Тест диодов головной свет: Тестируем светодиодные лампы H7 ближнего света - Автозапчасти ВАЗ

Тест: галоген, ксенон, светодиоды — что выбрать? Качество света фар глазами водителя

Фары с лампами накаливания – это прошлый век. Сегодня существует несколько типов источников света. Велика ли между ними разница и каковы преимущества каждого?

Свет фар можно испытать в лабораторных условиях. Например, в фотометрическом туннеле. По итогам такого теста можно получить экспертное заключение о светораспределении, дистанции освещения и рассеивании световых лучей. Все результаты будут измеряться в таких величинах, как люмены, люксы, кельвины: понять эти данные смогут только инженеры-светотехники. Рядовой водитель сможет лишь многозначительно покачать головой. Поэтому мы решили не заниматься лабораторными тестами, а выбраться «в поле», чтобы провести практические испытания.

В тесте приняли участи 10 новых и один очень старый автомобиль. Слева направо: Lexus GS 450h, Dacia Duster, Mercedes CLS, BMW 6er, Audi A7, Mercedes 170 V Universal, Mini, Jaguar XJ, VW CC, Opel Insignia, Sports Tourer, Seat Leon

Мы оценили качество света фар глазами водителя. Испытуемые автомобили были помещены в реальные и равные условия: дорога, различные объекты на определенном расстоянии от машины и естественное отсутствие другого освещения. Кроме того, мы проверили фары не только в статике, но и в динамике, когда проявляются другие факторы освещения как, например, раздражающее дрожание границ света фар при проезде неровностей. Также в динамике мы оценивали качество освещения поворотов различной крутизны, причем не делали скидку для стандартных фар со «стационарными» линзами. В отношении активных фар мы исследовали их «интеллект»: например, способность быстро автоматически переключаться с дальнего на ближний свет и эффективность «заглядывания» в поворот и т.п. Еще мы оценили дизайн современных осветительных приборов, яркость дневных ходовых огней. Дополнительные баллы машина получала за адаптивные функции стоп-сигналов: например, за способность сигнализировать об экстренном торможении при срабатывании ABS. В конечном итоге мы сможем отрапортовать об итогах практического теста фар на понятном большинству людей языке.

В нашем тесте приняли участие 10 автомобилей, с чьей помощью мы смогли найти ответы на поставленные вопросы. В этих авто представлены все возможные современные системы освещения: галогеновые, ксеноновые и светодиодные. Светодиодная оптика наконец-то вышла за рамки премиум-класса: наряду с Audi A7, BMW 6-й серии и Mercedes CLS холодным светом многочисленных LED-элементов на дорогу «смотрит» и Seat Leon – представитель народного компактного класса.

Многие эксперты считают, что светодиодные фары постепенно вытеснят своих ксеноновых «коллег». Однако довольно долгое время штатным оснащением для большинства машин, особенно дешевых, будут оставаться фары с галогеновыми лампами. А вот фары с лампами с традиционными нитями накаливания (в качестве источника дальнего и ближнего света) уже давно ушли в прошлое. Чтобы понять почему это произошло, мы включили в тест винтажный Mercedes 170 V Universal: на примере этого 70-летнего олдтаймера мы увидим прогресс, пройденный автомобильными световыми приборами. Его 6-вольтные лампочки светят желтым светом, которого хватает на освещения пары метров дороги перед радиаторной решеткой.

Как мы испытывали и что оценивали

Мы выставляли оценки в трех категориях: освещенность, видимость и комфорт

К категории освещенность относится качество освещения дороги ближним и дальним светом фар. Освещение оценивалось как в статике, так и в динамике, при быстрой езде по неосвещенной дороге. Применялись следующие критерии оценок: субъективное впечатление о яркости, дальности, однородности и цвете (оттенке) освещения. На перекрестках и участках дороги с круговым движением мы дополнительно оценивали качество функции освещения траектории поворота (если такая имелась).

Видимость – более сложная категория, описывающая качества передней и задней оптики при взгляде со стороны водителей других транспортных средств. Здесь мы оценивали качество работы системы автоматического переключения с дальнего на ближний свет, видимость сигнала поворота в задних фонарях при включении сигнала торможения, функцию адаптивного сигнала торможения. Кроме того, свет передних фар оценивался с точки зрения водителей попутных и встречных автомобилей на предмет наличия ослепляющего эффекта или слишком рассеянного пучка.

В категории комфорт суммированы оценки за общее впечатление от освещения интерьера: обязательного и декоративного. В частности, мы оценили качество света от потолочных плафонов, подсветку перчаточного ящика и багажника.

Обзор современной светотехники

Источники света с электрическими лампами накаливания появились на автомобилях в 1913 году. С тех пор они непрерывно развивались. В 1924 году были созданы двухнитевые лампы накаливания, а спустя 38 лет была представлена первая галогеновая лампочка для дополнительных фар. Галогеновые фары производят гораздо больше света, особенно лампы Н4 с двумя спиралями накала.

Их стали устанавливать в основные фары с 1971 года, и до сих пор они очень популярны. Галогеновые лампы h2, h4, H7, H9, h21 и HB3 имеют по одной спирали накаливания. Поэтому фара нуждается в двух таких лампочках: для ближнего и дальнего света. Галогеновые лампы выдерживают большие температуры, обладают мощным светом и светят дальше. Но ксеноновые (газоразрядные) лампы еще лучше. Они разжигаются очень высоким напряжением, нити или спирали в них нет: между электродами в колбе, заполненной газом ксеноном, горит электрическая дуга. Срок службы ксеноновых ламп очень долгий. А вот светодиоды (LED) рассчитаны на срок службы автомобиля. Диоды – это полупроводники, в которых электрический ток преобразуется непосредственно в световое излучение. В автомобильных фарах светодиоды используются большими группами и управляются электроникой.

Двухнитевые

Сегодня встречаются только в олдтаймерах. Их мощность составляет от 35 до 45 ватт. По одной нити накаливания для ближнего и дальнего света

Галогенная

Наполнена галогеном (йодом или бромом), который возвращает атомы вольфрама на светящуюся спираль, продлевая ее срок службы и рабочую температуру

Ксеноновые

Здесь свет дает электрическая дуга в колбе, заполненной ксеноном. Дает яркий белый свет, близкий по спектру к дневному

Светодиодные

Эта фара Mercedes состоит из 71 светодиода, разделенных на семь групп. Кроме дальнего и ближнего света фара дает еще три режима освещения в зависимости от условий движения и погоды. Светодиоды очень мощные, потребляют мало энергии, но нуждаются в охлаждении

Яркое и светлое будущее

Подсветка на кузове концепта Audi изменяется подобно хамелеону – в зависимости от ситуации

Технология светодиодных фар пережила огромный прогресс с момента появления в автомобилях. Компания Audi проводит исследования в сфере светодиодного лазера для задних фонарей. По задумке один маленький светодиод должен производить достаточно света, на который могли бы ориентироваться водители автомобилей сзади. Еще светодиодный лазер может светить на дорогу, например, прочерчивая на асфальте красную стоп-линию, тем самым предупреждая другого водителя соблюдать безопасную дистанцию. При дожде или тумане вместо линии на дорогу проецируется треугольник: когда лазер проецируется на водяную взвесь и капли, они начинают светиться, на что обращают внимание другие водители.

Еще одна технология, разработки которой ведут компании Audi, BMW и Mercedes, называется OLED. Это «органические светодиоды». Возможность этой светотехники была продемонстрирована на концепте Audi (см. фото выше): на задней двери была размещена большая панель, повторяющая форму кузова и наполненная бесчисленными OLED. По сути, такая панель, называемая компанией Audi «рой», является видеоэкраном, способным воспроизводить несложную графику. Экран «рой» способен передавать гораздо больше визуальных сигналов, чем привычные задние фонари.

Передовую технологию в скором времени продемонстрирует Mercedes. Новый S-класс будет автомобилем без лампочек. Его светотехника будет насчитывать 190 светодиодов, на которые возложены все световые функции. Адаптивные светодиодные фары Mercedes S-класса будут обладать антиослепляющей функцией при постоянно включенном дальнем свете, такая технология на сегодняшний день доступна лишь для ксеноновых фар. Задние фонари также будут адаптивными, яркость и характер их свечения будет изменяться в зависимости от скорости и условий движения. Когда необходимо, задние фонари S-класса будут привлекать больше внимания других водителей, не раздражая глаза и не ослепляя.

Свет олдтаймера

Да будет свет: Mercedes 170 V был и развозным фургоном, и машиной скорой помощи. Нам его одолжил один из дилеров звездной марки

Небольшая мощность (38 л. с.), малое напряжение бортовой сети (6 вольт) и никудышное освещение (45 ватт от ламп с двумя нитями накаливания). Передние фары – отдельно стоящие, одна лампочка служит для ближнего и (когда загорается вторая нить) дальнего света. Таков облик Mercedes 170 V выпуска 1949 года. Дальность ближнего света едва дотягивает до 50 метров, яркость света – 22 люкса. Для сравнения приведем данные современного Mercedes CLS: его фары выдают 514 люкс, то есть света больше в 23 раза. Дальний свет олдаймера характеризуется 137-ю люксами. Дальний свет в ретроMercedes включается не подрулевым рычажком, а кнопкой в полу. Лампы с двумя нитями накаливания служили безальтернативным источником света с 1924 по 1971 годы. Потом появились галогеновые лампы, в 1991 году были представлены ксеноновые автолампы.

Audi A7 Sportback: смотрит строго на дорогу

Светодиодные фары светят ярче и «гуще», чем ксеноновые. Причем их свет более мягкий, как дневной, поэтому весьма приятный для глаз. Освещение вблизи машины прекрасное. Audi одной из первых представила LED-фары, чей дизайн очень удался. Подсветка номерного знака очень яркая

Спорткар R8 был первым Audi, для которого предлагались светодиодные фары. А затем подобная светотехника появилась и в других моделях, как в нашем А7 Sportback. Итак, с чем мы имеем дело? Ближний свет холодного белого оттенка. Освещенность вблизи очень хорошая. Справа (то есть вдоль обочины) света гораздо больше. Однако чучело оленя, находящееся на левой обочине на расстоянии 100 м от машины, хорошо различается в свете фар. Однако сразу за ним – тьма. Фигуры людей хорошо видны только благодаря светоотражающим жилетам.

Автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний, работает безупречно: водители встречного направления почти не рискуют быть ослепленными. Иногда все же дальний свет выключается поздно, медленно реагируя на встречный транспорт. В отличие от штатных биксеновых фар, для светодиодной оптики Audi не предусмотрено адаптивной функции, направляющей световой поток в сторону поворота руля. Это упущение: светодиодные фары BMW и Mercedes обладают такой функцией и лучше освещают петляющую во тьме дорогу. Однако Audi А7 хорошо освещает повороты на перекрестках: вспомогательный свет яркий и довольно дальнобойный.

Очень яркий свет и выдающаяся дальность. Но отсутствует функция освещения поворотов

Дизайн светодиодной техники Audi очень хорош. Красные сигналы задних фонарей оформлены тонкими яркими полосами, подсветка номера суперяркая благодаря светодиодам. Однако средний стоп-сигнал светит и моргает при экстренном торможении чересчур ярко и сильно. Дневные световые огни горят ярко и агрессивно, их свечение ослабевает, когда в фаре загорается сигнал поворота.

Отличные оценки за освещение интерьера: светодиодный свет и тут прекрасно делает свое дело.

Доплата за LED-фары: €2278

Стоимость авто: от €48. 900

Светодиодные фары Audi оснащены крохотными линзами, все контролируется электроникой. Указатели поворота также светодиодные и моргают весьма пронзительно

Оценки
Освещенность	4
Видимость	4,5
Комфорт	5
Результат	4,5
13,5 баллов — 3 место

BMW 6 Coupé: идеальное освещение

Световой поток сконцентрирован на проезжей части. Причем направлен очень точно и низко: крона деревьев не освещается, встречные водители не ослепляются. Задние фары светодиодные, тормозные огни очень яркие

На фото видно, что ближний свет фар BMW 6-й серии светит не так ярко, как у Audi. Но отставание незначительно. Световой пучок асимметричный, но сконцентрирован в большей степени на дороге, чем на обочинах. Распространение света идеально: нет ни пятен, ни лишнего рассеивания. Водители попутных автомобилей сразу отмечают мощный, но не слепящий световой поток. Кроме того, все ямы на дороге или препятствия лучше всего видны именно в свете фар BMW 6-й серии.

Дальний свет BMW идеально освещают шоссе, освещенной оказываются несколько сотен метров перед автомобилем. Высоких оценок заслуживает автоматика, переключающая свет с дальнего на ближний: она соображает получше человека. Камера распознает свет от встречных машин, красные огни попутных авто, освещение дорог и управляет режимом света фар всегда безошибочно. Освещение поворотов также прекрасно реализовано: любой водитель будет рад такому «помощнику-осветителю».

Искусная победа баварского купе обусловлена отличной автоматикой управления дальним светом

Широкие двойные полосы задних фонарей светят мощно, но не раздражают глаз. В дизайне задней оптики легко узнается BMW. То же самое можно сказать о передних фарах: они унаследовали ходовые огни в виде колец, над ними располагаются светодиодные «брови». Интерьер прекрасно освещен и оформлен мягкой благородной подсветкой, вход в салон отлично освещается. Жаль, но почему-то потолочные плафоны, подсветка перчаточного ящика и багажника оснащена лампами накаливания.

Доплата за LED-фары: €2200

Стоимость авто: от €90.513

Типичные для BMW кольца ходовых огней хорошо заметны даже в солнечный день. Оптика с отражателями и адаптивной функцией

Оценки
Освещенность	5
Видимость	5
Комфорт	4
Результат	4,5
14 баллов — 1 место

Dacia Duster: просто, но ярко

Фары Duster светят ярко и равномерно вперед. По сравнению со светодиодами они теперь уже кажутся антикварными. Знак справа виден хорошо, у оленя слева освещены только ноги. Задние фонари просты и функциональны: четыре секции (тормоза, повороты, габариты, одиночные противотуманный фонарь и лампа заднего хода) расположены одна над другой

Румынский внедорожник, как и российский Renault Duster, выбора не предоставляет: он оснащается только галогенными фарами. Благодаря высокому монтажному расположению фар и большим круглым секциям Duster обладает хорошим освещением. В его световых приборах используются лампы H7 (по одной на ближний и дальний свет), вместо универсальных ламп Н4, обладающих двумя нитями накаливания.

У Duster фары так называемой свободной формы (FF, создается параболический отражатель произвольной конфигурации, а потом на компьютере просчитывается расположение лампы и уточняется форма отражателя), но просчитан он великолепно. Свет с легким желтоватым оттенком. В световой пучок попадают животные и многие, но не все, препятствия. Дальность освещения неплохая. Видно, что некоторая часть света направлена вверх, однако водителей встречных авто это не беспокоит. Зато дорожные знаки и щиты неплохо освещаются. Отвлекающих бликов не выявлено. О комфорте водителей встречных автомобилей приходится заботиться самостоятельно: свет с дальнего на ближний приходится переключать вручную.

Единственный обладатель галогеновых ламп. Средняя яркость света. По сравнению с соперниками кажется старомодным

Также «по старинке» организованы и остальные светоприборы Duster: задние фонари, включая секции тормозных сигналов, оснащены лампами накаливания. Справа сзади установлен фонарь заднего хода, а слева – противотуманный фонарь.

Освещение салона мрачновато. Потолочный плафон светит слабо, на стороне штурмана тусклая подсветка, в багажник лучше заглядывать с карманным фонариком. А вот перчаточный ящик освещен хорошо.

Доплата за галоген: нет

Стоимость авто: от $19.600

Круглые отражатели свободной формы установлены высоко и светят достаточно далеко. Лампы Н7 можно поменять самостоятельно

Оценки
Освещенность	3
Видимость	3
Комфорт	2
Результат	2,5
8 баллов — 10 место

Jaguar XJ: у настоящей кошки зрение лучше

Ближний свет достаточно яркий и дальнобойный, но худший для автомобиля этого класса. Дизайн задних фонарей привлекает внимание. При этом они весьма функциональны и не слепят

Кошки отлично видят в темноте. Но эта «кошка» – исключение. По крайней мере, для автомобиля представительского класса Jaguar XJ не обладает достаточно хорошим освещением. Ближний свет светит не так далеко, как у других машин из этого класса, но олень и дорожный знак неплохо освещены. Светотеневая граница очень четкая. Дальний свет освещает большую дистанцию, его пучок плоский и низкий. Система переключения с дальнего на ближний работает хорошо.

На дополнительной лампе освещения поворотов можно сэкономить. С одной стороны она работает на отлично: свет освещает дорогу при повороте, но водителю от этого мало толку. Вся освещаемая область скрывается за боковыми зеркалами. На плохих дорогах ксеноновый свет частенько подрагивает. Также напрягает система освещения траектории поворота, которая включает дополнительную подсветку при малейшем отклонении руля.

Покупатель машины люкс-класса вправе рассчитывать на лучшее качество света. Мы оценили лишь дизайн задних фонарей

Jaguar XJ может похвастать только дизайном задних фонарей. Большие изгибы светодиодных фонарей изящно поднимаются на задние крылья. Спереди же все просто: прожектор биксеноновой лампы и круглая ячейка с сигналом поворота. Полоса дневных ходовых огней не обладает запоминающимся стилем. Зато интерьер запоминается настоящим световым представлением. К сожалению, подсветка боковых дефлекторов вентиляции отражается в боковых зеркалах, что немного раздражает. Салонная подсветка выполнена на основе ламп накаливания, а мы так ожидали увидеть светодиоды.

Доплата за биксенон: нет

Стоимость авто: от €80.320

Фары Jaguar излучают средний по качеству ксеноновый свет. Светодиодные индикаторы очень яркие. Дизайн фар ненавязчивый

Оценки
Освещенность	2
Видимость	4
Комфорт	4
Результат	3,5
11 баллов — 7 место

Lexus GS: свет и тень

Би-светодиодные фары нормально освещают дорогу, но их характеристики не соответствуют люксовому классу машины. L-образные полосы в задних фонарях чем-то напоминают о BMW. При экстремальном торможении экстремально яркие светодиоды быстро моргают

Lexus также рано представил LED-технологию в фарах. Модель LS600h в середине 2007 года был первым в мире автомобилем, оснащенным светодиодами для подсветки поворотов. Сегодня даже младший GS оснащен светодиодными фарами. Более того, они бифункциональные: за ближний и дальний свет отвечает один сверхмощный, но экономичный, светодиод. Однако ближний свет огорчает. Он не достаточно глубокий, не очень яркий не настолько однородный как у немецких конкурентов.

Препятствия и животные видны на расстоянии 100 метров, но их освещенность могла быть лучше. Высоко установленные дорожные знаки водитель замечает позже, чем в случае с другими светодиодными фарами. Свет фар Lexus более голубой, не похожий на дневной. Дальний свет очень мощный, но оттенок его холодный, что на практике ухудшает видимость.

На фоне других люксовых соперников были обнаружены серьезные недостатки. Лучше остановиться на штатном ксеноне

Система освещения траектории движения работает очень хорошо. Фары ненавязчиво, но эффективно, освещают извилистую дорогу и действительно помогают лучше просматривать дорогу. В фарах Lexus сигналы поворота зажигают лампы накаливания, что довольно неожиданно: непонятно зачем смешивать лампочки и светодиоды. Тем более что светодиоды экономичны, а это важно для автомобилей-гибридов, и зажигаются в десятки раз быстрее.

Забавно, но в подсветке интерьера (даже в бардачке) использованы очень яркие и очень технологичные светодиоды. В целом, за освещение салона Lexus получает высшую оценку.

Доплата за биксенон и LED: нет

Стоимость авто: от €70.500

За доплату GS оснащается полностью светодиодными фарами. Их мощность не лучше, чем у стандартных ксеноновых фар. В сигналах поворота горят лампы накаливания

Оценки
Освещенность	3
Видимость	4
Комфорт	5
Результат	4
12 баллов — 5 место

Mercedes CLS: светлый образ

Дорогу освещает приятный мягкий белый свет. Однако было бы лучше, если бы фары CLS направляли меньше света вверх и тщательнее освещали центр дороги. Сзади CLS безошибочно узнается по каплевидным габаритам. Свет заднего хода оснащен одной лампой

Компания Mercedes видит в LED-оптике большой потенциал и впервые предлагает полностью светодиодную оптику в CLS. На предыдущей страницы мы уже смогли подробно рассмотреть эту сложную технику. Фары CLS светят выше, чем у BMW 6-й серии, но уровень освещения не лучше. Кроме того, зона освещения не слишком однородна. Граница освещения ближним светом формирует очень четкий светотеневой переход на расстоянии около 100 метров. На шоссейной скорости фары CLS концентрируют световой пучок прямо по курсу, сильнее освещая занятую полосу движения приятным белым светом.

Очень хорошо проявила себя система автоматического переключения с дальнего на ближний. Попадая на неосвещенный участок дороги, автомобиль мягко включает дальний свет и за несколько секунд доводит яркость до максимального уровня. На появление встречного транспорта автоматика реагирует с небольшим запозданием, поэтому водители на пару секунд могут быть ослеплены. И когда CLS разминается со встречным транспортом, дальний свет включается не сразу, иногда даже хочется включить его вручную. При смене направления движения работа адаптивного света еле заметна, но тем не менее эффект есть. Лучи света точно и быстро освещают траекторию поворота – это очень удобно на неосвещенной извилистой дороге.

Его светодиоды превращают ночь в день. Превосходное освещение поворотов, но задумчивая автоматика дальнего света

Задние фонари CLS выглядят эффектно, с указателями поворота в центре. Сила свечения габаритов и стоп-сигналов хорошо выверена, сигнал экстренного торможения прекрасно распознается.

Салон Mercedes освещен очень приятно и уютно. На потолке прекрасные светильники, отдельные лампы для чтения установлены в салонном зеркале. Декоративная подсветка интерьера потрясающая.

Доплата за LED: €2249

Стоимость авто: от €75.635

Сложная светодиодная оптика CLS с интегрированными противотуманными фарами. Указатели поворота хорошо видны над диодами ближнего света

Оценки
Освещенность	4,5
Видимость	4
Комфорт	5
Результат	4,5
13,5 баллов — 2 место

Mini: подслеповатый «англичанин»

Mini впечатляет хорошим освещением на ближней дистанции. Адаптивная функция фар (€950) работает не убедительно. Сзади у Mini два очень ярких фонаря заднего хода и две противотуманных лампы

Технологический прогресс позволяет внедрять инновационные решения в самые массовые продукты. Например, ксеноновые фары доступны для большинства машин С-класса, включая и Mini Cooper. Правда, за доплату. Но стоит ли тратиться на ксеноновые фары? Да. С ксеноновой оптикой водитель Mini видит дальше, лучше и больше. Особенно хорошо освещена область вблизи машины. Однако чем больше дистанция, тем меньше там света от фар Mini. Дальний свет направлен высоковато, но дистанция освещения хорошая.

В комплектации тестового Mini присутствовала система адаптивного света, призванная направлять лучи фар вслед за поворотом руля. Доплата за нее составляет €950 – мы не советуем тратить деньги на заказ этой опции. При заходе на траекторию отклонение лучей фар отлично видно, однако оно происходит с запозданием. Вдобавок, субъективно, кажется, что свет фар не проникает далеко в поворот. На неровной дороге тряска передается и на фары, поэтому зона освещения пере Mini начинает заметно «дрожать». К сожалению, при этом некоторая часть световых лучей бьет по глазам водителям встречных авто.

Маленький автомобиль с яркими фарами. Функция освещения поворотов не очень эффективна

Лаконичные стройные трапеции задних фонарей и «глазастые» передние фары позволяют мгновенно узнать в неминиатюрном Countryman машину марки Mini. C технической точки зрения, круглые фары оптимизируют излучаемый ими поток света.

Подсветка багажника практически отсутствует: здесь установлена одна тусклая лампа. Зато на переднем ряду подсветка хорошая, удобно читать книги и рассматривать карты. Есть споты общего освещения переднего и заднего ряда. Декоративная подсветка (€170) придает интерьеру дополнительный уют: она подсвечивает дверные панели, средние стойки крыши и центральную консоль. Причем, можно переключаться между 12 оттенками свечения.

Доплата за биксенон: €690

Стоимость авто: от €25.159

Фары классической и традиционной для Mini круглой формы. Такая форма оптимизирует световой поток

Оценки
Освещенность	3
Видимость	2,5
Комфорт	4
Результат	3
9,5 баллов — 9 место

Opel Insignia Sports Tourer: световое шоу с молнией

Insignia освещает дорогу холодным интенсивным светом. В отличие от галогеновых ламп, ксеноновые фары AFL+ светят гораздо мощнее. Задние фонари с лампами накаливания целиком расположены на задней двери

Топ-версия ксеноновых фар для Opel Insignia называется AFL и обладает адаптивной функцией. Чтобы водитель знал и помнил, за что он заплатил дополнительные €1250, лучи света этих фар устраивают настоящее световое шоу прямо после включения: система проводит самотестирование, направляя лучи света во всех возможных направлениях. Однако качество освещения дороги не оставляет желать лучшего. Лучи ближнего света фар Insignia бьют далеко, немного высоко, дорога освещается хорошо. Дальний свет также отличный и очень дальнобойный, правда, он излишне сконцентрирован на середине дороги.

Система переключения с дальнего на ближний работает медленно. Автоматика ждет, пока свет встречного автомобиля не окажется прямо по курсу (т.е. на извилистых дорогах срабатывания приходится ждать долго), потом медлит пару секунд и, наконец, отключает дальний свет. Водитель встречного автомобиля успевает пару раз моргнуть дальним светом.

Яркий и умный ксеноновый свет, но функция освещения поворотов работает хаотично и может раздражать

А вот система, направляющая лучи света фар в сторону поворота, работает чересчур активно и слишком усердно. Ксеноновые прожекторы без устали прочесывают дорогу светом, световые пучки активно вздрагивают и постоянно корректируют свое направление. Повороты освещаются великолепно – не спорим, но такое мельтешение надоедает уже через 20 минут.

Функцию оповещения других водителей об экстренном торможении следует оптимизировать: моргание стоп-сигналов слишком мягкое. Оранжевые указатели поворота «тонут» в мощном красном сиянии тормозных огней. Средний стоп-сигнал со светодиодами загорается гораздо быстрее, чем основные задние фонари с лампами накаливания. Бардачок Opel Insignia освещен лучше и ярче, чем в других машинах.

Доплата за биксенон: €1250

Стоимость авто: от €22.049

Все-в-одном: биксеноновые основные фары, «поворотники» с лампами накаливания и светодиодные ходовые огни

Оценки
Освещенность	4,5
Видимость	3
Комфорт	3
Результат	3,5
10,5 баллов — 8 место

VW CC: соображает правильно

Освещение ближним светом в зоне перед автомобилем прекрасное, свет не рассеивается в стороны. Свет фар кажется холодным и мог бы светить дальше. Задние фонари со «спецэффектами» в виде симпатичных светодиодных лент

Не работает! Как печально! Таким было первое впечатление о системе DLA (Dynamic Light Assist, динамическое управление светом) от VW. Но потом мы решили проблему. Дело в том, что на нашем VW CC система DLA была отключена и активирован режим освещения для левостороннего движения для путешествия по Англии.

Это еще раз доказывает, какими сложными и умными стали световые приборы современных авто. Адаптивная ксеноновая оптика оптимизирует световой пучок исходя из скорости и условий движения. Автоматика способна не только переключать с дальнего на ближний свет, но и при определенных условиях не выключает дальний свет, а исключает встречный или попутный автомобиль из сектора освещения. Таким образом, водители машин не ослепляются (хотя дальний свет в VW CC горит). Система производит впечатляющий эффект при работе и своевременно реагирует на появление других машин в секторе освещения.

Классный дальний свет, способный в ряде случаев не выключаться и не ослеплять других водителей. Простенькая подсветка интерьера

Сами фары светят широко, но не слишком далеко. К тому же на ухабах границы зоны освещения подрагивают. Задние фонари выглядят шикарно и серьезно, чем-то напоминая спецсигналы. Также здорово выглядят «точечные» дневные ходовые огни, прекрасно подчеркивающие люксовую натуру VW CC и разрывающие связь с классическим Passat.

Интерьер в этом отношении освещен скромнее. Простенькие потолочные плафоны и темный перчаточный ящик напоминают о скромном происхождении этого седана. Еще в зеркале заднего вида отражается свет стоп-сигналов.

Доплата за адапт. биксенон: $1235

Стоимость авто: от $36.955

Сложные адаптивные ксеноновые фары оснащены червячной передачей, сервомотором и маскирующим роликом

Оценки
Освещенность	4
Видимость	4
Комфорт	3,5
Результат	4
11,5 баллов — 6 место

Seat Leon: иллюминация по-испански

Seat Leon – первая модель в С-классе, которая может быть оснащена полностью светодиодной оптикой. Дальность и качество освещения очень хороши, оттенок света очень приятный для глаз. Дизайн задних фонарей Seat Leon чем-то напоминает Audi A3

Испанская «дочка» концерна VW – компания Seat – опередила бестселлера Golf и благородную Audi A3, первой заполучив и внедрив в свой доступный автомобиль полностью светодиодные фары. Да, хэтчбек Leon первым в С-классе может быть оснащен инновационными передними фарами. Испанский автомобиль стал подопытным кроликом? Возможно, но эксперимент-то удался! Его светодиодные фары светят как ксеноновые фары, а может даже лучше. Дорога залита светом, а его оттенок приятный и мягкий, почти как у дневного света. Граница освещения ближним светом очень четкая, все лучи равномерно направлены на дорогу и обочины.

Также ничем не уступает своим аналогам из дорогих авто система автоматического выключения и включения дальнего света. Она работает без нареканий. Вдобавок, через меню настроек можно отрегулировать ее чувствительность. Уже на среднем уровне чувствительности светодиодный дальний свет Seat Leon не допускает ослепления водителей других авто.

Полностью светодиодные фары обойдутся в €1190. Они улучшают видимость и внешний вид хэтчбека С-класса

И дизайн новой оптики удался. Передние и задние фары запоминаются острыми углами, под которыми пересекаются светодиодные нити. Ночью Seat Leon выглядит как автомобиль несколькими классами выше. При экстренном торможении начинают моргать не только стоп-сигналы, включается еще и «аварийка», что помогает привлечь внимание водителей машин сзади.

Освещение салона Leon обычное – иначе не скажешь. Подсветка приборов хороша, есть 4 лампы для чтения, бардачок неплохо подсвечен.

Доплата за LED: €1190

Стоимость авто: от €19.590

«Взгляд» Seat Leon очень острый. Дизайн дневных ходовых огней выглядит весьма дорого и самобытно. То же самое можно сказать о задних фонарях (внизу). Жаль, что указатели поворота зажигают простые лампы

В меню бортового компьютера множество настроек для системы освещения. Для понимания некоторых из них приходится заглядывать в инструкцию

Оценки
Освещенность	4,5
Видимость	5
Комфорт	4
Результат	4,5
13,5 баллов — 4 место

ИТОГ

Десять новых автомобилей и один олдтаймер: антикварный Mercedes 170V демонстрирует преимущества современной светотехники. Даже автомобили с галогеновыми фарами, как Dacia Duster, не сильно уступают машинам-обладателям ксеноновых фар в качестве освещения дороги. С субъективной точки зрения светодиодные фары очень хороши. Зачастую они освещают дорогу лучше, чем ксеноновая оптика. Преимущество светодиодных фар заключается главным образом в более приятном дневном оттенке излучаемого света. Гораздо больше различий мы обнаружили в умных технологиях, внедренных в светооптику. Очень убедительными и полезными оказались адаптивные системы от Audi, BMW и Mercedes. Хорошо работает и динамическое управление светом от VW, хотя освещение интерьера стильного CC уж слишком мужицкое на вид. Разочаровали Jaguar и Lexus, им обоим следует подумать о собственном «просвещении».

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Выбираем светодиодные лампы: себе светить, других не слепить

Замена штатных галогенных лам на светодиодные LED стала в последнее время модным явлением. Отличить такой автомобиль очень легко, особенно встречный на темной трассе: слепит нещадно! И возникает вопрос, а можно ли совместить собственный комфорт ночного вождения с уважением к другим участникам движения? Попробуем разобраться.

Светодиодная оптика применяется на автомобилях уже достаточно давно, более 10 лет. Автопроизводители сразу оценили преимущества LED: по сравнению с галогенной лампой (суть все той же обычной лампой накаливания), диодная обеспечивают большую светоотдачу при меньшем энергопотреблении, а срок ее службы значительно превосходит ресурс «галогенки». Однако стоимость светодиодной фары довольно высока, поэтому LED-оптика по сей день оказывается достоянием автомобилей бизнес-класса и «премиум», появляясь в среднем сегменте лишь в виде недешевой опции.

Всеобщий доступ к продвинутому LED-освещению открыл вторичный рынок. Как некогда в массы пошел ксеноновый свет, так и сегодня любой желающий может приобрести светодиодные лампы в любые фары, — головного света, противотуманные, стоп-сигналы, поворотники, габариты, — и пользоваться в свое удовольствие. Однако при покупке некачественных LED-ламп можно столкнуться с куда большими проблемами, чем в случае приобретения дешевых «галогенок». Особенно это относится к лампам головного света.

Основная проблема здесь — соответствие света от диодов и нити накаливания «галогенки». Дело в том, что конфигурация штатного отражателя фары разрабатывается под узкий световой пучок, который излучает нить накаливания, диод же испускают другой свет, более широко направленный. В дешевых LED-лампах этот момент часто упускают совсем или же подходят к нему чисто формально, поверхностно. Отчего свет внутри отражателя может распределяться неправильно. На «ближнем» фары будут слепить встречных водителей, светя слишком высоко и широко, а на «дальнем» свет будет уходить вперед очень узким пучком, не давая нужный охват по ширине.

Светодиодная лампа головного освещения Philips X-tremeVision LED с ближним и дальним светом. Расположение светодиодов и направление светового потока полностью идентичны нити накаливания галогенной лампы, поэтому свет внутри штатного отражателя распределяется в полном соответствии с тем, как задано конструкцией.

Еще один важный момент — завышенная светоотдача. В расчете привлечь покупателя, многие китайские производители нередко ставят мощные светодиоды, указывая в характеристиках значения вплоть от 4 500 до 9000 Люмен на одну лампу Н4 «ближний + дальний». Можно с уверенностью сказать, что столь высокие характеристики — признак некачественного изделия. Если просто завышают параметры, то это еще полбеды. Но вполне вероятно, что расположение диодов на лампе здесь подобрано неточно (либо просто никак не подобрано), а возникающее из-за этого неправильное распределение света внутри отражателя пытаются компенсировать Люменами. В итоге получается, что свет фар распределяется по дороге слишком широко, ослепляя других участников движения и избавиться от этого регулировкой фар не удается. При этом сама лампа с завышенной мощностью сильно нагревается, а при перегреве диодов фары начинают светить слабее или мигать. О безопасной и комфортной езде тут говорить не приходится.

Поэтому не стоит бездумно бросаться на заманчивые предложения LED-ламп с высокой светоотдачей и активными вентиляторами охлаждения. Светодиодные лампы головного света от известных производителей имеют, как правило, характеристики по светоотдаче в 1000 Лм +/- 15% для ближнего и 1250Лм +/-15% для дальнего света. При этом использование активных кулеров с электромоторами не требуется и вполне достаточно вечного статичного «радиатора» с ребрами отвода тепла.

Распределение света. Слева - дешевые LED-лампы «no name» 4 500 Лм освещают на короткое расстояние со слишком широким охватом и ослепляют встречных водителей. Справа - светодиодные лампы Philips X-tremeVision LED направляют свет на дальнюю дистанцию и строго на свою полосу движения.

И наконец, при установке LED-ламп могут возникнуть проблемы с их опознанием электроникой автомобиля. Нередки случаи, когда новые светодиодные лампы определялись как перегоревшие «родные» галогеновые. Дальний свет не включается, бортовой компьютер просит заменить лампы. Проблема здесь в разном энергопотреблении галогеновой и светодиодной лампы. Продвинутые умельцы — любители покупок в Интернете, решают ее навешиванием дополнительного сопротивления, но не всем дано разобраться с электрикой, притом не каждому и хочется с этим разбираться. Проще и надежнее сразу купить лампы от известных производителей, которые проводят все испытания на совместимость.

Освещение дороги. Слева — стандартная галогенная лампа, справа — Philips X-tremeVision LED с цветовой температурой 6 200К и световым потоком на 150% большим.

Каков итог?

Понятие «европейские ценности» у нас сейчас приобрело негативный оттенок. Что касается политики и общества — тут пусть каждый решает сам. Но в плане техники однозначно надо следовать именно европейским ценностям. А это — профессионально разработанные, качественно выполненные изделия, будь то автомобиль в целом, будь то лампа в частности. Так что делаем выводы: используя комплекты от проверенных марок, можно ездить с хорошим эстетичным светом, не ослепляя при этом других и не нарушая правил безопасности.

Как выбрать светодиодные лампы c цоколем h5? | Новость

Правильный подбор светодиодных ламп с цоколем h5:

Множество покупателей обращаются с просьбой подобрать светодиодные автолампы h5 головного света. В интернете нет объективной информации от специалистов, нет обзоров и тестов по ГОСТу. Оборудование для тестирования стоит дорого, поэтому никто не измеряет световой поток, ослепление, освещенность по ГОСТ. Благодаря китайским производителям, сейчас продаётся огромное количество светодиодных ламп h5 ближнего дальнего света, из которых 95% не подходят для эксплуатации в автомобиле.

Конструкция:

Стандартная лампа h5 сочетает в себе ближний и дальний свет, которые работают только по отдельности. У спирали ближнего света установлен отражатель, который отграничивает попадание света в нижнюю часть.

Штекер подключения на 3 контакта, сила тока при 14В составляет 5 Ампер.

СВЕТОДИОДЫ:

Светодиодные лампы h5 ближнего и дальнего света производятся на светодиодах Philips, Cree, CSP и диодные сборки. Цоколь Н4 используется только в рефлекторных фарах, которые рассчитаны только на галогеновую лампочку. Очень редко в линзах ксенона и биксенона. Автомобильная рефлекторная фара, это оптическая система имеющая свой фокус, рассчитанный на нить накала галогенки.

Для имитации нити галогенки используются только лед диоды Philips Z ES и CSP типа. Диодные сборки и Cree имеют слишком большой размер, из-за особенностей рефлектора они будут слепить встречные авто.

В процессе производства светодиоды делятся на БИНы, в зависимости от эффективности, количества люмен на 1 Ватт. Из таблицы для led диодов Philips Z ES эффективность, может быть от 97лм до 125лм на 1W. Количество люмен на один диод с номинальным потреблением 2W может быть от 170лм до 245лм. В дешёвую led лампу h5 для автомобиля не будут ставить дорогие диоды с максимальной отдачей в 245лм, а будут использовать дешевые с отдачей 170-190лм, всё равно никто измерять не будет

Китайцы успешно копируют внешний вид популярных диодов Creе и Philips и продают лампочки на подделках, как оригиналы. Эффективность и срок службы подделок значительно ниже, чем оригинальных Филипсов и Кри, поэтому за короткий период выходят из строя. Продавец в магазине никогда не признается, что стоят подделки, ведь он на этом обмане прилично зарабатывает.

МАРКИРОВКА И БРЕНДЫ:

Как правило, китайские производители не присваивают маркировку своим автолампочкам. Для обозначения используется название цоколя, мощность и поколение. Например, обозначение «G7-Н4 16W»: G7 это псевдопоколение, от слова «generation», бывает G6, G5; далее указывается цоколь Н4; мощность 16W; светопоток 8000лм, завышенный 8 раз. Для продвижения своей продукции китайцы придумали псевдопоколения (G5, G6, G7), в зависимости от конструкции, чтобы как то систематизировать диодные лампы h5 ближнего дальнего без маркировки. Псевдопоколения используются и для повышения продаж, например указывая в описании «новинка, 7 поколение, ещё мощней» Без тестирования найти хорошие модели с цоколем Н4 невозможно, по внешнему виду это определить нельзя. Некоторые ищут светодиодные автолампы h5 под каким-нибудь брендом, (например Starlite, Sho-me G7 lh h5), в надежде, что они будут работать гораздо лучше безымянных.

На самом деле бренды закупают дешёвый китайский хлам, даже не тестируя и не проверяя на соответствие техническому регламенту. Характеристики указывают китайские, завышенные в 2-3 раза, чтобы сделать замеры, требуется дорогостоящее оборудование. Половина модельного ряда таких брендов чисто конструктивно непригодна для эксплуатации в рефлекторе, то есть использовать очень опасно для вас и других автомобилей на дороге. Это мошенничество, продажа товара абсолютно непригодного для использования.

УСТАНОВКА В ФАРУ:

Для облегчения установки в тесных условиях, кольцо цоколя на всех лампочках выполняется съёмным. Сначала устанавливается кольцо цоколя, зажимается фиксатором, затем ставится сама диодная лампа h5. Иногда возникают проблемы при установке автолампочки в фару, при размещение системы охлаждения крышка фары не закрывается.

Система охлаждения бывает 2 видов:

вентиляторное, габариты небольшие, крышка фары обычно подходит штатная;

пассивное, гибкий или увеличенный жёсткий радиатор.

При установке пассивных, гибкую часть необходимо расправить и расположить внутри. Если крышка всё равно не закрывается, вы можете поставить увеличенные крышки, глубина которых от 3 до 7см. Второй вариант, в штатной крышке сделать отверстие под ленты и высунуть их наружу.

КАКИЕ ЛУЧШЕ КУПИТЬ?

Существует только 2 производителя, которые имеют стабильное качество, правильно работают в рефлекторе, не слепят, значительно улучшают освещённость, адаптированы для украинских стандартов. Это светодиодные лампы h5 серии Baxster PXL и Aled. Оба бренда принадлежат отечественным компаниям, производятся под их контролем, дорабатывают недостатки, выявленные в процессе эксплуатации. Стоят они в 2 раза дороже обычных, но это окупается отличными характеристиками и сроком службы, поставил и забыл про них на 5-7 лет. Дешёвые работают максимум год из-за низкого качества комплектующих и лед диодов.

Примеры тестов:

Тестирую led лампы h5 для автомобиля в промышленных масштабах, в обзорах и тестах было 14 комплектов с цоколем Н4 и 30 комплектов с цоколем H7 и h21. Для примера сделано 7 фото протестированных образцов, попробуйте выбрать правильный вариант, который можно эксплуатировать на автомобиле. По принципу работы они одинаковые, по качеству все разные.

Как выбрать?

Большинство автолюбителей выбирают led лампы h5 для автомобиля по световому потоку и мощности, не интересуясь другими параметрами. Такой способ выбора совершенно не правильный. Другие надеются на консультацию продавца из магазина. Продавцы в диодном свете не разбираются, и не знают реальных параметров своей продукции. Это бизнес, продавцов интересуют только продажи, поэтому они с радостью продадут вам любой хлам под видом новейших технологий.

Для Н4 самое главное, это расположение светодиодов, которые должны быть размещены в виде галогеновой спирали. Для этого используются миниатюрные светодиоды Philips Z ES и CSP. Но имитация галогенной спирали в 90% диодных автоламп не попадает в фокус фары. Это связано с плохим проектированием и ошибками производства на китайских предприятиях. Китайцев это особо не волнует, они не знают российских стандартов, поэтому они обращают внимание на коэффициент ослепления. По внешнему виду никак нельзя определить, попадут светодиоды в фокус или нет. Лучше покупайте проверенные и протестированные модели, если не хотите потом жалеть о своей покупке.
У вас есть 2 варианта: можете купить дешевый хлам, получить кучу проблем, помучатся с ним и потом выбросить; можете потратить побольше, приобрести хорошие и радоваться покупке в течение ближайших 5-10 лет.
При установке правильной светодиодной автолампы h5 вы получите освещенность на 70-100% по сравнению со штатным галогеном. Если поставите хлам, то свет не будет фокусироваться правильно, будет рассеиваться большим пятном. Это уменьшает дальность освещения в несколько раз, но видимость перед автомобилем будет выше. Хорошие лед лампы h5 стоят дороже и это многих не устраивает, всех привлекает хлам за 300-500 гривен. Давайте прикинем, что мы получаем за 1400-2600 гривен: улучшение освещенности почти в 2 раза; быстрая установка своими руками; возможность быстро поставить обратно штатные галогенные источники; большой срок службы от 5 лет.

ОБМАНКИ:

На многих автомобилях бортовой компьютер проводит диагностику светового оборудования измерением потребляемой мощности. Если энергопотребление ближнего света ниже нормы, то бортовой компьютер будет показывать ошибку на панели, или может автоматически включить дальний свет. Чтобы потребляемая мощность соответствовала галогеновому источнику, дополнительно устанавливается обманка. Она подключается параллельно и состоит из мощного резистора, который потребляет 20-30 ватт. Большинство покупателей хотят, чтобы обманки были встроены в драйвер светодиодной лампочки ближнего дальнего, но таких моделей не бывает. Обманку надо покупать отдельно, не на всех авто бортовой комп делай проверку. Обманка прилично нагревается, её надо ставить только снаружи фары, чтобы она охлаждалась.

ОСНОВНЫЕ НЕДОСТАТКИ:

В отличие от галогенки светодиодная лампа это электронный прибор, имеющий блок питания, стабилизатор, охлаждение. Чем сложнее конструкция, тем больше недостатков может иметь изделие. Основные проблемы у 90% лед лампочек h5: светят вниз или вверх; ослепляют; перегрев; помехи на УКВ и FM радио. косые отражатели.

Основная проблема китайских светодиодных автолампочек, имитированная спираль галогенки расположена неправильно, выше, ниже или глубже. Несоответствие по высоте приводит к тому, что фара светит гораздо ниже, чем с галогеновым источником. Если светит выше, то можно опустить вниз электрокорректором и настроить по ГОСТ, используя реглоскоп. Если ближний светит ниже, то электрокорректором угла наклона вверх поднять нельзя. Этим недостатком страдают примерно 50% образцов. Если светотеневая граница находится ниже требуемой, то сокращается дальность освещения, вместо 100 метров на галогене, вы получите 50м. То есть значительно ухудшите головной свет авто, такой автомобиль эксплуатировать нельзя.

Чтобы имитация нити попадала в фокус фары, она должна соответствовать галогеновой спирали по длине, ширине и толщине. Ещё требуется, чтобы положение имитации нити находилось в том же месте, как у галогенки. Чаще всего не соответствует толщина, которая состоит из толщины радиатора и алюминиевых пластин, на которых расположены светодиоды. В итоге толщина имитированной спирали вместо допустимых 1-2мм. получается 5мм, то есть значительно превышена. Такое несоответствие усиливает засветки и ослепление встречных автомобилей.

Перегреву чаще всего подвержены лед диоды малоизвестных брендов, из-за этого они могут сильно терять мощность. Например, на тестах холодная автолампа H7 (led headlight) имела мощность 19W, после прогрева в течение 30 минут потребление энергии снизилось до 11W. Снижение составило 42%, для Philips этот показатель бывает 20%. У самых лучших автомобильных светодиодных ламп h5 ближнего дальнего используется медная подложка, вместо алюминиевой. Медь имеет теплопроводность в 2 раза выше алюминия, что позволяет эффективней отводить тепло от светодиодного кристалла. 4. Многие жалуются, что после установки дешёвых автолампочек в автомобиле перестаёт работать радио в магнитоле. Блок питания обычно сделан на высокочастотном ШИМ контроллере, которые имеют хорошую эффективность. У дешёвых моделей ШИМ контроллер даёт помехи на автомобильную магнитолу в УКВ и FM диапазон. У дорогих моделей в блоке питания установлен фильтр, который убирает помехи и радио работает без проблем.

На ослепление и засветки оказывают влияние отражатели на ближнем свете, которые на диодных бывают косые или поставленные неправильно. По исполнению они бывают штампованные, литые или являются частью корпуса. Штампованные всегда очень плохие, правильных не встречал. Литые почти всегда расположены правильно, дефектов не бывает.

Информация частично взята с сайта led-obzor.ru.

Как улучшить ближний свет фар

В поисках улучшения качества освещения дороги в темное время суток многие идут разными путями. Одни ставят дополнительные фары, другие – более мощные и с повышенной светоотдачей галогенные лампы, а третьи – вообще меняют тип ламп, например, меняя галогенки на ксенон или светодиоды.

В случае с Renault Duster для улучшения ближнего света фар самой оптимальной оказалась установка светодиодных ламп.

Читайте также:

Так как фары этого авто имеют сложную многоячеистую конструкцию, применить традиционный метод распаковки (демонтажа стекла) для установки линзы довольно сложно, а ставить ксеноновую газоразрядную лампу без линзы означает слепить водителей встречных, да и попутных машин.

Светодиодные лампы на Дастер

Выбор светодиодов тоже велик, но мы решили не рисковать и сразу приобрели лампы X-tremeUltinon LED от именитого производителя компании Philips. С приобретенными лампами мы отправились в лабораторию света компании Vapila, где сравнили эффективность освещения фарами Duster с галогенными и светодиодными лампами.

Единственный недостаток ламп Philips X-tremeUltinon LED – довольно высокая стоимость, Но зато результат впечатляющий.

Лампы Philips X-treme Ultinon LED имеют регулируемый цоколь с градуировкой в градусах для более точной установки LED-лампы. Кроме того, крупный радиатор-охлаждения с электровентилятором в данной лампе съемный, что облегчает установку ламп в посадочное место корпуса фары. Так сохранили возможность закрытия задней крышки фары, обеспечивающей ее герметичность. Лампы Philips X-treme Ultinon LED, согласно ТТХ производителя, излучают свет с цветовой температурой 6500 Кельвинов, соответствующей арктическому белому цвету. На практике, мы действительно получили ярко-белый свет фар.

Что касается изменения качества освещения, то эффект очень впечатляющий. Так по центру светового пятна по показаниям люксметра количества света увеличилось с 918 единиц (у галогенки) до 1132 единиц. Поэтому дорога будет освещена значительно дальше, а значит двигаться ночью можно будет немного быстрее и безопаснее. Чуть ниже центра светодиодная лампа также дает больше света 800 единиц против 450 у галогенки. Эта зона ответственности за освещение дороги перед автомобилем, поэтому LED-лампы обеспечивают лучшую видимость всех дорожных дефектов.

Замер качества освещения люксметром

Для контроля качества осещения в разных точках экрана использовался люксметр.

В одном из режимов работы люксметра на экран выводится максимальный результат, полученный в ходе поиска нилучше освещеной точки в необходимой зоне поиска.

Свет галогенной лампы заметно уступает светодиодной.

В наилучше освещенной точке галогенной лампой люксметр показал количество света 918 единиц, в то время как у LED-лампы 1132 единицы.

Для контроля качества осещения в разных точках экрана использовался люксметр.

Свет галогенной лампы заметно уступает светодиодной.

Читайте также:

Вправо от центра галогенка в процентном соотношении дает еще меньшее количество света 240 и 139 единиц в сравнении с 1050-ю и 460-ми единицами у LED. Таким образом, светодиодная лампа существенно улучшила качество освещения обочины дороги, откуда чаще всего выбегают люди и животные. Влево от центра прибавка в количестве света со светодиодными лампами довольно несущественная, поэтому опасность ослепления водителей встречным машин за счет использования более ярких ламп исключена.

Контрольные замеры характера освещения галогенными и светодиодными лампами в разных контрольных точках.

Единственным недостатком светового пятна от LED-лампы можно назвать несколько хаотические засветки и несколько небольших сравнительно затемненных пятен (сегментов). Хотя вне стен лаборатории это незаметно и на качество освещения дороги не влияет.

Родная галогенная лампа H7 ближнего света излучает свет в желто-белом спектре.

Светодиодная лампа Philips X-tremeUltinon LED как и обещает на упаковке является источником ярко белого света.

Лампы Philips X-tremeUltinon LED имеют регулируемый цоколь с градуировкой в градусах точной установки LED-лампы.

Родная галогенная лампа H7 ближнего света излучает свет в желто-белом спектре.

Светодиодная лампа Philips X-tremeUltinon LED как и обещает на упаковке является источником ярко белого света.

Лампы Philips X-tremeUltinon LED имеют регулируемый цоколь с градуировкой в градусах точной установки LED-лампы.

Philips X-treme Ultinon LED – отзывы

Путем исключения разборки штатной галогенной оптики Renault Duster под установку линзованного ксенона нам удалось добиться заметного улучшения качества освещения дороги непосредственно перед автомобилем и правой обочины. Левая сторона улучшения освещения получила в меньшей степени, что позволило исключить ослепление водителей встречных машин. Таким образом установкой светодиодных ламп Philips X-treme Ultinon LED в галогенные фары бюджетного Renault Duster мы решили поставленную задачу – повысили безопасность ночных поездок в этом автомобиле.

Читайте также:

Защита фар

Cтекла фар Renault Duster, к сожалению, обладают не очень хорошй защитой от царапин, поэтому быстро покрываются паутиной микроцарапин, особенно, при постоянной эксплуатации авто за городом и на трассе. Чтобы спустя год-два вам не пришлось менять фары, рекомендуем защитить их, нанеся на поверхность защитную полиуретановую пленку AutoProTech.

Защита стекла фары Renault Duster полиуретановой пленкой AutoProTech будет стоить 850 грн., что в разы меньше стоимости новой фары

Если на поверхности стекол уже имеются царапины, рекомендуем стекло предварительно отполировать. Современные американские пленки не склонны желтеть или тускнеть и более того, нейтрализуют мелкие царапины.

При пробеге 7000 км на стекле фары Renault Duster четко видны микроцарапины.

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Взял на тест диодные лампы ближнего света 7.5W H7 LED

Попались на Али лампы по очень умеренной цене, всего 7.85$ за штуку, поэтому принял решение взять пару на тест. И после того как перегорела очередная галогенка, установил этот образец китайской инженерии. Если сказать, что тускло светит, это еще слабо будет сказано, фонариком подсвечивать было бы ярче. Я ездил практически в темноте, хорошо выручали противотуманки. На фото слева стоит диодная лампа, справа это диодный габаритный огонь.

И вот для сравнения, установленные после самые обычные галогенки 55w.

Видно, что свет от лампы отражается во все стороны одинаково, в отличие от диодной лампочки, которая имеет 4 световые стороны (5 диод у меня закрывается), а конструкция фары конечно на это не рассчитана и отражения вообще нет.

Дополнительная информация

У меня стоят фары такого типа.

Дополнительная информация

Возможно будет гораздо лучше освещаться в линзованных фарах, там передний диод будет задействован.
Вот как пример.

Дополнительная информация

А теперь предложение, только отпишитесь о результатах.

Я передам лампы желающему поэкспериментировать с ними, на линзованных фарах с цоколем H7 и проживающему в Москве.

P.S. Дополню обзор. Уточню, что фото сделано со вспышкой и она добавляет освещения, а из кабины водителя практически тусклый отблеск, ЕЗДИТЬ НА ТАКОМ СВЕТЕ НЕВОЗМОЖНО!!! И в первую очередь это связано с тем, что фара разрабатывалась для галлогенок, а не для диодных чудо-ламп. Во-вторых малая мощность и свет всего в 5 сторон. Брать такие лампы для ближнего света НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Для дневного хода в противотуманки вполне сгодиться, только может возникнуть проблема перегоревшей лампочки.

По поводу вопроса kitvictor на сколько греются и какая мощность, пока не смогу ответить, батарейка в мультеметре сдохла. Нагрев измерял на ощупь, через полчаса смог продержать пальцы 1-2 секунды, а это 55-65 градусов при комнатной температуре.

Но светят диоды очень ярко, при взляде на них, в глазах рябь появляется и боль.

Дополнительная информация

P.P.S. Заменил батарейку в мультиметре, теперь появились данные.
Потребляет лампа 12 вольт.

Сила тока 0,34 ампера, соответственно мощность 4.08 ватта. Китайски-традиционно ниже, чем в рекламных проспектах!

Температура 79-78 градусов при комнатной. Хороший показатель, вычитал что температура 80-85 градусов нормальная для диода, ниже еще лучше.

Становится понятно, почему они больше 4 ватт не сделали, чтобы как раз вписаться в температуру 80-85 градусов, т.к. при 7.5 ваттах такой температуры и при такой теплоотдаче не обеспечить.

Свет против света — какие фары лучше?

Полностью светодиодные фары, галогенки, ультрамодный и самый продвинутый на сегодняшний день лазерный свет – у каждого из них есть преимущества друг перед другом, но есть и недостатки. В том числе ценовые. Хотя главное даже не это. Если вы решили поменять свет на своем автомобиле, доверьтесь профессионалам, которые знают, как правильно все настроить

В замечательное время мы живем: новые технологии наперебой сменяют друг друга, а нам, как капризным детям, остается лишь выбирать – хочу то или, пожалуй, вот это! Один из примеров: на рынке автомобильного света сегодня успешно сосуществуют галогенки, ксенон, светодиоды и лазеры. Чем они отличаются друг от друга и какие фары лучше?

Как такое может быть – почему лампы накаливания, изобретенные полтора века назад, успешно конкурируют в автомобильных фарах с лазерами – светом завтрашнего дня? Как новейшие и отнюдь не дешевые диоды могут сосуществовать с практически общедоступным ксеноном? Попробуем разобраться, что же все-таки лучше для обычного автомобилиста.

Галогенки

Классика освещения – нить тугоплавкого металла, которая начинает светиться в результате подведения к ней электрического тока. Помещенная в стеклянную колбу, эта нехитрая конструкция превратилась в лампочку. Последние полвека в автомобильной оптике головного света используются галогенные лампы накаливания. Их колба наполнена инертным газом (соединения брома или йода), что позволяет повысить световую отдачу лампы без сокращения срока службы. Кроме того, газ-галоген препятствует осаждению испарившихся со спирали частиц вольфрама на колбе. Соответственно, стекло не теряет прозрачность и лампа дольше сохраняет начальную яркость.

Лампы накаливания (неважно, галогенные или нет) не зря на целое столетие прижились на борту автомобиля. Они недороги, выпускаются по давно отлаженным технологиям, подключаются напрямую к сети, не боятся перепадов напряжения и температуры, с ними легко сочетается любая оптика и основные приборы управления лучом.

Конечно, недостатки тоже есть, в том числе и хронические. Прежде всего низкий КПД (порядка 5–15%), ведь лампа накаливания помимо света выделяет и ненужное тепло (спираль нагревается до 3000°С), в которое и «перерабатывается» большая часть потребляемой энергии. Неприятности у галогенок начались с появлением ксенона, который, если честно, имеет только одно принципиальное преимущество – яркость.

Но ведущие производители ламп накаливания решили не сдаваться. Перейдя на кварцевое стекло для колб, они повысили давление газа более чем вдвое, что дало возможность выпускать модели со стандартным потреблением, но с повышенной светоотдачей. Это приблизило яркость фар с галогенками к ксеноновым фарам, а для визуальной имитации лучшие производители ламп накаливания научились повышать их цветовую температуру до 3500–4300 и даже до 5000 К. Наконец, лучшие галогенные лампы имеют ресурс до 1000 часов работы – такие цифры и не снились тому дешевому «ксенону», комплекты которого устанавливают в гаражном сервисе.

Одним словом, испытанные временем галогенки по сей день остаются самым сбалансированным и в то же время доступным типом автомобильных ламп. Сегодня каждый второй автомобиль в Европе и каждый третий в мире оснащен именно такими лампами.

Ксенон

Это газоразрядные лампы – в них свет дает не разогретая вольфрамовая спираль, а электрическая дуга, горящая между двумя электродами в среде инертного газа – ксенона. По сравнению с галогенками такая лампа потребляет почти в два раза меньше энергии, но дает в два-три раза больший световой поток! Качественная газоразрядная лампа имеет больший срок службы, чем среднестатистическая галогенка. К тому же спектр ксенонового света очень близок к дневному, что важно с точки зрения безопасности на дороге.

На фоне таких плюсов все как-то подзабыли о недостатках. А между тем, у ксенона высокая температура дуги (40 000°С), которая выжигает стандартные отражатели оптики, и большой ток пуска – вдвое-втрое выше обычного. Эти лампы долго выходят на полную мощность (до нескольких секунд), им необходимы высоковольтные блоки розжига, и они не допускают установку в одном цоколе двух источников света – для ближнего и дальнего луча. Кроме того, чтобы яркий луч ксенона даже случайно не ослепил встречных водителей, для ближнего света нужна система динамической коррекции луча, и по этой же причине машине необходим омыватель фар. Газоразрядные лампы дорогие сами по себе (порядка $100), а вместе с блоками розжига и специальной оптикой полный комплект может стоить и $1000.

Естественно, все сказанное выше касается качественных фирменных ламп, которые в нашей стране мало кто может себе позволить. Большинство автомобилистов обращаются к контрафактному ксенону, который многочисленные умельцы устанавливают прямо в стандартные галогенные фары. В результате почти все преимущества этих источников теряются. Хоть фары и светят ярко, но несоответствие оптики лампам не дает возможности сформировать правильный луч, и мутное бесформенное пятно освещает дорогу ничуть не лучше классических галогенок. Да и долговечность кустарного ксенона не всегда выше, чем у ламп накаливания. Но это, так сказать, национальные особенности света – во всем мире ксенон все еще считается одним из основных претендентов на роль освещения не очень отдаленного будущего.

Светодиоды

У LED-источника свет излучает не спираль и не дуга, а полупроводниковый кристалл. Чтобы заставить его давать свет на уровне лучших галогенок и даже ксенона, нужно в два-три раза меньше энергии. Светодиоды загораются за считаные доли секунды после подачи напряжения. Еще один их огромный плюс – в долговечности (до 100 000 часов), которая соизмерима со сроком службы всего автомобиля. Современные LED-лампы головного света подключаются к сети без промежуточных блоков, а при умеренной мощности не требуется вентилятор для каждой лампы. Но температурные вопросы у светодиодных фар остались – в то время как полупроводник в задней части фары отчаянно греется, ее стекло остается холодным, что зимой иногда приводит к обледенению оптики.

Размеры и геометрия самых «правильных» кристаллов-светодиодов (но далеко не всех!) аналогичны габаритам спирали галогенок, что дает возможность без потерь использовать такие лампы в обычных фарах, рассчитанных на лампы накаливания. LED-лампы головного света дешевле ксеноновых, но дороже галогенных. Такие фары, состоящие из одного-двух светодиодов, все чаще встречаются на серийных автомобилях даже массовых моделей. Но здесь они редко светят намного ярче галогенок. В этом случае конструкторы разыгрывают козырь экономичности и долговечности LED-ламп, но революционная суть их в другом – в возможности организации матричного, адаптивного света.

Фару, набранную из многих светодиодов (от пяти до ста штук), сегодня научили освещать только нужные участки дороги, оставляя в темноте, например, приближающиеся встречные автомобили. Таким образом, водитель получает возможность практически все время ехать с дальним светом фар, не ослепляя встречных. Правда, для управления такими LED-фарами нужна целая система – мощный процессор, камера, оптика с продуманным охлаждением. Такой интеллектуальный свет еще не менее десятка лет будет прерогативой автомобилей премиум-сегмента.

Лазеры

В самом передовом источнике света – лазерном – светится вещество, на которое воздействуют электрическим разрядом или иным видом энергии. Применительно к автомобилю главное отличие лазерного света – в большей светоотдаче. Его яркость может вдвое превышать яркость диодной или ксеноновой фары. Луч лазера легко достигает в длину 600 метров, и он настолько яркий, что его нежелательно применять без вышеупомянутой матричной технологии, «вырезающей» из луча сектор, где едет встречный автомобиль.

Еще одно достоинство лазерных источников света – в их миниатюрных размерах, что открывает новые возможности для дизайнеров. Лазерные фары греются меньше диодных, срок службы лазеров – как у светодиодной оптики.

Но свет от каждого лазерного излучателя-пикселя не освещает непосредственно дорогу. Сначала все они фокусируются системой линз и микрозеркал на рефлекторе, который формирует луч света, падающий на дорогу. Система высокоточная, непростая и очень недешевая – стоит не одну тысячу долларов. Честно говоря, есть сомнения, что она сможет долго противостоять оптике на основе светодиодов, которые продолжают активно совершенствоваться. Впрочем, это станет ясно только со временем. Как и то, как скоро мы расстанемся со старыми добрыми галогенками.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.

Выбор светодиодных ламп на автомобиль

Автомобильные светодиодные лампы – экономичная и эффективная замена традиционных ламп накаливания и других аналогов.

Такое освещение позволит значительно сэкономить на энергопотреблении и расходе топлива без вреда для качества результата.

Функциональные диоды сделают любой автомобиль более современным и привлекательным.

Светодиоды по праву считаются оптимальным вариантом автомобильного освещения. Во многие современные модели машин они устанавливаются по умолчанию, вытесняя галогенные светильники. Диодное освещение подходит как для легковых, так и для грузовых авто.

Содержание

Типы автомобильных LED ламп
- Маркировка светодиодных ламп
Варианты установки LED ламп для авто
- Ближний свет
- Передние стоп-сигналы и габаритные огни
- Задние стоп-сигналы и габаритные огни
- Салонное освещение
- Противотуманные фары
- Подсветка номера
- Лампы указателя поворотов
- Тюнинг
- Ленты
Монтаж светодиодных ламп для авто
- Схема установки светодиодных ламп 12 вольт
Преимущества автомобильных светодиодных ламп
Недостатки автомобильных светодиодных ламп
Заключение

Основное правило выбора – предварительное изучение модели и конструкции. Необходимо учитывать:

Тип лампы, в зависимости от ее предназначения;
Марку авто;
Модель авто и год выпуска.

Отдельное внимание стоит уделить выбору цвета. Сегодня светодиоды представлены в богатой палитре оттенков, включая разные вариации традиционного белого и цветного освещения. Это зависит от конструкции светильника и его цветовой температуры.

Основные варианты:

6000-6500К – холодный белый;
4200-5000К – нейтральный белый;
3000-3500К – теплый белый.

Результат, полученный на основе этих параметров, наверняка подойдет под конкретную машину и не доставит хлопот при установке и эксплуатации, будь то функциональное или декоративное освещение.

Типы автомобильных LED ламп

Любые автомобильные лампы можно классифицировать по назначению:

Лампы головного освещения (ближний и дальний свет, противотуманные фары)
Вспомогательные светильники (ДХО, габаритные огни, подсветка, поворотники, салонное освещение и другие виды тюнинга).

Также встречается несколько типов светодиодов:

High Power. Дорогостоящие модели до шести кристаллов повышенной мощности в пределах 5В. Они отличаются высокой светоотдачей, а в некоторых из них основную роль играет функциональный чип, окруженный диодами 5050SMD или 1210SMD.
Super Bright SMD. Наиболее популярный вариант с двумя-тремя кристаллами, представленный в основном в виде чипов 5050, 1210, 3528. Оптимальный выбор по соотношению цены и качества.
Super Flux, High Flux. Доступные модели со сравнительно невысокими оптическими характеристиками. Чаще всего в прозрачном корпусе содержится большее количество диодов.

Маркировка светодиодных ламп

Маркировка светодиодных ламп для авто стандартна и представлена в специальных таблицах. Подходящие модели подбираются под конкретный автомобиль и требования.

Также можно предварительно ознакомиться с маркировкой уже установленного светильника и подобрать идентичный или аналогичный вариант.

Большинство автомобилей оснащено стандартными разъемами, для которых создаются специальные светильники:

h2 – экономичная и долговечная лампа, используемая исключительно в головном освещении.
h4 – характеризуется пониженным энергопотреблением. Может использоваться в противотуманном освещении без риска перегрева или растрескивания.
h5 – цоколь выполнен в виде трех штырей. Во многих моделях машин такие лампы по умолчанию используются для головного света, ведь они способны освещать пространство не только поблизости, но и на расстоянии.
H7 – предназначены для ближнего света и противотуманных фар. Представлены в разных цветах и формах и идеально подходят для головного света.
h21 – оптимальный вариант для противотуманных фар.

К содержанию ↑

Варианты установки LED ламп для авто

Многофункциональность автомобильных светодиодных ламп позволяет использовать их для решения целого ряда разнообразных вопросов. Обычно используются светодиоды на 12 вольт с цоколем w5w t10.

Ближний свет

Ранее диоды были слишком тусклыми и не подходили для установки в ближний свет.

Но более мощные современные модели с легкостью справляются с этой задачей, практически приближаясь по своим характеристикам к ксенону.

Передние стоп-сигналы и габаритные огни

Одна из характерных особенностей светодиодных габаритов – устойчивость к температуре вплоть до 100 градусов.

Такие лампы находятся в непосредственной близости от головного освещения, так что нуждаются в дополнительной защите во избежание разрушения кристаллов.

Диоды оснащаются стабилизаторами тока, так что являются надежными и безопасными.

Угол направленности диодов достаточно широк для их исправного функционирования. Основной недостаток – размеры, так что перед установкой потребуется тщательно сопоставить габариты лампы с отверстием в фаре.

Более компактны диоды SMD. Они отличаются высокой яркостью и расширенными характеристиками направленности.

Встречаются также обманки, которые могут быть установлены на машины с автоматической компьютерной проверкой.

Задние стоп-сигналы и габаритные огни

Чаще всего в задние стоп-сигналы устанавливают двухконтактные цокольные лампы, реже – одноконтактные.

Они отличаются количеством диодов и мощностью выделяемого освещения.

Некоторые модели работают в импульсном режиме от встроенного преобразователя.

Салонное освещение

В салоне особенно заметен белый цвет диодов, так что к выбору температуры необходимо подойти очень серьезно. Освещение не должно доставлять дискомфорт и создавать помехи для водителя.

Для этого используются лампы фистонного типа, отличающиеся функциональной длиной фистона.

Салонные лампы классифицируются на три категории:

Замена для штатных светильников, устанавливаемая в разъем плафона. Размеры и конструкции таких моделей приближены к традиционным. Это оптимальный вариант при фиксированном минимальном пространстве.
Лампы с габаритами больше стандартных. Они также монтируются в классический разъем плафона, так что необходимо заранее подобрать размеры. Параметры такого светильника обусловлены большим количеством светодиодов для улучшения яркости.
Прямоугольные матрицы с разным количеством диодов. Самый мощный вариант, но его размещение возможно далеко не во всех плафонах.

Противотуманные фары

Лед лампы вставляются вместо противотуманных фар, выполняя роль дополнительных габаритных огней для привлечения внимания к автомобилю в дневное или вечернее время.

О том как выбрать противотуманные фары для внедорожников более подробно можно прочесть здесь.

Использование таких светильников снижает риск несчастных случаев на дороге, делая машину заметной в любых условиях. Такой тип фар просто не заменим в городах с повышенным уровнем влажности, например в СПб.

Подсветка номера

Световая отдача диодов достаточно высока, чтобы они выгодно и эффективно подчеркивали номерной знак в любое время.

Можно использовать варианты разного цвета, включая стандартный белый или декоративный цветной.

Лампы указателя поворотов

Высокая яркость и характерный цвет свечения светодиодов делают их удобными для использования при указании поворотов. Такой сигнал хорошо заметен на дороге, независимо от погодных условий и времени суток.

Тюнинг

Установка дополнительных светящихся элементов и аксессуаров, которые позволяют сделать внешний вид машины более оригинальным и стильным.

Это может быть подсветка дна, колес, любых других фрагментов, в зависимости от дизайнерской задумки.

Ленты

Отдельного внимания заслуживают светодиодные ленты на клейкой основе.

Они нарезаются участками разной длины и популярны в качестве подсветки багажника или элементов салона. Дополнительно ленты оснащаются защитой от влаги и повреждений.

Монтаж светодиодных ламп для авто

Схема установки светодиодных ламп 12 вольт

Установить светодиодные лампы может каждый автовладелец, ведь для этого не требуются специальные навыки, знания и инструменты. Достаточно изучить документацию и инструкции, благодаря чему можно полностью преобразить внешний вид автомобиля.

Светодиодные лампы устанавливаются в любом положении, совмещая разные размеры и цвета.

Светодиоды подключаются к аккумулятору.

Последовательно-параллельное соединение позволяет объединять диоды в блоки, сохраняя стабильное напряжение. При подключении фонарей используются стабилизаторы и другие вспомогательные элементы.

Для дополнительной изоляции используется гелевый силикон. Он защищает от влажности и температурных перепадов. Это обезопасит конструкцию от основных проблем, свойственных светодиодным светильникам.

К содержанию ↑

Преимущества автомобильных светодиодных ламп

Минимальное потребление энергии, благодаря которому снижается нагрузка на аккумулятор.
Яркое свечение, мощность которого превосходит большинство альтернативных решений.
Стабильность работы даже при сильной вибрации и тряске.
Продолжительный срок службы, который измеряется в десятках тысяч часов.
Надежность, ведь даже при неисправности одного диода лампа продолжит работать.
Отсутствие мерцания и нечувствительность к перепадам в сети.
Минимальное нагревание, благодаря чему пластиковые элементы не будут плавиться, а покрытие – выгорать.
Неприхотливость в эксплуатации, особенно сравнительно с ксеноном или галогеном.
Влагостойкость за счет дополнительной защиты.
Эстетичность функционального и декоративного освещения.
Мощный световой поток, который видно на расстояниях в сотни метров.
Распространение на 180 градусов при использовании рассеивающей линзы.

Недостатки автомобильных светодиодных ламп

Основной недостаток любого светодиодного освещения – его стоимость. Но постепенно такие лампы становится все проще купить, а их цена сполна окупается экономичностью в процессе эксплуатации.

Еще один минус заключается в том, что отдельные модели нуждаются в периодическом обслуживании при помощи стабилизатора тока. Это позволит обеспечить стабильную и продолжительную работу.

Заключение

Светодиодные лампы широко востребованы во многих сферах, а автомобильная промышленность не стала исключением. Такие светильники доступны, практичны и разнообразны для реализации ряда функциональных задач.

Чаще всего продажей светодиодных лам для авто занимаются интернет магазины светодиодной техники и магазины с товарами для автомобилей.

Почему большинство обновлений светодиодных фар не работают: эксперт объясняет

Возврат к неудачному тесту светодиодного освещения, который я сделал в 2015 году, когда у меня все еще было больше волос и десять пальцев. Скриншот: Jalopnik

Plug-and-play замена светодиодов для галогенные лампы для фар — популярный мод автомобилей. Светодиоды часто выглядят ярче, чем лампы накаливания, но «выглядит ярче» и «светит лучше» — не одно и то же. Я получил строгий разговор от настоящего эксперта по свету по поводу модернизации светодиодов, и наука говорит: размещение светодиодов там, где должны быть галогенные лампы, на самом деле не является обновлением.

После того, как я написал в блоге о различных формах светодиодных «лампочек», делающих одни лучше других, эксперт по освещению Дэниел Стерн любезно открыл со мной диалог и ответил на некоторые важные вопросы об автомобильном освещении.

Я представлю его и подчеркну его мудрость в этом объяснении стиля «звонок-и-ответ», объясняя, что будет с переоборудованием светодиодных фар в 2020 году.

Что именно вы подразумеваете под светодиодными фарами? Светодиодная технология

продвинулась вперед по сравнению с показанной моделью 2015 года, но во многих случаях корпуса все еще выглядят так.Снимок экрана: Jalopnik

G / O Media может получить комиссию

В этом блоге мы говорим о типах вторичных светодиодных ламп (Light Emitting Diode), которые помещаются непосредственно в корпус штатных фонарей автомобиля — корпуса, которые изначально были предназначены для работа с галогенными лампами накаливания. Иногда это называют «заменой светодиодов» или «светодиодными лампами».

Мы не говорим об автомобилях, которые поставляются со светодиодами с завода или автономными светодиодными фарами, такими как то, что вы могли бы использовать в качестве противотуманных фар или для бездорожья.Огни HID (High-Intensity Discharge) здесь также обсуждаться не будут.

Разве эта технология не прошла долгий путь?

Светодиодное освещение существует уже несколько десятилетий, и на рынок запчастей для автомобилей оно проникает волнами. Примерно в 2005 году я впервые увидел светодиодную «замену лампочки» в магазинах автозапчастей, например, теперь уже распространенный вид, который вставляется в то же гнездо, что и стандартные лампы накаливания для стоп-сигналов и сигналов поворота.

Тогда они были примитивными. Все диоды были направлены в одну сторону, и светоотдача была явно плохой.Я помню, как купил один в автозоне Route 128 AutoZone, который я часто посещал в старшей школе, для заднего фонаря своего 50-кубового скутера Honda Express, установил его и сразу подумал, что это отстой.

Перенесемся в 2015 год, когда доступность светодиодных технологий еще больше расширилась. К тому времени несколько компаний продавали замену светодиодным лампам для фар, которые можно было напрямую заменить галогенными лампами в кучу стандартных размеров. Я попробовал их на Toyota 4Runner третьего поколения и пришел к выводу, что, хотя светодиодные фары выглядят ярче, если смотреть снаружи, высокоэффективные галогенные лампы по-прежнему лучше освещают дорогу.(Оглядываясь назад, я понимаю, что моя методология тестирования была ненадежной, но я поддерживаю вывод.)

Сейчас 2020 год, и существует бесчисленное множество компаний, продающих замену светодиодных ламп. Бренд Bluechip, такой как Philips и Sylvania, тоже присутствует. Существуют бутики элитного оборудования, такие как Diode Dynamics, специализирующиеся исключительно на вторичных светодиодах. И, конечно же, eBay и Amazon переполнены дешевыми внебрендовыми товарами.

К сожалению, по большей части, ни один из них не работает правильно, за некоторыми исключениями.

Зачем кому-то нужны светодиодные фары?

Светодиоды при правильном размещении и правильном наведении могут преобразовывать минимальную входную мощность в большое количество света, что в целом делает эту технологию привлекательной.

При прочих равных кажется, что замена энергоемких ламп накаливания на более яркие светодиоды с меньшим потреблением энергии была бы улучшением с двух сторон. Плюс к этому эффект «мгновенного включения» и визуальная четкость света от светодиодов — резкий и свежий.Светодиоды могут придать старым автомобилям современный стиль.

Проще говоря: светодиодные фары легко устанавливаются и легкодоступны, благодаря чему автомобили выглядят круче. Итак, люди их получают.

Так что в этом плохого?

Большинство автомобильных фар — это нечто большее, чем просто лампочка в розетке. Колыбель отражателей имеет такую форму и расположен под углом, что свет, излучаемый нитью накаливания, будет падать по дороге таким образом, чтобы обеспечить максимальную видимость для водителя, не ослепляя встречный транспорт.

Большинство светодиодов не излучают свет из того же места в корпусе фары, что и лампы накаливания, и с этого момента они обречены на посредственность.

А как насчет светодиодов, которые

делают излучают из правильного места?

Несколько наиболее известных компаний, продающих и тестирующих замену светодиодных фар в 2020 году, приложили усилия для имитации расположения ламп накаливания для решения этой проблемы, но это лишь небольшая часть уравнения освещения.

Фактически, я вел блог об этом, указывая, почему некоторые светодиоды кажутся лучше, чем другие, когда они используются в качестве модернизации фар.И , этот блог — вот почему эксперт по освещению Дэниел Стерн почувствовал себя обязанным обратиться ко мне и объяснить, насколько сильно я был недостаточно информирован.

Кто такой Дэниел Стерн и почему меня должно волновать его мнение?

Стерн — профессиональный консультант по освещению, за плечами которого значительная работа и опубликованные статьи по данной теме. По его словам, прямо из его резюме:

«Я активно участвую в разработке технических стандартов и исследовательских организациях, оцениваю и критикую соответствующие нормативные предложения, а также внес существенный вклад в правила освещения транспортных средств в нескольких странах и территориях.Я участвую в крупных международных симпозиумах и конференциях по автомобильному освещению и отчитываюсь о них, а также присутствовал на заседаниях международной рабочей группы Организации Объединенных Наций по разработке нормативных требований в области освещения и световой сигнализации по приглашению ее президента ».

Он также провел обширное изучение комплектов светодиодных фар и их модернизации, подобных тем, которые мы несколько раз обсуждали на этом сайте. Вы можете получить его очень подробную точку зрения на этот вопрос на его собственном сайте, но, поскольку он специально адресовал мне некоторые общие вопросы о модернизации светодиодов в своих электронных письмах — вежливо, я мог бы добавить — было бы упущением, если бы я не поделился этими идеями с тобой.

(Это то, что вы читаете в этом блоге, на случай, если вы еще не догадались.)

Почему

, а не , просто используйте светодиод точно такого же размера и формы, как обычная лампа?

Как объясняет Стерн: «Продольное положение источника света (где источник света начинается и заканчивается, если измерять от плоскости основания колбы) — это только один важный аспект». Но дело не только в этом. «Другие включают форму, размер, ориентацию и распределение яркости.Если правильно получить один из пяти, это лучше, чем ноль из пяти, но это все равно 20 процентов, а это очень плохая оценка ».

«Если бы мы могли взмахнуть волшебной палочкой и создать цилиндрический светодиодный излучатель тех же размеров, что и нить накала, с необходимой яркостью и потоком, то несовместимость исчезла бы. В обозримом будущем это технически невозможно, поэтому у нас в основном двумерные плоские светодиоды вместо трехмерной цилиндрической нити накала ».

«Между двумя расположенными спиной к спине плоскими светодиодами имеется значительное пространство (должно быть, иначе не будет материала, отводящего их тепло), поэтому теперь наш источник света радикально отличается от нити накала по форме, размеру и положению. , и распределение света, даже если мы приложили все усилия, чтобы расположить излучатели точно в том же продольном положении, что и исходные нити.

И почему это снова имеет значение?

Проблема в том, что светоотражатели, разработанные для галогенных ламп, по своей природе несовместимы со светоотдачей светодиодов.

Стерн писал: «… распределение света в ближнем и дальнем поле сильно отличается от того, для чего была спроектирована оптика лампы». И в результате диаграмма направленности света фар не такая, как должна быть, не соответствует конструкции автомобиля и во всех отношениях неоптимальна.

Почему мои фары должны сохранять заводскую диаграмму направленности?

Аналогия Стерна: «Я ношу очки, как и мой ближайший сосед.Для нас было бы вредно и контрпродуктивно поменяться местами, потому что даже если они подходят моему лицу и выглядят потрясающе, оптика не соответствует моим глазам (даже если я думаю, что могу нормально видеть с ними) ».

«И это не потому, что я выбрал соседа слева, а не соседа справа. То же самое верно и для очков обоих соседей, даже если одна пара имеет стеклянные линзы, а другие пластиковые, один комплект имеет круглые линзы, а другие прямоугольные, один комплект фотохромный, а другой нет, один сосед более дальновиден, чем я, а другой более близорук и т. д.»

« Детали разные, но основная проблема по-прежнему заключается в оптической несовместимости, а масштаб соответствующих различий намного меньше, чем «эти линзы для меня выглядят одинаково!» »

Повторюсь, немного более научно. : Светодиоды в корпусах, предназначенных для замены галогенных ламп, пропускают неправильное количество света в неправильные места.

Но у меня

видел сравнительных тестов, где светодиоды выглядели явным обновлением.

«Просмотр диаграмм направленности не является точным или адекватным способом их оценки.Гораздо хуже смотреть на фотографии или видео с диаграммами направленности », — объяснил мне Стерн.

Я показал ему гониофотометрический тест Diode Dynamics, и он согласился, что этот клип хорошо объясняет, почему этот инструмент важен для преодоления визуальных уловок и понимания того, насколько хорошо на самом деле работает свет:

Я до сих пор не понимаю, как гониофотометр работает точно, но, по сути, он получает данные от источника света под любым возможным углом для анализа своей работы. Без такого устройства невозможно точно определить, какое качество света вы смотрите.

«Наличие, резкость и форма отсечки ближнего света не являются надежными и непреодолимыми мерами для определения правильности диаграммы направленности луча, и даже если бы это было так, даже законный эксперт не может точно оценить, посмотрев. на фото и видео, — написал мне Стерн.

Почему фотографии или видео не могут точно улавливать свет фар?

Стерн: «Если мы говорим о фотографиях и видеороликах, они вводят в заблуждение, даже если у фотографа самые лучшие намерения. Пиксели и пленка имеют гораздо более узкий динамический диапазон, чем зрительная система человека, поэтому даже фотограф, который тщательно сохраняет все настройки камеры идентичными при фотографировании с разными лучами, не может предоставить больше, чем общую сравнительную информацию: например, более резкое срезание по сравнению с более размытым , или более широкий луч по сравнению с более узким.

Но даже если у вас есть сопоставимые источники света перед вашим лицом, вы можете не смотреть на лучший свет только потому, что он «выглядит ярче».

Значит, я даже глазам не могу доверять? Почему?

Как объясняет Стерн: «Свет и зрение работают нелогично. Например … блики и видимый свет — это не 1: 1. Для улучшения зрения требуется гораздо больше дополнительного света, чем подсказывает интуиция, чтобы с началось , а для значительного увеличения яркости требуется гораздо меньше дополнительного света, чем подсказывает интуиция.

«Итак, если мы направим на стену фонарь и замечаем, что над горизонтом немного больше света, это кажется немного больше света … но на самом деле мы можем очень легко увеличить его вдвое, втрое или вчетверо. блики и рассеянный вверх свет, который вызывает блики в дождь / туман / снег ».

Помимо ослепления, усиление ослепления также является фактором, по которому некоторые автомобили, оснащенные светодиодами, могут также ослеплять встречных водителей, даже если фары в таких модернизированных автомобилях, казалось, были нацелены правильно.

Не покупаю. Я знаю то, что вижу.

Меня смутила оценка Стерна о том, что человеческий глаз плохо разбирается в том, что делает фара хорошей. Например, если вы смотрите на более красивый свет, разве это не … лучший свет?

Как пояснил Стерн: «Одна большая трудность состоит в том, что то, что мы чувствуем, как будто мы видим, не является тем, что мы видим на самом деле. Человеческая зрительная система плохо разбирается в том, насколько хорошо она работает. «Я знаю, что я вижу» кажется разумным, но это не соответствует действительности, потому что мы, люди, просто недостаточно хорошо оснащены, чтобы точно оценить, насколько хорошо или плохо мы можем видеть (или насколько хорошо или плохо работает налобный фонарь).Наши субъективные впечатления, как правило, очень далеки от объективных, реальных измерений того, насколько хорошо мы можем (или не можем) видеть ».

Тогда как я могу «увидеть», что одни огни ярче других?

«Основным фактором, определяющим субъективные оценки фар, является свет переднего плана, то есть свет на дорожном покрытии рядом с транспортным средством … который почти не имеет значения; он даже не попадает в конец списка факторов, определяющих фактические характеристики безопасности фары.»

« Требуется умеренное количество света переднего плана, чтобы мы могли использовать наше периферийное зрение, чтобы отслеживать линии полос движения и фокусироваться на дороге, где это должно быть, но слишком много света переднего плана работает против нас двумя способами: он притягивает наш взгляд вниз, даже если мы сознательно пытаемся смотреть далеко вперед, а яркий свет заставляет наши зрачки сужаться, что серьезно ухудшает наше зрение вдаль. Все это создает ощущение, что у нас есть «хорошие» (или «намного лучшие») светильники.Это не потому, что мы лжем себе, обманываем самих себя или что-то в этом роде, а потому, что наши зрительные системы просто не работают так, как кажется, как они ».

Так работает ли замена светодиодных ламп?

Не все галогенные лампы накаливания одинаковы, и, как мы уже упоминали, сейчас на рынке есть множество заменителей светодиодных ламп.

Проблема здесь, как сказал мне Стерн, в «отсутствии предсказуемости».

Более конкретно: «… Иногда можно встретить комбинацию одной из этих« светодиодных ламп »и определенной фары, которая работает приемлемо.(Например, у DiodeDynamics есть конкретный светодиод «h21», который, как вспоминал Стерн, был успешным в корпусе фары конкретного грузовика Ford.)

«Но в этом нет предсказуемости; это совсем не похоже на «о, пока у вас есть проекторы, все в порядке» или «отражатели в порядке, если у них есть экран лампы», [«экран лампы» — это элемент, который блокирует нежелательный свет, идущий под определенными углами лампочки] или что-нибудь в этом роде. И «О, нет проблем, в нашей лампочке светодиоды можно вращать относительно основания, чтобы вы могли их сфокусировать» — это, пожалуй, хуже, не лучше.

Вся суть стандартизации типов ламп, объясняет Стерн, заключается в том, что «любая фара, разработанная и построенная для [например] лампы h21, будет безопасно работать с любой лампой, разработанной и изготовленной в соответствии со спецификациями h21. Это не означает, что все h21 похожи … но стандартизация обеспечивает, по крайней мере, адекватную безопасность ».

«Так оно и должно быть, потому что представьте себе лампу , которая подходит для к любой фаре h21, но надежно работает только в некоторых из них.«Это было бы довольно дерьмо.

Так что же на самом деле делает фару хорошей?

Stern: «Показатели безопасности при свете фар включают множество взаимозависимых переменных. Например, количество света переднего плана, которое может быть вполне приемлемым с сильным, хорошо сфокусированным горячим пятном, ограничит видимость водителя до совершенно неадекватных 50 или 60 футов, если горячее пятно луча слабое или отсутствует. Так что просто сказать «Ага, отсечка выглядит хорошо» еще не значит приблизиться к достаточно хорошему ».

«Гораздо важнее количество и распределение света при отсечении , и это довольно сильно перемешивается (случайным образом) с большинством« светодиодных ламп »в большинстве галогенных фар.Приведу лишь один из многих примеров того, как легко запутаться в этом вопросе: иногда вы получаете достаточно резкое срезание с помощью «светодиодной лампы», но горячая точка (при условии, что она все еще существует) перемещается ».

«Каждое последующее движение горячей точки вниз и / или вправо уменьшает расстояние обзора для водителя, но луч на стене выглядит так, как будто он имеет хорошую отсечку и горячую точку».

«Другой пример: допустим, мы имеем дело с налобным фонарем, который не начинался с очень резкой обрезки.Вставьте «светодиодную лампочку», и горячая точка переместится вверх / влево. Типичный совет: «Перенаправьте фары, чтобы яркая часть не попадала в глаза других водителей». Но сделав это, мы сместили всю диаграмму направленности, так что куча других вещей больше не дает необходимого количества света. Это.»

«Каков масштаб этих эффектов на расстояние видимости при разном эффективном прицеливании лампы (будь то регулировка лампы или то, как лампа распределяет свет)? Что ж, если вы используете метод сияния на стене, направьте ближний свет всего на 2.На 3 см (0,9 дюйма) ниже положенного — это на 26 метров (85 футов) меньше вашего расстояния видимости в ночное время! »

Где я могу это увидеть?

Если вы дочитали до этого места, то, возможно, понимаете, что сказал мне Стерн: большинство обзоров светодиодов в Интернете бесполезны, равно как и критерии, которые они часто цитируют (резкие отсечки, цветовая температура).

Насколько далеко как любитель, непрофессионал в полевых испытаниях светодиодных фар, Стерн указал на эту ветку на форуме Tacoma World как на довольно хорошее реальное объяснение того, почему «тщательно подобранные» галогенные лампы превосходят даже модернизированные светодиодные лампы известных производителей.

«Это любительский инструментальный тест, который должен быть как можно более благоприятным для светодиодной лампы … Это продукт крупного бренда, а не какой-то безымянный безымянный предмет за 20 долларов, и его пробовали в лампе для проектора, которая обеспечивает резкое отсечение. практически с любым источником света, — написал мне Стерн.

А как насчет светодиодных обновлений, которые меняют весь корпус?

Старые автомобили и джипы с фарами с закрытым светом могут, по иронии судьбы, оказаться в лучшем положении, когда дело доходит до модернизации светодиодных фар в нынешней технологической экосистеме.

Если вы заменяете корпуса ламп и , я спросил Стерна, не могли бы вы получить хорошую модернизацию светодиодов с помощью современных технологий? Его ответ:

«Идея верна — это правильный способ сделать это: светодиодный налобный фонарь спроектирован, спроектирован, изготовлен, испытан и сертифицирован / одобрен как таковой. На рынке есть отличные и, конечно же, много всякого хлама. Королем их всех [на момент публикации] является JW Speaker 8700 Evolution-J3, который привносит технологии почти уровня Star Trek в старый семидюймовый круглый формат налобных фонарей.

Стерн также назвал «JWS 8700 Evo 2» хорошим вариантом на одну ступеньку ниже, и «еще на одну-две ступеньки ниже, [это] Peterson Manufacturing 701C (в упаковке Peterson или Sylvania Zevo — та же лампа). и устройства Truck-Lite достаточно хороши с обогревом объектива или без него ».

JW Speaker был назван оптимальным выбором прямо сейчас и для модернизации прямоугольной закрытой балки, и «Truck-Lite также производит респектабельные лампы такого размера».

Есть ли другие важные особенности этих фонарей?

Штерн сделал хорошее замечание, о котором я слышал раньше: поскольку светодиоды не нагревают линзы фар, как галогенные лампы, вам может понадобиться свет с обогреваемыми линзами для таяния снега.

«Лучше обзавестись линзами с подогревом, если много ездишь зимой по сильному мокрому снегу и слякоти; Без нагревателя линз линзы светодиодных фар остывают, поэтому на них может образовываться слякоть и замораживать / закупоривать лампу, вместо того, чтобы таять, как это происходит от линз теплых галогеновых или биксеноновых ламп. Однако, если не считать этого, нет причин для беспокойства по этому поводу; менее суровые зимние условия с меньшим объемом и более сухим снегом не создадут проблем, так как холодные снежинки будут просто отражаться от холодных линз.»

« С маленькими круглыми фонарями дело обстоит иначе и сложнее. И снова, входы JW Speaker великолепны со встроенными светодиодными габаритными огнями, дневными ходовыми огнями и указателями поворота или без них — все функции одобрены с точки зрения безопасности; это не те жирные детские вещи, которые можно найти на сайтах магазинов мотоциклов, хот-родов и хрома. Однако дорого, и для большинства чашек для крепления налобных фонарей потребуется увеличить их центральные отверстия, чтобы очистить относительно большой задний корпус этих ламп. Ни один из других крупных производителей не представил продукцию такого размера из-за относительно минимального спроса.Однако сейчас я тестирую несколько многообещающих, очень хорошо сделанных в Корее. Я надеюсь, что они удаются; они бы легче поместились в большинство крепежных чашек ».

«Иногда при установке герметичных светодиодных лучей сталкиваешься с электрической несовместимостью. Например, в автомобилях Toyota очень необычно сконфигурированы цепи фар, некоторые из которых плохо сочетаются со светодиодами. Есть обходные пути, не требующие взлома автомобиля ».

Будут ли светодиодные фары когда-нибудь достойным обновлением для большего количества автомобилей в будущем?

«Во всем мире существуют технические рабочие группы (SAE в Америке, GTB в Европе / Азии), активно работающие над разработкой технического стандарта для модифицированных светодиодных ламп для замены галогенных ламп в фарах, противотуманных фарах и т. Д.», — сказал мне Стерн. , как сам член таких групп.

Что касается текущего состояния технологий, Стерн говорит: «В отличие от« HID-комплектов », где нет возможности оптической совместимости, такая возможность теоретически существует со светодиодами. Продукция, представленная в настоящее время на рынке, не является приемлемой; есть еще несколько очень серьезных технических препятствий, которые необходимо преодолеть … но в конечном итоге появятся законные продукты такого рода ».

«Трудно ждать (поверьте, я знаю!), Но те, что есть на рынке, сейчас просто не годятся, независимо от того, чье имя написано на коробке, и какие обещания и претензии сделаны.”

PSA: независимо от того, какие лампы вы используете, направьте ваши фары!

У мистера Стерна была прощальная мысль, он попросил меня пройти. Когда вы найдете хороший набор ламп для своего автомобиля, не забудьте убедиться, что они правильно нацелены.

“… цель фар и противотуманных фар — безусловно, главное, что
определяет, насколько хорошо вы можете (или не можете) видеть ночью с любым заданным набором
ламп, поэтому независимо от того, какие лампы используются, они должен быть нацелен на осторожно,
… »Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите собственное руководство Стерна.

Тесты AAA Ограничения включения дальнего света фар

Орландо, штат Флорида, (13 мая 2015 г.) — Новые результаты испытаний AAA показывают возможность значительных дефектов фар при движении по дорогам без верхнего освещения, как правило, по сельским дорогам Америки, на которые приходится 40 процентов проезжаемых транспортных средств километров ежегодно. Чтобы оценить возможности и ограничения фар и узнать, какие преимущества, если таковые имеются, предлагают передовые технологии фар, AAA сравнила характеристики галогенных, высокоинтенсивных (HID) и светодиодных (LED) фар.Результаты испытаний AAA показывают, что галогенные фары, которые сегодня встречаются в более чем 80 процентах транспортных средств на дорогах, могут не обеспечивать безопасное освещение неосвещенных дорог на скоростях до 40 миль в час.

В ходе испытаний, проведенных совместно с Автомобильным клубом Центра автомобильных исследований Южной Калифорнии, были измерены расстояния, на которых современные фары освещают неотражающие объекты как при ближнем, так и при дальнем свете. Эти результаты в сочетании с руководящими принципами, выпущенными Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, показывают, что при движении по неосвещенным дорогам сегодняшние фары не освещают все расстояние, необходимое водителю для обнаружения объекта или препятствия на проезжей части, реагирования и прийти к полной остановке.

«Результаты испытаний AAA показывают, что фары, используемые в автомобилях США, не соответствуют требованиям безопасности», — сказала Меган МакКернан, менеджер Автомобильного клуба Центра автомобильных исследований Южной Калифорнии. «Из-за того, что проезжая часть не освещена должным образом на умеренных скоростях, пешеход или животное могут не стать видимыми для водителя, пока не станет слишком поздно останавливаться».

В то время как настройки дальнего света на галогенных фарах улучшили дальность обзора на 28 процентов на испытательном стенде, в реальных условиях они могут обеспечить достаточно света только для безопасной остановки на скорости до 48 миль в час, оставляя водителей уязвимыми на скоростях шоссе.Несмотря на очевидную потребность в дополнительной видимости, которую обеспечивают дальний свет, особенно на неосвещенных дорогах, недавнее исследование AAA показало, что только треть американцев признаются, что регулярно используют эти настройки.

Дополнительное тестирование показало, что, хотя передовая технология фар, используемая в HID и светодиодных фарах, освещает темные дороги на 25 процентов дальше, чем их галогенные аналоги, они все же могут не полностью освещать проезжую часть на скоростях выше 45 миль в час. Настройки дальнего света в этих передовых фарах предлагали значительное улучшение по сравнению с настройками ближнего света, расстояние освещения до 500 футов (равняется 55 милям в час).Несмотря на это увеличение, даже самые современные фары падают на 60 процентов меньше расстояния обзора, которое обеспечивает полный дневной свет.

«Отрадно видеть преимущества безопасности, которые новые технологии фар предлагают водителям, но есть еще возможности для улучшений», — сказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту. «В отличие от более совершенной технологии фар, доступной в европейских транспортных средствах, действующие правительственные постановления ограничивают световой поток автомобилей, продаваемых в США.AAA надеется на сотрудничество с политиками США, чтобы гарантировать, что федеральные правила не отстают от меняющихся технологий ».

В дополнение к тестированию характеристик фар ближнего и дальнего света AAA проверила влияние износа линз фар на интенсивность света и блики. Защитное покрытие, используемое на пластмассах современных линз, может медленно разрушаться и помутнеть примерно через пять лет, уменьшая светоотдачу и увеличивая светорассеяние, что приводит к ослеплению других водителей.Тестирование показало, что восстановление фар удваивает максимальную интенсивность света и снижает рассеивание света, вызывающее блики, до 60 процентов. Тем не менее, согласно недавнему опросу AAA, только 20 процентов американцев оказывали эту услугу.

«Изношенные или грязные линзы фар — это не только эстетическая проблема», — предупредил Нильсен. «Ежегодное обслуживание старых автомобилей улучшит вашу видимость в ночное время и сведет к минимуму отвлекающие блики для других водителей».

Чтобы узнать больше о серии испытаний автомобилей AAA, разработанной для обучения и информирования членов AAA, автомобильной промышленности и широкой общественности, посетите NewsRoom.AAA.com.

Как крупнейшая в Северной Америке организация автомобильных и туристических поездок, AAA предоставляет более чем 55 миллионам членов туристические, страховые, финансовые и автомобильные услуги. С момента своего основания в 1902 году некоммерческая организация AAA, полностью уплачивающая налоги, является лидером и выступает за безопасность всех путешественников. Клубы AAA можно посетить в Интернете на сайте AAA.com.

2019 Руководство покупателя светодиодных ламп Ram — 10 лучших ламп для отражательных галогенных грузовиков Ram!

Diode Dynamics SL1 — фаворит публики, сделанный в США с хорошей репутацией мощного и надежного.Я был очень рад, что эта лампа хорошо себя показала в этом тесте.

В этом тесте галогенная лампа OEM производит 390 макс. Люкс, а Diode Dynamics SL1 — 1290 макс. Люкс на расстоянии 25 футов — теперь это значительный рост светоотдачи. Кроме того, вы увидите, что DD SL1 имеет значительно более «теплый» белый свет, чем другие лампы, использованные в этом тесте. Теория заключается в том, что более желтый цвет поможет при вождении в тумане, снегу, дожде или пыли.

Xenon Depot Xtreme LED: 1090 люкс

Светодиодные лампы для фар Xenon Depot Xtreme имели сфокусированную горячую точку, но в целом это была диаграмма рассеянного луча по сравнению с другими и немного выше, чем другие.Чего этой лампе не хватает в данном корпусе фары, так это более концентрированного горячего пятна и меньшего освещения на низком уровне. Свет, который падает на землю непосредственно перед грузовиком, создает избыточное освещение переднего плана, что создает эффект, ограничивающий вашу видимость на большом расстоянии. Это одни из самых качественных ламп, и мы видели, что они намного лучше тестируются в других приложениях, особенно в фарах для проекторов.

Светодиодные лампы Xenon Depot Xtreme отличаются исключительно высоким качеством сборки с инновационной и уникальной гибкой конструкцией радиатора, не похожей на все, что я видел.

OEM галогенная лампа: 390 макс. Люкс. Светодиодная лампа Xenon Depot: 1090 макс. у этого луча отсутствует фокусировка в горячей точке, есть некоторое затенение по бокам и в нижней части луча, и он немногим более чем на 200% ярче, чем лампа OEM.

VLEDS Micro Evolution: 1100 люкс

Новые светодиодные лампы для фар Micro Evolution от VLED требуют 3500 люмен на лампу, но, судя по результатам этого теста, я не уверен, что это так. Xtreme Depot утверждает, что 1790 люменов, а их количество люкс почти идентично VLED в этом тесте; Diode Dynamics утверждает, что на лампу приходится 1630 люмен, и в этом же тесте они получили на 100 люкс больше, чем НЭД.Итак, откуда НЭДы получают свои люмены? Схема луча от этой лампочки тоже оставляла желать лучшего: не хулиганить, а просто посмотреть! Горячая точка в луче на 20% ниже, чем должна быть (вызывая огромное количество бликов для других водителей), и основная часть диаграммы направленности имеет такие «ступеньки» по обе стороны от дороги. Это определенно не самое худшее, но и не самое лучшее.

Лампа Micro Evolution маленькая… очень маленькая! Он должен подходить практически для любого приложения.Кажется, что он построен хорошо, но разница между заявленным рейтингом люменов и фактическим используемым рейтингом люкс говорит о другом.

Оригинальные галогенные лампы создавали максимальную яркость 390 люкс на расстоянии 25 футов, а светодиодные лампы VLED Micro Evolution создавали максимальную 1100 люкс на расстоянии 25 футов с чистым белым цветом, выглядящим 6000k.

Putco F1: 1170 люкс

Диаграмма направленности светодиодной лампы головного освещения Putco F1 была одной из лучших во всей линейке, просто она даже не была близка к самой яркой.Цвет очень красивый, яркий белый цвет 6000K, горячая точка хорошо определена, и в диаграмме луча нет теней или странных форм. Просто полный гладкий луч сверху вниз с небольшими бликами над границей границы. В этих лампах используется гибкий металлический радиатор, который позволяет им поместиться практически в любой корпус фары на дороге, они доступны по цене и обеспечивают хорошую диаграмму направленности. На эти определенно стоит взглянуть!

OEM-галогенная лампа создавала максимум 390 люкс на расстоянии 25 футов от стены, а Putco F1 создавал максимум 1190 люкс на расстоянии 25 футов.Это почти ровно на 300% больше яркости по сравнению со стандартным изображением, и это одна из лучших диаграмм направленности, которые я здесь тестировал.

В этой лампе используются светодиодные чипы Philips Z ES CSP, которые имитируют диаграмму направленности оригинальной галогенной лампы накаливания. Это позволяет им создавать отличную диаграмму направленности в большинстве приложений.

Район автомобильного освещения Гелиос: 920 люкс

Лампы CLD золотого цвета имели яркость примерно в 2,5 раза выше яркости оригинальной галогенной лампы, но диаграмма направленности была проблемой.Горячая точка была не только плохо очерчена, но и сместилась вниз по диаграмме направленности по сравнению с исходным галогенным пучком. Моя другая жалоба на эту лампу, что в типичной для CREE XHP50 манере, диаграмма направленности превратилась в массивный блок света, гигантский световой поток, заполненный яркими бликами, чтобы ослепить встречных водителей. Это технология, из-за которой все светодиодные лампы для фар имеют плохую репутацию! Видите ли, проблема в том, что большой одиночный светодиодный чип, хотя и яркий, не достаточно хорошо имитирует исходный источник света с нитью накаливания, чтобы сохранять хорошую диаграмму направленности.Это похоже на небольшую светодиодную полосу для внедорожников внутри вашей фары. Больше нет дальнего света, теперь у вас есть луч света!

Светодиодная лампа Helios от CLD — это то, что вы ожидаете от одного большого светодиодного чипа типа SMD, такого как XHP50, используемого в этом приложении. Большой и ответственный, тонны света, но без фокуса. Он даже не такой яркий по сравнению с некоторыми другими протестированными вариантами. Первоначальный луч галогенной лампы создавал максимум 390 люкс на расстоянии 25 футов от стены, а этот светодиод CLD Helios создавал только 920 люкс на расстоянии 25 футов.CLD утверждает, что эти лампы производят смехотворные 12 000 люмен… LOL. Либо они лгут нам, либо их конструкция в высшей степени неэффективна.

Morimoto 2Stroke 2.0: 1240 люкс

Долгожданная светодиодная лампа для головного освещения Morimoto 2Stroke 2.0 уже здесь, и она очень хороша! В этом тесте светоотдача этой лампы увеличилась на 217% по сравнению с оригинальной лампой, цвет отличный, их очень легко установить, а диаграмма направленности не так уж плоха. То, что я ищу при оценке диаграммы направленности, связано с определением горячей точки (должно быть высоко и плотно посередине), тенями и странными формами (или их отсутствием) в диаграмме направленности на стене и высота балки.Луч не должен быть очень высоким. Чем выше диаграмма направленности, тем больше света на переднем плане вы получаете, что ухудшает ваше зрение на большие расстояния.

Светодиодные лампы для головного освещения Morimoto 2Stroke 2.0 отлично подходят для новой галогенной фары Ram с отражателем. Его можно легко настроить, чтобы часы идеально находились в корпусе, и мне нравится этот цвет!

Оригинальная галогенная лампа создавала максимальную яркость 390 люкс (максимальная полезная яркость) на расстоянии 25 футов, а новая Morimoto 2Stroke 2.0 светодиодные лампы для фар пришли с максимальной яркостью 1240 люкс.

CrystaLux G9: 1210 люкс

В лампах CrystaLux G9 используется гибкий металлический радиатор, аналогичный тому, который используется в PutCo F1, но материал другой. Светодиодные чипы — это популярные модели Luxeon Z ES, и в целом эта лампа отличается высоким качеством сборки. Большая часть яркости приходилась на верхнюю половину диаграммы направленности, а само горячее пятно находилось прямо там, рядом с линией отсечки. Эта лампа имела диаграмму направленности выше среднего, и она была ярче, чем у некоторых, но далеко не самой яркой из группы.

Эта светодиодная лампа для фар от Crystalux имеет низкопрофильный дизайн и подходит практически для любых фар, и, честно говоря, это довольно хороший вариант.

Диаграмма луча светодиодных ламп CrystaLux была очень хорошей. Приятный чистый цвет, хорошая точка доступа и плотный общий луч по вертикали. В луче есть некоторое затенение, поэтому он не так хорош, как мог бы, и эти линии и тени могут отвлекать во время вождения.Первоначальные галогенные лампы создавали 390 макс. Люкс, а в этом конкретном тесте эти лампы показали 1210 макс.

DDM Tuning RaptorLED: 1000 люкс

Светодиодная лампа для фар DDM Tuning Raptor, наверное, худшая из тех, что я тестировал в этой партии! Супер дешевая на ощупь лампочка, полезная светоотдача была намного больше, чем на складе, но диаграмма направленности была такой ужасной !! Убедитесь сами ниже. Каким-то образом им удалось поместить горячую точку в ЦЕНТР диаграммы направленности… Количество паразитных лучей света, теней и полос на этом выходе просто опасно.Это БУДЕТ ослеплять другого водителя на дороге, и, по моему скромному мнению, DDM Tuning должен как можно скорее снять эти лампочки с Amazon! ОПАСНО УИЛЛ РОБИНСОН

Вы можете найти большинство светодиодных ламп для фар DDM Tuning на Amazon со скидкой, и эта лампа Raptor ничем не отличается. За колоссальные 64 доллара и невероятную светоотдачу в 5500 люмен! Больше похоже на 500 люмен…

Разве это не ужасно? Вернитесь наверх и посмотрите на оригинальную галогеновую лампу, а затем вернитесь сюда.Какая ужасная перемена. Мне очень жаль всех, кто тратит свои кровно заработанные деньги на этот продукт. Оригинальные галогенные лампы показали максимальную яркость 390 люкс в нашем тесте Ram в 2019 году, а светодиодные лампы DDM Tuning Raptor — 1000 люкс. Худший рисунок луча, а также один из худших уровней яркости… БЕГИ!

Светодиодная лампа для фар DDM Tuning Raptor — это то, от чего вы захотите отказаться от своего грузовика Ram 2019 года выпуска. Он плохо построен с использованием старых технологий, кажется дешевым, а диаграмма направленности, которую он создает, совершенно опасна!

Заявление об отказе от ответственности:

Уличный закон в США для использования противотуманных фар.Не соответствует требованиям DOT / FMVSS108 и не является уличным законодательством США для фар. Некоторые специализированные автомобили, предназначенные для использования вне улиц и не имеющие регистрации DOT или номерных знаков, могут использовать эти продукты исключительно вне улиц. Международные уличные законы различаются в зависимости от страны. Эти правила использования не являются уникальными для конкретной лампы. ВСЕ светодиодные и скрытые лампы всех других брендов, независимо от маркетинговых заявлений, запрещены к уличному использованию в галогенных фарах в США.

Налобный фонарь — обзор | Темы ScienceDirect

6.2.3 Автомобильное освещение

Практически на всех машинах светодиоды нашли свое применение в качестве фар и индикаторных ламп из-за их портативных размеров, низкого энергопотребления и низких требований к техническому обслуживанию. Большинство дорог и автомагистралей за пределами городской зоны остаются без освещения дорожным освещением, и, следовательно, необходимо иметь очень яркие и эффективные фары, которые должны быть установлены на автомобилях для их проезда по таким дорогам. Автомобильное освещение на автомобилях, мотоциклах и велосипедах стало более эффективным благодаря механической прочности и долгому сроку службы светодиодов [25].На рис. 6.8 показаны некоторые применения светодиодных ламп в автомобилях. Светодиоды были внедрены в автомобильное освещение в моделях автомобилей более высокого класса. Но развитие технологий привело к смещению светодиодного освещения в сторону моделей автомобилей среднего и нижнего классов. В моделях автомобилей более высокого класса пространство, оставленное светодиодами, заполняется лазерными лучами. Но расходные материалы для лазерного излучения ограничены, а значит, их использование будет ограничено только моделями высшего класса.

Рисунок 6.8. Светодиодные лампы, используемые в различных частях автомобилей и мотоциклов. LED , светодиод.

Еще несколько лет назад использование светодиодных фонарей в автомобильной промышленности ограничивалось только моделями автомобилей премиум-класса. Но теперь их использование распространилось и на более дешевые модели автомобилей. Помимо фар и задних фонарей, светодиоды теперь доступны и в салоне автомобиля. В настоящее время светодиоды широко используются в автомобильной промышленности. Светодиоды отличаются длительным сроком службы, долговечностью, высокой мощностью и фокусировкой, четкой видимостью при дневном свете и быстрым временем переключения.Эти особенности были учтены при их применении в автомобильной промышленности. Из них делают стоп-сигналы для автомобилей, автобусов и грузовиков. Их использование в стоп-сигналах повышает безопасность, поскольку они быстро реагируют, полностью загораясь и подавая правильный сигнал о торможении для автомобилей, следующих сзади. Они светятся полностью, по крайней мере, на 0,5 секунды быстрее, чем лампы накаливания, что позволяет водителям, находящимся позади, быстрее реагировать и избегать любого типа случайного столкновения.В последнее время все чаще используются белые светодиодные фары, которые обеспечивают лучшую видимость в ночное время и стильно выглядят для автомобилей. Эти лампы дополняют параболические отражатели. Кроме того, фары транспортного средства интегрированы с гибкой системой управления дальним светом, которая может отключать определенные части светового луча и устранять проблемы, связанные с ослеплением прибывающих транспортных средств, путем оптимизации освещения. Такие фонари обеспечивают большую безопасность и более высокий уровень яркости, поэтому многие производители автомобилей сосредотачиваются на том, чтобы включать их в свои автомобили премиум-класса.Светодиоды известны своим ярким светом при более низком энергопотреблении. В результате светодиоды стали предпочтительным выбором для сигнальных огней или индикаторов на транспортных средствах. Сигнальные огни необходимы водителям транспортных средств, чтобы сообщать другим водителям на дороге о своих действиях, таких как поворот или остановка своего транспортного средства. Эти огни должны быть одинаково видны днем и ночью. В большинстве стран желтый свет используется в качестве сигнальных огней, поскольку он более заметен, чем любой другой цвет, для других водителей на расстоянии.Красные светодиодные фонари используются в качестве стоп-сигналов для автомобилей. Стоп-сигналы включаются, когда водитель нажимает на тормоз автомобиля. При нажатии на тормоз мгновенно загораются светодиодные стоп-сигналы, сигнализирующие другим водителям позади. Время, необходимое для включения светодиодов, намного меньше по сравнению с галогенными лампами, которые раньше использовались в транспортных средствах [26]. Это поможет водителям, находящимся позади, быстрее отреагировать и немедленно остановить свои машины.

В последнее время в области автомобильного переднего освещения были достигнуты важные успехи с разработкой белых светодиодов высокой яркости.Производители и поставщики автомобильной продукции и ее компонентов стали лучше понимать достижения в области светодиодной продукции и ее конструкции. Усовершенствовано тепловое управление светодиодных фар, чтобы продлить срок их службы в автомобилях. Достижениям в автомобильном освещении также способствовали разработка новых материалов и появление оптики и электроники, связанных со светодиодными фарами. Использование пластика в материалах основания и корпуса было заменено керамикой.Соединительные слои в корпусах светодиодов теперь изготавливаются из припоя и золота, а не из клея. Точно так же использование эпоксидных смол в качестве герметиков устарело, и теперь они заменяются силиконом, который демонстрирует более высокую термостойкость, что позволяет светодиодам работать при более высоких температурах. Даже оптика модернизируется, чтобы обеспечить превосходные характеристики. Ранее оптика для светодиодных фонарей была адаптирована на основе линз и отражателей. Сейчас их заменяют миниатюрные линзы, световоды и линзы с индексной связкой.Другими факторами, которые способствовали прогрессу светодиодного прямого освещения, являются улучшение яркости, светового потока и эффективности, а также контроль над цветовыми температурами. Новые светодиодные корпуса предлагают более высокий ток возбуждения и тепловое сопротивление, а также меньшее оптическое увеличение, что приводит к более высоким уровням яркости. Но есть определенные ограничения в достижении более высокого теплового сопротивления лампы. При таких обстоятельствах все другие элементы и параметры, связанные со светодиодным блоком, должны быть улучшены, чтобы обеспечить оптимальную работу светодиодной фары.Таким образом, менее эффективные светодиодные корпуса с более низким тепловым сопротивлением также могут достигать более высоких уровней яркости за счет оптимизации других параметров. Оптика пакета светодиодов важна для достижения высоких уровней яркости, а также для стиля и структуры дизайна фар. Светоотдача, необходимая для получения требуемого светового луча от фары, определяется световым потоком и уровнями яркости. В последние годы были достигнуты улучшения в эффективности светодиодных пакетов, и это в значительной степени повлияло на конструкцию фар.Улучшения в люминофоре и эпитаксии кристалла играют определенную роль в увеличении яркости светодиода на ватт. На световую отдачу также влияет температура. Когда рабочая температура светодиодного блока увеличивается, его эффективность падает. Это падение может быть даже больше 10%. Следовательно, необходимо, чтобы светодиоды работали в более прохладной среде и были снабжены лучшими системами управления температурой для повышения их эффективности. Одна из областей, требующих улучшения, — это управление цветом светодиодов.До сих пор цветовая гамма светодиодных фар оставалась незамеченной, поскольку они не пользовались популярностью, как светодиоды, используемые для общего освещения. Но доступная цветовая гамма светодиодов неприемлема для переднего освещения автомобилей премиум-класса. Исследования продолжаются, чтобы найти оптимальный контроль цвета для разработки светодиодных фар с идеальной цветопередачей. За последние несколько лет было достигнуто значительное улучшение рабочих характеристик и термического сопротивления, что повысило рентабельность светодиодов.Эти улучшения привели к более высокой плотности мощности светодиода и, как следствие, к более высоким уровням яркости. Это позволило разработать высокотемпературные корпуса меньшего размера, которые демонстрируют лучшую термическую стабильность.

Благодаря совместным разработкам, проведенным производителями и поставщиками автомобилей, значительно улучшились возможности системной интеграции и монтажа светодиодных фар. Необходимость соответствовать стандартам безопасности для автомобилей привела к нескольким крупным промышленным совместным проектам между крупными автомобильными компаниями.Кроме того, конкуренция между крупными игроками автомобильной индустрии потребовала продемонстрировать что-то еще, чтобы сделать свою продукцию более привлекательной. В результате в них были включены многие дополнительные функции, которые не были востребованы в текущей линейке фар. Качество компонентов, используемых в светодиодном корпусе, играет большую роль в повышении общей эффективности светильника. Таким образом, производители каждого отдельного компонента сосредоточены на улучшении качества своих компонентов.Поставщики радиаторов, электронных подложек и силиконовых смол делают все возможное, чтобы обеспечить лучшие компоненты, которые лучше всего работают в упаковке.

Галоген v LED v матричный LED v лазер: сравнение и тестирование фар

Автомобильные технологии постепенно развиваются. Одна из областей, в которой недавно появились инновации и новые идеи, — это фары.

Стоит ли платить дополнительно за установку матричной светодиодной фары? Или стоит изо всех сил искать машину с лазерными фарами?

Мы проверяем каждую технологию, сравнивая галогенные фары со светодиодными, матричными светодиодами и лазерными фарами.

Это ни в коем случае не научный тест. Все бренды будут иметь разные уровни доступной технологии фар; мы просто хотели сравнить типы фар бок о бок и проследить за тем, как каждый бренд продает свои технологии.

Это довольно долгое чтение, поэтому мы сняли видео и предложили более подробную информацию в пояснениях ниже. Вы можете перейти к другим частям этого обзора, используя приведенные ниже якорные ссылки.

Различные типы фар

Прежде чем мы остановимся на нашей методологии тестирования и выбранных автомобилях, давайте кратко рассмотрим различные технологии фар, представленные в настоящее время на рынке.

Для справки — мы сознательно исключили биксеноновые фары из этого теста. Эта технология почти полностью отменена, и на рынке доступно лишь несколько автомобилей с этой технологией, поэтому мы решили пропустить ее и сосредоточиться на галогенах, светодиодах и лазерах.

Описание галогенных фар

Что такое галогенные фары? Эти типы фар существуют уже много лет. Галогенные фары работают так же, как и старые лампы накаливания — излучающие тепло огни, которые вы когда-то (и можете до сих пор) использовали по дому в лампах или осветительной арматуре.

Проводящая нить накала находится внутри стеклянного корпуса, заполненного газообразным галогеном. Затем через эту нить пропускают ток, заставляя ее излучать свет и выделять тепло. В старых автомобилях этот свет находился внутри отражающей призмы и проходил через пластиковую или стеклянную крышку фары.

В современных автомобилях галогенная лампа находится внутри крышки проектора, а свет проходит через (обычно стеклянную) крышку проектора, которая затем рассеивает свет на дороге перед автомобилем.

Затем для дальнего света автомобиля используются более мощные галогенные лампы. Как правило, эти лампы потребляют около 50 Вт мощности, при этом большая часть этой энергии теряется в виде тепла, а не света.

Плюсы галогенных фар: Эта технология недорогая, и потребители могут легко заменить ее самостоятельно с небольшими затратами.

Галогенные фары Минусы: Эти фары потребляют невероятное количество энергии по сравнению с более эффективной осветительной техникой, что приводит к более высокому расходу топлива.Кроме того, они излучают слабый свет, и его интенсивность невозможно отрегулировать на лету.

Описание светодиодных фар

Добро пожаловать в 21 век. На самом деле светодиоды существуют уже некоторое время, только не в фарах. Светодиод — это светоизлучающий диод, который представляет собой полупроводник, излучающий свет, когда через него проходит ток.

В автомобилях светодиоды используются довольно давно — все эти мигающие сигнальные огни, сигнальные лампы и даже внутреннее освещение часто являются светодиодами, поскольку они долговечны и не требуют регулярного обслуживания.Вы можете себе представить, сколько усилий вам потребуется, чтобы заменить индикатор на приборной панели.

В зависимости от автомобиля, на некоторых автомобилях один или несколько светодиодов объединены в группу фар. Чем больше светодиодов в кластере, тем больше света может быть произведено. Некоторые автомобили будут иметь светодиодный ближний свет и галогенный дальний свет, в то время как другие будут работать с двухдиапазонной установкой, которая является светодиодной для ближнего и дальнего света.

Одна из причин, по которой светодиодные фонари стали настолько популярными в последнее время, заключается не только в ограниченном энергопотреблении, но и в том, что для компактных диодов требуется только небольшая фара в сборе, что означает, что дизайнеры могут проявить больше творчества в том, как автомобили выглядят на дороге.

Светодиодные фары

часто устанавливаются в группу, которая может выглядеть как галогенная фара (отражающая призма), но на этом сходство заканчивается. Срок службы некоторых светодиодов составляет почти 20 000 часов (это около 18 лет, если вы используете фары в течение трех часов в день, 365 дней в году).

Кроме того, они работают намного холоднее, чем галогенные фары, а также потребляют значительно меньше энергии, что означает меньший расход топлива. Большинство групп светодиодных фар потребляют около 15-20 Вт (около 1/3 энергии, потребляемой галогенными фарами).

Плюсы светодиодных фар: Меньшее энергопотребление, а значит, меньшее потребление топлива. Более низкая рабочая температура, что означает меньшие потери энергии в виде тепла. Очень и очень долгий срок службы.

Светодиодные фары Минусы: Светодиодные фары может быть сложнее заменить потребителю (учитывая, что они требуют так мало обслуживания), а кластеры, в которых они находятся, могут быть довольно дорогими для замены. Внутри кластера также есть больше деталей, чтобы фары оставались стабильными и не смотрели вверх, замена этих частей может быть более дорогостоящей.

Описание матричных светодиодных фар

Это, пожалуй, одно из самых больших достижений в автомобильной технологии за последнее время. Переход от галогенных ламп к светодиодным стал большим шагом вперед с точки зрения качества и интенсивности света, но матричные светодиодные фары подняли его на новый уровень с реальными преимуществами для потребителей.

Matrix — отличный набор фильмов, но не связанных с фарами. Матричные светодиодные фары получили свое название от матриц, которые мучительно расстраивают большинство студентов-математиков и инженеров, которые изучают в университете.

Матрица в математических терминах — это прямоугольная таблица, полная чисел, выражений или символов. Какого черта это относится к фарам?

Подобно прямоугольной таблице в мире математики, в мире автомобилей числа, выражения или символы в матрице заменяются светодиодами, которые можно индивидуально выключать или ограничивать мощность. Преимущество этого заключается в том, что вы можете использовать один или все светодиоды в матрице для создания уникальной световой сферы.

Это удобно, когда, например, вы хотите, чтобы центральный ряд светодиодов работал с постоянной интенсивностью, в то время как внешние светодиоды в матрице были на полной мощности. Это пригодится еще больше, если вы подключите их к камере, способной читать дорогу впереди.

Если эта камера может обнаружить автомобиль впереди, приближающийся автомобиль или даже пешехода, светодиоды в матрице можно почти мгновенно затемнить или выключить, чтобы не ослеплять других водителей. Это означает, что вы можете постоянно включать дальний свет и регулировать его интенсивность, когда объект входит в луч или приближается к нему.

BMW делает еще один шаг вперед, используя матричный светодиод, который мгновенно мигает интенсивным светом на пешеходов на обочине дороги, если они собираются выйти перед автомобилем. Эта технология полностью меняет стиль вождения в ночное время, особенно в сельской местности, поскольку она помогает выявить животных и другие предметы, скрывающиеся в темноте, которые вы иначе не заметили бы с другим транспортным средством на дороге.

Как и все остальное, эта технология сильно различается в зависимости от машины, в которой вы находитесь.Например, в Holden Astra (RIP) использовалось 16 светодиодных модулей, а в Mercedes-Benz S-класса их 84. Это означает, что вы получите гораздо более точный и точный луч в S-классе по сравнению с Astra.

Матричные светодиодные фары плюсы: Невероятно универсальная технология фар, обеспечивающая покрытие дальним светом даже при другом движении. Он прост в использовании и требует минимального вмешательства водителя.

Матричные светодиодные фары Минусы: Как и в случае с обычными светодиодами, замена или ремонт этой технологии может оказаться дорогостоящим, если фара сломана.Некоторые системы также работают лучше, чем другие, поэтому есть шанс случайно ослепить другие драйверы в старых системах.

Описание лазерных фар

Каждый производитель делает лазерные фары немного по-своему, поэтому в этом объяснении мы сосредоточимся на технологии лазерных фар, которая доступна в ряде новых моделей BMW (таких как M8 Competition и X5 M Competition) в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

Хотя работа разных производителей может быть разной, все они работают как матричные светодиодные фары ниже определенного порога скорости.Для BMW и Audi этот порог скорости до включения лазерной фары составляет 60 км / ч. Ниже этой скорости в фарах используется матричная светодиодная функция, как описано выше.

Внутри группы фар есть три синих лазерных луча, которые проходят через набор зеркал. Затем свет, создаваемый тремя лазерами, проходит через элемент, заполненный желтым фосфором. В этот момент свет примерно в 10 раз ярче, чем у эквивалентной светодиодной фары, которая слишком яркая, чтобы проецировать ее прямо на дорогу.

Перед выходом из модуля этот свет проходит через рассеиватель перед тем, как попасть на дорогу.

Лазерный модуль активируется, когда впереди автомобиля нет препятствий. В активном состоянии он потребляет на 30 процентов меньше энергии, чем эквивалентный светодиодный модуль, и, по данным BMW, проецируется на расстояние до 600 м по дороге, обеспечивая превосходную видимость.

Одним из больших преимуществ этой технологии является то, что для работы требуется меньше места, чем для светодиодных фонарей, что является одной из причин, по которой автомобили, оснащенные функцией лазера, помещаются в такой небольшой блок фар.Это снова дает дизайнерам возможность поиграть с новыми конструкциями фар, чтобы воспользоваться свободой дизайна.

Плюсы лазерных фар: Самым очевидным плюсом здесь является повышенная интенсивность света, предлагаемая на скоростях выше 60 км / ч. Возможность осветить 600 м по дороге пригодится водителям за городом.

Лазерные фары Минусы: Стоимость замены лазерного модуля довольно высока по сравнению с альтернативными технологиями.

Наша методика проверки фар

Это не научный тест.Фактическая процедура тестирования фар невероятно подробна (вы можете увидеть тест и рейтинг фар IIHS здесь, чтобы понять, что я имею в виду), поэтому мы хотели, чтобы она была простой.

Наше тестирование включало следующее:

Тест-драйв по проселочной дороге с каждой технологией фар, чтобы визуально определить различия
Используйте откалиброванный люксметр (измеряется в люксах) для проверки силы света фар на расстоянии 50 м от автомобиля
Тест ближнего света, чтобы провести с экспонометром на высоте 60 см от земли и на расстоянии 50 м от автомобиля
Испытание дальним светом должно проводиться с экспонометром на высоте 1 м от земли и на расстоянии 50 м от автомобиля
Все автомобили должны быть неподвижны, за исключением BMW, который должен двигаться со скоростью 60 км / ч для измерения лазерной технологии

Хотя все испытания светового измерения проводились в неподвижном состоянии, мы разработали обходной путь для технологии лазерных фар, поскольку она активируется только на высокой скорости выше 60 км / ч.

Для этого мы подошли к маркеру в 50 м от экспонометра с включенными лазерными фарами. Когда мы дойдем до этого маркера, дальний свет отключится вручную и будут сняты максимальные значения. Очевидно, это не идеальный сценарий, но это был самый простой способ добиться чтения.

Мы использовали машины, которые были в гараже на той неделе, для теста, поэтому они были выбраны случайным образом. Галогенным автомобилем был Kia Seltos, светодиодным автомобилем был Suzuki Swift Sport (серия II), матричным светодиодным автомобилем был Skoda Superb Scout, и, наконец, автомобиль с лазерными фарами был BMW X5 M Competition (использовался M8 Competition). для теста по проселочной дороге).

Имейте в виду, что некоторые модели автомобилей на рынке доступны с различными технологиями фар. Seltos, например, может быть оснащен светодиодными фарами на верхних моделях, но этот тест предназначен для сравнения типов фар, в отличие от фар конкретной марки.

Тест фар для проселочных дорог

Сначала мы отправились в путь на Kia Seltos, у которой есть галогенные фары ближнего и дальнего света. Как и ожидалось, качество света было довольно плохим, с очень желтым оттенком.

Внешние края луча были разбавлены, и когда мы включили дальний свет, интенсивность света улучшилась, но он все еще был довольно размытым, и небольшое количество дополнительного света проецировалось в кусты на обочине дороги.

Следующим был Suzuki Swift Sport. В этом автомобиле используются светодиодные лампы ближнего и дальнего света, и интенсивность света сразу была намного выше, чем у Seltos. Края луча были очень четкими, а свет по сравнению с ним был очень бело-голубым.

Когда был включен дальний свет, интенсивность света перед автомобилем немного увеличилась, но внешний луч был гораздо более заметным, поскольку свет падал с обочин дороги и в кусты. Воспринимаемое качество света было большим шагом вперед по сравнению с Seltos.

Затем мы перешли на Skoda Superb Scout. Scout оснащен матричными светодиодными фарами, обеспечивающими светодиодное освещение как для ближнего, так и для дальнего света. Он казался немного ярче, чем Swift Sport с ближним светом, с большим покрытием на обочинах дороги.

Переключение на дальний свет походило на ночь и день по добавленной яркости. Интенсивность белого / синего света значительно увеличилась, и было добавлено покрытие перед автомобилем, впереди транспортного средства и за пределами дороги. Было действительно впечатляющее количество света.

Для тестирования функции светодиодной матрицы мы следовали за одним из других транспортных средств и включали технологию. Он сработал почти сразу и обеспечил дальний свет повсюду, кроме идущего впереди автомобиля.Он быстро отключал группы светодиодов при приближении встречных машин и не ослеплял встречного водителя.

Наконец, это был BMW M8 Competition (мы использовали X5 M для тестов экспонометра и M8 Competition для теста на проселочных дорогах). Как и Skoda Superb Scout, в нем используются матричные светодиодные фары со скоростью менее 60 км / ч. Когда скорость достигает 60 км / ч и если берег ясен, включается функция лазерного фар.

При скорости ниже 60 км / ч интенсивность света была отличной перед автомобилем и вне дороги.Когда был выбран дальний свет, он выглядел так же впечатляюще, как и Superb с точки зрения покрытия, но мы почувствовали, что ему визуально не хватало интенсивности Scout.

Мы увеличили скорость до 85 км / ч, чтобы включить функцию лазера. Мы были удивлены, увидев небольшое изменение интенсивности света. В дальнем углу дороги было видимое отражение, но свет, окружавший машину, не казался ярче, чем Superb, что было интересным наблюдением.

Результаты проверки люксметра фар

А теперь самое интересное. Мы занесли результаты в таблицу, чтобы их было легче читать. Процентное увеличение каждой технологии связано с наименьшим выходным светом, которым была технология галогенных фар в Seltos.

Результаты говорят сами за себя и показывают заметное 95-процентное увеличение количества света, попадающего на наш люксметр, при переходе от галогенного к светодиодному с использованием ближнего света. Это число возрастает на 280 процентов при включении дальнего света.Это объясняет, почему была такая резкая разница между желтым оттенком галогенного света в нашем тесте на проселочных дорогах по сравнению с более чистым белым светодиодным светом.

Но больше всего нас поразили фары, установленные на Superb. Луч был на впечатляющие 470 процентов ярче, чем галогенный дальний свет Seltos. Это дает вам представление о том, как далеко продвинулась эта технология только за последние несколько лет.

Как вы можете видеть из результатов выше, наши наблюдения во время теста на проселочной дороге в BMW нашли отражение в результатах теста.Свет не был таким интенсивным до того, как лазерные лучи были активны, а затем, даже когда они были активны, он был чуть ниже того, что предлагался от Superb Scout (на 470 процентов ярче, чем галоген для Skoda, по сравнению с 348 процентов ярче для BMW с включенным лазерным освещением).

Есть ряд вещей, которые могли повлиять на этот результат, например, лазерные фары не включаются должным образом (Audi предлагает символ на приборной панели, когда лазерный свет активен, но мы не смогли увидеть ничего похожего ни с одним из M8. Competition или X5 M) или, возможно, экспонометр находится вне поля зрения лазера.

Мы также не тестировали результаты ближнего света Skoda или BMW, потому что, как мы объясняли ранее, мы тестируем технологию освещения, а не конкретную реализацию от бренда. Разница в результатах тестов Suzuki, Skoda и BMW на ближнем свете была незначительной.

Стоит ли платить дополнительно за светодиодную или матричную светодиодную подсветку для вашего следующего нового автомобиля? Абсолютно. Результаты говорят сами за себя и показывают, насколько больше света доступно, и это будет очень кстати, когда вы окажетесь посреди ниоткуда, в окружении животных, жаждущих выскочить перед вами.

Мы будем рады услышать ваши отзывы об этих тестах. Могли ли мы сделать что-то по-другому, что повлияло бы на результаты? Что бы вы изменили? Мы хотели бы услышать от вас.

GTR Lighting & Diode Dynamics Tail as Turn Reverse Lights для 4Runner

Headlight Revolution Level 3 Reverse Lights для 4Runner — Особенности Diode Dynamics & GTR Lighting2020-03-192021-01-28https: //trail4runner.com/wp-content/ uploads / 2017/08 / Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 5-е поколение 4Runner Mod 5-е поколение 4Runner

Зачем обновляться?

Движение задним ходом в сельской местности может быть проблемой даже в условиях плохого освещения.

Выключите свет, и тропы станут более узкими, уклоны станут скалами, а деревья станут более угрожающими, как сцена из фильма ужасов.В наши дни кажется, что даже на автостоянках становится все теснее. Затем добавьте оттенок, который находится на «допустимом уровне», и обновление штатных фонарей заднего хода 4Runner станет почти обязательным.

Большинство моих передних фар переведены на светодиодные, за исключением передних указателей поворота. Полный текст статей о High Beam Supernova V4 можно найти здесь. Если вас интересуют Low Beam Ultra 2, я скоро напишу об этом.

Для задней части я хотел что-то, что могло бы соответствовать передней без добавления задних дополнительных фонарей.

Итак, я снова обратился к Headlight Revolution, поскольку они открыты в своих исследованиях и являются компанией, которой я доверяю (не спонсируемой). Одна из уникальных особенностей задних фонарей Headlight Revolution — это три разных уровня в зависимости от ваших потребностей в освещении и бюджета.

Все три уровня повышаются в цене, при этом уровень 3 является самым дорогим. Выбор повышения уровня 3 был немного проще с распродажей в Черную пятницу и старой поговоркой «Купи один раз, плачь один раз».

Headlight Revolution Уровень 3 Фары заднего хода

Этот «комплект уровня 3» не производится компанией Headlight Light Revolution. На самом деле это пакет двух других брендов, GTR и Diode Dynamics.

Вот что вы получите с Уровнем 3:

2 Светодиодные лампы GTR с высокой мощностью 1000 люмен — T15
2 Светодиодные лампы GTR с высокой мощностью 1000 люмен — 7440
1 Хвост диодной динамики в качестве модуля поворота

Четыре светодиодные лампы GTR High Output заменяют лампы заднего хода и указателей поворота с обеих сторон.С каждой лампой, имеющей выходную мощность в 1000 люмен, в обратном направлении получается невероятная общая мощность в 4000 люмен!

Вы можете спросить: «А как же мои поворотники?»

Вот здесь-то и вступает в игру хвостовая часть диодной динамики в качестве резервного модуля сигнала поворота. Он подключается к заводской проводке, позволяя заводскому светодиодному стоп-сигналу также выступать в качестве сигнала поворота.

Купить эти детали:

Обзор установки

С модулем Diode Dynamics установка уровня 3 немного сложнее, чем просто замена ламп.Тем не менее, все еще очень просто, поскольку он остается на 100% plug and play.

Посмотрите видео по установке и просмотру, фары заднего хода включаются в 7:39. Также не забудьте поставить лайк и подписаться:

Итак, приступим!

Фара Revolution Level 3 Светодиодная фара Пошаговая установка

Шаг 1. Снимите панель заднего фонаря

С помощью инструмента для снятия облицовки снимите панель заднего фонаря. Будьте осторожны, так как внутренний лист острый.

Шаг 2. Настройка Diode Dynamics Tail в качестве модуля сигнала поворота

Это самый сложный шаг в установке. Подключите тройник к зеленому проводу.

Шаг 3. Подключите черный провод к тройнику

Подключите черный провод к тройнику. Осложнений полно!

Шаг 4. Снимите лампу указателя поворота.

Снимите желтую лампу верхнего указателя поворота.

Боковое примечание: Упаковка для светодиодов GTR с высокой выходной мощностью не имеет каких-либо реальных отличительных факторов, кроме, возможно, штрих-кодов.Я просто использовал разницу в размерах между фарами поворота и заднего хода как средство разделения.

Шаг 5. Подсоедините лампы GTR к заводскому жгуту

Подсоедините соответствующую лампу GTR к заводскому жгуту и установите лампу в корпус, разъем будет более широким из двух.

Шаг 6. Снимите нижнюю лампу заднего хода

Снимите нижнюю прозрачную лампу заднего хода. Соответствующая лампа GTR будет более узкой, чем указатель поворота.

Шаг 7.Подключение к заводскому жгуту

Подсоедините лампу GTR к заводской жгуте и установите лампу в корпус.

Шаг 8. Отсоедините заводской жгут от стоп-сигнала

Отсоедините заводской жгут от центрального светодиодного стоп-сигнала. Подключите соответствующие контакты от Diode Dynamics Tail в качестве модуля сигнала поворота.

Шаг 9. Найдите металлическое место для крепления радиатора

Найдите металлическое место для крепления радиатора.Эта часть нагревается, а листовой металл корпуса помогает рассеивать тепло.

Какое место для металлического монтажа лучше всего?

В хорошем месте найдутся лучшие ангелы, которых можно бурить, но при этом он не будет мешать вам, если вам понадобится вернуться позже. Кроме того, не используйте какие-либо части листового металла внешнего слоя, потому что вы просверлите отверстие снаружи.

Шаг 10. Повторить сбоку.

Поскольку нет никакой разницы между габаритными огнями пассажира и водителя, просто повторите с противоположной стороны.

По завершении проверьте все функции индикаторов перед установкой крышки панели. Я не полностью установил одно из соединений лампы, и мне пришлось снять крышку, чтобы исправить свою ошибку. Как только тестирование будет завершено, закройте крышку и полюбуйтесь обратным светом, горящим на сетчатке глаза.

Заключительный обзор

Большинство людей скажут, что 4000 люмен для фонарей заднего хода — это слишком ярко и для нормальной езды, я могу согласиться, но для такого приключенческого зверя, как 4Runner… Мне это нравится.

Я действительно могу видеть ночью, по крайней мере, при резервном копировании. Лампы GTR High Output обладают невероятной яркостью и интенсивностью, и я считаю, что это самые яркие обратные фонари, доступные в настоящее время.

Хотя это не так важно для работы на независимых самолетах, фонари заднего хода также соответствуют цвету 6000 тысяч моих передних светодиодных фар.

Еще одним неожиданным преимуществом является улучшенный аспект безопасности ежедневного вождения и парковки. Даже в светлое время суток свет такой яркий, что я не вижу пешеходов или других транспортных средств, которые по ошибке проезжают мимо, когда я еду задним ходом.Я почти уверен, что ночью люди на парковках путают задний фонарь с фарами. Я почти ожидал, что огни будут слишком яркими, пока я буксирую свой приключенческий трейлер.

Тем не менее, он пропускает достаточно света по бокам, так что я все еще могу легко перемещаться назад, не ослепляясь отражениями. Модуль «Хвост как поворот» работает идеально и более эффективно, чем я первоначально думал, его сложно снимать в кадре, поэтому, пожалуйста, посмотрите видео выше. Вы могли бы подумать, что единственное, о чем я сожалею, — это стоимость, но, честно говоря, как только я их включил, мне только жаль, что я не сделал это обновление раньше.

Заключительные мысли

Headlight Revolution представляет собой идеальный пакет, который уравновешивает яркость ламп GTR с изобретательностью Diode Dynamics Tail в качестве резервного модуля сигнала поворота, который выбивает его из парка.

Комментарии или вопросы? Оставьте их внизу!

Тестирование эволюции фар с 1916 по 2018 год

Из номера Car and Driver за декабрь 2017 года.

С того момента, как в 1910-х годах электрические фары погасили керосиновые и ацетиленовые лампы, автопроизводители изо всех сил пытались осветить дорогу, не ослепляя встречных водителей.Первые совместные усилия в отрасли по сдерживанию ослепления были предприняты самими автопроизводителями до того, как автомобилестроение стало предметом федерального регулирования. Всего за два года выпуска, 1940 и 1941, каждая новая машина в Соединенных Штатах оснащалась стандартизированными семидюймовыми круглыми фарами. Эти герметичные сборки луча, объединяющие лампу, линзу и отражатель в один блок, в конечном итоге расширились за счет включения дополнительных размеров и прямоугольных форм, но оригинальные семидюймовые лампы все еще появлялись в таких транспортных средствах, как Mazda первого поколения 1990–1997 годов. MX-5 Miata задолго до того, как в 1983 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) одобрило сменные лампы и фары нестандартной формы.

Сегодняшние правила освещения в первую очередь диктуют характеристики, позволяя производителям выбирать из нескольких технологий. Лампы с разрядом высокой интенсивности (HID) излучают свет с помощью электрической дуги в газонаполненной лампе, а не с помощью нити накала, используемой в обычных галогенных лампах. Последние тенденции в пользу энергоэффективных светодиодов (LED) и лазеров. Оба позволяют точно контролировать и размещать луч, до такой степени, что некоторые «умные» фары могут вырезать темное пятно вокруг встречного автомобиля.

Наш тест показал, что технология — не единственный фактор в определении характеристик фар. NHTSA позволяет расположить фары на расстоянии от 22 до 54 дюймов от земли, но также требует горизонтально ориентированной отсечки, чтобы луч не попадал под углом вверх в глаза приближающимся водителям. Таким образом, установка фар выше — единственный способ поднять луч. Именно поэтому Ford Model T Touring 1916 года, который мы тестировали, проделал такую замечательную работу, выставив тело нашего оленя-приманки на расстояние 100 футов (см. Ниже, вверху справа), в то время как несколько наших современных автомобилей бросили свои фары в ноги оленя.Однако грубые отражатели T создавали узкий точечный луч, чуть шире самого автомобиля, и интенсивность быстро падала за пределы 100 футов.

Галогенные лампы Honda Fit 2018 года вряд ли лучше, чем у Miata 1997 года выпуска. И всего в 50 футах от машины яркий центр луча Mercedes E400 прошел под нашим экспонометром, расположенным в 24 дюймах от земли. 305-сильный Dodge Challenger GT AWD не умеет раскручивать свои собственные шины, но в нашем тесте он был лучшим из фар.Его HID-лампы залили наше испытательное поле самым ярким светом в каждой из восьми точек измерения. Помогает то, что у полноприводного Challenger есть позиция внедорожника.

Энди Хедрик

Люкс определяет интенсивность света, воспринимаемого человеческим глазом.Городские улицы обычно освещаются ночью примерно до 10 люкс, в то время как освещение в гостиной примерно эквивалентно 50 люкс. В пасмурный день обычно около 1000 люкс.

Энди Хедрик

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io