Волга как выглядит: Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели.

Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.

ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников.

Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp. ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным.

С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

«Если бы «Волга» была автомобилем». Блогер из США протестировал ГАЗ-24

Американский блогер Даг ДеМуро познакомился с ГАЗ-24-10 1988 года выпуска. Тестирование советского автомобиля проходило в Южной Калифорнии.

В первую очередь Даг ДеМуро заявил, что для модели представительского класса кажется странным отсутствие бесключевого доступа и карманов в дверных картах. Самым технологическим решением можно выделить радиоантенну, которая выдвигается по нажатию кнопки.

Блогер назвал интерьер «Волги» устаревшим для эпохи 1980-х годов. При этом он указал на отсутствие кондиционера и странный блок климат-контроля с ползунками.

Разметка спидометра до 200 км/ч была названа слишком оптимистичной.

«Этому автомобилю повезёт, если он разгонится хотя бы до 110 км/ч», — отметил Даг ДеМуро.

Фото: скриншот с youtube.com

Зато блогер похвалил машину за просторный задний ряд. Но из удобств в дверях имеются лишь пепельницы. Ни дефлекторов обдува, ни подголовников, ни ремней безопасности.

Заднеприводный седан оснащается 2,5-литровым карбюраторным двигателем, развивающим, по словам ведущего, «где-то 100 л. с.». Едет «Волга» с таким мотором, как сказал Даг, довольно хорошо — для автомобиля 1960-х годов. Для машины 1988 года — это катастрофа. К тому же разочаровывает и отсутствие усилителя руля, а также маленькие нерегулируемые наружные зеркала.

По мнению блогера, логотип ГАЗ-24-10 выглядит достойным, сильным и мощным.

«Это логотип автомобиля, которым можно было бы гордиться, если бы «Волга» была автомобилем», — поиронизировал Даг ДеМуро.

Фото: скриншот с youtube.com

Наконец, Даг назвал ГАЗ-24-10 безнадёжно устаревшим для своего времени. К примеру, в 1988 году производились более современные Ford Taurus и Lincoln Town Car. Устаревшим оказался и дизайн экстерьера, разработанный в 1970-х годах.

Резюмируя, блогер по собственной шкале оценил «Волгу» в 37 балла из 100 возможных. Столько баллов машина из СССР набрала преимущественно из-за эксклюзивности и простора на заднем диване.

Напомним, что ГАЗ-24-10 сходил с конвейера Горьковского автозавода с 1985 года вплоть до 1992 года.

Фото: скриншот с youtube.com

Ещё один игрок: ГАЗ-21 «Волга» ГАИ СССР (Autotime Collection): diecast43 — LiveJournal

На полках магазинов игрушек, как оперативно подметил т.Пузо, появилась россыпь 21-х «Волг» от Autotime Collection. Машинки эти стоят недорого, 43-му масштабу вполне соответствуют, раскраски имеют интересные и их много, днище — проработано, коробочка с окошечком — вполне достойные внимания собирателей изделия. Качество, правда, типично китайское — детальки местами отваливаются и краска наложена небрежно.

Появись такая модель двадцать лет назад, или даже пять — была б несомненным бестселлером и предметом вожделения огромного количества собирателей. Но в 2012-м году, на фоне огромного количества выпущенных ГАЗ-21 во множестве вариантов и в широчайшем ценовом диапазоне — это лишь «ещё одна дешёвая 21-ая «Волга» в 43-м масштабе».

В таком ракурсе хорошо видно не только выпадающую фару и надломанную рамку двери, но и понурый наклон передка машины — реальная 21-ая «Волга» выглядит гораздо бодрее.

Непременный атрибут советских моделек 1970-х и игрушек 2010-х — открывающиеся элементы. Щели в XXI-м веке научились делать гораздо менее заметными, нежели в веке XX-м.

Эта машинка стоит в два раза дешевле «автолегенд», а днище проработано гораздо лучше, да и колёса хороши.

Два китайских варианта милицейской «Волги» ГАЗ-21Р — слева из журнальной серии «Автомобиль на службе», справа — Autotime Collection.

Кто на свете всех милее?

Интересно, что каждый вариант ГАЗ-21 от Autotime упакован в свой вариант коробочки, а на самой коробке — масса информации и о серии, и о машине.

Модель автомобиля: 1965 ГАЗ-21Р «Волга» ГАИ СССР
Наименование модели: ГАЗ-21 «Волга» ГАИ СССР (GAZ-21 Volga)
Производитель: Jieyang City Dongda Plaything Industry And Commerce Co., Ltd. по заказу Revontuli Toys OY
Дата выпуска:  май 2012
Каталожный номер: 34112W-RUS
Серия: Autotime Collectin Русская серия
Тираж: нет данных
Краткое мнение: побратим саратова
Субъективная оценка: 6/10

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/234811.html
Навигатор по журналу

ГАЗ-21 «Волга» от IST Обзоры масштабных моделей

К созданию «Волги» приступили в ноябре 1953 года, когда ведущий конструктор проекта Александр Михайлович Невзоров нанес на ватман первую линию. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев. А уже в 1954-м году начали строительство опытных образцов. Перед запуском в серийное производство, партия опытных машин проходила все виды испытаний и доводки.

Первая серийная ГАЗ-М21 сошла с конвейера в 1957 году. На «Волге» первого выпуска облицовка передка была в том же стиле, что и на «Победе» последней серии (1955-1958) — три горизонтальных хромированных бруса. Композицию венчала пятиконечная звезда. Автолюбитель, особо не различавший модификаций, так и говорил: «Волга» со звездой». На обязательном показе опытных автомобилей в Кремле оформление передка не понравилось Г.К.Жукову. На завод из Москвы была дана срочная директива: переделать. Переделали. Звезда маршалу не могла не прийтись по душе. В 1958-м году, когда полководец попал в опалу, пришла новая директива — переделать. К тому времени было выпущено около 31 тысячи «Волг» со звездой».

В 1958 году выходит рестайлинговая «Волга» 2 серии. Главное отличие в экстерьере – большая фальш-решетка радиатора с 16-ю вертикальными отверстиями именуемая «акулья пасть». Так же подверглись изменению бамперы и повторители поворота.

На базе второй серии впервые были созданы опытные ГАЗ-22 (универсал) и ГАЗ-22Б (карета скорой помощи).

В 1958 году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена «Гран-при». Несомненно, в фаворитах были автомобили Горьковского автозавода: ГАЗ-21 и ГАЗ-13.

После этого машины стала известна по всей Европе. В Бельгии ее окрестили «танком на колесах», в Финляндии – «танком во фраке». Греческим таксистам автомобиль так же пришелся по душе, но их смущал большой расход топлива. На данную претензию Невзоров ответил: «В Афинах такая манера езды — там есть все, кроме светофоров».

Из самой известной ГАЗ-21 (2-й серии) можно выделить черную Волгу, подаренную Ю.А.Гагарину.

В 1962 году автомобиль подвергся очередной косметической операции. Мода 60-хх отразилась и на всеми любимой «Волге». Кузов машины утратил тяжеловесность от предыдущих модификаций. Исчезли клыки на бампере, уменьшили количество хромированных элементов. Самое главное – олень с капота «ускакал». Внешнее отличие так же заключалось в новой решетке радиатора – 36 узких вертикальных отверстий.  Эта машина получила название «китовый ус».

В 1965 году была последняя модернизация «Волги». Данная модель получила множество усовершенствованных узлов и агрегатов и носила индекс ГАЗ-21Р для седана, и ГАЗ-21В для универсала. «Топовые» модели имели обозначение ГАЗ-21УС и ГАЗ-21С.

В этом же году выходит знаменитый фильм Э.Рязанова «Берегись автомобиля».  Зрителям полюбился главный герой Юрий Деточкин, его трофеи и вальс, в такт которому раскачивалась несущаяся по шоссе «Волга» цвета «беж».

Последняя машина сошла с конвейера 15 июля 1970 года – ею стала антрацитовая ГАЗ-21УС, которая сейчас находится в музее ГАЗа.

Модель Горький-21Р ГАИ Милиция 1969 и черный (номер 19-40 лен) от IST Models. Масштаб 1/18.

Культовую черную Волгу ждали очень долго многие коллекционеры, ведь старый IST уже давно не купить, разве что по спекулятивной цене в 20-30 т. р.. В целом, модель ничуть не хуже своего предшественника и смело можно сказать, что она стоит своих денег. Стоит отметить, что ГАИ версии ранее не выпускалось и это по праву одна из самых нашумевших новинок. Не стоит затягивать с покупкой, ведь в дальнейшем это может стать очередным хлебом спекулянтов.

 

Модель ГАЗ-21Р и ГАЗ-22В от IST Models. Масштаб 1/18(старая версия)

Коллекционеры ждали данную модель несколько лет. После первой и удачной ВАЗ-2101 конструкторы с фабрики IST «кормили» нас только фотографиями предсерийных образцов. Далее проблемы с получением лицензии завода ГАЗ, и долгий период ожиданий. После всего этого в Россию наконец-то приехали первые 3 модели: ГАЗ-21Р (черный), ГАЗ-21Р (голубой, или адриатика) и универсал ГАЗ-22В.

Модели выполнены из металла, по технологии diecast. Большое количество подвижных деталей традиционно для моделей такого масштаба. Открываются двери (все, а не только водительские как это было на «первенце» ВАЗ-2101), капот, багажник. С поворотом руля – поворачиваются и колеса. Подвеска колеса – не рабочая.

Детали интерьера выполнены из пластика,  но выглядят очень приятно. Все элементы на приборной панели воспроизведены с точностью как на прототипе. Чего стоит фирменный радиоприемник и часы. На обивке крыше присутствуют солнцезащитные козырьки и плафон освещения. Отдельно стоит выделить спидометр. Как и на настоящей машине, он сделан из прозрачного материала с нанесенными на него шкалами.

Моторный отсек не беден, присутствуют все видимые элементы, патрубки и бачки, хоть и с долей упрощения. В багажном отделении седанов находится запасное колесо. Приятно удивило отсутствие на нем болтов крепления. Обычно производители не уделяют этому должного внимания, а кладут «обычное» колесо. В багажном отделении универсала пусто. Дверь багажника открывается из 2-х половинок, которые фиксируется в открытом положении с помощью металлических направляющих.

Итог:  Модель, несомненно, хит этого года. Все Волги станут прекрасным дополнением к любой коллекции.  Низкая цена, культовый прототип – это не все показатели большого спроса на данную модель. Рекомендуем заранее оформить предзаказ для гарантированного получения модели.

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978 гг.
Название	ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска	1970-1978 гг
Кузов	Несущий цельнометаллический седан
Вместительность	4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель	Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Макс. мощность	69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива	Аи-93
Средний расход топлива	10-13 л/100 км
Максимальная скорость	145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	19 сек
Сцепление	Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами
Подвеска, передняя/задняя	Независимая/рессорная
Амортизаторы	Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор	2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм	Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора	6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.  

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»

 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Как выглядит лучший отель США, построенный при участии девелопера из РФ :: Дизайн :: РБК Недвижимость

Общая сумма инвестиций в совместный проект Шалвы Чигиринского и американского девелопера Шарифа Аль-Джамала составила $370 млн

Формат вертикального курорта в мегаполисе может стать новым трендом в глобальном гостиничном бизнесе (Фото: Margaritaville Resort Times Square)

Отель Margaritaville Resort Times Square в Нью-Йорке занял первое место в рейтинге десяти лучших новых отелей США, который опубликован изданием USA Today. В первую тройку победителей также вошли Resort World Las Vegas и Four Seasons New Orleans.

32-этажный отель Margaritaville Resort Times Square расположен на углу Седьмой авеню и 40-й улицы.

Комплекс вмещает 234 номера, пять баров и ресторанов, работающий круглый год бассейн с подогревом под открытым небом, а также зону отдыха на крыше, с которой открывается панорамный вид на Манхэттен. Цена за номер в отеле начинается от $280 за ночь.

Фото: Margaritaville Resort Times Square

В двухэтажном ресторане отеля расположена копия статуи Свободы высотой почти 10 метров, вместо факела она держит в руке изготовленный на заказ светодиодный экран в форме бокала коктейля «Маргарита».

Фото: Margaritaville Resort Times Square

Фото: Margaritaville Resort Times Square

Margaritaville Resort Times Square спроектирован архитектором Стонехилом Тейлором и дизайнерской фирмой The McBride Company.

Фото: Margaritaville Resort Times Square

«Это не первый мой проект в Америке, но точно могу сказать, что он был не из простых. Формат вертикального курорта в мегаполисе может стать новым трендом в глобальном гостиничном бизнесе. Люди теперь неохотно уезжают из мегаполисов, моря и пляжи стали зоной риска из-за новых волн ковида. Но получить атмосферу курорта и отпуска можно и на Манхеттене. Думаю, Нью-Йорк задаст тренд другим мегаполисам на вертикальные курорты», — прокомментировал «РБК Недвижимости» свой проект девелопер Шалва Чигиринский.

Фото: Margaritaville Resort Times Square

Проект реализован Чигиринским совместно с американским девелопером Шарифом Аль-Джамалом. Общая сумма инвестиций в проект составила $370 млн.

Автор

Георгий Трушин

Волга V-12 Купе

Снег идет над Москвой в угасающем зимнем свете. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, как сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь их разделяет море битых «жигулей» и новеньких «ауди». Глядя направо, колонна может мельком увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной камнем Думе, российскому парламенту.

Некоторые автомобили, тем не менее, продолжают движение по улице и подъезжают к внушительному семиэтажному желтому зданию, возвышающемуся над Лубянской площадью, где располагался некогда страшный КГБ и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. .Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем выше всех остальных — черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

Сегодня в этих чиновничьих колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский эталон, Волги сейчас рубят печенкой.

Кроме одного — есть еще одна Волга, которая заставляет пеших москвичей поднимать скуластые лица на лютый зимний ветер. И даже улыбнуться. Тот, который мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированное купе «Волга» 1957 года.Но это не может быть правильным. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти Волги в период с 1956 по июль 1970 года — модель М-21, — никогда не производил купе версии .

ПИТЕР ПАВИНСКИЙ

Все 334 812 «Волг» М-21, которые были произведены заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, которые представляли собой вершину автомобильных технологий Советского Союза. Волга, возможно, выглядела как коммунистическая копия седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал тест журнала Autocar в 1960 году, двигатель мог глохнуть каждый раз, когда машина останавливалась на склоне.Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была очень желанной. Это был автомобиль космонавта Юрия Гагарина, первого человека, совершившего полет в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, а в рекламном ролике его салон описывался как «делающий радостными длительные поездки за город» — хотя советские диссиденты того времени оказались зажатыми между парой строгих Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли бы не согласиться.

Настоящие Волги не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую решетку радиатора «акульи зубы», потому что это купе «Волга» вовсе не Волга. Оригинальны только передние и задние фонари.

В этом купе используется шасси BMW 850CSi (последний раз выпускался в 1996 году), трансмиссия и двигатель, а также уникальный кузов. Он оснащен не хриплым четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным разогнать его по многополосным московским шоссе со скоростью 150 миль в час.Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ, даже оснащенный более поздней 195-сильной версией оригинальной Волги с двигателем V-8, КГБ, убил бы.

Внутри автомобиля, над отделанным кожей салоном, на плюшевой обивке крыши автомобиля была выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она изготовлена ​​вручную «для владельца г-на Д.З.» Мы так и не узнали, кем был таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этот особый двойник Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России.Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A:Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы угнать автомобиль с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

ПИТЕР ПАВИНСКИЙ

Чтобы добраться до дома и мастерской A:Level, мы проедем 12 миль к западу от задыхающегося центра Москвы, по тенистым аллеям, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами.Мы собираемся быть первыми журналистами, позволившими заглянуть внутрь.

Ворота плавно открываются, и нас встречает охранник в униформе и собака в толстой шерсти. Низкий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым автомобилями, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом. Загляните под одну серую простыню, и вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и вы увидите черный седан Lotus Omega/Carlton со скоростью 176 миль в час — модель, выпущенная ограниченным тиражом начала 90-х.Есть также бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

Мы заходим в теплое здание и обнаруживаем четырех молодых парней в синих комбинезонах, которые тренируются на неповоротливом Lamborghini LM002 sport-ute. Он покрыт матово-черной краской с текстурой резины, а на дверях есть таблички с предупреждением о радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «по-другому». В другой комнате находится самодельный робот, приводимый в действие шестью двигателями стеклоочистителей, предназначенный для переноски инструментов. Это кажется идеальной обстановкой, чтобы услышать, как кто-то говорит: «Ну, слушаете, 007. («Теперь внимание, 007»)

Вместо этого мы слышим сердитое урчание Porsche 944, ковыляющего по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется свежий Иван Шишкин, один из двух директоров A:Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ. Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, собирает волосы в хвост и щеголяет редкой для Москвы вещью — улыбкой.Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двоим уже исполнилось 30 лет.

Сбросив шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта с британским спортивным автомобилем Marcos Mantis, конец 1990-х. Автомобиль получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A:Level, чтобы справляться с рытвинами российских дорог. Он идет дальше, и я нахожу его пригнувшимся к широкой черной «Волге» с двигателем V-12.

ПИТЕР ПАВИНСКИЙ

На создание этой машины ушло семнадцать месяцев. Под ним может лежать днище BMW 850CSi, но наверху у него нет ни одной общей панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире, чем 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 дюйма выше. На стали также не экономили — вы могли бы построить железный занавес вокруг маленькой страны с количеством металла в этом малыше: при весе 4608 фунтов он на 496 фунтов тяжелее 850-го донора, что отражает его размер и прочность. Каждая панель была кропотливо обработана вручную командой из пяти человек, так как несколько лет назад, когда строился автомобиль, у них не было прессов.На изготовление одной дверной обшивки ушел месяц. На переднее крыло ушло две недели.

Между тем, приборная панель и сиденья оригинального BMW были безукоризненно отделаны искусственной замшей Alcantara и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

«Важно то, что мы строим машину русскую», — громко заявляет Шишкин. Его не волнует, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими. Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии. Шишкин пренебрежительно говорит: «База не важна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия «. Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

«Все, что мы хотим построить, это автомобили с…» Тут же Шишкин останавливается, а потом, как тенор миланской оперы, яростно прижимает правую руку к груди и кричит: «ВАААХ!» Наверное, это переводится как «страсть».

Но зачем делать его похожим на М-21 Волгу? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ попрощаться с прошлым».

ПИТЕР ПАВИНСКИЙ

Спрашиваю у него, сколько таких Волг он планирует построить.

Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО!? Мы строим только одну машину!» Он переводит дух и продолжает: «На парижском автосалоне к нам подошел мужчина и сказал: «Я дам вам миллион долларов [за Волгу].Я куплю его сейчас! Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы!»

Его тон повышается. «Наши машины — произведения искусства! Каждый строится как сшитый на заказ костюм для одного покупателя. Мы здесь не продаем сумки дюжинами!»

Он снова делает паузу. Затем инструктирует: «Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что клиент может сказать нам, это: «Я хочу такое же». только после клиент заплатил за это.

Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие самые богатые люди наименее культурны. Мы не можем с ними общаться».

Он добавляет: «Мало того, что у клиента есть деньги, он должен сгореть!» Опять же, я думаю, что он имеет в виду со страстью.

Отклонить просьбу некоторых сомнительных личностей, которых породила посткоммунистическая Россия, может быть непросто. «Некоторые разозлились и закричали: ‘У нас есть деньги! Вы делаете то, что мы вам говорим!’»

На данный момент только 10 претендентов были приняты в клуб клиентов A:Level. Бригада Шишкина сейчас работает над двумя автомобилями, и оба будут отличаться от «Волги».

«Волга была всего лишь первым мячом в игре», — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время, когда строилась Волга, ресурсов было мало.

Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, призванным проверить реакцию на московскую выставку 2001 года и побудить существующего спонсора расширить свою финансовую поддержку. Это сработало. Шишкин не очень откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило сделать новые проекты более технически ориентированными.

ПИТЕР ПАВИНСКИЙ

Текущий проект — с красноречивым названием «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL — во время нашего визита мчался по Нюрбургрингу с застрявшими под ним датчиками давления воздуха для окончательной аэродинамической настройки. Ответ: Уровень пытался создать прижимную силу на скорости 120 миль в час: 69 фунтов на переднюю ось и 117 на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и антикрылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться от сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя Mercedes V-12, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным промежуточным охладителем», он выдает заявленные 850 лошадиных сил через коробку передач, основанную на блоке Porsche 928GT — единственная механическая коробка передач, которую они нашли достаточно мощной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

Но если это не достаточно отличается, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда молодые механики, стесняющиеся камеры, расходятся, обнаруживается эффектное парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверями, которые открываются назад, он использует сочетание дизайнерских элементов. На конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а задние колеса скрыты за панелями, напоминающими Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza.Во время нашего визита передняя часть была разобрана, обнажая стойки подвески, сдвинутые на 12 дюймов вперед и готовые принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не сказал, сколько стоил этот двигатель. зачем говорить о деньгах?» Перевод: «Уникальность ценой не назовешь».

Затем пришло время сесть за руль более скромной 380-сильной «Волги». Когда выпал свежий снег, они не хотели, чтобы мы дрались с неугомонными русскими. Таким образом, мы были прикованы к большой площади перед зданием МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить аннотацию брошюры о том, что «это спортивная машина и она знает, что такое горячая езда по ночным трассам». Но что, несомненно, стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая в другом месте фото должна была помогать толкать машину вверх по заснеженному, скользкому склону, от которого крутилось колесо. Даже при включенном противобуксовочном контроле малейшее нажатие на педаль газа приводило к тому, что задняя часть вылетала наружу.

ПИТЕР ПАВИНСКИЙ

Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такой степени прочности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с глухим стуком закрываются, и в тот момент, когда вы заканчиваете дергать кожаную ручку двери, звук стихает.

Стоит полмиллиона долларов? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщали г-ну Д.З.: «За эти деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил таким образом, который дает представление о типе клиентов, с которыми будет иметь дело A:Level: «У меня уже есть два Bentley».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

ГАЗ-21 Волга 1966 года выпуска Джея Лено

Джон Ламм

Еще в середине 50-х годов Советы строили высокотехнологичные реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-19. Они запустили свой спутник за несколько месяцев до того, как мы запустили Эксплорер-1.

А в 1961 году катапультировали на орбиту космонавта Юрия Гагарина.Со всеми этими превосходными технологиями можно подумать, что советские автомобили были бы столь же впечатляющими. Неа. Советские, а точнее российские автомобили середины ХХ века были как наковальня передовыми.

Тоталитарное правительство коммунистической России поддерживало плановую государственную экономическую систему, поощрявшую тяжелую промышленность. Приоритетом был общественный транспорт, а не частные автомобили. Будучи партийным бюрократом среднего звена, инженером или врачом, даже если вы могли позволить себе автомобиль, ваши возможности ограничивались заказом обычного промышленного производства российского производства с четырьмя цилиндрами «Москвич», «Победа», «Лада» или «Волга». Хуже того, поскольку новые автомобили были в таком ограниченном количестве, вам приходилось вносить свое имя в официальный список, а затем долго ждать, прежде чем ваш заказ стал доступен.

Около полутора лет назад я приобрел ГАЗ-21 «Волга» 1966 года выпуска, российский седан коммунистической эпохи. (ГАЗ примерно переводится как Горьковский автомобильный завод, расположенный в Нижнем Новгороде, примерно в 250 милях к северо-востоку от Москвы.) Моя Волга — ГАЗ-21 серии 3. С 1956 по 1970 год ГАЗ построил их более 635 тысяч. Последний сошел с конвейера в июле 1970 года, сразу за ним последовала модель ГАЗ-22.Русские, может быть, и производили скучные автомобили, но, по крайней мере, их заводы были эффективны.

В те времена, если у тебя была Волга или тебе ее присвоили из-за работы или политического статуса, это было доказательством того, что ты добился успеха в советском обществе. Все хотели одного. После своего космического полета Гагарин был награжден новенькой «Волгой» и VIP-визитом на завод. «Волга» — это именно то, что вы думаете о машине, произведенной в коммунистической стране 1960-х годов: она перестроена, медленна и утилитарна, как отвертка.Но именно это делает его захватывающим по сравнению с американскими автомобилями того периода. Запланированное устаревание стало движущей силой автомобильной промышленности США. У американских автомобилей было много стиля и производительности, и они обновлялись почти каждый год. ГАЗу не приходилось из года в год вносить большие изменения в модели — реальной конкуренции не было, — поэтому автомобили оставались относительно одинаковыми.

Забудьте о Falcons, Continental и Eldorados — ГАЗ назвал Волгу в честь самой длинной реки России (теперь это вызывает воспоминания!), которая протекает прямо у завода.Волга известна как русская Volvo, потому что выглядит так, как будто инженеры ГАЗа в основном копировали Volvo 122 и 122S (известную как Amazon в Скандинавии), которые продавались с 1956 по 1970 год. прочнее, чем Volvo и большинство других автопроизводителей. Волга не особо добротная, но очень крепкая, как бык.

Джон Ламм

Джон Ламм

Двигатель 2.45-литровый верхнеклапанный И-4 мощностью 75 л.с. — вряд ли силовой агрегат. В тестах, проведенных британским автомобильным журналом, Волга проехала почти 23 мили на британский галлон (примерно 19 миль на галлон США). Это неплохо для того времени и, безусловно, полезно для этих 1000-мильных прогулок по бескрайним русским степям.

Волга имеет несколько необычных стандартных функций. Под капотом перед радиатором есть металлический экран, который блокирует поток воздуха, потому что в России так холодно, что двигатель никогда не перегреется.В холодные сибирские ночи также есть массивная электрическая вилка для обогрева двигателя. (Блокировочный нагреватель похож на нагревательную спираль в картере — на самом деле это электрический щуп для предотвращения замерзания масла.) Я не пробовал автомобильный обогреватель, но уверен, что он похож на печь. Мне это никогда не понадобится в Лос-Анджелесе. Моя Волга имеет трехступенчатую механическую коробку передач с переключением передач на колонке, что странно, потому что большинство импортных автомобилей той эпохи уже имели более эффективную четырехступенчатую коробку передач. А поскольку русским автомобилям приходилось иметь дело с неровными или заснеженными дорогами, они сидят немного высоко.

Значок на капоте Волги имеет стилизованный дизайн с изображением прыгающего оленя, как у Chevy Impala. Это заставляет меня смеяться. Поверьте мне, Волга — это не Импала. Как только вы начинаете движение, оно становится медленным, рулевое управление тяжелое, трансмиссия скулит, и даже не думайте о быстром прохождении поворотов. Также было дополнительное украшение на капоте в виде прыгающего оленя, но люди украли его, поэтому ГАЗ прекратил эту функцию. В салоне есть корпус спидометра, который возвышается над приборной панелью и подсвечивается солнечным светом, как на Corvette 59 года.Это действительно единственный намек на более яркие детали стиля, которые можно было найти на американских автомобилях того времени.

Джон Ламм

Джон Ламм

Любой механик по теневому дереву легко сможет поддерживать Волгу в рабочем состоянии. Механически он очень прост, как трактор. Я имею в виду, вот система охлаждения, вот водяной насос, вот распределитель. Если не считать каких-то странных 8-миллиметровых свечей зажигания, он довольно обычный.Нам не нужно руководство, чтобы работать над ним. Конечно, поскольку эти автомобили никогда не продавались в США, здесь нет ни клуба владельцев, ни источников запчастей. Вам нужно будет сделать любой компонент, который вы не сможете восстановить, или получить номер факса магазина автозапчастей в Москве. Удачи с этим!

У Волги

была и зловещая сторона. КГБ (ужасная советская тайная полиция) использовала «Волги», и их патрульные машины обычно были окрашены в черный цвет. Русские называли их Черными Воронами, и они действительно многих пугали.Вы никогда не хотели видеть, как эта машина останавливается перед вашим домом, с парнями в военных плащах, упаковывающими ПМ Макарова.

Завод ГАЗ построил «Волгу» с двигателем V-8 под названием М-23 для скоростных погонь КГБ, но, как сообщается, управляемость была настолько ужасной, что даже тайная полиция не стала бы водить их. Со временем ГАЗ прекратил их выпуск. Я хотел бы найти один из них.

«Волга» до сих пор широко известна в России, но когда я езжу на своей по Лос-Анджелесу, никто не знает, что это такое, и никому нет дела.Новинка быть старинным русским автомобилем — это все, что есть у Волги. Тем не менее, она мне нравится такой, какая она есть, и путешествие по Волге приводит меня в совершенно другое настроение. Проезжая по дороге, я ловлю себя на том, что кричу: «Перестройкаа!» Но я должен помнить, что если я забреду в русскую общину, у некоторых пожилых людей все еще может пробежать холодок по спине.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

русских классических автомобилей 1960-х годов замечены в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали бы найти глубоко в лесу на севере штата Нью-Йорк, но, честно говоря, в Северной Америке не так много мест, где мы ожидали бы увидеть Волгу. По сути, автосалоны на Северо-Востоке — единственные места, где мы видели Волги.Только не этот.

Отвечая на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским Автомобильным Заводом — вы знаете, Горьковский Автомобильный Завод — с 1956 по 1970 год, когда он был заменен ГАЗ 24. 21 выпускалась в трех различных сериях, или фейслифтинг, и каждый из них имел немного другой дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он был произведен где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш -й второй -й вопрос: Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно смоделирован, даже приняв аналогичный вид для своей решетки радиатора Series I.

Предлагавшийся как седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Ford Crown Vic СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите на фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, вплоть до смехотворных 80 процентов автомобилей, которые вы увидите на фотографиях, это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе это позволить). Скорее всего, вы не могли его себе позволить, но вам его давали, если вы были директором фабрики или кем-то в этом роде — получить его с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом получить его.Но частные владельцы также могли покупать их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была перестроена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам было не так уж и сложно владеть одним из них, после того как он был заменен гораздо более современным ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль перескочил через несколько поколений при переходе от производства 21 к 24 — но это был классный, шикарный седан, который сообщал об определенном статусе, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если у вашей семьи вообще была машина, то обычно это была одна машина, и вы хранили ее десятилетиями, самостоятельно ремонтируя и обновляя ее, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров. Это означает, что в конце 1980-х годов они все еще были обычными повседневными водителями, и многие владельцы продолжали ежедневно ездить на них до 1990-х годов.

Автонеделя

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку несколько десятилетий назад это был статусный автомобиль, и это был первый по-настоящему массовый и в некоторой степени массовый седан за все послевоенное время. эпоха.Его непосредственный предшественник, ГАЗ 20 «Победа», был во многом действительно довоенной конструкции, да и собирался он тоже широко. Но 21 правит постсоветской сферой, поскольку многие из них сохранились до наших дней — владельцы лелеяли их и поддерживали их с помощью самодельных ремонтов спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда был хороший запас проектных автомобилей, которые сейчас проходят надлежащую реставрацию. .

Последней тенденцией с ними в их родной стране является поиск редких экспортных версий за границей, поскольку СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в более чем сотню стран.Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» праворульные или дизельные версии, первоначально экспортировавшиеся в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который провел годы в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-то другое экзотическое место. Дизели также пользуются спросом из-за редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочли 21-й вариант дизельного топлива. Вот как Бельгия получила «Волги» с дизелями Perkins или Rover — ГАЗ покупал их и устанавливал только для того, чтобы угодить экспортным рынкам, — но не продавал их в СССР.

Стандартная версия для внутреннего рынка, подобная той, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, вроде небольшой партии ранних моделей с АКПП, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для спецслужб: 5,5-литровый V8 и АКПП 23 позаимствовал у ГАЗ 13 Чайка, который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packard того времени.

Теперь, что касается того, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы нашли его позади оживленного независимого импортного магазина, в котором много итальянской и немецкой классики и проектных автомобилей, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудник магазина рассказал нам, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, у отца которого в советское время был именно этот седан. Итак, «Волгу» ждала доработка.

В США примерно три дюжины ГАЗ-21 — мы не знаем ни одного универсала ГАЗ-22 — и мы видели около четырех из них, в том числе один, которого больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его Гараж в Бруклине был затоплен. Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на весеннем мероприятии Rhinebeck Dust-Off, а также на большом количестве других классических мероприятий на Северо-Востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ГАЗ-24 Волга: Почти бессмертный GM B-Body России

(впервые опубликовано 17 марта 2013 г.)      В первые пять минут каждого вводного урока русского языка каждый узнает, что буква, похожая на B в кириллице, является буквой V.Поэтому вполне уместно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий существования Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, исполняя роли, аналогичные тем, что были у Chevrolet Caprice и других автомобилей General Motors. Автомобили Моторс B-Body. Можно назвать это V-Body.

В командно-административной экономике, производившей лишь узкий ассортимент потребительских товаров, и в которой статус коммунистической партии или служба государству давали больший доступ к этим потребительским товарам, «Волги» были для советских граждан привилегированными, хотя и не самыми высокими привилегиями.(Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека — автомобиль «Волга».)

 

источник изображения: flickriver

Такси, милицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же Волгами. Были более крупные автомобили с более высоким статусом для высших руководителей Коммунистической партии от ЗИЛа (первоначально называвшегося ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗа (Чайка), небольшие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124 с 1960-х годов. , и микроавтомобили, такие как «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног).Но Волга была единственным выбором посреди рынка.

источник изображения: ucapusa.com

В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волги и ее предшественники более полувека. Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ выпустил ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, которая была первым серийным легковым автомобилем в Советском Союзе (здесь ГАЗ-А CC).

источник изображения: gaz20.spb.ru

Первым послевоенным автомобилем ГАЗ стал М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год.Оригинальная советская конструкция, разработанная в последние годы Второй мировой войны, представляла собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с 50-сильным 2,1-литровым двигателем с боковым расположением клапанов и максимальной скоростью 65 миль в час. За 12 лет производства ГАЗ выпустил 235 997 автомобилей М20.

Фирменная табличка «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21. Модель 21 прошла еще более длительный производственный цикл, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров.Стилизованный под американские автомобили начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел 70-сильный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока проблемы с обслуживанием и надежностью не заставили ее заменить механической коробкой передач. M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.

Последней Волгой стала 24-я и ее различные производные. Это русские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их выдающихся ролей в многочисленных фильмах. Сцена московской автомобильной погони в фильме «Превосходство Борна» — самая примечательная роль Волги в кино. Другие появления были в роли машины русского генерала в погоне за танками в «Золотом глазу», в роли штабной машины Красной Армии в «Осьминожке» и в роли такси в аэропорту в «Хороший день, чтобы умереть».

Впервые выпущенный в 1968 году, ГАЗ-24 в целом сравним с конструкцией обычных легковых автомобилей в США, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов.Неразъемный кузов с независимой винтовой передней подвеской и ведущим задним мостом с листовыми рессорами, приводимый в движение верхнеклапанной четверкой с четырехступенчатым напольным переключением передач, «Волга» напоминала американский компактвэн, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью. С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сравним по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.

Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Волги, который заслуживал этого имени так же, как любой когда-либо произведенный четырехцилиндровый двигатель, просуществовал с неизменным блоком на протяжении нескольких поколений конструкции с 1968 по 1996 год. В 1968 году он производил 112 лошадиных сил при 4700 об / мин и 148 футов -фунтов крутящего момента при 2400 об/мин, что достаточно для максимальной скорости 90 миль в час.

Технический проект М24 «Волга» показал интеллектуальную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и разгильдяйство рабочей силы.Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была разработана с прочным цельным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также снабдили его уникальным прогрессивным двухцилиндровым карбюратором с нисходящим потоком воздуха, похожим по концепции на серию Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.

С другой стороны, «Волга» была грубой машиной, разработанной с малой заботой о комфорте пассажиров и часто плохо собранной рабочими завода ГАЗ.У автора было около 100 поездок на разных «Волгах» за эти годы, и каждая из них была тяжелым испытанием с неприятным ревом большой четверки, парами бензина, суетой ветра в дверях с массивными щелями в панелях и тряской поездкой.

Будучи относительно большой для советского автомобиля, «Волга», естественно, была излюбленным автомобилем советских чиновников. Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и КГБ, а старшие офицеры милиции использовали белые «Волги» с синими знаками различия полиции.(На фото кадр из фильма «Осьминог».)

В то время как многие советские граждане ехали навстречу несчастью на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли в жизни поездки на «Волгах» других цветов. Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.

Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки частными лицами.

Волга даже добилась некоторых продаж за пределами советского блока.С дизельным двигателем Peugeot, заменившим грубую и часто ненадежную советскую силовую установку, Волга была большой и достаточно прочной машиной по стандартам Западной Европы. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.

Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько конструктивных поколений, в ходе которых менялись кузов и трансмиссия, а шасси и блок цилиндров оставались принципиально неизменными. В ГАЗ-3102 (на фото), представленном в 1982 году, были изменены дизайн передней и задней части, а также система впуска.Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями с течением времени. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. На ГАЗ-31029 выпуска с 1992 по 1997 годы использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102, с более аэродинамическим передком.

Последней моделью стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 производились до 2009 года. Модернизированный с более аэродинамическим кузовом и верхнеклапанными двигателями, он по-прежнему использовал центральную конструкцию кузова и двери. введен в 1968 году.

Сорок лет производства одного и того же автомобиля — впечатляющий пробег, но даже в середине этих четырех десятилетий срок годности проекта «Волга ГАЗ-24» истек. В свободном мире конструкции легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124 , к концу 1980-х годов были превзойдены и сняты с производства как минимум на десятилетие, но их советские аналоги оставались в основном неизменными. К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у которого был доступ к западному автомобилю, отказался от «Волги» и других автомобилей советского производства.

Эта черная служебная Волга, затмеваемая красным Mercedes 190, расцвет которого пришелся на конец 1980-х годов, олицетворяет падение статуса. (Тот, кому принадлежал «Мерседес», припаркованный не в ту сторону на удобной парковке перед крупным отелем, перед лицом целого парка «Волг» с шофером. Он, должно быть, был важен.) Точно так же, как автомобильная промышленность США потеряла вершину рынок для Mercedes, Porsche и других европейских производителей в 1980-х годах, то же самое сделала и советская автомобильная промышленность.

Очень похоже на U.S. Army и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Bodies и Volga занимали одинаковые сегменты рынка, но никогда не встречались на рынке. Однако они встретились в месте, где американские военнослужащие и женщины-военнослужащие провели восемь лет на войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и офицеров во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice с его большими размерами и мощным кондиционером был популярен на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и купил такси «Волга» в 1990-х годах. Желтые Волги в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в свободном от ржавчины климате Ближнего Востока они и Caprices должны продолжать вместе бродить по улицам еще много лет.

Волга на этом фото случайно проехала мимо, когда я фотографировал фреску сбоку здания, и случайное сопоставление не могло бы быть лучше, если бы оно было запланировано.Фреска и машина прекрасно дополняют друг друга. На оригинальной красной картине смело провозглашается «Мы строим коммунизм» в классическом уверенном советском стиле 1960-х: мускулистые мужчины, такие же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь знаменитого русского воина-монаха 14 ^го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство.Несмотря на то, что он морально устарел и вообще отброшен в сторону новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию для иностранцев как такси и кинокар.

Даг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10

Российские автомобили редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классика советских времен. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И кроме Лады Нивы и мотоциклов Урал, на этом все.Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10. Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.

Волга ГАЗ-24: от роскоши коммунистической России до брошенного

Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснений. «ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что переводится как «Горьковский автомобильный завод», Autoweek объясняет, российский производитель автомобилей.ГАЗ производил самые разные автомобили, в том числе «Чайку» — седан в стиле Cadillac с двигателем V8 для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious . А также производил автомобили под маркой «Волга», призванные имитировать современные американские модели, поясняет Jalopnik .

Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, Объясняет DriveTribe . А по тем временам это был достойный советский представительский седан, сообщает Мотор1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде БМВ 2002 года это чертовски мало похвалы.

https://twitter.com/Посольство России/status/1283369529427599361

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года выпуска имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую механическую коробку передач, сообщает Autoweek . Также были доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей со 190-сильным 5,5-литровым двигателем V8 от Чайки и трехступенчатым автоматом. ГАЗ также сделал несколько систем полного привода, производных от УАЗ, сообщает Motor1 .

В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Мерседеса Е-класса W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 . Хотя у ГАЗ-24 тоже есть силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.

Несмотря на скудость характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой.Вместо этого большинство из них использовались в качестве такси, чему способствовал относительно высокий дорожный просвет и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он уморительно устарел.

ГАЗ попытался исправить это с Волгой ГАЗ-24-10, сообщает Hemmings . Но, как объясняет Дуг ДеМуро, на самом деле это не сработало.

Что Дуг ДеМуро думает о Волге ГАЗ-24-10?

СВЯЗАННЫЕ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT/10

Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро — образец 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, из 1970-х годов. Для сравнения, это примерно в то же время, когда BMW выпустила E28 M5. И это всего за два года до того, как Lexus выпустил LS400.

Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов в коммунистической партии это разрешение приходило медленно. Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по дизайну, сообщает Дуг ДеМуро.

1988 Волга ГАЗ-24-10 интерьер | Дуг ДеМуро на YouTube

Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на условно-люксовый статус, не отличается вместительностью. У него также нет места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя, по общему признанию, Ford Focus 2002 года моей сестры в базовой комплектации также не имел тахометра.

На ГАЗ-24-10 тоже нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники.Ну, вроде как, это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторные, ремней безопасности на них нет. Помните, что это «роскошный» седан 1988 модельного года. Зато багажник достаточно вместительный. Здесь также хранится удивительно полная заводская аптечка.

1988 Волга ГАЗ-24-10 задний салон | Дуг ДеМуро через YouTube

СВЯЗАННЫЙ: американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить УАЗ Патриот 4 × 4

Под капотом стоит карбюраторный 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью «около 100 л.с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Однако едет он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов. Зеркала бокового обзора тоже маленькие и плохо регулируются. Перефразируя Дуга ДеМуро, это затяжной анахронизм. Но, основываясь на историях, которые я слышал от своих родителей о том, как я рос при коммунизме, это кажется в порядке вещей.

Некоторые пережили падение железного занавеса

Как упоминает в видео Даг ДеМуро, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно.Несмотря на долговечность, эти автомобили были сделаны не очень хорошо, и многие из них просто ржавели еще в бывшем советском блоке.

СВЯЗАННЫЙ: Бремах: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, которую никто не знает

Тем не менее, некоторые из них время от времени появляются в продаже. Два из них были перечислены в «Принеси трейлер» в прошлом в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов. А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 был выставлен на аукцион BaT , но не смог продаться по цене 6600 долларов.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Волга V12 Coupe — забытый российский суперкар #blogpost

Во времена холодной войны Советский Союз переживал тяжелые времена. К вопросу о равенстве относились ОЧЕНЬ серьезно! Уборщикам платили столько же, сколько и врачам! И если вы бунтуете или протестуете против этой политики, вас бросают прямо на смерть или в концлагерь — что еще хуже.
Однако некоторые были равнее других. Вот почему у иерархии, как правило, были чертовски крутые машины! Например, ГАЗ Чикия был Мерседесом 600 для наследников Сталина.

С окончанием коммунистической эпохи начала работу компания под названием A:Level. Звучит как британская система образования в колледжах, но в России это означает нечто СОВЕРШЕННО другое!

Тем не менее, должно быть, они сидели тихо и думали; «Хммм, а что произойдет, если мы возьмем BMW 850csi и помешаемся на нем?» Так родился забытый российский суперкар.(и подойдет любому диктатору)-

Так что же это такое?

Короче говоря, Volga V12 Coupe — это воплощение крутости! Нет, а правда, что это за машина?
Как я уже упоминал выше, под Волгой стоит двигатель 850csi. Что уже более безопасно для старта, чем большинство российских автомобилей коммунистической эпохи.И, кроме того, он был спроектирован так, чтобы выглядеть как автомобиль, которого никогда не существовало… купе-версия Волги М21.

21 был одним из самых роскошных автомобилей, которые можно было купить в СССР, это был первый автомобиль с именем Волга, и было продано более 600 000 экземпляров! Так что, по сути, это была самая неравная, но равноправная машина на то время… (Сложно я знаю, но так оно и было)

Тем не менее, V12 Coupe создавался без учета конкуренции. Этот эксклюзивный суперкар был построен исключительно для удовлетворения потребностей безжалостного злого лидера (или просто невероятно богатого владельца русского клуба), если ему нужно быстро уйти, и в то же время выглядеть УЛЬТРА круто.Что подводит меня к следующему пункту —

Производительность

Мощность явно исходит от BMW, 5,5-литрового безнаддувного двигателя V12 мощностью 380 л. с.! И он работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что позволяет полностью погрузиться в атмосферу суперкара.
Максимальная скорость? Что ж, это скромные 161 миля в час, и для автомобиля с аэродинамическими свойствами луны это довольно неплохо.

И давайте подумаем об этом. Если бы Владимир Путин хотел сбежать от толпы, набрасывающейся на «Лады», то у него были бы определенные шансы сделать это!
Если оригинальная Волга была достаточно хороша для КГБ со слабым V8, то я ЧЕРТОВСКИ уверен, что российская иерархия была бы впечатлена этим УДИВИТЕЛЬНЫМ суперкаром!

Кроме того, если этот лидер хотел немного погулять под открытым небом. Тогда автомобили A:Level также смогут продать вам версию с откидным верхом, основанную на BMW 650i Convertible!

Эксклюзивность? Если вы готовы к бою, не смотрите дальше…

Информация об этом ультра крутом суперкаре, пожалуй, самая скудная, которую я когда-либо встречал. Все статьи на русском языке, а начальство A:Level отказывается отвечать на вопросы. Тем не менее, кое-какую информацию я смог найти.

Главным из которых является сама цена вещи! Мужчина на автосалоне в Париже пытался дать взятку генеральному директору на миллион долларов за этот автомобиль! И они просто ответили; «мы абсолютно НЕ заинтересованы!»

Это, безусловно, один из самых сложных автомобилей в истории человечества.Боссы бесконечно отказывались от предложений купе V12, и когда кто-то спросил, сколько они строят, они ответили; » «Как много?! КАК МНОГО!? Мы строим только одну машину!»

Автомобили A:Level проданы, после продолжительного разговора и спора с потенциальным покупателем… Говорят, что ОЧЕНЬ удачливый владелец этого автомобиля также владеет несколькими Ferrari, Lamborghini LM002 и сильно модифицированным Mercedes CL600. (Не говоря уже о тщательно охраняемом доме с собственной взлетно-посадочной полосой!)

И эти ребята действительно проверяют, является ли покупатель серьезным, а не просто богатой звездой YouTube. Цитирую сейчас — даже сказали;

«Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам клиент, это: «Я хочу то же самое». Мало того, что у заказчика есть деньги — он должен сгореть!» (Кажется, он сказал это с суровой страстью…)

Подводя итоги

Волга V12 Coupe A:Level — одна из самых крутых, самых зловещих и крутых машин, когда-либо поступавших в продажу! (Если бы вы могли получить один…)

Думаю, это та машина, в которой будут разъезжать лидеры КГБ, советские диктаторы и невероятно богатые русские.Это очень круто по любым меркам!

Да, интерьер практически идентичен BMW 8 серии. Но тот факт, что он основан на одном, навсегда делает его идеальной машиной для вождения? (Особенно с V12 и 6-ступенчатой ​​коробкой)

А заодно и ценник неизвестный, и номера производства неизвестные. Трудно сказать, закончил ли этот автомобиль свою жизнь, или они делают его для редкого вида, на который вы бы назвали согласованного покупателя! Хотя я знаю, что они начали делать эти автомобили примерно с 2004 года.

Хотите? Что ж…….мы желаем вам, дорогая, удачи в этом!

И вот мы здесь! Это инсайдерская информация об одном из самых редких и крутых суперкаров на планете.
Надеюсь, вам понравилась эта статья! И не стесняйтесь оставлять отзывы 🙂

Источник — http://revvingitdaily.com/

Первому автомобилю «Волга» исполнилось 64 года — Реальное время

От первой Волги до редчайших моделей Горьковского автозавода

Фото: Максим Платонов

Первый автомобиль «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода 15 октября 1956 года.Гордость советского автомобилестроения тех времен сразу же стала мечтой каждого жителя советской страны. Эта мечта часто была несбыточной. Обычные люди накапливали деньги и годами выстраивались в очередь в ожидании покупки. Но автомобили «Волга» делались в первую очередь для особых случаев и особых людей. Все знали, что если на дороге «Волга», то директор или работник парткома — стопроцентный пассажир. Лучшие работники, артисты, певцы и лучшие спортсмены СССР были награждены «Волгой» — специальным призом Государственной лотереи.О том, с чего все началось и чем закончилась история элитного автомобиля, читайте в кратком обзоре «Реального времени».

Наследник Победы

Один из самых известных и уважаемых советских автомобилей — ГАЗ-21 «Волга» — недавно отпраздновал свой день рождения. Его производство началось на Горьковском автозаводе 64 года назад.

«Волга» стала преемницей послевоенного автомобиля «Победа». Однако инженеры сделали его кузов больше. Это был комфортабельный автомобиль, переднее сиденье которого было двухуровневым и напоминало диван, не разделенный пополам рычагом переключения передач. Было решено разместить его на руле.

«Волга» стала преемницей послевоенного автомобиля «Победа». Фото: Ринат Назметдинов

Первый автомобиль инженеры оснастили 2,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил. И кроме трех скоростей у него была автоматическая коробка передач, что было новинкой для тех лет. Было представлено более 30 модификаций автомобиля — такси, легковушка, дизель и даже «тропики».

Однако этот автомобиль был, в первую очередь, рассчитан не на высший эшелон советской номенклатуры.Его стоимость превышала 5000 рублей при заработной плате 100-200 рублей в месяц.

Инженер Лев Еремеев руководил проектом автомобиля. Дизайнеры взяли за основу американские произведения, а также авиационные и космические мотивы. Изюминкой внешнего вида автомобиля стала цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями.

Изюминкой внешнего вида автомобиля стала цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями. Фото: Максим Платонов

Двигатель «Победы» был установлен в машину первым. Только через год у Волги появился собственный 2,4-литровый двигатель. После нескольких модернизаций ГАЗ-21 был снят с производства в 1970 году.

ГАЗ-24 выглядит просто и надежно, а редкая 3105 — дорого и богато

Проектирование следующей модели Волги началось еще в 1958 году, но массовое производство эволюционного продолжения ГАЗ-21 было запущено лишь спустя почти 10 лет. Серию делали дольше ГАЗ-21 — Горьковский завод выпускал ГАЗ-24 до 1985 года.

Популярный образец ГАЗ-24 из 3-й серии прототипов. Фото: wikipedia.org

В истории Нижегородского автозавода был даже автомобиль для спецслужб — ГАЗ-23. Эта модель Волги была разработана специально для КГБ. По тем временам это была идеальная машина, сочетавшая в себе новейшие разработки с комфортным и эргономичным салоном: V-образный 5,5-литровый двигатель, трехступенчатая автоматическая коробка передач, более прочная рама и множество других модернизаций. характеристики. Они обеспечивали невероятную по тем временам скорость, быстрый разгон, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге. Автомобиль производился с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней сохранилось лишь несколько образцов, они как-то избежали обязательного уничтожения после выхода на пенсию.

Эта модель Волги была разработана специально для КГБ. Фото: wroom.ru

Потом начали делать ГАЗ-3102 — автомобиль для государственных деятелей. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и остановилось только в 2009 году.

Художественный совет Минавтопрома обсуждает полноразмерный пластилиновый макет ГАЗ-3102.Фото: архив В. Носакова, 1967 год. / wikipedia.org

Кстати, совсем недавно была найдена самая редкая модель Волги — ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было изготовлено 55 таких машин, до наших дней дошла только одна. Седан получил новую раму, независимую подвеску, дисковые тормоза на всех колесах, полный привод, гидроусилитель руля и новый 170-сильный 3,4-литровый двигатель V8. Кондиционер, регулировка руля в двух измерениях, обогрев сидений и аудиосистема стали экзотикой для советского автопрома.

Совсем недавно была найдена самая редкая модель Волги — ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было изготовлено 55 таких машин, до наших дней дошла только одна. Фото: wroom.ru

Следующая модель — ГАЗ-31029 — стала доступной для широких масс, она производилась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. а его особенностью стал измененный узел рулевого управления. Эта серия выпускалась до 2005 года.

ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и превзошел свою предыдущую версию по конструкции и оснащению.Последняя Волга 31105 сошла с конвейера через пять лет после начала производства.

Волга ГАЗ-31105 в поздн. Фото: Дмитрий707/wikimedia.org

Есть ли будущее у Волги?

Знаковое шествие Волги в российском автомобилестроении было на финишной прямой в 2009 году, когда ГАЗ решил производить автомобили Волги. Разработка абсолютно новой концепции Волги стартовала в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году.Новая модель «Волги» внешне и внутренне напоминала американские автомобили, что ставило ее в один ряд с иномарками и должно было вызвать большой интерес у россиян.

Разработка абсолютно новой концепции «Волги» стартовала в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году. Фото: autonews.ru

Здесь можно было бы закончить историю автомобиля «Волга», который когда-то был самой большой мечтой много советских людей. Но несколько лет назад в автомобильной среде России прошел слух, что ГАЗ разрабатывает совершенно новую концепцию автомобиля.А в 2016 году в интернете стали появляться фотографии новой Волги-2016, которая якобы временно получила название ГАЗ-5000GL. Но окончательный дизайн новой «Волги» покупатели узнают только в 2021 году, заявил в одном из интервью губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Ни о технических параметрах, ни об экстерьере автомобиля пока ничего не известно.

На ретро-автомобиле по дорогам Татарстана

Пока поклонники автомобилей марки «Волга» собираются в ретро-клубах, устраивают парады раритетных автомобилей, некоторые до сих пор сидят за рулем лучшего автомобиля, когда-либо созданного как в Советском Союзе, так и после его распада.

Председатель Госсовета РТ Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и любитель Волги в Татарстане: Максим Платонов

Например, Председатель Госсовета РТ Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и любитель Волги в Татарстане — владеет ГАЗ-21, купленным у генерала в отставке в конце 80-х. Генерал служил в Германии и путешествовал по Волге за границу. Фан-клуб Волги ГАЗ-21 был создан в 2006 году и на сегодняшний день насчитывает около 130 человек, любящих Волгу.

Ангелина Панченко

Татарстан .