Шкив коленвала ваз 2112 16 клапанов: Шкив демпфер коленчатого вала ВАЗ 2112 чугун 16 клапанов ВолгаАвтопром 2112-1005058

16-клапанники 2008 года — журнал За рулем

Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото — вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul — металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 — аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры — 76,5 мм.

Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°.

Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня — ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой — 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический.

На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136–25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм.

У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом — полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров.

Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем — фирмой Gates (Германия) — применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон.

Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото — слева). У 11194 и 21126 шкив другой — с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы.

Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка — буква О в кружочке (стрелка).

У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя — возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый.

Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного?

У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз — это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 — один кружок возле ступицы, у 21126 — один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 — два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют аналогичным способом.

У 21124 — один кружок возле ступицы, 21126 — два кружка слева и справа от установочной метки возле зубьев, 11194 — четыре кружка возле ступицы. Метки показаны стрелками. Шкивы двигателя 21124 с параболической формой зуба, а 11194 и 21126 — с полукруглой.

У двигателя 21124 датчики температуры охлаждающей жидкости (ТМ-106) и давления масла (2108–3829) — со старым разъемом (на фото они слева). Соответствующие датчики двигателей 11194 и 21126 получили более надежный разъем. Справа на фото — датчик температуры охлаждающей жидкости 27.3828 и давления масла 1118–3929.

Ремень привода генератора для 11194 — 6РК-882, такой же ремень на 8-клапанной версии 1,6 л (21114) для «Калины». У двигателей 21124 и 21126 — 6РК-742, для 21126 с гидроусилителем — 6РК-1115 («Приора»). Напомним, на 1,5-литровых двигателях автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 ремень 6РК-698. В маркировке ремней российского производства (на фото) буква Р отсутствует.

Топливные рампы всех трех двигателей взаимозаменяемы, хотя форсунки могут быть производства фирмы «Бош» — 0 280 158 022 (на фото сверху) либо «Сименс» — 20735.

Для питания электроэнергией потребителей и заряда АКБ на двигателе 11194 установлен генератор 1119–3701010 с током отдачи до 85 А (на фото — слева), а на 21124 и 21126 — генератор 2112–3701010 с током отдачи до 80 А. Они невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применили дополнительный ролик в сборе с кронштейном. На двигателях 21124 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером.

Каталитический нейтрализатор — неотъемлемая часть системы выпуска. Нынче он объединен с приемной трубой и получил название «катколлектор». Трубы коллекторной части — из нержавеющей стали. До и после нейтрализатора в корпус катколлектора вварены резьбовые втулки для установки датчиков кислорода. Катколлектор двигателей 11194 и 21126 — на фото сверху. Благодаря нейтрализатору с овальной формой поперечного сечения он компактней аналога для двигателя 21124. Кроме отечественного поставщика катколлекторов для двигателей объемом 1,6 л есть зарубежный — фирмы Delphi. Отличие — чугунная коллекторная часть.

НАША СПРАВКА

16-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л хорошо известен владельцам автомобилей «десятого семейства»: ВАЗ-21104, ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. На смену ему пришел двигатель 21126 того же рабочего объема, но с облегченными шатунами, поршнями, поршневыми пальцами и кольцами. Назначение — «Приора». Эти же особенности и у двигателя 11194 рабочим объемом 1,4 л, предназначенного для «Калины».

Шкив коленвала ВАЗ-2112 демпфер, АвтоВАЗ Лада шт АВТОВАЗ 21120100505804 Автоваз

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Шкив коленвала 2112 чугунный А120

136 шт.

763 ₽

Шкив коленвала 2112 чугунный А120(V)

20 шт.

845 ₽

Демпфер крутильных колебаний

1 шт.

1 291 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 4 дн

от 1 467 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

ВолгаАвтоПром

Демпфер в сборе(чугун)

3 шт.

568 ₽

Демпфер в сборе (цельный чугунный)

40 шт.

605 ₽

Шкив коленвала ваз 2110-12 16 кл. чугун (волгаавтопром). 21120-1005058-00

4 шт.

625 ₽

Еще 7 предложений 

от 4 дн

от 631 ₽

ДЕМПФЕР голый

1 шт.

685 ₽

Шкив коленвала ВАЗ 2112

1 шт.

856 ₽

Демпфер коленвала 2110-12,1118,2170,2190 инж (16кл) в сб

1 шт.

1 447 ₽

Демпфер коленвала 2110-12,1118,2170,2190 инж (16кл) в сб «Лада-Имидж»

1 шт.

1 542 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 4 дн

от 1 597 ₽

Шкив коленчатого вала 16кл 2110, 2170, 2190

1 шт.

1 291 ₽

Демпфер 12 в сборе /инж. 16-клап./ SLON

1 шт.

1 533 ₽

Демпфер коленвала приора-2,калина-2 двиг.21127(V)

20 шт.

1 801 ₽

шкив коленчатого вала 2112-1005058 (чугун) г.Тольятти

1 шт.

788 ₽

Шкив коленвала 2112 (демпфер) чугун

25 шт.

1 016 ₽

Шкив коленвала 2112 (демпфер) чугун

30 шт.

1 067 ₽

ШКИВ КОЛЕНВАЛА ДЕМПФЕР ВАЗ-2112 SLON 16-КЛАП.

50 шт.

1 431 ₽

ШКИВ КОЛЕНВАЛА ДЕМПФЕР ВАЗ-2112 SLON 16-КЛАП.

45 шт.

1 546 ₽

ШКИВ КОЛЕНВАЛА ДЕМПФЕР ВАЗ-2112 SLON 16-КЛАП.

50 шт.

1 728 ₽

Еще 3 предложения 

от 4 дн

от 1 781 ₽

Демпфер крутильных колебаний шкива коленчатого вала ВАЗ-2110-12(16-клап.инжектор)

300 шт.

2 063 ₽

Демпфер крутильных колебаний шкива коленчатого вала ВАЗ-2110-12(16-клап.инжектор)

10 шт.

2 156 ₽

Демпфер крутильных колебаний шкива коленчатого вала ВАЗ-2110-12(16-клап.инжектор)

30 шт.

2 156 ₽

Еще 4 предложения 

от 4 дн

от 2 194 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Замена шкива коленвала ваз 2112 16 клапанов

Шкив коленчатого вала — снятие и установка

Для выполнения работы потребуются: прочная отвертка с широким лезвием или монтажная лопатка, торцовый ключ на 17 или 19 мм. Работу лучше выполнять с помощником.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем переднее правое колесо (см. «Колесо — замена») и устанавливаем автомобиль на надежную подставку.

3. Снимаем воздушный фильтр (см. «Воздушный фильтр — снятие и установка»).

4. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка»).

5. Снимаем ремень привода генератора (см. «Ремень привода генератора — замена»).

Следующую операцию выполняем с помощником.

6. Вынимаем заглушку из отверстия картера сцепления и удерживаем маховик двигателя от проворачивания, вставив отвертку или монтажную лопатку между зубьями венца маховика.

7. Торцовым ключом на 17 или 19 мм отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала.

Если планируется проводить дальнейшие работы, требующие проворачивания коленчатого вала, установите обратно болт крепления шкива

Устанавливаем шкив в обратной последовательности. При этом вырез шкива должен совместиться с выступом зубчатого шкива коленчатого вала.

При затяжке болта крепления шкива удерживаем маховик двигателя от проворачивания отверткой, вставив ее лезвие между зубьями венца маховика.

Откручиваем шкив коленчатого вала на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с тем, что была нужда открутить шкив коленчатого вала. Процесс, конечно, долгий и не самый из лёгких, но реально выполнимый своими руками. Статья посвящена тем, кто хочет знать последовательность действий для демонтажа шкива коленвала.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Выбор шкива коленвала

Стандартный шкив коленвала — стальной. К нему есть нарекания. Поэтому многие владельцы при его замене ставят чугунный шкив. Тем более, что чугунный немного дешевле.

Чугунный шкив слева, а стальной — справа

Выводы

Демонтаж шкива коленчатого вала на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и не требует специальных знаний. Единственным нюансом остается техника безопасности, поскольку автомобиль может соскочить с домкрата и при откручивании, так и при закручивании фиксирующей гайки.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Облегченный шкив коленвала ваз 2112

Облегченный шкив коленвала ваз 2112

Плюсы:
+ быстрая доставка
+ удобное расположение пунктов выдачи заказов
+ возможность частичного выкупа

Минусы:
— не всегда правильно выдают все коробки по многоместным заказам.

Плюсы:
+ быстрая доставка
+ удобное расположение пунктов выдачи заказов
+ можно осмотреть товар до оплаты и отказаться

Минусы:
— не везде можно оплатить картой

Плюсы:
+ возможность забрать заказ круглосуточно в большой части почтоматов (50%)
+ быстрая доставка
+ удобное расположение почтоматов

Минусы:
— оплатить покупку наличными в терминале нужно без сдачи или сдача зачисляется на мобильный телефон
— нельзя осмотреть товар до оплаты
— нет частичного выкупа товара

Плюсы:
+ удобное расположение пунктов выдачи заказов
+ широкая география по населенным пунктам

Минусы:
— нет частичного выкупа
— ограничения по весу до 13 кг

Откручиваем шкив коленчатого вала на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с тем, что была нужда открутить шкив коленчатого вала. Процесс, конечно, долгий и не самый из лёгких, но реально выполнимый своими руками. Статья посвящена тем, кто хочет знать последовательность действий для демонтажа шкива коленвала.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Выбор шкива коленвала

Стандартный шкив коленвала — стальной. К нему есть нарекания. Поэтому многие владельцы при его замене ставят чугунный шкив. Тем более, что чугунный немного дешевле.

Чугунный шкив слева, а стальной — справа

Выводы

Демонтаж шкива коленчатого вала на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и не требует специальных знаний. Единственным нюансом остается техника безопасности, поскольку автомобиль может соскочить с домкрата и при откручивании, так и при закручивании фиксирующей гайки.

Облегченный шкив коленвала ваз 2112

Плюсы:
+ Быстрая доставка в пределах Москвы

Минусы:
— Высокая стоимость

Плюсы:
+ быстрая доставка
+ удобное расположение пунктов выдачи заказов
+ возможность частичного выкупа

Минусы:
— не всегда правильно выдают все коробки по многоместным заказам.

Плюсы:
+ быстрая доставка
+ удобное расположение пунктов выдачи заказов
+ можно осмотреть товар до оплаты и отказаться

Минусы:
— не везде можно оплатить картой

Плюсы:
+ возможность забрать заказ круглосуточно в большой части почтоматов (50%)
+ быстрая доставка
+ удобное расположение почтоматов

Минусы:
— оплатить покупку наличными в терминале нужно без сдачи или сдача зачисляется на мобильный телефон
— нельзя осмотреть товар до оплаты
— нет частичного выкупа товара

Плюсы:
+ удобное расположение пунктов выдачи заказов
+ широкая география по населенным пунктам

Минусы:
— нет частичного выкупа
— ограничения по весу до 13 кг

Назначение, устройство и замена шкива коленвала ВАЗ 2110

ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

Назначение

Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

  • уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
  • снижать шум от работы двигателя;
  • вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
  • демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Возможные неисправности

Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

  1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
  2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
  3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
  4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
  5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
  6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

Демонтаж демпфера

На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

  1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
  2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
  3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
  4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
  5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
  6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
  7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;
9. Производим снятие полуколец;
10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;
11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

  • для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
  • таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
  • замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

Замена шкива коленвала ваз 2110 Замена шкива коленвала ваз 2110

Откручиваем шкив коленчатого вала на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с тем, что была нужда открутить шкив коленчатого вала. Процесс, конечно, долгий и не самый из лёгких, но реально выполнимый своими руками. Статья посвящена тем, кто хочет знать последовательность действий для демонтажа шкива коленвала.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Выбор шкива коленвала

Стандартный шкив коленвала — стальной. К нему есть нарекания. Поэтому многие владельцы при его замене ставят чугунный шкив. Тем более, что чугунный немного дешевле.

Чугунный шкив слева, а стальной — справа

Демонтаж шкива коленчатого вала на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и не требует специальных знаний. Единственным нюансом остается техника безопасности, поскольку автомобиль может соскочить с домкрата и при откручивании, так и при закручивании фиксирующей гайки.

Назначение, устройство и замена шкива коленвала ВАЗ 2110

ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

Назначение

Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

  • уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
  • снижать шум от работы двигателя;
  • вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
  • демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Возможные неисправности

Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

  1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
  2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
  3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
  4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
  5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
  6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

Демонтаж демпфера

На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

  1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
  2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
  3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
  4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
  5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
  6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
  7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;
9. Производим снятие полуколец;
10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;
11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

  • для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
  • таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
  • замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

Обслуживание ВАЗ-2110: меняем сами шкив коленвала

Шкив коленвала играет важную роль в конструкции двигателя, особенно в моделях с инжекторной топливной системой. В нашей статье мы рассмотрим процесс замены данной детали без посторонней помощи, то есть самостоятельно.

Назначение

Шкив коленвала служит для передачи вращения от коленвала к таким важным узлам автомобиля, как генератор, гидроусилитель и кондиционер. Кроме этой функции, в инжекторном двигателе на шкиве демпферного типа расположены специальные зубцы, которые считывает датчик коленвала.

Это один из самых главных показателей для электронной системы управления мотором, отвечающий за корректную работу всего агрегата.

При выходе из строя (биение и деформация, трещины и разрывы) шкив коленвала ВАЗа, скорее всего, необходимо будет заменить. Эта деталь автомобиля подлежит ремонту, но в очень редких случаях (при выявлении незначительных дефектов).

Не обязательно ехать в специализированную автомобильную мастерскую, при наличии свободного времени и умелых рук замену можно выполнить своими силами, что не только сэкономит денежные средства, но и повысит вашу самооценку.

Шкив с демпфером

Особенность этой разновидности шкивов в том, что благодаря дополнительной конструкции демпфера происходит гашение резонанса и вибраций, неизбежно сопровождающих вращение шкива на больших оборотах. С его помощью удаётся значительно снизить шум от работающего двигателя.

Кроме того, именно на инжекторных версиях «десятки» установлены шкивы такого типа: по внешнему периметру демпфера расположены зубцы, которые и фиксирует датчик коленвала.

Подготовительные работы

До того как снять шкив коленвала, необходимо приготовить нужный инструмент и выполнить предварительные процедуры. В работе у вас будет необходимость в следующих инструментах:

  • накладной ключ на 19;
  • отрезок трубы;
  • специальный съёмник шкива или монтировка.

Подложите упор под передние колёса, снимите разъём с катушки зажигания и рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. Выкрутите натяжной болт генератора на 3-3,5 см, ослабьте болты крепления для его свободного хода и снимите ремень. После этого можно снимать шкив коленвала 2110.

Откручиваем стопорный болт

Единственный болт, фиксирующий шкив на коленвале, не так просто открутить. Резьба этого болта совпадает по направлению с вращением коленчатого вала, поэтому, если у вас нет пневматического гайковёрта, придётся справляться с этой задачей хитростью.

Болт шкива коленвала можно с лёгкостью открутить при помощи накладного ключа, отрезка трубы и стартера вашего автомобиля. Накладываем на болт головку на 19, с помощью трубы удлиняем рукоятку ключа до поверхности, причём таким образом, чтобы он упирался в пол со стороны, противоположной направлению вращения.

После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Сделав пять шесть таких попыток, вам удастся открутить «прикипевший» болт, не прилагая титанических усилий. Будьте готовы к тому, что вас обвинят в нерациональном расходовании ресурса стартера, порче своего имущества и т. п.

Да, этот метод не применяется в сервисных центрах, но есть свидетели его действенной реализации. Ничего не было при этом испорчено, кроме настроения противников такого способа откручивания болтов.

Снятие шкива

Специальная шпонка уверенно держит ступицу шкива на валу даже с выкрученным болтом. Сделать эту операцию быстро с минимальными усилиями позволяет специальный съёмник. При его отсутствии вам придётся повозиться немного дольше. Для начала обработайте места сопряжения шкива и вала с помощью специальной жидкости (по типу WD-40).

После этого необходимо немного подождать, чтобы жидкость сделала своё дело. Поддевая по окружности при помощи монтировки шкив коленвала, раскачиваем по направлению от двигателя. Процедура это долгая и утомительная. Главной задачей является не столько снять ступицу шкива, сколько не повредить шпоночный паз.

Обратные действия

После снятия шкива вы можете его, внимательно изучив, отложить в сторону к гаражному металлолому. Возьмите в руки новую деталь и хорошо смажьте солидолом посадочное место шпонки. Немного наклонив шпонку в сторону ступицы, неспешно набиваем шкив на вал. Для этой цели у вас в одной руке должен быть молоток, а в другой — кусок мягкой резины, который подкладывается между молотком и корпусом и не даёт молотку повредить шкив коленвала.

Как только ступица станет на своё место, необходимо затянуть фиксирующий болт. Делать это необходимо без всяких хитростей: ключ и труба помогут затянуть этот болт до упора. Во избежание проворачивания коленвала, когда на затяжку болта вы начинаете значительно прилагать силу, необходимо застопорить его с помощью металлического штыря (большой отвёртки), вставив последний между зубьями венца маховика. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления.

Затягивать болт до предела не рекомендуется, можно не рассчитать усилий и обломать его, а это уже почти катастрофа. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо.

После этого наденьте на шкив коленвала ремень, натяните его с помощью натяжного болта на генераторе. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

Если вы следовали всему описанному выше, значит, теперь не только знаете, как снять шкив коленвала, но и умеете делать это самостоятельно.

Откручиваем шкив коленчатого вала на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с тем, что была нужда открутить шкив коленчатого вала. Процесс, конечно, долгий и не самый из лёгких, но реально выполнимый своими руками. Статья посвящена тем, кто хочет знать последовательность действий для демонтажа шкива коленвала.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Выбор шкива коленвала

Стандартный шкив коленвала — стальной. К нему есть нарекания. Поэтому многие владельцы при его замене ставят чугунный шкив. Тем более, что чугунный немного дешевле.

Чугунный шкив слева, а стальной — справа

Демонтаж шкива коленчатого вала на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и не требует специальных знаний. Единственным нюансом остается техника безопасности, поскольку автомобиль может соскочить с домкрата и при откручивании, так и при закручивании фиксирующей гайки.

Замена коленвала ВАЗ 2110

Коленчатый вал — деталь (или узел деталей) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма.

Причины неисправности коленвала ВАЗ 2110

  1. Одна из распространенных неисправностей, когда вкладыш буквально «прикипает» к коленвалу, вследствие чего вкладыш изнашивается и оставляет круговые риски на коленвале, способствуя износу шейки коленвала.

Причины поломки коленвала чаще всего вызваны недосмотром за необходимым уровнем масла в двигателе, несвоевременная его замена, реже — длительной работой двигателя на максимальных оборотах, в частности, еще и недостаточно прогретого.

Процесс замены коленвала сложный, требует от мастера глубоких познаний в конструкции двигателя, так как его придется разбирать. Плюс к этому необходимо провести замену вкладышей коленчатого вала, что потребует весьма специфический набор ключей, а также механическую лебедку, на который нужно будет поднять двигатель.

Если у вас есть все необходимое и вы уверенны в своих познаниях конструкции мотора, то вам поможет ниже приведенная инструкция:

  1. Вынимаем аккумулятор.
  2. Сливаем тосол и моторное масло.
  3. Снимите с двигателя все навесные агрегаты (воздушный фильтр, карбюратор, стартер и т.д.).
  4. Вывешиваем двигатель талью или используем подъёмник.
  5. Отсоединяем заднюю, переднюю и правую опору двигателя ВАЗ 2110.
  6. Откручиваем крепежные гайки кожуха сцепления и извлекаем мотор.
  7. Кладем двигатель на подготовленный верстак и производим его полную разборку.
  8. Выкручиваем крепежные болты крышек, которыми прикрыты коренные подшипники, а также болты крышек, которые прикрывают шатуны.
  9. Вынимаем коленчатый вала, определить причину поломки, степень износа коленвала и вкладышей.

Для работы будет необходимо следующие:

  • ключи и торцевые головки на 8, 10, 13, 17,19 мм;
  • динамометрический ключ;
  • домкрат;
  • ёмкость для слива масла;
  • смотровая яма или подъёмник.
  • отвёртка плоская, молоток;
  • вкладыши коренных подшипников ВАЗ 21080100010211;
  • вкладыши шатунов ДМР 21010100010415;
  • полукольцо упорного подшипника Lada 21010100518300.

Сливаем тосол и моторное масло. Вынимаем приводы передних колёс с полуосей КПП. Головкой «на 10» отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера и снимаем его.

Шкивы ВАЗ

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-11113 коленвала
модели группы  
ВАЗ-1111 «ОКА» Источники тока и стартер посмотреть

Код товара: 023546

Шкив ВАЗ-11113 коленвала

Артикул: 11113-1005060-01 Производитель СеАЗ 11113-1005060-01

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

1 500 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 292339

Шкив ВАЗ-1118 коленвала зубчатый ДААЗ

Артикул: 1118-1005030 Производитель ДААЗ 11180-1005030-00

МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 5 шт.

120 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 517926

Шкив ВАЗ-11189 коленвала привода генератора демпф. АвтоВАЗ

Артикул: 11189-1005058 Производитель АвтоВАЗ 11189-1005058-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

1 960 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 162109

Шкив ВАЗ-11194 распредвала впускной ДААЗ

Артикул: 11194-1006019 Производитель ДААЗ 11194-1006019-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

450 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2101 коленвала АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-2101 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2102 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2103 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2121 Привод водяного насоса посмотреть

Код товара: 003808

Шкив ВАЗ-2101 коленвала АвтоВАЗ

Артикул: 2101-1005060 Производитель АвтоВАЗ 21010-1005060-01

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

820 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2101 насоса водяного
модели группы  
ВАЗ-2101 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2102 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2103 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2104 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2106 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2107 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2120 «Надежда» Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2121 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2131 Привод водяного насоса посмотреть
Москвич-2141 Водяной насос, шкив и приводной ремень посмотреть
ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2123 Привод вспомогательных агрегатов посмотреть
ВАЗ-2104, 2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2104, 2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2131 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2106 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2107 Привод водяного насоса посмотреть
ИЖ 2126 Привод водяного насоса посмотреть
ИЖ 2717 Привод водяного насоса посмотреть
Москвич-2335 Водяной насос, шкив и приводной ремень посмотреть
ВАЗ-21213 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-21213-214i Привод водяного насоса посмотреть

Код товара: 003798

Шкив ВАЗ-2101 насоса водяного

Артикул: 2101-1308024 Производитель АвтоВАЗ 2101-1308024-00

МКАД 7 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 7 шт.

200 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2101 насоса водяного АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-2101 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2102 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2103 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2104 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2106 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2107 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2120 «Надежда» Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2121 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2131 Привод водяного насоса посмотреть
Москвич-2141 Водяной насос, шкив и приводной ремень посмотреть
ИЖ 2126 с двигателем ВАЗ Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2123 Привод вспомогательных агрегатов посмотреть
ВАЗ-2104, 2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2104, 2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2131 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2105 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2106 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-2107 Привод водяного насоса посмотреть
ИЖ 2126 Привод водяного насоса посмотреть
ИЖ 2717 Привод водяного насоса посмотреть
Москвич-2335 Водяной насос, шкив и приводной ремень посмотреть
ВАЗ-21213 Привод водяного насоса посмотреть
ВАЗ-21213-214i Привод водяного насоса посмотреть

Код товара: 107208

Шкив ВАЗ-2101 насоса водяного АвтоВАЗ

Артикул: 2101-1308024 Производитель АвтоВАЗ 21010-1308024-00

МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 2 шт.

230 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 128703

Шкив ВАЗ-21073 насоса водяного АвтоВАЗ

Артикул: 21073-1308024 Производитель АвтоВАЗ 21073-1308024-00

МКАД 16 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 16 шт.

180 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2108 коленвала АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-2108 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2109 Источники тока и стартер посмотреть
ВАЗ-21099 Источники тока и стартер посмотреть
ВАЗ-2115 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2108 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2109 Вал коленчатый и маховик посмотреть

Код товара: 003809

Шкив ВАЗ-2108 коленвала АвтоВАЗ

Артикул: 2108-1005060 Производитель АвтоВАЗ 21080-1005060-00

МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт. org/Offer»>

600 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2108 коленвала зубчатый ДААЗ
модели группы  
ВАЗ-2108 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2109 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-21099 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2111 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2112 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2115 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-1118 «Калина» Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2115 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА» Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2108 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2109 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Привод распределительного вала посмотреть

Код товара: 003802

Шкив ВАЗ-2108 коленвала зубчатый ДААЗ

Артикул: 2108-1005030-20 Производитель ДААЗ 21080-1005030-20

МКАД 15 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 15 шт.

140 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2108 распредвала зубчатый ДААЗ
модели группы  
ВАЗ-2108 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2109 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-21099 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2111 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2112 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2115 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2115 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-1111 «ОКА» Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2108 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2109 Привод распределительного вала посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Привод распределительного вала посмотреть

Код товара: 003805

Шкив ВАЗ-2108 распредвала зубчатый ДААЗ

Артикул: 2108-1006020-20 Производитель ДААЗ 21080-1006020-20

МКАД 6 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 6 шт.

350 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 101584

Шкив ВАЗ-2110 генератора Н/О d=17

Артикул: 2112-3701051** Производитель АвтоВАЗ 9402.3701

МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.

195 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 006502

Шкив ВАЗ-2110 генератора С/О d=15

Артикул: 2112-3701051* Производитель АвтоВАЗ 9422.3701-90

МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.

195 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2110 коленвала АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-2108 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2108 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2111 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2111 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2112 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2112 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2115 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2108 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2109 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Вал коленчатый и маховик посмотреть

Код товара: 005327

Шкив ВАЗ-2110 коленвала АвтоВАЗ

Артикул: 2110-1005058 Производитель АвтоВАЗ 21100-1005058-04

МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 2 шт.

1 600 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 005783

Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун

Артикул: 2110-1005060-25 Производитель АвтоВАЗ 21110-1005060-00

МКАД 3 шт. ОСТШ 3 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 3 шт.

750 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 438227

Шкив ВАЗ-2110 насоса гидроусилителя АвтоВАЗ

Артикул: 2110-3407180-10 Производитель АвтоВАЗ 21100-3407180-10

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

900 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 242513

Шкив ВАЗ-2110 насоса гидроусилителя СТК ТАЯ

Артикул: 2110-3407180 Производитель ТАЯ 72742

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

990 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 335875

Шкив ВАЗ-21116 коленвала зубчатый ДААЗ

Артикул: 21116-1005025 Производитель ДААЗ 21116-1005025-00

МКАД 3 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 3 шт.

320 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 353502

Шкив ВАЗ-21116 распредвала АвтоВАЗ

Артикул: 21116-1006020 Производитель ДААЗ 21116-1006020-00

МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

270 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Шкив ВАЗ-2112 коленвала
модели группы  
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2111 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2112 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 Вал коленчатый и маховик посмотреть
ВАЗ-2110 (2007) Вал коленчатый и маховик посмотреть

Код товара: 005328

Шкив ВАЗ-2112 коленвала

Артикул: 2112-1005058 Производитель АвтоВАЗ 21120-1005058-00

МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 4 шт.

1 600 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сальник коленчатого вала – благодаря нему масло не выплёскивается через край коленвала, всего сальника у вала два, по научному, передний сальник, задний сальник, передний ещё можно самому поменять но вот задний уже проблемно будет, для этого снять коробку передач будет нужно, потом маховик, за это не все люди возьмутся.

Примечание!
Снимается передний сальник по времени не быстро, во время работы, два шкива коленвала снять придётся, ремень генератора, подкрылку, колесо, ну и так по мелочи, но чтобы это всё снять, понадобятся инструменты, а именно: Всем тем запаситесь что нужно для снятия и установки ремня ГРМ (Читайте: «Замена ремня ГРМ на десятках»), а так же две плоских отвёртки понадобятся Вам, молоток не большой, головка подходящего размера чтобы сальник запрессовать обратно, плоскогубцы и моторное масло, точно такое же какое залито на данный момент у Вас в двигатель автомобиля!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
Автомобили ВАЗ 2110 комплектуются множествами двигателями, начиная от карбюраторного движка взятого от девятки и заканчивая инжекторным 124 движком, с 16 клапанной головой, но низ, а именно блок цилиндров поршневая группа у них у всех одна и та же и поэтому сальник коленвала, на всех движках располагается в одном и том же месте, но только снимать сальник на 124 движке по сложнее будет, потому что не так просто на них ремень ГРМ скинуть и установить его обратно, а это будет нужно сделать, более подробно местонахождение данного сальника можно увидеть на двух фотографиях чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала (За ним ещё один шкив стоит их все снять будет нужно), а на маленьком фото уже виден сам сальник и оба шкива сняты с автомобиля.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Сальники меняются только после того как через них масло выливаться начнёт, понять это можно заглянув под автомобиль (Если лето и на улице сухо), или же просто если масло начало быстро уходить, то сальники тоже стоит проверить, если окажется что масло выдавливается именно через передний сальник коленвала или задний (Не суть), то сразу стоит проверить систему вентиляции картерных газов и по возможности прочистить её или если шланги в ней пережаты, то исправить данную проблему, так как вентиляции картера, очень сильно влияет на сальники коленвала и начинать лучше всего именно с неё и возможно, проблема исчезнет и сальники никакие менять не придётся (см. статью: «Очистка системы вентиляции картера на десятках»).

Примечание!
Как правило когда сальник изнашивается и через него начинает вытекать по чуть чуть масло, при работе движка, шкив разбрызгивает всё масло по двигателю и в связи с этим масло и на ремень ГРМ чуть-чуть попадает и на сам движок, а это очень плохо, в конечном итоге получается так что ремень весь в масле будет (Из-за этого он перескочить может и машина троить начнёт), поэтому заглядывайте под двигатель когда есть возможность, снимайте как можно чаще крышку ГРМ, всё под ней смотрите и если окажется такое что сальник порвался чуть-чуть и не держит герметичность в системе смазки, то Вы это сразу увидите и проблем в будущем с машиной не произойдёт и Вы будете уверены что не встанете на трассе на длительное время!

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
В данной статье описывается процесс замены сальника только лишь на 16 клапанных автомобилях, если у Вас 8 клапанное десятое семейство, то в этом случае, переходите на статью под названием: «Замена сальника коленвала на девятках» в ней на примере 8 клапанного движка всё описано!

Снятие:
Чтобы снять сальник, сначала ремень снимите ГРМ со всех верхних шкивов и роликов (Как это сделать, описано в статье по замене ремня ГРМ на автомобиле, ссылку на данную статью мы уже приводили в самом начале статье, листайте выше), затем ремень генератора снять будет нужно со шкива коленвала (Как снять ремень, описано в статье: «Смена ремня генератора на ВАЗ»), после проделанных операций, приступайте к снятию большой и малой шестерни коленчатого вала, обе шестерни крепятся за счёт одного болта (Он их в центральной части удерживает) который вывернуть накидным ключом или головкой с удлинителем будет нужно (см. фото 1), но чтобы добраться до него, домкратом придётся правую сторону поднять (По ходу движения автомобиля смотрите), снять колесо (Как снять колесо, читайте в статье: Правильная замена колёс на автомобилях) и при необходимости снять ещё подкрылку, если подкрылка не мешает, то не снимая её выворачивайте болт крепления шкивов и первым делом, снимите большой шкив с коленчатого вала, на нём же установлена шайба, чтобы её не потерять, снимите её с большого шкива коленвала (см. фото 2), следом ремень с маленького шкива скиньте (см. фото 3) и в завершение, сам маленький шкив снимите с вала, на этом всё, можете считать что Вы добрались до сальника, но есть один нюанс, на шкиве коленвала есть шпонка, чтобы её не потерять, пассатижами аккуратно снимите её и отложите в сторонку (см. фото 4), когда это будет сделано, можете извлечь сальник из крышки масляного насоса при помощи тонких отвёрток, когда будете извлекать, обратите внимание на то какой он стороной стоит, новый сальник устанавливайте точно так же.

Установка:
Ставится сальник при помощи отрезка трубы или головки подходящего диаметра, то есть он прислоняется сперва к своему посадочному месту, а затем забивается во внутрь (см. фото 1), сальник должен будет сесть четко, если будет нужно, заправьте его при помощи отвёртки или карандаша, когда с установкой сальника всё закончено будет, установите оба шкива на своё место и заметьте чтобы установить большой шкив на маленький, отверстия Б и А между собой совпасть должны будут, ещё шпонку установить не забудьте на коленчатый вал и перед установкой большого шкива, ремень оденьте на маленький (Кстати ремень устанавливайте точно так же как он и стоял, обычно на них стрелка есть, она должна будет смотреть в ту же сторону в которую смотрела при снятии или просто смените ремень на новый, его то уж как хочешь можно устанавливать на шкивы и ролики), после сборки, заведите автомобиль и посмотрите, не выбрасывает ли масло через сальник.

Примечание!
Перед установкой, сальник смазывается моторным маслом и точно тем же, который в двигатель залит автомобиля, делается это лишь для того, чтобы сальник легче установить было (А смазывать нужно рабочую кромку, она на фото ниже стрелкой указана)!

Дополнительный видео-ролик:
Посмотрите ролик ниже, в нём показывается замена сальников распределительных валов, а так же замена переднего сальника коленвала, если Вы сальника распредвалов менять не будете, то можете не снимать их шкивы с автомобиля.

Разница распредвалов ВАЗ 2112

.

{! LANG-52f1320c46c92bc383a772acc6e18d68!} {! LANG-b1c18609a220a5814132ed128b033e2d!} {! LANG-65499b9d30b52af1ef012e69acf4bafb!} {! LANG-847111685e6158e1752a35e197ab8298!}

{! LANG-e0157640e0eb085c6724e9e9ac0f01ef!}

1. {! LANG-c60e50fbf7229f8e52b657b3a3071809!} {! LANG-b82b0ca05a65ca00284fb5b2515f1eb2!}

2. {! LANG-3ef207a42f3b572729e6a0b9dcf57d64!} {! LANG-e082858172623699f8f5342049d801ea!}

3. {! LANG-32227bd9a9fc6dae9ade7c4f058fb440!} {! LANG-7ee9876d8891ecc2b0419843c6ec62ff!}

4. {! LANG-754ada272c17ee5cb664e68d26b0bdee!} {! LANG-4106c8cedd20cbf1e629498f1d4f87d7!} {! LANG-65c95dadc24f338968e2106534478e25!}

5. {! LANG-386f8c9a39923da863e69115b0ca8f04!} {! LANG-6538c63ff91eed561c268855cbfc53a3!} {! LANG-0ffb413c5f4e1facc644f1c66cd0053a!}

6. {! LANG-1f8198c5ff966ed896c7742173cc599c!} {! LANG-86d91e9c4d86099902d88477d38fa359!} {! LANG-ee627ea9f373f6189078c68d1e642672!} {! LANG-ea9e40b7651841ac19c8bdca087227cd!}

7. {! LANG-05266aae6c634011fd9208e7076ccea3!} {! LANG-c6f0c58bf1d1c1cd70d227035d753e9b!}

{! LANG-284a38c4b1653cd24d2fad3dfbb26db7!} {! LANG-93c7b580381187f55cb72c1f70e63980!} {! LANG-3ce764d29784ccac556f07002057fbef!}

9. {! LANG-e770ea844b0541fa6db97a6cd157a2cb!} {! LANG-4fa3cf855b1a52e47cde4425c316e61b!}

10. {! LANG-87f7fae05e8efdb2f321b54d555e99fa!} {! LANG-96eb29785acc5d771cc4ea790a2e0c30!}

11. {! LANG-e549a4cf1d4aa500f7e5b770f83e420c!} И проверяйте их, когда ложитесь спать.

12. {! LANG-0557893967e330ee952149dafc3bd9d4!} {! LANG-f86cd6a7a5d58a6ef77532ce6bb32c39!}

13. {! LANG-854a0036e1328dd9eedffdb3a8856d89!} {! LANG-3460a129bd9eaa4c47bd1abdce849155!}

14. {! LANG-cf685979530cb89db1bff7694d9e3f3f!} {! LANG-32a9409dab2febf339198ebcc3fb8689!}

{! LANG-35bba92c0416f407a7290d55c50ade25!}

{! LANG-ffa0928c181a50edaf3ec99fb70618af!}

{! LANG-11e9fa54269961ab4ebcc2d4f9a06078!}

{! LANG-fd9d83a2f98abb527acee0e885e4d382!}

Видеоматериал расскажет, как произвести замену КРУ на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст несколько рекомендаций и советов.

{! LANG-e6d76ba3b3f74a1b13cfb27c5f77ea5a!} {! LANG-2d1ffd1360f0d02ef43c1405b63f45df!}

{! LANG-1a526c4c11fdba2533266f82a4b6f32b!} {! LANG-068af7b61710b1a9f0d06e982e109e10!} {! LANG-1957c66fe93a8b14fd2e1583b5939f5e!} 9000f4e!}

{! LANG-f604a8f5e49e8fec89e6e7a3480e9bc8!}


  1. {! LANG-6c40d0988c236abe3d018e7c820b0546!}
  2. {! LANG-789cb2a0dc4be7105c9d41bff5a6c6b6!}
  3. {! LANG-70d7d379916f9851f4386fb297771794!}
  4. {! LANG-f57c62cd1e9e0e8ed9b65930fdb99704!}
  5. {! LANG-391a6369de94b1b3facf0a34b1965aa6!}
  6. {! LANG-5a0406936941f7876fa7cc4741c8bac7!}
  7. {! LANG-5a6274b17bcb1853964998410b1e40e1!}
  8. {! LANG-68a0b9f3dbc99940560c06a5e0ab102f!}
  9. {! LANG-ea2cb0e7ff7b5153c83d01df6f65c7ad!}
  10. {! LANG-0e4e89e3a577e044d8513c7a13f04195!}

{! LANG-1ccbc2d305cac88f5bf72df00d77bcdc!}


{! LANG-d8d16037d4d59823f78eea588bdc522e!}

  1. {! LANG-0ae00b3b4fc5b8bde2f808373cc79d04!}
  2. {! LANG-c19140d544e0249a77fa368d84c5c38f!} {! LANG-8ff75cf8256e1024e50c299096f8cd4e!} {! LANG-677b3240ce886eb3108983aab62b22b0!}
  3. {! LANG-19fa13184f6ab799cfbd0a188844c0c7!}
  4. {! LANG-12cb3f9f3f0071bbba1e35b0dd729f86!}
  5. {! LANG-ea5557238c465ed9a8972865d431ff03!}
  6. {! LANG-97ef5cd663e079bcb5afc774182fecd8!}

{! LANG-0f44c2b20bbf0f54c4229453bb463f3a!}


{! LANG-037ffb178cbb199ca421f1d4de56b418!}

{! LANG-de3f371526666fc07c90afcba63b5ad3!} {! LANG-69ed69acd404c10904d480e47e8a33eb!} {! LANG-e224e4ac7ee1d9c98152b04f33bb8b8f!}

{! LANG-ce43fb6019764645e1ecdfa6aa2c504e!}


{! LANG-1883b6bec83ebe907f69f1dde3b41544!}

При нанесении герметика на полость много наносить не стоит, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и развернется на более близкий {! LANG-5d3636d9f574af5277bde39b42bfa7e6!} {! LANG-1275cc3615c396974a16c5c290f288e7! ! LANG-d4c87ba3e8cf05042033fd372466fe2f!}

{! LANG-774c7d157a60a2ac56c8513fd4f2069d!}


{! LANG-71a0720666d5eb17d0e13a923e3f19c0!} {! LANG-922dca9dba4f2a33bdc4ebbf373d286e!} {! LANG-89986e22205d9c8c7f558d94398c5c

{! LANG-11e9fa54269961ab4ebcc2d4f9a06078!}

{! LANG-fd9d83a2f98abb527acee0e885e4d382!}

Видеоматериал расскажет, как произвести замену КРУ на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и подсказки.

{! LANG-13fa23f99f7b57854059b091dfb8cb47!}

{! LANG-90aca9e5dfd3bed16e0e24693d80d6db!}

{! LANG-ecf29

9e33140f236c5fdffe9509!}

{! LANG-6703d014cd0ce424f66e323486288e66!}

{! LANG-f604a8f5e49e8fec89e6e7a3480e9bc8!}

  1. {! LANG-6c40d0988c236abe3d018e7c820b0546!}
  2. {! LANG-789cb2a0dc4be7105c9d41bff5a6c6b6!}

    {! LANG-ae2283c629d13597ad58c717c696cda8!}

  3. {! LANG-bdb1b5323c62d64b528a5e0492b2ab4e!}

    {! LANG-580e67e0bbf24228e4cc139904fbb959!}

  4. {! LANG-f57c62cd1e9e0e8ed9b65930fdb99704!}

    {! LANG-8f66046e94cac28547d70cee452b64c3!}

  5. {! LANG-391a6369de94b1b3facf0a34b1965aa6!}

    {! LANG-db0884ec561cf68866a3ee7ea8fc1340!}

  6. {! LANG-5a0406936941f7876fa7cc4741c8bac7!}
  7. {! LANG-5a6274b17bcb1853964998410b1e40e1!}

    {! LANG-5c54614d65bc990c3245ff4faf98094d!}

    {! LANG-9aec3fa8b8a2a2

  8. {! LANG-68a0b9f3dbc99940560c06a5e0ab102f!}
  9. {! LANG-ea2cb0e7ff7b5153c83d01df6f65c7ad!}

    {! LANG-47ba9d784e6f264c4d5597a5822471cd!}

  10. {! LANG-0e4e89e3a577e044d8513c7a13f04195!}

    {! LANG-d85901d60927220af2127aa31b41e902!}

{! LANG-1ccbc2d305cac88f5bf72df00d77bcdc!}

{! LANG-d8d16037d4d59823f78eea588bdc522e!}

{! LANG-0f44c2b20bbf0f54c4229453bb463f3a!}

{! LANG-037ffb178cbb199ca421f1d4de56b418!}

{! LANG-de3f371526666fc07c90afcba63b5ad3!} {! LANG-1b4f3643032789b76e56a3ac32523ffe!} {! LANG-e224e4ac7ee1d9c98152b04f33bb8b8f!}

{! LANG-ce43fb6019764645e1ecdfa6aa2c504e!}

{! LANG-69c469f4dd2d4e2a582a7b6d8b41f16d!}

{! LANG-c032ca3db89122e5f5a0e03681f789cc!}

{! LANG-774c7d157a60a2ac56c8513fd4f2069d!}

Замена и установка распредвалов на 16-клапанный ВАЗ-2112 не совсем легко, но вполне реально.

{! LANG-ca75be7e07c5a579b80c99ab44391d8b!} {! LANG-6232838e915ba0f68fcefcd533f84a53!}

{! LANG-a14b0f6cf6e688213b0cb6034288cd78!} {! LANG-425a3e9d228952d6bf6ae19e67d8ade4!} {! LANG-ebec9f8bad1b4b453f5ee35f37ce52479!} 9

{! LANG-a5663ff776873dc9

6e1e038c6d5!}

{! LANG-c8e35d5e929b584a3f2354251e92eca8!} {! LANG-127d0565736222a643fc3f780e60f205!} {! LANG-d9168c5ec1cdffd0d17eae9a02c10016!} {! LANG-feb4afdf7a7e81ef2b11510efcd2759a!} {! LANG-955c4c98c3dcb6db199cc2aa8a388b60!}

{! LANG-5ef8bae6b7389b8d6beba7af1753dc6a!}

{! LANG-1c75e7d79bfd248980d4f9cac9f22927!} {! LANG-9b07defbbc0f887c2f4820230153bdbb!} {! LANG-cc39ac0ed0912f77cd2dec94d2b09943!} {! LANG-da764445b82135852f41d7d140a4d83c!} {! LANG-0b6cffb9d8051801426265c05c42e5c1!} {! LANG-14078e4b5a5a72b3e2279ee802fee2f0!} {! LANG-59cc7dd9eda4ac9dbf96064ac89e8635!} {! LANG-300e958b0ff5bbf614b43cad5d715f65!} {! LANG-e8bdbffbd2a1e21ed7b3ddcebe49f027!}

{! LANG-9845313597a2b2e29aea4931fe2c765a!} {! LANG-ca84c9c733e1b27a658136dacd9a2391!} {! LANG-a447db7a69e4f9cbb8d205d5b5b5e4e9!} {! LANG-f7e97d164ea0c6c0230d9538b041c8f3!} {! LANG-af98362d2210628f23a0f2f0c92fb9d1!}

{! LANG-e9852716f40c216a39c64ada006f66a2!} {! LANG-6a968b55be4b422ed3d3c191e196afab!} Коленчатый вал; {! LANG-090e0879b3e2d405aa98ba7db3d10379!} {! LANG-4e4d32525bfdf2327d4b6ad9d580f230!}

{! LANG-65fd4f8f5ea2cb39eaf612405f654140!} {! LANG-d072cf9a5e04d6c8e3c7f7f9bc94f34d!} {! LANG-77992f39d37c40b3eaf709bb94878330!

{! LANG-7338402a39326245257b9f020ce513e1!}

{! LANG-70c5077eef5a8d706abb53793

69!} {! LANG-d8c5619e636db22b80e97496597e8f1f!} {! LANG-931e56e1f9a01dcd9a6071184d97ca31!}

{! LANG-3b3ad3894978861224b426c6ab213e7a!}

{! LANG-267d76e9ce6baa5b7cc15c625da13f31!}

{! LANG-eaba4d0c9ad677414a2682f1936f62de!}

{! LANG-8037f646c5ea44b8b40ec8a2ac99aec0!} {! LANG-cf76cdcfd4ab22324ad2cdcc7e7a1f41!} {! LANG-730ba1047212fe36d8562ef84bc9e891!}

{! LANG-677db70149335e3a667ef9eac6f01f2e!}

{! LANG-bc0ccfb0895b7c8a56157e4e486e7c7a!}

{! LANG-5087f211b12da001c0cfc0c35d6415af!}

{! LANG-3b877b5efff4859c350f73ce7bae8763!}

{! LANG-de86e7b2527bb0d12e28d712b3526297!} {! LANG-6b286e8a72d788b1861c354e5526c815!}

{! LANG-42d8520db5f304e0dd35cb7c648bd401!} {! LANG-5c2d8ab95b84e8a6fc1ae37d1e138750!}

{! LANG-47da92ee6a63c609f624dae8827fecb6!} {! LANG-4e0c5b3bf9fec7c57d5801de9312c63c!} {! LANG-b77815d998703591ed63c7ba4d3!}

{! LANG-e7307b96b03a480108cf8084ad5!} {! LANG-fbdaca4195e1a50977061912c0da3d5f!} затраты на ремонт будут минимальными.

{! LANG-c6b9f9813f912d4f5b778e9c7eb119de!}

{! LANG-2a54e94134b408029b4bb336f081ea90!}

{! LANG-1cef194958e5e12220676d01b23035da!}

{! LANG-9d277b59a75ffdafff7f6d06efaef7ce!}

{! LANG-42dc5dfaea777091eaee4933fee4c525!}

{! LANG-d51de2f7165ab6f6056fa17a3f8bd923!}

{! LANG-226c58554fa657398fa5838863f08a49!}

{! LANG-e9fc1e9e1ff2a24254086fead1a!}

{! LANG-b1c9b4b71eea9342be3fc0cf916c5ff1!}

{! LANG-774c7d157a60a2ac56c8513fd4f2069d!}

{! LANG-fdcdb452cb999fa3f816b22f181a15c2!} {! LANG-c0a4674facb6c7f5b1a3f1bd9604e049!} {! LANG-27f1c899adcf9472c90aaa06ca4622fd!} {! LANG-cc2adb245e3a79a06ae56c66d24c34e0!} {! LANG-c2a4ec3db1fb73ed1d051a88c942880e!} {! LANG-6846e545021f68b06ff042993b2baba7!} {! LANG-99dc7af821ae3167f481f87bbb319b5a !} {! LANG-5629c256a53d86b52d871966f366e17b!} {! LANG-835bb9e9a8175f395376aabcba53ae3e!}

{! LANG-35310ef34be76dba90f0c5d7f3c4da61!}

{! LANG-d97109c16a84a4251f47a3b395687a82!}

{! LANG-394519a99a791eb8e671b2804401027c!}

{! LANG-1bd2d1addaa5e9eb6ef30018cca2ee65!}

  • {! LANG-90cae20d37aa387a930fd42f6beec18f!}
  • {! LANG-edcd8e1beaa0f22f643259f3df58c138!}
  • {! LANG-437602f10dc8194c6fe67d9e6ca4a0ed!}

{! LANG-6fa70fd24277070cb43e1fd5d913dd8d!} {! LANG-3da265399d373c8ce4b8cbb47068e233!}, То это обычно вызвано одним из таких повреждений.{! LANG-66b8ad747a915a5ddf9a326cace74448!} {! LANG-197c09ac988ab60a2a68eda723702797!}

{! LANG-6a5a26f67badc02c4f0eb509ccc226c1!} {! LANG-a8e810b2945a9cb6877caf3481aadb62!} {! LANG-1aa4f0fc03bce7e8681662cb6bf53c0a!}

{! LANG-a9d84fc4941414d6450db2440249621c!}

{! LANG-ebfef8a43ce93d2751ffab76c0888728!} {

! LANG-80fe2c04fc0e88b04c3e6d4bc310b36a!}

  • {! LANG-c1eb0a2182c27291d153e7fdf690dabf!} {
  • ! LANG-742df6cda1103b1cb024a9835f43f09b!} {
  • ! LANG-fb98c55690f7252afd4e67915b538d55!}

{! LANG-896075b38dce7b20e3b103839fc0c937!}

{! LANG-89ec5ab6dde4ba761dbd23e42435cdd6!}

  1. {! LANG-0d6fa67e1bc15929740888235447ede0!}
  2. {! LANG-7178bf843dcff7440a4d737ab9e5db7f!}
  3. {! LANG-94a05c7

    b4b52ffb87be73907cad!}
  4. {! LANG-a963e273d2a397fa00ed99509099cd59!} {! LANG-983325c8c3dcd246c81db3834b2629f1!} {! LANG-0eb3528f6fe0e181c46ce30b5523b226!} {! LANG-9ec50488f19fc7025

    cf7b5d9802!} {! LANG-5e73a332d3cec8525b2f380117b5a31d!}

  5. {! LANG-ce07d18f5c3329ca11da4eb8edf4a36c!} {! LANG-fafd12ea0cb51305c2411ba091e!} { ! LANG-28c9a65ebc1c0a58d8d5ab34b7f6ff47!}

    {! LANG-d6420ca2a25df6b14f2a5dc5c59c1758!}

    {! LANG-d0dec1ac337070d0c2a15c8bfe1f8ed0!}

  6. {! LANG-f31e857e11be9d6c63e210155e9b968b!}
  7. Теперь корпус оставлен за железками.
  8. {! LANG-366ffc4c7d9c4c461082a2d356511da9!}
  9. {! LANG-813a4642dd53425d1b5b2397415d6604!}
  10. {! LANG-1b139e83cecf4d9791cdb6ed95515599!}
  11. {! LANG-98570e42f5adfb0746dcc4f5d68f44d4!}
  12. {! LANG-63e6871d281e009b986c04fb9e23651e!}
  13. {! LANG -e27fdb72a6cff49ec90b88d81dcd40df!}

{! LANG-7498a5f7f98abe19f78b2218c5edea2f!}

{! LANG-255d3dc1baddf376551d3eccecd6c52e!}

Как установить верхнюю мертвую точку без меток.Расположение знаков ВМТ на автомобилях ВАЗ

Верхние шкивы не закрепили, и теперь не понятно, как их выставлять. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может проще доверять всем шкивам на положение НМТ в 1 цилиндре? Если речь идет о 16 клапанах, то настройку меток на ВАЗ-2112 я знаю: эту операцию я проделал на ГРМ 21124. Ну у меня мотор с объемом 1.5. Есть ли отличия?

Выставляйте тимбан-теги правильно — иначе вы засорете клапан!

У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как бы шкивы не закручивались — нет. ИЗ Такие шутки не пройдут! Если положение шкивов неплохое, попробуйте надеть ремень и перевести механизм в положение «NTC 1 и 4». А теперь всегда пользуйтесь инструкцией:

Теоретически на ВАЗ-2112 настройки шильдиков проводятся одинаково, про какой именно мотор не идет. Вот фото двигателя 21120.

Как все выглядит на самом деле и в инструкции

Не поленитесь найти смотровое окошко на CATER CARTER.Под заглушкой есть еще один ярлык.

Последнее действие необязательно. А потом выполнить, чтобы не переделывать всю работу «с нуля».

Дополнительная информация:

  • Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» — ровно 16;
  • Метка на шкиве коленчатого вала иногда сколы — используйте контроль по методу «1» (фото 1) или «3» (фото внизу).

Разъяснения на ВАЗ-21124

На моторе объемом 1. 6 все действия выполняются аналогично описанному выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора указан на этикетке на корпусе (см. Фото).

Шкив привода замедлителя, двигатель 21124

Однако, если этой метки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубов. Вместо 21-го должен быть «скип».

Шкивы газораспределительного механизма в любом случае могут вращаться — поршни ни в коем случае не будут работать для клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов — станет понятно, о чем идет речь.

Два разных 16-клапанных

Для непонятливых

Количество зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительного вала — 42. При прокрутке коленчатого вала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. В целом полный цикл работы двигателя состоит из двух коленчатых валов. оборотов (720 градусов).

Теоретически можно применить альтернативный метод Настройки.Пусть метки распредвалов смотрят строго вниз. Затем следует нарисовать этикетку на шкиве коленчатого вала (не более 1 и 4).

Если нет фиксирующего устройства, можно сделать самому. Даже напоминание подходит для (см. Фото).

Взяли и записали

Желаем успехов.

Проверить синхронизацию для одного видео

Предупреждение

Последовательность операций представлена ​​в предположении, что распределитель зажигания настроен правильно.Если вам нужно определить верхнюю мертвую точку для настройки распределителя, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, затем установите метки зажигания.

Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения NMT в конце такта сжатия, а затем в конце цикла выпуска. Для установки газораспределительного механизма двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра.

Расположение поршня точно в верхней мертвой точке чрезвычайно важно при проведении многих работ, например, при снятии распределительного вала., Ремня продвижения и шкива распределительного вала и распределителя зажигания.

Перед началом работ по установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а ручной тормоз затянут. Отсоедините систему зажигания, отсоединив центральный провод от крышки распределителя и заземлив его на массу.Сдвиньте свечи зажигания.

Чтобы установить любой из поршней в верхней мертвой точке, проверните коленчатый вал одним из способов, описанных ниже. Одновременно вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

Наиболее предпочтительный метод — повернуть коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала.

Для экономии времени можно использовать стартер для подачи поршня в верхнюю мертвую точку. Точная установка поршня в верхнюю мертвую точку осуществляется поворотом коленвала за болт шкива коленвала.

Порядок оформления заказа

1. Отметьте положение вывода первого цилиндра на крышке распределителя. Если метка отсутствует, определите ее по высоковольтному проводу, идущему от свечи первого цилиндра.

2. Нанесите мелом или фетром этикетку на корпус цилиндра, расположенный под контактом первого цилиндра.

3. Снимите крышку распределителя и сдвиньте ее в сторону.
4. Проверните вал коленчатого вала до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с цифрой 0 на плоскости установки газораспределительного механизма, расположенной на передней стороне двигателя.
5. Проверьте положение ротора распределителя, которое должно быть направлено на этикетку, нанесенную на корпус дозатора.
Если ротор распределителя направлен в противоположную сторону, то поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке в цикле выпуска.
Чтобы установить поршень первого цилиндра в NTC в такте сжатия, поверните коленчатый вал на 360 ˚ по часовой стрелке. В этом случае ротор распределителя необходимо совместить с этикеткой.

Установка поршня первого цилиндра в положение НМТ такта сжатия

Для проведения работ по снятию ремня привода распредвала установка фаз газораспределения не нарушается, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия .В случае нарушения фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Установите VTM по метке на шкиве распределительного вала (при установке метки на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может быть поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно проверьте метки на маховике или шкиве коленчатого вала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка клапана распределения фаз (поршень 1-го цилиндра не установлен в NTC).

В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Обработайте коленчатый вал только за болт крепления шкива к нему (запрещается проворачивать коленвал за шкив распределительного вала).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Так как поворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива неудобно, это можно сделать следующими способами:

1.Включите любую трансмиссию (лучше IV) и медленно поезжайте на автомобиле, пока не совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

2. Включите любую передачу и выставьте одно из передних колес. Затем поверните прикрепленное колесо до совмещения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней стороне ремня привода распределительного вала.

Маркированные ВМЦ наносятся на шестерню шкива распределительного вала (выступ) и на заднюю крышку ремня привода распределительного вала (ус).

Дополнительно метки нанесены на маховик (риск) и на заднюю стенку картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снял коробку передач.

Дополнительно метки нанесены на шестерню шкива коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (вырез треугольной формы).

Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: клавиша «на 17», клавиша «на 10».

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля антицифровые колодки.

3. Снимите правое переднее колесо И правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Примечание. Держатели для проводов также крепятся винтами. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал для крепления болта к ведущему шкиву генератора до совмещения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение на маховике.

Установка СЗТ необходима при замене ремня газораспределительного механизма и других ремонтных работах на двигателе

.

На двигателях K7J, K7M и K4M обратный отсчет цилиндров от маховика.

Установка верхней мертвой точки (ВТТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

Открывая метки, следует иметь в виду, что распредвал делает один оборот за четыре такта двигателя, а коленчатый вал — два оборота.

Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и колодце на блоке цилиндров в ВМТ могут располагаться как первый цилиндр, так и четвертый.

Устанавливать ВМТ нужно по метке на шкиве распределительного вала (при установке метки на шкиве коленчатого вала в этом положении поршень может быть как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого обязательно совпадают метки на шкиве коленчатого вала (при снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов).

Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра в СЗТ не установлен). В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Коленчатый вал проворачивается для проверки совпадения меток крепления к нему болта шкивом привода вспомогательных агрегатов, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя для доступа к нему.

Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапанов, когда проверка меток на шкиве коленчатого вала не нужна):

Включите любую передачу (лучше, чем IV) и медленно покатайтесь на машине перед совмещением меток;

Снимите одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем поверните НЧ-динамик перед совмещением меток.

Этикетка должна соответствовать этикетке на шкиве распределительного вала с этикеткой на крышке ГБЦ, выполненной в виде логотипа Dachia.

А на ремень ГРМ тоже наклеена наклейка с краской, которая тоже должна совпадать с метками.

Этикетка на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена с этикеткой на блоке цилиндров.

Эту табличку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

Для установки NTT снимите правое переднее колесо.

Откручиваем пять болтов верхней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совмещения меток на шкиве распределительного вала и крышке головки блока цилиндров

Затем ослабляя затяжку, откручиваем болт крепления шкива

Снимите шкив

Откручиваем три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

При проверке монтажа фаз газораспределения нижняя крышка не нужна.

Снимать нужно только в том случае, если нужно заменить ремень или переставить его.

Проверить совпадение меток на шестерне распределительного вала и на крышке ГБЦ

Установка НТК на двигатель К4М

Для выполнения работ необходимы инструменты: торцевая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертка, ключ TORX E14;

Держатель для установки NTT;

Фиксатор распределительных валов.

Если этих зажимов нет, вы можете сделать их эскизы:

Снимите правое переднее колесо

Снять правую опору подвески силового агрегата

Головкой на 13 откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ

Снять верхнюю крышку газораспределительного механизма

Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов

Установите метки на шкивы распределительных валов с логотипом Renault так, чтобы они не доходили до верхней точки

Ключ Torx E14 для отвинчивания пробки отверстия для установки положения NMT (Рисунок 9, показан на снятом двигателе)

Заглушка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

Закрутите положение позиции NMT в отверстии

Выкручиваем коленвал до упора

Снимите резиновое покрытие крепления воздухозаборника

Отсоедините воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

Снимите втулки

Плоская отвертка втулки распределительных валов

Запрессовать втулки распределительных валов

Для правильной установки Поршень 1-го цилиндра до положения НМТ насоса такта сжатия на концах распредвала должен занимать горизонтальное положение и быть смещен вниз относительно оси распредвалов.

Закрепите распределительные валы В этом положении закрепите распределительные валы.

Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Это зависит от того, возьмут ли вообще двигатель. Поскольку на этих автомобилях устанавливается одинаковый двигатель 4-цилиндровый 8-цилиндровый клапанный, то на его примере и рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где метки ГРМ на ВАЗе?

На 8-ми клапанный мотор.ВАЗ один распредвал, метки ставить гораздо проще, чем на двухходовой. Мы рассмотрим все возможные методы. Найдите крайнее положение распредвала и коленчатого вала.

В распредвале, как правило, есть метка на шкиве, такой риск небольшой, а на GBC есть выжимка, с которой эта метка должна совпадать, а точнее даже не выдавливать, и выступ на щитке , с левой стороны, если вы посмотрите на двигатель и распределительный вал. Иногда эти надписи не соблюдаются, о том, как это сделать, рассказывается ниже.

Коленчатый вал установлен на шильдике на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху люк, закрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, которые должны совпадать. Но тогда может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик снимали, то маховик можно поставить в любую сторону, то есть метка будет блин знает где, а не в ВМТ. Нет ни направляющей на маховике, ни эксцентрика, с какой стороны поставить, что он станет, как минимум 180 градусов расширения.

В этом случае можно искать двигатель перед двигателем — по шкиву, а ответный прилив по насосу двигателя на двигателе. Но он есть не на всех двигателях, часто этот ярлык отсутствует. Как делать в ситуациях, когда метки не обнаруживаются? Начинается самое интересное, собственно, таблички на этом движке не нужны, без них можно обойтись.

Как установить метки ГРМ на ваз 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не снят, и вам просто нужно убедиться, что метка ГРМ установлена ​​правильно, открутите свечу зажигания для запуска, чтобы было легче провернуть коленчатый вал. Затем поставьте машину на домкрат, повернув переднее колесо, включите трансмиссию и поверните колесо, проще всего провернуть коленвал.
Заглянув в свечное отверстие, можно увидеть, в каком положении находится поршень, и если повернуть там коленвал и медленно повернуть коленвал, то легко можно поймать НМТ, глядя на смятение.

Когда в этом методе определяется НМТ, снимаем клапанную крышку и смотрим, как установлен распредвал, как он должен стоять внизу.

Если ремень ГРМ уже снят и необходимо отрегулировать положение коленчатого и распределительного валов, следует запустить его, чтобы убедиться, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке.Это необходимо для того, чтобы при повороте распредвала клапаны не врывались в поршень и не сбивались.

Теперь приступайте к установке распределительного вала в нужное положение. Для этого нам нужно снять крышку клапана и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем устанавливать VTM для первого цилиндра.

По самому случаю особой разницы нет, в какой цилиндр поставит распредвал, когда нет меток.Но если вы возьмете выставлять его на первом цилиндре, то мы его поставим, тем более что он ближайший.

Под крышкой клапана мы увидим коленчатый вал, а кулачков много (всего 8, 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. И нам нужно установить вал так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапан. Это будут NTC, клапаны перекрытия. При этом футляры четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапан, и они будут смотреть вверх на букву V.Это NMT. Прелесть в том, что сам распредвал правильно устанавливается в нужной точке под действием пружин клапанов и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленвал.

Теперь необходимо установить в НТТ поршень первого или четвертого цилиндра, без разницы в какой из них движутся синхронно. Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень якобы доходит до верхней мертвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-то длинное, например, бранить.Поворачивая на несколько градусов коленвал туда и сюда, можно поймать НТМ, краситель выйдет на максимальное значение. Все, метки установлены, ремень ГРМ одеть можно.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распределительный вал, тянет сторону как можно правее с правой стороной, а с левой стороны натягивает ролик натяжителя.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2112 8 клапанов. Датчик коленвала ВАЗ: как производится замена

Любая из этих проблем приведет к заглоханию двигателя.

Срабатывание датчика и обнаружение поломки

Проверка ДПКВ на исправность


Чтобы убедиться, что датчик коленвала поврежден, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях потребуется демонтировать устройство с помощью гаечного ключа с десятью резьбой. Перед операцией на картере и самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на начальный угол поворота.

Также автомобилисту не следует забывать перед разборкой замерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0.6-1,5 мм. Если нет механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала, датчик проверяется другими измерительными приборами:

  • проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Поскольку стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, выход за указанные пределы сигнализирует о неисправности данного автоустройства, что важно для правильной работы автоустройства, а значит, оно неисправно. .Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по стойкости паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации станка;
  • проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ более сложный, но более эффективный — тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (должна быть от 200 до 4000 миллигенри) при напряжении обмотки датчика 500 вольт.Далее нужно измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его необходимо заменить. Во время этой процедуры необходимо не забывать о расстоянии между ним и синхронизирующим диском, указанном производителем, а также о совмещении с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, так как даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если есть неисправность какого-либо звена, он переводит мотор в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводится, приборная панель и т. Д. В этом случае агрегат все равно будет работать, хотя и нестабильно, если воздух, топливо и есть искра. на свечи зажигания к нему подводятся. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Это происходит в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливно-воздушную смесь в данный момент. Теперь посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента … Устройств может быть:

  • магнитно-индуктивного типа;
  • оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря которым контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, генерирует управляющие импульсы для инжекторов впрыска, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, симптомы неисправности могут быть следующими:

  • холодный или горячий двигатель не запускается;
  • возникает при работе под нагрузкой;
  • Мощность двигателя
  • уменьшается, пропадает динамика;
  • Скачок
  • об / мин во время движения, произвольное изменение об / мин и т. Д.

Следует учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные проблемы. Также следует добавить, что неисправности датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа iCE или проблемы с запуском могут появиться не всегда, хотя «галочка» горит. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Так же вы можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки есть несколько доступных способов, позволяющих с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще всего причиной являются механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Необходимо повторно осмотреть элемент, чтобы определить повреждение корпуса, сердечника, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, если видимых дефектов не обнаружено, приступить к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переводят в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. Нормальные показания должны быть 550-750 Ом. Также существует способ фиксации индуктивности датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель запускается и работает нормально, то причина очевидна. Также нужно учитывать, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и синхронизирующим диском составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка заданного зазора возможна установкой дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Подвести итог

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленчатого вала в автомобилях, которые регулярно проезжают большие расстояния по шоссе.Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале убедитесь, что в зазоре между датчиком и синхронизирующим диском нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и исправным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности ДПРВ (датчик положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях… Проверка и замена датчика своими руками.

  • Почему стартер нормально крутится, а двигатель не подхватывает, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.
  • Назначение, устройство и принцип действия датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
  • Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции.Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о цели и симптомах неисправности регулятора.

    [Скрыть]

    Описание датчика коленвала

    Так что же это за контроллер и каково его назначение? Где я могу найти устройство для его замены? Каковы основные симптомы неисправности устройства? На эти вопросы мы дадим ответы ниже.

    Функции и назначение

    На двигателе 8 или 16 клапанный ДПКВ предназначен для выполнения неконтролирующих опций, но для выполнения фазовой синхронизации для впрыска бензина.Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в силовом агрегате камер сгорания … Следовательно, в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля не будут работают плавно. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

    Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе прибор индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубьев на мастер-диске. Этот диск устанавливается на шкив привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним.На шкиве 58 зубьев, между которыми находится полость размером 2 зуба. Этот желоб обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда долина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем отправляется сигнал.

    Конструкций устройств этого типа довольно много, принцип их действия основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор тоже реагирует на вращающийся вал, но его работа является осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

    Где находится?

    Если замечены неисправности двигателя, то прежде чем приступить к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Инженеры ВАЗ задумались об этом моменте, задумались об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.

    Признаки неисправности

    В случае отказа контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель. В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что проблема полного выхода из строя контроллера на 8- или 16-клапанных двигателях возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

    Итак, каковы симптомы неисправности ДПКВ:

    1. Снижение мощности двигателя при движении.Когда водитель резко нажимает на педаль газа, можно почувствовать падение мощности. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может произойти, когда ускорительный насос работает некорректно.
    2. В некоторых случаях может произойти детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах … Иногда эту проблему можно объяснить плохим качеством используемого топлива.
    3. Двигатель может запускаться с трудом.
    4. Еще один признак неисправности, требующей замены датчика коленвала на «десятку», — повышенный расход газа (автор видео о замене датчика коленвала на отечественную Ладу — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

    В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения на месте установки.

    Диагностика

    Процедура диагностики прибора заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для чего используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера.Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто важную роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно поменять только на исправный.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Руководство по замене

    Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится всего лишь гаечный ключ на 10.

    Пошаговые инструкции для этого процесса представлены ниже:

    1. Сначала необходимо выключить зажигание. На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от АКБ.
    2. Затем откройте капот и найдите расположение контроллера. Вам нужно отсоединить разъем от регулятора.
    3. Гаечным ключом на 10 нужно открутить болт, которым крепится устройство.Демонтировать ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, после чего заменить на новый регулятор. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

    Ни для кого не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером.Различные датчики принимают данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

    Замечательно, но только данный элемент может оставить двигатель работать при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

    Если устройство выходит из строя, синхронизация нарушается. Следовательно, вся система выходит из строя. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно глохнет.

    Как он работает

    Посмотрим, как работает этот элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

    Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, в них также используются различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально работать не будет, поэтому система все равно не заработает даже при наличии качественного исправного датчика.

    Признаки неисправности

    Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу прибора.

    Признаки неисправности датчика коленчатого вала включают:

    • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
    • На холостом ходу двигатель работает нестабильно;
    • Тяговые капли;
    • Обороты двигателя падают, повышаются;
    • Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
    • Двигатель не запускается.

    Шах

    Прежде чем его проверить, сначала нужно добраться до него. Причем устройство расположено в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это немного времени.

    Вообще искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно прямо возле шкива генератора.

    Теперь к вопросу, как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

    • Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
    • Обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике перед снятием. Это позволит вернуть его на исходное место или установить новый регулятор в правильное положение;
    • Если нет внешних видимых повреждений датчика коленвала, то необходимо использовать мультиметр;
    • Не забудьте измерить расстояние между датчиком и шкалой синхронизации. В нормальном положении зазор составляет 0.6 и 1,5 миллиметра.

    Первый способ проверки

    В этом случае вам понадобится омметр , которым вы замените сопротивление на обмотке. По нормам завода-производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

    Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, датчик обязательно придется заменить.

    Следует справедливо отметить, что датчик положения коленвала на моделях ВАЗ 2110 выходит из строя редко.Среди основных причин отказа от нормальной функциональности — скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

    Метод второй

    Для этого требуются вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

    Когда будут получены показания омметра, вооружитесь измерителем индуктивности. IN Обычно прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

    Мегаомметр измеряет сопротивление, когда на обмотку датчика положения коленчатого вала подается напряжение 500 вольт. В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

    Нюансы замены

    Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

    Однако важно учесть некоторые нюансы.

    1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые стоит приобретать в специализированных магазинах.Желательно проверить их работоспособность на месте.
    2. При замене нового регулятора сохраните исходное положение. Чтобы запомнить это, нанесите маркером или мелом соответствующие отметки.
    3. Не забудьте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам о нормальном индикаторе разрыва.
    4. Болты необходимо затягивать с моментом затяжки не более 8-12 нм.
    5. Проверьте новый датчик перед вводом в эксплуатацию топливной системы… Неправильно подобранное устройство может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

    Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественную «десятку» не сложно. Самый проблемный этап работы — получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Однако, если вы справитесь с этим, все последующие действия покажутся пустяком.

    Ни для кого не секрет, что при выходе из строя датчика положения коленчатого вала машина поедет дальше только на эвакуаторе или на буксире.Двигатель заведется просто невозможно, а датчик ремонту не подлежит, только замена. Датчик стоит недешево, поэтому перед покупкой нового рекомендую убедиться, что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что-то другое, или просто косяк в проводке и микросхеме подключения датчика. Если диагностика показывает, что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и покупаем датчик, он выглядит так:

    Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

    Ключ торцевой на «10».

    Набор щупов для установки зазора.

    Ну и сам новый датчик коленвала.

    Датчик находится в непосредственной близости от шкива коленчатого вала. Итак, снимаем блок с датчика, поддев его отверткой или любым другим подручным инструментом. (можно просто руками).

    Затем берем подготовленную розетку или рожковый ключ на 10 и откручиваем болт крепления ДПКВ к двигателю.

    Потом откладываем снятый датчик, берем новый и ставим на место старого, ошибиться при установке невозможно, устанавливается только в одном положении.Откручиваем болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. С их помощью мы отрегулируем или просто проверим, получили ли мы необходимый зазор нового датчика. Правильное расстояние от зубьев шкива коленчатого вала до датчика — 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

    Если все в порядке, ставим чип обратно и пробуем запустить двигатель. Если расстояние больше, смотрим, где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблем с тем, что расстояние меньше, я пока не встречал.Обычно все становится нормально и сразу.

    Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ) подает на контроллер сигнал скорости и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся импульсов электрического напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На основе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ устанавливается на крышке масляного насоса на расстоянии примерно 1 + 0,4 мм от ведущего диска (шкива) коленчатого вала.Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов, расположенных по окружности. Зубы расположены на одинаковом расстоянии друг от друга на 6 °. На шкиве нет двух зубцов для генерации «синхронизирующего импульса». При вращении коленчатого вала зубья диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. На основе импульса синхронизации от датчика положения коленчатого вала контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.Провод ДПКВ защищен от помех экраном, закороченным на массу через контроллер. ДПКВ — самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель не заработает. Рекомендуется всегда носить этот датчик с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ является полярным устройством — при обрыве проводки его следует подключать с соблюдением полярности. При «реверсивном» включении двигатель не заводится.

    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Как понять, что метки сбиты, симптомы

    2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Предупреждение Поворачивайте коленчатый вал только за болт крепления шкива к нему (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала). Рекомендация Поскольку вращать коленчатый вал за болт шкива неудобно, это можно сделать следующими способами: 1.Включаем любую передачу (желательно 4-ю) и медленно катим машину до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке приводного ремня …

    Расположение ВМТ марки ВАЗ 2110/

    2.4.1. Расположение отметок ВМТ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Расположение отметок ВМТ На двигателях мод. 21083, 2110, 2111 на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенна). О двигателе мод. 2112 на шкивах распределительного вала (выступы A) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (пазы B).Все двигатели имеют …

    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /

    2.2. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Предупреждение Поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке (по направлению вращения вала) за болт крепления шкива привода генератора. Не проворачивайте коленчатый вал за шкив распределительного вала. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.Установите ВМТ по меткам на шкивах …

    ВМТ поршня первого цилиндра Toyota Camry /

    3.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Предупреждение Последовательность операций сделана исходя из того, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки трамблера, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, затем установите метки зажигания.Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала … Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце …

    Установка поршня первого цилиндра в ВМТ Volkswagen Golf III /

    2.10.4. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ. Механизм ГРМ на автомобилях Golf III приводится в движение от коленчатого вала ремнем привода распределительного вала (на некоторых двигателях через промежуточный вал). ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны при ремонте и эксплуатации автомобиля! В случае поломки, неправильной установки и т. Д., во всех двигателях, устанавливаемых на автомобили семейства Golf III, клапан и поршень могут столкнуться, что приведет к серьезным повреждениям поршней и клапанов. Если …

    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 2170/

    5.7. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием привода распределительного вала ремень, фаза газораспределения не нарушена.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого …

    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Следующее описание процедуры составлено исходя из предположения, что провода свечи зажигания и распределитель зажигания установлены правильно.Если возникает необходимость довести двигатель до ВМТ для корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, отслеживая изменение давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. Пункт …

    Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ Nissan Maxima QX /

    Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Приведенная ниже процедура основана на предположении, что провода свечи зажигания подключены правильно и распределитель зажигания установлен.Если возникает необходимость довести двигатель до ВМТ для корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, отслеживая изменение давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее нужно добиться с помощью …

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) Расположение поршня №1 Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала во время различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов, чтобы удерживать коленчатый вал в неподвижном состоянии при ослаблении или затяжке шкива или болтов маховика / ведущего диска.ВМТ — это самая высокая точка в цилиндре, которую поршень достигает во время вращения коленчатого вала. Каждый поршень поднимается до ВМТ в конце такта сжатия, а также в конце такта выпуска …

    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Honda Civic /

    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Нижеприведенная процедура основана на предположении, что провода свечи зажигания и распределитель зажигания установлены правильно.Если возникает необходимость довести двигатель до ВМТ для корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, отслеживая изменение давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее нужно добиться совмещения соответствующих меток совмещения (см. Пункт 9). …

    ВМТ Opel Astra A /

    3.1.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Синхронизирующая метка на крышке ремня ГРМ совмещена с прорезью на звездочке (обозначена стрелками) — модель C 16 SE Синхронизирующая метка на крышке ремня ГРМ совмещена с прорезью на звездочке (обозначена стрелки) — модель C 20 NE ГРМ на звездочке распределительного вала, совмещенная с прорезью на задней крышке ремня газораспределительного механизма (обозначена стрелками) — модель C 16 SE…

    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 1111/

    10.1. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Вам понадобится ключ «10», гаечный ключ колесный Отсоедините провод от «-» клеммы АКБ … Установка поршня первого цилиндра в Положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходимо для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.Установите ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве кривошипа …

    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Daewoo Lanos /

    5.5. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия так, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, фаза газораспределения не нарушена.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может стоять в этом положении). После этого обязательно совпадение …

    Приведение в ВМТ положения такта сжатия поршня первого цилиндра Jeep Grand Cherokee /

    Приведение в положение ВМТ хода сжатия поршня первого цилиндра. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это наивысшая точка хода поршня, определяемая вращением коленчатого вала.Каждый поршень достигает ВМТ дважды — в конце такта сжатия и снова в конце такта выпуска, однако принято обозначать положение ВМТ такта сжатия. Распределительные метки на демпфере крутильных колебаний (см. Рисунок), установленном на передней шейке коленчатого вала, соответствуют ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Приведение поршней в положение ВМТ очень важно …

    Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Шевроле Нива /

    4.9. Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают таким образом, чтобы при проведении работ по снятию приводной цепи распредвала , фазы газораспределения не нарушены. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала либо поршень 1-го, либо…

    Верхняя мертвая точка поршня №1 (ВМТ) Isuzu Trooper /

    3.3.4. Верхняя мертвая точка поршня №1 (ВМТ) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Верхняя мертвая точка — это самая высокая точка, которую достигает каждый из поршней во время вращения коленчатого вала. Поскольку каждый из поршней достигает ВМТ как в момент такта сжатия, так и в момент такта выпуска, для синхронизации двигателя положение поршня (обычно поршня № 1) в верхней части такта сжатия составляет взят как ВМТ.Поршень №1 и цилиндр расположены в передней части двигателя, где расположена приводная цепь распределительного вала. Учтите, что коленчатый вал вращается …

    Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1 Renault Megane /

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) Расположение поршня №1 Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала во время различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов, чтобы удерживать коленчатый вал в неподвижном состоянии при ослаблении или затяжке шкива или болтов маховика / ведущего диска.ПРОВЕРКА 1. ВМТ — это самая высокая точка в цилиндре, которую поршень достигает во время вращения коленчатого вала. К …

    УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

    Чтобы гарантировать, что фаза газораспределения не нарушается во время снятия приводного ремня распределительного вала, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно убедитесь, что метки на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза фаз газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).

    В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Коленчатый вал проворачивать только за болт шкива (коленчатый вал за шкив распределительного вала не проворачивать).

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Так как проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива неудобно, это можно сделать следующими способами:

    1. Включаем любую передачу (желательно IV) и медленно катим машину до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

    2. Включите любую передачу и выставьте одно из передних колес. Затем поверните подвешенное колесо до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совместится с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

    Отметки

    ВМТ наносятся на зубчатый шкив распределительного вала (выступ) и на заднюю крышку ремня привода распределительного вала (антенну).

    Дополнительно нанесены отметки на маховике (риск) и на шкале задней крышки картера сцепления (вырез треугольником). Для наглядности коробка передач снята.

    Дополнительно наносятся метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (V-образная канавка).

    Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

    Вам потребуются: гаечный ключ на 17 дюймов, торцевой ключ на 10 дюймов.

    1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

    2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложив под колеса автомобиля колодки.

    3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик в моторном отсеке.

    4. Откройте капот и выверните три винта, которыми крепится передний кожух ремня распределительного вала. Обратите внимание: винты сбоку, фиксирующие крышку, также фиксируют держатели проводов. Снимите переднюю крышку.

    5. Проверните коленчатый вал за болт крепления к нему ведущего шкива генератора до совпадения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

    6. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

    7.Установить силовой агрегат опоры задней подвески в порядке, обратном снятию.

    _ Примечание

    Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

    УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ВМТ ПОЛОЖЕНИЯ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

    Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, синхронизация не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

    Вам понадобятся: специальные приспособления для фиксации коленвала и распредвалов, торцевой ключ на 10, гаечные ключи или торцевые головки на «8», «13», гаечный ключ на «18».

    1. Снимите декоративную крышку двигателя.

    2. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

    3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

    4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

    5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

    6. Снимите подкрылок правой передней колесной арки (см. «Снятие и установка брызговиков колес и колесных арок», стр. 267).

    7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.


    8.Проверните коленчатый вал двигателя за болт его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.


    9. Ослабьте затяжку …


    10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.


    11. Установите стопорный болт.


    12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

    Примечание


    Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.


    13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

    16V ввернуть болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки ГРМ, фиксируя тем самым коленчатый вал от проворачивания.


    14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

    15. На двигатель 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии сбоку от выпускной распредвал и отметка в виде точки на стороне впускного вала.

    Если устройство было установлено без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения в норме. Если установить устройство не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень ГРМ, установите фиксатор и правильно установите ремень (см. «Замена ремня ГРМ на 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT engine », стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

    16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

    СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

    Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, его замены при повреждении зубчатого обода и шлифовки поверхности под диск сцепления.

    См. Также:

    Установка ВМТ необходима при замене ремня ГРМ и других ремонтных работах на двигателе

    На двигателях K7J, K7M и K4M количество цилиндров отсчитывается от маховика.

    Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

    При выставлении меток необходимо учитывать, что распредвал совершает один оборот за четыре такта двигателя, а коленчатый вал — два оборота.

    Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и отверстии на блоке цилиндров как первый цилиндр, так и четвертый могут находиться в ВМТ.

    Необходимо установить ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

    После этого обязательно проследить за совпадением меток на зубчатом шкиве коленчатого вала (при снятом ведущем шкиве вспомогательные агрегаты).

    Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза фаз газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

    Провернуть коленчатый вал, чтобы проверить совпадение меток болта крепления к нему шкива привода вспомогательных агрегатов, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя, чтобы получить к нему доступ.

    Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда контроль по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не нужен):

    Включите любую передачу (желательно IV) и медленно ведите машину до совмещения отметок;

    Вытяните одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем поверните подвешенное колесо, пока отметки не совпадут.

    Метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на логотипе Dachia на крышке головки блока цилиндров.

    А на ремне ГРМ тоже отметка краской, которая тоже должна совпадать с отметками.

    Метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

    Эту отметку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

    Для установки ВМТ снимите правое переднее колесо.

    Откручиваем пять болтов крепления верхней крышки ремня ГРМ

    Снимите крышку

    Поворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательного агрегата до совмещения меток на шкиве распредвала и крышке ГБЦ

    Затем ослабляем затяжку и окончательно выкручиваем болт крепления шкива

    Снимите шкив

    Откручиваем три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

    Снимите крышку

    При проверке фаз газораспределения снимать нижнюю крышку не нужно.

    Снимать его нужно только в том случае, если необходимо заменить ремень или переставить его.

    Проверяем совпадение меток на шкиве распредвала и на крышке ГБЦ

    Установка ВМТ на двигатель К4М

    Для проведения работ вам потребуются инструменты: торцовая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертки, ключ Torx E14;

    Хомут для установки ВМТ;

    Фиксатор распределительного вала.

    Если этих зажимов нет в наличии, можно сделать их по эскизам:

    Снятие правого переднего колеса

    Снять опору правой подвески силового агрегата

    Головкой на 13 откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ

    Вращаем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов

    Ставим метки на шкивах распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки

    С помощью гаечного ключа Torx E14 отверните заглушку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ (Рисунок 9, показанный на снятом двигателе)

    Заглушка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

    Ввернуть фиксатор положения ВМТ в отверстие

    Прокручиваем коленвал до упора

    Отстегиваем резиновую скобу для воздухозаборника

    Отсоедините воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

    Снять втулку

    Прокалываем втулки распредвала плоской отверткой

    Выжимаем втулки распредвала

    При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и смещаться вниз относительно оси распределительных валов.

    Фиксируем распредвалы в этом положении фиксатором распредвала.

    Верхние шкивы не зафиксированы и теперь неясно, как их обнажить. Метки на шкивах не «указывают» точно в одном направлении. Может, проще в 1-м цилиндре повернуть все шкивы в положение ВМТ? Если речь идет о 16 клапанах, то маркировка на ВАЗ-2112 мне знакома: эту операцию я проделал на ремне ГРМ 21124. Ну у меня мотор объемом 1,5. Есть ли отличия?

    Установите метки ГРМ правильно — иначе погнут клапаны!

    У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как ни крути его шкивы, он не крутится. ИЗ такие приколы не пройдут! Если положения шкивов не сильно сбиты, попробуйте надеть ремень и повернуть механизм в положение «ВМТ 1 и 4». И впредь всегда пользуйтесь инструкцией:

    Теоретически на ВАЗ-2112 маркировка проводится одинаково, вне зависимости от того, о каком двигателе идет речь. Вот фото двигателя 21120.

    Как все выглядит на самом деле и в инструкции

    Найдите смотровое окошко на картере коробки передач.Под заглушкой есть еще одна отметка.

    Последний шаг не обязателен. И делают это, чтобы не переделывать всю работу с нуля.

    Дополнительная информация:

    • Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» равно 16;
    • Иногда ломается метка на шкиве коленчатого вала — используйте способ контроля «1» (фото 1) или «3» (нижнее фото).

    Разъяснения на ВАЗ-21124

    На двигателе объемом 1.6, все действия выполняются так же, как указано выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора выставляется по метке на кожухе (см. Фото).

    Шкив привода генератора, двигатель 21124

    Однако, если этой отметки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубцов. Вместо 21-го должен быть «пропуск».

    Шкивы ГРМ можно вращать как угодно — поршни ни в коем случае не будут касаться клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов — станет понятно, о чем идет речь.

    Два разных 16-клапанных клапана

    Для тех, кто ничего не понял

    Количество зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительного вала — 42. При повороте коленчатого вала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. Как правило, полный цикл двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала (720 градусов).

    Теоретически можно использовать альтернативный метод настройки.Следите за тем, чтобы метки шкива распределительного вала указывали прямо вниз. Тогда метка на шкиве коленчатого вала должна быть направлена ​​вверх (ВМТ 1 и 4).

    Если фиксирующего устройства нет, его можно изготовить самостоятельно. Даже съемник для (см. Фото) подойдет.

    Взял и исправил

    Желаем успехов.

    Проверка меток времени на одном видео

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    12.11.2019

    Электрооборудование

    Расположение знаков BMT на автомобилях ВАЗ. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Неправильно отрегулировано зажигание

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

    Примечание!
    Для поворота шкива коленчатого вала потребуется запастись специальным ключом. Если его нет, используйте головку «36».

    Когда следует устанавливать поршень?

    Перед началом работ, требующих снятия цепи привода ГРМ с автомобиля. Обычно после этого происходит срыв фаз газораспределения, скорее всего, вы столкнетесь с нестабильной работой автомобильного двигателя … Поэтому перед тем, как приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ.

    Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Примечание!
    Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя вашего автомобиля! (Подробнее см. В статье: «О фазах газораспределения по тегам» в пунктах «1-10»).

    Метод 1

    Стоя рядом с моторным отсеком, глубоко просуньте руку и поверните гайку шкива коленвала специальным ключом по часовой стрелке. На фото ниже она обозначена красным цветом.

    Примечание!
    При отсутствии вышеуказанного инструмента использовать головку «36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье: «Замена защиты картера»).Теперь головкой проверните гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

    Метод 2

    Сесть в машину, включить четвертую передачу, проехать несколько метров до совпадения всех отметок.

    Метод 3

    Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесите одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и вручную поверните колесо автомобиля по ходу движения.

    Примечание!
    При всех методах необходимо крутить колесо до схождения отметок!

    Вопрос?
    Какой метод вам подошел и почему вы выбрали его? (Ответ напишите в комментариях)

    Как вы проверяете соответствие этикеток?

    1) После снятия головки используйте один из трех вышеуказанных методов для установки меток.

    2) Проверьте, установлены ли метки синхронизации относительно меток тела, для этого:

    Подойдите к моторному отсеку ТС и проверьте соответствие метки звездочки распредвала метке на кузове.

    На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра выставлен в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных с демонтажом приводной цепи распределительного вала, не происходило газораспределение. нарушенный. При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат не будет работать положительно.Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении).

    После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом риски вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не находится в ВМТ).В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совпадения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»). Полезное Рекомендация
    Прокрутить коленвал ВАЗ-2106 можно следующими способами. 1. Приобретите специальный ключ для поворота коленчатого вала за болт (трещотку) фиксации шкива. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала над моторным отсеком. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема между радиатором и двигателем, в результате чего необходимо демонтировать брызговик и провернуть коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106. .2. Включите 4-ю передачу и плавно езжайте на автомобиле с правой стороны до тех пор, пока риски на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. 3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните подвешенное колесо в нужном направлении, пока риски на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

    Риски расположены на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ b).
    Комментарий
    Крышка ГБЦ снята.Кроме того, риски применяются в отливке на крышке приводной цепи распределительного вала (длинный риск a) и на шкиве коленчатого вала (треугольная выемка b на краю канавки шкива). Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, но под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека.

    Комментарий
    Выемка b дублируется выступом в отливке на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиле ВАЗ 2106, выступ не виден.

    Вам понадобятся: торцевые головки «16», «18», ключ «13», отвертка с плоским жалом, головка TORX E14.

    Хомут для установки ВМТ.


    Фиксатор распределительного вала.

    Поршень 1-го цилиндра установлен в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы время газораспределения не нарушалось при снятии ремня привода распределительного вала. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    1. Снимите правое переднее колесо.
    2.Снимите защиту картера и правый брызговик двигателя (см.).


    3. Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (см.).
    4. Снимите силовой агрегат правой опоры подвески (см.)


    5. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ (см.).


    6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов.


    7. Установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом Renault так, чтобы они были немного за пределами верхней точки.


    8. Отвинтите заглушку отверстия, чтобы установить фиксатор положения ВМТ.


    9. Вверните фиксатор положения ВМТ в отверстие.
    10. Проверните коленчатый вал двигателя до упора.

    Для фиксации распредвалов в ВМТ необходимо сделать следующее.


    1. Подденьте заглушки распределительного вала отверткой с плоским лезвием.


    2. Выдавите их из задней части головки блока цилиндров.


    3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны быть горизонтальными и смещенными вниз относительно осей распределительных валов.


    4. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении с помощью фиксатора.

    Инструкция актуальна для Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 моделей.

    И звездочки распределительных валов впускных и выпускных клапанов двигателя

    Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ по снятию ремень ГРМ, фаза газораспределения не нарушена.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Установите ВМТ по метке на зубчатом шкиве распределительного вала (при установке в соответствии с метками на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала совпадают. Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза фаз газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень ГРМ и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

    4.6. Метки для правильной установки взаимного углового положения выпускного распредвала и коленвала двигателя мод. G4EC: 1 — зубчатый шкив привода распределительного вала выпускных клапанов; 2 — болт; 3 — промежуточный ролик; 4 — ремень ГРМ; 5 — отметка на передней крышке блока цилиндров; 6 — отметка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 7 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 — болт натяжного ролика; 9 — распорка натяжного ролика; 10 — пружина натяжного ролика; одиннадцать — натяжной ролик; 12 — отметка на зубчатом шкиве; 13 — отметка на опоре распределительного вала

    При установке поршня 1-го цилиндра двигателя мод.G4EC в положение ВМТ такта сжатия, метка 6 (рис. 4.6) на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 5 на передней крышке блока цилиндров, а метка 12 на шкиве распределительного вала выпускных клапанов должна совпадать с меткой 13 на шкиве. опора распредвала.

    При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия отметки на ведущей звездочке 1 и 2 (рис. 4.7) распределительных валов должны быть направлены в противоположные стороны в горизонтальной плоскости.

    Двигатель мод. G4ЕВ при установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 1 на корпусе масляного насоса …

    … и отметка 2 на шкиве распределительного вала должна совпадать с отметкой 1 на опоре распределительного вала.

    Вам понадобятся: торцевая головка «22», ручка, ключ «10».

    4…. и со стороны компрессора кондиционера …

    5. … открутите болт и отведите в сторону кронштейн жгута проводов датчика детонации.

    Статья, в которой вы узнаете, где расположены знаки ВМТ на автомобилях ВАЗ. Фото с описанием и как выровнять их расположение.


    1. На двигателе автомобиля ВАЗ 2112 на зубчатых шкивах распределительного вала верхние мертвые точки (выступы «А») расположены параллельно задней крышке ремня привода распределительного вала (выемки «В» ).

    2. Модели автомобилей ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (универсал) ВМТ имеют на зубчатом шкиве (бугорке) распределительного вала и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенне).


    3. Здесь на фото ВТМ остальных моделей ВАЗ, который находится на маховике — видна полоска, и на шкале задней заслонки картера сцепления (фигурный вырез). Для лучшей наглядности теги убрали.

    4. Все двигатели имеют ручку на зубчатом шкиве коленчатого вала и небольшой вырез на крышке масляного насоса.Эти отметки можно увидеть, только если снять шкив привода генератора переменного тока.


    5. В двигателе ВАЗ 2106 метки есть на звездочке распределительного вала (выемка «А»), а другая — на корпусе подшипника распределительного вала (выступ «В»). Эти отметки можно увидеть только при снятом блоке цилиндров.

    6. Также производитель обозначил модель 2106 метками на корпусе двигателя. Длинная линия «А» расположена на крышке приводной цепи распределительного вала, а треугольная канавка «В» — на краю канавки шкива коленчатого вала.

    Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

    1. Для начала необходимо снять с аккумулятора клемму «-».


    2. Теперь снимите правое крыло с нижней части машины. Снимите 4 болта и 1 винт справа.

    3. Далее открываем капот и откручиваем 3 винта, которые держат переднюю крышку ремня привода распределительного вала. Перед тем, как открутить крышку, обратите внимание на провода разводки, они тоже этими болтами крепятся. Осторожно снимите кожух ремня.


    4. Теперь необходимо выровнять (выставить) метки ВМТ. Для этого с помощью гаечного ключа поверните коленчатый вал за болт крепления ведущего шкива генератора до совпадения точек на задней крышке и шкиве распределительного вала. ВАЗ 21124

    , двигатель: особенности и характеристики

    Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. По сути, данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24.Позже его использовали для создания более мощных установок: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-авто».

    Характеристики двигателя 21124

    В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

    • Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
    • Объем цилиндров — 1599 см 3 .
    • Рабочие цилиндры стандартные — 1-3-4-2.
    • Мощность при 3800 об / мин — 98 л / с.
    • Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
    • Диаметр днища цилиндра — 82 мм.
    • Длина хода поршня 75,6 мм.
    • Степень сжатия смеси 10,3.
    • Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
    • Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
    • Расход топлива: по городу — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7.5 л (расстояние 100 км).
    • Рабочий объем масляного картера — 3,5 л.
    • Масса — 121 кг.
    • Технический ресурс двигателя 21124 до первого капремонта, заявленный автомобильным заводом, составляет 150 тыс. Км (практически машина способна проехать еще 100 тыс. Км).

    Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

    В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): в ВАЗ-2112 было 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3 ).

    Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты; теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

    Еще одна особенность усовершенствованного агрегата — специальные форсунки, встроенные в подшипники коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы мотора через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

    На двигателе 21124 установлен коленвал, кривошипно который (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых агрегатах 21126 и 11194.

    Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

    Демпфер, через который генератор приводится в движение с помощью поликлинового ремня, а также дополнительных узлов, не предусмотренных в базовой комплектации, благодаря особому расположению его шкива крутильные колебания, возникающие на валу, значительно гасятся.А приводной диск, включенный в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

    Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

    Для работы механизма газораспределения в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубцов и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

    Если на моторе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина 742 мм).

    Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

    Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

    Особенности поршневой группы

    Обновленный двигатель также получил новые поршни, в нижней части которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне четыре 5.Сделаны выемки глубиной 53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (поломки) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

    Раньше, если это происходило, терялась связь между клапанами и коленчатым валом, их движение прекращалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни тоже двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

    Размеры поршневых колец, которые могут быть чугунными или стальными, остаются прежними: 82 мм.

    Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца — 60,5 мм, а его диаметр — 22 мм.

    Шатуны двигателя

    21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров с шестнадцатью цилиндрами отличается от той, что устанавливалась на 2112, только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

    Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой для выпускной. Чтобы их различать, производитель ставит клеймо, которое находится на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов возле первого кулачка имеет необработанный металлический ремень.

    Поскольку в головке предусмотрены гидротолкатели, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

    Однако это удобство вынуждает водителя тщательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидравлического толкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полная замена.

    Штоки клапана шестнадцатиклапанного двигателя имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного клапана они на 1 мм больше.

    Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала.Метки для правильной настройки рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно таких же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

    Шкивы впускного и выпускного валов отличаются друг от друга и имеют маркировку: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020». Кроме того, у впускного шкива есть окружность возле ступицы и шторка с внутренней стороны, на выхлопе такой шторки нет.

    Система впуска

    В конструкции впускной системы использована пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции впускного коллектора и ресивера.

    В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представлявший собой нейтрализатор, составлявший единое целое с приемной трубкой.

    Характеристики топливной системы и системы зажигания

    Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124 используется топливная рампа нового типа, изготовленная из нержавеющего сплава и отличающаяся от таковой на ВАЗ-2112, прежде всего потому, что в топливной системе отсутствует сливной трубопровод. Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается специальным клапаном, установленным в топливном насосе.

    Что касается системы зажигания, то особенность заключается в том, что в ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча получила отдельную катушку зажигания.

    Катушки

    закреплены непосредственно на свечах и плюс имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысилась надежность и эффективность системы зажигания.

    Рабочая температура двигателя 21124

    Многие автовладельцы вазовских моделей автомобилей знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов по Цельсию.Однако с появлением 16-клапанной серии двигателей ВАЗ-2112 это правило стало не таким однозначным. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производителем для них был изменен температурный диапазон. Сейчас нормальными считаются колебания температуры двигателя в пределах 87–103 градусов.

    В заключение следует отметить, что моторное масло 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40.В сухой двигатель входит 3,5 литра смазочной жидкости, однако после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене заправочный объем уменьшается.

    Приора 16 клапанный клапан давления

    Порванный ремень ГРМ подобен порванному презервативу; никто не знает, чем закончится история. Чтобы не допустить этого, ну совсем неприятного происшествия, необходимо вовремя менять ремень ГРМ на Лада Приоре, согласно техническим картам ТО.

    Видео о замене ремня ГРМ и его механизмов на Лада Приора

    Ролики расскажут, как быстро и правильно заменить ремень ГРМ, а автомобилист получит некоторые рекомендации и узнает о тонкостях процесса.

    Замена ремня ГРМ на Приоре

    Изношенный ремень привода ГРМ

    Своевременная замена ремня ГРМ избавит автомобилиста от многих неприятностей, которые могут возникнуть в результате его разрыва.

    Итак, для начала соберем все необходимое для работы. Что нужно? Инструментарий: набор головок и ключей, и, конечно же, новый ремень. При этом рекомендуется заменить ролик, но не все автовладельцы это делают, что может привести к повышенному износу ремня, поэтому эту деталь меняем.

    Алгоритм замены на фото

    Все собрано и готово. Теперь мы можем перейти к подробному процессу замены:

    1. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.


      Демонтаж клеммы «-» с аккумулятором

    2. Далее стоит снять крышку ГРМ. Обычно он состоит из 2-х частей и крепится на 7 саморезов.
    3. Снимите ремень генератора, который будет мешать процессу.


      Демонтаж ремня генератора

    4. Установить поршень VTM 1. При этом фиксируем распредвалы, чтобы они случайно не проворачивались.


      Расположение отметок TMV на двигателе

    5. Ключом на 15 ослабить натяжной ролик, только не так, чтобы его можно было снять.


      Расположение роликов, которые необходимо ослабить для замены ремня ГРМ

    6. Теперь ремень можно снять с места в следующей последовательности: шкивы распределительного вала — ролик — насос — шкив коленчатого вала.


      Процесс снятия ремня ГРМ

    7. Для снятия ремня со шкива коленчатого вала придется демонтировать сам приводной механизм, так как он не позволит ремню полностью вытянуться.


      Процесс демонтажа шкива коленвала

    8. Теперь откручиваем крепление натяжного и приводного ролика.
    9. Меняем запчасти на новые.
    10. Процесс сборки идентичен разборке.

    Процесс завершен, и вы можете спокойно использовать новый ремень ГРМ примерно на 40 000 километров, если, конечно, не было установлено качественное изделие.

    Выбор продукции

    Но к выбору нового ГРМ нужно подходить добросовестно, так как нормальная работоспособность двигателя будет зависеть от качества деталей. На Лада Приора есть как штатный заводской газораспределитель, так и аналоги, ставшие на тот момент очень популярными благодаря хорошему качеству и относительно доступной цене.

    Оригинал

    21126-1006040 — Оригинальный ремкомплект ГРМ на Лада Приора. Состоит из ремня и двух роликов. Производится на заводе АвтоВАЗ. Средняя стоимость около 5 тысяч рублей.

    Аналоги

    Помимо оригинала, на автомобильном рынке запчастей можно найти аналоги, не уступающие по качеству оригинальной детали, а по ряду позиций намного лучше.

    Наименование производителя Код поставщика Цена
    Мастер спорта 1137-SD-PCS-MS700
    ТСН 10.2,150–137 800
    Hola Th2372850
    Dayco 941051 1000
    LYNXauto 137FL22 1100
    Bosch 1987 949662 1200
    Contitech CT 1137 1300
    Finwhale Bd137 1500
    Лузар LTB 01271 1700
    Гейтс 8597-15631 3000
    Пиленга CT-P 1137 4000

    Кроме ремня ГРМ, стоит рассмотреть возможные варианты роликов.

    Общий вид зубчатого и натяжного ролика

    Натяжной ролик

    Название производителя Код поставщика Цена
    Мастер спорта 21126-1006238-ST-PCS-MS700
    Пиленга ПТ-П 1571 800
    QML BT1005 1100
    Пиленга ПТ-П 1570 1100
    Mapco 23085 1200
    Trialli CM 138 1300
    Гейтс T43147 1300
    Dayco ATB2544 1300
    Крутящий момент KR5015 1300
    SNR GT372.01 1500
    Coram C835 3000

    Приводной ролик


    Комплект для замены ролика Gates

    Наименование производителя Код поставщика Цена
    Мастер спорта 21126-1006135-ST-PCS-MS500
    Caffaro 320-99 550
    Пиленга ПТ-П 1571700
    Trialli CM 172 800
    SNR GE372.00 900
    Dayco ATB2543 1000
    Гейтс T42150 1000
    LYNXauto PB-3012 1100
    Ина 532 0604 10 1200
    Рувиль 57207 1200
    Крутящий момент KR5016 1400
    Coram C834 1500

    Причины обрыва ремня

    Основная причина обрыва ремня ГРМ — несвоевременная замена.Какие факторы могут на это повлиять:

    • Изношенная резиновая деталь.
    • Разрыв или потертость.
    • Трещины в результате эксплуатации.
    • Крышка натяжного ремня.
    • Разрыв судебной связи.
    • Недостаточное качество продукции.

    Последствия обрыва ремня

    Но последствия обрыва ремня многочисленны. Основными считаются:

    • Коленчатый клапан . Ну куда же без этого? Это может вызвать повреждение головки блока цилиндров и деформацию внутренних элементов.
    • Обрыв фаз газораспределения , что приведет к неправильному впрыску и выхлопу.
    • Повреждение поршневой шестерни , а в худшем случае поршень вывалится сквозь стенку блока.

    выводы

    Замена ремня ГРМ на Лада Приора — занятие достаточно хлопотное и сложное. Так что стоит учесть свои сильные стороны и возможности.

    Если автолюбитель не уверен, что сможет справиться с поставленной задачей, то рекомендуется обратиться в автосервис, так как замена ГБЦ или всего силового агрегата обойдется дороже.

    Шестнадцатиклапанные двигатели автомобилей ВАЗ появились на десятом семействе и отличались не только количеством клапанов, но и особенностями обслуживания и эксплуатации. Также имелись некоторые отличия между модификациями самого этого двигателя, которые также внесли некоторые коррективы в установленную схему ремонта и обслуживания Жигулевского двигателя. Сегодня мы поговорим о некоторых нюансах их конструкции, в частности о приводе ГРМ.

    21126 Характеристики двигателя на приоры

    На ВАЗ 2110 стали ставить 16-клапанные двигатели

    и это был полуторалитровый двигатель марки 2112.Чуть позже конструкторы пересмотрели свое решение и увеличили объем двигателя на 100 грамм. Это практически не повлияло ни на мощность, ни на динамику автомобиля, однако модификация уже требовала считаться с некоторыми нюансами конструкции.

    Собственно, моторы 21124 и 21126 от Приоры практически не отличаются друг от друга конструктивно и по техническим характеристикам. Мотор Приоровского стал мощнее на 9 сил, а блоки цилиндров отличались только технологией хонингования гильз по сложной технологии Federal Mogul.Естественно, это позволило получить более качественные поверхности цилиндров, что сказалось на ресурсе мотора. Но это не все отличия. Так, у Приоровского двигателя более легкая цилиндро-поршневая группа за счет новой поршневой матрицы. Масса поршня, пальца и шатуна с гильзами в двигателе 21126 составила 796 граммов, в отличие от 1200 г у двигателя 2112. Однако были и опасные моменты.

    Итак, добившись относительно легкого поршня за счет уменьшения массы поршня и уменьшения толщины днища, конструкторы получили новую проблему в виде прогорающих поршней при довольно небольшом пробеге.Зона возгорания уменьшилась, степень сжатия увеличилась, а конструкция поршней стала намного хлипкой, поэтому новые двигатели для Приоры не любили высокие обороты и плохое топливо. Изменилась и конструкция прокладки блока цилиндров, она почти на миллиметр тоньше старого безасбестового стола, а гильзы коленвала стали шире и тоньше.

    Особенности зубчатого привода ГРМ


    ГРМ у Приоры 16 клапанов уже отличалось от такой же работы в десятке с двигателем 2112, а уж тем более от 8-клапанного.В первую очередь, при замене ремня следует учитывать, что новый ремень привода клапанов на Приоре отличался как размером, так и геометрией зуба, что делало его не взаимозаменяемым даже с десятичным 16-клапанным ремнем. Они также различались:

    • шкивы приводные;
    • Ролик натяжной
    • ;
    • Промежуточный ролик
    • ;
    • Шкив помпы
    • .

    На самом деле некоторые детали от 2112 подходят для приводного механизма, но у приоровского мотора уже был самозатягивающийся ролик, на шкиве коленвала была специальная канавка для предотвращения проскальзывания ремня, а ролики наоборот, потерял их.Собственно, это все отличия старого двигателя от нового. У Калины тоже был двигатель такой же, как на Приоре, но его объем уменьшили до 1400 кубометров.

    Какие ролики лучше всего подходят для приводного механизма


    Ролики Gates

    устанавливаются с завода на Приору. Отзывы говорят, что это не лучший вариант, так как качество материала в них оставляет желать лучшего, а ресурс едва не дотягивает до замены ремня. В конце концов, пластик есть пластик.Поэтому при замене ремня все же стоит перестраховаться и установить более качественные ремни и ролики. Marel KIT Magnum — довольно неплохой набор, в него входят два металлических ролика и качественный ремень Contitech. Они даже визуально разные, хотя стоят около 4 тысяч. Одним словом, к ремню ВАЗ особых вопросов нет, но лучше устанавливать ролики стороннего производителя и обязательно металлические.

    Замена ремня ГРМ га Приору


    Процедура замены ремня ГРМ выполняется по одному и тому же сценарию на всех 16-клапанных двигателях.В этой процедуре нет ничего сложного, главное перед снятием ремня на приоре выставить коленвал по меткам. Причем это очень важное условие, иначе встреча клапана с поршнем неизбежна, а это грозит как минимум прогибом клапанов.


    Чтобы проверить правильность положения коленчатого вала, посмотрите на метки шестерен, которые должны совпадать с приливами на пластиковом кожухе. Это положение распределительных валов должно соответствовать положению коленчатого вала, которое регулируется насечкой на маховике и приливом в картере сцепления.


    Еще одна галочка стоит на масляном насосе. Если он совпадает с приливом и все три отметки на месте, можно смело менять ремень и ролики, не опасаясь погнуть клапаны. При замене ремня лучше перестраховаться и вставить отвертку в люк крышки сцепления и зафиксировать таким образом коленвал. Вовремя меняйте ремни, и всем удачи!

    Ремень ГРМ синхронизирует взаимное вращение коленвала и распредвалов.Без этого процесса работа двигателя в принципе невозможна. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня нужно подходить ответственно.

    При работе ремень ГРМ растягивается и теряет прочность. При достижении критического износа он может сломаться или сместиться относительно правильного положения зубьев шестерен распределительного вала. Из-за особенностей 16-клапанной Приоры это чревато встречей клапанов с цилиндрами и последующим дорогостоящим ремонтом.

    Согласно сервисной инструкции, ремень заменяется при пробеге 45000 км.Однако во время планового обслуживания необходимо осмотреть ремень ГРМ, чтобы диагностировать преждевременный износ. Причины незапланированной замены:

    • трещины, отслоение резины или появление волн на внешней поверхности ремня;
    • повреждения зубов, складки и трещины на внутренней поверхности;
    • Повреждения торцевой поверхности — сгребание, отслоение;
    • следов технических жидкостей на любой поверхности ленты;
    • ослабление или чрезмерное натяжение ремня (длительная работа чрезмерно натянутого ремня приводит к микроразрыву конструкции).

    Процедура замены ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе

    Для правильного выполнения работ используется следующий инструмент:

    • заканчивается 10, 15, 17;
    • ключи гаечные на 10, 17;
    • Отвертка плоская
    • ;
    • Специальный ключ
    • для натяжения ремня ГРМ;
    • Клещи
    • для демонтажа стопорных колец (вместо специального ключа).


    Снятие старого ремня

    Снимите пластиковый защитный экран.Откройте смотровое отверстие картера сцепления и установите метку на маховике. Все метки, в том числе шестерни распредвалов, устанавливаются в верхнем положении. Для этого нужно покрутить головку коленвала 17.
    Есть другой способ провернуть коленвал. Поддомкратите одно из ведущих колес и включите первую передачу. Поворачиваем колесо до правильной установки меток.

    Затем помощник фиксирует маховик, заблокировав его зубья плоской отверткой. Откручиваем болт шкива генератора, снимаем его вместе с приводным ремнем.Головкой на 15 даем болт крепления натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня ГРМ. Снимите ремень с зубчатых шкивов.

    В течение всей операции следите за тем, чтобы этикетки не сбились.

    Замена натяжного и приводного роликов

    Согласно сервисной инструкции, ролики меняются одновременно с ремнем ГРМ. При установке на резьбу наносится фиксирующий состав. Опорный ролик закручивают до фиксации нити, натяжной только наживку.

    Установка нового ремня

    Убедитесь, что все метки установлены правильно. Затем надеваем пояс в строгой последовательности. Сначала накидываем на коленвал снизу вверх. Удерживая натяжение обеими руками, заводим ремень на шкив водяного насоса. Затем одновременно укладываем на натяжные ролики. Растягивая ремень вверх и в стороны, осторожно наденьте шестерни распределительных валов.


    Во время установки ремня партнер контролирует положение меток.Если хотя бы один смещен, ремень снимается и процедура установки повторяется.

    Натяжение ремня ГРМ

    Используя специальный ключ или клещи для снятия стопорных колец, поверните натяжной ролик, увеличивая натяжение ремня. Для этого на видео предусмотрены специальные бороздки. Натягиваем ремень до совпадения меток на ролике (выемка на зажиме и выступ на рукаве).

    Наконец, затяните болт натяжного ролика. Затем для проверки правильности установки меток необходимо вручную провернуть коленвал не менее двух раз.Процедуру установки следует повторять до тех пор, пока метки не будут полностью совмещены.
    Если отметки не совпадают хотя бы с одним зубом шестерни, деформация клапанов обеспечивается. Поэтому при проверке следует быть особенно внимательным. Также необходимо еще раз убедиться, что метки на натяжном ролике совпадают.

    Совместив все отметки, проверьте натяжение ремня ГРМ. Прикладываем силу 100 Н динамометром, измеряем прогиб микрометром. Прогиб должен быть в пределах 5.2-5,6 мм.

    Осматриваем ремень и шестерни на предмет загрязнения и крепежа. Перед закрытием крышки очищаем все поверхности в районе ремня. Не забудьте установить заглушку в смотровое окошко картера сцепления.
    Осторожно установите шкив приводного ремня генератора. Натягиваем его ремень, стараясь не зацепить привод ГРМ. Закручиваем крышку, заводим двигатель.

    Все работы по замене ремня ГРМ можно провести самостоятельно. Однако, если вы сомневаетесь в своей квалификации, обратитесь в сервис.

    Взаимодействие с другими людьми

    главная »Генератор» Приора 16 клапанный напорный клапан

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта