Ваз 2115 история модели: История ВАЗ. ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 » Авто-реактор

ВАЗ-2115

Над обновленным обликом ВАЗ-2115 дизайнеры автозавода «ВАЗ» работали прямо в аэродинамической трубе, работы начались с бамперов, изначально их изготавливали из пластилина и продували в аэродинамической трубе. В результате по сравнению с предшественником автомобиль ВАЗ-2115 получил скругленные и более привлекательные бампера, как передний, так и задний. Кроме бамперов были доведены до современного облика практически все кузовные детали. Автомобиль стал круглее с более мягкими чертами.

В передней части автомобиля сразу бросаются в глаза более узкие как бы прищуренные фары, капот иной формы, другая решетка радиатора и бампер со встроенными в него противотуманными фарами. Кроме того изменилась и бала полностью переработана задняя часть автомобиля (в отличие от хэтчбеков ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114). Багажник седана стал несколько больше, а его погрузочная высота наоборот уменьшилась на 20 сантиметров, иная форма крышки багажника и бампера так же положительно сказалась на внешнем облике задка.

В завершении композиции стоит отметить новые задние фонари, которые объединены в единую полосу.

По сравнению с предшественником изменился и кузов автомобиля ВАЗ-2115, он стал длиннее на 22,5 сантиметра, а по его бокам располагались накладки, сначала широкие, а начиная с 2007 года узкие. А вот ни крыша, ни двери изменению так и не подверглись.

В салоне автомобиля сразу бросается в глаза новая панель с комбинацией приборов от автомобилей «десятого» семейства, от этого же семейства ВАЗ-2115 получил рулевое колесо с возможностью регулировки. На блоке индикации бортовой системы контроля имеется информация о непристегнутых ремнях безопасности, износе тормозных колодок, незакрытых дверях, уровне масла, охлаждающей и омывающей жидкости. Автомобиль получил передние стеклоподъемники и новый боле эффективный отопитель салона.

В качестве силового агрегата первые автомобили ВАЗ-2115 (опытно-промышленная партия, которую выпускали с 1997 по 2000 год) получили карбюраторный двигатель от «восьмерки» объемом 1,5 литра и мощностью 71,6 лошадиных сил. На серийные автомобили карбюраторный двигатель уже не ставили, они комплектовались инжекторным двигателем ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил.

С начала серийного производства ни внешность, ни техническая начинка автомобиля не подвергалась каким либо серьезным изменениям вплоть до 2007 года. Именно тогда произошел первый серьезный рестайлинг автомобиля. Изменилась панель приборов, на ней появился бортовой компьютер, двигатель стал более мощным и соответствовал экологическому классу Euro-3, широкие молдинги заменили на узкие, были и другие менее заметные изменения, в том числе в ходовой части.

История ВАЗ. ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 » Авто-реактор

 

Семейство «Самара-2» появилось в 1997 году как дальнейшее развитие популярного передне- приводного семейства «Самара

» («Спутник»). Первенцем рестайлингового семейства стал седан ВАЗ-2115, фактически представляющий собой рестайлинговую версию модели ВАЗ-21099. Его экстерьер был «омоложен» за счет новых крыльев, капота и бамперов, а также светотехники иной формы, багажник получил новую крышку с проемом до бампера, но центральная часть кузова (салон) с дверями была оставлена без изменений. Вместимость багажного отсека возросла с 365 до 427 л в сравнении с «девяносто девятой» моделью. По нижнему периметру кузова появился пластиковый защитный пояс, а пороги прикрыли пластиковыми накладками аэродинамичной формы. Арки передних колес оснастили практичными расширителями арок, предотвращающими забрызгивание боковин кузова. На «15-ю» установили новую панель приборов (прозванную в народе «европанелью») из полипропилена с центральной частью, «развернутой» к водителю. На ней в исполнении «люкс» появился набор контрольных ламп низкого уровня масла, охлаждающей и омывающей жидкостей, износа тормозных колодок блокировки замков дверей и ремней безопасности, оставленного ключа в замке зажигания и др. Появился и обогреватель улучшенной конструкции. В целом весь пакет улучшений позволил переименовать модернизированное семейство в «
Самара-2
».

Начиная с ВАЗ-2110, каждую новую модель на «ВАЗе» осваивают в несколько этапов: сначала собирают ее в опытно-промышленном производстве мелкими партиями (с применением обходных технологий), постепенно увеличивают объемы ее производства, и лишь потом переводят на основной заводской конвейер. Такую же процедуру прошла и «15-я» модель. Только в 2000 году она встала на главный конвейер ВАЗа, а летом 2004 года окончательно вытеснила «099-ю» предшественницу, производство, которой перенесено на украинский «ЛуАЗ». Интересно, что пока длилось (уникальное для западных производителей) сосуществование двух технически одинаковых моделей, у каждой из них появились собственные приверженцы.

 

Второй моделью семейства «Самара-2» в 2000 году стал пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114, созданный на базе ВАЗ-21093 с аналогичным седану пакетом оснащения. К сожалению, заводу не хватило средств на освоение новой задней двери, которая, как и крышка багажника на седане, должна была доходить до бампера (фонари были бы унифицированы), поэтому задняя часть кузова «14-й» осталась практически без изменений. Это не мешает популярности модели, которая с весны 2004 года полностью вытеснила из производства «девятку». Трехдверная модель

ВАЗ-2113, созданная взамен «восьмерки», появилась в производстве только осенью 2004 года.

 

Основным двигателем для семейства «Самара-2» постепенно стал 8-клапанный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-2111 с системой распределенного впрыска, хотя первые партии ВАЗ-2115 оснащали преимущественно карбюраторным мотором «21083», а вот 16-клапанных «2112» на «Самару-2» официально никогда не ставили. Кроме того, в 1999-2002 гг. в ОПП под заказ поштучно собирали версию 2115-91 «Ротор» с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415.

Возможные неисправности
Двигатель:

  • Отказы и неисправности системы впрыска GM.
  • Слабая заводская затяжка гаек и болтов трансмиссии, двигателя и ходовой части. Износ ремня генератора(50 тыс. км).
  • Износ деталей и узлов системы охлаждения. Частая смена масляного фильтра.
  • Неудачная конструкция подвески двигателя — разрушение нижней поперечины моторного отсека. Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

Трансмиссия:

  • Поломка ведущего вала коробки передач (модели выпуска конца 1999 — начала 2000 г. при пробеге до 50 тыс. км).
  • Износ дисков сцепления на двигателе «21083» (20-30 тыс. км). Повышенный шум и люфты рычага коробки передач.

Ходовая часть:

  • Нарушенный сход-развал колес. Неравномерное усилие тормозов.
  • Износ сайлентблоков и ослабление креплений подвески. Отказы вакуумного усилителя тормозов.

Электрооборудование:

  • Сбои электроники на панели управления.
  • Некачественное подсоединение электропроводки к клеммам.
  • Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажиганиякарбюраторных двигателей.
    Отказы в работе звукового сигнала.
  • Отказы стартера.
  • Отказы стеклоочистителя.
  • Отказы электровентилятораотопителя.

Кузов:

  • Грубая отделка и большие зазоры в панелях кузова и интерьера.
  • Под накладными расширителямиарок и порогов скапливается грязь, приводящая к коррозии. Коррозия брызговиков возле стоек передней подвески.
  • Коррозия арок колес.
  • Коррозия передних стоек у основания. Коррозия рамки радиатора
  • Засорение листвой системы вентиляции. Слабый каркас передних сидений.

Страна производства: Россия
Производитель: АО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов: несущий
Тип кузова: хэтчбек/ седан
Число дверей: 3/ 4/ 5
Число мест: 5
Тип привода: передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок: впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм 2113/ 2114: 4010х1650х1402
Габаритные размеры, мм 2115: 4330х1650х1420
Колесная база, мм: 2460
Клиренс, мм:

160
Объем багажного отделения, л 2115: 390
Объем багажного отделения, л 2113/ 2114: 340/950
Снаряженная масса, кг: 950-1095
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Шины: 175/70 R13

Хронология производства
1997 г. — Начало производства ВАЗ-2115
2001 г. — Начало производства ВАЗ-2114 (мелкосерийно)
Октябрь 2004 г. — Серийное производство ВАЗ-2113

Модификация ВАЗ-2115
Тип двигателя/ число клапанов* БВ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71
Максимальный крутящий момент, Н•м 118
Максим альная скорость, км/ч 156
Разгон до 100 км/ч, с 12,2
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л 6,2/ 9,7

Модификация ВАЗ-2114
Тип двигателя/ число клапанов* БВ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71
Максимальный крутящий момент, Н•м 118
Максим альная скорость, км/ч 158
Разгон до 100 км/ч, с 12,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л 6,1/ 9,5

Модификация ВАЗ-2113
Тип двигателя/ число клапанов* БВ/ 4R/ 8
Рабочий объем, л 1499
Мощность, л.с. 71
Максимальный крутящий момент, Н•м 118
Максим альная скорость, км/ч 160
Разгон до 100 км/ч, с 11,8
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л 6,0/ 9,5

* БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д —
дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД — роторно-поршневойдвигатель Ванкеля.

Запись опубликована 28.11.2008 в 21:53 и размещена в разделе ВАЗ, История ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Samara – Бизнес – Коммерсантъ

Автомобиль, выпускавшийся с небольшими изменениями 29 лет, заменят седаны и хетчбэки Lada Granta. Продажи Samara начали падать сразу после завершения программы льготного автокредитования в 2012 году, в минувшем ноябре снижение составляло 66%. Теперь самой старой моделью в линейке АвтоВАЗа стала Priora, продажи которой тоже падают более чем на 50%.

АвтоВАЗ прекратил сегодня производство модели Lada Samara, сообщил автозавод. Заменить Samara должна модель Lada Granta, которая со следующего года также будет выпускаться в кузове хетчбэк. Освободившиеся мощности АвтоВАЗа будут модернизированы для производства новых моделей на платформе альянса Renault-Nissan.

Продажи Samara падали с января 2012 года, когда закончилась программа льготного кредитования. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за прошлый год они сократились на 45%, до 67,9 тыс. машин, за 11 месяцев 2013 года — еще на 40%, до 37,6 тыс. В ноябре АвтоВАЗ продал 2,5 тыс. Lada Samara, на 66% меньше, чем в ноябре 2012 года.

АвтоВАЗ начал производство Samara в 1984 году. Несмотря на участие инженеров из Porsche и Fiat, Lada Samara стала первой собственной моделью АвтоВАЗа, которая, кроме того, была переднеприводной (предыдущие модели классического семейства — ВАЗ-2101, ВАЗ-2107 — построены на заднеприводной платформе Fiat 124). Автомобиль мог быть трехдверным (ВАЗ-2108) или пятидверным хетчбэком (ВАЗ-2109) или седаном (ВАЗ-21099). Название Samara изначально носили только экспортные модели, машины для внутреннего рынка до 1997 года назывались «Лада Спутник». В 1997–2004 годах АвтоВАЗ запустил второе поколение Samara (ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115).

Кроме тольяттинского автозавода Samara из машинокомплектов собирали на предприятии «РосЛада» в Сызрани, на украинских Запорожском автомобильном и Херсонском автосборочном заводах, а также на заводе в финском городе Уусикаупунки. По данным АвтоВАЗа, за 29 лет всего было выпущено 5,2 млн автомобилей семейства Samara.

С 2010 года АвтоВАЗ начал постепенно сворачивать производство старых моделей, которые уже не соответствовали мировым стандартам экологии и безопасности. В декабре 2010 был завершен выпуск ВАЗ-2105, но дальнейшее обновление модельной линейки было заморожено из-за программ утилизации и льготного кредитования (завершены в июне 2011 и январе 2012 года), которые обеспечивали высокий спрос на классику. В апреле 2012 года было прекращено производство седана ВАЗ-2107, в сентябре — универсала ВАЗ-2104. В декабре 2012 года АвтоВАЗ прекратил выпуск седанов ВАЗ-2115, в июне 2013 года — трехдверных хетчбэков ВАЗ-2113.

Самой старой моделью в линейке тольяттинского завода теперь стала Lada Priora, которая появилось в 2007 году и представляет собой слегка измененное семейство ВАЗ-2110. По данным АЕБ, за 11 месяцев этого года продажи упали на 55%, до 52,3 тыс. шт. Priora выпускалась на том же конвейере, что и Samara, но теперь ее производство будет перенесено на подконтрольный АвтоВАЗу удмуртский завод «ИжАвто».

Какие модели перестал выпускать АвтоВАЗ с 2012 года

Подконтрольный АвтоВАЗу удмуртский завод «Ижавто» в сентябре 2012 года выпустил последнюю «классическую» модель Lada 2104. Завод собирал универсал из машинокомплектов АвтоВАЗа. Кроме того, завод прекратил сборку и собственной модели Иж-27175, фургона на базе Lada 2104. «После завершения производства Lada 2104 и Иж-27175 Ижевский автозавод будет выполнять все обязательства по гарантийному обслуживанию данных автомобилей и безвозмездному для потребителей устранению выявленных дефектов в течение 36 месяцев»,— говорится в пресс-релизе «Ижавто». Кроме того, предприятие продолжит выпуск запчастей для этих автомобилей. Читайте подробнее

Роман Кондратьев

Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) 2115 на Авто.ру

55 Надежность

50 Стоимость обслуживания

32 Расход топлива

30 Управляемость

29 Багажник

Минусы

119 минусов

34 Качество сборки

24 Комфорт

21 Вместительность салона

19 Шумоизоляция

15 Коробка передач

Впечатление об автомобиле.

LADA (ВАЗ) 2115 1.6 MT (81 л.с.)

Отличный автомобиль, соответствует цена-качество, используется как для повседневных поездок, так и загородных, неприхотлив к качеству топлива, достаточно экономичный двигатель, ходит достаточно долго

Не покупайте очень Б/У, покупайте чуть-чуть Б/У.

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (76 л.с.)

Речь пойдет об моей машинки ваз 2115. 2004 года выпуска. Я второй владелец купил ее в далеком 2006 году у своего хорошего друга. А все началось с того что ему родители подарили на день рождения эту ма

Самара-2.

LADA (ВАЗ) 2115 1.6 MT (80 л.с.)

Привет братству автолюбителей и автовладельцев! Решил набросать отзыв об одной из своих машин—ВАЗ 21154,г/в-2007. В начале 2007 года моя шаха стала преподносить всё больше неприятных сюрпризов

42000 за 7 мес.жесткая эксплуатация 2115.

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (76 л.с.)

Добрый день!Решился написать этот отзыв,если он поможет хоть одному человеку в правильном выборе,значит не будет зря потрачено мною время,на написание этого отзыва. В прошлом году владел БМВ 520 ун

Пятнашка по совету бати

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (78 л.с.)

Купил после калины универсала. Разница есть. Для своего года автомобиль отлично справлялся с управляемостью, сказывается отсутствие гура или электроусилителя руля — рейку руками не износишь. Большая

Любитель Мерседесов о Ваз 2115

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (78 л.с.)

Здравствуйте, доброго времени суток всем! Как и следует из названия отзыва, я никогда не был особым ценителем отечественных машин. Хотя доставшуюся мне от дедушки «Копейку» до сих пор не продал и н

3 месяца с 2115

LADA (ВАЗ) 2115 1.6 MT (81 л.с.)

Доброго всем времени суток, дорогие друзья! Сразу начну с общих сведений: я 18 летний парень, мой стаж-3 месяца. Приобрел в качестве первого авто ВАЗ 2115. Задумывался о покупке авто 2 года, перебрал

Просто ВАЗ. Русская машина, для русских дорог.

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (76 л.с.)

Просто ВАЗ. Русская машина, для русских дорог. За 5 лет, что я за рулем, перепробовал почти все, легковые отечественные автомобили, за исключением Волги правда. Поэтому свои потребности к автомобилю м

Хорошая машина.

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (78 л.с.)

Добрый день!Решился написать этот отзыв,если он поможет хоть одному человеку в правильном выборе,значит не будет зря потрачено мною время,на написание этого отзыва. В прошлом году владел БМВ 520 унив

Благодарю за службу! В целом добросовестную!

LADA (ВАЗ) 2115 1.5 MT (78 л.с.)

Благодарю за службу! В целом добросовестную! В августе 2005 года, купил, я свой ВАЗ 21150 (люкс), около метро, в открытом автосалоне, сомнительного происхождения. Пригнал домой вечером смотрю в окн

Всё о LADA (ВАЗ) 2115

Рейтинг модели — 3.5 / 5

ВАЗ-2108 Lada Samara

Целью проекта Самара-2 ставилась поддержка рынка выпускаемых автомобилей на период, пока разрабатывается LADA 110. Задание на разработку было утверждено в 1991 году. Главным ориентиром было изменение дизайна, что уже накладывало ограничения: Samara в своё время разрабатывалась как автомобиль с жесткими прямолинейными плоскостными чертами, что соответствовало духу того времени. Но в начале 90-х в моде были уже плавные формы, и совместить это было непросто.
Изменениям спереди подверглись капот, крылья, облицовка радиатора, фары, бампер. А с задней частью возникли затруднения из-за большого объема изменений: нужно было менять большое количество «железа», а значит штампов. Поэтому серьезные изменения сзади сделали только на модели 2115. Интерьер автомобиля также планировалось изменить. В целом это получилось и получилось хорошо: при утверждении проекта в 1993 году было даже высказано мнение, что интерьер оказался лучше, чем у LADA 110. Панель приборов Samara-2 считается одной из лучших «вазовских», кроме того с ней стало заметно тише в салоне. Также появились электростеклоподъемники, дополнительный стоп-сигнал, центральный замок. Неудачным решением, как показал опыт, оказались бампера: о прочности бамперов Самары ходят легенды, а у Samara-2 они хрупкие, хоть и красивые. Первым начали готовить ВАЗ-2115, т.к. именно седаны пользовались тогда большим спросом. Из-за недостаточных возможностей и сложного времени, ВАЗ-2115 был поставлен на конвейер только через год после запуска LADA 110. ВАЗ-2114 начал выпускаться в 2001 году, а 2113 — еще через 5 лет (хотя его документация была разработана в 1992 году). Из нереализованных идей конструкторов можно отметить наклон заднего стекла хетчбеков. Считается, что изменение его угла на пару градусов избавило бы стекло от дворника: грязь перестала бы скапливаться. В дополнение к этому хотели убрать спойлер на крыше, что также способствовало бы безотрывному воздушному потоку. Из-за потенциально большого объема изменений, вносить это поправки не стали, а стоило ли? Ну получили бы чистое стекло (будем честными: грязное стекло не очень-то и мешает), а что стало бы с аэродинамикой, с прижимной силой и как следствие с управляемостью на скорости? Об этом конструкторы не упоминают. Так что возможно, что автомобилю повезло, ведь ни для кого не секрет, что та же LADA 110 уступает по управляемости Самаре, хоть и спроектирована позже. К сожалению, не была изменена задняя дверь хетчбеков, поэтому погрузочная высота и габариты багажника остались по-прежнему не очень удобными. Находилась в разработке и молодежная версия «Спринт» на основе ВАЗ-2113, имевшая более мощный двигатель и внешнюю спортивную атрибутику, но в серию она не пошла. Итак, что же интересного появилось в Samara-2? Да пожалуй, новая панель приборов. Внешний вид — тут на вкус и цвет: получилось то, что можно было вообще «вытянуть» при переделке угловатого дизайна в плавные формы. Первое время ВАЗ-2115 смотрелся несколько чужеродно и непонятно, лишь потом к его внешности привыкли. Конструкторы сами отмечали, что кузов LADA Samara был спроектирован очень удачно, и изменить его трудно.
Автомобиль получил интересные внешне, но худшие технически фары с пластмассовым рассеивателем — дань моде и аэродинамике.
Новый двигатель Samara-2 не получила, т.к. установка 16-клапанного двигателя была невозможной, а впрысковый ВАЗ-2111 уже ставился и на Samara.

История ВАЗ 21099 Самара » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

История ВАЗ 21099 Самара

ВАЗ-21099 «Самара»
Экспортное название — Lada Samara
Годы выпуска: c 1990 -2004гг.

Модель ВАЗ-21099 — это четырехдверный седан Волжского автозавода, завершающая модель семейства «самар». Она отличается от своих старших сестер габаритной длиной, которая за счет увеличения заднего свеса увеличилась на 200 мм по отношению к другим автомобилям семейства.
ВАЗ-21099 выпускается Автовазом с 1990 года. До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 в 1996 г. «девяносто девятая» была наиболее престижной и популярной. В настоящее время ВАЗ-21099 все еще считается одной из престижных отечественных моделей и по-прежнему высоко котируется на рынке как удобный и практичный автомобиль.
ВАЗ 21099 — переднеприводной седан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механической коробкой передач. Выпускается и модель ВАЗ-21099i с экономичным 1,5 литровым двигателем с распределенным впрыском топлива (инжектор), удовлетворяющим международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов.
Предусмотрены следующие модификации исполнения для автомобилей с карбюраторными двигателями – «стандарт» (ВАЗ-21099-00), «норма» (ВАЗ-210992-01) и «люкс» (ВАЗ-21099-02), для автомобилей с распределенным впрыском топлива – «стандарт» (ВАЗ-21099-20), «норма» (ВАЗ-210992-21) и «люкс» (ВАЗ-21099-22).
Внешне автомобиль имеет оригинальную облицовку радиатора, капот и передние крылья без пластиковой «маски».
Салон «девяносто девятой» оборудован новой панелью (народное название «высокая») с тахометром в комбинации приборов. Впоследствии эта «высокая панель» перешла на все семейство «Самара». Оснащение панели включает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой, обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельных узлов автомобиля. В комплекте с панелью применяется рулевая колонка с регулируемым углом наклона. Удобную посадку водителя и пассажиров обеспечивает использование нового материала набивок сидений и регулировка точек крепления ремней безопасности по высоте. Установка противотуманных фар оптимизирует светотехнические характеристики автомобиля в ненастную погоду.
Преимуществами автомобилей ВАЗ-21099 несомненно являются высокие скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог.
Этот седан прекрасно подойдет как для представителей «среднего класса» для поездок по городу, так и для регулярных выездов с семьей на дачу. Автомобиль достаточно представителен и универсален.
Модель не выпускается Волжским автомобильным заводом с 2004 г. В модельном ряду «Самар» её заменил усовершенствованный седан ВАЗ 21150.

Характеристики автомобиля ВАЗ 21099

КУЗОВ

 

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Длина

4205 мм

Ширина

1650 мм

Высота

1402 мм

Колесная база

2460

Колея передняя

1400

Колея задняя

1370

Объем багажника максимальный

400 л

ДВИГАТЕЛЬ

 

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Объем двигателя

1500 см3

Тип цилиндра

Рядный

Количество цилиндров

4

Ход поршня

71 мм

Диаметр цилиндра

82

Cтепень сжатия

9. 9

Газораспределительный механизм

ohc

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Наличие турбонадува

Мощность

78/5400 л.с

Крутящий момент

116/3000 н*м

Топливо

АИ-92

ТРАНСМИССИЯ

 

Передаточное отношение главной пары

3.9

Привод

Передний

Кол-во передач (мех коробка )

5

Кол-во передач (автомат коробка)

ПОДВЕСКА

 

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Винтовая пружина

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

 

Усилитель руля

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

 

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

 

Объем топливного бака

43

Время разгона (0-100 км/ч)

14 c.

Максимальная скорость

160 км/ч

Расход топлива в городе

8.1 л/100км

Клиренс

160 мм

Снаряженная масса автомобиля

970 кг

Допустимая полная масса

1395 кг

Размер шин

165/70 SR13

Размер дисков

5J x 13

История создания отечественных Жигулей. Часть 3

22.03.2017, Просмотров: 1338

прос на первое поколение Лада «Самара» неоднократно возрастал, так как автомобили этого семейства, хорошо зарекомендовали себя как на внутреннем, так и на внешнем рынках, как надёжный и легкообслуживаемый автомобиль. В результате по просьбе большого количества автолюбителей к руководству Волжского автозавода, был организован рестайлинговый выпуск автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, именуемых семейством «Самара-2».

С 1997 года начинается выпуск автомобиля ВАЗ-2115, являющейся рестайлинговой версией ВАЗ-21099. Спросите, почему завод запустил выпуск именно с этой модели? А потому, что производить рестайлинг «восьмёрки» требовал больших затрат, в результате создания оригинальных деталей, а запчасти «девятки» и «девяносто девятой» были взаимозаменяемыми.

Итак, ВАЗ-2115 получил существенные изменения по сравнению со своей предшественницей, а именно: скруглённые формы кузова, новыми передними и задними фарами, заводским спойлером с дополнительным стоп-сигналом, бамперами в цвет кузова и молдингами. Модель получила новый салон, и современное электрооборудование. На всех комплектациях устанавливалась система бортового контроля, а на люксовой комплектации дополнительно автомобиль оборудовался передними электростеклоподъёмниками, подогревом сидений и противотуманными фарами.

С 1997 по 200 год на «пятнадцатую» устанавливались карбюраторные двигатели 1,5 с ВАЗ-21083 мощностью 72 л.с., а позже двигатели 1,5 с распределённым впрыском мощностью 78 л.с., которые в дальнейшем вытеснил новый инжекторный мотор, объёмом 1,6 мощностью 81 л.с. Первое время «пятнадцатая» и «девяносто девятая» выпускались параллельно, пока в 2004 году ВАЗ-2115 полностью не заменила собой «девяносто девятую».

Сразу за ВАЗ-2115 в 2001 году последовала обновлённая ВАЗ-2109, которая наименовалась ВАЗ-2114. С автомобилем ВАЗ-2115, «четырнадцатая» отличалась только типом кузова, а так в целом внешнее оформление автомобиля осталось тем же, только задние фонари по сравнению с ваз-2109 на «четырнадцатой» остались такими же. Базовым мотором этой модели является двигатель 1,5 с распределённым впрыском топлива, а позднее на неё стали устанавливаться моторы 1,6 экологического стандарта Евро-4 и модель получила модификацию ВАЗ-21144.

В 2009 году, автомобиль был доработан: вместо широких заводских молдингов, стали устанавливаться узкие, вместо тринадцатых колёс, устанавливались четырнадцатые, была изменена трансмиссия с подвеской, а также вместо восьмиклапанного двигателя 1,6 стали устанавливать шестнадцатиклапанный мотор того же объёма с мощностью 89 л. с.

Завершает линейку автомобилей «Самара-2» трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113, выпускаемый с 2004 по 2013 год. Автомобиль также ничем не отличался от «пятнадцатой» и «четырнадцатой», разве что по типу кузова. Первыми на этот автомобиль устанавливались двигатели 1,5 с распределённым впрыском топлива стандарта Евро-2, позднее 1,6 Евро-3. А с началом производства модели Лада Калина, на «тринадцатую» устанавливался мотор 1,6 Евро-4 с этого автомобиля.

Начиная с 2004 года в свет выходит абсолютно новый автомобиль ВАЗ-1118, именуемый позже Лада Калина, совершенно не имеющий ничего общего с предыдущими моделями. Первые выпуски автомобилей не обвенчались успехом, так как было найдено множество заводского брака в дефекте крепления рулевой колонки, рулевого механизма и опор двигателя. Со временем эти дефекты были устранены и автомобиль занял почётное четвёртое место как самый распространённый российский автомобиль. На Калину устанавливались три двигателя: восьмиклапанный 1,6 мощностью 81 л. с., шестнадцатиклапанный 1,4, мощностью 89 л.с. и шестнадцатиклапанный 1,6 мощностью 98 л.с.

С 2006 года начинается серийное производство Лада Калина в кузове пятидверный хэтчбек (ВАЗ-1119), а с 2007 года — пятидверный универсал (ВАЗ-1117).

В 2013 году начинается производство второго поколения Лада Калина 2, включающей обновлённый хэтчбэк (ВАЗ-2192) и универсал (ВАЗ-2194), а седан выпускается под новой моделью Лада Гранта. На Калину второго поколения, устанавливались три двигателя 1,6: восьмиклапанный, мощностью 87 л.с., шестнадцатиклапанный, мощностью 98 л.с. и усовершенствованный шестнадцатиклапанный, мощностью 106 л.с. Также устанавливались пятиступенчатая МКПП, четырёхступенчатая АКПП и пятиступенчатая роботизированная КПП.

Второе поколение получило достаточно богатый пакет изменений, а именно: современный кузов, подушка безопасности водителя, передние стеклоподъёмники. Максимальная комплектация включала дополнительно весь электростеклопакет, две подушки безопасности, кондиционер, датчик дождя, датчик света, система ABS и ESP.

В 2007 году, на базе автомобиля ВАЗ-2110 с конвейера сходит автомобиль Лада Приора с экспортным обозначением ВАЗ-2170. От «десятки» не осталось ничего, и внешний вид очень напоминал Калину, однако Приора была крупнее и с немного изменёнными бамперами, а также передними и задними фонарями. Салон выполняется из мягкого пластика, качественная обвивка сидений, а также многофункциональность панели приборов позволили смело называть Приору автомобилем настоящего современного времени. Автомобиль оснащается полным электростеклопакетом, обогревом сидений и зеркал, двумя подушками безопасности: водителя (комплектация «стандарт») и пассажира (комплектация «норма»), системами ABS, позднее и BAS, кондиционером с климат-контролем, а также электроусилителем руля, также встречаются Приоры и с ГУР. Ходовая часть автомобиля была полностью переработана и адаптирована именно для наших дорог.

В 2008 году Приора выпускается в кузове пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2172), а в 2009 — пятидверный универсал (ВАЗ-2171). Также есть малосерийная версия Приоры в кузове трёхдверный хэтчбек (ВАЗ-21728).

Изначально на данную модель устанавливался восьмиклапанный двигатель 1,6 с мощностью 90 л.с., а затем шестнадцатиклапанный 1,6 мощностью 98 л.с. Позднее Приора выпускалась со 106 сильным шестандцатиклапанным модернизированным мотором 1,6. Первые два мотора отвечали экологическому стандарту Евро-3, а последний — Евро-4. Автомобиль с первых лет выпуска сразу обрёл высокую популярность среди потребителей, а особенно среди молодёжи. В 2013 году, происходит рестайлинг и Приора получает ряд изменений, а именно: обновлённую решётку радиатора, добавлены дневные ходовые огни, светодиоды в передних и задних фарах. Была модернизирована ходовая часть автомобиля, улучшена шумоизоляция. По интерьеру нельзя не заметить новую панель приборов, торпеду и наличие посередине бортового компьютера.

В 2014 году Приоры стали оснащаться, помимо, пятиступенчатой МКПП, пятиступенчатой роботизированной КПП.

символ прошлого века.

Изменения автомобиля по сравнению с предшественником

Любителей автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым он был снят с производства.

История появления ВАЗ 2115

Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada samara, получивший в народе название «Пятнашка», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне.С этого же года было запущено его серийное производство. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Lada «Спутник» (год выпуска 1990) «Пятнашка» выгодно отличалась оформлением передней части кузова; крылья, капот и крышка багажника были закруглены. Металлический бампер заменен на пластиковый. Вид стал более современным благодаря боковым декоративным накладкам. Удобнее стал багажник, открывание которого начиналось с бампера. Длина тела увеличилась на 22.5 см. Автомобиль стал обтекаемым и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.

Однако в 1999 году конструкторы значительно изменили внешний вид автомобиля. Были установлены новая передняя и задняя оптика, появился дополнительный стоп-сигнал на спойлере багажника, доработкам подверглось электрооборудование. Интерьер изменился в лучшую сторону.

С 2007 года автомобиль комплектуется двигателем 1,6 л. После этой доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.

По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной. Объем продаж составил 30% всех моделей ВАЗ. В среднем ежемесячно с конвейера сходило 2600 «Пятнашек».

Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перевели на главный конвейер Волжского автозавода.

С какого года и почему производство ВАЗ 2115 прекращено?

В 2012 году была выпущена Лада Гранта.При более привлекательном дизайне и лучших технических характеристиках его стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115. Это одна из причин, по которой производство популярной модели 2115 было прекращено.

Кроме того, на российский рынок хлынул поток иномарок, новых и подержанных.

Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах, куда экспортировался ВАЗ 2115, разделились. При одинаковой стоимости автомобилей многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортных, оснащенных и надежных иномарках с коротким сроком службы.Другие считали, что новое есть новое, и хотя бы в течение гарантийного срока проблем с автомобилем 2115 не будет. И запчасти отечественного производства дешевле.

Спрос на популярную модель начал падать, ее месячный объем продаж упал до 500 автомобилей в месяц.

Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод принял ряд мер. Одним из них является существенная скидка на эту модель. Мера имела временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 вырос более чем на 70%.Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение о прекращении производства этой модели с 1 января 2012 года. Но производство продолжалось до конца года.

За эти годы было выпущено более 10 миллионов автомобилей этой модели.

Но на этом производство автомобилей Лада Самара не закончилось. До конца 2013 года в Тольятти продолжался выпуск его модификаций 2113 и 2114.

Дочерние предприятия Волжского автомобильного завода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Lada Grant.

Точно сказать, с какого года продажа «Пятнашек» полностью прекращена, невозможно. На складах у дилеров стояли машины, которые давно продавались.

В 60-х годах прошлого века в СССР выпускалось несколько марок автомобилей. «Казаки», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия по тем далеким временам. Но в то время не хватало машин. Найти их в свободной продаже было практически невозможно.Машины распределялись по спискам на крупных предприятиях.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на четырехколесную технику, руководством страны было принято решение о строительстве нового автозавода. По задумке, он должен был занять главное место в производственной отрасли. легковые автомобили. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее, чем планировалось). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также в странах США и Европы.

Создание завода

Принято решение о строительстве Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года соглашение с итальянским концерном Fiat, который помогал строить автогигант. Им предстояло не только построить огромное производство полного цикла, запустить соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти еще на этапе создания пережила небольшой казус.Дело в том, что эмблему для автомобилей новой марки придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных деятелей А. Декаленкову. Но итальянцам пришлось делать эти логотипы. Фиат создал первые тридцать эмблем с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «И» превратилась в букву «Р». Брак заменили очень быстро.

Название завода выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые назывались, например, Ульяновским или Горьковским.Это было сделано из соображений политкорректности. В противном случае «неуместных шуток не избежать».

Начало работ

Обучение персонала началось еще до завершения строительства завода. Благодаря неустанному труду рабочих в 1970 году были выпущены первые 6 копеек — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

Спрос на машины был таков, что продажи ограничивались только производственными возможностями. За первый год их было выпущено 100 тысяч.

В 1973 году ВАЗ-2101 начали поставляться на мировой рынок. Однако эту марку пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» по-французски звучало как «Жиголо» (человек, танцующий за деньги).

Со временем марка Lada стала выпускаться для внутреннего потребителя. Жигули перестали выпускаться.

Увеличение оборота производства

В 1980 году в СССР была проведена олимпиада и поставлена ​​на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако, хотя эти модели пользовались завидным спросом, «шестерка» (ВАЗ-2106) стала самой популярной за всю историю работы завода.В серийное производство она была выпущена в 1976 году.

Производственные мощности АвтоВАЗа обеспечивали пять заводов. С 1966 по 1991 год в его состав входили Автонормал Белебеевский завод, Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ВАЗ ТЭЦ и АвтоВАЗагрегат.

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать должное его первому детищу. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.Первая из двух последних цифр номера модели в народе прозвана «Копейкой». Вторую машину стали называть «тройкой».

«Копейка» представляла собой модель седана, адаптированную к условиям советских дорог. Дорожный просвет отечественного автомобиля увеличили со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Этот автомобиль был символом автомобилей советской эпохи из 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.

Вскоре после того, как с конвейера сошла первая «Копейка», «Тройка» была запущена в серийное производство. В то время ее называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особого внимания у него было четыре фары, хромированные элементы и улучшенная панель приборов.

Дальнейшие усовершенствования моделей

После выхода первых двух в историю АвтоВАЗа вошли еще несколько популярных модификаций «Копейки». После его серьезного рестайлинга на конвейер были поставлены ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107.Самой популярной среди них была «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн автомобилей ВАЗ-2106.

Другие три марки автомобилей также хорошо продавались. Дизайнеры разработали модные в то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переработан. Двигатель автомобилей также был модернизирован. «Шестерка» и сегодня считается достаточно популярным автомобилем.

Модели 80-х

История АвтоВАЗа 80-х годов прошлого века рассказывает о новом этапе производства.В это время было разработано совершенно новое поколение аппаратов «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и в предыдущих моделях, машину окрестили «восьмеркой». Для него характерна клиновидная передняя часть. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

Модель получила новый двигатель и коробку передач. У нее был передний привод. Форма машины была более аэродинамичной, чем у предыдущих автомобилей. Тело имело силовую структуру. Эта модель разработана автогигантом в сотрудничестве с Porsche.Немцы помогли отечественному производителю создать все, кроме дизайна.

Через некоторое время в продажу поступил ВАЗ-2108 с пятидверным хэтчбеком и кузовом седан.

В конце 1980-х годов была разработана малолитражная «Ока». Его прототипом стал Daihatsu Cuore 1980 года выпуска. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, Оку выпускали также СеАЗ и КАМАЗ.

Завод после распада СССР

Многие крупные и мелкие производства, в том числе АвтоВАЗ, пережили коллапс.История завода свидетельствует о том, что гигант автомобилестроения переживал в это время глубокий и затяжной кризис.

Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель очень быстро приобретал автомобили, сходившие с конвейера. Но сейчас в страну хлынул поток модных, пусть и подержанных, автомобилей иностранного производства.

В советское время легковые автомобили отечественного производства мало совершенствовались.Поэтому по сравнению с импортными автомобилями они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращения объемов производства. Сокращено более 25% рабочих мест. Не помогла даже государственная поддержка. Для выравнивания спроса на иномарки и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогло.

Работа в кризис

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых днях для компании. Недостаточный спрос на устаревшие модели автомобилей, борьба за владение предприятием не помогли преодолеть кризис.

Более того, кризис в финансовой системе еще больше способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мерами.

Зафиксированы случаи массового хищения изделий и комплектующих. Это были огромные суммы даже для такого крупного предприятия. В 2009 году падение продаж составило рекордные 39% по сравнению с 2008 годом.

Для спасения крупнейшего автозавода страны потребовались огромные инвестиции.Разработаны антикризисные меры. Решив свои внутренние и внешние проблемы, компания смогла встать на ноги.

Выход из кризиса

АвтоВАЗ пережил длительный и глубокий кризис. История завода насчитывает более 15 лет загнивающего, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход был найден. В июле 2009 года было достигнуто соглашение между Ростехнологиями и Renault-Nissan. Было принято решение об увеличении уставного капитала АвтоВАЗа.В нее было вложено 240 млн евро Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза больше «Ростехнологий» (при увеличении своей доли в уставном капитале на 44%). Тройка Диалог потеряла 17,5% своей доли.

Кроме того, было принято решение отдать пост главного дизайнера Стиву Маттину, ранее занимавшему аналогичную должность в таких мировых компаниях, как Mercedes и Volvo. Начался период постепенного возрождения.

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала немало взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей.Так, в начале 90-х годов прошлого века ВАЗ-2110 стал одной из немногих новых моделей. Это был седан на базе «восьмерки». Этот автомобиль имел довольно оригинальный дизайн кузова, а также салон.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший некогда цветущий завод, затронул все сферы его деятельности. Лишь в 2003 году на базе СП «Джи Эм-АвтоВАЗ» был запущен в серийное производство Шевроле Нива . Через год в Тольятти было запущено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

2007 год знаменуется выходом новой модели автогиганта Лада Приора. Для стимулирования потребительского спроса в 2011 году Калина была заменена ее более дешевой версией Гранта. В 2012 году в производство была запущена модифицированная версия Renault Logan универсал типа Lada Largus.

Музей АвтоВАЗа

Концерн АвтоВАЗ имеет богатую историю. Поэтому неудивительно, что здесь есть свой музей. Это одно из крупнейших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в Тольятти.Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

В этом музее собраны только особо значимые для истории завода экспонаты. Это первые модели «Гранта», «Ларгус», «Калина», выпущенные после распада СССР. Также в музее можно найти автомобили, снятые с производства, но вряд ли их можно увидеть на улицах городов нашей страны.

Вся история с первого дня работы завода до наших дней хранится в стенах знаменитого музея.Здесь выставлена ​​первая «вишневая» копейка, реализованная через корпоративную сеть предприятия. Эксплуатировался владельцем около 19 лет. Он подарил его музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов… Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, когда-либо проданным в Японии.

Город, в котором построен автозавод, раньше назывался Ставрополь.Но в 1964 году его переименовали в честь Генерального секретаря Итальянской компартии П. Тольятти. Он погиб во время посещения детского лагеря «Артек» во время переговоров о будущем совместном предприятии.

Главный конструктор «Нивы» П.М. Прусов говорит, что это имя машина получила по первым буквам имени его дочерей (Нины и Ирины), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадима и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно встает на ноги.История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходившие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных коллег. Но при правильном подходе можно будет улучшить автомобилестроение.

Будущее крупнейшего в нашей стране производителя легковых автомобилей есть. При правильном подходе он может принести стране большую прибыль. Ведь даже такие старые модели, как «шестерка» и «семерка» до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран. Поэтому, применяя новые технологии, разрабатывая новые модели с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, автогигант можно вывести на новый уровень.

Автомобиль имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗа одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившая своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л.с.), 1,5 л (74 л.с.), 1,3 л (64 л.с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, правда, не все в лучшую сторону.

Главное, чтобы внешний вид остался, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором выпускалась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но руководство не могло себе позволить закрыть проект ВАЗ 2106, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Автомобильный завод «Волжский центр стиля» в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет.Буквально недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому мы решили особо не фантазировать над названием. Среди требований к модели были следующие:

  • уменьшение количества хромированных деталей;
  • улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид – классика того времени. В экстерьере много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В.Степанова, которые впоследствии использовались на других моделях. По сравнению с «тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения во внешности:

  • бампера поменяны;
  • колесные колпаки разные;
  • значительно улучшена обшивка передней части автомобиля;
  • имелись повторители указателей поворота по бокам;
  • вентиляционные решетки в задних стойках;
  • и самое главное появилась эмблема завода Жигули.

Интерьер модели также претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотников;
  • на передних сиденьях подголовники регулируются по вертикали;
  • в системе управления появилась тревога;
  • на правой руке находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
  • Подсветку приборной панели
  • можно приглушить с помощью специального реостата;
  • Индикатор низкого уровня тормозной жидкости в бачке.

В те годы классический ВАЗ 2106 также имел люксовую комплектацию, которая отличалась от простой наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В результате рабочий объем стал равен 1,6 литра. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось. С участием. Все сводилось к конструкции впускной системы, которую специалисты решили не менять. Поэтому классический ВАЗ имеет множество взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

Интересна и история КПП, поскольку для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую чуть позже стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух модификациях с двигателями меньшей мощности. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что кузов имеет крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.

Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года – это начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошел первый тестовый автомобиль. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» выпустил завод за время своего недолгого существования.

История изменений модели 2106 по годам

За всю историю модели было много изменений внешности и салона. Правда, все они очень незначительны.Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно восстановить машину. Так, после 1980 года все автомобили стали работать на карбюраторах «Озон».

Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стали менять молдинги. Вместо хрома использован пластик, окантовки на колесных арках не стало, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты. Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы на вентиляционных отверстиях заменены на пластиковые.

К концу 80-х гг. машина ВАЗ 2106 уже претерпела множество изменений, можно было купить машину несколько худшую по функциональности, чем выпущенная десятилетием раньше. Вместо фонарей в дверях появились дешевые катафоты. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» на ВАЗ 2106, а колпаки остались, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х постоянно стал гореть индикатор стояночного тормоза, хотя до этого при выжимании стояночного тормоза включалось реле, заставляющее мигать лампу.

На протяжении всей своей истории машина была упрощена и удешевлена ​​в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной чертой «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дорогими в производстве.

Стали использовать только инерционные ремни безопасности, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они будут установлены с завода. В 2000 году история модели продолжилась на «ИЖ-Авто». Именно в эти последние для «шестерки» годы были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество автомобиля стало заметно хуже.

К началу шестидесятых по дорогам СССР разъезжали «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых автомобилей. Машины было почти невозможно купить — их только распределяли по спискам на заводах. Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автозавода. Он должен был стать самым крупным автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле.. . Так началась история Волжского автомобильного завода. Завод был построен в рекордно короткие сроки. На это ушло всего три года из положенных шести. Производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

Построить новый современный автомобильный завод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Соглашение, подписанное Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала.Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволяли соображения политкорректности и правила наименования: неуместные шутки были бы неизбежны.

Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея разместить на значке лодку, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичной дирекции завода Александру Декаленкову.Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, с этим был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.

Взлеты и падения

С первых дней работы волжский автогигант не испытывал никаких проблем. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства.Примерно через год работы завод выпустил 100 000 «копеек», а еще через два с половиной года с конвейера сошел миллионный «ВАЗ».

В 1973 году «копейку» начали поставлять за границу. Затем появился «экспортный» бренд «Лада». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, созвучно у французов слову «жиголо», то есть «человек, танцующий за деньги». Поэтому пришлось переименовать экспортные «Жигули» в «Жигули». Впоследствии автомобили для внутреннего рынка также стали маркировать «Жигулями», а впоследствии название «Жигули» вообще запретили.

С приходом девяностых и распадом СССР завод столкнулся с неслыханным ранее понятием — «конкуренция». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции тормозили развитие автомобильного гиганта, и автомобили ВАЗ безнадежно отставали от зарубежных.Россияне потеряли интерес к «Жигулям», и заводу пришлось сократить объемы производства автомобилей. Государство пыталось решить проблему повышением таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После долгих лет поисков выхода из кризиса он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году на АвтоВАЗе появился новый главный дизайнер — Стив Маттин. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.

От «Классики» к современности


Первым автомобилем, сошедшим с конвейера ВАЗа в 1970 году, стал слегка переработанный Fiat. Это был седан Fiat 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный со 110 до 175 мм дорожный просвет, усиленную подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что в народе ее прозвали «Копейкой». Это был символ эпохи советского автомобилестроения и родоначальник целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «классики».«Копейка» пережила не одну реинкарнацию в последующих моделях АвтоВАЗа. Один из наследников «Копейки», ВАЗ 2104, был снят с производства только в 2012 году.

Вслед за «Копейкой» в 1971 году в производство был запущен универсал ВАЗ 2102. Затем появилась «тройка» ВАЗ 2103 — «люксовая» модель ВАЗ. По сути, это была основательно переработанная Копейка. Четыре фары, хром, изящная приборная панель. На смену ему пришел ВАЗ 2106, вошедший в историю как самая продаваемая модель автогиганта.За 30 лет жизни на конвейере было продано 4,3 миллиона «шестерок». После серьезного рестайлинга Копейки появились ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104. Машины получили прямоугольные фары, обновленный салон и модернизированные двигатели. В настоящее время «Тройка» пользуется огромной популярностью у любителей старины, а «Шестерка» — у таксистов из теплых стран.


К концу семидесятых годов автогигант начал выпускать первую модель. внедорожник ВАЗ 2121 «Нива» (с 2006 года — Lada 4×4).В его конструкции широко использовались элементы дизайна и детали от «шестерки», а интерьер и вовсе был взят почти без изменений. ВАЗ 2121 был единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.


Совершенно новое поколение автомобилей («Спутник») появилось на ВАЗе только в середине 1980-х годов. За индекс 2108 его прозвали «Восьмеркой», а за клиновидный передок — «Долотом». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, силовая структура кузова, передний привод, подвеска MacPherson и многое другое – результат тесного сотрудничества тольяттинцев с Porsche и подразделением Fiat (UTS).В рамках этого партнерства велись работы по созданию «восьмерки» по всем направлениям, кроме дизайна. Его не доверили немцам. Позже в производство пошли версии «восьмерки» с кузовами. пятидверный хэтчбек и седан. Последние, параллельно с ВАЗ 2108, готовили сами тольяттинцы.


К концу восьмидесятых годов ВАЗ запустил выпуск дешевой малолитражки «Ока». Идеи и технические решения тольяттинцы позаимствовали у Daihatsu Cuore образца 1980 года.В течение 20 лет, начиная с 1988 года, « » выпускал сначала АвтоВАЗ, а затем КАМАЗ и СеАЗ.


В начале девяностых в модельном ряду завода появился завод. Седан, разработанный на шасси «восьмерки», получил оригинальный кузов и салон. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался ставить новинки на конвейер.


В 2003 году началось производство на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. В следующем году тольяттинцы наладили выпуск компактного семейства Kalina (седан, хэтчбек и универсал).А в 2007 году ВАЗ выпустил глубоко модернизированную «десятку» — . В конце 2011 года на смену седану «Калина» пришла его более дешевая и доработанная модификация, которая получила название «Гранта». А в 2012 году на конвейер был поставлен построенный на базе конвейера универсал.


В ближайшее время планируется запуск производства еще нескольких моделей на платформе альянса Renault-Nissan. Но в компании уверяют, что собственные автомобили АвтоВАЗа будут модернизированы и конвейер не будет брошен.


Около 70% деталей нового седана Гранта пришли от Калины.

Разработчик «Нивы» Петр Михайлович Прусов утверждает, что машина названа в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьева Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, официально продававшейся в Японии.

Первоначально город Тольятти назывался Ставрополь. Однако 28 августа 1964 года решением Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь Генерального секретаря Итальянской компартии Пальмиро Тольятти, погибшего неделей ранее во время посещения детского лагеря «Артек». «.

В 1966 году в городе началось строительство Волжского автомобильного завода по выпуску легковых автомобилей, крупнейшего в России. Параллельно со строительством завода возводился и новый жилой массив Тольятти

С советских времен и до наших дней Лада является излюбленным объектом тюнинга. Все началось с брызг тормозной жидкости в круглых фарах классических моделей и продолжается по сей день. На протяжении многих лет тенденции тюнинга автомобилей ВАЗ менялись несколько раз.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.

Долгое время подъём задней части крыши моделей 2108 и 2109 считался специалистами Porsche «саботажем», так как вызывал большое количество загрязнений. заднее стекло и коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился. Позже выяснилось, что этот «хвост» необходим для большей устойчивости автомобиля на скорости.


Летом 2010 года премьер-министр Владимир Путин проехал более 300 км по новой трассе «Амур» из Хабаровска в Читу за рулем ярко-желтого седана Lada Kalina.Этот цвет кузова вскоре был переименован из Sport в Premier. Кстати, во время этой поездки для путинского кортежа на всякий случай было еще две точно такие же запасные Калины. Один своим ходом, а второй на эвакуаторе.

Через год после автопробега завод начал производство современных инвалидных колясок.

Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «Семерка») с 2006 года и до сих пор выпускается на египетском заводе Лада-Египет.

Первая «Копейка» с серийным номером 0000001, выпущенная в 1970 году, находилась в руках одного владельца в Самаре 30 лет.В 2000 году завод купил его для своего музея. Рядом хранится миллионный ВАЗ 2103.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин до 2005 года участвовал в разработке внешнего вида Mercedes A-класса, S-класса, М и GL-класса. После этого до 2009 года он участвовал в создании дизайна моделей Volvo S60, V60 и XC60.

ВАЗ 2114 инструкция по эксплуатации часы. Подробнее о функциях бортового компьютера

Автомобили ВАЗ-2115 — модернизация автомобиля ВАЗ-21099. От предшественника модель отличает новая передняя часть кузова с оригинальными фарами, измененная форма капота и передних крыльев, новые фонари со вставкой между ними, бамперы в цвет кузова, спойлер багажника с дополнительным стоп-сигналом. , молдинги дверей, накладки на пороги, новая крышка багажника. Автомобиль занимает промежуточное положение по цене между предыдущим семейством «Самара» и новым семейством LADA 110. В дальнейшем модернизацию пройдут и другие модели семейства САМАРА 2108 и 2109, результатом которой станут 2113 и 2114 соответственно.Достоинства и преимущества автомобилей LADA SAMARA-115 — комфортный салон, более удобная и совершенная приборная панель, вместительный и удобный, за счет увеличения багажника, объем багажника, высокие динамические качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. Новая конструкция отопителя обеспечивает эффективный обогрев салона.

Модификации: Изначально выпускались модификации с двигателем объемом 1,5 литра с карбюратором. В модельном ряду ОАО «АвтоВАЗ» имеется модификация ВАЗ-2115 с двигателем с распределенным впрыском топлива.

Варианты: Доступны следующие варианты автомобиля — стандартный (ВАЗ-21150-20), обычный (ВАЗ-21150-21) и люкс (ВАЗ-21150-22).

Переднеприводный седан – первый представитель обновленного семейства автомобилей «Самара». На машину устанавливается 1,5-литровый бензиновый двигатель и 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Благодаря измененной форме кузова улучшена аэродинамика автомобиля. В конструкции использованы новые штампованные передние детали, модифицированные пластиковые бампера, дополнительные накладки боковых дверей, обтекатели порогов, крышка багажника с разъемом на уровне пола.Предусмотрены новые фары, оригинальный дизайн задней светотехники. Новая панель приборов имеет более обтекаемую и эргономичную форму, кнопочные переключатели и контрольные лампы с подсветкой, блок индикации бортовой системы управления, несущий информацию о закрытии дверных замков, непристегнутых ремнях безопасности, износе тормозных колодок, левом ключе зажигания, уровне масла, охлаждении. и моющие жидкости.

У этой машины есть и другое название — «Самара-2». Хотя это относится не к этой модели, а ко всему семейству, состоящему, как и предыдущее, из трех базовых машин.А по европейским меркам (трехзначный индекс) эта машина называется 115-й.

Несмотря на обилие названий, суть автомобиля та же – это «перевернутый» седан 21099. От предшественника он отличается оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, большой крышкой багажника, открывающей свой проем навстречу бампер и большие задние фонари. Задний номер, как и у «десятки», расположен на бампере.

Ряд конструктивных решений позаимствован у «десятого» семейства — регулируемая рулевая колонка, верхние точки крепления передних ремней безопасности, комбинация приборов.

Панель приборов и обшивка дверей модернизированы, но есть и комплектации со старой, «99-й» кабиной.

Начал сходить с главного конвейера своим ходом в апреле 2000 года. До этого попал на опытно-промышленное производство.

ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 (Жигули) общая информация

автомобилей ВАЗ-2115 с четырехдверным кузовом типа седан, ВАЗ-2114 с пятидверным хэтчбеком и ВАЗ-2113 с трехдверным кузовом созданы на базе ВАЗ-21099, ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108 соответственно, поэтому многие их комплектующие и агрегаты унифицированы.В 2004 году, после окончательного прекращения производства моделей семейства «Восьмое» в Тольятти, модернизированные автомобили получили общее название LADA SAMARA.

Автомобили семейства LADA SAMARA оснащены бензиновым двигателем модели ВАЗ-11183 рабочим объемом 1,6 л и ВАЗ-2111 рабочим объемом 1,5 л, расположенным поперечно в моторном отсеке. Двигатели оснащены системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. Двигатели моделей ВАЗ-11183 и ВАЗ-2111 практически аналогичны по конструкции.Моторы соответствуют нормам токсичности Евро-2 с возможностью соответствия перспективным нормам.
   Пятиступенчатая коробка передач, передний привод позволяют упростить трансмиссию и повысить эффективность, улучшить управляемость и устойчивость автомобиля на высоких скоростях и скользких дорогах. Тем не менее, в автомобиле с загруженным верхним багажником или прицепом меняется распределение осей по осям и, соответственно, ухудшается управляемость. В таких случаях нужно быть предельно осторожным и не совершать резких маневров на дороге при обгонах и поворотах.
   Передняя часть автомобилей семейства LADA SAMARA отличается от своего предшественника новыми оригинальными блок-фарами, измененной формой капота и передних крыльев, передний и задний бамперы окрашены в цвет кузова, а по бокам имеются молдинги и накладки на пороги, защищающие элементы кузова от коррозии и повреждений. Измененная форма крышки багажника и задней панели кузова на ВАЗ-2115 позволяет уменьшить погрузочную высоту багажного отделения.
   Анатомические передние сиденья оснащены подголовниками и механизмом продольного перемещения, обеспечивающим удобную посадку пассажиров на заднем сиденье.В автомобилях LADA SAMARA заднее сиденье можно сложить, тогда объем багажника увеличится с 330 до 940 литров, что позволит перевозить крупногабаритный багаж. Спойлеры, установленные на внешней панели двери багажника автомобилей ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113, а также на крышке багажника, ВАЗ-2115 улучшили внешний вид и аэродинамику кузовов. Регулируемая рулевая колонка, верхние точки крепления ремней безопасности и комбинация приборов позаимствованы у автомобилей ВАЗ десятого семейства. На автомобилях семейства LADA SAMARA устанавливается энергопоглощающая панель приборов, получившая название европанель.Дополнительный стоп-сигнал, встроенный в спойлер, повышает безопасность вождения.
Центральный замок дверных замков упрощает использование запорных механизмов замков. В конструкции замков задних дверей предусмотрен механизм, исключающий возможность открывания дверей изнутри (детский замок), что повышает безопасность перевозки детей на заднем сиденье. На автомобили в зависимости от комплектации могут устанавливаться иммобилайзер, маршрутный компьютер, электростеклоподъемники, электрообогрев передних сидений и электропривод наружных зеркал заднего вида.

Проверка стартера на исправность
   При наличии сомнений в работоспособности стартера необходимо проверить его на стенде. Соединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм². Температура стартера при осмотрах должна быть (25±5)°С, а щетки должны быть хорошо притерты к коллектору. При замыкании выключателя при напряжении 12 В трижды включить стартер с разными режимами торможения.Например, с тормозными моментами 3, 6 и 12 Н·м (0,3; 0,6 и 1,2 кГ·м). Продолжительность каждого пуска стартера должна быть не более 5 секунд, а интервалы между пусками не менее 5 секунд. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается посторонним шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.
   Полное испытание на торможение
   Затормозить зубчатый венец стенда, включить стартер и измерить ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более 700 А, не более 5 В и не менее 13. 72 Н·м (1,4 кгс·м). Продолжительность работы стартера не должна быть более 5 с. Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных значений, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке якоря или короткое замыкание обмотки на землю. Если тормозной момент и потребляемый ток ниже указанных значений, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление выводов щеток, окисление или подгорание контакта болты тягового реле.При полном торможении приводной вал стартера не должен вращаться; если это происходит, обгонная муфта неисправна. Для устранения неисправности разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на холостом ходу
Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включите стартер и измерьте потребляемый им ток и скорость вращения вала привода стартера, которые должны быть соответственно не более 80 А и 3000 мин-1 при напряжении на зажимах стартера 11. 5-12 В. Если ток и частота вращения вала привода отличаются от указанных значений, то причины могут быть теми же, что и в предыдущем тесте. Проверка тягового реле Установите прокладку толщиной 11,5 мм между стопорным кольцом и шестерней и включите реле. Напряжение включения реле при упоре шестерни в прокладку должно быть не более 8 В при температуре окружающего воздуха (20±5)°С. Если напряжение выше, то это свидетельствует о неисправности реле или привода.

Компьютер – это сегодня обыденное устройство, с которым сталкивается большое количество людей как дома, так и в большом количестве транспортных средств.Если говорить конкретнее о водителях автомобилей, то компьютер, или как его чаще называют, бортовой компьютер стал незаменимым для каждого из них, ведь только с его помощью можно взять под контроль работу большинства агрегатов.

Видео о работе нештатного БК на ВАЗ-2114:

Если говорить об автомобилях российского производства, то первенцем в семействе АвтоВАЗ был именно ВАЗ-2114, на который прямо с завода устанавливался бортовой компьютер, способный оповещать водителя обо всех события, происходящие как за бортом, так и в салоне. Ниже в этой статье мы подробно разберем, зачем нужен бортовой компьютер, а также краткую инструкцию к нему.

Штатное место в приборной панели для бортового компьютера. На фото заглушка.

Бортовой компьютер первой версии, устанавливаемый на ВАЗ-2114, хоть и имел немного функций, однако легко следовал основным параметрам автомобиля:

  • Контроль уровня топлива , и его подсчет количества пройденных километров – эта функция позволяет водителю заранее принять решение о заправке.
  • Контроль температуры охлаждающей жидкости   — Данная функция исключает перегрев двигателя за счет своевременного информирования водителя.
  • Диагностика отдельных узлов автомобиля — позволяет с максимальной точностью, а главное мобильностью выявлять и устранять возникшие проблемы.

Подробнее о функциях бортового компьютера

Бортовые компьютеры на ВАЗ-2114 способны отображать на главном экране следующую информацию:

  • Мгновенные показатели двигателя, его оборотов, температуры, показания реального и среднего расхода топлива.
  • Информация о пробеге автомобиля, времени в пути.
  • Возможность точного считывания возникших ошибок в системе, что сразу определит, стоит ли обращаться по неисправности в автосервис или, возможно, все исправить своими руками.

Современные бортовые компьютеры, по типу Multitronics — C340    и его аналоги тоже умеют:

  • Контролировать и заранее информировать водителя об очередном техосмотре, страховке автомобиля, выполняя тем самым функцию организатора.
  • Самостоятельно изменить параметры включения вентилятора, изменить уведомления о достаточной температуре для прогрева двигателя.
  • Возможно подключение парктроника.

Обратите внимание, что для активации других расширенных функций, находящихся в вашем БК, может потребоваться его прошивка.

Принцип работы БК на ВАЗ-2114

Не штатный бортовой компьютер

Принцип работы бортового компьютера на первый взгляд покажется примитивным, однако на самом деле это технически сложное устройство, которое одновременно принимает, обрабатывает и при необходимости оповещает о неисправностях. Функция оповещения происходит путем отображения на экране специального значка и подачи определенного звукового сигнала..

Краткое руководство пользователя

  (формат Word).

На все бортовые компьютеры, поставляемые на ВАЗ-2114, есть отдельное руководство пользователя, а если его нет в бумажном варианте, то его легко можно найти в интернете, нужно только знать марку и модель устройства. Несмотря на то, что существует множество вариантов и моделей, их основной функционал в основном одинаков.

Показания бортового компьютера.

  • Если вы только собираетесь покупать БК, то вам следует знать подходит ли конкретная модель к ЭБУ вашего автомобиля. Как правило, вся информация уже есть у продавца, и сложностей в этом возникнуть не должно.
  • Лучше, в первую очередь, при ознакомлении с бортовым компьютером уделить время символам аварийных команд и визуальным пиктограммам, появляющимся на дисплее.
  • Обратите внимание на расположение кнопок, и правила работы с ними, чтобы быстро реагировать на изменение параметров в движении (на некоторых моделях БК клавиши могут блокироваться при определенной скорости автомобиля — прим. ) .

Коды ошибок на ВАЗ-2114

Так как ЭБУ на всех ВАЗ-2114 одинаковые или, по крайней мере, похожие, предварительно записывать и тем более запоминать их смысла нет, так как некоторые модели могут не только отображать его на экране, но и озвучивать все проблемы которые присутствуют в машине.

Оптимальный вариант для выявления и уточнения неисправностей – распечатка кодов ошибок на ВАЗ-2114. Взять их можно на официальных сайтах заводов производителей БК для ВАЗ-2114, а ниже мы представим вам самые распространенные ошибки, встречающиеся на «четырнадцатых»:

Коды Описание
0102, 0103 Неправильный сигнал индикатора массового расхода.
0112, 0113 Неверный сигнал указателя температуры всасываемого воздуха — требуется замена элемента.
0115 — 0118 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости — требуется замена датчика.
0122, 0123 Помехи или неправильный сигнал индикатора положения дроссельной заслонки — элемент желательно заменить.
0300 Бортовой компьютер (БК) обнаружил случайные или множественные пропуски зажигания   — в этом случае автомобиль может сразу не завестись.
0201 — 0204 Обнаружен обрыв в цепи управления форсункой.
0325 Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи детонационного устройства.
0327, 0328 Сбой в работе датчика детонации — необходима замена устройства.
0480 Вентилятор охлаждения вышел из строя — необходимо заменить элемент.
0505 — 0507 Имеются сбои в работе регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (меньше или больше). При появлении этого кода необходимо заменить регуляторы.
0615 — 0617 При диагностике обнаружены обрывы или короткие замыкания в цепи реле стартера.
230 Этот код ошибки означает, что реле бензонасоса вышло из строя — устройство необходимо заменить как можно скорее.
1602 Это один из самых распространенных кодов при диагностике кода неисправности. Означает сбой питания бортовой сети на электронном блоке управления.

Что делать, если БК перестал работать

Бывает, что БК перестает работать или не передается информация, которую он должен передавать и анализировать. В первую очередь нужно обратить внимание на целостность электрической цепи. А именно предохранитель F3, отвечающий за его работоспособность, то следует проверить целостность проводов, идущих на диагностический блок, и обеспечивающих его питание.О том, как правильно подключить бортовой компьютер к системе ВАЗ-2114, вы можете в этой статье.

Процесс ремонта самого бортового компьютера описывать бессмысленно, ведь такие устройства не часто ломаются и ремонту не подлежат, поэтому имеют технически сложные механизмы, требующие профессиональных инструментов и навыков.

Этот раздел будет интересен всем, кто ищет современное руководство по ремонту ВАЗ 2115, 2114 или 2113.Здесь любой водитель найдет подробные инструкции по диагностике, замене или ремонту неисправной детали. Материалы представлены в виде фотоотчетов и видеороликов , что делает их наглядным пособием, намного более качественным, чем печатный аналог от производителя. Они позволят освоить любую ремонтную процедуру даже начинающим владельцам в кратчайшие сроки.

Даже если на данный момент ремонт ВАЗ 2113 своими руками не требуется, следует знать ряд процедур, которые чаще всего интересуют автовладельцев.Ознакомление с инструкцией по каждой из них позволит быстро устранить поломку и восстановить работоспособность деталей машины. Как и в случае с другими представителями семейства Самара 2, водителю понадобится информация по замене ламп в оптике, ремонту газораспределительного механизма, диагностике системы охлаждения и т.д.

Тем, кому предстоит ремонт ВАЗ 2114 своими руками не лишним будет знать, как сделать и . Для профилактики или в тяжелых условиях применения может понадобиться.Не менее полезным будет руководство по ремонту ВАЗ 2114, где подробно описаны ВАЗ 2114 в фарах и салоне автомобиля.

Для владельцев пятнадцатой модели будет уместна инструкция, как проводится ВАЗ 2115. Эта деталь часто ломается и не подлежит ремонту, что делает эти знания обязательными для тех, кто интересуется ремонтом ВАЗ 2115 своими руками.

Если вас интересует конкретная проблема, то на страницах портала вы всегда можете оставить свой вопрос более опытным автомобилистам и профессиональным механикам.Вскоре после его публикации последует полноценный ответ, который поможет справиться с возникшей проблемой в эксплуатации автомобиля.

ВАЗ 2113 — история модели

Модель выпускалась с 2004 по 2013 год. Трехдверный «хэтчбек» стал модифицированной версией «восьмерки» и получил 1,5-литровый инжекторный двигатель мощностью 77 л.с. С 2007 года автомобиль оснащался новым двигателем большого объема (1,6 л), соответствующим стандарту ЕВРО-3.

ВАЗ 2114 — история модели

Как и ВАЗ 2113, модель стала рестайлингом предыдущего поколения ВАЗ 2109.Она получила множество комплектующих, что повысило комфортабельность автомобиля. ВАЗ 2114 выпускался с 2001 по 2013 год. За это время он претерпел несколько изменений Большинство из которых коснулись двигателя.

ВАЗ 2114 — 5-дверный хэтчбек. Отличительной чертой модели стало обновление передней части кузова, затронувшее фары, капот, облицовку радиатора и т. д. Внутри салона также появились новшества – европанель, новый отопитель, регулируемый руль. Под капотом ВАЗ 2114 стояли следующие двигатели:

  • 8-клапанный двигатель 1.5 ВАЗ 2111;
  • 8-клапанный двигатель 1,6 ВАЗ 21114;
  • 8-клапанный двигатель 1,6 ВАЗ 11183;
  • 16-клапанный двигатель 1,6 ВАЗ 21124;
  • 16-клапанный двигатель 1,6 ВАЗ 21126.

ВАЗ 2115 — история модели

ВАЗ 2115 стала первой моделью Самара 2 серии. Его выпуск начался еще в 1997 году и продолжался до 2012 года. Сначала у автомобиля были только модели с карбюраторным двигателем, а затем их сменили инжекторные модели. В 2008 году модель подверглась рестайлингу.

Каждому автовладельцу важно, чтобы он был в исправном состоянии и работал без перебоев.По этой причине многие люди предпочитают знать, что можно сделать самостоятельно в случае неисправности, чтобы как можно быстрее ее устранить. В данном руководстве описывается конструкция автомобилей ВАЗ-2113, -2114, -2115, которые оснащены двигателем 1.5i.

В начале книги дана общая информация и описание моделей. Затем осматривают оборудование, элементы и приборы управления. После этого автовладельцы смогут ознакомиться с тем, как выполнять техническое обслуживание, а также прилагается информация по технике безопасности.

Большая часть руководства посвящена ремонту отдельных деталей. Все очень подробно описано, есть цветные фотографии с комментариями, чтобы была понятна последовательность действий. Это делает руководство незаменимым при ремонте автомобиля. Здесь также есть советы по настройке. Приложения содержат дополнительную информацию и схемы, которые могут быть полезны при ремонте.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2113, -2114, -2115 с двигателем 1.5i. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг: Иллюстрированное руководство» бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

лада | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

Автомобиль Лада 2115 является родоначальником семейства под условным названием Самара-2, являющегося модернизацией моделей ВАЗ-21099. От предыдущих моделей новую Ладу 2115 отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова, новые задние фонари. Спойлер багажника лада 2115 дополнен стоп-сигналом, на дверях расположены молдинги, есть накладки порогов. После перевода сборки лада 2115 с ОПП (опытно-промышленное производство) на заводской конвейер продажа автомобилей ваз 2115 остается на должном уровне.На сегодняшний день цены на ваз 2115 оптимальные, благодаря чему автомобиль очень популярен, как и другие модели семейства Самара-2.


Основоположник модельного ряда «Самара-2» – автомобиль Лада 2115, обычный седан, с передним приводом. АВТОВАЗ начал свой выпуск в начале века, а точнее, в 2001 году. Он воплотил в себе лучшее, что было в моделях 2108, 2109 и 21099 соответственно, объединив их с последними разработками российского инженера того времени. Таким образом, нужно быть объективным, цена на автомобиль была достаточно конкурентоспособной и не взлетела вверх, несмотря на его популярность.
Отличительными чертами модели Lada 2115 в лице стали фары новой конструкции и довольно необычная передняя часть автомобиля. Также разработчики поработали над оригинальным видом капота и передних крыльев. Модель оснащалась задними фонарями более крупного размера, спойлером с дополнительными стоп-сигналами, молдингами на дверях и даже бамперами под цвет автомобиля. Кроме него появились накладки порогов, а багажник видоизменили так, что открывалась крышка, открывающаяся к багажнику.
Это в свою очередь повлияло на возрастающую популярность этой машины, и продажи ВАЗ 2115 росли пропорционально спросу.

Значительные изменения претерпели как салон, так и внутреннее оборудование водительского пространства.
Сначала разработчики довели до более обтекаемой формы и функциональной эргономики приборную панель, на которой появилось множество новых устройств, включая выключатели подсветки снизу и контрольные лампы. Бортовой компьютер информирует о состоянии дверных замков, пристегнуты ли ремни безопасности, о состоянии полозьев, забытом в замке ключе освещения и много другой информации, так необходимой водителю в повседневной эксплуатации автомобиля.
Салон, помимо наличия дизайнерских новинок, достаточно объемный и удобный. Мягкое покрытие сидений, достаточно практичная система движения передних сидений, а также широкая гамма положений, не мешающая пассажирам в задней части автомобиля.

Новая система отопления эффективно борется с низкими температурами в холодную пору, и пассажиры чувствуют себя в таком автомобиле очень комфортно. Однако несколько хороших устройств пришлось заменить предшественниками. Речь идет об управляемой рулевой колонке, некоторых разработках в креплениях лямок безопасности и в комбинации приборов.Как и у «десятой модели», номер машины крепится на бампере.
В начале 2007 года с конвейера сходит модель Lada 2115 с обновленным, 1,6 литровым двигателем, что обеспечило более мощное движение по дороге.
Автомобиль устойчив на дорогах, аэродинамический и отличается хорошими показателями в повседневной эксплуатации.
Продажа Лады 2115 осуществляется в 4-х автосалонах компании в Москве, что дает дополнительную гарантию на качественное обслуживание и устранение любых проблем, если таковые возникнут в процессе покупки, будь то проблемы юридического или технический характер.

ВАЗ 2115. Отзывы и общая оценка автомобиля

Экспертами мира автовазовская модель Лада 2115 была оценена как современный и практичный автомобиль, более того, ее авторитет среди потребителей держится на стабильно высоком уровне. Появившись в 2001 году на автомобильной арене как успешный пример возрождения отечественного автопрома, этот седан возглавил линейку тольяттинских моделей, которая стала называться Самарой 2. Началось более десятка лет назад, от благодарных владельцев и до настоящего день собирает в свою копилку ваза 2115 отзывы положительные и довольно лестные.

Секрет такого долголетия не только в удачно подобранной технической платформе и привлекательном лаконичном внешнем виде (очень необычно для отечественного потребителя получить седан с элементами спортивной внешности). За всю свою достаточно долгую историю четырехдверка из линейки «Самара 2» постоянно совершенствовалась и развивалась в плане модернизации и улучшения не только своих технических возможностей. Постоянно велась разработка внутреннего пространства как по пути повышения комфорта, так и обеспечения общей безопасности.Модель сумела не только пробиться на российский рынок, завоевав свою нишу среди отечественных автомобилей, но и составила мощную конкуренцию иномаркам, которые в то время наводнили дороги стран постсоветского пространства.

Своим владельцам предлагает ваз 2115 по техническим характеристикам очень привлекательные. Это касается и скоростно-динамических данных, и практичности, и способности выдерживать сложные условия эксплуатации. Автомобиль прекрасно справляется как с перипетиями четырехсезонного климата, так и с часто встречающимся плохим качеством дорожного покрытия.

Пятиместный седан достаточно компактен по современным меркам для этого сегмента по габаритным размерам. Четырех метров 33 сантиметра в длину и шестисот пятидесяти метров в ширину достаточно, чтобы ВАЗ 2115, тому подтверждение, уверенно чувствовал себя в городской толпе и при этом не ущемлял комфорта своих пассажиров.

Пять человек, сидя в машине, могут не только отправиться в дальнюю поездку в комфортных условиях, но и взять с собой все необходимое.Отзывы о ВАЗ 2115 свидетельствуют о том, что багажник на 427 литров – отличное подспорье для российских автомобилистов. Покупая автомобиль, многие стремятся получить не только удобное и стильное средство передвижения, но и практичного помощника в решении различных транспортных и бытовых проблем.

Удачным и практичным во многих отношениях был Ваз 2115. Отзывы владельцев свидетельствуют об удачном сочетании в его конструкции ряда различных элементов и конструктивных особенностей, заимствованных у других моделей волжского автопроизводителя.Конструкторы и инженеры, создававшие пятнадцатую «Жигули», не скрывают, что этот автомобиль зародился как рестайлинг вазовской «девяносто девятой» модели.

Идея остановиться на косметическом переоформлении экстерьера и дизайнерском обзоре дизайна экстерьера популярного и хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля была успешно реализована. Автомобиль и в полной мере реализовал положительные стороны своего предшественника, и получил ряд существенных дополнений. Внимательные пользователи заметили ряд элементов, которые применялись на других моделях ВАЗ, Лада 115 взяла их на вооружение, чем они смогли добиться значительных преимуществ перед предшественником.

Подводя итог краткому описанию ВАЗ 2115 (отзывы пользователей с такой оценкой имеют первостепенное значение), приходим к выводу, что модель стала отличной стартовой ступенью для дальнейшего развития как отечественного автопрома, так и в целом, и семейство машин ВАЗ, в частности.

Почему начинающим водителям стоит купить ВАЗ-2115 вместо иномарки

Ряд экспертов считают российский седан одним из лидеров продаж.

После получения водительских прав молодые люди часто сталкиваются с проблемой выбора между отечественным автомобилем или подержанной иномаркой.Этот выбор осложняется тем, что бюджеты начинающих водителей ограничены, поэтому на автомобили типа LADA Vesta или LADA Granta рассчитывать не приходится.

В этом случае лучше обратить внимание на автомобили, которые уже не производятся АвтоВАЗом, но которые можно найти в большом количестве на вторичке. Среди них автомобили ВАЗ-2115 с пробегом, которые можно приобрести от 100 000 рублей.

Что привлекает знаменитых «пятнашек» автомобилистов? Первый низкая цена –– За 100 000 рублей россияне могут приобрести очень достойный экземпляр в хорошем состоянии и с хорошо сохранившимся, добротным салоном.Далее следует назвать ремонтопригодность — Запчасти на ВАЗ-2115 оказались недорогими и распространенными в автомобильных магазинах. Еще один плюс этого автомобиля, который необходимо учитывать при выборе первого автомобиля, это выносливость – при должном обслуживании российский седан прослужит долго.

Кроме того, автолюбители жаловались на недостатки ВАЗ-2115, но в то же время их можно устранить своими руками. Среди минусов стоит отметить постепенно ржавеющий корпус и неудобные сиденья, из-за которых при длительной эксплуатации может болеть спина.

Таким образом, можно не останавливаться на выборе иномарки, а сразу приобрести ВАЗ-2115, который любой владелец при небольшой сноровке сможет починить самостоятельно или обратиться в автомастерскую, где недорого ремонтируют Пятнашку. Выпущенный в 1997 году российский седан по праву можно назвать трудным ребенком смутной эпохи, в связи с тем, что машина появилась в период политической и финансовой нестабильности, но, несмотря на обстоятельства, сумела не только «выжить», но и обрести популярность.

.

История АвтоВАЗа с подробным описанием моделей (много текста).

До свидания Лада Приора, Гранта и Калина! Почему «АвтоВАЗ» прекращает выпуск моделей автомобилей Последний год выпуска лада 2110

Любителей автомобилей Волжского автозавода интересует, когда прекратили выпуск ВАЗ 2115. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать историю появления этого автомобиля и причины, по которым он был снят с производства.

История появления ВАЗ 2115

Первый прототип ВАЗ 2115 из семейства Lada Samara, получивший в народе название «Пятнашка», был продемонстрирован в 1997 году на Московском автосалоне.С этого же года было запущено его серийное производство. От своего предшественника ВАЗ 21099 из семейства Lada «Спутник» (год выпуска 1990) «Пятнашка» выгодно отличалась оформлением передней части кузова; крылья, капот и крышка багажника получили более округлую форму. Металлический бампер заменен на пластиковый. Внешний вид стал более современным благодаря боковым декоративным полоскам. Удобнее стал багажник, открывание которого начиналось с бампера. Длина тела увеличилась на 22.5 см. Автомобиль стал обтекаемым и успешно прошел испытания в аэродинамической трубе.

Однако в 1999 году конструкторы значительно изменили внешний вид автомобиля. Были установлены новая передняя и задняя оптика, появился дополнительный стоп-сигнал на спойлере багажника, доработкам подверглось электрооборудование. Интерьер изменился в лучшую сторону.

С 2007 года автомобиль комплектуется двигателем 1,6 л. После этой доработки седан стал соответствовать европейским стандартам.

По отношению к предшественникам эта модель оказалась самой дорогой, но и самой престижной. Объем продаж составил 30% всех моделей ВАЗ. В среднем ежемесячно с конвейера сходило 2600 «Пятнашек».

Спрос и популярность нового седана росли. Поэтому с 2000 года его сборку перевели на главный конвейер Волжского автозавода.

С какого года и почему снят с производства ВАЗ 2115

В 2012 году была выпущена Лада Гранта.При более привлекательном дизайне и лучших технических характеристиках его стоимость была сопоставима со стоимостью ВАЗ 2115. Это одна из причин, по которой производство популярной модели 2115 было прекращено.

Кроме того, на российский рынок хлынул поток иномарок, новых и подержанных.

Мнения потенциальных покупателей как в России, так и в странах, куда экспортировался ВАЗ 2115, разделились. При одинаковой стоимости автомобилей многие автолюбители предпочли остановить свой выбор на более комфортных, оснащенных и надежных иномарках с коротким сроком службы.Другие считали, что новый есть новый, и по крайней мере в течение гарантийного срока проблем с автомобилем 2115 не будет. Да и запчасти отечественного производства дешевле.

Спрос на популярную модель начал падать, ее месячный объем продаж упал до 500 автомобилей в месяц.

Для увеличения спроса на ВАЗ 2115 Волжский завод принял ряд мер. Одним из них является существенная скидка на эту модель. Мера имела временный успех. Спрос на ВАЗ 2115 увеличился более чем на 70%.Но это была удачная последняя попытка. В 2011 году продажи снизились на 44%, и руководство завода приняло решение о прекращении производства этой модели с 1 января 2012 года. Но производство продолжалось до конца года.

За эти годы было выпущено более 10 миллионов автомобилей этой модели.

Но на этом производство автомобилей Лада Самара не закончилось. До конца 2013 года в Тольятти продолжался выпуск его модификаций 2113 и 2114.

Дочерние предприятия Волжского автомобильного завода, выпускавшие автомобили на базе ВАЗ 2115, перешли на выпуск автомобилей на базе Lada Grant.

Нельзя точно ответить, с какого года продажа «Пятнашек» полностью прекратилась. На складах у дилеров стояли машины, которые давно продавались.

«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.

По сравнению с большинством автопроизводителей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является относительно молодым предприятием.Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель «Жигулей» была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 единиц. Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 куб.см и развивали максимальную скорость 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга дачники» в итоге перешли к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую действительно не приняли — ВАЗ-2103 Порше. Предложенная Porsche версия ВАЗ-2103 1976 года без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 г. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательной машины, пришедшей на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрация опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 г., полномасштабное было развернуто в январе 1980 г. и продолжалось до 30 декабря 2010 г. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1. Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и цилиндрическими 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» вазовских семейств (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых автомобилей на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».

Серийное производство ВАЗ-2104 («Четверок») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальной себестоимостью производства и максимальной потребительский эффект. 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 1198 куб.см мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. Новая модель имеет открывающуюся вверх дверь багажного отделения и складывающееся заднее сиденье, что позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой «СитиМоторспорт», принял участие в исторической автогонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

Классика во времени

1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)

вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции.Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители. построил завод, предоставил всю необходимую документацию, консультировался с инженерами ВАЗа и принимал участие в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что повысило интерес коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году он получил титул «Автомобиль года».

3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода. На строительство были отправлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 г. начали формироваться трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года первые десять кузовов сошли со сварочного цеха, а 19 апреля с главного конвейера сошли первый 6 автомобиль ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти. Жигули
были очень похожи на Фиат 124, но это было только внешне.
Автомобили были собраны из полностью локализованных деталей без поставок со стороны Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в 1967 году в Польше уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули», он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о фиатских копейках.
Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стал Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи. Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стерлись до металла. Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безобидными, снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал переместился снизу вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении рабочего объема двигателя 1. 2 литра, диаметр цилиндра увеличен с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехрычажная подвеска была заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от фиатовских, стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, значительно усиливших конструкцию, и утяжеливших ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

Основная часть доработок была произведена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Чуть позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с разноязычностью покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

22 декабря 1973 года завод был официально принят Государственной комиссией с отличными оценками после выпуска миллионного автомобиля ВАЗ и Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Красного Знамени. труда.

В 70-е годы «Жигули» были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье. Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

Бывалые автолюбители уверенно говорили, что Жигули не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Есть гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, водители были удивлены тем, что им не нужно зимой сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. . Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично.Еще порадовало, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было отличным, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101.Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82, позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она приняла участие в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПА — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ-73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в чемпионате СССР.В те времена еще никто не умел форсировать вазовские моторы, а на трассах преимущество было у москвичей. Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а бригады АЗЛК уже не выдержали «копейки» и отстали навсегда.

На гонках Кубка Дружбы социалистических стран дела шли неважно. Трое чехословацких гонщиков выиграли любую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменявшись местами в тройке лидеров.Мощные и легкие Skoda были созданы специально для ринга. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших «Жигулях». Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов. Они составили сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только отстояв смену у станка.А спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, естественно все было нелегально, и поэтому тюнинг Жигулей стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, которые, в свою очередь, поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступна, стояла в очереди несколько месяцев.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Они также делали самодельные магниевые диски, которые в Европе стоили очень дорого.

Только в наше время тюнинговые детали стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры.Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись добиться от своих «копеек» лучших показателей, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Смотри видео про копейку!

В 60-х годах прошлого века в СССР выпускалось несколько марок автомобилей. «Казаки», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия по тем далеким временам. Но в то время не хватало машин. Найти их в свободной продаже было практически невозможно.Машины распределялись по спискам на крупных предприятиях.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на четырехколесную технику, руководством страны было принято решение о строительстве нового автозавода. По задумке он должен был занять основное место в отрасли производства автомобилей. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее, чем планировалось). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также в странах США и Европы.

Создание завода

Принято решение о строительстве Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года соглашение с итальянским концерном Fiat, который помогал в строительстве автогиганта. Предстояло не только построить огромное производство полного цикла, запустить соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти еще на этапе создания пережила небольшой казус.Дело в том, что эмблему для новой автомобильной марки придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных деятелей А. Декаленкову. Но итальянцам пришлось делать эти логотипы. Фиат создал первые тридцать эмблем с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «И» превратилась в букву «Р». Брак заменили очень быстро.

Название завода выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые назывались, например, Ульяновским или Горьковским. Это было сделано из соображений политкорректности. В противном случае «неуместных шуток не избежать».

Начало работ

Обучение персонала началось еще до завершения строительства завода. Благодаря неустанному труду рабочих в 1970 году были выпущены первые 6 копеек — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

Спрос на автомобили был таков, что продажи ограничивались только производственными возможностями. В первый год их было выпущено 100 тысяч.

В 1973 году ВАЗ-2101 начали поставляться на мировой рынок. Однако эту марку пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» по-французски звучало как «Жиголо» (человек, танцующий за деньги).

Со временем марка Lada стала выпускаться для отечественного потребителя. Жигули перестали выпускать.

Увеличение оборота производства

В 1980 году в СССР была проведена олимпиада и поставлена ​​на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако, хотя эти модели пользовались завидным спросом, «шестерка» (ВАЗ-2106) стала самой популярной за всю историю работы завода.Запущен в серийное производство в 1976 году.

Производственные мощности АвтоВАЗа обеспечивали пять заводов. С 1966 по 1991 год в его состав входили Автонормал Белебеевский завод, Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ВАЗ ТЭЦ и АвтоВАЗагрегат.

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать должное его первому детищу. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первая из двух последних цифр номера модели в народе прозвана «Копейкой».Вторую машину стали называть «тройкой».

«Копейка» представляла собой модель седана, адаптированную к условиям советских дорог. Дорожный просвет отечественного автомобиля увеличили со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Этот автомобиль был символом советской эпохи автомобилей 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей заднеприводных седанов и универсальных «классических» моделей.

Вскоре после того, как с конвейера сошла первая «Копейка», «Тройка» была запущена в серийное производство.В то время ее называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание было уделено четырем фарам, хромированным элементам и усовершенствованной панели приборов.

Дальнейшие усовершенствования модели

После выхода первых двух в историю АвтоВАЗа вошли еще несколько популярных модификаций «Копейки». После его серьезного рестайлинга на конвейер были поставлены ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них была «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale.За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн автомобилей ВАЗ-2106.

Другие три марки автомобилей также хорошо продавались. Дизайнеры разработали модные в то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переработан. Двигатель автомобилей также был модернизирован. «Шестерка» и сегодня считается достаточно популярным автомобилем.

Модели 80-х

История АвтоВАЗа 80-х годов прошлого века рассказывает о новом этапе производства.В это время было разработано совершенно новое поколение аппаратов «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и в предыдущих моделях, машину окрестили «восьмеркой». Для него характерна клиновидная передняя часть. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

Модель получила новый двигатель и коробку передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля была более аэродинамичной, чем у предыдущих автомобилей. Тело имело силовую структуру. Эта модель разработана автогигантом в сотрудничестве с Porsche.Немцы помогли отечественному производителю создать все, кроме дизайна.

Через некоторое время в продажу поступил ВАЗ-2108 с пятидверным хэтчбеком и кузовом седан.

В конце 80-х годов была разработана малолитражная «Ока». Его прототипом стал Daihatsu Cuore 1980 года выпуска. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, Оку выпускали также СеАЗ и КАМАЗ.

Завод после распада СССР

Многие крупные и мелкие производства, в том числе АвтоВАЗ, переживали крах.История завода показывает, что гигант автомобильной техники в это время переживал глубокий и затяжной кризис.

Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель очень быстро приобретал автомобили, сходившие с конвейера. Но сейчас в страну хлынул поток модных, пусть и подержанных, автомобилей иностранного производства.

В советское время легковые автомобили отечественного производства мало совершенствовались.Поэтому по сравнению с импортными автомобилями они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращения объемов производства. Сокращено более 25% рабочих мест. Не помогла даже государственная поддержка. Для выравнивания спроса на иномарки и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогло.

Работа в кризис

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых для компании днях. Недостаточный спрос на устаревшие модели автомобилей, борьба за владение предприятием не помогли преодолеть кризис.

Более того, кризис в финансовой системе еще больше способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающую промышленность. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мерами.

Зафиксированы случаи массового хищения изделий и комплектующих. Это были огромные суммы даже для такого крупного предприятия. В 2009 году падение продаж составило рекордные 39% по сравнению с 2008 годом.

Потребовались огромные инвестиции, чтобы спасти крупнейший автозавод страны.Разработаны антикризисные меры. Решив свои внутренние и внешние проблемы, компания смогла встать на ноги.

Выход из кризиса

АвтоВАЗ пережил длительный и глубокий кризис. История завода насчитывает более 15 лет упадка, бесперспективности производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход был найден. В июле 2009 года было достигнуто соглашение между Ростехнологиями и Renault-Nissan. Было принято решение об увеличении уставного капитала АвтоВАЗа.В нее было вложено 240 млн евро Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза больше «Ростехнологий» (при увеличении своей доли в уставном капитале на 44%). Тройка Диалог потеряла 17,5% своей доли.

Кроме того, было принято решение отдать пост главного дизайнера Стиву Маттину, ранее занимавшему аналогичную должность в таких мировых компаниях, как Mercedes и Volvo. Начался период постепенного возрождения.

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала немало взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей.Так, в начале 90-х годов прошлого века ВАЗ-2110 стал одной из немногих новых моделей. Это был седан на базе «восьмерки». Этот автомобиль имел довольно оригинальный дизайн кузова и салона.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший некогда цветущий завод, затронул все сферы его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия GM-АвтоВАЗ в серийное производство была запущена Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было налажено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

2007 год ознаменован выходом новой модели автогиганта Lada Priora. Для стимулирования потребительского спроса в 2011 году «Калина» была заменена более дешевой версией «Гранты». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия Рено Логан универсального типа Лада Ларгус.

Музей АвтоВАЗа

Концерн АвтоВАЗ имеет богатую историю. Поэтому неудивительно, что здесь есть свой музей. Это одно из крупнейших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в Тольятти.Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

В этом музее представлены только особо значимые для истории завода экспонаты. Это первые модели «Гранта», «Ларгус», «Калина», выпущенные после распада СССР. Также в музее можно найти автомобили, снятые с производства, но вряд ли их можно увидеть на улицах городов нашей страны.

Вся история с первого дня работы завода до наших дней хранится в стенах знаменитого музея.Здесь выставлена ​​первая «вишневая» копейка, проданная через корпоративную сеть компании. Эксплуатировался владельцем около 19 лет. Он подарил его музею в 2000 году, за что получил новую машину, только что поступившую в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, когда-либо проданным в Японии.

Город, в котором построен автозавод, раньше назывался Ставрополь.Но в 1964 г. его переименовали в честь Генерального секретаря Коммунистической партии Италии П. Тольятти. Он погиб во время посещения детского лагеря «Артек» во время переговоров о будущем совместном предприятии.

Главный конструктор «Нивы» П.М. Прусов говорит, что это имя машина получила по первым буквам имени его дочерей (Нины и Ирины), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадима и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно встает на ноги.История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходившие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных коллег. Но при правильном подходе можно будет улучшить автомобилестроение.

У крупнейшего производителя легковых автомобилей в нашей стране есть будущее. При правильном подходе он может принести стране большую прибыль. Ведь даже такие старые модели, как «шестерка» и «семерка» до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран.Поэтому, применяя новые технологии, разрабатывая новые модели с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, автогигант можно вывести на новый уровень.

К началу шестидесятых годов по дорогам СССР колесили «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и «Победы». Однако огромной развивающейся стране не хватало легковых автомобилей. Машины было почти невозможно купить — их только распределяли по спискам на заводах. Поэтому в июле 1966 года ЦК КПСС принял решение о строительстве нового автозавода.Он должен был стать крупнейшим автопроизводителем в стране, чтобы удовлетворить потребность советского гражданина в личном автомобиле. Так началась история Волжского автомобильного завода. Завод был построен в рекордно короткие сроки. На это ушло всего три года из положенных шести. Производственное оборудование для ВАЗ производилось на 844 заводах СССР, 900 заводах других социалистических стран, а также в Европе и США.

История создания

Итальянцам, дружественным Советскому Союзу, поручили построить в Тольятти новый современный автозавод.Соглашение, подписанное Минавтопромом СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевало не только строительство предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство получило название «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод. Назвать его по аналогии с другими заводами страны, например, Горьковским и Ульяновским, не позволили соображения политкорректности и правила именования: неуместные шутки были бы неизбежны.

Эмблему для моделей ВАЗ должны были придумать советские конструкторы. Идея разместить на значке лодку, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичной дирекции завода Александру Декаленкову. Итальянцам поручили изготовить эмблемы для автомобилей. Кстати, с этим был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены Fiat с ошибкой — вместо буквы «I» в слове «Тольятти» итальянцы написали «R». Курьез обошёлся без скандалов — бракованные логотипы были срочно заменены.

Взлеты и падения

С первых дней эксплуатации у волжского автогиганта проблем не было. Спрос на автомобили был таким, что продажи ограничивались только объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 копеек, а еще через два с половиной года с конвейера сошел миллионный ВАЗ.

В 1973 году «копейку» начали поставлять за границу. Затем появился «экспортный» бренд «Лада». Как оказалось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, созвучно с французским словом «Жиголо», то есть «человек, танцующий за деньги».Поэтому экспортные Жигули пришлось переименовать в Жигули. Впоследствии автомобили для внутреннего рынка также стали маркировать Дамами, а впоследствии название Жигули и вовсе запретили.

С приходом девяностых и распадом СССР, завод столкнулся с неслыханным ранее понятием — «конкуренция».На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок.Десятилетия существования без конкуренции затормозили развитие автогиганта, а автомобили ВАЗ безнадежно отставали от зарубежных.Русские потеряли интерес к «Жигулям», и заводу пришлось сократить производство автомобилей. Государство пыталось решить проблему повышением таможенных пошлин на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После долгих лет поисков выхода из кризиса он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008 году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В том же году на АвтоВАЗе появился новый главный дизайнер — Стив Маттин. Ранее он занимал аналогичные должности в Mercedes и Volvo.

От «Классики» к современности


Первым автомобилем, сошедшим с конвейера ВАЗа в 1970 году, стал слегка переработанный Fiat. Это был седан Fiat 124, адаптированный для советских условий эксплуатации. Модель получила увеличенный со 110 до 175 мм дорожный просвет, усиленную подвеску и тормоза, а также обозначение ВАЗ 2101, за что в народе получила прозвище «Копейка». Это был символ советской автомобильной эпохи и родоначальник целого семейства заднеприводных седанов и универсалов — «классики».«Копейка» пережила не одну реинкарнацию в последующих моделях АвтоВАЗа. Один из наследников «Копейки», ВАЗ 2104, был снят с производства только в 2012 году.

Вслед за «Копейкой» в 1971 году в производство был запущен универсал ВАЗ 2102. Затем появилась «тройка» ВАЗ 2103 – «люксовая» модель ВАЗ. По сути, это была основательно переработанная Копейка. Четыре фары, хром, приборная панель. На смену ему пришел ВАЗ 2106, вошедший в историю как самая продаваемая модель автогиганта.За 30 лет жизни на конвейере было продано 4,3 миллиона «Шестерок». После серьезного рестайлинга «Копейки» появились ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2104. Автомобили получили прямоугольные фары, обновленный салон и модернизированные двигатели. В настоящее время «Тройка» пользуется огромной популярностью у любителей старины, а «Шестерка» — у таксистов из теплых стран.


К концу семидесятых годов автогигант начал выпускать первую модель повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива» (с 2006 года — Lada 4×4).В его конструкции широко использовались элементы дизайна и детали от «шестерки», а интерьер был взят практически без изменений. ВАЗ 2121 был единственной собственной разработкой АвтоВАЗа и первым в мире кроссовером.


Совершенно новое поколение автомобилей («Спутник») появилось на ВАЗе только в середине 1980-х годов. За индекс 2108 его прозвали «Восьмеркой», а за клиновидный передок — «Долотом». Новый двигатель, коробка передач, аэродинамика, силовая структура кузова, передний привод, подвеска MacPherson и многое другое – результат тесного сотрудничества Тольятти с Porsche и подразделением Fiat (UTS).В рамках этого партнерства велись работы по созданию «восьмерки» по всем направлениям, кроме дизайна. Его не доверили немцам. Позднее в производство пошли версии «восьмерки» с кузовами пятидверный хэтчбек и седан. Последние, параллельно с ВАЗ 2108, готовили сами тольяттинцы.


К концу восьмидесятых годов ВАЗ запустил выпуск дешевой малолитражки «Ока». Идеи и технические решения тольяттинцы позаимствовали у Daihatsu Cuore 1980 года выпуска.В течение 20 лет, начиная с 1988 года, « » выпускал сначала АвтоВАЗ, а затем КАМАЗ и СеАЗ.


В начале девяностых в модельном ряду завода появился завод. Седан, разработанный на шасси «восьмерки», получил оригинальный кузов и салон. За ним последовали хэтчбек и универсал. После этого почти 10 лет завод не пытался ставить новинки на конвейер.


В 2003 году началось производство на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. В следующем году тольяттинцы наладили выпуск компактного семейства Kalina (седан, хэтчбек и универсал).А в 2007 году на ВАЗе была выпущена глубоко модернизированная «десятка» — . В конце 2011 года на смену седану «Калина» пришла его более дешевая и доработанная модификация, которая получила название «Гранта». А в 2012 году был установлен универсал, построенный на базе конвейера.


В ближайшее время планируется запуск производства еще нескольких моделей на платформе альянса Renault-Nissan. Но в компании уверяют, что собственные автомобили АвтоВАЗа будут модернизированы и конвейер не будет брошен.


Около 70% деталей нового седана Гранта пришли от Калины.

Разработчик «Нивы» Петр Михайлович Прусов утверждает, что машина названа в честь его детей Натальи и Ирины и детей первого главного конструктора ВАЗа Соловьева Вадима и Андрея.

ВАЗ 2121 «Нива» была единственной советской моделью, официально продававшейся в Японии.

Первоначально город Тольятти назывался Ставрополь. Однако 28 августа 1964 года постановлением Президиума Верховного Совета РСФСР он был переименован в честь Генерального секретаря Итальянской компартии Пальмиро Тольятти, погибшего неделей ранее во время посещения детского лагеря. Артек».

В 1966 году в городе началось строительство Волжского автомобильного завода по выпуску легковых автомобилей, крупнейшего в России. Параллельно со строительством завода строился новый жилой массив Тольятти

С советских времен и до наших дней Лада была излюбленным объектом тюнинга. Все началось с брызг тормозной жидкости в круглых фарах классических моделей и продолжается по сей день. На протяжении многих лет тенденции тюнинга автомобилей ВАЗ неоднократно менялись.

В 1977 году АвтоВАЗ получил Государственную премию СССР в области искусства, литературы и архитектуры.

Долгое время подъём на заднюю часть крыши моделей 2108 и 2109 считался специалистами Porsche «саботажем», поскольку сильно загрязнял заднее стекло и повышал коэффициент аэродинамического сопротивления. Позже выяснилось, что этот «хвост» необходим для большей устойчивости автомобиля на скорости.


Летом 2010 года премьер-министр Владимир Путин проехал более 300 км по новой амурской трассе из Хабаровска в Читу на ярко-желтом седане Lada Kalina.Этот цвет кузова вскоре был переименован из Sport в Premier. Кстати, во время этой поездки для путинского кортежа на всякий случай было еще две точно такие же запасные Калины. Один своим ходом, а второй на эвакуаторе.

Через год после автопробега завод начал производство современных инвалидных колясок.

Последний представитель отечественной «классики» ВАЗ 2107 (или «Семерка») с 2006 года и до сих пор выпускается на египетском заводе Лада-Египет.

Первая «Копейка» с заводским номером 0000001, выпущенная в 1970 году, находилась в руках одного владельца в Самаре 30 лет.В 2000 году завод купил его для своего музея. Рядом хранится миллионный ВАЗ 2103.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин до 2005 года участвовал в разработке внешнего вида Mercedes A-класса, S-класса, М и GL-класса. После этого до 2009 года он занимался проектированием моделей Volvo S60, V60 и XC60.

ВАЗ::2115: Технические характеристики автомобилей

Индикатор

ВАЗ-2114-20

ВАЗ-2115-20

ВАЗ-2115-01

Общие данные

Количество мест

5

Масса полезная, кг

425

Снаряженная масса, кг

970

985

985

Габаритные размеры автомобилей с собственной массой

 

см. рис.1.1а, рис. 1.1б

 

Максимальная скорость, км/ч

 

158

 

Время разгона с места с переключением передач на автомобиле с полной массой до скорости 100 км/ч, с

13,2

Индикатор

ВАЗ-2114-20

ВАЗ-2115-20

ВАЗ-2115-01

Двигатель

Модель

2111

21083

Тип

четырехтактный, бензиновый, с распределенным впрыском топлива

четырехтактный, бензиновый, карбюраторный

Количество и расположение цилиндров

4, подряд

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82×71

Рабочий объем, л

1 499

Степень сжатия

9,8

Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) и по ИСО 1585 при частоте вращения коленчатого вала 5400 мин1 , не менее, кВт

56,4

 

Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто) и по ИСО 1585 при частоте вращения коленчатого вала 5400 мин1

 

 

Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) и по ИСО 1585 при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин1 , не менее, кВт

 

49

Порядок работы цилиндров

 

Трансмиссия

Муфта

однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Муфта отключения привода

торос, беззазорный

Трансмиссия

пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Главная передача цилиндрическая, косозубая.Дифференциал конический двухсателлитный

Номера передачи: первая передача вторая передача третья передача четвертая передача пятая передача дублирующая основная передача

3 636 1,95 1 357 0,941 0,784 3,5 3 706

Привод передних колес

навалом с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, с телескопическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго связанными поперечной балкой

Размер обода колеса

Диск штампованный 5Ж-13х3

Шины Размер шин

радиальные, низкопрофильные, бескамерные 165/70R13, 175/70R13

Рулевое управление

Тип рулевого управления

предохранительный, с регулируемым наклоном рулевой колонки

рулевой механизм

зубчатая рейка

Рулевой привод

две тяги с резинометаллическими шарнирами от рулевого механизма и шаровыми шарнирами от поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая тормозная система:

 

передний тормозной механизм

Диск

, с подвижной опорой и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками

задний тормозной механизм

Барабан

, с самоустанавливающимися блоками и автоматической регулировкой зазора между блоками и барабаном

тормозной привод

гидравлический двухконтурный с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления

Стояночный тормоз

ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

 

однопроводная, минусовой полюс источников питания подключается к «массе»

Номинальное напряжение

12Б

Аккумулятор

6СТ-55А, заряд 55 А-ч

Генератор

переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения

Стартер

пульт дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

Корпус

Тип модели Тип модели

ВАЗ-2115 седан, цельнометаллический, несущей конструкции, четырехдверный (для автомобилей ВАЗ-2115) ВАЗ-2114 хэтчбек, цельнометаллический, несущей конструкции, пятидверный (для автомобилей ВАЗ-2114 )

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта