Закон на гбо на авто: Штраф за ГБО без документов 2021 | Сумма штрафа

Нужно ли регистрировать ГБО в ГИБДД? узнать подробности

Вопрос регистрации автотранспорта,  переоборудованного для работы на газе,  в  ГИБДД России этот волновал (да и волнует)  многих. Процедура регистрации выглядела  туманной, запутанной и сильно разнилась в  разных регионах страны.

Регистрировать газовое оборудование на  автомобиле требовалось и раньше. Никаких  изменений в техпаспорт ТС при этом не  вносилось. До сих пор  вся  процедура сводилось к тому, что в ГИБДД автовладелец должен был предъявить два свидетельства: форма 2А и форма 2Б. Свидетельства  эти, по идее, должна была выдать фирма –установщик ГБО. Так же требовалось заполнить несколько заявлений, побегать от окна к окну. Простым это все не было – эдакий квест по  правилам, которых досконально никто не знал и не понимал. Однако, при определенной напористости и решимости автовладельца, узаконить газовое оборудование на автомобиле он мог. Теперь появился новый закон, и все стало просто и понятно. Просто – потому что есть закон, и понятно, что никто не знает путей реализации его норм.

С  января 2015 года вступил в силу Технический регламент Таможенного союза № 18 «О безопасности колесных транспортных средств».  И теперь именно этот документ стал отправной точкой в вопросе – прохождение техосмотра автомобилем с установленным газовым оборудованием.

Подробнее о процессе регистрации ГБО в ГИБДД

Россия, Беларусь и Казахстан, если кто не знает,  вступили в Таможенный союз – то есть создали единое пространство, в котором товары и услуги перемещаются без ограничений. При этом страны взяли на себя обязательства унифицировать нормативно-техническую базу на эти товары и услуги – все привести к единому стандарту. Этими стандартами и стали Технические регламенты. Они разрабатываются один за одним и постепенно вводятся в действия, падая как снег на голову простым гражданам этого самого Таможенного союза. Техрегламент № 18 вступил в действие, как уже говорилось, с 1 января 2015 года.

Техрегламент  № 18 документ широкий. В нем оговорено множество моментов безусловно связанных с безопасностью колесных транспортных средств. И кто захочет с ним познакомится подробно, может без проблем найти его в интернете – документ в свободном доступе. Мы же сконцентруемся на разборе ситуации связанной с использованием на автомобиле газового оборудования.

В данном Техрегламенте есть Приложение № 9: «Требования в отношении отдельных изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства». И в этом приложении, в пункте № 8 как раз и говорится о том, что установка газового оборудования относится к внесению изменений в конструкцию транспортного средства:

Россия, Беларусь и Казахстан по международным соглашениям и до сих пор были обязаны соблюдать Правила ЕЭК ООН. В отношении газобаллонного оборудования, это Правила № 67  — для сжиженного и правила № 110 – для природного газа. Практически все газовое оборудование, продаваемое в России, соответствует им, о чем свидетельствует соответствующая маркировка нанесенная на элементы ГБО.  И можно было бы предположить, что не сразу, конечно, со временем установщики ГБО решили бы проблему – предъявляя в соответствующие органы заверенные копии сертификатов… Но Техрегламент так же требует соответствия 115 правилам ЕЭК ООН – — на тип газобаллонной системы в целом для соответствующего семейства транспортных средств.

Давайте обратимся к главе V  (Оценка соответствия) пункт 4:

Будут ли вноситься изменения в техпаспорт ТС после установки ГБО? Порядок внесения изменений уже разработан? Каждый автолюбитель, пожелавший установить ГБО, должен представить свой автомобиль для предварительной технической экспертизы? И потом еще раз для экспертизы после установки ГБО? Кто должен провести эту экспертизу? Каков ее порядок? А что будет с автомобилями, которые были переоборудованы для работы на газе до вступления в силу Техрегламента № 18?

Остается ждать пока ситуация проясниться, потому что сейчас все  выглядит так, как будто государство решило раз и на всегда похоронить идею использования альтернативных видов топлива.

материал: OGAZE.RU

Автор: Михаил Соколов

Автомобилистов предупредили о новом ограничении с 1 февраля

МОСКВА, 25 янв — ПРАЙМ. На территории Российской Федерации с 1 февраля появится новый повод для отказа в разрешении на изменение конструкции автомобиля, напоминает «Российская газета».

Водителям напомнили о повышении платы проезда для большегрузов

Итак, с 1 февраля 2021 года в России вступят в силу новые основания для отказа владельцам автомобилей о внесении изменений в конструкцию машин.

Речь идет о различном тюнинге авто:

• установке кенгуринов,
  
• лебедок,
• других функциональных изменений.
  

Также это коснется установки газобаллонного оборудования на автомобиль.

Порядок внесения изменений в конструкцию будет такой. Владелец транспортного средства перед тем, как устанавливать дополнительное оборудование, будет обращаться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности такого изменения в конструкции конкретной машины.

Это заключение должно быть внесено в реестр, который находится в ведении Минэкономразвития.

После этого, уже со всеми документами, автовладелец обратится в ГИБДД для получения разрешения. Предъявлять машину к осмотру на этом этапе не требуется.

После получения разрешения в ГИБДД автовладелец обращается к производителю работ, который занимается установкой оборудования.

Потом — снова в лабораторию для проведения испытаний и получения протокола этих испытаний. Этот документ также должен быть также внесен в реестр Минэкономразвития.

Но и это еще не все: после этого нужно пройти техосмотр. А потом со всеми документами и вместе с автомобилем — снова в ГИБДД для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными изменениями требованиям безопасности.

Издание особо подчеркивает, что с 1 февраля, если заключение лаборатории не будет внесено в реестр МЭР, это будет являться основанием для отказа ГИБДД в разрешении на внесении изменений в конструкцию.

А если в реестр не внесут протокол испытаний, то это будет основанием для отказа в выдаче свидетельства об изменениях в конструкции автомобиля, так как машина не будет соответствовать требованиям безопасности.

можно ли ставить ГБО на гарантийный автомобиль?

В последнее время этот вопрос все чаще звучит из уст наших клиентов. Вот несколько основных мнений на этот счет:

• При установке газобаллонного оборудования автомобиль снимается с гарантии.
• Установка газового оборудования на автомобиль влияет на гарантию лишь некоторых узлов и агрегатов.
• Установка дополнительного оборудования, в том числе ГБО, не влияет на гарантию.
• Дело случая и везения, все зависит от конкретного дилера.
• Все зависит от личных навыков пользователя автомобиля и его умения отстаивать свою позицию.

Сегодня сложно представить автомобиль без какого-либо дополнительного оборудования. Каждый автовладелец стремится поставить хорошее оборудование за приемлемую цену и при этом не потерять гарантию автосалона, в котором приобретался автомобиль. Ни для кого не секрет, что дилеры автосалонов неохотно исполняют свои обязательства в отношении гарантийного ремонта и всегда сначала тщательно ищут причину отказа в ремонте. А уж если на автомобиле стоит оборудование, установленное в «чужом» техцентре, то аргументов к отказу найдется предостаточно. Несправедливо? Несправедливо.

Что же делать? В первую очередь, необходимо знать свои права и прочесть «Федеральный закон о защите прав потребителей». Отказ в гарантийном обслуживании автосалон должен обосновать документально. Если продавец считает, что недостатки произошли по вине автовладельца, он должен доказать это. А в случае необходимости проведения независимой экспертизы, продавец обязан оплатить все расходы, связанные с ее реализацией. (П. 5 ст. 18, ФЗ «О защите прав потребителей»). Покупатель имеет право и на проведение собственной независимой экспертизы, но в этом случае расходы несет сам покупатель.

Согласно тому же Закону РФ, ни один автосалон не имеет права отказаться от гарантийных обязательств по причине установки сертифицированного в РФ оборудования. Отказом может служить только подтвержденное независимой экспертизой доказательство выхода из строя штатного узла или агрегата по причине некачественной установки дополнительного оборудования. Если это доказано, то все претензии клиент может смело предъявлять к организации, которая осуществляла установку оборудования. Но на деле до экспертизы доходит редко, так как салон, видя клиента разбирающегося в законодательстве и знающим свои права, идет на уступки, мол «только для вас» и «только сегодня».

Что касается ГБО, то есть лишь два основных агрегата, на которые может оказать влияние некачественная установка газобаллонного оборудования: проводка топливной системы и двигатель. Отметим, что неисправности последнего большая редкость и связаны они, как правило, с попыткой клиентов эксплуатировать автомобиль с явными признаками неисправности газотопливной системы. А случаи неисправности двигателя по причине газового топлива, не имеют никакого отношения к ГБО. Так же, как и в случае с использованием некачественного бензина автосалон имеет право лишить владельца гарантийных обязательств именно на двигатель, если конечно, докажет, что произошла неисправность из-за использования некачественного топлива.

Помимо этого, надо понимать принцип подключения газотопливной системы к штатной. Газобаллонное оборудование взаимодействует только с топливной системой автомобиля и, никоим образом, не контактирует с прочей автоэлектроникой. Более того, правильно подключенная газотопливная система не может повлиять даже на работу самой бензиновой системы, так как электронный блок управления ГБО предназначен только для считывания данных о времени открытия форсунок штатной системы. Исходя из этого, ни одна экспертиза не примет версию о причастности ГБО к неисправности электрики автомобиля. Конечно, при условии, что ГБО установлено корректно и мастер по ошибке не подключил провод от газотопливной системы к проводу, ведущему, например, к аудиосистеме.

На остальные агрегаты и узлы автомобиля, такие, как ходовая, электрика, кузов, салон и прочее-прочее, установка ГБО влиять не может.

Эта статья никоим образом не направлена против автосалонов и продавцов автомобилей. Цель статьи лишь показать клиентам, где проходит невидимая грань между ответственностью продавца и потребителя. И если в вопросах гарантийного обслуживания закон преимущественно на стороне потребителя, то выбор марки и установщика ГБО — это целиком и полностью ответственность того же потребителя.

Поэтому, если вы решили установить газобаллонное оборудование на гарантийный автомобиль, помните:

• Устанавливайте только сертифицированное ГБО в сертифицированном установочном центре.
• От установщика ГБО требуйте полный комплект документов и сертификатов.
• Прочитайте «Закон о защите прав потребителей».
• Смело требуйте исполнения гарантийных обязательств от продавцов и дилеров, если вы уверены в своей правоте. Закон заведомо на вашей стороне.
• Не эксплуатируйте автомобиль с неисправной газотопливной системой. Вы же не эксплуатируете автомобиль с явными ошибками в работе бензиновой или дизельной топливной системы.
• Заправляйте топливо только на проверенных заправочных станциях.

Регистрация ГБО в Казахстане | Услуги по регистранции газового оборудования в ГАИ от компании BRC Gas Equipment Алматы

Вы недавно установили на свой автомобиль газобаллонное оборудование? Значит, вам придется столкнуться с рядом бюрократических нюансов, с которыми сопряжена регистрация ГБО в ГАИ. Для того, чтобы избежать путаницы и не потерять времени, рекомендуем заранее ознакомиться с порядком проведения данной процедуры.

В каком порядке производится регистрация ГБО в ГИБДД Казахстана

В Алматы для того, чтобы получить официальное разрешение на введение оборудования в эксплуатацию, необходимо:

1. В административных органах дорожной полиции составить письмо в свободной форме с запросом получения разрешения на монтаж ГБО в вашем автомобиле.
2. По истечении указанного срока забрать разрешение и отвезти его в компанию, которая будет заниматься непосредственной установкой.
3. По завершении монтажа автомобиль должен пройти техническую инспекцию, на основании результатов которой владельцу выдадут на руки пакет документов, свидетельствующих о соответствии ГБО установленным нормам безопасности и эксплуатационным характеристикам.
4. С этими документами следует отправиться в органы сертификации, чтобы получить официальное освидетельствование корректной установки ГБО на автомобиль (услуга требует дополнительных финансовых затрат).
5. Со всеми имеющимися документами владелец транспортного средства должен прибыть в Управление Административной полиции, для обновления свидетельства о регистрации машины с отметкой об установленном газобаллонном оборудовании.

Как упростить постановку на учет автомобиля с ГБО

Если вы, в силу высокой занятости или каким-то иным причинам, не готовы самостоятельно преодолевать каждый этап, с коим сопряжена обязательная регистрация ГБО в Казахстане, рекомендуем обратиться за помощью к сотрудникам компании BRC Kazakhstan.

Наши специалисты оперативно справятся с большинством бюрократических моментов, что позволит вам максимально упростить и сократить сроки, необходимые для легализации ГБО вашей машины. Звоните уже сегодня, цена данной услуги находится на максимально доступном уровне!

Какой штраф, если ГБО на авто не вписано в техпаспорт / Сервис Газ

1. В каких законах говорится об обязательной регистрации
2. Как происходит регистрация ГБО на авто
3. Какой штраф Вам грозит, если ГБО не вписано в техпаспорт
4. Что делать, чтобы не платить штраф

Для многих водителей экономить деньги на заправках (примерно 50%) стало обычным делом. Такая возможность появилась благодаря тому, что они установили ГБО на свое авто. Однако далеко не все из них прошли установку газобаллонного оборудования до конца. Что имеется в виду? Самый последний шаг переоборудования — это регистрация ГБО в МРЭО. Если вы владелец авто на газе и до сих пор думаете, что регистрация ГБО — не обязательная процедура, то эта статья для вас.

В каких законах говорится об обязательной регистрации

В этой статье мы перечислим действующие законы, которые предусматривают обязательное оформление в случае переоборудования авто на альтернативные виды топлива. Расскажем, какие штрафы грозят в случае уклонения от регистрации.

В настоящее время действуют следующие законы:

1. Закон Украины “О дорожном движении”.
2. Постановление “Об утверждении порядка переоборудования транспортных средств”.
3. Правила дорожного движения, утвержденные постановлением Кабинета Министров Украины.

В вышеперечисленных законах четко и ясно говорится о том, что необходимо зарегистрировать факт переоборудования авто на альтернативный вид топлива в МРЭО в течение 10 дней после выполнения монтажа. Более того, нормативный акт запрещает пользоваться транспортом, который является переоборудованным и не оформленным.

Как происходит регистрация ГБО на авто

Сама процедура оформления довольно простая и быстрая. Кабмин максимально упростил этот процесс из-за большого количества желающих установить ГБО. Если вы собрали все документы и оплатили госпошлину, то за полчаса отметка в техпаспорте будет стоять. Какие документы нужны? Необходима копия сертификата на оборудование (Свидетельство на согласование конструкции транспортного средства), которую вы получаете на СТО после установки, техпаспорт и паспорт гражданина Украины.

Какой штраф Вам грозит, если ГБО не вписано в техпаспорт

По статье 121 Кодекса Украины вы несете административную ответственность за уклонение от регистрации ГБО и вынуждены будете заплатить штраф в размере 340 грн.

Что делать, чтоб не платить штраф

Если по каким-либо причинам вы еще до сих пор не зарегистрировали газовое оборудование и не собираетесь этого делать в ближайшее время, то наши советы для вас.

В большинстве автомобилей ГБО установлено так, что его на первый взгляд не видно. Нужно знать, что для того, чтобы обследовать ваш багажник, полицейский должен составить протокол и организовать как минимум двух понятых.

Если наличие ГБО скрыть не удалось, то можно сказать, что вы установили его только вчера.

Но самый лучший и эффективный вариант обратиться в сервисный центр Сервис Газ. Сотрудники центра не только устанавливают, настраивают и ремонтируют газобаллонное оборудование, но самостоятельно оформляют ГБО в МРЭО.

В каких случаях штраф за ГБО на авто является незаконным

Штраф за ГБО – этот вопрос волнует многих украинцев, которые ездят на “голубом топливе” . Нередко владельцы машин на газе сталкиваются с тем, что во время проверки их ТС инспекторами в руках оказывается протокол об административном нарушении. Но всегда ли полицейские правы, даже если находят какие-либо нарушения? Практика говорит, что нет. Компания Дорожный Адвокат рассказала, в каких случаях штраф за газовую установку является незаконным.

Штраф за ГБО

Вообще стоит начать с того, что установка ГБО считается переоборудованием автомобиля, потому факт этой процедуры должен быть зафиксирован в сервисном центре МВД, а в техпаспорте – стоять соответствующая отметка (Согласно ч.2 ст. 32 Закона Украины “О дорожном движении” и ч. 4 ст. 32 Закона Украины” О дорожном движении “). И если оборудование было установлено не правильно, эксплуатировать автомобиль нельзя – в связи с нарушением требований стандартов, правил и нормативов (Согласно ч.1 ст.32 Закона Украины “О дорожном движении”, п.31.3 “а” и 32.2 “б” ПДД Украины). Ну а если водитель все же решил рискнуть и выехать, он действительно может схлопотать штраф, который составляет до 340 грн (часть 1 статьи 121 КУоАП. При повторном нарушении ему уже светит лишние прав вождения сроком от 3 до 6 месяцев.

Но вот именно здесь есть одно “но”. Факт установки ГБО на авто инспектор должен зафиксировать в соответствующем акте проверки технического состояния автомобиля, а не делать это “на глаз”. Если же такой документ не был составлен, штраф будет попросту незаконным. Хотя на практике полицейские нередко нарушают процедуру его наложения.

Информация для тех, кто желает установить газ

Цена регистрации ГБО

Стоимость регистрации легкового ТС составляет 409 грн. В эту сумму входит себестоимость техпаспорта, экспертизы, компьютерные услуги и комиссия за услуги. В среднем регистрация от 2 до 5 часов.

Документы для регистрации ГБО

• паспорт гражданина Украины или ID-карта (оригинал+копия)
• ИНН (оригинал+копия)
•  техпаспорт авто
• сертификат соответствия
• акт приема-передачи автомобиля на СТО при выполнении работ
• свидетельство о регистрации компании (СТО), которая установила оборудование

Примечание: после установки ГБО на автомобиль в сервисный центр МВД нужно обратиться в течение 10 дней.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Закон от 05.12.2019 № 119-ОЗ | ФНС России

О внесении изменений в Закон Иркутской области «О транспортном налоге»

Дата документа: 05.12.2019
Вид документа: Закон
Принявший орган: Законодательное собрание Иркутской области
Номер: 119-ОЗ
Тип ситуации: Транспортный налог

Статья 1

Внести в Закон Иркутской области от 4 июля 2007 года №53-оз «О транспортном налоге» (Ведомости Законодательного собрания Иркутской области, 2007, №33, т. 1; Ведомости Законодательного Собрания Иркутской области, 2008, №2; 2010, №25, т. 1; 2011, №34, т. 2; 2013, №56; №3, т. 2; 2014, №12, №16, №17; 2018, №4, т. 1, №6; 2019, №11 – 12, №12 (В), 14 – 15, т. 1; Областная, 2019, 30 октября) следующие изменения:

1) в статье 1:

абзац первый после слов «одну регистровую тонну» дополнить словами «, одну единицу валовой вместимости»;

в строке 12 таблицы слова «(с каждой регистровой тонны валовой вместимости)» заменить словами «(с каждой регистровой тонны или единицы валовой вместимости в случае, если валовая вместимость определена без указания размерности)»;

2) в статье 2:

часть 1 дополнить пунктами 5 — 7 следующего содержания:

«5) физические лица в отношении одного легкового автомобиля, приводимого в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемого с помощью внешнего источника электроэнергии.

Основанием для использования налогоплательщиком установленной настоящим пунктом налоговой льготы является представление в налоговый орган копии паспорта указанного транспортного средства;

6) физические лица, в том числе индивидуальные предприниматели, в отношении одного транспортного средства, использующего природный газ в качестве моторного топлива, по выбору из следующих категорий транспортных средств:

легковые автомобили;

автобусы;

грузовые автомобили;

другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу.

Основанием для использования налогоплательщиком установленной настоящим пунктом налоговой льготы является представление в налоговый орган копии паспорта транспортного средства, использующего природный газ в качестве моторного топлива;

7) организации в отношении транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, осуществляющие деятельность по регулярным перевозкам пассажиров и багажа автомобильным транспортом, либо сбору неопасных отходов, либо обработке и утилизации неопасных отходов, либо подметанию улиц и уборке снега, либо признаваемые сельскохозяйственными товаропроизводителями в соответствии с Федеральным законом от 29 декабря 2006 года № 264-ФЗ «О развитии сельского хозяйства», при условии ведения раздельного учета доходов (расходов), полученных (понесенных) от деятельности, осуществляемой на территории Иркутской области, и у которых выручка от реализации товаров (работ, услуг) по указанному виду (видам) экономической деятельности в налоговом (отчетном) периоде составляет более 70 процентов от общей суммы выручки от реализации товаров (работ, услуг).

Основанием для использования налогоплательщиком установленной настоящим пунктом налоговой льготы является представление в налоговый орган копии паспорта транспортного средства, использующего природный газ в качестве моторного топлива»;

дополнить частью 3 следующего содержания:

«3. Физические лица уплачивают налог в размере 50 процентов от установленных налоговых ставок в отношении одного легкового автомобиля по выбору с мощностью двигателя до 150 л.с. (до 110,33 кВт) включительно»;

3) статью 3 признать утратившей силу.

Статья 2

1. Настоящий Закон вступает в силу с 1 января 2020 года, но не ранее чем по истечении одного месяца после дня его официального опубликования, за исключением положений, для которых настоящей статьей установлены иные сроки вступления в силу.

2. Пункт 3 статьи 1 настоящего Закона вступает в силу с 1 января 2021 года, но не ранее чем по истечении одного месяца после дня официального опубликования настоящего Закона.

Губернатор
Иркутской области
С.Г.Левченко

Законодательство призывает запретить выпуск новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

Фотография: Shutterstock

ВАШИНГТОН — Демократические законодатели ввели в Сенат и Палату представителей США закон, требующий, чтобы все новые автомобили, проданные в 2035 году, производились нулевые выбросы углерода.

Законопроект Сената был внесен 20 октября сенатором Джеффом Меркли из Орегона, а идентичный законопроект палаты представителей представил член палаты представителей Марк Левин из Калифорнии. В случае принятия этот закон может иметь самые разные последствия для магазинов и заправочных станций страны.

«Если мы не будем производить вещи в Америке, у нас не будет среднего класса в Америке. И если мы не спасем нашу планету от климатического хаоса, вся наша экономика и общественное здравоохранение окажутся в руинах », — сказал Меркли. «Весь мир, за исключением некоторых противников науки в Америке, признает необходимость прекращения углеродного загрязнения. Действуя сейчас агрессивно и смело, мы можем помочь спасти американцев от ужасных последствий климатического кризиса для здоровья и экономики и сделать так, чтобы американские рабочие строили автомобили следующего поколения для всего мира.

Закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов от 2020 года аналогичен исполнительному указу, недавно принятому губернатором Калифорнии Гэвином Ньюсоном, который также требует, чтобы все новые пассажирские автомобили, продаваемые к 2035 году, не производили выбросов в атмосферу. Совсем недавно губернатор Нью-Джерси Фил Фил. Мерфи и Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси (DEP) призвали штат сократить продажу автомобилей с выбросами углерода на 80% к 2050 году.

«Мы уже испытываем разрушительные последствия климатического кризиса в Калифорнии, но мы можем по-прежнему защищать нашу планету для будущих поколений, если мы предпримем агрессивные действия сейчас », — сказал представитель.Левин. «Переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов резко сократит вредное углеродное загрязнение, улучшит здоровье населения и создаст рабочие места будущего в сфере чистых технологий прямо здесь, в Америке. Я горжусь тем, что в моем родном штате появились более чистые автомобили, в том числе те, что стоят на моей подъездной дорожке, и получил экономические выгоды. Мой счет с сенатором Меркли и конгрессменом Негузе гарантирует, что остальная часть страны получит те же преимущества ».

Законопроект Левина, получивший название Закона 2020 года о транспортных средствах с нулевым выбросом вредных веществ, был передан на рассмотрение в Комитет по энергетике и торговле Палаты представителей.

Хотите, чтобы последние новости были у вас под рукой?

Получите актуальную отраслевую аналитику по удобству. Подпишитесь, чтобы получать сообщения от CSP о новостях и идеях, которые важны для вашего бренда.

49 CFR § 173.220 — Двигатели внутреннего сгорания, транспортные средства, машины, содержащие двигатели внутреннего сгорания, оборудование или механизмы с батарейным питанием, оборудование или механизмы, работающие на топливных элементах. | CFR | Закон США

§ 173.220 Двигатели внутреннего сгорания, транспортные средства, машины, содержащие двигатели внутреннего сгорания, оборудование или механизмы с батарейным питанием, оборудование или механизмы, работающие на топливных элементах.

(a) Применимость. Двигатель внутреннего сгорания, самоходное транспортное средство, оборудование, содержащее двигатель внутреннего сгорания, которое не отправляется под записью ООН 3363 «Опасные грузы в машинах или аппаратах», транспортное средство или оборудование с батарейным питанием, или транспортное средство, работающее на топливных элементах, или оборудование или любая их комбинация подпадают под действие требований данного подраздела при транспортировке в качестве груза на транспортном средстве, судне или самолете, если:

(1) Транспортное средство, двигатель или механизмы содержат жидкое или газообразное топливо.Транспортные средства, двигатели или механизмы могут рассматриваться как не содержащие топлива, если компоненты двигателя и любые топливные магистрали полностью опорожнены, в достаточной степени очищены от остатков и очищены от паров для устранения любой потенциальной опасности, и двигатель, когда его удерживают в любом положении, не будет выпустить любое жидкое топливо;

(2) В топливном баке находится жидкое или газообразное топливо. Топливный бак можно рассматривать как не содержащий топлива, если топливный бак и топливные магистрали полностью опорожнены, в достаточной степени очищены от остатков и очищены от паров для устранения любой потенциальной опасности;

(3) Он оборудован влажной батареей (включая непроливающуюся батарею), натриевой батареей или литиевой батареей; или же

(4) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (f) (1) данного раздела, он содержит другие опасные материалы, подпадающие под требования этого подраздела.

(б) Требования. Если иное не оговорено в параграфе (b) (4) данного раздела, транспортные средства, двигатели и оборудование должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Воспламеняющееся жидкое топливо и топлива, загрязняющие морскую среду.

(i) Топливный бак, содержащий легковоспламеняющееся жидкое топливо, должен быть опорожнен и надежно закрыт, за исключением того, что до 500 мл (17 унций) остаточного топлива может оставаться в баке, компонентах двигателя или топливопроводах при условии, что они надежно закрыты для предотвратить утечку топлива при транспортировке.Самоходные транспортные средства, содержащие дизельное топливо, освобождаются от требования опорожнять топливные баки при условии, что внутри бака оставлено достаточное незаполненное пространство для расширения топлива без утечки, а крышки баков надежно закрыты.

(ii) Двигатели и механизмы, содержащие жидкое топливо, отвечающие определению загрязнителя морской среды (см. § 171.8 данного подраздела) и не отвечающие критериям классификации любого другого класса или подкласса, перевозимые судном, подпадают под действие требований § 176.906 данного подраздела.

(2) Горючее сжиженное или сжатое газовое топливо.

(i) Для перевозки автомобильным, железнодорожным вагоном или судном топливные баки и топливные системы, содержащие легковоспламеняющееся сжиженное или сжатое газовое топливо, должны быть надежно закрыты. При перевозке на судне применяются требования §§ 176.78 (k), 176.905 и 176.906 настоящего подраздела.

(ii) Для перевозки воздушным транспортом:

(A) Транспортные средства, машины, оборудование или баллоны, работающие на легковоспламеняющемся газе, содержащие горючий газ, должны быть полностью освобождены от горючего газа.Линии от сосудов к газовым регуляторам и сами газовые регуляторы также должны быть очищены от всех следов горючего газа. Чтобы обеспечить выполнение этих условий, запорные газовые клапаны должны оставаться открытыми, а соединения трубопроводов к регуляторам газа должны оставаться отключенными при доставке автомобиля оператору. Перед загрузкой транспортного средства на борт воздушного судна необходимо закрыть запорные клапаны и подсоединить трубопроводы к газовым регуляторам; или альтернативно;

(B) Транспортные средства, машины или оборудование, работающие на горючем газе, которые имеют баллоны (топливные баки), оборудованные электрически управляемыми клапанами, могут перевозиться при следующих условиях:

(1) Клапаны должны быть в закрытом положении, а в случае клапанов с электрическим приводом питание этих клапанов должно быть отключено;

(2) После закрытия клапанов транспортное средство, оборудование или механизмы должны работать до остановки из-за нехватки топлива перед загрузкой на борт самолета;

(3) Ни в одной части закрытой системы давление не должно превышать 5% от максимально допустимого рабочего давления системы или 290 фунтов на кв. Дюйм (2000 кПа), в зависимости от того, какое из значений меньше; а также

(4) В системе, включая топливный бак, не должно быть остатков сжиженного газа.

(C) Если транспортное средство приводится в движение легковоспламеняющейся жидкостью и двигателем внутреннего сгорания на горючем газе, требования параграфов (b) (1) этого раздела также должны быть выполнены.

(3) Кузова грузовиков или прицепы на платформах — работающие на горючей жидкости или газе. Кузова грузовых автомобилей или прицепы с автоматическим обогревательным или холодильным оборудованием типа горючей жидкости могут транспортироваться с заполненными топливными баками и работающим или неработающим оборудованием, при использовании для перевозки других грузов и загруженных на платформы в рамках совместного железнодорожного и автомобильного движения. при условии, что оборудование и запас топлива соответствуют требованиям статьи 177.834 (l) данного подраздела.

(4) Модальные исключения. Количество легковоспламеняющегося жидкого топлива более 500 мл (17 унций) может оставаться в топливном баке двигателей самоходных транспортных средств и механизмов только при следующих условиях:

(i) Для перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом топливные баки должны быть надежно закрыты.

(ii) Для перевозки на судне груз должен соответствовать § 176.905 настоящего подраздела для самоходных транспортных средств и § 176.906 данного подраздела касается двигателей и оборудования.

(iii) Для перевозки на воздушном судне, при перевозке на воздушном судне, спроектированном или модифицированном для перевозки транспортных средств, когда должны быть выполнены все следующие условия:

(A) Разрешение на выполнение полетов этого типа было выдано соответствующим полномочным органом правительства страны, в которой зарегистрировано воздушное судно;

(B) Каждое транспортное средство закреплено в вертикальном положении;

(C) Каждый топливный бак заправлен таким образом и только в той степени, которая исключает проливание топлива во время погрузки, разгрузки и транспортировки; а также

(D) Каждая зона или отсек, в котором перевозится самоходное транспортное средство, имеют соответствующую вентиляцию для предотвращения скопления паров топлива.

(c) Работает от аккумулятора или установлен. Батареи должны быть надежно установлены, а влажные батареи должны быть закреплены в вертикальном положении. Батареи должны быть защищены от опасного выделения тепла, короткого замыкания и повреждения клемм в соответствии с § 173.159 (a) и утечки; или должны быть удалены и упакованы отдельно в соответствии с § 173.159. Транспортные средства, машины или оборудование с питанием от аккумуляторных батарей, включая инвалидные коляски с питанием от аккумуляторных батарей и вспомогательные средства передвижения, не подпадают под действие каких-либо других требований этого подраздела, за исключением § 173.21 при транспортировке по железной дороге, шоссе или судну. Если транспортное средство может управляться не в вертикальном положении, оно должно быть закреплено в прочной жесткой внешней упаковке. Транспортное средство должно быть закреплено средствами, способными удерживать транспортное средство во внешней упаковке, чтобы предотвратить любое смещение во время транспортировки, которое могло бы изменить ориентацию или привести к повреждению транспортного средства.

(г) Литиевые батареи. За исключением случаев, предусмотренных в § 172.102, специальное положение A101 этого подраздела, транспортные средства, двигатели и оборудование, работающие на литий-металлических батареях, которые перевозятся с установленными этими батареями, запрещены на борту пассажирских самолетов.Литиевые батареи, содержащиеся в транспортных средствах, двигателях или механическом оборудовании, должны быть надежно закреплены в держателе аккумулятора транспортного средства, двигателя или механического оборудования и должны быть защищены таким образом, чтобы предотвратить повреждение и короткое замыкание (например, путем использования не проводящие колпачки, полностью закрывающие клеммы). За исключением транспортных средств, двигателей или механизмов, перевозимых по шоссе, железной дороге или судну с надежно установленными прототипами или низкосерийными литиевыми батареями, каждая литиевая батарея должна быть такого типа, который успешно прошел все испытания, указанные в Руководстве ООН по испытаниям и критериям (IBR , см. § 171.7 настоящего подраздела), как указано в § 173.185, если не утверждено заместителем администратора. Если транспортное средство может управляться не в вертикальном положении, оно должно быть закреплено в прочной жесткой внешней упаковке. Транспортное средство должно быть закреплено средствами, способными удерживать транспортное средство во внешней упаковке, чтобы предотвратить любое смещение во время транспортировки, которое могло бы изменить ориентацию или привести к повреждению транспортного средства. Если литиевая батарея снимается с транспортного средства и упаковывается отдельно от транспортного средства в той же внешней упаковке, упаковка должна отправляться как «ООН 3481, Литий-ионные батареи, упакованные с оборудованием» или «ООН 3091, Литий-металлические батареи, упакованные с оборудованием. »И подготовлен в соответствии с требованиями, указанными в § 173.185.

е) Топливные элементы. Топливный элемент должен быть закреплен и защищен таким образом, чтобы предотвратить повреждение топливного элемента. Оборудование (кроме транспортных средств, двигателей или механического оборудования), такое как бытовые электронные устройства, содержащие топливные элементы (картриджи топливных элементов), должно быть описано как «Картриджи топливных элементов, содержащиеся в оборудовании» и транспортироваться в соответствии с § 173.230. Если транспортное средство может управляться не в вертикальном положении, оно должно быть закреплено в прочной жесткой внешней упаковке.Транспортное средство должно быть закреплено средствами, способными удерживать транспортное средство во внешней упаковке, чтобы предотвратить любое смещение во время транспортировки, которое могло бы изменить ориентацию или привести к повреждению транспортного средства.

(f) Прочие опасные материалы.

(1) Предметы, содержащие опасные материалы, такие как огнетушители, аккумуляторы сжатого газа, предохранительные устройства и другие опасные материалы, которые являются неотъемлемыми компонентами автомобиля, двигателя или механического оборудования и необходимы для работы транспортного средства. , двигатель или механическое оборудование, либо в целях безопасности оператора или пассажиров, должны быть надежно установлены в автомобиле, двигателе или механическом оборудовании.В остальном такие предметы не подпадают под действие требований этого подраздела. Оборудование (кроме транспортных средств, двигателей или механического оборудования), такое как бытовые электронные устройства, содержащие литиевые батареи, должно быть описано как «Литий-металлические батареи, содержащиеся в оборудовании» или «Литий-ионные батареи, содержащиеся в оборудовании», в зависимости от обстоятельств и перевозимые в в соответствии с § 173.185 и применимыми специальными положениями. Оборудование (кроме транспортных средств, двигателей или механического оборудования), такое как бытовые электронные устройства, содержащие топливные элементы (картриджи топливных элементов), должно быть описано как «Картриджи топливных элементов, содержащиеся в оборудовании» и транспортироваться в соответствии с § 173.230.

(2) Другие опасные материалы должны упаковываться и транспортироваться в соответствии с требованиями этого подраздела.

(g) Дополнительные требования к двигателям внутреннего сгорания и транспортным средствам с определенным электронным оборудованием при транспортировке самолетом или судном. Когда двигатель внутреннего сгорания, который не установлен на транспортном средстве или оборудовании, предлагается для перевозки самолетом или судном, все топливо, охлаждающая жидкость или гидравлические системы, оставшиеся в двигателе, должны быть слиты, насколько это возможно, и все отсоединенные жидкостные трубопроводы, которые ранее содержали жидкость должна быть закрыта герметичными крышками, которые надежно удерживаются.При предложении к перевозке воздушным судном в транспортных средствах, оборудованных устройствами защиты от кражи, установленным оборудованием радиосвязи или навигационными системами, такие устройства, оборудование или системы должны быть отключены.

(h) Исключения. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (f) (2) этого раздела, перевозки, осуществляемые в соответствии с положениями этого раздела —

(1) Не подпадают под действие каких-либо других требований этого подраздела при транспортировке автомобильным или железнодорожным транспортом;

(2) Не подпадают под действие требований подразделов D, E и F (маркировка, маркировка и табло, соответственно) части 172 настоящего подраздела или § 172.604 настоящего подраздела (номер телефона службы экстренной помощи) для перевозки воздушным транспортом. Для перевозки воздушным транспортом применяются положения § 173.159 (b) (2), если применимо, положения § 173.230 (f), если применимо, другие применимые требования этого подраздела, включая товаросопроводительные документы, информацию о действиях в чрезвычайных ситуациях, уведомление пилота. командир, общие требования к упаковке и требования, указанные в § 173.27, должны быть выполнены; а также

(3) Для исключений для перевозки на судне; см. § 176.905 этого подраздела для транспортных средств и § 176.906 этого подраздела для двигателей и оборудования.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива

: правила преобразования

Все модификации автомобилей и двигателей должны соответствовать стандартам, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и государственными агентствами, такими как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB).

В этом разделе представлена ​​информация о:

Нормы выбросов

Согласно Закону о чистом воздухе EPA имеет право регулировать выбросы транспортных средств.Легковые автомобили и двигатели для тяжелых условий эксплуатации от производителей оригинального оборудования (OEM) должны быть сертифицированы на соответствие применимым стандартам выбросов. Существуют правила, гарантирующие, что выбросы не увеличиваются в результате изменений, внесенных в транспортное средство или двигатель, включая переоборудование. Закон о чистом воздухе запрещает кому-либо сознательно снимать или выводить из строя любое устройство или конструктивный элемент, установленный на сертифицированном автомобиле или двигателе. Эти действия могут рассматриваться как фальсификация, нарушение, которое влечет за собой значительный штраф.

EPA выпустило Меморандум 1A о защите мобильных источников (Memo 1A) в 1974 году, чтобы помочь прояснить, что квалифицируется как фальсификация. Меморандум 1A был пересмотрен дополнением в 1997 году и пересмотром дополнения в 1998 году с целью введения более строгих требований к выбросам для переоборудования транспортных средств и двигателей. Эти правила определяют, что если система преобразования соответствует правилам EPA или CARB, производитель освобождается от запрета на вмешательство для этой конкретной системы. Стандарты выбросов являются топливно-нейтральными, что означает, что одни и те же требования к выбросам должны выполняться независимо от того, какое топливо или технология используется в двигателе или транспортном средстве.Системы конверсии должны соответствовать тем же стандартам выбросов, что и бензиновые или дизельные продукты.

Подробную информацию о правилах, процедурах соответствия и сопутствующую информацию см. На веб-сайте EPA по конверсии альтернативного топлива.

Производители, продающие системы преобразования для использования в Калифорнии, должны соответствовать требованиям CARB и получить одобрение CARB. Сертификаты соответствия EPA или исключения из-за несанкционированного доступа не требуются и не заменяют сертификаты CARB.Для получения информации о процедурах и требованиях CARB посетите раздел «Сертификация систем модернизации альтернативных видов топлива» на веб-сайте CARB.

Правила техники безопасности

Модернизация транспортных средств, требующая добавления тяжелых аккумуляторных систем или дополнительных топливных баков, которые могут изменять центр тяжести транспортного средства, грузоподъемность или характеристики управляемости, может нуждаться в испытании на безопасность при столкновении и сертификации на соответствие Федеральным стандартам безопасности транспортных средств и другим НАБДД. нормативно-правовые акты.

Демонстрация соответствия требованиям EPA

Все производители должны доказать, что данное преобразование автомобиля или двигателя соответствует правилам EPA. Необходимые процедуры демонстрации и уведомления различаются в зависимости от возраста переоборудованного автомобиля или двигателя.

Владельцы транспортных средств и менеджеры автопарков, заинтересованные в переоборудовании транспортных средств, должны работать с производителем или его уполномоченным представителем. Передовой опыт диктует, что фактические работы по конверсии должны выполняться техническим специалистом, связанным с производителем, который имеет соответствующие сертификаты, связанные с выбросами, и исключения из-за несанкционированного доступа.

Новые и относительно новые автомобили и двигатели: В эту категорию входят переоборудование, которое происходит в течение календарного года, но не позднее, чем через год после оригинальной модели автомобиля или двигателя. Производители комплектов для переоборудования должны подавать заявки в EPA, включая данные испытаний, плату за сертификацию и другую информацию. Транспортные средства и двигатели этой категории нуждаются в сертификате соответствия EPA или CARB, чтобы иметь право на освобождение от запрета на вмешательство EPA.Затем EPA или CARB выдает сертификат для проверки соблюдения соответствующих правил и требований.

Сертификатная документация указывает следующее:

• Исходная тестовая группа, определенная и предоставленная производителем
• Семейство выбросов парниковых газов
• Состояние (а), в котором испытательная группа сертифицирована
• «Линия автомобилей», включающая модель и объем двигателя
• Модельный год автомобилей, входящих в тестовую группу
• Нормы выбросов соблюдены.

Сертификат действителен в течение указанного года сертификации (обозначается модельным годом в верхней части сертификата) и может быть продлен. Когда они истекают, исключения из-за несанкционированного доступа остаются в силе до тех пор, пока не меняются условия, при которых был выдан сертификат.

Транспортные средства и двигатели среднего возраста: В эту категорию входят переоборудованные автомобили или двигатели, которые больше не являются «новыми или относительно новыми», но по-прежнему подпадают под определение срока полезного использования Агентства по охране окружающей среды.Производители систем преобразования в этой категории должны продемонстрировать, что преобразование соответствует нормам выбросов для того года, в котором было произведено транспортное средство / двигатель. EPA не выдает сертификаты для этой категории, но перечисляет совместимые комплекты для переоборудования. Ежегодное продление не требуется для сохранения исключения из-за несанкционированного доступа.

Транспортные средства и двигатели с истекшим сроком полезного использования: В эту категорию входят переоборудованные транспортные средства или двигатели, срок службы которых не определен Агентством по охране окружающей среды.Производители должны предоставить информацию, показывающую, что система технически исправна. Как и в случае со средней возрастной категорией, EPA не выдает сертификаты, но публично перечисляет соответствующие системы преобразования как соответствующие требованиям. Ежегодное продление не требуется для сохранения освобождения от несанкционированного доступа, если условия, на которых было предоставлено исключение, не меняются. Автопаркам следует принять во внимание, что некоторые комплекты для переоборудования сертифицированы для использования только на транспортных средствах, срок службы которых истек, и установка этих комплектов на автомобили нового или среднего возраста является незаконной.

См. Раздел «Стимулы и законы на федеральном уровне и уровне штатов», чтобы найти стимулы и другие программы, которые могут помочь компенсировать затраты на конверсию.

Основная информация о Справочном руководстве по нормам выбросов для дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей | Справочное руководство по нормам выбросов для дорожных и внедорожных транспортных средств и двигателей

Обзор мобильных источников

Загрязнение воздуха в США происходит от многих типов двигателей, промышленных предприятий и коммерческих предприятий.Движущиеся источники загрязнения известны как «мобильные источники». К этим источникам относятся автомобили, двигатели и моторизованное оборудование, производящие выбросы выхлопных газов и испарений. Примеры всех других (немобильных) источников загрязнения воздуха включают электростанции, фабрики и производственные процессы.

Мобильные источники включают широкий спектр транспортных средств, двигателей и оборудования. «Дорожные» или автомобильные источники включают транспортные средства, используемые на дорогах для перевозки пассажиров или грузов. «Внедорожные» (также называемые «внедорожными») источники включают автомобили, двигатели и оборудование, используемое для строительства, сельского хозяйства, отдыха и многих других целей.В рамках этих двух широких категорий дорожные и внедорожные источники дополнительно различаются по размеру, весу, использованию и / или мощности.

Секторы мобильных источников, регулируемые EPA

Промышленность	Описание
Самолет	Двигатели для коммерческих самолетов
Тяжелые автомобили	Тяжелые грузовики и автобусы: большие пикапы, грузовики для доставки, туристические автомобили (внедорожники) и полуприцепы
Легковые автомобили	Легковые и легковые грузовики: минивэны, легковые фургоны, пикапы и внедорожники
Локомотивы	Дизельные двигатели, используемые в грузовых и пассажирских железнодорожных, линейных и стрелочных локомотивах
Мотоциклы	Двух- и трехколесные транспортные средства, мопеды и мотороллеры дорожные
Судовые двигатели с воспламенением от сжатия (CI)	Вспомогательные и пропульсивные двигатели, используемые на всех типах прогулочных и коммерческих судов: малых рыболовных судов, буксиров, океанских судов Судовые вспомогательные двигатели: от малых генераторных установок до больших генераторных установок на океанских судах
Судовые двигатели и суда с искровым зажиганием (SI)	Бензиновые лодки и гидроциклы: прогулочные катера, водные мотоциклы, подвесные двигатели и кормовые / внутренние двигатели
Двигатели и оборудование для внедорожных транспортных средств	Строительная и сельскохозяйственная техника: экскаваторы, асфальтоукладчик, тракторы, комбайны, бульдозеры, трелевочные тракторы
Крупногабаритные внедорожные двигатели и оборудование для систем SI	Промышленное оборудование на бензине и пропане: вилочные погрузчики, генераторы, оборудование для обслуживания аэропортов, компрессоры и машины для очистки льда
Малогабаритные внедорожные двигатели и оборудование для ПТС	Малая бензиновая газонная и садовая техника: газонокосилки, воздуходувки, цепные пилы и триммеры для струн
Рекреационные двигатели и транспортные средства	Наземные прогулочные автомобили: снегоходы, внедорожники и вездеходы (квадроциклы)

Тип топлива	Описание
Бензин с низким содержанием серы	Создан в соответствии со стандартами Tier 2 на легковые автомобили для поддержания производительности каталитических нейтрализаторов.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)	Охватывает автомобильное, внедорожное, локомотивное и судовое дизельное топливо. ULSD необходим для новых передовых технологий контроля выбросов и способствует сокращению выбросов твердых частиц в существующем парке внедорожных двигателей и оборудования.

Начало страницы

Подход EPA

EPA регулирует выбросы от мобильных источников, устанавливая стандарты для конкретных выбрасываемых загрязнителей.Агентство по охране окружающей среды установило все более строгие стандарты выбросов для оксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, начиная с середины 1970-х годов для дорожных транспортных средств и в начале 1990-х годов для внедорожных двигателей и оборудования. Стандарты выбросов устанавливают ограничения на количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем или двигателем.

Агентство

EPA понимает, что для уменьшения загрязнения от мобильных источников мы должны обращать внимание не только на транспортные средства, двигатели и оборудование, но и на топливо, которое они используют. Таким образом, мы установили нормы содержания серы для бензина, дорожного дизельного топлива и внедорожного дизельного топлива.

Путь к чистому воздуху также зависит от тесного сотрудничества между EPA и производителями транспортных средств, двигателей и топлива; государственные и местные органы власти; планировщики перевозок; и отдельные граждане. Этот комплексный подход к контролю выбросов из мобильных источников привел к значительному сокращению загрязнения воздуха из мобильных источников за последние 30 лет. Технологические достижения в конструкции автомобилей и двигателей, а также более чистое и качественное топливо позволили сократить выбросы настолько, что EPA ожидает, что этот прогресс будет продолжаться, даже если люди ежегодно проезжают больше миль и используют больше силового оборудования.

Начало страницы

Обязанности производителей и нефтепереработчиков

После того, как EPA установит стандарты выбросов для определенного двигателя и / или категории транспортных средств, производители должны производить двигатели, соответствующие этим стандартам, в сроки, указанные в соответствующем графике внедрения.

Закон о чистом воздухе (CAA) требует, чтобы каждый двигатель и автомобиль в торговой цепочке в Соединенных Штатах соответствовал ряду стандартов выбросов и требований соответствия.Любой, кто хочет продать двигатель или транспортное средство в США, должен продемонстрировать соответствие CAA и всем применимым правилам EPA. После надлежащего представления производителя о соответствии и, возможно, подтверждающего тестирования EPA, EPA может выдать сертификат соответствия, который дает разрешение на производство и продажу в Соединенных Штатах.

Процесс сертификации начинается, когда производитель подает заявку на сертификацию в EPA для группы транспортных средств или двигателей, имеющих схожую конструкцию и характеристики выбросов.EPA требует от производителей предоставить подробную информацию, чтобы показать, что они выполнили все применимые требования для получения сертификата соответствия. В заявке на сертификацию описываются те автомобили или двигатели, на которые распространяется сертификат соответствия. Сертификат представляет собой лицензию на производство и продажу транспортного средства и распространяется только на те транспортные средства или двигатели, которые специально описаны в заявке.

Все правила EPA по выбросам определяют процедуры испытаний для измерения уровней выбросов двигателя или транспортного средства.EPA использует результаты испытаний для определения соответствия применимым стандартам выбросов.

Количество и типы испытаний зависят от регулируемого сектора. Сертификационное тестирование — это форма тестирования на соответствие, которая требуется в качестве условия сертификации и обычно проводится до выдачи сертификата. Эксплуатационные испытания проводятся после сертификации транспортных средств или двигателей, как правило, на транспортных средствах или двигателях, используемых в частном порядке. Испытания производственной линии (или сборочной линии) проверяют уровни выбросов транспортных средств или двигателей, которые находятся в производстве, но еще не эксплуатируются, чтобы подтвердить, что производитель строит соответствующие транспортные средства.

Срок службы легкового автомобиля

Блок-схема для описания срока службы легкового автомобиля

Срок службы двигателя для тяжелых условий эксплуатации для шоссе и внедорожной техники

Блок-схема для описания срока службы двигателей большой мощности для шоссе и внедорожников

Со временем производители отреагировали на ужесточение стандартов выбросов, улучшив двигатели и технологии транспортных средств, в том числе:

• разработка высокоэффективных систем сгорания для минимизации загрязнения выхлопными газами
• внедрение систем улавливания паров для улавливания испаряющегося бензина
• с использованием компьютерных технологий для мониторинга и контроля работы двигателя
• разработка эффективных технологий «доочистки», таких как каталитические нейтрализаторы и фильтры твердых частиц, которые удаляют загрязнители из потока выхлопных газов до того, как они могут уйти в атмосферу

Стороны в топливной отрасли, включая нефтепереработчиков и импортеров, а также продавцов, дистрибьюторов и перевозчиков бензина и дизельного топлива, должны обеспечить соблюдение стандартов и требований к испытаниям и отчетности, которым они подчиняются.

Начало страницы

Стандарты, установленные другими государственными учреждениями

В соответствии с CAA Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) может также принять и обеспечить соблюдение своих собственных стандартов выбросов. Однако, независимо от того, получает ли производитель одобрение CARB, все новые автомобили и двигатели должны пройти сертификацию EPA до того, как транспортное средство будет введено в продажу.

Европейские стандарты выбросов определяют допустимые пределы выбросов выхлопных газов новых автомобилей, продаваемых в странах-членах Европейского Союза (ЕС).Стандарты выбросов определены в серии директив ЕС, предусматривающих постепенное введение все более строгих стандартов.

Начало страницы

Калифорния планирует запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем через 15 лет

Экологические организации неоднозначно отреагировали на заявление губернатора Ньюсома. Приветствуя новую цель создания автомобилей с нулевым уровнем выбросов, они отметили, что Калифорния остается одним из крупнейших производителей нефти и газа в стране, особенно с учетом того, что в последние годы энергетические компании использовали гидроразрыв пласта для открытия новых запасов ископаемого топлива.

«Установление графика ликвидации нефтяных транспортных средств — большой шаг, но заявление Ньюсома было скорее риторикой, чем реальными действиями в отношении другой важной части климатической проблемы — добычи грязной нефти в Калифорнии», — сказала Кэсси Сигель, директор Центра биологических исследований. Институт климатического права разнообразия.

«Ньюсом не может претендовать на лидерство в области климата при выдаче разрешений нефтяным компаниям на бурение и гидроразрыв пласта», — сказала г-жа Сигель.

На своей пресс-конференции губернатор Ньюсом заявил, что у него нет полномочий для запрета бурения нефтяных и газовых скважин в штате в одиночку.Его распоряжение ставит цель отменить новые разрешения на гидроразрыв пласта к 2024 году, и он сказал, что будет работать с законодательным органом Калифорнии, чтобы установить правила, которые лучше защищали бы уязвимые сообщества от близлежащей добычи ископаемого топлива и помогли бы энергетической отрасли штата отказаться от нефти. и газ.

«Никто из нас не наивен. Калифорния — штат, работающий на ископаемом топливе », — сказал он. «Нам нужно сосредоточиться на справедливом переходе».

Нефтегазовая промышленность отреагировала на заказ остро.

«Давайте внесем ясность: сегодняшнее объявление об ограничении производства энергии в штате включит тысячи рабочих в Центральной долине, бассейне Лос-Анджелеса и на Центральном побережье в программу штата по безработице, что приведет к увеличению затрат на электроэнергию, когда потребители меньше всего могут себе позволить. это и нанесло ущерб борьбе Калифорнии за сокращение глобальных выбросов парниковых газов », — сказал Рок Зирман, исполнительный директор Калифорнийской независимой нефтяной ассоциации.

На вопрос, почему он продвигал мандат на электромобили в соответствии с указом исполнительной власти, а не просил законодательный орган утвердить его, губернатор Ньюсом привел в пример новое правило штата, требующее, чтобы все грузовики, продаваемые в Калифорнии, к 2045 году не производили выбросов, что означает был развернут регулятором штата по чистому воздуху Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.

Ньюсом отдает приказ о поэтапном отказе от газовых транспортных средств и призывает к запрету на гидроразрыв

Подчеркивая, что Калифорния должна оставаться в авангарде борьбы с изменением климата, губернатор Гэвин Ньюсом в среду издал распоряжение, требующее, чтобы все продаваемые новые автомобили были нулевыми. выбросы транспортных средства на 2035 и бросил его поддержку за запретом на спорном использовании гидроразрыва нефтяных компаний.

Согласно приказу Ньюсома, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам осуществит поэтапный отказ от новых газовых автомобилей и легких грузовиков, а также потребует, чтобы к 2045 году грузовики средней и большой грузоподъемности были с нулевым уровнем выбросов к 2045 году, где это возможно.Калифорния станет первым штатом в стране, который установит использование транспортных средств со 100% нулевым уровнем выбросов, хотя 15 стран уже взяли на себя обязательство отказаться от газовых автомобилей.

Новостная рассылка

На пути к более экологичной Калифорнии

Get Boiling Point, наш информационный бюллетень, посвященный изменению климата, энергии и окружающей среде, и стать частью разговора — и решением.

Введите адрес электронной почты

Запишите меня

Время от времени вы можете получать рекламные материалы от Los Angeles Times.

Ньюсом не предпринял действий исполнительной власти, чтобы запретить спорный метод добычи нефти, известный как гидроразрыв, но призвал законодательное собрание штата сделать это, устроив спорную политическую борьбу, когда законодатели вновь соберутся в Сакраменто в следующем году.

Взятые вместе, два мероприятия по борьбе с изменением климата ускорили бы и без того агрессивные усилия штата по сокращению выбросов углерода и нефтяных опасностей и обещали обострить напряженность с намерением администрации Трампа обуздать либеральную экологическую повестку Калифорнии.

«В ближайшие 15 лет мы прекратим в штате Калифорния продажу двигателей внутреннего сгорания», — сказал Ньюсом на пресс-конференции в Сакраменто перед подписанием заказа. «Если вы хотите уменьшить астму, если вы хотите смягчить подъем уровня моря, если вы хотите уменьшить потерю ледяных щитов по всему миру, тогда другие государства должны следовать этой политике».

Исполнительный приказ Ньюсома называет прекращение продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году «целью», но также предписывает Совету по воздушным ресурсам немедленно приступить к разработке правил для достижения этой цели к этому году.

Губернатор признал, что не все примут требование о 100% нулевом уровне выбросов, но подчеркнул, что ничто в его указе не помешает калифорнийцам иметь автомобили с бензиновым двигателем или покупать или продавать их подержанные.

«Мы ничего не забираем», — сказал Ньюсом. «Мы предлагаем множество новых вариантов и новых технологий, не зная, как нам достичь нулевого уровня выбросов, но стремимся достичь нулевого уровня выбросов к 2035 году».

Ньюсом сказал, что действия Калифорнии помогут стимулировать инновации в области автомобилей с нулевым уровнем выбросов и, создав огромный рынок, снизят стоимость этих автомобилей и грузовиков.По данным California New Car Deilers Assn, в 2020 году в штате будет продано более 1,63 миллиона новых легковых и грузовых автомобилей.

Он отметил, что Калифорния является домом для 34 производителей электромобилей и что чуть менее 50% всех покупок электромобилей в стране приходится на этот штат. По его словам, отказ от автомобилей с бензиновым двигателем не только снизит опасность, создаваемую выбросами углерода, но и послужит катализатором для создания новых экологичных рабочих мест в Калифорнии.

Климатологи и защитники климата говорят, что мир должен прекратить производство автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем к 2030 году, чтобы удержать глобальное потепление на приемлемом уровне.Правительства Калифорнии и других стран по всему миру стремятся к 2045 году достичь углеродной нейтральности, и потребуются годы, чтобы автомобили перешли на смену моделям с нулевым уровнем выбросов.

Новостная рассылка

Вид из Сакраменто

Для получения дополнительной информации и анализа от главы бюро Джона Майерса, получите наш информационный бюллетень Essential Politics.

Введите адрес электронной почты

Запишите меня

Время от времени вы можете получать рекламные материалы от Los Angeles Times.

Бо Бёкманн, президент представительства Galpin Motors в Лос-Анджелесе, сказал, что мандат 2035 года «на первый взгляд звучит немного пугающе», но что в этом меняющемся мире все развивается, и всем нужно к этому готовиться. По его словам, автомобильная промышленность в конечном итоге выиграет, если будет поступать правильно.

«Загрязнение — ужасная вещь. Я вырос в долине Сан-Фернандо в 1970-х годах, и в этой коричневой дымке долину не было видно, — сказал Бекманн.«Л.А. был известен смогом, как Лондон был известен туманом ».

Президент и главный исполнительный директор

Alliance for Automotive Innovation Джон Бозцеллас сказал, что рынок электромобилей имеет решающее значение для автопроизводителей, но «ни предписания, ни запреты не способствуют созданию успешных рынков».

Сенат штата Лидер республиканцев Шеннон Гроув из Бейкерсфилда, который находится в центре нефтяной страны Калифорнии, раскритиковал приказ Ньюсома как «экстремистский», заявив, что время губернатора было бы лучше использовать для защиты калифорнийцев от лесных пожаров, а не для запрета автомобилей, на которые полагается большинство жителей штата. чтобы обеспечить свои семьи.

«Дело в том, что калифорнийцы не могут выжить без нефти и газа или нефтяных побочных продуктов», — сказал Гроув. «Эти продукты — это не только газ в наших автомобилях, это асфальт на наших дорогах, пластик, скрепляющий электромобили, медицинское оборудование, на которое полагаются пациенты, уязвимые для пациентов, футбольные мячи, которыми играют наши дети, телефоны, зубная паста, мешки для мусора и многое другое более.»

Кэти Рехейс-Бойд, президент Western States Petroleum Assn., Отметила, что Ньюсом выстроил в очередь дорогие автомобили с нулевым уровнем выбросов в качестве фона для своей пресс-конференции.

«Интересно, что губернатор стоял перед электромобилями на сумму почти 200 000 долларов, когда он сказал калифорнийцам, что их надежные и доступные автомобили и грузовики скоро не будут приветствоваться в нашем штате», — сказала она. «Большие и смелые идеи имеют смысл только в том случае, если они доступны для всех и подкреплены наукой, данными и необходимой инфраструктурой».

В своем заявлении в понедельник Ньюсом не стал вводить обязательные буферные зоны для здоровья и безопасности вокруг нефтяных и газовых скважин и нефтеперерабатывающих заводов.Его распоряжение обязывает Государственный департамент охраны окружающей среды рассматривать такие зоны при разработке нормативных положений, направленных на защиту «сообществ и рабочих от воздействия нефтедобычи», но агентство уже делает это.

Ньюсом сопротивлялся призывам защитников окружающей среды и общественного здравоохранения немедленно ввести эти зоны.

Ньюсом в этом месяце резко раскритиковал администрацию Трампа за игнорирование реальности изменения климата, заявив, что смертоносные лесные пожары в Калифорнии, одни из крупнейших в истории штата, были мрачным напоминанием о том, что ждет страну впереди, если политические лидеры в Вашингтоне не примут действие.

«Это чертовски чрезвычайная ситуация с климатом», — сказал Ньюсом во время экскурсии по обугленным ландшафтам вокруг города Оровилл в Северной Калифорнии. «Это реально, и это происходит».

Во время встречи с Ньюсомом в Сакраменто на прошлой неделе Трамп выразил скептицизм по поводу научных доказательств изменения климата, заявив: «Становится прохладнее. Просто смотри ».

Штат подал в суд на администрацию Трампа за попытки Агентства по охране окружающей среды США отменить специальный федеральный отказ, который позволяет Калифорнии устанавливать свои собственные строгие меры контроля за загрязнением для улучшения качества воздуха, что является основой агрессивных усилий штата по борьбе с изменением климата.

Экологи, которые призывали Ньюсома ускорить климатические меры в Калифорнии, высоко оценили его приказ о переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Приказ Ньюсома «не только решит проблему крупнейшего источника загрязнения климата и воздуха в Калифорнии, но и станет важным шагом на пути к повышению экономической конкурентоспособности его штата и помощи калифорнийцам, страдающим от чрезвычайно сильного вреда от загрязнения воздуха», — сказал Фред Крупп, президент Фонд защиты окружающей среды.

В то же время многие другие экологические группы обвиняли его в том, что он не сделал больше для ограничения производства ископаемого топлива и защиты здоровья людей, живущих поблизости.

«Если ваше лидерство в области климата не включает в себя помощь сотням тысяч калифорнийцев — большинство цветных людей — живущих в районе бурения нефтяных скважин, то вы несерьезно относитесь к климатической справедливости», — сказала Марта Аргуэлло, исполнительный директор организации Physician for Социальная ответственность-Лос-Анджелес.

В ноябре Ньюсом наложил временный мораторий на новые разрешения на гидроразрыв пласта, заявив, что он хочет, чтобы они прошли независимую научную экспертизу. Однако с апреля его администрация выдала около 50 новых разрешений компаниям Chevron и Aera Energy, что расстроило экологов.

«Ньюсом действительно хорошо умеет делать громкие объявления, но на самом деле это не так. Мы не можем допустить, чтобы тот факт, что он действовал в отношении автомобилей, затмил тот факт, что он по-прежнему защищает нефтяную промышленность », — сказала Кэсси Сигел, директор Института климатического права при Центре биологического разнообразия.

Организация

Сигела на этой неделе пригрозила подать на Ньюсома в суд, если он не отменит все новые разрешения на газовые и нефтяные скважины в штате, заявив, что губернатор не смог защитить здоровье уязвимых калифорнийцев от загрязняющих веществ, выбрасываемых нефтяной промышленностью штата.

С момента вступления в должность Ньюсом столкнулся с давлением со стороны политически влиятельных экологических групп с целью запретить бурение новых нефтяных и газовых скважин и полностью отказаться от добычи ископаемого топлива в Калифорнии, одном из крупнейших нефтедобывающих штатов страны.

Но губернатор-демократ отступил, пообещав применить более взвешенный подход, учитывающий последствия для нефтяников и городов и округов Калифорнии, которые экономически зависят от нефтяной промышленности.

В Калифорнии 1175 действующих скважин на море и 60 643 скважины на суше.По данным CalGEM, в 2019 году в штате было добыто чуть менее 159 миллионов баррелей нефти. Годовая добыча сырой нефти в штате неуклонно снижается с 1985 года.

Представители нефтяной промышленности Калифорнии утверждали, что прекращение добычи нефти в штате, где действуют одни из самых строгих экологических норм в мире, вынудит импортировать больше нефти поездом и танкерами из стран, в которых нет таких же мер защиты окружающей среды. . По данным Western States Petroleum Assn., в Калифорнии насчитывается более 26 миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Распоряжение Ньюсома предписывает Совету по воздушным ресурсам штата разработать и предложить правила, требующие увеличения объемов продаж новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, «в направлении 100% продаж в штате к 2035 году».

Приказ также поручает чиновникам, отвечающим за качество воздуха, разработать аналогичные правила, чтобы гарантировать, что все грузовики, перевозящие грузы через морские порты штата, будут иметь нулевые выбросы к 2035 году. Это отражает цели, установленные три года назад мэрами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и направленные на сокращение выбросов. от портового комплекса Сан-Педро-Бей, который остается крупнейшим источником загрязнения, образующего смог, в Южной Калифорнии.

По всей Калифорнии, автомобили, грузовые автомобили и другие транспортные средства являются крупнейшими источниками выбросов парниковых газов, что составляет около 40% от общего штата, и их выбросы были упорно ползет вверх в последние годы. Снижение уровня загрязнения на транспорте остается самой большой проблемой штата в достижении цели — к 2030 году сократить выбросы, вызывающие потепление планеты, до 40% по сравнению с уровнями 1990 года.

Согласно действующим правилам, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам требует от автопроизводителей продавать электрические автомобили, автомобили на топливных элементах и ​​другие автомобили с нулевым уровнем выбросов в увеличивающихся процентах до 2025 года.На электрические и подключаемые гибридные автомобили приходилось 7,6% регистраций новых автомобилей в Калифорнии в 2019 году.

В 2018 году при тогдашнем правительстве. Джерри Браун, штат поставил цель вывести на дороги 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году. По данным автомобильной промышленности, до конца 2019 года в Калифорнии было продано 670 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

В июне Совет по воздушным ресурсам утвердил первое в стране распоряжение о продажах, обязывающее производителей тяжелых грузовиков продавать все больший процент моделей электрических или топливных элементов до тех пор, пока все новые грузовики, продаваемые в Калифорнии, не будут иметь нулевых выбросов к 2045 году.

Но попытки полностью отказаться от бензиновых автомобилей не принесли успеха. Три года назад Браун поручил главному регулятору качества воздуха штата Мэри Николс рассмотреть возможность ускорения графика работы штата. До среды ее агентство только выдвинуло идею запрета транспортных средств, работающих на газе, в густонаселенных районах штата. И законодатели, принятые в 2018 году, которые запретили бы продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2040 году, не продвинулись вперед.

Член законодательного собрания штата Фил Тинг (демократ от Сан-Франциско), написавший этот закон, сказал, что «самый быстрый способ сделать самый большой удар в замедлении последствий глобального потепления — это принять более чистые автомобили» и похвалил Ньюсома «за то, что он поставил нас в тупик». Путь, который не только имеет решающее значение для нашей планеты, но и помогает стимулировать создание «зеленых» рабочих мест по мере того, как мы выздоравливаем от COVID-19.

Николс заявил в среду, что Совет по воздушным ресурсам готов приступить к выполнению постановления губернатора о нулевых выбросах и что его ученые, инженеры и юристы «работают, чтобы попытаться выяснить, как мы можем справиться с сохранением смога, который делает люди болеют и в то же время пытаются опередить эту обостряющуюся климатическую проблему ».

Она выразила уверенность в том, что усилия администрации Трампа по лишению Калифорнии полномочий по установлению более строгих стандартов выбросов, с которыми штат в настоящее время борется в суде, не станут препятствием для нового мандата губернатора.

«Мы считаем, что Закон о чистом воздухе дает нам право устанавливать именно те стандарты, которые мы устанавливаем с конца 60-х годов, — сказал Николс, — и поэтому мы надеемся, что сможем сделать это в будущем».

Штатный обозреватель Times Расс Митчелл участвовал в написании этого отчета.

Калифорния прекращает продажи новых газовых автомобилей и грузовиков к 2035 году

Автомобили едут по автостраде 101 в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Робин Бек | Getty Images

В Калифорнии к 2035 году прекратятся продажи новых легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем,Гэвин Ньюсом объявил в среду, что этот шаг, по его словам, позволит сократить выбросы парниковых газов на 35% в самом густонаселенном штате страны.

Предлагаемое правило не запрещает людям иметь автомобили с бензиновым двигателем или продавать их на рынке подержанных автомобилей. Но это положило бы конец продажам всех новых легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем в штате почти 40 миллионов человек.

Калифорния и примерно дюжина штатов, которые следуют ее примеру по стандартам выбросов автомобилей, составляют значительную часть США.Южный автомобильный рынок, оказывающий огромное потенциальное влияние на автомобильную промышленность США, а также на долгосрочные усилия по борьбе с загрязнением и изменением климата, вызванным выбросами ископаемого топлива. Это также, вероятно, встретит сопротивление со стороны президента Дональда Трампа, который хочет отменить более жесткие стандарты выбросов автомобилей эпохи Обамы и борется с Калифорнией, чтобы заставить ее соблюдать.

В Калифорнии уже действуют правила, согласно которым определенный процент продаж новых автомобилей должен составлять электрические автомобили или автомобили с нулевым уровнем выбросов.Это правило, если оно будет реализовано, сделает Калифорнию первым штатом США, имеющим план по их полной ликвидации.

По крайней мере 15 других стран уже взяли на себя аналогичные обязательства, включая Германию, Францию ​​и Норвегию.

Приказ Ньюсома предписывает Совету по воздушным ресурсам Калифорнии разработать и утвердить нормативные акты для соблюдения крайнего срока 2035 года. Он также приказал им ввести правило, требующее, чтобы все грузовики средней и большой грузоподъемности к 2045 году были на 100% с нулевым уровнем выбросов «там, где это возможно».

Ньюсом также дал указание государственным органам ускорить развитие зарядных станций по всему штату и призвал Законодательный орган отменить новые лицензии на гидроразрыв пласта к 2024 году.

Фрекинг — это метод, который позволяет энергетическим компаниям извлекать огромные объемы нефти и газа из сланцевой породы глубоко под землей. Он включает нагнетание в породу смесей воды, песка или гравия и химикатов под высоким давлением. Противники гидроразрыва говорят, что химические вещества угрожают водоснабжению и здоровью населения.

Калифорния стремится к 2045 году на 100% полагаться на чистую возобновляемую энергию. Легковые и грузовые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями являются самым большим препятствием для достижения этой цели, поскольку на них приходится более половины выбросов углерода в штате.