Стоимость гидрокомпенсаторов на ваз 2112 16 клапанов: Гидрокомпенсаторы LADA 2112 16 шт

Замена гидрокомпенсаторов ваз 2112: делаем своими руками

Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112

В этой статье мы расскажем, как правильно заменить гидрокомпенсаторы ваз 2112. Что необходимо учитывать при покупке этой детали, и какие есть альтернативные варианты при замене данного устройства.

Причины необходимости замены гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор (ГК) является важнейшей составляющей двигателя автомобиля. Он устраняет тепловой зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала.
Устранение данного зазора позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя на уровне расчётных параметров. В процессе эксплуатации, при несоблюдении эксплуатационных условий и инструкций завода изготовителя, происходит преждевременный износ данной детали.
При этом слышен характерный стук в двигателе. Этот звук сообщает нам о том, что гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить.
Причинами выхода из строя гидрокомпенсатора может быть следующее:

  • Загрязнение каналов подачи масла в двигателе.
  • Износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.
  • Возникновение ударных нагрузок в результате незаполнения или частичного заполнения гидрокомпенсатора маслом, проще говоря – его «завоздушивание».

А теперь вкратце «пройдёмся» по каждому, вышеизложенному пункту. Нельзя допускать загрязнения масляных каналов системы смазки двигателя.
Это явное нарушение эксплуатационных норм, которое может привести к серьёзным последствиям.
Причины загрязнения масляных каналов могут быть такими:

  • Использование несоответствующего инструкции моторного масла.
  • Несвоевременная замена масла в двигателе.
  • Неисправность фильтра очистки масла.

Что же касается увеличения посадочных зазоров в плунжерных парах, то в данном случае, из камеры высокого давления будет происходить повышенная утечка масла. Компенсатор при этом потеряет свою силу сопротивления и снизится эффективность силы нажатия кулачка на стержень клапана газораспределительного механизма.


Внутреннее пространство гидрокомпенсатора в полной мере должно быть заполнено маслом. Если это условие не будет выполнено, то ГК не будет устранять зазор в деталях газораспределительного механизма.
Вследствие этого возникнут динамические нагрузки, проще говоря – удары, которые приведут к быстрому износу деталей ГРМ и значительному ухудшению работы мотора.

Следует помнить, что сбои в работе ГК может вызвать и попадание в него с маслом мелких частиц, появившимся в результате износа деталей мотора. В данном случае узел может заклинить.

Если вы всё-таки услышали вышеупомянутый стук, то не стоит сразу драматизировать это событие. При возникновении поломки такого характера, вполне возможна замена гидрокомпенсаторов на а/м ваз 2112 самостоятельно.

Но прежде можно попытаться устранить стук путём проведения следующих несложных действий:

  • Снять крышку газораспределительного механизма.
  • Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы клапан, который стучит, начал открываться.
  • Немного провернуть пружину, чтобы сместить точки прежнего соприкосновения. Клапан при этом также повернётся.
  • Установить крышку ГРМ.
  • Запустить мотор.

Если стук не исчез, значит надо принимать более эффективные меры. Вернёмся к той мысли, когда замена гидрокомпенсаторов ваз 2112 своими руками, в данном случае, будет наиболее оптимальным решением проблемы.

Диагностика проблемы

Очевидно, что замена гидрокомпенсаторов на ваз 2112 своими руками начинается с диагностики. Вначале необходимо определить, какой конкретно компенсатор вышел из строя.

Для этого очень удобно будет воспользоваться таким прибором, как фонендоскоп. Приложив его, поочерёдно, в районе расположения каждого компенсатора, необходимо прослушать работу каждого узла на предмет выявления повышенных шумов и характерного стука.
Определив, таким образом, какой гидрокомпенсатор подлежит замене, можно приступать к разборке.

Совет:При отсутствии фонендоскопа, можно соорудить его некое подобие. К небольшому металлическому пруту (длина приблизительно 500мм и диаметр в районе 6мм), к одному из его концов, торцом прикрепить небольшую консервную банку.
Посередине прута укрепить деревянную ручку. Прикладывая свободный конец прута к месту расположения компенсатора, через консервную банку можно прослушать работу узла.

Замена компенсаторов

Следует отметить, что замена гидрокомпенсаторов своими руками ваз 2112 имеет свои определённые нюансы. Знание этих технических тонкостей позволят автолюбителям и профессионалам успешно решать проблемы такого рода.
Далее представлена подробная инструкция по выполнению замены ГК:

  • Вначале снимается пластиковая крышка.
  • Далее снимается ресивер. Необходимо закрыть крышками отверстия впускного коллектора.
  • Потом необходимо снять модуль зажигания.
  • Затем снимается шланг вентиляции картера.
  • Далее снимаем крепление проводов форсунок. Для этого нужно использовать рожковый ключ на 10.

Снимаем крепление проводов форсунок

  • Затем снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо с помощью головки на 8 отвернуть 15 болтов.

Снимаем клапанную крышку

  • Далее снимается крышка головки цилиндров.
  • Производим проверку работоспособности гидрокомпенсатора. Для этого на него надо нажать  любым стержнем, желательно из мягкого металла.
    Кулачок распределительного вала в этом случае должен быть повёрнут к компенсатору тыльной тупой стороной. Если компенсатор прижимается легко, с небольшим усилием, значит, он подлежит замене.

Проверка работоспособности гидрокомпенсатора

  • Демонтируем зубчатые шкивы распредвалов.
  • Отсоединяем провод от датчика давления масла.
  • Раскрепляем корпус подшипников распредвалов. Для этого необходимо, с помощью головки на 8 отвернуть 20 болтов.
  • Отворачиваем болт крепления штанги к кронштейну задней опоры двигателя.
  • Далее откручиваем три гайки крепления кронштейна задней опоры.
    Это делается с помощью головки на 15.

Откручиваем крепление кронштейна

  • Снимаем кронштейн задней опоры.
  • Теперь можно снять корпус распредвалов.
  • Из корпуса вынимаем трубки свечей зажигания.
  • Для того, чтобы отличить впускной и выпускной распредвалы, на первой шейке впускного вала имеется поясок.

Впускной и выпускной распредвалы

  • Далее снимаем распредвалы с сальниками.
  • Далее необходимо снять задние заглушки корпуса подшипников распредвалов и головки цилиндров.
  • С помощью магнита достаём из гнезда гидрокомпенсатор.

Достаём  гидрокомпенсатор

  • В случае необходимости заменяем гидрокомпенсатор новым изделием и производим сборку в обратном порядке.

Перед сборкой обязательно надо очистить корпус подшипника распредвалов и головку цилиндров от остатков старого герметика и от масла. Перед установкой распределительных валов их опорные шейки и кулачки необходимо смазать моторным маслом.


Болты крепления корпуса подшипников необходимо закручивать равномерно и основательно.

Как видно по фото, предложенный комплекс работ, особых трудностей не представляет. После выполнения замены, двигатель может некоторое время работать с повышенным шумом.
В этом случае делают прокачку гидрокомпенсаторов.
Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  • Запустить двигатель и в течение 5 минут дать ему поработать на 2500 оборотах.
  • Затем перейти на холостые обороты и дать двигателю поработать полминуты.
  • Далее двигатель заглушить и выждать одну минуту.
  • Через минуту двигатель запустить вновь. Если стук исчез, то гидрокомпенсатор прокачан, если нет, то всю процедуру нужно повторить вновь. Повторов может понадобиться до пяти и больше.

Перед тем как будет произведена замена гидрокомпенсаторов ваз 2112 – видео, предложенное ниже, поможет вам избежать печальных недоразумений:

Как показывает это видео – к покупке новых запасных частей нужно относиться очень и очень скрупулёзно.

Болты, как альтернатива для гидрокомпенсаторов

Достаточно актуальной на сегодня является замена гидрокомпенсаторов на болты ваз 2112. Эта тема вызывает массу дискуссий и имеет много положительных и отрицательных мнений.
Приведём некоторые «за» и «против» в отношении к гидрокомпенсаторам.

Положительные стороны:

  • Клапаны всегда будут плотно закрытыми и в результате этого вероятность прогорания минимальная.
  • Нет необходимости регулировать зазоры.
  • Значительно снижен шум газораспределительного механизма.
  • Более устойчивая работа прогретого двигателя на холостых оборотах. Это является результатом плотного закрытия клапанов.

Отрицательные стороны:

  • В данном случае  мы наблюдаем, пожалуй, только один минус – это цена на запасные части. Имеется в виду стоимость самих гидрокомпенсаторов  и связанных с ними деталей.
    Однако, постоянная регулировка безкомпенсаторного газораспределительного механизма потребует не меньших затрат и тем более хлопот.

Внимание: Замену гидрокомпенсаторов ваз 2112 можно выполнять после тридцатиминутной паузы после остановки двигателя. Такое время необходимо для того, чтобы снизилось давление в гидрокомпенсаторах.

В заключении отметим, что замена гидрокомпенсаторов в обязательном порядке включает в себя следующие операции:

  • Замена масла.
  • Промывка системы.
  • Замена масляного фильтра.
  • Прочистка каналов подачи масла в гидрокомпенсаторы. Это успешно можно сделать с помощью сжатого воздуха.

Автоваз 2112-1007300ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА 12 комплект 1. ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ ВАЗ-Л.И.

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Гидрокомпенсатор 2112 ВАЗ Оригинал цена за 1шт. г.Пермь

8 шт.

381 ₽

Гидрокомпенсатор клапанов ВАЗ-2112 Фирм. упак LADA

30 шт.

408 ₽

Гидрокомпенсаторы 2112 16кл.

г.Пермь

24 шт.

6 145 ₽

Еще 1 предложение 

от 11 дн

от 6 602 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Гидрокомпенсатор Ваз 2110 16 клапанов

11 шт.

163 ₽

Гидротолкатель клапана NP12111 (комплект-16 штук)

3 шт.

2 829 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 16-клап.

20 шт.

211 ₽

Гидрокомпенсатор LADA 1.5 16V 95>

50 шт.

214 ₽

Гидрокомпенсатор LADA 1.5 16V 95>

209 шт.

216 ₽

Гидрокомпенсатор LADA 1.5 16V 95>

50 шт.

216 ₽

Еще 10 предложений из 44 

от 4 дн

от 218 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ 2110-2112 «TSN» (6.6.2)

5 шт.

236 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ 2110-2112 TSN (6.6.2)

6 шт.

238 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ 2110-2112 TSN (6.6.2)

5 шт.

254 ₽

Еще 1 предложение 

от 8 дн

от 259 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ 2112 комплект 8 шт TSN 6.6.2 МХ100662

10 шт.

1 512 ₽

Толкатель клапана гидравлический гидрокомпенсатор ВАЗ дв инж кл кт шт

40 шт.

2 087 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2110-12 (70874)

16 шт.по 8 шт

242 ₽

гидротолкатель гт-30б ваз-2112 Ina (в инд. упак.8 шт.)

80 шт.по 8 шт

255 ₽

Гидрокомпенсатор эконом 2112-1007300 (Ваз 2112)

8 шт.

305 ₽

Еще 3 предложения 

от 5 дн

от 1 972 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2110-12,2170 (16 кл) 1шт Тольятти

11 шт.

268 ₽

Толкатель клапана ВАЗ-2112 гидравлический

9 шт.

322 ₽

Гидрокомпенсаторы 2112 16кл.INNA ск(V)

15 шт.

3 307 ₽

Гидрокомпенсатор клапана (уп. 8 шт.)

24 шт.по 8 шт

243 ₽

ГИДРОКОМПЕНСАТОР КЛАПАНА (УП. 8 ШТ.)

24 шт.

257 ₽

гидрокомпенсатор

12 шт.

250 ₽

20-00569-SX_гидрокомпенсатор! Lada 1.5i 16V 95>

10 шт.

262 ₽

Гидрокомпенсатор клапана ВАЗ-21103 (1шт)

2 шт.

270 ₽

Толкатель клапана ВАЗ-2112 гидравлический

16 шт.

293 ₽

Толкатель клапана ВАЗ-2112 гидравлический

16 шт.

317 ₽

Еще 2 предложения 

от 5 дн

от 3 006 ₽

Гидротолкатель гт-30б ваз-2112 оригинал (в инд. упак.100 шт.)

500 шт.по 100 шт

302 ₽

Гидротолкатель гт-30б ваз-2112 оригинал (в инд. упак.100 шт.)

500 шт.по 100 шт

310 ₽

Гидротолкатель клапана 2110-12,1117-19,2170-72,2190-94 (16 клап) (Инкар)

3 шт.

321 ₽

Еще 1 предложение 

от 3 дн

от 1 954 ₽

Гидрокомпенсатор (компл. 8шт)(цена за 1шт)

14 шт.

356 ₽

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 (к-т 8шт) «BAUTLER»

7 шт.

2 009 ₽

Гидрокомпенсатор для ВАЗ 2110-15 инж. 16кл. комплект из 8шт

8 шт.

2 062 ₽

BTL0012VL Гидрокомпенсаторы ВАЗ (к-т 8шт)

3 шт.

2 077 ₽

Еще 10 предложений из 20 

от 5 дн

от 2 088 ₽

Гидрокомпенсатор

1 шт.

3 027 ₽

Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-12 (к-т 16шт.)

100 шт.

3 612 ₽

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ ВАЗ 2110-12 (К-Т 16ШТ. )

28 шт.

3 995 ₽

Гидрокомпенсатор HERZOG ВАЗ 2110, 2111, 2112, 1117-19, 2170-72, 2190-94 16V (цена за 16 шт.)

1 шт.

4 707 ₽

Еще 1 предложение 

от 11 дн

от 4 945 ₽

Показать еще 

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Замена гидрокомпенсаторов на ваз 2112 16 клапанов

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

  1. Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;
  2. Стук слышен постоянно, но исчезает при повышении оборотов. Такая проблема может возникать при неисправности шарикового клапана, а также при загрязнении детали некачественным маслом;
  3. Стук возникает только на горячем двигателе, в случае повышенного износа ”гидрика”. На холодную стука может не быть;
  4. Если, стук слышен только на высоких оборотах, а на маленьких его нет, то причина в масле. Проверьте уровень масла и его состояние. В случае, когда уровень выше обычного, коленвал при работе взбивает масло, и в нем образуется своеобразная пена. Она попадает через маслозаборник в ГБЦ и соответственно в гидрокомпенсатор, работа которого нарушается. При слишком малом уровне смазки она просто не доходит до ”гидриков”. В обоих случаях будет слышен стук.

Что делать? Самой частой причиной стука является недостаток масла. Возможно, после добавления свежей порции смазки, ваш автомобиль перестанет тарахтеть. Также можно выявить стучащий ”гидрик” и прочистить его. Если все это не помогает, то следует заменить неисправную деталь.

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Замена

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Гидротолкатель ваз 2112 16 клапанов

Снятие

3. При сборке гидротолкатели рекомендуется устанавливать на прежние места, поэтому маркером помечаем их порядковые номера.

4. Магнитом извлекаем гидротолкатели из посадочных мест.

5. Чтобы грязь не попала внутрь гидротолкателей и не вывела их из строя, раскладываем толкатели на чистом листе бумаги.

Установка

Устанавливаем гидротолкатели в обратной последовательности.

Совет.Перед установкой, опустите каждый гидротолкатель в емкость со свежим моторным маслом. Нажмите несколько раз на клапан компенсатора до прекращения выхода пузырьков воздуха, чтобы заполнить его внутреннюю полость маслом.

В автомобиле гидрокомпенсаторы обеспечивают плотное соединение рычагов клапанов и кулачков распредвала при любом числе оборотов двигателя.
Принцип работы устройства состоит в следующем:

  • Из системы для смазки двигателя посредством одностороннего шарикового клапана, гидрокомпенсатор набирает в себя масло.
  • Под воздействием этого масла происходит выдвижение поршней одного из другого, при этом увеличивается высота устройства.
  • Имеющийся зазор выбирается за счет расположения гидрокомпенсатора между торцами клапана и толкателя. Это происходит до тех пор, пока зазор полностью не исчезнет.

При появлении стука в двигателе одним из путей решения проблемы является замена гидрокомпенсатора ВАЗ 2112.

Как устранить стук в гидрокомпенсаторах

Недостаточное давление масла в системе смазки – основная причина стука гидрокомпенсаторов.
Помимо этого может быть:

  • Пришло в негодность масло.
  • Засорился масляный фильтр.
  • Сломался или забился мусором маслоприемник.
  • Каналы для течи масла стали непроходимыми.
  • Мусор попал в гидрокомпенсаторы.
  • Система смазки засорилась.

Устранение причин нужно начинать с проверки давления масла:

  • Если при замене масла и фильтра стук не исчез, необходимо проверить маслоприемник. В этом случае сливается смазочная жидкость и снимается картер.

Совет: Если масло хорошего качества его нужно сливать в чистую посуду, а затем после замены маслоприемника или его чистке жидкость заливается обратно.

  • При преждевременной замене масла, которую предусматривает инструкция, из-за того, что масло чернеет и приходит в негодность может возникнуть пониженное давление в системе и компенсаторы начинают стучать.
  • Первым признаком загрязнения системы смазки является то, что масло быстро темнеет. В этом случае систему нужно промыть, поменять фильтр и осмотреть маслоприемник.
  • Узнать, забиты ли масляные каналы, можно потрогав компенсаторы руками, предварительно сняв ГБЦ. Если все или некоторые – сухие, необходимо прочистить каналы. Для этого:
  1. датчик масла меняется на штуцер;
  2. под давлением в устройство подается масло, более жидкое – инструментальное;
  3. смазывающая жидкость меняется.
  • Причиной стука может быть замена масла одного типа на другой, более жидкий, без промывки системы.

Совет: Для создания нужного давления для гидрокомпенсаторов смазочную жидкость нужно заливать более густую.

Если предпринятые действия не помогли, нужна замена гидрокомпенсаторов ваз 2112, своими, силами это будет дешевле.

Совет: Менять гидрокомпенсаторы нужно все сразу, невзирая на то, что не все сломаны. Объясняется это тем, что со временем устройства сломаются, а продаются они в комплекте.
При замене всех сразу, цена ремонта в будущем будет меньше.

Замена гидрокомпесаторов в авто ВАЗ 2112

При неадекватности в работе гидрокомпенсаторов (появлении стука) нужна замена гидрокомпенсатора на ВАЗ 2112, всего комплекта.
Но необходимо убедиться, что стук именно от нерабочего ГК. Выполняется это фонендоскопом, в котором слышен характерный звук.
Устранить стук одного элемента можно попытаться, выполнив такие действия:

  • Проворачивается коленвал до момента, когда приоткроется клапан, который соответствует стучащему ГК.
  • На небольшой угол провернуть пружину с клапаном. Это даст возможность уйти с места сопрягаемым деталям, где возникла критическая выработка поверхностей.
  • Запустить двигатель и снова провести диагностику проблемного элемента. Если стук остался нужна замена гидрокомпенсаторов.

Порядок выполнения работ:

  • Меняется масло.
  • Промывается система.
  • Меняется масляный фильтр.
  • Чистится канал поступления масла в ГК, с помощью сжатого воздуха.
  • Замена гидрокомпенсаторов на авто ВАЗ 2112 своими руками выполняется не раньше, когда от отключения двигателя пройдет не менее 30 минут. Это нужно для снижения давления в ГК.
  • Перед установкой новых элементов смазывается посадочное отверстие.
  • В первоначальный момент может возникнуть стук из-за неполного заполнения ГК маслом. Но он прекратится после наполнения механизма жидкостью.

Действия, которые помогут гидравлике начать работать без шума в штатном режиме:

  • Дать двигателю поработать пять минут на оборотах 2500 об/мин.
  • Затем в течение 30 секунд на холостых оборотах.
  • Шумы в гидрокомпенсаторах исчезнут. Это означает выход воздуха из системы. При продолжении стука цикл повторяется несколько раз, обычно 1-3 цикла.

Как заменить гидротолкатели клапанов авто ВАЗ 2112

Замена гидрокомпенсатора клапана ВАЗ 2112 выполняется при выходе из строя одного или нескольких элементов.
Итак:

  • Снимается пластиковая крышка.
  • Удаляется ресивер. Закрывается крышкой отверстие впускного коллектора.
  • Снимается модуль зажигания.
  • Отсоединяется с патрубка, установленного на крышке головки цилиндров, шланг вентиляции картера.
  • Отворачивается ключом на «10» болт, фиксирующий кронштейн разъема жгута проводов для форсунок.
  • Освобождается от фиксации и снимается крышка головки цилиндров.
  • Проверяется гидрокомпенсатор путем нажатия на него выколотки, изготовленной из мягкого металла. В этом случае кулачок распредвала должен «затылком» быть обращен к толкателю.
  • Гидротолкатель в нормальном состоянии должен прижиматься с усилием. В противном случае его нужно заменить.
  • Для этого снимаются зубчатые шкивы распредваов.
  • Удаляется провод с датчика давления масла.
  • Откручиваются болты фиксирующие корпус подшипников распредвалов.
  • Отворачивается и вытаскивается болт фиксирующий штангу к кронштейну силового агрегата, его задней опоры.
  • Снимается кронштейн задней опоры.
  • Снимается корпус подшипников распредвалов.
  • Из корпуса вынимаются направляющие трубы для свечей зажигания.
  • Впускной распредвал от выпускного отличается наличием пояска возле первой шейки вала.
  • Вынимаются распределительные валы вместе с сальниками.
  • Снимаются задние заглушки, установленные на головке цилиндров и корпусе подшипников распредвалов.
  • Гидрокомпенсатор извлекается из головки цилиндров. Для этого прикладывается к торцу элемента магнит, как показано на фото.

  • При необходимости выполняется замена гидрокомпенсаторов клапанов ваз 2112 новыми элементами.
  • Убираются остатки старого масла и герметика.
  • Моторным маслом смазываются кулачки и опорные шейки распредвалов.
  • Валы укладываются в опоры на головке блока цилиндров.
  • На плоскость сопряжения корпуса подшипников валов и головки блока цилиндров наносится жгутиком, 2 миллиметра толщиной, герметик Локтайт №574.
  • Устанавливается корпус подшипников, равномерно затягиваются фиксирующие болты.
  • Моторным маслом смазываются уплотнительные кольца.
  • Устанавливаются трубы в корпуса подшипников и отверстия головки цилиндров.
  • Запрессовываются новые сальники распредвалов.
  • Запрессовываются с противоположной стороны блока цилиндров заглушки(см.Замена заглушек ВАЗ: как делать правильно).
  • Окончательная сборка выполняется в обратной последовательности разборке.

Как выполняется замена гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 16 клапанов хорошо видно на видео.После правильной замены ГК на автомобиле ВАЗ 2112 двигатель будет работать бесшумно продолжительное время, что увеличивает его ресурс.

В процессе работы двигателя каждая из деталей нагревается. Из законов физики известно, что при повышении температуры любые материалы, в том числе и металл, расширяются. При нагреве деталей в двигателе меняются их размеры. Инженеры «АвтоВАЗа» при создании двигателя учли эти тепловые расширения. Чтобы двигатель не вышел из строя, они оснастили мотор ВАЗ-2112 гидрокомпенсаторами.

Что это такое?

Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство. Оно автоматически устраняет последствия линейного расширения в механизме клапанного привода в процессе работы двигателя, когда детали расширяются.

Регулировка зазоров осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор настраивается между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимальный после прогрева. Также за счет наличия гидрокомпенсаторов в ВАЗ-2112 двигатель работает тише, чем аналогичные моторы с системой механической регулировки клапанов.

Как они появились?

Гидравлический компенсатор на автомобилях ВАЗ пришел на смену неэффективным механическим регулировкам механизма ГРМ. Часто обычный клапан на классических моторах ВАЗ не оснащен компенсатором. Поэтому водители регулировали зазоры клапанов через каждые 10 тысяч километров пробега. Работу выполнять приходилось вручную. Снималась клапанная крышка, щупом проводились измерения и выставлялся нужный зазор.

Если водитель не регулировал клапана, то работа двигателя сопровождалась сильным шумом, терялась динамика, возрастал расход горючего. Через примерно 50 тысяч километров пробега клапана требовали замены, так как на них был сильный износ. В качестве альтернативы механической регулировке в «АвтоВАЗе» решили предложить более модернизированную конструкцию.

На моторах для переднеприводных авто устанавливались перед клапаном специальные толкатели. На клапан надевалась “шляпка”. Диаметр толкателя достаточно большой, и за счет этого снизился износ. Нужно больше времени, чтобы износился больший диаметр. Да, скорость износа уменьшилась, но необходимость в регулировке клапанов осталась, хоть теперь делать ее приходилось реже.

Обычно настройка заключалась в подкладывании настроечных шайб, которые уменьшали или увеличивали высоту толкателя. Такая регулировка, несмотря на архаичность, достаточно эффективна, и некоторые автопроизводители применяют такой способ по сей день. Настраивать зазоры клапанов в таком механизме нужно один раз в 50 тысяч километров. На некоторых зарубежных авто толкатели способны жить и еще дольше.

Среди плюсов такого решения можно выделить простоту конструкции, отсутствие требований к маслу – подойдет даже минеральное. Кроме того, конструкция получилась очень дешевой. Среди минусов отзывы отмечают, что если шайба сработалась, то работа мотора становится шумной, увеличивается расход топлива, падает динамика. В «АвтоВАЗе» задумались о конструкции, которая бы автоматически регулировала тепловые зазоры в клапанном механизме.

И вот, вместо механических регулировок появились гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112. На тот момент это была совершенно новая технология. На самом деле все очень просто – водителю больше нет необходимости в ручной настройке зазоров. Гидрокомпенсаторы сами автоматически выберут нужный параметр для каждого клапана.

Устройство

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 представляет собой плунжерный механизм. Внутри металлического корпуса имеется плунжерный клапан, шарик, пружина. Также внутри элемента присутствует канал для прохода масла. Если рассмотреть принцип действия, то устройство можно будет понять лучше.

Принцип работы

Гидрокомпенсатор представляет собой промежуточную деталь между клапаном и кулачком распределительного вала. Когда кулачок не оказывает давления на компенсатор, то клапан закрыт под действием пружины ГБЦ. Внутри пружина давит на детали плунжерной пары. За счет этого корпус компенсатора движется к кулачку распредвала, пока полностью не упрется в него. При этом зазор будет минимальный.

Нужное давление внутри плунжерной пары оказывается за счет давления масла. Оно подается по каналам в ГБЦ и далее проходит через отверстия в компенсаторе. Затем внутри оно отгибает клапан и создает нужное давление.

Далее кулачок направляется вниз и давит на компенсатор. Масло, находящееся внутри плунжера, давит на клапан и закрывает его. Компенсатор превращается в жесткий элемент, который под давлением кулачка открывает клапан механизма ГРМ.

Нужно сказать, что гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) – это достаточно высокоэффективные устройства. Масло из плунжера выдавливается, прежде чем шарик закроется. Так, может образовываться совсем незначительный зазор, который уйдет при следующей подаче масла. Компенсатор снова станет жестким.

Неважно, до какой температуры нагрелся двигатель: зазор будет наиболее оптимальным всегда. Механизм не требует регулировок в течение всего срока службы. Даже если есть износ, регулировка не нужна. Компенсатор всегда поджимается к распределительному валу.

Проблемы

Среди проблем с гидрокомпенсаторами владельцы выделяют их стук. Он говорит о том, что работают данные элементы не так, как задумано. Также стук может сообщать о неполадках с системой смазки двигателя. Давайте рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112.

Причины звука

Одна из самых основных причин связана с качеством и уровня масла в двигателе. Так, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно поступает в масляные каналы и внутрь плунжерной пары не заходит. В результате необходимого давления в гидрокомпенсаторе для его полноценной работы нет.

Также могут быть забиты масляные каналы в ГБЦ или же в самом компенсаторе. Это случается по причине несвоевременной замены масла. Оно сгорает, и на стенках механизма образуется нагар. Последний может закупоривать каналы смазочной системы. Масло не имеет возможности эффективно поступать внутрь гидрокомпенсатора.

Еще можно выделить и механические проблемы. Чаще всего стучит гидрокомпенсатор на ВАЗ-2112 (16 клапанов) по причине выхода из строя плунжерной пары – эти элементы заклинивает. Стук будет, если шариковый клапан в плунжере вышел из строя. Звук может говорить и о нагаре на наружной части корпуса плунжера. Он не позволяет механизму двигаться и регулировать автоматически зазор.

Как решать проблему?

Самое эффективное решение – это замена гидрокомпенсаторов на ВАЗ-2112. Но если в системе образовался нагар, то данные механизмы снимают и промывают. После промывки иногда удается восстановить их работоспособность. Однако если пробеги авто большие, то компенсатор разбивается и тогда точно подлежит только замене.

Качественная работа механизма во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель и как часто его меняют. Для тихой и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда может потребоваться и менее вязкое масло, чтобы поднять давление в системе.

Заключение

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) избавляют водителя от необходимости регулировок зазоров, и это большое преимущество данных двигателей. При должном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не будет.

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото — Sarterminal.ru

Почему гидрокомпенсаторы стучат на ВАЗ-2112 16 клапанов

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

  • Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает . Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
  • Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах . Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
  • Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
  • Стук, который возникает при повышенных оборотах . Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

  1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
  2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
  3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Помню, пытался поставить гидрокомпенсаторы на «шестерку», чтобы зазоры в клапанах не выставлять. Машина сразу стала тупее. Через год, при очередном ремонте, убрал их. А на «двенадцатой» работают пока хорошо. А чтобы не было пены, нужно заливать качественное масло.

Заметил,что у меня начал постукивать гидрокомпенсатор,полез глянуть. Оказался износ,пришлось менять на новый.

Бывает просто стоит заменить масло в двигателе и стук проходит. Тоесть если вы не вовремя меняете масло (более 10000) из за попадания скажем так грязи они залипают.

На 2110 16 клапанной после прогрева двигателя до 70′ появляется металлический стук,толи цокот,и так постоянно пока двигатель горячий, на холодную работает нормально ,без этого цокот, в чем причина?

да извиняюсь,цокот появляется в раене ГБЦ где распредвалы.

Поменял масло а стук не проходит компенсаторов

Вот и меня зацепила это проблема стук гидриков что на холодной хоть на горячую,масло лукойл армотек 5-40 синтетика проехал три тыс на нём и в одно утро как забрынчали аж страшно стало,до этого постукивали но с прогревом мотора перестовали на этом же масле. Консультировался со знакомыми СТОшниками типа в масло залить 500мл саляры и 3-5 мин на этой смеси дать поработать движку и слить потом залить промывочное масло промыть.Подумав что надо попробовать просто замена масла и фильтра типа залить дешёвое масло прогнать прогреть а потом залить по лучше.Купил гаспром 10-40 и фильтр заменил и опа постукивает вроде тока один гидриу и не громко,дал оборотов 4000 прокачался всё тихо стало,утром на холодную вообще небыло бряка и обороты спакойно стали понежатся.Перед заменой масла пока ездил в могаз крутил движку до 4500 вроде и утихал стук а потом опять появлялся на ХХ .Приехал к гаражу на холостых брякает потом вроде пропадёт и опять бряк.Поменял масло ушло бряканье.Пока покотаюсь на 10-40 гасппом полу синтетика и новый фильтр линукс.Толи масло го…но толи фильтр незнаю.Но в связи с повышением цен из за этого вируса гидрики 5400 стоят.Как то дороговато.Мотор 21124 с пробегом 273000 без капиталки .Масло давление на ХХ 1.5-2.0кг с повышением оборотов растёт. Так что ну его этот двиготель работает и пусть работает.Папробую на новом масле померить давление масла.Если что отпешусь.

Источник:
http://carfrance.ru/pochemu-gidrokompensatory-stuchat-na-vaz-2112-16-klapanov/

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Содержание

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

    Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

Источник:
http://autoflit.ru/2018-chto-delat-esli-stuchat-klapana-ili-gidrokompensatory-na-vaz-2112-16-klapanov.html

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Содержание

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

    Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

Источник:
http://autoflit.ru/2018-chto-delat-esli-stuchat-klapana-ili-gidrokompensatory-na-vaz-2112-16-klapanov.html

Пpo гидpoкoмпeнcaтopы BAЗ 2112

Kaк избaвлятьcя oт cтyкa?

  • зaмeнить мacлo и мacлeный фильтp;
  • пoчиcтить или зaмeнить мacлoпpиeмник;
  • пpoмыть cиcтeмy cмaзки;
  • пoчиcтить кaнaлы, пo кoтopым пpoxoдит cмaзoчнaя жидкocть;
  • зaмeнить гидpoкoмпeнcaтopы BAЗ 2112.

Пpичины вoзникнoвeния cтyкa и cпocoбы иx ycтpaнeния

  • мacлo cтaлo нeгoдным;
  • oтpaбoтaл cвoй cpoк cлyжбы мacляный фильтp;
  • зaгpязнилcя или cлoмaлcя мacлoпpиeмник;
  • зaбилиcь кaнaлы, пo кoтopым тeчeт cмaзoчнaя жидкocть;
  • пoпaл мycop в гидpoкoмпeнcaтopы;
  • зacopилacь cиcтeмa cмaзки.
  • вмecтo дaтчикa мacлa вcтaвьтe штyцep;
  • тyдa пoдaвaйтe мacлo пoд дaвлeниeм – лyчшe инcтpyмeнтaльнoe, пoтoмy кaк oнo бoлee жидкoe.

Ecли ничeгo из вышecкaзaннoгo нe пoмoгaeт…

  1. Hиктo нe гapaнтиpyeт вaм, чтo чepeз кaкoe-тo вpeмя нe cлoмaютcя дpyгиe. To ecть pиcк тoгo, чтo вы нecкoлькo paз бyдeтe дeлaть или плaтить зa oднy и тy жe paбoтy, — oчeнь бoльшoй. Лyчшe пoмeнять вce cpaзy — вpeмeни мeньшe oтнимeт, и дeньги цeлee бyдyт.
  2. Oбычнo гидpoкoмпeнcaтopы пpoдaютcя в кoмплeктe, a нe пoштyчнo. B любoм cлyчae вы вoзьмeтe вce. Taк пoчeмy бы cpaзy вce нoвыe и нe пocтaвить?

Зaчeм нyжны гидpoкoмпeнcaтopы BAЗ 2112?

У мeня нe пpoвopaчивaлиcь pacпpeдвaлы, paзoбpaл вce, a гидpики вытaщить нe мoгy. Ha ниx дaвишь, oни мepтвo cтoят, в чeм мoжeт быть пpичинa?

Cпacибo! Oчeнь нyжнaя инфopмaция. Пoпpoбyю пoмeнять мacлo, чтo пoлyчитcя нaпишy пo итoгy.

У мeня нa xoлoднyю нe cтyчит, нy или чyть cлышнo, a пo мepe нaгpeвaнии cтyк ycиливaeтcя. Kaкoe дoлжнo быть дaвлeниe нa пpoгpeтoм ДBC?

Cпacибo бoльшoe, пoпpoбyю тoжe пoмeнять мacлo и фильтp. Пocмoтpю чтo бyдeт.

пepeбpaл гoлoвy, пoлнocтью нoвыe гк, a cтyк нe пpeкpaщaeтcя

Пoчeмy клaпaнa cтyчaт? Гидpoкoмпeнcaтop пoмeнял, мacлo тoжe, дaтчик дaвлeния гopит, нe тянeт мaшинa.

Pacпpeдвaлы мoгли cтoчитьcя, ecли нoвыe pacпpeдвaлы нe пoмoгyт, тo гoлoвy нa выбpoc

Ecли y вac BAЗ 2106 и вышeл из cтpoя тpaмблep, тo этa cтaтья для вac. Из нee вы yзнaeтe: кaкoй кyпить тpaмблep, кaк пpoвepить eгo paбoтocпocoбнocть, кaк eгo ycтaнoвить и нacтpoить, a тaкжe, кaк oтpeгyлиpoвaть зaзopы кoнтaктoв пpepывaтeля.

Ha нocy зaмeнa cтoeк BAЗ 2110? Toгдa cпeшитe пpoчитaть cтaтью. Tyт вы yзнaeтe: cтoйки кaкиx фиpм лyчшe кyпить, кaкиe cтoйки cдeлaют мaшинy мягчe, a кaкиe — жecтчe. Taкжe в cтaтьe пpeдcтaвлeнo пoшaгoвoe pyкoвoдcтвo пo зaмeнe вcex cтoeк.

Cтaтья пpeднaзнaчeнa для влaдeльцeв BAЗ 2109, y кoтopыx вoзникли пpoблeмы c лoнжepoнoм. Из нee вы yзнaeтe, cкoлькo cтoит зaмeнa, кoгдa нyжнo eгo мeнять, a кoгдa — зaвapить, пocлeдoвaтeльнocть paбoт пpи зaмeнe и т.д.

Источник:
http://automanyak.com/remont-i-zapchasti/gidrokompensatory-vaz-2112.html

Гидрокомпенсаторы стучат — в чем причина и как решить проблему

Вот и свершился этот день, вы приобрели поддержанный автомобиль и больше не зовете себя пешеходом, но вот через пару недель поездки мотор стал издавать довольно неприятный звук. Не стоит сразу поднимать панику, наверняка это гидрокомпенсаторы стучат. Данная проблема может коснуться не только владельцев «Жигулей», но и иномарок, а значит, причин у этого явления может быть очень и очень много.

Такое может случиться, как на горячем, так и на холодном двигателе, а также, как на новом, так и поддержанном авто, поэтому не нужно сразу идти в магазин за запчастями, потому что есть множество способов узнать о проблеме, а затем устранить неисправность своими руками.

На видео ниже, Вы можете послушать характерный звук стука гидрокомпенсаторов

Что такое гидрокомпенсаторы

Данное устройство является деталью клапанного механизма, а также предназначено для автоматической регулировки клапанов. Если раньше для этой процедуры необходимо было снять клапанную крышку, вращать коленчатый вал, а потом выставлять метки, то теперь зазоры будут всегда номинальными. Стандартный гидрокомпенсатор представляет собой деталь цилиндрической формы, внутри которой устанавливается специальная плунжерная пара, возвратная пружина, а также обратный клапан.

Природа появления неприятного стука

Условно, все проблемы стука гидрокомпенсаторов можно разделить на две категории: неисправность самого устройства или проблемы с системой смазки двигателя.

  1. Износилась поверхность, по которой наносятся удары при помощи кулачков распределительного вала. Из-за полученных вмятин плунжерная пара не способна в нормальном режиме регулировать зазоры клапанов. Поэтому зазор нарушается, после чего появляется характерный стук.
  2. Брак. Многие детали, установленные на заводе могут быть просто бракованными. Причем, всплывает эта проблема не сразу.
  3. Некачественное масло, которое забило канал масляного насоса с клапаном. Из-за этого, он залипает и ГРМ не получает нужной порции масла. Является довольно опасной, но очень редкой неисправностью.
  4. Появление воздуха в гидрокомпенсаторе. Скорее это не причина, а следствие 3 неисправности.
  5. Нагар масла, а также загрязнение детали. Такое бывает, если система смазки долго не подвергалась обслуживанию. Старое масло начинает выгорать и оставляет неприятный черный осадок на деталях.
  1. Воздух в масле. Обычно он возникает при недостаточном уровне смазки или же ее избытке.
  2. Неисправность масляного фильтра или насоса.
  3. Частый перегрев двигателя, после которого характеристики масло серьезно ухудшились. Кроме того, неправильно подобранная вязкость тоже влияет на работу устройства.

Если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе и стук исчезает при прогреве, то это не проблема. Чаще всего, это является абсолютно нормальным явлением, потому как все необходимые зазоры настраиваются только в определенном диапазоне температур. Кроме того, для получения необходимой вязкости масла, ему необходимо тоже набрать рабочую температуру, после чего оно сможет в нормальном режиме обеспечить все узлы и детали необходимым уровнем смазки.

Какой гидрокомпенсатор стучит

Опытный мастер может сделать это на слух, для этого применяется специальная акустическая диагностика. После того, как проблема будет выявлена, устройство демонтируется и тщательно промывается специальными жидкостями. После чистки, его устанавливают на место и пробуют снова запустить мотор. Если проблема не исчезла, то гидрокомпенсатор подлежит замене. Хотя не редки случаи, когда последний вариант не всегда устранял неисправность, тогда надо искать поломку в системе смазки. Как узнать какой именно гидрокомпенсатор подлежит замене смотрите в видео.

Последствия стука

Конечно, ездить с таким стуком можно, но есть золотое правило автолюбителей, которое гласит, что «любой маленький стук всегда вырастает в большую проблему». И это действительно, правда. Нарушение клапанных зазоров приводит к сокращению срока службы газораспределительного механизма, а также ухудшению динамических характеристик автомобиля. Естественно, происходить это будет медленно и незаметно, но общая рекомендация для каждого случая одна – как можно скорее обратиться в специализированный сервис по ремонту и обслуживанию авто.

Источник:
http://365drive.ru/remont-avtomobilej/gidrokompensatory-stuchat-na-holodnuyu-i-goryachuyu-chto-delat-vaz-2106.html

Гидрокомпенсаторы стучат — в чем причина и как решить проблему

Вот и свершился этот день, вы приобрели поддержанный автомобиль и больше не зовете себя пешеходом, но вот через пару недель поездки мотор стал издавать довольно неприятный звук. Не стоит сразу поднимать панику, наверняка это гидрокомпенсаторы стучат. Данная проблема может коснуться не только владельцев «Жигулей», но и иномарок, а значит, причин у этого явления может быть очень и очень много.

Такое может случиться, как на горячем, так и на холодном двигателе, а также, как на новом, так и поддержанном авто, поэтому не нужно сразу идти в магазин за запчастями, потому что есть множество способов узнать о проблеме, а затем устранить неисправность своими руками.

На видео ниже, Вы можете послушать характерный звук стука гидрокомпенсаторов

Что такое гидрокомпенсаторы

Данное устройство является деталью клапанного механизма, а также предназначено для автоматической регулировки клапанов. Если раньше для этой процедуры необходимо было снять клапанную крышку, вращать коленчатый вал, а потом выставлять метки, то теперь зазоры будут всегда номинальными. Стандартный гидрокомпенсатор представляет собой деталь цилиндрической формы, внутри которой устанавливается специальная плунжерная пара, возвратная пружина, а также обратный клапан.

Природа появления неприятного стука

Условно, все проблемы стука гидрокомпенсаторов можно разделить на две категории: неисправность самого устройства или проблемы с системой смазки двигателя.

  1. Износилась поверхность, по которой наносятся удары при помощи кулачков распределительного вала. Из-за полученных вмятин плунжерная пара не способна в нормальном режиме регулировать зазоры клапанов. Поэтому зазор нарушается, после чего появляется характерный стук.
  2. Брак. Многие детали, установленные на заводе могут быть просто бракованными. Причем, всплывает эта проблема не сразу.
  3. Некачественное масло, которое забило канал масляного насоса с клапаном. Из-за этого, он залипает и ГРМ не получает нужной порции масла. Является довольно опасной, но очень редкой неисправностью.
  4. Появление воздуха в гидрокомпенсаторе. Скорее это не причина, а следствие 3 неисправности.
  5. Нагар масла, а также загрязнение детали. Такое бывает, если система смазки долго не подвергалась обслуживанию. Старое масло начинает выгорать и оставляет неприятный черный осадок на деталях.
  1. Воздух в масле. Обычно он возникает при недостаточном уровне смазки или же ее избытке.
  2. Неисправность масляного фильтра или насоса.
  3. Частый перегрев двигателя, после которого характеристики масло серьезно ухудшились. Кроме того, неправильно подобранная вязкость тоже влияет на работу устройства.

Если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе и стук исчезает при прогреве, то это не проблема. Чаще всего, это является абсолютно нормальным явлением, потому как все необходимые зазоры настраиваются только в определенном диапазоне температур. Кроме того, для получения необходимой вязкости масла, ему необходимо тоже набрать рабочую температуру, после чего оно сможет в нормальном режиме обеспечить все узлы и детали необходимым уровнем смазки.

Какой гидрокомпенсатор стучит

Опытный мастер может сделать это на слух, для этого применяется специальная акустическая диагностика. После того, как проблема будет выявлена, устройство демонтируется и тщательно промывается специальными жидкостями. После чистки, его устанавливают на место и пробуют снова запустить мотор. Если проблема не исчезла, то гидрокомпенсатор подлежит замене. Хотя не редки случаи, когда последний вариант не всегда устранял неисправность, тогда надо искать поломку в системе смазки. Как узнать какой именно гидрокомпенсатор подлежит замене смотрите в видео.

Последствия стука

Конечно, ездить с таким стуком можно, но есть золотое правило автолюбителей, которое гласит, что «любой маленький стук всегда вырастает в большую проблему». И это действительно, правда. Нарушение клапанных зазоров приводит к сокращению срока службы газораспределительного механизма, а также ухудшению динамических характеристик автомобиля. Естественно, происходить это будет медленно и незаметно, но общая рекомендация для каждого случая одна – как можно скорее обратиться в специализированный сервис по ремонту и обслуживанию авто.

Источник:
http://365drive.ru/remont-avtomobilej/gidrokompensatory-stuchat-na-holodnuyu-i-goryachuyu-chto-delat-vaz-2106.html

назначение, характеристики, возможные проблемы и способы решения

Во время работы двигателя каждая из деталей нагревается. Из законов физики известно, что при повышении температуры любые материалы, в том числе и металл, расширяются. При нагревании деталей в двигателе их размеры меняются. Эти тепловые расширения инженеры АвтоВАЗа учли при создании двигателя. Чтобы двигатель не выходил из строя, двигатель ВАЗ-2112 оснастили гидрокомпенсаторами.

Что это такое?

Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство.Он автоматически устраняет эффекты линейного расширения в механизме привода клапана во время работы двигателя, когда детали расширяются.


Регулировка зазора осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор регулируется между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимален после прогрева. Также из-за наличия в ВАЗ-2112 гидрокомпенсаторов двигатель работает тише аналогичных двигателей с механической системой регулировки клапанов.

Как они появились?

Гидрокомпенсатор на автомобилях ВАЗ заменил неэффективные механические регулировки механизма газораспределения. Часто обычный клапан на классических двигателях ВАЗ компенсатором не оснащается. Поэтому водители регулировали зазоры клапанов каждые 10 тысяч километров. Работу приходилось делать вручную. Крышка клапана была снята, зонд померен и выставлен требуемый зазор.


Если водитель не регулировал клапан, то двигатель сопровождался громким шумом, терялась динамика, повышался расход топлива.Примерно через 50 тысяч км пробега клапаны потребовали замены, так как имели сильный износ. В качестве альтернативы механической регулировке АвтоВАЗ решил предложить более модернизированную конструкцию.

На моторах для переднеприводных автомобилей перед клапаном устанавливались специальные толкатели. На клапан была надета «шляпа». Диаметр толкателя достаточно большой, и за счет этого снижается износ. Для износа большего диаметра требуется больше времени. Да, снизилась скорость износа, но осталась необходимость в регулировке клапана, хотя теперь это было меньше нужно.

Обычно настройка заключалась в установке регулировочных шайб, которые уменьшали или увеличивали высоту плунжера. Такая регулировка, несмотря на свою архаичность, достаточно эффективна, и некоторые автопроизводители до сих пор используют этот метод. Регулировать зазоры клапанов в таком механизме необходимо раз в 50 тысяч километров. На некоторых иномарках толкачи способны прожить еще дольше.

Среди преимуществ такого решения можно выделить простоту конструкции, отсутствие требований к маслу — подойдет даже минеральное.К тому же конструкция оказалась очень дешевой. Среди минусов отзывы отмечают, что если сработала омыватель, то двигатель становится шумным, увеличивается расход топлива, падает динамика. АвтоВАЗ задумал конструкцию, которая позволяла бы автоматически регулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.




И вот теперь вместо механических регулировок появились гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112. На тот момент это была совершенно новая технология. На самом деле все очень просто — водителю больше не нужно вручную регулировать зазоры.Сами гидрокомпенсаторы автоматически подберут нужный параметр для каждого клапана.

Устройство

Гидрокомпенсатор ВАЗ-2112 представляет собой плунжерный механизм. Внутри металлического корпуса находится плунжерный клапан, шар, пружина. Также внутри элемента есть канал для прохождения масла. Если рассматривать принцип действия, то устройство можно будет лучше понять.



Принцип действия

Гидрокомпенсатор является промежуточной частью между клапаном и кулачком распределительного вала.Когда кулачок не оказывает давления на компенсатор, клапан закрывается под действием пружины головки блока цилиндров. Внутри пружина давит на детали плунжерной пары. За счет этого корпус компенсатора перемещается к кулачку распределительного вала до тех пор, пока полностью не упирается в него. В этом случае зазор будет минимальным.

Требуемое давление внутри плунжерной пары связано с давлением масла. Он подается по каналам в головке блока цилиндров, а затем проходит через отверстия в компенсаторе.Затем внутри изгибается клапан и создается необходимое давление.

Далее кулачок опускается и давит на компенсатор. Масло внутри поршня давит на клапан и закрывает его. Компенсатор превращается в жесткий элемент, который под давлением кулачка открывает клапан механизма газораспределения.

Надо сказать, что гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) — устройства достаточно высокоэффективные. Масло выдавливается из поршня до закрытия шара. Таким образом, может образоваться очень небольшой разрыв, который исчезнет при следующей подаче нефти.Компенсатор снова станет жестким.


Неважно, до какой температуры прогрелся двигатель: зазор всегда будет наиболее оптимальным. Механизм не требует регулировок на протяжении всего срока службы. Даже при наличии износа регулировка не требуется. Компенсатор всегда прижимается к распредвалу.

Проблемы

Среди проблем с гидроподъемниками владельцы выделяют их стук. Он говорит, что эти элементы не работают должным образом.Детонация также может указывать на проблему с системой смазки двигателя. Давайте разберемся, почему стучат гидроподъемники на ВАЗ-2112.



Звуковые причины

Одна из основных причин связана с качеством и уровнем масла в двигателе. Итак, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно попадает в масляные каналы и не попадает в плунжерную пару. В результате в гидрокомпенсаторе нет давления, необходимого для его полноценной работы.

Масляные каналы в головке блока цилиндров или в самом компенсаторе также могут быть забиты. Происходит это из-за несвоевременной замены масла. Он горит, а на стенках механизма образуется сажа. Последние могут засорить каналы системы смазки. Масло не имеет возможности эффективно поступать в гидрокомпенсатор.

Вы все еще можете выделить механические проблемы. Чаще всего на ВАЗ-2112 (16 клапанов) стучит гидрокомпенсатор из-за выхода из строя плунжерной пары — эти элементы заклинивают.Если шаровой клапан в плунжере вышел из строя, произойдет стук. Звук также может указывать на наличие сажи на внешней стороне корпуса поршня. Он не позволяет механизму двигаться и регулировать зазор автоматически.

Как решить проблему?

Наиболее эффективное решение — замена гидроподъемников на ВАЗ-2112. Но если в системе образовался нагар, то эти механизмы удаляются и промываются. После стирки иногда удается восстановить их работоспособность.Однако, если машина имеет большой пробег, то компенсатор ломается и подлежит только замене.


Качество работы механизма во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель и как часто его меняют. Для бесшумной и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда для повышения давления в системе может потребоваться менее вязкое масло.

Заключение

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 (16 клапанов) избавляют водителя от необходимости регулировать зазоры, и это большое преимущество данных двигателей. При правильном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не возникнет.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. При появлении шума после замены ГК

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки Автомобиль является очень важным узлом, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отвод из них выхлопных газов.

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его толчков, в результате он соединен с седлом, в нем предусмотрен тепловой зазор между штоком клапана и распредвал.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчковую нагрузку.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и его корректировки подбором шайб.

Теперь для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомберы, в народе — гидрики, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора осуществляется маслом.

Масляный насос подает масло в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной появления молотка является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата Часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми, и масло из гидросистемы течет через них.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Гидрокомафедр сшибает с холода.

Стук на холоде может указывать на:

  • Механический износ поршня и места его посадки. В этом случае масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из выступа;
  • Заклинивание плунжера в месте посадки из-за загрязнения;
  • Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
  • Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра В результате пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидроконструкций на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Появились последствия хлама

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали, и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только один или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предыдущие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно с автоматическим снятием клапанной крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать неисправные гидравлические компоненты.

Устранение чучела

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидросамолетов не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Если замена масла не устраняет стук, то уже проверяется, какая гидравлика стучит. После выявления неисправных гидрокомбайнов их нужно снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики их можно промыть бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковые имеются.

После стирки поставили на место и проверили, продолжают ли стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор стоял строго на своем месте, мутировать их невозможно.

В случае, если промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяют гидрокомпенсаторы, потому что они не ремонтируются.

Комплект на ВАЗ 2112.

Если гидрографы новые и прикручены свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем вы должны удалить GBC и полностью его промыть.

Когда промывка GBC не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, то необходимо будет его заменить.Но бывает очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомбината проблема устраняется.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину появления гидрокоматоматоров лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой от простейших и переходя к более сложным.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, изношены рабочие поверхности плунжерной пары и токового клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

Загрязнение происходит в последующих случаях:

  • при использовании неподходящего масла,
  • когда замена не происходит
  • неисправный фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры наивысшего давления Масло начинает поступать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличивается. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи кулака на ГРМ, на его шток.Такая ситуация бывает при износе клапана камеры ВД. При неисправности системы смазки мотора заполнение гидрокомпонента замедляется, зазоры не поглощаются ГРМ.

Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпонента. Когда он заполнен не полностью, его основное предназначение (устранение зазоров в элементах GDMS) не производится. В конечном итоге появляются огромные нагрузки, дающие о себе знать соответствующие удары.

Если гидрокомпенсатор стучит, что может случиться? Из-за этого больше изнашивается хронометраж, мотор работает ужасно.Это приводит к выходу из строя деталей и попаданию частиц изношенных устройств вместе с маслом. При этом узел можно развальцовывать. В этом случае (смотря, в каком положении это произошло) засветятся клапаны или появятся большие промежутки времени. В результате может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т. Д.

Во избежание этих проблем следует:

  • Держите двигатель внутри в чистоте и держите его под контролем.
  • Замените фильтры и масло на рекомендованные производителем на срок с понижающим коэффициентом 0.6-0.9 с учетом условий эксплуатации транспортного средства.
  • Перед каждой заменой масла промойте двигатель, применяя промывку «по пробегу», медленно валидно. Если внутренняя поверхность мотора загрязнена, а это обнаружилось при снятии кожуха ГХМ, нет необходимости использовать высокоскоростные промывочные средства, так как при этом масла могут проникать во внутренние полости компенсатора.

Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические.(10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. разная вязкость.

Замена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпонента, 1 или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Выявить неисправные гидравлические компоненты можно с помощью фоненендоскопа.

Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня крепится жестяное пиво с обрезанным верхом, а к середине — деревянная ручка.Свободный конец приспособления прикладывают в районе каждого ГК к голове, а ухо прикладывают к банке. Если появляется подозрение на состояние ХК, его снимают с помощью магнита и осматривают. Если он подбадривает и не уступает, съешьте след крючка. Некоторые гидрокомпенсаторы разбирают, позволяя уточнить степень износа деталей. Работать с деталями нужно аккуратно, не повреждая поверхности соседних деталей.

После снятия съемного кольца гидроопор следует разобрать.Постукивая о поверхность металла Корпус гидротерапевтического аппарата, осторожно стряхните его внутренности. Промыть ацетоном или другим средством загрязненный компенсатор.

Разборка hydroopor осуществляется непосредственно за удаления стопорного кольца. Внутренние части гидротеплера следует встряхнуть, осторожно взбираясь корпусом по поверхности утюга. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, например, в ацетоне.

Вещи и царапины видны при визуальном осмотре.Может быть полое образование. Состояние демонтированного гидрокомпьютера можно держать под контролем из условия: если после заливки масло не сжимается под усилием рук — оно исправно. Если он сжат — его надо менять. Рабочий ГК при сжатии зажима способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

Хитрости при установке.

Чтобы после установки новое гидроустройство работало правильно, необходимо соблюдать такие правила:

  • При установке нового ГК масло не снимается на заводе.После запуска мотора этот состав без негативных последствий смешивается с маслом из системы смазки мотора.
  • Пустой GK с разделителями не может быть установлен, его следует залить маслом раньше. В неприятном случае при первом запуске мотора могут появиться большие нагрузки.
  • Сразу за установкой ГХ на двигатель необходимо 5-7 раз провернуть коленчатый вал и выдержать десятиминутную паузу перед запуском мотора, чтобы занять подходящее рабочее положение плунжерных пар под давлением распредвал распредвал.
  • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывается маслосистема, заменяется фильтр, заливается самое свежее масло в двигатель. Проверка поступления масла к семенам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
  • Если ремонт двигателя длился 150-200 км, зазоры клапанов ГК Следует заменить. Если вышел из строя один или пара гидрокомпенсаторов, лучше полностью поменять весь комплект.

Откачка гидрокомпенсаторов.

Если при прогреве двигателя стучит гидрокомпенсатор, это говорит о доверчивости и частичной утечке масла. В этом случае двигателю разрешается поработать 2–3 минуты на неизменных оборотах, затем на переменных, затем на холостом ходу. Если шумы не пропали, весь цикл повторяется, а при необходимости — даже пару раз.

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя. Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм.Настройка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной.Подвижный поршень удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора в.

Гидрокомпенсаторы

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

  • Если эти устройства монтируются в специальных домкратах в GBC, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
  • При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распределительным валом, градуировочным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитывается их температурный перепад.

Ввод в эксплуатацию гидрокомбинатов

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

  • Давно не меняли масло или оно не подходящего качества.В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
  • Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается. Решением этого вопроса является промывка системы, при этом рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением.В результате создается воздушная пробка — причина данной неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации. Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
  • Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов.При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические детекторы на холоду

Рассмотрим список распространенных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на неуправляемом двигателе, и способы решения таких проблем:

  • Сам гидрокомпенсатор неисправен . Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей.Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
  • Сливочное масло слишком густое Я разработал свой срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
  • Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом.Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие забито . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие. Чтобы масло снова начало выходить через отверстие, нужно попробовать его очистить.
  • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах.Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом. При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему.Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
  • Забит масляный фильтр . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая. Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом.Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака или неподходящего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит. Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

  • Дополнительный шум в пространстве подкастов.
  • Высокая вибрация.
  • Превышение расхода топлива.
  • Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
  • Пониженная эластичность управления.
  • Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе. В автосервисах для обнаружения неисправности производится специальное оборудование для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика В данном случае это стало эффективным способом выявления неисправных гидравлических компонентов.

Также проведите диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, далее нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке. Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов распредвал не запрессован.

Как устранить детонацию

Самым правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку.Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

  1. Проверните коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
  3. Запустите двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112.Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль допускается к эксплуатации. А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приоре.Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло неправильно, либо не в полной мере. Требуется заменить масло, выпускаемое заводом, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что в подсвечнике есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой.Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы во всех силовых агрегатах — это несложная процедура. похожий.Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях. Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снимите крышку клапана.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и штифт.Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
  4. Снимите крепления с коленчатого вала и снимите станину.
  5. Снимите рокеры и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
  6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
  7. Промойте и очистите маслопровод, а также места их установки.
  8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место. При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
  9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
  10. IN обязательно. Затворы в местах закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали никто не промывается.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убирать, только масло более вязкое, например, заменять на масло 5W-40.Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя. Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить невозможно, и нужно идти к мастеру у двигателей.Если своевременно выявить неисправность этой системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект.Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук.Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла. Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства.Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является правильный выбор марки Масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей.Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность в том, что есть аналоги. Оригинальные детали Превосходное качество заводских деталей.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

  • Аюса. . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы о них практически отрицательные.Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
  • Продукция AE . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественными деталями по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
  • Компенсаторы Swag. . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих исходной стали, в результате брака или подделки.
  • Hydrocomathers фирма FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные в Германии, а в других странах, например в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любой немецкий прибор.Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля — очень важная составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет выхлопные газы.

Расположение распредвала

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его стыка, в результате чего он садится в седло, тепловой зазор между штоком клапана и распределительным валом предоставлен.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчок.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и его корректировки подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомпоненты, в популярной форме — гидрокомпоненты, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора производится маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналы подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной гидроударов является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них течет рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Гидрокоматор сбивает на морозе.

Стук на холоде может указывать на:

  • Механический износ плунжера и место его посадки. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из напряженного пространства;
  • Заклинивание плунжера в месте посадки из-за загрязнения;
  • Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
  • Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате которого пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидрокомбинов на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Появились последствия хлама

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали, и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только одна или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предшествующие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно снять с автозапуска клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте посадки будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать неисправные гидравлические компоненты.

Устранение чучела

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидросистем не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Если замена масла не устраняет стук, то уже проверяется, какая гидравлика стучит. После выявления неисправных гидрокомбайнов их нужно снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики их можно промыть бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковые имеются.

После стирки поставили на место и проверили, продолжают ли стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор стоял строго на своем месте, мутировать их невозможно.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяют гидрокомпенсаторы, потому что они не ремонтируются.

Если гидрографы новые и скреплены свежим маслом, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем вы должны удалить GBC и полностью его промыть.

Когда промывка GBC не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, то необходимо будет его заменить. Но бывает очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомбината проблема устраняется.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину появления гидрокоматоматоров лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой от простейших и переходя к более сложным.

Такая последовательность позволяет существенно сэкономить деньги и время.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Внешний вид постороннего шума Часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неисправностей на разных узлах и деталях.Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение нефтяных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • засорение гидрокомпенсатора;
  • Появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

  • поломка масляного насоса;
  • курс гидравлики гидравлических узлов;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как для этого потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым двигателем шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует достаточно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до момента, когда клапан детонации соответствует открытию гидрокомпенсектора.
  2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за отсутствия густого масла, а устранить стуки можно легко заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой необходимо внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и информацию о баке с маслом. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

Различаются ли распредвалы на ВАЗ 2112. Тюнинг и спортивные распредвалы

% Product1_r% в этой статье мы рассмотрим установку спорткар и тюнинг распредвалов На двигатели ВАЗ 2112, 21124, 21126 и 11194. Для начала необходимо напомнить, что двигатели 2112 и 21124 имеют собственный ременной привод газораспределительного механизма и несовместимы с двигателями GDM 21126 и 11194 — это следует учитывать при покупке раздельных передач.Шестерня двигателя 21126 и 11194 имеет закругленный зуб, поэтому ремень, помпа, нижняя шестерня коленчатого вала и шестерни распредвалов имеют свои.

Для установки распредвала необходимо сделать следующее:

1. Отсоединить разъемы ДПДЗ, РХХ и ДМРВ ослабить хомуты, затягивая впускной патрубок на ресивере, ослабить патроны кривошипа вентиляции картера и снять узел впускного сопла с ДМРВ;

2. Отвинтить гайки которые крепятся к ствольной коробке на GBC, удобнее всего это делать храповым механизмом с головкой на 13;

3. Снять ресиверы в сборе с дросселем;

4. Снять кожух ремня ГРМ Используя трещотку и короткую головку на 8;

5. Ослабляем болты шестерни распредвалы;

6. Установить положение коленвала В цилиндре NTT 4, совместив метку на маховике и, ослабив натяжной ролик, снимаем ремень с шестернями распредвала;

7. Полностью выкручиваем болты Зацепите распредвалы и снимите сами шестерни.Будьте осторожны — замки крепления шестерен на распредвалах могут легко слететь и легко соотноситься с их небольшими размерами;

8. С помощью храповика и головки на 8 открутите болты крепления крышки ГРМ и снимите . ее. С помощью этого же инструмента откручиваем станину болтов и также демонтируем ее;

9. Снять штатные распредвалы , не забывая снимать с них фиксаторы шестерен;

10. Снять гидрокоммулятор Магнитом. Желательно пронумеровать гидрокомпенсаторы на колодцах, чтобы установить их на место.Если распределительные валы неполные — на ножку клапана установите шипы ходовые в комплекте; % Product2_r%

11. Поставил новые распредвалы И проверяйте их, когда ложитесь спать. Если кулачки цепляются за колодец гидрокомпенсаторов, слегка заточенной отверткой или стамеской аккуратно подкорректируйте границу колодцев под распредвал распредвала. Чтобы эта процедура была максимально безопасной, и стружка не попала в лунки — рекомендуется после обработки заполнить лунку ватой или куском ткани, который следует удалить, и определить лунку.Если распредвалы распредвалов не поворачиваются полностью, а колодцы нуждаются в тщательной доработке — настоятельно рекомендуется демонтировать GBC, доработать колодцы с помощью бормашины или машинки, промыть и установить, в противном случае в случае из грубого хлеба можно забить маслоканал, а ненужный колодец — ухудшить работу гидрокомпанатора, снизив давление масла;

12. Очистить герметик Поверхность грядки с двух сторон, болты посадочной грядки нужны при помощи тонкой отвертки и блокируемого от масла кусочка ткани, чтобы при закручивании болта не выдергивала резьбу (помните, что масло не обжал, а если закрутить болт некуда — потянет резьбу ГВС) нанесите новый герметик на нижнюю плоскую станину;

13. Установка новых распредвалов пазами вертикально вверх, поставить станину и затянуть ее болтами, начиная от центральных отверстий со стороны ремня ГРМ и помпы;

14. Вырезать шестерни на распредвалы и закрепите их болтами, оденьте ремень ГРМ;

Руководствуясь этой статьей, установите распределение пены, рекомендованное производителем; Очистите крышку GBC, нанесите новый герметик и закройте крышку CHC, затяните болтами, начиная от центра и снимая ремень привода ГРМ со стороны насоса; Повторите операции по установке приемника, отсчета времени и разъемов датчиков в обратном порядке.

Внимание! Чтобы добиться максимального эффекта от установки распредвалов, требуется изменить программу ЭБУ в онлайн-режиме. Подробнее об онлайн-настройке вы можете прочитать в этой статье.

Замена распредвала на 16-ти клапанном моторе ВАЗ-2112 происходит при их износе и эксплуатации и изготовлении опорных шеек. Чаще всего это происходит, когда проходит пора капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но ее действительно делают сами.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16-клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видеоматериал расскажет, как произвести замену КРУ на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст несколько рекомендаций и советов.

Для установки распредвалов на 16 клапанов ВАЗ-2112 их необходимо предварительно демонтировать. Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим поэтапный процесс снятия и установки впускного и выпускного распредвала.

Демонтаж распределительных валов


  1. Для начала, как и при любых ремонтных операциях, необходимо демонтировать «минус клеммы» с аккумулятором.
  2. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма.
  3. Теперь вам нужно снять клапанную крышку. Обратите внимание, что при сборке необходимо соблюдать порядок расположения болтов.
  4. Отсоедините провода датчика аварийного давления масла, а затем открутите его.
  5. С помощью торцевого ключа или головки на 8 откручиваем 20 болтов крепления крышек распределительных валов.
  6. Демонтируем подшипники распредвала.
  7. Теперь есть свободный доступ к двум заглушкам, которые расположены на задней панели GBC. Вынимаем их.
  8. Берем впускной распредвал.
  9. Вытаскиваем градуировку распредвала.
  10. Выжимаем сальники с распредвалов.

Установка распределительных валов


Теперь, когда все снято, можно поменять установку новых распредвалов на автомобиле:

  1. Моторное масло Смазка кулачков и опорных валов.
  2. Ставим каждый распредвал на свое сиденье. При этом следует учитывать, что распредвалы не взаимозаменяемы, поэтому перепутать их невозможно.
  3. Наносим на поверхность блока блока и корпуса подшипника герметик распределительного вала.
  4. Ставим на место крышки распредвалов и головку блока. Равномерно затяните болты в определенной точке.
  5. Запрессовать новые уплотнения и установить задние заглушки.
  6. Собираем остальные детали, которые были сняты с машины.

Выбор


Распределительные валы блока цилиндров на ВАЗ-2112 изготавливаются только заводом-изготовителем, поэтому аналоги не требуются.

Оригинальные каталожные номера: впуск — 2112-1006015, градуировка — 2112-1006014 . Каждый распредвал в среднем стоит около 3000 руб.

Нюансы


При установке корпуса подшипника и головки блока нельзя применять герметик, содержащий силикон.Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, выделяющий пары, которые могут попасть в цилиндры, а затем и в систему. Стоит использовать герметик, который в инструкции или на упаковке указано, что он безопасен для датчика кислорода.

При нанесении герметика на полость много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к засорению масляных каналов, и смазки соответственно не будет.Отсутствие смазочной жидкости приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы


Замена и установка распредвалов на 16-клапанный ВАЗ-2112 не совсем легко, но вполне реально. Главное обеспечить результат, это осторожность и выполнение инструкций. Стоит отдельно отметить, что впускной и выпускной распредвал разные, а не взаимозаменяемые. Есть дополнительная защелка под датчиком фазы.

Комментарий.

Работа показана на двигателе 21124. Особенности эксплуатации на двигателе 2112 см. В тексте.

1. Подготовить автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).

2. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Съемники распределительных валов — снятие и установка»).

3. Снимите натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень ГРМ — замена»).

4. Лесной ключ на 10 мм Выворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.

5. Снимите крышку крышки ГБЦ (см. «Крышка ГБЦ цилиндров двигателя 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

6. Чтобы не повредить, снимите датчик давления масла (см. «Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена») или отсоедините кончик провода.

7. Лесная шпонка на 8 мм Равномерно по полу переворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распредвала.

8. Снимите корпус подшипников распредвала.

Комментарий.

На двигателе 2112 корпус подшипников распредвала снят вместе с направляющими трубками свечей (свечных подъемников). Снимите трубы с корпуса подшипника.

9. Снимаем две заглушки технологических отверстий с посадочных мест в блоке блока (возле задних концов распредвалов).

10. Снимите распредвалы впускных и выпускных клапанов.

11. Снимите уплотнения с валов.

12. Осматриваем деревья. На шейках и кулачках вала не должно наблюдаться следов сильного износа, царапин, трещин, следов металлической цепи.

Установка

1. Смажьте опорные шейки и кулаки валов чистым моторным маслом.

2. Вставляем распредвалы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

Вал градуировочного клапана имеет маркировку 1006014.

Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.

Дополнительно вал впускного клапана имеет дополнительный ремень.

Внимание!

При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с большим содержанием силикона (соединение кремния), пары которого можно получить через систему вентиляции картера в цилиндрах и далее на градуировку. Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода

Внимание!

Не наносите много герметика на перегородки корпуса подшипника.При затяжке болтов крепления герметика, выдавленного во внутренние полости двигателя, могут забиться масляные каналы.

3. Наносим на плоскость головок цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечей тонкий слой герметика «Локатет» № 574 или аналога по следующей схеме:

4. Установить в головку блока цилиндров валами переключателей кнопками вверх.

5. Устанавливаем корпус подшипников на головку блока цилиндров и равномерно затягиваем болты его крепления до контакта обвязки корпуса с головкой блока.Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипника попарно, моментом 8,0-10,0 Н · м (0,8-1,0 кгс · м) в следующей последовательности (см. Фото).

Затяжка болтов распределительного механизма

6. Сжимаем осцилляторы распределительных валов (см. «Распределительные валы — замена»).

7. На двигатель 2112. Наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих трубок свечей (свечей) и вставляем патрубки в головку.

8. Дальнейшую сборку производить в последовательности обратная разборка.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапана ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16В.) Используются два распредвала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шейек, которые вращаются в пазах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала.Для повышения износостойкости отбеливаются рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальником.

Чтобы отличить распредвал впускных клапанов от градуировки на впускном валу возле первой опоры, используется отличительный ремень A.

1 — головка блока; 2 — распредвал впускных клапанов; 3 сальник; 4 — выпускной распредвал; 5 — корпус подшипников распредвала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая трубка; 9 — крышка головки блока; 10 — скоба крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — отличительные черты впускного распредвала.

От осевых перемещений деревья удерживаются стойкими красками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распредвалов уплотнены самодостаточными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрываются прорезиненными заглушками.

Распределительные устройства приводятся в движение шкивом 1. На валу коленчатого вала с ременной передачей с зубчатым ремнем. Для привода двух распредвалов с несвободным газораспределительным механизмом требуется увеличенный крутящий момент.Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм в двигателях 2110). Соответственно увеличилась ширина шкива и роликов.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив выпускного распредвала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 — Кольцо для датчика фазы; 9 — опорный ролик;

A — табличка NMT на шкиве коленчатого вала; В — установочная табличка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня; D — установочная табличка на шкиве распределительного вала выпускных клапанов; E — установочная табличка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов расположены два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9.На опорном ролике, монтажное отверстие было выполнено в центре внутреннего кабеля, и нат жного ролик расположен эксцентрик (смещенный от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно стилета, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распределительных валов отличаются тем, что на шкиве 7 впускного распредвала приварен диск 8 для срабатывания датчика фаз. Ременный привод спереди и сзади закрыт пластиковыми крышками.

Для установки фаз газораспределения установочные метки A, D, E на шкивах и метки B, C, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распределительного вала.При правильно установленных фазах метка A должна совпадать с меткой в, а метки D и E — с метками с и F.

При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку головки. Использование прежней прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с сопрягаемых поверхностей блока и его головки. Прокладка должна быть чистой и сухой. Выходы на поверхность прокладки не допускаются.

Болты крепления ГБЦ могут использоваться повторно только при их растяжении на длину L не более 95 мм.Если длина болта больше, то замените его новым.

Перед сборкой двигателя предварительно обожгите резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем даем перетянуть масло, выдерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров под болтами крепления блока.

При установке не допускается резкая щадящая ременная передача с радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Данчес.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

Причины выхода из строя бревна ремня ГРМ в автомобиле семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить зубчатый шкив ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ (16 В).

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Каждый из нас пытается всячески улучшить свою машину, и путь к этому — отличный набор. Что касается двигателя, то все в один голос говорит об увеличении его мощности. Хотя, если более серьезно подойти к вопросу, то необходимо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что можно выжать максимальную мощность при стабильном максимальном обороте, но такой режим двигателя применяется редко.Обычному водителю важнее оснастка автомобиля, который послушно реагирует на педаль газа как в курсовом режиме с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем и «грешат» двигатели ВАЗ. При малой скорости вращения коленчатого вала им не хватает «тяги».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на заклинивание машины в начале движения, заметные сбои при резком нажатии «газа», многие быстро «слетает» сцепление и почти все отмечают неэффективность пятой передачи. .Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об / мин. У него недостаточная научность. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распределительного вала», а также «временного отрезка» открытия клапанов, которые задаются профилем распределительного вала распределительного вала. В зависимости от его угла поворота и открытия клапана получается. Для лучшей работы автомобиля на низких оборотах достигается быстрая подача в цилиндр нужного объема рабочей смеси, то есть фаза открытия впускного клапана заметно сужается.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полной смеси. Профиль кулачка отличается плавностью форм, что делает работу газораспределительного механизма более надежной на широких фазах.

Из вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения.И если использование стандартного распределительного вала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, спорт обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобилях ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и регулировка фаз. С его помощью регулируется максимальная мощность на необходимых оборотах двигателя.

Использование настройки распредвалов может быть достигнуто двигателем под нагрузкой без заметных перебоев, даже когда обороты снизились до предельного уровня.При этом смещается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцами» на малых и средних оборотах коленчатого вала. Заметно снижение расхода топлива и снижение токсичности выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на двигателях ВАЗ достаточно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому при настройке распредвалов заметно увеличивается участок кулаков на закрывающей стороне клапана.Это упрощает регулировку зазоров и уменьшает их в несколько раз. Сделайте это на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка зазоров клапанов требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распределительного вала потребуется не менее четырех регулировок. Это значительно увеличивает срок службы изделия и экономит средства и время, необходимые для регулировки каждого клапана. Посчитайте сами: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов США.



Классификация распредвалов
Можно разделить на две группы: нижние и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие — на высоких. Это достигается за счет изменения высоты подъема и особого профиля кулачков, а также определенных фаз открытия / закрытия клапанов.

Распредвалы нижние
Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапанов.Такой режим предотвращает сброс рабочей смеси на низких оборотах обратно во впускной патрубок. Конечно, небольшая высота подъема приводит к потере высокой скорости заправки и снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном они используются при движении по городу. Не забывайте, что мощность двигателя в большей степени влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Например, можно вывести такие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км / ч.

К преимуществам нижних валов можно отнести увеличение крутящего момента на «Низахе». Это позволит резко разогнаться со светофора, не считая пониженной передачи. На средних оборотах эти распредвалы не лучше серийных, а на высоких даже хуже.

Распредвалы высокие
Эти изделия наоборот имеют высокий подъем, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «вершинах», что связано с увеличением проточного сечения в зонах клапанов и за счет использования эффекта инерционного контроля.Это приводит к увеличению мощности двигателя, а максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, на «Низахе» заметен сбой, связанный с более широкой фазой, во время которой рабочая смесь выталкивается обратно во впускной коллектор на низких частотах вращения. И чем лучше характеристики у конского распредвала, тем сильнее этот эффект.

Тюнинг и спортивные распредвалы
Ходовые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные.Их различие, в основном, касается фазовых характеристик, подъемных клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъема, тем выше момент и, как правило, мощность на большой скорости.

Практически непригоден для эксплуатации в городских условиях. У них заметный выход из строя на низких оборотах и ​​довольно нестабильно повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача от них происходит только в области практически предельных частот вращения двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

Одним из ярких представителей продукции спортивного класса можно назвать

Клапан подъемный, мм 9,8 10,0 10,2
Угол открытия клапана, град. 296 300 304
Зазор, мм. 0,2
2,7 2,9 3,1
Клапан подъемный, мм 10,2 10,4 10,6
Угол открытия клапана, град. 312 316 320
Зазор, мм. 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Клапан подъемный, мм 10,4 10,9 11,4
Угол открытия клапана, град. 300 310 320
Зазор, мм. 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Клапан подъемный, мм 10,9 11,45 12,0
Угол открытия клапана, град. 300 310 320
Зазор, мм. 0,2
Высота подъема клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Фазы задаются при настройке точки перекрытия клапана в VMT.
  2. 2112-1006014 — выпускной распредвал; 2112-1006015 — распредвал впускных. Обозначения для заказа, например, 2112 — 14 — М11, или 2112 — 15 — М13, или для комплекта распредвалов: 2112 — М11 / М13.
  3. Подъемы клапана даны с учетом номинального зазора между кулачком и токором, т.е. подъем кулачка превышает подъем клапана на размер зазора.
  4. Распредвалы укомплектованы (выпускной / впускной), например:
    M11 / M12, или M12 / M13, или M11 / M13.
  5. Высота подъема клапана в VTT задается для настройки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для клапана впуска — на стороне открытия. Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже NMT.
  6. Регулируемые импульсы используются для установки фаз.

Возможен заказ толкателей неразъемных различных конструкций.

Если вы хотите подготовить машину к спорту, то не одной заменой распредвалов, а в решающей степени от них зависит характеристика двигателя.В 16-клапанном двигателе возможностей для творчества еще больше. Возможна установка валов разных серий, плюс конец каждого в любую сторону. Не забываем, при чрезмерном смещении точки блокировки есть шанс выбить клапан. Естественно, что нужно приготовить все в машине: коробку передач серии, главную пару, колеса, двигатель. К каждому виду гонок автомобиль готовится индивидуально. Универсально подготовленной машины не бывает. Очень важно правильно подобрать распредвалы.Вы должны точно знать, какая вам нужна машина.
В двигателе желательно кубик увеличить, доработать головку блока и установить нужные распредвалы. Представленная линейка наших спортивных распредвалов с М11 в М43 расположена по возрастанию как по характеристикам, так и по стоимости доработки. Чем больше вложено в доработку — тем выше результат. Максимальное увеличение мощности дает установка индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-й дроссельный впрыск, а также настроенная прямоточная система выпуска отработавших газов.Компания разработала варианты форсирования двигателей 2112 (1.8л): дорожный 190 л.с., для дрэг-рейсинга 240 л.с. Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет без тряски достичь холостого хода 700-900 об / мин на гоночных валах.
Спорт распределительные валы намеренно изготавливаются с уменьшенным базовым диаметром, чтобы уменьшить объем доработки головки блока. Поскольку они имеют широкую фазу и большой подъем, они имеют запас по контактным нагрузкам на верх кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта