Ваз 2114 не работает один цилиндр: «По какой причине не работает один цилиндр двигателя?» — Яндекс.Кью

Не работает 1 и 3 цилиндры


#1  01.11.2012 09:09:48

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

Подскажите, в чем может быть проблема? Машина ВАЗ 2110,  1 и 3 цилиндры не работают, а 2 и 4 работаю, свечи новые, мигает «чек»…

#2  01.11.2012 09:13:20

sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

диагностика привет.
может отделаешься заменой вв и модуля зажигания или форсунками, а может и капиталка мотора необходима

#3  01.11.2012 09:14:42

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

клапанов сколько, если 16, то скорей всего катушки, там для каждой свечи своя, если 8 — блок модуля управления. То же катушки только по парно..

#4  01.11.2012 09:15:29

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

#5  01.

11.2012 09:23:46
chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

sergik:

диагностика привет.
может отделаешься заменой вв и модуля зажигания или форсунками, а может и капиталка мотора необходима

sergik правильно написал, диагностика и будем надеяться, что либо свечи, либо модуль, могут еще провода высоковольтные

#6  01.11.2012 10:43:25

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

Вообщем, все сделали)) дело  в новых свечах, оказались плохие(

#7  01.

11.2012 10:48:43
mad dog
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Daewoo Nexia
Регистрация: 07.01.2008
Сообщений: 5461

Поблагодарили 532 раза в 411 сообщении

легко отделались 🙂

#8  01.11.2012 10:51:46

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

да, просто всегда свечи покупали дорогие (около 600 руб), а вчера купили за 200,
рs: еще раз убедилась нельзя экономить ни на своем здоровье, ни на расходниках для  машины)))

#9  01.

11.2012 11:50:16
IXION
Автолюбитель
Откуда: Россия
Регистрация: 15.10.2010
Сообщений: 992

Поблагодарили 274 раза в 216 сообщениях

Юльчик, Какой фирмы свечи?

#10  01.11.2012 11:54:53

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

IXION:

Юльчик, Какой фирмы свечи?

IXION, приеду домой скажу, а так не помню, т. к не я покупала))

#11  01.11.2012 12:16:06

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

В таких случаях надо в первую очередь смотреть, что меняли…

#12  01.11.2012 20:18:32

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24.06.2009
Сообщений: 6020

Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

да, просто всегда свечи покупали дорогие (около 600 руб), а вчера купили за 200

Может подделка попалась. Цена не показатель. Некоторые ездят по 40 тысяч с самыми простыми и дешевыми свечами А17ДВРМ и проблем не знают, а некоторые покупают дорогие свечи и мучаются потом.

#13  01.11.2012 20:37:35

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

отродясь не покупал дорогие свечи
только дешевые а 17 дврм по 30р за шт
и никогда проблемм не было, я их даже не проверяю, хотя и прибор есть))))))))))

#14  01.11.2012 20:40:32

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Dollar:

да, просто всегда свечи покупали дорогие (около 600 руб), а вчера купили за 200

Может подделка попалась. Цена не показатель. Некоторые ездят по 40 тысяч с самыми простыми и дешевыми свечами А17ДВРМ и проблем не знают, а некоторые покупают дорогие свечи и мучаются потом.
Мы до сих пор и названия не знаем…

#15  01.11.2012 21:21:59

Юльчик
Дамский клуб
Откуда: Вологда
Авто: KIA RIO
Регистрация: 10.02.2010
Сообщений: 197

Поблагодарили 69 раз в 57 сообщениях

Свечи фирмы Finwhale


1 человек сказал cпасибо:
IXION

#16  01.11.2012 21:39:25

chervonec
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Юльчик:

Свечи фирмы Finwhale

Честно еще не разу такую продукцию не брал. .

#17  01.11.2012 21:41:12

Саня 21053
Автолюбитель
Откуда: г.Сокол
Авто: ВАЗ 21093
Регистрация: 03.01.2009
Сообщений: 978

Поблагодарили 33 раза в 31 сообщении

Юльчик:

Свечи фирмы Finwhale

У меня такие вылетели сразу же, проехал километр, дал газу и приплыли(((

И вообще вся эта фирма мне как то ненравится

#18  02.11.2012 00:55:10

Dollar
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 21074
Регистрация: 24. 06.2009
Сообщений: 6020

Поблагодарили 312 раз в 234 сообщениях

После использования тормозных колодок Финвал, мне эта фирма тоже не нравится.

#19  08.01.2013 19:36:16

Shuмахер
Посетитель
Откуда: г Череповец
Авто: ваз2115
Регистрация: 26.10.2010
Сообщений: 19

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

юльчик меняй модуль зажигания и не парься,принцип такой: там две катушки,каждая катушка два цилиндра т.е.1-3 2-4,если не работает1-3,значит катушка не айс

#20  08.

01.2013 19:40:27
sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

да она уже давно ездит))
некропостер

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Не работает 2-3 цилиндры ваз 2114 16в 1.5. Январь 5.1. — Вопросы по диагностике и ремонту — АвтоМастера.нет

Отредактировано: 9891242206 в 18-11-2018 10:13  

Приветствую всех. Начну с самого начала. Машина 2114 на январе 5.1 ,  впуск тюн, выпуск тюн на 51 трубе. Жилицы клиента троит. Было сделанно при осмотре, была слабая искра на 2-3 цилиндре устранил пропаял скрутки которые были окислены , вобщем поработал с проводкой. Искра появилась на 2-3 ,  устроил подсос воздуха, проверил форсунки сеял в месте с рампой  все 4 форсы распыляют хорошо факел ровный. Компрессия во всех 4- 12ат , проверяю метки ремень прослаблен устроеняю , проверяю метки все норм визуально, шестерни стоят резные болты затянуты. Снимаю коллектора дую в горшки дымом 2-3-4 неплотное прилегание выпускных клапанов ну думаю нашёл, снимаю гбц, картина не излучших для хозяина , на 3 горшке клиник поршень и видимо сломало кольца короче горшку хана. Машина купленна мес назад подкинули кольца и продали ее девушке. Естественно она этого не знала и при покупке авто не выявили смерть мотора. Но не суть. Решаем с хозяином делаем кап  ремонт мотора так как машина оставляется на долгое пользование. Ставлю мотор завожу и в ах-е нет 2-3ц , подкидываю эбу толку ноль. Проверяю соотношение меток по индикатору дпкв смотрит на конец 20 зуба демпфера, подкидываю другой стала на начало 20 зуба вроде норм завожу не 2-3 , проверяю осцилом форсы , вв, модуль, дпкв, все ок. Дпрв нет прога без него. Дмрв  жив. Свечи новые. Единственное что наводит сомнение не правильная работа компенсаторов , но они не цикотят. Диагностика ошибок не показывает. В обед прикреплю лог по диагностики. Из разговора с клиентом. После покупки авто тачка валила отлично, потом начали цикатеть компенсаторы все сильнее и сильнее и потом она затроила. При разборке мотора выявил что пробку на коленвал выдавило которая затыкает масляный канал и когда мыл компенсаторы заметил что на некоторых компенсаторах когда я залил масло в маленький стаканчик (или как там его правильно) и сверху потом закрыл клапаном который с шариком и начал сдавливать пальцами , то он садился и масло просачивалось чють по чють не через сам шарик клапан , а между стенок стаканчика и корпуса клапана с шариком. Вот и думаю что может дело в компенсаторах? После ремонта давление в гбц 2,5ат . Компенсаторы щас не цикотят.  Парни кто что может сказать по этому  поводу. Завтра сниму асцилограму дд так же смогу приложить, вчера не успел  а сегодня на работе. Я сталкивался на подобие такой болячки , но там из за неплотного прилипания клапана колотило на холодную, а после прогрева выравнивалось. А тут я честно говоря в тупике.  Да давление топлива 3ат. Может что забыл написать, спрашивайте я дополню.

Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответПосле того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 10 Чипов. В настоящее время53 пользователей ответили

Не работает второй цилиндр ваз 2114


Не работает цилиндр на Ваз 2114

Когда не работает один из цилиндров двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114, от водителей можно услышать их мнение о том, что двигатель начал троить. Это выражение как раз и обозначает неисправность, связанную с отказом в работе одного из цилиндров двигателя. Первоначально определяют эту неисправность на слух, по изменению тональности работы двигателя.

Эксплуатировать ВАЗ-2114 с такой неисправностью нельзя, так как не сгоревший бензин частично попадает в поддон картера, постепенно уменьшая вязкость масла, а частично через выпускную систему в катализатор, резко снижая ресурс его работы. Да и мощность двигателя в этом случае падает, заставляя водителя сильнее давить на педаль газа, что увеличивает расход топлива.

Первой причиной, приводящей к отказу в работе одного из цилиндров двигателя ВАЗ-2114, является неисправность какой-либо свечи зажигания. Её поиск, ведём поочерёдным выворачиванием свечей из цилиндров и осмотром их состояния. Не работающая свеча будет иметь чёрный нагар на изоляторе центрального электрода, а если свечи выворачивались после даже непродолжительной работы двигателя, то она, в добавок, будет ещё и мокрой от несгоревшего бензина.

Отказ в работе свечи может быть вызван: увеличенным зазором между центральным и боковым электродом; пробоем свечи или провода высокого напряжения на массу; неисправностью форсунки, подающей в данный цилиндр двигателя большое количество топлива; неправильная регулировка теплового зазора выпускного клапана данного цилиндра; падение компрессии в этом цилиндре (например, прогорел выпускной клапан).

Если, после проверки свечей зажигания оказалось, что все они на Вашем двигателе были рабочими, то это означает, что причиной неработающего цилиндра стала неисправность форсунки, прекратившей подачу бензина в этот цилиндр. Происходит это либо по причине выхода из строя селеноида форсунки, либо по причине замыкания провода подающего напряжение на селеноид форсунку на массу. Проверить это можно при помощи бортового компьютера, который покажет код неисправности (например, код ошибки р0264 говорит о замыкании на массу). Не будет подачи бензина в цилиндр и при закоксовывании выходных отверстий форсунки.

Бывают случаи, когда двигатель троит только на холостых оборотах, а при их увеличении работает нормально. Связано это обычно с подсосом воздуха в форсунку через уплотнительную резинку.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114 — Auto-Self.ru

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Важные нюансы

Если на ВАЗ 2114 возникают пропуски зажигания, это является достаточно серьезной проблемой, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, затем возникают пропуски, полноценная мощность не используется.

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

  1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
  2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
  3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
  4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
  5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
  6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
  7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
  8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
  9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
  10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндраКод ошибкиГде пропуск
№1Р0301Проблемы с первым цилиндром
№2Р0302Проблемы со вторым цилиндром
№3Р0303Проблемы с третьим цилиндром
№4Р0304Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Множественные пропуски зажигания — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2


Сегодня я хочу рассказать Вам историю длившуюся с моим автомобилем почти две недели и наконец то благополучно разрешённую.
Как я уже сказал началось все после февральских праздников. Возвратившись после посещения магазина в машину я как обычно завел ее, но сразу не тронулся а малость задержался читая в телефоне пришедшие сообщение. И вот пока я читал да отвечал машина вдруг неожиданно дернулась и цилиндры по очереди начали отключаться пока двигатель окончательно не заглох. Удивлению моему не было предела, поскольку никаких предпосылок к этому не было. Выключив зажигание я перебрал в уме всех родственников автопроизводителя и попытался вновь завести автомобиль, как не странно двигатель завелся без проблем и работал без каких нибудь перебоев. Чек не горит, машина работает нормально, ну думаю глюк какой-то, надо двигать домой. Выезжаю на дорогу и доехав до первого же светофора снова начинаются проблемы. Пока я стоял на красном всё было нормально, двигатель работал чисто, но стоило загореться зелёному и я тронулся, как тут же отказали пара цилиндров. Кое-как выехав с перекрестка я прижался к обочине и заглушил двигатель. М-да. После этого я несколько раз заводил и глушил двигатель, но двигатель вновь работал нормально. Добравшись до дому я решил сразу же подключить ELMку и посмотреть ошибки. Считываем и коды и видим: Р0300; Р0301; Р0302; Р0303; Р0304 (для тех кто не в теме эта ошибка означает — множественные, повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре, а последняя цифра это номер цилиндра), и ладно бы в одном-двух но что бы сразу во всех цилиндрах.

Следующую пару дней перед началом поездки я подключал сканер, включал программу диагностики и смотрел показания во время поездки и установил следующую закономерность: пока обороты двигателя выше 1000 никаких пропусков нет, но вот только стоит им опустится ниже сразу же появляются пропуски причем во всех цилиндрах. Проще говоря на холостых машина работать не хочет, сначала её начинает слегка потряхивать, потом колбасить и в итоге двигатель глохнет. Передвигаться на авто конечно можно, но при любой остановке нужно подгазовывать что бы обороты не падали, да и на автозапуске машине работает не более 3-5 минут пока обороты не падают.
Начинаем искать проблему. Первоначально конечно своими силами. Сначала провожу внешний осмотр системы зажигания, провода разъёмы, клеммы, соединения. Есть несколько пунктов но далеко не критичных, переходим к более углубленному изучению. Выкручиваю и осматриваю свечи — все свечи рабочие, нагар-налет отсутствует, но поскольку они прошли уже почти 20 000 думаю пора все же заменить. Далее вооружившись мультиметром проверяю ВВ провода и катушку — утечек, пробоев, замыканий нет, питание на катушку поступает.
При наличии гаража можно было бы и дальше продолжить самостоятельные поиски, но в виду отсутствия такового остается только сервис. Записываюсь к диагносту и уже через пол часа загоняю авто в бокс. Долгая, почти трех часовая работа с диагностикой, замерами, прозвонами и тд.
Что в итоге сделано:
1. Заменены свечи — новые
2. Проверены ВВ провода — норма
3. Проверена катушка зажигания — норма
4. Заменена «коса» на форсунках (обнаружены трещины на фишках и в нескольких местах оплавленность проводов) — новая
5. Промыты форсунки — норма
6. Заменены уплотнительные прокладки форсунок — новые
7. Замерено давление в топливной рампе — норма
8. Замерена компрессия в цилиндрах — норма
9. Миллион раз компьютерная диагностика — всё те же ошибки

Полный размер


На этом, проведя большой консилиум СТО, было решено что причиной могут быть клапана и поскольку в данном сервисе регулировкой не занимались меня отправили в другой. Регулировку, кстати я и так собирался делать (на наших движках рекомендуют делать каждые 20 000 я же откатал уже больше 60 000)
Еще пару дней пришлось ждать очереди на регулировку по окончании которой итог — на трёх клапанах заменены шайбы, но разница в размерах измеряется сотыми, так что это было совсем не критично. Пропуски зажигания так и остались.
На что еще грешить я уже честно говоря не знал, но тут подвернулась возможность загнать машину к официалам АвтоВаза, что я и сделал.

На этом я хочу пока прерваться и предлагаю вам в комментариях высказать свои предположения о данной проблеме. Скажу сразу причину нашли и устранили и я лишний раз убедился что в современных машинах решение проблемы чаще всего находится совсем не там где ее ищут. А в следующей записи я расскажу итог.

Не работает 2-3 цилиндры ваз 2114 16в 1.5. Январь 5.1. — Вопросы по диагностике и ремонту — АвтоМастера.нет

Отредактировано: 9891242206 в 18-11-2018 10:13  

Приветствую всех. Начну с самого начала. Машина 2114 на январе 5.1 ,  впуск тюн, выпуск тюн на 51 трубе. Жилицы клиента троит. Было сделанно при осмотре, была слабая искра на 2-3 цилиндре устранил пропаял скрутки которые были окислены , вобщем поработал с проводкой. Искра появилась на 2-3 ,  устроил подсос воздуха, проверил форсунки сеял в месте с рампой  все 4 форсы распыляют хорошо факел ровный. Компрессия во всех 4- 12ат , проверяю метки ремень прослаблен устроеняю , проверяю метки все норм визуально, шестерни стоят резные болты затянуты. Снимаю коллектора дую в горшки дымом 2-3-4 неплотное прилегание выпускных клапанов ну думаю нашёл, снимаю гбц, картина не излучших для хозяина , на 3 горшке клиник поршень и видимо сломало кольца короче горшку хана. Машина купленна мес назад подкинули кольца и продали ее девушке. Естественно она этого не знала и при покупке авто не выявили смерть мотора. Но не суть. Решаем с хозяином делаем кап  ремонт мотора так как машина оставляется на долгое пользование. Ставлю мотор завожу и в ах-е нет 2-3ц , подкидываю эбу толку ноль. Проверяю соотношение меток по индикатору дпкв смотрит на конец 20 зуба демпфера, подкидываю другой стала на начало 20 зуба вроде норм завожу не 2-3 , проверяю осцилом форсы , вв, модуль, дпкв, все ок. Дпрв нет прога без него. Дмрв  жив. Свечи новые. Единственное что наводит сомнение не правильная работа компенсаторов , но они не цикотят. Диагностика ошибок не показывает. В обед прикреплю лог по диагностики. Из разговора с клиентом. После покупки авто тачка валила отлично, потом начали цикатеть компенсаторы все сильнее и сильнее и потом она затроила. При разборке мотора выявил что пробку на коленвал выдавило которая затыкает масляный канал и когда мыл компенсаторы заметил что на некоторых компенсаторах когда я залил масло в маленький стаканчик (или как там его правильно) и сверху потом закрыл клапаном который с шариком и начал сдавливать пальцами , то он садился и масло просачивалось чють по чють не через сам шарик клапан , а между стенок стаканчика и корпуса клапана с шариком. Вот и думаю что может дело в компенсаторах? После ремонта давление в гбц 2,5ат . Компенсаторы щас не цикотят.  Парни кто что может сказать по этому  поводу. Завтра сниму асцилограму дд так же смогу приложить, вчера не успел  а сегодня на работе. Я сталкивался на подобие такой болячки , но там из за неплотного прилипания клапана колотило на холодную, а после прогрева выравнивалось. А тут я честно говоря в тупике.  Да давление топлива 3ат. Может что забыл написать, спрашивайте я дополню.

Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответПосле того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 10 Чипов. В настоящее время53 пользователей ответили

Сказ о пропусках зажигания 1 и 4-ого цилиндров. — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет! Давно не делал записей, увлекся поиском проблемы. Начну пожалуй из далека. Месяца два назад ездил в Саратов, по дороге приходилось немного «выкручивать» мотор и в один момент, при хорошей скорости, вылезли 3 ошибки на бк (превышение пропусков зажигания, пропуск зажигания 1 и 4-ого цилиндра).

Ну так вот, пристраиваюсь к обочине, открываю капот. Проверил катушку зажигания, внешне целая, ВВ провода тоже, сбрасываю ошибку, запускаю двигатель и все 4 цилиндра работают. Доехал до Саратова, всё нормально, обратно возвращаться, опять отказывают 1 и 4 цилиндр (выкручивал мотор снова). Останавливаюсь, сбрасываю ошибку, завожу и опять все 4 цилиндра. По приезду домой снял КЗ, прочистил от грязи (внутри одного колодца было что-то жидкое, похожее на масло) померил сопротивление, всё в полном порядке.
Ездил с месяц, всё было отлично, правда стоило опять чуть выкрутить мотор более 3000 оборотов и снова вываливало 3 ошибки. А в последние пару недель проблема совсем ухудшилась, появился непонятный звук в двигателе и ошибки уже выскакивали при скорости более 50 км/ч. Меня это уже в конец… Поехал в магазин и купил новую КЗ.

Заменил на новую, поехал на трассу, но проблема не исчезла. Вернулся домой, открыл капот, ну думаю, может ВВ провода всё же пробивает, померил сопротивление и оно оказалось в допуске. Всё же решил купить новые, для успокоения души, так сказать. Поехал в магазин с мультиметром, взял три упаковки «Теслы» и стал замерять. Почти во всех сопротивление было около 7-8кОм. Отложил их в сторонку, говорю давайте другие, дали «грантовские», замеряю во всех по 3-4 кОм. Беру! Отдаю деньги и иду к машине, устанавливаю и пробую прокатится. Проблема не исчезла.

Ну что же, огорчился, думаю наверное «ключи» в мозгах подгорели. Приехал домой, снял боковушку и достал ЭБУ. Принёс домой и вскрыл. Внешне всё целое, окиси и прочего не наблюдается. Прозваниванию «ключи» — где-то по 19кОм, конечно так их под нагрузкой не проверишь, осциллографа то нетю у меня. Но вроде пишут, что если звонятся — то рабочие.

Решил попробовать ещё один способ, отец подсказал. Сделал переходник на КЗ, дабы убедиться, что всё-таки дело не в «ключах». Съездил в магазин, купил колодку на КЗ и 3 клеммы, приехал домой и спаял всё это дело. Ставлю на машину и всё также пробивает 1 и 4 горшок. Уже отчаялся, потому как уже не было сил искать эту проблему.

Ладно думаю, таки поеду на СТО, может там чем помогут, раз самостоятельно не могу найти неисправность. Приезжаю туда, рассказываю, как и что делал для устранения проблемы. Сел со мной в машину диагност и мы поехали. Кручу двигатель, пробивает два горшка. Остановились и начали смотреть, вроде как всё нормально (по его словам) и тут на тебе, включаются два горшка, то есть заработали все 4. Хм, странно, сказал он, с его слов может провод где протёрся. Приехал домой, прозвонил провода, всё отлично. Опять в непонятках, в чём дело всё-таки?! Когда ещё к ним заехал решил узнать, что же у меня за шум такой в моторе, на что они мне внятного ответа не дали, якобы впервые слышат.

На следующий день решил попробовать поменять «мозги». Пишу Лёве maricos9n так и так, какие у тебя «мозги» стоят. Говорит вроде Итэлма, M74 короче, которые ко мне не подойдут Узнаю у него кто у нас в городе занимается прошивками и т.д. Он мне говорит, якобы есть Серёга, прошивщик-электрик и вроде как делает всё круто. Ну думаю, съезжу и проверю, хотя в принципе стараюсь всё делать сам. Созваниваюсь с этим Серёгой, рассказываю суть проблемы, он меня внимательно выслушал и сказал, что позвонит чуть позже, якобы в данный момент нет лишних мозгов на подмену. Где-то через час позвонил, сказал давай перенесём на завтра.
Ну так вот, на следующий день звонок, говорит подъезжай, посмотрим. Приезжаю и ещё раз рассказываю суть проблемы. Он меня выслушал и говорит: давай для начала посмотрим диагностику на пропуски. Подключили коробок (обд2 по блютузу который) и сказал давай чуть погазуй, нажимаю на гашетку, даю где то 4000 оборотов и тут он мне свистит — хорош. Подхожу к нему, говорит пропуски идут 1 и 4 горшок. Странно, удивился я, бк ошибок не выдал. Подключаем другой эбу Я 7.2, но от 16 клопов (залил он в неё прошивку от 8 клопов). Запускаю, жму на гашетку, он машет — глуши. Подхожу к нему г

Пропуски зажигания 2 и 3 цилиндры ВАЗ или как сам себе тренировку устроил) — DRIVE2

Приехала «троящая» десятка 16клоп. Ошибки: Множественные пропуски зажигания, пропуски 2 цил, пропуски 3 цил. Начало стандартное: меняю катушки местами — не помогло. Свечи разнобойные, ставлю новый комплект — не помогло. Катализатора давно нет, плата мозгов целая.
Ну начинаю копать. Компрессия ровная. В рампу манометр — давление норм, фильтры топлива оба свежие. С диагнозы накачиваю топливо, прогоняю все форсунки — падение одинаковое, разброс в 2 сотые доли, работают. Дымогенератора нет, подсос воздуха приходится искать руками)
Скинул впуск, очистил дикий слой силикона, поменял прокладки. Собрал (1й раз) — не помогло, ошибки те-же. Цуко, видимо подсасывают кольца форсунок… Скинул впуск, скинул рампу — вот тут я сам себя и подмахнул))) : кольца на форсунках поменял только в движок, из рампы они лезть не хотели, я успокоил себя, что подсос в рампу не дал бы ошибку только по 2 цилиндрам и кольца в рампе не так страдают от нагрева, как нижние. И рампа встала обратно, не разбираясь…
Собрал (2 раз), завел — ошибка только по 3 цилиндру. После нескольких запусков мигнули пропуски и по 2, но в ошибку не прописались. Прогон форсунок — ровно, как и были. Прежде, чем потрошить головку, решено было исключить все навесное. Опять снимаю впуск и рампу, ставлю другой впуск, собираю (3 раз) — ошибки 2 и 3 цилиндр… Мат и озверение уже шкалят))))
Снимаю донорский впуск, подключаю снятую с двигателя рампу, проверяю работу форсунок визуально — факел со всех хороший и одинаковый. СОБИРАЮ (4 раз) — ошибки те-же. Возникает идея проверить, не глючат ли форсунки под давлением в цилиндре, когда двигатель работает. Опять снимаю впуск, рампу и выдираю из нее форсунки, чтобы поменять их местами… Это надо было делать с ПЕРВОЙ попытки! В рампе на них болтаются куски гумна, продуваю-промываю, меняю рамповые кольца(которые, как и предполагал, были нормальные). Собираю (5 раз) — РАБОТАЕТ ровно. ПРОФИТ)))))
Так собственная лень и отсутствие стенда для форсунок (под который по любому с первого раза рампу раскидал-бы) устроили мне тренировку по пятикратному снятию-установке впускного коллектора и топливной рампы. Зато наощупь теперь могу, не глядя))))
А мораль басни простая: полез куда-то — доведи до ума все, что надо и рядом расположено, не надейся на авось)))
Все добра, ровных дорог и необходимого инвентаря)))

P.S. Я про себя уже все понял, через руки дошло) Благо, хозяин не истеричный у авто был, а то могло дойти не только через руки)))

Сколько компрессия на ваз 2114. Какая компрессия должна быть в двигателе (для моделей автомобилей)? Что такое компрессия двигателя

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается путем перемещения поршня снизу вверх. Это создает определенное давление в цилиндре. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться …Если это 0,5-0,7 атмосфер тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Причин разницы в сжатии может быть много.Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Прогорела прокладка ГБЦ и блока. Вам просто нужно изменить его.
  2. Головка не затянута. Прокладка здесь может прогореть.
  3. Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует об обрыве колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Коксование колец. Вам нужно будет их почистить.
  5. Износ блока. Это редко случается.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много. При этом ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы повышения степени сжатия

Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
  • Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также называют компрессией. При слишком низком его уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая малую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
При этом увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. При очень высокой степени сжатия топливно-воздушная смесь быстро воспламеняется, из-за высокой концентрации происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, которое разрушительно действует на его детали. Бывают ситуации, когда компрессия в цилиндрах на ВАЗ 2110 разная.
В этом случае в одном цилиндре зажигание происходит быстрее, в другом медленнее, и двигатель начинает работать неравномерно. В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ваз 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла Компрессию чаще всего измеряют при закрытых и открытых дросселях в карбюраторе.
При полностью открытой заслонке после замера компрессии можно обнаружить следующие дефекты:

  • Задиры или серьезные повреждения поверхности цилиндра.
  • Нет прогара или деформации клапанов.
  • Зависание или закоксовывание канавок поршневых колец.
  • Поломка или прогар поршней.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

  • Не заклинен ли клапан. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличием дефектов профиля кулачка распределительного вала.
  • Закрыть седельный клапан.

Компрессию в цилиндрах автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) измеряют при открытых заслонках.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее необходимо измерить. Для проведения работ своими руками используется прибор под названием компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

  • При выборе устройства необходимо обратить внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: Предпочтение следует отдать концевому выключателю с резьбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

  • Двигатель прогревается.
  • Все откручено и снято.

Совет: Компрессию лучше мерить на прогретом двигателе, с хорошо заряженным аккумулятором, чтобы он отдавал номинальную мощность на стартер.

  • Провода отсоединены от катушек зажигания.
  • Топливный насос отключается (см.). Механическим устройством можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу.
    При электрическом топливном насосе вынимается предохранитель или отключается реле, отключающее подачу питания.
  • К одному из цилиндров подсоединен компрессор, как показано на фото.

  • Стартер активируется и проворачивает двигатель до максимального давления. Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/мин.

Совет: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

  • Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
  • Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
  • В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0. 1 МПа, а его номинальное значение должно быть ниже 1,0 МПа.
  • Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она занижена, это может свидетельствовать о неплотной посадке седел клапанов, повреждении прокладки, заедании или обрыве поршневых колец.
  • Для выяснения причин нужно залить около 20 см2 моторного масла в цилиндр, в котором снижена компрессия, после чего измерить компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, скорее всего они неисправны.Запоминание значений компрессии свидетельствует о неплотном прилегании тарелок клапанов к седлам или повреждении прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подачей сжатого воздуха в цилиндр. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к нему подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и в цилиндр подается воздух под давлением 0. 3 МПа.
В это время коленвал не должен проворачиваться, он фиксируется ручным тормозом. На утечку во впускном клапане указывает утечка через дроссельный воздушный узел, а на выпускной клапан — воздух, выходящий через глушитель.
О повреждении прокладки свидетельствует выход воздуха через заливную горловину на расширительном бачке или в соседний цилиндр, о чем свидетельствует характерное шипение.

Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки.По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по ее среднему можно достаточно точно определить, насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и детали клапанного механизма.

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт. Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около

). При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим увеличился расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия.Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер двигателя будет прорываться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, увеличению количества потребляемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель стандартной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * Коэффициент Х Степень сжатия входит в спецификацию двигателя и отличается для каждой модели двигателя. Коэффициент Х зависит от типа двигателя и равен 1.2..1.3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе. Для этого необходимо снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе. Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапан

4. Снять высоковольтные провода со всех свечей и свечным ключом открутить все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем проблем нет)) надеюсь на статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля. Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как в…

Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с этой проблемой может столкнуться каждый. Часто виной всему является забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как производится замена салонного фильтра Гранта. Салон меняется гавно…

Основными узлами и деталями ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 являются корпус насоса, плунжерные пары, распределительный вал, клапаны , регулятор.Неисправность или неисправность этих агрегатов приводит к неустойчивой работе…

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются моторы объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов), поэтому работоспособность форсунок должна быть выбирается в зависимости от типа двигателя. Неправильный выбор может увеличить расход топлива или…

Со временем детали авто изнашиваются и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около

). При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Ход работы

Для выполнения работы нам понадобится

  • компрессометр
  • свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Учитывая тот факт, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено более 4 миллионов, на наших дорогах их до сих пор немало.Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие сжатия, его измерения

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Есть немного другое понятие — степень сжатия. Прямой зависимости между этими двумя параметрами нет, их объединяет только одно – в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Коэффициент сжатия является расчетной константой, не имеет единиц измерения. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он равен 8,5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, топливовоздушная смесь, поступающая в полость цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем в 8,5 раз.
  2. Компрессия — величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор.Этот параметр показывает, какое давление создается в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 или 1 Бар, что почти то же самое (1 кгс/см 2 равен 0,98 Бар).

Компрессию измеряют с целью определения степени износа цилиндропоршневой группы. Его значения были получены опытным путем, на практике.Измерение проводится следующим образом: выкручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место в каждый цилиндр по очереди вкручивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера максимальное давление, которое может накачать каждый поршень, равно определенный. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как использовать результаты измерений?

Если показатель измерения колеблется от 11 до 12.5 кгс/см 2 , то это нормально работающий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс/см 2 свидетельствует о неисправности в одном из них. Как правило, это прогоревший клапан, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

Результаты замеров, показавшие давление от 10 до 11 кгс/см 2 , говорят о скором ремонте двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит.Так называется явление, при котором моторное масло начинает поступать в карбюратор через шланг вентиляции картера из сапуна в карбюратор вместе с картерными газами. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картерном пространстве появляется избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом поступает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания.Когда масла попадает много, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показатели компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, то поршневые кольца пора менять.

Величина сжатия 9-10 кгс/см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности.Тем не менее, его можно продолжать эксплуатировать еще некоторое время, главное условие – компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них окончательно сгорит клапан, давление в нем резко упадет и цилиндр вообще выйдет из строя.

Та же участь ожидает агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление свидетельствует о необходимости капитального ремонта. В таких случаях по возможности снимите с двигателя все навесное оборудование, отвинтите его от коробки передач и полностью снимите с опор, чтобы производить разборку и ремонт в более удобных условиях.

При этом проверяют состояние резиновых частей этих опор; может быть необходимо заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Компрессия в цилиндрах двигателя НОВ ВАЗ 2114. Проверить компрессию в двигателе

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их авто установлена ​​разная компрессия? Обычно компрессия создается при перемещении поршня из нижней точки в верхнюю.При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия Возможно, только когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в норме. Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют специальным прибором. Рекомендуется делать это регулярно.

Помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться . Если это 0,5-0,7 атмосферы , то такое явление является нормальным и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда атмосфер в цилиндре больше или меньше, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Его нужно ремонтировать в обязательном порядке.

Причины

Начало прокладки между блоком и головкой — довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

  1. Комплектуется прокладкой головки и блока. Надо будет просто поменять.
  2. Головка не затянута. Прокладка может перевернуться.
  3. Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке.Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Там потребуется ремонт поршневой.
  4. Кольца куча. Нужно будет их почистить.
  5. Износ блока. Бывает редко.
  6. Перегрев двигателя.
  7. У меня сломался или сгорел поршень. Компрессия отсутствует вообще.
  8. Не отрегулированные клапаны.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного причин разной компрессии в цилиндрах много.Ремонт в этом случае не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Популярные методы улучшения сжатия

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть 100% гарантией того, что компрессия в цилиндрах повысится.

  • Купите качественную жидкость для очистки клапанов и залейте ее в масло.
  • Залить такую ​​жидкость в баллоны на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых показателей потребуется ремонт .

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая, но и двигатель. Что требуется для проверки компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанные автомобили, и чтобы узнать, в каком состоянии двигатель, лучше сдержаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег за это время был уже не маленький (около

). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если замечено, что двигатель не тянет, а вместе с этим повышенный расход топлива и масла, то необходимо провести диагностику двигателя. Определите причины неработоспособности двигателя без разборки, если произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия.Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер двигателя будет пробиваться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия двигателя влияет на такелаж, устойчивость двигателя, подачу бензина и масла. Низкая компрессия. Мотор приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению разгонной динамики, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь рассмотрим по порядку, как это делается. Сразу предупреждаю, что проверять давление лучше вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь вам.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель нормативной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия*коэффициент х Степень сжатия указана в технических характеристиках Двигатели, а она разная для каждой модели мотора. Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1.2..1.3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. В первую очередь необходимо прогреть машину до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе. Чтобы сделать это, необходимо снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы топливо осталось в системе.Когда мотор заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите со всех свечей высоковольтные провода и проверните все 4 свечи свечным ключом. 5. Далее установите компрессометр в цилиндры одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь нужен только помощник. Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (чтобы завести машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания приборов и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правильно не знаю сколько показывает компрессия, но с двигателем проблем нет)) надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Читайте также на сайте

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшей составляющей двигателя автомобиля.Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не производить периодическую проверку тепловых зазоров, как на…

Хорошо работает печка или плохо дует кондиционер? Вне зависимости от марки и модели машины с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто забивается салонный фильтр. Рассмотрим как замена салонного фильтра Гранта. Салонник Sagl…

Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (ТНВД) Двигатель Д-240 МТЗ 80, 82 это корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапан, регулятор.Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к нестабильной работе…

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются моторы объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанные), поэтому производительность форсунок должна быть выбирается в зависимости от типа двигателя. При неправильном подборе может увеличиться расход топлива…

Компрессия очень полезный метод Диагностика двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам уже сейчас более точно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что компрессия – это давление, которое создается поршнем в камере сгорания цилиндра, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть и другое понятие как степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент когда он находится в нижней мертвой точке (то есть когда это пространство максимально), разделенный на аналогичный объем, а когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Как оказывается если мы видим в технических характеристиках двигателя, что степень сжатия равна 10, то это ни о чем не говорит, но максимальный объем пространства камеры сгорания одного цилиндра такого мотора в 10 раз больше минимального . Те. Воздушная смесь в таком баллоне сжимается в 10 раз от того объема, который в него поступает.

Получается, что существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени сжатия, и эта зависимость определяется некоторым коэффициентом.Считается, что этот коэффициент составляет 1,2-1,3 для бензиновых 4-тактных двигателей. Те, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то найти компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что узлы двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Считается, что этот критерий составляет примерно 10-12% от степени сжатия, заявленной производителем или расчетным расчетом. То есть, если по документам компрессия должна быть 12 кг/см 2 , то нетрудно подсчитать, что двигатель с компрессией меньше 10,56 до 10,8 кг/см 2 неисправен.

А теперь давайте рассмотрим самые популярные среди российских автомобилистов марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия автомобилей

Автомобиль Сжатие, кг/см 2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109. 11
ВАЗ 2110. 13
Ауди А4 (2011-2019) 1,8-2,0/3,0 12/12,5
Шевроле Круз. 1,6/1,8 14/13
Шевроле Ланос. 1,5 12
Шевроле Лачетти. 1,6/1,8 12/12,5
Шевроле Авео. 1,6 13,5
Дэу Джентра.1,5 12,5
Дэу Матиз. 0,8 11
Дэу Нексия. 1,5/1,6 10,5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,0 13.5/18/14
Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
Хендай Элантра.(2013-2019) 1,6 13
Хендай Солярис. (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
Киа Спортейдж. (2011-2019) 2,0 13
Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
КИА ЦВЕ «Д 1,4/1,6 13
Киа Рио. (2005-2011) 12,75
Киа Рио (2011-2019) 12.5-13
Мазда 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
Мицубиси АСХ (2010-2019) 1,6/1,8/2,0 13/12,5/12
Мицубиси Лансер. (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
Ниссан Джук 12,5
Ниссан Кашкай. 1,6/2,0 12,5/12
Опель Астра.1,4/1,6 13/11
Опель Корса. 1,2/1,4 12,5/12,5
Тойота РАВ4 (2006-2019) 2,0/2,2/2,5 18.12.12
Тойота Камри. (2009-2019) 2,0/2,4/2,5/3,5 11,5/12/12/12,5
Тойота Королла 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
VW Golf (2009-2019) 1.2/1,4/1,6 12/12/12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 необходима нормальная компрессия в цилиндрах. Но, не все автолюбители понимают, как его слить и что должно быть по норме. В этой статье будет рассказано об уровне компрессии в цилиндрах двигателя, а также о причинах повышения показателя и процессе измерения.

Видео про замер компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Видеоматериал расскажет, как измерить компрессию в машине.

Измерение процесса сжатия в двигателях

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя не считается нормой, так как завышенная компрессия топливовоздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые обращения к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен опускаться ниже 11 бар .

При замерах разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар .

Пример плохого и нормального сжатия

Приведем наглядный пример: 12-13-12-13 — это нормальная компрессия для двигателя, а здесь 12-11-12-8 — Это ненормально и считается, что двигатель нуждается в диагностике и капитальном ремонте.

Причины увеличения сжатия

Компрессометр для замены компрессии

Становится понятно, что снижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные, клапаны.Но с чем связан тот факт, что компрессия поднялась?

Итак, рассмотрим основные из них:

  • При выполнении ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом, допущена ошибка в регулировочных работах что изменился порядок узла, и соответственно компрессия в цилиндрах.
  • Подсветка клапанов А также накопление автомобиля на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения пространства в узлах.
  • Также можно отнести причины повышения компрессии в цилиндрах.
  • Последняя причина возникновения повышенной компрессии. Неисправность диагностируется просто-напросто – выкручиваются и осматриваются масляные колодцы. Масляная пленка говорит о перегреве масла и необходимости замены маслосъемных колпачков.

Фо компресс своими руками

Измерять компрессию в цилиндрах необходимо с помощью специального прибора — компрессометра.Их много видов, но самые лучшие и точные – резьбовые.

  1. Итак, для измерения компрессии в цилиндре необходимо выкрутить свечу и закрутить штуцер компрессометра.
  2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начнет прокручивать коленчатый вал.
  3. Двигатель должен запуститься и автомобилист прибавляет газу, чтобы мотор слегка заработал.
  4. Таким образом, компрессометр фиксирует наиболее точное значение.

Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае необходимо разобраться в причинах неисправности.

выводы

Установлено, что нормальная компрессия для двигателя ВАЗ-2114 должна показывать 11-14 бар . Повышение или понижение этого показателя, а также зазор более 1 бара между цилиндрами не считается нормой и диагностируется. Измерение компрессии в двигателе осуществляется с помощью компрессометра.

Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, то возможно пришло время проверить уровень компрессии мотора.Какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов? Как это проверить? Об этом мы расскажем нашим читателям в этой статье.

[Скрыть]

Для чего нужен?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов указывает на рабочее состояние мотора. Этот показатель определяет мощность двигателя, срок его службы. Процесс измерения компрессии мотора ВАЗ 2114 8 клапанов следует проводить не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует сделать до покупки автомобиля.

Сама компрессия — это уровень давления, которое образуется в конце сжатия такта в цилиндре. То есть, если вы заметили, что мотор вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно уменьшился расход бензина и моторной жидкости, мощность, то вам необходимо его проверить. Диагностика двигателя в первую очередь включает проверку уровня компрессии. Это одна из немногих процедур, которая позволит выявить состояние. силовой агрегат Без его разбора. Но какая должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?


Такой вопрос задавался каждому автолюбителю.Если его уровень будет слишком высоким, то в КАРТЕР попадет меньше газов. Соответственно, более насыщенный поток газа будет совершать полезную работу. Но если уровень будет чрезмерно низким, это отразится на мощности автомобиля и пределе максимально возможной скорости, которую может развить машина. Кроме того, снизится динамика разгона. Так какая должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов?

Нормальный уровень должен быть не менее 10 бар.


В этом случае разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар.Если в результате замера вы выявили, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, то мотор работает в штатном режиме. Но если показатели существенно отличаются, например, 11, 8, 13, 10, то нужно ремонтировать машину. В идеале компрессия для 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Что влияет на этот показатель?

На эти пропорции влияет множество факторов:

  • Объем полученного газа. В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует вовремя менять.
  • Монтаж фаз газораспределения.
  • Неверный уровень контроля зазоров в приводе одного из восьми клапанов.
  • Рабочая температура двигателя. Если он значительно ниже, то уровень давления, соответственно, будет на порядок меньше.
  • Дефекты замковых колец, а также отработавших клапанов.
  • Бензин, который по какой-либо причине попадает в один из цилиндров.

Осуществляем проверку 8 клапанных автомобилей

Итак, процедура самостоятельной проверки двигателя не представляет особой сложности.Имея необходимые навыки и прибор, которым можно измерить давление, процедуру можно провести самостоятельно. Естественно, при этом придется соблюдать определенные требования, которые перечислены ниже. Если вы знаете, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работе.

Поэтапная инструкция

Первое, что вам понадобится для измерения уровня давления в двигателе, это прибор, с помощью которого вы будете это делать. Чем измерить этот коэффициент? Для этого прибор называется «компрессометр».Такое устройство может быть нескольких типов:

  • универсальное устройство;
  • с резьбой;
  • гибкий;
  • зажим.

Вам нужно будет найти такое устройство. Также в этом случае вам понадобится помощь друга, ведь вам предстоит одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра подготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Учтите, что при неработающем аккумуляторе лучше не выполнять.Поэтому полностью зарядите аккумулятор. Итак, приступаем к проверке:

  1. Сначала садимся за руль и запускаем двигатель. Пусть работает на холостом ходу И до 90 градусов прогреется, то есть до рабочей температуры.
  2. После этого откройте капот и возьмите ключ, чтобы демонтировать свечи. Нужно снять высоковольтные провода, после чего произвести демонтаж всех свечей зажигания. Провода подходят к свечам, их нужно просто выдернуть.
  3. Теперь демонтируйте предохранитель ЭБУ, чтобы избежать возможной поломки устройства.
  4. Когда свеча демонтирована, нужно установить свой прибор для проверки уровня давления. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить нить.
  5. Теперь вам понадобится помощь друга. Попросите его сесть за руль. Помощник должен прижать педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка могла быть полностью обнаружена.
  6. Затем следует включить стартер и провернуть его коленвалом. Это делается до тех пор, пока показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, это занимает не более 10 секунд.При этом коленчатый вал должен вращаться, а его скорость не должна превышать 100 оборотов в минуту.
  7. Теперь вы можете прочитать полученные показания. Лучше напишите их лучше. Вспомните, какой должна быть компрессия, и возьмите эти показания с полученными. Когда показания зафиксированы, стрелку прибора можно поставить на ноль.
  8. Данную процедуру следует повторять для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов.

Как вы понимаете, ничего особо сложного в этой процедуре нет.Вам просто нужно правильно выполнить все замеры на замере и вы получите максимально точные результаты.

Видео от Андрея Омикова «Замер компрессии своими силами»

Посмотрите как устроена процедура самостоятельного замера уровня давления в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

Компрессия двигателя ВАЗ 2114. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ. Снять с бензонасоса шланг подачи топлива

Учитывая тот факт, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено более 4 млн штук, на наших дорогах их еще довольно много.Соответственно, вопросы по ремонту легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать хороший двигатель «Шестёрки».

Понятие сжатия, его измерения

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, этой характеристики нет. Есть немного другое понятие — степень сжатия. Прямой зависимости между этими двумя параметрами нет, они сочетаются между собой только одним – в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Степень сжатия является вычисляемой постоянной величиной, не имеет размерных единиц. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций это 8,5. Эта цифра является результатом деления полного рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Простыми словами, топливно-воздушная смесь, поступающая в полость цилиндра, сжимается при движении поршня вверх в 8,5 раз.
  2. Компрессия — величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор.Этот параметр показывает, какое давление возникает в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется его манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 или 1 бар, что почти то же самое (1 кгс/см 2 — это 0,98 Бар).

Компрессию измеряют с целью определения степени износа цилиндропоршневой группы. Его значения получены опытным путем, на практике. Замер производится следующим образом: все 4 свечи зажигания выключаются, а на их место поочередно вкручивается манометр с обратным клапаном в каждый цилиндр и определяется стартер с вращением.максимальное давление, которое может прокачать каждый поршень. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только прокатанных двигателях.

Как использовать результаты измерений?

Если показатель замера колеблется от 11 до 12,5 кгс/см 2 , то это нормально работающий двигатель ВАЗ 2106. Важно чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковая, говорит разница в более чем 0,5 кгс/см 2 неисправности в одном из них.Как правило, это прогоревший клапан, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

Результаты замеров показали давление от 10 до 11 кгс/см 2 , читайте о разгоне двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными при закипании мотора. Так называют явление, при котором через шланг вентиляции картера из салона в карбюратор вместе с картерными газами начинает попадать моторное масло. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картеровом пространстве возникает избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом попадает в камеру сгорания и после сгорания образует на ее стенках нагар и свечу зажигания. Когда масла падает много, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показания компрессии будут выше и основываться на них нельзя. То есть если двигатель сапинит, то пришла пора замены поршневых колец.

Величина компрессии 9-10 кгс/см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов.В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно расходует масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности. Тем не менее, его можно продолжать эксплуатировать еще некоторое время, главное условие – компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в каком-то из них окончательно запретить вентиль, то давление в нем сильно упадет и цилиндр вообще откажет.

Та же участь ожидает агрегат, сжатие в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление указывает на необходимость его капитального ремонта.В таких случаях можно снять с двигателя все навесное оборудование, открутить его от коробки передач и целиком снять с опоры для разборки и ремонта в более удобных условиях.

Параллельно проверяют состояние резиновых частей этих опор, возможно потребуется замена подушек. Многие автолюбители производят разборку двигателя прямо на машине, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Многие автовладельцы Ваз не знают, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. На самом деле, если компрессия не соответствует номинальному значению, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно возрастает риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах. Если уровень сжатия слишком низкий, это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь занимает в цилиндре достаточно большой объем, имеет меньшую концентрацию и ее воспламенение происходит медленнее.

За счет этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается. Насколько плох перегрев двигателя, понятно каждому. При слишком высокой степени сжатия топливно-воздушная смесь вспыхивает слишком быстро, так как концентрация слишком высока. Смесь просто взрывается (также этот процесс называется детонацией).

Из-за этого детали двигателя испытывают большим давлением, которое действует на них разрушающе. Попросту это означает, что продукты сгорания топливно-воздушной смеси находятся в деталях.

Также может быть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается. В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для измерения уровня компрессии в цилиндрах необходим специальный прибор — компрессометр.Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле ремонта двигателя.

При его выборе необходимо обратить внимание на путаницу, которая связана с двигателем — он может быть резиновым, а может иметь резьбу. Второй вариант предпочтительнее, так как с ним намного удобнее работать и измерить сжатие вполне возможно без посторонней помощи.

Мерить компрессию лучше всего «на горячую». Так же необходимо зарядить и выдать номинальную мощность на стартере.При прогреве двигателя нужно выкрутить и снять все свечи зажигания, после чего отсоединить провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы. Если электрическая АЗС, чтобы выключить реле или удалить предохранитель, чтобы остановить подачу питания.

После этого нужно подключить компрессометр в один из цилиндров и начать прокручивать стартер (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь для удержания его в свечном гнезде).

Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, за этот момент стоит заплатить. особое внимание. Показания компрессометра начнут расти, и когда они достигнут максимума — это и будет уровень компрессии в цилиндре. Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем уровень компрессии и так далее.

Какое должно быть сжатие?

Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные нормы отклонения.Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться от 15% (есть максимальный уровень и минимальный).

Компрессия – очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях. Однако мы предлагаем вам уже сейчас более точно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что компрессия – это давление, которое создается поршнем в камере сгорания цилиндра, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия.Но есть и другое понятие как степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент когда он находится в нижней мертвой точке (то есть когда это пространство максимально), разделенный на аналогичный объем, а когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален). Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя то, что степень сжатия равна 10, то это ничего не значит, но максимальный объем размера камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального.Те. Воздушная смесь в таком баллоне сжимается в 10 раз от того объема, который в него поступает.

Получается, что существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени сжатия, и эта зависимость определяется некоторым коэффициентом. Считается, что этот коэффициент составляет 1,2-1,3 для бензиновых 4-тактных двигателей. Те, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то найти компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия. Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что узлы двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Считается, что этот критерий составляет примерно 10-12% от степени сжатия, заявленной производителем или расчетным расчетом.То есть, если по документам компрессия должна быть 12 кг/см 2 , то нетрудно подсчитать, что двигатель с компрессией меньше 10,56 до 10,8 кг/см 2 неисправен.

А теперь давайте рассмотрим самые популярные среди российских автомобилистов марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия автомобилей

Автомобиль Сжатие, кг/см 2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109. 11
ВАЗ 2110. 13
Ауди А4 (2011-2019) 1,8-2,0/3,0 12/12,5
Шевроле Круз 1.6/1.8 14/13
Шевроле Ланос. 1,5 12
Шевроле Лачетти. 1,6/1,8 12/12,5
Шевроле Авео. 1,6 13,5
Дэу Джентра.1,5 12,5
Дэу Матиз 0,8 11
Дэу Нексия 1,5/1,6 10,5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 12 / слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,0 13.5/18/14
Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
Хендай Элантра.(2013-2019) 1,6 13
Хендай Солярис. (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
Киа Спортейдж. (2011-2019) 2,0 13
Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
КИА ЦВЕ «Д 1,4/1,6 13
Киа Рио. (2005-2011) 12,75
Киа Рио (2011-2019) 12.5-13
Мазда 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
Мицубиси АСХ (2010-2019) 1,6/1,8/2,0 13/12,5/12
Мицубиси Лансер. (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
Ниссан Джук 12,5
Ниссан Кашкай. 1,6/2,0 12,5/12
Опель Астра.1,4/1,6 13/11
Опель Корса. 1,2/1,4 12,5/12,5
Тойота РАВ4 (2006-2019) 2,0/2,2/2,5 18.12.12
Тойота Камри. (2009-2019) 2,0/2,4/2,5/3,5 11,5/12/12/12,5
Тойота Королла 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
VW Golf (2009-2019) 1.2/1,4/1,6 12/12/12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

Одним из важных факторов работы двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, обозначающая максимальное давление давления на холостом ходу прокрутки ДВС. Отдельно взятые модели двигателей предполагают разную степень сжатия. О том, какая компрессия должна быть в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Какая компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работу двигателя машины и состояние поршневой группы. Показатель компрессии – это величина давления в цилиндрах автомобиля, которое создает поршень в его верхней точке, когда такт сжатия завершен. Единицами измерения компрессии двигателя являются атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, поэтому все газы направляются на совершение полезной работы.При этом снижается расход топлива и масла, соответственно увеличивается мощность двигателя и его экономичность. При низкой компрессии мощность двигателя падает, ухудшается динамика автомобиля и растет расход топлива.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, по сути, это разные вещи. Степенью сжатия называют отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.Степень сжатия, в отличие от компрессии, является величиной постоянной и указывается производителем в документации. Компрессия со временем меняется из-за постепенного износа деталей поршневой группы и снижения, как следствие, давления в цилиндре. Компрессия в двигателе авто зависит от степени сжатия, эта связь величин выводится в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя.

Какая должна быть компрессия бензинового двигателя?

Рассмотрим Подробнее Показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей.Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Компрессия = степень сжатия х коэффициент х

Степень сжатия указана в технических документах ДВС, при этом у каждой модели своя степень сжатия. Коэффициент х также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным, по этой формуле.Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах – 10,5. Подставляя в формулу нужные значения, получаем следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6

Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

Компрессионные Б. бензиновые двигатели Некоторые другие модели автомобилей различных производителей указаны в таблице ниже:

Величина сжатия дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельном двигателе значительно выше, чем в бензиновых, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия с сильным давлением, а не от искры свечи.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, показатель конечного давления, достаточный для воспламенения дизельного топлива, зависит от некоторых условий, таких как температура окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при снижении компрессии из-за износа поршней заводить машину на дизеле становится труднее.

Специалисты рассчитали величину компрессии дизеля, достаточную для его запуска в условиях разной температуры наружного воздуха:

— 40 — двигатель запускается при температуре до -35;

— 36 — машина заведется при -30 градусах;

— 32 — запуск после длительной стоянки при температуре -25;

— 28 — воспламенится топливо после длительной стоянки при -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплую среду и после длительной стоянки при -15;

— 22-23 — неохлажденный двигатель заводится сразу, длительная стоянка возможна исключительно в гараже при плюсовой температуре;

— Меньше 18 — даже не при всех условиях, даже на предварительно прогретом двигателе внутреннего сгорания.

Вышеуказанная градация будет надежной при запуске исправных двигателей, в автомобилях со всеми исправными системами. При наличии неисправностей вышеперечисленные показатели могут не соответствовать действительности.

Степень сжатия B. Дизельный двигатель Некоторые модели автомобилей показаны ниже:

Автомобиль Сжатие кг/см2
КАМАЗ Евро-0 29-35
КАМАЗ Евро-1 29-35
КАМАЗ Евро-2 29-35
КАМАЗ Евро 3 32-37
КАМАЗ Евро-4 32-39
ЯМЗ 236. 33-38
ЯМЗ 236 Турбо 33-38
ЯМЗ 238. 33-38
ЯМЗ 238 Турбо 33-38
ЯМЗ 240. 33-38
ЯМЗ 240 турбо 33-38
Д240-245 (МТЗ80-82) 24-32
ЧЕЛОВЕК Ф90/2000 30-38

Измерение компрессии двигателя

На показатель компрессии сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, в которых проводятся измерения, поэтому измерение компрессии всегда проводится в одном и том же режиме, одним и тем же способом.Обычно измерения проводят при следующих условиях:

— прогретый до рабочей температуры двигатель;

— открыть дроссельную заслонку;

— перекручены свечи во всех цилиндрах;

— провода низковольтные, отсоединенные от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— аккумулятор заряжен;

— Хороший стартер.

Процесс измерения компрессии осуществляется с помощью компрессометра и свечного камня. Компрессометр вставляется в отверстие от чиркаемой свечи одновременно с запуском двигателя на холостом ходу и держится до тех пор, пока показания на шкале перестанут расти.Такие манипуляции проводят со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при измерении компрессии, обычно отличаются от цифр, заявленных на автомобили в технической документации. Несоответствие значений объясняется износом поршневой группы, возникающим при штатной эксплуатации автомобиля. При увеличении износа деталей снижается компрессия в цилиндрах двигателя.

Конечно, при незначительном отклонении от заявленных заводом-изготовителем показателей, владелец может продолжать использовать его без ремонта поршневой группы, отклонение до 10% считается допустимым.При увеличении разрывных значений компоненты ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя. Давление в баллонах СВО может снижаться по следующим причинам:

— Поршневые кольца в канавках в канавках — самая частая причина снижения компрессии;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— Скрип поршня;

— деформация или клапанная война;

— Дефект распределительного вала распределительного вала;

— Появление Нагары из-за износа маслозащитных колпачков.

При перечисленных причинах обычно происходит снижение компрессии в одном цилиндре и капитальный ремонт двигателя не требуется. В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя.

В дизеле чаще всего причиной падения компрессии является износ зеркала цилиндра. В этом случае изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и получается, что давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и давления воздуха, невозможно. Признаком снижения компрессии в дизеле является появление синего дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива с недостаточной температурой

Иногда к снижению давления в цилиндрах могут привести сторонние неисправности, например, плохое распыление топлива из-за неисправности форсунок.В любом случае, своевременная замена или ремонт испорченных деталей и агрегатов устранит проблемы низкой компрессии двигателя, и его мощность снова возрастет.

Компрессия в двигателе ВАЗ – это давление, возникающее при максимальном сжатии в период нахождения поршня в крайней нижней точке. Чем сильнее будет давление, тем выше будет воспламеняемость смеси, соответственно, тем меньше топлива расходуется на этот процесс, и, тем выше производительность и экономичность двигателя.

Сжатие измерения

Сжатие зависит от следующих факторов:

  • От количества полученного газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
  • От температуры двигателя;
  • Из зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от самых разных факторов:

  • Неправильная регулировка просвета между клапанами и стенками цилиндра;
  • Степень износа поршня и стенок цилиндра;
  • Масло на стенках цилиндра способствует уплотнению и увеличению компрессии, но если бензин по какой-то причине въедается в цилиндр, то смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром. цилиндр.

По этим параметрам водитель или механик производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

Какая компрессия двигателя не должна быть

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переходить, так как это повлечет за собой перегрев двигателя, и, как следствие, оседание автомобиля, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельно взятых цилиндрах оно резко отличалось от соседнего. Разная компрессия в цилиндрах говорит о серьезных проблемах с отложениями в моторе и появившихся дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохое сжатие:

  1. увеличенный
  2. низкий
  3. разные.

Все эти признаки плохой компрессии сигнализируют о необходимости ремонта сердца машины.

Правильное сжатие

Сколько должна быть компрессия в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале должно быть по 14 баррелей в каждом цилиндре. Но допускается уменьшение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, допустимой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, или другая комбинация показателей, отличающаяся от нормы, двигатель уже нуждается в ремонте. .

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов зависит от того, сколько времени и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, бывает от нового двигателя, либо только что из капитального ремонта. В процессе эксплуатации автомобиля компрессия может снизиться на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.


Новый двигатель — Залог хорошего давления

Причины высокой компрессии в двигателе

Рассмотрим основные причины:

  • Неправильная регулировка ремня газораспределительного механизма приводит не только к повышенной компрессии, но и к пониженной, в зависимости от направления регулирования.
  • Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Натар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления горючей смеси с воздухом. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90 o C.
  • Высокая компрессия может спровоцировать «затекание» крышек масляного контура.Эту причину легко обнаружить. Нужно только выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

Компрессия также влияет на давление масла в двигателе. Если оно завышено, то влечет за собой повышенное давление топливовоздушной смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапана. Также влияет рабочая температура двигателя.Если оно ниже нормы, это отразится на давлении воздушно-горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе связаны с неправильной эксплуатацией, несвоевременным профилактическим ремонтом. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Потом давление пропадает совсем. Довести машину до такого состояния просто не допустимо

Подготовка к измерениям

Замер компрессии в двигателе производится при полностью заряженном аккумуляторе.После того, как источник электроэнергии заряжен и установлен, проверьте стартер. Он также не должен создавать никаких проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90 o C.

Из всех отверстий нужно выкрутить все свечи. Также отвинтите топливный шланг, чтобы прекратить подачу топлива. Подготовить компрессометр к работе.


Меры компрессии в двигателе. Компрессометр

Устройство, состоящее из манометра и прорезиненной трубки, которым измеряется компрессия двигателя, называется компрессометром.Применяются следующие устройства:

  1. зажим
  2. универсальный
  3. гибкий
  4. с резьбой.

Специалисты считают, что лучше использовать резьбовые компрессометры из всех типов компрессометров. Они дают более точную информацию. Измерять компрессию в двигателе необходимо в каждом цилиндре отдельно. Шланг измерительного прибора вставляется в кухонную розетку.

Теперь, когда все готово к замерам, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите их. Переведите шланг компрессометра в следующее свечное отверстие, и таким же образом замерьте во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.

Давление давления форсунки

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом мощности.

Если хоть в одном цилиндре компрессометр показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя.Иначе он очень скоро попадет в другие цилиндры.

Наберите в медицинский шприц 10 миллиграммов масла и пропустите его в цилиндр. Проведите мерку еще раз. Если показания манометра увеличиваются, то поршневые кольца заменяют. Если он остается на таком же низком уровне, значит, необходимо отрегулировать зажатые или поменять клапана бузала.

А если нет, если нет компрессометра?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, можно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения индекса сжатия без приборов проверните свечи со всех цилиндров, кроме испытуемого. Прокрутите вручную коленвал до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Поочередно проделайте эту операцию со всеми цилиндрами. Там, где давление низкое, будет меньше усилий для поворота коленчатого вала. Таким образом, конечно, вы не получите точных показателей в двигателе. Но понять наличие проблем можно.

Ориентировочная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в столичных интернет-магазинах от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах приборов для измерения компрессии не больше, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от компании производителя.

Двигатель начинает дифферентовать, причины дифферентовки, как устранить проблему. Почему Троит Двигатель. Причины дифферентовки двигателя.Как устранить?

Двигатель внутреннего сгорания является одним из самых сложных и ответственных узлов автомобиля. Если вовремя не выполнять его техническое обслуживание, ремонт и замену неисправных деталей, со временем могут появиться самые разнообразные проблемы – повышение «аппетита» силового агрегата, снижение мощности, появление вибрации и посторонних шум. Одной из самых частых проблем является «троение» мотора. Как свидетельствует практика, подобная проблема может появиться на любом автомобиле, вне зависимости от того, отечественная это модель или иномарка.Главное для автовладельца – суметь своевременно ее обнаружить и устранить. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Троит двигатель, что это такое
  • Троит двигатель автомобиля, как понять что он троит
  • Если троит двигатель, что грозит автомобилю
  • Как найти причину прогрессирования рабочий цилиндр, ход работы этапов
  • Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция
  • Электрооборудование безопасности
  • Как проверить свечу на наличие искры
  • Слабая искра или полное ее отсутствие, о чем это говорит о
  • Двигатель троит только на холодную или на горячую, по каким причинам
  • Как проверить изоляцию проводов, ведущих к свечам
  • Дизель, причины холли оборотов
  • Недвижимость Советы: Проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам
  • Как найти и заказать на aliexpress и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по доступной цене с бесплатной доставкой

Двигатель Троя, что это такое

Под термином «троит мотор» подразумеваются проблемы в работе одного или нескольких цилиндров двигателя.Считается, что стандартный силовой агрегат имеет четыре цилиндра. В условиях отказа одного из них работают только три. В результате двигатель не тянет, что становится особенно заметно при разгоне. В наше время есть двигатели с тремя, пятью, шестью и даже двенадцатью цилиндрами, поэтому слово «троит» означает, что один из цилиндров не работает.

Троит двигатель автомобиля, как понять что он троит

Можно понять, что «двигатель запущен Trojourn» по перемещению звука его работы.Особенно хорошо это слышно, если стать возле выхлопной трубы. Другие симптомы, сопровождающие перебои в работе – увеличение расхода топлива, вибрация кузова, нестабильность на холостом ходу, потеря мощности (силовой агрегат не тянет). Поскольку каждый из сопутствующих симптомов характерен для других проблем, рассматривать их необходимо в комплексе.

Если двигатель троит, что грозит автомобилю

При этом будет значительное падение мощности, машину будет трясти и «трясти», расход бензина будет повышен, но все это цветочки.В процессе эксплуатации такого мотора его ресурс быстро заканчивается по следующей причине — при работе силового агрегата топливо не сгорает в неработающем цилиндре, который не сгорает, а оседает на стенках цилиндра. цилиндр, после чего попадает в масло и автомобильный носитель. Топливо начинает постепенно растворяться и воспламенять смазку, которая, в свою очередь, теряет смазывающие свойства и, как следствие, вредит двигателю: падение компрессии (в каждом цилиндре должно быть не менее десяти точек), износ колец и поршней (появление накипи), ГУР Агрегат начинает перегреваться.Ну а дальше — почти капитальный ремонт двигателя.

Как найти причину хода нерабочего цилиндра, ход работы ступеней

В этом случае проверку необходимо начинать с определения нерабочего цилиндра:

  1. Заводим мотор и открываем капот.
  2. Внимательно прислушайтесь к звуку силового агрегата и запомните его.
  3. По очереди выдернуть высоковольтные провода.
  4. При перетягивании проводов соответствующий цилиндр прекращает свою работу, что влечет за собой изменение звука мотора.Ваша задача найти тот высоковольтный провод, при выдергивании звук силового агрегата не изменится — так вы обнаружите нерабочий цилиндр.

Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция

Далее нам нужно определить, образуется ли искра в этом цилиндре на свече. С помощью свечи выкручиваем свечу и смотрим в каком состоянии электрод:

  • Цвет кирпича — говорит о правильной работе цилиндра.
  • Виляние, наличие небольшого нагара и так далее — свидетельствует о некорректной работе мотора, либо это переизбыток масла, либо остатки слишком большого количества топлива.

Подобный нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра создается неравномерной и слабой. Замена свечей или их чистка в данном случае не помогут, так как необходимо искать причину образовавшегося автомобиля. Причиной этого может быть:

  • Неисправность выпускного (обратного) клапана (если он зажат — надо регулировать, если сгорел менять).
  • В цилиндрах низкая компрессия (не менее 10-10-10-10) — правильно измерьте компрессию и сделайте соответствующий ремонт, скорее всего у вас или клапана прогорели, или кольца сомкнулись.
  • Сдвиг фаз газораспределения — тут либо неправильно установлен ремень ГРМ, либо он перескочил — ремень надо демонтировать и установить заново с регулировкой фаз.
  • Неверные показания датчика кислорода — необходимо заменить.
  • В топливной системе низкое давление.
  • Форсунки Transfix — нужно заменить.
  • Также нагар может быть в условиях длительной работы мотора на холостом ходу при нестандартном галлинном номере свечи — такая свеча подлежит замене.

Кроме того, следует обратить внимание на белый корпус свечи — при наличии на нем черных точек или полос его необходимо заменить, т.к. свеча ломается.

Электрооборудование для обеспечения безопасности

При проверке свечей зажигания, в принципе, как и при любых других работах с электрооборудованием автомобиля, следует быть предельно осторожным и внимательным.Следите за тем, чтобы электрод не касался корпуса двигателя.

Как проверить свечу на наличие искры

Теперь надо проверить, дает свеча искру или нет — на скрученную свечу надо надеть высоковольтный провод, а металлический корпус свечи поставить на двигатель. Далее просим помощника запустить мотор (крутим стартер две-три секунды), и посмотрим, появится ли в этот момент искра на свече.

Слабая искра или ее полное отсутствие, о чем говорит

Если появилась искра, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и повторить предыдущее действие еще раз.Если искра хорошо видна и заметно ослабла, то искрообразование плохое. Причиной плохого искрообразования или отсутствия искры могут служить такие неисправности:

  1. Обрезка высоковольтного провода или высокое сопротивление провода (проверьте высоковольтные провода и замените, они могут быть неправильно установлены).
  2. Неисправность электронного блока управления (необходимо заменить или отремонтировать).
  3. Неисправность модуля зажигания (необходимо проверить и заменить).
  4. Неисправность датчика положения коленчатого вала, о выходе из строя которой будет говорить ошибка, которую можно увидеть с помощью бортового компьютера или провести диагностику (при замене нерабочего датчика).
  5. Опять мог скатываться ремень газораспределительного механизма на пару зубьев (принимаем и переустанавливаем метки ГРМ).

Двигатель троит только на холодную или на горячую, по каким причинам

Чаще всего причиной этой проблемы являются клапана: регулировать зазоры клапанов требуется каждые двадцать тысяч километров. Дело в том, что если двигатель троит на морозе, зазор скорее всего великоват, тогда мотор греется и зазор уменьшается, и работа силового агрегата нормализуется.Ситуация с движком на горячем точно такая же, только наоборот: когда двигатель холодный — зазор в норме, а когда горячий — клапана зажаты и мотор начинает «рысить».

Как проверить изоляцию проводов, ведущих к свечам

  1. В первую очередь необходимо проверить высоковольтные провода на наличие видимых повреждений (изломов, трещин и т. д.).
  2. Смотри, поломки нет. Для этого либо днем ​​в гараже, либо другом темном месте нужно завести двигатель и проверить отсутствие искры на поверхности высоковольтного провода.
  3. Еще один способ проверки высоковольтных проводов — в темноте берем кусок провода и зачищаем с обеих сторон. Далее один конец прижимаем к массе (то есть кузову автомобиля), а другой конец проводим по всей длине высоковольтных проводов — искра образуется в местах пробоя.

Дизельный двигатель, причины холли оборотов

  • Низкая компрессия (т.е. давление) внутри цилиндра.
  • Сбой сбой.
  • Поломка ТНВД, например отказала плунжерная пара.

Недвижимость Советы: Проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам

Если двигатель троит, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, так как последствия несвоевременного ремонта могут быть крайне серьезными, вплоть до капремонта мотора. Что касается инжекторного двигателя, то его желательно доверить специалистам.

Как найти и заказать на aliexpress и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по доступной цене с бесплатной доставкой

Разборка и сборка головки цилиндров

2.11.4. Разборка и сборка головки цилиндров

Демонтаж. Если требуется замена только какой-то одной детали, то можно не разбирать полностью головку цилиндров и снимать только то, что необходимо для замены.

Установите головку цилиндров на опору, снимите ресивер с дроссельным патрубком, а затем жгут проводов форсунок, топливную рампу, впускную трубу и выпускной коллектор.

Снимите отводящий патрубок рубашки охлаждения двигателя с датчиком температуры.Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик контрольной лампы давления масла и свечу зажигания.

Отверните гайки и болт и снимите колпачок с прокладкой с задней стороны головки цилиндров.


Рис. 2.49. Разборка головки цилиндров: 1 – головка цилиндров; 2 – распределительный вал; 3 – задняя крышка подшипников распределительного вала; 4 – прокладка; 5 – крышка головки цилиндров; 6 – передний корпус подшипников распределительного вала; 7 – сальник


Снимите корпуса подшипников 3 и 6 (рис.2.49) распределительного вала. Выньте распределительный вал 2 опоры головки цилиндров и снимите с него сальник 7.

Рис. 2.50. Детали механизма привода клапанов: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка; 3 – стопорное кольцо; 4 – маслоотражательный колпак; 5 – опорная шайба пружин; 6 – внутренняя пружина; 7 – внешняя пружина; 8 – пластина рессор; 9 – сухарики; 10 – регулировочная шайба; 11 – толкатель


Рис.2.51. Сжатие пружин клапанов: 1 – приспособление 67.7823.9505


Выньте из отверстий головки цилиндров толкатели 11 (рис. 2.50) клапанов с регулировочными шайбами ​​10. Освободите клапаны от сухарей 9, сжимая пружины клапанов приспособлением 67.7823.9505 (рис. 2.51). Снимите пружины с пластинами. Поверните головку цилиндров и выньте клапаны с нижней стороны. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорных шайб пружин.

Сборка.Установите опорные шайбы пружин. Масляные клапаны двигателя и новые маслоотражательные колпачки (старые к использованию не допускается). Оправкой к 41.7853.4016 напрессуйте на колпачки направляющие втулки. Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки пружин.

Пружины нажимные приспособления 67.7823.9505, установите сухари клапанов. Вставьте в отверстия головки цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами.

Рис.2.52. Втулки регулировочные корпусов подшипников распределительного вала


Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от остатков старых прокладок, грязи и масла. Поставьте регулировочные втулки (рис. 2.52) корпусов подшипников распределительного вала.

Рис. 2.53. Положение кулачков первого цилиндра при укладке распределительного вала в опоры головки цилиндров


Смажьте маслом опорные шейки двигателя и кулачки распределительного вала и уложите его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены (рис.2,53) вверх.

Рис. 2.54. Нанесение герметика на поверхность головки цилиндров


В зоне крайних опор распределительного вала нанесите аналогичный ему герметик типа КЛТ-75ТМ или герметик типа ТБ-1215 Three Bond (рис. 2.54) на поверхности головки цилиндров, сопрягаемые с корпусами подшипников.

       ПРИМЕЧАНИЕ

Запускать двигатель разрешается не ранее, чем через 1 ч после нанесения герметика.

Установите корпуса подшипников и затяните гайки их крепления в два приема:


Рис. 2.55. Порядок затяжки гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала


1. Предварительно затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 2.55 прилеганию поверхностей картеров подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы регулировочные втулки картеров свободно вошли в свои гнезда.

2. Окончательно затяните гайки моментом 21,6 Н·м (2,2 кгс·л) в той же последовательности.

Немедленно после затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удалите остатки уплотнителя, выдавленного из зазоров при затяжке в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов . Остатки неудаляемого полимеризованного герметика в указанных местах приведут к утечке масла через уплотнения.

Оправка 67.7853.9580 запрессуйте новый сальник распределительного вала, предварительно смазав его моторным маслом. С задней стороны головки цилиндров установите заглушку с прокладкой.

Установите отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой и датчиком температуры.


Рис. 2.9. Снятие ресивера и впускной трубы: 1 – несущий кронштейн; 2 – входной патрубок; 3 – прокладка ресивера; 4 – ресивер; 5 – кронштейн наконечника троса привода акселератора; 6 – рука; 7 – экран выпускного коллектора; 8 – основной рычаг


Наденьте шпильки головки цилиндров прокладки и установите выпускной коллектор и впускную трубу.Закрепите их гайками вместе с кронштейном 6 (см. рис. 2.9) и экраном 7.

Установите рампу форсунок с форсунками и регулятором давления топлива и прикрепите ее болтами к головке цилиндров. Маслосъемные кольца форсунок перед установкой двигателя. Установите жгут проводов форсунок и подсоедините провода к форсункам.

Установите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов и прикрепите его гайками к впускной трубе и кронштейну 6. Установите вакуумный шланг, идущий от ресивера к регулятору давления топлива.

Установите трубки подачи и слива топлива, присоединив их к топливной рампе, к регулятору давления топлива и к кронштейну на ресивере.

Присоедините к ресиверу дроссельный патрубок с прокладкой. Присоедините к дроссельному патрубку шланг вытяжной вентиляции картера холостого хода.

Вверните в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольную лампу давления масла.

Отрегулируйте зазоры в клапанном механизме после установки головки цилиндров на двигатель.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта