Лада гранта воет коробка передач что делать – АвтоТоп
В общем приобрел на свою голову Гранту. Наскрести удалось только на базу, так что речь пойдет именно о ней. До этого передвигался в основном на рабочем Chevrolet Aveo, собственной машины не было.
Что можно сказать о Granta, по крайней мере о ее базовой комплектации, на которую я клюнул и пожалел.
Отвратительный свет фар, совершенно ничего не видно, еду по дороге как будто с двумя включенными фонариками вместо оптики. Ну как так?
По двигателю – он не едет. От слова «совсем». Плюс недавно узнал, что натяжка ремня генератора не регулируется, а у меня уже слышен свист ролика ГРМ.
Коробка – воет, причем почти на всех передачах. Этот вой если честно меня уже начинает потихоньку раздражать.
Шумка – ее тут нет, но это не стало сюрпризом.
Расход: сейчас 12 литров с прогревами. Думаю многовато, учитывая, что она еще и не едет.
Из плюсов: подвеска кушает любые ямы на ура. Высокая и короткая – по нашим убитым дорогам самое то, чтобы не пробить картер.
Относительно большой багажник для размеров машины. Наличие подушки безопасности (водительская).
Выглядит неплохо по сравнению с предыдущей Грантой, но зад как был уродливым, так и остался.
В общем, думаю докатаюсь на ней до лета и буду скидывать. Жалею, что не стал пытаться искать что-то на вторичке. За эти деньги мог бы взять тот же Солярис и ездил бы себе спокойно, не мотая нервы.
Автомобиль: Lada Granta
Год выпуска: 2018
Пробег на момент написания отзыва: 11932 км
О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.
За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением.
Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?
Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.
Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.
Гул на «механике»
Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.
К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.
В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:
• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).
• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.
• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.
• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.
Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.
• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.
• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.
• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.
• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.
Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.
Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.
Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.
Гул АКПП, робота или вариатора
Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:
• Аналогично износилась главная пара вала.
• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.
• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.
• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.
• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.
• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.
Что делать, если появился гул?
В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.
Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:
1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.
2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими.
Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».
3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.
Заключение
В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.
Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.
Механическая коробка передач – надежность, экономичность, простота конструкции. Можно дополнить список положительных моментов механики ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. Но если воет коробка передач, то все плюсы начинают неприятно меркнуть.
Вой коробки передач дело неприятное, но часто встречающееся на механике. Вообще, если что-то воет в автомобиле при движении, то это дело неприятное, а еще больше неприятно, когда есть понимание, что неисправен одни из главных агрегатов машины. Распространяется такая проблема не только на отечественные автомобили, но и на иномарки.
Если вас интересует аренда спецтехники – в этом вам поможет компания Дэкар Строй.
Масло: может причина в нём?
Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 – 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.
Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.
Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.
Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.
Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.
Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.
Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта?
Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит.
Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт.
Диагностика и ремонт
Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата.
Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс – если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.
Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае – есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.
Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать – это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше.
Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину – при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч – скорее всего, подшипник.
Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.
А может это совсем не коробка?
Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП. На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения.
Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках.
Подводя итоги
Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые – дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.
Удачи на дорогах!
ТОП-4 советов владельцам LADA Granta
«Вой» коробки считается конструктивной особенностью, поэтому менять агрегат в сборе бессмысленно, зато могут помочь смена масла и доработка троса сцепления.
Фото: LADA Granta, источник: «АвтоВАЗ»
Хотя звуки, которые издаёт «вазовская» механическая трансмиссия во время работы, не всегда указывают на неисправность, многих автомобилистов гул раздражает, ведь новая машина должна быть тихой.
Пока «АвтоВАЗ» разрабатывает новое поколение LADA Granta 2021, предлагаем ТОП-4 советов владельцам актуальных «Лад», которые помогут уменьшить гул и продлить жизнь МКПП.
В первую очередь рекомендуется обратить внимание, на какой передаче проявляется дефект. Прошлым летом «АвтоВАЗ» заявлял, что коробка шумит из-за несовершенной обработки шестерней и главной пары, поэтому посторонние звуки пропадут на «Ладах» только после обновления оборудования на заводе.
Однако шумы могут сигнализировать также об износе зубьев шестерёнок и подшипников. Если «вой» слышен на второй передаче, следует проверить шестерню второй передачи вторичного вала. Если на третьей — соответственно шестерню третьей передачи. Когда коробка LADA Granta «воет» на всех передачах, проблема может быть в подшипнике первичного вала.
Фото: LADA Granta, источник: «АвтоВАЗ»
Второй совет касается качества трансмиссионного масла. Поскольку на заводе заливают бюджетный вариант, многие владельцы LADA Granta предпочитают сразу же поменять масло на более дорогое.
Кроме того, лучше выбрать более вязкое масло и при необходимости доливать его. Эта процедура поможет не только уменьшить гул коробки, но и продлить ей жизнь.
Третья рекомендация, проверенная обладателями «Грант» — доработка троса сцепления.
Это решение не потребует затрат или специальных навыков. Достаточно снять с вилки трос сцепления и заменить заводскую резиновую вставку на шайбу из пористой резины.LADA Priora 2021: Опровергаем слухи о новом поколении седана
Если бы «АвтоВАЗ» не снял «Приору» с производства, сегодня она бы выглядела совершенно иначе. В Сети можно найти немало информации о новой LADA Priora 2021, но часто она вводит в заблуждение, что…
Доработка не позволяет получить идеальную тишину в салоне, но гул станет гораздо тише.
Источник: «Лада.Онлайн»
Наконец, можно не трогать КПП, а сделать в LADA Granta хорошую шумоизоляцию. Но прибегать к этому методу стоит, если исправность агрегата не вызывает сомнений. Ранее мы рассказывали, как удалить катализатор на «Гранте» и других авто.
Воет коробка передач на ВАЗ-2114, что делать? Последствия
Наверное, почти каждый автомобилист сталкивался с тем, что начинала выть коробка передач у автомобиля. ВАЗ-2114 не становится исключением в данном случае, и даже у такой «простой» машины может случиться такой неприятный эффект. Но, не все знают, из-за чего возникает эта проблема. В данной статье рассмотрим причины воя в КПП и методы устранения эффекта.
Последствия воя КПП на видео. Коробка передач от ВАЗ-2114:
Устройство КПП на ВАЗ-2114
Общий вид коробки передач
Прежде чем приступить непосредственно к вопросу рассмотрения появления шума в коробке передач, необходимо рассмотреть конструктивные особенности КПП ВАЗ-2114. Итак, из каких деталей состоит этот узел.
Схема устройства КПП
Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала
Причины неисправности
Когда понятна конструкция коробки передач, можно перейти непосредственно к рассмотрению всех возможных причин возникновения эффекта. Согласно данным завода изготовителя указанных в нормативной литературе и практике автомобилистов, можно выделить такие факторы, которые приводят к вою коробки передач:
- Изношенности шестерней, а именно зубьев детали.
- Выход из строя подшипников валов.
- Низкий уровень масла.
Теперь можно перейти непосредственно к методам устранения проблем.
Воет коробка — методы устранения
Итак, когда известны причины, можно рассмотреть вопрос методов устранения. Если посмотреть на причины, то можно логически догадаться, как устранить неисправности. Но, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.
Износ шестерней на КПП
Процесс разборки и диагностики шестерней КПП
Зубья шестеренок изнашиваются из-за того, что водитель неправильно включает сцепления или без него пытается включить передачу.
Также, причиной износа может стать то, что недостаточный уровень масла в КПП, или оно потеряло свои физико-химические свойства. Так, придется демонтировать весь узел, а также перебрать КПП полностью, поскольку шестерни расположены на обоих валах.
Износ подшипников
Демонтаж и осмотр игольчатых подшипников КПП
В процессе эксплуатации происходит износ подшипников. Их замена потребует демонтажа всех внутренних элементов. Так, необходимо будет демонтировать КПП, а также сделать полную переборку.
Рассыпался игольчаты подшипник пятой передачи
Проводится замена элементов достаточно просто, если коробка передач снята с автомобиля.
Недостаток масла
Проверка уровня масла с помощью щупа
Недостаток масла в коробке передач может привести к тому, что пойдет повышенный износ внутренних узлов и агрегатов.
Щуп надо вставлять аккуратно, чтобы не повредить его. Остатки металла с щупа останутся в коробке
Так, доливка смазочной жидкости может убрать данный эффект. Хотя, как показывает практика лучше всего слить старое масло и залить новое, чтобы полностью и окончательно убрать шум в коробке.
Видео о том, почему воет коробка передач
Выводы
Вой коробки передач ВАЗ-2114 имеет несколько причин, которые не так и просто диагностировать. Для того, чтобы определить поломку придется демонтировать узел, а также его разобрать, что под силу, не каждому автомобилисту. Если владелец не способен сделать это сам, то рекомендуется обратиться в автосервис, где устранят проблему.
Почему воет коробка передач на гранте
Воет коробка передач: реальная неполадка или конструктивная особенность
Механическая коробка передач – надежность, экономичность, простота конструкции. Можно дополнить список положительных моментов механики ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. Но если воет коробка передач, то все плюсы начинают неприятно меркнуть.
Вой коробки передач дело неприятное, но часто встречающееся на механике. Вообще, если что-то воет в автомобиле при движении, то это дело неприятное, а еще больше неприятно, когда есть понимание, что неисправен одни из главных агрегатов машины. Распространяется такая проблема не только на отечественные автомобили, но и на иномарки.
Если вас интересует аренда спецтехники – в этом вам поможет компания Дэкар Строй.
Масло: может причина в нём?
Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 – 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.
Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.
Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.
Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.
Замена масла
Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.
Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.
Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта?
Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит.
Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт.
Диагностика и ремонт
Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс – если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.
Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае – есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.
Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать – это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину – при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч – скорее всего, подшипник.
Замена подшипников
Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.
А может это совсем не коробка?
Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП. На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения. Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках.
Подводя итоги
Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые – дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.
Удачи на дорогах!
Вой Мкпп, визит к ОД конец февраля. — Лада Гранта Лифтбек, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2
После покупки машины мне не давал покоя вой коробки передач, особенно сильно замечался на 1,2,3 передачи, на 4 когда скорость ниже 60км/ч, почитал форумы есть у них такая характерная черта, как вой коробки, но звук мой мне казался очень громким, порой аж уши закладывало, ну и переключение с 1 на 2 передачу был какой то хруст. т.к машина была на гарантии поехал к оффицалам. Приехал прокатились на моей машине, да действительно вой подтвердился мол надо разбирать коробку, если признаю случай гарантийным то поменяют по гарантии, если нет то придётся платить за ремонт.В итоге оставил им машину и поехал домой.На следующий день позвонив и узнав что с моей машиной сказали, что только сняли коробку и ещё не дефектовали.К концу дня звонок от диллера мол у вас под замену подшипник первичного вала, вторичного вала и шестерёнки 1 и 2 передачи, ждём от завода одобрения чтобы поменять по гарантии, так прошёл ещё один день.На следующий день позвонил сам чтобы узнать результат, в итоге завод признал случай гарантийным и менять все запчасти по гарантии, но туда добавили ещё первичный вал в сборе, потому что у меня старого образца, а они щас ставят нового образца первичный вал, запчасти заказали теперь ждём когда придут.Все запчасти шли приблизительно около 2 недель, практически через день я звонил и узнавал не пришли ли ещё запчасти и позвонив как то не помню уже какого числа в трубке услышал, что запчасти все пришли и приступаем к сборке коробки, постараемся сегодня собрать, я был в ожидании когда уже наконец то заберу свою машину, наступил вечер звонка всё ещё нет, решил сам позвонить узнать сказали что сегодня не успеют собрать, в процессе сборки выявили ещё один деффект, было лопнуто кольцо синхронизатора 3 передачи, но к моему счастью оно оказалось в наличии, ни чего не надо было заказывать.На следующей день звонок от дилера ваша машина готова можете забирать.Приехал к ОД прокатились с механиком на машине, вроде бы всё нормально воя нет как было раньше, передачи правда втыкаются немного жестковато.При сборке коробки привез своё масло, не стал сильно покупать сильно дорогое, взял Лукоил 75w90 синтетику цена была 800руб за 4л. темболее пока был февраль месяц ещё морозы, подумал будет хоть не сильно замерзать, самое главное не минералка.Пока покатаюсь на нём, если всё будет нормально залью уже ликви моли 75w90 синтетику хвалят это масло, да и знакомые заливали всем нравится, ценник правда на него высоковат.
Ну, а пока довольный поехал обкатывать коробку, надеюсь этот вой больше не появится.
Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 23200 км
Гудит и воет коробка передач, повод беспокоиться?
О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.
Механическая коробка передач в разрезеЗа время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?
Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.
Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.
Гул на «механике»
Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.
Из чего состоит МКППК примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.
На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ruВ целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:
• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).
на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.
• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.
• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.
Проверка масла в МКПП Hyundai i30Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.
• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.
• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.
Стружка на магните сливной пробки КПП• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.
На фото: блокирующее кольцо синхронизатора• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.
Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.
Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.
Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.
Гул АКПП, робота или вариатора
Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:
• Аналогично износилась главная пара вала.
• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.
• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.
• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.
• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.
• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.
На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтраЧто делать, если появился гул?
В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.
Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:
1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.
2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».
3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.
Заключение
В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.
Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.
Воет Коробка Передач На Гранте
Как проверить уровень масла у тросиковой коробке передач на Лифтбеке?
Уважаемые. Такая проблема у меня возникла. На Гранте Лифтбек захрустела 2 передача. С гарантии машина снята. Посоветуйте что сделать можно?
Коробка передач тросиковая.
Еще вопрос — если поменять масло, разница чувствуется по сравнению с заводским?
Новости автомира:
Outlander доехал до России
В конце мая — начале июня на российском рынке начнутся официальные продажи Mitsubishi Outlander. Европейский дебют этого новейшего «паркетника» состоялся 4 марта года на 76-м Женевском автомобильном салоне. Прообразом для него послужили «концепт» ASX и продаваемый исключительно в Стране восходящего солнца серийный Mitsubishi Airtrek.
Трансмиссия Mitsubishi Outlander обеспечивает постоянный полный привод на все колеса, а крутящий момент между мостами распределяется с помощью вискомуфты. Независимая подвеска всех колес (спереди типа McPherson, сзади — многорычажная), несмотря на существенный дорожный просвет, позволила добиться реально легкового характера управляемости внедорожника и высокой устойчивости в поведении на дороге при высокоскоростном движении.
В России на первых порах будут продавать только модель, оснащенную 2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с./6000 мин1, которым в настоящее время комплектуют Galant и Space Wagon. С этим мотором агрегатируется пятиступенчатая механическая КП. На выбор предложены две версии Outlander 2.0. Цена первой, названной Comfort, составляет $27990. Вторая, более богатая версия, получившая название Sport, оценена в $29790. В список ее оборудования, помимо прочего, включены климат-контроль, боковые подушки безопасности. сиденье шофера с поясничным подпором. релинги на крыше и 16-дюймовые легкосплавные колеса.
Через некоторое время в Европе, а затем, может быть, и у нас, появятся еще две модификации Outlander. Первая, оснащенная 159-сильным 2.4-литровым мотором M1VEC. развивает максимальную скорость в 204 км/ч. а разгон до стандартной сотни у нее занимает 9.9 сек. Вторая модификация, которая поступит в реализацию не ранее года, тоже будет способна «дать жару»: ее оснастят 2-литровым двигателем с турбонаддувом. заимствованным (правда, в дефорсированном виде) у «боевого» Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Такая модель поступит в реализацию в году.
Наши рекомендации:
www.trialli.ru/catalogue/podshipniki/roliki-grm/ на веб-портал компании TRIALLI. Здесь всегда автозапчасти премиум-класса.Откуда вой коробки передач Лада Гранта и Лада Калина 2
После внедрения АвтоВАЗом коробки передач с тросовым приводом (речь идет о МКПП 2181) повысилась информативность и четкость включения передач. Однако, с первых дней эксплуатации автомобиля многие стали замечать шум КПП (гул, вой). За год завод изготовитель получил большое количество жалоб от владельцев Лада Гранта и других переднеприводных автомобилей Лада, в результате чего было принято решение доработать КПП.
АвтоВАЗ проводил исследования, в ходе которых данные по жалобам потребителей подтвердились. Вой коробки передач возникал из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В итоге конструкция МКПП была доработана в течении 3 месяцев, были изменены технологические процессы металлообработки. В результате обновленная, более тихая КПП поступила в производство в июле года. По данным инструментального контроля уровень шума в целом снижен более чем на 15 дБ (около 25%).
Стоит отметить, что вой коробки передач на надежность и износостойкость в целом не влияет. Для решения проблемы гула КПП рекомендуется обратиться к официальному дилеру. Также уменьшить шум в КПП можно с помощью замены масла в коробке на более качественное.
Напомним, доработка КПП — это не единственное обновление Лада Гранта года .
Типичные проблемы Лада Гранта
Ответов (4)
Следить за ответами на этот вопрос
Как и многие другие автомобили «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят долго ждать и проявят себя уже в первое время эксплуатации, другие же дадут знать о себе лишь с более-менее большим пробегом. Часть проблем была признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, в то время как другую часть придется решать самостоятельно.
Примерно половина проданных автомобилей после небольшого пробега огорчила своих владельцев поломкой генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».
Вторая проблема #8212 это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов или же при температуре даже в 100 градусов не срабатывает вентилятор. Решением является замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».
На холостых оборотах в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эту проблему не признают, а потому выходом становится протягивание подушек крепления.
Сильно перетянутые патрубки под капотом через некоторое время начинают трескаться в местах затяжки хомута. Спасти ситуацию можно ослабив хомуты.
Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее замерзание в морозы один из неприятных сюрпризов, который «Гранта» преподносит своим хозяевам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, Вы лишь немного избавитесь от воя, но решите проблему замерзания ручки
Жесткий пластик в салоне далеко не самое лучшее конструкторское решение для современного автомобиля, но с этим, по крайней мере, можно смириться из-за отсутствия скрипа. Докучает здесь другая проблема #8212 скрип потолочной обшивки, что чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на треск вверху лобового или заднего стекла, салонного фонаря и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, поэтому придется либо менять обшивку и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выводит данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из главных его задач. Крышка перчаточного ящика порой открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому ее необходимо закрывать до второго тихого щелчка. Досаждают еще и очень слабые круглые рукоятки для регулировки угла наклона спинки передних кресел. По возможности их стоит меньше трогать или делать это более аккуратно.
Запотевающие задние фонари могут стать следствием закупорки вентиляционных каналов, которые рекомендует проверить сам производитель.
Плохо закрывающийся багажник #8212 еще одна проблема, свойственная бюджетному отечественному седану. Протяжка петли замка устранит данный дефект. Бывает, что во время доступа к монтажному отсеку с кнопки открытия багажника спадает фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех клем.
КПП кулисная(старого образца)
Коробка передач. Описание конструкции
Внешний вид коробки передач :
1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач
2 – сальник привода правого колеса
3 – картер сцепления
4 – указатель уровня масла (щуп)
5 – первичный вал
6 – вилка выключения сцепления
7 – сапун
8 – датчик скорости автомобиля
9 – сальник привода левого колеса
10 – пробка сливного отверстия
11 – картер коробки передач
12 – задняя крышка картера коробки
Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.
В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа.
Коробка передач :
1 – задняя крышка картера коробки передач
2 – ведущая шестерня V передачи
3 – шариковый подшипник первичного вала
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
7 – картер коробки передач
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
9 – шестерня заднего хода
21 – задающее кольцо датчика скорости
22 – шестерня полуоси
23 – коробка дифференциала
24 – сателлит
25 – картер сцепления
26 – пробка сливного отверстия
27 – ведомая шестерня главной передачи
28 – регулировочное кольцо
29 – роликовый конический подшипник дифференциала
30 – сальник полуоси
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
32 – синхронизатор I и II передач
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
35 – синхронизатор III и IV передач
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
37 – шариковый подшипник вторичного вала
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
39 – синхронизатор V передачи
40 – вторичный вал
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые.
Шестерни I–IV передач и заднего хода выполнены заодно с первичным валом, шестерня V передачи установлена на шлицах вала и закреплена гайкой. Вторичный вал – полый по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода, а также ведущая шестерня главной передачи.
Задний подшипник валов
Передние подшипники первичного и вторичного валов – роликовые, задние – шариковые закрытого типа.
Расположение выключателя света заднего хода
Блокирующее кольцо синхронизатора
Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм.
Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.
Дифференциал – двухсателлитный. Полуосевые шестерни установлены на шлицевых хвостовиках внутренних ШРУСов и входят в зацепление с сателлитами. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала стопорными кольцами. Коробка дифференциала вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления. С правой стороны, за подшипником, на коробке дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости.
Предварительный натяг в подшипниках (0,25) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала с левой стороны.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.
Механизм управления коробкой передач:
1– реактивная тяга
2 – тяга управления коробкой передач
3 – основание механизма управления
4 – рычаг переключения передач
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.
Тяга управления с одной стороны закреплена хомутом на хвостовике шарнира штока переключателя передач, а с другой – соединена через ось с рычагом переключения передач.
Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию механизма управления.
На нижний конец рычага переключения передач шарообразной формы установлен пластмассовый вкладыш, который вставлен в обойму шаровой опоры и поджат пружиной.
При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения передачи заднего хода) вкладыш также перемещается вместе с рычагом вниз, сжимая пружину, что позволяет ввести упор оси рычага переключения передач в накладку кронштейна блокировки включения передачи заднего хода.
На конце штока переключателя передач с помощью винта закреплен карданный шарнир. Винт имеет коническую поверхность, по которой он фиксируется на штоке.
На внутреннем конце штока переключателя передач закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом, установленным в коробке передач. Механизм переключения передач крепится к картеру сцепления тремя болтами.
Механизм управления коробкой передач на туннеле пола :
1– накладка кронштейна блокировки включения передачи заднего хода
2 – упор оси рычага переключения передач
В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим – передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.
Шарнир переключателя передач:
1 – винт
2 – шарнир с хвостовиком
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.
Масло. Может причина в нём?
Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 — 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.
Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.
Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.
Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.
Замена масла
Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.
Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.
Присадки в масло. Можно ли обойтись без ремонта?
Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит.
Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт.
Диагностика и ремонт
Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс — если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.
Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае — есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.
Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать — это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину — при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч — скорее всего, подшипник.
Замена подшипников
Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.
А может это совсем не коробка?
Подводя итоги
Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые — дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.
Источники: http://grantaliftback.ru/posts/kak-proverit-uroven-masla-u-trosikovoi-korobke-peredach-na-liftbeke.html, http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-granta-reviews-tests/358-otkuda-voy-korobki-peredach-lada-granta-lada-kalina-i-lada-priora.html, http://avtoexperts.ru/question/tipichny-e-problemy-lada-granta/, http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=7649, http://autodont.ru/kpp/zapela-korobka-peredach-diagnostika-nepoladok-2
Комментариев пока нет!Отзывы владельцев Лада Гранта Универсал
Одноклассники Лада Гранта Универсал по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Лада Гранта Универсал
Лада Гранта Универсал, 2018 г
Приобретена машинка. Комплектация Классик оптима. Цвет корриандр (моя предыдущая «Борнео»). Очень удачный цвет для универсала, но, к сожалению, не смог найти такой комплектации, а ограничение по времени заставило выбирать другой цвет. И даже за ним пришлось ехать за 200 км. Сразу начинаем искать положительные моменты. Можно совместить необходимое с крайне желательным. Прямо с салона начинаем плавную обкатку 500 км по всем правилам Совковым. В процессе движения замечено. КПП — ничего не поменялось. Воет 2-3 как волк на луну. 1,4 намного меньше шума. До 5 я еще с обкаткой до сих пор не добрался. Ужасно воет, что-то на скорости от 55 до 65 км/ч. Дальше тихо. Зеркала пробовал обклеивать и рейлинги подтыкал на углах. Пока причина не обнаружена. Будем надеяться не ступичные задние. Там говорят какой-то отзыв делает Лада. Уточним позже. Дребезжит, подвывает, звенит. Толи выжимной толи подшипник первичного. Выжимаешь сцепление — все становится тихо. Жду подсказок что это. То есть нажал сцепление — тишина, отпустил опять дребезг с подвыванием, момент явно крутящийся. Не отрегулированы двери. Сделано на следующий день. По нано технологии Рено экспертов. Не отключается «зуммер» пристегнутых ремней, как было на предыдущих Грантах и Калинах. Перепробованы все комбинации. Результата нет. Трагедия для меня. По работе 80 процентов моего дневного трафика на Лада Гранта Универсал проходит по жилым дворам с огромным количеством остановок, парковок и т.д. Очень нужная функция была. Отключать разъем не буду, так как за пределами жилой зоны езжу только пристегнутым, а попасть 80 % подушкой в непристегнутую морду себе любимому желания не имею. Будем терпеть. Сильно подпортило впечатление так же отсутствие до люкса блока комфорта. Получается цену на Лада Гранта Универсал взвинтили почти в 2 раза за 4 года, а комплектации обеднили по сравнению с равноценными прошлого поколения. Причем обеднили очень сильно.
Достоинства: вместительность салона.
Недостатки: нынешние цены. Вой КПП.
Сергей, Ростов-на-Дону
Лада Гранта Универсал, 2018 г
Доброго времени, пару часов назад стал обладателем новой Лада Гранта Универсал (пересел со старушки Рио 1-го поколения (АКПП)), тоже на АКПП, первые впечатления — электронная педаль газа — зло, после обычного дросселя на тросе, электро — это ад, как надо надавить, чтоб она нормально поехала непонятно. Давишь чуть (как на Рио)- нет реакции (Рио уже б 20 набрала бы и переключилась на 2-ю, именно набрала (не сторонник агрессивной езды на машинах менее 200 лошадей). Давлю аккуратно, осторожно, не едет, тахометр 1500, мы трогаемся, не спеша, затылком чую братья сзади проклинают, задержка в 3-4 сек и старт еле еле. Тормоза — тут странно, педель реально тугая, пружина от КамАЗа как будто, давить тяжело и к тому же снова ничего, пол хода ты с ней борешься, Рио замедлялась согласно нажатию (у кого есть велосипед на гидравлических хороших тормозах поймут). Нажимаешь замедляется, давишь агрессивно тормозить, в пол так с юзом, все понятно, у Лада Гранта Универсал не так -давишь, тяжело, замедление, продолжаешь бороться с педалью (ведь багажник приближается к капоту) и тут бац, оп она клюет носом и встаёт, снова чувствуешь взгляд сзади едущего, икаешь, едем дальше. Руль, вот для меня тонкий, хотя оплётка решит вопрос, легенький, прямо пушинка, хорошо или плохо пока не понял, в Рио гидравлика был, не тяжело, в 3 пальца, тут кончиком мизинца, для себя наверно в плюс.
Достоинства: внешность. Вместительность. Ходовые качества.
Недостатки: педаль тормоза. Электронная педаль газа.
Василий, Москва
Лада Гранта Универсал, 2019 г
Всем привет. Так как в основном ездит папа, то и рассказать особо нечего. Но на выходных пришлось немного поездить на Лада Гранта Универсал и поэтому есть небольшие наблюдения. Итак. У нас была Лада Калина правда в бюджетной комплектации, но все же. Первое с чего хочу начать это климатическую установку похвалить. Несколько минут и машина, стоящая на солнышке из бани превратилась в комфортную среду. БК. На мой взгляд, много лишнего, но приятно. Есть все любимые мной данные и, хотя они часто врут все равно это лучше чем пялится в Патриоте в суточный пробег. Магнитола. Ерунда, вот другого слова не нашел. Надо искать что можно воткнуть вместо этого. И ещё если кто знает, как сделать чтоб она работала после выключения зажигания, буду признателен. На Патриоте в заводских настройках есть, например. Вход через код. Посадка. На твердую четверку. Даже мне привыкшему ездить как в автобусе, достаточно удобно. Динамика. Очень отличается от старой калины. Хотя та была 1,6 и 87 л.с., но все же. Звук приятный, как будто там стоит прям хороший породистый мотор. Управление. Теперь я понял что такое «ватный» руль. Информативности ноль. Мостовой Патриот лучше «рулится». Это очень неприятно. Хотя привыкаемо. Машина стоит своих денег, не забываем торговаться с дилером, потому что у всех стоят планы по продажам и выполнять их надо. Лично по мне машинка как раз для моих родителей. Съездили на рынок, забрали внуков, внутри комфортно. Всем спасибо за внимание и удачных путешествий желаю как всегда.
Достоинства: внутри комфортно и просторно. Едет в меру резво.
Недостатки: магнитола.
Евгений, Пятигорск
Почему на гранте воет коробка передач – Защита имущества
Лада Гранта не
Гудит и воет коробка передач, повод беспокоиться?
О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.
Механическая коробка передач в разрезе
За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?
Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.
Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.
Гул на «механике»
Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.
Из чего состоит МКПП
К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.
На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru
В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:
• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).
на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21
• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.
• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.
• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.
Проверка масла в МКПП Hyundai i30
Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.
• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.
• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.
Стружка на магните сливной пробки КПП
• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.
На фото: блокирующее кольцо синхронизатора
• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.
Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.
Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.
Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.
Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.
Гул АКПП, робота или вариатора
Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:
• Аналогично износилась главная пара вала.
• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.
• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.
• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.
• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.
• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.
На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра
Что делать, если появился гул?
В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.
Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:
1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.
2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».
3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.
Заключение
В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.
Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.
Лада Гранта бедняга ›
Бортжурнал ›
Слабые места Гранты
Есть желание написать слабые места что я нашел и очень прошу, чтоб меня дополнили знающие люди( написавшие типа машина страшная и это главный её минус — идут лесом)
ну начнем:
1) пока что самое дорогое оказалось расположение эбу(в ногах переднего пассажира). его топит
2) пороги возле переднего крыла со стороны салона( ну когда открываешь дверь то изнутри видно как на пороге (ближе к моторному отсеку) стоит снег или грязь- потенциальное место гниения автомобиля
3) технологические отсеки под рулевые тяги(в передних крыльях)- много грязи летит в двигатель, надежности ремням и акб это не предаст, потенциальное место гниения
4) задние крылья( места для подкрылок)- много выступом и мест для задержки грязи- потенциальное место гниения
5) шланг для подачи омывающей жидкости- постоянно ходит в подкопотном пространстве- может перетереться или оторваться при закрытии капота
6) в принципе шланги (версии с кондером и абс) один возле воздушного коллектора, второй патрубки тосола, около термостата, трубки абс как между собой так и бочок с тосолом перетирают.
7) гайки на передней и задней подвеске(нужно не пропустить момент подтяжки) постоянно раскручиваются
8) слабые пружины задней подвески на первых грантах
9) не совсем минус но хотелось бы знать что за крышка (внизу автомобиля, ближе у двигателю и подобна крышке закрывающей натяжник стояночного тормоза)
10) технологические отвестия в задних фонарях- фонари покрываются зимой инеем и запотевают
11) при установки 185/60 R14 резины труться передние подкрылки, хотя машина рассчитана на такую резину и стойки не изношены
12) жесткий и очень царапающийся пластик дверей (особенно заглушки для болтов)
Проверка исправности генератора Lada Granta
- Гаечный ключ рожковый на 8 мм
- Гаечный ключ рожковый на 10 мм
- Гаечный ключ рожковый на 12 мм
- Гаечный ключ рожковый на 13 мм
- Гаечный ключ рожковый на 19 мм
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 24 мм
- Ключ трещоточный
- Головка на 8 мм
- Головка на 13 мм
- Отвертка плоская средняя
- Отвертка плоская большая (для генератора без натяжителя)
- Нож (для генератора без натяжителя)
- Тестер (или омметр)
- Динамометрический ключ
Детали и расходники:
- Аккумулятор (или блок питания на 12 В)
- Соеденительные провода с клеммами
- Контрольная лампа 12 В
- Запчасти, требующие замены при обнаружении неисправности (диодный мост, регулятор напряжения и т.д.)
Генератор на Лада Гранта нового образца, является 3-х фазным, со встроенным диодным выпрямительным мостом и встроенным регулятором напряжения в составе щеточного узла.
Признаком неисправности генератора может быть быстрый разряд аккумулятора(например, за ночь), мерцание подсветки электроприборов, значительное затухание подсветки приборной панели в такт включения поворотников. Для уверенности необходимо при помощи вольтметра измерить напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе. При выключенных потребителях напряжение должно находиться в пределах 14-14,2 В. При включенных потребителях (свет, фары, печка,обогрев стекла, сидений) напряжение не должно опускаться ниже 13,5 В. Если напряжение опускается ниже 13 В то следует снять и проверить работу генератора.
1. Снимите генератор с автомобиля, как описано .
2. Снимите щеткодержатель с реле регулятора напряжения и извлеките выводы обмоток статора из фиксаторов, как описано .
3. Проверьте, нет ли обрыва в обмотках статора генератора. Для этого подсоедините поочередно к выводам одной из обмоток омметр (тестер).
4. Омметром проверьте все выводы статора на предмет их замыкания на «массу», для чего один щуп омметра прислоните к корпусу , а второй поочередно – ко всем выводам.
Если замыкания на корпус нет и обмотки звонятся между собой с небольшим сопротивлением, значит, вероятнее, что причина неисправности в другом. Иначе, если есть явные отклонения, статор с обмотками следует заменить.
5. Проверьте замыкание обмоток статора генератора между собой. Для этого подсоедините один провод омметра к выводу одной из обмоток, а второй – к другой обмотке. Если омметр покажет бесконечность, значит, замыкания нет.
6. Проверьте исправность регулятора напряжения и конденсатора, как описано .
7. Проверьте омметром (тестером) сопротивление обмотки ротора генератора, подсоединив его к контактным кольцам. Если омметр покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и ротор нужно заменить.
При исправной обмотке возбуждения ее сопротивление составит около 5-10 Ом. Также следует проверить обмотку на пробой, приложив конец щупа на массу ротора и на контактное кольцо обмотки возбуждения. Прибор в этом случае должен показать бесконечно большое сопротивление. Если будут обнаружены отклонения от указанных значений, то ротор следует заменить.
8. Снимите выпрямительный блок из генератора, как описано .
9. Затем проверьте выпрямительный блок, подключив тестер черным проводом к минусовой пластине блока, а красный поочередно к трем контактным выводам диодов.
Значения на приборе должны быть в диапазоне от 400 до 800 Ом. Если быть точнее, то на данной модели генератора сопротивление должно быть около 535 Ом.
10. Потом проведите ту же самую операцию, только поменяв местами контактные провода мультиметра.
В этом случае прибор при исправных диодах покажет бесконечность, то есть его показания не изменятся.
Проверить выпрямительный блок можно и без снятия генератора с автомобиля. Подсоедините один провод омметра к выводу «В+» генератора, а второй – к корпусу генератора. Если омметр покажет бесконечность, значит, обрыва нет и все диоды исправны.
11. Соберите и установите генератор в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Как и многие другие автомобили «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят долго ждать и проявят себя уже в первое время эксплуатации, другие же дадут знать о себе лишь с более-менее большим пробегом. Часть проблем была признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, в то время как другую часть придется решать самостоятельно.
Примерно половина проданных автомобилей после небольшого пробега огорчила своих владельцев поломкой генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».
Вторая проблема — это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов или же при температуре даже в 100 градусов не срабатывает вентилятор. Решением является замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».
На холостых оборотах в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эту проблему не признают, а потому выходом становится протягивание подушек крепления.
Сильно перетянутые патрубки под капотом через некоторое время начинают трескаться в местах затяжки хомута. Спасти ситуацию можно ослабив хомуты.
Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее замерзание в морозы один из неприятных сюрпризов, который «Гранта» преподносит своим хозяевам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, Вы лишь немного избавитесь от воя, но решите проблему замерзания ручки
Жесткий пластик в салоне далеко не самое лучшее конструкторское решение для современного автомобиля, но с этим, по крайней мере, можно смириться из-за отсутствия скрипа. Докучает здесь другая проблема — скрип потолочной обшивки, что чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на треск вверху лобового или заднего стекла, салонного фонаря и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, поэтому придется либо менять обшивку и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выводит данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из главных его задач. Крышка перчаточного ящика порой открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому ее необходимо закрывать до второго тихого щелчка. Досаждают еще и очень слабые круглые рукоятки для регулировки угла наклона спинки передних кресел. По возможности их стоит меньше трогать или делать это более аккуратно.
Запотевающие задние фонари могут стать следствием закупорки вентиляционных каналов, которые рекомендует проверить сам производитель.
Плохо закрывающийся багажник — еще одна проблема, свойственная бюджетному отечественному седану. Протяжка петли замка устранит данный дефект. Бывает, что во время доступа к монтажному отсеку с кнопки открытия багажника спадает фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех клем.
Этой проблеме подвержены Lada Granta и Lada Kalina, а иногда шум в коробке передач встречается и на современных моделях – Vesta, XRay и Granta FL.
Характерный шум в механической коробке передач, напоминающий вой или гул, появляется из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары, сообщает «Лада.Онлайн». Однако даже после попыток доработки «механики» проблема не исчезла и АвтоВАЗу пришлось признать, что вой является неустранимой «болезнью» КПП.
Решение у проблемы есть, но оно требует существенных вливаний: для этого необходимо обновить станочный парк, так как нынешнее оборудование просто не позволяет обрабатывать шестерни КПП с более высокой точностью.
Ранее был обнаружен изъян механических трансмиссий Renault JH и JR, которые устанавливаются на Lada Vesta, XRay и Largus. Выяснилось, что в ходе эксплуатации автомобилей с такой коробкой передач возможно затрудненное включение передач, шум и хруст при включении передачи, течь масла по сальникам или возникновение шума. В связи с выявленными несоответствиями АвтоВАЗ разослал дилерам письмо, из которого следовало, что в результате исследований было выявлено наличие эмульсии, нерастворимого осадка, коррозии на внутренних поверхностях и деталях коробок JH и JR. В качестве причины указывалось попадание воды в масло.
Если автовладелец обращается в сервисный центр с этой проблемой, дилер обязан разобрать коробку передач в присутствии владельца и зафиксировать весь процесс на видео. В случае обнаружения следов образования эмульсии, осадка или коррозии «в устранении претензии в счет гарантийных обязательств завода изготовителя отказать».
данный материал основан на статье опубликованный в журнале АВТОРЕВЮ № 571 (сентябрь 2015) для полного понимания читайте оригинал
Почему на Весту — да и на XRAY — решили вдруг ставить не вазовскую «механику», а французские коробки Renault Jh4 и JR5? Президент АвтоВАЗ; Бу Андерссон чеканит в ответ: «Это мое личное решение. Я специально поездил и убедился, что переключать передачи на вазовской коробке – что размешивать суп, и она по-прежнему шумит. Я устал слушать обещания, что проблема будет вот-вот решена, — и поставил точку».
— решение босса это решение босса — но фактически этим он убил производство коробок отечественных коробок на ВАЗе — стоит задуматься приобретать ли робот на основе ВАЗовской коробки на которую прикрутили исполнительный механизм ZF
Говорит Сергей Ищенко, руководитель отдела доводки трансмиссии.
Главное: откуда берется этот вой? От вибрации шестерен. Жесткость зуба неодинакова — и под нагрузкой разные его участки деформируются по-разному, отчего и возникает периодическая вибрация. Кроме того, шестерни вибрируют из-за погрешностей изготовления — это не только сами зубья, но и неравномерный шаг, и радиальное биение. Вибрация, возникающая в зубчатой передаче, транслируется через вал и подшипники на картер коробки, а тот доносит акустическую энергию до ушей ездоков.
Шум трансмиссии оценивают и субъективно, на слух, и инструментально. Субъективная оценка выставляется по десятибалльной шкале: чем тише, тем оценка выше. Ищенко говорит, что сейчас производство выдает коробки передач «на шесть баллов», причем примерно так же они шумели и в середине восьмидесятых годов прошлого века, когда появились первые «восьмерки»! И если в те годы это было еще допустимо, то спустя тридцать лет… Впрочем, коробки Renault по той же системе оценок получают лишь на балл выше, но на ВАЗе считается, что семь баллов — это уже приемлемый уровень. Они и впрямь тише.
Основная ответственность за шум вазовской коробки лежит на главной передаче — она работает постоянно. К тому же в ее зацеплении самая большая шестерня — и во время термообработки ее «ведет», то есть искажаются и форма самой шестерни, и профиль зуба. Чуть меньше шумит вторая передача.
В «термичку» шестерни поступают после конечной операции по мехобработке — шевингования. Специальный инструмент, шевер, снимаете зубьев тончайший слой металла, улучшая качество поверхности зуба, — это тоже играет роль в снижении шума. Причем шевингование делается так, чтобы после термообработки зуб принял нужную форму. В идеале зубья шестерен хорошо бы еще и шлифовать, но такую операцию в Тольятти пока не делают.
Даже попробовали шлифовать шестерни в Германии, на фирме Liebherr. Ищенко говорит, что дошли до оценки 6,7. Мне, кстати, удалось прокатиться на Калине с такой коробкой, и шума действительно стало меньше: трансмиссия коротко голосит в очень узком диапазоне оборотов — и только под сброс газа. Но объективный, иными словами, поддающийся инструментальной оценке, показатель — чтобы уровень трансмиссионного шума в салоне, то есть уровень звука на «зубцовых» частотах каждой из передач, во всех режимах движения не был выше 40 дБ (А) -все же не был достигнут.
Серийные вазовские коробки превышают этот показатель на 2-3 дБ (А), а иногда — и на все пять. Вот коробки Renault JH/JR в норматив укладываются, и, между прочим, в технологической цепочке производства тоже нет операции шлифования.
Может, пора, наконец, обновить зуборезные станки — и радикально снизить погрешности в изготовлении?
— Этого мало, — говорит Ищенко. — Нужно еще правильно спроектировать форму зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет.
Поэтому завод заключил контракт со шведской компанией Vicura (она входит в группу AVL): у той большой опыт в расчете трансмиссий. Например, параметры зацепления в «механике» для автомобилей Chevrolet Cruze, шумность которой команда Ищенко оценивает в 8 баллов, были разработаны именно фирмой Vicura.
Первые результаты от шведов получены — и с помощью нового зуборезного инструмента уже сделана пилотная партия коробок. По словам Ищенко, они почти такие же тихие, как французские. Впереди — дальнейшая корректировка зацепления и, возможно, закупка двух шлифовальных станков. Однако сроки, когда от шума избавятся окончательно, никто не называет.
1 Коробки на тазах будут гудеть всегда, потому что начальник производства трансмиссий не занимался своей продукцией (говорю это как производственник со стажем), он занимается своими делами – коробки передач его не интересуют.
2 Если за 30 лет не были закуплены новые зуборезные станки, то говорить больше не о чем
3 Если Сергея Ищенко, признается что для проектирования формы зуба, а достаточных для этого знаний и опыта на АвтоВАЗе нет то говорить больше не о чем.
Это мы еще не слышали что нам будет рассказывать начальник сборочной линии коробок передач – ведь мы наверняка услышим что отверстия под подшипники валов выполнены не «В ОСИ», и про что собирают коробки (ЗИП сборщиков – тоже имеет важное значение) инструментов закупленным еще в 1971 г.
так что хотите ездить тихо устанавливайте коробку других производителей
3 главных недостатка Лады Гранта, о которых молчит производитель
После внедрения АвтоВАЗом коробки передач с тросовым приводом (речь идет о МКПП 2181) повысилась информативность и четкость включения передач. Однако, с первых дней эксплуатации автомобиля многие стали замечать шум КПП (гул, вой). За 2013 год завод изготовитель получил большое количество жалоб от владельцев Лада Гранта и других переднеприводных автомобилей Лада, в результате чего было принято решение доработать КПП.
АвтоВАЗ проводил исследования, в ходе которых данные по жалобам потребителей подтвердились. Вой коробки передач возникал из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В итоге конструкция МКПП была доработана в течении 3 месяцев, были изменены технологические процессы металлообработки. В результате обновленная, более тихая КПП поступила в производство в июле 2014 года. По данным инструментального контроля уровень шума в целом снижен более чем на 15 дБ (около 25%).
Стоит отметить, что вой коробки передач на надежность и износостойкость в целом не влияет. Для решения проблемы гула КПП рекомендуется обратиться к официальному дилеру. Также уменьшить шум в КПП можно с помощью замены масла в коробке на более качественное.
воет коробка передач на гранте
Шум в АКПП на холодную: причины
Если проблема проявляется только «на холодную», ездить еще можно, но вот когда коробка не перестает шуметь даже при прогретом узле, тут уже необходимо вмешательство специалиста. Промедление может привести к серьезной поломке.
Причиной шума, когда коробка еще не прогрета, особенно часто является заклинивание муфты генераторного шкива. Можно попробовать открыть капот и немного проехать назад или вперед. Будет ясно видно, как дергается ремень передачи.
Обычно водители сразу меняют ремень и натяжной ролик. Да, проблема может быть и в них, но все же сначала нужно осмотреть шкив. Чтобы его проверить, нужно несколько раз прокрутить шкив сначала в одну, а потом в другую сторону. Если шкив при прокручивании идет неровно, его придется поменять. Работы здесь на 10 минут.
Авто не едет вперед
Обычно в этом случае задний ход работает исправно. Причиной может стать повреждение дисков или манжеты поршня. Также распространен случай с заклинившим клапаном регулировки переключения.
Для устранения неисправностей необходимо заменить фрикционные диски, поменять манжеты и прочистить клапан. В случае если не работает и задняя скорость, значит, виновник проблемы – фрикцион, отвечающий за передний ход. При сильном износе разрушатся уплотнительные кольца, шлицевой механизм и муфта. Ремонт в таком случае будет состоять в замене повреждённых и изношенных элементов.
Почему воет первая передача на АКПП
Иногда гудение коробки передач проявляется только при движении на первой передаче. При переключении на вторую неприятный звук пропадает. Значит, проблема в планетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок. Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводит к рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.
Тут необходим ремонт планетарки. Можно, конечно, не спешить с поездкой на СТО и подождать полного развала механизма, но такое промедление может больно ударить по кошельку. Полная замена планетарной передачи дороже, чем ремонт одного из ее сателлитов.
Кстати, если неприятный звук проявляется только при принудительной (фиксированной) передаче, то с ремонтом можно не спешить. Попробуйте сменить рабочую жидкость. А вот если шум проявляется и «на драйве», тут дело серьезное.
Отзывы владельцев
В сети встречается немало мнений о той или иной КПП Лады Гранта. Вот лишь некоторые из них.
Василий, город Самара: «По сравнению с коробкой от Приоры новая тросовая КПП не гудит, не вибрирует, передачи включаются легко и четко. Говорят, робот у Гранты оставляет желать лучшего, но мне привычнее механика. По крайней мере, знаешь, что от нее ждать и какие проблемы могут возникнуть».
Георгий, город Тамбов: « Приобрел сие чудо с АМТ. Проще говоря, робот. В сочетании с электронной педалью газа получил полный «овощ», который плохо разгоняется и медленно думает. Иногда складывается впечатление, что коробка задумывается на секунд 6, а уж затем переключается. Очень неудобно по сравнению с механикой. Хотя для любителей неспешных поездок самое то. Если не хочешь агрессивной езды, робот – идеальный вариант».
Дмитрий, город Ижевск: «Гранта на автомате, кто ты мог подумать, что такое случится. Что хочется сказать – это древняя коробка от Ниссана, пусть не самая передовая, но проверенная временем. В меру задумчивая, что неудивительно, учитывая технологии прошлого века. Для нашего автопрома и такое можно считать прорывом. Лишь бы не додумались ставить этого древнего мамонта на Весту».
Гудит АКПП на скорости: что делать?
Загудеть в районе коробки передач может при наборе скорости. Как правило, гудит АКПП при определенном скоростном режиме, а потом гул только усиливается. При детальной диагностике выявляется, что место образования шума — задняя часть АКПП, где происходит соединение с карданным валом. При этом система не выдаёт никаких ошибок. Это еще не повод для паники, а появление неприятных звуков в этой области — не свидетельство «смерти» коробки передач. Возможная причина — поломка переднего подшипника раздаточной коробки (подшипник, находящийся ближе всего к переднему кардану).
При такой неисправности нужна замена почти всех подшипников в раздатке. Для ремонта коробку придется демонтировать. Проблема в том, что раздаточная коробка стоит в одном блоке с АКПП.
Порядок действий при ремонте:
- демонтаж и разборка раздаточной передачи;
- точное определение причин неисправности;
- замена подшипников;
- промывка картера раздаточной коробки;
- обратная сборка;
- долив рабочей жидкости в гидравлический трансформатор.
Гудит коробка автомат при разгоне
Иногда машина издает неприятные звуки в начале движения. Возможно, это воет АКПП. Шуметь начинает при переключении на третью передачу или при скорости 60 км/ч. При дальнейшем разгоне неприятный шум усиливается. После набора определенной скорости (80-90 км/ч) звук из-под капота затихает. Если перестать давить на газ, звук больше проявляться не будет, но дальнейший разгон опять спровоцирует его появление.
Эту проблему может решить замена заднего редуктора. Также стоит осмотреть задние тормозные диски. Проверять нужно тыльную сторону (где стоит тормозной цилиндр). На дисках могут накопиться ржавые отложения. Если их ширина более 1 сантиметра и они по всей поверхности, это может стать причиной появления постороннего шума. Проблема решается путем чистки внутренней стороны дисков.
Вой АКПП при переключении передач
Иногда при начале движения из-под капота можно слышать подозрительный звук, напоминающий вой. Обычно это происходит при переключении на вторую передачу. В большинстве случаев источником является передняя планетарная передача. Звуки этот узел начинает издавать, когда передача сильно изношена. Некоторые водители не придают этому особого значения и дожидаются, пока планетарный ряд полностью развалится и образуется «мясорубка» из шестеренок, но доводить до этого не стоит.
Постоянное стремление снизить себестоимость механизмов просто не может не отразиться на их качестве. У планетарного механизма быстро начинают разбиваться оси шестеренок сателлитов. Это приводит к изменению пятна контакта между солнечными шестеренками и сателлитами, что становится причиной разрушения их «зубов». Выход из этой ситуации один — замена планетарного механизма.
Выводы
Становится понятным, что коробка переключения передач с тросовым приводом Лада Гранта стала лучше, чем ее младший брат с жесткими тягами. Модернизация узлов позволила улучшить характеристики, уменьшить вибрацию и улучшить качество переключения передач. С тем же, многие автовладельцы, до сих пор, выражают недовольство повышенным износом и частыми поломками, хотя завод обещает исправить этот недостаток.
Благодарю,Светлана. Груз получил,буду рекомендовать вас через социальные сети. ПРИОРА > КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ ПРИОРА
- Новые возможности для жителей Новосибирска 29.10.2018
Для всех жителей Новосибирска появилась возможность приобрести КПП ВАЗ в розничных автомагазинах.
ул. Рассветная 17/2
Для всех жителей Санкт-Петербурга появилась возможность приобрести и установить КПП ВАЗ у наших партнеров.
Какие присадки от шума лучше использовать?
Присадок для устранения шума много. Производители обещают, что их использование позволит увеличить срок службы механизма и обеспечит более мягкую работу АКПП. Выделим следующие присадки:
- ATF Additive. Замедляет окисление масла и восстанавливает работоспособность резиновых уплотнителей. Вместе с этим очищает каналы гидроблока и формирует защитную пленку на деталях. Это приводит к уменьшению или полному устранению посторонних шумов. По утверждению производителя, присадка увеличивает срок службы АКПП. Средство состоит из тех же компонентов, что и масло, вот только их концентрация увеличена в несколько раз.
- EX120. Эта присадка препятствует раннему износу АКПП, защищает трущиеся части. Ее использование способствует устранению постороннего шума. Кроме этого, частично восстанавливаются геометрические параметры изношенных деталей благодаря образованию на поверхности металла особой металлокерамической пленки. Средство можно применять во всех видах трансмиссий и смешивать с любым маслом. Этот ревитализант не вступает в химическую реакцию, а значит, не вызывает изменения вязкостных и других параметров рабочей смеси.
Появление посторонних шумов в районе АКПП — это повод для проведения диагностики и ремонта механизма. Нормально работающая АКПП никогда не гудит и не издает скрежета, от нее исходит только равномерное монотонное звучание. Наличие шума — признак неисправности, которая может возникнуть как в селекторе, так и в рабочей части механизма.
Любая шестеренная передача при работе издает шум. В нормальных условиях уровень его невелик и практически полностью поглощается стенками картера КПП. Если коробка передач ВАЗ 2109 воет, то это свидетельствует о возникших проблемах в ее функционировании.
Почему воет и шумит коробка
Шумоизоляция КПП
Автовладельцы Лады Гранты, как и других моделей ВАЗ, часто жалуются на шум со стороны КПП. Чаще всего это вина механической коробки. Причин масса, проблема может скрываться в конструктивных дефектах или износе. Еще виной всему бывает какая-то незначительная мелочь. Зачастую источником шума трансмиссии становится трос сцепления, который передает вибрацию от вилки переключения передач. Чтобы устранить эту проблему, потребуется провести шумоизоляцию КПП, которая заключается в установке прокладки между тросом и КПП.
Порядок действий выглядит следующим образом.
- С вилки демонтировать наконечник тросика.
- Открутить наконечник.
- Снять с троса пыльник и резиновый упор.
- Вместо вставки следует установить резиновую шайбу диаметром 35 мм.
- К пластиковому упору троса приклеить кусок пористой резины и дополнительно зафиксировать на несколько оборотов изолентой. Собрать все в обратной последовательности.
После того как все будет собрано, нужно подложить прокладку из резины толщиной 2–3 мм под наконечник тросика сцепления и вилку механизма переключения передач. Затем останется лишь отрегулировать педаль сцепления. После такой своеобразной шумоизоляции посторонние звуки при эксплуатации фактически исчезают.
Но в зимнее время могут наблюдаться некоторые вибрации. Всё из-за того, что при понижении температуры воздуха резиновые прокладки твердеют и не могут нормально функционировать. Других способов звукоизоляции для КПП Лады Гранта нет. Есть некоторые методы, но они малоэффективны. Можно провести шумоизоляцию пола, но вибрация все равно даст о себе знать.
Почему воет и шумит коробка
Основным источником шумов различной тональности коробки ВАЗ 2109 становятся изношенные или неотрегулированные узлы. Обычно такие неисправности встречаются на машинах с большими пробегами.
По дополнительным признакам можно примерно понять, какие узлы вышли из строя. В случае когда владелец не в состоянии точно выявить причину гула, то ему лучше обратиться в специализированный автосерсвис.
Основными причинами, по которым гремит или шумит коробка на ВАЗ 2109 являются:
- Пониженный уровень смазки. При недостаточном количестве масла или его неудовлетворительном состоянии шестерни и подшипники начинают работать без смазочной пленки, что вызывает высокочастотный вой КПП. Особенно подвержена этому явлению пара шестерен и вал пятой передачи, расположенные на максимальной высоте от уровня смазки в картере МКПП. При значительном падении количества масла выть начинают все скорости. Иногда звук присутствует только на холодной коробке и исчезает по мере прогрева. Это является признаком слишком густой жидкости, которая застывает при низких температурах. Очень жидкое масло, наоборот, вызовет возникновение сильного воя по мере прогрева.
- Износ подшипников ведущего вала. Это является одной из самых распространенных причин появления шелеста при работе КПП. Коробка при этом шумит при движении накатом или при стоящем и работающем на холостом ходу автомобиле.
- Износ шестерней в коробке. Если КПП гудит на определенных передачах, то причину следует искать в износе или выкрашивании зубьев шестерен.
- Неисправность блокирующих колец. Эти детали устанавливаются на боковых конических поверхностях шестерен вторичного вала коробки. Они имеют зазоры и могут свободно вращаться вместе с сухарями. При износе кольца на нем могут появляться трещины и деформации, из-за чего передачи начинают переключаться с треском.
- Износ муфты синхронизатора. При выходе из строя самого синхронизатора появляется звук треска при включении передач и самопроизвольное выбивание скорости. Чтобы устранить этот дефект, необходимо произвести замену деталей.
- Неправильная регулировка сцепления. Если настройка механизма не соответствует норме, то не происходит полного выключения дисков в процессе выжима педали до нижнего положения. При этом наблюдается хруст во время переключения и чувствуется характерный посторонний запах из-за подгорания дисков.
- Износ выжимного подшипника. Есть шелестящий шум или рокот, но он пропадает, когда водитель выжимает педаль сцепления.
Роботизированная КПП
Устройство пришло на смену 4-ступенчатой коробке переключения передач. На автомобиль робот-коробка начала устанавливаться еще весной 2020 года. Главной механической частью новой роботизированной КПП 2182 послужил механизм коробки 2180. В автомобилях с роботизированной коробкой установлен электромеханический привод (мехатроник) германской компании ZF вместо стандартных для «механики» блока педалей и сцепления.
Роботизированная коробка обязательно совмещается вместе с мотором ВАЗ-21127 мощностью 106 л. с., одним из самых мощных движков, которые монтируются на «Ладу-Гранту». Робот-коробка может исправно функционировать не только в автоматическом, но и в ручном режиме. В такой коробке имеется пять передач. Автомобиль с АМТ 2182 считается более экономичным, чем с «автоматом». РКПП значительно улучшает динамику и снижает расход топлива.
Устранение проблемы
Если воет коробка передач ВАЗ 2109, то наиболее простым ремонтом является проверка уровня и замена масла в картере. Для устранения всех остальных дефектов требуется снятие коробки с автомобиля и полная ее разборка. Для этого необходимо закрытое помещение, большое количество разнообразного инструмента и опыт проведения ремонта таких узлов.
Недостаток масла
Замер уровня масла выполняется по щупу, установленному в верхней части картера коробки. Нормальным считается объем, находящийся на любом расстоянии между минимальной и максимальной риской на стержне щупа. На самых старых коробках, не имеющих повышающей пятой передачи, замер количества жидкости выполняется через отверстие в боковой части, закрытое пробкой. Уровень должен быть по нижнюю кромку этого отверстия.
Щуп для проверки уровня масла на коробке ВАЗ 2109
Для поддержания нормального состояния масла его следует менять через 75 тыс. км пробега. При заливке следует применять смазки стандарта API GL-4 и с вязкостью 75W-90, 80W-85 или 80W-90. Некоторые владельцы специально заливают густое масло типа ТМ-5, которое позволяет снизить шумность работы коробки. Если замена смазки не исправляет ситуацию и механизм продолжает шуметь, то проблема кроется в изношенных деталях КПП.
Замена подшипника ведущего вала
Перед началом замены подшипников следует демонтировать КПП с машины.
Для снятия коробки передач необходимо:
- Вымыть арки колес и нижнюю часть машины на мойке под давлением и установить автомобиль на подъемник. Затем нужно убрать защитный лист картера коробки и двигателя.
- Отключить батарею от бортовой сети и слить масло из картера КПП.
- Открутить ступичные гайки приводов передних колес и снять сами колеса.
- Отключить тягу привода скоростей в коробке и провод массы, идущий к картеру.
- Разъединить штекер с выключателя лампы заднего хода.
- Снять крепления шаровых опор к поворотному кулаку и убрать с автомобиля продольную растяжку.
- Выкрутить крепление нижней крышки на картере сцепления.
- Открутить крепления и снять валы привода колес.
- Отвернуть болты крепления стартера и снять его с агрегата.
- Демонтировать кулису переключения скоростей, расположенную на верхней части МКПП.
- Открутить четыре гайки крепления картера коробки к картеру маховика.
- Снять опору, при помощи которой коробка прикреплена к лонжерону кузова. Для этого силовой агрегат немного приподнимают на домкрате.
- Отодвинуть коробку от двигателя на несколько сантиметров и вынуть первичный вал из корзины сцепления. При снятии КПП необходимо убедиться в том, что вал не упирается на лепестки корзины сцепления. При контакте можно повредить корзину.
- Вынуть КПП из моторного отсека.
Процедура снятия коробки с ВАЗ 2109 показана на видео от автора АВТО РЕЗ.
После выполнения действий, описанных выше, нужно разобрать коробку передач и вынуть первичный вал.
Для демонтажа и замены изношенных подшипников следует выполнить шаги:
- Зажать вал в тиски с губками из мягкого металла или через деревянные проставки.
- Стянуть передний и задний подшипник с посадочного места при помощи винтового съемника для подшипников.
- Новые детали установить на место ударами молотка через металлическую оправку. Это нужно делать аккуратно, чтобы не перекосить кольцо подшипника, поскольку это вызовет забоины на посадочном месте.
Износ шестерней в коробке
Для выполнения ремонта потребуется демонтировать КПП с автомобиля по инструкции, описанной выше, и полностью перебрать коробку. При этом следует оценивать состояние всех деталей механизма, поскольку могут быть изношены не только шестерни, но и другие механизмы.
Последовательность разборки КПП такая:
- Демонтировать кронштейн сцепления и отвернуть шесть гаек фиксации задней крышки.
- Легкими ударами молотка сдвинуть крышку с прокладки и снять. Удалить остатки уплотнителя. Повторное использование таких деталей нежелательно, поскольку не обеспечивает герметичности стыка.
- Включить третью или четвертую передачу и отвернуть болт, фиксирующий вилку переключения пятой скорости. Болт расположен под снятой крышкой.
- Сдвинув синхронизатор вместе с вилкой вниз, переключить коробку на пятую скорость. Проверить положение шлицов муфты, которые должны войти в контакт с шестерней.
- Демонтировать фиксаторы первичного и вторичного валов, а затем отвернуть болты крепления.
- Поддеть синхронизатор пятой скорости плоским инструментом (например, отверткой) и снять его с вала вместе с вилкой. При снятии деталь необходимо придерживать рукой, чтобы не растерять шарики и пружины фиксации муфты.
- Снять блокирующее кольцо и шестерню пятой передачи со вторичного вала, поддев ее отверткой.
- Демонтировать сепаратор игольчатого подшипника вместе с упорным кольцом. Затем удалить шестерню пятой передачи с ведущего вала.
- Отвернуть четыре шлицевых винта, которые фиксируют пластину подшипников валов. Винты затянуты с большим моментом, поэтому их можно открутить только ударным инструментом.
- Снять пластину и втулку игольчатого подшипника ведомого вала вместе с упорным кольцом. Демонтировать стопорные кольца подшипников, установленные в пазах на валах.
- Вывернуть три пробки фиксаторов включения передач. После этого вынуть из отверстий шарики и пружины.
- Отвернуть два болта, которые фиксируют кронштейн опоры коробки к картеру. Разъединить картеры коробки и сцепления, которые скреплены двенадцатью гайками. Для этого на стыке имеются специальные пазы, в которые вставляется шило плоской отвертки. Пытаться вставить отвертку в другое место стыка запрещается, поскольку будут повреждены привалочные поверхности.
- Установить коробку на плоскость снятой крышки пятой передачи и открутить болты фиксации вилок переключения первых двух скоростей в КПП. Приподнять вилки вверх и вывести из посадочных мест. По аналогичной схеме демонтировать вилки третьей и четвертой скорости. Для снятия штока вилки ускоряющей передачи следует повернуть его в сторону, чтобы вывести головки штока из зацепления.
- Демонтировать стопорное кольцо и вынуть вилку включения передачи заднего хода вместе с шестерней. Затем нужно аккуратно взять в руки ведущий и ведомый валы и вынуть их из картера коробки.
- Отвернуть три болта фиксации механизма выбора передач. Через оправку выдавить из картера роликовый подшипник ведомого вала вместе с сальником.
Лада Гранта бедняга › Бортжурнал › Слабые места Гранты
Есть желание написать слабые места что я нашел и очень прошу, чтоб меня дополнили знающие люди( написавшие типа машина страшная и это главный её минус — идут лесом) ну начнем: 1) пока что самое дорогое оказалось расположение эбу(в ногах переднего пассажира). его топит 2) пороги возле переднего крыла со стороны салона( ну когда открываешь дверь то изнутри видно как на пороге (ближе к моторному отсеку) стоит снег или грязь- потенциальное место гниения автомобиля 3) технологические отсеки под рулевые тяги(в передних крыльях)- много грязи летит в двигатель, надежности ремням и акб это не предаст, потенциальное место гниения 4) задние крылья( места для подкрылок)- много выступом и мест для задержки грязи- потенциальное место гниения 5) шланг для подачи омывающей жидкости- постоянно ходит в подкопотном пространстве- может перетереться или оторваться при закрытии капота 6) в принципе шланги (версии с кондером и абс) один возле воздушного коллектора, второй патрубки тосола, около термостата, трубки абс как между собой так и бочок с тосолом перетирают. 7) гайки на передней и задней подвеске(нужно не пропустить момент подтяжки) постоянно раскручиваются
слабые пружины задней подвески на первых грантах 9) не совсем минус но хотелось бы знать что за крышка (внизу автомобиля, ближе у двигателю и подобна крышке закрывающей натяжник стояночного тормоза) 10) технологические отвестия в задних фонарях- фонари покрываются зимой инеем и запотевают 11) при установки 185/60 R14 резины труться передние подкрылки, хотя машина рассчитана на такую резину и стойки не изношены 12) жесткий и очень царапающийся пластик дверей (особенно заглушки для болтов)Анатолий Вайсман
Очередной заказчик пожелал «перетряхнуть всю коробку передач», — мол, очень уж доставала заунывным пением! Действительно, посторонние шумы в машине всегда тревожат, особенно если не знаешь причину. Но почему любой шум, доносящийся из зоны коробки, приписывают только ей? Клиенты говорят разное. Один уверен в своем абсолютном слухе, другой верит жене, третий ссылается на вердикт неких специалистов. Однако очень часто шум возникает вовсе не по вине коробки!
Когда же стоит грешить на коробку? Небось, слыхали, как воет на подъеме старенький грузовичок? «Пение» свойственно зубчатой передаче (особенно — сильно изношенной) и вызвано процессом зацепления работающих зубьев. Шестерни, передавая нагрузку от зуба к зубу, колеблются и выводят эту самую песню. А громкость ее зависит от зазоров между деталями, изношенности зубьев, вязкости масла в механизме и т. д.
Шумы исправной коробки от зацепления зубьев, перемешивания масла, работы подшипников во время движения не слышны. Но громкий вой — такой же серьезный повод для диагностики, как гул начавшегося разрушения дорожек, шариков или роликов в подшипниках. Если эти звуки пробиваются на фоне множества других — от двигателя, шин, подвески, то тянуть с ремонтом нельзя! В любой миг коробка может доломаться и заклинить, что на высокой скорости особенно печально.
Хорошо прослушать коробку поможет стетоскоп, да только на ходу это сделать непросто. Когда же автомобиль стоит с работающим двигателем, должна быть включена «нейтраль» в коробке или выжата педаль сцепления. В первом случае от двигателя вращаются первичный и промежуточный (если есть) валы с навешенными на них шестернями, муфтами и т. д., а вторичный стоит. На холостом ходу вращающиеся детали коробки не нагружены, поэтому мощные крутильные колебания коленвала вызывают соударения этих свободных деталей. Чем больше зазоры, тем сильнее стуки. Но если выжать сцепление, то все валы коробки стоят, шума нет.
А вот еще примеры. Выжмите на ходу сцепление, оставив включенной передачу: всё в коробке вращается, но уже от колес. Теперь отпустите педаль и тормозите двигателем: детали передачи получат обратные нагрузки, изменятся и шумы. Если разница заметна, значит, есть работа для диагноста. Попробуем двигаться накатом с «нейтралью» в коробке: колеса крутят ненагруженный вторичный вал, а двигатель — первичный… Опять-таки, если шум поменяет тональность, придется искать причину.
Итак, главное. Если при выжиме сцепления в неподвижном автомобиле шум исчез, значит, его создавала коробка. Но если при отпущенной педали в салоне тихо, а шум возникает при нажатии на нее, то коробка ни при чем. Ищите причину в сцеплении, скорее всего — в выжимном подшипнике.
Хотя и тут бывают исключения. Вот одно из них. Владельца ВАЗ-2112 пугал скрежет, доносившийся из кожуха сцепления при нажатии на педаль, и он сгоряча заказал замену всего узла. Мы проверили — звук есть. Но педаль показалась слишком уж тугой — не вилку ли клинит? Допустим, но все равно на педаль приходится давить чуть ли не обеими ногами! Посмотрим-ка сначала на трос привода сцепления.
Им-то «замена всего узла» и окончилась! С новым тросом все заработало идеально, а старый мы с интересом изучили. Он ощетинился проволочками, как ерш!
Трос, превратившийся в «ерша», нормально работать не может.
А вот почти детектив. Хозяин «Мицубиси-Паджеро» просил диагностировать коробку. Ранее на сервисе поменяли сцепление, после чего начались чудеса: отпустишь педаль — легкий стук, чуть нажмешь — стук четче, а выжмешь до конца — тишина. Сервис эти жалобы отверг, укорив владельца, что тот купил сцепление на стороне: сам, мол, виноват. Но так ли это?
Разбираться в загадке пришлось нам. Поначалу грешили на некорректный монтаж коробки. Известно, что для замены сцепления ее отодвигают или вовсе снимают. Новое сцепление центрируют по отверстию в маховике с помощью оправки: коленвал и ведомый диск должны быть соосны, иначе шлицевой конец первичного вала может не войти в шлицы ступицы диска или, хуже того, «закусить» в них. Тогда посадить коробку на место можно только неимоверным усилием, да еще и перекашивая!
Там, где центрируют диск первой попавшейся под руку оправкой, а то и вовсе прутком с намотанной на него изолентой, нередко ухитряются и первичный вал погнуть, и подшипники погубить. Внешне это незаметно, а впоследствии скажется. О какой точности в «сотки» можно говорить, имея дело с изолентой?! Если ремонтник упростил себе работу, «необъяснимые» шумы в коробке передач закономерны. Вот с такими интересными мыслями мы и снимали с «Паджеро» коробку. Но она оказалась совершенно исправна: первичный вал вращался легко, ни люфта в подшипнике, ни биения хвостовика не нашли. И сцепление выглядело как новенькое! Уж не стали ли мы свидетелями чуда? И тут я случайно взялся за ступицу ведомого диска.
Ведомый диск сцепления.
Люфт между ней и самим диском был недопустимо велик. Ступица понемногу грызла посадочное место и невнятно извещала об этом стуками. Еще немного — и «Паджеро» встал бы посреди дороги.
В заключение напомню следующее. На современных автомобилях ручная регулировка сцепления не предусмотрена. Если при разгоне тахометр зашкаливает, а машина разгоняется вяло, сцепление нужно немедленно менять. С отечественным продуктом по-другому. Не очень удобно, что здесь приходится чаще контролировать свободный ход педали и вручную регулировать его. Зато, если появились первые признаки пробуксовки, но еще есть чем регулировать, то можно какое-то время поездить.
С этим было проще на устаревших авто с гидроприводом сцепления: по мере износа его дисков уменьшался свободный ход педали, а усилие на ней возрастало. Диск корзины слабее прижимал ведомый диск к маховику. Но пока была возможность поддерживать необходимый зазор в приводе, машина ездила. А на современных переднеприводных автомобилях марки ВАЗ, например, привод тросовый, беззазорный. Об износе сцепления предупреждает постепенный подъем педали — она становится выше педали тормоза. Чтобы не допустить пробуксовки, нужно отрегулировать трос, опустив педаль сцепления до уровня тормозной.
Стоит помнить, что сцепление у этих машин в случае пробуксовки «умирает» очень быстро! Часто спрашивают: почему машину, особенно горячую, трясет при троганье? Рядовая причина — перекос диафрагменной пружины нажимного диска. По этой причине он схватывает не всей рабочей поверхностью, срывается, вновь схватывает, — пока сцепление полностью не включится, оно трясет всю машину. Из-за этого могут поломаться лепестки пружины. А при сильном нагреве диафрагменная пружина зачастую коробится, меняя форму. Результат будет тот же. Такие дефекты лечению не поддаются, сцепление придется менять.
Анализ шума для различных коробок передач тяжелого грузовика
Для определения чрезмерного шума, вызываемого шумом коробки передач при ускорении тяжелого транспортного средства, были протестированы и проанализированы шум и вибрация основных частей коробки передач, и была найдена пиковая частота шума, излучаемого блоком коробки передач, которая совпадает с пиковой частотой проходящего шума. Стремясь к большему шуму редуктора в подкорпусе коробки передач, экспериментам с шумом проезжающих частей двумя путями коробки передач с разным передаточным числом и трансформации тисков коробки передач с косозубой шестерней, шум прохода был уменьшен на 5 .6 и 3,9 дБ (A), и это было сделано для достижения предельного значения меньшего GB. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с разным передаточным числом на шум транспортного средства. Таким образом, методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправностей коробки передач.
1. Введение
Уровень шума транспортного средства является важным показателем при измерении общего качества транспортного средства, а снижение шума проезжающих мимо автомобилей является ключом к управлению шумом транспортного средства. Традиционно, когда проезжающий шум не соответствует государственным нормам, специалисты по проектированию и испытанию автомобилей часто берут на себя звукоизоляцию защиты двигателя [1, 2] или увеличивают уровень шумоподавления глушителя [3–5], и есть другие способы уменьшить проходной шум.Эти методы используются чаще и осуществимы, но требуют много времени и больших капиталовложений, а производство также непросто. Борьба с шумом от источника возбуждения — одна из самых активных и радикальных мер. В области контроля проходящего шума проблема шума системы трансмиссии в области исследования автомобильного шумоподавления была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показывают теоретические и экспериментальные исследования [6].Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема завывания трансмиссии) влияет на комфорт езды на автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной недостаток конструкции коробки передач, и срок службы транспортного средства будет зависеть от этого. к большему влиянию.
Диагностика общей неисправности коробки передач проводится на стенде. Однако в стендовом эксперименте сложно смоделировать реальные условия эксплуатации транспортного средства, а характеристики различных вибраций и шума проявляются после нагрузки.Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи из-за необоснованного совпадения приводит к тому, что проезжающий шум автомобилей выходит за допустимые пределы. Однако об исследовании шума проезжающих мимо тяжелых транспортных средств, подверженного воздействию шума коробки передач, также редко сообщалось. В этом исследовании из-за шума проезжающего автомобиля большой грузоподъемности, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании, система проверки шума DASP, микрофон и датчики ускорения, которые являются Пекинским Восточным институтом вибрации и шума, были использованы для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники.После определения источника неисправности коробки передач были диагностированы и проанализированы причины завывания всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге удалось контролировать пиковый шум ускорения. Наконец, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.
2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач
По спектральному тесту проезжающего шума в тяжелых транспортных средствах было известно, что временная кривая проезжающего шума для 6-ступенчатой коробки передач оказалась равной — пик шума, а кривая времени пика увеличилась 4.1 дБ (А). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была на 11,4 дБ (A) выше, чем у других частот. Следовательно, ключом к управлению шумом проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности является определение источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик шума проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить себе соотношение между пиком шума и передачей коробки передач. Следовательно, необходимо, чтобы вибрация и шум ближнего поля для ключевых частей коробки передач проводились с помощью спектрального теста.
2.1. Состав тестовой системы и расположение точек измерения
Целью эксперимента является получение сигналов вибрации и шума на коробке передач, когда коробка передач работает на различных передачах, а затем выполнение анализа и диагностики сигналов. Шумы проезжающих автомобилей были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Автомобиль большой грузоподъемности с 12-ступенчатой коробкой передач, номинальная скорость 2100 об / мин, рядная частота вращения 1050 об / мин в соответствии с GB1495-2002, проверка проходящего шума начинается с 4-ступенчатой коробки передач. , и испытания продолжаются до 8-ступенчатой, когда внешняя частота вращения ниже номинальной.Учитывая характеристики множества источников шума на экспериментальной площадке транспортного средства, чтобы точно измерить шумы трансмиссий большегрузных транспортных средств и максимально ослабить мешающее влияние других шумовых сигналов, в шумах использовались методы измерения ближнего звукового поля. При тестировании микрофоны были установлены на ближайшей точке измерения коробки передач для измерения звукового давления, и сразу же расстояние до коробки передач составило около 20 см.
Вибрация редуктора в нормальных условиях вызывается колебаниями силы зацепления в процессе работы, отклонением межосевого расстояния вала шестерни в допустимых пределах и другими факторами.Такая вибрация обычно является модулирующей вибрацией силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар, и сигнал вибрации кратковременно изменяется [9, 10]. Следовательно, акселерометры могут быть расположены в разных местах для отслеживания сигнала вибрации в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного определения части пикового шума излучения шумомеры могут быть расположены в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности.С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа коробки передач, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и в центре плоскости справа. сторона картера коробки передач [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). Между тем, три точки измерения (4), (9) и (6) соответственно расположены на шумомерах в нижней части входа коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и на правой стороне картер коробки передач.При этом были сфокусированы на точках измерения самой слабой толщины оболочки и средней части самой сильной вибрации.
2.2. Результаты анализа тестового сигнала
Коробка передач тяжелых транспортных средств состоит из множества передач, для достижения разного передаточного числа требуется несколько переключений передач, и она выдерживает большие изменения крутящего момента. Следовательно, неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Существует очень тесная взаимосвязь между вибрацией и шумом, которая лежит в основе исследования механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14].Спектральный анализ вибросигнала имеет определенную функцию от частоты вращения коробки передач. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного транспортного средства в исследовании сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.
Двигатель большегрузных автомобилей — шестицилиндровый; максимальная частота вращения двигателя 2340 об / мин. Передаточное число коробки передач составляет 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты передачи в 6-ступенчатой коробке передач: 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12.При этом последняя из двух зубчатых пар является шестернями тисков. Как показано на рисунке 1, когда частота вращения двигателя составляет 1625 об / мин, частота возбуждения третьего порядка двигателя составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), и возникают колебания с частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2. 1), что совпадает с частотой 1390 Гц вибрации коробки передач первой пары зацепляющих шестерен. Когда частота вращения двигателя составляет 2250 об / мин, частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рисунке 1), а соответствующая частота зацепления зубчатых колес составляет 1380 Гц (соответствует точке 4 на рисунке. 1), что совпадает с частотой колебаний тисков 1359 Гц в первой паре зацепляющих шестерен.Таким образом, спектр шума ближнего поля слева от коробки передач показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходящего шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Следовательно, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен тисков на 6-ступенчатой коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большого самолета и излучает шум.
3. Контроль шума трансмиссии
3.1. Различные шумы в коробке передач
Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой коробке передач, при переключении с зубчатыми парами постоянного зацепления и соседними зубчатыми парами в данном исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач. типа II, который отличается другим передаточным числом. Испытание проходящего шума проводилось для проверки влияния шума коробки передач путем замены коробки передач с другим передаточным числом (тип II). Результаты экспериментов показаны на Рисунке 5. Как видно из Рисунка 5, пиковое значение временной кривой шума при проезде на 6 скоростях исчезло, шум при проезде уменьшился на 5.6 дБ (A), и уровень шума проезжающего автомобиля снижен до предела GB1495-2002. Таким образом, коробка передач типа II с другим передаточным числом зубчатого зацепления избегает собственной частоты коробки передач и обеспечивает более низкие значения шума. Кроме того, было доказано, что уровень шума коробки передач типа I высок, и необходимо дополнительно оптимизировать конструкцию для снижения шума.
Пиковая частота источника шума, как известно из испытаний на шум и анализа вышеуказанных редукторов, появляется в вспомогательной коробке, и, следовательно, ее необходимо преобразовать.С точки зрения косозубой передачи мы имеем следующие преимущества [15]: (1) хорошие характеристики зацепления шестерен. Это постепенный процесс, когда зубья косозубой шестерни начинают входить и выходить из зацепления, поэтому передача происходит плавно и мало шума. Одновременно это взаимодействие также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повысить грузоподъемность шестерни, продлить срок службы шестерни и обеспечить плавность передачи.(3) Наименьшее количество подрезов зубьев у стандартной косозубой шестерни меньше, чем у прямозубой цилиндрической шестерни; таким образом, привод косозубой шестерни может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что два передних преимущества при приводе косозубой передачи являются преимуществом снижения шума, в этой статье рассматривалось преобразование коробки тисков этого типа коробки передач с косозубой передачей для снижения шума. Поэтому две пары цилиндрических шестерен 40/51 и 42/12 в тисках коробки передач были заменены двумя парами косозубых шестерен 46/58 и 46/13; то есть передаточное число остается неизменным.Во-первых, были проведены стендовые испытания, чтобы проверить эффект снижения шума. Когда нагрузка составляет 1400 Н · м в ходе стендовых испытаний, кривая изменения уровня радиационного шума при частоте вращения входного вала коробки передач на трансмиссии показана на рисунке 2. Как видно из рисунка 2, эффект снижения шума от косозубой шестерни в тисках (тип III) при стендовых испытаниях составляет 3–8 дБ. Стендовые эксперименты предварительно подтверждают эффект снижения шума косозубой передачи. Впоследствии на автомобиле заменили коробку передач типа III и провели испытание на уровень шума.Результаты экспериментов показаны на Рисунке 3. Таким образом, на кривой времени прохождения шума на 6-ступенчатой скорости нет заметных пиков, на 6-ступенчатой скорости уровень шума при проезде снижается на 3,9 дБ, а на кривой проезжает мимо. уровень шума ниже GB1495-2002.
3.2. Причины разницы в уровне шума в разных коробках передач
Пик шума при проезде транспортного средства на 6-ступенчатой коробке передач уменьшился на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет тисков винтовой конструкции. Но таблица 1 показывает, что пик шума при проезде мимо коробки передач типа III все еще выше, чем у коробки передач типа II на каждой скорости, а максимальный зазор составляет до 2 дБ.Кроме того, есть небольшая разница в уровне шума на 4-х и 5-ти скоростях; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой скоростей. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия коробок передач типа I и типа II заключаются в том, что зубчатые пары с постоянным зацеплением меняются местами с соседними зубчатыми парами, и изменяется передаточное число; Коробка передач типа III — коробка передач типа I с тисками, заменяющими косозубые зубчатые пары, и передаточное число не изменилось.На более низкой скорости (например, 4-скоростной и 5-скоростной) отношение скоростей относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность транспортного средства к ускорению высока, а основной шум — это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены КПП небольшой; однако при 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой скоростях выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного числа, и, таким образом, шум коробки передач становится все более очевидным. Наконец, основной шум — это шум коробки передач. Следовательно, высокоскоростной шум слишком велик.Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через коробку передач с 7-ступенчатой коробкой передач; метод замены косозубой шестерни в тисках не может снизить уровень шума на 7 и 8 скоростях. Независимо от коробки передач типа III и типа II, цепь трансмиссии проходит через крупные зубья на 1-ступенчатой передаче, а радиационный шум больше на 7-ступенчатой.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроме того, как видно из таблицы 1, шум при проезде мимо коробки передач типа II ниже, чем у коробки передач типа III в каждом соответствующем скорость.Как показано в Таблице 2, передаточное отношение коробки передач типа III ниже, чем передаточное число коробки передач типа II в целом, и передаточное отношение скоростей такое же, как при граничной скорости; а именно, передаточное число типа III в 3-х скоростях такое же, как у типа II в 4-х скоростном. Процесс разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой рассчитывался для каждого передаточного числа; переменная кривая скорости вращения двигателя для каждой скорости показана на фиг. 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на фиг. 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя.Шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное отношение уменьшается, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии велик, и, таким образом, становится больше шума. Таким образом, шум коробки передач типа II ниже, и он делает шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III ниже, чем у коробки передач типа III.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Заключение
В этой статье технология спектрального анализа вибрации и шума была использована для тестирования и анализа ключевых частей коробки передач; он может точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума.Чтобы найти источник шума в коробке передач, чтобы проблема с шумом зацепления зубчатых колес тисков коробки передач была слишком велика, он снизил проходной шум на 5,6 дБ (A) и 3,9 дБ (A) путем замены коробка передач разного передаточного числа и коробка передач с тисками косозубой конструкции. Следовательно, значение шума проезжающего автомобиля снижается до уровня ниже предела GB1495-2002, и это проверяет влияние различного передаточного числа и косозубой передачи на шум. Между тем, была проанализирована причина влияния коробки передач с разным передаточным числом на шум проезжающего автомобиля, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.
Контроль шума — это система со сложным и длительным процессом. Следующим шагом является изучение вибрационных характеристик внутренних частей коробки передач методом анализа экспериментального модального и оптимизированного дизайна путем объединения с такими инструментами, как метод конечных элементов, что позволяет лучше контролировать явление шума в коробке передач.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Выражение признательности
Этот проект финансировался проектом Национального фонда естественных наук Китая (грант № 51165003), Научными исследованиями и разработками технологий Гуйлиня (грант № 20120102-1), Проектом научных исследований и технологий Лючжоу. Исследования в области развития (грант № 2013H020401) и директор Лаборатории производственных систем и передовых производственных технологий Гуанси (грант № Gui Branch Neng 11-031-12_009).
Ведущий мост «воет», нежелательные звуки в дифференциале
Рекомендации
1) Эксплуатация автомобиля с низким уровнем трансмиссионного масла приводит к перегреву и дальнейшему износу подшипников и зубчатых колес раздаточной коробки и дифференциала.Из-за износа ведущего моста на разных режимах работы возникает нежелательный повышенный шум (рев). Для восстановления такого износа рекомендуется сначала обозначить и устранить причину протечки. В случае, если причина протечки кроется в низкой эластичности и некритическом износе сальников шестерни или сальников полуосей, рекомендуется добавить в трансмиссионное масло средство для устранения утечек масла из агрегатов JET 100 SEALER — синтетическая формула — продукт для устранения течи трансмиссионного масла, что поможет восстановить эластичность сальников и устранить протечку.Если причина протечки в повреждении сапуна, зазоре заглушек, повреждении уплотнительных прокладок или зазоре крышки дифференциала, такие причины можно устранить с помощью замены или ремонта. После устранения причины утечки и доливки масла до нормального уровня рекомендуется ввести в трансмиссионное масло один из видов продуктов ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач для восстановления изношенных подшипников и зубчатых передач.
Примечание: При значительном износе, близком к экстремальному, или в случае недостаточного эффекта после нанесения ХАДО Ревитализант® для механической коробки передач и пробега 1800–3100 км рекомендуется дополнительно вводить смазку XADO Repairing в разогретое трансмиссионное масло в количестве не более 2% от объема масляной ванны.
2) Быстрый износ подшипников и зубчатых передач происходит и после непродолжительного пробега автомобиля из-за попадания большого количества загрязнений и влаги в трансмиссионное масло. В этом случае рекомендуется заменить трансмиссионное масло промывкой внутренней полости моста и на новом трансмиссионном масле провести обработку одним из препаратов ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач.
3) При неисправности раздаточной коробки ее необходимо заменить: замена 100% изношенных деталей и точная регулировка зазоров.После регулировки отремонтированной зубчатой передачи и короткого периода обкатки (60-190 миль) и отсутствия дефектов сборки для обеспечения идеальной регулировки установленных деталей и защиты от износа в будущем рекомендуется поставить под угрозу ось одним продукции ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач.
Продукция ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач, подходящая для всех вышеперечисленных ситуаций:
4) В случае критического износа подшипников полуосей их необходимо заменить.
5) При 100% износе шлицевого соединения с боковыми шестернями их необходимо заменить.
6) Ослабление прижимных болтов картера полуосного редуктора, откручивание гайки шестерни, откручивание или перекос коронной шестерни следует снимать, приложив надлежащее усилие затяжки.
A Четырехступенчатая коробка передач с внутренним понижающим приводом на JSTOR
AbstractНесмотря на то, что огромный спрос на автомобили был удовлетворен постоянным улучшением характеристик, экономичности, комфорта и внешнего вида автомобиля, разработка трансмиссии сильно отставала более чем на десятилетие.Автономность была ограничена из-за ограничений трехступенчатой коробки передач. Несмотря на то, что инженеры уже давно оценили повышенную гибкость, экономичность и плавность автомобиля, которые являются результатом увеличения числа передаточных чисел между двигателем и осью, недостатки обычных четырехступенчатых трансмиссий, фрикционных приводов и двухскоростных задних мостов двойных зубчатых венцов и шестерен очень много, и первая стоимость и отсутствие общей эффективности бензиново-электрического привода помешали их более широкому использованию в обслуживании легковых и грузовых автомобилей.Приводятся причины, по которым существующие четырехступенчатые коробки передач не удовлетворяют требованиям, и делается упор на необходимость снижения максимальной частоты вращения двигателя при одновременном сохранении или улучшении общих характеристик автомобиля. Затем дается описание четырехступенчатой коробки передач, при которой расход бензина, по данным дорожных испытаний, показывает экономию примерно 20 процентов. Узел состоит в основном из трехступенчатой коробки передач, на переднем конце которой размещен внутренний редуктор, обеспечивающий снижение примерно на 1.От 4 до 1,0 для третьего передаточного числа. Переключение с третьего на четвертое или с четвертого на третье осуществляется полой металлической муфтой, расположение зубцов которой обеспечивает максимальное угловое перемещение 40 градусов. между сопрягаемыми частями. Таким образом, переключение может быть легко выполнено независимо от скорости автомобиля. Следует отметить, что это имеет первостепенное значение для реализации преимущества дополнительного соотношения. Таблицы и кривые показывают сравнительные характеристики легковых и грузовых автомобилей, оснащенных четырехступенчатой коробкой передач с внутренним понижающим приводом и трехступенчатой коробкой передач.Делается вывод, что, если бы не существовало других преимуществ, экономия бензина, достигнутая за счет использования дополнительного передаточного числа, оправдала бы затраты усилий, необходимые для разработки успешного продукта.
Информация для издателейSAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Biking’s Philosopher Crank — Мужской журнал
Пасмурным весенним днем Грант Петерсен стоит в выставочном зале Rivendell Bicycle Works, который является частью полосы автомастерских в пригороде Уолнат-Крик в районе Залива. Наполовину спортсмен, наполовину фанат, Петерсен одет в приталенную рубашку, облегающую его мускулистый торс, и толстые шерстяные носки, которые удерживаются сандалиями Teva.Стены его магазина украшают велосипеды Ривенделла, каждый из которых разработан Петерсеном и изготовлен вручную со стальными трубами, соединенными в стыках декоративными проушинами. Это старомодная и трудоемкая техника. Это антигоночные велосипеды: их расслабленная геометрия позволяет водителю принять вертикальное и менее агрессивное положение при езде, они оснащены широкими шинами, крыльями, кожаными седлами, багажниками для сумок и загнутыми назад рулями. Несмотря на то, что в них есть современные элементы, на первый взгляд они выглядят как что-то из пасторальной сцены 1970-х годов — вы почти можете представить, как Райан О’Нил крутил педали по холмам и долинам с Али Макгроу, сидящим на руле.
Петерсен, 58 лет, является лидером нового движения в велоспорте, которое принесло ему ярлык «ретрогроуч». Этот термин имеет не столько отношение к его поведению, сколько тот факт, что он предпочитает прочность стали и внешний вид кожи последним в гоночных технологиях — и, что более важно, он без колебаний выступает против коммерциализма, который, по его мнению, имеет заражены современные велосипеды. В течение почти двух десятилетий, в то время как индустрия велоспорта продвигала велосипеды, снаряжение и методы тренировок профессионального стиля для гонщиков-любителей, Петерсен проповедовал обратное: такие длинные тренировочные поездки в стиле Тур де Франс не являются хорошим упражнением; что сверхлегкие (и сверхдорогие) рамы из углеродного волокна склонны к поломке и непрактичны для непрофессиональных велосипедистов; и что для большинства людей более удобный велосипед означает лучшую езду.Кульминацией его евангелизации стала новая книга «Just Ride», в которой отсутствуют почти все принципы велотренировок высокого уровня в пользу его эксцентричных советов по всему, от того, как крутить педали (месить, не делать кругов) до того, как есть (без углеводной нагрузки) и даже как одеваться для максимального удовольствия от езды на велосипеде (носить свободную одежду, обувь на резиновой подошве и шерстяное белье, которое «не становится липким»). Идея всего этого, пишет Петерсен, состоит в том, чтобы заставить людей «снова наслаждаться велосипедами, как вы делали это в детстве, прежде чем стали такими серьезными.Он называет своих учеников Unracers.
Понимая, что это послание оттолкнет большинство тех, кто проводит выходные, закутавшись в лайкру, перед поездкой следующего столетия, Петерсен оправдывает свои ожидания. «Я не ожидаю положительного отклика от мира байков», — говорит он о книге. Но он твердо уверен, что «практичность быть здоровым — это действительно главное в вождении, и велосипедная индустрия дала много плохих советов, касающихся диеты и даже езды». В главах, посвященных фитнесу, он пишет, что «многие велосипедисты, особенно серьезные гонщики, считают, что все драгоценные часы тренировок лучше всего потратить на катание на велосипеде.«Это, по его словам, не имеет смысла по причинам, которые кажутся ему элементарными: педалирование — эффективное упражнение, к которому мышцы привыкают очень быстро; езда по ровной дороге не несет нагрузки и не защищает от остеопороза; «Долгие и тяжелые поездки вызывают выброс кортизола, гормона, который препятствует усвоению кальция в организме», не говоря уже о том, что они утомляют вас физически и морально. «В целом, если вы так много катаетесь, что у вас нет ни времени, ни интереса, ни энергии для выполнения каких-либо других упражнений, через 30 лет вы станете сгорбленным слабаком.
Хотя Петерсен теплый и обаятельный человек, его особое мировоззрение и осуждающий тон его письма могут быть поляризующими. Просмотрите блоги и форумы, посвященные велоспорту, и вы обязательно обнаружите, что в его сторону швыряют язвительные замечания гонщиков, которые последние 10 лет подражали Лэнсу Армстронгу. «Кто является целевой аудиторией этой книги?» спрашивает недавний пост о «Just Ride» на thepaceline.net. «Это просто чушь противоположная». Но в отрасли его очень уважают. Опытный отраслевой аналитик Джей Таунли описывает Петерсена как «поборника нового движения».Эбен Вайс, автор известного критического блога BikeSnobNYC, называет книгу Петерсена напоминанием о том, «насколько увлекательной может и должна быть езда на велосипеде». Даже Майк Синьярд, основатель компании Specialized, производящей именно те гоночные велосипеды из углеродного волокна, которые осуждает Петерсен, сказал добрые слова: «Грант очень заботится о том, что работает, а что нет. Всякий раз, когда я хочу узнать о байке разные вещи, я обращаюсь к Гранту ».
До основания Rivendell Петерсен сделал себе имя в американском велосипедном подразделении Bridgestone Tyres, где в 1984 году получил работу по вводу данных и отвечал на технические вопросы клиентов.В то время как японская компания владела четвертью велосипедного бизнеса у себя дома, она медленно расширялась на американский рынок, даже во время велосипедного бума 1970-х годов. Петерсен начал делать предложения инженерам в Японии. «У меня были свои представления о байках», — говорит он. «Я немного гонялся. Думаю, я был снобом на велосипедах.
В начале 1990-х горный велосипед принес отрасли следующий коммерческий бум, и Петерсену пришла в голову идея «превратить горный велосипед в шоссейный велосипед с толстыми шинами», внося изменения, которые сделали модели Bridgestone более конкурентоспособными.Затем он сказал президенту компании, что ему не нравится реклама Bridgestone. Получив повышение до менеджера по маркетингу, он для вдохновения вручил своей команде экземпляры старой литературы о нахлыстовой рыбалке, в частности, каталог Abercrombie & Fitch 1932 года. Получившийся в результате каталог Bridgestone 1992 года был красиво оформлен и содержал много объяснений: как были сконструированы велосипеды; как купить; даже внедорожные «манеры» («Молчи. Приклинивание, визг и вой заставляют вас казаться пьяным, одурманенным, шумным, угрожающим — или все четыре сразу»).Такой подход к маркетингу и дизайну в конечном итоге стал прототипом для Ривенделла. «Я получил действительно хорошее образование в Bridgestone, — говорит Петерсен. По правде говоря, у него не было прямого начальника, никто не оглядывался через его плечо. Все это было самообразованием.
После закрытия магазина Bridgestone в США в 1994 году Петерсен основал Ривенделл из своего гаража (название было двойным намеком на долину в «Хоббите» Толкина и компанию по производству рюкзаков Rivendell Mountain Works). Ранняя модель, All Rounder, была сконфигурирована для езды по дорогам или тропам, что отражало его главный принцип: универсальность.Веря в важность информированных советов, Петерсен также создал журнал «Rivendell Reader», который напоминал его старые каталоги Bridgestone и содержал длинные описания продуктов и статьи на темы, связанные с велосипедами.
Сегодня, помимо велосипедов, Rivendell продает тщательно подобранные комплектующие и одежду. Будь то тормозная колодка или набор колес, каждый товар на веб-сайте описан самобытной прозой Петерсена — страстной и авторитетной, но в то же время почти пресыщенной.(О модели Сэма Хиллборна: «Наш крутой, более доступный, универсальный, отличный байк».) Большую часть времени он отмечает мастерство Ривенделла или его бескомпромиссное стремление изменить статус-кво, что распространяется и на его образ жизни. бизнес. Петерсен говорит, что примерно 20 раз он отклонял индивидуальный заказ, если спецификации были неверными. «Мы знаем, что сработает», — говорит он. Без сомнения, утешительные слова для клиентов, которые скидывают от 1000 до 5000 долларов на велосипеде.
Об этих ценах: Петерсен утверждает, что его модели стоимостью 1200 долларов, распространяемые по «обычным каналам» через посредников, будут стоить около 4000 долларов.Он также настаивает на том, что прибыль им не движет. «В Rivendell мы никогда ничего не делали из-за затрат», — говорит он. «Мы просто делаем это и переживаем расходы, а затем продолжаем дела».
Велосипеды Rivendell, безусловно, доступны по цене по сравнению с топовыми моделями из углеродного волокна, и они, вероятно, прослужат всю жизнь. Для гонщиков Ривенделл — это местная альтернатива агрессивной корпоративной велосипедной культуре. И новые бренды, такие как Linus и Velo Orange, следуют их примеру, производя такие же старомодные велосипеды.«Все эти компании, возникшие за последние несколько лет, обязаны Гранту», — говорит Крис Костман, организатор гонок, который познакомился с Петерсеном во время его работы в Bridgestone. «Если бы не он, возможно, больше не было бы стальных рам или кожаных седел».
Уолнат-Крик расположен на полпути между Беркли, недалеко от места, где вырос Петерсен, и государственного парка Маунт-Диабло, живописные тропы которого являются одним из самых больших источников вдохновения Петерсена. Оказаться здесь на шоссейном велосипеде, который не может справиться с бездорожьем, было бы «просто чокнутым», — говорит он, когда мы изучаем холмы под нами, когда мы с легкостью взобрались на них на двух его велосипедах.Эта петля находится в 40 минутах езды от Ривенделла и обратно, и Петерсен, его друзья и сотрудники регулярно приносят палатки и остаются на ночь. Но сегодня Петерсен, кажется, больше озабочен нахлыстом, так как недавно вернулся из рыболовной поездки в Орегон. «Мне это просто нравится, — говорит он. «Раньше я хотел поймать самую сложную рыбу, которую никто другой не мог поймать». Теперь он доволен тем, что просто выбрался в лес, так же как он счастлив больше не участвовать в гонках, а ездить на работу и с работы, время от времени объезжая эти тропы.«Здесь никто не хвастается тем, что ездит меньше шести часов, — говорит он. «Многие люди просто хотят кататься на велосипеде».
Подпись Ривенделла: определяющие характеристики подхода Гранта Петерсена к дизайну велосипедов
1. Крылья сдерживают брызги грязи.
2. Стойки для походного снаряжения или сумок для припасов или продуктов (эти твидовые модели также были разработаны Петерсеном).
3. Кожаное седло сочетает комфорт и стиль.
4.Угол подседельной трубы отодвигает водителя дальше назад.
5. Стальные трубы спаяны вручную с помощью специальных проушин.
6. Высокий, загнутый назад руль не дает водителю сгорбиться.
7. Клиренс для толстых шин обеспечивает более мягкую и стабильную езду по разной местности.
Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!
«Отложенное включение» трансмиссии Toyota — The Geek Pub
Возникает ли в вашем автомобиле Toyota задержка включения при переключении с заднего хода на привод?После более чем 11-летнего вождения автомобилей Toyota, начиная с Toyota Tacoma 2005 года выпуска, а затем с Toyota Tundra 2010 года, я снова и снова хвастался своим друзьям, насколько они надежны.Ни один из этих автомобилей ни разу не попал в сервисный центр, за исключением плановой замены масла. Это вместе со всеми фантастическими функциями, конечно же, сделало меня ярым поклонником продукции Toyota. После того, как я владел моей Toyota Tundra 2010 года выпуска в течение 7 лет (куплен в начале 2009 года) и действительно хотел получить некоторые из новых технологических функций (и более экономичный расход топлива), я решил купить Toyota Tacoma TRD Off-Road 2016 года с пакетом Advanced Technology. Позвольте мне сказать вам, контроль сканирования — это потрясающе!
Задержка включения трансмиссии Toyota Tacoma 2016 года
Что ж, я думаю, что даже самые лучшие взаимоотношения обречены то и дело наталкиваться на препятствия.Мы с Тойотой сейчас не в хороших отношениях. Через несколько недель после покупки грузовика у меня случайно возникла проблема, связанная с холодной погодой. При переключении автомобиля с заднего хода на ведущий кажется, что трансмиссии не всегда включаются. После нажатия на дроссельную заслонку и примерно 1200 об / мин трансмиссия резко включалась, дергая автомобиль. Честно говоря, кажется, что кто-то тебя задрал. Фактически, это была моя первая реакция, когда я впервые испытал это. Я должен был немедленно отнести его в автосалон, но после того, как он прогрелся на улице после приближения весны, проблема в основном исчезла.Это произойдет, может быть, один из 100 раз в теплую погоду, и никогда не произойдет после того, как грузовик проработает какое-то время.
Сегодня я отвез автомобиль в сервисный отдел Freeman Toyota для обслуживания 5000 миль (замена шин, осмотр тормозов и т. Д.). Это была прекрасная возможность посмотреть, смогу ли я решить эту проблему. Я объяснил проблему Тиму Фарранду, моему консультанту по обслуживанию. Он сразу же начал строчку о том, что «я люблю чинить грузовики, но если я не смогу воспроизвести проблему, мы не сможем ее исправить.«Это несколько расстроило меня, потому что я знал, что не могу быть единственным в истории этой трансмиссии, кто столкнется с этой проблемой.
После небольшого давления с моей стороны, чтобы разобраться в этом подробнее, мы вошли в офис Тима и посмотрели на его компьютере, нет ли TSB (бюллетеней технического обслуживания) от Toyota по этой проблеме. Мы нашли ту, которая точно описывала мою проблему, за исключением того, что это был переход с Парка на Драйв. Моя переключалась с заднего хода на привод. TSB назывался «Отложенное взаимодействие», имея в виду передачу.Тим клянется, что это не моя проблема. Вот и все, Тим посоветовал мне позволить ухудшиться и вернуть это. Вот дерьмо.
Итак, пока Тим заполнял формы на экране, я погуглил «Задержка участия в Tacoma 2016». Есть очень много результатов, когда люди жалуются на мою конкретную проблему. При переключении с заднего хода на движение трансмиссия не включается до тех пор, пока обороты двигателя не превысят определенное число оборотов в минуту, а затем резко включаются, толкая грузовик вперед. Я показал ему результаты, и он посмотрел на меня со странным лицом и сказал: «Мы работаем не за счет Google, а только за счет TSB.«Теперь я понимаю это мнение, но как именно что-то может стать TSB, если Toyota не узнает об этом из нескольких источников? И он определенно не делал никаких заметок в компьютере для отправки в Тойоту. На самом деле, я спросил, может ли он сделать запись об этом под моим VIN или аккаунтом, и он сказал: «У нас даже нет способа сделать это».
Low Transmission Fluid на Toyota Tacoma
Ряд людей на форумах и Reddit выразили мнение, что это было вызвано тем, что Toyota Tacoma отправила с завода литровую низкую трансмиссионную жидкость.Возможно, это так, хотя многие на форумах Taco проверяли и поднимали жидкость и утверждали, что проблема не устранена.
Я попросил Тима Фарранда, моего консультанта по обслуживанию Freeman Toyota проверить уровни жидкости в моем грузовике, и категорически отказался. Он сказал, что система изготавливается, заполняется и герметизируется на заводе (герметичная трансмиссия системы) и что проверка жидкости «займет слишком много времени» и «стоит слишком дорого», чтобы того стоить.
Tacoma Delayed-Engagement Fix
Если у вас возникли проблемы с трансмиссией вашего Toyota Tacoma (или другого транспортного средства, поскольку эта трансмиссия используется в нескольких линейках продуктов), оставьте комментарий ниже.Кто-то также указал мне, что, возможно, это проблема гидротрансформатора. Я не думаю, что это так, потому что удар сильный, а не мягкий, когда, наконец, происходит включение трансмиссии. Я полагаю, что с современными автомобилями и блокирующими преобразователями крутящего момента все возможно.
Если Toyota когда-нибудь устранит для меня эту проблему или опубликует TSB об этом, я перечислю это здесь. Я отправил электронное письмо в службу поддержки клиентов Toyota с просьбой изучить эту проблему. Надеюсь, я скоро получу ответ.Поскольку многие люди сообщают об этой же проблеме, Toyota не может игнорировать это навсегда!
А пока вот несколько фотографий моего грузовика в тот день, когда я его купил.
Toyota Tacoma 2016 испытывает отложенное включение трансмиссии
Toyota Tacoma 2016 испытывает отложенное включение трансмиссии
ОБНОВЛЕНИЕ 8/11/2016: Toyota выпустила T-SB-0077-16, который содержит обновление программного обеспечения 89661-04K52, коробка передач должна переключаться правильно. Это обновление также утверждает, что упрощает переключение передач на дороге.Я собираюсь получить это обновление как можно скорее и обновлю здесь снова.
ОБНОВЛЕНИЕ 27.12.2016: Прошло почти два месяца с тех пор, как я сделал TSB. Это только частично устранило проблему. С момента обновления у меня не было проблемы с отложенным вовлечением. Однако теперь кажется, что трансмиссия с грохотом переходит на первую передачу. При остановке при переключении на пониженную передачу издает громкий лязг при переходе со 2-й передачи на 1-ю. Так обидно. Похоже, Toyota пришлось усложнить зажигание соленоида, чтобы переключить его, что привело к постоянному резкому переключению.Им должно быть стыдно за эту трансмиссию.
ОБНОВЛЕНИЕ 1/2/2017: Я взял свою Такому 2016 года с TSB в поездку из Далласа, Техас, в Руидозо, Нью-Мексико. Это путешествие длилось почти 600 миль в одну сторону. Честно говоря, я чувствовал, что трансмиссия всю поездку искала и клевала передачи, чего не делал моя предыдущая Tacoma (модель 2005 года, которая совершала такую же поездку). Это было особенно ужасно в горах, когда казалось, что грузовик не может найти передачу более чем на несколько секунд.Это, конечно, нормально, когда нужно больше переключаться на холмистой местности, но казалось, что грузовик переключился на более высокую передачу только для того, чтобы понять, что он должен был остаться и переключиться обратно на более низкую передачу всего через 3-4 секунды. В какой-то момент я фактически перевел грузовик в режим спортивного переключения, чтобы остановить переключение на повышенную передачу. Похоже, что использование режима ECT PWR действительно помогло. Эта поездка убедила меня в том, что эта комбинация двигатель / трансмиссия принадлежит минивэну, а не грузовику.
ОБНОВЛЕНИЕ 4/10/2017: Я забрал свой Taco 2016 года на обслуживание на отметке 15K сегодня утром и пожаловался на то, что трансмиссия цепляется за первую передачу и постоянно ищет передачи на скоростях шоссе.Как я и ожидал, они утверждают, что грузовик работает, как задумано. Это моя 4-я Тойота за 15 лет. После этого опыта он будет моим последним.
ОБНОВЛЕНИЕ 9.06.2018: После двух лет вождения этого жалкого грузовика я обменял его на выходных на новый Ford F-150. На этом я не только владелец Tacoma, но и Toyota. Я больше не буду покупать их продукцию…. КОГДА-ЛИБО.
Автообзор: Ford Mustang Shelby GT500 2020 года поражает как молния — Новости — Leominster Champion
ДЕТРОЙТ — Угрожающий образ королевской кобры, готовой к удару, был синонимом Shelby Cobra Mustang с 1965 года, но значок нового Ford Mustang Shelby GT500 2020 года — 760 лошадиных сил, самого мощного автомобиля Ford, разрешенного для уличного движения, — мог с такой же легкостью быть крылатой подушкой.
Он невероятно быстр — 3,3 секунды 0-60 миль в час, 10,7 секунды на дистанции четверть мили — но не наказывает отдаленно, одновременно самый быстрый и самый комфортный GT500 из когда-либо существовавших.
Благодарим новую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и адаптивные амортизаторы Magneride, а также безраздельное внимание команды главного инженера Ford Performance Карла Видманна практически с того дня, как последний убийца Shelby, Mustang GT350, отправился в путь в 2015 году.
Управление GT350 повысило ставки для GT500.Новый автомобиль отвечает прямым потоком: управляемость, прямая скорость, впечатляющий внешний вид, комфорт езды и динамитная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
Цены на Shelby GT500 2020 года начинаются с 70 300 долларов. Он должен быть в дилерских центрах со дня на день.
Магия начинается с двигателя, 5,2-литрового V-8 с наддувом, который может выть, как банши, но оставляет в салоне достаточно тихо для разговора на нормальном уровне. Есть даже «режим доброго соседа», который можно запрограммировать, чтобы не разбудить кого-то, кто спит по соседству.
Пол, и двигатель разгоняется до красной отметки в 7500 об / мин, отталкивая пассажиров назад, как беглый, ну, мустанг.
Перспективы 625 фунт-футов крутящего момента на кране должно быть достаточно, чтобы отпугнуть любого от резкого ускорения на общественных улицах, но липкие шины Michelin и ненавязчивая электроника не дают GT500 быть дискомфортно резким.
Коробка передач с двойным сцеплением удерживает передачи для максимального ускорения и обеспечивает удовлетворительное переключение на пониженную передачу при торможении в спортивном режиме.DCT Porsche 911 стал эталоном, когда Ford разработал новую коробку передач. Спортивный режим обеспечивает самое быстрое переключение, всего за 8 миллисекунд — быстрее, чем человек может нажать на сцепление, не говоря уже о переключении передач, по словам инженеров Ford.
Адаптивные амортизаторы не дают автомобилю сесть на корточки на задних колесах, даже если педаль акселератора находится на полу. Поездка на удивление плавная.
Ford разработал 20-дюймовые колеса, чтобы освободить место для массивных 16,53-дюймовых передних тормозных дисков, которые отводят на 25% больше тепла, чем тормоза GT350.Улучшенный отвод тепла означает, что тормоза продолжают работать дольше при резких экстремальных остановках и замедлении с высоких скоростей.
Какая высота? Аэродинамический пакет из углеродного волокна обеспечивает максимальную прижимную силу в 550 фунтов, чтобы GT500 не отрывался от земли — на скорости 180 миль в час.
Толстое рулевое колесо, обтянутое замшевой алькантарой, настраивает вас на успех, когда белая линия находится в положении 12 часов, чтобы вы знали, когда колеса нацелены прямо вперед, что является важным фактором, когда вы можете участвовать в дрэг-рейсинге на широкую ногу. -открыть дроссельную заслонку с места.
Это же рулевое колесо соединяется с уникальной для GT500 стойкой с очень большими электродвигателями, вращающими большие липкие шины. Ответ быстрый, но не нервный.
Расширенные элементы управления помогают новичкам освоить дрэг-рейсинг, который требует гораздо большего мастерства, чем ожидают те, кто этого не делал. Вы можете включить управление запуском и нагреть шины с помощью электронно-регулируемого прогара для максимального сцепления с дорогой. Я разогнался до 111 миль в час за четверть мили, несмотря на случайное короткое переключение с помощью подрулевого переключателя, установленного на рулевом колесе.
Опциональные двухцветные передние спортивные сиденья с высокой подкладкой Recaro выглядят великолепно, но я обнаружил, что нижние валики сидений настолько высоки, что я постоянно ударялся головой, садясь и выходя из Shelby.
В остальном интерьер удобен и прост в использовании, с комбинацией циферблатов, кнопок, распознавания голоса и сенсорного экрана.
У Shelby GT500, на котором я ездил, было 21 495 долларов в опциях, в основном гусеница из углеродного волокна за 18 500 долларов, в которую входят 20-дюймовые колеса из углеродного волокна, различные другие детали из углеродного волокна и кожаные сиденья Recaro.Его общая стоимость 91 795 долларов также включала 2600 долларов налога на потребителя газа.
Линейка GT500 красочна, как сумка Skittles: ярко-зеленый и оранжевый в дополнение к глубокому металлическому синему, серому, черному, красному и серебристому.
Что я узнал об автомобилях, просмотрев все 8 фильмов Форсаж за 4 дня
Увеличить / ВЫГЛЯДИТ, КАК ИХ МАЛЬЧИКИ-ГЕРЦЫ СНОВА НА ЭТО На этой неделе Universal Pictures объявила, что новый фильм Fast and Furious будет появляться в кинотеатрах раз в неделю, начиная с сегодняшнего дня, а 25 июня выйдет новое продолжение франшизы.Лучшая часть объявления? Показы бесплатные. (Вторая лучшая часть объявления — это то, как часто в нем говорится о фильмах F&F как о «саге».) Как мы узнали ранее, раз в неделю для этой серии, возможно, более разумный способ поглотить столько автомобильного беспредела, чем четырехдневная перчатка, которую мы пережили, — и мы повторно вспоминаем эту статью 2019 года ниже. Если меры предосторожности в отношении здоровья или безопасности сделают последнее предложение Universal недоступным для вас в последнее время, не бойтесь: мы снова едем, как мальчики из Герцога, оглядываясь назад, на все это зажигание двигателей, питье короны, весело разбивать окна. чтобы вы не чувствовали себя обделенными.На прошлой неделе я ни разу не видел фильмов из франшизы Fast & Furious . Наверное, я пропустил первую в 2001 году, потому что планировал свадьбу или что-то еще, не менее пешеходное. Затем, прежде чем я это осознал, их было еще семь, и у меня не было шансов наверстать упущенное.
Но теперь франшиза просуществовала дольше, чем любой из браков нашего президента, и только что родила свою первую побочную особенность. Так что я взял на себя задачу снять все восемь фильмов за четыре дня и доложить вам, что они научили меня об автомобилях.
Для непосвященных, F&F более или менее следует за автомобильным бромансом двух разорванных парней, сыгранных Полом Уокером и Вином Дизелем. Первый — секретный агент, который превратился в полицейского из мошенника, а из полицейского в бдительного. Последний — уличный гонщик, который в конце концов… ну, послушайте, на самом деле нет описания того, чем в конечном итоге будут заниматься эти парни к концу сериала. Когда они не гоняются и не ломают головы, их отношения заключаются в том, что Дизель монотонно распределяет мудрость синих воротничков, в то время как Пол Уокер смотрит с обожанием.
Чтобы по-настоящему понять их отношения, я заказал фильмы ниже, следуя внутренней хронологии сериала. Да, это отличается от дат выпуска. То, что эти фильмы идут очень быстро, не означает, что они всегда движутся по прямой.
Автомобиль против автомобиля:
Форсаж (2001, реж. Роб Коэн)Целеустремленная преданность первых двух фильмов своей мясной эстетике поражает. Каждая машина сияет. Каждый мужчина проводит в тренажерном зале столько же времени, сколько женщины проводят воском.Мир лишен жировых отложений и уродливых людей. Единственные предложения, которые не заканчиваются на «братан», заканчиваются на «мужчина» или «чувак». Все «от Кристиана Одиджье». (Не только одежда; возможно, диалог тоже.) Один из домочадцев Вин Дизеля носит две майки одновременно. Хип-хоп и джок-джемы звучат непрерывно из каждого отверстия.
«Форсаж » — это напряженный темп и сюжет, чего и следовало ожидать от того, что по сути является римейком Point Break .Просто замените машины досками для серфинга, а Вина Дизеля — собственным Патриком Суэйзи из Хьюстона (я когда-нибудь говорил вам, что учился в средней школе с его двоюродным братом?).
Особые автомобили
Конечно, Вин Дизель использует для своих ограблений Honda Civic EJ1 1993 года выпуска, но это не то, где его сердце . Он всецело о семье и обществе, что означает американские маслкары, такие как Dodge Charger R / T 1970 года, оставленный ему отцом. Неудивительно, что полицейского под прикрытием Уокера так тянет к ВД: у полицейского нет ни прошлого, ни корней, ни отношений.Таким образом, Уокер предпочитает иномарки, в том числе Mitsubishi Eclipse RS 1995 года, расстрелянную гангстерами, и Toyota Supra Mk.IV JZA80 1995 года, которую он передает Вин Дизелю как часть ранее установленного брачного кода, который я выиграл ». t портят вам (спойлер: это ultra bro-y ). Дихотомия, представленная в фильме, верна для всех культур во все времена: будем ли мы придерживаться наших традиций, независимо от того, насколько они неуклюжи, или мы станем более адаптивными, гибкими и экономичными? Чувак, тяжелый.
Что я узнал об автомобилях: быстрое движение превратит вашу поездку в легкий цикл от
TRON .Хот-роды в «Форсаж » обставлены цистернами с волшебным соком — например, жидким Шварцем или чем-то в этом роде. Сок заставляет их двигаться так быстро, что мир становится расплывчатым. Может это сироп от кашля? Что бы там ни было, я посмотрю, смогу ли я купить немного позже в AutoZone для моей Corolla 2001 года.
РекламаАвтомобиль vs.лодка:
2 Fast 2 Furious (2003, реж. Джон Синглтон)Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002 года и Mitsubishi Eclipse Spyder GTS 2003 года выпуска.
Это версия Hot Wheels Nissan Skyline GT-R R34 1999 года выпуска.Я не мог устоять.
1969 Yenko Camaro SYC в классической позе Форсаж.
А теперь мы подошли к 2 Fast 2 Furious , самой нелепой (и, следовательно, лучшей) игре для сиквела.Он присоединяется к Electric Boogaloo как кульминация всех потенциальных сиквелов с настоящего момента и до тепловой смерти Вселенной. Возможные примеры: 2 Call 2 Name , 2 Temptation 2 Christ и The Passion of Joan of Arc: Tokyo Drift .
Сюжет в 2 Fast не такой плотный, но и самый прихотливый из серии. Должен быть — он называется 2 Fast 2 Furious . Химия между Уокером и певцом, ставшим актером Тайризом, вызывает восторг, а Тайриз знает разные способы сказать «братан» («братец, братан» и т. Д.).) является энциклопедическим. Когда Уокер и его старый закадычный друг Тайриз впервые воссоединяются, режиссер Джон Синглтон ( Boyz n the Hood ) снимает изящную драку в стиле Бастера Китона, пока парень из ФБР перекусывает. В конце концов они соглашаются работать под прикрытием для Бюро в обмен на очищение их судимости. Запомните фразу «судимость снята», потому что в следующие 13 часов вы услышите ее еще 1 584 925 раз.
Особые автомобили
Даже несмотря на то, что Уокер неохотно намекает на свое прошлое, он по-прежнему предпочитает гладкие модернистские машины из отдаленных мест.Это включает в себя Nissan Skyline GT-R R34 1999 года, на котором он ездит, чтобы утолить свою гоночную зависимость, и Mitsubishi Lancer Evolution VII 2002 года, который он использует по поручению ФБР. Тайриз, его друг из «Пути назад», тоже японец, хотя он предпочитает кабриолет Mitsubishi Eclipse Spyder GTS 2003 года выпуска в стиле «посмотри на меня !!!» фиолетовый. И когда приходит время для трюка « Dukes of Hazzard, дерьмо», который Уокер снимает в конце, он водит Yenko Camaro SYC 1969 года, возможно, в честь Вин Дизеля.
Что я узнал об автомобилях: крик заставляет ехать быстрее.
Нет, кричать на машина не ускоряет. Это было бы нелепо. (Хотя это было бы уместно, поскольку в одной из главных ролей Ludacris.) Я имею в виду кричать, пока вы ведете машину. Несмотря на то, что Уокер и Тайриз находятся в разных машинах и часто друг от друга на расстоянии много миль друг от друга, они не могут перестать кричать друг на друга. Это замечательно.
Автомобиль против горы:
Форсаж (2009, реж. Джастин Лин)Когда Пол Уокер пришел на прослушивание в « 2 Fast 2 Furious », он был в шортах и футболке West Coast Choppers.Но когда мы впервые видим его в Fast & Furious , на нем — стон — костюм . Какого черта? Приносит ли удаление всех определенных статей из названия фильма мгновенную изысканность?
Оказывается, Fast & Furious был задуман как «мягкая перезагрузка». Первая часть, , 2, Быстрая, , и третья, посвящены уличным гонкам и повороту шкалы до 11 (мы пока пропускаем часть 3, оставайтесь со мной). Между тем персонажам по-прежнему иногда приходится платить за вещи.Но с Fast & Furious франшиза переходит к многомиллионным ограблениям по всему миру, в то время как наши герои, казалось бы, могут срывать автомобили, оружие и компьютеры с ближайшего дерева.
В Fast & Furious Уокер (который пропустил Tokyo Drift ) воссоединяется с Дизелем (пропустившим вторую и третью части) и помогает ему отомстить за убитый любовный интерес В.Д. Эту роль играет Мишель Родригес, и — внимание, спойлер! — у нее одна из наименее убедительных смертей за кадром в истории кино.За этим следуют торговцы наркотиками, парни из ФБР и автомобильный погром. И Лудакрис прошел путь от механика-соседа до хакера мирового уровня. (Я предполагаю, что персонаж Люды регулярно запускает mv bitch .)
Особые автомобили
Невероятные американские маслкары 70-х и 80-х, на которых Вин Дизель ездит в Fast & Furious , лучше всего можно описать как «GRRRR MANHOOD !!!» У Пола Уокера есть версия своего любимого Nissan Skyline GT-R 2002 года, а также Subaru Impreza WRX STi GH 2009 года выпуска.
Что я узнал об автомобилях: Иногда у вас нет времени опустить окно.
Несмотря на то, что Вин Дизель обманул Dodge Charger 1970 года своего отца (а затем снова обманул его после того, как он разбился), Вин Дизель никогда не устанавливает электрические стеклоподъемники. Либо они выскользнули из его головы, либо бла-бла-бла «верность своим корням». Поэтому, когда ему срочно нужно опустить окно со стороны водителя во время автомобильной погони, он просовывает его локтем. Его рука в порядке. Тем временем, когда я набирал это, я ударился ногой об адаптер переменного тока, и теперь у меня идет кровь.
(Кстати, вы можете представить, чтобы кто-нибудь называл его «Вин» или «мистер Дизель»? Я думаю, он всегда для всех «Вин Дизель», как никто никогда не говорил «Джон» или «мистер Уэйн». )
Автомобиль против поезда:
Fast Five (2011; реж. Джастин Лин)Может быть, мой мозг к этому моменту марафона превратился в кашу из автокатастроф, но Fast Five оставил у меня головокружение на заднем сиденье своим помешанным сюжетом. Вин Дизель собрал достаточно друзей, чтобы заполнить стартовый состав НБА.В фильме столько же сюжетов, сколько в The Dark Knight или Heat , и в нем больше ограблений, чем в этих фильмах вместе взятых (я знаю, что сравнивать Fast Five с Heat несправедливо, потому что сравнивать что-либо с Heat несправедливо. ). Кроме того, я думаю, что кто-то забеременеет, но я не могу быть уверена.
Вспомните, как в эпизоде 2 Fast 2 Furious наши парни тратят целых 30 секунд, говоря «ай!» после того, как они только что врезались своей машиной в яхту? Я не могу себе представить Fast Five , который потратит время на такой отличный одноразовый бит.
Может быть, осуждение фильма со словом «быстро» в названии за то, что он слишком быстрый, делает меня обывателем. Подай в суд на меня. По крайней мере, Дуэйн «Скала» Джонсон наконец-то дебютирует в своей франшизе F&F . Я помню ту часть. Мне нравится Рок.
Особые автомобили
PW и VD левитируют из автомобиля Chevrolet Corvette Grand Sport 1963 года выпуска после съезда со скалы (рад). Затем есть Dodge Charger SRT-8 LX 2010 года: с хорошей цепью и тяжелым предметом два из них, очевидно, могут сровнять с землей город.
Что я узнал об автомобилях: Обычные автомобили отлично подходят для бездорожья.
Итак, вы купили джип, багги или пикап с огромными шинами, чтобы покататься по бездорожью? Ты болван. Оказывается, ваш средний маслкар или Hyundai Elantra может промчаться по пустыне на полной скорости, не получив ни единой царапины. Верни свои тупые деньги.
Автомобиль против танка:
Fast & Furious 6 (2013; реж. Джастин Лин) Увеличить / Сильно настроенная Формула 1. Он напоминает мне утконоса.К удивлению абсолютно никого, кто когда-либо смотрел фильм или включал телевизор, Мишель Родригес на самом деле не умерла в фильме Fast & Furious . Оказывается, у нее только что была амнезия.
По совпадению, я тоже. Сюжетное самомнение здесь, о ее работе для странствующего злодея, может быть сложным и нюансированным. Я не особо переварил это. Может быть, я был слишком занят представлением, как вся эта идея о том, чтобы ехать быстрее, заработала для моей следующей поездки в HEB.
Особые автомобили
Я пошел в Google, чтобы узнать больше об автомобилях Fast & Furious 6 , и в итоге остановился на Maxim.Потому что конечно. На сайте автомобиль злодея с кукушкой и бананами описывается так:
По сути, шасси типа «Формула-1» с большой металлической пластиной там, где должно быть лобовое стекло, оно позволяет водителю как опередить своих преследователей, так и уничтожить любого быстро и глупо, достаточно, чтобы идти в ногу. Вы также должны полюбить звук этой последовательной коробки передач, набирающей обороты до предела.
Что я узнал о машинах: то, чего не может сделать одна машина, может сделать много машин, работающих вместе.
Точно так же, как мы когда-то фантазировали о заполнении гаража от пола до потолка компьютерами Apple II, чтобы достичь мощности одного Pentium, F & F6 показывает, что с достаточным количеством спортивных автомобилей, работающих вместе, вы можете уничтожить танк или гигантский реактивный самолет.
.