Устройство ножного насоса для автомобиля схема: Ремонт ножного насоса своими руками

Ножные насосы для автомобиля в Иваново

В багажнике любого автомобиля должны находиться некоторые аксессуары для ежедневного технического обслуживания. Это и набор ключей, и автомобильный гидравлический домкрат, и канистра, и насос. При этом насос можно назвать самым необходимым и важным из таких аксессуаров. С его помощью обеспечивается подкачка шин, а такая необходимость возникает регулярно. Эти приспособления имеют разные варианты исполнения: ручной или ножной насос, электрический компрессор. Наиболее популярным у водителей является автомобильный ножной насос.

Особенности ножных насосов

Ножной насос для автомобиля состоит из металлического корпуса, размещенного на специальной опорной площадке, рабочего цилиндра, поршня. К цилиндру присоединяется шланг для подачи воздуха в шины. Поршень приводится в действие педальным механизмом. Большинство современных ножных насосов дополнительно оснащаются манометром для контроля давления воздуха в шине.

Основные преимущества устройств этого типа:

  • для накачки шин требуется намного меньше физических усилий, по сравнению с ручными насосами;
  • нет необходимости в электроснабжении;
  • цена ножного насоса для автомобиля намного меньше, чем стоимость компрессора.

Эти достоинства обеспечивают ножным насосам огромную популярность.

При выборе насоса необходимо обратить внимание на его устойчивость на поверхности, длину шланга, наличие адаптеров для подключения, объем рабочего цилиндра. Важнейшим показателем является объем цилиндра, поскольку от него зависит производительность насоса, а значит, время, которое вы будете тратить на накачку шин. Многие современные насосы выпускаются с двумя цилиндрами для обеспечения максимальной производительности.

Купить ножной насос в Иваново

Магазин «АКС» предлагает купить ножной насос для автомобиля высокого качества.

В ассортименте имеются модели с одним и двумя цилиндрами. Насосы изготовлены из высокопрочной стали, обладает высокой надежностью и устойчивостью. Все насосы имеют полный комплект необходимых адаптеров.

Купите качественный ножной насос по выгодной цене в нашем магазине!

Принцип работы насоса. Типы насосов. Работа насоса. Устройство насоса

В этой статье мы постарались собрать все возможные принципы работы насосов. Часто, в большом разнообразии марок и типов насосов достаточно трудно разобраться не зная как работает тот или иной агрегат. Мы постарались сделать это наглядным, так как лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
В большинстве описаний работы насосов в интернете есть только разрезы проточной части (в лучшем случае схемы работы по фазам). Это не всегда помогает разобраться в том как именно функционирует насос. Тем более, что не все обладают инженерным образованием.


Надеемся, что этот раздел нашего сайта не только поможет вам в правильном выборе оборудования, но и расширит ваш кругозор.


Водоподъемное колесо


С давних времен стояла задача подъема и транспортировки воды. Самыми первыми устройствами такого типа были водоподъемные колеса. Считается, что их изобрели Египтяне.
Водоподъемная машина представляла собой колесо, по окружности которого были прикреплены кувшины. Нижник край колеса был опущен в воду. При вращении колеса вокруг оси, кувшины зачерпывали воду из водоема, а затем в верхней точке колеса , вода выливалась из кувшинов в специальный приемный лоток. для вращения устройства применялать мускульная сила человека или животных.



Винт архимеда


Архимед (287–212 гг. до н. э.), великий ученый древности, изобрел винтовое водоподъемное устройство, позже названное в его честь. Это устройство поднимало воду с помощью вращающегося внутри трубы винта, но некоторое количество воды всегда стекало обратно, т.

к. в те времена эффективные уплотнения были неизвестны. В результате, была выведена зависимость между наклоном винта и подачей. При работе можно было выбрать между большим объемом поднимаемой воды или большей высотой подъема. Чем больше наклон винта, тем больше высота подачи при уменьшении производительности.



Поршневой насос


Первый поршневой насос для тушения пожаров, изобратенный древнегреческим механиком Ктесибием, был описан еще в 1 веке до н. э. Эти насосы, по праву, можно считать самыми первыми насосами. До начала 18 века насосы этого типа использовались довольно редко, т.к. изготовленные из дерева они часто ломались. Развитие эти насосы получили после того, как их начали изготавливать из металла.

С началом промышленной революции и появлением паровых машин, поршневые насосы стали использовать для откачки воды из шахт и рудников.
В настоящее время, поршневые насосы используются в быту для подъема воды из скважин и колодцев, в промышленности — в дозировочных насосах и насосах высокого давления.


Существуют и поршневые насосы, объединенные в группы: двухплунжерные, трехплунжерные, пятиплунжерные и т.п.
Принципиально отличаются количеством насосов и их взаимным расположением относительно привода.
На картинке вы можете увидеть трехплунжерный насос.



Крыльчатый насос



Крыльчатые насосы являются разновидностью поршневых насосов. Насосы этого типа были изобретены в середине 19 века.
Насосы являются двухходовыми, то есть подают воду без холостого хода.
Применяются, в основном, в качестве ручных насосов для подачи топлива, масел и воды из скважин и колодцев.

Конструкция:
Внутри чугунного корпуса размещены рабочие органы насоса: крыльчатка, совершающая возвратно-поступательные движения и две пары клапанов (впускные и выпускные). При движении крыльчатки происходит перемещение перекачиваемой жидкости из всасывающей полости в нагнетательную. Система клапанов препятствует перетоку жидкости в обратном направлении



Сильфонный насос



Насосы этого типа имеют в своей конструкции сильфон («гармошку»), сжимая который производят перекачку жидкости. Конструкция насоса очень простая и состоит всего из нескольких деталей.
Обычно, такие насосы изготавливают из пластика (полиэтилена или полипропилена).
Основное применение — выкачивание химически активных жидкостей из бочек, канистр, бутылей и т.п.

Низкая цена насоса позволяет использовать его в качестве одноразового насоса для перекачивания едких и опасных жидкостей с последующей утилизацией этого насоса.



Пластинчато-роторный насос



Пластинчато-роторные (или шиберные) насосы представляют собой самовсасывающие насосы объемного типа. Предназначены для перекачивания жидкостей. обладающих смазывающей способностью (масла. дизельное топливо и т.п.). Насосы могут всасывать жидкость «на сухую», т.е. не требуют предварительного заполнени корпуса рабочей жидкостью.

Принцип работы: Рабочий орган насоса выполнен в виде эксцентрично расположенного ротора, имеющего продольные радиальные пазы, в которых скользят плоские пластины (шиберы), прижимаемые к статору центробежной силой.
Так как ротор расположен эксцентрично, то при его вращении пластины, находясь непрерывно в соприкосновении со стенкой корпуса, то входят в ротор, то выдвигаются из него.

Во время работы насоса на всасывающей стороне образуется разрежение и перекачиваемая масса заполняет пространство между пластинами и далее вытесняется в нагнетательный патрубок.



Шестеренный насос с наружным зацеплением



Шестеренные насосы с наружным зацеплением шестерен предназначены для перекачивания вязких жидкостей, обладающих смазывающей способность.
Насосы обладают самовсасыванием (обычно, не более 4-5 метров).

Принцип действия:
Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение. При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого в полость всасывания поступает жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль цилиндрических стенок в корпусе и переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный трубопровод.

При этом между зубьями образуется плотный контакт, вследствие чего обратный перенос жидкости из полости нагнетания в полость всасывания невозможен.



Шестеренный насос с внутренним зацеплением



Насосы аналогичны по принципу работы обычному шестеренному насосу, но имеют более компактные размеры. Из минусов можно назвать сложность изготовления.

Принцип действия:
Ведущая шестерня приводится в действие валом электродвигателя. Посредством захвата зубьями ведущей шестерни, внешнее зубчатое колесо также вращается.
При вращении проемы между зубьями освобождаются, объем увеличивается и создается разрежение на входе, обеспечивая всасывание жидкости.

Среда перемещается в межзубьевых пространствах на сторону нагнетания. Серп, в этом случае, служит в качестве уплотнителя между отделениями засасывания и нагнетания.
При внедрении зуба в межзубное пространство объем уменьшается и среде вытесняется к выходу из насоса.



Кулачковый насос с серпообразными роторами


Кулачковые (коловратные или роторные) насосы предназначены для бережной перекачки вызких продуктов, содержащих частицы.
Различная форма роторов, устанавливаемая в этих насосах, позволяет перекачивать жидкости с большими включениями (например, шоколад с цельными орехами и т.п.)
Частота вращения роторов, обычно, не превышает 200…400 оборотов, что позволяет производить перекачивание продуктов не разрушая их структуру.
Применяются в пищевой и химической промышленности.

На картинке можно посмотреть роторный насос с трехлепестковыми роторами.

Насосы такой конструкции применяются в пищевом производстве для бережной перекачки сливок, сметаны, майонеза и тому подобны жидкостей, которые при перекачивании насосами других типов могут повреждать свою структуру.
Например, при перекачке центробежным насосом (у которого частота вращения колеса 2900 об/мин) сливок, они взбиваются в масло.



Импеллерный насос


Импеллерный насос (ламельный, насос с мягким ротором) является разновидностью пластинчато-роторного насоса.
Рабочим органом насоса является мягкий импеллер, посаженый с эксцентриситетом относительно центра корпуса насоса. За счет этого при вращении рабочего колеса изменяется объем между лопастями и создается разрежение на всасывании.
Что происходит дальше видно на картинке.
Насосы являются самовсасывающими (до 5 метров).
Преимущество — простота конструкции.



Синусный насос



Название этого насоса происходит от формы рабочего органа – диска, выгнутого по синусоиде. Отличительной особенностью синусных насосов является возможность бережного перекачивания продуктов содержащих крупные включения без их повреждения.
Например, можно легко перекачивать компот из персиков с включениями их половинок (естественно, что размер перекачиваемых без повреждения частиц зависит от объема рабочей камеры. При выборе насоса нужно обращать на это внимание).

Размер перекачиваемых частиц зависит от объема полости между диском и корпусом насоса.
Насос не имеет клапанов. Конструктивно устроен очень просто, что гарантирует долгую и безотказную работу.


Принцип работы:

На валу насоса, в рабочей камере, установлен диск, имеющий форму синусоиды. Камера разделена сверху на 2 части шиберами (до середины диска), которые могут свободно перемещаться в перпендикулярной к диску плоскости и герметизировать эту часть камеры не давая жидкости перетекать с входа насоса на выход (см. рисунок).
При вращении диска он создает в рабочей камере волнообразное движение, за счет которого происходит перемещение жидкости из всасывающего патрубка в нагнетательный. За счет того, что камера наполовину разделена шиберами, жидкость выдавливается в нагнетательный патрубок.



Винтовой насос


Основной рабочей частью эксцентрикового шнекового насоса является винтовая (героторная) пара, которая определяет как принцип работы, так и все базовые характеристики насосного агрегата. Винтовая пара состоит из неподвижной части – статора, и подвижной – ротора.

Статор – это внутренняя n+1-заходная спираль, изготовленная, как правило, из эластомера (резины), нераздельно (либо раздельно) соединенного с металлической обоймой (гильзой).

Ротор – это внешняя n-заходная спираль, которая изготавливается, как правило, из стали с последующим покрытием или без него.

Стоит указать, что наиболее распространены в настоящее время агрегаты с 2-заходными статором и 1-заходным ротором, такая схема является классической практически для всех производителей винтового оборудования.

Важным моментом, является то, что центры вращения спиралей, как статора, так и ротора смещены на величину эксцентриситета, что и позволяет создать пару трения, в которой при вращении ротора внутри статора создаются замкнутые герметичные полости вдоль всей оси вращения. При этом количество таких замкнутых полостей на единицу длины винтовой пары определяет конечное давление агрегата, а объем каждой полости – его производительность.

Винтовые насосы относятся к объемным насосам. Эти типы насосов могут перекачивать высоковязкие жидкости, в том числе с содержанием большого количества абразивных частиц.
Преимущества винтовых насосов:
— самовсасывание (до 7…9 метров),
— бережное перекачивание жидкости, не разрушающее структуру продукта,
— возможность перекачивания высоковязких жидкостей, в том числе содержащих частицы,
— возможность изготовления корпуса насоса и статора из различных материалов, что позволяет перекачивать агрессивные жидкости.

Насосы этого типа получили большое распространение в пищевой и нефтехимической промышленности.



Перистальтический насос



Насосы этого типа предназначены для перекачивания вязких продуктов с твердыми частицами. Рабочим органом является шланг.
Преимущество: простота конструкции, высокая надежность, самовсасывание.

Принцип работы:
При вращении ротора в глицерине башмак полностью пережимает шланг (рабочий орган насоса), расположенный по окружности внутри корпуса, и выдавливает перекачиваемую жидкость в магистраль. За башмаком шланг восстанавливает свою форму и всасывает жидкость. Абразивные частицы вдавливаются в эластичный внутренний слой шланга, затем выталкиваются в поток, не повреждая шланга.



Вихревой насос



Вихревые насосы предназначены для перекачивания различных жидкотекучих сред. насосы обладают самовсасыванием (после залива корпуса насоса жидкостью).
Преимущества: простота конструкции, высокий напор, малые размеры.

Принцип действия:
Рабочее колесо вихревого насоса представляет собой плоский диск с короткими радиальными прямолинейными лопатками, расположенными на периферии колеса. В корпусе имеется кольцевая полость. Внутренний уплотняющий выступ, плотно примыкая к наружным торцам и боковым поверхностям лопаток, разделяет всасывающий и напорный патрубки, соединенные с кольцевой полостью.

При вращении колеса жидкость увлекается лопатками и одновременно под воздействием центробежной силы закручивается. Таким образом, в кольцевой полости работающего насоса образуется своеобразное парное кольцевое вихревое движение, почему насос и называется вихревым. Отличительная особенность вихревого насоса заключается в том, что один и тот же объем жидкости, движущейся по винтовой траектории, на участке от входа в кольцевую полость до выхода из нее многократно попадает в межлопастное пространство колеса, где каждый раз получает дополнительное приращение энергии, а следовательно, и напора.



Газлифт



Газлифт (от газ и англ. lift — поднимать), устройство для подъёма капельной жидкости за счёт энергии, содержащейся в смешиваемом с ней сжатом газе. Газлифт применяют главным образом для подъёма нефти из буровых скважин, используя при этом газ, выходящий из нефтеносных пластов. Известны подъёмники, в которых для подачи жидкости, главным образом воды, используют атмосферный воздух. Такие подъёмники называют эрлифтами или мамут-насосами.

В газлифте, или эрлифте, сжатый газ или воздух от компрессора подаётся по трубопроводу, смешивается с жидкостью, образуя газожидкостную или водо-воздушную эмульсию, которая поднимается по трубе. Смешение газа с жидкостью происходит внизу трубы. Действие газлифта основано на уравновешивании столба газожидкостной эмульсии столбом капельной жидкости на основе закона сообщающихся сосудов. Один из них — буровая скважина или резервуар, а другой — труба, в которой находится газожидкостная смесь.



Мембранные насосы



Мембранные насосы относятся к объемным насосам. Существуют одно- и двухмембранные насосы. Двухмембраные, обычно выпускаются с приводом от сжатого воздуха. На нашем рисунке показан именно такой насос.
Насосы отличатся простотой конструкции, обладают самовсасыванием (до 9 метров), могут перекачивать химически агрессивные жидкости и жидкости с большим содержанием частиц.

Принцип работы:
Две мембраны, соединенные валом, перемещаются вперед и назад под воздействием попеременного нагнетания воздуха в камеры позади мембран с использованием автоматического воздушного клапана.

Всасывание: Первая мембрана создает разрежение, когда она движется от стенки корпуса.
Нагнетание: Вторая мембрана одновременно передает давление воздуха на жидкость, находящуюся в корпусе, проталкивая ее по направлению к выпускному отверстию. Во время каждого цикла давление воздуха на заднюю стенку выпускающей мембраны равно давлению, напору со стороны жидкости. Поэтому мембранные насосы могут работать и при закрытом выпускном клапане без ущерба для срока службы мембраны



Оседиагональные насосы (шнековые)




Шнековые насосы часто путают с винтовыми. Но это совершенно разные насосы, как можно увидеть в нашем описании. Рабочим органом является шнек.
Насосы этого типа могут перекачивать жидкости средней вязкости (до 800 сСт), обладают хорошей всасывающей способностью (до 9 метров), могут перекачивать жидкости с крупными частицами (размер определяется шагом шнека).
Применяются для перекачивания нефтешламов, мазутов, солярки и т.п.

Внимание! Насосы НЕСАМОВСАСЫВАЮЩИЕ. Для работы в режиме всасывания требуется заливка корпуса насоса и всего всасывающего шланга)



Центробежный насос



Центробежные насосы являются самыми распространенными насосами. Название происходит от принципа действия: насос работает за счет центробежной силы.
Насос состоит из корпуса (улиитки) и расположенного внутри рабочего колеса с радиальными изогнутыми лопастями. Жидкость попадает в центр колеса и под действием центробежной силы отбрасывается к его перифирии а затем выбрасывается через напорный патрубок.

Насосы используются для перекачивания жидких сред. Существуют модели для химически активный жидкостей, песка и шлама. Отличаются материалами корпуса: для химических жидкостей используют различные марки нержавеющих сталей и пластика, для шламов — износостойкие чугуны или насосы с покрытием из резины.
Массовое использование центробежных насосов обусловлено простотой конструкции и низкой себестоимостью изготовления.



Многосекционный насос



Многосекционные насосы — это насосы с несколькоми рабочими колесами, расположенными последовательно. Такая компоновка нужна тогда, когда необходимо большое давление на выходе.

Дело в том, что обычное центробежное колесо выдает максимальное давление 2-3 атм.

По этому, для получения более высоких значение напора, используют несколько последовательно установленных центробежных колес.
(по сути, это несколько последовательно соединенных центробежных насосов).

Такие типы насосов используют в качестве погружных скважинных и в качестве сетевых насосов высокого давления.


Трехвинтовой насос



Трехвинтовые насосы предназначены для перекачивания жидкостей, обладающих смазывающей способностью, без абразивных механических примесей. Вязкость продукта — до 1500 сСт. Тип насоса объемный.
Принцип работы трехвинтового насоса понятен из рисунка.

Насосы этого типа применяются:
— на судах морского и речного флота, в машинных отделениях,
— в системах гидравлики,
— в технологических линиях подачи топлива и перекачивания нефтепродуктов.


Струйный насос



Струйный насос предназначен для перемещения (откачки) жидкостей или газов с помощью сжатого воздуха (или жидкости и пара), подающегося через эжектор. Принцип работы насоса основан на законе Бернули (чем выше скорость течения жидкости в трубе, тем меньше давление этой жидкости). Этим обусловлена форма насоса.

Конструкция насоса чрезвычайно проста и не имеет движущихся деталей.
Насосы этого типа можно использовать в качестве вакуумный насосов или насосов для перекачивания жидкости (в том числе, содержащих включения).
для работы насоса необходим подвод сжатого воздуха или пара.

Струйные насосы, работающие от пара, называют пароструйными насосами, работающие от воды — водоструйными насосами.
Насосы, отсасывающие вещество и создающие разрежение, называются эжекторами. Насосы нагнетающие вещество под давлением — инжекторами.



Гидротаранный насос



Этот насос работает без подвода электроэнергии, сжатого воздуха и т.п. Работа насоса этого типа основана на энергии поступающей самотеком воды и гидроудара, возникающего при резком её торможении.

Принцип работы гидротаранного насоса:
По всасывающей наклонной трубе вода разгоняется до некоторой скорости, при которой отбойный подпружиненный клапан (справа), преодолевает усилие пружины и закрывается, перекрывая поток воды. Инерция резко остановленной воды во всасывающей трубе создает гидроудар (т.е. кратковременно резко возрастает давление воды в питающей трубе). Величина этого давления зависит от длины питающей трубы и скорости потока воды.
Возросшее давление воды открывает верхний клапан насоса и часть воды из трубы проходит в воздушный колпак (прямоугольник сверху) и отводящую трубу (слева от колпака). Воздух в колпаке сжимается, накапливая энергию.
Т.к. вода в питающей трубе остановлена, давление в ней падает, что приводит к открытию отбойного клапана и закрытию верхнего клапана. После этого вода из воздушного колпака выталкивается давлением сжатого воздуха в отводящую трубу. Так как отбойный клапан открылся, вода снова разгоняется и цикл работы насоса повторяется.



Спиральный вакуумный насос


Спиральный вакуумный насос представляет собой объёмный насос внутреннего сжатия и перемещения газа.
Каждый насос состоит из двух высокоточных спиралей Архимеда (серповидные полости) расположенных со смещением в 180° друг относительно друга. Одна спираль неподвижна, а другая крутится двигателем.
Подвижная спираль совершает орбитальное вращение, что приводит к последовательному уменьшению газовых полостей, по цепочке сжимая и перемещая газ от периферии к центру.
Спиральные вакуумные насосы относятся к категории «сухих» форвакуумных насосов, в которых не используются вакуумные масла для уплотнения сопряженных деталей (нет трения — не нужно масло).
Одной из сфер применения данного вида насосов являются ускорители частиц и синхротроны, что само по себе уже говорит о качестве создаваемого вакуума.



Ламинарный (дисковый) насос


Ламинарный (дисковый) насос является разновидностью центробежного насоса, но может выполнять работу не только центробежных, но и прогрессивных полостных насосов, лопастных и шестеренчатых насосов, т.е. перекачивать вязкие жидкости.
Рабочее колесо ламинарного насоса представляет собой два и более параллельных диска. Чем больше расстояние между дисками, тем более вязкую жидкость может перекачивать насос. Теория физики процесса: в условиях ламинарного течения слои жидкости движутся с различной скоростью по трубе: слой, наиболее близкий к неподвижной трубе (так называемый пограничный слой), течёт медленнее, чем более глубокие (близкие к центру трубы) слои текущей среды.
Аналогично, когда жидкость поступает в дисковый насос, на вращающихся поверхностях параллельных дисков рабочего колеса образуется пограничный слой. По мере вращения дисков энергия переносится в последовательные слои молекул в жидкости между дисками, создавая градиенты скорости и давления по ширине условного прохода. Эта комбинация граничного слоя и вязкого перетаскивания приводит к возникновению перекачивающего момента, который «тянет» продукт через насос в плавном, почти не пульсирующем потоке.

*Информация взята из открытых источников.


Автомобільні насоси | Купити автомобільний насос в Києві, Одесі, Харкові, Дніпрі, Львові, Україні: ціна, відгуки

В дорозі або на стоянці з автомобілем може статися ЧП у вигляді спущеного або пробитого колеса. Саме тому в багажнику кожного автомобіліста повинен бути автомобільний насос, який з легкістю накачає шини, щоб доїхати до найближчого СТО, або гаража.

Залежно від конструкції, особливостей, способу використання, насоси діляться на такі типи: ручні, ножні або електричні. У кожного є свої переваги і недоліки, тому вибір залежить від особистих переваг і цінового діапазону.

Як вибрати автомобільний насос?

Автомобільні насоси, які б вони не були, виконують одну роботу — накачування шин. Але легкість і швидкість процесу залежить від моделі і принципу роботи. Тому докладніше розберемося в особливостях кожного виду:


  • Ножний насос. Він має конструкцію у вигляді педалі, на яку потрібно систематично натискати. При рухах, поршень усередині здавлює повітря і подає його в колесо автомобіля, велосипеда і т. д. Насос легко складати, займає мало місця, простий і доступний в експлуатації. Мінус — потрібно прикладати фізичні зусилля, при тривалій роботі нога втомлюється.



  • Ручний насос. Інструмент в формі літери «Т» вимагає фізичних зусиль. Циліндр розташований вертикально, при регулярних рухах вгору-вниз подає повітря в колесо. Для підкачування коліс знадобитися деякий час. Такий насос не складається, але і займає небагато місця.



  • Електричний насос (компресор). Самий «легкий» інструмент. Для роботи з ним не потрібно прикладати фізичних зусиль, апарат виконає все сам. Працює такий інструмент від прикурювача або акумулятора (з’єднується клемами) автомобіля. Електричний компресор дорожче попередніх варіантів, але простота експлуатації — радує. Крім того, насоси з манометром (доступні у всіх електричних моделях) показують тиск в шині і автоматично блокують роботу при досягненні потрібного параметра.



У каталозі нашого магазину можна побачити та придбати насоси Белавто, Alka та інших популярних виробників. Якщо не знаєте, які автомобільні насоси і компресори вибрати, зателефонуйте нам. Наші консультанти допоможуть зробити вибір, оформлять замовлення.

Автомобільний насос це один з головних інструментів автомобіліста. Купуйте у нас якісний, надійний товар за доступною ціною.

Пневмогидравлический насос:назначение, характеристики, эксплуатация

Пневмогидравлический ножной насос с номинальным давлением масла до 70 МПа предназначается для того, чтобы создавать давление в разнообразных системах. У таких приборов имеется ряд характеристик, которые, конечно же, отличаются в зависимости от модели, но есть несколько основных.

Описание приборов

У таких приспособлений имеется ряд характеристик, которые являются основными. К примеру, объем резервуара оборудования, который измеряется в литрах. Стоит обращать внимание на такие параметры, как номинальное давление и давление в пневмосистеме.

Что касается основных элементов, необходимых для функционирования пневмогидравлического насоса, то это дыхательный клапан, трубка для залива масла в систему, педаль, лубрикатор, винт для прокачки воздуха и пластина, которая отвечает за регулировку интенсивности накачивания.

Подготовка и эксплуатация прибора

Прежде чем приступать к эксплуатации пневмогидравлического насоса для пресса, необходимо провести его осмотр визуально. Нужно убедиться, что отсутствуют протечки жидкости, какие-либо повреждения механического характера, а также в том, что нет повреждений у каких-либо отдельных частей.

Если прибор вводится в эксплуатацию впервые, то рекомендуется ознакомиться с инструкцией по применению, которая обычно прилагается. Все соединения гидравлической части и пневмолинии должны быть надежно затянуты, прежде чем можно будет перейти к использованию. Это необходимо, чтобы во время работы отдельные детали не отсоединились.

Кроме того, прежде чем перейти к использованию, необходимо капнуть несколько капель масла для пневмоинстурмента в лубрикатор. После этого он вкручивается в отверстие, подключенное к пневмолинии. Затем нужно подключить насос и дать ему поработать несколько секунд, чтобы он мог распределить смазку по оборудованию. После этого уже можно соединять оборудование с пневмогидравлическим насосом, а точнее, с его пневмогидравлической частью.

Что касается использования, то оно достаточно простое. У устройства есть пластина, при помощи которой перед работой выставляет интенсивность накачки. Затем при помощи ножной педали можно начинать накачивать масло. Во время этого этапа нужно следить, чтобы нигде не было протечек. После окончания работы педаль отпускается и нажимается в сторону клапана, через который происходит откачка масла из устройства.

Хранение

Случается и так, что пневмогидравлический насос длительное время просто хранится. После этого, если его необходимо использовать, следует провести определенные процедуры.

Нужно отключить насос от пневмолинии, чтобы стравить давление. После этого нужно отсоединить еще и гидравлический шланг от приспособления. Все детали тщательно очищаются. Необходимо надеть колпачок, который будет защищать элементы от проникновения пыли.

Что касается хранения пневмогидравлического насоса, то он должен находиться в сухом и чистом месте, которое будет полностью защищено от попадания прямых солнечных лучей. После этого необходимо будет провести определенные работы по добавлению или же по замене масла.

Вы неправильно накачиваете колеса! Есть секрет! — журнал За рулем

Все манометры, встроенные в компрессоры, показывают неверные значения! И причина не только в неточности приборов.

Экспертиза компрессоров с цифровыми манометрами не предполагала больших «открытий». Однако при первых же замерах выяснилось интересное: эталонный манометр показал, что давление в накачанной шине вовсе не такое, какое задали компрессору. Взяли другой компрессор — шина опять оказалась недокачанной. И так повторилось со всеми приборами. Почему?

Материалы по теме

В чем ошибка?

Первая мысль: врут штатные манометры. Для их проверки к шлангу компрессора подсоединили разветвитель. Один его рукав подключили к образцовому манометру, а второй — к накачиваемому колесу.

Материалы по теме

Действительно, все они врали, но при этом давление в накачанной шине все равно не соответствовало требуемому. Образцовый манометр, соединенный с работающим компрессором, показывал 2,0 бара, но как только электродвигатель замирал, давление уменьшалось до 1,8 бара. То же самое образцовый манометр показывал при подключении напрямую к вентилю колеса. Как ­объяснить этот факт?

Дело в том, что примерно 0,2 бара теряется при преодолении узенького бутылочного горлышка — каналов в золотнике. Как только компрессор выключается и расход воздуха становится равным нулю, тут же и давление во всей системе выравнивается — тогда можно оценить погрешность манометра ­компрессора.

Материалы по теме

Понимание пришло, когда догадались подсоединить к работающему компрессору вентиль, вывернутый из колеса. Казалось бы, манометр должен показывать ноль: ведь никакого противодавления при этом нет. Однако первый же опыт показал превышение на 0,4 бара! Перебрав несколько вентилей разных производителей, определили диапазон «завышений» — от 0,4 до 0,6 бара.

Разброс показаний зависит от того, насколько смещается стержень золотника, когда на него надавливает насадка шланга компрессора. Только не думайте, что мы недостаточно плотно надевали или наворачивали наконечник насоса на вентиль. Если наконечник вообще не нажимает на стержень золотника, то клапан откроется под давлением не меньше 5 бар. А такое обычный ­автомобильный компрессор развивает с большим трудом.

Схема установки для проверки манометров компрессоров

1 — колесо, 2 — вентиль, 3 — образцовый манометр, 4 — испытываемый компрессор со встроенным манометром.

Больше давление, меньше неточность

Эту «ошибку» проще всего отловить, когда накачиваете совсем спущенное колесо. Манометр в первую же секунду работы компрессора покажет давление не меньше 0,4 бара. Это и есть подпор, образуемый очень узкими сечениями для прохода воздуха в золотнике. И его значение максимально именно на спущенном колесе. Почему же оно снижается по мере роста давления в шине?

Материалы по теме

В начале накачки поток максимален, скорость велика и сопротивление (оно пропорционально квадрату скорости) больше. По мере накачивания шины компрессору становится тяжелее качать, расход воздуха падает, а вместе с ним уменьшается и сопротивление на золотнике. Поэтому на больших давлениях манометры компрессоров показывают давление в шине все точнее и точнее. И при максимальном давлении, которое может развить насос, скорость потока, а вместе с ней и противодавление, стремятся к нулю. И ошибка в замерах исчезает.

Присоединительный элемент, надеваемый или наворачиваемый на вентиль, тоже играет роль в сопротивлении магистрали подачи воздуха от компрессора к шине. Самый большой проход для воздуха обеспечивают наконечники типа «краник», а наибольшее сопротивление — до 0,15 бара — дают наконечники с узкой щелью. Но особенно важно, чтобы наконечник полноценно нажимал на клапан золотника. Потому что если тот не полностью откроется, сопротивление золотника станет ещё больше. Здесь важно правильное подсоединение наконечника к вентилю. Нужно обеспечить максимально плотное надевание (или наворачивание) наконечника.

Наконечники компрессоров имеют разную ­конструкцию. Чем больше сечение, тем лучше для прохода воздуха.

Наконечники компрессоров имеют разную ­конструкцию. Чем больше сечение, тем лучше для прохода воздуха.

Как правильно накачивать

Осталось признать очевидное: точно выставить давление с помощью манометров компрессоров нельзя. Ведь любой вентиль — это препятствие на пути воздушного потока. А любое препятствие создает то самое противодавление. По этой причине во всех компрессорах создаваемое давление всегда превосходит то, которое мы позднее измеряем непосредственно на колесе. Поэтому даже самый точный встроенный прибор всегда покажет давление выше, чем в шине. И соответственно, компрессор будет отключаться раньше, чем нужно.

Лучше накачать колесо с запасом, измерить точным манометром давление и привести его в норму, стравив из шины лишний воздух.

Материалы по теме

Можно задавать давление с некоторым упреждением. Если нужно получить 2,0 бара, следует накачивать колесо до 2,2 бар. Однако разные вентили создают разное противодавление, величина которого заранее неизвестна. И даже на одной машине она может гулять от колеса к колесу. С этим явлением мы столкнулись в экспертизе электронных манометров (опубликуем ее в сентябрьском номере журнала). Кстати, в большинстве случаев их точность выше, чем у встроенных в компрессоры приборов. Поэтому всем советуем обзавестись таким манометром вдобавок к компрессору.

В результате самый верный способ: накачать колесо до заведомо большего давления, с превышением на 0,2–0,3 бара, а затем замерить манометром фактическое давление, стравливая при необходимости воздух из шины.

НАША СПРАВКА

Клапан Шрадера

Конструкция золотника

1 — уплотнительная втулка; 2 — уплотнитель; 3 — резьбовая втулка; 4 — стержень золотника; 5 — корпус вентиля; 6 — корпус клапана; 7 — коническая пружина; 8 — чашка клапана. Золотники старого (а) и нового (б) образцов полностью взаимозаменя­емы. Сопротивление воздуху оказывают примерно одинаковое.

Если вы заглядывали в отверстие колесного вентиля, наверняка видели там золотник. Это устройство, стандартизованное во всем мире, используется не только в колесах автомобилей, мото­циклов и велосипедов, но и в кондиционерах, аквалангах и других элементах пневмоаппаратуры.

Именно клапан Шрадера и создает главное сопротивление на пути потока воздуха. Из-за его влияния ни один манометр не будет показывать верное давление, пока компрессор накачивает колесо.

  • Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей неочевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы!

Ремонт ножного лодочного насоса — Самоделки для рыбалки своими руками

Доброго времени, Друзья рыболовы! 

        На крайней рыбалке случилась у меня неприятность, вышел из строя насос для накачивания лодки.

Благо не один был, напарник одолжил свой. Вот что показал первичный осмотр, разошёлся шов, и перетерлась ткань.

Вот и выпал свободный день, решил заняться ремонтом.

Не сразу «допетрил» , как разобрать сие изделие братьев азиатов!

При более детальном рассмотрение оказалось, что все просто, как два байта отослать, понадобится только шлицевая отвёртка. Сперва снял уплотнительную резинку, типа сальника.

Затем начал «разбортовывать» ткань.

Ремонт ножного лодочного насоса своими руками

Вскрытие «Пациента» показало что, пациент скорее мертв, чем жив!

Приступил к реанимации. Распорол все швы, внутри оказалась капроновый канатик вместо бортового кольца.

Так как эта «шкурка» реанимации не подлежит, решаю заменить на натуральную кожу. Все таки наши предки на кузнечных мехах тоже кожу пользовали. Наложил ткань на кожу,

Обрисовал контур простой авторучкой и вырезал ножницами.

Дома швейная машинка не смогла прошить кожу,прошил в ручную старой плетёнкой.

Решил не прошивать по контуру, а проклеить клеем. Но сперва проверил как будет держаться кожа в пазу корпуса, как оказалось, родной капроновый шнур, довольно тонок. Примерил резиновый «сальник», вот он подошёл в самый раз.

Осталось только «забортовать» все в обратной последовательность. начинал с самого узкого места.

Так как кожа вставлялась в паз довольно плотно , пришлось помогать отвёрткой , только надо немного закруглить края шлица на отвёртке , что бы не прорезать кожу.

В итоге, справился с реанимацией насоса примерно за час.

Отремонтированный своими руками ножной лодочный «насос-лягушка» готов к новой и длительной эксплуатации.

Надеюсь Вам пригодится мой опыт. Спасибо, что уделили немного своего времени на прочтение сей статьи.

Всем НХНЧ!

Мельников Павел — Специально для сайта СамоделкиFISH, Новокузнецк, Россия

максимальная скорость лучшего в мире истребителя, вес тяжёлого российского бомбардировщика

«Кобра» — известная многим фигура высшего пилотажа. Именно этот самолёт впервые продемонстрировал завораживающий элемент широкой публике в небе Франции на международном авиасалоне в Ле-Бурже летом 1989 года. Пилотировал машину, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Георгиевич Пугачёв.

Гонка вооружений и стремление превзойти разработку американского истребителя F-15, стали фактором самоотверженного труда советских авиаконструкторов, подаривших вооруженным силам Советского Союза непревзойдённый длительное время боевой самолёт Су-27.

  1. История создания
  2. Прототипы КБ «Сухого»
  3. Принятие на вооружение
  4. Конструкция
  5. Планер Су-27
  6. Авиадвигатели
  7. Топливная система
  8. Гидравлическая система
  9. Пневмосистема
  10. Шасси
  11. Электроснабжение
  12. Система управления самолётом
  13. Пилотажно-навигационное оборудование
  14. Средства связи
  15. Управление вооружением
  16. Характеристики и боевое применение
  17. Сирийская компания
  18. Африканская война
  19. Украинский гражданский конфликт 2014
  20. Интересные факты
  21. Видео

История создания

Под конец 1960-х годов в странах альянса НАТО авиационные инженеры-конструкторы приступили к разработкам многообещающих проектов истребителей, относящихся к четвёртому поколению. Во главе этого проекта стояли Соединённые Штаты, которые с 1965 года вынашивали план о замене истребителя F-4C «Фантом» новым тактическим самолётом.

К марту 1966 года Пентагон одобрил начало перспективного проекта под кодовым названием FX (Fighter Experimental) – экспериментальный истребитель.

В течении трёх лет западные авиаконструкторы собирали и уточняли необходимые требования от ВВС США, и к 1969 году стартовал конкурсный проект будущего самолета с присвоенным индексом F-15 «Eagle».

Среди конструкторских бюро, победу в первенстве одержала компания «Макдоннел Дуглас», которой было поручено на условиях контракта от 23 декабря 1969 года, построить опытные модели самолётов. Компания справилась с задачей и в 1974 году были представлены серийные модели истребителей F-15A и F-15B.

Параллельно в СССР велась ответная кропотливая работа на конкурсной основе по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ).

В разработке приняли участие три основных конструкторских бюро. КБ «Сухого» изначально не принимало участие в конкурсе, но разработки 1969 года послужили поводом принять официальное участие в конкурсе и продолжить целенаправленную работу над проектом с индексом Т-10.

Основной технической задачей являлось непререкаемое преимущество над западной моделью F-15. Ко всему прочему, военные хотели видеть манёвренный самолёт для ведения ближнего воздушного боя, так как военная тенденция снова сочла борьбу между самолётами неотъемлемой частью воздушных сражений.

В течении 1972 года прошли два съезда уполномоченных военных консультантов с представителями конструкторских бюро Микояна, Сухого и Яковлева. Следствием научно-технических советов стало выбывание из конкурса проектов: Як-45 и Як-47.

Представители КБ МиГ решили обыграть ситуацию и предложили разделить проект ПФИ на два параллельных направления, в которых бы велась разработка сразу над двумя типами истребителей: лёгким и тяжёлым.

По их мнению, одновременная работа с максимально унифицированным оборудованием самолётов, положительно скажется на экономическом факторе и позволит дать государству два типа истребителей с индивидуальными задачами. Результатом предложения станет разработка МиГ-29.

Прототипы КБ «Сухого»

20 мая 1977 впервые совершил испытательный полёт первый прототип Т-10-1. Пилотировал аппарат, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

Задача испытаний состояла в проверке работоспособности узлов управления и контроля устойчивости.

Всего на данном прототипе было совершено 38 экспериментальных вылетов, после чего проводились необходимые доработки. Оружие на прототип не устанавливалось.

Вторая опытная модель Т-10-2 начала проходить испытания в 1978 году. Пилотировал Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Евгений Степанович Соловьёв. В очередном полёте требовалось проверить коэффициент продольного управления. Выполняя задание, у машины возникла продольная раскачка, повлёкшая разрушение самолёта. Пилот погиб.

Третий прототип Т-10-3 оснастили более мощными двигателями, и он впервые поднялся в воздух в августе 1979 года. Четвёртый испытуемый образец Т-10-4 оснастили экспериментальной системой РЛС «Меч».

Таким образом в 1979 году испытания прошли, и в том же году запустили изготовление партии из пяти самолётов на авиазаводе в городе Комсомольск-на-Амуре. Им было присвоено название Су-27 тип 105. После постройки данные машины проходили отработку систем оборудования и установленного вооружения.

С запада пришли неутешительные сведения о том, что F-15 значительно превосходит советскую машину.

Оказалось, техническое задание не соответствовало параметрам американского истребителя.

Ещё в 1976 году, конструкторы обратили внимание на неудовлетворительные показатели Т-10 при продувке макета в аэротрубе. Испытания проходили в Сибирском Научно-Исследовательском Институте Авиации.

В период проектирования не все разработки аэроупругости и флаттера удалось использовать согласно теории. Это было связанно с отсутствием специализированной вычислительной аппаратуры. Темп строительства самолёта значительно опережал научные исследования авиаторов.

Ко всему прочему, разработчики электроники вышли за рамки отведённого для аппаратуры места, что нарушало запланированную центровку самолёта. РЛС работала с перебоями. Расход топлива не соответствовал заявленным параметрам.

Перед конструкторами встал сложный вопрос – доводить до «ума» созданный прототип или радикально переделать существующий проект. Предпочтение отдали второму варианту — заново сконструировать истребитель, который бы уж точно превзошёл западного конкурента по характеристикам.

Подгоняемые горьким чувством предыдущего провала, разработчики смогли в очень сжатые сроки создать новый самолёт, в конструкции которого учли наработанный опыт модели Т-10 и его экспериментальные показатели. 20 апреля 1981 года новый прототип Т-10-7 (Т-10С-1) впервые взлетел с аэродрома под управлением В. С. Ильюшина.

Конструкция машины претерпела значительные изменения, от предыдущей версии практически ничего не осталось. Испытания экспериментальной модели показали внушительные результаты. Было

очевидно, что машина не уступает западному аналогу F-15, а по некоторым параметрам имеет преимущество.

Радость конструкторов омрачила катастрофа. 23 декабря 1981 года, опытный образец под управлением лётчика-испытателя Александра Сергеевича Комарова разрушился на скорости 2300км/ч, при испытаниях аппарата в критическом режиме, пилот погиб.

Чудом удалось избежать повторного инцидента на испытаниях прочности опытного образца. Случай произошёл 16 июля 1986 года вблизи города Ахтубинск. На скорости 1000 км/ч и высоте 1000 метров, у самолёта распались носок и консоль крыла.

Пилотировал аппарат лётчик-испытатель Николай Садовников, и только благодаря его мастерству удалось посадить повреждённую машину на скорости 350 км/ч, что превышает посадочную скорость на 100 км/ч. У опытной машины отсутствовала значительная часть консоли крыла и сломан один киль.

В аналогичной ситуации, произошедшей 25 мая 1984 самолёт спасти не удалось, пилот своевременно катапультировался. Возникшие обстоятельства дали внушительный материал для доработки конструкции планера и крыла, в частности был уменьшен предкрылок.

Последующие доработки происходили на всём этапе испытаний. Их не удалось избежать и после начала серийного выпуска самолёта.

Принятие на вооружение

Родиной серийных Т-10-С, стал Дальний Восток. Массовое производство началось в 1981 году в городе Комсомольск-на Амуре на территории завода № 126, КнААПО им. Гагарина.

Производство аэродвигателей АЛ-31Ф осуществляли: Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» и Уфимское машиностроительное производственное объединение.

Только лишь 23 августа 1990 года самолёт Су-27 был официально принят на вооружение. К этому моменту на истребителе устранили все значимые недостатки, выявленные в экспериментальных полётах. А испытания длились более пяти лет. Принятый на вооружение самолёт приобрёл индекс Су-27С, означающий серийный.

Для авиации ПВО обозначение изменили на Су-27П, означающий перехватчик. В отличие от линейных машин, он не мог использоваться в качестве ударного самолёта, облегченная конструкция не позволяла подвешивать вооружение, предназначенное для поражения наземных целей.

Конструкция

Самолёт Су-27 выполнен из титана и алюминия. Композитные материалы в устройстве истребителя практически не использовались. Конструкторы подарили самолёту эстетический внешний вид со стремительными линиями обвода корпуса.

Планер Су-27

Интегральная компоновка, согласно теории аэродинамической схемы, позволила объединить крыло с фюзеляжем в единый корпус. Угол стреловидности крыла спереди 42°.

Развитые параметры аэродинамики при значительных углах атаки, достигаются за счёт корневых наплывов крыла и автоматической системы отклонения носков.

К тому же наплывы способны улучшить аэродинамические характеристики на скорости сверхзвука. Крыло оснащено флаперонами, которые выполняют задачу элеронов и закрылков при взлёте и посадке.

Горизонтальное оперение выполнено в виде поворотных панелей. Одинаковое направление движения панелей способствует регулированию высоты полёта, а разнонаправленное положение регулирует крен. Для повышения манёвренности, конструкция планера обладает двухкилевым вертикальным оперением.

Модифицированные модели Су-27 имеют переднее горизонтальное оперение, например: Су-27М, а так же Су-30, Су-33, Су-34. Морская версия Су-33 оснащена складными крыльями для уменьшения габаритов при размещении на палубе авианосца и оборудована гаком для торможения при посадке.

Новейшая система электродистанционного управления, впервые применённая на серийном Су-27, способна более эффективно распределять нагрузку на узлы координации. Её появление связанно с нестабильной работой при маневрировании на дозвуковых скоростях.

Авиадвигатели

На серийный Су-27 устанавливали пару форсажных турбореактивных двигателей с двухконтурной системой, под индексом АЛ-31Ф. Это базовый двигатель форсажной серии, разработанный в конце 1970 годов и начавший выпускаться серийно в 1985 году, после длительных испытаний.

При массе агрегата 1490 кг он обеспечивает тягу 12500 кгс. Для двигателей сооружены мотогондолы, разнесённые по обе части оси самолёта и находящиеся в хвостовой части.

Данный тип авиадвигателя показал хорошую экономию горючего в режиме форсажа и на минимальной тяге. По настоящий момент двигатели выпускаются на Московском ФГУП «НПЦ «Салют» и УМПО в Уфе. Основная конструкция авиадвигателя АЛ-31Ф включает:

  • компрессор с четырёх ступенями пониженного давления;
  • компрессор с девятью ступенями высокого давления;
  • охлаждающую турбину с одной ступенью высокого давления;
  • охлаждающую турбину с одной ступенью пониженного давления;
  • форсажную камеру.

Запуск силовой установки происходит от автономного энергоузла ГТДЭ-117-1, который является турбостартером. Помимо запуска, энергоустановка позволяет имитировать работу силовой установки на земле, для проверки систем боевой машины. От авиадвигателя, при помощи приводов, работают: генератор, гидронасос и насос подачи топлива.

Размещение авиадвигателей по обе стороны фюзеляжа повышает живучесть самолёта.

Вышедший из строя один силовой агрегат не повлияет на работу второй установки.

Ещё стоит добавить, что воздухозаборники получают достаточное количество воздуха без какого–либо влияния на этот процесс фюзеляжа. Внутри воздушного короба стоят регулируемые створки и сетчатый экран.

Задача сетчатых экранов защитить силовую установку от попадания предметов и мусора со взлётной полосы, пока самолёт не убрал переднюю стойку шасси после взлёта. В режиме стоянки, экраны открыты, так как они работают от гидравлического давления.

Форсажные сопла охлаждаются потоком воздуха, проходящим через два каскада «лепестков». Автоматическая регулировка сопла осуществляется с помощью моторного топлива, которое используется, как рабочая жидкость.

Топливная система

Горючее размещается в пяти топливных баках истребителя. Исключение, учебный Су-27УБ, в конструкции которого всего четыре топливные емкости.

В боевом самолёте два бака находятся в крыльях и три бака в корпусе фюзеляжа.

Полная заправка составляет 9,6т, неполная заправка 5,6т (передний и задний бак в фюзеляже не заправляются). Основной вид топлива авиакеросин марки РТ, Т-1 , ТС.

Запарку производят через специализированный клапан, находящийся на правой стороне борта. Процесс подачи топлива регулируется пультом управления. Можно применить упрощённую заправку раздаточным пистолетом, через верхние топливные горловины.

За корректной заправкой и расходом горючего следит автоматика, управляющая топливными насосами и контролирующая уровень топлива. Внутренние полости топливных баков наполнены пенополиуретаном.

Гидравлическая система

Гидравлика разделена на два автономных контура с необходимым давлением 280кг/см2. В качестве рабочей жидкости используется специализированное масло АМГ-10. Гидронасосы НП-112 г/с, установлены на каждый авиадвигатель. Задача гидросистемы состоит в обеспечении устойчивой работы следующих узлов:
  • рулевые тяги управления;
  • узлы складывания шасси;
  • тормозные системы колёс;
  • движение створок и защитного экрана воздухозаборников;
  • управление тормозного щитка.

Пневмосистема

Контур воздушной система заполнен техническим азотом. Задача установки: обеспечить экстренный выпуск шасси при выходе из строя гидросистемы, а также управление пневмоприводом механизма открывания фонаря кабины лётчика.

Шасси

На истребителе применена трёхопорная система шасси. Две центральные опоры имеют телескопические газомасляные стойки и два колеса КТ-15бД с тормозным приводом. Размер шины 1030х350 мм. После выпуска шасси, опоры фиксируются замками, которые размещены на силовом шпангоуте мотогондол.

Передняя опора имеет полу-рычажную газомасляную стойку с управляемым колесом КН-27. Носовой колесный механизм не оборудован тормозным приводом. Управление колесом осуществляется с помощью ножной системы путевого управления.

Электроснабжение

Напряжение основной сети самолёта составляет 200/115В с частотой 400 Гц. На каждом авиадвигателе размещён генератор ГП-21.

Дополнительная (низковольтная) сеть имеет напряжение 27В с питанием от выпрямителей ВУ-6М. Для аварийного источника электричества, на самолёте установлены две аккумуляторные батареи 20НКБН-25 с двумя преобразователями ПТС-800БМ.

Система управления самолётом

В комплекс управления входят несколько систем. Они состоят из поперечного, продольного и путевого контроля, а также координация носками крыла. Для управления в продольном воздушном канале используется сплошное движение горизонтального оперения, которое не связанно механически с ручкой.

Команда от ручки передаётся с помощью электро-дистанционного управления на соответствующий привод. Данный механизм называется СДУ-10С и обеспечивает выполнение возложенных задач, таких как:

  • контроль самолёта в поперечном, путевом и продольном каналах;
  • увеличение аэродинамики машины при маневрировании;
  • защита от перегрузок и критического угла атаки;
  • значительное уменьшение нагрузок на планер истребителя.

Программа СДУ включает три базовых режима работы, это «полёт», «взлёт-посадка» и «жёсткая связь». Два первых режима относятся к рабочим, а третий к аварийному.

ОПР — ограничитель предельных режимов, обеспечивает запрет выведения самолёта на запредельный регламент полёта, вызывая вибрацию ручки штурвала. Поперечные наклоны ручки штурвала управляют флаперонами.

На самолёте установлен автопилот САУ-10, в задачу которого входит:

  • регулировка высоты полёта и стабилизация наклонов самолёта;
  • выведение машины из пространственной дезориентации в горизонтальное положение;
  • набор запрограммированной высоты и автоматическое снижение;
  • управление с наземных и воздушных командных пунктов, в том числе вооружением;
  • полёт по путевому плану;
  • возвращение к базе дислокации и посадка с помощью сигналов от радиомаяков.

Пилотажно-навигационное оборудование

Истребитель Су-27 оборудован двумя системами пилотажного и навигационного оборудования, которые образуют единый узел бортового комплекса ПНК-10. В состав пилотажной электроники входят: измеритель скорости ИК-ВСП-2-10, датчики воздушных сигналов СВС-2Ц-2, высотомер РВ-21, координация самолёта САУ-10, и СОС-2.

В систему навигации вошли: расчётный аппарат вертикали ИК-ВК-80-6, электронный компас АРК-22, устройство местной навигации РСБН А-317, радиомаяк А-611.

Средства связи

Для связи между пилотом и командным пунктом, самолётами и другими сопряжёнными объектами, в истребителе стоят две радиостанции УКВ и КВ диапазона (Р-800Л, Р-864Л).

Дополнительно в штат аппаратуры входят: устройство П-515 для обеспечения внутренних переговоров и записывающее устройство П-503Б.

Управление вооружением

СУВ – система управления вооружением состоит: комплекс наведения ракет РЛПК-27, прицельный аппарат ОЭПС-27 для поиска и сопровождения цели по инфракрасному излучению, устройство индикации СЕИ-31, запросчик устройства госопознавания.

Характеристики и боевое применение

Длина самолёта, м21,935
Высота самолёта, м5,932
Размах крыла, м14,698
Масса самолёта без нагрузки, кг16300
Средняя взлётная масса истребителя, кг22500
Максимальный вес самолёта с нагрузкой, кг30000
АвиадвигательТРДД АЛ-31Ф (2 шт)
Предельная скорость, км/ч2500
Практический потолок, м18500
Максимальная дальность полёта истребителя, км3680
Боевой радиус действия, км440-1680
Предельная перегрузка+ 9 g
АвиапушкаГШ-301 калибром 30 мм, расположенная в правом наплыве крыла. Боезаряд 150 снарядов.
Боевая нагрузка, кг (ракеты, авиабомбы)6 000
Экипаж, чел1
Участие России в локальных конфликтах на территории бывшего СССР сопровождалось поддержкой с воздуха. В период Абхазской войны, 19 марта 1993 года на перехват двух самолётов Су-25, принадлежавших ВВС Грузии, боевой вылет совершил Су-27 Российских ВВС с аэродрома Гудаута. Обнаружить воздушные цели не удалось.

Экипаж истребителя получил команду возвращаться на базу дислокации и при манёвре на разворот был атакован из ракетно-зенитного комплекса на территории села Шрома в Сухумском районе. Атаку отразить не удалось и самолёт Су-27 был разрушен, пилот Вацлав Шипко погиб.

7 июня 1994 года Российское воздушное пространство нарушил транспортный самолёт «Геркулес», принадлежавший ВВС США. Авиагрузовик следовал по воздушному пути из Франкфурта в Тбилиси. На радиовызовы западный экипаж не отвечал, и продолжал свой курс с нарушением границы.

По тревоге в воздух была поднята пара Су-27, которые обнаружили нарушителя и принудили его совершить посадку в Адлере. В течении трёх часов выяснили причину нарушения и позволили «Геркулесу» вылететь в Тбилиси. По факту нарушения воздушного пространства направлена нота протеста.

В середине января 1998 года два истребителя Су-27УБ и Су-27П заставили совершить вынужденную посадка на аэродром Храброво самолёт Aero L-29 «Delfin» принадлежавший эстонским ВВС.

Операция по принуждению к посадке выполнялась на предельно малой скорости. Экипаж из двух англичан Марка Джеффриза и Клайва Дэвидсона был арестован.

Первого сентября 1998 года российские войска ПВО зафиксировали неопознанный воздушный объект над акваторией Белого моря. Поднятый в воздух по тревоге Су-27 обнаружил дрейфующий аэростат иностранной разведки. Воздушный разведчик был уничтожен истребителем.

Воздушное пространство Южной Осетии во время военной агрессии Грузии в 2008 году охраняли российские Су-27 и МиГ-29.

В 2014 году у южной границы России стали активно летать иностранные самолёты-разведчики. Это связывают с милитаризированной ситуацией на Украине и присоединением полуострова Крым к территории Российского государства.

Для перехвата воздушных аппаратов противника активно использовались Су-27 и Су30. Активность иностранной разведки не падает.

К примеру, с января по август 2017 года удалось перехватить около 120 иностранных самолётов-разведчиков. У северных границ тоже наблюдается активность, но она меньше по количеству.

Сирийская компания

Война в Сирии способствовала участию российской боевой авиации на стороне действующего правительства в борьбе с террористами. Были задействованы стратегические и ударные самолёты. Наряду с модифицированными истребителями Су-27, участие принимали: Су30СМ, палубный Су-33, Су-35С и бомбардировщик Су-34.

Африканская война

Эфиопо-эритрейская война в 1999 -2000 годах применяла самолёты Советско-Российского производства.

Истребители Су-27, принадлежавшие ВВС Эфиопии, под руководством российских военных советников боролись с МиГ-29, принадлежавшими государству Эритрея.

В воздушных боях «Сушки» уничтожили 3 самолёта МиГ-29 и одному нанесли повреждения, не подлежащие восстановлению.

Украинский гражданский конфликт 2014

На вооружении ВВС Украины находится значительная часть постсоветского вооружения и российские новинки военной техники. Среди военного арсенала есть передовой истребитель Су-27, который был использован 831-й авиационной бригадой летом 2014 года.

Самолёт выполнял задачи по прикрытию разведки и нанесения точечных бомбовых ударов. Низкая подготовка лётчиков не позволила эффективно использовать боевую машину.

Со стороны России введён запрет на продажу запчастей и комплектующих для всех видов вооружения, исключением не стал Су-27.
Один из истребителей Су-27 был подбит 2 июня 2014 из крупнокалиберного пулемёта 14,5 мм во время проведения разведывательного полёта над территорией Луганского района. Самолёт с повреждениями вернулся на базу в Миргороде.

Интересные факты

В 1990-х годах, лётчики ВВС России и ВВС США обменялись визитами на авиабазы Лэнгли и Саваслейка. Посещения по обмену опытом стали поводом для сравнения двух конкурирующих самолётов F-15 и Су-27.

Публицисты и лётчики заявили о безоговорочном превосходстве российского истребителя, который многократно выходил победителем с сухим счётом.

Су-27 лучший в мире истребитель того времени.

Посетителей авиасалона Ле-Бурже, проходивший в июне 1989 года, потрясла демонстрация фигуры высшего пилотажа под названием «кобра». В последствии элемент назовут «коброй Пугачёва». Однако, впервые применил динамическое торможение на испытательных полётах Игорь Волк, заслуженный лётчик-испытатель и лётчик-космонавт СССР.

Название «кобра» придумал Михаил Симонов, занимавший пост главного конструктора ОКБ «Сухой», элемент напомнил ему стойку кобры с выпущенным капюшоном перед нанесением атаки.

Количество катастроф с участием Су-27 точно не известно. За четыре года эксплуатации, с учётом испытаний, с 1988 года утрачено 22 самолёта. К 2016 году список катастроф Су-27 и его модификаций содержал обзор 28 крушений и аварийных ситуаций, в ходе которых самолёты были утрачены.

Самый лучший истребитель Су-27 порадовал компьютерных игроманов и истинных почитателей этой модели.

Компания-разработчик электронных игр из России «Eagle Dynamics» выпустила версию симулятора управления истребителем под названием «Су-27 Фланкер».

Программисты качественно подошли к производству и максимально реалистично перенесли управление самолётом и детализацию в компьютерную игру. Причём консультировали разработчиков непосредственно специалисты из конструкторского отдела «Сухой». Данная игра получила многочисленный ряд усовершенствованных продолжений, что позволило ей в 2016 году стать самым продвинутым симулятором модели Су-27 на компьютере.

Видео

Лучшие насосы для накачки шин | Отзывы Wirecutter

Наш выбор

Viair 77P

Этот портативный воздушный компрессор быстрый, точный и хорошо сложен. И это один из самых тихих инфляторов, которые мы тестировали.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 40 долларов США.

Как и большинство протестированных нами насосов для накачки шин, Viair 77P подключается к 12-вольтовой розетке автомобиля (она же прикуриватель) для питания, поэтому его удобно использовать в дороге. Его сверхдлинный 45-дюймовый воздушный шланг и большой 16-футовый шнур питания позволяют легко добраться до любой шины автомобиля.А благодаря компактным размерам и удобному футляру его легко разместить в багажнике автомобиля или грузовом отсеке. Модель 77P также имеет встроенный рабочий фонарь, чтобы вы могли видеть, что вы делаете ночью. С максимальным давлением 80 psi (фунтов на квадратный дюйм) шина 77P предназначена для работы с шинами большинства легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, но не предназначена для шин высокого давления для жилых автофургонов и грузовых автомобилей. (Если вам нужно накачать эти типы шин, вам лучше выбрать более мощную модель, например, те, которые мы обсуждаем в разделе «Соревнования».)

Занявший второе место

Viair 78P

Модель 78P очень похожа на модель 77P, но эта модель поставляется с нажимным зажимом для напорного шланга, который некоторые предпочитают.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 40 долларов США.

Viair 78P практически такой же, как 77P, с большинством тех же преимуществ. Ключевым отличием является нажимной патрон 78P для соединения напорного шланга со штоком клапана шины по сравнению с навинчивающимся соединителем 77P.В целом, мы обнаружили, что вставные разъемы подключаются и снимаются немного быстрее. Но в этом раунде мы назвали 78P вторым, потому что его разъем относительно тугой и немного сложнее в использовании, чем другие, которые мы пробовали. После регулярного использования 78P в течение последних полутора лет мы не обнаружили, что это нарушает условия сделки. Но патрон вызвал жалобы со стороны ряда пользователей Amazon, даже в положительных отзывах. 78P также имеет немного другой аналоговый датчик, но, как и 77P, он подсвечивается и легко читается.

Выбор для модернизации

Инфлятор DeWalt 20V Max (DCC020IB)

С отдельными шлангами высокого давления и большого объема, возможностью работы от трех источников питания, удобными функциями и простыми в использовании элементами управления, DeWalt является лучший общий инфлятор, который мы тестировали.

Универсальный инфлятор DeWalt 20V Max — это самый полнофункциональный и простой в использовании инфлятор, который мы тестировали, но он также и один из самых дорогих. Вы можете использовать его без проводов, с той же батареей макс. 20 В, которая используется в других инструментах DeWalt, или вы можете подключить его к 12-вольтовому порту автомобиля или к бытовой розетке переменного тока (с дополнительным адаптером).В дополнение к шлангу высокого давления для накачивания шин и спортивных мячей, DeWalt также имеет отдельный шланг большого объема для быстрого заполнения надувных кроватей, поплавков для бассейнов, газонных украшений и многого другого. 20V Max Inflator также включает в себя лучший цифровой датчик, который мы когда-либо видели, самую простую функцию автоматического отключения, большие кнопки, хорошо спроектированный корпус и рабочий свет. Однако этот DeWalt больше, чем большинство инфляторов, что делает его менее удобным для хранения в меньшем транспортном средстве. И он почти всегда продается как «голый инструмент» без батареи — если вы хотите использовать его без аккумулятора, но у вас еще нет батареи и зарядного устройства DeWalt 20V Max, вам придется добавить это к стоимости инфлятора.

Также отлично подходит

Ryobi 18V One+ Dual Function Inflator/Deflator

Ryobi прост в использовании и универсален, он меньше и дешевле, чем DeWalt. Но он работает только от совместимого литий-ионного аккумулятора.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 50 долларов США.

Беспроводной нагнетатель/дефлятор двойного назначения Ryobi 18V One+ — отличная универсальная модель для накачивания автомобильных шин в дороге или надувных лодок в доме. Он очень прост в использовании, а также достаточно легкий и компактный, чтобы его можно было хранить в автомобиле.Ryobi был почти так же быстр, как Viairs, в накачивании нашей тестовой шины, его манометр был точным, он имел функцию автоматического отключения и прочный, хорошо спроектированный корпус. В отличие от DeWalt, он работает только от батареи и не имеет возможности подключения к розетке или порту 12 В. Он продается как отдельный инструмент, поэтому вам потребуется совместимый литий-ионный аккумулятор Ryobi 18V One+ и зарядное устройство. Общая стоимость всего этого близка к цене одного только инструмента DeWalt, и это примерно вдвое больше, чем вы заплатили бы за Viair 77P.Ryobi был одним из самых громких насосов, которые мы тестировали, и у него нет рабочего освещения.

Тоже отличный

Viair 84P

Немного более мощный и быстрый в накачивании, чем 77P, 84P более шумный, его циферблатный индикатор немного труднее читать, и у него более короткий шнур питания и воздушный шланг.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 50 долларов США.

Если на вашем автомобиле установлены шины больше 18 дюймов, Viair 84P может быть лучшим выбором, чем другие наши варианты, поскольку у нее более мощный двигатель и она накачивается быстрее. Как и Viair 77P и 78P, 84P прост в использовании, поставляется с футляром для переноски и имеет точный манометр (хотя для получения хороших показаний компрессор необходимо выключить). Но он немного громче, его циферблат немного сложнее читать, чем у других наших медиаторов, и у него более короткий воздушный шланг и шнур питания (3 фута и 10 футов соответственно).

Как работают насосы и воздушные компрессоры?

Некоторые изобретения гламурные — микрочипы и оптоволоконные кабели приходит на ум.Другие тише и скромнее, но не менее важный. Насосы и компрессоры, безусловно, попадают в эту категорию. Попробуйте представить себе жизнь без них, и вы далеко не уйдете. Брать насосы, и вам нечем будет прокачивать горячую воду через трубы центрального отопления дома, и никоим образом для отвода тепла от холодильника. Мог бы и начать пешком тоже, потому что вы не сможете взорвать шины на своем велосипеде или залейте бензин в машину. От отбойных молотков до кондиционеров, всех видов машин использовать насосы и компрессоры для перемещения жидкостей и газов с места на место.Давайте поближе посмотри как они работают!

Фото: Насосы — незамеченные инженеры-герои, перемещающие жидкости и газы с места на место. Это роторный насос с дизельным двигателем, который используется для бурения скважин на воду в Южной Америке. Фото Бритни Кэннади предоставлено ВМС США.

Как перемещать твердые тела, жидкости и газы

Предположим, вы хотите переместить сплошной металлический блок. Там мало выбор в том, как это сделать: вы должны взять его и нести. Но если вы хотите переместить жидкости или газы, вам понадобится много всего. Полегче.Это потому, что они двигаются с небольшим небольшая помощь от нас. Мы называем жидкости и газы жидкостями потому что они текут по каналам и трубам из одного места в другое. Они однако не двигайтесь без посторонней помощи. Это требует энергии чтобы переместить вещи, и обычно мы должны обеспечить это сами. Иногда жидкости и газы имеют запас потенциальной энергии, которую они могут использовать передвигаться (например, реки текут вниз по склону от истока к морю под действием силы тяжести), но часто мы хотят переместить их в места, куда они обычно не пошли бы, и для что нам нужны насосы и компрессоры.(Подробнее о твердых телах, жидкостях и газах вы можете прочитать в нашей статье о состояния вещества.)

Работа: Как люди перемещали жидкости до изобретения насосов? Одним из вариантов было использование водоподъемного крана со встроенным противовесом, известного как шадуф, который датируется примерно 2000 годом до нашей эры. Другим методом был винтовой насос, изобретенный Архимедом в Древней Греции около 250 г. до н.э., который использует спиральную резьбу медленно вращающегося винта для перекачивания воды с нижнего уровня на высокий. Изображение современного винтового насоса типа Архимеда из патента США 4 239 449: Конструкция винтового насоса. Уильям Дж.Бауэр, 16 декабря 1980 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

В чем разница между насосом и компрессором?

Иногда используются слова «насос» и «компрессор». взаимозаменяемы, но есть разница:

  • Насос представляет собой машину, которая перемещает жидкость (жидкость или газ) из одного места в другое.
  • Компрессор — это машина, которая сжимает газ в меньший объем и (часто) перекачивает его куда-то еще в то же время.

Фото: Насос или компрессор? Если на нем есть манометр, и давление увеличивается, когда вы накачиваете, технически он также работает как компрессор. С этим ножным насосом, когда вы накачиваете автомобильные шины, вы накачиваете и сжимая при этом. Тем не менее, вы бы не назвали это воздушным компрессором, потому что его работа на самом деле заключается в перемещении воздуха из атмосферу в ваши шины. Компрессор обычно предназначен для использования сжатого воздуха каким-либо образом, например, для приведения в действие отбойного молотка (пневматической дрели).

В то время как насосы могут работать как с жидкостями, так и с газами, компрессоры обычно работают только на газах. Это потому, что жидкости очень трудно сжимать. Атомы и молекулы, из которых состоят жидкости сделаны так плотно, что вы не можете сжать их ближе друг к другу (важный часть науки, которая очень хорошо используется в гидравлических машинах). Мойки высокого давления, которые производят мощная струя воды для чистки вещей, являются исключением: они работают, выжимая жидкости до более высокие давления и скорости.Кофемашины тоже выжимают воду к высокому давлению, чтобы сделать крепче и вкуснее напитки.

Сжатые газы со встроенными насосами

Когда вы сжимаете газ в меньшее пространство, вы увеличиваете его давление и накапливаете в нем энергию, которые вы можете использовать через некоторое время. Мы называем эту энергию потенциальной, потому что она имеет возможность сделать что-то полезное в будущем. Сжатый газ хранится в герметично закрытом контейнер снова будет расширяться и течь, когда вы позволите ему, например, открыв клапан. Вот что происходит, когда вы надуваете воздушный шар и завязываете узел на шее: вы сжимаете воздух и храните его внутри. Когда вы развязываете воздушный шар, это похоже на открытие клапана. Сжатый газ внутри высвобождается и вытекает под собственным давлением. Давление и запасенная потенциальная энергия сжатого газа позволяют ему течь самостоятельно, без помощи насоса. Другими словами, сжатый газ немного похож на газ со своим встроенным насосом.

Анимация: Когда вы надуваете воздушный шар, воздух внутри него сжимается.Когда вы отпускаете баллон, газ «выкачивается» под собственным давлением.

Как работают насосы?

На самом деле есть только два разных типа насосов: поршневые насосы (которые качают, двигаясь попеременно вперед-назад) и роторные насосы (которые вращаются).

Поршневые насосы

Фото: Ножные насосы — знакомые примеры поршневых насосов: они перемещают воздух, когда вы толкаете ногу вверх и вниз. С этим насосом вы ставите ногу на черный рычаг вверху и качаете ногу вверх и вниз, заставляя красный цилиндр двигаться вперед и назад.Клапан внутри цилиндра впускает воздух (когда вы поднимаете ногу), который затем откачивается через черный шланг справа (когда вы опускаете ногу). Манометр в верхней части насоса (справа) показывает давление воздуха в шине в имперских единицах (бары и фунты на квадратный дюйм или фунты на квадратный дюйм).

Велосипедные насосы, пожалуй, самые известные примеры поршневых насосов. у них поршень который движется вперед и назад внутри цилиндра, попеременно втягивая воздух снаружи (при вытягивании рукоятки) и проталкивание его в резиновая шина (когда вы нажимаете на ручку снова зайти).Один или несколько клапанов гарантируют, что воздух, который вы всасываете в насос, не идите прямо обратно снова, как он пришел. Кстати, стоит отметить, что велосипедные насосы на самом деле воздушные. компрессоры потому, что они нагнетают воздух из атмосферы в замкнутое пространство резиновой шины, уменьшая его объем и повышая давление.

Роторные насосы

Фото: Типичный роторный насос, используемый в пожаротушении. Рабочее колесо находится внутри серебристого корпуса под черным круглым корпусом.Фото Мелроуз Афаезе любезно предоставлено ВМС США.

Ротационные насосы работают совершенно по-другому, используя вращающуюся колесо для перемещения жидкости от входа к выходу. Устройства, такие как это иногда называют центробежными насосами потому что они выбрасывают жидкость наружу, заставляя ее вращаться (что-то вроде того, как стиральная машина сушит джинсы вращая их на высокой скорости). Роторные насосы работают прямо противоположно турбинам. Где турбина захватывает энергию жидкости или газа, которые движутся сами по себе аккорд (например, ветер в воздухе вокруг нас или вода течет в реке), насос использует энергию (обычно подаваемую через электродвигатель или компактный бензиновый двигатель или дизельный двигатель) для перемещения жидкости с места на место.

Художественное произведение: роторный насос может использовать зацепляющие шестерни или винты для перемещения жидкости, как гидравлический двигатель.

Ротационные насосы снаружи выглядят одинаково: герметичный круглый или цилиндрический корпус. с входом с одной стороны и выходом с другой. Однако внутри они могут работать по-разному. способы. В лопастных насосах используются лопасти (плоские лопасти), которые скользят внутрь и наружу при вращении, перемещая жидкость из впускного отверстия. к розетке и выбросив его на скорости. В насосах с крыльчаткой используется колесо с изогнутыми лопастями, называемое импеллером, которое немного похоже на многолопастный пропеллер, плотно закрепленный в середине закрытой трубы. Рабочее колесо всасывает жидкость через впускное отверстие, вращает ее со скоростью, а затем выталкивает ее через выпускную трубу, обычно направленную в противоположном направлении. Иногда крыльчатки изготавливаются из жесткого металла или пластика (как на фотографии ниже), хотя они также могут иметь гибкие резиновые лопасти, длина которых меняется при вращении (аналогично скользящим лопастям лопастного насоса). всегда делайте плотное уплотнение.В еще одной конструкции лопасти и крыльчатки заменены двумя или более большими винтами или шестернями, которые зацепляются и вращаются в противоположных направлениях, притягивая жидкость вокруг себя. В шнековых насосах используется один длинный шнек, который транспортирует материал по мере его вращения, подобно шнеку, установленному внутри трубы.

Что лучше, вращающееся или поршневое?

Роторный насос работает намного быстрее, чем поршневой, потому что жидкость постоянно входит и выходит; в поршневом насосе он входит в половину времени и выходит из другой половины времени.С ним также легче питаться. электродвигатель, чем поршневой насос, потому что двигатель тоже вращается; легко управлять одним вращающимся машина с другой, и несколько сложнее использовать вращающуюся машину (двигатель) для привода возвратно-поступательного механизма (насоса, который нужно перемещать вперед и назад). Как правило, роторные насосы механически проще и надежнее, чем поршневые, потому что они не имеют подвижных клапанов, которые постепенно изнашиваются.

Анимация: Сравнение поршневого и роторного насосов.Слева: простой возвратно-поступательный поршневой насос работает в двухступенчатом цикле. Во время впуска поршень (темно-синий) движется вправо. Впускной клапан (зеленый) открывается, а клапаны поршня (красные) закрываются. Поршень втягивает жидкость из впускного отверстия и выталкивает ее через выпускное отверстие. При обратном ходе поршень перемещается влево. Теперь впускной клапан закрывается, а клапаны в поршне открываются, поэтому жидкость проходит через поршень, готовая к перекачиванию к выпускному отверстию при следующем такте.

Справа: роторный насос перемещает жидкость от входа к выходу, как гребное колесо.Наблюдая за тем, что происходит с одним сегментом, мы можем видеть, что он наполняется жидкостью в один момент, а через некоторое время выталкивается к выходу. Это очень упрощенный пример того, что называется лопастным насосом: лопасти — это «лопасти», которые вращают колесо. Вы можете видеть, что половина камер (верхние) будут все время пустыми, что делает помпу менее эффективной. По этой причине практичные насосы, как правило, имеют колесо, установленное не по центру, что создает большую камеру в форме полумесяца внизу, что позволяет перекачивать больше жидкости за то же время.

Использование насосов и компрессоров

Насосы есть практически в любой машине, которая использует жидкости, от автомобильных двигателей (которые должны перекачивать топливо) до посудомоечных машин (где насос циркулирует горячую воду). вокруг ванны) и личное судно (приводится в действие через воду струей воды под высоким давлением, толкающей назад).

Фото: Типичное рабочее колесо насоса. Фото предоставлено NASA Marshall Image Gallery.

В отличие от машин с насосами, машины с компрессорами не работают, просто перемещая жидкость: они также используют энергию, которая была хранится внутри жидкости, когда она была первоначально сжата.Требуется энергия, чтобы сжать газ, но эта энергия не исчезает в воздух, и это не впустую. Он хранится внутри газа, и вы можете использовать его снова позже, когда захотите, позволив газу двигаться в других местах (газовые пружины, используемые в офисных стульях и петли, которые держат открытыми задние двери автомобилей, являются хорошим примером этого).

Многие машины (например, отбойные молотки) сжатый воздух из компрессора для выполнения полезной работы — мы говорим, что они пневматический (слово, которое обычно означает пневматическая машина ).В отбойный молоток, например, сжатый воздух толкает сверло назад и вперед, когда он выпущен через длинную трубу. (Ты можешь иметь заметил, что отбойный молоток прикреплен к большой машине воздушного компрессора большим воздушным шлангом.) Сжатый воздух также используется для очистки вещей как каменные блоки. Другое действительно важное применение — питание пневматические тормоза в поездах, грузовиках и автобусах. К остановить очень большой автомобиль быстро, вы не можете полагаться на давление, оказываемое водителем ногу, как можно в машине (где тормоза гидравлические).Вместо этого тормоза грузовиков и поездов приводятся в действие сжатым воздухом. отпускается, когда водитель нажимает на педаль. Возможно, вы услышали внезапно свистящий звук после внезапной остановки грузовиков. Это сжато воздух высвобождается после того, как он прижимает тормоза к колесам, чтобы привести их в отдых.

лучших мини-насосов для накачки шин на 2021 год

Никому не нравится таскать в багажнике хлам, но несколько ключевых автомобильных аксессуаров могут превратить застрявшую на обочине дорогу в безопасное место.Ключ от дороги

…Подробнее

Никому не нравится таскать в багажнике хлам, но несколько ключевых автомобильных аксессуаров могут превратить застрявшую на обочине дорогу в безопасное место. Ключом к готовности к чрезвычайным ситуациям на дороге является мини-насос для накачки шин, который может повысить давление в шинах за счет питания от автомобильного аккумулятора, адаптера прикуривателя или встроенного аккумулятора.Но дело не только в неожиданном проколе или медленных утечках; поддержание надлежащего давления воздуха также повышает управляемость и экономию топлива.

Внедорожники должны выпустить воздух из своих шин, прежде чем двигаться по каменистой, неровной местности. Как только они возвращаются на тротуар, мини-накачка шин может легко накачать шины до оптимального уровня давления. Любители активного отдыха также могут использовать мини-воздушные насосы на лету для подкачки шин на горных велосипедах, мотоциклах для бездорожья и мотоциклах двойного назначения.

На более новых автомобилях оптимальное давление в шинах обычно указано на наклейке внутри двери водителя и измеряется в фунтах на квадратный дюйм или фунтах на квадратный дюйм.Руководство пользователя также является хорошим ресурсом. Рейтинг psi на боковине шины является максимальным уровнем накачивания. Если шина заполнена до этого уровня, это повлияет на ходовые качества. Поддержание давления в шинах особенно важно в экстремальных погодных условиях. Воздух сжимается при понижении температуры, поэтому давление в шинах снижается в 1–2 раза на каждые 10 градусов по Фаренгейту. С другой стороны, при повышении температуры летом атмосферное давление увеличивается.

Некоторые насосы для накачки шин более портативны, чем другие, поэтому мы относим их к категории мини.Миниатюрные насосы для накачки шин часто поставляются с убираемой сумкой, в которой хранится сам воздушный насос и все сопутствующие аксессуары. В нашем списке лучших портативных насосов для накачки шин представлены насосы, которые можно спрятать в автомобиле, но которые также подходят для домашнего использования. Мини-насосы для шин идеально подходят для хранения внутри автомобиля и помогают в экстренной ситуации на дороге. Вот пять лучших вариантов мини-насосов для накачки шин.

Читать меньше

Ножной воздушный насос,Велосипедные ножные воздушные насосы,Производители ножных воздушных насосов

Примечание: Все размеры и конструкции, представленные в этом каталоге, могут быть изменены без предварительного уведомления.

Тип ножного насоса Стальной корпус Нейлоновый корпус Нейлоновый корпус (маленький размер)
Размер насоса 350 х 105 х 100 мм 325 х 105 х 100 мм 275 х 85 х 95 мм
Размер насоса (с коробкой) 355 х 115 х 115 мм 355 х 115 х 115 мм 280 х 110 х 100 мм
Масса насоса 2. 350 кг. 1.550 кг. 1.100 кг.
Внутренние размеры цилиндра Диаметр 70 мм – длина 145 мм Диаметр 62 мм – длина 122 мм Диаметр 49 мм – длина 106 мм
Макс. Длина хода 118 мм 100 мм 89 мм
Макс.Объем подаваемого воздуха/ход 454 см3 305 см 3 170 см 3
Диапазон давления 0-10,6 кг/см2
(от 0 до 150 фунтов/дюйм3)
0-10,6 кг/см2
(от 0 до 150 фунтов/дюйм3)
0-10 кг/см2
(от 0 до 150 фунтов/дюйм)
Макс. Ошибка в показаниях манометра +0. 140 кг/см2
(+2 фунта/дюйм3)
+0,140 кг/см2)
(+2 фунт/дюйм3)
+0,140 кг./см2
(+2 фунта/дюйм3)

С питанием или без него – Решайте снаружи – Приключение происходит

Вы открыли секрет комфортного кемпинга: надувные матрасы! Но если вы в походе, как вы собираетесь взорвать свой надувной матрас? Электрические розетки не всегда доступны, и, честно говоря, большинство надувных матрасов предназначены для полов в жилых комнатах, а не для палаток.

Надувать надувной матрас во время кемпинга можно с помощью электрических розеток в кемпинге, автомобильных аккумуляторов 12 В, воздушных насосов, аккумуляторов, которые могут питать электрический воздушный насос, ручных воздушных насосов и, в крайнем случае, собственного дыхания .

Сколько способов взорвать надувной матрас! Какой метод лучше? Ну, это зависит от того, какие у вас есть ресурсы и как долго вы собираетесь быть в походе. Прежде чем мы перейдем к неэлектрическим методам, давайте погрузимся в электрические способы

Способы надуть надувной матрас с помощью электричества во время кемпинга

Выбор кемпингов с электричеством

Начнем с самого простого метода.Если у вас есть электрический воздушный насос (многие надувные матрасы поставляются с ними), который вы подключаете к розетке, вы можете использовать этот электрический воздушный насос в своем кемпинге, если в вашем кемпинге есть электричество.

Если вы смотрите на кемпинги, они часто указывают, является ли кемпинг «электрическим», что означает, что у него есть розетка, которую вы можете использовать для различных вещей, включая электрический воздушный насос для вашего надувного матраса!

Это самый простой способ накачать матрас во время похода. Поскольку выход не обязательно находится рядом с вашей палаткой, у вас есть несколько вариантов:

  1. Поднесите надувной матрас к розетке и надуйте его перед тем, как занести его в палатку.
  2. Если дверь вашей палатки слишком мала для надувного матраса, вы можете принести палатку с матрасом внутри прямо к розетке.
  3. Если вы не хотите этого делать, вы также можете использовать удлинитель от розетки до палатки.

Использование электрического воздушного насоса на 12 В, предназначенного для автомобильных аккумуляторов (подключается к розетке постоянного тока на 12 В)

Кемпинги с электрическими розетками — это хорошо, но они определенно не везде, где можно разбить лагерь.Один из способов обойти это — купить воздушный насос на 12 В постоянного тока, который предназначен для использования с автомобильным прикуривателем.

Intex производит воздушный насос, который можно использовать (см. цену на Amazon), когда он подключен к розетке, а также к автомобилю. Если вы ищете универсальный насос, который может работать в самых разных ситуациях, это отличный и простой вариант.

Вы должны иметь возможность надуть матрас, не заводя машину, но всегда лучше делать это при включенной машине. Работа электрического воздушного насоса при выключенном автомобиле создает нагрузку на электрические компоненты автомобиля.

Использование инвертора постоянного тока с электрическим воздушным насосом переменного тока

Другим вариантом является использование инвертора постоянного тока. Инверторы постоянного тока (например, этот от Bestek на Amazon) предназначены для подключения к автомобильной розетке на 12 В и подачи переменного тока (двухконтактная розетка, которую мы привыкли видеть в наших настенных электрических розетках дома).

Если у вас уже есть воздушный насос, который подключается только к сети переменного тока, вы можете рассмотреть инвертор мощности, поскольку он позволяет подключать домашние устройства во время использования автомобиля. Они не подходят для использования, если автомобиль не работает, поэтому убедитесь, что вы завели свой автомобиль, прежде чем использовать его.

Использование воздушного насоса с питанием от батареи

Другой вариант, вместо того, чтобы иметь дело с воздушным насосом, который должен быть подключен к автомобилю, чтобы работать, — использовать воздушный насос с батарейным питанием.

Эти насосы с батарейным питанием заряжаются от розетки или даже от вашей работающей машины (по дороге в лагерь, если вы хотите выполнять несколько задач одновременно?).

Из воздушных насосов с батарейным питанием, которые я рассматривал, меня заинтриговал FlexTailGears Max Pump Plus (см. на Amazon) из-за его высоких рейтингов, а также его низкого профиля. Его даже можно использовать в качестве аккумулятора для подзарядки телефона, и это здорово!

Я бы не стал на это рассчитывать, если вы были в походе больше недели и вам нужно несколько раз повторно надуть матрас, не заряжая его.

Использование внешнего аккумулятора с электрическим воздушным насосом переменного тока

Другой вариант — рассмотреть внешний аккумулятор большего размера, который можно использовать для различных целей.Когда-нибудь мне понравится идея работать на открытом воздухе в отдаленном месте, где я могу сосредоточиться. Сейчас у меня не так много вариантов для чего-то подобного, но когда я проводил исследование для своей статьи о том, как играть в Xbox, находясь в походе (на самом деле вы можете сделать это с большим банком питания), я узнал об этих удивительных банках власти.

Например, Aeiusny 400w Power Bank может поддерживать работу ноутбука в течение нескольких часов. Фактически, я обнаружил, что этот блок питания может поддерживать Xbox, включая звук и телевизор, в течение нескольких часов.

Эти блоки питания могут поддерживать электрический воздушный насос, поставляемый с надувным матрасом, и позволяют надувать матрас внутри палатки без удлинителя.

Я бы не рекомендовал приобретать внешний аккумулятор, если только вы не планируете находиться в походе в течение длительного периода времени и вам нужен способ зарядить свой телефон или использовать другую электронику.

Зарядка с помощью автомобиля

Эти большие внешние аккумуляторы часто можно заряжать, когда они подключены к автомобилю.Время, необходимое для полной зарядки вашего внешнего аккумулятора, делает это невозможным, если вы уже находитесь в кемпинге. Однако, если вы находитесь в дороге, его можно легко зарядить, пока вы находитесь в пути к следующему месту.

Зарядка от солнца

Эти блоки питания часто называют солнечными генераторами (что немного неправильно), потому что они созданы для поддержки солнечных батарей. Если вы проверите приведенную выше ссылку Amazon на банк питания Aeiusny, вы сможете увидеть совместимые солнечные панели, которые вы можете использовать.

Другой невероятно хорошо оцененный солнечный генератор сделан компанией Goal Zero (ссылка REI) и рекламирует, что он может даже питать мини-холодильник. Если вы боитесь застрять где-нибудь без электричества, эти солнечные генераторы должны дать вам душевное спокойствие.

Использование автомобильного компрессора для наполнения надувного матраса

Если вы не хотите покупать еще один воздушный насос, вы можете использовать небольшой воздушный компрессор, сделанный для ваших автомобильных шин. У многих людей есть небольшой воздушный компрессор на случай чрезвычайной ситуации, если их шина лопнет посреди ниоткуда.

Чтобы использовать воздушный компрессор для наполнения вашего надувного матраса, вы можете использовать этот адаптер, который может преобразовать клапан Шредера в клапан, который может наполнить ваш надувной матрас. Этот же клапан можно использовать и для велосипедного насоса.

Аналогичным недостатком использования велосипедного насоса является то, что эти воздушные компрессоры используются для вашего автомобиля, поскольку эти воздушные компрессоры предназначены для шин высокого давления с низким расходом воздуха. При использовании воздушного компрессора, предназначенного для автомобильных шин, на накачивание надувного матраса потребуется больше времени, чем при использовании воздушного компрессора с высокой производительностью.

Одна вещь, которую следует помнить, если вы используете свой автомобиль с воздушным компрессором, это убедиться, что ваш автомобиль включен во время его использования, чтобы не разрядить аккумулятор.

Способы надуть надувной матрас без электричества ity

Итак, как видите, существует множество способов использования электрического воздушного насоса во время кемпинга. Но что делать, если у вас нет электричества или вы хотите его использовать? Давайте узнаем!

Использование ручного насоса для надувания надувного матраса

Ручной насос имеет массу преимуществ перед электрическим насосом.Главное, что вам никогда не придется беспокоиться о поиске места с электричеством. Если в вашем кемпинге есть электричество, отлично! Вы можете использовать свой электрический насос, но если вы не можете его найти или электрическая розетка не работает, вы можете использовать ручной насос!

По личному опыту, чтобы накачать надувной матрас ручным насосом, требуется немного усилий, поэтому будьте готовы немного попотеть, чтобы накачать надувной матрас.

Использование насоса двойного действия

Если вы хотите вручную накачать надувной матрас, вам следует приобрести насос двойного действия.

В чем разница между обычным велосипедным насосом и насосом двойного действия?

Насос двойного действия надувается, когда вы нажимаете ручку вниз и когда вы тянете ручку вверх. Эти насосы требуют больше усилий , но вы накачиваете свою надувную лодку гораздо быстрее.

Кроме того, эти насосы имеют широкие шланги и насадки и рассчитаны на низкое давление в фунтах на квадратный дюйм, но при высоком расходе воздуха. Что идеально подходит для надувания надувного матраса. (но практически невозможно использовать для автомобильной или велосипедной шины)

Часто эти насосы двойного действия имеют режим надувания и сдувания, который также идеально подходит для надувных лодок, потому что возможность полностью сдуть надувной матрас важна для того, чтобы вы могли разместить надувной матрас в автомобиле.

Наденьте шланг на любую сторону, чтобы надуть/сдуть

Можно ли использовать велосипедный насос для надувания надувного матраса?

Для наполнения надувного матраса можно использовать практически все, что создает поток воздуха под давлением. Если вы не хотите покупать новый насос, вы можете обойтись велосипедным насосом , если используете адаптер.

Если вы используете велосипедный насос с клапаном Шредера (это самый узнаваемый клапан для велосипедных шин в США), то вы можете использовать этот переходник (см. цену на Amazon)

В то время как вы можете использовать велосипедный насос для наполнения надувного матраса, вы подписываетесь на большую работу . Велосипедный насос представляет собой устройство с низким расходом воздуха и высоким давлением в PSI. Они сделаны для шин, которые не удерживают много воздуха, но удерживают воздух под высоким давлением. То же самое и с автомобильными шинами.

Ножные насосы с высоким расходом воздуха

Кажется, я только что придумал самое крутое название группы всех времен.

« Дамы и господа… добро пожаловать…»

Ножные насосы с высоким расходом воздуха! »

Ладно, может и нет.

Во всяком случае, ножные насосы с высоким расходом воздуха в основном сконструированы как меха и предназначены для перемещения большого количества воздуха.Вы управляете ножным насосом ногой (как и следовало ожидать).

Это может быть легче для вашей спины, если у вас есть место, чтобы сидеть и использовать ножной насос. Электричество не требуется.

Пример высокопроизводительного ножного насоса

Airhead производит высоко оцененный здесь ножной насос, продаваемый на Amazon. Поскольку эти насосы рассчитаны на большой расход, они не могут качать более 2 фунтов на квадратный дюйм.

Самодельные воздушные насосы

Существует множество способов накачать воздух в надувной матрас, наиболее очевидным из которых является собственные легкие .Это не идеально, так как надувные матрасы сделаны очень высокими, и вы, вероятно, почувствуете головокружение, пытаясь надуть его таким образом. Однако в крайнем случае это работает.

Еще один забавный способ наблюдать за тем, как это делают другие , — использовать мешок для мусора . Проделав отверстие в углу мешка для мусора и прикрепив его к надувному матрасу с помощью резиновой ленты (вероятно, используйте несколько, я бы сказал), вы можете надуть надувной матрас, захватив воздух в мешок для мусора, а затем вдавливая его в надувной матрас.

Эти методы не очень практичны , но, если вас где-то поймали с мешком для мусора, пустым надувным матрасом и резинкой, вы определенно сможете это сделать. Этот парень заставляет это работать с некоторой работой:

Как надуть надувной матрас с помощью мешка для мусора

Как надуть надувной матрас с помощью встроенного насоса без электричества

Я сам задавался этим вопросом! Надувной матрас со встроенным насосом не имеет очевидной точки подключения ручного насоса.Значит ли это, что этот надувной матрас бесполезен, если у вас нет электричества?

Решил узнать.

У меня есть пневмонасос двойного действия от Севылора — Севылор эти насосы толком не продает, а идет в комплекте со своими надувными байдарками. Поскольку мы купили один из их каяков, он у нас оказался.

Если вы являетесь членом REI, вы можете подобрать насос двойного действия, очень похожий на Advanced Elements, здесь. У вашего ближайшего REI может быть один в наличии, чтобы вы могли его проверить.Хотя внешний вид будет отличаться, в основном они одинаковы.

Ручной насос двойного действия

К нашему насосу прилагается целый набор насадок, которые можно использовать для различных типов надувных лодок. Это характерно для многих насосов двойного действия.

Запасные насадки для многих типов надувных лодок

Надувной матрас имеет встроенный насос, который можно подключить и включить без необходимости искать воздушный насос. Мне очень понравился этот надувной матрас, так как мы никогда не потеряем воздушный насос.

Глядя на заднюю часть, вы можете повернуть циферблат, чтобы изменить режим с надувания на сдувание . Я набрал ручку вправо, чтобы перевести ее в режим надувания. На этом этапе вы можете использовать этот порт для надувания надувного матраса.

Встроенный насос надувного матраса Intex Queen

Ручной насос двойного действия фактически не нуждался в каких-либо адаптерах и подключался непосредственно к задней части надувного матраса. Немного попотев, я смог доказать, что надувной матрас можно надуть.Я устал, и так как я не планировал спать на этом, я не взорвал его полностью.

Ручной насос двойного действия успешно надувает матрас Intex Queen Air

Круто! Если мы когда-нибудь окажемся в месте, где мы не сможем надуть надувной матрас с помощью электричества, мы можем использовать наш ручной насос, чтобы выполнить эту работу!

Признаюсь… Пользоваться этим насосом довольно утомительно. Я рекомендую сцеживаться, когда еще не слишком жарко и не слишком поздно, когда вы сонный, сварливый и хотите лечь спать.

Как работают манометры в шинах

Части типичного манометра выглядят следующим образом:

Измерение давления в шинах с помощью манометра состоит из трех простых шагов:

  1. Займите устойчивое положение, чтобы приложите манометр к штоку клапана.
  2. Установите манометр, создав хорошее уплотнение между манометром и штоком и выпустив воздух из шины в манометр. Обратите внимание, как штифт внутри манометра давит на штифт клапана внутри штока клапана, чтобы выпустить воздух из шины.
  3. Считайте давление с манометра.

Внутри трубки, из которой состоит корпус манометра, находится небольшой поршень с герметичным уплотнением , очень похожий на поршень в велосипедном насосе. Внутренняя часть трубки гладко отполирована. Поршень изготовлен из мягкой резины, поэтому он хорошо прилегает к трубке, а внутренняя часть трубки смазывается легким маслом для улучшения уплотнения. На рисунке ниже видно, что поршень находится на одном конце трубы, а стопор — на другом.Пружина проходит по всей длине трубки между поршнем и упором, и эта сжатая пружина толкает поршень к левой стороне трубки.

Забавная сферическая штука на левом конце датчика полая. Отверстие в сфере предназначено для контакта со штоком клапана шины. Если вы посмотрите в отверстие, то увидите резиновое уплотнение и небольшой фиксированный штифт . Резиновое уплотнение прижимается к кромке штока клапана, чтобы предотвратить утечку воздуха во время измерения, а штифт вдавливает штифт клапана в шток клапана, позволяя воздуху поступать в манометр.Воздух будет обтекать штифт, через полый канал внутри сферы и в поршневую камеру.

Когда манометр прикладывается к штоку клапана шины, сжатый воздух из шины устремляется внутрь и толкает поршень вправо. Расстояние, которое проходит поршень, зависит от давления в шине. Сжатый воздух толкает поршень вправо, а пружина отталкивает назад. Манометр рассчитан на некоторое максимальное давление, и для примера скажем, что оно составляет 60 фунтов на квадратный дюйм.Пружина откалибрована таким образом, что воздух под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм перемещает поршень в крайнюю правую часть трубки, а под давлением 30 фунтов на квадратный дюйм поршень перемещается на полпути вдоль трубки и так далее. Когда вы отпускаете манометр со штока клапана, поток сжатого воздуха прекращается, и пружина немедленно толкает поршень обратно влево.

Чтобы вы могли считывать давление, внутри трубки находится калиброванный стержень :

Пружина на этом рисунке не показана, но калиброванный стержень помещается внутри пружины.Калиброванный шток надевается на поршень, но шток и поршень не соединены, и между штоком и упором имеется достаточно плотное прилегание. Когда поршень движется вправо, он толкает калиброванный шток. Когда давление сбрасывается, поршень перемещается обратно влево, но шток остается в максимальном положении, чтобы вы могли считать давление.

Для получения дополнительной информации о манометрах в шинах и смежных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Первоначально опубликовано: 1 апреля 2000 г.

Дизайн автоматической системы дезинфицирующего средства для рук, совместимой с различными контейнерами

Healthc Inform Res.2020 июль; 26(3): 243–247.

, 1, 1, 2, , 3 , 2 , 2 , 2 , 2, 3 , 1, 2, 3 и 1, 2 , 3, 4

Джуху Ли

1 Кафедра биомедицинской инженерии, Колледж медицинских наук, Университет Гачон, Инчхон, Корея

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

3 Домедицинский курс, Медицинский колледж, Университет Гачон, Инчхон, Корея

Джин-Янг Ли

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

Сунг-Мин Чо

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

Ки Чхоль Юн

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

3 Домедицинский курс, Медицинский колледж, Университет Гачон, Инчхон, Корея

Ён Дже Ким

1 Кафедра биомедицинской инженерии, Колледж медицинских наук, Университет Гачон, Инчхон, Корея

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

3 Домедицинский курс, Медицинский колледж, Университет Гачон, Инчхон, Корея

Кван Ги Ким

1 Кафедра биомедицинской инженерии, Колледж медицинских наук, Университет Гачон, Инчхон, Корея

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

3 Домедицинский курс, Медицинский колледж, Университет Гачон, Инчхон, Корея

4 Департамент медицинских наук и технологий, Гачонский передовой институт здравоохранения, науки и технологий (GAIHST), Гачонский университет, Инчхон, Корея

1 Кафедра биомедицинской инженерии, Колледж медицинских наук, Университет Гачон, Инчхон, Корея

2 Научно-исследовательский центр медицинского оборудования, Больница Гиль при Университете Гачон, Инчхон, Корея

3 Домедицинский курс, Медицинский колледж, Университет Гачон, Инчхон, Корея

4 Департамент медицинских наук и технологий, Гачонский передовой институт здравоохранения, науки и технологий (GAIHST), Гачонский университет, Инчхон, Корея

Автор, ответственный за переписку.

Поступила в редакцию 30 июня 2020 г .; Пересмотрено 19 июля 2020 г .; Принято 20 июля 2020 г.

Copyright © Корейское общество медицинской информатики, 2020 г. ), который разрешает неограниченное некоммерческое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Abstract

Цели

Спрос на дезинфицирующие средства для рук резко вырос после того, как коронавирус распространился по всему миру.Дезинфицирующие средства для рук обычно наносят путем разбрызгивания дезинфицирующей жидкости при нажатии рукой на насос. Это приводит к тому, что многие люди контактируют с ручкой помпы, что увеличивает риск передачи вируса. Некоторые дезинфицирующие средства для рук на рынке прокачиваются автоматически. Однако, поскольку контейнеры с дезинфицирующим средством и насосные устройства предназначены для совместимости только между продуктами, произведенными одним и тем же производителем, потребители также должны повторно покупать контейнер для жидкости, если они заменяют дезинфицирующее средство для рук. Поэтому в этой статье предлагается разработка автоматической системы дезинфицирующего средства для рук, совместимой с различными контейнерами для дезинфицирующего средства.

Методы

Была разработана автоматическая система дезинфицирующего средства для рук, которая будет представлена ​​в два этапа с описанием конструкции прибора и элементов управления. Эта работа была сосредоточена на использовании эластичности насосов и улучшении доступа людей к устройствам.

Results

Мы разработали автоматическую систему дезинфицирующего средства для рук, которая совместима с различными контейнерами.Когда человек приближает руку к датчику устройства, контейнер с дезинфицирующим средством для рук накачивается один раз.

Выводы

Автоматическое дезинфицирующее средство для рук, предложенное в этой статье, в конечном итоге должно способствовать бесконтактной дезинфекции рук в общественных местах и ​​предотвращению заражения вирусами. Кроме того, это экономично и экологично за счет снижения выбросов отходов.

Ключевые слова: Автоматизм, Интернет вещей, Дезинфицирующие средства для рук, Инфракрасные лучи, Двигательные навыки

I.Введение

Спрос на дезинфицирующие средства для рук резко вырос по мере распространения коронавируса по всему миру [1–3]. Дезинфицирующие средства для рук на спиртовом геле обычно наносятся путем разбрызгивания дезинфицирующей жидкости при нажатии рукой на насос [4]. Это приводит к тому, что многие люди контактируют с ручкой помпы, что увеличивает риск передачи вируса. Нажимать на ручку помпы неудобно, и многие проходят мимо, не продезинфицировав руки. Кроме того, каждый человек нажимает на ручку помпы по-разному, что затрудняет прогнозирование объема использования и управление повторными наполнениями и заменами.По этой причине фактическое использование дезинфицирующих средств для рук сокращается, что не помогает предотвратить распространение вируса [5].

Некоторые дезинфицирующие средства для рук на рынке прокачиваются автоматически. Однако, поскольку контейнеры с дезинфицирующим средством и насосные устройства предназначены для совместимости только между продуктами, произведенными одним и тем же производителем, потребители также должны повторно покупать контейнер для жидкости, если они заменяют дезинфицирующее средство для рук [6,7]. Это неэкономично и оказывает негативное влияние на окружающую среду, увеличивая выбросы отходов.Кроме того, некоторые пользователи могут подумать, что купить дезинфицирующее средство для рук, совместимое с устройством, снова проблематично, поэтому они наливают другие дезинфицирующие средства для рук в ранее использованные контейнеры и используют их повторно. Однако дезинфицирующие средства, которые вступают в непосредственный контакт с телом человека, классифицируются как лекарственные средства или немедицинские продукты, и их безопаснее всего использовать в оригинальной упаковке [8].

В этом документе представлена ​​конструкция автоматической системы дезинфицирующего средства для рук, совместимой с различными контейнерами дезинфицирующего средства. Устройство было изготовлено из полимолочной кислоты (PLA) на 3D-принтере.

II. Методы

Дизайн системы автоматического дезинфицирующего средства для рук будет представлен в два этапа: структура прибора и элементы управления. Эта работа была сосредоточена на использовании эластичности насосов и улучшении доступа людей к устройствам.

1. Конструкция конструкции

Как видно на рисунке, двигатель, плата управления и датчик расположены в верхней части автоматического дезинфицирующего средства для рук. Устройство работает путем преобразования вращательного движения двигателя постоянного тока в линейное движение с помощью кривошипа и нажатия молотком на ручку насоса контейнера с дезинфицирующим средством для рук.

Детали механизма привода дезинфицирующего средства для рук.

Крепление двигателя сводит к минимуму тряску и вибрацию, вызванные работой двигателя, а направляющая молотка позволяет молоту двигаться вертикально без перекосов влево и вправо.

Как показано на , сдвижная крышка регулирует положение молотка, перемещая его в соответствии с размером контейнера с дезинфицирующим средством и закрепляя его болтом. Мы устанавливаем опорную пластину в центральное положение, регулируя длину болта в соответствии с размером контейнера с дезинфицирующим средством, и фиксируем дезинфицирующее средство с помощью ленты на липучке.

Метод работы инструментов для совместимости с различными контейнерами с дезинфицирующим средством.

Габаритные размеры автоматического дезинфицирующего средства для рук составляют 140 мм × 130 мм × 330 мм, а вес устройства составляет менее 1,27 кг без учета контейнера для жидкости. Корпус в этой системе был изготовлен из PLA с использованием 3D-принтера для облегчения и простоты производственного процесса. Вид устройства спереди показан на .

2. Конструкция контроллера

Как показано на рисунках и , устройство автоматического дезинфицирующего средства для рук состоит из источника питания, датчика, платы, контроллера двигателя и двигателя. Блок питания обеспечивает напряжение и ток для работы мотора и платы, а его источником питания является батарея. Через регулятор плата преобразует питание 9 В от блока питания в 5 В и подает на датчик [9]. Инфракрасные (ИК) датчики испускают инфракрасные лучи из светоизлучающего блока, они отражаются от поверхности объекта и поглощаются в светоприемном блоке. Контроллер двигателя состоит из драйвера двигателя H-Bridge L293D, который может управлять двигателем в соответствии с входным значением датчика.Двигатель постоянного тока обеспечивает основное усилие устройства и управляется драйвером двигателя.

Блок-схема схемы контроллера.

Как показано на рисунке, функция setMotor предназначена для управления L293D и двигателем. Функция setMotor нацелена на L293D, который устанавливает скорость и направление двигателя постоянного тока.

Алгоритм контроллера: (A) набор двигателей и (B) рабочий код.

показывает рабочий код для управления устройством. Когда ИК-датчик обнаруживает объект, включается свет ИК-датчика, и двигатель постоянного тока совершает примерно один оборот, учитывая эластичность насоса контейнера с дезинфицирующим средством и номинальное число оборотов двигателя 185 об/мин (оборотов в минуту). Устройство может работать независимо от направления вращения двигателя. При рабочей мощности двигателя молоток совершает вертикальное движение один раз и нажимает на ручку насоса контейнера с дезинфицирующим средством. Когда ИК-датчик больше не обнаруживает объект, свет ИК-датчика выключается, и двигатель постоянного тока прекращает работу.

III. Результаты

Мы разработали автоматическую систему дезинфицирующего средства для рук, которая совместима с различными контейнерами. Когда человек приближает руку к датчику устройства, контейнер с дезинфицирующим средством для рук накачивается один раз.показать реальные изображения предлагаемого устройства.

Изготовление конструкции: (A) вид спереди, (B) вид справа и (C) вид сзади.

IV. Заключение

Дезинфицирующие средства для рук обычно работают путем разбрызгивания дезинфицирующей жидкости при нажатии на насос рукой. Некоторые дезинфицирующие средства для рук на рынке прокачиваются автоматически. Однако контейнеры с дезинфицирующим средством и насосные устройства предназначены для совместимости только между продуктами, произведенными одним и тем же производителем.

Чтобы решить эту проблему, мы разработали автоматическую систему дезинфицирующего средства для рук, которая совместима с различными контейнерами.С помощью предлагаемого устройства можно избежать контакта большого количества людей с ручкой помпы, что предотвратит передачу вируса через фомит и сделает использование дезинфицирующего средства для рук намного более удобным. Кроме того, система постоянно подает определенное количество дезинфицирующего средства для рук, что упрощает управление пополнением и заменой. Кроме того, он может работать с различными конструкциями контейнеров для дезинфицирующего средства, поэтому потребителям не нужно повторно покупать контейнер для жидкости, если они заменяют дезинфицирующее средство для рук.Таким образом, это экономично и экологично за счет снижения выбросов отходов. Ожидается, что автоматическое устройство для дезинфекции рук, предложенное в этой статье, в конечном итоге будет способствовать бесконтактной дезинфекции рук в общественных местах и ​​предотвращению заражения вирусами.

Благодарности

Это исследование было проведено при поддержке Министерства науки и ИКТ Кореи в рамках программы поддержки Исследовательского центра информационных технологий (№ IITP-2020-2017-0-01630) под руководством Института продвижения информационных и коммуникационных технологий. (IITP), программа GRRC провинции Кёнгидо (No.GRRC-Gachon2020(B01), Анализ медицинских изображений на основе искусственного интеллекта) и Медицинский центр Гиль Университета Гачон (№ FRD2019-11). Кроме того, исследовательский проект был поддержан Университетом Гашон (№ 2019-0303).

Сноски

Конфликт интересов

Кван Ги Ким — редактор Healthcare Informatics Research; однако он не участвовал в выборе рецензента, оценке и процессе принятия решения по этой статье. В остальном о потенциальном конфликте интересов, имеющем отношение к этой статье, не сообщалось.

Ссылки

2. Wu F, Zhao S, Yu B, Chen YM, Wang W, Song ZG, et al. Новый коронавирус, связанный с респираторным заболеванием человека в Китае. Природа. 2020; 579 (7798): 265–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]3. Лай К.С., Ши Т.П., Ко В.К., Тан Х.Дж., Сюэ П.Р. Тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2) и коронавирусная болезнь-2019 (COVID-19): эпидемия и вызовы. Противомикробные агенты Int J. 2020;55(3):105924. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4.Спирс Л., изобретатель. Контейнер для декоративного жидкого мыла (DLSC) 12/291,938. Заявка на патент США. 2010 25 марта;

5. Блумфилд С.Ф., Айелло А.Е., Куксон Б., О’Бойл С., Ларсон Э.Л. Эффективность процедур гигиены рук в снижении риска инфекций в домашних и общественных условиях, включая мытье рук и использование дезинфицирующих средств для рук на спиртовой основе. Am J Infect Control. 2007;35(10):S27–S64. [Google Scholar]

6. Cittadino AM, Byl CC, Wilcox MT, Paal AP, Budz GD, Cornell RW, изобретатели. Помповый дозатор.8 261 950. Патент США US. 11 сентября 2012 г .;

7. Iseri M, Malina Y, Hardman J, изобретатели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта