Замена шкворней уаз патриот на подшипники: УАЗ Патриот. Замена шкворней. Ремонт ступицы и ШОПК.

УАЗ Патриот. Замена шкворней. Ремонт ступицы и ШОПК.

Приехала девушка. Патрик ужасно скрежещет по переднему мосту. Говорит съездила в Саратов и обратно 🙂 Эх, дороги…

Собственно машинка.

Домкратим передний мост, ставим поставки под чулки. Шевелим колёса в вертикальной плоскости. С правой стороны очень существенный люфт с хрустом. Справа маленький, но есть. Либо ступицы, либо шкворни, либо и то, и другое…

Ясное дело, что вскрытие покажет. Вот это вскрытие и начнём с самой криминальной, правой стороны.

Клиентка привезла набор ремонтный шкворней УАЗ Патриот с бронзовыми чашками. Набор нормальный. Однозначно лучше, чем родные шкворни. А знаете почему? Потому что инженеры концерна УАЗ с каждым годом увеличивают присутствие пластмассы в нагруженных узлах, позиционируемого концерном внедорожника… Если слишком длинно и заумно, то могу и попроще. Опорные чашки в шкворнях на заводе ставят… пластмассовые. Наверное, что бы владельцы Патриотов стали похожи на владельцев ЛендРоверов.

Те, при встрече, не здороваются друг с другом … потому, что утром уже поздоровались в автосервисе 😉

Но это всё лирика, а нам нужна практика.

Скидываем колесо, откручиваем крышку хаба. Дивимся и разгадываем загадку про шоколад внутри.

Вот на такой чудесной субстанции с хрустом двигалась муфта хаба.

А дальше просто разбираем весь ступичный узел. В самом начале понял отчего произошла поломка. Узел это уже ремонтировали. Предыдущие работяги крайне хреново расконтрили две гайки которыми поджимается ступичный подшипник. Естественно в процессе эксплуатации авто срезалась контршайба и гаечки открутились. Тем самым освободив передний ступичный подшипник. Ну там естественно всё и размололо в труху…

Работа эта была офигенно грязной и поэтому я не делал много фоток — руки по локоть в мазуте… Ступицу пока откладываем в сторону.

Отдельное спасибо конструкторам УАЗа, которые участвовали в разработке крепления тормозного суппорта. Блин, ну во всех иномарках, нашем УАЗ-469 нормальный и свободный доступ к двум болтам крепления суппорта.

На Патриоте же настолько измудрились, что для того, что бы выкрутить нижний болт — надо закончить курсы по авто-йоге …

Откручиваем пять болтов крепления ШОПК(поворотный шар) к чулку моста. После того как выкрутили болты, сам ШОПК вынимать не нужно. Задача его провернуть в чулке. Так, что бы он свободно вращался. Если закис, а такое сплошь и рядом — бейте кувалдой по шару через деревянный брусок. Парочка мощных ударов всегда срывает накипь 😉

На этом этапе надо открутить крышки шкворней. Есил с нижней крышкой проблем никаких, то на верхней под гайками стоят сухари. Бывает, что они капитально закисают. Я использую два метода по извлечению сухарей. Иногда одного любого хватает. Иногда оба, два сразу )))

Метод намба ван: берём медную выколотку, наставляем на болт сверху и средненько осаживаем кувалдочкой. Обычно этого хватает, что бы сухать стронулся. Потом его можно подцепить и снять с болта пальцами.

Метод намба ту: берём кувалдочку и средненько так бьём по боковой поверхности крышки. Этого так же хватает что бы сухарь стронулся.

Варьировать методы по собственному вкусу!

После снятия крышки дивимся прокладке, изготовленной из картонной упаковки то ли сока, то ли ещё чего-то. Ну а что? Суровый челябинский тюнинххх…

Теперь надо выкрутить разрезные гайки самого шкворня. Для этого есть ключик, который идёт в комплекте рем.наборов. Но. Ключик этот показался мне не удобным для постоянного использования. Поэтому я решил его доработать под полдюймовый квадрат на трещётке.

Как видно из фоток, берём подходящую не нужную головку. Протачиваем её на токарном станке. Точить хромванадиум прикольно 🙂 вставляем проточенную головку в трубчатый ключ и обвариваем. Варится отлично. Имеем человечий ключик!

Теперь, прежде чем открутить закипевшую разрезную гайку, лёгким ударом кувалдочки через мягкий материал, осаживаем шкворни. После этой процедуры гайка отворачивается легко. Как скрутили две гайки, вынимаем ШОПК из чулка и несём на верстак.

И что же мы видим? А мы видим один развалившийся сепаратор и перемолотый подшипник в шкворне… Это как минимум неожиданно… Потому как предполагалось увидеть шкворни заводской конструкции! Ну, те, которые на опорной пластмассовой чашке. Подшипниковые шкворни уж точно удивили.

Время десятый час ночи. Звоню хозяйке авто. Объясняю ситуацию, что неожиданно в конструкцию авто, неожиданно вкрался челябинский тюнинх. И надо бы прикупить к завтрему ремкомплект шкворней подшипниковых. С трудом, но она их нашла. Молоток )))

Отмываем ШОПК. Теперь надо выпрессовать старые обоймы от подшипников. На фотке вверху отчётливо видно, что занятие это из шестой главы камасутры. Но, есть секрет. Охотно делюсь им. Как достаточно быстро вынуть пальцами руки такие обоймы? Ловкость рук и никакого обмана )))

Накидываем на обойму сварной шов посередине. И даём остыть до холодного состояния. Шов при остывании стянет обойму на сотки, которых хватает, что бы вынуть обойму руками. Иногда они вываливаются сами при переворачивании.

Чистим посадочное место и запрессовываем новую обойму.

А дальше я снова упёрся в нюансы нашей российской культуры производства… Размер посадочного места на шкворне имел форму овала в разрезе и по большему диаметру имел размер на полторы десятки больше внутреннего диаметра подшипника… Пришлось часа два потратить на зажатие четырёх шкворней с минимальным биением в станок и проточку с правильным припуском на посадку подшипника.

Затем снова вспоминаем экзотическими словами инженеров, которые придумали подшипниковые шкворни. Потому как, вставлять их надо крайне хитро. Сначала вкладываем в шар сепараторы подшипника и потом уше сам шар вставляем в половинку. Причём он пролазить не будет. Мешают как вы думаете что? Правильно — подшипники! Вот такая головоломка…

Разгадку оставлю пока при себе )) Пущай карма у разработчиков сего девайса подработается )))

Затем вставляем сами шкворни и одеваем их на подшипники. Накидываем разрезные гайки. Подтягиваем гайки и выставляем одинаковый размер между поверхностью шара и торцом под крышками шкворней. По науке допуск там 0.2мм. Я сделал «в ноль». Учтите, что при затягивании шкворневой верхней гайки размер может уйти!

Накидываем резиновый сальник ШОПК, фетр и крышку. Крепим болтами. Закручиваем на заранее замеряную высоту болт-ограничитель поворота кулака. Накидываем рулевую сошку. Шприцуем шкворни через тавотницы.

На этом с этим узлом всё. Приступаем к осмотру, дефектовке ступицы.

При выпрессовывании старых обойм от подшипников наблюдаю картину апокалипсиса в масштабах узла.

Обоймой внешнего подшипника размололо и свальцевало посадочное место стопорного кольца… Хотел расточить на токарном, но понял, что нет там места для ремонта. Вхлам…

Пришлось обрадовать хозяйку тем, что она забыла купить новую ступицу. И тормозной диск заодно. Старый с торца съеден металлом суппорта(см.фотку выше). Кто-то, когда-то в параллельной реальности тормозил при выходе с гиперпрыжка без колодок )))

В который раз хозяйка не подвела. Вообще ей поклон до земли за оперативный подвоз железок!

Выбиваем колёсные шпильки из старой ступицы, забиваем в новую. Запрессовываем обоймы, ставим стопорные кольца, упорную шайбу заднего сальника, сам сальник. Забиваем литиевой смазкой подшипники и подсобираем узел.

Ставим ступицу на цапфу.

Закручиваем регулировочные гайки. Регулируем ими подшипник. Контрим правильно стопорную шайбу. На обе стороны!

Разбираем на атомы хаб, промываем, закладываем новую смазку и собираем обратно. Попутно находим очередную пластмассовую детальку. Пипец. Что хабы УАЗа так часто ломаются?…

Собираем хаб и узел.

Нижний болт крепления тормозного суппорта, советую укоротить миллиметров на восемь. Сможете после этого накинуть головку при закручивании. Не забудьте потренировать себя в эпитетах в адрес инженеров УАЗа )))

Ну, кагбэ ремонт второго кулака не имеет смысла описывать. Всё то же самое только левой рукой…

За сим всем бобра!

p/s: прилетело НЛО и украло из отчёта описание замены рулевых наконечников, смену прокладки картера моста и замену масла в мосту…

Поделиться ссылкой:

СТО Патриот 73 — Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие.

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить.

На станцию #патриот73 обратился владелец УАЗ Патриот. Причина обращения:
как пояснил владелец, на автомобиле просто страшно было ехать, колёса автомобиля торчали в разные стороны.

Осмотр показал:
разбиты обе шаровые опоры поворотного кулака, и правая и левая, корпус поворотного кулака разрушен. Причиной стало разрушение роликового конического подшипника.

Роликовый конический подшипник не предназначен в таком очень важном узле автомобиля УАЗ, как поворотный кулак. Он не может быть деталью шкворней поворотного кулака, потому что он не в состоянии справиться с нагрузкой возникшей при эксплуатации автомобиля, в следствии чего, происходит его разрушение. Разрушенные подшипники разбили обе шаровые опоры поворотного кулака и его корпус.

Предстоит:
— установка шкворней фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край;
— установка шаровой опоры фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край.
Шаровая опора поворотного кулака будет устанавливаться с изменённым кастером (+5 градусов). Это улучшает управляемость автомобиля.

Владелец автомобиля сэкономив около 1500 на установке шкворней сомнительного качества, вместо установки шкворней хорошего качества , в результате, общая стоимость деталей на восстановление переднего моста составила порядка 30000 без учета стоимости выполнения работ по замене.

В интернете очень много идёт споров какие шкворня лучше подшипниковые или выполненные по классической схеме. Наше мнение, и в чём нас сложно переубедить, что нужно использовать шкворня классической схемы, но достойного производителя. Мы используем шкворня производства компании «Ваксойл».

Детали «Ваксойл» отличаются очень хорошим качеством. По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного производителя. Производитель изготавливает ремонтный комплект для шкворневого узла мостов с бронзовыми вкладышами и модернизированными шкворнями.
Гарантия производителя 100 000 км пробега. И мы не однократно убеждались в этом. Так же достигнуты результаты 300 000 км без единого ремонта!
Чем же плох пластмассовый вкладыш шкворня?

В стандартной комплектации завод устанавливает в мосты пластмассовые вкладыши, ресурс которых составляет от 10 до 60 тысяч километров, причем приходится постоянно проверять отсутствие люфтов,так как при появлении малейшего люфта пластик разбивается, шкворень начинает касаться ШОПК, разбивает посадочное место и в итоге получаются «колеса домиком», болтанка автомобиля по трассе и, в итоге, замена ШОПК, шкворней, вкладышей и прочие затруднительные и дорогостоящие операции.

А подшипниковые шкворни?

Присутствующие на рынке «подшипниковые» шкворни с применением роликовых подшипников являются полумерой, т.к. такое подшипниковое сочленение деталей является зазорным и нагрузка в один момент времени передается только через один ролик. Поэтому, «подшипниковые» шкворни обычно на асфальте служат очень долго и не доставляют хлопот, но до первой попавшейся глубокой ямы. При попадании колеса на скорости в яму и воздействии на подшипник в этот момент огромной нагрузки, один из роликов просто ломается, и подшипник выходит из строя. Причем эти катастрофические вещи происходят в считанные секунды и чреваты заклиниванием подшипника осколками разлетевшегося ролика с потерей управления автомобилем или даже отрывом колеса.

Почему лучше выбрать бронзовый вкладыш?

Бронзовый вкладыш, устанавливаемый вместо пластикового вкладыша, является 100% решением проблемы. При установке бронзового вкладыша шкворня в автомобиль УАЗ не вносится никаких изменений, установка выполняется согласно заводскому «Руководству по ремонту и обслуживанию», не требуется никаких «сварок» и «болгарок».
В результате двухгодичных испытаний и тестов, одним из автомобилей УАЗ, с установленными бронзовыми вкладышами шкворня, достигнут пробег в 300 000 километров, и более скромные пробеги, в 120-160 тысяч километров, достигнуты еще не десятком автомобилей.

http://patriot73. org/zamena-shkvornej-na-uaz-patriot-i-kakie-luchshe-postavit/

#patriot73.org #uazrem.ru #uaztun.ru #патриот73 #автосервисульяновск #УАЗ #тюнингУАЗульяновск #уазульяновск #ремонтУАЗульяновск #заменашкворнейУАЗ

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке.

Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса.

Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24. 75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

замена регулировка и протяжка своими руками

Замена шкворней Уаз Хантер

Шаровые шкворни Уаз Хантер регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Для замены шкворней потребуются: ключи на 19, на 22, на 24, специальное приспособление для снятия и установки втулок шаровых шкворней Хантер и динамометрический ключ.
Поставьте автомобиль на ручной тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и снимите колесо

Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках

Отверните гайку, снимите накладку и прокладку

Выверните зажимную втулку специальным приспособлением. Выньте шаровой шкворень Уаз Хантер, аналогично снимите второй шкворень и извлеките шаровую опору

Поддев отверткой, выньте вкладыши шкворней из опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте смазкой Литол-24 сферическую поверхность вкладышей и установите шкворни

Заверните зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней. Обеспечьте одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается разница размеров не более 0,2 мм. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие по 20–30 Н ·м (2–3 кгс·м) затем окончательно затяните зажимные втулки. Наполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24 и установите накладки с прокладками и затяните гайки. Установите поворотный кулак Уаз Хантер и проверьте усилие поворота относительно шкворней в любую сторону, оно должно составлять 10–15 Н·м (1,0–1,5 кгс·м). Установите детали в порядке, обратном снятию и отрегулируйте подшипники передних ступиц. На этом замена и регулировка шкворней Уаз Хантер завершена.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

УАЗ Hunter Black Consternation › Бортжурнал › Замена шкворней и ШРУС

Доброго времени суток драйвовчане!

— 3,2 кг смазки ШРУС — 4 и Литол — Прокладок поворотного кулака и ШОПК — Манжет и обойм манжет — Комплекта шкворней «Автогидравлика» — Вкладышей нового и старого образца (не знал какие у меня) — Зажимных гаек шкворня «Ваксоил» — Гаек шкворня — Упорных шайб ШРУС — Бронзовых втулок цапфы — Шкворневого ключа «Ваксоил» — Сальниками ШОПК — Нового воротка

Регулируем шкворни на УАЗ Патриот своими руками | Avtomechta.

com

УАЗ Патриот – довольно надежное транспортное средство при условии регулярного обслуживания и регулировки ответственных узлов. Надежное функционирование авто напрямую зависит от заблаговременного выявления проблемных ситуаций и выработки узлов, поэтому регулировка шкворней УАЗ Патриот проводится как планово, так и внепланово.

Случаи необходимости регулировки шкворней УАЗ Патриот

Регулировка и силовая протяжка шкворневого узла проводится в ряде случаев:

При выявлении повышенных люфтов, т.е. вкладыши имеют выработку, а рабочие пары имеют повышенный зазор. При эксплуатации авто это проявляется снижением курсовой устойчивости.
При разборке поворотного кулака из-за любых обстоятельств или необходимости его обслуживания. Рекомендуется заранее подобрать и купить шкворня УАЗ Патриот.
Замена шкворней УАЗ Патриот с целью восстановления работоспособности узла или его модернизации.

Независимо от того, проводится или не проводится разборка поворотного узла УАЗ Патриот, регулировка шкворней своими руками проводится в соответствии с нормативными требованиями и с четко поставленной технологической картой.

Особенности регулировки шкворней УАЗ Патриот

Для проведения регулировочных работ понадобится целый ряд инструментов и оснастки:

Пара надежных домкратов с подставками под кузов для страховки.
Молоток и смазка глубокого проникновения.
Набор ключей, а также специализированная насадка для регулировки фиксирующей гайки шкворней.
Желательно динамометрический ключ с храповым механизмом. Жестка щетка для очистки узлов от грязи.

Регулировка шкворней УАЗ Патриот 2015, 2017 и даже 2010 модельного ряда технологически схожи, включает в себя ряд операций:

Для комфорта и удобства автомобиль должен быть тщательно вымыт, особенно в местах регулировки. Транспортное средство надежно фиксируется на ровной площадке, а передний мост вывешивается точно по горизонтали с демонтажем колес.
Обнаружение небольших люфтов не требует обязательной разборки поворотного узла – можно ограничиться только регулировкой. Повышенные люфты требуют пристального внимания с разборкой для выявления степени выработки узла. Заранее (до разборки) рекомендуется купить шкворня на УАЗ Патриот, т.к. практика показывает, что в ряде случаев обратная сборка с б/у деталями просто невозможна.
Необходимо добраться до регулировочной гайки фиксирования шкворня, для чего откручиваются все резьбовые соединения «на пути».

Протяжка шкворневого узла (затягивание фиксирующей гайки) выполняется с усилием 15-25 кг, причем регулировка шкворней на подшипниках УАЗ Патриот требует меньшего усилия, чтобы не повредить ролики.
После регулировки обязательно проводится смазка узла по каналам с помощью шприца или другого специализированного агрегата. Движение поворотного кулака не должно быть с большим усилием и заеданиями.

Сборка проводится в обратном порядке.

Отдельно стоит отметить несколько важных моментов:

Подборка шкворней УАЗ Патриот выполняется точно по году модификации, т.к. они отличаются конструктивно.
Регулировка только нижних шкворней актуальна только при малом люфте, т.к. к ним удобней «добраться».
Верхние шкворни обязательно протягиваются при обнаружении больших люфтов, т.к. именно они получают максимальную весовую нагрузку, за счет чего больше вырабатываются, а центр расположения поворотного кулака смещается.
Профессиональная регулировка подразумевает равномерную протяжку и верхних, и нижних шкворней с проведением замеров оси смещения, что и восстанавливает центровку в пределах погрешности до 0,2 мм.
В случаях обнаружения повышенного люфта в узле и попытке протяжки шкворней с результатом даже частичной блокировки поворотного кулака в любом положении рекомендуется без отлагательств провести замену деталей шкворневого узла, т. к. это свидетельствует о недопустимой выработке или даже поломке деталей.

Статья с нашего сайта: https://avtomechta.com/articles/regulirovka_shkvorney_uaz_patriot

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

Во время эксплуатации автомобиля особое внимание обращайте на состояние затяжки шкворневых подшипников скольжения. Для контроля необходимо поддомкратить переднее колесо, взять руками за верх и низ колеса и пошатать его в осевом направлении. Если люфтов в шкворнях вашего автомобиля еще нет, будет не лишним полость шаровой опоры заполнить смазкой Литол 24, допускаются и лучшие аналоги смазки, например ШРУС-4М. Было бы неплохо установить на шкворень пресс-масленку для принудительной периодической подачи смазки в зону трения, но для качественного выполнения данной операции потребуется разобрать весь узел. Согласны, когда на спидометре всего 10 тыс. км. пробега, или немногим более, делать это не особенно приятно. Если вы все же решились выполнить эту операцию, не забудьте заглушить отверстие в полусферической опоре шкворня. При наличии люфтов в шкворнях ремонт неизбежен. Подтягивание шкворней дает лишь иллюзию того, что неисправность устранена и можно несколько тысяч километров в узел не заглядывать. Появившийся вновь люфт очень быстро прогрессирует и, как правило, приводит к выходу из строя достаточно дорогих сопрягаемых деталей, а именно: шаровой опоры, цапфы, иногда ШРУСа. Поэтому это как раз тот случай, когда лучше предупредить болезнь, нежели лечить ее. Для осуществления ремонта Вам понадобится: шкворневой ключ, медный молоток или оправка из мягкого металла, штангенциркуль, метчик М 36*2, маслонагнетательный шприц, комплект ключей, динамометрический ключ с диапазоном до 30 кгс*м. До начала ремонта необходимо изготовить запасные части – модернизированные шкворни, вкладыши шкворней из оловянистой бронзы( комплект от Ваксойл ). ВНИМАНИЕ! На некоторых автомобилях правый верхний шкворень может быть с более длинной резьбовой частью. Для определения необходимо посмотреть наличие углубления в рычаге поворотного кулака под гайку шкворня (Позиция 31. Рисунок 0). При наличии углубления шкворень стандартный, при его отсутствии Вам потребуется длинный шкворень.

Рисунок 0.

Итак, подготовительный этап пройден и можно приступать непосредственно к ремонту. Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей УАЗ Hanter и его модификации» (далее РЭ), поэтому ниже приводим лишь некоторые пояснения.

1 — муфта отключения колеса; 2, 9, 23 — прокладки; 3 -ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 -щиток тормозного диска; 7 — цапфа; 8 — корпус поворотного кулака; 10 — втулка зажимная; 11 — шкворень; 12 — вкладыш шкворня; 13 — пружина; 14 — наружное уплотнительное кольцо; 15 — внутреннее уплотнительное кольцо; 16 — шарнир; 17 — шаровая опора; 18, 25 — упорные шайбы; 19 — опора шкворня; 20 — наружная обойма сальника; 21 — накладка; 22 — гайка; 24 — манжета; 26 — стопорные кольца; 27 — стопорная шайба; 28 — гайки; 29 -замочная шайбаРисунок 1- Поворотный кулак и ступица.

1. РЭ, раздел «Разборка поворотного кулака» п.6: «Специальным ключом выверните зажимные втулки 5 (момент начала вращения втулки 25-30 кгс*м)». Перед началом операции необходимо нанести сильный удар медным молотком по шкворню вдоль его оси. Внимательно следите за гарантированным зацеплением шипов специального ключа с вырезами зажимной втулки (поз.10 рис.1). Не повредите зажимную втулку и резьбу в корпусе кулака поворотного.2. РЭ, раздел «Передний мост, техническое обслуживание».п.1. «Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня и вкладыша смажьте смазкой Литол 24». Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.3 «Поочередно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м».При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар вдоль оси шкворней с обеих сторон.п.4. «Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ 24».Предпочтительней смазка ШРУС-4М. п.5. «Установите накладки 21 (см. рис 1) с прокладками 9 и затяните гайки 22 с крутящим моментом 8-10 кгс*м».Затяжка этой гайки позволяет отрегулировать крутящий момент поворота шаровой опоры. Предварительно затяните эти гайки моментом 5 кгс*м. Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгс*м. Т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки 22 с обеих сторон до достижения необходимого результата. Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м. Как правило, если все вышеперечисленные операции выполнены правильно, необходимый результат достигается с первого раза.3. РЭ, раздел «Сборка переднего моста».п.3: «При установке шарнира на внутреннюю полость шаровой опоры нанесите тонкий слой смазки Литол 24 (от коррозии)».При выполнении этой операции мы закладываем около 500 грамм той же смазки. Излишки смазки принудительно выдавливаются. Шариковый шарнир при этом предварительно смазывается смазкой ШРУС – 4М. После пробега 1000 — 1500 км. необходимо проверить предварительный натяг шкворней, добавить небольшое количество смазки в пресс-масленки, достаточно 2-3 гарантированных качков шприцем, при необходимости произвести регулировку предварительного натяга. Периодичность обслуживания узла составляет 10 тыс. км.

Таблица 1 — Размеры сопряженных деталей шкворневого узла.

Параметр	Размер, мм
1. Диаметр шаровой части шкворня	32±0.15
2. Толщина вкладыша	1.5+0.3
3. Диаметр постели	35+0.5

* Выведено опытным путем

В случаях, когда диаметр постели вкладыша выходит за указанные в табл. 1 пределы, есть возможность дальнейшей эксплуатации шаровой опоры. Для этого пред установкой бронзового вкладыша мы наносим тонкий слой «Быстрой стали» на полусферическую поверхность опоры шкворня как бы вклеивая его. Полученные при этом результаты вполне удовлетворительны. Если измеренный диаметр постели вкладыша превышает 35,5 мм потребуется замена опор шкворней. Поставляемые нами опоры шкворней имеют припуск посадочных мест 1 мм и требуют индивидуальной подгонки на токарном станке. Подробно в «Инструкции в фото». Необходимость замены опор можно определить не разбирая шкворневого узла. Для этого необходимо вывесить колесо и взявшись рукой за верх и низ колеса, поболтать его в осевом направлении, если люфт измеренный на беговой дорожке протектора небольшой (не превышает 1-2 см), то с вероятностью 90% — замена опор Вам не понадобится. Если люфт 2-4 см, необходима замена только верхних опор шкворней, если люфт более 4 см, потребуется замена всех 4-х опор. Данные взяты из статистики ремонта. ВНИМАНИЕ!!! Бронзовые вкладыши производства Ваксойл имеют припуск по толщине стенки 0,3 мм. При установке в хоженую постель (диаметром до 35,5мм) это позволяет компенсировать появившийся износ. При установке в штатную опору шкворня с диаметром постели 35 мм, несколько увеличится период приработки полусферической поверхности шкворня к рабочей поверхности вкладыша — до 10 000км. В течении этого пробега необходимо 2-3 раза проконтролировать наличие люфта в шкворневом узле, при необходимости дотянуть конусные втулки и восстановить центрацию корпуса поворотного кулака относительно шаровой опоры. Выпускать вкладыши ремонтных размеров (аналогично вкладышам коленчатого вала) пока не видим возможности, из-за причин организационного характера. Надеемся со временем эти причины будут преодолены.

Таблица 2 – Механические и физические свойства БрОЦС 5-5-5

Параметр	Значение
1. Коэффициент трения со смазкой	0.016
2. Коэффициент трения без смазки	0.26
3. Удлинение при разрыве, %	8
4. Твердость, НВ	60
5. Предел прочности, кг/кв.мм	не менее 15

Сравнительный анализ прочности шкворня в результате выполнения в нем масляного канала диаметром 5 мм в условиях сложного нагружения показал потерю прочности 4,34%. Расчет выполнен на кафедре «Автоматические роторные линии» Бийского Технологического института доцентом, к.т.н. Верещагиным П.В.

Взято с сайта Ваксойл

УАЗ «Патриот» шкворневая: описание и замена

В переднем мосту автомобилей ульяновского производства (в частности, на Патриоте) имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом положении. Чтобы узел работал правильно, вам нужно знать, как поддерживать и изменять пивот. УАЗ «Патриот» (фото узла см. в статье) также оснащается ими. Итак, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое стержень? УАЗ «Патриот» комплектуется этим механизмом с завода. Шкворень представляет собой стержень с шарнирным соединением шкворня и шариковой опоры. Элемент расположен в передней части автомобиля. Шкворень обеспечивает возможность управления колесами без нарушения подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается поворотный кулак. Также шкворень является соединительным элементом, объединяющим шар и поворотный кулачок в единое целое.Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от шкворня.

Разновидности

Существует несколько типов этих механизмов:

Заводской штифт УАЗ «Патриот». Устройство элемента предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой. Производитель выпускает облегченные комплектующие, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект.Ресурс до 50 тысяч километров.
Усиленный. Это стержень УАЗ «Патриот» новой модели. Комплектуется бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто делает такой поворот? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм имеет пометку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза — более выносливый штифт. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и вращательные нагрузки.Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом необходимо производить смазку каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тысяч рублей (цена за комплект).
Подшипник. Это хороший аналоговый завод. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы. Стоимость такого механизма составляет 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной вид запчасти, необходимо помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации.Например, если вы ездите в основном по городу, вам необходимо купить шкворневой подшипник. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите при отсутствии дорог, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руль будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Несущие шкворни имеют усредненные характеристики на асфальте и грунтовой дороге.Отзывы советуют приобретать продукцию алтайской компании «Ваксойл». Она предлагает шкворни с углом кастора +8. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему не получается?

Этот механизм выходит из строя из-за разрушения ободка чашек, закрывающего шар. В какой-то момент эта часть просто расщепляется. Как только деталь теряет форму и прочность, возникает люфт. Определить поломку можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля.Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Чем заменить? Инструменты

Для замены шкворня на автомобиле УАЗ Патриот потребуются следующие инструменты:

Набор головок с трещоткой.
Набор автомобильных ключей.
Шприц для смазывания солидолом или литолом.
Молоток.
Съемник.
Набор новых шкворней.

Важным моментом является то, что механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

Инструкция

Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально автомобиль устанавливается на яму или подъемник. Далее нужно вывесить переднее колесо с плохой шкворней. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки необходимо откручивать ключом «на 24». Также снимается смазочный болт штифта. На автомобилях УАЗ «Патриот» расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно снять верхнюю крышку шкворня. Чтобы его выдавить, нужно использовать съемник.Вверните инструментальный болт в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по пути резьбы, тем самым подтягивая крышку шкворня вверх. Так мы извлекаем его из корпуса кулака. Таким же образом прижимается нижняя часть элемента. Далее снимаем шар и тщательно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шкворневой узел. Важный момент – перед установкой механизм необходимо обильно обработать смазкой. Это «Литол-24», или солидол. После этого нижняя крышка на месте.Крепится на болтах шарнира рулевой тяги. Последний также крепится к посадочному месту, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Затем устанавливается верхняя крышка. Она не будет сидеть в корпусе на полную катушку. Поэтому нужно аккуратно постучать по нему молотком. Далее шкворневой узел «шприцуется» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается резьбовая пробка. После установки сошки рулевой тяги колесо устанавливается на место. Автомобиль снят с домкрата.Аналогичную операцию проделываем с соседним поворотным механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не перекашивать верхнюю крышку при ее установке. Для этого его лучше втянуть в корпус 4 болтами, и закрутить их крест-накрест. Однако даже при правильной технологии монтажа возле крышки все равно останется небольшой зазор. Если туда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому так важно обеспечить герметичность соединения.Для этого установите несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры. В процессе эксплуатации элемент «привыкает» и необходимость в прокладках отпадает – через 500 километров пробега проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью затягиваем болты. Крышка должна сидеть плотно, без зазоров.

Почему нельзя сразу закрутить новую деталь? Все очень просто — он может расколоться. Поэтому ждем, пока деталь полностью израсходуется, используя те же прокладки. Еще момент — если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров.Обкатка должна проводиться в щадящем режиме. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, вы можете сделать это самостоятельно. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), над которыми впоследствии будут работать.

Передний мост УАЗ патриот устройство ремонт блокировки.Где находится передний мост на УАЗ Патриот и как он устроен?

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид переднего моста «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир стали устанавливаться мосты

Spicer, вместо мостов Timken. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

стали устанавливать «широкие» мосты с шириной колеи 1600 мм.

Конструктивные особенности

Картер полуоси состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие разъема в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать его и «половину» — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подкладки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала.Но, новый дифференциал можно использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шип стакана.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новым двухкромочным буртом фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных пунктов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей ( ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного долговечнее шарниров старого образца (« Weiss «). В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака еще заполнена смазкой Литол-24.

Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Выпускаемые заводом мосты «Спайсер» имеют передаточное число 4. 111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — колесный болт; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — поворотный вкладыш; 14-кронштейн крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — наружное уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шарикоподшипник; 20, 28 — упорные шайбы; 21 — шкворневая опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — накладка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — стопорная шайба

Поворотный кулак УАЗ схема сборки:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — упорная шайба; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — шарнир поворотного кулака; 19 — шарикоподшипник; 20 — кожух полуоси

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spicer

Осевой зазор в подшипниках главной ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и может заклинить мост. Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой осью. Для облегчения управления передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала на осях Spicer составляет а = 1° — 30″. Развал колес влияет на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колеса смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колеса

В результате наклона колес при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении. Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредного влияния развала колеса устанавливаются со схождением. При этом расстояние между ободьями колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колес при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех сальников и подушек полуосей и своевременному устранению возникающих при этом осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Спайсер описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот ИР-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, комбинированный. Она одновременно выполняет функции ведущей и управляемой и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625, устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его базе.

Мосты передние Spicer с шириной колеи 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер аналогичны по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В передней оси дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без АБС АБС.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами типа Birfield и шаровыми шарнирами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением мостов следует также отсоединять с помощью муфты ступицы передних колес.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяют и при необходимости устраняют зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и предельные углы наклона колес, проверяют крепление поворотного кулака и затянул. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность колесных упоров-ограничителей, болтов и надежность их стопорения.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые пальцы и шаровые шарниры с шарнирами Birfield во время эксплуатации. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Бирфилда применяют смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Затяжка шарового шарнира поворотного кулака отрегулирована на заводе с предварительным натягом вдоль общей оси шарнира.Во время эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или пальцев происходит исчезновение преднатяга и образование зазора вдоль общей оси пальцев. Этот зазор устраняется затяжкой прижимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать прижимную втулку нижнего шкворня:

— отвернуть гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть прижимную втулку специальным ключом до устранения зазора, ударив сначала по резьбовой конец шкворня медным молотком
— поворотом ключа на 10-20 градусов оттянуть эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку прикладыванием крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворням, должно быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигнут, то повторно затянуть прижимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затянуть гайку заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси пальцев и правильное взаимное расположение шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шаровой опоры.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Ввернуть стяжные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, обеспечив равенство размеров А и В от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров А и В следует проводить в плоскости В.

Попеременно увеличивая момент на 20-30 Нм, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Заполнить полости над прижимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не должно быть зазоров.

Вращающий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси цапф должен быть в пределах 10-25 Н·м (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, оттянув или отпустив прижимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес спереди Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес осуществляется на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в местах соединения рулевых тяг и подшипников ступиц. Ослабив затяжку контргаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного ниппеля устанавливают требуемое значение схождения.

Проверка и регулировка развала-схождения должны производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32»-0°4’36», суммарно — 0°3’04»-0°9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка сход-развала по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, измеренный вдоль осевой линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 мм меньше размера В сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальников

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, что уж говорить о бездорожье. Передвигаться в таких условиях. Вам нужен автомобиль с отличными ходовыми качествами. Именно такими обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. При этом область применения очень широкая, начиная от сельскохозяйственной машины и заканчивая военными машинами, способными выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют добраться туда, где автомобили и не мечтали. На этом автомобиле можно без проблем отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия постигнет непогода, можно легко выйти из любой передряги, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он оснащен эластичными деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Так как «УАЗ-Патриот» рассчитан на эксплуатацию в тяжелых условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся работоспособность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Полуоси.
Весна.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому их частью являются рессоры, а не рессоры. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост – довольно сложное устройство, поэтому нуждается в своевременном обслуживании.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост – это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

Управляемый. В свою очередь, он подразделяется на разрезной и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разрезная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывная оснащена поворотными кулаками, что дает возможность управлять вращением колес.Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Поддерживающий. В случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенного веса, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
Непрерывное опережение. Наиболее сложная система, так как, помимо балки, в устройство входят система и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всех справится с российским бездорожьем.Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно диагностировать и смазывать детали устройства.

Крупные поломки мостов:

Утечки масла и смазки.
Крепления изношены.
Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
Механическое повреждение балки.
Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если заднеприводная машина переднеприводная, то езда по неровной дороге повредит трансмиссию. Также использование зимнего трансмиссионного масла летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы предотвратить дефекты подшипников и валов. Российское бездорожье не испугает автомобиль УАЗ. Передняя ось нуждается в правильной регулировке подшипника.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий.Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого нуждается в периодическом обслуживании.

Основные признаки поломок:

Посторонний звук.
Постепенная потеря управления автомобилем.
Повышенный расход топлива.
Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня чаще всего покупают именно «УАЗ-Патриот». Передний мост требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы.Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектности устройства. Она варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив блоки или кирпичи под задние колеса. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы.К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Отсоедините звено сошки.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Расправляем края стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов
Откручиваем шаровую и рулевую тягу.
Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Далее его необходимо устранить. На бездорожье рассчитывать приходится только УАЗику. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Следует учитывать, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода из строя.Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Передняя часть разбирается аналогичным образом. Теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. Автомобиль отлично проедет по нормальному покрытию, но для проезда по кочкам, непролазной грязи и выбоинам необходимо включать передний мост УАЗика. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена муфта переднего моста УАЗ.Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и переместите их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно повысится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Зато машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В случае, когда для движения по ровному асфальту включается передний мост УАЗа, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

Вообще есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно рассмотрен выше, а второй является наиболее удобным.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения выключения переднего моста:

При движении обратите внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратите внимание на то, как ведет себя машина при прохождении поворотов — машину немного ведет при включенном переднем приводе.
Ну и самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их надо выключить.

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и уменьшит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие в нижней части картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости емкость необходимо промыть.
Отрегулировать осевые зазоры. Наличие зазора между передачей редуктора и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Это можно определить, сдвинув опору приводного вала. Для ее устранения необходимо подтянуть гайку, приложив определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть целыми.
Проверьте все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами соответствующего диаметра.

Аналогичным устройством обладает передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо проводить аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении ходовых и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и улучшения. А вот для владельцев внедорожников основная задача – улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость автомобиля. Подъемник поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки под передние пружины и заменить скобы на пружинах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как клиренс увеличен, есть возможность поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой.При этом дорожный просвет увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: на перед тоже ставим алюминиевые проставки, а сзади передвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16.Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо производить всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант значительно увеличит клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод достаточно проблемный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднюю ось ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Сверлим на станке отверстия для того, чтобы изменить угол наклона шкворня.Измените стандартный наклон с 3 градусов на девять. Это позволит не потерять устойчивость автомобиля на дороге. Кроме того, можно поставить демпферы на тягу сошек, они идеально подходят от Мерседес Геленваген. Более длинная стойка также должна быть установлена на стабилизаторе оси. Этот способ будет довольно дорогим, но зато характеристики и пропускная способность машины возрастут в разы.

Регулировка моста

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются.В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся коррективы.

Регулировка без замены подшипников:

Отвернуть полуоси, снять крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси).
В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, проводим замеры не менее чем в 6 точках.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Чтобы уменьшить зазор, проделываем все те же операции с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Отвинтить полуоси, снять крышку картера или редуктора (в зависимости от типа оси)
Снять крышку с подшипников.
С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установите новые подшипники.
Замените и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно применить усилие для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно затягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
Установите все ранее снятые детали, включая полуоси.
Надежно затяните все крепления.

Итоги

Как видно из статьи, самый российский внедорожник – это, конечно же, УАЗ. Передний мост является одной из самых основных частей. Транспортное средство не сможет функционировать должным образом, если имеется неисправность шасси. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справляется с поставленными задачами, как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Как любая легковушка отлично проедет по ровному асфальту. Чтобы УАЗ соответствовал всем требованиям, необходимо содержать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы без ущерба для автомобиля. При наличии определенных навыков механика и сведений, приведенных в этой статье, возможно выполнить все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

SPICEER
(мост спайсера)

Картер полуоси собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного соединителя в плоскости моста придает конструкции моста более высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает протечки в местах их соединения, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивают высочайшую точность зацепления механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок эксплуатации мостов значительно увеличился. Ведь, кроме того, теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «пополам» его — снять крышку очень просто. Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю за состоянием сальников и креплений полуосей, устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и сателлитов. Подробности обслуживания и ремонта мостов Спайсер описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене чашки левого дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на старых разъёмных картерных одноступенчатых мостах при условии установки компенсационного кольца на шип стакана. Мосты Спайсера унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами и по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Подшипник передний с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новым двухкромочным буртиком фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, кроме вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) типа Бирфилда, которые значительно долговечнее, чем шарниры старой конструкции (Вайс). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа «Спайсер» имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в модельном ряду ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ

Рис. 1 Бортовая передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосевых шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — стопор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устранения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте отсутствие течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании автомобиля с места
Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и, при необходимости, пальца ведущей шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменить сальник при течи масла из-под фланца редуктора.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцевая головка «на 27», гаечный ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного привода»).
3. Отверните гайку крепления фланца приводного вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера оси.
5. Вдавите новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты отключения колеса

Колесная муфта снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец.

1. Отверните три крепежных винта… 2. …и снимите кожух сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Открутите три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку.6. Используя съемник наружного стопорного кольца, используйте отвертку, чтобы разъединить стопорное кольцо? 7. «снять стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8.… .и снять шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Отверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера оси.

6. Перед установкой полуоси залейте в ШРУС чистую смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если обнаружите течь масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Вывернуть пробку и слить масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоединить левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отвести стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. … и снимите крышку. 8. Очистить сопрягаемую поверхность от старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца приводного вала переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Отверните два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера передней оси.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулировать главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Заполните картер переднего моста маслом (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Спрессуйте подшипники с оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, крепящих ведомую шестерню к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Открутите восемь болтов крепления крышки корпуса дифференциала и отделите крышку.
5. Снимите шестерни дифференциала и шестерни с полуосями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте полуоси, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1.Выберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Толщина ее d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mw.W.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Выполните проверку, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого крепится к корпусу моста в направлении n
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стенда индикатора к корпусу.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).
В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведомой привод.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен бортовых передач:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на верхушке зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора.
В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то произвести повторную регулировку предварительного натяга

ЗАДНЯЯ ОСЬ

На автомобиль Hunter устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты

(рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех креплений и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках главной ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заедание моста. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверить его, покачивая ведомую шестерню (см. рис. 1) 2 при снятой крышке 21
Устранить осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — регулировочное кольцо; 13 — маслоотгонное кольцо; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — упорная шайба; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — регулировочное кольцо; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных усилий; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятора тормозных усилий; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту MOST SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Метки:,

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот ему нет равных по проходимости. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы».

Сегодня обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки изделия.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Корпус моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности изделий.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), особенностью которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазывания петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты со значением 4,11, а на дизельные агрегаты – 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
13 — фланец;
16 — корпус моста;
21 — ведущая шестерня и вал;
23 — гайка, с помощью которой производится регулировка подшипников дифференциала.

На схеме видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимущества данной конструкции заключаются в следующих моментах:

Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена периодичность смазочных и ремонтных работ.
Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленный кожух редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Регулировка

Регулировка — это процесс, посредством которого устройство должно быть отрегулировано для правильной работы, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка осей осуществляется в случае износа подшипников или буртиков. Рассмотрим, как регулируются подшипники переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсер без замены подшипников, то процесс включает в себя следующие этапы:

Полуоси откручиваются, а крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
В дифференциале подшипников следует установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и проводится измерение в 6 точках.
Для увеличения зазора отвернуть гайку, а для уменьшения — ввернуть.
Подшипник сжимается в сторону оси, с помощью чего регулируется предварительный натяг.
Передний мост Spicer можно собрать и заполнить маслом. На этом регулировка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то выход его из строя просто приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и ходовой части, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Таким образом, вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

ТО эксплуатация ремонт уаз патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания уаз патриот

	300
	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	750
	0
	1050
Раздаточная коробка — замена масла	450
Коробка передач – замена масла	450
	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
	300
	600
	750
	750
	750
	750
Снятие системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
	300
	0
	1500
Шкворни — смазка (комплект)	600
Редуктор переднего моста — замена масла	300
Редуктор заднего моста — замена масла	300
Соединения рулевых тяг — смазка	450
Коленчатый вал и шкив генератора — протяжка крепежных деталей	300
	150
Итого:	12600 Зарегистрироваться
ТО — 1 (10. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
	600
	150
Технические жидкости – проверка уровня	0
Шкворни (комплект) — смазка	600
Углы установки колес — регулировка	1500
Соединения рулевых тяг — смазка	450
Итого:	7050 Зарегистрироваться

ТО — 2 (20. 000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
	150
	450
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
	450
Технические жидкости – проверка уровня	0
Топливный фильтр – замена	600
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворни (комплект) — смазка	600
Соединения рулевых тяг — смазка	450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Итого:	6750 Зарегистрироваться

ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	750
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
Фары — регулировка направления	600
Стояночный тормоз — регулировка	150
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Шкворни (комплект) — смазка	600
Технические жидкости – проверка уровня	0
Углы установки колес — регулировка	1500
	450
Итого:	8250 Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
	0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Свечи зажигания — замена	1050
Технические жидкости – проверка уровня	0
Масло в узлах — замена	1500
Дверные петли и замки – смазка	450
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворни (комплект) — смазка	600
Соединения рулевых тяг — смазка	450
Итого:	8100 Зарегистрироваться

ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Угол установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровня	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка	300
Масло гидроусилителя рулевого управления – замена	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары — регулировка	600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
	600
	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена	6000
Топливный фильтр – замена	600
Инжектор — заподлицо	2300
Итого:	17600 Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель – промытое масло и замена масляного фильтра	750
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Дверные петли и замки – смазка	450
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Ремень генератора с роликами — Замена	1500
Стояночный тормоз — регулировка	150
Технические жидкости – проверка уровня	0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Воздушный фильтр — замена	900
Охлаждающая жидкость — замена	1200
Шкворни (комплект) — смазка	600
	450
Соединения рулевых тяг — смазка	450
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Углы установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровня	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.)	300
масло ГУР — проверить уровень	150
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Снятие системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускной системы и коллекторов	1050
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Масло в узлах — замена	1500
Шкворни (комплект) — смазка	600
Итого:	9450 Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Технические жидкости – проверка уровня	0
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Свечи зажигания — замена	1050
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Дверные петли и замки – смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
Воздушный фильтр — замена	900
Фильтр топливного насоса – замена	1500
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО — 9 ( км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Углы установки колес — регулировка	1500
Технические жидкости – проверка уровня	0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары — регулировка направления	600
Двигатель – прокачка масла и замена масляного фильтра	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена протяжкой крепления тормоза	6000
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
Цепь ГРМ — замена	18600
Итого:	32100 Зарегистрироваться

ТО -10 (100 000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Технические жидкости – проверка уровня	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Масло в агрегатах — проверка уровня	450
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Дверные петли и замки – смазка	450
Инжектор — заподлицо	2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой)	600
Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой)	750
Всего:	11150 Регистрация

УАЗ Патриот — российский «Прадо».Электрооборудование автомобилей УАЗ. Прибор, устраняющий неисправности коленвала крутится, но двигатель не заводится

Автомобили УАЗ

считаются самым универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод Выпуск автомобилей повышенной проходимости. В военное время тут делали ЗИС-5, а когда война кончилась — «полпушкой» газовую АА.С середины 1950-х началось производство ГАЗ-69, а УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитой «таблеткой». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469. Своих почитателей среди потребителей нашел и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Крупные поломки автомобилей марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал – жителями сельской местности, любителями бездорожья, армейскими.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорожных) условиях. Наибольшая нагрузка ложится, как правило, на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти на эти агрегаты можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ездить по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автолюбителям приходится менять силовые агрегаты в сборе. Чтобы облегчить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей транспортного средства.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автолюбители, решившие отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, всегда должны помнить, что такие операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть одинаковой. К тому же желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, какими проводами питается оборудование, какие – подключаются. Если с этим возникают трудности, восстановление работоспособности вашего автомобиля лучше доверить опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей Ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, то глушитель, как правило, просто вырывается.

Аварийный двигатель

Автомобили УАЗ — надежные, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный по типу УАЗ «Таблетка» способен на большие подвиги. Но это будет необходимо для частых ремонтов, в том числе и для восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами вы можете справиться самостоятельно.Например, если мотор не заводится, нужно промыть топливный бак бензобака бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

пониженная мощность двигателя;
увеличивается расход масла;
пониженное давление смазки;
мотор дымит;
слышимый стук или шум;
заметно увеличивается расход топлива.

При снятии двигателя необходимо придерживаться стандартного регламента. Сначала нужно установить авто над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра привода выключения сцепления, откручивание болтов крепления.Остается только отсоединить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом редуктор и раздатка должны остаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы Вы можете сделать сами

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ перевернуть будку. Начинать работу необходимо с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его деталей.Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно ставить на нитролак, а резьбовые — на Сурик. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затягивания болтов и гаек.

Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не заводится

	Средство
1.Нет подачи или недостаточная подача бензина:
засорились сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкая очистка Топливо	Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом
порван топливный фильтр-отстойник	Промойте фильтрующий элемент бензином, продуйте сжатым воздухом
линия прыжков	Под угрозой сжатого воздуха
клапаны топливного насоса или мембрана повреждены	Проверить топливный насос и устранить неисправности
замороженная вода Б.топливная инженерияили фильтр-отстойник	Теплая горячая вода
следовательно Поплавковый клапан или клапан подачи топлива в закрытом положении	Отремонтировать запор, промыть клапан и продуть сжатым воздухом
Пробирка для крови Пробирка Продувка пробирки	Прочистить дыры в трафике
2. Бедная горючая смесь (хлопок в карбюраторе):
пониженный уровень бензина в поплавковой камере
воздушная заслонка закрыта не полностью (при запуске двигателя)	Регулировка привода заслонки
испытанные топливные форсунки	Стяните кожух сжатым воздухом
Успокаивающий воздух в соединениях впускных труб	Подтянуть соединение штуцеров, при необходимости заменить прокладки
износился рычаг привода бензонасоса, уменьшилась упругость пружин диафрагмы	Проверить топливный насос, устранить неисправность
3.Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):
повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Отрегулировать уровень бензина
закрытая воздушная заслонка (при запуске двигателя)	Открыть воздушную заслонку; Продувка цилиндров двигателя путем переворачивания коленчатого вала при открытых дроссельных и воздушных заслонках
следовательно Поплавковый клапан или клапан подачи топлива в открытом положении	Устранить исцеление
нарушена герметичность поплавка	Затяните или замените поплавок
нарушена герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
винт качества настраивается на богатую смесь (с минимальными оборотами холостого хода)	Регулировка состава смеси на малых оборотах холостого хода
4.Попадание воды в цилиндры:
разрыв прокладки ГБЦ	Заменить прокладку ГБЦ
трещина или раковина в головке блока цилиндров или в блоке	Заменить головку или блок цилиндров
ослабленная затяжка гаек крепления ГБЦ	Затяните гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправности устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 работает нестабильно

Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах на холостом ходу

Вероятная причина неисправности	Средство
1. Неправильно отрегулирована частота вращения.	Отрегулировать минимальную скорость вращения на холостом ходу
2.Точные клапаны	Пусковые клапаны к седлам
3. Не прогревать двигатель	Прогреть двигатель до температуры 80…90°С
4. В цилиндры попала вода	Сливной патрубок топливного бака, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, поплавковая камера. Дополнительно см. «Двигатель не запущен», с. 4
5.Бедная или богатая горючая смесь	См. «Двигатель не запущен», стр. 2 и 3.
6. Переделка проводов от трамблера к свечам	Правильно исправьте провода
7. Устройства направленного зажигания (вход в ПО Sports of Candle)	См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Не работает ускорительный насос (подкачка поршня насоса, неисправность его привода, негерметичность обратного клапана)	Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана
2. Засорился распылитель ускорительного насоса	Облить опрыскиватель сжатым воздухом
3. Отсюда выпускной клапан ускорительного насоса	Устранить заклинивание клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Дроссельная заслонка не открывается полностью до упора педали	Отрегулировать привод дроссельной заслонки
2. Не работает экономайзер (засорился домкрат, не включается клапан)	Устранить неисправность экономайзера
3. Воздушный фильтр загрязнен	Разберите и промойте воздушный фильтр
4. Поперечное сечение чернильной трубки уменьшилось из-за отложений смолы	Удаление отложений смолы с подводящего патрубка
5.Пониженная компрессия в цилиндрах	См. «Пониженная компрессия в цилиндрах»
6. Глушитель или выхлопная труба глушителя	Очистите глушитель или выхлопную трубу
7. Прогорели клапаны, уменьшилась эластичность пружин клапанов или они сломаны	Проверить клапаны, заменить ослабленные или сломанные пружины клапанов
8.Бедная горючая смесь
9. Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»
10. Крупные нагарные отложения на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов	Снять нагар с деталями. При этом проверяйте работу и состояние клапанов и поршневых колец.
11. Слишком позднее зажигание	Отрегулировать октан-корректор зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Вероятная причина неисправности	Средство
1. Клапаны Exact	Пусковые клапаны к седлам
2. Фаска клапана фермы обожжена	Пуск и пусковые клапаны к седлам.При значительном сгорании заменить клапана и установить их на седла
3. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца	Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях
4. Зазоры с наружной резьбой или без зазоров между коромыслом и штоками клапанов	Отрегулировать зазоры в клапанах
5. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины
6.Прокладка головки блока цилиндров повреждена	Заменить прокладку

Повышение газов в двигатель Картер УАЗ-469

Вероятная причина неисправности	Средство
	Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях
2. Зеркало цилиндра изношено, на нем есть задиры или царапины	Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами
3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки значительно изношены.

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Вероятная причина неисправности	Средство
1. Недостаточно воды в системе охлаждения	Следуй за водой. Проверить отсутствие течи в системе охлаждения
2.Не открывать полностью створки жалюзи при полностью свернутой ручке их привода	Регулировка привода заслонки
3. Примерный ремень вентилятора	Натяжной ремень вентилятора
4. Цилиндр термостата поврежден или клапан закрыт в закрытом положении.	Заменить термостат, устранить завистника
5.Наличие накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора	Промойте систему охлаждения. Продувка радиатора сжатым воздухом
6. Стойки лопасти крыльчатки водяного насоса	Заменить крыльчатку
7. Замерзшая вода в радиаторе и нижнем бачке	Растопить лед горячей водой или паром
8.Подтяжка тормозов или подшипников ступиц колес
9. Слишком позднее зажигание	Установить раннее зажигание
10. Слишком бедная горючая смесь	См. «Двигатель не запущен», параграф 2

Двигатель УАЗ-469 долго не прогревается до рабочей температуры

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Не полностью закрытые створки жалюзи с удлиненной приводной ручкой	Регулировка привода заслонки
2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом	Замените поврежденную полосу
3. Следовательно, клапан термостата в открытом положении	Устранить завистник или заменить термостат на новый

Увеличенный расход Бензин УАЗ-469

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Богатая горючая смесь	См. «Двигатель не запущен», с. 3
2. Экономайзер досрочно включается	Проверить включение экономайзера и при необходимости отрегулировать
3. Большие потери мощности на трение в ходовой части автомобиля	Проверить путь свободного передвижения; При необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес
4.Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств зажигания и методы их устранения»
5. Перебои в работе двигателя	См. «Двигатель неустойчиво работает на минимальных оборотах на холостом ходу.
б. Топливо течет в соединениях трубопроводов или через поврежденную диафрагму топливного насоса	Подтянуть соединения трубопроводов, заменить диафрагму

Пониженное давление масла УАЗ-469

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Неисправные приборы (датчик, указатель)	Проверить давление масла контрольным манометром
2. Отсюда редукционный клапан в открытом положении	Промыть клапан
3. Полный диапазон редукционного клапана или потеря эластичности	Заменить пружину
4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала	Заменить вкладыши подшипников коленвала или втулки распредвала
5.Перегрев двигателя, вызвавший чрезмерный слив масла	Охладить двигатель и устранить причину перегрева
6. Продувка масляной сетки, всасывание воздуха приемным масляным корпусом	Промыть масляную сетку бензином, устранить подсос воздуха
7. Масло течет через пробки масляных каналов	Затяните свечи (желательно на горячем двигателе)

Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца	Замена поршневых колец, очистка канавок в поршнях
2. Получены шлицы маслонаполненных поршневых колец и отверстия в кольцевых канавках поршня	Очистить прорези в кольцах и отверстия в поршнях
3. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины	Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами
4.Износ канавок в поршне высотой	Замена поршней и поршневых колец
5. Масло подходит для впускных каналов через зазоры между стержнями впускных клапанов и их направляющими втулками	Заменить изношенные клапаны и втулки
6. Просачивание масла через сальники и уплотнения	Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Головки в двигатель УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

Вероятная причина неисправности	Средство
1.Большие зазоры между коромыслами и штоками клапанов	Отрегулировать зазоры
2. Увеличенные сверх допустимого предела зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками	Замените изношенные клапаны и втулки. Возьмите новые клапана к седлам
3. Увеличенный за пределы допустимого зазора в коренных и соединительных подшипниках коленчатого вала	Заменить вставки.При значительном износе шеек перешлите их под ремонтный размер .
4. Увеличен сверх допустимого зазора в расстановке опор Vala.	Замена опорных втулок
5. Увеличенный предельно допустимый зазор между цилиндрами и поршнями	Разводка и закалка гильз, замена поршней с кольцами
6.Увеличенный сверх допустимого зазора между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и головках шатунов	Расширить отверстия в поршневых шинах и во втулках верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних головок и развернуть их под палец номинального размера
7. Задиры на кулачки распредвалов, концы толкателей, штоки клапанов	Заменить дефектные детали
8.Изношены зубья распределительной шестерни и шестерни масляного насоса и распределителя	Заменить изношенные шестерни
9. Повышенный осевой привкус распредвала из-за износа упорного фланца распредвала	Уменьшить толщину проставочного кольца, пройдя его до нужного размера
11. Увеличенный осевой люфт коленчатого вала ..

О книге : Путеводитель.Издание 2002 г.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страниц : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 Мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудование автомобилей уаз.Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезно и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобиля УАЗ возможны различные неисправности электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, пусковых систем, приборов освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы эпектротронного оборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 выпускается серийно в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 бг. С 1985 года была введена новая система индексации и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модели Ряд 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, вводилось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519.

Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее, среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с таким автомобилем, всегда можно добраться до точного места назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы автомобилей УАЗ в шутку называют свой легендарный исторический внедорожник.

[Скрыть]

Машина для сильных мужчин

Конечно, «Русский джип» не обладает привлекательной внешностью, как современные автомобили, однако достаточно вынослив. Кроме того, автомобиль имеет высокие технические и, как следствие, эксплуатационные характеристики.

На современном рынке транспортных средств невозможно найти агрегат, который соответствовал бы свойствам и качествам всем известного УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такого автомобиля, то, наверное, альтернативы на сегодняшний день практически нет.Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такое транспортное средство для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики, доступные для ценовой категории и могут пройти по любому дорожному покрытию. Иными словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит думать о том, какое количество ям, камней, ямок или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

Несмотря на обширный ряд разноплановых достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не сдерживают своих претензий к нему.К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или, так называемые, детские болезни, которые можно исправить путем ремонтно-восстановительных работ или при замене определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

Петли спасательные

Есть мнение, что причины, связанные с зацикливанием петель в автомобилях УАЗ, исходят из первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала повышенным нагрузкам шарниры.Однако в ходе модернизации двери агрегата стали значительно жестче. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых автомобилях заменили многие детали, но петли не модернизировали. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают провисать, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную массу агрегата на кузов агрегата. Для реализации такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно частых ситуациях такую проблему принято решать владельцам.Под нижние дверные петли установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

На такие критерии обратили внимание и производители, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем пользоваться агрегатом. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной возле петель задней двери.

Коррозия кузова

Данные проблемы достаточно характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ.Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением любых логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

Правильные и опытные специалисты сервисных центров могут исправить такую проблему, но и производители не оставили ее без внимания. С 2014 года Автомобили УАЗ «Патриот» выпускаются по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.

Неисправности топливного шланга

С этой проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, но производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При наличии различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций. Если на сотке замена топливного шланга, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет завод-изготовитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «Патриот» достаточно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Повторные пользователи смотрят, как машина самостоятельно включает дальний или ближний свет, дворники и другие приборы. К счастью, такое добро есть не в каждом транспортном средстве.

Автомобильная электропроводка выполнена по последним инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные виды проводки, что приводит к различным неисправностям.

Рекомендуется при возникновении поломки обращаться к опытным специалистам в сервисный центр, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия неграмотной сборки. Таким образом, пользователь избавится от многих проблем.

Износ подшипников

Износ ступичных подшипников — достаточно распространенная болезнь многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Есть мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает регламент ТО. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно заменять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправность ходовой части

Когда речь заходит о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Schworn переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальную работу ходовой части этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей, когда выходят из строя стойки переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к компетентным и компетентным специалистам сервисного центра.Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующее ТО с учетом регулировки зазоров.

Другими словами, УАЗ «Патриот» — оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

Частые неисправности «Патриот»

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года.По сути, Патриот — это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «СИБИРЬ» (2000 — 2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощность» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ — 409 (128 л.с.). До 2008 года имел соответствие экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ЭБУ) «Микас». Дроссельный узел был механического типа, связанный с педалью газа тросиком.С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

Большой бедой бензиновых двигателей является подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время можно заменить пластиковый ролик автоматического натяжителя ремня привода дополнительных агрегатов. Его кодировка ведет к листу ремня генератора.

На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя они считаются ненавязчивыми. При этом необходимо использовать герметик, т.к. есть некритичная разница геометрических размеров. Кроме того, сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя требует использования в качестве топлива бензина с октановым числом 95.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутит, но двигатель не схватывает, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не спешите его менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего, отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. км, из-за «старения» или засорения нагнетательных пробоотборных шлангов перестают сбрасываться обороты до значений холостого хода.Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонки и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 — 30 тыс. км. Причина в его неперегреве и нарушении контактов внутри датчика. Двигатель часто «крутит» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем искривленные трубки масляного поражения двигателей Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалиться при помощи щупа.Причина в неглубокой заправке трубки, около 2 мм, и слабой пайке, соединяющей ее с двигателем.

Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими — писк клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

Тройка и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновом Патриоте.

Любителям жесткого «бездорожья» не стоит забывать об одной особенности Патриота — гусевом креплении двигателя на 3-х болтах.При попытке скоростного преодоления препятствия высотой более 15 см возможен срез болта, чаще на левом кронштейне. Ослабленные болты разрушаются легче, поэтому для исключения залегания двигателя не забывайте их периодически подтягивать.

Дизельный силовой агрегат

начал устанавливаться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких только серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тыс. км преодолевается на одном дыхании.

Особенностью работы турбодизеля является шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лавелтинга возможно масляное голодание.

Приводной ремень данного мотора, требующий замены каждые 120 тыс. км. В этот же период требуют замены и свечи. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тыс. км. Также заложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и некачественное.дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. км.

Некачественный васоляр накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Якобы с января 2012 года Дизельный УАЗ Патриот перестанет комплектоваться Турбодизелем Iveco, который получит российский Дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.)

Средний расход топлива бензинового патриота около 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9 — 10 литров солярки.

Недостаточно надежная система охлаждения, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и пробках при остановке с включенным кондиционером. Patriots S. последние версии Прошивка программы управления двигателем менее склонна к перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентиляторов и программы управления. Взамен часто бывают 2-вентиляторы от Нивы Шевроле, правда, возникает небольшая проблема с размещением нового устройства, но она решаемая.

Бачок охлаждающей жидкости может дать расход в первый год эксплуатации. Часто текут соединения шлангов системы охлаждения, зажатие хомута ситуацию не исправит. Причина в использованных форсунках, не обладающих достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. км. Многие рекомендуют при его замене ставить аналог из меди от Shahaaz.

Еще одна распространенная проблема топливного шланга — топливный шланг. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления Устанавливается обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донорству колодок в месте крепления к рампе, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов не решает проблему, необходима замена РВД.

Патриот оснащен 2 соединенными топливными баками, Сменный бак — левый.Причиной прекращения перекачки молока из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на ТНВД, гидрозатвор в малинном стволе или переделка правого бака в районе Трубки Трубки.

Негерметичность системы охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. км часто закладывается заднее крепление глушителя, в районе серег рессоры.

Трансмиссия

В паре с бензиновыми и дизельными двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач.Шумы при работе коробки — частое явление. Сцепление фирмы LUK (комплект 5 тыс. руб.), установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 – 80 тыс. км, при щадящей дорожной эксплуатации около 140 – 160 тыс. км. При активной работе сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказа остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и чирканию дерева. Они могут сдаться при пробеге около 50 – 60 тыс. км.Главный цилиндр сцепления, может начать течь уже на первых десяти тысячах пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжкой вставной трубки, от чрезмерных усилий может появиться трещина на месте вкручивания.

Сельники. раздаточная коробка начинает потеть уже при пробеге более 20 тыс.км. При быстром выжиме и выжиме сцепления часто слышен лязг — это вал заднего привода В раздаточной коробке приводит включение передачи на включение прямой передачи.Посторонний звук возникает из-за задней части всей трансмиссии.

На

Патриот установлены мосты типа «Спайсер». Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его подтеканию.

Люфты в кардановых шлицах возникают при пробеге более 40 — 50 тыс. км. Сальник хвостовика ходит около 100 тыс. км, но некоторые были вынуждены заменить его даже при пробеге около 30 тыс. км. При появлении глины с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км/ч необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена.Sls наносит около 120 тыс. км.

Шасси

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквэлен, его лучше заменить аналогом от «Ваксойл» г. Бийск. На штатную устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 – 30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс. руб. работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с положенным ресурсом более 100 тыс. км.Скворнный износ приводит к появлению заднего колеса. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная точность трущихся поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тыс. км новый ккиворн требует смазки и подтягивания прижимных втулок. Также вместо штатных возможна установка вкладышей подшипников с ресурсом около 70 тыс. км. Существует мнение, что медвежьи пивоты могут вызывать эффект эффекта Шимми.Шимми — это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается при появлении непрекращающейся вибрации после выезда на неровности (камень, выбоина на дороге и т.д.). Поэтому к подшипникам шкворней предъявляют повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и шины с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а также «закатанный» кастер (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30 — 50 тыс. км. Из-за этого камера автомобиля находится с левой стороны. Попытка выровнять машину сменой центра, за счет багажника противоположной стороны ничего не дает, просто крен становится меньше.

Подвеска Патриота часто скрипит, звуки от пружин, пальцев в пружинах и сайлентблоках после их проворачивания. Ступицы с антиградиентными пластинами могут начать звучать через 10 – 20 тыс. км.При пробеге более 100 тыс. км обнаруживается разрушение пружин рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. км были случаи отрыва тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. км начинают пытаться сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тыс. км начинал стучать вал ГУРа, определяется его люфт при покачивании руля влево-вправо.Также проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного зазора между зубьями башенного дерева и поршневой рейки. Конструкция ГУР Патриот позволяет регулировать. Некоторые отмечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в пройденном под штурвалом руле.После вытягивания проблема уходит.

До 2008 года на патриотах устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в конструкции появился «Шарик». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из салона. Дробление напоминает звук жужжания резины.

Рулевые наконечники редкие более 30-40 тыс. км, некоторым посчастливилось заменить их более чем на 70 тыс. км.

Тормоза в целом на фоне других элементов вполне надежны. Только свистят неприятные тормозные колодки. Передние колодки ходят 40 — 50 тыс. км, задние барабаны гораздо дольше — 80 — 100 тыс. км.

С 2007 года в тормозную систему Патриота стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ате. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя замена потребует обратного клапана.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуков и перекручиваний в направляющих практически не возникает.При пренебрежительном обслуживании алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и искривляться.

Кузов и салон

Организм патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. В месте сколов металл сразу начинает «цвести». А первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на кромке капота и внизу задней двери багажника. Стальные уплотнители через 3-4 года эксплуатации часто начинают протекать, в результате чего на внутренних поверхностях корпуса под стаканами образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднего пассажира и по тоннелю под центральной панелью из-за забитого дренажа.

Люк в крыше тоже зачастую не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов уплотнителя или неправильной его установки. Сам уплотнитель будет на раме и зажат, но нормально держать резинку практически невозможно.

Задняя дверь багажника со временем экономится и появляется на нижней петле.С 2008 года по низу задней двери стали устанавливать «просачки» (надрывы), препятствующие ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазать до прихода зимы, с ее наступлением он часто барахлит.

Мотоциклетный очиститель рассчитан на пробег более 80-90 тыс. км.

В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать рукоятки издаваемых задних сидений, ручки открывания капота и звон шайбы по осям шарнира крепления перчаточного ящика.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, проходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и регулировка самой двери.

Стекло приборных панелей легко царапается.

Со временем откручивается рычаг коробки передач и при открытии окон или люка в салон начинает подсасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный нагрев. Для «отключения» рулей необходимо прикрутить крышку с пыльником самотестерами на «смерть» к корпусу.

Спилку в районе ППС и РК ПК (раздаточной коробки) производит тросик ручного тормоза, в этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

Другие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в оснащение патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, приводящие к ее разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может оставить без улыбки, решая проблему не включать кондиционер на совсем новом автомобиле, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не до конца закрывающийся кран печки может стать причиной снижения эффективности работы кондиционера. Из-за «кривых» невооруженных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет антифриз.

Электрика автомобиля не обошлась без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к повреждению, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн коробки предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей возможно перегорание гнезд предохранителей.Из-за потери мобилизатором транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах обогрева сидений (20 тыс. км) вызвало отягощение водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом также часто отказывается ходить более 40 – 50 тыс. км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборной панели или сбросе окна одометра и горящих контрольных ламп достаточно снять клемму с аккумулятора.

Обратите внимание на датчик кислорода второго ролика автомобиля.Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тыс. руб.). Вы должны укрепить себя в опасном местеУстановка дополнительной изоляции.

Центральная коробка между передними креслами часто устанавливается прямо на провода, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному срабатыванию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей перегибаются об острые кромки металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, стеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открывание или закрывание дверей с центральными замками – частое явление. Причина либо в пережатых проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления блоком.

В 2010 году авторевной авторевой провел краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. Рулевой колонкой при столкновении оказывалась рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира.Крепление кузова патриота не выдержало удара, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама конструкция рамы Вместо поглощения удара только зигзаг. Потерялась герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот

своим конкурентам готов противопоставить брутальную внешность, большие габариты, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и умеренную цену. Но в замене потребует частого и внимательного отношения к себе.Эта машина для настоящих мужчин, не проезжающих перед трудностями, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для опасностей на бездорожье, а не для гламурного шугалья по городским улицам.

Тест-драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разница в цене есть, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль…

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разрыв в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди.У них схожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. Просто одним повезло меньше, а другим больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которых растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Митсубиси Паджеро — в 2006. Оптика с модно прорисованными уголками, гирлянды светодиодов в фарах, новый радиатор и решетка бампера, прикрепленная к кузову, интерьер с мягким пластиком и мультимедийной системой – после обновления УАЗ Патриот сильно помолодел.Во всяком случае, сейчас уже не так заметно, что кузов с округлыми формами и глубокими складками по всей боковине был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот остается классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил рессорную заднюю подвеску при рессорной передней. Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. Тем не менее, полный привод по-прежнему является простым неполным рабочим днем с жестко зашитой передней частью. Дальние поездки на нем по твердому грунту и асфальту не рекомендуются.

Нескольким небольшим обновлениям не удалось изменить «кирпичный» вид Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным кузовом по идее должна быть рама лестничного типа и как минимум одна неразрезная перемычка под ней. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, подвески полностью независимые. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II.Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задний межколесный замок, а для экономии топлива можно оставить привод только на задний мост.

Из-за огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее, он превосходит «японца» по ширине салона, а за счет более короткой базы немного уступает по максимальной длине багажника. Выигрыш в высоте потолка не так значителен, как может показаться при внешнем сравнении внедорожников.Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота слишком близко к двери, но достаточно удобное, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке – места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений.В Паджеро — отдельный блок климат-контроля, позволяющий менять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинка заднего сиденья может складываться, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений новых автомобилей лежат только вперед и образуют с полом багажника небольшой перепад высоты. Чтобы переночевать в машине, придется раскладывать передние сиденья, долго крутя ручки новой бесступенчатой регулировки спинки.

Характер бензинового двигателя Patriot уникален. Удивляет дизельной тягой с самых низов и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет, не прибавляя газа, а по асфальту можно легко тронуться со второй. Двигатель не любит крутиться и после 3 тысяч оборотов заметно скисает, при этом растет его топливный аппетит. На скорости 120 км/ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески.УАЗ неожиданно привередлив к качеству дорожного покрытия — на укатанных колеях внедорожник распугивает из стороны в сторону и приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен при небольших отклонениях. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Паджеро олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который устанавливался и на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат».Как и патриотичный двигатель 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗика, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки дается двигателю непросто — для достижения 13,6 км/ч требуется 100 секунд. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовешь. Он тоже нервничает на колеях, но в целом прямую держит хорошо. Подвеска мягкая и поэтому машина заметно кренится в поворотах.

На трассе, если аккуратно нажимать на педаль газа в случае Мицубиси и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход можно снизить ниже 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе утверждается, что Патриот обновлен для города. Однако в соревновании с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью.Паджеро немного превосходит Патриота по всем геометрическим параметрам. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. Паспортный клиренс «японца» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциала, и еще пятнадцать сантиметров до картеров полуосей.Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно набито. Кроме того, Патриот с его неразрезными мостами имеет неизменный дорожный просвет. Если соблазниться цифрами, то Паджеро должен легко следовать по пятам за УАЗиком, но в реальности то и дело заметно прикладывается к земле картером. Кроме того, японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивать – так что нужно очень аккуратно обращаться с педалями и осторожно планировать маршрут.УАЗ берет грубой силой, огромным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостых оборотах. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ходы подвески Патриота гораздо больше, чем у Паджера, поэтому при диагональном вывешивании он должен позже отрывать колеса от земли и ехать выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не задеть в горку красивым нарисованным бампером.Сначала на электронной имитации блокировок, закусыванием подвешенных колес с тормозами, а затем с заблокированным задним дифференциалом. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с пробегом доезжает до высоты, взятой Pajero. Более того, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается уцепиться до последнего и подползти вверх.

Но Патриот форсирует лужу с черным и очень вязким днищем в одиночку — его противника остановили на самых подступах, разровняв грязь защитой картера.Но УАЗик тоже слушается препятствие только на более низком, в режиме 4Н даже до середины лужи не доехал — надо было вылезать в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов порой не так зрелищны и драматичны, как поединок между чемпионом и проигравшим, внезапно оказавшим серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, а вот на бездорожье она была не столь убедительна. И если Ульяновск решит улучшить управляемость Патриота, то это обязательно сократит разрыв в баллах до минимума, ведь до 2017 года кардинальных изменений в конструкции Паджеро не будет.Между тем Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land Rover Defender и УАЗ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока туманна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оборудовать межколесной самоблокировкой — винтовой типа «Квайф» или с преднатягом. В качестве альтернативы установите принудительную блокировку с электрическим или пневматическим управлением.В дилерском центре «Техинком» заявили, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить углы наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликовыми подшипниками или бронзовыми вкладышами. И судя по всему, они на этом неплохо зарабатывают. Например, замки будут стоить 400-1 201$., Рулевой демпфер — 173-226$., Шкворневые узлы 226-320$. Дополнительно можно звукоизолировать салон и украсить вставками из натурального дерева — 400 долларов.за комплект.

Главным преимуществом российского внедорожника является его низкая цена, позволяющая потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее задает направление, в котором будет двигаться фантазия владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае полностью укомплектованный внедорожник стоит менее 13 долларов, а итоговая сумма дополнительного тюнинга будет ниже той, за которую сейчас предлагается новый Pajero (от 482 до 25 долларов).

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Карта технического обслуживания автомобиля Уаз Патриот. Гарантийный ремонт автомобилей УАЗ. Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы техобслуживания меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность ТО смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

ТО — 0 (2000 км)
	300
	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	750
	0
	1050
Раздаточная коробка — замена масла	450
Коробка передач – замена масла	450
	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
	300
	600
	750
	750
	750
	750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
	300
	0
	1500
Шкворни — смазка (комплект)	600
Редуктор переднего моста — замена масла	300
Редуктор заднего моста — замена масла	300
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Коленчатый вал и шкив генератора — протяжка крепежных деталей	300
	150
Итого:	12600 Зарегистрироваться
ТО — 1 (10.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
	600
	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкворни (комплект) — смазка	600
Углы установки колес — регулировка	1500
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	7050 Зарегистрироваться

ТО — 2 (20.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
	150
	450
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
	450
Технические жидкости – проверка уровней	0
Топливный фильтр – замена	600
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворни (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Итого:	6750 Зарегистрироваться

ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	750
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
Фары – регулировка направления	600
Стояночный тормоз — регулировка	150
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Шкворни (комплект) — смазка	600
Технические жидкости – проверка уровней	0
Углы установки колес — регулировка	1500
	450
Итого:	8250 Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
	0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Свечи зажигания — замена	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Масло в узлах — замена	1500
Дверные петли и замки – смазка	450
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворни (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	8100 Зарегистрироваться

ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Угол установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка	300
Масло гидроусилителя рулевого управления – замена	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары — регулировка	600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
	600
	750
Смазка подшипников ступицы переднего и заднего колеса — замена	6000
Топливный фильтр – замена	600
Инжектор — заподлицо	2300
Итого:	17600 Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель – промытое масло и замена масляного фильтра	750
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Дверные петли и замки – смазка	450
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Ремень генератора с роликами — Замена	1500
Стояночный тормоз — регулировка	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Воздушный фильтр — замена	900
Охлаждающая жидкость — замена	1200
Шкворни (комплект) — смазка	600
	450
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Углы установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.)	300
масло ГУР — проверить уровень	150
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Масло в узлах — замена	1500
Шкворни (комплект) — смазка	600
Итого:	9450 Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Технические жидкости – проверка уровней	0
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Свечи зажигания — замена	1050
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Дверные петли и замки – смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
Воздушный фильтр — замена	900
Фильтр топливного насоса – замена	1500
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО — 9 ( км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Углы установки колес — регулировка	1500
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары – регулировка направления	600
Двигатель – прокачка масла и замена масляного фильтра	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой тормоза	6000
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
Цепь ГРМ — замена	18600
Итого:	32100 Зарегистрироваться

ТО -10 (100 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Технические жидкости – проверка уровней	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Масло в агрегатах — проверка уровня	450
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Дверные петли и замки – смазка	450
Инжектор — заподлицо	2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой)	600
Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой)	750
Всего:	11150 Регистрация

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Работы, необходимые для сезонного обслуживания, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверьте состояние шестерен привода масляного насоса, предварительно сняв его крышку.
2. Слейте отстой из топливных баков.
3. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, ориентируясь на таблицу смазки
5.Промывка системы охлаждения
6. Клапан подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «лето»

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до нормы (1,075-1,085 г/см3 при 20 град С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью, слить воду
3. Проверить работу системы обогрева и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки
5. Заменить шасси в агрегатах с зимними сортами, предусмотренными в таблице смазки.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

Одометр показывал 15000 км. Это значит, что пора делать плановое ТО-1.Кроме него нужно заменить масло в переднем мосту, так как…

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мною ТО-0 масло менялось только в заднем мосту. Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: то ли я что-то не то сказал, то ли мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

Итак, в первую очередь необходимо приобрести масло для двигателя внутреннего сгорания и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для двс, поэтому я купил одну канистру Лукойл объемом 4 литра для двигателя:

и две канистры Лукойл объемом по одному литру для моста:

В прошлом посте о замене масла я рассказал, почему своим поставщиком смазочных материалов выбираю Лукойл.

Как и в прошлый раз, масло покупаю на заправке Лукойл, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.

Записался на СТО на следующий день.

В ходе плановой проверки мастер выявил некоторый износ ремня привода генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских деталей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также было замечено снижение уровня охлаждающей жидкости. Это недоразумение также было исправлено.

На всю работу ушло около 4 часов, не считая мойки автомобиля, поэтому моя рекомендация: заранее позаботьтесь о своем досуге во время профилактических работ.

Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть масло, которое я купил, то это еще две тысячи рублей. То есть в итоге: ~ 9400 рублей .

Автомобиль УАЗ Патриот 2014 года выпуска представляет собой полноприводный легковой автомобиль с улучшенными техническими характеристиками, позволяющими использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья. Особенности модели в том, что она представляет собой усовершенствованную и более комфортную версию автомобиля УАЗ-3162 «Симбирь».
УАЗ Патриот 2014 – один из первых действительно качественных автомобилей, выпущенных отечественными автопроизводителями. При эксплуатации автомобиля, езде по асфальтированным дорогам автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, порой очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Обкатка нового автомобиля – это процесс, в ходе которого притираются все движущиеся части и от его качественного и бережного выполнения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
перед выходом из автомобиля обязательно проверить давление в шинах и, при необходимости, довести его до необходимого значения;
категорически не желательно раскручивать обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля следует заблаговременно при необходимости перейти на пониженную передачу;
чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам ни в коем случае нельзя резко тормозить;
при обкатке автомобиля избегайте движения по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять в двигателе автомобиля залитое на заводе изготовителе масло;
запрещается буксировать другие машины и прицепы;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое техническое обслуживание автомобиля или его ремонт должны производиться только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в сервисных книжках автомобилей. Сотрудники этих сервисов должны делать отметки о проделанной работе в сервисной книжке, иначе гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть аннулировано в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания завода-изготовителя;
не проведено ТО, которое запланировано в сервисной книжке;
, если автомобиль пострадал в аварии;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и агрегатов автомобиля;
, если на автомобиль были установлены оборудование и агрегаты, не предусмотренные заводом-изготовителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Что нужно для ежедневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?

Для того, чтобы произвести ремонт при мелкой поломке в дороге, вам потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых этот ремонт осуществляется. Опыт показывает, что наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, подстерегающих автомобилистов в дороге.Находясь в дороге, в случае возникновения мелких неисправностей, владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если автомобиль оснащен инструментом. В работе всегда пригодится запаска, насос, буксирный трос, набор различных ключей, отвертки, пассатижи и молоток. Если вам понадобится ремонт в дороге, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. В автомобиле всегда должен быть исправный огнетушитель и аптечка, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов.В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях и спасти жизнь.

Техническое обслуживание УАЗ предназначен для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибрации, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока очередного технического обслуживания. К УАЗ проводят на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий технического обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
По периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяют на следующие виды:

Обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки смотрите в разделе «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория окружающей среды	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
В	2400	9600

Внешне проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, хвостового оперения, номерных знаков, окраску, дверные замки, раму, пружины, амортизаторы, колеса и шины.
Осмотрите парковочную площадку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя.
Проверьте свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении автомобиля без гаража в холодное время года после окончания работ на магистрали слить воду из системы охлаждения.
В теплое время года наполняйте бачок омывателя ветрового стекла водой.
Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или преодолевал броды и участки дорог, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Выполнение работ, предусмотренных ПО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинты гаек шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к кожухам полуосей, рулевой сошки, затяжку гаек концевого крепления и устранить выявленные неисправности.
Проверить количество свободных и рабочих ходов педали тормоза; при необходимости отрегулировать тормоз и его привод.
Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвеску.
Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепления.
Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Следуйте всем указаниям таблицы смазки для ТО-1.

Выполнение работ предусмотренных ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя, поддон картера двигателя, верхний и нижний картер сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных стержней.
Осмотром проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика трамблера и высоковольтных проводов от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
Проверить состояние заряда аккумулятора по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулировать холостой ход коленчатого вала.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить состояние рамы, пружин, подушек пружин, чашек, хомутов и амортизаторов осмотром. При необходимости устраните неисправности. Заклепать свободные заклепки чашек и пружинных хомутов.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
Проверьте состояние тормозных магистралей и тормозных цилиндров.
Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление приводных фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главного привода переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданного вала.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансируйте колеса.
Очистить шланги через каждое ТО-2 и промыть детали ЗКВ керосином.
Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето » должность.
Слить отстой из топливных баков.
Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
Промойте систему охлаждения.
Заменить масла в агрегатах на летние сорта, указанные в таблице смазки.

Перед началом зимнего сезона эксплуатации

Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
Промойте топливные баки и топливные фильтры.
Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (если установлен).
Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
Проверить работу жалюзи. Устраните неисправности и смажьте тягу.
Промойте или замените воздушный фильтр усилителя тормозов.

Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания автомобиля УАЗ Патриот.ТО УАЗ ТО 3 для УАЗ Патриот

Одометр показывал 15000 км. Это значит, что пора делать плановое ТО-1. Кроме него нужно заменить масло в переднем мосту, так как…

Итак, в первую очередь необходимо приобрести масло для двигателя внутреннего сгорания и переднего моста.

и две канистры Лукойл объемом по одному литру для моста:

В прошлом посте о замене масла я рассказал, почему своим поставщиком смазочных материалов выбираю Лукойл.

Записался на СТО на следующий день.

В ходе планового осмотра мастер выявил некоторый износ приводного ремня генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских деталей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера заменить ремень. Также было замечено снижение уровня охлаждающей жидкости. Это недоразумение также было исправлено.

ТО — 0 (2000 км)
	300
	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	750
	0
	1050
Раздаточная коробка — замена масла	450
Коробка передач – замена масла	450
	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
	300
	600
	750
	750
	750
	750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
	300
	0
	1500
Шкворни — смазка (комплект)	600
Редуктор переднего моста — замена масла	300
Редуктор заднего моста — замена масла	300
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений	300
	150
Итого:	12600 Зарегистрироваться
ТО — 1 (10.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	600
Диагностика ходовой, состояния передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
	600
	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкворни (комплект) — смазка	600
Углы установки колес — регулировка	1500
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	7050 Зарегистрироваться

ТО — 2 (20.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
	150
	450
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
	450
Технические жидкости – проверка уровней	0
Топливный фильтр – замена	600
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворни (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Итого:	6750 Зарегистрироваться

ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
	750
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
Фары – регулировка направления	600
Стояночный тормоз — регулировка	150
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Шкворни (комплект) — смазка	600
Технические жидкости – проверка уровней	0
Углы установки колес — регулировка	1500
	450
Итого:	8250 Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
	0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Свечи зажигания — замена	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Масло в узлах — замена	1500
Дверные петли и замки – смазка	450
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворни (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	8100 Зарегистрироваться

ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Угол установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка	300
Масло гидроусилителя рулевого управления – замена	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары — регулировка	600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
	600
	750
Смазка подшипников ступицы переднего и заднего колеса — замена	6000
Топливный фильтр – замена	600
Инжектор — заподлицо	2300
Итого:	17600 Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Двигатель – промытое масло и замена масляного фильтра	750
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Дверные петли и замки – смазка	450
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Ремень генератора с роликами — Замена	1500
Стояночный тормоз — регулировка	150
Технические жидкости – проверка уровней	0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Воздушный фильтр — замена	900
Охлаждающая жидкость — замена	1200
Шкворни (комплект) — смазка	600
	450
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Углы установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.)	300
масло ГУР — проверить уровень	150
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выпускных систем и коллекторов	1050
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Масло в узлах — замена	1500
Шкворни (комплект) — смазка	600
Итого:	9450 Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Технические жидкости – проверка уровней	0
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Свечи зажигания — замена	1050
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Дверные петли и замки – смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
Воздушный фильтр — замена	900
Фильтр топливного насоса – замена	1500
Итого:	9750 Зарегистрироваться
ТО — 9 ( км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Компьютерная диагностика ECM и ABS	1050
Углы установки колес — регулировка	1500
Технические жидкости – проверка уровней	0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр	300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня	150
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Фары – регулировка направления	600
Двигатель – прокачка масла и замена масляного фильтра	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой тормоза	6000
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Шкворни (комплект) — смазка	600
Цепь ГРМ — замена	18600
Итого:	32100 Зарегистрироваться

ТО -10 (100 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и элементов рулевого управления	0
Подвеска двигателя внутреннего сгорания – проверка состояния	0
Технические жидкости – проверка уровней	0
Подшипники левой ступицы — регулировка	750
Подшипники правой ступицы — регулировка	750
Масло в агрегатах — проверка уровня	450
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Протяжка крепления карданных валов, приводных фланцев к ступицам, рулевое управление	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Передний карданный вал — смазка	300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка	450
Крепления двигателя — крепления протяжки	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр – замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости – очистка	150
Дверные петли и замки – смазка	450
Инжектор — заподлицо	2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой)	600
Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой)	750
Всего:	11150 Регистрация

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

Раздел включает только перечень работ. Информация о процедурах, способах ухода за системами, узлами и агрегатами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1. Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, номерных знаков, ЛКП, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности.

Осмотреть стоянку и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить и долить охлаждающую жидкость, картерное масло и тормозную жидкость.

2. Проверить работу рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя ветрового стекла. В теплое время года допускается использование воды.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

Техническое обслуживание после запуска

1. Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Замена масла в редукторе, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах с узлами, промываемыми шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50°С не более 14. Объем промывочного масла должен быть насыпать следует не менее 75% от нормы наполнения.

3. Проверить уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке ГУР и при необходимости долить.

4. Выполнить работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля через каждые 10 000 км пробега», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

Автосервис каждые 500 км

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса ГУР.

3.На новом автомобиле после пробега первых 500 км подтянуть крепления картера рулевого механизма.

Автосервис каждые 10 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. Замените, если изношен.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза.При необходимости отрегулируйте.

Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и расщепление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в соединениях рулевых тяг и рулевого механизма, крепление поворотного кулака рычаг, сошки и корпус рулевого механизма.Устраните неисправности, подтяните крепления, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

4. Проверьте состояние элементов передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные петли и деформированные тяги, подтянуть крепления.

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. Если обнаружен неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Подтянуть фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шаровые опоры к фланцам полуосей, приводя фланцы к ступицам.

9. Затянуть подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выпускной патрубок глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепления ТНВД, разъемы свечей накаливания, воздуховодов, турбокомпрессора, турбокомпрессора к выпускному коллектору.

10. Подтянуть крепление радиатора и его облицовки.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса ГУР, вакуумного насоса.Замените изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремней.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы электропитания. Устранить неисправности.

14. Промыть сетчатый фильтр топливного насоса (УАЗ-31601).

15. Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированной воды и зарядите аккумулятор.

18. Очистите генератор и стартер от грязи и масла, проверьте состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.

19. Очистите поверхность свечей зажигания, катушки зажигания, датчика-распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла.Проверить датчик-распределитель, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность установки высоковольтных проводов в гнезда крышки датчика трамблера и катушки зажигания. Проверить настройку угла опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601).Устранить неисправности.

21. Отрегулировать холостой ход коленчатого вала (кроме УАЗ-3160, -31605) и проверить токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

Автосервис каждые 20 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок задних колес и системы стояночного тормоза. Замените сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить зазоры в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и при наличии отремонтировать.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слейте отстой и промойте топливные баки.

7. Очистите шланги и промойте детали системы вентиляции картера двигателя керосином.

8. Проверить правильность работы термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений.Устранить неисправности. Замените неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км

1. Замена масла в картере после промывки системы смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и выполните обслуживание.

Автосервис каждые 40 000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыл форсунок.

Автосервис каждые 60 000 км

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и , появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Главным ее отличием от предыдущих моделей стало использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования воздуха.Кроме того, в автомобиле установлена коробка передач (КПП) Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые машины комплектовались импортным дизелем Iveco F1A, но позже его заменил отечественный двигатель ЗМЗ 51432, отвечающий более высоким экологическим стандартам. Все остальные детали, включая ходовую часть, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ своими силами стал требоваться гораздо реже.Несмотря на это, потребность в регулярном обслуживании Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное техническое обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене вышедших из строя деталей через определенные промежутки времени. Необходима диагностика, так как у каждого узла и агрегата свой срок службы. Своевременное техническое обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины для технического обслуживания

Изготовителем установлено, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

Осмотр лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
Регулировка ступичного подшипника.
Проверка люфтов в шкворнях, рулевом механизме, шарнирах рулевых тяг, люфтов рулевого колеса.
Проверка герметичности прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной системы тормозов.
Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
Замер уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторе, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
Прислушайтесь к необычным стукам и шумам в двигателе и трансмиссии.
Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Такое ТО требуется каждые 20 000 км.

Осмотр подушек двигателя.
Диагностика системы охлаждения, состояние пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обоих мостов.
Проверка состояния контактов всех электрических систем.
Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах проводится каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуемый нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-предупредительных ремонтов. Это помогает продлить срок службы автомобиля без поломок.

Регламентные работы, которые проводятся каждые 10 000 км.

Крепление передней и задней подвески к раме, фланцев карданного вала к раздаточной коробке и полуосям, промежуточной опоры к поперечине, шаровой к полуосям, ведущих фланцев к ступицам, рычагам поворотных кулаков и деталям рулевого механизма.
Фейслифтинг навесного оборудования силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
Балансировка и перестановка колес.
Слив воды из бензобаков.
Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в пробках.
Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
Замена моторного масла.
Очистка предохранительных клапанов моста.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. В первый раз эти действия нужно проводить после запуска автомобиля.
Замена топливного фильтра.
Очистка контрольного отверстия в насосе.
Замена свечей зажигания
Замена трансмиссионного масла.
Регулировка направления фар и противотуманок.

Замена масла в автомобиле

После прохождения каждые 30 00 км проводятся такие работы.

Чистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электробензонасоса (ЭБН).
Очистка системы смазки двигателя.
Замена масла в полуосях и ступичных подшипниках, подтяжка болтов задних тормозных щитов и передних шкворней.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков, контроль силового агрегата проводится каждые 80 000 км. Очистку генератора и стартера от грязи, проверку состояния щеток и коллектора, замену щеток (рекомендуется) проводить через каждые 40 000 км.

Подтяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Замена тормозной жидкости и масла гидроусилителя производится каждые 2 года. Антифриз меняется каждые 3 года.

Автомобиль УАЗ Патриот 2014 модельного года на легковом автомобиле С полным приводом, с улучшенными техническими характеристиками, позволяющими использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья. Особенности модели в том, что она представляет собой усовершенствованную и более комфортную версию автомобиля УАЗ-3162 «Симбирь».
УАЗ Патриот 2014 – один из первых действительно качественных автомобилей, выпущенных отечественными автопроизводителями. При эксплуатации автомобиля, езде по асфальтированным дорогам автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, и неразрезные мосты, и цельная рама. помогают преодолевать все, порой очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Обкатка нового автомобиля – это процесс, в ходе которого притираются все движущиеся части и от его качественного и бережного выполнения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
перед выходом из автомобиля обязательно проверить давление в шинах и, при необходимости, довести его до необходимого значения;
категорически не желательно раскручивать обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля следует заблаговременно при необходимости перейти на пониженную передачу;
чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам ни в коем случае нельзя резко тормозить;
при обкатке автомобиля избегайте движения по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять в двигателе автомобиля залитое на заводе изготовителе масло;
запрещается буксировать другие машины и прицепы;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое техническое обслуживание автомобиля или его ремонт должны производиться только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в сервисных книжках автомобилей. Сотрудники этих сервисов должны делать отметки о проделанной работе в сервисной книжке, иначе гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть аннулировано в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания завода-изготовителя;
техническое обслуживание, которое планируется по сервисной книжке;
, если автомобиль пострадал в аварии;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и агрегатов автомобиля;
, если на автомобиль были установлены оборудование и агрегаты, не предусмотренные заводом-изготовителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Что нужно для ежедневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?

Для того, чтобы произвести ремонт при мелкой поломке в дороге, вам потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых этот ремонт осуществляется. Опыт показывает, что наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, подстерегающих автомобилистов в дороге. Находясь в дороге, в случае возникновения мелких неисправностей, владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если автомобиль оснащен инструментом.Всегда пригодятся в эксплуатации запасное колесо, насос, буксировочный трос, набор различных ключей, отвертки, пассатижи и молоток. Если вам понадобится ремонт в дороге, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. В автомобиле всегда должен быть исправный огнетушитель и аптечка, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов. В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях и спасти жизнь.

УАЗ Патриот. Замена шкворней. Ремонт ступицы и ШОПК.

Поделиться ссылкой:

СТО Патриот 73 — Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие.

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

замена регулировка и протяжка своими руками

Замена шкворней Уаз Хантер

Технические характеристики детали

УАЗ Hunter Black Consternation › Бортжурнал › Замена шкворней и ШРУС

Регулируем шкворни на УАЗ Патриот своими руками | Avtomechta.

Особенности регулировки шкворней УАЗ Патриот

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

УАЗ «Патриот» шкворневая: описание и замена

Характеристика

Функции

Разновидности

Что выбрать?

Почему не получается?

Чем заменить? Инструменты

Инструкция

Дополнительные рекомендации

Заключение

Передний мост УАЗ патриот устройство ремонт блокировки.Где находится передний мост на УАЗ Патриот и как он устроен?

Конструктивные особенности

Ступица переднего колеса

Поворотный кулак переднего моста

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spicer

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Техническое обслуживание

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без АБС АБС.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Регулировка затяжки шаровых опор поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес спереди Ось Спайсер на УАЗ.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, виляние при движении и неравномерный износ шин.

Автомобиль плохо держит дорогу.

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

Повышенный износ шин.

Немного об автомобиле УАЗ

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Разновидности мостов

Общие конструктивные недостатки

Как разобрать и отремонтировать мост

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

Профилактика и своевременное выявление дефектов

Тюнинг подвески

Регулировка моста

Регулировка с заменой подшипников

Итоги

Конструкция и компоновка

Преимущества

Регулировка

ТО эксплуатация ремонт уаз патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания уаз патриот

км)

УАЗ Патриот — российский «Прадо».Электрооборудование автомобилей УАЗ. Прибор, устраняющий неисправности коленвала крутится, но двигатель не заводится

Крупные поломки автомобилей марки УАЗ

Аварийный двигатель

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Машина для сильных мужчин

Петли спасательные

Коррозия кузова

Неисправности топливного шланга

Неисправности проводки

Износ подшипников

Неисправность ходовой части

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Кузов и салон

Другие проблемы и неисправности

Заключение

Тест-драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

км)

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Рекомендации автовладельцам в период эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот в 2014 году

Что нужно для ежедневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?