Зил бычок отзывы самосвал: Отзывы владельцев о грузовиках ЗИЛ 5301 «Бычок» на Авто.ру

ИНТЕРЕСНО! Изготовитель предоставляет вниманию клиентов модификации грузовика, имеющие увеличенную колесную базу (до 4250 мм) для перевозки крупногабаритных грузов, а также удлиненную кабину, оснащенную люком и местом для отдыха.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-5301 «Бычок»:

На видео самосвал Бычок в работе:

технические характеристики, инструкция по эксплуатации, грузоподъемность (фото, видео, цена, отзывы)

Высокая потребность в малотоннажных автомобилях в начале девяностых годов прошлого столетия побудила завод им. Лихачева (АМО ЗИЛ) приступить к разработке такого типа машин.

Первые конструкторские эксперименты на основе опыта зарубежных автомобилестроителей проводились в 1992-1993 годах.

Рост производства автомобилей наблюдался до второй половины 2-х тысячных годов, но появление конкурирующих моделей производства ГАЗ и китайских аналогов сократило объемы практически на треть к 2008 году. В 2010 производство Бычков перенесли на Петровское подразделение завода. Модель получила гран-при на выставочной экспозиции «Дизайн-95».

Грюнвальд полуприцеп: их особенности и характеристики (самосвальный, отзывы).

Описание и технические характеристики Камаза 5320 тут.

МАЗ 5516 и его технические характеристики.

Комплектация ЗИЛ 5301: технические характеристики

Название «Бычок» вполне соответствует архитектуре машины, которая включает большую кабину, оборудованную коротким упрямым капотом и упрямым взглядом фар.

Использование коробки переключения скоростей, гидравлического усилителя руля ЗИЛ 131, а также тормозных
механизмов от автобуса «Юность» сделали автомобиль самым тяжелым в своем классе. Полная масса достигала 7-ми тонн, при этом впервые на трехтонную машину установили гидроусилитель.

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245.10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo. Отечественные двигатели, устанавливаемые на модель, перечислены в таблице.

Все модификации комплектуются пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок на разных версиях не значительно отличаются.

Основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздухаописаны в таблице 2.

Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок

Объем двигателя, л	4,75, четырехцилиндровый
Мощность, л. с. (кВт)	130 (95,7)
Скорость max, км/час	95
Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм	350
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час	12
Время для разгона до 60 км/час, сек	30
Полная масса, кг	6950
Допустимая нагрузка для передних колес, кг	2350
Допустимая нагрузка для задних колес, кг	4900
Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг	3450
Радиус разворота, м	7,8
Тип сцепления	Однодисковое
Тип коробки передач	Механическая пятиступенчатая
Тип ведущего моста	Гипоидный с одной ступенью
Структура карданной передачи	Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев.
Рулевое управление	Гидравлический усилитель
Тормоза	Передние дисковые
На задней оси	Установлены барабаны
Схема электрооборудования ЗИЛ 5301	Однопроводная
Напряжение питания, В	24
Габаритные размеры платформы, м	3,75 на 2,25 на 0,45

На автомобиль установлены бескамерные шины марки 225/75R16С и колесные диски размером 6,5Jх16Н2. Запасное колесо, набор ключей, домкрат и пр. включается в комплект поставки ЗИЛ 5301. Инструкция по эксплуатации предусматривает обкатку машины и периодическое техническое обслуживание. То 1 производится после 4000 пробега, а ТО 2 после 16 000 км.

Камаз 4308 технические характеристики и его описание.

Унивирсальный и экономный самосвал марки Камаз 65115 здесь.

На этой странице вы найдете описание надежной и выносливой техники Камаз 6520.

Хронические болезни ЗИЛ 5301. Отзывы владельцев

Идеальных машин не бывает, но профилактика «болезней» позволяет длительно эксплуатировать транспортное средство, тем более, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Это утверждение подтверждают опубликованные в сети отзывы. ЗИЛ Бычок 5301 обладает рядом недостатков, часть из которых, связана с человеческим фактором, а часть с техническими проблемами, свойственных отечественному автопрому. В первую очередь нужно отметить, что лакокрасочное покрытие кабины не выдерживает никакой критики. Уже в течение первого месяца эксплуатации можно наблюдать отслаивание краски с капота грузовика ЗИЛ 5301.

Фото бывших в кратковременном употреблении машин, предлагаемых к продаже на автомобильных порталах, являются неоспоримым доказательством этому факту. Более детально о наиболее часто встречающихся неполадках можно судить, изучив множественные отзывы.

Если владелец за дополнительную плату приобрел автономное отопление, то следует обратить внимание на долговечность системы и отсутствие отдельной гарантии на агрегат. Что касается кабины, то вмонтированный в крышу люк достаточно удобен, но в большинстве случаев подтекает.

В зимнее время владельцы транспортного средства отмечают трудности с пуском. Эта проблема может решиться только путем тщательной подготовки топливной и пусковой систем. Кроме того существуют проблемы в демонтаже радиатора охлаждения и в сложности процесса замены воздушного фильтра.

При эксплуатации автомобиля с перегрузкой наблюдается порывание резины колесными дисками, а нагрузка на двигатель при этом не ощущается.

Не рекомендуется при эксплуатации экономить на качестве горюче-смазочных материалов. При этом кроме двигателя и трансмиссии необходимо периодически обслуживать задний мост. ЗИЛ 5301 – модель, которая является самой дорогой в обслуживании среди всех моделей автозавода. Замену моторного масла рекомендуется производить через каждые 10 000 км, а замену в коробке после 30 000 км пробега. Задний мост с редуктором от 130-й модели обладает рядом проблем:

•  растрескивание крестовин;
•  раскрашивание саттелитов;
•  дефекты шестеренок дифференциала.

Неправильный уход за элементами заднего ведущего моста приводят к замене всего агрегата ЗИЛ 5301. Видео материалы показывающие результаты эксплуатации автомобиля подтверждают серийность поломок. Владельцам и обслуживающему персоналу рекомендуется производить техническое обслуживание с учетом выявленных многолетним опытом неисправностей, а не пользоваться поговоркой, что хороший стук сам наружу вылезет. Обычно проявление поломок «тянет» за собой другие и стоимость обслуживания и ремонта значительно увеличивается.

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

Двигатель ЗИЛ-508

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода… 

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Длиннобазная модификация ЗИЛ-431510

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Фото: из архива автора

Технический обзор ЗИЛ 4741 (Бычок)

ulmart91 | Обзоры ГРУЗОВИКОВ, Обзоры грузовиков ЗИЛ | 04. 08.2015

С 1999 года на предприятии им. Лихачева выпускается товарный фургон ЗИЛ модели 4741. На данной модели перевозят мелкий и средний по габаритам груз общего назначения. Экстерьер автомобиля вполне привлекательный, что в сравнении с моделью 130 – это большой шаг вперед. За свой своеобразный внешний вид грузовик получил название «Бычок».

Шасси для автомобиля были взяты от модели 5301БО. Внешне кузов оцинкованный, а внутри он может быть крашеным, ламинированным, полимерным и плакированным. Габариты модели составляют 2200/2300/4000 мм и общий объем равен 16 куб. м. Выпускаются версии и изотермическим кузовом: с сэндвич — панелями из 40 мм пенополиуретана или с прослойкой из 40-100 мм пенопласта.

При собственной массе 3005 кг автомобиль может перевозить груз массой до 3750 кг. При этом допускается полная масса до 6950 кг.

Кабина на 3 места с 2 дверями. Интерьер салона функциональный и достаточно простой, ни чем не отличающийся от внутреннего убранства кабины грузового автомобиля ЗИЛ 5301. Под капотом у него стоит тракторный дизель Д-245.9Е2 на 4,75 литров, известный по модели 5301. Данный двигатель получил репутацию достаточно неприхотливого и выносливого мотора. При 2400 оборотах в минуту его мощность достигает 108,8 лошадиных сил. ЗИЛ 4741 развивает скорость по максимуму 95 км/час. Работает двигатель в паре с механической трансмиссией на 5 ступеней, взятой от модели ЗИЛ 130. При правильной эксплуатации трансмиссия прослужит очень долго. На этом автомобиле стоит однодисковое сцепление.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

«Бычок» имеет задний привод, одноступенчатый гипоидный ведущий мост, который не терпит перегруза. Ходовая часть в общем-то нареканий не вызывает, хотя из-за подклинивания возможны небольшие сложности с суппортами. Кардан состоит из 2 валов с 3 шарнирами, промежуточной опорой и скользящего шлицевого соединения. Для уверенной маневренности среди узких городских улиц машина оснащена рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. 7 метров — минимальный радиус разворота. Тормоза стоят дисковые спереди и сзади барабанные. Дисковые колеса, устанавливаемые на грузовик, имеют размер 6,5J*16h3.

Электрооборудование «Бычка» представлено однопроводной системой с номинальным напряжением 12 В. Напряжение повышается в режиме пуска мотора до 24 В.
ЗИЛ 4741 прост и удобен в эксплуатации, пригоден к ремонту. Стоимость этого городского грузовичка не превышает полмиллиона.

Поближе познакомимся с «Бычком»

С. Ионес, фото автора

Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Для начала, немного «лирики». Интересно, о чем думали те, кто давал машине эту «торговую марку»? Они, наверное, забыли, что «Бычок» – не только молодой самец коровы и не только мелкая рыбка, из которой делают консервы «Бычки в томате». Вспомните, что сигарета становится «бычком» после первой затяжки. Водители и механики шутят, что характер автомобиля во многом соответствует именно третьему, жаргонному значению слова «бычок».

И только одну модификацию «Бычка» никак не хочется сравнивать с окурком. К сожалению, очень редкую. Речь идет о машинах с индексом ЗИЛ-53012. Это была самая первая небольшая партия, построенная в 1995 г. Она представляла собой кабину и платформу «Бычка», установленные на шасси Mercedes-Benz 709 D. Главный недостаток этого автомобиля заключается в том, что его крайне сложно купить. Большинство экземпляров, благодаря надежности немецкого шасси, дожило до наших дней. Только вот хозяева всё ещё не спешат избавляться от 10-летних грузовиков: так хороши «мерседесовские» агрегаты.

Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа? Достаточно достоверное объяснение звучит так. Для регистрации нового индекса требовались деньги, которых тогда, в начале 90-х, заводу катастрофически не хватало. А номер 5301 был зарегистрирован ЗИЛом раньше для какой-то тяжелой модели. Чтобы сэкономить, новинку обозначили тем индексом, который просто был в наличии.

Конечно же, создавая эту машину, конструкторы пытались по максимуму использовать узлы, уже освоенные в производстве – рациональный, оправданный подход. А если вспомним, какая ситуация в экономике страны в целом, и в автомобильной промышленности в частности, сложилась в первой половине 90-х, когда создавали «Бычка», то придем к выводу, что иного выхода у завода просто не было.

Кабина от «большого брата», дизель от трактора, коробка передач от «сто тридцатого», дисковые передние тормоза от бронированной модификации легкового представительского «членовоза»: эти агрегаты пришлось в той или иной мере модернизировать и адаптировать к новой модели. Как это всё «срослось» вместе? Насколько приспособлены такие агрегаты и системы к автомобилю другого класса? Как изменились технические и потребительские свойства, а главное, ресурс узлов по сравнению с теми машинами, с которых их взяли? И как чувствуют себя оригинальные агрегаты «Бычка» в условиях реальной эксплуатации? Эти вопросы, согласитесь, заслуживают обсуждения на страницах журнала.

Кстати, как и в случае с «Газелью», некоторые недостатки «Бычка» можно объяснить предельно сжатыми сроками подготовки производства. Чтобы отрабатывать все тонкости конструкции автомобиля, требовались годы полигонных испытаний и огромные денежные средства. А автомобиль требовался уже вчера, и количество денег было крайне ограничено. Отсюда – многочисленные компромиссы.

Но перейдем от «лирики» к «физике». Кабина от большого грузовика, без сомнения, просторная и с хорошей обзорностью. Даже в некоторых близких по размеру японских грузовиках втроём в кабине более тесно. С «Газелью» вообще никакого сравнения. Двойная кабина – просто огромное помещение. В ней чувствуешь себя, как в салоне автобуса. Например, можно без проблем пройти с передних сидений на задние, и обратно, в щель между шоферским и пассажирским сиденьями. Но вот сами сиденья оставляют желать лучшего. Три одинаковых двухместных «диванчика» в двойной кабине – правый пассажирский и два задних – сделаны действительно как в салоне городского автобуса: жесткие, нерегулируемые, с очень низкими спинками. В случае сильного удара сзади, всем сидящим гарантирована травма позвоночника. Между прочим, в двойной кабине большого ЗИЛа – та же картина.

Мне возразят: эти сиденья рассчитаны на короткие поездки. А, скажем, рабочие городских ремонтных бригад ездят недалеко и носят спецодежду, в которой незачем садиться в кресла. Но, во-первых, те же сиденья установлены и в бортовом «Бычке», который используют в дальних рейсах. Во-вторых, если это сиденья для рабочих в спецовках, то зачем им тканевая обивка?

Шоферское сиденье стоит особняком: высокое, с регулируемым наклоном подушки и целой системой пружин и амортизаторов, позволяющих регулировать жесткость крепления сиденья к полу кабины. Механизмы регулировки, правда, исполнены грубовато. То же самое можно сказать об устройствах, позволяющих регулировать рулевую колонку и педали. Обычно водители «выставляют» их один раз по своему вкусу, а если за руль садится кто-то другой, просят «не трогать».

Несомненное достоинство «Бычка» – эффективная система отопления. Даже в двойной кабине тепло в сильные морозы. Прямо на полу в ней стоит не прикрытый никаким кожухом печной агрегат с видимой издалека «жигулевской» клавишей включателя. Он не позволит замерзнуть задним пассажирам.

Ещё что можно отметить в кабине – обивка потолка и стоек приятная на вид, ковровая. Но все обшивки на абсолютно новом автомобиле провисают посередине волнами, так как основание обивок кривое и покоробленное.

Заходить в кабину «Бычка», не спорим, проще, чем во многие импортные машины: большой проём, плюс невысокая посадка, плюс отсутствие колёсной арки. Помогают поручни, установленные на дверях и краях приборной панели. А вот выходить из кабины сложнее. Надо соскочить на исключительно узкую подножку, и сделать это, не обтерев брюками порог кабины, практически невозможно. На большом ЗИЛе такой проблемы нет: там подножка шире.

Многие водители жалуются на шум и вибрацию в кабине. Запустив «тракторный» дизель, выясняем, что это утверждение похоже на правду. В самом деле, уровень шума и вибрации у большинства «Бычков» превышает допустимую норму. Но «бывалые» говорят, что это поправимо. Прежде всего, надо оклеить внутреннюю поверхность капота и моторный щит внутри кабины обычным шумоизоляционным ковром. Сложностей никаких: подобную операцию тюнинговые фирмы делают отечественным легковым машинам. Совсем исключить шум, конечно, не удастся, но наша задача – просто понизить его уровень.

Проблема вибрации серьёзнее. По мнению специалистов, она возникает из-за неудачных опор силового агрегата на раме. Один водитель горько пошутил: «Замените резиновые подушки крепления двигателя «Жигулей» стальными болванками – получите то, что творится в «Бычке».

А ведь изначально низкорамный ЗИЛ собирались сделать с кабиной над двигателем. В начале 90-х даже был опубликован снимок этого прототипа. Та машина была всего лишь макетом. «Накрыть» двигатель кабиной от ЗИЛ-4331 никак не удавалось. И это, наверное, хорошо. Представляете, в какой «аттракцион» она бы превратилась?

Водители, впервые севшие за руль «Бычка», теряются, не зная, по какой схеме здесь включаются передачи: как на больших ЗИЛах или как на легковых машинах. Даём правильный ответ: передачи у «Бычка» включаются, как у его «старших братьев» ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4333. Только почему бы на рукоятку рычага не нанести схему переключения?

Мы слышали жалобы на ненадёжное сцепление. Оно, кстати, не имеет ничего общего со сцеплением трактора «Беларусь». И не позволяет водить «Бычок», как нормальный отечественный грузовик. Водители тяжелых ЗИЛов на дороге с твердым покрытием всегда трогаются со второй передачи, даже если машина гружёная или с прицепом. На «Бычке» это, конечно, физически можно сделать, но сцепление не выдержит большого количества таких стартов. Здесь придётся «по-легковому» трогаться с первой передачи.

«Бычок» выпускается уже 10 лет, а недостатки всё ещё остаются и усугубляются удручающе низким качеством заводской сборки. Хотя доводилось слышать, что самым катастрофическим качество автомобилей было примерно в 2000–2002 гг. Сейчас, говорят, стало чуть-чуть лучше…

…Год 2005. На небольшой автобазе одной московской хозяйственной организации рассматриваем новый «Бычок», только что пришедший с завода и зарегистрированный в ГАИ.

Два опытных электрика никак не могут разобраться с проводкой. Множество перепутанных, не совпадающих друг с другом по цвету и никуда не присоединенных проводов. Грузовичок аварийной службы должен работать с прицепом-генератором. Чтобы заработали световые приборы прицепа, приходится «перебирать» весь разъём фаркопа.

Затем начинаются долгие и безуспешные попытки включить предпусковой подогреватель. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Приходит ещё один механик, который вспоминает, что на «Бычке» его знакомого, эксплуатируемом года с 1998-го, включить предпусковой подогреватель не удалось совсем.

На улице –10, но машина ночует в гараже, и дизель легко заводится без помощи подогревателя. Пока он прогревается, сиденье водителя превращается в настоящий вибрационный стенд, но это, как мы говорили выше, нормальное явление. После прогрева несколько перегазовок, и тяжелая двойная кабина стоящего грузовика начинает неприятно раскачиваться вправо-влево. Это ещё что?

Включаем аварийную сигнализацию – контрольная лампа на приборной панели нормально мигает. Двигаем рычаг, включая правый и левый указатели поворотов, и та же лампа отказывается работать, моргнув один-два раза, гаснет. Опять проводка? Это, говорят, ещё не самое худшее.

Ремонтник, имевший дело с машиной 1998 г., вспоминает, что на ней «с завода» хронически не хотели работать тормоза задних колёс. Неоднократные прокачки не давали результата. Долгое время водителю приходилось ездить, тормозя только передними дисковыми механизмами. Наконец, руки дошли до полной разборки. Оказалось, что задние тормозные цилиндры заполнены консервационной смазкой, которую «забыли» удалить на конвейере.

Комментарии излишни.

Поймите нас правильно. Мы ни в коем случае не разделяем «радикальное» мнение отдельных водителей, заявляющих, что «Бычок» – «никуда не годное» транспортное средство, продолжать выпуск которого незачем. Мы не желаем зла ни тем, кто проектировал, ни тем, кто строит эти машины. Нам ни капельки не хочется, чтобы территория старейшего российского автозавода оказалась использованной под какие-то очередные торговые комплексы и элитные кварталы. Пусть уж лучше стоит на старом месте конвейер, пусть сходят с него эти грузовички, вполне вписавшиеся в условия нынешней экономики и приносящие прибыль своим хозяевам.

Однако мы уверены – «Бычок» можно сделать лучше. Что делает завод для улучшения качества своей продукции? Какие узлы машины подвергались модернизации, и какие планируется улучшить? Наконец, что мешает заводу собирать машины хотя бы с меньшим количеством заводского брака? Мы приглашаем сотрудников АМО ЗИЛ к обсуждению этих вопросов и с удовольствием выслушаем их мнение.

А ещё мы готовы рассказывать о «народных» способах улучшения потребительских качеств «Бычка», о тюнинге систем этой машины, который проводят водители, гаражные умельцы и, возможно, ремонтные предприятия.

ЗИЛ-4502: обзор, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 – настоящая легенда советского автопрома. Эти грузовики использовались во всех сферах народного хозяйства. На базе 130-го было создано множество модификаций. Одним из таких является ЗИЛ-4502. Технические характеристики его будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

общая характеристика

Автомобиль выпускается серийно с 1975 года. Отличается от 130-й модели самосвальным кузовом и укороченной базой.Имеет прицепное устройство. За счет этого может работать с самосвальными прицепами полной массой до 7 тонн. Также модель 4502 часто сочетают с аббревиатурой ММЗ. Дело в том, что самосвал произведен на Мытищинском машиностроительном заводе. С распадом СССР грузовик был снят с производства.

Дизайн

За основу был взят грузовик ЗИЛ-130. По сути, ЗИЛ-4502 ничем не отличается от своего «предка», за исключением самосвального кузова. Кабина все та же, которую ставят на все ЗИЛы с 62-го года.Основные цвета окраса – синий и зеленый. Кстати, решетка радиатора многих моделей 450Z ЗИЛ была белой. Такая же схема практиковалась на ГАЗах в СССР. Фары простейшей формы, поворотники и габаритные огни находятся чуть выше головной оптики. На широких крыльях есть повторитель поворотников. Бампер, как принято на всех грузовиках того времени, металлический.

Салон

Салон в автомобиле рассчитан на три посадочных места, в том числе два пассажирских. В отличие от ГАЗОН тех лет (а это 53-я модель) общего дивана нет.Сиденье водителя отделено от пассажирского. Само сиденье лишено какой-либо боковой и поясничной поддержки. Передвигаться на этой машине на дальние расстояния было очень сложно. В кабине отсутствует шумо- и теплоизоляция.

Технические характеристики

Под капотом автомобиля находился бензиновый рядный двигатель с верхним расположением клапанов. Силовой агрегат получил маркировку ЗиЛ-157Д. В отличие от 130-го ЗИЛа, на этом самосвале использовался 6-цилиндровый двигатель.

Трансмиссия, грузоподъемность, кузов

Грузовик комплектовался механической коробкой передач. Его главное отличие – отсутствие синхронизаторов. Для перехода на повышенный ряд передач нужно использовать двойной выжимной с прокладкой. Часто передачи включаются с хрустом и очень туго. Для ЗИЛа это считалось нормой.

ЗИЛ-ММЗ-4502: ходовая часть

Автомобиль построен по классическому рамно-лестничному типу с двумя штампованными лонжеронами, соединенными пятью балками на заклепках. На передней оси установлена ​​зависимая подвеска (пинбольная балка) рессорного типа. Задний мост также имеет рессоры — два основных листа и два дополнительных.Уход за подвеской заключается в периодическом завинчивании шкворней и смазке пружинных пальцев. Амортизаторы ходят очень долго. Тормозная система — пневматического типа. Барабаны установлены на обе оси.

ЗИЛ сегодня

Как видно из характеристики, ЗИЛ-4502 на сегодняшний день безнадежно устаревший грузовик. И это объясняется не только отсутствием элементарного комфорта водителя, но и большим расходом топлива. На сотню эта «ласточка» потребляет 35 литров бензина.

Итак, мы выяснили, какие у ЗИЛ-4502 технические характеристики.

Zilliqa, достигнет ли цена ZIL 1 доллара к 2022 году?

Глобальное криптопространство становится центром новых инноваций, поскольку на рынок выходит широкий спектр криптопроектов с внедрением новаторских технологий.Одним из таких проектов, который стал первым публичным блокчейном, реализовавшим шардинг в своей основной сети, был Zilliqa.

Zilliqa — это криптовалютный проект, предназначенный для безопасного масштабирования в открытой распределенной сети без разрешений. Он служит альтернативным и масштабируемым решением для децентрализованных приложений.

ZIL может стать хорошей инвестицией в ближайшие дни, и в этой статье вы получите четкое представление о прогнозе цен ZIL на 2022 год и далее . К концу этой статьи можно решить, как лучше разместить ЗИЛ в портфеле.

Zilliqa — это общедоступный блокчейн без разрешений, созданный для обеспечения высокой пропускной способности с возможностью подтверждения более тысячи транзакций в секунду. Он пытается устранить сбои, связанные с масштабируемостью блокчейна и скоростью транзакций, используя сегментирование в качестве решения для масштабирования второго уровня.

Основная цель сети — предложить безопасную и масштабируемую блокчейн-платформу для трейдеров и разработчиков, которые хотят создавать профессиональные приложения DeFi. Платформа Zilliqa имеет собственный токен ZIL, который используется для повышения безопасности и скорости транзакций на платформе, а также позволяет выполнять смарт-контракты.

Zilliqa — это платформа смарт-контрактов, позволяющая новаторам создавать новую цифровую экономику. Это первый публичный блокчейн, в котором реализована концепция сегментирования. Он предлагает более масштабируемую и безопасную инфраструктуру блокчейна. Это блокчейн без разрешений, созданный для обеспечения высокой пропускной способности с возможностью обработки и выполнения тысяч транзакций в секунду.

Основанная Пратик Саксена , Амрит Кумар , Макс Кантелия , блокчейн является домом для многих децентрализованных приложений и позволяет делать ставки и получать доход. Официальная разработка платформы началась в июне 2017 года, дальнейшая тестовая сеть была запущена в марте 2018 года.

Платформа родилась в Национальном университете Сингапура. Уникальная практика блокчейна позволяет ему линейно масштабироваться. Цветущая экосистема состоит из 60 проектных команд из более чем 20 стран.

Читайте также: Прогноз цен Decentraland на 2021 год: цена MANA достигает 1 доллара, что дальше?

В начале января 2021 года Zilliqa торговалась на уровне 0,08 доллара США. Позже цена начала расти, поскольку привлекла внимание инвесторов и достигла самого высокого уровня около 0 долларов США.23. Однако цена упала из-за кризиса на китайском рынке 19 мая, в результате чего цена упала до 0,08571 доллара США с 0,2563 доллара США.

Цена на ЗИЛ продолжала снижаться до середины июля, доведя цену до $0,05343. Оттуда альткойн начал расти, достигнув приличного максимума в 0,1328 доллара. И снова финансовый кризис, исходящий от китайского рынка, сбросил уровень цен до 0,07525 доллара.

Цена Zilliqa Q4: Цена ZIL колебалась в моделях приливов и отливов. Альткойн сформировал двойную вершину в четвертом квартале.Он столкнулся с отказом на сумму около 0,12 доллара два раза подряд. Однако цена изо всех сил пытается попасть в текущую медвежью ловушку. Если он перевернется на текущей поддержке 0,0699 доллара, то для цены ZIL важно превысить 0,1074 доллара, чтобы подтвердить бычий рост.

Ожидается, что монета продолжит расти благодаря определенным разработкам, а обновления программного обеспечения могут поднять цену до потенциального максимума в 0,5 доллара. Zilliqa может упасть, если медведи потянут цены вниз, в этом случае актив может упасть ниже 0 долларов.01. Предполагается, что в конце 2021 года цена ZIL достигнет 0,28–0,35 доллара США при среднем давлении покупателей и продавцов.

ZIL может возобновить 2022 год с ценой 0,25 доллара. Цена может накапливаться дальше, если она сосредоточится на привлечении большего количества инвесторов, а также пользователей. К концу 2022 года Zilliqa может подняться по цене от 0,65 до 0,75 доллара. Средняя и минимальная вероятность составляет 0,6 и 0,45 доллара США.Цена может усилиться, если быки захватят рынок и подтолкнут цены вверх. ZIL может сосредоточиться на улучшении протокола и платформы. К концу 5 лет самая высокая цена ЗИЛа может составить максимум от 1,8 до 2,5 долларов. Средняя и минимальная возможности составляют 1 доллар.

$0. 172. Zilliqa является хорошей инвестицией в долгосрочной перспективе, и она может достичь максимума 0,528 доллара США и, как ожидается, достигнет 0,413 доллара США к концу 2025 года. 0,1055 доллара к концу 2021 года и 0,2098 доллара к концу 2025 года.

Торговый зверь

Торговый зверь предсказывает, что цена ZIL может достичь максимума в 0,107 доллара, и если он попадет в медвежью ловушку, то в конечном итоге будет торговаться на уровне 0 долларов.0856 к концу 2021 года. И максимум 0,1479 доллара США к концу 2024 года.

ZIL намерен предложить большую масштабируемость и безопасность, монета может взлететь и достичь новых максимумов. Монета может набрать больше оборотов, если она будет эффективно работать в сотрудничестве с другими проектами. К концу 2021 года ZIL может вырасти до 0,355–0,4 доллара.

криптовалюта	Zilliqa
Токен	ЗИЛ
Цена	$ 0,0441
Рыночная капитализация	$ 611 346 452,0000
Оборотное предложение	$ 0,0000
Объем торгов $
Все время высокий	$ 0,0000 1, 1970
Все время Низко	$ 0. 0024 13 марта

Год	Высокий потенциал	Низкий потенциал
2021	$0. 35	$ 0.0952	$ 0.0952
$ 0.8	$ 0.8	$ 0.42
2025	$ 2,5	$ 0,9
$ 0,9
$ 0,9

.

Zilliqa появилась в мире криптовалют 26 января 2018 года с торговой стоимостью 0,18 доллара США, согласно Coinmarketcap. Монета резко упала до 0 долларов.04 в течение нескольких дней и снова упал до 0,03 доллара к середине марта.

Далее, после некоторого восстановления, монета резко подскочила до 0,23 доллара 10 мая, достигнув исторического максимума. Позже цена перестала быть стабильной и резко упала до 0,02 доллара к середине августа. Позже, с некоторыми изменениями в цене, к концу 2018 года валюта достигла 0,02 доллара США. Цена оставалась стабильной, пока не восстановилась до 0 долларов.02 к апрелю. Далее цена снова упала до 0,01 доллара и к июню восстановила свое сопротивление на уровне 0,02 доллара. Ужасно, монета начала нисходящий тренд и к концу сентября упала до 0,004 доллара. Однако ЗИЛ закрыл 2019 год с торговой ценой 0,004 доллара.

С медвежьим циклом Zilliqa начала 2020 год с торговой стоимостью 0,004 доллара. При определенном ценовом неравенстве ZIL снизился до 0,003 доллара к середине марта из-за падения рынка криптовалют из-за вспышки Covid-19.Постепенно Zilliqa восстановилась до 0,02 доллара к середине июня, а затем начала колебаться и к сентябрю снизилась до 0,01 доллара. Позже, с некоторыми изменениями в цене, ZIL переместился к 0,08 доллара к декабрю, чтобы закончить 2020 год.

Нет, Zilliqa не может быть добыта.

Это решение для масштабирования, которое разбивает узлы проверки транзакций в блокчейне на крошечные компоненты.

Да, покупать ЗИЛ стоит на длительный срок, так как ожидается накопление его цены.

Zilliqa можно обменять на биржевых платформах, таких как Binance, OKEx, HitBTC, Upbit и многих других.

грузовик Зил модель 433180 — фолслейн резинсье

Sûnt de lette ‘jierren ’90 oant hjoed de dei binnenlandse automakers «zil» belibbet hurde tiden. Dochs wurdt de plant net toevje de ûntwikkeling fan nije truck modellen foar letter, mar krekt oarsom, is it meitsjen fan alle war om ien of oare model produsearre yn searjes.Sa, de meast suksesfolle projekten fan «krisis kear» Zil kin rjocht wurde beskôge as model fan medium famylje «Bull» fan auto ‘s en swiere frachtweinen neamd zil-433180 (модификация платы и свалка frachtweinen). En DAT Lêste Hat opdien grutte Populariteit fuort Nei Syn debút op de ynlânske Merk. Sa, lit ús ris yn mear detail wat in zil frachtwein модель 433180.

дизайн

Веер Ferskining в шляпе nijichheid draaide út hiel súksesfol, harmonieuze en sels oantreklik. «Донор» для вентилятора ûntwikkeling ‘e kabine wie it model 4331, который был выпущен в 1992 году. в этом профиле, это всего ûntwerp noch sterk op syn aldere broer модель 4331. передняя решетка нет в более современном útstrieling — в nije решетке и в быту oanpast бампер jout de auto в oantreklike útstrieling.

вентиляторный отсек

Spitigernôch, de Positive feroarings wienen allinnich ferskining — yn ‘e cab alle ûnderdielen wiene deselde âlde en armoedig, lykas it «донор» в 1992 году.Черные сиденья из искусственной кожи, черная приборная панель, а также стеклянная отделка из черного металла. Это iennichste ding dat feroaret de foto, головокружение kleurrike toerenteller en snelheidsmeter, dy’t ien of oare wize fersiere de ynterieur. Остальной вентилятор Вайса находится в модернизированной реплике вентилятора советского харде вуркера, но не имеет титула вентилятора «ЗИЛ-131».

Киппер Зил-433180 в спецификации

De wichtichste skaaimerken fan nije items wurde ferstoppe ûnder de motorkap. Автомобиль оснащен современным турбодвигателем Минского производства «МЭМ 260,11 Д», сертифицирован в соответствии со стандартом «Евро-2». Агрегатирует шапку флинке kapasiteit (178 шт.) в копельном вентиляторе 708 Н/м. Sa’n frachtwein kin optille load fan maximaal 8 ton, wylst syn tsjinginger советский самосвал Зил-130 (дизель) поднял 5 тонн сыпучих материалов. Это echt в soad foarútgong foar it bedriuw, benammen fanwegen de nijens tsjil formule bliuwt itselde — 4×2.

Nettsjinsteande это feit, что это paspoart gegevens nijichheid verbruikt likernôch 22 литра дизельного топлива на сто километров, в protte sjuffeurs stelden, что это wiere taryf fan branje ferbruk составляет 19 литров.Dat makket de frachtwein oantrekliker op it mêd fan прибыльность.

Rassen en de fraach nei Грузовик Зил

Oant datum, kommersjeel produsearre ferskate ferzjes fan de frachtwein. Это может быть дополнительный борт автомобиля, шасси (например, в изотермическом фургоне, дистрибьюторе ienheid, Kipper lichem of ferboud ta in jiskewein), модели 433182 и 433180, а также вёслах или грузовых автомобилях 494582. В соответствии со статистикой продаж, kinne wy ​​sjen dat de frachtwein it wurdt tige easke.De ienige addertje onder het gras is de lytse skaal fan de produksje, sa te sjen him, sels yn Ruslân, kinne jo net faak, of op syn minst, моторист 4331 th zil.

МАЗ-525: характеристики, описание и отзывы

МАЗ-525 — советский большегрузный автомобиль самосвального типа — был разработан в 1949 году на заводе в Ярославле. Проект получил обозначение ЯАЗ-225. Изначально на шасси планировалось установить несимметричную кабину от модели ЯАЗ-200. Однако вскоре вся техническая документация была передана на Минский автозавод для доработки, и таким образом был построен совершенно новый МАЗ-525 — самосвал повышенной грузоподъемности, который был призван решать многочисленные транспортные задачи в отечественном экономики СССР.

Начало выпуска

Серийное производство автомобиля началось в 1950 году и продолжалось до 1959 года. За этот период было изготовлено более 800 самосвалов МАЗ-525. Внешний вид автомобиля разных годов выпуска был примерно одинаковым, перед производителем не стояла задача сделать автомобиль более привлекательным. Все внимание было уделено только техническим вопросам, направленным на улучшение ходовых качеств и увеличение грузоподъемности.

Тем не менее, некоторые символы были необходимы на машине.В качестве символического образа было выбрано популярное белорусское животное — им стал зубр. По обеим сторонам капота МАЗ-525 разместили небольшую хромированную фигурку мощного дикого быка. На более поздних партиях самосвалов «зубр» просто выштамповывался на боковой панели капота.

Буксировка

В 1952 году на базе базовой платформы был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д. Машина предназначалась для работы в связке с пятнадцатифутовым скрепером Д-189.

А в 1954 году создали уникальный троллейбус с функциями самосвала, который очень пригодился в строительстве.Позднее был построен еще один троллейбус, более мощный, способный перевозить многотонные грузы на электрической тяге.

Аэрофлот

В 1959 году Росавиация заказала Минскому заводу несколько колесных аэродромных тягачей МАЗ-541.

После выполнения такой ответственной задачи завод МАЗ был немного перепроектирован, в цехах изготовлен новый трактор, который выпускался уже под другой маркой — БелАз-525А. Мощный тягач работал в паре с сорокапятитонным полуприцепом «5271».

В 1959 году с конвейера начали сходить МАЗ-525, а Белаз-525А. В пятидесятые-шестидесятые годы, когда одновременно развернулось строительство нескольких дамб, все самосвалы были отправлены в Красноярск, а оттуда дальше, в Сибирь. Кроме того, в Египет было поставлено огромное количество минских самосвалов, для строительства Асуанской плотины.

В то время грузоподъемность МАЗ-525, составлявшая четырнадцать тонн, считалась достаточно серьезной нагрузкой. Однако количество томов, предназначенных для перевозки, было гораздо больше.Тогда хозяйственники СССР попытались решить проблему за счет увеличения количества автомобилей. Больше самосвалов — больше тоннокилометров. На первый взгляд, решение вполне логичное и разумное. Однако сразу встал вопрос о ремонтной базе подвижного состава. Его просто не было. Новые самосвалы начали ломаться через два года после начала работы. И получилось так, что вместо ремонта машину загнали в тупик и о ней забыли.

Увеличение грузоподъемности

Словом, ничего не произошло.Тогда стали думать, как хотя бы в два раза увеличить грузоподъемность МАЗ-525. И снова разработку такого грузовика поручили Минскому конструкторскому бюро. Главной задачей для всего коллектива было создание карьерного самосвала, ведь такой машине не нужны были скоростные качества, а ходовая часть не нуждалась в амортизаторах с рессорами в принципе. В авангарде установки мощности, от всего зависела мощность машины, ее номинальная тяга.

Профориентация

Проблема назревала давно, поэтому решение было принято быстро. В 1951 году запущен в производство карьерный самосвал МАЗ-525. Конструктивные изменения были незначительными, решетку радиатора полукруглой сделали прямой, убрали атрибуты с крыльев.

Автомобиль был оснащен трехсотсильным двигателем Барнаулен на 12 цилиндрах V-образного расположения. Колеса гиганта были более двух метров в диаметре. Грузоподъемность увеличилась до 25 тонн, потом можно было добавить еще 5 тонн, МАЗ-525 всего стал поднимать тридцать тонн, и это был настоящий прорыв.

МАЗ-525: технические характеристики

Задачей автомобиля была перевозка карьерных горных работ. Первые годы показали, что решение создать мощный «тихоход» было верным. Карьерный самосвал выпускался до 1965 года, после чего был передан на вновь открытый БелАЗ в Жодино. Технические характеристики автомобиля МАЗ-525 требовали доработки.

Первый МАЗ-525 жодинского производства сошел с конвейера 1 ноября 1958 года. И тогда начался спад карьерного самосвала.Сначала автомобиль был сцеплен с полуприцепом-самосвалом, рассчитанным на перевозку сорока тонн сыпучих грузов. Идея была здравая сама по себе, но подвел двигатель, просто не хватило мощности — не потянуло. Пришлось отказаться.

Прогресс неизбежен

В то время БелАЗ начал расширять производство простого карьерного «трудяги», который собирался раньше. Сотни новых самосвалов тянулись в разные страны, во все стороны. И это был правильный путь, потому что он дал толчок к началу производства сегодняшних супер-гигантов, таких как БелАЗ-75710, способный за раз перевозить 360 тонн любого карьерного груза, да еще и выгружать его частями, где геодезист укажет.

Жодино сегодня

Но до эпохи гигантов с электроприводами на все колеса, в Жодино взялись за разработку БелАз-540 — родоначальника Плеяды «75710» и ему подобных. А выпуск МАЗ-525 закончился в 1965 году, и этот автомобиль никогда не будет забыт, так как является образцом настоящего труженика. Памятники «пятьсот двадцать пятому» ставят везде, где сохранилась память о самосвале.

«Жодино» в настоящее время является международным центром паломничества хозяйственников со всего мира.Самосвалы грузоподъемностью от 360 до 540 тонн вдруг понадобились неграм в Африке и алеутам на Крайнем Севере. Карьерный рост всегда будет, добывается все больше и больше. Кроме того, стоимость оранжевых гигантов гораздо ниже, чем у японских «Камацу» или американских «Катерпиллер». Так что прямой курс на Жодино!

Как собрать Лего 10696 Ракетоносец ЗИЛ 158 СССР Установка ракет Ракетоносец — Artofit

Категории

Галерея изображений для:

• 1958 г. Зил-158 с ракетой

• Объявление
• Объявление
• Объявление
• Объявление
• Объявление

Самосвал ЗИЛ Модель 433180

С конца 90-х годов и по сей день отечественный автопроизводитель «АМО ЗИЛ» переживает не лучшие времена. Несмотря на это, завод не откладывает разработку новых моделей грузовиков на потом, а, наоборот, прилагает все усилия для того, чтобы та или иная модель выпускалась серийно. Итак, наиболее удачными проектами «кризисного времени» ЗИЛа по праву можно считать модели среднеразмерных автомобилей семейства «Бычок» и большегрузных автомобилей под названием ЗИЛ-433180 (бортовые модификации и самосвалы). Причем последний приобрел большую популярность сразу после своего дебюта на отечественном рынке.Итак, давайте подробнее рассмотрим, что собой представляет самосвал 433180 ЗИЛ.

Дизайн

Внешний вид новинки получился очень удачным, гармоничным и даже привлекательным. «Донором» для разработки кабины стала модель 4331, серийно выпускавшаяся с 1992 года. В отличие от нее самосвал ЗИЛ 433180 модели приобрел более вытянутую конструкцию капота и салона, хотя если разобраться у новинки в профиль общая компоновка еще напоминает старшего брата модели 4331.Передняя облицовка теперь имеет более современный вид – новая решетка радиатора и немного видоизмененный бампер придают автомобилю привлекательный вид.

Внутри

К сожалению, положительные изменения коснулись только внешнего вида — в кабине все детали остались такими же старыми и убогими, как и у «донора» 1992 года. Черные сиденья из дерматина, черная панель приборов и даже эмаль на металлических деталях тоже окрашены в черный цвет. Единственное, что меняет картину, так это разноцветные стрелки тахометра и спидометра, которые хоть как-то украшают салон.В остальном новичок представляет собой модернизированную копию советского работяги, носившего имя «ЗИЛ-131».

Самосвал ЗИЛ-433180 и его технические характеристики

Основные черты новинки скрыты под капотом. Автомобиль изначально оснащен современным турбодизельным двигателем ММЗ Д 260.11 минского производства, соответствующим экологическому стандарту Евро-2. Агрегат имеет немалую мощность (178 лошадиных сил) и крутящий момент 708 Н/м. Такой грузовик способен поднимать грузы массой до 8 тонн, в то время как его советский собрат ЗИЛ-130 самосвал (дизель) поднимал всего 5 тонн сыпучих материалов. Это действительно большой прогресс для компании, тем более что колесная формула новинки осталась прежней – 4х2.

Несмотря на то, что по паспортным данным новинка расходует около 22 литров дизельного топлива на сто километров пути, многие водители утверждают, что реальный показатель расхода топлива составляет примерно 19 литров. Это делает грузовик еще более привлекательным с точки зрения рентабельности.

Разновидности и востребованность самосвала ЗИЛ

На сегодняшний день серийно выпускается несколько модификаций этого грузовика.Это может быть бортовой автомобиль, шасси (может комплектоваться изотермическим фургоном, рефрижератором, самосвалом или переоборудованным в мусоровоз) моделей 433182 и 433180, а также еще один самосвал ЗИЛ серии 494582 . Если посмотреть статистику продаж, то можно увидеть, что грузовик пользуется стабильным спросом. Единственная загвоздка – малые масштабы производства, поэтому увидеть его даже в России можно нечасто, или по крайней мере реже, чем 4331-й ЗИЛ.

Топ-10 блокчейнов в 2021 году? : zilliqa

Я постараюсь быть относительно кратким и коснуться некоторых ключевых моментов для всех тех, кто пытается понять, что происходит с Зилом и куда он может пойти в будущем.

1. Мы находимся на подъеме криптовалют. Как говорится, прилив поднимает все лодки. Или это так? Ну, в 2017 году это, вероятно, было правдой. Но в 2020 году, с более опытными и образованными криптоинвесторами, эта пословица не будет верна для всего. Тем не менее, наличие крипто-бычьего забега помогает стоимости Zil. Тем не менее, это не единственная причина.

2. Недавний подъем Zilliqa — это не накачка и сброс (PnD). Во-первых, с технической точки зрения то, что происходит с ценой и объемом Zilliqa, никоим образом не свидетельствует о PnD.Давайте просто быстро пройдем мимо этой темы.

3. Итак, если не PnD, то почему цена Зила так быстро растет? Фокус здесь неправильный. Дело не в том, почему он «быстро растет». Быстро расти — понятие относительное. Что-то при переходе с 1 доллара на 2 доллара означает увеличение на 100%, а с 10 до 11 долларов — только на 10%. Тем не менее ход на 1 доллар в обоих сценариях. Здесь большое значение имеет рыночная капитализация. Стоимость Zil примерно на момент написания статьи составляла 900 миллионов долларов, что неудивительно. У него есть (БОЛЬШИЕ) возможности для роста с точки зрения рыночной капитализации, поскольку здесь начинает происходить открытие цены.Акцент на «стартах». Мы как-то не попали в эйфорию по этому поводу. Ни с торговой технической точки зрения, ни с точки зрения настроений. Фундаментальные факторы в настоящее время определяют ценовое движение здесь и будут продолжать это делать.

4. Какой может быть цена Зила в X раз? Ну, разве это не тот вопрос, на который мы все хотим получить ответ. Понятно, что этого никто не может предсказать. Но вот как думать об этом с немного более образованным руководством, чем тыкать пальцем в воздух. Обратите внимание на данные.Данные всегда ваш друг. Подумайте об общем росте рынка (рынка криптовалюты), принятии определенных блокчейнов и их возможностях. Не сравнивайте Zil, скажем, с Theta. Я видел кое-что из этого недавно. Все, что я могу думать, это то, что эти люди не знают, о чем они говорят. Блокчейны Zilliqa и Theta пытаются достичь совершенно разных целей. Есть место для них обоих – и это хорошо.

5. Экосистема, экосистема, экосистема. Думайте об этом как об инвестировании в недвижимость.Место, место, место. Увеличил ли Zil свою экосистему в 2020 году? да. Было ли это сделано в пиках? да. Есть ли у него потенциал сделать это в 2021 году? да. Подумайте обо всех областях, над которыми Zil работает со своей экосистемой, чтобы стимулировать увеличение транзакций, развитие, OpFi и DeFi. Не только то, что команда/сообщество говорит, что они хотят делать, но и какие результаты они получают на самом деле. Не становитесь жертвой криптосообществ, говорящих о том, что они будут делать. Сосредоточьтесь на том, чего они добились, и на последовательности, с которой они следуют тому, что обещали сделать. Мы не люди 2017 года. Не забывайте об этом. Я говорю, не забывайте об этом, потому что люди будут в 2021 году, когда мы снова движемся к эйфории в криптопространстве в этом новом рыночном цикле. Если экосистема блокчейна растет (как у Zil), значит, люди заинтересованы. Если не растет, ну, наоборот. Это так просто. Не усложняйте эту часть больше, чем нужно.

6. Наконец, сможет ли Zil войти в десятку лучших по рыночной капитализации в 2021 году? да. Однозначно, да. Дело не в шиллинге.Простые данные свидетельствуют о том, что, несмотря на все железо в огне и траекторию роста, на которой находится эта блокчейн-экосистема, в 2021 году вполне достижимо попадание в топ-10 по рыночной капитализации. Мост ETH, запланированный на конец первого квартала 2021 года, станет большой добавкой. здесь, но не единственный. Продолжающееся расширение глобальных партнерских отношений, вознаграждение за стекинг и многое другое, сделанное командой, станет важным фактором здесь. Пристегнитесь!

Я мог бы продолжать и продолжать.