Замена крестовин кардана на Ниве
Скорей всего вы являетесь владельцем автомобиля Нива и знаете о том, что он укомплектован несколькими валами, что нельзя сказать о других транспортных средствах, где исключительно 1 вал.
С этим связано и большее количество крестовин на Ниве, которых насчитывается 2 штуки на 1 кардан.
Это вынуждает проводить больший объем работы при возникновении поломок. Чаще всего происходит поломка одной крестовины, которую стоит поменять.
Если своевременно этого не сделать, то ожидайте того, что сломавшаяся крестовина разобьет вторую и ремонт будет стоить намного дороже. Крестовины имеют свойство перемещаться, поэтому их установка необходима для сохранения целостности валов. Если не будет крестовин — валы будут деформироваться.
Именно внизу транспортного средства вы можете найти крестовины, поэтому для их демонтажа в случае поломки нужно загонять автомобиль над ямой и выполнять осмотр.
Когда выполнять замену крестовины?
Зачастую первыми признаками необходимости проведения замены крестовины является люфт карданного вала.
Чтобы проверить данный люфт необходимо осмотреть поверхность крестовины под транспортным средством и попробовать приложить усилие к карданному валу.
Рекомендуется застопорить вал Нивы используя при этом отвертку, ведь он будет прокручиваться. Симптомы износа крестовины имеют такой вид:
- Переключение скоростей, торможение или резкий разгон неминуемо приводит к возникновению стуков.
- Если стук вы слышите на постоянной основе — то это верный знак, что крестовина износилась.
Процесс замены кардана для автомобилей ВАЗ
Непосредственно процедура замены начинается того, что все виды крестовин имеют одинаковый механизм замены. Мы рассмотрим процесс замены лишь одной крестовины, ведь это наиболее часто встречающийся вариант поломки.
Для начала стоит снять 4 стопорные кольца и четко нанести соответствующие метки на поверхность кардана. Это поможет вам при сборке правильно установить фланец.
В дальнейшем необходимо снять корпус подшипника и проделайте аналогичный путь с другой стороны.
После этого снимается подшипник из вилки, зачастую при использовании молотка.
Установка новой крестовины производится аналогичным образом, что желательно делать при использовании услуг профессионалов.Устанавливается сначала непосредственно крестовина, а потом уже запрессовываются подшипники.
Замена кардана lada 2131 (ваз 2131)
Добро пожаловать!
Карданный вал — это очень важная деталь как для полно приводных, так и для задне приводных автомобилей, вить без неё машина не как не поедет, благодаря данному валу который на внешний вид похож на большую металлическую палку, происходит передача крутящего момента от коробки передач на редуктор, ну а редуктор уже на сами колёса этот момент пускает и тем самым автомобиль едет.
Примечание! Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!
Краткое содержание:
- Замена карданных валов
- Дополнительный видео-ролик
Где находятся оба карданных вала? Как вы уже поняли из названия статьи и из надписи чуть выше, всего карданных валов в автомобиле Нива два, вот к примеру если говорить о задне приводной Классике то на ней всего лишь один кардан присутствует и но снимать их что на Нивах, что на Классике очень легко и практически одинаково, то есть гайки крепления фланцев карданных валов вывернули и сняли валы после чего с автомобиля (Об том как отвернуть эти гайки, поговорим чуть позже), более подробно о том где располагаются данные карданные валы вы можете увидеть в статье, под названием: «Замена крестовин карданной передачи на ВАЗ», там будет картинка на которой данные валы красной стрелкой указаны, кроме того прочтите ту статью на которую дана ссылка выше, так как эти крестовины время от времени выходят из строя и чтобы вы вообще знали какие симптомы они будут отражать на автомобиле, прочтите ту статью на которую дана ссылка, в ней всё написано.
Когда нужно менять карданные валы? Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.
Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?
Снятие: В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см.
фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.
Примечание! Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!
Установка: Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).
Дополнительный видео-ролик:
Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.
Снятие карданного вала на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для его замены в случае механических деформаций, для ремонта или при выполнение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их проведения.
- Если валы снимаются не для замены, то перед их снятием наносим метки на фланец вала и его привода, чтобы при последующей сборке установить в это же положение.
- Ключом на тринадцать откручиваем гайки болтов крепления наконечника карданного вала к фланцу редуктора заднего моста. Сами болты удерживаем от проворачивания с помощью плоской отвертки, которой расклиниваем их.
- Аналогично отсоединяем карданный вал от фланца привода заднего моста раздаточной коробки.
- После чего снимаем его.
- Снимаем передний карданный вал, отсоединив его от фланцев редуктора переднего моста и вала привода моста от раздаточной коробки.
- Теперь когда снятие завершено, выполняем необходимый ремонт или их замену, после чего установку проводим в обратной последовательности.
На этом ремонтные работы по снятию карданных валов на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.
Снятие карданного вала на автомобиле Нива 2121 и 2131 производят для его ремонта или полной замены в случае существенных механических повреждений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
- Отворачиваем четыре болта крепления фланца карданного вала к фланцу заднего моста. Чтобы болты не проворачивались, их необходимо удерживать шлицевой отверткой, которую вставляем между них и упираем в вилку кардана. Снимаем болты и отсоединяем его от фланца моста.
- Аналогично откручиваем гайки крепления четырех болтов фланца к переднему мосту.
- Теперь снимаем вал с автомобиля.
На этом ремонтные работы по снятию карданного вала на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности. Гайки крепления фланцев используются самоконтрящиеся, поэтому их необходимо в обязательном порядке заменить на новые.
Источники
Как правильно поставить кардан на ниву шевроле
Замена кардана Нива Шевроле: снятие, смазка, балансировка, центровка
Карданный вал — ключевой элемент трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента к ведущем мосту. Нива Шевроле, как полноприводной автомобиль, имеет два кардана — передний и задний.
Содержание статьи:
Принцип работы
Во время движения положение мостов относительно раздаточной коробки постоянно меняется. Поэтому для передачи усилий между несоосными осями, расстояние между которыми постоянно меняется, используется карданная передача.
Передний и задний карданы Нивы отличаются лишь длиной. На автомобиль могут устанавливаться два типа узлов: с крестовинами или ШРУСами.
Первый вариант конструкции состоит из трубчатого вала, вилок с крестовинами.
Шлицевое соединение, которое обеспечивает изменение длины, уплотнено сальниками.
В кардане со ШРУСами выполнен с использованием шарниров равных угловых скоростей. Они установлены на его концах вместо крестовин, защищенные пыльниками.
Интересное! ШРУСы обеспечивают плавное вращение узла при больших углах изгиба. Поэтому на все новые Нивы Шевроле устанавливаются шрусовые карданы.
Теоретически, моторесурс карданного вала на ШРУСах намного превышает срок службы детали с крестовинами. Однако при разрыве пыльника из шарнира равных угловых скоростей вытекает смазка и в подшипники забивается песок. Поэтому при регулярной эксплуатации Нивы в условиях жесткого бездорожья крестовины более предпочтительны.
Примечание! Оба типа деталей имеют одинаковые фланцы для крепления к мосту и раздатке. Поэтому при ремонте привода можно одинаково использовать узлы с крестовинами или с ШРУСами.
Аналогичная передача также соединяет раздаточную коробку с КПП Нивы Шевроле.
В этом случае используется промежуточный вал со ШРУСом на одном конце и шлицами на другом.
Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123
Независимо от конструкции валов, можно отметить три признака неисправности:
- вибрация во время движения. Причиной могут быть изношенные крестовины (ШРУС) или деформация вала;
- стук при старте с места, наборе скорости или торможении двигателем. Это случается при износе ШРУСов или крестовин;
- утечка смазки из-под пыльников шарнира равных угловых скоростей или шлицевого соединения.
Проверить состояние узлов можно самостоятельно. Для этого нужно:
- поставить машину на яму или эстакаду;
- убедиться в отсутствии утечки смазки;
- крепко взяться рукой за кардан недалеко от шарнира;
- резкими движениями покачать узел в направлении, перпендикулярной оси вращения.
При наличии утечки масла или люфта необходимо снять неисправный узел и заменить его новым.
В отдельных случаях возможен ремонт — замена ШРУСов, крестовин, балансировка.
Как снять карданные механизмы своими руками?
Работы выполняются на яме, подъемнике или эстакаде. Для замены деталей вам понадобятся:
- отвертка;
- ключ на 13.
Для демонтажа и установки переднего вала нужно выполнить такие операции:
- последовательно открутить гайки болтов, крепящих фланцы к редуктору заднего моста и раздаточной коробке. При этом нужно придерживать деталь чтобы она не упала;
- извлечь болты крепления;
- снять задний кардан с автомобиля.
Для монтажа нового кардана нужно:
- установить новую деталь и, удерживая ее, совместить отверстия на фланцах;
- вставить болты и затянуть гайки крепления к мосту и раздатке.
Замена заднего кардана выполняется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что для удобства работы можно демонтировать поперечные тяги моста.
Смазка
Изделия на крестовинах нуждаются в периодическом обслуживании — шприцевании.
Для этого на них имеются пресс-масленки на крестовинах и в районе шлицевого соединения.
Чтобы смазать шлицы, необходимо:
- демонтировать карданный вал;
- очистить масленку от грязи;
- специальным шприцем выдавить смазку.
Смазка крестовин также выполняется шприцом через пресс-масленки. Разница в том, что для этого не обязательно снимать деталь с автомобиля.
Как отцентровать?
После замены деталей необходимо выполнить центровку. При этом регулируется положение не карданных валов, а раздаточной коробки. Операция выполняется с помощником на яме или эстакаде. Порядок действий:
- поддомкратить машину, вывесив все 4 колеса;
- ослабить (но не откручивать полностью) крепление раздаточной коробки;
- после этого один человек должен завести мотор, включить передачу и «разогнать» машину до 60-80 км/час, а второй — затянуть крепление раздатки.
В результате этих простых действий раздаточная коробка примет оптимальное положение относительно карданных валов.
Балансировка валов
Процедура необходима после замены крестовин или легких повреждений карданного вала. Выполняется она на специальном сбалансированном стенде с датчиками и контрольными поверхностями.
Важно! В домашних условиях с использованием не удастся добиться необходимой точности подбора грузов. Поэтому балансировку следует выполнять в условиях специализированного СТО.
Полезное видео
Посмотрите ниже подробное видео о том как снять карданный вал своими руками:
Центровка карданного вала — эффективная установка
Эти приложения не такие простые, как другие. Их особые соображения требуют специальных инструментов и подходов.
Брэд Ван Шиндел, Centerline, Inc.
Как показано на начальных изображениях на этой странице, карданный вал, проще говоря, представляет собой промежуточный вал с карданной муфтой на каждом конце.
(Его название происходит от итальянского математика 16 века Джироламо Кардано.) Этот тип компоновки позволяет передавать мощность между двумя машинами, которые смещены друг относительно друга.
Широко используемые в промышленности карданные валы доказали свою практичность в приложениях с ограниченным пространством — , а также в ситуациях, когда какой-либо элемент в машинном составе (например, бумажный рулон) может потребоваться привести в действие (динамически позиционировать) в другое положение, когда машины не работают. Универсальный шарнир допускает ограниченное движение без отсоединения.Для обеспечения достаточной циркуляции смазки, которая, в свою очередь, предотвращает заедание карданных шарниров, карданные валы обычно устанавливаются под углом от 4 до 6 градусов на карданных шарнирах. Однако опыт показал, что угол между валами привода и ведомого устройства должен быть минимальным, предпочтительно менее 4,36 мрад (0,25 градуса). В идеале углы между ведущим и ведомым валами и карданным валом, обозначенные как β 1 и β 2 на рис.
1, будет равно. Геометрически это было бы равносильно нулевой угловатости, существующей между приводом и ведомым устройством: другими словами, валы привода и ведомой машины были бы параллельны друг другу.
Если между этими компонентами действительно существует чрезмерный угол наклона, результатом будут быстрые колебания частоты вращения ведомого вала во время работы. Это, в свою очередь, создает разрушительную вибрацию, а также создает неблагоприятную нагрузку на машинный агрегат, что приводит к преждевременному износу критически важных компонентов машины.Точная центровка сводит к минимуму эти неравномерности вращения, поэтому также сводится к минимуму неравномерная нагрузка на подшипник во время вращения карданного вала. Таким образом, увеличивается срок службы компонентов и снижается вероятность неожиданного отказа машины.
Использование лазерной центровки валов для обнаружения и устранения проблем
Для точной лазерной центровки вала привода и ведомой машины необходимо снять карданный вал и его муфты.
Затем с помощью системы лазерной центровки и специально сконструированного кронштейна для смещения кардана можно легко определить и скорректировать угол между машинами.После снятия карданного вала кронштейн кардана (рис. 2) устанавливается на торец вала неподвижной машины. В случае подключения двигателя к валку, кронштейн будет прикреплен к валу валка (рис. 3). Кронштейн может быть прикреплен к валу с помощью отверстий для соединительных болтов или — , если доступно — резьбового отверстия в центре вала.
Карданный кронштейн позволяет виртуально позиционировать ось вращения неподвижной машины на одной линии с осью вращения подвижной машины.Лазер устанавливается на кронштейне, а приемник обычно устанавливается на приводном валу — либо с помощью стандартных компактных цепных кронштейнов, компактных магнитных кронштейнов или других дополнительных кронштейнов. Произведены измерения и определено условие центровки. MT
Брэд Ван Шиндел (Brad Van Schyndel) — инженер по приложениям в компании Centerline, Inc.
, г. Аплтон, штат Висконсин. Он имеет более чем 13-летний опыт работы в области лазерной центровки вращающегося оборудования.Телефон: (920) 730-0615. электронная почта: [email protected]
Многофункциональный инструмент для лазерной центровки
LUDECA ROTALIGN® ULTRA хорошо подходит для лазерной центровки карданных валов. Эта система имеет опциональную беспроводную связь, а также режим центровки карданного вала, который позволяет пользователю сосредоточиться только на угловатости, которая существует между ведущим и ведомым валами. Система ROTALIGN® ULTRA также вычисляет необходимые поправки, необходимые для устранения угловатости, и отслеживает поправки соосности в режиме реального времени по мере их выполнения.
Для получения дополнительной информации введите 03 на сайте www.MT-freeinfo.com
.Двойной кардан | Такома Мир
Вот иди, устраивайся поудобнее.Я заинтересован в описании, когда у вас будет возможность поискать его. Спасибо!
Щелкните, чтобы раскрыть .
..
..Я немного отредактировал, и мне это нравится. Если кто-нибудь обнаружит ошибку или что-то более ясное, дайте мне знать.
TACOMA DOUBLE CARDAN
БЫЛА ЗАПИСЬ
ПЕРЕСМОТРЕН
Снова
И снова 7/1/18
TACOMA DOUBLE CARDAN
В основном о внутреннем зажиме «стиль, но процедура такая же
ПРУБИНЫ
П-образные соединения , а не такие же, как концы вала.Neapco, Precision, Rockford, Spicer и Matsuba Universal Joint Co (Matsuba считается OEM-эквивалентом) — единственные люди, которые производят карданный шарнир правильных размеров для двойного кардана Tacoma 95-99 xcab или CV с «внутренними» зажимами. . В какой-то момент (не подтверждено) после 99 у некоторых грузовиков может быть «внешний» стиль клипа. OEM Koyo вообще не продаются для широкой публики. Знающие люди скажут вам, что единственная замена, на которую стоит потратить время, — это Matsuba.
Matsuba должна становиться все более доступной через несколько специализированных внедорожных магазинов, таких как Cruiser Outfitters, которые продают Matsuba.Возможно, вам понадобится запчасть Matsuba № UJ236. Ни одна компания не перечисляет приложение Tacoma, за исключением Rockford, только для внешнего стиля клипа. Внешний вид зажима не имеет колпачков, расположенных так глубоко в коромысле. Это может позволить удалить их обычным способом. Стиль внутреннего клипа требует процедуры, описанной в этой статье.
Соединение с правильными размерами для типа внутреннего зажима обычно указывается в разделе «Т 100 передний» и на некоторых грузовиках до Tacoma.Неважно, ИМО (и многие другие) нет равных Мацубе. Ходят слухи, что Койо создал Мацуба. Вместо того, чтобы терять сон, беспокоясь о низком качестве c-образных зажимов Neapco на суставах, которые я впервые установил (пробежал их без проблем в течение 15-20 тыс.), Их вытащили, выбросили, а OEM Koyos вставили обратно. даже не хотел оставлять их для запасного вала.
Шарниры OEM Koyo были все еще как новые на 200 км миль. Единственной причиной моей перестройки была проблема с предохранительным клапаном центрирующего шара, другая история.
Для крышки типа «Внутренний зажим» 1,125 дюйма все соединения ниже имеют одинаковые размеры.
Neapco- # 1-5800 Сделано в США, используется во многих магазинах, сомнительные (на мой взгляд) «слабые» зажимы, Я использовал их для 15-20K без выпуска
Precision- # 513 Сделано в Китае
Spicer- # 5-2532x Может быть устаревшим
Rockford- # 407-10 Нет личного опыта
Matsuba- # UJ236 Потратьте деньги на эти
Neapco Center Ball Kit # 7-0409 Есть 2 размера, сначала измерьте диаметр вала
Единственное известное заменяющее соединение для типа внешнего зажима. 1.065 «крышка
Rockford Drive Line — # 2540 DC выглядит как рис в самом конце описания, а кажется, что более распространен на после 99 валов .
Они все равно возьмут один из 2 набора шариков, которые использовались на более ранних шарнирах.
ОБНОВЛЕНИЕ, спецификация 1.065 «может быть неправильной, но деталь Rockford подходит. См. Этот пост.
https://www.tacomaworld.com/threads/double-cardan-joint.273119/page-4#post-20139653
Тип «Внутренний зажим»
НЕ удаляйте OEM мяч, если вы не уверены, что он плохой.(небольшой люфт между мячом и его расой — это нормально).
КАК ЭТО ДЕЛАТЬ, это уникальная процедура для стиля «внутренний клип». Версия с «внешним зажимом» может развалиться, как обычный U-образный шарнир, без «трюка с шайбой», упомянутого в приведенной ниже ссылке 4x4wire. гараж или что-то, чем можно заняться, если регулярная работа U-Joint не является для вас второй натурой. Я предполагаю, что у вас прочитал и понял все в следующей ссылке для основного принципа (трюк с шайбой) и ТОЧНОГО ПОРЯДКА разборки.http://www.4x4wire.com/toyota/tech/cvmod/ Для снятия нажимайте или ударяйте по крышкам U-образного шарнира, как обычный шарнир, не так, как это делается , поддерживая вилку и ударяя по центр «H» раздел.
Я не могу подчеркнуть это достаточно. Если не следовать процедуре 4x4wire, вы будете вечно ходить по кругу.
Забудьте о модификации.
В этом описании есть ряд недостатков. У меня сработали следующие изменения / дополнения.
Я использовал молоток для разборки, см. Жирный текст над , и пресс для шаровых шарниров типа «C-Clamp» для сборки.Последнее, потому что у меня есть один, и он предлагает больше контроля. Не менее эффективно вдавить колпачки с помощью розеток и тисков. Забивание колпачков молотком подойдет, просто внимательно следите за иглами. Будьте очень осторожны с резиновой юбкой, защищающей мяч. Самое главное в этой работе для 1-го таймера — ДУМАТЬ ВПЕРЕДИ.
Во-первых, обратите внимание на ТОЧНЫЙ СПОСОБ расположения фиксаторов крышки OEM. Нарисуйте себе небольшую картинку, включающую соотношение всех частей.Новые зажимы должны быть установлены точно в том же положении, так чтобы открытый конец буквы «C» был направлен вдоль линии привода. Зажимы должны равномерно охватывать 2 выступа в форме полумесяца на внутренней стороне отверстия на «H» (рис.
2). Перед снятием очистите живую щеку из выемок за пределами крышек до металла и добавьте несколько капель проникающего масла.
Упирать конец фланца в угол тисков (4×4 провода) и бить молотком по «H» — это своего рода грубость и может легко повредить вещи.Короткий кусок швеллера 3 x 1/4 дюйма, аккуратно вырезанный под прямым углом на надежной ленточной пиле Binford 4600, идеально поддерживает вилку (рис. № 1). После того, как буква «H» будет втолкнута до точки, где сустав останавливается напротив буквы «H», выловите иглы из щели на противоположном конце с помощью редкоземельного магнита, зажатого в кровоостанавливающем зажиме, быстро и легко. У вас должно получиться 25 игл. Затем проделайте трюк с шайбой, чтобы вытащить крышку до конца. Я использовал шайбы диаметром 0,65 дюйма. Этот размер не критичен, если шайбы влезают в колпачок, все хорошо.Затем соединение можно отделить, а оставшуюся крышку вынуть с помощью красивой латунной выколотки. На этом этапе, что очень важно, Обратите пристальное внимание на используемые движения и положение / угол поворота шара, когда шарнир разъединяется, это поможет при сборке.
Повторите процесс для шарнира на конце вала.
Для сборки сначала сделайте конец вала. Он сочетается как обычный стык. Затем установите оставшееся соединение в конец фланца. У вас должно получиться что-то вроде рисунка №2.На этом этапе начните с заполнения отверстия в центрирующем шарике консистентной смазкой и вставьте пружину в шарик , а не на штифт , как показано на рисунке. Смазка будет удерживать пружину и иглы на месте через сложную часть. Держите его прямо и не выбивайте крошечные иголки. Вы должны быть абсолютно уверены в том, что иглы с шариками находятся на своих местах в течение всей операции, при возникновении любых сомнений в любой момент, вернитесь и убедитесь.
Снимите оставшиеся две крышки с фланца. Возьмите нижнюю крышку (верхняя / нижняя ориентация относится к рис. № 2) и вдавите ее в нижнее отверстие буквы «H», пока уплотнение не будет на одном уровне с внутренним краем отверстия.Это даст вам место, где можно «припарковать» соединение, пока вы начинаете вставлять другую крышку после сложной части. Пока не запускайте верхнюю крышку. Надеть «штифт» на пружину и попасть в шарик, не выбивая иглу, является сложной задачей. При отсутствии колпачка в верхнем отверстии и шаре , слегка наклоненном вверх, достаточно места, чтобы вставить штифт в шар (против давления пружины).
Вставьте оголенный верхний вал фланцевого концевого соединения в пустое верхнее отверстие «H». Вы должны увидеть, как в этот момент кегля будет прямым попаданием в мяч, при необходимости отрегулируйте угол наклона мяча.Затем соединение / фланец наклоняют назад, чтобы нижний вал мог войти в нижнюю крышку. Когда нижний вал вставлен в нижнюю крышку (припаркован), пружина в шаре будет удерживаться сжатой, и верхняя крышка может быть установлена после короткого сапуна. Перед установкой верхней крышки убедитесь, что иглы не смещены. После того, как верхняя крышка будет запущена, вы не сможете справиться со смещенной иглой. Повторите этот ход несколько раз, а затем сделайте это.
Пресс с шаровым шарниром с С-образной рамой или широкие тиски лучше всего подходят для плавной контролируемой сборки.
Дважды проверьте размещение зажима, и все готово. Мне потребовалось больше времени, чтобы написать это, чем во второй раз R + R 2 сустава.
Если вам нужно заменить шар (маловероятно), найдите короткий болт, общая длина которого не превышает диаметра шара. Воткните его в шар, затем поверните шар на 180 градусов и вытяните конец болта с резьбой из отверстия. Это дает «шпильку» с резьбой для крепления съемников по вашему выбору. Моим съемником были гайка, шайба и несколько обрезков стали. См. Фото 3, 4 и 5.Некоторые пишут в сети, что просто вытащите его, мне нравится мой маленький съемник. Вставьте новый мяч в гнездо против гонки. Гонка немного смещена по центру на шаре, проверьте ориентацию заводской обоймы при ее снятии и установите новую таким же образом. Затем установите шаровой уплотнитель.
Имейте в виду, что центральный шар бывает двух размеров. Мой 99 взял шпильку большего размера .510 дюймов. Я думаю, что меньшая — 0,470 дюйма или около того.
Конец,
помимо «Модификатора предохранительного клапана центрирующего шарика», отдельная история.
Рисунок №1, Все используемые инструменты. Длина латунной трубки 1/2 дюйма помогает выровнять иглы в шарике в случае их смещения. Обратите внимание, как 3-дюймовый канал поддерживает ярмо.
Рисунок № 2 Выступы в форме полумесяца можно увидеть внутри нижнего отверстия буквы «H».
Изображение № 3
Изображение № 4
Изображение № 5
Соединение постоянного тока с внешним зажимом.
CSI UltraSpec для лазерной центровки Карданный вал
Решающий вопрос.Вам нужно будет выровнять с установленным валом или вы всегда сможете удалить его при выравнивании?
Если вал длинный, вроде 6-10 футов и более, я сомневаюсь, что вам вообще нужен лазер. Хорошо расположить головы не очень-то просто. Особенно, если карданный вал проходит через крохотный люк в стене с мотором с одной стороны и мокрой машиной с другой!
Вы упомянули четыре альтернативы. Все четверо могут выполнять свою работу в руках хорошего механика.У меня есть практический опыт всего, что вы упомянули, кроме Rotalign, который я видел, как использованный через плечо.
Предлагаемые компании светильники разной сложности и точности. Все они требуют тщательных навыков, чтобы вы не допустили более серьезной ошибки, чем раньше. Во время первых испытаний постоянно следите за тем, что вы делаете с индикаторами с параллельным циферблатом! Если у вас солидный бюджет, я не думаю, что ни одно из рыночных приспособлений вас подведет. Я бы выбрал из других аспектов, кроме технических.Кто предлагает лучшую поддержку 7/24, включая собственное ноу-хау в использовании систем на месте, где вы находитесь? Тяжелый фактор, который следует учитывать. Кто может предложить быструю замену, если вы случайно разбили голову об пол?
Если у вас есть время в мастерской, изготовление необходимых дополнительных карданных приспособлений — небольшая работа, а также хорошее обновление для обучения нормальной точности для механических мастерских … Положите половину внутренней цены на обучение и половину на приспособление.
Несколько очень личных впечатлений: CSI прочный и неуклюжий, и если у вас маленькие машины, их может быть сложно установить.Сочетание с вибрациями может вызвать конкуренцию. Экран Fixturlaser можно защитить прозрачной пленкой, которую можно сдирать при загрязнении. Prueftech нуждается в ученом для работы, но к этому быстро привыкаешь. Damalini работает, даже если вы забудете руководство и отдадите его новичку, и он очень полный.
И, наконец, 1., чтобы выровнять двигатель с коробкой передач на расстоянии более 6-10 футов без установленного вала, я использую две лазерные указки по 12 долларов США каждая, установленные на двух магнитных ножках, стальную рулетку и пузырьковый уровнемер.Я провел параллельные измерения с системой Damalini, и я достиг той же точности и намного быстрее. Могу я отправить вам письмо по электронной почте?
Наконец 2. У Сэма Пикенса есть хорошая информация о том, как это сделать с помощью индикаторов часового типа. Вы должны связаться и проверить это, прежде чем принять решение. Но использование лазерных систем на всех обычных муфтах, контроль теплового расширения, плоскостности и угла трудно превзойти никакими другими методами.
С уважением, Арне
.Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks
Если отсутствует амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.
Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.
Объявление
Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.
Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня и в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.
Амортизаторыработают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.
Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.
.Как самостоятельно заменить крестовину на внедорожнике Нива
Автомобиль Нива оснащен двумя карданными валами, входящими в полноприводную систему. Они передают энергию на передний и задний мосты и представляют собой сборную конструкцию, центральное звено их составляют крестовины. Если крестовина выходит из строя, то ее нужно немедленно заменить. Это исключит поломку карданного вала и выхода из строя системы привода авто.
Причины и признаки неисправности детали: как обнаружить
Крестовина является ключевым звеном карданного вала. Благодаря ей, крутящий момент передается от КПП, заставляя крутиться валы. Обычно выходит из строя одна из крестовин, которых в Ладе 21213 четыре. Если ее вовремя не заменить, быстро придет в негодность парная ей. Крестовины позволяют карданному валу равномерно крутиться, если они ломаются, появляется люфт, автомобиль теряет мощность.
Чтобы в дороге не было неприятных сюрпризов, нужно следить за состоянием крестовин. Проводить регулярно внимательный их осмотр, чистить и наносить смазку не реже чем через 10 тыс. км. Если деталь пришла в негодность, необходимо вовремя выполнять ее замену.
Детали в системе привода приходят в негодность из-за люфта в узлах, причиной которого являются повышенные нагрузки и механическое воздействие. Износу крестовины способствует ее неблагоприятное расположение. Она находится близко к дорожному покрытию, поэтому на нее часто попадает песок, грязь, вода и пыль. Износ зависит от следующих факторов:
- качества изготовления деталей;
- манеры езды водителя;
- резких колебаний температур;
- качества дорог, которое оставляет желать лучшего;
- условий эксплуатации;
- попадание пыли, песка, загрязнений, камней и воды.
Основные признаки неисправности крестовины:
- появление скрежета, скрипа и треска в районе кардана во время движения;
- стук, когда машина стартует;
- посторонние звуки при движении по неровным дорогам.
Крестовина относится к деталям, имеющим высокий запас прочности, но подвергаясь большому количеству механических воздействий и эксплуатации в неблагоприятной среде быстро изнашивается.
Осмотр и замена крестовины на ВАЗ 2121
Для проведения правильной диагностики необходимо выполнить следующие действия:
- Установить машину на подъемное приспособление, чтобы был доступ к днищу.
- Найдя, где расположен карданный вал, одной рукой держимся за него, а второй беремся за шарнир ведущей шестерни. Он находится недалеко от редуктора.
- Теперь держась двумя руками за соединение, стараемся провернуть. Если это удалось, значит присутствует люфт. Его наличие требует обязательной замены крестовины. Если этим пренебречь, автомобиль может подвести во время движения, так как управление будет ненадежным.
Если принято решение о замене, покупаем необходимые расходные материалы. Для проведения работ готовим инструменты:
- домкрат;
- гаечные ключи;
- крестообразную отвертку;
- наставку из алюминия или меди;
- молоток;
- тоненькие плоскозубцы;
- инструмент, чтобы вынуть стопорные кольца.
Проводить ремонтные работы с шарнирами можно только на снятом карданном валу. Автомобиль устанавливаем на смотровую яму или поднимаем с помощью подъемника. Фиксируем колеса опорами, включаем нейтралку и ручной тормоз.
В первую очередь нужно демонтировать карданный вал. Снятую конструкцию очищаем от загрязнений и приступаем разборке и замене деталей:
- С помощью узких плоскогубцев вынимаем четыре стопорных кольца.
- Наносим зубилом на кардан и корпус шарнира метки взаимного расположения деталей друг другу, чтобы не перепутать их местами при сборке.
- Теперь выпрессовываем подшипник из фланца с помощью отрезка трубы подходящего диаметра или накидной головки. Либо используем съемник. Кардан лучше зафиксировать в тиски.
- Бьем по оправке до момента, когда вилка упрется в крестовину. Теперь снимаем чашу нижнего подшипника. Аналогичную операцию проводим с верхним.
- Если подшипники плотно сидят и выпрессовать их не удалось, болгаркой делаем фаски на корпусе подшипников.
- Проворачиваем фланец, расшатываем его и снимаем вместе с крестовиной с карданного вала. А затем и крестовину достаем из фланца.
- Все детали промываем в керосине и внимательно осматриваем. Если вилка имеет повреждения, заменяем ее новой.
- На следующем этапе приступаем к установке новой крестовине. Вставляем ее в предварительно очищенные от грязи и ржавчины проушины.
- Зажимаем фланец в тиски и запрессовываем чашки подшипников. Действовать нужно аккуратно, чтобы не рассыпались иголки.
- Перед этим проверяем наличие смазки в корпусе подшипника, если ее нет, накладываем. Снаружи также смазываем детали. Превышать количество смазки не рекомендуется, так как она может вытолкнуть сальник или чаши не сядут плотно на посадочное место.
- После запрессовки должно остаться место для стопорного кольца.
- Далее устанавливаем стопорные кольца, проверив их на повреждения. Если есть дефекты, заменяем.
- Когда узел полностью собран, наносим резиновым молотком легкие удары по шарниру для полной усадки деталей и исключения возможных зазоров.
Меняем крестовину на рулевой колонке
Порой возникает необходимость в замене крестовины руля. Ее меняют, если проявились следующие признаки:
- повышенный люфт свободного хода рулевого колеса;
- трудно поворачивать руль;
- происходит прерывистое вращение руля;
- при поездках по плохим дорогам при повороте руля слышаться посторонние звуки;
- колеса срабатывают с опозданием.
Соединения постоянно испытывают повышенные нагрузки, на них оказывает негативное влияние колебания температур, высокая влажность. Вытекает смазка, что приводит к износу деталей, уплотнители теряют эластичность. В итоге выходит из строя иголки подшипников и крестовина.
Замена крестовины рулевой колонки на ВАЗ 2121 проводится в комплексе с подшипниками по следующему алгоритму:
- Устанавливаем вал в такое положение, при котором будут доступны крепления, обжимающие корпус вилок крестовины.
- Выкручиваем болты на вилках и вынимаем.
- Конструкцию с крестовиной сдвигаем по шлицам и вынимаем поочередно с каждой стороны.
- Обоймы зажимаем в тиски и выпрессовываем. Они зафиксированы кернением, которое удаляется с помощью дрели или выбивается зубилом.
Сборка выполняется в обратном порядке. Обоймы подшипников нужно вставлять пока они полностью не погрузятся. После этого наносим кернение для фиксации подшипников.
Сложностей с заменой крестовин не возникнет, если действовать согласно инструкции.
Замена крестовины на Ниве
Карданная передача Нива Шевроле
Карданная передача Шеви Нива предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам.
Карданная передача Шевроле Нива: 1 – передний карданный вал; 2 – промежуточный карданный вал; 3 – раздаточная коробка; 4 – задний кардан ный вал.
Промежуточный карданный вал Шеви Нива: 1 – фланец вторичного вала коробки передач; 2 – гайка; 3 – балансировочные шайбы; 4 – эластичная муфта; 5 – болт крепления фланца; 6 – корпус шарнира равных угловых скоростей; 7 – гайка; 8 – заглушка корпуса шарнира; 9 – промежуточный карданный вал; 10 – фланец эластичной муфты.
Проверка исправности карданной передачи на Нива Шевроле
Проверяйте карданную передачу снизу автомобиля, находящегося на подъемнике или смотровой канаве. В коробке передач и раздаточной коробке должна быть включена нейтральная передача. Проверяйте надежность затяжки всех резьбовых соединений, состояние крестовин и резинового массива эластичной муфты промежуточного вала (наружным осмотром).
Возьмитесь обеими руками за вал возле проверяемого шарнира крестовины Нива Шевроле. Короткими резкими движениями покачайте каждый карданный вал в направлениях, перпендикулярных его оси. Ощутимый люфт в шарнирах не допускается. Повторите проверку для всех карданных шарниров
Короткими резкими движениями поворачивайте карданный вал вокруг его оси в обе стороны, удерживая вилку-фланец карданного шарнира от проворачивания. Ощутимые окружные зазоры не допускаются
Повторите проверку на остальных карданных шарнирах
Смазка карданной передачи Шевроле Нива
Шлицевые соединения и крестовины карданной передачи требуют регулярного пополнения консистентной смазки. При отсутствии смазки шлицевое соединение или игольчатый подшипник крестовины изнашивается с появлением люфта или, наоборот, может заклинить. В том и в другом случае появляется вибрация карданной передачи.
Вам потребуются: шприц для нагнетания консистентной смазки, смазка типа Фиол-2У
Так расположена пресс-масленка шлицевого соединения, а так – крестовины карданного шарнира. С помощью шприца нагнетайте смазку через пресс-масленки переднего и заднего карданных валов. Нагнетание производите до выхода свежей смазки из-под уплотнений.
Снятие и установка промежуточного карданного вала Нива Шевроле
Для замены или ремонта промежуточного карданного вала Шевроле потребуется ключ на 13 и 19, бородок и молоток
Отверните четыре самоконтрящиеся гайки крепления шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) к фланцу ведущего вала раздаточной коробки
При помощи молотка и зубила аккуратно отметьте взаимное расположение корпуса ШРУСа и фланца раздаточной коробки
Ослабьте гайки крепления опор силового агрегата, при помощи лома сдвиньте его вперед на 1,5–2,0 см и выведите шпильки шарнира из отверстий фланца
Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты Шеви Нива к фланцу вторичного вала коробки передач
Извлеките болты из отверстий муфты и фланца. Если болты выходят тяжело, воспользуйтесь бородком и молотком и снимите вал. Установка промежуточного вала на Ниву Шевроле выполняется в последовательности, обратной снятию.
Разборка и сборка промежуточного вала Шеви Нива
Для ремонта промежуточного кардана Нива Шевроле потребуется ключ на 14 и 19, отвертка, раздвижные пассатижи и молоток
Тщательно очистите шарнир равных угловых скоростей металлической щеткой
Снимите хомут крепления кожуха чехла шарнира при помощи отвертки и раздвижных пассатижей и сдвиньте кожух по валу, чтобы открылся доступ к чехлу
Снимите хомут крепления чехла при помощи раздвижных пассатижей
Сдвиньте по валу чехол шарнира и отметьте любым удобным способом взаимное положение шарнира и вала
При помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите шарнир с вала
Снимите чехол и кожух чехла шарнира
Снимите клапан чехла шарнира
Отверните три гайки болтов эластичной муфты. Отметьте взаимное расположение и количество балансировочных шайб перед их снятием с муфты. Извлеките болты и снимите муфту. Сборка промежуточного карданного вала Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.
Снятие и установка карданной передачи Шевроле Нива
Для ремонта карданной передачи Шеви Нива потребуется ключ на 13, зубило и молоток
Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца редуктора переднего моста при помощи молотка и зубила
Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста
Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца раздаточной коробки
Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки, извлеките болты и снимите карданный вал в сборе. Аналогичным образом снимите задний карданный вал Нива Шевроле, не забыв отметить его положение относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста. Устанавливайте валы Шеви, совместив ранее нанесенные метки, в порядке, обратном снятию.
Ремонт карданного вала Нива Шевроле замена крестовин
Для ремонта карданной передвачи Шеви потребуется трубный (газовый) ключ, отвертка, зубило, бородок, молоток, съемник крестовин, съемник стопорных колец, металлическая щетка и проникающая смазка (например, WD-40)
Тщательно очистите детали и нанесите зубилом метки, определяющие взаимное положение вилок карданного шарнира
Обработайте проникающей смазкой места установки стопорных колец
При помощи молотка и бородка сдвиньте стопорное кольцо и снимите стопорное кольцо специальным съемником или круглогубцами
При помощи съемника сдвиньте подшипники крестовин в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки
сдвинуть вилку относительно подшипника
Извлеките подшипник из проушины вилки трубным (газовым) ключом или зажав его в тисках
Снимите вилку-фланец. При помощи бородка извлеките второй подшипник, установив вилку-фланец на торцовую головку подходящего диаметра. Аналогичным образом разберите для замены кресовины Нива Шевроле второй конец вала
Нанесите метки, определяющие взаимное положение скользящей вилки карданного шарнира и вала
Отверткой отогните лапки обоймы сальника и сдвиньте обойму по валу
Снимите скользящую вилку
При необходимости снимите сальник хвостовика карданного вала, поддев его отверткой. Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников. Если указанные детали повреждены или изношены, произведите замену крестовины кардана Шеви Нива
Перед сборкой шарнира шлицевой отверткой тщательно очистите проточки в проушинах для стопорных колец. Удалите старую смазку со шлицевого соединения и внутренних поверхностей корпусов подшипников. Нанесите смазку Фиол-2У или аналогичную и устанавливайте крестовины и детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой. Замена крестовин кардана Шевроле Нива завершена, установите валы на место.
| № п/п | Наименование операций | Диаметр подшипника применяемой крестовины | |||||||||
| до 29,9 мм | 30-39,9 мм | 40-49,9 мм | 50-51,9 мм | ||||||||
| код операции | Стоимость | код операции | Стоимость | код операции | Стоимость | код операции | Стоимость | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| Трехопорный (с одной промежуточной опорой) карданный вал | |||||||||||
| 1. | Дефектовка карданного вала | 3000 | 135,00 | 3100 | 139,00 | 3200 | 177,00 | 3300 | 212,00 | ||
| 2. | Очистка от грязи | 3001 | 31,00 | 3101 | 36,00 | 3201 | 44,00 | 3301 | 61,00 | ||
| 3. | Замена крестовины установленной: | ||||||||||
| 3.1 | стопорными кольцами | 3002 | 605,00 | 3102 | 824,00 | 3202 | 1115,00 | 3302 | 1428,00 | ||
| 3.2 | кернением** | 3003 | 1102,00 | 3103 | 1235,00 | 3203 | - | 3303 | - | ||
| 3.3 | крышками | 3004 | 667,00 | 3104 | 1042,00 | 3204 | 1186,00 | 3304 | 1489,00 | ||
| 4 | Замена сварного узла без изготовления дополнительных деталей | 3005 | 1186,00 | 3105 | 1483,00 | 3205 | 1768,00 | 3305 | 2046,00 | ||
| 5 | Замена сварного узла с изготовлением дополнительных деталей или доработкой | 3006 | 2106,00 | 3106 | 2397,00 | 3206 | 2954,00 | 3306 | 3244,00 | ||
| 6 | Укорачивание трубы карданного вала | 3007 | 1477,00 | 3107 | 1756,00 | 3207 | 2166,00 | 3307 | 2555,00 | ||
| 7 | Увеличение длины карданного вала заменой трубы без изготовления дополнительных деталей | 3008 | 3112,00 | 3108 | 3765,00 | 3208 | 4515,00 | 3308 | 5205,00 | ||
| 8 | Увеличение длины карданного вала с изготовлением дополнительных деталей | 3009 | 4224,00 | 3109 | 4878,00 | 3209 | 5551,00 | 3309 | 6331,00 | ||
| 9 | Замена основного шлицевого соединения без изготовления дополнительных узлов и без доработки деталей | 3010 | 1357,00 | 3110 | 1696,00 | 3210 | 2119,00 | 3310 | 2404,00 | ||
| 10 | Замена основного шлицевого соединения с изготовлением дополнительных узлов и с доработкой деталей | 3011 | 3595,00 | 3111 | 3899,00 | 3211 | 4855,00 | 3311 | 5278,00 | ||
| 11 | Разборка одного сварного соединения (при использовании для целей ремонта другого карданного вала) | 3012 | 896,00 | 3112 | 982,00 | 3212 | 1126,00 | 3312 | 1272,00 | ||
| 12 | Замена подвесного подшипника карданного вала в сборе с обймой | 3013 | 896,00 | 3113 | 1042,00 | 3213 | 1526,00 | 3313 | 1720,00 | ||
| 12.1 | Замена подвесного подшипника | 30132 | 985,00 | 31132 | 1153,00 | 32132 | - | - | |||
| 12.2 | Замена подвесного подшипника карданного вала в сборе с обймой с доп. работами | 30133 | 1075,00 | 31133 | 1250,00 | 32133 | - | - | |||
| 13 | Замена неподвижного шлицевого соединения под промежуточную опору без доработки и изготовления деталей | 3014 | 3282,00 | 3114 | 2446,00 | 3214 | 3002,00 | 3314 | 3257,00 | ||
| 14 | Замена неподвижного шлицевого соединения под промежуточную опору с доработкой и изготовлением деталей | 3015 | 3886,00 | 3115 | 4431,00 | 3215 | 5180,00 | 3315 | 5544,00 | ||
| 15 | Восстановление посадочной поверхности под подшипник промежуточной опоры | ||||||||||
| 15.1 | Сварка с последующей проточкой | 3016 | 824,00 | 3116 | 1175,00 | 3216 | 1756,00 | 3316 | 2433,00 | ||
| 15.2 | Полимерное покрытие с проточкой | 3017 | 982,00 | 3117 | 1115,00 | 3217 | - | 3317 | - | ||
| 16 | Правка карданного вала гидравлическим прессом | 3018 | 545,00 | 3118 | 581,00 | 3218 | 654,00 | 3318 | 762,00 | ||
| 17 | Замена фланца (без дополнительных работ) | 3019 | 328,00 | 3119 | 388,00 | 3219 | 448,00 | 3319 | 497,00 | ||
| 18 | Восстановление посадочного отверстия под подшипник крестовины ручным инструменом | 3020 | 328,00 | 3120 | 472,00 | 3220 | 752,00 | 3320 | 944,00 | ||
| 19 | Балансировка карданного вала с частотой вращения* | ||||||||||
| 19.1 | до 2000 об/мин | 3021 | 2918,00 | 3121 | 3839,00 | 3221 | 4406,00 | 3321 | 4988,00 | ||
| 19.2 | до 3000 об/мин | 3022 | 3559,00 | 3122 | 4606,00 | 3222 | 5278,00 | 3322 | 5979,00 | ||
| 19.3 | до 4000 об/мин | 3023 | 4091,00 | 3123 | 5290,00 | 3223 | 5944,00 | 3323 | 6875,00 | ||
| 19.4 | до 5000 об/мин | 3024 | 4915,00 | 3124 | 6307,00 | 3224 | 7056,00 | 3324 | 7711,00 | ||
| 19.5 | отечественные до 2000 об/мин | 3025 | 1400,00 | 3125 | 1450,00 | 3225 | 2500,00 | 3325 | 3000,00 | ||
| 19.6 | отечественные свыше 2000 об/мин | 3026 | 1450,00 | 3126 | 1500,00 | 3226 | 3000,00 | 3326 | 3400,00 | ||
| Жигули, Нива, Москвич | Газель, УАЗ, Волга, УАЗ-Патриот, ГАЗ, ЗИЛ | КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, желдор. техника, промыш.валы | |||||||||
| 20 | Разборка-сборка ШРУСа | 3027 | 1854,19 | 3127 | 1860,00 | ||||||
| 20.1 | Замена ШРУСа | 30271 | 605,00 | 31271 | 824,00 | ||||||
| 21 | Покраска карданного вала | 3028 | 63,00 | 3128 | 73,00 | 3228 | 87,00 | 3328 | 121,00 | ||
| 22 | Смазка карданного вала | 3029 | 63,00 | 3129 | 73,00 | 3229 | 87,00 | 3329 | 121,00 | ||
| 23 | Снятие-установка карданнго вала | 3030 | 1300,00 | 3130 | 1300,00 | 3230 | 3000,00 | 3330 | 3500,00 | ||
| 23.1 | Снятие-установка карданного вала при наличии защиты | 3031 | 1600,00 | 3131 | 1600,00 |
|
|
||||
| 24 | Расточка вилок 1-ой детали под внутреннее стопорное кольцо | 3040 | 1070,00 | 3140 | 1120,00 | 3240 | 1170,00 |
|
|
||
| 25 | Расточка отверстий 1-ой детали под наружное стопорное кольцо | 3041 | 1430,00 | 3141 | 1470,00 | 3241 | 1540,00 |
|
|
||
| 26 | Расточка отверстий под подшипник крестовины 1-ой детали | 3042 | 1320,00 | 3142 | 1350,00 | 3242 | 1420,00 |
|
|
||
Замена крестовины карданного вала в Нива Шевроле своими руками.
Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками заменить крестовину карданного вала в автомобиле Нива Шевроле.
Была заранее приобретена новая крестовина карданного вала от компании SCT, номер для заказа KS002 в каталоге запчастей.
Откручиваем спереди и сзади и снимаем полностью кардан:
Чтобы демонтировать сторные кольца, нам необходимо их предварительно обстучать, для этого подбираем подходящую оправку, у нас в этой роли выступаем головка из набора инструментов и наносим 2-3 удара молотком:
После этого уже круглогубцами вытаскиваем стопорное кольцо:
Когда стопорные кольца сняты, берём кусок обычной трубы, подходящей по размерам или головку из инструментов:
Обстукиваем так каждую из сторон, пока не разъединится. Затем просто молотком добивая оставшуюся часть:
Перед установкой новой крестовины, обязательно чистим посадочные места щёткой с металлической щетиной, чтобы там ненароком не оказался песок. У новой крестовины выкручиваем маслёнку, её мы будем ставить в последнею очередь, снимаем все чашечки:
Смазкой для шрусов промазываем посадочные места, чтобы чашечки встали как можно легче. Ставим новую крестовину по месту, немного наворачиваем чашечку, чтобы не посыпались «иголки» и забиваем её не сильными ударами молотка или киянки:
Переворачиваем и ставим другую чашечку. Устанавливаем стопорные кольца, глянцевая и выпуклая их часть, должна быть наружу. После этого ставим фланец и уже на нём устанавливаем остальные чашечки, со стопорными кольцами:
Последняя чашечка должна быть с маслёнкой (дырочкой). После установки проверяем как ходит крестовина, вправо и влево, вверх и вниз. Если чувствуете, что она идёт туго, значит будет перегрев с последующей вибрацией. Чтобы этого избежать, берём оправку, которую мы уже использовали при снятии и простукиваем каждую чашечку, немного её ослабляя:
После этого наносим несколько хлёстких ударов молотком, по каждой из частей крестовины. Далее крестовина у нас стала двигаться гораздо легче и плавнее, без каких либо закусываний и заеданий. Если это действие вам не помогло, купите более тонкие стопорные кольца или немного подточите старые на наждаке. Устанавливаем кардан на место.
Видео замена крестовины в Нива Шевроле
Резервное видео как заменить крестовину в Шевроле Нива:
Прочитано раз: 1 968; За сегодня: 1
ACDelco 8
89 ACDelco Gold Double Cardan CV Комплекты для ремонта шарового седла( 1 )
Номер детали: ADO-45U0708
Изменить валюту
Ремкомплект шарового седла ACDelco Gold Double Cardan CV
Компоненты U-образного соединения, ремонт шарового седла с двойным карданом CV, замена OE, Chevrolet, Dodge, Ford, GMC, Jeep, Mazda, Ram, комплект
См. дополнительные характеристики
|
Проверьте посадку
( 1 )
Номер детали: ADO-45U0708
Ориентировочная дата отгрузки в США: 21.02.2022 Расчетная дата международной отправки: 22.02.2022
Ориентировочная дата отгрузки в США: 21.02.2022 Расчетная дата международной отправки: 22.02.2022 МЕЖДУНАРОДНЫЕ Варианты для клиентов
ВМарка:
Номер детали производителя:
889
Тип детали:
Линейка продуктов:
Summit Racing Артикул:
АДО-45U0708
СКП:
21625742366
U-образный шарнир Тип компонента:
Комплект шариков CV для двойного кардана
Количество:
Продается комплектом.
ACDelco Gold Double Cardan CV Комплекты для ремонта шарового седла
Комплекты для ремонта шарового седла двухкарданного ШРУСа ACDelco Gold содержат детали, необходимые для восстановления двухкарданного ШРУСа. Они включают в себя пружины, шаровые опоры, втулки, уплотнения, шайбы, втулки и смазку. Ремонтные комплекты ACDelco Gold — это высококачественные запасные части для вторичного рынка, изготовленные так, чтобы соответствовать или превосходить ваши ожидания в отношении подгонки и производительности. Закажите модель, рекомендованную для вашего автомобиля.
Гарантия Задать вопросКакой тип вопроса вы хотите задать?
× Схемы и руководства для номера детали ADO-45U0708Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Звоните для заказаЭто заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
× ×Варианты для международных клиентов
Варианты доставкиЕсли вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.
×Руководство по стоимости замены универсального шарнира 2022 г. (обновлено)
Универсальный шарнир или U-образный шарнир представляет собой крестообразную отливку с короткими плечами одинаковой длины и чашками с игольчатыми подшипниками, установленными на конце каждого плеча.Он наполнен густой смазкой для смазки и часто имеет масленку для регулярного обслуживания. Чашки подшипников запрессовываются в проточенные отверстия приводного вала и фланцев компонентов и обычно удерживаются на месте зажимами.
Работа карданного шарнира заключается в передаче мощности от двигателя к колесам. Наиболее распространено применение на заднеприводных автомобилях, в которых карданный вал используется для соединения трансмиссии с дифференциалом. Высота и углы обоих из них варьируются от транспортного средства к транспортному средству и в зависимости от того, какой вес перевозится и какая мощность прикладывается.Из-за разных углов жесткое соединение между ними нецелесообразно, и для обеспечения гибкости используется U-образный шарнир.
На простом цельном карданном валу имеется кардан в передней части, где он соединяется с трансмиссией, и кардан в задней части, где он соединяется с дифференциалом. На карданном вале, состоящем из двух частей, посередине добавляется еще один U-образный шарнир вместе с несущим подшипником, который удерживает центр карданного вала неподвижно на раме автомобиля.
Другие применения относятся к полноприводному транспортному средству, у которого есть второй карданный вал, использующий карданные шарниры для передачи мощности от раздаточной коробки к переднему дифференциалу.Замена в основном одинакова в любом случае; карданный вал снимается с автомобиля, удерживающие скобы снимаются с карданного вала, а манжеты карданного вала выбиваются из фланцев, в которые они запрессованы. Установка немного сложна, она должна выполняться в определенном порядке, и требуется некоторая осторожность, чтобы игольчатые подшипники оставались на месте во время сборки. Но обычно это работает быстро и не сложно для механика, который сделал несколько и имеет представление о процедуре.
Стоимость замены карданного шарнира
В среднем замена карданного шарнира на большинстве автомобилей стоит около 130 долларов. Работа на большинстве автомобилей примерно одинакова, а детали не сильно различаются между разными транспортными средствами.
Для некоторых конкретных примеров с использованием 100 долларов в час в качестве ставки оплаты труда:
На Ford F150 2000 года рабочее время для замены заднего карданного шарнира составляет около часа, включая снятие карданного вала, замену карданного шарнира и повторную установку карданного вала.Dana является производителем оригинального оборудования, а новый заводской кардан стоит около 30 долларов. U-образный шарнир Dana для тяжелых условий эксплуатации (с твердым сердечником) стоит около 40 долларов. Карданный шарнир SKP на вторичном рынке стоит около 20 долларов. Таким образом, диапазон затрат составляет от 120 до 140 долларов, в зависимости от используемых деталей.
Прочие грузовые автомобили отечественного и импортного производства и эквиваленты по существу. В приведенном выше примере Ford с полным приводом для переднего карданного вала потребовались бы те же затраты на рабочую силу и варианты запчастей, если бы потребовалась замена карданного шарнира.
Один из вариантов, который возникает после того, как карданный вал вышел из строя, заключается в том, что неплохо заменить все карданные шарниры, а не только неисправный.Рабочее время для замены еще одного карданного вала на карданном валу, который уже находится на рабочем месте, составляет 0,3 часа. Таким образом, изготовление второго карданного шарнира на карданном валу добавляет к работе от 50 до 70 долларов, опять же, в зависимости от используемых деталей. На карданном валу, состоящем из двух частей, есть дополнительный центральный U-образный шарнир, замена которого также обойдется в 50-70 долларов.
На Jeep Cherokee 2000 года выпуска с 4,0-литровым двигателем и полным приводом замена заднего карданного шарнира также обойдется примерно в 120–140 долларов, и Dana также является производителем оригинальных запчастей.Однако передний карданный вал отличается тем, что в раздаточной коробке используется двойной карданный шарнир. Это специальный узел U-образного шарнира, в котором используются два U-образных шарнира в держателе со стабилизирующим устройством между ними, в основном для обеспечения прочности и плавной передачи мощности. Если требуется замена карданного шарнира в двойном карданном узле, то заменяются оба шарнира, и процедура немного отличается и требует больше времени, занимая немногим более часа.
Таким образом, для замены карданных шарниров в двойном карданном шарнире переднего карданного вала оценка будет равна 1.6 часов работы плюс около 60 долларов за пару универсальных шарниров. Тогда общая сумма составит около 220 долларов. Также имеется обычный U-образный шарнир на передней стороне переднего карданного вала, замена которого при желании обойдется примерно в 50 долларов.
На полноприводном грузовике Ram 2500 2004 года передний и задний карданные шарниры являются обычными и соответствуют первой оценке выше. Однако этот грузовик также использует карданные шарниры на передних колесах для передачи мощности на ступицы. Их обычно называют карданными шарнирами переднего ведущего моста.Если требуется замена карданного шарнира переднего ведущего моста, трудозатраты составляют 2,3 часа, включая снятие передних тормозов и передней ступицы для вытягивания оси и замены карданного шарнира на верстаке. Заводское карданное соединение стоит около 40 долларов, карданное соединение GMB стоит около 20 долларов, что делает работу примерно 270 долларов при использовании оригинальных запчастей или около 250 долларов при использовании запасных частей.
СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ. Большинство карданных шарниров, устанавливаемых на заводе, больше не поставляются со смазочными фитингами, но сменные карданные шарниры почти всегда поставляются. Поскольку способность поддерживать смазку в карданном шарнире является основным фактором его долговечности, стоит убедиться, что сменный карданный шарнир имеет пресс-масленку.
Признаки необходимости замены универсального шарнира
Поскольку основной функцией карданного шарнира является обеспечение плавной передачи мощности, одним из основных признаков того, что кардан нуждается в замене, является шероховатость или колебания, ощущаемые под нагрузкой. Другим признаком является стук при трогании с места или при переходе от движения вперед к движению назад.
На практике транспортное средство поднимают в воздух, и карданные соединения сначала проверяют визуально. Они редко изнашиваются, если их смазка находится в хорошем состоянии, а если смазка исчезла, они часто ржавеют.Это приводит к выделению мелкого оранжевого порошка, поэтому, если из чашки карданного шарнира высыпается мелкий оранжевый порошок, высока вероятность того, что его необходимо заменить. Их также можно проверить на осевой люфт или ослабление на каждой чашке каждого карданного шарнира вручную или с помощью монтировки.
Часто задаваемые вопросы
Как продлить срок службы карданных шарниров?Если карданные шарниры имеют пресс-масленки, их следует обслуживать при каждой замене масла. В настоящее время это менее распространено, поэтому лучше попросить, чтобы это сделали или проверили.
Что является первым признаком неисправности универсального шарнира?Шероховатость или тряска при ускорении. В худших случаях стук при переключении с переднего на задний ход.
Сколько времени занимает замена карданного шарнира?Для большинства автомобилей это около часа; чуть больше получаса на снятие и переустановку карданного вала и около четверти часа на замену карданного вала.
Ремкомплект шарового седла Spicer® Double Cardan CV
ПРОБЛЕМА
Водители сообщают о вибрации, щелчках и скрежете карданных валов CV с двойным карданом.
РЕШЕНИЕ
Комплект для ремонта двухшарнирного седла шарового шарнира с двойным карданом Spicer ® помогает быстро и легко заменить шаровой шарнир шарового шарнира.
От легковых автомобилей и коммерческих грузовиков до внедорожного оборудования и промышленного оборудования, технические специалисты доверяют оригинальным комплектам для ремонта шаровых опор Spicer ® с двойным карданом CV, чтобы выполнить работу правильно с первого раза. Для карданных валов CV с двойным карданом, которые вибрируют, скрежещут или издают щелкающие звуки, комплект для ремонта шарового седла Spicer для двойного кардана CV является вашим ответом на эффективную замену шарового гнезда CV.
Каждый комплект для ремонта шарового седла Spicer для двойного кардана CV содержит шаровое гнездо с фиксатором, пружиной и двумя уплотнениями.
- Предлагается как со смазкой, так и без смазки
- Разработано и изготовлено Dana
- Запасная часть для ремонта с прямым обслуживанием для сотен применений
| Деталь № | Конкурентные номера обмена | Популярное приложение | |
|---|---|---|---|
| 10018440 | 7-0081НГ | 617 | 2006-2001 Ford Super Duty, 2006-1994 Dodge Ram 1500/2500/3500 |
| 10018465 | 7-0081 | 612 | 1993-Down Jeep Cherokee, 1989-Down Ford Bronco/Ranger |
| 211009X | 2-9302 | 606 | 1991-1937 гг. Продукция GM |
Доверьтесь Spicer в обслуживании запчастей, которые помогут вам в пути
Комплекты для ремонта шарового седла Spicer с двойным карданом CV поддерживаются репутацией Dana в области качества и точного проектирования.
Узнайте, где можно разместить заказ на DanaAftermarket.com, посетите нашу страницу «Где купить» или нажмите на розничных продавцов ниже.
ШРУСы против U-образных шарниров | CJ Off-Road
Универсальные шарниры и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) соединяют трансмиссию с карданным валом и позволяют передавать крутящий момент на оси. Они отличаются тем, как они могут передавать эту энергию. Хотя в большинстве современных автомобилей используются ШРУСы, многие люди предпочитают карданные шарниры.Оба стиля имеют сильные и слабые стороны.
Универсальные шарниры
Универсальные шарниры, чаще называемые карданными шарнирами, используются с 1600-х годов и продолжают использоваться по сей день. Красота U-образного соединения заключается в его простом дизайне.
Карданный шарнир выглядит как крест с четырьмя цилиндрическими точками. Эти точки соединяются через вилку с крышками подшипников. Затем U-образное соединение удерживается на месте с помощью С-образного зажима, внутреннего стопорного кольца или стопорного кольца полного круга. Несмотря на то, что карданные шарниры имеют только одну конструкцию, они имеют несколько названий, включая соединение Спайсера и карданное соединение.
U-образные соединенияиспользуются в нескольких местах. Они соединяют раздаточную коробку с передним и задним дифференциалом в полноприводном автомобиле. Они также используются в автомобилях со сплошной передней осью для соединения внутренней и внешней полуосей. Например, полноприводный автомобиль со сплошной осью (например, TJ Wrangler) имеет в общей сложности 7 мест карданного шарнира.
Причина, по которой ваша трансмиссия нуждается в соединении, заключается в том, что ваша трансмиссия часто не выровнена. U-образные шарниры действуют как точка поворота, поэтому они могут продолжать передавать мощность даже под углом.U-образные суставы имеют очень ограниченный диапазон движений.
На стандартном двухшарнирном карданном валу рабочий угол определяется соответствующими углами карданного шарнира на обоих концах. Эти углы должны быть в пределах 1 градуса друг от друга, когда автомобиль не находится в движении. Для обеспечения наилучшей производительности и работы карданные шарниры должны находиться в пределах 3 градусов друг от друга. Каждое отдельное U-образное соединение должно оставаться под углом примерно 22 градуса для бесперебойной работы.
Шарниры равных угловых скоростей
Если вам нужен больший диапазон движений, рекомендуется использовать шарнир равных угловых скоростей, называемый ШРУСом.ШРУСы особенно полезны на подъемных транспортных средствах.
В отличие от U-образных шарниров, которые теряют скорость при определенных углах, ШРУСы предназначены для поддержания постоянной скорости независимо от их рабочего угла. По-прежнему существуют ограничения на общий рабочий угол ШРУСов. Это зависит от того, какой тип ШРУСа используется.
В отличие от U-образных шарниров, которые имеют один и тот же базовый крестообразный рисунок, ШРУСы бывают самых разных форм. В большинстве автомобилей, в которых используются ШРУСы, используется комбинация стилей.В современных автомобилях наиболее популярны три типа ШРУСов: Rzeppa, Tripod и двойные карданные шарниры.
Суставы Рзеппа
Из всех стилей ШРУСов суставы Жеппа имеют наилучшую артикуляцию. Большинство суставов Rzeppa в среднем составляют 45-48 градусов артикуляции, но некоторые заявляют о еще большей степени сгибания.
ШарнирыRzeppa имеют центральную шестерню, принимающую первичный вал. Вокруг этой шестерни находится круглая обойма с шестью канавками, в каждой из которых находится шарик. Выходной вал прикреплен через чашку к внешней стороне этих шести шариков.Это делает входной вал немного похожим на человека, а выходной вал сидит как шляпа. Между ними находятся шесть шаров, обеспечивающих движение.
Шарниры Rzeppa иногда называют шарнирными соединениями. С 2007 года Jeep Wrangler использует на карданном валу ШРУСы типа Rzeppa.
Шарниры штатива
Штативные суставы имеют меньший диапазон движений, чем многие другие стили CV. То, чего им не хватает в дальности, они компенсируют простой и экономичной конструкцией.
В конструкции штатива входной вал прикреплен к так называемой крестовине или штативу. Это выглядит как круг с тремя кругами, установленными на роликовых подшипниках, окружающих его. Дифференциал будет иметь какую-то чашку, которая принимает штатив (они могут быть открытыми или закрытыми). Ролики позволяют штативу скользить вперед и назад.
Эта конструкция обеспечивает меньший диапазон движений. Во многих отношениях штатив больше всего похож на универсальный шарнир. Но, в отличие от карданного шарнира, треножный шарнир допускает больший ход.В то время как максимальный угол поворота штативного шарнира составляет 26 градусов (все же намного больше, чем U-образный шарнир), он может перемещаться на 50 мм.
Двойной карданный шарнир
Двойной карданный шарнир — это именно то, на что это похоже, два карданных шарнира. Они соединены центральным хомутом. Центрирующий шарик помогает гарантировать, что каждый карданный шарнир выдерживает половину нагрузки.
Одной из областей, в которой двойные карданные шарниры действительно превосходны, является крутящий момент. Это делает их отличным выбором для бездорожья.Они также имеют большой диапазон суставной артикуляции. К сожалению, двойные карданные шарниры вызывают некоторую вибрацию на более высоких скоростях. Однако это редко беспокоит на бездорожье.
Двойные карданные шарниры— отличный способ получить экстремальные углы ШРУСа, сохранив при этом простую конструкцию U-образного шарнира.
ШРУС или U-образный шарнир лучше?
В зависимости от того, как и где вы ездите, вам может быть лучше использовать ШРУС или U-образные шарниры. Хотя это непростая модификация, стоит потратить время, если она улучшит ваш опыт.Вы не должны использовать то, что не соответствует вашим потребностям.
Эти соединения при правильном уходе могут прослужить долгое время. Некоторым автомобилям удается проехать 300 000 миль с оригинальными ШРУСами. Хотя карданные шарниры не всегда служат так долго, если вы осторожный водитель, вы все равно проедете с ними много миль. Это долго ездить с чем-то, что тебе не нравится.
U против ШРУС плюсы и минусы| Соединение | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|
| U-образный шарнир | Легко заменяемый Недорогой | Доступно меньше движения Более грубая езда |
| ШРУС | Позволяет подниматься выше Более плавная езда | Трудно заменить Может вызвать другие проблемы, если они сломаются |
Плюсы и минусы карданного шарнира
Хотя замена карданного шарнира может быть не вашим любимым занятием, большинство людей могут это сделать.Несмотря на то, что это проще сделать с помощью, большинство людей могут сделать это самостоятельно.
Карданный шарнир особенно хорош для людей, чье движение по бездорожью может привести к поломке шарнира любого типа. В частности, карданные шарниры легче обслуживать для людей, которые много ездят по грязи.
Общая стоимость замены карданного шарнира также значительно ниже. Это причина номер один, по которой люди решают использовать U-образные шарниры, а не CV.
ШРУС Плюсы и минусы
Общеизвестно, что приподнятый джип может справиться с задачами, которые не под силу стандартному джипу, но для того, чтобы максимально использовать высоту, потребуется ШРУС.Замена карданного вала является стандартным обновлением, если вы поднимаете свой джип более чем на 3 дюйма.
В то время как ШРУС и U-образный шарнир примерно одинаковы при 0 градусах, ШРУС способен поддерживать скорость в большем диапазоне углов. Он также способен выдерживать большую крутящую нагрузку. Это делает ШРУС более прочным и менее восприимчивым к таким проблемам, как вибрация и трение.
Это означает, что ШРУСы ломаются меньше. Тем не менее, вы, вероятно, чаще слышите о том, что они ломаются. В то время как отказы карданного шарнира довольно распространены и ожидаемы, отказы ШРУСа, как правило, более катастрофичны.ШРУСы значительно чаще вызывают другие проблемы при поломке. Это усложняет установку ШРУСа на ходу.
Некоторых поломок можно избежать, просто обслуживая ШРУС. ШРУСы защищены резиновым пыльником, который, к сожалению, может порваться. Если ботинок рвется, то соединение может подвергаться воздействию элементов. Вода и грязь могут легко разрушить ШРУС. Важно проверять свои суставы после каждой экспедиции по бездорожью.
Что нужно знать перед модернизацией U-образного или ШРУСа
В то время как некоторым людям необходимо перейти на другой шарнир, многие могут просто получить более прочный U-образный шарнир или более гибкий ШРУС.Независимо от причины, по которой вы меняете суставы, следует помнить о нескольких факторах.
Не делайте неразрушимого карданного шарнира
Вы можете приобрести карданные шарниры, предназначенные для более мощных автомобилей. Это делает их почти неразрушимыми, а это последнее, что вам нужно от карданного шарнира.
Основными преимуществами карданного шарнира являются простота замены и дешевизна. Если что-то сломается в вашей трансмиссии, вы очень, очень хотите, чтобы это был ваш U-образный шарнир.Старайтесь, чтобы ваш U-образный шарнир хорошо сочетался с другими компонентами вашей трансмиссии.
Смазываемые и несмазываемые соединения
Смазываемые соединения не просто можно смазывать, их необходимо регулярно смазывать, чтобы поддерживать надлежащую функциональность. Несмазываемые U-образные соединения по-прежнему зависят от смазки, но сохраняют ее герметичность.
Поскольку в большинстве случаев выход карданного шарнира из строя происходит из-за отсутствия смазки, многие люди предпочитают смазываемые карданные шарниры. Это заставляет их регулярно проверять смазку и заменять ее.Как правило, смазку необходимо производить каждые 10 000 км пробега.
Несмазываемые U-образные соединения на самом деле прочнее благодаря способу изготовления. Вместо того, чтобы иметь отверстие для подачи смазки, они должным образом запечатаны. Как правило, они прочнее и требуют меньше работы. Они лучше подходят для всех, кроме самых хардкорных внедорожников.
ШРУСыне подлежат смазке, но это не означает, что они не требуют обслуживания. Если резиновый чехол ШРУСа порвется, мусор может загрязнить набитую смазку.Обязательно часто проверяйте резиновый сапог на наличие разрывов.
Для большинства применений ШРУС имеет больше смысла, чем U-образный шарнир. Даже под большими углами ШРУСы не теряют прочности и скорости. Но если вам нужен простой шарнир, с которым вы можете работать самостоятельно, карданные шарниры практичны и доступны по цене.
Об авторе
Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисицам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США.Читать полную биографию →
Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.
Как долго вы можете ездить с неисправным U-образным шарниром 🏎️ Катящаяся смертельная ловушка?
Если вы уже некоторое время владели автомобилем, вы, вероятно, встречали термин «карданный шарнир», также известный как универсальный шарнир. Автомобиль с неисправным крестовиной долго не проедет. В сочетании с утечкой трансмиссионной жидкости сломанный U-образный шарнир может привести к повреждению карданного вала, тормозной магистрали, трансмиссии и многих других частей автомобиля.Но как долго можно ездить с неисправным U-образным шарниром и безопасно ли это?
Вам может быть интересно, как долго вы сможете ездить с неисправным карданным шарниром. Некоторые автомобили вообще не будут работать без правильно функционирующего U-образного шарнира. Знание правильной работы и технического обслуживания карданных шарниров может уберечь вас от затрат сотен, если не тысяч долларов в ремонтной мастерской.
Карданный шарнир не выходит из строя за одну ночь; это постепенный процесс. Оставленный без присмотра отказ в этом компоненте может быть опасным во время вождения, а не только дорогим.Хорошей новостью, однако, является то, что существуют контрольные симптомы, свидетельствующие о том, что карданные шарниры в вашем автомобиле требуют внимания.
Что такое универсальный шарнир?
Карданные шарниры или карданные шарниры представляют собой Х-образные компоненты, обычно изготовленные из стали, с крышками подшипников на каждом конце. Он соединяет жесткий карданный вал автомобиля с трансмиссией и позволяет ему свободно вращаться.
Они являются частью системы, позволяющей вращающемуся коленчатому валу передавать энергию вращения на задние колеса (применимо для автомобилей с задним приводом).Благодаря регулируемому соединению на конце приводного вала, приводной вал может перемещаться вверх и вниз. Он также может двигаться под углом к двигателю автомобиля, когда автомобиль движется по неровной поверхности.
Например, пикапы поставляются с карданными шарнирами на обоих концах карданных валов. Без универсальных шарниров транспортное средство не могло бы построить достаточную подвеску для любого хода колеса. Трансмиссия цеплялась за каждую выбоину и кочку.
Переднеприводные автомобили поставляются с ШРУСами или шарнирами равных угловых скоростей.Их функция аналогична универсальному шарниру. Вот полезное видеоруководство, которое вы можете посмотреть, чтобы понять принцип работы карданного шарнира.
Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: функции карданного шарнира
Поскольку автомобили не двигаются по сверхплоским поверхностям, карданные валы должны иметь возможность двигаться вверх и вниз вместе с подвеской во время их вращения. Это обеспечивает бесперебойную подачу мощности на ведущие колеса. Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя карданному валу непрерывно вращаться.
Карданный шарнир также компенсирует несоосность по высоте задней оси и трансмиссии. Поскольку задние колеса и задняя ось транспортных средств движутся независимо от других частей транспортного средства, прямой карданный вал, исходящий от двигателя, не будет работать. Подключенный к оси, он изгибался или заклинивал, когда автомобиль сталкивался с неровностями. Когда карданный вал вращается, гибкая работа универсальных шарниров компенсирует несоосность.
Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром: признаки неисправного карданного шарнира
Итак, как узнать, что карданные шарниры вашего автомобиля выходят из строя? Обратите внимание на эти знаки.
Скрип
Компоненты подшипников, используемые в универсальных шарнирах, смазываются на заводе, но они могут не иметь смазочного фитинга для облегчения дальнейшей смазки после выезда автомобиля на дорогу, что ограничивает их функциональность. При каждом вращении приводного вала часть подшипника немного скручивается, что приводит к испарению смазки или износу чашки подшипника.
В результате подшипник высыхает, возникает контакт металл-металл, подшипники карданного вала скрипят при вращении.Тем не менее, скрип обычно исчезает, когда скорость автомобиля превышает 5-10 миль в час, потому что в игру вступают другие шумы окружающей среды. Скрип следует рассматривать как предупреждение о том, что карданные шарниры должны обслуживаться сертифицированным специалистом.
Если вы немного потратите на техническое обслуживание U-образных шарниров, вы, несомненно, сможете продлить срок службы этих деталей.
Стук и звон
Если при переключении передачи с передней на заднюю передачу вы слышите слабый лязг со звоном, это еще один симптом.Это указывает на то, что, хотя в карданном шарнире достаточно места, чтобы карданный вал мог немного вращаться, он резко останавливается при изменении направления мощности.
Обычно это следующая стадия после износа из-за недостаточного количества смазки в подшипнике. Смазка или обслуживание подшипников не уменьшит повреждения, но может продлить срок службы.
Вибрация
Вибрация по всему автомобилю обычно означает, что карданные шарниры нанесли достаточно повреждений карданному валу, и теперь он разбалансирован.Вибрация будет более высокой частоты, чем, скажем, у разбалансированного набора колес. Изношенный U-образный шарнир постепенно приводит к повреждению других частей автомобиля, в том числе трансмиссии.
Это когда профессиональный механик должен заменить карданный шарнир. Можно ожидать, что механик выберет высококачественные сменные карданные шарниры со смазочным фитингом.
Утечка трансмиссионной жидкости
Утечка трансмиссионной жидкости из задней части трансмиссии обычно является результатом неисправности универсального шарнира.После указанных выше вибраций, если вы все еще не проверили свой автомобиль, U-образный шарнир перейдет к повреждению втулки хвостового вала коробки передач и уплотнения выходного вала, что затем вызовет утечку топлива из коробки передач.
При этом может быть много других причин негерметичной передачи. Лучше всего проверить коробку передач, чтобы решить, какие изменения необходимы.
Автомобиль не может двигаться
Последней стадией неисправности U-образного шарнира является невозможность движения автомобиля.Когда карданный шарнир выходит из строя, карданный вал падает и больше не может передавать мощность. В этот момент вы, возможно, не сможете обойтись простой заменой карданного шарнира; возможно придется менять весь карданный вал.
Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром?
Проще говоря, транспортное средство не может функционировать с карданным шарниром, поэтому он выходит из строя. Это намного сложнее, чем кажется. Во всех случаях может быть много повреждений. Узел приводного вала может ослабнуть и упасть.Это также может привести к серьезным повреждениям днища автомобиля и, возможно, трансмиссии.
Небольшой карданный шарнир может обойтись вам в тысячи долларов на ремонт. Худший сценарий — это когда U-образный шарнир выходит из строя в середине привода, буквально провоцируя аварию.
Пренебрежение заменой U-образного шарнира даже при появлении симптомов может привести к серьезным последствиям. Лучше принять меры предосторожности, пока есть возможность.
Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: причины выхода из строя карданного шарнира
Со временем нормальный износ сказывается на всех компонентах автомобиля, а не только на карданном шарнире.Вполне возможно, что кардан подошел к концу, отслужив положенный срок. Но в большинстве случаев проблема может быть связана с отсутствием смазки подшипника, грубым вождением или модификациями автомобилей, которые могут повлиять на скорость или угол карданного вала.
Если вы можете выяснить причину неисправности U-образного шарнира, найти решение для нее несложно. Вот некоторые из наиболее распространенных причин выхода из строя универсального шарнира:
Общий износ
Карданные шарниры рассчитаны на долгий срок службы, но независимо от того, насколько тщательно они обслуживаются, любая механическая часть подвержена ошибкам.При неблагоприятных условиях вождения, жестком вождении и достаточном пробеге автомобиля универсальные шарниры могут выйти из строя быстрее, чем ожидалось.
В случае внедорожников и грузовиков, которые в основном ездят по бездорожью, используются или перевозят грузы, карданные шарниры требуют больше работы. Таким образом, их нужно заменять чаще, чем при обычном приводе.
Если оригинальный карданный шарнир обеспечивал приличный пробег, лучше всего заменить его OEM-вариантом.
Потеря смазки
Как неоднократно упоминалось ранее, недостаток смазки вреден для здоровья U-образных соединений.Поскольку они представляют собой просто набор подшипников, для их оптимальной работы требуется правильная смазка шасси. Некоторые U-образные шарниры предназначены для обслуживания смазкой, что может быть очень полезно для подъемных, внедорожных или большегрузных транспортных средств.
К счастью, для большинства автомобилей можно приобрести карданные шарниры со «смазываемой» конструкцией. Это упрощает техническое обслуживание смазки.
Работа в опасных условиях
Использование автомобиля в экстремальных условиях, таких как езда по бездорожью, гонки или постоянная буксировка полезного груза, создает дополнительную нагрузку на карданный вал, ускоряя износ карданного шарнира.
Для транспортных средств, которые должны ежедневно перевозить тяжелые грузы, важно, чтобы U-образные соединения для тяжелых условий эксплуатации были в паре.
Подъем без выравнивания
Когда вы устанавливаете подъемный комплект на автомобиль, он может изменить угол наклона карданного вала, оказывая большее давление на карданные шарниры и, в конечном счете, сокращая срок их службы. Осмотрите подъемную стойку выравнивания приводного вала, чтобы убедиться в том, что она соответствует спецификациям. Угол карданного вала должен быть в пределах допусков; изменить при необходимости. Кроме того, более прочный универсальный шарнир в целом является хорошей идеей.
Мощные двигатели
Внесли изменения или приобрели двигатель большего размера, чтобы увеличить мощность вашего автомобиля? Имейте в виду, что вы также увеличите нагрузку на карданный вал, а также на карданные шарниры.
Для автомобилей с мощностью выше стандартной карданные шарниры должны быть одинаково прочными.
Как часто следует заменять карданные шарниры?
Технически карданные шарниры служат вечно – по крайней мере, так они были спроектированы. Хотя они не должны обесцениваться со временем, это происходит.Кроме того, карданные шарниры могут сломаться; это не редкий случай.
Мы можем легко предсказать срок службы некоторых частей автомобиля, например, амортизаторов. Но это не относится к U-образным соединениям. Универсальные шарниры могут служить десятилетиями, но они также могут сломаться, несмотря на то, что автомобиль новый. Проверяйте универсальные шарниры после каждой замены масла.
В обычном заднеприводном автомобиле имеется от двух до трех крестовин. Транспортные средства с более длинной колесной базой, такие как автобусы, оснащены тремя или более карданными шарнирами.Чем больше количество U-образных соединений, тем выше вероятность отказа.
Осмотр U-образных шарниров
Вместо того, чтобы ждать, пока что-то выйдет из строя, а затем ремонтировать его, полезно регулярно проверять U-образные шарниры. Если не при каждой замене масла, проверяйте их не реже двух раз в год.
- Шаг 1 : Во время движения автомобиля внимательно слушайте и старайтесь обращать внимание на любые металлические или скрипящие звуки, исходящие из-под него. Такие звуки обычно указывают на недостаточно смазанный или высохший универсальный шарнир.
- Этап 2 : Вибрации начнут происходить, когда соединение почти выйдет из строя. Если вы обнаружите вибрации, не игнорируйте их.
- Шаг 3 : Остановитесь в безопасном месте, например, на парковке или подъездной дорожке. Держите двигатель включенным и держите ногу на тормозе. В этом положении переключите передачу с парковки на задний ход. Во время процесса вы должны услышать стук или лязг. Если вы чувствуете внезапный скачок со звуком, это указывает на шаткий универсальный шарнир.
- Шаг 4 : Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Держите автомобиль на стоянке с заблокированными колесами и попытайтесь сдвинуть карданный вал. Медленно поверните его и отметьте любые реакции в карданном шарнире. При вращении незакрепленные соединения позволяют приводному валу вращаться на ¼–½ дюйма в любом направлении.
- Шаг 5 : Вставьте большую плоскую отвертку внутрь вилки, соединяющей карданный вал с вилкой дифференциала или трансмиссии. Теперь поверните вал, перемещая отвертку вверх и вниз.Наблюдайте за любыми движениями карданного вала, которые могли бы свидетельствовать о ослаблении карданного шарнира.
Осмотрите крестовины с фонариком. Обратите внимание на сломанные или сколотые крышки подшипников, отсутствующие подшипники, ржавчину или фиксирующие зажимы в бугелях.
Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: пошаговое руководство по замене карданного шарнира но настоятельно рекомендуется заменить его
Инструменты, которые вам понадобятся
Обработка без инструмента U-Joint
Теперь давайте посмотрим, как вы можете обработать его без инструмента U-Joint.
Шаг 1
Поднимите автомобиль в воздух так, чтобы передняя часть была ниже задней, либо была ровной. Это предотвратит утечку жидкости из коробки передач. 2 гайки и болта или 4 четыре болта используются для крепления задней вилки к вилке дифференциала – количество меняется в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.
Обычно это 7/16” или ½”. После извлечения вы можете снять карданный вал, толкнув его вперед, вниз и еще раз назад.
Шаг 2
Ударьте по бугелю молотком, чтобы снять напряжение со стопорного кольца/С-образного зажима.В зависимости от используемого типа стопорные кольца подвергаются натяжению в различных направлениях. Держите вилку в сборе/U-образный шарнир за соединительные чашки и резко ударьте по вилке.
С помощью плоскогубцев снимите внутреннее стопорное кольцо с верхней половины бугеля или внешний С-образный зажим/стопорное кольцо с нижней чашки. Повторите процесс с другой стороны, чтобы извлечь стопорные кольца/С-образные зажимы.
Шаг 3
С помощью пресса, усиленной головки или молотка и пробойника выдавите чашки подшипников снаружи токе.Поверните вилку/карданный вал на 180 градусов. Повторите с другой стороны.
Совет Pro : Некоторые вилки для тяжелых условий эксплуатации имеют чашки подшипников, прикрепленные с обеих сторон. Если это ваш случай, выполните шаги 2 и 3 и для второй кокетки.
На каждом этапе процедуры необходимо быть предельно осторожным с карданным валом. Чтобы уменьшить вес автомобиля, производители делают карданный вал довольно легким, и он может легко погнуться. Помятый карданный вал — это несбалансированный карданный вал. Тогда вы будете иметь дело с совершенно другим источником вибрации.
Шаг 4
С помощью ленты или резиновой ленты прикрепите 2 противоположные чашки подшипника к новому шарниру. В то же время снимите 2 других колпачка и вставьте полированный конец U-образного шарнира в отверстия вилки. Держите чашку подшипника под любым из этих отверстий и слегка постучите по бугелю. После того, как чашка правильно установлена, используйте молоток, чтобы закрепить хомут. Установите стопорное кольцо/C-образную накладку и повторите с другой стороны.
Шаг 5
Осмотрите установленный шарнир на заедание.Возможно, вам придется постучать по нему как следует, чтобы ослабить крепление.
Шаг 6
Для этой части вам придется проскользнуть под автомобилем. Вставьте передаточный конец карданного вала в хвостовой вал до упора. Подойдите к концу дифференциала и поднимите конец карданного вала, чтобы установить его на место.
Шаг 7
Снимите резиновую ленту или ленту и установите соединительные манжеты в вилку шестерни дифференциала. Установите зажимы, чтобы прикрепить U-образный шарнир к хомуту, и закрепите болты и гайки.Установите стопорные кольца/С-образные зажимы, чтобы зафиксировать их на месте.
Шаг 8
Опустите автомобиль на уровень земли, запустите двигатель и обратите внимание на любые лязги в карданном шарнире/приводном валу.
Обработка с помощью инструмента для U-образного соединения
А теперь давайте обсудим обработку с помощью инструмента для U-образного соединения.
Шаг 1
Отметьте стороны вилки и карданного вала, на которых будет установлен новый карданный шарнир. Вытащив карданный вал автомобиля, положите его на ровный верстак или любую удобную рабочую поверхность.
Шаг 2
Найдите прижимную чашку нужного размера, подходящую для вилки карданного вала, и поместите чашку на верхнюю часть резьбового стержня. Возьмите еще одну чашку, которая больше, чем чашка карданного шарнира, но меньше, чем отверстие хомута.
Шаг 3
Поместите приспособление для U-образного соединения на вилку. Зафиксируйте резьбовой стержень рукой. Когда вы удалите стопорные кольца/C-образные зажимы, они зафиксируют крышки. Возможно, вам придется снять напряжение в зажиме с помощью пресса, прежде чем перевернуть его, чтобы извлечь другой зажим.
Шаг 4
Продолжайте закреплять резьбовой стержень, чтобы снять один колпачок с бугеля. Переверните инструмент и повторите процесс, чтобы снять противоположную крышку, а также «крестовину» карданного шарнира. Держите крест под углом 90 градусов к кокетке — это немного облегчит процесс.
Шаг 5
Прикрепите колпачки к новому соединению с помощью ленты или резиновой ленты. Вставьте крест внутрь кокетки. Вставьте его как можно дальше и вставьте новую крышку в хомут, насколько это возможно.Прижав конец резьбового стержня к колпачку, установите инструмент, чтобы сдвинуть этот колпачок внутрь.
Шаг 6
Нажмите на резьбовой стержень, чтобы прижать колпачок к бугелю, пока он не сядет правильно. Удалите инструмент и переверните его, прежде чем повторить с другой стороны. Убедитесь, что суставы легко поворачиваются.
Шаг 7
Зайдя под автомобиль, вставьте вилку трансмиссии внутрь заднего переключателя. Поднимите заднюю часть вала в нужное положение и установите защелки на фланцы/установите хомуты, убедившись, что они совпадают с отметками, сделанными ранее.
Как долго вы можете ездить с неисправным карданным шарниром?
Крайне важно устранить неисправность карданного шарнира, как только вы подозреваете, что с компонентом могут быть проблемы. Полностью вышедший из строя универсальный шарнир может привести к выпадению карданного вала из ходовой части, что может привести к серьезному повреждению автомобиля, если не к аварии.
Как долго можно ездить с неисправным карданным шарниром: стоимость замены карданного шарнира
Обычно карданные шарниры являются обслуживаемыми деталями, которые можно заменить без замены всего карданного вала.Если вы хотите получить профессиональную помощь для замены U-образного шарнира, рассчитывайте заплатить от 200 до 450 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от степени повреждений.
Вы можете сэкономить монеты, выполнив замену самостоятельно. Это довольно просто и требует от одного до полутора часов максимум. Вы можете получить сменный U-образный шарнир менее чем за 50 долларов.
Заключительные мысли
Никогда не игнорируйте сигналы, которые подает вам ваша машина, особенно если они могут быть связаны с плохим U-образным шарниром.Немедленно решите проблему и уберегите себя от счета, который может выбить дыру в кошельке. Знание состояния деталей вашего автомобиля поможет вам оценить, как долго вы сможете ездить с неисправным U-образным шарниром.
Необходимо проверить трансмиссионную утечку. Смазочные материалы могут продлить срок службы карданного шарнира, но вам, возможно, придется заменить его в будущем; Запомни.
Что такое универсальный шарнир автомобиля?
Если вы какое-то время ездили за рулем, вы, вероятно, слышали, как механики или мастера используют термин «карданный шарнир».«Часто они включают название этой механической части автомобиля в такое заявление: «Я думаю, что это универсальный шарнир» или «Карданные шарниры выходят из строя». «не любят стареющие овощи. Они не «портятся». Тем не менее, когда слышишь что-то подобное, естественно хочется, чтобы кто-то объяснил ответ на вопрос: что такое кардан на автомобиле?
Ответ такой важно, потому что некоторые типы транспортных средств вообще не будут двигаться без функционирующих универсальных шарниров.Кроме того, понимание правильной эксплуатации и технического обслуживания карданных шарниров может избавить вас от огромных счетов за ремонт, а это то, чего мы все хотели бы избежать.
Выход из строя карданного шарнира обычно происходит постепенно и, если его не остановить, ремонт может быть дорогостоящим или даже опасным во время вождения. Хорошая новость заключается в том, что есть явные признаки того, что ваши карданные шарниры нуждаются в профессиональном уходе.
Что такое универсальный шарнир?Карданные шарниры представляют собой X-образные детали, обычно изготовленные из стали с крышками подшипников на каждом конце, которые позволяют жесткому карданному валу автомобиля соединяться с трансмиссией и свободно вращаться.
Они являются частью системы, которая позволяет вращающемуся коленчатому валу в двигателе транспортного средства передавать это вращательное движение на задние колеса в заднеприводном автомобиле. Поскольку они обеспечивают гибкое соединение на концах карданного вала, они позволяют карданному валу двигаться вверх и вниз и под углом к двигателю, когда автомобиль сталкивается с неровностями дорожного покрытия.
Например, пикапы имеют карданные шарниры на обоих концах карданных валов. Как правило, карданные шарниры соединяются с вилками, которые обеспечивают движение карданного вала вперед-назад и движение вверх-вниз, которое компенсируют универсальные шарниры.Без универсальных шарниров или какой-либо подобной системы для транспортного средства было бы невозможно иметь подвеску, обеспечивающую какой-либо существенный ход колес. Трансмиссия цеплялась за каждую неровность и выбоину.
Переднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы. Они выполняют ту же функцию, что и универсальные шарниры.
Что делает универсальный шарнир?Поскольку транспортные средства не ездят по таким плоским поверхностям, как бильярдный стол, карданные валы должны иметь возможность двигаться вверх и вниз вместе с подвеской, продолжая вращаться, чтобы обеспечить непрерывный поток мощности на ведущие колеса.Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя карданному валу продолжать вращаться.
Использование U-образных шарниров компенсирует несоосность по высоте между трансмиссией и задней осью, которая приводит в движение задние колеса. Поскольку задняя ось автомобиля и задние колеса движутся независимо от остальной части автомобиля, прямой карданный вал от двигателя к оси будет заедать или изгибаться, когда автомобиль сталкивается с неровностями. Карданные шарниры компенсируют это движение, обеспечивая свободное вращение карданного вала.Когда карданный вал вращается, гибкое «универсальное» действие карданных шарниров автоматически компенсирует несоосность.
Какое обслуживание необходимо?Очевидно, что карданные шарниры автомобиля подвергаются серьезной нагрузке каждый раз, когда автомобиль движется. Чем быстрее движется автомобиль и чем больше его задняя ось перемещается вверх и вниз, тем больше становится эта тренировка. Это говорит о том, что карданные шарниры требуют обслуживания.
Подшипники каждого карданного шарнира смазываются на заводе при сборке.Некоторые из них «смазаны на всю жизнь», и их нельзя обслуживать с дополнительной смазкой. Другие универсальные шарниры имеют пресс-масленки, которые позволяют добавлять смазку через интервалы обслуживания.
В любом типе смазывание со временем может уменьшиться, а «сухой» подшипник приводит к износу контакта металлических поверхностей. Карданные шарниры можно смазывать с помощью масленки, но карданные шарниры без такой возможности просто изнашиваются и требуют замены. К счастью, срок их службы достаточно велик.
Каковы симптомы отказа карданного шарнира?Рекомендуется обращать внимание на любые признаки неисправности универсальных шарниров вашего автомобиля, поскольку в худшем случае карданный вал может отделиться от автомобиля, серьезно повредить его и, возможно, стать причиной аварии. Даже до полного отказа изношенные карданные шарниры могут привести к дорогостоящим проблемам с трансмиссией и оставить вас на обочине дороги.
Вот некоторые ранние признаки неисправности карданного шарнира:
- Скрип при трогании с места
- Стук при переключении передач
- Вибрация автомобиля во время движения сопровождается полной потерей мощности
Чтобы определить, приближается ли один или несколько карданных соединений вашего автомобиля к выходу из строя, вы можете выполнить простой тест.Удерживая ногу на тормозе, переключите автомобиль на задний ход, а затем, через мгновение, на драйв. Если вы слышите и чувствуете лязг, вероятной причиной является изношенный кардан. Стук возникает из-за того, что неисправный U-образный шарнир допускает слишком большой люфт в своем соединении, вызывая мгновенную остановку, а затем быстрое зацепление, которое регистрируется как лязг.
Что делать?Если вы считаете, что срок службы карданных шарниров вашего автомобиля подходит к концу, замените их как можно скорее.Ремонт не очень дорог и намного дешевле, чем требуемый ремонт, если вы проигнорируете его и столкнетесь с проблемами трансмиссии или отделением карданного вала.
Предложение по карданному шарниру с увеличенным моментным рычагом на внутреннем…
Контекст 1
… малы, после наименьшей пластической деформации площадь контакта шариков с внутренним кольцом увеличивается, а материал продолжает терпеть больше стрессов. Следовательно, причиной деформаций в этом подшипнике является наличие ударной нагрузки совместно с напряжениями Герца.Это условие уже обсуждалось в некоторых источниках [30, 31]. Теперь возникает вопрос, «почему наличие ударной нагрузки не вызывает таких сильных деформаций в других типах подшипников?» Как обсуждалось в разделе 5 этой статьи, ответ заключается в регулярности ударной нагрузки в случае подшипников карданного шарнира. На самом деле в других типах подшипников при вращении подшипника все шарики испытывают усилия. Следовательно, ударная нагрузка может приземлиться на любые шары в любой момент.Но в случае подшипников с карданным шарниром ударная нагрузка приходится только на некоторые определенные шарики в определенном угловом промежутке на внутреннем кольце. Иными словами, после того как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и колебательная нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях. Следовательно, это вызывает точечную коррозию на некоторых других частях внутреннего кольца. С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка приходится на ту же точку и заставляет материал поддаваться и снова деформироваться.Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипника ударные нагрузки многократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически приводит к тому, что некоторые части внутренних и наружных поверхностей колец остаются защищенными от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части многократно страдают от удара. Такие процессы хорошо видны на сделанных микроскопических снимках, представленных на рис. 15 и 16. Поскольку контактная поверхность иглы с поверхностью внутреннего кольца обычно меньше, чем ее контакт с поверхностью наружного кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца являются более значительными.Удары воздействуют на поверхность кольца, воздействуя на иглы. С течением времени и продолжающимися напряжениями Герца продолжается процесс износа опорной поверхности. Ударные нагрузки приходятся на определенные части подшипника, а иглы постепенно прогибаются и оставляют следы на поверхности колец. Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как единое целое, существуют пределы жесткости материала. На практике и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее растяжение.Жесткие и хрупкие материалы очень слабы против усталостных и растягивающих напряжений. При допущении, что шарики и наружное кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника. На рис. 17 представлена поверхность сильно деформированного внутреннего кольца. Подводя итог, можно представить последовательность событий, представленных на рис. 18, как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее действенной причиной деформации внутренней и наружной поверхностей колец в карданном шарнире.В качестве первого средства можно убрать ударный характер нагрузки, установив в середине карданного вала пружину кручения и демпфер. Это также опускает силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждалась и подробно сообщалась в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленной промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе силовой передачи автомобиля, известного в стране под маркой «РОА».Такой была конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая конфигурация значительно уменьшила повреждение механизма карданного шарнира. В разделе 4 статьи было указано, что усилие, прикладываемое к подшипнику на промежуточном валу, выше, чем нагрузка на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями моментного рычага во время вращения вала. Это приводит к преждевременному повреждению подшипников карданного шарнира.Внутренние кольца четырех подшипников на концах крестовины шарнира изготовлены как единое целое. Следовательно, когда придет время, придется полностью заменить крестовину. Это происходит при том, что подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени.Схема такого подшипника представлена на рис. 20. Напомним, что разница длин плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя основания. Необходимо убедиться, что на практике четыре опоры шарнира выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, было организовано численное моделирование с использованием Solidworks.Условия моделирования те же, что и на рис. 10. Входная угловая скорость механизма 500 об/мин, угол отклонения вала 10 o . Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Н·м. Выбираются две контрольные точки на крестовине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «А» на более коротком плече и точка «В» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединиться с более длинным плечом в точке «В», а входной или выходной приводные валы должны соединиться с более коротким плечом, обозначенным точкой «А».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет неравной длины плеч поперечины. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах крестовины.Можно отрегулировать длину рычагов до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Таким образом, можно сделать вывод, что данное предложение имеет практическое значение. В разделе 5 было указано, что регулярность ударной нагрузки является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец карданного шарнира. Если бы можно было устранить регулярность ударной нагрузки, то это, несомненно, распространило бы деформацию по поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Для исключения закономерности ударного нагружения внутренних колец игольчатыми подшипниками предлагается идея добавить подшипнику одну степень свободы. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это приводит к тому, что все шары входят в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут распределять нагрузки и выдерживать одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея добавления роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и цену карданного шарнира. Тем не менее, это может быть очень полезно для особых случаев, когда карданный шарнир труднодоступен или его замена очень дорога. Обычно карданный шарнир и внутренние кольца его подшипников изготавливаются как единое целое.Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы против растягивающих усталостных нагрузок. Карданный шарнир испытывает изгибающую нагрузку в средней части. Это создает напряжение в его верхних слоях. Таким образом, правильной рекомендацией может быть использование втулок из закаленного металла в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах карданного шарнира. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменения материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена на рис.23. Карданный шарнир может показаться простым компонентом машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с двигателем мощностью более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, карданный шарнир довольно дешев и его очень легко заменить. Это может быть выполнено во время регламентных работ по техническому обслуживанию. Но следует напомнить, что не только автомобили оснащаются карданными шарнирами.В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Более того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильные вибрации на выходном валу. Такие вибрации могут сильно повредить другие компоненты механизмов силовой передачи. Это, безусловно, подчеркивает важность изучения карданных шарниров и параметров, которые могут повысить их производительность и продлить срок службы. Таким образом, основной целью этого исследования было предложить практические методы повышения производительности и ожидаемого срока службы подшипников карданного шарнира.Он включал изучение характера нагрузок, действующих на карданный шарнир и его подшипник…
Контекст 2
…любые шары в любой момент. Но в случае подшипников с карданным шарниром ударная нагрузка приходится только на некоторые определенные шарики в определенном угловом промежутке на внутреннем кольце. Иными словами, после того как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и колебательная нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях. Следовательно, это вызывает точечную коррозию на некоторых других частях внутреннего кольца.С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка приходится на ту же точку и заставляет материал поддаваться и снова деформироваться. Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипника ударные нагрузки многократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически приводит к тому, что некоторые части внутренних и наружных поверхностей колец остаются защищенными от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части многократно страдают от удара. Такие процессы хорошо видны на сделанных микроскопических снимках, представленных на рис.15 и 16. Поскольку контактная поверхность иглы с поверхностью внутреннего кольца обычно меньше, чем ее контакт с поверхностью наружного кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца являются более значительными. Удары воздействуют на поверхность кольца, воздействуя на иглы. С течением времени и продолжающимися напряжениями Герца продолжается процесс износа опорной поверхности. Ударные нагрузки приходятся на определенные части подшипника, а иглы постепенно прогибаются и оставляют следы на поверхности колец.Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как единое целое, существуют пределы жесткости материала. На практике и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее растяжение. Жесткие и хрупкие материалы очень слабы против усталостных и растягивающих напряжений. При допущении, что шарики и наружное кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника.На рис. 17 представлена поверхность сильно деформированного внутреннего кольца. Подводя итог, можно представить последовательность событий, представленных на рис. 18, как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее действенной причиной деформации внутренней и наружной поверхностей колец в карданном шарнире. В качестве первого средства можно убрать ударный характер нагрузки, установив в середине карданного вала пружину кручения и демпфер.Это также опускает силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждалась и подробно сообщалась в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленной промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе силовой передачи автомобиля, известного в стране под маркой «РОА». Такой была конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая конфигурация значительно уменьшила повреждение механизма карданного шарнира.В разделе 4 статьи было указано, что усилие, прикладываемое к подшипнику на промежуточном валу, выше, чем нагрузка на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями моментного рычага во время вращения вала. Это приводит к преждевременному повреждению подшипников карданного шарнира. Внутренние кольца четырех подшипников на концах крестовины шарнира изготовлены как единое целое. Следовательно, когда придет время, придется полностью заменить крестовину.Это происходит при том, что подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени. Принципиальная схема такого подшипника представлена на рис. 20.Напомним, что разница длин плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя основания. Необходимо убедиться, что на практике четыре опоры шарнира выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, было организовано численное моделирование с использованием Solidworks.Условия моделирования те же, что и на рис. 10. Входная угловая скорость механизма 500 об/мин, угол отклонения вала 10 o . Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Н·м. Выбираются две контрольные точки на крестовине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «А» на более коротком плече и точка «В» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединиться с более длинным плечом в точке «В», а входной или выходной приводные валы должны соединиться с более коротким плечом, обозначенным точкой «А».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет неравной длины плеч поперечины. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах крестовины.Можно отрегулировать длину рычагов до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Таким образом, можно сделать вывод, что данное предложение имеет практическое значение. В разделе 5 было указано, что регулярность ударной нагрузки является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец карданного шарнира. Если бы можно было устранить регулярность ударной нагрузки, то это, несомненно, распространило бы деформацию по поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Для исключения закономерности ударного нагружения внутренних колец игольчатыми подшипниками предлагается идея добавить подшипнику одну степень свободы. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это приводит к тому, что все шары входят в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут распределять нагрузки и выдерживать одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея добавления роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и цену карданного шарнира. Тем не менее, это может быть очень полезно для особых случаев, когда карданный шарнир труднодоступен или его замена очень дорога. Обычно карданный шарнир и внутренние кольца его подшипников изготавливаются как единое целое.Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы против растягивающих усталостных нагрузок. Карданный шарнир испытывает изгибающую нагрузку в средней части. Это создает напряжение в его верхних слоях. Таким образом, правильной рекомендацией может быть использование втулок из закаленного металла в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах карданного шарнира. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменения материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена на рис.23. Карданный шарнир может показаться простым компонентом машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с двигателем мощностью более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, карданный шарнир довольно дешев и его очень легко заменить. Это может быть выполнено во время регламентных работ по техническому обслуживанию. Но следует напомнить, что не только автомобили оснащаются карданными шарнирами.В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Более того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильные вибрации на выходном валу. Такие вибрации могут сильно повредить другие компоненты механизмов силовой передачи. Это, безусловно, подчеркивает важность изучения карданных шарниров и параметров, которые могут повысить их производительность и продлить срок службы. Таким образом, основной целью этого исследования было предложить практические методы повышения производительности и ожидаемого срока службы подшипников карданного шарнира.Он включал изучение характера нагрузок, действующих на карданный шарнир и его опорные поверхности. Это было сделано аналитически с учетом геометрии и ограничений карданного шарнира. Параллельной задачей была оценка поведения карданного шарнира в условиях нагрузки посредством численного моделирования. Также было собрано много поврежденных образцов карданных шарниров. Поврежденные участки таких суставов тщательно осматривали. Аналитические результаты и результаты численного моделирования были проверены путем сравнения их с результатами исследований некоторых поврежденных образцов.После тщательного изучения поврежденных подшипников и использования результатов анализа и численного моделирования предлагаются некоторые меры по устранению неполадок. Ожидается, что такие предложения могут повысить производительность и продлить срок службы карданных шарниров.