Замена подшипника переднего подшипника на ниве шевроле видео: Подшипник передней ступицы chevrolet niva замена. Блог, отзывы, видео

Замена переднего ступичного подшипника в Hyundai i30 (Хендай 30), фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Hyundai i30 (Хендай 30), на котором необходимо будет заменить передний ступичный подшипник. Покажем вам как сделать эту операцию своими руками и как провести диагностику неисправного подшипника ступицы.

На этой машине завыл передний левый ступичный подшипник, перед тем как приступать к его замене, необходимо провести его диагностику и убедится, что именно из-за него раздаётся неприятный звук. Для этого можно поддомкратить переднею часть автомобиля и привести в движение колёса автомобиля. Они будут при этом свободно крутится, а машина стоять на месте, таким образом вы сможете услышать точно, откуда раздаётся звук.

Приступаем к замене, демонтируем колёса, достаём шплинт. Головкой на 32 откручиваем гайку полуоси:

Если у вас нет пистолета, то при откручивании используйте длинный вороток и вставьте в вентиляционное отверстие диска крепкую отвёртку.

Затем мы разжимаем колодки между собой:

И откручиваем скобу суппорта, крепится она двумя болтами на 14. Откручиваем датчик ABS он прикручен в поворотный кулак, болтик на 10.

Откручиваем фиксирующие болтики тормозного диска, они под крестовую отвёртку:

Убираем диск в сторону. Достаём шплинт из рулевого наконечника и выкручиваем его гайку крепления, она на 17. После этого выводим наконечник из оцепления, сделать это можно как в нашем случае при помощи двух молотков:

Либо используя специальный съёмник. Так как на этом автомобиле неисправная шаровая, то открутим её от сошки и достанем её вместе с кулаком, так как она идёт под замену, если бы этого не было, то необходимо было бы выкрутить сошку с рычага. Гайка крепления шаровой на 17. Выкручиваем болты амортизатора:

Теперь можно доставать поворотный кулак вместе со ступицей. Через подходящую оправку выбиваем ступицу с поворотного кулака:

В нашем случае внутренняя обойма ступичного подшипника осталась запрессованной на ступице. Её можно срезать болгаркой, мы будем использовать более цивилизованный способ и собьём её зубилом:

С обратной стороны нам необходимо снять стопорное кольцо, для этого в начале подбиваем его молотком и отвёрткой, затем достаём при помощи круглогубцев:

Затем при помощи пресса и необходимой оправки выпрессовываем старый ступичный подшипник:

Новый подшипник ступицы запрессовываем при помощи старого.

Сборку производим в обратной последовательности. При запрессовке ступицы давится не на кулак, а на внутреннею обойму подшипника.

Видео замена переднего ступичного подшипника в Хендай 30:

Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник в Hyundai i30:

Прочитано раз: 2 949; За сегодня: 3

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве» — Рамблер/авто

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Конструкция ступицы «Нивы» Подготовительные работы (материалы, инструменты) Снятие механизма передней ступицы Замена подшипников ступицы переднего колесаРегулировка подшипника передней ступицы

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт регулировать гайкой не получается, на обоймах и роликах видны царапины, ступица гудит и перегревается — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково. Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске. С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении.Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага.Открутить болты крепления шаровых шарниров.Открутить гайку.Снять ступицу вместе с шарнирами. Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.

Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.

Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новая выпрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его. После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска. На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная. На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо. После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку. Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза. Это поможет подшипникам стать на место. Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м. Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить. В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности. Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес ощущается вибрация, которая передается на рулевое колесо. Это способствует быстрому изнашиванию подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла.

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Замена подшипника передней ступицы Шевроле Авео

Для того, чтобы можно было зафиксировать колесо автомобиля Шевроле Авео, а также для крепления всех остальных сопутствующих деталей, таких как колёсный диск, тормоза, подшипник и др. предназначена ступица.

Она считается самой надёжной деталью подвески автомобиля, поскольку выточена из одной цельной болванки.

Именно поэтому она выдерживает огромные динамические нагрузки.

Кроме того, ступица автомобиля обеспечивает вращение колеса и в то же время ступица переднего колеса в Шевроле Авео передаёт крутящий момента от дифференциала на колесо.

А вращение её обеспечивает подшипник, который требует постоянной чистоты и хорошей смазки.

В противном случае он быстро может выйти со строя и вращение колеса окажется под вопросом.

Меняем своими руками подшипник передней ступицы на Chevrolet Aveo

В представленной статье мы расскажем о том, как можно самому в гараже заменить подшипник в передней ступице автомобиля Шевроле Авео.

• Для того, чтобы выполнить такой вид ремонта нужно, прежде всего, снять колесо и затем открутить ступичную гайку.

• Итак, колесо сняли и теперь с помощью головки на 32 откручиваем ступичную гайку.

• У нас работа выполнялась с помощью пневматического гайковёрта.
• Кроме того, нам придётся открутить механизм рулевого наконечника.

• Этим мы избавим себя от лишней её выпрессовки в последующем.
• Дальше открутим тормозную систему и подвесим её в стороне, чтобы не мешала.

• И после чего приступим к демонтажу самого поворотного кулака или цапфы.

• Итак, для того, чтобы выпрессовать рулевой наконечник мы использовали специальное приспособление, что значительно облегчило работу.

• Как уже видно, пыльник здесь совершенно непригоден к дальнейшей эксплуатации, поэтому придётся его заменить потом.

• Проверим также потом и состояние самого наконечника.
• Дальше, с помощью отвёртки разводим тормозные колодки автомобиля Шевроле Авео.

• Отсоединяем от кулака тормозные шланги.

• После чего на самодельном крючке подвешиваем суппорт на стойке.
• Теперь снимаем тормозной диск колеса, который держится на двух саморезах.

• Однако диск основательно прикипел к ступице, поэтому снять его так просто не получилось.
• Не слез он и после того, как мы его немного по окружности крепления обстучали молотком.

• Поэтому пришлось взять специальную медную наставку и, сбрызнув дополнительно место крепления средством WD-40, несколько раз аккуратно ударить с тыльной его стороны.

• В результате удалось-таки сорвать диск и снять его.
• После этого открутили крепление шаровой опоры, а также поворотный кулак от ступицы.

• И теперь можно смело снимать саму ступицу.
• При этом, ещё не приступая к разборке, можно услышать, как гудит подшипник, провернув рукой ступицу.

• Для того, чтобы добраться до подшипника, нам необходимо выпрессовать верхнюю часть ступицы сначала.

• И теперь нам наконец открылся сам подшипник передней ступицы автомобиля Шевроле Авео.

• По внешнему виду он вроде бы выглядит нормально и со смазкой, но ведь шумит же всё-таки.
• Нужно сказать, что выпрессовывали мы верхнюю часть ступицы не особо осторожничая.
• Поэтому теперь придётся сбить внутреннюю часть подшипника или обойму с неё, что осталась.

• И вот такой вид имеет теперь сама верхняя часть ступицы.

• При беглом осмотре видно, что на ней есть следы ржавчины или чрезмерного нагревания металла.
• Дальше снимаем стопорное кольцо с подшипника ступицы.

• Теперь переворачиваем кулак, наставляем оправку и с помощью пресса выдавливаем подшипник из него.

• После этого, когда подшипник вылетел со своего гнезда

• Снова переворачиваем кулак и устанавливаем его на наставку большего диаметра, который должен быть не меньше диаметра самого подшипника.

• Сверху устанавливаем новый подшипник.

• При этом, сам подшипник имеет с одной стороны несколько больше снятую фаску, чем с другой.
• Поэтому этой стороной, где снята побольше фаска устанавливаем его внутрь кулака Шевроле Авео.

• Затем в качестве наставки берём старый подшипник, в котором к тому же нет внутренней обоймы.

• Он не будет при давлении прессом оказывать воздействие на внутреннюю обойму нового подшипника.
• И в таком состоянии запрессовываем, следя за тем, чтобы не запрессовать заодно и старый подшипник.

• После того, как подшипник упёрся, а это чувствуется, значит он уже на своём месте.

• Теперь берём стопорное кольцо и устанавливаем на место.
• Дальше берём ещё одну металлическую втулку.
• Она по диаметру соответствует размеру внутренней обоймы нового подшипника.

• Её мы устанавливаем на внутреннюю часть запрессованного подшипника и переворачиваем снова кулак.

• Теперь она будет давить как раз на внутреннюю обойму подшипника.
• А сверху устанавливаем ступицу Шевроле Авео и приступаем к её запрессовке.

• В таком виде мы не повредим новый подшипник при запрессовке.

• При этом пытаемся осадить ступицу до упора.
• Если даже это по каким-то причинам не удастся сделать, то потом при сборке ступичной гайкой можно будет дотянуть её на своё место.
• У нас же всё получилось отлично, ровно и без никаких повреждений.

• И теперь приступаем к установке ступицы обратно на своё место и к обратной сборке.
• Для этого одеваем ступицу на полуось.

​

• Дальше вставляем болты снизу на шаровой и сверху на механизме поворотного кулака.

• Затем затягиваем все гайки на шаровой опоре и поворотном кулаке.

• После этого ставим на место тормозной диск автомобиля Шевроле Авео.

• А следом за ним и суппорт устанавливаем на своё место.
• При этом пыльник на рулевом наконечнике заменить не удалось, а поэтому пришлось оставить тот, что и был.

• Ну и на этом сборка в принципе считается оконченной.
• Ставим на место колесо, ещё раз обтягиваем и проверяем все соединения и можно начинать движение.
• На этом ремонт по замене подшипника передней ступицы автомобиля Шевроле Авео считается законченным. 

Замена шпильки колеса переднего и заднего на Нива Шевроле + Видео

О конструкции крепления колеса

О том, что гайки крепления колеса являются специальным изделием, свидетельствует нестандартная метрическая резьба диаметром 12 мм с шагом 1,25 мм. Стандартные витки того же диаметра имеют другой шаг, 1,75 мм. То есть колесная резьба сделана более мелкой с целью повышения надежности соединения и реализации эффекта «самозатягивания» за счет постоянного вращения. Более крупные витки здесь не подойдут.

Размер заводских гаек подобран таким образом, чтобы при затяжке колесного диска из толстой штампованной стали они полностью заходили на шпильку. При этом на торце элемент снабжен конусом, примыкающим к ответной части на диске. За счет конусовидного примыкания решается 2 задачи:

• самоцентровка отверстия в диске напротив шпильки при равномерном затягивании гаек;
• более надежное сопряжение плоскости колеса со ступицей.

Шпилька, которая несет нагрузку всего крепления, запрессована в ступицу на шлицах с натягом, и выбить ее оттуда подчас очень трудно. Это еще одна причина относиться серьезно к подбору деталей для этого узла. Все гайки, имеющиеся в продаже для Нивы, можно разделить на 2 типа:

1. Открытые, через них шпилька проходит насквозь при закручивании. Такими деталями автомобиль комплектуется на заводе-изготовителе.
2. Закрытые, с глухим отверстием. Устанавливаются на Ниву Шевроле, но размер подходит и на ВАЗ-21213.

Заводские элементы изготавливаются с размером под баллонный ключ 19 мм. Разнообразные детали, встречающиеся в магазинах, могут быть сделаны под ключ 21 мм, а по высоте достигать 30 мм и более. Штатная длина открытой гайки ВАЗ-2121, сделанной из углеродистой стали без покрытия, составляет 17 мм. Новые декоративные детали имеют никелированное покрытие и различную форму выступающего оголовка.

Меняем колесо

Менять колесо необходимо в случаях:

• повреждения покрышки;
• повреждения диска;
• при истирании покрышки;
• при проведении модернизации автомобиля.

Процесс замены заключается с следующем:

1. Устанавливается Шевик на твердую поверхность и включается ручной тормоз.

Не забывайте про подпорки или башмаки, они предотвращают скатывание поднятого автомобиля с домкрата.

Важно также производить равномерное затягивание гаек. Это снизит риск перекоса колеса и самопроизвольного его отвинчивания. Окончательная затяжка гаек производится после снятия домкрата.

Замена шпилек переднего и заднего колеса на Ниве Шевроле

Шпилька – этот тот же болт с резьбой, только его шляпка является вмонтированной в ступицу автомобиля. Шпильки заменяются тогда, когда происходит их поломка: повреждается резьба или же конструкция детали деформируется. В этом случае требуется поменять ее на новую. Порядок действий по снятию и замене изделия переднего колеса:

1. Автомобиль домкратится, затем снимается колесо, тормозной суппорт и диск. Рассоединяем ступицу и диск.
2. Используя молоток, выбивается поврежденная шпилька из посадочного места. Полностью ее выбить не получится, так как она упрется головкой в буртик поворотного кулачка. Чтобы ее извлечь без демонтажа ступицы, необходимо воспользоваться напильником или срезать головку болгаркой. Напильником с одной стороны стачивается головка, а затем высовывается через буртик.
3. Шпилька переднего колеса извлечена. Теперь устанавливаем новую. Перед установкой стоит аналогично сточить край головки шпильки и установить ее в отверстие ступицы. Можно использовать проставку, с помощью которой зафиксировать до упора шпильку во фланце.

Зачем менять крепление?

Существует несколько причин, по которым владельцы автомобиля Нива меняют колесные гайки на новые:

Старые гайки, изношенные или поврежденные механически, действительно подлежат замене, особенно когда у них негодная резьба или отсутствуют грани. Такую деталь затруднительно затянуть с моментом 10-11 кгс/м для надежного закрепления колеса. Лучше поставить новый комплект, 1-2 крепления менять бессмысленно. Главное, чтобы резьбовая часть шпильки оставалась в норме.

Литые диски хоть и толще стальных штампованных, но теоретически их можно прикрутить заводскими гайками. Другое дело, что подобные детали испортят весь внешний вид новых дисков, так что в такой ситуации лучше поставить элементы, гармонирующие с колесом. Есть и другой момент: в некоторых моделях литых дисков сделаны выборки в виде полусферы, а не конуса. Тогда штатный крепеж точно не подойдет, необходимо приобрести гайки со сферическим торцом, стыкующиеся с ответной частью обода.

Кроме улучшения внешнего вида автомобиля, существует еще одна причина, заставляющая менять 1 гайку из 5 на специальную, крутящуюся только эксклюзивным ключом. Причина кроется в высокой стоимости автомобильной резины и хранении самой машины под открытым небом во дворе, как это часто случается в городах. Чтобы шины банально не украли ночью, на машину ставится 1 хитрая гайка-секретка.

Про замену колеса Нивы Шевроле

Колеса на автомобиле – это главные механизмы для передвижения транспортного средства. Состоят они из резиновой покрышки, которая одевается на стальной (или другие виды) диск. Внутри конструкции находится воздушная подушка, за счет которой ощущается комфортабельность при движении. Нередко во время движения по бездорожью на автомобиле Нива Шевроле возникают неполадки с этими устройствами. Самой распространенной проблемой является прокол, требующий немедленного устранения. Также возникают проблемы с обрывами колесных шпилек, возникающие в процессе буксования на жесткой поверхности. Данная статья посвящена теме колес автомобиля Нива Шевроле, а точнее, их замена для устранения различных неисправностей. Поэтому рассмотрим, как производится замена колеса, шпилек, привода и подшипника ступицы внедорожника Шевроле Нива.

Плюсы и минусы секретного крепежа

Чтобы вашу Шевроле Ниву не «разули» на следующую ночь после установки новой резины, на каждое колесо рекомендуется поставить по 1 секретной гайке. Как бы ни развивались новые технологии, но более надежных средств от кражи скатов пока не придумали. Отсюда первый и главный плюс секретки: такой крепеж поможет сберечь от воров куда более дорогое имущество, чем стоит сам.

Современные секретки не ровня первым, появившимся в далекие советские времена. Они совершеннее конструктивно и отличаются эстетичностью, что немаловажно. Деталь представляет собой удлиненную гайку с переходником под индивидуальный ключ. Если к ней подобрать декоративный крепеж закрытого типа такой же длины, то колесо в целом будет выглядеть вполне эстетично.

Секретное крепление очень полезно для запасного колеса Шевроле Нивы, прикрученного к кронштейну на задней двери обычными гайками, а потому самого уязвимого для воров. Для откручивания секреток изготавливаются такие разновидности ключей:

Чтобы за гайку нельзя было ухватиться газовым ключом и другими подобными инструментами, секретка сверху оборудована вращающейся втулкой (обечайкой), а место под ключ находится в углублении. В дешевых изделиях и подделках обечайка может отсутствовать, поэтому такие гайки покупать нельзя. Недостатки у секреток такие:

• слабоват момент затяжки, поэтому остальные гайки должны держать надежно;
• любой хитрый крепеж можно открутить, если у вора будет для этого время и возможность;
• необходимость всегда иметь с собой ключ и не забывать ни при каких обстоятельствах.

Последний недостаток — настоящий бич забывчивых водителей. При проколе ската выходов 2: ехать за ключом либо вызывать эвакуатор, иначе колесо не снять.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

• Заложить смазку, заполнив ⅔ пространства обойме.
• Установить кольцо и внутреннюю обойму подшипника.
• Аккуратно запрессовать новый сальник.
• Повторить операцию монтажа для подшипника со второй стороны ступицы.
• Поставить узел на шлицы ШРУСа.
• Наживить ступичную гайку.
• Прикрутить шаровые и рулевую сошку.
• Установить защитный кожух и скобу суппорта.
• Закрутить болты крепления защитного экрана и застопорить.
• Поставить суппорт с тормозными колодками на место.
• Поддомкратить машину.
• Поставить и закрепить колесо.
• Затянуть гайку ступицы, постукивая по колесу в направлении 6 и 12 часов.

Применяемость

Марка	Модель	Наименование по автокаталогу	Чертеж
ВАЗ	ВАЗ-2120 «Надежда»	Болт	Ходовая часть / Колеса
ВАЗ	ВАЗ-2121	Болт	Ходовая часть / Колеса
ВАЗ	ВАЗ-2131	Болт	Ходовая часть / Колеса
ВАЗ	ВАЗ-2123	Болт	Ходовая часть / Ось передняя
ВАЗ	ВАЗ-2131	Болт	Ходовая часть / Колеса
ВАЗ	ВАЗ-21213	Болт	Ходовая часть / Колеса
Chevrolet	Chevrolet Niva 1. 7	Болт крепления переднего колеса	Ходовая часть / Подвеска задняя
ВАЗ	ВАЗ-21213-214i	Болт	Ходовая часть / Подвеска
ВАЗ	LADA 4×4 M	Болт	Ходовая часть / Подвеска
ВАЗ	Lada 4×4 Urban	Болт	Ходовая часть / Колеса

Где еще применяется запчасть

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Хорошая эргономичность салона для собственного класса авто.

Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подмена шпилек заднего колеса нива chevrolet. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты. Ремонтировать автомобиль Оригинальное название: Wymiana szpilek tylnego kola chevrolet niva Дата выхода: HD Смех в теме: Необходимо срочно поставить замена шпилек заднего колеса нива шевроле. Для этого требуется выполнить несколько простых действий по снятию и замены детали.

Процесс замены автомобиль приподнимается при помощи домкрата, желательно использовать специальные проставки для фиксации.

Замена шпильки крепления заднего колеса

После этого снимается колесо, отсоединяется тормозной суппорт и откручивается диск. Необходимо рассоединить ступицу и диск. При помощи молотка нужно выбить старую шпильку из своего места. Полностью извлечь ее не получиться, потому что она будет цепляться за бортик поворотного кулака. Чтобы не снимать ступицу и извлечь деталь можно применить напильник или срезать при помощи болгарки.

Чтобы облегчить задачу. Возьмите колесную гайку и заверните на конец шпильки.

Теперь нанесите несколько ударов по гайке, чтобы выбить шпильку из крепления. Главная проблема, которая может при этом возникнуть — это то, что головка шпильки упрется в ступицу колеса. В этом случае головку можно сточить, тем самым укоротив.

Другой способ снятия шпильки — отпилить головку при помощи болгарки. Так как старая шпилька больше не понадобится — это самый быстрый и эффективный метод демонтажа. Теперь сточите точно также головку новой шпильки и вставьте ее в отверстие ступицы.

Установите сверху монтировку и ударами молотка введите шпильку в отверстие ступицы. Как только она окажется внутри можно проводить сборку в обратной последовательности.

Замена шпильки замена шпилек заднего колеса нива шевроле колеса Нива Шевроле Процесс замены шпильки переднего колеса мало чем отличается от той же самой операции с задним колесом, однако тут отсутствует необходимость снятия барабана. Вначале также поднимаем, и снимает переднее колесо.

Далее необходимо открутить гайку ступицы. Ослаблять ее необходимо, когда колесо еще находится на земле. В этом случае обязательно приобретите новую гайку.

Далее отверните гайки крепления суппорта к ступице и разожмите тормозные колодки при помощи плоской отвертки. Выведите суппорт из ступицы и подвесьте на других элементах подвески, чтобы он не мешался.

Прайс-Лист

• Спецпредложения
• Запчасти КАМАЗ
• Запчасти КАМАЗ-5490
• Запчасти МАЗ, ЯМЗ
• Запчасти ЗИЛ
• Запчасти ЗМЗ, к а/м ГАЗ

• Запчасти на легковые Волжанки
• Запчасти для Газелистов
• Запчасти на грузовые Газоны
• Запчасти на гусеничку ГАЗ-71

• Запчасти УАЗ, УМЗ
• Запчасти КрАЗ, БелАЗ
• Запчасти УРАЛ
• Запчасти АВТОБУСЫ
• Запчасти АМАЗ
• Запчасти ИКАРУС
• Запчасти КАВЗ
• Запчасти ЛАЗ
• Запчасти ЛИАЗ
• Запчасти НЕФАЗ
• Запчасти ПАЗ
• Прочие автобусы
• Тракторы, ком.техника, навесное оборудование
• Тракторы и мотоблоки
• Коммунальная техника
• Навесное и прицепное оборудование
• Запчасти для ТРАКТОРОВ и СПЕЦТЕХНИКИ
• JCB — запчасти на спецтехнику
• Автокран (КС-3577, КС-4517 и др. )
• АМЗ (А-01, А-41, Д-440, Д-442, Д-447, Д-461, Д-467)
• Амкодор (ТО-18, ТО-28, ТО-30 и др.)
• АТЗ (Т-4А, ТТ-4М)
• ВгТЗ (ДТ-75)
• ВМТЗ (Д-120, Д-144, Д-130, Д-145Т)
• ВТЗ (Т-25, Т30А-80, ВТЗ-2048)
• ЛТЗ (Т-40, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60)
• МКСМ, UNC, DETVAN
• МТЗ — запчасти для тракторов
• ОТЗ (ТДТ-55)
• ПТЗ (К-700/701/702/703/704)
• ХТЗ (Т-150, МТ-ЛБ)
• ЧТЗ (Т-130, Т-170, Б-10, Б-12, Б-170, Т-10М, ДЭТ-250)
• ЮМЗ — запчасти для тракторов
• Прочая спецтехника и тракторы
• РВД — шланги и рукава высокого давления
• Запчасти и двигатели ММЗ

Замена шпилек на Шевроле Круз

Повреждённые шпильки заменяют, как самостоятельно, так и обратившись в сервисный центр СТО. При наличии минимального опыта в обслуживании автомобилей, работы проводятся «своими силами». Если сомневаетесь, или не уверены в себе – обращайтесь в мастерскую. Настроились самостоятельно восстановить деталь – следуйте рекомендациям, изложенным в инструкции.

Перед началом работ по замене шпилек, проводим диагностику автомобиля, идентифицируем поломки, места их расположения. Полученные данные анализируем, обобщаем, рассчитываем количество необходимых запчастей.

Подготовительный этап: новые шпильки оригинального изготовления в достаточном количестве (арт. 09595179), набор автомобильных инструментов, смазка графитная, гидравлический домкрат, съёмник.

Передняя шпилька

Следует заметить, что многие мастера СТО практикуют не совсем верный способ – без демонтажа ступицы Шевроле Круз. Конечно, установить новые таким методом возможно, но это признак непрофессионализма или нежелания мастера качественно сделать свою работу. Рассмотрим исключительно правильный вариант – полный демонтаж ступичного механизма.

• вывешиваем переднее колесо Шевроле Круз гидравлическим домкратом, предварительно зафиксировав противооткатными башмаками задние;
• отвинчиваем колесо, тормозной суппорт, тормозной диск;
• баллонным ключом срываем гайку ШРУСа, откручиваем её;
• аккуратно выстукиваем ступицу в сборе со шлицов ШРУСа;
• с тыльной стороны ступицы выкручиваем три болта, фиксирующих ступицу к основной части конструкции.

После демонтажа приступаем к извлечению (выбиванию) изношенных шпилек. При наличии трёхпалого съёмника, лучше воспользоваться им. Удалив все дефектные шпильки, очищаем поверхность от возможного наслоения, ржавчины, используем WD-40.

Запрессовываем новые. Если в наличии нет трёхпалого съёмника, используем гайку большего диаметра в качестве металлической проставки.

Завершающий этап: сборка с последующей установкой на штатное место Шевроле Круз.

Автокаталог

Легковые автомобили

• ВАЗ
• УАЗ
• ГАЗ
• АЗЛК
• ИЖ
• ЗАЗ
• ЗИЛ
• ЛуАЗ
• РАФ
• BYD
• Chevrolet
• Daewoo
• Geely
• Great Wall
• Hyundai
• Lifan
• Tata

Грузовики и прицепы

Автокомпонент Плюс

БелАЗ

Брянский Арсенал

ГАЗ

ЕлАЗ

ЗИЛ

КАЗ

КамАЗ

КрАЗ

Мадара

МАЗ

МЗКТ

МоАЗ

НефАЗ

СЗАП

Тонар

УралАЗ

ЧМЗАП

BAW

DAF

DongFeng

FAW

Foton

HOWO

Hyundai

IVECO

JAC Motors

MAN

Shaanxi

Studebaker

Tata

ТАТРА

Volvo

Автобусы

АМАЗ

Богдан

ЗИЛ

КАВЗ

КамАЗ

ЛАЗ

ЛЗГМП

ЛиАЗ

НефАЗ

ПАЗ

Hyundai

Ikarus

Karosa

Neoplan

Трактора и комбайны

Бобруйскагромаш

БЭМЗ

ВгТЗ

Воронежсельмаш

ВТЗ

Гомсельмаш

ДКЗ

КЗК

Кировец-Ландтехник

Клевер

Красная Звезда

Лидсельмаш

ЛТЗ

Мозырский МЗ

МТЗ

НефАЗ

ПТЗ

Сибсельмаш

ТеКЗ

Техника-сервис

ТКЗ

ХЗТСШ

ХТЗ

ЮМЗ

Amity

CASE IH

Fortschritt

Foton

Lemken

MacDon

TIGARBO

Спецтехника

Автокран

Алтайлесмаш

Амкодор

АОМЗ

Атек

АТЗ

Балканкар Рекорд

Беловеж

Борекс

Брянский Арсенал

Булат

ВЭКС

ГАЗ

Геомаш

Гидромаш

Донекс

Дормаш

Дормашина

Дорэлектромаш

ДЭЗ

Ижнефтемаш

Канаш-электрокар

КЗКТ

ККЗ

КМЗ 1 Мая

КМЗ

Ковровец

Коммаш

Кранэкс

КЭЗ

ЛЗА

МАЗ

МЗИК

МЗКМ

Михневский РМЗ

МоАЗ

МТЗ

ОЗП

Онежец

ППС Детва

Промтрактор

ПТЗ

Раскат

ТВЭКС

УВЗ

Угличмаш

УЗТМ

ХТЗ

ЧЗКМ

ЧСДМ

ЧТЗ

ЭКСКО

ЭКСМАШ

ЮрМаш

Chenggong

Dimex

Doosan

Foton

H >Двигатели, КПП, ТНВД

Алтайдизель

Барнаултрансмаш

ВТЗ

ГАЗ

ЗиД

ЗМЗ

КамАЗ

ММЗ

СМД

ТМЗ

УМЗ

ЧТЗ

ЮМЗ

ЯЗДА

ЯМЗ

BAW

Caterpillar

Cummins

Great Wall

HSW

IVECO

SDEC

Valmet

Weichai Power

Yuchai

Мотоциклы и снегоходы

Бренд «МИНСК»

ВПМЗ

ЗиД

ИЖМОТО

ИМЗ

Русская механика

УМПО

Сатурн

CF Moto

Java

Jianshe

Suzuki

Zongshen

Замена подшипника задней ступицы

Как правило, в отличие от переднего, замена подшипника задней ступицы не производится часто. Срок его эксплуатации гораздо больше – около 100 тыс. км пробега, но в связи с плачевным состоянием дорог он может существенно снижаться.

Неисправный подшипник задней ступицы дает о себе знать люфтом колеса, который легко определяется появлением стука или скрипа в задней ходовой части. Чаще всего замена подшипника задней ступицы будет единственным выходом, ибо он не поддается регулировке. Производится замена заднего подшипника по той же технологии, что и переднего, – в хорошем автосервисе ее выполняют быстро и легко.

Причины и симптомы выхода из строя подшипника ступицы автомобиля

В статье:

Ступичный подшипник отвечает за плавное и равномерное вращение колеса без подтормаживаний и отклонений в вертикальной плоскости. Во время движения эта деталь испытывает очень большие нагрузки, поэтому для обеспечения максимальной надежности изготавливается из высокопрочных материалов.

Обычно проблемы с ними начинаются где-то после 100-120 тысяч километров пробега. Хотя для качественных ступичных подшипников при аккуратном вождении и 150 тысяч — далеко не предел. С другой стороны, бывает, что недавно установленные детали начинают разваливаться после пробега в две-три тысячи километров. И дело не всегда в качестве самого подшипника.

Причины выхода из строя

Несколько факторов могут влиять на появление проблем с подшипником ступицы.

• Первый связан с длительной эксплуатацией и естественным износом. При этом резкая манера езды, частая перегруженность машины и плохие дороги — главные враги ступичных подшипников.
• Второй фактор — потеря герметичности. Если во время установки или в ходе эксплуатации были повреждены защитные пыльники, смазка постепенно вытекает, а внутрь попадает грязь и песок. В этом случае процесс износа пойдет ускоренными темпами.
• Третий фактор — неправильная установка, когда подшипник запрессован в ступицу с перекосом. Перекошенную деталь придется снова менять, возможно, уже через несколько тысяч километров пробега.

И наконец, ускорить выход из строя ступичного подшипника может чрезмерная затяжка при монтаже. Для правильной работы подшипник должен иметь определенный осевой зазор.

Слишком сильно затянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и перегреву. При монтаже нужно использовать динамометрический ключ и следить, чтобы гайки затягивались с нужным моментом.

Симптомы неисправности и чем чревато игнорирование проблемы

Вначале возникает гул в районе колес. Часто он исчезает или усиливается при повороте. Тональность звука может меняться в зависимости от скорости. Возможен увод машины в сторону из-за постоянного подклинивания одного из колес.

В некоторых диапазонах скоростей гул первое время может отсутствовать, но постепенно станет постоянным, а затем сменится характерным хрустом и вибрацией, которая может давать ощутимую отдачу в руль и корпус машины.

Такой симптом говорит о том, что ступичный подшипник практически разрушен и продолжать движение уже просто опасно. Нужно срочно малой скоростью отправляться на СТО.

Разбитый подшипник в какой-то момент может заклинить, вместе с ним заклинит и колесо. При этом возможно повреждение шаровой опоры рычага подвески и деформация полуоси. Если такое случится на высокой скорости, машина может оказаться на обочине и даже перевернуться. А в случае вылета на встречную полосу при оживленном движении серьезное ДТП гарантировано.

Самостоятельная диагностика

В отличие от многих других автомобильных проблем выявить неисправный подшипник ступицы относительно просто.

Выяснить, с какой стороны находится проблемная деталь, можно в поворотах во время движения. При правом повороте нагрузка перераспределяется на левую сторону, а подшипник правого колеса разгружается. Если при этом гул пропадает или заметно уменьшается, значит проблема справа. Если звук усиливается, то замене подлежит подшипник левой ступицы. При левом повороте, соответственно, всё наоборот.

Иногда похожий шум исходит от неравномерно изношенных покрышек. Чтобы точнее диагностировать проблему, нужно установить машину на ровной площадке и с помощью домкрата вывесить проблемное колесо (или два колеса сразу). Чтобы исключить возможный шум шруса, домкрат лучше ставить не под кузов, а под рычаг подвески.

Двумя руками попробуйте пошевелить колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. Никакого люфта быть не должно! Наличие даже небольшого люфта говорит о том, что подшипник разбит и его необходимо менять.

Бывает, что люфт колеса вызван износом других деталей. Чтобы исключить этот вариант, попросите помощника выжать педаль тормоза и покачайте колесо. Если люфт исчез, то неисправен однозначно подшипник ступицы. В противном случае проблему следует искать в подвеске или рулевом управлении.

Далее покрутите колесо вручную и послушайте звук. Вы наверняка не спутаете специфический хрустящий шум дефектной детали с тихим шорохом при вращении исправного колеса.

Можно также использовать подъемник. Запустите двигатель и разгоните колеса до скорости примерно 70 км/час.

Затем выключите передачу, заглушите двигатель и выйдите из машины. Вы без труда сможете определить, откуда исходит шум.

Замена

Может показаться, что замена подшипника в ступице колеса дело не хитрое. Однако это лишь на первый взгляд. Потребуется как минимум два специальных съемника, опыт механических работ и понимание устройства подвески.

Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях подшипник вообще не съемный, тогда покупать и менять его придется в сборе со ступицей.

Для запрессовки потребуется специальная обойма. Ни в коем случае нельзя использовать заостренные инструменты. При посадке подшипника в ступицу усилие следует передавать на внешнее кольцо, а при установке на ось — на внутреннее.

Не забудьте также про правильный осевой зазор и необходимость затяжки с определенным моментом. Установленный с перекосом или слишком сильно затянутый подшипник долго не прослужит.

Всё это говорит в пользу того, чтобы доверить работу опытным специалистам, к выбору которых следует подойти ответственно

Детали сборки коробки передач Шевроле Нива

Коробка передач Шевроле Нива — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — Картер сцепления, собственно картер коробки передач и крышка задняя — отлиты из алюминиевого сплава и подобраны шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).Для улучшения теплоотвода поверхность кривошипа коробки передач Шевроле Шевроле может иметь кромки.

Рис.21. Детали коробки передач Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — Сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — шестерня шестерни синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — Муфта ступицы синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и шестерня синхронизатора III коробки передач; 12 — шестерня и шестерня синхронизатора II коробки передач; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — Муфта синхронизатора I и II передачи Шеви Нивы; 15 — шестерня и зубчатый венец зубчатой ​​передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора коробки передач; 21 — редуктор управления приводом тяги; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V; 25 — шайба маслосъемная; 26 — распорная втулка; 27 — фланец упругой муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник шестерни; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — Болт крепления шестерни шестерни шестерни Шевроле Нива; 34 — упорная шайба; 35 — Муфта ступицы синхронизатора V коробки передач; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка топливного отверстия; 41 -проходной вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — коробки передач Carter

; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — Муфта поворотного подшипника Направляющая

Нижний картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения охлаждения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива Картер центрируется по двум втулкам (в крепежных отверстиях блока и картера имеются канавки).

На заднюю крышку коробки передач установить третью опору силового агрегата. Крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приваренных болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 — Картер сцепления; 2 — Картер коробки передач; 3 — Сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — корпус тяги; 7 — приводная тяга; 8 — упорный хомут; 9 — выключатель фонарей заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнение центрирующей втулки; 13 — фланец упругой муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробковая пробка; 17 — крышка транспортировочной вилки сцепления; 18 — сцепление запорное

В картере коробки передач Chevrolet Chevrolet с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное.

Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В стоковой пробке стоит магнит. Он задерживает стальные частицы, попадающие в масло при изнашивании деталей.

В верхнюю часть картера сцепления будет ввинчиваться. Предотвращает повышение давления в коробке передач Шевовской Нивы при ее прогреве. В случае неисправности сапунка (заглушки корпуса) возможны сильные протечки через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 — Картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — заглушка сцепления

В коробке передач Шевроле Нива три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных в заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последняя воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.

Вал промежуточный КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный баллон расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Осевой венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Венец первичного вала КПП Шеви Нива — венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту трансмиссию часто называют «непосредственный»).Промежуточный вал представляет собой блок четырехосных шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

К заднему концу вала крепится блок из двух шестерен: задней (разворотной) и V-образной передачи (осостор). Дополнительно полагается роликовый подшипник в задней крышке коробки передач Шевроле Нива.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передачи, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передних ходовых шестерен находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передачи вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном валу, шестерне ведущей шестерни и ступице синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива используются эусольвентные шлицы.На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведущей шестерней V коробки передач.

При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены с дососубками шестерен передних поворотов — гаечные шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II передач Шевроле Нива имеют внутренние выступы в пазах на вторичном валу, а ступица синхронизатора V
В трансмиссии удерживается той же шпонкой, что и ведомая задняя передача.

На наружной поверхности втулок имеются прорези, по которым перемещается скользящая муфта. На муфтах имеются пуски, в которые входят вилки тяг переключения.

Блокировочные кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен КПП Шевроле Нива и подпружинены в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и шестерней ведущей шестерни.

Ось промежуточной передачи заднего хода крепится к задней стенке коробки коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставьте головкой в ​​отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за заднюю кромку кольца.

Болт М8 раздавливаем любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, заведенную или сплющенную до размера 7 мм). На болт надеваем соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

Затягивая гайку, запрессовываем подшипник.

Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда с помощью ударного съемника с накидом, зацепляемого за внутреннее кольцо подшипника.

Скурта мелкозернистая зачистить посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Мы пропишем новую головку инструмента для подшипника, опираясь на наружное кольцо подшипника.

Замена первичного сальника Шевроле Нива

Снимите коробку передач.

Отворачиваем одну гайку внизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

Отделить картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

Следуя за монтажной лопаткой или отверткой сальника, снимите его с домкрата направляющей втулки.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмем его подходящей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний не менее 35 мм).

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку между картерами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена колечка вторичного вала КПП Шевроле Нива

Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с кольца гайки крепления фланца вторичного вала.

Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нивы два болта крепления эластичной муфты.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При откручивании гайки с носка вала сжимается центрирующая втулка.

Снимаем гайку и шайбу (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

Сквозь долгий визг мягкого металла ставим амортизаторы по фланцу, поворачивая его.

Снимите фланец. Как отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из крышки домкрата.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, обожмем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Неработающие детали устанавливаются в обратной последовательности.

Втулку центрирующую обжимаем трубкой с сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

Механизм переключения коробки передач Шевроле Нива

Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Chevrolet Chevrolet Механизм переключения передач

1 — гайка крепления опорной плиты; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 — крышка люка укладки; 4 — ЗАМОК РУЧКИ Рычаг переключения передач; 5 — рукоятка переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — корпус рычага коробки передач; 8 — корпус уплотнительный; 9 — Винт крепления крышки люка; 10 — верхний рычаг переключения передач; 11 — задняя опора; 12 — нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 — Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — рычаг переключения пружины; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач Шеви Нива; 26 — винтовое крепление стопора блокировки; 27 — Накладка замка заднего хода; 28 — Гайка Болт Монтажная стяжка Стяжка; 29 — блокирующий упор; 30 — Болт.
крепление наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — ЧОМЕ ЧОМОР ЧОМОР; 34 — Хомут Болт

Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Включение передней передачи переднего поворота включается в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка заднего хода — в выступ на промежуточной шестерне.

Произвольное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно из-за стопорного упора, прикрепленного к упорному наконечнику вилки, и фиксирующей накладки, закрепленной на верхней части корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Для включения передачи заднего хода необходимо нажать рычаг опускания — при этом стопорный упор опущен ниже фиксирующей накладки. Детали редуктора смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка механизма управления приводом подбора Шевроле Нива

Снимите промежуточный вал. Снимаем облицовку тоннеля пола.

Откручиваем ручку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с крышкой.

Снять с рычага переключения передач Шевроле Нива защитные и уплотнительные крышки.

Отворачиваем накидную гайку механизма управления приводом выбора передачи на заднюю опору.

Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Открутив крепление задней опоры силового агрегата, опустить задний конец коробки передач Шеви Нивы.

Ослабление наконечника зажима болта. Отверткой расщепляем хомут.

Отворачиваем три болта кронштейна крепления механизма управления механизмом выбора передач к задней крышке редуктора.

Вытащив наконечник из упорного отверстия привода, извлеките привод механизма выбора передач в сборе.

Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления опор к кузову.

Сняв опору с разливами, отверткой скалывают лепестки держателя проводов, и отсоединяют держатель от опоры.

Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

Установите привод в обратной последовательности. Трубку управления коробкой передач перевести в нейтральное положение.

Разборка механизма управления коробкой передач выбора передач Шевроле Нива

Снимите привод привода механизма выбора передач.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной плите и снимаем ее.

Снять с разливов кронштейн резиновых демпферов.

При необходимости заменить амортизаторы новыми. Снимите защитный резиновый кожух с упорного наконечника.

Отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Снимите верхний (металлический) и нижний (пластиковый) корпус рычага переключения передач.

Снимите уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления упорного наконечника к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

Снимите наконечник тяги.Вынимаем металлическую дистанционную втулку из рычага.

Рассверливая отверткой, достаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости замените втулки новыми.

Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимите выступ рычага и уплотнительную прокладку.

Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нивы в сборе с ползуном из опорной плиты.

Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползун шарового рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с опоры рычага.

Подняв отвертку, снимите верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нивы.

Отворачиваем два болта крепления накладки задней передачи к верхней части корпуса рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестообразная отвертка отвернуть винт крепления стопорного упора к вилке наконечника тяги и снять блокирующий упор.

Сборка механизма управления приводом механизма выбора передач в обратной последовательности. На ползунок и корпус рычага шаровой опоры наносим тонкий слой пластичной смазки.

Снятие переднего редуктора ВАЗ 21213. Ремонт переднего моста Нива и усиление заднего моста Нива

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 — грязеотражатель; 2 — нижняя крышка картера коробки передач; 3 — подшипники ведущей шестерни; 4 — корпус дифференциала; 5 — сливная пробка; 6 — пробка заливного и контрольного отверстия; 7 — подшипник внутреннего корпуса шарнира; 8 — сальник; 9 — корпус внутреннего шарнира привода колеса; 10 — пружинная шайба; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка подшипника; 13 — регулировочная гайка; 14 — подшипник коробки дифференциала; 15 — крышка подшипника; 16 — болт крепления крышки; 17 — опорная шайба; 18 — сателлит; 19 — шестерня полуоси; 20 — картер коробки передач; 21 — сапун; 22 — крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 — ось сателлитов; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — распорная втулка подшипника; 27 — сальник ведущей шестерни; 28 — фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, смонтированные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковые. Редуктор переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Производитель рекомендует менять масло в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега; для его замены понадобится ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла.Лучше всего менять масло в коробке передач Шевроле Нива после поездки на горячую

Отвернуть сливную пробку переднего картера редуктора и слить масло в емкость, затем закрутить пробку обратно

Отвернуть заливную пробку и залить новое трансмиссионное масло с помощью шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и закрутить заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена сальника вкладыша переднего моста Нива Шевроле

Сальник необходимо заменить на новый при обнаружении течи масла; для его замены понадобятся ключ на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Ниве выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Отсоединить корпуса внутренних шарниров приводов передних колес от шестерен полуосей редуктора переднего моста. Определить момент сопротивления вращению гайки фланца шестерни и заменить сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию, и залейте масло в коробку передач.

Замена подшипника и корпуса сальника внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работы подготовьте молоток, зубец, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутренней петли потребуется снять передний привод и затем

Снимите стопорное кольцо подшипника, используя молоток и деревянную прокладку, сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

С помощью молотка и зубца снимите внутренний сальник ШРУСа переднего колеса

Смажьте кромку сальника трансмиссионным маслом и нанесите тонкий слой герметика на наружную поверхность

Затем с помощью молотка аккуратно впрессовать сальник в корпус, установить снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости заменить старый подшипник ШРУСа Шевроле Нива на новый.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Шевроле Нива снимается для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют применения специального оборудования и требуют навыков исполнителя . Ремонт коробки передач Шевроле в гараже практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому если вам необходимо отремонтировать коробку передач, воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.Для того чтобы снять редуктор, подготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, баллон, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоединить передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отвернуть гайку и снять болт крепления левой крышки подшипника коробки передач Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески.Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы потянуть за него привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установку редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятых деталей выполняют в порядке, обратном снятию, затем заливаем масло в редуктор.

Редуктор переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимается для проведения ремонтных работ, когда необходимо исправить дефекты, которые мы рассмотрели в статье — «Особенности переднего моста ВАЗ-21213».

Работы необходимо производить на подъемнике или смотровой яме.

Подготавливаем машину к работе.

Отсоедините нижнюю левую шаровую опору от рычага для этого:

Вывешиваем и снимаем левое переднее колесо;

Откручиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

1. Ключом на 22 отверните гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	2. Устанавливаем упор под нижний рычаг и ключом на 13 откручиваем 3 гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болты вторым ключом.
3. Снимите болты .	4 . Снимаем поворотный кулак с шаровой опорой с нижнего рычага

Снимите левую переднюю подвеску для этого:

1. Ключом на 22 отвернуть наружную гайку заднего крепления к кронштейну кузова	2. Снимите шайбу .
3. Ключом на 19 откручиваем болт переднего крепления, тянущийся к поперечине	4…Снимаем передний конец растяжки с кронштейна поперечины и снимаем растяжку

После этого приступаем непосредственно к снятию коробки передач для этого:

1. Ключом на 13 отвернуть три гайки крепления крышки подшипника внутреннего корпуса шарнира левого привода к редуктору переднего моста

2 . Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника и, оттянув поворотный кулак с приводом влево, извлекаем шлицевую часть корпуса внутреннего шарнира привода из отверстия корпуса КПП

Ремонт Ход

Покажем подробную видео и фото инструкцию как заменить передний мост и редуктор привода на автомобиле НИВА 2131 (удлиненная пятидверка). На этой машине разрушился редуктор переднего моста, вернее, он не разрушился сам, а был разрушен во время поездок по бездорожью. Чтобы добраться туда своим ходом, открутили кардан от трамблера, вытащили остатки и уже смогли выехать к замкам на задней оси. Куплен новый редуктор 213, 6 пара, так как сзади есть еще и шестой редуктор и привод взяли от 213 НИВ. Редуктор был взят «голый», переднего поддона на нем нет, будем снимать со старого, чистить и устанавливать на герметик.Работу лучше производить на подъемнике или смотровой яме. Начинаем с очистки амортизаторов от грязи на рычагах. Головкой на 13 откручиваем вот этот крепеж:

Снимаем привод, отстегиваем шаровую и откладываем в стороны. Ослабляем обе гайки на приводах:

Для этого зажимаем карданный вал разводным ключом и тихонько откручиваем его головкой на 27 как с одной, так и с другой стороны. Отстегиваем нижнюю шаровую, открутив три ее болта и отводим в сторону вместе с поворотным кулаком. Вытащили привод из ступицы:

Для этого с помощью сборки сверху подняли большую головку за рычаг и вставили большую головку в проставку чашки. Откручиваем три гайки 13 сальника привода к мосту и болт (19), который держит кронштейн:

Откручиваем обе траверсы (левую и правую). Голова впереди 19, голова 24. Смотрите продолжение в видео, все действия будут понятнее.

Видео замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131:

Бэкап видео как заменить редуктор переднего моста и привода на НИВА 2131:

У меня давно оторвался и отвратительно тарахтел грязеотражатель сальника приводного вала переднего моста.Долго терпел, но при замене КПП, которую решил повторно не ремонтировать, а так же сцепления в сборе, попросили поменять. К сожалению, оказалось, что брызговик выполнен в едином узле с фланцем — позиции 18-19 на рисунке… Через 6 т.км заклинил редуктор. Повезло, что нам удалось добраться до дома. Выяснилось, что умер сальник, вытекло масло, разрушены подшипники приводного вала. Несмотря на наличие полутора литров масла в коробке передач, под машиной не было никаких пятен, я всегда внимательно за этим слежу.Вероятно, это произошло на лету и масло выдавило все сразу с вращающихся частей. При этом каких-либо посторонних шумов, которые выделяются, я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии увеличился, при этом впереди ощущалось постепенное его усиление. За день до гибели коробки передач произошел непонятный мне инцидент. Ужасный скрежет в сочетании с заеданием коробки передач. Я принял это за проблему со сцеплением, которая имеет некоторые трудности. Не было возможности залезть под машину, я обычно езжу в костюме, выезжаю рано, возвращаюсь поздно.Попытки что-то найти, глядя со стороны, результатов не принесли.

Посоветовавшись с гуру, пришел к выводу, что: 1) разборка и ремонт редуктора может занять много времени, поэтому решил купить редуктор в сборе; 2) отключать на время передний мост будет дороже, поэтому не стал добиваться транспортабельности машины, а поехал с другом за коробкой передач.

Руководство дает довольно длинное описание процедуры снятия коробки передач:
Вывесить переднюю часть.Снимите стабилизатор поперечной устойчивости, распорки поперечины подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от передних рычагов и передний карданный вал от коробки передач. Сжав пружину подвески, отсоедините шаровую опору от нижнего рычага и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините рулевые тяги от поворотных рычагов, снимите крышку и отверните гайку ступичного подшипника. Затем те же операции выполняются на другом конце подвески. Ослабьте хомут соединения впускного патрубка с патрубком глушителей, отсоедините подвеску патрубков и глушителей сзади автомобиля и на коробке передач.Отверните гайки крепления выхлопной трубы к выхлопной трубе и снимите трубу вниз. Отвернуть гайки крепления подушек передней опоры двигателя к кронштейнам поперечин передней подвески. Поддерживая передний мост, отверните болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Подняв двигатель на 25-30 мм, снимите передний мост в сборе с приводными валами передних колес. Установите и закрепите передний мост на ремонтном стенде…

Из этого обширного набора достаточно лишь небольшой части операций.

Итак, я сделал следующее:

Снять передний карданный вал. Вывешиваем и снимаем правое колесо, снимаем колпак и откручиваем гайку ступичного подшипника. Подставляем опору под мост. Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага. Полностью снимите амортизатор. Сожмите пружину, предварительно слегка поддомкратив ее (для облегчения сжатия). Отсоединяем шаровую опору от нижнего рычага (т.е. откручиваем три болта крепления шаровой к рычагу).Отвернуть гайку крепления правого кронштейна передней оси к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутренней петли (они же крепят к мосту правую монтажную скобу). Подняв поворотный рычаг вверх, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Аккуратно снимаем весь правый блок ШРУСов. Очищаем от старой смазки, надеваем целлофановые пакеты, чтобы не пылилась. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира.Откручиваем гайку крепления заднего моста с левой стороны и скобу крепления (три болта).

Отвинтите переднюю гайку вместе со шпилькой, затянув контргайку. Теперь можно аккуратно снять редуктор с левого хвостовика ШРУСа. Не сказать, что это было удобно, но особых сложностей не создает. Однако в активе очень много сохраненных операций!

Сбор производится в обратном порядке. Следует обратить внимание на следующие моменты: перед установкой валы ШРУСов необходимо очистить.Я накрыл их и фланцы редуктора полиэтиленовыми пакетами. при установке малейшее неправильное движение приводит к осыпанию грязи с автомобиля; необходимо оставить одно колесо подвешенным перед установкой карданного вала, потому что соответствующие отверстия карданного вала и фланца редуктора могут быть совмещены только случайно; пружину снимать не нужно, а лучше оставить на месте в стянутом состоянии;

по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и затягиваются долго и нудно рожковым ключом, а две другие удобно затягиваются длинной насадкой на головка гаечного ключа.

Вся процедура заняла у меня около 8 часов чистого времени. Работал во дворе дома без ямы. Наверное, это долго для полной руки, но результат вполне удовлетворительный.

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неполадок переднего моста

Наличие шумов от передних колес автомобиля

Шум шин. Проверьте, подходят ли шины для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, колесных шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените неисправные компоненты.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Отбалансируйте колесо или замените диск.

Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Исправьте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) ведущего вала переднего колеса изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить приводной вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорки. Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес. Шумы, издаваемые подшипником передней ступицы, проявляются в виде грохота при отдельном вращении одного колеса.При проверке состояния ступичных подшипников коробка передач должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано. Шумы, издаваемые ШРУСами, наиболее заметны при движении автомобиля с вывернутым до упора рулем. Оценить состояние ШРУСа можно по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад. Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка должна быть на пониженной передаче, а отключаемые ступицы заблокированы.

Есть шумы от главной передачи

Ослаблено крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов течи масла, при их наличии устранить причину. Долейте масло соответствующего сорта.

Ослабленная гайка фланца главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните требуемым моментом.

Компоненты главной передачи изношены или повреждены.

Вал-шестерня вращается, а переднее колесо- №

Разъединяемые ступицы не включены или неисправны. Проверить правильность работы ступиц с отключаемым приводом, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден приводной вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты венца (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите узел главной передачи и замените болты.

Повреждены шестерни дифференциала. Выполнить капитальный ремонт главной передачи.

Происходит потеря смазки

Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите узел главной передачи и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Проведите необходимый ремонт или замените картер.

Шевроле Нива Трансмиссия состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема фото коробки передач Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост … Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межколесный дифференциал , что в свою очередь позволяет правому и левому колесам вращаться с разной скоростью.

Как работает блокировка межосевого дифференциала? Шевроле НИВА который помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая — в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена рычагом управления межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданы вращаются с одной скоростью постоянно, это помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например .

Однако следует отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ехать с блокировкой можно только на малой скорости. Езда на Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Шевроле Нива ? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мостах Шевроле Нива … Ведь есть межколесные дифференциалы , которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то колесо, которое свободно (висит в воздухе), будет просто вращаться.У некоторых продвинутых внедорожников есть и межколесная блокировка , такие машины не боятся диагонального вывешивания, а Шеви Нива — нет.

Видео, демонстрирующее схему работы коробки передач Chevrolet Niva .

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива», однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Шевроле НИВА вместо крестовин применили ШРУСы, что снизило вибрацию и шум в салоне НИВЫ. Кстати, следующее поколение Chevy Niva тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы влетел в копеечку)) Самым дорогим из всех «перетряхиваний» подвески оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент прошел 125к км. Ребята в сервисе раскачали машину, коробка передач можно сказать «дохлая», огромный люфт, все разболталось.Немудрено, когда едешь по трассе, он просто выл))

У меня Шевроле Нива «переходная» — 2004 года выпуска, и при покупке коробки передач встал вопрос — какую брать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики шли с 22-шлицевой коробкой передач, после 2004 года (новые) — уже с 24-шлицевой коробкой передач.

Мой переход, по идее, должен был быть с 24-х пазовым редуктором, просто кроме него надо было заменить правую «гранату» и я тоже взял с 24-х пазовым редуктором. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам — редуктор вышел 7480 руб, работа по его замене в районе 3-4 тыс руб. Кроме него заменена «граната» + пыльники на обоих, один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, крестовина, литр масла в редукторе. За все про все вместе со стоимостью запчастей ремонт вышел в 21 000 руб. Не слабо пришлось столько вложить, «передок» сейчас во всем перебрал. Все запчасти по деньгам стоят около 15000 рублей, так что стоимость работы 6к.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

«Зад» был в шоке — там все нормально, хорошо что пару лет назад поставил усиленные тяги, за 2 года «зад» машины меня не напрягает, единственное что иногда у меня поменять задние болты «реактивной тяги «, которые просто срезаются. проблема решилась, когда я купил еще и усиленные болты, например какие-то суперзакаленные.

После ремонта периодически катался по весенней грязи (на легком), опускание и блокировка работают отлично.Надеюсь, новой коробки передач мне теперь хватит «до пенсии»))

Подшипник ступицы колеса

Gm-Китай Подшипник ступицы колеса Gm Производители и поставщики

214 Продукты

Извините! Совпадений не найдено.

Подшипник ступицы колеса 515054 для Chevrolet, GM

1 доллар США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 50 штук

С 2011 года

Основная продукция

Подшипник колеса, подшипник ступицы колеса, головка блока цилиндров, ступица колеса, комплект подшипника колеса, турбокомпрессор, коробка передач/автотрансмиссия, детали Chery, автомобильные зажимы, детали двигателя

Свяжитесь с поставщиком

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Цзянсу, Китай С 2016 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Шаньдун, Китай С 2022 года

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Подшипник ступицы колеса 515087 для GM

1 доллар США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 50 штук

С 2011 года

Основная продукция

Подшипник колеса, подшипник ступицы колеса, головка блока цилиндров, ступица колеса, комплект подшипника колеса, турбокомпрессор, коробка передач/автотрансмиссия, детали Chery, автомобильные зажимы, детали двигателя

Свяжитесь с поставщиком

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Подшипник ступицы колеса 513200 для Chevrolet, GM

1 доллар США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 50 штук

С 2011 года

Основная продукция

Подшипник колеса, подшипник ступицы колеса, головка блока цилиндров, ступица колеса, комплект подшипника колеса, турбокомпрессор, коробка передач/автотрансмиссия, детали Chery, автомобильные зажимы, детали двигателя

Свяжитесь с поставщиком

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Шаньдун, Китай С 2020 года

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай С 2015 года

Торговая компания

Шаньдун, Китай С 2020 года

Торговая компания

Шаньдун, Китай С 2020 года

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Шаньдун, Китай С 2020 года

Производитель/завод, Торговая компания, Другое, Группа компаний

Цзянсу, Китай С 2013 года

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2014 года

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2014 года

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай

Подшипник колеса 510007 для Toyota, GM

1 доллар США/ Кусок FOB

Минимальный заказ: 100 штук

С 2011 года

Основная продукция

Подшипник колеса, подшипник ступицы колеса, головка блока цилиндров, ступица колеса, комплект подшипника колеса, турбокомпрессор, коробка передач/автотрансмиссия, детали Chery, автомобильные зажимы, детали двигателя

Свяжитесь с поставщиком

Торговая компания

Пекин, Китай С 2011 года

Торговая компания

Шаньдун, Китай С 2021 года

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай

Торговая компания

Чжэцзян, Китай

Производитель/Завод

Шаньдун, Китай

Торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2014 года

как заменить самому.

Ступичные подшипники — «больное место» автомобиля ВАЗ 2121 Нива всех модификаций — от самой первой выпущенной в 1976 году до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле-Нивы. Ресурс этих деталей невелик, и за замену пары подшипников мастера за сотку берут в разы дороже стоимости самих запчастей. Такая дороговизна аргументируется необходимостью снимать весь механизм кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением случаев, когда все полностью запущено.Эта же процедура поможет при необходимости заменить тормозные диски.

1 ступица переднего колеса Собрал
2 болта.
3 Ступица переднего колеса
4 Колпачок
5 Гайка шестигранная с ремнем для правки
6 Втулка
7 Вертлюг кулака
8 Подшипник качения
9 Корпус наружный
10 Вертлюг кулака
11 Шайба
12 Болт с пружинной шайбой 104 12 Кольцо с пружинной шайбой 100 3 900 .

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса. Следующий шаг — нужно выбить шпильку блока тормозных цилиндров, а сам блок надеть на верхнюю шаровую. Ставить эту колодку на тормозные шланги категорически запрещается! Теперь самое время открутить защитные кожухи — они крепятся тремя болтами на 17 и двумя на 10. Необходимо снять оба кожуха. Далее следует открутить накидную гайку и осторожно, с помощью бесшумных амортизаторов, снять ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — потому что при резком вытягивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если не он является причиной всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник застрял на оси ступицы, и тогда его можно смело снимать, после чего необходимо провести дефектовку и вывезти его из наших запчастей. Как правило, лучше заменить оба подшипника и сальник. И саму ступицу внимательно осмотрите: часто неисправность ступичного подшипника на Ниве сопровождается его заеданием, в результате чего внутренняя обойма подшипника проворачивается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что здоровье элементов подвески – это, в том числе, и безопасность.

Если разборка узла производилась с целью замены тормозного диска, то нужно поставить диск со ступицей на снятое ранее колесо (на штатном приводе лежит отлично), промыть гайки на пятках колеса и короткими ударами молотка (1,5-2 кг) для выбивания шпилек. Отсоединяем ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка осуществляется в обратном порядке. По окончании работы обязательно нужно отрегулировать затяжку ступичной гайки, не допуская ее перетягивания – это резко снижает ресурс подшипников.

Снятие ступицы переднего колеса автомобиля ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится для замены, а также замены подшипника ступицы, после проверки величины зазора в подшипнике и превышения ее от рекомендуемых значений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего выполните следующую последовательность действий:

• Заглушить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, вывесить ремонтируемый борт и снять колесо.
• Далее снимаем суппорт с тормозного диска и откручиваем его чтобы он не болтался на резиновом тормозном шланге.
• Вскрою регулировочную гайку подшипника ступицы и, сняв ее, снимаю коническую втулку.

• Небольшим зубилом и молотком вскрываем кромку стопорной пластины переднего и заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
• После этого ключом на девятнадцать откручиваем заднюю наливную гайку до твилтного кулака.
• Аналогично откручиваем гайку переднего крепления.

• Снимите стопорную пластину, расположенную под гайками.
• После этого снимаем рычаг с поворотного кулака и отводим его в сторону, чтобы он не мешал.
• Отсоедините крепления корпусов нижней и верхней шаровой опоры от рычага. После этого отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.

• Из пазов наружной петли привода передних колес извлеките поворотный кулак в сборе с шарикоподшипниками, ступицей и тормозным диском.
• Отсоедините поворотный кулак, тормозной диск и ступицу.

На этом ремонтные работы завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установка производится в обратном порядке.

Плавное вращение колес на автомобиле обусловлено наличием подшипников. Эти подшипники называются ступичными и устанавливаются как на передние колеса, так и на задние. Они призваны уменьшить такое явление, как трение. При их износе происходит износ колес, что со временем выражается в виде стирания резины. Но если подшипник разлетелся во время движения автомобиля, значит, заклинило колесо.Поэтому важно обратить внимание на это устройство на автомобиле Нива Шевроле, так как внедорожник чаще всего эксплуатируется в экстремальных условиях с большими нагрузками на подвеску. Необходима их своевременная замена и профилактические меры. Рассмотрим подробно передние ступичные подшипники, их принцип работы, конструкцию и порядок действий при замене.

Для того, чтобы понять назначение ступичного подшипника, необходимо выяснить, что такое ступица. Итак, это элемент конструкции автомобиля, соединяющий вал с колесом.Два конических подшипника отвечают за работу ступицы, то есть вращение ее на валу. Главной особенностью ступицы является возможность регулировки зазора или так называемого люфта. Но со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, раздвижные механизмы имеют способность к истиранию и этот зазор увеличивается. Впоследствии это отражается на колесах, они начинают колебаться на оси , , что приводит к их искажению и стиранию резины. Для решения проблемы требуется передний ступичный подшипник.

Конструкция подшипника

Подшипник передней ступицы состоит из двух роликовых сепараторов (внутреннего и внешнего), которые устанавливаются попарно.

Ролики играют важную роль в конструкции этого изделия. Они определяют «мягкое» трение колеса об ось. В процессе трения на роликах действует механическая сила и выделяется большое количество тепловой энергии (ролики нагреваются до экстремально высоких температур свыше 200 градусов). Не всякий металл способен выдержать такие температуры, поэтому ролики для ступицы изготавливаются из специальной легированной стали с высоким содержанием легированных примесей.Более подробную информацию о производственном процессе можно найти в Интернете. Если работа сепаратора с валками происходит в сухом виде, они нагреваются до предельных температур и вскоре разрушаются (рассыпаются). Для уменьшения эффекта трения и отвода выделяемой тепловой энергии используются специальные смазки.

Используйте только специальные смазки для механизмов скольжения, предназначенные для нормальной работы при высоких температурах.

Наиболее распространена смазка Литол-24, выдерживающая температуру выше 180 градусов.Смазывать изделие смазочным солидолом нельзя, так как он выдерживает температуру не выше 100 градусов.

Когда заменять?

Причин, указывающих на то, что требуется механизм головки передней конструкции автомобиля Нива Шевроле, две:

• стук и повышенный люфт проявляются в виде стирания резины;
• гуль или притирка спереди.

Для более детального поиска неисправности необходимо разобрать механизм и проверить исправность всех деталей.Заменим сепараторы передних колес своими руками.

Замена подшипников

Замена производится поэтапно:

1. Снятие механизма передней ступицы;
2. Снятие скользящего механизма;
3. Установка новых деталей.
4. Сборка.

Ступица «Нива» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. И благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией для передачи вращения.Поэтому, прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо было бы узнать, как устроен этот пункт.

Конструкция ступицы «Нива»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет достаточно сложную конструкцию, так как ее задачей является передача вращения от одного узла машины к другому. При этом постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно при экстремальной езде, с временным или постоянным полным приводом. Поэтому ремонт этих частей автомобиля нужен довольно часто.

На «Ниве» два подшипника, приводящих во вращение ступицу. Они находятся на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех автомобилей ВАЗ решение, хотя аналогичные варианты конструкции есть и на машинах других автопроизводителей. Он позволяет регулировать люфт, что очень важно, так как узел постоянно испытывает большие нагрузки и быстро изнашивается.

Если поломка колеса вызвана износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы.Затянув его, крепче прижимаем опорные стойки друг к другу, прижимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает крутиться колесу, поэтому минимальный люфт должен присутствовать. Если колесо перестало вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт не удается отрегулировать гайкой, видны царапины на обоймах и роликах, гудит и перегревается ступица — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько подшипников нет, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены.Этот процесс на всех автомобилях данного типа проходит одинаково. Перед заменой передних ступичных подшипников необходимо хорошо вымыть автомобиль, уделяя особое внимание передней подвеске. С особой тщательностью нужно мыть ту машину, которая часто использовалась на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого будут прижиматься пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Для демонтажа от «Нивы» ступичного подшипника потребуется выполнить такие действия:

• Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать в этом положении.
• Снимите колесо, затем тормозные колодки и суппорт.
• Выдвижение и сброс нити поворотного стола поворотного рычага.
• Отвернуть болты крепления шаровых шарниров.
• Отвинтить гайку.
• Снимите ступицу с шарнирами.

Когда узел полностью снят, подшипники можно посмотреть и при необходимости заменить.

Внимание! Неважно, зачем был разобран узел и какие работы при этом будут проводиться, но замена сальников обязательна. Внутренний и внешний бугры подшипников, а также их ролики необходимо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не выявил существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их замазать и заменить пломбы.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старый зажим. Новый запрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Для замены подшипников на автомобиле, сам автомобиль необходимо поставить на смотровую яму или подъемник. Затем навешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь в наличии появился суппорт, который нужно отсоединить от направляющих колодок, привязать их к верхнему рычагу проволокой.

Открутив регулировочную гайку, снимите конусную втулку и обнажите гайки передней и задней опор: стамеской отогните края стопорной пластины. После этого необходимо накидным ключом на 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и снимаемый рычаг с поворотного кулака.

Следующим этапом будет отсоединение тормозного шланга от кулачка и крепление нижней и верхней шаровых опор. Теперь можно отсоединить тормозной диск со ступицей и кулаком.Если детали разъединяются не очень охотно, поворотный кулак следует вставить в тиски, а ступицу выбить ступицей. Важно, чтобы последняя была изготовлена ​​из мягкого металла.

Затем снимаются болты, которыми рычаг крепится к твилтинному кулаку, а гайка лезет в шпильку для разъединения тормозного диска со ступицей. Открутив гайку до конца, можно снять шпильку. Эту процедуру необходимо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединяется от ступицы.

На следующем этапе нужно сбить незагрязненное кольцо. Для этого ключом на 10 откручиваем болт, к которому крепится защитный кожух, снимаем его. Для снятия подшипников ступицы и сальников необходимо зажать кулак поворотного кулака в тиски, надавив отверткой на сальник и вынуть его. После этого становится доступным внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором. Вынимаем его и проделываем точно такую ​​же процедуру с внутренним подшипником.Теперь можно выбить бороду наружными кольцами каждого из них. Снятие деталей завершено.

Перед установкой нового необходимо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (около 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы предложить подшипники и сальники, используйте отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитных колец их следует запрессовать в поток поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь прикрепляют ступицу к тормозному диску, шпильки будут прижаты тем же шипом из мягкого металла.Важно, чтобы фрезерованная поверхность разбрызгивателей была направлена ​​на цилиндрическую поверхность тормозного диска. К крепежным болтам нужно прикрутить гайки так, чтобы они не выпадали. Последним штрихом установки является вставка шлицов ступицы в пазы хвостовика наружного шарнира и установка поворотного кулака. Теперь осталось только отрегулировать зазор в подшипниках.

Внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить эту сборочную машину на аналогичную от модели 2121, аргументируя это тем, что она надежнее.На самом деле при простоте установки отрегулировать почти нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит согласовывать проточку ступицы с других моделей автомобилей – это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках не более 0,15 мм. Для его регулировки вам понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

• Автомобиль необходимо установить на опоры и снять колесо.
• После снятия декоративного колпачка, удерживая ступицу постукиванием от проворачивания, открыть и отвернуть гайку.
• Новую гайку моментом 19,6 н/м необходимо затянуть, повернув саму ступицу в обе стороны на 90° примерно дважды. Это поможет выдержать подшипники.
• Гайка ослабляется, после чего снова затягивается моментом 6,8 н/м.
• Регулировочную гайку нужно отпустить где-то на 25°, а гайка ступица хранится.
• В колпак ступицы добавляется смазка, и легкими ударами молотка он продавливается по кругу.
• Повторите действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить размер гэпа проще всего с помощью специального индикатора. В противном случае проверяется вручную: колесо вывешивается в вертикальной плоскости и качается. Если в этом положении есть люфт, а при сжатии его нет, следует отрегулировать зазор.

Интересно! При слишком большом зазоре в определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес возникает вибрация, которая передается на рулевое колесо.Это способствует быстрому износу подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла. Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, так как предыдущую редко удается исправить. Если нет нового, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте легкость вращения колеса. Также проехать около километра без использования тормозов и проверить, насколько греются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на Ниве относительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменить еще один парный подшипник. Особое внимание следует уделить регулировке зазора, так как он влияет на износ других деталей машины.

Подпишитесь на наши ленты в

На Ниве ступичные подшипники — два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их по четыре), натяжение, которое обеспечивается ступичной гайкой, которая затягивается в определенном месте.При затяжке надо контролировать тормозной диск при микрометре… Но это по уму! А на самом деле почти все автолюбители, а тем более «сервисники» затягиваются так: прокрутили колесо (тормозной диск), подтянули ступичную гайку, закрутили… подтянули… и так до указанного момент (в лучшем случае). Как следствие — быстрый выход подшипника! Кроме того, эту операцию приходится проводить при замене шруса или просто после сильного бокового удара о колесо, например, о высокий бордюр.Было принято решение заменить пакет нивовских подшипников на двухрядный передний ступичный подшипник Москвич 2141 (№2141-3103020), так как этот подшипник, как мне стало известно, устанавливается на некоторые иномарки.
Габаритные размеры подшипника (37*72*37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы при условии некоторой «переделки». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И растратить поворотный кулак! Это самый сложный процесс, т.к. требуется координатная шлифовка (для изготовления идеального места посадки нового подшипника).Конечно, можно легко обойтись простым токарным станком и хорошим токарем (это будет гораздо дешевле!), но я решил сэкономить и обратился в этом деле к профессионалам, которые в свою очередь за «круглую» сумму изготовили все детали тебе нужно. Также нужны специальные опорные шайбы толщиной 10,5 мм.

Теперь немного подробнее обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, чистим все от грязи. Идём в магазин подшипников и покупаем нужный нам двухрядный подшипник №1.2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы «Крафт» номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Еще нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Если выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и его долго уговаривают, беритесь за это дело… потом внимательно следите за качеством работы.После того как все готово — пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.
Если выбрали дорогой вариант — обратитесь в какую-нибудь организацию, связанную с высокоточной обработкой, объясните ситуацию, отдайте им все детали (подшипники, стопорные кольца) и идите домой, ожидая результата.
Лично я обращался к токарю и за какую-то сумму подтягивали ступицы под посадку новых подшипников, они были разворочены (точнее кулаки поворотные раздавлены, опорные шайбы изготовлены 4шт, зафиксировали » косяк» с горловиной под сальник на одной из ступиц, засмотрел под тормозной диск на ступицах, а так же запрессовал новые подшипники на их место и установил стопорные кольца.
Далее, получив набор готовых деталей, приступайте к сбору! Поскольку подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, необходимость в штатных сальниках отпадает. Но рекомендую все-таки поставить их (можно дешево) хотя бы для того, чтобы ограничить попадание воды и грязи в поворотный кулак.
Собираем вместе ступицу и тормозной диск. При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если износ небольшой!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снимать ступицу, а эти новые подшипники можно запрессовать только упираясь во внутреннюю обойму — т.е.е. Подшипник после этого становится непригодным к эксплуатации!
Далее пропишем ступицу в подшипнике (в поворотном кулаке) не забыв установить опорные шайбы (одна между шейкой под посадочное место на ступице и подшипником, вторая устанавливается позже, с другой стороны подшипник, между подшипником и разрезом.)!
Собираем весь узел и устанавливаем на автомобиль. Гайку ступицы теперь затягиваем с большим моментом (где-то 200ч), как говорится: «От души»! И с этого момента мы идем и наслаждаемся…

Зачем нужна видеокарта в компьютере: назначение, устройство и установка

Любой, кто хоть раз сталкивался с компьютерным устройством или даже с некоторыми мобильными устройствами, знает, что как одно из самых необходимых устройств у них есть видеокарта, зачастую называется графическим ускорителем или графическим адаптером. Далее предлагается разобраться, зачем нужна видеокарта в компьютере, а также выяснить некоторые важные моменты, связанные с принципами работы таких устройств, их установкой и использованием одного устройства в определенное время, если их несколько.

Что такое видеокарта в общем смысле?

Собственно, что это за устройство, несложно догадаться по названию. Основное назначение такого оборудования – обработка и передача цифрового видеосигнала на стационарный монитор компьютера или экран ноутбука. Грубо говоря, за все, что вы видите на экране, отвечает как раз графический адаптер. Но почему же тогда его иногда называют ускорителем?

Дело в том, что центральный процессор и оперативная память не справляются с обработкой такого типа данных, и для ускорения обработки сигналов и снижения нагрузки на вычислительные ресурсы основных компонентов задействована именно видеокарта .

Но если вы полностью понимаете, для чего компьютеру нужна видеокарта, вам нужно четко понимать, в каких сферах может использоваться такое оборудование. Помимо своего прямого назначения, графический ускоритель может играть и другие роли, так как некоторые модели видеокарт можно охарактеризовать как своеобразный компьютер в компьютере. В данном случае речь идет исключительно об адаптерах дискретного типа.

Зачем компьютеру видеокарта?

Одним из самых приоритетных направлений использования описываемого типа техники, безусловно, являются современные компьютерные игры.

Вполне вероятно, что многие пользователи перед установкой подобного ПО читали обязательные или рекомендуемые системные требования, в которых четко указано, что видеокарта должна иметь какие-то определенные параметры. В данном случае речь идет о выполнении вычислений с плавающей запятой, которые используются в современных играх при обработке сложных текстур и прорисовке графических деталей. Это ни для кого не секрет.

Вполне очевидно, что видеокарта необходима и при подключении, скажем, телевизионных панелей к компьютерному устройству с помощью специальных выходов и разъемов, так как именно ускоритель передает сигнал на подключаемые устройства.

А вот относительно новое направление — это то, что сегодня принято называть блокчейном — своего рода «выживание» криптовалюты (биткойнов) из интернета.

И здесь мощность и вычислительные возможности графического чипа играют первостепенную роль, а характеристики центрального процессора и оперативной памяти не существенны.

Основные типы графических ускорителей

Среди графических ускорителей на сегодняшний день существует всего два основных типа: интегрированные и дискретные.Первые представляют собой специальные микросхемы, припаянные непосредственно к материнской плате, а вторые относятся к съемным устройствам, которые подключаются к основной плате через специальные разъемы.

Интегрированные адаптеры

Встроенные видеокарты, как уже было сказано, интегрированы непосредственно в основную плату (при желании «вшиты» в нее без возможности быстрой замены).

Такие устройства достаточно маломощны и могут использоваться исключительно при работе с самыми простыми приложениями, для которых вообще не предусмотрена обработка графики и видео.Такие адаптеры имеют некоторую выделенную память (что-то вроде оперативной памяти), но в процессе работы используют исключительно вычислительные ресурсы центрального процессора и оперативной памяти. Но для запуска компьютерных игр, программных продуктов, ориентированных на видео, или сложных инженерных приложений требуется дискретный адаптер.

Ускорители дискретной графики

Видеокарты этого типа можно отнести к категории мини-ЭВМ, встроенных в основные. Дело в том, что почти все современные дискретные карты оснащены собственными графическими процессорами и оперативной памятью (GDDR3 или более новой и дорогой модификацией GDDR5), которые, по большому счету, вообще не зависят от основного ЦП и ОЗУ.

Кроме того, видеокарты этого типа оснащены собственной системой охлаждения (пассивной или активной). Пассивное охлаждение заключается в том, что нагретый воздух просто выбрасывается через отверстия в корпусе, а активное подразумевает наличие собственных кулеров (вентиляторов), работающих по тому же принципу, что и основная система охлаждения ПК.

Устройство компьютерной видеокарты этого типа, как вы уже могли догадаться, очень похоже на базовую схему цельного ПК (разве что в них нет отдельной «материнки»).Что касается установки таких переходников на основную плату компьютера, то на ней есть специальные слоты общего стандарта PCI, в которые вставляется ускоритель и при необходимости замены его можно вынуть. В связи с этим установка видеокарты на компьютер становится проще, ведь в случае со встроенными переходниками вам придется паять последние, что без специальных знаний и навыков делать не рекомендуется.

Но современные ПК и ноутбуки таковы, что можно встретить конфигурации, в которых установлено несколько видеочипов.Для чего это нужно и как переключаться между ними, если нужно использовать один из них или все вместе, тогда и разберемся.

Как включить правильный тип видеокарты на моем компьютере, если у меня есть два или более адаптеров?

Теперь предположим, что графических ускорителей в конфигурации ноутбука или стационарного компьютерного терминала два, но один из них интегрированный, а второй дискретный (блокчейн-системы не рассматриваем, так как в некотором смысле их можно отнести к сложные серверные платформы, использующие не два видеоадаптера, а несколько десятков).

Итак, зачем вам две видеокарты на компьютере? С одной стороны, ответ вполне очевиден: чтобы в случае выхода из строя одного устройства можно было использовать второе. Но это не всегда так. Дело в том, что если подойти к переключению видеокарт между собой для разных нужд, то можно получить очень большую выгоду. Например, для работы с офисными программами или другими простыми приложениями можно использовать встроенный (интегрированный) адаптер, а для самых последних игр активировать дискретную карту.

Что касается переключения между чипами, то в простейшем случае можно использовать настройки основных систем BIOS/UEFI. Однако гораздо более эффективным методом является использование специальных управляющих утилит, которые устанавливаются либо вместе с драйверами дискретных карт, либо отдельно (по желанию пользователя).

В той же «Панели управления NVIDIA» можно выбрать приложения, для которых будет автоматически включаться дискретная видеокарта, а для остальных можно оставить встроенный чип.

В не менее популярной программе управления картами AMD под названием Catalyst выбор режима питания в виде высокопроизводительной схемы автоматически включает дискретный адаптер, а установка режима энергосбережения эквивалентна активации встроенного чипа.

И последнее

Зачем компьютеру видеокарта, думаю многие уже поняли. Остается добавить несколько слов о возникновении некоторых конфликтных ситуаций. Часто можно увидеть появление синих экранов, описание которых указывает на ошибки драйверов видеокарты, когда ОС вообще не запускается, и это обычно касается только адаптеров дискретного типа.Именно здесь благодаря включению в БИОС встроенной микросхемы появляется возможность нормально загрузить операционную систему и затем устранить возникшие проблемы на уровне управляющего ПО.

Косвенным выводом можно назвать постоянную проверку актуальности установленных драйверов. Их обновление лучше производить либо за счет дополнительно установленных «родных» программ от производителей видеокарт, либо с помощью автоматизированных приложений узкой направленности вроде (Driver Booster, SlimDrivers, DriverPack Solution и др.).

Chevrolet Tracker 2012 — характеристики, цена, фото

Описание Chevrolet Tracker 2012

Внешне американский кроссовер Chevrolet Tracker 2012 очень похож на Opel Mokka и Enkore от Buick. Отличия от родственных моделей заключаются в слегка перерисованной решетке радиатора, других бамперах и некоторых технических апгрейдах. Однако эта модель является настоящим кроссовером с внедорожными характеристиками.

РАЗМЕРЫ

Размеры Шевроле Tracker 2012 являются:

Tech Specs:

Линия двигателей для Chevrolet Tracker 2012 состоит из трех единиц.Это два бензиновых мотора: 1,6-литровый атмосферный и 1,4-литровый турбированный аналог. Третий вариант – турбированный дизель объемом 1,7 л. Моторы работают в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатым автоматом. Механическая коробка передач сочетается с системой Start/Stop, что позволяет экономить топливо в пробках.

Высота:	1674mm
ширина:	1792mm
Длина:	4248mm
Колесная:	2555mm
Оформление:	168 мм
Объем ствола:	356L	356L
Вес:	178134

Мощность двигателя:	115, 140, 130 л.с.
Крутящий момент:	200, 300 Нм.
Скорость взрыва:	180 км/ч.
Ускорение 0-100 км / час:	10.9-11.1 Security
Трансмиссия:
Manual Transmission-6, автоматическая коробка передач-6
Среднее расход топлива на 100 км:	7.1 — 7,9 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Подключаемый полноприводный кроссовер получает стандартную систему безопасности, которую можно расширить ассистентом водителя с передней и задней камерами (предупреждает о возможном столкновении, распознает пешеходов, удерживает полосу движения и т.д. .). Помимо этих опций покупатель получает автомобиль с ESC, антипробуксовочной системой и другими полезными опциями.

НАБОР КАРТИНОК Chevrolet Tracker 2012

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Chevrolet Tracker 2012 , которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Chevrolet Tracker 2012?
Максимальная скорость Шевроле Трекер 2012 180 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Шевроле Трекер 2012?
Мощность двигателя в Chevrolet Tracker 2012 — 115, 140, 130 л.с.

✔️ Какой расход топлива на 100 км у Шевроле Трекер 2012?
Средний расход топлива на 100 км у Шевроле Трекер 2012 года составляет 7,1 — 7,9 литров.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЯ Chevrolet Tracker 2012

rt-tpg-container-403871008 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-403871008 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container -403871008 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-403871008 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-403871008 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-403871008 . isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-403871008 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-403871008 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-403871008 .isotope12 . rt-holder h4,#rt-tpg-container-403871008 .carousel12 .rt-holder h4{цвет фона:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-403871008 .read-more a{border-radius :px}#rt-tpg-container-403871008 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-403871008 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-403871008 .rt-post-overlay .post-img,#rt- tpg-container-403871008 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-403871008 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-403871008 .post-img img{граница-радиус :px}]]>

ВИДЕООБЗОР Chevrolet Tracker 2012

В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Chevrolet Tracker 2012 и внешними изменениями.