Ваз или иномарка: Проект «Без Езды». Lada или иномарка?! Видео в России — CARobka.ru

Новая Lada или подержанная иномарка – что выбрать?

Покупка автомобиля для жителя России является важным процессом. Необходимо выбрать подходящую модель, получить информацию о конкурентах, прицениться и подобрать комплектацию. На вторичном рынке процессы выбора еще более сложные, так как придется определить оптимальный год выпуска, почитать о детских болезнях, найти авто с хорошим пробегом и проверить техническое состояние. Все больше людей отказываются от покупки авто на вторичном рынке и обращают внимание на предложения салонов. Несмотря на высокие ценники, выгоды покупки автомобилей с гарантией и без пробега очевидны. Стоит учитывать не только состояние нового авто, но и психологические преимущества. Ведь в кресле водителя до вас еще никто не сидел, разве что тест-пилот на заводе и представитель салона при транспортировке машины в выставочный зал. Но у такого приобретения есть свои недостатки в виде огромного ценника, и это важный минус для нашего человека.

Часто решение принимается, исходя из семейного бюджета, поэтому подержанные автомобили далеко не утратили актуальность в списке покупкой российских семей. При средней зарплате даже два работающих человека в семье вынуждены большую часть средств тратить просто на жизнь. Откладывать получается совсем мало, и на покупку желанного нового автомобиля не всегда хватает. Хорошо, если вы можете аккумулировать деньги на хороший новый Nissan или Volkswagen. А если таких денег нет — что делать в этом случае? Вообще отказаться от покупки машины не всегда возможно, так как система общественного транспорта в России не слишком удачная. Выбор сводится к покупке подержанной иномарки или к приобретению нового автомобиля Lada в салоне. Часто именно с такой дилеммой сталкиваются российские семьи. Давайте более подробно разберемся с плюсами и минусами каждого варианта.

Преимущества подержанной иномарки — смотрим вглубь

Автомобили известных концернов даже после 7-12 лет эксплуатации остаются часто в хорошем состоянии. Они способны подарить комфорт, предоставить удобные возможности поездки, дать хорошую комплектацию. Машины прошлых генераций уже не так дорого стоят, но многие из них все еще могут стать удачным выбором для вашего приобретения. При удачном выборе такое авто не будет ломаться и доставлять значительные трудности. Главные преимущества следующие:

  1. Комфорт. В таком автомобиле можно ездить с удовольствием, все продумано именно для целей удобства водителя и пассажиров. Организована удобная посадка водителя и настройки за рулем.
  2. Комплектация. В именитых авто даже в базовых версиях присутствует много важных дополнений. В частности, здесь можно найти климат-контроль, круиз-контроль, хорошую музыку.
  3. Внешний вид. Даже после 10 лет эксплуатации многие машины из Германии и Японии выглядят великолепно. Их стиль был продуман до мелочей, и он остается актуальным сегодня.
  4. Моторы. В известные и популярные автомобили раньше ставили прекрасные агрегаты, которые были проверены на заводе. Ряд двигателей может ходить свыше 1 000 000 км.
  5. Сборка. Достаточно просто открыть и закрыть двери в таком авто, чтобы почувствовать преимущества сборки. От эксплуатации данного транспорта вы получите удовольствие.

Говорить о преимуществах покупки хорошей иномарки можно долго. Можно сделать эксперимент, чтобы сравнит отечественные и иностранные авто. Проедьтесь на такси Lada, а затем вызовите элитную службу на Audi или даже Skoda. Вы сразу же заметите разницу, даже если иностранное авто имеет уже солидный возраст. Стоит внимательнее относиться к подбору марки и модели. Так как у каждого есть свои предпочтения в данном плане.

На чем можно обжечься при выборе иномарки б/у?

Для удачного подбора автомобили стоит понимать все возможные подводные камни. Это сложная процедура, которая не всегда оказывается доступной для человека без опыта. Можно купить «конструктор» или машину, восстановленную после ужасного ДТП. Есть риски приобретения юридически нечистого транспорта с различными проблемами, криминалом и арестами. При покупке новой машины такие проблемы зачастую отсутствуют. Вот несколько примеров неприятностей при выборе б/у иномарки:

  • скрученный пробег — это норма на российском рынке подержанных автомобилей, а проверить данную особенность на многих автомобилях вообще невозможно, и это проблема;
  • эксплуатация в коммерческом режиме — многие авто трудились на фирмах, где водители ужасно относятся к технике и не переживают о ее сохранности, что плохо влияет на транспорт;
  • дорогостоящий ремонт — при поломке любых деталей и механизмов вы получите проблемы с финансовым обеспечением ремонта, иномарки очень дорого ремонтировать и обслуживать;
  • плохое обслуживание — часто после покупки приходится поменять весь комплект ремней, роликов, фильтров, а также провести мелкий восстановительный ремонт, что обходится очень дорого;
  • сложность диагностики и подбора — современные мастера готовят к продаже даже очень дряхлые авто просто великолепно, так что вы не отличите авто в ужасном состоянии от машины в идеале.

Вот такие сложности могут поджидать покупателя на пути к мечте о хорошей машине. С помощью исследования ПТС можно найти определенные особенности транспорта, прежних владельцев и участие в ДТП. Но в нашей стране далеко не все происшествия фиксируются официально, есть много ввезенных уже с пробегом иномарок, история которых неизвестна. И это является определенной проблемой при подборе транспортного средства для вашей эксплуатации.

Может, стоит присмотреть новую Lada?

После изучения всех возможных проблем вы можете склоняться к тому, что стоит изучить новые автомобили АвтоВАЗ, а не стремиться к покупке подержанной иномарки. Это логичное решение, которое также дает ряд преимуществ. Но и недостатки в таком выборе однозначно присутствуют. Для начала стоит поговорить о хороших сторонах такого подбора. К примеру, можно выделить следующие явные выгоды приобретения нового отечественного авто в салоне:

  1. Новая машина — это лучшее решение. Вы получаете авто без пробега, которое начинает эксплуатацию под вашим управлением, именно вы задаете изначальные параметры будущей поездки.
  2. Гарантия. Условия гарантийного ремонта у российского производителя не самые лучшие, но они работают. Главное, ничего не менять самостоятельно в конструкции авто.
  3. Отсутствие значительных поломок. Даже если что-то выйдет из строя, вам заменят детали по гарантии. Но даже в отечественных новых авто серьезные поломки — редкость.
  4. Около 3 лет без мучений. Владельцы подержанных авто с возрастом свыше 7 лет постоянно сталкиваются с проблемами в виде мелких неполадок и необходимостью поездки на сервис.
  5. Предсказуемые ТО. Вы сами начинаете эксплуатацию авто и точно знаете, что пробег не скручен. Это значит, что все очередные ТО автомобиль пройдет с должным качеством.

Также новую машину стоит обслуживать у официалов, чтобы избежать негативных последствий в виде лишения гарантии или непредсказуемых поломок из-за некачественно проведенных работ. Даже с новыми машинами нередко происходят проблемы и досадные ситуации, но они случаются гораздо реже, чем у подержанных машин с авторынка. Тем более, львиную долю таких неприятностей сервис Lada устранит по гарантии без лишних затрат с вашей стороны.

Современная линейка Lada — есть ли явные недостатки?

Старая генерация автомобилей в виде Granta, Kalina и Priora доставляют владельцам немало неприятностей. Покупатели жалуются на неадекватные ошибки компьютера, большой расход, плохую сборку и отсутствие надежности в мелочах. С Vesta, X-RAY и Largus дела обстоят несколько иначе. Это авто новой генерации, для которых ВАЗ-овские технологии скорее являются преимуществом. Вот несколько важных выгод покупки нового авто из этой линейки:

  • машины действительно симпатичные, они обладают собственным стилем, предлагают немало интересных деталей в дизайне, которые реализованы вполне качественно и без проблем;
  • техника разработана совместно с Renault, моторы усовершенствованы до нужных экологических уровней, но при этом остались традиционными и надежными в сравнении с соперниками;
  • поездка довольно комфортная, в новом поколении Vesta и X-RAY применены измененные системы подвески, машина просторная и собрана довольно качественно, нет мелких неполадок;
  • несмотря на незначительные проблемы с электроникой, машина в целом может считаться надежной, все неполадки не влияют на качество поездки и легко устраняются с помощью сервисных станций ВАЗ;
  • гарантийное обслуживание стало намного лучше, а качество деталей также улучшилось в соответствии с ростом цены на новые модели отечественного производителя, что также важно.

Действительно, на хорошие модели ВАЗ выставил довольно высокую стоимость. Но это не означает, что авто не стоят своих денег. В конкурентном ряду крайне сложно найти хороших представителей, учитывая сравнение по ценнику. Особенно радует покупателей новый универсал Vesta SW — прекрасный по всем параметрам автомобиль с отличным дизайном и очень лестными отзывами первых покупателей.

Предлагаем посмотреть видео с участием последней разработки АвтоВАЗ, Lada Vesta SW Cross:

Подводим итоги

Невозможно однозначно ответить на вопрос, что же лучше всего купить на автомобильном рынке. Для одного человека только новый автомобиль, пусть и самый дешевый, является выходом из ситуации. Другой не захочет даже смотреть в сторону салонов в убеждении в завышенных ценах и отсутствии нормальной гарантии. Для каждого выбор авто будет индивидуальной задачей, для которой стоит подобрать особое решение. Если вы хотите новое авто, но денег значительных у вас нет, стоит присмотреться к ВАЗ-овской продукции. Lada выпускает не такие плохие автомобили с отличными характеристиками для российских условий эксплуатации.

Но если вы мечтаете о комфорте и качественной поездке, стоит присмотреть хорошую иномарку. Пусть ей будет уже несколько лет, а одометр досчитывает седьмой десяток тысяч километров, это все равно будет оптимальная покупка для вас. Но перед передачей денег за автомобиль проверьте его на хорошей станции или пригласит на покупку эксперта, который расскажет об особенностях транспортного средства с первого взгляда. Это поможет вам не совершить дорогостоящую ошибку. Выбирайте именно тот вариант покупки автомобиля, который для вас окажется наиболее близким и удачным. А какую бы вы предпочли машину — новую Lada или подержанную иномарку?

Покупка б/у иномарки 3-5 лет — на что смотреть / Автовернисаж

    Решив купить автомобиль, который уже был в эксплуатации, нужно обладать минимальным набором знаний, что бы не приобрести проблемный экземпляр. В этой статье будут рассмотрены основные факторы, на которые нужно обратить внимание при покупке Б\У иномарки.

    Рассмотрим именно 3-5 летние автомобили, и вот почему. Для начала, это неплохой вариант по стоимости, так как от первоначального прайса, к этому моменту автомобиль теряет 40-60% своей стоимости . Узлы и агрегаты , кузов вполне могут быть в хорошем состоянии. Как правило, данные машины были куплены у официальных дилеров, и там же обслуживались.               Кстати, на этом моменте подробнее, если известно в каком ДЦ автомобиль обслуживался, то там же можно узнать о периодичности ТО, какие материалы использовались и что ремонтировали. И главное реальный пробег авто. Потому, как сервисную книжку хозяин машины может и потерять.

Что же касается пробега. В среднем типичный водитель проезжает 15 тыс.км в год. Значит у трех-пятилетней машины пробег будет в пределах от 45тыс. до 75тыс.км.пробега. Но и не забывайте , что бывают и исключения. Машина могла активно использоваться, или, наоборот, хозяин мог быть немолодой пенсионер и редко выезжать.

    Тут мы плавно подходим, на что именно смотреть при выборе конкретного экземпляра.
 У машины должен быть оригинал ПТС. Если дубликат, то лучше не связываться. Так как автомобиль может являться залогом по кредиту. В ПТС-е видно количество владельцев, которые       были у авто, и как часто они менялись. Обратите на это внимание, если 1-2 владельца, то идеальный вариант. Если же владельцев больше, да еще и срок владения у каждого был невелик, то это повод искать другой автомобиль. Косвенно о жизни автомобиля и его настоящем пробеге можно судить по состоянию салона. Например подушка водительского сиденья, если явно видно ,что боковая часть сиденья сильно затерта, деформирован или даже есть разрывы, то это скажет об очень интенсивной эксплуатации. Отполированный до блеска руль и изношенные накладки на педалях, все это может быть на автомобиле проехавшем за сотню тысяч километров, но никак на свежем 3-5 летнем авто с пробегом около 50 тыс.км. Не стоит связываться с автомобилем, если владелец упоминает о каких либо серьезных ремонтах, которые он делал. Это может принести проблем впоследствии, так как неизвестен уровень квалификации,         тех кто этот ремонт проводил. Если машину довели до такого состояния, что потребовался крупный ремонт, значит ей крепко доставалось. Можно смело рекомендовать всем, кто рассматривает покупку Б/У автомобиля, при возможности, провести диагностику машины в сервисном центре, на ваш выбор, а не не на выбор владельца. Ведь не обладая специальными знаниями, или же приборами, вам крайне тяжело будет определить, был ли автомобиль в ДТП, и как его восстановили. Разумеется, небольшой ремонт, как то отрихтованное крыло,дверь,      и грамотно покрашенное , это не тот фактор, что бы отказываться от покупки данного экземпляра. Речь о более серьезных повреждениях и их ремонте.
И напоследок, не спешите выбрать первый попавшийся вариант, который Вас устроил. Посмотрите еще несколько. На вторичном рынке сейчас предложение превышает спрос, Вы всегда найдете подходящий и достойный вариант автомобиля.

новенький ВАЗ или старенькая иномарка?

Жизнь человека условно можно поделить на два этапа: до 18 лет и после 18 лет. На втором этапе открывается множество ранее недоступных возможностей. Одна из них — владение автомобилем. Большинство ребят не тратят время впустую — сдают экзамен в МРЭО и получают водительское удостоверения. Теперь пришло время порассуждать о выборе автомобиля. Каким он быть: новенький ВАЗ или старенькая иномарка?

Чтобы разъяснить этот вопрос, рассмотрим два автомобиля по отдельности: новый ВАЗ 2107 и BMW 525i 1992-го года выпуска.

Вариант №1. ВАЗ 2107. Цена нового автомобиля — 6,5-6,7 тысяч долларов

Из достоинств следует отметить следующие:
1. Это совершенно новый автомобиль;
2. Сравнительно небольшой расход топлива;
3. Простота в обслуживании. На сегодняшний день почти каждая СТО без проблем и больших денежных затрат починит/заменит любую деталь данного автомобиля;
4. Это отечественный автомобиль. Затраченные деньги остаются в стране, а не уходят за границу.

Небольшая цена приводит к ряду недостатков:
1. Часто требует мелкого ремонта. Здесь может и лампочка быстро перегореть, и свеклоподъемник откажется работать. Нужно быть готовым ко всему.
2. По всем техническим характеристикам (не считая расход топлива) уступает своему конкуренту BMW 525i.

Вариант №2. BMW 525i 1992-го года выпуска. Цена автомобиля — 7,8-8 тысяч долларов

Достоинства: 1. BMW — это твой характер и стиль. В нем ты чувствуешь себя уверенным, смелым и решительным. О таком автомобиле мечтают 80% всех твоих одногодок. С BMW твоя репутация повысится в разы;
2. Мощность двигателя и комфорт салона заставят в себя влюбиться даже самого заядлого эгоиста.

Недостатки: 1. Вы покупаете автомобиль, у которого за спиной большой пробег (в среднем от 250 тысяч километров).
2. Объемный двигатель требует больших расходов топлива.
3. Обслуживание BMW на порядок дороже, чем у ВАЗ-а.
4. Если человек продает такую машину, как BMW, значит она «начала требовать денег». Есть шанс, что через 2-3 месяца придется отложить еще 1-2 тысячи долларов (это в лучшем случае) на ремонт серьезной поломки.

Зачастую продавцы не акцентируют внимания на недостатки во время продажи автомобиля, а иногда и полностью скрывают эту информацию от неопытных покупателей.

Про срок службы не скажу ни слова. Знаю коллег, которые недавно праздновали сорокалетие «копейки». В этом случае оба автомобиля наравне. Главное — любить и регулярно ухаживать за ним.

Исходя их всех вышеуказанных достоинств и недостатков двух совершенно разных автомобилей подводим итог. Начинающему автолюбителю лучше купить автомобиль отечественного производства. Почему? Обкатайте его годика три-четыре. За это время вы привыкните к дороге и получите некую базу опыта, без которой не желательно въезжать в большие города с серьезным движением. Даже если вы попадете в аварию на «семерке», это будет не так обидно, как могло бы быть в случае с BMW. Позже ВАЗ 2107 можно будет продать и купить уже что-то более серьезное.

Конечно, если вы из богачей и покупка BMW не создаст проблем в семейном бюджете, то нет никаких причин отказывать себе в этом удовольствии.

P.S: это исключительно моя точка мнения, которая подлежит обсуждению и критике. С радостью выслушаю любые комментарии.

Вячеслав

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ПОЧЕМУ ВЫБОР ПАЛ НА FIAT

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

ВСЕМИРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

ЦИФРЫ ПРО ФАКТЫ

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

Старая иномарка или новый Ваз | АвтоBOOM

Главный вопрос с которым сталкиваются при покупке преимущественно новички. Что лучше старая иномарка или новый Ваз?

С одной стороны выбор прост, что нравится то и бери. Но это только на первый взгляд. Однако и тот и другой вариант имеет как свои плюсы, так и свои минусы.

Желание купить иномарку это вполне нормальное желание нормального челока. Ведь автомобили за границей комфортнее, надежнее, да и просто выглядят в разы симпатичнее наших. Один минус-цена, они стоят в два-три, а то и десять раз дороже. Конечно если деньги есть, то какие проблемы купил и поехал. Но зачастую не все так радужно и выбор стоит нас перед фактом или новый Ваз или б/у иномарка.

Тем не менее покупка старой иномарки это еще и покупка некоторых проблем связанных с ее эксплуатацией. Ведь покупая авто, допустим 10 лет, Вы покупаете еще и ворох болячек. Но все таки если откинуть все это покупка б/у иномарки имеет свою плюсы.
— Первое это как ни крути внешний вид. Как ни крути, но даже старенький *мерс* выглядит в раз посимпатичнее новых *Калин* и *Грант*.

— Второе -комфорт. Конечно комфорт ведь не для кого не секрет что забугорные авто в плане комфорта на много шагов впереди наших. Это и приятный салон, не исключено что кожаный. И отличная шумоизоляция. Не забываем про ходовые качества. Иномарки мягче, тише и комфортнее показывают себя на наших дорогах.

— Безопасность, думаю ни у кого не возникнет сомнений что иномарки создаются с максимальной заботой о водителе и пассажирах.

— Динамика и скорость. Тут думаю и говорить не о чем ведь тот же старый *мерс* даст фору любому отечественному автошедевру.

И вот вроде бы преимущества очевидны, однако…. Однако перейдем к минусам.

— Большой пробег и износ деталей, а это вероятность серьезных поломок, что влечет за собой дорогостоящие ремонты.

— Стоимость запчастей в разы отличается от тех же Вазов . А иногда и полное отсутствие деталей на нашем рынке. Поэтому приходится пользоваться аналогами которые хуже качеством или покупать запчасти с разбора.

— Возможность возникновения проблем при при продаже. Ведь желающих купить пусть и иномарку но старше 10 лет не так и много.

Рассмотрим плюсы новых Вазов.

— Новый авто -это есть новый авто . И как не крути а новая машина будет ломаться меньше 10 летнего иностранца.

— Покупая новый автомобиль вы получаете гарантию.

— Современный дизайн. Несколько спорный вопрос, но тем не менее последние модели Ваза выглядят довольно таки не плохо.

— Цена на запчасти и ремонт в целом . Тут как ни крути, а с этим не поспоришь.

Теперь взглянем на минусы путь и новых отечественных автомобилей.

— Качество сборки, да и материалов в целом .

— Безопасность, не смотря на всю свою современность не все автомобили могут похвастаться подушками безопасности. Большинство моделей Ваза провалили краш-тесты либо прошли их на троечку.

— Комфорт. Иногда создается впечатление что Ваз и комфорт вещи не совместимые. По сути АвтоВаз это бюджетные машины, а это идет в разрез с комфортностью.

И подводя итог все же нельзя однозначно ответить что лучше, на каждый товар есть свой покупатель.

Комби — Авторевю

— Оригинальность данного проекта заключается в его силуэте. Нам удалось убедить руководство в том, что для «девяносто первой» машины нужны другие задние двери… Начальнику управления дизайна Андрею Захарову казенные выражения простительны — он ведь работает на ВАЗе с 1977 года. В те годы главным стилистом был ныне покойный Марк Демидовцев, и дизайн вазовских машин вполне отвечал прозвищу Демидовцева, которого за глаза звали Мрак Васильевич. А теперь… ВАЗ-2191, пятидверная Гранта с кузовом лифтбек — почти иномарка!

Ведь были на ВАЗе и раньше удачные машины, скажете вы, — Нива, например. Соглашусь. Да и «восьмерки» с «девятками» были неплохи для тех лет, но вот остальное… «Беременные антилопы» из семейства «десяток», пародийная новая Нива, бесформенный минивэн Надежда, изуродованные Самары-2. Да и после Демидовцева, когда вазовским дизайном рулил Евгений Лобанов, не лучше было — куцые Калины да одутловатые Приоры.

Гранта-седан с ее нелепым ящиком багажника тоже не шедевр, хотя рисовали ее уже под присмотром первого «варяга», пришельца из Renault Энтони Грейда.

И вот теперь передо мной — Гранта-лифтбек.

Дизайн экстерьера начинал разрабатывать Иван Лепешкин, автор Гранты-седана…

…а заканчивал Михаил Зубков, известный по экспериментальному универсалу ВАЗ-2151 и по работе над передком Ларгуса

За долгие годы это первая вазовская машина, на которую не страшно смот­реть. Даже версия Норма на 14-дюймовых стальных колесах и в наименее выигрышном темном цвете не пугает, уже не говоря о серебристом Люксе на 15-дюймовом «литье». С учетом огромного, 18-сантиметрового клиренса, который должен уменьшаться до паспортных 165 мм только под полной нагрузкой, — сущий «купе-кроссовер»! Этакий BMW X-серии по-тольяттински.

В интерьере появились посеребренные ободки дефлекторов. На фото версия Люкс — с бледным сенсорным экраном мультимедийной установки и с неполноценным климат-контролем, который умеет только поддерживать заданную поворотом рукоятки температуру

— Нам пришлось на десять миллимет­ров опустить крышу и на столько же поднять оконную линию. Да, над головами­ задних седоков места стало меньше на восемь миллиметров. Но мы убедили руководство в том, что ценность данного стиля для покупателей будет реальной…

На дисплей комбинации приборов Нормы и Люкса наконец-то можно вывести температуру охлаждающей жидкости

У рычага «механики» не только тросовый привод, но и новый набалдашник

Руководство в данном случае — это бывший уже президент АвтоВАЗа Игорь Комаров: именно под его началом создавались обе Гранты, седан и лифтбек. Даже новый шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин к этой машине имеет весьма опосредованное отношение — когда он пришел на завод в 2011 году, дизайн был уже почти готов.

Но почему пятидверка так отличается от седана? В лучшую сторону.

— Продакт-плэннинг просил нас сделать лифтбек более мужским, более спортивным. Между собой мы называли эту машину четырехдверным купе…

Светодиодная противотуманка в заднем бампере должна стать фирменной деталью всех Лад

Под уплотнителем на крыше спрятаны вваренные гайки для крепления багажника, но отверстие… заклеено простой изолентой

Английские слова в устах тольяттинских спецов старой закалки звучат странно, но симптоматично. Не «отдел товарной и ценовой политики», а product planning. Конечно, это влияние партнеров по альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ — и влияние явно благотворное. Разве раньше прислушивались к дизайнерам, как теперь? А Гранта-лифтбек — пожалуй, первый автомобиль, при работе над которым соображения стиля были главнее экономии.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Как выбрать подержанный ВАЗ. Старая (подержанная) иномарка или новая (отечественная) ВАЗ

Оставьте 10-15% на ремонт и непредвиденные расходы. Обязательно будут, даже если машине год и она на гарантии. В противном случае семейный бюджет быстро начнет рушиться.

2. Не выбирайте автомат по принципу «что-то за 400 000 рублей»

Определите для себя 2-3 модели, которые буду искать. Это поможет не распыляться и не принимать на эмоциях быстрое решение.Кроме того, вы можете изучить выбранные модели на форумах, узнать их типичные проблемы, сроки обслуживания и разобраться в тонкостях. Все это в разы облегчит поиск.

3. Считайте среднюю цену на интересующий автомобиль.

Точнее, это можно сделать своими руками, запомнив математику для пятого класса, или с помощью вкладки «Городская статистика» на сайте Авто.ру. Зная среднюю цену Вам будет легче здоровым мыслить, торговаться и не попасть в руки мошенников и дилеров.

4. Не ждите, что кто-то продаст хорошую машину по цене ниже средней

.

Если человеку срочно нужны деньги, он через посредников продает машину и моментально получает деньги. Все остальные машины, которые продаются по низкой цене, сломаны или имеют юридические проблемы. Или это объявление от мошенников.

5. Первые выводы о машине можно сделать еще по анонсу.

Если есть омерзительные фото и описание в две строчки типа «Все вопросы по телефону», «Все что вовремя, машина в идеальном состоянии» и так далее, можно даже не позвонить.В 95% случаев это открытие.

6. Разговор по телефону дает много информации и экономит время

Укажите конкретные вопросы, на которые невозможно ответить в целом. Например, какой дилерский автомобиль сдал? Когда в последний раз меняли масло? Что нового в машине? Оригинальный ПТС? Сколько владельцев записано в ПТС? Во сколько человек владеет автомобилем по ПТС? Собеседник является владельцем или помогает кому-то с продажей? Есть ли сервисная книжка, наряды и чеки? И т.п.

7. Перед осмотром машины всегда проверяйте документы

Это можно сделать на сайте ГИБДД или avtokod.mos.ru, если машина из Москвы или Подмосковья. Узнать, находится ли автомобиль в залоге, можно на сайте Федеральной нотариальной палаты.

8. Следите за новыми предложениями

Лучшие автомобили продаются за несколько дней или даже часов. Поэтому, если вы хотите получить самый хороший автомобиль по максимально привлекательной цене, подпишитесь на обновления по интересующей вас модели в мобильных приложениях Avito или Auto.ru и постоянно их наблюдаю.

9. Покупая машину в автосалоне, внимательно ознакомьтесь со всеми пунктами договора.

Не более 5-6 страниц. Если вы принесли вам договор, то забрали и снова привезли, прочтите еще раз: могут быть вам нерентабельные изменения. Если вы покупаете машину в кредит, внимательно ознакомьтесь с условиями. Неофициальные дилеры любят включать в цену скрытые платежи и берут комиссию за отказ от сделки.

10.Для осмотра автомобиля возьмите толщиномер

.

Поищите в Интернете, какая толщина краски должна быть у той или иной модели автомобиля, и измерьте ее при осмотре. Правда, толщиномер — не панацея, так как иногда автомобили красят специально под прибор или ремонтируют мелкие поломки КАСКО.

Необходимо следить за одними и теми же зазорами с разных сторон станка, не сбиты ли болты с краской, на прокладках и молдингах не осталось следов краски, не различается ли и тон краски на разных деталях различен , пустая ли отправка, симметрично ли фары и окна Изношены ли шины.

11. Не верьте показаниям одометра

Лучше всего пробег автомобиля дает состояние салона: водительское сиденье, руль, подлокотник и рычаг КПП.

12. При тест-драйве обращаю внимание на все мелочи.

Проверить ровно ли стоит руль, машина не смещается при разгоне и торможении, есть ли что-то в подвеске, работает ли кондиционер и электрооборудование.

13.Перед покупкой загоните машину в сервис

Если машина вам нравится во всех отношениях и вы не сомневаетесь, перед заключением договора купли-продажи обязательно сходите в сервис и раздайте хоть подвеску. В идеале тоже двигатель с электрикой. Это обойдется максимум в пару тысяч рублей, но убережет от покупки машины в плохом состоянии. Во многих случаях диагностика позволяет выявить те проблемы, благодаря которым можно хорошо поторговаться и точно вычеркнуть ее стоимость.

14. Заключить договор купли-продажи и внести изменения в ПТС можно самостоятельно

Главное, чтобы одна ручка и один почерк. Деньги лучше зачислять на предварительно открытый счет через отделение банка. Убережет от подделки и мошенничества.

Если вы собираетесь приобрести подержанный автомобиль, ВАЗ — подходящий вариант. Почему? Большинство согласны с мнением, что ВАЗ — это ведро с болтами. Не будет ухоженной машины с комфортом, да и проблем не доставляет, на городских улицах достаточно иномарок, откровенно просящих ремонта.

Безусловно, главным критерием вашего выбора становится сумма, которую вы должны приобрести для своего автомобиля. Именно от нее будет зависеть состояние и модель будущего приобретения. Более ранние модели, например ВАЗ 2101 менее скоростные, чем, например, ВАЗ 2108. Но это актуально и для заводской машины.

В случае с ВАЗом многие автомобили доработал их владелец. Иногда это полный колхоз и «Цыганский пакет». Но есть еще и очень ухоженные копейки с модернизированными двигателями, которые запросто обойдутся в ту же восьмерку.Как выбрать подержанный автомобиль ВАЗ, чтобы он не стал мукой и бесконечным объектом вложений?

Следует обратить внимание на кузов автомобиля. Внешне машина может быть без вмятин и хорошо окрашена. Чтобы убедиться, что корпус не сломан, вам понадобится магнит, он не должен быть слишком мощным — обычный магнит, который можно повесить на холодильник.

Магнитик должен пройти через кузов — если на машине очень толстый слой шпатлевки — магнит не прилипнет к кузову и исчезнет, ​​он расскажет о болезненном месте осматриваемой машины.Как известно, вторым по важности элементом автомобиля является двигатель. Чтобы распознать мотор или нет, следует запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.

Когда машина будет работать на холостом ходу, обратите внимание на лампочку давления масла, если она горит — есть повод сомневаться в исправности мотора. Даже если он не горит (может просто не работать), лучше открутить датчик давления масла от блока цилиндров и прикрутить манометр, затем повернуть педаль газа.Прибор покажет давление — 4Е единицы нормального давления. Итак, масло хорошо моет и смазывает двигатель.

Теперь следует открутить свечи и посмотреть, нет ли на них масла. Иногда Oil Nagar бывает настолько сильным, что свеча, а соответственно и цилиндр — не работают! Конкурсный мотор не бросит свечу с маслом. Просто пока свечи не откручиваются — в каждый баллон нужно вкрутить компрессометр и измерить давление в баллонах.

Хороший двигатель покажет 11-13 атмосфер.Атмосфер 8-9, двигатель живой, но уже не идеальный. Как выбрать б / у машину по модели? Выбор между классикой и первыми самарами для кого-то принципиален. Кому-то в душе классика, а кому-то первые переднеприводные. По большому счету, не считая телосложения.

Самара отличается классическим приводным типом и рулевым управлением ускоренного действия. Расположение двигателя, с точки зрения доступности, удобнее в классическом — мотор расположен Моторный отсек у любой классической модели есть большой запас свободного места, и это очень хорошо при самостоятельном ремонте Да, и за сотку есть тоже хорошо, стоимость ремонта будет ниже.

Наверное, любой человек, живущий в современном обществе, хоть раз в жизни задумывался о покупке личного средства передвижения. И если новая машина недоступна по цене, идея о том, как выбрать подержанную машину, не кажется такой уж страшной. Ведь сегодняшняя жизнь достаточно динамична, и очень часто мы просто не успеваем справиться с накопившимися делами, передвигаясь пешком или на общественном транспорте.

Не роскошь, а транспортное средство

Важным стимулом для приобретения личного автомобиля является извечное человеческое стремление к повышению уровня комфорта.Поездка на машине несравнима с передвижением в душных автобусах и маршрутках. Помимо прочего, в современном мире автомобиль уже далек от роскоши, но все же его наличие подчеркивает статус. А если сложить все эти факты, становится понятна простая идея: покупка собственного транспорта — если не главное, то, конечно, важная жизненная цель практически каждого горожанина.

Правда, надо признать, что эта задача требует серьезных финансовых затрат. Другими словами, перед потенциальным покупателем первоочередным становится вопрос: «Что это за машина?». Как выбрать подержанную машину? Или это новое?

А себе хочу

Конечно, если позволяют средства, можно пойти в любой автосалон и купить новую машину.Это проще, удобнее и избавляет от многих чисто технических проблем. Процедура не занимает много времени. И вообще, политика практически всех автосалонов направлена ​​на максимальное облегчение выбора авто и его продвижение. Покупатель в этом случае может определить не только доступный ценовой диапазон, но и различные приятные мелочи, дополнительные технические функции. Все это недоступно, если мы пытаемся понять, как выбрать подержанный автомобиль.

Важным аспектом в случае приобретения просто нового автомобиля является гарантия производителя.Это может серьезно защитить потребителя на несколько лет от проявления всевозможных дефектов, которые остаются незамеченными на работе (что недоступно после выбора подержанного BMW или другого).

Б / у — доступно

Казалось бы, выбор очевиден в пользу покупки. новая машина. Но, к сожалению, такое удовольствие доступно далеко не всем. Цены на новые автомобили далеки от реальных зарплат рядовых граждан. И желания приобрести четырехколесного друга меньше не становится.Выход из такой ситуации довольно простой. Вам нужно купить то, на чем действительно достаточно денег. Это подержанная машина. При такой покупке есть ряд нюансов, на которых стоит ориентироваться.

Если решение о покупке подержанного автомобиля возникло и оформилось в вполне определенной сумме, то для начала нужно четко понимать суть будущей покупки. А именно — для каких целей нужна машина. Разъяснит, как выбрать подержанный автомобиль, чтобы остаться на оптимальном варианте без дополнительных финансовых рисков.

Стоимость услуг

Напоминаем специалистам в этой области, что обслуживание подержанного автомобиля полностью ляжет на ваш или семейный бюджет. Потому что в этом случае требовать исполнения гарантийных обязательств от производителей бессмысленно. Как правило, машина с пробегом долгое время не находилась на гарантийном обслуживании. Наверное, не стоит объяснять, что стоимость комплектующих для будущего ремонта от импортных и отечественных машин варидес существенно.

Поэтому, прежде чем выбирать машину с пробегом, нужно определиться напрямую со страной, выпустившей данный механизм.Именно эти два фактора: страна страны и цель поездки на автомобиле позволят решить проблему в кратчайшие сроки и с минимальными затратами.

Простой пример

Рассмотрим самый простой и легкий способ решения задачи «Как выбрать б / у машину». Вы пешеход на природе и проводите много времени в активном отдыхе, связанном с пешим туризмом. Ближайший супермаркет находится под домом, и гигантских покупок не нужно. Но у вас деревенский район, расположенный слишком далеко от вашего дома.Конечно, вы можете воспользоваться общественным транспортом.

Но что делать во время сбора урожая? Как привезти домой плоды сезонной работы? НАЗВАНИЕ грузового вагона сократит все усилия по минимизации затрат. В руках перевозить весь объем крайне неудобно. Как выбрать подержанный автомобиль для таких целей?

Есть вариант приобрести недорогую отечественную машину. Как правило, он будет работать в летнее время. А основная функция — это небольшая тележка для перевозки собранного урожая.Такой автомобиль будет не слишком дорогим, но это не значит, что он не соответствует своему выбору.

Выбираем продукцию отечественного производителя

Как выбрать подержанный автомобиль ВАЗ и не зацепиться на удочку всевозможных саморезов? Для этого нужно понимать, с какими трудностями можно столкнуться при его покупке.

Опытные автомобилисты говорят, что основная проблема кроется, как ни странно, именно в конструкции. Как правило, такую ​​доверенность продают без снятия госучёта, аргументируя это дороговизной самой юридической процедуры.Иногда может превышать цену самой машины. В этом случае желательно приобретать снятые с госучета автомобили, которых в продаже значительно меньше. Проявив некоторую настойчивость, вы сможете их найти. И здесь вы окажетесь в выигрыше: владельцы ваз, снятые с учета своих машин, обычно очень аккуратные люди. Те. Автомобиль будет в хорошей «физической» форме. Заниматься обновлением такого транспорта крайне нецелесообразно (с финансовой точки зрения).Поэтому к транзакции следует относиться серьезно, чтобы избежать возможных проблем, связанных с прошлым этой машины.

На что обратить внимание на кузов

И еще как выбрать машину с пробегом? К техническому осмотру автомобиля нужно отнестись даже серьезнее, чем к юридическому оформлению. Ни для кого не секрет, что к организму предъявляется большая часть требований. Опытные автомобилисты называют ее даже основной частью. В случае с бытовым агрегатом все довольно просто.

Кузов не должен иметь элементов коррозии, явных вмятин и повреждений ЛКП (лакокрасочного покрытия).Обычно это видно невооруженным глазом, ведь серьезные лакокрасочные работы с таким классом автомобилей никто не возьмется. Стоимость фирменной покраски может превышать стоимость автомобиля. Если при осмотре были обнаружены явные дефекты, вы можете значительно снизить закупочную цену при дальнейшей торговле.

Как проверить двигатель выбранного автомобиля

Технические требования к таким автомобилям минимальны. Специалисты предлагают исходить из штатного состояния Основные технические компоненты: двигатель и ходовая часть машины.Вот несколько правил, как выбрать, например, подержанную «Калину».

Двигатель надо запускать, как его еще называют, «на холоде». В этом случае сразу решат дефекты зажигания, так ли они есть, а также по звуку холостого хода станет понятно общее состояние силового агрегата. Не лишним будет проверить уровни масла и охлаждающей жидкости. Кстати, по их цвету можно определить примерный износ всего механизма. Черное и пахнущее бензиновое масло с инородными телами — очень плохой знак.Это означает, что смазочная жидкость перестала выполнять свои функции, и в результате трения началось разрушение соприкасающихся металлических поверхностей.

Худший вариант для моторного агрегата — попадание охлаждающей жидкости в масло. Скрыть такой факт невозможно. Потому что белая засветка, которая образуется при перемешивании двух составов, очень хорошо видна на щупе для измерения уровня масла. Это означает, что прокладка между блоком цилиндров и верхней частью двигателя лопнула и требует замены.Такой мотор даже при скромных обсуждаемых требованиях долго работать не будет.

При проверке моторной системы нежелательно задымление из выхлопной трубы, которое может наблюдаться в разных режимах работы. Это явление свидетельствует об износе поршневых колец и указывает на серьезные временные изменения механизмов.

Двигатель должен быть в рабочем состоянии, работать бесперебойно на любых режимах, не «троить» и не давать отказов при резком нажатии на педаль газа. В описанном случае можно закрыть проушину на небольшое пересечение поршневой или клапанной группы.

Как проверить шасси выбранного автомобиля с задним приводом

Изучая, как выбрать подержанный автомобиль, помните: самостоятельная диагностика такого автомобиля очень проста. Для выявления дефектов нужно проехать несколько километров на своей будущей машине.

При выходе из строя вазона с головным приводом сразу же будет слышен характерный гул, исходящий из задней части автомобиля. Как правило, так изнашивается шум редуктора заднего моста. Какое-то время можно кататься, но нужно помнить, что замена обойдется вам в кругленькую сумму и займет много времени.Исходя из этого, можно добиться значительной скидки от начальной стоимости станка.

Характерный зазубренный переход в передней части автомобиля за рулем колесом на неровность в большинстве случаев указывает на неисправность шарнирных опор. Их ремонт не потребует больших затрат, но проводить его необходимо из-за аварии колеса.

Как проверить шасси выбранного автомобиля с передним приводом

Если вы столкнулись с переднеприводным ВАЗом, вспомните условия, как выбрать подержанный «приор», например.Самый частый дефект ходовой в таких машинах — это износ передних винтов или гранаты, как называют автомобилисты. Проверить техническое состояние граната довольно просто. К основанию откручиваем руль в любую сторону и стараемся резко сдвинуться с места в этом положении. Если Sls неисправен, вы услышите характерный треск в передней части автомобиля, в зависимости от того, в какую сторону повернуто рулевое колесо. Когда шумы присутствуют с обеих сторон — это довольно серьезный дефект шасси, который может повлечь дополнительные финансовые вложения.Да и безопасность езды на такой машине вызывает большие сомнения. Будет уместным просто отказаться от покупки.

Это основные и довольно простые секреты выбора подержанного ВАЗа. Однако те же методики испытаний подходят и для иномарок. Запомните их, и вы купите именно то, что вам нужно.

Отечественный вездеход: на что обратить внимание

Есть некоторые технические моменты, требующие пристального внимания, если вы задумались, как выбрать подержанную «Ниву».Здесь необходимо помнить, что это уже скорее кроссовер, чем обычная машина. Поэтому большое внимание стоит уделить шасси предполагаемой покупки.

Чтобы получить удовольствие от штурма чела и неровностей дачного покрытия, лучше сразу получить заключение специалистов о надежности всех рычагов подвески такого ваза. Иначе есть риск, как в случае с моторной системой сразу после покупки выложить кругленькую сумму на ремонт.

Однако все описанные выше риски не ограничивают преимуществ этого конкретного выбора. Он оптимален для тех, кто недавно водил машину и хочет повысить квалификацию с относительно небольшими затратами.

Заработай с подержанным авто — миф или реальность

Довольно большой сегмент современного бизнеса занимают автоперевозки. Людей, решивших заработать на доставке товаров по городам, становится все больше. Это относительно небольшой тоннаж — примерно от 500 кг до 2 тонн.Для этих целей отлично подойдет грузовик российского производства под маркой «Газель». Как правило, для начала такого бизнеса лучше купить новый вагон с газовой установкой.

Но если все-таки новая машина не по карману, и вы все больше и больше задумываетесь о том, как выбрать б / у «Газель», то лучше отказаться от идеи как бесперспективной. Автомобили этого класса продаются с максимальным износом практически всех технических узлов, ремонт которых очень чувствителен с точки зрения вложений.

Трудно не согласиться с тем, что начинать бизнес с ремонта его основной составляющей — как минимум странно. Лучшим выходом в данной ситуации станет поиск и оформление выгодной ссуды на покупку новой машины. Но это уже тема для совсем другой статьи.

Покупка иномарки

Пожалуй, самым интересным и привлекательным для большинства автолюбителей является составляющая продаж — подержанные иномарки. Среди опытных водителей бытует мнение, что любая, пусть и самая древняя машина, сделанная за пределами нашей необъятной Родины, намного лучше новых отечественных моделей.Дескать, и комфортнее, и удобнее, а главное, намного надежнее всех наших ваз и газов. С этим сложно спорить, да и не надо. Лучше всего в этих вопросах доверять собственному опыту или советам специалистов.

Основная ловушка для автомобилиста, решившего приобрести иностранного четырехколесного друга и не знающего, например, как выбрать подержанный «Рено Логан», кроется в небольшом количестве средств, которые он готов потратить на покупку автомобиля. живот покупка.Из желания сесть за руль престижной машины человек очень часто закрывает глаза на различные мелочи, связанные с таким приобретением.

Найдите иномарку без прошивки

В основном все подержанные иномарки ввозятся на нашу территорию из Европы. Для будущего покупателя важно понимать, что не все автомобили доставляются по закону. Возможны несколько далеко не самые приятные для потенциальных покупателей сюрпризы.

Во-первых, машину можно банально перечислить в розыск.Вы покупаете такую ​​доверенность, и ее можно будет проверить на основании Интерпола при первой планировочной остановке в дороге. А если дело в угоне, поверьте, у вас будут большие неприятности. А главное после всех контактов с правоохранительными органами в машине все равны. Апелляции в этом случае не будет ни к кому.

Во-вторых, могут возникнуть проблемы с таможенным оформлением. Как правило, такие автомобили имеют временную регистрацию в ближайших странах Евросоюза. Есть такие машины намного дешевле, чем те, которые растаможивают и ввозят по всем правилам.Это невысокая цена, которая часто привлекает автомобилистов, которых мучает вопрос, как выбрать подержанный «Логан».

Надо признать, что зачастую такие эксперименты заканчиваются так же плачевно, как и в первом случае. Временная регистрация обычно очень короткая. А по его окончании нужно будет либо пересечь границу страны, где машина зарегистрирована, либо сделать это в своей стране. И в первой, и во второй ситуации есть серьезные затраты. В любом случае разницу, на которой удалось сэкономить при покупке, придется доплачивать.

И все же как выбрать подержанный «Рено Логан»? Как и в случае с отечественными марками, лучше всего выбирать автомобиль, снятый с любого госучета. При размещении такого автомобиля сотрудники правоохранительных органов проверит его на своих базах и выдадут разрешение на регистрацию. Только после этого можно окончательно рассчитаться с продавцами и завершить сделку.

И не забывайте, что ответ на вопрос «как выбрать подержанную иномарку» должен учитывать стоимость дальнейшего обслуживания такого автомобиля.Довольно часто бывает, что изначально низкая стоимость машины обусловлена ​​именно высокой стоимостью комплектующих для последующего обслуживания. Поэтому не лишним будет ознакомиться с отзывами людей, уже купивших такие автомобили, или проконсультироваться в сертифицированных сервисных центрах, обслуживающих выбранную марку.

В заключение отметим, что покупая подержанный автомобиль, особенно иностранного производства, лучше всего сдать его на грамотную проверку серьезным специалистам профильных СТО.Если все вышеперечисленные нюансы будут учтены, то машина прослужит долго, хватит веры и правды вам и вашей семье.

Я решил рассказать об этом, потому что многие мои читатели и зрители спрашивают меня об этом. Вопрос действительно не однозначный и когда он встает перед человеком, который меняет подержанную, как правило, старую машину (которая и есть «ушатан» и продается), а теперь огромный выбор — что взять подержанную (но иностранную машина) или новый (но обычно наш отечественный) ВАЗ? Подходить нужно с нескольких точек зрения, мы все сегодня их рассматриваем, внизу будет видео и голосование, поэтому читаем…

Начнем с того, что в последнее время ситуация с российским автопромом медленно, но правильно меняется и, как мне кажется, в лучшую сторону. Все началось с Бу Андерсена, когда он начал повышать качество бренда. И никто даже не думал отказываться от старых моделей, я говорю о «приоре», «калине», «гранте», «ладе 4х4», просто решили немного «подтянуть», что, как мне кажется, «почти сделано . » Но также рядом с этими моделями были разработаны новые «Веста», «Рентген», «Ларгус», Lada Urban.

Однако в русских умах существует устойчивый стереотип, что все, что производит ВАЗ — плохо, и даже старенькая иномарка будет не просто лучше, а намного лучше! Но если это в современных реалиях, потому что в Ладе мы возьмем именно новую, но иностранную б / у.

О ценовой планке и возрасте

«Иностранных гостей» теперь целиком ВОЗ, начиная от Datsun (как я считаю «допинговый» грант), заканчивая топовыми BMW, Mercedes, Audi. Поэтому разделим их на два больших подвида, недорогой в максимальных комплектациях до 1 млн руб. И дорогой — сверх этой суммы (это я сейчас про новые машины)

Более того, мы будем выбирать б / у версию, а значит превышать ее 500 000 не стоит, это действительно цена современного, хорошо оснащенного АвтоВАЗа.

Еще хочу поговорить о возрастном ограничении, но все же 5 лет это максимальная цифра, как я считаю, если моложе, то лучше, потому что скажу, для многих корейцев есть гарантия 5 лет и 150000 пробега

Недорогая иномарка б / у

Это наиболее практичная сделка, если у вас 400 — 500 000 рублей, то можно брать практически новые — Логан, Сандеро, Солярис, Рио, Альмера, Поло. Либо чуть постарше фокус (второе поколение), Mazda3, Cruise, Astra, Lancer, Corolla и т. Д.(Их действительно много).

То есть эти автомобили не «альфа» марок (типа BMW, Audi, Mersedes). Это класс «В-С», у них не будет сложных турбин, дизелей, роботизированных коробок передач и прочей ерунды. Обычно это обычная «атмосферная» с объемами 1,2 — 1,6 (реже 1,8 — 2,0),.

Как мне кажется — если брать подержанную иномарку, то именно из этой группы. Именно здесь, если это не «убитый сарай» (с пробегом 250 000 км), можно будет долго и счастливо ездить

А такие машины, как сказать Логан, Сандеро, Дастер, первых поколений вообще ходят какими-то «вороньими» пробегами, без особых вложений (только «расходники»).Корейцы, такие как Солярис и Рио, тоже очень надежны, доставляют любой комфорт и обладают самой большой гарантией из всех в нашей стране.

Если берешь машину побольше, Лансер, Королла, Астра, Круз, Мазда3 — бери воочию, и обязательно наблюдай тестовые силовые агрегаты, трансмиссии, скрученные ходы, «биение» и т.д. Если протираешь «убитый» «автомобиль, вы вложите в него свою кровь много и дорого.

Помните — ремонт иномарок Тем более класса «С» (и выше) стоит в два, а может и в три раза дороже, чем наши отечественные машины

Конечно, по относительно невысокой цене, 400 — 500 000 рублей, можно найти хороший экземпляр, с небольшим пробегом, зимнюю резину и прочее.Причем качество салона, дизайн, исполнение технических узлов будут действительно на высоте. Но таких машин мало! А при покупке стоит взять с собой знающего человека.

Также нужно быть морально готовым вложиться в ремонт. Еще вариант — рулетка.

Дорогая иномарка б / у

Мое мнение тут однозначное — бери, не советую. За 400-500 тысяч рублей это будет уже лохматый год (примерно 6-8 лет).Это как раз те альфа-бренды, о которых я писал выше — Audi, Mercedes, BMW, если брать японскую камри, аккорды и тд.

Конечно, есть и марка, и комфорт, и престиж (пусть и старая машина, но все же). И снова это не Жигули.

Однако этот вариант почти 100% попадания по луту (у японцев реже). Конечно, может повезет и вы возьмете какой-нибудь мерс которому 8 лет с пробегом 3 000 000 км. Но такая авария стремится к нулю.

Как это на практике. Мальчишка, который пару лет назад сдал права и меньше научился ездить (а такие машины они покупают именно) КУПИТ себе скажем Mers W203 за 400 000 рублей (допустим 2006 год). Пробег как ему сказали 150 000 км (ага, в 11 лет!) И все он такой шикарный рзет над соседями, купившими «Весту», «Рентген» и прочую чудо нашей техники.

Вот только радость его не заставит себя долго ждать, ведь этой машине уже 11 и в лбу с ней что-то происходит.А ремонт, даже не оригинальные запчасти, часто уходит в бешеные деньги, только турбина будет стоить от 100000 рублей, если брать оригиналы. А тут весь комфорт и красота + престиж опустится ниже плинтуса, и будет такое чудо мужик все крутой, катайся на маршрутке (плати кредит на этот сарай и копи деньги на ремонт).

И соседи, купившие авто новые, но классом ниже будут ездить и радоваться.

Плюсы от покупок :

  • Престиж
  • Дизайн
  • Качество
  • Надежность
  • Комфорт
  • Оборудование

Минусы :

  • Дорогой ремонт (особенно если это престижные марки)
  • Турбины, роботы и прочие прелести, банально могут не быть спецы в вашем городе
  • Крупные налоги
  • «Кушает» много топлива
  • Часто ломается
  • Много лет

В этих предметах я собрал недорогие и дорогие варианты.Фактически это

Ваза новая отечественная

Еще раз повторяю — я никого не защищаю! Большинство самых отечественных автомобилей этой марки само «много панировало» — но это было раньше.

Давайте подумаем, как сейчас обстоят дела с АвтоВАЗом (на супер аналитику не претендую, это только мое мнение)

Сейчас контрольный пакет акций принадлежит корпорации Renault-Nissan, государство перестало вести миллиарды (по 70 — 80) каждый год, непонятно на что! Поддержка конечно есть, но несколько меньше.

Новая администрация разогнала связку «Картины» и «Дармотов», не все (многие другие тоже), но все же. Дали понимают — хотят работать, чтобы делать качественные «комплектующие» и мы будем работать с вами. Был минус, что запчастей за границей было много, но сейчас ситуация меняется в обратную сторону (благо санкции помогают).

Цены да выросли, но машины стали лучше. Иначе, если они «лажа-лажа», покупать никто не будет.Подъехали и современно оборудованы марки, калина, приоры, гранты. Теперь у них есть кондиционер (климат-контроль), обогрев (и лобовое стекло), навигация (с большими мониторами) и так далее. Конечно, внутренняя отделка осталась из бюджетных материалов, но теперь они не гремят, не гремят.

Если брать X-paradise, Ларгус вообще действительно очень надежный авто. В их основе лежит платформа «В0», на которой построены те же Сандеро, Логан, Дастер, террано. Это очень прочная и простая платформа.Хотел давно и без явных косяков.

Веста — это наша доведенная до ума разработка. Действительно, она может составить конкуренцию таким машинам, как Солярис, Рио, Поло, Альмера, Авео и др. В своем классе она не очень плохая.

Опять же появляются их разработки, это робот, мотор 1,8 л. Если с двигателем критической проблемы нет, то про робота … (будет отдельная статья).

Ну и снова машина новая, до него никто не ездил! Гарантия 3 года (либо 100000 км), сейчас действительно работает.Да и люди стали теперь другими, больше знают о своих правах, прямо как суд сразу! В общем, «картина» меняется, берем ВАЗ сейчас — можно! Особенно, если это машины нового поколения.

Опять же, все наши «народные тюнеры» на 80% тюнингируют нашу машину, начиная от «классики» заканчивая приорами. Мне кажется, что такими дорогими могут быть только наши машины.

Ну запчасти, они везде и везде. Найти можно что угодно, а цены демократичные.Помню, видел лицо парня, когда узнал сколько стоит ремонт ДСГ, он сказал, что за эти деньги можно купить и не купаться!

Положительные моменты нового АвтоВАЗа :

  • Дешевый ремонт
  • Теперь они становятся надежнее
  • К вам никто не ходил, не убивал
  • ГАРАНТИЯ
  • Приемлемая цена
  • Комплектация, есть все в современных авто
  • Поддержка государства, льготных кредитов и программ
  • Ремонт несложный
  • Просто для недорогого тюнинга

Отрицательные моменты :

  • это бюджетные авто (даже нет класса «С»)
  • Качество отделки салона и пластик салона (хотя в X-paradise и Vesta уже более-менее)
  • Не престижно (этот стереотип у нас до сих пор живет)
  • Перерыв.Тоже бывает (особенно машины первого поколения)
  • Стенд на уровне иномарки. Да сейчас ценник растет

В целом это очень практичная покупка. Если вам нужна машина для езды (на работе, в такси, на даче, с детьми — Ларгусу семерка), то это ваш выбор. Это не машины для Понте, это «рабочие».

Если вы недавно получили права, лучше всего набраться опыта на машине, которая не будет возражать, даже если она сломается.Очень часто начинающие водители приобретают подержанные отечественные автомобили, некоторые потом даже не хотят их менять — привыкают, производят тюнинг, то есть улучшают своих «железных коней». Однако даже поддерживаемый автомобиль нужно выбирать правильно, иначе он не прослужит вам и годы.

Устройство ВАЗ 2110.

Модель ВАЗ 2110 впервые поступила в продажу в 1995 году, и в народе она получила самые разные прозвища. Так она называлась «Беременная антилопа» и просто «ляпес». Однако этот автомобиль до сих пор успешно продается на вторичном рынке машин.

Устройство ВАЗ 2110, в целом, практически ничем не отличается от конструкции других моделей ВАЗ, к тому же об этой модели в свое время не писалась ни одна книга. Благодаря этому практически любой автолюбитель может самостоятельно внести некоторые изменения в своего «железного коня». Также стоит отметить, что во всех городах достаточно легко найти необходимые запчасти для этой модели, что добавляет ей еще один плюс.

Решая приобрести именно эту модель, важно помнить, что устройство ВАЗ 2110 таково, что при движении назад нет достаточного обзора из салона.Собственно, у большинства автомобилей этой модели есть царапины, и, как правило, причина получения царапин — как раз плохой обзор. К этому придется привыкать и адаптироваться.

Также важно иметь в виду, что машина требует твердой и четкой команды на педали, однако с первого раза ноги обычно не устают от таких нагрузок. Еще одна слабость В устройстве ВАЗ 2110 — ход педали сцепления.

Конечно, если сравнивать с иномарками, то ВАЗ 2110 сильно проигрывает, однако в целом для первой машины эта модель очень хороша, тем более что ее нельзя жалеть и использовать, в том числе как средство перемещение тяжеловесных грузов, например, мебели или стройматериалов.


Как выбрать автомобиль ВАЗ 2110

Итак, вы нашли объявление о продаже ВАЗ 2110 и поехали на встречу с продавцом, либо просто поехали на авторынок. Как именно выбрать автомобиль ВАЗ 2101? На что нужно обратить внимание? Если вы хорошо разбираетесь в устройстве ВАЗ 2110, то проблем, скорее всего, не будет, но далеко немногие начинающие автолюбители способны похвастаться такими знаниями. Конечно, можно взять с собой друга, которого намного лучше разобрать в машине, но таких друзей может не быть или у них просто не будет свободного времени.Мы составили небольшой список рекомендаций, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного ВАЗ 2110.

Во-первых, вы должны определиться с точной суммой, которую вы готовы потратить на машину. Попробуйте выбрать такую ​​машину, стоимость которой ниже примерно на 20 процентов от суммы, выделенной на покупку — оставшиеся деньги вам понадобятся после покупки ВАЗ 2110. Значит, надо будет оформить страховку и я куплю-продай, поставлю машину на учет, возможно придется делать небольшой ремонт..

Во-вторых, не берите первую машину, даже если машина вам нужна срочно! Чем больше времени вы потратите на поиски максимально подходящей для вашей машины лучшей машины, купите. Поэтому не стесняйтесь искать, спрашивайте интересующие вас детали и, конечно же, сравнивайте осмотренные автомобили!

старая иномарка или новая ВАЗ? Стоит ли покупать старую машину

И постоянно за него бояться, даже покупая полис КАСКО? Более чем свежая машина стала делать ее дороже, чем вашу прошлую старую машину? Может пора снова покупать старую машину, которая действительно в определенных случаях более выгодна?

Все мы стремимся обладать более свежей и крутой машиной.Правда, не всегда получается, так как с вами все упирается в наш бюджет. Тем не менее, большинство из нас, даже имея небольшой доход, в последнее время стараются поменяться вместе со своим.


И даже если новая машина будет в эксплуатации намного дороже. Но иногда это не имеет смысла. Особенно, если ваша старая машина все еще находится в более-менее нормальном техническом состоянии. Например, знаете ли вы, насколько выгодно иметь старую машину сегодня, чем новую или более новую? Вы удивитесь, но оказывается, есть много причин, по которым выгоднее иметь старую машину.

1) Вас меньше беспокоит старая машина


Машина старая, тем меньше мы, как правило, переживаем за нее. В результате мы получаем больше удовольствия от вождения, потому что лишний раз не нервничайте за свою машину, как это обычно бывает с новой или свежей машиной, за которую обычно нужно отдавать большие деньги.

Купив дешевую машину, мы, скорее всего, потратим небольшую сумму и в случае поломки старой машины я не сильно расстроюсь.Соответственно, мы будем меньше переживать. Поверьте, купив старую машину, вы даже перестанете беспокоиться о бордюрах, столбах, камнях на дороге, о реагентах и ​​т. Д. Это делает процесс управления автомобилем незабываемым.

2) Машину поставите на стоянку где у вас


Вам нравятся общественные парковки возле торговых центров, гипермаркетов или возле дома? Если вы владелец новой или невезучей машины, то, вероятно, процесс парковки вас раздражает, так как вам нужно постоянно искать хорошее место для парковки.

Ведь если есть места, каждый хозяин старается не ставить машину там, где она упала, чтобы не повредить ее. Поэтому мы стараемся ставить машины там, где их меньше.

У старой машины не будет проблем с парковкой. Вы можете бросить машину туда, где она упала, не опасаясь ее повреждения. Например, прямо у входа в торговый центр, где обычно очень плотно припаркованы. И если ваша машина поцарапает вашу машину, открывая дверь, вы, скорее всего, расстроитесь, по сравнению с тем, как если бы это случилось с новой дорогой машиной.

3) Покупка дешевой старой машины сэкономит вам деньги на что-то другое


Если вы ограничены в деньгах и ваша зарплата оставляет желать лучшего, конечно, в кредит. Ведь покупая машину в кредит, вы продаете свое будущее. Не забывай об этом.

И если вы не ожидаете увеличения доходов в ближайшее время, выплаты по кредиту вряд ли могут превзойти ваш семейный бюджет. Помните, что ежемесячный платеж обычно не меняет весь срок кредита.К сожалению, в этот же период цены в магазинах в связи с инфляцией могут сильно измениться. В этом случае вам может просто не хватить денег на повседневные нужды.

Следовательно, в этом случае покупка старой машины более рациональна, так как у вас тогда останутся лишние деньги, которые вы сможете потратить на что-то другое.

4) старые автомобили практически не амортизируются


Все мы знаем, что автомобиль — это не инвестиция, и что со временем все автомобили теряют рыночную стоимость.То есть обесцениться. Особенно быстро изнашиваются новые автомобили. Так что покупка новой машины — это денежная яма, в которую вы зарыли заработанные кровью деньги.

Купив старую машину, которая уже обесценилась, вы вряд ли потеряете деньги, продав ее в будущем. Скорее всего, в будущем примерно за те же деньги вы продадите старую машину.

5) Можно потренироваться в ремонте автомобилей

Безусловно, старый автомобиль — это прекрасная возможность научиться самостоятельному ремонту автомобиля.Ведь это старая машина как никогда не происходящая в роли подопытного кролика. Более того, из-за износа многих компонентов старого автомобиля вы можете научиться обслуживать и ремонтировать многие важные системы и компоненты автомобиля, которые время от времени будут беспокоить вас из-за своего естественного износа.

К сожалению, новые и более свежие автомобили стали очень высокотехнологичными, что затрудняет процесс их ремонта. Как правило, чтобы обслуживать новые автомобили, необходимо пройти специальную подготовку.Со старым автомобилем вы можете многому научиться самостоятельно.

И можно научиться устранять даже проблемы с двигателем, которые на старых машинах очень просты по сравнению с современными.

6) Вы сэкономите на обслуживании и ремонте


Купив старую машину в более-менее нормальном состоянии, также можно неплохо сэкономить, купив запчасти на разборе. Также можно не бояться, приобретать неоригинальные запчасти. К новой машине вряд ли захочется ставить неоригинальные запчасти.

Вы будете удивлены, насколько дешевы многие старые автомобили, и будете шокированы тем, сколько компонентов стоит на новых автомобилях. В том числе, как мы уже говорили, большинство старых автомобилей очень просты в конструкции и стоимость их ремонта в автомастерских будет значительно меньше по сравнению с новыми автомобилями, которые нужны для ремонта и обслуживания.

7) сэкономите на топливе


Да, мы знаем, что многие старые автомобили не так экономичны, как их современные аналоги.Но, к сожалению, более современные автомобили, как правило, требуют заправки дорогим топливом премиум-класса.

Я решил рассказать об этом, потому что многие мои читатели и зрители спрашивают меня об этом. Вопрос действительно не однозначный, а когда он встает перед человеком, который меняет подержанную, как правило, старую машину (которая есть «ушатан» и продается), а теперь огромный выбор — что взять подержанную ( но иномарка) или новая (но обычно наша отечественная) ВАЗ? Подходить нужно с нескольких точек зрения, мы все сегодня их рассматриваем, внизу будет видео и голосование, поэтому читаем…

Начну с того, что в последнее время ситуация с российским автопромом медленно, но правильно меняется, и как мне кажется, в лучшую сторону. Все началось с Бу Андерсена, когда он начал повышать качество бренда. И никто даже не думал отказываться от старых моделей, я говорю о «приоре», «калине», «гранте», «ладе 4х4», просто решили немного «подтянуть», что, как мне кажется, «почти сделано . » Но также рядом с этими моделями были разработаны новые «Веста», «Рентген», «Ларгус», Lada Urban.

Однако в русских умах существует устойчивый стереотип, что все, что производит ВАЗ — плохо, и даже старенькая иномарка будет не просто лучше, а намного лучше! Но если это в современных реалиях, потому что в Ладе мы возьмем именно новую, но иностранную б / у.

О ценовой планке и возрасте

«Иностранных гостей» теперь целиком ВОЗ, начиная от Datsun (как я считаю «допинговый» грант), заканчивая топовыми BMW, Mercedes, Audi.Поэтому разделим их на два больших подвида, недорогой в максимальной комплектации до 1 млн руб. И дорогой — сверх этой суммы (это я про новые машины)

Более того, мы будем выбирать б / у версию, а значит превышать ее 500 000 не стоит, это действительно цена современного, хорошо оснащенного АвтоВАЗа.

Еще хочу поговорить о возрастном ограничении, но все же 5 лет это максимальная цифра, как я считаю, если моложе, то лучше, потому что скажу, для многих корейцев есть гарантия 5 лет и 150000 пробега

Недорогая иномарка б / у

Это наиболее практичная сделка, если у вас 400 — 500 000 рублей, то можно брать практически новые — Логан, Сандеро, Солярис, Рио, Альмера, Поло.Либо чуть постарше фокус (второе поколение), Mazda3, Cruise, Astra, Lancer, Corolla и т.д. (их действительно много).

То есть эти автомобили не «альфа» марок (типа BMW, Audi, Mersedes). Это класс «В-С», у них не будет сложных турбин, дизелей, роботизированных коробок передач и прочей ерунды. Обычно это обычная «атмосферная» с объемами 1,2 — 1,6 (реже 1,8 — 2,0),.

Как мне кажется — если брать подержанную иномарку, то именно из этой группы.Именно здесь, если это не «убитый сарай» (с пробегом 250 000 км), можно будет долго и счастливо ездить

А такие машины, как сказать Логан, Сандеро, Дастер, первых поколений вообще ходят какими-то «вороньими» пробегами, без особых вложений (только «расходники»). Корейцы, такие как Солярис и Рио, тоже очень надежны, доставляют любой комфорт и обладают самой большой гарантией из всех в нашей стране.

Если берешь машину побольше, Лансер, Королла, Астра, Круз, Мазда3 — бери воочию, и обязательно наблюдай тестовые силовые агрегаты, трансмиссии, скрученные ходы, «биение» и т. Д.Если вы протираете «убитую» машину, то вложите в нее свою кровь много и дорого.

Помните — ремонт иномарок Тем более класса «С» (и выше) стоит в два, а может и в три раза дороже, чем наши отечественные машины

Конечно, по относительно невысокой цене, 400 — 500 000 рублей, можно найти хороший экземпляр, с небольшим пробегом, зимнюю резину и прочее. Причем качество салона, дизайн, исполнение технических узлов будут действительно на высоте.Но таких машин мало! А при покупке стоит взять с собой знающего человека.

Также нужно быть морально готовым вложиться в ремонт. Еще вариант — рулетка.

Дорогая иномарка б / у

Мое мнение тут однозначное — бери, не советую. За 400-500 тысяч рублей это будет уже лохматый год (примерно 6-8 лет). Это как раз те альфа-бренды, о которых я писал выше — Audi, Mercedes, BMW, если брать японскую камри, аккорды и тд.

Конечно, есть и марка, и комфорт, и престиж (пусть и старая машина, но все же). И снова это не Жигули.

Однако этот вариант почти 100% попадания по луту (у японцев реже). Конечно, может повезет и вы возьмете какой-нибудь мерс которому 8 лет с пробегом 3 000 000 км. Но такая авария стремится к нулю.

Как это на практике. Мальчишка, который пару лет назад сдал права и меньше научился ездить (а такие машины они покупают именно) КУПИТ себе скажем Mers W203 за 400 000 рублей (допустим 2006 год).Пробег как ему сказали 150 000 км (ага, в 11 лет!) И все он такой шикарный рзет над соседями, купившими «Весту», «Рентген» и прочую чудо нашей техники.

Вот только радость его не заставит себя долго ждать, ведь этой машине уже 11 и в лбу с ней что-то происходит. А ремонт, даже не оригинальные запчасти, часто уходит в бешеные деньги, только турбина будет стоить от 100000 рублей, если брать оригиналы. А тут весь комфорт и красота + престиж опустится ниже плинтуса, и будет такое чудо мужик все крутой, катайся на маршрутке (плати кредит на этот сарай и копи деньги на ремонт).

И соседи, купившие авто новые, но классом ниже будут ездить и радоваться.

Плюсы от покупок :

  • Престиж
  • Дизайн
  • Качество
  • Надежность
  • Комфорт
  • Оборудование

Минусы :

  • Дорогой ремонт (особенно если это престижные марки)
  • Турбины, роботы и прочие прелести, банально могут не быть спецы в вашем городе
  • Крупные налоги
  • «Кушает» много топлива
  • Часто ломается
  • Много лет

В этих предметах я собрал недорогие и дорогие варианты.Фактически это

Ваза новая отечественная

Еще раз повторяю — я никого не защищаю! Большинство самых отечественных автомобилей этой марки само «много панировало» — но это было раньше.

Давайте подумаем, как сейчас обстоят дела с АвтоВАЗом (на супер аналитику не претендую, это только мое мнение)

Сейчас контрольный пакет акций принадлежит корпорации Renault-Nissan, государство перестало вести миллиарды (по 70 — 80) каждый год, непонятно на что! Поддержка конечно есть, но несколько меньше.

Новая администрация разогнала связку «Картины» и «Дармотов», не все (многие другие тоже), но все же. Дали понимают — хотят работать, чтобы делать качественные «комплектующие» и мы будем работать с вами. Был минус, что запчастей за границей было много, но сейчас ситуация меняется в обратную сторону (благо санкции помогают).

Цены да выросли, но машины стали лучше. Иначе, если они «лажа-лажа», покупать никто не будет.Подъехали и современно оборудованы марки, калина, приоры, гранты. Теперь у них есть кондиционер (климат-контроль), обогрев (и лобовое стекло), навигация (с большими мониторами) и так далее. Конечно, внутренняя отделка осталась из бюджетных материалов, но теперь они не гремят, не гремят.

Если брать X-paradise, Ларгус вообще действительно очень надежный авто. В их основе лежит платформа «В0», на которой построены те же Сандеро, Логан, Дастер, террано. Это очень прочная и простая платформа.Хотел давно и без явных косяков.

Веста — это наша доведенная до ума разработка. Действительно, она может составить конкуренцию таким машинам, как Солярис, Рио, Поло, Альмера, Авео и др. В своем классе она не очень плохая.

Опять же появляются их разработки, это робот, мотор 1,8 л. Если с двигателем критической проблемы нет, то про робота … (будет отдельная статья).

Ну и снова машина новая, Никто на ней не ездил! Гарантия 3 года (либо 100000 км), сейчас действительно работает.Да и люди стали теперь другими, больше знают о своих правах, прямо как суд сразу! В общем, «картина» меняется, берем ВАЗ сейчас — можно! Особенно, если это машины нового поколения.

Опять же, все наши «народные тюнеры» на 80% тюнингируют нашу машину, начиная от «классики» заканчивая приорами. Мне кажется, что такими дорогими могут быть только наши машины.

Ну запчасти, они везде и везде. Найти можно что угодно, а цены демократичные.Помню, видел лицо парня, когда узнал сколько стоит ремонт ДСГ, он сказал, что за эти деньги можно купить и не купаться!

Положительные моменты нового АвтоВАЗа :

  • Дешевый ремонт
  • Теперь они становятся надежнее
  • К вам никто не ходил, не убивал
  • ГАРАНТИЯ
  • Приемлемая цена
  • Комплектация, есть все в современных авто
  • Поддержка государства, льготных кредитов и программ
  • Ремонт несложный
  • Просто для недорогого тюнинга

Отрицательные моменты :

  • это бюджетные авто (даже нет класса «С»)
  • Качество отделки и пластик салона (хотя в X-paradise и Vesta уже более-менее)
  • Не престижно (этот стереотип у нас до сих пор живет)
  • Перерыв.Тоже бывает (особенно машины первого поколения)
  • Стенд на уровне иномарки. Да сейчас ценник растет

В целом это очень практичная покупка. Если вам нужна машина для езды (на работе, в такси, на даче, с детьми — Ларгусу семерка), то это ваш выбор. Это не машины для Понте, это «рабочие».

Старая иномарка или относительно «свежая» отечественная машина? Этот уже «избитый» вопрос постоянно «поднимается» на бесчисленных форумах автомобильной тематики и на других мировых сетевых ресурсах, он является популярной темой разговоров рядовых автомобилистов и особенно касается людей, имеющих относительно небольшую сумму средств на покупку автомобиля. машина.Как правило, средний человек, задающий себе такой вопрос, имеет сумму не более двухсот тысяч рублей. А так в нашей стране, к сожалению, на порядок больше, чем тех, кто выбирает новые автомобили в автосалонах.

Часто человек, имеющий ограниченное количество средств на покупку автомобиля и спрашивающий совета, стоит ли ему покупать старую иномарку, сталкивается с полным непониманием, и «советники» рекомендуют покупать отечественный автомобиль, аргументируя это «астрономическими ценами» на запчасти и их недоступность для старых автомобилей, автосервис, ремонт с ремонтом А также многочисленные рассказы своих друзей \ родственников \ друзей, ухаживавших за старым автомобилем, и наоборот, дешевые запчасти, простота конструкции и высочайшая ремонтопригодность отечественного машины.Попробуем разобраться, какую машину можно купить, когда в кармане не больше 200 тысяч рублей, а также рассмотрим основные «мифы» относительно старых иномарок. И рассмотрим это на примере легендарных немецких автомобилей начала 90-х — Volkswagen Passat B3 \ B4 и Audi-80 (или как его еще называют в «Людях» — Аудиосистемы «Бочка»), которые до сих пор имеют огромный пробег. Количество российских дорог в западной части страны и цены на которые на авторынке сейчас начинаются всего от 60-70 тысяч рублей.Стоит отметить, что для жителей восточной части России такой вопрос даже не ставится — там рынок дешевых машин за небольшие деньги полностью «монополизирован» старыми японскими автомобилями.

Сравните упомянутые выше старые «немцы» и любую из отечественных машин возрастом 5-10 лет. Прежде всего, стоит отметить, что любые современные отечественные автомобили (кроме той, что тем более новые «Лада Вести») позиционируются как самый дешевый автомобиль, откровенно не «скользящий» ни по комфорту, а по качеству сборки. которая стала называться, на всех языках, но цены на которые говорят об отсутствии каких-либо «претензий» к качеству автомобиля.Сами владельцы отечественных автомобилей часто называют свое высокомерное прозвище «Таз», а основной причиной их использования называют лишь невысокую стоимость покупки и эксплуатации.

Старые «немцы» стали одними из тех автомобилей, которые для русского человека принесли особое смысловое значение слова «иномарка», означающего не только автомобиль иностранного производства, но и высочайший комфорт, надежность. , уровень и качество. Эти автомобили очень удобны — салон хоть и очень аскетичен по современным меркам, но обладает огромным пространством и множеством «опций», которым позавидуют многие современные автомобили среднего класса.Так, для Passup B3 и «Audi-бочки» практически «стандартная комплектация» — гидроусилитель руля, зеркало с электрорегулировкой, стеклопакеты «по кругу» и двухпозиционный электролизер. Подвеска, несмотря на максимальную простоту («Макферсон» спереди, балка сзади) невероятно мощная и энергоемкая, позволяет легко поглощать неровности даже на самых «убитых» российских дорогах и в этом плане может даже дать фору многим представителям среднего класса. иномарки.Двигатели очень прямые, имеют хороший крутящий момент и обеспечивают этим автомобилям очень хорошую динамику в пределах своих объемов и мощности.Дизайн хоть и не имеет какого-либо вида и вполне «утилитарный», но выглядит вполне прилично даже в настоящее время. Зато как «чувствуют» эти автомобили, когда их средний возраст уже перевалил за 25 (!). Рассмотрим различные аспекты эксплуатации этих машин в сравнении с гораздо более «молодыми» вазами.

Надежность. Именно этот показатель интересует практически каждого человека, покупающего подержанный автомобиль. Наверняка каждый автомобилист хоть раз слышал от кого-то рассказ о человеке, который купил старую иномарку, которая постоянно ломалась и «высасывала» из нее огромные деньги.Однако если внимательно разобраться и проанализировать такие истории, то окажется, что речь идет о старой иномарке премиум-класса, как правило, о БМВ или Мерседесе, откровенной «автоэкзотике» или просто об автомобилях, купленных за очень высокую цену. бюджетный. К тому же такие истории в большинстве случаев пересказываются по методу «сломанного телефона». Большинство «обычных» иномарок 80-х и 90-х годов, таких как «Фольксваген», «Ауди» или японская Тойота, не имеют ничего общего с автомобилями премиум-класса, которые при всей своей надежности, как правило, эксплуатировались совершенно беспощадно. их «молодость» в России пришлась на «лихие 90-е» и люди вообще не имеют средств на их должное содержание, и которые имеют чисто физически очень большое количество деталей и довольно сложную конструкцию и априори требуют большого количества средств для сервировка.А вот старые автомобили премиум-класса — тема отдельной статьи.

Первое, что бросается в глаза, глядя на старые иномарки, это состояние кузова. В большинстве случаев, если машина не попала в серьезные аварии, она остается очень хорошей. Иномарки 90-х отличает толстый качественный металл, высочайшее качество покраски, а «Ауди» еще и «порочная» оцинковка. «Фольксваген», вопреки распространенному среди их владельцев мнению, не был оцинкован (оцинковке подвергались лишь некоторые детали кузова), а был покрыт качественными грунтами в несколько слоев и наиболее сильно окрашен.Среднестатистический ВАЗ старше 5 лет сложно найти без хотя бы мелких следов ржавчины на различных элементах кузова, а недостатки кузова средней отечественной машины не идут ни в какое сравнение со старыми иномарками, если таковые имеются, несмотря на гигантскую разницу в возрасте.

Двигатели «Фольксваген» и «Ауди» — настоящие инженерные шедевры. Как правило, подавляющее большинство «фольксвагенов» и «аудиобочек», имеющихся сейчас на рынке, имеют 90-сильные силовые агрегаты объемом 1 шт.8 литров, и оснащен моноблочной системой центрального электронного впрыска топлива. Эти двигатели имеют очень простую конструкцию и огромный ресурс — при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании эти двигатели вполне способны без капитального ремонта обменять 500 тысяч километров пробега! Поэтому, купив «немца» со средним для них сейчас пробегом в 300-400 тысяч километров, вы можете совершенно не переживать за двигатель. Подвеска на этих автомобилях тоже «нечувствительна». Очень массивные рычаги и амортизаторы, а также высочайшее качество деталей обеспечивают возможность получения данных о подвеске автомобиля, совершенно астрономические по сравнению с современными стандартами.Так, например, «Пассат» или «Ауди-80» с пробегом более 300 тысяч километров, имеющие «родную» подвеску, вовсе не редкость. И с достаточно большой вероятностью, купив такую ​​машину, вы станете первым, кто поменяет амортизаторы или любые другие элементы подвески. И не только подвеска. Отметим, подвеска ваз обычно требует ремонта уже на рубеже 70-80 тысяч километров, а замена амортизаторов 2 раза при 100 тысячах пробега отнюдь не редкость.

Самую большую «головную боль» может доставить МоновПрыск. В случае возникновения с ней проблем, довольно сложно найти специалиста, который качественно отремонтирует и наладит. Однако в плане запчастей с ним нет никаких сложностей — теперь все его элементы можно купить за приемлемые деньги. Например, насадка monovriptic обойдется в сумму около 6 тысяч рублей. К тому же не сложно найти на «разборке» исправную моногарку в среднем за 5 тысяч рублей и более забыть об этой проблеме, либо настраивать ее не обязательно и не идеально, разобраться с ее устройством несложно. вообще.Для сравнения — для любой отечественной машины комплект форсунок будет стоить сопоставимую сумму — одна форсунка стоит около 1,5 тысячи рублей, а для «классического» инжектора их нужно, как известно, 4 штуки. Также стоит отметить, что моноблокировка совершенно необоснованна по качеству топлива, а поскольку его форсунка имеет очень большой диаметр, «загрязнить» ее практически нереально. Если старый немецкий автомобиль имеет двигатель с системой впрыска топлива K \ Ke-Jetronik, то по возможности стоит воздержаться от его покупки, если вы не уверены в очень хорошем состоянии автомобиля.В противном случае есть риск столкнуться с крайне серьезными проблемами и потратить очень значительные средства, к которым владелец автомобиля максимальной бюджетной категории зачастую совершенно не готов. K \\ Ke-Ketronic — очень сложная система механического (!) Впрыска топлива и ее главный враг — время, приводящее к естественному износу механических деталей. В случае серьезных проблем, скорее всего, сумеете разобраться самостоятельно, т.к. найти специалиста, разбиравшегося хотя бы минимально в таких системах впрыска, практически невозможно, особенно в небольших городах, не говоря уже о сельской местности.На этом наверное исчерпаны самые серьезные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы старых иномарок. Чтобы исключить риск возникновения подобных проблем, стоит отдать предпочтение автомобильному двигателю с системой впрыска. Например, самый оптимальный вариант старого «Пассата» — с 2-литровым 8-клапанным двигателем 2е, развивающим мощность 115 лошадиных сил. Этот двигатель имеет чрезвычайно надежный инжектор, устранить проблемы с которыми (в случае их возникновения) можно в любом гараже с надписью «Автоэлектрик.Чип-тюнинг. Промывка форсунок », а вдобавок этот двигатель оптимизирован с точки зрения надежности, ресурса и обеспечен разгонными динамиками, и даже имеет меньший расход топлива, по сравнению с 90-сильными силовыми агрегатами.

В целом стоит отметить, что иномарки 1980-90-х годов без преувеличения являются представителями «золотого века» автопрома. Они обладают высочайшей надежностью, простотой и продуманной конструкцией, а также отличным качеством сборки.И именно они заработали репутацию ведущих мировых автоконтрактов, которыми они пользуются до сих пор. Причем «идеология», по которой создавались такие автомобили, в корне отличалась от современной. Тогда в Европе не было нормой иметь в семье в среднем 2-3 машины и менять их раз в 3 года. Наоборот, покупка машины была довольно дорогим удовольствием, и покупалась она если не на «прижизненный», то хотя бы на очень долгий срок. Конечно, эти автомобили потребуют ремонта, но владелец 25-летней иномарки столкнется с теми же проблемами, что и владелец 5-10 ВАЗ.Поэтому мы считаем одним из самых важных для владельца подержанных машин параметр — ремонтопригодность и стоимость запчастей.

Пожалуй, главный аргумент владельцев отечественных автомобилей — их невероятная простота, ремонтопригодность, а также доступность запчастей и их крайне низкая цена. Однако простота отечественных машин (если не брать в расчет «классику») по сравнению со старыми иномарками, пожалуй, самое распространенное заблуждение. Для начала стоит напомнить, что знаменитая «Лада Самара» конструктивно представляла машину середины 80-х и на момент своего появления могла составить конкуренцию только своим зарубежным аналогам, например, «Пассят» и «Ауди». -80 »второго поколения Да, и то, мягко говоря, не очень удачно (заметим, на российских дорогах эти автомобили встречаются до сих пор, чтобы представить себе отечественную машину тех времен, за исключением очень редкие случаи, дожившие до наших дней, просто невозможно).Тем не менее, остальные «современные» вазы по сути являются вариациями этих машин, отличающимися корпусом и внутренним убранством. Большинство узлов и агрегатов, а также их расположение на современных вазах мало чем отличается от «девятки». И самое главное, они не самые простые. Итак, какие бы нормальные ни были видны многие агрегаты, нужно повторно использовать хотя бы для демонтажа корпуса воздушного фильтра, а сами агрегаты часто бывают неудобными. Например, на отечественных машинах лучше всего добираться до стартера или генератора только снизу, а что бы до них добраться «сверху» нужно пустить в ход «три смерти» и повернуть болты практически «на ощупь» (при этом, чтобы открутить последний болт генератора, часто приходится прибегать к различным ухищрениям).При этом расположение всех агрегатов продумано до мелочей, все наглядно и устройство интуитивно понятно даже «новичку», а доступ к большинству узлов и агрегатов предельно прост и удобен. Как ни странно, но конструктивно старые, не «премиальные» иномарки намного легче вазов. И пресловутый «дядя Вася» в гараже, который может «пройти« девятку »с закрытыми глазами», тоже легко и в то же время быстрее «справляется» с «Пассатом» или «Ауди-Бочкой».И так же, как и ваз, эти автомобили легко ремонтируются в «полевых» условиях, даже лучше. Все легенды о ремонте «на коленке» справедливее по отношению к старым иномаркам. В автосервисах цены на ремонт старых автомобилей практически не отличаются от Вазовских.

И самый главный миф Что касается старых иномарок, это «огромная» стоимость запчастей (особенно по сравнению с отечественными автомобилями) и их недоступность. Это утверждение было актуально только для 90-х и начала «нулевых», когда в центре города магазинов с запчастями даже на отечественные автомобили было всего несколько штук, а для заказа запчастей на иномарки приходилось невероятные усилия и действительно платят огромные деньги.Но прошло уже более 15 лет искренне, и теперь магазин с надписью «Запчасти для иномарок» можно найти чуть ли не на каждом углу. К тому же современный рынок запчастей для иномарок перенасыщен. Да, запчасти, как правило, нужно заказывать и ждать, а средний срок доставки составляет 2-3 дня. Проблемы могут разве что запчасти на откровенно «экзотические» автомобили, допустим какой-нибудь «Альфаромео-164». Однако, как правило, старые иномарки склонны к внезапным поломкам на порядок меньше отечественных, и такой срок в большинстве случаев не является чем-то критичным, особенно если учесть, что в большинстве случаев ремонт планируется заранее.Запчастей на старые иномарки просто огромное количество, от десятков разных производителей, на любой вкус и кошелек. Цены на запчасти при этом более чем дешевые. Некоторые детали на запчасти действительно могут покусаться, особенно разные «мелочи» (например, замки капота и багажника). Однако в таких случаях в различных есть авто-разборки, в том числе евро, где автомобили разобраны из Европы, которые по естественным причинам имеют гораздо меньшую степень износа (во многих европейских странах на старых машинах фактически невозможно проездом из-за максимальных Брутальных экологических норм, привезти их в Россию невозможно, т. к. растрата стоит денег, во много раз превышающих стоимость автомобиля, но их можно доставить и разобрать по частям).Если ремонтировать автомобили только на «оригиналы» и самые качественные аналоги, то стоимость запчастей займет «промежуточное» положение между запчастями ВАЗа и запчастями для откровенно бюджетных современных иномарок, таких как Логан или Акцент. Если ремонтировать автомобили на китайском языке и только самые дешевые запчасти, то стоимость будет даже меньше, чем на многие запчасти ВАЗ. Кстати о запчастях на ваз. Мнение о том, что они полностью «копейки», не совсем верно. Запасные части «Копей» стоят за исключением вазовской «классики» или если мы говорим о откровенно контрафактных запчастях (которые в магазинах «Запчасти на ВАЗ» интересным словом называют «кооператив»).Хорошие оригинальные запчасти — это вовсе не «копейки», и именно на них в первую очередь растут цены в период экономического кризиса. К тому же зачастую многие владельцы отечественных автомобилей предпочитают в случае ремонта платить больше и покупать качественные иностранные запчасти, которые бы уже не вспоминали о возникших проблемах. А просто импортных запчастей, устанавливаемых с конвейера на отечественные автомобили, очень много. Например, на всех отечественных автомобилях, начиная с «восьмерки» форсунок и лямбда-зондов производства концернов «Боч» и «Сименс», и на современных «фермерах» и «грантах» и почти половину запчастей иностранного производства.Даже ремни ГРМ и те «ворота»!

Главное достоинство отечественных автомобилей даже не дешевизна, а наличие запчастей. Часто к магазину «Автозапчасти на ВАЗ» ходят ближе, чем к школе или поликлинике. Однако выбирать запчасти стоит особенно тщательно и желательно только в проверенных магазинах, т.к. количество поддельных запчастей на прилавках достигает устрашающих значений. Истории о том, как можно было купить настоящую запчасть только с третьим разом или полностью перебранную подвеску, нужно было менять за полгода, к сожалению, слишком часто можно услышать.Если на старую иномарку поставить качественную запаску, то в следующий раз ее не поменять.

Считайте средние цены на некоторые запчасти для Volkswagen-Passat B3 \ B4 и Audi-80, причем только на оригинальные запчасти и качественные аналоги. Ремень ГРМ — 300-500 руб., Ремни гур и генератора — 200-250 руб., Датчик температуры — 700-1700 руб. (Оригинал), термостат — 600-1000 руб., Рычаг передней подвески (Lemferder) — 2,5 тыс. Руб., Шаровая опора — 400-500 руб., Ступичный подшипник — 1000 руб., Амортизаторы — 2 шт.5-4 тыс. Руб., Рулевая тяга (LEMFERDER \ TRW) — 2-2,5 тыс. Руб., Внешние винты — 1300-2000 руб., Сцепление в сборе — 5-6 тыс. Руб. Если «Залить» на капремонт Двигатель, то эта процедура вместе с работой и покупкой запчастей самого высокого качества (например, оригинальные поршни Kolbencshmidt) обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Как видите, цены отнюдь не «астрономические» и действительно «копейки» по сравнению с современными автомобилями среднего класса.

Каковы шансы старых иномарок? Главный враг — время.Вне зависимости от пробега многие детали уже подвержены естественному износу (например, часто поддерживаются различные электрические контакты). Однако если такому автомобилю удалось дожить до нашего в хорошем состоянии, то большинство узлов и агрегатов, как правило, еще имеют солидный «запас прочности» или их уже заменяют. И это понятно, машина возрастом в четверть века не может быть полностью в идеальном состоянии.

И если у владельцев отечественных автомобилей ходят легенды о стоимости услуги «копья» и невероятной простоте ремонта, то старые иномарки тоже подвержены многочисленным мифам, главный из которых — их тотальная «несчастливость» и растяжка, позволяющая эксплуатирую практически без вложений.Да, еще 5-10 лет назад это было вполне реально, но теперь, когда большинство 90-летнего «Юбилея» было уже далеко от истины. Все автомобили имеют свойство рано или поздно ломаться, а их детали изнашиваются, и старые «немцы» и «японцы» не исключение. Но если большинство современных автомобилей и почти все автомобили отечественного производства начинают требовать разных вложений уже через 5 лет эксплуатации, то старые «автолегенды» — на рубеже 20 лет. И, пожалуй, это самая легендарная надежность.Ведь сложно представить современную машину, которая тоже рассекает улицы через 20 лет с момента выхода с конвейера.

Но необходимо сделать отчет, что любая машина, купленная в нижнем ценовом сегменте, как-то потребует вложений, а найти машину по невысокой цене, которая бы не доставила хлопот, задача, мягко говоря, нетривиальная. Замена некоторых деталей подвески, устранение мелких неисправностей по электрике или системе охлаждения — все эти проблемы вполне типичны даже для «не сильно используемых» машин.Что бы бороться с такими проблемами и ничего не знать в машине, кроме расположения бензобайка и бачка мойки и открывать капот только для его заполнения, новую машину нужно покупать из салона. Но увы, такое желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями.

В целом варианты автомобилей, которые можно приобрести на вторичном рынке, при бюджете до 200 тысяч рублей можно условно разделить на 3 большие группы — отечественные автомобили, 5-10 летние бюджетные иномарки и иномарки марки. 90-е гг.Найти «свежую» бюджетную иномарку вроде Renault «Логан», Nissan «Альмерс» или Hyundai «Акцент» в хорошем состоянии до 200 тысяч рублей проблематично, а при бюджете менее 150 тысяч рублей их вряд ли стоит рассматривать — Вы получите в большинстве случаев огромное количество проблем, и нужно будет все ремонтировать и немедленно.

Цены на отечественные автомобили на вторичном рынке зависят от модели. Итак, «девятку» в действительно хорошем состоянии можно купить за 70-80 тысяч, за «Калину» в аналогичном состоянии нужно будет выложить не менее 150 тысяч.При этом, так или иначе, они потребуют определенных вложений и никто не даст гарантии, что купив в хорошем состоянии, скажем, «Калину», вы не «приедете» в ремонт подвески через несколько месяцев. Да, выбор отечественных автомобилей на вторичном рынке просто гигантский и в короткие сроки можно увидеть множество вариантов, найдя подходящую машину в хорошем или хотя бы приемлемом состоянии. Отлично такая машина подойдет новичку.

Иномарки 90-х, несмотря на солидный возраст и то, что они зачастую старше самого хозяина за небольшие деньги — очень достойный вариант, но к их выбору стоит подходить более основательно.С одной стороны, огромное количество таких автомобилей во многом «убитых», сказывается возрастом и зачастую невероятно насыщенной «биографией», с другой — таких машин было выпущено поистине астрономическое количество, и это было не просто «живое», а в отличном состоянии Задача не сложная. Цены на старые «немцы» начинаются с 60-80 тысяч, но и за эти деньги в приемлемом состоянии можно найти экземпляр в приемлемом состоянии. За 120–150 тысяч легко найти старинного немца в действительно отличном состоянии, который либо хорошо сохранился, либо, что более вероятно, которому предыдущий хозяин дал «вторую жизнь», где были найдены все детали, которые могли сломаться. уже заменен.За сумму около 200 тысяч рублей можно купить старую иномарку и более высокого класса в отличном состоянии, например Audi-100S4. «Фольксваген» или аудиосистема «бочки» тех лет за такую ​​сумму могут быть в почти идеальном состоянии, максимально приближенном к оригиналу. А старая иномарка, купленная на сумму 120–150 тысяч рублей, воплотит в жизнь мечту большинства автолюбителей — получить надежную и требующую только планового обслуживания машину за небольшие деньги. Если отбросить опасения, по поводу того, что машине больше 20 лет (стоит отметить, что нередко среднестатистический автовладелец «проецирует» поломки 5-летней вазы или современной бюджетной иномарки на 20-летний возраст автомобиля, что в данном случае принципиально не соответствует действительности) И тщательно подойти к выбору такой машины, он ничего в жизни не оставит, кроме приятных эмоций.

Конечно, это личное дело каждого, какую машину покупать, особенно если располагаемая сумма денег довольно небольшая, и критерии выбора у каждого свои. Но если у вас есть желание купить старую иномарку, то отбросьте все сомнения, основательно подойдите к выбору авто и вы не пожалеете. За цену «убитой» «Калины» или «Приоры» вы можете получить очень хорошую машину, которая не подведет в пути, не побеспокоит мелкие проблемы. Автомобиль, на котором вы не просто поедете, а поедете с комфортом, в уютном салоне, с множеством «опций» (которыми часто не могут похвастаться многие новые машины среднего класса), простотой обслуживания и ценами. на запчасти и ремонт, в случае необходимости, обойдется в большинстве случаев дешевле, чем ремонт «бюджетной иномарки».И когда-нибудь, по прошествии многих лет, вы с ностальгией расскажете, какая у вас была старая машина, несмотря на возраст, который верно вам служил.

Павел Румянцев

Покупка подержанного автомобиля — отличное событие для многих граждан и семей России. Не каждый может позволить себе новую машину, многие вообще не задумываются о покупке автомобиля из-за отсутствия лишних денег в семейном бюджете. Поэтому при необходимости получить автомобиль многие отправляются на вторичный рынок и пытаются найти по нему более-менее нормальные предложения.Машины с преклонным возрастом всегда вызывают споры — а стоит ли вообще их покупать? Или лучше приобрести менее интересную машину с меньшим сроком эксплуатации? Сегодня мы поговорим о том, какие автомобили от 15 лет еще можно купить на авторынке. Сразу предупреждаю, что любой, даже самый надежный автомобиль, за 15 лет путешествующих в пути, может стать автофлисом без остатка ресурса. Но есть и другая сторона вопроса — можно купить машину с хорошим уровнем комфорта и отличной комплектацией.

Если хозяин за машиной, которую он ухаживал, держал в правильно построенном гараже, то машина и через 15 лет будет в более-менее нормальном состоянии. Конечно, идеальной машины такого возраста просто не существует, но есть машины с хорошим остаточным ресурсом. Именно такие автомобили стоит поискать на рынке при выборе изрядно возрастной версии. Если вы думаете, что за 3-4 тысячи долларов лучше купить 10-летний ВАЗ, спешим вас огорчить. Статистика показывает, что 20-22% от общего времени эксплуатации такого автомобиля уходит на мелкий и средний ремонт.А запчасти на Жигули сегодня не дешевле, чем на иномарку среднюю. Так что такая покупка не является разумным решением, в том, что вы найдете в отечественном авто. На машину в этом возрасте стоит присмотреться получше, класс повыше и в элитной комплектации.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 — отличный выбор

Приятный внешний вид, отмная кузов, изумительно ношенный салон, большая линейка неубиваемых двигателей — вот тот набор преимуществ, которые даст вам Пассат даже в возрасте.Средняя цена версии выпуска 2002 года составит 250 000 рублей. Спецверсия С. с полным приводом, автоматом и двигателем 2,8 будет стоить около 300 000 рублей.

Покупая такую ​​машину, учитывайте следующие факторы:

  • пробег не должен быть выше 250 000 км, иначе основные узлы и узлы автомобиля уже будут изношены, необходимо проверять пробег на сервисе во второстепенных факторах и компьютерной диагностике;
  • пакет стоит выбирать самый богатый, так как цена не зависит от наполнения, а богатые автомобили чаще всего получали хорошее обслуживание и не использовались, например, в качестве такси;
  • кузов важно осмотреть на предмет ржавчины, так как наличие ржавых элементов говорит о случайности и кустарной покраске в гараже, иначе ржавчина не появится даже в таком возрасте;
  • если салон изношен, откажитесь от покупки, машина очень хорошо противостоит износу, поэтому в машинах со следами эксплуатации счетчик пробега крутился гарантированно.

Из коробок лучше выбирать механику, здесь они выносливы и долговечны, дольше служат двигатели. Сами силовые агрегаты достаточно надежны, серьезных проблем с ними практически не возникает. Мотор 2.0 без турбины мощностью 150 л / с (FSI) показывает себя. Он не такой мощный, но проблем в эксплуатации и обслуживании не демонстрирует.

Mercedes-Benz C-Class 2000 — Легенда из прошлого

автомобилей С-класса и сегодня считаются одними из лучших в сегменте пассажирских перевозок из Германии.Они хорошо скроены, продуманы по размерам и полезному пространству, имеют хорошие двигатели. С автомобилем серьезных проблем не возникает, если после хорошего выбора купить достойный транспорт. Несмотря на год выпуска, эти машины вполне адекватны, и есть несколько важных причин:

  • кузов почти никогда не страдает ржавчиной, за исключением того, что машина побывала в аварии и ремонтировалась плохо, в этом случае коррозии не избежать, да и покупать такую ​​машину не стоит;
  • У
  • комфорт движения просто великолепен, это лучший европейский седан.своего времени, демонстрирующего колоссальный ресурс всей техники и огромный потенциал в эксплуатации;
  • задний привод делает поездку несколько необычной, но технически в машине все настолько продумано, что не возникает сомнений и неточностей в управлении транспортом;
  • Автомобиль
  • визуально не уступает ни одному своему сопернику за соответствующие деньги на рынке, машина выглядит достойно и продолжает радовать своим высоким сегментом элитного класса.

В среднем можно купить C-Class 2001 за 300 000 рублей, но есть версия подороже.Учитывая отсутствие большого количества клиентов на этих машинах из-за относительно дорогостоящего обслуживания, вы легко можете потерпеть неудачу. Лучше покупать машинку, у которой не много владельцев, иначе практически гарантированно будет проблематично. Стоит отдать предпочтение 2-литровому агрегату на 163 лошадиные силы, это достаточно жестко.

Toyota RAV4 2001 — Машина для жизни

Японский кроссовер Рав-4 оказался отличным приобретением в салоне и на авторынке. Поколение 2001 года не отличается универсальным комфортом, машина достаточно выносливая и часто бывает сложно выйти на улицу.Зато получается настоящий кроссовер с хорошей комплектацией, в которой все работает до сегодняшнего дня. Это большая редкость, поэтому на мелкие нюансы можно закрыть глаза.

Преимущества toyota selection RAV4 следующие:

  • кузов красивый, проблем в эксплуатации практически нет, ржавчина возникает только на двери багажника и в районе колесных арок, а то и ближе к пробегу 250000 км, до этого там нет проблем;
  • простые двигатели под управлением 2-х литрового агрегата на 152 лошади не требуют особого внимания, достаточно вовремя заменить масло, КПП тоже неприхотлива и проста;
  • выносливость даже при не лучших условиях эксплуатации, машина легко выходит из сложных ситуаций на бездорожье, не ломается при серьезных нагрузках на ответственных агрегатах;
  • автомобиль отличается надежным периферийным оборудованием, это золотой век Toyota, когда автомобили этой марки стали ассоциироваться с невероятной надежностью, комфортом и качеством в деталях.

До сегодняшнего дня дошло много представителей того поколения. Некоторые из них до сих пор выглядят неплохо, на большинстве деталей заводская окраска, вложений практически не требует. При покупке выбирайте простую технику, лучше покупать машину на механике. Полный привод работает без проблем, но его надо не забывать обслуживать. Иначе до 300000 км пробега в эксплуатации не возникнет.

Nissan Primera 2002 — Комфорт и надежность

Автомобили Nissan в начале 2000-х считались технологичным и инновационным выбором на рынке транспортных услуг.Эти автомобили и по сей день предлагают отличный комфорт передвижения и просто невероятный дизайн. Пример и сегодня выглядит неплохо, даже если в нем есть какие-то странности. Если вам удастся найти машину без огромного пробега, при покупке вы получите такие преимущества:

  • очень интересный дизайн салона, щиток приборов расположен по центру, и через какое-то время он заводится как бы, не отвлекаешь от путешествия и наслаждения автомобилем;
  • материалы очень качественные, транспорт обслуживается просто великолепно, поездка на машине доставит вам удовольствие, несмотря на ее немаленький возраст и большой пробег;
  • по ощущениям от эксплуатации, в машине огромный запас комфорта, в машине есть все необходимое для удобного передвижения, а также настройки климата, подвеска мягкая и надежная;
  • даже после стольких лет эксплуатации Primera сохранила свою премиальность, многие владельцы оценивают ее положительно, несмотря на различные мелкие нюансы, возникающие при использовании.

Не думайте, что после покупки примера вам не нужно будет ехать на СТО. Авто надежное, но по мелочам тут появляется масса моментов, которые придется закрыть с помощью профессионального мастера. Но эти небольшие затраты полностью окупаются комфортной и беззаботной поездкой на автомобиле. Стоит попробовать Primera на ходу, чтобы понять ее преимущества. Можно найти машины за 250-300 тысяч рублей.

Honda CR-V 2002 — отличный паркатер для любых условий

Очень популярная в 2002 году модель Honda CR-V была обновлена ​​и выпущена во втором поколении.Поколение было очень успешным, и с первого года детских болезней не было. Автомобиль прекрасен как по комфорту передвижения, так и по ощущениям от эксплуатации. Вам не придется ремонтировать и беспокоиться о различных свойствах. Преимущества Honda для покупателя очевидны:

  • это настоящий кроссовер с полным приводом и прочими преимуществами внедорожной техники, автомобиль имеет простую конструкцию, хотя и не самые современные узлы;
  • двигатель 2.4 на 160 лошадиных сил просто красив, до сих пор с ним нет проблем, ресурс превышает 300000 км, но автоматы такого возраста лучше не покупать;
  • дизайн салона прост, но в этом есть большой плюс, вы получаете практичный автомобиль, собранный из качественных материалов, салон при этом может выглядеть новым;
  • эксплуатационных характеристик Лучшая в своем классе, именно Хонда на тот момент удерживала лидерство по мировым продажам и становилась бестселлером из поколения в поколение, это было вполне заслуженно.

На сегодняшний день машина уже возрастная, поэтому очень внимательно подхожу к ее выбору. Обратите внимание на кузов, так как это самая дорогая часть автомобиля. Двигатель стоит отдать на диагностику сотке, чтобы узнать реальный пробег, основные нюансы. Без должной проверки вы вряд ли сможете купить хорошую машину без технических проблем и недостатков. Цена такой машины — от 440 000 руб.

Предлагаем посмотреть видео про Honda CR-V в этом поколении:

Подведем итоги

Качественные автомобили можно встретить даже в возрасте от 15 лет.Главный аспект — отказ от покупки отечественного транспорта, а также машин с пробегом более 250 000 км. Убедитесь, что выбранный автомобиль еще обладает достаточным ресурсом и может вас приятно удивить. технические характеристики. Обратите внимание на то, что транспорт должен иметь вполне адекватный кузов, иначе через несколько лет вам придется заниматься сварочными работами. Проверить отсутствие коррозии на днище, порогах, арках, убедиться в лакокрасочном покрытии.

Вполне естественно, что в таком возрасте на машине не будет всей заводской окраски.Колпаки бамперов, крыльев, дверей вполне нормальные. Но если автомобиль окрашен полностью, от покупки такой машины лучше отказаться. Вы никогда не узнаете, в каких переделках побывала машина. Также отказ от покупки может быть вызван огромным количеством предыдущих владельцев. Обычно такие автомобили много времени находятся в руках одного хозяина. Если это не так, скорее всего, с автомобилями возникнут проблемы. А как вы думаете, стоит ли покупать машину возрастом от 15 лет?

», давайте поговорим об еще одной дилемме автомобилистов, с которыми сталкиваются, как правило, новички, только планирующие приобрести свою первую машину.Статья о том, что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?

Казалось бы, все просто — бери то, что мне больше нравится и дело с концом … Но это только на первый взгляд. На самом деле, у обоих вариантов есть свои «плюсы» и «минусы», о которых я сейчас расскажу. Но для начала о том, откуда возникла сама дилемма и почему многие не могут решить.

  1. Новый — есть новый, как не крутить! Даже город Форд однажды сказал, что хорошая машина — это новая машина.Поэтому пусть и незамысловатый, но новый ВАЗ сломается меньше, чем 15-летняя иномарка.
  2. Гарантия. Покупая отечественный автомобиль, вы получаете оф. Гарантия от производителя, который устранит поломку в случае ее возникновения в течение гарантийного срока. Приятно, как не крутить!
  3. Дизайн. Здесь каждому, как говорится, свое. Одни считают дизайн новых моделей ВАЗ ущербным и нищенским, другие считают, что АвтоВАЗ серьезно шагнул вперед в этом вопросе, если сравнивать новые вазоны со старой «классикой».Во всяком случае, некоторые более современные вазы (гранта, калина, приора) имеют вполне «европейский» вид, который иногда можно спутать с бюджетными корейцами или китайцами. То есть покупая новый ВАЗ, вы не всегда проигрываете в вопросе внешнего вида, думаю, это вопрос только времени …
  4. Наличие необходимых опций. С каждым новым поколением автомобили ВАЗ становятся все более современными, в них есть кондиционер, иногда даже салон выполнен в приемлемом эргономичном стиле, пусть даже из дешевых материалов, но все же.Самые современные отечественные экземпляры могут похвастаться и множеством подушек безопасности.
  5. Цена ремонта и запчастей. На собственном опыте убедился, что ремонт Ваза дешевле ремонта иномарки.

Дело жизни. Случилось, к сожалению, попасть в аварию на своей иномарке, которую я считал недорогой в ремонте, в общем заехал в кузов ВАЗ 2115. Беда, конечно, но как говорится, самое главное то, что никто не пострадал, кроме машин конечно.В итоге у меня: немного треснут бампер, поцарапана крышка багажника и загнут упор. Ваз: передний бампер — «в хлам», лобовое стекло под замену, разбита фара, бьется крышка капота, повели кузов (плохо открывались водительские двери) и многое другое … Спустя несколько месяцев , Решил позвонить и поинтересоваться, как на вещи повлиял виновник аварии и во сколько стоил ремонт. Он услышал поразившее меня: чтобы восстановить свой ВАЗ, он заплатил всего 350 у. е. несмотря на то, что меня ремонтируют мои, незначительные поломки стоимостью 200 у.е.е. То есть при такой серьезной разнице в поломках разница в затратах на ремонт моей иномарки и ее вазы составляет всего 150 у.е. е. Невероятно, подумал я и где-то в глубине души пожалел, что у меня нет ВАЗа. Хотя, с другой стороны, может быть и к лучшему, так как никто не знает, чем для меня все закончится и моя машина не иномарка, а ваза …

  1. В связи с популярностью «наших» машин проблем с продажей практически новых ваз — нет.Желающих купить двухлетнюю Калину или гранту всегда исключают, и если машина еще в хорошем состоянии или даже в значительном тюнинге, то при любых предложениях о покупке вашей машинки будет более чем достаточно.

Недостатки новых ваз

  1. Качество сборки и материалов. Все мы знаем, что если с конструкцией «наших» машин еще можно как-то мириться, то с качеством сборки и дешевыми материалами это практически невозможно. Многие покупают бюджетные фургоны или гранты, после чего в них вкладывают сотни тысяч, чтобы «напомнить» создание отечественного автопрома.Причем можно модифицировать все узлы, это, кстати, оценят любители «тюнинга»; Начиная с шасси, где все может быть изменено, заканчивая изоляцией кузова и модификацией мотора.
  2. Безопасность. Несмотря на прогресс в области дизайна и безопасности, вазы все еще не могут конкурировать с иномарками даже по годам. Многочисленные краш-тесты с вазами либо не проходят, либо с трудом достигают «3 звезд».
  3. Слабые тела. Причем слабые как с точки зрения воздействия физической силы (например, при попадании в аварию), так и с точки зрения устойчивости к коррозии.Владельцы «Ауди» и «Фольксваген» не знают, что такое прочный оцинкованный кузов, не боящийся коррозии. Даже автомобили 20-летней давности с оцинкованным кузовом могут похвастаться полным отсутствием каких-либо повреждений и ржавчины, а Тазы могут начать гнить уже через 5 лет эксплуатации.
  4. Комфорт. Как я уже сказал, понятия «комфорт» и ВАЗ пока несовместимы, производитель сделал больший упор на «бюджет», который идет в разрез с понятием «комфорт». Для сравнения можно взять на тест две машины — какую-то модель Рядный ВАЗ и, например, старый «немец».На каждой из машин вы потратите день или два, после чего оцените, в какой из них вам было удобнее, и от езды на чем вы устали больше. Думаю, ответ будет очевиден …

Подведем итог

Однозначно ответим на вопрос: «Что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?» Невозможно для каждого товара — ваш покупатель. Есть те, для кого марка или модель играет большую роль, даже несмотря на возраст машины и ее состояние. Люди готовы платить немалые деньги только за то, что это «Хонда» или «Мерседес», у них есть свои аргументы и, как вы уже знаете, неплохие.Плюсы однозначно есть и у старых иномарок, но при покупке таких машин тоже стоит учитывать. Покупая автомобили S. с большим пробегом, следует учитывать тот факт, что после покупки вам придется постоянно тратиться на устранение тех или иных неисправностей, вызванных большим пробегом.

Если вам нравится отечественное — вы тоже можете понять, ведь у такого вложения капитала есть свои положительные стороны. Однако покупая ВАЗ, не ждите от него невозможного, будьте готовы к среднему качеству, среднему комфорту и некоторой безопасности.Однако при этом вы получаете новую машину, которая не сломается, ну минимум 3-5 лет, а если и будет, то ремонт обойдется намного дешевле аналогичного ремонта иномарок.

Вроде что-то упустил !? Полагаю, всего вышесказанного будет достаточно, чтобы понять, что лучше — ВАЗ или старая иномарка. У меня все есть, спасибо за внимание к новым встречам. Если вам есть что добавить к вышесказанному — не сомневайтесь, дополняйте и комментируйте, буду рад услышать ваше мнение по этому поводу.До того как.

Архив ВАЗ — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМоторы будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasГлобальный imeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или бывшие в употреблении? гк Auto ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от Serv лед DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo минут HateUKUMMUnion NewsUr-TurnUnion Use CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВыходные скребок с головкой по выходным Категории:

Камил Калуски, 30 октября 2014 г.

Все знают его по экспортному названию «Лада», но на самом деле его звали ВАЗ, и именно так его знали в Советском Союзе.Как и все другие советские автомобилестроительные компании, ВАЗ — это аббревиатура от Волжского автомобильного завода (Волжский автомобильный завод). Это не следует путать с автомобилями «Волга» производства ГАЗа, Горьковского автомобильного завода или Горьковского автомобильного завода, расположенных примерно в 600 км к юго-востоку.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 26 ноября 2013 г.

Когда я поехал в Исландию, чтобы поругаться с Subaru, мне удалось посетить пару свалок Рейкьявика и немного покопаться. В дополнение к странным для американцев французским автомобилям и загадочному количеству продукции Chrysler 1990-х годов я нашел этот ВАЗ-2121, также известный как Lada Niva, 3-дверный, с заклиниванием носа к хвосту с зеленым Megane.(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 22 декабря 2010 г.


Лучшее в советском Корвере, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы скопировать конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для его силовой установки, но советские инженеры сделали их с воздушным охлаждением четыре и V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступны при работе с двигателем. в залитом грязью навесе в Кемерово (без сомнения, с помощью инструментов, сделанных на месте из расплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ — ВАЗ СП

Описание проекта

ЕБРР предлагает предоставить финансирование для строительства и эксплуатации завода по производству и сборке до 75 000 автомобилей «Нива» в Тольятти, Россия.

Цели проекта: Строительство и эксплуатация завода по производству и сборке до 75 000 автомобилей Нива в год в Тольятти, Россия.

Воздействие на переходный период

Потенциал воздействия на переходный процесс этой сделки в первую очередь связан с демонстрационными эффектами, связанными с выходом крупного западного стратегического инвестора на российский автомобильный рынок. Тот факт, что у этой инвестиции есть два хорошо известных партнера, которые в равной степени инвестируют в совместное предприятие, делает проект более заметным и перспективным.Этот сложный проект является одним из крупнейших примеров прямых иностранных инвестиций в посткризисной России в период, когда многие иностранные инвесторы все еще придерживаются выжидательного подхода. Использование российских дизайнерских и инженерных навыков вместе с внедрением западных технологий, методов и процессов и соответствующее развитие навыков являются дополнительными ключевыми источниками положительного демонстрационного эффекта, особенно с учетом огромных потребностей в модернизации российского автомобильного сектора. Другие поставщики и компании-клиенты также получат выгоду от технологических связей или программ обучения с совместным предприятием.

Клиент

Совместное предприятие «Дженерал Моторс — АвтоВАЗ» — закрытое акционерное общество, которое создается в соответствии с российским законодательством специально для реализации проекта. После завершения инвестиций АвтоВАЗ (ВАЗ) и General Motors (GM) будут владеть равными долями в предприятии. GM в настоящее время является ведущим производителем автомобилей в мире с производственными предприятиями в 50 странах и 388 000 сотрудников по всему миру. ВАЗ — крупнейший производитель автомобилей в России: в 2000 году было продано около 705 500 автомобилей (более 70% российского рынка новых автомобилей).

ЕБРР Финанс

ЕБРР предлагает предоставить до 41 процента финансирования предприятия в виде кредита в размере 100 миллионов долларов США (108 миллионов евро) и инвестиций в акционерный капитал в размере 40 миллионов долларов США (43 миллиона евро). В ссуду включены проценты на этапе строительства. После подписания соглашения ссуды могут быть синдицированы на сумму до 38 миллионов долларов США для уменьшения рисков ЕБРР.

Стоимость проекта

338 миллионов долларов США (365 миллионов евро)

Воздействие на окружающую среду

Проект был оценен как B / 1, требующий аудита существующего объекта и анализа воздействия, связанного с совместным предприятием (СП).Хотя на главном предприятии АвтоВАЗа присутствуют типичные экологические проблемы, связанные с тяжелым производством, на площадке предлагаемого СП ранее не производилось. Потенциальные обязательства, возникающие в результате исторического загрязнения почвы и грунтовых вод, были рассмотрены в рамках комплексной проверки, и никаких значительных уровней загрязнения выявлено не было. Согласно независимым отчетам, нет никаких серьезных вопросов ответственности, связанных с совместными услугами (электроэнергия и энергетические системы, очистка сточных вод и удаление твердых отходов).Новые заводы и оборудование, произведенные в соответствии со стандартами ЕС, будут введены в эксплуатацию под контролем партнеров по СП, а новые предприятия по производству легковых автомобилей будут соответствовать нормам ЕС по охране окружающей среды, здоровья и безопасности. Двигатель для новой «Нивы» будет соответствовать стандартам Euro II (российский рынок) и Euro IV (европейский рынок) по выбросам выхлопных газов. Все автомобили будут оснащены каталитическими нейтрализаторами. Стандарты безопасности для всех транспортных средств, включая испытания на удар и внутреннюю отделку в отношении воспламеняемости и токсичных паров, будут полностью соответствовать стандартам ЕС и GM.После создания СП будет внедрять системы управления и операций GM, а также корпоративную практику GM для всех аспектов окружающей среды, здоровья и безопасности и будет соответствовать всем применимым стандартам ЕС и лучшим международным экологическим стандартам.

Техническое сотрудничество

Никто.

Контактная информация компании

Чтобы узнать о возможностях бизнеса или закупках, свяжитесь с компанией-клиентом.

Запросы ЕБРР по проектам, не связанным с закупками:
Тел .: +44 20 7338 7168
Электронная почта: projectenquiries @ ebrd.com

ПГИ определяет, как ЕБРР раскрывает информацию и консультируется со своими заинтересованными сторонами, чтобы способствовать лучшему пониманию и пониманию его стратегий, политики и операций. Посетите страницу Политики общественной информации ниже, чтобы узнать, как запросить отчет Совета государственного сектора.
Текст ПИП

ЭКСКЛЮЗИВ: РОССИЯ: GM планирует диверсифицировать производство с ВАЗом | Новости автомобильной промышленности

General Motors Corp рассматривает возможность постройки второго автомобиля на своем предприятии с АО «АвтоВАЗ» в России, пересматривая планы по производству среднего размера Astra на немецком дочернем предприятии GM Adam Opel AG, пишет Райан Тутак.

ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» (GMAV) хочет начать производство седанов нынешней модели Astra (кодовое название T3000) в сентябре 2003 года с прогнозируемыми годовыми объемами производства до 10 000 в 2004 году и 25 000 в 2005-2008 годах. Модели будут иметь марку Chevrolet и продаваться только в России.

Проект ожидает утверждения Европейским стратегическим советом (ESB) General Motors Europe AG (GME) после презентации 28 ноября 2002 года комитету по портфельной стратегии GME управляющим директором GMAV Джоном Милонасом.

Но сроки принятия решения неясны.Проект, исключенный из повестки дня встречи ESB в декабре 2002 г., может быть рассмотрен в январе 2003 г. Он подвергается внутренней проверке, хотя, как утверждается, в число спонсоров входят Г. Ричард Вагонер-младший (генеральный директор и президент GM, а также новый председатель) и Джон Ф. Смит (уходящий председатель GM).

Стоимость автомобиля является ключевым фактором, поскольку покупательная способность в России остается слабой. После распада Советского Союза в 1991 году ни один импортный новый автомобиль не продавался там более 15 000 единиц в год; в стране не производилось даже 5000 единиц в год ни одной иностранной модели; и более 95% рынка приходится на автомобили стоимостью менее 10 000 долларов.Astra может продавать от 16 500 евро до 23 500 евро (16 630–23 690 долларов США) в Западной Европе за версии, которые нравятся GMAV, но предприятие считает, что может снизить базовую цену до 9 000 евро (9070 долларов США), закупив основные запчасти в России (за исключением некоторых электроника).

Экспертный анализ

РОССИЯ: Промышленность и рынок легковых автомобилей — скоро в продаже…

Автомобильный потенциал России огромен. Бывшее советское государство входит в число 15 крупнейших стран по автопарку, производству и продажам, и ему суждено войти в пятерку лучших. Россия является таким же ключевым рынком будущего, как Китай и Индия.

Но… когда потенциал России станет реальностью? Страна на грани процветания или очередного кризиса?

Узнайте больше об этом предстоящем отчете: нажмите здесь сейчас

Целевые объемы производства T3000 в России могут показаться слишком низкими для экономической локализации компонентов, но GM-АвтоВАЗ видит творческие решения.

Для штамповки деталей кузова предприятие стремится достичь прибыльных объемов, став единственным поставщиком сменных панелей для T3000. Поскольку это поколение Astra прекращает производство в Западной Европе в 2004 году, штампы и инструменты будут доступны для России на заводах, производящих автомобили в Бельгии, Германии и Великобритании. Более того, заменяемые панели могут стоить на 200–300% дороже, чем оригинальные детали, а в России низкие производственные затраты, так что это предложение может понравиться GME, а также GMAV.

GM-АвтоВАЗ также хочет собирать двигатели для T3000 из комплектов от Opel Hungary Powertrain Ltd в Сентготтхарде, Венгрия (дочерняя компания Fiat-GM Powertrain BV, совместное предприятие Fiat Auto SpA и GM с соотношением 50/50). Годовые объемы могут превысить 50 000 (вдвое больше ожидаемой мощности), потому что 1,8-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель — это та же силовая установка, что и для экспортных версий первой модели GMAV — Chevrolet Niva, компактного внедорожника, созданного на базе Lada Niva 2123 от АвтоВАЗ.

Советских гоночных и концепт-каров

18 Самые крутые, самые странные и быстрые гоночные и концептуальные автомобили, построенные в СССР, в том числе десять самых известных советских автомобилей-рекордсменов.


ГАЗ А-Аэро (1934)

Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был выпущен инженером Алексеем Осиповичем. На его базе ГАЗ-А. Корпус деревянный, обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был улучшен с алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия.Скорость этого автомобиля все еще не могла сравниться с другими спортивными автомобилями. Двигатель: 4-х цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. @ 2300 об / мин.

Максимальная скорость: 106 км / ч
Разгон 0-80 км / ч: 36 сек


ГАЗ ГЛ-1 (1938)

Произведен в 1938 году. Гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 является самым быстрым. Советский болид до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был увеличен до 65 л.с. вместо 50 л.с. После некоторых испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11 и некоторые детали были переработаны (новые колпаки колес, купол над головой водителя, закругленная обшивка решетки).При исходном двигателе мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км / ч, но при установке двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составляла 162 км / ч!
Формула 4 (6) цилиндр бензиновый
Объем 3285 литров
Мощность 65 (100) л.с.


ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)

Спорткар на базе серийной модели ГАЗ-20 “ Победа ». В 1951 году три машины были оснащены роторными воздуходувками «Рутц», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км / ч!


В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС дебютировал со своим первым концептуальным автомобилем ЗИС-112.Автомобиль, получивший название «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Двухместный прототип был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение двигателем V-8 мощностью 140 лошадиных сил от ЗИС-110. Позже машина была оснащена экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.


Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, мощностью 105 л.с. при 4000 об / мин.Максимальная скорость — 191 км / ч.


ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составить около 500 км / ч, но из-за отсутствия специально подготовленного маршрута и скоростных шин максимальная скорость по программе тестового заезда не должна была превышать 300 км / ч. Год постройки 1954.


Звезда 5 (1955)

Двухцилиндровый двигатель 0,245 л, 50 л.с. при 7200 об / мин. Трансмиссия — 3, длина — 3.2 м, снаряженная масса — 360 кг, скорость — 200 км / ч


НАМИ-050 «Белка» (1955)

Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгений Долматовский задумался о плюсах вагонного дизайна. Именно его участие привело к созданию первого советского легкового минивэна. Увы, усилия Долматовского, получившие положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не нашли поддержки сверху.Был изготовлен только один прототип, и даже он был списан в 1954 году. Семь лет спустя в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.


Москвич-С2 (1956)

Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И. Окунев, построенный в 1956 году. Москвич G2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич G2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года.Построили всего два, и оба разобрали на запчасти.


Звезда 6 (1957)

Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об / мин, количество передач — 4, длина — 4,5 м, снаряженная масса — 420 кг, скорость — 200 км. /час. Звезда 6 установила два мировых рекорда скорости.


Хади-5 (1960)

Независимая подвеска всех колес. Цилиндров — 4. Объем двигателя — 3000 см3, мощность — 126 л.с. при 4500 об / мин, количество передач — 3, длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км / ч.




Еще в 1975 году председатель Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать в разработке Ladas. Это неудавшийся результат этого партнерства. Он назывался ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Lada того времени. Porsche пересмотрел подвеску, переделал интерьер и очистил экстерьер.Ну, они сняли всю металлическую отделку и вместо нее вставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.


Юна (1977)

Самодельная машина, задуманная инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранная только в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел. Всего было построено два, и один сохранился до наших дней.На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.


Pangolina (1980)

Еще одна самодельная спортивная разработка — детище инженера Александра Кулыгина, который также произвел шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. «Панголина» была построена в 1980 году и очень удачно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил Международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария.Автомобиль использовался в клипах советской эстрады. Сейчас он находится в музее.


Лаура (1982)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был разработан и собран вручную двумя энтузиастами. Автомобиль получил высокую оценку тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева и принимал участие в многочисленных международных выставках, но серийного производства так и не был.


НАМИ «Охта» (1986-87)

Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в Ленинградской лаборатории перспективных прототипов легковых автомобилей НАМИ (Центральный автомобильный научно-исследовательский институт). Этот концептуальный автомобиль вмещал максимум семь человек: второй и третий ряды сидений были съемными, а передняя часть могла поворачиваться на 180 °. Заднее сиденье складывается в удобный столик. В то время мультиплексная система — не меньше в советской машине — была чистой воды фантастикой.Единственный экземпляр, восстановленный после крушения, выставлен в музее.


18 примеров копирования иномарок в СССР

Копирование иномарок началось с первого советского легкового автомобиля, выпущенного по лицензии Ford. Со временем копирование чаще всего происходит без разрешения западных фабрик. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил у капиталистических угнетателей трудящихся несколько передовых моделей «на учёбу» и через несколько лет с конвейеров сошёл советский аналог.Like LikeStory на FacebookЭта волшебная кнопка доставляет вам истории LikeStory на Facebook:

Однако часто к тому времени прототип уже устаревает и снимается с производства, а советская копия производилась не менее десяти лет.

ГАЗ А

Первый массовый автомобиль СССР был заимствован у американского автопрома. ГАЗ — лицензионная копия американского Ford A. Советский Союз закупил у американской компании оборудование и инструменты для производства в 1929 году, а спустя два года выпуск Ford был прекращен.Спустя год, в 1932 году, был выпущен первый автомобиль ГАЗ-А.

Несмотря на то, что первые автомобили завод выпускал по чертежам американской фирмы «Форд», они изначально отличались от американского прототипа. После 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревших ГАЗов была запрещена. Автовладельцам было поручено передать ГАЗ-НО государству и доплату на покупку нового ГАЗ-М1.

Ленинград-1

Советский пилотский автомобиль был практически точной копией автомобиля Бьюик-32-90, который по американским меркам относился к высшему, среднему классу.

Завод «Красный Путиловец», ранее выпускавший трактор Fordson, в 1933 году выпустил 6 экземпляров L1, большая часть машин не может добраться до Москвы без серьезных повреждений. В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а ревизию А1 передали московскому ЗИСу.

Поскольку кузов «Бьюика» не соответствовал моде середины тридцатых годов, VMS спроектировала его с нуля. Американский тренер компании Budd по советским эскизам разработал элегантный и современный внешний вид кузова тех лет.Это стоило государству полмиллиона долларов и длилось 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, был спроектирован на образцах Ford модели B (модель 40А) 1934 года, документация которых была передана Газе американской стороне по условиям контракта.

В ходе адаптации модели к бытовому использованию автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. Позже линейка М1 превзошла продукцию Ford.

КИМ-10

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу конструкции которого был взят британский префект Ford.

В США изготовлены штампы и разработаны рисунки макета тела советского художника-дизайнера. В 1940 году завод начал выпуск этой модели. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, но реализации амбициозного плана руководства страны по обеспечению личного автотранспорта большинства граждан помешала Великая Отечественная война.

ЗИС-110

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал довоенную продукцию американской старшей серии «Паккард».До мельчайших деталей ЗИС-110 был похож на седан-универсал Packard 180 последней довоенной модели 1942 года.

Советские саморазвития, особенно предали внешний вид американского Packard в соответствии со вкусовыми предпочтениями. высшее руководство страны и в основном лично Сталина.

Вряд ли американской компании понравилось такое творческое развитие ее идеи в дизайне советского автомобиля, но никаких претензий с ее стороны в те годы не последовало, тем более что производство больших «Паккардов» после войны не было возобновлено.

Москвич 400

Советский малолитражный автомобиль был полным аналогом автомобиля Opel Kadett К38, выпущенного в 1937-1940 гг. В Германии немецкого филиала Opel, американского концерна «Дженерал моторс», воссозданного после войны на базе автомобиля. сохранившиеся копии, документация и инструменты.

Часть оборудования для производства автомобиля была снята с завода Opel в Рюссельсхайме (расположенный в американской оккупационной зоне) и смонтирована в СССР. Значительная часть утерянной документации и инструментов для производства была воссоздана, и работы выполнялись в Германии по заказу смешанных рабочих бригад советского военного управления, состоящих из прикомандированных гражданских советских и немецких специалистов, которые с войны работали в конструкторское бюро.

Следующие три поколения «москвичей» отстают от повторения продукции компании Opel.

ГАЗ-М-12

Шести-семиместный легковой автомобиль высокого класса с кузовом «длиннобазный шестиоконный седан», разработанный на базе Buick super. Серийно производился на Горьковском автозаводе (Завод им. Молотова) с 1950 по 1959 год (некоторые модификации — до 1960г.)

Для копирования завод настоятельно рекомендовал «Бьюик» образца 1948 года, но инженеры на основе предложенной модели спроектирован автомобиль, максимально основанный на уже используемых в производстве агрегатах и ​​технологиях.ЗИМ не был копией какой-то конкретной иномарки и в плане дизайна, особенно в техническом — в прошлом конструкторам завода даже удавалось каким-то образом «сказать новое слово» в мировом автопроме. В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса технически создавался отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал преимущественно американские модели начала 1950-х годов.В ходе разработки изучались конструкции иномарок: Ford mainline, 210, Chevy, Plymouth Savoy Standard Vanguard и Opel Kapitän.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели вначале — ГАЗ-М-21, позже (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К началу серийного производства по мировым меркам конструкция «Волги» стала как минимум заурядной и на фоне серийных автомобилей тех лет особо не выделялась.Уже к 1960 году машина «Волга» имела безнадежно устаревшую конструкцию.

Москвич-402

По внешнему виду автомобиль малого класса повторил модель Opel Olympia Rekord — преемника Opel Kadett К38. Участие специалистов с полосы, где полным ходом велась разработка «Волги» ГАЗ-21, сильно повлияло на проектируемый автомобиль. «Москвич» позаимствовал у него многие элементы дизайна.

Серийное производство «Москвич-402» было свернуто в мае 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Представительский легковой автомобиль большого класса создан под явным влиянием новейших моделей американской фирмы Packard, которые в те годы изучались в США (кабриолет Packard на Карибах и седан Packard Patrician , оба 1956 года выпуска).

«Чайка» была создана с явным акцентом на влияние американского стиля, а также всего производства Gas в те годы, но не была полностью «стилистической копией» или модернизацией Packard.Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.

«Чайка» использовалась в качестве личного транспорта высшей номенклатуры (в основном министров, первых секретарей обкомов), которые выдавались как неотъемлемая часть установленного законом пакета льгот.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, обслуживались на собраниях иностранных лидеров, выдающихся деятелей и героев, использовались как машины поддержки.Также «Чайку» приняли в «Интуристе», который, в свою очередь, могли заказать для всех желающих использовать в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 был создан по той же модели, что и «Чайка». В итоге за городом пока внешне похожие машины. ЗИЛ-111 часто принимают за более обычную «Чайку».

Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой совокупность различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов, больше всего напоминал Cadillac, Buick и Packard.В основу внешнего дизайна ЗИЛ-111 как «Чайка» легли конструкции моделей американской фирмы Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard, ЗИЛ был больше по всем габаритам, выглядел гораздо строже и «квадратнее», с выпрямленными линиями, имел более сложный и детальный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965

Основным прототипом микролитражки стал Fiat 600.

Автомобиль был разработан МЗМА («Москвич») совместно с автомобильным институтом США.Первые образцы получили обозначение «Москвич-444» и существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем сами нефтепроводы МЗМА к тому времени были полностью загружены, и резервов для развития производства мини-автомобилей на заводе не было. Поэтому для производства автомобилей было решено реконструировать завод «Коммунар» в Запорожье (Украинская ССР), ранее занимавшийся производством комбайнов и другой сельхозтехники

ЗАЗ-966

Легковой автомобиль очень малого класса демонстрирует значительное сходство с Немецкая машина NSU Prince IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканских Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно производился на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартными для этой области, технические характеристики также были на среднем уровне. Большая часть «Волги» не предназначалась для продажи для личного пользования и использовалась в такси и других общественных организациях.

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль типа «седан», аналог Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

По соглашению ВЭД СССР и компании Fiat, Италия был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. В группе доверено технологическое оборудование завода, обучение специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась очень полезной для фирмы FIAT, получившей уникальную информацию о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях.

ВАЗ-2103

Автомобиль легковой заднеприводный типа седан. Разрабатывался совместно с итальянской компанией Fiat на базе Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031», позже переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднемоторных автомобилей ВАЗ в качестве замены первенца ВАЗ-2101.За основу конструкции взяли Fiat 128 Berlin.

В интро 15 серии 17 сезона Симпсонов, где Симпсоны играют настоящие актеры, настоящие декорации, Гомер отправляется домой за Lada Nova (экспортное название «пятерка»).

Москвич-2141

Заменить Москвич-412 удалось спроектировать только в 1980-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль, Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек на базе кузова французской Simcoe.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта