Датчик температуры ваз 2110 8 клапанов инжектор: Датчик температуры ваз 2110: где находится, замена

Краткая характеристика всех датчиков ВАЗ 2110: их расположение и функции

Любой современный автомобиль оборудуется множеством различных датчиков, которые позволяют водителю знать о состоянии и работоспособности тех или иных узлов. И автомобиль ВАЗ 2110 не является исключением, в этой статье мы расскажем о том, какие датчики в нем используются и какое их расположение.

Как известно, ВАЗ 2110 инжектор с 8 или 16 клапанами значительно во многом превосходит карбюраторную версию. Как минимум потому, что в данном случае подачу бензина, а также горючей смеси, регулирует именно электроника. Соответственно, использование электроники подразумевает применением множества различных регуляторов и контроллеров. Их поломка может привести к определенным последствиям, поэтому автовладелец всегда должен знать, за что отвечают те или иные регуляторы. Ниже рассмотрены практически все датчики ВАЗ, которые есть в «десятке».

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

ДМРВ

Управление силовым агрегатом «десятки» осуществляется с помощью ЭСУД — электронной системы.

Эта система всегда должна знать, какой объем воздуха необходимо подавать для определенного объема бензина. Два данных параметра тесно связаны друг с другом, так как с их помощью в силовом агрегате мотора формируется горючая смесь с необходимой плотностью. После того, как система определяет нужный объем воздуха, она начинает подбирать соответствующее количество бензина. Что касается регулятора, то он отвечает за объемы всасывания.

Контроллер воздуха для «десятки»

Данный контроллер имеет определенные недостатки, в частности:

  • его работоспособность может быть нарушена в результате воздействия на контроллер влаги;
  • если автомобиль движется на пониженных оборотах, контроллер может выдавать более высокие показатели;
  • как показывает практика, на холостом ходу регулятор воздуха работает не совсем корректно;
  • при запуске силового агрегата могут появляться определенные трудности;
  • силовой агрегат может резко остановиться без причин после увеличенного режима мощности;
  • расход бензина при эксплуатации транспортного средства может быть увеличен.

С недостатками мы разобрались, теперь поговорим о том, как функционирует устройство:

  1. Конструкция контроллера состоит из нескольких чувствительных элементов, установленных непосредственно в самой магистрали, через которую проходит воздушный поток. Один из данных компонентов предназначен для фиксации температуры воздушного потока, а два остальных всегда подогреваются до нужных параметров.
  2. Чтобы правильно определить расход воздушного потока, используется принцип измерения мощности электричества для поддержки нужного уровня температурного режима.
  3. На контроллере регулятора воздуха есть специальная сетки, устанавливаемая в магистрали, предназначенная для фильтрации воздушного потока.
  4. Благодаря этому датчик может передавать необходимые данные на другие регуляторы, предназначенные для активации тех или иных режимов. Впоследствии эти регуляторы либо меняют, либо поддерживают нагрузки.

Датчик температуры ОЖ

Демонтаж регулятора вентилятора на ВАЗ 2110

На ВАЗ 2110 датчики могут использоваться для разных целей, но большинство из них монтируется в моторном отсеке. На 8- или 16-клапанном двигателе датчик вентилятора представляет собой устройство, предназначенное для активации вентилятора. Речь идет непосредственно о вентиляторе, предназначенном для охлаждения горячего двигателя.

Контроллер включается автоматически при достижении силовым агрегатом определенной температуры. Но также он может включаться и при выключенном двигателе. Многих владельцев «десяток» поначалу этот факт может настораживать, однако в этом нет ничего страшного, так что переживать не стоит.

Необходимо выделить достоинства данного контроллера:

  1. Как показала практика, датчик вентилятора является одним из самых надежных устройств транспортного средства, так как в основе его конструкции лежит твердый наполнитель. Когда температура окружающей среды увеличивается, этот наполнитель начинает расширяться.
  2. В конструкции этого устройства также лежит специальный подпружиненный рычаг. Благодаря этому компоненту при работе регулятора не возникают дефекты.
  3. Устройство не позволяет появляться искрам, что особенно важно для обеспечения безопасности автомобиля.
  4. По факту регулятор этого типа сам по себе является надежным. Если вы покупаете качественное устройство, то в будущем заметите, что оно будет функционировать достаточно долго, о необходимости его замены можно будет забыть на ближайшие несколько лет.

Регулятор коленвала

Новый контроллер коленчатого вала для «десятки»

В зависимости от типа автомобиля, на 16- и 8-клапанном двигателе места расположения всех контроллеров могут быть разными. Тем не менее, все эти устройства объединяются в одну функционирующую систему, и регулятор коленчатого вала в этом случае — не исключение. Благодаря этому контроллеру электронная система управления двигателем «десятки» может самостоятельно выявить, в какой момент подавать бензин и искру через свечи зажигания для того, чтобы зажечь горючую смесь. Фактически, конструкция устройства представляет собой магнит, а также катушку из тонкой проводки.

Датчик коленвала имеет определенные преимущества:

  1. Как показывает практика, на «десятках» этот регулятор может работать достаточно долго. Его ресурс эксплуатации не снижается даже в результате использования силового агрегата автомобиля при увеличенных нагрузках.
  2. Регулятор коленвала работает совместно со шкивом этого вала.
  3. Если устройство выходит из строя, запуск двигателя может быть невозможен. Либо же при поломке регулятора параметры оборотов будет снижены до 3.5 тысяч в минуту.

Данный контроллер устанавливается на масляном насосе, фактически на самом верху зубцов вала. Вернее, в одном миллиметре от зубчиков. Подробнее о том, как самостоятельно произвести замену данного контроллера, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

Указатель температуры ОЖ

Для охлаждения двигателя используется антифриз или охлаждающая жидкость. Чтобы обеспечить правильную работу силового агрегата, для охлаждающей жидкости также предусматривается свой контроллер. По своему функционалу данный регулятор отдаленно напоминает подсос, которым оборудуются 8- и 16-клапанные карбюраторные моторы «десяток» и других транспортных средств. Сам по себе датчик предназначен для мониторинга температуры расходного материала.

Установка нового датчика антифриза

По сути, это устройство также обеспечивает регулировку горючего. Если силовой агрегат работает на холодную и еще не прогрелся, он будет получать больше бензина для нормального функционирования. Показания о температуре охлаждающей жидкости выводятся на контрольный щиток в салоне машины. В соответствии с этими показателями водитель всегда сможет узнать о перегреве агрегата по тому, как стрелка датчика на приборной панели начнет перемещаться в красную зону.

Датчик температуры антифриза периодически выходит из строя, для него характерны следующие неисправности:

  1. Нарушение электрического контакта внутри контроллера, что приводит к его неработоспособности.
  2. Устройство установлено таким образом, что оно может подвергаться воздействию движущихся элементов, в частности, троса педали акселератора. Правильнее даже сказать, что трос воздействует не на сам датчик, а на его провода, которые по факту могут терять изоляцию в результате долгой эксплуатации.
  3. Зачастую регулятор ломается, если вентилирующее устройство начинает функционировать на не прогретом двигателе.
  4. Если мотор перегрелся, то могут возникнуть трудности при его запуске.
  5. Если контроллер температуры расходного материала выходит из строя, это может привести к увеличению расхода бензина. Если вы столкнулись с одной из таких проблем, то для обеспечения нормальной работы двигателя автомобиля необходимо произвести замену контроллера. Подробная инструкция по замене представлена на видео ниже (автор — РЕМОНТ ВАЗ 2110, 2111, 2112).

Датчик скорости

8- и 16-клапанные «десятки» также оснащаются датчиком скорости. Благодаря этому устройству электронная система управления мотором получает информацию о том, с какой скоростью движется транспортное средство.

Сам датчик устанавливается на коробке передач машины. Как показала практика, на автомобилях ВАЗ 2110 этот контроллер характеризуется довольно высокой надежностью и долгим ресурсом эксплуатации.

Но отечественные разработчики не могли все сделать идеально, поэтому для данного девайса характерны несколько неисправностей:

  1. Если компонент выходит из строя или работает некорректно, то при движении на холостых оборотах силовой агрегат может самостоятельно отключаться.
  2. Вышедший из строя регулятор может частично повлиять на скоростные характеристики транспортного средства. Разумеется, если девайс полностью ломается, водитель не сможет узнать, с какой скоростью он движется.
Два контроллера скорости

Датчик фаз

На 8-клапанных двигателях этот датчик не устанавливается, он присутствует только на 16-клапанных версиях «десяток». Основным предназначением контроллера является предоставление необходимых данных системе управления силовым агрегатом. В соответствии с этими данными система определяет, в какой момент времени и куда впрыскивать топливо, в какой конкретно цилиндр. Каждый владелец ВАЗ 2110 должен знать, где располагается данное устройство. Если вы откроете моторный отсек машины, то увидите, что регулятор расположен с правой стороны от горловины для залива моторной жидкости.

В принципе, если регулятор сломается, ничего страшного не случится, если смотреть с точки зрения целостности транспортного средства. Но выход из строя контроллера в любом случае спровоцирует повышение расхода бензина. Это обусловлено тем, что электронная система управления ДВС самостоятельно переведет газораспределительный механизм в резервный режим работы. Соответственно, бензин начнет подаваться сразу на все цилиндры мотора. А в первое время водитель может даже не узнать об этом, пока не произведет диагностику регулятора или замер расхода топлива.

Новый датчик фаз для ВАЗ 2110

Естественно, такая модель отечественного автопрома, как «десятка» — это не самый современный и продвинутый автомобиль в плане электроники. Тем не менее, машины этой модели оснащаются большим количеством разнообразных регуляторов и контроллеров. В этой статье мы рассказали далеко не обо всех устройствах, а только о самых основных, о которых должен знать каждый автомобилист. Более детальную информацию вы сможете найти в других статьях на нашем сайте либо в сервисной книжке к своему автомобилю.

Регулятор холостого хода

Обойтись без вождения на холостом ходу сегодня, в городских условиях, водителю попросту не обойтись. Поэтому каждое авто, в том числе ВАЗ 2110, оборудуется датчиком холостого хода. Некорректная работа или выход из строя данного регулятора будет значительно затруднять вождение, ведь это будет способствовать остановке мотора даже на самых кратковременных остановках. Так что если контроллер выходит из строя, а в автомобилях ВАЗ 2110 это — не редкость, его нужно как можно быстрее менять.

Демонтаж регулятора холостого хода

Основным предназначением регулятора этого типа является поддержка нужных для нормальной работы силового агрегата оборотов. Благодаря устройству водитель всегда может осуществлять кратковременную остановку в результате изменения поступающего объема воздуха. Что касается места расположения, то этот контроллер устанавливается на дроссельной магистрали. В частности, речь идет об анкерном шаговом моторе, который оборудован двумя обмотками.

Когда на одну из обмоток поступает соответствующий сигнал, специальная иголка делает движение вперед на один шаг, и назад — на второй. Благодаря червячной передачи осуществляется вращательное движения устройства, которое производится с помощью шагового моторчика, таким образом, преобразовывая это движение в поступательное. Непосредственно сам шток, а именно его конусной частью, располагается в магистрали, через которую осуществляется подача воздушного потока.

Благодаря функционированию штока система производит настройку холостого хода силового агрегата. Шток от устройства, как сказано выше, может втягиваться либо выдвигаться. В этом случае все зависит от того, какой именно импульс будет подаваться от регулятора. Сам контроллер позволяет корректировать частоту, с которой будет вращаться коленвал мотора при кратковременной остановке машины.

Кроме того, контроллер управляет поступающим воздушным потоком, который передается в обход дросселя в закрытом положении. Когда двигатель прогрет, регулятор, управляя перемещением самого штока, на холостых оборотах позволяет поддерживать необходимую частоту вращения коленвала. При это нагрузка и состояние силового агрегата роли не играют.

 Загрузка …

Видео «Как поменять датчик скорости на ВАЗ 2110»

О том, как в домашних условиях осуществляется замена контроллера скорости на инжекторной «десятке», узнайте из видео ниже (автор ролика — В гараже у Сандро).

Датчики инжектора ВАЗ 2110, функции и назначение датчиков инжекторного двигателя «десятки»

Датчики инжектора ВАЗ 2110 являются важнейшими элементами общей системы, которая отвечает за стабильную работу силового агрегата снабженного впрыском топлива. Датчики инжектора «десятки» собирают информацию о состоянии тех или иных частях двигателя и отправляют их в электронный блок управления мотором (ЭБУ), который после анализа всех данных корректирует работу силового агрегата.

Собственно вы спросите зачем такие сложности? Причина в том, что инжекторный двигатель ВАЗ 2110 гораздо эффективнее карбюраторного собрата. Больше мощности, меньше расход топлива, стабильная работа, высокая надежность, все это характерно для «десятки» с исправной электроникой. А неисправность одного или нескольких датчиков обязательно ведет к отказу всего двигателя, либо его нестабильной работе. Сегодня мы подробно расскажем о датчиках инжектора ВАЗ 2110, от которых зависит нормальная работа мотора.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 датчик воздуха или датчик массового расхода воздуха расположен между кожухом воздушного фильтра и резиновым патрубком. Собственно под капотом десятки найти его не сложно, поскольку датчик воздуха расположен на самом видном месте. На фотографии в сборе он выглядит так.

Датчик воздуха измеряет количество прошедшего мимо воздуха, тем самым оценивая его объем. Сразу скажем датчик массового расхода воздуха весьма чувствителен и даже несколько пылинок или повышенная влажность могут вывести его из строя. Стоит это учитывать при его снятии или замене.

Принцип работы датчика воздуха ВАЗ-2110 следующий — внутри есть нагревательные элементы, которые охлаждаются потоком проходящего мимо воздуха. Чем больше энергии тратится на нагрев этих элементов, тем больший объем воздуха проходит мимо. Таким образом датчик и вычисляет массовый расход топлива.

Неправильная работа датчика массового расхода топлива инжектора ВАЗ 2110 обычно приводит к увеличению расхода топлива, падению мощности, нестабильной работе и плохому запуску. Из-за этого датчика двигатель может просто заглохнуть на холостых оборотах. Причина проста, электронный блок управления двигателя принимая неверные данные от датчика воздуха начинает подавать неправильные команды для формирования рабочей смеси. Смесь воздуха и бензина, сгорающая в цилиндрах мотора может быть очень обогащенной или очень обеденной, что ведет к ненормальной работе инжекторного силового агрегата.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Датчик положения дроссельной заслонки инжектора ВАЗ 2110 расположен непосредственно на дроссельном узле. Предлагаем для наглядности фото, где датчик можно разглядеть без труда.

Данный датчик реагирует на нажатие педали газа водителем, подавая сигнал на электронный блок управления, тем самым увеличивая количество впрыскиваемого топлива через форсунки. То есть, чем резче вы жмете на педаль газа, тем больше будет впрыскиваться топлива в мотор. Датчик положения дроссельной заслонки довольно надежен, поскольку механически связан с осью заслонки.

Определить неисправность этого датчика можно с помощью обычного тестера, который должен показывать изменения напряжения при нажатии на педаль газа. При закрытой заслонке выходное напряжение обычно от 0,3 до 0,7 Вт. Если нажать на газ «в пол» напряжение возрастает до 4 Вт. Неисправность датчика можно иногда определить без всяких тестеров, допустим если во время разгона автомобиль начинает двигаться рывками или происходит ненормальный провал, то скорее всего проблема именно в датчике положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Датчик температуры инжектора ВАЗ 2110 выполняет две основных функции — в случае перегрева мотора он включает вентилятор охлаждающий радиатор, а в случае холодного пуска двигателя дает команду на обогащение рабочей смеси, что бы мотор не глох на холодную. В карбюраторных двигателях, эту функцию исполняет так называемый «подсос», который открывает заслонку для увеличения подачи воздуха. В случае неисправности датчика температуры начинаются проблемы с пуском холодного двигателя и возможен перегрев силового агрегата, если во время не включится вентилятор. Так что этот датчик ВАЗ 2110 весьма важен для стабильной работы движка. Фото датчика далее —

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости следующий — при изменении температуры начинает меняться электрическое сопротивление. Чем ниже сопротивление, тем выше температура. Проверить работоспособность датчика можно вооружившись термометром, емкостью с горячей/холодной водой и обычным электрическим пробником. Исправный температурный датчик показывает примерно следующие значения —

  • При температуре 100 градусов сопротивление составляет 180 Ом
  • При температуре 80 градусов сопротивление составляет 330 Ом
  • При температуре 60 градусов сопротивление составляет 670 Ом
  • При температуре 30 градусов сопротивление составляет 2240 Ом
  • При температуре 10 градусов сопротивление составляет 5670 Ом

Найти датчик температуры охлаждающей жидкости под капотом инжекторного ВАЗ 2110 можно между двигателем и кожухом воздушного фильтра, его вкручивают во впускной патрубок системы охлаждения.

Датчик детонации ВАЗ 2110

Датчик детонации инжектора ВАЗ 2110 расположен на блоке цилиндров. Задача этого прибора передавать сигнал ЭБУ о детонации. Электронный блок управления в соответствии с программными алгоритмами перестраивает работу двигателя (меняет угол опережения зажигания), что бы снизить негативное влияние детонации. Изначально на ВАЗ 2110 устанавливали резонансный датчик (пьезоэлектрический), но потом более продвинутый широкополосный (пьезокерамический). Фотография обоих типов датчиков ниже.

Собственно, чем сильнее детонация, тем сильнее датчик выдает напряжения переменного тока на ЭБУ. Проверить работоспособность этого датчика можно довольно просто, достаточно несильно постучать по сердцевине датчика. При этом необходимо подсоединить к выводам датчика тестер, который должен фиксировать скачки напряжения.

Датчик кислорода или лямбда зонд ВАЗ 2110

Датчик кислорода инжектора ВАЗ 2110 или лямбда зонд устанавливают на выпускном коллекторе. Задача прибора отследить состав отработавших газов и наличия там кислорода. Эти сведения помогают электронному блоку управления (ЭБУ) корректировать состав рабочей смеси, это помогает не только эффективнее сжигать топливо, но и улучшают экологичность выхлопа. При использовании этилированного бензина датчик кислорода работает некорректно. Фото датчика далее.

Если датчик выходит из строя, это вызывает повышенный расход топлива и увеличению выбросов. Самое интересное, что при наличии в системе выхлопа катализатора отработавших газов датчиков кислорода или лямбда зондов уже два. Второй ставят за каталитическим нейтрализатором, это помогает сделать автомобиль еще более экологичным.

Датчик скорости ВАЗ 2110

Датчик скорости инжектора ВАЗ 2110 устанавливают на коробке передач, точнее на выходном валу спидометра. Если датчик неисправен это может привести к тому, что автомобиль в некоторых случаях может глохнуть на холостом ходу. Когда стрелка спирометра начинает ненормально (скачками) перемещаться на панели приборов, это должно вас насторожить. Ведь это может свидетельствовать о неисправности датчика скорости. Сам датчик выглядит следующим образом, смотрим фотографию.

Принцип работы датчика скорости «десятки» основан на эффекте Холла, при вращении вала коробки передач датчик передает импульсный сигнал. Чем выше скорость вращения, тем больше частота импульсного сигнала. Таким образом и измеряется скорость автомобиля. На ВАЗ-2110 ставились датчики двух типов, один имеет квадратную соединительную колодку, другой круглую.

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110

Датчик положения коленчатого вала инжектора ВАЗ 2110 довольно важен, поскольку без него запуск двигателя не возможен. Любая его неисправность приводит ЭБУ «десятки» или «мозги» двигателя в ступор. Датчик отслеживает положение распредвала (а значит и поршней в цилиндрах) в режиме реального времени и позволяет вовремя заставить работать свечи зажигания. На свечи приходит сигнал от модуля зажигания, что наступает верхняя точка сжатия в цилиндре и пора «зажигать» искру. Сам датчик схематично выглядит так, как на этом рисунке —

Это небольшой электромагнит, который улавливает положение зубчатого шкива, который вращается рядом. На шкиве 58 зубцов, которые и создают электромагнитные возмущения. Собственно для инжекторного двигателя, это основной и самый главный датчик.

Датчик фаз газораспределения ВАЗ 2110

Датчик фаз газораспределения инжектора ВАЗ 2110 устанавливался не на все двигатели «десяток». Изначально их ставили только на 16-клапанники. Затем, когда в нашей стране ужесточили экологические нормы, этот датчик стал появляться на всех инжекторах, даже на 8-клапанных. Принцип работы этого датчика в определении положения распредвала, а значит и получении информации о положении впускных клапанов. Эта информация необходима для своевременного впрыска топлива форсунками в определенный цилиндр. Отказ датчика ведет к обогащению рабочей смеси и нестабильной работе двигателя. Устанавливается данный датчик в верхней части ГБЦ мотора. Фото датчика фаз газораспределения ВАЗ 2110 ниже.

Хотелось бы отметить, что данная статья будет полезна не только владельцам ВАЗ десятого семейства, но и счастливым обладателям других инжекторных машин. Ведь принципы, на которых работают инжекторные силовые агрегаты во многом схожи, особенно что касается датчиков.

8 и 16 клапанов – Taxi Bolt

Система охлаждения зимой и летом обеспечивает нормальный температурный режим работы двигателя. Для прогрева исправного мотора до рабочей температуры не нужно использовать дополнительных средств, достаточно вовремя проверить работоспособность элементов системы охлаждения и проблем с температурой не будет.

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?

[attention type=green]Рабочая температура для моторов 8 и 16-клапанных двигателей ВАЗ одинакова. [/attention]

Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов. На температуру в этим рамках влияют некоторые факторы, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения.

Радиатор охлаждения

[attention type=yellow]Закипание охлаждающей жидкости чаще всего вызвано засорением радиатора охлаждения, а забиваться он может как изнутри, так и снаружи.[/attention]

Профилактическая чистка редиатора гарантирует стабильную работу двигателя и поможет избежать закипания антифриза. При проверке состояния радиатора обращаем особое внимание на наличие подтеканий и целостность сот, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.

Помпа

[attention type=yellow]Водяной насос(помпа) отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.[/attention]

От эффективности работы помпы также зависит поддержание нормальной рабочей температуры антифриза. К основным неисправностям помпы относится выход из строя подшипника, протекание и разрушение крыльчатки насоса. Это может происходить в результате как физического повреждения крыльчатки, так и разрушения в результате кавитационных процессов. Кавитация чаще всего вызвана применением некачественного антифриза или несвоевременной его заменой.

Термостат

[attention type=yellow]Больше всего претензий предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет охлаждающую жидкость по полному или по малому кругу, в зависимости от степени прогрева.[/attention]

Двигатель может не прогреваться до законных 87–90 градусов по причине заедания клапана. Но чаще всего сбои в работе термостата происходят из-за качества термоэлемента. Несмотря на то, что каждый термостат имеет маркировку на корпусе, где указана температура срабатывания клапана, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при указанной температуре срабатывания 85 градусов, термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при прогреве до 75–80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход — тестирование термостата перед установкой. Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до указанной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Несоответствие температуры срабатывания термостат даже на 3–5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор

[attention type=green]Точность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру. Датчик температуры находится возле корпуса термостата.[/attention]

Датчик отправляет электрический импульс на электронный блок управления, а он в свою очередь, даёт команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться — 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор запустится раньше (в этом случае антифриз не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза неважного качества.

Воздушная пробка

[attention type=yellow]Циркуляции охлаждающей жидкости может сильно мешать воздушная пробка в системе охлаждения. [/attention]

Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения проводится через патрубок дроссельного узла, как самой высокой точки замкнутой системы охлаждения. После удаления пробки двигатель будет прогреваться до номинальной температуры и не будет перегреваться.

Удаление воздуха производится через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Заключение

[attention type=yellow]При первых симптомах перегрева двигателя лучше как можно скорее проверить работоспособность датчика температуры и термостата. Также на момент включения вентилятора может влиять прошивка ЭБУ и установленный порог включения на бортовом компьютере.[/attention]

[attention type=green]Следите за системой охлаждения регулярно и стабильной всем рабочей температуры![/attention]

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110: 8 и 16 клапанов

Исправная система охлаждения зимой и летом обеспечит нормальный температурный режим работы двигателя. Для прогрева исправного мотора до рабочей температуры не нужно использовать дополнительных средств, достаточно вовремя проверить работоспособность элементов системы охлаждения и проблем с температурой не будет.

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?

Несмотря на то что 8 и 16-клапанные двигатели ВАЗ имеют небольшую разницу в конструкции системы охлаждения, рабочая температура для обоих моторов одинакова.

Рабочая температура двигателя на панели приборов.

Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов. На удержание температуры в этих рамках могут сильно влиять некоторые моменты, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения. Вкратце рассмотрим каждый из них.

Радиатор охлаждения

Закипание охлаждающей жидкости может быть вызвано засорением радиатора охлаждения, а забиваться он может как изнутри, так и снаружи.

Забитые соты радиатора охлаждения двигателя.

Очистка радиатора регулярно гарантирует нормальную работу двигателя и поможет избежать закипания антифриза. При проверке состояния радиатора обращаем особое внимание на наличие подтеканий и целостность сот, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.

Помпа

Водяной насос отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.

Течь тосола из под помпы.

От эффективности работы помпы также зависит поддержание нормальной рабочей температуры антифриза. К основным неисправностям помпы относится выход из строя подшипника, протекание и разрушение крыльчатки насоса.

Это может происходить в результате как физического повреждения крыльчатки, так и разрушения в результате кавитационных процессов. Кавитация чаще всего вызвана применением некачественного антифриза или несвоевременной его заменой.

Термостат

Больше всего претензий предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет охлаждающую жидкость по полному или по малому кругу, в зависимости от степени прогрева.

Расположение термостата под капотом.

К примеру, двигатель может не прогреваться до законных 87–90 градусов по причине заедания клапана. Однако чаще всего сбои в работе термостата происходят из-за качества термоэлемента. Несмотря на то, что каждый термостат имеет маркировку на корпусе, где указана температура срабатывания клапана, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при указанной температуре срабатывания 85 градусов, термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при прогреве до 75–80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход — тестирование термостата перед установкой. Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до указанной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Несоответствие температуры срабатывания термостат даже на 3–5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор

Точность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру.

Датчик температуры находится возле корпуса термостата.

Датчик отправляет электрический импульс на электронный блок управления, а он в свою очередь, даёт команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться — 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор запустится раньше (в этом случае антифриз не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза неважного качества.

Воздушная пробка

Кроме этого, циркуляции охлаждающей жидкости может сильно мешать воздушная пробка в системе охлаждения.

Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения проводится через патрубок дроссельного узла, как самой высокой точки замкнутой системы охлаждения. После удаления пробки двигатель будет прогреваться до номинальной температуры и не будет перегреваться.

Удаление воздуха производится через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Выводы

При первых симптомах перегрева двигателя лучше как можно скорее проверить работоспособность датчика температуры и термостата.

Но также на момент включения вентилятора может влиять прошивка ЭБУ и установленный порог включения на бортовом компьютере.

Следите за системой охлаждения регулярно и стабильной всем рабочей температуры!

На холодную включается вентилятор ВАЗ 2110 — 6 ответов

Машина постоит ночь зимой, утром включаю зажигание, сразу включается вентилятор охлаждения. Жду бывает мин 3-5 не отключается, запускаю двигатель, вентилятор работает. Бывает отключится через пару мин, бывает дольше, но после отключения резко повышаются обороты примерно до 1500. Но если опять включается вентилятор обороты падают до 700, как-будто нагрузка какая-то.

И так может туда сюда, то вентилятор, то обороты. Но когда нормализуется все, поезжу, машина прогреется, то никаких проблем, даже чек бывает тухнет. Ну вот стоит ей постоять, остыть хорошо, то всё по новой. И ещё когда она газует, если я её глушу, то потом не завести, свечи сразу закидывает. ВАЗ 2110, 8 клапанов, инжектор, 2003 г.в.

1984lebed

2

Последння редакция:

Что мониторит датчик температуры и другие регуляторы охлаждения для ВАЗ 2110?

Автор: Виктор

Отечественные «десятки» оборудуются электронной системой управления двигателем, позволяющей обеспечить правильную работу мотора, основываясь на показаниях различных контроллеров. Одним из таковых считается в ВАЗ 2110 датчик температуры. Подробнее об этом устройстве, его принципе работы, а также диагностике и замене вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика ДТОЖ

Чтобы форсунки, а также другие элементы схемы ВАЗ 2110 инжектор 16 или 8 клапанов работали в нормальном режиме, ЭСУД считывает показания со многих устройств. На первый взгляд может показаться, что датчик охлаждающей жидкости — это не особо важное для двигателя «десятки» устройство, но это не так. Как включаются устройства, где находятся указатели и какие функции они выполняют — для начала предлагаем ознакомиться с ответами на эти вопросы.

Местонахождение, функции и принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой электронное устройство, по сути, это полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Сопротивление контроллера меняется в соответствии с состоянием окружающей среды. Девайс предназначен для контроля температуры при циркуляции расходного материала в системе охлаждения ВАЗ 2110 с дальнейшей передачей полученных данных на приборную панель. Кроме того, это устройство также отвечает за экстренный пуск вентилятора. В ВАЗ 2110 ДТОЖ находится в головке БЦ мотора. Многие автолюбители путают ДТОЖ, называя его датчик включения вентилятора ВАЗ 2110, но это неверно.

Конструкция контроллера охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 достаточно простая. Чем большим будет температурное воздействие, оказано на девайс, тем меньшим будет его сопротивление. Принцип действия заключается в передаче сигнала от девайса на блок ЭСУД, который, основываясь на этих данных, осуществляет регулировку подачи горючей смеси в цилиндры силового агрегата. До того момента, пока мотор нормально не прогреется, в цилиндры будет поступать более обогащенная горючая смесь.

Способы проверки на работоспособность

Есть несколько способов диагностики контроллера температуры антифриза — визуальный и с помощью тестера. Прежде чем вооружиться мультиметром, следует внимательно осмотреть корпус устройства. Если на нем имеются следы коррозии, отложений или повреждений, это свидетельствует о том, что регулятор нуждается в замене.

Что касается проверки мультиметром, то эта процедура выглядит следующим образом:

  1. Сначала девайс следует снять, для этого нужно просто найти место его установки, отключить питание и выкрутить устройство. Далее, вам потребуется емкость, которую следует залить хладагентом.
  2. Следующим этапом будет нагрев емкости после того, как в нее вы положите ДТОЖ. Но перед этим его следует соединить с щупами тестера. Обратите внимание на то, что при диагностике вы точно должны знать уровень температуры нагрева жидкости, именно это позволит определить работоспособность контроллера. Емкость нагревается, при этом вам нужно будет сравнить полученные показатели с теми, которые указаны в таблице. Сама таблица приведена ниже.
  3. В том случае, если температурный уровень не соответствует номинальному показателю сопротивления либо наоборот, это свидетельствует о неисправности устройства. Слишком высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости также говорит о его поломке. Бывают случаи, что проблему, когда значения выше оптимальных, можно решить путем очистки поверхности девайса, но такие меры, как правило, помогают если отклонение показателей незначительное (автор видео о самостоятельной диагностике ДТОЖ — канал Устройство и ремонт автомобиля).

Возможные неисправности и способы их устранения

О выходе из строя ДТОЖ автовладельцу могут сообщить следующие симптомы:

  1. Слишком низкое качество отработанных газов, что связано с нарушением горючей смеси в цилиндрах.
  2. Увеличился расход горючего, причем ощутимо.
  3. Возникли проблемы в работе силового агрегата. Динамика транспортного средства может снизиться, также ухудшится мощность двигателя в целом.
  4. На приборке могут появиться комбинации ошибок, также ЭБУ может отправить на щиток сигнал о необходимости проверки работоспособности мотора.
  5. Силовой агрегат стало труднее запускать.

При обнаружении первых признаков неполадок многие автолюбители сразу же загоняют свое авто в гараж или на СТО, чтобы поменять контроллер. На практике симптомы неполадок ДТОЖ зачастую связаны с повреждением электроцепи и плохим контактом устройства с бортовой сетью автомобиля. Поэтому, если вы столкнулись с похожей проблемой, в первую очередь мы рекомендуем проверить состояние проводки.

Фотогалерея «Диагностика ДТОЖ»

1. ДТОЖ, подключенный к мультиметру, в екости с антифризом
2. Зависимость температуры (слева), сопротивления (справа)

Инструкция по замене контроллера

Замена регулятора выглядит следующим образом:

  1. Сначала от АКБ отключаются клеммы. Из радиаторного устройства следует слить всю охлаждающую жидкость.
  2. Далее, от устройства необходимо отключить проводку, для этого нужно просто отсоединить штекер. Для большего удобства снятия можно демонтировать воздушный фильтр.
  3. После этого производится демонтаж контроллера, для этого его необходимо открутить. Процедура выкручивания выполняется с помощью гаечного ключа. Вышедшее из строя устройство извлекается из отверстия выпускного шланга.
  4. Что касается монтажа, то в данном случае процедура будет выглядеть аналогично, только в обратном порядке. При установке нового девайса не забудьте поменять уплотнительное кольцо. При установке контроллер следует максимально закрутить и подключить к нему проводку. Теперь вам остается только залить обратно антифриз и подключить АКБ, после чего можно проверять работоспособность ДТОЖ.

Замена ДТВС

Снятие ДТВС в ВАЗ 2110

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 используется для контроля температурных параметров в авто. Этот контроллер также является передатчиком, связанными с ЭСУД. В холодное время контроллер воздуха ВАЗ передает информацию на ЭБУ, что способствует оптимальной циркуляции воздушного потока по салону авто. Как и в предыдущем случае, неисправность устройства может быть обусловлена проблемами в работе электроцепи, так что не лишним будет проверить и проводку, если контроллер не включается.

Чтобы заменить датчик температуры воздуха салона, нужно выполнить следующие действия:

  1. Машину нужно поставить на стояночный тормоз. Отключите АКБ.
  2. Используя отвертку с плоским наконечником, нужно отодвинуть корпус устройства от места монтажа.
  3. Сначала снимается верхняя часть ДТВС, это позволит обеспечить более удобный демонтаж контроллера. Когда девайс будет демонтирован с фиксаторов, действуйте аккуратно, поскольку вам еще нужно будет его отключить от проводки (два разъема). Сначала проводка отключается, затем извлекается сам ДТВС.
  4. Что касается установки, то это процедура выглядит аналогичным образом, только осуществляется в обратной последовательности. После установки необходимо произвести диагностику работоспособности девайса.
 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по диагностике и ремонту ДТВС»

Как произвести диагностику и ремонт ДТВС в ВАЗ 2110 — наглядная инструкция по выполнению этой задачи подробно описана в ролике ниже (автор видео — канала 190Sheva).

🚘 Замена термостата ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов) своими руками

Термостат – это механизм, который регулирует потоки охлаждающей жидкости в малом и большом контурах системы охлаждения двигателя. Проще говоря, это клапан, работа которого напрямую зависит от температуры антифриза. Эта температура всегда разная и зависит от марки автомобиля, условий эксплуатации и климатических условий. Например, автомобили повышенной проходимости, эксплуатируемые в жарких регионах, устанавливают термостаты с температурой до 60 градусов, чтобы избежать перегрева двигателя. В северных регионах используются клапаны до 90 градусов и выше. Существуют также аналогичные клапаны с электронной регулировкой, которая выбирает температуру открытия в зависимости от ряда факторов, учитываемых системой управления двигателя.

Неисправность термостата может привести к печальным последствиям, поскольку при блокировке большого контура охлаждения высока вероятность перегрева двигателя.

Признаки неисправности термостата

Неисправность может проявляться по двум сценариям. В первом случае сбивается температура открытия клапана. Во втором случае его попросту клинит (в открытом или закрытом положении). Признаки неисправности выглядят следующим образом:

  • Стрелка температуры поднимается выше её обычного положения. При этом она не доходит до красной линии, а лампа критической температуры двигателя не загорается. Вероятно, неисправность связана с тем, что клапан не до конца открывается, или стал открываться при более высоких температурах.
  • Стрелка температуры на прогретом двигателе находится ниже и не поднимается до рабочей температуры. Противоположная первому пункту ситуация.
  • Стрелка «зашкаливает», загорается лампа критической температуры. Это говорит о выходе из строя термостата или помпы, или же о наличии протечек антифриза. Необходимо немедленно заглушить мотор, иначе можно «попасть» на большой ремонт.

Роль термостата в системе охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя разделяется на два контура: большой и малый. Малый контур замыкает в себе внутренние элементы двигателя и радиатор печки для обогрева салона. Большой контур включает в себя малый, но помимо этого проходит через радиатор охлаждения, расположенный перед двигателем. Таким образом, когда температура охлаждающей жидкости достигает установленного уровня, клапан открывает поток в большой контур и антифриз охлаждается встречным воздухом, попадая в радиатор охлаждения. Если же встречного воздуха не достаточно, то датчик температуры двигателя передаёт команду на блок управления, который в свою очередь включает вентилятор охлаждения, расположенный перед радиатором.

Как только поступающий в радиатор воздух охлаждает жидкость до определённой температуры, клапан закрывается, и антифриз снова течёт по малому контуру. В итоге, температура двигателя поддерживается в рабочем состоянии.

Замена термостата ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Для замены неисправного узла на «десятке», вам понадобится ёмкость объёмом не менее 10 литров (можно использовать две по пять) и стандартный набор инструментов. Выполните следующие действия:

  • Слейте охлаждающую жидкость с двигателя.
  • Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к месту работы.
  • Ослабьте хомуты и снимите патрубки.
  • Разберите корпус, выкрутив 2 болта, после чего извлеките деталь.
  • Выполните замену и соберите всё в обратной последовательности.

Замена термостата на ВАЗ 2110 своими руками выполнена. Теперь необходимо залить охлаждающую жидкость обратно в систему и запустить двигатель. Контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке, поскольку при прогреве из системы может выходить воздух.

Первые несколько дней проверяйте систему на герметичность, чтобы избежать потерь охлаждающей жидкости. Замена термостата ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов производится аналогичным методом.

Спасибо за подписку!

Подбор необходимых параметров термостата

К выбору данной запчасти нужно подходить с умом, поскольку температура, как описывалось выше, должна зависеть от условий эксплуатации. Старайтесь учитывать такие условия, как место эксплуатации автомобиля и то, при каких нагрузках используется автомобиль. Выбирайте деталь так, чтобы двигатель вашего автомобиля не перегрелся, но в то же время чтобы он не работал в низких диапазонах температур – второй случай может привести к повышенному износу элементов двигателя.

Помимо пользы для двигателя, термостат влияет на комфорт водителя и пассажиров. Температура в салоне напрямую зависит от того, какими параметрами обладает новый клапан. Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в зимнее время – то выбирайте деталь с более высокой температурой открытия клапана. В противном случае температуры антифриза не будет достаточно для обогрева салона до комфортной температуры.

Датчик детонации ВАЗ-2110. Описание и замена

Датчик детонации ВАЗ-2110 смело можно отнести к категории самых надежных элементов во всем автомобиле. Несмотря на небольшой размер, он выполняет очень важную функцию, давая контроллеру индикацию текущей детонации в двигателе. Последний на основании полученных данных производит коррекцию момента зажигания на детонацию.

Резонансный датчик детонации ВАЗ-2110

Механизм этого типа — пьезоэлектрический.Он находится на силовом агрегате. В случае детонационного взрыва в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока, значения амплитуды и частоты которого напрямую зависят от уровня произошедшей детонации. Вход датчика детонации снабжен опорным напряжением от контроллера 5В. Внутри измерительного элемента находится резистор сопротивлением 330-450 Ом, который снижает значение входного напряжения до 2,5В. При отсутствии детонации (в штатном режиме работы силового агрегата) выходное напряжение остается равным 2.5В. В противном случае, датчик выдает сигнал переменного тока к контроллеру через схему опорного сигнала на 5V. Дело в том, что входным сигналом является постоянное напряжение, а обратным — переменное. Амплитуда и частота выходного сигнала датчика зависят от уровня детонационных взрывов в двигателе автомобиля. Контроллер считывает полученные данные и на их основе производит коррекцию момента зажигания с целью гашения детонации.

Широкополосный датчик детонации ВАЗ-2110

Помимо резонансных, этот тип механизмов относится к типу пьезоэлектрических и располагается непосредственно на самом двигателе.При работе силового агрегата датчик выдает сигнал в виде напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от одних и тех же показателей вибрации двигателя. Если в силовом агрегате происходит детонация, амплитуда колебаний определенной частоты увеличивается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала датчика. Дело доходит до контроллера, который на основе полученных данных регулирует угол опережения зажигания, тем самым выравнивая характеристики двигателя.

Как уже было сказано ранее, рассматриваемый механизм достаточно надежен. Поэтому при подозрении на его некорректную работу сначала проверьте обрыв датчика детонации ВАЗ-2110. Те. проверить его контакты и провода на целостность. Есть большая вероятность, что причина некорректной работы кроется именно в этом. Если осмотр не выявил неисправностей, то остается только заменить механизм на новый. В противном случае двигатель продолжит нестабильную работу.Возможно больший расход топлива на ВАЗ-2110.

Замена датчика детонации

  1. В первую очередь необходимо обесточить систему. Для этого достаточно отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ.
  2. Далее отсоединяем жгут проводов от контактов датчика.
  3. Для снятия механизма отверните гайку крепления.
  4. Установить датчик детонации ВАЗ-2110 в обратной последовательности.

Как работает система охлаждения двигателя.Система охлаждения двигателя автомобиля Охлаждение двигателя внутреннего сгорания

»Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип работы, неисправности

Систему охлаждения двигателя автомобиля необходимо периодически проверять. Многие существенные неисправности автомобиля вызваны перегревом двигателя. Температура горючей топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить, чтобы не перегревать двигатель, что может привести к серьезным проблемам.

Проблемы с перегревом двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра до нуля. Это вызывает трение корпуса поршня о стенки цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет свои смазывающие свойства, масляная пленка нарушается. Это может вызвать заклинивание двигателя.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным расширением ГБЦ, блока и крепежных болтов из-за разных материалов, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вырыванию болтов и растрескиванию седел клапана. Понятно, что после таких изменений ремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающая жидкость двигателя

Правильно работающая система охлаждения должна предотвращать перегрев, но для правильной работы системы требуется использование высококачественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называют антифризами (от англ. Antifreeze). Сегодня антифризы обычно изготавливают на основе моноэтиленгликоля, который представляет собой густую жидкость с температурой кипения около 200 ° C.

Задача охлаждающей жидкости — не только охлаждать двигатель, но и передавать тепло для обогрева салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна соответствовать следующим требованиям:

  • не замерзать во всем диапазоне рабочих температур двигателя;
  • имеют высокие значения теплоемкости и теплопроводности;
  • не образуют пену;
  • не разъедают пластмассовые и резиновые трубы;
  • не повредить пломбы;
  • смазать, защитить детали системы охлаждения и двигателя от коррозии;
  • не оставляют накипи и других отложений различного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия «антифриз» и «антифриз». Считается, что антифриз — это готовый продукт, а антифриз — это концентрат. Хотя, конечно, композиция одна и та же, только с другим названием.

Автомобильные антифризы окрашены в заметные яркие цвета:

  • зеленый,
  • оранжевый или оттенки красного
  • голубой (синий),
  • бирюзовый

Это сделано в целях безопасности, тосол очень ядовит. При использовании жидкость теряет необходимые свойства — постепенно теряются смазочные и антикоррозионные параметры, увеличивается склонность к пенообразованию.

Важно: Срок службы антифризов 2-7 лет.

После пуска автомобиля вместе с двигателем начинает вращаться насос системы охлаждения (он же помпа, водяной насос), если конечно не электронное подключение насосов. Во вращение насос приводится в движение ремнем ГРМ (ГРМ) или с помощью ременной насадки — это зависит от конструкции конкретной модели двигателя. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость по системе. Для быстрого достижения рабочей температуры в системе охлаждения автомобиля предусмотрен небольшой контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, термостат закрыт, антифриз на радиатор не подается.

Как только двигатель нагревается до определенной температуры, термостат открывается, пропуская антифриз или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается внешним воздухом, свободно проходящим через решетку радиатора, или нагнетаемым вентилятором.После охлаждения в радиаторе антифриз поступает в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиаторе установлен выключатель вентилятора, который при достижении определенной температуры включает принудительный обдув или изменяет скорость вращения вентилятора. При изменении скорости вращения изменяется количество воздуха, проходящего через соты радиатора, и соответственно регулируется эффективность жидкостного охлаждения. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается.Если антифриз становится холоднее, чем значение срабатывания, большой контур замыкается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения используется несколько датчиков температуры, расположение датчиков:

  • на радиаторе системы охлаждения,
  • на головке блока цилиндров,
  • непосредственно на корпусе термостата.

Такая схема работы базовая, но производители постоянно совершенствуют системы охлаждения. В некоторых автомобилях нет датчиков включения вентилятора, который запускается по сигналу блока управления двигателем в зависимости от показаний датчика температуры.Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, размыкая и переключающие цепи не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на подводящих к отопителю патрубках устанавливаются электромагнитные клапаны, регулирующие подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. В случае их выхода из строя эти клапаны могут вызвать проблемы в системе охлаждения.

Одним из усовершенствований системы охлаждения является насос с электронным управлением, а точнее привод насоса, который, в зависимости от температуры двигателя, подключает или отключает насос, тем самым способствуя более эффективному терморегулированию и более быстрому прогреву автомобиля. система охлаждения.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это режим работы, который вызван закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблема не только в перегреве. Работа двигателя при постоянной низкой температуре также вредна, так как рабочая температура должна поддерживаться на определенном уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с максимальной эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Повреждение термостата, вентилятора, теплового реле и датчиков нарушает нормальное функционирование системы охлаждения. Если вовремя обнаружены признаки нарушения температурного режима и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, будет не слишком долгим и дорогим. Поэтому всем специалистам рекомендуется следить за температурным режимом мотора.

Диагностика проблем и неисправностей при холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и патрубков, сборки других элементов системы охлаждения, особенно если автомобиль ремонтировался незадолго до возникновения проблемы.Возможно, это забавно, но есть много примеров, когда охлаждение работает некорректно из-за ошибок сборки.

Некоторые из этих случаев:

  • после переборки двигателя подсоединяется шланг вентиляции картера к расширительному бачку охлаждающей жидкости;
  • установлен «неродной» вентилятор охлаждения, из-за неправильного положения лопастей которого воздух направлен не в ту сторону;
  • Лопатки крыльчатки вентилятора свободно вращаются на валу;
  • Разъемы датчика или вентилятора окислены, ослаблены или повреждены.

Также будет полезно провести внешний осмотр радиатора, возможно он загрязнен, забиты соты. Иногда может негативно сказаться слишком тугая защита двигателя, перекрывающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, которая привела только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере образуются специальные направляющие, по которым воздух проходит к двигателю (VW Passat B5 ).

После визуального осмотра системы охлаждения необходимо проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки или бачка радиатора, герметичность шлангов и форсунок.Имеет смысл определиться, что заливать в систему — антифриз или просто воду.

Если первые шаги помогли рассчитать какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учесть при проведении «диагностики». Добавляя жидкость, нужно помнить, что не в каждую машину можно просто добавить антифриз, и все. Например, в некоторых БМВ при доливе охлаждающей жидкости необходимо включить зажигание, а настройки печки выставить на максимум, чтобы электромагнитные клапаны отопителя открылись.

При подозрении на попадание воздуха в систему охлаждения необходимо открутить специальные заглушки, предназначенные для выпуска воздуха. Обычно они расположены в самой высокой точке системы. Если в машине есть расширительный бачок, можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при систематическом прогреве двигателя холодный воздух попадает в салон из воздуховодов отопителя, это первый признак воздушного «пузыря» в системе.

Если известно, что термостат исправен, после прогрева радиатора его нижний патрубок и верхний патрубки должны иметь примерно одинаковую температуру.Большая разница температур между этими трубками говорит о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

По прошествии определенного времени после открытия термостата, по достижении температуры срабатывания, вентилятор охлаждения радиатора должен включиться. Если в системе установлен неэлектрический вентилятор, проверьте датчик включения магнитной муфты или функцию вязкой муфты. Возможность остановки и удержания вентилятора рукой можно считать признаком неисправности вискомуфты. Обязательно будьте осторожны! Попытайтесь остановиться мягким предметом, чтобы исключить возможность травмы руки или повреждения крыльчатки.В правильном случае воздушный поток должен быть направлен к двигателю.

Давление в системе охлаждения автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и постепенно падает по мере его охлаждения. Если верхняя труба, подходящая к радиатору, вздувается от увеличения оборотов двигателя, то есть смысл проследить, чтобы часть газов из двигателя не попадала в систему. Это происходит, если между каналом охлаждения и цилиндром пробита прокладка ГБЦ или если повреждена сама головка блока.Один из признаков этой проблемы — масляная пленка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, которые появляются в антифризе во время работы двигателя.

Существует множество примеров того, как неисправная система охлаждения приводила к серьезным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца. Главный вывод один — в машине нет мелочей и неважных неисправностей. Вам необходимо заметить все изменения, проанализировать их, сделать правильные выводы. Если владелец автомобиля этого не понимает, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

Замена охлаждающей жидкости, антифриза или антифриза
Антифриз уходит из расширительного бачка — причины и как их устранить Что делать, если не работает печка в машине? Двигатель прогревается, причины перегрева двигателя Перегрев двигателя — причины и последствия
Система впрыска топлива — схемы и принцип работы

Система охлаждения двигателя используется для поддержания нормальной тепловой работы двигателей за счет интенсивного отвода тепла от горячих частей двигателя и передачи этого тепла в окружающую среду.

Отведенное тепло состоит из части тепла, выделяемого в цилиндрах двигателя, которое не превращается в работу и не отводится от выхлопных газов, а также из теплоты работы трения, возникающей при движении деталей двигателя.

Большая часть тепла отводится в окружающую среду системой охлаждения, меньшая часть — системой смазки и непосредственно с внешних поверхностей двигателя.

Принудительный отвод тепла необходим, поскольку при высоких температурах газов в цилиндрах двигателя (в процессе сгорания 1800–2400 ° С средняя температура газов за рабочий цикл при полной нагрузке 600–1000 ° С) возникает естественное тепло. перенос в окружающую среду недостаточен.

Нарушение надлежащего отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому падению прочности материала деталей и даже их выгоранию (например, выпускных клапанов). При перегреве двигателя нарушаются нормальные зазоры между его частями, что обычно приводит к повышенному износу, заклиниванию и даже поломке. Вреден перегрев двигателя еще и тем, что вызывает снижение степени наполнения, а в бензиновых двигателях вдобавок детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и горючести рабочей смеси, снижение скорости ее сгорания и, как следствие, уменьшение мощность двигателя и экономичность.

Классификация системы охлаждения

В автомобильных и тракторных двигателях в зависимости от рабочей жидкости применяются системы охлаждения жидкостные и воздушные .Наиболее широко применяется жидкостное охлаждение.

При жидкостном охлаждении жидкость, циркулирующая в системе охлаждения двигателя, поглощает тепло от стенок цилиндров и камер сгорания, а затем передает это тепло с помощью радиатора в окружающую среду.

По принципу отвода тепла в окружающую среду системы охлаждения могут быть закрытыми и открытыми (проточными) .

Системы жидкостного охлаждения для автомобильных двигателей имеют замкнутую систему охлаждения, то есть в системе циркулирует постоянное количество жидкости.В проточной системе охлаждения нагретая жидкость, пройдя через нее, выбрасывается в окружающую среду, а новая берется для подачи в двигатель. Использование таких систем ограничено судовыми и стационарными двигателями.

Системы воздушного охлаждения разомкнутые. Охлаждающий воздух, пройдя через систему охлаждения, выбрасывается в окружающую среду.

Классификация систем охлаждения представлена ​​на рис. 3.1.

В соответствии со способом циркуляции жидкости, система охлаждения может быть:

    обязательным, , в котором циркуляция обеспечивается с помощью специального насоса, расположенного на двигателе (или в электростанции), или давление по которому жидкость поступает на электростанцию ​​из внешней среды;

    термосифон, , в котором циркуляция жидкости происходит за счет разницы в гравитационных силах, возникающих из-за разной плотности жидкости, нагретой около поверхностей деталей двигателя и охлаждаемой в охладителе;

    комбинированный , в котором самые горячие детали (головки цилиндров, поршни) принудительно охлаждаются, а блоки цилиндров охлаждаются по принципу термосифона .

Рисунок: 3.1. Классификация систем охлаждения

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми.

Открытые системы — системы, сообщающиеся с окружающей средой посредством паропровода.

В настоящее время в большинстве автомобильных и тракторных двигателей используются закрытые системы , системы охлаждения, то есть системы, отделенные от окружающей среды паровоздушным клапаном, установленным в пробке радиатора.

Давление и, соответственно, допустимая температура теплоносителя (100–105 ° С) в этих системах выше, чем в открытых системах (90–95 ° С), в результате чего разница температур жидкость и воздух, всасываемые через радиатор, и теплоотдача радиатора увеличиваются.Это уменьшает размер радиатора и мощность, необходимую для привода вентилятора и водяного насоса. В закрытых системах практически отсутствует испарение воды через патрубок отвода пара и ее вскипание при работе двигателя на большой высоте.

Система жидкостного охлаждения

На рис. 3.2 представлена ​​схема системы жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Рубашка охлаждения блока цилиндров 2 и головки блока 3, радиатор и патрубки заправлены охлаждающей жидкостью через заливную горловину.Жидкость омывает стенки цилиндров и камер сгорания работающего двигателя и при нагревании охлаждает их. Центробежный насос 1 закачивает жидкость в рубашку блока цилиндров, из которой нагретая жидкость поступает в рубашку головки блока цилиндров и затем вытесняется в радиатор через верхнюю трубу. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в насос через нижний патрубок.

Рисунок: 3.2. Схема системы жидкостного охлаждения

Циркуляция жидкости в зависимости от теплового состояния двигателя изменяется термостатом 4. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 70–75 ° C, главный клапан термостата закрывается. В этом случае жидкость в радиатор не попадает. 5 , и циркулирует по малому контуру через патрубок 6, , что способствует быстрому прогреву двигателя до оптимального теплового режима. Когда термостат-термостат нагревается до 70–75 ° C, главный клапан термостата начинает открываться и пропускать воду в радиатор, где она охлаждается. Термостат полностью открывается при 83–90 ° С.С этого момента вода циркулирует по радиаторному, т.е. большому контуру. Температурный режим двигателя также регулируется поворотными жалюзи, изменяя воздушный поток, создаваемый вентилятором 7 и проходящий через радиатор.

В последние годы наиболее эффективным и действенным способом автоматического регулирования температуры двигателя является изменение производительности самого вентилятора.

Элементы жидкостной системы

Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости при работающем двигателе.

Для быстрого прогрева двигателя при запуске в выходном патрубке рубашки ГБЦ установлен термостат. Он поддерживает желаемую температуру охлаждающей жидкости, изменяя скорость ее циркуляции через радиатор.

На рис. 3.3 изображен сильфонный термостат. Состоит из корпуса 2, цилиндр гофрированный (сильфон), клапан 1 и шток, соединяющий сильфон с клапаном . Сильфон изготовлен из высококачественной латуни и заполнен легколетучей жидкостью (например, эфиром или смесью этилового спирта и воды).Окна в корпусе термостата 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости они могут либо оставаться открытыми, либо иметь закрытые клапаны .

При температуре охлаждающей жидкости, омывающей сильфон ниже 70 ° C, клапан 1 закрытые и окна 3 открыты. В результате охлаждающая жидкость не попадает в радиатор, а циркулирует внутри рубашки двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 70 ° C сильфон под давлением паров испаряющейся в нем жидкости удлиняется и начинает открывать клапан 1 и постепенно закройте окна клапанами 3. При температуре охлаждающей жидкости выше 80-85 ° С клапан 1 открывается полностью, окна полностью закрываются, в результате чего вся охлаждающая жидкость циркулирует по радиатору. В настоящее время такой тип термостата используется очень редко.

Рисунок: 3.3. Сильфонный термостат

Теперь двигатели комплектуются термостатами, у которых демпфер 1 открывается расширением твердого наполнителя — церезина (рис. 3.4). Это вещество расширяется при повышении температуры и открывает заслонку 1 , обеспечивая поступление охлаждающей жидкости в радиатор.

Рисунок: 3.4. Термостат сплошного заполнения

Радиатор — это теплоотводящее устройство, предназначенное для передачи тепла хладагента в окружающий воздух.

Радиаторы двигателей автомобилей и тракторов состоят из верхнего и нижнего резервуаров, соединенных между собой большим количеством тонких трубок.

Чтобы улучшить передачу тепла от охлаждающей жидкости к воздуху, поток жидкости в радиаторе направляется через ряд узких трубок или каналов, продуваемых воздухом.Радиаторы изготавливаются из материалов, которые хорошо проводят и отводят тепло (латунь и алюминий).

В зависимости от конструкции решетки охлаждения радиаторы делятся на трубчатые, пластинчатые и сотовые.

В настоящее время наиболее распространены трубчатые радиаторы … Охлаждающая решетка таких радиаторов (рис. 3.5а) состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к корпусу. верхний и нижний бачки радиатора. Наличие ребер улучшает теплоотдачу и увеличивает жесткость радиатора.Трубы овального (плоского) сечения предпочтительнее, так как при одинаковом сечении струи их охлаждающая поверхность больше, чем охлаждающая поверхность круглых труб; Кроме того, при замерзании воды в радиаторе плоские трубки не ломаются, а только меняют форму поперечного сечения.


Рисунок: 3.5. Радиаторы

В радиаторах пластинчатые решетка охлаждения (рис. 3.5b) сконструирована таким образом, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве , , образованный каждой парой пластин, сваренных вместе по краям. Верхний и нижний концы пластин также впаяны в отверстия верхнего и нижнего бачков радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, всасывается вентилятором через каналы между паяными пластинами. Для увеличения охлаждающей поверхности пластины обычно имеют волнистую форму. Пластинчатые радиаторы имеют большую поверхность охлаждения, чем трубчатые, но из-за ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество спаянных швов, необходимость более тщательного ухода) используются относительно редко.

Сотовый Радиатор относится к радиаторам с воздушными трубками (рис. 3.5c). В решетке сотового радиатора воздух проходит через горизонтальные круглые трубки, которые снаружи омываются водой или охлаждающей жидкостью. Чтобы можно было припаять концы трубок, их края расширены так, что в поперечном сечении они имеют форму правильного шестиугольника.

Преимущество сотовых радиаторов — большая поверхность охлаждения по сравнению с другими типами радиаторов.Из-за ряда недостатков, большинство из которых аналогично пластинчатым радиаторам, сотовые радиаторы в настоящее время встречаются крайне редко.

Паровой клапан установлен в крышке заливной горловины радиатора 2 и воздушный клапан 1 , которые служат для поддержания давления в заданных пределах (рис. 3.6).

Рисунок: 3.6. Крышка радиатора

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Как правило, малогабаритные одноступенчатые центробежные насосы низкого давления производительностью до 13 м 3 / ч, создающие давление 0.05–0,2 МПа, устанавливаются в системах охлаждения. Такие насосы конструктивно просты, надежны и обладают высокой производительностью (рис. 3.7).

Корпус насоса и рабочее колесо отлиты из сплавов магния, алюминия; крыльчатка, кроме того, сделана из пластика. В водяных насосах автомобильных двигателей обычно используются полузакрытые рабочие колеса, то есть рабочие колеса с одним диском.

Рабочие колеса центробежных водяных насосов часто устанавливаются на одном ролике с вентилятором. В этом случае насос устанавливается в верхней передней части двигателя, он приводится в движение от коленчатого вала с помощью клиноременной передачи.

Рисунок: 3.7. Водяной насос

Ременный привод можно также использовать при установке центробежного насоса отдельно от вентилятора. В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов водяной насос приводится в действие шестеренчатой ​​трансмиссией коленчатого вала. Вал центробежного водяного насоса обычно установлен на подшипниках качения и снабжен простыми или саморегулирующимися сальниками для уплотнения рабочей поверхности.

Вентилятор в системах жидкостного охлаждения, они устанавливаются для создания искусственного воздушного потока, проходящего через радиатор.Вентиляторы автомобильных и тракторных двигателей делятся на два типа: а) с штампованными из листовой стали лопатками, прикрепленными к ступице; б) с лопастями, отлитыми за одно целое со ступицей.

Количество лопастей вентилятора варьируется от четырех до шести. Увеличивать количество лопастей выше шести нецелесообразно, так как производительность вентилятора увеличивается очень незначительно. Лопасти вентилятора могут быть плоскими и выпуклыми.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода избыточного тепла от деталей и узлов двигателя.На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Примерно одна треть тепла, получаемого при сгорании драгоценного топлива, должна рассеиваться в окружающей среде. Но таков прибор современный двигатель внутреннего сгорания … Идеальным был бы двигатель, который может работать, не отводя тепла в окружающую среду, и превращать все это в полезную работу … Но материалы, используемые в современном двигателестроении, не выдержат такие температуры. Следовательно, по крайней мере, две основные, базовые части двигателя — блок цилиндров и головка блока — нуждаются в дополнительном охлаждении.На заре автомобилестроения появились и долгое время конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но система воздушного охлаждения постепенно уступила свои позиции и теперь используется в основном для автомобилей с очень маленькими двигателями и маломощных генераторных установок. Поэтому давайте подробнее рассмотрим систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором.Теплообменник отопителя подключен к системе охлаждения. Некоторые двигатели также используют охлаждающую жидкость для нагрева дроссельной заслонки. Также в двигателях с наддувом предусмотрена подача охлаждающей жидкости к промежуточным охладителям жидкость-воздух или к самому турбонагнетателю для снижения его температуры.

Система охлаждения работает довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает циркулировать по небольшому кругу с помощью насоса. Он проходит через рубашку охлаждения блока и ГБЦ двигателя и возвращается к насосу по перепускным (байпасным) патрубкам.Параллельно (в подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигает установленного значения, обычно около 80–90 ° C, термостат начинает открываться. Его главный клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается противотоком воздуха. Если обдува недостаточно, то включается вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных компонентах системы охлаждения продолжается.Обводной канал часто является исключением, но он закрывается не на всех автомобилях.

За последние годы системы охлаждения стали очень похожи друг на друга. Но остаются два принципиальных отличия. Первый — это расположение термостата до и после радиатора (по направлению потока жидкости). Второе отличие — это использование расширительного бака с циркуляцией под давлением или бака без давления, который представляет собой простой резервный объем.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Компоненты

Головка блока цилиндров и кожух блока представляют собой каналы, отлитые из алюминия или чугуна. Каналы герметизируются, а стык между блоком и головкой блока цилиндров герметизируется прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Вращается либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Термостат — это автоматический клапан, который срабатывает при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сливается в радиатор, где она остывает.В последнее время стали использовать электронное управление этим простым устройством … Стали нагревать теплоноситель специальным ТЭНом, чтобы при необходимости раньше открыть термостат.

Замена и промывка жидкости

Если ранее не приходилось заменять какой-либо блок в системе охлаждения, то в инструкции рекомендуется менять антифриз не реже одного раза в 5-10 лет. Если вам не приходилось доливать воду в систему из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при смене жидкости промывать систему не нужно.

Но если машина многое повидала за свою жизнь, то полезно сделать это при замене жидкости. Открыв систему в нескольких местах, вы можете тщательно промыть ее струей воды из шланга. Или просто слить старую жидкость и залить чистой кипяченой водой … Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Дождавшись остывания системы, чтобы не обжечься, слейте воду. Затем продуйте систему воздухом и добавьте свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно начинают в двух случаях: при перегреве двигателя (в первую очередь это проявляется летом) и при прекращении обогрева печки зимой.В первом случае причина кроется в заросших грязью трубках радиатора снаружи и забитых изнутри. Во втором проблема в том, что трубки радиатора отопителя забиты отложениями. Поэтому при плановой замене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможность тщательно промыть все компоненты.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения вы столкнулись. И желаю вам горячего обогревателя зимой и хорошего охлаждения летом.

При сжигании топлива внутри цилиндра температура газа повышается до 2000 ° C. Тепло расходуется на механическую работу, частично уносится с выхлопными газами, расходуется на излучение и нагрев деталей двигателя. Если его не охладить, то он теряет мощность (ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, происходит преждевременное самовозгорание смеси и т. Д.), Увеличивается износ деталей (выгорает масло в зазорах) и вероятность их поломки в результате снижения механических свойств материалов.

При переохлаждении двигателя количество передаваемого на работу тепла уменьшается, топливо конденсируется на холодных стенках цилиндра, перетекает в картер (масляный резервуар) и разжижает смазку, что также приводит к повышенному износу трущихся деталей и снижению в мощности двигателя. Таким образом, поддержание определенного теплового состояния двигателя важно и необходимо. Поэтому все автомобильные двигатели имеют систему охлаждения.

Есть жидкостная и воздушная системы охлаждения. Системы жидкостного охлаждения получили более широкое распространение, так как они создают более благоприятный тепловой режим деталей двигателя, возможность изготовления деталей двигателя из относительно недорогих материалов. Такие двигатели создают меньше шума при работе за счет наличия двойных стенок (рубашки) и слоя охлаждающей жидкости.

1 — радиатор отопителя
2 — пароотводящий шланг радиатора отопителя
3 — выпускной шланг
4 — подающий шланг
5 — датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока)
6 — шланг помпы подающий патрубок
7 — термостат
8 — заправочный шланг
9 — заглушка расширительного бачка
10 — датчик указателя уровня охлаждающей жидкости
11 — расширительный бачок
12 — выходной патрубок
13 — жидкостная камера пускового устройства карбюратора
14 — выпускной шланг радиатора
15 — подводящий шланг радиатора
16 — пароотводной шланг радиатора
17 — левый бачок радиатора
18 — датчик включения электровентилятора
19 — электродвигатель вентилятора
20 — крыльчатка электровентилятора

21 — бачок радиатора правый
22 — сливная пробка
23 — кожух электровентилятора
24 — ремень привода ГРМ
25 — крыльчатка насоса охлаждающей жидкости
26 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости
27 — подающий шланг в жидкостную камеру пускового устройства карбюратора
28 — отводной шланг
27 — шланг для подачи охлаждающей жидкости к дроссельной трубе
28 — шланг для отвода ОЖ из дроссельной заслонки
29 — датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе
30 — трубки радиатора
31 — сердцевина радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивают впускной и выпускной клапаны в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, а потери пара снижаются). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс / см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс / см2 (на охлаждающем двигателе).

Тепловой режим двигателя поддерживается термостатом и электрическим вентилятором радиатора.Последний включается датчиком, вкрученным в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле на сигнальном электронном блоке управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99 ± 2 ° С, а размыкаются при температуре 94 ± 2 ° С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости датчик подключен к датчику температуры на приборной панели … В выпускном патрубке инжекторных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию на электронный блок управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем ГРМ. Корпус насоса алюминиевый. Ролик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки … Наружное кольцо подшипника закреплено винтом. Зубчатый шкив прижимается к переднему концу ролика, а рабочее колесо прижимается к заднему концу. Упорное кольцо из графитовой композиции, содержащие прижимается к концу рабочего колеса, в соответствии с которой имеется уплотнение масла.Если насос выходит из строя, рекомендуется заменить весь насос.

Перераспределение потоков жидкости регулируется термостатом. На холодном двигателе перепускной клапан термостата закрывает трубу, ведущую к радиатору, и жидкость циркулирует только по небольшому кругу (через перепускную трубу термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый кружок включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, помимо ТЭНа, подается на блок подогрева дроссельной заслонки (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87 ± 2 ° C байпасный клапан термостата начинает двигаться, открывая основную трубу; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу через радиатор. При температуре около 102 ° C труба открывается полностью, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход главного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление перепускного клапана (дроссельного отверстия), из-за чего увеличивается расход жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система мониторинга также сообщает о падении уровня жидкости; для этого в крышке бака предусмотрен датчик. К резервуару также подключены две паровые трубки: одна от радиатора отопителя, другая от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластиковых бачков (слева — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. На пластинах нанесена выемка для повышения эффективности охлаждения. Трубки соединены с резервуарами через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок и отводится через нижний. Рядом с входом находится тонкая трубка для паропровода.

Производительность системы жидкостного охлаждения зависит от величины и степени нагнетания (например, степени сжатия) двигателя и в среднем равна 0.2.,. 0,3 литра на одну лошадиную силу … Следовательно, в легковых автомобилях он содержит до 8 … 12 литров жидкости, в грузовиках с бензиновым карбюраторным двигателем — до 30 литров, а в грузовых автомобилях с дизельным двигателем — до 50 литров. Антифриз, содержащий антикоррозионные и противопенные присадки, а также присадки, исключающие образование накипи, антифриз марки А-40 или А-65 имеет температуру загустения — 40 и — 65 ° С соответственно. Когда двигатель работает, жидкость, омывающая его цилиндры и головку, нагревается и открывает автоматический клапан (термостат), расположенный в трубопроводе, соединяющем двигатель с радиатором.Насос, приводимый в действие коленчатым валом, обеспечивает циркуляцию жидкости в системе. Горячая жидкость, проходя через трубки радиатора, отдает тепло воздуху, подаваемому к ней вентилятором. Скорость охлаждения двигателя можно изменить, изменив скорость циркуляции жидкости или скорость потока воздуха через радиатор, в зависимости от температуры окружающей среды или условий движения (скорости, нагрузки и т. Д.).

Двигатель 2111: характеристики, характеристики, отзывы

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив конвейерную ленту моделей 21083 и 2110.Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным двигателем с впрыском топлива.

Применение и общие характеристики двигателя

Сборка 2111 могла устанавливаться на весь модельный ряд «Лада Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) — классический, осуществляется в четырех барах. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку. Цилиндры расположены в один ряд.Распределительный вал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно с помощью замкнутой жидкостной системы, а смазку узлов обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

  • Количество цилиндров (шт) — 4.
  • Количество клапанов (общие) — 8 штук (по две на цилиндр).
  • Объем — 1490 куб. См.
  • Величина сжатия — 9,8.
  • Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин.- 77 л.с., или 56,4 кВт.
  • Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой мотор продолжает стабильно работать — 750-800 об. / Мин.
  • Диаметр одного цилиндра — 82 мм.
  • Длина вертикального хода — 71 мм.
  • Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. Об. / Мин).
  • Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Рекомендуемый тип свечей зажигания — А17 ДРМ или их аналоги, например, БПР6ЭС (НГК).
  • Масса двигателя без учета технических жидкостей — 127,3 кг.

Расположение под капотом

2111 Двигатель вместе с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке машины установлен на трех резиновых опорах.

Справа (если смотреть по ходу движения автомобиля) от блока цилиндров расположен комплекс приводов: коленчатый вал, вал соединения и насос для прокачки системы охлаждения антифриза.Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных ремнем. Так же сбоку установлен генератор, который через поликлиновой ремень соединен со шкивом коленчатого вала.

Слева на блоке цилиндров закреплен термостат с датчиком температуры.

Спереди внизу находится стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, проложены высоковольтные провода к катушкам. Там же. (правый модуль) установлен на зонде, погруженном в поддон двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлена ​​рейка ресивера и форсунка, расположенная ниже масляного фильтра, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (8 клапанов форсунок)

Прежде всего, отличить модель блока 2111 от блока 21083 можно дополнительными отверстиями, используемыми для крепления кронштейна генератора и модуля зажигания и датчика детонации.

Отверстия для болтов для крепления головного блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если принять это значение за расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которой крепится головка блока цилиндров, составляет — 194,8 см. Исходный диаметр цилиндра равен 82 мм, а внутренний диаметр может быть восстановлен. проводиться на 0.4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркального» (поверхностного) цилиндра не должен превышать 0,15 мм.

В двигатель 2111 входит коленчатый вал обр. 2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но противовесы больше, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате которой удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении и повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют противоударный вырез снизу, обеспечивающий срабатывание предохранительных клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных фиксирующих кольцевых канавках, чтобы предотвратить смещение поршневого пальца. Палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть — 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было — 15). Кроме того, его немного укорачивают — 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82 мм, но изменен шатун: нижняя головка стала более массивной, изменился профиль ее изготовления, использовался более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Шатун Длина 121 см.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя 2111 с впрыском топлива такая же, как и установленная на модели 21083, отличие только одно — болты крепления головки имеют большую длину.

Распредвал аналогичен 2110. Установочные размеры идентичны валу от 2108, но немного другой профиль кулачка, вызывающий повышенный подъем клапана: впускной — 9,6 мм, градуировка — 9,3 мм (2108 и те и другие поднялся до 9 мм).Кроме того, произошла измена углов относительно паза кулачка, который является шкивом шкива ГРМ ГБЦ.

Изменениями производитель смог улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается ГРМ, то конструктивно он такой же, как на 21083. Ремень (ширина 19 мм) — 111 зубцов с эвольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после модернизации двигателя он увеличился, изменился крутящий момент и была изменена конструкция маховика: поверхность под тягой увеличилась с 196 до 208 мм, увеличилась и ширина венца. до 27.5 мм (предыдущая была 20,9), также изменились размер и форма зубов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9 зубьев вместо 11.

В данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от модели 2108 только в том, что крышка корпуса выполнена из алюминия, на которой установлен датчик CKP.

Водяной насос в системе охлаждения такой же, как и в 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). Установите контроллеры (Bosch, GM или Jan).

Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111

Как отмечают большинство автовладельцев, чьи автомобили оснащены двигателем 2111, вся сборка достаточно надежна: несмотря на то, что срок его службы, по заявлению производителя, составляет 250 тыс. Км, Фактически, при регулярном профилактическом использовании качественного топлива и жидкостей его ресурс может быть увеличен до 350 тыс. км.

Однако, несмотря на проведенные реформы, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):

  • Требуется периодическая регулировка клапанов;
  • Быстрый выход из строя отдельных узлов системы охлаждения, в частности водяных насосов;
  • Проблема с утечкой масла из прокладки клапанной крышки;
  • Неисправность погружного топливного насоса.
  • Отказ шпильки выпускного коллектора на месте крепления выхлопной трубы.

От последнего недостаток можно избавиться заменой стальных (заводских) шпилек на латунные.

В заключение: двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, довольно популярная модель, и часто владельцы ВАЗ, у которых еще карбюраторные моторы, самостоятельно меняли их на инжекторный.

Типы ЭБУ ВАЗ 2110. Электронный блок управления (контроллер) двигателя

Подробнее Проблемы, вопросы и ответы Создано: 3 января 2016 г.

Наиболее частые неисправности электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭБУ, контроллер) на автомобилях семейства ВАЗ.

Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭБУ, контроллер) Это электронное устройство, которое, используя различные сигналы от датчиков двигателя, контролирует состав и количество топлива, подаваемого в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неисправности в системе, предупреждая водителя о них с помощью контрольной лампы (Check engine). Кроме того, в нем хранятся диагностические коды, указывающие на участки неисправности, чтобы помочь профессионалам в проведении ремонта.

Симптомы Uh

Отсутствие управляющих сигналов для форсунок, зажигания, топливного насоса, клапана или механизма холостого хода, других исполнительных механизмов.
— Нет реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Ух Вы можете приобрести у нас!

НЕ ТОРМОЗИТЬ — КУПИТЬ ДЕШЕВЛЕ! ! !


Причины неисправности Электронный блок управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство электрика автомобиля при установке сигнализаций и проведении ремонта.
2. «Освещение» от автомобиля с работающим двигателем.
3. «Реполярность» при подключении АКБ.
4. Снятие клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
5. Пуск стартера при отключенной силовой шине;
6. Удары электрода при сварке датчиков или электромонтажа автомобиля.
7. Попадание воды ECM
8. Обрыв или короткое замыкание в проводке.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

Компьютерная диагностика — это считывание ошибок, записанных в памяти контроллера.Считывание производится с помощью специального оборудования: ПК, шлейфа и т. Д. Через диагностическую K-линию. Также можно обойтись бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ECM.

Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, которые указывают области неисправности, чтобы помочь профессионалам в ремонте.

Если aECM вышел из строя из-за неисправности проводки или привода, простая замена ничего не даст, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

Чтобы узнать, какой контроллер находится в вашей машине, вам придется снять боковую рамку консоли приборной панели автомобиля.Запомните номер вашего компьютера и найдите его среди представленных таблиц.

ЭБУ электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭБУ, контроллер) Вы можете приобрести у нас! Как заменить самостоятельно электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭБУ, контроллер) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если вы не нашли интересующий вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Работа систем и агрегатов современного автомобиля напрямую зависит от правильной работы «мозгового центра», называемого электронным блоком управления (ЭБУ) he Powertrain Control Module (PCM) .Неисправности электронного блока сразу сказываются на работе блока питания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементов.

При выходе из строя электронного блока управления ЭБУ

Из-за сложности устройства данный агрегат не подлежит ремонту в условиях нормальной СТО — его просто заменяют, предварительно убедившись, что причиной помех в работе автомобиля действительно является неисправность компьютера. . Для проверки работоспособности блока управления требуется сложное оборудование, такое тестирование может провести только специализированный сервисный центр.

Если есть необходимость установить новый блок вместо того, который пришел в негодность, вы должны сначала определить и устранить «причину смерти» предыдущего. Эта задача может быть сложной, но она избавит вас от повторной замены блока.

Можно назвать две основных причины поломки компьютера :
— перенапряжение, вызванное, например, коротким замыканием;
— воздействие внешних факторов, таких как перегрев, вибрация, удары, коррозия. Особо следует защищать компьютер от влаги.Утечка воды в корпус может вызвать закрывание и коррозию.

Покупка и замена электронного блока управления ECU

Большая часть блоков управления двигателем, проданных на рынках и в магазинах запчастей, — это бывшие в употреблении блоки, которые были отремонтированы на заводе, так как восстановление намного выгоднее для производственных компаний. Конечно, не все вышедшие из строя блоки подлежат восстановлению. Например, агрегат с «утонувшей» машиной, скорее всего, никто не отремонтирует.

Несмотря на то, что внешне электронные блоки могут выглядеть совершенно одинаково, иметь одинаковые размеры и одинаковое расположение контактов, их настройки кардинально отличаются.И это понятно, ведь они отвечают за работу агрегатов автомобиля той или иной марки и года выпуска. При установке «неродного» ЭБУ, даже если машина заведется и уедет, все системы автомобиля выйдут из строя. Необходимо, чтобы заменяемый электронный блок был абсолютно идентичным.

При покупке компьютера необходимо знать марку автомобиля, год выпуска, объем двигателя и код производителя, указанные на устройстве.

Каждый компьютер имеет микрочипа PROM (Program Read Only Memory) , в котором хранятся все настройки автомобиля.Чаще всего эту микросхему нужно переставлять со старого электронного блока на новый. В более поздних моделях автомобилей для этих целей вместо чипа используется. флэш-память или EEPROM (электронно стираемая программа только для чтения) — перезаписываемое запоминающее устройство.

При замене блока основная работа — подключить его к проводке автомобиля через соответствующие разъемы. Подключение может осложнить неудобное и труднодоступное расположение компьютера.В любом случае перед подключением блока нужно отсоединить клемму аккумулятора .

После подключения многие блоки требуют дополнительной настройки параметров автомобиля. Для каждой машины этот процесс индивидуален и полностью описан в сервисной инструкции. Процедуру перепрограммирования блоков, например, чип-тюнинга skoda octavia A5, следует выполнять только в авторизованных сервисных центрах. Доверить чип-тюнинг блока управления компьютером «гаражным» мастерам-самоучкам крайне недальновидно и даже опасно.

Электронный блок управления двигателем (сокращенные названия ECM, ЭБУ двигателя) можно просто назвать четырнадцатым «мозгом». Это устройство, которое объединяет все оборудование в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также как ремонтируются электронные блоки управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

Принцип работы и расположение прибора

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он непрерывно работает во время езды, собирая информацию от.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

  • (датчик) скорости;
  • Кислород;
  • Детонация;
  • Фазы впрыска топлива;
  • Положения коленвала;
  • Мгновенный воздушный поток;
  • Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ контролирует такие системы и компоненты автомобиля:

  • Адсорбер;
  • Система зажигания;
  • Форсунки и топливный насос;
  • Вентиляция;
  • Автоматические диагностические программы;
  • Узел регулировки холостого хода.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

  1. Устройство оперативного запоминания — блок ОЗУ представляет собой систему с кратковременной памятью. ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в четырнадцатой системе, и различных текущих параметрах автомобиля. Оперативная память полностью обновляется при выключении зажигания.
  2. Программируемое устройство постоянной памяти является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ.EPROM содержит информацию о результатах четырнадцатой калибровки системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память PROM — постоянная, хранится при выключенном зажигании. При определенных навыках можно перепрограммировать блок СППЗУ, что даст улучшение мощности и динамики ВАЗ 2114.
  3. Электропрограммируемое запоминающее устройство — основное функциональное назначение устройства — защита машины. В EEPROM хранятся данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их кодировка.Запустить двигатель можно будет только после того, как EPROM и иммобилайзер выполнят сравнение данных друг с другом.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под. Чтобы добраться до мозга, необходимо отверткой с крестообразным шлицем открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды с пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый кожух мозга, который вставлен в фиксатор из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо ослабить стопорный болт и потянуть защелку на себя, после чего устройство можно будет легко снять (предварительно необходимо полностью обесточить автомобиль, сняв все клеммы с аккумуляторной батареи).

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

Виды блоков управления ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, производство которого велось 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры Авто-2114. Изменения коснулись и мозга машины. На ВАЗ 2114 может быть установлено 8 поколений электронных компонентов от разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — номера моделей напечатаны на его корпусе, переписать эти цифры и сравнить с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

ГМ-09 и Январь-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

Первые блоки имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающим по принципу резонанса и соответствием стандарту ЕВРО-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.


Январь 5.1.x, Itelma 5.1, Bosch M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (Аналогичный прибор ставился и на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На

ВАЗ 2114, выпущенный после 2013 года, могут быть установлены 3 варианта блока Январь 5.1.х, отличия между ними заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с фазовым, одновременным и параллельно-параллельным впрыском.

Следует отметить, что данная модельная линейка января полностью идентична устройствам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Перечень моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (на рис. — таблица):


Список моделей Bosch M1.5.4 (в рис. Таблице):


Самая распространенная модель в ВАЗ 2114 2003-2007 годов выпуска — январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тысяч рублей, Bosch 2111 1411020, которая стоит аналогичные деньги, чаще всего ставилась на экспортные автомобили.

Январь 7.2 и Bosch M7.9.7

Какая модификация Январь 7.2 установлена ​​четырнадцатого, зависит от водоизмещения силового агрегата. Контроллеры Bosch ставились, как правило, только на экспортные модели машин, которые должны были соответствовать экологическому стандарту Евро-3.

На 8-ми клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. Были установлены следующие контроллеры (на рис. — таблица):


На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1.6 литров (на рис. Таблице):


Стоимость нового Январь 7.2 колеблется в пределах 7-8 тысяч, БУ-шного примерно вдвое меньше, тот же ЭБУ 2111 1411020 81 можно принять за 3-3,5 тысячи рублей.

7.3 января

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемых на блок управления ВАЗ 2114. Все они укомплектованы всеми 8-клапанными автомобилями с двигателем 1,6 л, выпущенными после 2007 г., перестал работать топливный насос, вышли из строя форсунки или возникли проблемы с диагностикой компьютера на холостом ходу, который считывает ошибки, хранящиеся в памяти устройства. и помогает понять, что произошло вне службы.

Блок диагностируется в сервисном центре, где используется сканер, настроенный на соответствующую модель блока ВАЗ 2114. Также вы можете провести диагностику самостоятельно, для этого понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к компьютеру) и специальная программа.

Если устройство не отвечает на диагностику (довольно распространенная проблема, не предвещающая ничего хорошего), нам необходимо проверить работоспособность устройства. Для этого требуется:

  1. Проверить механическую целостность агрегата, он может быть поврежден или пострадать от коррозии;
  2. Проверить прибор на перегрев;
  3. Проверить электропитание агрегата.

Выполнить качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно, это нужно делать только в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ на ближайшей СТО — тоже не лучший выбор, т. Единственное, что можно доверить специалистам-самоучкам, — это заменить агрегат на новый.

Помните, что контроллер — «мозг» машины!

Электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это некий прибор, который можно охарактеризовать как мозг тачки.Через этот агрегат в машине работает все — от маленького датчика до двигателей. А если устройство начнет капризничать, машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

Чтобы не было путаницы, сразу объяснение: электронная система управления двигателями или мозгами, контроллер, а также прошивка, аббревиатуры ЭБУ и ЭБУ, процессор в машине — все это тоже самое!

Чтобы узнать, где находится ЭБУ на ВАЗ 2114, нужно заглянуть под торпедную панель приборов (в центре), конечно, предварительно сняв все крепления кожуха торпеды (если сейчас интересно стало посмотреть электронный блок — крестовая отвертка вам поможет).

А вот за расположением блока смотреть будет бесполезно, если не знаешь, что такое ебу и как он работает. Принцип работы прошивки на четырнадцатой не такой уж и сложный процесс, с одной стороны, а с другой, объединяет всю систему двигателя, подвески, коробки передач. Но он больше привязан к двигателю. С того момента, как вы заводите машину, мозг вашего автомобиля начинает собирать информацию, поступающую от всех датчиков, которые находятся на четырнадцатом, затем он обрабатывает ее и распределяет работу системы двигателя в соответствии с полученной информацией.

ЭБУ ВАЗ 2114 собирает данные с таких датчиков:

  • Положение коленчатого вала
  • Массовый расход воздуха
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Положения дроссельной заслонки
  • Детонация
  • Кислород
  • Скорости

Это основной список, там могут быть тюнинговые гаджеты или еще пара датчиков (в зависимости от комплектации), но все они всегда будут работать напрямую с ЭБУ ВАЗ 2114. С помощью этой информации контроллер регулирует работу следующих систем:

  1. Система подачи топлива — все, что связано с работой топливного насоса, давления и форсунок
  2. Зажигание
  3. Адсорбер
  4. Двигатель на холостом ходу
  5. Работа радиатора
  6. Самопроверка

Мозги на ВАЗ 2114 для того, чтобы все делать, состоят из трех типов памяти:

  1. Отделение с постоянной памятью с возможностью программирования (EPROM — программное обеспечение постоянного запоминающего устройства). Это то, что мы называем прошивкой, в этом разделе вы можете скачать основную программу для работы электронного блока. Программа содержит основу: калибровку и алгоритмы управления двигателем. Преимущества этого отдела памяти в том, что он постоянный и не стирается при резком сбое питания. С этой памятью связан такой момент, как чип-тюнинг.
  2. Отдел с ОЗУ, в котором хранятся в основном всплывающие системные ошибки и те настройки параметров, которые могут изменяться в зависимости от ситуации (ОЗУ — это оперативная память).При выключении питания пропадает все, что было исправлено этим отделом памяти.
  3. Отделение памяти с кодами защиты от краж (ЭПРЗУ — электрически воспроизводимое запоминающее устройство). В этом разделе содержится информация о паролях сигнализации, с помощью которых иммобилайзер проверяется при каждом запуске двигателей.

Поскольку четырнадцатый выпуск производился в течение нескольких лет, модернизация коснулась и свойств контроллера. По этому ЭБУ на ВАЗ 2114 бывает нескольких типов.

Одними из первых электронных компонентов были «4 января» и «GM 09». Ставились на первую Самара 2, с 2000 года. Модификация предусматривала наличие или отсутствие резонансного датчика детонации.

Модельный ряд достаточно широк, ниже представлены варианты мозга с нормой токсичности и основными характеристиками.

Уже в 2003 году четырнадцатую начали оснащать улучшенными мозгами (которые, кстати, подошли и к тринадцатой, и к пятнадцатой) — это «5 января.1x ”. Этот контроллер был выпущен в трех вариациях, связанных с впрыском топлива: одновременный впрыск, параллельный впрыск и фазовый.

Кстати, этот тип мозга хорошо сходится с «VS (Itelma) 5.1» или «BOSCH M1.5.4», что позволяет заменять отечественную прошивку на зарубежную. Ниже представлены модели всех трех линий мозга.

Блок управления ВАЗ 2114, представленный разными моделями одной линейки, будет построен на единой базе, а отличаться модели будут только переключением форсунок или подогревом постоянного тока.

«Январь»:


В BOSCH:


Бош МП7.0

С Бош не все так просто. Например, есть такая прошивка от производителя как «BOSCH MP7.0». На рынке автозапчастей его можно было найти только в разборке (да еще в тот день с огнем), а на заводе он все-таки был установлен — штатный — единичным объемом. Разъем имеет стандартный план — 55. Хорошо поддается перекрестному подключению.

Bosch M7.9,7

Или такой мозг — «BOSCH M7.9.7». Выпускается с конца 2003 года. Имеет нестандартный разъем, что затрудняет замену на другую прошивку. Это более западный, сложный электронный блок с нормой Евро 2 и 3, хотя его разъем уникален, он более конструктивно спроектирован (есть коммутатор) своих конкурентов и предшественников. Да и весит меньше.

Пожалуй, единственный доступный аналог отечественного производителя на Бошевский М7.9.7 — «7.2 января». Этот контроллер выполнен с другим качеством разводки — это 81 пин, можно попробовать заменить на Бошевский, хотя на практике нестыковки все же есть. Эти контроллеры производятся на Ителме и Автеле, и по своим характеристикам это продолжение Января-5.


То же, но для объема 1.6:


Январь 7.2 — V1.6

Январь 7.3

А последней отечественной модификацией января стал электронный блок «М 7.3 «, его еще называют 7.3 января, но это неверно. Чаще всего встречается на современном четырнадцатом, так как он ставится с 2007 года. Сделали хорошо — норму Евро 3 можно было даже подтянуть до Евро 4. , там все делали: на Ителме и Автеле.Основные характеристики этой прошивки на движке 1.6 с 8 клапанами смотрите ниже.


А теперь мы возвращаемся к вопросу, как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114. Точнее, теперь это можно сделать, просто посмотрев номер своего контроллера и найдя его в любом из списков.Если бы у четырнадцатого был бортовик, он бы вам дал номер блока, а вот такие чудеса надо мечтать, изредка надо просто мечтать о бирке, сдвинуть кожух и залезть внутрь, посмотреть номер своим глаза.

Система управления двигателем ВАЗ 2114 проста в диагностике и без наличия бортовика подойдет обычный ноутбук с нужной программой. Диагностика — дело хорошее, помогает прочитать выскочившие ошибки и задуматься, как отремонтировать компьютер своими руками.Это не хлопотное дело, особенно если учесть стоимость компьютера на ВАЗ 2114 — в среднем 5000 рублей.

Ремонт контроллера часто ассоциируется с таким процессом, как подкачка (чип-тюнинг, прошивка прошивки и т. Д.). Процедура нужна прежде всего для увеличения мощности двигателей. Можно, конечно, турбину придумать, но немного крови можно обойтись — софт, скачанный из интернета, будет бесплатным, но эффект обязательно будет.

То есть настройка повлияет на алгоритм работы ДВС.Есть много способов сделать это, какие программы использовать и какие параметры настроить. Например, можно при любых обстоятельствах сделать нормой расход Бенза, но тогда азарт от разгона упадет. А можно увеличить мощность силовой установки: тогда четырнадцатый бенза съест чуть больше, но при этом даст заслуженную скорость.

Можно еще поколдовать с момента зажигания, или заставить твою Самару кушать бенз меньше октанового числа, и ехать с таким же качеством.Последние два пункта спорны в отношении износа, и на практике автовладельцы чаще всего хотят добавить мощности тачке, чтобы она резво поворачивалась и быстро ускорялась.

В разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой, поскольку устройство получает данные от различных датчиков, после чего полученная информация обрабатывается по заданным алгоритмам.

Затем блок отправляет соответствующие команды на разные исполнительные механизмы.Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, происходящих в двигателе, а также заставить двигатель работать в рамках строго заданных параметров. В результате можно снизить расход топлива, увеличить, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, снизить токсичность выхлопных газов и т. Д.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях сделаны таким образом, что ряд параметров, которые вшиты в их память, можно изменять программно. Далее мы поговорим о том, где расположен блок управления двигателем на разных автомобилях, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что сегодня среди автопроизводителей нет стандарта, четко определяющего место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях это устройство может располагаться в разных местах.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, предпочтений инженеров и т. Д., ЭБУ может быть расположен в салоне автомобиля, вынесен в моторный отсек и т. д. Другими словами, для моделей разных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых автомобилях блок располагается в салоне под приборной панелью, и может быть закреплен как в зоне центральной консоли, так и под приборной панелью, а также под бардачком. В некоторых случаях нужно приподнять коврик в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, закрывающую компьютер.

Также на многих автомобилях контроллер расположен прямо в моторном отсеке. В некоторых случаях отмечается его расположение ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т. Д. Как правило, элемент крепится в самых высоких точках. Это необходимо для минимальной влажности электронного устройства.

Однако это место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых место расположения компьютера выбрано откровенно неудачно (например, ближе к решетке радиатора для лучшего охлаждения или около каналов отвода дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что при забивании канала грязью и листьями вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его повышенную коррозию и т. Д. Также добавим, что среди различных вариантов установки есть еще такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно, чтобы добраться до блока управления, в этом случае сначала необходимо снять крылья.

Ввиду вышеизложенного становится совершенно очевидным, что если устройство не установлено на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть очень сложно.По этой причине рекомендуется отдельно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту конкретного транспортного средства, чтобы избежать трудностей и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автомобилисты часто путают компьютер с двигателем с другими блоками управления электронной системой автомобиля (блокирует ABS, блокирует AIRBAG и т. Д.).

В этом случае отдельное учебное пособие или совет профессионала помогут быстро определить, где находится блок управления двигателем на конкретном автомобиле, а также добраться до «мозгов» автомобиля без риска случайного выключения, закрытия или сломать что-нибудь.

Для чего нужен блок управления двигателем в автомобиле? Каковы функции электронного контроллера?


Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнивать с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «железа», то в ЭБУ есть микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые нужны для преобразования аналогового сигнала в цифровой и наоборот.Основная задача блока — прием и обработка сигналов, поступающих от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных механизмов, тем самым поддерживая и, при необходимости, корректируя работу многих систем.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности, то можно сказать, что это оптимальные параметры работы двигателя и его систем, записанные в памяти блока управления. После запуска ДВС на компьютер передаются сигналы с нескольких датчиков, после чего данные сравниваются с заданными параметрами в памяти в блоке.

При определении отклонения от нормы для коррекции блок генерирует управляющие сигналы, которые передаются на исполнительные механизмы. Если исправить работу той или иной системы двигателя не представляется возможным (то есть данные с датчика по-прежнему не соответствуют «нормам», указанным в памяти блока), то блок управления обнаруживает ошибку.

На панели приборов в аналогичной ситуации, сигнализирующей водителю о неисправности. Также в некоторых случаях ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя двигателю запускаться или развивать мощность и т. Д.

Отметим также, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами через специальную шину CAN. С учетом того, что разные системы также имеют свои контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую электронную систему управления транспортным средством.

Что в итоге

Как видите, использование электронных компонентов позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, то уменьшились выбросы выхлопных газов, уменьшился расход топлива, увеличилась мощность и т. Д.

Также силовой агрегат смог легко и стабильно заводиться без дополнительных действий со стороны водителя даже при низких температурах, чего нельзя сказать о простых двигателях с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность проводить самодиагностику и

Принцип действия и устройство систем впрыска

Автомобильный инжектор — это форсунка, которая распыляет жидкость (топливо) или газ в двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, часть системы впрыска топлива (подачи топлива) в двигателях внутреннего сгорания современных автомобилей также называется инжектором.Впервые инжекторные устройства увидели мир еще в 1951 году, когда двухтактный двигатель оснастили новым устройством. В массовое и серийное потребление внедрение систем впрыска началось еще в 80-х годах прошлого века. По всем своим эксплуатационным параметрам работа инжектора превосходила работу системы подачи топлива карбюратора. Следовательно, начало двадцать первого века ознаменовало переход производителей автомобилей от устаревших карбюраторных систем впрыска топлива к современным устройствам впрыска.

1. Как работает инжектор.

Устройство системы впрыска топлива выполняет эту процедуру с помощью специального инжекторного устройства, которое, по сути, является инжектором. Он впрыскивается непосредственно в цилиндр двигателя внутреннего сгорания или во впускной коллектор.

Таким образом, все автомобили, которые оснащены такими системами, называются системами впрыска. Классификация впрыска впрыска будет напрямую зависеть от того, какой принцип работы присущ данной форсунке.Кроме того, это будет напрямую зависеть от места расположения инжекторной установки и количества инжекторных узлов в системе.

Моновпрыск, или центральный впрыск топлива, осуществляет впрыск с помощью одного инжектора и питает все цилиндры двигателя внутреннего сгорания в арсенале. Как правило, инжектор располагается непосредственно на впускном коллекторе, где должна располагаться система моновпрыска, в современном мире не очень популярна среди автопроизводителей и инженеров.

Большинство современных серийных автомобилей оснащены системами многоточечного впрыска топлива. В этой конструкции отдельный инжектор будет отвечать только за предназначенный для него цилиндр. На основании всего вышеизложенного можно определить, что распределительную систему впрыска топлива можно разделить на несколько типов.

Одновременный тип — это система, в которой все форсунки будут одновременно подавать топливо непосредственно во все цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Устройство попарно-параллельного типа впрыска заключается в том, что открывается пара форсунок, при этом одна открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая — перед циклом выпуска.

Характерной особенностью данной конструкции является то, что она используется во время и в период запуска двигателя или в аварийном режиме, при котором выходит из строя датчик положения распределительного вала. В моменты непосредственного движения автомобиля применяется поэтапный впрыск топлива. Этот тип впрыска происходит, когда каждая форсунка начинает открываться перед тактом впуска. Кроме того, существует еще и прямой впрыск топлива, при котором топливо направляется прямо в камеру сгорания.

Принцип работы инжекторного устройства основан на срабатывании сигналов, которые подает микроконтроллер, в свою очередь, получая данные от датчиков.Если не вникать во всю глубину сути электронного мозга транспортного средства, то можно просто рассмотреть схему системы впрыска. Многие датчики получают определенную информацию, которая будет оповещать о: расходе воздуха, вращении, температуре охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания, детонации в двигателе, дроссельной заслонке, расходе топлива, напряжении бортовой сети автомобиля, скоростном режиме, и так далее.

Контроллер, получив определенную заранее подготовленную информацию о параметрах автомобиля, будет управлять устройствами и системами.Кроме того, это устройство будет контролировать системы зажигания, подачу топлива, контроль холостого хода и систему диагностики автомобиля. Таким образом, рабочие параметры системы впрыска форсунки будут систематически изменяться, что будет обусловлено полученными данными.

2. Обслуживание инжектора.

Чтобы инжекторный прибор служил автомобилисту верным и долгим сроком службы, его следует достаточно часто промывать и не забывать очищать от всевозможных загрязнений. Для того чтобы определить степень загрязнения форсунки, достаточно просто обратить свой взор на работу двигателя внутреннего сгорания.В связи с тем, что производительность и КПД форсунок будут уменьшаться при загрязнении, расход топлива, которое будет перекачивать насос, также увеличится на порядок.

При прямом движении автомобиля это довольно легко заметить, так как автомобиль будет периодически дергаться, в результате чего при разгоне будут наблюдаться очень резкие провалы.

Кроме того, при работе на холостом ходу возникают нестабильные обороты. Грязная топливная форсунка затрудняет запуск двигателя в холодную погоду.В том случае, если тщательная очистка и промывка не помогли автомобилисту избавиться от грязи и различных засоров, то следует приступить к ремонту инжекторного устройства.

3. Что нельзя делать с инжектором.

На основании вышеизложенного можно определить, что основным компонентом форсунки являются форсунки, через которые топливо в определенных дозах впрыскивается непосредственно в камеры сгорания двигателя. Достаточно часто в автомобильной жизни можно услышать мнение о том, что форсунки забиты из-за того, что автомобилист заправляет свой автомобиль некачественным топливом, содержащим посторонние частицы и песок. Тем не менее, вероятность такого загрязнения довольно мала, поскольку топливная система автомобиля оснащена фильтрами, очищающими поступающее топливо от всевозможных крупных элементов.

Таким образом, происходит засорение инжекторного устройства непосредственно из-за простого и банального длительного использования. Основная причина засорения — оседание всех тяжелых фракций бензина на стенках форсунок. Это происходит в большинстве случаев после того, как автомобилист выключит двигатель.

Именно в этот момент температура корпуса форсунок повышается на порядок, так как именно корпус нагревается от ДВС, охлаждение которого прекращается при выключении двигателя.

Под воздействием температур будут испаряться только легкие фракции топлива, которые остаются в небольшом количестве в системе. Однако тяжелые фракции оседают прямо на каналах форсунок и не растворяются в дизельном топливе или бензине. Все эти отложения, толщина которых не превышает нескольких микрон, уменьшат поперечное сечение канала сопла, в результате чего нарушится вся его работа и снизится производительность.

То, что топливо содержит большое количество тяжелых нефтяных фракций, является ненормальным.Это будет типично для бензина плохого качества. Это топливо получают путем прямой перегонки с добавлением различных высокооктановых присадок. Кроме того, неправильная транспортировка топлива или нарушение правил его хранения могут привести к появлению тяжелых фракций.

4. Система управления форсунками.

Самым сложным устройством, входящим в состав инжекторного дизельного двигателя, является электронный блок управления. Это устройство включает в себя несколько других устройств: оперативную память, постоянную память, микропроцессор. Именно через него происходит обработка электронных сигналов, поступающих от датчиков, анализ информации и их сравнение с данными, хранящимися в памяти компьютера.

Встроенная программа обязательно учтет все особенности различных режимов работы ДВС и внешние условия, которые послужат местом для его постоянной работы. Если в информации обнаруживаются разного рода несоответствия, компьютер подает команды на исправление исполнительным механизмам.Именно использование распределенного впрыска топлива положило начало появлению системы отключения части цилиндров двигателей внутреннего сгорания, имеющих большой объем.

Все датчики, собирающие информацию о работе двигателя внутреннего сгорания, действуют совместно. Они расположены на разных узлах, которые являются частью конструкции двигателя внутреннего сгорания. К таким устройствам относятся: датчик массового расхода воздуха, датчик детонации, датчик температуры охлаждающей жидкости и многие другие.

Работа инжекторной системы впрыска довольно проста. Датчик расхода воздуха, который измеряет массу газа, который поступает непосредственно в двигатель внутреннего сгорания, отправляет данные в компьютер. Именно на основе этой информации, а также с учетом других параметров, указанных выше, компьютер рассчитает оптимальное количество топлива для определенного объема воздуха. После этого он пошлет прямо на форсунки электрический импульс определенной длительности.При получении этого импульса они откроются и из-за давления начнут впрыскивать топливо прямо во впускной коллектор двигателя.

Подпишитесь на наши ленты в

Сейчас практически на любом бензиновом двигателе легковой машины применяется система впрыска питания, пришедшая на смену. Инжектор по ряду эксплуатационных характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому более востребован.

Немного истории

Такая система питания активно устанавливается на автомобили с середины 80-х годов, когда были введены экологические нормы выбросов.Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась гораздо раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача заключалась не в экологически чистом выхлопе, а в повышении мощности.

Первые системы впрыска применялись в боевой авиации. В то время это была полностью механическая конструкция, достаточно хорошо выполнявшая свои функции. С появлением реактивных двигателей форсунки практически перестали использоваться в военной авиации. На автомобилях механический инжектор не получил особого распространения, так как не мог в полной мере выполнять возложенные на него функции.Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются гораздо чаще, чем у самолета, а механическая система не успевала вовремя подстраиваться под работу двигателя. В этом плане карбюратор победил.

Но активное развитие электроники подарило системе впрыска «вторую жизнь». И немаловажную роль в этом сыграла борьба за сокращение выбросов вредных веществ. В поисках замены карбюратору, уже не соответствующему экологическим нормам, конструкторы вернулись к системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыск», поэтому его второе название — система впрыска с использованием специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо было смешано с воздухом из-за разрежения, созданного в цилиндрах двигателя, то бензин принудительно подается в инжекторный двигатель. Это самое принципиальное отличие карбюратора от инжектора.

Преимущества инжекторного двигателя перед карбюраторными:

  1. Экономный расход;
  2. Лучшая выходная мощность;
  3. Меньше количества вредных веществ в выхлопных газах;
  4. Легкость пуска двигателя в любых условиях.

И все это было достигнуто за счет того, что бензин подается порциями, в соответствии с режимом работы двигателя. Благодаря этой особенности топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя в оптимальных пропорциях. В результате практически на всех режимах работы силовой установки максимально возможное сгорание топлива происходит в цилиндрах с меньшим содержанием вредных веществ и повышенной выходной мощностью.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Типы форсунок

Первые форсунки, которые начали массово использоваться в бензиновых двигателях, все еще были механическими, но в них уже начали присутствовать некоторые электронные элементы, которые способствовали улучшению характеристик двигателя.

Современная система впрыска включает в себя большое количество электронных элементов, и вся работа системы контролируется контроллером, он есть.

Всего существует три типа систем впрыска, различающихся типом подачи топлива:

  1. Центральный;
  2. Распределенный;
  3. Немедленно.
1. Центральный

Система центрального впрыска устарела. Суть его в том, что топливо впрыскивается в одном месте — на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам.В этом случае его работа очень похожа на карбюраторную, с той лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это гарантирует, что он распыляется и лучше смешивается с воздухом. Но на равномерное наполнение баллонов мог повлиять ряд факторов.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрой реакцией на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полностью выполнять свои функции он не мог. Из-за разницы в наполнении цилиндров не удалось добиться желаемого сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенный

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система в настоящее время является наиболее оптимальной и используется на многих транспортных средствах. В этом типе двигателя с впрыском топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хотя оно также впрыскивается во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, подающие топливо, устанавливаются возле головки блока, а бензин подается в зону срабатывания клапанов.

Благодаря такой конструкции можно добиться соблюдения пропорций топливно-воздушной смеси для обеспечения желаемого сгорания. Автомобили с этой системой более экономичны, но при этом мощность двигателя выше, и они меньше загрязняют окружающую среду.

К недостаткам распределенной системы можно отнести более сложную конструкцию и чувствительность к качеству топлива.

3. Немедленное

Система непосредственного впрыска топлива

Система прямого впрыска в настоящее время является самой совершенной. Отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где смешивается с воздухом.Эта система в принципе очень похожа на дизельную. Он позволяет еще больше снизить расход бензина и обеспечить большую выходную мощность, но он сложен по конструкции и очень требователен к качеству бензина.

Устройство форсунки и принцип работы

Так как система распределенного впрыска является наиболее распространенной, именно на ее примере мы рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Эту систему условно можно разделить на две части — механическую и электронную. Первый дополнительно можно назвать исполнительным, так как благодаря ему обеспечивается подача компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндры. Электронная часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механический узел форсунки

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

В состав механической части форсунки входят:

  • топливный бак;
  • электрический;
  • Бензиновый фильтр
  • ;
  • топливопроводы высокого давления;
  • топливная рампа;
  • форсунок;
  • дроссельная заслонка;

Конечно, это далеко не полный список запчастей.В систему могут входить дополнительные элементы, выполняющие определенные функции, все зависит от конструкции силового агрегата и энергосистемы. Но эти элементы необходимы для любого двигателя с форсункой с распределенным впрыском.

Видео: Инжектор

Как работает инжектор

Что касается назначения каждого из них, все просто. Бак — это емкость для бензина, в которой он хранится и подается в систему. Электрический топливный насос находится в баке, то есть топливо забирается непосредственно им, и этот элемент подает топливо под давлением.

Для предотвращения избыточного давления в систему включен регулятор давления. Из фильтра через него по топливопроводам бензин поступает в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами форсунки установлены во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими и срабатывали по давлению топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало подающий клапан и впрыскивалось через форсунку.

Современная насадка электромагнитная. В его основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. Когда электрический импульс поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, которое воздействует на сердечник, заставляя его двигаться, преодолевая силу пружины, и открывая канал питания. А поскольку в форсунку под давлением подается бензин, то бензин поступает в коллектор через открытый канал и форсунку-распылитель.

С другой стороны, воздух всасывается в систему через воздушный фильтр.В патрубке, по которому движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку водитель действует, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, но на дозировку топлива водитель никак не влияет.

Электронный компонент

Основным элементом электронной части системы впрыска топлива является электронный блок, который состоит из контроллера и блока памяти.В конструкцию также входит большое количество датчиков, по показаниям которых ЭБУ управляет системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

  1. … Это датчик, который определяет оставшийся несгоревший воздух в выхлопных газах. На основании показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает, как образуется смесь в необходимых пропорциях. Устанавливается в выхлопной системе автомобиля.
  2. Датчик массового расхода воздуха (сокр. ДМРВ). Этот датчик определяет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку, когда он всасывается цилиндрами.Находится в корпусе фильтрующего элемента воздушного фильтра;
  3. (сокр. ДПДЗ). Этот датчик сигнализирует о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
  4. Датчик температуры силовой установки. Исходя из показаний этого элемента, состав смеси корректируется в зависимости от температуры двигателя. Находится рядом с термостатом;
  5. (сокр. ДПКВ). По показаниям этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина и искрообразование.Устанавливается возле шкива коленвала;
  6. … Необходимо выявить образование детонационного горения и принять меры по его устранению. Расположен на блоке цилиндров;
  7. Датчик скорости. Это нужно для создания импульсов, по которым рассчитывается скорость автомобиля. По его показаниям производится корректировка топливной смеси. Установлен на коробку передач;
  8. Датчик фазы. Он предназначен для определения углового положения распределительного вала. Может быть недоступно на некоторых автомобилях.С этим датчиком в двигателе осуществляется поэтапный впрыск, то есть импульс открытия принимается только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

А теперь вкратце как все работает. Электрический топливный насос заполняет всю систему топливом. Контроллер получает показания со всех датчиков, сравнивает их с данными, введенными в блок памяти.Если показания не совпадают, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения полученных данных с введенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основании данных с датчиков контроллер рассчитывает время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в требуемой пропорции.

При выходе из строя одного из датчиков контроллер переходит в аварийный режим.То есть берет среднее значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. В этом случае возможно изменение работы мотора — увеличивается расход, снижается мощность, появляются перебои в работе. Но это не касается ДПКВ, при выходе из строя двигатель не может работать.

Неисправности форсунок на обоих двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя инжектор — это элемент, отвечающий за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точная дозировка, герметичность и своевременная работа форсунки обеспечивают стабильную и правильную работу двигателя на всех режимах работы. Если форсунка «льется» (пропускает лишнее топливо в то время, когда его подача не требуется), эффективность распыления топлива снижается (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности форсунки, то она теряет мощность, много потребляет топлива и др.

Читайте в этой статье

Указывает на возможные проблемы с форсункой

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть множество, начиная от засорения, поломки, поломки свечи зажигания или неисправной катушки до проблем с и т. Д.Наряду с этим одним из основных признаков неисправности форсунок является также расход бензина или дизельного топлива (в зависимости от типа двигателя), который заметно увеличивается. Также необходимо отметить нестабильную работу ДВС на холостом ходу, аналогичную так называемой «тройке» двигателя.

При управлении автомобилем возможно довольно частое проявление сразу одного или нескольких симптомов:

  • наличие рывков, очень медленная реакция при нажатии на педаль газа;
  • явные провалы и потеря динамики при попытке резко ускориться;
  • автомобиль может дергаться на ходу, при выпуске газа, а также после смены режима нагрузки на моторе;

Следует добавить, что такую ​​неисправность необходимо устранять немедленно, так как проблемы с форсункой негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения.На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытывать серьезные трудности при обгонах, на крутых подъемах и т. Д.

Форсунки самодиагностики

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое распространение получили два типа: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) форсунки.

В основе электромагнитных форсунок

лежит специальный клапан, который открывает и закрывает топливную форсунку под действием управляющего импульса двигателя.Механические форсунки открываются в результате повышения давления топлива в форсунке. Добавим, что на современные автомобили часто устанавливают электромагнитные устройства.

Проверить форсунки своими руками, не снимая с машины, можно несколькими методами. Самый простой и доступный способ, позволяющий быстро проверить форсунки, не снимая их с машины, — это проанализировать шум, издаваемый двигателем во время работы.

Определить неисправную форсунку на слух можно по звуку работы ДВС, если из блока цилиндров слышен приглушенный высокочастотный звук.Это указывает на необходимость чистки форсунки или неисправные форсунки.

Как проверить питание форсунок

Эта проверка выполняется, если сами форсунки исправны, но ни одна из форсунок не работает при включении зажигания.

  • для диагностики блок отключается от форсунки, после чего необходимо подключить два провода;
  • Остальные концы проводов прикреплены к контактам форсунки;
  • то нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие течи топлива;
  • : если топливо течет, то данный симптом указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще один метод диагностики — проверка форсунки с помощью мультиметра.Этот метод позволяет измерять сопротивление форсунок, не снимая их с двигателя.

  1. Перед началом работ необходимо выяснить, какое сопротивление (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что есть форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
  2. Следующим шагом будет выключение зажигания, а также сброс минусовой клеммы с АКБ.
  3. Далее необходимо отсоединить электрический разъем от форсунки.Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, с помощью которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
  4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для измерения сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
  5. Сопротивление между крайним и центральным контактами высокоомной форсунки должно быть между 11–12 и 15–17 Ом.Если на автомобиле используются форсунки с низким сопротивлением, то показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, то форсунку необходимо снять с двигателя для детальной диагностики. Также возможна замена форсунки заведомо исправной, после чего производится оценка работы двигателя.

Комплексная диагностика форсунок на рампе

Для такой проверки необходимо будет снять топливную рампу с двигателя вместе с прикрепленными к ней форсунками.После этого нужно подключить все электрические контакты к аппарели и форсункам, если они были отключены перед снятием. Также необходимо заменить минусовую клемму АКБ.

  1. Пандус необходимо разместить в моторном отсеке так, чтобы под каждую из форсунок можно было поставить мерную емкость со шкалой.
  2. Необходимо подсоединить трубы подачи топлива к рейке и дополнительно проверить надежность их крепления.
  3. Следующим этапом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Эту операцию лучше всего проводить с помощником.
  4. Пока помощник крутит двигатель, проверьте работоспособность всех форсунок. Подача топлива должна быть одинаковой для всех форсунок.
  5. Последним этапом будет выключение зажигания и проверка уровня топлива в баках. Указанный уровень должен быть одинаковым в каждой емкости.

Больше или меньше топлива в мерных контейнерах будет указывать на неисправную форсунку или необходимость очистки одной или нескольких форсунок.Если форсунка показывает недостаточное наполнение, значит, элемент необходимо очистить или заменить. Утечка топлива после выключения зажигания будет свидетельствовать о том, что форсунка «переливается» и потеряла герметичность.

Помимо самопроверки, вы можете воспользоваться услугой диагностики форсунок в автосервисе. Эта операция проводится на специальном испытательном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи топлива, но и форму факела при разбрызгивании топлива.

Как почистить форсунки самостоятельно, не снимая их с двигателя

В процессе диагностики распространенной причиной нестабильной работы двигателя является засорение форсунок. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых можно использовать механическую, ультразвуковую или очистку специальными химическими составами.

В некоторых случаях заправки топливного бака специальной присадкой для очистки форсунок достаточно для нормализации работы всей системы.Также рекомендуется регулярно раскручивать двигатель до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км / ч. на четных участках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Длительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Наконец, мы добавляем, что вышеуказанные методы очистки удаляют только незначительные загрязнения. Сильно забитый инжектор необходимо очистить механически, под давлением или обработать ультразвуком. Что касается промывки форсунок, то специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Чистку форсунки следует проводить в профилактических целях, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в городском режиме на топливе сомнительного качества, то интервал профилактических мероприятий следует сократить в соответствии с индивидуальными условиями эксплуатации.

Читайте также

Когда и почему нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном двигателе: особенности процесса демонтажа.

  • Очистка автомобильных форсунок без снятия форсунок.Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.


  • Здравствуйте дорогие автомобилисты! Подобно тому, как «железный конь заменил деревенского коня», система впрыска топлива заменила карбюраторы в автомобилях.

    Пусть спорят специалисты о достоинствах и недостатках систем подачи топлива, а задача автовладельца — иметь представление о том, что такое инжектор, как устроен автомобильный инжектор.

    И вам не нужно устройство и принцип работы инжектора для того, чтобы отремонтировать его самостоятельно. Но нужно знать, как работает автомобильный инжектор и из чего он состоит. Хотя бы для того, чтобы недобросовестные мастера автосервиса не пытались «разогреть» руки на вашем незнании своего автомобиля.

    Инжектор как революция в автомобильной промышленности

    Что такое автомобильный инжектор? Инжектор (лат. Injicio, фр. Injecteur, англ. Injector — выбрасываю) — называется инжектором, как распылитель газа или жидкости (топлива) в двигателях, или часть системы впрыска для подачи (впрыска) топлива в двигатели внутреннего сгорания. .

    Годом рождения системы впрыска считается 1951 год, когда компания Bosch оснастила ее 2-тактным двигателем купе Goliath 700 Sport. Затем, в 1954 году, эстафету принял Mercedes-Benz 300 SL.

    Массовое, серийное внедрение систем впрыска топлива началось в конце 70-х годов прошлого века. Работа инжектора по своим эксплуатационным характеристикам во многом превосходила работу подачи топлива карбюратора.

    В результате: первое десятилетие 21 века практически положило конец вытеснению карбюраторов.Современные автомобили поставляются в основном с системами распределенного и прямого электронного впрыска.

    Принцип работы форсунки в системе подачи топлива

    Система впрыска топлива подает топливо прямым впрыском через инжектор (инжектор) в цилиндр двигателя или впускной коллектор. Соответственно, автомобили, оснащенные такой системой, называются инжекторными.

    Классификация впрыска впрыска зависит от принципа работы форсунки, а также от места установки и количества форсунок.

    Центральный впрыск топлива (однократный впрыск) впрыскивается одной форсункой во все цилиндры двигателя. Форсунка обычно находится на впускном коллекторе (на месте карбюратора). Система моновпрыска в настоящее время не пользуется популярностью у автопроизводителей.

    Основная масса современных серийных автомобилей оснащена системой распределенного впрыска топлива. То есть за собственный цилиндр отвечает отдельный инжектор.

    Система распределенного впрыска топлива, классифицируется по типам:

    • одновременно — все форсунки системы подают топливо одновременно во все цилиндры,
    • пара-параллель — тип впрыска, когда открывается пара форсунок: одна открывается перед тактом впуска, другая — перед циклом выпуска.Характерно, что попарно-параллельный принцип открытия форсунок используется в период пуска двигателя, либо в аварийном режиме неисправности датчика положения распределительного вала. А во время движения применяется так называемый поэтапный впрыск топлива,
    • phased — тип впрыска, при котором каждая форсунка открывается перед тактом впуска,
    • прямой — вид впрыска, который происходит непосредственно в камеру сгорания.

    Принцип работы инжектора основан на использовании сигналов микроконтроллера, который в свою очередь получает данные с датчиков.

    Схема работы форсунки

    Если не попасть в дебри «электронного мозга» нашей машины, то инжектор работает следующим образом. Многочисленные датчики получают информацию о: вращении коленчатого вала, о расходе воздуха, о температуре охлаждающей жидкости двигателя, о дроссельной заслонке, о детонации в двигателе, о расходе топлива, о скорости, о напряжении бортовой сети автомобиля. сеть и так далее.

    Контроллер, получая эту информацию о параметрах автомобиля, управляет системами и устройствами, в частности: подачей топлива, системой зажигания, контролем холостого хода, системой диагностики и так далее.Изменение рабочих параметров системы впрыска впрыска изменяется систематически, исходя из полученных данных.

    В состав инжектора входят такие исполнительные элементы как:

    • ТНВД (электрический),
    • ЭБУ (контроллер),
    • регулятор давления,
    • Датчики
    • ,
    • Форсунка
    • (инжектор).

    Соответственно и схема форсунок: бензонасос электрический подает топливо, регулятор давления поддерживает перепад давления в форсунках (форсунках) и во впускном коллекторе воздух.Контроллер обрабатывает информацию с датчиков: температуры, детонации, распредвала и коленчатого вала, а также управляет системами зажигания, подачей топлива и так далее.

    Система впрыска топлива всем хороша, но есть и свои особенности. Карбюраторы называют их недостатками. К особенностям форсунки можно смело назвать: достаточно высокая стоимость узлов форсунок, низкая ремонтопригодность, высокие требования к качеству и составу топлива, необходимость в специальном оборудовании для диагностики, высокая стоимость ремонтных работ.

    А теперь перейдем от рассказа о том, как работает и выглядит инжектор, к наглядному пособию. Вы увидите на видео, как работает инжектор, и сразу поймете все, что написано выше.

    Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Поговорим о том, как работает система топливных форсунок, ее основной задаче и устройстве.

    Устройство
    Задача системы подачи топлива — обеспечить подачу необходимого количества топлива в двигатель на всех режимах работы.Подача топлива в двигатель осуществляется форсунками, установленными во впускном патрубке. В систему подачи топлива форсунки входят следующие элементы:
      ,
    • топливный фильтр 6;
    • топливопроводы — подающий 8 и слив 7;
    • рейка форсунок с топливными форсунками 9;
    • Регулятор давления топлива 4;
    • Подключение регулятора давления топлива 1.
    Устройство системы подачи топлива инжекторного двигателя
    Электрический топливный насос
    Электрический бензонасос конструктивно входит в состав модуля электрического бензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного бака.В состав модуля входит сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара.

    Электрический бензонасос перекачивает топливо из топливного бака в топливопровод. На инжекторных автомобилях используется погружной модуль, то есть он находится непосредственно в топливном баке и охлаждается бензином. Давление топлива, создаваемое насосом, намного выше, чем требуется для нормальной работы двигателя на всех режимах.

    Электрический бензонасос управляется системным контроллером через отдельное реле.Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

    Топливный фильтр
    Система подачи топлива предназначена для точной регулировки количества топлива, поступающего в двигатель. Грязь в топливе может привести к нестабильной работе форсунок и регулятора давления, их быстрому износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.

    В системе подачи топлива предусмотрен фильтр. Основа топливного фильтра — бумажный элемент с пористостью около 10 мкм.Интервал замены фильтра зависит от размера фильтра и степени загрязнения топлива.

    Топливопроводы
    Есть прямые и обратные топливопроводы. Прямой предназначен для подачи топлива из модуля электрического топливного насоса в топливную рампу. Возвратный подает излишки топлива после регулятора давления обратно в бак.
    Топливная рампа


    Топливная рампа для двигателя с впрыском
    Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется по всем форсункам. На топливной рампе, помимо форсунок, есть регулятор давления топлива и штуцер для регулирования давления в топливной системе.Размеры и конструкция аппарели исключают локальные пульсации давления топлива из-за резонансов при работе форсунок.
    Контроль давления топлива
    Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от продолжительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Следовательно, разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускном трубопроводе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого используется регулятор давления топлива.Он позволяет излишкам топлива возвращаться в бак.
    Сопло электромагнитное

    Основное дозирующее устройство. Сопло соленоида имеет иглу клапана с магнитопроводом.


    В состоянии покоя винтовая пружина прижимает иглу клапана к седлу уплотнения распылителя и закрывает выпускное отверстие для топлива. При прохождении электрического тока сердечник с иглой клапана поднимается (на 60-100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, оборотов двигателя и нагрузки двигателя время включения равно 1.5-18 мс. Зависимость количества пропущенного через форсунку топлива от времени открытия при постоянном перепаде давления — важнейший показатель работы форсунки.

    Не стоит менять форсунки на машине на дорогие от иномарки. Как правило, это не дает хороших результатов, более эффективный метод — чистка форсунок. Из вышесказанного мы видим, что инжектор — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому требует много внимания.

    Как это работает?
    Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление топливовоздушной смеси оптимального состава в камеру сгорания двигателя. Смесь готовится во впускном патрубке путем смешивания воздуха и топлива. Контроллер посылает управляющий импульс на форсунку, которая открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением впрыскивается во впускную трубу перед клапаном.

    Поскольку падение давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени , в течение которого форсунки открыты.Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух-топливо, изменяя длительность импульса. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива — обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к его исчерпанию.

    Наряду с точной дозировкой впрыскиваемой массы топлива важна также синхронизация впрыска. Следовательно, количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя.

    Неисправность ВАЗ-2110: нет искры. Форсунка 8-ми клапанная: возможные причины неисправности

    Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (двигатель, коробка). Если у машины проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируется — пропала искра. Давайте разберемся, почему в ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины такого сбоя?

    Возможные причины отсутствия

    Большинство современных автомобилей оснащено множеством датчиков.Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрения. Но причины отсутствия искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов) могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок. К первому можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может поступать в цилиндры или подача неисправна.

    Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Проверка осуществляется «на слух».

    Далее идут проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных проблем. При таких пробоях на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ.На этих неисправностях подробно не останавливаемся.

    Методы диагностики

    Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов. А чтобы найти причину успеха, понадобится мультиметр, а также разрядник.

    Первый этап

    Обычно симптомы проблемы следующие: стартер исправно крутится в штатном режиме, а двигатель не хочет заводиться. Одна из наиболее вероятных причин — не запускается бензонасос.Кстати, на инъекционных «десятках» он погружной и размещается прямо в резервуаре.

    Проверить товар можно по наличию звука работы. Включите зажигание — вокруг задних сидений должно быть гудение. Иногда его не хватает. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — это инжекторный автомобиль, и блок с предохранителями здесь расположен сбоку от центральной консоли со стороны пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить предохранители на исправность и при необходимости заменить их.Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как с основным, так и с топливным насосом. Момент включения можно нащупать пальцем. Также будет слышен характерный щелчок.

    Если топливный насос исправен, используйте манометр для проверки наличия топлива в нем. Если манометра нет, то нажмите на клапан в конце топливной рампы. Этот предмет может быть в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, хотя сила определить его не получится.Запуск насоса и пропадание давления могут говорить о засорении топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

    Второй этап

    Если на ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов), то часто причиной являются свечи зажигания. Естественно их проверяют, работает ли бензонасос. Лучше всего использовать для проверки разрядник. Если ток распределить по двум свечам, то будет пробой «на массу».

    Возможно, на катушке зажигания произошел обрыв провода, либо на ее обмотке появились зазоры.Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, то причины могут быть в неработающей катушке зажигания или контроллере. В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов. Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные значения — до 200 кОм.

    Модуль и катушка зажигания

    Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если в компьютере нет функции диагностики, необходимо установить заведомо исправный модуль.

    Узнать, почему нет искры в ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов), можно по неисправному контроллеру. Также есть возможность оборвать провода от контроллера к катушке зажигания. Если искра отсутствует на каждой из катушек, стоит констатировать наличие питания. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент необходимо заменить. Система управляет модулем зажигания. Поэтому полезная операция — проверка на «минус».

    Возможные неисправности форсунок ВАЗ

    Коды

    могут сигнализировать о неисправности любых узлов и узлов в автомобиле.Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются. Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрыва цепи. В результате они не могут работать вовремя. Сюда же можно отнести и популярную на ВАЗ-2110 поломку — искры нет. Из-за этого 8-клапанный инжектор не может запуститься нормально.

    Теперь об ошибках, связанных с двигателем. Самый частый из них — перегрев. Также перегреваются и свечи, поэтому искра пропадает.В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Далее стоит рассмотреть клапаны. Эти детали могут быть слишком грязными, что приведет к их полному закрытию. Они не допускают необходимой смеси воздуха и топлива. Ну и напоследок вентиляторы — если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

    Прочие неисправности

    Если стартер не вращается, искра между замком зажигания и этим элементом пропадает. Часто такое случается при разряженном или неисправном аккумуляторе. При проверке нормальная батарея показывает не меньше 11.8 В. Неисправная личинка зажигания появится сразу, когда водитель вставит и повернет ключ. Если повернуть ключ слишком легко или сложно, необходимо заменить замок. Реле стартера или зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно не получится. В стартере может заклинивать «втягивающее» устройство. В этом случае искра по пути пропадает. Автолюбители со стажем бьют стартер ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это актуально только в поле.

    Что делать, если в автомобиле ВАЗ-2110 пропала искра? Проверяем стартер в гараже с аккумулятором. Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а «плюсовой» провод протянуть к «втягивателю», то устройство оживает. Часто искра может пропасть там, где на стартер подается питание. Эту схему лучше всего проверить мультиметром. Тут не справиться — помощник сработает ключом во время измерений.

    Заключение

    Когда на ВАЗ-2110 (инжектор) пропала искра, в чем причина, сразу определить сложно.Возможно, проблема кроется в банально окисленных контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от окислов. Особо стоит обратить внимание на провод от массы, идущий к аккумулятору. Так в 80 процентах случаев решается проблема со сложным запуском.

    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ. ВАЗ тест

    Владельцу современного автомобиля, напичканного различной электроникой, неизбежно приходится разбираться, где расположены датчики клапанов ВАЗ-2110-2112.Ведь поменять любую из них может сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, терять время и платить деньги. Большинство водителей знают только датчик температуры охлаждающей жидкости и устройство, контролирующее давление масла. Но этих устройств в современных автомобилях ВАЗ гораздо больше.

    Прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110 встроен в патрубок, расположенный с правой стороны двигателя. Корпус датчика, который представляет собой термистор, находится в прямом контакте с антифризом.Чем больше прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем больше падает сопротивление этого устройства. Контроллер, подающий на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

    1. Управляет обогащением или истощением топливовоздушной смеси. Для холодного мотора смесь готовится обогащенная, а в процессе нагрева до рабочего режима обедняется до нормы.
    2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
    3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

    От того, насколько правильно работает датчик температуры ВАЗ десятого семейства охлаждающих жидкостей, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросом акселератора, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже. Поврежденные провода подлежат замене, как и сам неисправный прибор.

    • заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
    • Прогретый до рабочей температуры двигатель
    • плохо заводится;
    • вентилятор самопроизвольно включается при разных температурах;
    • Датчик холостого хода охлаждающей жидкости провоцирует некорректные показания на панели.

    Заменить элемент несложно; доступ к нему открыт. Но при выкручивании из форсунки потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока остынет силовой агрегат.Затем возьмите пластиковую емкость и частично опорожните систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно открутить старый и установить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

    Регулятор расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) находится на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3-х элементов внутри воздушного потока. Первый измеряет температуру входящего потока, а два других нагреваются до определенной степени.Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет расход воздуха по энергии, потраченной на нагрев 2 элементов, по отношению к температуре первого счетчика.

    Другой вариант исполнения устройства ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами; он действует по тому же принципу. Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет длительность впрыска топлива ВАЗ-2110.На поломку датчика указывают следующие признаки:

    • глохнет двигатель при переключении с высоких оборотов на холостой ход;
    • нестабильный холостой ход;
    • возникают трудности при запуске мотора;
    • увеличить расход топлива.

    Замена контрольного прибора ДМРВ не представляет труда, нужно отсоединить провода, вынуть старый датчик из воздуховода и поставить новый.

    Определение положения коленчатого вала

    Задача этого элемента — определить расположение поршней, по которым контроллер выдает искру в конкретном цилиндре.На автомобилях ВАЗ-2110 форсунка из 8 клапанов и последующих моделей датчик стоит возле зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранних десятках с карбюратором устройства могли находиться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней за счет вращения распределительного вала.

    Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующей электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которых играют зубья шкива.

    Магнитометр Холла ВАЗ-2110 — незаменимый элемент в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не запустится.

    К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и не требует описания.

    Другие устройства управления

    Остальные датчики также подключены к контроллеру и выполняют важные функции. Выход из строя любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата.Вот их список:

    • указатель положения дроссельной заслонки;
    • датчик детонации;
    • спидометр;
    • Датчик кислорода
    • ;
    • определитель фазы.

    Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую связан с осью. Задача — облегчить подачу лишней порции топлива в цилиндры резким нажатием педали акселератора. Принцип работы аналогичен помпе — ускоритель в карбюраторе, только электронного типа.Прибор часто выходит из строя, особенно после мытья двигателя.

    В отличие от примера датчик детонации, который стоит спереди на блоке цилиндров, работает более надежно. В отличие от других устройств, он самостоятельно формирует сигнал, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, который регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию. При необходимости замените гаечным ключом.

    Датчик кислорода (также известный как лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в выхлопных газах, указывая на обогащение или истощение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, в работе очень надежен. Боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при его использовании. Расположен в первой части выхлопного тракта, на стыке выпускных коллекторов.

    Устройство — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с приводного вала спидометра, который находится рядом с коробкой передач.Задача — передать в процессор информацию о скорости автомобиля.

    Дополнительная информация о работе тайминга передается контроллеру устройством, определяющим фазы. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2112 16 клапанов, в верхней части ГБЦ. Это устройство сообщает вам, когда открываются клапаны подачи топлива, поскольку оно контролирует положение впускного распредвала. Это помогает синхронизировать сложный процесс газораспределения и впрыска топливной смеси в нужный момент.

    Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины. Это касается владельцев ВАЗ 2106. Осведомленность о критической температуре двигателя может привести к перегреву и заклиниванию. Температуру мотора на ВАЗ 2106 контролирует специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, самостоятельно поменять датчик температуры вполне возможно. Разберемся, как это сделать.

    Для чего нужен датчик температуры?

    Основная функция датчика температуры Шестерки — контролировать нагрев антифриза в моторе и выводить информацию на приборную панель автомобиля.Однако функции таких датчиков этим не ограничиваются.

    Дополнительно датчик подключен к блоку управления автомобилем. Туда передаются данные о температуре двигателя. А агрегат, в свою очередь, вносит коррективы в зависимости от полученной температуры при подаче топливной смеси в двигатель. Например, если двигатель холодный, то блок управления на основании ранее полученных данных установит обогащенную топливную смесь. Так водителю будет легче завести машину.А при прогреве двигателя блок управления сделает смесь беднее, чтобы машина не заглохла резко. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.

    Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

    Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может меняться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе.Снаружи на корпусе выводятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатную розетку. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.

    Для работы термистора в датчике требуется напряжение пять вольт. Подается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке.Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

    Напряжение на термисторе тоже резко падает. Записав падение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

    Где датчик температуры

    На ВАЗ 2106 датчики температуры почти всегда устанавливаются в гнездах на блоках цилиндров.

    В более поздних моделях «шестерок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это очень редко.

    Этот датчик практически на всех автомобилях стоит рядом с патрубком, по которому горячий антифриз попадает в радиатор. Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

    Признаки выхода из строя датчика

    Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы.Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси. Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

    При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому сходить в магазин автозапчастей и заменить прибор — единственный рациональный вариант.Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

    Методы проверки датчика температуры

    Если водитель хочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с машиной, то необходимо будет выполнить простую процедуру проверки. Но прежде чем браться за нее, нужно убедиться в целостности автомобильной проводки. Как было сказано выше, для нормальной работы датчика на него необходимо постоянно подавать напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем отсоединить провода от датчика и подключить их к мультиметру.Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно приступать к осмотру самого датчика. Есть два метода проверки. Перечислим их.

    Тест горячей воды

    Последовательность действий в этой опции проста.


    Таблица: температуры и соответствующие сопротивления, характеристика для исправных датчиков ВАЗ 2106

    Проверка без электронного термометра

    Этот метод проверки датчика проще предыдущего, но менее точен.Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается. Поэтому эту температуру можно использовать как контрольную и узнать, какое сопротивление датчика будет при ста градусах. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре в сто градусов.Дело в том, что температура воды в процессе кипячения постоянно снижается и составляет в среднем 94–96 ° С. Следовательно, сопротивление на мультиметре будет колебаться от 195 до 210 Ом. А если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10%, датчик неисправен и пора его менять.

    Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

    Перед заменой датчика антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

    • двигатель автомобиля должен быть холодным.После откручивания датчика из патрубка начинает вытекать антифриз. А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
    • Перед покупкой нового датчика в магазине внимательно изучите маркировку старого. Практически на всех классиках ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Следует покупать именно потому, что правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
    • перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости в провода.

    Теперь об инструментах. Нам понадобятся всего две вещи: гаечный ключ рожковый

    • на 21;
    • новый датчик тосола на ВАЗ 2106.

    Последовательность

    Замена датчика состоит из двух простых шагов:


    Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2106 требует перед заменой датчика полностью слить охлаждающую жидкость из машины.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять все антифризы из-за такой мелочи, как датчик, не стоит. Поменять датчик проще без слива. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.

    Видео: замена датчика антифриза на «классику»

    Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, которую может позволить себе даже начинающий автомобилист. Главное не забыть хорошо охладить двигатель машины, а потом действовать как можно быстрее.И все получится.

    Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой разновидность термистора, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости можно обернуть специальной трубкой охлаждающей жидкости и разместить на головке блока цилиндров.

    Устройство предупреждения о перегреве

    В городах огромное количество машин. Основная проблема — большая доступность автомобилей, в то время как места для их размещения не увеличивается.
    Иногда возникает ситуация, когда машину нужно оставить на улице. В солнечные жаркие дни эта проблема может быть очень опасной.
    При длительном воздействии солнечного излучения автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает. В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенными температурами.
    Водителю необходимо сообщить об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
    Эти индикаторы уведомляют водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.

    Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 — не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

    Замена датчика

    Стоит отметить, что в процессе производства этого автомобиля его изготовление не было надежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. При замене этого оборудования возникает много проблем.
    Необходимо четко проводить действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

    Демонтаж старого прибора

    В первую очередь для ваз 2110 в автомобиле необходимо пройти процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
    Для этого вам понадобится:

    • Перед разборкой датчика необходимо убедиться, что он пустой. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальную емкость.
    • Во избежание лишних проблем его следует разобрать.
    • Доступ к датчику открыт.Снимать защиту нужно максимально аккуратно — резиновым чехлом.

    Примечание. Во избежание проблем с установкой нового устройства следует обращать внимание на расположение отметок на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.

    • Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать гаечный ключ с цифрой «21».

    Слив охлаждающей жидкости — специальный процесс

    Проблема может возникнуть при сливе охлаждающей жидкости.
    В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс очень специфичен и требует определенных навыков:

    • Первое, что сливает жидкость.
    • Второй этап предполагает слив жидкости из двигателя.

    Для слива жидкости из радиатора необходимо:

    • Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя креплениями. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
    • Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В салоне есть печка.Терморегулятор установлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве открывается кран.

    Примечание. Следующий шаг остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать пробку расширительного бачка, так как в открытом положении есть вероятность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.

    • Под радиатором установлена ​​емкость для сбора жидкости.
    • На радиаторе есть специальная крышка, выполняющая роль пробки. Он используется для удержания жидкости внутри.
      Его следует откручивать постепенно и медленно. В противном случае можно заправить генератор жидкостью.
    • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

    После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора, слейте жидкость из двигателя.
    Здесь использован не менее особый подход:

    • Берем пустую тару больших объемов, и устанавливаем под двигатель.
    • Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно разобрать. Откручиваем пробку.

    • Выждав 10 минут, пробка устанавливается на прежнее место. Этот шаг можно пропустить, так как он призван уберечь детали от потери.
    • Обязательно после слива жидкости очистить поверхности сливных отверстий чистой тряпкой.

    Снятие модуля

    Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько простых движений:

    • Аккумулятор имеет клемму с минусовым индикатором.Его надо удалить. Идеальный гаечный ключ с цифрой «10».
    • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную накладку. Его следует удалить.
      Крышка маслозаливной горловины откручивается и пластиковая пластина снимается. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
      В двигателях 1.5 — отсутствует.
    • Далее система снимается по проводам.
    • Отсоединены провода высокого напряжения от модуля зажигания.
    • Крепления картера откручиваются ключом на цифру «13».
    • Ключом на цифру «17» ослабляют крепеж модуля.
    • Модуль аккуратно снят с автомобиля.
    • Осталось открутить модуль от крепления отверткой.

    Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

    • Подключите высоковольтные провода к модулю согласно схеме. Это указано на самом модуле.
    • Провода и клеммы зачищены для лучшей передачи заряда.
    • Монтаж проводится в том же порядке, что и демонтаж, только начинать его следует с самого конца. Модуль установлен, зажимы зажимаются ключом «17», затем ключом «13» и т. Д.
    • Клемма аккумулятора подключена. Произведен тестовый запуск двигателя.

    Установка датчика на место

    После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
    Этот процесс ничем не отличается от способа демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

    Примечание. Обязательно вспомните маркировку датчика.
    Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место установки специальный герметик. Это поможет снизить воздействие тепла на двигатель.

    После нанесения герметика и установки датчика на место, следует приступить к заливке охлаждающей жидкости в его бачок.После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, проводится пробный пуск двигателя автомобиля.

    Примечание. Следует внимательно изучить датчик, его соединения, крепления и другие детали. Может произойти течь, а жидкость бесследно исчезнет, ​​доставляя водителю много забот.

    Шах

    Неотъемлемой частью монтажа / демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
    Для достижения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные устройства и инструменты:

    • Устройство представляет собой омметр.Некоторые водители называют это мультиметром.
    • Датчик температуры с показателями более 100 градусов Цельсия (термометр, термометр и т. Д.).
    • Цистерна или емкость, не подверженная тепловым воздействиям, объемом 0,6 литра.

    Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь нужно быть предельно осторожным.
    Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их следует установить на корпус датчика и на выходной разъем датчика.
    Основными показателями исправности устройства являются следующие параметры:

    • Температура (измеряется в градусах Цельсия).
    • Сопротивление датчика (измеряется в Ом).

    Показания температуры должны соответствовать показаниям прибора омметра.
    Для начала следует уточнить температурные показатели:

    • 30 градусов Цельсия.
    • 50 градусов Цельсия.
    • 70 градусов Цельсия.
    • 90 градусов Цельсия.
    • 110 градусов по Цельсию.

    Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

    • 1350 — 1880 Ом.
    • 585-820 Ом.
    • 280 — 390 Ом.
    • 155 — 196 Ом.
    • 87 — 109 Ом.

    Где купить новый датчик

    Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, которые предоставляют их для отечественных авто.Цена на них может быть разной.
    Зависит от места покупки / продажи и ряда других показателей.
    Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если в момент запуска двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, используйте термостойкий герметик.

    Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет скрепить детали механизма и убережет драйвер от протечек.

    Также обратите внимание на измерение напряжения.После этой процедуры следует выключить зажигание автомобиля.

    Некоторые секреты, которые нужно знать

    После выполнения этих процедур необходимо поднять уровень охлаждающей жидкости на максимум. Этот показатель не следует уменьшать или превышать.
    От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
    Информация об основных неисправностях датчика может быть очень полезна при его ремонте или замене. В случае неисправности этого устройства автомобиль может получить так называемую проблему контроля холода.

    Примечание. При возникновении неисправности в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации транспортного средства.

    Часто проблемы с неисправностью возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может стать электропроводка автомобиля.
    Одно из удачных условий использования датчика — постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
    Датчики показывают работу двигателя, выброс топлива, его экономичность.В случае проблем с фиксацией датчика (выходит из строя термостат) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
    В случае выхода из строя или неисправности термостата датчик и двигатель выдадут минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
    Эта видео инструкция поможет вам все сделать правильно.

    При этом рекомендуется использовать также фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и т. Д.Заменить датчик своими руками легко и просто, а представленная выше инструкция поможет вам не ошибиться.
    Цена на замену датчика в автомастерских высока, а почему, если все можно сделать самостоятельно?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — важный элемент в системе управления двигателем. Он предназначен для управления нагревом антифриза, циркулирующего в системе охлаждения. На инжекторном ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленвала, а также момент зажигания.

    Функции датчика

    Это устройство выполняет множество задач. По его показаниям готовится топливная смесь, меняется момент зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.

    Обогащение смеси всегда связано с повышенными температурами на электростанции. Чем ниже прогрет двигатель, тем богаче нужно подавать в него смесь. По такому принципу работает любой электронный блок управления. И отечественная десятка не исключение.

    Прибор

    На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ применялись простые тепловые реле — их устанавливали на большинстве двигателей внутреннего сгорания. Эти датчики теперь можно найти в системах с однократным впрыском «K-Jetronic» и подобных. Они использовались на старых Мерседесах 80-х и 90-х годов выпуска. Как это устроено? Когда контакт реле находится в разомкнутом положении, двигатель прогревается. При замкнутом контакте электронный блок управления понимает, что двигатель прогрелся до рабочих температур.Концентрация и состав смеси различаются.

    Сейчас, в качестве ДТОЖ, используются термисторы. Это резисторы, меняющие сопротивление в зависимости от температуры среды. В ВАЗ-2110 датчик температуры охлаждающей жидкости именно такого типа. Нагрев контролируется непрерывно и без перебоев. Термисторы для этих датчиков изготавливаются из оксида никеля или оксида кобальта. У этих сплавов есть особенность — с повышением температуры в них увеличивается количество свободных электронов, из-за чего сопротивление уменьшается.

    Термистор внутри ДТОЖ характеризуется отрицательным температурным коэффициентом. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном моторе. Напряжение +5 В поступает на датчик температуры и по мере нагрева двигателя падает. ЭБУ фиксирует малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура охлаждающей жидкости.

    На двигателях от Renault и некоторых других силовых агрегатах могут быть установлены датчики с положительным температурным коэффициентом. Они устроены аналогично.Однако с повышением температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а растет.

    Принцип работы

    Датчик температуры ВАЗ-2110 работает следующим образом. Термистор внутри датчика представляет собой электронное устройство с отрицательным индикатором режимов нагрева. Температурный режим до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а нижние пределы при -40 ° увеличивают сопротивление до 107 кОм.

    Извещатель подает +5 В на датчик температуры через расположенный внутри него постоянный резистор.Элемент определяет уровень нагрева антифриза за счет разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.

    Где найти ДТОЖ?

    Владельцы автомобилей данной модели хорошо знакомы с различными проблемами, связанными с этим устройством. Часто устройство требует замены. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент можно устанавливать в самых разных местах.

    Итак, в классических моделях термистор располагается непосредственно в блоке цилиндров.А в моделях АвтоВАЗа десятого семейства можно встретить ДТОЖ в термостате. Кстати, на ВАЗ-2110 нет одного датчика температуры — их два, но второй никаких важных задач не выполняет. Связан он только с индикатором температуры в нижней части панели приборов.

    Типичные неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110

    Как известно соотношение топлива и воздуха в горючей смеси зависит от показаний прибора.Все владельцы уже сталкивались или еще будут сталкиваться с различными проблемами, которые создает датчик температуры. Еще это зависит от того, запустится вентилятор при перегреве или нет.

    Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим признакам. Итак, первые признаки — проблемы с запуском двигателя холодным морозным утром. Также можно наблюдать плохой выхлоп, и расход топлива значительно возрастет.

    Эти симптомы не обязательно указывают на необходимость замены датчика.Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии. Если при визуальном осмотре не удалось выявить проблемы, то нужно проверить товар.

    Диагностика ДТОЖ

    Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. Проверив, вы сможете сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена его не очень высока.

    Вы можете проверить элемент путем нагревания. Нужна нужная мощность. Это может быть стакан или чайник. В нее наливают горячую воду.Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов — нагрев следует контролировать термометром. Далее рабочая часть устройства погружается в воду. Однако необходимо опускать именно ту часть датчика температуры, которая находится в моторе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подключается мультиметр и измеряется сопротивление.

    У исправного датчика с температурой жидкости 100 градусов сопротивление 177 Ом. При +50 градусах сопротивление 973 Ом.Если значения неправильные, то неисправный элемент следует заменить. Если показатели в пределах этих норм, значит, все в порядке.

    Как заменить ДТОЖ

    Перед приобретением нового устройства для замены старого стоит проверить маркировку на старом датчике. Лучше приобрести точно такое же устройство.

    Другие, хотя и похожие элементы, могут дать неверные показания, ЭБУ их неправильно поймет, и на приборной панели водитель увидит ложные показания.В комплекте с новым элементом обязательно должна быть медная шайба. Если его нет, покупается отдельно.

    Демонтаж

    Первое, на что обращают внимание, — это затрудняет доступ к термостату и датчику. Мешает корпус воздушного фильтра — его нужно снимать. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда необходимо. При замене будет проливаться только немного жидкости, и ее всегда можно долить до уровня.

    Затем, сливая жидкость, снимаем клемму с АКБ, выбираем нужный датчик и снимаем все, что к нему подключено.После отключения элемент просто закручивают, держась за края руками или ключом. После этого устройство можно будет снять.

    Замена датчика без слива охлаждающей жидкости

    Если принято решение проводить замену без слива жидкости, то нужно подобрать новый прибор, а старый немного повернуть. Когда датчик уже можно крутить вручную, ключ вынимают и медленно откручивают вручную и прижимают элемент к отверстию. Когда выясняется, что устройство было перекручено, его быстро снимают, а на его место быстро устанавливают новый.Затем деталь скручивают и проверяют ее работоспособность.

    Установка нового датчика

    Новый датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 устанавливается в обратной последовательности. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.

    Иногда течет охлаждающая жидкость из-под нового датчика. Процесс замены предельно прост и с ней легко справятся даже новички, которые просто сели за руль и раньше ничего не знали об автомобилях.

    Датчик температуры воздуха

    Наряду с ДТОЖ существует еще один элемент, измеряющий температуру в этом автомобиле. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110. Он необходим для фиксации и контроля температуры за бортом автомобиля. Не влияет на приготовление смеси или другие параметры двигателя. Этот элемент входит в состав так называемой климатической системы ВАЗ-2110. Также есть датчик температуры в салоне, который также является частью системы кондиционирования.

    Не путайте эти датчики с ДТОЖ. Хотя это тоже термисторы, но они имеют разные функции и назначение. Эти элементы служат только для создания комфортной температуры.

    Заключение

    Последствия перегрева двигателя известны всем — это детали двигателя, поврежденные в результате температурных деформаций. Чаще всего оголяется ГБЦ. Восстановить этот узел довольно дорого. Также перегрев может нанести еще более значительный ущерб.При движении на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, свечи выходят из строя. На обедненной смеси мотор нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь его менять и знать, где он находится.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этот датчик отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора при приближении температуры к нужному значению.

    Не путайте с другим датчиком температуры (ДТУОЖ), который только передает информацию на панель приборов.

    По своему назначению, помимо включения вентилятора, он имеет множество функций, относящихся к ECM. Например, при зимнем запуске, когда на улице -15 градусов, датчик посылает определенный сигнал компьютеру, и он отправляет более богатую смесь на форсунки. Причем этот датчик как бы заменяет функцию «всасывания», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

    • При низкой температуре повышаются обороты двигателя
    • По мере прогрева ХХ постепенно приходит к оптимальным значениям около 800 об / мин.

    Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 понадобится минимум инструмента:

    • Даже одного ключа на 19 может хватить
    • Удобнее это делать с глубокой головкой и храповой ручкой

    Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

    Чтобы сделать процесс снятия и установки датчика более удобным, желательно отсоединить подушки корпуса воздушного фильтра, и отвести в сторону. Это наглядно показано ниже.

    Порядок замены ДТОЖ на ВАЗ 2110-2112

    Первым делом отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. После этого, нажав на фиксатор, отсоединить сетевой шнур от датчика. Результат показан на изображении ниже.

    Перед отключением датчика следует учитывать, что двигатель необходимо охладить, чтобы не получить ожог. Или сначала нужно

    Но я лично все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при выключении только пальцем быстро закрыл отверстие. Что касается откручивания, то для этого дела отлично подходит головка с погремушкой:

    И как я уже сказал выше закройте отверстие пальцем на несколько секунд:

    Необходимо иметь под рукой новый датчик и сразу же прикручивать его на место.Максимальная потеря теплоносителя может составлять не более 10 мл, если все делать быстро, а то и меньше.

    Замена осуществляется на ту же деталь с тем же каталожным номером. В следующих статьях мы рассмотрим устранение неполадок и самостоятельные проверки. Цена нового ДТОЖ для автомобилей десятого семейства порядка 150-200 рублей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта