Уаз шкворня замена: Замена шкворней на УАЗ буханка своими руками

Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками + Видео

Прекрасные внедорожные качества УАЗ Патриот не в последнюю очередь зависят от специальных шарниров (шкворней) поворотного кулака, поэтому их необходимо своевременно менять и регулировать. Далее мы расскажем о различных типах шарниров, устанавливаемых на эти автомобили, их замене и особенностях регулировки. Это поможет вам своими руками заменить и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот.

Типы шкворней

На этих внедорожниках устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

  • пластиковая чашка;
  • бронзовая чашка;
  • стальной шарик;
  • игольчатый подшипник.

На заводе штатно устанавливают только пластиковый и шариковый шарниры. Бронзовую чашку ставят вместо пластиковой без переделок, поэтому такой тюнинг увеличивает срок службы шкворня и не является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира требует серьезной переделки поворотного кулака, поэтому считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Как снимать старые шарниры

Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

  • домкрат и страховочная подставка;
  • набор торцевых и рожковых ключей;
  • набор отверток;
  • набор головок и ключ-трещотка;
  • динамометрический ключ;
  • мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
  • чистые тряпки;
  • противооткатные упоры;
  • невысокая табуретка;
  • помощник или помощница.

Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

  • никогда не оставляйте машину на домкрате, всегда ставьте страховочную подпорку, которую продают в любом автомагазине или широкий ровный чурбак;
  • обязательно подпирайте колеса противооткатными упорами;
  • никогда не выполняйте любые работы под автомобилем в одиночку – если что-то пойдет не так, то помощник сможет позвать помощь или самостоятельно помочь вам;
  • не пейте спиртное, не употребляйте наркотические или психотропные вещества перед ремонтом автомобиля.

Пошаговое руководство

Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые необходимо выполнять последовательно. Это поможет не только в разборке поворотного кулака, но и в его сборке после установки новых или регулировки старых шарниров:

  1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
  3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
  4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
  5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
  6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
  7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
  8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
  9. Отсоедините провод ABS.
  10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
  11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
  12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
  13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
  14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

Демонтаж шариковых шарниров

Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

Демонтаж других видов шарниров

Остальные виды шкворней снимают одинаково:

  1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
  2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
  3. Вытаскивают палец.
  4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
  5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
  6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.

Установка новых шкворней

Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.

Остальные шарниры ставят так:

  1. Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
  2. Заполняют вкладыш смазкой.
  3. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
  4. Вставляют верхний и нижний пальцы.
  5. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом или более качественной смазкой и установите сальник, закрепив его металлическим кольцом и болтами. После чего соберите все в порядке, обратном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

Регулировка шкворней

Если на передних колесах появился небольшой люфт, вызванный износом шарниров, то на машинах с шариковыми шкворнями убедите одну или несколько прокладок, расположенных на поворотном кулаке под сошкой, а также под пластиной, удерживающей нижний шкворень. В результате этого сошка сильней прижмется к кулаку и обеспечит более надежную фиксацию. На машинах с другими видами шкворней необходимо открутить верхнюю гайку и подтянуть зажимную втулку до устранения люфта.

Как производится замена шкворней на УАЗ Патриот

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

  1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
  2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
  3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

Бронзовые вкладыши

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

Дополнительные рекомендации

Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

Замена шкворней УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Замена шкворней УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

option-span

Замена шкворней УАЗ Патриот в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно переборка и ремонт занимает 4 часа . Все работы , в том числе ремонт уаз патриот, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.

Наша рекомендация. Вместо заводских, пластиковых вкладышей, устанавливаем бронзовые. Надежность всего узла возрастает. Пальцы с пресс-масленками позволяют шприцевать шкворни во время технического обслуживания Патриота.

Автомобиль: УАЗ Патриот

Категория: Переборка и ремонт

Узел автомобиля: Рулевое управление

Длительность, от: 4 часа

Периодичность: По факту поломки

Запишитесь на сервис онлайн

Заводской шкворневой узел имеет недостаточный ресурс. Поэтому замена шкворней периодическая работа на Патриоте.   

  • Симптомы для замены шкворней:
  • Патриот значительно «плавает» по дорогое. Требуется постоянное подруливание.
  • При незначительном износе шкворней появляется стук спереди из-за люфта между изношенными деталями узла.
  • При критическом износе возникают удары в руль, передние колеса визуально имеют наклон к центру. Тут требуется  срочная замена шкворней

 

В зависимости от потребностей заказчика, мы предлагаем три варианта замены шкворней на УАЗ Патриот

  • Усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами. При регулярном обслуживании позволяет значительно увеличить интервал замены.  Этот вариант подходит для тяжелых условий эксплуатации Патриота и больших нагрузок.  Для офроуда и больших колес.
  • Шкворни на подшипниках.  Не требуют частой регулировки, и при качественном монтаже долговечны, но рассчитаны на меньшие нагрузки, чем бронзовые.  Для установки потребуется сварка.
  • Штатный вариант шкворней с пластиковыми вкладышами. Необходима периодическая регулировки зазоров и замена вкладышей. Боятся бездорожья.

Новые шкворни требуется отрегулировать примерно через 500 км пробега.

Шкворни на подшипниках не прихотливы. После замены нужно проверить люфт через 1000 км обкатки. Для  этого типа шкворней требуется приварить обоймы подшипников к заводским шаровым опорам. Второй вариант это замена штатных шаров на ШОПК с посадочными местами под подшипники.

Профессиональный персонал

Все по согласованию

Гарантия на работы

Рекомендуемые работы

  • Изменение кастора УАЗ Патриот

Смежные работы
  • Замена шаровых опор

Все услуги для Патриот

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Москва 2й Южнопортовый проезд д. 10 стр. 18

Обратный звонок

Замена шкворней на УАЗ Патриот

 Шкворневой узел автомобиля УАЗ Патриот является неким большим «шарниром», который обеспечивает одну из степеней свободы для передних колес автомобиля, что необходимо для его управления, то есть для эксплуатации.
 Обычно при износе шкворней возможны проблемы появления стука, что связано с появлением люфта между сопрягающимися деталями. Также люфт в шкворнях возможен при повреждениях, от сильных ударов или при неправильном подборе деталей во время ремонта.

Инструменты необходимые для замены шкворней УАЗ Патриот

— Отвёртка плоская,
— Плоскогубцы, Ключ накидной на: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
— Набор головок на: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
— Головка специальная на 19 ( размеры ),
— Ключ шкворневой ( чертеж ),
— Молоток,
— Медный молоток или мягкая оправка,
— Деревянный брусок,
— Монтажка,
— Тиски слесарные (в случае отсутствия допускается фиксация шаровой опоры повернутой на 90 градусов во фланце кожуха полуоси),

— Штангенциркуль с глубиномером (колумбик), Метчик М36×2 (нужен только в случае повреждения резьбы в корпусе поворотного кулака при выворачивании разжимной втулки), Ключ моментный до 30 кгс*м

Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

 Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

— Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01).,
— Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052),
— Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055),
— Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза),
— Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29),
— Смазка ШРУС-4М — 0,2 кг и Литол-24 — 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой),
— Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024),

— Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.,
— Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.,
— Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.,
— Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

Снятие тяги сошки

Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом «на 22» и снимите тягу сошки.

… сошка показана на мосту в установленном виде

 

Снятие тормозного механизма

Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
Отверните болты крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» и снимите их.

Отворачиваем со шкворней ключом «на 8» пресс-масленки, если они есть.

Снятие крепления рычага поворотного кулака

Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой «на 24»

На рычаге поворотного кулака, головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки M12x1,25 крепления рычага поворотного кулака

и вынимаем разжимные втулки. Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

Снятие накладки с прокладкой

Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» и снимаем накладку с прокладкой.

 

Снятие зажимной втулки

Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой. 

Шкворневым ключом и головкой «на 27» выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

Снятие поворотного кулака

Ключом или головкой «на 14» отворачиваем пять болтов М10х1×30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

 

Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

Ключом «на 14» отворачиваем болт M10x1x16.

Ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки и ключом «на 12» отворачиваем болт-упор

Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

Головкой «на 10» отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

Снятие шаровой опоры и ШРУС

Шкворневым ключом с головкой «на 27» выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

Запомнив (пометив — кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

Снятие вкладышей и манжет полуоси

Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32×50-10 с пружиной в сборе).
Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
В случае, если резьба повреждена, её необходимо поправить метчиком М36×2

Дефектовка деталей

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

Устанавка новых вкладышей

Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине — она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна «глядеть» на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

 В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Сборка поворотного кулака

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг 

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны — три отверстия, с верхней — два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Смазка шкворней

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Затяжка зажимных втулок

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом «на 8»

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой «на 27»

1 — Цапфа;
2 — Корпус кулака поворотного;
3 — Втулка разжимная;
4 — Шкворень;
5 — Вкладыш;
6 — Шарнир равных угловых скоростей;
7 — Опора шаровая;
А и Б — Контролируемые размеры, А=Б

 Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
 При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака. Измерения производить с помощью штангенциркуля.
 Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.
Обращаем Ваше внимание — после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно — путём затягивания гаек шкворней.
Установка обоймы и манжеты поворотного кулака
В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

 

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака. При помощи головки «на 10» приворачиваем её на восемь болтов М6х12. Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом «на 17» и ключом «на 12». Приворачиваем болт M10x1x16 ключом «на 14». Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки «на 19» и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Установка поворотного кулака с полуосью
Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов M10x1x30 , на два из них предварительно одев ограничили поворота, ключом «на 14» до упора.
Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов M10x1x30

Регулировка шаровой опоры

 Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» с моментом 5 кгс*м. 

Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 — 2,5 кгс*м, т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Установка тормозных механизмов

 … в порядке обратном снятии, см выше

Прикручиваем ключом «на 8» пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня. Прикручиваем крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» на болты.

Установка тяг рулевой трапеции

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом «на 22» и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом «на 22» и зашплинтуйте её.

Установите колесо. Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

• Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• домкрат.

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• пассатижи.

• молоток.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• набор ключей.

• импровизированная наковальня.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Важно! Рекомендуем проводить замену шкворней в паре с человеком, который имеет опыт в этом деле, если вы впервые приступаете к данной процедуре.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Если появился люфт

Устранить его можно только одним способом – правильно подобрать толщину пакетов регулировочных прокладок под крышкой шкворня. Толщина и число прокладок должны быть одинаковыми сверху и снизу. В зависимости от люфта прокладки надо либо убирать, либо добавлять.

Только есть замечание: если втулки и шкворень сильно изношены, то прокладками дело не исправишь. Изношенные детали нужно заменить в обязательном порядке.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

  • Домкрат- 1 шт.
  • Противооткатные упоры – 4 шт.
  • Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
  • Баллонный ключ и монтажка;
  • Комплект рожковых ключей;
  • Комплект головок;
  • Молоток, отвертка, плоскогубцы;
  • Штангенциркуль или линейка;
  • Смазочный шприц;
  • Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

  1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
  2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
  3. С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

Внимание!

На правом (для автомобилей вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке стоит рычаг цапфы с четырьмя болтами с «сухарями». Чтобы достать оттуда шкворень, необходимо открутить эти болты и тавотницу в центе крышки, за тавотницей скрывается шкворень. Все остальные действия схожи с дальнейшим описанием.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 16 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Совет!

Смазав шкворни, выкрутите нижнюю тавотницу и вверните вместо неё болт. Во время «покатушек» по бездорожью её легко сломать, и потом придется выворачивать оставшийся в смазочном канале «заломыш».

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Какой поставить, если заводской сломался?

1. Если вы будете ездить в основном по бездорожью, то ставьте с бронзовыми вкладышами. Он самый прочный.

Есть только одно неудобство: первые две тысячи километров после его установки вам будет тяжеловато крутить руль. Зато потом (если вы правильно установили и отрегулировали деталь, использовали качественную смазку) руль будет крутиться так же легко, как на легковых авто премиум класса.

2. Если же вы используете автомобиль в городе, то вам подойдут детали на подшипниках. Это выйдет дороже, потому что надо будет в придачу поставить рулевой демпфер. Иначе будет создаваться ощущение, что передние колеса – не сбалансированные.

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах , лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать . Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

Регулировка

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивность характера вождения.

Состояние колёс и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колёс.

Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

домкрат.

Подставка под стойку.

Съемник рулевых пальцев.

Пассатижи.

Молоток.

Оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

Оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая трубка, для выбивания шкворня.

Проволока, для прочистки каналов смазки.

Металлическая щётка и ветошь.

Пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

  • в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
  • каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
  • точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
  • обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
  • неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Замена шкворней УАЗ Патриот

 

Соединение поворотного кулака УАЗ Патриот со ступицей колеса обеспечивает специализированный узел – шкворневой механизм. Узлу справедливо уделяется особое внимание, т.к. он относится к системе управления и курсовой устойчивости, а легкость и точность управления транспортным средством важна даже для внедорожника. Замена шкворней УАЗ Патриот осуществляется как планово, в соответствии с графиком ТО, так и при обнаружении повышенной выработки с большими люфтами в рабочих парах. Выработка или износ шкворневого узла происходит неравномерно и даже часто лавинообразно, т.к. напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства и периодичностью ухода за ним.

 

 

Виды или разновидности шкворневого узла УАЗ Патриот

 

Для отечественного внедорожника разработано и выпускается все три варианта соединений шкворневого узла:

 

  • Штатный или заводской вариант зачастую снабжается полимерными вкладышами (подшипниками скольжения). Оснащение рассчитано на умеренные нагрузки в эксплуатации и позволяет несколько удешевить сам узел. Рабочий ресурс не столь велик, причем полимер уплотняется и вырабатывается, поэтому замены вкладышей шкворней УАЗ Патриот не избежать даже при частом наблюдении и своевременной регулировке узла. Любители бездорожья сразу стараются провести замену, т.е. модернизировать узел.

 

 

  • Замена шкворней на подшипники УАЗ Патриот требует сложной доработки узла, поэтому не столь распространена среди автолюбителей, самостоятельно ремонтирующих свою машину. Сложность монтажа и невозможность «полевого» ремонта не останавливают владельцев внедорожников в модернизации, т.к. узел практически не требует надзора и регулировки, а по выносливости подшипники качения практически не уступают подшипникам скольжения (вкладышам).

 

 

Купить шкворня на УАЗ Патриот и заменить их профессионалы внедорожья рекомендуют при подготовке машины к сложным дорожным испытаниям, а также для длительной и надежной эксплуатации.

 

Основные этапы замены шкворней УАЗ Патриот

 

В зависимости от выбранного комплекта ремонт шкворневого узла несколько отличается, но имеет схожие этапы:

 

  • Необходимо отсоединить полуоси от ступиц и снять крепления рулевых тяг. Ступица колеса демонтируется, т.к. в горизонтальном положении легче проводить замену и регулировку шкворней.

 

 

  • Резьбовые крепления шкворней откручиваются, а крепежная специальная гайка выкручивается специальным ключом-насадкой, поставляемой в ремонтном наборе. Демонтируются шкворни, после чего демонтируется сальник поворотного механизма и открывается кулак с шаровой опорой.

 

  • Узел тщательно очищается от старой смазки. При необходимости проводится замена сальника. Меняются вкладыши или проводится модернизация узла под подшипники.

 

  • Рабочие пары заполняются новой смазкой, а узел собирается в обратной последовательности до момента силовой фиксации шкворней, т.к. поворотный узел необходимо выставить точно по центру, для чего проводится регулировка шкворней УАЗ Патриот с главными параметрами: уход от центра не более 0,2 мм, а усилие поворота составлять 15-25 кг.

 

 

  • Только после тщательной регулировки резьбовые соединения надежно, но равномерно затягиваются, все пространство заполняется новой густой смазкой, и устанавливаются пыльники поворотного узла. Ступица колеса монтируется на авто с подключением всех тяг и соединений.

 

Отдельно стоит отметить, что проведение замены шкворней УАЗ Патриот своими руками – довольно непростой и утомительный процесс, поэтому рекомендуется предварительно внимательно изучить особенности мероприятия по видео материалам в интернете.

 

Установка шкворня на УАЗ. Что такое вора в законе и как его заменить на УАЗ патриот

Автомобильная шкворня — это специальное устройство, отвечающее за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. Шкворень особенно важен для грузовиков, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми в несколько раз. Давайте подробнее разберемся, насколько важен этот агрегат и как его заменяют.

Первоначально название шкворня было присвоено специальной штанге, служившей опорой для поворотной оси передних колес конной повозки.На первых автомобилях шкворень был уже самой поворотной осью, к которой колесо крепилось с помощью роликовых подшипников. Такая конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли. В результате конструкция шкворня стала проще и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил от усилия водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современные автомобили

Актуальные шкворни оснащены шарнирными шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки.Именно эти шарниры используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовики, некоторые внедорожники и пикапы. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шарнирной группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этой машине.

Какие шкворни на УАЗ Патриот

Шкворень — это механизм, ограничивающий углы поворота колеса.Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

  1. Шкворни на втулках. Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтовой дороге на нем можно ездить долго, но если зацепить яму или камень, всю дорогу наехать на лежачий полицейский или просто нагружать мост — сайлентблоки могут просто рассыпаться. Такие шкворни бывают нескольких типов:
  • Заводской шкворень. Это простая сферическая опора с пластиковыми вставками. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования.Учитывая, что УАЗ Патриот покупается не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но требует много времени).


  • Шкворень усиленный. Такой вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: петли со вставками из бронзы внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, и служат намного дольше. Если вы считаете себя бывалым «джипом», то заводскую шкворень лучше сразу после покупки заменить на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим позже.Их производят компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.
  1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: агрегат становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимален;
  2. Подшипник шкворня для УАЗ Патриот. Довольно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильной установке и хороших компонентах отпадает необходимость в постоянной регулировке и частой замене… Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не подлежат ремонту в полевых условиях.


Причины износа шкворня

Независимо от того, насколько устойчива к износу шкворень, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы. К ним относятся:

  • интенсивная езда по ухабистой и просто плохой дороге;
  • Отсутствие смазки или ее утечка;
  • разбалансировка колес;
  • производственные браки / некачественные детали (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).
Когда менять шкворень

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим пошагово процесс замены.

  1. Отвернута гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединены;
  2. Отвинчены крепления штифтов и гайки крепления. Как правило, к новому шкворню прилагается специальный ключ, облегчающий процесс;
  3. Сальник шара снимается, затем вытаскиваем кулак и шаровой шарнир;
  4. Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены.Не забываем проверять нитки и застежки. При заметном износе детали для надежности лучше заменить;
  5. Пластиковая вставка заменена на бронзовую; если вы купили шкворень, нужно снять сферические чашки, очистить поверхность и приварить новые втулки. Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
  6. Установлены конические подшипники;
  7. Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
  8. Шаровую опору необходимо сориентировать по крепежным болтам, заранее пометить расположение кулака;
  9. Штифты смазаны.Если вы имеете дело с опорными пальцами, наденьте на них коническую опору и вдавите крепежной гайкой;
  10. Регулировка механизма управления до исчезновения люфта.

Обратите внимание: новую шкворень ни в коем случае не вдавливайте молотком — гнуть корпус настолько легко, что ничего хорошего не получится. Запрессовка осуществляется путем равномерного надевания сошки на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его излишки при усадке будут выдавлены.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: пошаговая инструкция

Цена вопроса

Замена шкворней стоит недешево. Даже если вы сделаете всю работу самостоятельно, за саму деталь придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Мастерам придется заплатить примерно одинаковую сумму за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей.+ цена сборки / разборки.

Результат

Вора в законе для УАЗ Партриот — тема достаточно интересная. Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время лучше провести эту процедуру под наблюдением опытного механика или хотя бы иметь хорошее знание теории замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Поворотный механизм автомобиля УАЗ Патриот служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все другие механизмы, ось со временем изнашивается, и тогда вам нужно приступить к их ремонту. Кратко о том, как это сделать, и расскажет эта статья.

Секционный механизм

Для внедорожника существует три основных типа шарнирных соединений:

  1. Заводское исполнение — сферический подшипник с пластиковыми вставками… Производитель изготавливает УАЗ на легких и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески в умеренных условиях эксплуатации. Требуется периодическая регулировка зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
  2. Петли усиленные с бронзовыми вставками — модификация для любителей «ковыряться» на неровностях и оврагах. Выпускается в виде ремкомплектов мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), Рассчитанных на большие дорожные нагрузки.Опытные джиперы тут же спешат менять пластик на бронзу, чтобы в загородных поездках не было проблем со шкворнями.
  3. — новейшая разновидность, которая набирает все большую популярность среди владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, а с качественными комплектующими и грамотной заменой достаточно прочен. К недостаткам можно отнести сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.


Наушники из бронзы

Замена штифтов на Патриоте производится при люфте в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой.Один из результатов установки подшипникового механизма — заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом наклона ролика +5 или +8, что также влияет на легкость вождения.

Основные этапы замены шкворня на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворня в сборе своими руками. Остальные предварительные процедуры довольно просты и не требуют тщательного анализа.

Установленный шкворень на бронзовых гильзах требует последующей регулировки после 500 км плавной прокатки из-за естественной усадки. Производитель Vaxoil-service дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров при качественной установке. Другие производители берут на себя аналогичные обязательства.

Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров пробега.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца.Будьте осторожны и вежливы со своим железным другом!

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3204 голос

При сложных, и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханке своими руками. При нормальном использовании в плохих условиях бездорожья эти элементы автомобиля могут ехать практически вечно.Но если ваш автомобиль регулярно используется для неровного бездорожья, то вопрос о замене шкворней — вопрос времени.

На практике это сделать не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора запчастей. Теперь, помимо стандартных шарниров, можно найти еще и роликовые штифты. В них установлен подшипник.Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если вы едете в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтов, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке обращайте внимание на детали упаковки. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.


Замена


Перед началом работы подвесить передний мост на домкратах.Для этого вы можете использовать. Подняв машину, нужно поставить под мост подставку и немного опустить домкрат. Это делается в случае проблем с домкратом, чтобы машина не упала. Также нужно слить трансмиссионное масло с моста.

Работу надо начинать со снятия тормозного суппорта … Одновременно с этим снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее.Последний шаг — снять наконечник рулевого механизма и вывернуть смазочный ниппель.

После этого можно приступать к демонтажу шкворня. Рассмотрим этот процесс на обычном вора в законе. Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр M10 … Затем вытащите ось, поддев ее за заглушку. Если это не поможет, попробуйте следующий метод. Берется стальная пластина, она неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней проделывается отверстие М10, через которое в шкворень ввинчивается соответствующий болт.К нему под пластиной крепится пара гаек. Поворачивая их, шкворень поднимается к пластине.



Следующий шаг — вытаскивание шайбы и выдавливание втулки. С первой ступенью (шайбой) проблем нет, а вот с гильзой повозиться придется. Она сидит на сиденье достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ сломать замок, и хоть немного сжать рукав. Удобнее всего это делать заостренным ногтем. Желательно начать работу со стороны замка.Вам нужно подсунуть под рукав гвоздь и немного его сжать, это делается по кругу. Пока вы не сможете вытащить этот элемент плоскогубцами.

После вытаскивания рукава внутренняя часть тщательно промывается бензином. Необходимо удалить старую смазку и грязь. После этого внутрь кладется свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, аккуратно забив его на место. Лучше делать это через деревянную пластину. Не загоняйте деталь полностью.Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно прикреплен.

Если шкворень затягивается с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он установлен неправильно и перекос. Вытащите шкворень и снова вставьте его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратной последовательности.



Корректировка


После установки шкворней нужно отрегулировать рулевое управление… Иначе могут возникнуть проблемы с управлением, и машина может начать грызть передние шины. Так что обратите внимание на правильную настройку … Желательно обратиться за помощью или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. Начать следует с верхнего шкворня. Для штатной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипника лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо нагревается, то количество прокладок нужно уменьшить, если шкворень прогревается, то наоборот нужно ставить дополнительные.

Вывод … Управляемость автомобиля зависит от состояния шкворня. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары рулевым колесом. При этом заменить шкворни на УАЗ Буханку своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

У каждой машины есть болячки. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются узлы шкворня, которые быстро изнашиваются.Замена штифтов в автосервисе — удовольствие дорогое, но поменять их можно самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

Что такое узловой узел


Шариковая шпилька новая УАЗ Патриот

Короче говоря, шкворни в УАЗ Патриот — это большие шарниры, цель которых — дать передним колесам еще одну степень свободы. То есть поворотные узлы могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги.Снаружи их не видно, так как каждая шкворня вдавлена ​​в корпус переднего поворотного кулака. Чтобы увидеть вора в законе, нужно его оттуда выдавить (как это сделать, мы поговорим ниже).

Признаки неисправности шкворней УАЗ Патриот

  • Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении машиной неровностей, или скрип, который автовладелец слышит периодически или постоянно (постоянный скрип указывает на крайнюю степень износа шкворня).
  • Нарушение положения переднего колеса … Если шкворень неисправен, колесо неровно. Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса кажется загнутым под машину).
  • На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: просто приподнимите автомобиль и руками потяните колесо от себя на себя.

Причины поломки

Узлы шарнира шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (в результате столкновения с неровной дорогой), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки схлопывается, появляется люфт, из-за которого в узле шкворня возникает стук и скрип. Понять, что неисправна именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.


Изношенная шкворня УАЗ Патриот

Запасные инструменты

  1. Набор рожковых ключей.
  2. Набор торцовых головок с ручкой.
  3. Съемник (может быть как заводским, так и самодельным).
  4. Комплект новых шарниров.
  5. Шприц для смазки (наполненный литолом или консистентной смазкой).
  6. Молоток.

Последовательность

  1. Автомобиль установлен над смотровой ямой, под задними колесами установлены противооткатные башмаки.
  2. Колесо с неисправным шкворнем поднимается и снимается с помощью набора торцевых ключей.
  3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их всего 4.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24 штуки.


    Колесо снято, все 4 гайки на сошке рулевой тяги также откручены

  4. Также следует открутить смазочный болт шарнира в сборе (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
  5. Как только откручены все гайки, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шарнирный узел.


    Сошка упорная снята, видна верхняя крышка шкворня

  6. Чтобы выдавить верхнюю крышку шкворня, используйте съемник.Болт съемника ввинчивается в смазочное отверстие, которое освобождается от болта, после чего гайка съемника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса поворотного кулака.


    Верхняя крышка шкворня выдавливается самодельным съемником


    Выдавливание верхней крышки шкворня в сборе завершено, шарик виден

  7. Нижняя крышка шарнира также выдавливается съемником, но для этого нужно спуститься в смотровое отверстие.


    Нижняя крышка узла шарнира также выдавливается съемником

  8. После выдавливания обеих крышек и снятия шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шарнирного узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литол или жир.


    Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом

  9. Теперь вам нужно установить верхнюю крышку шкворня.Поскольку новая крышка не будет полностью помещаться в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.


    Чтобы установить верхнюю крышку узла шарнира, можно легко по ней постучать.

  10. После того, как крышка надето, она должна полностью встать на место. Лучше сделать это с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.


    Сошка рулевой тяги установлена ​​и привинчена

  11. Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (это делается с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
  12. После того, как сошки рулевой тяги прикручены, остается только поставить колесо на место и снять машину с домкрата.

Как заменить самому (видео)

Важные моменты

  • Никогда не нажимайте на верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к его деформации.Лучше вдавить его в корпус кулака с помощью четырех болтов сошки, причем эти болты нужно затягивать крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и не возникнет перекосов при прессовании.
  • Новая верхняя крышка поворотного шкворня, как правило, никогда полностью не входит в корпус: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком, и крышку невозможно утопить даже при плотном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и стержнем есть зазор.Для его снятия следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автосалоне, а можно сделать самостоятельно). Во время работы шарнирный узел будет тереться, его верхняя крышка будет постепенно погружаться в корпус кулака, и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, запастись терпением и не переборщить с затяжкой болтов на сошке.

Самостоятельная замена шкворня на УАЗ «Патриот» может зависеть от нескольких факторов, и можно с уверенностью сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременность обслуживания.

Естественно, этот агрегат быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть ломается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если анализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней достаточно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ — это ремонт и регулировка шкворня в сборе, а также замена его элементов.

Виды пальцев для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать — это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных осей. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера с шкворнями с пластиковыми вставками. Их главный недостаток — небольшой срок службы. Но помимо всего этого они достаточно дешевы и удобны в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Штифты подшипников, которые вместо втулок имеют игольчатые подшипники … Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя лишним проблемам при прохождении технического осмотра … Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуются доработки рулевого управления.Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

Повороты с бронзовыми язычками устанавливаются на заводе Hunter, но идеально подходят для Patriot. Изделие очень надежное и крепкое. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробежек нужно смазывать шкворень. Они отлично подходят для тех, кто любит размять грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

Выбирая сменные шкворни, имейте в виду, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете водить машину только по городу, то устанавливайте подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Поклонникам пересеченной местности стоит использовать шкворни с бронзовыми наконечниками. Отсутствие таких деталей — некоторая приработка. Первые пару тысяч километров будут небольшие затруднения с поворотом руля.

Как вводить стержни

Чтобы стержни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящие моменты, их необходимо систематически вводить. В том, как смазать шарниры на УАЗ «Патриот» нет ничего сложного, если действовать четко по инструкции ниже:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Поверните рулевое колесо, чтобы открыть масленки.

3. Удалите с них грязь.

4. Открутите головки ниппелей.

5. Залейте трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, в нажимной шприц или пневматический пистолет. Заливайте до тех пор, пока старая смазка полностью не вытеснится.

6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Поставить на колеса.

Если после смазки шарниры ведут себя не лучшим образом, их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот» мы расскажем позже.

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

домкрат.

Подставка для стойки.

Съемник рулевого пальца.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для выбивания шкворня.

Оправка для выдавливания и запрессовки подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Трубка металлическая для выбивания шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же в эксплуатации они недолговечны. Нам нужно подготовиться к их скорой замене.

Замена шкворня

1. Освободив ось от масла, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2. Откручиваем диск и тормозной суппорт.

3. Открутить тормозной щит.

4. Снимите корпус подшипника.

5. Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6. Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7. Выкрутите заглушку из нижнего шкворня. Таким же образом снимите и другую сторону.

8. Очистите снятые детали и осмотрите их на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10. Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11. Смажьте края маслом.

12. Установить новые шарниры.

13. Проверить на ШРУСе каждое резьбовое соединение … Посмотреть как движется кулак по оси.

14. Установите пресс-масленку и крышку шкворня.

15. Смажьте приводную шейку.Установите все узлы ровно в обратном порядке. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволит вам лучше его изучить.

Подпишитесь на наши ленты в

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» / Paulturner-Mitchell.com

В каком бы положении ни находились колеса автомобиля Ульяновского производства, шкворни и шарниры обеспечат равномерную передачу крутящего момента на скорость.Шарнир нуждается в надлежащем уходе, и в крайнем случае может потребоваться его замена. Автомобили УАЗ, и в частности «Патриот», тоже имеют шкворень.

Ульяновский завод устанавливает на автомобили «Патриот» шкворень с начала выпуска модели. Он представляет собой элемент в виде металлического стержня, который шарнирно соединен с поворотным кулаком. Благодаря шарнирному пальцу управляемыми осями можно управлять без прерывания подачи крутящего момента. Это своего рода ось, вокруг которой работает поворотный механизм.Также с помощью этого элемента можно совместить шар и кулачок поворотного механизма. В результате наблюдается жесткость и повышенная чувствительность распределенных сил к поворотному кулачку.

Разновидности

Штворни для УАЗ «Патриот» бывают нескольких типов:

  • Classic имеет конструкцию вкладышей пластикового типа с опорой в виде шара. Такой элемент считается легким, и для него нужно будет отрегулировать зазоры. Как только на автомобиле УАЗ «Патриот» износятся шкворни, их необходимо заменить.Набор таких аксессуаров можно приобрести до 8000 рублей. Срок службы завода не более 50 тысяч километров.
  • Шкворни усиленные считаются новой разработкой завода УАЗ. Они вместо пластиковых вкладышей дополнены бронзовыми. В основном на них ездят любители для бездорожья. Естественно, что бронза имеет более длительную выдержку, и штифт из такого материала может пройти до 100000 километров. Бронзовая ось требует регулярного ухода. Смазывайте производимые детали через каждые 20 000 км пробега.Усиленная деталь стоит всего 8 500 рублей.
  • Аналог заводской шкворня для УАЗ «Патриот» — подшипниковые. Установка такой шкворня намного практичнее заводского аналога. Но его недостаток в том, что эта деталь требует постоянного обслуживания и регулировки. Но если все сделать правильно, срок службы детали увеличится.

По отзывам, шкворень на подшипниках для УАЗ «Патриот» самый прочный, его стоимость около 2000 рублей.

Что выбрать?

Владелец УАЗ «Патриот» должен понимать, что тип Шкворня, который он выберет, должен зависеть только от условий его использования.Для городского типа больше подходит шкворень на подшипниках, регулировка на УАЗ «Патриот» не требует серьезных знаний и навыков. В условиях езды по ровной дороге прослужит долго. Если хозяин своего «Патриота» ездит по грунтовым дорогам, где-то за городом, то лучше всего использовать бронзу. По мнению поклонников УАЗика, лучше использовать шкворень от компании «Ваксойл». У них долгий срок службы, а углы (колесики) изделия достигают +8. А это значит, что управлять автомобилем станет намного проще.

Почему они терпят неудачу?

При обрушении бортов чашек пинкан считается непригодным. В результате мяч закроется, и механизм выйдет из строя. Бывают случаи, когда весь продукт крошится или распадается на части. Это уже более высокий уровень износа, и при этом нужно сразу заменять элемент. Даже при малейшем изменении формы между механизмами начинает появляться люфт.

Не разбираясь в конструкции в целом, узнать о неисправностях можно по ударам и скрипу спереди.Надо сказать, что это характерные звуки, и отзывается только испорченный стержень. Еще одной причиной неисправности может стать износ или низкое качество металла.

Инструменты

Для замены поворотного шкворня у вас должны быть следующие инструменты:

  • Купленные шарниры, предназначенные для замены.
  • Съемник специальный с молотком.
  • Шприц для смазки.
  • Ключи от машины.
  • Головки, желательно с трещоткой.

Главное, что нужно знать при работе — ось поменять можно только спариванием.В противном случае нет смысла менять эти элементы по отдельности.

Инструкция

Многих интересует вопрос как замена шкворней на УАЗ «Патриот». Для этого машину нужно поставить на яму, а лучше всего воспользоваться лифтом. Со стороны, требующей замены детали, снимается колесо, а затем тянущая сошка. Рулевые гайки откручиваются ключом на 24. После всего этого снимается болт шкворня, который находится сразу посередине болтов.

Для снятия крышки элемента понадобится съемник. Таким же образом потребуется и нижняя часть штифта. После того, как он станет доступным для извлечения шара, его необходимо снять, а корпус очистить от загрязнений. Все, теперь в обратном порядке устанавливается смазанный новый шкворень. Важно надежно прикрепить крышку к изделию. Собранный узел нужно проследить по входу. По такой же схеме меняется и вторая ось на противоположной стороне.

Дополнительные примечания

В процессе установки крышки на поворотное устройство важно следить за тем, чтобы она лежала ровно и не коробилась. Для достижения идеального результата его можно затянуть четырьмя крестообразными болтами.

При затяжке болтов не переусердствуйте, иначе деталь расколется. Установленный новый штифт должен быть приработан.

Заключение

Таким образом, мы узнали о том, что называется шкворнями, где они устанавливаются и как их можно менять вручную при износе.Соблюдая точный порядок, вы сможете поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии долгое время.

Кулак поворотный (УАЗ). Описание и замена

Кулак поворотный предназначен для изменения направления движения автомобиля за счет увеличения давления на рулевые рычаги, что обеспечивает изменение угла наклона колес.

Эта часть автомобиля — одна из самых значимых. Поворотный кулак (УАЗ, Фольксваген, БМВ — не важно) является основой ступицы и крепится к другим деталям за счет шарикоподшипников.Обычно выделяют два типа деталей: со ступицей и со шпинделем.

Примерная стоимость на рынке

Еще может быть качающийся кулак влево или вправо. Внешне они практически идентичны, но поскольку эти детали напрямую связаны с рулевым управлением, лучше перестраховаться. На одном из них расположена шпулька рулевого механизма, на другом нет выхода на продольную тягу. Именно по этим причинам и отличается их стоимость.

Автозапчасти можно приобрести в автосалонах, на авторынке, заказать на различных сайтах.Правый поворотный кулак стоит около 8400 рублей, левый — от 6530 рублей. Это примерные цены кулаков на УАЗ-31519.

Экономить не стоит, даже если стоимость отечественных запчастей будет выше китайских. Более чем вероятно, что дорогая деталь прослужит намного дольше.

Как сделать правильный выбор?

При покупке на рынке следует обратить внимание на седло, на котором крепится подшипник поворотного кулака (внутренняя обойма должна сидеть ровно без помощи молотка), а также на внешний вид детали: есть ли коррозия, будь то трещины или искривления.Любая трещина впоследствии может превратиться в очень сложную проблему.

Конструкция детали

Ступица и тормозной диск относятся к частям поворотного кулака. Помимо самой важной части, они входят в базовый комплект запчастей, предназначенных для рулевого управления.

Итак, сначала защитный кожух, затем шплинт, поворотный кулак, рычаг подвески, подшипник ступицы, стопорное кольцо и шарнир привода колеса (внешний). К этому списку можно добавить болты, гайки, тормозной диск с суппортом и подшипник.

Но самым главным в этом списке по-прежнему остается поворотный кулак. Автомобиль будет служить УАЗ, на примере которого будет построена схема удаления кулака.

Замена и ремонт

Несмотря на кажущуюся сложность, замена таких деталей, как кулак поворотный, не представляет особой сложности. Первое, что нужно сделать, это поставить машину на ручной тормоз, затем подставить ролики под задние колеса и домкратом приподнять переднюю часть машины.

Далее технологический процесс ведется по следующей схеме:

  1. Снимите тормозной диск.
  2. Снимите фиксатор штифта.
  3. Снимите его в сборе с муфтой выключения колеса, щитком тормозного диска и ступицей.
  4. Снять полуось.
  5. Отсоедините конец рулевой тяги от шарнира.
  6. Выверните болты крепления шарового шарнира к фланцу картера моста.
  7. Снять стопор колеса.
  8. После монтажа сборки выдавить хвостовик шарикового подшипника из картера полуоси.Для этого воспользуйтесь съемником шаровых опор.
  9. Осторожно снимите необходимую деталь, в нашем случае кулак поворотный.
Послы замены кулачка действия необходимо произвести в обратном порядке, не забудьте поставить на место ограничитель вращения. Для ремонта поворотный кулак следует зажать в тисках и разобрать, открутив болты крепления манжеты, стопорный болт с контргайкой. Далее снимается зажим манжеты и войлочный уплотнитель. По окончании снимается сальник шарового шарнира.

Самое сложное позади — это то, что требует внимания. Осторожно снимите шариковый подшипник. Примерно так происходит ремонт и замена поворотного кулака.

Замена поворотных шкворней

Есть еще детали, которые время от времени требуют замены — это поворотные шкворни. Для их замены необходимо снять поворотный кулак и зажать его в тисках. После этого с помощью оправки необходимо выбить втулки штифта и очистить проходы от смазки и сменной запчасти в кулаке.

После оправки устанавливаются новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями на кулаке, а открытые концы смотрели в сторону балки, закрепленной на передней оси.

Одновременно разверните обе втулки до необходимого диаметра. После этого очистите втулки и нанесите тонкий слой смазки. Затем путем смазки уплотнительных колец и каналов в бобышках кулака устанавливаются сами кольца.

Возможные поломки

Несмотря на то, что поворотный кулак — одна из самых «долгоиграющих» частей автомобиля, его повреждение — лишь вопрос времени.Иногда защитная крышка может треснуть, открывая доступ пыли и песку внутрь, поэтому периодически необходимо контролировать ее целостность.

Если выйдет из строя, лучшим выходом будет замена. Часто на поворотном кулаке можно увидеть потоки масла, свидетельствующие о ослаблении сальника / полуоси. Здесь просто нужно поменять сальник на лучший. Такие проблемы часто встречаются в автомобилях, попавших в аварию.

Как защититься от износа

Те автовладельцы, которые недавно купили УАЗ, часто при вращении руля слышат неприятные звуки, будто металл трется о металл совсем без смазки.Часто бывает. Как на отечественной машине защитить кулаки? Здесь на помощь приходит вездесущий литол.

Если нет опыта ремонта авто, можно Покрыть кулак левый шарнирный, как и правый, только снаружи. Людям, более разбирающимся в автомеханике, подойдет этот способ: открутив круговую набивку, переместите ее в центр автомобиля и добавьте еще литола в образовавшийся зазор.

Эти операции выполняются после очистки автомобиля от транспортной краски или полиэтилена.Также проверьте наличие пломбы.

Конструкция кулака

Самая распространенная конструкция поворотного кулака — это так называемая «прямая крестовина». Хотя большинство из них выглядят почти одинаково, но есть различия в размерах. Один может быть чуть больше, другой — чуть меньше.

Поворотный кулак обычно делают из стали. Благодаря этому материалу такая важная деталь выдерживает колоссальные нагрузки. Но при этом чем легче будет первая часть, тем лучше будет амортизация и управляемость.Поэтому конструкторы стараются получить оптимальное соотношение веса и прочности.

Седла на автозапчасти специально предназначены для крепления грязезащитных колец, не позволяющих проникнуть в подшипник ступицы всевозможному мусору. Кузов сконструирован таким образом, чтобы удобно было прикручивать элементы подвески.

Вы можете спросить, почему большая часть статей посвящена автомобилю УАЗ? Ответ таков: потому что это отечественный автомобиль, хорошо зарекомендовавший себя — простой в обслуживании, надежный на дороге.

Многие недооценивают эту машину, считая, что иномарки лучше, но это далеко не так. По многим параметрам УАЗ, даже выпущенный в Советском Союзе, превосходит многие современные внедорожники, но, к сожалению, остается непризнанным.

Несмотря на то, что поворотный кулак сделан из стали, он является одним из слабых мест любого автомобиля, часто из-за плохих дорог. Стоит посмотреть, ведь именно эта часть рулевого управления в критический момент может помочь избежать аварии.

Установлен

на УАЗ Патриот.Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту проводится дополнительное обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС Birfield и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Вкрутите зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Крутящий момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты ценностью 4.На внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем устанавливаются 11, на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

  • 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
  • 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
  • 13 — фланец;
  • 16 — корпус моста;
  • 21 — ведущая шестерня и вал;
  • 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

  1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
  2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
  4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется отрегулировать мост Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

  1. Осевые валы откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью чего регулируется предварительный натяг.
  6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер , а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автора более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation…

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer взамен мостов старой конструкции, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ. Грузовой и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Реппа и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащаются передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.


Конструктивные особенности передней и задней осей типа Spicer. Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено распорное кольцо.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили, начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, передний мост каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижнего края заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо.Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним.Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

  • карданный вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • Подшипник роликовый
  • ;
  • фланец;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется крутящий момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент вынимают из гнезда и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24.Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт могут выполняться независимо, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.При малейшем подозрении на появление посторонних шумов или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, необязательно снимать и «половину» его — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых. петли конструкции (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица передняя УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка; 10 — стопорная шайба; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения вождения передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. И

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 «. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем колесо прогиб перемещается в сторону отрицательного развала колес, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает износ шин и затрудняет движение. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Как я могу улучшить фургон?

  • Шкворень (шкворень?): Ссылка
  • Замечательно установить дополнительные электрические ограждения, потому что этот фургон легко перегревается

  • Лебедка, если вы планируете ездить по бездорожью

  • Демпфер (амортизатор) для рулевой системы. Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Для нового фургона это не так уж важно!

  • Я также хотел бы поменять второй бак 27 л на бак сжиженного газа.

  • Переместите ССУ к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим.

  • Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409). Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.

  • Кабина слабенькая, так что фургон изнутри усилить здорово: ссылка
  • А еще можно добавить шумоизоляцию

Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы порекомендовал купить другой.Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то вы тоже можете поменять их самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.

Нужна ли защитная пластина двигателя?

Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.

Как насчет переднего бампера Expedition?

Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый.У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона. У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Бугорка снимается быстро и фиксируется такими же болтами.

Как установить лебедку?

Так как у УАЗа ужасная развесовка (70% приходится на переднюю ось…), ставьте лебедку как можно ближе к центру фургона. Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).

легкая езда на УАЗ Новый УАЗ на больших колесах

Выбор дисков и шин для УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом диски для таких внедорожников не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Диски Хантер.

Стандартные значения для монтажных дисков следующие:

Развертка 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр

DIA должен быть не менее стандартного (108 мм), иначе колесо не поместится на ступицу.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине обода, как правило, производитель шин указывает эту информацию на самой шине с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при шарнирном сочленении подвески, а также крайних положениях руля не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Стандартные колеса:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а вы просто хотите перейти от обычных дисков к более надежным, то линейка дисков ODS имеет следующие размеры:

Колеса к ним подходят:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или кузовной лифт, изменить вылет внедорожного диска УАЗ Хантер в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако уазоводы часто используют шкворень старого образца на втулках или шкворне и вкладышах алтайской компании Vaxoil, которые позволяют им выдерживать указанные нагрузки.

3. Следующим шагом будет установка подъемника кузова 2 «и выше, переключение на колеса 33».

Внедорожные колеса для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не дойдет не только один пузатер, но и хозяин того же пепелаца, только не подготовленный.

4. Дальнейшая доработка — корпус 469 под конкретные внедорожные задачи.Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких покупателей существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Абсолютно никто не станет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит намного эффектнее своего заводского аналога. К тому же за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих.Но интеграция дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранной настройкой, которая может трансформировать и без того необходимые функции этого автомобиля.

Особенно популярен среди любителей покорений бездорожья. Чтобы реализовать это самостоятельно, прежде всего, необходимо интегрировать проставки между корпусом и рамой, которые могут быть выполнены, например, с хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 крепежных болтов, по 2 штуки на болт.

Также потребуется замена пружинных сережек на более длинные аналоги от Газели.Сам процесс установки довольно прост и не занимает много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колесо. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, что приведет к повышению проходимости автомобиля и защите многих его конструктивных элементов.

Конечно, идея установки шайб не нова, и ее можно применить к любому автомобилю. Однако, помимо этих элементов, на рынке также есть импортные фирменные комплекты для подъема кузова, которые оцениваются примерно в 200 долларов США.Многие могут возразить, что нет смысла выбрасывать такие деньги на ветер, но это не совсем так. Заводские комплекты изготовлены из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, но о шайбах ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны. Главное достоинство этой доработки — возможность улучшить геометрическую проходимость внедорожника и установить колесные диски большего размера.Однако при этом увеличиваются углы крестовин карданного подвеса, которые начинают работать с разрывом, поэтому одним подъемом подвески нельзя ограничиваться.

Для варианта внедорожника УАЗ на больших колесах существует несколько вариантов подъема подвески. Самым простым из них является описанный выше метод с интеграцией более длинных пружинных скоб, различных проставок, а также с возможностью подпружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной серег, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марторелли жители бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. гонка по Сахаре, которая была организована самой семьей Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали оснащаться иностранными силовыми агрегатами (их устанавливали в Ульяновске). Всего в модельном ряду Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМП-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). л.с.) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983 г.

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году, был создан на базе модели 469 и при испытаниях, проводимых с 1980 года, поразил воображение.Он умел передвигаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по конструкции салон был рассчитан на семь), включать воду без водяного руля (с помощью переднего руля). колеса), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температурах с огромным интервалом (от + 45 ° до -47 °), буксировать прицеп массой до 0,75 т … И, несмотря на увеличенный вес, иметь отличная проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный внедорожник, а не как нечто среднее между моторной лодкой и представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Только конец во всей этой истории был печальным. В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свернут. Всего на свет появилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 АВТОМОБИЛЬ LLD

Производство: «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе в России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно изменились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая год спустя была представлена ​​на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям предстояло сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, увеличить боковые панели в задней части, добавить один корневой лист в пакеты задних рессор, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (сделанной из пластик).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2 + 2 (как указано производителем) и грузовой платформой 1.Длина 7 метров, вместимость 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна автомобилей из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо повысили цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) Предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге появился первый частный автозавод. перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 год.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованных гангстеров преследовали денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились рейды в местах, где в определенное время скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, у которых на тот момент еще были обычные автомобили.Такое положение не могло длиться долго — требовались специализированные машины, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами предпринял Шумерлинский завод спецтехники, представив публике модель 3939. Основой броневика стал УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит его с УАЗом.

Вопреки мнению многих, на ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа была изготовлена ​​только грузопассажирская кабина, а не вся машина. Капюшон, стилизованный под броню, был сделан для того, чтобы отпугнуть на расстоянии любителей легкой наживы.

О ШЗСА-3939 информации мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине 90-х годов, большая часть произведенных машин уже вышла из употребления и «простаивала» на верфях. Некоторые экземпляры переоборудованы для боевых действий для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть броневик своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

США — УАЗ 469 «Охотник»

Производство: НАМИ, Москва.

Показ: 1998 г.

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

В основе конструкции — серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанный НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль главного донора неспроста.

Конструкция шасси требовала наименьшей доработки, что экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также преодоления водных преград плаванием, был показан публике. Спустя год НПФ «ТРЕКОЛ» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этой области — ТРЕКОЛ 39041, которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 год.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под порогами установили подножки, сделали форточки раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крыше врезался люк… и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования зубчатых осей в сочетании с передней рессорной и задней рессорной подвеской удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что все испортило, — это интерьер, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Вырастить «Гелик» из УАЗа не удалось. За девять лет, что «Барс» находился в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показ: 1999 г.

Хотя «Непослушный» так и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной колесной базой, то должна быть короткая колесная база! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, то можете попытаться «дотянуться» до молодежи… Очевидно, этой логикой руководствовались на УАЗе.

«Шалун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легко снимаемым тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капот предлагалось установить два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений улучшилась маневренность и маневренность внедорожника.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не очень популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 год.

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела — ничего не сказать.

Однако внести серьезные изменения в конструкцию в промышленных масштабах непросто — на это уходят годы и большие инвестиции. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на их машину, невозможно увидеть что-то странное — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. И присматриваясь …

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника расширили за счет разрезания и приваривания вставки 270 мм. Работали на «Барсовских мостах», чтобы увеличить колею. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможному дополнительному оснащению (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Правдивость этого проверить сложно, хотя вероятность того, что такое испытание могло состояться и что УАЗ показал хорошие результаты, все еще существует. Даже в этом случае гусеница была и будет оставаться более эффективной, чем любое колесо (за исключением колес с низким давлением) в суровых климатических условиях и условиях.

Об этом хорошо знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который устанавливался кузов, разрезанный чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля вместо руля.

Ухтыш не стал массовым производством, но конструкция в целом была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирали на Заводе вездеходов и продавали по цене 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя часть которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в боковом кузове.

МО. Чеховский район.
Февраль 2016

Это не первый вездеход от компании VEKTOR4X4, а один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗика.

Вездеход « Вектор У-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

.

Однако ему не просто дали «большие» колеса, его немного «наколдовали»

Чтобы педаль в сборе оставалась неизменной, переднюю ось пришлось переместить вперед, а для сохранения задних дверей заднюю ось пришлось переместить назад.В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новые крепления

Рама автомобиля удлинена и усилена.

Для установки больших колес необходим кузовной лифт, проставки, 60мм

Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ему предстоит ездить по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные покрышки. Плюс в колесных дисках. блоки плавучести расположены. Это позволяет меньше наносить осадок на воду и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

Колеса диаметром 21 дюйм собственного производства, оснащенные бадлоками.

Чтобы прикрыть такие большие колеса, были изготовлены новые колесные арки.

Они усилены изнутри квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

Для эксплуатации в Якутии проводились работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Стеклопакеты не делали, это было желанием заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

Спереди установлен силовой бампер фирмы РИФ. На бампере установлен дополнительный светодиодный фонарь.

На штатном месте силового бампера расположена электролебедка Come Up 9500 в герметичной конструкции

Силовые пороги производства РИФ установлены по бокам

К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные ступеньки

Так как рама вездехода стала длиннее, сзади оказалась грузовая платформа.С его помощью стало удобнее загружать высокий автомобиль.

Распашная дверь Охотника осталась без изменений.

В салоне стандарт 5 мест.
Компрессорная станция на базе Беркут-24 расположена под задними сиденьями.

Компрессорная станция необходима для системы накачки колес и управления пневмозамками.

Главной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редукторы с понижением на 2.8.

Коробки передач серийно производятся самой компанией Vector4x4 и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремально грязевой резиной (bogger, simex) до 44 дюймов.
Корпус коробки передач из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, прошедшие тщательную браковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмопровода подкачки колес.

Централизованный контроль накачки колес. Прямо из кабины вы можете регулировать давление от 0,1 атм при движении по болотистой местности до 1,2 атм при движении по дорогам общего пользования.

Пневматические линии:

Тормоза дисковые установлены спереди и сзади.

Блокировки также управляются из кабины. Индикаторы включения замков отображаются на приборной панели

.

Сама панель приборов практически не изменилась.

Управление снегоболотоходом с гидроусилителем.
Рулевой рычаг усилен.

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, GP и RCP также остались без изменений.
Переделать пришлось только карданные валы из-за удлиненной базы автомобиля. Их удлинили, увеличили в диаметре и перебалансировали.

Под капотом вездехода все стандартно

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Моторный отсек по бокам прикрыт специальными брызговиками.Это защищает от попадания грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Чтобы почувствовать на себе, что такое управление вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

Надо сказать. что Вектор У-469 управляется легко, как обычный УАЗ.
Понятно, что при понижении бортовых передач скорость будет ниже, но это частично компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина отличается плавностью хода. Мелкие неровности проглатывают мягкие покрышки.

Скатанные подъемы и спуски вездеход прошел с рабочим давлением 0,6 без напряжения.
Для целинного грунта колеса вентилируются на 0,3.
Единственным препятствием, которое не покорился вездеход, стал уклон берега искусственного водоема. За пару метров до вершины колеса оторвали снежный покров, а под ним лед.Колеса больше не хватало, а инерция, которая могла помочь, давно иссякла. Так что любому внедорожнику нужна лебедка!

Порадовало наличие межколесных замков. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при небольшой диагональной подвеске. И так: включил два рычага и тронулся как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или спустить все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Но есть время есть. Как будто столик в задней части специально для этого сделали 🙂

Снегоболотоход « Вектор У-469 » позиционируется как более бюджетный аналог ТРЕКОЛа.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Итак, выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии Роман уже имел опыт работы на УАЗе. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах машину старого образца, но с живым кузовом. На поиск донора ушло около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий по своему назначению УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторами, пусть и со слегка помятым, но живым кузовом.И целью был яркий экспедиционный комплекс на больших колесах, на котором можно было ехать в любое место и не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния «», — рассказывает Роман.

Проехав полтора года на УАЗе в штатном состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большую проходимость.Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что Романа уже было не остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный комплекс для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества машины: поставить 33 резину и небольшой подъемник» — поделился Роман.

Установив 33-дюймовые колеса и проехавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выправил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом тела, остановившись на ярко-оранжевом цвете.

Для контраста, черные пластиковые накладки были добавлены на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, дверные стойки, накладки на петли, радиатор, дверь багажного отделения и обшивку дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер РИФ новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были введены комплекты ксенона 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗе.Конечно, кому как, но мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала » — поделился Роман.

УАЗ

используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но, подумав несколько раз, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.

Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработок моделей УАЗ, так как Роман не имел опыта работы с 409-м двигателем. Пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все опоры ДВС и коробки передач, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а передачи — с 3-х.3 поставлялись в раздаточную коробку.

Не обошел вниманием и корпус УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт 60 мм. Потом был новый выхлоп, бак на 100 литров и гидроусилитель руля. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска также претерпела изменения. Все рессоры полностью заменены на 3-х листовые рессоры от евробакета, а также добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

Как и положено любому экспедитору, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).

«Первый выезд в наш городок произвел фурор, многие подходили, интересовались, фотографировались с УАЗиком. до сих пор некоторые пешеходы, оборачиваясь, провожают его. « — Римские акции.

В планах Романа

— доработка салона, но он еще не решился с этим, и переделка дверей и проемов: с 5-дверного на 3-дверный.Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили в виде штатного планового ремонта руками автора проекта в собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато. Немного не успели, помешал июльский снег. Затем мы проехали около 100 км от населенного пункта, что по местным меркам очень далеко на колесной технике », — рассказывает автор проекта.

Вес автомобиля УАЗ 31512

из алюминия.Все выше и выше и выше. Коробка передач и раздаточная коробка

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: автомобили, созданные для армейских целей, переделывают в гражданские версии.

Примерами являются внедорожники Geländewagen от Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании. УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году.Создан на базе эвакуированного Московского автомобильного завода. В годы войны предприятие производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, завод официально признан специализированным на разработке и производстве малотоннажных вездеходов.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

В армии широко использовалась как командно-штабная и разведывательная машина, легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, выполняет функции служебного автомобиля в сельской местности, удаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод освоил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия модель имеет следующие параметры:

  • клиренс 300 мм;
  • двойная главная передача на ведущие мосты;
  • На все колеса установлено
  • бортовых редукторов;
  • Пружины
  • из 9 листов.

Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

  • клиренс 220 мм;
  • одиночная главная передача на ведущих мостах;
  • Пружины
  • из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель ЮМЗ 451М мощностью 75 л.с. с. вместимостью и объемом 2,5 литра, что имеет хорошие технические характеристики.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомобилей — 469-я модель получила обозначение УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Грузоподъемность, кг
Количество мест с водителем
Габаритные размеры, мм

4 025×1 785×1 990

Клиренс до полотна дороги, мм
Преодолеваемый брод, м
Возможный угол возвышения, градусы
Масса готового к поездке автомобиля, кг
Масса снаряженная, кг
Грузоподъемность, кг
Параметры скорости (максимальная), км / ч
Расход топлива, л / 100 км
Розетка

ЮМЗ-414, ЮМЗ-417, ЮМЗ-421

Топливо

Низкооктановый А-76

Объемные параметры мотора, л
Параметры мощности, л.с. с.
Крутящий момент на валу (Нм)
Количество модификаций модели

Более 15 военных и гражданских целей

Двигатель

Спустя годы на автомобиль стали устанавливать моторы, у которых был общий предок — двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, четыре такта на рабочий цикл.


Система питания — карбюратор, расположение клапанов вверху, жидкостное охлаждение, воздушный фильтр масляно-инерционной конструкции.

С 1985 года на автомобиль устанавливаются карбюраторные устройства К-131А взамен К-129В с системой запуска ДААЗ и клапаном EPHH, что позволило снизить расход топлива и снизить выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Блок сцепления

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

Для 4 режимов все передачи переднего хода с синхронизаторами регулировок не предусмотрено. Раздаточная коробка механического типа, для двух ступеней передачи силы вращения , позволяет использовать дополнительный режим редукции.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатого, передний — трубы и сплошного. Валы снабжены подвижными шлицевыми узлами (прямолинейными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач. Для повышения надежности агрегата были использованы более эффективные параметры зацепления полуосей.

Передний мост — ведущий. Конструкция главной пары шестерен и дифференциала соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Состоит из двух стальных коробчатых балок, соединенных поперечными балками.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески, для других модификаций рамные устройства предусматривают установку листовых рессор спереди и сзади.

Штатное тягово-сцепное устройство жесткого типа, не допускающее длительную буксировку прицепа.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси … Тип рессоры — полуэллиптическая, многолистная.

Передний узел состоит из семи листов, задний — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля на передней части УАЗ-31512-010 установлена ​​рессорная подвеска.

Ступицы, диски и шины

Ступицы заднего и переднего мостов идентичны по конструкции. Каждый имеет 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные, штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Использовались 15-дюймовые диагональные или 15 и 16-дюймовые радиальные пневматические шины.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через червячно-роликовый механизм взаимодействует с приводом, обеспечивающим вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой тяги, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, интерьер которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную работу автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоз. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа с отдельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабан с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом. Он расположен на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, минусовой контакт АКБ 60 А * ч выведен на корпус.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами для регулирования напряжения. На последних модификациях устанавливалась бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме с помощью разрывных и нажимных резиновых втулок. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два передних сиденья имеют трехточечное крепление к полу кузова, они регулируются перемещением вперед / назад и по наклонам спинки.

Для жестко закрепленного тройного заднего сиденья можно установить две дополнительные одиночные.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

  1. Устаревшая конструкция автомобиля и конструкции кабины.Посадку мешают узкие двери, из-под «торпеды» свисают воздуховоды и провода.
  2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
  3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым колесом и управляемой парой колес.
  4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
  5. Применяемые узлы, агрегаты и механизмы не обладают достаточной надежностью.
  6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой пробег без обслуживания.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер … Кузов металлический с пластиковыми накладками, дверь багажника заменена на пятую распашную дверь с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Вентиляционные дефлекторы стали подвижными, противотуманные фары включены в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в фарах управляются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные мосты Spicer, на передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а также новый гидроусилитель рулевого управления.

В раздаточной коробке используются косозубые шестерни, что снижает шумность агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Посмотрим, как можно обновить «старый» УАЗ-31512:

УАЗ 315123

УАЗ 315128

Одноклассники УАЗ 31512 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев УАЗ 31512

УАЗ 31512, 1997 г.

Машина не на каждый день, а вторая и даже третья в семье. УАЗ 31512 тяжеловат в управлении — настоящий грубый мужской автомобиль … Тормоза — это отдельная история. В сильный дождь или после прохождения луж (ручьев) они просто исчезают. «Лечится» несколькими энергичными нажатиями на педаль тормоза, при этом нужно следить, чтобы встречных машин не было — траектория торможения непредсказуема.Проехал десять тысяч за два года — ничего не сломалось. Основная статья расхода — бензин, УАЗ 31512 его просто кушает. Установил подогрев двигателя, поэтому завелась и ехала в любой мороз. Одна беда — ниже -35 градусов все зависает и руль тяжело крутится обеими руками. Тем не менее машиной доволен — везде поедешь. Пример — еду по свежеуложенному асфальту, вдруг смотрю — впереди дорога засыпана полутораметровыми кучами земли, так что никто не может проехать.На любой другой машине я бы развернулся и объехал, но вот вышел, посмотрел и сразу подумал — интересно, а УАЗ здесь проедет? И это проходит. Но если застряли, то поможет только трактор, это проверено. Летом в жару снимаю тент — хорошо и кондиционер не нужен. Снимается быстро — за 15 минут с окнами одним человеком. Одевается дольше — полчаса. Машинка не дает покоя рукам и голове — все время хочется что-то улучшить.Сейчас делаю пороги. Вот такой «конструктор».

Достоинство : проходимость. Неприхотливость.

Недостатки : кушает бензин.

Каюм, Туймазы

УАЗ 31512, 1985 г.

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч. Решил привести в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, итак, сняли и заклеили радиатор печки.Все делалось элементарно, с помощью кувалды. Кстати, «пылесоса» не было, как и гидроусилителя руля. Заменено моторное масло, тормозная жидкость, свечи зажигания. Новый аккумулятор. Вроде все, потом просто ездил, летел по грязи, особо не пожалев, честно говоря — получил огромное удовольствие от ходовых качеств и энергоемкости подвески УАЗ 31512. Сейчас не помню, что делали вовремя, но поменяли: бензонасос, помпа (протекла, старый съели, сняли так сильно, что при снятии сломали большой кусок этого).Года два назад начал «умирать» стартер, заводился через раз, потом сломался «втягивающий», но я замкнул контакты на стартере на прямую, отверткой. После того, как он его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км, впервые меня протащили на «галстуке», после чего заменили стартер на новый). Вор в законе менялся. Пару раз перебирал и чистил карбюратор, К-126, просто, с ним как бы вообще никаких проблем не было.Кардан, крестовины были заменены, подвеска, крестовины спринцованы. С двигателем УАЗ 31512 проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 с первого раза, масло 10-40. Зимой ездила редко, в ней всегда было очень холодно, повторяю, было полно «сток», ничего не утеплялось, ничего не делалось. Во время дождя вода хлынула так, что ноги были мокрыми. Внутри УАЗ 31512 конечно жесть, ну металл везде, комфорт нулевой, пыли много, мыть бесполезно.Но об этом забываешь, когда перед глазами гусеница от трактора, возникает только одна мысль — успеть включить «передок», и газ в пол, рев мотора, брызги воды, кусочки грязи. Это ощущение просто неописуемое, выброс адреналина над крышей. Ну да ладно — вся лирика, в общем, все неисправности были из-за возраста машины, хотя повторюсь по ДВС, КПП, мостам, «раздатке» никто не влезал, кроме замены масла.УАЗ 31512 — это просто безлимитный тюнинг, но хотелось комфорта и был куплен Тойотой Премиум в 2002 году, УАЗ был продан. Что сказать — машина из другого мира. Но манеру вождения пришлось изменить, на дороге появились ямы, и они стали их объезжать. В итоге скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только для езды по проспекту. Тайга, пересеченная местность, разбитые полевые дороги — все это его стихия. По этим «дорогам» ездить на этой машине одно удовольствие.

Достоинство : вездеход. Мужской автомобиль.

Недостатки : нет комфорта.

Денис, Кузбасс

УАЗ 31512, 1998 г.

Итак, Казахстан, окрестности озера Балхаш. Климат очень суровый: от +40 летом до -40 зимой. Рельеф — дюны, заросли саксаула, приличные расстояния и жилье довольно редко. Новую машину не «тянул», договорился с одним человеком и купил у него УАЗ 31512.Он выглядел солидно. У него были расширенные колесные арки и широкие диски. То, что УАЗ достался в прошлой жизни, я понял, когда поднял его на подъемнике. Оба танка застряли в скалах. Были и другие «раны». Из-за того, что я работал в большом сервисном центре при автосалоне, который продает продукцию заводов ГАЗ и УАЗ, что-то мне подсказало, что у меня не должно возникнуть проблем с запчастями. И понеслось. На двигателе (УМП) заменил все прикрепленное, оба карданных вала, задние рессоры, оба бака, поставил карбюратор от ГАЗели вместе с поддоном воздушного фильтра, поставил хорошую резину… И много по мелочи. И началась весьма неплохая эксплуатация … С длинных спусков, преодоления бродов и дюн. Еще по армии я знал, что эта машина создана для того, чтобы солдат в полной мере мог ощутить все тяготы и лишения военной службы. В общем так оно и есть. Но вернемся к работе. По трассе УАЗ 31512 едет мягко, благодаря «передку» на рессорах, с двумя продольными рычагами. Во всяком случае, он не «козел», как пружинный. Скорость — потолок 120 (тут один парень уверял, что разогнал свой УАЗ до 160 км — конечно, это неправда).Крейсерская скорость УАЗ 31512 — 90 км / ч. Одного бака хватило ровно на 270 км. Таким образом, общий пробег на одной заправке составляет 540 км. Неплохо. Особенно если учесть, что в глухих аулах нужно было заливать в цистерны непонятно что. У друзей на «Охотниках» после таких случаев действительно возникли проблемы с удалением танков. Плюсы: надежность при условии, что вы не заводите машину и вовремя проводите все ТО. Простота конструкции, в любую дырочку можно найти запчасть.А для ремонта будет достаточно молотка и мотка проволоки. Хорошая проходимость, в заросли саксаула не жалко отправить. Минусов немало: очень не хватает 5-й передачи, да и сама КПП слабовата, как и «раздатка», время от времени «умерли» подшипники и сальники. Я должен был сделать это. Печка слабая, спереди можно сидеть в шортах, а сзади в дубленке и с водкой. Ну и трещины, кругом. Как бы я ни старался их устранить.Эта машина предназначена для определенных целей. Во всяком случае, где бы я ни был на УАЗ 31512, он меня не подводил.

Достоинство : проходимость. Сила. Надежность.

Недостатки : слабая печка. Трещины кузова в салоне. 4 передачи.

Николая, Санкт-Петербург

УАЗ 31512, 1990

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч.Но в далеком 2001 году я тогда решил привести ее более-менее в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, и радиатор печки сняли и загерметизировали. Все делалось элементарно, с помощью кувалды и крепкого русского слова. Кстати, не было «пылесоса», как и гидроусилителя руля. Заменено моторное масло, тормозная жидкость, свечи зажигания. Новый аккумулятор. Вроде все, тогда я тупо ехал, по грязи летел, не особо жалея, честно плелся (пока тащился) от ходовых качеств и энергоемкости подвески.Сейчас не помню, что делали вовремя, но поменяли: бензонасос (когда не помню), помпа, два года назад протекла, старую съели, сняли так сильно, что когда сняли, отломили большой кусок. Кстати помпа датирована 1990 годом, может она и дорогая, может, разобрались, но все равно впечатляет. Года два назад начал умирать стартер, заводился через раз, потом полностью умер втягивающий, но я замкнул контакты на стартере на прямую, отверткой.После того, как он его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс км, впервые меня притащили на галстуке, после чего заменили стартер на новый). Вор в законе менялся. Пару раз перебирал и чистил карбюратор, К-126, простое мычание, как будто с ним вообще не было проблем, поменяли кардан, крестовины, спринцевали подвеску, карданы, крестовины. Это норма для УАЗ 31512, особенно после грязи, воды и прочего, это нужно делать в обязательном порядке.С двигателем проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 первое время, масло было 10-40 правда, зимой ездил редко, в нем было холодно, повторюсь полный сток, ничего не было утеплен, ничего не делалось. Во время дождя вода хлынула так, что ноги были мокрыми. В салоне УАЗ 31512 — металл везде, комфорт нулевой, машина пыльная, мыть бесполезно. Захотелось комфорта и была куплена Тойота, продан УАЗ. Что сказать — машина из другого мира. Но манеры вождения пришлось менять, на дороге, понимаете, появились ямы, я стал их объезжать.По итогу скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только на проспекте «Мажор». Тайга, пересеченная местность, разбитые полевые дороги — все это его стихия. По этим «дорогам» ездить на этой машине одно удовольствие.

На УАЗ 31512 устанавливались агрегаты УМП (92 л.с.) и ЗМЗ (98 л.с.). На базе этого внедорожника УАЗ выпускал патрульные машины с металлическим утепленным верхом и спецоборудованием. Модернизированная подвеска на УАЗ 31512 отличается более мягкой работой, чем на военной модели 469-й модели, но на внедорожных свойствах это не сказалось.7-местный салон УАЗ 31512 способен трансформироваться, образуя ровную поверхность для перевозки крупногабаритных вещей. Модель с индексом 31512 снята с ульяновского конвейера в 2005 году.

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: автомобили, созданные для армейских целей, переделывают в гражданские версии.

Примерами являются внедорожники Geländewagen от Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании.УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году. Созданный на базе эвакуированного Московского автомобильного завода, предприятие в годы войны производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, завод официально признан специализированным на разработке и производстве малотоннажных вездеходов.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

В армии широко использовалась как командно-штабная и разведывательная машина, легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, выполняла функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод освоил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия модель имеет следующие параметры:

  • клиренс 300 мм;
  • двойная главная передача на ведущие мосты;
  • На все колеса установлено
  • бортовых редукторов;
  • Пружины
  • из 9 листов.

Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

  • клиренс 220 мм;
  • одиночная главная передача на ведущих мостах;
  • Пружины
  • из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель ЮМЗ 451М мощностью 75 л.с. с. вместимостью и объемом 2,5 литра, что имеет хорошие технические характеристики.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомобилей — 469-я модель получила обозначение УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Грузоподъемность, кг 750
Количество мест с водителем 5 + 2
Габаритные размеры, мм 4 025×1 785×1 990
Клиренс до полотна дороги, мм 220
Преодолеваемый брод, м 0,7
Возможный угол возвышения, градусы 31 год
Масса готового к поездке автомобиля, кг 1 600
Масса снаряженная, кг 2 350
Грузоподъемность, кг 750
Параметры скорости (максимальная), км / ч 110
Расход топлива, л / 100 км 16,2
Розетка ЮМЗ-414, ЮМЗ-417, ЮМЗ-421
Топливо Низкооктановый А-76
Объемные параметры мотора, л 2,445
Параметры мощности, л.с. с. 92
Крутящий момент на валу (Нм) 159,8
Количество модификаций модели Более 15 военных и гражданских целей

Двигатель

Спустя годы на автомобиль стали устанавливать моторы, у которых был общий предок — двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, четыре такта на рабочий цикл.

Система питания карбюраторная, расположение клапанов — верхнее, охлаждение жидкостное, конструкция воздушного фильтра инерционная.

С 1985 года на автомобиль устанавливаются карбюраторные устройства К-131А взамен К-129В с системой запуска ДААЗ и клапаном EPHH, что позволило снизить расход топлива и снизить выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Блок сцепления

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

Для 4 режимов все передачи переднего хода с синхронизаторами регулировок не предусмотрено. Раздаточная коробка механического типа, для двух ступеней передачи силы вращения , позволяет использовать дополнительный режим редукции.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатого, передний — трубы и сплошного. Валы снабжены подвижными шлицевыми узлами (прямолинейными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач. Для повышения надежности агрегата были использованы более эффективные параметры зацепления полуосей.

Передний мост — ведущий. Конструкция главной пары шестерен и дифференциала соответствует задней оси.


Рама и тягово-сцепное устройство

Состоит из двух стальных коробчатых балок, соединенных поперечными балками.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески, для других модификаций рамные устройства предусматривают установку листовых рессор спереди и сзади.

Штатное тягово-сцепное устройство жесткого типа не позволяет длительную буксировку прицепа.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси. Пружина полуэллиптическая, многолистная.

Передний узел состоит из семи листов, задний — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля на передней части УАЗ-31512-010 установлена ​​рессорная подвеска.

Для уменьшения передачи ударных воздействий неровностей дорожного покрытия на кузов в подвеске предусмотрена пара гидравлических амортизаторов двустороннего действия.

Ступицы, диски и шины

Ступицы заднего и переднего мостов идентичны по конструкции.Каждый имеет 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные, штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Использовались 15-дюймовые диагональные или 15 и 16-дюймовые радиальные пневматические шины.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через червячно-роликовый механизм взаимодействует с приводом, обеспечивающим вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой тяги, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, интерьер которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля.Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную работу автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоз. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа с отдельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабан с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом.Он расположен на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, минусовой контакт АКБ 60 А * ч выведен на корпус.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами для регулирования напряжения. На последних модификациях устанавливалась бесконтактная система зажигания.


Кузов и его элементы

Крепится к раме с помощью разрывных и нажимных резиновых втулок.Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два передних сиденья имеют трехточечное крепление к полу кузова, они регулируются перемещением вперед / назад и по наклонам спинки.

На жестко закрепленное трехместное заднее сиденье можно установить два дополнительных одноместных.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

  1. Устаревшая конструкция автомобиля и конструкции кабины. Посадку мешают узкие двери, из-под «торпеды» свисают воздуховоды и провода.
  2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
  3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым управлением и управляемой парой колес.
  4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
  5. Применяемые узлы, агрегаты и механизмы не обладают достаточной надежностью.
  6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой пробег без обслуживания.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер. Кузов металлический с пластиковыми накладками, дверь багажного отделения заменена на пятую распашную дверь с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Воздухозаборники стали подвижными, противотуманные фары входят в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в фарах управляются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные мосты Spicer, на передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а также новый гидроусилитель рулевого управления.

В раздаточной коробке используются косозубые шестерни, что снижает шумность агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Этот автомобиль не «один из». Это единственный и уникальный, пожалуй, самый достойный представитель легких вездеходов, который производился и будет (или не будет) производиться на территории бывшего СССР. Это тот хребет, на котором держится половина армейского автопарка, ни один колхоз, ни один главный инженер и ни одно серьезное предприятие не обходилось без шустрого и универсального бобика УАЗ 469Б или, если хотите, , УАЗ 31512.

От грязи до королей

Своим появлением

УАЗ 31512 обязан Минобороны и только ему.Потому что на момент создания машины обычному человеку не полагалось иметь стратегическое оборудование, которое считалось вездеходом. ГАЗ 69 просто не продавали вручную, а те счастливчики, которым удалось вырвать у государства внедорожник, явно не принадлежали к прослойке рабочих, крестьян и трудящейся интеллигенции. Одним словом, купить УАЗ без кумовства было невозможно.

Но история 469 начинается задолго до того, как она была выпущена в серию.Первый УАЗ 469 сошел с конвейера в 1972 году, но этому событию предшествовала целая цепочка преобразований. Все началось с того, что Минобороны захотело плавающий джип. Это было за 15 лет до серийного производства командирского УАЗа.


В армии довольствовались ГАЗ 69, который на тот момент уже производился в Ульяновске, но почему-то в те годы считалось, что военная машина должна плавать. Кроме того, среди прочих требований к новой машине было выдвинуто условие — дорожный просвет должен быть не менее 400 мм, подвеска должна быть независимой, а грузоподъемность — не менее 800 кг.

Все выше и выше и выше


КБ УАЗ начало работу над проектом, но на самом интересном месте, когда почти все работы были уже выполнены, в Минобороны вспомнили, что хотели бы иметь возможность установить в машину легкое безоткатное орудие. Это был удар ниже пояса, потому что амфибия проектировалась в заднемоторной конфигурации, и это никак не сочеталось с установкой орудия.Пришлось начинать все сначала. С другой стороны, если бы не прихоть военных, мы бы не увидели УАЗ таким, какой он есть сегодня. Одним словом, от ГАЗ 69 машина стоит на этапе

.

Двигатель сдвинули вперед, но возникли нерешаемые проблемы с клиренсом. Внешние колесные редукторы, без которых машину нельзя было поднять на полметра над землей, в паре с главными редукторами делали машину жутко неустойчивой на поворотах и ​​спусках, она просто переворачивалась из-за слишком высокого расположения центра тяжести.Позже выяснилось, что торсионная независимая подвеска, тоже способствовавшая увеличению дорожного просвета, слишком ненадежна. Высота вылезла боком. Пришлось стать скромнее.


УАЗ 31512, двигатель и трансмиссия


В результате колесные редукторы были заменены внутренними планетарными редукторами, мосты вернулись неразрезными, подвеска осталась зависимой, а Минобороны перестало хотеть плыть на джипе и даже отказалось от пушки.Выяснилось, что десять лет завод просто топчался на месте, ни для кого не изобретая подходящую машину с непрактичным и совершенно идиотским дизайном. Минобороны вовремя признало свои ошибки, в результате чего к 1966 году армейский джип был готов в двух модификациях — 469, с колесными редукторами, и 469B в гражданской версии, без колесных редукторов.


Автомобиль выпускается с 1972 года, а в 1985 году получил, как и предполагалось, новый индекс, а вместе с ним и ряд изменений.Изменения были настолько незначительными, что внешне 469 ничем не отличался от УАЗ 31512. Технические характеристики также практически не изменились.


Модель 3151 выпускалась с военными мостами, в которых была коробка передач, а 31512 была по сути гражданской версией и повторяла конструкцию 469В. Двигатель на обеих модификациях сначала устанавливал УМЗ 414, который отличался только адаптированной под антифриз системой охлаждения, с расширительным бачком и вакуумным усилителем тормозов, а позже, с 1989 года, мощность двигателя подняли до 90 лошадиных сил.


Салон и суровый комфорт


Комфорт и УАЗ вещи несовместимые. Несмотря на попытки завода сделать кабину более комфортной на протяжении всего периода производства автомобиля, ни к чему хорошему это не привело. И этот боец ​​не нуждался в комфорте. Даже если говорить о гражданских версиях, его покупали и покупали не из-за комфорта, для этого есть Патриот или Сузуки Витара.


УАЗ остается недорогим средством передвижения в условиях отсутствия дорог.Едет везде, песок, грязь, камни, глубокий снег, машина преодолевает сразу, даже не в тесноте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта