Субару импреза при покупке на что обратить внимание при: Совет при выборе SUBARU IMPREZA 1.5л.с. - Выбор и покупка - Автозапчасти ВАЗ

Совет при выборе SUBARU IMPREZA 1.5л.с. — Выбор и покупка

У меня был легаси б4 2л. полный привод, машина огонь , но кушала много …..

Привет!

На самом деле с юмором у нас всё ок) Про полный привод это даже не юмор, а утверждение. У меня тоже был переднеприводный лупарь 1,5. Что бы ехал, приходилось крутить. Там где можно/нужно было применить 4WD, я испытывал дискомфорт… Может твоей жене это и не надо, но ты же сам будешь им управлять иногда…

Как говорит Atas, без полного привода, субарь не субарь и превращается в любую другую марку. С таким же успехом, рассматривая практичность и комфорт жены, можно взять вместительный киа-универсал или ему подобные вместительные универсалы.

Мне лично было обидно когда в снегопад и гололед, стоя в пробке на эстокаде, я как другие недоприводы на ровне с фурами шлифовал и пытался забраться в горку. А сколько раз я на этом автомате застревал на ровном месте….. и это далеко не единственный пример дискомфорта возникающего не только зимой! вот так я и тошнил на нем некоторое время. Зато жена рассекала на 4WD)) Но я брал недопривод у друга в хорошем состоянии и исключительно для извоза собственной попы будучи спокойным что есть еще 4WD. Может быть тебе некоторое время подождать и взять полноприводный вариант? Пусть 1,5, но 100% Субару))

Главный совет при выборе 1,5 — не брать 1,5) А взять 2.0!!

Обзоры б/у авто Subaru Impreza (Субару Импреза) с пробегом.

Дочь чемпиона

«Пожилые» Subaru Impreza остудят «горячие» головы

Компания «Subaru» стоит особняком в общем ряду известных автопроизводителей. Ведь подавляющее большинство автомобилей этой марки имеют постоянный полный привод и уникальные оппозитные двигатели. В Impreza, впервые появившейся на рынке в 1992 году, есть все, что положено настоящей Subaru. И главное, у Impreza — вне зависимости от своей «начинки» — имидж настоящего спорткара. Еще бы, ведь почти такие же машины были в свое время непобедимы на чемпионатах мира по ралли!

Интерес к Subaru Impreza подогревает и тот факт, что эти автомобили имели поистине экстремальные версии WRX (на европейском рынке они называются STi) с жесткой подвеской, воздухозаборником на капоте, а главное, 2-литровым двигателем, выдающим до 280 л.с. Однако версии Impreza WRX серьезно отличаются от обычных машин, поэтому мы остановимся на стандартных Impreza.

На вторичном рынке частенько можно встретить не только 4-дверные седаны, но и универсалы. Причем, многие считают, что Impreza Compact Wagon смотрится гораздо интереснее седана с довольно скучной «кормой». Можно отметить и еще вот какую особенность универсалов. Если машина оснащалась механической коробкой передач, то в этом случае трансмиссия помимо полного привода имеет еще и понижающую передачу! Кроме того, Impreza выпускали в виде купе. Правда, последние машины наименее практичны — пробираться на задний ряд кресел здесь очень неудобно.

При покупке подержанной Subaru Impreza осмотру кузова надо уделить самое пристальное внимание, ведь эта машина частенько попадает в аварии — она же провоцирует на агрессивную езду. Так что кузов надо осматривать как можно тщательнее. А в дальнейшем стараться не попадать в аварии, ведь во многих случаях основные кузовные элементы (типа бампера, передних крыльев и пр.) придется покупать в оригинальном исполнении — «левые» детали обычно не лучшего качества, а на «разборках» подобные запчасти встречаются далеко не всегда, ведь на них большой спрос.

Тише едешь — больше платишь

Теперь об одной из главных особенностей Subaru. О двигателях. Все без исключения силовые агрегаты Impreza оппозитные. Чтобы легче понять, о чем идет речь, вспомните, что у обычных рядных моторов поршни «ходят» вверх-вниз, на V-образных — под углом, а у Subaru поршни расположены горизонтально и двигаются вправо-влево. Кроме Subaru «горизонтальные» двигатели сейчас применяет только Porsche. Использование подобной схемы позволяет сделать моторы очень компактными и обеспечивает более низкий центр тяжести. Последнее для машин, ориентированных на скоростную езду, очень важно. Ну а к недостаткам оппозитных двигателей можно отнести сложности при изготовлении и ремонте, а следовательно, и более высокую цену.

Стоит отметить, что Subaru Impreza один из немногих современных автомобилей, никогда не имевший в гамме моторов дизель (только на скромной модели Justy — копии Suzuki Ignis). Если же говорить о бензиновых двигателях, то под капотом Impreza встречаются различные 4-цилиндровые оппозитные моторы объемом от 1,5 до 2,5 л. Самый скромный по «литражу» 1,5-литровый движок имел 97 л.с. и предназначался исключительно для местного потребления. В Европе наиболее «спокойными» были автомобили с 1,6-литровыми агрегатами мощностью 90—95 л.с. (в Японии они выдавали 100—102 л.с.). Затем в табели о рангах идет двигатель объемом 1,8 л (от 103 до 119 л.с. в зависимости от рынка сбыта). Приличный разброс по мощности есть и у 2-литрового мотора. Предназначенные для Европы атмосферные Impreza 2.0 обычно выдают 116 или 125 л.с., а «японки» — 135 л.с. и даже 155 л.с.

Очень редко можно встретить автомобили из США с 2,2-литровым мотором (139 л.с.). А вот американские Impreza с 2,5-литровым движком мощностью 167 л.с. не такая уж и редкость (они называются RS). Но последний мотор специалисты недолюбливают. Он был сделан из двигателя объемом 2,2 л за счет увеличения диаметра цилиндров. Конструкция блока получилась достаточно слабой — из-за этого силовой агрегат очень восприимчив к перегреву, ведь даже малейшее превышение оптимальной температуры приводит к тому, что «ведет» блок цилиндров. Проблема действительно очень серьезная, и на сервисе было уже немало Subaru с таким агрегатом. Причем, что самое интересное, проблемы с охлаждением чаще возникают в результате его эксплуатации в спокойном режиме на небольших оборотах коленчатого вала.

Теперь что касается автомобилей с турбированными моторами объемом 2,0 л (внешне их можно узнать по большим противотуманным фарам в переднем бампере и огромному воздухозаборнику на капоте). За всю историю первого поколения Impreza их было несколько вариантов, серьезно отличающихся друг от друга по мощности. «Простые» турбированные автомобили, предназначенные для Старого Света, выдают 211 л.с., а после 1997 года — 218 л.с. (они называются Turbo или GT). В Японии же эти моторы имеют 220, 240 или 250 л.с. Что касается версий WRX или STi, то они могут развивать от 240 до 280 л.с. В общем, в различных модификациях турбированных Subaru путаются даже специалисты, что немудрено.

Среди турбированных движков чаще всего в европейской части России встречаются агрегаты с 211 и 218 л. с. Причем первый механики считают предпочтительным. Несмотря на всю надежность «субаровских» моторов, ресурс турбированных силовых агрегатов здесь редко когда превышает 200 тыс. км, ведь на таких машинах гоняют, да еще как. Таким образом, приобретая, скажем, 5-летнюю Impreza GT, нужно быть морально готовым к тому, что двигатель скоро потребует серьезных вложений. Кстати, нужно помнить, что турбину здесь «запороть» очень просто. Достаточно лишь один раз после долгой агрессивной езды выключить мотор, не дав остыть турбине, как ее придется менять ($800—1500). Именно поэтому мастера настоятельно советуют поставить турботаймер.

А вот обычные двигатели Impreza «живут» намного дольше — их хватает более чем на 300—400 тыс. км. Естественно, при своевременном обслуживании. Самое дорогое ТО у Impreza наступает на рубеже 100 тыс. км. Здесь надо не только менять масло, фильтры и прочее, но и устанавливать новый ремень ГРМ с роликами. А еще многие советуют сразу же сменить и сальники коленвала и распредвалов (они начинают течь как раз после 100—150 тыс. км). В результате общие затраты составляют около $600—900. Необходимость истратить приличную сумму на поддержание нормальной работы силового агрегата порой возникает не только на ТО. Например, на старых машинах может выйти из строя так называемый расходомер. Его цена немалая — $250—400 (подержанный найти сложно). А вот «умерший» кислородный датчик (возрастает расход топлива), который в оригинальном исполнении тоже стоит немало, по счастью, подходит с небольшими переделками от нашей «десятки».

На машинах с приличным пробегом могут начать постукивать гидрокомпенсаторы (их надо «слушать» на холодном моторе). Замена обойдется примерно в $400, поэтому, если стук едва слышен, многие водители продолжают ездить, ничего не предпринимая. чтобы мотор в целом и гидрокомпенсаторы в частности служили как можно дольше, необходимо почаще менять масло (в турбированных двигателях это лучше делать каждые 5—7 тыс. км). Кстати, масло в двигателях Subaru может подтекать не только через сальники, но и через технологические заглушки блока цилиндров (есть в «оппозитниках» и такие). Решают эту проблему довольно просто, ставя заглушки на герметик, но работа при этом занимает несколько часов. Также нужно периодически менять свечи зажигания. Если стоят платиновые, то их на нашем бензине хватает на 10—20 тыс. км, а вот иридиевые свечи (появились на Subaru в 1999 году) способны служить даже более 100 тыс. км. Самостоятельно поставить свечи достаточно сложно — нужны специальные инструменты и опыт, причем для замены во многих случаях надо снимать некоторые детали навесного оборудования под капотом типа бачка омывателя, корпуса воздушного фильтра и пр.

Дыра в бюджете

Если Impreza покупается с мощным мотором для быстрой спортивной езды, то, конечно, лучше брать машину с механической коробкой передач. Хотя «автомат» в данном случае не редкость, особенно когда машина привезена из Японии или США.

К проверке автоматической трансмиссии надо подойти серьезно, ведь ее ремонт в случае чего вытянет из кошелька порядка $1000, а то и больше. Ресурс коробок передач обычно напрямую зависит от мощности двигателя. Для максимального увеличения срока службы «ручной» КП при эксплуатации машины по полной программе на некоторых «клубных» сервисах советуют заливать в коробку масло NEO, а не стандартное Motul. Рекомендация эта дается неспроста — смазку NEO использует раллийная гоночная команда «Subaru».

Срок службы сцепления также связан с мощностью мотора и амбициями водителя. Если в машине стоят обычные атмосферные двигатели, сцепление будет спокойно работать больше 100—130 тыс. км.

А вот при наличии турбины оно умирает намного быстрее (цена комплекта составляет от $200 до $1000, причем любителям погонять можно посоветовать поставить очень надежное двухдисковое металлокерамическое сцепление за $1500—2000). Фирменная «субаровская» система полного привода обычно не доставляет никаких проблем. Единственное, что приходится делать каждые 50 тыс. км, это менять в ней масло. Выше уже упоминалось, что универсалы с механической коробкой оснащались понижающей передачей, очень удобной при движении по сложным участкам трасс. А еще среди «наворотов» иногда встречается противооткатная система, позволяющая спокойно трогаться в горку. Кстати, стоит отметить, что не все Impreza имеют привод на обе оси — выпускались машины и в переднеприводном варианте. Но есть ли смысл брать такие Subaru? Наверное, нет.

А вот подвеска у Impreza самая обычная, без всяких выкрутасов. Но главное, что она простая и надежная. В российских условиях большинство элементов ходовой спокойно выдерживают по 100 тыс. км. Слабым местом в подвеске, да и то относительно, можно назвать только стойки стабилизатора, требующие замены каждые 20—30 тыс. км ($25—45). Кстати, мастера по ремонту с удивлением говорят, что даже один износившийся элемент ходовой не «тянет» за собой соседние детали. Хотя не обращать внимания на посторонние стуки и гулы не стоит. Например, если долго ездить с изношенным подшипником задней ступицы (около $100 с работой), легко запороть шарнир привода колеса. Тормоза Impreza обладают очень неплохим ресурсом. Колодки выдерживают по 20—30 тыс. км даже при быстрой езде, а дисков порой хватает более чем на 100 тыс. км.

Экскурс

В 50-х годах прошлого века японский концерн «Fiji Heavy Industries» решил заняться выпуском автомобилей. И в 1958 году появилась первая модель Subaru. Но автомобили этой компании не сразу обрели свое лицо — полноприводную Subaru Leone показали только в 1972 году. После чего система полного привода навсегда стала визитной карточкой Subaru.

Модель Impreza родилась в 1992 году. В основе автомобиля лежала укороченная платформа от Legacy. Impreza сначала выпускалась как 4-дверный седан и универсал, но в 1994 году модельная гамма расширилась за счет двухдверного купе. Под капот Subaru Impreza устанавливались различные моторы объемом от 1,5 до 2,5 л. Причем мощность силовых агрегатов во многом зависела от рынка сбыта. Например, продаваемые в Японии автомобили обычно имели больше «лошадей», чем европейские или американские аналоги.

Огромную популярность получили «заряженные» версии Subaru Impreza, оснащенные 2-литровым мотором с турбонаддувом. В Европе обычно продавались версии GT или Turbo с движком, выдававшим 211 л.с. (после 1997 года — 218 л.с.). Однако существовали еще более «злые» модификации. В Японии они обозначались WRX, а в Европе STi. Первое время японские WRX развивали 240 л.с., а затем и все 280 л.с. Мало того, существовали еще и версии WRX STi, которые часто покупались гоночными командами для участия в соревнованиях. Делали японцы и совсем небольшую партию автомобилей Impreza 22В (всего было собрано лишь 399 штук). Такие машины оснащались двигателем объемом 2,2 л с турбонаддувом мощностью 340 л.с! Помимо мощного мотора и великолепно настроенного шасси Impreza WRX оснащали еще и межосевым дифференциалом с регулировкой степени блокировки — водитель мог с помощью специального регулятора прямо во время движения менять поведение автомобиля!

В самом конце 1999 года была показана новая Impreza (до Европы машина добралась в 2000 году). Эти автомобили часто называли «глазастыми» из-за огромных круглых фар. В 2002 году модель пережила рестайлинг.

Subaru Impreza по-прежнему оснащается как простыми атмосферными двигателями объемом 1,5—2,0 л (95—155 л.с.), так и турбированными моторами объемом 2,0 л. В Европе такой агрегат выдает 225 л.с., а в Японии — 250 л.с. Что касается версии WRX STi, то европейские машины могут похвастаться 265 «лошадками», а вот японские имеют уже 280 л.с.

Покупая Subaru Impreza с пробегом 100 тыс. км, нужно быть готовым к приличным расходам на ее восстановление. Ведь на этом рубеже придется менять не только ремень ГРМ и сальники в двигателе ($600—900), но еще и обновлять кое-что в подвеске. Часто к 100—130 тыс. км уже изнашиваются амортизаторы (комплект неоригинальных стоит $400, а фирменных — около $800), тормозные диски ($300—400 за четыре) и прочее. Именно поэтому некоторые владельцы предпочитают избавляться от своих автомобилей как раз при приближении к этому критическому сроку. Но если «разориться» на ремонт, машина еще очень долго будет служить вам верой и правдой.

Все модели Subaru | модельный ряд и цены Субару 2021-2022 в Москве

Крупнейшие рейтинги мира признают Subaru одной из самых популярных и надежных марок автомобилей. Но что стоит за этим успехом? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно немного больше узнать о самом бренде, а также том, что представляет собой модельный ряд Subaru.

История бренда

Самое начало истории – это 1917 год, когда в 70 км от Токио была основана Авиационная исследовательская лаборатория. После Второй мировой войны было принято решение о смене рода деятельности предприятия, и в 1931 году на свет появилась компания Fuji Sangyo Co., ltd.

Поначалу здесь выпускали мотороллеры Rabbit и кузовы для автобусов. Казалось бы, достаточно далеко от полноценного автомобилестроения. Но уже в 1954 году компания, которая уже успела претерпеть ряд серьезных внутренних изменений и превратиться в концерн Fuji Heavy Industries, выпускает первый прототип автомобиля Subaru 1500 с независимой подвеской передних колес и масляным амортизатором двойного действия.

В 1958 году первый мини-автомобиль Subaru 360 был представлен широкой аудитории. Он полностью соответствовал концепции «народного автомобиля» — небольшой, доступный по цене, с прекрасными (по тем временам) характеристиками.

Первый переднеприводный автомобиль вышел с конвейера Subaru в 1966 г. – это был знаменитый Subaru 1000. Именно в нем впервые была воплощена уникальная концепция, которая решала все проблемы переднего привода, существовавшие до сих пор. Размещая двигатель в горизонтальном положении, удалось достичь отличного баланса и при этом сохранить непревзойденную точность управления.

Затем в 1971 году Subaru выпустили первый в мире полноприводный легковой автомобиль (раньше эта система была доступна только для внедорожников). Это значительно расширило круг поклонников марки – к ним присоединились любители отдыха на природе и спорта на открытом воздухе.

Дальнейшие разработки позволили марке Субару стать одним из лидеров мирового автомобилестроения. Именно они лежат в основе существующего на данный момент модельного ряда.

Subaru Outback

Subaru Outback с полным приводом приведет в восторг любителей езды по бездорожью! Среди модельного ряда Outback выделяется продвинутыми характеристиками управляемости и сцепления с дорогой. На этом автомобиле Вы преодолеете самые сложные преграды и покорите даже самую крутую трассу. Первое поколение этого автомобиля увидело свет в 1993 году. Это был универсал с увеличенным дорожным просветом – по сути, усовершенствованная модель 2-го поколения Legacy. Уже тогда автомобиль был задуман как компаньон для активного отдыха.

Официальные дилеры предлагают следующие комплектации этого представителя модельного ряда:

ELEGANCE ES с двигателем 2. 5i-L ES
FIELD ES с двигателем 2.5i-F ES

PREMIUM ES с двигателем 2.5i-T ES

Инженеры создали автомобиль с отличной реакцией, как на ускорение, так и на торможение. Subaru Outback обеспечивает безупречную управляемость – вне зависимости от внешних условий, погоды или дорожного покрытия.

Салон автомобиля может быть трансформирован в соответствии с задачей – в случае необходимости задние сиденья легко складываются, открывая возможность для перевозки крупных предметов. Это значит, что автомобиль легко подстраивается под ситуацию – как в отношении дороги, так и в отношении цели поездки. Если безопасность, комфорт и контроль – Ваши основные критерии в выборе автомобиля, то Subaru Outback – идеальный кандидат на роль Вашего компаньона в покорении любых видов дорог! Подробнее узнать о комплектациях и ценах на модель Outback Вы можете в дилерских центрах «Санрайз Групп» или связавшись с нами по телефону.

Subaru Forester

Subaru Forester – автомобиль, который не терпит компромиссов. Как и водитель, который останавливает свой выбор на этой модели. Новая модель 2022 модельного года покорила всех своим новым обликом и усовершенствованными характеристиками. Subaru удалось создать поистине идеальное сочетание эгономичного дизайна с высококачественным техническим наполнением автомобиля. Впервые этот популярнейший внедорожник увидел свет в 1997 году. Основная задача, которую хотели достичь инженеры – это соединить лучшие черты пассажирского и спортивного автомобиля.

Новый представитель модельного ряда Субару 5-го поколения появился у официальных дилеров в России в 2021 году. Автомобиль Subaru Forester имеет 5 комплектаций:

COMFORT с двигателем 2.0i
ELEGANCE ES с двигателем 2. 0i-L ES
ELEGANCE+ ES с двигателем 2.5i-L ES
SPORT с двигателем 2.5i-Spt ES
PREMIUM ES с двигателем 2.5i-S ES

Этому автомобилю не страшны ни бездорожье, ни крутые спуски или подъемы. Subaru Forester подходит для любой трассы – поэтому куда бы вы ни отправились, можете быть уверены в том, что поездка будет приятной и комфортной. Симметричный полный привод, системы безопасности, плавный ход и безупречная управляемость.

Просторный багажник способен вместить все необходимое, а продуманная высота погрузки позволяет легко загружать и выгружать вещи.

Subaru Forester – уникальный представитель модельного ряда Субару. Он ежегодно завоевывает не только все новую популярность, но и регулярно находится на высоких строчках мировых рейтингов. Многие уже оценили крутой нрав и продуманность каждой детали Subaru Forester. Почувствуйте и Вы удовольствие от вождения и мощный характер Subaru! Приглашаем Вас на тест-драйв в дилерские центры «Санрайз Групп»!

Subaru XV

Качество японской сборки и креативные инженерные решения определяют концепцию создания автомобилей Subaru. Их отличает инновационный подход и умный дизайн, направленный на создание максимально комфортных условий для водителя и пассажиров. И новый Subaru XV – не исключение. Относительно «молодой» представитель модельного ряда Субару 2021-2022 года, который доступен для покупки у официальных дилеров марки с 2011 года. Кроссовер был задуман как сочетание фирменных качеств Subaru с функциональностью, стилем и комфортом – настоящий умный дизайн в современном прочтении.

Subaru XV имеет 3 варианта комплектации с разными типами двигателя:

SAFETY ES с двигателем 2. 0i ES

ELEGANCE ES с двигателем 2.0i-L ES
PREMIUM ESс двигателем 2.0i-S ES

Этот автомобиль создан для того, чтобы быстро приспосабливаться к любым условиям вождения. Поэтому Subaru XV – это отличный выбор для тех, кто склонен к спонтанности. Никогда не знаешь, что тебя ждет на дороге, но автомобиль полностью готов к любым вызовам. Система X-MODE поддерживает стабильно отличную управляемость даже в условиях бездорожья.

Эргономичный салон в сочетании с широким багажником делают любую, даже самую длительную поездку, легкой и приятной. При проектировании автомобиля инженеры уделили внимание не только удобству водителя, но и максимальному комфорту пассажиров. За рулем Subaru XV Вы не останетесь незамеченным. Стильный динамичный дизайн выделяет XV среди других автомобилей. Спортивные линии кроссовера обеспечивают высокие аэродинамические свойства, а 18-дюймовые легкосплавные диски придают внушительности образу автомобиля. Если Вы цените индивидуальность и стиль, тогда Subaru XV – Ваш выбор!

Subaru WRX и WRX STI

Одним из ярких представителей всего модельного ряда Субару 2020 года по праву является автомобиль Subaru WRX.

Невозможно пройти мимо нового спортивного Subaru WRX! Победитель гонок на выносливость 2019, он сочетает в себе мощь спорткара с максимальным уровнем комфорта езды в городских условиях. Тем, для кого скорость и адреналин в крови при вождении являются определяющими факторами, Subaru WRX STI приготовил немало приятных сюрпризов. Мощный горизонтально-оппозитный двигатель определяет мгновенный отклик и впечатляющий разгон автомобиля, тогда как межосевой дифференциал обеспечивает максимальное сцепление с дорожным полотном.

Эта спортивная модель появилась в 1992 году. И хотя изначально компания планировала продавать автомобиль только на внутреннем рынке, ее ждал сокрушительный успех в США, Австралии и странах Европы.

На данный момент японский спорткар имеет 3 различных комплектации:

Sport (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией 6MT.
Premium (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией CVT.
Premium Sport (WRX STI) с двигателем 2.5 TURBO и трансмиссией 6MT.

Особого внимания заслуживает мощный 2,5-литровый двигатель Subaru WRX STI, который имеет по-настоящему спортивную мощность 300 л.с. Незабываемые ощущения начинаются сразу после того, как вы заведете мотор – это и отличный разгон, и потрясающая управляемость, и надежное ощущение сцепления с дорогой.

Внутреннее оснащение Subaru WRX не уступает его техническим характеристикам. Здесь все направлено на комфорт водителя, чтобы ничто не смогло отвлечь от наслаждения скоростью и маневренностью автомобиля.

Любой автомобиль из модельного ряда Субару 2021-2022 года, независимо от цены, — это набор уникальных технологий и качеств. Автомобили этой марки подойдут для каждого ценителя надежности, комфорта и безопасности – осталось только выбрать модель, которая лучше всего будет подходить вашему характеру. Среди представленных моделей Subaru каждый сможет найти автомобиль по своему вкусу. Узнать комплектации и цены на модельный ряд Субару 2021-2022 года Вы можете, обратившись к нашим менеджерам «Санрайз Групп» или связавшись с нами по телефону. Также мы приглашаем Вас испытать возможности автомобилей Subaru в рамках тест-драйва! Ждем Вас в дилерских центрах на Автозаводской, в Химках и Крылатском!

10 причин, за которые любят Subaru: usolt — LiveJournal

За последний год с небольшим мне посчастливилось поездить на всех актуальных моделях Subaru, и не просто поездить, а протестировать их в самых разнообразных условиях, то снежной каши и сугробов, до грязей и хлябей, от горных троп до песчаных пляжей. На Subaru пройдены тысячи километров и посещены совершенно разные регионы, от заповедных мест Москвы, до самых западных точек бывшего СССР, от подмосковных лесов и гоночных треков, до Формулы-1 в Сочи.

И все это время я пытался понять, что же делает Subaru такой уникальной маркой, даже из моих личных знакомых некоторые меняли марки машин каждые два года, но подсев на Subaru крепко оставались верны марке, а один знакомый так и вообще давно сменив простенький старый «Форик», на большой немецкий внедорожник каждую зиму (и каждое ТО) с ностальгией вспоминает о Subaru.

В этом посте я субьективно сформулировал 10 причин, почему люди так любят Subaru. Пост нерекламный, ни разу не оплаченный, просто действительно в этой марке есть что-то магическое и западающее в душу.

Причина №1. Машина в чистом виде

Subaru — это машина в чистом виде, которая хорошо едет, у которой умный полный привод работает так же прекрасно (а некоторые считают, что и лучше), как и у машин сильно-сильно дороже, но при этом экономия на салоне и внешнем виде. Хотя с выходом нового Subaru Outback экономия на салоне уже не столь очевидна, а опций стало намного больше. Главное в Subaru — это прекрасная ходовая, а что еще вам надо?

Причина №2. Универсальная ходовая

Не понимаю, как эту машину продавать летом. Зато с нашим климатом, когда на протяжении полугода по ночам возможны заморозки, а порой и вообще снега выпадает столько что машину еще на парковке нужно найти зимой Subaru просто раскрывается. Она просто едет и все, независимо от покрытия, независимо от погоды и едет туда, куда надо. Порой даже недоумеваешь, что все вокруг так медленно стартуют или не могут толком зайти в поворот, а потом выходишь из машины и понимаешь, а на улице-то гололед… Субару зачастую ассоциируется с суровыми раллийными машинами и гонками, а на самом деле они делают прекрасные комфортные кроссоверы на каждый день и любой сезон.

Чаще всего как: либо машина внедорожный зверь, но по трассе больше 100 км/ч ехать уже некомфортно и рулится как моторная лодка, либо, наоборот, предельно хорошая управляемость, дорогу держит как по рельсам, но стоит съехать даже на неровную дорогу, как тут уже начинаются страдания. Subaru как-то удалось хорошо совместить и хороший руль, и комфорт по трассе, и внедорожные качества.

Причина №3 Рождена для плохих дорог

Конечно, что Outback, что Forester — феноменально проходимые для своего класса машин без рамы. Но, самое главное, удивительно энергоемкая подвеска, просто созданная для плохих дорог российской глубинки и грунтовок. Просто едешь и все. Конечно, многие немецкие машины тоже вполне себе комфортно едут по разбитой дороге, но для них это такие страдания и максимальный износ, что невольно думаешь, что лучше не, а здесь, только съехал на грунтовку, так будто в родную стихию попал. А уж по заснеженной дороге… тут просто равных нет.

Логотип Subaru, строго говоря, должен выглядеть как-то так:

Вообще возможности даже небольшого кроссовера XV поражают. Вот, например, довелось вытаскивать из сугроба большой рамный Land Cruiser Prado:

А на этом видео Subaru XV легко въезжает в гору, куда за 5 минут до этого еле-еле влезли два подготовленных внедорожника:

Субару вообще по опыту прекращает ехать только в одном случае — когда все четыре колеса безнадежно повисли в воздухе, равномерно зарывшись в песок. ..

… или съехав в колею:

Subaru продолжает двигаться вперед, поскрипывая системами распределения крутящего момента, если за поверхность цепляется хотя бы одно колесо. Какая-то магия!

А уж на грунтовой дороге ты царь:

В гору въехать тоже никаких проблем:

Даже если в гору пешком забраться проблематично:

Здесь опять же до нас проезжали только подготовленные лифтованные внедорожники, внимание на вертикально растущее дерево:

Да и спуститься благодаря электронным помощникам совершенно не составляет трудности:

Тот момент, когда едешь на боку, а когда открываешь дверь, чтобы выйти и сделать фото, она упирается в землю:

Причина №4. Без лишних понтов.

Где-то начиная с конца 1990-х-начала 2000-х мы стали массово забывать, для чего изначально изобреталась машина, а именно как средство передвижения, чтобы максимально комфортно, эффективно и безопасно переместиться из точки А в точку Б. Все остальное: престиж, красота, дизайн, строчка сидений, вставки и натуральных материалов, ручки из цельного куска чего-нибудь… — все это появилось сильно позже.

Относительно недавно, примерно лет 15 назад, над машиной стали работать прежде всего дизайнеры интерьеров маркетологи, а затем инженеры.

Каждый, кто хоть раз смотрел на цену Subaru и садился в салон невольно произносил: «Эээээ… Этот салон за эти деньги?» и порой покупает что-то по этой же цене, но более пафосное (покупающих немецкие б/у машины премиум класса всерьез рассматривать не будем). С одной стороны многие говорят, мол, а мне не нужны понты и наплевать на внешний вид, мне нужно, чтоб машина нормально ездила, но по факту потом покупают именно понты, а не ходовые качества.

Причина №5 Неброская

Неброская, обычная машина. Конечно, куча маркетологов при этих словах закатывают глаза. Как так? Неброская? Не выделяется в потоке? И это достоинство? А вот именно и достоинство, особенно для автомобильных путешествий по отдаленным частям нашей страны. Зачем вам привлекать к себе лишнее внимание в маленьком уездном городке? Нужно ли вам, чтобы на парковке придорожного мотеля на автомобиль все обращали внимание? Даже отбросив соображения безопасности, лишние понты оборачиваются тем, что на вас все будут пытаться заработать, видя, что машина дорогая.
А здесь и едет хорошо, и ходовая прекрасная, но выглядишь как все.

Фраза «Быть, а не казаться» подходит Subaru как нельзя лучше.

Причина №6 Вместительная

В Subaru Forester — два велосипеда на крыше и куча барахла с палаткой на две недели путешествия.
В Subaru Outback — все то же самое, только два велосипеда внутри (!), а на несложенной трети сидения еще и ребенок в детском кресле. Как это все смогло уместиться до сих пор не до конца понятно, но факт

Причина №7 I’m Subarist

Субарист субариста видит издалека. Удивительно, но редко вокруг какой-либо марки возникает такое дружное сообщество фанатов. Что-то подобное есть только у мотоциклистов.

Да и отдельно неожиданно приятно приехать в горах в глушь и ВНЕЗАПНО увидеть припаркованный Forester с такой же наклейкой:

(это не тот Форестер, что был на предыдущих фото)

Причина №8 Работники ездят на Subaru

Subaru — это, похоже, единственная марка, где работники компании и дилеров практически поголовно ездят на автомобилях этой марки. Ни с одной другой маркой (вне зависимости от цены) такого не наблюдается. Показательно!

Причина №9 Верность марке

Есть такое выражение «оппозит головного мозга»… Ну не знаю, не знаю! Но то, что Subaru — это любовь, это точно. Найдите хотя бы одного знакомого обладателя Субару и спросите его про машину… Сами увидите, как глаза у него загорятся, а вам придется полчаса слушать историю большой любви.

Причина №10 Удивительные мелочи

У всех производителей есть режим Спорт, это нормально, в большинстве случаев в него можно переключиться с помощью ручки переключения режимов коробки передач, а у Субару. …

У Субару для этого просто есть кнопки на руле: Sport и Sport Sharp (типа просто спорт и дерзкий спорт). НА РУЛЕ! С точки зрения производителя, одна из главных у нужных функций, которая всегда должна быть не просто под рукой, а под большим пальцем!

Предохранители не под капотом, а удобно рядом с водительским местом:

И кнопка отключения антипробуксовочной системы тоже рядом и работает в одно простое нажатие. Не нажмите и подержите, не еще раз нажмите и подержите 10 секунд, а просто Вкл-Выкл. Строго говоря, на Forester и Outback система совсем до конца все-таки не отключается, но при этом по снегу и льду дает порезвиться вдоволь. Редкая машина, на которой делать это и хочется и просто:

Удивительно, но факт, ни на одной Субару нет парктроников. А зачем? Спереди и так все видно, а сзади… ну можно в комплектацию камеру добавить и тоже будет все прекрасно видно:

В Subaru WRX STI есть интересная функция, аналогов которой не было замечено вообще нигде:

Рычажком под ручкой переключения передач можно управлять работой межосевого дифференциала. Хочешь Авто распределение момента, хочешь ярко выраженный акцент на передний привод, хочешь — на задний.

В Subaru упорно не отказываются от оппозитного двигателя, плоского и с низким центром тяжести. Так машина лучше держит поворот и вообще более устойчива. На вместе с Subaru BRZ показан второй эталонный производитель в мире, который также продолжает упорно производить оппозитные двигатели:

Настоящих любителей бескомпромиссного драйва осталось в мире только двое.

У Субару удивительный навигатор. Это единственный встроенный навигатор, которым я пользовался:

Ладно еще он знает все улицы Серпухова и показывает дороги с покрытием и без.

Но откуда… ОТКУДА он знает все тропинки в полях, которые даже Народной карте Яндекса не всегда присутствуют?

Удивительно!

Да и вообще Субару провоцирует… Провоцирует куда-то заехать, доехать, лишь вдохнуть свежего воздуха и дальше ехать сотни километров

… или заехать выше облаков на Красную поляну:

. … или на высокую гору под Новороссийском

И мелочь, но очень приятно. Субару — последний самурай, который делает фирменный шильдик на руль из металла:

Никто не делает, даже самые дорогие немцы на дорогую кожу ставят пластиковый логотип, а здесь прикоснешься, а он холодный… Мелочь, а характеризует отношение.

Теперь я понимаю, почему многие однажды сев на Субару, уже больше не слезают.

Полное руководство по покупке Subaru: объяснение каждой модели

Есть лишь горстка автомобильных брендов с пылкой и яростной базой владельцев, и Subaru определенно заслуживает места в этом списке. Subaru, один из самых маленьких японских автомобильных брендов, впервые появился на рынке Японии в 1950-х годах, производя небольшие доступные «народные автомобили» сразу после Второй мировой войны. Позже компания расширила свое присутствие и укрепила свою репутацию в автомобильной промышленности, занявшись одним из самых изнурительных видов автоспорта: раллийными гонками. Именно здесь Subaru зарекомендовала себя миру: с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и симметричным полным приводом Subaru Impreza была практически непобедима на любом дорожном покрытии. Полный привод быстро стал основным продуктом (почти) всей линейки; по этой причине Subies стали желанным транспортным средством в регионах с изменчивым климатом, таких как Новая Англия и Тихоокеанский Северо-Запад.

Когда Subaru Impreza WRX появилась в США в начале 1990-х годов, ее встретили с распростертыми объятиями, доказав, что существует рынок забавных и доступных компактных автомобилей.С успехом WRX Subaru расширила свой модельный ряд за счет моделей Forester, Legacy, SVX и Outback, многие из которых до сих пор популярны.

У Subaru нет традиционной буквенно-цифровой системы наименования, как у Lexus или Cadillac, вместо этого, как у Porsche и Lincoln, каждая модель использует более традиционное имя. Обозначения транспортных средств также включают объем двигателя (в литрах рабочего объема) и названия пакетов. «Стандартные» модели самые доступные, с наименьшим количеством функций. «Премиум» включает в себя все функции базового уровня и может включать модернизированные системы безопасности, а также внутренние и внешние удобства.Варианты «Спорт» мало чем отличаются от Премиум, но получают внутренние и внешние визуальные улучшения в спортивном стиле. «Ограниченные» примеры включают в себя многие элементы премиум-класса с дополнительными функциями более высокого качества, такими как аудиосистемы Harmon Kardon, улучшенное освещение и более приятные материалы интерьера. Subaru под маркой Touring полностью укомплектован и включает в себя такие детали, как полностью кожаный салон и высококачественную аудиосистему Harmon Kardon.

Терминология Subaru

Вариатор: Бесступенчатая вариаторная трансмиссия
Оппозитный двигатель: Двигатель, цилиндры которого установлены горизонтально, каждый ряд противоположен другому.Помогает снизить центр тяжести автомобиля.
STARLINK: Службы безопасности Subaru, в том числе автоматическое уведомление о столкновении, помощь в удержании полосы движения, экстренное торможение передним и задним ходом, расширенная помощь на дороге, восстановление угнанного автомобиля и дополнительные удобства удаленных служб. Он также включает Apple CarPlay и Android Auto. Starlink входит в стандартную комплектацию всех моделей Subaru.
EyeSight: Автомобильная система безопасности Subaru, которая управляет адаптивным круиз-контролем, автоматическим торможением перед столкновением, предупреждением о выходе из полосы движения и предупреждением о раскачивании с помощью помощи в удержании полосы движения.
WRX: World Rally Experimental.
STI: Subaru Tecnica International. Симметричный полный привод: Симметричная система полного привода Subaru состоит из продольно установленного оппозитного двигателя, соединенного с симметричной трансмиссией с полуосями одинаковой длины. Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию всех моделей Subaru, кроме BRZ.
DCCD: Дифференциал центра управления водителя, который позволяет регулировать блокировку межосевого дифференциала WRX STI, чтобы изменить его управляемость.
SI-DRIVE: Subaru Intelligent Drive — это передовая система управления двигателем с выбираемыми водителем режимами, адаптированными к различным условиям движения и прихотям водителя.
X-MODE : Помогает поддерживать сцепление и контроль над автомобилем на поверхностях с низким сцеплением.
VDC: Управление динамикой автомобиля с активной векторизацией крутящего момента, которое помогает обеспечить более четкое и стабильное управление за счет контроля рулевого управления и торможения, помогая удерживать автомобиль на заданном пути.
StarDrive: Прозвище Subaru для подключаемой гибридной технологии.
Lineartronic CVT: В отличие от традиционной автоматической коробки передач, в бесступенчатой трансмиссии Subaru используются два гидравлических регулируемых шкива, соединенных цепью, и бесступенчатое передаточное отношение, которое позволяет двигателю постоянно работать в оптимальном диапазоне мощности. Хотя эта технология позволяет управлять полностью автоматической коробкой передач, на многих моделях Subaru доступен режим ручного переключения без сцепления с подрулевыми лепестками.

Руководство по покупке

BRZ

Subaru BRZ был разработан в партнерстве с Toyota и разделяет платформу с Toyota 86. Это единственный автомобиль в модельном ряду Subaru с задним приводом и оснащен 205-сильным 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с на выбор шестиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач. Чтобы передать ощущение спортивного автомобиля, BRZ оснащен спортивно настроенной подвеской, высоким передаточным числом рулевого управления и самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Корпус Стиль: Coupe

Модели:

9001

- 2,0-литровый боксер Четыре цилиндра

2,0-литровый боксер четыре цилиндра

Base MSRP: $ 18 595

Узнать больше: здесь

Crosstrek

Subaru Crosstrek можно с любовью охарактеризовать как версию Impreza, более приспособленную для бездорожья, с почти всеми теми же функциями и удобствами.Что отличает Crosstrek, так это более высокий клиренс в 8,7 дюйма, более мощные шины и 18-дюймовые колеса. Crosstrek может быть оснащен вариатором Lineartronic или шестиступенчатой механической коробкой передач, а также оснащен 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы. Crosstrek Hybrid — это подключаемый гибрид, выдающий в общей сложности 147 лошадиных сил, и его можно заряжать от розетки на 120 вольт или от зарядных станций на 240 вольт.

Тип кузова: Кроссовер/внедорожник

Модели:

2.0i Standard
2.0i Premium
2.0i Limited
2.0i Limited
Hybrid

Двигатели:

2,0-литровый боксер четырехцилиндровый
2,0-литровый боксер четырехцилиндр с двумя электродвигателями и 8,8 кВтч литий-ионный аккумулятор

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 21 895 долларов США

Подробнее: здесь

WRX / STI

Эта итерация пятого поколения самого культового автомобиля Subaru полностью относится к категории спортивных седанов.WRX оснащен 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 268 л. Истинные любители вождения по достоинству оценят первоклассный WRX STI, оснащенный 305-сильным турбированным 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, короткоходной шестиступенчатой механической коробкой передач, высокопроизводительными тормозами Brembo, облегченными 19-дюймовыми колесами, гоночными сиденьями Recaro и межосевой дифференциал, управляемый водителем.

Стиль тела: SEDAN

Модели:

WRX
WRX Premium
WRX Limited
WRX STI

Двигатели:

2.0-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, четырехцилиндровый
2,5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, четырехцилиндровый

Базовая рекомендованная розничная цена: 27 195 долларов США

Подробнее: здесь

Forester

Subaru Forester — это небольшой внедорожник, который любят как семьи, так и обычные путешественники. Forester оснащен 174-сильным 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с трансмиссией Lineartronic CVT, ходом подвески 8,7 дюйма и просторным внутренним грузовым отсеком. Для более ориентированных на бездорожье энтузиастов Forester поставляется с X-MODE и SI-DRIVE в комплектациях Sport, Limited и Touring.

Стиль тела: Кроссовер / SUV

Модели:

- Premium
- Sport
- Touring

2,4-литровый турбонадрядный боксер четырехцилиндровый

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $31 995

Подробнее: здесь

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть продаж, что поддерживает миссию нашей редакции. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каждая мысль, которую вам нужно знать

Обзор

Немногие автомобили обладают такой демократичной производительностью, как Subaru WRX и STI. От дорожного раллийного автомобиля JDM «Запретный плод» до современного семейного универсала с турбонаддувом — WRX предлагает всю гибкость швейцарского армейского ножа.Четыре двери и ковш на капоте. Веселье по углам. А когда асфальт заканчивается, вечеринка становится еще громче.

С новым WRX на подходе, что может быть лучше, чтобы оглянуться назад на почти тридцать лет окраски World Rally Blue, грохота боксеров и шуток о вейп-ручке?

Первое поколение (GC)

1992-2000

• Необработанный, компактный и удивительно легкий
• Гоночные версии пилотировались такими героями ралли, как Колин МакРей и Петтер Сольберг
• Никогда не продавался в Северной Америке, но теперь импортируется по правилам серого рынка

Посмотреть фотографии

Второе поколение (GD)

2000-2007

• Наконец-то появились WRX и STI
• Тяжелее, чем GC, но также жестче и надежнее
• Самые сырые версии официально получили Северная Америка

Посмотреть фотографии

Третье поколение (GR)

2008-2014

• Мягче и неряшливее
• Последний на базе Impreza
• Последний из хэтчбеков

Просмотр фотографий

Четвертое поколение (ВА)

2015-2021

• Больше не основан на Impreza
• Более быстрое рулевое управление и острые рефлексы для STI/WRX
• Только кузов седан

Просмотр фотографий

Первое поколение (GC):

Задолго до появления WRX Subaru уже внедрила рецепт раллийных раллийных автомобилей с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом с высокопроизводительными версиями седана Legacy. В 1992 году появилась более компактная Impreza, призванная заменить квадратную Loyale. Втиснуть производительность, ориентированную на гравий, в меньший пакет было несложно.

Шасси GC WRX были мощными машинами, доступными сначала в кузове седан, а затем в вариантах купе и хэтчбек. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и двойные вязкостные дифференциалы повышенного трения и оппозитный четырехцилиндровый двигатель EJ207. Турбированный оппозитный мотор изначально выдавал 237 л.с. и охотно отзывался на модификации. Subaru назвала свое творение Impreza WRX for World Rally eXperimental.

Чтобы дать приблизительное представление о сравнении того времени, это было больше мощности, чем у 5,0-литрового Mustang, в сочетании с полным приводом для сцепления. Урезанная версия RA, у которой были кривошипные окна, без кондиционера или ABS, а также коробка передач с близким передаточным числом, весила всего 2579 фунтов.

Начиная с 1994 года, появились версии STI WRX. Основанная в 1988 году, Subaru Tecnica International (сначала сокращенная до STi, позже STI) была автоспортивным подразделением Subaru. Первые WRX, получившие значок STI цвета сакуры, были сняты с конвейера и оснащены модернизированными деталями.Subaru быстро переключилась на производство STI вместе с WRX, а затем начала выпускать специальные варианты.

В типичном формате внутреннего рынка Японии, чем длиннее название автомобиля, тем более впечатляющими будут его характеристики. Например, Impreza WRX Type RA STI версии III поставлялась с двигателем мощностью около 300 л.с. и межосевым дифференциалом с электромеханической блокировкой, называемым межосевым дифференциалом, управляемым водителем (DCCD). Версия купе была выбрана в качестве основы для раллийных машин команды.

Bootleg WRC видео и игры, такие как Gran Turismo познакомили североамериканскую аудиторию с WRX и STI.Самой крутой Impreza, которую мы когда-либо получали, было купе 2.5RS, в котором было много раллийных украшений , но за внешним видом не было ничего особенного.

К счастью, WRX и STI первого поколения уже вышли из-под запрета на ввоз. Выследите один из них и воплотите в реальность свои гоночные фантазии о Колине Макрее.

• Или просто создайте свой собственный. По большей части Subaru похожи на Lego. Большинство деталей трансмиссии можно относительно легко поменять местами. Таким образом, вместо того, чтобы ждать, пока JDM WRX станет доступным для импорта, многие поклонники Subaru просто нашли разбитую STI более поздних лет, выпущенную в США, и обменяли ее на 2.Плоский четырехцилиндровый двигатель объемом 5 л в кузове 1-го поколения. Найти купе GC-шасси в хорошем состоянии в наши дни довольно сложно (технически внутренний код двухдверных моделей — GM; GC — неофициальный универсальный). Однако не торопитесь, и вы можете получить STI с левым рулем, которого у нас никогда не было.

• Вы захотите начать запоминать коды моделей. Существует шесть различных версий Impreza WRX STI, и каждый год появляются новые специальные выпуски. Вы даже не можете полагаться на последовательность обозначений: Subaru по-разному заявляла, что RA означает «Рекордная попытка» и/или «Гонки, группа А».«Знание полного названия модели поможет вам понять, ищете ли вы что-то особенное или более заурядный «рекс».

• Гравийная жизнь нелегка. Привлекательность первоначального WRX заключается в том, что нынешний автомобиль по-прежнему предлагает: производительность, которая не ограничивается дорогой. Проблема с такой гибкостью заключается в том, что происходит, когда автомобиль пережил как минимум 25 лет жестокого обращения со стороны потенциальных гонщиков. Эти автомобили не являются Skyline GT-R, и поэтому их не так почитали и не охраняли.Поиск хорошего состояния потребует усилий.

• Полный привод отлично подходит для вождения в любую погоду, а также способствует возникновению ржавчины. Покупатели могут не думать о Японии как о особенно зимней стране, но северная часть такова, а это значит, что дорожная соль. Легкая конструкция GC частично достигается за счет использования более тонкого металла, а ржавчина может быстро проедать большие дыры. Задняя часть и крыша вокруг уплотнителей окон — это области, на которые стоит обратить внимание.

• Автомобили для японского рынка сильно отличаются от более поздних моделей для США. Хотя и WRX/STI первого поколения, и более поздние модели USDM поставлялись с кодами двигателей, начинающимися с EJ, эти два двигателя имеют множество различий. Если вам нужны детали для вашего двигателя JDM, возможно, их придется привезти из Японии в лучших традициях «Форсажа». Как правило, японские двигатели объемом 2,0 л имеют репутацию более жестких, чем версии для США (особенно STI), но эти автомобили сейчас довольно старые, и некоторые детали будут хрупкими.

• Объяснение грохота боксера. Для автомобиля с четырьмя цилиндрами и WRX, и STI имеют очень характерный звук. Причину подписи на выхлопе можно найти под автомобилем; выпускной коллектор собирает выхлопные газы из головок и направляет их к турбонагнетателю, который установлен сверху и сзади двигателя. Поскольку двигатель плоский, с двумя цилиндрами с каждой стороны, коллекторы для двух цилиндров длиннее. Это придает импульсам выхлопа регулярный ритм, который стал визитной карточкой Subaru.

Примечательно:

1992: Первый WRX прибывает на место происшествия.Первые автомобили самые легкие.
1993: Появляется универсал WRX. Вплоть до 2014 модельного года WRX с люком практически не имел себе равных как универсальный автомобиль. К сожалению, похоже, что Subaru сейчас слишком занята продажей Crosstreks, чтобы строить новый.
1994: На рынок выходит первый STI. Ярко-розовый может показаться странным выбором в качестве фирменного гоночного цвета, но это намек на связь между японской самурайской культурой и цветущей вишней.
1995: Колин Макрей выигрывает чемпионат мира по ралли на своей сине-желтой Impreza 555.Сегодня Subaru по-прежнему предлагает яркий цвет World Rally Blue в качестве краски для WRX, но самые ранние версии были немного темнее. Цветовая схема восходит к рекламному партнерству с британской табачной компанией State Express 555.
1998: всего 400 автомобилей Subaru 22B были выпущены в честь 40-летия Subaru и третьего титула производителя WRC. Сегодня эти широкофюзеляжные оппозитные купе объемом 2,2 л являются самыми ценными автомобилями Subaru из когда-либо созданных.
1999: Япония была не единственным рынком, выпускавшим специальные версии.Шотландское наследие Колина Макрея взбудоражило британских поклонников Subaru, и у Subaru UK было для них несколько уникальных автомобилей. P1, разработанный гоночными специалистами Prodrive, был, по сути, WRX STI Type R, перенастроенным для ухабистых британских дорог категории B.
2000: Среди последних автомобилей с шасси GC был довольно странный S201. Subaru оснастила STI необычным обвесом и увеличила мощность; это была первая из моделей S-line, которые входят в число самых быстрых WRX.

Second Gen (GD):

Impreza «New Age» появилась с вариантом WRX прямо из ворот в Японии и на некоторых зарубежных рынках, но все же была задержка для Северной Америки. Появившийся в качестве модели 2002 года, WRX с круглыми фарами, который мы, наконец, получили, в основном стоил ожидания.

Каждое обновленное поколение этого шасси будет получать прозвище на основе фар. Названный поклонниками Subaru «Bugeye», WRX оправдал почти все, на что мы надеялись. Он имел пятиступенчатую коробку передач, полный привод и турбированный двигатель объемом 2,0 л мощностью 227 л.с. в заводской комплектации.

Без хитроумного межосевого дифференциала и с крошечным турбокомпрессором, который быстро выдыхался, WRX не был таким таким же крутым, как автомобили японского рынка.Однако больше всего он впечатлил.

«WRX — одна из тех редких машин, которые вызывают улыбку, даже если вы просто выполняете обыденное поручение. Мощность 2,0-литрового оппозитного турбодвигателя мощностью 227 л.с. обеспечивает настоящий прилив сил. Полноприводная управляемость снисходительна, рулевое управление острое, а передние сиденья в высшей степени хорошо укреплены. Вдобавок ко всему, на WRX просто приятно смотреть, с его мускулистыми крыльями, задним антикрылом и воздухозаборником на капоте интеркулера». • Майк Монтичелло, R&T 2002

Жалобы? Что ж, краска была примерно такой же стойкой, как шоколад.Вы можете помять панели кузова, просто взглянув на них. Что касается погремушек, Subaru тщательно установила проигрыватель маракасов в каждую сделанную ими приборную панель. Тем не менее, WRX предлагал много производительности и шарма, а опциональный вариант Sportwagon был даже более практичным, чем седан.
Затем прибыл американский STI, чтобы установить кошку среди голубей. Сегодня множество спортивных компактных автомобилей предлагают около 300 л.с., а высокопроизводительные версии Mustang, Camaro и Challenger удваивают эту мощность.В 2004 году первый STI предлагал такую же мощность, как Mustang Mach 1 с двигателем V8, и это было до того, как вы открыли выхлоп и увеличили наддув.
В течение следующих трех лет и WRX, и STI совершенствовались, но оставались сырыми для вождения. И оригинальный STI 2004 года, и последний в своем классе STI 2007 года очень желательны сегодня. На большинстве WRX этого поколения ездили сильно и мокрые, поэтому уцелевший Bugeye в хорошем состоянии когда-нибудь станет предметом коллекционирования.
• У первых автомобилей была слабая трансмиссия. Некоторые из первых WRX 2002 года выпуска имели слабую коробку передач, которая часто ломалась. Это не столько вина автомобиля, сколько неизбежный результат передачи недорогого полноприводного автомобиля энтузиасту, который тут же выбрасывает сцепление на асфальте. Однако более поздние автомобили сильнее.
• STI 2004 уязвим для кражи. Более поздние модели WRX и STI имели ключ иммобилайзера, но первые USDM STI были легкой мишенью для воров.Если вы хотите сохранить его, обязательно повысьте безопасность на борту.
• Все виды импортных запчастей для зарубежных рынков. JDM WRX и STI поставлялись с большими воздухозаборниками на капоте, вентиляционными отверстиями на крыше, улучшенными фарами и всевозможными улучшениями. У европейцев также были лучшие колеса и несколько других опций, которых у нас не было. Хорошая новость заключается в том, что, как уже упоминалось, Subaru похожи на Lego. Отправляйтесь на поиски на eBay и купите более мощный промежуточный охладитель • с верхним креплением.
• Колеса BBS от STI 2004 года очень ценны. Все остальные STI имеют другую разболтовку, но колеса от STI 2004 года подходят для WRX. Это повышает ценность комплектов даже для тяжелых условий.
• Для каждого слабого места на вторичном рынке есть решение. Будь то масляное голодание в поворотах или переключение передач, например, помешивание рисовой каши, на огромном рынке запчастей WRX/STI есть решение. Эти автомобили прибыли в период расцвета спортивного компактного тюнинга и были поддержаны десятками компаний, предлагающих все, от решений для тюнинга до гравийной защиты днища.
Примечательно:
2002: Bugeye появляется как в кузове седан, так и в кузове универсал. Владельцы ликуют, а затем сразу же начинают увеличивать мощность и ломать вещи.
2003: Петтер Сольберг выигрывает чемпионат водителей WRC на своем STI, построенном Prodrive. Это будет последний раллийный чемпионат Subaru на мировой арене, но шасси GD продолжали соревноваться в других местах на протяжении всего своего пробега.
2004: В то время как японские STI по-прежнему поставляются с оборотистым 2,0-литровым двигателем, на рынке США нет таких же типов налогообложения рабочего объема.Таким образом, Subaru предлагает 2,5-литровую турбированную четверку с немного большим полезным крутящим моментом. Турбо-лаг по-прежнему значителен.
2005: Знаете ли вы, что идею суши с лососем придумали скандинавы? В любом случае, вот Saab 9-2X, переименованная версия универсала Subaru Impreza. В форме Aero это был в основном универсал WRX с большей шумоизоляцией, без рейлингов на крыше и более быстрым рулевым механизмом по сравнению с STI.
2007: Subaru America объявляет о выпуске ограниченной версии STI. Их было изготовлено 800 штук, и, в отличие от японской тенденции предлагать более хардкорные характеристики, модели US Limited были более изысканными, с кожаными сиденьями с подогревом, тонким задним спойлером и улучшенной стереосистемой. Тем не менее, последние WRX и STI были острее, чем последующие.
Третье поколение (GR): 2008-2014

Не будем скромничать: для энтузиастов это худшее, что когда-либо было у WRX. Subaru взяла свое раллийное оружие и понерфила его, сделав его мягким, цивилизованным и более доступным для вождения.Первые пару лет были особенно разочарованы.
Сказав это, STI, по крайней мере, сохранил свою мощную трансмиссию и теперь был доступен исключительно в кузове хэтчбек. Если бы вы были родителем, ищущим способ отвезти детей на урок игры на фортепиано, который необъяснимым образом проводился в конце этапа гравийного ралли, на рынке просто не было автомобиля лучше.
И, несмотря на то, что поклонники сине-желтых с тоской оглядывались на сырость STI 2004 года, с этим поколением WRX и STI было легче жить. Сиденья перестали давить на вас узкой боковой поддержкой, но стали более удобными. Подвеска на STI была менее жесткой. Даже качество салона улучшилось. Вроде, как бы, что-то вроде. Во всяком случае, по меркам Субару.
Кроме того, в то время как STI не сильно изменился за эти годы, за исключением фейслифтинга в середине цикла, в результате которого вернулся стиль кузова седан, Subaru немного отточила WRX. Первоначальная цель компании заключалась в том, чтобы еще больше разделить линейки WRX и STI, полагая, что энтузиасты в любом случае просто выберут STI.Но WRX должен быть, как Volkswagen GTI, доступной машиной для каждого, а переход на STI был недешевым.
Через год после дебюта WRX Subaru установила модернизированный турбокомпрессор, обеспечивающий больший прирост мощности, усилила подвеску и добавила более липкие шины. Название более мягкой версии WRX было изменено на Impreza 2.5GT, и она была доступна только с автоматической коробкой передач. WRX мощностью 265 л. с. только с механической коробкой передач разгонялся до 0–60 миль в час за 4,7 с в «Автомобиле и водителе».
«Подводя итог: WRX 2009 года — это то, чем должен был быть обновленный WRX 2008 года.И хорошо, что Subaru это осознала, признала… и исправила!» • Майк Монтичелло, R&T 2008
Более того, в 2011 модельном году WRX получил такой же широкофюзеляжный кузов, какой предлагался в STI. У STI все еще был этот умный межосевой дифференциал и больше мощности, но во многих отношениях WRX был более выгодной покупкой. Он был дешевле в эксплуатации и страховке, примерно так же быстр в реальном мире и теперь выглядел так же хорошо… то есть, уродливо с раструбами.
Subaru также приобрела форму седана у STI в 2011 году, создав сильную линейку выставочных залов.Если вы хотели большое крыло и большие тормоза, у Subaru это было для вас. После горячего гравийного люка, который должен выдерживать ежедневные поездки на работу и тащить горный велосипед к началу тропы? Subaru вас и здесь прикроет.
Но с появлением нового WRX 2015 модельного года фанаты начали беспокоиться, что Subaru снова что-то сделает не так.
• Широкий кузов выглядит круто, но сцепление больше зависит от выбора шин. Узкофюзеляжные WRX стоят меньше, чем более поздние широкофюзеляжные варианты, просто потому, что они не похожи на STI.Тем не менее, более широкая стойка не так сильно влияет на общее сцепление, как хороший выбор шин. Сэкономьте немного денег и потратьте их на обновления.
• WRX лучше настраивается. С заменой крошечного турбонагнетателя TD04 на более крупный VF52 получить доступ к большему наддуву с помощью простой перепрошивки довольно просто. Да, вы также можете получить больше мощности от STI, но для увеличения мощности вашего WRX до 300 л.с. требуется немного дополнительных модификаций.
• Но не пытайтесь построить STI из WRX. Легко получить мощность от WRX до такой степени, что он будет легко зависать со стандартным STI. Тем не менее, все дополнения STI складываются: более мощные тормоза, более мощная трансмиссия, дифференциалы. Если вы собираетесь делать серьезные модификации, вам лучше сэкономить немного больше, чтобы найти STI. Просто STI не обязательно веселее, чем WRX.
Примечательно:
2008 г. – STI представлен в виде хэтчбека. Аплодисменты! WRX — это большой мягкий беспорядок. Забросать тухлыми помидорами!
2009 — Subaru переделывает, укрепляет WRX и приводит корабль в порядок.Энтузиасты вздохнули с облегчением.
2010 г. – в Сноквалми, штат Вашингтон, открывается школа ралли Dirtfish Rally School с хэтчбеками STI, предназначенными для работы на гравии. День, проведенный здесь за изучением тонкостей скандинавского фильма, должен быть в списке желаний любого поклонника Subaru.
2011 г. — Это больше, чем просто косметический ремонт. В промежуточном цикле обновлений представлены новые стили кузова как для WRX, так и для STI. WRX теперь имеет такой же широкий кузов, как и STI, а STI возвращается в форме седана с большим крылом (по-прежнему доступна версия хэтчбека). )
2015 — На Фестивале скорости в Гудвуде широкофюзеляжный хэтчбек STI ошеломляет сообщество суперкаров, обгоняя всех остальных в гору. «Gobstopper II» Олли Кларка обладает эффектными крыльями и мощностью 780 л.с. В следующем году он также победит McLaren.
Четвертое поколение (VA): 2015–2021
Когда появилось нынешнее поколение WRX в качестве модели 2015 года, реакция была неоднозначной. С одной стороны, это не было падением мяча, как у модели 2008 года.С другой стороны, Subaru повысила ожидания, представив великолепный концепт WRX, представленный на автосалоне в Нью-Йорке в 2013 году.
В то время как концепт был гладким и низким, с выпуклой передней частью, которая немного напоминала что-то из скунса Jaguar Special Vehicles, серийный автомобиль был намного более практичным. Да, у него был капот и расширители арок, но в целом это был обычный трехобъемный седан.
Что здорово. Ворчуны упустили то, что WRX не должен быть гладким купе, копирующим 22B. Это было специальное издание; основа ассортимента должна сочетать повседневную практичность с производительностью.
И производительность была довольно хорошей. WRX особенно выиграл от капитального ремонта трансмиссии, в результате которого турбокомпрессор был перемещен под оппозитный четырехцилиндровый двигатель для более быстрого запуска. Слегка зазубренная шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для управления теперь мощностью 268 л.с., а благодаря векторизации крутящего момента на основе тормозов и более быстрому передаточному отношению автомобиль казался более стремительным нырнуть в поворот.
«После 40 000 миль дорожных поездок и поездок на работу снежный покров стал долгожданным напоминанием о том, что WRX по-прежнему сияет ярче в самых грязных условиях. Это легко забыть; последний WRX чувствует себя на дороге лучше, чем любой из его предшественников. Поэтому мы были утешены тем, что наш последний рывок боком в четырехдверном раллийном четырехдверном автомобиле доказывает, что, даже становясь более цивилизованным на дороге, WRX остается верным характеру, который делает его отличительным». Эрик Тингволл, «Автомобиль и водитель», 2016 г.
STI продолжила свое существование с перенастроенной и обновленной версией EJ25, мощность которой по-прежнему составляла чуть более 300 л.с.Это было намного медленнее, чем WRX, но действие переключения передач было более точным, тормоза лучше поглощали удары, и если вы правильно настроили этот межосевой дифференциал, STI больше не был беспорядком недостаточной поворачиваемости, требующим полного торможения левой ногой.
«Впервые в истории существует STI, которая хочет обратиться. Это Subaru, который, в отличие от любого полноприводного Subaru в новейшей истории, может ездить по гоночной трассе без разочарований. И он не только охотно входит в повороты, но и выдерживает большие нагрузки, не расталкивая его вширь.
Избыточная поворачиваемость не является частью репертуара автомобиля, но управляйте STI так, как он хочет, и он, по крайней мере, становится нейтральным. И веселье. И очень, очень быстро». Джейсон Каммиса, Road & Track. 2014
Хорошие новости со всех сторон. Все стало еще лучше, когда, возможно, признавая важность рынка США для глобальной прибыли компании, Subaru решила перевезти некоторые из своих специальных выпусков с ножевым лезвием через Тихий океан. Мы получили 500 экземпляров WRX STI Type RA для модели 2018 года, а позже — 209 экземпляров S209 мощностью 341 л.с.Последний был построен специально компанией STI на крошечном заводе, производящем всего две машины в день.
• Двигатель STI старый, но хорошо изученный. Во время запуска многие жаловались, что STI на самом деле не оправдывает своего превосходства над WRX, особенно с теми же 305 л.с., которые он выкачивал десятилетиями. Настройка шасси и модернизация трансмиссии склонили чашу весов; кроме того, там, где EJ25 не был передовым, тюнеры давно знали, как извлечь из него мощь, и где были слабые места.
• Если вы высмеиваете вариатор, пусть боги ралли проклянут вас как-нибудь помягче, например, если вы споткнулись ногой о кофейный столик. Мы поняли: руководство — единственный выбор пуристов для WRX. Однако, установив свой вариатор на WRX, Subaru смогла удвоить практическую привлекательность этого быстрого маленького седана и убедиться, что результаты продаж окупили разработку автомобиля. Да, правильная коробка передач с двойным сцеплением была бы лучше. Но возьмем, к примеру, Hyundai: коробка передач с двойным сцеплением в Veloster N используется во многих других приложениях.Subaru — гораздо меньшая компания, поэтому имеет смысл просто заменить вариатор.
• В Subaru Land модификации не являются концом света. Вероятность найти полностью немодифицированный WRX или STI довольно мала. Тем не менее, моды не означают злоупотребления, а отсутствие модов не означает, что автомобиль был избалован. Если вы смотрите на подержанный WRX, является ли продавец механиком с почти роботизированным вниманием к деталям? Или это вейп-облако с татуировкой No Ragrats? Вам, вероятно, лучше купить у первого парня.
• Лимитированные серии стоят дороже. В наши дни и RA, и S209 приносят большие деньги, и вряд ли это изменится. Идея о том, что Subaru может быть предметом коллекционирования, была закреплена ценностями 22B, и вскоре после этого последовал STI 2004 года, если не в такой же степени. Модель S209 будет особенно востребована в будущем. RA предлагает менее убедительную производительность за ваш доллар, но также сохранит свою ценность.
Примечательно:

2014: Новые WRX и STI прибывают на шасси VA для модели 2015 года.Общая форма, передние двери и багажник такие же, как у Impreza, но шасси уникально, и название Impreza убрано.
2016: Марк Хиггинс пилотирует специально модифицированный гоночный автомобиль STI мощностью 600 л. Рекорд не так уж важен, поскольку Subaru — единственный производитель автомобилей, пробежавший трассу, но за кругом интересно наблюдать.
2017 — Subaru STI Type-RA NBR показывает 6 минут 57.5-секундный круг по Нюрбургрингу. Дорожный автомобиль RA, который следует за ним, не может приблизиться к таким характеристикам, а скорее отдает им дань уважения.
2019 — S209 становится самой хардкорной STI, когда-либо официально достигшей территории США. Это не просто модернизация мощности: специалисты STI переработали рулевое управление, подвеску, тормоза, охлаждение, коробку передач и аэродинамику.
2021: Трэвис Пастрана побил свой собственный рекорд на подъеме на гору Вашингтон, совершив захватывающий забег за 5:28,67.Его 862-сильный «Airslayer» STI был примерно на 45 секунд быстрее, чем следующий конкурент.
Возможность коллекционирования:
Когда Subaru 22B был продан за 312 555 долларов США на Принесите трейлер , многие обычные коллекционеры автомобилей были озадачены. Более четверти миллиона долларов за Subaru? Энтузиасты, с другой стороны, чувствовали, что их любимый бренд, наконец, получил должное признание.
Если вы можете позволить себе 22B, немедленно свяжитесь со мной, чтобы я мог одолжить его. Я буду твоим другом. Если, что более вероятно, вы не можете, есть ряд других WRX и STI, которые очень коллекционируются.
Цены на STI 2004 года уже растут, но купить хороший автомобиль все еще можно. Возможно, что нужно сделать, это просмотреть и раскрутить модификации автомобиля, которым владел кто-то, кто превратил совершенно хорошую машину в автомобиль для проекта.
Одним из часто упускаемых из виду вариантов является Bugeye для первого года обучения. В целом, ими почти полностью вымерли, и их невозможно найти в фабричном виде.Седан заводской комплектации не будет иметь такой престиж и производительность, как более поздние STI, но они будут ценными и доставят большое удовольствие на обычных скоростях.
Для более ранних автомобилей JDM необходимо ознакомиться со всеми различными специальными комплектациями. Тем не менее, есть вероятность, что автомобили с правым рулем не будут столь же востребованы на рынке США, за исключением действительно редких вещей.
И, наконец, предметы коллекционирования текущего поколения, а именно S209 и RA. S209 — это автомобиль мечты с шасси VA, и за него стоит заплатить огромную премию.Эти автомобили будут продолжать цениться; они очень особенные. RA немного менее особенный, но это ограниченная серия, и, по крайней мере, она сохранит свою ценность. Также более приемлемо модифицировать RA на свой вкус, чем возиться с S209.

К 2003 году у WRX было устранено большинство недостатков. Любая машина в хорошем состоянии до 2007 года – отличная покупка, особенно более поздние универсалы.
Для GD-шасси STI теоретически идеальным вариантом является модель 2007 года с некоторыми хорошими элементами модели 2006 года, такими как алюминиевые рычаги управления.
Теоретически последний из хэтчбеков STI является хорошей покупкой, но он менее удобен в управлении, чем другие поколения STI. Возможно, вам будет лучше с широкофюзеляжным люком WRX для веселья.
Шасси VA WRX не имело особых проблем при запуске, поэтому применим довольно стандартный совет: покупайте новейшее из тех, что можете себе позволить. Модели 2018 года получили множество небольших обновлений.
Покупка последнего в своем классе STI может показаться безумием, учитывая, что скоро появится новый и, вероятно, более мощный автомобиль.Тем не менее, есть вероятность, что это будет последний STI, который вы сможете получить с гидравлической рулевой рейкой. Дополнительная обратная связь может быть полезной.
Известные вопросы/проблемы
Вероятность появления ржавчины в автомобилях с шасси GC должна распространяться на все поколения. WRX — всепогодные машины, а краска Subaru склонна к сколам и отслаиванию. Проверьте обычные места, где скапливается вода: в задней части салона, вокруг лобового стекла и под ковром в багажнике.
Проблемы с передачей из-за неправильного использования могут быть проблемой для любого WRX. STI жестче, но вряд ли непобедим. Ищите плачущие дифференциалы или хрустящие синхронизаторы.
Вибрация сцепления при низких температурах характерна для старых моделей WRX и STI. Менее опытные водители могут быстро изнашивать сцепление, поэтому проверяйте точку включения и следите за проскальзыванием.
Ступичные подшипники Subaru сделаны из сыра. Колеса с большим вылетом сожрут их.
Даже теоретически более прочные двигатели STI любят сдувать кольца.Не переусердствуйте с усилением и убедитесь, что заглушки установлены правильно.
В местном раллийном магазине говорят, что правильный маслоотделитель влияет на долговечность двигателя. Следите за заменой масла и следите за уровнем масла, так как четырехцилиндровый двигатель может испытывать жажду.
Внутренние погремушки — это нормально. Шум ветра и дороги в шасси GD WRX не уступает шуму деревянного корабля наполеоновской эпохи. Вы привыкнете к этому.
Плоская четвёрка неудобна для некоторых задач. Шаг первый из инструкций по замене чего-то вроде кислородного датчика часто может быть таким: «Сначала снимите колесо.К счастью, сообщество WRX велико, и есть руководства по решению большинства проблем.
Руководство покупателя: Subaru Impreza WRX (2002-2007)
Subaru Impreza WRX — образец дешевой производительности 2000-х годов. WRX бесконечно модифицируется, а серийные номера просто огромны. Турбированный Boxer-4, выдающий 224 л.с. на все четыре колеса, обеспечивает отличную устойчивость и сцепление с дорогой, что хорошо подходит для раллийных гонок. На самом деле это именно то, что означает WRX.Impreza World Rally X (WRX) — прекрасный выбор для ежедневного вождения, и если вы находитесь на рынке, это руководство научит вас всему, что вам нужно знать.
Какие варианты Subaru WRX искать
Раллийный автомобиль Питера Сольберга WRX | Роберт Чианфлоне через Getty Images
В середине жизни эти автомобили подверглись фейслифтингу, который разделил их на две группы: багай, как тот, что выше, и ястребиный глаз. Эти термины относятся к форме фар, благодаря чему их легко отличить друг от друга. Модели Hawkeye WRX легче заметить из-за их более современного вида и угловатых фар. Однако некоторые предпочитают багай за его более чистый вид.
Опции для WRX немногочисленны, что соответствует статусу экономичного автомобиля. Модели Bugeye можно было выбрать с несколькими вариантами окраски, наиболее желательными из которых были Sedona Red Pearl и Sonic Yellow. Эти также получили более приятный интерьер и колесо MOMO, изображенное ниже. В 2004 году появился WRX STI, безусловно, самый ценный из всех. Были некоторые модели Impreza с автоматической коробкой передач или ручкой, поэтому обязательно выберите нужную трансмиссию.Кроме того, некоторые из них можно найти с люком на крыше, если вы хотите.
Известные проблемы
Интерьер Subaru WRX | Энтони Диксон через Getty Images
Если вам нужна палка, есть проблема, на которую стоит обратить внимание. Остерегайтесь любого переключателя, который кажется «неправильным», грубым или просто неправильным. 5-ступенчатая коробка передач раннего WRX ужасно хрупкая, и стоит подождать модели 2003 года или новее. В то время как полный привод Subaru великолепен, межосевые дифференциалы являются известной точкой отказа. Общие симптомы могут включать лязг или скрежет на крутых поворотах.
Теперь о двигателе серии EJ. Они могут быть немного суетливыми, поэтому найдите модель с хорошей историей обслуживания. Конечно, есть печально известная проблема с прокладкой головки блока цилиндров Subaru; вы захотите убедиться, что свечи зажигания свежие. Большинство моторов также потребляют масло, и вопрос скорее в том, сколько. Наконец, некоторые проводки могут быть немного подозрительными. Обязательно проверьте соответствующие датчики и жгуты проводов в моторном отсеке. Просто следите за проводами и убедитесь, что они выглядят в хорошем состоянии.
Subaru WRX надежность и цена
Моторный отсек WRX | Энтони Диксон через Getty Images
Теперь, когда вы знаете, на что обращать внимание, надежность вашего кандидата должна быть высокой. Subaru делает довольно крепкую маленькую машину, и пока все привередливые вещи отсортированы, можно увидеть, как модели WRX затмевают 200 000 миль. Это подводит нас к последней проблеме WRX — найти чистый. Большинство из них были сильно модифицированы, поэтому хорошие модели стоят дороже, но не так сильно, как WRX STI.Надежный WRX, подобный этому, должен продаваться по цене от 9 до 15 000 долларов в зависимости от пробега. Имея это в виду, Subaru WRX — это фантастическая сделка по производительности и отличная повседневная практичность. Не забудьте получить один в ближайшее время, так как цены на них могут появиться в ближайшем будущем.
СВЯЗАННЫЙ: Продажи Chevy Camaro и Subaru WRX ближе, чем вы ожидаете
Subaru Impreza WRX и STI: Руководство по покупке PH
Замена значка никогда не бывает легкой задачей для любой автомобильной компании, и у Subaru были ожидания всего мира, когда дело дошло до замены оригинальной Impreza Turbo 2000 на новую WRX. модель.Оригинал определил производительность автомобиля 1990-х годов, завоевал титулы чемпиона мира по ралли и стал синонимом Колина Макрея, к радости поклонников и дилеров Subaru.
Яркая внешность не привлекла многих друзей
На пике успеха продаж первая Impreza Turbo 2000 составляла 35 процентов всех автомобилей, проданных Subaru в Великобритании. Итак, это было со смесью предвкушения и ужаса, когда была представлена первая новая Impreza WRX второго поколения.
Да, полный привод, оппозитный четырехцилиндровый оппозитный оппозитный двигатель и квадратная форма салона остались прежними, но не обошлось и без пары головокружительных фар.Если оригинальная Impreza была немного пресной машиной с функциональными дополнениями для рабочих версий, то Bugeye был просто немного уродливым.
Subaru приспособилась к этому так быстро, как только могла, и поспешный рестайлинг в начале 2003 года представил более обычный стиль фар, который быстро стал известен как Blobeye. В то же время к стандартному WRX присоединилась большая мощность, увеличившаяся с 218 до 225 л.с. У STI было 265 л.с., пока в ноябре 2005 года после фейслифтинга Hawkeye эта мощность не была увеличена до 280 л. с., а специальное издание RB320, предназначенное только для Великобритании, имело 320 л.с.
В третий раз повезло — окончательный дизайн «Hawkeye»
Последним ура для седана Impreza и универсала Sports Wagon стал GB270, который поставлялся с дополнительным оборудованием на сумму 7600 фунтов стерлингов, включая пакет Prodrive Performance Pack, который всегда был популярным вариантом для модернизации. мощность и производительность стандартного WRX. Для Великобритании было произведено всего 300 седанов и 100 спортивных универсалов GB270.
GB270 остается одной из самых дорогих моделей Impreza WRX второго поколения, а цены на версии с небольшим пробегом достигают 23 000 фунтов стерлингов.С другой стороны, ранний Bugeye WRX в стандартной комплектации стоит около 3000 фунтов стерлингов за автомобили в хорошем состоянии, а ранний STI стоит примерно от 6000 фунтов стерлингов.
Краткий обзор Impreza второго поколения:
2000–2002 WRX, 218 л.с. (225 с 2003 г. ), 0–62 миль в час за 5,7 секунды, 140 миль в час
2001 WRX UK300, 245 л. -2005 WRX STI Type UK, 265 л.с., 0-62 мили в час 5,2 секунды, 152 мили в час
2004 WR1 Special Edition, 325 л.с., 0-62 мили в час 4,3 секунды, 155 миль в час
2006 RB320, 320 л.8 секунд, 150 мм / ч
2006-2007 гг., 230 л.с., 0-62mph 5.4 секунды, 140mph
2006-2007 rx sti, 280 л.с., 0-62mph 5,0 секунды, 158mph
2007 GB270, 270HP, 0-62mph 5.2 Second, 143mph
Мнение PHer :
«Я бы порекомендовал 2,0-литровый универсал WRX с заводским комплектом PPP. Сейчас становится все труднее достать хороший, но его стоит поискать».
Марк Макдональд
Руководство покупателя подержанного Subaru WRX: 2014-2021
Все, что вам нужно знать перед покупкой подержанного Subaru WRX
Известные проблемы Subaru WRX и общая надежность
Цены на модели могут сильно варьироваться от 17 000 долларов США
Вы здесь, потому что хотите Subaru. Ну, не просто какой-нибудь кроссовер Subaru. Вы хотите Subaru WRX . Это все хорошо, и мы благодарим вас за ваш выбор. Но есть несколько вещей, которые вы должны знать, прежде чем покупать один из самых культовых автомобилей современной эпохи. К счастью для вас, это именно цель этого руководства. Здесь вы узнаете все, что вам нужно знать перед покупкой WRX.

Является ли Subaru WRX надежным автомобилем?
Нынешний «Рекс» Subaru дебютировал в 2014 году | Джим Махони через Getty Images
СВЯЗАННЫЙ: Всплеск продаж Subaru WRX, несмотря на проблемы с нехваткой чипов для Subaru
Мы начнем с самого большого вопроса, который у кого-либо возникает при покупке автомобиля: надежность. Техническое обслуживание будет вашим самым большим расходом после покупки Subaru WRX, прокладки головки блока цилиндров и всего остального. К счастью, модели WRX 2014-2021 годов, безусловно, самые надежные WRX. По этой причине особенно популярны модели 2018 года и новее, такие как Subaru WRX STI 2019 года. Однако есть несколько подводных камней, в основном связанных с оппозитной компоновкой двигателя. Во-первых, эти машины будут жрать масло . Некоторые магазины рекомендуют улавливающую банку, чтобы помочь удалить излишки шлама из картера вашего WRX.
Во-вторых, обе модели WRX с шестью скоростями и вариатором имеют непостоянную трансмиссию.Они довольно легко съедят сцепления и выжимные подшипники, так что поосторожнее с этой трансмиссией, если вы новичок в управлении палкой. Кроме того, днище Subaru WRX почти не защищено от непогоды, поэтому будьте осторожны с ржавчиной и повреждениями и обязательно пройдите осмотр перед покупкой. Наконец, эта система постоянного полного привода и ее ступичные подшипники плохо справляются с колесами с большим вылетом, а полный привод также будет означать повышенный расход тормозов, шин и топлива.
Какой лучший год для WRX?
Subaru WRX поколения VA — мощный седан на века | Джим Махони через Getty Images
К счастью, это действительно конец основных механических болезней, и большинство из них можно решить с помощью религиозного обслуживания.Теперь в линейке Subaru WRX поколения VA не так много изменений. Автомобиль в основном такой же, как и в 2014-2018 годах, но модели 2018+ выигрывают от незначительных механических обновлений и более приятной внутренней отделки. Наш выбор? Попробуйте приобрести Subaru WRX STI 2019 года, который предлагает лучшие механические обновления в более быстрой упаковке. Однако, как правило, вам следует покупать самую новую модель с наименьшим пробегом, которую вы можете найти. Модели 2015-2017 годов кажутся лучшими по пробегу и цене.
Тем не менее, вам будет сложно найти WRX, который каким-либо образом не модифицирован.К счастью, если кто-то действительно не уехал в город, платформа выполняет много работы, прежде чем надежность начинает резко падать. Еще раз, будьте осторожны с колесами вторичного рынка из-за бумажной конструкции ступичных подшипников Subaru. Кроме того, рассчитывайте заплатить премию за синие. Все хотят быть Колином Макри.
Сколько платить за WRX
Нынешний WRX стал иконой | Джим Махони через Getty Images
Говоря о деньгах, цены здесь могут сильно различаться. Очевидно, что самый большой вклад в цену вносит пробег и, как мы уже говорили ранее, цвет.Серебро поддерживает низкие значения, поэтому, если у вас действительно ограниченный бюджет, лучше всего подойдет серебристый вариатор Subaru WRX с большим пробегом. Тем не менее, учитывая текущие рыночные условия (большое спасибо, полупроводники), большинство моделей с пробегом менее 80 000 миль можно найти с некоторыми модификациями примерно за 20 000 долларов или около того. Что касается нашего выбора Subaru WRX STI 2019 года, его можно найти с небольшим пробегом примерно за 40 000 долларов. Удачной охоты, боже мой, ты.
СВЯЗАННЫЙ: Купите Subaru WRX, если хотите сэкономить
3 модели Subaru включены в список последних подержанных автомобилей, которых следует избегать
Если вы не можете купить новый компактный автомобиль Subaru Crosstrek или Impreza 2021 года, многие покупатели этой зимой обращаются к подержанным автомобилям Subaru, потому что они имеют стандартную полноприводную систему. водить машину.Но, согласно новому отчету, есть несколько старых моделей, которых следует избегать.
Consumer Reports (по подписке) объявил о своих последних подержанных автомобилях, чтобы избежать списка покупок. Отчет показывает более 100 моделей с надежностью ниже среднего, основываясь на ответах участников на их ежегодные автомобильные опросы. У Subaru в новом списке три модели.
CR говорит, что вам следует избегать покупки моделей Subaru Crosstrek 2013 года и компактного седана и хэтчбека Impreza 2013 года. Обе модели похожи и имеют одинаковую трансмиссию.Crosstrek — это Impreza с приподнятой подвеской для езды по бездорожью с дополнительным дорожным просветом и обшивкой кузова.
Почему Subaru Crosstrek 2013 года находится в списках автомобилей, которых следует избегать?
Crosstrek был совершенно новой моделью для Subaru, и, как и многие новые автомобили, требуется год, чтобы решить проблемы с новым автомобилем. Crosstrek получает надежность ниже среднего из-за некоторых проблем с двигателем и трансмиссией. NHTSA выпустило два отзыва моделей 2013 модельного года для моделей с остановкой двигателя и моделей CVT с системой дистанционного запуска двигателя.
Почему Subaru Impreza 2013 года находится в списках автомобилей, чтобы избежать покупки?
В ежегодном автомобильном обзоре Consumer Reports владельцы сообщают о проблемах с двигателем и трансмиссией компактного автомобиля. Impreza также претерпела полную модернизацию и имеет многие из тех же компонентов трансмиссии, что и Crosstrek. Impreza четыре раза отзывали из-за проблем с двигателем, стоп-сигналами и электрикой.
Третьей моделью Subaru в автомобилях CR, которая не попала в список покупок, является семейный тягач Subaru Ascent 3-Row 2019 года.Ascent также была совершенно новой моделью в 2019 году, и ее отзывали пять раз. Мы рассмотрели проблемы с Ascent, и большая проблема с Ascent — его автоматическая коробка передач. Вы можете прочитать полный отчет здесь.
Если вы не можете купить новый Subaru Crosstrek, Impreza или Ascent 2021 года, подержанные модели этих трех автомобилей других годов доказали свою надежность. Обязательно проверьте записи о техническом обслуживании автомобиля и получите отчет об истории автомобиля.
Subaru предлагает беспроцентное финансирование для Ascent 2021 года, Impreza 2021 года и 0.9 процентов на Subaru Crosstrek 2021 года. Вы можете обнаружить, что можете купить новую модель, поскольку Subaru of America предлагает специальные льготы в январе.
Вам также может понравиться : 5 лучших внедорожников по стоимости при перепродаже — Subaru Crosstrek, Forester и Outback оценивают 3 лучшие модели
Денис Флирл инвестировал более 30 лет в автомобильную промышленность в роли консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Посмотрите Subaru Report, где он рассказывает обо всех моделях японского автопроизводителя.Другие истории можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.
Отчет Subaru — Мы обеспечим вас! Возвращайтесь завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и предварительных обзоров SUBARU, которым вы можете доверять.
Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните ее своим подписчикам!
Фото: Subaru
Subaru Impreza GC8 Покупка
Руководство по покупке Subaru Impreza (GC8)
Как и все модели Subaru, Impreza предлагает пуленепробиваемую надежность при правильном обслуживании и разумной настройке даже при шестизначном пробеге.Всем экземплярам Classic Shape Impreza уже не менее 6 лет, поэтому требуется тщательный осмотр, особенно с учетом характеристик автомобилей. Повреждение в результате несчастного случая, отсутствие надлежащего обслуживания и плохо настроенные экземпляры — все это может поймать неосторожного покупателя.
Руководство по покупке Subaru Impreza (GC)
К счастью, в Великобритании есть много специалистов по скуби, которые с радостью проведут для вас осмотр за плату около 150 фунтов стерлингов. Лучшие покупки можно найти у частных продавцов, которые
хорошо обслуживают свои автомобили и владеют автомобилями в течение нескольких лет. Однако может быть быстрее купить у официального дилера BIMTA. Обязательно получите хорошую гарантию, покрывающую любые проблемы с двигателем. Стоит спросить покупателя, на чем он работает, так как ВСЕ классические ST должны работать на супернеэтилированном бензине (с октановым числом 98 плюс), без него двигатель может выйти из строя.
Автомобиль с такими характеристиками всегда будет дорогим в страховании, но есть много специалистов по страхованию Subaru Impreza, которые могут предложить относительно низкие премии за модифицированные и импортированные экземпляры
по сравнению с основными страховыми компаниями.Минимальные требования безопасности для этих транспортных средств, вероятно, будут как минимум категории 1 по Тэтчему, но инвестиции в систему безопасности с более высоким рейтингом, вероятно, приведут к еще более дешевой страховке. Перед покупкой стоит узнать несколько предложений страховых компаний, чтобы убедиться, что страховые взносы доступны. Запчасти и обслуживание также, вероятно, будут дорогими, поэтому учитывайте это в своем бюджете.
Руководство по покупке Subaru Impreza — Двигатель
Несмотря на то, что двигатели ST имеют усиленные внутренние компоненты двигателя, за ними все же необходимо ухаживать так же, как за двигателями WRX.Замена масла должна производиться каждые 7500 миль, хотя более регулярные замены не помешают, новые свечи зажигания, тормозную жидкость, трансмиссионное масло и масло дифференциала следует менять каждые пару лет или 24 000 миль, а cambelt следует менять каждые 45 000 миль.
Прислушайтесь к детонации, исходящей от двигателя, так как это может указывать на стук поршня или повреждение нижней части, и турбонаддув должен работать довольно тихо, если катушка все еще на месте. И, наконец, не курить. Турбины также должны остыть после интенсивной езды и следить за колебаниями холостого хода, которые могут быть признаком сгоревшего датчика массового расхода воздуха или залипания соленоидов перепускного клапана.Если установлен манометр наддува, убедитесь, что давление наддува не превышает 17–18 фунтов на квадратный дюйм.
[идентификатор wdi_feed = «53»]
Руководство по покупке Subaru Impreza – выхлоп
Стандартные выхлопные трубы довольно долговечны, но большинство владельцев, вероятно, заменят оригинальные выхлопные системы на выхлопные системы из нержавеющей стали, изготовленные на вторичном рынке, из-за их производительности и очень разумных цен. Хейворд и Скотт, и это только один из них. Если кошка снята с Impreza, которую вы планируете купить, обязательно получите старую кошку у продавца, если ее нет в бюджете, это входит в цену, так как вам потребуется пройти техосмотр.
Руководство по покупке Subaru Impreza – Коробка передач/трансмиссия
Мощный автомобиль с полным приводом всегда наказывает коробку передач, особенно если она была модифицирована. Нередко срок службы сцепления составляет всего 40 000 миль. Вибрация сцепления является обычным явлением, когда машина холодная. Коробка передач Subaru чрезвычайно жесткая, но когда коробка прогрета, выполните обычные проверки, чтобы убедиться, что все передачи включаются легко, без хруста, прислушивайтесь к любому скулению, будь то от самой коробки передач или от дифференциалов. Выключение передачи почти неслыханно, но резко ускоряйтесь с низких оборотов на каждой из передач, чтобы быть абсолютно уверенным.
Руководство по покупке Subaru Impreza – Тормоза
Тормоза и колодки оригинального оборудования не впечатляют, и большинство владельцев завышают колодки, диски, трубопроводы и жидкость до более дорогих товаров. Жидкость DOT 5.1 является обычным явлением, особенно если вы собираетесь водить машину по трассе. Как и в случае с любым автомобилем, резко затормозите на скорости, чтобы автомобиль ехал прямо и плавно, без рывков. Задние тормоза могут заклинить, если автомобиль оставить стоять.
Руководство по покупке Subaru Impreza — Кузов
Повреждения в результате несчастного случая на этих автомобилях вполне возможны, уязвимые места включают переднюю часть, переднее и заднее крылья. Тщательно проверьте днище кузова на наличие ржавчины, так как многие автомобили не были загерметизированы. Капот также уязвим для сколов от камней, заложите его ремонт в стоимость покупки.
Руководство по покупке Subaru Impreza – Колеса и шины
Шины
могут прослужить до 15 000 миль, но практически не тратят время на трассу.Проверьте колеса на наличие признаков бордюров.
Руководство по покупке Subaru Impreza — Интерьер
Электрика в целом исправна, хотя дешевый пластик салона со временем может выглядеть невзрачным.
Руководство по покупке Subaru Impreza – Подвеска
Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости можно диагностировать по стуку спереди передней подвески. Было сказано, что лучшая подвеска, доступная для STi, — это оригинальная установка STi. Таким образом, замена обязательно означает необходимость пойти по пути приостановки производительности, хотя это может оказаться самым дешевым вариантом.
Выбор Импрезы
Если вы собираетесь использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, то довольно стандартный STi вполне может быть лучшим выбором, но если вы собираетесь регулярно ездить на нем по трассе, то Type RA вполне может подойти вам. Хотя Classic Impreza можно купить менее чем за 4000 фунтов стерлингов, лучше заплатить столько, сколько вы можете себе позволить, 5000 фунтов стерлингов позволят вам получить высококачественные экземпляры. В конце концов, всегда покупайте GC Impreza с условием, а не с пробегом. Покупка сильно модифицированных экземпляров может быть чем-то вроде минного поля, поэтому лучше всего обратиться к специалисту по настройке Subaru, который может дать вам соответствующий совет.
Стандартные цены
£3500 1994 M STi седан 80 000 миль
£5300 £ 5300 1997 STi III седан 76 000 миль
£23 995 1998 S STi 22B 21 800 миль
Autotrader
Сайты Subaru
scoobynet — Форум
iwoc — Технические ресурсы Subaru
22B — Форум
Scooby City — Форум
WRX Forum Australia
Subaru Parts/Ανταλλακτικά Греция
Другие руководства по покупке Subaru Impreza и советы
Impreza GC8 Owners Reviews – Parkers
Modified Car Insurance – Опыт других владельцев Impreza по получению страховки и заявлению

см.