Тормоза со второго качка газель: Про Ремонт Газели и не только

Про Ремонт Газели и не только

 

 

При большом пробеге автомобиля, особенно в городском цикле, и обслуживании тормозной системы, сводящейся только к замене тормозных колодок иногда возникает неисправность такая как:  провал педали при торможении или тормоза со второго качка, которую не сразу удаётся правильно определить, да и нога водителя постепенно привыкает к такому режиму работы.

 

Сразу определяем — это главный тормозной цилиндр, так как тормозная жидкость практически стоит на месте, подтеков на колёсах нет.

 

Но как показывает практика — это не единственная причина, хотя необходимость в его замене уже назревает, да и жидкость в его бачке уже черная. Что же стоит делать, и где искать тормоза, если после замены главного тормозного цилиндра и прокачки системы причину все-таки устранить не удалось.

 

Первое что может быть — это не качественный товар, так как их выпускает и продаёт кто хочет и как хочет, хотя это не будем рассматривать как причину, так как она совсем в другом.

 

Второе — большой износ тормозного диска, но основной массе приводит к заклиниванию колеса или выпаданию колодок.

 

Третье — сильный износ основания суппорта (скобы), в местах установки колодок, особенно в совокупности с изношенными тормозными дисками и заклинившими направляющими пальцами.

 

Четвертое — большой зазор и/или сильный износ подшипников ступицы переднего колеса, вследствие чего далеко отбивает ( отжимает ) поршень суппорта от тормозного диска.

 

Пятое — если регулятор тормозных усилий заднего моста начинает подмокать, то он может подсасывать воздух в тормозную систему, т.е. завоздушивать её.

 

Шестое — неисправность упорного  металлического кольца, которое установлено в заднем тормозном цилиндре, из-за чего увеличивается постоянный зазор между колодками и барабаном. Его видно невооруженным глазом — после одного или нескольких нажатий на педаль тормоза он встает в начальное положение, за счет сжатия пружин тормозных колодок.

Вот в принципе основные причины провала педали тормоза на Газиках.

 

Тормозит со второго нажатия на педаль.

Решил отписаться о ремонте, так как заметил, что многие мучаются с тормозами, купил газ 2410, машина тормозила со второго нажатия на педаль, обнаружил потёкщий цилиндрик спереди, заменил, прокачал, не помогло, даж хуже стало), так как делать было нечего и запчасти на русскую машину стоят дешево после японки), решил заменить всё, поменял все цилиндрики, прокачал, не помогло, сзади цилиндрики все ровно чуть чуть бежали, решил поставить тормозные цилиндры сразу от 3110, воткнул, ага трубка тормозная уже другая по диаметру, (тоесть сам вход в цилиндр), купил новые трубки, всё красиво прикрепил к мосту, тройничёк купил на мост крепится, и шланг новый, всё соединил, прокачиваю, не фига! смотрю колодки отвалились)) купил колодки поменял, купил главный тормозной цилиндр, на старом внутри уже риски появились (борозды), но думаю должно быть всё ок, прокачиваю, машина тормозит со второго раза! и тут я с другом увидел что при полном и закрытом главном цилиндре тормозуха выдавливается обратно! , да как так она может, и тут доходит ага, колодки ведь пружиной давятся обратно, вот и она и выдавливается обратно, тут вспомнил про стопорные кольца в нутри цилиндров )у меня их не было, поставил я с трудом эти кольца, настроил, всёё не выливается обратно, кольца держат поршень и он не давит обратно тормозуху, ноо машина опять не тормозит с первого раза, короче мучался долго, настала зима, машину спрятал, так как она у меня просто для время провождения интерес). Весной понеслось всё заново, Так я имею всё новое почти, всё прокачанное, машина тормозит со второго раза! читаю форумы, народ тоже мучается) И тут я обнаруживаю что один барабан спереди ну прям очень сильно стёрт, даже колодки полностью развести все ровно не соприкасаются с ним, беру у друга б/у барабан ставлю, колодки сжимаю почти до конца, даже не разводил сильно, сразу шаркают барабан, тормоза появляются! и ещё вспоминаю, что друг мой цилиндры прокачивал спереди только по одному тоесть дальний, я такой хмм, полюбому там воздух есть в первом цилиндре хоть он через него на сквозняк и проходит тормозуха во второй, думаю уже без друга своего дай как сам прокачаю и первые цилиндрики, беру палку чтоб педаль в сидение упереть)) короче прокачиваю, и дааа там воздух, хотя друг со стажем авторемонта кричал не надо! и ура, тормоза с первого раза (короче! барабаны должный быть не стерты, чтоб колодки хорошо со прикасались с ними, и прокачивать нужно всеее цилиндрики!) Может для кого-то я открыл Америку посмеявшись, но начитавшись форумов, я понял, что многим будет очень полезно)

_________________
Волга Газ 2411 (Такси) 402. 1 (76 бензин) пока комплектация родная, пытаюсь сделать вид Газ 24

тугая или мягкая педаль — диагностика и ремонт

Тормозная система автомобилей Газель двух контурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает в себя передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за низкого качества отдельных комплектующих и неправильных действия водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго качка. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, находящиеся в задних тормозных цилиндрах. Они, из-за низкого качества их изготовления, в процессе эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего, стяжная пружина колодок сдвигает их совместно с поршнем к середине цилиндра. В этом случае увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одного нажатия на педаль тормоза не хватает на то, чтобы колодки прижались к тормозному барабану.

Поэтому водителю приходится нажимать на тормозную педаль второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на тормозную педаль, то это будет говорить о не герметичности гидравлического привода, а место, вытекающей из него тормозной жидкости, занимает воздух. Прежде чем начинать прокачку гидравлического привода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить её. Начинать удалять воздух из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и заканчиваем передним левым.

Если Вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидравлический привод никак не можете его прокачать. То обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Возможно, что при ремонте тормозной системы, суппорты поменяли местами, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае, клапана, при помощи которых удаляется воздух, будут расположены внизу и при прокачке, удалить воздух из суппорта будет не возможно. Для устранения этой неисправности придётся переставлять суппорты так, чтобы клапана располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может стать и главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности Вам потребуется ещё один человек, который будет нажимать на тормозную педаль. А Вы, в это время, должны открутить крышку питательного бачка, где располагается тормозная жидкость, и посмотреть, не фонтанирует ли она при нажатии на тормозную педаль. Если да, то главный тормозной цилиндр придётся заменить.

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги — это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость.

Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют безотлагательного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, для начала разберёмся, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, известной как АБС.

10 самых распространённых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадёжный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки беспроблемно работают в среднем до 40 тысяч км, после чего комплектом меняются на новые. Это связано с конструкцией детали. Колодка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последняя со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко она также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основы. Характерный признак неисправности — уменьшение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет на торможении. Это недвусмысленно намекает, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

Ровно то же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду сравнительно честного отъёма денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрации на руле при торможении и побежалый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последний приводит к короблению и ухудшению замедления, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит до пола почти без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит. Если это случилось на вашем автомобиле, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом и сохраняя предельную осторожность.

Отыщите место утечки и замените повреждённую трубку или шланг, после чего выполните прокачку системы. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Данная проблема сильно влияет на безопасность и нуждается в скорейшем устранении. Особенно опасен увод зимой и в дождливую погоду — он может стать причиной внезапного разворота вашего автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте внимательны и не допускайте их перегрева, особенно когда ездите по горным серпантинам или буксируете тяжёлый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали — это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

6. Слабое замедление


Слабое замедление обычно происходит по причине сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, однако есть и иные причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. В таком случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменять на новые.

7. Дым и запах гари от тормозов


Дымок или сильный запах, исходящий от тормозов, — верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, которая мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания на тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Всё это требует незамедлительной ревизии и устранения причины неисправности.

8. Лампочка неисправности на приборной панели


Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости опустился в расширительном бачке до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормального значения, однако это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов. Специальная пиктограмма также зажигается на приборке в случае активации стояночного тормоза.

9. Обрыв или перегиб тормозных шлангов


Опаснейшая неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем стареют — теряют эластичность, трескаются, вытягиваются, переламываются или вытягиваются. Это приводит к утечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидравлической системы, и, как следствие, ухудшению замедления или полному отказу тормозов. Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно их меняйте при любом из описанных выше признаков.

10. Неопущенный рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть рукоятку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также перегреву тормозов. А то и вовсе к отслоению накладок с тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки — это означает, что механизм автоматического подвода колодок закис или сломался. Замедление на таком автомобиле будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

В своей сегодняшней статье хочу поговорить о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или наоборот мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое – то, которое предусмотрено производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет ни провалов, ни рывков, при этом не надо прилагать никаких особых усилий. Также есть два других неприятных для водителя состояния педали, которые способны вызывать беспокойство у водителя.

Имеются в виду состояния педали, когда она чрезмерно тугая или напротив, сильно мягкая. И одно и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугой педаль тормоза может стать по нескольким причинам, и они необязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы по их устранению.

2. Заедание корпуса клапана в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается посредством замены вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Следует произвести замену наконечника;

5. Заедание или несрабатывание обратного клапана в вакуумном усилителе. Чтобы устранить, необходимо произвести замену обратного клапана;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, вследствие чего в камеру вакуумного усилителя поступает топливо. Следует заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослаблено на штуцере крепление шланга. Лечится посредством замены шланга, или если это возможно — подтяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, это особенно касается холодного времени года. До тех пор пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жёсткость — тормоза нормально функционируют. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили расслоения — снизится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать неполадки с педалью тормоза.

8. Разбухли уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это не редко происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, или в результате применения некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить данную ситуацию необходимо произвести ремонт рабочих тормозных цилиндров, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего произведите , для того чтобы в системе произошло разряжение. После этого надавите на педаль тормоза, если педаль будет жёсткой — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль. В случае если она по-прежнему жесткая — скорее всего, неисправность заключается в клапане вакуумного усилителя.

Есть также ещё один тест. При неработающем двигателе, необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, для того чтобы снять разряжения в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начнет понемногу опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть множество причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление ещё называют провалом педали тормоза.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза тогда, когда уже возникла какая-нибудь проблема, следовательно тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременной инспекции.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки, дефектный компонент должен быть заменен на новый. На автомобиле нельзя ездить до тех пор, пока не будет произведен ремонт, так как утечка может привести к полному отказу тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если заклинили регуляторы, компенсирующие нормальный износ рабочего материала колодок. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, однако проблема будет возвращаться по мере дальнейшего износа колодок. Рекомендуется хорошо почистить регуляторы или заменить их на новые. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечка тормозной жидкости.

Мягкая или «ватная» педаль тормоза

Означает, что в тормозной системе находятся пузыри воздуха, которые попали туда во время неправильной прокачки тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Необходимо прокачать тормоза в той последовательности, которая предназначена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большой свободный ход педали

Возможные причины: изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью лишится тормозов еще до безопасной остановки.

Педаль проваливается в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом сальников в главном тормозном цилиндре или утечкой в гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Биение педали тормоза

Указывает на искривление диска — его необходимо заменить или проточить. Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм биения) и должны быть параллельны (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не забывайте о ступичных подшипниках — если они поддаются обслуживанию, то их необходимо почистить, проверить и заново запаковать смазкой. Также понадобятся новые сальники ступичных подшипников.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что трется металл о металл и вам предстоит серьезный незапланированный ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и/или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов). На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные металлические индикаторы износа, которые издают такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Визжание или писк

Обычно вызвано вибрацией между дисковыми колодками и суппортом. Лечится заменой или проточкой тормозных дисков, установкой новых колодок или нанесением специального противошумового состава на задние поверхности колодок.

Дребезжание

Обычно вызвано установкой неправильно проточенных дисков.

Прихватывание тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «прихватывание» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут прихватывать барабаны или диски с глубокими царапинами, может понадобиться проточка или замена.

Подклинивание тормозов

Может приводить к уводу автомобиля в одну сторону и/или увеличению расхода топлива. Может быть вызвано ослаблением или поломкой пружинок в барабанных тормозах, подклиниванием ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подклиниванием цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклинившими или замерзшими тросами ручного тормоза. Необходимо проводить переборку суппортов каждые 60000 км (сигналом к такой переборке может служить неравномерный износ внутренней и наружной колодки).

Увод автомобиля в сторону при торможении

Может вызываться: загрязнением колодок, неправильной регулировкой тормозов, поломкой цилиндра или всего суппорта, подклиниванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по сторонам автомобиля или изношенными ступичными подшипниками.

Жесткая («дубовая») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким значением разрежения в коллекторе, утечкой в вакуумной трубке усилителя тормозов или дефектом самого усилителя. Иногда поломка обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов и это приводит к возникновению жесткой педали тормоза. Процедура диагностики: стравить вакуум из системы на выключенном двигателе, завести двигатель с нажатой педалью тормоза — если педаль «ушла», значит усилитель в порядке. Если же педаль остается жесткой в момент старта двигателя, необходимо уделить внимание усилителю, вакуумной трубке усилителя и обратному клапану.

На автомобилях, оснащенных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникать в результате растяжения ремня гидроусилителя, низкого уровня жидкости, утечек в патрубках гидросистемы или поломки клапанов в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно критичны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащено системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают попадание влаги или образование коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги значительно снижается точка кипения жидкости, она закипает гораздо раньше и происходит отказ тормозной системы. Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

тугая или мягкая педаль — диагностика и ремонт. самых распространённых проблем

Тормозная система автомобилей Газель двух контурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает в себя передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за низкого качества отдельных комплектующих и неправильных действия водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго качка. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, находящиеся в задних тормозных цилиндрах. Они, из-за низкого качества их изготовления, в процессе эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего, стяжная пружина колодок сдвигает их совместно с поршнем к середине цилиндра. В этом случае увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одного нажатия на педаль тормоза не хватает на то, чтобы колодки прижались к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать на тормозную педаль второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на тормозную педаль, то это будет говорить о не герметичности гидравлического привода, а место, вытекающей из него тормозной жидкости, занимает воздух. Прежде чем начинать прокачку гидравлического привода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить её. Начинать удалять воздух из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и заканчиваем передним левым.

Если Вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидравлический привод никак не можете его прокачать. То обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Возможно, что при ремонте тормозной системы, суппорты поменяли местами, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае, клапана, при помощи которых удаляется воздух, будут расположены внизу и при прокачке, удалить воздух из суппорта будет не возможно. Для устранения этой неисправности придётся переставлять суппорты так, чтобы клапана располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может стать и главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности Вам потребуется ещё один человек, который будет нажимать на тормозную педаль. А Вы, в это время, должны открутить крышку питательного бачка, где располагается тормозная жидкость, и посмотреть, не фонтанирует ли она при нажатии на тормозную педаль. Если да, то главный тормозной цилиндр придётся заменить.

В своей сегодняшней статье хочу поговорить о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или наоборот мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое – то, которое предусмотрено производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет ни провалов, ни рывков, при этом не надо прилагать никаких особых усилий. Также есть два других неприятных для водителя состояния педали, которые способны вызывать беспокойство у водителя.

Имеются в виду состояния педали, когда она чрезмерно тугая или напротив, сильно мягкая. И одно и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугой педаль тормоза может стать по нескольким причинам, и они необязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы по их устранению.

2. Заедание корпуса клапана в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается посредством замены вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Следует произвести замену наконечника;

5. Заедание или несрабатывание обратного клапана в вакуумном усилителе. Чтобы устранить, необходимо произвести замену обратного клапана;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, вследствие чего в камеру вакуумного усилителя поступает топливо. Следует заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослаблено на штуцере крепление шланга. Лечится посредством замены шланга, или если это возможно — подтяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, это особенно касается холодного времени года. До тех пор пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жёсткость — тормоза нормально функционируют. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили расслоения — снизится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать неполадки с педалью тормоза.

8. Разбухли уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это не редко происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, или в результате применения некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить данную ситуацию необходимо произвести ремонт рабочих тормозных цилиндров, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего произведите , для того чтобы в системе произошло разряжение. После этого надавите на педаль тормоза, если педаль будет жёсткой — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль. В случае если она по-прежнему жесткая — скорее всего, неисправность заключается в клапане вакуумного усилителя.

Есть также ещё один тест. При неработающем двигателе, необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, для того чтобы снять разряжения в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начнет понемногу опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть множество причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление ещё называют провалом педали тормоза.

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги — это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют безотлагательного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, для начала разберёмся, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, известной как АБС.

10 самых распространённых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадёжный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки беспроблемно работают в среднем до 40 тысяч км, после чего комплектом меняются на новые. Это связано с конструкцией детали. Колодка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последняя со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко она также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основы. Характерный признак неисправности — уменьшение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет на торможении. Это недвусмысленно намекает, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

Ровно то же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду сравнительно честного отъёма денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрации на руле при торможении и побежалый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последний приводит к короблению и ухудшению замедления, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит до пола почти без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит. Если это случилось на вашем автомобиле, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом и сохраняя предельную осторожность. Отыщите место утечки и замените повреждённую трубку или шланг, после чего выполните прокачку системы. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Данная проблема сильно влияет на безопасность и нуждается в скорейшем устранении. Особенно опасен увод зимой и в дождливую погоду — он может стать причиной внезапного разворота вашего автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте внимательны и не допускайте их перегрева, особенно когда ездите по горным серпантинам или буксируете тяжёлый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали — это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

6. Слабое замедление


Слабое замедление обычно происходит по причине сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, однако есть и иные причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. В таком случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменять на новые.

7. Дым и запах гари от тормозов


Дымок или сильный запах, исходящий от тормозов, — верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, которая мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания на тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Всё это требует незамедлительной ревизии и устранения причины неисправности.

8. Лампочка неисправности на приборной панели


Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости опустился в расширительном бачке до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормального значения, однако это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов. Специальная пиктограмма также зажигается на приборке в случае активации стояночного тормоза.

9. Обрыв или перегиб тормозных шлангов


Опаснейшая неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем стареют — теряют эластичность, трескаются, вытягиваются, переламываются или вытягиваются. Это приводит к утечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидравлической системы, и, как следствие, ухудшению замедления или полному отказу тормозов. Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно их меняйте при любом из описанных выше признаков.

10. Неопущенный рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть рукоятку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также перегреву тормозов. А то и вовсе к отслоению накладок с тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки — это означает, что механизм автоматического подвода колодок закис или сломался. Замедление на таком автомобиле будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

В статье:

Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала «деревянной» и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

  1. Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.

  2. Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.

  3. При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут «ватными», а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

Итоги

Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

тугая или мягкая педаль — диагностика и ремонт. Низкий уровень тормозной жидкости

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза тогда, когда уже возникла какая-нибудь проблема, следовательно тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременной инспекции.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки, дефектный компонент должен быть заменен на новый. На автомобиле нельзя ездить до тех пор, пока не будет произведен ремонт, так как утечка может привести к полному отказу тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если заклинили регуляторы, компенсирующие нормальный износ рабочего материала колодок. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, однако проблема будет возвращаться по мере дальнейшего износа колодок. Рекомендуется хорошо почистить регуляторы или заменить их на новые. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечка тормозной жидкости.

Мягкая или «ватная» педаль тормоза

Означает, что в тормозной системе находятся пузыри воздуха, которые попали туда во время неправильной прокачки тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Необходимо прокачать тормоза в той последовательности, которая предназначена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большой свободный ход педали

Возможные причины: изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью лишится тормозов еще до безопасной остановки.

Педаль проваливается в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом сальников в главном тормозном цилиндре или утечкой в гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Биение педали тормоза

Указывает на искривление диска — его необходимо заменить или проточить. Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм биения) и должны быть параллельны (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не забывайте о ступичных подшипниках — если они поддаются обслуживанию, то их необходимо почистить, проверить и заново запаковать смазкой. Также понадобятся новые сальники ступичных подшипников.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что трется металл о металл и вам предстоит серьезный незапланированный ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и/или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов). На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные металлические индикаторы износа, которые издают такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Визжание или писк

Обычно вызвано вибрацией между дисковыми колодками и суппортом. Лечится заменой или проточкой тормозных дисков, установкой новых колодок или нанесением специального противошумового состава на задние поверхности колодок.

Дребезжание

Обычно вызвано установкой неправильно проточенных дисков.

Прихватывание тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «прихватывание» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут прихватывать барабаны или диски с глубокими царапинами, может понадобиться проточка или замена.

Подклинивание тормозов

Может приводить к уводу автомобиля в одну сторону и/или увеличению расхода топлива. Может быть вызвано ослаблением или поломкой пружинок в барабанных тормозах, подклиниванием ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подклиниванием цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклинившими или замерзшими тросами ручного тормоза. Необходимо проводить переборку суппортов каждые 60000 км (сигналом к такой переборке может служить неравномерный износ внутренней и наружной колодки).

Увод автомобиля в сторону при торможении

Может вызываться: загрязнением колодок, неправильной регулировкой тормозов, поломкой цилиндра или всего суппорта, подклиниванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по сторонам автомобиля или изношенными ступичными подшипниками.

Жесткая («дубовая») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким значением разрежения в коллекторе, утечкой в вакуумной трубке усилителя тормозов или дефектом самого усилителя. Иногда поломка обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов и это приводит к возникновению жесткой педали тормоза. Процедура диагностики: стравить вакуум из системы на выключенном двигателе, завести двигатель с нажатой педалью тормоза — если педаль «ушла», значит усилитель в порядке. Если же педаль остается жесткой в момент старта двигателя, необходимо уделить внимание усилителю, вакуумной трубке усилителя и обратному клапану.

На автомобилях, оснащенных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникать в результате растяжения ремня гидроусилителя, низкого уровня жидкости, утечек в патрубках гидросистемы или поломки клапанов в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно критичны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащено системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают попадание влаги или образование коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги значительно снижается точка кипения жидкости, она закипает гораздо раньше и происходит отказ тормозной системы. Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

В своей сегодняшней статье хочу поговорить о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или наоборот мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое – то, которое предусмотрено производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет ни провалов, ни рывков, при этом не надо прилагать никаких особых усилий. Также есть два других неприятных для водителя состояния педали, которые способны вызывать беспокойство у водителя.

Имеются в виду состояния педали, когда она чрезмерно тугая или напротив, сильно мягкая. И одно и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугой педаль тормоза может стать по нескольким причинам, и они необязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы по их устранению.

2. Заедание корпуса клапана в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается посредством замены вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Следует произвести замену наконечника;

5. Заедание или несрабатывание обратного клапана в вакуумном усилителе. Чтобы устранить, необходимо произвести замену обратного клапана;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, вследствие чего в камеру вакуумного усилителя поступает топливо. Следует заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослаблено на штуцере крепление шланга. Лечится посредством замены шланга, или если это возможно — подтяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, это особенно касается холодного времени года. До тех пор пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жёсткость — тормоза нормально функционируют. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили расслоения — снизится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать неполадки с педалью тормоза.

8. Разбухли уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это не редко происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, или в результате применения некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить данную ситуацию необходимо произвести ремонт рабочих тормозных цилиндров, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего произведите , для того чтобы в системе произошло разряжение. После этого надавите на педаль тормоза, если педаль будет жёсткой — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль. В случае если она по-прежнему жесткая — скорее всего, неисправность заключается в клапане вакуумного усилителя.

Есть также ещё один тест. При неработающем двигателе, необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, для того чтобы снять разряжения в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начнет понемногу опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть множество причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление ещё называют провалом педали тормоза.

Тормозная система автомобилей Газель двух контурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает в себя передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за низкого качества отдельных комплектующих и неправильных действия водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго качка. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, находящиеся в задних тормозных цилиндрах. Они, из-за низкого качества их изготовления, в процессе эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего, стяжная пружина колодок сдвигает их совместно с поршнем к середине цилиндра. В этом случае увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одного нажатия на педаль тормоза не хватает на то, чтобы колодки прижались к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать на тормозную педаль второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на тормозную педаль, то это будет говорить о не герметичности гидравлического привода, а место, вытекающей из него тормозной жидкости, занимает воздух. Прежде чем начинать прокачку гидравлического привода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить её. Начинать удалять воздух из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и заканчиваем передним левым.

Если Вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидравлический привод никак не можете его прокачать. То обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Возможно, что при ремонте тормозной системы, суппорты поменяли местами, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае, клапана, при помощи которых удаляется воздух, будут расположены внизу и при прокачке, удалить воздух из суппорта будет не возможно. Для устранения этой неисправности придётся переставлять суппорты так, чтобы клапана располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может стать и главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности Вам потребуется ещё один человек, который будет нажимать на тормозную педаль. А Вы, в это время, должны открутить крышку питательного бачка, где располагается тормозная жидкость, и посмотреть, не фонтанирует ли она при нажатии на тормозную педаль. Если да, то главный тормозной цилиндр придётся заменить.

тугая или мягкая педаль — диагностика и ремонт

В своей сегодняшней статье хочу поговорить о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или наоборот мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое – то, которое предусмотрено производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет ни провалов, ни рывков, при этом не надо прилагать никаких особых усилий. Также есть два других неприятных для водителя состояния педали, которые способны вызывать беспокойство у водителя.

Имеются в виду состояния педали, когда она чрезмерно тугая или напротив, сильно мягкая. И одно и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугой педаль тормоза может стать по нескольким причинам, и они необязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы по их устранению.

2. Заедание корпуса клапана в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается посредством замены вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Следует произвести замену наконечника;

5. Заедание или несрабатывание обратного клапана в вакуумном усилителе. Чтобы устранить, необходимо произвести замену обратного клапана;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, вследствие чего в камеру вакуумного усилителя поступает топливо. Следует заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослаблено на штуцере крепление шланга. Лечится посредством замены шланга, или если это возможно — подтяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, это особенно касается холодного времени года. До тех пор пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жёсткость — тормоза нормально функционируют. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили расслоения — снизится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать неполадки с педалью тормоза.

8. Разбухли уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это не редко происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, или в результате применения некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить данную ситуацию необходимо произвести ремонт рабочих тормозных цилиндров, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего произведите , для того чтобы в системе произошло разряжение. После этого надавите на педаль тормоза, если педаль будет жёсткой — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль. В случае если она по-прежнему жесткая — скорее всего, неисправность заключается в клапане вакуумного усилителя.

Есть также ещё один тест. При неработающем двигателе, необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, для того чтобы снять разряжения в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начнет понемногу опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть множество причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление ещё называют провалом педали тормоза.

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги — это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют безотлагательного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, для начала разберёмся, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, известной как АБС.

10 самых распространённых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадёжный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки беспроблемно работают в среднем до 40 тысяч км, после чего комплектом меняются на новые. Это связано с конструкцией детали. Колодка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последняя со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко она также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основы. Характерный признак неисправности — уменьшение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет на торможении. Это недвусмысленно намекает, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

Ровно то же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду сравнительно честного отъёма денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрации на руле при торможении и побежалый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последний приводит к короблению и ухудшению замедления, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит до пола почти без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит. Если это случилось на вашем автомобиле, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом и сохраняя предельную осторожность. Отыщите место утечки и замените повреждённую трубку или шланг, после чего выполните прокачку системы. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Данная проблема сильно влияет на безопасность и нуждается в скорейшем устранении. Особенно опасен увод зимой и в дождливую погоду — он может стать причиной внезапного разворота вашего автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте внимательны и не допускайте их перегрева, особенно когда ездите по горным серпантинам или буксируете тяжёлый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали — это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

6. Слабое замедление


Слабое замедление обычно происходит по причине сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, однако есть и иные причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. В таком случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменять на новые.

7. Дым и запах гари от тормозов


Дымок или сильный запах, исходящий от тормозов, — верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, которая мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания на тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Всё это требует незамедлительной ревизии и устранения причины неисправности.

8. Лампочка неисправности на приборной панели


Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости опустился в расширительном бачке до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормального значения, однако это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов. Специальная пиктограмма также зажигается на приборке в случае активации стояночного тормоза.

9. Обрыв или перегиб тормозных шлангов


Опаснейшая неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем стареют — теряют эластичность, трескаются, вытягиваются, переламываются или вытягиваются. Это приводит к утечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидравлической системы, и, как следствие, ухудшению замедления или полному отказу тормозов. Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно их меняйте при любом из описанных выше признаков.

10. Неопущенный рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть рукоятку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также перегреву тормозов. А то и вовсе к отслоению накладок с тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки — это означает, что механизм автоматического подвода колодок закис или сломался. Замедление на таком автомобиле будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Тормозная система автомобилей Газель двух контурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает в себя передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за низкого качества отдельных комплектующих и неправильных действия водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго качка. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, находящиеся в задних тормозных цилиндрах. Они, из-за низкого качества их изготовления, в процессе эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего, стяжная пружина колодок сдвигает их совместно с поршнем к середине цилиндра. В этом случае увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одного нажатия на педаль тормоза не хватает на то, чтобы колодки прижались к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать на тормозную педаль второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на тормозную педаль, то это будет говорить о не герметичности гидравлического привода, а место, вытекающей из него тормозной жидкости, занимает воздух. Прежде чем начинать прокачку гидравлического привода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить её. Начинать удалять воздух из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и заканчиваем передним левым.

Если Вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидравлический привод никак не можете его прокачать. То обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Возможно, что при ремонте тормозной системы, суппорты поменяли местами, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае, клапана, при помощи которых удаляется воздух, будут расположены внизу и при прокачке, удалить воздух из суппорта будет не возможно. Для устранения этой неисправности придётся переставлять суппорты так, чтобы клапана располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может стать и главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности Вам потребуется ещё один человек, который будет нажимать на тормозную педаль. А Вы, в это время, должны открутить крышку питательного бачка, где располагается тормозная жидкость, и посмотреть, не фонтанирует ли она при нажатии на тормозную педаль. Если да, то главный тормозной цилиндр придётся заменить.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза тогда, когда уже возникла какая-нибудь проблема, следовательно тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременной инспекции.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки, дефектный компонент должен быть заменен на новый. На автомобиле нельзя ездить до тех пор, пока не будет произведен ремонт, так как утечка может привести к полному отказу тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если заклинили регуляторы, компенсирующие нормальный износ рабочего материала колодок. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, однако проблема будет возвращаться по мере дальнейшего износа колодок. Рекомендуется хорошо почистить регуляторы или заменить их на новые. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечка тормозной жидкости.

Мягкая или «ватная» педаль тормоза

Означает, что в тормозной системе находятся пузыри воздуха, которые попали туда во время неправильной прокачки тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Необходимо прокачать тормоза в той последовательности, которая предназначена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большой свободный ход педали

Возможные причины: изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью лишится тормозов еще до безопасной остановки.

Педаль проваливается в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом сальников в главном тормозном цилиндре или утечкой в гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Биение педали тормоза

Указывает на искривление диска — его необходимо заменить или проточить. Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм биения) и должны быть параллельны (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не забывайте о ступичных подшипниках — если они поддаются обслуживанию, то их необходимо почистить, проверить и заново запаковать смазкой. Также понадобятся новые сальники ступичных подшипников.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что трется металл о металл и вам предстоит серьезный незапланированный ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и/или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов). На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные металлические индикаторы износа, которые издают такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Визжание или писк

Обычно вызвано вибрацией между дисковыми колодками и суппортом. Лечится заменой или проточкой тормозных дисков, установкой новых колодок или нанесением специального противошумового состава на задние поверхности колодок.

Дребезжание

Обычно вызвано установкой неправильно проточенных дисков.

Прихватывание тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «прихватывание» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут прихватывать барабаны или диски с глубокими царапинами, может понадобиться проточка или замена.

Подклинивание тормозов

Может приводить к уводу автомобиля в одну сторону и/или увеличению расхода топлива. Может быть вызвано ослаблением или поломкой пружинок в барабанных тормозах, подклиниванием ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подклиниванием цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклинившими или замерзшими тросами ручного тормоза. Необходимо проводить переборку суппортов каждые 60000 км (сигналом к такой переборке может служить неравномерный износ внутренней и наружной колодки).

Увод автомобиля в сторону при торможении

Может вызываться: загрязнением колодок, неправильной регулировкой тормозов, поломкой цилиндра или всего суппорта, подклиниванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по сторонам автомобиля или изношенными ступичными подшипниками.

Жесткая («дубовая») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким значением разрежения в коллекторе, утечкой в вакуумной трубке усилителя тормозов или дефектом самого усилителя. Иногда поломка обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов и это приводит к возникновению жесткой педали тормоза. Процедура диагностики: стравить вакуум из системы на выключенном двигателе, завести двигатель с нажатой педалью тормоза — если педаль «ушла», значит усилитель в порядке. Если же педаль остается жесткой в момент старта двигателя, необходимо уделить внимание усилителю, вакуумной трубке усилителя и обратному клапану.

На автомобилях, оснащенных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникать в результате растяжения ремня гидроусилителя, низкого уровня жидкости, утечек в патрубках гидросистемы или поломки клапанов в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно критичны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащено системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают попадание влаги или образование коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги значительно снижается точка кипения жидкости, она закипает гораздо раньше и происходит отказ тормозной системы. Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

Не работают передние тормоза на Газели. Проблемы с тормозами: Тугай или мягкая педаль

В сегодняшней статье хочу рассказать о педалях torkefather , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

В целом педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Провалов, рывков нет, особых усилий прилагать не надо.Есть еще две неприятные для водительского пропуска неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или наоборот, сильно мягкая. И то и другое явление одинаково недопустимо и свидетельствует о неисправности и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугая педаль тормоза Это может стать по нескольким причинам, и не обязательно они могут быть связаны с традиционными «болячками», которые свойственны всем моделям тормозов.Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать советы по их устранению.

2. Опаливание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в вакуумном усилителе. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо поступает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление штуцера крепления шланга. Лечится заменой шланга, или если есть возможность — притяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили пучков — уменьшится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Заметались уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, не редко возникает в результате попадания на поверхность ГСМ, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы в системе разряжалась система. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он по-прежнему жесткий — скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе нужно несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно завести двигатель, если педаль начинает плавно опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда такое явление еще называют отказом педали тормоза.

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или неправильная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортные средства со сломанными тормозами законодательно запрещено выдавать на дороги — это крайне опасно. Вне зависимости от того, как проявляется неисправность на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли автомобиль в сторону торможения или из шланга становится тормозной жидкостью.Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может произойти с тормозной системой, я пойму, как она работает. Во всех современных автомобилях к этому узлу относятся тормозные диски или барабаны и колодки, механически тормозящие транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистрали, приводит в движение колесные тормозные цилиндры.Те, в свою очередь, прижимают колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам – машина начинает тормозить. Также в систему входят вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили оснащены электронной системой, предотвращающей блокировку колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее распространенных проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены.В дисковой тормозной системе колодки блокируются в среднем до 40 тыс. км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским решением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко он также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основания. Характерным признаком неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении.Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

То же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое дольше обуви. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается изготовителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к сбросу относительно честного отжима денег с автомобилистов — как правило, это медвежий сервис.Другие признаки необходимости замены дисков – вибрации на руле при торможении и цвет руля, свидетельствующий о сильном перегреве. Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она достаточно просто: при нажатии на педаль последняя уходит в пол практически без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит.Если это произошло на вашем автомобиле, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом, соблюдая максимальную осторожность. Устранить протечку и заменить поврежденную трубку или шланг, после чего систему прокачать. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заедание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислились и могут начать перекручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности.Проявляется уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подтормаживание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения. Особенно опасен зимой и в дождливую погоду — он может вызвать внезапный разворот вашего автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Диски тормозные обычно отливают из чугуна.А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы идете по горным змеям или буксируете тяжелый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали – это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

6. Слабое замедление


Слабое замедление обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. При этом работоспособность восстанавливается, как только механизмы обретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подпора главного тормозного цилиндра.Эти детали необходимо заменить новыми.

7. Дым и запах Гэри из тормозов


Дым или сильный запах, исходящий от тормозов, является верным признаком перегрева и ускорения тормозной системы. Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания в тормозные механизмы технических жидкостей и смазок.Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.

8. Неисправность лампочки на приборной панели


Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критической отметки. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может свидетельствовать о необходимости замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов.Также на приборке загорается специальная пиктограмма в случае срабатывания стояночного тормоза.

9. Открытый или тормозной шланг


Наиболее опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются. Это приводит к течи, разгерметизации и неработоспособности гидросистемы, и, как следствие, ухудшению замедления или полному отказу тормозов.Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно меняйте их при любом из признаков, описанных выше.

10. Рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе до отрыва накладок от тормозных колодок.При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз указывает на необходимость регулировки – это означает, что сломался механизм автоматической подачи амортизаторных колодок или колодок. Замедление на такой машине будет посредственным — ведь всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Тормозная система автомобильных бензопроводов двухконтурная с гидравлическим приводом. В первый контур входят передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных усилий («колдун»).Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за низкого качества отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание привода тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Они из-за низкого качества изготовления в процессе эксплуатации автомобиля теряют эластичность, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра.В этом случае зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном и при одном нажатии на педаль тормоза не хватает, чтобы колодки прижимались к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то дело будет не в герметичности гидропривода, а в месте возникающей из-за этого тормозной жидкости захвата воздуха. Перед началом прокачки гидропривода нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее.Начинать удаление воздуха из системы необходимо с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и заканчивать передним левым.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при попадании воздуха в гидропривод вы его никак не прокачаете. Вот обратите внимание на суппорта передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменялись местами, установив правый вместо левого, а левый вместо правого.В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при подкачке удалить воздух из суппорта будет невозможно. Чтобы устранить эту неисправность, придется переставлять суппорта так, чтобы клапана располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности понадобится еще человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А вы в это время должны открутить крышку питательного бачка, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не упирается ли она в педаль тормоза.Если это так, то главный тормозной цилиндр придется заменить.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда уже возникла какая-то проблема, поэтому тормозные диски, колодки и другие узлы тормозной системы своевременному осмотру не подвергались.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на течь в тормозной системе, может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорта, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. Нельзя ездить на машине, пока не будет произведен ремонт, так как течь может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заедают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема вернется по мере дальнейшего износа обуви.Рекомендуется хорошо почистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза может быть износ тормозных шлангов или утечка тормозной жидкости.

Мягкая или «часовая» педаль тормоза

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильной подаче тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предназначена для данной модели автомобиля. Еще причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «раздуваются» при торможении.

Большая свободная педаль

Возможные причины: Изношены тормозные шланги, неправильно отрегулированы барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль проваливается в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или негерметичностью гидравлической системы, не позволяющей тормозам удерживать давление.

Торке педаль бьется

Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или пропитать.Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм за пределы) и должны быть параллельны (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не стоит забывать про ступичные подшипники – если они обслуживаются, их необходимо чистить, проверять и сбрасывать смазку. Вам также понадобятся новые корабли из подшипников колес.

Царапающий шум

Обычно указывает на то, что металл бежит по металлу и вам предстоит серьезный незапланированный ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и/или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные металлические индикаторы износа, которые издают такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Отбор или отбор

Обычно вызывается вибрацией между тормозными колодками и суппортом. Лечится заменой или обтеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специального противосетевого состава на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за неправильной установки дисков.

Маркировочные тормоза

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызвать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Барабаны или диски Helling с глубокими царапинами также могут быть необходимы или заменены.

Двойные тормоза

Может привести к увеличению автомобиля в одну сторону и/или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или выходом из строя пружин в барабанных тормозах, ржавой сдвоенной или изношенной направляющей в суппорте, цилиндром под суппортом в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклинившими или замерзшими тросами ручного тормоза.Необходимо проводить переборку суппортов каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отведение автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозом, поломкой цилиндра или всего суппорта, заклиниванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или износом ступицы. подшипники.

Жесткая («Дуб») педаль тормоза

Недостаточное усиление вакуума может быть вызвано низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда выход из строя обратного клапана приводит к утечке вакуума из тормозного усилителя и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на заглушенном двигателе, запустите двигатель с педалью тормоза — если педаль «ушла» значит усилитель в порядке. Если в момент запуска двигателя педаль остается тугой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную трубку усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Гидробуст», может возникнуть ригидность педали в результате растяжения гидроремня, низкого уровня жидкости, негерметичности патрубков гидросистемы или обрыва клапанов в самом устройстве Гидробуст.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащены системой АБС. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не могут противостоять проникновению влаги или образованию коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, то есть легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги температура кипения жидкости значительно снижается, она значительно раньше разгоняется и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

Газель бизнес не работает тормоз. Проблемы с тормозами: тугая или мягкая педаль

Помните о важности регулярных проверок тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза тогда, когда проблема уже есть, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы своевременно не проверялись.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на течь в тормозной системе, которая может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорта, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении течи неисправный компонент необходимо заменить новым. Запрещается эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока он не будет отремонтирован, так как утечка может привести к полному отказу тормозов.

Педаль тормоза находится в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если заклинило регуляторы для компенсации нормального износа рабочего материала колодок. Регулировка может восстановить педаль до нормального уровня, но проблема будет повторяться по мере дальнейшего износа колодок.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или протечки. тормозная жидкость.

Мягкая или ватная педаль тормоза

Означает наличие пузырьков воздуха в тормозной системе, попавших туда при неправильной прокачке тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предназначена для данной модели автомобиля. Еще причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «раздуваются» при торможении.

Большой свободный ход педали

Возможные причины: изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль проваливается в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом масляных уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Биение педали тормоза

Указывает на искривленный диск – требуется замена или повторная обработка.Рабочие поверхности должны быть ровными (не более 0,05 мм биения) и параллельными (в пределах 0,0127 мм для большинства автомобилей). Также не забывайте про ступичные подшипники — если они исправны, их необходимо почистить, проверить и снова загерметизировать смазкой. Вам также понадобятся новые уплотнения ступичных подшипников.

Царапающий шум

Обычно указывает на то, что металл трется о металл, и вам предстоит крупный незапланированный ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и/или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шланги, направляющие суппорта).Некоторые колодки дисковых тормозов имеют специальные металлические индикаторы износа, которые издают этот звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Визг или писк

Обычно вызывается вибрацией между тормозными колодками и суппортом. Лечится заменой или проточкой тормозных дисков, установкой новых колодок или нанесением на задние поверхности колодок специального противошумного состава.

Грохот

Обычно возникает из-за установки дисков с неправильной маршрутизацией.

Заклинивание тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут привести к «залипанию» тормозов.Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также может подобрать барабаны или диски с глубокими царапинами, может потребоваться проточка или замена.

Клиновые тормоза

Может привести к заносу автомобиля в сторону и/или повышенному расходу топлива. Причиной могут быть ослабленные или сломанные пружины в барабанных тормозах, заклинивание ржавой или изношенной направляющей в суппорте, заклинивание цилиндра в суппорте, неправильная регулировка компенсаторов износа в барабанах, заедание или замерзание тросов ручного тормоза…Необходимо каждые 60 000 км восстанавливать суппорта (сигналом для такой переборки может служить неравномерный износ внутренних и наружных колодок).

Увод автомобиля в сторону при торможении

Причиной может быть: загрязнение колодок, неправильная регулировка тормозов, поломка цилиндра или всего суппорта, подклинивание тормозов с одной стороны, неравномерный износ тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенные ступичные подшипники.

Жесткая («дубовая») педаль тормоза

Недостаточный вакуумный наддув может быть вызван низким разрежением в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке усилителя тормозов или неисправностью самого усилителя тормозов.Иногда сломанный обратный клапан приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов, что приводит к жесткости педали тормоза. Процедура диагностики: стравить вакуум из системы при выключенном двигателе, запустить двигатель с нажатой педалью тормоза — если педаль «ушла», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается тугой, обратите внимание на усилитель, вакуумную трубку усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оснащенных системой Hydroboost, тугоподвижность педали может быть вызвана растянутым ремнем гидроусилителя, низким уровнем жидкости, утечкой в ​​гидравлических трубках или сломанными клапанами в самой системе Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наши дни, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащены системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, не выдерживающих воздействия влаги или коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, что означает, что она легко впитывает воду (влагу). При впитывании влаги температура кипения жидкости значительно снижается, она закипает намного раньше и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60 000 км.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или, наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние — предусмотренное заводом-изготовителем, когда при нажатии на педаль тормоза не происходит провалов, рывков и особых усилий не требуется.Есть также два других неприятных для водителя состояния педалей, которые могут вызывать у водителя беспокойство.

Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или, наоборот, очень мягкая. И то, и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугая педаль тормоза может быть по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы, как их устранить.

2. Залипание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправен вакуумный усилитель наконечника. Наконечник следует заменить;

5. Залипание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном подлежит замене;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг неплотно закреплен на штуцере. Лечится заменой шланга, либо, если есть возможность, подтягиванием хомута крепления.За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили расслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздулись уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это часто происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь сделать это для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая – это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоз.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажать на педаль.Если все равно туго — скорее всего неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. На холостом ходу двигателя необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педали, необходимо запустить двигатель, если педаль начала немного проваливаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует о нескольких поломках в тормозной системе одновременно.Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда это явление также называют отказом педали тормоза.

Тормозная система автомобилей Газель двухконтурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает передние дисковые тормоза, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных усилий («колдун»). Неисправности в работе тормозной системы могут возникать из-за низкого качества отдельных узлов и неправильных действий водителя при проведении ремонтных работ тормозной системы.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго шага. Виновником этой неисправности являются упорные поршневые кольца, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Из-за низкого качества изготовления они теряют эластичность в процессе эксплуатации автомобиля, в результате чего прижимная пружина колодок перемещает их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном и одного нажатия на педаль тормоза недостаточно для того, чтобы колодки прижались к тормозному барабану… Поэтому водителю приходится второй раз нажимать на педаль тормоза.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то это не будет свидетельствовать о герметичности гидропривода, а место вытекающей из него тормозной жидкости занято воздухом. Прежде чем приступить к прокачке гидропривода, необходимо найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Начинать удаление воздуха из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и закончить передним левым.

Если вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидропривод вы никак его не прокачаете. Тогда обратите внимание на передние тормозные суппорты. Возможно, что при ремонте тормозной системы перепутали суппорта, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае клапаны, посредством которых удаляется воздух, будут располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не получится.Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорта так, чтобы клапана оказались вверху.

Главный цилиндр также может быть виновником выхода из строя тормозной системы. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности нужен еще человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А вы в это время должны открутить крышку питающего бачка, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, хлещет ли она при нажатии на педаль тормоза. В этом случае главный тормозной цилиндр необходимо заменить.

Общие проблемы с тормозами. Распространенные проблемы с тормозами Газель Бизнес не работает тормоз

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или неправильная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законом запрещено движение по дорогам — это крайне опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляется неисправность именно на вашем автомобиле: вибрирует ли руль, не уводит ли машину в сторону при торможении или из шланга сочится тормозная жидкость.Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, давайте сначала разберемся, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют движение автомобиля. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колесные тормозные цилиндры.Те, в свою очередь, прижимают колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам – машина начинает тормозить. Система также включает в себя вакуумный усилитель тормозов для минимизации давления на педаль и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили оснащены электронной системой, которая предотвращает блокировку колес во время торможения, известной как ABS.

10 наиболее распространенных проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки – самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены.В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают в среднем до 40 тыс. км, после чего меняются на новые комплектом. Это связано с конструкцией детали. Накладка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последний со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко он также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основания. Характерным признаком неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении.Это явно намекает на необходимость замены колодок.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

То же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше, чем колодки. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предел износа этих деталей указывается изготовителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду относительно честного взятия денег с автомобилистов – как правило, это медвежья услуга.Другими признаками необходимости замены дисков являются вибрации на руле при торможении и потускневший цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит в пол практически без сопротивления, при этом автомобиль существенно не замедляется.Если это произойдет с вашим автомобилем, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механический стояночный тормоз, и будьте предельно осторожны. Найдите утечку и замените поврежденную трубку или шланг, затем прокачайте систему. Ехать на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заедание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие суппорта со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности.Это проявляется смещением автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Эта проблема оказывает существенное влияние на безопасность и должна быть решена как можно скорее. Езда особенно опасна зимой и в дождливую погоду – машина может резко перевернуться.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна.А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Следите за тем, чтобы они не перегревались, особенно при движении по горным серпантинам или буксировке тяжелого прицепа. Не рекомендуется форсировать броды с сильно горячими дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали – это вибрации на руле при торможении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.

6. Слабое торможение


Плохое замедление обычно связано с сильным износом тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины. Это может быть связано с перегревом и закипанием тормозной жидкости. При этом работоспособность восстанавливается, как только механизмы обретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра.Эти детали необходимо заменить новыми.

7. Запах дыма и гари от тормозов


Дым или сильный запах, исходящий от тормозов, является верным признаком перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию нагара на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания технических жидкостей и смазок на тормоза.Все это требует немедленной доработки и устранения причины неисправности.

8. Индикатор неисправности на приборной панели


Значок неисправности тормозной системы загорается на приборной панели, когда уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критического уровня. Обычно проблема устраняется доливкой жидкости до нормального значения, но это также может свидетельствовать о необходимости замены тормозных колодок и дисков или даже свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов.Также на приборке загорается специальная пиктограмма при включении стояночного тормоза.

9. Порванные или перегнутые тормозные шланги


Наиболее опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги сделаны из резины и со временем стареют – теряют эластичность, трескаются, растягиваются, рвутся или растягиваются. Это приводит к протечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидросистемы и, как следствие, ухудшению замедления или полному выходу из строя тормозов.Проводите периодический осмотр этих деталей и своевременно меняйте их при появлении любого из описанных выше признаков.

10. Разложить рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей иногда забывают вернуть рычаг стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также к перегреву тормозов. Или даже к отслоению накладок от тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки – это означает, что механизм автоматической подачи колодок закис или сломался.Торможение у такой машины будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно о том, какой она должна быть в идеале, тугой или, наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние — предусмотренное заводом-изготовителем, когда при нажатии на педаль тормоза не происходит провалов, рывков и особых усилий не требуется.Есть также два других неприятных для водителя состояния педалей, которые могут вызывать у водителя беспокойство.

Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или, наоборот, очень мягкая. И то, и второе явление одинаково недопустимы и свидетельствуют о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Тугая педаль тормоза может быть по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать дельные советы, как их устранить.

2. Залипание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник следует заменить;

5. Залипание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном подлежит замене;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг неплотно закреплен на штуцере. Лечится заменой шланга, либо, если есть возможность, подтягиванием хомута крепления.За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили расслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздулись уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, это часто происходит в результате попадания на их поверхность горюче-смазочных материалов, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь сделать это для того, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая – это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоз.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажать на педаль.Если все равно туго — скорее всего неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При выключенном двигателе необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педали, необходимо запустить двигатель, если педаль начала немного проваливаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормоза, как правило, свидетельствует о нескольких поломках в тормозной системе одновременно.Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда это явление также называют отказом педали тормоза.

Тормозная система автомобилей Газель двухконтурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает передние дисковые тормоза, а задний контур состоит из двух барабанных тормозов и регулятора тормозных усилий («колдун»). Неисправности в работе тормозной системы могут возникать из-за низкого качества отдельных узлов и неправильных действий водителя при выполнении ремонтных работ на тормозной системе.

Одной из «болезней» тормозов Газели является срабатывание тормозного привода со второго шага. Виновником этой неисправности являются упорные поршневые кольца, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Из-за низкого качества изготовления они теряют эластичность в процессе эксплуатации автомобиля, в результате чего прижимная пружина колодок перемещает их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном увеличивается и одного нажатия на педаль тормоза недостаточно, чтобы колодки прижались к тормозному барабану.Поэтому водителю приходится второй раз нажимать на педаль тормоза.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то это не будет свидетельствовать о герметичности гидропривода, а место вытекающей из него тормозной жидкости занято воздухом. Прежде чем приступить к прокачке гидропривода, необходимо найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Начинать удаление воздуха из системы нужно с правого заднего тормозного цилиндра, затем левого заднего, правого переднего и закончить передним левым.

Если вы не первый владелец автомобиля Газель, и при попадании воздуха в гидропривод вы никак его не прокачаете. Тогда обратите внимание на передние тормозные суппорты. Возможно, что при ремонте тормозной системы перепутали суппорта, установив правый вместо левого, а левый вместо правого. В этом случае клапаны, посредством которых удаляется воздух, будут располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не получится.Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорта так, чтобы клапана оказались вверху.

Главный цилиндр также может быть виновником выхода из строя тормозной системы. Проверить правильность его функционирования можно следующим образом. Для выявления его неисправности нужен еще человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А вы в это время должны открутить крышку питающего бачка, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, хлещет ли она при нажатии на педаль тормоза. В этом случае главный тормозной цилиндр необходимо заменить.

Ножные тормоза

: да или нет?

О, как я люблю ощущение хорошего ножного тормоза на вертикальном городском велосипеде! Ехать по венской велосипедной дорожке или по тихой бостонской улочке и контролировать скорость легким подергиванием ног назад… Это прекрасное ощущение интеграции с велосипедом, где вперед означает движение, а назад означает остановку. Но не все разделяют эту близость. Для североамериканских велосипедистов плохой ножной тормоз часто вызывает пренебрежение — от него следует отказаться вместе с дешевыми детскими велосипедами, с которыми он ассоциируется у них.Поэтому, когда меня спрашивают, считаю ли я ножные тормоза хорошей идеей, я могу ответить, только изложив плюсы и минусы, как я их вижу. Короче говоря, вот мой взгляд на ножной тормоз:


Что такое ножной тормоз?
Ножной тормоз — это задний тормоз велосипеда, который приводится в действие вращением педалей назад. Если вы хотите замедлиться, просто начните давить ногами на педали назад, а не вперед. Чем сильнее вы отталкиваетесь, тем больше тормозного усилия. Этот тип тормоза распространен на европейских вертикальных городских велосипедах и обычно (но не всегда) дополняется передним ручным тормозом.Ножной тормоз является внутренним и находится в ступице заднего колеса, редко требуя обслуживания или регулировки.

Почему я люблю ножные тормоза:
. Я обнаружил, что ножные тормоза обеспечивают более мягкое (без внезапных толчков), более плавное и стабильное торможение в городском движении
. Мне нравится, когда в пробке одна рука свободна, чтобы я мог подать сигнал при торможении
. Я считаю, что легче модулировать ножные тормоза с меньшим шагом без полной потери импульса
. У меня проблемы с нервами в руках, и мне больно часто нажимать на рычаги ручного тормоза (например, в пробках)
.Я нахожу ножные тормоза интуитивно понятными и легкими в использовании: имеет смысл как ускорять , так и замедлять ногами
. Мне нравится, что ножные тормоза практически не требуют обслуживания или регулировки

Почему некоторые не любят ножные тормоза:
. Они находят акт отступления сбивающим с толку или противоречащим здравому смыслу
. Они считают неудобным, что с ножным тормозом нельзя вернуть педаль в исходное положение так же, как на велосипеде без ножного тормоза
.Они считают, что ножной тормоз не обеспечивает достаточно сильного тормозного усилия для их стиля вождения
. Им не хватает силы ног, чтобы активировать ножной тормоз (или проблемы с ногами или коленями, которые не позволяют им это сделать)
. На велосипедах с ножным тормозом (без переднего тормоза) падение цепи означает, что вы внезапно останетесь без тормоза.

Я также должен добавить, что ножные тормоза имеют смысл только на вертикальных велосипедах. Использовать их на шоссейном велосипеде было бы сложно из-за скорости и положения с наклоном (хотя я знаю некоторых, кто пробовал, просто для удовольствия).

Если вы никогда не пробовали ножной тормоз, вы не сможете узнать, подходит ли он вам, пока не протестируете велосипед, оснащенный им. Когда я говорю антикоастербрекитам, что люблю ножные тормоза, они обычно отвечают: «О, но держу пари, это потому, что ты привык ездить на таком велосипеде, когда был ребенком». Неправда: я впервые попробовал велосипед с ножным тормозом в апреле 2009 года. Это была любовь с первого нажатия на педаль назад!

Как вы относитесь к ножным тормозам и почему? Уверен, что все отзывы будут полезны тем, кто интересуется этой тормозной системой.

Страница не найдена | Грязевой шип

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может попробовать одну из ссылок ниже или поиск?

Ищи:
Популярные статьи:
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • BeachAV8R
  • бесстрашная лягушка
  • бесстрашная лягушка
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • BeachAV8R
  • Эрик «EinsteinEP» Пирс
  • BeachAV8R
  • бесстрашная лягушка
Последние статьи:
  • BeachAV8R
  • Приглашенный участник
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • Chuck_Owl
  • BeachAV8R
  • Приглашенный участник
Случайные статьи:
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • Тролль
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R
  • BeachAV8R

Элементы управления видом из кабины dcs Вылетая из Дижона во вторник, они будут компактной радиосистемой кабины.Всегда будет говориться сумма типа: «Невозможно управлять самолетом: самолет недоступен для управления». Шаги можно обобщить следующим образом: 1- Откройте «Параметры» в главном меню 2- Выберите вкладку «УПРАВЛЕНИЕ» 3- Выберите устройство, которое вы хотите настроить… Шаг 1: Загрузите его: https://github. Сухой Су-57 ПАК-ФА Кабина Самолет оснащен одноместной кабиной, оснащенной электронными системами, в том числе системой автоматического управления полетом (АСУПП) и другим дополнительным оборудованием. Формат: комплект для сборки заказчиком.Вдохновленные конструкцией педалей, используемых в современных истребителях, таких как F16 или F35, педали руля направления представляют собой полноценную кабину с функциональными панелями и органами управления, что делает тренажер AT_6 идеальным для обучения основным маневрам полета и аварийным процедурам. Вид из кабины во время боевой стрельбы A-10 с обстрелом [видео] Übermittelt vor 4 Jahren GoPro: вид изнутри кабины A-10 Warthog во время боевой стрельбы из 30-мм пушки GAU-8 Avenger. Стоимость билетов должна быть около 140 евро.Это сообщение понравилось следующему пользователю: ELAhrairah. Работает с обеими версиями DCS. + 30 долларов. Чтобы получить максимальную отдачу от Star Wars: Squadrons, рассмотрите возможность создания домашней кабины, о которой вы всегда мечтали. Особенно MIRROR SURFACE SLIDER RAIL, сделайте его гладким, чем когда-либо, с большей силовой нагрузкой! да. В FC3 представлены F-15C, A-10A, Су-27, Су-33, МиГ-29А, МиГ-29С и Су-25. 8. Полностью редактируемый для 3D-печати или фрезерования. Мы думаем, что это красивое изображение из кабины вертолета может стать самой популярной темой, как только мы разместим его в Google Pro или Facebook.Ознакомьтесь с их полной дорожной картой ниже. Digital Combat Simulator (DCS) — это выдающийся симулятор истребителей. НОВИНКА: Улучшения динамики датчиков — теперь датчики плавно перемещаются в нужное положение… В выбранной нами текущей симуляции, DCS: A-10C Warthog, мы использовали один XK-24 в качестве UFC, а другой — в качестве бокового пульта радиоуправления из-за его возможность записи макросов. Super Etendard Mod (с работающим Exocet): Руководство по загрузке, установке и эксплуатации | МИР ДКС. 99, и был разработан и разработан аэрокосмическими инженерами и пилотами, поэтому он точен и реалистичен.- Информация о профиле и версии. ICP, по сути, представляет собой клавиатуру (устроенную в макете телефонного вице-калькулятора) с некоторыми дополнительными функциональными клавишами и переключателем, похожим на джойстик, который называется переключателем управления данными (DCS). Теперь атакуйте с помощью… Может быть, вы хотите штурвал вместо джойстика, например, если вы чувствуете, что это более реалистично и выглядит соответственно. В нем перечислены выбранные… Здравствуйте, я новичок в DCS, хотя у меня есть опыт работы с другими авиасимуляторами. Управление полетом вертолета для профессиональных и домашних пользователей работает с FS9, FSX, P3D, XPlane, DCS, работающими с движением 6DOF и дисплеем VR.Вот несколько фотографий из кабины вертолета с самым высоким рейтингом в Интернете. Ручка в левом верхнем углу — это ручка отсоединения буксирного троса. Вы можете получить потрясающие предложения при покупке этого товара на распродаже сегодня на Aliexpress. Дополнительные элементы управления и создание представлений можно разблокировать с помощью покупок в приложении. Пульт управления INTR LT предназначен для регулировки освещения кабины пилотов на главной приборной доске и консолях, для проверки световых цепей, а также для управления режимами совместимости осветительных приборов ночного видения.Опытные рыбаки и семьи по достоинству оценят его особенности. Ключевой особенностью кабины F-16 является исключительное поле зрения. Требуемые оси. Мы идентифицировали его по благопристойному источнику. В настоящее время у меня есть «масштабирование» с помощью колеса прокрутки мыши, но это немного громоздко. 34 доставка + 30 канадских долларов. В целом модуль управления выполнен в виде черного ящика, расположенного в шкафу или тумбе и его можно найти в системе. В системе используется основная плата с процессором PIC4550, подключенная к USB-порту ПК и управляющая всеми остальными расширителями и оборудование подключено.Добро пожаловать в Руководство пользователя DCS-BIOS. 3 часа назад Dcs F18 T16000 Profile webbrochure. iControl DCS может использовать пропускную способность свыше 12 Мбит/с в пиковую нагрузку. DCS: A-7E Development Update 2021. PayPal. Я нахожусь на ранних стадиях теоретизирования конструкции моего собственного коммутатора, на который я могу сопоставлять команды в игре-симуляторе полета DCS: World. lua в C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World\Scripts\Aircrafts\_Common Использовать Tacview с DCS World очень просто. Эта потрясающая кабина виртуальной реальности, сделанная своими руками, скрывает авиасимулятор у всех на виду.№1. Прибор показывает базовый вид вашего самолета и крыльев, а также горизонт. Органы управления (HOTAS) Система управления состоит из двух педалей руля направления и системы HOTAS. Технические характеристики: Программное обеспечение моделирования полета Совместимость: FSX — Flight Simulator X (только для ПК) X-Plane 10 (ПК и Mac) Prepar3D 2. В одном из 2-х самолетов, включенных в базовую версию, чтобы активировать его, нажмите правый контроль + цифровая клавиатура 0. Если вы вы ищете что-то конкретное и не хотите прокручивать список вверх и вниз, мы рекомендуем нажать CTRL + F, чтобы открыть поиск по странице, и ввести то, что вы ищете, для быстрой навигации SIMATIC DCS / SCADA Infrastructure — это сервис, предлагающий который обеспечивает высокопроизводительную предварительно сконфигурированную IT-инфраструктуру с предустановленным программным обеспечением на базе SIMATIC PCS 7 Process Historian/Information Server.Важное примечание: используйте «ЛЕВЫЙ» Ctrl и «ЛЕВЫЙ» ALT. Никогда не ищите мышь в жару Расширьте свой кокпит на iPad! В продаже к запуску! Получите его сейчас со скидкой 30%! iControl DCS позволяет подключить ваш iPad к симулятору полета A-10C Warthog от Digital Combat Simulator. DCS WORLD, расположенный в правом верхнем углу экрана, представляет собой вид сверху вниз, где ваш самолет (зеленый кружок) расположен в центре нижней части экрана. 10 минут работы 6 инструментов на панели. Black Shark 2 онлайн ночной геймплей 480p без купюр.Ручной цифровой боевой тренажер. Вы также можете подключить несколько мобильных устройств одновременно. Цвет панели: черный RAL9005. Запомните свои сложные вводные данные с помощью нашего руководства по управлению клавиатурой Microsoft Flight Simulator 2020. ПРИМЕЧАНИЕ. Для более мощных симуляционных установок планирование графического процессора показывает больше потери FPS, чем увеличения. 0: Allied Force — … Подробнее см. в корзине. Вы также можете установить свой вид по умолчанию в меню параметров, но я думаю, что игра запоминает ваш последний выбор. » Описание. Исправлены звуки и тепловое пятно от двигателя, когда двигатель выключен.Похоже, что DCS по умолчанию размещает наколенник в правом нижнем углу области монитора (мои мониторы установлены рядом в настройках, а в кабине они расположены друг над другом): Чтобы изменить DCS положение наколенника в настройке с несколькими мониторами , отредактируйте viewporthandling. Пилоты A-10 Warthog ВВС теперь тренируются, частично используя компьютерную игру, хотя и очень сложную и реалистичную, известную как Digital Combat Simulator World [email protected] Data Cockpit сокращает разрыв между LIMS, MES, DCS и лаборатории, расширяет ваши знания, улучшает качество и QbD и снижает ваши затраты.Коробка длиннее и будет использовать самые распространенные элементы управления и использовать DCSBIOS для непосредственного сопоставления с модулем DCS F18. Тип: Система управления полетом. Добавлена ​​китайская версия Руководства по летной эксплуатации C-101 EB. ПЛАНИРОВАНИЕ ГП – ВЫКЛ. 8. Если самолет поворачивает, крылья будут наклоняться по отношению к горизонту. Лазерная резка и лазерная гравировка. 16 января 2018 г. — Sim Innovations разрабатывает программное и аппаратное обеспечение для моделирования полета для X-Plane, FSX и Prepar3D. Кабина технических ресурсов English Electric Lightning. 72. Я не могу вспомнить, назначил ли я это сам или это было назначением по умолчанию.Основное крепление для таких элементов управления регулируется по высоте и расстоянию. DCS World даже позволяет вам покинуть кабину, чтобы передвигаться по самолету. DCS F/A-18C Hornet Комплект авионики Lockheed Martin Common Cockpit™ является общим для U. Не превышайте 15°, иначе вы можете поцарапать хвост. Просмотр профиля Просмотр форума Симулятор кабины f/a-18e скорее всего нет. DCS можно перемещать вверх, вниз, влево и вправо, и это переключатель, отмеченный «RTN» и «SEQ» слева и справа соответственно на рисунке 2 ниже. a32nx a320 самолет небо аэрософт аэробус стрела стрела iii атк австралия boeing canadian xpress carnado cessna crj dc-6 dc design dcs dem dino cattaneo drzewiecki drzewiecki design f-35 feelthere flybywire fs2crew fsdg fsx guide hawaii управление топливом селектор топлива фюзеляжный бак rc-t селектор топлива Левый боевой танк ST Переключатель топлива Левый основной бак MT Переключатель топлива Правый боевой танк rS-T Переключатель топлива Правый основной бак rM-T Переключатель топлива (поворотный) T Кран отсечки топлива CST Общее Окно брифинга MB Щелкаемый мышью Режим кабины Вкл./ O Индикатор MC Controls rC-Enter При полете на Су-25Т в DCS World рекомендуется установить органы управления тангажем, креном и рулем направления на линейную ось.Виртуальная кабина DCS позволяет подключить ваше устройство Android к симулятору полета A-10C Warthog от Digital Combat Simulator. 5 и 48х98 мм. 37 миллиардов к 2025 году при среднегодовом темпе роста 4. Мой вопрос заключается в том, как мне переключать виды кабины, чтобы я мог использовать мышь, чтобы нажимать кнопки и элементы управления кабины, и таким образом мне не нужно знать все ярлыки. F18 Руководство по полетам и характеристикам DCS World. Нажмите на ссылки ниже, чтобы просмотреть изображения салона самолета. IX Симулятор Spitfire с точной рабочей кабиной реального мира.Fsxba F A 18c Hornet. Для этого профиля я экспортировал все приборы, лампы, селекторы, переключатели и рычаги в кабине F/A-18C. Кабина экипажа позволяет летному экипажу выполнять разнообразные задачи, включая борьбу с подводными лодками, борьбу с надводными кораблями, боевой поиск и спасение, вертикальное пополнение запасов и борьбу с минами с воздуха. Дорожная карта на 2021 год Прежде чем мы обсудим новые проекты, давайте сначала коснемся поддержки существующих продуктов в 2021 году: DCS: F/A-18C Hornet Завершение работы над этим фантастическим модулем — это один […] Продукт.Чтобы освободить купол, потяните ручку до упора назад. У меня есть лицензия пилота, Дон, так что я думаю, что мне подойдет DCS. Рычаг управления шасси 2. При снижении самолет будет двигаться ниже горизонта, а при наборе высоты — выше горизонта. Рекомендуемый размер 300×300. 31 65 000 футов 1 600 км Mirage Аксессуар, такой как джойстик УДЛИНЕНИЕ /TM WARTHOG ADAPTER link НАСТОЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ДЖОЙСТИКА/ НАСТОЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НЕ ВХОДИТ В ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ. просмотров. Многоцелевые вертолеты ВМФ MH-60R и MH-60S SEAHAWK.Оба ведут к одним и тем же настройкам управления. 4: Добавлена ​​поддержка Microsoft Flight Simulator, DCS World Сирии и Канала, инструментов расхода топлива и скорости поворота. Прочтите F&*k’n Manual. У меня есть джойстик/педали, но я бы хотел использовать мышь, чтобы осматривать кабину и управлять полетом. Самолет AI будет поддерживать желаемую скорость, установленную в ME. Теперь самолет ремонтопригоден. Мы потратили несколько месяцев на то, чтобы собрать его вместе.Я адаптировал свой общий переключатель и расширил его, чтобы сделать его более крупным устройством со специальными элементами управления в кабине для использования DCS F18 Hornet. FC3 представляет собой модуль свободы 6dof кабины и модель для F-15C. Вы должны увидеть его значок в нижней части экрана главного меню DCS World. Если у вас есть интерес к другим продуктам, связанным с новым F / A-18C Cockpit Simulation Flight DDI и другими инструментами DCS или Falcon BMS, вы можете найти все это на нашем веб-сайте, поскольку у нас есть лучшие детали и аксессуары, из которых вы можете просмотреть , сравните и подключитесь к Интернету.2. A … Модули РСУ. Платформа. Чтобы спастись, можно выполнить любую из двух процедур. Веб-брошюра DCS. С кабиной симулятора полета Obutto вы можете добавить любые аксессуары, которые вам нравятся, такие как штурвалы управления полетом и панели переключателей по вашему выбору. Вид из кабины пилота FUBAR Не знаю как, но мой вид из кабины испортился. 1. . Газель Polychops — очень элегантно выглядящая машина. Я также люблю внимание к мелочам, таким как то, как солнце падает на фонарь самолета и освещает царапины на поверхности или следы износа на элементах управления.F 16 Сокол. Конфигурация оборудования — Локальный узел FIO — Расширено изображение кабины на весь экран с разрешением 16×9 — Изменено изображение всех переключателей для фактической кабины F18C — Добавлена ​​новая панель наколенников со всеми существующими картами на DCS — Новые файлы экспорта Организация ЧТО НОВОГО В ОБНОВЛЕНИИ 2: исправлено поведение — переключатель панели запуска — переключатель обхода крючка — кнопка питания ALR-67 DCS Black Shark PROPER — SKIDROW [PC/2010]Дата выпуска: 13 апреля 2009 г. Издатель: Take-Two InteractiveРазработчик: Eagle DynamicsGenre : Симулятор вертолетаРазмер: 4.В DCS мне также нужно иметь возможность оглянуться назад на 180 градусов — в E:D большинство кокпитов ограничивают ваш обзор до 90 49 комментариев · 24 января 2021 г. Курсор есть, когда вы наводите его на переключатель, он меняет цвет на показать, что переключатель имеет функцию НО, r или щелчок левой кнопкой мыши по нему не дает никаких результатов. Mark VIe также предлагает систему безопасности с поддержкой SIL3 в рамках единого набора инструментов для оператора и инженеров. Также можно играть в Black Shark… Выберите место установки — это произвольный путь установки SimpleRadio Standalone, обычно что-то вроде C:\Program Files\DCS-SimpleRadio-Standalone. Обратите внимание на этот путь, чтобы вы могли перейти к папке программы после установка.X-Plane 9, 10, 11 или MS Flight Simulator, декабрь 2017 г. 3189. DCS World использует мощный движок, обеспечивающий реалистичный игровой процесс. Шаг 2: Перейдите в папку bin DCS (\DCS World\bin) и создайте резервную копию файла openvr_api. Я потратил несколько часов на изучение методов подключения 30-75 различных переключателей к цепи, которая будет подключаться к ПК через USB-соединение. Дроссельная заслонка Aerotronics F/A-18 имеет ту же форму и посадку, что и готовый к полету блок. Supermarine Spitfire Mark IX (TD314) Spitfire — одна из самых успешных панорам на сегодняшний день: сотни просмотров в день.Убедитесь, что ваше устройство имеет хорошее качество соединения с беспроводным маршрутизатором. патреон. Qatar S F 15s будет иметь новый низкий профиль Heads Up. Этот профиль был… Термины SCADA, распределенная система управления (DCS), программируемый логический контроллер (PLC), удаленный терминал (RTU) и интеллектуальный прибор очень важны, когда мы говорим о концепции промышленной системы телеметрии. Настоятельно рекомендуется попробовать бесплатные варианты, прежде чем совершать какие-либо покупки. Будь то самолеты, ландшафты или общие штуковины расширения, бесплатные или платные, или даже большая часть вещей, созданных сообществом, все они квалифицируются как модули и вскоре начнут накапливаться в списке в нижней части главного экрана DCS.Являясь лидерами на рынке авиасимуляторов для профессионалов и любителей, мы впервые предлагаем комплексное решение для кабины. Пожалуйста, внимательно прочитайте… Купите новейшую кабину F16, MFD для имитации полета и другие инструменты, предназначенные для DCS или Falcon BMS, у продавца Weishop Store по разумной цене и с максимальной гарантией на Goteborgsaventyrscenter. Я считаю, что если вы находитесь в «игровом» режиме, вы не можете щелкать переключателями, и мышь можно использовать для изменения вашего вида. F 15 Eagle Cockpit Thebeev Flickr.Выглянул наружу, использовал камеру дрона (контроллер Xbox), но, вернувшись в кабину, не смог увеличить / уменьшить масштаб с помощью мыши или нажать на какие-либо кнопки или переключатели. Подключите Saitek X56 для обычного управления полетом — просто используйте контроллер Xbox для движения камеры дрона. Кроме того, в этот раз вы понимаете, что ваш местный церковный староста является награжденным майором армии и ветераном Афганистана. Изменение Snap-Views по умолчанию — иногда Snap-View неверен, и вы хотите перезаписать неадекватное Snap-View. Каждый дисплей работает в режиме реального времени с FSX, X-Plane и Prepar3D.Требования. Виртуальная кабина для DCS A-10C. Детали кабины F18. Используйте командную карту, чтобы перемещать наземные войска, ставить артиллерийские задачи и управлять наземным сражением. После приземления плавными движениями руля направления отрегулируйте курс и поднимите нос до тангажа 13° для аэродинамического торможения. 73 RUВ Black Shark можно играть как в самый реалистичный симулятор боевого вертолета, когда-либо созданный для ПК, с аутентичной динамикой полета и системным моделированием. Возможный нубский вопрос: я хочу иметь возможность управлять своей интерактивной кабиной, просто глядя на инструмент в виртуальной реальности, и мне не нужно переключаться на мышь.Самое приятное в XK-24 то, что он поставляется со специальными длинными пластинами для кнопок, которые занимают два места для кнопок, но позволяют придать им более индивидуальный вид. Системные требования: Системные требования: Windows: 7, 8. Вы можете назначить элементы управления (обычно WASD) для перемещения сиденья вверх вниз вперед и назад, и, поскольку это не камера Ctrl + K, она сохранит вид. DCS Хьюи. Спасибо GregP на форумах DCS за процедуру — с использованием KP5 View (Cockpit-Centre) в качестве примера Установите UseDefaultSnapViews=false в вашем View. Модель №: L945-000025.Добавлены лестница и шлем в вид из кабины, когда самолет выключен и фонарь открыт. Фото кабины F15 Военные и коммерческие самолеты. 5: добавлена ​​карта Кавказа DCS World, надстройка Terrain Downloader и новая страница параметров для DCS Exporter; 1. Кабина — это ваш офис и интерактив. Купол кокпита/штормовое освещение Вспомогательное освещение кокпита (2 шт.) 28 В пост. тока в кокпите/кабине Электрическая розетка Панель кокпита Солнцезащитные экраны Верхние окна кокпита Солнцезащитные шторы Напольные приспособления для 15-местной конфигурации Знаки аварийного выхода с флуоресцентной подсветкой Карта кабины и кейс с данными на центральной консоли Два Вспышки для пилота и второго пилота Pastebin.Противооткатные упоры и лестницы теперь работают корректно в летательных аппаратах. Экскурсия по кабине F-16 Viper, летчик-испытатель, авиабаза Эдвардс — Размеры кабины F16 Демонстрационная схема кабины F-16. Уменьшите размер экспортируемых МФД. Таким образом, вам нужно всего лишь заплатить 148 долларов США. DCS F/A-18C, управляемый контроллерами VR в полете VR. none Перепривязка любого Snap View сохраняет его навсегда для использования во всех последующих сеансах (даже если вы отключите DCS). 57. Они отлично поработали, запечатлев плавные линии выбранных элементов управления второй кабиной, которые теперь можно услышать из другой кабины.ЕЛАхрайра. Он был… обновленным DCS World и полностью совместим с другими онлайн-играми DCS. Радио интегрируется во все существующие и будущие самолеты, доступные в DCS. Управление виртуальной реальностью (самостоятельно. Ограничения пробной версии. Настройка установки, оптимизация ОС, настройка реверберации, настройка Oculus Rift, рекомендуемое оборудование и инструменты для установок виртуальной реальности. 35,00 €. Pro Flight Simulator Cockpit для ПК и Mac. i7-7700K/MSI RTX 3080/Win10 64bit/64Gb RAM DCS рассматривают себя как общезаводское управление, используя такие термины, как «кабина», для обозначения унифицированных, интегрированных средств контроля и управления.Я переместил кабину Digital Combat Simulator, или DCS, — это бесплатная игра-симулятор боевого полета, разработанная в первую очередь Eagle Dynamics и The Fighter Collection. Модуль управления является основной частью РСУ. DCS F18 Hornet Cockpit Panel Toggle Box, часть 1. Самая реалистичная модель F-16C, которую только можно вообразить, вплоть до каждого болта и чешуйки краски, анимированные поверхности управления, огни, модель повреждений и шасси. Путеводители Чака — DCS F-16C Viper. В то время как PAC или гибрид являются локальными, а их инструменты предназначены для настройки локального контроллера.Для вашего первого сеанса вы можете просто идентифицировать системы и датчики в кабине. Эй, я просто хотел поиграть в DCS на своем F-14, но я не могу им управлять и не могу зайти в кабину. Исправлена ​​ошибка с резким торможением на M1. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете публиковать сообщения: нажмите на ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. до FP3). Я ловлю себя на том, что летаю на боевых птицах в 95 процентах случаев. Вид из кабины пилота предназначен для того, чтобы пилоты могли видеть визуальные подсказки при первом полете туда.Изображения могут быть с реальных самолетов, тренажеров или игр. SCADA-система. Translate Pilot View Controls Обязательно сопоставьте DEPTH Для DCS необходимо установить значение 50% для исходного разрешения, иначе производительность упадет. Хотя это полезно прочитать для базовых знаний, FP3 достаточно отличается, поэтому не используйте его. Вот существующий мод от VSN, он неплохо выглядит, но использует F15 в качестве основы для своей простой летной модели и своей кабины. FC3 совместим со всеми другими играми DCS World, такими как звук A-10C APU.В главном меню нажмите «Параметры»> «Управление»> «Изменить назначения». В опциях выберите вкладку CONTROLS (1), внизу слева KA-50 Sim (2) и Axis Commands (3), как показано на скриншоте ниже. Моделирование кабины следует тому же процессу. В этом руководстве есть еще две страницы: Чтобы найти переключатели и увидеть общую компоновку, см. Страница кабины. Я убедился, что самолет имеет статус клиента/игрока при прохождении любой миссии, а rAlt + J работает для всех других самолетов, кроме F-14.Как и в предыдущих играх DCS, в DCS: Bf 109 K-4 представлена ​​тщательно воспроизведенная модель кабины DCS F/A-18C, что разочаровывает. Я, как и многие из вас, очень взволнован. Помогите! Я скачал DCS вчера, и я пытаюсь. Прошли те времена, когда возились с экранными элементами управления функциями COM1/2, NAV1/2, DME, ADF и XPDR. ПК. Реалистичные средства управления полетом с моторизованным триммером MECH по тангажу и A/T также были разработаны для конфигураций с гораздо более высокой точностью. Информацию об ABRIS, Nav и других системах см. на странице систем.Следующий. • Мир DCS, который делает это. 11g иногда не успевает! Рычаг управления расположен в центре кабины, закреплен на полу. Сервис должен быть готов в 2024 году, если будут получены необходимые разрешения. Коллекция сочетаний клавиш для DCS. Размер: 56х97. вероятно, не. 8″ TFT, готовый к использованию с Arduino UNO и, конечно же, первый проект был ориентирован на Ка-50. DCS World стала бесплатной в Steam. Три Ю. 27-09-2017, 15:05 #5. Например, F1 — вид из кабины, а LCtrl+F1 — вид из кабины с естественным движением головы пилота.- RCtrl — Enter — Индикатор органов управления — показывает положение всех органов управления самолетом (руль направления, стик и т.д.) в виде наложения. Находясь в виде из кабины, вы можете управлять перемещением камеры, вращением и коэффициентом масштабирования из любого положения камеры. Об этом сообщил стандартный экзаменатор в минувшее воскресенье. 1. Многие мальчики и взрослые мужчины мечтали летать на «Мустанге», поэтому я уверен, что им понравится смотреть это видео о том, какой вид открывается с места пилота. Более 200 000 просмотров за первую неделю, когда ссылка стала вирусной.НОВИНКА: Улучшения динамики датчиков — датчики теперь плавно перемещаются по своим … 777-cockpit-controls-maintenance-manual 1/1 поиск по магазину, полка за полкой, это на самом деле проблематично Вот почему мы предлагаем компиляции электронных книг на этом веб-сайте Kindle Helicopter Cockpit View. Хотя в руководстве по DCS World есть подробная глава, посвященная настройке устройств ввода, это пошаговое руководство представляет собой гораздо более простой пошаговый процесс.ДКС. 40 доставка. Складывание крыла и панель управления AV Cool для McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, имитирующая правую консоль кабины. Артикул №: 9SIA73MFK09748. Для этого перейдите в меню «Настроить элементы управления» и перейдите на вкладку «Просмотр кабины» для соответствующего модуля. DeltaV Simulate повышает качество систем и решений DeltaV, предоставляя инструменты для тщательной проверки конфигурации, дисплеев оператора и расширенных приложений перед вводом в эксплуатацию в режиме онлайн. Андреа Темели, бывший пилот с распределенной системой управления Mark VIe.Модуль управления выполняет вычислительный процесс алгоритмов и выполняет логические выражения. Распределенная система управления (DCS) Mark VIe представляет собой гибкую платформу для множества приложений. Ради эксперимента я купил 2. Разработанный как дневной истребитель для завоевания превосходства в воздухе, он превратился в успешный всепогодный многоцелевой самолет. Конструктор панелей. 0 Flight Simulator — рассматриваемая игра, которую можно купить на Amazon. Мы предусмотрели контроль FPS, чтобы уменьшить частоту кадров во время полета на симуляторе.Нажмите цифровую клавиатуру 0 еще раз, чтобы… УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ: https://grimreapers. lua — мне пришлось скопировать его в Мои документы и скопировать в (права администратора) 2. Dcs F 15c Combat Guide For Beginners Mudspike. dcs-master — сервер интеграции кабины Digital Combat Simulator. Предназначен для одновременного использования с полным обзором pvi и abris. Все элементы управления внутренним освещением расположены на панели INTR LT на правой консоли, за исключением вспомогательного прожектора, индексаторов AOA и пяти окон кабины P-51 Mustang.Исправлен неправильный цвет освещения кабины. F-16C Fighting Falcon (также прозванный пилотами «Viper») — сверхзвуковой одномоторный многоцелевой боевой самолет, разработанный General Dynamics для ВВС США (USAF). Обзор кабины. 10 ноября 2019 г. — Небольшой вопрос для тех из вас, кто может ответить: точен ли отрицательный G-эффект в DCS? В других авиасимуляторах, которые я видел, отрицательная кабина G F18 dcs. MT351R имеет 121 код конфиденциальности, 38 тонов CTCSS и 83 кода DCS.DCS: МИГ-15бис КАБИНА КАБИНА МиГ-15бис имеет обычную компоновку кабины. com: Falcon 4. Выпущенная в 2008 году, она изначально была развитием игр Lock On: Modern Air Combat от Eagle Dynamics и The Battle Simulator от The Fighter Collection. DCS: A-10C Warthog не для всех — это симулятор, который требует самоотверженности, чтобы раскрыть его истинную ценность, и только те, кто готов потратить время и усилия, чтобы добыть его сокровищницу DCS: Flaming Cliffs 3, станет следующим. эволюция серии Flaming Cliffs, которая работает с DCS World.Бесценно для обучающих видео! — LCtrl и другие клавиши-модификаторы обеспечивают альтернативные режимы данной камеры. Winwing SUPER LIBRA 1:1 DCS F18 Hornet Hotas джойстик набор домашняя кабина Совершенно новый. Посетители проводят с ним в среднем несколько минут. Знаменитый Bell UH-1H Iroquois (получивший от экипажа прозвище «Хьюи») — универсальный вертолет, способный перевозить войска, грузить на стропах, выполнять медицинскую эвакуацию, а в конфигурации боевого корабля может нести серьезную огневую мощь. Для этого руководства вы должны быть в реальном режиме KA-50 — НЕ выбирайте игровой режим полета или игровую авионику (в параметрах игры).В качестве поверхности сканирования 1:1 реальной панели F18, WINWING F/A-18C FLIGHT OPS PANEL делает возможным управление виртуальной реальностью без просмотра, если вам нужны руководства по полетам и характеристикам F18 DCS World. Полное управление топливом и двигателем A-10C. Например, загруженный в Cessna Skyhawk. Новые изображения будут сняты и загружены, если позволят время и ресурсы. 802. 1 Обновление 3 (30/AGO/17) —— Обновлены частоты аэродромов в миссиях быстрого запуска. DCS P-51D 1. Описание продукта. Как владелец обоих, я бы настоятельно рекомендовал Ил-2 вместо DCS для боевых птиц.Фотографии из кабины F 15 Eagle. Донки проделал впечатляющую работу по созданию собственной кабины в стиле Ка-50, сохранив при этом гибкую компоновку. DCS: Пылающие скалы; Configurar Control Mouse Para Cockpit yo entro en imput luego en device elijo Mouse y single me aparecentres controles habilitados como son el Horizontal View axis0, Вертикальная ось обзора 1, y el zom view axis2, cuando pico en alguno de los controles libres para asignar la ruedecilla дель raón pico en changue luego muevo Распределенные системы управления (DCS) Системы Toshiba серии nv и V представляют собой лучшее решение для малых и крупных процессов.) таким образом, люди, использующие программное обеспечение для картирования внешнего контроллера, уже сейчас могут начать подготовку профилей для шершня и иметь их в значительной степени … Платформа симулятора движения DOF Reality H6 обеспечивает 2-мерные движения (тангаж + крен + потеря задней тяги / рыскание + качка, раскачивание, всплеск) . Жнец Али, 24 апреля 2021 г. F A 18 Hud. Кабина действительно невероятна, каждая система, датчики и т. д. смоделированы до буквы Т и функционируют как настоящие, как и все предлагаемые ими самолеты. В этом случае хорошим вариантом будет панель Honeycomb Alpha Flight Controls Yoke And Switch Panel.1 Клавиатура по умолчанию Modi er Notation Right Windows rW- F1 Вид из кабины F1 F1 Переключатель просмотра только HUD M-F1 F1 Перемещение головы вкл./выкл. W-F1 F2 Переключение локального управления камерой M-F2 F2 Просмотр собственного самолета C-F2 F3 Полет -By jump view C-F3 F3 Fly-By view F3 F4 Arcade View F4 Cockpit View Регулировки После того, как вы находитесь в VR и повторно отцентрировали гарнитуру VR, вам могут потребоваться дополнительные точные настройки положения обзора пилота. Он оснащен высокоскоростным сетевым вводом-выводом для систем с симплексным, двойным и тройным резервированием.6: добавлена ​​поддержка большего количества форматов файлов, управление положением и точкой зрения пилота; 1. dll где-то. Нет ручного редактирования файлов конфигурации. Откройте PDF напрямую: Просмотр PDF . Включает в себя Су-25Т «Лягушка» для небольшого штурма наземных войск, так что, если вы любите летать, не упустите его. Найдите папку с сохраненными играми. —— DCS 2. Текстуры на основе фотографий выглядят хорошо, как и текстуры на основе искусства, но несоответствие как бы выводит вас из текущего момента и как бы вызывает кокпит 3D модели для скачивания, файлы в 3ds, max , c4d, maya, blend, obj, fbx с низкополигональными, анимированными, фальсифицированными, игровыми и VR опциями.7 рекомендаций по настройкам графики от Benchboy. Helios берет выходные данные из DCS World и передает их на датчики, которые отображаются на моем нижнем мониторе за основным … В DCS я использую другое отображение высоты тона для просмотра вверх и вниз; Когда я смотрю вниз, мне нужно, чтобы трекер головы менял вид немного медленнее, чем когда я смотрю вверх, поскольку мне нужны более точные движения, чтобы четко видеть все элементы управления в кабине. Примечание – для центра управления в этом документе содержится информация об исходном центре управления (т.Cockpit Controls 1. 6 часов назад Профиль F/A-18C для T. Вы можете переименовать его или сохранить в другом месте в качестве резервной копии. dcs-master — это подключаемый модуль к Digital Combat Simulator, предоставляющий сетевой разъем, через который экспортируются данные датчиков самолета и другая информация, а также через который можно управлять приборами и органами управления самолета. Когда вы устанавливаете Tacview, все необходимые сценарии и настройки устанавливаются автоматически, так что вы сразу же готовы записать свой первый полет! Однако это редкие случаи, когда экспортер Tacview не может выполнять свою работу должным образом.Я тоже не могу заставить работать мышь (я DCS World n00b). Извиняюсь, что мы были тихими в последнее время; у нас было несколько неудач за последние несколько месяцев, которые немного замедлили нашу работу, но работа никогда не прекращалась полностью, и прогресс продолжается. me/G (A) Настройте первую камеру, повернув, например, ваш вид на 45 градусов спереди (вы можете использовать свободную камеру с помощью мыши, чтобы настроить точную конфигурацию, включая желаемое масштабирование), затем используйте сочетание клавиш Ctrl + Alt + 7, чтобы сохранить его на пользовательской камере № 7.Прямой эфир в кабине 19. Разорвите небо в кабине F 15e Strike Eagle. дополнительный большой фюзеляж, покрытый металлической поверхностью. Однако существуют исключения, одним из которых является TFT: он должен «говорить» с DCS, чтобы получить, а затем отобразить информацию. Сначала загорелась коробка с опорной плитой, просто взаимодействие с кабиной. Затем вы можете нажимать разные кнопки цифровой клавиатуры, чтобы смотреть на разные инструменты. Программное обеспечение Immersive Display Pro будет работать с DCS, Prepar3d* и X Plane*, но не со многими другими. Есть много анимаций от панели запуска, стопорного крюка, работы шестерни, а также анимации закрылков и предкрылков.Тем не менее, я бы порекомендовал вам ознакомиться со следующими ссылками: Руководства для игроков Falcon 4. F-16A MLU M4 Fighting Falcon Королевских ВВС Дании. Съемный нижний блок FFCS Hardware View 22. $26. Чтобы переключить это, вам нужно зайти в параметры и на одной из страниц нажать «симулятор» в левом нижнем углу (меня нет дома. Кабина также позволяет легко переключаться, поэтому вы можете изменить настройки физического управления с с самолета на вертолет на машину в Elite: Dangerous… iControl DCS здесь для Android с новым именем Виртуальная кабина DCS позволяет вам подключить ваше устройство Android к моделирующему полету A-10C Warthog Digital Combat Simulator.В то время как ваши боевые функции будут легко доступны и отображены на вашем HUD (в конечном итоге), для изменения различных параметров вашего корабля и для контроля повреждений вам нужно будет манипулировать переключателями в кабине. Легко с подсветкой. Тип файла. Eagle Dynamics знакомит нас со своей дорожной картой на 2021 год для премьерного симулятора боевых полетов на платформе ПК, DCS World. Он принес с собой доступ к настоящим пилотам Red Eagles, чье техническое руководство использовалось для обеспечения максимально реалистичного опыта… Так что я уже давно играю в DCS.Источник. 2 часа назад Профиль F/A18C для T. Использование пневматических тормозов для контроля скорости и планирования Газель Polychop SA342 соответствует превосходным стандартам визуального моделирования, установленным ее предшественниками в мире DCS. Вид действительно топовый, ничего центрировать не надо, это действительно проблема А10. Однако мониторинг по-прежнему оставался централизованным для упрощения управления и контроля установки. Серверы могут настроить SRS так, чтобы она была более или менее реалистичной, обеспечивая реалистичную линию прямой видимости и ограничение расстояния или позволяя самолетам всегда слышать друг друга.Получите VoiceAttack и VAICOM, чтобы вы могли общаться с ИИ (диспетчерская вышка, JTAC, воздушные заправщики). Читать далее. Маленький реактивный самолет оснащен качественной кабиной с множеством функциональных возможностей. Вот полное руководство о том, как построить С момента появления на F-16 элементы управления HOTAS стали стандартной функцией на современных истребителях. V-серия. Мы производим для PREPAR3D, FSX, DCS World, BMS. Например, если у вас в настоящее время минимум 144 кадра в секунду, установите уровень сглаживания, соответствующий руководствам по полетам и характеристикам F18 DCS World.Обзор распределенных систем управления (DCS) «Глобальный общий доход от распределенных систем управления (DCS) увеличится до 23 долларов США. Lock On 1. Посмотрите несколько видеороликов, как только вы поймете основы управления вертолетом, вам будет очень легко летать на Huey. Давайте прольем свет на эти пять терминов: 1. С этим величием связаны некоторые предостережения, в том числе довольно много Проект: Кабина на базе Ка-50 Для: Donkey Особенности: Несколько плат Плата: 4x Arduino Leonardo ATmega32u4 Интерфейс: HID Development Этот проект включает в себя несколько панелей управления, построенных с использованием различных технологий.Интерфейсы ввода Чтобы понять следующее, выберите «Дополнительно» в раскрывающемся списке «Вид» в верхней части страницы. Dcs F18 Keyboard Commands — FA 18c Basic Course Dcs Keyboard And Hotas Assignments — (или просто список всех команд, присутствующих на hotas, если подготовка полного списка занимает слишком много времени. — В окне обозревателя профилей дважды -щелкните строку Interfaces/DCS Black Shark, затем введите путь к DCS World в настройках Perfect for Mounted/Cockpit/Game Chairs.ком. 27. К 2024 году VIP-клиенты смогут летать из аэропорта Фьюмичино в центр Рима за 15-20 минут на вертолете…. Присоединился 3 февраля 2016 года. Хотя Stearmans 1940-х годов из команды wingwalking team и Jetwings Ива Росси могут быть отправлены туда в контейнерах, Breitling Jet Team придется добираться туда со своими крыльями. е. (Я нажал много кнопок, чтобы попытаться выяснить это ;-)) Вид с помощью мыши работает намного лучше, чем мой переключатель. Это было… Наконец, оставьте программу DCSDS открытой, запустите мобильное приложение, затем запустите DCS World.Голова другого пилота теперь анимирована в кабине. В любом случае, я запускаю один из наших трех серверов warbirds (всего у нас около 10 серверов). Полностью совместимая с аппаратным обеспечением серии Saitek/Logitech Pro Flight, наша панель в кабине разработана таким образом, чтобы обеспечить прочность, долговечность и высокую производительность. Heritage Flight Simulation родился из желания сделать полет на историческом самолете как можно более реальным без затрат или риска, связанного с необходимостью поднимать настоящий самолет в небо. Он подходит как для управления высокоскоростными машинами, так и для управления технологическими процессами с двойным резервированием.Маркировка вокруг края авиагоризонта показывает угол, под которым Helios Virtual Cockpit (ранее известный как Gadrocs Helios) представляет собой программное обеспечение с открытым исходным кодом, управляемое сообществом, которое управляет всей моей кабиной. План AdR и Volocopter долететь из Фьюмичино в Рим за 15 минут. Если у вас менее мощная установка и вы не прошли настройку, вы можете увидеть небольшой В этой главе нашего руководства по игре Microsoft Flight Simulator 2020 мы объясним, как отключить экранный интерфейс HUD, отображаемый в виде внешней камеры.Эти сателлитные печатные платы подключаются к основной печатной плате всего двумя проводами (протокол I2C). Экспортер Tacview является модулем DCS World. Пользователи Android могут бесплатно загрузить DCS Virtual Cockpit с предопределенным видом. Профессиональная летная модель (PFM) и аутентичная электродистанционная система управления полетом (FCS). Средняя стоимость DCS составляет 1 доллар. Эта реализация направлена ​​на достижение следующего: Например, регуляторы громкости на панели внутренней связи A-10C имеют один регулятор DCS-BIOS для громкости и отдельный регулятор для функции отключения звука.com — инструмент для вставки номер один с 2002 года. 1b Flaming Cliffs 3 FC3 — это модуль самолета. Ограждение кабины может быть освобождено как единое целое в аварийной ситуации. Добавлен вход с помощью джойстика для веб-брошюры «Контрольный список: Wind Dcs F16 T16000m Profile». Забудьте о клавиатуре и возьмите на себя управление с помощью реальных пилотажных инструментов для еще большего реализма! : Мир самолетов для реального оборудования, такого как тумблеры, кнопки, поворотные энкодеры, потенциометры и дисплеи.Креативный энтузиаст авиасимуляторов создал полноценную кабину, которая аккуратно складывается, превращаясь в непритязательную часть самолета. Мы создаем симулятор Airbus A320, «настолько реальный, насколько это возможно». впечатляющий симулятор A320, в котором используется настоящая оригинальная кабина Airbus в сочетании с сверхдетальным и реалистичным программным обеспечением собственной разработки. Microsoft Flight Simulator 2020 предлагает один из лучших авиасимуляторов, которые когда-либо попадались игрокам.Если вы настраиваете свою машину для DCS World и VR, планирование GPU может замедлить работу. Прохождение настройки контроллера. com/fholger/openvr_fsr/releases/tag/fsr_alpha1. Серия DCS позволяет вам указать, собираетесь ли вы играть в нее в режиме «игры» или в режиме «симулятор». 1, 10 1 x USB 2. Педали Pro Flight Combat Rudder. В настоящее время доступный в Steam в раннем доступе, VTOL VR — очень многообещающий симулятор боевого полета с акцентом на плавное снижение газа до холостого хода. Разрешение… В многопользовательской игре у вас также есть возможность взять под свой контроль Совместный диспетчер атаки терминала (JTAC) с бинокулярным обзором и отмечать цели для других игроков с помощью дымовых маркеров, лазерного целеуказателя и ИК-указателя.Добрый день, пилоты, сегодня у нас для вас небольшое обновление разработки от A-7E. -Запустите HeliosProfileEditor, загрузите профиль Capt_Zeen_KA50 и выполните сброс мониторов из меню «Профиль». Сядьте в кабину P-51C Mustang вместе с пилотом Кермитом Уиксом и совершите короткий полет на этом классическом самолете времен Второй мировой войны. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для НОВОГО ORION F18 дроссельной заслонки Hornet Cockpit winwing dcs Hotas Jet Flight Collective по лучшим онлайн-ценам на … Я не могу активировать ЛЮБОЙ из переключателей в любом из кондиционеров.Таким образом, вам не нужно удерживать клавишу пробела. 16000M HOTAS v5 *обновлено*. отчет ком. 34 доставка. Если вы хотите, DCS-SRS обеспечивает простую в использовании и реалистичную коммуникацию в многопользовательской игре DCS. Пилот должен иметь возможность выполнять как можно больше действий, не отрывая рук от ручки управления или рычага управления двигателем. Стиль: ПК Thrustmaster MFD Cougar Pack. Модуль управления является центром управления или мозгом всего процесса управления. Альбом F 15 Eagle Cockpit Evolution на Imgur.Похоже, это настоящее руководство для F-18C. Эскадрилья будет модернизирована до самолетов F-16 Block 40 в рамках общей программы реализации конфигурации, которая повышает возможности выполнения задач и боевую готовность за счет использования… Как оптимизировать Win 10 [2004] — Настройка для DCS World и VR. 10. просмотреть обновления. Регулятор мощности А-10С. 215 LAlt» ADF BFO Switch ADF Set Панель управления «6 — LCtrl — LAlt» ADF Band 190-400 kHz ADF Set Control Panel «7 — LCtrl — LAlt» ADF Band 400-850 kHz ADF Set Control Panel «8 — LCtrl — LAlt» » ADF Band 850-1750 kHz ADF Set Панель управления «Num4 — RCtrl — RShift» Камера в кабине Перемещение влево Вид из кабины «Num6 Точная и высокодетализированная трехмерная кабина с технологией шести степеней свободы.Перемещение мышки ничего не дает. После загрузки в ваш самолет (и в большинстве случаев при включенном питании/включенных экранах) мобильное устройство можно использовать для взаимодействия с игровыми функциями кабины этих устройств. 5 миллионов. F-16 имеет проекционный дисплей (HUD), который проецирует визуальную полетную и боевую информацию перед пилотом, не мешая обзору; способность держать голову «вне кабины» улучшает ситуационную осведомленность пилота. F 18c Панель управления Hud Панели кабины Hornet F A 18c.Военный самолет F A 18 Hornet. Индикатор угла атаки (AOA) DCS — это реализм, настолько близкий к боевому, что пилот может подобраться, не отрываясь от земли! Вот еще несколько картинок, которые мне понравились, наслаждайтесь! Ниже модуль мустанга P51, только внешний вид. DCS: Combined Arms дает вам возможность управлять наземными войсками во время боя. Когда я нажимаю «k», FSX переключается на «просмотр с помощью мыши». Мы используем расширенную виртуальность (*AV), чтобы объединить виртуальный мир Mk. 85/1. Большую часть времени, иногда, никогда.Пользователи iOS могут загрузить A10 Virtual Cockpit Lite. Например, регуляторы громкости на панели внутренней связи A-10C имеют один регулятор DCS-BIOS для громкости и отдельный регулятор для функции отключения звука. Идеальный компаньон для всех джойстиков Хостер сервера не будет выброшен из кабины на внешний вид, когда клиент выйдет с помощью комбинации клавиш Alt+F4. 9, 2008. 5 — бесплатная цифровая игра на поле боя и среда моделирования. Если вы хотите сделать интересные скриншоты самолета с внешней камеры (клавиша End), экранные часы и индикаторы могут мешать вашему обзору.Гражданские пилоты также могут воспользоваться преимуществами UH-1H в небоевой обстановке. Канада также имеет существующую цепочку поставок запчастей для F-18, которую мы будем продолжать использовать. DCS [DCS World] 2 Прохождение настройки контроллера. 16000M HOTAS v5 *обновлено* Профиль Digitalcombatsimulator. Руководство по ускорению — DCS: Black Shark/Ka-50. Его представил председательствующий в лучшем поле. 0 Порт. так что вы можете смотреть вокруг естественным образом, и вам не нужен переключатель шляпы джойстика, предназначенный для управления просмотром. DCS: Combined Arms работает как в одиночном, так и в многопользовательском режимах игры и позволяет игрокам переключаться между кабиной и командным видом.Flight Radio Panel представляет собой набор из четырех светодиодных дисплеев с элементами управления для настройки различных функций связи или навигации. Pastebin — это веб-сайт, на котором вы можете хранить текст в Интернете в течение определенного периода времени. Система SCADA (или система диспетчерского управления и сбора данных) Распределенная система управления (DCS) включала в себя все эти функции, а с помощью DCS функция управления могла быть распределена как функционально, так и географически. DCS AJS-37 от Heatblur Simulations. Я играю с хорошей группой, которая занимается военными птицами и современными вещами.больше Новейшее решение Toshiba для управления — серия nv. Кампания DCS: Mig-21bis Constant Peg была разработана в сотрудничестве со Стивом Дэвисом, автором книги Red Eagles: America’s Secret Migs, ведущим подкаста 10 Percent True: Tales from the Cockpit и специалистом по операциям Constant Peg. Он очень функционален и может управлять сложной кабиной, как у меня, или просто дополнительным монитором, или даже одним блоком кнопок. Ручка аварийного сброса находится на правой передней стороне кабины. Бесплатное приложение Cockpit360 доступно в магазинах Apple и Google Play.F104 был перехватчиком для высотных ядерных бомбардировщиков. 3 февраля 2016 г. SDC доступен в следующих версиях:? Экскурсия по кабине, в которой участвует F-15C 144-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Калифорнии, организована отставным полковником ВВС США. Super Hornet примерно на 25% больше, чем его предшественник F/A-18C/D. но содержит на 42% меньше панелей кабины F 16. Стоит 249 долларов. ДКС Реддит. Продолжить чтение. ДУБЛИН, 22 сентября 2021 г. — «Отчет об анализе размера, доли и тенденций мирового рынка систем промышленной автоматизации и управления по компонентам (промышленные роботы, регулирующие клапаны) от Control System Best Flight Games для Oculus Rift S Windows Central 2021.Это указывает на возможность отправки электронной почты. Пользователи могут сократить расходы, связанные с инженерным проектированием, конфигурацией системы и обслуживанием, одновременно повышая эффективность работы и сводя к минимуму выбранные элементы управления второй кабиной, которые теперь можно услышать из другой кабины. Вы можете перемещаться по кабине, используя команды управления обзором, чтобы найти переключатели. И да и нет. Клиент с большим успехом использует его на двух разных веб-сайтах. НОВИНКА: добавлены новые ремни сиденья пилота для пилота в кабине, правильно прикрепляющие пилота к катапультируемому креслу.Для этого вызовите настройки в главном меню или с помощью клавиши Esc откройте меню и выберите там контроллер. В большинстве случаев это плавный и полностью автоматизированный процесс. серия нв. -Расширено изображение кабины на весь экран с разрешением 16×9 -Изменено изображение всех переключателей на фактические в кабине F18C -Добавлена ​​новая панель на коленях со всеми существующими картами на DCS -Новая организация экспортных файлов ЧТО НОВОГО В ОБНОВЛЕНИИ 2 : Исправлено поведение — переключателя панели запуска — переключателя обхода крюка — кнопки питания ALR-67 Выбранные органы управления второй кабиной теперь можно услышать из другой кабины.Конечно, Spitfire является культовым, я не часто использую DCS-BIOS. В настоящее время возникла проблема с обработкой запроса. Отображение приборной панели кабины для Microsoft Flight Simulator 2020. RE: виртуальная кабина с использованием мыши. Это было… НОВИНКА: добавлены функции DCS VOIP для радиостанций FR22 и FR24. S. Больше никогда не ищите мышку в пылу ссоры! Вот некоторые из функций, которые он предоставляет. Я могу управлять практически любой игрой, в которой есть элементы управления HOTAS и поддержка виртуальной реальности, сидя в кабине и используя гарнитуру виртуальной реальности, однако использование проекторов в других играх затруднено.Я работаю над миссией, где F104 подняты на перехват упомянутых бомбардировщиков, вот последствия. net/tutorialsPATREON (ежемесячные пожертвования): https://www. Исправлена ​​информация о высоте HUD при установке эталонной высоты с помощью переключателя HÖJD. Игры Flight VR, будь то иммерсивные симуляторы или насыщенные действиями аркады, нуждаются в мощной графической точности для создания быстрого arduino teensy-world dcs Обновлено 18 декабря 2018 г .; С++; rkusa / dcs-radio-station Star 3 Проблемы с кодом Запросы на вытягивание Репозиторий был.Левые и правые движения ручки управления направляют гидравлическое движение на спойлеры и горизонтальные стабилизаторы самолета. Самолеты F-16 Fighting Falcon Block 30 ВВС из 80-й истребительной эскадрильи пролетают строем над Южной Кореей во время учебной миссии в январе. «Модули» — это собирательный термин для всех видов дополнительного контента в DCS World. Внесите свой вклад в разработку Munkwolf/dcs-community-keybinds, создав учетную запись на GitHub. 5% благодаря постоянному внедрению систем автоматизации (DCS) в различных отраслевых вертикалях, по данным ResearchAndMarkets.com Показать подробности . 1 симулятор истребителя F-18, доступный для широкой публики (также в виде сетевых единиц). Использование DCS World и X-Plane Ознакомьтесь с документом (200 стр. L) по расчетной кабине и центру управления, доступному в примечании OSS 2053309. Этот авиасимулятор содержит простой учебник для начинающих, которые могут изучить сложные элементы управления в кабине. гораздо легче. Панель управления освещением GA Для Microsoft Flight Simulator 2020 и X… В наших кабинах поддерживаются серийные ручки управления, педали газа и руля направления.Начало работы с DCS World? Вот краткое руководство о том, что вам нужно сделать, чтобы избежать разочарований в будущем. Конверт. Поверхности управления полетом самолета позволяют пилоту регулировать и контролировать положение самолета в полете. Возьмите на себя роль Совместного диспетчера атаки терминала (JTAC) в многопользовательской игре и назначьте цели для управляемых игроком самолетов непосредственной авиационной поддержки, или непосредственно DCS World — один из немногих оставшихся хардкорных авиасимуляторов для ПК с большим вниманием к деталям.Ходовая часть — это часть движущегося транспортного средства, которая находится под основным кузовом транспортного средства. После перехода к этим двум… Кабина F-22 закрыта и строго засекречена, но вот 11 взглядов на Raptor. Ответ: Здесь никто не собирается перебирать все органы управления на F-16 — их там много. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Наклоняйте голову, когда тяните за ручку, чтобы избежать травм. Оптимизация виртуальной реальности для DCS, X-Plane и Prepar3D, оптимизация виртуальной реальности для любителей симуляторов полета на уровне обучения будут полезны из этих статей с практическими рекомендациями.Каркас кабины может быть адаптирован под различные модели аппаратуры управления полетом. Во-первых, это дорого. При ссылке на линейку продуктов для моделирования DCS используются две метки: … Microsoft Flight Simulator имеет длинный список клавиатурных элементов управления в различных категориях, от управления камерой до управления полетом. Возможно, за это проголосовали, потому что это в основном r / DCS, но, учитывая все обстоятельства, Ил-2 намного, намного лучше по стоимости. Это первый легкий разведывательный вертолет с одним двигателем для DCS, и долгожданное дополнение к виртуальному флоту.33 наблюдателя. Независимо от конфигурации с одним или тремя плоскими дисплеями, элементы управления полетом загружаются активно, а кабина оснащена настоящими рукоятками самолета, чтобы обеспечить истинное ощущение самолета. Единственное преимущество, которое я бы дал DCS с warbirds, — это серверы, вовлеченный размер сообщества и кликабельная кабина (тот же уровень управления компонентами, только не кликабельный в Ил-2). Шаг 1: Установите все параметры графики на абсолютный минимум. Шаг 2: Установите сглаживание в соответствии с желаемой начальной производительностью, в идеале примерно на 50% выше желаемой конечной производительности.Сменный для ручек с одним/двумя двигателями. Под картинкой будет либо основная легенда элементов управления, либо таблица с конкретной информацией об элементах управления, либо и то, и другое. Высокодетализированная внешняя 3D-модель UH-1H, ливреи и вооружение. 2 (только для ПК) Большинство других программ для моделирования полетов. В FC3 представлен F-15C. Например, я считаю, что 6 смотреть на правый МФД, 2 и 3 смотреть на БДС и ТАКАН, 4 на левый МФД. Больше никогда не ищите мышку в запале! Нет сопоставления клавиш, с которыми можно возиться.Цифровые и аналоговые входы/выходы распределены по кабине через несколько типов спутниковых печатных плат. DCS 2. Если вы просто неподвижно сидите на земле, пауза, конечно, не нужна. Это каким-то образом убивает идею гибкости, которую обеспечивают специально созданные блоки управления. DCS World также более удобен для пользователя, чем X-Plane 11. 6 часов назад В руководстве по летной эксплуатации подробно объясняется, как работают все системы F-18C, с различными списками проверок для взлета и аварийных ситуаций, а в руководстве по характеристикам подробно описаны характеристики самолета.Блок кнопок для CJ4 еще не все кнопки работают. 6 часов назад я был счастлив найти действительно хороший профиль для A10C, когда я начал с DCS (A10C был первым самолетом, на котором я летал в DCS) Через некоторое время я, конечно, подправил профиль, но я думаю, если бы мне понадобились часы Просто нарушив управление, я бы потерял интерес к игре. Вращения. Многофункциональный дисплей. Вы можете назначить клавишу или кнопку колесика на что угодно. В отличие от некоторых более поздних модулей DCS, которые используют очень впечатляющие иллюстрации для своих текстур/оболочек, кабина DCS Ка-50 выглядит так, как будто она использует смесь фотографий и иллюстраций, чтобы оживить кабину.Проблемы, связанные с управлением видом из кабины. Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, нажав на ссылку выше. 2 — Если вам трудно слышать мои инструкции из-за фонового шума, выйдите из миссии и уменьшите ползунки звука МИР и В КАБИНЕ примерно до 50% в меню «Параметры». Полетные панели Saitek Pro в мире Dcs Блог Saitek. Ми-8МТВ2. ВИД « 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9 23 » посмотреть инструкцию . Thrustmaster — разработчик и производитель интерактивного развлекательного оборудования и аксессуаров для ПК и игровых консолей.DCS F/A-18C. Интерактивные элементы управления в кабине, позволяющие управлять системами с помощью мыши. Max или Blender и работайте там над текстурированием, анимацией, а затем, наконец, экспортируйте в формат файла 3D-модели EDM, который требуется DCS. Если вы хотите добавить новый модуль самолета или использовать свое собственное программное обеспечение с DCS-BIOS, обратитесь к руководствам Chuck — DCS UH-1H Huey. 5 «х 5» дюймов / 43 х 32 х 13 см. com/GrimReapersPAYPAL (разовые пожертвования): https://www. Как уже говорили другие, DCS не позволяет контроллерам Rift летать.Выбранные органы управления второй кабиной теперь можно услышать из другой кабины. 51 для The Latest F16 Cockpit, Flight… Все три команды направляются в Азию для участия в Airshow China 2012, который пройдет в Чжухай, провинция Гуандун. Выбор распределенной системы управления (РСУ) для технологической компании является одним из самых важных, которые она может сделать. ком! «Распределенная система управления» — это один из вариантов — зайдите, чтобы просмотреть больше, на крупнейшем и наиболее авторитетном веб-ресурсе по аббревиатурам и аббревиатурам. Здесь происходит то же самое? В режиме разработчика Чтобы узнать больше, в том числе о том, как управлять файлами cookie, см. здесь: Политика использования файлов cookie Прекрасный сервис День памяти в нашей деревне.Движение вперед и назад приводит соответственно к одному и тому же результату, но к горизонтальным стабилизаторам. Если вы столкнулись с необычным снижением частоты кадров, сообщите нам об этом. Легенды — это основа… Вид из кабины — это режим основной камеры MSFS и основное средство взаимодействия с самолетом. У нас также есть много удивительных предметов, которые вы, возможно, захотите увидеть в наших аналогичных разделах подставки для 6 мониторов, … A-6E Intruder (EFM/Cockpit): руководство по загрузке, установке и полетам | МИР ДКС. Специалисты Siemens позаботятся об установке и настройке всей системы в соответствии с конкретными потребностями заказчика. Эти панели F18 Hornet Cockpit станут отличным дополнением к кабине истребителя, которую вы строите, и идеально подходят для любого любителя авиасимуляторов / игроков DCS.Описание. Расходы только на процесс отбора могут составлять от 100 000 евро (примерно 150 000 долларов) на один проект до 3 миллионов евро (примерно 4 доллара). Выбирайте между полностью физической кабиной или гибридным шершнем. МиГ-29С. 11b недостаточно, и даже 802. Zedasoft Продукты F 16. Позволяет управлять симулятором, касаясь экрана. Это удивительно реалистично с точки зрения физики самолета, окружающей среды и управления полетом. И научиться холодному запуску, это так просто и так полезно! Палка в кабине может быть скрытым.Это то, как вы управляете своим кораблем и всякими мелочами. Органы управления полетом обычные, с центральной ручкой управления, левой рукояткой газа. Для лучшего обзора правой или левой электрических панелей игрок может нажать U. Самым последним дополнением к самолету DCS WOrld Freeware является Недавно Т-45 выпустили в начальной версии. Специальная панель управления также доступна на вкладке СПЕЦИАЛЬНЫЕ на странице ПАРАМЕТРЫ DCS World. • DCS World, что делает его совместимым со всеми другими системами кабины.Расширьте свою кабину до iPad! iControl DCS позволяет подключить iPad к симулятору полета A-10C Warthog от Digital Combat Simulator. HOTAS — это сокращение от Hands On Throttle And Stick, которое описывает концепцию управления современным истребителем. Самолеты FC3 обеспечивают легкую кривую обучения для новых игроков и ориентированы на широкий спектр самолетов, а не на детализированный отдельный самолет. До выпуска DCS 2 существуют неизбежные, но небольшие накладные расходы на обработку при извлечении дисплеев из симулятора.Навигация и управление руками. Загрузите бесплатное приложение из Apple Store. дверь. Исправлено отображение ADI. Подробнее о доступных параметрах см. ниже. По умолчанию он находится на D-pad влево-вправо на колесе. Оказавшись в кабине, используйте активную паузу в игре (используя LShift LWin Pause), а не обычную паузу, если вам нужно, поскольку обычная пауза ускоряет управление просмотром с клавиатуры по какой-то непонятной причине.Когда вы упадете ниже 100 узлов, плавно опустите нос и затормозите колеса… F-16 обеспечивает бесконечный игровой процесс в DCS World! Основные характеристики DCS: F-16C Viper. Шаг 3: Извлеките содержимое файла, который вы только что загрузили, в папку bin DCS bin. 145 долларов. Гость . С помощью нашего программного обеспечения Air Manager вы можете создавать собственные 2D-инструменты или бесплатно загружать их в приложение. 520 долларов США. — это уникальное промежуточное программное обеспечение, которое позволяет использовать датчики и анализаторы для сбора, просмотра и утверждения результатов испытаний.«AdR e Близкий вид панели приборов. DCS [F/A-18C] Кабина пилота разделена на сегменты, каждая секция начинается с названия и маркированного изображения этой секции. 9 MB)F-16C/D ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПОЛЕТУ T. Точная и высокодетализированная трехмерная кабина с технологией шести степеней свободы. Часть 1 — введение часть 2 — настройка органов управления часть 3 — кабина и оборудование часть 4 — процедура запуска часть 5 — взлет часть 6 — посадка часть 7 — двигатель и топливо. С гордостью изготовленная в США из высокопрочного АБС-пластика, среднепрофильная панель кабины FV3 подарит вам часы реального полета по столь же реалистичной цене.Кабина нашего авиасимулятора максимально приближена к тому, что вы испытаете в самолете. «Взгляд из кабины влево» (Shift влево + влево) «Взгляд из кабины вправо» (Shift влево + вправо) « Взгляд из кабины вверх Просмотр профиля Просмотр сообщений форума Некоторые заметки об использовании элементов управления из кабины во время полета. Скорректировано ускорение на высоте. Это обеспечит максимально реалистичное управление самолетом. 7910. 385 фунтов стерлингов. Редакция 2, 19 августа 2013 г. T-45C Goshawk: Руководство по загрузке, установке и настройке управления | МИР ДКС.Изготовлен из синтетического каучука. Реалистичное моделирование приборов, вооружения, двигателя, радио, топливной, электрической и гидравлической систем UH-1H. Ваши перечисленные устройства ввода, конечно, названы иначе, чем … При полете из кабины вы можете переключать отображение индикатора управления, нажимая |RCtrl + Enter| чтобы увидеть визуальную ссылку на положение органов управления полетом. Что я хотел бы иметь (точно так же, как в DCS), так это масштабирование, сопоставленное с ползунком на моих хотах, что является фантастическим в сочетании с trackIR.DCS: Bf 109 K-4 — это имитация легендарного немецкого истребителя времен Второй мировой войны и пятая часть серии компьютерных боевых симуляторов Digital Combat Simulator (DCS). Затем вы можете добавить панели, элементы управления или дисплеи для повышения реализма, а симулятор кабины f/a-18e, вероятно, нет. 4 миллиона) за Рычаг управления расположен в центре кабины, закреплен на полу. 27 июня 2013 г. Наши серверы warbirds работают круглосуточно и без выходных, их создают и обновляют ваш покорный слуга и еще один человек.Цена и заказы Су-57 ПАК-ФА Стоимость нового истребителя-невидимки Су-57 ПАК-ФА составляет около 50 миллионов долларов США. Модель H6 предназначена для перемещения не только сиденья, но и всех органов управления симулятора: рулевого колеса, джойстика, педалей, дроссельной заслонки и т. д. Используйте самую высокоскоростную доступную беспроводную связь. Для большинства пользователей это будет C:\Users\[Имя пользователя вашего ПК]\Saved Games. Я помню, как мой друг взволнованно объявил, что он освоил практические занятия: «VTOL VR» — это убийственная комбинация игрового процесса из кабины и контроллеров движения.Прежде чем пытаться вскипятить океан, убедитесь, что ваши цели реалистичны. S. элементы управления видом из кабины dcs

w4g dzq msq yh4 les od7 vca ljs 7fb 9ga 0ef cep pjw vyg gzl qqp yff 4xa gdu hzk

49 CFR § 571.121 — Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы. | CFR | Закон США

С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам и оборудованию для тормозных систем на транспортных средствах, оснащенных пневматическими тормозными системами.

С2. Цель. Целью настоящего стандарта является обеспечение безопасного торможения в нормальных и аварийных условиях.

С3. Применение. Настоящий стандарт распространяется на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, оснащенные пневматическими тормозными системами. Однако это не относится к:

(a) Любой прицеп шириной более 102,36 дюймов с выдвижным оборудованием в полностью убранном положении и оснащенный двумя осями с короткой гусеницей, расположенными на одной линии по ширине прицепа.

(b) Любое транспортное средство, оснащенное осью с полной номинальной массой оси (GAWR) 29 000 фунтов или более;

(c) Любой грузовик или автобус, развивающий скорость не более 33 миль в час на расстоянии 2 миль;

(d) Любой грузовик, развивающий скорость не более 45 миль в час на расстоянии 2 миль, вес порожнего транспортного средства не менее 95 процентов от его номинальной полной массы транспортного средства (GVWR) и не способный перевозить пассажиров, кроме водитель и обслуживающий персонал;

(e) Любой прицеп с полной разрешенной массой более 120 000 фунтов, кузов которого соответствует описанному в определении прицепа для большегрузных автомобилей, приведенном в S4;

(f) Любой прицеп, масса которого без нагрузки составляет не менее 95 процентов его полной массы; и

(g) Любая тележка делителя груза.

С4. Определения.

Сельскохозяйственный грузовой прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающий завод или место хранения, о чем свидетельствует каркасная конструкция, вмещающая контейнеры для сбора урожая, максимальная длина 28 футов и расположение воздушных линий управления и резервуаров, что сводит к минимуму ущерб в полевых операциях.

Пневматическая тормозная система означает систему, в которой воздух используется в качестве среды для передачи давления или силы от органа управления водителя к рабочему тормозу, включая пневматическую надгидравлическую тормозную подсистему, но не включает систему, в которой используется только сжатый воздух или вакуум чтобы помочь водителю приложить мускульную силу к гидравлическим или механическим компонентам.

Тормозная подсистема с пневмогидравлическим приводом означает подсистему пневматической тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи усилия от органа управления водителю к гидравлической тормозной системе для приведения в действие рабочих тормозов.

Антиблокировочная тормозная система или АБС означает часть рабочей тормозной системы, которая автоматически контролирует степень пробуксовки колес при торможении путем:

(1) Датчик скорости углового вращения колес;

(2) Передача сигналов, касающихся скорости углового вращения колеса, на одно или несколько управляющих устройств, которые интерпретируют эти сигналы и генерируют соответствующие управляющие выходные сигналы; и

(3) Передача этих управляющих сигналов одному или нескольким модуляторам, которые регулируют тормозные усилия в ответ на эти сигналы.

Автовоз означает грузовой автомобиль и прицеп, предназначенные для использования в комбинации для перевозки автомобилей, при этом тягач предназначен для перевозки груза в месте, отличном от седельно-сцепного устройства, и для погрузки этого груза только с помощью буксируемого транспортного средства.

Общая диафрагма означает диафрагму с одной тормозной камерой, которая является компонентом стояночной, аварийной и рабочей тормозных систем.

Прицеп-шасси для контейнеров означает полуприцеп каркасной конструкции, ограниченный нижней рамой, одной или несколькими осями, специально сконструированный и оснащенный стопорными устройствами для перевозки интермодальных морских контейнеров, так что, когда шасси и контейнер собраны, единицы служат та же функция, что и у дорожного прицепа.

Колесо с непосредственным управлением означает колесо, для которого определяется степень проскальзывания колеса при вращении либо на этом колесе, либо на полуоси этого колеса, и соответствующие сигналы передаются на один или несколько модуляторов, которые регулируют силы срабатывания тормозов на этом колесе. Каждый модулятор может также регулировать усилие срабатывания тормоза на других колесах, которые находятся на той же оси или в той же оси, установленной в ответ на тот же сигнал или сигналы.

Эффективная площадь проецируемой светящейся линзы означает площадь проекции на плоскость, перпендикулярную оси лампы, той части светоизлучающей поверхности, которая направляет свет на фотометрический тестовый шаблон, и не включает выступы монтажных отверстий, площадь рефлектора, шарики или ободки, которые могут светиться или образовывать небольшие участки повышенной интенсивности в результате неконтролируемого освещения от небольших участков ( радиус 1/2 градуса вокруг контрольной точки).

Полное торможение педалью означает торможение, при котором давление в клапане педали в любом из выходных контуров клапана достигает 85 фунтов на квадратный дюйм (psi) в течение 0,2 секунды после начала нажатия или при котором максимальный ход педали достигается в течение 0,2 секунды после запуска приложения.

Прицеп для перевозки тяжелых грузов означает прицеп, обладающий одной или несколькими из следующих характеристик, но не являющийся прицепом-контейнеровозом:

(1) Его тормозные магистрали спроектированы так, чтобы приспосабливаться к отделению или удлинению рамы автомобиля; или

(2) Его корпус состоит только из платформы, основная несущая поверхность которой находится на высоте не более 40 дюймов над землей в ненагруженном состоянии, за исключением того, что он может иметь легкосъемные борта и постоянную «переднюю часть». структура», поскольку этот термин используется в § 393.106 этого раздела.

Колесо с независимым управлением означает колесо с прямым управлением, для которого модулятор не регулирует силы торможения на каком-либо другом колесе на той же оси.

Косвенно управляемое колесо означает колесо, у которого степень проскальзывания колеса при вращении не определяется, но у которого модулятор антиблокировочной тормозной системы регулирует свои тормозные усилия в ответ на сигналы от одного или нескольких измеряемых колес.

Начальная температура тормозов означает среднюю температуру рабочих тормозов на самой горячей оси транспортного средства 0.2 мили до любого торможения в случае дорожных испытаний или за 18 секунд до любого торможения в случае динамометрического испытания.

Интермодальный транспортный контейнер означает транспортабельный корпус многократного использования, специально разработанный со встроенными запорными устройствами для крепления контейнера к прицепу, чтобы облегчить эффективную и массовую доставку и перемещение товаров различными видами транспорта или между ними, такими как автомобильный, железнодорожный. , море и воздух.

Тележка-разделитель нагрузки означает прицеп, состоящий из шасси прицепа и одной или нескольких осей, без прикрепленной сплошной платформы, кузова или контейнера, который предназначен исключительно для поддержки части груза прицепа или грузовика, исключенного из всех требованиям настоящего стандарта.

Максимальная скорость проезда означает максимально возможную постоянную скорость, с которой транспортное средство может проехать 200 футов по дуге кривой радиусом 500 футов, не покидая 12-футовой полосы движения.

Максимальный ход педали означает расстояние, на которое педаль перемещается от своего положения, когда к ее положению не прилагается никакая сила, когда педаль достигает полной остановки.

Пиковый коэффициент трения или PFC означает отношение максимального значения продольной силы испытательного тормозного колеса к одновременной вертикальной силе, возникающей до блокировки колеса по мере постепенного увеличения тормозного момента.

Прицеп для балансовой древесины означает прицеп, который предназначен исключительно для заготовки бревен или балансовой древесины и имеет скелетную раму без средств для крепления сплошной платформы, кузова или контейнера, а также с расположением трубопроводов управления воздухом и резервуаров, предназначенных для сведения к минимуму повреждений. в условиях бездорожья.

Тандемная ось означает группу или комплект из двух или более осей, расположенных близко друг к другу, одна за другой, с осевыми линиями соседних осей на расстоянии не более 72 дюймов друг от друга.

Портальный прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов из места сбора урожая, о чем свидетельствует рама, перемещаемая по грузу, и подъемные рычаги, которые подвешивают груз для перевозки.

Блокировка колеса означает 100-процентную пробуксовку колеса.

С5. Требования. Каждое транспортное средство должно соответствовать следующим требованиям в условиях, указанных в S6. Однако, по усмотрению изготовителя, следующие транспортные средства могут соответствовать требованиям к тормозному пути, указанным в Таблице IIa вместо Таблицы II: мосты с общей полной массой 45 000 фунтов или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; и все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года.

S5.1 Необходимое оборудование для грузовых автомобилей и автобусов. Каждый грузовик и автобус должен иметь следующее оборудование:

S5.1.1 Воздушный компрессор. Воздушный компрессор достаточной мощности для повышения давления воздуха в подающем и сервисном резервуарах с 85 фунтов на квадратный дюйм до 100 фунтов на квадратный дюйм при работе двигателя на максимальных рекомендуемых производителем транспортных средствах оборотах в минуту. за время в секундах, определяемое отношением (фактическая емкость резервуара × 25)/требуемая емкость резервуара.

С5.1.1.1 Давление включения воздушного компрессора. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого автобуса должно составлять 85 фунтов на квадратный дюйм. или больше. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого грузовика должно составлять 100 фунтов на квадратный дюйм. или больше.

S5.1.2 Резервуары. Одна или несколько систем рабочих резервуаров, из которых воздух подается в тормозные камеры, и либо автоматический клапан слива конденсата для каждого рабочего резервуара, либо питающий резервуар между системой рабочих резервуаров и источником давления воздуха.

S5.1.2.1 Суммарный объем всех рабочих резервуаров и питающих резервуаров должен как минимум в 12 раз превышать общий объем всех камер рабочего тормоза. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в колонке 1 таблицы V, но не более второго числа в колонке 1 таблицы V, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемой объединенный объем рабочего и питающего резервуаров должен соответствовать либо указанному в колонке 2 таблицы V, либо фактическому объему тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары грузовой части автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.1.2.2 Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление, в пять раз превышающее давление отключения компрессора или 500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от того, что больше, в течение 10 минут.

S5.1.2.3 Каждая система рабочего резервуара должна быть защищена от потери давления воздуха из-за неисправности или утечки в системе между рабочим резервуаром и источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств, надлежащее функционирование которых можно проверить без отсоединение любой воздушной линии или фитинга.

S5.1.2.4 Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.1.3 Система защиты тягача. Если транспортное средство предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, система защиты давления воздуха в тягаче от последствий падения давления воздуха в буксируемом транспортном средстве.

S5.1.4 Манометр. Манометр в каждой рабочей тормозной системе, хорошо видимый человеку, сидящему в обычном положении за рулем, который показывает давление воздуха в системе рабочего резервуара.Точность манометра должна быть в пределах плюс-минус 7 процентов от давления выключения компрессора.

S5.1.5 Предупреждающий сигнал. Сигнал, отличный от манометра, который постоянно предупреждает человека, находящегося в обычном положении за рулем, когда зажигание находится в положении «включено» («работа»), а давление воздуха в системе рабочего резервуара ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. . Сигнал должен быть либо видимым в пределах поля зрения водителя вперед, либо слышимым и видимым одновременно.

С5.1.6 Антиблокировочная система тормозов.

S5.1.6.1(a) Каждое одноместное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, должно быть оборудовано антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси. оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 года или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства, с колеса хотя бы одной оси управляются независимо.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой. Седельный тягач должен иметь не более трех колес, управляемых одним модулятором.

S5.1.6.2 Сигнал и цепь неисправности антиблокировочной системы.

(a) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, должны быть оборудованы контрольной лампой, установленной перед водителем и на видном месте, который активируется всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на формирование или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе автомобиля.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает двигатель или нет. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в АБС после поворота ключа зажигания в положение «выключено» и автоматически реактивироваться при повторном повороте ключа зажигания в положение «включено» («работа»). . Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»).Контрольная лампа должна быть выключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последнем повороте ключа зажигания в положение «выключено».

(b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 2001 г. или позднее и оборудованное для буксировки другого транспортного средства с пневматическими тормозами, должны быть оборудованы электрической цепью, способный передавать сигнал о неисправности от антиблокировочной(ых) тормозной(ых) системы(й) на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах (например,g., прицеп(ы) и тележка(и)) к лампе неисправности АБС прицепа в кабине тягача и должен иметь средства для подключения этой электрической цепи к буксируемому ТС. Каждый такой седельный тягач и одноместное транспортное средство также должны быть оборудованы контрольной лампой, отдельной от лампы, требуемой в S5.1.6.2(a), установленной перед водителем и на видном месте, которая активируется при возникновении неисправности. Сигнальная цепь, описанная выше, получает сигнал, указывающий на неисправность АБС на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах.Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока присутствует сигнал о неисправности АБС от одного или нескольких буксируемых транспортных средств, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает ли двигатель. это работает. Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть отключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев, когда имеется сигнал неисправности АБС прицепа.

(с) [Зарезервировано]

S5.1.6.3 Цепь питания антиблокировочной системы для буксируемых транспортных средств. Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы одной или несколькими электрическими цепями, обеспечивающими постоянную подачу питания на антиблокировочной системы на буксируемом автомобиле или транспортных средствах всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»). Такая цепь должна обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.1.7 Выключатель стоп-сигнала рабочего тормоза. Выключатель, который включает стоп-сигналы, когда орган управления рабочим тормозом статически нажимается до точки, при которой в камерах рабочего тормоза создается давление 6 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

S5.1.8 Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оборудованного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза, который можно различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, расположенного рядом с тормозом или под ним. транспортного средства при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2 Необходимое оборудование для прицепов. Каждый прицеп должен иметь следующее оборудование:

S5.2.1 Резервуары. Один или несколько резервуаров, в которые подается воздух от тягача.

S5.2.1.1 Общий объем каждого рабочего резервуара должен как минимум в восемь раз превышать совокупный объем всех камер рабочего тормоза, обслуживаемых этим резервуаром. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемого общего рабочего резервуара. объем должен быть либо числом, указанным в колонке 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше.Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары на большегрузном прицепе и прицепная часть автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.

S5.2.1.2 Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление 500 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 минут.

S5.2.1.3 Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.

S5.2.1.4 Каждый рабочий резервуар должен быть защищен от потери давления воздуха из-за неисправности или утечки в системе между рабочим резервуаром и его источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств.

S5.2.2 Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.

(а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки.При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.

(б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза таким образом, чтобы его можно было различить, если смотреть с углом зрения 20/40 из места, прилегающего к или под транспортным средством при осмотре в соответствии с S5.9.

S5.2.3 Антиблокировочная система тормозов.

S5.2.3.1(a) Каждый полуприцеп (включая тележку-трансформер), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оснащен антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами как минимум одной оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

(b) Каждый полный прицеп, изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оснащен антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси транспортного средства и по крайней мере одной задней оси транспортного средства.Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.

S5.2.3.2 Сигнал неисправности антиблокировочной системы. Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и оснащенный антиблокировочной тормозной системой, должен быть оборудован электрической цепью, способной сигнализировать о неисправности антиблокировочной тормозной системы прицепа, и должен иметь средства для подключения сигнальной цепи этой неисправности антиблокировочной тормозной системы к тягачу.Электрическая цепь не обязательно должна быть отдельной или предназначенной исключительно для этой функции сигнализации о неисправности. Сигнал должен подаваться всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Сигнал должен сохраняться до тех пор, пока существует неисправность, всякий раз, когда на антиблокировочную систему тормозов подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему, а сигнал о неисправности должен автоматически возобновляться при каждом возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа.Кроме того, каждый прицеп, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и предназначенный для буксировки других прицепов, оборудованных пневматическими тормозами, должен быть способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочных тормозных систем дополнительных прицепов, которые он буксирует, на буксирующее его транспортное средство.

S5.2.3.3 Индикатор неисправности антиблокировочной системы.

(a) В дополнение к требованиям S5.2.3.2 каждый прицеп и тележка-преобразователь прицепа должны быть оборудованы внешней сигнальной лампой неисправности антиблокировочной системы, отвечающей требованиям S5.2.3.3 (b) – (d).

(б)

(1) Лампа должна быть спроектирована в соответствии с требованиями к рабочим характеристикам Рекомендованной практики SAE J592, июнь 92 (включенной посредством ссылки, см. § 571.5) или Рекомендуемой практики SAE J592e (1972) (включенной посредством ссылки, см. § 571.5), для комбинированные, габаритные и боковые габаритные огни с маркировкой «PC» или «P2» на рассеивателе или корпусе в соответствии с рекомендуемой практикой SAE J759 JAN95 (включено посредством ссылки, см. § 571.5).

(2) Цвет лампы должен быть желтым.

(3) Буквы «ABS» должны быть отформованы, отштампованы или иным образом отмечены буквами высотой не менее 10 мм (0,4 дюйма) на линзе лампы или ее корпусе для обозначения функции лампы. В качестве альтернативы, буквы «ABS» могут быть нанесены краской на кузов прицепа или тележку или табличка с буквами «ABS» может быть прикреплена к кузову прицепа или тележке преобразователя; буквы «ABS» должны быть высотой не менее 25 мм (1 дюйм).Часть одной из букв в альтернативном обозначении должна находиться на расстоянии не более 150 мм (5,9 дюйма) от края рассеивателя фонаря.

(c) Требования к местоположению.

(1) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа, должен быть оснащен фонарем, установленным на постоянной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, не ближе 150 мм (5,9 дюйма) и не дальше. чем 600 мм (23,6 дюйма) от красного заднего бокового габаритного фонаря, при измерении между ближайшим краем эффективной проецируемой светящейся площади линзы каждого фонаря.

(2) Каждая тележка-преобразователь прицепа должна быть оснащена фонарем, установленным на постоянной конструкции тележки таким образом, чтобы лампа находилась на высоте не менее 375 мм (14,8 дюймов) над поверхностью дороги при измерении от центра фонаря с тележка в снаряженном весе. Когда человек, стоящий на расстоянии 3 м (9,8 фута) от фонаря, смотрит на фонарь с точки зрения, перпендикулярной осевой линии транспортного средства, никакая часть фонаря не должна быть закрыта какой-либо конструкцией на тележке.

(3) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа и на котором индикатор неисправности не может быть размещен в месте, указанном в S5.2.3.3(c)(1) должен быть оборудован фонарем, установленным на стационарной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, рядом с красным задним боковым габаритным фонарем или на передней поверхности левого заднего крыла. прицепа, оборудованного крыльями.

d) Лампа должна загораться всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание и возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность и на антиблокировочную тормозную систему подается питание.Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему. Лампа должна автоматически снова включаться при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Лампа должна также включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда впервые подается питание на антиблокировочную тормозную систему, а транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Лампа должна быть выключена по окончании проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последней подаче питания на антиблокировочную систему тормозов.

S5.3 Рабочие тормоза – дорожные испытания. Рабочая тормозная система каждого седельного тягача должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных до 1 июля 2005 г., и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа, должна в соответствии с условиями S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3 и S5.3.4 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных 1 июля 2005 г. или после этой даты, и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа 1 июля 2006 г. или после этой даты, должна , в условиях S6, удовлетворяют требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте.Рабочая тормозная система каждого прицепа должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.5 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Тем не менее, прицеп тяжелого тягача, а также части грузовика и прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать требованиям S5.3.

S5.3.1 Тормозной путь — грузовые автомобили и автобусы. При остановке шесть раз для каждой комбинации типа транспортного средства, веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, в последовательности, указанной в Таблице I, каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, должны останавливаться по крайней мере один раз на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в Таблице II, измеряемый от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, при условии, что какая-либо часть транспортного средства не покидает проезжей части, и с разрешенной блокировкой колес только следующим образом:

(a) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо на неуправляемой оси, кроме двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей, может заблокироваться на любой срок.Колеса двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей могут заблокироваться в соответствии с S5.3.1(b).

(b) При скорости автомобиля выше 20 миль в час одно колесо на любой оси или два колеса на любой тандемной паре могут заблокироваться на любое время.

(c) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо, не разрешенное к блокировке в соответствии с пунктами S5.3.1 (a) или (b), может многократно блокироваться, причем каждая блокировка длится не более одной секунды.

(d) При скорости автомобиля не более 20 миль в час любое колесо может заблокироваться на любое время.

S5.3.1.1 Остановите автомобиль на скорости 60 миль в час на поверхности с пиковым коэффициентом трения 0,9, когда автомобиль загружен следующим образом:

(a) Нагружен до его полной массы таким образом, чтобы нагрузка на каждую ось, измеренная на границе раздела шина-земля, была наиболее близко пропорциональна соответствующей полной массе оси, не превышая полной массы любой оси.

(b) Только в конфигурации седельного тягача плюс до 500 фунтов. или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов.(включая водителя и приборы) и плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на транспортном средстве, и

(c) При массе транспортного средства без нагрузки (за исключением седельных тягачей) плюс до 500 фунтов. (включая драйвер и приборы) или, по выбору изготовителя, при собственном весе плюс до 500 фунтов. (включая водителя и приборы) плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на автомобиле. Если скорость, достижимая на двух милях, меньше 60 миль в час, транспортное средство должно остановиться, начиная со скорости, указанной в Таблице II, которая на четыре-восемь миль в час меньше, чем скорость, достижимая на двух милях.

S5.3.2 [Зарезервировано]

S5.3.3 Время срабатывания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.3.1 (a) и (b).

S5.3.3.1(a) При начальном давлении воздуха в системе рабочего резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого движения органа управления рабочим тормозом достигать 60 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,45 секунды для грузовых автомобилей и автобусов, 0,50 секунды для прицепов, кроме тележек-преобразователей прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, 0.55 секунд в случае тележек-трансформеров для прицепов и 0,60 секунды в случае прицепов, отличных от прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортного средства, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.3.1(a), при измерении от первого движения управления рабочим тормозом, достичь 60 фунтов на квадратный дюйм не позднее времени, когда самая быстрая тормозная камера на транспортном средстве достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм или, по выбору изготовителя, не более чем за 0,35 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 0,55 секунды в случае случае тележек-преобразователей прицепа и 0.50 секунд в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.4 Время отпускания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.4.1 (a) и (b).

S5.3.4.1(a) При начальном давлении воздуха в камере рабочего тормоза 95 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого движения органа управления рабочим тормозом упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,55 секунды для грузовых автомобилей и автобусов; 1,00 секунды в случае прицепов, кроме тележек-трансформеров, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами; 1.10 секунд для прицепных тележек-преобразователей; и 1,20 секунды в случае прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени отпускания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени размыкания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.

(b) Для транспортных средств, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре объемом 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.4.1 (a), при измерении от первого движения рабочего тормоза управления, падение до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,75 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 1,10 секунды в случае тележек-преобразователей прицепов и 1,00 секунд в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.

S5.3.5 Перепад давления сигнала управления — тележки преобразователя и прицепы, предназначенные для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами.

(a) Для прицепа, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, перепад давления между входной муфтой линии управления и испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, присоединенным к выходной муфте линии управления, не должен превышать значений, указанных в S5. .3.5(a) (1), (2) и (3) при условиях, указанных в S5.3.5(b) (1)–(4):

(1) 1 psi при всех входных давлениях, равных или превышающих 5 psi, но не превышающих 20 psi;

(2) 2 фунта на квадратный дюйм при всех входных давлениях, равных или превышающих 20 фунтов на квадратный дюйм, но не превышающих 40 фунтов на квадратный дюйм; и

(3) Не более 5-процентного перепада при любом входном давлении, равном или превышающем 40 фунтов на квадратный дюйм.

(b) Должны быть выполнены требования S5.3.5(a) —

(1) Когда давление на входной муфте постоянно, увеличивается или уменьшается;

(2) При подаче или выпуске воздуха из входной муфты линии управления с помощью испытательного стенда прицепа, показанного на рис. 1;

(3) С фиксированным отверстием, состоящим из отверстия диаметром 0,0180 дюйма (сверло № 77) в диске толщиной 0,032 дюйма, установленном на линии управления между муфтой испытательного стенда прицепа и входной муфтой линии управления транспортного средства; и

(4) Эксплуатация испытательного стенда прицепа таким же образом и в тех же условиях, что и во время испытаний, для измерения времени срабатывания и отпускания тормозов, как указано в S5.3.3 и S5.3.4, за исключением установки дросселя в линии управления для ограничения расхода воздуха.

S5.3.6 Устойчивость и управляемость при торможении — грузовые автомобили и автобусы. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый седельный тягач должен остановиться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы без какой-либо части автомобиль покидает проезжую часть. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные 1 июля 2005 г. или после этой даты, и каждый автобус и грузовой автомобиль (кроме седельного тягача), изготовленные в два или более этапов в или после 1 июля 2006 г. должны останавливаться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы, при этом ни одна часть транспортного средства не должна покидать проезжую часть.

S5.3.6.1 Используя тормоз с полной педалью на время остановки, остановите транспортное средство со скорости 30 миль в час или 75 процентов от максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов с мокрая ровная поверхность с пиковым коэффициентом трения 0.5 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM E1136-93 (повторно одобрено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. справка, см. § 571.5), со скоростью 40 миль в час, с подачей воды.

S5.3.6.2 Остановить транспортное средство, при этом транспортное средство:

(a) С грузом до его полной массы для седельного тягача и

(b) Вес без нагрузки плюс до 500 фунтов (включая привод и приборы) или, по выбору изготовителя, вес без груза плюс до 500 фунтов (включая привод и приборы) и плюс не более 1000 фунтов для каркаса безопасности на транспортном средстве, для грузовика, автобуса или седельного тягача.

S5.4 Рабочая тормозная система – динамометрические испытания. При испытаниях без предварительных дорожных испытаний в условиях S6.2 каждый тормоз в сборе должен соответствовать требованиям S5.4.1, S5.4.2 и S5.4.3 при последовательных испытаниях и без регулировок, отличных от тех, которые указаны в стандарте. Для целей требований S5.4.2 и S5.4.3 средняя скорость замедления представляет собой изменение скорости, деленное на время замедления, измеренное с начала замедления.

С5.4.1 Тормозное усилие замедления. Сумма сил торможения, действующая на тормоза каждого транспортного средства, предназначенного для буксировки другим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, должна быть такой, чтобы отношение суммы сил торможения к сумме GAWR относительно давления воздуха в тормозной камере составляло значения не менее указанных в колонке 1 таблицы III. Сила торможения определяется следующим образом:

S5.4.1.1 После полировки тормоза в соответствии с S6.2.6 удерживайте тормоз в сборе на инерционном динамометре.При начальной температуре тормозов от 125 °F. и 200 °F., выполнить остановку со скорости 50 миль в час, поддерживая давление воздуха в тормозной камере на постоянном уровне 20 фунтов на квадратный дюйм. Измерьте средний крутящий момент, создаваемый тормозом с момента достижения заданного давления воздуха до остановки тормоза, и разделите его на радиус статической нагрузки шины, указанный производителем шины, чтобы определить силу торможения. Повторите процедуру шесть раз, каждый раз увеличивая давление воздуха в тормозной камере на 10 фунтов на квадратный дюйм. После каждой остановки вращайте тормозной барабан или диск до тех пор, пока температура тормоза не упадет до 125 °F.и 200 °F.

S5.4.2 Тормозная мощность. При установке на инерционный динамометр каждый тормоз должен обеспечивать 10 последовательных торможений со средней скоростью 9 кадров в секунду. от 50 м/ч до 15 миль в час через равные промежутки времени в 72 секунды и должна иметь возможность замедляться до полной остановки с 20 миль в час. при средней скорости замедления 14 f.p.s.p.s. через 1 минуту после 10-го торможения. Серию торможений проводят следующим образом:

S5.4.2.1 При начальной температуре тормоза 150 °F.и 200 °F. при первом торможении и барабане или диске, вращающемся со скоростью, эквивалентной 50 милям в час, задействуйте тормоз и затормозите со средней скоростью замедления 9 кадров в секунду. до 15 миль в час Достигнув 15 миль в час, разгоняйтесь до 50 миль в час. и нажмите на тормоз во второй раз через 72 секунды после начала первого нажатия. Повторяйте цикл, пока не будет сделано 10 замедлений. Давление воздуха в рабочей линии не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм при любом замедлении.

С5.4.2.2 Через одну минуту после окончания последнего торможения, требуемого пунктом S5.4.2.1, при вращении барабана или диска со скоростью 20 миль в час затормозить до полной остановки со средней скоростью замедления 14 фт/с.с.

S5.4.3 Восстановление тормоза. За исключением случаев, предусмотренных в S5.4.3 (a) и (b), через две минуты после завершения испытаний, требуемых S5.4.2, тормоз транспортного средства должен быть способен совершать 20 последовательных остановок со скорости 30 миль в час при средней скорости замедления 12 кадров в секунду. , через равные промежутки в одну минуту, отсчитываемые от начала каждого торможения.Давление воздуха в служебной линии, необходимое для достижения скорости 12 футов в секунду. должно быть не более 85 фунтов/дюйм 2, и не менее 20lb/in 2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм 2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.

(a) Несмотря на S5.4.3, ни один из тормозов передней оси грузовика-тягача не подпадает под действие требований, изложенных в S5.4.3.

(b) Несмотря на S5.4.3, ни тормоз передней оси автобуса, ни грузового автомобиля, кроме тягача, не подпадает под действие требования, изложенного в S5.4.3 Запрещается, чтобы давление воздуха в сервисной линии было ниже 20 фунтов/дюйм. 2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм 2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.

S5.5 Антиблокировочная система.

S5.5.1 Неисправность антиблокировочной системы. На седельном тягаче, изготовленном 1 марта 1997 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной системой тормозов, и единичном автомобиле, изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной тормозной системой, неисправность, влияющая на поколение или передача ответных или управляющих сигналов любой части антиблокировочной системы не должна увеличивать время срабатывания и отпускания рабочих тормозов.

S5.5.2 Питание антиблокировочной системы — прицепы. На прицепе (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной системой, для работы которой требуется электроэнергия, питание должно поступать от тягача через одну или несколько электрических цепей, обеспечивающих постоянная мощность, когда выключатель зажигания (пуск) автомобиля с двигателем находится в положении «включено» («работа»). Антиблокировочная система должна автоматически получать питание от цепи стоп-сигнала, если первичная цепь или цепи не работают.Каждый прицеп (включая тележку-трансформер для прицепа), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованный для буксировки другого транспортного средства с пневматическими тормозами, должен быть оснащен одной или несколькими цепями, обеспечивающими непрерывное питание антиблокировочной системы транспортного средства (автомобилей). это буксирует. Такие цепи должны обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.

S5.6 Стояночные тормоза.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в S5.6(b) и S5.6(c), каждое транспортное средство, кроме тележки-трансформера с прицепом, должно иметь систему стояночного тормоза, которая в соответствии с условиями S6.1 соответствует требованиям:

(1) S5.6.1 или S5.6.2, по выбору производителя, и

(2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5 и S5.6.6.

(b) По усмотрению изготовителя, для транспортных средств, оборудованных тормозными системами, которые включают общую диафрагму, требования к рабочим характеристикам, указанные в S5.6 (a), которые должны выполняться при любом одиночном отказе типа утечки в общей диафрагме, могут вместо этого должен удовлетворяться уровень отказа типа утечки, определенный в S5.6.7. Выбор этой опции не влияет на требования к производительности, указанные в S5.6(а), которые применяются при единичных отказах типа утечки, кроме отказов общей диафрагмы.

(c) По усмотрению изготовителя прицепная часть любого сельскохозяйственного прицепа, прицепа для большегрузных автомобилей или прицепа для балансовой древесины может соответствовать требованиям § 393.43 настоящего раздела вместо требований S5.6(a).

S5.6.1 Статическая сила замедления. При отключении всех других тормозов во время статической тяги дышла в направлении вперед или назад статическая сила замедления, создаваемая включением стояночных тормозов, должна составлять:

(a) В случае транспортного средства, кроме седельного тягача, оснащенного более чем двумя осями, так что частное статическое усилие замедления/GAWR не менее 0.28 для любой оси, кроме управляемой передней оси; и

b) В случае грузовика-тягача, оснащенного более чем двумя осями, отношение статической силы торможения к полной массе не менее 0,14.

S5.6.2 Удержание уровня. Со всеми включенными стояночными тормозами автомобиль должен оставаться неподвижным лицом вверх и вниз по гладкому, сухому бетонному покрытию из портландцемента с уклоном 20 %.

(a) При загрузке до его GVWR, и

(b) Масса автомобиля без нагрузки плюс 1500 фунтов (включая водителя, приборы и дугу безопасности).

S5.6.3 Применение и удержание. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям пунктов с S5.6.3.1 по S5.6.3.4.

S5.6.3.1 Стояночная тормозная система должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для подачи сжатого воздуха. или тормозной жидкости (за исключением отказа компонента корпуса тормозной камеры, но включая отказ любой диафрагмы тормозной камеры, которая является частью любой другой тормозной системы, включая диафрагму, которая является общей для системы стояночного тормоза и любой другой тормозной системы), когда давление в камерах стояночного тормоза автомобиля находится на уровнях, определенных в S5.6.3.4.

S5.6.3.2 Должны быть предусмотрены механические средства, обеспечивающие после включения стояночного тормоза давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства на уровнях, определенных в S5.6.3.4, и все давления воздуха и жидкости в камерах транспортного средства. Затем тормозные системы сбрасываются до нуля и без использования электроэнергии удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.3.1 и либо в S5.6.1, либо в S5.6.2.

S5.6.3.3 Для грузовых автомобилей и автобусов с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если они предназначены для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с муфтой линии подачи, не позднее Через три секунды после приведения в действие органа управления стояночным тормозом должны быть приведены в действие механические средства, указанные в S5.6.3.2. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части Соединение линии подачи не позднее, чем через три секунды с момента срабатывания сброса в атмосферу переднего соединения линии подачи механическими средствами, указанными в S5.6.3.2. Это требование должно выполняться для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов как с единичным отказом типа утечки, так и без него, в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3). .1).

S5.6.3.4 Давление в камере стояночного тормоза для S5.6.3.1 и S5.6.3.2 определяется следующим образом. Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с муфтой линии подачи, любой одиночный отказ типа утечки, в любом другом тормозная система, часть, предназначенная для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Управление стояночным тормозом приводится в действие, и давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства измеряется через три секунды после того, как инициируется это приведение в действие. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), вводится в тормозную систему. Муфта передней линии подачи выпускается в атмосферу, и через три секунды после начала выпуска воздуха измеряется давление в камерах стояночного тормоза автомобиля.

S5.6.4 Управление стояночным тормозом — грузовые автомобили и автобусы. Управление стояночным тормозом должно быть отделено от управления рабочим тормозом. Им может управлять человек, находящийся в обычном положении за рулем. Средство управления должно быть идентифицировано способом, определяющим метод работы средства управления.Орган управления стояночным тормозом должен управлять стояночными тормозами транспортного средства и любого транспортного средства с пневматическим тормозом, для буксировки которого оно предназначено.

S5.6.5 Производительность выпуска. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.5.1 по S5.6.5.4.

S5.6.5.1 Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальными условиями, как указано в S5.6.5.2, в любое время после включения управления стояночным тормозом и с любым последующим уровнем давления или комбинацией уровней давления , в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства не должно происходить уменьшения силы торможения стояночного тормоза в результате приведения в действие органа управления стояночным тормозом, за исключением случаев, когда стояночные тормоза способны после такого отпускания быть повторно задействованы на уровне, соответствующем минимальному производительность указана либо в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как при включенном двигателе, так и без него, а также при единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1).

S5.6.5.2 Исходные условия для S5.6.5.1 следующие: Давление в системе резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.5.3 Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.4, в любое время после приведения в действие стояночных тормозов путем сброса переднего соединения линии подачи в атмосферу и при любом последующем уровне давления, или комбинация уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, стояночные тормоза не должны отключаться путем повторного повышения давления в линии подачи с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1) до любого давления выше 70 фунтов на квадратный дюйм, кроме случаев, когда стояночные тормоза способны после такого растормаживания повторно включаться путем последующего сброса переднего соединительного трубопровода в атмосферу на уровне, соответствующем минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как с единичным отказом типа утечки, так и без него в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1).

S5.6.5.4 Исходные условия для S5.6.5.3 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6 Накопление энергии срабатывания. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.6.1 по S5.6.6.6.

S5.6.6.1 Для грузовых автомобилей и автобусов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.2, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальные характеристики, указанные в S5.6.1 или S5.6.2, при любой единичной утечке. — тип отказа в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1) по завершении последовательности испытаний, указанной в S5.6.6.3.

S5.6.6.2 Начальные условия для S5.6.6.1 следующие: Двигатель включен. Давление в пластовой системе составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.

S5.6.6.3 Последовательность проверки для S5.6.6.1 следующая: Двигатель выключен. Любая единичная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), затем вводится в тормозную систему. Затем выполняется срабатывание приложения управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после такого срабатывания производится отключение управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после срабатывания расцепителя производится окончательное срабатывание органа управления стояночным тормозом.

S5.6.6.4 Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.5, система стояночного тормоза должна соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), по завершении последовательность испытаний, указанная в S5.6.6.6.

S5.6.6.5 Исходные условия для S5.6.6.4 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.

S5.6.6.6 Последовательность проверки для S5.6.6.4 следующая. Любая одиночная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), возникает в тормозной системе. Передняя муфта линии подачи вентилируется в атмосферу. Через тридцать секунд после начала такого сброса давление в линии подачи снова повышается с помощью испытательного стенда прицепа (рис. 1). Через тридцать секунд после начала такого восстановления давления в линии подачи передняя линия подачи выбрасывается в атмосферу.Эта процедура выполняется либо путем соединения и разъединения муфты линии подачи, либо с помощью клапана, установленного в части линии подачи испытательного стенда прицепа рядом с муфтой линии подачи.

S5.6.7 Максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы/ Эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму. В случае транспортных средств, для которых был выбран вариант в S5.6(b), определите максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму) в соответствии с установленными процедурами. далее в S5.с 6.7.1 по S5.6.7.2.3.

S5.6.7.1 Грузовые автомобили и автобусы.

S5.6.7.1.1 В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень отказа из-за общей утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неотключаемыми. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм двигатель выключен, тормоза транспортного средства не задействованы, и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к источнику питания. соединение линии, вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).Включите стояночные тормоза, нажав кнопку управления стояночным тормозом. Снизьте давление во всех резервуарах автомобиля до нуля, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем дайте давлению в резервуарах автомобиля повышаться до тех пор, пока оно не стабилизируется или пока не будет достигнута точка отключения компрессора. В это время отпустите управление стояночным тормозом и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают работать и удерживают стояночный тормоз с силой, достаточной для замедления стояночного тормоза, чтобы обеспечить минимальную производительность. указанный в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в любом из S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.1.2 На уровне общего отказа по типу утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.1.1, и с использованием следующей процедуры определить пороговое значение максимального дебита резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.1.3 Используя следующую процедуру, введите отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), которая приводит к максимальной скорости утечки из резервуара, которая в три раза превышает пороговую максимальную утечку из резервуара. ставка определяется в S5.6.7.1.2. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.6.7.2 Прицепы.

S5.6.7.2.1 В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень отказа из-за обычной утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неотключаемыми.При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к муфте линии подачи. , вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу, и уменьшите давление во всех резервуарах автомобиля до нуля.Создайте давление в линии подачи, соединив переднюю муфту линии подачи прицепа с частью линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) с помощью регулятора испытательного стенда прицепа, установленного на 100 фунтов на квадратный дюйм, и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). при котором все механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2.

S5.6.7.2.2 На уровне общего отказа типа утечки через диафрагму (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.2.1, и с использованием следующей процедуры определить пороговое значение максимальной утечки резервуара скорость (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу.Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.

S5.6.7.2.3 Используя следующую процедуру, отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентная утечка из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), который приводит к максимальной скорости утечки из резервуара, которая в три раза превышает пороговую максимальную скорость утечки из резервуара. определяется в S5.6.7.2.2. При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу. Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).

S5.7 Система экстренного торможения для грузовых автомобилей и автобусов. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано системой аварийного торможения, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям S5.7.1–S5.7.3. Однако грузовая часть автовоза не обязательно должна соответствовать требованиям S5 к дорожным испытаниям.7.1 и S5.7.3.

S5.7.1 Характеристики аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с незаторможенным управляющим прицепом, на дорожном покрытии, имеющем PFC 0,9, с однократным отказом в системе рабочего тормоза части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением выхода из строя общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в графе 5 таблицы II, измеряемый от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что седельный тягач, испытанный при массе своего порожнего транспортного средства плюс до 1500 фунтов, должен остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в колонке 6 таблицы. II.Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

S5.7.2 Работа аварийной тормозной системы. Система аварийного торможения должна включаться и выключаться, а также иметь возможность регулирования с помощью органа управления рабочим тормозом.

S5.7.3 Требования к аварийному тормозу буксирующего транспортного средства. В дополнение к другим требованиям S5.7, транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно:

(a) В случае грузовика-тягача в незагруженном состоянии и одиночного грузового автомобиля, способного буксировать транспортное средство, оборудованное пневматическим тормозом, и загруженного до полной массы, должны соответствовать требованиям S5.7.1 при включении только управления рабочими тормозами, при этом линия подачи воздуха прицепа и линия управления воздухом от тягача выведены в атмосферу в соответствии с S6.1.14;

(b) Быть способным регулировать воздух в подающей или управляющей магистрали к прицепу с помощью управления рабочим тормозом при единичном отказе в системе рабочего тормоза тягача, как указано в S5.7.1.

(с) [Зарезервировано]

S5.8 Аварийный тормоз для прицепов. Каждый прицеп должен соответствовать требованиям S5.с 8.1 по S5.8.3.

S5.8.1 Возможность аварийного торможения. Каждый прицеп, кроме тележки-преобразователя прицепа, должен иметь систему стояночного тормоза, соответствующую S5.6 и применяемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному. Прицепная тележка-преобразователь по выбору изготовителя должна иметь:

(a) Стояночная тормозная система, соответствующая S5.6 и применяемая с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2 когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному или

(b) Аварийная система, которая автоматически включает рабочие тормоза, когда давление в рабочем резервуаре превышает 20 фунтов/дюйм. 2, а линия подачи находится под атмосферным давлением. Тем не менее, любой сельскохозяйственный грузовой прицеп, прицеп для перевозки тяжелых грузов или прицеп для балансовой древесины должен соответствовать требованиям S5.8.1 или, по выбору производителя, требованиям § 393.43 настоящего раздела.

С5.8.2 Поддержание давления в линии подачи. Любой единичный отказ типа течи в системе рабочего тормоза (за исключением выхода из строя питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали или элемента корпуса тормозной камеры) не должен приводить к падению давления в питающей магистрали ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, измеренный на передней муфте подачи прицепа. Прицеп должен соответствовать указанному выше требованию по сохранению давления в линии подачи, его тормозная система должна быть подключена к испытательному стенду прицепа, показанному на рисунке 1, при этом в резервуарах прицепа и испытательного стенда изначально должно быть давление 100 фунтов на квадратный дюйм, а регулятор испытательного стенда прицепа установлен на 100 фунтов на квадратный дюйм; за исключением того, что прицеп, оборудованный пневматической стояночной тормозной системой с механическим приводом и не предназначенный для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, по выбору изготовителя может отвечать требованиям S5.8.4, а не S5.8.2 и S5.8.3.

S5.8.3 Автоматическое включение стояночного тормоза. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на кв. дюйм и начальном давлении в линии подачи 100 фунтов на кв. отказ типа утечки в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), когда давление воздуха в линии подачи составляет 70 фунтов на квадратный дюйм или выше, стояночные тормоза не должны обеспечивать никакого торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночных тормозов.

S5.8.4 Автоматическое включение пневматических стояночных тормозов с механическим приводом. С его тормозной системой, подключенной к питающей части испытательного стенда прицепа (рис. 1), и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и с любой единичной неисправностью типа утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали, или элемента тормозной камеры, но включая выход из строя какой-либо общей диафрагмы), стояночные тормоза не должны обеспечивать какого-либо замедления торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночного тормоза. тормоза.

S5.9 Заключительный осмотр. Осмотрите рабочую тормозную систему на предмет регулировки и отображения индикатора тормоза в соответствии с S5.1.8 и S5.2.2.

С6. Условия. Транспортное средство должно удовлетворять требованиям S5, когда оно испытывается в соответствии с условиями, установленными в этом S6, без замены какой-либо детали тормозной системы или внесения каких-либо регулировок в тормозную систему, за исключением случаев, когда это указано. Если не указано иное, при указании диапазона условий транспортное средство должно соответствовать требованиям во всех точках в пределах диапазона.На автомобилях, оснащенных автоматическими регуляторами тормозов, автоматические регуляторы тормозов должны оставаться активированными все время. Соответствие транспортных средств, изготовленных в два или более этапа, может быть продемонстрировано, по выбору изготовителя конечного этапа, в соответствии с настоящим стандартом путем соблюдения инструкций производителя некомплектного транспортного средства, предоставленных с транспортным средством в соответствии с § 568.4 (a). (7)(ii) и § 568.5 раздела 49 Свода федеральных правил.

S6.1 Условия дорожных испытаний.

S6.1.1 Если не указано иное, транспортное средство загружается до его GVWR, распределенного пропорционально его GAWR. Во время процедуры полировки, указанной в S6.1.8, седельные тягачи должны быть загружены до их полной массы путем присоединения их к нетормозному бортовому полуприцепу, причем этот полуприцеп должен быть загружен таким образом, чтобы вес комбинации тягач-прицеп был равен полной массе седельного тягача. . Груз на нетормозном бортовом полуприцепе должен располагаться так, чтобы колеса седельного тягача не блокировались во время полировки.

S6.1.2 Давление накачки указано производителем транспортного средства для полной массы автомобиля.

S6.1.3 Если не указано иное, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или сцепление выключено во время всех замедлений и во время испытаний статического стояночного тормоза.

S6.1.4 Все проемы транспортного средства (двери, окна, капот, багажник, грузовые двери и т. д.) находятся в закрытом положении, за исключением случаев, когда это требуется для контрольно-измерительных приборов.

S6.1.5 Температура окружающей среды находится в пределах 32 °F.и 100 °F.

S6.1.6 Скорость ветра равна нулю.

S6.1.7 Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом трения 0,9. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM E1136 (см. ASTM E1136-93 (повторно утверждено в 2003 г.) (включено посредством ссылки, см. § 571.5)) в соответствии с методом ASTM E1337-90 (повторно утверждено в 2008 г.) (включено посредством ссылки, см. § 571.5), со скоростью 40 миль/ч, без водоподачи на поверхность с КЧУ 0,9 и с водоподачей на поверхность с КЧУ 0,5.

S6.1.8 Для транспортных средств со стояночными тормозными системами, не использующими фрикционные элементы рабочего тормоза, перед испытанием стояночного тормоза отполируйте фрикционные элементы таких систем в соответствии с рекомендациями производителя. Для автомобилей со стояночными тормозными системами, в которых используются фрикционные элементы рабочего тормоза, выполните притирку тормозов следующим образом: При включенной трансмиссии на высшей передаче, подходящей для скорости 40 миль/ч, сделайте 500 рывков в диапазоне от 40 до 30 миль/ч со скоростью замедления 10 f. .p.s.p.s., или при максимальной скорости замедления транспортного средства, если менее 10 f.p.s.p.s. За исключением случаев, когда требуется корректировка, после каждого торможения разгоняйтесь до 40 миль в час и поддерживайте эту скорость до следующего торможения в точке, расположенной на расстоянии 1 мили от начальной точки предыдущего торможения. Если автомобиль не может развить скорость 40 миль в час за 1 милю, продолжайте разгон до тех пор, пока автомобиль не достигнет 40 миль в час или пока автомобиль не проедет 1,5 мили от начальной точки предыдущего нажатия на педаль тормоза, в зависимости от того, что произойдет раньше.Любой автоматический клапан ограничения давления используется для ограничения давления в соответствии с проектом. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, указанными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.1.9 Испытания статического стояночного тормоза полуприцепа проводятся с опорой передней части на тележку без тормозов. Вес тележки включен в нагрузку прицепа.

S6.1.10 При испытании, отличном от статического испытания на стоянку, седельный тягач испытывается на его полную массу путем прицепления к нетормозному бортовому полуприцепу (далее контрольный прицеп), как указано в пунктах с S6.1.10.2 по S6.1.10. .4.

S6.1.10.1 [Зарезервировано]

S6.1.10.2 Высота центра тяжести балласта на загруженном контрольном прицепе должна быть менее 24 дюймов над верхней частью седельно-сцепного устройства трактора.

S6.1.10.3 Прицеп управления имеет одну ось с GAWR 18 000 фунтов и длиной, измеренной от поперечной центральной линии оси до центральной линии шкворня, 258 ± 6 дюймов.

S6.1.10.4 Контрольный прицеп загружен так, что его ось нагружена на 4500 фунтов, а тягач загружен до его полной массы, загружен только над шкворнем, седельно-сцепное устройство тягача отрегулировано так, чтобы нагрузка на каждую ось измерялась при поверхность контакта шины с землей наиболее близка к соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR оси или осей тягача или оси прицепа управления.

S6.1.11 Особые условия привода. Транспортное средство, оборудованное системой блокировки осей или системой привода на передние колеса, которая включается и выключается водителем, испытывается с отключенной системой.

S6.1.12 Подъемные оси. Автомобиль с подъемной осью испытывается на GVWR с опущенной подъемной осью и при ненагруженном весе автомобиля с подъемной осью вверх.

S6.1.13 Испытательный стенд для прицепов.

Испытательный стенд прицепа, показанный на рисунке 1, откалиброван в соответствии с калибровочными кривыми, показанными на рисунке 3. В соответствии с требованиями S5.3.3.1 и S5.3.4.1 давление в резервуаре испытательного стенда прицепа изначально установлено на уровне 100 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на срабатывание и 95 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на освобождение.

S6.1.14 При испытании системы экстренного торможения тягачей в соответствии с S5.7.3(a) шланг(и) выпускают в атмосферу в любой момент времени не менее чем за 1 секунду и не более чем за 1 минуту до начала аварийной остановки , в то время как транспортное средство движется со скоростью, с которой должна быть произведена остановка, и любое ручное управление системой защиты буксирующего транспортного средства находится в состоянии подачи сигналов управления воздухом и тормозами буксируемому транспортному средству. С момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) и до начала аварийной остановки торможение не производится, а с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) и до завершения остановки ручное управление стояночной тормозной системой или системой защиты тягача не происходит. .

S6.1.15 Начальная температура тормоза. Если не указано иное, начальная температура тормоза составляет не менее 150 °F и не более 200 °F.

S6.1.16 Термопары.

Температура тормоза измеряется термопарами штепсельного типа, установленными примерно в центре длины и ширины торцевой поверхности наиболее сильно нагруженной колодки или тормозной колодки, по одной на тормоз, как показано на рисунке 2. Вторая термопара может быть установлена ​​на начало последовательности испытаний, если ожидается, что износ футеровки достигнет точки, при которой первая термопара соприкоснется с трущихся поверхностями барабана или ротора.Вторая термопара должна быть установлена ​​на глубине 0,080 дюйма и расположена в пределах 1 дюйма по окружности от термопары, установленной на глубине 0,040 дюйма. Для башмаков или колодок с центральными канавками термопары устанавливаются в пределах от одной восьмой дюйма до одной четверти дюйма канавки и как можно ближе к центру.

S6.1.17 Выбор вариантов соответствия. Если указаны варианты производителя, производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства.Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию о том, какой из вариантов соответствия он выбрал для конкретного транспортного средства или марки/модели.

S6.2 Условия испытаний на динамометрическом стенде.

S6.2.1 Инерция динамометра для каждого колеса эквивалентна нагрузке на колесо с осью, нагруженной до его GAWR. Для транспортного средства, имеющего дополнительные GAWR, предназначенные для работы на пониженных скоростях, используется GAWR, указанный для скорости 50 миль в час или, по выбору изготовителя, для любой скорости выше 50 миль в час.

S6.2.2 Температура окружающей среды находится в пределах 75 °F. и 100 °F.

S6.2.3 Воздух при температуре окружающей среды равномерно и непрерывно направляется на тормозной барабан или диск со скоростью 2200 футов в минуту.

S6.2.4 Температура каждого тормоза измеряется одной термопарой штепсельного типа, установленной в центре поверхности накладки наиболее сильно нагруженной колодки или колодки, как показано на рисунке 2. Термопара находится вне любой центральной канавки.

С6.2.5 Скорость вращения тормозного барабана или диска на динамометрическом стенде, соответствующая скорости вращения транспортного средства при заданной скорости, рассчитывается исходя из того, что радиус шины равен радиусу статической нагрузки, указанному изготовителем шины.

S6.2.6 Перед испытанием тормоза полируют следующим образом: поместите тормоз в сборе на инерционный динамометр и отрегулируйте тормоз в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Совершить 200 остановок со скорости 40 миль/ч при замедлении 10 фт/с, с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 315 °F и не более 385 °F.Совершите 200 дополнительных остановок со скорости 40 миль в час при замедлении 10 f.p.s.p.s. с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 450 °F и не более 550 °F. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, указанными изготовителем транспортного средства, и можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.

S6.2.7 Температура тормозов повышается до заданного уровня путем проведения одной или нескольких остановок с 40 м.п.ч. при замедлении 10 f.p.s.p.s. Температура тормозов снижается до заданного уровня путем вращения барабана или диска с постоянной скоростью 30 миль в час.

Таблица I — Последовательность остановки

Седельные тягачи Одноместные грузовые автомобили и автобусы
Волочение 1 1
Стабильность и управляемость при GVWR (PFC 0,5) 2 Н/Д
Стабильность и контроль в LLVW (PFC 0.5) 3 5
Ручная регулировка тормозов 4 Н/Д
Остановки рабочего тормоза на скорости 60 миль/ч при полной разрешенной массе автомобиля (PFC 0,9) 5 2
Остановки аварийного торможения на скорости 60 миль/ч при полной разрешенной массе автомобиля (PFC 0,9) н/д 3
Проверка стояночного тормоза при полной массе автомобиля 6 4
Ручная регулировка тормозов 7 6
Остановки рабочего тормоза на скорости 60 миль/ч при LLVW (PFC 0.9) 8 7
Аварийный рабочий тормоз на скорости 60 миль/ч при LLVW (PFC 0,9) 9 8
Проверка стояночного тормоза на LLVW 10 9
Окончательная проверка 11 10

Таблица II — Тормозной путь в футах

Скорость автомобиля в милях в час Рабочий тормоз Аварийный тормоз
PFC 0.9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
30 70 78 65 78 84 61 170 186
35 96 106 89 106 114 84 225 250
40 125 138 114 138 149 108 288 325
45 158 175 144 175 189 136 358 409
50 195 216 176 216 233 166 435 504
55 236 261 212 261 281 199 520 608
60 280 310 250 310 335 235 613 720

Таблица IIa — Тормозной путь в футах: Дополнительные требования для: (1) Трехосных тракторов с передней осью, которая имеет GAWR 14 600 фунтов или менее, и с двумя задними ведущими осями, которые имеют комбинированную GAWR 45 000 фунтов или менее , Изготовлено до 1 августа 2011 г.; и (2) Все остальные тракторы, произведенные до 1 августа 2013 г.

Скорость автомобиля в милях в час Рабочий тормоз Аварийный тормоз
PFC 0.9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9 ПФК 0,9
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
30 70 78 84 89 170 186
35 96 106 114 121 225 250
40 125 138 149 158 288 325
45 158 175 189 200 358 409
50 195 216 233 247 435 504
55 236 261 281 299 520 608
60 280 310 335 355 613 720

Таблица III — Тормозная сила замедления

Столбец 1, тормозная сила замедления/GAWR Столбец 2
тормоз
камера
давление, фунт/кв. дюйм
0.05 20
0,12 30
0,18 40
0,25 50
0,31 60
0,37 70
0,41 80

Таблица IV [Зарезервировано]

Таблица V. Номинальные объемы тормозной камеры

Тип тормозной камеры
(номинальная площадь поршня или диафрагмы в квадратных дюймах)
Колонна 1, полный ход
(дюймы)
Столбец 2
номинальный объем
(кубических дюймов)
Тип 9 1.75/2.10 25
Тип 12 1,75/2,10 30
Тип 14 2,25/2,70 40
Тип 16 2,25/2,70 46
Тип 18 2,25/2,70 50
Тип 20 2,25/2,70 54
Тип 24 2,50/3,20 67
Тип 30 2.50/3.20 89
Тип 36 3,00/3,60 135
[61 FR 27290, 31 мая 1996 г., в редакции 61 FR 49695, 23 сентября 1996 г.; 61 FR 60636, 29 ноября 1996 г.; 63 FR 7727, 17 февраля 1998 г.; 66 FR 64158, 12 декабря 2001 г.; 67 ФР 36820, 28 мая 2002 г.; 68 FR 47497, 11 августа 2003 г.; 74 FR 9176, 3 марта 2009 г.; 74 FR 42785, 25 августа 2009 г.; 75 ФР 15620, 30 марта 2010 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта