Не падают обороты двигателя на холостом ходу на ваз 2109: Пропал холостой ход ваз 2109 карбюратор

Пропал холостой ход ваз 2109 карбюратор

Недавно столкнулся с такой проблемой: Жигули с карбюратораторной системой питания перестали работать на холостом ходу. Машина заводится на подсосе и работает. Все хорошо,можно ездить, но как только убираешь подсос и снимаешь ногу с педали газа- двигатель глохнет. Конечно, машина на ходу, но очень тяжело, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно то разогнаться, то затормозить ездить без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, она может не глохнуть на холостом ходу, но ужасно трястись на холостом ходу, обороты двигателя при этом порядка 500-600 оборотов в минуту.Нужно срочно восстановить нормальную работу холостого хода автомобиля ,давайте рассмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, почему не работает холостой ход на девятке. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто бывают причиной пропадания холостого хода, однако бывают и другие причины. Делюсь опытом, потому что и сам просидел далеко не один час в поисках нормального материала, но натыкался только на сотни статей, которые как один разбирались с ЭПХХ.
Итак идем по порядку: на Вашем Ваз 2109 пропал холостой ход, с нажатой педалью газа машина работает, как только её отпускаете глохнет. Причина этого явления в следующем. В карбюраторе есть специальная система холостого хода: топливный канал холостого хода с жиклером, воздушный канал холостого хода и электромагнитный клапан. Когда машина работает на холостом ходу, то горючая смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, и поэтому разряжение в двигателе огромное и оно через канал холостого хода засасывает горючую смесь в двигатель. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия, определенного диаметра, которые подобраны для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо не поступает топливо через топливный канал холостого хода, либо где-то в системе есть подсос воздуха и выдерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
За подачу топлива как раз и отвечает электромагнитный клапан холостого хода (далее по тексту ЭПХХ). Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Снимаем крышку воздушного фильтра с карбюратора.

Снимаем воздушный фильтр

Снимаем крышку воздушного фильтра

Проверка клапана проста: включаем зажигание и снимаем-одеваем фишку на клапан. Должны быть слышны четкие щелчки.

Снимаем-одеваем фишку клапана

Если клапан отлично щелкает, это говорит о том, что электромагнитная катушка внутри клапана исправна, но для проверки жиклера, клапан все равно необходимо выкрутить ключом на 13.

Выкручиваем ЭПХХ

Снимаем жиклер с корпуса клапана и проверяем не засорен ли он. Ртом проверяем как воздух проходит через него.

ЭПХХ Ваз 2109

Топливный жиклер холостого хода

Далее проделываем следующую вещь: затыкаем пальцем отверстие ЭПХХ в корпусе карбюратора и заводим машину.

Заводим Ваз 2109 без ЭПХХ

Это мы делаем для того, чтобы если какой-то мусор и был перед топливным жиклером, то мы прогоняем его из канала холостого хода. Обращаем внимание на уплотнительную резинку ЭПХХ, если она треснутая, перекошенная, или неплотно прижимается к карбюратору то через неё будет идти подсос воздуха и холостой ход соответственно работать не будет.
Если Ваш ЭПХХ не щелкает при поднесении к нему фишки, проверяем, есть ли на нем напряжение. Если напряжения нет — проверяйте экономайзер и концевой дроссельной заслонки карбюратора.
Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить (например Вы в дороге), проделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу,

Отламываем запорную иглу ЭПХХ

ставим жиклер на место и все, одевать провод на ЭПХХ теперь не нужно. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить — вполне приемлемый вариант.
Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем дальше. Круг поиска сузился — где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас нет. Проверяем по порядку:
1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между ними.

Проверяем надежность крепления крышки карбюратора

2. Прокладка между карбюратором и впускным коллектором двигателя.

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором

3. Целостность шланга от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.

Смотрим шланг от вакуумного усилителя тормозов

4. Проверяем целостность шланга от карбюратора к вакуум-корректору распределителя зажигания

Шланг к вакуум-корректору

5. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через нее. Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора

Трубка позади карбюратора

В моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.Поставил заглушку и, о чудо, у заработдевятки опять заработал холостой ход.

Плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор

Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

Устанавливаем причину проблемы в двигателе

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору. Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

↑

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

↑

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу. Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе. При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

↑

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют следующие симптомы:

Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые) — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: причины и последствия

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

Оглавление: 
1. Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу
2. Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу
3. Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя
4. Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу

Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями.

При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Регулировка системы холостого хода. Не исключено, что она отрегулирована неправильно, что возможно после работ по чистке или ремонту карбюратора. Если недавно производилась настройка карбюратора, могло быть выставлено неправильное соотношение подачи воздуха и топлива, что и привело к проблеме с высокими оборотами на холостом ходу;
Неисправность дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка неправильно закрывается, также будет возникать рассматриваемая проблема. Чаще всего проблемная работа дроссельной заслонки связана с наличием нагара на ней. Соответственно, рекомендуется очистить заслонку. Но не исключено, что ситуация более неприятная, например, трещина или скол на дроссельной заслонке. В таком случае потребуется ее замена, что возможно далеко не на всех карбюраторных моторах;

Залегание игольчатого клапана. Если имеет место подобная неисправность, в камеру топливо будет поступать неправильными дозами. При этом, в зависимости от того расположения, в котором произошло залегание, холостые обороты могут пропадать или повышаться;
Прогорание прокладки головки блока цилиндров. Если произошло прогорание, потребуется поменять прокладку. Проще всего проверить нормальную работу прокладки на работающем двигателе. Для этого откройте капот и откройте крышку радиатора. Если повалит белый дым, дело точно в прокладке и ее требуется менять;
Открытый подсос. Чтобы убедиться в данной неисправности, необходимо проверить как работает заслонка в первичной камере. Если в ходе проверки была обнаружена проблема, проверьте, как работает подсос. Стоит отметить, что чаще всего, чтобы устранить неисправность, достаточно просто смазать привод заслонки и трос.

Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости.
Если неисправен данный датчик, мотор автомобиля будет постоянно работать в режиме прогрева, из-за чего перестанет сбрасывать обороты. Поскольку с датчика не поступает информация (либо поступает, но неправильная), блок управления считает, что двигатель еще недостаточно прогрет и пытается его нагреть. Данная проблема крайне серьезная, и она может привести к перегреву двигателя, а также к необходимости его капитального ремонта. Чтобы установить данную неисправность, необходимо воспользоваться диагностическим сканером;
Неправильная работа или выход из строя датчика холостого хода (массового расхода воздуха). Как и в случае с любыми другими датчиками, определить неисправность поможет диагностика автомобиля сканером. В случае, если сканер укажет, что датчик неисправен, сначала необходимо его проверить мультиметром, чтобы исключить вероятность обрыва проводки;
Неправильная работа или выход из строя датчика положения дроссельной заслонки.

Еще один датчик, который играет ключевую роль в работе инжекторного двигателя. Если датчик подает электронному блоку управления информацию, что дроссельная заслонка открыта, будет увеличиваться количество оборотов. Проблема может заключаться как в заклинивании детали, так и в выходе из строя датчика;
Проблемы с возвратной пружиной заслонки. Если обратная пружина слишком растянута или вовсе соскочила, она может вызывать рассматриваемую проблему. В такой ситуации потребуется ее поставить на место или заменить, в зависимости от возникшей проблемы и состояния пружины;
Заедает тросик дроссельной заслонки. Такая неисправность характерна для очень старых автомобилей. Если она возникла, потребуется заменить тросик или его смазать, в зависимости от ситуации;
Повреждение уплотнительных прокладок форсунок. Крайне сложная в диагностировании неисправность, наличие которой следует проверять в последнюю очередь. Если повреждены прокладки, соответственно, в камеры сгорания начнет поступать дополнительный воздух, что и приведет к увеличению оборотов.

Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Загрузка…

Плавают обороты холостого хода двигателя

Обороты холостого хода (ХХ) карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 «плавают» — то есть, понижаются чуть ли не до полной остановки (двигатель «троит», а то и «двоит»), то повышаются до нормы или даже выше. Существует несколько причин «плавающих» оборотов холостого хода. Они связаны с неисправностью карбюратора, системы питания, системы зажигания, самого двигателя.

В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.

Возможные причины «плавающих» оборотов холостого хода двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. «Подсасывание» постороннего воздуха в карбюратор

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору, уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» и электромагнитном клапане, соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере, не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора, деформация посадочной поверхности карбюратора, либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера.

«Подсос» вызывает обеднение топливной смеси и как следствие нарушается нормальная работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Подробнее о том, как искать причину «подсоса» на странице «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

2. Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс

Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ. Для прочистки воздушного жиклера придется снимать крышку карбюратора. Подробнее: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс».

3. Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК) (см. фото выше) входит в состав системы ЭПХХ карбюратора. При ее отказе игла клапана может частично то перекрывать, то открывать отверстие в топливном жиклере СХХ, нарушая прохождение топлива в двигатель через систему холостого хода. Аналогичная ситуация может возникнуть при выходе из строя самого клапана или его неправильной установке. См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс».

4. Засорен воздушный фильтр двигателя

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

6. Неисправны элементы системы зажигания
Чаще всего виновником оказывается вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо оценить состояние свечей зажигания по их внешнему виду и для проверки заменить их заведомо исправными. Помимо свечей «плавающие» обороты ХХ возможны при «пробое» в/вольтных проводов, крышки и бегунка трамблера. неисправности катушки зажигания. Подробнее см. «Неисправности бесконтактной системы зажигания».

7. Нарушена подача топлива в карбюратор

Возможно засорены фильтры топливной системы (в карбюраторе, бензонасосе, фильтр тонкой очистки и на заборнике топлива в баке), или повреждена топливная магистраль. Так же, работа неисправного бензонасоса или с не отрегулированным приводом, будет иметь аналогичный эффект. Подробнее: «Неисправности системы подачи топлива карбюраторного двигателя».

минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

8. Повреждена прокладка головки блока цилиндров

См. «Прогорела прокладка головки блока цилиндров».

9. Нарушены фазы газораспределительного механизма

Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.

установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

10. Прогорел клапан

См. «Прогорел клапан, признаки, причины».

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.

Еще статьи сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Двигатель работает только на «подсосе», почему?

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс, причины

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор)

Об этой проблеме говорят часто и много, как на форумах, так и в печатных изданиях для автолюбителей. Холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор) – вообще целая история. И, к сожалению, не всегда с хорошим концом.

Если плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор)?

Первое, что следует знать владельцу автомобиля ВАЗ 2109, столкнувшемуся с такой проблемой – далеко не всегда виной тому сам карбюратор. Может оказаться, что неисправна система зажигания, или система питания. Обычно проблемы начинаются на прогретом автомобиле. И здесь для «Озона», «Солекса» и прочих – причины одинаковые.

Начнём с основных известных симптомов данной проблемы с холостым ходом

плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор;
слышны отдельные хлопки в глушителе, либо карбюраторе;
есть пропуски в ходе работы цилиндров двигателя;
обороты меняются, то в сторону повышения, то в сторону снижения.

Причины «болезни» и способы их устранения:

Во-первых, проблема может быть связана с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2109 была проведена неправильно. Обычно – в сторону обеднения горючей смеси. Устраняется это недоразумение просто — при помощи винтов «качества» и «количества». Об этом уже было рассказано в статье регулировка карбюратора ВАЗ 2109.
Вторая распространённая причина – неисправность электромагнитного клапана. При неисправном клапане происходит перекрытие поступления топлива в систему холостого хода. Если в ходе работы двигателя, быстро снять и снова надеть провод на клапан, должен раздаться щелчок. Он и свидетельствует о том, что клапан в рабочем состоянии. Если дело не в нём (щелчок был), то проверяем саму систему экономайзера принудительного холостого хода.
Третья проблема это попадание грязи в жиклеры и каналы в системе холостого хода. Их можно продуть под давлением, предварительно поместив некоторое количество очистителя в отверстие клапана.
Лишний воздух попадает в топливную смесь. «Подсос». От этого обычно «троит» двигатель автомобиля. На эту тему есть видео: на котором подробно рассказывается, что это и как с ним справляться.
В поплавковой камере превышен, или понижен уровень топлива. Для этого нужно отрегулировать его. Об этом можно подробнее узнать здесь:
Если вы проверили все эти варианты, но у вас всё равно плавает холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор), то нужно проверить, не засорился ли воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

Воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2109 с карбюраторным двигателем:

Подобные неисправности на «Самаре» могут возникать, как в ходе неправильной эксплуатации, так и в результате воздействия неблагоприятных условий, в том числе – погода, влажность, температуры.

Проверка всех вариантов неисправности, которая привела к плавающим оборотам, должна проводиться профессионалами. Если у вас возникают трудности с диагностикой, лучше всего обратиться за консультацией и ремонтом в автосервис.

Вовремя проводите диагностику, а настройка карбюратора ВАЗ 2109 – обязательная процедура даже для тех автомобилей, которые были недавно куплены.

Если вы будете своевременно выполнять проверку, то такая неприятная процедура, как ремонт карбюратора ВАЗ 2109 вам может и не понадобиться.

Будьте внимательны при всех действиях, которые выполняете в ходе проверки. Некоторые детали можно легко повредить – действуйте строго по инструкции.

Ну и наконец, самое наглядное видео про ситуацию, когда плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор):

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Плавают обороты на холостом ходу ваз 2109 карбюратор

Холостой ход плавает по разным причинам. Нужно попробовать его порегулировать, если плохо реагирует на манипуляуии с винтом регулировки, то это озгачает, что все же есть загрязнение именно в этом месте и нужно еще раз снять иглу, осмотреть и почистить саму иглу и седло. Это бывает часто, когда двигатель изношен и через сапун идет много еартерных газов в карбюратор. Если не это, то нужно долго разбираться, искать неисправность. Лучше всего исключать разные варианты, если есть заведомо исправный карбюратор, трамблер, бензонасос, катушка, свечи. Начинать нужно с самого простого, то что легче исключить, например, проверить, не троит ли двигатель.
Еще может быть неисправность бензонасоса или другая в системе питания, когда не хватает бензина именно на холостых оборотах, бывает пережата бензотрубка и намвсасывании образуются паровые пробки. Если компрессия одинаковая и искра есть на всех свечах, то цилиндры все работают одинаково и плавание оборотов не из-за неравномерности работы, а именно из-за общего “голодания” или вот еще правильно указывают про некорректную работу экономайзера, смотря какой карбюратор. Это нужно смотреть на работу электромагнитных клапанов, контактов или цепи управления. Сейчас уже все машины идут с инжекторами и стали забываться навыки, когда разу находили причину, тем более, что на своей пашине все равно знаешь историю, как что начинает проявляться. Всегда был запасной карбюратор, трамблер и катушка, на одном ездишь, второй отдаешь в ремонт или на обслуживание или в гаражах делились, обменивали запчасти и все ремонтировали, ничего не выбрасывали.
Ваз 2109 оснащён карбюратором “солекс” в котором установлен датчик холостого хода, вот он то и может быть виновником плавающих оборотов холостого хода. Поскольку датчик электромагнитный, может выйти из строя обмотка катушки, или может быть засорен жиклер электромагнитного клапана, или не поступает напряжение на обмотку клапана.
Если карбюратор настроен, то обороты не плавают. Если обороты плавают, то карбюратор не настроен.Если эффект пропадает после прогрева, то где-то идет термическая деформация.У Солексов есть очень мерзкий дефект – подсос воздуха через прокладку. Кстати, столкнулся с забавной неисправностью – после промывки масляной системы у меня ушли подобные плавания ХХ. В чем дело я не понял.
Часто бывает так, что засорен какой нибудь жиклер, топливный или воздушный и обороты на холостом ходу не стабильные, а то и вовсе двигатель глохнет. Меня не раз выручала чистка и продувка жиклеров. Возможно вам тоже чистка и продувка поможет.
Была похожая история: в тромблере скопилась пыль от пластмассы, которая при нагревании меняла свои свойства, т.е. становилась как пластилин и мешала движению датчика. Рекомендую проверить ээту версию.
Если карб Соллекс, проверь клапан холостого хода, для этого сними проводок с него и накинь на контакт клапана (временно) + напрямую от АКБ, должен щелкать клапан, а возможно и перестанет плавать и глохнуть.
Нет искры. Плавать чаще всего могут из-за ЭПХХ, а вот искра пропадает?Попробуй, после того, как заглохнет перещелкнуть разъем коммутатора и проверь, действительно разъемы и провода. Если работа восстановится после перещелкивания- меняй коммутатор. У меня Бошевский так же уходил в защиту на горячем. Пока не поменял коммутатор – так было, а при перещелкивании разъема, он из состояния защиты выходил и работал снова.
Датчик холла менял (а что такое опорная плата?). Электромагнитный клапан менян не один раз. Коммутатор, катушку, свечи вожу с собой запасные, нифига не помогает. Тем более коммутатор с которым машина глохнет, на другой машине работает безотказно. Ещё детали: глючит её не всегда, может 2 недели отъездить нормально, а потом гденибудь за городом “вырубится” на трассе. Когда на улице дождь или после мойки – верняк несколько раз за день так заглохнет, пока полностью не остынет. Холодная поедет как милая. Мозг уже на вынос, чё с этой машиной делать.
1) Сними карб с холодного!!! движка и проверь зеркало.Стопудово-“вертолёт”. Шлифани , если ещё можно притереть без нарушения каналов.
2) На снятом карбе проверь, не продавлено ли гнездо резьбовое посадки клапана ЭПХХстопудово -продавлено неумеренным моментом вкручивания датчика и через зазор подсос. В нете есть ссылки на устранение баги.
3) Трамблёр -пружины послабли и разлёт балансиров до стадии “чирканья” по корпусу. Не отрегулируешь никогда – никто уже не умеет. Только замена. Крайне маловероятно.
4) Замени штатную иглу на “незалипайку” с принудительным приводом от поплавка. Как на карбах классики. 60% успеха. Не то зимой без “молотком” по корпусу карба не заведёшь!
Пункты 1,2,4 по деньгам ничего не стоят – делай и ничтоже сумняшеся.
Карбы реставрируют по уму где-то в районе Мосжиркомбината в Текстильщиках. Смотри- карбюратор.ру. Карбюратор, через С пишется.
Хорошо отрегулированый карб – инжектор отдыхает тыщ 50-60 км. Не вздумай покупать новый карб – он от старого ничем не отличается. А настраивать новы всё равно в Текстильщики везти.
Ты тут писал что помпу тебе меняли. Брат на восьмёрке поменял себе тосол и машина не завелась. И началось также как у тебя заводилась на холодную, немного нагревалась резко глохла и перестовала заводиться. Поменяли всё тромблёр, катушку, комутатор даже корбюратор с бензином меняли- всё бесполезно. Мучали, мучали несколько дней, в один прекрасный момент завелась и перестала глохнуть. Причину так и не поняли. Но когда брательник менял тосол он пролил его немного на катушку и все провода которые к ней идут. Возможно где-то провода прошивают на массу (но тоже не понятно почему на холодную не прошивают).

Плавают обороты ваз 2109 карбюратор причины

Рано или поздно, почти любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой. Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать автомобиль. На светофоре он может заглохнуть или подвести на спуске с применением нейтральной передачи. Периодически приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы автомобиль не заглох. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, тряска двигателя докучает водителю и пассажирам, а малое число оборотов значительно снижает ресурс мотора. Сегодня вы узнаете о самых распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и способах устранения данной проблемы.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно не возможно без постановки верного «диагноза», а, следовательно, автолюбитель должен прекрасно знать полный перечень «симптомов», свидетельствующих о некорректной работе карбюратора:

Самостоятельное падение и рост оборотов двигателя.
Пропуски в работе цилиндров.
Возникновение резких «хлопков» в районе карбюратора или глушителя.
Нестабильное количество оборотов двигателя в режиме «холостого хода».

ПРИЧИНЫ НЕСТАБИЛЬНОСТИ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2109 (21099)

Карбюраторные автомобили славятся своей повышенной ремонтопригодностью и в этом есть…

Ярким свидетельством актуальности проблемы, характеризующейся нестабильностью оборотов двигателя в режиме «холостого хода», являются частые упоминания о ней в специальных печатных изданиях и интернетовских форумах. Особенно широкое обсуждение данного вопроса ведется среди владельцев отечественных «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099». В статье, предлагаемой вашему вниманию, предлагается рассмотреть причины, способствующие возникновению ситуации, при которой у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, а также пути и способы их (причин) устранения.

Основными причинами, наличие которых обуславливает у «ВАЗ 2109» (карбюратор) провалы в работе силового агрегата, являются:

Неправильно выполненная регулировка карбюратора. Как правило, положение винтов, регулирующих «качество» смеси, обеспечивает подачу в систему «обедненную» горючую смесь. Способ устранения – регулировка карбюратора, подробная технология выполнения которой будет рассмотрена ниже.
Неисправность электромагнитного клапана с блоком управления, прекращающего подачу топлива при достижении коленвалом 2100 об/мин и возобновляющего ее (подачу) при падении числа оборотов до 1900. Проверка работоспособности осуществляется быстрым снятием и надеванием провода на клапан во время работы двигателя. Щелчок, произведенный клапаном, свидетельствует о его исправном состоянии.
Загрязнение жиклеров и каналов системы «холостого хода». Устраняется посредством специального очистителя с последующей продувкой сжатым воздухом.
Попадание излишнего воздуха в топливную смесь в результате нарушений герметичности соединений. В первую очередь, это касается целостности патрубка, соединяющего вакуумный тормозной усилитель с впускным коллектором.
Неисправность игольчатого клапана, обуславливающая повышение (понижение) уровня топлива в поплавковой камере. В некоторых случаях проблема может быть решена посредством чистки клапана, однако подавляющее большинство специалистов рекомендуют заменить «залипающий» игольчатый клапан новым.

ПОЧЕМУ ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Возникновение вышеперечисленных неисправностей является следствием нарушений эксплуатационных условий, определенных заводом-изготовителем, или негативного воздействия внешних климатических факторов: повышенная влажность, аномально высокие (низкие) значение температуры или ее резкие колебания.

Кроме того, необходимо учитывать, что причиной некорректного функционирования карбюратора «девятки» могут быть неисправности системы питания автомобиля, системы зажигания или засорение воздушного фильтра.

В зависимости от типа двигателя ВАЗ, существуют и разные виды причин. Начнем с карбюраторных автомобилей советского и российского производства ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109.

Рано или поздно, но каждый автолюбитель, эксплуатирующий отечественные автомобили «ВАЗ»…

В ситуации, когда причиной того, что у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, становится его (карбюратора) неправильная регулировка подавляющее большинство автолюбителей, особенно обладающих небольшим практическим опытом, предпочитают воспользоваться услугами профессиональных автомехаников. Однако можно выполнить данную операцию и самостоятельно, воспользовавшись инструкцией, представленной ниже. В качестве примера рассмотрим технологию регулировки режима «холостого хода» карбюратора «Solex», как наиболее распространенного на моделях «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099».

Объектами настройки являются винты, регулирующие «количество» (рисунок 1, позиция 1) и «качество» (рисунок 1, позиция 2) горючей смеси, а в качестве рабочего инструмента используется отвертка, имеющая плоское жало и внешний тахометр, обеспечивающий удобство снятия показаний.

Рисунок 1

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА НА КАРБЮРАТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ ВАЗ

Дело в том, что когда в карбюратор попадает воздуха намного больше, чем бензина, смесь становится бедной. Топливо в малом количестве сгорает в цилиндрах, а соответственно, в камере сгорания не возникает соответствующего давления, в связи с чем, двигатель начинает глохнуть. Такие настройки сбиваются в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Достаточно просто немного выкрутить болт холостого хода и число оборотов сразу же выровняется.

Второй момент заключается в слишком обогащенной смеси, когда бензина поступает намного больше, чем топлива. Обычно, об этом свидетельствуют характерные прострелы в глушителе (несгоревший бензин воспламеняется в выхлопной системе) при попытке нажать на педаль газа и сравнять обороты. В большинстве случаев, двигатель глохнет, а запустить его после такого становится настоящей проблемой. В этом случае, необходимо провести более серьезную настройку карбюратора, а именно, закрутить все болты до упора и выкрутить в соответствии с руководством по эксплуатации. Топливная смесь должна сравняться и двигатель начнет успешно выдерживать обороты холостого хода.

Специальную «химию» для очистки карбюратора можно найти в любом магазине автозапчастей. Если раньше…

Другая неисправность характерна для современных карбюраторов, снабженных электромагнитным клапаном. Данное устройство уже давно трепет нервы многим автовладельцам из-за своей неправильной работы. Дело в том, что плохой контакт на клапане может серьезно повлиять на устойчивость оборотов и автомобиль можно эксплуатировать только на подсосе.

В первую очередь, необходимо проверить плотность посадки клапана и закрутить его, если он случайно выкрутился. Провод электромагнитного клапана должен быть целым, а место контактного соединения достаточно чистым. Если ничего не помогает, попробуйте включить и выключить зажигания, клапан должен издавать характерные щелчки. Если этого не происходит, замените его.

Регулировка поплавковой камеры тоже может повлиять на работу узла. Запустите двигатель и заглушите, после – проверьте уровень бензина в камере. В нормальном состоянии, поплавковая камера должна быть занята бензином только наполовину. Если это не так, то подогните рычаг поплавка в соответствующую сторону, соберите карбюратор и повторите процедуру до того момента, пока не достигнете нормируемых значений.

Если вышеописанные инструкции не помогают, то самое время задуматься о чистке и ремонте карбюратора. Чтобы сэкономить на покупке ремонтного комплекта, можно полностью разобрать узел и погрузить все его рабочие части в ацетон. После этого, необходимо тщательно протереть его сухой тряпкой, а жиклеры прочистить тонким предметом. По возможности, проверьте размер жиклеров, установленных на вашем карбюраторе. Если они не соответствуют нормам, то жиклеры необходимо заменить. Теперь соберите карбюратор и проведите его регулировку.

Итак, приступаем:

В перечень подготовительных мероприятий включаем проверки правильности установки зажигания и прогрев двигателя автомобиля до температуры 90⁰С.
Снимаем показания тахометра.
При помощи отвертки начинаем регулировку.

Внимание! Для удобства подсчета оборотов винта нанесите на ручку отвертки метку.

Заворачиваем винт №1 по часовой стрелке до упора. Двигатель автомобиля должен заглохнуть, поскольку подача топливной смеси прекращена. Делаем два оборота в обратном направлении и запускаем силовую установку. Если запуск не произошел, делаем еще один оборот винта №1 в том же направлении.
Далее выкручиваем винт до момента прекращения роста оборотов коленчатого вала, после чего отворачиваем винт еще на один оборот. При помощи внешнего тахометра контролируем количество оборотов. Если оно остается неизменным, возвращаем винт в точку прекращения роста оборотов двигателя, то есть на один оборот винта.
Показание тахометра не должно превышать 1020 об/мин. Если это не так, то возникает необходимость повторных манипуляций винтом №1, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращение винта против часовой стрелки позволяет уменьшить число оборотов.
Установив обороты двигателя на уровне 1020 об/мин, начинаем манипуляции винтом №2, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращая его по ходу часовой стрелки, добиваемся снижения количества оборотов коленвала до 850 об/мин.

Внимание! Данный показатель оборотов в режиме «холостого хода» будет сохраняться только на прогретом силовом агрегате. Поэтому, автолюбителям, не привыкшим к длительным «прогреваниям» двигателя, рекомендуем увеличить этот показатель до 900 об/мин.

В заключение приведем два способа, позволяющие нормализовать обороты двигателя в режиме «холостого хода» при отсутствии желания или возможности выполнения описанных выше регулировочных операций.

Как правило, при использовании отечественного бензина марки АИ-92 зажигание выставляется по метке +4⁰. Выкрутив винт «качества» на четыре оборота, число оборотов «холостого хода» ставим на «ход».
Любители «быстрого старта» и приверженцы бензина марки АИ-95 нередко выставляют угол опережения зажигания на отметку +6⁰. В этом случае винт, регулирующий качества горючей смеси отпускаем на пять оборотов.

Эти несложные настройки, конечно, не являются панацеей в ситуации, когда в автомобиле «ВАЗ 2019» (карбюратор) провалы и нестабильность оборотов – повседневная реальность. Тем не менее, они способны частично решить проблему при обстоятельствах, не располагающих к выполнению регулировочного процесса.

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ХХ НА ВАЗ ИНЖЕКТОР

Здесь имеют место быть разные причины, как неправильная работа контроллера, так и работа форсунок. Чтобы знать точно о характере неисправности, проще всего, провести электронную диагностику всех систем и по коду ошибки определить причину неисправности. В этот список могут входить следующие элементы.

Форсунка сильно загрязнена или протекает. Загрязнение форсунки возникает при использовании некачественного топлива или доведения двигателя до топливного голодания, когда бензиновый насос качает не бензин, а его остатки на дне топливного бака. В этом случае, используют специальные присадки, которые прочищают деталь в процессе работы двигателя.

Если же форсунки протекают, то их необходимо заменить. Это связано с ухудшением качества уплотнительных прокладок, установленных внутри элемента, что нарушает герметичность системы и допускает попадание топлива в камеру сгорания в излишнем количестве.

Внимание! Протекание форсунок может переполнить топливную камеру и стать причиной повышенного давления в цилиндре (гидравлического удара). Данное явление может негативно сказаться на внутренних деталях двигателя.

Другая проблема может коснуться датчика (регулятора) холостого хода, который выходит из строя и дает неправильную команду на число оборотов коленчатого вала. В результате, двигатель работает с перебоями, возможно даже, глохнет. Кстати, датчик холостого хода не единственное электрическое устройство, влияющее на стабильность работы мотора. Среди прочих можно отметить как датчик массового расхода воздуха и многие другие устройства, информация с которых больше не поступает на ЭБУ. Контроллер, не имея нужной информации, может перевести двигатель в аварийный режим (Check Engine).

ПРОБЛЕМЫ ХАРАКТЕРНЫЕ ДЛЯ ОБОИХ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЯ

Эти неисправности можно отнести как к инжекторному, так и к карбюраторному двигателю, так как они случаются на обеих силовых установках.

Загрязненный воздушный фильтр. Если фильтр очистки воздуха достаточно сильно загрязнен, то воздух начинает поступать в достаточно малых количествах, что приводит к кислородному голоданию. В этом случае, необходимо заменить фильтрующий элемент и продолжить эксплуатацию автомобиля.
Неисправность системы зажигания. В первую очередь, проверяют наличие искры на высоковольтных проводах и свечах зажигания. Для этого нужно два человека. Первый крутит двигатель с помощью стартера, а второй проверяет наличие искры. Свеча зажигания выкручивается, и снова вставляется в провод. Напарник прислоняет конец свечи к блоку цилиндров на расстояние, примерно, 5-10 миллиметров. Если в процессе вращения двигателя, искра не появилась, необходимо проверить исправность свечи или бронепровода. Отсутствие искры на всех свечах и бронепроводах свидетельствует о неисправности модуля зажигания или катушки. Элемент подвергают замене, а свечи очищают от появившегося нагара.

Если искры не было, то бронепровод прислоняют не к ГБЦ, а к самой свече, прикрученной к блоку. Если искра появилась, то можно с уверенностью сказать, что свеча неисправна.

Внимание! При проверке искры нельзя держаться за корпус автомобиля, так как можно получить удар электрическим током в 40 тысяч вольт. Данное напряжение не является смертельным, при низкой силе тока, однако ничего приятного в этом нет. Кроме того, не используйте длительное искрообразование, так как есть шанс испортить модуль зажигания или изоляцию обмотки катушки.

Стоит отметить, что отсутствие искры на всех свечах сопровождается отсутствием признаков жизни двигателя, то есть, он вообще не заводится. Поэтому, чаще всего, из строя выходит одна свеча или провод, который тут же меняют. Хотя имеет место быть то, что при исправности всех свечей зажигания, они все равно нестабильно работают именно на вашем двигателе. Можно попробовать устранить проблему заменой деталей.

Загрязненность топливного фильтра. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля, когда отверстий в фильтре остается все меньше и двигатель работает с каждым разом все хуже. Топливный фильтр подвергается замене.

Вот, пожалуй, и все причины, по которым могут плавать обороты холостого хода. Как видите, их диагностика и способы устранения не вызовут особых сложностей, поэтому данную процедуру можно выполнить своими руками, без помощи сотрудников автосервиса.

Источники

vipwash.ru/karbyuratory/plavayut-oboroty-na-holostom-hodu
bolshoyvopros.ru/questions/1824290-karbjurator-pochischen-nastroen-plavajut-oboroty-hh-na-vaz-2109-v-chem-prichina.html
ladaautos.ru/vaz-2109/pochemu-plavayut-oboroty-vaz-2109-karbyurator-inzhektor-i-chto-delat.html
drive2.ru/l/474779017552069186/

Почему плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор, инжектор

Самостоятельное падение и рост оборотов двигателя.
Пропуски в работе цилиндров.
Возникновение резких «хлопков» в районе карбюратора или глушителя.
Нестабильное количество оборотов двигателя в режиме «холостого хода».

Причины нестабильности работы карбюратора ВАЗ 2109 (21099)

Неправильно выполненная регулировка карбюратора. Как правило, положение винтов, регулирующих «качество» смеси, обеспечивает подачу в систему «обедненную» горючую смесь. Способ устранения – регулировка карбюратора, подробная технология выполнения которой будет рассмотрена ниже.
Неисправность электромагнитного клапана с блоком управления, прекращающего подачу топлива при достижении коленвалом 2100 об/мин и возобновляющего ее (подачу) при падении числа оборотов до 1900. Проверка работоспособности осуществляется быстрым снятием и надеванием провода на клапан во время работы двигателя. Щелчок, произведенный клапаном, свидетельствует о его исправном состоянии.
Загрязнение жиклеров и каналов системы «холостого хода». Устраняется посредством специального очистителя с последующей продувкой сжатым воздухом.
Попадание излишнего воздуха в топливную смесь в результате нарушений герметичности соединений. В первую очередь, это касается целостности патрубка, соединяющего вакуумный тормозной усилитель с впускным коллектором.
Неисправность игольчатого клапана, обуславливающая повышение (понижение) уровня топлива в поплавковой камере. В некоторых случаях проблема может быть решена посредством чистки клапана, однако подавляющее большинство специалистов рекомендуют заменить «залипающий» игольчатый клапан новым.

Видео — Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу

Рисунок 1

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе ВАЗ

Регулировка поплавковой камеры тоже может повлиять на работу узла. Запустите двигатель и заглушите, после — проверьте уровень бензина в камере. В нормальном состоянии, поплавковая камера должна быть занята бензином только наполовину. Если это не так, то подогните рычаг поплавка в соответствующую сторону, соберите карбюратор и повторите процедуру до того момента, пока не достигнете нормируемых значений.

Итак, приступаем:

В перечень подготовительных мероприятий включаем проверки правильности установки зажигания и прогрев двигателя автомобиля до температуры 90⁰С.
Снимаем показания тахометра.
При помощи отвертки начинаем регулировку.

Внимание! Для удобства подсчета оборотов винта нанесите на ручку отвертки метку.

Заворачиваем винт №1 по часовой стрелке до упора. Двигатель автомобиля должен заглохнуть, поскольку подача топливной смеси прекращена. Делаем два оборота в обратном направлении и запускаем силовую установку. Если запуск не произошел, делаем еще один оборот винта №1 в том же направлении.
Далее выкручиваем винт до момента прекращения роста оборотов коленчатого вала, после чего отворачиваем винт еще на один оборот. При помощи внешнего тахометра контролируем количество оборотов. Если оно остается неизменным, возвращаем винт в точку прекращения роста оборотов двигателя, то есть на один оборот винта.
Показание тахометра не должно превышать 1020 об/мин. Если это не так, то возникает необходимость повторных манипуляций винтом №1, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращение винта против часовой стрелки позволяет уменьшить число оборотов.
Установив обороты двигателя на уровне 1020 об/мин, начинаем манипуляции винтом №2, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращая его по ходу часовой стрелки, добиваемся снижения количества оборотов коленвала до 850 об/мин.

Внимание! Данный показатель оборотов в режиме «холостого хода» будет сохраняться только на прогретом силовом агрегате. Поэтому, автолюбителям, не привыкшим к длительным «прогреваниям» двигателя, рекомендуем увеличить этот показатель до 900 об/мин.

Как правило, при использовании отечественного бензина марки АИ-92 зажигание выставляется по метке +4⁰. Выкрутив винт «качества» на четыре оборота, число оборотов «холостого хода» ставим на «ход».
Любители «быстрого старта» и приверженцы бензина марки АИ-95 нередко выставляют угол опережения зажигания на отметку +6⁰. В этом случае винт, регулирующий качества горючей смеси отпускаем на пять оборотов.

Плавают обороты ХХ на ВАЗ инжектор

Форсунка сильно загрязнена или протекает. Загрязнение форсунки возникает при использовании некачественного топлива или доведения двигателя до топливного голодания, когда бензиновый насос качает не бензин, а его остатки на дне топливного бака. В этом случае, используют специальные присадки, которые прочищают деталь в процессе работы двигателя.

Внимание! Протекание форсунок может переполнить топливную камеру и стать причиной повышенного давления в цилиндре (гидравлического удара). Данное явление может негативно сказаться на внутренних деталях двигателя.

Проблемы характерные для обоих типов двигателя

Загрязненный воздушный фильтр. Если фильтр очистки воздуха достаточно сильно загрязнен, то воздух начинает поступать в достаточно малых количествах, что приводит к кислородному голоданию. В этом случае, необходимо заменить фильтрующий элемент и продолжить эксплуатацию автомобиля.
Неисправность системы зажигания. В первую очередь, проверяют наличие искры на высоковольтных проводах и свечах зажигания. Для этого нужно два человека. Первый крутит двигатель с помощью стартера, а второй проверяет наличие искры. Свеча зажигания выкручивается, и снова вставляется в провод. Напарник прислоняет конец свечи к блоку цилиндров на расстояние, примерно, 5-10 миллиметров. Если в процессе вращения двигателя, искра не появилась, необходимо проверить исправность свечи или бронепровода. Отсутствие искры на всех свечах и бронепроводах свидетельствует о неисправности модуля зажигания или катушки. Элемент подвергают замене, а свечи очищают от появившегося нагара.

Внимание! При проверке искры нельзя держаться за корпус автомобиля, так как можно получить удар электрическим током в 40 тысяч вольт. Данное напряжение не является смертельным, при низкой силе тока, однако ничего приятного в этом нет. Кроме того, не используйте длительное искрообразование, так как есть шанс испортить модуль зажигания или изоляцию обмотки катушки.

Загрязненность топливного фильтра. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля, когда отверстий в фильтре остается все меньше и двигатель работает с каждым разом все хуже. Топливный фильтр подвергается замене.

Датчик холостого хода ВАЗ 2110, 21214, 2107, 2112, 2109, 2115

Совместная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при работоспособности всех его составных частей и механизмов. Этот автомобиль оснащен различными датчиками и подсистемами, среди которых особого внимания заслуживает датчик холостого хода. Что это за деталь и насколько она важна для отечественных моделей ВАЗ? Ответы на эти вопросы вы узнаете в нашей сегодняшней статье.

Назначение и конструкция

Датчик холостого хода (ВАЗ «Инжектор» 1.6) — это устройство, которое контролирует обороты холостого хода двигателя. С его помощью DVS может поддерживать оптимальные режимы во время работы, продлевая тем самым срок службы всех его компонентов.
Кроме того, на холостом ходу двигатель способен прогреть двигатель до рабочей температуры в холодное время. Таким образом, датчик холостого хода (2110) играет значительную роль в работе двигателя автомобиля. Кстати, состоит только из трех компонентов:

Spring.
Шаговый двигатель.
Стержень с конической иглой на конце.

Более подробное проектирование этого элемента указано на изображении ниже:

Как видите, конструкция DHH очень проста, поэтому с ремонтом и заменой этого устройства можно обращаться лично.

Где датчик холостого хода 2107?

На автомобиле ВАЗ датчик холостого хода, расположенный на месте размещения дроссельной заслонки рядом с механизмом положения дроссельной заслонки. Он крепится двумя винтами.

Принцип работы

Датчик холостого хода находится в открытии и закрытии канала, который проходит к перепускному клапану.Когда двигатель работает, датчик оборотов коленчатого вала информирует контроллер (информация часто передается с помощью специальных меток) о скорости вращения детали. В свою очередь, контроллер решает, закрывать или открывать клапан. Требуются различные расчеты и алгоритмы. Затем датчик холостого хода получает команду на выполнение. Таким образом, при толкании / вытягивании штока с помощью иглы уменьшается или увеличивается подача топлива в двигатель.

Симптомы

Датчик неисправности на холостом ходу может говорить о следующих характеристиках:

«Плавающая» частота вращения двигателя на холостом ходу.
Плохой запуск двигателя нажатием педали газа. Часто по этой причине датчик иглы закрывает канал.
Скорость прогрева двигателя автомобиля не увеличивается.
Внезапная остановка двигателя в нейтральном положении.
A Заметное падение оборотов после переключения потребителей электроэнергии, таких как печь, кондиционер, фары и радио.

Перечисляя симптомы датчика холостого хода, следует отметить, что аналогичные симптомы могут быть вызваны другими устройствами (например, топливным фильтром или свечами), которые связаны с системой подачи топлива.Итак, прежде чем менять датчик холостого хода 2110, следует проверить его на предмет правильности функционирования ряда других важных деталей. Просто убедившись, что неисправный DHH, вы можете начать меняться. В противном случае все работы не принесут желаемого результата.

Проверка работоспособности

Как проверить датчик холостого хода 2110 на исправность? Сначала необходимо найти механизм и снять блок проводов. Если на вашем автомобиле установлен 1,6-литровый двигатель ВАЗ, предварительно отвинтите 2 крепежных элемента дроссельной заслонки и сдвиньте ее с конца ресивера на 10 миллиметров.

Затем удерживайте цепь датчика и посмотрите, есть ли напряжение на нем. Для этого используйте обычный вольтметр. Для определения напряжения предварительно подключите отрицательную клемму к земле и подключите последний провод к выходам «И» и «D» (они часто отмечены на колодке). Теперь включите зажигание и посмотрите на вольтметр: если напряжение на шкале меньше 12 вольт, возможно, у вас разряженная батарея. Если признаков питания вообще не существует, это вся неисправная цепь или электронный блок управления.

Если вольтметр показал напряжение 12 В и более, мы продолжаем эксперимент.Выключите зажигание и начните проверку датчика холостого хода 2110. К клеммам тестера подключены выходы A, b, C и D. Общее сопротивление должно колебаться в пределах 50-55 Ом. После этого нужно измерить сопротивление пар — его значение должно быть бесконечно большим. Если датчик холостого хода (например, ВАЗ 21214) дает дополнительные доказательства, он неисправен и подлежит замене. Если значения в порядке, скорее всего, проблема кроется в свечах или других элементах автомобиля. В этом случае вам нужно пойти на сервисную станцию для диагностики.

Как проверить DHH на исправность? Метод № 2

Вы можете использовать альтернативный метод. Для этого снимите датчик холостого хода и подключите его к колодке. Далее слегка постукивая пальцем по кончику иглы DHH, проверьте, как она двигалась. В идеале работающий датчик в момент выключения зажигания полностью ставит этот пункт. Таким образом, ваш палец должен чувствовать небольшой толчок. Если нет, то устройство находится в неисправном состоянии и должно быть заменено. Но DHH можно восстановить, но на более поздний срок.

Как заменить датчик холостого хода (ВАЗ 2109-2115) своими руками?

Прежде чем приступить к работе, сначала необходимо отключить бортовую систему автомобиля. Для этого снимите отрицательный вывод с аккумулятора. Далее отсоединяем колодку с проводами, идущими к датчику с дросселем. Вам нужно нажать пальцем на пластиковую защелку-защелку.

После того, как вы открутите два винта и снимите датчик с трубы. Иногда могут возникнуть проблемы — винт, который находится рядом с ресивером, может упасть при повороте.Чтобы избежать этого, рекомендуется сначала снять левый крепежный механизм, а затем открутить правый. На следующем этапе немного потяните сам датчик и выверните правый винт. Благодаря этой прогрессии вы не потеряете крепеж и значительно ускорите процесс разборки.

Итак, старый датчик был успешно снят с автомобиля. Теперь вам нужно на его место установить новый. В целом установка DHH аналогична удалению, только в обратном порядке. Однако перед началом работы специалисты рекомендуют нанести несколько капель моторного масла на уплотнительное кольцо.Это не обязательно, но тем самым вы значительно упростите установку датчика на своем автомобиле.

Калибровочный механизм

Теперь вы можете перейти к последнему этапу — калибровке DHH. На всех автомобилях отечественного производства эта процедура полностью автоматизирована, поэтому все, что вам нужно сделать, это поставить отрицательный вывод, включить зажигание на 5-10 секунд и затем выключить его. Калибровка датчика была успешно завершена. Машина полностью готова к эксплуатации.

Как восстановить датчик холостого хода?

В некоторых случаях для того, чтобы восстановить эту деталь, достаточно просто тщательно ее почистить.Датчик обуви — процесс очень прост, и для его ремонта достаточно иметь только один инструмент WD-40.

Итак, как восстановить датчик холостого хода ВАЗ 2112? На первом этапе откручиваем две гайки крепления узла дроссельной заслонки. Последний, как и в случае замены, отводится на 10 миллиметров в сторону. Затем отсоединяются провода сенсорной колодки. На д-наконечник нанесите WD-40, и с его помощью тщательно почистите все каналы. Затем с помощью отвертки Philips открутите два винта, которые крепят датчик холостого хода 2110.Если нет креплений, вам придется снять весь блок дроссельной заслонки. Затем вытащил механизм. Если он покрыт маслом и черной грязью, в дополнение к очистке DHH, вам нужно будет очистить весь газ.

Далее инструмент WD-40 наносится на коническую иглу с пружиной. Таким образом, через несколько минут устройства датчика очищаются от грязи. Затем устройство высушивается, и его можно установить на место. Перед установкой проверьте расстояние от иглы до корпуса прибора (должно быть 23 мм).На этом этапе датчик 2115 холостого хода можно считать успешно отремонтированным. Машина снова может работать в обычном режиме.

Итак, мы выяснили, как работает датчик холостого хода ВАЗ 2114 (и других моделей). И как это можно заменить / восстановить.

Датчик оборотов холостого хода — функция и функционирование

Датчик оборотов холостого хода — это устройство, которое относится к системе вождения. Эта часть предназначена для регулировки скорости холостого хода машины. Внешне это устройство напоминает небольшой электродвигатель, дополненный конусной иглой. С помощью этого датчика двигатель получает необходимое количество воздуха при работе на холостом ходу. Прохождение воздушных масс в двигатель происходит за счет изменения размера участка канала, отвечающего за подачу воздуха.

Обычно датчики холостого хода имеют дроссельный узел, а именно его корпус. Также есть еще один механизм регулирования — датчик положения дроссельной заслонки. Следует иметь в виду, что датчик холостого хода не всегда расположен в одном и том же месте. Приора, например, может иметь конструкцию двигателя, отличную от BMW, и тогда, соответственно, датчик будет располагаться немного по-другому. Да, такие изменения могут быть весьма незначительными, но их нельзя игнорировать.

Весь объем воздуха, который проходит через регулятор, затем обрабатывается датчиком воздушного потока.После этой процедуры топливная смесь подается через топливные инжекторы в двигатель. Система, к которой подключен датчик холостого хода, автоматически отслеживает частоту вращения двигателя в автоматическом режиме. Этот контроль необходим для регулировки подачи воздуха через байпас дросселя.

Контроллер поддерживает требуемое ускорение, пока двигатель прогревается до желаемой температуры. Если он не нагревается до определенной температуры, датчик холостого хода увеличивает число оборотов, тем самым увеличивая скорость нагрева двигателя с помощью коленчатого вала.С этим режимом работы двигателя вы можете начать движение, не дожидаясь полного прогрева двигателя.

К сожалению, датчик холостого хода часто не оснащен системой самодиагностики, поэтому ни одна автомобильная система не сообщит вам о проблеме. «Тревожный звонок», сигнализирующий о поломке этой детали, может служить следующими функциями:

— «глохнет» двигатель в режиме холостого хода;

— скорость холостого хода не работает с одинаковой скоростью;

— при включенном холодном двигателе больших оборотов нет;

— двигатель «глохнет» при снятии коробки передач на коробке.

Многие владельцы автомобилей, узнав, сколько стоит датчик холостого хода, решают приобрести новую деталь вместо того, чтобы пытаться починить неисправную. И это решение оправдано, потому что эта запчасть продается в любом автомобильном магазине, а цена не слишком обременительна. Кроме того, приложенные усилия по ремонту обойдутся дороже, чем покупка новой запчасти. В среднем датчик обойдется вам в 300-400 рублей. Но при покупке вы должны внимательно изучить детали, так как часто бывают случаи мошенничества, когда старые запчасти выпускаются для совершенно нового датчика.Да, может быть, он прослужит вам какое-то время, но срок его службы будет намного меньше, чем для абсолютно новой детали.

Устранение неполадок системы управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом (ISC), также называемый клапаном холостого хода (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечном Двигатели с впрыском топлива для регулирования скорости холостого хода. Chrysler называет их двигателем автоматической скорости холостого хода (AIS), а Ford — своим. в качестве соленоида управления холостым ходом (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой байпасный контур, который позволяет воздуху обойти дроссель. Увеличение объема воздуха, который течет через обходной контур вокруг дросселя увеличивается скорость холостого хода.Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер контролирует скорость холостого хода путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в распределителе или датчике положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализируют компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже заданного диапазона в компьютерной программе, компьютер подает команду на клапан ISC либо увеличить, либо уменьшить поток обводного воздуха.Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования скорости холостого хода в соответствии с различными условиями эксплуатации.

Частота холостого хода также может быть увеличена, когда компрессор кондиционера включен, генератор заряжается выше определенного напряжения, и / или автоматическая коробка передач включена, чтобы предотвратить зависание двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, возможно, проблема не в системе управления холостым ходом, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте наличие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Распространенным условием является обнаружение, что соленоид перепускного клапана холостого хода выдвинут полностью (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить частоту вращения на холостом ходу, замыкая цепь байпаса воздуха на холостом ходу.

Если имеется обрыв или короткое замыкание в соленоиде контроля холостого хода, в проводке или в цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, он обычно устанавливает один или несколько кодов неисправностей и включает лампу проверки двигателя.Если индикатор включен, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.

ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБОРОТАМИ ХОЛОСТОГО ХОДА

На более старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления воздушным движением на холостом ходу. На автомобилях OBD II (1996 и новее) коды P505-P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

Процедура диагностики включает в себя отключение двигателя ISC, а затем запуск двигателя, чтобы увидеть, увеличивается ли скорость холостого хода (следует).Выключите двигатель, снова подключите IAC и запустите двигатель снова. На этот раз скорость холостого хода должна вернуться к нормальной. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте наличие утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на скорость холостого хода.

Если скорость холостого хода не изменяется, когда IAC отключен, и / или не возвращается в нормальное состояние после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки цепей проводов электромагнитного клапана управления холостым ходом, когда ключ включен. Контрольная лампа должна мигать и / или мигать во всех четырех цепях от яркого до тусклого, если с PCM и проводкой все в порядке (это говорит о том, что неисправность в двигателе ISC).Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.

FORD IDLE AIR BYPASS

Ford не использует байпас на холостом ходу для регулирования скорости холостого хода в своих старых применениях с корпусом дроссельной заслонки, но вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму, чтобы открыть тягу дроссельной заслонки. Обход холостого хода используется только в системах с многоточечным впрыском. На старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая).Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD II (1996 и новее) коды P505-P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов состоит в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем электромагнитного клапана байпаса воздуха ISC, а затем перезапустить двигатель, чтобы увидеть, падает ли частота вращения на холостом ходу (это должно происходить, если соленоид ISC работает). Никакие изменения не указали бы на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. С помощью положительного вывода цифрового вольтметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Во многих приложениях спецификация требует от 7,0 до 13,0 Ом. Если это не соответствует спецификации, соленоид ISC — это плохо. Также проверьте наличие коротких замыканий между клеммами соленоида ISC и корпусом.

Если с ISC все в порядке, проверьте напряжение батареи между клеммами разъема ISC, когда ключ включен.Напряжение также должно меняться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

CHRYSLER IDLE, СКОРОСТЬ, УПРАВЛЕНИЕ

На Chryslers до OBD II код 25 означает, что существует проблема в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD II (1996 и новее) коды P505-P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

Цепь драйвера AIS может быть проверена с помощью двунаправленного сканирующего инструмента с использованием команд для увеличения скорости холостого хода.Никакие изменения в заданной скорости холостого хода не скажут вам, что есть проблема в цепи привода, проводке или соленоиде. Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли игла клапана внутрь или наружу, или просто прислушиваться к гудению двигателя.

В тестовом режиме № 70 на работающем двигателе, который проверяет минимальный поток воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удержание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть обходной контур AIS. В то же время время зажигания и топливная смесь фиксированы.Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300–1500 об / мин. Если это не соответствует спецификации, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки является неправильным.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS игла не должна выходить за пределы определенного расстояния от корпуса. Спецификации различаются, поэтому проверьте руководство или посмотрите спецификации в сервисной литературе OEM. Крайслер говорит, что один дюйм (26 мм) является пределом, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм для некоторых устройств и 32 мм для других.Если игла чрезмерно вытянута, ее можно отвести, нажав на нее (GM) или подключив к жгуту проводов, и с помощью теста привода 03 сдвинуть его (Chrysler).

Подробнее Топливная система:

Поиск и устранение утечек вакуума в двигателе

Устранение неполадок, связанных с неуверенностью Проводные системы (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Плохой газ Обновление 2006

Щелкните здесь для получения дополнительных технических статей по автомобильной технике

Как работает двигатель на холостом ходу?

Многим из нас, бензоколонкам, нравится просто стоять в стороне и слушать, как наши машины работают на холостых оборотах, но как двигатель продолжает работать без какого-либо дросселя?

Работа двигателя внутреннего сгорания — одно из величайших технических достижений всех времен.Получение более 10000 компонентов для взаимодействия друг с другом в чрезвычайно точной и частой последовательности — это действительно то, что никогда не следует воспринимать как должное.

Поскольку связь, создаваемая между воздушным потоком и впрыском топлива, является основой возвратно-поступательного перемещения двигателя с микросхемой, должен существовать способ поддержания удобства работы двигателя, когда прогресс не требуется. К счастью, умные сабо в мире машиностроения создали двигатель на холостом ходу, который позволяет двигателю IC стабильно работать на низких оборотах без какого-либо дросселя, что позволяет избежать любой формы остановки.

Возможно, самый большой праздный из всех времен?

На холостом ходу двигателя сначала устанавливается простой дроссельный ограничитель, известный как винт холостого хода.Этот винт занимает свое положение сбоку корпуса дроссельной заслонки и не дает рычагу рычага дроссельной заслонки полностью закрыть дроссельный клапан, который позволяет воздуху поступать во впускной коллектор.

Ограничитель дроссельной заслонки позволяет дроссельному клапану сидеть чуть-чуть приоткрытым, что позволяет минимальному количеству воздушного потока достигать камеры сгорания. Этого открытия достаточно, чтобы обеспечить прохождение определенного количества воздуха для поддержания работы двигателя при отсутствии физического газа на педали газа.

Свободный винт можно отрегулировать с помощью простой отвертки

Далее следует клапан контроля холостого хода или клапан IAC.Поскольку дроссельная заслонка является довольно элементарной формой создания холостого хода, клапан IAC использует датчики, которые обращаются к ЭБУ, чтобы регулировать поток воздуха в двигатель для достижения желаемой скорости вращения двигателя на холостом ходу.

Воздуху разрешено обходить дроссельную заслонку, и он всасывается через вакуум внутри впускного коллектора, чтобы поддерживать холостой ход как можно более стабильным в различных условиях. Датчики используются для измерения таких факторов, как температура окружающей среды и электрическая нагрузка на автомобиль, чтобы затем влиять на процент открытия или закрытия клапана IAC для определения желаемой частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Воздух обходит дроссельную заслонку через клапан IAC, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха в двигателе

Один важный случай, который показывает важность клапана IAC, — это автомобили с кондиционером.Из-за относительно большой нагрузки, которая возлагается на автомобиль от сети переменного тока, на холостом ходу холостой ход немного падает, так как двигатель работает для работы такого вспомогательного компонента. Поэтому клапан IAC входит, открываясь, чтобы пропустить больше воздуха во впускной коллектор, тем самым поднимая обороты холостого хода до заданной частоты вращения двигателя.

В рамках картографирования двигателя существуют определенные соотношения воздух / топливо, установленные для оборотов холостого хода, и, следовательно, управление холостым ходом двигателя в эти дни может стать чрезвычайно техническим и сложным процессом точной регулировки.Как правило, желательно не возиться с позиционированием незанятого винта, так как он был установлен на заводе-изготовителе для определенной резьбы по всей его длине, чтобы создать ощутимый возможный холостой ход двигателя. Если подделать — скажем, удлиненный до более высокого процента открытия дроссельной заслонки — может произойти небольшая задержка отклика дроссельной заслонки, если кабель Морзе, соединяющий педаль дроссельной заслонки с корпусом дроссельной заслонки, также не отрегулирован, так как он будет ослаблен по сравнению со стандартным позиционированием винта холостого хода ,

Корпус дроссельной заслонки от двигателя BMW M52, ясно показывающий возвратные пружины, используемые для закрытия дроссельной заслонки после закрытия дроссельной заслонки

Вся эта механическая сложность уже начала преодолеваться силой электричества, так как системы дроссельной заслонки начинают проникать на рынок.Используя датчик положения на педали газа, блок управления двигателем может затем сказать бабочке, сколько нужно открывать, наряду с настройкой собственного положения на холостом ходу с помощью простой системы управления с обратной связью. Хотя это может показаться отрывом от механических процессов, происходящих в вашем автомобиле, способность ECU к самонастройке на холостом ходу будет видеть гораздо более стабильные скорости холостого хода.

МАК можно увидеть здесь на стороне корпуса дроссельной заслонки

Как и в случае с любым аспектом автомобиля, проблемы могут возникать на холостом ходу.Нередко машина плохо работает на холостом ходу; будь то слишком высоко, слишком низко, колеблется или даже недостаточно эффективно работает на холостом ходу, чтобы двигатель работал, вызывая остановку. Хотя может быть много потенциальных причин для холостого хода на холостом ходу, утечки вакуума, безусловно, являются наиболее распространенной причиной колебаний холостого хода двигателя.

Вакуумная утечка возникает вокруг впускной системы, где в прокладках появляются небольшие отверстия или зазоры, которые позволяют всасывать дополнительный воздух в воздухозаборник сверху воздуха, поступающего в систему надлежащим образом через корпус дроссельной заслонки.Нежелательный приток воздуха может быть нестабильным и колебаться, что дестабилизирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, так как ECU пытается определить правильную смесь воздуха и топлива, которую нужно создать.

Еще одна главная причина нестабильного холостого хода, как ни странно, связана с системой охлаждения. Если в системе охлаждения есть пузырьки воздуха или уровни охлаждающей жидкости, как правило, низкие, датчик температуры будет нестабильно колебаться и будет приводить в бешенство ЭБУ, пытаясь отрегулировать соотношение воздух / топливо, чтобы попытаться стабилизировать ситуацию, вызывая тем самым двигатель Скорость увеличиваться и уменьшаться.

Решения этих проблем можно легко найти, заменив старые прокладки, убедившись, что все соединения с вакуумными линиями должным образом герметизированы, и просто держите охлаждающую жидкость на верху и удаляйте любые нежелательные пузырьки воздуха. Также поддержание чистоты вашей системы впуска идеально подходит для создания оптимальных условий для плавного холостого хода.

Накопление углерода на корпусе дроссельной заслонки и клапане IAC также может стать причиной плохого холостого хода

Если у вас есть немного 1.6-литровая карманная ракета, которая опирается на 750 об / мин, или сильно натянутая гоночная трансмиссия с тупо высокой установкой на холостом ходу, объясненные выше системы в совокупности облегчают сидение на светофоре. Позволяя вам сидеть и слушать, как ваш двигатель мурлыкает на минимальной скорости, холостой ход — это одно из простых удовольствий жизни бензоголовых, которое, надеюсь, оставит улыбку на лицах поклонников автомобилей на долгие десятилетия!