Ваз 2115 тормозные барабаны: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Перфорированные тормозные барабаны для ВАЗ 2108-2110-2194 с функцией самоочистки и вентиляции

Тормозной барабан — простой или перфорированный?

Тормозная система — наиболее надежный и долговечный элемент автомобиля. Именно это убеждение усыпляет наше внимание, которое должно уделяться этой системе во время эксплуатации автомобиля.

Мы проезжаем тысячи километров, практически не вспоминая и не обслуживая тормозную систему. При этом все понимают, что малейшая неисправность тормозов неизбежно приведет к аварийной ситуации, а возможно и к повреждению автомобиля, нанесению ущерба здоровью себе, своим близким и другим людям.

И уже по факту случившегося возникают вопросы: почему занесло, почему вынесло на встречную полосу, почему попали в кювет?

Неравномерное торможение любого из колес одной оси автомобиля, приводит к возможной потере управления.

Уже давно многие автомобилисты предпочитают эксплуатировать самоочищаемые, перфорированные (с отверстиями для очищения) передние тормозные диски, которые значительно ускоряют удаление воды с дисков и быстро восстанавливают эффективность торможений после попадания колес в лужи. Кроме этого, перфорация обеспечивает равномерный износ дисков, быстро удаляя грязь и абразивные частицы с рабочих поверхностей. Эта зарекомендовавшая себя технология применяется не только на автомобилях, но и на вело- и мото- технике.

При этом, до сих пор многие автомобили оснащаются обычными задними барабанными тормозами (без перфорации) для снижения их себестоимости. В таких барабанах накапливаются грязь (абразивные песчинки), шлак от изношенных колодок, влага, которые попадают в зону трения колодок и барабана. Отсюда неэффективное и неравномерное торможение правого и левого задних колес.

Из-за чего возникает занос при резком торможении?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, передние дисковые тормоза срабатывают равномерно, а задние барабанные тормоза, напротив — неравномерно. Например, правое колесо тормозит лучше, а левое хуже. Итог — машину заносит. В такой ситуации водитель не всегда в состоянии справиться с управлением и вывести автомобиль из заноса. И это может произойти как на автомагистрали на большой скорости, так и в городе, где скорость кажется незначительной. Особенно опасно неравномерное торможение на скользкой дороге.

Мы считаем, что безопасность важнее стоимости, поэтому внедрили в производство совершенно логичную разработку — самоочищающиеся перфорированные тормозные барабаны, обеспечивающие уверенное и равномерное торможение задних колес.

Эффективность и равномерность торможений вашего автомобиля с новыми — перфорированными тормозными барабанами, сохранится на протяжении всего срока их эксплуатации.

Эта новинка ощутимо улучшит эксплуатационные характеристики вашего автомобиля, подарит уверенность и комфорт в управлении.

Подробнее о преимуществах

Главные преимущества тормозных барабанов SS20 — постоянное очищение трущихся поверхностей во время торможений, аналогично тому, как это происходит у дисково-колодочных тормозных механизмов с насечками или перфорацией, и вентиляция за счет циркуляции воздуха во внутрибарабанной полости, что увеличивает рассеивание тепла, благодаря чему задние барабанные тормоза нагреваются меньше и сохраняют тормозную эффективность при экстремальном, спортивном вождении.

Давайте более детально рассмотрим преимущества установки перфорированных тормозных барабанов SS20 на ваш автомобиль.

1. При попадании воды или грязи в стандартный тормозной барабан эффективность торможения этим колесом надолго снижается. Если при этом производится экстренное торможение или торможение на скользком покрытии, то возникает неравномерное торможение левым и правым колесами, что может привезти к заносу, выезду на полосу встречного движения или съезду в кювет с вытекающими последствиями для водителя и его пассажиров. Перфорированный тормозной баран SS20 обеспечивает быстрое очищение и одинаковое торможение левым и правым колесом в любых погодных условиях, что повышает вашу безопасность на любой дороге.

2. Коэффициент трения становится существенно стабильнее, благодаря чему, значительно повышается стабильность и эффективность торможений. А это значит, что после попадания грязи и влаги в задние тормозные механизмы, например, после заезда в глубокую лужу, или при езде в слякотную, снежную погоду, тормозной путь вашего автомобиля будет короче, чем у такого же автомобиля со штатными тормозными барабанами. Высокая стабильность и эффективность торможений сохраняется на протяжении всего срока службы барабанов SS20, как у дисково-колодочных тормозных механизмов. То есть, эффективность задних тормозов с барабанами SS20, всегда будет такой, какая рассчитана инженерами-конструкторами.

Данный пункт наглядно демонстрируется графиками изменения тормозной эффективности сравниваемых тормозных механизмов, полученными во время проведения сравнительных, стендовых испытаний в Государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ», г. Москва. В течение десяти последовательных циклов «разгон-торможение», после попадания смеси загрязняющих веществ на рабочие поверхности сравниваемых тормозных механизмов, измерялось изменение их тормозных путей.

Из графиков видно, что эффективность 1-го торможения у тормозного механизма со стандартным тормозным барабаном снижается на 76%, а у механизма с перфорированным барабаном — на 45%. Причем, полное восстановление тормозной эффективности у механизма с перфорированным барабаном SS20 происходит уже на 4-ом торможении, тогда как у механизма со стандартным барабаном, влияние загрязняющих веществ снижает эффективность торможения даже на 10-ом торможении.

Полученные значения убедительно говорят о безусловно значительном преимуществе тормозного механизма с перфорированным барабаном.

3. Срок службы более чем в 1,5 раза дольше, чем у стандартного барабана, а характер износа становится равномерным.

Сравнительные, стендовые испытания показали, что величина износа стандартного барабана на 66% выше, чем у перфорированного барабана, а величина износа тормозных колодок, работающих в паре с перфорированным барабаном, всего на 4,3% выше, чем у колодок, работающих в паре со стандартным барабаном.

На фотографиях показан характер износа сравниваемых тормозных барабанов после дорожных испытаний.

Стандартный тормозной барабан после 40 000 кмПерфорированный тормозной барабан после 250 000 км

4. Тормозной механизм вместе с тормозным барабаном SS20 обладает большей теплоотдачей. В результате перфорации барабана по направлению действия центробежной силы, в тормозном механизме возникает циркуляция воздуха, благодаря чему, тормозной механизм с перфорированным тормозным барабаном SS20 помогает избежать критического перегрева задних тормозных механизмов и сохранить тормозную эффективность при спортивном стиле езды с частыми разгонами и торможениями. Сравнительные, стендовые испытания показали, что после 25 активных циклов «разгон — торможение», тормозной механизм с перфорированным барабаном нагрелся на 20°С меньше, чем тормозной механизм со стандартным барабаном. Важно еще то, что рост температуры у тормозного механизма с барабаном от SS20 остановился после 23-го торможения на отметке 195°С, тогда как у механизма со стандартным барабаном, она продолжала повышаться.

5. Устраняются шумы, возникающие во время торможений в сырую и слякотную погоду, благодаря удалению песчинок, которые их вызывают.

6. Увеличивается межсервисный интервал замены передних тормозных колодок и дисков, так как повышается среднестатистическая эффективность задних тормозов, благодаря чему снижается тормозная нагрузка, приходящаяся на переднюю ось колес автомобиля.

За счет чего достигаются такие преимущества?

При замене тормозных колодок заднего тормозного механизма со штатным тормозным барабаном, вы наверняка замечали много пылеобразной массы темно-серого цвета в полости барабана. Ее состав очень разнообразен и состоит из продуктов износа и всяких инородных материалов, которые попали в полость тормозного механизма извне в процессе эксплуатации автомобиля. Эта смесь самостоятельно не может удаляться из полости штатного тормозного барабана и, попадая в зону трения между колодками и барабаном под действием центробежной силы, работает как абразив, способствуя повышению величины и неравномерности износа тормозного барабана. А при увлажнении она превращается в своеобразную смазку, которая значительно снижает значение величины коэффициента трения, следовательно, снижается эффективность торможений и увеличивается тормозной путь автомобиля. Песчинки, находящиеся в этой смеси, перекатываясь между парами трения, вызывают шумы во время торможений, особенно в сырую погоду.

Именно для удаления любых загрязнений трущихся поверх-ностей тормозных колодок и барабана, следовательно, для повышения стабильности и эффективности тормозов, устранения шумов во время торможений в сырую погоду, увеличения срока службы деталей всей тормозной системы, а также для повышения теплоотдачи тормозного механизма, предназначен инновационный, перфорированный тормозной барабан SS20.

Благодаря работе системы вентиляционно-очищающих отверстий, достигается полное очищение поверхностей пар трения барабанно-колодочного тормозного механизма и вентиляция внутрибарабанного пространства.

Все преимущества доказаны дорожными испытаниями, проведенными нашими специалистами, и подтверждены сравнительными стендовыми испытаниями, проведенными Государственным научным центром РФ ФГУП «НАМИ», который является ведущим научно-исследовательским институтом РФ в области автомобилестроения.

Принцип очищения пар трения

Вентиляционно-очищающие отверстия расположены непосредственно на рабочей поверхности тормозного барабана SS20 по спиралевидной схеме, с радиальным смещением относительно друг друга по мере вращения барабана и направлены перпендикулярно его оси вращения. Таким образом, при вращении барабана, вся поверхность тормозных колодок перекрывается траекториями вентиляционно-очищающих отверстий, которые в свою очередь, перекрывают друг друга для наилучшего очищения пар трения. Во время торможений происходит захват загрязняющих веществ рабочей поверхностью тормозных колодок с рабочей поверхности тормозного барабана. Далее вся поверхность тормозных колодок очищается кромками отверстий, а загрязняющие вещества выбрасываются через отверстия под действием центробежной силы.

Тормозные барабаны ВАЗ 2101, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2121

org/Product»>

	Код	Название	Артикул	Цена
	530668		Барабан тормозной ВАЗ LADA Largus под АБС с подшипником OEM 1 шт. Производитель АвтоВАЗ 432002049R	432002049R	8 540 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	588132	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ LADA Vesta под АБС 1шт. ATS без подшипника Производитель ATS ATS 2411-02	432008333R	4 250 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	495867	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ LADA Vesta под АБС АвтоВАЗ 1шт Производитель АвтоВАЗ 432008333R	432008333R	8 950 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	582737	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ LADA Vesta, Logan2 под АБС 1шт. FRANCECAR Производитель FRANCECAR FCRBD111	432008333R	5 600 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	337244	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ-1111 задний под 3 шпильки А-Реал 1шт Производитель А-Реал AB11-3502070	1111-3502070	org/Offer»> 1 950 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	274890	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ-1111 задний под 4 шпильки АвтоВАЗ 1шт Производитель АвтоВАЗ 11110-3502070-83	1111-3502066	org/Offer»> 1 350 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	023483		Барабан тормозной ВАЗ-1111 под 3 шпильки задний 1шт Производитель АвтоВАЗ 11110-3502070-82	1111-3502070-82	1 580 ₽ Наличие: 6шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	067477	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ-2101, 2106, 2107 АвтоВАЗ 1шт Производитель АвтоВАЗ 21010-3502070-00	2101-3502070	1 650 ₽ Наличие: 11шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	333638	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2115 TRIALLI чугун 1шт Производитель TRIALLI TF 059	2108-3502070	1 050 ₽ Наличие: 13шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	075996	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2115 АвтоВАЗ 1шт Производитель АвтоВАЗ 21080-3502070-00	2108-3502070	1 100 ₽ Наличие: 16шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	030461	посмотреть в Автокаталоге	Барабан тормозной ВАЗ-2121 АвтоВАЗ 1шт Производитель АвтоВАЗ 21210-3502070-00	2121-3502070	1 600 ₽ Наличие: 18шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

Барабан задний тормозной (алюминиевый) на ВАЗ 2108

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке заднего тормозного барабана ВАЗ 2108, в строке «Комментарий» указывайте дисковые или барабанные задние тормоза, модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

Барабан тормозной задний в автомобиле ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2192-2194, предназначен для изменения скорости автомобиля и для реализации стояночного тормоза. Устанавливается на ступицу колеса.

 

Цена указана за штуку.

 

Автомобили переднеприводные ВАЗ, Лада оборудованы двумя тормозными системами: рабочей и стояночной. Данные автомобили имеют гидравлическую, двухконтурную систему торможения. Один контур связан с тормозными цилиндрами передних и задних колес, а другой только с передними. Такая схема позволяет сохранить торможение автомобиля даже при отказе одного из контуров.

 

 

1 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»; 3 – гибкий шланг переднего тормоза; 4 – бачок главного цилиндра; 5 – вакуумный усилитель; 6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – гибкий шланг заднего тормоза; 10 – регулятор давления; 11 – рычаг привода регулятора давления; 12 – педаль тормоза; 13 – тормозной механизм переднего колеса.

 

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

 

Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. В настоящее время выпускаются тормозные колодки с механическим (акустическим) или электрическим индикатором износа. На заводе автомобили комплектуются колодками без индикатора износа или с электрическим индикатором (если на автомобиле установлен блок контроля).

 

Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

 

Регулятор давления установлен под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

 

 

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Его основной элемент — стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по 2 на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок поршни сдвигают упорные кольца на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре, и один поршень (или даже оба) потеряют подвижность. В этом случае цилиндры необходимо одновременно заменить (желательно при этом заменить и тормозную жидкость).

 

При износе задних тормозных барабанов ВАЗ 2108 (овальность, биение, задиры) допускается их расточка. При этом внутренний диаметр после расточки не должен превышать 201,5 мм.

 

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки. Ход рычага после регулировки должен составлять 4–5 зубцов сектора, в эксплуатации — не более 8.

 

Возможные неисправности тормозной системы 2108:

— Неисправность педали тормоза. В этом случае она может не только не работать, но и работать не так, как нужно. Имеется в виду, что при нажатии на педаль повышается нагрузка. То есть водитель слабо нажимает, но торможение происходит слишком резко. При такой поломке автомобиль может тормозить скачками;

— Длительный путь торможения. В этом случае, при нажатии на тормоз, само торможение не происходит или в несколько раз увеличивается тормозной путь автомобиля;

— Колеса тормозят не одновременно. Этот случай достаточно редкий, но если он происходит, то тормозной путь транспортного средства возрастает в несколько раз и автомобиль начинает при торможении вилять.

 

Главным недостатком такой системы можно считать большое давление, которое требует использование надежно армированных шлангов и металлических трубок. В случае пренебрежения этими элементами, может произойти утечка жидкости.

Преимуществом является то, что если оборвется один шланг, то это не повлияет на торможение и оно будет проводиться так же в два колеса. Это позволяет избежать аварийных ситуаций, а в крайнем случае появляется возможность использовать стояночный тормоз.

 

Барабанный тормозной механизм в автомобилях ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2192-2194, в качестве вращающейся части использует тормозной барабан 2108-3502070. Неподвижную часть механизма представляют тормозные колодки и тормозной щит.

 

Тормозной барабан 2108-3502070 задний, выполнен из алюминиевого сплава АЛ35 с залитым кольцом из высокопрочного чугуна с отшлифованной по кругу внутренней поверхностью. Номинальный внутренний диаметр барабана — 200 мм, допустимый – 201,5 мм.

 

Работает барабанная система следующим образом: водитель, нажимая педаль тормоза, создает давление в системе рабочей жидкости. Тормозная жидкость «давит» на поршеньки тормозного цилиндрика. Преодолевая усилие стяжных пружин, поршеньки приводят в действие тормозные колодки, которые расходятся по бокам, плотно прилегая к рабочей поверхности барабана, замедляя скорость вращения барабана совместно с колесным диском. Применяется один тормозной цилиндрик, который «давит» на верхние концы колодок, нижние концы просто вставляются в упор, размещенный на защитном диске.

 

Сегодня барабанные тормоза не столь популярны у автопроизводителей в силу объективных причин и применяются в основном на бюджетных автомобилях.

 

Правая и левая сторона всегда смотрят ПО ХОДУ автомобиля (по движению вперед) и никак не иначе, водительская сторона – левая, а пассажирская правая.

Водитель, в обязательном порядке, периодически проверяйте исправность тормозной системы своего автомобиля.

 

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21080350207000.

ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2192-2194 с задней барабанной системой.

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет — Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

 

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

 

Замена заднего тормозного барабана на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Тормозной барабан – он не позволяет камням и другим частичкам грязи попадать в тормозной механизм задних колёс автомобилей семейства Самара 2, а так же благодаря нему и тормозным колодкам происходит торможение автомобиля и его остановка (Если барабана или колодок не будет, то в таком случае колесо на котором эти вещи сняты не будет тормозить вообще), но со временем баран приходит в негодность или же деформируется и приходиться менять такой тормозной барабан на новый, в противном случае он у вас может на ходу развалиться (Это если он сильно деформируется и трещина по мену пойдёт) и тормозить данное колесо на котором установлен этот барабан не будет.

Примечание!
Чтобы провести работу по замене, запастись нужно будет небольшим набором инструментов из: Гаечных ключей (Если есть накидные то лучше даже их возьмите), отвёрток, щётка ещё пригодиться которой тормозной механизм будете очищать от налипшей на него грязи, резиновый молоток так же понадобиться, жидкость WD-40 или что то наподобие неё, напильник возможно пригодиться и обязательно двумя монтажными лопатками либо чем ни будь похожим на них (Монтировками к примеру) так же запаситесь!

Краткое содержание:

Где находится тормозной барабан?
На автомобилях которые выпускаются на АвтоВАЗе применяется тормозная система с дисковыми и с барабанными тормозами, а именно барабанные тормоза на всех автомобилях устанавливаются в задней части, а дисковые в передней, но находятся и умельцы которые на заднюю часть дисковые тормоза ставят, но хотя для таких автомобилей как машины семейства Самара 2 это и вовсе не нужно, потому что при установке дисковых тормозов они выходить из строя будут намного чаще чем барабанные, да и заднюю часть при торможении может юзом занести, так как барабанные тормоза всего лишь притормаживают немного задние колёса, а если их заменить на дисковые, то при торможении дисковые тормоза колёса сразу в ступор будут вводить в связи с чем и будет возможен при резком торможении занос автомобиля, кстати для наглядности месторасположение барана указана стрелкой на фотографии которая расположена ниже, к слову, на этом же фото заднее колесо уже снято с автомобиля.

Когда нужно менять тормозной барабан?
Обязательно он меняется если на нём обнаружены трещины или же если рабочая поверхность у него износилась и в связи с чем внутренний диаметр барана стал более 201.5 мм, внутренний диаметр у барана можно замерить только лишь с помощью таких вещей как линейка, штангенциркуль и т.д., для проверки, его придётся снять полностью с автомобиля, на фото ниже показано каким образом нужно проверять внутренний диаметр у тормозного барана, после проверки если внутренний диаметр окажется нормальным, то это говорит о том что рабочая поверхность у барана не изношена и он ещё может применяться в автомобиле (Рабочая поверхность, чтобы вы понимали что это такое, на фото синей стрелкой указана, она по всей окружности тормозного барана идёт), но и это ещё не все проверки, после проведения этой операции осмотрите саму рабочую поверхность на наличие задиров и глубоких рисок, ничего этого быть не должно и поверхностью должна находятся в нормальном состоянии, в противном случае её можно аккуратно проточить на токарном станке чтобы задиры убрались или же если вы не хотите этим заниматься, тогда полностью барабан меняйте на новый, но если вы всё же возьмётесь за проточку, то после её завершения, обязательно проверьте внутренний диаметр у барана и кстати скосов тоже никаких быть не должно (Скосы тяжело определить на глаз, но зато штангенциркуль вам их поможет выявить, вот например вы меряете внутренний диаметр барана и в одном месте от достигает 203 мм, а по другому если вы штангенциркуль ставите и он становиться уже больше 204 мм к примеру, то значит на рабочей поверхности есть скос и баран не круглой формы, при торможении это очень скажется, потому что на педаль вибрация очень явная будет отдаваться и тормозные колодки быстрее сносятся, поэтому никаких скосов быть не должно, всё должно быть чётко и ровно).

Как заменить тормозной барабан на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Рекомендуем вам время от времени (Раз в год к примеру) снимать задние тормозные барабаны для профилактики, просто со временем они на столько закисают, что бывает их действительно невозможно снять с автомобиля, для примера возьмите какую ни будь старую классику и попробуйте с неё снять тормозные барабаны, без усилия и без WD-40 у вас вряд ли что получиться, но хотя там есть один способ благодаря которому даже и усилия применять не придётся, но для осуществления этого способа нужен задний привод а автомобили семейства Самара 2 с передним приводом с завода шли, поэтому этот способ сразу отпадает, да и тем более барабаны снимаются не так много времени (За 10 минут если всё правильно делать то вы с одним барабаном точно управитесь), установочные штифты их крепления вывернули, побрызгали WD-40 и сняли их с автомобиля, кстати при снятии тормозного барабана вы можете полностью осмотреть тормозной механизм (Сам барабан, тормозные колодки и т. д.) на исправность!

Снятие:
1) Сперва выполните некоторые действия, а именно снимите с автомобиля колесо, застопорите его чтобы он никуда не укатился (Для этого можно воспользоваться брусками, кирпичами, противокатными упорами и т.д.), более подробно процесс подготовки к работе, вы найдёте в пункте 1 в статье под названием: «Замена тормозных колодок на ВАЗ», обязательно всё внимательно в этом пункте прочтите.

Примечание!
Когда будете очищать тормозной механизм от грязи, не в коем случае не используйте такие вещи как бензин, дизельное топливо и тому подобные вещества, растворителями тоже не пользуйтесь, просто взяли щётку и ей хорошенько очистили от грязи барабан и потом WD-40 на все стыки нанесли, на фото ниже кстати в круг места обведены куда жидкость наносить нужно!

2) Теперь когда жидкость нанесена, ждите некоторое время (Минут 5 будет достаточно) и счищайте ещё раз всю въевшуюся грязь, затем выворачивайте установочные штифты (Их всего два, см. маленькое фото) и после чего берите в руки резиновый молоток и им аккуратно с обратной стороны по краям барабана бейте до того, пока барабан не начнёт двигаться (Как только барабан стронулся чуть с места, по другому месту на барабане бейте чтобы он равномерно сошёл со своего места и снялся), если резинового молотка нет, тогда обычным воспользуйтесь но только дощечку ещё в этом случае используйте, чтобы удары от молотка смягчить (см. фото ниже, молоток указан красной стрелкой, край барабана синей).

Примечание!
Резиновый молоток, или через дочечку нужно бить только в случае если вам этот барабан который вы снимаете нужен, если же вы уже новый купили то можете забыть про эти вещи (Если они у вас есть то всё же лучше воспользуйтесь, если нет то и обычного молотка будет достаточно), в этом случае берёте обычный молоток и им сбиваете барабан, правда он у вас раскрошиться немножко но если он вам больше не нужен, то ничего страшного в этом нет, смотрите только не перестарайтесь, всё аккуратно делайте!

3) Есть ещё один способ которым барабан можно снять, в общём выворачивайте установочные штифты и снова закрутите их но только уже в другие отверстия (Всего четыре маленьких отверстия есть в тормозном барабане, так вот вы из двух маленьких штифты выкрутите и в другие два маленьких их закрутите), при этом закручивать нужно медленно и равномерно их (То есть наживили штифты и по не многу, то один подтянули, то другой и таким образом пока барабан полностью сам не снимется), вместо них так же болты можно использовать как это на фото показано ниже и кстати следите за тем, чтобы болты (Штифты) были параллельны друг к другу.

Установка:
Новый тормозной барабан устанавливается на своё место в обратном порядке снятию, при этом если вы старый будете устанавливать, обязательно буртик на рабочей поверхности (Он с краю рабочей поверхности образовывается и по всей окружности барабана идёт, вы его сразу увидите) уберите с помощью напильника (см. фото 1), а так же (Это уже и нового и старого барабана касается) при установке барабана смажьте графитной смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок ступицы (Указан красной стрелкой на фото 2) и колодки обе сведите друг к другу, воспользовавшись для этого монтажными лопатками или же монтировками, когда всё будет собрано в обратном порядке, но автомобиль ещё будет находиться в воздухе, колесо крутните у него и удостоверьтесь что барабан не задевает о колодки (Он может совсем чуть чуть об них задевать и колесо потихоньку тормозить в этом случае будет), после этого опустите автомобиль и нажмите на педаль тормоза раза два, три и можете ехать.

Дополнительный видео-ролик
Наглядно увидеть процесс снятия барабана с автомобиля, вы можете в любое время в ролике который размещён ниже:

Отзывы о тормозных барабанах АВТОРЕАЛ: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о тормозных барабанах АВТОРЕАЛ

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://avto-real.ru.

В феврале 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о тормозных барабанах АВТОРЕАЛ.

Оценка PR — 93 из 100, базируется на основе 16 отзывов и 48 голосов. 15 отзывов имеют положительную оценку, 0 — нейтральную, и 1 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.5 (из 5). Голоса распределились так: 45 — за, 3 — против.

В рейтинге лучших производителей тормозных барабанов запчасть занимает 1 позицию опережая тормозные барабаны PILENGA и TRIALLI.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных барабанов АВТОРЕАЛ:

1. Биение — наличие и интенсивность вибрации при торможении — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
2. Балансировка — как соблюдена геометрия тормозного барабана с завода — оценивается позитивно. 5 баллов из 5.

Тормозные барабаны АВТОРЕАЛ в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные барабаны АВТОРЕАЛ на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. АВТОРЕАЛ на первом месте в авторейтинге тормозных барабанов для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) Kalina .

Тормозные барабаны АВТОРЕАЛ в сравнении

На PartReview доступны 2 сравнения тормозных барабанов АВТОРЕАЛ c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи тормозные барабаны лучше: АВТОРЕАЛ или TRIALLI, АВТОРЕАЛ или PILENGA .

Тормозной барабан ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тормозные механизмы задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 барабанные, для торможения используется рабочая пара: тормозной барабан — тормозные колодки.

Как устроен тормозной барабан ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тормозные барабаны автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 отлиты из алюминия. Снаружи они имеют ребра жесткости, внутри рабочую поверхность, контактирующую с тормозными колодками. В барабанах просверлены одно большое отверстие для посадки на ступицу колеса, четыре отверстия под колесные болты, два отверстия под направляющие штифты, два отверстия с резьбой для вворачивания болтов при демонтаже, а так же вентиляционные отверстия.

Как работает тормозной барабан

Тормозной барабан прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Находящийся внутри него тормозной механизм срабатывает при нажатии на педаль тормоза. При этом тормозная жидкость давит на поршни внутри тормозных колесных цилиндров. Они выдвигаются перемещая тормозные колодки. Те своими накладками прижимаются к рабочей поверхности тормозных дисков — происходит затормаживание колеса.

После отпускания педали тормоза стяжные пружины стягивают колодки, отодвигая их от рабочей поверхности барабана на определенный зазор, предотвращая подклинивание колеса. Величина зазора между накладками тормозных колодок и барабаном на ВАЗ 2108, 2109, 21099 регулируется автоматически, за счет имеющихся в каждом из колесных тормозных цилиндров устройства автоматической регулировки зазора.

Устройство задних тормозных механизмов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Так же тормозные барабаны являются элементом стояночной тормозной системы автомобиля. Тормозные колодки при работе этой системы прижимаются к барабанам вручную, за счет понимания рычага ручника.

Особенности снятия-установки

Перед снятием тормозного барабана необходимо ослабить трос «ручника» чтобы колодки сошлись. После чего обстучать его поверхность молотком с резиновым бойком, зачистить и обработать проникающей жидкостью посадочную поверхность барабана на ступице колеса. Отвернуть штифты и снять барабан.

Что делать если не снимается: «Снимаем тормозной барабан на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Перед установкой барабана необходимо свести тормозные колодки.

Неисправности тормозного барабана

Неисправности тормозного барабана: износ рабочей поверхности (предельно допустимый диаметр 201,5 мм), механическое повреждение рабочей поверхности (риски, забоины), замасливание. В зависимости от степени повреждения барабаны следует либо заменить, либо проточить на специальном оборудовании. Замасливание устраняется протиранием рабочей поверхности уайт-спиритом и заменой тормозных колодок.

Тормозные барабаны ВАЗ 2108, 2109, 21099 могут выхаживать довольно длительное время (по 100 тыс км пробега и более), так как благодаря распределителю тормозных усилий («колдуну») они тормозят значительно меньшее время по сравнению с передними тормозами. На скорость их износа может повлиять низкое качество изготовления детали, применение колодок с жесткими накладками, попадание грязи и песка во внутрь механизма (хотя они более защищены по сравнению с передними тормозными дисками), неаккуратный ремонт, стиль вождения автовладельца.

Рекомендуется проверять степень износа тормозных барабанов раз в 30.000 км пробега. Внеочередным поводом к проверке может послужить невозможность отрегулировать «ручник».

Применяемость

В тормозных механизмах задних колес тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяется тормозной барабан 2108-3502070 или его аналоги разных производителей.

Направляющие штифты 2101-3101082.

Примечания и дополнения

Помимо алюминиевых тормозных барабанов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются барабаны изготовленные из чугуна. Считается, что они более стойки к износу и обладают улучшенной теплопроводностью, что улучшает торможение.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

ВАЗ 2115 | Проверка толщины тормозных колодок

Проверка толщины тормозных колодок

Дисковые тормоза

Пометить положение диска колеса относительно ступицы, чтобы отбалансированное колесо можно было установить на прежнее место. Ослабить болты колеса. Поднять автомобиль, снять колеса. Визуально проверить толщину тормозных накладок — без основной металлической пластины — спереди через корпус поршня тормоза. В случае сомнения снять тормозные колодки и измерить толщину штангенциркулем. Граница износа тормозных колодок дисковых тормозов достигнута, когда накладка имеет толщину 1 мм (до 9/89 г. вып.) или 2мм (с 10/89 г. вып.). Значение относится только к накладке без основания. Если достигнута граница износа, тормозные колодки заменить. Обязательно заменять все колодки на одной оси. По негласному правилу 1 мм толщины тормозной колодки соответствует расстоянию 1000 км. Это правило относится к тяжелым условиям эксплуатации. При нормальных условиях колодки служат гораздо дольше. При толщине тормозной накладки дискового тормоза 5,0 мм (не считая заднюю пластину) ее ресурс составляет еще по меньшей мере 4000 км. Установить колеса, учитывая при этом метку на ступице, опустить автомобиль и затянуть гайки колеса крест-накрест с усилием 100 Нм.

Барабанные тормоза

Поднять заднюю часть автомобиля. Снять тормозной барабан, см. Главу Тормозная система, Разделы Снятие и установка задних тормозных колодок/тормозного барабана, Снятие и установка колесного тормозного цилиндра. Измерить штангенциркулем толщину накладок. Граница износа достигнута, если накладка имеет толщину 1 мм (без металлической колодки). Если достигнута граница износа, тормозные колодки следует заменить. Обязательно заменять все колодки на одной оси. Измерить штангенциркулем внутренний диаметр тормозного барабана. Граница изношена, если внутренний диаметр барабана превышает 201 мм. Установить тормозной барабан, см. Главу Тормозная система, Разделы Снятие и установка задних тормозных колодок/тормозного барабана, Снятие и установка колесного тормозного цилиндра. Установить задние колеса, учитывая метки на ступицах. Опустить автомобиль и затянуть гайки колес крест-накрест с усилием 100 Нм.

Визуальная проверка тормозных трубопроводов

Поднять автомобиль. Очистить тормозные трубопроводы холодным очистителем. Для защиты от коррозии тормозные трубопроводы покрыты полимерным слоем. Повреждение этого слоя может привести к коррозии трубопроводов. Поэтому тормозные трубопроводы не должны очищаться проволочной щеткой, шкуркой или отверткой. Проверить трубопроводы от главного тормозного к колесным тормозным цилиндрам с помощью лампы. Главный тормозной цилиндр находится в двигательном отсеке под компенсационным бачком с тормозной жидкостью. Тормозные трубопроводы не должны быть ни согнуты, ни сплющены. Также они не должны иметь ржавых или потертых мест. В противном случае трубопровод следует заменить до следующего места соединения. Тормозные шланги соединяют тормозные трубопроводы с колесными цилиндрами на подвижных деталях автомобиля. Они изготовлены из высокопрочного материала, однако со временем могут растрескаться перетереться или порезаться об острые предметы. В этом случае их следует заменить. Согнуть тормозные шланги из стороны в сторону и проверить на наличие повреждений. Шланги не должны быть перекручены, обратить внимание на цветные линии, если таковые имеются. Повернуть рулевое колесо из стороны в сторону. Тормозные шланги не должны при этом касаться деталей автомобиля ни в каком положении. Места соединения тормозных трубопроводов и шлангов не должны быть влажными из-за выступающей тормозной жидкости. Если компенсационный бачок и прокладки влажные из-за тормозной жидкости, это не обязательно указание на неисправный главный тормозной цилиндр. Чаще всего тормозная жидкость выступает через отверстие или прокладку крышки компенсационного бачка. Опустить автомобиль.

Какие обсл у автомобиля Лада Гранта. Как прокачать тормоза на гранте с абс. Как снять тормозной барабан на Лада Грант

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке гидроагрегата (АБС) в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Гидравлический блок (АБС) чаще всего заменяют следующими терминами: блок управления АБС, тормозной гидравлический блок АБС, блок антиблокировочной тормозной системы. Поэтому, если вы слышите эти термины, знайте, что они говорят об одном и том же.

Резкое торможение на скользкой дороге может вызвать проблемы. Антиблокировочная тормозная система (ABS) берет на себя это действие и защищает ваши нервы.

Гидравлический агрегат (ГА) ВАЗ Грант 2190 входит в антиблокировочную систему тормозов автомобиля. Конструктивно он состоит из электронного блока управления (ЭБУ), гидромодулятора и содержащих электромагнитные клапаны (ЭМС), обратного насоса и электродвигателя обратного насоса (ЭВН).

Согласно полученным командам, гидравлический модулятор путем включения или выключения электромагнитных клапанов снижает, увеличивает или фиксирует постоянное давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым наилучшую коррекцию тормозных сил. Когда давление падает, излишки тормозной жидкости перекачиваются в главный тормозной цилиндр возвратным насосом.

Антиблокировочная тормозная система (АБС) является частью рабочей тормозной системы автомобиля и предназначена для механического контроля степени пробуксовки колес в направлении их вращения при торможении за счет метаморфоза давления тормозной жидкости в рабочей тормозной системе. тормозные цилиндры с целью предотвращения потери контроля над автомобилем и устойчивости, а также повышения эффективности торможения.

АБС автомобиля Лада Гранта 2190 состоит из следующих основных узлов:

Гидравлический агрегат;

2 датчика скорости вращения передних колес 2 датчика скорости вращения задних колес;

2 ротора передних колес, ротор переднего колеса входит в комплект внешнего шарнира;

2 ротора задних колес.

Датчики скорости вращения колес (DSC) генерируют сигналы о скорости каждого колеса транспортного средства, которые передаются на электронный блок управления гидравлического агрегата.

Принцип действия колесных датчиков основан на принципе электромагнитной индукции. При вращении колеса зубцы и полости специального ротора проходят мимо датчика и индуцируют в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

Блок управления ABS выполняет следующие функции:

— управляет АБС;

— рассчитывает скорость автомобиля;

— Выполняет самодиагностику системы: коды неисправностей с функциями самодиагностики и безопасности сохраняются в памяти двумя отдельными микропроцессорами.

Блок управления ABS постоянно проверяет каждое колесо на предмет блокировки и управляет каждым клапаном, чтобы при необходимости регулировать давление тормозной жидкости.

Блок управления ABS также проверяет правильность работы компонентов и отключает ABS при обнаружении неисправности.

Тормозная система действует как стандартная тормозная система.

ВАЗ 2170, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, ВАЗ 21925, ВАЗ 2190.

При демонтаже гидроагрегата и трубопроводов принять меры, чтобы тормозная жидкость не пролилась.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Как проявляются неисправности гидроагрегата АБС на автомобиле семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить гидроагрегат АБС на семейном автомобиле Ваз.

С интернет-магазином-дискаунтером АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

АБС тормозной системы автомобиля предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения при торможении за счет изменения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.

Принцип работы системы прост: получая данные от датчиков скорости всех колес и от датчика скорости автомобиля, блок управления контролирует вращение каждого колеса и, в случае блокировки колеса при торможении, снижает давление в соответствующем тормозном контуре.

Система ABS обеспечивает полный контроль машины при экстренном торможении, но не приводит к уменьшению тормозного пути.

Следовательно, нужно выдерживать правильную дистанцию.

На автомобилях с установленной системой ABS применяется четырехканальная система.

Каналы подключены по диагонали.

Привод антиблокировочной системы тормозов — гидромодулятор. Это сложная сборка со встроенным гидронасосом и электромагнитными клапанами.

Устанавливается в моторном отсеке.

Работой гидромодулятора управляет электронный блок, установленный на гидромодуляторе.

Блок управления также следит за исправностью всех элементов системы ABS.

Датчики скорости вращения колес установлены в передних и задних тормозах.

Импульсные сигналы от датчиков отправляются на блок управления.

При блокировке одного из колес гидравлический модулятор по команде блока управления ограничивает давление в соответствующем канале.

При обнаружении неисправности блок управления информирует водителя с помощью контрольной лампы на панели приборов.

Проблему можно определить по кодам неисправности.

Неисправная АБС может быть вызвана выходом из строя датчиков вращения колес или неисправностью самого блока гидрораспределителей.

При выходе из строя АБС тормозная система остается в рабочем состоянии, но эффективность торможения снижается.

Снятие гидроагрегата ABS

Устанавливаем машину на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем аккум.

Отсоединить разъем от гидроагрегата.

Отсоединить тормозные магистрали, идущие к тормозным механизмам, от гидроагрегата антиблокировочной тормозной системы.

Устанавливаем заглушки на трубы и отверстия в гидроагрегате.

Отсоедините трубки первичного и вторичного контуров главного цилиндра от гидроагрегата АБС.

Головкой на 13 откручиваем два болта крепления кронштейна гидроагрегата к переднему лонжерону.

Снимаем гидроагрегат с кронштейном в сборе.

Ключом на 10 открутите гидроагрегат от кронштейна.

Установка гидроагрегата

Устанавливаем гидроагрегат на кронштейн и закрепляем гайками.Момент затяжки гаек 7 — 10 Нм.

Устанавливаем гидроагрегат с кронштейном в сборе на кузов автомобиля и затягиваем два болта с шайбами ​​крепления гидроагрегата к левому лонжерону.

Снимаем заглушки и присоединяем трубки к гидроагрегату АБС. Момент затяжки для трубопроводной арматуры 15 — 18 Нм.

Присоединяем штекерный блок. Установка АКБ. Прокачиваем тормозную систему.

Автомобиль Lada Granta имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и др.)) похожа на машину Лада Калина.
Для эффективного и безопасного торможения в Lada Granta используется диагональная двухконтурная трубопроводная система, то есть первый контур блокирует колеса — правое переднее и левое заднее, а второй контур — левое переднее и правое заднее. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние — барабанные.
Главный тормозной цилиндр управляется вакуумным усилителем тормозов, который увеличивает эффективность тормозной системы путем нажатия на педаль тормоза.
В зависимости от комплектации автомобиля Lada Granta тормозная система может оснащаться антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Автомобиль Лада Гранта имеет ручной тормоз, блокирующий задние колеса (разжижающий тормозные колодки в барабанах). Накладки раздвигаются через систему рычагов путем перемещения стального троса, закрепленного на рычаге, расположенном в салоне. №
Вакуумный усилитель на автомобиле Lada Granta (показан на рис. 1) — диафрагменный. Диафрагма — это перегородка между разреженной атмосферой, создаваемой в усилителе вакуума, и внешним атмосферным давлением. Перепад давления снижает усилие на педали тормоза. При отпускании педали тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются друг с другом через специальный клапан.

Рисунок: 1. Схема гидравлической системы тормозов Lada Granta (без АБС): 1, 25 — тормоза правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 — тормозной шланг для подачи тормозной жидкости к правому и левому переднему колесу; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубки гидравлической тормозной системы; 6 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 7 — главный цилиндр гидравлического тормоза; 8 — вакуумный усилитель; 9, 30 — трубодержатели; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17 — тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 — кронштейны для крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 — упругий рычаг привода регулятора давления; 20 — регулятор давления; 23 — педаль тормоза; 24 — гибкий тормозной механизм левого переднего колеса; 26 — тройник контура правого переднего — левого заднего тормозов; 28 — тройник контура левый передний — задний правый тормозов; 29 — тройники болты крепления

Характеристики тормозной системы Lada Granta с АБС показаны на рисунке 2.

2. Схема гидропривода тормозов Lada Granta (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 — кронштейны для крепления гибких шлангов; 2 — тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 — передний правый — задний левый тормозные контуры; 6, 10, 13, 27, 28 — передний левый — задний правый тормозные контуры; 7 — пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 — трубодержатели; 11 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — тормоз заднего колеса; 16 — тормозной механизм заднего левого колеса; 17 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 — педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 — Блок гидроэлектроники АБС

Рисунок: 3.Вакуумный усилитель автомобиля Lada Granta: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — приклад; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 — главный цилиндр njhvjpyjq; 6 — шпилька усилителя; 7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитная крышка гидроблока; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-клапанная пружина; 15 — клапан; 16- сток буферный; 17- гидроблок; А — вакуумная камера; Б — атмосферная камера; С, D — каналы
Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Lada Granta, в частности главного тормозного цилиндра и регулятора давления (регулятор давления устанавливается только на автомобили без АБС), можно найти в статье « Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора », конструкция узлов аналогична.

Неисправность колеса, тормозные цилиндры может проявляться следующим образом:
— при пропускании тормозной жидкости через сальники на поршне, при этом можно заметить подтекания по периметру брызговика. Утечка тормозной жидкости из пластикового бачка, расположенного в моторном отсеке;
— также возможно заклинивание поршней в цилиндре. Обычно заедание происходит при выдвинутом положении поршней. При этом изнашиваются колодки, колесо тормозит, машина плохо катится по инерции, не включая передачи.
В обоих случаях тормозной цилиндр на автомобиле Лада Гранта подлежит замене.

В данной статье описаны операции по снятию тормозного цилиндра, снятие тормозного узла вместе с тормозным цилиндром, а также алгоритм снятия тормозного диска для его ревизии, проточки или замены.
Для проведения операции потребуются: гаечный ключ на 12, 13, 17 мм, отвертка с плоским жалом, шестигранный ключ.

Передние и задние тормозные колодки могут эксплуатироваться с толщиной накладок не менее 1. 5 мм, это их наименьшее значение (минимум 1,5 мм для передней и задней колодок одинаково). При меньшем размере накладок на тормозные колодки Lada Granta резиновые уплотнительные кольца, установленные на поршне, могут выходить из уплотнительного поля, расположенного в полости цилиндра в тормозном механизме. Сброс уплотнения повлечет за собой выход тормозной жидкости во внешнюю среду и приведет к поломке и неэффективной работе тормозов автомобиля.
Чтобы гарантированно заменить старые колодки на новые, меняйте их, не дожидаясь 1.Износ 5 мм. Достаточно заменить 5-7 мм. Дело в том, что при длительной работе в предельном положении поршня ранее работавшие уплотнительные поверхности могут забиться отложениями, что не позволит поршню вернуться в исходное рабочее положение в тормозном цилиндре, в положение, соответствующее толщина новых тормозных колодок.
При замене колодок заменяйте их только в сборе с обеих сторон. Это позволит избежать разницы в заедании при торможении и соответственно увольнении автомобиля в сторону.

Требуется для контроля скорости автомобиля. Они отвечают за плавное снижение скорости до момента остановки автомобиля. Основная задача тормозной системы — обеспечение безопасности находящихся в ней людей.

Lada Granta появилась на отечественных дорогах примерно в конце 2011 года. Автомобиль относится к бюджетному классу. Сразу скажу, что это довольно надежный и неприхотливый в обслуживании автомобиль. У нее хорошая управляемость и экономия топлива.

Разработано Грантом. Изначально автомобиль выпускался в кузове седан.С 2013 года создается хэтчбек. Гранты бывают трех основных конфигураций: стандарт, нормальный и люкс. Автомобиль комплектуется силовым агрегатом объемом 1,6 литра, его мощность составляет 80-90 лошадиных сил. Коробка передач пятиступенчатая. Автомобиль имеет передний привод.

Комплектация тормозной системы Гранта

По сравнению с Lada Kalina Granta имеет более «продвинутую» тормозную систему. Некоторые автомобили оснащены системой ABS. В этом случае используется тормозной контур, имеющий четыре канала.В этом случае соединение каналов осуществляется по диагонали.

Основным исполнительным механизмом антиблокировочной тормозной системы является гидромодулятор. Это сложная конструкция, в которую входят гидравлический насос, а также электромагнитные клапаны. Его установка осуществляется в отсеке, в котором расположен мотор. Гидромодулятор управляется электроникой. Передние и задние тормоза оснащены датчиками скорости вращения колес. Работой тормозов Lada Granta управляют две системы: рабочая и стояночная.Первый имеет следующее устройство:

При торможении колеса поворачиваются по диагонали — одно переднее, одно заднее. Схема состоит из тормозных механизмов, которые расположены на переднем правом и заднем левом колесах. При выходе из строя одной из цепей вторая цепь сможет остановить машину.

Регулятор давления жидкости используется для ограничения потока жидкости в рабочие механизмы, расположенные на задней подвеске. Когда задняя ось имеет недостаточную нагрузку, при резком торможении это позволяет избежать заноса задней части Lada Granta.Конструкция исключает возможность блокировки заднего моста.

В корпусе регулятора имеется отверстие, которое закрывается пластиковой заглушкой. Если масло подтекает, это признак того, что нарушено уплотнение колец, расположенных в регуляторе. Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения давления на педаль, которое приводит в действие тормозное устройство. Принцип его работы заключается в разрежении, возникающем во всасывающем трубопроводе при работе силового агрегата.

Корпус главного цилиндра рабочей системы снабжен резервуаром, в который наливается жидкость. В свою очередь, крышка бака оснащена датчиком, отслеживающим недостаточный уровень жидкости. Когда уровень жидкости в бачке достигает критического уровня, на панели приборов загорается контрольная лампа.

Проверка и прокачка тормозов

Для правильной работы системы рекомендуется проверять состояние тормозных колодок не реже одного раза в месяц. Тормоза в автомобиле Lada Granta могут быть задействованы с помощью ручного механизма. Он активирует блокировку задних колес, раздвигая колодки в барабанах.

Чтобы безопасность вождения была на желаемом уровне, проверьте и прокачайте тормоза.

Проверка выполняется после того, как автомобиль был поднят домкратом. После этого колеса разбираются. Затем барабан снимается. Если штифты расшатались, необходимо ослабить трос ручного тормоза. После осмотра тормозного устройства смажьте и соберите в обратном порядке.

После ремонта прокачать любой из узлов тормозного устройства. Вам нужно проделать эту работу вместе. При прокачке тормозов один человек находится в машине, а второй нажимает на педаль тормоза до пяти раз. В это время помощник должен ослабить винт, который находится рядом с диском. Это позволяет жидкости стекать в тормозное устройство. Эта процедура выполняется несколько раз. Таким же образом регулируются передние тормоза.

Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта Обновленная система охлаждения Lada Grants Плюсы и минусы АКПП и МКПП Лада Гранта

как насос тормоза с АБС (Abs) без посторонней помощи

Доброго времени суток, уважаемые автовладельцы! Среди нас, скорее всего, нет водителя, который хоть раз не испытал бы чувство слабости в момент торможения. Когда машина продолжает движение, причем совершенно не в том направлении, в котором хочет двигаться водитель. Занос.

К счастью, инженерная идея не стоит на месте. Современный шофер вооружен такой системой, как Abs. Как снять руль на приоре и калине с чем то как жизнь электроусилителем. Как накачать систему на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с). Когда педаль тормоза нажата ключом, прокачиваются тормоза на Hyundai Accent, как на Skoda.Давайте подробнее рассмотрим систему и посмотрим, можно ли своими руками прокачать тормоза с АБС.

Что такое автомобиль ABS

ABS (Антиблокировочная тормозная система) — это антиблокировочная тормозная система, предотвращающая блокировку колес при экстренном торможении.

Основная задача АБС — регулировка скорости вращения всех колес. Это достигается путем изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит с помощью сигналов (импульсов) от каждого датчика колеса, которые отправляются в блок управления ABS.

Как работает антиблокировочная тормозная система
Пятно контакта колес автомобиля с дорогой относительно неподвижно. Чтобы удалить воздух из системы, необходимо удалить воздух из тормозов. От до педали тормоза. Накладки на пороги устанавливаются с целью защиты, как видите, порог снимают и заменяют. В физике так называемая сила статического трения.

Принимая во внимание тот факт, что сила статического трения больше силы трения скольжения, АБС эффективно замедляет вращение колес со скоростью, соответствующей скорости автомобиля в момент торможения.

Читайте также:

В момент начала торможения антиблокировочная тормозная система начинает постоянно и точно определять скорость вращения каждого колеса и синхронизировать ее.

Устройство антиблокировочной тормозной системы
Основные компоненты АБС:

• датчики, установленные на ступицах колес автомобиля: скорости, ускорения или замедления;
Регулирующие клапаны
• установлены в магистрали основной тормозной системы. Они также являются компонентами модулятора давления;
• Электронный блок управления aBS.Для обеспечения эффективного и безопасного торможения при включенных внешних тормозах. Его задача — принимать сигнал с датчиков и контролировать работу клапанов.

Читайте также:

Lada Granta. Как прокачать тормоза на ладу Грант? Как прокачать тормоза при прокачке тормозов с абс; Тормозная система

Прокачка тормозов ВАЗ

Видеообзор по прокачке тормозов на примере автомобиля ВАЗ 2115. Как прокачать тормоза с абс? Прокачка тормозов через пресс, как прокачку педали тормоза.Поговорим о нюансах, возникающих при прокачке.

Прокачка тормозов с ABS с учетом особенностей системы

Прокачка тормозной системы с ABS потребует от вас определенных технических навыков. Кроме того, не лишним будет изучить инструкцию по устройству и обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с АБС

• в автомобилях, имеющих в одном узле: блок гидрораспределителей, гидроаккумулятор и насос, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы антиблокировкой Система осуществляется так же, как и прокачка тормозов на автомобиле без АБС, необходимо отключить систему, вынув предохранитель. Удаление воздуха из контуров осуществляется при нажатой педали тормоза, штуцер для удаления воздуха из RTC необходимо открутить. Как правильно прокачать тормоза на ладах c. Включается зажигание и насос удаляет воздух из контура. Прокачной штуцер ввинчивается, и педаль тормоза отпускается. Погасшая лампа неисправности свидетельствует о правильности ваших действий.
• Прокачка тормозной системы с АБС, в которой гидравлический модуль с клапанами и гидроаккумулятор разделены на отдельные блоки, осуществляется с помощью диагностического сканера для считывания информации с компьютера АБС.Сделал так же, как и у вас, задний бампер немного прогнулся слева, но остался небольшой люфт, хрень, на которой носится бампер, максимально приподнята, зазор пропадает, если бампер из угла как бы. Вряд ли она у вас есть. Поэтому прокачку тормозов с АБС этого типа, скорее всего, должны делать вы на СТО.
• Прокачка тормозной системы с ABS и с электронными системами активации (ESP или SBC) выполняется только в условиях эксплуатации.

Прокачка тормозов из АБС

Важно! Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Следовательно, чтобы исключить выброс тормозной жидкости , перед отсоединением тормозных магистралей для любой системы с АБС необходимо разрядить аккумулятор давления. На такой машине, как в поле с задним амортизатором сверху. Для этого при выключенном зажигании нажмите педаль тормоза 20 раз.

Тормоза передних колес:

• надеть шланг на штуцер для удаления воздуха;
• открыть штуцер на поворот;
• педаль тормоза выжата до упора и удерживается в выжатом положении;
• наблюдаем выброс «воздушной» смеси;
• поверните штуцер и отпустите педаль.

Тормоз заднего правого колеса:

• надеть шланг на штуцер для выпуска воздуха, открутить его на один оборот;
• нажать педаль тормоза до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». Как прокачать тормоза с абс Audi A4, A6, Passat B5. При этом педаль тормоза нажата;
• работающий насос будет вытеснять воздух из системы. Как снять аккумулятор с форд мондео аккумулятор на форд. То есть, как только тормозная жидкость начнет выходить без пузырьков воздуха, закройте штуцер и отпустите тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

Сравните цены на колодки для ВАЗ — покупайте колодки для ВАЗ по лучшей цене у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для колодок ВАЗ. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эти лучшие колодки для вазов вскоре станут одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили ваз на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в колодках для ВАЗ и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести pads vaz по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Разница между дисковыми и барабанными тормозами | Типы тормозов и ремонт | Суппорты, башмаки и колодки |

Автомобильные тормозные системы — дисковые или барабанные

В чем разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами?

Когда люди думают об автомобилях, они часто думают о свободе, которую дают мощные двигатели и высокие скорости — проехать полувагон на левой стороне свежевымощенного двухполосного шоссе, пересекая какой-то идиллический залитый солнцем пейзаж.

Но одна из самых важных характеристик автомобиля не в том, как быстро он может ехать, а в том, как быстро он может остановиться.

Хотя мощность торможения — не самое привлекательное в автомобилях, она, пожалуй, самая важная для безопасности. Итак, какие механические процессы используются для остановки вашего автомобиля, когда соседская собака гонит мяч по улице? Это зависит от того, какие тормоза использует ваша машина. Скорее всего, ваш автомобиль имеет дисковые тормоза (часто называемые роторами) спереди, но тип тормоза, используемый на задней оси, может быть дисковым или барабанным.

Независимо от типа ремонта тормозов, Reis Automotive в Нью-Берлине и Хейлз-Корнерс поможет вам — назначьте встречу сегодня!

Барабанные тормозные системы

Современные автомобили, грузовики и внедорожники получают тормозную мощность за счет использования двух типов механических тормозных систем. С 1900 года барабанные тормоза в различных конфигурациях используются для торможения транспортных средств. Обычно вращающийся барабан вращается в унисон с колесом и осью во время движения автомобиля; давление прилагается к внутренней части барабана через колодки или башмаки, создавая трение, замедляя автомобиль.

Детали барабанных тормозов
Задняя пластина — невращающаяся пластина, прикрепленная к осевой втулке. Обеспечивает прочную и стабильную основу для установки компонентов и оборудования.
Колесный цилиндр — цилиндрическая конструкция, содержащая поршни, которые оказывают внешнее давление на тормозные колодки при приложении гидравлического давления от главного цилиндра.
Тормозные колодки — стальные детали в форме полумесяца, облицованные с внешней стороны материалами с высоким коэффициентом трения (обычно графит, цинк, алюминий, свинец или латунь, скрепленные связующими веществами) для увеличения трения при нанесении на внутреннюю часть барабан. (когда тормозная сила прилагается к внешней стороне барабана, это называется кламмерным тормозом)
Тормозной барабан — соединен с прялкой и осью.Изготовленная из устойчивого к износу теплопроводного чугуна, эта конструкция обеспечивает поверхность, на которую устанавливаются тормозные колодки.

Плюсов: Дешевле, чем дисковые тормоза Позволяет просто интегрировать стояночную тормозную систему

Минусы: Относительно плохой отвод тепла Захватывающая влага в барабане может снизить трение и тормозную способность

Использование барабанного тормоза

Барабанные тормоза были основным методом торможения почти полвека, начиная с того момента, когда автомобильная компания Maybach установила эту технологию в одной из своих моделей автомобилей. Позднее компания Renault запатентовала изобретение. Только когда Jaguar отправил победившие автомобили с дисковыми тормозами на гонку в Ле-Мане 1953 года, тенденция начала меняться в сторону превосходных дисковых тормозов. Барабанные тормоза по-прежнему используются сегодня, но поскольку большая часть работы выполняется передними тормозами, они почти исключительно используются в качестве систем заднего тормоза или тяжелых грузовиков.

Для получения лучших услуг по ремонту тормозов в Висконсине назначьте встречу в одном из двух наших офисов Reis Auto.

Дисковые тормозные системы

Дисковые тормоза используют суппорты для приложения давления к поршням.Они передают силу сжатия через колодки с высоким коэффициентом трения на вращающийся диск, прикрепленный к колесу и оси. Дисковая тормозная система имеет много преимуществ по сравнению с барабанными, главным из которых является превосходный отвод тепла. Центробежная сила, возникающая от вращающегося диска, также отводит влагу от тормозной поверхности.

Компоненты дисковых тормозов
Суппорт — вмещает тормозные цилиндры, поршни и колодки.Есть два типа — фиксированный или плавающий: Фиксированный — Остается неподвижным, при этом обе колодки контактируют с диском одновременно Плавающий — одиночный поршень толкает внутреннюю колодку к тормозной поверхности, которая сначала входит в контакт и втягивает внешнюю часть суппорта и колодки в контакт с диском
Цилиндр — вмещает гидравлическую жидкость для приложения усилия к поршням
Поршни — действуют на гидравлические силы внутри цилиндра для прижатия колодок к диску
Колодки — создают трение при приложении к диску. Изготовлены из материалов, аналогичных тормозным колодкам
Диск — вращающаяся поверхность, на которую действует трение. Обычно из серого чугуна

Плюсов: Превосходная тормозная способность, остается пропорциональной давлению на педаль тормоза Компоненты остаются намного холоднее благодаря конструкции под открытым небом Отводит воду во время вращения

Минусы: Более широкая окружность диска необходима, чтобы равняться тормозной мощности меньших барабанных тормозов Сложнее включить стояночные тормозные системы в их конструкцию

Приходите в Reis Automotive для ремонта и замены дисковых или барабанных тормозов

Reis Automotive предлагает бесплатный осмотр тормозов и полный комплекс услуг по ремонту тормозов. Независимо от того, есть ли у вас визжащие роторы или заедают задние тормоза, приходите в наш офис в Нью-Берлине или Хейлз-Корнерс для комплексного обслуживания автоматических тормозов.

Назначьте встречу с профессионалами по ремонту тормозов в Reis сегодня!

Бендикс

ТЕПЛОПЕРЕДАЧА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ: НАУКА ВЫБОРА ТРЕНИЯ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Кардинальное правило, когда речь идет о тормозах, гласит, что тепло — враг эффективности торможения. В современных высокопроизводительных барабанных тормозах, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, это особенно актуально, поскольку тепловыделение и его потенциальные эффекты сильно зависят от фрикционного материала, обеспечивающего тормозное усилие.

Чтобы лучше понять связь между температурой и трением в тормозной системе, полезно взглянуть на некоторые научные данные, лежащие в основе теплопередачи при торможении, номинальные температуры и другие факторы, которые следует учитывать при выборе трения.

Критическая роль температуры в барабанных тормозах грузовых автомобилей сосредоточена вокруг трех температурных точек внутри барабанной тормозной системы (см. Диаграмму ниже).

• Температура барабана сыпучих материалов: общая средняя температура барабана
• Температура объемной футеровки: общая средняя температура фрикционного материала
• Температура зацепления: температура в точке зацепления, где трение вступает в контакт с поверхностью барабана (это может быть примерно только тысячные доли дюйма как на поверхности барабана, так и на поверхности футеровки).

Эти три температурные точки представляют собой полный температурный диапазон, в котором находятся эти основные компоненты барабанных тормозов. При обсуждении трения и температуры важно установить точку отсчета. Тормозная система состоит из большого количества компонентов, каждый из которых обладает уникальными тепловыми свойствами — что делает практически невозможным определение одной температуры как наиболее критической для всей системы.

Понимание температуры тормозной системы во время торможения начинается в точке включения, где температура может ненадолго превысить 1000 ° F.Большое количество тепла, которое генерируется при зацеплении, начинает рассеиваться по мере того, как тепло передается в барабан, причем барабан действует как теплоотвод. Без этого рассеивания чугунный барабан будет горячим докрасна, создавая экстремальные условия, трудные для любой тип фрикционного материала.

В условиях менее частой остановки тормоза типичные диапазоны температур для бочек и футеровки обычно находятся в двух разных диапазонах, поскольку они сделаны из разных материалов.Типичная температура насыпного барабана находится в диапазоне 300-500 ° F, тогда как температура насыпной футеровки будет в диапазоне 200-300 ° F, в зависимости от трения.

По мере того, как остановки становятся более частыми, тепло продолжает передаваться в барабан, повышая температуру основного барабана и объемной футеровки. Эти температуры могут достигать 600 ° F для основной температуры барабана и приблизительно 300-400 ° F для основной температуры футеровки.

Температура торможения может повышаться в некоторых условиях, например, в тяжелых условиях, в приложениях, требующих более частых или более жестких остановок, или в ситуациях, когда охлаждающий воздух для тормозов ограничен.Иногда эти два фактора идут рука об руку, когда более частые остановки имеют тенденцию означать меньший поток воздуха или охлаждение. Эти тяжелые условия эксплуатации могут потребовать более высокого трения, чтобы лучше выдерживать повышенные уровни тепла.

Целью конструкции тормозов и фрикционов является поддержание минимально возможных температур торможения. Пониженные температуры снижают риск потери тормозной способности, известной как снижение тормозного усилия, а также продлевают срок службы тормозного трения.

Важно помнить, что повышенные температуры в точке взаимодействия трения и барабана почти сразу исчезают.Хотя может быть допустимо измерение 1000 ° F на поверхности барабана во время зацепления, продолжительное воздействие этой температуры приведет к нарушению любого трения NAO (неасбестовых органических).

Слишком большой упор на поддержание низких температур тормозов, однако, может привести к неуместному использованию номинальных значений температуры тормозных накладок, особенно тех, которые заявляют значения от 950 ° до 1000 ° F.

Наиболее ценными и признанными отраслевыми испытаниями в процессе сертификации трения оригинального оборудования и послепродажного обслуживания являются тесты FMVSS 121 и испытания Общества автомобильных инженеров (SAE) J2115, используемые Bendix и другими ведущими поставщиками тормозов и фрикционов.Эти два испытания, которым должны соответствовать все фрикционные материалы барабанных тормозов грузовых автомобилей, устанавливают следующие нормативы температуры бочек:

• FMVSS 121 Тест динамометра — мощность торможения или секция затухания: от 150 ° до 450 ° F
• SAE J2115 (Раздел 7 — Износ и эффективность при температуре) — Измерено при 250 °, 350 °, 450 °, 550 ° и 650 ° F

Ни одно из этих испытаний не ссылается и не дает рекомендаций по «номинальным температурам» тормозного трения. Точно так же основные производители грузовиков не включают температурные характеристики в свои рекомендации по сертификации фрикционных материалов.Почему? Потому что без конкретной информации о том, какая температура измеряется — бочка или зацепление — и где снимаются показания, рейтинги температуры трения являются числами без контекста. Фактический срок службы и характеристики трения будут определяться качеством смолы и характеристиками в секции температурного износа по SAE.

Результаты испытаний FMVSS 121 и SAE J2115 следует запрашивать у любого потенциального поставщика при рассмотрении трения для тяжелых условий эксплуатации — даже если этот поставщик предоставил «номинальные температуры», намного превышающие нормальные рабочие температуры системы.Что касается заявленных значений температуры, спросите, измеряют ли они тепло барабана или зацепления, и где это измеряется.

И в гараже, и в дороге очень сложно точно измерить рабочую температуру тормозов. Единственное показание, которое можно легко получить без такого оборудования, как термопары, — это температура в барабане. И если температура барабана для сыпучих материалов после срабатывания тормоза составляет около 1000 ° F, с тормозом что-то не так, и это может даже привести к пожару.Только кратковременные температуры барабанного тормоза при остановке не должны превышать 600 ° F.

Выбор правильного трения жизненно важен для поддержания производительности, срока службы и безопасной работы барабанных тормозов, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Знакомство с проверенными отраслевыми стандартами, а также научными данными и причинами, лежащими в основе конструкции и рекомендаций по фрикционам, имеет большое значение для принятия правильного решения для удовлетворения потребностей автопарка и обеспечения безопасности грузовиков в пути.

.