Ттх на зил 131: Грузовик ЗиЛ 131 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев - Автозапчасти ВАЗ

Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×6
Полная масса авто, кг	10425
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	6
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	8
Грузоподъемность, кг	5000
Площадь платформы, м2	8,2
Объем платформы, м3	6,6
Масса снаряженного авто, кг	6790
Максимальная скорсть (км/ч)	80
Двигатель	карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя (л.с.)	150
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2-3 и 4-5)
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	7,34
Подвеска	рессорная
Размер шин	12,00-20
Топливный бак	170 х 2
Кабина	капотной компоновки цельнометаллическая без спального места
Екологический тип	Euro-0

Грузовик ЗИЛ-131: характеристики, описание, фото, видео.

Фото: РСЗО «Град-1» на базе ЗиЛ-131. Подборка-8
Фото: РСЗО «Град-1» на базе ЗиЛ-131. Подборка-7
Фото: АРС-14 на базе ЗИЛ-131. Подборка-6
Фото: ТРМ-90 на шасси ЗИЛ-131. Подборка-5
Фото: ЗИЛ-131. Подборка-3
Фото: БМ-13НММ / 2Б7Р / «Катюша» на шасси ЗИЛ-131. Подборка-4
Фото: АПА-50М на базе ЗИЛ-131. Подборка-2
Фото: ЗИЛ-131. Подборка-1

ЗиЛ-131-советский грузовик повышенной проходимости выпускавшегося с 1966 по 2002 год. Выпуска грузовика был налажен на Московском Заводе имени Лихачева ЗиЛ. Грузовик должен был прийти на смену грузовику ЗиЛ-157. Грузовик предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов/орудий по шоссейным и грунтовым дорогом, а также бездорожью. Имеет грузовое отделение приспособлено для перевозки людей в деревянном кузове со складными скамейками вдоль бортов. Основным эксплуатантом грузовика стала армия и промышленные предприятия Советского Союза. Поставлялся на экспорт в дружественные страны Советского Союза.

История создания

История производства грузовика началась в 1956 году, когда конструкторы ЗиЛа представили партийным чиновникам опытный образец ЗиЛ-131 созданный на базе ЗиЛ-132. Параллельно с ЗИЛ-131 разрабатывался грузовик ЗиЛ-130. Грузовик успешно прошел испытания на автомобильных полигонах и различные климатические тесты. В 1961 году грузовик планировалось запустить в массовое производство, но из-за различных бюрократических проблем производство задержалась на пять лет. За время задержки грузовик продолжался совершенствоваться, о чем говорит первая модернизации машины спустя 20 лет производства. Во время проектирования ближайшим конкурентом ЗиЛ-131 был ЗиЛ-132 с колесной формулой 6х6 имевший равноудаленные мосты с более широкими колесами. Тактик-технические характеристики ЗиЛ-132 были выше, чем у ЗиЛ-131, но ЗИЛ-131 был дешевле и проще в производстве. Хоть и ЗИЛ-131 должен был заменит ЗИЛ-157 (года производства 1958-1994) им было суждено производиться вместе в одних и тех же цехах московского завода ЗИЛ на протяжении 25 лет. Производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 1994 на московском заводе ЗИЛ (по некоторым данным до 1990 года), производство грузовика прекращено с началом производства ЗИЛ-4334. Производство грузовика было продолжено в Новоуральске на автомобильном заводе АМУР до 2010 года, с 2003 года была начато производство грузовика АМУР-531350, грузовик представлял копию ЗИЛ-131, но с дизельным двигателем. Производство ЗИЛ-131 было полностью завершено на заводе АМУР в 2011 после его банкротства. Шасси грузовика стала платформой для создания множества фургонов и специальной техники для военных и гражданских нужд. В 1974 машина была удостоена Государственного знака качества.

На грузовом шасси ЗИЛ-131 можно встретить автокраны, военные КУНГи (командные, радиостанции, мобильные мастерские и т.д.), машины для обслуживания аэродромов и самолетов, пожарные машины, военные грузовики для перевозки личного состава, РСЗО «Град-1» и «Катюша» и т.д. КУНГи военных ЗИЛ-131 оборудовались фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н-12, способная очищать воздух от радиоактивной пыли и газовых отравляющих веществ, при этом создается избыточное давление, которое не позволяет проникать воздух с улицу в кузов через щели.
За время производства было выпущено 998 429 грузовиков ЗИЛ-131 и его модификаций. С 1987 по 2007 год было произведено 52 349 грузовиков ЗИЛ-131Н. Максимальный объем производства грузовика пришёлся в 1980-ые годы, ежегодно завод выпускал с конвейера почти по 50 000 ЗИЛ-131 в год. Над производством грузовиков на заводе трудился штат из 120 000 сотрудников. Во время Афганской войны военные грузовики ЗИЛ-131 стали кустарно вооружать зенитными пушками ЗУ-23-2 или автоматическими миномётами «Василек», данный способ кустарной модернизации продолжали использовать во время двух Чеченских компаний и во время военного конфликта на Востоке Украины.

Конструкция

1 — ведущий фланец цапфы поворотного кулака 2 — шинный кран 3 — тормозной барабан переднего колеса 4 — переднее колесо с пневматической шиной переменного давления 5—продольная листовая рессора 6—педаль сцепления 7 — продольная рулевая тяга 8 — рулевой механизм 9 — передний буфер 10 — лебедка барабанного типа с червячным редуктором 11 —трубчатый масляный радиатор смазки двигателя 12 — масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления 13 — бачок насоса гидроусилителя 14 —- радиатор охлаждения двигателя 15 — маслоналивная горловина с фильтром вентиляции картера двигателя 16 — компрессор пневматической системы привода тормозов и централизованной подкачки шин 17 — воздушный фильтр 18 — двигатель 19 — педаль ножного тормоза 20 — рулевое колесо 21 — рычаг коробки передач 22 — рычаг переключения передач раздаточной коробки 23 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора 24 — рычаг включения лебедки 25 — рычаг ручного тормоза 26 — воздушный баллон для сжатого воздуха 27 — трубка вентиляции картера коробки передач 28 — трубка выпуска воздуха из воздухораспределительного клапана 29 — трубка подвода воздуха в топливные баки 30 — задний кронштейн установки кабины 31 — электромагнитный воздухораспределительный клапан для автоматического включения переднего ведущего моста 32 — топливный бак 33 — карданный вал привода среднего ведущего моста 34 — глушитель шума выпуска отработавших газов 35 — труба глушителя 36 — карданный вал привода заднего моста 37 — верхняя реактивная штанга подвески заднего моста 38 — нижняя реактивная штанга подвески 39 — заднее колесо 40 — розетка для переносной лампы 41 — задний буфер рамы

ЗиЛ-131 представляет собой рамный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6. Все ТТХ создавались изначально под военные нужды, что подразумевает достаточно мощный мотор и крепкой рамой, возможность буксировки орудий и преодолевание водных препятствий в брод. Масса машины 6135 кг, грузоподъемность 5 тонн по шоссе и 3,5 тонны по грунтовым дорогам. Машина пригодна для эксплуатации во всех условиях, включая тропические, в любое время года при температуре от -40 до +55 градусов Цельсия. Машина оснащена 5 ступенчатой коробкой передачи с возможностью выбора понижающей передачи (1-ая передача используется при большой загруженности или подъеме в гору), передний привод можно отключать с помощи коробки передачи или электропневматическим приводом с помощи тумблера из кабины авто. Кабина авто представляет из себя цельнометаллический кузов в котором размещается водитель и два пассажира на отдельном двойном диване, под которым располагается небольшой багажник. Первые кабины для ЗИЛ-131 использовались от ЗИЛ-130, были заменены по просьбе военных. И наоборот Кабина термоизолирована, для отопления салона используется печка, использующая систему охлаждения двигателя. Панорамное лобовое стекло из двух частей обеспечивает хорошую обзорность водителю и пассажирам. Механические дверные стеклоподъемники и форточки служат для вентиляции автомобиля. Машина оборудована предпусковым подогревателем Т-100, который подогревает двигатель для старта в течении 2 минут при минус 30 градусах. Для фильтрации используется масленый фильтр. Так как машина должна преодолевать броды все электрическое оборудование имеет герметизацию, как и многие другие агрегаты. Система газоотвода и глушители изготавливаются из чугунных металлов для увеличения ресурса, когда система оказывается в воде во время преодоления водного препятствия.

Машина обладает отличными характеристиками для езды по бездорожью за счет полного привода 6х6 с возможностью регулировки давления на грунт с помощи централизованной подкачки шин из кабины машины прямо во время движения. Централизованная подкачка шин повышает живучесть машины во время прокола/прострела колеса, подкачивая повреждённое колеса пока машина не доберётся до безопасного места или автомастерской. Многие машины оборудовались механической лебедкой (длина троса 50 метров) с отбором мощности от коробки передачи, что делало лебедку не «убиваемой» при полном погружении в грязь и воду. Мосты установленным на полуэллиптические рессоры с реактивными штангами. Тормоза-барабанные, пневматические.
Как правило на ЗИЛ-131 ставился карбюраторный 8-и цилиндровый V-образный двигатель объемом 6,28 литра. Мощность двигателя составляет 150 л.с., «пожирает» бензин А-76 из двух баков по 170 литров. Расход топлива по шоссе составляет 35 литров на 100 км и 60-70 литров при езде по пересеченной местности. Расход топлива при максимальной загрузке по бездорожью достигает 100 литров на 100 км. Запас хода 600-630 км. Двигатель обеспечивает максимальную скорость 85 км/час, крейсерскую скорость 50-60 км/час.

Основные модификации:

ЗИЛ-131А-автомобиль имеет упрощенную сборку, посредством замены герметичных-экранированных электроприборов простыми приборами. Стали выпускать в январе 1971. Появления данной модели связано с тем, что автомобиль перестал быть сугубо военным и его унифицировали для гражданских задач.
ЗИЛ-131Н-модернезированный вариант грузовика выпускался с 1986 года. Модернизированный вариант ЗИЛ-131 стали выпускать с дизельными двигателями ЗИЛ-131Н1 (Д-245.20-105л.с.) и ЗИЛ-131Н2 (ЗИЛ-0550, 132-л.с.), новый карбюраторный двигатель отличался более высокой степенью сжатия и возможности использовать в качестве топлива бензин марки А-76 и АИ-93. Ресурс двигателя ЗИЛ-5081 увеличен до 250 00 км
ЗИЛ-131В-сиделный тягач имел сцепное устройство для транспортировки прицепов. Сидельный тягач послужил базой при создании автопоезда ЗИЛ-137 с колесной формулой 10х10
ЗИЛ-131НС-севреный вариант, предназначен для работы в условиях Крайнего Сервера при температуре до -60
ЗИЛ-131Д-самосвал, не получил распространения, производство было свернуто
ЗИЛ-131Х-вариант грузовика адаптированный для использования в тропических и пустынных климатах
ЗИЛ-131-137Б автопоезд с колесной формулой 10х10. Шасси часто использовалась при создании аэродромных пожарных машин, пусковых ракетных установок

Заключение

Грузовик по праву вошел в историю советского. Грузовики ЗИЛ-131 еще долго будут ездить по дорогам стран бывшего СССР и дружественных стран. Даже спустя несколько десятков лет бывшие водители с уважением отзываются о машине за ее качество, надежность и простоту обслуживания. Даже в мороз -30…-50 водители умудряются его заводить без проблем предварительно налив в карбюратор бензин и прогрев картер двигателям паяльной лампой. Отличная проходимость обеспечивается полным приводом 6х6 с возможностью регулировки давления в шинах. Машина имеет «спартанский» набор комфорта для водителей состоящий из ручных стеклоподъёмников и печки способной протопить салон машины до состояния «бани». Машина не рассчитана на дальние поездки из-за прожорливости и крейсерской скорости 50-60 км/час. Среда обитания грузовика-лесные дороги поля. 131-ый ЗИЛ еще долго будет служить в пожарной охране и выполнять боевые задачи в армии.

Если Вам интересны статьи про авто-мото тематику, то можете посетить наш сайт сайта «Мустанг».

**Характеристики ЗИЛ-131**
Колесная формула	6х6
Тип подвески	рессорная
Двигатель	ЗИЛ-131, карбюраторный, 8-целендровый, V-образный
Объем двигателя	6 литров
Мощность	150 л.с.
Топливо	АИ-72 и АИ-76
Объем бака	2х170
КПП	пятиступенчатая
Габариты	Длина 7040 мм, высота 2480 (без тента) и 2970 мм с тентом, щирина 2500 мм
Колея	1820 мм
Клиренс	330 мм
Базовая масса	6135 кг без лебедки и 6235 с лебедкой
Снаряженная масса	10185 кг
Грузоподъемность	5000 кг по шоссе и 3500 по пересеченной местности
Масса буксируемого прицепа	6500 кг по шоссе и 4000 по пересеченной местности
Экипаж	1 водитель+2 пассажира
Скорость	максимальная 85 км/час, крейсерская 50-60 км/час
Запас хода	600-630 км по шоссе
Расход топлива	35 литров на 100 км по шоссе, 60-70 по пересеченной местности
Преодолеваемое препятствие	подъем-30 гр. , 1400 брод
Броня	нет
Вооружение	нет

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)-137 — Техника

Тип используемого шасси

ЗИЛ-131

Колесная формула и конфигураций колес

6×6, односкатная

Тип двигателя и мощность, кВт (л.е.)

Карбюраторный, 110(150)

Число мест в кабинах для пожарного расчета

Угол подъема {спуска), град.

Габаритные размеры, высота, длина, ширина, мм.

2950x7640x2550

Вес полностью снаряженного автомобиля, кг

11050

Время движения по прямолинейному пути длиной 2000 м, с.

135

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 80 км/ч, с.

80
Не устанавливалось

Система пожаротушения на ПА
-водопенная
— газовая (объемного пожаротушения)

Имеется
Не имеется

Тип насоса

ПН-40У, центробежный

Номинальная производительность подачи насоса при 0,8 МПа,л/с

Привод насоса

От коробки oтбopa мощности

Запас воды в цистерне, л (кг)

2400

Запас пенообразователя, л.

150

Тип лафетного ствола

ПЛС-П20 с пенной насадкой

Время непрерывной подачи пены лафетным стволом, с.

125

Производительность подачи лафетного ствола (по воде), л/с

Запуск, контроль и управление насосом

Из кабины и с насосного отсека

Управление лафетным стволом

Ручное

Возможность подачи ОТВ лафетным стволом при движении и стоянке ПА

Имеется

Дальность подачи ОГВ лафетным стволом, м.
— водяная струя
— пенная струя

60
50

Диапазон углов поворота стволов установки, не менее, град.
— в вертикальной плоскости
— в горизонтальной плоскости

От -20 до 90
+/-140

Обогрев воды в емкости

Частичный обогрев цистерна выхлопными газами.

Обогрев насосного отсека

Выхлопными газами

Наличие бамперной установки водопенного тушения

Нет

Тип системы газавого пожаротушения

Нет

Установка для покрытия ВПП пеной

Нет

Наличие средств радиосвязи

Имеется место для установки радиостанции

Наличие оборудования для освещения места проведения -спасательных работ

Имеются фары-искатели

Двигатель ЗИЛ 131: характеристика, описание, устройство, ремонт

Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование	Технические характеристики
Марка	ЗИЛ
Модель	131
Объем двигателя	6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя	150
Конфигурация	V8
Расположение	Рядный, продольный
Расход	49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Топливо	Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питания	Карбюратор
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора	490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера	Нет топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя	Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода	Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода	Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателя	Прекращение подачи топлива	Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности	Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме	Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзера	Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры	Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтр	Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора	Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр	Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе	Большой зазор между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора	Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса	Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр

Вывод

Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.

Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный автомобиль с КУНГом

Трехосный вездеход ЗиЛ-131 составлял основу автомобильного парка в Советской Армии и армиях стран-участниц Варшавского Договора. Машины, оснащенные кабиной с панорамным ветровым стеклом, угловатыми передними крыльями и знаменитым КУНГом можно встретить в самых отдаленных уголках земного шара.

Универсальность и прочность конструкции шасси позволили использовать машину для установки и различных других различных надстроек кроме КУНГа. О мастерстве советских конструкторов, разработавших эту машину, говорит хотя бы тот факт, что она выпускалась с 1966 по 2002 год.

История создания

Разработка вездехода ЗиЛ-131 началась одновременно с началом работ по модернизации грузовика ЗиС-151, которые привели к созданию ЗиЛ-157. Для отработки решений были построены два опытных автомобиля под обозначением ЗиС-128 и 128А. Эти машины стали основой для первого опытного экземпляра ЗиЛ-131, построенного в 1956 году.

Особенностью нового вездехода стала широкая унификация узлов с перспективной гражданской машиной ЗиЛ-130. Проект предусматривал две модификации вездехода – тягач ЗиЛ-131 для артиллерийских частей и бортовой грузовик ЗиЛ-131А, предназначенный для доставки личного состава с вооружением. Изначально проект не предусматривал системы подкачки колес в движении.

Опытные машины оснащались перспективным 6-цилиндровым мотором ЗиЛ-Э130, который не удалось довести до серийного производства. По этой причине на вездеход стал устанавливаться мотор, позаимствованный у ЗиЛ-130.

Из-за особых требований заказчика по преодолению бродов, узлы трансмиссии ЗиЛ-131 имели герметизацию стыков специальной пастой, и применялось электрооборудование, способное выдерживать водные преграды.

Выпускной коллектор двигателя отливался из ковкого чугуна и собирался из трех частей. За счет этого он выдерживал резкие изменения температуры, неизбежные при движении вездехода через брод.

Приемочные испытания ЗиЛ-131 и 131А прошли в 1959 году, причем индексы модификаций поменялись местами. Армия отказалась от применения тягача, и в серии строился только бортовой вариант автомобиля ЗиЛ-131. Обозначение 131А появилось в производственной программе завода в 1971 – его присвоили гражданскому варианту.

Освоение ЗиЛ-131 шло долго – первые партии машин завод отправил заказчику только в конце 1966 года. Сборка машин шла в Москве до 1994 года. Помимо этого, с 1987 по 2002 год вездеходы собирались в Новоуральске на заводе УАМЗ.

С 1994 года производился вездеход ЗиЛ-4334, который отличался кабиной и мог комплектоваться различными двигателями. Последние машины были собраны в 2016 году.

Описание конструкции

Вездеход ЗиЛ-131 способен перевозить груз массой до 5000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 3500 кг – по грунтовым. Для повышения внедорожных характеристик используется система централизованной регулировки давления воздуха в шинах и мосты с одинаковой шириной колеи.

Картеры мостов расположены в одну линию, что позволило снизить сопротивление при движении по глубокому снегу.

Вездеход способен преодолевать водные преграды с глубиной до 1,5 м.

В основе вездехода лежит рама, составленная из двух лонжеронов и пяти поперечин. Для обеспечения прочности конструкции лонжероны имеют переменное сечение по длине. Соединение элементов рамы выполнено на заклепках.

Двигатель

На серийных армейских вездеходах ЗиЛ-131 применялся 8-цилиндровый 150-сильный двигатель с карбюраторной системой питания. Цилиндры расположены в двух блоках, установленных под прямым углом. Особенностью двигателя является удлиненный маслоприемник и иной масляный картер, позволяющий работать с продольными наклонами до 30⁰, и с поперечными до 20⁰.

Двигатель имеет объем 5,996 л и комплектуется головками под степень сжатия 6,5. Стыки деталей двигателя герметизированы специальной пастой. По отдельным заказам производились машины с двигателем, оснащенным блоком и поршневой группой от мотора ЗиЛ-375.

На модернизированные ЗиЛ-131Н устанавливался 150-сильный мотор с измененными головками блоков, имевшими каналы газораспределения винтовой формы. Двигатель стал немного экономичнее и долговечнее. В 1992 году стали применяться дизеля Минского завода модели Д-245 (105…108 л.с.), а также 132-сильный турбодизель ЗИЛ-0550. Малыми партиями строились машины с импортным 143-сильным дизелем Perkins Phaser 145Т.

Гидравлика и рулевое управление

Гидравлическая система на вездеходе ЗиЛ-131 используется только в рулевом управлении. Рулевой редуктор построен по схеме винт с гайкой, аналогичен грузовому автомобилю ЗиЛ-130.

Гидравлическая система монтировалась на седельном тягаче ЗиЛ-137 и использовалась для привода колес активного полуприцепа.

При движении двигатель через редуктор отбора мощности приводил шестеренный насос. Жидкость под давлением до 150 Мпа подавалась к гидромоторам, установленным на осях полуприцепа. Затем жидкость возвращалась обратно в расходный бак.

Трансмиссия

Вездеходы ЗиЛ-131 и 131Н оснащены сцеплением сухого типа с одним рабочим диском. К картеру сцепления крепится 5-скоростная синхронизированная (кроме первой передачи) коробка передач. Для распределения момента по осям используется 2-скоростной раздаточный редуктор. Картеры коробки и редуктора уплотнены герметизирующей пастой.

От редуктора к переднему и среднему мосту с проходной конструкцией идут два вала. Крутящий момент передается на задний мост при помощи короткого вала. Передний мост подключается вручную или автоматически при помощи электропневматического привода, срабатывающего при включении пониженного ряда в раздаточном редукторе.

Основная коробка комплектуется 1-скоростным редуктором отбора мощности, который используется для привода лебедки. Включение редуктора электропневматическое, осуществляется из кабины.

Электрическая система

Вездеход ЗиЛ-131 оснащен электрической системой постоянного тока с рабочим напряжением 12В. Отрицательный вывод системы подключен на корпус. Узлы электрической системы имеют экраны для защиты от помех, а также защиту от проникновения воды.

Тормозная система

На грузовике применяется пневматическая система привода тормозов. Механизмы барабанного типа, расположены на всех колесах. Стояночный тормоз установлен на выходе раздаточного редуктора. Тормозные камеры оснащались дренажной системой для слива воды, скапливающейся в корпусах при преодолении водных преград.

Варианты надстроек

Бортовой вездеход ЗиЛ-131 оснащался деревянной платформой. По периметру имелась металлическая оковка. Опорные поперечные брусья кузова также изготовлены из металла. Откидывается только задний борт, остальные имеют увеличенную высоту. На боковых бортах расположены откидные скамейки, рассчитанные на 16 человек.

По центру платформы имеется место для установки третьей скамьи, рассчитанной на 8 человек. Грузовик комплектовался тентом, который хранится в отдельном контейнере за задней стенкой кабины.

Большое число армейских вездеходов ЗиЛ-131 оснащалось закрытым фургоном типа КУНГ.

Внутри могли размещаться системы радиосвязи и наблюдения, оборудование для ремонта и т.д. Фургоны оснащены системой вентиляции и подогрева воздуха с автономным отопителем. Воздухозаборники системы вентиляции оснащены фильтрами.

Технические характеристики

	ЗиЛ-157К	ЗиЛ-131	Урал-375Д
Масса пустого, кг	5540	6375	8400
Масса с полной нагрузкой, кг	10190	10425	12900
Скорость, км/ч	65	80	75
Расход топлива, л/100 км	42	40	50
Колея, мм	1755/1750	1820	2000
Длина, мм	6684	7040	7350
Ширина, мм	2315	2500	2690
Высота (бортовой вариант), мм	2360	2480	2680
База, мм	3120	3350	3525

Применение

Вездеходы ЗиЛ-131 стали одной из основных машин для создания пожарной техники. На базе машины изготовлялись автоцистерны, рукавные автомобили, лестницы.
В армии шасси вездехода применялось для размещения установок залпового огня, зенитных ракетных комплексов «Волхов» и С-125. Габариты ЗиЛ-131 подходили для доставки армейскими транспортными самолетами, такими как Ан-22 или Ил-76.

Грузовики имели штатные точки крепления, позволявшие устанавливать машину в грузовом отсеке самолета. Армейские седельные тягачи применялись совместно с полуприцепами ОдАЗ-778М или 9325. Полуприцепы использовались для доставки военных грузов или компонентов ракетных комплексов.

Модернизации

Вездеход ЗиЛ-131 претерпел в ходе производства одну модернизацию, которая произошла в 1986 г. Изменения коснулись двигателя, который стал расходовать меньше топлива. Параллельно сократилось количество вредных выбросов отработаных газов. Использовавшийся брезентовый тент заменили на более дешевый и прочный синтетический, унифицированный с изделиями для грузовиков КамАЗ.

Выросла на 250 кг грузоподъемность при движении по грунтовым дорогам. Модернизированные армейские вездеходы получили обозначение ЗиЛ-131Н, а гражданские – 131АН.

Гражданские машины лишились дополнительного топливного бака.

Силами автосборочного завода в городе Чита строились вездеходы ЗиЛ-131С, предназначенные для работы в условиях крайнего Севера. Кабина имела дополнительную изоляцию и двойные стекла. Машины комплектовались противотуманными фарами, системой предпускового подогрева, автономным отопителем. Резинотехнические изделия сохраняли работоспособность при температуре до минус 60⁰С.

Видео

Авторазливочная станция АРС-14ПМ: где применяется и ТТХ

В рамках конверсии военной техники хранящейся в резерве армии в 2011-2012 годах Вооруженные силы РФ передали в субъекты, на безвозмездной основе, свои авторазливочные станции АРС-14 для оснащений сельских и субъектовых пожарных подразделений. Всего 59 субъектам Российской Федерации передано 1932 авторазливочных станций АРС-14. Все машины переоборудованы под пожарную технику АРС-14ПМ. В процессе переоборудования на машину установили пожарные насосы и пеналы для пожарных рукавов.

Авторазливочная станция АРС-14ПМ

Назначение

Автомобиль для тушения пожаров АРС-14ПМ предназначен, как правило, для борьбы с пожарами в лесах и сельских населенных пунктах. Выпускался предприятием «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, бывший Уральский автомоторный завод, УАМЗ) на шасси автомобилей ЗиЛ-131 / ЗиЛ-131Н производства Завода имени Лихачёва (в том числе переоснащённых дизельными двигателями), а также на шасси их аналогов производства УАМЗ – Амур-531342 с карбюраторным двигателем и Амур-531340 с дизелем.

АРС-14ПМ приспособлен для доставки к месту пожара средств пожаротушения и пожарного расчёта, для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.

Он оснащается:

цистерной на 2700 л воды и баком на 150 л пенообразующего состава;
насосной установкой и комплектом водозаборных рукавов;
лафетным стволом на крыше и распылительным подбамперным насадком;
напорными рукавами с ручными пожарными стволами и водоразборной колонкой;
генератором пены ГПС-600;
переносными огнетушителями типа ОП-5;
немеханизированным ручным инструментом, а также гидравлическим инструментом.

Кабина автомобиля АРС-14ПМ – трёхместная цельнометаллическая двухдверная.

По конструкции шасси АРС-14ПМ аналогичен базовой модели и представляет собой трёхосный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система – лонжеронная рама. Двигатель размещается в передней части под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Автомобиль комплектуется либо рядным четырёхцилиндровым дизелем Минского моторного завода из серии Д-245 (турбонаддувным или атмосферным), либо восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем семейства ЗиЛ-130 / ЗиЛ-131 / ЗиЛ-508.10. Мощность силовой установки, в зависимости от варианта, округлённо составляет от 96 до 111 кВт.

Трансмиссия автомобиля – механическая ступенчатая, с КПП на пять передач прямого хода, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение и отключение переднего моста с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, и с проходным средним мостом. Мосты неразрезные, подвеска передних колёс – на полуэллиптических рессорах, две задние оси сблокированы в тележку с балансирной подвеской. Ошиновка всех колёс – односкатная. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Дополнительно АРС-14ПМ может комплектоваться предпусковым подогревателем двигателя, лебёдкой для самовытаскивания, тахометром, счётчиком моточасов, контрольно-измерительными приборами насосной установки и другой аппаратурой.

Тактико-технические характеристики

Колёсная формула	6×6
Размеры:
– длина	6856 мм
– ширина	2470 мм
– высота	2980 мм
– колёсная база	3350 + 1250 мм
– колея	1820 мм
– дорожный просвет	330 мм
Масса:
– допустимая полная	10425 кг
– снаряженная	7235 кг
Ёмкость:
– цистерны для воды	2700 л
– бака для пенообразователя	150 л
– топливного бака	2×170 л
Расчёт	3 человека
Привод	полный, с подключаемым автоматически передним мостом и проходным средним мостом
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Насосная установка	СЦЛ-20-24Г
Тип насоса	самовсасывающий, центробежно-вихревой, двухступенчатый, горизонтальный
Подача	12.5 л/с
Наибольшая высота всасывания	5,5 м
Лафетный ствол	РС-70/СВП-4
Рабочий напор	6 кгс/см²
Дальность струи:
– воды	40-45 м
– пены низкой кратности	30-35 м
Время работы от цистерны	5 мин
Углы поворота лафетного ствола:
– по горизонту	90°
– вверх	45°
– вниз	10°
Подбамперный распылительный насадок	ДН-3
Дальность струи	8 м
Длина орошаемой полосы	450-500 м

Силовая установка	ММЗ Д-245.30E3	ММЗ Д-245.9E2	ЗиЛ-508.10	456.30
Тип	четырёхтактный, дизельный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха	четырёхтактный, дизельный, жидкостного охлаждения	четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения	четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Количество цилиндров	4	4	8	8
Расположение цилиндров	рядное	рядное	V-образное	V-образное
Максимальная мощность	111,4 кВт (151,5 л.с.)	95,6 кВт (130 л.с.)	110,3 кВт (150 л.с.)	98,6 кВт (134 л.с.)
Число оборотов при максимальной мощности	2400 об./мин.	2400 об./мин.	3200 об./мин.	3200 об./мин.

Фотографии

Источники:

Информационный материал ОАО «Российские специальные машины», генерального дилера ЗАО «Амур».
Информационный материал ОАО «Минский моторный завод».
Автомобили Советской Армии 1946-1991. Кочнев Е.Д. –М.: Яуза: Эксмо, 2011.

Дополнительный материал по теме:

Методические рекомендации по проведению ремонта и переоборудования автомобилей АРС-14 для использования их в целях пожаротушения

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2020
    [ID] => 510641172
    [~ID] => 510641172
    [NAME] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
    [~NAME] => Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания. 
 
 
 
Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.
 
 Устройство лебедки ЗИЛ-131 
 
Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала. Такой подход позволяет предохранить трос от срыва, а конструктивные элементы от потенциальных поломок.
Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Отдельного внимания заслуживает лебедочный барабан, который устанавливается на вал и производит вращения в свободном режиме. Рассмотрим подробнее:

Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.

Технические характеристики устройства

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ-131 относится к грузовым автомобилям с высокой проходимостью. Разработка модели велась одновременно с предыдущей версией ЗИЛ-130. На сегодняшний день продолжает активно использоваться благодаря набору существенных преимуществ в сравнении с аналогичными транспортными средствами. Имеет простую конструкцию, обладает высокой степенью надежности, не требует дорогостоящего обслуживания.

Лебедка ЗИЛ-131 предназначена для организации самостоятельного вытаскивания грузовика во время прохождения труднопроходимых локаций. Помимо этого она окажет эффективную помощь другим машинам, застрявшим на дороге. Присутствует у двух моделей 131Н и 431411.

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

Крепление к буферу и поперечине рамы выполнено болтами в передней части. Буфер болтами закрепляется к удлинителям лонжеронов, которые являются для удобства съемными.
Привод выполняется за счет передачи карданного типа в направлении от коробки отбора мощности, которая находится на коробке передач.
В конструкции присутствует редуктор червячного формата. Передаточное число равно значению 31.
Максимальные показания тягового усилия составляют 50 килоньютон.
В случае серьезных нагрузок производится срезание предохранительного пальца из вилки, расположенной в передней части, и конца от карданного вала. Такой подход позволяет предохранить трос от срыва, а конструктивные элементы от потенциальных поломок.
Рабочая длина составляет 65 метров, а длина вместе с тросом — 72 метра.

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Барабан соединяется с валом посредством муфты, снабженной специальными торцовыми кулачками.
Муфта отвечает за старт работы барабана и выполняет перемещение по валу. Происходит процесс на двух шпонках. Это приводит к образованию сцепления с кулачками и передачу вращения к последующим элементам системы.
На траверсе расположена вилка включения у лебедки ЗИЛ 131. В нее включена тормозная колодка, которая крепится на оси внутри ушек траверсы при помощи шарниров.
Во время запуска муфты происходит воздействие нажимного болта с пружиной на тормозную колодку, за счет чего последняя приходит в упор торца реборды. Такие конструктивные особенности обеспечивают своевременное притормаживание и исключает самораспускание троса при ручной размотке.
Регулировка тормозного механизма обеспечивается процессами натяжения или ослабления пружины от упорного болта. Для выполнения этой процедуры для лебедки ЗИЛ 131 понадобится гайки с контргайкой. В более сложных ситуациях при малом объеме усилий производится передвижение болта за счет регулирования втулки (ее необходимо вворачивать и выворачивать).
Проверить регулировку давления пружины можно по наличию возможности разматывания троса с помощью руки в отсутствии процесса самораспускания.
Внутри реборда барабана лебедки ЗИЛ 131 расположена впадина, которая предназначена для размещения троса с концом, закрепленным скобой.
Барабанный вал осуществляет вращение за счет трех подшипников (втулки из бронзы). Две устанавливаются в редукторном картере, а одна внутри траверсы. Два последних элемента крепятся к поперечинам болтами. Одна закрепляется к буферу, вторая — к поперечине от рамы.
Смазывание барабанного подшипника вала у лебедки ЗИЛ 131 происходит при прохождении через масленку. Поверхность вращения элемента по валу проходит через 2 масленки на концах барабана. Подшипники получают смазку за счет заливки средства в редуктор, где червячное колесо в процессе работы осуществляет его разброс.

Технические характеристики устройства

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

Лебедка ЗИЛ 131 идет с нераскручивающимся тросом из стали с сердечником, выполненным из металла или пенька. Крюк крепится на одном из свободных концов и соединен с тросом посредством коуша.
Редуктор расположен в собранном виде внутри картера и включает в себя однозаходный червяк из стали и червячного колеса, вала, тормозного механизма (автоматика), набора втулок, подшипников и крышек для них.
Червяк передачи находится на роликовых подшипниках.
Задний конец вала у червяка содержит барабан, снабженный тормозным механизмом (работает в автоматическом режиме) и фланца для закрепления вала.
Процесс торможения барабана лебедки ЗИЛ 131 выполняется за счет ленты тормозного механизма, снабженного накладкой.
Небольшие значения частоты вращения червячного вала создает усилие для торможения, что создает условия для препятствия разматывания троса.
Тросовые направляющие закреплены при помощи болтов троса у лебедки ЗИЛ 131 к нижним полкам буфера спереди и поперечине сзади.
Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента в устройстве лебедки ЗИЛ 131. На обоих концах карданного вала расположены наконечники. На переднем размещена вилка с фиксацией предохранительным пальцем. Наконечник выполнен в форме цилиндра. На заднем также расположена вилка, но уже скользящего формата. Крестовина ЗИЛ 130 в соответствии с требуемыми размерами располагается внутри вилок, размещенных на подшипниках игольчатого типа. Последние детали крепятся при помощи стопорных колец и закрываются уплотнителем. Смазывание обеспечивается за счет масленки, расположенной внутри крестовины лебедки ЗИЛ 130.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Лебедка ЗИЛ 131 расположена в передней части грузовика и в конструктивном плане имеет следующее устройство:

Далее рассмотрим остальные конструктивные элементы, входящие в состав лебедки ЗИЛ 131:

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

Страна производитель	Советский Союз
Введен в сервис	1966
Конфигурация	6×6
Сиденья в кабине	1 + 2 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	6.7 т
Максимальная нагрузка	3,5 — 5 т
Длина	7,04 м
Ширина	2,49 м
Высота	2,49 — 2,97 м
*Мобильность*
Двигатель	Бензиновый V8
Мощность двигателя	150 лс
Максимальная скорость по шоссе	80 км / ч
Диапазон	650 км
*Маневренность*
Градиент	58%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	до 0.6 м
Траншея	~ 1 м
Брод	1,4 м

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157.Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено. Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику.Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель сочетается с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги.Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена самовосстанавливающаяся лебедка на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой. Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н.Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть его обычно заменяли в эксплуатации на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.

Русский Грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 УЭЛ1571

ЦЕНА: 5100 $

ГОД: 1985
ПРОБЕГ: 6554 км

ЗИЛ 131 Советский Русский 6х6 армейский грузовик

ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6 × 6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с идентичными компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Часы работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.

Экспортная лицензия или демилитаризация не требуется.

НДС 23% не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-m [email protected]

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма для = ’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ text ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label =’ Email ‘type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

ЗИЛ-131 САУН: грузовик Советской Армии теперь служит эстонской баней | Адам Ранг | Журнал «Эстонские сауны»

Исторический путь часто принимает неожиданные повороты.Особенно это касается военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был доставлен в оккупированную Эстонию в 1960-х годах.

Он остается здесь по сей день, хотя и не совсем для той цели, которую имели в виду люди, приславшие его сюда.

Автомобиль все еще в хорошем состоянии, хотя оборудование связи немного пыльное. Никто больше не отдает приказы по радио, и солдаты, которые когда-то их получали, тоже давно ушли.

После окончания советской оккупации Эстония конфисковала некоторые из этих машин, которые остались позади, и затем они оставались на вооружении эстонской армии до 2008 года, после чего некоторые были проданы с аукциона.

Построенный для обслуживания несуществующей империи, этот ЗиЛ-131 затем нашел новое предназначение после того, как его новый эстонский владелец переделал его в уютную дровяную сауну в своем доме в Ляэне-Вирумаа.

В прошлом году выставили на продажу. Именно так мы впервые заметили это и написали об этом статью в блоге Estonian Saunas, чтобы помочь найти новый дом для этой необычной сауны. К сожалению, никто не захотел его купить, но мы все равно были очарованы.

ЗиЛ-131 был иконой своего времени, но нам особенно понравился тот факт, что эта сауна полностью подрывает первоначальное предназначение автомобиля.Внешний вид хорошо сохранился как жестокое напоминание о своей эпохе, но интерьер позволяет людям праздновать нашу свободу и культурную самобытность, по иронии судьбы именно те вещи, которые этот грузовик был отправлен сюда, чтобы подавить.

Итак, мы пошли проверить это на себе и опробовали как сауну, так и то, насколько хорошо она все еще ездит.

Мы были так впечатлены, что решили купить. Так получилось, что я только что сдал экзамен по вождению, так что это мой первый автомобиль.

Полное видео о том, как мы впервые пробуем ZiL-131, можно посмотреть здесь:

Сначала мы собираемся поехать с нашей новой сауной на Европейский марафон саун в Отепя, соревнование, которое мы спонсируем, поэтому что всего за один день там смогут пользоваться САУНой ЗиЛ-131 более 600 человек.

После этого мы проедем на нем по Эстонии из зимней столицы Отепя в официальную столицу Таллинн, где будем доводить его до посетителей.

Нас вдохновляют креативные и необычные всплывающие сауны в городах по всему миру, которые объединяют как местных жителей, так и посетителей, чтобы необычным образом сохранить традиции. Нас даже посоветовал эстонец из Нью-Йорка, который управляет эстонской сауной внутри старой пожарной машины.

ЗиЛ-131 привлекает внимание, особенно для иностранных посетителей, но мы не заинтересованы в том, чтобы просто поощрять ностальгию по Советскому Союзу.Вместо этого мы хотим использовать лучшее из эстонского дизайна внутри, чтобы создать интересную и аутентичную сауну, основанную на эстонских традициях. Для начала, мы определенно хотим заменить эту печь на красиво оформленную печь HUUM, сделанную в Эстонии.

Мы считаем, что наша страна имеет гораздо больший потенциал как для экспорта саун из Эстонии, так и для саунного туризма в Эстонию.

Это то, что мы уже поддерживаем на сайте EstonianSaunas.com, где мы поставляем печи для сауны HUUM по всему миру, а также приглашаем людей узнать об истории, культуре и дизайне сауны Эстонии через наши собственные сауны.На самом деле мы получаем гораздо больше запросов на посещение, чем можем обработать, и поэтому мы очень хотели инвестировать в еще одну уникальную сауну, которую мы могли бы открывать более регулярно.

В поддержку этих планов мы только что запустили краудфандинговую кампанию через эстонскую платформу Hooandja.

Мы большие поклонники краудфандинга. В прошлом году мы лично участвовали в краудфандинговых инициативах, которые поддерживают Эстонию с аналогичными целями, включая расширение HUUM как ведущего производителя печей для саун в Эстонии, производство в Таллифорнии фильма «В погоне за единорогами» и планы Питера Вестербака относительно Талсинского туннеля.

Поддерживая наш проект, вы поможете нам открыть САУНУ ЗИЛ-131 для посетителей в этом году, добавив больше эстонского дизайна, чтобы мы могли затем использовать его для более международного продвижения Эстонии как страны, любящей сауну. Краудфандинг обеспечивает не только предварительное финансирование, но и демонстрацию более широкого интереса, что важно для того, чтобы помочь нам наладить партнерские отношения с предприятиями, которые будут размещать наш грузовик.

Взамен у нас есть ряд вознаграждений для людей и компаний, базирующихся как здесь, в Эстонии, так и по всему миру, которые хотят помочь.Всем спонсорам, заплатившим 10 евро и более, также будет присвоено звание почетного мастера сауна, и их имя будет отображаться внутри автомобиля!

Чтобы получать новости об этом проекте или отправить нам сообщение, подпишитесь на нас на @estoniansaunas в Facebook, Instagram или Twitter. Вы также можете написать нам по адресу [email protected].

Поддержите нас на Hooandja здесь . Või siin eesti keeles.

Эти высокопроизводительные грузовики ЗИЛ-131 6×6 разыграны в Индии

Хотя в последнее время мы наткнулись на несколько внедорожников 6×6, на самом деле мы еще не видели ничего более угрожающего, чем эти ЗИЛы 131 грузовик 6 × 6 с аукциона ВВС

Признаемся, сам вид внедорожника, модифицированного конфигурацией 6 × 6, вызывает у всех восторг.И наша любовь к таким автомобилям не ограничивается высокопроизводительными, но очень дорогими G-Wagon 6 × 6; подойдут даже «меньшие» Болеро и Скорпионы с компоновкой 6 × 6. Однако как раз тогда, когда мы подумали, что нам просто не хватит этих мамонтов, мы наткнулись на эту ужасно крутую пару грузовиков 6 × 6 в социальных сетях.

Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6 × 6, которые выставлены на продажу в рамках аукциона ВВС. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси.За полный грузовик придется выложить 4,20 рупий за лакх. Хотя мы уверены, что цена выше, особенно потому, что мы уверены, что эти грузовики потребуют серьезной реставрации, нет никаких сомнений в их высокой ценности как предметах коллекционирования.

Для непосвященных: ЗИЛ-131 — армейский грузовик 6х6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Конечно, прочные связи с нашей страной гарантировали, что импорт военной техники Индией никогда не ограничивался только истребителями.Пока неясно, какую именно роль играли выставленные на аукцион грузовики, но здесь стоит упомянуть, что ЗИЛ-131 может даже служить платформой для ракетных установок!

ЗИЛ-131 впервые был выпущен в 1966 году как армейская версия ЗИЛ-130. Оба грузовика были произведены на автомобильном заводе «АМУР». Они были доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и производились до 2012 года. Грузовик весил 6700 кг и имел грузоподъемность 5000 кг.Подвеска получила цельный мост с листовыми рессорами.

Грузовик приводился в движение огромным бензиновым двигателем V8 объемом 6960 куб. См с карбюратором. Он был способен разогнать огромное транспортное средство до максимальной скорости 80 км / ч. У грузовика были барабаны на всех четырех колесах.

Revell ZIL-131 Truck 1:35 — Масштабное моделирование сейчас

Цена около £ 22,99 фунтов стерлингов (июль 2015 г.)
Отзыв Джеффа Кафлина

Спасибо Revell за предоставленный образец для обзора.Наборы моделей Revell доступны во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Подробности на сайте www.revell.de/en

Базовая предыстория к типу

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6 × 6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ. Базовая модель — это грузовой автомобиль для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6 × 6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131, сделанный в Мальборге в 2010 году (любезно предоставлено DerHexer) У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. 9П138 «Град-1» на ЗИЛ-131 (любезно предоставлено Дмитрием А. Моттлем) ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве.

Комплект Revell

Этот комплект на самом деле представляет собой молдинг ICM, а упаковка типична для этого производителя, но здесь снова представлены новые наклейки, предлагающие более современный вид автомобиля. Из готовой модели, представленной производителем выше, видно, что она, безусловно, выглядит впечатляюще.

Качество формования соответствует высоким стандартам с высокой детализацией по всем направлениям. Прикрепленные изображения должны говорить сами за себя, и вы можете решить, что вы думаете, тем более что броня, вероятно, является вашей областью.Итак, я предлагаю базовое представление об этом широко доступном наборе Revell, и это будет хорошей новостью для всех, кто интересуется моделированием брони в этом масштабе.

Пакет

Литники, отлитые из коричневого пластика, составляют основу модели, резиновые / виниловые шины, прозрачные пленки для прозрачных деталей, набор инструкций и небольшой лист декалей составляют упаковку.

Литниковые деревья

Это модель хорошего размера, как и настоящий объект. Вы можете видеть, что корпус и все детали очень чистые и четкие — даже самые маленькие предметы кажутся без вспышек.Деталь аккуратно и аккуратно нанесена на поверхность и будет отлично смотреться при окраске распылением и тонкой стирке и, возможно, фильтрах и других погодных условиях по вашему выбору. Формованные детали повсюду хороши, и хотя я не могу сказать о точности, то, что вы получаете, определенно соответствует некоторым изображениям, которые я видел в Интернете.

Прозрачные детали

Ветровое стекло, маленькие линзы и другие прозрачные детали чистые и без дефектов.

Другие основные моменты включают

Детали на ступицах колес, блоке двигателя, приводном валу, выхлопных и протекторных пластинах и фитингах — просто предмет, все положительные особенности комплекта. Из изображений, прикрепленных к готовому комплекту производителя, вы увидите, что после сборки он будет выглядеть впечатляюще.

В комплект не входит отдельная укладка, но это было бы необычно для основного производителя, поэтому у вас есть много возможностей добавить все, что вам нравится, от многих производителей вторичного рынка.

Ни на одной из деталей нет заусенцев или лишнего пластика, так что это значительно поможет сэкономить время.

Наклейки

В лист включены четыре варианта:

NVA (Восточно-германская армия) 1980
GSTD / GSSD (Советская Армия) Восточная Германия, 1980
Российская Армия, 2000 г.
Советская Армия Афганистан, 1980

Включены соответствующие номерные таблички и значки единиц для опций, содержащихся в наборе. Качество в целом хорошее.

Инструкции

Они соответствуют обычному формату Revell со ссылками на цвета Revel, схемами расположения деталей и литников, за которыми следует 84-этапная последовательность сборки и отделки (не меньше!). Последовательность кажется мне логичной, но, конечно, вы захотите оставить все мелкие и деликатные детали ближе к концу сборки, чтобы избежать повреждений.

Подвести итог

Это хороший пакет, и я считаю, что вы будете составлены, если моделирование брони 1:35 является вашей областью интересов — есть что-то в ЗИЛ-131 во всех его различных формах — вы почти чувствуете, что у вас должно быть такое в твоей коллекции! Большинство основных производителей выпускают множество относительно актуальных моделей ББМ, и это может быть только хорошей новостью для нас, моделистов, особенно тех, кто интересуется современной броней.Уровни детализации подходят для этого масштаба, а посадка выглядит чистой и довольно безотказной.

SMN Краткое описание SMN Звездный рейтинг из 5

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗВЕЗДНАЯ РЕЙТИНГ (из пяти)
Качество литья	****
Точность	****
Инструкции	***
Уровень детализации	****
Наклейки	****
Выбор темы	****
Всего	****

Комплект Bronco No.CB35194 — Обзор российского тягача Зил-131В от Бретта Грина

Bronco, масштаб 1/35

Отзыв Brett Green

Сводка

инвентарный номер и описание	Комплект Бронко № CB35194 — Российский тягач Зил-131В
Масштаб:	1/35
Медиа и содержание:	519 детали из серого пластика; 24 детали из прозрачного пластика; восемь виниловых покрышек; разметка для пяти вариантов.
Цена:	TBA
Тип обзора:	Первый взгляд
Преимущества:	Высокий уровень детализации; отличное качество литья.
Недостатки:	Шины виниловые.
Рекомендация:	Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи, который будет интересным проектом для опытных моделистов.

Фон

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ.

Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки четырехколесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130.Оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами.

ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. *

FirstLook

Вслед за грузовым грузовиком Зил-131 в масштабе 1/35 компания Bronco выпустила версию Tractor Truck.

Грузовик состоит из 519 деталей из серого пластика, 24 деталей из прозрачного пластика, одного лада с фототравлением и маркировки для пяти автомобилей.

Панели эскизов:

Модель очень хорошо детализирована.

Передняя часть корпуса отлита как единое целое, что является прекрасным примером преимуществ современной технологии формования салазок.

Он упакован в собственную прочную картонную коробку — надежное прикосновение для защиты этой деликатной части.

Кроме того, грузовик разбит на максимально возможное количество частей. Остальная часть кабины представлена отдельными частями — борта, задняя часть, лобовое стекло, крыша и двери.

Включена полная детализация шасси, снова разбитая на основные и второстепенные компоненты, включая отдельные направляющие, выхлопные трубы, подвеску и детали. Коробка передач, дифференциалы и связанные с ними детали также являются составными частями.

Предлагается невероятно детализированный моторный отсек, который можно продемонстрировать благодаря отдельному капоту.

Шины виниловые. Они достаточно хорошо детализированы, но на каждой из восьми шин есть небольшой приподнятый шов по средней линии, который будет сложно очистить. Я бы действительно предпочел, чтобы производители предоставляли пластиковые шины, изготовленные литьем под давлением, даже в качестве опции. Я уверен, что производители аксессуаров из смолы довольны виниловыми шинами!

Кабина хорошо оборудована, двери можно открывать или закрывать.Для экрана и окон предусмотрены прозрачные части. Дополнительные детали поставляются для полностью открытых или полностью закрытых окон водителя и пассажира. Открытый вариант — это, по сути, просто закрытое окно передней четверти. В комплект входят также солнцезащитные козырьки с фототравлением.

Крыша кабины имеет два небольших отдельных люка, которые также можно открывать или закрывать.

Система прицепа и салазки хорошо представлены на задней части грузовика.Интересно, увидим ли мы на каком-то этапе отдельный трейлер?

Для мелких деталей поставляются детали с фототравлением.

Маркировка предлагается для пяти автомобилей — Россия, Украина, ГДР, Советские войска в Германии и Чехословакии — любого цвета, который вам нравится, если он является русским зеленым.

Декали зарегистрированы, цвета выглядят хорошо.

Заключение

Это высокодетализированная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи.Большое количество деталей и мельчайшие детали делают его наиболее подходящим для опытных (и терпеливых) моделистов.

* Историческое резюме адаптировано из Википедии.

Автомобильная свалка | Чернобыльская галерея

Анимированный 6-колесный Зил-131, выброшенный на берег над самосвалом и под большим углом к небу, является многообещающим зрелищем.

Здесь, в стороне от дороги, в окружении леса, обитает любопытная коллекция автомобилей. Гусеничные землеройные машины сидят бок о бок с грузовиками в разной степени аварийности. Грузовики Зил 130 с синей кабиной разбросаны повсюду, двери и капоты открыты, а их двигатели давно выбраны для запчастей. Лесная местность обеспечивает более расслабляющую атмосферу, чем другие свалки, но, как всегда, я осознаю, что у меня здесь ограниченное время.

Идя дальше, я проезжаю мимо другого Зила на его крыше, внимательная парковка явно не была в порядке вещей, но, возможно, облегчила доступ к запасным частям (или, возможно, кто-то просто имел обиду на Зил).В окружении транспортных средств трудно понять, в каком направлении двигаться дальше, но, обладая тревожной любовью к ржавым машинам, я постоянно улыбаюсь от ушей до ушей. Теперь, оглядываясь на фотографии, как и в случае с фотографиями из многих других мест, я вижу многое, на что мне хотелось бы взглянуть более подробно, прежде чем напомнить себе, что мне повезло, что я увидел то, что я сделал (и молча поклялся вернуться).

На выходе я проезжаю желтое такси Краз 255б. При более внимательном рассмотрении становится ясно, что рама кабины сделана из дерева, а двигатель и большая часть передней части сняты, она покоится на двух оставшихся колесах.

Ттх на зил 131: Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Грузовик ЗиЛ 131 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Грузовик ЗИЛ-131: характеристики, описание, фото, видео.

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)-137 — Техника

Двигатель ЗИЛ 131: характеристика, описание, устройство, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный автомобиль с КУНГом

История создания

Описание конструкции

Двигатель

Гидравлика и рулевое управление

Трансмиссия

Электрическая система

Тормозная система

Варианты надстроек

Технические характеристики

Применение

Модернизации

Видео

Авторазливочная станция АРС-14ПМ: где применяется и ТТХ

Назначение

Тактико-технические характеристики

Фотографии

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики opex.ru

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Технические характеристики устройства

Устройство лебедки ЗИЛ-131

Устройство барабана лебедки ЗИЛ 131

Технические характеристики устройства

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

Русский Грузовик ЗИЛ-131 6 × 6 УЭЛ1571

ЦЕНА: 5100 $

ЗИЛ-131 САУН: грузовик Советской Армии теперь служит эстонской баней | Адам Ранг | Журнал «Эстонские сауны»

Эти высокопроизводительные грузовики ЗИЛ-131 6×6 разыграны в Индии

Revell ZIL-131 Truck 1:35 — Масштабное моделирование сейчас

Спасибо Revell за предоставленный образец для обзора.Наборы моделей Revell доступны во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Подробности на сайте www.revell.de/en

Базовая предыстория к типу

Комплект Revell

Пакет

Литниковые деревья

Прозрачные детали

Другие основные моменты включают

Наклейки

Инструкции

Подвести итог

SMN Краткое описание SMN Звездный рейтинг из 5

Комплект Bronco No.CB35194 — Обзор российского тягача Зил-131В от Бретта Грина

Bronco, масштаб 1/35

Сводка

Автомобильная свалка | Чернобыльская галерея

Добавить комментарий Отменить ответ