Куда идут провода от датчика включения вентилятора на ваз 2109: Схема подключения вентилятора охлаждения ваз 2109

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.

Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

Схема подключения вентилятора охлаждения


Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1.  датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17. 3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

6 – главное реле (реле зажигания).

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения.
    Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны

После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили

Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения

А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы

Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем

По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения

А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5

Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9

По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2

Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились

4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока

Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

Убрал старый провод + АКБ

P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Схема – реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

принцип работы и неисправности. Как подобрать новый датчик

Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза () и перегревается двигатель.

[ Скрыть ]

Описание датчика включения вентилятора

ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.

Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.

Предназначение и функции

Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.

Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.

Принцип работы и место расположения

Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.

Происходит это следующим образом:

  1. Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
  2. Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
  3. Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.

Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.

Он нередко может выйти из неисправности в автомобиле отечественного происхождения. Если такое случилось, если вы заметили, что в системе произошла неисправность, нужно немедленно загнать машину в гараж и сменить устройство. Где находится датчик включения вентилятора, можно также узнать из видео от автора Avto-Blogger.ru.

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

  1. Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
  2. После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
  3. Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
  4. Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
  5. После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

Инструкция по замене регулятора

Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:

  1. Нужно подготовить «почву». В некоторых автомобилях это происходит следующим образом: нужно избавить систему от жидкости охлаждения, если вентилятор установлен внизу радиатора, или же, если системе будет достаточно, удалить воду из расширительного бака. Если антифриз нужно полностью слить, тогда при этом необходимо открыть кран печки, чтобы не было остатка. Важно: не стоит выливать остатки жидкости на землю, ведь антифриз довольно ядовит.
  2. После этого можно снимать датчик, отключив подключенные провода. Затем, используя ключ, нужно убрать корпус и выкрутить его руками. Новое приспособление нужно закрутить вручную затем, нанося последние штрихи, можно использовать гаечный ключ. Чтобы предупредить протечку можно использовать специальную ленту для резьбы, которая сделает соединение более плотным и надежным. После этого можно восстановить контакты, вернув все необходимые провода на место, и залить в систему охлаждающую жидкость.

Цена вопроса

На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.

Запрос вернул пустой результат.

Видео «Замена ДТОЖ»

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Перегрев двигателя грозит серьёзными последствиями: заклинит поршня, пробьёт , что перейдёт в капитальный ремонт силового агрегата. Поэтому, вентилятор охлаждения является важным элементом, предохраняющем силовой агрегат от предельного нагревания.

Меняем предохранитель

  • Реле включения вентилятора не работает . Нерабочее заменяется новой, рабочей;

    Меняем реле включения вентилятора

  • Обрыв в цепи электропитания . При обнаружении обрыва в линии, нужно восстановить провод или заменить его;

    Проверяем на обрыв в цепи

  • Плохой контакт . Соединения зачищаются, следы окисления необходимо удалить;
  • Поломка температурного датчика . .

    Меняем датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Видео о замене датчика включения вентилятора

    Проверка работоспособности электродвигателя вентилятора охлаждения

    Самый простой способ, проверить работоспособность вентилятора — накинуть на него два прямых провода: минус и плюс.

    Плюс берётся с аккумулятора, минус с кузова автомобиля. Если при замыкании цепи он не сработал, значит проблема заключается именно в нём. При запуске лопастей, ищем проблему в другом месте.

    Схема работы вентилятора охлаждения

    В основном, при обнаружении нерабочего вентилятора выявляются несколько причин:

    • Перегорел электродвигатель, обрыв в обмотке;
    • Износ угольных щёток;
    • Заклинил или рассыпался подшипник.

    Если в двух последних случаях проблема решается так сказать, малой кровью, первый предполагает замену электромотора.

    Важно! При накидывании проводов, основное питание электродвигателя нужно отсоединить.

    Порядок действий при проверке

    Работа вентилятора на ВАЗ-2114 завязана через 2 предохранителя. Один из них отвечает ещё за звуковой сигнал. Проверить его можно нажав на клаксон. Если звука нет, заменить на целый. Расположен он в монтажном блоке, это 20-ти амперный, обозначенный маркировкой F5.

    Проверяем и при необходимости меняем предохранители

    Второй, находится под торпедой, со стороны пассажира. Под обшивкой расположены 3 реле с предохранителем для каждой. За работу вентилятора охлаждения отвечает средняя пара. Перегоревший элемент заменить на новый (предохранитель можно «прозвонить» мультиметром или ограничиться визуальным осмотром. Для проверки работоспособности реле потребуется омметр). Проверяя их состояние, заодно убедиться в нормальном состоянии контактов, при обнаружении окиси зачистить.

    Важно! Обнаружив перегоревший предохранитель, не стоит ограничиваться его заменой на новый. Нужно обязательно найти причину обрыва, так как в ближайшее время новый снова перегорит.

    Проверка датчика включения вентилятора

    Если причина не обнаружена, следующим шагом должна быть проверка работоспособности датчика включения вентилятора . Сделать это не сложно. Обесточить его и включить зажигание, при этом обратить внимание на вентилятор. Вращение лопастей говорит о том, что причина неполадки именно в датчике.

    Проверяем датчик включения вентилятора системы охлаждения

    Ввиду того, что очень часто датчик начинает глючить, подавая ошибочные сигналы, рекомендуется проверить его ещё одним способом . Для этого понадобится ёмкость с , термометр и мультимерт. К клеммам датчика подсоединяются провода от измерительного прибора, резьбовая часть датчика погружается в жидкость. Содержимое ёмкости нагреть до температуры срабатывания вентилятора (на ВАЗ 2114 — 92 градуса). При замыкании контактов мультимерт подаст звуковой сигнал. Значит датчик рабочий, если этого не произошло можно смело его выбрасывать и покупать новый.

    Полезно! Перед установкой желательно проверить работоспособность купленного датчика таким-же способом.

    Видео о проверке датчика включения вентилятора системы охлаждения

    Итоговая проверка

    Устранив проблему, завести мотор машины. Электродвигатель вентилятора должен запуститься примерно через 5 минут работы на холостом ходу . Если этого не произошло, а температура достигла нужной нормы, проведите диагностику неисправностей ещё раз.

    Видео о причинах почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2114

    Как известно, перегрев двигателя не ведет абсолютно ни к чему хорошему. Чтобы такое не случалось, производители автомобилей стали устанавливать вентиляторы охлаждения радиатора, а зачастую даже не один.
    В данной статье находится подробная инструкция по замене своими руками датчика включения электрического вентилятора охлаждения радиатора. Также вы можете просмотреть видео, которое наглядно показывает суть процесса в деталях.

    • Общие теоретические сведения
    1. Где находится датчик включения вентилятора?
    2. При каких температурах он должен срабатывать?
    3. По какому принципу он действует?
    • Другие причины не работающего вентилятора
    • Проверка работоспособности датчика включения вентилятора
    • Замена датчика включения вентилятора
    1. Инструменты
    2. Замена датчика
    3. Замена без слития тосола

    Общие теоретические сведения

    Где находится датчик включения вентилятора?

    Итак:

    • Ответ на этот вопрос очень простой – в . В разных автомобилях на разных конструкциях радиатора датчик может находиться в левом бачке или правом, снизу или сверху, но он всегда будет находиться в радиаторе.
    • Определить его очень просто – это единственная вещь в радиаторе, к которой подходят провода электропроводки, а также в районе радиатора мало вещей, которые откручиваются ключом на 30. Так что когда делается замена датчика вентилятора на ВАЗ 2107 или другом ВАЗе, то ошибиться очень тяжело.

    При каких температурах он должен срабатывать?

    • Датчики выпускаются с разными температурными пределами.
    • Зачастую включается при 92 градусах и выключается при 85-87 градусах.
    • Бывают датчики с промежутками включения от 92 до 98 и выключения от 82 до 87. При покупке выбирайте такой датчик, какой у вас стоял или самый распространенный – 92/87.

    По какому принципу он действует?

    Для того, чтобы сделалась замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2110 этого, конечно, знать не обязательно, но для общего развития пригодится:

    • В датчике находится контактная группа.
    • При нагревании охлаждающей жидкости внутри , контакты датчика нагреваются и расширяются.
    • Доходя до определенного предела, контакты замыкаются, передается сигнал на провода и вентилятор срабатывает.

    Другие причины не работающего вентилятора

    Если у вас перестал включаться электрический вентилятор охлаждения, не спешите грешить на датчик. Прежде, чем замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2106 или другой модели будет сделана, проверьте остальные пункты.
    Это:

    • Неисправность вентилятора. Одной из причин может быть выход из работоспособности самого . Цена его замены, конечно, дороже, чем датчика, но всякое бывает.
    • Работоспособность вентилятора не всегда можно проверить замыканием двух контактов датчика его включения. Потому что может быть оборвана цепь.
    • Надежнее всего проверить работоспособность вентилятора можно, подсоединив его контакты напрямую к аккумулятору, используя при этом два длинных провода. Если вентилятор не заработает, то его следует поменять.

    Проверка работоспособности датчика включения вентилятора

    Можно проверить новый датчик перед заменой, а можно и проверить старый после замены для успокоения совести.
    Как это сделать? Очень просто – для этого понадобится мультиметр, термометр, емкость и вода или охлаждающая жидкость.
    Итак:

    • Налейте воду или в подготовленную емкость.
    • Опустите туда резьбовую часть датчика охлаждения.
    • Подключите клеммы мультиметра к контактам датчика и поставьте его в режим измерения сопротивления, а если есть режим прозвонки, то лучше на него.
    • Опустите термометр в жидкость.
    • Далее следует подогревать воду.
    • При достижении температуры жидкости такой, при которой должен включаться датчик (обычно 92 градуса), его контакты должны замкнуться и мультиметр должен запищать.
    • Если этого не случилось – датчик неисправен и его следует заменить.

    Совет. Не удивляйтесь, если приобрели неисправный датчик. Просто поедьте к продавцу и поменяйте на новый.

    Замена датчика включения вентилятора

    В данном разделе освещается замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107, 2110 и 2114. Принципиально все эти процессы на любом автомобиле одинаковы, отличия лишь в деталях.

    Совет. Перед заменой датчика ознакомьтесь с инструкцией, просмотрите фото.

    Инструменты

    Для этой операции много всего не потребуется:

    • Ключ на 30 накидной
    • Ветошь
    • Емкость для охлаждающей жидкости

    Как видите, замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2109 самим обойдется не дорого. Покупать придется только датчик.

    Замена датчика

    Обратите внимание! Замену датчика лучше всего проводить на холодном двигателе. Так можно избежать получения ожогов кожи рук и других частей тела.

    Итак:

    • Не обязательно загонять машину на эстакаду или смотровую яму – это даже причинит некоторые неудобства. Достаточно будет просто закрытого помещения – гаража.
    • Отсоедините минусовую клемму с аккумулятора.
    • Для начала необходимо слить тосол из радиатора. Нет необходимости сливать его из блока цилиндров.
    • Открутите пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
    • Для слития тосола необходимо открутить сливную пробку радиатора. Она обычно находится снизу радиатора и выкручивается просто руками.

    • Подставьте под машину емкость для тосола и дождитесь, пока он полностью стечет.

    Совет! Используйте чистую емкость, так как этот же тосол придется заливать обратно.

    • Закрутите обратно сливную пробку.
    • Отсоедините контакты от датчика.
    • Ключом на 30 следует выкрутить датчик включения вентилятора.
    • Откручивайте осторожно, чтобы не повредить пластиковый бачок радиатора.
    • Закрутите новый датчик на место старого. Не забудьте установить медную прокладку под новый датчик.
    • Подключите обратно электропроводку к датчику.
    • Залейте в расширительный бачок тосол, который ранее слили.
    • Продуйте систему охлаждения, чтобы не было воздуха в системе.
    • Подключите клемму аккумулятора.
    • Заведите двигатель, прогрейте и проверьте работоспособность датчика.
    • Если при нужной температуре вентилятор включается, значит все в порядке.
    • Если нет, то придется проверить остальные возможные неисправности включения вентилятора.

    Замена без слития тосола

    Замена датчика вентилятора на ВАЗ 2110 со сливом тосола занимает много времени. Конечно, не так много, как переборка двигателя, но все же, если опустить из процесса слитие и заливку тосола, то можно сэкономить немного времени.

    Совет! Для такой замены датчика необходима определенная сноровка и хоть какой-нибудь опыт ремонта автомобиля.

    • Для быстрой замены датчика следует сорвать старый ключом на 30 и выкрутить его почти полностью.
    • Далее подготовить надо новый датчик так, чтобы одной рукой выкрутить старый датчик, а другой рукой быстро вкрутить новый.
    • Таким образом, потеря тосола будет небольшая.
    • После такой замены протрите ветошью место вокруг датчика включения вентилятора, чтобы определить наличие или отсутствие течи тосола.

    Вот таким образом можно немного быстрее осуществить эту операцию.
    Не бойтесь ремонтировать любимый автомобиль своими руками. При том, что цена на авторемонт сейчас не маленькая, это очень выгодно. К тому же, опыт в жизни всегда пригодится.

    Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий рабочий диапазон температур. Превышение его ведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя силовой установки. Для предотвращения возникновения перегрева мотора , за его температурой следят датчик включения вентилятора и мозги инжектора .

    Принцип действия и температурные характеристики устройства

    Принцип действия датчика включения вентилятора радиатора охлаждения двигателя основан на различии линейного расширения металлов. При нагреве охлаждающей жидкости биметаллическая пластинка устройства меняет свое положение. В определенный момент происходит замыкание контактной группы. Происходит передача сигнала о необходимости включения вентилятора. В некоторых датчиках в момент перегрева двигателя происходит разрыв цепи.

    В зависимости от модели датчики имеют разнообразные температурные пределы срабатывания. Так для включения вентилятора ваз 2114-2115 необходима температура 102-105°С. Сигнал о выключении поступает при снижении температуры двигателя до 85-87°С. Выбирая новый датчик для своей машины, автовладелец должен ориентироваться на старое устройство. При отсутствии оригинального, предыдущего устройства нужную информацию можно получить из специальных каталогов.

    В наиболее современных системах управления вентилятором отсутствуют пределы срабатывания датчика. Он работает не в режиме реле, а постоянно передает информацию о температуре двигателя в электронный блок управления. В самом ЭБУ заложены пределы включения и выключения вентилятора. Для смены рабочего диапазона потребуется перепрограммирование мозгов.

    Схема подключения датчика включения вентилятора в инжекторных двигателях

    В отличие от карбюраторных автомобилей, где датчик непосредственно замыкает и размыкает цепь вентилятора охлаждения, в инжекторных двигателях устройство оперирует лишь информационным сигналом. После обработки полученных данных в ЭБУ подается управляющее воздействие на реле вентилятора, установленного на радиаторе. Главным преимуществом такой схемы является возможность аварийной работы системы охлаждения при обрыве связи с датчиком либо выходе его из строя. ЭБУ также может откорректировать режим работы мотора путем влияния на форсунки.

    Для определения места, где находится датчик включения вентилятора, необходимо обратить внимание на термостат. В инжекторных двигателях они расположены рядом. В некоторых моделях автомобиля от датчика идут провода в приборную панель для индикации состояния устройства либо для отображения текущей температуры охлаждающей жидкости.

    Проверка работоспособности датчика

    Проверку работоспособности устройства следует начинать с контроля температуры срабатывания. Для этого потребуется термометр и мультиметр. Все действия можно выполнять самостоятельно, не прибегая к визиту в сервисный центр. Если мультиметр оборудован термопарой, то необходимость в термометре отпадает. Для проверки датчика следует придерживаться нижеприведенной инструкции:


    При критическом отклонении предела срабатывания необходима замена датчика. После приобретения нового устройства необходимо произвести его проверку на пригодность. Бракованные изделия очень распространены в продаже, поэтому проверить правильно ли включается датчик, является обязанностью каждого автовладельца.

    Замена со сливом тосола

    Обнаружив неправильное срабатывание устройства либо его полную неработоспособность, требуется произвести его замену на новое. Для выполнения демонтажа необходимо следовать инструкции:

    1. Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть;
    2. Обесточить «массу» авто путем отсоединения минусовой клеммы аккумулятора ;
    3. Снять крышку расширительного бачка;
    4. Вынуть пробку радиатора ;
    5. Для предотвращения загрязнения требуется подставить емкость под сливное отверс тие;
    6. Слить тосол из радиатора . Из блока цилиндров сливать антифриз нет необходимости. Для откручивания сливной заглушки достаточно усилия руки, поэтому инструменты не понадобятся;
    7. Когда жидкость перестанет вытекать следует вернуть пробку на место, чтобы избежать ее потери;
    8. Снять клемму с проводами;
    9. Гаечным ключом аккуратно отвернуть датчик.

    Для установки нового датчика необходимо:

    1. Проверить состояние медной уплотнительной шайбы. В большинстве случаев она потребует замену на новую. Использование старой прокладки чревато подтеками тосола;
    2. Ввернуть новый датчик, следя за ровностью прилегания уплотнительной шайбы;
    3. Подключить клеммы с проводами;
    4. Залить в расширительный бачок антифриз. В случае если слитый тосол хорошего качества, то можно вернуть его. В противном случае необходимо использовать свежую жидкость;
    5. Для устранения воздушных пробок в системе охлаждения требуется провести ее продувку;
    6. Вернуть на место пробку радиатора;
    7. Закрыть расширительный бачок;
    8. Подсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи;
    9. Прогреть мотор до срабатывания датчика.

    Если после указанных действий вентилятор не включается при достижении требуемой температуры, необходимо продолжить поиск неисправности в других возможных местах. Прежде чем продолжать поиск поломки желательно считать лог ошибки с ЭБУ при помощи диагностического сканера.

    Установка нового датчика без слива охлаждающей жидкости

    В инжекторном двигателе большинства моделей автомобилей датчик располагается в системе охлаждения высоко, что позволяет его вынуть без существенного пролива тосола. Для этого необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции:

    1. Открутить датчик не до конца. При этом начнется незначительное просачивание антифриза;
    2. Проверить медную шайбу на новом датчике;
    3. Одной рукой откручивая старое устройство, другой быстро поднести новое;
    4. После закручивания регулятора тщательно протереть место от потеков охлаждающей жидкости;
    5. Проверить качество монтажа на отсутствие утечек.

    При таком методе автовладелец сможет существенно сэкономить время. Недостатком рассматриваемого способа является необходимость производить замену быстро, что может вызвать затруднения у неопытных автолюбителей. При неудачном стечении обстоятельств может пролиться большое количество тосола из системы охлаждения.

    Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

    Особенности конструкции системы охлаждения

    В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

    • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
    • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
    • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

    Режимы работы

    Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

    • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
    • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

    Варианты схем

    Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

    Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

    Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

    Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

    Подключение своими руками

    Некоторые водители, предостерегая двигатель от вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

    Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

    Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, ).

    При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

    Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

    Главная » Статьи » Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

    Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

    Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

    Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

    Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

    1. вентилятор радиатора
    2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
    3. монтажный блок
    4. реле зажигания
    5. замок зажигания

    А — к контакту «30» генератора.

    Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

    1.  датчик включения электродвигателя;
    2. электродвигатель вентилятора;
    3. реле включения электродвигателя;
    4. основной блок предохранителей;
    5. выключатель зажигания;
    6. дополнительный блок предохранителей;
    7. генератор;
    8. аккумуляторная батарея.

    Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

    До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

    Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

    Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик включения электродвигателя
    3. Монтажный блок
    4. Выключатель зажигания

    К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

    Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик 66. 3710 включения электродвигателя
    3. Монтажный блок

    А — К выводу “30” генератора

    Схема включения ВО ВАЗ 2110

    Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

    Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

    Где находится реле вентилятора

    4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

    6 – главное реле (реле зажигания).

    Схема вентилятора радиатора, подключение реле

    Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

    Особенности конструкции системы охлаждения

    В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

    • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
    • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
    • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

    Режимы работы

    Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

    • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
    • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

    Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

    Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

    Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

    Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

    Подключение своими руками

    Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

    Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

    Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

    При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

    Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

    Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

    Втулка и защитная резинка с левой стороны

    Втулка и защитная резинка с правой стороны

    После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

    Верхняя резнка

    Закрепили

    Вот он родной на месте.

    Установлен целый радиатор охлаждения

    А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

    Новые клеммы

    Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

    Работаем

    По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

    Иллюстрированная схема подключения

    А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

    Подключения Ш5-5

    Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

    Подключения Ш6-9

    По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

    Новый провод в Ш7-2

    Ш7-2

    Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

    Вот такие провода понадобились

    4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

    4 провода выведены для подключения реле вентилятора

    Реле закреплено, колодка подключена

    Установка обратно монтажного блока

    Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

    Красота, вентилятор и радиатор на месте

    Провода восстановлены

    Убрал старый провод + АКБ

    Убрал старый провод + АКБ

    P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

    Электровентилятор через реле, да еще и с кнопки — Лада 2106, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

    Привет всем!Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

    Схема того как делать не надо!

    Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

    То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

    Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

    Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

    Авторскую схему немного подправил.Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

    

    Блок предохранителей ваз 2109, блок предохранителей ваз 2109 Карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, блок предохранителей ваз 2109 старый, блок предохранителей ваз 2109, замена блока предохранителей ваз 2109. Расшифровка блока предохранителей ваз 2109 старого образца и новый образец. Установка блока предохранителей ваз 2109, расшифровка. Замена предохранителей.

    Защищенная цепь Номинальный ток Номер предохранителя
    Запасной 8А. 1
    Запасной 8А. 2
    Запасной 8А. 3
    Электроплита и выключатель печки, реле вентилятора радиатора 16А. 4
    Выключатель стояночного тормоза, лампа стоп-сигнала, датчик и датчик давления масла, датчик температуры, датчик температуры охладителя, датчик уровня топлива, датчик уровня топлива, сигнал топлива, вольтметр, тахометр, лампа заднего хода, задняя оптика, поворот Поворот Контрольные и сигнальные лампочки, переключатель, переключатель поворотного сигнала 3А. 5
    Зажим подсветки салона и выключатель стоп-сигнала 8А. 6
    Лампа и выключатель стрелочного света, световой проблеск, лампочка освещения прикуривателя и отопителя, контрольная лампа габаритов, лампочки освещения 8А. 7
    Электродвигатель вентилятора радиатора, Klaxon 16А. 8
    Лампа левого габарита, лампочка заднего левого габарита 8А. 9
    Лампа правого габарита, лампа заднего правого габарита, выключатели контрольной лампы и противотуманок 8А. 10
    Лампы указателей поворотов, прерыватель и switter switter, чек лампочка в аварийном режиме 8А. 11
    Гнездо для переноски лампы, прикуривателя 16А. 12
    Дальний свет (правая фара) 8А. 13
    Дальний свет (левая фара), Дальний свет управления оптикой 8А. 14
    Ближний свет (правая фара) 8А. 15
    Ближний свет (левая фара) 8А. 16

    Вентилятор охлаждения не включается. Принцип работы вентилятора радиатора и причины неисправностей (работает постоянно, не работает)

      Оригинальные немецкие автобаферы Power GuardАвтобаферы — экономия на ремонте подвески, увеличение клиренса на 3 см, быстрая и простая установка…

      Официальный сайт >>

      По дороге вы заметили, что стрелка указателя температуры жидкости перешагнула красную отметку и уверенно движется дальше. Срочно останавливаемся, поднимаем капот: так и есть — лопасти вентилятора неподвижны. Как устранить поломку и вернуться домой? Узнайте больше об этом.

      1 ​​Вентиляторы радиатора — назначение и конструкция

      Вентилятор охлаждения радиатора служит для воздушного охлаждения, которое вместе с жидкостью обеспечивает оптимальный температурный режим мотора.Для повышения эффективности жидкостного охлаждения используется радиатор: встречный воздух проходит через его ячейки и охлаждает жидкость. А вот на малых скоростях или в городском потоке приток воздуха недостаточен. Во избежание перегрева включается вентилятор, который направляет воздух на радиатор, охлаждая его.

      На старых моделях и современных внедорожниках с продольно расположенным двигателем применяется механический привод вентилятора охлаждения. Со старыми автомобилями работает постоянно, позже стали устанавливать вискомуфту, которая отключает ее при необходимости.Используется на больших грузовиках и внедорожниках. Плюсы в том, что он не боится попадания воды, в отличие от электровентиляторов.


      Большинство вентиляторов охлаждения на современных автомобилях имеют электропривод. Система проста — всего три ключевых элемента: 12-вольтовый электродвигатель, крыльчатка на его валу и электропроводка. Работа вентилятора необходима только тогда, когда температура охлаждающей жидкости приближается к критической и есть риск перегрева.

      Для автоматического включения вентилятора охлаждения предусмотрен датчик температуры.Он измеряет температуру охлаждающей жидкости. Когда это приемлемо для нормальной работы двигателя, вентилятор выключается. Если есть риск перегрева, термовыключатель отправляет команду на включение вентилятора. Когда температура падает, вентилятор охлаждения отключается датчиком.

      Более совершенная, но и более сложная система управления вентилятором — с электронным блоком управления. Помимо ЭБУ в него входит датчик контроля — на современных машинах чаще два. Один установлен на выходе трубы из радиатора, другой – на выходе силового агрегата.Модуль блока управления, отвечающий за систему охлаждения, реагирует на разницу показаний двух датчиков. На некоторых новых моделях возможно участие в управлении вентилятором охлаждения и другими датчиками, следящими за частотой вращения коленчатого вала, расходом топлива. Все сигналы поступают на компьютер, который их анализирует и отправляет нужную команду.

      2 Вентилятор не работает – устранение неполадок

      Неисправности вентиляторов охлаждения возникают независимо от способа их подключения и управления.На автомобилях с механическим приводом вентилятора диагностика проводится визуально. Электрические системы, в которых используется только термовыключатель, легко диагностируются. В большинстве современных систем требуется выявить неисправный элемент среди схемы устройства. Проблема с неработающим вентилятором может скрываться в блоке предохранителей, любом из датчиков, ЭБУ, самом моторе.

      Если вентилятор не запускается, начните с проверки термостата. Делается это руками: пробуем на ощупь нижний патрубок радиатора. Если холодно — не работает термостат, заклинило.Жидкость все время движется по малому кругу, в радиаторе она холодная, а в двигателе перегревается. Датчик температуры, расположенный на радиаторе, фиксирует низкую температуру жидкости и не дает команду на включение вентилятора; требуется замена термостата. Будьте осторожны при проверке: можно обжечься.

      ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

      Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

      Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…


      Особенно частые поломки термостата на автомобилях Лада Калина. Многие ее владельцы осознают это и берут с собой запасную или прибегают к радикальным мерам: заменяют штатную на надежную 6-луночную.

      Убеждаемся в работоспособности моторчика вентилятора. Отсоединяем от него штатные провода, чтобы не использовать различные датчики, компьютеры, и подключаем напрямую к аккумулятору. Вращающийся вентилятор говорит вам, что проблема в другом месте.Диагностика электропроводки путем исключения отдельных элементов. Не мешает осмотреть проводку, контакты. Иногда достаточно заизолировать поврежденные места или зачистить контакты.

      Проверяем предохранитель, который на большинстве автомобилей одновременно защищает цепь звукового сигнала. Нажимаем на клаксон: если сигнал не работает, меняем предохранитель. Если предохранитель не виноват, осматриваем реле вентилятора: целостность провода, состояние изоляции, контакты. Выключите его и замкните проводку, чтобы включить вентилятор напрямую.Если он работает, отсоединенная часть неисправна, ее следует заменить.

      Настала очередь начать проверку датчика температуры. Отсоединяем разъем и замыкаем отверткой контакты термовыключателя. Если вентилятор работает, датчик температуры неисправен; в противном случае двигатель или другие части цепи выходят из строя. Некоторые модели оснащены двойным датчиком температуры. Принцип проверки тот же: замыкаем одну пару, потом другую. Когда вентилятор работает, скорость его вращения будет меняться.На инжекторных двигателях просто снимаем разъем, ЭБУ должен включить аварийный режим вентилятора. Если это произошло — датчик температуры неисправен.

      Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, который помимо многих других функций отвечает за работу вентилятора охлаждения, следует обратиться в автосервис. Проверить и отремонтировать компьютер могут только профессионалы с использованием соответствующего оборудования.

      3 Устранение неисправностей — мелкий и капитальный ремонт

      Неисправности отдельных деталей системы воздушного охлаждения устраняются заменой на новые.Если вентилятор не включается и вы убедились, что причина именно в нем, следует его демонтировать, чтобы выяснить конкретную поломку. В зависимости от сложности либо устраняется, либо двигатель заменяется новым. Возьмем для примера демонтаж вентилятора на ВАЗ-21099: самарская семья часто страдает летом из-за перегрева.

      Снимите вентилятор:

      • отключить проводку, отсоединив колодку от жгута;
      • отвернуть левую гайку для выключения двигателя;
      • открутить винты крепления вентилятора;
      • получаем кожух;
      • снимите оставшиеся болты и решетку воздухозаборника;
      • поднимите опору вентилятора и потяните ее на себя;
      • поверните вентилятор на 90° и выньте его.


      Проверяем работоспособность ротора, состояние обмоток. Сначала очистите их щеткой и тряпкой с растворителем. Прозваниваем обмотки тестером:

      • включить мультиметр на 50-100 Ом;
      • проверяем парные выводы на коллекторе: сопротивление всех обмоток должно быть равным;
      • сопротивление между ламелями коллектора и корпусом обычно бесконечно;
      • называют обмотки статора;
      • проверяем корпус-выход цепи обмоток на пробой.

      При обнаружении неисправности обмотки лучше купить новый двигатель вентилятора, а не сдавать старый в ремонт.

      Оцениваем состояние коллектора в сборе. Тарелки должны быть чистыми, между ними не должно быть ничего. На неряшливом двигателе пластины коллектора грязные, со следами графита в канавках. Изношенные щетки вызывают искрение из-за уменьшения силы давления на ламели. Это вызывает повышенный износ щеток и коллектора, в результате чего двигатель перестает работать.Убираем грязь тряпкой с растворителем, между пластинами – кусочки твердой несмолистой древесины. Натираем кисти наждачной бумагой-нулевкой. Коллектор с выбоинами, прогарами перфорируется и полируется.

      4 Неисправность в пути — как добраться до дома

      Неисправный вентилятор лучше отремонтировать дома, но если поломка случилась в пути и не подлежит устранению, то можно добраться домой и самостоятельно. Когда обнаружили перегрев в устройствах из-за неработающего вентилятора, съезжаем на обочину и останавливаемся.Глушим двигатель, поднимаем капот, чтобы быстрее остыл. Проверяем работу вентилятора, как описано выше, либо сразу подключаем вентилятор напрямую.

      Если не получилось даже при прямом подключении, продолжайте движение без вентилятора. Выбираем скорость не менее 60 км/ч, чтобы радиатор охлаждался встречным воздухом без вентилятора. Если погода не очень жаркая или зимой вы без проблем сможете добраться до дома. Если есть жара, откройте окна и включите отопление: часть тепла уйдет в салон и можно будет проехать большее расстояние.Постоянно смотрим на температуру охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, остановитесь и подождите, пока она не остынет. Лучше приехать позже, чем перегреть двигатель.

      Надо сказать, что многие владельцы ВАЗов, особенно классики, заранее делают вывод о том, что в салоне отключен вентилятор. Видимо не хотят разбираться с причиной поломки или покупать запчасти, делать ремонт. Делается очень просто: на кнопку через штатный предохранитель подается плюс, с него — на моторчик вентилятора.Вентилятор уже подключен к земле.

      Вы все еще думаете, что диагностировать автомобиль сложно?

      Если вы читаете эти строки, значит у вас появился интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , ведь вы уже знаете что:

      • СТО ломают кучу денег за простую компьютерную диагностику
      • Чтобы узнать ошибку нужно обратиться к специалистам
      • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

      Ну и конечно, вы устали выбрасывать деньги на ветер, а объехать СТО нет возможности, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и вы всегда найдете проблему через обычный смартфон, Расплачивайтесь ЧЕКОМ и сэкономьте много денег! !!

      Мы сами тестировали этот сканер на разных машинах. и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается выделением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно теряется, и для нейтрализации его излишков приходится использовать специальные приспособления. К ним, в частности, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор охлаждения радиатора.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, обсудим в общих чертах, что такое водяная система охлаждения двигателя, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.

    В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она отводит лишнее тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова поступает в двигатель.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубок, создающих большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через него, забирает лишнее тепло, запасенное в жидкости. В тех случаях, когда отсутствует свободный приток воздуха (холостой ход двигателя, пробки и другие подобные ситуации), либо его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, предусмотрен вентилятор радиатора охлаждения.

    Для этого существует специальная схема управления, основой которой является термовыключатель вентилятора радиатора.Он контролирует температуру жидкости. При выходе за установленные пределы срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, создающий необходимый приток воздуха. Этот поток охлаждает нагретую воду, и когда ее температура достигает необходимого значения, датчик снова срабатывает и отключает поток воздуха.

    Так можно описать основной принцип работы вентилятора радиатора – он включается, когда температура воды превышает установленную температуру, и выключается, когда она падает до нужного значения.

    Чем грозит, если не работает вентилятор радиатора

    ДВС — сложное устройство, и его характеристики оптимальны при работе при определенной температуре. Как отмечалось выше, это зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут совсем печальными – если он может хорошо заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.


    Стабильность всей системы должен создавать вентилятор, позволяющий снизить температуру воды в любых условиях.Но если не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства, как правило, электрические, и выход из строя самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто является выход из строя его жгута (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т. д.).

    Итак, выясняя причины, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, в первую очередь необходимо проверить обвязку устройства.

    Как проверить вентилятор радиатора

    Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (антифриза) превышает установленное значение. Это можно проверить по показаниям на передней панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

    1. Проверьте наличие напряжения питания на изделии. Для этого можно использовать тестер или лампочку. Отсутствие напряжения укажет на возможный перегоревший предохранитель или плохой контакт в проводах.
    2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Если он крутится, то с ним все в порядке, и неисправность нужно искать в других устройствах. Если нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, одновременно нельзя стоять на месте и двигаться дальше, но нужно всегда постоянно следить за температурой двигателя. Когда стрелка приблизится к красному сектору, нужно остановиться, открыть капот и охладить двигатель.Две хитрости позволят вам передвигаться в этом случае. Держите скорость не ниже шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, сохраняя скорость. Еще одним приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, является использование подогрева. Включите печь на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через ТЭН. Правда в салоне будет как в бане, но до ближайшего СТО доехать можно.
    3. Для проверки датчика отсоединить от него провода и замкнуть их между собой. Если при этом включается и крутится вентилятор, значит не работает сам датчик, ремонту не подлежит, только замена. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.

    Вентилятор радиатора работает постоянно

    Такой случай частично рассмотрен выше, причина — выход из строя датчика температуры или короткое замыкание проводов, идущих к вентилятору.Но если он постоянно крутится, то это тоже может быть вызвано залипанием реле. Такое случается довольно часто, особенно после срабатывания реле и должен включиться вентилятор.
     Залипание контактов реле означает, что они не могут размыкаться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электродвигатель постоянно вращается. К последствиям залипания контактов реле можно отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

    Часто причиной того, что вентилятор не работает, является термостат. . Дело в том, что датчик находится в головке блока, он определяет, когда должен включаться вентилятор. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, при движении по малому кругу она не поступает в радиатор для охлаждения. Режим движения воды определяется термостатом.

    Если его заклинить в положении движения воды по малому кругу, то он будет двигаться и перегреваться, что приведет к срабатыванию датчика и включению вентилятора, но так как вода не попадает в радиатор, он не будет охлаждаться, а датчик будет постоянно сигнализировать о высокой температуре.В результате этого вентилятор радиатора не выключается. Этот случай определяется просто – нужно потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда термостат заклинит, то при перегретом двигателе они будут холодными.

    Если не выключается вентилятор радиатора из-за заклинившего термостата, то иногда для устранения этого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект исчезает. Если все останется без изменений, придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и затем ставить сам прибор на свое место.
     Другим вариантом того же дефекта будет заедание термостата в промежуточном положении. Также это может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но диагностируется такая ситуация намного сложнее. Подобные трудности вызываются тем, что в радиатор поступает некоторое количество воды, но проходит слишком мало, вся вода не успевает остыть, что приводит к перегреву двигателя.

    Все вышеперечисленное не является полным описанием возможных причин, по которым не выключается вентилятор радиатора.Их может быть много, иногда довольно странных и неожиданных, но в каждом из этих проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

    Вентилятор радиатора запускается раньше

    Другой крайностью является ранний запуск вентилятора. В этом случае необходимо снова смотреть на датчик температуры. Скорее всего, его необходимо заменить. Если, конечно, это правильный датчик. Дело в том, что датчики рассчитаны на разные температуры, их еще называют летними и зимними, каждый из них должен включаться в свой температурный диапазон.Последние срабатывают позже. А если вы пользовались такими все время, то вам может показаться, что вентилятор включается рано, хотя осуществляется вовремя и все работает правильно.

    Мы должны понимать, как рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако, когда такой переключатель мешает, подключите соответствующее оборудование через диагностический канал и посмотрите на фактические пороги датчиков.

    Охлаждение двигателя автомобиля – важнейшая задача. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае ему потребуется капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется исправной работой всех ее компонентов.

    Автомобили ВАЗ 2109 комплектуются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы является вентилятор.

      Проверить

    На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура 90 градусов.

    Если стрелка указателя пересекла отметку 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить двигатель и дождаться остывания силового агрегата. Без этого вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт двигателя.

    Двигатель может перегреваться по разным причинам:

    • Вышел из строя термостат;
    • Радиатор забит;
    • Вентилятор радиатора вышел из строя;
    • Сломался вентилятор на датчике;
    • Уровень охлаждающей жидкости в системе упал;
    • Насос вышел из строя;
    • Нарушена целостность проводки в цепи вентилятора.

    Все эти причины можно и нужно проверять перед покупкой новых деталей.

    Вот пример проверки вентилятора и датчика.

    Объект проверки

    Метод

    Вентилятор

    Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача подать напряжение напрямую на вентилятор от аккумулятора.Подайте 12 вольт на вторую клемму вентилятора. Если он закрутился, то с ним все в порядке. Если нет, то придется менять

    Датчик вентилятора

    После включения зажигания замкнуть контакты датчика отверткой. В норме, когда вентилятор закрывается, он должен начать вращаться, а если открыт, то останавливаться. Обратите внимание, что разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более


    Не спешите сразу менять вентилятор.Не редко проблема была в датчике, реле, предохранителях или просто в обрыве проводки. В первую очередь проверьте датчик, а также расскажите об особенностях его замены.

    Признаками неисправности датчика может быть невозможность включения охлаждающей жидкости при высокой температуре или ее включение на холодном двигателе.

    Датчик вентилятора расположен в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.


    Точная проверка

    Чтобы не спешить с выводами, специалисты советуют сначала проверить датчик на работоспособность.

    1. Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут к датчику. Если вентилятор работает, а датчик горячий, то проблема именно в нем. Если радиатор горячий, корпус датчика может быть теплым во время проверки. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости в бачке. Возможно, вам придется изменить и добавить соответственно.
    2. Если после замыкания проводов не включается вентиляция, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя.Он под номером 4 в монтажном блоке.
    3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но реле сработало. Здесь следует проверить предохранитель под номером 8.
    4. Если на холодном двигателе самопроизвольно запускается вентиляция, долго не выключается, попробуйте отсоединить один провод от датчика. Если вентилятор останавливается, контакты датчика залипают. Если вентилятор продолжает вращаться, произошло залипание контактов управляющего реле.

    Обнаружив, что вышел из строя регулятор, ничего не остается, кроме как поменять датчик включения вентилятора радиатора.

    Замена датчика

    Заменить датчик очень просто:

    • Выключить зажигание;
    • Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка;
    • Отсоедините пару проводов от клеммника датчика;
    • Ключом на 30 отвинтите регулятор от гнезда. Много усилий прикладывать не стоит, рискуете сломать посадочное гнездо;
    • В обратном порядке установите новый датчик.


    Вы можете заменить датчик, не сливая охлаждающую жидкость.Для этого быстро откручиваем старый регулятор и на его место вкручиваем новый. Небольшая часть охлаждающей жидкости выльется, но зато вам не придется долго ее сливать, а потом заливать обратно.

      Вентилятор

    Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, то придется его снимать. Возможен ремонт агрегата путем замены электродвигателя или крыльчатки.


    Чтобы снять вентиляционное отверстие, выполните следующие действия:

    • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
    • Разделить блоки проводов.Один из них установлен на корпусе вентилятора;
    • Берем гаечный ключ, откручиваем пару соединительных болтов. Фиксируют вентиляционную крышку на левом баке;
    • Далее откручиваем еще одну нижнюю гайку крепления корпуса устройства;
    • Теперь нужен удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, крепящую кожух вентилятора к радиатору;
    • Осталось немного — открутить нажимную пластину вентилятора. Для этого снимите пару оставленных гаек;
    • Вручную снимите прижимную пластину;
    • Снимите вентилятор вместе с кожухом.

    Вы удалили устройство. Теперь у вас есть выбор – полностью менять агрегат, либо попытаться его отремонтировать, заменив электродвигатель или крыльчатку в случае повреждения.

    Замена электродвигателя

    1. Отсоедините провод двигателя вентилятора, удерживаемый хомутом на корпусе.
    2. На корпусе электродвигатель удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
    3. Снимите двигатель с корпуса вентилятора.
    4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электродвигателя, которые останутся на корпусе.При обнаружении трещин, следов деформации их необходимо заменить.
    5. Проверить работоспособность электродвигателя. При выходе из строя можно приобрести новый и вставить в старый кожух.


    Нередки случаи выхода из строя вентиляционного отверстия радиатора из-за деформации крыльчатки. Заменив его, можно вернуть работоспособность устройству.

    Замена рабочего колеса

    Чтобы заменить рабочее колесо, следуйте инструкциям:

    • Подденьте стопорную шайбу плоской отверткой.Он расположен прямо по центру крыльчатки;
    • Подденьте шайбу, снимите ее;
    • В некоторых случаях крыльчатка крепится к двигателю вентилятора с помощью гайки. Поэтому, если он у вас есть, открутите крепление;
    • Снимите рабочее колесо, оцените его состояние. Если она изношена, деформирована, замените на новую;
    • Многие вместо стандартной 4-лопастной крыльчатки устанавливают более совершенную 8-лопастную крыльчатку.


    Во время повторной сборки убедитесь, что штифт электродвигателя находится в продольном отверстии на крыльчатке, как показано на рисунке ниже.


      Модернизация

    Если вы хотите улучшить работу вашего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

    Для апгрейда потребуется установить второй датчик и немного переделать систему.

    1. Стандартный датчик будет отвечать за работу вентилятора на максимальной скорости.
    2. Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Устанавливается в верхней части системы охлаждения.

    Теперь более конкретно о том, как все это организовать.

    1. Возьмите датчик температуры, температура срабатывания которого аналогична стандартному контроллеру.
    2. Установите его в верхний патрубок к радиатору.
    3. Для крепления элемента вам понадобится пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы не было протечек через установочное отверстие.
    4. Купить резистор для установки на вентилятор печки. Выводов у него несколько, поэтому при желании можно сделать несколько скоростей.
    5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через него на обмотку двигателя будет подаваться меньшее напряжение.
    6. За включение отвечает датчик температуры, расположенный в верхней части системы охлаждения.
    7. Управление лучше делать не по плюсу, а по весу.
    8. Система будет работать через кнопку в салоне. Слева от приборной панели находится решетка с двумя заглушками. Вырежьте один из них и установите его на выключение в двух режимах. Можно взять контроллер включения печки от ВАЗ 2107.
    9. В первом положении включится низкая частота, а во втором — максимальная скорость.
    10. К минусу подведен один общий провод.

    Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это доработка автомобилистов. Поэтому установка второго датчика находится исключительно под вашей личной ответственностью.

    Вентилятор – важная составляющая системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени его вполне можно заменить или отремонтировать своими руками.

    Радиатор охлаждения ваз 2109 инжектор

    Замена радиатора ВАЗ-2109 на СТО или в мастерской осуществляется с обязательной разборкой двигателя. Однако в условиях, когда подъемника под рукой нет, приходится выбираться и исходить из того, что есть. Лично я делаю немного по другому, именно об этом и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Представляю вашему вниманию более удобный, на мой взгляд, способ самостоятельной замены радиатора ВАЗ 2109 .

    Для этого вам понадобятся следующие вещи:

    1. Охлаждающая жидкость.

    2. Емкость для слива охлаждающей жидкости (не менее 5 литров).

    3. Собственно новый радиатор.

    4. Ключи на «8» и «10».

    5. Отвертка.

    6. Немного времени, умения и терпения.

    Поехали…

    1. Начните с отсоединения отрицательного провода от клеммы аккумуляторной батареи. Если двигатель горячий, дайте ему остыть. Затем демонтируйте защиту картера и полностью откройте кран отопителя и крышку расширительного бачка.Открутите сливную пробку, и слейте всю жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость.

    2. Отсоедините два провода датчика двигателя вентилятора и разъем провода вентилятора. Отсоедините все шланги (выпускной, впускной и паровой) от радиатора. Для этого нужно ослабить хомуты. Снимите две крепежные гайки в верхней части кожуха вентилятора, затем снимите монтажный кронштейн радиатора.

    3. Извлеките радиатор вместе с корпусом вентилятора из моторного отсека, слегка наклонив его в сторону двигателя.Корпус вентилятора крепится тремя болтами и гайкой. Открутите их и снимите радиатор охлаждения и кожух вентилятора. На нижнем креплении радиатора есть две подушки, снимите их, оцените их общее состояние. Если они порвались или потеряли эластичность, их следует заменить новыми.

    4. Прежде чем приступить к установке нового радиатора на ВАЗ 2109 , установите на него — корпус вентилятора, а также подушки на нижнем креплении. Медленно и осторожно опустите радиатор в моторный отсек и поместите его на подушки в имеющиеся отверстия в кронштейне, после чего закрепите их шпильками.Далее подключаем шланги и провода. При подключении проводов датчика вентилятора сначала установите в его корпус резиновые защитные кольца, и только потом наконечники проводов.

    5. Обязательно проверьте герметичность всех соединений и шлангов, залейте охлаждающую жидкость и подключите аккумулятор. Перед заливкой охлаждающей жидкости проверьте все сливные отверстия, они должны быть закрыты.

    Послесловие…

    Для того, чтобы проверить старый радиатор, который вы разобрали, на герметичность, нужно опустить его в ванну с водой.Если в радиаторе есть пробои, то через несколько минут из радиатора будут выходить пузырьки воздуха – это главный признак того, что в нем сквозные повреждения. После этого вы можете либо сдать его в ремонт, либо выбросить.








    Видео-урок по замене радиатора на автомобиле ВАЗ 2109.

    Пошаговая замена радиатора ВАЗ 2109

    Для замены радиатора вам понадобится:

    1. Ключи на десять и восемь
    2. Плоская отвертка
    3. Новый радиатор
    4. Емкость для слива охлаждающей жидкости
    5. Новая охлаждающая жидкость

    И так начинаем замену радиатора.

    1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Если вы только что ехали, подождите, пока двигатель не остынет. Далее снимаем защиту картера и открываем кран отопителя. Также откройте крышку расширительного бачка. Отверните сливную пробку и слейте всю охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

    2. Отсоедините 2 провода от датчика электровентилятора. Затем отсоедините разъем провода вентилятора. Теперь отсоедините все шланги от радиатора. Чтобы снять шланги, нужно ослабить хомуты перед их снятием.Далее откручиваем 2 гайки крепления сверху кожуха вентилятора, после чего снимаем скобу крепления радиатора.

    3. Снимите радиатор (вместе с корпусом вентилятора), слегка наклонив его в сторону двигателя. Закрепите корпус вентилятора четырьмя болтами. Отверните винты и снимите корпус вентилятора. Советую посмотреть состояние подушек, они находятся на нижнем креплении радиатора. Если они повреждены, советую их заменить.

    4. Берем новый радиатор и одеваем на него корпус вентилятора.Далее устанавливаем подушки на нижнее крепление. Теперь берем радиатор и аккуратно заводим его и опускаем на подушки в отверстия кронштейна. Далее закрепляем подушки булавками. Теперь подключаем все шланги и провода. При подключении датчика вентилятора вставьте в его корпус защитные резиновые кольца, и только потом провода кончаются сами.

    5. Проверьте крепление всех шлангов и убедитесь, что вы затянули сливную пробку. После проверки залейте новую охлаждающую жидкость. Далее подключаем аккумулятор.

    Радиатор системы охлаждения на автомобиле ВАЗ 2109 необходимо снимать при обнаружении течи, которая в свою очередь не может быть устранена без демонтажа. Поврежденный радиатор следует заменить на новый, если дефект невозможно устранить в домашних условиях, либо в специализированной мастерской с использованием специального оборудования. Рассмотрим процесс удаления. Для выполнения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов и приступайте:

    • В первую очередь обесточим автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора.
    • Далее отключите питающий провод от датчика включения вентилятора системы охлаждения, также отсоедините колодку с питающими проводами от двигателя вентилятора.


    • Снимите кожух вентилятора охлаждения, отвернув две гайки, крепящие его к радиатору, и две гайки, крепящие кронштейн. Слегка наклоните его вперед к двигателю и вытащите крышку из моторного отсека.
    • Теперь нам нужно слить охлаждающую жидкость из радиатора в заранее подготовленную чистую емкость, так как антифриз потом можно будет использовать повторно.Для слива на дне радиатора предусмотрена сливная пробка. При сливе соблюдайте правила безопасности, а именно двигатель должен быть холодным, тщательно мойте руки с мылом, при попадании на них антифриза, при попадании капель жидкости в глаза обратитесь к врачу, так как он ядовит.
    • После слива системы ослабьте хомуты крепления и отсоедините два верхних и один нижний шланги от радиатора.


    • Отведите его сбоку от двигателя и вытащите.На нижние ножки радиатора будут надеты смягчающие резиновые прокладки, снимите их, если они повреждены, то замените новыми.

    Это завершено. Устранение неполадок. Если для замены он не снимался, то перед установкой его рекомендуется промыть водой и проверить на герметичность. Для проверки заткните все отверстия и сливное отверстие, подведите шланг от компрессора и закрепите его, начните нагнетать воздух и параллельно, не переставая поддерживать давление, опустите радиатор в водяную баню.Наличие пузырьков воздуха будет свидетельствовать об утечке. Соберите в обратном порядке.

    Обычно современный автомобиль, будь то отечественная модель, например ваз 2109 или иномарка, представляет собой сложную систему взаимосвязанных друг с другом деталей. Если хотя бы одно звено в цепочке разорвано, то это в конечном итоге приведет к поломке других.
    Автомобиль, как живой организм и на ВАЗ 2109 замена радиатора охлаждения — это процесс, который поможет сохранить не только некоторые детали, но и сам двигатель, ведь неисправный радиатор не будет его нормально охлаждать.Замена радиатора охлаждения ВАЗ 2109 – обязательная работа, которую можно смело делать своими руками.

    Радиатор — уязвимая часть автомобиля

    Сам радиатор является довольно уязвимой частью машины, т. к. имеет латунный корпус, который подвергается многочисленным нагрузкам. А по конструкции эта деталь тонкая, а учитывая огромное количество в ней паяных соединений, становится очевидным скорый выход из строя.
    Радиатор находится в передней части автомобиля и случайно попавший в него камешек с дороги или ветка дерева может стать смертельной пулей.Даже мельчайшие посторонние предметы, попавшие в радиатор, могут разрушить места пайки и контактной сварки.


    Кроме того, взаимовлияние элементов автомобиля в данном случае играет злую шутку. Длительное использование химикатов, хотите вы этого или нет, ослабляет контактную площадку, нарушает работу помпы, повышает температуру и т. д.
    Кроме того, если заедает клапан крышки радиатора, он не позволит сбросить давление в времени, что со временем приведет к появлению множества точек протечек.

    Примечание. Причин, из-за которых радиатор может выйти из строя или функционировать недобросовестно, очень много.
    В этой статье мы не будем на них останавливаться. Цель данного руководства – познакомить читателя с тем, как легко снять радиатор и заменить его новым.

    Замена


    Эту деталь необходимо заменить, если обнаружена утечка. Но все же для начала лучше его проверить, чтобы убедиться, откуда течь.

    Обследование

    Для проверки радиатора его необходимо снять (как это сделать будет описано ниже), заглушить все патрубки и опустить в ванну с водой. Работы необходимо производить в специально отведенном для этого месте (мастерская, гараж и т.п.).
    Подаем воздух под давлением в ванну. Если пузырьки появляются в течение 30 секунд после поступления воздуха, в радиаторе имеется дыра, которую можно обнаружить даже при внимательном наблюдении.

    Снятие радиатора

    Приступим:

    • в первую очередь аккумулятор следует обесточить или вообще снять;
    • Полностью слейте охлаждающую жидкость, открыв кран;
    • если автомобиль наделен системой впрыска топлива, то нужно ее демонтировать.

    Примечание. Для быстрого снятия воздушного фильтра нажмите на защелку пальцем или отверткой, отсоедините колодку с проводами, ослабьте хомут и снимите фильтр, предварительно приподняв его переднюю часть.

    • теперь нужно разрезать хомут, фиксирующий жгуты проводов;
    • отсоединить жгут проводов вентилятора;
    • снимите тягу дроссельной заслонки, расположенную на корпусе вентилятора;
    • теперь нужно отсоединить выходной шланг радиатора, который соединен с термостатом;


    • также отсоединяем подводящий шланг, соединенный с патрубком рубашки охлаждения;
    • снять шланг выхода пара;
    • пора откручивать гайку крепления радиатора к кузову сверху.

    Примечание. Стоит отметить, что корпус вентилятора крепится таким же болтом.

    • наклоняем радиатор к мотору;
    • снимите его, переместив в сборе с вентилятором;
    • теперь нужно ослабить затяжку хомутов;
    • отсоединить все шланги от радиатора;


    • откручиваем болты и гайки, крепящие кожух с вентилятором и радиатором;
    • отсоединить кожух с вентилятором;
    • нужно снять две подушки нижнего крепления с радиатора.

    Примечание. Необходимо визуально осмотреть подушки и, если они порвались или потеряли эластичность, заменить их новыми.


    Установка нового радиатора происходит в обратном порядке. Не забудьте надеть только подушки нижнего крепления.
    Заливаем новый антифриз и все, радиатор готов к эксплуатации.
    Обязательно рекомендуется просмотреть соответствующие видео или фото материалы в процессе работы своими руками.Пошаговая инструкция, приведенная выше, написана специалистами, знающими все не понаслышке.
    Поэтому вы должны соблюдать все его пункты. Научившись самостоятельно менять радиатор и другие детали своего автомобиля, вы сможете значительно сэкономить на периодическом ремонте, цена которого постоянно растет.

    Безаварийная работа любого автомобиля невозможна без системы охлаждения. Основным элементом этой системы является радиатор, представляющий собой резервуар из синтетического материала или алюминия, оснащенный ребрами с левой и правой сторон.

    Постоянная циркуляция охлаждающей жидкости по специальным каналам позволяет поддерживать определенный температурный режим, необходимый для нормальной работы двигателя.

    Выход из строя охлаждающего устройства, утечка охлаждающей жидкости, недостаточный ее уровень в конечном итоге могут привести к перегреву двигателя и, в конечном счете, к его поломке. Радиатор ВАЗ 2109 можно отремонтировать после выявления основных причин, которые могли послужить сбоем в его эффективной работе.

    Снятие радиатора и последующая его установка на место должны производиться на холодном двигателе автомобиля.Перед установкой нового или отремонтированного радиатора проверьте его на герметичность.

    Для этого достаточно заглушить трубы, опустить в ванну с водой и подать воздух с давлением 0,2 МПа. Если в течение 30 секунд на поверхности не появятся пузырьки, то можно считать, что устройство прошло тест на герметичность. Все работы по ремонту и замене радиатора можно выполнить самостоятельно своими руками, не прибегая к помощи специалиста.

    Демонтаж вышедшего из строя устройства системы охлаждения производится в следующей последовательности.Фото, которые сопровождают весь процесс демонтажа, помогут вам легко и быстро справиться с задачей:

    • снять аккумулятор;
    • сливаем охлаждающую жидкость;

    • отсоединить провода датчика включения электровентилятора;

    • откручиваем две гайки и два болта, которыми крепится кожух электровентилятора;

    • отвернув две гайки крепления, снимите кронштейн;

    • отсоедините колодку с проводами, по которым подается питание на двигатель вентилятора радиатора;

    • откинув кожух с электровентилятором в сторону двигателя, вынуть кожух вентилятора из моторного отсека;

    • ослабить хомуты крепления и отсоединить два верхних шланга, подходящие к радиатору;

    • отсоединить нижний шланг;

    • наклонив радиатор в сторону двигателя, выньте его;

    • снимите с радиатора нижние подушки крепления, если они вытянуты вместе со шпильками крепления радиатора.При необходимости, в случае потери эластичности и наличия рваных мест, производим их замену.

    Установка радиатора охлаждения осуществляется в обратном порядке.

    Стоит отметить, что одной из причин постоянного перегрева радиатора может быть его засорение. В этом случае достаточно промыть радиатор большим напором воды.

    Стоит сразу проверить радиатор на герметичность

    Радиатор печки ваз 2109

    С наступлением холодов практически все владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с Причин этому может быть много, но одна из основных основные из них это выход из строя радиатора печки.Потом даже при нормальной температуре охлаждающей жидкости в 90 градусов еле тёплый воздух, которого не хватает даже на прямой обогрев лобового и боковых стёкол, не говоря уже о создании комфортного микроклимата в машине. Устройство обогрева печки ВАЗ 2109 может выйти из строя или работать с малой производительностью при наличии воздушных пробок. О наличии такой проблемы можно судить по поступающему из дефлекторов системы охлаждения холодному воздуху при полностью открытом клапане. Достаточно решить эту проблему простым способом: установить передние колеса автомобиля на горку, открыть кран печки до упора и включить газ.

    • Обнаружение охлаждающей жидкости в салоне может говорить только о заносе, радиатор отопителя потерял герметичность и требует замены. Заменить можно своими руками, не прибегая лишний раз к помощи специалиста, достаточно достаточно хорошо изучить предоставленные фото и следовать рекомендациям:
    • необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения автомобиля, при этом кран на отопителе салона должен быть полностью открыт;
    • с правой стороны печки есть винт которым крепится хомут штока регулирующего заслонку обогрева лобового стекла- его надо выкрутить;

    • откручиваем три винта которыми крепится радиатор печки;
    • снять радиатор с корпуса отопителя;

    • ослабить хомуты шлангов и снять их с патрубков радиатора отопителя;
    • при необходимости очищаем устройство от пыли, грязи, постороннего мусора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта