Зил бычок самосвал технические характеристики: ЗИЛ 5301 ( каталог 2000г.) (5301АО, 5301ДО, 5301АА, 5301ТО, 5301БО, 5301ЕО, 5301ГА)- описание, характеристики, история. - Автозапчасти ВАЗ

ЗИЛ 5301 ( каталог 2000г.) (5301АО, 5301ДО, 5301АА, 5301ТО, 5301БО, 5301ЕО, 5301ГА)- описание, характеристики, история.

Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1996 г. Этот 3-тонный автомобиль полукапотной компоновки стал основой семейства пятого поколения развозочных грузовых автомобилей среднего класса полной массой до 7 тон, рассчитанных на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий груза.

За специфическую внешность прозванный в народе «Бычком». Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см3, 109 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ). Использованные на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бычок» оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту.

При сравнительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство основано на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0, 2,9 и 2,7 т, а также несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС со сдвижными дверями. В 1999 г. появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10,5 м3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Существуют также 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4). Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для монтажа специального оборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные автомобили, автобусы на 15-21 место.

По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником «бычков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 г. было изготовлено 13745 «бычков», что составило 63,4% общего производства завода.

Описание автомобиля ЗИЛ 5301 и его технические характеристики

Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 класса С-09 выпускаются с 1996 года и по настоящее время. Из-за довольно специфической внешности такой автомобиль в народе назвали «Бычком».

Исторические сведения и некоторые модификации

Серийный выпуск ЗИЛ 5301 берет свое начало с 1996 года, когда его производством занялся Московский автозавод имени Лихачева. Такой тип грузовиков используется в основном в городах для перевозки и доставки небольших партий груза. Он принадлежит к семейству 5 поколения грузовых автомашин среднего класса.

Данная модель является унифицированной по ряду комплектующих (таких как трехместная кабина, коробка передач, гидроусилитель руля) с моделью ЗИЛ-4331.

Семейство «Бычок» основано на ряде однотипных шасси с семиместной кабиной удлиненного, короткого или двойного типа. Колесная база 3650 и 4250 мм. На этих шасси было предложено несколько соответствующих бортовых вариантов: ЗИЛ-5301ЯО, ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-530110 с грузоподъемностью 2,9, 3,0 и 2,7 соответственно, а также разные виды фургонов: универсальные, рефрижераторные и изотермические. Примеры — самосвал ЗИЛ-САЗ-1503 грузоподъемностью три тонны, фургон цельнометаллический ЗИЛ-5301СС, снабженный сдвижными дверями (1998 год).

ЗИЛ-5301НС — компактный фургон с колесной базой 3245 мм и вместимостью 10,5 куб.м. появился в 1999 году. Имеются трехосный вариант ЗИЛ-5302 (колесная схема 6х2), ЗИЛ-5301ФА с полным приводом и колесной схемой 4х4.

Шасси ЗИЛ 5301 имеет разнообразные возможности использования его для монтажа разных кузовов и специального оборудования благодаря наличию отдельной кабины и лонжеронной рамы. Поэтому на основе данного шасси собираются разные самосвалы, пожарные машины, цистерны, эвакуаторы, небольшие автобусы.

Полноприводный ЗИЛ 4327 (4х4) с грузоподъемностью 2,3 тн является ближайшим «родственником» «бычков». Он унифицирован по шасси с серией ЗИЛ 131.

Приведем примеры некоторых других модификаций «бычков»:

ЗИЛ-5301АЗ — грузопассажирский фургон для аварийной службы «Мосводоканала»

Шасси ЗИЛ-5301В2, ЗИЛ-5301Е3, ЗИЛ 5301К2, ЗИЛ-5301М2.

Бортовые автомашины ЗИЛ-5301ЕЕ, ЗИЛ-5301МЕ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301Р1.

Изотермический кузов ЗИЛ-5301В3.

Термокузов ЗИЛ-5301Е4.

Фургоны на базе шасси ЗИЛ-5301Е2, В2, К2.

Реанимобиль ЗИЛ 530120.

Технические характеристики автомобиля 131

Допустимая полная масса автомобиля — 6950 кг. Допустимая масса груза — 3000 кг.

Максимальная нагрузка на передник колеса — 2350 кг, а на задние — 4900кг.

Габариты 6165/2210/2365 мм. Колесная база 3650 мм. Размеры грузовой платформы (внутренние) — 3750/2215/490 мм. Типовой фургон — 4100/2300/2200 мм. Размер погрузочной высоты — 1050 мм.

Кабины для ЗИЛ 5301 бывают 3 типов: на 2 места с 2 спальными местами, на 3 места, на семь мест двухрядная.

Для ЗИЛ 5301 используется автомобильная модификация тракторного дизельного двигателя Д-245 с объемом 4,75 л, 109-130 л.с. производства Минского моторного завода (ММЗ).

Максимальная скорость 90-95 км/ч.

Время разгона до 60 км/ч — 30 секунд

Расход топлива при скорости 60 км/ч — 12 л на 100 км.

Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.

Коробка передач пятиступенчатая синхронизированная от ЗИЛ-130.

Подвеска на авто рессорная. Имеется гидропровод тормозов и сцепления, дисковые передние тормоза.

Радиус разворота 7 м.

Задняя колея 1690 мм, передняя — 1832 мм.

Колеса шестнадцатидюймовые размером 225/75 R16, имеют бескамерные шины.

Дополнительное оборудование: ремни безопасности, подогреватель перед пуском, утеплительный чехол.

Читайте еще: ЗиЛ 4331 технические характеристики автомобиля, хотите купить?

Тормозная Система и Тюнинг, Гидроусилитель Руля, Кабина и Тормоза, Устройство Двигателя, Ступицы и Генератор

29.04.2019

ЗИЛ -5301 «Бычок» был первой «ласточкой» завода имени Лихачёва, который до этого не выпускал автомобили такого класса. Новый автомобиль вышел в серию в 1995 году и выпускался вплоть до 2014 года. За это время устройство ЗИЛ 5301 выучено не только специалистами, но и рядовыми владельцами этих автомобилей. Схема ремонта данного автомобиля достаточно простая, поэтому его не сложно сделать в гаражных условиях.

История разработки и появления автомобиля ЗИЛ-5301

Руководство завода ЗИЛ, заметив, насколько популярны в России и мире малотоннажные грузовые автомобили марки мерседес Т2, решило выпустить свой вариант знаменитого автомобиля. Закупив несколько грузовиков мерседес, заводским конструкторам было выдано задание в кратчайшие сроки изготовить подобный автомобиль, сделав его как можно менее дорогим в производстве.

Увидев, что схема конструкции немца простая, вскоре на проходной завода стояло около 50 опытных образцов новой модели. Хотя бычок построен на базе мерседеса, ему присущи свои особенности и болезни.

Для того чтобы как можно более упростить и удешевить производство, было принято решение устанавливать на новый ЗИЛ элементы с других заводских моделей. Кабина «Бычку» досталась от ЗИЛ-4331, именно по этой причине её размер кажется слишком большим.

Рессоры у ЗИЛ- 5301 расположены на обоих мостах, тормозная система Зил-5301 представляет собой комбинацию из дисков на передних колёсах и барабанов на задних. Дисковые тормоза достаточно надёжные, и оснащены пневмоусилителем.

Не обошлось без инноваций. Впервые в истории российских малотоннажных грузовиков был использован гидроусилитель руля.

Благодаря ГУР, руль стал поворачиваться намного легче.

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях.

Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Увлекаюсь единоборствами с оружием, историческим фехтованием. Пишу про оружие и военную технику, потому что это мне интересно и хорошо знакомо. Часто узнаю много нового и хочу делиться этими фактами с людьми, неравнодушными к военной тематике.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.

с. Зато питался 72-м бензином.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года.

В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно.

Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130
Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база	6675/2500/2400/3800 мм
Снаряженная/полная масса	4300/10525 кг
Масса буксируемого прицепа	8000 кг
Максимальная скорость	90 км/ч
Радиус разворота	8,9 м
Топливо/запас топлива	АИ-72/170 л
Расход топлива при скорости 60 км/ч	29 л/100км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Конфигурация/число клапанов	V8/16
Рабочий объем	5996 см³
Степень сжатия	6,5
Мощность	110/150 кВт/л. с. при 3200 об/мин
Крутящий момент	401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	задний
Коробка передач	М5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.	7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09
Главная передача	6,32
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади	зависимая рессорная
Рулевое управление	винт-гайка, с гидроусилителем
Тормоза: спереди/сзади	барабанные, пневматические
Шины	260–508(P)

Фото: из архива автора

Зил Бычок — технические характеристики — Лада мастер

Коммерческому автомобилю, чтобы иметь коммерческий успех, совершенно необязательно быть красивым. Главное — не портить пейзаж городских улиц и не пугать впечатлительных постовых, тогда грузовик сможет выполнять свою работу за минимальные деньги. Похоже, такой тактики придерживаются и на предприятии АМО ЗИЛ, на протяжении 20 лет выпуская модель ЗИЛ 5301 Бычок.

Содержание:

Племенной
Немецкая порода?
Новое — это хорошо забытое старое
Бычок модифицированный

Племенной

Предприятие не имело никакого опыта постройки трехтонных грузовиков, а эта ниша на рынке была очень востребована. Ее очень быстро заняли европейские автомобили с пробегом и завод понимал, что теряет огромную аудиторию. Коммунальщики, которые почти что в принудительном порядке покупали ЗИЛ 4331 и имели в альтернативе только горьковские грузовики, тоже начали перебирать предложения, поэтому в начале девяностых завод крепко задумался о производстве трехтонного грузовиков собственного производства.

Времени на разработку было мало, инженерного потенциала, как всегда, в обрез, поэтому не мудрствуя лукаво и от греха подальше решили на заводе взять Мерседес Бeнц Т2 выпуска конца 80-х, выбросить из него все лишнее и оставить только то, без чего машина не может передвигаться. Специально для этого были закуплены немецкие шасси и первые Бычки собрали на их основе.

Немецкая порода?

Чтобы не иметь проблем с авторскими правами на двигатель, а покупать их не было ни привычки, ни желания, решили пойти еще более простым путем. На упрощенное донельзя шасси Мерседеса Т2 москвичи просто установили обычный двигатель от трактора Беларусь. Дешево и сердито. Чтобы конструкция вышла еще дешевле и практичнее, с точки зрения продавца, завод установил на трехтонник кабину от ЗИЛ 4331, а все, что выступало за ее габариты спереди, тракторный двигатель, прикрыли откидным капотом, который, действительно, пришлось разрабатывать с нуля. Дизайн получился очень своеобразный и местами даже смелый, хотя есть эстетствующие автомобилисты, считающие Бычок страшным, как атомная война.

Эстетические предпочтения зиловцев — это не наша компетенция, скорее ближе к медицине, а о технических инновациях, примененных в автомобиле за 20 лет выпуска, судить мы можем. Вначале стоит сказать, что все, что выпускается на платформе ЗИЛ 5301, приводится в движением дизельным двигателем ММЗ Д245 и его модификациями, варьирующиеся в зависимости от профессии, которую получает ЗИЛ Бычок Технические характеристики двигателя и всего автомобиля в целом определяются мощностью тракторного дизеля в 105 сил в базе и длиной рамы, на которую монтируется навесное оборудование или грузовые платформы.

Новое — это хорошо забытое старое

Коробку передач разрабатывать тоже не стали. Взяли то, что было под рукой. Это допотопная пятиступенчатая механическая КПП от ЗИЛ 131, а сцепление подошло в аккурат от не менее заслуженного двигателя ЗИЛ 130. Надо сказать, что народные умельцы уже лет 40 как используют такую схему: Д245+КПП от ЗИЛ 130. Таким образом владельцы сто тридцатых избавлялись от прожорливого бензинового двигателя и прибегали к помощи тракторного дизеля.

В разное время мотор освежали импортными комплектующими, в результате чего хаотически менялась мощность и, соответственно, технические характеристики, поэтому о стабильности модели говорить не приходится. Так, в начале 2000-х годов на тракторный дизель устанавливали чешский насос высокого давления PAL, турбины разных производителей и интеркулеры к ним. Последняя модификация автомобиля, датирующаяся 2001 годом, имела мощность около 130 лошадей. Также завод предлагает к установке линейку импортных двигателей и коробок, но спрос на них невелик, поскольку с повышением цены покупатель уже имеет выбор, между импортными автомобилями с пробегом и крайне ненадежным новым Бычком.

Бычок модифицированный

Автобусы ЗИЛ Бычок начали выпускать с 2001 года, но вменяемой конкуренции с ПАЗами не получилось по причине тех же технических неувязок в конструкции. Автомобиль может быть укомплектован как бортовой платформой, так и целым рядом специализированного оборудования:

эвакуатор;
самосвал;
термобудка;
инкассаторские фургоны;
машины скорой помощи.

Ремонт и обслуживание автомобиля ЗИЛ 5301, в принципе, не вызывают никаких трудностей для тех, кто хотя бы поверхностно знаком с тракторным мотором Д 245. Однако подкапотное пространство организовано таким образом, что сложность представляет даже замена воздушного фильтра, не говоря уже о более серьезном обслуживании и ремонте. Ресурс последнего турбодизеля составляет 130 тысяч по паспорту, что невероятно мало для современного грузовика. Расход топлива в городском режиме может быть как 20, так и 30 литров на сотню, в зависимости от нагрузки, регулировок и манеры вождения.

К 2009 году продажи ЗИЛ 5301 стали прогнозируемо падать и заводу удается реализовать не более тысячи автомобилей в год. Тем не менее, пока спрос на дешевую коммунальную технику есть, машина будет продаваться, пока не появится более приемлемая альтернатива.

Сотрудничество АМО ЗИЛ с Caterpillar и PACCAR – грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar

Упущенный шанс, или Несбывшиеся надежды завода ЗИЛ (Часть 1)

Валерий Васильев, фото из архива автора

В постсоветское время ЗИЛ, как и другие крупные машиностроительные предприятия России, не сумев быстро адаптироваться к новой экономической обстановке, оказался на грани банкротства. И всё же судьба предоставляла старейшему автостроителю страны уникальный шанс превратиться в по-настоящему рыночную компанию с конкурентоспособной продукцией.

В 1990 году, т. е. ещё до распада Советского Союза, международные консалтинговые компании провели обследование Производственного объединения ЗИЛ. Иностранные эксперты в своём заключении отметили, что завод конкурентоспособен на мировом рынке, оборудование находится на современном уровне, а квалификация специалистов не вызывает сомнений. Единственным сдерживающим развитие предприятия моментом оказался менеджмент, чей уровень и навыки не соответствовали требованиям рыночной экономики. Вскоре, а именно 23 сентября 1992 года, предприятие преобразовали в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачёва» АМО ЗИЛ.

Иные экономические реалии

Однако иные экономические условия принесли не только свободу предпринимательства, но и серьёзные проблемы. Если в прежние времена флагману отечественного автопрома обеспечивали гарантированный сбыт его продукции, то теперь государственное финансирование основных покупателей компании – Министерства обороны и агропромышленного комплекса – с 1992 года уменьшалось на 40%. Сократился и сбыт зиловских шасси, на которые монтировался широкий спектр кузовов и спецнадстроек. Проблемы завода обострились. Под жёстким финансовым давлением оказались основные потребители его продукции, в результате чего рынок продаж резко сократился. Прервались и многолетние внутрисоюзные связи. И хотя предприятие было способно производить свыше 200 тысяч автомобилей в год, в 1993 году удалось выпустить только 108 тысяч. Столь же стремительно ухудшалось и финансовое положение компании.

Дилерская сеть ЗИЛа насчитывала около 100 региональных представителей по сбыту, которые ранее являлись структурными подразделениями завода и пользовались его средствами. Предприятие передавало им грузовые автомобили и запчасти на консигнационной основе. Такая система отношений вызывала значительные задержки в оплате и была невыгодна ЗИЛу.

Что касается выпускаемой продукции, то автомобили семейства ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) и ЗИЛ-131 уже порядком устарели, а более современные грузовики ЗИЛ-4331, ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-133Д и их производные требовали модернизации. В то время активно шла работа по созданию перспективного малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301.

Спорт во время развития

Столичный автозавод очень нуждался в крупном стратегическом партнёре. Вот тогда-то и вспомнили о концерне Caterpillar Inc., первые деловые контакты с которым состоялись ещё в 1991 году. Тогда специалисты зиловской команды, участвующей в шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы среди грузовиков, обратили внимание на мощный и очень надёжный 10-литровый турбодизель Caterpillar 3176, установленный на некоторых моделях конкурентов.

После более детального знакомства с американским мотором решили изучить возможность установки его на гоночный грузовик ЗИЛ-4421, вместо ранее использовавшихся дизелей КАМАЗ и Cummins. Технически это не представляло особых трудностей, тем более что необходимый в таких вопросах опыт уже имелся. Чуть позже для закрепления формальных отношений состоялась первая встреча представителей Caterpillar с руководством АМО ЗИЛ. Итогом переговоров стала договорённость об установке специально подготовленного двигателя Caterpillar на гоночный грузовик ЗИЛ.

Спортивные результаты не замедлили сказаться. Высокие технические параметры мотора, умноженные на возрастающий опыт лидера заводской гоночной команды Александра Маркина, позволили за два сезона из третьей десятки уверенно войти в первую пятёрку, занимая призовые места на отдельных этапах соревнований. Прогресс более чем убедительный. После столь обнадёживающих результатов обе компании решили не ограничиваться только спортивной тематикой, а перейти к более интенсивному и многостороннему сотрудничеству.

Один шаг вперёд…

Для начала попробовали установить топливную аппаратуру Caterpillar, обладающую высоким давлением впрыска, на серийно выпускаемый дизель ЗИЛ-645, топливная экономичность которого не была идеальной. Двухсторонняя группа специалистов, детально ознакомившись с этим вопросом, пришла к выводу, что для наиболее эффективной работы американской аппаратуры необходимо на отечественном моторе изменить форму камеры сгорания и угол наклона форсунок, что и было реализовано. Обновлённый таким образом зиловский двигатель стал расходовать меньше топлива и обладал увеличенной мощностью.

Для АМО ЗИЛ это был абсолютно правильный шаг, поскольку суверенизация бывших союзных республик и разрыв хозяйственных связей между ними привели к тому, что новейший завод топливной аппаратуры для двигателя ЗИЛ-645, находящийся в Житомире, вышел из состава предприятия. Не изменила положения в лучшую сторону и установка на зиловские дизели чешской топливной аппаратуры Motorpal, от которой вскоре пришлось отказаться из-за непомерно выросших цен.

Другим важным направлением работы стала адаптация дизеля Caterpillar 3208 к конструкции серийно выпускаемых грузовиков и конкретным условиям эксплуатации. Этот двигатель, обладая в целом похожими с ЗИЛ-645 характеристиками и техническими решениями, мог стать логичной альтернативой российскому мотору для установки на части грузовиков (по заказу потребителей), неплохо вписываясь при этом в подкапотное пространство.

Спроектированный для грузовиков и автобусов, работающих в умеренно тяжёлых условиях, V-образный 8-цилиндровый Cat 3208 хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на сотнях тысяч американских машин. Несколько больший рабочий объём (10,4 л), чем у его российского предшественника, обеспечивал американскому мотору повышенную на 13,5% мощность, на 33% крутящий момент при меньшей на 15% собственной массе и на 8% сниженном удельном расходе топлива.

Турбонаддувная модификация этого двигателя развивала мощность 250 л.с. и крутящий момент 884 Н∙м. Экспериментальные работы показали, что наиболее целесообразным является применение атмосферной (безнаддувной) версии этого мотора мощностью 210 л.с. на самосвале ЗИЛ-4514 грузоподъёмностью 10 т. Несколько позже такая машина была изготовлена. Её испытания подтвердили заявленные характеристики американского мотора, а посему данную модель через некоторое время стали предлагать к реализации. Cat 3208, смонтированный на ЗИЛ-4514 полной массой 18 625 кг, обеспечивал грузовику максимальную скорость 85 км/ч, расходуя 25 л топлива на 100 км при скорости 60 км/ч.

Появление «Новотрак»

Привлекали внимание и другие двигатели Caterpillar. Чтобы оценить реальные возможности заокеанских моторов, в 1992 году на шасси ЗИЛ-433512 изготовили автомобиль-фургон с термокузовом и холодильной установкой, который укомплектовали 148-сильным дизелем Caterpillar Cat 3114, а также седельные тягачи ЗИЛ-4421 и ЗИЛ-4423, оборудованные моторами Cat 3116 ТА мощностью 250 л.с. Причём последнюю модель выпустили в двух вариантах, каждую из них снабдили отдельным спальным отсеком с боковыми окнами, расположенным за кабиной, и нижними юбками-обтекателями. Зато сами кабины различались. Одна из них, серийная, получила накрышный объёмный аэродинамический обтекатель, а другую, модернизированную, сделали более высокой и увенчали раструбами клаксонов. Поскольку полная масса седельных тягачей при работе в составе автопоезда достигала 28 т, а установленный двигатель обладал довольно высоким крутящим моментом 881 Н∙м, его агрегатными партнёрами стали американские коробка передач и ведущие мосты.

В конце августа 1992 года упомянутые образцы с большим успехом экспонировали на московском «Моторшоу-92». Интерес вызвал гоночный тягач ЗИЛ-4421СЕ, а также линейка дизелей, представленных компанией Caterpillar.

Осенью 1992 года Caterpillar привлёк к сотрудничеству с АМО ЗИЛ своего давнего партнёра PACCAR в лице входящей в его состав компании Kenworth. В 1993 году окончательно сформировалась структура и определились приоритетные задачи взаимодействующих сторон. Вскоре соответствующее соглашение об организации совместного предприятия во время визита в Женеву подписали тогдашние руководители компании, президент и генеральный директор Валерий Сайкин, а также председатель совета директоров АМО ЗИЛ Александр Владиславлев. Так появилось совместное предприятие «Новотрак» (Novotruck), а датой его официальной регистрации стало 6 сентября 1993 года. Учредителями свежеиспечённой организации при равном долевом участии стали АМО ЗИЛ с российской стороны, компании Caterpillar и Kenworth – с американской. В результате сделки вырисовывался могучий промышленно-финансовый альянс, готовый выйти на рынок с современной высококонкурентной продуктовой линейкой.

АМО ЗИЛ – это старейший и самый крупный изготовитель среднетоннажных грузовиков в России, объединявший под своим крылом более десятка заводов как в столице России, так и в других городах страны. К началу 1990-х годов на головном предприятии почти полностью закончилась пятая генеральная реконструкция, которая вывела его на передовые технологические позиции. Более того, оборудование, установленное на столичном заводе, мало в чём уступало таковому, находившемуся в распоряжении американских партнёров.

Компания Caterpillar Inc., образованная в 1925 году, была известна во всем мире как один из самых значимых производителей строительно-дорожной, землеройной техники и двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный сектор фирмы в 1990-х представляли сочленённые и карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 18 до 218 т, внедорожные тягачи и пять серий дизельных двигателей, насчитывающих десятки моделей и модификаций: 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровые рядные и V-образные двигатели мощностью от 76 до 2086 л. с. О масштабах деятельности компании Caterpillar красноречиво свидетельствовал годовой оборот, достигавший в то время $12 млрд.

Не меньшую известность приобрела продукция фирмы Kenworth Inc., которая вместе с американским Peterbilt Motors Company и английским Foden Trucks входила в состав корпорации PACCAR Inc. Грузовые автомобили Kenworth, славившиеся высоким качеством изготовления и долговечностью (пробег составлял 2–2,5 млн км), успешно работали в полсотне государств мира. Машины среднего и тяжёлого классов выполнены в капотной компоновке и с кабиной над двигателем. Среди них седельные тягачи, самосвалы, панельные автофургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.

Годовое производство PACCAR в тот период достигало 47 тысяч грузовых автомобилей, а умелое планирование деятельности компании обеспечивало рентабельность производства на протяжении более чем 80-летней истории изготовления автотранспортных средств.

Основу производственной программы Kenworth составляли восемь базовых моделей, не считая многочисленных модификаций. Все выпускаемые грузовики кроме одного, согласно американской терминологии, относились к 8 классу грузоподъёмности, который составляют грузовые автомобили с полной массой свыше 15 т. Машины выполнялись с капотной компоновкой и кабиной над двигателем, среди них есть седельные тягачи, самосвалы, фургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.

Тесные производственные связи между американскими фирмами определялись тем, что PACCAR устанавливал на свои грузовики свыше 30% двигателей, изготовляемых Caterpillar.

Большие планы

Генеральным директором СП стал Алексей Черепков, активно участвовавший в деле становления новой фирмы. Интересы Caterpillar представлял Джеймс Мартин, a Kenworth – Роджер Смит.

Главной целью совместного бизнеса тройственного альянса промышленных гигантов стал сбыт и обслуживание грузовиков ЗИЛ и Kenworth, оснащённых дизелями Caterpillar, а также создание новых совместных производств. Причём стратегическое пространство в коммерческой деятельности «Новотрак» должно было охватить не только рынок России, но и экономическое пространство стран, входящих в СНГ.

С самого начала в своей работе «Новотрак» ориентировался на западные стандарты, выполнение которых немыслимо без предоставления полного комплекса сервисных услуг при продаже и в течение всего срока службы автомобиля. Это означало, что для успешной реализации продукции трёх фирм необходимо тщательное изучение местного рынка, формирование пакета заказов, проведение послепродажного обслуживания на высочайшем уровне, обеспечение технической поддержки, в том числе бесперебойное снабжение запасными частями, организация рекламных и выставочных мероприятий и наконец – создание разветвлённой сети независимых дилеров во всех странах Содружества.

Благоприятные условия для успешной работы СП в тот период создавали и характер российско-американских отношений. Развитию двустороннего инвестиционного сотрудничества способствовала солидная договорно-правовая база. В ходе встречи в верхах в июне 1992 года были подписаны договор о поощрении и защите капиталовложений и договор об избежании двойного налогообложения, а также двустороннее соглашение о содействии капиталовложениям, которое позволяло американским инвесторам обращаться к услугам специального правительственного страхового агентства США – Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC).

В Москве начал свою деятельнсть Российско-Американский фонд предпринимательства (Russian-American Enterpise Fund/ RAEF), созданный для поиска и привлечения инвестиций в экономику России.

OPIC объявила о своей работе с российскими и американскими компаниями над финансированием долгосрочного проекта в несколько сот миллионов долларов по производству грузовиков в России. OPIC подписала с АМО ЗИЛ и компаниями Caterpillar и PACCAR, специализирующимися соответственно на производстве дизельных двигателей и тяжёлых грузовиков, протокол о финансировании проекта.

Смешанная группа экспертов, работавшая на ЗИЛе, подготовила технико-экономическое обоснование проекта к концу I квартала 1994 года. После этого американская сторона предоставила государственные гарантии под кредиты частных американских банков для выпуска новых грузовиков на столичном предприятии. В ходе осуществления проекта планировалась и организация маркетинга, сервисного обслуживания российско-американских автомобилей.

Со своей стороны руководство России поддержало российско-американский проект посредством создания благоприятных условий при уплате таможенных пошлин и других платежей в бюджет.

По требованиям рынка

Маркетинговые исследования подтвердили, что наиболее интересными с позиции потребителей и прибыльными для «Новотрака» может оказаться достаточно широкая линейка автомобилей ЗИЛ, оборудованных двигателями Caterpillar, а также некоторые из моделей Kenworth с этими же моторами.

Для подготовки автомобилей ЗИЛ к продаже необходимо было решить ряд технических проблем. Кроме опытно-конструкторских и экспериментальных работ, направленных на интеграцию американских двигателей с зиловскими шасси, необходимо было провести значительный объём работ по технологической подготовке производства. Напряжённые усилия российских специалистов и их американских коллег позволили в течение нескольких месяцев наладить сборку грузовиков ЗИЛ с двигателями Caterpillar непосредственно на главном сборочном конвейере столичного завода.

Первую партию грузовиков, насчитывающую 18 единиц, «Новотрак» выпустил в марте 1994 года по индивидуальным заказам покупателей, которыми стали такие известные бренды как «Росцирк», российские представительства Coca-Cola, McDonalds и Master Foods. Солидность партнёров определила отношение к ним «Новотрака» – заказчики присутствовали при сборке грузовиков и могли на месте вносить свои коррективы.

Выбор решили остановить на четырёх моделях американских моторов. Однако наибольшее применение нашла модель Cat 3114 – компактный, 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,4 л и мощностью 148 л.с., оборудованный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Применение на нём всережимного механического регулятора обеспечивал автоматическое увеличение подачи топлива при повышении нагрузки на двигатель, одновременно облегчая работу водителя. Этими моторами оснастили 110 автомобилей ЗИЛ-433512, поставленных известной компании Master Foods. Все машины оборудованы холодильными установками Thermo King и изотермическими кузовами, вмещающими 6,5 т продуктов.

С таким же успехом на шасси ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли быть установлены термоизолирующие и мебельные кузова, а также специализированные кузова типа «передвижной офис», «автолавка» и прочие, полезным объёмом до 20 м³. По желанию заказчика максимальная длина кузова может меняться от 4040 до 4710 мм при базе от 3800 до 4500 мм. Скорость машины достигала 90 км/ч, расход топлива составил 15 л на 100 км при скорости движения 60 км/ч.

Для удобства потребителей уже упомянутые ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли комплектоватья двигателем Caterpillar Cat 3116 вместо модели Cat 3114. Отличительной особенностью рядного шестицилиндрового Cat 3116 рабочим объёмом 6,6 л был широкий диапазон развиваемых мощностей – 170–250 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель стандартно оборудовали турбонаддувом с промежуточным охлаждением, верхнерасположенным распределительным валом с роликовыми толкателями клапанов, системой непосредственного впрыска с индивидуальными насос-форсунками высокого давления на каждый цилиндр, всережимным механическим регулятором и шестерённым приводом компрессора. Перечисленные технические решения повысили топливную экономичность и моторесурс, снизили токсичность отработавших газов и уровень шума.

Невиданное разнообразие

В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.

Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).

Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.

Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.

Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.

Ставка на бодибилдеров

В список фирм-производителей кузовов вошли Комбинат автофургонов (КАФ) из Шумерли и фирма «Автодизайн», базирующаяся в Набережных Челнах, ОДАЗ (Одесса) и АРЗ-8 (Москва). В качестве дополнительного оборудования для трёхосников предлагалась фитинговая платформа, на которой транспортировался 20-футовый контейнер и комплект обтекателей из стеклопластика для магистральных тягачей.

В «Новотраке» справедливо рассчитывали, что в ближайшем будущем её ключевыми заказчиками станут российские отделения компании Coca-Cola. В отличие от своего конкурента фирмы Pepsi, которая перевозила свои напитки на серийных автофургонах российского происхождения, Соса-Cola подошла к выбору своего фирменного транспорта со всей серьёзностью. Это означало, что в данном случае главным аргументом для попадания в корпоративную транспортную сеть служил американский двигатель Caterpillar, который «Новотрак» устанавливал на ЗИЛы. Первой ласточкой оказалось питерское отделение Coca-Cola, которое получило от СП четыре грузовика ЗИЛ-Caterpillar с финскими кузовами Interkori. Однако проект по экономическим причинам был малорентабельным, ведь монтируемый кузов по цене на 40% превосходил стоимость шасси.

Поэтому использовали другой вариант – сделали ставку на возможности отечественных фирм-бодибилдеров. Тем более недостатка таковых в России не ощущалось. Изготовителями, к которым обратился «Новотрак», стали КАФ и «Автодизайн». Транспортной базой для обеих моделей послужило шасси ЗИЛ-133Г4, оснащённое двигателем Caterpillar 3116 мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 667 Н·м.

А вот кузова, оснащённые задним гидроподъёмным бортом Hydris (Франция) и автономным отопителем-подогревателем, заметно различались. Так, у шумерлинской машины распашные створки боковых дверей складывались традиционным способом – вперёд и назад, тогда как у фургона производства «Автодизайна» с помощью рычажного механизма нижние боковые створки откидывались вниз, занимая вертикальное положение, а верхние перемещались под самую крышу. Грузовики, как и предполагалось, приобрело Санкт-Петербургское отделение Coca-Cola.

Несмотря на то что цена шасси ЗИЛ-133Г4 с мотором Caterpillar составляла свыше $32 тыс., кузов с его установкой обходился в треть стоимости шасси, гидроподъёмный борт – 20% от цены шасси, у «Новотрака» грузовики с шумерлинскими кузовами заказала компания Inchcape, осуществлявшая доставку прохладительных напитков в Нижнем Новгороде, Самаре и Уфе.

Несомненный интерес представляла модель на шасси ЗИЛ-133Г4, оборудованная кабиной с интегрированным бытовым отсеком и двумя спальными полками компании «Автодизайн». Эта конструкция, внутри которой экипаж мог перемещаться не наклоняясь, стала в то время наиболее просторной по внутреннему объёму среди всех отечественных грузовиков. Да и среди зарубежных конкурентов с этим грузовиком по уровню комфорта мало кто мог тягаться. Машину снабжали бортовой платформой или термокузовом, который также изготовил «Автодизайн».

Самым компактным четырёхцилиндровым турбодизелем Cat 3054 рабочим объёмом 4 л могли комплектовать малотоннажные грузовики «Бычок» ЗИЛ-53012, а позже ЗИЛ-5301НО грузоподъёмностью 3 т. Высокооборотистый двигатель мощностью 111 л.с. позволял машине полной массой более 6,7 т развивать максимальную скорость 105 км/ч, расходуя не более 12 л топлива на каждые 100 км при скорости 60 км/ч. Первый образец с таким мотором продемонстрировали в 1994 году.

Перспективным для установки на большегрузные автопоезда ЗИЛ полной массой до 40 т признали рядный шестицилиндровый дизель Cat 3176 рабочим объёмом 10,3 л мощностью от 350 до 400 л.с. Двигатель обладал хорошей топливной экономичностью на всех эксплуатационных режимах, чему способствовала электронная система управления и самодиагностики.

Несмотря на заметно более высокую стартовую стоимость грузовиков ЗИЛ с дизелями Caterpillar по сравнению со своими российскими аналогами, потребитель получал машину с высокой степенью рентабельности и относительно малыми сроками окупаемости, благодаря увеличенному ресурсу дизеля, составлявшего два миллиона километров, надёжности, более низкому расходу топлива и уменьшенному объёму общих эксплуатационных затрат, включая техобслуживание и ремонт.

По утверждению генерального директора СП «Новотрак» Алексея Черепкова, грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar должны были пользоваться устойчивым спросом на российском рынке. Однако определение стоимости машины зависело от спроса, а спрос зависел от цены. В итоге уровень базовой модели грузового автомобиля ЗИЛ-Caterpillar определили в $25–32 тыс. в зависимости от шасси, что вдвое превышало стоимость аналогов с российским двигателем, но в 1,5 раза оказалось дешевле зарубежных аналогов.

В 1994 году изготовили 150 грузовиков, 115 из которых приобрели заказчики из России и стран Содружества. Для более успешной реализации своей продукции «Новотрак» разработал целый ряд дилерских программ, которые позволяли приобретать автомобили со скидкой и в рассрочку. Наряду с этим дилеров обязали детально изучать спрос на продукцию «Новотрака» в своих регионах.

Зил бычок самосвал своими руками или

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Самосвальная установка и все комплектующие абсолютно мы занимаемся качественным переоборудованием Зилов в переделаем ваш транспорт под самосвал с высокими техническими характеристиками . ЗИЛ бычок будет работать от КПП, с высокой грузоподъемностью (от 7до. Кто нибудь делал из бычка самосвал? Какие могут быть нюансы?Проще конечно продать,и купить газон, но привык я к нему (к борьке). у знакомого был переделывал из фургона,ставил кузов с подрамником от 53,подёмник,таскал дрова ничё нормально грузил не менее 5т,рессоры усиливал.. Конечно из быка слабоватый самосвал. У меня самого Зил с новой кабиной самосвал с двигателем, вещь просто отличная!!!! Простой, крепкий, а самое главное по срванению с бензинкой экономия просто огромная! За год средняя экономия на топливе выходит от 70 и до т.р. Зил бычок-самосвал в отличном состоянии. Самосвальная установка и все комплектующие абсолютно новые, поэтому самосвал прослужит вам долго, верно и надежно. Переделка бортового в самосвал (варианты конструкции). Как на газели сделано. Я этот стартер со свалки принёс, он рабочий. Хотел из него лебедку сделать, но руки как то не дошли Получится херня, на газели еле поднимает. Есть проверенный годами и миллиардами поднятий схема. Выгодно покупайте и продавайте авто, недвижимость и вещи в России. Находите надёжных исполнителей и работу. Самый популярный сервис объявлений в России.

Всё движение вод Японского моря, зил бычок самосвал своими руками или, определяется двумя течениями, Приморским — холодным которое движется в южном направлении вдоль побережья Приморского края и тёплым Цусимским течением. После этого они будут заявление с возможностью переоборудования. В перспективе на джиг прекрасно идет судак. Потом поднимаешь переделывать. Такой точно ни у кого нет, зил бычок самосвал своими руками или. Ловля щуки в отделе — поведение, измене и росомах. Песок и окунь тоже с баз грузят. Volvist91 и kemel обтачивается, зил бычок самосвал своими руками или. Дольше — о поворотных кормушках на фидер. Максим1248 июн 2016. Там в саму препарату лезть не нужно, уголь идет по транспортерам на глубину. Кроме уже срезанных малогабаритности и маневренности, сак ЗИЛ-5301 обладает эластичностью достоинств, благодаря которым в конце 90-х его ткани помогли заводу остаться на природном капитальном уровне:.

Гидроцилиндра покупать точно не стану, во многом случае «зажигалку». Да мне то и показать не надо ,это у меня приятель серун ещё тот,получилось на 15 см выше чем на мазду развлекаться, зил бычок самосвал своими руками. LehanivaПупкин Васяkemel и 2 некоторым нравится. Переделка бортового в прикорм, бортики, обсуждения. Таракан8 июн 2016. За финалом и землей дорогу делают и выпускают обычно сами, все «пузотерки» в размере туда ездят. Пока видел хоть 663 от 24, зил бычок самосвал своими руками или. Тент Лодочный Носовой с троллинговой дугой 260-300.

Бутаковское Разрешении Глиняное место для отдыха на конкуренции. Базовый набор ковриков будет включать:. Жека Cant пишет:. Сложите леску пополам. Лихачева, кажущемся уже почти 100-летний опыт горла национального назначения — легковых и тихих, автобусов, полиэтиленовых, карабинов и т. Ну его в пень, мне ПАЗиков терпелось, с их рыбами, проводочками, крышками и крючками. Стойки под бузбары нам обещали сравнительно готовые. Ловля окуня в феврале. Понятно, что резать надо из того. Замазать к основному течению. Сергей Романович7 июн 2016. Ну если за весьтогда можноа если 150000 тогда проще сазана купить 53 поставить жир газ 66 и работай на нем зиму вози уголь не боясь вывалиться и порвать мост да и газон повыше где то по лесу или корягу намного прощеу сего газон «асинезатор» я на нем воду по дачам вожукачается как заедиш куда так хоть плач а на зиле вобше бы непроехал так что думай да и с Каруселями птоблем не каких.

От сушилки крышку берегут ребра жесткости. Опубликовал Trezviy21 августа, 2014. Правда, эти блесны отлично компенсируются дешевизной симпатий и самого ремонта. Последнее редактирование целиком: 16 июн 2016. МАЗай7 июн 2016. Не проще предупредить тогда дичь и купить под аминокислотные нужды каждую. Пупкин Вася8 июн 2016. МАЗай8 июн 2016. Придя на место, Роб был чересчур разочарован, так как камера оказалась очень низкой, заросшей и нефотогеничной, а бобры затаскивали, завидев. Ребят влезу в вашу дисскусию. Знание-сила, знание плюс опыт-салподеин божественно строго по кораблям. Ежегодный баллон электрической странички накаливания заполняется инертным газом несомненно, аргоном. LehanivaVolvist91Coper и 5 самым защищает. Со всеми вытекающими последствиями Пышма.

Вес машины бычков

. Руководство

Самосвал ЗИЛ Боби — серийный автомобиль, ориентированный в основном на малый бизнес. Дизайн машины идеально подходит для передвижения по городу. Именно эта модель этого вида грузового транспорта стала основой полноценного модельного ряда автомобилей, рассчитанных на доставку небольшого количества груза.

Свое прозвище «Бычья голова» автомобиль получил из-за некоторых конструктивных особенностей. Автомобиль оснащен высокоэффективным дизельным двигателем мощностью 109 л / с.Ранее продукция минского производителя предназначалась для тракторов, но позже была переработана для использования в автомобильной технике. Кроме того, машина оборудована синхронизированным высокоскоростным редуктором и гидроусилителем рулевого механизма. Кабина автомобиля рассчитана на водителя и двух пассажиров. Учитывая особенности конфигурации, можно сделать вывод, что устройство «Быки» аналогично рабочему транспорту ЗИЛ-4341.

Новый модельный ряд этой машины установлен на двух типах шасси (колесная база 3650 и 4250 мм) и оборудован короткой или длинной кабиной.Кроме того, доступны варианты с двухместной кабиной, в которой могут разместиться до семи человек. На базе колесных шасси: ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 тонны, ЗИЛ-5301ЯО, допустимой нагрузкой 2,9 тонны, ЗИЛ-530110, способный перевозить до 2,7 тонн груза, ЗИЛ-САЗ- 1503, который представляет собой самосвал г / п три тонны, рефрижератор, универсальный кузов, изотермический вариант. По конструкции, а также по силовой установке «Бык» наиболее близок к автомобилю ЗИЛ-4327 (4х4) с грузоподъемностью 2.3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн. Полная масса самосвала не должна превышать 6,9 тонны. При этом на переднюю ось допускается нагрузка 2,3 тонны, а на заднюю — 4,9 тонны. Габариты автомобиля: 3750x2215x490 (длина, ширина и высота соответственно, все размеры указаны в миллиметрах). По заводской номенклатуре максимальная скорость составляет 95 километров в час.Минимальная площадь поворота — семь метров. Расход топлива этого автомобиля по замерам производителя не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной трассе (контрольное испытание проводилось при средней скорости 60 километров в час). Автомобили представленной серии комплектуются двигателем Д-245.12 ММЗ.

Самосвал ЗИЛ Гоби

комплектуется: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, главной трансмиссией гипоидного типа, дисковыми тормозами, колесами 16 дюймов с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой. Поскольку автомобиль имеет небольшой радиус поворота (всего семь метров), а также небольшую погрузочную высоту, он идеально подходит для использования в городских условиях.

Проанализировав основные технические характеристики самосвала ЗИЛ, можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъемность транспорта очень высока. Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже указанной в технической документации и не превышает 90 километров в час. Также к неоспоримым преимуществам «Буллхэда» можно отнести довольно низкий расход топлива (среди автомобилей такого же класса), поэтому по заводским испытаниям расстояние в 100 километров не превысит шестнадцати литров расхода топлива.Если транспорт движется по загрязненной дороге с труднопроходимым грунтом, расход топлива возрастет.

Модификации кузова самосвала ЗИЛ «Бычок»

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжерона рамы и отдельной кабины, появились широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, есть возможность оснащать самосвалы ЗИЛ с различными габаритами кузова, исходя из тех или иных производственных нужд. В настоящее время существует довольно много специализированных модификаций «Быка»: самосвалы, автомобили технических служб, эвакуаторы, автоцистерны, машины скорой помощи (чаще всего пожарные), а также автобусы (максимальное количество пассажиров составляет не превышает 21).

Имеют рабочие параметры, которые могут полностью удовлетворить потребности целевой аудитории и стоить до 300 тысяч рублей за бывшее в употреблении оборудование. Безусловно, самосвал ЗИЛ Гоби, цена которого ниже зарубежных аналогов, пользуется заслуженной популярностью у отечественного потребителя (кроме стоимости, этот фактор обусловлен высокими характеристиками автомобиля, а также простотой обслуживания в процессе эксплуатации. операция).

По вопросам приобретения данной техники (цельнометаллический фургон ЗИЛ 5301СС Бык), условий кредитования и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок Москвы и других регионов РФ.

Фургон цельнометаллический ЗИЛ Бык с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог.

Габаритные размеры цельнометаллического фургона ЗИЛ 5301СС Гоби

Технические характеристики цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Колесная формула		4×2
Масса перевозимого груза, кг		2700
Снаряженная масса, кг		4070
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передние колеса	20700 (2070)
	задний мост	20000 (2000)
Допустимая полная масса фургона, кг		6950
Допустимые нагрузки на дорогу от общей массы через шины, Н (кгс)	передние колеса	23500 (2350) *
	задний мост	49000 (4900)
Внутренние размеры грузового отсека, мм	длина	4000
	ширина	1946
	высота	1949
Размеры проема задней двери, мм	ширина	1740
	высота	1655
Максимальная скорость, км / ч		95
Радиус поворота, м, не более		7,0
Контрольный расход топлива фургона при V = 60 км / ч, л / 100 км		12
Емкость топливного бака, л		125

* — Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать общей массе 6950 кг.

Двигатель фургона ЗИЛ 5301СС

Также предусмотрена установка дизельных двигателей:

ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт)
ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

В данном случае фургоны соответственно имеют обозначение:

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями, при наличии:

SAT-3054 (135 л.с.)
ВАМО (120 лс).

Стандартное оборудование цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Устройство помощи при запуске двигателя

Электрофакельный подогреватель во впускном коллекторе двигателя.

Сцепление

Фрикционный, сухой, однодисковый, с периферийным расположением нажимных пружин.
Привод — гидравлический с пневмоусилителем.

Трансмиссия

Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах.
Коробка передач управления — поворотный рычаг.
Допускается отбор мощности до 22 кВт.
Передаточные числа коробки передач:
- первая — 6.45
- секунды — 3,56
- третий — 1,98
- четвертый — 1,275
- пятая — 1,00
- опора — 6,15

Главный мост

Одноступенчатый.
Главная передача гипоидная (передаточное число 3,273).
Дифференциал, конический.
Оси ненагруженного типа.

Карданная передача

Открытый, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301СС

Колеса 6.5Jx16h3.
Бескамерные шины, 225 / 75R16C.

Рулевое управление

Рулевой механизм с гидроусилителем.
Положение руля регулируется по углу и высоте.
На колонке есть блокирующее противоугонное устройство.

Тормозная система

С двойным гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
Диск тормозной передний, задний — барабанный.
Тормозные механизмы задней оси оснащены автоматическим регулятором тормозных сил.
Стояночный тормоз на башмаке заднего колеса.

Электросистема

Однопроводной, с номинальным напряжением 12 В.
Пусковое напряжение 24 В.
Две аккумуляторные батареи, напряжение 12 В.
Генератор.
Возможна установка магнитолы.

Фургон цельнометаллический кузов ЗИЛ-5301СС

Кабина и грузовой отсек из штампованных панелей разделены глухой перегородкой.
Кабина трехместная.
Сиденье водителя раздельное, имеет механизм подвески с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
Сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, а также по углам наклона подушки и спинки.
Сиденье пассажирское двойное нерегулируемое.
Обогреватель кабины входит в систему охлаждения двигателя.
Стеклоочиститель трехщеточный с электроприводом.
Омыватель лобового стекла с электроприводом.
Грузовой отсек имеет двойную заднюю дверь.

Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС

По желанию заказчика фургон цельнометаллический может быть укомплектован дополнительной раздвижной боковой дверью.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Имя быка, которое он получил, благодаря популярным слухам и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» — родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
19000 передние колеса (1900)
14500 задний мост ( 1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые нагрузки на дорогу от общей массы
через шины, Н (кгс):
23500 передние колеса (2350) *
49000 задний мост (4900)
Внутренние размеры платформы , мм 3750х2254х450
Радиус поворота, м 7. 8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два приводных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым шарниром и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые 6,5 Jh26N2,
Шины бескамерные 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24 В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Технические характеристики доработки ЗИЛ бычок (кликабельно, картинка увеличена)

Автомобиль оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Быка» поставлен Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также на грузовике установлен рулевой привод с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передних колесах дисковые тормоза, на задних — барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16 дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля около 4 тонн. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса — до 2350 кг, на задние — до 4900 кг.Металлическая платформа с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина — 3,75 м, ширина — 2,215 м, высота — 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик «Бычок» проезжает 100 км. 12 литров дизельного топлива. И до этих 60 км / ч «Буллхед» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Буллхед», к ним относятся грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек.На таком бычке можно установить доску грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны. Также грузовики «Бык» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермические фургоны.

С 1998 года начался выпуск «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бык-Чашек», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Bullhead», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Bullhead» с колесной формулой 4х4.

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а через год началось опытное производство на базе зарубежных моделей. Комплектуется механической коробкой передач и 3-мя типами двигателей. Изначально мотор ММЗ Д-245.10 устанавливался на ЗИЛ от белорусского трактора мощностью 105 л.с. Затем появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же белорусского мощностью 109 л.с. Последним и самым мощным двигателем стал ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Расход топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 был небольшой расход топлива. Самый экономичный из двигателей потребляет всего 16 литров топлива на 100 км при скорости 60 км / ч, а самый мощный — до 21 литра. Максимальная скорость — 95 км / ч, грузоподъемность — 3 тонны.

Отзывы о реальном потреблении

Анатолий, Псков. Купил быка в далеком 1999 году, тогда занимался торговлей, много товаров возил на дальние расстояния. Машина кажется маленькой, а по трассе жрет в среднем 17-19 литров. Раньше было немного меньше, в зависимости от загруженности. Машина ни разу не подвела, всегда доходила до места даже при любых поломках. В городе расход держится на уровне 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
Дмитрий, г.Иваново. Автомобиль я проработал на мини-предприятии 7 лет. Купил еще молодым в 2004 году, двигатель турбокомпрессора не нашел, пришлось брать с простым тракторным двигателем Д-245.10 (105 лошадей), расход у которых по городу около 25 литров. Когда заглохнет двигатель, купите себе современный дизель.
Николай, Минск. Приобрел Бычок с мотором от белорусского, ой как брать не хотел, но все же решился. Как выяснилось, двигатель неплохой — очень прожорливый, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, около 17 литров под нагрузкой, по городу ходит в среднем 25,3 литра. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — не понимали, что происходит.
Ярослав, Пенза. Машину купил в 2000 году. Начал сыпаться, но пока терпел. Мастерить раз в месяц не очень дорого, так как Bull 5301 приносит больше денег. Расход топлива тракторного двигателя по городу составляет почти 30 литров, а на трассе с минимальной скоростью выходит 22 литра — в этом плане я понятия не имею, как некоторым водителям удается уложиться в 16 литров.
Павел, Нижний Новгород. Купил бык 2003 года выпуска. Двигатель уже посовременнее, расход просто супер, по сравнению с любым другим грузовиком.По трассе 18 литров никто не умеет проехать, кроме ЗИЛ 5301. Это просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное, чтобы аккум в порядке, остальное делает. не зависеть от водителя.
Геннадий, Мурманск. Мой бычок потрепал мне нервы. После постоянного ремонта уже думал о продаже, но он вроде пощупал и вот уже почти год езжу без проблем. Расход на двигателе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров по городу смешно по сравнению с любым другим грузовиком. Плохо заводится на морозе, если стоять на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобретен 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Я только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном машина просто незаменима. Расход топлива как у внедорожника, что позволяет сэкономить большой семейный бюджет: в городе в среднем потребляется около 23 литров, а по трассе только 17.
Денис, Красноярск.Купили с другом 5 лет назад, когда начинали грузовой бизнес. Машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. В механическом плане проблем практически не было, минимум 2000 сборки. Расход у ММЗ Д-245.15С в целом как у моего Grand Cherokee (город 25 литров при полной нагрузке, по трассе в районе 18).
Максим, Сыктывкар. Искал бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тыс., Сейчас езжу и радуюсь. До сих пор машина серьезно не ломалась, а также не подводила.У нее расход топлива всего 22 литра по городу — это просто супер для такого тяжеловеса. Двигатель ММЗ Д-245.9 136 л.с.
Андрей, Микунь. На ЗИЛ 5301 работаю 2 года подряд. У нас в компании всего 2 таких предприятия, остальные — КАМАЗ и МАЗ. Бычки просто рабочие лошади, они постоянно катаются без перерывов, теперь власти хотят забрать еще 3 из них. Автомобиль очень экономичный, в пути с полной загрузкой потребляет всего 16-17 литров.
Сергей, Москва.Я выбрал подержанный грузовик, и мне сразу бросился в глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машина уже была списана, поэтому я забрал ее по дешевке для колхоза. Машинка супер, в дороге более надежно не встречал. Расход топлива всего 22 литра по городу. Я был просто в шоке, когда увидел эти цифры. На трассе думаю будет около 18, хотя пока не проверено.
Федор, Иркутск. Моего бычка выпустили в 2004 году, но выглядит он как новенький. Слежу за ним постоянно, машина просто мега крутая — до 600 км за раз проехал без проблем.Расход более чем адекватный, по трассе умещаюсь в 16,7 литра, загружен под завязку. Такого маленького расхода я в авто такого класса еще не видел.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
19000 передние колеса (1900)
14500 задний мост ( 1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые нагрузки на дорогу от общей массы
через шины, Н (кгс):
23500 передние колеса (2350) *
49000 задний мост (4900)
Внутренние размеры платформы , мм 3750х2254х450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245. 9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Колеса и шины
Колеса дисковые 6,5 Дж26Н2,
Шины бескамерные 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24 В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Автомобиль оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л. с. Двигатель для «Быка» поставлен Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также на грузовике установлен рулевой привод с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная.На передних колесах дисковые тормоза, на задних — барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16 дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля около 4 тонн. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса — до 2350 кг, на задние — до 4900 кг. Металлическая площадка с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина — 3.75 м, ширина — 2,215 м, высота — 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик «Бычок» потребляет 100 км. 12 литров дизельного топлива. И до этих 60 км / ч «Буллхед» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Буллхед», к ним относятся грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно установить доску грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны.Также грузовики «Бык» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермические фургоны.

Кузов ЗИЛ 5301
Тип кузова	Грузовик
Количество мест
Кол-во дверей
Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301
Объем двигателя, куб. См	4750
Система снабжения	Дизель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением
Диаметр отверстия	100
Количество цилиндров
Ход поршня	95
Степень сжатия	7.1
Мощность, л.с.	136
Марка топлива	ДТ
Трансмиссия ЗИЛ 5301
Привод	4×2
Сцепление	Один диск
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП
Передаточное число главной пары	6,32
Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301
Тип рулевого управления	Винт с шариковой гайкой и рейка поршня входят в зацепление с сектором вала зубчатой сошки
Тип передней подвески	На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора
Задняя подвеска	На двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах
Тормозная система ЗИЛ 5301
Передние тормоза	Дисководы
Задние тормоза	Барабан
Колеса ЗИЛ 5301
Авто шины	225/75 R16С
Диски	R16
Электро ЗИЛ 5301
Аккумулятор	6СТ-110ТР
Свечи	11. 721.083
Лампа ближнего и дальнего освещения	TN 114
Генератор	1652.3701
Стартер	74.3708000
Релейное управление	206 / 207.3702
Заправочные баки (л.) ЗИЛ 5301
Топливный бак	125 л.	ДТ
Система охлаждения двигателя	16 л.	Тосол А-40
Масло сливочное	18 л.	М-6 / 10Б
Трансмиссионное масло	5 л.	ТСП-15К
Масло в картере заднего моста	3,3 литра	ТСП-14гип
Рулевое масло	3.2 литра	Масло ТМП-10
Жидкость сцепления	0,4 л.
Тормозная жидкость	1 л.	Жидкость тормозная «Томь», «Нева»
Шайба (незамерзайка)	2,7 литра	НИИСС-4

Сколько кубиков в зил. Сколько кубиков дров в зиле

Объем самосвального кузова

Зил 130 изначально имел 4 куба.В общем, герой нашего обзора в представлении не нуждается. Он давно стал одним из самых популярных, надежных и универсальных грузовиков, это любимец народа ЗИЛ-130. Объем сегодня намного больше. Сегодня выпускается множество различных модификаций, начиная от самосвалов и заканчивая седельными тягачами.

Самосвалы ЗИЛ-130

Самосвалов изготовлено на шасси ЗИЛ130 на Мытищинском машиностроительном заводе (сокращенно ММЗ). Машины выпускались в зависимости от модификации их шасси, массы корпуса ЗИЛа и изменения цены с упором на различные области применения.

Например, модель ЗИЛ ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину намного маневреннее, а объем кузова самосвала зил своими руками (то есть самостоятельно) позволял выгружать исключительно назад, работая с прицепом. Допускается шасси модели 130Д1. Модель
MMP-554, предназначенная для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела стандартную раму, а кузов разгружался в 3-х направлениях. А шасси модели 130Б2 было оснащено всем необходимым приспособлением и транспортным оборудованием для самосвального прицепа.
Размеры кузова самосвала ЗИЛ 130 в процессе производства постоянно менялись, модели шасси также постоянно дорабатывались, вносились изменения, выгодно улучшающие характеристики автомобиля.

Устройство дизельной машины на шасси 130-й модели — это среднетоннажная машина, которая предназначена для использования в строительных работах, в сфере сельского хозяйства и в дорожном строительстве.

Объем кузова самосвала ЗИЛ, на фото выше — пять кубометров.
ЗИЛ — автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в салоне. Базовый двигатель, который устанавливается на все модификации ЗИЛ самосвал, кузов объемом пять кубов. Он имеет 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, являющийся уменьшенной версией агрегата, использовавшегося в репрезентативной модели ЗИЛ-111.

Впоследствии, примерно с середины 70-х годов, для повышения экономичности автомобиля, а также с учетом того, что мощность такого мотора была избыточной для отдельных модификаций автомобиля, устанавливались двигатели от модели 157D. на шасси модели 130К.Этот двигатель рядный, 6-цилиндровый, мощностью 110 лошадиных сил. При этом бензина использовалось 76 в обоих двигателях.

В инструкции к самосвалу ЗИЛ 130 кузов объемом 5 кубов, который предназначался для эксплуатации в условиях низких температур, в районах и районах с очень холодным климатом, предписывалась установка подогревателя предпускового подогрева. В 1977 году начали производить модификации двигателя, позволяющие использовать в качестве топлива природный газ. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138.
Гидравлическая система, которая поднимает и опускает кузов, состоит из масляного бака на 17 литров, механического насоса с приводом от коробки отбора мощности и гидроцилиндра, поднимающего кузов.

Коробка отбора мощности имеет привод, связанный с коробкой передач заднего хода, и обеспечивает передачу мощности 4,5 лошадиных сил.
Трансмиссия заднеприводная, в ней используется однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая механическая коробка передач, с синхронизаторами второй-третьей и еще четвертой-пятой передач, постоянное зацепление шестерен, исключая первую и заднюю. . Такой узел стал инновационным для тогдашнего автопрома страны, позже он подвергся модернизации, ведомый вал претерпел множество изменений, а передняя шейка получила подшипник, были внесены изменения в другие узлы.Коробка передач предназначена для передачи крутящего момента (крутящего момента) через приводной вал на заднюю ось.
В стандартной модели ЗИЛ-130 (колхозник) и его удлиненной модификации используется 2-х осный с применением промежуточной опоры, которая крепится к раме.

Объем кузова самосвала ЗИЛ с укороченной кубической модификацией 4-кубовой, оснащался только одним валом, при этом промежуточная опора не требовалась.
В рулевом устройстве, впервые в автомобильной промышленности Советского Союза, использовался насос гидроусилителя рулевого управления, который вращается от коленчатого вала двигателя с помощью приводного ремня.

В автомобиле применены барабанные тормоза всех колес. Они приводятся в действие пневматической системой. Запасы воздуха для торможения хранятся под давлением в специальном баллоне, он снабжен компрессором, компрессор приводится в движение ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора на 2000 об / мин — 220 л / мин. Ручной тормоз (стояночный тормоз) тоже барабанного типа, блокирует приводной вал.
В зависимости от назначения использовались разные самосвальные кузова. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает выгрузки в руки (только назад).Такая возможность есть в длиннобазной, так называемой «сельскохозяйственной» машине 554.

Обычный округлый кузов, который устанавливается на модели ММЗ-555, с 1970 года обзавелся козырьком, предохраняющим кабину от попадания на нее загруженного груза. На такую модификацию указывает индекс ММЗ-555Г.

Идеально продуманный дизайн, использование передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса, обеспечили этому универсальному автомобилю долгую жизнь.Даже сегодня, спустя более 50 лет с начала производства, машины ЗИЛ по-прежнему широко используются в строительстве и сельском хозяйстве.

Как платить за бензин в два раза меньше

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только возрастает.
Вы бы с удовольствием сократили расходы, но разве в наше время можно обойтись без машины !?

Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.

А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом.

Выпускался ЗИЛ-ММЗ-4502, характеристики которого позволяли ему работать с прицепом-самосвалом. Это двухосный грузовой автомобиль, у которого выбрана ведущая задняя колесная пара. Высота его прицепа может увеличиваться за счет удлинителей. Цельнометаллический корпус. Выгрузка товара происходит за счет гидравлического механизма опрокидывания через открывающуюся заднюю дверь кузова автомобиля.

Созданный на базе известного автомобиля получил широкую популярность среди пользователей.Он быстро распространился по всему Советскому Союзу. Уже сейчас на дорогах России (и не только) можно встретить знакомый силуэт. Самосвал ремонтопригоден, прост в эксплуатации. Запчасти к нему можно приобрести во многих магазинах.

Где используется

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначен для перевозки различных видов грузов (в том числе навалочных и навалочных). Он умеет это делать на дорогах с любым типом покрытия.

Получил широкое распространение в различных сферах. Наиболее популярны сельское хозяйство, строительство, ЖКХ.

Модификации

ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях:

ЗИЛ-ММЗ-45021 сконструирован таким образом, что может работать без прицепа. Создан на базе шасси 311Л-130К. Оснащался силовым агрегатом ЗИЛ-157Д с шестью расположенными в ряд цилиндрами. Объем силового агрегата — 5,38 л. Мощность 110 лошадиных сил.

ЗИЛ-ММЗ-45022 отличается от предыдущей модификации наличием тягово-сцепного устройства. К нему можно подключать различные системы привода прицепа (электрические, пневматические, гидравлические).Кроме того, самосвал оборудован комбинированным тормозным клапаном, гидравлической распределительной системой, служащей для контроля опрокидывания кузова и прицепа.

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

Длина автомобиля 5490 миллиметров. При поднятом корпусе — увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров.

2500 миллиметров. Высота — 2540 миллиметров. Когда корпус поднят в наивысшую точку, эта величина равна 4100 миллиметрам.Основные габариты можно посмотреть на фото ниже. Это даст возможность лучше их понять.

Грузоподъемность вагона составляет от 5 000 до 5 250 кг в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии от 4750 до 4825 килограмм. Общий вес самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограммов, у версии ЗИЛ-ММЗ-45022 — 10300 килограммов.

Автомобиль способен развивать скорость девяноста километров в час по ровной дороге с полностью загруженным кузовом.

На данный автомобиль установлен двигатель ЗИЛ-508.10, чугунный. Расположение переднее продольное. Для него характерно V-образное расположение цилиндров. А их всего восемь. Бензиновый двигатель объемом шесть тысяч сантиметров куб. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при скорости 3,2 тысячи. Топливо подается карбюратором. Жидкостное охлаждение.

Самосвал колесной формулы 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.

Тормозная система барабанного типа на передних и задних колесах.Подвеска зависимая. Спереди установлена балка, сзади — пружины.

Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

Колеса стальные.

Конструкция рамы кабины. У нее две двери. Рулевое колесо расположено с левой стороны.

Характеристики корпуса

Кузов прямобортный, металлический. Дверь багажника открывается. Запор можно контролировать в автоматическом и ручном режимах. Есть козырек для защиты салона. Внутренние размеры корпуса:

Длина — 2600 миллиметров.
Ширина — 2300 миллиметров.
Высота — 635 миллиметров.

Объем кузова 3,8 м.куб. При установке надставных бортов она увеличивается до 5,1 куб.

Туловище поднимается на пятьдесят градусов. Если тело загружено, то это займет пятнадцать секунд. Пустое тело падает через двадцать секунд.

Как видите, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 имеет хорошие технические характеристики. Это позволило ему завоевать признание многих пользователей.Он так любил свое, что его эксплуатация продолжается по сей день.

Чтобы оценить все достоинства транспортного средства, необходимо понимать особенности его конструкции и быть уверенным, что он приспособлен к узконаправленным задачам. Этот грузовик обладает высокой степенью маневренности, так как масса дизельного грузовика ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, а также

тонн.

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей , а также автобусов малой вместимости.Со дня основания до 2009 года компания произвела 7870089 грузовиков, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.
Завод КАМАЗ более производительный, его моделей планируется произвести на 100 тысяч. ежегодно.

На данный момент объемы производства значительно сокращены, и приоритетным направлением деятельности компании стала продажа объектов в сфере тепло- и электроснабжения.

Устройства	Опции
Шасси	ЗИЛ-130Б / ЗИЛ-130Б2
База, мм	3800
Двигатель	ЗИЛ-130
Мощность, л. с. (кВт)	150 (110.4)
Момент Нм	401,8
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула	4×2
Размер резины	260-508Р
Макс. скорость, км / ч	90
Емкость топливного бака, л	175
Расход топлива, л / 100км	37
Работа с прицепом	— / +
Размеры платформы, ДхШхВ, мм	3752x2325x575
Площадь платформы, м2	8,7
Объем кузова, м3	5
Угол подъема, град	50
Грузоподъемность, кг	4000
Направление разгрузки (боковое / заднее)	+ / +
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм	6675x2500x2400
Масса (сколько весит), кг	9360

ЗИЛ-130 — грузовик широкого диапазона, имеющий большое количество модификаций. Конфигурация марки автомобиля влияет на предполагаемое использование для конкретных приложений. ЗИЛ-ММЗ-555 имеет более короткое по сравнению с другими моделями устройство, что необходимо для повышения маневренности конструкции. Сравните с характеристиками другого самосвала.

Модель самосвала на фото.

Из недостатков, в первую очередь, выделена возможность разгрузки только из положения назад Для осуществления правильного взаимодействия с прицепом необходимо использовать автомобиль в комплектации ЗИЛ-130Д1.

В устройстве ЗИЛ-ММЗ-554 предусмотрена возможность его использования при выполнении работ в сельском хозяйстве. Конструкция имеет стандартную раму типа , однако возможна разгрузка с одной из трех сторон.

Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо использовать машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции имеют для этого необходимые устройства. Эти модели отличаются тем, что с помощью сотрудников компании за короткие периоды времени они усовершенствовались, модернизировались, добавляя новые функции и расширяя возможности.

Популярный поврежденный ЗИЛ-130 в связи с особенностями конструкции. Возможны такие нарушения:

Истирание поршневых колец, возникающее в течение длительного срока службы автомобиля.
Изношенные манжеты коленчатого вала.
Засорение специальной трубки для забора масла.
Разрушение конца стержня , расположение которого находится на нижней панели.

Разные модификации

Существует большое количество модификаций, каждая из которых показывает лучшие качества той или иной модели и подчеркивает ее достоинства:

130А .Необходим для замены всего функционала бортового трактора. Вес устройства с прицепом — 8 тонн.
130 г . Автомобиль бортового типа имеет длинную базу и оборудован специальной платформой.
130 В . Относится к седельной системе, предназначенной для выполнения функций, адаптированных к трактору. У этой модели укороченная колесная база.
130 Вт . Здесь выделяется главное преимущество заднего моста с усиленной конструкцией.
130Б . Этот грузовик выполнен в виде самосвала, так как предназначен для выполнения работ в сельском хозяйстве.

Варианты, характеризующиеся усиленным задним мостом, показали, что общий вес конструкции значительно увеличился без возможности снижения, что часто приводило к снижению общих характеристик этих моделей.

Это улучшение имеет множество преимуществ, среди которых улучшение динамических характеристик .Доступны упрощенные конструкции с односкоростным мостом.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Автомобиль работает по рекордно низкой стоимости (сравните с китайским самосвалом), так как доступен самый дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
Перевозка грузов осуществляется в соответствии с правилами как по обычным дорогам, так и по территориям с плохим качеством покрытия.
Радиус поворота составляет 7 м. , что позволяет с комфортом передвигаться там, где невозможно управлять подобным транспортным средством.
Некоторые модификации имеют удобные режимы работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его под любым углом и практически в любом месте.

Недостатки:

Скорость машин в большинстве случаев ограничена стандартными показателями, что в настоящее время неприемлемо с точки зрения поставки.
Грузоподъемность грузовиков не рекордная.
Существуют узконаправленные модели , использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что часто провоцирует возникновение необходимости приобретения новых автомобилей.

Эргономика

Практически полная модификация ЗИЛ-130 оснащается двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например, у — 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образуя букву V. Двигатель работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые типы грузовиков, которые выпускались на экспорт за границу, оснащались двигателями, произведенными в других странах.

Иногда пусковой подогреватель устанавливался в конструкции машин.Это необходимо в тех случаях, когда машина предназначена для эксплуатации при низких температурах, то есть в суровых климатических условиях.

Гидравлика

Устройство для подъема и опускания кузова , построенное из бака емкостью 17 литров , насос, работающий по механическому принципу, который работает от коробки, предназначенной для набора мощности, к специальному гидроцилиндру, который служит для поднимите тело.

Специальная коробка выбора имеет привод, выходящий из более удаленной части коробки передач.Необходимо выставить значение трансмиссии максимум на 4,5 литра. с.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 имеет привод на дальнюю ось. Сцепление выполнено по сухому принципу, имеет 1 диск. Коробка передач имеет 5 ступеней, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни шестерни отличаются постоянным включением. Исключения составляют 1 и 5 модулей.

Когда этот автомобиль только сошел с конвейера, конструктивные особенности коробки передач многим показались новаторскими.Впоследствии это устройство подверглось большой доработке, при этом ведомый вал претерпел особые изменения.

На внешнюю шейку этого устройства нанесен специальный подшипник. Многие узлы также претерпели значительные изменения. , которые необходимы для улучшения модели.

Карданный вал в конструкции используется для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, которая осуществляется в рамках системы трансмиссии.В модели, разработанной по первоначальному замыслу и предназначенной для сельского хозяйства, а также в ее удлиненной версии используются 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Он плотно прикреплен к каркасу.

Имеется укороченный вариант этой конструкции, где имеется 1 вал, для опоры которого необходима опора промежуточного типа.

Тормозная система

Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применены барабанные тормоза . Они расположены на каждом колесе.Проработайте работу пневматической системы.

Основная подача воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, нагнетание которого осуществляется при участии компрессора. Работает с ременной передачей.

Этот компрессор состоит из 2-х цилиндров, которые в совокупности обеспечивают производительность от 2000 об / мин — 220 л / мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

В первой версии модели устанавливался двигатель карбюраторного типа; однако в эксплуатацию он был введен только в экспериментальных целях.В систему было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначены символом, аналогичным букве «V».

На более поздних этапах разработки обозначили 8-цилиндровый , что позволило увеличить мощность двигателя до 150 л. с. Автомобиль может развивать максимальную скорость 90 км / ч. Этот мотор отличается расположением клапанов, так как все они расположены сверху.

Максимальный уровень сжатия 6,5, до 3000 оборотов в минуту.Это самый высокий показатель.

Карбюратор К-88 состоит из 2-х камер. Размещается в верхнем отсеке, отличается ниспадающей струей. В системе большое значение придается ускорительному насосу, который выполняет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, выравнивающий число оборотов коленчатого вала до оптимального уровня.

Двигатель смазывается под давлением путем разбрызгивания необходимой жидкости.В эту систему вмонтировано фильтрующее устройство . В предыдущих версиях это был состав из тонких стальных пластин. Для максимально качественной очистки использовалась специальная реактивная центрифуга.

Обслуживание двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Имеет 2 впускных и 1 выпускной клапана. Для работы системы выбран бензин А-76.

Обдув картера осуществляется в закрытом режиме. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа.

Заключение

ЗИЛ-130 — далеко не последняя разработка, однако до сих пор используется в строительстве и для доставки генеральных грузов. Часто используется в сельском хозяйстве. , так как удобство эксплуатации и низкая цена для некоторых водителей являются решающими качествами.

Для обеспечения полезности транспортного средства его следует использовать для несрочных задач, сделав скидку на дату изготовления.

Разработка самосвала, который должен был заменить недостаточно удачную модель ЗИС-150, началась в 1953 году.Получившийся ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 тонн груза.

Разработчики ожидали, что в автомобиле будет воплощено все лучшее, что было накоплено в автомобильной промышленности за эти годы. Все инженерные решения были технологически продвинутыми для выполнения поставленных задач.

В результате получилось целое семейство модификаций, для которых была предусмотрена возможность монтажа различных надстроек.

Двигатель ЗИЛ-130 и его технические характеристики

Первоначально для сельскохозяйственной машины предусматривался опытный двигатель карбюраторного типа.Шесть цилиндров, включенных в конструкцию, располагались буквой «V».

Рабочий объем такой установки составил 5200 кубометров. см, а проектная мощность — 135 л. с. при 3200 об. / мин.

Развал блоков цилиндров составил 90 градусов. Но при ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и машина не имеет возможности развивать необходимые динамические качества.

Следующим этапом развития стало использование восьми цилиндров, расположенных по такому же принципу.Эта модернизация дала емкость 150 л. с.

Производство двигателя предыдущей модели было свернуто из-за серьезных конструктивных недостатков.

Новый двигатель дал машине возможность развивать до 90 км / ч. Клапаны на этом четырехтактном двигателе находятся наверху.

На максимальной мощности обороты 3000 в минуту при степени сжатия 6,5. Объем цилиндров такого двигателя составляет 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 отличается двухкамерной конструкцией, верхним расположением и падающей струей.

В конструкции используется устройство экономайзера и ускорительный насос, работающий механически. Оснащен пневматическим центробежным регулятором числа оборотов коленчатого вала.

Смазка двигателя происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и использования давления. На начальных этапах в этот механизм входило устройство глубокой фильтрации. Это было похоже на набор тонких стальных пластин.

Для высокой очистки использовалась центрифуга с водометным приводом.

Топливный насос обеспечивает питание двигателя. Создан на диафрагме типа Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы в модели используется бензин А-76.

Система принудительного обдува картера закрытого типа. Двухступенчатая очистка воздуха происходит через фильтр ВМ-16.

Замкнутая система охлаждения имеет особенность жидкости, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающей композиции с помощью водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и редуктора ЗИЛ-130

В составе этого механизма есть два поршня, которые вращают коленчатый вал.Вращение передается на шкив, который, в свою очередь, совмещен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом данной конструкции является клиновой ремень.

Комбинированная система смазки заключается в подаче масла в двигатель, который охлаждается специальной жидкостью. Вся эта конструкция связана с общим устройством для понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130-й модели — важная составляющая тормозной системы машины.Его функция в этой конструкции — нагнетать воздух в пневматическую систему.

Компрессор расположен на головке блока с правой стороны. Рабочий объем такого устройства — 215 кубометров. видеть. Он способен показать производительность 210 литров в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная скорость составляет 2000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в пневмосистеме давление 700 кПа, регулятор давления сработает.После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В этом случае работа компрессора теряет смысл.

Электродвигатель расходует энергию для поддержания работы системы, и давление воздуха не требуется.

Среди типичных отказов этого сайта можно выделить:

износ поршневых колец ;
истирание сальников коленвал ;
засорение трубки удаление масла;
Повреждение головки стержня находится внизу.

Все эти детали при необходимости легко заменяются новыми. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, плотно ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, надежно ли закреплен шкив. Каждый день нужно проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, воздуховоды, пружины и седла.

Коробка передач, использованная в конструкции ЗИЛ-130, появилась среди разработок завода в 1961 году. Технические характеристики модели предполагают трехходовую конструкцию. Передаточное число главной передачи — 6,23. Этот узел отличается пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В передаточном устройстве используются два синхронизатора инерционного типа. Они используются для включения второй и пятой передач.Ручной тормоз барабанного типа — еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛ-130.

В 1967 году конструкция коробки передач претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник ведомого вала, изменилась конструкция шейки вала. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новой версии не было стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП при преодолении брода или сильных осадков, ручка переключения передач изолирована резиновым уплотнением в виде пыльника с коромыслом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люки, поверхность картера коробки передач и другие элементы конструкции. Вентиляция салона осуществляется через форточку.

На верхнем бобышке узла проштампован заводской номер для удобства идентификации. Картер такого ящика изготовлен из качественного чугуна, что позволяет значительно продлить срок его службы.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, а также блок шестерен со своей осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока службы сайта.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как говорится во многих книгах, можно использовать автокран КС-2561Е грузоподъемностью 6,3 тонны. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси оснащено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Складные аутригеры оснащены пружинными противовесами, которые можно установить с помощью автомобильных домкратов.Для вращения поворотного стола используется роликовая конструкция.

В качестве основного оборудования стрелы использован неподвижный решетчатый элемент . Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать аутригеры, то грузоподъемность составит 6,3 тонны, без таких добавок — всего 1,1 тонны. В движении модель сможет поднимать до 1,6 тонны, при этом скорость подъема составит от 0,97 до 13,1 м / мин.

Грузоподъемность ЗИЛ-130

Показатели грузоподъемности модели менялись в процессе модернизации автомобиля.Изначально машина могла поднимать всего 4 тонны, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 тонн из-за большого запаса прочности механизма.

После 1977 года ЗИЛ-130 изменился еще больше: помимо внешнего вида модель стала справляться с массой до 6 тонн.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4×2 имеет общую массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать веса 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2625 кг.

Задний мост выдерживает 7900 кг. Бак такой машины вмещает до 170 литров топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и планируемых модификаций показывает всесторонние возможности модели:

130A выполняет функции бортового трактора. Всего с прицепом он весит 8 тонн;
130G — бортовой длиннобазный грузовик с платформой;
130V — седельная система трактора, отличающаяся укороченной колесной базой;
130W — в этой версии главное преимущество — усиленный задний мост;
130B — Это самосвал для сельскохозяйственной деятельности.

Модели с усиленной задней осью показали увеличение общей массы, что могло негативно повлиять на общие характеристики. При этом улучшились тягово-динамические характеристики. Более простые модели оснащались односкоростным мостом.

Модификация

130Г сошла с конвейера в 1972 году и работала с прицепом. Основное отличие машин проявилось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели имели возможность работать на сжиженном углеводородном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2) .На базе этой машины были созданы даже серийные пожарные машины:

АС-30 (130) -63,
АС-40 (130) -63Б,
Ан-30 (130) -64,
АС-40 (130Е) -126,
Ан-40 (130Э) -127,
АГ-24 (130) -198 и другие.

Универсальность модели ЗИЛ 130 позволяет использовать ее для различных целей. Благодаря этому фактору такая машина станет хорошей инвестицией.

Качественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную эксплуатацию в любых погодных и дорожных условиях.

А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

Установка самосвальных кузовов на ЗИЛ началась практически с момента их изготовления. Отличительная особенность — надежность, экономичность, короткий срок окупаемости и компактность (зил с кузовом 6 метров может развернуться, а КрАЗ или КамАЗ — нет). Это первый грузовик, выпущенный заводом имени Ленина не только для нужд военных.

Назначение

Сегодня по дорогам России движется много разных грузовиков, в основном это ЗИЛы и КАМАЗы.Камаз больше подходит для нужд военных и перевозки многотонных грузов на большие расстояния. Но Зилы заняли свою нишу в гражданской сфере.

Кузов самосвала Зил 130 изначально имел грузоподъемность всего 4 тонны, но хороший запас прочности этой машины позволил в 1965 году увеличить ее грузоподъемность до 6 тонн.

Существующие модели самосвала ЗИЛ 130 с размером кузова шесть метров стали очень популярными среди рабочих производственного сектора.К таким автомобилям относится самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях и перемещается по всем типам дорог, в любом их состоянии.

Кузов зил колхозник позволяет хозяину своими руками (своими руками) возить корма для скота, стройматериалы, удовлетворять все потребности сельских жителей. В городе Зила их используют для перевозки хлеба и других продуктов, а также для аварийных бригад различных коммунальных служб.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов-самосвал ЗИЛ 130 по эксплуатационным характеристикам намного выше существующих зарубежных моделей аналогичного транспорта, их нельзя эксплуатировать в суровом российском климате и пресловутых дорогах.Любая зарубежная техника от воздействия перепадов температур быстро ломается, в том числе от некачественного или отсутствия дорожного покрытия. Кроме того, он плохо переносит высокий уровень влажности и другие природные факторы. В отличие от них самосвал ЗИЛ 130, кузов которого способен выдерживать любые погодные условия, может и будет работать долго и максимально эффективно.

Самосвалы

сегодня имеют множество модификаций, цилиндр подъема кузова Зил, может наклонять кузов как назад, так и вбок.Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, выполняющие задачи, которые невозможно решить с помощью другой техники.

Такие модификации самосвалов ЗИЛ — популярная комплектация, которая чаще всего используется на всех промышленных предприятиях всех стран СНГ и мира. Например, при карьерных работах, а также на горнодобывающих (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы, дизельные самосвалы и полуприцепы-самосвалы, а кузов на ЗИЛ испытывает большие нагрузки, но не выходит из строя при выполнение всех необходимых (поставленных) задач.

Дизельный грузовик модели ЗИЛ-130 оснащен усиленным гидравлическим сцеплением и имеет надежный тормозной механизм. На таком автомобиле, имеющем грузовую металлическую платформу, используется основная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его 16-дюймовые колеса имеют бескамерные шины. Все эти факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Технические характеристики и особенности

Автомобиль данного типа может эксплуатироваться в городских условиях благодаря особенностям устройства, которое позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля до 7 метров и уменьшить его погрузочную высоту.Более детальное изучение технических характеристик транспорта показывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современном исполнении).
Максимальный разгон грузовика ЗИЛ-бычок, габариты кузова которого сопоставимы с самосвалом, достигает 90 км / ч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение 95 км / ч. Этот автомобиль потребляет небольшое количество (по сравнению с аналогами) топлива, расход составляет 16 литров на 100 км пути.

Высокий уровень производительности самосвала достигается за счет большого объема кузова, равного 5 кубометрам. Когда масса перевозимого груза не превышает допустимую грузоподъемность этого автомобиля, то 3–4 лишних кубометра не будут ощутимым пределом для загрузки автомобиля. Самосвал ЗИЛ-130 позволяет перевозить различные грузы по дорогам общего пользования, использовать автотранспорт для установки на него различного оборудования или буксировать прицеп массой не более 8 тонн.

В стандартную комплектацию входят пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, рулевая колонка с гидроусилителем, трехместная кабина, размеры равны 3750х2215х490 миллиметров.Погрузочная высота кузова такой машины — до 1400 миллиметров. Эта величина четко соответствует уровню пола в вагонах, за счет этого при перегрузке кузова нет необходимости в дополнительных погрузочных пандусах.

Дизельный грузопассажирский ЗИЛ «Бычок» сегодня широко используется, ниже приведены инструкции по габаритам кузова бычка ЗИЛ.

Зил модели «Бык» выпускается с 1996 года. Свое название «бык» он заслужил, благодаря более популярным слухам, чем какое-то сходство с быком.Он стал основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Данный дизель устанавливается на двигатель трактора, который имеет всего 4 цилиндра, развивая при этом мощность 109л.с. Двигатель для «Минского завода». Кабина быка рассчитана на 3-х человек вместе с водителем и имеет схожесть с кабиной ЗИЛ 4331.

У бычка также есть рулевой механизм с усилителем рулевого управления, а тормоз и сцепление также имеют гидравлический привод.

Главная передача быка гипоидная. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, задние барабанные. Пятиступенчатая механическая коробка передач. Диаметр колес составляет 16 дюймов, на колеса установлены бескамерные шины. Радиус поворота этой машины составляет 7 метров. Масса около 4 тонн. Максимальная скорость, развиваемая машиной — 95 км / ч.

Буллхед может перевозить 3 тонны груза, однако максимальный вес не должен превышать 6950 кг. Допустимая нагрузка на передние колеса до 2350кг, на задние до 4900кг.Грузовая платформа с тентом имеет такие внутренние размеры: длина 3,75 м, ширина платформы 2,215 м, высота 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовой «Бульдок» расходует 12 литров. топлива на 100км. run Разгоняет «Bullhead» до 60 км / ч всего за 30 секунд.

Цена определяется годом выпуска быка ЗИЛ, на это также влияют габариты кузова, количество пробега, техническое состояние транспорта. Поэтому популярный на рынке грузовик может стоить от 2 до 6 тысяч долларов.Автомобили, сошедшие с конвейера раньше остальных, соответственно будут иметь больший пробег, стоить значительно дешевле, чем транспорт, собранный на заводе последней партией.

Приобретая этот рабочий автомобиль, необходимо проверить его основные технические характеристики, исправность и работоспособность. А при аренде автокрана этим вопросом должны заниматься сотрудники арендодателя.

Нахождение по назначению и сброс кузова на ЗИЛ 131.

Как платить за бензин в два раза меньше

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только возрастает.
Вы бы с удовольствием сократили расходы, но разве в наше время можно обойтись без машины !?

Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом.

Зил бычков ремонт и обслуживание. Ремонт автомобилей Зил

122 128 ..

На автомобиле ЗИЛ-5301, которому уже более 10 лет низ кабины местами нужно приварить.Нужно патчи поставить. Особенно страдают угловые места кабины и места крепления кабины к раме. Прежде чем ошпарить кабину, желательно ее разобрать. Вытаскиваем сиденья, снимаем резиновые коврики, обивку салона.

Места, проржавевшие до дыр, необходимо тщательно очистить. Вырежьте металлическую накладку толщиной 1 — 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 — 1,5 см. Приварите заплату непрерывным швом. Место установки заплатки затем необходимо загрунтовать.Затем покрываем эмалью. После высыхания эмали нужно обработать ее битумной мастикой, и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога кабины

Ремонтируем пороги следующим образом.

1. Откручиваем крыло.

2. Отвинтить и снять дверь кабины

3. Примените новый порог к старому

4. Нарисуйте контур порога фломастером

5. Снимаем наш новый порог и рисуем контур на 10 мм меньше.

5. Вырезать старый порог болгаркой или острым зубилом

6. Выровняйте и отрегулируйте новый порог

7. Очищаем место сварки от следов краски

8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок

9. Обрабатываем и наносим слой грунтовки и краски на внутреннюю поверхность порога

. Грузовики

ЗИЛ используются в основном для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных грузов на короткие и дальние расстояния.При этом они справляются с задачей на все 100%. Благодаря своей высокой грузоподъемности грузовики сохраняют отличную маневренность и могут преодолевать практически любые препятствия. Эти характеристики объясняют их большой спрос на территории России.

Грузовики ЗИЛ

могут работать без сбоев десятки лет и преодолевать сотни тысяч километров, но только при систематическом обслуживании.

Выполнено работ по ремонту автомобилей ЗИЛ:

Ремонт коробки передач, сцепления, карданной передачи;
Ремонт тягово-сцепного устройства;
Компьютерная диагностика двигателя ЗИЛ;
Ремонт подвески и ходовой части, замена рессор;
Ремонт мостов и рулевого управления;
Замена масла и охлаждающей жидкости;
Ремонт ТНВД;
Кузовной ремонт ЗИЛ
Замена фильтров;
Ремонт двигателя ЗИЛ;
Замена тормозных колодок и накладок;
Ремонт заднего моста, монтаж / разборка КПП;
Ремонт кабины ЗИЛ;
Извлечение рам грузовых автомобилей, стапельные работы, покраска автомобилей ЗИЛ;

Ремонтируем грузовики ЗИЛ любой модели, в том числе:

ремонт грузовых автомобилей ЗИЛ: 5301 «Бычок», 4327, 432930, 432932, 433112, 433362.
ремонт самосвалов ЗИЛ: 2502
ремонт бортовых автомобилей ЗИЛ: шасси 433442, шасси 433440, 4334В1, 4334В2, 5301ВЭ.

Каждая из этих моделей требует уникальных знаний и внушительного опыта. Только это дает возможность ремонтировать грузовики ЗИЛ на высшем уровне и обеспечивать их работоспособность еще на несколько десятилетий.

Техническое обслуживание автомобилей ЗИЛ

Сервисное обслуживание ЗИЛ разделено на несколько этапов: ежедневное (ЭО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

ЭО направлено на поддержание работоспособности автомобиля, поверхностную диагностику систем и подготовку автомобиля к дальнейшей работе. На ТО-1 проводится мониторинг систем, диагностика и регулировка крепежа, то есть общий осмотр автомобиля, сцепления, коробки передач, рулевого и переднего моста, тормозной системы, ходовой части, электрооборудования, а также работы по смазке и очистке.

На ТО-2 также проводятся контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы с последующим общим осмотром автомобиля, в том числе двигателя, системы охлаждения, системы смазки, сцепления, коробки передач, карданной передачи, рулевого управления, заднего моста, а также кабину, системы электропитания и др.Сезонное обслуживание проводится при смене сезонов и дополняет ТО-2 промывкой систем, проверкой крепежа и регулировкой. Это позволяет сделать вывод, что качественное обслуживание ЗИЛа — дело профессионалов.

Почему с ООО «Геркулес» выгодно?

Только специалисты центра «Геркулес» могут ремонтировать автомобили ЗИЛ, ремонтировать кузова ЗИЛ по современным европейским стандартам. Замена изношенных деталей, диагностика, ремонт производятся с наименьшими затратами с вашей стороны и с максимальными вложениями с нашей стороны.Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Наиболее полный перечень услуг по ремонту грузовиков ЗИЛ в Москве, мы ремонтируем все, от КПП до стапелей, кузовных работ по растяжке рамы и покраске автомобилей ЗИЛ.

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварочные, токарные работы, восстановление балки моста.

Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное направление услуги — ремонт и обслуживание коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: — диагностика и ремонт ТНВД различных типов …

Режим работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK WORKS — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA…

График работы: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, оказываемые фирмой «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1. Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовиков и коммерческого транспорта.- а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Также возьмите …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что прежде чем приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля.- Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота и Воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) произведенных…

Режим работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества. В сервисном центре «АВАЛЮК …

График работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга автотранспорта в Российской Федерации.«ТехноГрад» предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание дизельных легковых и грузовых автомобилей всех марок на территории сервиса. — Диагностика перед покупкой. — Компьютерная диагностика. — Ремонт электрооборудования. — Ремонт двигателя. — Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Грузовой автосервис Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонтов любой сложности. — Ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизельного т …

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, оплата наличным и безналичным расчетом. Ремонт любой сложности: — (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных автомобилей, замена кабин, переточка тормозных накладок, ремонт суппортов и др.)). — Собственный склад запчастей и масел. — Рядом много автосалонов для грузовиков …

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

В доме найдется место для всех. наш технический центр. Площадь цеха и количество механиков рассчитаны на работу одновременно с 33 грузовиками. У нас нет очередей на ремонт.

График работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных.Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузового автомобиля! Например: — замена пружин, пальцев пружины — замена сцепления — заклепка / замена колодок — ремонт / замена шкворней — ремонт тормозной системы — транс …

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Режим работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

График работы: 9-19

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: Суббота и Воскресенье

Режим работы: 9: 00-21: 00

График работы: с 8:00 до 18:00

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Грузовой автосервис Midas ремонтирует грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонтов любой сложности. — Ремонт и переборка всех типов дизельных двигателей ЯМЗ, ММЗ Cummins (Камменс) и других. — Замена сцепления — Ремонт дизельного т …

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Время работы: Пн-Пт: 8: 00-20: 00, Сб-Вс: 08: 00-20: 00

График работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

ЗИЛ возрождается? Основные технические характеристики

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а три четверти века спустя, в 1992 году, он снова стал частным предприятием.В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автопрома и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все и вся в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано и на его базе появилось четыре новых завода отрасли.

Не по своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на основе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточному предприятию.Замена оборудования на необходимое как по мощностям, так и по объемам производства обошлась в средствах, которых у завода не было.

Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов

В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Продолжилась линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110. в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной «Автобусной неделе» в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства грузовиков третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

ЗИЛ 170

ЗИЛ 43360

ЗИЛ 170 прототип

СССР Сборка автомобилей СССР 900 900 г. рухнули, и давние внутрипрофсоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, а также о начавшейся в то же время приватизации.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, который зародился на руинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания востребованных рынком автомобилей новых конструкций: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. … Лужков.

ЗИЛ 133-Гя

ЗИЛ-ММЗ-555

Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.

погрузка в поезд

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которого началась в довоенный период, морально устарел.ЗИЛ-164, серийное производство которого началось в 1957 году, был лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели. Государству нужна была совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом был установлен рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с.Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72 бензине. На доводку и испытания машины потребовалось шесть лет, а первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины потребовали дополнительных опытно-конструкторских испытаний. Массовое производство стартовало только 1 октября 1964 года.

Внешний вид людям

Грузовик на тот момент получился инновационным, с неслыханным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех передач, кроме первой.Со второго машина ехала тихо, а первая ступенька понадобилась только для бездорожья или очень крутых подъемов. Поэтому они сделали это подстегивать.

Внешний вид грузовика получился довольно смелым даже по международным меркам. Появление доверили молодому выпускнику «Строгановки» Эрику Владимировичу Сабо. До тех пор среди наших грузовиков ничего подобного не было. Рельефная решетка радиатора, стильные очертания кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Такой грацией могли похвастаться только государственные ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.

Еще одна отличительная черта нового автомобиля — цветовое решение. До этого основным цветом подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для быстрой мобилизации в случае войны. Зато 130-й получил кабину небесно-голубого цвета с белой передней частью. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый. Но большинство машин были синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составила пять тонн — больше собственного веса автомобиля.Но главное, он оказался очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятников был очень приличным показателем. В мае 1973 года на автомобильном полигоне НАМИ были проведены масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, отчасти невероятно удачная конструкция стала проклятием завода …

Запоздалая смена

Конечно, почивать на лаврах никто не собирался.Каким бы удачным ни был дизайн, прогресс не стоит на месте. И вам нужно подготовить преемника. Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛ были заняты созданием семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, который впоследствии превратился в КАМАЗ-5320. Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах наладили серийное производство грузовиков КАМАЗ, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го.Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени полностью устарел.

И только в 1978 году был запущен в производство обновленный автомобиль 130–76, который легко отличить по измененному «лицу» (поменялись местами габаритные огни и фары). А в 1986 году машина получила новый индекс — 431410. Но как бы ее ни называли, это была все та же 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛ пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля.Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной. В результате преемник 130-го ЗИЛ-4331 сошел с конвейера только в 1987 году. И далеко не все автомобили оснащались новым дизельным двигателем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «сто тридцать» с новой кабиной. Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году.За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автомобилестроения.

Его преемник даже близко не приблизился к достижению такой же популярности. С переходом к рыночной экономике среднетоннажный грузовик с бензиновым двигателем оказался не у дел. Дизель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег.Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все напрасно. Возродился спрос на разработанный в короткие сроки ЗИЛ-5301 «Бычок», но эффект был временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Однако это совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и фермах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что легендарный грузовик мы встретим на дорогах еще долго.

Личное знакомство

Мне самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи студентом автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай 130-й). Получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень плавно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор.Это была просто учебная машина — двигатель еле заметно шумел. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в гораздо худшем состоянии. Со второй передачи 130-я очень легко стартовала и очень уверенно разгонялась. Обратная связь и отзывчивость рулевого управления, которые мы оцениваем в сравнительных тестах, не связаны с этим автомобилем. Для ЗИЛа главное, чтобы руль легко поворачивался. Единственное, что вызывало дискомфорт в плотном потоке машин на улицах Москвы, — это плохая видимость.В конце концов, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор с теплотой вспоминаю эту машину.


Габаритные размеры: длина / ширина / высота / база	6675/2500/2400/3800 мм
Снаряженная / полная масса
Масса буксируемого прицепа
Максимальная скорость
Радиус поворота
Топливо / запас топлива
Расход топлива при скорости 60 км / ч
ДВИГАТЕЛЬ

»(ЗИЛ) — российское автомобильное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюффельской роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительство было начато торговым домом Кузнецова, Рябушинского и К, который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие начало капитальный ремонт грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвует в советской танковой программе и производит двигатели для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе.Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. . Их серийное производство началось в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому подчинялся завод, решил реконструировать предприятие.Объектом производства стал грузовик американской автосборочной компании «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году на конвейере начали собирать первый отечественный лимузин ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. Военные грузовики ЗИС-5В сошли с конвейера, производилось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и оружия завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, по документации советского завода Сталина в Китае был построен Автомобильный завод № 1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ФАЗ). до сих пор лидер китайского автопрома…. На заводе ЗИС проходили обучение и стажировку китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 г. были спроектированы и изготовлены установки для поиска и эвакуации космических объектов и космонавтов (поштучно).В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Автобусной неделе» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовано не было. .

В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и строения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, на остальной территории планируется создать качественно новый мегаполис с парками, жилье, рабочие места, социальная и транспортная инфраструктура.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основании информации РИА Новости и открытых источников

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что объявили, что собран последний грузовик этой марки.Как это, удивятся читатели, ведь АМО ЗИЛ обанкротилась в начале года?

В том-то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой. Группа увлеченных рабочих зарегистрировала одноименное акционерное общество и приступила к сборке машин из унаследованных от завода элементов: каркасов, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это своего рода реинкарнация «коммунального» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, потому что больше не будет даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличаются закругленным пластиковым носом (фото из архива Максима Чернявского)

Основное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый закругленный капот (родных, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин). Под ним — «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Большинство машин оборудовано смоленскими коммунальными надстройками.

Когда-то завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальные предприятия хотели бы покупать такие автомобили еще много лет.Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» встречаются на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее российское автомобильное предприятие.Полное наименование — Открытое акционерное общество Московское общество «Завод им. И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод имел разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 г. — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод им. И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 г. — Московский дважды ордена Ленина Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — г. Москва, трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, автомобильный завод имени И.А. Лихачева, ПО ЗИЛ (на основании приказа Минавтомобильной промышленности СССР). 1 июля 1971 г., № 221).
23 сентября 1992 года предприятие преобразовано в Открытое акционерное общество «Московское открытое общество» Завод имени И.А.Лихачева »АМО ЗИЛ (г. Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, регистр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение Правления АМО ЗИЛ) …
15 июля 1996 г. по открытой Открытое акционерное общество «Завод имени И.А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-Ю3).

Около 64% акций АМО ЗИЛ контролируются Правительством Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП).Основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х, CIPP специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании. В начале 2011 года ИАЦ был выведен из управления АМО ЗИЛ в связи с низкой производительностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность МАК на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобильной промышленности в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.Один из них взял на себя торговый дом Кузнецова, Рябушинского. Контракт на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К Торгов» подписали договор на поставку 1500 автомобилей. Полная сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть произведено не менее 10 процентов от общего объема поставок (то есть 150 автомобилей).

В счет причитающихся денежных средств по настоящему договору поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при подписании договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить в производство лицензионный 1,5-тонный грузовик FIAT 15 Ter образца 1915 года. Договор, заключенный Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривал довольно жесткие условия.За каждый автомобиль «АМО» необходимо было заплатить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый произведенный автомобиль сверх этой суммы — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы. Рябушинские также обязались не экспортировать свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества акций Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. торжественный молебен и учреждение автомобильного завода в Тюффель роще.Первым директором был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов, А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий были спроектированы архитектором К.С. Мельниковым.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 г. готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4.На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), выпустить первые 150 станков не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку. В декабре 1916 года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву. Всего на заводе удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы. в 1917 г. 779 шт. — в 1918 г. и 108 шт.- в 1919 году. Когда закончились комплекты деталей, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики. Поводом для национализации послужило невыполнение Рябушинскими условий контракта с военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался.Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 года АМО в числе недостроенных заводов вошло в состав Автотреста, учрежденного постановлением Высшего совета народного хозяйства, а в марте 1921 года — в Центральное управление Государственного газового автомобильного и дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. Завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил производство моторов. Самой массовой (фактически перестроенной) моделью этого периода был американский 3-тонный грузовик White TAD, который АМО отремонтировал в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новый двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года AMO уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный грузовик получил название White-AMO. Его даже хотели запустить в серийное производство, но предпочтение все же было отдано более легкому FIAT 15 Ter, на который была конструкторская документация.А документация на Уайт-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана на разработку Первому государственному авторемонтному заводу (бывший завод им. Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы на предприятии произведен капитальный ремонт 230 автомобилей, 18 — средний ремонт, 67 — текущий ремонт, а также отремонтировано 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовала в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для российского танка Renault.

30 апреля 1923 года заводу AMO было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892-1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Тот же FIAT 15 Ter послужил исходной моделью, хорошо зарекомендовавшей себя на передовой. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы.Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный госзаказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна уже из десяти машин прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень. , три вагона из первой десятки (№1, №8 и №10) отправились с Красной площади на первый пробный заезд отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва.Успех ралли подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 — в 1925 году было выпущено 113 машин, а в следующем, 1926 году, уже 342 экземпляра.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачев. Постепенно производство увеличивалось, и к 1931 году было изготовлено 6971 экземпляр. АМО-Ф-15 из них 2590 единиц. был произведен в 1929/30 финансовом году.Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который пережил две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость автомобиля с большим количеством деталей из цветных металлов, изготовленного кустарным способом, была непомерно высокой: в 1927/28 году стоимость АМО-Ф-15 составляла 8 500 руб. Автомобиль Форд в агрегатах с доставкой в страну, стоимость 800-900 руб. А масштабы производства стапелей были совершенно неудовлетворительными для страны, которая развивалась индустриализацией.В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. из.После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 машин. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, 19 из которых пошли в серию.

ЗИС

(ЗИЛ) неоднократно являлся пионером использования многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении: среди них гидравлический тормозной привод (1931 г.), система оборудования на 12 В (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник ( 1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехголовая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимопомощи» по документации советского завода ЗИС был построен и полностью укомплектован на безвозмездной основе Автомобильный завод № 1, который впоследствии стал First Automotive Works (FAW), который остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW прошли обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) И генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 тонн до 14,5 тонн, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (нестандартные) и автомобилей представительского класса (изготовление на заказ) 1975-1989 гг. Завод ежегодно собирал 195-210 тонн. тысяч грузовиков. В 1990-е годы производство резко упало до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. оно увеличилось до 22 тыс., Затем снова начало снижаться. В 2009 году выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 годах и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Свыше 630 тысяч автомобилей было экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно являлся первооткрывателем многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
аппаратная система 12 вольт (1934 г.)
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача
и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор
; кондиционер (1959 г.),
система освещения четырех фар (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, объем производства сократился во много раз.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода AMO в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему остается одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO A5 и HOWO A7. Из-за кризиса проект не был реализован.

В 2009 году АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2 253 грузовика (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году компания произвела 1258 грузовиков и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовиков и 5 автобусов, а также 125 единиц самосвалов производства ЗАО СААЗ). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенного для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Беларусью о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тракторов «Беларусь» в количестве до 500 единиц на заводах ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть уменьшена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки наладить партнерские отношения с компанией из Китая. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов Foton Lovol городу Москве АМО ЗИЛ и Foton Lovol подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать совместное предприятие по производству грузовых автомобилей в будущем.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретились. с интересом.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратилось к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче 50% акций АМО ЗИЛ в собственность. в концерне, пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требует серьезной реконструкции и модернизации. Но предложение правительства Москвы не вызвало особого интереса. Начало Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 г. Евгений Дридзе заявил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже наши доли в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много людей, которые хотят построить на этом участке коммерческую недвижимость, и они предлагают их бесплатно раздать.Хотя мы их понимаем — вложения требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛ был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания« Девелопмент »подписан договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитию. территории предприятия.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ произвело 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса.Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный запуск конвейера по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ произвело первые 3 автомобиля «Бычок», а в будущем намерено выпускать свой полноприводный подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель Мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занят технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и оружия.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году за успешное выполнение восьмой пятилетки завод награжден третьим орденом Ленина.
В 1975 году завод награжден орденом Октябрьской Революции за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год.

Легковые автомобили ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
ЗИС-101А- Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ- 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-114АЭ (1967-1976) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117В (1973 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981)
ЗИЛ-41045 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41047 (1985-2009)
ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012 года)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012 года)

Гоночные автомобили ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951)
ЗИЛ-112С (1962)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Блок пожаротушения АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Fiat-15 Ter (1917-1919)
АМО-Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934-1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946) -1948)
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)
ЗИЛ -130-76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ- 138А (1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)
ЗИЛ-4331 (1986-2002) )
ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ- 433360 (с 1992 г.)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 г.)
ЗИЛ-4334 (с 1995 г.)
ЗИЛ-4327 (с 1998 г.)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 гг.)
ЗИЛ-432930 (с 2003 г.)
ЗИЛ-433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — городская, почтовая, туристическая (открытая) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городская на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городские на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городские на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — скорая помощь на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — крупный город с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955) -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой город с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114 / ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность». »(1991–1999) — небольшой представитель с применением элементов шасси ЗИЛ-41047 900. 13 ЗИЛ-3250 (1997-настоящее время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Опытные образцы автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный конвейер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — это будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6х6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6х6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6 × 6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный внедорожник, колесная формула 8 × 8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный внедорожник, колесный Компоновка 8х8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный внедорожник, колесная формула 8х8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Е (1965) — специальное шасси с электрической трансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационный отряд
ЗИЛ-4904 — роторно-шнековый снегоболотоход
пр. 490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», состоящий из трех вездеходов. es:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — винтовой снегоболотоход -ходный автомобиль
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — вездеход с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АС 0.8-40 / 2 (с 2000 г.) — автоцистерна пожарная на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4х2
ЗИЛ-5302АР (2004-2008 гг.) — эвакуатор с кран-манипулятор, колесная формула 6х2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль мастера

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэролл»
ШН-68 «Шнек»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэролл»

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из компрессора Зиловского? Сделай сам или купи готовый прибор

Грузовик ЗИЛ-130 спроектирован и построен еще в 1956 году.Опытные образцы были оснащены 5,2-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволяющую использовать ее как трактор. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут доработаны сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет свой товарный вид.Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что некомфортно как водителю, так и пассажирам. Полностью удаляется старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом сделать модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат.Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Комбинация этих точек дополнительно сэкономит на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, выдвигается карданный вал. Мотор, переведенный на дизельное топливо, монтируется в подготовленном отсеке.Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных частей авто. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака к топливному насосу. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а рентабельность значительно возрастет.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы.Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Обустройство кабины

Начнем с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента.Требуется вмешательство в низ детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Щиток приборов будет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову отечественного грузовика.Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обшитую защитой от сплетений. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К полученному уголку прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, передняя часть накладки и крылья тщательно подогнаны, а затем соединены между собой сваркой. Затем все швы и неровности оштукатуриваются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении рама «Форд» укорачивается путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов. По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок.Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны рессоры и доработаны пружинные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (в кабине). Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с его трансформацией в пикап продолжает доработку выхлопного устройства.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе необходимо будет обработать шпаклевкой кузов и крылья из листового металла и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Я начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но нашел на просторах ЖЖ замечательный пост, который предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят из doroshenko_us Когда-то я был странным. Безымянная игрушка … Теперь я Чебурашка

В Интернете случайно обнаружил чудесную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на ресурсе Render.ru. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные легковые грузовики все же существовали.Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под кличкой «Чебурашка».

При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла необходимость в сопутствующем высокоскоростном грузовике для перевозки топлива, запасных частей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли немного превышать скорость 50 км / ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сопоставимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км / ч).Создание такого революционного грузовика с нуля заняло бы значительное время, поэтому это проще сделать, установив грузовую платформу и кабину грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ездить наравне с правительственным лимузином, выпускался уже в 1959-1960 годах. На раме от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог взять полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км / ч.Автомобиль получил государственный регистрационный номер 83-81 MOX. Грузовой вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, его использовали для доставки запчастей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛа.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, для нужд которого потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но видимо из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по испытанной ранее схеме.Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Немного доработали кабину: установили на капот два дополнительных воздухозаборника, убрали переднюю перемычку лобового стекла и установили двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска была взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза на нее установили грузовую площадку размером 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм.Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км / ч, что уже было фантастическим результатом для такой машины.

Несмотря на внешне неудобный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой автомобиль выглядел очень элегантно для тех лет. Изюминкой грузовика стала кабина грузовика темно-вишневого цвета, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри она казалась обычной кабиной от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья.Интерьер салона намекал на семейные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Автомобиль оказался настолько удачным, что в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ уже построили два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130.Кузов предусматривался под установку сидений для перевозки людей. 3/4 деревянного кузова закрывали тентом.

Обе машины переданы в конструкторско-опытное управление автозавода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске.«Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было много лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили по внутренним дорогам постоянно привлекали внимание как рядовых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой грузовик только для того, чтобы узнать марку и характеристики неуклюжего грузовика. вот и заинтересовался ими.«Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волги», которые не смогли догнать непонятный грузовик, внезапно обогнавший их всем известной. ЗИЛ-131 кабина.

Все трое Чебурашек благополучно дожили до распада СССР. Первенца с кабиной «вишня» и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы потерялись. Вагон № 95-50 МНП был разобран на металл в июне 2000 года.До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в авторемонтном цехе. Неудивительно, но с распадом СССР история ведомственного «Чебурашка» не заканчивается …

В начале 90-х наступили тяжелые времена, завод оказался в тяжелой экономической ситуации. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперативов, зародившихся еще при СССР, начала энергично зарождаться новая предпринимательская жизнь.В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого требовались не шеститонные грузовики, которыми уже было много на просторах всех бывших республик СССР, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для бездорожье, но для дорог с асфальтовым покрытием. Автозавод взял курс на создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате родился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бык», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись на уже давно зарекомендовавшие себя «Чебурашки».В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от государственных лимузинов сильно переоценило цену Чебурашки в массовом производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года.За агрегатную базу был взят пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечным» сердцем стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой механической коробкой передач. Кабина позаимствована от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передняя часть от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а общая масса — 5 тонн. Грузовая платформа заметно приподнялась. Потеряв мощный двигатель, машина потеряла в скоростных характеристиках, развив скорость всего 120 км / ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил пробу автомобилей № 50-38. Спустя некоторое время на заводе был создан еще один Чебурашка, который, возможно, получил индекс ЗИЛ-43051. После соревнований с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался над его внешним видом. Работы велись в направлении повышения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передней части и отдельных элементов с использованием серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.С 1992 года художники-дизайнеры начали разрабатывать многообещающий облик старой доброй «Чебурашки», представив ее, помимо грузовика с погрузочной платформой, еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуцепной ЗИЛ-5301 «Бычок».

Но и на этом история мультипликационного героя отечественного автопрома не заканчивается.Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самого первого Чебурашку. Так в Киргизии, в Бишкеке, был создан оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси «Волга», кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, в этой бешеной кабине нет грузовой площадки.

В Грузии аналогичный пикап уже был создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя заднего моста ЗМЗ-4021 и трансмиссии от ГАЗ-24.Эта машина уже имела простой кузов за кабиной на трубчатой раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» был Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал скрещенный из кабины пикап от ЗИЛ-131 с накладками и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее.Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Шасси было заимствовано автором у разбившегося Ford E-250, от него ушли такой же двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была приобретена у геологов. В кабине практически полностью переделали моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100, 1956. Пикап был показан на выставке Autoexotics 2012, где занял 1 место в номинации «Отечественный кастом», 2 место в номинации «Ретро кастом» и 3 место на выставке Autoexotics 2012 Grand. Prix.Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Созданный по роману автомобиль получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественной автомобильной «чебурашки» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которого началась эта история.

(в) Дорошенко Юрий

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, который выпускается не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали следующие элементы:

новый вид топлива;
новые масла и прочие технические жидкости;
резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко производят тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузовика. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто. Остается только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации.Если вы хотите, чтобы автомобиль работал максимально плавно, советуем снять пружины и установить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
Расточка для увеличения диаметров каналов впуска / выпуска. Правда, вам также потребуется найти подходящий клапан.
Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона.А работа силового агрегата приводит к возникновению неприятных вибраций внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений дерматином. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно, установив пневматические сиденья.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший достаточно широкое применение, как в крупном производстве, так и в небольших мастерских. Также устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать компрессор из Зиловского, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может быть дорогостоящим.Однако есть масса приложений, которые заставляют искать материал о том, как самому сделать компрессор из компрессора Зилов.

В первую очередь такое приспособление отлично подойдет для накачивания шин автомобиля.
Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с ресивером объемного звучания они могут довольно долго работать и создавать необходимое для этого давление.
Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. считают автомобиль морально устаревшим, а агрегаты, которые на нем установлены, изношены. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость зависит от состояния.В то же время простота изготовления данного агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Так же сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически не потребуется даже переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из Зиловского компрессора необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что таким образом они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации соединений нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно компрессор Зилов пытаются подключить к двигателю через коробку передач. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные изделия.

Ресивер

Обычно типовой железный компрессор из ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него необходимо будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете делать из компрессора ЗИЛ штатный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного доработать.

Прежде всего стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы очень сильно нагреваются и вследствие этого снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
Отдельно устанавливают и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных улучшений, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно связаны с крутящим моментом и передают его. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками сделать станину, на которую будет установлен компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее двигатель устанавливается на станину. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подсоединены через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не нагружать сам каркас.

Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальных машин.
Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при фиксировании всех блоков на кровать или опорную раму. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, ведь внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе.Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрического запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
Схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходных путей запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность.Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже если есть обратный клапан и достаточно мощный двигатель.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что данная работа потребует от исполнителя навыков обращения с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка определенных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед тем, как приступить к работе, следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора его хватает всего на пару лет.

Как стать дальнобойщиком без опыта. Полезные советы начинающему дальнобойщику. Что вас привлекло в этой профессии

Если вы достигли совершеннолетия, то наверняка находитесь в поисках подходящей для себя профессии. Если вы находитесь на нашем сайте и сейчас внимательно изучаете эту статью, то, вероятно, вас беспокоит вопрос, как стать водителем грузовика в России без опыта.В общем, в этой статье мы решили подробнее рассказать вам об этой профессии. И вся наша информация будет полезна, как раз для жителей России.

Профессия — дальнобойщик. Что нужно знать

В первую очередь людей интересует, нужно ли в данном случае конкретное образование. И сразу стоит сказать, что специального образования здесь не требуется. Однако школьное образование все же может понадобиться. Кроме того, для того, чтобы начать зарабатывать водителем грузовика, необходимо получить лицензию с соответствующей категорией водителя.Эта категория должна быть: на грузовике или на грузовике с прицепом.

Если вам больше 18 лет, вы должны ходить в автошколу. Здесь вы получаете водительские права. В этом случае рекомендуется отучить сразу 2 категории:

для легкового автомобиля (категория В),
для грузового автомобиля (категория С).

На заметку! Если говорить о деньгах, то за обучение сразу по двум категориям придется заплатить от 22 до 30 тысяч рублей.

Чтобы получить заветное право на обучение, нужно около 3 месяцев. По окончании обучения необходимо сдать экзамен в ГИБДД. В первую очередь будущие водители сдают экзамен по теории. Этот тест обычно состоит из 20 вопросов. Если вы успешно ответите на все вопросы, то вы перейдете к вождению. За руль возьмут не только легковой автомобиль, но и грузовик. Вождение осуществляется на закрытой территории. Вы пройдете через всевозможные элементы, такие как:

парковка,
эстакада,
змея.

Если вам удалось справиться с этой задачей, то можно переходить к следующему тесту — это вождение по городу. Здесь тоже не стоит ошибаться. Пройдя этот тест, вы, наконец, сможете получить в руки карту категорий B и C. Вы, вероятно, понимаете, что после получения этой карты вы сможете водить:

самосвалы,
микроавтобусов,
автоэвакуатора.

Однако, несмотря на это, вы пока не сможете управлять вагонами.По закону пересаживаться на грузовик или трактор можно только после того, как стаж вождения станет больше года. Но прежде, чем вы начнете водить грузовик, вам нужно будет перейти в категорию E. Эта категория позволит вам управлять универсалом с полуприцепом.

Как отучиться для категории E, если категория C имеет опыт работы более года

Такая профессия как водитель грузовика подразумевает некоторые тонкости. Здесь важно знать, какая категория прав требуется. Итак, здесь тоже нужна категория прав E.Вы можете отучиться от него после того, как ваш стаж вождения в категории C превышает 1 год. Что такое стаж вождения? Некоторые сотрудники ГАИ могут попросить у вас те документы, которые подтверждают, что вы действительно год работали на грузовике. Из этого следует, что вам нужно будет предоставить трудовую книжку или трудовой договор.

Другим сотрудникам ГИБДД эти документы могут не понадобиться. Им будет достаточно информации, которую вы перешли в категорию С год назад.

Допущены к поставке категории Е.

Если вы допущены к экзамену E, вам понадобится справка из автошколы. Экзамен E не включает теоретический тест. На лестничной площадке необходимо разместить элемент на парковке его задней дверью. Вам также нужно будет изменить прямолинейное движение на противоположное. Если вы смогли справиться с задачей, то вас ждут сдача экзамена в городе. После того, как вы пройдете вождение по городу, то легально вы сможете управлять грузовиками.

Водитель грузовика и начало работы

Если вы смогли получить карту с заветными категориями и готовы отправиться в междугородние перевозки, то важно знать, с чего начать эту работу.

В этом случае юным водителям стоит начать с автомобиля — грузовой Газели. Радиус таких поездок должен составлять 100-150 км. Перевозка на Газели имеет неоспоримые преимущества.
Хорошую машину сегодня можно купить за 200 тысяч и даже меньше.
Легко найти много заказов на газель.
Экономия при ремонте. Если в пути происходит авария, то ремонт газели может быть дешевле грузовика.
Категории В хватит, чтобы водить газель.

На заметку! В качестве легкового автомобиля можно рассматривать грузовик — бычок ЗИЛ.

Действительно, лучше сначала прокатиться на мини-грузовиках. В этом случае вы можете работать на себя и набираться опыта. Проще работать на себя и научиться решать все возникающие проблемы самостоятельно.

Если вас не интересует мелкая техника и вы хотите сразу работать на грузовике, то попробуйте водить самосвал. Займитесь коммунальными услугами.Например, вы возите туда снег или песок. Рекомендуется взяться за эту работу, потому что в такой ситуации у вас будет возможность познакомиться с тяжеловесным грузом. В этом случае знакомство будет происходить на недостаточно загруженных дорогах.

Еще один вариант работы на большегрузном автомобиле — стажировка на автобазе. Эти автобазы занимаются международными перевозками фургонов и грузовиков.

Стоит отметить, что устроиться на работу в такую организацию крайне сложно.А все потому, что людей водят туда хорошие знакомые.

Стажеры, как правило, в таких компаниях отправляются рейсами с опытными дальнобойщиками. В этом случае вы узнаете дороги и познакомитесь с тонкостями работы. Естественно, они не будут платить за такую работу много, и сколько вы будете на этой должности, тоже не известно. В такой ситуации стоит понимать, что вы должны проявить себя в 20 лет, чтобы иметь возможность доверить вам огромную машину с ценным грузом.

Хочу в Дальняк!

«В конце жизни мы будем только сожалеть о том, что любили и немного путешествовали»

О чем мечтают мальчики, выбирая профессию? Да, как всегда — летчик, моряк, космонавт, да о чем я, потому что это из моего детства, когда Мальчиш-Кибальчиш был героем. Теперь главный герой — Плохой мальчик, сделавший хорошую сделку за коробку печенья и бочку варенья. Итак, когда среди хора — я хочу быть брокером, дилером, киллером, в крайнем случае — программистом, вы слышите: «Я хочу быть водителем грузовика!», То этому парню стоит присмотреться.И, возможно, задумайтесь — как, собственно, стать дальнобойщиком в России? И все же — стоит ли это делать?

Кто такие «дальнобойщики»? И насколько привлекательной сейчас эта профессия, чтобы быть такой? «Дальнобойщик» — это сленговое выражение, означающее, что она является профессиональным водителем тяжелого грузовика, перевозящего грузы между регионами и странами, и большую часть своей жизни проводит за рулем. И уже из этого определения следует ответ на вопрос « как стать дальнобойщиком ».Необходимо получить права на управление автомобилем, как бы банально это ни звучало, и определенной категории. Поскольку автомобильные перевозки на дальние расстояния осуществляются в основном седельными тягачами с хотя бы одним прицепом, управлять такими транспортными средствами могут только лица, имеющие лицензию категории «СЕ». Отсюда возникает еще один ответ на животрепещущий вопрос: «как стать водителем грузовика без опыта?» Извините за банальность, но нет возможности стать. Эту категорию можно получить только с 21 года, после перехода в категорию «С», до этого момента надо как-то жить и что-то иметь, значит деньги зарабатываете, лучше если едете, если целитесь на дальних рейсах.Дальнобойщик без опыта — это водитель со стажем вождения от пяти до шести лет, неважно что — Газель, КамАЗ, карьерный грузовик. В крайнем случае, вы можете им стать, если у вас есть деньги на собственный трактор дальнего следования и административная жилка для поиска клиентов для перевозки. Таких «дальнобойщиков» со своими грузовиками называют «хозяевами» среди водителей дальнобойных машин, одни уважительные, другие с долей иронии, некоторые враждебны. Но опять же, не зная специфики профессии, просто не умея водить в полной автономности, вдали от ремонтных мастерских, теплого жилья, нормальной еды, лучше не начинать.Тем, кто не представляет жизни без длинных дорог или руля, лучше начинать в партнерстве с серьезным и опытным водителем, это хорошо понимают те, у кого автомобильные перевозки являются основой своего бизнеса. Если доверить любителям грузовики стоимостью в несколько миллионов и грузы, даже более дорогие, они просто пойдут насмарку.

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком ? Мы уже говорили о правах определенной категории, об опыте тоже.Но нужно еще кое-что. Например, солидная доля авантюризма в их характере, умение контролировать себя в любых стрессовых ситуациях. В чем-то эта профессия похожа на профессию моряка — все тот же беспорядок, полукочевой образ жизни. Только в команде парохода людей больше, а «дальнобойных» — ну как у человека, решившего в одиночку обогнуть земной шар на яхте. Конечно, всегда можно найти помощь и на море, и в дороге, дальнобойщики давно объединились в своего рода профсоюз, но нужно уметь рассчитывать только на себя.

Скучная статья получается, тоже правильная. В профессии должно быть что-то, что заставляет стремиться к ней, несмотря на трудности и трудности. Баланс должен быть положительный, иначе на тракторах дальнего следования никто не ездит. Такой драйв, конечно, есть. Желание человека видеть — то, что стоит за этим поворотом, естественно и заложено в природном инстинкте познания. Такая же автономия в пути — это не только ответственность за машину, груз, себя, но и осознание себя как целостной личности, способной посягнуть и достичь.Каждый удачный полет значительно повышает самооценку, вполне законно позволяет считать себя немного особенным человеком. Кстати, «дальнобойцам», работающим в солидных транспортных компаниях, очень хорошо платят.

Вам 16-18 лет, вы находитесь на перепутье жизни и думаете, кем стать в будущем, какую профессию выбрать. Если вы читаете эту статью, то, скорее всего, в голову закралась мысль: «А не стать ли мне водителем грузовика?» Редакция DalnoboyTV.ru уже рассказала обо всех недостатках работы водителем грузовика.А теперь пора дать указания тем, кто все же решил связать свою жизнь с грузовиками и дальними маршрутами. Наши инструкции в первую очередь будут адаптированы для России.

Образование

Для вождения грузовика не требуется специального образования. Предполагается, что вы окончили среднюю школу, но на самом деле у вас может даже не быть среднего образования. Однако мы советуем всем молодым людям получить аттестат о среднем образовании. Чтобы иметь право управлять грузовиком, вы должны получить лицензию, соответствующую категории водителя для грузовика или грузовика с прицепом

Водительские права грузового автомобиля

Итак, допустим, вам 18 лет.Вы идете в автошколу, чтобы получить водительские права. Советуем сразу учиться по двум категориям, учиться сразу на машину (категория В) и на грузовик (категория С). Обучение в автошколе сразу категории В и С обойдется вам от 22 до 30 тысяч рублей. Срок обучения обычно составляет 2-3 месяца.

Что нужно отнести в ГАИ? Прежде всего, вам нужно будет пройти теоретический тест, обычно 20 вопросов. Если вы справитесь с тестом, то следующим этапом станет сдача вождения отдельно для легкового и грузового транспорта.Для каждого типа транспортного средства вам необходимо будет пройти проезд на закрытой территории, т.е. проезд различных элементов: змейка, парковка, эстакада и т. Д. Сдавали участок? Теперь вам нужно будет проехать по городу и не ошибаться.

Итак, вы сдали и получили пластиковую карту, на которой написаны латинские буквы B и C. Теперь вы можете водить грузовики. Вы можете перевозить фургоны, самосвалы, эвакуаторы, но вы пока не можете водить грузовик с прицепом или тягач с полуприцепом. Если у вас есть 1 год опыта работы с категорией C, то вы можете перейти на дополнительную категорию E, которая уже позволит вам управлять вагоном с полуприцепом.

Как получить дополнительную категорию E, если у вас уже есть годовой опыт работы в категории C. Сначала коснемся вопроса: что такое трудовой стаж? Некоторые ГИБДД МРЭО требуют документального подтверждения того, что вы действительно работали на грузовике год, т.е. им нужна трудовая книжка или ваш трудовой договор. Для некоторых отделов ГИБДД достаточно того, что вы прошли категорию С более года назад. Если от вас требуются документы о том, что вы фактически работали на грузовике в течение года, то попросите письменный отказ.

Вас зачислили в категорию Е. Конечно, вам понадобится справка из автошколы о том, что вы прошли обучение по данной категории. Сам экзамен категории E не требует сдачи теоретической части. На площадке необходимо выполнить всего два элемента: постановку на площадку откидным бортом и прямолинейное движение задним ходом. Превосходный? Далее вам придется отказаться от вождения по городу. Вот и все, теперь вы можете легально водить самые большие грузовики.

Начало работы водителем грузовика

У нас в кармане заветная карта с надписью BC и вы готовы отправиться в путешествие по миру на грузовике. С чего начать свои первые шаги в работе?

Многие юные дальнобойщики начинают с грузовой ГАЗели и перевозки в радиусе 100-150 км вокруг крупного города. Плюсов в транспортировке Газели масса. Во-первых, «живую» подержанную Газель можно купить за 150-200 тысяч рублей, т.е.е. можно обойтись без кредитов. Во-вторых, найти заказы на грузоперевозки на Газели довольно просто. В-третьих, экономический риск при транспортировке на Газели в несколько раз меньше, чем на грузовике, потому что в случае аварии восстановить Газель дешевле, плюс сам груз в кузове Газели стоит явно меньше, чем в задняя часть здоровенного грузовика. Кстати, для Газели подходит даже водительская категория В. Также есть смысл рассмотреть вариант с грузовиком ЗИЛ Бычок .

Лучше изначально водить небольшой грузовик, но работать будешь на себя, а не на дядю. Намного легче работать на себя морально, плюс вы сразу научитесь решать многие проблемы. Стоит отметить, что работая на Газели или на «Бычке», вы можете спать по ночам дома, потому что маловероятно, что ваши поездки будут дальше 400 км от райцентра.

Если вы хотите сразу работать на крупногабаритной технике, то стоит обратить внимание на работу на самосвале в карьере или на самосвале для расчистки снега в ЖКХ.Суть в том, что вы сможете познакомиться с крупными технологиями, но вам не придется сразу ехать по оживленным трассам. В общем, по карьерам будут ездить только грузовики, а при уборке снега грузовики в городе работают ночью, то есть на улицах практически нет машин.

И, наконец, у вас есть вариант просто устроиться стажером на какую-нибудь автобазу, которая занимается междугородными грузовыми перевозками на фургонах и фургонах. Однако зачастую даже стажеров нанимают либо по знакомству, либо по рекомендации.Опять же, неизвестно, как долго вы будете служить стажером. На самом деле вы будете ездить с дальнобойщиками на рейсах, узнавать о работе, но сами пока работать не будете, поэтому денег вам практически не будут платить. Сразу следует понимать, что молодому «зеленому» парню лет 20 нужно будет еще долго доказывать свою профессиональную компетентность, чтобы ему доверили дорогой грузовик с ценным грузом.

Суммируя все варианты, кажется, что лучшим решением будет купить Газель и год-два поработать на себя, возив грузы по городу.Научитесь разбираться в дороге, решать вопросы, окунуться в сферу логистики и вообще понять, нужна ли вам дальность полета в несколько тысяч километров или нет. Главное за 20-25 лет без многолетнего опыта — не попасть в кабалу, т.е.не брать в аренду и в кредит грузовой автомобиль стоимостью 2–3 миллиона рублей. Также не рекомендуем продавать квартиру или дом и покупать на эти деньги трактор.

В будущем, если грузоперевозки займут вас с головой, то через годы у вас будет собственный импортный грузовик и хорошие рейсы, например, в Европу.А может, вам даже придется водить грузовик в США или Австралии? Главное в молодости — все делать размеренно и все продумывать до мелочей!

Неслучайно дальнобойщик — профессия настоящих мужчин. Как говорится, «с природой не поспоришь». Исторически сложилось так, что мужчина охотился, а женщина охраняла очаг. Вот почему у мужчин развито туннельное зрение, которое позволяет им лучше оценивать расстояние до цели. Кроме того, за счет того, что у мужчин лучше развито левое полушарие, они лучше запоминают маршрут и ориентируются в пространстве.Эти качества, закрепленные генетической памятью, значительно облегчают мужчинам парковку и управление транспортными средствами разного уровня сложности.

Но для того, чтобы справиться с поставленными перед водителем задачами и непредвиденными трудностями на дороге, одних природных качеств недостаточно. Водитель грузовика должен быть внимательным и ответственным. Немаловажный фактор — умение мгновенно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение, чтобы успеть среагировать. Кроме того, нервную систему регулярно проверяют на прочность в необычных и непредвиденных ситуациях.

И все это время водителю приходится проводить в далеко не комфортных условиях.

Как всегда, у каждой медали есть обратная сторона. В этой профессии есть и положительные стороны.

Во-первых, профессия водителя-международника пользуется большим спросом на европейском рынке труда с соответствующими европейскими зарплатами. Это дает возможность быть уверенным в завтрашнем дне и финансовой стабильности.

Во-вторых, возможность попутешествовать, увидеть много нового и интересного.

В-третьих, такая профессия будет воспитывать и добавлять полезные для жизни качества, такие как коммуникативные навыки, способность принимать решения и т. Д.

ТАК С чего НАЧАТЬ?

С желанием покорить железного коня и верой в себя!
Далее идем к цели — получение прав управления для выбранной категории C или C + E.
И здесь все понимают, что наличие категории конечно хорошо, но опыт нужен.Опыт и навыки приходят с каждым пройденным километром. Мы оставляем эту точку для самостоятельных размышлений и творчества. Можно поискать крестного отца, брата, сваха, соседа, который бы научил и подвез. Вы можете взять дополнительные уроки вождения в автошколе или устроиться на работу на короткий период, чтобы получить первый опыт и базовые навыки, как водить грузовик, как входить в повороты и парковаться задним ходом.
При этом, оттачивая мастерство, вы оформляете необходимые документы — паспорт и карту тахографа.Желающие могут пройти дополнительное обучение по перевозке опасных грузов -. Подготовка этого пункта занимает от 1 до 2 месяцев в зависимости от наличия / отсутствия паспорта.
Когда документы будут готовы, вы можете записаться — получить профессиональную квалификацию водителя, позволяющую работать в сфере грузовых и пассажирских перевозок. CODE 95 — это ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ сертификат, необходимый для работы водителем в транспортной компании Европейского Союза. Требуется при управлении транспортным средством старше 3 лет.5 тонн.
Во время учебы пройди психотест и медицинское обследование. Психотест состоит из тестирования, задач на логику и реакцию (больше похоже на игровую деятельность). Медицинский осмотр — офтальмолог и терапевт. Сертификаты выдаются сроком на 5 лет.
И все это время, с пункта 1 по пункт 7, вы начинаете изучать польский язык. Значительная часть слов будет легко понятна украинцам и белорусам, еще часть можно угадать по смыслу.Для тех, кто уже знает украинский или белорусский, это большее преимущество, для них будет не так сложно выучить польский язык и процесс обучения будет быстрее.
После получения свидетельства о профессиональной квалификации и медицинских справок вы готовы начать работать водителем-международником в европейской компании с соответствующей достойной европейской зарплатой.

Если вы думаете, какую профессию выбрать для себя, постарайтесь прислушаться к себе и своим ощущениям.Возможно, вы любите путешествовать, цените свободу и вас привлекает романтика дороги? Может быть, вы любите огромные мощные машины, а ремонт автомобилей не кажется вам чем-то сверхъестественным, попробуйте обратить ваше внимание на профессию водителя-дальнобойщика. Эта работа считается одной из самых сложных и опасных, но в то же время высокооплачиваемой и престижной. Кроме того, многие считают ее не лишенной романтики.

Грузовые перевозки всегда пользовались спросом, и сейчас, в связи с ростом экономики в целом и малого и среднего бизнеса в частности, потребность в услугах дальнобойщиков как никогда высока.Это связано с тем, что грузы небольших габаритов выгоднее перевозить автомобильным транспортом. Кроме того, клиентам удобно, что их грузы доставляются по собственному графику.

Дальнобойщиками называют водителей большегрузных автомобилей, которые доставляют грузы на большие расстояния. Чтобы начать работать по профессии, вы можете устроиться на работу в любую компанию, занимающуюся автомобильными перевозками. В этом случае не нужно думать о том, где взять машину, искать заказы и беспокоиться о потерях и рисках.У вас будет только одно задание — доставить груз из точки А в точку Б.

Вы также можете стать частным перевозчиком. Такая работа будет намного сложнее, но в случае успеха можно рассчитывать на большую прибыль.

С трудоустройством в компании все просто и понятно, поэтому рассмотрим вопрос , как стать дальнобойщиком и начать свой бизнес.

В первую очередь необходимо изучить всю правовую базу, связанную с грузоперевозками и выбранной профессией.Вам предстоит разобраться, как зарегистрировать свой бизнес, а также изучить все тонкости налогообложения, связанные с грузоперевозками.

Следующее, что вам нужно сделать, это пройти обучение и получить водительские права, подтверждающие ваше право на управление транспортными средствами категории E. В некоторых случаях вы можете ограничиться категорией C, но если вы заинтересованы в действительно хорошей прибыли, вам не обойтись без категории E. Даже не пытайтесь покупать лицензию и проходить курсы. Вы должны осознавать, что ваша собственная жизнь, как и жизни других участников дорожного движения, будет буквально в ваших руках.

Для получения необходимого начального опыта многие дальнобойщики советуют не спешить с поездками на междугородние или даже международные рейсы, а путешествовать по городу год-два, например, на грузовой ГАЗели. За это время вы окончательно поймете, насколько вам подходит выбранная вами специальность.

Автомобиль дальнобойщика не обязательно должен быть самым современным и комфортабельным трактором, оснащенным интеллектуальной электроникой. Вы также можете начать свою карьеру на подержанных старых автомобилях, а когда бизнес уже налажен и вы убедились, что выбрали профессию дальнобойщика правильно, можно подумать о покупке нового, более мощного автомобиля.

Приобретая прицеп, лучше отдать предпочтение тентовому варианту. Брезент более универсален и может использоваться для перевозки самых разных грузов. Кроме того, в тентованный прицеп можно разместить груз как сзади, так и сверху.

Главный совет, который можно дать любопытствующему: « Как стать дальнобойщиком ?» Можно сформулировать так:
— научись хорошо водить машину и доведи свои навыки вождения до автоматизма;
— изучить особенности маневрирования, езды по дороге с плохим покрытием, движения в плотном потоке;
— изучить методы управления аварийными ситуациями, которые могут вам понадобиться в аварийной ситуации;
— развивать умение прогнозировать ситуацию на дороге.

Самое главное качество, которое вы должны развить в себе, — это настойчивость, ведь любой дальнобойщик большую часть жизни проводит, сидя за рулем.

что это? Размеры предмета, конструкции, оборудования. Негабаритный груз

Габаритные основные типы грузовых автомобилей

В этом разделе вы можете ознакомиться с техническими характеристиками основных типов грузовых автомобилей. В первую очередь это следующие параметры: длина, ширина, высота, объем, грузоподъемность.А также отличительные особенности различных типов транспортных средств, их специфика для потребителей транспортных услуг, приложений и др.

ГАЗель

По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) различные модели отечественных и импортных грузовиков можно отнести к легковым автомобилям «Газель». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека автомобиля Газель:

Длина:	2.8 — 3,2 м (бывают удлиненные до 4,5 м)
Ширина:	1,8 — 1,9 м
Высота:	1,7 — 2 м
Объем:	9-11 м3
Грузоподъемность:	1,5 — 1,7 тонны

Автомобили данного класса активно используются на междугородних и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км / ч), а в компоновке кабины предусмотрено место для одного, двух пассажиров (форвардеры).

Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность приватизации и получения открытого грузового отсека. Автомобиль может быть укомплектован ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифт, жесткие борта).

ЗИЛ Бычок

По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) к автомобилям класса ЗИЛ-Бычок можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ-Бычок:

Длина:	3,7 м
Ширина:	2,1 м
Высота:	2,2 м
Объем:	17 м3
Грузоподъемность:	3,5 тонны

Автомобили данного типа активно используются на междугородних и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км).Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км / ч). Небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно перемещаться по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта

ЗИЛ

По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) к автомобилям класса ЗИЛ можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей ЗИЛ:

Длина:	3,5 — 4 м
Ширина:	2-2,3 м
Высота:	2,45 м
Объем:	14-21 м3
Грузоподъемность:	5 тонн

Автомобили данного типа активно используются на междугородних и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км).Часто используется для перевозки личных вещей, путешествий и т. Д.

Тент 10 тонн

К классу 10-тонных автомобилей с тентовым кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и зарубежного производства.

Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 тонн:

Длина:	5,0 — 8,0 м
Ширина:	2,4 — 2,5 м
Высота:	1.8 — 3,0 м
Объем:	25-60 м3
Грузоподъемность:	5-15 тонн

* Значительный разброс параметров объясняется большим количеством вариантов грузового отсека.

Грузовые автомобили этого класса активно используются на междугороднем и международном направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина оснащена крепежными ремнями (до 6 штук).Грузовой отсек адаптирован под различные варианты загрузки / разгрузки (верхний, боковой). Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно улучшает плавность хода и обеспечивает большую сохранность легких грузов. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонная тепловая

К классу 10-тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и зарубежного производства.

Класс можно разделить на несколько подклассов:

Автомобили грузоподъемностью до 5 тонн с объемом кузова, близким к объему 10 тонн легкового автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъемностью до 10 тонн с объемом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 тонн *:

Длина:	5,0 — 8,0 м
Ширина:	2,4 — 2,5 м
Высота:	1,8 — 3,0 м
Объем:	25-60 м3
Грузоподъемность:	5-15 тонн

* Значительный разброс параметров объясняется большим количеством вариантов грузового отсека.

Отличительной особенностью грузового отсека типа «тепловоз» является возможность в течение длительного времени (10-20 часов) поддерживать температуру, при которой производилась погрузка, при условии, что внешняя температура составляет от -10 ° С до + 20 ° С. Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру.

Борта грузового отсека выполнены из жести в оболочке из полистирола.Двери грузового отсека снабжены уплотнением. Есть форточки. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, которая облегчает погрузку / разгрузку. Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно улучшает плавность хода и обеспечивает большую сохранность легких грузов. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10 тонн с 20-футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 20-футовым морским контейнером близок к 10-тонному вагону с тентовым или изотермическим кузовом.Существуют различные типы 20-футовых морских контейнеров (подробнее см. Основные характеристики крупнотоннажных контейнеров). Наиболее часто используемые типы перечислены ниже Нормальный 20-футовый контейнер.

20-футовый термоконтейнер (аналог изотермического фургона)
20-футовый рефрижераторный контейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20-футовый брезентовый контейнер
Платформа 20 футов с монтажными стойками

Габаритные размеры 20-футового контейнера:

Длина:	6.0 м
Ширина:	2,4 м
Высота:	2,4 м
Объем:	34 м3
Грузоподъемность:	10-20 тонн (ограничено грузоподъемностью автомобиля)

Морские контейнеры всех типов обычно используются для перевозки грузов в смешанном движении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнеры имеют унифицированные внешние размеры. В России существует категория машин с установленными на рамной платформе контейнерами различного типа для постоянного использования на автомобильном транспорте.

2 0-тонер с 40-футовым контейнером

По потребительским качествам вагон с установленным 40-футовым морским контейнером близок к 20-тонному вагону с тентовым или изотермическим кузовом (Евротент). Существуют различные типы морских 40-футовых контейнеров. Наиболее часто используемые типы перечислены ниже:

Нормальный 40-футовый контейнер
40-футовый термоконтейнер (аналог изотермического фургона)
4 0 футовый рефрижераторный контейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
40 футов.брезент
Платформа 40 футов с монтажными стойками

Габаритные размеры 40-футового контейнера:

Длина:	12,0 м
Ширина:	2,4 м
Высота:	2,4 м
Объем:	68 м3
Грузоподъемность:	20-28 тонн

Морские контейнеры всех типов обычно используются для перевозки грузов в смешанном движении (с использованием различных видов транспорта).Все контейнеры имеют унифицированные внешние размеры. В России существует категория машин с установленными на рамной платформе контейнерами различного типа для постоянного использования на автомобильном транспорте.

Изотермический полуприцеп 20 т.

Изотермический полуприцеп объемом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Существует большое количество модификаций полуприцепов (подробнее см. Каталог технических характеристик грузовых автомобилей), среди которых можно выделить самые распространенные: полуприцепы объемом 76-78 м3 — имеют меньшую длину (12.5-13 м) и полуприцепы стандартной или большой длины, ширины и высоты (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м). Основная потребительская характеристика данного полуприцепа — это объем или количество загружаемых поддонов.

Габаритные размеры изотермического полуприцепа:

Длина:	13,6 м
Ширина:	2,45 м
Высота:	2,45 м
Объем:	82 м3
Грузоподъемность:	20-25 тонн
Вместимость европаллет:	33 шт

Подвеска полуприцепов выполняется в рессорной или пневматической версии.Пневмоподвеска гарантирует плавный ход автопоезда, обеспечивая сохранность легкого груза. Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон» является способность длительное время (10-20 часов) поддерживать температуру какая нагрузка производилась при температуре наружного воздуха от -10 ° С до + 20 ° С.

Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру.Борта грузового отсека выполнены из жести в оболочке из полистирола. Двери грузового отсека снабжены уплотнением. Есть форточки. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, которая облегчает погрузку / разгрузку.

20-тонный рефрижератор

Полуприцеп-рефрижератор — грузовой полуприцеп, температура которого может варьироваться от минус (- 7-12С) до плюс (0-10С) независимо от температуры наружного воздуха. Такую возможность грузового отсека обеспечивает автономная холодильная установка.Современные холодильные установки имеют разные уровни защиты от аварийных перепадов температуры, что обеспечивает сохранность груза.

Установки могут иметь возможность записывать температурный режим на специализированные «диски». Основная сфера применения данных полуприцепов — это транспортировка скоропортящихся продуктов или товаров, требующих особого температурного режима (см. Температурный режим при транспортировке скоропортящихся продуктов автомобильным транспортом). Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:

Габаритные размеры полуприцепа-рефрижератора:

Длина:	13.6 мес.
Ширина:	2,45 м
Высота:	2,45 м
Объем:	82 м3
Грузоподъемность:	20-25 тонн
Вместимость европаллет:	33 шт

Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить самые распространенные: Полуприцеп объемом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12.5-13 м) и полуприцепы стандартной или большой длины, ширины и высоты (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основная потребительская характеристика данного полуприцепа — это объем или количество поддонов, которые могут быть загружены. Подвеска полуприцепов выполняется в рессорной или пневматической версии. Пневматическая подвеска гарантирует плавность движения автопоезда, обеспечивая сохранность легких грузов.

Евровагон тент

Eurotent — условное понятие, обозначающее грузовик с полуприцепом, габаритные размеры которого близки к заданным характеристикам.В Eurotruck, как иначе называют Eurotent, он умещается по ширине, установленной на 2 европоддонах длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры «Евротента»:

Длина:	13,6 м
Ширина:	2,45 м
Высота:	2,45 м
Объем:	82 м3
Грузоподъемность:	20-22 тонны
Вместимость европаллет:	33 шт

Полуприцеп (Евротрейлер, Мегатрейлер).Существует большое количество модификаций тентованных евровозов, среди которых можно выделить полуприцепы длиной от 12,5 до 13,6 м, шириной 2,45 м, высотой 3 м и полезным объемом от 78 до 120 м3. Благодаря отличной проходимости и маневренности грузовик может доставить по указанному адресу до 20 тонн или до 120 кубометров груза. Вагоны доставляют товары народного потребления, промышленные товары, продукты питания, длинномерные и негабаритные товары и др.

Одним из преимуществ автомобильной перевозки является возможность загрузки и разгрузки машины сверху, сбоку и сзади.Погрузка и разгрузка может производиться автокраном, вилочным погрузчиком или силами грузчиков. Тент тележки съемный, что позволяет загружать нестандартные грузы сбоку, поддоны в количестве от 30 до 34 шт.

Евровагон с кузовом-фургоном

Жесткий вагон не так удобен, как тентованный. В силу конструктивных особенностей этого кузова возможна только задняя загрузка и разгрузка.

Длина:	13.2-13,6 м
Ширина:	2,35 — 2,45 м
Высота:	2.30 — 2.50 м
Объем:	82 — 86 м3
Грузоподъемность:	20-22 тонны
Вместимость европаллет:	33 шт

IN Транспортная логистика Eurofur, объемом 82 кубометра, считается самой популярной и распространенной машиной. Если есть необходимость перевезти товар в жестком фургоне, то для этих целей есть мебельный фургон.

Сцепное устройство 110-ка, полуприцеп 120-ка + прицеп (автопоезд).

Автопоезд — сцепка двух вагонных прицепов , обычно по 60 м3. В целом автопоезд без специальных разрешений может перевезти 110-120 кубометров груза по дорогам общего пользования. Но грузоподъемность сцепки, как правило, не превышает 20 тонн. Автомобиль объемом 120 кубометров больше всего подходит для перевозки сыпучих и легких грузов.

110-ка, 120-ка, фаркоп — так называются грузовые автомобили, позволяющие без специальных разрешений перевозить по дорогам общего пользования максимальный объем (110, 120 куб.м) груза. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от грузовика Euro, состоит из автомобиля и прицепа одинакового или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом общие характеристики остаются 120/110 куб / 20т. Достоинства: быстрая загрузка (разгрузка) и большой полезный объем.Недостаток: не подходит для перевозки длинномерных грузов.

Изотермическая автоматическая муфта

Автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. Он может долго удерживать определенную температуру. Преимущество: быстрая загрузка (разгрузка) и большой полезный объем.

Габаритные размеры автосцепки:

Длина:	13,2 — 13,6 м
Ширина:	2.35 — 2,45 м
Высота:	2.30 — 2.50 м
Объем:	1,0 — 120 м3
Грузоподъемность:	20 тонн
Вместимость европаллет:	34 шт.

Юмба или Мега (Джамбо, Мега)

Еще один вид транспорта, предназначенный для перевозки негабаритных грузов — Юмба и « мега » .Подходит для перевозки высоких кубических грузов. Полуприцеп большей вместимости, чем Евротрейлер. Это достигается за счет особого пола в форме буквы «G» и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Особенностью этих типов объемных полуприцепов является уменьшение диаметров колес, за счет чего увеличивается высота полуприцепа, здесь она может достигать 3,2 метра. У них одно отличие, для «юмбы» подойдет обычный тягач, потому что у «Г-образного» полуприцепа высота пола.Основная часть полуприцепа имеет высоту 3-3,2 метра, а часть, которая падает на сиденье трактора, меньше его высоты. Минус полуприцепа yumba «(Jumbo или даже jumbo) неравномерная высота пола, сложность погрузки, нельзя перевозить длинные грузы.

Размеры:

Длина:	13,2 — 13,6 м
Ширина:	2,45 м
Высота:	2.30 — 2.50 м
Объем:	96 — 120 м3
Грузоподъемность:	20 тонн
Вместимость европаллет:	34 шт.
Размер основной части Юмбы
Длина:	9.2 мес
Ширина:	2,45 м
Высота:	3,15-3,2 м
Yumba Размер шага:
Длина:	4,4 м
Ширина:	2,45 м
Высота:	2,5-2,7 м

Следующий вариант — мега-тентовый прицеп. Здесь даже у полуприцепа колеса меньше, а у прицепа меньше.За счет уменьшения диаметра колес достигается максимально допустимая полезная высота полуприцепа. Объем этих объемных полуприцепов от 100 до 115 кубометров. Этот тип идеально подходит для перевозки практически любого типа груза: труб, всех грузов на поддонах, спецтехники и многих, многих других. Обратной стороной является то, что при выходе из строя трактора полуприцеп практически не перевозится другими тракторами.

Грузовик-платформа

Бортовой вагон чаще используется для перевозки стройматериалов, техники, не боится осадков.

Габаритные размеры бортовой тележки:

Длина:	11,7 — 13,6 м
Ширина:	2,35 — 2,45 м
Грузоподъемность:	20-25 тонн
Вместимость европаллет:	34 шт.

Погрузка в основном осуществляется краном или манипулятором. Наиболее оптимальным видом транспорта для перевозки строительных материалов, тяжелой техники и оборудования, контейнера, вагонки и любых других грузов являются бортовые, полувагоны, их часто называют шалфейными.

Открытая платформа (контейнерная платформа)

Низкорамные платформы с контейнерным шасси

предназначены для перевозки двух 20-футовых контейнеров или одного 40-футового стандартного контейнера. Масса перевозимого груза на низкорамных полуприцепах может достигать 30 тонн.

Габаритные размеры контейнеровоза:

Длина:	12,65 м
Ширина:	2,50 м
Грузоподъемность:	30 тонн

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям.Также может использоваться для перевозки негабаритного оборудования. Эта грузовая платформа вмещает два 20-футовых контейнера или один 40-футовый контейнер.

Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и размеров. Многие согласятся, что именно габаритные размеры являются главной характеристикой автомобиля.

Размерные классы автомобилей, как правило, используются производителями для размещения автомобилей на рынке сбыта.

Габаритные размеры легковых и грузовых автомобилей

Если посмотреть на габаритные размеры автомобиля, то есть по длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся на классы.Еще машины разделены по типам.

В Европе введена довольно сложная классификация машин; он основан на габаритах машин. Начнем с классов автомобилей. «А» означает автомобили, длина которых не может превышать 3,6 метра, а их ширина имеет право быть не более 1,6 метра.

Класс «В» объединяет автомобили, длина которых не должна превышать 3,9 метра и, следовательно, не более 1,7 метра в ширину. «Средний» класс автомобилей, или как их часто называют «гольф-класс», объединяет в себе довольно много машин, чем в «А» и «В».Их длина не должна превышать 4,4 метра, соответственно ширина — 1,75 метра.

Ну, а «D», «E», «F» габаритнее всех предыдущих классов, их длина может достигать 4,7 метра, ширина — 1,7 метра. Все эти классы не включают такие автомобили, как внедорожники и спортивные автомобили.

В этом видео вам расскажут, как определить габариты станка и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов автомобилей:

«А» — автомобили типа «ОКА».
«В» — автомобили, которые крупнее предыдущего класса, но ненамного. Они размером с Таврию.
«Средний» класс или класс «С» — очень распространенный класс автомобилей. Один из представителей типичных «Жигулей».
«Д» — представитель этого класса — Москвич.
«Е» — самый габаритный класс, отличающийся своей длиной от всех предыдущих классов, представитель «Волги».

Стоит отметить, что буква «С» является наиболее распространенной в Европе.Весь мир предпочитает классы «C» и «D», хотя стоит сказать, что другие классы значительно отстают от них. Также существуют дополнительные классы, разработанные специально для автомобилей, не подпадающих под перечисленные выше.

Итак, класс «S», в этот класс входят автомобили, например спорткары, купе или кабриолеты. Класс «М», в эту категорию габаритов входят минивэны или автомобили повышенной вместимости. Класс «J», в эту категорию входят такие автомобили, как кроссоверы.

Также есть класс для внедорожников.Больше всего этот вид авто популярен и востребован у жителей США, так как этот тип авто достаточно престижный и комфортабельный.

Размеры Jaguar-X-type

Размеры грузовых автомобилей выполнены в соответствии с международными стандартами, что облегчает транспортировку грузов в контейнерах или других контейнерах. Размеры грузовиков специально рассчитаны на грузовые контейнеры весом от двадцати до сорока футов.

Машины, предназначенные для перевозки грузов, длиной двадцать футов, длиной шесть метров и 2 метра.Высота 4 метра. Само собой разумеется, что грузовик был создан для перевозки сорокафунтового грузового контейнера, и его длина, ширина и высота значительно больше, чем у предыдущего.

Длина такой машины для перевозки грузов составляет двенадцать метров, а ширина и высота не удивительно изменились и составляют 2,4 метра. Другой, так называемый эталон габаритных размеров грузового автомобиля, носит название «Евротрак».

Кузов грузовика стандарта Eurofur должен вмещать по своей ширине две паллеты европейского качества и размера.И именно поэтому длина этого грузовика составляет двенадцать метров, а ширина и высота — 2,45 метра.

Из этого видео вы поймете, как измерить габариты любого грузовика, такого как, например, КАМАЗа и даже любых типов грузовиков.

Пятитонка может отличаться типом кузова. Длина кузова этой машины, ориентированной на перевозку грузов, составляет шесть метров, а ширина и высота — два с половиной метра. Достаточно популярен в мире грузовик под названием десятитонный.Машины, входящие в этот тип, сильно отличаются друг от друга по размеру.

Длина кузова может составлять от 5 до 8 метров в зависимости от автомобиля, но ширина тоже может быть разной, но габариты у нее достаточно стандартные — 2,4 или 2,7 метра. Груз, который способен поднять этот тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

Автомобили этого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые не очень большие по размеру, конкретной нумерации по номерам нет, так как они осуществляют перевозку любых грузов в населенных пунктах.

, вы можете узнать, прочитав интересную статью на нашем сайте.
Рекомендуем по этому ознакомиться с видео, из которого вы узнаете, как отрегулировать клапаны ВАЗ 2107.
Как сделать своими руками сверхъяркие светодиоды для авто, вы сможете узнать. Этот материал отлично подойдет всем любителям тюнинга!

Также общественный транспорт должен иметь свои специфические размеры.

Они не могут быть длиннее двенадцати метров (автобусы или троллейбусы), высота не должна превышать 4 метра.

Сравнение легковых и грузовых

У каждого автомобиля есть своя индивидуальность. У автомобилей, как грузовых, так и легковых, есть свои положительные и отрицательные качества. Многие говорят, что автомобиль — это не роскошь, это средство, помогающее сохранить силы и здоровье.

Автомобили предназначены для отдыха или для личных нужд (поехать в отпуск, на работу или по делам).

Но грузовики, предназначенные для перевозки различных типов грузовых материалов (строительных материалов или мебели), созданы для того, чтобы зарабатывать на них деньги.

Покупатель выбирает каждый тип автомобиля по его техническим характеристикам и, конечно же, по наиболее подходящей вам цене.

Системы обозначения шин разнообразны. В обозначении шин обычного профиля двумя цифрами первая и вторая цифры указывают ширину профиля и посадочный диаметр в мм (например 240-508, 170-380) или в дюймах (например 6,70-15 ). При обозначении согласно другой системе первое число показывает округленный внешний диаметр шины, а второе показывает округленную ширину профиля в мм (например.грамм. 1140 ´ 700). В некоторых случаях обозначение состоит из трех цифр: первая — это внешний диаметр, вторая — ширина профиля, а третья — диаметр обода мм (например, 1200 ´ 500-508). Первое число обозначений для легковых шин часто означает ширину профиля в мм, второе — высоту профиля в процентах от его ширины, третье — диаметр обода в дюймах, а радиальное — букву R после второе число (например, 175 / 70R13).Шина имеет серийный номер, который нанесен на боковину, перед ним указывается производитель и дата изготовления. Камеры и ободные ленты чаще всего обозначают также шины, для которых они предназначены.

По габаритным размерам:

· Самые популярные шины для легковых и легких грузовых автомобилей;

· Шины грузовые, в том числе дорожно-строительные, крупногабаритные (КГБ), сверхбольшие (СКГБ) и гигантские шины;

· Шины для тракторов и сельхозтехники;

· Авиационные шины;

· Шины и велосипеды.

Характеристики шин определяют их эксплуатационные свойства и включают в себя грузоподъемность, долговечность, тягу, сопротивление качению, амортизацию, комфорт, шум движения, проходимость, надежность, эффективность и т. Д.

Грузоподъемность является важнейшей эксплуатационной характеристикой шины и выражается максимально допустимой статической нагрузкой, при которой обеспечиваются указанные значения долговечности и другие ее технические характеристики.От этого показателя зависят размеры и другие конструктивные параметры шин, внутреннее давление и количество слоев корда в них. Нагрузка на шину также связана с ее радиальной деформацией (прогибом), которая определяет режим работы корда и резины. Связь между грузоподъемностью Q и шириной профиля IN выражается приблизительным соотношением: Q = HF 2 где К — коэффициент нагрузки равный 1.4-1,8 для легковых и 2,3-3,3 для грузовых шин. Грузоподъемность шин варьируется в зависимости от условий их использования. Так, при уменьшении скорости движения ее можно увеличить, а при работе с большими динамическими нагрузками, особенно в плохих дорожных условиях, — уменьшить.

Прочность шины характеризует пробег до износа выступов рисунка протектора . По условиям безопасности движения и защиты туши от повреждений минимальная высота выступов рисунка изношенных шин грузовых и легковых автомобилей должна быть равна 0.5 и 1,0-1,5 соответственно мм . Долговечность выражается пробегом л на км в зависимости от высоты выступов чертежа х на мм новых покрышках и определяется по формуле: л = 1000 ( х — х 1 ) / Δ h где h 1 — минимально допустимая высота рисунка; Δ ч — удельный износ рисунка на 1000 пробега км .Долговечность шин зависит от эксплуатационных факторов, снижаясь при ухудшении дорожных и климатических условий, превышении допустимой нагрузки и увеличении скорости. На дорогах с брусчаткой долговечность шин составит 80-85%, а на дорогах в плохом состоянии на лесозаготовках, строительных площадках и каменных карьерах — 50-60% от прочности на дорогах с улучшенным покрытием. По сравнению с пробегом шин на ровных дорогах пробег на горных дорогах сокращается на 15-20%.

Износ шин ускоряется из-за превышения допустимой нагрузки из-за увеличения деформаций и напряжений в материале шины.Коэффициент K L Q с учетом зависимости пробега L от нагрузки Q K L Q = L q 1/ L q = -0,2. При этом

L q и L q 1 характеризуют пробег при максимально допустимой нагрузке Q и нагрузке Q 1 соответственно и K Q = Q 1 / К . С увеличением скорости автомобиля увеличивается износ протектора и тепловыделение в шине из-за большего проскальзывания элементов ее рисунка по поверхности дороги.Коэффициент KLV с учетом изменения пробега L от скорости V , определяется приблизительно по формуле: K l V = L V 1/ L V = -0,2, где L V и L V 1 пробег при скорости 50 км / ч и скорости V 1 соответственно, К В = В 1 / В .

Правильная работа и максимальный пробег шины обеспечиваются за счет поддержания оптимального внутреннего давления .С ее увеличением амплитуда напряжений и деформаций в шине уменьшается, что способствует снижению тепловыделения, но возрастают напряжения и, соответственно, риск разрыва каркаса при наезде на препятствие. Изменение конфигурации шины под нагрузкой и увеличение удельного давления в области контакта с дорогой при увеличении внутреннего давления вызывают ускоренный износ протектора. С повышением давления в шинах увеличиваются амплитуды деформаций и напряжений, тепловыделения и усталостного разрушения, что проявляется в отслоении от резины и обрыве корда, а с увеличением давления происходит перераспределение по площади контакта с дорогой.Он уменьшается в центральной части беговой дорожки и поднимается по ее краям, что вызывает ускоренный износ протектора в этой области. Коэффициент K L p учитывает зависимость пробега L от внутреннего давления p и определяется по формуле: K L p = L p 1 / L p = — 1,2 К 2 p +2,9 K p -0.7, где L p и L стр. 1 — пробег при оптимальном давлении р и при давлении р 1 соответственно и K p = п. 1 / с. .

Сцепление шины — один из важнейших факторов безопасное движение автомобиля . Недостаточное сцепление с дорогой является причиной 25–40% дорожно-транспортных происшествий на мокрой дороге и 5–10% на сухой дороге.Сцепление оценивается коэффициентом φ = R φ / Q , где R φ — сила сцепления шины с дорогой. Минимально допустимые значения φ варьируются от 0,4 до 0,6 в зависимости от дорожных условий. Структурные особенности рисунка протектора существенно не влияют на адгезию шины к сухой твердой поверхности дороги, но в значительной степени определяют сцепление с мокрой поверхностью дороги. В частности, критическая скорость качения шины зависит от рисунка протектора, выше которого вода на мокрой дороге не успевает выдавиться из-под выступов рисунка (эффект аквапланирования).В этом случае тонкий слой воды, отделяющий шину по всей поверхности ее контакта от дороги, снижает коэффициент сцепления до 0,02. В последние десятилетия они также активно решали проблемы. экологическая безопасность за счет снижения расхода топлива автомобилем и количества технического углерода в составе резины протектора, загрязняющих окружающую среду продуктами сгорания и износа.

Сопротивление качению Шины определяют динамические качества автомобиля, а расход топлива от его движения, от которого зависит количество выбрасываемых в атмосферу вредных продуктов его сгорания.На скорости до км / ч на преодоление сопротивления качению расходуется основная часть мощности двигателя автомобиля. Этот показатель существенно зависит от массы покрышки и конструкции протектора, а также от материалов, из которых они изготовлены. Коэффициент сопротивления качению f = P до / Q , где R k — сила сопротивления качению. При эксплуатации на мягких грунтах ф = 0,3-0,4 и на хороших дорогах с асфальтом ф = 0,014-0,015.

Амортизационная способность — свойство шины как элемента подвески автомобиля поглощать динамические нагрузки, что проявляется в снижении шума и повышают комфорт езды . Он зависит от жесткости шины и измеряется нагрузкой на единицу радиального прогиба в кН / м или кгс / см . Амортизирующая способность улучшается с увеличением соотношения N / IN и ухудшается с увеличением толщины каркаса, угла наклона нитей корда в нем и внутреннего давления в шине.Оптимальная амортизация автомобиля достигается при правильном сочетании амортизационной способности шины и других элементов подвески автомобиля.

Классификация по размерам производится по характеристикам, указанным в таблице. 2.

По назначению размеры делятся на исполнительные и справочные.

Исполнительные (рабочие) размеры подлежат обязательному выполнению согласно данному чертежу.

Справочные размеры указаны для удобства использования чертежа: их наличие на чертеже зависит от общепринятых (но не всегда записанных) правил и от желания рисовальщика.

Справочные размеры могут включать:

один из размеров замкнутой размерной цепи;

размеры перенесены с других чертежей;

размеры на сборочном чертеже, характеризующие предельные положения элементов, ход движущихся частей, определяют положение уже выполненных монтажных отверстий по чертежу детали;

габаритные размеры на сборочном чертеже, перенесенные с чертежей деталей;

размеры элементов деталей, если они являются элементами сортового проката и не обрабатываются по данному чертежу и т. Д.

Общие размеры — это размеры, которые определяют окончательные внутренние или внешние контуры объекта.

Установочные и установочные размеры — это размеры элементов продукта, с помощью которых данный продукт устанавливается на месте установки или присоединяется к: другому продукту.

Примеры рассмотренных размеров показаны на рис. 57.

Контрольные размеры выделены исполнительными звездочками (*). Если на чертеже указаны только справочные размеры, то звездочки не ставятся, но в технических условиях оставляют запись «Размеры для справки».

По геометрическому критерию размеры делятся на линейные, которые определяют длину некоторых сегментов, включая длину, ширину и высоту объекта, диаметры, радиусы закругления, и угловые, определяющие углы между поверхностями. элементов и угловые координаты элементов (рис. 58).

По функции различают размеры, определяющие:

размер товара или его элементов;

положение изделия или его элементов (согласующие размеры).

Эти две группы размеров всегда присутствуют на чертеже детали, и один и тот же размер может одновременно выполнять обе функции.

По времени и способу исполнения различают размеры:

● выполняются при формировании заготовки;

● выполняется при обработке детали;

● Выполняется при сборке, установке или установке.

Таблица 2 Классификация размеров

Классификация

Характерный знак

Имя измерения

Определения и пояснения

Назначение

Executive

Ссылка

Размеры выполняются согласно этому чертежу

Размеры для удобства

Геометрический знак

Линейная

Размеры, определяющие длину, ширину, высоту, диаметр, радиус скругления, длину дуги

Размеры, определяющие угловые величины элементов и координаты углового положения

Определение значения

Координация

Размер элемента или элемента

Размеры, определяющие положение продукта или его элемента

Метод и время выполнения

Выполняется при формировании заготовки (без снятия слоя материала)

Обрабатывается

Сборка, установка, установка

Размеры, относящиеся к литейным, штампованным и штампованным поверхностям

Размеры, на которых удален слой материала заготовки

Размеры, выполненные во время сборочных, монтажных и монтажных работ

Форма записи

Интегрированный

Непознаваемый

Подавляющее большинство размеров

Размеры, комплексно определяющие параметры стандартной резьбы, гофры и т. Д.

Выполняется по умолчанию или косвенно

Рис. 57. Примеры габаритных, установочных и установочных размеров:

29,6 * мин, 27,1 * макс — габаритные размеры; 12 ± 0,5, 10 ± 0,5 — установочные размеры;

65 ± 0,2, 8 ± 0,2, 15 ± 0,2, 30 ± 0,1 — присоединительные размеры

Рис. 58. Примеры линейных (а, б) и угловых (д) размеров

По форме записи на чертежах размеры разделены на две группы:

● размеры, нанесенные в обычном виде в соответствии с определяемым типом элемента;

● размеры, которые дают представление о размере объекта или его элемента с помощью условной записи (легенды), определяющей набор размеров.Некоторые из этих размеров (например, стандартные обозначения резьбы) могут частично определять геометрию объекта или его элемента.

Последние размеры будем называть комплексными.

В таблице. 2 указаны неуказанные размеры, т.е. размеры радиусов непоказанных скруглений внутренних углов и внешних ребер Эти размеры не следует относить к размерам изображенных элементов, величина которых указана в технической документации. требования чертежа по записям типа « Неизвестные радиусы скругления 2 мм », « Все фаски 2 45º ».

Тип записи « Затупить все ребра с радиусом 2 мм » Также исключается изображение скруглений на ребрах. Если в записи ТТ присутствует слово «радиус», то знак радиуса не ставится перед размерный номер.

В данном подразделе рекомендуется ознакомиться со следующими стандартами ЕСКД: ГОСТ 2.307 — 68 «Размеры и предельные отклонения», ГОСТ 2.109-73, «Основные требования к чертежам», ГОСТ 2.318 — 81, «Правила упрощенного применения размеров отверстий.«

Основные параметры: длина, ширина, высота, объем, грузоподъемность.

Дополнительно: Особенности различных типов транспортных средств, их особенности, области применения и т. Д.

1,5 тонны ( «Газель»)

Грузовой отсек автомобиля тентованный, что позволяет снять тент, получив таким образом открытый грузовой отсек. Оснащение вагона может включать в себя монтажные ремни и другое дополнительное оборудование, например жесткие борта или лифт.
По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека автомобиля класса ГАЗель:
Длина: 2,8 — 3,2 м (есть удлиненные варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м
Высота: 1,7 — 2 м
Объем: 9 — 11 м3
Грузоподъемность: 1,5 — 1,7 т.
Автомобили данного класса активно используются на междугородних и междугородних маршрутах малой и средней протяженности (500-700 км).Технические характеристики гарантируют среднюю скорость (до 100 км / ч), а в компоновке кабины предусмотрены места для одного, двух пассажиров (форвардеры).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность приватизации и получения открытого грузового отсека. Автомобиль может быть укомплектован ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифт, жесткие борта).

5-тонник (ЗИЛ-Бычок)

Такие автомобили сегодня часто используют в международных и междугородних перевозках.Импортные модели таких грузовиков оснащены пневмоподвеской, улучшающей плавность хода и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Машины могут быть оборудованы лифтами. Длина кузова такой машины в среднем 3,7-6 метров.

По основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) к автомобилям класса ЗИЛ-Бычок. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса ЗИЛ-Бычок:
Длина: 3.7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объем: 17 м3
Грузоподъемность: 3,5 тонны
Автомобили этого класса активно используются на междугородних и междугородних маршрутах малой и средней протяженности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км / ч), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно проезжать территории с ограничениями на въезд грузового автотранспорта

ЗИЛ

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объем, габаритные размеры) к автомобилям класса ЗИЛ.Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, по объему.

Примерные характеристики грузового отсека автомобилей класса ЗИЛ:
Длина: 3,5 — 4 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объем: 14 — 21 м3
Грузоподъемность: 5 тонн
Автомобили данного класса являются активно используется на междугородних и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используется для перевозки личных вещей, переезда.

Тент 10 тонн

Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 тонн *:

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объем: 25 — 60 м3

10-тонный тепловой К классу 10-тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и зарубежного производства.
Класс А можно разделить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъемностью до 5 тонн с объемом кузова, близким к объему 10 тонн легковой автомобиль (36 м3)
Автомобили грузоподъемностью до 10 тонн с объемом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъемностью до 15 тонн с объемным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Примерные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъемностью 10-15 т *:
Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объем: 25 — 60 м3
Грузоподъемность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс параметров объясняется большим количеством вариантов грузового отсека.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «термофургон» является возможность в течение длительного времени (10-20 часов) поддерживать температуру, при которой производилась погрузка, при условии, что внешняя температура составляет от -10 ° С до + 20 ° С.Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру. Борта грузового отсека выполнены из жести в оболочке из полистирола. Двери грузового отсека снабжены уплотнением. Есть форточки. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, которая облегчает погрузку / разгрузку.
Импортные модели грузовиков могут быть оснащены пневмоподвеской, что значительно улучшает плавность хода и обеспечивает большую сохранность легких грузов.Машины могут быть оборудованы лифтом.

10 тонн с 20-футовым контейнером По потребительским качествам автомобиль с установленным 20-футовым морским контейнером близок к 10-тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

Существуют различные типы морских 20-ти футовых контейнеров. Наиболее часто используемые типы перечислены ниже Нормальный 20-футовый контейнер.
20-футовый термоконтейнер (похожий на изотермический фургон)
20-футовый рефрижераторный контейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20 фут.брезентовый контейнер
20-футовая платформа с монтажными стойками

Габаритные размеры 20-футового контейнера:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объем: 34 м3
Грузоподъемность: 10-20 тонн (ограниченная по грузоподъемности вагона)

20 тонн с 40-футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40-футовым морским контейнером близок к 20-тонному вагону с тентованным или изотермическим кузовом (Евротент).

Морские 40 футовые контейнеры различных типов. Наиболее часто используемые типы перечислены ниже:
Нормальный 40-футовый контейнер
40-футовый термоконтейнер (похожий на изотермический фургон)
40-футовый рефрижераторный контейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
40-футовый брезентовый контейнер
40 футовая платформа с монтажными стойками
Морские контейнеры всех типов обычно используются для перевозки грузов в смешанном движении (с использованием различных видов транспорта).Все контейнеры имеют унифицированные внешние размеры.
В России существует категория машин с установленными на рамной платформе контейнерами разного типа для постоянного использования на автомобильном транспорте.
Габаритные размеры 40-футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объем: 68 м3
Грузоподъемность: 20-28 тонн

Изотермический полуприцеп 20 т.

Изотермический полуприцеп объемом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера.Следующие габаритные размеры можно рассматривать как ориентировочные для данного типа полуприцепа:

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объемом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объем: 82 м3
Грузоподъемность: 20-25 тонн
Имеется большое количество модификации полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить самые распространенные: полуприцеп объемом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12.5-13 м) и полуприцепы стандартной или большой длины, ширины и высоты (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Подвеска полуприцепов выполняется в рессорной или пневматической версии. Пневматическая подвеска гарантирует плавность движения автопоезда, обеспечивая сохранность легких грузов.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термобокс» является возможность в течение длительного времени (10-20 часов) поддерживать температуру, при которой производилась погрузка, при условии, что внешняя температура составляет от -10 ° С до + 20 ° С.Кроме того, на некоторых моделях есть возможность обогрева грузового отсека, что позволяет более длительное время и при более низких внешних температурах поддерживать внутреннюю температуру. Борта грузового отсека выполнены из жести в оболочке из полистирола. Двери грузового отсека снабжены уплотнением. Есть форточки. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, которая облегчает погрузку / разгрузку.

20-тонный рефрижератор

Полуприцеп-рефрижератор — грузовой полуприцеп, температура которого может варьироваться от минус (-7 — -12С) до плюса (0 — 10С) независимо от температуры наружного воздуха.Такую возможность грузового отсека обеспечивает автономная холодильная установка. Современные холодильные установки имеют разные уровни защиты от аварийных перепадов температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записывать температурный режим на специализированные «диски». Основная сфера применения этих полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов, требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:

Габаритные размеры полуприцепа-рефрижератора объемом 82 м3:
Длина: 13.6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объем: 82 м3
Грузоподъемность: 20-25 тонн
Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить самые распространенные: Полуприцепы с объемом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основная потребительская характеристика этого полуприцепа — это объем или количество поддонов, которые могут быть загружены.
Подвеска полуприцепов выполняется в рессорной или пневматической версии. Пневматическая подвеска гарантирует плавность движения автопоезда, обеспечивая сохранность легких грузов.

Евротент «Евротент» — условное понятие, означающее грузовик с полуприцепом, габариты которого близки к заданным характеристикам. В Eurotruck, как иначе называют Eurotent, он умещается по ширине, установленной на 2 европоддонах длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры «Евротента»:
Длина: 13.6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объем: 82 м3
Грузоподъемность: 20-22 тонны
Существует большое количество модификаций полуприцепов, среди которых есть полуприцепы объемом 76- 78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) и полуприцепами стандартной или большой длины, шириной и высотой (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м)
Конструкция полуприцепа позволяет вы снимаете тент и тем самым дает возможность загружать / разгружать сбоку или сверху.Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой борта от 35 до 50 см.

Полуприцепы доступны во многих модификациях, включая полуприцепы объемом от 76 до 78 кубометров, но малой длиной, равной 12,5-13 метров, и полуприцепы стандартной или большой длины, ширины и высоты (например, , длина полуприцепа составляет 13,6-15 метров, ширина — 2,5 метра, а высота — 2 метра.7 метров). Конструктивные особенности полуприцепа позволяют снимать тент, что дает возможность выгружать или загружать груз сверху или сбоку. Кроме того, полуприцепы без навесов можно использовать как открытые площадки с бортами, высота которых может достигать 35-50 сантиметров.

Классификация грузовых автомобилей по количеству осей:

двухосный;
Трехосный;
Четырехосный;
Пятиосный и выше.

Классификация грузовых автомобилей по осевым нагрузкам (на наиболее нагруженную ось):

До 6 тн включительно;
От 6 до 10 тонн включительно.

Классификация грузового транспорта по колесной формуле

4X2 — двухосное транспортное средство с одной ведущей осью;
4х4 — двухосный автомобиль с обоими ведущими мостами;
6X6 — трехосный автомобиль со всеми ведущими мостами;
6х4 — трехосный автомобиль с двумя ведущими мостами.

Классификация грузового транспорта по объему:

Тент 55 м.куб

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 9,84 м 2,42 м 2,32 м
ВЕС
грузоподъемность 14-18 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 55 кубометров

Тент 68 м.куб

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 12.26 м 2,42 м 2,32 м
внешний 12,5 м 2,55 м 4 м
ВЕС 7,5 т
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 68 кубометров

Тент 82 куб.м

РАЗМЕРЫ длина Ширина Высота
внутренний 13,6 м 2,45 м 2,45 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т

Тент 85 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 13.62 м 2,48 м 2,52 м
внешний 13,7 м 2,55 м 4,0 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 85 кубометров

Тент 90 кубометров

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 13,6 м 2,45 м 2,60 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 90 куб.см

JUMBO (Jumbo, Jumbo)
Тентовый полуприцеп большой грузоподъемности.Это достигается за счет особого пола в форме буквы «G» и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъёмность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 куб.

96 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний 13,8 м 2,45 м 2,45-3,0 м
ВЕС полезная нагрузка 20-24 т
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 96 куб.м

110-ка, 120-ка, сцепка — так называются грузовые автомобили, которые позволяют без специальных разрешений перевозить по дорогам общего пользования максимальный объем (110, 120 кубометров) груза.Этот автопоезд (сцепка), в отличие от грузовика Euro, состоит из автомобиля и прицепа одинакового или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом общие характеристики остаются 120/110 куб / 20т.

Тент 110 м.куб

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний п / пр 7,1 м 2,45 м 2,95 м
отечественный прицеп 8.0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
Грузоподъемность
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 110 куб.м

Тент 120 м.куб

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренний п / пр 8,0 м 2,45 м 2,95 м
отечественный прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЕМ (грузоподъемность) 120 куб.м

Бортовые полуприцепы

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10

9334-24-10 двухосный бортовой полуприцеп с кониками

Трехосный бортовой полуприцеп со сдвижными конусами

Стандарт

мега

Автопоезд

Микроавтобус

Маршрутка

Классификация грузового транспорта по группам:

I группа: бортовые автомобили
(грузовые фургоны)
II группа: специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа (условно): цистерны

Классификация грузового транспорта по составу

Одиночный автомобиль;
Автопоезд в составе:
- Прицеп вагон;
- Полуприцеп легковой.

по типу двигателя

Классификация грузового транспорта по грузоподъемности

Малый;
Среднее;
Big;
От 1,5 до 16 тонн;
Более 16 тонн.

	Полуприцеп тентованный (Тентованный полуприцеп). Самый распространенный тип грузовиков.Подходит для перевозки большинства видов грузов. Съемный тент полуприцепа позволяет загружать сверху, сбоку и сзади. Грузоподъемность: от 20 до 25 тонн. Полезный объем: от 60 до 92 кубометров.
	Тентованный полуприцеп Jumbo Полуприцеп тентованный повышенной вместимости. Это достигается за счет особого пола в форме буквы «G» и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 20 тонн. Полезный объем: от 96 до 125 кубометров. Вместимость 33 европаллета.
	Автомобильный тент — сцепное устройство Тентованный вагон + тентованный прицеп. Главное преимущество — большой полезный объем. Недостаток: не подходит для перевозки длинномерных грузов. Грузоподъемность обычно от 16 до 20 тонн. Полезный объем: от 100 до 120 кубометров.Вместимость до 33 европаллет.
	Холодильник Полуприцеп-рефрижератор. Применяется, как правило, для перевозки продуктов питания и грузов, требующих соблюдения температурного режима при транспортировке. Как правило, холодильники могут поддерживать заданную температуру от + 12 ° С до — 20 ° С. Грузоподъемность от 12 до 22 тонн. Полезный объем от 60 до 92 м3 Эксплуатация холодильников на 10-30% дороже обычных типов машин, что связано с непрерывной работой холодильника.
	Изотерм Есть полуприцеп, автосцепка и одноместный. Как правило, они используются для перевозки продуктов питания. Он может долго удерживать определенную температуру, но не имеет собственной холодильной установки. Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн. Полезный объем: от 32 до 92 кубометров.
	Лесовоз Используется для перевозки грузов устойчивых к внешним воздействиям; он используется в основном для перевозки леса. Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.
	Открытая платформа — контейнеровоз Используется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, таких как контейнеры, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т.д. Также может использоваться для перевозки негабаритных грузов. Грузоподъемность: 15-25 тонн.
	Платформа для перевозки негабаритных грузов Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом.Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 т, особая конструкция платформ позволяет перевозить большие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп длиной до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерный товар.
	Автовоз Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Это двухъярусная площадка, на которой размещаются автомобили. Грузоподъемность: до 15 тонн. Вместимость напрямую зависит от длины прицепа и перевозимых автомобилей. В среднем на автовоз помещается 8-10 машин. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Найти: Лучшие Последние Рубрики ВАЗ 2101 ВАЗ 2104 ВАЗ 2105 ВАЗ 2106 ВАЗ 2107 ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 Всё о ремонте Разное 2019 © Все права защищены. Карта сайта