Регулировка карбюратора ваз 2109 солекс своими руками: Регулировка карбюратора ВАЗ 2109

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109, с завода оборудовался карбюратором фирмы «Солекс». Имеет данный агрегат, 2 камеры — первичную и вторичную, и падающий воздушный поток. Он является одним из ключевых механизмов в работе двигателя, на ряду с системой зажигания. При его поломке, мотор не сможет правильно функционировать, как на высоких оборотах, так и во время холостого хода.

Но, не всегда причина сбоев может быть в какой-либо поломке. Достаточно просто неправильно отрегулировать карбюратор, и ходовые качества уже значительно ухудшаться. Поэтому, настройка карбюратора ВАЗ 2109, должна быть обязательной, особенно перед первым выездом после ремонта, замены деталей карбюратора, или же после покупки автомобиля. Также, перед настройкой советуем проверить систему зажигания, так как она напрямую связана с работой двигателя. Как правильно отрегулировать карбюратор «Солекс», рассмотрим в данной статье.

Принцип настройки

Для того, чтоб начинать настройку данного механизма, нужно знать, что именно настраивать.

Первым делом, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере. Если есть отклонения от нормы, их нужно устранить, иначе последующая регулировка не даст никаких результатов.

Второе, что нужно отрегулировать – холостой ход. Он отвечает за количество оборотов коленчатого вала, в нейтральном положении рычага коробки передач. Также, вместе с холостым ходом, нужно настроить и подачу топлива при движении.

Два вышеперечисленных действия, контролируются винтом качества и количества. А последнее, что подлежит регулировке – количество воздуха, поступающего в карбюратор, для смеси с бензином.

Поплавковая камера

Начнем по порядку, с поплавковой камеры. Чтоб проверить уровень топлива в ней, Вам понадобится такой инструмент, как: штангенциркуль. Перед тем, как проверять уровень, нужно дать двигателя поработать минут 5- 10. Это делается для того, чтоб в карбюраторе набрался текущий рабочий уровень.

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере

Далее, снимаем воздушный фильтр, и верхнюю часть устройства «Солекс». Перед вами открылся доступ к поплавку и камере. Берете штангенциркуль, и замеряете расстояние от поверхности уровня бензина, до края поплавковой камеры. Расстояние должно равняться 23 – 25 мм. Если оно больше или меньше, то Вам необходимо его отрегулировать, подняв или опустив поплавок. После каждого смещения поплавка, перемеряйте уровень топлива. Когда штангенциркуль покажет расстояние в пределах нормы, можно собирать агрегат обратно, и пробовать заводить двигатель.

Конечно, стабильно он работать не будет, так как не настроены подача топлива и воздуха. Но значительные изменения будут заметны.

Настройка карбюратора

Вообще, есть общепринятые нормы для настройки холостого хода, но для того, чтоб Ваш автомобиль работал правильно, нужно немного от них отклонится, и выбрать индивидуальные настройки.

Для начала, заверните винт качества плоской отверткой до упора, а потом откручивайте в обратном направлении на 4 – 5 оборотов. Далее, заводите двигатель, и проверяйте количество оборотов на тахометре. Его стрелка должна быть между 750 – 900 оборотов. Если она показывает больше или меньше, то Вам нужно подрегулировать данный винт на 1 – 1,5 оборота по, или против часовой стрелки.

Также, нужно настроить винт количества топлива. Он отвечает не только за работу двигателя на высоких оборотах, а и во время холостого хода. На карбюраторе «Солекс», нормой считают 1,5 – 2 оборота. От сюда и начинаем настройку. Также, как и винт качества, заворачиваем до упора, и отворачиваем на нужное количество оборотов. Заводим двигатель, и следим за стрелкой тахометра. Если обороты коленвала в приделах нормы, то можно отложить отвертку в сторону, а если нет, то крутите винт количества до тех пор, пока обороты не стабилизируются.

Жиклеры

С правильным образованием смеси мы разобрались. Теперь, давайте разберемся с подачей топлива в цилиндр, при нажатии на педаль газа. Вообще, за это отвечают жиклеры карбюратора, но не стоит забывать о том, что на нормальную работу двигателя, может влиять и неправильная настройка зажигания.

Если при высоких оборотах, или при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается или глохнет, то Вам необходимо снова внять верхнюю крышку карбюратора, чтоб получить доступ к поплавковой камере. Напротив отверстия для подачи бензина, располагаются четыре жиклера (жиклеры холостого хода и обычного). Их отверстия могут быть слишком маленькие, и поэтому, двигателю на хватает топлива в момент повышения оборотов.

Жиклеры на карбюратор «Солекс» подбираются в зависимости от того, на какой двигатель его устанавливают (от 1100 кубов до 1600). Например, на ВАЗ 2109, ставят жиклеры маркировкой 107,5. Если после замены жиклеров, ничего не поменялось, то причина может быть, либо в топливном насосе, либо в неисправности зажигания.

Вот и всё, регулировка карбюратора ВАЗ 2109 завершена. Также, перед тем как настраивать «Солекс», советуем заранее пересмотреть все возможные неисправности в системе зажигания, так как при их наличии, карбюратор настроить не удастся. Обороты будут пропадать, и при нажатии на педаль газа, и во время холостого хода.

Жиклеры

Дополнительные неисправности

Говоря о системе зажигания, без проверки которой не обойтись, давайте перечислим детали, наиболее часто выходящие из строя:

Свечи;
Коммутатор;
Катушка зажигания;
Трамблер.

Перед настройкой «Солекс», обязательно проверьте данные узлы и механизмы зажигания, так как они повлияют на работу двигателя, и буду сбивать Вас с толку.

Регулировка карбюратора на ваз 2109

Признаки неисправности карбюратора Solex

Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

Слишком богатая топливная смесь.

Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.
Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.
Слишком бедная топливовоздушная смесь. Обеднение смеси – означает, что топлива подается в слишком малом количестве. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостых оборотов двигателя.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

Неустойчивые обороты холостого хода;
Повышение расхода топлива;

Ухудшение пусковых свойств;
Снижение приемистости двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Настройка карбюратора

Для того, чтоб двигатель не глох сразу после того, как Вы его заведете, ему потребуется настройка холостого хода. На карбюраторе «Солекс», за данную настройку отвечает винт качества топлива. Вообще, есть общепринятые нормы для настройки холостого хода, но для того, чтоб Ваш автомобиль работал правильно, нужно немного от них отклонится, и выбрать индивидуальные настройки.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

Снятие агрегата
Разборка и чистка
Сборка и монтаж
Настройка холостого хода карба

Нюансы, которые нужно учитывать во время настройки

Прежде чем приступить непосредственно к работам, нужна чистка карбюратора ВАЗ 2109.

Для этого используйте сжатый воздух, бензин, специальные средства для чистки. Обязательно нужна предварительная регулировка зажигания. При установленном раннем или позднем зажигании настраивать карбюратор бессмысленно.
Проводить все работы нужно только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры, для этого он заводится и какое-то время работает на холостом ходу. Демонтируйте тягу от педали газа с дроссельной заслонки. Отсоедините вентиляцию картера. Проверьте, чтобы в трубке регулятора опережения не было вакуума. Наличие вакуума — признак, что сделано что-то некорректно. Отрегулируйте винты качества.

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.

Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.

Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Схема поплавковой камеры с параметрами установки: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.

Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.

Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.

Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.

Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Способ демонтажа винта качества

У карбюраторов «Солекс» нередко засоряется канал ХХ в самом корпусе, и чтобы его хорошо продуть, необходимо вынуть винт качества. Но этот винтик, как уже говорилось выше, имеет очень плотную посадку, и достать его нелегко. Существует несколько методов демонтажа детали, мы рассмотрим лишь один вариант.

Берем кусок старой антенны от любого радиоприемника, подбираем наружный диаметр так, чтобы трубка входила в канал корпуса карбюратора, обычно наружная толщина «съемника» равна около 4 мм. Отрезаем небольшой кусок, делаем на одном ее конце распил (где-то 1 см глубиной), по другому винту качества (запасному, или специально можно купить в магазине), проверяем, как плотно трубка насаживается на головку винтика.

Теперь можно откручивать винт и с помощью самодельного съемника доставать его из корпуса КУ.

Статьи по теме:

Обзор новых моделей АвтоВАЗ 2021 В наше время на российских дорогах часто встречаются автомобили иностранных брендов, безусловно, любая современная иномарка выглядит престижно и стильно, но не всегда ее можно купить по […]
Промышленные и самодельные чернители резины – состав, характеристики, методы применения От технического состояния автомобиля зависит, насколько транспортное средство будет безопасным и безотказным в пути, поэтому необходимо вовремя производить техобслуживание, диагностику, […]
Заделка трещин и сколов на лобовом стекле автомобиля Нередко щебень и камни попадают в лобовое стекло, и на его поверхности образуются трещинки. Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле производится в том случае, когда дефекты не слишком […]

Регулировка карбюратора Солекс. Как отрегулировать карбюратор Солекс. Устройство Солекс и его настройка

От большинства специалистов можно услышать, что карбюраторы — это пережиток прошлого, но, тем не менее, очень много автомобилистов до сих пор ездят на транспортных средствах с таким устройством. Так как карбюратор Солекс периодически начинает барахлить, его регулировка становится неизбежностью. Что бы справиться с такими работами самостоятельно, следует узнать все нюансы этого узла транспортного средства.

Устройство карбюратора солекс

В машинах отечественного производства установлены карбюраторы нескольких изготовителей. Например, таких производителей, как Вебер, Солекс или Озон. Однако модели Солекс существенно отличаются от своих аналогов и были специально разработаны для автомобилей ВАЗ 2108.

Все карбюраторы Солекс по сути состоят из двух главных деталей — крышки и корпуса. В корпусе находятся смесительные камеры (первая и вторая) с диффузорами, эмульсионные колодцы, ускорительный насос, эконостат, дроссельные заслонки с пусковым устройством и механизмом их привода, регулировочные винты «количества» и «качества», экономайзер, воздушные и топливные каналы карбюраторных систем, поплавковая камера.

Крепится крышка пятью винтами к корпусу через картонную прокладку. В крышке находятся топливные штуцеры, электромагнитный клапан ЭПХХ, каналы подвода воздуха до основных воздушных жиклеров, игольчатый клапан, воздушная заслонка, распылитель эконостата, балансировочные проушины поплавковой камеры, горловины смесительных камер и шпильки крепления воздушного фильтра.

В карбюраторе есть ряд таких систем, устройств и механизмов:

1.Поплавковый механизм.

2. Переходная система первой камеры и второй.

3. Экономайзер принудительного холостого хода.

4. Эконостат.

5. Пусковое устройство.

6. Штуцер устройства вентиляции картера.

7. Система открытия дроссельных заслонок.

8. Ускорительный насос.

9. Экономайзер мощностных режимов.

10. Система холостого хода.

11. Основные дозирующие механизмы первой и второй камеры.

Плохо работает карбюратор, почему

Точно так же, как и другие детали и механизмы, карбюратор способен иногда выходить из строя. Предлагаю рассмотреть основные причины такой проблемы:

1. Если качество горючего низкое.

2. Если транспортное средство ежедневно эксплуатируется в плохих условиях, например, если техническое содержание мотора неаккуратное — излишняя влага, грязь и так далее или если вы выбираете режим движения с большими нагрузками для мотора.

3. Если настройка топливной системы неправильная.

Правильный диагноз, на что нужно обратить внимание

Поставить правильный диагноз позволяют следующие явные перебои:

1.Провал скорости — если после нажатия на педаль газа транспортное средство теряет скорость некоторый временный промежуток, а после этого достаточно медленно ускоряется.

2. Если происходят рывки, которые вызывают подергивание всего транспортного средства.

3. Если разгон слабый. Может создаваться впечатление, что кто-то придерживает автомобиль за задний бампер.

4. Если провалы скорости неоднократные и идут каскадно.

Проблему может также спровоцировать несоответствие октанового числа (если оно чрезмерно высокое или слишком низкое) техническим характеристикам мотора.

Доработка карбюратора, как повысить эффективность

Если вы хотите повысить результативность и эффективность работы карбюратора, следует выполнить его модернизацию. Вариантов такой доработки существует несколько:

1.Что бы стабилизировать уровень горючего, необходимо вмонтировать запорную иглу, которая обладает большей надежностью в эксплуатации.

2. Меняем уровень в поплавковой камере посредством замены иглы клапана. Это дает отличный эффект и обеспечивает максимальную стабильность показателей уровня. Помимо этого, такой тюнинг гарантирует поступление в мотор сбалансированной смеси горючего на различных переходных и скоростных режимах работы двигателя.

3. Также можно изъять систему ЭПХХ, что в разы усилит надежность двигателя. В этом случае единственным отрицательным моментом является увеличение потребления горючего приблизительно на пять или семь процентов.

4. Дроссельное распиливание поможет достигнуть несколько преимуществ, в частности, улучшение более равномерного и плавного распределения по цилиндрам топливной смеси (такое усовершенствование нужно для работы мотора на холостых оборотах) и существенное снижение выбросов углекислого газа. Такая доработка снижает потребление горючего до двух процентов.

5. Полировка диффузоров способна повысить скорость потока и снизить аэродинамические потери. В таком случае необходимый эффект будет достигнут лишь при полировке до идеального и ровного состояния.

Как настроить карбюратор, работа пошагово, подробно

После установки нового карбюратора или при его неправильном функционировании, возникает необходимость в его точной настройке. При этом следует соблюдать точную последовательность всех этапов работы. Сначала нужно выставить в поплавковых камерах правильный уровень.

1.Для этого нужно завести мотор, прогреть его около пяти минут (можете добавить педалью немного газа) и заглушить.

2. Предельно аккуратно отсоединяем топливный шланг, что бы не облиться горючим.

3. Затем снимаем крышку карбюратора. Для этого осторожно откручиваем пять верхних болтов, что бы не было перекосов.

4. Снимаем трос подноса.

5. Теперь ровно поднимаем крышку, что бы предотвратить поломку поплавков.

6. Далее измеряем высоту от привалочной поверхности (при помощи рулетки или штангенциркуля) до уровня бензина. В первой и во второй камерах показатели должны быть 2.4 — 2.5 сантиметров. При этом необходимо учитывать тот факт, что такие уровни могут отличаться, так как коллектор не стоит в точности горизонтальным образом, по этому нужно брать средний показатель.

7. Если вы заметили отклонения в меньшую или большую сторону, нужно подогнуть в требуемую сторону язычок поплавков. При этом следует убрать из камеры немного горючего, что бы повторный замер был более точным.

8. Теперь необходимо собрать карбюратор обратно, завести мотор и внимательно посмотреть в камеры карбюратора (используйте для подсвечивания фонарик). В течении тридцати или сорока секунд с малых диффузоров не должно просачиваться горючее. Это должно быть явным показателем того, что перелива бензина нет. Однако не стоит при этом газовать, что бы не было выплеска бензина.

После того, как уровень выставлен, следует произвести настройку холостого хода.

1.Находим в проушине подошвы карбюратора винт качества смеси.

2. Берем плоскую отвертку и заворачиваем его по часовой стрелке до упора. Не стоит применять силу, а то можете сорвать резьбу.

3. Отворачиваем назад на пять или шесть оборотов от этого положения.

4. Заводим мотор, убираем подсос и устанавливаем минимальные обороты винтом количества смеси, что бы мотор работал устойчиво и штуцер ваккумного опережения имел минимальное разряжение. Об исправности карбюратора говорят обороты в пределах 500- 1200.

5. Медленно заворачиваем винт качества, пока двигатель не начнет неустойчиво работать и отворачиваем винт обратно на один или полторы оборота, тем самым возвращая ему оптимальную работу.

6. Выставляем обороты холостого хода винтом количества примерно 850-900. Если мотор начнет глохнуть, следует немного открутить винт качества, добавив обороты.

7. Пятый и шестой пункты нужно повторять, пока не будет достигнуто оптимальное соотношение, во время которого мотор будет работать устойчиво, а разряжение в трубке будет минимальное.

Во время установки холостого хода может возникнуть ряд проблем, например, мотор может не реагировать на закручивание винта количества. Это значит, что в канал ХХ поступает очень большое количество бензина и винт качества не может его перекрыть. Причин может быть несколько:

1.Вмонтирован слишком большой жиклер холостого хода.

2. Неплотно закручена заглушка или электромагнитный клапан, из-за чего бензин проходит мимо жиклера холостого хода.

3. Деформирован жиклер холостого хода или его посадочное место.

Советы бывалых автомобилистов

Карбюратор является довольно важным узлом мотора и от его регулировки зависит бесперебойная и эффективная работа всего мотора. Как вы сами убедились, настроить карбюратор Солекс может каждый автомобилист, однако для этого нужно в точной последовательности выполнять все работы.

Как Отрегулировать Карбюратор Ваз 2109

Лада Самара первого поколения в основному комплектовалась одним из двух карбюраторов — “Солекс” и “ДААЗ”.

В этом примере будет рассмотрена регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс, установленном на ВАЗ 2109. Хоть инструкция по регулировке и может показаться слишком сложной, ее вполне можно проделать своими руками и сэкономить не такие уж и малые деньги.

Регулировка холостого хода — завершающая стадия настройки карбюратора, которая делается на двигателе, когда установлен воздушный фильтр. Максимально точной регулировки можно добиться, используя газоанализатор, но это не то оборудование, которое можно встретить в каждом гараже.
Это отнюдь не значит, что без него не обойтись — без использования газоанализтора погрешность будет не такой уж большой и не превысит 1, 5%. Что значат эти полтора процента? Дополнительный расход топлива в 15 грамм топлива на 100 километров сверху. Что, если задуматься, дешевле, чем сумма, которую берут за настройку карба.

Итак, последовательность действий по регулировке холостого хода ВАЗ 2109 на карбюраторе “Солекс”:

1. 15-20 минут — прогрев двигателя.
2. До предела закрутить винт, который регулирует качество смеси топлива. Потом опустить на три оборота.
3. На 750 оборотов в минуту выставить частоту вращения движка на холостом. Сделать это поможет винт качества.
4. Поставить самые большие обороты, какие указаны относительно данного авто, с помощью винта качества. Данные по максимальным оборотам есть в мануале.
5. Отрегулировать на 900 оборотов винтом количества.
6. А винтом качества — на 800 об/мин.
7. Аккуратно, с чувством, закручивать винт качества до тех пор, пока двигатель не будет устойчиво работать, затем отпустить его на ½ оборота.

8. Винтом качества вывести обороты “на чистовик”. На летнюю пору это значение в 850 об/мин, а в зимнюю — 950 об/мин.

Исходя из 8 пункта, можно придти к выводу, что регулировку холостого хода имеет смысл проводить каждые 6 месяцев, чтобы эксплуатировать авто эффективнее.

Как уже сказано выше, регулировка холостого хода — это финишный этап полной настройки карбюратора, перед которым идут еще два. На первом настраивается поплавочная камера, для чего понадобится снять воздушный фильтра. А регулировка пускового устройства Солекса (второй этап) и вовсе производится только на полностью демонтированном карбе, после проверки диафрагмы.
Более подробно как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 можно узнать здесь

Регулировка карбюратора ваз 2108 руками. Регулировка и проверка карбюратора

В статье вы узнаете о том, что такое карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка этого механизма невозможна без знания принципов работы всех элементов. Прежде чем начинать настраивать систему впрыска, внимательно изучите конструкцию ее. Это поможет при проведении работ.

Пусковое устройство

При помощи пускового устройства происходит обогащение топливной смеси. Работает оно во время запуска непрогретого двигателя. Справа под рулем имеется рычаг, который с помощью троса воздействует на механизм открывания воздушной заслонки. Когда происходит вытягивание этого рычага, воздушная заслонка постепенно проворачивается на своей оси. И происходит это до того момента, пока она полностью не перекроет подачу воздуха. Обратите внимание на то, что механизм привода воздушной связан с дроссельной заслонкой, которая находится в первой камере. При этом регулировка карбюратора «Солекс» ВАЗ 2108 заключается в том, чтобы установить верные зазоры заслонок. Во время выжимания рычага происходит также небольшое приоткрывание дроссельной заслонки. Во время запуска мотора происходит образование разрежения в коллекторе. Причем разрежение постоянно растет.

Работа двигателя на «подсосе»

А теперь необходимо подробнее рассмотреть его устройство. И регулировка карбюратора ВАЗ 2108, и его ремонт проводятся по определенному алгоритму. Топливная смесь поступает в полость, которая находится в пусковом механизме. При этом диафрагма, которая находится в этом устройстве, преодолевает воздействие пружины. И происходит приоткрывание воздушной заслонки. Когда вы возвращаете рычаг «подсоса» в изначальное положение, происходит уменьшение пусковых зазоров. Они никак не регулируются, зависят от размеров рычага привода, а также формы его вырезов. Самостоятельно изменить их довольно проблематично. В то время когда выжат рычаг «подсоса», педаль акселератора будет управлять только лишь приводом, расположенным на дроссельной заслонке первичной камеры. И в этом случае регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2108 проводиться не может — заслонка воздуха должна быть полностью открыта. Что касается вторичной камеры, то она блокируется. Благодаря этому получается избежать рывков во время, когда происходит движение на автомобиле, двигатель которого не прогрет.

Электроклапан и экономайзер

Выполняется регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками достаточно быстро, если знать конструкцию его. Для обеспечения принудительного холостого хода предусмотрен в системе экономайзер. Его основные части — это датчик-винт, а также электромагнитный клапан. Кроме того, имеется блок управления этим устройством. При помощи электромагнитного клапана происходит открывание подачи бензина в систему холостого хода, а также в первичную камеру карбюратора. В момент, когда на электромагнитный клапан не поступает питание, он полностью закрыт. Открытие производится только лишь после нажатия на педаль акселератора. Кроме того, подача напряжения осуществляется до достижения двигателем частоты вращения значением 1900 оборотов или меньше. Именно так работает карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка его — это тонкое дело, без справочной литературы не обойтись. Закрытие клапана производится после отпускания педали акселератора, а также при значительном превышении частоты вращения. Обычно это происходит, если значение превышает 2100 оборотов. Также закрытие электромагнитного клапана производится после того, как будет выключено зажигание.

Впускной коллектор

Если регулировка поплавков карбюратора ВАЗ 2108 («Солекс») выполнена верно, то подача бензина будет происходить в идеальном режиме. Как вы знаете, при помощи карбюратора ВАЗ 2108 происходит образование топливовоздушной смеси в определенной пропорции. Идеальное соотношение — 14 к одному. Другими словами, при расходе топлива объемом один литр происходит потребление воздуха в 14 раз больше. Подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания происходит при помощи специальной конструкции впускного коллектора. Он изготовлен из сплава алюминия. Между двигателем и коллектором находится термостойкая прокладка. Крепление произведено при помощи шпилек. Обратите внимание на то, что в автомобиле ВАЗ с индексом 21083 диаметр каналов во впускном коллекторе значительно превышает аналогичные параметры, актуальные для модели 21081 и 2108.

Засорение карбюратора

Когда производится регулировка уровня топлива в карбюраторе ВАЗ 2108, обязательно проведите перед этим очистку системы. Несмотря на то что карбюратор «восьмерки» имеет очень много положительных качеств, он все же способен выловить мельчайшие частицы грязи, пыли, нагара, которые поступают из воздушного фильтра. При этом засоряется главный топливный жиклёр в первичной камере. Также стоит обратить внимание на то, что при сильном износе цилиндров и поршней во впускной коллектор сквозь патрубок сапуна проходит очень много грязного газа. При этом в его составе присутствует нагар, который впоследствии вместе с чистым воздухом обязательно попадёт в карбюратор. Посмотрите на крышку, а именно — на балансировочные отверстия камеры поплавков. Скорее всего, там будет присутствовать очень много грязи.

Засорение жиклеров

В обязательном порядке производится регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2108. Если не сделать это, то система впрыска будет заливаться топливом. В бензин, который находится в камере поплавка, эти частицы обязательно попадут. При этом, конечно же, бензиновый жиклёр схватывает это топливо, вследствие чего происходит засорение. Такую неисправность можно диагностировать по тому признаку, что во время нажатия на педаль акселератора мотор начинает глохнуть. В этом случае не хватает топлива для питания первой камеры.

Выход из сложившейся ситуации один — необходимо вытянуть рычаг привода воздушной заслонки, после чего нажать на педаль акселератора. И только так можно доехать до места проведения ремонта. Необходимо тщательно очистить карбюратор, в противном случае он вряд ли сможет функционировать в нормальном режиме. Обратите внимание на то, что многое в функционировании карбюратора зависит от того, в каком состоянии находится бензиновый фильтр. Необходимо поддерживать в чистоте карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка его должна проводиться при условии, что все элементы новые установлены. Очень часто водители меняют бронепровода на втором и третьем цилиндрах местами, после чего заводят двигатель и резко газуют. Это позволяет выбить все мелкие частицы из жиклеров карбюратора.

«Уязвимые места» карбюратора

К сожалению, очень много уязвимых мест в карбюраторе «восьмерки». В частности, это система холостого хода. На самом краю электромагнитного клапана находится небольшой жиклёр, в котором есть отверстие диаметром 0,4 миллиметра. Другими словами, даже самая маленькая пылинка может значительно затруднить проход бензина по каналам системы для обеспечения холостого хода. При этом будут появляться такие симптомы, как остановка двигателя во время работы в режиме холостого хода, а также резкие дергания во время перехода с одной передачи на другую. Поэтому необходимо знать, из каких элементов состоит карбюратор ВАЗ 2108. Регулировка его без знания устройства невозможна. И чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выкрутить электромагнитный клапан, после чего аккуратно снять бронзовый наконечник. Хорошенько продуть этот наконечник, чтобы в отверстиях не осталось соринок. Обратите внимание на то, что затяжку электромагнитного клапана необходимо проводить до упора, но не прикладывать слишком много усилий, так как можно разрушить всю резьбу.

Неустойчивый холостой ход

Также на холостой ход влияет прокладка экономайзера. Ее поломка выдает себя симптомами: работа двигателя становится нестабильной во время функционирования на холостом ходу. Даже прогретый мотор плохо запускается, а из глушителя валит дым с черным оттенком. Это основные поломки, которые случаются с карбюратором на автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108. Обратите внимание, что в случае, если через сапун в карбюратор поступает очень много нагара, лучше всего отключить патрубок и направить его под днище автомобиля. В этом случае весь нагар уходить будет подальше от карбюратора. Также обязательно необходима регулировка расхода топлива ВАЗ 2108. Карбюратор должен создавать идеальную для работы смесь.

ПРИМЕЧАНИЕ
Полная разборка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 необходима, если после промывки карбюратора ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Без крайней необходимости не отворачивайте на карбюраторе винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки — смещение заслонок приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку карбюратора латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов — ослабление их посадки вызовет отказ карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.

1. Выверните из карбюратора электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.

2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора, и снимите крышку карбюратора.

3. С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.

4. Выньте ось и снимите поплавки.

5. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.

6. Выверните топливный клапан и…
7. …снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.

8. Не допускается свободное перемещение в седле и большой поперечный люфт иглы топливного клапана. Демпфирующий шарик должен легко утапливаться в гнездо иглы и четко возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Если это не так, замените топливный клапан в сборе, так как топливный клапан неразборный. Сильно обжатое уплотнительное кольцо топливного клапана замените.

9. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

10. Снимите крышку пускового устройства с диафрагмой.

11. Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки пускового устройства и выньте пружину диафрагмы.

12. Отверните пробку топливного фильтра.

13. Выньте пробку топливного фильтра с вставленным в нее фильтром.

14. Если нужно снять с карбюратора рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.

15. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса, и выньте распылители ускорительного насоса из карбюратора.

16. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса, и снимите крышку ускорительного насоса.

17. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.

18. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать . Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
Расход топлива значительно увеличился.
Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

Средство для очистки карбюратора.
Комплект рожковых ключей.
Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
Плоскогубцы.
Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.
Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108
После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.
Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами
Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
Двигатель автомобиля запускается.
Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.
Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть
После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.
Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта
Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Карбюратор на автомобилях ВАЗ 2108 – это одна из главных составляющих, которая отвечает за приготовление горючей смеси в верных пропорциях и за правильное дозирование этой смеси для подачи её в двигатель. Впрочем, функционал карбюраторов на ВАЗ 2108 такой же, как и у приборов на других карбюраторных автомобилях. Но всё-таки карбюраторы ВАЗ 2108 имеют и свои особенности, о которых мы поговорим в этой статье.

1. Кратко о ключевых компонентах карбюратора «восьмёрки».

На автомобилях ВАЗ 2108 устанавливают под названием «Солекс 1107010». Подобный карбюратор представляет собой эмульсионное устройство, у которого есть две камеры. Дроссельная заслонка такого прибора обладает тросовым механическим приводом. Нижняя камера включает в себе поплавковое отделение и заслонки, а также корпус с диффузорами. В верхней камере прибора присутствует крышка, которая закрывает топливные штуцеры и корпус. В этой крышке есть шпильки, крепящие воздушный фильтр, и фланец.

Конструкция «Солекс 1107010» предусматривает очень много механизмов и деталей, которые обеспечивают его стабильную работу. Среди этих механизмов можно выделить следующие ключевые составляющие:

1. Поплавковое устройство (по мере расхода топлива, открывает клапан и впускает необходимое количество дополнительного топлива).

2. Ускорительный насос (необходим для ускоренной подачи топлива при резком открытии дроссельной заслонки).

3. Механизм холостого хода (обеспечивает возможность работы карбюратора в режиме холостого хода).

4. Система экономайзера для холостого хода принудительного типа (нужна для подачи дополнительной порции топлива и его обогащения при высоких нагрузках на двигатель).

5. Система, управляющая дросселем (нужна для стабилизации дросселя при разных нагрузках на двигатель).

6. Пусковое устройство, которым можно управлять вручную (предназначается для холодного пуска карбюратора; по сути, это заслонка, открытие которой обеспечивает резкое обогащение горючей смеси).

7. Две камеры (в камерах происходит непосредственно приготовление горючей смеси).

8. Механизмы дозировки горючей жидкости (обеспечивают подачу нужного количества горючего в карбюратор, в зависимости от особенностей движения транспортного средства).

9. Эконостаты (это трубки разного сечения, обеспечивающие дополнительную подачу топлива в смесительную камеру, если нагрузки близки к максимальным).

2. Как функционирует карбюратор «восьмёрки»?

Схема функционирования карбюраторной системы на «восьмёрке» очень схожа со схемой функционирования такой же системы и на других карбюраторных автомобилях.

Как работает карбюратор ВАЗ 2108?

Бензин поступает в двухсекционную камеру (через поплавковое устройство), пройдя клапан и фильтр. Клапан, имеющий игольчатую форму, обеспечивает нужный уровень горючего. Из этой камеры бензин переходит в эмульсионные колодцы, проходя топливные жиклеры. В эмульсионных колодцах топливо соединяется с воздухом в нужных пропорциях (воздух в колодцы подаётся через соответствующие жиклеры). В конце концов приготовленная смесь поступает к диффузорам.

Если запускается холодный двигатель, обогащение горючей жидкости происходит в обязательном порядке. Это возможно благодаря наличию пускового механизма. Для управления пусковым механизмом водитель использует рукоятку «подсоса». Если эту рукоятку вытянуть до упора, происходит осевой поворот воздушной заслонки, и она закрывается, при чём камера немножко приоткрывается.

После того, как был запущен двигатель, во увеличивается значение разрежения, которое переходит в пусковой механизм. Диафрагма этого пускового механизма немного приоткрывает воздушную заслонку на значение пускового зазора (приблизительно три с половиной миллиметра). Если рукоятка «подсоса» утапливается, наблюдается уменьшение пускового зазора. При нажатии на педаль газа с вытянутой рукояткой, закрывается заслонка во второй камере, а заслонка в первой камере открывается. Это способствует намного более комфортному передвижению с непрогретым двигателем (будут отсутствовать рывки и провалы во время управления автомобилем).

Горючее из эмульсионного колодца отбирается при помощи механизма холостого хода. Бензин передаётся с помощью жиклеров холостого хода и смешивается с воздухом. После смешивания полученная композиция проходит под заслонку дроссельного узла, минуя соответствующее отверстие. Открытие дросселя контролируется с помощью двух винтов таким образом:

1. Во время частичного открытия заслонки от второй камеры топливная смесь поступает в неё через соответствующее отверстие.

2. Во время открытия заслонки первой камеры топливная смесь минует вертикальный зазор и поступает внутрь.

3. Особенности функционирования других узлов «Солекс».

Рассмотрим особенности функционирования других составляющих «Солекс 1107010». Электромагнитный клапан предназначается для перекрывания передачи бензина в переходное приспособление от первой камеры и в прибор холостого хода. По умолчанию, электромагнитный клапан находиться в закрытом состоянии (на него не подаётся напряжение). Этот клапан открывается только в двух случаях:

1. Когда обороты коленчатого вала достигают значения менее 1900 за минуту.

2. Когда водитель транспортного средства нажимает на педель газа.

Если автомобиль набирает более 2100 оборотов или при отключении зажигания, электромагнитный клапан закрывается. Механический ускорительный насос с диафрагменной конструкцией имеет очень большое значение для правильной работы всего «Солекса». Этот насос обладает двумя клапанами. Один из клапанов располагается в распылителе и под нагрузкой топлива, он открывается. А потом, если бензин больше не проходит, клапан самостоятельно закрывается (под давлением своей массы). Предназначение первого клапана – исключить подсос воздуха, и предотвратить уход бензина из каналов. Второй клапан (который ещё называют обратным) располагается прямо в канале, соединяющем поплавковое устройство и полость насоса. Если водитель отпустить педаль газа, произойдёт заполнение камеры топливом, а обратный клапан откроется. А закрывается этот клапан тогда, когда горючее начинает нагнетаться.

Важная часть насоса – это кулачок. Он обеспечивает давление на рычаг во время открытия дроссельной заслонки. Это рычаг соединяется с диафрагмой, что обеспечивает подачу нужной порции топлива в камеру карбюратора и соответственно, качественное обогащение этого топлива во время движения автомобиля.

Экономайзер – это устройство, которое начинает работать во время открытия Экономайзер работает следующим образом. Через клапан с шариковой конструкцией топливо забирается из поплавкового устройства. Пока разрежение держит диафрагму в коллекторе, клапан находиться в закрытом положении. Когда заслонки открываются, разрежение стремиться к нулю и горючее для последующего обогащения двигается в эмульсионный отсек, проходя экономайзер и минуя главный жиклер.

Впускной коллектор – предназначается для передачи в цилиндры автомобильного двигателя горючей смеси, которая была приготовлена в карбюраторе. Это механизм крепиться к двигателю при помощи шпилек и прокладок, стойким к термическому воздействию. А изготавливается он методом литься из сплава на основе алюминия.

Эконостат – это устройство, которое нужно для дополнительной подачи топлива во вторую камеру от поплавкового устройства (бензин проходит запутанную систему жиклеров эконостата и трубок). Эконостат включается в работу в тот момент, когда необходимо обогатить горючую смесь (например, во время движения на высокой мощности). Экономайзер принудительного хода (холостого хода) состоит из датчика-винта, блока управления и запорного электромагнитного клапана.

4. Прочистка карбюратора «восьмёрки» без его разборки.

После некоторого периода пользования обязательно понадобиться провести прочистку карбюратора ВАЗ 2108, так как со временем он подвержен загрязнениям, которые становятся причиной неисправностей и поломок.

Прочистка карбюратора ВАЗ 2108 требуется в следующих случаях:

1. Двигатель транспортного средства начинает барахлить.

2. Автомобиль использует очень много бензина (больше, чем обычно).

3. Во время передвижения и запуска мотора чувствуются провалы и рывки.

В традиционном понимании прочистка карбюратора предполагает его полный демонтаж с автомобиля, разборку и последовательную прочистку всех составляющих. Но подобный процесс занимает очень много времени, и поэтому подходит далеко не всем автомобилистам. С целью сделать процедуру более оперативной был придуман другой способ прочистки. Этот способ также довольно эффективный и предполагает использование аэрозоля, специально предназначенного для такой функции. Подобные аэрозоли имеют в своём составе соединения, которые отлично справляются с загрязнениями в карбюраторах. Среди производителей можно выделить MANNOL, Kleen-Flo, ABRO.

Процедура применения аэрозолей состоит из таких этапов:

1. Провести демонтаж крышки воздушного фильтра.

2. Открутить заглушку-держатель карбюратора или электромагнитный клапан.

3. Обработать аэрозолем две камеры, каналы жиклеров, воздушную и дроссельную заслонки, другие механизмы, используя специальную трубку-насадку.

4. Распылить жидкость на внешнюю поверхность карбюратора прямо из баллончика.

5. Оставить средство на поверхностях на несколько минут, чтобы оно размягчило и хорошенько разъело загрязнения.

6. Запустить двигатель ВАЗ 2108, потянуть на себя рычаг «подсоса» и направить очиститель в камеры карбюратора и воздушные камеры.

7. Повторить операцию несколько раз.

Подобная процедура очень проста в осуществлении и не занимает много времени. Но эффект от неё заметен сразу – транспортное средство становиться намного бодрее.

5. Как самостоятельно разобрать карбюратор?

Если аэрозольная очистка не дала результатов и карбюратор продолжает барахлить, необходимо всё же будет произвести полную разборку этого механизма для обследования всех его составляющих, при необходимости, их ремонта и замены. Рассмотрим, как самостоятельно разобрать карбюратор.

Этапы разборки карбюратора:

1. Демонтировать электромагнитный клапан и снять с него топливный жиклер.

2. Снять крышку карбюратора (для этого понадобиться вывернуть винтовые крепления, которыми она крепиться).

3. Ось поплавков выдавить и снять сами поплавки. Для этой процедуры можно использовать или проволоку, или тоненькую отвёртку.

4. Из-под крышки убрать прокладку и вывернуть игольчатый клапан.

5. Снять крышку от пускового механизма, в котором находиться диафрагма.

6. Демонтировать диафрагму.

7. Снять рукоятку привода заслонки, пробку топливного фильтра, экономайзер, ускорительный насос и другие механизмы. Дальше – разобрать все эти механизмы, отсоединяя их составляющие элементы (винты, пружины).

8. На последнем этапе разборки карбюратора демонтировать эмульсионные трубки, топливные жиклеры и регулировочные винты.

Важно! Когда осуществляете разборку карбюратора, обязательно запоминайте последовательность действий, чтобы не возникло проблем с последующей сборкой этой системы. Желательно даже сделать пометки у себя в блокноте, а все демонтированные элементы располагать последовательно в ряд в порядке снятия.

Подписывайтесь на наши ленты в

При проведении технического обслуживания, ремонта, возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице . Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Разбираем вначале ее.

снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора , отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса») , отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

извлечение диффузоров

— Разбираем ускорительный насос.

Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

— Разбираем экономайзер мощностных режимов.

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

снимаем кулачок привода ускорительного насоса

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем оси заслонок.

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Регулировка карбюратора Салекс ВАЗ 21093. Технические характеристики

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 – самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Пришло время научиться регулировать карбюратор ВАЗ 2109 и ремонтировать.

Прежде чем чистить и настраивать карбюратор, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица, которая имеет содержание в виде технических спецификаций.

Перед выполнением регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт узла просто так.

Итак, причина, по которой настраивается карбюратор ваз 2109:

Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношения топлива и воздуха требуется значение от 1 до 15. Это означает, что для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называется богатой, значит, уровень топлива превышает номинальный.
Симптомы: Двигатель плохо заводится, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прям в выхлопной системе.Система подачи топлива быстро забивается.
Слишком бедная топливно-воздушная смесь. Обеднение смеси означает, что топлива подается слишком мало. Из-за этого машина теряет в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостого хода двигателя.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и этого:

Нестабильный холостой ход;
Увеличение расхода топлива;
Ухудшение пусковых свойств;
Редуктор звукоснимателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять не реже одного раза в полгода. Механизм на машине с карбюратором нужно смазывать раз в месяц, в отличие от машин с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор солекс очень чувствительное устройство, в котором большое количество мелких каналов.При пропускании через них огромного количества некачественного топлива можно столкнуться с тем, что они засорятся примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным, это понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем машина плохо заводится и требует регулировки карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

Снятие агрегата
Разборка и очистка
Сборка и монтаж
Настройка карбюратора холостого хода

Снятие, разборка и чистка карбюратора ВАЗ 2109

При наличии всех вышеперечисленных признаков можно обнаружить и разборку карбюратора. На ВАЗ 2109 возможен ремонт карбюратора Солекс при б/у. Рекомендуется приобрести заранее, чтобы сразу поменять все прокладки, рубашки и клапаны. В таблице есть данные челюстей и всех необходимых клапанов. Автомобиль должен стоять неподвижно. Просматривая детали, главное — ничего не терять.

Для снятия и настройки устройства необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Крепятся они на хомуты, поэтому отвертку рекомендуется запастись заранее.Следующим шагом является трос привода газовой и воздушной заслонки. Оба элемента просто удаляются. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Разборка производится предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все еще проще.

Что делать если карбюратор ваз 2109

Повышенный расход топлива — устранение данной проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

очистив все элементы, можно производить сборку.Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельной заслонки и выставьте их от номинальных значений. Для каждого типа юнита вы можете найти все целевые данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу установить новые во избежание повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

При необходимости замените игольчатый клапан. Неисправный клапан может негативно сказаться на расходе топлива, так как он вылетает и пропускает через сечение канала огромное количество бензина.

Приводы заслонок, рычаги и тяги Рекомендуется смазывать селедолой или литолом 24. Не рекомендуется использовать эту смазку в среде, контактирующей с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных деталей, типа пластиковых шарниров карбюратора. Могут не стоять.

Верхняя крышка устанавливается в самую большую и только после установки уровня в поплавковой камере.

Схема поплавковой камеры с установочными параметрами: 1 — поплавок; 2 — язык; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком заморский уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный — снижению пикулярности карбюраторного двигателя, так как уровень вовремя набрать не удастся.

Для настройки уровня в камере необходимо откинуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок настолько, насколько позволяют усы. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, отрегулируйте усы и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 считается штатной. Принцип действия прост.

Управление воздушной заслонкой или стартером

Установить карбюратор, но не ставить воздушный фильтр. Полностью вытяните размеры и закройте заслонку. В этом положении нужно отрегулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте несколько раз вытащить и удалить субференцию. Заслонка должна быть полностью открыта и закрыта без заклинивания. Если все сделано правильно, можно установить воздушный фильтр на место, подключить все шланги и приводы карбюратора.Пора переходить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте подключить ЭПХХ.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ВАЗ 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка карбюратора ХХ необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство работать не будет. Стол с тех. В характеристиках карбюратора таких данных нет.Сделать это необходимо согласно следующей инструкции, содержащей НОРМА ХХ. Результаты и схема регулировки — Устойчивые обороты.

Данная процедура выполняется при наличии проблем с двигателем или один раз в полгода согласно регламенту технического обслуживания ВАЗ 2109. На это уходит всего 3-4 минуты. Двигатель прогревается до рабочей температуры на месте или с помощью педали акселератора. Далее снимаем сублицы и полностью закручиваем винт качества.Скорее всего мотор заглохнет. Теперь винт откручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

С помощью регулировочного винта числа оборотов 650-700 об/мин. Теперь крутим винт качества до тех пор, пока не получится максимально возможная скорость холостого хода. Снова установите число оборотов равным номинальному. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальный оборот. Вы можете настроить так долго.

Вывод

Если после регулировки появились провалы при появлении педали газа, то откручиваем номер винта количества для обогащения смеси. Скорее всего, обороты немного увеличатся, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 своими руками на этом закончена.

Более точная регулировка карбюратора производится с помощью специального газоанализатора. Такое устройство позволяет не только регулировать холостой ход карбюратора, но и снижать вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, не тогда, когда это необходимо.Это довольно редко.

Установка карбюратора и его настройка могут быть выполнены без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Так происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Надеемся, что данная статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109. Желаем удачи на дорогах и выслушаем ваше мнение о статье в комментариях, возможно есть какие-то правки!

какой карбюратор лучше поставить На ваза 2109.

Девять. Чуть ли не самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно наивный и по адекватной цене, он стал лакомым кусочком для не слишком богатых автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается. Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков.

Читать так же

И одна из проблем связанных с заправкой ваза была Карбюратор Для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже своих собратьев, установленных на других автомобилях семейства Лада, а в том, что без традиционных для наших машин недостатков. В принципе, девятки в эксплуатации и ремонте не самые сложные отечественные машины, да и настраивать их несложно, поэтому
в последнее время стал очень популярен в России.

Девятая модель, получившая официальное название Лада Самара, получила несколько типов карбюраторных двигателей.Стандартная Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Е старшей бригады на модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В результате появилась девятка. Карбюратор на ВАЗ 2109 Привычный для автовладельцев не имеет сложных функций. Модель двухкамерная, эмульсионная.

Как бы кто не ругал сборку Ваза, в ней есть плюсы, а не только недостатки. Хотя бы за счет своей простоты и массовости ваз настолько популярен в нашей стране, что сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день.Сегодня очень популярен. Стандартный карбюратор ВАЗ 2109, а точнее схема устройства, которую вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) устройство карбюратора ВАЗ 2109 достаточно простое.

Какой карбюратор лучше

Заказать банка На сайте: производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Карбюратор солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Читать так же

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го Карбюратор классика ! Все.

В стандартных условиях восстановить не намного сложнее. Чего не скажешь о сложности работы с форсункой одновременно. Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобиль ВАЗ карбюратор 2109 выбрал проверенный и достаточно великолепный. Что касается настройки, то с этим в этих карбюраторах все понятно.

Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ВАЗ 2109? Трудно ответить на этот вопрос однозначно.Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, наиболее известны Solex, Weber и Daaz. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложный в установке, но отличный по качеству.

И третий, как повезет. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы WEBER 40 DCOE 151. Среди владельцев Lada Samara этой модели считается, что модель Weber лучше.

Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ибо ломаются любые карбюраторы. И, как показывает практика, на проливные паутины иногда не находят запчастей, в то время как менее сложные в этом плане Солексы выделяются.Как говорят механики, жизнь простого механика сложна и легка. Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

Читать так же

Разборка, чистка и промывка карбюратора с девятки. Это еще одна головная боль. Особенно, когда эти процедуры приходится проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Винить ВАЗ сложно, дело в ценах на запчасти.

Здесь они намного выгоднее для большинства конкурентов.Возьмем хотя бы момент, как цена на карбюратор ВАЗ 2109. Эта запчасть на автомобиль ВАЗ 2109 намного меньше, чем в случае с большинством иномарок.

Розничная цена карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Сложно сказать, насколько он сейчас востребован. А вот спорт карбюратор Народ поставил. Конечно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет карбюратор спортивного типа.Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Одной из самых распространенных моделей производства «АвтоВАЗ» можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все сбои в работе, нужно внимательно следить за его техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль работы карбюраторного устройства на вазе.Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Подразумеваются конструкции по компоновке переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых моторный агрегат расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Он работает в паре с мотором, который имеет объем 1,3 литра. На моторы 1,5 литра устанавливаются карбюраторы 21083-1107010.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они имеют пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083- 1107010-31 имеет одну ступень автоматического регулирования и запуска в заданном режиме;

модификация 21083-1107010-35 уже оснащена двумя уровнями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

модификация 21083-1107010-62 аналогичен предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливно-воздушной смеси.

Конструкция «Саллас»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены топливопроводы. Средняя часть — это сам корпус, на котором крепятся рассеиватели и камеры. В нижней части карбюратора расположены поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Основными элементами системы считаются:

Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере.Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенной отметке во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

Если Вас интересует ремонт топливного насоса автомобилей ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата.Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливно-воздушную смесь нужной консистенции и направить ее в двигатель.

Взаимодействие нескольких элементов обеспечивает бесперебойную работу двигателя

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые детали для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности невозможно демонтировать заслонки (как на воздушной, так и на воздушной заслонке), так как их довольно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Из корпуса устройства аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить и вставить в него форсунки.

Гидроабразивная установка промывается в баках ацетоном и продувается сжатым воздухом из баллона или насоса.

После этого открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально медленным движением, чтобы не вытащить поплавок из патронника.

Поплавок демонтируется вместе с осью путем отжима вшитого на осевой линии замка. Устройство после этого легко снимается.

Прокладка в обязательном порядке снимается с нижней части карбюратора и осматривается на наличие повреждений и деформаций. При наличии трепетных мест или разрывов необходимо будет поменять уплотнительный элемент.

Топливный клапан отворачивается топливным клапаном. Рекомендуется сразу же проверить его работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла идет легко и плавно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

Далее проверьте пусковое устройство. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Это изделие должно сохранять свойства эластичности и не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр откручивается от патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

Насосные опрыскиватели лучше снимать с нагаром.Надо их поставить и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего блокируют. Резиновые прокладки распылителей рекомендуется сразу заменить.

Далее можно посмотреть осмотр самого ускорителя. Вам нужно будет открутить четыре стопорных винта, вытащить устройство и осмотреть его с диафрагмой и пружиной. Детали помпы лучше всего промыть, в случае сильного износа деталей — заменить.

Аналогично производится восстановление и ремонт экономайзера.

После этого можно откручивать форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Переборка креплений карбюратора

Поэтапно выполняя все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что есть неисправности в работе карбюратора, могут свидетельствовать характерные признаки:

с момента нажатие на педаль газа до тех пор, пока автомобиль не разгонится, есть временный сбой;

тяги в работе силового агрегата на высоких оборотах; тележка серии

при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

заметно увеличился расход топлива;

двигатель плохо запускается «на холодную»;

нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы и он нуждается в ремонте или регулировке.

При наличии флюса топлива необходимо растянуть соединения. Возможно именно ослабление компаунда стало причиной некорректной работы карбюратора

Что делать если мотор не заводится или сразу после пуска

Вероятная причина такой неисправности в понижении подачи топлива уровень (или его отсутствие) в поплавковой емкости. Кроме того, если мотор не заводится, необходимо немедленно осмотреть некондиционное пространство на предмет угара бензина – вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно своей оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После того, как двигатель завелся или остановился после длительной поездки, возможны отказы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

отверстия кожуха были сильно забиты;

произошел сбой в работе экономайзера;

повреждение качества винтовой укладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять даже при небольшом износе.

Затруднения при запуске зимой

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях пониженных температур. Сложности могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления топливно-воздушной смеси.Необходимо будет своими руками отрегулировать работу пускового механизма.

Двигатель заправлен

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может корректно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного крана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если автомобиль в процессе езды вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает объем топливно-воздушной смеси. Возможно, были разгружены клапанные механизмы или сильно засорились фильтры.

Как снять узел карбюратора на ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые могут легко обгореть.

Видео: Разборка карбюратора на Ваз своими руками

Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления воздушного фильтра, так как это будет мешать разборке и препятствовать прямому доступу:

После то, вам нужно будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссельную заслонку).Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить заднюю часть возвратной пружины и ее фиксатор.
Далее от винта экономайзера принудительного холостого хода откручивается провод.
После ослабления хомутов нужно будет снять форсунку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
Откручивается винтовое крепление блока обогрева, блок снимается.
От штуцера вверху карбюратора отсоединяется вентиляционный шланг и вакуумный шланг.
После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые крепят карбюратор со шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора без его разборки

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному вазовладельцу.Для упрощения процедуры произведена промывка и чистка техники карбюратора без его разборки на составные части. В основе этой методики лежит использование специальных аэрозолей в навесе. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любых автоматах по стоимости 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с чисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и перейти к процедуре:

Снять короб воздушного фильтра на машине, убрать его в сторону.

От корпуса карбюратора открутить электромагнитный клапан.

На распылитель с аэрозолем наденьте специальную узкую насадку и обработайте жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеру, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: Как почистить карбюратор на Ваз своими руками и не снимая с автомобиля

Как заменить карбюратор Детали

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особых сложностей не представляют. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремлекты, в состав которых входит все необходимое для замены деталей.

Порядок замены не регламентирован: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки КПД карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого должен строго фиксироваться. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура выполнения регулировки включает в себя несколько этапов:

Сначала заводим мотор и даём ему поработать 3 минуты, после чего чешется.

Снимите короб воздушного фильтра и уберите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

От корпуса «Салекс» первым делом нужно отсоединить штуцер, через который подается бензин.

Отвинтите пять винтов на крышке до плоской накладки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. В случае наличия разногласий необходимо будет установить нужный параметр подбором кронштейна поплавка.

А еще надо будет выставить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка пускового устройства

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно и своими руками. Эту работу следует производить на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если мембрана пускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только потом приступать к регулировочным работам:

Повернуть рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закрыть ее.

Шток пусковой установки с лопастью сброса опустить и удерживать в таком положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Существующий показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Потребуется ослабить контргайку, которая ставится на поверхность ускорительного насоса и пропустить спираль винта качества. Если крутить винт в одну сторону, то зазор будет увеличиваться, при вращении в другую — уменьшаться.

Еще раз измерить толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм

Как отрегулировать холостой ход

Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в машине, после того, как двигатель хорошо прогреется. В этом случае воздушный фильтр перестанет мешать доступу, поэтому останется на своем месте под капотом:

Мотор утоплен.

До конца докрутить винт качества топливно-воздушной смеси, после чего отвернуть его не более чем на четыре оборота.

Снова завести мотор, пройтись по всем световым приборам, акустике и печке для увеличения энергопотребления.

Рабочее количество количества необходимо для установки числа оборотов рабочего мотора на уровне 750-800 в минуту.

Винт качества выставлен на максимальную скорость холостого хода — 900 об/мин (зимой допускается увеличение этого параметра до 1000 об/мин).

После этого нужно будет откручивать винт качества до тех пор, пока перебоев в работе двигателя не почувствуется. В этот момент нужно остановиться и сделать один оборот назад.

Нагрузка на холостом ходу на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без большого расхода топливно-воздушной смеси.

Для ремонта и замены глушителя автомобилей ВАЗ 2108/2109 поможет этот материал:

Тюнинг карбюратора

Не все автовладельцы ВАЗ 2108/2109 знают, что доработка карбюратора своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого нужно будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо извлечь из корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки.Полость двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха в них. А также одновременно с растачиванием камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как можно избежать повреждения корпуса.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением раскрытия на 0.05 мм. Этого достаточно для увеличения пропускной способности деталей карбюратора.

Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего сделать замену резиновому изделию. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высокой нагрузки и имеет повышенную эксплуатацию. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка «Салекса» в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после мойки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 производится в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор накатывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После аккуратного крепления узла шланги пускают.Первым делом подсоединяются вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой — шланг обратной подачи топлива.

Провод привода ЭПХ подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный).

Строгая последовательность подключения в связи с конструктивными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность моторного агрегата. В случае масляной или топливной муки в местах шлангов необходимо выключить зажигание и тщательно проверить все соединения.

Все работы, которые выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должны носить осознанный характер. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять его детали, если нет явных признаков неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Часто владельцам девятки задают довольно важный вопрос – как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Данная процедура необходима для восстановления нормальной работы двигателя машины, поэтому ее рекомендуется проводить самостоятельно, так как это платная услуга. Карбюратор не так сложно настроить.

Особенности карбюратора на ВАЗ 2109

Карбюратор ВАЗ 2109 Солекс один из самых надежных узлов машины.Благодаря особенностям конструкции девятка является достаточно экономичной моделью по расходу топлива. К тому же карбюратор является одной из причин приемлемых скоростных характеристик Ваз 2109 с учетом экономичного расхода бензина. Для ВАЗ 21093 используются разные модификации солей.

Салекс довольно неплохой запас рабочего ресурса — до декады, поэтому меняют его редко, но уход все же нужен. Время от времени стоит очищать корпус от продуктов сгорания топлива и регулировать периодически выходящие из строя механизмы.При соблюдении всех этих простых правил девятка будет на ходу в любую погоду.

Среди основных проблем карбюратора чаще всего встречаются:

Плохое закрытие дроссельной заслонки. По этой причине горючая смесь плохая или, наоборот, чрезмерно обогащенная воздухом.
Неверное количество топлива в камерах, что увеличивает расход бензина.
Плохие придурки.

Первыми признаками того, что стоит проверить карбюратор являются:

Нестабильная работа двигателя.
Повышенный расход топлива.
Значительное снижение оборотов.
Появляются проблемы с зажиганием.

Как только была замечена одна из проблем, стоит настроить карбюратор.

Подготовительные работы

Хотя первостепенной нашей задачей является регулировка карбюратора ВАЗ 2109, необходимо сделать чистку узла от нагаров и грязи. Зачастую именно изъян является причиной неисправности, поэтому потребуется хорошее чистящее средство.В магазине товаров для авто можно найти различную химию для таких нужд; Нужно спрашивать именно про карбюратор. Не подходит для очистки WD 40 — из-за обилия масла в составе.

Помимо химии, вы также будете использовать следующие предметы:

Маленькая жесткая кисть. Для экстрима подойдет зуб или даже зубочистки.
Резиновые и тканевые перчатки. Резину можно взять две пары — на всякий случай, т.к. чистящие средства очень агрессивны.
Набор ключей и отверток.
Руководство пользователя для ВАЗ 2109 со схемой Schela.
Опрыскивал самолет для очистки деталей.

Для чего нужна канистра? Дело в том, что каналы кредитов очень узкие, из-за чего механическая очистка узкими инструментами будет бесполезна, а вот мощная направленная воздушная струя подойдет для такой задачи.

Необходимо тщательно очистить как внешнюю, так и внутреннюю часть карбюратора. Крепление — винты и болты, отложенные в отдельные коробочки, их также следует обработать и продуть в конце.

Не забудьте снять с узла все резиновые детали, иначе химия их просто растворит. Также следует поступить с пластиком.
Для работы с пылесосом необходимы только металлические детали. Делается в два этапа:

Наносится химикат, после чего необходимо подождать 10 минут.
При частичном растворении факела необходимо промыть детали и корпуса под струей воды.

Если остались какие-либо отложения, их можно легко удалить зубочисткой, палочкой или щеткой.Последним этапом очистки является сушка.

Процесс разборки карбюратора

Перед началом работы нужно кроме набора ключей и отверток подготовить ацетон и чистую ветошь. Для удобства все есть на столе. В первую очередь отключается электромагнитный клапан, после чего необходимо вытащить топливный жиклер из корпуса и промыть в ацетоне (допускается замена керосина), а затем продуть воздухом (можно использовать обычный компрессор раскачивать шины).Далее нужно открутить пять винтов, удерживающих крышку, после чего аккуратно снять ее и отложить в сторону, чтобы не повредить поплавок.

Дальнейший алгоритм разборки выглядит так:

Снимите поплавок (подходящий тонкий предмет, чтобы выдавить его ось из посадочных мест).
Снимите уплотнительную прокладку (при чрезмерном износе ее следует заменить).
После снятия прокладки нужно посмотреть на след, который остается от прижатия крышки к корпусу.Если она неравномерна и местами прерывается, значит, плоскость сломана. Потребуется шлифовка поверхности крышки и корпуса, чтобы детали подошли друг к другу.
Открутить топливный кран и проверить его на работоспособность. Движение иглы не должно прерываться и перекручиваться, люфт также не нужен. Если есть какие-либо проблемы, топливный клапан следует заменить.
Отвинтить 4 винта крышки пускового устройства, затем снять диафрагму. Его поверхность должна быть гладкой и эластичной, без повреждений, пружина не должна критично растягиваться.Если у вас есть ремкомплект карбюратора, все эти детали, вне зависимости от состояния, замените.
В боковой части крышки находится топливный фильтр, который также необходимо демонтировать и замочить на некоторое время в ацетоне, после чего он продувается воздухом и устанавливается на место.
Для снятия механизма управления дроссельной заслонкой необходимо отвернуть гайку крепления, оттянуть стопор с пружиной и демонтировать рычаг.
Поддеваем тонкой плоской лопаткой насос распылителей и достаем их. Осмотр резиновых уплотнителей, при наличии износа заменить.Если распылители не менялись, их следует на некоторое время погрузить в ацетон, после чего продуть струей воздуха и поставить обратно.
Разберите ускорительный насос и замените диафрагму. Для этого откручиваем четыре болта крепления винтов с нагаром и снимаем диафрагму с пружиной. Промойте все детали в ацетоне и установите на место.

По аналогичному алгоритму разбирается и промывается экономайзер мощности. На некоторых моделях карбюраторов под крышкой экономайзера есть пластиковая заглушка, ее можно снять, устанавливать не обязательно.Далее нужно снять эмульсионные трубки и открутить расположенные под ними топливные жиклеры. После этого крутим карбюратор и трясем жиклеры, их можно нанимать. Форсунки и эмульсионные трубки промываются и прочищаются, при необходимости меняются на новые и устанавливаются в обратном порядке. В последнюю очередь выворачиваем винты контроля качества и количества топлива. Теперь вы можете перейти к следующему шагу.

Чистка карбюратора

На работу агрегата негативно влияет некачественный бензин на АЗС.Карбюратор чувствителен к качеству топлива и начинает работать с перебоями, что сразу же отражается на функциональности силовой установки.

Потребуется специальный анализатор для определения смеси выхлопных газов углекислого газа, кислорода и углеводородов. О качестве топлива можно порекомендовать сказать свечи зажигания, точнее, нагар на них. В идеале он должен быть коричневого или песочного цвета, черный означает обогащенное топливо, белесые налеты говорят о слишком бедной смеси, где преобладает воздух.

Автомобильный карбюратор должен быть предварительно просмотрен. Он не должен быть чрезмерно загрязнен. Если это не так, необходимо будет тщательно очистить поверхности от грязи и нагара с помощью ацетона. Потребуется много вет, а также компрессор для возможности обдува сжатым воздухом. Вместо ацетона можно использовать любой очиститель карбюратора, в широком ассортименте они представлены в магазинах автозапчастей. После того, как карбюратор разобран и разобран по инструкции, необходимо промыть и почистить все имеющиеся элементы.Лучшим способом будет замачивание металлических деталей в растворителе на несколько часов, после чего их можно очистить, продуть воздухом и протереть сухой тряпкой.

Во впускные отверстия карбюратора и топливных клапанов ничего вставлять не нужно. Малейший засор вызовет невозможность прохождения топливно-воздушной смеси. Все углубления и ниши размываются струей сжатого воздуха. По окончании чистки детали следует просушить и собрать карбюратор в обратном порядке. После установки на автомобиль потребуется настроить карбюратор.

Для защиты карбюратора в будущем от загрязнения необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. Смешайте сетчатый фильтр под пробкой топливного фильтра. Он также промывается и продувается компрессором. Если чистка, замена изношенных деталей и регулировка не помогли, а карбюратор работает с перебоями, может потребоваться замена узла.

Особенности сборки карбюратора ВАЗ 2109

Процесс несложный, если был соблюдён правильный алгоритм разборки.По завершению мойки, очистки и сушки всех деталей нужно установить топливный фильтр на место и закрутить пробку. После проверки на герметичность и отсутствие повреждений поплавок устанавливается на место.

Проверить легко: достаточно опустить на несколько минут в бензин. Если топливо попадет внутрь, поплавок придется заменить. При установке поплавка обратите внимание на боковые грани. Если ни следов нагнетателей нет, то поплавок бьется о стенку камеры и нужно отрегулировать рычаг, чтобы устранить дефект.

Далее собираются крышки экономайзера, ускорителя и топливных насосов. Когда ускорительный насос установлен, винты крепления болта не нужно затягивать до упора. Предварительно надо утопить рычаг помпы в крайнее положение и закрутить винты до конца.

Перед установкой электромагнитного клапана его следует проверить. Для этого контакт клапана соединяется с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а минусовая клемма с аккумулятором соединяется с гидроблоком.Если устройство правильно, игла войдет в корпус. При отсутствии движения иглы при замыкании цепи электромагнитный клапан следует заменить. На этом процесс завершен. Останется поставить все остальные детали на место и установить карбюратор на двигатель, затем отрегулировать качество и количество топлива.

«Девятка» — едва ли не самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал хвостиком для не слишком богатых автолюбителей.

В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята хорошо и куплена до сих пор. Причем не только ее модификации — ВАЗ 21093 и прочие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

Но, как и всякая отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков. И одной из проблем, связанных с вазовской «начинкой», был карбюратор для водителей.

Не то чтобы он откровенно хуже своих собратьев, устанавливаемых на другие автомобили семейства Жигулей, но без традиционных для наших машин Огрехов не обошлось.

В принципе, «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных автомобилей, да и поддается легкому тюнингу, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

Девятая модель, которая официально называется «Лада Самара», получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Лада получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Ее старший собрат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

В результате появились «девятки».Привычный для автовладельцев карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет сложных особенностей. Модель двухкамерная, эмульсионного типа.

Как ни глотай вазовскую сборку, есть и свои достоинства, и не только недостатки. Как минимум, за счет простоты и массовости вазы так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые и по сей день пользуются спросом у населения. Сегодня очень популярен.

Про карбюратор карбюратор ваз 2109

Стандартный карбюратор ваз 2109 фото, а точнее схему устройства которой вы можете увидеть ниже.

Как мы можем наблюдать на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) — достаточно карбюраторного устройства ВАЗ 2109. Ненамного сложнее, чем его ремонт в стандартных условиях. Чего не скажешь о сложности работы с форсункой, изготовления.

Когда завод в Тольятти начал выпускать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 для него был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается настройки, то с ней в этих карбюраторах все просто и понятно.

Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самые известные – «Солекс», «Вебер» и «ДААЗ».
Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложен в монтаже, но он превосходен по качеству. А с третьим — как повезет.

Карбюратор Weber на ВАЗ 2109

На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151.Среди владельцев Lada Samara этой модели считают модель Weber надежной.

Трудно судить насколько правы те или иные вазовцы, ибо ломаются любые карбюраторы. И, как показала практика, на кадки Вебера, порой, запчастей не найти, тогда как менее изощренные в этом плане сольки выделяются.

Как говорят автослесари — «суровая и незеанистская жизнь простого автолюбителя». Карбюраторы далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.Разборка, чистка и промывка карбюратора от «Девятки» — та еще головная боль. Тем более, что проводить эти процедуры приходится в «походно-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

Вот ВАЗ сложно обвинить, дело в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее для большинства конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюратора ВАЗ 2109.

Эта запчасть на автомобильный телевизор 2109 стоит гораздо меньше, чем в случае с большей частью автомобиля зарубежного производства.Розничная стоимость карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

Некоторые автовладельцы выбирают такую услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас востребована эта услуга, сказать сложно. Зато спортивные карбюраторы ставятся. При увеличении мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор спортивного типа, конечно, сказывается. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

Автовладельцы ВАЗ 2109 далеко не всегда умеют обращаться с карбюратором.Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

Клуб автовладельцев

Медовый месяц с УАЗ «Патриот»: развод или крепкая семья?
Об объеме багажника патриота
Ремонт шасси УАЗ буханка своими руками Особенности модификации с многофункциональным управлением
Передняя и задняя подвеска грузопассажирского УАЗ компоновка вагона, рессоры и амортизаторы
Завацкий А.В., Полозов П.Ю. Системы электроснабжения специальных объектов — файл n1.doc. Подготовка двигателя к запуску, запуск вручную и стартером, остановка двигателя Подготовка ДВС к запуску запуск двигателя
Фото тюнинг УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль
Вездеход низкого давления
Гарантийный ремонт автомобиля УАЗ
Техническое обслуживание УАЗ Техническое обслуживание УАЗ Патриот
Автомобиль УАЗ Патриот: тюнинг для бездорожья
Универсальный внедорожник уаз «симбир»
Вездеходы своими руками из УАЗ
Автомобилестроение масла: их классификация и виды
Военные мосты: нужен ли УАЗ?
Двигатели с разными характерами Технические характеристики змз 406 карбюратор
Конверсионный центр «Автосфера» Смена категории автомобилей в ГИБДД
Подготовка УАЗ к бездорожью
Мягкость и жесткость подвески — что важнее для комфорта?
Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе
Правильная установка поршневых колец
Вредит ли газ вашему автомобилю?
Штраф за отсутствие карты водителя для тахографа Штраф за езду с просроченной картой
Как узнать на какой стоянке автомобиля
В каких случаях выписывается штраф за езду без шлема?
Штрафы за тонировку автомобиля Какая тонировка правильная по новому закону
Какой штраф налагается на водителя за перегрузку грузовика?
Оптимальные размеры гаража на одну машину Комфортные размеры гаража на 1 машину
Советы по правильной и качественной шумоизоляции дверей автомобиля своими руками Грамотная шумоизоляция дверей автомобиля
Переделка фургонов и минивэнов в дома на колесах
Правила дорожного движения Финляндии
Парковка в Финляндии — парковочные часы
Почему потеют стекла в машине: причины и решения Лобовое стекло запотело что делать
Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
Что можно сделать из конструктора?
Жак чей бренд.Состав. Что под капотом
Как узнать номер автомобиля по VIN-коду
Где можно ехать задним ходом?
Летняя резина зимой: какие требования и штраф?
Узнать владельца автомобиля по вин номеру
Что делать если машину эвакуировали на стоянку — сколько стоит забрать и как это сделать Процедура забора машины с парковки лот
Можно ли забрать машину с штрафстоянки без оплаты и как это сделать Кто имеет право забрать машину с штрафстоянки
Какой размер штрафа за перегрузку фуры для частного лица и ип Штрафы за превышение нагрузки на ось
Ремонт и обслуживание Nissan Almera G15
Обзор автомобиля Vortex Tingo — характеристики и отзывы владельцев
Что это такое и как работает
Ремонт Киа в Автосервисе » АвтоМиг техническое обслуживание Киа и Хендай
В каких странах производятся автомобили Тойота, заводы в России Тойота Венза с какого года выпуска
Какое моторное масло выбрать для КИА Рио
Требования и допуски для r Масла Volkswagen Какое масло заливать в двигатель Passat B3
Единственный и неповторимый внедорожник от Lamborghini
Основные объемы заправки Какие бывают масла
Промывка двигателя: поддержание чистоты «сердца» автомобиля
Учимся менять ремень ГРМ на автомобиле Шевроле Авео
Как правильно обкатать новый автомобиль Правильная обкатка и высшая передача
Отличие Шкода Октавия от Рапид — зачем платить больше?
Особенности колесных дисков toyota corolla 15 дюймовый диск corolla вылет
Открываем багажник изнутри без ключа и пульта Что делать если открывается багажник
Где производятся автомобили рено для россии и других стран
Копеечная цена: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
Как заменить масло в акпп citroen c5
Системы управления двигателем
График ТО Субару Форестер SJ Какой интервал замены масла в КПП
Замена масла на сузуки эскудо
Какой прибор у шевроле нива тормозная система есть
Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
Технические характеристики Шкода Октавия Скаут Шкода Октавия Скаут Клиренс
Зимняя резина — тесты и сравнение
BMW x5 по году выпуска.Кроссовер БМВ Х5. «БМВ Е53»: технические характеристики, обзор, отзывы. BMW X5 M размеры
Как заменить масло в коробке робот Процедура замены масла
Замена масла в коробке робот
Новый Lifan X50 фото, цены и комплектации, характеристики Lifan X50
Opel Corsa OPC отзыв (2008)
Почему не заводится лада приора — устранение неполадок не заводится приора что делать
ремень грм веста: когда менять чтобы не загнуть клапана сколько стоит и какой ремень грм ставить на весту
Второе поколение MINI Countryman
Веста Ремень ГРМ: когда менять чтобы не погнуть клапана Установка ремня ГРМ
ВАЗ: Можно ли установить другие колеса на «Ниву»
Калина не тянет и при обгоне тупит плохо разгоняется
Ssangyong кто производитель
Chevrolet Orlando: для многодетных семей
Интересные факты о Dodge Caliber
Техническое обслуживание
Автомобиль е Глохнет двигатель при движении
Глохнет на холостых оборотах ваз 2112 симптомы
Киа сид моторное масло в двигатель
Какой антифриз заливать в хендай солярис: особенности подбора охлаждающей жидкости Какой антифриз в солярис
Какое масло в киа Светодиодный двигатель 1
Выбор между КИА Сид и Хендай i30 Что лучше подскажите Сид или Хендай i30
Замена свечей зажигания на светодиоде Замена свечей зажигания на Киа светодиоде
Замена свечей зажигания Ниссан
Ступица переднего колеса — то что нужно узнать об устройстве Установка нового подшипника
Замена топливного фильтра на Рено Дастер
Ремонт зил 5301.Ремонт автомобилей зил. Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе
Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520
Шиномонтажная группа сп ответы на вопросы место
Где собирают Mitsubishi ASX Asx где производится
Какое масло можно заливать в двигатель Hyundai Accent
Все о моторном масле для Hyundai Accent
Описание Volkswagen Jetta II Модельный ряд Jetta
Сравнительный тест Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser — «Битва Титанов»
Техническое обслуживание Kia Rio (Киа Рио) Kia Rio третье, что меняет
Ford Fiesta: преимущества российской сборки Компания Ford в России
Ford Fiesta российской сборки: первый тест
Golf и Octavia vs.Kia Ceed и Cerato: чья платформа круче седана Citroen C4
Как промыть систему охлаждения двигателя
УАЗ Патриот не заводится Патриот не заводится
Какой клиренс и дорожный просвет на Шевроле Лачетти: способы увеличения Клиренс Лачетти седан
Увеличиваем клиренс Рено Дастер Почему важен клиренс?
Opel insignia расход топлива
Infiniti история автомобильной марки Infiniti
Ford Focus vs Opel Astra: вес богатства
Hyundai Santa Fe — отзывы владельцев, минусы и недостатки Другие проблемы и неисправности
Замена свечей зажигания Emgrand EC7, цена замены свечей Emgrand EC7 Что важно для возврата
Что выбрать: седан, хэтчбек или универсал?
Сравнение автомобилей седан Ford Focus II и хэтчбек Opel Astra H
Чип-тюнинг двигателя плюсы и минусы
Где собираются заводы Киа в России?
Как заменить масло в коробке АКПП ауди а4 Инструменты для работы
Киа Соул — кроссовер, минивэн и просто вместительный автомобиль Киа соул полный привод
Чип-тюнинг: панацея или неоправданный риск?
Lifan X60: испытываем на прочность китайский кроссовер на полмиллиона маломощных двигателей Lifan
Как проверить и поменять масло в раздаточной коробке нивы
Сколько весит легковушка
Лада Ларгус: какое масло заливать в двигатель Моторное масло для Лада Ларгус 8 клапанов
Возврат автомобиля в салон и возврат денег
Rolls-Royce и Bentley — британские автомобили с немецкой заправкой
Kia Sportage или SsangYong Actyon: кто выигрывает?
Как часто менять топливный фильтр Сколько стоит топливный фильтр
Рено Сандеро 1.4 какие свечи. Марка свечей зажигания для Рено Логан. Типы свечей зажигания
Сравнение форд транзит и пежо боксер
Лада калина: обороты холостого хода плавающие На холодном холостом ходу калина
Мерседес GLA: дорожный просвет, отзывы, цена и характеристики (фото) мерседес глк размеры дорожный просвет
Процесс замены замена холостого хода на Шевроле Нива Подготовка автомобиля и безопасность при работе
Карбюратор ваз 2107 дааз описание устройства
Тормозная система — Hyundai solaris
Автомасла и все что нужно знать о моторных маслах
Стоит ли переплачивать за четырех- полный привод Кроссоверы переднеприводные
Легендарный Мерседес Гелендваген или просто Гелик Масштабная перестройка салона
Замена свечей зажигания Замена свечей зажигания на калине 8 клапанной
Штатная резина для х трейл т31
Двигатели КИА Спортейдж (KIA Sportage) и Безразборный ремонт силовых агрегатов
Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2 1011
Легендарный Мерседес Гелендваген или просто Гелик
Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ-21011
Ремень или цепь ГРМ: выбираем лучшее на Киа Рио
Страна производитель шин Maxis Tyres Maxxis MP10 Mecotra
VW Golf с первого по седьмое, за рулем белорусов
Объемы и марки ГСМ в Daewoo Matiz Объем масла в коробке Daewoo Matiz 0
Подробнее о воздушной пробке
Mercedes E500 W124 «Волчок»: технические характеристики, руководство по ремонту Идеальный автомобиль Мерседес -Benz
Совсем не трактор: опыт владения Mercedes-Benz E500 W124
Порядок замены масла в АКПП в Volkswagen Passat
Технические характеристики Hyundai Creta Hyundai Creta Технические характеристики
Технические характеристики
Какой реальный клиренс у лада икс рей какой двигатель на лада икс рей
мерседес Benz ML-Class (W166) — описание модели Технические характеристики Mercedes W166
Особенности выбора смазочных материалов
Где Каптур не Дастер, кому он конкурент?
Меняем ремень и генератор на Дэу Матиз самостоятельно Перетягиваем ремень генератора на Дэу Матиз
Какие машины брутальные?
Что такое стиль JDM? ДДМ — что это? Что такое стиль JDM? Jdm расшифровка
Какие машины брутальные?
Хит-парад самых брутальных мужских машин!
Где собирают Hyundai Elantra
Hyundai Creta замена масел и технических жидкостей Самостоятельная проверка качества бензина
Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости в радиаторе в Chery Tiggo перед зимой
Чем хорош трансмиссия на Lada Xray Передаточные числа коробки передач Лада х Рэй
УАЗ Хантер — обзор и характеристики Скачать все характеристики УАЗ Хантер
Какие двигатели устанавливаются на Датсун он-До и ми-До
Что делать если номер двигателя автомобиля не читается
Стереть номер двигателя на машине что делать
Рекомендуемое моторное масло для Kia Ceed Kia ceed сколько масла в двигателе
Какое масло заливать в Kia Ceed Лучшее синтетическое масло для KIA Ceed
Ремонт и обслуживание Mazda 626
Cherie Tiggo: описание, модификации, характеристики Салонный вердикт
Обычный то нисс джук
Как сэкономить на обслуживании шевроле кобальт
Проверка ремня генератора на калине лада Когда придет время менять
Как поменять масло в акпп митсубиси аутлендер
Как поменять масло в акпп акпп volvo xc60 Когда менять масло в акпп volvo xc60
Что лучше Hyundai Solaris или Chevrolet Aveo
Замена масла в мостах и раздатке
Где находится вин код Land Rover?
Технические характеристики Skoda Roomster
Datsun on-do, me-do.с помощью домкрата. Считали, плакали: замена АКПП на Датсун он-ДО МКПП Датсун на
Что делать, если педаль сцепления проваливается и не возвращается?
Какой кузов у фольксваген поло Какой кузов у фольксваген поло
Слабые места и основные недостатки мазда сх5 с пробегом
Не заводится двигатель нивы
Рекомендуемое моторное масло для тойота камри
Datsun on -делай, я-делай. с помощью домкрата. Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство.Двигатель datsun he up Устройство коробки передач datsun he up
Мазда СХ7 — ушедший «первенец» японской компании Mazda
Выбираем кроссовер Suzuki: SX4 или Vitara?
Причины черного выхлопа дизельных автомобилей
Почему не заводится карбюраторная нива
Моторные масла для mazda
Каким напряжением нужно заряжать автомобильный аккумулятор Зарядка кальциевых аккумуляторов
Шкода Рапид: новые или обновленные?
Технические характеристики BMW E39 5 серии E39
Кто производит Peugeot Country
Hyundai Solaris — продажа, цены, кредит
Самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста
лучше — синтетическое или минеральное?
Размеры Skoda Yeti Размеры и конструктивные особенности
Как производится замена масла в вариаторе на Mitsubishi ASH Замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX
Топливный фильтр Daewoo Nexia
Технические характеристики автомобиля УАЗ Хантер Размеры салона УАЗ Хантер
Технические характеристики автомобиля уаз хантер уаз хантер вес без нагрузки
Что лучше: Киа Рио или Хендай Солярис
Фольксваген Где собирают Фольксваген Гольф Где производится авто гольф 7
График ТО Subaru XV Какие процедуры включает ТО
Обслуживание Mercedes GLK (X204) Слабые стороны Б/у Mercedes GLK
АКПП Audi A6 C5
Минусы Kia Cerato — Подвеска Киа Церато 2 поколения плюсы и минусы
Как правильно заменить масло в МКПП на Опель Корса д своими руками?
Рено Логан vs Фольксваген Поло Сравнение
Вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе: первопричины и решение
При замене ремня ГРМ на Шевроле Реззо
Принцип работы вентилятора радиатора и основные неисправности
Как скрутить пробег на автомобиле
Моторные масла для Mercedes Benz
Слабые места и недостатки Kia Cerato второго поколения Технические характеристики KIA Cerato
Б/у: Mitsubishi Lancer IX — японская легенда
Размер колес на Daewoo Matiz и Nexia
Меняем масло в коробке передач на лифан солано своими руками Какое масло в коробку лифан х 60
Замена левой опоры амортизатора
Киа Мохаве в России — рамный внедорожник с многорычажной подвеской
Вопросы про антифриз для Skoda A5
Daewoo Espero — описание модели Все об Daewoo Espero
Технические характеристики Ford C -Max
Перечень регламентных работ автомобилей Chery Первым делом Chery Tiggo
Основные причины тройного двигателя
Технология TwinPower Turbo
Hyundai Solaris vs Skoda Быстрое сравнение
Почему машина пахнет бензином в машине? Почему в машине пахнет бензином?
Новая Hyundai Creta и ее три конкурента
Надежные японские двигатели Тойота Серия А
Почему Нива Шевроле не тянет и как это исправить Нива не разгоняется больше 120
Установка и подключение ГУР на » Семерка»: крутить руль» одним пальцем
Установка цепи ГРМ по srv 3 метки
Фольксваген не заводится — возможные причины Фольксваген Пассат Б4 не заводится однократный впрыск причины
Рено Флюенс — городской рабочий
Слабые стороны Солярис Основные проблемы и их устранение
Кто производит автомобиль субару
Какое масло заливается в Рено Логан
Ремонт LADA Largus: что чаще всего ломается, как починить
Ремонт LADA Largus: что чаще всего ломается , как устранить
Хруст при переключении передач Хруст при переключении на вторую передачу
Volkswagen Golf IV отличный вариант
Как поменять воздушный фильтр Лада Ларгус самостоятельно?
Как самостоятельно заменить масло в АКПП автомобиля «Ситроен С4»
Чем отличается хэтчбек от универсала?
Двигатель BMW X5, характеристики двигателей BMW X5 третьего поколения
Технические характеристики Nissan Beetle Усовершенствованный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности
Nissan Juke — технические характеристики
Новый VW Tiguan сборки в Калуге — первый тест
Стоит ли покупать новый Tiguan
Почему двигатель не тянет
Организация временной парковка: Организация и безопасность движения
Какое масло рекомендуется для Land Rover
Сколько масла в двигателе Land Rover Discovery
Где собираются автомобили Hyundai, заводы в россии
Где собираются автомобили Hyundai?
» Мазерати»: страна производитель, история создания, технические характеристики, мощность и отзывы по фото Что за машина с трезубец
Где собираются автомобили Hyundai?
Обзор нового Hyundai Tucson: так ли он хорош, как о нем говорят?
Как облегчить себе жизнь и поставить ГУР или электроусилитель руля на Ниву?
Гарантия на новую Skoda Octavia A7 Какую гарантию дает производитель Skoda
Новые габариты седана Chevrolet Aveo T300 сделали его быстрее и устойчивее
Почему двигатель Porsche снова назван лучшим?
Ограничение мощности двигателя Opel astra
Где производятся шины Nordman?
Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка
Toyota Hiace — описание Toyota Hayes
Toyota Hiace — описание Toyota Hayes Микроавтобус Toyota Hayes 4×4 дизель технические характеристики
Из какого материала делают кузова Из каких кузовов делаются автомобили из
Какой автомобиль лучше выбрать: сравнение Киа Сид или Тойота Королла?
Выбор между Киа Сид и Тойота Королла (Киа Сид против Тойоты Короллы)
Что лучше: Хендай Солярис или Фольксваген Поло Седан?
Почему не заводится карбюратор 2109
Капитальный ремонт двигателя солярис – сложности и особенности процесса
Сколько весит легковой автомобиль
Устройство, принцип работы
Нестабильные обороты холостого хода: причины
Причины и пути решения проблемы
Что лучше форд транзит или пежо боксер Что лучше форд транзит или пежо боксер
Опыт эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо
Новый Киа Рио против Соляриса и Рапида — ЗР тест Что лучше Рио или Октавия
Правила выбора резины на ладу Ларгус
Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail — городские внедорожники
Прыгает стрелка температуры двигателя: почему это происходит и что делать водителю
Размеры шин и диски на Шкода Рапид Какой вылет колеса на Шкода Рапид
Почему выхлоп пахнет бензином?
Технические характеристики опель фронтер
Режим АКПП овердрайв: что это такое, назначение, принцип работы Стоит ли отключать режим овердрайв в городе
Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок История появление стенс движения
Как поменять масло в АКПП на Опель Корса?
Как хранить аккумулятор зимой?
Проверка уровня и долив охлаждающей жидкости
Стенс-культура в россии или как собрать стенс-автомобиль
Мелитополь в моем сердце: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии
Заз: от «таврии» до «славуты»
Что лучше: Форд Фокус или Киа cee’d_sw?
Воздушный фильтр нулевого сопротивления — увеличим мощность двигателя нашего автомобиля!
Хэтчбек Datsun mi-Do — фото, видео, тест-драйв, отзывы Название Datsun mi-DO
Какой расход у Outlander 2
Есть ли польза от воздушного фильтра нулевого сопротивления, сравнение с обычным.Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления?
Как заменить масло в двигателе на девятке Периодичность замены масла в двигателе
Размер и объем багажника на киа рио Какой объем багажника у киа рио
Объем багажника киа рио: седан и хэтчбек Размер багажника киа Рио седан
Инжектор долго запускается из-за дтож
Увеличение расхода топлива зимой Почему зимой увеличивается расход бензина?
Клиренс рено сандеро, возможность увеличения дорожного просвета рено сандеро
Автомобиль заводится и сразу глохнет: причины и пути решения проблемы Mitsubishi Lancer X седан и Skoda Octavia A5 универсал рестайлинг
Ваз 2104 двигатель инжектор система охлаждения
Стук в передней подвеске лады калины Причины и методы лечения
Купить Skoda Rapid: убежать от себя Компрессор на Skoda Rapid проблема отзыв
Где собирают Hyundai ix35 для российского рынка
Где собирают Chevrolet Spark Бюджетный сегмент с южнокорейского завода Шевроле
Зачем нужна двойная выжимка и перебазировка?
Полная и частичная замена масла в АКПП honda cr-v своими руками
Принцип работы: Traction Control — противобуксовочная система Как работает противобуксовочная система и ее нюансы
«Nissan Primera» P12: описание, технические характеристики, фото Nissan пример где
Honda CR-V (RD1) — новый автомобиль стандарт Замена тормозных колодок
Замена масла в коробке Cruiser 200
Регламент самостоятельной замены масла в МКПП nissan almera classic
Замена масла в МКПП Ниссан
Масло моторное Шкода Октавия 1
Неисправности АКПП и ее ремонт Неисправности АКПП
Свистит вентилятор печки (гудит или трещит)
Интервалы замены масла АКПП Хонда
Выбор мотора и А4 коробка Какие коробки стоят на ауди
Как поменять масло в акпп ниссан эксперт
Какое масло заливать в коробку
Рекомендуемое моторное масло для Мерседес-Бенц Е Класс
История SsangYong
Почему не заводится рено логан: основные причины не заводится рено логан 1
ssangyong актион где они собрать

Процедуры регулировки карбюратора SOLEX 34 PICT/3

Это метод также будет работать для 30PICT/3, 30PICT/4, 31PICT/4, Карбюраторы 31ПИСТ/3 и х40/31 с двумя регулировочными
винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, клапаны, точки, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны выполняться в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и заканчивайте с ним теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации обратитесь к нашему Tune-Up процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется на холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) является заводской настройкой для двигателей до 71 года. Это включает двигатели с начальным номером B…, D…, E…, F…, H…, L… или простой номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и использовать 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на своем H… двигатель без проблем.)

0,006 дюймов (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. это двигатели с номером, начинающимся с AB…, AC…, AD…, AE…, AF…, АХ…, АДЖ…, АК…, АР…, КАК….

целью настройки толкателя (клапана) является обеспечение практически НЕТ зазор, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

~~~

Настройка Очки

точки настроены на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если контакты изъедены или кулачковый трущийся блок плохо изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на выступы кулачка. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центр шпиндель, на котором он едет. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка капните туда несколько капель масла (машинное масло подойдет) смазать привод распределителя — не переусердствуйте- всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет этой войлочной прокладки — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка ГРМ

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда установка времени, это дизайн РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ, который определяет настройки. Степень сжатия тоже играет роль часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более передовые, а более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно имеют немного меньше заранее.

обычные настройки времени:

1200 двигатели с одним вакуумным распределителем — 10 ВМТ. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отсоединена).
1300/1500/1600 двигатели с одним вакуумным распределителем — 7,5ВМТ. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отсоединена).В США 68-70 машин с двигатели серий H (1500) и B (1600) и один вакуумный распределитель использовал нулевое опережение – ВМТ – в качестве холостого хода установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное опережение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что установка 7.5BTDC, используемая за пределами США работает нормально (один вакуумный распределитель).
Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка уменьшить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель работает на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, линия замедления может тянуть 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других странах двигатель 1971 года имел одинарную вакуумную двойную передний распределитель, который затем устанавливался на автомобили США от 1974 г.в.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторите ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное опережение при оборотах двигателя 3000+об/мин и пусть холостой ход заблаговременно упасть, где это возможно.Причина этого в том, что Агенты 009 различаются по общей сумме аванса, который они делают, и максимальное продвижение важнее, чем простое продвижение. То нормальная настройка — максимальное опережение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если двигатель детонирует/гудит при этом настройки, уменьшите ее до 30 градусов и повторите попытку. Если это все еще детонирует / гудит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.В этом случае опережение на холостом ходу обычно около 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для использоваться на промышленных двигателях VW (генераторы, компрессоры и такие, которые работали почти с постоянной скоростью). Он никогда не был разработан для двигателей, используемых на дорогах с постоянно изменяющейся нагрузкой и числом оборотов. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохой пикап при использовании этого дистрибьютора.Потому что у него на самом деле меньше общий аванс чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечить до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, у 009 обычно также будет худшая экономия топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздухоочиститель с верхней части карбюратора (если это маслонаполненный тип, осторожно, вы не хотите, чтобы обувь была полна масла) и проверьте, что дроссельная бабочка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он хорошо прогрелся, и проверьте дроссельную заслонку еще раз. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или ремонт (другая тема).

Это важно настроить клапаны, точки, синхронизацию и проверить подсос (в таком порядке) перед установкой карбюратора, все они работают вместе для плавного хода двигателя.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT/3

Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами с левой стороны – 30PICT/3, 31PICT/3 и h40/31.

До мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia»: Для тех, кто использовал более раннюю версию издание руководства, есть ошибка на взорванном виды карбюратора 34PICT/3.Обозначения на регулировочные винты с левой стороны карбюратора перевернутый. Больший винт наверху — это перепускной винт. а нижний (меньший) — Винт Регулировки Громкости — не наоборот, как указывает старое Руководство Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Правильная скорость холостого хода важна для 34PICT/3. карбюратор, который сложнее (и чувствительнее) чем предыдущие типы.Он имеет три отдельных топливных контура. в нем (всего два в старых карбюраторах), а 850-900 об/мин холостой ход рассчитан таким образом, что поток воздуха через карбюратор сбалансирован для потока топлива контура холостого хода. Вот почему он оба винта Volume и Bypass сбоку (более ранние были только винты Volume), расположенные на левой стороне карбюратор. Таким образом, скорость холостого хода может быть установлена правильно. с помощью обходного винта, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который должен быть установлен точно правильно.

Марка Убедитесь, что все шланги на месте, а прокладка на основание карбюратора уплотнено должным образом (нет утечки вакуума).
Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает его там).
Поворот включить двигатель и дать ему поработать, пока он не прогреется, затем включить выключенный.
первый шаг — установка дроссельной заслонки.Откажитесь от Быстро Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете рычаг дроссельной заслонки на левой стороне карбюратора, подключен снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.
Примечание: Регулятор быстрого холостого хода неправильное название — этот винт НЕ используется. для регулировки холостого хода.Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка прогревается (надеюсь, синхронно с прогретым двигателем) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт Fast Idle Adjuster перемещается вниз по ступенькам кулачка быстрого холостого хода дроссельной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до скорости холостого хода прогретого двигателя. Быстрое завинчивание Винт регулятора холостого хода еще больше увеличит скорость холостого хода, но при этом портятся регулятор громкости и винт байпаса корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не будет работать правильно.
Медленно закручивайте винт Fast Idle Adjuster до тех пор, пока он НЕ коснется нижней части ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите еще ¼ повернуть. Это устанавливает заслонку дроссельной заслонки в требуемое положение. 0,004 дюйма, поэтому вы получаете правильный поток воздуха за пределы холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать перепускной винт (читайте дальше) для установки скорости холостого хода правильно. С этого момента оставьте быстродействующий регулятор холостого хода винт один.
Следующий установить смесь холостого хода. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .
Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора только над соленоидом отключения холостого хода (у которого есть черный провод от положительная сторона катушки, прикрепленная к нему).Том Регулирующий винт используется для установки смеси холостого хода.
Примечание: Перед установкой винта регулировки объема в соответствии с приведенным ниже шагом, выверните байпасный винт (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является исходной настройкой.
Винт Винт регулировки объема ОСТОРОЖНО вкручивайте до упора — вы не хотите, чтобы открыть отверстие.Теперь точно откручивай 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.
Примечание: Хотя вы хотите быть осторожным, чтобы не облажаться с томом . Контрольный винт слишком далеко, вы также должны убедиться, что он изначально прочно сидит перед тем, как отвинтить его, как указано. Если вы не начнете с винта регулировки громкости плотно сидит, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с перепускной винт до точки, где он может быть повернут до конца, а холостой ход все еще слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено.
С Винт регулировки объема поверните на 2-1/2 оборота, запустите двигатель. и пусть согревается. (Убедитесь, что автоматический дроссель полностью открыть — потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки, если это необходимо, чтобы ступенчатый кулачок вращается, а регулятор быстрого холостого хода сидящий внизу ступенчатый кулачок.)
Сейчас установить скорость холостого хода. Это делается с помощью перепускного винта . То Байпасный винт больше винта регулировки объема и расположен немного выше и левее винта регулировки объема .
Примечание: Опять же, скорость холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора быстрого холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — судя по названию (Fast Idle Adjuster) заставит вас думать, что он используется для установки холостого хода.
Как начальной точки, поверните больший перепускной винт в любую сторону (скорее всего нет) установить холостой ход на 850 об/мин (быстрый холостой ход, если у тебя нет тахометра) Для полуавтоматического автомобиля используйте 900 об/мин. (Гораздо лучше, чтобы обороты холостого хода были немного быстрее, чем слишком медленно.)
Примечание: См. нашу процедуру настройки для инструкции по подключению и использованию тахометра.
С двигатель прогрет, обороты холостого хода около 850, воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в объемный винт и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самое быстрое (наиболее плавный ход) обороты холостого хода (обычно отсутствует — против часовой стрелки). Обычно не требуется поворачивать сильно выкручивать за пределы диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход/выход от базовой настройки 2-1/2 поворота).
Тогда поверните винт регулятора громкости обратно ВНУТРИ (по часовой стрелке) очень медленно, пока обороты двигателя не упадут примерно на 20-30 об/мин. Если у тебя нет тахометра, слушай пока не слышишь обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите объемный винт .
Перейти вернуться к большему Обходной винт снова, чтобы сбросить холостой ход скорость до 850 — 900 об/мин.(Опять же, немного быстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая скорость холостого хода может привести к тому, что двигатель перегревается при остановке на светофоре после хорошей пробежки, т.к. охлаждающий вентилятор не будет производить достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.)
Примечание: Если вам трудно или невозможно сделать это настройки, вполне возможно, что вы могли резьба на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.
Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т.е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть какие-либо отверстия/зазоры в коллекторе или в любом из соединений точках, то в коллектор может попасть воздух, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (помимо прочего) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите наше обсуждение подсоса воздуха, включая диагностику и ремонт.

Это это — вы сделали. Ваш двигатель должен урчать, как котенок!

* * * * *

Карбюратор ДААЗ

Если вы владелец автомобиля ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам не раз приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива.Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен сменный карбюратор, нужно уметь выбрать среди большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить под желаемую кубатуру двигателя.Самым почитаемым на сегодняшний день является карбюраторный ДААЗ. С 1970 по 1982 год карбюратор устанавливался на ДААЗ 2101, 2103, 2106, выпускавшихся на Димитровском автомобильном заводе. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже усовершенствовали систему, по сравнению со своими предшественниками, и у них появилось новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их установка в наше время производится на «Классику».

Если брать руководство по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна проводиться регулярно, таким образом, удастся добиться экономии топлива, при этом не будут потеряны характеристики двигателя.Карбюратор DAAS состоит из большого количества трущихся деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Во-первых, необходимо отрегулировать приводные тяги. Для этого: открутить и снять воздушный фильтр с корпусом, измерить длину между центрами наконечников тяг (должно быть 80мм). При любом отклонении необходимо снять наконечник. С помощью ключа на 8 отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину тяги.Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной камеры при выжатой до упора педали акселератора. Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки пластиковый наконечник промежуточного звена продольного рычага. Теперь нужно отпустить контргайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и снова проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то нужно удлинить тягу. Для этого отсоедините крепление всасывающего троса. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Для того чтобы створка открылась, нажмите на трехрычажный рычаг и сразу же затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Нажмите на ручку еще раз, пока она не остановится. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

Любая модель автомобиля использует карбюратор с падающим потоком. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, которое поступает через жиклеры.

Зазоры пусковые солекс 21073. Подбираем карбюратор солекс к двигателю

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет одинаковое устройство. Функционально он находится в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси.Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемой форсунки (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки. Может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы карбюраторного устройства на моделях Нива

Отечественный внедорожник

В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный кран (электромагнитная), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, для подачи вакуума на вакуумный регулятор в зажигании и другие элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо поступает из топливного бака в поплавковую камеру в заданном количестве. При этом поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее путь топлива лежит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части в диффузоре, при этом воздух поступает в карбюратор через наружный патрубок. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие термостойкими свойствами.

Солекс и Озон

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого типа, не имеет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микропереключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и в некоторой степени сказывается на расходе топлива.

Вот эта автозапчасть

На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с небрежностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем) .

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимания правильной очистке карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше всего доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за степенью износа стопорного конуса от иглы (его посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Регулировку делаем своими силами

Нива 21213 может подлежать регулировке пусковая система по зазору по краям заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленчатого вала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1.1 мм. Регулируется винтом, который имеет на головке шестигранник 0,7 см и шлиц со стороны хвостовика. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от органа управления системой запуска (до упора). В этом же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке диафрагменного механизма в системе запуска (необходимо ослабить контргайку). При этом шток от диафрагмы необходимо принудительно утопить до конца в регулировочном винте.После регулировки винт стопорится контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка системы запуска Нивы непосредственно в автомобиле экономит время:

Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
При нагнетании воздушной заслонки (касанием плоской отвертки на треть полного угла ее поворота) винтом (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2.08.мар, 0 тыс. об/мин (на прогретом двигателе).
Снимите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 об/мин по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
После этого винт можно застопорить контргайкой.

Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно отрегулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (угарного газа) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от управления воздушной заслонкой норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то винт на колпачке от диафрагменного механизма затягивают, если больше — откручивают и проводят повторные замеры.

Необходимо отрегулировать холостой ход автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. На станциях технического обслуживания такие работы проводятся с газоанализаторами на СН.В гараже регулировку можно производить с помощью тахометра.

Регулировка устройства

Для этого на прогретом двигателе отверткой протыкается пластиковая пробка, затем винт качества вращается в разные стороны до достижения максимальных оборотов холостого хода. Затем с помощью винта количества (имеет ребристую пластиковую ручку) нужно выставить повышенное число оборотов (50-70 об/мин. больше, чем при стандартных оборотах холостого хода). Винтовые операции необходимо повторить еще два раза.Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при повышенных на 50-70 об/мин оборотах вкручивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормы (т. е. уменьшиться на 50-70 оборотов).

Карбюратор 21073-1107010

Схема устройства и карбюратора

i — первая камера;
ii — вторая камера;
1 — рычаг привода ускорительного насоса;
2 — регулировочный винт пускового устройства;
3 — апертура пускового устройства;
4 — воздушный канал пускового устройства;
5 — электромагнитный запорный клапан;
6 — топливный жиклер холостого хода;
7 — главный воздушный жиклер первой камеры;
8 — жиклер холостого хода;
9 — заслонка воздушная;
10 — распылитель основной дозирующей системы первой камеры;
11 — распылительный насос;
12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры;
13 — распылитель эконостата;
14 — главный воздушный жиклер второй камеры;
15 — система перехода воздушной струи второй камеры;
16 — канал уравновешивания поплавковой камеры;
17 — поплавковая камера;
18 — клапан игольчатый;
19 — отверстие калиброванное для перепуска топлива в бак;
20 — Фильтр топливный карбюраторный;

21 — штуцер подачи топлива;
22 — диафрагменный экономайзер режимов мощности;
23 — топливный жиклер экономайзера режимов мощности;
24 — кран шаровой экономайзера режимов мощности;
25 — поплавок;
26 — топливный жиклер экономостата с трубкой;
27 — система перехода топливного жиклера второй камеры с трубкой;
28 — эмульсионная трубка второй камеры;
29 — главный топливный жиклер второй камеры;
30 — выход переходной системы второй камеры;
31, 33 — дроссельные заслонки;
32 — пазовая система перехода первой камеры;
34 — выходное отверстие системы холостого хода;
35 — блок обогрева карбюратора;
36 — винт регулировки состава (качества) смеси холостого хода;
37 — штуцер вентиляции картера;
38 — штуцер подачи вакуума на вакуумный регулятор зажигания;
39 — штуцеры разрежения для системы рециркуляции;
40 — главный топливный жиклер первой камеры;
41 — эмульсионная трубка первой камеры;
42 — кран шаровой ускорительного насоса;
43 — диафрагма ускорительного насоса.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок . Привод дроссельной заслонки — механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, подогреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой привод, электромагнитный запорный клапан холостого хода.Для запуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Установленный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (основные воздушные жиклеры).Затем через распылители топливовоздушная эмульсия поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсии значительно позже основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через сопло холостого хода (конструктивно совмещено с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода ). Полученная эмульсия подается под дросселем через отверстие, прикрытое винтом качества.Винт (количество оборотов) управляет открытием дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дросселя первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, расположенную на уровне дросселя в закрытом положении; при частичном открытии дросселя второй камеры, через отверстие, расположенное несколько выше дросселя второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер режимов мощности включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через форсунку экономайзера в эмульсионный колодец, минуя магистральную топливную форсунку, обогащая смесь.

Экономостат подает дополнительное топливо непосредственно из поплавковой камеры (через форсунку экономостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальную мощность, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. Когда дроссельная заслонка открыта, кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Часть топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на разгонных режимах. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратный клапан, расположенный в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при заполнении топливом (педаль газа отпущена, а возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при впрыске топлива. Еще один клапан находится в краскопульте; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под собственным весом, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство используется для обогащения топливно-воздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой присоски через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая ее. При этом внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая ее до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток открывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении ручки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной ручке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.Если ручка управления воздушной заслонкой выдвинута, то при нажатии на педаль газа будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры блокируется специальным рычагом, закрепленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыт. Он открывается при нажатии на педаль газа, а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин–1 и ниже. Клапан закрывается при отпускании педали газа (концевой выключатель замыкается на массу) и частоте вращения двигателя выше 2100 мин-1, а также при выключении зажигания, что препятствует работе двигателя при выключенном зажигании ( дизеля).

Смесь, приготовленная в карбюраторе, поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметр смесительной камеры, мм

Диаметр диффузора, мм

Маркировка распылением

Основная система дозирования:

Тип эмульсионной трубки

Система холостого хода первой камеры и система перехода второй камеры:

Эконостат:

расход топлива

Экономайзер режима мощности:

усилие сжатия пружины длиной 9.5 мм, Н

Ускорительный насос:

Запас топлива на 10 циклов, см 3

Начальные зазоры:

Заслонка воздушная (зазор B), мм

Клапан дроссельный (зазор С), мм

Диаметр отверстия под вакуум-корректор, мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

Диаметр перепускного отверстия в баке, мм

Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы форсунок карбюратора Солекс и выбирать из них деталь, то мы подскажем с чего начать.И чтобы сэкономить вам деньги, мы рассмотрим, как заменяются эти небольшие, но важные детали.

За что отвечают форсунки?

Так называемые, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположный эффект и по-разному влияют на композицию. топливная смесь. Увеличивая сечение топливного (основного) жиклера, получаем обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Из всего вышесказанного видно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента будет возрастать расход топлива на всех режимах. А изменив показатели воздуха, машина будет больше «кушать» только при движении на более высоких скоростях.

Как выбрать форсунки для Солекса?

При правильном подборе Солекса двигатель будет работать ровно и стабильно даже при частых нагрузках.При этом также удастся сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно переходить к эфиру. Кроме того, большое значение при выборе имеет объем двигателя. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры небольшого сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере может незначительно отличаться.

Вы без труда найдете специальные таблицы, в которых указано оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных форсунок для Солекса, а также предсказать получаемую смесь и даже поведение авто .Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздуха, наоборот, мало, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В выборе вам поможет таблица, в которой указан оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Очень важно определиться с типом и размером форсунок для Солекса, но их тоже нужно купить. На этом этапе нужно знать, какую информацию скрывают цифры в верхней части элементов.Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрывается определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. Увидев обозначение «95» или «97,5» на главных топливных жиклерах, можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Производительность по воздуху также указывает на их производительность, но это значение обычно находится между «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых насадок, а увеличить пропускную способность детали можно, растратив ее диаметр.Однако эту операцию следует производить только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях дрелью и дрелью диаметр патрубков изменить нельзя, так вы их только испортите. Поэтому, если по каким-то показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Полная замена

Подобрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам можно приступать к их замене, в отличии от расточки эту операцию вполне реально провести самостоятельно в домашних условиях.Кстати, не всегда причиной является неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким образом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит под категорию тюнинга автомобиля.

Чтобы снять форсунки с Солекса, придется демонтировать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем, как вытащить силовой агрегат, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумулятора, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь нужно найти место крепления троса привода к воздушной заслонке и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели идеально подходит рожковый ключ. Отсоединив тросик от карбюратора, снимаем с патрубка шланг подачи картерных газов.

Для отсоединения топливного шланга от штуцера, помимо ключа, понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку монтажного хомута, затем демонтируем шланг и с помощью болта М8 заглушаем отверстие в последнем. Шланг вакуумного регулятора необходимо снять. Также отсоединен от выхода электромагнитный клапан и клемма провода. Берем плоскую отвертку и сдавливаем ею наконечник наконечника дроссельной тяги, а затем снимаем его.Теперь можно вытащить возвратную пружину.

Для снятия карбюратора необходимо подготовить колпачок и рожковый ключ на «13». Откручиваются первые 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному патрубку, а вторая является крепежом. Воспользуйтесь случаем, чтобы осмотреть прокладку карбюратора, возможно, замена не помешает. Если агрегат будет сниматься на длительное время, обязательно заткните входной патрубок ветошью. Для замены форсунок в карбюраторе остается снять с него крышку.Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала снимаем топливные жиклеры, затем воздушные жиклеры. В кольцах последних деталей вы найдете эмульсионные трубки, которые нужно вытащить, их нужно поддеть напильником.

Основной топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной — «Б». Затем приступаем к снятию воздушных жиклеров с маркировкой «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна производиться вслепую.Визуально оцените состояние форсунок. Наличие на их внутренней поверхности вмятин, царапин и неровностей недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние оказывает и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых форсунок желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было убедиться, насколько указанная пропускная способность элементов соответствует реальным показателям.

Если мы начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить состояние и других его деталей, возможно замена форсунок не единственная необходимость этого узла.Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем из штатного места извлекаем кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы снять канал с ускорительного насоса, необходимо открутить фиксирующий винт.

Далее снимаем топливный жиклер с корпусом и достаем. Демонтировать диафрагму можно после того, как вы откроете ее крышку и снимите пружину. Открутив болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и дроссельную заслонку.Теперь есть доступ к изоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку с регулировочным винтом, затем снимите последнюю с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные детали тщательно промыты. Продуйте сопла и другие отверстия сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних моделях из «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

Димитровградский завод позже получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. На ДААЗе разработан популярный Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем как на ВАЗ 2109. Солекс 21083 доработан под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Сейчас его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 — эмульсионного типа.Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, характеризующимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя — более массивная — и верхняя. Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора.В нижней части каждой из камер установлены поворотные заслонки с приводом механического вида. В верхней части первой камеры карбюратора находится дроссель для подачи воздуха. Необходим для пуска непрогретого энергоблока. Эта часть приводится в движение тросом, который уходит в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос и запуск

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер – топливо также проходит через сетчатый фильтр, где очищается, и выходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы.В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он будет попадать как в малый, так и в большой диффузоры устройства. Это основная измерительная камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на морозе» для обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это утечка.

Когда ручка максимально вытянута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстоянии стартового промежутка. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволяет регулировать скорость холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой.После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рычаг воздушной заслонки будет возвращен в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дросселя второй камеры, то при выдвинутом дросселе он находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимально возможных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер ХХ, где он затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работа двигателя на холостом ходу на механизме Солекс 21073 также комплектуется этим элементом. За счет него определяется величина дроссельной щели первой камеры в режиме ХХ.

Другие компоненты карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Снимать нужно максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Мерить надо от привалочных плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство снова собирают, запускают двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающие обороты и прочие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня установите обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. В нижней части механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они трахают его напрочь. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем из крайнего положения винт откручивается на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса.Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. Когда мотор становится спокойнее, его крутят не более одного оборота. В результате холостых оборотов будет около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на Семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и машин с таким типом силовой установки становится все меньше.

Несмотря на то, что форсунки завоевывают рынок, почитатели «древности», так сказать, остаются. Карбюратор Солекс 21073 самый популярный, возможна установка и на семерку, и на девятку, и на Ниву. Правда, потребуются небольшие доработки, так как не исключено, что где-то будет нестыковка.Разумеется, после установки вам потребуется отрегулировать карбюратор. Имея малейшее представление о карбюраторе, вы без труда сможете это сделать. Достаточно знать, где расположены главные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны эко-остат и экономайзер (да, это совсем разные карбюраторные узлы).

Начать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем от начала к концу.Нужно посмотреть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, изложенная в специальной литературе, сильно отстает от практики. А то, что советуют в книгах, зачастую невозможно осуществить в гараже, без дорогостоящего оборудования. Карбюраторные двигатели стоят на автомобилях, которые ездят по дорогам не менее десяти лет, как следствие — на каждой машине система подачи топлива будет разной. У одних реверс заклинивания, у вторых он функционирует, а под бензонасос кто-то ставит прокладки для увеличения зазора, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора

Запускаем двигатель и прогреваем его минут пять, слегка газом, без фанатизма, ибо вполне возможно выстрелить в выхлоп или карбюратор. Как бы ни были сбиты настройки карбюратора Солекс 21073, с ним заведется любой двигатель, даже если он ужасно забит цилиндрами. Немного поработав, мы оглохли. Снимаем топливный шланг (аккуратно, так как бензин может брызгать).При снятии крышки карбюратора топливо не будет поступать в камеру под высоким давлением и показания не потеряются.

Откинуть трос «всасывания», снять верхнюю крышку карбюратора Солекс 21073. Во избежание повреждения поплавков снимайте крышку равномерно. Линейкой или штангенциркулем измерьте в каждой камере расстояние от привалочной поверхности до верхней кромки бензина. Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то подгибая язычок поплавка, меняем его положение.Собираем крышку, запускаем и даем поработать полминуты, слегка газуя. Если не запускать двигатель, а просто крутить дроссельную заслонку, то можно просто заправить цилиндры (если обратка перекрыта).

Скорее всего, для регулировки уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073 потребуется несколько раз провести все вышеперечисленные действия. Вам повезет, если вы поймаете его с первого раза, но это маловероятно. По этой причине вам придется проводить измерения несколько раз, чтобы добиться наиболее точного совпадения.Уровень в поплавковой камере карбюратора должен поддерживаться в пределах 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073

После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого можно только приступить к регулировке холостого хода. Выключите двигатель перед настройкой. Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени. На подошве карбюратора Солекс 2107 есть отверстие, в котором находится винт качества. Обматывать надо до упора, только без фанатизма, нитка может не выдержать.Из крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого запускаем двигатель (снимаем подсос), и с помощью винта качества выставляем минимальные обороты двигателя.

Плюс разрежение должно быть минимальным (можно проверить на шланге идущем к распределителю). Далее вкручиваем винт качества карбюратора Солекс 21073 до тех пор, пока двигатель не начнет работать максимально стабильно. Крутить нужно медленно, когда мотор начнет работать тихо, откручиваем винт на один оборот.Холостые обороты должны быть около 900 об/мин, но если мотор заглохнет, можно их немного увеличить (до 1000-1200 об/мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать завершенными. Часто возникают другие проблемы с карбюратором, требующие более тонкой настройки. Но именно эти две поправки, возможно, придется делать даже в «походных» условиях.

Условии эксплуатации	Пропускная способность См³/мин	Условии эксплуатации	Пропускная способность См³/мин
Легкие дорожные условия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка)	60	Средние дорожные условия	110
		Работа с прицепом (экономичная регулировка)	160
		Работа с прицепом (мощностная регулировка)	200
Легкие дорожные условии	80	Работа с прицепом (мощностная регулировка)	200