Тойота ошибка р0171: устранение ошибки Р0171 на двигателе 1NZ-FE

Ошибка Р0171 (система топливоподачи слишком бедная), причины обедненной смеси и способы решения проблемы

Автор Алексей Степанов На чтение 4 мин. Просмотров 18.5k. Опубликовано

Иногда автовладелец сталкивается с неполадками, причину которых установить очень непросто. Ошибка Р0171 — одна из таких неполадок. Существует масса версий относительно того, почему эта ошибка высвечивается на панели автомобиля. В этой статье мы рассмотрим наиболее известные причины возникновения ошибки Р0171 и расскажем читателю о способах её устранения.

Как выглядит ошибка Р0171 («система топливоподачи слишком бедная»)

Ошибка Р0171 на Приоре

В какой-то момент автовладелец может обнаружить, что на приборной панели его машины появилось сообщение с кодом Р0171. Это сообщение может возникнуть на любом автомобиле, если система управления двигателем в нём выполнена по стандарту Евро-2.

В таких системах устанавливаются так называемые лямбда-зонды, задача которых — контролировать химический состав топливной смеси. Зонд следит, чтобы на 1 часть бензина приходилось 14 частей воздуха. Количество воздуха может отклоняться от этого числа в любую сторону, но не более, чем на 30%. Как только этот порог оказывается превышен, водитель видит на приборной панели ошибку Р0171.

Причины появления

Как было указано выше, ошибка Р0171 возникает из-за бедной смеси. Это первопричина. А проблема состоит в том, что топливная смесь в современном автомобиле стандарта Евро-2 может стать бедной из-за множества самых разнообразных неполадок. Перечислить их все не представляется возможным, так что ограничимся самыми известными:

  • В датчик, учитывающий расход воздуха, попала грязь, вследствие чего учёт неверен.
  • Произошло нарушение герметичности клапана EGR, отвечающего в двигателе за утилизацию отработанных газов. Клапан начал плохо закрываться, в результате во впускной коллектор начал поступать избыточный воздух.
  • Датчик разности давлений EGR неисправен, вследствие чего через клапан EGR поступает воздуха больше, чем требуется.
  • Возникла одна или несколько вакуумных утечек.
  • В топливном насосе возникли неполадки, из-за которых его мощность снизилась в разы.
  • Топливные форсунки засорились.
  • Регулятор давления топлива утратил герметичность.
  • Неисправен датчик расхода воздуха.
  • Неисправен датчик учёта кислорода.

Все эти неполадки приводят к тому, что смесь становится бедной и двигатель не может работать стабильно даже на холостом ходу. А поскольку бедная смесь горит медленнее, мотор быстро перегревается, а машина плохо набирает скорость.

Методика устранения

Обычно она состоит из трёх больших этапов:

  • Проверка топливных датчиков.
  • Проверка топливной системы и форсунок.
  • Проверка герметичности всех шлангов и коллекторов.

Датчики

Засорившийся MAF (датчик расхода воздуха, ДМРВ) — это самая распространённая причина ошибки Р0171. На его проводах со временем скапливается пыль и грязь. В результате он не сразу реагирует на изменившийся расход воздуха. В этот датчик может попасть не только грязь. На нём могут отложиться продукты сгорания, которые с парами выходят из дроссельной заслонки и из впускного коллектора после того, как двигатель останавливается. Из-за этих паров на проводах появляется тончайший слой парафина, после чего датчик начинает посылать в систему сигнал о том, что в топливной смеси мало воздуха. Нечто подобное может случиться и с другими датчиками. Все они тщательно очищаются с помощью специального спрея для чистки электроприборов. Второй вариант решения проблемы — полная замена всех «подозрительных» датчиков новыми. Не следует забывать и о сроке службы датчиков. Они банально могут отслужить своё. Пример: датчик разности давлений рекомендуется менять через каждые 80 000 км пробега.

Герметичность

Если предыдущий пункт не помог в решении проблемы, надо проверять топливную систему на утечки. В первую очередь на предмет разгерметизации проверяется дроссельная заслонка. Затем проверяются все места, где вакуумные шланги соединяются с выпускным коллектором. Также шланги осматриваются на предмет механических повреждений, и это относится не только к впускному коллектору. Осмотреть необходимо шланги уловителя паров топлива и вентиляции картера. Правило простое: как минимум в радиусе полуметра от датчика кислорода система должна быть абсолютно герметична. Если это условие не соблюдается, датчик гарантированно будет выдавать неверные показания, приводящие к возникновению ошибки.

Топливная система

Если дошло до этого этапа, первым делом проверяются форсунки. Они снимаются и устанавливаются на специальном стенде, который позволит получить представление об их работоспособности. Потом измеряется уровень давления топлива в системе. Если оно слишком низкое, снимается и разбирается бензонасос. Он осматривается на предмет загрязнений, негерметичных прокладок и механических повреждений. Также измеряется напряжение, подаваемое на этот насос. Если ничего из этого не помогает, проверяется регулятор топливного давления. Если он в порядке, следует проверить, не засорился ли топливный фильтр. Многие из вышеозначенных задач решаются с помощью качественного автомобильного сканера, приобретением которого следует озаботиться.

Ошибка Р0171 — проблема, при устранении которой без комплексного подхода не обойтись. Часто автовладельцу для того, чтобы убрать с панели раздражающую надпись, приходится в буквальном смысле перелопатить половину автомобиля. Но увы, лучшего способа устранения этой проблемы пока никто не придумал.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тойота ошибка р0171


Ошибка P0171 Toyota- cлишком бедная смесь

6 154

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Тойота плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Toyota
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр автомобиля Toyota
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик автомобиля Тойота
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя автомобиля Toyota. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Тойота эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля  Toyota (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Тойота.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC  — P0171 и  P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то  следующий этап  — замена воздушного фильтра и очистка расходомера.

Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки 

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки Р0171 в автомобиле Toyota?
  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива Тойота
  • Замена блока управления двигателем
  • Замена одной или нескольких форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода Toyota
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт подсоса воздуха

Ошибка P0171 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 10 мин. Просмотров 721 Опубликовано

В этой статье вы найдете всё, что нужно знать о коде P0171. Также вы узнаете, как самостоятельно диагностировать и устранить ошибку самым простым и быстрым способом.

Существует много ложной информации об ошибке P0171 и много сомнительных советов о том, как её исправить. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Что означает код ошибки P0171?

P0171 срабатывает, когда передний датчик кислорода распознаёт обедненную смесь. Это может быть как кратковременная, так и постоянная бедная смесь.

Передние датчики кислорода регулируют топливную смесь, которая выходит из двигателя. Если датчик кислорода распознает незначительное обеднение или обогащение смеси, он посылает сигнал в блок управления двигателя для регулировки смеси в следующем цикле сгорания, чтобы получить идеальную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Датчики кислорода обычно имеют диапазон +/- 15% для регулировки топливной смеси.

Если топливная смесь находится вне этого диапазона, датчик O2 не сможет отрегулировать смесь. Блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует и сохранит код неисправности в памяти. Если смесь бедная, то будет вызван код ошибки P0171.

Если смесь богатая, то у вас будет ошибка P0172. Если у вас V-образный двигатель или два датчика O2, вы также можете увидеть код ошибки P0174, что означает тоже бедную смесь, но на втором блоке цилиндров.

Симптомы P0171

Если топливная смесь слегка обеднена, у вас редко будут другие симптомы ошибки P0171, кроме как «Check Engine» на панели приборов. Если смесь очень бедная — могут быть следующие признаки:

  • Горит «Check Engine».
  • Жёсткий холостой ход или ускорение.
  • Потеря мощности.
  • Пропуски зажигания.
  • Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
  • Трудный запуск.
  • Двигатель может глохнуть во время движения.

P0171 Причины

Есть много датчиков или деталей, которые могут вызвать код P0171 и бедную смесь. Список вы найдете ниже. И начнём мы с наиболее распространенных мест, которые нужно проверить, когда у вас бедная топливная смесь. Важно проверить и другие коды неисправностей кроме P0171. Это может дать подсказку о том, где начать искать проблему.

  • Считать коды неисправностей можно любым сканером или адаптером OBD2.
  • Подсос воздуха на впуске (наиболее распространено).
  • Неисправный клапан PCV (PCV — система принудительной вентиляции картера; часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW, Seat, Skoda).
  • Низкое давление топлива (вызвано слабым топливным насосом, фильтром или регулятором давления топлива).
  • Неисправный клапан EVAP (EVAP — система вентиляции бензобака).
  • Неисправные датчики O2.
  • Неисправный клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов).
  • Неисправный датчик MAF (датчик массового расхода воздуха — ДМРВ).
  • Утечка выхлопных газов (перед передними датчиками кислорода).
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Неисправная проводка датчиков.
  • Неисправность блока управления ЭБУ/ECM/PCM (редко).

P0171 Возможные решения

Есть много разных решений в случае с ошибкой P0171. Опишем их, начиная с наиболее распространенных. Диагностические инструменты, которые помогут устранить неполадки, описаны ниже, в разделе диагностики.

  • Заменить неисправные вакуумные шланги или прокладки вокруг впускного коллектора.
  • Устранить другие утечки на впуске.
  • Заменить клапан PCV.
  • Заменить топливный насос/топливный фильтр/регулятор давления топлива или отремонтировать провода.
  • Заменить клапан EVAP.
  • Заменить датчики кислорода.
  • Заменить клапан EGR.
  • Заменить ДМРВ (MAP/MAF).
  • Устранить утечку выхлопных газов.
  • Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремонт неисправных проводов.
  • Заменить ЭБУ (ECM/PCM, редко).

Таблица устранения ошибки

Как диагностировать P0171?

Поскольку код неисправности P0171 означает, что в автомобиле присутствует обеднённая смесь, причиной этого может быть много различных датчиков или неисправных деталей.

Это руководство о том, как исправить ошибку P0171 самым быстрым способом и что будет делать опытный механик, чтобы найти проблему. При выполнении указанных действий могут потребоваться некоторые инструменты, для быстрого и эффективного устранения неисправностей. Но вы можете обойтись и без них, попробуйте следовать инструкциям.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю

Первый шаг, который вы всегда должны сделать при диагностике автомобиля. Вы будете часто включать зажигание во время поиска неисправностей, и напряжение бортовой сети не должно быть низким.

Низкое напряжение может вызвать другие несвязанные коды неисправностей. В редких случаях низкое напряжение может даже повредить электронику, поэтому всегда используйте зарядное устройство при диагностике.

2. Проверьте все параметры датчиков с помощью сканера OBD2

Если у вас есть сканер OBD2, то можно проверить все параметры датчиков. Просто проверьте значения ДМРВ, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, датчиков температуры впуска и убедитесь, что значения являются правильными.

Во многих сканерах есть таблицы базовых значений, которые должны отображаться при определённых оборотах и температуре. Кроме того, проверьте параметры датчика кислорода и убедитесь, что они верны. Замените неисправные датчики, удалите коды ошибок и повторите попытку.

Вы также можете сделать это по-старинке и измерить все датчики с помощью мультиметра. Это займёт очень много времени, и вы должны найти, какие значения являются правильными. Если возможно, мы всегда рекомендуем использовать сканер OBD2.

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Если вы измерили все параметры датчиков и убедились в их правильности, проверьте наличие других сохраненных и связанных кодов неисправностей в контроллере. Они могут подсказать, откуда начинать поиск.

Многие проблемы с датчиками возникают периодически. При их проверке вы получаете нормальные параметры, но во время движения они могут работать неправильно и вызывать ошибку P0171.

Блок управления умный. Он всего за секунду распознаёт неисправное значение и это вызывает код неисправности. Именно эти коды неисправностей вы должны искать. Если вы получите еще один код ошибки от любого датчика, начинать проверку нужно с соответствующей части автомобиля в первую очередь. Это может сэкономить много времени.

4. Проверьте, нет ли утечек на впуске

Подсос воздуха является широко распространенной проблемой, когда речь идёт о коде P0171. Утечки на впускном коллекторе/вакуумных шлангах/турбонаддуве могут обмануть датчик массового расхода воздуха MAF и вызвать обеднение смеси.

ДМРВ измеряет весь воздух, поступающий в двигатель, и сообщает это количество контроллеру. Затем ЭБУ впрыскивает топливо в двигатель в зависимости от количества воздуха. Подсос может исказить это значение, что приведет к бедной смеси.

Самый простой способ найти утечку — использовать дымогенератор. Они, к сожалению, довольно дороги для автолюбителя. Генератор дыма можно изготовить самостоятельно.

Видео о том, как найти подсос воздуха в домашних условиях без дымогенератора:

И ещё небольшой совет. Можно взять легковоспламеняющиеся спрей, подобный «быстрому старту» или очистителю тормозов. Распылить вокруг впуска, пока двигатель на холостом ходу. Если обороты повышаются, это означает, что утечка в распыляемой области. Для этих же целей можно использовать мыльный раствор.

Подсос воздуха часто может быть в  клапане PCV, особенно на автомобилях VAG, таких как Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Если у вас есть один из этих автомобилей, проверьте клапан PCV под впускным коллектором или в верхней части двигателя на новых 2-литровых двигателях.

Клапан PCV

Вы также должны проверить клапан EVAP, который контролирует топливные газы. Негерметичный или неисправный клапан EVAP может вызвать бедную смесь. Вы можете проверить этот клапан, продувая его, чтобы увидеть, закрыт он или нет, когда должен.

Проблема часто возникает в шланге между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Это приводит к низкому давлению топлива и срабатыванию кода P0171.

5.
Проверьте давление топлива

Низкое давление топлива — распространённое явление при ошибке P0171. Поиск этой неисправности может быть довольно труден, т. к. вы часто проверяете давление топлива только на холостом ходу. А низкое давление может возникнуть в других ситуациях. Обычно это решается подключением манометра.

На многих автомобилях установлен датчик давления топлива, который позволяет отслеживать давление во время движения. Но проблема в том, что этот датчик тоже может быть неисправен. В таком случае контроллер покажет ошибку низкого давления топлива.

В любом случае нужно проверить давление топлива на холостом ходу. Это может указать на неисправный топливный насос или топливный фильтр. Для проверки потребуется манометр подсоединить к топливной магистрали.

Вы должны узнать, какое давление у вашего автомобиля. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива, чтобы получить правильное значение. Можно попросить напарника увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть, если давление топлива падает.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Открытый клапан EGR, в то время, когда он должен быть закрыт, может обмануть ДМРВ и вызвать бедную смесь. Проверка клапана EGR может стать сложной задачей. Обычно для этого требуется его снятие или использование дымогенератора.

Многие сканеры OBD2 имеют функцию электронного теста EGR. Они проверяют воздух, поступающий в двигатель, при его открытии и закрытии. Это часто может помочь найти неисправный клапан EGR, потому что тест даст положительный или отрицательный результат.

ЭБУ часто распознает неисправные клапаны EGR и запоминает код неисправности, хранящийся в памяти контроллера, но не во всех случаях. Поэтому лучше проверить его дважды. Неисправные клапаны EGR, вызывающие P0171, обычное дело для двигателей Opel. Засорение линий EGR на двигателях Opel также может привести к этому.

Вот видео о том, как проверить клапан EGR:

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Подсос воздуха в выхлопной системе перед датчиками кислорода может обмануть их и вызвать код P0171. Чтобы проверить это, самый простой способ — завести двигатель и внимательно прислушаться к любым утечкам перед датчиками O2.

Вы можете попросить кого-нибудь заткнуть выхлопную трубу, чтобы создать давление в выхлопной системе. Если у вас есть дымогенератор, всё еще проще. Просто подключите его к задней выхлопной трубе и проверьте, есть ли дым от потенциальных зон утечки.

Это также может быть датчик кислорода, который вызывает ошибку P0171, но его вы уже должны были проверить на предыдущих этапах диагностики.

8. Очистите датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF)

Мелкая пыль может проходить через воздушный фильтр и собираться на датчике. Это может привести к тому, что датчик будет выдавать неправильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Часто достаточно очистки ДМРВ. Это можно сделать с помощью очистителя электрических контактов или очистителя ДМРВ. Нужно распылить очиститель на датчик внутри корпуса.

Вывод

  • Подсос воздуха на впуске часто является причиной ошибки P0171. И его нужно проверить в первую очередь. Самый простой способ проверки — использовать дымогенератор. Но есть и альтернативные методы.
  • Низкое давление топлива также часто вызывает код P0171 и должно быть проверено с ручным манометром давления топлива.
  • Неисправный PCV/EVAP часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW (Volkswagen), Skoda и Seat. Его следует проверить, если у вас одна из перечисленных машин.
  • Неисправные клапаны EGR распространены на двигателях Opel. Если у вас такой автомобиль — сначала проверьте клапан системы рециркуляции отработавших газов.
  • Проверенные продавцы диагностических адаптеров и сканеров: продавец 1, продавец 2, продавец 3, продавец 4. Мультиметры: здесь и тут. Автомобильные зарядные устройства тут и тут.

P0171 system too lean bank 1(бедная смесь) — Toyota Funcargo, 1.3 л., 2001 года на DRIVE2

данные 2

данные 3

Всем доброго вечера!
Вчера установил новый датчик заслонки. Причины для замены были следующие:
При сбросе газа по программе TORGUE на андроиде мгновенный расход выскакивал аж на 90, потом медленно падал до 0. При малом нажатии мгновенный расход был до 27. При среднем нажатии от 5 до 12. Что думаю не правильно. Но к сожалению всё осталось как прежде.
Сегодня проехал по трассе. Машинка едет неплохо. Средний расход доходил до 5,9, но потом встал на 6,2
На обратном пути при въезде в город загорелся чек. Машина ехала как и раньше. Свернул на обочину. По той же программе проверил ошибки. Выскочила 1 P0171 system too lean bank 1 а в переводе обеднённая смесь
По приезду домой прогнал через программу TECU на компе. Ошибка та же и пишет что возможен подсос воздуха.

Проверил на ошибки. Фишки с датчика хх, заслонки и датчика воздуха сняты. Определяет точно

Новый датчик заслонки

Все показания, читаемые программой

Результат после 100км трассы

А вот и выскочившая ошибка

Естественно начал искать в интернете инфо.
Решений оказалось несколько:
1. Подсос воздуха
2. Неисправен или грязный датчик воздуха (чистил неделю назад)
3. Малое давление топлива в системе (насос)
4. Кислородный датчик (поставил новый недавно)

Вопросы:
Как проверить наличие подсоса?
У меня и ранее создавалось впечатление, что подсос есть. На холостых если резко нажать на газ, то слышно сильное шипение 1-2 секунды, потом пропадает. Может это просто так воздух в коллекторе шипит? Черкните как у Вас?
Может ли это быть из за датчика заслонки?
Датчик воздуха завтра почищу, а вот давление в рампе проверить пока нечем.

Жду любые советы по данному поводу

ps. Сегодня купил прокладку под впускной коллектор и колечки под форсунки. Завтра если будет время начну искать причину подсоса. Заодно и коллектор промою. Сегодня дунул в шланг идущий на тормоза дымом от сигореты. Появился дымок в районе датчика заслонки. Буду делать временный дымогенератор. А уж по нахождению деталей сделаю себе нормальный девайс, благо в интернете информации море. Пригодится не только мне. Друзей много. По результатам отпишу

Устранение ошибки P0171 P0172 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

 

DTC    P0171    Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
DTC    P0172    Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)

 

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию состава топливовоздушной смеси, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0171
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обеднения
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Система забора воздуха
  2. Форсунка засорена
  3. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
  5. Давление в топливной системе
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  8. Датчик A/F (датчик 1)
  9. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  10. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  12. Шланг и клапан вентиляции картера
  13. Соединения шланга вентиляции картера
  14. ECM
P0172
При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной ошибке в сторону обогащения
(логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Утечка через форсунку или засор
  2. Датчик массового расхода воздуха
  3. Датчик ECT
  4. Система зажигания
  5. Давление в топливной системе
  6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  7. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (датчик 1)
  8. Датчик A/F (датчик 1)
  9. Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
  10. Интегрированное реле (главное реле EFI)
  11. Цепи подогревателя датчика A/F и главного реле EFI
  12. ECM

 

УКАЗАНИЕ:
  1. В случае регистрации DTC P0171 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
  2. Если автомобиль выработал топливо, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171. Загорается контрольная лампа MIL.
  3. Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах 20% (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Например:
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +38% или менее -32%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 .

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
  1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
  2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
  3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171 ИЛИ P0172)

 

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
  4. Считайте коды DTC.

 

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
P0171 или P0172
А
P0171 или P0172 и другие DTC
B
УКАЗАНИЕ:
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171 или P0172, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

 

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC
 
2.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (A/F CONTROL)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2.  Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
  3.  Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4.  На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
  5.  Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6.  Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
Результат:
Датчик A/F должен реагировать на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива следующим образом:
+25% = сигнал обогащенного состояния:
менее 3,0 В
-12,5% = сигнал обедненного состояния:
более 3,35 В
ПРИМЕЧАНИЕ:
Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.
Корпус
Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1)
Выходное напряжение
Датчик HO2 (датчик 2)
Выходное напряжение
Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%


Выходное напряжение
более 3,35 В
менее 3,0 В

Выходное напряжение
более 0,5 В
менее 0,4 В

2
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

  1. Датчик A/F
  2. Подогреватель датчика A/F
  3. Цепь датчика A/F
Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

Выходное напряжение
более 0,5 В
менее 0,4 В

3
Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Объем впрыска топлива
+25%
-12,5%

Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо
  1. Утечка через форсунку или засор
  2. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
  3. Давление в топливной системе
  4. Датчик массового расхода воздуха
  5. Датчик ECT
  6. Система забора воздуха
  7. Соединения шланга вентиляции картера
Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

Выходное напряжение
Реакция
почти отсутствует

  1. Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
  2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.

 

Результат:

Результат
Следующий шаг
Случай 1
C
Случай 2
B
Случай 3
А

 

3.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp.
  4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости («Coolant Temp») не достигнет не менее 75°C (167°F).
  5. Снимите показание параметра «MAF» при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
Номинальное значение / Номинальный режим:
Значение параметра «MAF» при работе двигателя на холостом ходу: От 0,54 г/c до 4,33 г/с (MT), от 0,58 г/c до 4,67 г/c (AT), (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).
Значение датчика MAF при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин: От 3,33 до 9,17 г/с (положение рычага переключения передач: N, система кондиционирования: выключена).

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
 
4. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)
  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  2. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.
  4. Снимите показание параметра «Coolant Temp» дважды – при холодном и прогретом двигателе.
Номинальное значение / Номинальный режим:
При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
При прогретом двигателе: От 75°C до 100°C (167-212°F)

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
 
5.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
  1. Проверьте соединения шланга вентиляции картера.

    OK:
    Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
 
6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
  1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

    OK:
    В системе впуска нет утечки вакуума.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
 
7.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И «ИСКРЫ» НА МАССУ

1. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.

2. Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

4. Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

5. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.

6. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

7. Выполните испытание «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) (нажмите правую или левую кнопку для изменения в состояние ON (ВКЛ)).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если для параметра «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) указано значение OFF (ВЫКЛ) и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, происходит впрыск топлива.

8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.

9. Установите катушку зажигания.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
 
8.ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
  1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

    OK:
    Нет утечки газа.

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
 
9.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  1. Проверьте давление в топливной системе .

    Номинальное давление:
    304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см2, 44,1-49,7 фунтов на кв. дюйм)

 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ
 
10.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)
  1. Проверьте объем впрыска .

    Номинальный объем впрыска топлива:
    76-92 см3 (4,6 — 5,6 куб. дюймов) за 15 секунд

 

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ
 
11. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.


2. Измерьте сопротивление разъема датчика A/F.

Номинальное сопротивление:
Контакты для подключения диагностического прибора
Заданные условия
HA1A (1) — +B (2)
1,8-3,4 Ом при 20°C (68°F)
HA1A (1) — A1A- (4)
10 кОм или более

3. Подсоедините разъем датчика A/F.

 

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО
 
12. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EFI)
  1. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

  1. Проверьте предохранитель EFI MAIN.


    1. Извлеките плавкий предохранитель EFI MAIN из интегрированного реле.

    2. Измерьте сопротивление предохранителя EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:
      Менее 1 Ом
    3. Установите главный предохранитель EFI на место.

  1. Проверьте реле EFI MAIN.

    1. Измерьте сопротивление реле EFI MAIN.

      Номинальное сопротивление:
      Контакты для подключения диагностического прибора
      Заданные условия
      1C-1 — 1A-4
      10 кОм или более
      Менее 1 Ом
      (подайте на контакты 1A-2 и 1A-3 напряжение от аккумуляторной батареи)
  1. Установите интегрированное реле на место.

 

ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ
 
13.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

  1. Отсоедините разъем В7 датчика A/F.

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение между контактом +B разъема датчика A/F и массой.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    +B (B7-2) — масса
    9-14 В
  1. Выключите зажигание.

  1. Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

  1. Измерьте сопротивление.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    HA1A (B7-1) — HA1A (B32-109)
    Менее 1 Ом
    A1A+ (B7-3) — A1A+ (B32-112)
    Менее 1 Ом
    A1A- (B7-4) — A1A- (B32-113)
    Менее 1 Ом
    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    Заданные условия
    HA1A (B7-1) или HA1A (B32-109) — масса
    10 кОм или более
    A1A+ (B7-3) или A1A+ (B32-112) — масса
    10 кОм или более
    A1A- (B7-4) или A1A- (B32-113) — масса
    10 кОм или более
  1. Подсоедините разъем ECM.

  1. Подсоедините разъем датчика A/F.


 

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
 
14.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

 

15.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

 

  1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
  2. (b) Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
  3. (с) Сбросьте коды DTC .
  4. (d) Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора .
  5. (e) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться.
  6. (f) Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км/час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин.
    УКАЗАНИЕ:
    При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении шага (f).
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.

 

16.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172)
  1. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Считайте коды DTC.

 

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
Не выводится
А
P0171 или P0172
B

 

Ошибка Р0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь — DRIVE2

Opel Astra J A16LET 2011 хетчбек
Ехал я ехал себе, проехал километров так 100 и вдруг, появилась ошибка на приборной панели

Полный размер

Индикатор жёлтого цвета (в виде двигателя) на приборной панели.


Всё равно решил ехать дальше, хоть и на более медленной скорости в крайней правой полосе. Решив, что если и сломаюсь крепко, то хоть смогу на обочину съехать. А если и нет, то до дому дотяну своим ходом.
Приехав благополучно домой, вставив в OBD2 разъём китайский ELM адаптер обнаружил расшифровку ошибки: Р0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь.

Полный размер

P0171 — слишком бедная топливовоздушная смесь.


Детальная расшифровка и показатели автомобиля.


Как видно со снимков экрана значение Долгосрочная топливная коррекция составляет 31.25 — что является высоким показателем, в следствие которого датчик и выдал ошибку. Забегая вперёд, что проведя манипуляции этот показатель стал 4.7 при работающем и стоящем на месте двигателе на холостых оборотах. При езде же он составил от -1.6 при движении и до 5.7 при стоянии на светофоре.

Значение долгосрочной топливной коррекции на холостых без движения, после манипуляций.


Как проявляется (симптоматика) или как определить на глаз, слух, вид:
В моём случае, до появления ошибки — да и никак не проявлялось.
Возможные проявления:
— машину «троит» (тресёт, нештатная детонация, пульсирующяя детонация автомобиля — при стоянии на светофоре на холостых; может проявляться как детонация в руль при стоянии на светофоре на холостых)
— повышенный расход топлива
— ухудшение в динамике и разгоне
— засасывание (прилипание, присасывание) крышки горловины бензобака, если её откручивать на стоящем автомобиле работающем на холостом ходу. Также возможно появление звука всасывания воздуха в бензобак — шипяще-свистящий звук типа вщщщщщшшш. Также возможно появление звука деформации бензобака.
После откручивания крышки бензобака (авто стоит неподвижно, двигатель на холостых) и поднесении кусочка бумаги к отверстию, кусочек бумаги остаётся присосавшимся к горловине, а не сползает, отваливается вниз.
— появление постороннего звука в районе бензобака сразу же после глушения двигателя, и непродолжительное время после этого. Звук напоминает деформацию ёмкости.
Как я уже упоминал, ни один из этих случаев не проявлялся в моей ситуации. Разве что теперь, наверное смогу сказать, что наверное появляющяяся-исчезающяя детонация при стоянии на светофоре всё таки была.
Методы лечения
Зависят от результатов диагностики вашего случая (смотрите возможные проявления и находите свой).
Испробовав все вышеперечисленные методу визуально-слуховой диагностики нашёл на специализированном форуме ещё возможный вариант — неисправность клапана абсорбера бензобака (он же клапан вентиляции бензобака).

Полный размер

Клапан вентиляции бензобака (клапан абсорбера)


Полный размер

Клапан абсорбера бензобака (вентиляции бензобака).


Его неисправность тоже может выдавать подобное моему сообщение. Его вид показан на фото вверху. В моём случае он снялся довольно сложно. Для его снятие пришлось сначала отсоеденить крепление шланга к двигателю, для этого нужно сдавить ребристые поверхности с двух сторон и стягивать крепление вбока и вверх. На фото для наглядности показана деталь в перевёрнутом и снятом виде.

Полный размер

Крепёж шланга к двигателю.


А затем уже вращать освободившуюся часть и стягивать её в месте резинового шланга. И так до полного освобождения нужной детали из резиновой опресоовки-шланга. На фото ниже снятая деталь и после проверки заново опрессованная в местах снятия хомутами.

Полный размер

Снятый, проверенный, опрессованный заново клапан.


Как понятно из текста выше, я ничего не стал резать. Тем самым смог сохранить родные резиновые шланги-опрессовки и в дальнейшем восстановил соединение заново из опрессовав хомутами.
Проверка клапана абсорбера (вентиляции бензобака)
Снятый клапан абсорбера проверяется очень просто — если подуть ртом в деталь в сторону от бензобака к двигателю то, на неисправном клапане вам удастся это сделать. Так как, рабочий клапан нормально замкнут и открывается только при подаче на него питания 12 в. (т.е его можно продуть если на него подать питание 12 в). В моём случае клапан оказался рабочим т. к во первых, при отсутствии питания на нём я его не смог продуть ртом, а при подключении блока питания +12 в от старого (а в вашем случае может быть и новый, от любого работающего устройства) интернет маршрутизатора — клапан открылся и продуть его я сумел.
Проверка обратного клапана
Так как деталь клапана абсорбера мы сняли а вместе с ним и обратный клапан, нужно проверить и его. Так как, он тоже может служить появления ошибки Р0171. На фото он ближе всего к пластиковому креплению шланга к двигателю. Как понятно из названия — задача обратного клапана пропускать поток. в нашем случае воздушный, только в одном направлении. А именно от бензобака к двигателю. На корпусе детали, на торцевой окружности, даже указана стрелка. Таки образом, клапан проверяется простым продуванием ртом. Если деталь продувается только в одном направлении — она исправна. Если нет — менять. В моём случае обратный клапан тоже был исправен — продувался только в одном направлении.
Итог:
В конечном итоге, получив отрицательные данные по результатам визуально-слуховой проверки я не нашёл неисправности. Получив отрицательные данные по результатам дефектовки клапана абсорбера (вентиляции бензобака) и обратного клапана находящегося за ним следом — я тоже не нашёл неисправности.
Собрав все детали обратно (клапан абсорбера и обратный), стерев ошибку Р0171 и проведя повторную диагностику я не получил ошибку. Возможно это временный результат? Возможно. Проехал уже 250 км.
Цена вопроса Некоторое количество своего свободного времени. Хомут 3 шт по 30 р. Итого: 90 р.
Приписка:
Пока проводил визуальную проверку в подкапотном пространстве случайно надавил на шланг охлаждающей жидкости (пароотводящий) от расширительного бачка и отломил его. Поломка в результате того, что шланг был изготовлен из термоусадочной трубки.

Полный размер

Шланг охлаждения от пароотведения от бачка к термостату.


Несмотря на то, что часть охлаждающей жидкости вылилась на асфальт (примерно 1.5 литра) есть и приятный момент: двигатель был холодный и я был не в пути.
Отсоеденив другой конец сломанного шланга от термостата

Полный размер

Части от шланга охлаждения к термостату.


очистил концы и поменял шланг на нормальный, масло-бензо-термостойкий диаметр внутренний 8 мм.

Полный размер

Отремонтированный, но не установленный шланг.


Установив и подключив всё необходимое получил искомое.

Полный размер

Подключённый и опресованный шланг.


Цена вопроса: Некоторая часть своего свободного времени. 1 метр шланга внутренний диаметр 8 мм — 120 р. 2 хомута по 30р Бутыль охлаждающей жидкости 5л. за 600 р (про запас). Итого: 780 р.
Вот так!

Ошибка Р0171 — причины, диагностика, как устранить ошибку

Автор Степан Кагнер На чтение 5 мин. Просмотров 22

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.


1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались.  Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если  есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

  1.  Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
  2. Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
  3. Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
  4. Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Ошибка P0171 система топливоподачи слишком бедная

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: «Система топливоподачи слишком бедная». Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что «смесь топливоподачи бедная» и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для «обратной связи» (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например — перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект «детонации», что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе — изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует «лишнее» количества топлива; либо топлива, наоборот, «не хватает», а воздуха больше, чем необходимо).
Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону «обеднения» топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) «установившимся» (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер — многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха — в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку — показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда — зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) — то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.


4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе — снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива — а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при «старении» топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 («система топливоподачи слишком бедная») может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска — наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды — топливо подающие форсунки необходимо заменить.


6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда — зонда), не выходящие за пределы, считающиеся «нормой допуска», но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов — эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда — зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит «методом тыка» менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем — к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление. .. Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение — не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Ошибка P0171 P0174 Обеденная Топливная Смесь (Причины Как Устранить)

Диагностика кодов неисправностей P0171 и P0174

Накопление углерода вокруг отверстия корпуса дроссельной заслонки и клапана может вызвать проблемы с подачей топлива.

Код неисправности P0171 или P0174

Означает обедненную топливную смесь: либо слишком много воздуха, либо недостаточно топлива поступает в двигатель. Один или оба из этих кодов состояния обедненного топлива могут быть установлены по нескольким причинам:

  • Неточная информация от датчика MAF (грязный или неисправный)
  • Утечка в воздухоочистителе
  • Засорение топливного фильтра
  • Изношен топливный насос
  • Грязные или забитые топливные форсунки
  • Утечка системы PCV
  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Вакуумные утечки
  • Проблемы системы EGR
  • Проблемы с кислородным датчиком

Кроме того, не так часто возникает проблема в модуле управления трансмиссией (PCM), компьютере автомобиля, может вызвать эти коды.  Либо PCM вышел из строя, либо его программное обеспечение нуждается в обновлении.

Если у вас есть коды P0171 и P0174, вы также можете заметить:

  • Грубый холостой
  • Отсутствие тяги
  • Пропуски воспламенения смеси

Когда они получают коды P0171 и P0174, водители часто предполагают, что датчик кислорода вышел из строя. Это может быть, но он не так часто является причиной этих кодов, как другие источники проблем, перечисленные выше.

Поэтому, прежде чем заменить датчик кислорода в своем автомобиле, проверьте следующие разделы, чтобы не тратить деньги и время.

Индекс
1. Что нужно знать о кодах расхода топлива
2. Проблемы датчика MAF и корпуса дроссельной заслонки
3. Утечки вакуума
4. Проблемы с системой PCV
5. Проблемы с топливной системой
6. Проблемы с датчиком кислорода
7. Предотвращение повреждения от кодов неисправностей P0171 и P0174

 

Код неисправности P0171 указывает на ряд 1 (сторона цилиндра 1) двигателя.

  1. Что нужно знать о кодах обедненного топлива P0171 и P0174

Разница между кодами неисправностей P0171 и P0174

По сути, код P0171 указывает на «ряд 1», то есть сторону двигателя с цилиндром номер один, в то время как P0174 указывает на цилиндры на другой стороне двигателя V6 или V8.

Если ваш двигатель имеет четыре или шесть цилиндров (то есть все по одной стороне двигателя), скорее всего, вы получите код P0171.  Однако на некоторых более новых моделях транспортных средств компьютер обрабатывает двигатель как два отдельных банка при генерации кодов, даже если он настроен на линию. Например, в четырехцилиндровом двигателе ряд 1 представляет цилиндры один и два, а ряд 2 представляет цилиндры три и четыре.

Если вам нужна дополнительная информация о конкретной модели, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Что если у меня есть другие коды?

Часто код P0171 или P0174 сопровождается кодом неисправности случайного пропуска зажигания P0300 . В этом случае сконцентрируйтесь на коде P0171 или P074, поскольку они являются наиболее вероятной причиной случайного пропуска зажигания в двигателе.

Если на вашем компьютере записаны коды P0171 и P0174, сконцентрируйтесь на тех компонентах, которые влияют на все цилиндры, таких как датчик MAF, засоренный топливный фильтр или проблемы с регулятором давления топлива. В противном случае сконцентрируйтесь на стороне двигателя, обозначенной вашим диагностическим кодом неисправности.

Просто имейте в виду, что проблемы с датчиком MAF иногда вызывают один код, даже если они влияют на все цилиндры.

Использование Scan Tool

Код неисправности P0171 или P0174 может возникнуть из-за утечки вакуума или неисправного датчика. Ошибки утечки вакуума обычно – не всегда – проявляются быстрее на более низких скоростях; как грубый холостой ход, например.

Проблемы при высоких оборотах двигателя встречаются чаще. Проблемы на высоких скоростях часто вызваны неисправным датчиком или проблемой в топливной системе, включают датчик MAF, температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), положения дроссельной заслонки (TPS), датчик барометрического давления или другие, контролирующие подачу топлива.

Способный диагностический прибор может проверять значения настройки топливоподачи на холостом ходу и на более высоких оборотах двигателя и определять, когда происходит обеднение. Это может помочь найти   проблемы.

Если на вашем компьютере есть другие коды неисправностей, указывающие на один или несколько датчиков, сначала проверьте их. Они могут быть причиной кодов P0171 или P0174.

Если вы получите код для датчика кислорода, это может или не может быть причиной неисправности; чаще другие датчики являются проблемой. Поэтому вы можете проверить другие компоненты перед тестированием и заменой датчика O2.

Специфичные для модели проблемы

Если у вас возникли проблемы с поиском причины кода (-ов), то проблема может заключаться в конкретном компоненте, специфичном для вашей модели автомобиля.  Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если у вас нет руководства для вашей модели, вы можете купить сравнительно недорогое руководство на вторичном рынке у Amazon.  Руководства Haynes могут не только помочь вам найти компоненты в вашем автомобиле, но и содержат пошаговые процедуры для многих проектов технического обслуживания, ремонта и устранения неполадок, которые вы можете выполнить дома. Таким образом, вы можете сэкономить тысячи долларов в год на многих простых задачах по техническому обслуживанию и ремонту, которые вы можете выполнять прямо дома.

ХОРОШО. Давайте рассмотрим наиболее распространенные проблемы, чтобы вы могли диагностировать причину неисправности в вашем движке.

Датчик MAF с грязным чувствительным элементом может выдавать код P0171.

  1. Проблемы датчика MAF и корпуса дроссельной заслонки

Распространенным источником кода неисправности P0171 или P0174 является грязный или неисправный датчик MAF.  Это может вызвать следующие симптомы:

  • Увеличенный расход топлива
  • Неравномерная работа двигателя
  • Грубый холостой ход
  • Недостаток мощности двигателя
  • Недостача тяги двигателя
  • Двигатель плохо работает на холостом ходу

Грязь может попасть в корпус датчика MAF и заблокировать элемент пленки или горячий провод.

Очистка датчика MAF:

Вы можете быстро провести визуальный осмотр датчика MAF, отсоединив электрический разъем датчика и отсоединив узел воздуховода.

Грязная нить внутри датчика может повлиять на способность датчика измерять поступающий воздух. Для очистки датчика:

  • Получить банку с очистителем датчика MAF
  • Получите доступ к датчику, как указано в руководстве по ремонту
  • Следуйте инструкциям на упаковке продукта для очистки датчика
  • При необходимости также замените воздушный фильтр и очистите его внутри корпуса фильтра. Удалите мусор и пыль с помощью влажной тряпки.  Это предотвратит загрязнение нового или недавно очищенного датчика и продлит срок его службы.

Проблемы с топливной системой или вакуумные утечки могут также вызвать некоторые из тех же самых симптомов. При необходимости проверить датчик MAF с помощью цифрового мультиметра.

Проверка корпуса дроссельной заслонки:

После проверки датчика MAF проверьте, не накапливается ли углерод вокруг отверстия корпуса дросселя и под клапаном. Это также может вызвать проблемы.

Для очистки корпуса дроссельной заслонки:

  • Отсоедините узел воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки.
  • Распылить очиститель карбюратора на чистую тряпку.
  • Используйте тряпку для очистки вокруг корпуса дроссельной заслонки и клапана.

Проблема с кодами P0171 и P0174 заключается в том, что часто водители предполагают, что датчик кислорода вышел из строя.

Проверьте вакуумные шланги, соединения и прокладки на предмет утечки вакуума.

  1. Утечки вакуума

Проблемы в вакуумной системе часто также способствуют скудному состоянию топливной смеси.

  • Проверьте наличие возможных утечек вокруг узла воздушного фильтра, между датчиком MAF и корпусом дроссельной заслонки. Слабый или поврежденный чехол может ввести неизмеренный воздух.
  • Для проверки возможных проблем с прокладками под корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором:
    • Распылите очиститель карбюратора вокруг области уплотнения прокладки, когда двигатель работает на холостом ходу.
    • Если скорость холостого хода изменяется при опрыскивании определенной области, возможна утечка.

Другие ключевые области для проверки на предмет утечки вакуума:

  • Проверьте, не ослаблены ли вакуумные шланги.
  • Ищите поврежденные или порезанные вакуумные шланги.
  • Осмотрите вакуумные шланги, проложенные рядом с горячими зонами, такими как двигатель или выхлопная система, на предмет возможных повреждений.
  • Проверьте вакуумные устройства на наличие повреждений, которые могут вызвать утечку.
  • Осмотрите вакуумный шланг между впускным коллектором и клапаном продувки адсорбера.
  • Хотя клапан рециркуляции отработавших газов не слишком распространен, он также может быть фактором, способствующим обеднению. Проверьте надежность крепления болтов или поврежденную прокладку под клапаном.
  • Проверьте систему выпуска отработавших газов на герметичность между двигателем и датчиком O2. Обороты двигателя на холостом ходу, а затем немного увеличьте обороты, обращая внимание на звуки или дым из области прокладок, соединений труб или где-либо между двигателем и каталитическим нейтрализатором.

Этот другой пост о поиске и устранении вакуумных утечек более подробно описан и может помочь вам, если вы подозреваете утечку.

Используя вакуумметр:

При необходимости вы можете использовать вакуумметр, чтобы проверить наличие возможных утечек.  Вот простая процедура:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Подсоедините вакуумметр к впускному коллектору.
  3. Установите стояночный тормоз и установите коробку передач на парковку (автоматическая) или нейтральная (механическая).
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Получите показания вакуума от датчика.
    • Двигатель в хорошем состоянии выдаст показания вакуума с иглой, устойчивой между 15 и 20 дюймов ртутного столба (дюймы ртути) на уровне моря. На больших высотах (2000 футов и более) вычитайте один дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов над уровнем моря.
    • Утечка во впускном коллекторе покажет устойчивую стрелку на нижнем конце манометра.
    • Из-за протекающей прокладки головки игла может колебаться от 6 до 20 дюймов ртутного столба.

Проверьте и замените клапан PCV, если необходимо.

  1. Проблемы с системой PCV

Застрявший открытый клапан или порванный шланг в системе принудительной вентиляции картера (PCV) также могут привести к низкому воздушно-топливному соотношению и вызвать проблемы с холостым ходом и остановом.

Протекающая прокладка двигателя может привести к тому, что клапан PCV будет всасывать нефильтрованный воздух во впускное отверстие.

Обычно быстрая проверка может выявить причину проблемы:

  • Проверьте шланги PCV на правильность соединения и состояние.

Многие клапаны PCV используют внутреннюю контрольную иглу для контроля потока воздуха в одном направлении:

  • Снимите клапан с крышки клапана и отсоедините шланг от клапана.
  • Подсоедините шланг к выпускной стороне клапана (конец, который указывает на впускной коллектор).
  • Продуйте воздух через шланг.
  • Если вы можете легко продуть воздух через клапан, он закроется. Заменить клапан.

Замените топливный фильтр, если он просрочен.

  1. Проблемы с топливной системой

Проблемы с топливной системой также являются распространенными причинами обедненной топливной смеси.

Если в двигателе не хватает топлива на любом диапазоне скоростей, проблема может быть вызвана:

  • Забит топливный фильтр
  • Засорен топливный инжектор (ы)
  • Неисправный топливный насос

Или двигатель может хорошо работать на холостом ходу, но ему не хватает топлива на высоких скоростях или под нагрузкой.  Для этого может быть одна или несколько причин:

  • Засорен топливный фильтр
  • Неисправный топливный насос
  • Плохой регулятор давления
  • Засорены или загрязнены топливные форсунки
  • Проблемы с электрической цепью топливных форсунок

Проблема может быть решена простой заменой топливного фильтра. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или к руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать расписание рекомендованных замен фильтров. Если он просрочен, замените его и посмотрите, не улучшится ли работа двигателя.

Проверка системы подачи топлива:

В системе впрыска корпуса дроссельной заслонки (TBI) вы можете подтвердить подачу топлива, сняв крышку с корпуса воздушного фильтра. Во время запуска двигателя или его работы на холостом ходу вы можете визуально проверять впрыск топлива и распределение топлива, когда оно выходит из инжектора.

Вы должны увидеть инвертированный V, частично распыленный, образец подачи топлива, выходящий из инжектора.  Нерегулярный рисунок может указывать на ограниченную или плохую топливную форсунку или недостаточное давление в топливной системе.

Вы можете проверить давление топлива с помощью манометра, если вы подозреваете, что недостаточно топлива. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Проверка давления топлива и сравнение его со спецификациями для конкретной марки автомобиля и модели действительно поможет в вашей диагностике.

Проверка давления топливной системы в многопортовых топливных системах:

В многопортовых системах впрыска топлива вы не можете проверить подачу топлива так же легко, как в системе TBI. Поэтому вам нужно проверить давление топлива и, при необходимости, объем топлива.

Вам понадобится датчик давления топлива и пара плоскогубцев или плоскогубцев для следующих испытаний. Во время испытаний оберните тряпкой любой топливный шлан

Ошибка P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение кода ошибки P0171

Ошибка P0171 указывает на то, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси (банк 1).

 

Что означает ошибка P0171

Ошибка P0171 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что топливная система двигателя работает ненадлежащим образом, или на указанной стороне двигателя (банк 1) присутствует утечка вакуума. Если двигатель автомобиля работает на бедной топливовоздушной смеси, это означает, что в двигатель поступает слишком мало топлива или слишком много воздуха.

 

Причины возникновения ошибки P0171

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0171 являются:

  • Неисправность регулятора давления топлива
  • Повреждение топливного насоса
  • Засорение топливного фильтра
  • Неисправность модуля управления PCM (Powertrain control module)
  • Утечка вакуума
  • Неисправность одной или нескольких топливных форсунок
  • Неисправность одного или нескольких датчиков кислорода
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха

 

Каковы симптомы ошибки P0171?

Основными признаками возникновения ошибки P0171 являются:

  • Падение мощности двигателя
  • Загорание индикатора Check Engine
  • Заглохание или неустойчивая работа двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Полный выход двигателя из строя
  • Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)

 

Как механик диагностирует ошибку P0171?

  • Сначала механик проверит двигатель на предмет утечки вакуума с помощью вакуумметра. При наличии утечки будет слышен шипящий звук. Обычно его хорошо слышно, когда двигатель выключен.
  • Затем он проверит датчик давления топлива и датчик массового расхода воздуха, используя топливный манометр.
  • Для поддержания правильного соотношения компонентов топливовоздушной смеси вакуумметрическое давление и давление топлива в двигателе должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя.
  • Если после выполнения вышеуказанных проверок неисправность не будет обнаружена, проблема, скорее всего, заключается в неисправности одного или нескольких датчиков кислорода.
  • Механик проверит работу датчиков кислорода, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
  • Если проблема не будет обнаружена, механик проверит модуль управления PCM (Powertrain control module).

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0171

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0171 является то, что механики не обращаются к техническому сервисному бюллетеню от производителя автомобиля, содержащему рекомендации по устранению типичных неисправностей, прежде чем приступить к диагностированию ошибки.

Несмотря на то, что рекомендации могут быть указаны не для всех кодов ошибок, необходимо ознакомиться с техническим сервисным бюллетенем, поскольку в некоторых случаях это поможет сэкономить время и облегчить процесс диагностирования и устранения ошибки.

 

Насколько серьезной является ошибка P0171?

Ошибка P0171 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При ненадлежащем соотношении компонентов топливовоздушной смеси может значительно увеличиться расход топлива и снизиться мощность двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки для обеспечения бесперебойной работы автомобиля.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0171?

  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива
  • Замена модуля управления PCM (Powertrain control module)
  • Замена одной или нескольких топливных форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Устранение присутствующих утечек

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0171

Во избежание дальнейшего повреждения автомобиля, а также дорогостоящего ремонта при обнаружении данного кода необходимо как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Нужна помощь с кодом ошибки P0171?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

I Этап Timeattack-N/A+ошибка P0171 [22.05.2016] — Toyota Vitz, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Трасса: КГТ «Красное Кольцо»
Город: Красноярск
Мероприятие: Timeattack-N/A
Число пилотов: 60

История повторяется!
Два года назад, когда пригнал машину, мы сделали полный ребилдинг машине, и я без тренировок поехал в гонку…

В этом году история повторилась вновь. Долго ждали, когда закончат обклейку машины, токаря и т.д. Да и надо было обкатать мотор и на это время уделялось 2 дня.
По итогу обкатал не 1000 км. А всего 500 км.
Без тренировок, без всего сразу гонка. В 7.00 была возможность выехать на трек и вспомнить траекторию, но на первом же повороте, закоротила проводку. Съезжаю в закрытый парк, и начинаем искать, что коротит, приходит на помощь Степа. Степан у нас начал искать проблему и нашел! Оказалось, что провода перетерты на дроссельной заслонке. Я уже потом вспомнил, что Андрей говорил, купить на разборке фишки и поменять их, так как там об короб перетерлись провода. Проблемы мы эту быстро решили относительно.
Ну а теперь перейдем к самому интересному (P1701).

Полный размер

Ошибка стала выпрыгивать за пару дней до гонки, вроде бы как нашли подсос в р-не коллектора, сняли коллектор, поправили кольцо, ошибка ушла, в момент обкатки она выскочила обратно за 8 часов до гонки. После кого-то времени ошибка пропадала, и заметил, как вентилятор включается, вылетает эта ошибка. Перед квалификацией ошибки не было видно на приборке, и я включаю racechrono и в бой, первый разгонный круг и опана вот она родная ошибка, машина сразу не поехала, чувствовался упадок сил в двигателе. Моя задача была самое главное приехать максимум 8-м так как в этот раз мы решили сделать по секторам. Задача первого сектора пройти в топ 8.

Полный размер

Во втором классе приняло 24 участника, и приехал 15-й со временем 38,749 (по часовой), это просто позор, ну не чего, один этап можно проехать плохо.

Ну а теперь по устранению ошибки P1701 — Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

Полный размер

Макс мозг!

Плохо конечно, когда твой мастер отдыхает в Таиланде и все советы даются по WhatsApp.
И так что меняем:
1. MAF – не помогло.
2. Лямду – не помогло.
3. Топливный насос, сеточку, фильтр – не помогло
Андрей сообщает, что скорее всего это за коллектора. Ждемс…
По пути заехал к знакомому электрику Егору. Подключаем диагностику и смотрим, что да где там у нас воздух пропускается. Смотрит на меня и спрашивает, а где вентиляционный клапан (12204-21010) находится, я говорю, что не знаю, он пошел смотреть, где он находится.
Я тут замечаю, что масло помойка всасывает в себя воздух…
Егорка приходит и показывает на него, … и я понимаю, когда отдавал крышку клапанов и не снял этот датчик, соответственно краска туда попала и шарик не всегда срабатывал.
Мы его сняли, почистили, и все машина, ожила и поехала!

P, s- Не успеваю писать отчеты… много что интересного произошло с машиной.
В Инстаграмме быстрее к сожалению появляется информация, меня там найти можно под ником Petrovich85

По планам:
II Этап Фестиваль Timeattack г.Кемерово
Выставка Japan Motor Day
II Этап Праздник скорости и драйва
Green Tuning Event 2016
II Этап Timeattack-N/A

Полный размер

Полный размер

Ошибка P0171 — cлишком бедная смесь

2 189

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки  могут быть:

  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Топливный насос не создает нужного давления
  • Забитый топливный фильтр
  • Неисправный блок управления двигателем
  • Подсос воздуха
  • Неисправный инжектор(ы)
  • Неисправный кислородный датчик
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?
  • Потеря мощности
  • Горит индикатор «Check Engine»
  • Не ровная работа двигателя. Плавают обороты
  • Двигатель с трудом заводится
  • Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка ?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем.

Если блок управления зафиксировал два кода DTC  — P0171 и  P0174, то очень вероятно, что проблема в лишнем воздухе, подсос воздуха во впускном тракте. Если нет подсоса нет, то  следующий этап  — замена воздушного фильтра и очистка расходомера. Если проблема остается, то возможно, потребуется заменить первый (передний) датчик кислорода.

Распространенные ошибки при диагностике кода ошибки P0171

Самая распространенная ошибка, которая может быть допущена при диагностике кода P0171 ошибка — отсутствие бюллетеней технического обслуживания для конкретной модели автомобиля. И хотя не каждая модель имеет TBS для этой ошибки, всегда разумнее это проверить и сэкономить время и усилия.

Насколько серьезен код P0171?

Ошибка P0171 является серьезной проблемой. Если в блоке управления двигателем хранится эта ошибка, то двигатель автомобиля не будет поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива. Во время движения будет потеря мощности и повышенный расход топлива. Для того что бы автомобиль работал нормально, неисправность нужно устранить как можно скорее. Не правильная работа двигателя в течении длительного времени может привести к более серьезным неисправностям для устранения которых понадобится куда больше средств.

Что возможно потребуется ремонтировать для устранения ошибки ?
  • Замена топливного насоса
  • Замена топливного фильтра
  • Замена регулятора давления топлива
  • Замена блока управления двигателем
  • Замена одной или нескольких форсунок
  • Замена одного или нескольких датчиков кислорода
  • Замена датчика массового расхода воздуха
  • Ремонт подсоса воздуха

Ошибка P0171 Mitsubishi — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Мерседес- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Hyundai- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Honda — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Audi — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 BMW — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 KIA- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Nissan- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Mazda- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Volkswagen- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 ВАЗ — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Opel- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Ford — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Lexus — cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Toyota- cлишком бедная смесь

Ошибка P0171 Subaru — cлишком бедная смесь

ошибка P0171, причины и диагностика неисправностей

Хорошо известно, что если горит «чек» двигателя, это указывает на возникновение различных сбоев и неполадок, которые могут быть связаны как с самим ДВС, так и с его системами. При этом достаточно  часто во время проведения компьютерной диагностики выявляют ошибки, связанные с системой питания двигателя и качеством смесеобразования.

На деле, в ряде случаев считывается ошибка «0171 слишком бедная смесь». Не трудно догадаться, что обедненная смесь говорит о недостаточном количестве топлива в составе рабочей смеси или же указывает на избыток воздуха. Далее мы подробно рассмотрим, что такое бедная смесь и почему возникает ошибка p0171, а также что делать в таком случае и как устранить неисправность.

Содержание статьи

Горит «чек» двигателя: P0171 ошибка

Начнем с того, что инжекторный двигатель не только управляется при помощи ЭБУ, но и оснащен системой самодиагностики. В свою очередь, система способна фиксировать неисправности и сбои, после чего записывать их в память контроллера. При этом ошибки записываются в виде кода.  На деле, при сканировании можно считать код: p0172 ошибка, p0170, p0174 и т.п.

Так вот, каждый из кодов имеет свою расшифровку. При этом достаточно часто встречается p0171 ошибка. Этот код говорит о том, что имеют место сбои в процессе смесеобразования, в двигатель поступает слишком бедная смесь.

Такие проблемы с ТВС (топливовоздушной смесью) для мотора Евро-2, ЕВРО-3 и выше означают, что в смеси топлива и воздуха на 30% больше именно воздуха по сравнению с оптимальным количеством.

Если появилась такая ошибка, на бедную смесь также указывают следующие косвенные признаки:

  • мотор с трудом заводится;
  • холостой ход двигателя нарушен;
  • пропала мощность двигателя;
  • ухудшен набор оборотов и разгон;
  • увеличен расход топлива;
  • появились хлопки в выпускной системе;

Когда ЭБУ зафиксирует проблему, на панели приборов загорается «чек» (check engine). При этом важно понимать, что ездить на обедненной смеси настоятельно не рекомендуется, так как это может привести к серьезным поломкам ДВС и других систем. Основная причина- нарушение температурного режима, то есть банальный перегрев, прогар клапанов, прокладки ГБЦ и т. д.

Причины «бедной» смеси

Разобравшись с рисками, которые могут возникать при появлении ошибки P0171, необходимо перейти к причинам проблемы.

Как уже было сказано выше, обеднение ТВС может происходить по двум причинам:

  1. В цилиндры поступает слишком мало топлива;
  2. Происходит подача слишком большого количества воздуха;

К нехватке топлива и/или избытку воздуха приводят разные проблемы. В случае с воздухом следует сразу проверить ДМРВ, так как его сбои приведут к неправильным показаниям. Датчик может быть как неисправен, так и загрязнен.

Еще лишний воздух может поступать во  впуск через клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Если клапан недостаточно плотно закрывается, отработавшие газы постоянно опадают во впуск. Также не следует исключать и другие причины подсоса воздуха во впуск.

Что касается недостаточно количества топлива, сначала проверяется топливный насос. Если насос не выдает нужного давления, причина очевидна. Следующим элементом являются топливные форсунки. Их неисправности или загрязнение также становится причиной недостаточной подачи топлива за определенную единицу времени.

Также следует уделить внимание топливному фильтру. Бывает и так, что насос и форсунки в порядке, но горючее не подается в должном объеме. Еще топливо может частично вытекать в области регулятора давления, не попадая в камеру сгорания.

Как видно, причин действительно много. Получается, для устранения причин ошибки P0171, необходима комплексная диагностика ЭСУД, а также системы питания двигателя.

Диагностика двигателя при обедненной смеси

Прежде всего, при диагностике нужно точно определить, что кроме ошибки P0171 других ошибок нет. Например, если также фиксируется ошибка P0134, указывающая на то, что нет сигнала от кислородного датчика, сначала нужно разобраться с этой проблемой.

Как показывает практика, при анализе ошибок необходимо обращать внимание на причинно-следственные связи. Если, например, неисправен лямбда-зонд, тогда его замена или другое доступное решение проблемы зачастую позволяет нормализовать и смесеобразование, то есть убрать ошибку P0171.

Однако если есть только ошибка P0171, следует искать причину избыточной подачи воздуха или малой подачи топлива. Обычно начинают с чистки и диагностики ДМРВ. Дело в том, что ошибка часто возникает по причине того, что расходомер воздуха грязный.

При этом достаточно очистить чувствительные элементы, после чего на основе правильных показаний ЭБУ откорректирует состав смеси. Также бывает, что сам датчик воздуха чистый, но загрязнены его контакты. В этом случае нужно почистить контакты ДМРВ. Для чистки подойдет карбиклинер или другие подходящие очистители.

В случае, когда с датчиком все в порядке, нужно проверять систему на герметичность (утечка вакуума). Для этого нужно проверить входной трубопровод, выход корпуса дроссельной заслонки (ДС), прокладку корпуса ДС, прокладки коллектора, место соединения вакуумного шланга с впускным коллектором.

Параллельно проверяют шланг системы вентиляции картера, элементы адсорбера, места установки заглушек на впускном коллекторе и т.д. Отдельного внимания заслуживает и выпускная система, где стоит кислородный датчик. Место установки датчика кислорода должно быть герметичным, иначе датчик будет подавать на ЭБУ неверные значения. Не лишней будет и проверка датчика разности давления в системе EGR.

Если на авто есть такая система, обычно к 80-100 тыс. км. пробега весь комплекс компонентов системы рециркуляции отработавших газов  нуждается в проверке. Еще добавим, что если датчики ЭСУД являются виновниками сбоев, их зачастую меняют на новые, так как чистка далеко не всегда дает результаты.

Если же говорить о топливной системе, зачастую диагностику начинают с форсунок. Инжекторные форсунки нужно почистить (чистка инжектора) на специальном стенде. Параллельно проверяют работу топливного насоса, меряют давление в топливной рампе (топливной рейке) и т.д.

В рамках поиска неисправности активно используется автосканер, благодаря чему можно точнее определить проблемный элемент системы. Напоследок добавим, что иногда ошибка P0171 появляется и пропадает, то есть проблема плавающая. Так вот, в этом случае часто виновником становятся контакты между датчиком и ЭБУ. В этом случае необходимо проверить все соединения.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ошибка P0171 может возникать как отдельно, так и в совокупности с другими ошибками, прописанными в памяти ЭБУ. В любом случае, сначала необходима компьютерная диагностика двигателя и расшифровка всех ошибок.  

Если же причин не обнаружено или P0171 ошибка является единственной в списке проблем после диагностики, тогда необходимо провести проверку систем и элементов, рассмотренных в данной статье.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах очистки форсунок, а также что нужно учитывать при выборе способа очистки.

В качестве итога отметим, что бедная смесь является опасной для двигателя автомобиля, то есть игнорировать проблему нельзя. В противном случае дальнейшая эксплуатация ТС приведет к тому, что может потребовать ремонта сам силовой агрегат, а также другие элементы и системы.

Чтобы избежать возможных последствий, необходимо регулярно чистить и проверять систему EGR (при наличии), а также с определенной периодичностью выполнять чтение и расшифровку ошибок в памяти ЭБУ (даже если «чек» не горит). Такой подход позволит своевременно выявить сбои и неполадки на начальной стадии, что исключает продолжительную работу ДВС на обедненной смеси. 

     

Toyota P0171 — значение, причины, симптомы и способы устранения

Возможные затраты на ремонт P0171

Когда дело доходит до ремонта, связанного с кодом Toyota P0171, для решения основной проблемы может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ. Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

  • Утечка вакуума $100-$200
  • Чистый ДМРВ $100
  • Замените MAF $300
  • Топливный насос $1300–$1700
  • Регулятор давления топлива $200-$400
  • Ремонт выхлопной трубы 100-200 долларов США (при сварке для ремонта)
  • Датчик уровня топлива или кислорода 200–300 долларов США

Самостоятельные действия по диагностике кода P0171

Если вы хотите попытаться исправить код P0171 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики.Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

Необходимые инструменты/детали (наш лучший выбор на Amazon):

ШАГ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ FIXD, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДРУГИХ КОДОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что код Toyota P0171 является единственным присутствующим кодом DTC. Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.

ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ЛИНИИ.

Осмотрите все вакуумные линии и шланги на наличие утечек и убедитесь, что они правильно подсоединены. Если утечка присутствует, вы услышите шипящий звук, хотя при работающем двигателе его может быть трудно услышать. Если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете ее найти, ознакомьтесь с этим подробным руководством по поиску утечек вакуума.

ЭТАП 3: ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF).

Снимите датчик массового расхода воздуха и очистите датчик с помощью очистителя массового расхода воздуха или очистителя контактов.

> Как очистить датчик массового расхода воздуха

ЭТАП 4: ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСКНУЮ СИСТЕМУ.

Проверить герметичность компонентов выхлопной системы перед датчиками состава топливовоздушной смеси или кислородными датчиками; если вы обнаружите какие-либо утечки, отремонтируйте их. Утечки выхлопных газов обычно можно обнаружить визуально по скоплению сажи в непосредственной близости от места утечки.

ЭТАП 5: ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

Низкое давление топлива может нарушить соотношение топливовоздушной смеси, и это может быть вызвано чем угодно, от топливных форсунок и регулятора давления топлива до топливного насоса.

> Как проверить давление топлива

  • Проверьте топливные форсунки. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправных или забитых топливных форсунок, которые необходимо заменить.Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.

> Как проверить топливные форсунки на слух

> Как проверить топливные форсунки цифровым мультиметром

ЭТАП 6: ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНЫЕ ДАТЧИКИ И/ИЛИ ДАТЧИКИ О2

На этом этапе, если код все еще сохраняется, вы можете подумать о замене датчика A/F или датчиков O2.

ШАГ 7: ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

После устранения причины кода P0171 проверьте свечи зажигания.Если на кончиках свечей зажигания (возле диода, который ввинчивается в двигатель) есть белый налет или корка, вам следует заменить все свечи зажигания.

Распространенные ошибки диагностики P0171

При диагностике P0171 важно завершить весь процесс диагностики. Многие люди заменяют датчик воздушно-топливной смеси или датчик O2, как только получают плохие показания, но основной причиной часто является грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха или утечка вакуума, что приводит к тому, что датчик O2 или датчик A/F читает по-разному. компенсировать.Чтение и анализ корректировок топлива и данных стоп-кадра является ключом к правильной диагностике P0171.

Все еще нужна помощь в исправлении кода P0171?

Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему испытываете бедную смесь двигателя и код Toyota P0171, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам сертифицированный ремонтный центр RepairPal, чтобы получить правильный ремонт по адресу справедливая цена.

Код Значение, причины, симптомы и технические примечания (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

Уровень сложности ремонта: 3/3

| P0171 Код TOYOTA возможные причины

  • Утечки всасываемого воздуха
  • Неисправность переднего датчика кислорода с подогревом
  • Пропуски зажигания
  • Неисправность топливных форсунок
  • Утечки выхлопных газов
  • Неправильное давление топлива
  • Отсутствие топлива
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF)
  • Неправильное соединение шланга принудительной вентиляции картера (PCV)

|Как ремонтируется код P0171 TOYOTA?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.

|Сколько стоит диагностика P0171 TOYOTA код

Труд: 1.0

Стоимость диагностики кода P0171 TOYOTA составляет 1,0 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

|Когда определяется код P0171 TOYOTA?

— Система впрыска топлива не работает должным образом.
— Величина компенсации соотношения смеси слишком мала. (Соотношение смеси слишком бедное.)

|Каковы возможные симптомы кода P0171 TOYOTA?

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)
  • Чрезмерный расход топлива

|Что означает код P0171 TOYOTA?

С помощью самообучающегося управления соотношением смеси воздух/топливо реальное соотношение смеси можно приблизить к теоретическому соотношению смеси на основе сигнала обратной связи соотношения смеси от подогреваемых кислородных датчиков 1. Модуль управления двигателем ( ECM ) рассчитывает необходимую компенсацию для корректировки смещения между фактическим и теоретическим передаточными числами.
В случае, если значение компенсации слишком велико (фактическое соотношение смеси слишком бедное), модуль ECM оценивает состояние как неисправность системы впрыска топлива и загорается контрольная лампа MIL (логика диагностирования за 2 поездки).

| P0171 Информация о коде TOYOTA для конкретных моделей Toyota

Toyota Corolla P0171 Диагностика кода неисправности OBDII

Одним из наиболее распространенных кодов неисправности Toyota Corolla является код P0171 .Этот кодовый номер ссылается на номер, который выдается вам, когда вы подключаете свой автомобиль к сканеру OBDII. Это не самый сложный для диагностики код неисправности OBDII. Он также является одним из самых распространенных.

 

P0171: Система корректировки топливоподачи Lean Bank 1

Corolla P0171 Код определен

P0171 — это код неисправности OBDII. Технически этот код означает:

Система регулировки топливной смеси Lean Bank 1

Код выдается, когда кислородные датчики обнаруживают, что в выхлопной системе недостаточно кислорода.Это обычно называют «худым» состоянием.

ECM автомобиля добавит в смесь больше топлива, чтобы довести воздушно-топливную смесь до уровня, необходимого для оптимального сгорания. Он также выдает код P0171, чтобы вы знали, что он это сделал.

Corolla Код P0171 Симптомы

Код P0171 на Toyota Corolla часто выбрасывается, если система впрыска топлива не работает должным образом. Обычно код срабатывает из-за обедненной смеси в двигателе.

Обычно проблемы с управляемостью, связанные с P0171, отсутствуют. Для большинства людей первым признаком того, что что-то не так, является загорание сервисного движка.

Вот типичные признаки того, что что-то не так, когда у вас есть код P0171.

  • Пробег- может пострадать или не пострадать в зависимости от того, насколько изменилась топливно-воздушная смесь.
  • Пропуски зажигания — Если топливовоздушная смесь слишком далека от заводских спецификаций, это может привести к пропуску зажигания Corolla.
  • Проблемы с холостым ходом — При изменении воздушно-топливной смеси автомобиль может работать на холостом ходу неравномерно, поскольку компьютер компенсирует это, чтобы поддерживать работу двигателя.

Это видео на YouTube является отличным ресурсом для диагностики кода неисправности P0171 в вашей Corolla.

Top Toyota Corolla P0171 Причины

Есть много вещей, которые могут вызвать код неисправности P0171 на Toyota Corolla. Вот самые распространенные из них.

  • Утечки вакуума — На Toyota Corolla одной из наиболее частых причин появления кода P0171 является утечка вакуума.Оглянитесь вокруг и посмотрите, сможете ли вы найти утечку вакуума. Вот отличное видео на YouTube о том, как найти утечку вакуума.
  • Кислородный датчик — Коды P0171 возникают, когда кислородный датчик (датчики) не регистрирует достаточное количество кислорода в выхлопных газах. Когда кислородный датчик неисправен, это может привести к ложным показаниям и срабатыванию кода. Компьютер по-прежнему будет корректировать топливно-воздушную смесь для компенсации. Это приведет к тому, что Corolla разбогатеет.
  • Датчик массового расхода воздуха — Датчик массового расхода воздуха рассчитывает объем воздуха, поступающего в двигатель.Если он испортился, топливовоздушная смесь будет отключена, и появится код P0171.
  • Неисправные топливные форсунки — Если у вас есть одна или несколько неисправных топливных форсунок, это, безусловно, может привести к ухудшению качества воздушно-топливной смеси.
  • Топливный насос/топливный фильтр – Современные двигатели с впрыском топлива требуют высокого давления топлива для правильного распыления газа. Если давление топлива не такое высокое, как должно быть, это распыление не происходит должным образом и не достигается оптимальная топливно-воздушная смесь.
  • Воздушный фильтр — Хотя это не самая распространенная причина выдачи кода P0171, засоренный воздушный фильтр, безусловно, может привести к выдаче кода. А раз это так легко проверить, почему бы и не посмотреть?

Удачи в выяснении того, что не так с вашей Corolla. Если есть какие-либо неточности или что-то, что, по вашему мнению, может улучшить статью, пожалуйста, не стесняйтесь комментировать или отправлять сообщения. Спасибо.

Toyota Check Engine Горит лампочка Check Engine и код ошибки P0171 — что нужно исправить? — Окончательно исправлено, см. стр.

Привет

У меня есть Toyota Solara V6 1999 года выпуска, и я пытаюсь исправить индикатор Check Engine

Средство проверки кода зоны авто говорит следующее: бедный ряд 1
(номер цилиндра 1 обозначает ряд 1)
Возможная причина
#1. — Низкое давление топлива
#2 — Неисправность датчика MAF/VAF
#3.- Пропуски воспламенения в цилиндре
#4 — Неисправность датчика H02S/AF
#5 — Большая утечка вакуума

Сначала я заменил нижний датчик O2 и оба датчики O2 выше по течению, но это не помогло.
Выхлоп протекал, поэтому перед заменой каталитического нейтрализатора у меня была передняя гибкая труба, которая была перед датчиком O2 ниже по потоку. Это помогло и отсутствие света при поездке по городу в течение пары дней, но индикатор проверки двигателя снова загорелся при движении рано утром холодным утром по шоссе.

Специалист по запчастям Toyota сказал, что их передняя гибкая труба является частью каталитического нейтрализатора и стоит более 2 тысяч долларов. Мой механик действительно супер парень, он установил только гибкую трубу за 150 долларов !!
Специалист по запчастям Toyota также сказал, что если проблема с выхлопом связана с индикатором проверки двигателя, то должен быть дополнительный код ошибки 420, а в моем случае кода ошибки 420 не было!!

Хороший видеоролик о ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха
http://www. youtube.com/watch?v=sSuL58YEH-E

Ответ выглядит следующим образом:

Если это не утечка вакуума, то MAF — датчик массового расхода воздуха или датчик воздуха / топлива A / F, если также есть код ошибки P1135!

Я также нашел это на http://www.toyotaownersclub.com/for…4e90d4c548e9b947301feb65&showtopic=9206&st=15
Опубликовано 11 августа 2004 г., 00:25
Я могу почти гарантировать вам, что ваш код PO171 вызван неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF). Я работаю в дилерском центре Toyota, и мы часто сталкиваемся с этой проблемой, и в 99 случаях из 100 это плохой MAF. Надеюсь это поможет.

Опубликовано 14 октября 2004 г. — 00:24 — Это относится к датчику воздуха/топлива A/F, а не к датчику массового расхода воздуха (MAF)
Эта проблема датчика A/F и компьютера широко распространена.Toyota, вероятно, не хочет этого признавать. Вероятно, существует неисправность в согласовании между компьютером и датчиком (петля обратной связи), которая препятствует правильному смешиванию соотношения воздуха и топлива. Я также рискну предположить, что эта проблема затрагивает другие продукты Toyota, кроме Camry, которые используют ту же самую подсистему для подачи топлива.

Должен сказать, что дилерский центр, где я брал свою машину, был очень честным и заменил датчик A/F и компьютер. Оказывается, у Camry 97 года компьютер старой версии, связанный с проблемой.Когда я разговаривал с главным механиком, он сказал мне, что после разговора с заводом Toyota рекомендовала заменить и датчик, и компьютер (только детали стоят более 1000 долларов). Очень ценным было то, что он получил запчасти, которые должна была покрыть Toyota, и мне просто пришлось заплатить только за работу. Когда эта проблема впервые возникла, у меня было меньше 100 тысяч, но сейчас у меня 104 тысячи. Это был третий раз, когда я привозил машину и уже потратил более 300 долларов на работу.

Пока я снова ждал в очереди, обслуживающий персонал на стойке регистрации разговаривал по телефону, описывая клиенту, что у него горит индикатор проверки двигателя в бедном состоянии, и что они собираются попытаться очистить систему A/F. датчик……..»Да, мэм…. это объясняет доли секунды колебания мощности……….

Главный механик сказал, что у одного из других механиков была такая же машина (97 Camry), и у него тоже была точно такая же проблема — колебания мощности, за которыми следовала лампочка проверки двигателя, за которой следовали коды состояния обедненной смеси.Также сказал, что замена компьютера и датчика разрешила загорание лампочки проверки двигателя, но он все еще получает это доля секунды колебания в мощности

Заметки из сервисной записи: Код P0171 (система слишком бедная) код P1135 (Неисправность цепи нагревателя датчика A/F ряд 1, датчик 1).Техник проверил датчик A/F на сканирующем приборе, и датчик не реагирует на команду обеднения. Технический блок управления двигателем и датчик A/F.

Надеюсь, эта информация поможет. В какой-то момент это может оказаться в новостях как отзыв продукта из-за дефектного дизайна.
Я не вижу никаких утечек вакуума, поэтому завтра я получу новый MAF.

У кого-нибудь был такой же код ошибки и кто-нибудь знает, что ее вызвало?

Ошибка P0171 Blues в вашей Toyota Corolla?

Вы водите Toyota Corolla, и в настоящее время у вас горит индикатор проверки двигателя? Вы просканировали автомобиль на наличие кодов неисправностей (DTC) и получили ошибку P0171 — Система слишком обеднена (ряд 1).Что это значит? Что делать?
«Слишком обедненная» означает, что двигатель не получает достаточно топлива для количества воздуха, поступающего в двигатель. Другими словами, двигатель получает более 14 частей воздуха на 1 часть топлива. (Двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего при таком соотношении воздух/топливо.) Хотя может быть множество причин для установки этого кода, на Toyota Corollas 2005–2008 годов ремонт обычно довольно прост. В 99% случаев я обнаружил, что причиной P0171 для Toyota Corolla 2005-2008 годов с двигателями 1ZZ-FE являются прокладки на впуске.Проблема настолько распространена, что Toyota даже выпустила для нее бюллетень технического обслуживания. Для человека, склонного к механике, выполнение этого ремонта может сэкономить пару сотен долларов, потому что стоимость детали для устранения этой проблемы обычно не превышает 10 долларов.

Проблема Королл в том, что старые прокладки впуска на Короллах с двигателями 1ZZ-FE со временем твердеют и теряют эластичность. Это позволяет неизрасходованному воздуху проникать через прокладку во впускной коллектор, тем самым вызывая бедную смесь.Вот как решить эту проблему.

Сначала давайте посмотрим, что вы увидели, когда впервые открыли капот.


Снимите пластиковую крышку двигателя и снимите впускную трубу от корпуса воздухоочистителя к корпусу дроссельной заслонки, и вы получите это:
. Затем снимите два болта на 10 мм и две гайки на 10 мм, которые крепят корпус дроссельной заслонки к впускному коллектору. Отделите корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора, но вам не нужно полностью снимать корпус дроссельной заслонки с автомобиля. Просто отложите его в сторону с прикрепленными к нему шлангами охлаждающей жидкости.
Теперь снимите все болты, крепящие коллектор к головке блока цилиндров двигателя. После того, как вы открутите все болты, вам не придется бороться с этим, коллектор должен легко вытянуться. Если он не снимается с двигателя легко, вы, вероятно, не открутили все болты. Вот так выглядит моторный отсек со снятым коллектором.
Прокладка впускного коллектора представляет собой цельную резиновую прокладку. Если это все еще заводская прокладка, она будет черной. Идем дальше и снимаем старую прокладку.
Новая улучшенная сменная прокладка впускного коллектора оранжевого цвета. Установите его на впуск.
После того, как вы установили новую прокладку впускного коллектора, вы готовы установить впуск обратно на автомобиль. После того, как вы установили впускной коллектор обратно на автомобиль, запустите двигатель и распылите немного очистителя карбюратора вокруг впускного коллектора. Если утечка вакуума все еще присутствует, двигатель будет работать на холостом ходу. Если утечки вакуума нет, обороты двигателя не изменятся при распылении очистителя карбюратора вокруг впускного отверстия.Из всех Corolla, на которые я ставил прокладки впуска, только одна требовала дополнительного внимания после замены прокладки. О, и не забудьте стереть код неисправности с помощью диагностического прибора, чтобы индикатор проверки двигателя погас.

Большинство клиентов нашей мастерской платят 170-200 долларов США (в основном за диагностику и работу) за этот простой ремонт Corolla. Если вы склонны к механике, попробуйте заменить прокладку на впуске самостоятельно, и вы сэкономите пару сотен долларов.

P0171 Топливная система Toyota слишком бедна, банк 1

P0171 Lean — это очень распространенный код неисправности на Toyota.В этой статье я собираюсь обсудить 4-цилиндровые двигатели 1,8, 2,4 в Toyota Corolla, Camry, Rav4 и Matrix, а также 3,5-литровый двигатель V6, используемый в фургонах Camry, Avalon, Solara и Sienna. Последний автомобиль на этой странице — Highlander. Я не освещал Toyota Tacoma или Tundra. Однако имейте в виду, что теория и работа остаются теми же, когда речь идет о обедненной смеси двигателя V8 и всех других двигателей внутреннего сгорания с аналогичной топливной системой Toyota.Во-первых, это краткий обзор этого кода. Диагностический код неисправности P0171 указывает на бедную смесь на первом ряду. Ряд 1 — это сторона двигателя или «ряд», на которой находится цилиндр номер 1. Банк 2 — это просто другой банк. Если это 4-цилиндровый двигатель, есть только один ряд. Ниже приведен список наиболее распространенных двигателей Toyota, которые вы увидите. (примечание: это не полный список)

Система: PCM/Выбросы/топливная система

По данным производителя, вот возможные причины появления этого кода.
Транспортное средство движется с низким уровнем топлива или до тех пор, пока топливо не закончится
Утечки воздуха/вакуума
HO2S или датчик соотношения воздух-топливо
Топливные форсунки, загрязнение или регулятор давления неисправен
Датчик контроля топлива не откалиброван (карта, MAF или ECT)
Базовая «механическая» неисправность двигателя, затрагивающая один или несколько цилиндров
Утечки воздуха в выпускном коллекторе и выхлопных трубах
Система подачи топлива (низкое давление топлива из-за неисправности топливного насоса или забитого топливного фильтра)

2004 Тойота Королла ЛЭ 1.8 л, 4-цилиндровый двигатель VIN R .

Клиенты обеспокоены тем, что загорается индикатор проверки двигателя с диагностическим кодом неисправности, хранящимся в компьютере P0171, указывающим, что топливная коррекция слишком высока, а двигатель работает на обедненной смеси. Исходя из моего опыта, это состояние может быть и обычно (но не всегда) связано с производительностью или грубыми условиями эксплуатации. Например, двигатель будет глохнуть или колебаться при ускорении, или он будет глохнуть или давать толчки при более низких оборотах двигателя. Тем не менее, это не всегда так.Проблема может быть в гораздо меньших масштабах, когда компьютер на Toyota Corolla может компенсировать состояние обедненной смеси, и водитель никогда не почувствует икоты во время вождения. Я расскажу о некоторых из наиболее распространенных, которые я видел на Toyota Corolla и даже на Toyota Matix, поскольку они используют один и тот же 4-цилиндровый двигатель.

Во-первых, хочу сказать, что это очень распространенный код неисправности на этом двигателе. Тем не менее, есть три распространенные причины этого бедного состояния и кода P0171, и я подробно рассмотрю каждую из них.

1. Датчик массового расхода воздуха.

MAF или датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение должно быть точным, чтобы компьютер мог сопоставить количество топлива с количеством воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, изменения количества воздуха, поступающего в двигатель, или условия вождения меняются очень быстро, когда водитель ускоряется и отпускает педаль газа, поэтому время отклика должно быть быстрым, быстрым и точным. Обычно происходит загрязнение чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха, и он не может правильно измерить количество воздуха, поступающего в двигатель.Это искажает сигнал бортового компьютера Toyota и приводит к серьезному обеднению смеси, а также к захлебыванию или колебаниям под нагрузкой или при попытке ускориться. Иногда вы можете очистить сенсорный элемент, но в большинстве случаев необходима его замена. Исходя из моего опыта, датчик массового расхода воздуха загрязняется из-за грязного воздушного фильтра, который не обслуживался и не заменялся регулярно. Поэтому всегда рекомендуется заменять воздушный фильтр каждый раз, когда заменяется датчик массового расхода воздуха.O.E. Номер детали датчика массового расхода воздуха на этой Toyota Corolla: 2220422010 или 222040D030. Вы можете получить его здесь. Имейте в виду, что даже если чувствительный элемент на MAF выглядит хорошо и чисто, это не означает, что датчик массового расхода воздуха выдает правильный сигнал. Сигнал датчика все еще может быть неправильным или «перекошенным», даже если чувствительный элемент выглядит чистым и свободным от мусора.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки датчика массового расхода воздуха с помощью сканера, считывающего оперативные данные.Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, он будет иметь низкие показания в граммах в секунду. Грамм в секунду на холостом ходу должен быть около 1,8-2,2, а при 2500 об/мин и без нагрузки показания должны быть около 7,2. Низкие расчетные показания нагрузки при разгоне с полностью открытой дроссельной заслонкой также могут свидетельствовать о неисправности датчика массового расхода воздуха. Расчетное значение нагрузки должно увеличиться до 85% или выше при ускорении с полностью открытым дросселем. Вы также можете наблюдать за топливной коррекцией под нагрузкой. Высокие положительные числа на холостом ходу и нормальные числа при ускорении указывают на утечку вакуума.Нормальные цифры на холостом ходу и высокие положительные цифры под нагрузкой указывают на неисправность ДМРВ. Хорошие значения корректировки подачи топлива составляют 0% или как можно ближе к 0%. Все до плюс-минус 7% считается нормальным. Плюс-минус от 7% до 20% считается «плохим» или «чрезмерным». Еще одна вещь, которую вы захотите проверить, это сам воздушный фильтр. Он должен быть не только чистым, но и запасным. Если есть воздушный фильтр неоригинального типа, снимите его и проверьте, остаются ли топливные корректировки в норме. Опять же, грязный воздушный фильтр может и в конечном итоге приведет к загрязнению и выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха с помощью вольтметра, вы можете перейти сюда, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками производителя и получить правильную схему подключения для этой цепи. Это гарантирует, что вы находитесь на «сигнальном» проводе.

Если вам нужна помощь в диагностике этого состояния или вам нужна помощь с вашим автомобилем, вы можете поговорить со специалистом Toyota здесь.

2. Утечка воздуха/вакуума

Второй наиболее распространенной причиной этого P0171 на Toyota Corolla будет утечка воздуха/вакуума.На этом конкретном двигателе прокладка впускного коллектора выходит из строя и приводит к утечке вакуума двигателя, что приводит к этому коду. Это условие повлияет только на двигатель на холостом ходу, потому что на холостом ходу вакуум в двигателе достигает своего пика. Таким образом, если у него есть утечка вакуума, она будет проявляться на холостом ходу или на более низких оборотах двигателя и обычно вызывает помпаж или высокий холостой ход, если утечка вакуума достаточно велика. Это не повлияет на ускорение двигателя. Это настолько распространено, что Toyota выпустила TSB или бюллетень технического обслуживания об этом состоянии.Это Toyota TSB EG045-07. Это касается автомобилей Corolla и Matrix с 2003 по 2008 год выпуска с двигателем 1ZZ–FE объемом 1,8 л. В этом TSB подробно описывается диагностическая процедура для определения и исправления этого кода (чтобы подтвердить наличие утечки в месте соединения впускного коллектора и головки цилиндров между каждым впускным каналом) и объясняется, что для устранения этой проблемы используется новая обновленная прокладка впускного коллектора. условие. Старый номер детали — 171710D020 или 17171–22030. Новый и улучшенный или обновленный номер детали прокладки впускного коллектора: 17171–22060.Технический совет. Негерметичная прокладка впускного коллектора в большинстве случаев приводит к тому, что этот код бедности устанавливается во время процесса прогрева.

3. Передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси

Третьей и последней распространенной причиной этого кода P0171 на этой Corolla с 4-цилиндровым двигателем 1ZZ–FE объемом 1,8 л является передний кислородный датчик или датчик соотношения воздух-топливо. Однако важно отметить, что этот датчик следует менять только после замены датчика массового расхода воздуха или исключения его как возможной причины и устранения любых утечек воздуха или вакуума под капотом в первую очередь .Если не выполнить эти две вещи в первую очередь, индикатор проверки двигателя снова загорится с тем же кодом обеднения. Номер детали переднего кислородного датчика/датчика AFR: 8946513030. Вот он на Amazon.

Примечание. Хотя этот код часто встречается на автомобилях Toyota Corolla 1998–2006 годов с двигателем объемом 1,8 л, есть и более старые модели Corolla, которые все еще отмечают этот код, но не используют датчик массового расхода воздуха. Вместо этого они используют датчик MAP. Например, Toyota Corolla 1998 года использует датчик MAP вместо датчика массового расхода воздуха.O.E. номер детали датчика MAP на этом автомобиле: 8942002030. Хотя датчик MAP может выйти из строя, это не очень распространено. Даже если что-то пойдет не так, я не видел, чтобы это помечало бережливый код. Если вы видите код обеднения на Corolla этого года, это обычно вызвано неисправным кислородным датчиком перед нейтрализатором или утечкой воздуха/вакуума.

Примечание. Кроме того, убедитесь, что электромагнитный клапан продувки паров топлива не заедает в открытом положении и не заземлен постоянно модулем управления двигателем (ECM). Toyota выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB) EG041-07, касающийся этой проблемы.В этом TSB говорится о том, что ECM постоянно заземляет соленоид продувки, что может вызвать этот код Lean P0171. Исходя из моего опыта, если это так, он также будет помечать большие и маленькие коды выбросов паров топлива.

Примечание. Если на вашем компьютере сохранен только диагностический код неисправности P0133, Toyota выпустила еще один TSB для этого кода на Corolla и Matrix. Логика PCM была изменена, чтобы улучшить это условие. Другими словами. исправление заключается в повторной калибровке компьютера главного двигателя.

2007 Toyota Camry LE 2,4 литровый двигатель 2AZFE 4 цилиндра Vin V

1. Датчик массового расхода воздуха.

Я видел этот автомобиль с несколькими кодами неисправностей, включая код обеднения P0171, хранящийся в компьютере. Опять же, наиболее распространенной причиной бедного кода на этом двигателе будет датчик массового расхода воздуха, если под капотом нет утечек воздуха или вакуума. Датчик массового расхода воздуха можно проверить с помощью сканера или вольтметра. Рекомендуется протестировать его с помощью сканера или сканера, который может считывать данные в реальном времени.Вы можете наблюдать за топливной коррекцией, чтобы увидеть, становятся ли они положительными под нагрузкой или ускорением, указывая на то, что сенсорный элемент на MAF не может считывать правильное количество воздуха, поступающего в двигатель. Опять же, нормальная топливная коррекция составляет плюс-минус 7%. Кроме того, вы можете наблюдать за нагрузкой двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, так как она должна составлять около 85 или 90%. Это при условии, что у вас есть сканер с достаточно высокой частотой обновления или обновления, чтобы вы могли видеть данные в реальном времени так же быстро, как они изменяются. Сканер с низкой скоростью обновления будет трудно использовать для диагностики датчика массового расхода воздуха.В этом случае я бы рекомендовал использовать вольтметр при обратном измерении сигнального провода на датчике при работающем двигателе, чтобы вы могли получить показания в реальном времени. O.E. Номер детали датчика массового расхода воздуха на этой Toyota Camry с двигателем 2,4 л: 2220431020. Вы можете получить его здесь. Этот автомобиль также имеет историю флагов P2195, P0138, P0031 вместе с кодом обеднения P0171. Эти коды рассматриваются в бюллетене службы технической поддержки Toyota 0074-08. Согласно этому TSB, они также делают специальную головку (номер детали 09224-00010) для снятия и замены датчика состава топливовоздушной смеси.

Вот изображение датчика массового расхода воздуха на Toyota Rav4 2008 года. Это тот же двигатель, датчик и настройки, что и у Toyota Camry 07 с двигателем 2,4 литра.

2. Утечка воздуха/вакуума

Второй наиболее распространенной причиной появления кода бедности на этом автомобиле является неисправный усилитель тормозов. Усилитель тормозов имеет вакуумный привод и работает за счет вакуума двигателя. Если усилитель тормозов выйдет из строя и приведет к утечке вакуума двигателя, это повлияет на топливную коррекцию, и компьютер отметит этот код обеднения P0171.Технический совет:   Наблюдая за корректировкой топлива на сканере, на полностью прогретом двигателе нажмите на педаль тормоза. Если топливная коррекция поднимается или начинает расти положительно, это указывает на утечку усилителя тормозов. Для автомобиля этого года, построенного в США, есть два разных варианта. С контролем устойчивости или без контроля устойчивости. Благодаря системе контроля стабильности O.E. номер детали 4461007131. Без системы стабилизации O.E. номер детали 4461006302.

3. Передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси

Еще один очень распространенный диагностический код неисправности для этой Camry, который мы часто видим, — P2238.Определение этого кода: « Датчик подачи воздуха в топливо (ряд 1, датчик 1) Низкий уровень сигнала тока накачки ». На этом автомобиле этот конкретный код вызван датчиком соотношения воздух-топливо. Toyota выпустила TSB для этого кода. Это EG032-04 и указывает на наличие обновленного обновленного датчика состава топливовоздушной смеси и обновленной программы для модуля управления трансмиссией, чтобы исправить этот код P2238. O.E. Номер детали для переднего кислородного датчика или датчика состава топливовоздушной смеси для этого автомобиля – 8946706030.  Согласно этому TSB, обновленный номер детали для состава топливовоздушной смеси на этом автомобиле – 89467-06070.Вы можете получить его здесь или здесь. В этом TSB также указано, что этот ремонт покрывается в течение 96 месяцев или 80 000 миль

.

Примечание. У этого двигателя серьезная проблема с расходом масла. Однако я не обнаружил, что это связано или вызвало какой-либо из этих кодов выше.

Примечание. Это тот же 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель, который они используют (примерно в этом году) в Toyota Rav4. У них также есть опция для 3,5-литрового двигателя V6. Подробнее об этом ниже.

Avalon 2005–2007 гг. и Toyota Camry 2007–2008 гг. 3.5л, V6, 2ГРФЭ, 24В

Эта конкретная Toyota Camry, использующая двигатель 3,5 V6, также имеет историю пометки этого кода неисправности P0171. Для этого кода существует как минимум два связанных TSB. Первый из них, Toyota TSB 0114-08, говорит об этом коде вместе с другими диагностическими кодами неисправностей, хранящимися в компьютере P2195, P2197, P0138, P0158, P0174, P0031 или P0051. Согласно этому TSB, исправление для этих кодов заключается в замене ОБА датчиков соотношения воздух-топливо и правого выпускного коллектора.Обновленные номера деталей для датчиков состава топливовоздушной смеси: 89467-07030 для левой стороны и 89467-07040 для правой стороны. Обновленный номер детали правого выпускного коллектора – 17140-0P041. Затронутые автомобили: автомобили Avalon 2005–2007 модельного года и автомобили Camry 2007–2008 модельного года с двигателями 2GR-FE.

TSB — это (EG050-05) DTC P0171, P0174, P2195 или P2197, относящийся к датчику состава топливовоздушной смеси. Процесс изготовления датчика уровня топлива в воздухе (A/F) был улучшен, чтобы исправить это условие.Обновленный номер детали для датчика состава топливовоздушной смеси ряда 1: 89467–07020. Обновленный номер детали датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 2: 89467–07010

.

Применение в автомобилях: RX350 3.5 2008 г. и Sienna 3.5 2008 г.

1. Топливный насос

На этих двух автомобилях проблема клиента обычно заключается в том, что загорается индикатор проверки двигателя, а диагностические коды неисправностей P0171 (ряд 1) и P0174 (ряд 2) хранятся в компьютере. Если у вас есть доступ к сканеру, который может считывать данные в режиме реального времени, вы можете заметить, что топливная коррекция высока на холостом ходу и высока в устойчивом крейсерском режиме.Хотя это состояние может быть вызвано неисправным датчиком массового расхода воздуха, на этих автомобилях это обычно вызвано неисправным или слабым топливным насосом. При проверке давления топлива на этом двигателе технические характеристики составляют 44,1–49,7 фунтов на квадратный дюйм. Важно отметить, что после остановки двигателя давление топлива должно оставаться выше 21 PSI в течение 5 минут. Если давление топлива ниже, чем указано в спецификации, или если давление топлива упало ниже 21 psi после выключения двигателя, топливный насос, вероятно, вышел из строя и его необходимо заменить.На Сиенне O.E. номер детали 7702008040. номер детали для Lexus RX350 (сборка в Канаде) — 232200P030 и (сборка в Японии) — 2322031180

.

2. Топливные форсунки

Топливные форсунки также являются общей проблемой для этих кодов на этом 3,5-литровом двигателе V6. Лучший способ проверить их — провести тест балансировки форсунок. Вы можете даже омить их, но они обычно не портятся таким образом. Наконечники или концы обычно закупориваются, ограничивая поток топлива, что приводит к бедной смеси.Если у вас есть одна форсунка, которая, как вы подозреваете, неисправна или засорена, что приводит к пропуску зажигания в двигателе, вы можете заменить эту топливную форсунку другой топливной форсункой из другого цилиндра, чтобы увидеть, меняется ли код пропусков зажигания или состояние пропусков зажигания вместе с топливной форсункой. O.E. Номер детали для топливных форсунок как на Lexus RX350, так и на Sienna — 232090P040. Вот они на Амазоне.

Примечание. Индикатор VCS также часто загорается при использовании этих кодов бережливого производства. Обычно это будет C1201 и указывает на проблему с управлением двигателем.Однако это исчезнет, ​​когда коды бережливого производства будут исправлены.

Примечание. Если давление топлива в норме, проверьте качество топлива и процентное содержание топлива/спирта.

Примечание. Убедитесь, что установлены правильные свечи зажигания NGK или Nippondenso.

Приложение для автомобилей : Sienna 3.5 2007 г. и Toyota Sienna 3.5 2008 г.

P2195 «Датчик воздуха и топлива (ряд 1, датчик 1) Застрял сигнал обедненной смеси» — еще одна распространенная причина, которую вы увидите на этом автомобиле. Это может быть связано или не связано с кодом обедненной смеси P0171.Хотя датчик соотношения воздух-топливо (A/F) является наиболее распространенной причиной для этого кода, вот полный список возможных причин для этого кода P2195.

Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен.
Утечки воздуха или вакуума
Цепь соотношения воздух-топливо разомкнута или замкнута на массу
Проверьте на наличие проблем с компонентом подачи топлива
Проверьте на наличие утечек воздуха в выпускном коллекторе и в выхлопных трубах
PCM неисправен

Проверка на диагностический код неисправности P2195 

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси и включите зажигание.Проверьте наличие напряжения на проводах, идущих от модуля управления двигателем. Все 4 провода должны показывать напряжение; 12 вольт для входа напряжения отопителя, 3,3 и 3,0 вольта для входов сигналов датчиков состава топливовоздушной смеси и 2,4-2,8 вольта для обратной связи управления отопителем. Вы можете поменять местами датчик состава топливовоздушной смеси из стороны в сторону и проверить, установлен ли код для другого банка (ряд 2). В этом случае датчик неисправен и подлежит замене. O.E. номера деталей датчиков состава топливовоздушной смеси/кислорода указаны ниже.

Верхняя передняя… 8946708070

Верхний задний… 8946708040

Нижний передний… 8946508090

Нижняя задняя… 2-колесный привод 8946508070

Нижняя задняя… Полный привод 8946508080

Применение автомобиля: Toyota Highlander 2004 г. с двигателем V6 (2AZ–FE)

Есть два TSB, которые мы видим для этого автомобиля. Первым из них является TSB EG032-04 для DTC P0031 Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (ряд 1, датчик 1) И/ИЛИ P2238 – Низкий уровень тока в цепи накачки датчика кислорода (для датчика A/F) (ряд 1, датчик 1).Процесс изготовления датчика A/F и логика модуля управления двигателем были изменены для улучшения этих условий. Обновленный датчик состава топливовоздушной смеси для исправления этих двух кодов: 89467–48070. Помните, что это только для банка 1, а не для банка 2.

Вторым TSB, который мы видим для этого автомобиля, является TSB EG004-05. Он охватывает DTC P0031 (низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем кислородного датчика [ряд 1, датчик 1]), P0051 (низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода [ряд 2, датчик 1]), P2238 (низкий уровень тока в цепи накачки кислородного датчика (для A/F). датчика), И/ИЛИ P2241 (Низкий уровень тока в цепи накачки кислородного датчика (для датчика A/F) [ряд 2, датчик 1]).

Согласно этому TSB, исправление заключается в замене обоих передних датчиков состава топливовоздушной смеси и повторной калибровке или обновлении PCM. Новые обновленные номера деталей для соотношения воздух-топливо для ряда 1: 89467–48060, а для ряда 2 – 89467–48050.

Хотя эти последние два TSB конкретно не говорят о коде бедной смеси P0171, если датчик соотношения воздух-топливо выходит из строя, это определенно может вызвать состояние бедной смеси.

P0171 Диагностический код неисправности — что нужно знать

Техническое описание

Двигатель работает на обедненной смеси на ряду 1, что означает, что соотношение воздух-топливо смещено в сторону воздуха.

Что на самом деле означает P0171

Со временем, когда двигатель изнашивается, ломаются детали или выходят из строя измерительные датчики, компьютер может вносить исправления, увеличивая время включения топливных форсунок для обогащения смеси. Этот код также может сопровождаться кодом P0174, который будет идентифицируйте банк 2 как обедненный. Идеальное стехиометрическое соотношение составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, что обеспечивает хорошее сочетание экономии топлива, производительности и снижения выбросов при сгорании.

Получить оценки для диагностики P0171 в ближайших магазинах

Каковы симптомы кода P0171?

Как правило, бедный код приводит к плохой работе двигателя, что водитель заметит как высокие холостые обороты, пропуски зажигания, недостаток мощности или даже остановку двигателя, и это может произойти до того, как загорится индикатор проверки двигателя.Более того, эти симптомы будут более заметны на более низких скоростях и оборотах. Двигатель может справиться с проблемами обедненной смеси на более высоких скоростях, потому что потребность в воздухе выше.

Какова серьезность кода P0171?

Критический. Диагностическая проверка должна быть запущена немедленно, чтобы точно определить проблему.

Какой ремонт требуется для кода P0171?

Существует длинный список причин, по которым двигатель работает на обедненной смеси, и хорошему механику нужно время, чтобы разобраться в проблеме.В отличие от богатых проблем, проблема может быть на любой стороне смеси — слишком много воздуха или недостаточно топлива. Безусловно, здесь есть несколько простых ответов – сломанный вакуумный шланг будет пропускать воздух, который компьютер не может учесть, или забитый топливный фильтр ограничит подачу топлива. Тем не менее, планируйте оставить машину и дать механику достаточно времени, чтобы выяснить проблему.

Получить оценки для диагностики P0171 в ближайших магазинах

Сколько стоит устранение кода P0171?

  • Приблизительная стоимость диагностики: 100 долл. США
  • Приблизительная стоимость деталей + рабочая сила: 50–800 долл. США (в зависимости от диагноза)
  • Приблизительная общая стоимость: 150–900 долл. США 100 долларов США в зависимости от времени, необходимого для поиска проблемы.Поскольку существует длинный список причин, по которым двигатель работает на обедненной смеси, средняя цена за ремонт будет сильно различаться. Возможно, вам повезет с одним из простых ремонтов, упомянутых выше. Сломанный вакуумный шланг, всасывающий воздух, может стоить около 50 долларов, а забитый топливный фильтр — 100 долларов. С другой стороны, датчик кислорода или датчик массового расхода воздуха может принести счет от 400 до 500 долларов. Плохой топливный насос может быть очень дорогим и стоит от 600 до 800 долларов.

    Если ваш автомобиль выдает этот код, немедленно запланируйте диагностическую проверку у механика.У вас нет штатного механика? Без проблем. Используйте Openbay, чтобы сравнить цены и назначить встречу с квалифицированным механиком в вашем регионе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта