Момент и порядок затяжки гбц ваз 2109: сила затягивания болтов, схема и порядок с фото, видео о том, как правильно протянуть головку блока цилиндров

сила затягивания болтов, схема и порядок с фото, видео о том, как правильно протянуть головку блока цилиндров

Автор:Виктор

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

  1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
  2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
  3. Двигатель отработал определенное время.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

  1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
  2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
  3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
  4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
  2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
  3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
  4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
  5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
  6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
  3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
  4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
  5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
  7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
  8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Фотогалерея

Фото схемы и затяжки винтов приведены ниже.

Очередность, которую надо соблюдать при подтягивании болтов
Натяжка винтов ГБЦ динамометрическим ключом
 Загрузка …

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Канал Ремонт Двигателя! И интересное! опубликовал ролик, в котором продемонстрирована процедура подтяжки болтов головки блока цилиндров на «Девятке» с описанием всех нюансов этого процесса.

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками.

ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.

Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

  • Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
  • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов.  Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний. Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

  • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
  • Момент силы затяжения.
  • Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.

Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ,  подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ.

Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа. Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

  • Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
  • Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ. Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 , стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Короткое видео, о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:

Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания. Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты. При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

Порядок затяжки болтов гбц ваз 2109


Порядок затяжки головки ваз 2109

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Уплотнители ГБЦ

Замена

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

  1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
  3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
  4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
  7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
  10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
  11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
  13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
  16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
  17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
  18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.
Процедура замены

Затяжка

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

  • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
  • Вращайте держатель, следите за показателями;
  • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
  • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

  • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.
Проверка болтов
Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

  • перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
  • отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
  • карбюратор оставляют на месте;
  • производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:
  • первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
  • третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
  • пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
  • седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
  • девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

  • первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
  • на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
  • по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
  • четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Последовательность и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

Когда необходимо делать затяжку?

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов.

Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

  1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
  2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
  3. Двигатель отработал определенное время.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

  1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
  2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
  3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
  4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
  2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
  3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
  4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
  5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
  6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
  3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
  4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
  5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
  7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
  8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Фотогалерея

Фото схемы и затяжки винтов приведены ниже.

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Канал Ремонт Двигателя! И интересное! опубликовал ролик, в котором продемонстрирована процедура подтяжки болтов головки блока цилиндров на «Девятке» с описанием всех нюансов этого процесса.

Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора;
Головка блока цилиндров
  • утрата герметичности прокладки головки блока цилиндров;
  • пройден определенный в инструкции километраж.
  • Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

    Динамометрический ключ

    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

    1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
    2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
    3. Используйте, лишь исправные болты.
    Комплект болтов для замены
  • Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
  • Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.
  • Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты
    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.
    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

    Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109
    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 – 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.
    Правильная подтяжка

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    Видео «Про тяжка ГБЦ »

    В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.

    Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

    Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

    Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

    • Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
    • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
    • Отвертка плоская
    • Удлинитель
    • Средство для удаления прокладок

    Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

    Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

    1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
    2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
    3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
    4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
    5. Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
    6. Открутить и снять крышку клапанов

    В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

    Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

    В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

    Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

    И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

    После чего нам открывается следующая картина:

    Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

    Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

    Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

    Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

    Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

    Установка головки на место

    Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

    Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

    Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

    1. Сначала моментом силы 20 Нм
    2. Второй прием моментом 75-85 Нм
    3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
    4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

    Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

    замена прокладки ГБЦ(протяжка без динамо ключа) — Лада 2108, 1.

    5 л., 1997 года на DRIVE2

    грусть тоска!машина не тянет подтраивает! первыи делом грешил на карб думал засорился вот и троит вот и тяги нет!1!покатил на сто .карб разобрали и действительно грязи и ржавчины там хватает!проскочили минутная радость!разборка чистка сборка и вот машина готова к пуску!завожу…и вот ппц все симптомы остались прежними((((((мерием компрессию и оооооужас ее нет во 2и3 цилиндре! Диагноз:прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндром((((на тот момент в кармане был всего косарь(1000) и 600 из них я торчал за карб!вообщем поехал домой менять прокладку самостоятельно!

    вот и сама болячка

    новая прокладка!главное незабыть подготовить поверхности к сборке!я делал это нождачкой

    итак о протяжке!все болты заворачиваем от руки до упора!затем берем свой ключ и вспомогательную трубку (50 см примерно) и начинаем протягивать кантером!да да кантером!первую протяжку производим с нагрузкой 3кг!по завершения ждем мин 15

    по истечении 15 мин производим повторную протяжку!теперь протягиваем на 90 градусов и также даем время отстоя. затем производим еще одну протяжку по такому же принципу 90 градусов.самое главное предельная нагрузка затяжки гбц 8.5-9кг

    вот и сама схема протяжки увековеченная на воротине гаража!последнюю протяжку производим кантером проверяем нагрузку и начинаем сборку двигла и не забываем выставить зажигание

    делал все один все описанное проверенно на свое авто после замены прокладки езжу 5 дней проблем нет!через пару дней протяну гбц еще раз контрольный но домаю описывать это не нужно!всем мира и ровных дорог!надеюсь эта запись кому нибудь пригодится

    Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

    Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

    Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

    • Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
    • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
    • Отвертка плоская
    • Удлинитель
    • Средство для удаления прокладок

    Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

    Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

    1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
    2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
    3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
    4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
    5. Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
    6. Открутить и снять крышку клапанов

    В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

    Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

    В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

    Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

    И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

    После чего нам открывается следующая картина:

    Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

    Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

    Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

    Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

    Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

    Установка головки на место

    Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

    Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

    Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

    1. Сначала моментом силы 20 Нм
    2. Второй прием моментом 75-85 Нм
    3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
    4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

    Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

    Моменты затяжки ВАЗ 21099 VAZ 99

    + Общая информация
    + Эксплуатация автомобиля
    + Техобслуживание
    + Возможные неисправности
    + Ходовая часть
    + Рулевое управление
    + Тормоза
    + Электрооборудование
    + Кузов
    + Двигатель и его системы
    + Трансмиссия
     — Приложения
     — Данные для регулировок
     — Применяемые жидкости
       Моменты затяжки
     + Электросхемы
       Статьи

    Деталь

    Резьба

    Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

    Двигатель

    Болты крепления головки блока цилиндров

    М12х1,25

    1-й прием: 20,0 (2,0)
    2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)
    3-й прием: довернуть на 90°
    4-й прием: снова довернуть на 90°

    Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора

    М8

    21,0–26,0 (2,1–2,6)

    Гайка крепления натяжного ролика

    М10х1,25

    34,0–42,0 (3,4–4,2)

    Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала

    М8

    18,7–23,0 (1,87–2,30)

    Болт крепления шкива распределительного вала

    М10

    68,0–85,0 (6,8–8,5)

    Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

    М6

    6,8–8,4 (0,68–0,84)

    Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

    М8

    16,0–23,0 (1,6–2,3)

    Болт крепления крышек коренных подшипников

    М10х1,25

    69,0–84,0 (6,9–8,4)

    Болт крепления масляного картера

    М6

    5,0–8,0 (0,5–0,8)

    Гайки болта крышки шатуна

    М9х1,0

    44,0–54,0 (4,4–5,4)

    Болт крепления маховика

    М10х1,25

    62,0–87,0 (6,2–8,9)

    Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

    М6

    78,0–80,0 (0,78–0,80)

    Болт крепления шкива коленчатого вала

    М12х1,25

    99,0–110,0 (9,90–11,0)

    Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

    М6

    4,1–5,1 (0,41–0,51)

    Гайка крепления приемной трубы глушителя

    М8х1,25

    21,0–26,0 (2,1–2,6)

    Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

    М8х1,25

    16,0–23,0 (1,6–2,3)

    Гайка болта крепления передней подвески двигателя

    М10

    42,0–51,0 (4,2–5,1)

    Гайка болта крепления левой подвески двигателя

    М10

    42,0–51,0 (4,2–5,1)

    Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю

    М10

    32,0–51,0 (3,2–5,1)

    Гайка болта крепления задней подвески двигателя

    М10

    28,0–34,0 (2,8–3,4)

    Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю

    М12

    62,0–98,0 (6,2–9,8)

    Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

    М6

    8,0–10,0 (0,8–1,0)

    Болт крепления маслоприемника к насосу

    М6

    7,0–8,0 (0,7–0,8)

    Болт крепления масляного насоса

    М6

    8,5–10,0 (0,85–1,0)

    Болт крепления корпуса масляного насоса

    М6

    7,2–9,2 (0,72–0,92)

    Пробка редукционного клапана масляного насоса

    М16х1,5

    46,0–73,0 (4,6–7,3)

    Штуцер масляного фильтра

    М20х1,5

    38,0–87,0 (3,8–8,7)

    Датчик контрольной лампы давления масла

    М14х1,5

    24,0–27,0 (2,4–2,7)

    Гайки крепления карбюратора

    М8

    13,0–16,0 (1,3–1,6)

    Гайка крепления крышки головки блока цилиндров

    М6

    2,0–4,7 (0,2–0,47)

    Сцепление

    Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

    М12х1,25

    55,0–88,0 (5,5–8,8)

    Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

    М12х1,25

    55,0–88,0 (5,5–8,8)

    Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления

    М6

    5,0–6,5 (0,5–0,65)

    Болт крепления кожуха сцепления к маховику

    М8

    19,0–31,0 (1,9–3,1)

    Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

    М6

    4,9–7,8 (0,49–0,78)

    Коробка передач

    Конический винт крепления шарнира тяги привода

    М8

    16,6–20,0 (1,66–2,0)

    Болт крепления механизма выбора передач

    М6

    5,1–8,2 (0,51–0,82)

    Болт крепления корпуса рычага переключения передач

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Гайка крепления хомута тяги привода

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

    М20х1,5

    123,0–149,0 (12,3–14,9)

    Выключатель света фонарей заднего хода

    М14х1,5

    29,0–45,0 (2,9–4,5)

    Болт крепления вилок к штоку

    М6

    12,0–19,0 (1,2–1,9)

    Болт крепления крышки фиксаторов

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

    М10х1,25

    65,0–83,0 (6,5–8,3)

    Гайка крепления корпуса привода спидометра

    М6

    4,5–7,2 (0,45–0,72)

    Гайка крепления оси рычага выбора передач

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Пробка фиксатора вилки включения заднего хода

    М16х1,5

    28,0–45,0 (2,8–4,5)

    Конический винт крепления рычага штока выбора передач

    М8

    28,0–35,0 (2,8–3,5)

    Болт крепления картеров сцепления и коробки передач

    М8

    16,0–26,0 (1,6–2,6)

    Пробки заливного и сливного отверстий

    М22х1,5

    29,0–46,0 (2,9–4,6)

    Передняя подвеска

    Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову

    М8

    20,0–24,0 (2,0–2,4)

    Гайка крепления шарового пальца к рычагу

    М12х1,25

    80,0–96,0 (8,0–9,6)

    Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

    М12х1,25 

    79,0–96,0 (7,9–9,6)

    Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

    М12х1,25

    79,0–96,0 (7,9–9,6)

    Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

    М12х1,25

    79,0–96,0 (7,9–9,6)

    Гайка крепления растяжки

    М16х1,25

    160,0–180,0 (16,0–18,0)

    Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу

    М10х1,25

    43,0–53,0 (4,3–5,3)

    Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

    М8

    13,0–16,0 (1,3–1,6)

    Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

    М10х1,25

    43,0–53,0 (4,3–5,3)

    Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

    М14х1,5

    67,0–82,0 (6,7–8,2)

    Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

    М10х1,25

    50,0–63,0 (5,0–6,3)

    Гайка крепления ступиц передних колес

    М20х1,5

    225,0–250,0 (22,5–25,0)

    Болт крепления колеса

    М12х1,25

    65,0–95,0 (6,5–9,5)

    Задняя подвеска

    Гайка нижнего крепления амортизатора

    М12х1,25

    68,0–84,0 (6,8–8,4)

    Гайка крепления рычага задней подвески

    М12х1,25

    68,0–84,0 (6,8–8,4)

    Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

    М10х1,25

    28,0–34,0 (2,8–3,4)

    Гайка верхнего крепления амортизатора

    М10х1,25

    51,0–63,0 (5,1–6,3)

    Гайка подшипников ступиц задних колес

    М20х1,5

    190,0–225,0 (19,0–22,5)

    Тормоза

    Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

    М12х1,25

    117,0–150,0 (11,7–15,0)

    Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

    М8

    31,0–38,0 (3,1–3,8)

    Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку

    М10х1,25

    29,0–36,0 (2,9–3,6)

    Болт крепления заднего тормозного щита к балке

    М10х1,25

    35,0–43,0 (3,5–4,3)

    Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

    М8

    10,0–16,0 (1,0–1,6)

    Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

    М10

    27,0–32,0 (2,7–3,2)

    Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

    М10

    27,0–32,0 (2,7–3,2)

    Штуцеры соединений тормозных трубопроводов

    М10

    15,0–18,0 (1,5–1,8)

    Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

    М10х1,25

    30,0–33,0 (3,0–3,3)

    Рулевое управление

    Гайка крепления картера рулевого механизма

    М8

    15,0–19,0 (1,5–1,9)

    Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

    М8

    15,0–19,0 (1,5–1,9)

    Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

    М6

    Завернуть до отрыва головки

    Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

    М8

    23,0–27,0 (2,3–2,7)

    Гайка крепления рулевого колеса

    М16х1,5

    32,0–51,0 (3,2–5,1)

    Контргайка рулевой тяги

    М18х1,5

    123,0–150,0 (12,3–15,0)

    Гайка крепления шарового пальца тяги

    М12х1,25

    28,0–33,0 (2,8–3,3)

    Болт крепления рулевой тяги к рейке

    М10х1,0

    70,0–86,0 (7,0–8,6)

    Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

    М38х1,5

    46,0–55,0 (4,6–5,5)

    Электрооборудование

    Свеча зажигания

    М14х1,25

    31,0–39,0 (3,1–3,9)

    Гайка болта крепления генератора

    М12х1,25

    59,0–73,0 (5,9–7,3)

    Гайка шпильки крепления генератора

    М10х1,25

    28,6–46,0 (2,86–4,6)

    —9х— Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 21099.

    — Лада 21099, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

    Добрых вечеров, товаГищи.
    Не так давно рассказывал, что прогорела прокладка ГБЦ.
    Расстройству не было предела, но пока башку не снимешь — нихрена не увидишь. Вывод какой? Вскрываем.

    Полный размер

    Закупился всякой шляпой на складе по дешману. Посещали мысли: а не контрафактным ли дерьмом я закупаюсь? Но братан развеял все сомнения, сказав: Сега, 80% магазинов города здесь закупаются. Ты купишь тот же самый факин щит, только дороже, лол))

    Полный размер

    Запчастюльки

    Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ делится на три простых этапа:
    1 — Откручиваем всё навесное, что мешает снять голову.
    2 — Снимаем башку, чистим её и блок от остатков старой прокладки.
    3 — Накидываем голову на место (направляйки вывозят коляску нехило) и прикручиваем всю тряхомудь, что сняли в пп. 1, на место.

    Этап первый. Разборка.

    Полный размер

    Снял воздухан, ремень, звезду распредвала


    Это фото делал скорее для себя, чтобы не забыть, какая топливная трубка куда и как потом встать должна.

    Полный размер

    Отсоединил трубки от рампы


    Дальше — снимаем клапанную крышку

    Полный размер

    Ноу клаппанный крышка. Двигатель нихт запускахтунгх!


    Ну и, собссно, снимаем нашу драгоценную голову. Вместе со впускным и выпускным коллекторами. Есть оговорочка: вытягивать её лучше вдвоем, ибо хоть и не оч тяжелая, но делать это неудобно. Спасибо моему братишке, очень помог — стойко перенёс со мной все тяготы и лишения мотора головной девственности. Ах, да, еще нюанс… Вместо кочерги поставьте какую-нибудь палку со стороны аккумулятора — конкретно облегчит жизнь. Не придется перехватываться по сто раз, как олень. Да и башка вылезет намного охотнее.

    Этап второй. Снятие башки.

    Полный размер

    Сняли голову


    Вот такую красоту увидел. Подозрения и догадки подтвердились: тосол шёл в 4ый горшок. Ладно хоть, недолго так проездил.

    Полный размер

    Отмыло


    Полный размер

    Протер от вылившегося тосола из башки


    Ну а дальше — фоткаем башку.

    Полный размер

    Голова с коллекторами


    Полный размер

    Чистенькие 7ой и 8ой клапаны


    Полный размер

    Оу, щит

    В процессе разборки был нещадно рахкурочен заводской кронштейн на штаны. Купил новый, эмалированный. Решил сразу же его прожарить, чтобы в салоне не воняло. Погода, кстати, как раз стояла, что надо. Поэтому было решено ехать на шашлычОк, а крончлейн был захвачен с собой.
    Итак, мясо поели, позагорали… Самое интересное настало. Жарим кронштейн.

    Полный размер

    Только закинул


    Полный размер

    Раскалился докрасна


    Возвращаемся довольные, отдохнувшие, нихренанехотящие делать в бокс… Пора бы и обратно всё собирать уже))) ибо время — полночь, а там еще конь не валялси… Для начала — берём спец. инструмент и очищаем башку и блок от остатков старой прокладки.

    Полный размер

    Чистенький блок


    Хон еще остался с завода, это радует.

    Полный размер

    Заводской хон на цилиндре


    Полный размер

    Чистая башка


    Дальше — закидываем новую прокладку на блок, примеряемся и еще раз проверяем, все ли оукей. Не забываем удалить всякое масло, дерьмо, тосол из отверстий под болты крепления ГБЦ. Можно продувочником, можно тряпочкой — кто как хочет, так и дрочит.

    Полный размер

    Новьё. Муха не сидела.


    Накидываем башку.

    Полный размер

    Голова на месте


    А вот теперь этап три. Собираем всё обратно.

    Здесь важны моменты затяжки головы. Всего 4 этапа.
    1 — Усилие 20 Н*м.
    2 — Усилие 75-85 Н*м
    3 — Доворот на 90 градусов
    4 — Доворот на 90 градусов

    Болты затягиваются в определённом порядке. Средние, слева-справа от средних, левые крайние, правые крайние. Да короче… Ищите в инете, фотка уже не влезла, лимит чЁ.
    Делал всё это грязное дело динамометрическим ключОм. Без него соваться вообще туда нефиг.

    Полный размер

    Подсобрали с мелким


    Дальше — дело техники. Охапка дров — и плов готов! Под капотом сральня, конечно, жуткая. Так что любители онанировать на стерильную чистоту — идите мимо, обратно к мамке, вытирать слёзки.

    Полный размер

    Собрал

    Вот как-то так. Заодно хотел махнуть ремень, ролик, помпу, маслосъёбные колпачки и еще какую-нибудь вещицу, но было уже 7 утра и нам жутко хотелось спать, поэтому как-то подзабили на это дело и свалили домой.
    Скажу честно: делал это во второй раз в жизни. От и до. Тяжело, но вполне себе реально))

    Жмите кнопки. Вон я сколько букафф настрочил!

    Затяжка гбц ваз 2109 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

    Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

    После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

    Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

    Порядок замены

    Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

    Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

    • перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
    • отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
    • карбюратор оставляют на месте;
    • производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

    После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

    Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

    Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

    Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

    Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

    Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

    После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

    Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

    Процедура затяжки

    Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

    В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

    Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

    Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

    Схема затяжки

    Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

    • первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
    • третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
    • пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
    • седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
    • девятый и десятый в правые.

    Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

    • первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
    • на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
    • по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
    • четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

    Послесловие

    Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

    Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

    Затяжка болтов головки блока цилиндров

    Затяжку болтов головки блока цилиндров необходимо делать в строго определенном порядке – это нужно для ее правильной состыковки с блоком цилиндров, чтобы не возникало излишнее напряжение металла и перекосы.

    Схема затяжки головки блока цилиндров на автомобилях ВАЗ (классика)

    Затягивать в 2 захода.

    ПЕРВЫЙ: затянуть болты с 1 по 10 – момент затяжки 3,5 — 4,1 кГсм.

    ВТОРОЙ: опять затянуть эти же болты – момент затяжки 10,5 — 11,5 кГсм.

    ПОСЛЕ ДВУХ ЗАХОДОВ затянуть болт под номером 11 – момент затяжки 3,5 — 4,0 кГсм.

    Схема затяжки головки блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2108 | ВАЗ 2109

    Затягивать в 4 захода.

    ПЕРВЫЙ: затянуть болты с 1 по 10 – момент затяжки 2,0 кГсм.

    ВТОРОЙ: опять затянуть эти же болты – момент затяжки 7,5 — 8,5 кГсм.

    ТРЕТИЙ: все болты довернуть на 90°.

    ЧЕТВЕРТЫЙ: повторно довернуть все болты на 90°.

    Схема затяжки ГБЦ на 16 клапанных двигателях ВАЗ

    Затягивать в 3 захода.

    ПЕРВЫЙ: затянуть все болты, используя момент затяжки 2,0 кГсм.

    ВТОРОЙ: все болты довернуть на 90°.

    ТРЕТИЙ: повторно довернуть все болты на 90°.

    Важно!
    На 16 клапанных двигателях допустимо использовать второй раз болты крепления ГБЦ, но только при условии, что их длина без головки НЕ более 95 мм, иначе – болт нужно обязательно заменить. Замерять длину нужно с помощью шайбы.

    Как убедиться в том, что болт затянут качественно?

    Во время затяжки болта, как только металл достиг своего «предела текучести», момент затяжки будет оставаться неизменным. Это покажет динаметрический ключ.

    Когда болт нужно менять?

    Если момент затяжки увеличен уже до 20 кГсм, а болт, при этом, невозможно затянуть, – значит, он слишком прочный, и этот болт нужно менять. Если болт не проворачивается, и момент затяжки постоянно уменьшается, то этот болт также подлежит замене.

    Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

    По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

    Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

    Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

    1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
    3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
    4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
    7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
    8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
    10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
    11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
    13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
    15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
    16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
    17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
    18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

    Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

    Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

    Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

    Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

    • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
    • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
    • Вращайте держатель, следите за показателями;
    • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
    • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.
    Золотые правила затяжки

    Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

    • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
    • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.
    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

    Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

    Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

    Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

    Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2109/moment-i-poryadok-zatyazhki-boltov-golovki-v-avtomobile-vaz-2109-video.html, http://autoinfa.com/post.php?id=177, http://luxvaz.ru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladki.html

    Протяжка гбц ваз 2109 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

    Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

    После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

    Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

    Порядок замены

    Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

    Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

    • перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
    • отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
    • карбюратор оставляют на месте;
    • производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

    После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

    Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

    Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

    Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

    Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

    Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

    После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

    Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

    Процедура затяжки

    Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

    В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

    Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

    Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

    Схема затяжки

    Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

    • первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
    • третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
    • пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
    • седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
    • девятый и десятый в правые.

    Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

    • первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
    • на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
    • по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
    • четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

    Послесловие

    Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

    Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

    Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

    По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

    Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

    Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

    1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
    3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
    4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
    7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
    8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
    10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
    11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
    13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
    15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
    16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
    17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
    18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

    Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

    Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

    Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

    Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

    • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
    • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
    • Вращайте держатель, следите за показателями;
    • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
    • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.
    Золотые правила затяжки

    Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

    • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
    • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.
    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

    Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

    Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

    Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

    Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

    Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

    Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

    • Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
    • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
    • Отвертка плоская
    • Удлинитель
    • Средство для удаления прокладок

    Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

    Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

    1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
    2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
    3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
    4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
    5. Снять трамблер. хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
    6. Открутить и снять крышку клапанов

    В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

    Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

    В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

    Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

    И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

    После чего нам открывается следующая картина:

    Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

    Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

    Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

    Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

    Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

    Установка головки на место

    Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

    Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

    Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

    1. Сначала моментом силы 20 Нм
    2. Второй прием моментом 75-85 Нм
    3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
    4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

    Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

    Источники: http://ladaautos. ru/vaz-2109/moment-i-poryadok-zatyazhki-boltov-golovki-v-avtomobile-vaz-2109-video.html, http://luxvaz.ru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladki.html, http://remont-vaz2109.ru/snyatie-golovki-i-zamena-prokladki-gbc/

    С какой силой тянуть головку блока. Повторная протяжка гбц. Из чего состоит ГБЦ

    Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .

    В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

    Читайте в этой статье

    Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

    Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

    Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

    С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

    Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

    Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

    Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

    • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
    • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
    • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
    • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
    • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
    • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

    Распространенные ошибки при затяжке головки

    Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

    Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

    Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

    Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

    Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

    Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

    Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т. д.

    Читайте также

    Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

    Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

    Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

    Правильный порядок затяжки

    Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.

    Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.

    Вывод

    Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

    В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

    Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

    Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

    Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

    Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

    И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

    При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

    ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

    Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

    Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

    Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

    После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

    После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

    Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

    Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

    Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

    Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

    Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

    Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

    Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

    При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

    После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

    Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

    Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

    Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

    Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

    Печать

    Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

    Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

    Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

    Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

    Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

    Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

    Как заменить головку блока цилиндра правильно

    Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

    Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

    Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

    1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
    2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
    3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
    4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
    5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
    6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
      Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

    Наиболее распространённые ошибки

    Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

    • Болты были затянуты слишком сильно.
    • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
    • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
    • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
    • Порядок протяжки болтов был нарушен.

    Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

    Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

    Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

    Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

    Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

    Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

    Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется : ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

    Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [ Скрыть ]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.


    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.


    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    Правильный чертеж ГБЦ. Процесс и порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Правильная работа с динамометрическим ключом

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) является важнейшим узлом в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ будет под силу автолюбителю с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция поможет вам справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

    Сначала определимся, в каких случаях необходимо подтягивать болты.

    Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная подтяжка болтов для успешного прохождения техосмотра.

    Как правило, скопление влаги в местах контакта блока с цилиндрами свидетельствует о необходимости подтяжки болтов. Влага в этих местах может быть вызвана утечкой смазки.Существует несколько популярных причин вытягивания болтов, в том числе:

    • Нарушение строения головки блоков. К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
    • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов. Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного пробега и в обязательном порядке после ремонта ГБЦ.

    Как регулируется момент затяжки болтов ваз 2109.

    Перед началом работы необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией на автомобиль (ВАЗ 2109). В сопроводительном руководстве содержится подробная информация о затяжке болтов в соответствии с требованиями производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали. Нужно отдать должное советам производителя и учитывать их в процессе работы.

    Для того, чтобы правильно затянуть, необходимо приобрести определенный набор знаний.Для удачной затяжки болтов можно учесть:

    • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме производителя ВАЗ 2109.
    • Момент затяжки.
    • Знание болтов, подлежащих регулировке.

    Поскольку в большинстве современных автомобилей дополнительная затяжка не требуется, болты обладают определенными характеристиками. В данном случае производитель имеет в виду исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому при многократном воздействии структура болтов нарушается.При вскрытии болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут лопнуть.

    Во избежание регулировки болтов, на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо произвести правильный ремонт ГБЦ. Работы на ГБЦ предполагают обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать распорки – предотвращающие усадку. Это избавляет от необходимости перетягивать болты.

    Если все же требуется затяжка болтов, необходимо строго следовать рекомендациям производителя.При проведении работ необходимо не допускать отклонений от первоначальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

    Соблюдение момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

    Чтобы контролировать процесс, необходимо соблюдать определенную технику. Таким образом, процесс можно контролировать, предотвращая ошибки. Для этого необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ позволит контролировать момент затяжки.

    Прежде всего с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что показания прибора равны моменту исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент начала застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы. Если момент остается неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. Если момент резко возрастает, необходимо добиться движения болта.Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка производится после стабилизации.

    Для контроля процесса нужно понимать следующее:

    • Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель крепкий и есть необходимость его замены.
    • При снижении момента затяжки крепеж разрушается и также подлежит замене.

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию.В процессе работы держатели постоянно нагреваются и остывают. Это термическое воздействие постепенно разрушает структуру креплений. Понимая тяжелые условия эксплуатации болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

    Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

    Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного автомобиля существует общий свод правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя.Работу следует выполнять с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки должны учитываться строго и не отклоняться от указанных заводом-изготовителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 следует соблюдать указания по затяжке, указанные в инструкции к принадлежностям.

    Большинство особо важных особенностей регулировки болтов указаны в инструкции к конкретному автомобилю.Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль. Правильная работа двигателя исключает необходимость регулировки держателей головок цилиндров.

    Так как ГБЦ имеет сложное устройство, проводить ремонт необходимо только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля необходимо своевременно производить профессиональную диагностику.Там вы предотвратите масштабный ремонт авто и большие затраты.

    Короткое видео о том, как нельзя ремонтировать ГБЦ:

    Ремонт ГБЦ сложная процедура, требующая достаточного количества знаний и определенного опыта. Для ремонта используется специальное оборудование, которое имеется, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока предполагает замену прокладки ГБЦ и регулировку момента затяжки болтов. Для правильной регулировки необходимо строго соблюдать требования, указанные в рассмотренной инструкции.Следуйте рекомендациям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно произвести корректировку, получив желаемый результат. Удачного ремонта!

    По истечении срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

    Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

    Замена

    Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации по моментам затяжки болтов ГБЦ. Поговорим обо всем этом подробнее.

    1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
    3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
    4. Отсоедините переднюю трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите шестерню привода распределительного вала после установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять кожух ремня распредвала, ослабить болты крепления шестерни, предохранив шестерню от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распределительного вала.Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
    7. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить жгут от распределителя зажигания.
    8. Таким же образом отключите центральную высоковольтную систему.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
    10. Отсоедините штоки дроссельной заслонки и воздушной заслонки от карбюратора.
    11. Отсоедините питающую проводку от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
    13. Отсоедините трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления с труб.
    15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются болты крепления.
    16. Слегка рывками покачать головку, затем снять элемент.
    17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений. Тщательно протрите насухо, а затем снова соберите.
    18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров находится в пределах нормы.В идеале они имеют длину 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

    Затяжка

    Соберите узел обратно, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не возникнет.

    Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

    Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

    • Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь данные ключа равны моменту исходного положения;
    • Посмотрите на показания динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
    • Поверните держатель, следите за индикаторами;
    • Если крутящий момент не изменится, то крепления могут растянуться, это нормально.Так и должно быть;
    • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

    Золотые правила затяжки

    Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо придерживаться золотых правил:

    • Строго ориентироваться на данные по моменту затяжки соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
    • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед началом работы убедитесь, что держатели в хорошем состоянии.

    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, здесь следует соблюдать еще одно правило.

    Возврат болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

    Затяжку производят в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с болтами крепления.

    Стяжной круг

    Ваши действия

    Первый круг

    Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

    Второй круг

    Затяжка во втором круге выполняется еще по схеме, но момент прикладывается уже до 8 кг/см м

    Третий круг

    Каждый болт на третьем круге установки должен быть затянут на 90 градусов

    Четвертый круг

    Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

    Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

    Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

    Ремонт ГБЦ (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А подтяжка ГБЦ – один из ключевых моментов в общем ремонте агрегата. Надежная, правильная и экономичная работа двигателя зависит от качественной и правильной затяжки ГБЦ.

    На что влияет затяжка ГБЦ?

    Аналогичная работа (затяжка) производится при обратном процессе сборки двигателя автомобиля. И от того, насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно сказаться на работе камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

    В том случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или в неправильной последовательности, или слабо, это может привести к пробою прокладки, которая установлена ​​между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. После повреждения прокладки последствия трудно правильно предсказать. Чаще всего после этого в моторное масло попадает вода из системы охлаждения. В результате получается эмульсия, которая намного хуже, чем моторное масло, смазывает детали двигателя, в связи с чем двигатель может быстро «заклинить».

    Помимо попадания воды в моторное масло, может резко снизиться мощность двигателя, резко усилиться звук двигателя и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

    Для затяжки болтов головки блока цилиндров с достаточным усилием обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затянуть болты ГБЦ. У каждого мотора свои параметры затяжки, их вы узнаете из руководства по ремонту мотора этой машины.

    Далее постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить надежную и правильную работу двигателя автомобиля на долгие годы.

    Инструкции по затяжке болтов крепления головки блока цилиндров

    Как упоминалось выше, для затягивания головки блока цилиндров мы используем только динамометрический ключ. Затянуть головку блока цилиндров с требуемым усилием рожковыми или накидными ключами невозможно, даже если использовать дополнительные инструменты, лом или трубу.

    Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается незначительное отклонение от требований, порядка 0,5 кг/м.

    Взяв динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ. Порядок – это определенная схема, которой необходимо неукоснительно следовать.

    Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

    Схем затяжки головки несколько, и все они правильные. Главное соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краям. И не пытайтесь затянуть сразу полностью, это может перекосить головку. Затягивайте в три этапа: сначала слегка затяните болты (гайки), затем сильно затяните, а затем, наконец, сильно затяните. Для первой затяжки установите динамометр ключа в положение 3 кг/м, затем больше.Промежуточные затяжки должны «озвучиваться» характерным треском. Этот звук означает, что гайка (болт) затянута правильно. Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки по диагонали).

    После этого полностью затяните ГБЦ, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, требуемое руководством по ремонту для данного автомобиля.

    Важно! После щелчков при окончательной затяжке болты (гайки) дальше тянуть не надо! Это разорвет нити.

    После затяжки ГБЦ дайте ей «отстояться». Чтобы не терять время, можно пока закрепить снятый при разборке коллектор и другое оборудование, подтянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделать пробную затяжку.

    Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, имеет свойство «усаживаться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях головки блока цилиндров и блока, хотя невооруженным глазом их не видно.Если проигнорировать пробную затяжку, то в ближайшее время прокладка «продавится», и ремонт двигателя придется повторить.

    Здравствуйте господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, ремонтные навыки должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Опытный автолюбитель ни в чем не уступает пробитому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда отважится лезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на ГБЦ (ГБЦ) — знать должен!

    В этой процедуре залогом успеха является момент затяжки болтов ГБЦ, его нужно правильно подобрать! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя, это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах разных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

    Основные сигналы к действию

    Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:

    1. Изношена прокладка ГБЦ- В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
    2. Деформированная головка блока цилиндров.
    3. Неправильно затянутые винты- все зависит от квалификации ремонтника.
    4. Болты просто немного ослабли- поможет их обычная подтяжка, но только правильно выполненная.

    Сегодня это современные автомобили (с 2010 года) такая процедура не нужна, раньше во времена СССР все было совсем по другому, и машины были другие!

    Только вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного ТО в нашем государстве.

    Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению болтов головки машины старого поколения, то есть классики и это касается не только «Жигулей»!

    Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, дерзайте!

    Если вам повезло и вам нужно только затянуть болты, вам нужно знать правильный порядок их затяжки. В противном случае металл будет излишне нагружен, а значит, не избежать перекосов, обесценивающих всю процедуру.На классических двигателях, а также моделях 402 и 406 затяжка осуществляется в 2 подхода:

    • Прием №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5-4,1 кгс.м.
    • Прием №2 — те же элементы поддаются усилию с крутящим моментом 10,5-11,5 кгс.м.
    • Затянуть болт 11 последний с моментом 3,5-4,0 кгс.м.

    На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

    Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

    Здесь все практически также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

    • Подход №1 — все болты по порядку, как на картинке, затягиваются моментом 2,0 кгс.м.
    • Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равно крутящему моменту в пределах 7,5-8,5 кгс.м.
    • Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
    • Подход #4 — повторяем предыдущий пункт.

    Обращаю внимание, что перед началом такой процедуры желательно почистить силовой агрегат, о чем я уже рассказывал в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

    Владельцам 16-клапанных приоров, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически такие же действия:

    • Этап №1 — протяжка по последовательности указанной на фото с моментом 2.0 кг.м.
    • Шаг №2 — повторно затяните болты на 90 градусов.
    • Шаг №3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

    Обратите внимание: допускается повторное использование старых болтов на таких моторах, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта проводят совместно с шайбой.

    Главный инструмент

    Конечно, всю операцию нельзя выполнить обычным ключом, вернее, можно, но только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно раздобудьте динамометрический ключ. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей — купить можно один раз!

    Пользоваться не сложно:

    • Установить держатель в нулевое положение (показания прибора должны быть равны исходному положению держателя.
    • Контролируя показания ключа, начинаем крутить держатель, если цифры не меняются — болты растянуты, что является нормой.Когда показания пошли в гору, значит, недостаточная растяжка. В этом случае только после стабилизации проводится регулировка.

    Конечно не забывайте — браться за работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я вам предоставил минимум необходимых данных. Долгих лет жизни вашему автомобилю и спокойствия его владельцу! И давайте любую модель в кратчайшие сроки и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

    Двигатель включает в себя множество деталей, но головка блока цилиндров является одной из самых важных, поэтому протяжка головки блока цилиндров является важной задачей для любого автовладельца.

    Современные автомобили не нуждаются в протяжке. Раньше это было необходимо для того, чтобы успешно пройти первый техосмотр, а сейчас даже двигатели автомобилей ВАЗ не нуждаются в протяжке ГБЦ. Он необходим для старых двигателей, например, Москвичей, УАЗов и тех же ВАЗов. Наиболее частой причиной необходимости проведения долбежных работ является наличие влаги в местах крепления головки к блоку. Также протяжка ГБЦ нужна в случае пробоя ее прокладки, ее перекоса или неправильно затянутых болтов.После проведения ремонтных работ момент затяжки желательно выровнять после тысячного пробега.

    Схема и правила протяжки

    В первую очередь, чтобы не совершить фатальных ошибок, необходимо внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля. Для того чтобы протяжка прошла успешно и без проблем, эта инструкция должна быть оригинальной, так как только в ней производитель предоставляет потребителю подробную информацию обо всех важных нюансах и особенностях эксплуатации той или иной модели.Также для успешной протяжки ГБЦ необходимо знание схемы и алгоритма затяжки болтов. Их необходимо подбирать для каждого мотора индивидуально, ведь от правильного выбора зависит, будет ли их затяжка удачной или нет. Неправильные действия в первую очередь повредят цилиндр.

    Технология пружинных болтов реализована в современных двигателях. С ними вообще не нужна дополнительная протяжка ГБЦ, так как первая и последняя выполняются на заводе.Проведение ими протяжки ГБЦ своими руками может привести к их выдергиванию и последующей поломке. Для начала ремонта устанавливаются прокладки, исключающие возможность усадки.

    На самом деле схема протяжки ГБЦ довольно проста, но без автомобильного мануала не обойтись. Хотя характеристики разных моторов тоже разные, это не значит, что схема проведения соответствующих работ индивидуальна для каждого из них. В основном их порядок одинаков.

    Во-первых, необходим качественный динамометрический ключ, так как простой ключ не подойдет. Так как протяжка ГБЦ дело достаточно ответственное, то и подходить к ремонту нужно соответственно и не стоит делать все «навскидку». Важнейшим элементом процесса являются лучшие крепежные болты. Устаревшее, сбитое и вырезанное здесь не пройдет. Повторное использование пружинного типа категорически не рекомендуется, так как в этом случае протяжка будет обречена на выход из строя. Кроме того, такая ошибка может стать причиной утечки масла через установленную прокладку.

    Болты TTY не подходят, так как они являются общими для алюминиевых головок цилиндров. Следует помнить, что для их затягивания требуется не момент силы, а расчетливо выставленный градус. Вся необходимая информация по этому вопросу есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Важно не забыть про цифры момента затяжки самой прокладки и того же номинала двигателя — нельзя допускать, чтобы расхождение было слишком значительным. Каждый тип прокладки имеет разный момент затяжки.

    Протяжка требует предельного внимания. Если цилиндр имеет болты с тупиковым отверстием, то во время впрыска масла (которое необходимо проводить до затяжки) нужно следить, чтобы не пролилось. В противном случае они испортят блок цилиндров из-за того, что просто не дойдут до конца. Сквозное отверстие, к которому подключается система охлаждения мотора, требует дополнительной смазки резьбы специальным герметиком с пластическими свойствами перед началом ввинчивания болта.

    Ремонтным элементом может быть и проточка, и если вы все-таки решили начать этот ремонтный процесс, то нужно не забывать, что он осуществляется только на горячем двигателе, в котором стоит чугунная головка. Если эта головка выполнена из алюминия, то ремонт производить только при остывшем двигателе.

    Контроль момента протяжки ГБЦ

    Имеется специальная методика контроля затяжки самих болтов, что упрощает процедуру выполнения ремонта.Именно для этого дела и потребуется вышеупомянутый динамометрический ключ. Что же касается болта, который необходимо затянуть, то к нему должен быть приложен момент, равный той же характеристике его движения.

    Когда вы начнете закручивать болт, следите за скоростью завинчивания. Он не должен расти, иначе не будет растяжения. Когда вы видите, что крутящий момент постепенно увеличивается, это означает, что вы должны затягивать его до тех пор, пока он не стабилизируется.

    Блок цилиндров требует определенных усилий, и если момент силы, приложенный к болту, равен 20 кгсм, но сама упругость (его момент) не проявляется, то это говорит о его чрезмерной прочности — для протяжки он не годится .Но если при контроле момента силы вы наблюдаете его уменьшение, то это значит, что он просто разрушается.

    Требования к болтам настолько суровы, что они имеют тенденцию охлаждаться и нагреваться в сложных условиях эксплуатации. Чтобы баллон был в целости, нужно все делать по инструкции. Если в его блок, а точнее в его головку, входят плохо затянутые болты, это чревато серьезными негативными последствиями для двигателя.

    Видео «Затяжка ГБЦ»

    В записи показан способ подтяжки головки двигателя в домашних условиях, чтобы потом не пришлось ее больше протягивать.

    момент и порядок затяжки, способы и особенности работы протяжки головки динамометрическим ключом

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля. А подтяжка ГБЦ — один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа двигателя.

    На что влияет затяжка головки блока цилиндров

    Такая работа (затяжка) производится при проведении обратного процесса сборки мотора автомобиля. И то, насколько правильно и надежно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

    Если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в последовательности, или слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая установлена ​​между ГБЦ и блоком цилиндров.После повреждения кладки последствия сложно правильно предсказать. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, в связи с чем мотор может быстро «заклинить».

    Помимо попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, звук мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

    Чтобы с достаточным усилием затянуть болты крепления головки блока цилиндров, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно произвести затяжку детенышей ГБЦ. Для каждого мотора есть свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из руководства по ремонту двигателя этой машины.

    Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить на долгое время надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

    Инструкция по затяжке болтов GBC

    Как было сказано выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковым или осадительным ключом невозможно затянуть СВС с нужным усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

    Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0.5 кг/м.

    После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) крепления головки блока цилиндров. Заказ – это конкретная схема, которая должна строго выполняться.

    Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

    Схем затяжки головок несколько, и все они правильные. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям.И не пытайтесь полностью затянуть, так можно перекосить голову. Затяжка в три этапа: Сначала болты (гайки) слегка затягивают, затем сильно тянут, а потом уже окончательно затягивают. При первой затяжке ключ динамометра выставил положение 3 кг/м, далее — больше. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным потрескиванием. Этот звук означает, что гайка (болт) дотянется правильно. Опытные механики рекомендуют делать тугой болт (гайки по диагонали).

    После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать.Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, что требует ручного ремонта данного автомобиля.

    Важно! После щелчка, при окончательной затяжке, болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву нити.

    После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выстояться». Чтобы не терять зря время, можно еще прикрутить коллектор, и другое демонтированное оборудование, растянуть цепь и т.д. Выждав 30-40 минут, произвести пробную затяжку.

    Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим двигателем, имеет свойство «подсаживаться», то есть заполнять неровности и бороздки, которые есть на поверхностях ССС и блока , хотя невооруженным глазом они не заметны. Если контрольную затяжку проигнорировать, то в ближайшее время прокладку «продадут», и ремонт двигателя придется повторить.

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой нужны определенные навыки и некоторый опыт.Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете настройку, добившись желаемого результата.

    Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головных болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна хотя бы для проходных.

    Если в тех местах, где блок с цилиндрами соприкасается, начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска.Наличие влаги в вышеуказанных местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [Скрыть]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подвеска должна осуществляться только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент подвесок.


    Сначала динамометрическим ключом ставим обойму на ноль.Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно смотреть на индикатор прибора при запуске крепежа. Вращающийся держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, это значит, что крепеж может поддаться растяжению и это нормально и должно быть. Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

    В процессе эксплуатации автомобиля болты, которыми крепятся цилиндры, все время испытывают различные воздействия.Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

    Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиболее важные данные по регулировке есть в аннотациях к каждому конкретному автомобилю. В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля.Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, исключает необходимость регулировки головок держателей блоков цилиндров.

    Так как, головка не простой узел, то проводить ремонтные работы нужно только со стопроцентной уверенностью в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • болтовня или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.


    • момент затяжки 2,0 кгс/м
    • момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс/м
    • подводим на 90 градусов.
    • перерезать 90 градусов.

    Для большей наглядности опишем детали этого процесса:

    1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в последовательности, указанной на рисунке до 2.0 кг/см.
    2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
    3. Следующий поворот на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, обманывая еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16 ячейках силовых агрегатов болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

    Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, в которую поступает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Чтобы охлаждающая жидкость и смазка смешивались, это предусмотрено конструкцией прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки необходимо знать, на какой момент затягивать болты ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить любую прокладку, через нее начнет проходить воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторы. Меняют прокладки ГБЦ на автомобиле достаточно редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC.Изготовители не регламентируют срок службы этого элемента. Он может эксплуатироваться довольно длительное время, но в некоторых случаях возникает утомление. Эта неисправность определяется достаточно просто. Основные знаки:

    1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
    2. Наличие негерметичности между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Жидкостное бурение в расширительном бачке. Если в рубашку охлаждения поступает воздух из баллонов, то внутри системы повышается давление.Это приводит к дрону.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла была неправильно выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к поломке при установке GBC.

    Необходимый инструмент

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Ключи на 10.
    2. Головки на 13, 17, 19.
    3. Удлинители и кардан.
    4. Митинг с дребезжанием.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров необходима для слива жидкости системы охлаждения.
    7. Несколько отверток.

    Вам также потребуются мелкие инструменты и приспособления — это, например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В случае, если один или несколько болтов вдруг сорвутся, необходимо выкрутить их с их правдами и несоответствиями. Для этого отверстия в сломанном болте подсушивают и выворачивают с помощью специальных приспособлений.При этом постарайтесь не разрушить нить.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки болтов ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые свойственны отечественным автомобилям. У дизелей компрессия намного больше, поэтому компаунды в них надежнее. На любом автомобиле, в частности, классических ВАЗ серии 2101-2107, замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, закрутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять раскладные наконечники, корпус воздушного фильтра и остальное навесное оборудование.

    А после выполнения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то очень быстро выйдет из строя прокладка. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы выполняются на автомобилях с передним приводом, то пробка на расширительном бачке откручивается.

    Затем необходимо установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно установить таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран-печку нужно полностью вскрыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

    Следующие шаги

    Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC. Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований.Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устала.

    Но необходимо контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла. На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни.Для этого вам нужно будет ослабить натяжитель, спустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и можно будет снять шестерню. Перед этим рассмотрим шайбу и открутим болт.

    Снимать схему совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить. После нужно открутить 9 болтов, которыми крепится крышка распредвала.

    Обязательно отключите приемную трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Удаление ГБЦ.

    После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать крепкую ручку, которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, которая находится сбоку головы. Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ.После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

    Обязательно очистить все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка. А вот абразивные инструменты использовать не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватает на мытье нескольких подушечек.

    Сборочный узел

    Крайне важно соблюсти момент затяжки болтов ГБЦ.В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ним можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема стягивания – к краям от середины головы. Затягивать необходимо в два приема:

    1. На первом проходе необходимо усилие 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс/м (95..117 н*м).
    3. Маленький болт, который установлен на другом, необходимо затянуть с усилием 3.8 кгс/м.

    Сборка распределительного вала и настройка механизма газораспределения производится только после установки ГБЦ. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

    Вывод

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественного автомобиля зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии.Для «девятки» или «десятки» значения будут немного другими. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно залейте жидкость в систему охлаждения. Прокачивайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого живите руками форсунки при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.При работе на ССС сказываются высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, гашение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ при работе двигателя

    Любой режим двигателя приводит к неравномерному нагреву головки. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильнее, чем остальные части тела, из-за чего возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или сильнейшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых местах температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить затяжку винтов, иначе вероятность прокладки больше.

    Какие силы действуют на ГБЦ при винтах

    Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и ГБЦ, имеет определенную толщину, уменьшающуюся при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется при затяжке на тысячи миллиметров, поэтому вести ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаково. По мере ее раскручивания увеличивается давление в местах установки болтов (винтов), что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) мотору вероятность прокладки двигателя и ремонта двигателя возрастает.

    Правильный порядок затяжки

    Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая головка затягивается двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева, относительно первого цилиндра, ряд. Вот правильный порядок завинчивания:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа один ряд, после чего еще и над другим рядом. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок затяжки головы такой же по эффективности, так что каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное, обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина укладывается в рекомендуемые значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше необходимой, он будет стремиться в дно скважины.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта сорвется или сожмет резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить намного дороже, чем новый комплект винтов.

    Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За этот пробег высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова подтянуть болты.Обычно достаточно провернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

    Выход

    Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускаются при этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

    GBC играет значительную роль в двигателе. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма.Также вместе с ним образует камеры сгорания. Поэтому при ремонте важную роль имеет правильная затяжка

    Устройство головки блока цилиндров

    Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет ГБЦ. Он служит для размещения в нем системы газораспределения: клапанов, распределительного вала и его привода.

    Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя.В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя GBC может иметь один или два распределительных вала.

    Также в головке есть каналы для смазки ГРМ.

    В верхней части имеются отверстия для свечей зажигания в бензиновых двигателях и отверстия для форсунок в дизельных.

    Последствия неправильной сборки

    Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, ввернутыми в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения температурного расширения.При нагреве алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке головки ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть если головку нагреть головка будет расширяться, а крепления будут препятствовать расширению, то в ЦПК могут образоваться микротрещины. Они впоследствии приведут к выходу из строя всего двигателя.

    Например, через трещины в камеру сгорания может попадать охлаждающая жидкость. Или трещина в каналах системы смазки приведет к тому, что система клапанов будет работать в режиме «масляного голодания».Также несоблюдение момента затяжки головки блока цилиндров приводит к заклиниванию распределительного вала и износу его постели.

    Как собрать головку блока цилиндров

    Для сборки головки потребуется:

    1. Новая прокладка.
    2. Динамометрический ключ с головкой. Шкала ключа, показывающая момент затяжки, может быть как в ньютонах, так и в килограммах. Поэтому необходимо помнить, что один килограмм равен примерно десяти ньютонам.
    3. Моторное масло.Это необходимо для смазки болтов перед установкой.

    Перед началом работы необходимо проверить новую прокладку на наличие разрывов, а также точное совпадение отверстий с таковыми в двигателе. Затем, если ГБЦ после ремонта, нужно проверить его со стороны, примыкающей к двигателю. Для этого головку прикладывают к гладкой чугунной плите и смотрят, нет ли зазоров между плитой и прилегающей поверхностью.

    После этого прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока цилиндров.Сверху он установлен с GBC. Затем можно приступать к затяжке головки блока цилиндров. Перед началом работы не забудьте смазать болты моторным маслом.

    Особенности установки ГБЦ.

    Можно выделить отличия при работе с двигателями, имеющими разное количество цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров также будет другим. Но принцип соблюдается тот же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки.Это необходимо для затягивания возникающих напряжений из центра наружу, а не наоборот. Это сохранит герметичность прокладки и снизит напряжение металла при работе двигателя.

    Момент затяжки контролируется динамометрическим ключом.

    Гороток с длинной гибкой ручкой. На его рукояти есть стрела, которая отклоняется в момент приложения усилия. Стрелка указывает на шкалу, которая закреплена неподвижно.Существует также электронный вариант динамометрического ключа. Он надежнее и точнее показывает усилие.

    После установки головки все крепежные болты должны быть вставлены в отверстия блока. Закрутите их рукой как можно дальше. Не обязательно сразу применять ключ. Это может привести к тому, что болт не пройдет по резьбе, после чего придется восстанавливать резьбу на блоке цилиндров.

    Работаем по схеме

    Затем по схеме стягиваем головку.Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную схему. Для примера рассмотрим порядок затяжки головки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый этап – предварительная затяжка с усилием 35-41 Н/м. Затем болты протягиваются через второй круг. Конечный момент затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106 составляет 105-115 Н/м.

    Сначала затягиваются два средних болта, которые на схеме обозначены цифрами 1 и 2. Затем болт слева от центра и по диагонали, обозначен цифрами 3 и 5.После этого болты 4 и 6 затягиваются в зеркальном отражении. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположной территории 9 и 10.

    Модели двигателей с четырьмя цилиндрами имеют десять болтов. Но не у всех схема затяжки будет одинаковой. Возможны варианты, когда после двух центральных болтов затягиваются попарно два нижних или верхних, а не по диагонали, как в случае выше. Следует отметить, что схемы ГБЦ ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 отличаются.Поэтому сначала нужно изучить схему для конкретного двигателя.

    Распространенные ошибки при установке CHC

    При ремонте техники никогда нельзя пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «от руки» или «на глаз» приводит к недостаточной или чрезмерной силе фиксации детали. Если это такая головка блока цилиндров, то небрежный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно и к более дорогому ремонту. Недостаточная затяжка вызовет прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения.А превышение может привести либо к нарушению резьбового соединения в блоке цилиндров, либо к чрезмерному освещению распредвалов.

    Следующая ошибка может заключаться в использовании неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для данного соединения. Как правило, эти болты имеют специальную мелкую резьбу. Поэтому при замене их на другие можно повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» болты имеют высокую твердость за счет термической обработки. Это делается для того, чтобы в процессе работы не выдергивалась нить и не увеличивался зазор между головкой и блоком.

    Неправильно подобранный инструмент может стереть края крепежных болтов и приведет к недостаточному усилию затяжки или к проблемам с последующим проворачиванием.

    Напоследок

    Мастера советуют через некоторое время после ремонта еще раз подтянуть головку блока цилиндров. Делается это при пробеге от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают. Поэтому их нужно снова растянуть.Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным крутящим моментом.

    момент и порядок затяжки, методы и особенности работы С каким усилием вытянуть головку блока

    Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.

    Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

    Протяжка головки блока цилиндров

    Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров. Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

    От чего зависит необходимость протяжки:

    • В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
    • Вторая очень важная для автомобилистов причина – это появление влаги, которая скапливается в районе креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
    • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
    • Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

    Невероятное удобство — еще одна инновация в современном автомобилестроении. Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые не могут обойтись без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры.

    Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

    Заказ на протяжку

    В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ.Рекомендуем к просмотру!

    Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

    Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

    Стабилизируем болты двумя точками:

    1. Первый подход заключается в затягивании болтов 1–10 с моментом 3.5 — 4,1 кгс*м.
    2. Второй вызов специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой с помощью крутящего момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
    3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

    Все этапы полностью аналогичны, кроме поворота болтов два раза на 90 0.

    Основные принципы

    Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

    Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты удерживаются в точном соответствии с технологическим режимом.

    1. При приложении к болту крутящего момента 20 кгГсм, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из металла повышенной прочности.
    2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
    3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

    В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм.Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

    В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые предлагает методический материал.

    Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

    Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

    Как мы уже выяснили, головка блока цилиндров является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки пользования слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ не составит труда. Осталось решить, для чего и как рисовать ГБЦ.

    Когда нужна протяжка ГБЦ

    Может не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

    Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные вазовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

    Основной причиной, которая побуждает владельца автомобиля задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, является «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

    Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Приобрел «капиталку» в автосервисе.

    Как вытянуть болты ГБЦ

    Из этюда. Именно из изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. А еще нужно знать:

    • порядок (схему) затяжки болтов ГБЦ;
    • какой крутящий момент требуется;
    • какие болты используются для стяжки ГБЦ.

    Болты для стяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в доп.

    Более того, при попытке выдернуть болты ГБЦ, из-за «текучести» металла, они будут растягиваться. В результате можно получить обрыв болта.

    При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать прокладки, не дающие усадку.Это избавляет от необходимости вытягивать болты крепления головки блока цилиндров.

    Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифра за цифрой. Самодеятельность по принципу «запас» здесь не нужна.

    Контроль затяжки ГБЦ

    Чтобы душа была спокойна, и как только вы решите протянуть болты ГБЦ, существует метод контроля момента затяжки болтов ГБЦ.Естественно динамометрическим ключом.

    К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта. Если не увеличилось, то все в порядке, болт начал растягиваться.

    Если момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

    При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на два момента.Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс·см, но предел текучести не достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

    Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

    Такие требования к болтам ГБЦ легко объяснимы: они работают в постоянном режиме нагрева — охлаждения.

    Удачи, и пусть самостоятельная затяжка болтов ГБЦ пройдет успешно.

    Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка и навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и механизма ГРМ.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает жидкость для охлаждения. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Для предотвращения смешивания охлаждающей жидкости и смазки в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить любую прокладку в неправильном положении, она начнет пропускать воздух или жидкости через. Это касается и прокладок под коллекторами. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Может эксплуатироваться довольно долго, но в некоторых случаях и перегорает. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные признаки:

    1. Температура двигателя повышается до критического значения.
    2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Закипание жидкости в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы повышается. Это приводит к бурлению.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Несколько ключей на 10.
    2. Головки 13, 17, 19.
    3. Удлинители и шарниры.
    4. Хомут с храповым механизмом.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
    7. Несколько отверток.

    Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами.Для этого в сломанном болте просверливают отверстия и с помощью специальных приспособлений его выворачивают. При этом постарайтесь не разрушить нить.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от тех, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения более надежны. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого нужно снять воздушный фильтр, а затем снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убирается в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

    А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы проводятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

    Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы выполняются только на холодном двигателе.

    Дальнейшие действия

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.Крышка завинчивается без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом будет откручивание болтов крепления клапанной крышки. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Нить на них не устает.

    Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На классическом автомобиле необходимо снять цепной привод и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, ослабив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и снимите болт.

    Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После этого нужно открутить 9 болтов крепления крышки распредвала.

    Обязательно отсоединить переднюю трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Он закреплен четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Снятие ГБЦ

    После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Чтобы открутить все десять болтов, можно использовать прочную ручку. И обязательно не забывайте про 11, которая находится на отливе головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, и заменить ее новой.

    Необходимо обязательно очистить все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка. Но не рекомендуется использовать абразивные инструменты, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена составляет около 400 рублей, а общего объема банки достаточно для промывки нескольких прокладок.

    Сборка узла

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ее помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

    1. При первом проходе необходимо, чтобы усилие было равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 Н*м).
    3. Болт малый, который устанавливается на отлив, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

    Сборку распределительного вала и регулировку механизма газораспределения производить только после установки ГБЦ. Моменты затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеют, на работу механизма они не влияют.

    Заключение

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для девяток или десятков значения будут несколько отличаться. В целом порядок действий практически одинаков. После ремонта обязательно заполните систему охлаждения жидкостью. Прокачайте систему, чтобы избавиться от застоя воздуха. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

    Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в идеальном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание его ремонту и диагностике.В частности, я имею в виду работу. Какой порядок затяжки ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

    [Скрыть]

    Когда следует затягивать?

    К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель догадывается, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии апеллировать к владельцу транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

    Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т.к. проводилась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно затянуть болты и соблюдать порядок и момент этого действия:

    • Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ.Иногда это происходит из-за износа прокладки ГБЦ, но может случиться и из-за того, что болты головки ослабли. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
    • После разборки ДВС ВАЗ 2106 в первую очередь нужно соблюдать порядок и момент затяжки винтов. Несоблюдение этой процедуры вызовет проблемы с вашим автомобилем.
    • Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить данную процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров.Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

    Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

    Все делаем своими руками

    Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков.И очень часто такой ремонт оборачивается плачевным состоянием для автовладельцев. Настоятельно советуем подтягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже это сделали. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но учтите, каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

    Что приготовить?

    В общем, кроме динамометрического ключа ничего не нужно. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент затяжки.Вы вряд ли сможете найти этот ключ в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или отвезти на СТО на время. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


    Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Мол, «Ну что с этим будет, ведь Петрович, сосед по гаражу, на своей «копухе» вообще болты закручивал на глаз, без всяких этих современных штучек.Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

    Периодически может выходить из строя прокладка ГБЦ из-за износа ее материала или ее прогорания. Основными признаками того, что пора заменить прокладку на новую, является появление локальных течей масла и охлаждающей жидкости в месте контакта ГБЦ и мотора.

    Следует помнить, что при замене прокладки важен не только момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена очень важная и серьезная процедура, ошибки во время которых может привести к неисправности двигателя.

    Необходимые инструменты и процесс

    Для того, чтобы сделать это правильно, вам понадобится:

    • набор торцевых головок;
    • расширение
    • ;
    • трещотка/рукоятка;
    • Динамометрический ключ
    • .

    Сам процесс замены производить по следующей схеме:

    1. Отсоедините провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры охлаждающей жидкости.
    2. Слить охлаждающую жидкость.
    3. Демонтируйте термостат.
    4. Снимите корпус воздушного фильтра.
    5. Отсоедините впускную выхлопную трубу от коллектора.
    6. Снимите кожух, а также сам ремень распредвала.
    7. Отсоедините оба штока заслонки от карбюратора.
    8. Отсоедините провода, подходящие к головке блока цилиндров.
    9. Отсоедините шланги, подходящие к головке блока цилиндров, ослабив их хомуты.
    10. Снимите головку блока цилиндров.
    11. Снимите изношенную прокладку.
    12. Очистите контактную поверхность головки блока цилиндров от остатков прокладочного материала.

    Установка прокладки и установка ГБЦ на ее место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом стоит обратить пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов – о нем мы поговорим ниже.

    Как правильно затянуть болты крепления головки блока цилиндров?

    Прежде чем приступить к установке головки блока, следует в первую очередь обратить внимание на состояние ее болтов.Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым стандартам.

    Нормальная общая длина болта крепления головки блока цилиндров составляет 135,5 мм. Если снятые при замене прокладки болты соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если болты удлинились во время работы двигателя, то их уже нельзя использовать и следует приобрести новые.

    Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует переходить к затяжке.Выполняется в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз» может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до поломки самого двигателя.

    И так, как правильно протянуть голову на ВАЗ 2114? Во-первых, не забудьте начать затягивать болты от центра к краям.

    Эта диаграмма выглядит так:

    Во-вторых, затяжка должна выполняться в четыре этапа (каждый из которых выполняется в точно такой же последовательности, как указано на схеме выше).

    На первом этапе каждый из болтов затягиваем динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

    На втором этапе затягиваем все болты с усилием 8 кгс/см2.

    На третьем этапе затягиваем болты, поворачивая каждый из них на угол 90 градусов.

    На четвертом этапе снова заворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь схемы в начале) на угол 90 градусов.

    После выполнения всех четырех этапов затяжку болтов ГБЦ можно считать завершенной.

    К затяжке болтов головки блока цилиндров следует подходить максимально серьезно. Все его этапы необходимо выполнять строго в одном порядке и с одинаковым усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течи масла и охлаждающей жидкости.

    Правильная работа с динамометрическим ключом

    Такой инструмент, как динамометрический ключ, который позволяет затягивать болты с одинаковым крутящим моментом, требует большой осторожности и навыков.

    Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом следующая:

    • установить держатель в «нулевое» положение;
    • начать плавное вращение прибора, контролируя при этом его показания;
    • , если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения крутящего момента на индикаторе, то это может свидетельствовать о незначительном внутреннем натяжении креплений. Это явление совершенно нормально, и вращение инструмента следует продолжать;
    • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента должно быть остановлено.

    Вместо динамометрического ключа не следует использовать какой-либо другой инструмент (в том числе механизированный с возможностью нормирования усилия затяжки). Ведь только ключом можно добиться абсолютно точной и плавной затяжки болтов, благодаря чему прокладка будет равномерно прижата по всей поверхности блока. Это поможет максимально увеличить срок его службы, избежать прогаров, утечек масла и протечек охлаждающей жидкости.

    Полезное видео

    Дополнительную полезную информацию вы можете найти из видео ниже:


    Ну и в завершение стоит еще раз напомнить, что перед началом затяжки необходимо проверить длину всех болтов (она должна быть равна 135.5 мм). Если длина отличается от указанной, особенно в большую сторону, то толку не будет даже от самой тщательной затяжки таких болтов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта