Занижение авто: как сделать его правильно и не прогадать? — Россия Кубань

как сделать его правильно и не прогадать? — Россия Кубань

Заниженный вид придает невероятную грациозность автомобилю. Складывается впечатление, что, к примеру, старенькая «шестерка», оборудованная пневматической подвеской, это не всем привычный автомобиль, а некое четырехколесное чудо дизайнерской мысли. Однако установка пневматической подвески на автомобиль удовольствие не из дешевых. И если устанавливать ее не на спортивный вариант машины, следует задуматься о целесообразности такой работы, ведь кузов авто изменится кардинально, при этом не исключено, что даже в лучшую сторону. Стоит учесть, что вместе с занижением автомобиля ограничивается его передвижение, то есть машина теперь способна ездить только по хорошим, ровным дорогам. Аргументы в пользу установки: — красивая посадка автомобиля; — увеличение маневренности; — легкость при выполнении сложных маневров. Недостатки, которые необходимо учесть: — дороги с плохим покрытием непригодны для езды на авто с низкой посадкой; — после модернизации машина становится «жесткой», что само по себе лишает водителя и пассажиров определенного комфорта во время езды; — придется напрочь исключить загородные поездки из-за банальной возможности застрять на неровной дороге; — необходимо постоянно следить за массой перевозимых грузов в багажнике авто и не превышать допустимый предел; — внесение связанных с установкой пневмоподвески изменений в конструкцию авто, приведет к неравномерному распределению нагрузки, что и послужит причиной раннего выхода из строя некоторых узлов и деталей.

Наиболее приемлемые варианты занижения авто: Существует два более действенных способа занижения посадки машины: укорачивание штока и уменьшение длины пружины путем ее подрезания. Вариант с пружиной отличается своей простотой и эффективностью, именно поэтому он наиболее востребован среди автолюбителей. Но, используя его, нельзя оставить без внимания ряд таких нюансов: — неразумно большое укорачивание пружин приведет к тому, что слишком заниженный автомобиль будет цепляться днищем о дорожные неровности; — укороченный шток снизит чувствительность подвески, из-за чего даже самая незначительная ямка на дороге будет хорошо слышна в салоне; — специалисты на airavtosib.ru [ http://airavtosib.ru/ ] рекомендуют занижать машину не более чем на 5 см. В противном случае есть риск остаться без передних брызговиков во время наезда на встречающиеся по пути препятствия; — проводить подобную модернизацию должен специалист, иначе неправильно выполненное занижение машины приведет к тому, что при заполненном пассажирами заднем сидении на ней невозможно будет тронуться.

Способы занизить подвеску автомобиля плюсы и недостаткиПодвеска автомобиля

Занижение автомобиля стало очень популярной услугой, которой пользуются автовладельцы. Особенно распространена такая практика на просторах Кавказа, где на дорогах можно встретить ни одну заниженную «Приору». Многие считают, что подобные манипуляции с автомобилем – это обыкновенная блажь и дань моде, но есть случаи, когда занижение является вполне объяснимым и целесообразным делом.

Зачем занижать подвеску автомобиля?

Расстояние между асфальтом и кузовом называется дорожным просветом или клиренсом. Раньше считалось, что чем больше это расстояние, тем автомобиль лучше чувствует себя на дороге, преодолевает бездорожье и т. д. В какой-то степени это оказывается верным, но все далеко не так однозначно.

Существует категория автомобилей, занижение которых может быть не просто элементом декора, но и объективной необходимостью. Речь идет о спортивных авто, которые участвуют в соревнованиях по кольцевым трекам, в дрифте и прочих гонках, проходящих на ровной поверхности.

В данном случае, низкий клиренс позволяет уменьшить центр тяжести, а также бороться с воздушными потоками, что очень важно на высоких скоростях. К тому же, если дорожный просвет будет минимальным, то это убережет автомобиль от опрокидывания, что нередко случается на гоночных соревнованиях.

Это объективные причины занижения машины, с которыми трудно спорить. Но сейчас данная манипуляция проводится и с обычными моделями, которые имеют мало общего с гонками и высокой скоростью. Здесь уже на первый план выходит эстетика и внешний вид, ведь заниженный автомобиль представляет собой единое целое с дорожным покрытием, да и сам экстерьер авто становится более оригинальным.

Если говорить о положительных сторонах подобных изменений в управляемости, то они весьма спорные. Конечно, если речь не идет о спорткарах, которые развивают скорость до 250 км/час. Действительно, в таком случае автомобиль лучше чувствует себя в поворотах, улучшается сцепление с дорогой и т. д.

Но вот в отношении остальных авто, средняя скорость которых значительно ниже 250 километров в час, единственное, для чего осуществляется занижение – это улучшение внешнего вида.

Что же касается недостатков, то их более чем достаточно.

Пожалуй, самый явный из них — это неровные дороги в нашей стране, поэтому заниженный автомобиль может элементарно повредить кузов и днище о дорожное покрытие. Что уж говорить о зиме, когда наледь такая, что и внедорожники преодолевают ее с трудом. В таком случае, заниженный авто просто рискует простоять в гараже до оттепели.

Но если вас не пугают подобные обстоятельства, то представляем вашему вниманию несколько основных способов занижения автомобиля, включающих в себя как положительные, так и отрицательные стороны.

Способы занижения
Способов занижения автомобиля не так уж много, поэтому рассмотрим каждый из них более детально.

Самый бюджетный вариант – пилить пружины

Данный способ не представляет никаких затрат для хозяина авто, но его целесообразность вызывает немалые вопросы. Безусловно, штатную пружину можно довольно легко обрезать, но на оставшиеся витки будет действовать повышенная нагрузка, что может привести к их разрушению.

Следовательно, лучше приобрести заводские пружины для спортивных автомобилей, которые короче стандартных примерно на 40 мм. Плюс в том, что при необходимости можно вернуть старые пружины на место. Среди минусов стоит отметить высокую стоимость такой продукции, а также относительную жесткость подвески.

Винтовая подвеска

Главным преимуществом винтов является возможность регулировки дорожного просвета. Иными словами, в будни можно ездить с заводским клиренсом, а на выходные устанавливать заниженный вариант, если вы отправляетесь в клуб или в подобные заведения.

Изменения колеблются в пределах 3-7 см, но чтобы регулировать клиренс, машину придется вывешивать, чтобы можно было снять колеса. В целом, этот вариант можно назвать классическим, поэтому он пользуется популярностью в занижении не только обычных авто, но и спорткаров.

Пневматическая подвеска

Данная система представляет собой подушки с воздухом, которые заменяют упругие элементы. Она сложнее по структуре, включает в себя целый ряд дополнительных агрегатов:

  • компрессор, отвечающий за давление;
  • блок управления;
  • ресивер;
  • датчики и т. д.

Плюсы:

  • Главным преимуществом такой подвески является возможность плавной регулировки клиренса во время движения, а также комфортный процесс вождения.

Минусы:

  • Слишком дорогая цена за систему;
  • Трудоемкий процесс установки;
  • Пневматика достаточно быстро выходит из строя в суровых российских реалиях.
  • Стоимость ремонта вполне сопоставима с первоначальными вложениями.

Гидравлическая подвеска
Данная система оказывается практически полностью идентичной предыдущей. Исключение составляет лишь тот факт, что вместо воздуха в подушках используется специальное гидравлическое масло.

Такой вариант подвески применяется преимущественно в выставочных экземплярах, либо в лоурайдинге. Машина может буквально подпрыгивать под действием большого давления в подвеске, что многие из нас наблюдали в музыкальных клипах американских исполнителей.

Данный вариант – это уже часть субкультуры, поэтому в повседневной жизни используется крайне редко. К тому же высокая цена и сложность установки не позволяют устанавливать такие подвески на наши ВАЗ, ГАЗ и т. д.

Можно выделить еще один способ занижения автомобиля. Нет, речь не идет о мешке с картошкой в багажнике, но данный способ также не требует никаких вмешательств в подвеску. Это покупка дисков с меньшим диаметром, а также низкопрофильных шин к ним. С помощью этой замены можно уменьшить клиренс на пару сантиметров, что уже является неплохим результатом.

Как мы видим, способов занижения автомобиля достаточно, чтобы подобрать для себя подходящий вариант.

В данном случае, самое дорогое – не значит хорошее, ведь нам нужно еще ориентироваться на условия езды и состояние дорог. В целом же можно отметить, что данное направление — это своеобразная культура, которая напрасно многими ассоциируются с выходцами из южных регионов России.

назад Электромагнитная подвеска: принцип работы плюсы и минусы Вперед Lowrider или как заставить автомобиль прыгать и танцевать

Похожие статьи

Апгрейд авто. Пружины с занижением

Один из лучших способов получить непревзойденный вид для своего автомобиля – это сделать низкую посадку, установив пониженные пружины.

 Таким образом вы не только придадите оригинальный стиль и загадочность, но и улучшите некоторые технические характеристики вашего авто. Причина в том, что пружины с занижением, как правило, придают автомобилю более низкий центр тяжести, что улучшает управляемость и ускоряет реакцию автомобиля на вращение рулевого колеса. Не случайно болиды Формулы 1 так сильно занижены, ведь для преодоления крутых поворотов на таких высоких скоростях (нередко это более 300 км/ч) возможно только в том случае, если центр тяжести авто расположен низко. Также занижение может положительно повлиять на расход топлива авто, значительно понизив его уровень. Тем не менее, есть некоторые факты, о которых следует узнать, прежде чем приступить к модернизации вашего автотранспорта.

Немало людей предлагают уменьшить длину пружин путем нагрева, деформируя их. Подобным советам лучше не следовать, так как это отрицательно скажется на вашем автомобиле и его управлении, а в конечном счете, будет стоить вам немалых денежных затрат. Дело в том, что при самостоятельном вмешательстве в конструкцию пружины, мы не учитываем равномерность распределения нагрузки на нее, что приводит к неправильной работе всей системы подвески и быстрому ее износу.

Понижение автомобиля оказывает большое давление на амортизаторные стойки. Для того, чтобы обеспечить хорошую работу амортизаторов даже после понижения посадки автомобиля, рекомендуется приобрести детали подвески с высокими техническими показателями. Если кто-то ограничен экономическими возможностями, то возможно имеются более дешевые варианты, либо запчасти на вторичном рынке. Тем не менее, сознательный человек не будет рисковать своим авто, покупая запчасти низкого качества. Для получения хорошего результата от работы пружин, стоек и опор, мы рекомендуем известные на российском рынке бренды: SS20, Демфи, Технорессор, Сэви. Запчасти этих производителей зарекомендовали себя на российском рынке, имеют большие преимущества в эксплуатации перед запчастями других фирм, что подтверждается долгосрочной гарантией и многочисленными положительными отзывами потребителей.

 

Наиболее важным преимуществом использования пружин, амортизаторов и опор этих брендов является то, что они обладают способностью переносить суровые условия пониженной езды. Сроки эксплуатации запчастей этих производителей намного больше, чем у конкурентов.

Пониженная подвеска дает спортивный и современный внешний вид вашему автомобилю, а также влияет на его управляемость и устойчивость на дороге. Также можно избежать нежелательного крена кузова с помощью пружин с занижением хорошего качества. В нашем интернет-магазине автозапчастей вы сможете выбрать и купить как пружины с занижением, так и стойки, опоры и другие детали подвески, способные долго переносить высокие нагрузки. На ваш вкус представлены товары таких гигантов производства амортизаторов, пружин и опор, как: SS20, Демфи, Технорессор, Сэви.

 

Занижение дорожного просвета автомобиля. Ремонт подвески-Профи в Ставрополе,+7 (963)350-61-62

Заниженные машины уже перестали быть редкостью, особенно, если учесть, что начали этим заниматься уже более полувека назад. Постепенно это явление развивалось, и сейчас состязания спортивных машин не обходятся без практически стопроцентного участия в составе таких автомобилей. Рациональное решение занизить дорожный просвет на такой машине связано с тем, что таким образом центр тяжести машины располагается ниже, и это дает дополнительную устойчивость автомобилю на высокой скорости, более легкое вхождение в повороты, лучшее сцепление с дорогой.

Главное, что должно быть соблюден — мера. Некоторые «ценители» считают, что «чем ниже, тем лучше» и занижают машину так, что она не можете переехать через лежачего полицейского. Не надо и говорить, что при таком клиренсе шанс повредить подвеску или кузов очень велик. На сегодняшний момент есть все средства для того.чтобы можно было сделать заниженную подвеску максимально комфортной и безопасной для автомобиля, и, кроме того, есть и способы, позволяющие сделать клиренс регулируемым. Распишем все эти способы:

1. Самостоятельная резка пружин. Этот способ очень популярен, потому что многие принципиально или из соображений экономии не хотят тратить деньги. А этот способ практически не влечет затрат, довольно простой и быстрый. Все, что нужно сделать — снять пружины, срезать несколько витков и установить на место. После этого нужно сделать схождение-развал. Ошибка многих, как уже было сказано — несоблюдение меры, срезка большего количества витков, чем нужно. Срезать нужно не более 2–3, причем, с передних пружин нужно срезать меньше, так как на них оказывает давление тяжелый двигатель.

Вообще, такой метод крайне не рекомендуется профессионалами, потому что имеет негативные последствия для подвески:

лишение пружины нужной упругости, из-за этого подвеска становится намного жестче, это чувствуется на каждой кочке и яме
пружина лишается опорного витка, из-за этого встает неровно, нагрузка распределяется неравномерно, что может привести к ее поломке; некоторые пытаются спасти положение и выпрямить последний виток, но для этого нужно пружину греть, а это приводит к потере прочности пружины на участке, и нагрузка в таком случае ложится на место изгиба, что тоже чревато поломкой
снижение клиренса ведет к тому, что рулевые тяги проседают, и из-за этого теряется маневренность машины, особенно на поворотах; частично устранить это можно, купив специальные стойки для таких пружин-то есть, без затрат в любом случае не обойтись
клиренс нельзя регулировать, захотите прежнюю высоту подвески — покупать и ставить новые пружины

2. Покупка и установка укороченных пружин. Это гораздо более предпочтительная альтернатива предыдущему способу. Пружины имеют уменьшенную высоту (можно выбрать разную), но при этом их жесткость рассчитана оптимально, то есть, ход подвески будет приемлемым. Стойки к таким пружинам тоже стоит приобрести, чтобы не было проблем с рулевыми тягами, и чтобы сделать работу амортизаторов более эффективной. Установить их можно самостоятельно или на СТО, чтобы сразу же там оплатить и схождение-развал, но регулировать такие пружины тоже не получится.

3. Койловеры — это стойки, у которых может регулироваться высота пружин и их жесткость. Это делается поворотом нескольких винтов. Иногда для этого нужно снять колесо, но некоторые модели при конструкции машины могут позволить делать это, не снимая колесо, то есть, затраты времени будут весьма небольшими. Даже если снимать колесо, это все равно довольно удобное преимущество для стоек — возможность регулировки. В любой момент вы можете выставить такое положение жесткости и высоты дорожного просвета, которое вам нужно в зависимости от того, куда вы направляетесь. Такие стойки стали настолько популярными, что их даже стали изготавливать самостоятельно, но этого делать тоже не рекомендуется, хотя, у некоторых хорошо получается.

4. Пневматические подушки. Это принципиально отличный механизм, который не подразумевает наличие пружин, вместо них установлены те самые подушки со сжатым воздухом, которые сложной системой устройств и коммуникаций соединены с прибором в салоне, нажав несколько кнопок на нем, вы устанавливаете нужную вам жесткость и высоту подвески. То есть, не нужно ничего крутить и даже выходить из машины. Кроме того, такая подвеска может быть отрегулирована автоматически в зависимости от скорости. Это чрезвычайно удобная система, но довольно сложная, поэтому ее стоимость зачастую шестизначная.

У машин из Японии большие проблемы из-за ЭПТС. На Дальнем Востоке коллапс (Autonews.ru)

Запуск ЭПТС исключил выдачу разрешительных документов без фактического осмотра автомобилей в лабораториях, занижение мощности двигателей и оформление разбитых иномарок. На Дальнем Востоке это привело к коллапсу.

Переход на электронный ПТС вскрыл ряд проблем с оформлением ввозимых в Россию подержанных автомобилей. Как выяснил Autonews.ru, раньше на дыры в системе просто закрывали глаза: огромное количество посредников заочно оформляли нужные документы через испытательные лаборатории, где техническое состояние таких автомобилей на самом деле не проверяли. Такая ситуация сложилась на Дальнем Востоке – по этой причине с переходом на ЭПТС в ноябре 2020 года там произошел коллапс с поставками подержанных иномарок из Японии.

Лаборатории надеялись, что запуск ЭПТС отложат

Каждый месяц на Дальний Восток ввозят 8 – 10 тыс. автомобилей. Некоторые корабли за раз привозят по 2500 единиц подержанных легковушек. До перехода на новую систему бумажные ПТС на них оформляли сотрудники таможни – по 250-300 автомобилей в день. Но с 1 ноября 2020 года бумажные ПТС таможня выдавать перестала: брокеров и перекупщиков стали отправлять в испытательные лаборатории оформлять ЭПТС.

Как рассказал генеральный директор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко, знакомый со спецификой работы на Дальнем Востоке, местные лаборатории просто оказались не готовы к такому потоку и первое время оформляли по 10-20 ЭПТС в день, что привело к коллапсу.

Схожими данными поделились и в АС «Система электронных паспортов»: по их информации, проблем добавили и скопившиеся в переходный период на таможенных складах временного хранения 1,5 тыс. автомобилей, на которые бумажные ПТС оформить не успели.

«Не все испытательные лаборатории оказались готовы справиться с огромным объемом обрабатываемых документов: кому-то потребовалось подключение дополнительных, ранее не планируемых, рабочих мест, а у кого-то были проблемы со связью и с электричеством в связи с плохой погодой на Дальнем Востоке», – рассказал управляющий директора АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов.

Ионов признался: некоторые организации просто продавали бланки свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Услугами таких серых лабораторий и пользовались посредники, поставляющие на российский авторынок подержанные иномарки. Последствия и возможная опасность для будущих водителей таких автомобилей посредников не волновали.

«Лаборатории выдавали бумажку даже не видя автомобиля. Раньше нередко указывали примерную информацию, как испытательные лаборатории, так и декларанты, информация которых попадала в таможню. Потом эта информация уходила в ГАИ, там ее перепроверяли, отправляли за исправлениями в ПТС, переписывали или выдавали новые документы – была целая эпопея. Мы эту историю оцифровали прямо на стадии оформления СБКТС – документы должны быть оформлены правильно. В системе электронных паспортов заложен форматно-логический контроль, с помощью которого сделать «кривые» автомобили достаточно проблематично», – объяснил представитель Администратора Систем электронных паспортов.

При этом проблема возникла и самими лабораториями. Из девяти, которые работали на Дальнем Востоке, с 6 ноября была приостановлена деятельность у трех, которые закрывали более 40% рынка.

«Документы стали перераспределять по оставшимся. Но оказалось, что около 1,5 тыс. СБКТС «замороженные» лаборатории уже оформили, но их отказались использовать получившие их преемники. И эти машины зависли: решение пришлось искать через Росаккредитацию. А еще для оперативного решения вопросов, связанных с оформлением всего пакета документов на ввозимые автомобили, по нашей инициативе создали информационную группу «ЭПТС в Приморье», в которую вошли представители испытательных лабораторий, брокеры, сотрудники таможенных органов и Госавтоинспекции», – поделился Ионов.

Без «утопленников» и моторов с заниженной мощностью

Запуск ЭПТС выявил еще одну местную специфику. В регион из Японии завозят не только качественные подержанные иномарки на ходу, но и разбитые в ДТП, либо «утопленники». На них покупатели раньше без проблем оформляли СБКТС. Теперь, такие возможности практически исключены.

«С аукционов разбитые машины продаются дешево, конечно при ввозе в Россию они подпадают под таможенные платежи, но поскольку цена копеечная, то и в сумме конечная стоимость автомобиля небольшая, – объяснил Ионов. – Их покупают, ремонтируют и продают. По статистике каждый пятый ввозимый автомобиль либо «утопленник», либо серьезно пострадал в ДТП. То есть из 10 тыс. машин, которые попадают на Дальний Восток, 2 тыс. как раз в таком состоянии».

Но ЭПТС оформить на битые машины не получится: теперь к документу нужно прикрепить фотографию этого автомобиля. Чтобы получить ЭПТС, теперь в обязательном порядке нужно пройти процедуру оценки соответствия транспортного средства требованиям безопасности и получить СБКТС. А по фотографиям можно понять, что с автомобилем что-то не то. Получается, что такие машины можно без проблем ввезти и провести таможенное оформление. Но чтобы оформить СБКТС и электронный ПТС, его придется сначала отремонтировать, а потом привезти в испытательную лабораторию. Там официально проверят, полностью ли исправен и безопасен автомобиль. Если все в порядке, то выдадут СБКТС – имея этот документ на руках можно оформить и электронный ПТС, и поставить автомобиль на учет.

Кроме того, по словам Ионова, исключаются всевозможные ошибки, неправильные толкования и унифицируются при оформлении документов данные по техническим параметрам конкретных марок и моделей.

«Не получится конкретную модель, например, Toyota Land Cruiser, написать как-то по-другому. Еще часто были такие случаи: для одного и того же типа транспортного средства вбивали двигатели разных мощностей, или еще хуже – занижали эти параметры. Эта возможность тоже теперь закрыта. Ведь такие параметры, как мощность и объем двигателя, масса автомобиля, влияют на таможенные и утилизационные сборы, а в последствии на сумму транспортного налога», – уточнил Ионов.

Ситуация стала выравниваться

Сейчас ситуация с оформлением электронных ПТС на Дальнем Востоке, по оценке Администратора «Систем электронных паспортов», выравнивается. Там рассказали, что к концу ноября, в начале декабря в регионе ежедневно начали оформлять по 450 – 500 и более электронных ПТС. Заработали и лаборатории, которые приостанавливали деятельность. Кроме будних дней отдельные лаборатории работают и в выходные. Как спрогнозировали эксперты, окончательно проблема в регионе разрешится к концу года.

Оформление идет очень долго

В свою очередь Пархоменко, который специализируется на работе в Московском регионе, рассказал, что проблемы с оформлением ЭПТС есть не только на Дальнем Востоке. В первую очередь – технические. Например, неприятным открытием стали проблемы с медленным подтягиванием данных об уплате утилизационного сбора.

«Сначала мы очень испугались, когда увидели, что на наши автомобили не уплачен утильсбор, – привел пример представитель отрасли. – Оказалось, что от таможенных органов эти данные приходят не сразу, должны пройти три банковских дня, чтобы появилась информация о платеже, но сразу до такого мы не додумались, теперь будем знать».

Есть проблемы и с оперативностью базы: во второй половине дня она начинает повисать. «И пока само оформление документа требует очень много времени – за день на одном рабочем месте оформляют 8-10 автомобилей. Фотофиксация, акт осмотра, отгрузка в систему, перевод СБКТС в электронный вид – пока нужно по часу на один ЭПТС, это очень долго. При этом в ЭПТС реагируют очень быстро и когда система заработает в полную силу, оформлять автомобили будет удобнее».

Напомним, что переход на выдачу исключительно ЭПТС несколько раз откладывался по разным причинам. Первые ЭПТС производители начали оформлять в конце 2018 года. С тех пор выдано уже более 1,65 млн таких документов. При этом, по данным «Автостата», на 1 января 2020 года в России зарегистрировано 44,5 млн легковых автомобилей. Еще 4,2 млн – это легкие коммерческие автомобили.

Фото: Юрий Смитюк / ТАСС

Занижение ВАЗ 2110, Приора. Стойки с занижением, пневмоподвеска

Вступление

Наверняка каждый владелец хотел бы предать своему автомобилю красивый вид и прикованность взглядов на улице. Существует больше количество различных способов придать автомобилю необычный вид.

Кто-то поднимает, лифтует автомобили, кто-то тонирует или разрисовывает, а кто-то занижает своего железного коня. Отношения к автомобильному занижению люди воспринимают 50 на 50 кому-то нравится, кому-то нет. Но если вы зашли сюда вы точно решили занизить свой автомобиль. В этой статье подробно рассказывается про все способы занижения автомобиля на примере Лада Приора и Ваз 2110.

Способы занижения автомобиля

Существует несколько способов занижения автомобиля:

  • Запил пружин (самый бюджетный и не безопасный способ)
  • Установка короткоходных стоек (наиболее популярный способ занижения)
  • Установка пневматических стоек (самый дорогой вариант)

Далее подробнее рассмотрим каждый из вариантов занижения автомобиля. Начиная от самого дешёвого и заканчивая самым дорогим способом.

Способ первый: Пиленые пружины

Данный способ занижение нашел популярность среди молодежи. Это обуславливается тем, что у большинства молодых людей нет больших сумм на тюнинг своих авто. Такой метод занижения автомобиля является самым дешевым и быстрым, но далеко не самым надежным и безопасным.

Итак, рассмотрим подробнее как же пилить пружины на ладе приора и ваз 2110.

Запил пружины на Ваз 2110

Подвеска автомобилей Приора и 2110 немного отличается исполнением стойки амортизатора. В Приоре используется пружина бочкового типа, а ваз 2110 цилиндрическая пружина.

Цилиндрическая пружина ваз 2110

Для того чтобы занизить автомобиль способом запила пружины, необходимо определиться с количеством занижения авто. Не рекомендуется пилить пружины больше 3-х витков спереди, так как стойка сожмется, и верхняя чашка амортизатора упрется в отбойник, следовательно, правильной работы амортизатора можно не ждать.

Пружины задних амортизаторов можно пилить до 5 витков, после вас ожидает тоже самое что и с передними, отбойник упрется в задний лонжерон. Отсюда следует что работа амортизатора будет неправильно и ни о каком комфорте от вождения не может быть и речи.

Запил пружины на Лада Приора

Запиливать пружину на Приоре можно, но не рекомендуется пилить передние пружины. Передняя пружина Приоры как описывалось выше имеет бочковую форму, следовательно после запила она потеряет свою форму и не будет ложиться в паз чашки амортизатора. Некоторые умельцы после запила такой пружины нагревают ее и придают похожую форму.

Настоятельно не рекомендуется заниматься таким методом, так как при нагреве пружина теряет свои свойства и эластичность, становится более хрупкой и способной к разрыву или облому, что может привезти к печальным последствиям.

Пиленая бочковая пружина

Задние же пружины Приоры можно пилить точно так же как и пружины ваз 2110, потому что они абсолютно одинаковые.

Пошаговая инструкция по запилу пружины

Для того чтобы произвести безопасное запиливание пружины стойку необходимо демонтировать с автомобиля.

Первым делом необходимо подготовить нужный инструмент. Лучше использовать набор ключей

Снятие передних стоек

Для снятие передних стоек понадобятся такие инструменты:

  • Рожковые ключи на  «13», «17», «19», «22»;
  • Шестигранник на «6»;
  • Торцевые головки или ключи на «13», «17», «19», «22»;
  • Жидкость по борьбе со ржавчиной WD-40 и т. п. (кстати если нет WD-40 можно использовать керосин, антифриз или солярку)
  • Молоток, монтировка и плоскогубцы
  • Съёмник рулевого наконечника.
Съемник рулевого наконечника

Итак, приступаем к разборке авто

  • 1. Необходимо поддомкратить сторону на которой будет происходить запил пружины, предварительно ослабив болты крепления колеса 4 шт. Не забывайте подкладывать упоры под задние колеса автомобиля, для того чтобы он не покатился вперед либо назад.
  • 2. Снять колесо с машины, и положить его под порог автомобиля. Это действие поможет избежать повреждения частей машины в случае ее падения с домкрата.
  • 3. Далее следует заранее ослабить гайку крепления штока к опоре переднего амортизатора, для этого на понадобиться шестигранник на «6» и ключ на «22».
  • 4. Откручиваем крепление рулевого наконечника головкой на «17», предварительно вытащив шплинт. И выпрессовываем его из цапфы стойки с помощью съемника или молотка и монтировки.
  • 5. Вытаскиваем тормозной шланг и провод АБС из посадочных мест в стойке.
  • 6. Откручиваем болты крепления стойки к поворотному кулаку ключами на «17» и «19».
  • 7. Откручиваем три болта крепления опоры амортизатора к стойке головкой на «13».
  • 8. Вынимаем стойку.

Далее следует приступить уже непосредственно к разборке амортизатора, тут нам понадобятся стяжки пружин

  • 9. Стягиваем пружину стяжками с двух сторон.
  • 10. Раскручиваем гайку крепления опоры и вынимаем ее, затем вынимаем пружину и отбойник с пыльником.

Стойка разобрана, можно приступать к распилу. Отмерять количество витков необходимо от начала витка на пружине. Пилим пружину болгаркой.

Собираем стойку в обратной последовательности. Следует обратить внимание на шайбы под опорой стойки, устанавливать их в правильно последовательности как показано на фото.

Ставить пиленую пружину необходимо резаным витком вниз.

Проводим точно такое же действие с противоположной стороной. 

Снятие задних стоек

Для снятие задних стоек понадобиться намного меньше инструмента чем для снятия передних

Инструмент необходимый для снятия задних стоек:

  • Ключи на «17», «19»
  • Специальный ключ для откручивания штока заднего амортизатора.
Ключ для откручивания штока задних амортизаторов

Пошаговая инструкция по снятию заднего амортизатора Лада Приора и 2110

Для замены задних амортизаторов нет необходимости использовать стяжки

  • Ослабить болты крепления колеса к ступице.
  • В багажном отсеке автомобиля отогнуть (при необходимости открутить) облицовку багажника, так чтобы доступ до заднего лонжерона был свободен.Ослабить гайку крепления штока заднего амортизатора к лонжерону.
  • Поддомкратить сторону на которой будет происходить запил пружины. Не забывайте подкладывать упоры под передние колеса автомобиля, для того чтобы он не покатился вперед либо назад.Снять колесо с машины, и положить его под порог автомобиля. Это действие поможет избежать повреждения частей машины в случае ее падения с домкрата.
  • Открутить болт крепления амортизатора к задней балке автомобиля.
  • Открутить шток амортизатора от заднего лонжерона автомобиля.
  • Вынимаем стойку, необходимо опустить стойку до конца вниз сдавить шток амортизатора, вытащить пружину с пыльником и отбойником, а затем сам амортизатор.

Вот и все задняя стойка снята с автомобиля, можно приступать к запилу пружины.

Считать количество витков и производить распил пружины необходимо строго напротив начала витка пружины.

Сборку заднего амортизатора следует производить в обратной последовательности.

Примеры автомобилей с пилеными пружинами

Пружины пилены спереди 3 витка сзади 5 витковПружины пилены спереди 2 витка сзади 3 витка

Достоинства и недостатки запиленых пружин

Недостатки занижения авто запиливанием пружин:

  • Комфорт при  езде на таком автомобиле отсутствует.
  • Нет возможности передвигаться по проселочной дороге.
  • Возможен вылет пружины из чашки амортизатора.
  • Скорый выход из строя амортизаторов.

Преимущества занижения авто запиливанием пружин :

  • Дешевизна и простота использования.

Способ второй: Короткоходные стойки

Такой способ в настоящее время применяется на ровне с запилом пружин. На улицах города можно встретить огромное количество автомобилей с  такими стойками. Широкую популярность обрел из-за своей простоты, надежности и комфорта. Так же короткоходные стойки обладают большим диапазоном выбора высоты автомобиля. Любой автолюбитель может подобрать для себя оптимальное занижение.

Занижением с помощью короткоходных стоек практически не меняет конструкцию автомобиля и не несет ему никакого вреда в отличие от заиливания пружины. Занижение таким способом происходит путем изменения высоты самого штока и картриджа стойки, атак же установки уже заведомо укороченной пружины.  

Разновидности корткоходных стоек и пружин

Существует большое количество короткоходных стоек которые имеют свои характеристики. Рассмотрим несколько примеров стоек.

Короткоходные стойки классифицируются по высоте занижения, то есть каждая стойка имеет собственный размер.

Например: -30, — 50, -70, -90, -120

Что означают эти цифры?! Цифра означает размер в мм на который укорочен шток стойки и картридж. Следовательно, стойка с индексом -30 укорочена на 30 мм, стойка с индексом -50 укорочена на 50 мм и т.д.

Так же стойки классифицируются по зоне жесткости. Комфорт и спорт.

Стойки комфорт

Такие стойки обладают более мягкой степенью сжатия, что обеспечивает комфорт при управлении автомобилем. Никакой тряски и стука в автомобиле при использовании таких стоек нет.

Стойки спорт

Стойки спорт используются для тюнингованных автомобилей имеющие не стандартные двигателя. Такие стойки обеспечивают положительную динамику при езде по трассе, машина испытывает минимальные крены при повороте.

Пружины

В комплекте с корткоходынми стойками используют укороченные пружины.

Классификация таких пружин аналогичная классификации стоек. Пружины бывают: -30,-50,-70,-120. Жесткость пружин точно такая же, как и у стоек: комфорт и спорт.

Так же пружины бывают с переменным и обычным витком. Пружина на которых применяется технология переменного витка имеют меньшую жесткость. Такие пружины следует устанавливать на стойки с маркировкой «комфорт».

Пружины с переменным витком

Устанавливать такие стойки можно на штатные места со штатными компонентами, например, для установки короткоходных стоек нет необходимости менять опорный подшипник и пыльники.

Наиболее популярные марки короткоходных стоек и пружин: SS20, АСТОН, ТехноРессор и Demfi.

Примеры автомобилей с установленными корткоходными стойками и пружинами

Лада Приора с занижением -50Лада Приора с занижением — 70

Достоинства и недостатки короткоходных стоек

Плюсы короткоходных стоек:

  • Комфорт во время езды;
  • Нет никаких повреждений для автомобиля;
  • Большой выбор высоты стоек;

Недостатки короткоходных стоек:

  • Невозможность регулирования высоты автомобиля;
  • Затрудненное движение по проселочной дороге;

Способ третий: Пневматическая подвеска.

Лада Приора на пневмоподвеске

Данный способ наиболее дорогой и сложный в установке. Для монтажа пневмаподвески необходимо полностью разбирать автомобиль. Устанавливать специальное оборудование, к тому же пневма подвеска не благоприятна относится к холодным временам года. Довольно часто случается, что в трубках появляется конденсат, что при морозе может привести к пробке в воздушном канале.

Для установки такого способа занижения потребуется квалифицированные специалисты. Большой набор инструментов и оборудования. Для монтажа пневмоподвески понадобиться: ресивер, компрессор, шланги, патрубки, специальные стойки, рукова и т.д.

Установка пневматической подвески не нашла большой популярности из-за своей дороговизны и капризности. Из-за большого количества реагентов на дороге очень часто появляются утечки воздуха в системе, что не позволяет передвигаться на автомобиле. Так же использование автомобиля зимой довольно проблематично.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Плюсы пневматической подвески:

  • Возможность изменения клиренса

Недостатки пневматической подвески:

  • Дороговизна и сложность установки;
  • Невозможность передвижения в холодное время;
  • Отнятие полезного места в багажнике;

ИТОГ

Итог: для занижения автомобиля лучше всего использовать короткоходные стойки. Такие стойки наиболее подходящий вариант для все по соотношению цена и качество.

Следует отметить, что при через мерном занижении -120 мм необходимо пилить правый лонжерон. Из-за сильно низкого занижения правый привод колеса будет задевать за кузов автомобиля. На фото видно как привод упирается в кузов автомобиля.

Так же при проведении каких-либо действий обязательно необходимо по завершению ремонта сделать геометрию колес на станции технического обслуживания.

Надеемся наша статья была вам полезна.

← Замена масла в двигателе своими руками Доработки и тюнинг Приоры →

Житель Томска оспорил в Верховном суде право отказывать в регистрации тюнингованных автомобилей

Двадцать девятого ноября Верховный суд рассмотрит иск жителя Томска Александра Килина, который добивается признания недействующим одного из пунктов утвержденного указом президента положения о ГИБДД МВД. Он дает полиции право не допускать к участию в дорожном движении машины, в конструкцию которых были внесены изменения, если их безопасность не подтверждена соответствующими документами. Об этом сообщается на сайте суда.

Как рассказал «Ведомостям» представляющий интересы истца Владимир Дудкин, заявитель минувшим летом пытался зарегистрировать в ГИБДД тюнинг своего автомобиля «Лада Приора» – машина получила новый обвес, дисковые тормоза, накладку на выхлопную трубу, заниженные пружины и колеса большего радиуса. Безопасность изменений должна быть подтверждена техническим сертификатом, он его оформил и передал в ГИБДД. Но получил отказ в регистрации, так как предоставленными документами там не удовлетворились, а запросили завод-изготовитель на предмет внесенных изменений. Завод сообщил, что испытания в такой комплектации не проводились, но изменения могут повлиять на безопасность. Проявив такую инициативу, ГИБДД явно вышла за пределы своих полномочий, говорит Дудкин: завод не является сертифицирующей организацией и не заинтересован в переделке своей продукции. Спорный абзац правил позволяет ГИБДД расширительно толковать свои полномочия, настаивает юрист.

Представитель президента в Верховном суде Гайк Марьян пояснил, что законом о безопасности дорожного движения запрещается регистрация автомобилей без документов, подтверждающих их безопасность, и установлена обязательная сертификация тех машин, в конструкцию которых внесены изменения. Вопросы их сертификации регулируются техрегламентом Таможенного союза. А регистрация – правилами, утвержденными приказом МВД. Поэтому главой государства ГИБДД предоставлено право не допускать к участию в движении автомобили без документов, подтверждающих их безопасность.

Уважение к правосудию

Главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин пообещал, что явится на процесс по делу Улюкаева, «как только мы сможем согласовать необходимые графики». Функциональные обязанности в качестве президента компании «Роснефть» важнее, объяснил он.

На самом деле ГИБДД тут действительно ни при чем, там обязаны выполнить правила регламента, говорит координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов. Проблема в том, что техрегламент установил такие условия проверки безопасности, которые выполнить практически невозможно: для этого нужно разрушить свою машину. Исправить регламент – это целая история, требующая огромного количества согласований между лидерами стран-участниц. Поэтому граждане ищут и находят обходные пути: пакет документов, который обеспечит регистрацию в ГИБДД, стоит вполне «демократичных» денег. Регистрация тюнингованных автомобилей превратилась в кормушку – но для лабораторий, оформляющих необходимые справки. Самостоятельно выполнить все процедуры невозможно, констатирует эксперт.

Преуменьшение: определение и примеры | LiteraryTerms.net

I. Что такое преуменьшение?

Преуменьшение – это когда писатель представляет ситуацию или вещь так, как будто она менее важна или серьезна, чем она есть на самом деле. Оно описывает что-то с меньшей силой, чем можно было бы ожидать. Преуменьшение противоположно гиперболе или преувеличению.

 

II. Примеры 

Занижение

Understatement можно использовать как в повседневном разговоре, так и в литературе и поп-культуре.Вот несколько примеров преуменьшения в повседневном разговоре.

Пример 1

В Атлантическом океане есть вода.

Это преуменьшение, потому что слово «некоторые» даже не начинает описывать миллиарды галлонов воды в Атлантическом океане.

Пример 2

Турист описывает погоду:

Сегодня буря принесла нам небольшой дождь.

Это преуменьшение можно использовать, чтобы преуменьшить, насколько сильно идет дождь. В разгар ливня это заявление сочли бы забавным.

Пример 3

Девушка описывает своих друзей:

Кит не очень худой.

Это преуменьшение того, насколько что-то имеет лишний вес, что можно использовать, чтобы вежливо описать кого-то как человека с избыточным весом.

 

III. Типы преуменьшения

а.Ироничное преуменьшение

Представьте, что ваш друг только что провалил тест. Интенсивный ответ будет:

Вау! Это ужасный показатель! Что ты собираешься сделать, чтобы улучшить свою оценку в классе сейчас?

Однако, используя преуменьшение, ответ минимизирует масштабы ситуации:

Эта оценка не так уж и плоха. Это могло бы быть и хуже.

б. Комедийное преуменьшение

Обычно серьезные утверждения могут стать смешными за счет преуменьшения.Например, в комедийных фильмах часто происходит череда неприятных событий: когда-то счастливая пара ссорится, их машина ломается, и когда они выходят из машины, чтобы посмотреть, в чем дело, начинается сильный дождь.

Правильный ответ:

Это ужасно! Что еще может пойти не так? У нас ужасное везение!

Комедийное преуменьшение:

Похоже, у нас проблемы, да?

в.Скромное преуменьшение

После того, как вы сделали что-то удивительное, возникает искушение похвастаться или внешне отпраздновать. Однако использование преуменьшения может позволить оставаться скромным.

Например, выиграв гонку, гордый бегун сказал бы:

Я выиграл гонку! Не могу поверить, что я так хорошо справился!

Скромный бегун использовал бы преуменьшение, чтобы скромно принять победу:

У меня неплохо получилось. Я счастлив, что улучшил свое время.

д.Вежливое преуменьшение

Сложные ситуации иногда могут привести к невежливым комментариям.

Например, в горячем споре можно сказать:

Никогда с тобой не соглашусь! Вы совершенно неправы в этом.

Однако использование преуменьшения может позволить оставаться вежливым:

Думаю, у нас разные мнения на этот счет.

 

IV. Важность занижения

Преуменьшение имеет широкий спектр применения.Вы можете использовать его для иронии, комедии, скромности и/или вежливости. Писатели часто используют преуменьшение для создания иронического эффекта. Например, интенсивная ситуация обычно вызывает интенсивную реакцию. Однако использование простого ответа было бы неожиданным и считалось бы ироничным преуменьшением. Точно так же его использование в серьезных ситуациях может иметь комедийный эффект. Кроме того, когда кто-то выполнил большую задачу, можно использовать преуменьшение, чтобы оставаться скромным, а не тщеславным. Наконец, преуменьшение можно использовать, чтобы оставаться вежливым, преуменьшая дискомфорт или трудности.

 

V. Примеры преуменьшения в литературе

Преуменьшение используется в литературе так же часто, как и в повседневной речи, и для того же разнообразия эффектов.

Пример 1

Например, в «Его скромной любовнице» Эндрю Марвелл преуменьшает реальность смерти:

Могила — прекрасное и уединенное место,

Но никто, я думаю, там не объят.

Здесь Марвелл пытается убедить свою возлюбленную ловить момент и наслаждаться жизнью, пока она еще может. Он напоминает ей, что в могиле некого любить. Хотя тема Марвелла серьезна, он использует преуменьшение, чтобы облегчить заявление.

Пример 2

В романе Дж. Д. Сэлинджера « Над пропастью во ржи » Холден Колфилд совершает ошибку, которую не следует делать пользователям преуменьшения: он преуменьшает серьезную болезнь:

У меня должна быть эта операция. Это не очень серьезно. У меня крошечная опухоль в мозгу.

Здесь Холден лжет женщине о том, почему он рано уходит из школы. Он использует преуменьшение после того, как женщина выражает беспокойство, чтобы вежливо прекратить нежелательное социальное взаимодействие.

 

VI. Примеры преуменьшения в поп-культуре

Преуменьшение является основным элементом комедии, особенно в британском юморе.

Пример 1

Для примера преуменьшения в действии посмотрите эту известную сцену из Монти Пайтона Святой Грааль .В нем рыцарь занижает свои травмы:

Вот несколько примеров со сцены:

  • Когда рыцарю отрубают руку, он говорит: « Это всего лишь царапина!» и «Было и хуже!
  • Когда он теряет вторую руку, он говорит: Достаточно, а? «Это всего лишь рана на теле!
  • Наконец, когда он теряет все конечности, он говорит: Хорошо! Назовем это ничьей!

Эти комики используют преуменьшение, чтобы рассмешить нас, сводя серьезные травмы к незначительным проблемам. Ампутация, которая обычно представляет собой серьезную травму, описывается как «царапина» и «рана на теле». Точно так же ужасное поражение и потеря четырех конечностей — это только «ничья».

Пример 2

Аналогичное комедийное использование преуменьшения имеет место в Брюс Всемогущий , когда Брюс Нолан встречает Бога:

Вот несколько примеров из этой сцены:

  • Когда Бог входит с потолка, комната залита ярким светом. Брюс описывает его как «довольно яркое.
  • Увидев картотечный шкаф, в котором якобы хранится информация обо всей его жизни, Брюс шутит: «Ого, целый ящик только для меня?»
  • Персонаж Брюса Нолана использует преуменьшение, чтобы быть забавным в сюрреалистической и неудобной ситуации.

 

VII. Связанные термины

Эвфемизм

Эвфемизм — это привлекательный или безобидный способ заявить о чем-то неприятном или неприятном. Подобно преуменьшению, эвфемизм может использоваться, чтобы заявление звучало вежливо. В отличие от преуменьшения, цель эвфемизма — заставить что-то негативное звучать менее негативно. Между тем, цель преуменьшения — придать чему-то меньшее значение.

Например, одно из самых неприятных событий, с которыми мы сталкиваемся, — это смерть. В случае чьей-либо смерти считается неуместным просто сказать:

.

Он умер.

Более подходящей альтернативой является эвфемизм:

Он скончался.

Очевидно, что эвфемизм здесь используется в основном для вежливости.Однако преуменьшение может быть использовано, чтобы оградить ребенка от суровой правды о смерти. Или его можно использовать, чтобы смерть звучала как нечто беззаботное или глупое, а не серьезное.

 

VIII. Преуменьшение: меньше значит больше  

В заключение, преуменьшение служит доказательством часто используемого утверждения: «Меньше значит больше». Преуменьшение — это прием, в котором используются ослабленные описания для различных эффектов: от смеха до вежливого предоставления неудобной информации.

Автомобиль эпохи недооценки — журнал BILLIONAIRE

Новый Ghost от Rolls-Royce — это самый эстетически минималистичный автомобиль британского люксового бренда, но также и самый технически совершенный.

«Это наши клиенты придумали термин «пост-роскошь», — размышляет Энди Макканн, главный инструктор Rolls-Royce, пока мы скользим по пестрой сельской местности Хэмпшира в новом Rolls-Royce Ghost.

И когда я говорю «скольжение», мне действительно кажется, что мы парим в нескольких дюймах над дорогой, как на ковре-самолете, благодаря системе передней подвески Planar, управляемой камерой, впервые в мире. В паузах в нашем разговоре я ценю тишину машины; Как самый тихий из когда-либо созданных Rolls, новый Ghost использует композитное демпфирование для снижения дорожного шума, полированный канал кондиционирования воздуха для уменьшения шума ветра и отверстия, встроенные в багажник, чтобы звуковые волны выходили из полости.

McCann объясняет, как британский производитель роскошных автомобилей подходит к обновлению своих пяти моделей: Phantom, Ghost, Wraith, Dawn и Cullinan. По словам Макканна, прежде чем что-либо изменить, компания опрашивает около 2000 своих лучших клиентов. Новый Ghost, который я тестирую сегодня, является результатом шестилетних интенсивных исследований и разработки по указке его высокопоставленных клиентов, списка молодых, крутых типов, включая Бейонсе, Дэвида Бекхэма, Флойда Мейвезера и Джастина Бибера.

«Наши клиенты сказали: «Не связывайтесь с нашим Ghost», — объясняет Ричард Картер, глава глобального отдела коммуникаций бренда, за обедом в штаб-квартире Rolls-Royce в Гудвуде, Сассекс.

«Они сказали: «Во всяком случае, дайте нам машину еще более минималистскую, более простую и сдержанную, уберите ту маленькую показуху, которая была в Призраке. Дайте нам машину пост-роскоши. Не приезжайте с много кнопок, циферблатов и вариантов выбора, но с технической стороны должно быть намного больше. Больше тишины, улучшенная подвеска, больше спокойствия.»

«Единственный способ решить, куда двигаться дальше, — это выйти и поговорить с нашими клиентами», — добавляет Картер.

Очевидно, такой подход окупается. COVID-19 действительно повлиял на Rolls-Royce Motor Cars в этом году: продажи упали на четверть, работники оставались дома на протяжении всего карантина, а автосалоны и дилерские центры были закрыты. Но генеральный директор Торстен Мюллер-Отвос сказал, что доходы теперь возвращаются к норме, особенно в Азии, Европе и США, поскольку его преданные поклонники предаются «местным тратам» после периодов изоляции.Картер добавил, что Rolls-Royce Motor Cars не пришлось увольнять сотрудников, что является облегчением, поскольку автомобильная промышленность Великобритании переживает жаркие времена, когда конкурент McLaren сократил четверть своего персонала, а Aston Martin Lagonda уволила 500 человек из-за пандемии.

Rolls-Royce поставляет автомобили богатым и знаменитым с 1906 года, а одним из самых известных первых владельцев Phantom был голливудская звезда 1920-х годов Фред Астер. Но после ее приобретения немецким производителем BMW в 2003 году, когда она стала Rolls-Royce Motor Cars, ее путь изменился.

«Теперь мы больше новый денежный бренд, чем старые деньги», — говорит Макканн. За последние семь лет Rolls-Royce стал любимцем инфлюенсеров, ютуберов и инстаграммеров (у Rolls-Royce Cars 7,6 миллиона подписчиков в инстаграме), демонстрирующих свои любимые Rolls-Royce многомиллионной аудитории. Например, Supercarblondie — знающая молодая автолюбительница с миллионами подписчиков в Instagram, которая регулярно пишет о своем Black Badge Wraith (который она купила сама, уверяет меня Макканн).

Поскольку у молодых людей больше располагаемый доход, средний возраст владельца Rolls-Royce снизился с примерно 60 лет в начале 21 века до 41 года сегодня. «Молодые люди не хотят водить машину, на которой могли бы водить их родители, и они все больше отвергают поверхностные выражения богатства», — объясняет Макканн. «Они потребители роскоши, но осторожность является ключевым моментом».

Стремление к аутентичности материалов, а не к откровенным утверждениям — предпочтение чистоты роскоши — хорошо задокументировано в других индустриях роскоши, от моды до супер-яхтинга и продуктов питания, отмечает Картер.

Полученный в результате новый Ghost претерпел своего рода переделку в стиле Apple. В духе эстетики Post Opulent, подобно iPhone, который предположительно становился проще, но мощнее с каждой итерацией, эстетика нового Ghost стала тоньше, чем когда-либо.

Его металлическая решетка зачищена назад и меньше отражает свет, а алюминиевый корпус, сваренный вручную, представляет собой единое бесшовное полотно, не прерываемое замкнутыми линиями. На самом деле, отсутствие закрытых линий поставило перед дизайнерами новую задачу: что делать с каплями дождя, когда вы открываете дверь, которые обычно стекают по закрытым линиям.Вместо этого вокруг двери сделали металлический желоб шириной с каплю дождя, но не шире, чтобы минимизировать шум («да, мы действительно вышли и измерили ширину капель дождя», — говорит Генри Клоук, один из дизайнеры OCD в Rolls-Royce).

Команда инженеров почистила заднюю часть металлических стержней решетки, сделав их менее отражающими, приглушив эффект и доведя до совершенства сдержанное «свечение». Впервые Spirit of Ecstasy не окружен линиями панелей, а скорее стоит внутри собственного «озера» капота.Для кожи, используемой для создания интерьеров, сложная вышивка была заменена одной длинной и идеально прямой линией, в то время как дерево внутри автомобиля не лакированное, а с открытыми порами, более естественная эстетика.

Оснащенный 12-цилиндровым двигателем объемом 6,75 литра с двойным турбонаддувом, новый Ghost может стать одним из последних автомобилей Rolls-Royce, работающих на бензине. Ранее в этом году британская компания Lunaz полностью электрифицировала Phantom V, сняв с него двигатель и заменив его электрическим. По словам Картера, теперь следующей вехой для команды Rolls-Royce является электрификация ее автопарка, которая, как ожидается, начнется в ближайшие несколько лет.

Когда это произойдет, Rolls-Royce действительно станет автопроизводителем для построскошного поколения.


Забавный автомобильный хаос! Public Group

𝐓𝐞𝐱𝐚𝐬 𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐩𝐥𝐞𝐱 𝐭𝐨 𝐇𝐨𝐬𝐭 𝐅𝐮𝐧𝐧𝐲 𝐂𝐚𝐫 𝐂𝐚𝐫 𝐂𝐡𝐚𝐨𝐬 𝐒𝐞𝐚𝐬𝐨𝐧 𝐎𝐩𝐞𝐧𝐞𝐫 𝐚𝐧𝐝 𝐅𝐢𝐧𝐚𝐥𝐬 𝟐𝟎𝟐𝟐 𝟐𝟎𝟐𝟐 𝐂𝐚𝐫 𝐂𝐡𝐚𝐨𝐬 𝐒𝐞𝐚𝐬𝐨𝐧 𝐎𝐩𝐞𝐧𝐞𝐫 𝐚𝐧𝐝 𝐅𝐢𝐧𝐚𝐥𝐬 𝐢𝐧 𝟐𝟎𝟐𝟐𝟐𝟎𝟐𝟐

Ennis, Tx (19, 2022) — После проведения крупнейшего забавного события автомобиля за более чем 50 лет в марте 2021 года на Texas Motorplex , волнение и ожидание начала сезона Funny Car Chaos 2022 накапливались почти год.Открытие сезона, Funny Car Chaos Classic, состоится 24-26 марта на знаменитой трассе к югу от Далласа, и, по предварительным данным, это событие будет еще масштабнее. Сезон завершится финалом чемпионата Funny Car Chaos Championship в Техасе Motorplex, который пройдет 7-8 октября и станет началом второй ежегодной гонки Stampede of Speed. На этом мероприятии будет вручено более 45 000 долларов, а также будут коронованы чемпионы серии 2022 года как для Funny Car Chaos, так и для Outlaw Fuel Altered Association.

«Мы очень рады работать с командой Texas Motorplex, чтобы начать и завершить наш сезон Funny Car Chaos 2022 года в Texas Motorplex», — сказал Крис Грейвс, промоутер Funny Car Chaos и директор гонки. «Я вырос в компании Motorplex, здесь зародилось мое пристрастие к этому виду спорта, так что лично для меня это много значит, помимо роскоши и профессионализма, которые площадка и персонал Motorplex приносят нашим гонщикам и болельщикам. У этого объекта богатая история, и мы стремимся продолжать эту традицию в сотрудничестве с семьей Мейер и Энди Картером. Stampede of Speed ​​— яркий пример того, к чему может привести тяжелая работа и страсть. Motorplex продолжает подниматься на вершину, и Funny Car Chaos гордится тем, что является частью этого.Мы готовы устроить шоу, так что вы знаете, что делать, будьте там!»

Дополнительная информация об обоих событиях Funny Car Chaos будет объявлена ​​в ближайшие недели. Каждое из этих событий будет признано крупным событием для Texas Motorplex, особенно в финале сезона, чтобы начать Stampede of Speed. Основное внимание будет уделено усовершенствованиям фанатов, а также подчеркиванию исторического значения этих событий. Также разрабатываются планы по специальному показу недавно созданной карьеры Билли Мейера. документальный фильм производства CompetitionPlus.com в рамках своей серии Legends.

«Мы очень рады не только тому, что проводим еще одно мероприятие Funny Car Chaos, но и тому, что финал чемпионата является огромным плюсом для фанатов Texas Motorplex и Funny Car по всей стране», — сказал Энди Картер, генеральный директор Texas Motorplex. «Крис — потрясающий промоутер, и то, что он создал с помощью Funny Car Chaos, просто впечатляет. В прошлом году у нас было более 60 Funny Cars, и мы думаем, что сможем привлечь столько же участников для обеих гонок».

Билеты на Funny Car Chaos Classic уже поступили в продажу, а билеты на финал чемпионата Funny Car, осенние национальные соревнования Texas NHRA и на всю неделю мероприятий Stamped of Speed ​​можно будет приобрести 14 марта.Для получения дополнительной информации и билетов посетите www.teaxsmotorplex.com.

Skoda Scala представлена ​​как смелое преуменьшение с технологией Modern Compact Car

Scala является косвенной заменой Rapid. Он доступен только в виде 5-дверного хэтчбека, форма кузова которого призвана напрямую конкурировать с VW Golf. Модель имеет ширину почти 2 метра (1988 мм с зеркалами), колесную базу 2649 мм и размеры от бампера до бампера 4362 мм. Багажник объемом 467 литров — самый просторный в округе, а в самом широком месте он составляет целый метр.

Дизайн лучше, чем у Rapid, явно пропитанный ДНК Skoda, но все же очень сдержанный. Передняя часть отличается знакомыми угловатыми фарами, шестиугольной решеткой радиатора и силовым куполом в капоте. Его выдающиеся особенности включают стандартные светодиодные фары, раскладной капот и заднее стекло, выступающее над багажником. Отныне все модели Skoda будут иметь эту надпись сзади.

Есть еще пакет Emotion с панорамной стеклянной крышей и удлиненным окном пятой двери.Стиль субъективен, но единственное, что мы действительно ненавидим, — это большой пластиковый диффузор сзади.

Интерьер также довольно скромный, но в нем дебютирует новый информационно-развлекательный планшет на верхней части приборной панели, который с диагональю 9,2 дюйма (опционально, стандартно только 6,5 дюйма) является одним из самых больших в своем классе. Кроме того, у вас может быть 10-дюймовая цифровая приборная панель, а сопряжение телефона через Carplay и Android Auto может осуществляться по беспроводной сети. Scala поставляется с беспроводными обновлениями и множеством приложений.

Всего на этой новой платформе будет пять двигателей, все они экономичные и неинтересные.Базовой комплектацией является 95-сильный 1.0 TSI с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, за которым следуют 115-сильная версия того же двигателя и 150-сильный 1.5 TSI, оба доступны с 7-ступенчатой ​​DSG.

Единственным дизельным вариантом будет 1.6 TDI мощностью 115 л.с., тогда как 1.0 G-TEC, способный работать на сжатом природном газе, к концу 2019 года предложит покупателям 90 л.с. и 145 Нм. Возможна версия RS, учитывая Scala был представлен концептом Vision RS в Париже.

Crazy — это преуменьшение для 24-часовой гонки Нюрбургринга

.

Команда называется Scuderia Cameron Glickenhaus: громоздкая смесь итальянской scuderia, что в широком смысле означает «стабильная» или «команда» — Cameron, девичья фамилия жены основателя; и Гликенхаус для самого основателя Джима Гликенхауса.

Возможно, вы помните Джима как энтузиаста, который сотрудничал с ведущей итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina, чтобы превратить обычный Ferrari Enzo в Ferrari P4/5 от Pininfarina. Это был 2006 год, и он привлек внимание автомобильного мира: современный суперкар, вдохновленный Ferrari 330 P/4, среднемоторным спортивным гоночным автомобилем 1960-х годов (и, по мнению некоторых, самым красивым спортивным автомобилем всех времен). Посыпались аплодисменты вместе с капелькой цинизма. «Конечно, — ворчали циники, — при наличии достаточного количества денег любой мог бы построить машину, которая хорошо выглядит, но сможете ли вы построить такую, которая едет?»

Идет, как и его предок из легенды о выносливости.

Ответить на этот вопрос стало для Гликенхаус чем-то вроде навязчивой идеи. За последние пять лет он построил не только совершенно новую версию своего P4/5 для соревнований, но и три разные версии. В настоящее время это P4/5 Competizione Mark III, оснащенный двигателем 460 Scuderia V8 с KERS (это больше не подпадающая под санкции Ferrari, потому что Маранелло теперь считает Джима своим конкурентом).

И с самого начала было только одно соревнование, доказывающее добросовестность его машины: «24 часа Нюрбургринга».Отчасти потому, что это одна из немногих гонок, в которой могут участвовать такие уникальные «экспериментальные» автомобили, как его, и отчасти потому, что «Ринг» представляет собой одну из последних, великих, исторических, волосатых гонок в автоспорте, оставшихся в этом мире.

Компания SCG начала кампанию P4/5C здесь в 2011 году. В 2012 году она выиграла свой класс, но не одержала желанную победу в общем зачете. Многое было изучено, и пока команда продолжала улучшать P4/5, Гликенхаус решил снова начать с нуля. Совершенно новый автомобиль. Что-то надежное, быстрое, эстетичное; но также автомобиль, достаточно простой, чтобы его можно было производить серийно и продавать населению.«Что-то, что вы могли бы разобрать самостоятельно с помощью набора инструментов», — объявил Гликенхаус. Стоимость еще одного P4/5 была бы непомерно высокой — более 4 миллионов долларов. Ему нужен был партнер, который мог бы спроектировать автомобиль, который можно было бы продать менее чем за половину этой цены.

Гликенхаус обратился к Паоло Гарелле, человеку, ответственному за оригинальный P4/5 и его конкурентного брата. В течение 20 лет Гарелла руководил специальными проектами Pininfarina, подразделением, ответственным за единичные экземпляры фирмы.Вскоре после P4/5 Гарелла покинул Pininfarina, чтобы основать собственную компанию Manifattura Automobili Torino, или M.A.T. По указанию Гликенхауса он и его полностью итальянская команда придумали совершенно новый подход к проблеме заставить красивый автомобиль «ехать». Когда они закончили, они назвали автомобиль SCG 003, чтобы отметить его место в качестве третьего оригинального сотрудничества между Garella и Glickenhaus.

SCG 003 впервые появился на публике в 2015 году.

Спортивная версия SCG 003C в том же году участвовала в гонках на выносливость в Нюрбургринге, заняв 35-е место. Теперь он вернулся для второй попытки, и надежды растут. Команда пригласила меня на свой гоночный уик-энд. Как я мог сказать нет?

Трасса сумасшедшая — 15,7 миль за круг. 170 углов. Перепад высот более 1000 футов. Если вы попытаетесь пересечь приусадебный участок по одной из дорог общего пользования, окруженных этим асфальтовым змеем, вы проедете не одну, не две, а три полноценных деревни с названиями, населением и профилем на Google Maps. Это БОЛЬШОЕ.

Давно известная как самая опасная трасса в мире, Нюрбургринг нужно испытать, чтобы поверить.Карла Макалпайн, представитель SCG по связям со СМИ, организовала для меня поездку с Бруно Коррейей, водителем автомобиля безопасности чемпионата мира по кузовным гонкам FIA.

Трасса разделена на две отдельные части: современная трасса GP и старая трасса: Nordschleife, или «северная петля». Его длина составляет 12,8 мили, а абсолютным рекордом круга остается 6:11,13, установленный в 1983 году покойным Стефаном Беллофом на Porsche группы C. Текущий подтвержденный рекорд для уличных автомобилей составляет 6:57 для Porsche 918.

Самый быстрый круг на SCG 003 Джима Гликенхауса? 6:57.4.

Как гордый обладатель потрепанной видеокассеты с фильмом «Билет на поездку» с эпическими автомобильными кадрами, на которых Дерек Белл проезжает старую Нордшляйфе на том же огнедышащем Porsche 956 группы C, ответственном за этот рекордный круг, Я полагал, что знаю, на что шел… Но не знал.

Из боксов и Коррейя на нем сразу. Мы в поезде из четырех вагонов, в каждом из которых перевозится группа «VIP». Соревнование между водителями очевидно — меня и моих попутчиков бросает туда-сюда; шины теряют сцепление с дорогой, отскакивают от бордюров, визжат.Мы чувствуем запах горящей резины. Трасса представляет собой неощутимый беспорядок: повороты, которые качаются вне изгиба, овраги и «ямы», которые опускают нас, и швы тротуара такие неровные, что я боюсь, что они расколут наши боковые стены. И все без капли стока, только тонкая полоска армко, сдерживающая деревья и зрителей.

Фил Хилл первым проехал эту трассу менее чем за восемь минут на Ferrari F1. Это время, которое все еще трудно сделать на всех, кроме самых быстрых современных уличных автомобилях. Бруно проводит нас меньше чем за девять минут, и я не думаю, что хотел бы ехать быстрее.Мы касаемся 150 миль в час. В Вольво.

Две вещи, которые не могут передать часы автомобильных видеороликов на YouTube и итерации Gran Turismo: клаустрофобная узость трассы и то, как быстро дорога поднимается и уходит. В эту эпоху продезинфицированных Тильке-дромов нахальная опасность, демонстрируемая здесь, поразительна.

Оригинальный трек открылся в 1927 году; тогда он был еще больше, его длина составляла более 17 миль. 24-часовая гонка началась в 1970 году, как раз тогда, когда растущие скорости и смертность в профессиональном автоспорте заставили некоторых задуматься об опасностях, присущих трассам старого стиля, таким как «Ринг».К 1977 году F1 отказалась от Северной петли; в 1984 году последовали крупные международные гонки на спортивных автомобилях. Но 24-часовая гонка сохранилась. Это достигается за счет того, что она остается «местной вещью», клубной гонкой для «любителей», проводимой ADAC (немецкий эквивалент нашей SCCA) и, следовательно, защищенной от внимания всего мира. И это остается опасным — на девятичасовой гонке в прошлом году зритель погиб, когда Nissan GT-R врезался в толпу. Но организаторы, зрители и участники, кажется, объединились в договоре, чтобы принять эти риски и не оспаривать право гонки продолжаться в соответствии с планом.

Это отношение невмешательства распространяется и на паддок, где все курят, пит-стопы, рассчитанные на две машины, забиты шестью, и все в порядке. Я спрашиваю об этом редактора ведущего европейского автомобильного журнала. Он рассмеялся: «Как сказал мне однажды друг: «Это самая негерманская из немецких рас!»

Давно известная как самая опасная трасса в мире, Нюрбургринг нужно испытать, чтобы поверить.

Фанаты сошли с ума — более 250 000 из них готовы к моменту падения зеленого флага. Почти все немцы. Они начинают просачиваться в лес за неделю или больше до гонки, чтобы освоить более опасные участки трассы. Поднимают самодельные смотровые площадки; строить бары, джакузи и даже танцевальные площадки. Многие приезжают сюда из своих родных городов группами по соседству, а их кемпинги отмечены городскими знаками, обозначающими их происхождение. Появляются костюмы. Как и надувные куклы. Цель состоит в том, чтобы выпивка текла рекой, а музыка гремела. Настроение — гениальный анархизм. Посетители лагерей ссылаются на Burning Man, Woodstock, The Bog People of Watkins Glen… но на немецком языке.

Команды сумасшедшие — это не громкая гонка. Однако производители по-прежнему тратят здесь миллионы. Они не стесняются это показывать. Все, от Citroën до Volvo, широко представлены в паддоке, независимо от того, участвуют ли они в гонках или нет. Bugatti демонстрирует новый Chiron. Toyota, BMW, Mercedes-AMG имеют специальные здания для продвижения своей продукции. Audi возглавил их всех благодаря своему возвышающемуся портативному ресторану и штаб-квартире компании со специальным дисплеем R8.

Все это означает, что каперы, десятилетиями доминировавшие в 24-часовой гонке на M3 и 911, теперь оказались вытеснены с подиума. Porsche привез шесть заводских гонщиков. У BMW есть шесть новых гоночных автомобилей M6 GT и Z4. Mercedes-AMG ответил восемью новыми брутальными GT3, Audi — девятью R8. По всей длине ям проходят 18-колесные автомобили, уложенные друг на друга по три и четыре в глубину. Стоимость пугает. Что безумие, потому что, опять же, это второстепенная гонка. Даже с более чем 250 000 человек под рукой и вызовом, уникальным для мирового автоспорта, на следующее утро я едва мог найти упоминание о «24 часах Нюрбургринга» где-либо, кроме самых узких местных или автоспортивных новостных сайтов.И тем не менее, президент Toyota был здесь, и я лично видел, как он выходил из люкса Toyota, сопровождаемый вереницей из восьми японских девушек-трофеев.

Гонщики просто сумасшедшие: проехать круг на современном гиперкаре по этой трассе — это одно, но сделать это против 157 других автомобилей с разными характеристиками и скоростью в течение 24 часов соревнований — это страшно. В эти выходные соревнуются более 700 гонщиков. Scuderia Cameron Glickenhaus нанимает батальон из восьми человек, а также двух автожурналистов для управления тремя автомобилями.Контингент является интернациональным, что заметно на гонке, которая остается немецкой специальностью.

В составе есть единственный американец, и он точная копия англичанина Дэвида Бекхэма. Международные гонки остаются крепким орешком для нас, янки, но Джефф Вестфал делает это. Ему выпадет честь управлять автомобилем 702 на последнем отрезке пути к клетчатому флагу. Со своей стороны, водители кажутся наименее напряженными людьми в этом месте. Они бездельничают в боксе команды, смотрят на мониторы, болтают и ждут своей очереди за рулем, и все это с видом загорелой удовлетворенности.

Давно известная как самая опасная трасса в мире, Нюрбургринг нужно испытать, чтобы поверить.

Команда SCG сошла с ума — их стремление превзойти крупных производителей как на трассе, так и на рынке — это самое определение «донкихотства».

Но это не сборище мечтателей с влажными глазами. Под руководством Гареллы эта туринская группа из более чем 100 человек является образцом крутого профессионализма. В конце концов, они создали эти автомобили с чистого листа бумаги.«Настоящая итальянская машина, построенная в Италии итальянцами!» Мне с гордостью говорят не раз.

Гарелла окружил себя смесью ветеранов и суперспособных молодых лейтенантов. Он объясняет: «Нам очень повезло, что мы нашли группу молодых инженеров, очень талантливых и очень мотивированных». Он добавляет: «Маленький секрет: когда вы берете людей, у которых нет большого опыта, они совершенно невежественны, поэтому они не знают, с чем сталкиваются, — поэтому они это делают!»

Примечание о кабине: Паоло Гарелла утверждает, что самым гордым достижением его команды в этих автомобилях является сиденье.Как так? Гоночные сиденья теперь сконструированы как своего рода клетка выживания и должны пройти строгие испытания в FIA. Многие крупные производители провалили этот тест с первой (и со второй, и с третьей) попытки, но команда Гареллы из M. A.T. спроектировала и изготовила собственные кресла, впервые прошедшие тест FIA. Гарелла говорит мне, что сиденье уже спасло две жизни. Хорошо знать!

Джим Гликенхаус сумасшедший — учитывая шансы — учитывая безвестность этой гонки, относительно низкие ставки и ужасающую оппозицию производителей — многие посоветовали бы Джиму Гликенхаусу потратить свои миллионы в другом месте.Следуйте примеру своих однопроцентников и продолжайте собирать свою коллекцию первоклассных автомобилей (помимо его 330 P/4, в гараже Джима есть его заклятый враг 1967 года, GT40 Mk IV и несколько знаковых автомобилей Pininfarina Ferrari). Он мог участвовать в винтажных гонках. Он мог спонсировать чужую гоночную команду или пойти к одному из своих конкурентов, например, Aston Martin или Audi, купить один из их гоночных автомобилей и управлять им самостоятельно, без необходимости создавать свою собственную машину с нуля.

Так он может даже выиграть несколько гонок.

Вместо этого он выбирает самый трудный путь — строит автомобили по своим собственным параметрам и вдохновляет на это целую банду не менее безумных итальянцев. И теперь их поддерживает целая армия поклонников по всему миру. Все в надежде, что SCG 003 не только окажется достаточно быстрым, чтобы конкурировать, но и достаточно заманчивым, чтобы соблазнить еще трех или пятерых (или дюжину!) его коллег-автолюбителей с хорошим финансированием, чтобы выложить немного денег и заказать SCG 003 из их очень собственный.

Сколько наличных? «Цена будет больше 1 миллиона, меньше 2 миллионов.Доллары, я полагаю. Трамвай, который они сейчас строят, должен быть доступен для испытаний до конца года. Он будет оснащен модифицированной версией нового 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом от BMW от M6. Гоночные автомобили оснащены модифицированной версией твин-турбо двигателя Honda IndyCar V6, построенной Autotecnica Motori за пределами Пармы.

1,5 миллиона долларов или около того за кусочек этой мечты звучит фантастически? Крис Рууд из США согласился. Он купил Macchina Due, второй построенный SCG 003C, и теперь он является совладельцем команды, управляя своей желтой машиной рядом с Macchina Uno Glickenhaus и обновленным P4/5C Mk III.

Давно известная как самая опасная трасса в мире, Нюрбургринг нужно испытать, чтобы поверить.

Для 66-летнего Гликенхауса проблема заключается в аутентичности. Автомобили, которые он строит, действительно должны работать, и не только на испытательном стенде. Они должны сделать это на трассе. Он сомневается в ценности всех этих заявлений о рекордных кругах на различных суперкарах и гиперкарах. «OK. У тебя 700, 800 л.с. Вы говорите, что можете проехать кольцо менее чем за семь минут.Но сможете ли вы сделать это за 24 часа? Сможете ли вы проехать более одного круга на идеальных шинах в идеальных условиях, прежде чем ваша машина сломается?

«Вот почему мы делаем трофей».

Трофей Гликенхауса — новинка этого года на гонках «24 часа Нюрбургринга». Он будет вручен участнику квалификации, который покажет лучшее время на старом участке Северной петли. «12,8 миль, никакой ерунды. В этот день против этих машин и в таких условиях это лучшее время, которое кто-либо мог показать». Это прекрасный трофей, изящная хромированная скульптура контуров старой Северной петли, подаренная семьей Гликенхаус.

«Тот, кто его выиграет, получит выгравированное имя и сохранит его в течение года», — сказал он. «У нас есть место для 24 имен. Когда он будет заполнен, может быть, у моих детей будет новый гипс, и они продолжат работу после того, как меня не станет».

Финальная серия квалификационных буллитов разочаровала SCG: ни одна из ее машин не заняла поул-позиции. Mercedes-AMG выигрывает его, а Маро Энгель установил 8: 14,5, 6: 51,7 от общего количества, происходящего на Нордшляйфе, за что он был награжден первым трофеем Гликенхаус. Андреас Симонсен поднимает Macchina Due на 23-е место с результатом 8:29.8. Macchina Uno стартует 34-м. Проблема, похоже, в шинах… команда использует Dunlop, и они не работают так же хорошо, как Michelin на более быстрых машинах. В течение всех четырехдневных выходных никто в боксах SCG не выглядел таким мрачным, как два инженера команды Dunlop.

Что еще более печально, P4/5 терпит аварию в пятницу утром и отзывается — слишком много повреждений, чтобы исправить их вовремя для 24 часов, которые начинаются в субботу в 15:30.

Сама гонка сумасшедшая — сто пятьдесят восемь машин берут зеленый флаг в две волны.Погода наконец-то прояснилась, трасса просыхает, все системы работают.

Затем начинается Зеленый Ад.

Прошло чуть больше часа, и небо над отдаленным участком пути (кажется, Брюнхен) обрушивается градом библейских масштабов. Через 10 минут тротуар там побелеет ото льда. Машины разъезжаются в разные стороны. Многие на месте. Автомобили, которые могут продолжать движение, не могут подняться по склону замерзшей дороги на своих сликах. Гонка отмечена красным флагом.Требуется три часа, чтобы буксировать, толкать и буксировать застрявших участников обратно в боксы и ждать, пока трасса оттает. Когда это происходит, это после 8 часов вечера.

Имейте в виду, все это происходит летом. В боксах 65 градусов. Метеоролог команды Никола Логлиши сходит с ума.

Гонка продолжается, команда SCG сражается всю ночь и в какой-то момент поднимается на четвертое место в порядке. Темп хороший, все идет хорошо… потом катастрофа. После полуночи выходит из строя небольшая часть выхлопного коллектора, которая соединяется с турбонаддувом, и ее необходимо заменить сначала на одной машине, затем на другой.Каждая машина потеряет в боксах более часа. Механики работают образцово, но надежды на победу рухнули.

Менее чем за два часа до клетчатого флага, еще один удар: автомобиль 701 сбит одним из Audi и вынужден съехать, поверженный непредсказуемым хаосом «Кольца». Гарелла остается оптимистом. «Три года назад, когда мы начали (проектировать SCG 003), мы поставили перед собой цели по производительности, — объясняет он. «Мы достигли этих целей, поэтому мы очень довольны».

Гарелла обещает, что они вернутся в следующем году…

После гонки Гликенхаус загружает свой старый Ferrari 330 P/4 и едет в Ле-Ман на видеосъемку для BBC. Гарелла и остальная часть команды возвращаются в Турин с двумя поврежденными гоночными автомобилями и одним усталым от дороги финишером, занявшим 26-е место. Ремонт будет произведен к следующей гонке, но, что более важно, возобновятся работы по достройке уличной версии SCG 003.

Дорожная машина должна появиться в начале 2017 года, но для любителей приключений — и около 2 миллионы долларов просто сидят без дела — Паоло Гарелла и Джим Гликенхаус будут рады построить для вас свой собственный Macchina Tre, чтобы вы тоже могли участвовать в гонках.

Впервые эта статья появилась в выпуске журнала Autoweek от 28 ноября 2016 года. Подпишитесь здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Преуменьшение: новый Volvo XC90 должен хорошо продаваться

Если только красивые детали, которые постепенно раскрывались в течение последних нескольких месяцев, не составляют в сумме меньше, чем сумма наших частей, похоже, что второе поколение Volvo XC90 будет впечатляющей машиной, на которую стоит обратить внимание.

Как упоминалось ранее сегодня на TTAC, новый XC90 будет представлен 25 августа. Его ориентация экрана будет перевернута, как у Теслы, в портретной ориентации. Это будет быстро. Переключатель XC90 изготовлен компанией Orrefors Crystal. Он будет обладать множеством функций безопасности на один шаг дальше. Это будет, по крайней мере, на мгновение, или день, или неделю, автомобиль, захватывающий заголовки.

И, безусловно, количество американских покупателей внедорожников, выбравших новый XC90, будет больше, чем покупателей американских внедорожников, выбравших старый XC90 за последние несколько лет.

За исключением небольшого прироста продаж в США на 5% (490 единиц) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2011 году, объем продаж XC90 не привел ни к чему, кроме снижения с тех пор, как его паспортный шильдик достиг своего пика во втором полном календарном году, 2004.

Тоже год прошел. В том году XC90 превзошел по продажам большинство внедорожников и кроссоверов премиум-класса. Volvo сообщила о 39 230 продажах XC90 в 2004 году, когда BMW продала менее 36 000 X5, а объем продаж Mercedes-Benz ML не превышал 26 000 единиц. В том году XC90 превзошел по продажам все подразделение Land Rover.В 2004 году Porsche продал более 18 000 Cayenne. Cadillac сообщил о чуть более 30 000 экземпляров SRX; Infiniti продала одинаковое количество FX35 и FX45.

Перед XC90 стояли полноразмерные роскошные американские грубияны от Cadillac (36 994 Escalade и 15 618 Escalade ESV) и Lincoln (36 398 Navigator) и те же мощные игроки, которые существуют сегодня: Lexus продал 106 531 RX в 2004 году; Acura продала 59 505 автомобилей MDX.

Мы все знаем о десятилетнем бездействии XC90.Как всегда, стиль субъективен, но XC90 со временем оставался красивым. Тем не менее, это не изменилось в период, когда Acura представила новый MDX, а затем еще один новый MDX; период, когда Infiniti представила новый FX и популярный JX/QX60 на базе Pathfinder. С 2004 года мы видели два новых поколения Mercedes-Benz M-класса.

XC90 в основном обходился без обновлений, и год за годом продажи падали. С этого пика в 39 230 единиц в 2004 году продажи XC90 упали ниже 19 000 единиц в 2008 году и ниже 10 000 единиц в 2012 году.После среднегодового объема продаж в США 35 000 единиц в период с 2003 по 2007 год — нормальный жизненный цикл продукта, после которого другие автопроизводители представили бы новую версию — объем продаж XC90 в среднем составил 11 000 единиц в год в период с 2008 по 2013 год.

Естественно, это оказало огромное влияние на состояние бренда в Соединенных Штатах, особенно с учетом того, что бренд отказался от многих продуктов и не смог продать другие по эту сторону Атлантики. На долю XC90 приходилось 28% из 139 384 автомобилей Volvo, проданных в Америке в 2004 году, 18% из 61 433 продаж компании в 2009 году, 11% от объема продаж Volvo в 2013 году и всего 9% из 34 224 автомобилей Volvo, проданных за первые семь месяцев 2014 года.

Volvo V60 не собирался спасать Volvo в Северной Америке. Действительно, этот свежий новый универсал продается примерно так же часто, как и седой внедорожник. Возвращение причудливого C30 не исцелит бренд. Разрыв порядка выполнения C70 не поможет. Импорт V40, хотя и полезный, не превратит Volvo из бренда, который продал 61 233 автомобиля в 2013 году, обратно в бренд, который продал 139 384 автомобиля в 2004 году. Если у Volvo есть будущее в Северной Америке, оно будет прямым результатом XC90. успешный запуск.

Давление включено.

Связанные

Обвинен в преуменьшении, но теперь оправдан

И под «такой машиной» я подразумеваю ту, которая преодолевает четверть мили менее чем за 11 секунд, заканчивая ее со скоростью более 130 миль в час. Это невероятно быстро. McLaren напоминает мне одного из тех надоедливых людей, которые настолько хороши во всем, что могут притворяться пресыщенными своими талантами: «Я не очень люблю футбол, но когда Steelers выбрали меня на драфте, я подумал: «О.К., если это не сработает, я, вероятно, все еще смогу получить этот грант гения Макартура». он такой же громкий, как безнаддувный двигатель. Это по-прежнему буйный, свирепый моторчик, и какое бы влияние турбокомпрессоров на саундтрек ни оказывалось, это с лихвой компенсируется их влиянием на выходную мощность.

И здесь мы находим еще один пример мании McLaren к деталям: это первый автопроизводитель, с которым я когда-либо сталкивался, который указывает количество лошадиных сил с точностью до двух знаков после запятой.Двигатель MP4-12C на самом деле не 592 л.с., а 591,79 л.с.

Вернее, так оно и было. McLaren модернизирует модели 2013 года, добавляя немного большей мощности, и это изменение будет предлагаться бесплатно владельцам моделей 2012 года. MP4-12C 13-го года выпуска рассчитан на 616 лошадиных сил — или, в кропотливо точном преобразовании McLaren из европейского рейтинга, 616,45 лошадиных сил. Максимальная скорость возрастает с 205 до 207 миль в час.

Вся эта движущая сила направляется через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что, естественно, приводит меня к Филипу К.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта