Std поршневые кольца отзывы: TPR отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

TPR – каталог поршневых колец, отзывы, цены от производителя (Страница 1)

32204 STD Кольца поршневые HINO EC100 D97.0 STD на 6 ц. TPR 32204 STD
32222 STD Кольца поршневые HINO Eh200 D105.0 STD на 6ц. TPR 32222 STD
32226 STD Кольца поршневые HINO EK100 D 137.0 STD на 6ц TPR 32226 STD
32236 0.50 Кольца поршневые HINO W06D D 104.0+0.50 на6ц. TPR 32236 0.50
32351 0.50 Кольца поршневые HONDA ED/EF D74.0+0.5 на 4ц. TPR 32351 0.50
32351 STD Кольца поршневые HONDA ED/EF D74.0 STD на 4ц. TPR 32351 STD
32357 0.50 Кольца поршневые HONDA EK/EL D77.0+0.5 на 4ц. TPR 32357 0.50
32360 0.50 Кольца поршневые HONDA ES/EY D80.0+0.50 на4ц TPR 32360 0.50
32362 Кольца поршневые STD EW/V TPR 32362
32367 Кольца поршневые STD A18A TPR 32367
32367 0.50 Кольца поршневые HONDA A18A D80.0+0.5 на 4ц. TPR 32367 0.50
32368 0.50 Кольца поршневые HONDA B20A D81.0+0.5 на 4ц. TPR 32368 0.50
32374 Кольца поршневые STD F20A TPR 32374
32375 Кольца поршневые TPR 32375
32376-STD Кольца поршневые TPR 32376-STD
32378 Кольца поршневые STD F22A/B TPR 32378
32381 Кольца поршневые STD D16 TPR 32381
32383 Кольца поршневые STD F18/20/22B TPR 32383
32387 Кольца поршневые STD B20B[P3F] TPR 32387
32388 0.50 Кольца поршневые HONDA A20A2 D82.7+0.50 на 4ц TPR 32388 0.50
32392 Кольца поршневые STD PV0 TPR 32392
32395 Кольца поршневые STD PEA TPR 32395
32398050 Кольца поршневые (0,5) TPR 32398050
32399 Кольца поршневые STD PNE TPR 32399
32600 0.50 Кольца поршневые ISUZU C240 D86.0+0.5 на 4ц. TPR 32600 0.50
32602 Кольца поршневые STD TPR 32602
32602 0.50 Кольца поршневые ISUZU 4BE-1 D105.0+0.5 на4ц TPR 32602 0.50
32607 Кольца поршневые STD 4JG2 TPR 32607
32631 Кольца поршневые STD TPR 32631
33735 0.50 Кольца поршневые MAZDA HA D95.0+0.50 на 4 ц. TPR 33735 0.50
33747
Кольца поршневые STD F8 TPR 33747
33750 Кольца поршневые STD E3/5 TPR 33750
33751 Кольца поршневые STD R2 TPR 33751
33755 Кольца поршневые STD PN TPR 33755
33757 Кольца поршневые STD B3 TPR 33757
33759 Кольца поршневые STD B6 TPR 33759
33760 Кольца поршневые STD R2 TPR 33760
33762 Кольца поршневые STD FS TPR 33762
33762R025 Кольца поршневые 0,25 FS TPR 33762R025
33765 0.50 Кольца поршневые MAZDA SL D100.0+0.50 на 4ц. TPR 33765 0.50
33769 Кольца поршневые STD BG# TPR 33769
33795 Кольца поршневые STD TPR 33795
33830 Кольца поршневые STD 4G30 TPR 33830
33849 STD Кольца поршневые MMC 8DC-6 D135.0 STD на 8 ц. TPR 33849 STD
33862 Кольца поршневые STD 4D55/56# TPR 33862
33876 Кольца поршневые STD 4G15 TPR 33876
33890 Кольца поршневые STD 6G72 TPR 33890
33893 0.50 Кольца поршневые MMC 6D16 D118.0+0.50 на 6 ц. TPR 33893 0.50
33897 Кольца поршневые STD TPR 33897
33898 Кольца поршневые STD 4G15 TPR 33898

00986N0 Кольца поршневые FIAT Ducato (244) STD (на 1 поршень) MAHLE — 00986N0 08-138000-00 2992540

00986N0 Кольца поршневые FIAT Ducato (244) STD (на 1 поршень) MAHLE — 00986N0 08-138000-00 2992540 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Применяется: IVECO, FIAT, УАЗ

Артикул: 00986N0еще, артикулы доп.: 08-138000-00, 2992540скрыть

Код для заказа: 569579

Есть в наличии

Доступно для заказа4 шт.Данные обновлены: 10.04.2021 в 13:30

Код для заказа
569579 Артикулы 00986N0, 08-138000-00, 2992540 Производитель MAHLE Диаметр цилиндра [мм] 88 Номер компонента 3. DSF 2.5 Cr

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.04.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b6e16b1f1056968187710de3f4050f47

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Как отличить оригинал поршневых колец СТК от подделки

Операции технологического процесса, которые невозможно выполнить без необходимого оборудования:

А) Верхнее компрессионное кольцо № 30

Кольца «СТК» по внутреннему радиусу имеют фаску (см. рисунок), без внутренней фаски является подделкой.

Б) Нижнее маслосъемное №35

Расширительная пружина должна иметь все признаки, отраженные на следующем рисунке, другой вид пружины говорит о наличии подделки.

В) Маркировка поршневых колец. На первом и втором компрессионных кольцах ставится своя маркировка. На кольцах номинальных размеров слева от замка клеймится слово «СТК». Что касается ремонтных колец, то на них, кроме маркировки СТК, справа от замка ставится ремонтное увеличение: первый ремонт обозначается цифрой «40», второй — «80».

Г) Поршневые кольца упаковывают в коробку. Коробка изготавливается из микро- гофро- картона хорошего качества, на которой отпечатан адрес изготовителя и номер отдела сертификации МТ-14. Подделка упаковывается в коробку из обычного картона низкого качества. Одна коробка содержит один автокомплект, который в свою очередь упакован и запаян в полиэтиленовый пакет. Пакет размечен по диагонали аббревиатурой компании «СТК» синего цвета по всей плоскости

Помните, что поддельные поршневые кольца могут разрушить двигатель автомобиля. Это приведет к ремонту двигателя и как следствие дополнительных больших затрат. Чтобы этого избежать, покупайте автозапчасти в проверенных местах. Спрашивайте знакомых, пишите на форумах о том, где же все-таки можно купить поршневые кольца от производителя.

Видео

Где купить оригинальные запчасти

Компании ВолгаДеталь предлагает купить оптом поршни производства СТК г. Самара, на нашем сайте вы можете запросить прайс-лист и сделать заказ. Ознакомиться с ассортиментом производителя можно здесь.

Сделать заказ вы можете по телефону:

  • +7 (9871) 661-616 (Viber, WhatsApp)
  • +7 (9608) 343-344

или отправить заявку на сайте

Пистолет пневматический для химчистки салона AIRKRAFT Торнадор WG-2050

AIRKRAFT WG-2050 — профессиональный аппарат для химчистки, позволяющий при минимальном расходе моющего средства максимально быстро и эффективно очищать от загрязнений любые поверхности – текстиль, пластик, кожу, резину и т. д. Главной особенностью данной модели является повышенная износоустойчивость. Торнадор позволяет с легкостью очищать даже самые труднодоступные места – воздуховоды, места стыков и изгибов, рельефные поверхности и т. д. Аппарат может применяться как для локального удаления загрязнений, так и для полной химчистки салона. Вентиль регулировки давления, автоматически уменьшающий или увеличивающий объём выходящего состава или воздуха в зависимости от расстояния сопла от обрабатываемой поверхности. После обработки поверхность остается практически сухой.

 

Устройство имеет два положения:

 

Подача состава под давлением воздуха — раствор моющего средства под давлением подается на загрязненную поверхность.
Подача воздуха, позволяющая «выбивать» грязь из обрабатываемой поверхности — эффект «торнадо», создаваемый крутящимся носиком внутри горловины аппарата. Удаленные с поверхности загрязнения оседают в горловине, которая очищается простым погружением в воду и подачей воздуха.
Чтобы продлить срок службы и обеспечить надлежащее качество чистки, необходимо следовать приведенным ниже инструкциям:

 

Пользуйтесь только рекомендованными составами — запрещается использование моющих средств, содержащих хлор.
Избегайте использования чрезмерно высокого давления воздуха – давление свыше 9 bar существенно ускоряет износ горловины и внутренних трубок.
Перед началом работы необходимо тщательно пропылесосить обрабатываемую поверхность.
Не следует оставлять прибор подключенным к воздушной магистрали – пользуйтесь удобным быстросъёмным соединением для отключения, когда работа закончена либо требуется перерыв.
С целью исключения неконтролируемых утечек рабочего раствора во время перерыва работы аппарата необходимо повернуть клапан подачи химии в горизонтальное положение.
В процессе работы необходимо тщательно следить за чистотой внутренней поверхности горловины. В случае загрязнения опустите горловину на 5-7 см в емкость с водой и сбросьте грязь двумя-тремя кратковременными нажатиями на курок.
После завершения всех работ необходимо открутить горловину и тщательно промыть чистой водой все рабочие поверхности и элементы.
Рекомендуется установка маслоуловителя в воздушную магистраль.
 

Инструкция по технике безопасности:

В процессе работы необходимо исключить возможность попадания распыляемых веществ в глаза и дыхательные пути при помощи защитных масок, очков, респираторов и др. Рекомендуется работать в хорошо проветриваемых помещениях.

 

Технические характеристики:

 

  • Тип пылесоса: Пневматический
  • Тип уборки: Влажная
  • Вход воздуха: 1/4 дюйма
  • Рабочее давление: 6.2 Бар
  • Насадки: Для мягкой мебели, Для уборки шерсти питомцев, Мини-турбощетка

Отзывы и предложения — СТК

Андрей
Всем здрасьте,приобретал поршни на 179 двиг.(1,8 Веста)2 года назад,прошел на них уже 70000км пока все в норме,до них ранее тоже устанавливал на свои машины поршни СТК пробеги заваливали за 100000км и ни каких проблем.РЕКОМЕНДУЮ!!!Удачи Вам в Вашем бизнесе.

Павел
Поршни подходят,работают замечательно.Спасибо.

Александр
Поршни подошли как родные

Олег
Брал 21126 приору экспорт СТК, накатал около 50 тыс. проблем нету.

Владимир
Поставил поршни СТК шума-стука, масложора нет… кольца брал в комплекте (SWP)

Сергей
Поставил поршни СТК 82.5. Пробег 30 тыс ни единого звука, масложора нет.

Андрей
Проехал на поршнях СТК 21126 82.0 более 40т. Всё в полном порядке, ни масложора, ни стука. Отличные поршня.

Алексей
Собрал несколько моторов на СТК. Качество примерно как у «колбин шмидт». Моторы работают нормально, нареканий нет.

Кирилл
Проехал на СТК 15 тыс. двигатель работает очень тихо. Давление масла в норме. Очень доволен.

Ярослав
Купил себе комплект поршней с пальцами. Принес опытному мотористу, он померил и сказал, что геометрия поршня идеальная, палец входит в поршень как надо, не к чему придраться вообще.

Иван
Работаю в автосервисе. Поставили комплектов 20 уже – проблем нет. В продукции СТК уверен более чем.

Алексей
Поставил поршни СТК, полностью ушел жор масла от замены до замены. С родными поршнями приходилось доливать каждые 5 тыс км. Спасибо за качественные поршни.

Битва поршней. Сравнение СТК, Мотордеталь-Кострома и Federal-Mogul

24.03.2019 Какой поршень выбрать?

Мы рассмотрим прежде всего отечественные автомобили: Приоры, Лады Калины, ВАЗы всех возможных пород и мастей, ГАЗы и пр. Также мы рассмотрим (чтобы уж совсем справедливо) 1,6 , 1,8 – литровые иномарки – фольксвагены, форды, опели и пр.

На сегодняшний день, в России, первенство популярности разделено между такими именитыми фабриками как:

  • СТК;
  • Кострома-мотордеталь;
  • Federal-Mogul (федерал-могул).

Задача нашей статьи – сравнить вышеуказанные поршни и на базе сравнения сформировать точное, беспристрастное мнение, способное помочь водителю.

Обзор и сравнение

ЗАО «Костромской завод автокомпонентов» («Мотордеталь-Кострома») — предприятие по производству цилиндропоршневой группы в России. Предприятие выпускает гильзы цилиндра, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, фильтры и фильтрующие элементы.

Компания является российским партнером международного концерна «Federal Mogul». Фабрика производит все четыре компонента: гильзу цилиндра, поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Поршень Federal Mogul

Гильзы производятся методом центробежного литья и отличаются повышенной прочностью. Поршневые пальцы проходят специальную термическую обработку, по заявлению начальства, поршни должны сохранять точность геометрических параметров в течение всего срока эксплуатации двигателя. Однако очень большое количество автомехаников и автовладельцев отметили поршни Кострома-Мотордеталь не очень долговечными. Более того, поршни «Кострома» порой не очень хорошо влияют на клапана. Поршневые кольца — производятся из заготовок на оборудовании и по технологии Goetze.

Кострома Мотордеталь. Набор поршней

Федерал-могул разрабатывает и производит детали, которые, по заявлению инженеров Federal-Mogul, соответствуют стандартам производителей оригинальных комплектующих. Однако, на практике, владельцы автомобилей ВАЗ часто остаются недовольны работой мотора. Всё дело не столько в качестве материалов (глупо отрицать, что специалисты международного концерна не заботятся о составе сплава), сколько в размерах поршней и их термических характеристиках – при высоких температурах, сплав ведет себя не так, как следует, линейное расширение поршня не препятствует попаданию масла, а мощность сильно падает.

СТК (Самара Трейдинг Компани) – на сегодняшний день одна из самых известных фабрик-производителей поршневых групп. Поршневое литье на заводе осуществляется на специальных, полуавтоматических устройствах, которые созданы специально для этого завода. Второй такой технологии нет, компания специально вложила уйму средств и времени для создания максимально прогрессивного оборудования, на котором можно изготавливать поршни и кольца. Форма отливки каждого поршня контролируется людьми, машинами и, с каждым днем, инженеры хотят контролировать этот процесс еще сильнее.

Поршень СТК на ВАЗ 21126

Проводя опрос среди сотен автомехаников и владельцев авто, которые использовали все три типа поршней, мы пришли к таким интересным выводам:

  1. Поршни Кострома-мотордеталь показывают себя намного лучше, чем Federal Mogul, однако для иномарок Federal Mogul являются чуть более эффективными.
  2. Поршни Federal Mogul часто пагубно влияют на клапаны, в отличие от поршней СТК, которые изготовлены настолько качественно, что в их конструкции предусмотрены специальные глубокие канавки для клапана. Из-за этого даже в таком редком и фатальном для мотора явлении, как гидроудар, поршни СТК «удерживают позиции», в то время как моторы на Федерал-Могул и Кострома-мотордеталь убивают голову блока цилиндров.
  3. Что касается установки поршней, то поршни СТК наиболее адаптивны – все изделия, в отличие от конкурентных, содержат удобную специальную маркировку, позволяющую быстро и без проблем заменить поршень даже начинающему автомобилисту.

На основании отзывов множеств пользователей, 3Drive подготовил такой вывод:

Если ваш автомобиль совсем не новый, его компрессия оставляет желать лучшего и пришло время менять поршневую группу, лучше всего мотор вашего авто будет себя чувствовать с поршнями марки Самара Трейдинг Компани (СТК).

Секрет «вечной» безмасложорной поршневой при помощи минимального набора инструментов сделать поршень по сути «вечным»:

Комплект поршневых колец Deutz STD

Описание

Новый комплект поршневых колец Deutz STD — 128 мм — M2423931

Этот товар является совершенно НОВЫМ комплектом поршневых колец Deutz STD — 128 мм. Этот предмет заменяет оригинальное оборудование (OE) вашего двигателя Deutz. Это продукт вторичного рынка, который был протестирован и использовался во многих различных областях, чтобы гарантировать, что ваш двигатель вернется к заводским спецификациям или превосходит их. Этот товар также заменяет или заменяет номер (а) детали:


Серийный номер двигателя Deutz (номер двигателя) Код

Это руководство поможет продавцу найти именно те детали, которые необходимы для двигателя клиента.Обратите внимание, что это руководство может не относиться к каждому серийному номеру двигателя. Серийный номер двигателя или, в некоторых случаях, номер двигателя (Mtr. Number) будет расположен на металлической бирке где-нибудь на двигателе. Ниже приведена полезная картинка, которая поможет вам определить местонахождение тега. Если бирка отсутствует, на блоке двигателя будет проштампован или отпечатан номер. Если числа выступают из блока, это номер отливки, а не серийный номер. Номер отливки не помогает при поиске деталей двигателя.Снова нам нужен серийный номер, который проштампован на блоке. Посмотрите и это место ниже. Серийный номер двигателя будет состоять из 6-8 цифр, все числа. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот номер будет содержать только цифры, без букв и символов. Этот номер используется для поиска модели двигателя и области применения, в которой двигатель поддерживает. Помимо модели двигателя, торговый представитель будет искать такую ​​информацию.


DK Engine Parts предлагает широкий выбор деталей и комплектов двигателей для большинства областей применения и моделей двигателей Deutz.Пожалуйста, ознакомьтесь с тем, что мы предлагаем на нашем веб-сайте, и не стесняйтесь звонить нам в любое время с вопросами, касающимися товаров, перечисленных на нашем веб-сайте. Также обратите внимание, что мы предлагаем больше деталей, чем то, что в настоящее время указано на нашем сайте. Если вы не видите то, что ищете, позвоните нам. У нас есть опытные продавцы, готовые помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.


Технический обзор

— поршневые кольца

с газовым уплотнением [ap_tagline_box tag_box_style = ”ap-top-border-box”] Автор: Джейсон Рейсс

Фотография предоставлена ​​Total Seal [/ ap_tagline_box]

За прошедшие годы производители двигателей разработали множество способов максимизировать кольцевое уплотнение, от беззазорных колец до сверления небольших отверстий (газовых отверстий) в верхней части поршня, чтобы давление сгорания достигло внутреннего диаметра кольца внутри посадочной площадки кольца и толкнуло его. наружу, чтобы плотно прилегать лицевой стороной к стенке цилиндра.Поршни с газовым портом работают очень хорошо; настолько хорошо, что они не разрешены во многих гоночных классах.

Necessity — мать изобретения, и, по нашему мнению, за пределами кольца Gapless, пожалуй, ни одна инновация не была настолько революционной, как совершенно новые кольца с газовым портом от Total Seal. То, как они появились, не похоже на другие инновации; на самом деле они были разработаны по совершенно другой причине.

«Существуют классы гонок, в которых четко прописаны слова:« без газовых поршней.«Ну, это не поршень. Вот где это началось, — объяснил Кейт Джонс, супертехнолог из Total Seal.

Самый важный аспект для достижения максимальной производительности двигателя, вполне возможно, сводится к одной из самых маленьких физических частей, содержащихся в двигателе — поршневым кольцам. Хотя производительность системы впуска очень важна для общей выработки энергии, без поршневого кольца, выполняющего свою работу по герметизации давления сгорания, все остальные элементы не имеют особого значения.Введите возможные проблемы с поршнем с газовым портом.

«Газовые порты в поршне на самом деле могут быть критическими ситуациями. Если поршень сделан правильно, все работает отлично. Но если они не вставлены в поршень правильно — то есть в правильном месте, как далеко назад, как глубоко — вы можете создать путь утечки вокруг кольца. Если они не будут выполнены правильно, вы можете создать реверсию через газовые порты », — сказал он.

Это означает, что кольцо не может пытаться закрыть газовый канал на такте впуска, если газовый канал неправильно установлен в поршень.Джонс говорит, что это не очень распространенная проблема, но время от времени он сталкивается с ней. Газовое кольцо, по словам Джонса, исключает эту возможность и делает замечательную работу по герметизации двигателя.

Одна вещь, которую мы узнали в ходе многочисленных обсуждений с Джонсом относительно продуктов Total Seal, заключается в том, что он не говорит нам, как компания производит конкретный продукт, но он расскажет нам, как этот продукт работает и почему он работает. В данном случае это расположение и глубина прорезей для газовых портов в кольце, которые обрабатываются с помощью специального инструмента, разработанного и изготовленного на заводе Total Seal.

Вся суть кольца с газовым портом состоит в том, чтобы позволить газам сгорания использовать обработанные прорези для входа в кольцевую канавку за поршневым кольцом и прижимать лицевую сторону кольца к стенке цилиндра для облегчения уплотнения. Это та же концепция, что и газовые порты в верхней части поршня, но без каких-либо сопутствующих проблем, включая эти досадные нарушения правил.

В испытаниях Total Seal, которые проводились во многих различных стилях гонок и на многих различных платформах двигателей, кольца с газовыми портами неизменно демонстрировали одинаковое увеличение кольцевого уплотнения.

«У вас есть диаметр основания кольцевой канавки, то есть внутренний диаметр. Идеальное место для газового порта — вертикально или сбоку — не пересекает корень. Если вы слишком сильно пересечете основание канавки, это может создать путь утечки вокруг кольца, а это означает, что нет способа заблокировать это. Если у вас есть 18 дюймов вакуума, замедляющегося в гоночной машине, это 18 дюймов вакуума, идущего прямо по кольцу в поисках масла или отработавших газов сгорания в поисках материала под кольцом, который он может всосать в порт, — говорит Джонс.

Конечная причина создания этой конструкции состоит в том, чтобы способствовать положительному кольцевому уплотнению, чтобы получить дополнительную газовую нагрузку на кольцо, особенно с тонкими кольцами сегодня. Это позволяет гонщику уменьшить вертикальный зазор на земле. Если зазоры между кольцом и канавкой достаточно свободны, давление газа за кольцом будет достаточным; все кольца активируются газом во время работы двигателя, когда давление газа попадает за кольцо через торцевой зазор и вертикальный зазор. Но эти незакрепленные вертикальные зазоры не способствуют уплотнению кольца.

«Там, где вы начнете видеть то, что я назову точкой перехода, примерно на 0,0015 дюйма зазора и начав сжиматься, вы начнете видеть, где кольцевое уплотнение начнет уходить, так как зазора просто недостаточно. кольцо. На уровне 0,001 дюйма или меньше вы должны получить дополнительное давление газа. Вы просто не можете получить достаточное давление, чтобы заставить его работать без подключения газа », — говорит Джонс.

Например, Джонс работал с гонщиком NHRA Stock, который, согласно правилам, вынужден использовать набор колец размером 5/64 дюйма, и хотел использовать зазор между кольцом и землей.0007 — слишком туго по стандартному соглашению — но гонщик настаивал на том, чтобы 5/64-дюймовое кольцо имело все необходимое для правильного уплотнения натяжение. Джонс построил кольца так, как просил гонщик, даже несмотря на то, что его предложение заключалось в увеличении зазора.

В понедельник после гонки, где они были впервые использованы, Джонсу позвонил гонщик и рассказал о том, как двигатель чуть не выбил крышки клапанов. Компания Total Seal повторно обработала кольца, чтобы обеспечить достаточное давление газа за ними, и это позволило кольцу правильно активироваться.Теперь, в то время, компания не предлагала кольца с газовым портом, которые могли бы облегчить проблему и позволить успешно проложить узкий зазор.

Project #PureEvil использует поршневые кольца Total Seal в своей комбинации 317ci, и на сегодняшний день это единственная 8-секундная комбинация NA Coyote.

«Это позволяет мужчине увеличить вертикальный зазор и добиться от кольца движения вверх и вниз, и при этом обеспечить эффективное уплотнение кольца. Мы можем получить нужное кольцевое уплотнение без подачи газа в поршни; вы можете работать с гораздо более узкими зазорами в кольцевых канавках, не запуская газ в поршень.Причинно-следственная связь работает одинаково независимо от размера кольца. Мы делаем много 0,043-дюймовых вещей, и это действительно очень хорошо. Их можно даже изготавливать с использованием беззазорного верхнего кольца, и теперь вы получаете газовую нагрузку из газового порта и беззазорное устранение торцевого зазора », — говорит Джонс.

Поскольку процесс изготовления колец с газовыми портами — это всего лишь еще один шаг в процессе производства колец, Джонс говорит, что он доступен для любых применений компании в области изготовления верхних колец из стали и высокопрочного чугуна.Все, что вам нужно сделать, это указать, что вы хотите это, при заказе, а затем выложить за них деньги. О, и наслаждайтесь лучшим кольцевым уплотнением и большей производительностью — не беспокоясь о своде правил. Подмигиваю.

[ap_tagline_box tag_box_style = ”ap-all-border-box”] Источники

Полное уплотнение

www.Totalseal.com [/ ap_tagline_box]

Комментарии

комментария

Кейт Джонс из Total Seal раздает ключи к кольцевой печати

Недавно мы предоставили читателям EngineLabs возможность отправлять свои вопросы, связанные с поршневыми кольцами, одному из людей, которых мы считаем одним из ведущих технических экспертов в мире по поршневым кольцам, их характеристикам и особенностям применения. использует — Кейт Джонс из компании Total Seal Piston Rings.В этом сегменте EngineLabs мы регулярно предлагаем читателям возможность напрямую пообщаться с некоторыми участниками двигателестроения. Предыдущие сессии вопросов и ответов проходили с Ноланом Джаморой из Isky Cams и Дэвидом Фасснером из JE Pistons, и у нас есть еще много интересного.

Вот десять основных вопросов, выбранных EngineLabs для рассмотрения Кейта, вместе с его подробными ответами. Фотографии немного, потому что это очень много информации. Наслаждаться!

1) С конструкцией кольца Total Seal, есть ли какой-либо недостаток в использовании большего зазора кольца на моем двигателе без наддува для возможности последующего добавления закиси азота или наддува, или это все равно приведет к большему прорыву газа при нормальной работе условия? Или это незначительно с конструкцией с нулевым зазором?

Чип Schweiss

Кейт Джонс: Нет недостатков в том, что вы предлагаете, и это как раз моя рекомендация для такого приложения, как ваше.Это то, что я называю приложением «двойного назначения». У нас есть много клиентов, таких как вы, которые в 98% случаев запускают двигатель без наддува, а затем используют закись азота или наддув — или и то, и другое — время от времени действительно заводят его. Таким образом, кольцо без зазоров — идеальный способ устранить увеличенные зазоры на концах, которые необходимы для борьбы с теплом, выделяемым сумматором мощности. Так что установите разрыв для худшего сценария и забудьте об этом. У него будет много места для роста, и не будет лишнего прорыва, связанного с большими кольцевыми зазорами.

2) Меня больше всего интересует повышенная долговечность современных двигателей, даже при их высокой удельной мощности. Я понимаю, что это связано со многими факторами. Я говорю о том, что люди в значительной степени ожидают, что их двигатели в хорошем состоянии в наши дни продержатся 100, 150 или даже 200 000 миль. Не могли бы вы подробнее остановиться на этом, по крайней мере, в отношении уплотнения поршневого кольца? Может ли современный (Coyote, LS, 3G Hemi) отремонтированный уличный двигатель с хот-родом достичь этого, даже если он будет выходить за рамки оригинальной заводской мощности? Что требуется? Может ли двигатель старой конструкции достичь этого, если используются современные детали и обработка? Меня особенно интересует вся эта тема.Можете ли вы указать на это фактические допуски, такие как цилиндричность, чистота поверхности и т. Д.? Или с точки зрения того, какое оборудование требуется механическому цеху при грамотной эксплуатации для выполнения этих требований? Как узнать, может ли цех обработать и / или построить не только горячий двигатель, но и двигатель с длительным сроком службы.

Скотт Виндл

Кейт Джонс: Скотт, это хороший вопрос, и ответ может быть немного сложным. Причины большого пробега, которые мы видим сегодня, — это все улучшения, которые были сделаны в следующих областях, электронное управление двигателем, технологии материалов: более жесткие кольца, лучшие покрытия, более жесткие цилиндры, гораздо более жесткие допуски на машины и гораздо лучшие нефтепродукты, просто назвать несколько.

Может ли человек подняться на уровень выше и все же достичь этого? Ответ положительный. Но двигатель должен быть подготовлен так же хорошо, как и на заводе, что в наши дни чертовски хорошо. Вкратце, одна из серьезных проблем, которые я вижу, — это управление двигателем. OE тратит тысячи часов на то, чтобы набрать все возможные параметры на карте топлива / двигателя, чтобы гарантировать, что он работает в безопасной консервативной среде. Когда мы начинаем менять их, чтобы приспособиться к повышенному уровню мощности и не доводили его до такого же безопасного состояния, мы начинаем повреждать детали.Я постоянно вижу проблемы с чрезмерной промывкой топлива и детонацию / чрезмерную чистоту. Это просто недостаток времени, потраченного на получение правильного поворота от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки и всего, что между ними. И это занимает часы, даже дни, на стенде… не минуты.

Другая сторона — машинная работа; почти каждая последняя модель оригинального двигателя, которую мне довелось проверить, практически безупречна как по чистоте поверхности, так и по геометрии канала ствола. Большинству магазинов сегодня сложно воспроизвести этот уровень, поскольку в распоряжении OE имеется чрезвычайно сложное (и дорогое) оборудование.

Необходимо также посмотреть на поршневой камень. Конфигурация оригинального оборудования обеспечивает очень стабильную работу поршня в цилиндре, что помогает получить очень хорошее кольцевое уплотнение и снижает износ юбки. Я встречал много поршней на вторичном рынке, у которых не было таких низких показателей раскачивания, как в оригинальной конструкции, и это особенно верно в отношении поршневых комплектов, в которых юбка поршня выходит из канала ствола. Это значительно затрудняет поддержание хорошего кольцевого уплотнения и сокращает срок службы поршня.

Итак, если применить те же методы к более старому SBC, можно достичь такого уровня производительности и срока службы, но все дело в деталях.Если вы найдете магазин, в котором есть инструменты для измерения чистоты поверхности (профилометр) и есть доступ к измерителю (измеряет геометрию отверстия), вы, вероятно, нашли кого-то, кто достаточно заботится, чтобы помочь вам получить его как можно лучше, а это другое фактор — человеческий. Чтобы дать вам значения цилиндрической чистоты и качества поверхности, мне потребуется более конкретная информация по вашему конкретному применению, поскольку это часть того, что определяет эти цифры.

Не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую, чтобы обсудить ваше конкретное приложение, которое мы можем более подробно.

3) Я готовлю новый блок и буду использовать ваш набор верхних колец без зазора 0,9 мм. Какой тип отделки отверстий подойдет лучше всего?

Билл Диксон

Кейт Джонс: Билл, чтобы дать правильный ответ, мне нужно немного больше информации. Чтобы дать правильную рекомендацию, мне нужно знать, какой у вас тип блока: серийный (и если да, то какой), Dart, Bowtie и т. Д. Твердость цилиндра во многом зависит от того, как мы готовим цилиндр, и что то, что можно было бы сделать с базовым блоком, отличается от того, что можно было бы сделать с блоком Bowtie.

Также всегда приятно немного познакомиться с приложением. Вы знаете, какая марка / тип оборудования используется для выполнения работ (Rottler, Sunnen и т. Д.)? Это намного больше, чем просто вызов крупицы; в наши дни мы прошли через это. Я могу предоставить вам необходимую информацию, просто нужно немного подробнее о том, что вы делаете.

4) Можете ли вы сказать мне, какие материалы и / или отделка поршневых колец подходят для приработки: (а) чугунные гильзы, (б) стальные гильзы, покрытые Никасилом, (в) алюминиевые гильзы, покрытые Никасилом? Должны ли все 3 набора колец (верхнее, второе, маслосъемное) быть из соответствующего материала для работы с данным материалом отверстия? Есть ли какой-либо материал колец или спецификации, которые подходят для всех типов лайнеров?

Вместо Nikasil читать любой процесс нанесения покрытия из карбида кремния на никель…

Двигатели — Ferrari V8, один на 87 мм с гильзами из ковкого чугуна от Westwood.Другой — Ferrari V8 с диаметром цилиндра 85 мм со стандартными алюминиевыми вкладышами Ferrari nikasil. Все используются в двигателях с полной гоночной спецификацией.

Дэвид Клин

Кейт Джонс: Дэвид, с железной футеровкой можно работать с большинством кольцевых материалов и / или покрытий любого типа, если они соответствуют эксплуатационным требованиям приложения. Это означает, что мы не будем использовать простое чугунное кольцо без покрытия в судовом двигателе мощностью 1200 лошадиных сил, который имеет интервал обслуживания в 1000 часов. Это кольцо никогда не выдержит такого применения надолго.

Итак, все сводится к Никасилу, и неважно, на железной или алюминиевой подложке. Важно то, что вы не натягиваете на него жесткое хромированное кольцо. Nikasil обычно хорошо работает с кольцами из гладкого железа, кольцами с молибденовым покрытием, а также с деталями, покрытыми CrN (нитрид хрома) или TiN (нитрид титана). О чем нужно быть очень осторожным, так это о том, чтобы он имел надлежащую отделку. Кольца по своей природе имеют цилиндрическую отделку и со временем исправят неправильную отделку отверстия.Но в случае Nikasil поверхность чрезвычайно твердая, и если обработка отверстия слишком грубая для начала, это может / повредит поверхность колец при новом запуске. Это, в свою очередь, может привести к тому, что кольцо со временем повредит Никасил.

Поэтому очень важно, чтобы поверхность была очень гладкой. Используя простой Ra, мы хотим видеть поверхность с Ra 4-8 мкдюймов (микродюймов), не более шероховатой. На железных подкладках от Westwood для вашего типа применения я бы хотел, чтобы число отделки поверхности было следующим.
RpK 10-15
Rk 20-25
RvK 30-35 все измерены в микродюймах.

5) Текущая рекомендация для торцевого зазора верхнего кольца составляет 0,0045 дюйма X диаметра отверстия цилиндра. Рекомендация для второго кольца такая же, при диаметре отверстия цилиндра 0,0045 дюйма X. Согласны ли вы, что верхнее кольцо подвергается большему нагреву, чем второе кольцо, и его следует раскрыть, или второе кольцо можно немного закрыть? Основа — атмосферный кольцевой лодочный двигатель.

Фил Митчелл

Кейт Джонс: Фил, вы правы, верхнее кольцо видит больше всего тепла. Таким образом, по природе нашей спецификации, при температуре зазор верхнего кольца будет меньше, чем зазор второго кольца. Основываясь на вашем приложении, я не вижу необходимости изменять эти спецификации; они должны отлично работать в вашем приложении.

6) Я устанавливаю воздуходувку корня 6-71 на 331 SBC, который изначально был настроен с впрыском спирта.При использовании соответствующих прокладок сжатие будет снижено до 12,0: 1. 4,030-дюймовые поршни имеют газовые порты. Я не знаю, какого типа кольца в нем сейчас, но знаю, что буду снимать их, чтобы проверить материал, зазор и износ. У меня вопрос, какой тип, материал и зазор вы порекомендуете? Возможен ли нулевой разрыв? И ты чувствуешь, что ринг земли выдержит? Это полноценная гонка на алкоголе с примерно 15-процентной перегрузкой.

Роб Берлинг

Кейт Джонс: Роб, довольно сложно ответить на вопрос о долговечности вашего поршня, не зная об этом больше.С точки зрения кольца, газовые порты отличные, и я их очень рекомендую. И да, кольцо без зазоров было бы идеальным для этого применения, поскольку оно позволяет использовать большие концевые зазоры, которые обычно требуются в приложениях с принудительной индукцией, без дополнительного прорыва, который сопровождает то же самое. Я бы посмотрел на наши наборы MS (сталь) или MT (закаленный пластичный материал) без зазоров; любой из них должен отлично справиться с этим приложением. После того, как вы разберетесь с ним и сможете немного рассказать мне о поршне и размерах его кольцевых канавок, я могу дать более подробную рекомендацию.

7) У меня вопрос по пакетам колец Total Seal с кольцом Gapless во второй канавке поршня. Текущая практика гонок заключается в том, чтобы открыть зазор второго кольца, чтобы гарантировать отсутствие повышения давления, которое потенциально может привести к смещению верхнего кольца, поэтому использование второго кольца с нулевой / почти нулевой утечкой может усугубить флаттер. В чем здесь смысл?

Билл Болл

Кейт Джонс: Билл, теория роста давления (трепетание кольца) — это всего лишь теория.Эта теория выдерживает критику и была доказана, но, к сожалению, применяется как конкретное правило ко всем когда-либо созданным двигателям, и она просто не выдерживает критики при применении с таким широким ходом.

Большинство серийных двигателей до недавнего времени придерживались второго кольца более жестко, чем основная практика — это были бы двигатели более 100 лет. Могу сказать вам с большой уверенностью, что у моего старика Chevy Vega 1976 года не было проблемы с трепетанием кольца. Я хочу сказать, что трепетание кольца происходит в очень специфической среде, и оно может происходить и происходит, но далеко не так широко распространено, как предполагается.

То, что я сегодня вижу / слышу от людей, я приравниваю к посещению WebMD и самодиагностике проблемы со здоровьем. Конечно, каждый раз, когда вы туда смотрите, вы обнаруживаете смертельную неизлечимую болезнь, даже если врач говорит вам, что это простая насморк. Я хочу сказать, что термин «трепетание кольца» стал универсальным; Каждый раз, когда возникает проблема с кольцевым уплотнением, это должно быть флаттером кольца. Это не может быть изношенная кольцевая канавка, плохая отделка отверстия, плохая цилиндричность или любая из дюжины гораздо более распространенных вещей, которые могут вызвать плохое кольцевое уплотнение.

Например, у нас есть очень хороший, известный заказчик, который производит двигатели для автомобилей 410 Sprint высшего класса. Это — как вы, вероятно, знаете — двигатели с очень высокой степенью сжатия, высокими оборотами и высокой мощностью. Он управляет Gapless Second более 30 лет и заявляет, что у него нет причин меняться; они отлично запечатываются и смотрят на все. В то же время дизельные двигатели последних моделей от поставщиков оригинального оборудования поставляются с очень большими зазорами второго кольца в диапазоне от 0,060 до 0,070 дюйма.Мы ежедневно конвертируем эти кольца в Gapless для наших клиентов и получаем восторженные отзывы о том, насколько лучше они запечатываются. Итак, если мы просто придерживаемся теории, почему они работают намного лучше? Еще одна вещь, о которой следует подумать, заключается в следующем: если кому-то нужно открыть зазор второго кольца, чтобы установить верхнее кольцо, возможно, вы смотрите не на тот конец лошади.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую, мы можем обсудить гораздо более подробно, что это пространство просто не предоставляет.

8) Не так давно Hot Rod сделал сравнительную сборку SBC с использованием колец разной ширины; без каких-либо других изменений.В результате тонкие кольца едва ли стоили усилий. Тем не менее, я не знаю человека, который бы построил двигатель с тонкими кольцами, но не срезал бы кольца, не использовал бы газовые порты и не увеличил бы обороты в протестированном диапазоне. Кейт, насколько отличались бы эти результаты, если бы журнал перешел на «следующий уровень»? Выживут ли эти дополнения и с уличным паровозом?

Джефф Ли

Кейт Джонс: Джефф, я тоже был удивлен этими результатами. Но поскольку меня там не было, я не могу рассказать обо всех особенностях сборки или теста и о том, почему у них был такой результат.Как вы понимаете, здесь задействованы сотни переменных.

Что я могу сказать, так это то, что мы продали тысячи таких комплектов за эти годы компетентным, известным производителям двигателей, которые использовали кольца диаметром 1,2 мм и проставки 0,030 дюйма, чтобы войти в состав 5/64, 5/64, 3. / 16-дюймовые кольца, и почти всегда наблюдается значительный выигрыш в мощности. Лучшее свидетельство того, что они продолжают их покупать. Если бы они не увидели положительных результатов, они бы не переупорядочивали их из года в год.

У меня есть один очень известный строитель, который работал спиной к спине на двух разных двигателях 305 Chevy (оба свежие сборки), где он вытащил 1.Комбинация проставок 2 мм / 0,030 дюйма заменена на кольцо 0,0325 дюйма и комбинацию проставки 0,046 дюйма. Они использовали те же поршни с канавкой 5/64, 5/64, 3/16 дюйма и масляные кольца и просто внесли изменения, как уже упоминалось. Один двигатель развил 15 лошадиных сил, другой 17 лошадиных сил, и это было единственное изменение.

Если просто взглянуть на современный производственный двигатель, вы обнаружите, что кольца всех брендов стали очень тонкими. Мы видим такую ​​толщину, как 0,8 мм / 0,8 мм / 2,0 мм, как в Corvette. Имейте в виду, что это двигатель с наддувом мощностью более 600 лошадиных сил, и на него действует гарантия! Если бы эти тонкие кольца не выдерживали долгое время, оригинальные комплектующие не работали бы с ними.Они направлены на снижение выбросов из выхлопной трубы, лучшую экономию топлива, снижение износа (все из-за уменьшения трения), а двигатель должен прослужить как минимум в течение срока гарантии. Если бы более тонкие кольца не обеспечивали всего этого, они бы просто поместили в них более крупные и менее дорогие пакеты колец. Надеюсь, это поможет вам узнать обо всех преимуществах набора тонких колец.

9) Тенденция к более узким кольцам для снижения трения привела к необходимости в лучших материалах колец для соответствия новым условиям.Узкие стальные кольца теперь входят в стандартную комплектацию даже OEM-производителей. Вопрос в том, насколько хорошо эти кольца взаимодействуют с двигателями старой школы, у которых материал цилиндров по составу может быть на один шаг выше, чем у жевательной резинки? Может привести к ускоренному износу расточки цилиндра?

Стив Ролк

Кейт Джонс: Стив, новые тонкие кольца отлично работают со старыми. Как правило, они легче обрабатываются отверстиями, поскольку имеют гораздо меньшее трение. Чрезмерный износ отверстия обычно — но не всегда — является причиной отсутствия смазки.Кольца и поршни движутся по масляной пленке, как водные лыжи на поверхности воды, за исключением ВМТ и НМТ, когда поршень меняет направление. Таким образом, пока масляная пленка в норме, износ должен быть уменьшен.

Единственное предостережение, которое я хотел бы принять, — это натяжение масляного кольца. Старые двигатели спроектированы с гораздо большим объемом перекачиваемого масла (больший объем насоса, меньшие зазоры в подшипниках и т. Д.), Чем их современные аналоги.

Когда речь идет о масляных кольцах, следует быть осторожным со словами «стандартное натяжение».Стандартное натяжение зависит от размера детали. Пример: стандартное натяжение масляного кольца 3/16 дюйма при 4,030 дюйма составляет 20 фунтов, кольцо низкого натяжения 3/16 дюйма при таком же размере отверстия составляет +/- 16 фунтов. Но маслосъемное кольцо со стандартным натяжением 3,0 мм при том же диаметре отверстия составляет 10 фунтов; это половина натяжения стандартного натяжного кольца 3/16 дюйма, с которым раньше проектировалось большинство двигателей. Это не значит, что вы можете использовать легкие вещи — вам просто нужно быть уверенным в том, что вы получаете, особенно при натяжении масляных колец.

Вот некоторые сравнения натяжения кольца.

10) Я построил более 50 старинных гоночных двигателей MG серии T. Я выиграл более 25 гонок из 200. Это мой последний двигатель, и мне хотелось бы узнать ваше мнение. У меня есть специальный заводской гоночный блок, 1 из 18. У меня был коленчатый вал Marine Crankshafts, состоящий из специального коленчатого вала с гоночными подшипниками Ford, гоночными подшипниками Toyota, потому что единственные доступные подшипники алюминизированы.Прежде чем заказывать поршни и шатуны, я хотел бы получить ваши рекомендации. Это 4-цилиндровый двигатель с толкателем объемом 1488 куб.см и степенью сжатия 12,0: 1, и я бы хотел, чтобы диапазон мощности составлял от 5000 до 7500. У него будет кулачок Шнайдера.

Дон Мартин

Кейт Джонс: Дон, для этого типа применения я бы использовал самые тонкие детали с низким сопротивлением, доступные для вашего диаметра отверстия, возможно, 1,0 мм / 1,0 мм / 2,0 мм или аналогичные. Я бы использовал набор верхних колец без зазоров, так как верхнее кольцо без зазоров сильнее всего тянет на такте впуска и лучше заполняет цилиндр.Если мы сможем заправлять цилиндр все большим и большим количеством топлива, мы сможем получить больше лошадиных сил. Но мне нужно знать, какой у вас размер отверстия, чтобы дать вам конкретную рекомендацию. К сожалению, не каждый размер кольца доступен для каждого возможного диаметра отверстия. Пожалуйста, свяжитесь со мной и предоставьте эту информацию, и я дам вам рекомендацию.

______

Мы здесь, в EngineLabs, хотим поблагодарить Кейта за его усилия ответить на каждый из этих вопросов и надеемся, что вам понравилось читать его ответы.

Спасибо за внимание; у нас есть еще одна из этих сессий, запланированная на ближайшее время с Беном Стрейдером из EFI University. Следите за обновлениями EngineLabs, чтобы узнать больше о Спросите экспертов в будущем!

вещей, которые нужно знать о поршневых кольцах перед сборкой следующего двигателя

Если бы вас спросили, что вам нужно для поршневых колец в вашем двигателе, вы бы знали, что ответить? Поршневые кольца — самая важная функция в вашем двигателе. Мы получим аргументы по этому поводу, потому что в вашем двигателе действительно нет неважных деталей.Однако то, что делает поршневые кольца настолько важными, — это то, что они делают.

Скромное, трудолюбивое поршневое кольцо появилось в 1854 году, когда человек по имени Джон Рэмсботтом продемонстрировал снижение трения поршневых колец наряду с преимуществами уплотнения и охлаждения. Поршневые кольца повышенного КПД. В те дни речь шла больше о паровых двигателях, а не о внутреннем сгорании.

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение цилиндра и камеры сгорания, которое удерживает тепловую энергию там, где она принадлежит, над поршнем.Любая тепловая энергия, выходящая за поршневые кольца, теряется — и точка. Тепловая энергия, содержащаяся над поршнем, переходит в работу, приводя в движение коленчатый вал. Поршневые кольца также переносят разрушительное тепло в водяную рубашку через стенку цилиндра, чтобы контролировать тепло и предотвращать расплавление поршня.

Больше всего люди хотят от поршневых колец уплотнения цилиндра с низким натяжением для достижения меньшего трения и повышения эффективности. Сложно получить и то, и другое. Мы живем в эпоху тонких компрессионных колец низкого напряжения — иногда даже до нуля.023 дюйма или 0,6 мм. Это работает, если у вас идеально отточенные стенки цилиндра. Если вы этого не сделаете, кольца будут деформироваться, и вы не получите оптимального уплотнения цилиндра.

Правильный выбор кольца означает понимание функции кольца, материала, конструкции поршня и динамики отверстия. Для правильной работы поршни, кольца и отверстия цилиндров должны иметь идеальный брак. Правильная обкатка двигателя имеет решающее значение для долговечности и надежной работы кольца. Тип поршневого кольца, который вы выбираете, зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель.Двигатели с умеренными уличными характеристиками требуют более «ванильного» кольцевого пакета, чем двигатели с наддувом, турбонаддувом или закись азота. Гоночные двигатели требуют гораздо более жестких колец по сравнению с двигателями с наддувом, турбонаддувом или азотными двигателями.

Выбор кольца зависит от того, сколько тепла и силы вы собираетесь на них воздействовать. Если ваш двигатель — это костяной двигатель, поставленный с завода, вы, вероятно, не захотите это слышать. Коробчатый двигатель комплектуется поршневыми кольцами из высокопрочного чугуна и чугуна.Это означает, что вашим кольцам не понравится нагнетатель или этот случайный выброс азота, потому что стандартные ковкие и чугунные кольца не всегда могут выдерживать тепло и давление, связанные с принудительной индукцией или сжатием.

Если вы выбираете закись азота или принудительную индукцию, вам понадобится верхнее компрессионное кольцо, способное выдерживать тепло и давление, связанные с этими элементами. Согласно Эду Лоу из Total Seal, для этого требуются высококачественные материалы. Эд предлагает верхнее кольцо AP из нержавеющей стали с PVD (физическим осаждением из паровой фазы) для принудительной индукции и закиси азота.

Комплекты поршневых колец Total Seal с высокими эксплуатационными характеристиками включают верхнее кольцо из стали AP Steel с нанесенным PVD антифрикционным покрытием из нитрида хрома C-33 для большей эффективности. Покрытие C-33 легко наносится на стенки цилиндра, в то время как верхнее стальное кольцо способно выдерживать экстремальные давления. Вторичные кольца Napier и трехкомпонентные регулировочные кольца из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию набора колец из нержавеющей стали AP.

Как правило, поршни и кольца обычно продаются наборами, если вы не используете повторно старые поршни или не выбираете тип кольца, отличный от того, который предоставляет производитель.Такие производители, как Federal-Mogul Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment, продают поршни и кольца в виде комплектов для вашего удобства. Это делает выбор поршня и кольца легкой задачей для среднего энтузиаста. Просто посмотрите, что предлагает производитель для того типа вождения, который вы собираетесь делать, и оттуда уточнить свое решение.

Важно учитывать, насколько хорошо уплотнение поршневых колец соответствует точку блока цилиндров. В вашем механическом цехе должен быть датчик PAT для точного измерения шероховатости поверхности окончательного хонингования.Total Seal сообщает, что типичные значения (измеренные в микродюймах) для приложений с общей производительностью должны быть около RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50. Способен ли ваш местный механический цех на такой уровень работы? Не все из них. Если механический цех сможет отделать старые модели Ford или GM тонкими кольцами, чтобы сохранить исходные нормы выбросов и заводские допуски, ответ, скорее всего, будет утвердительным. Подтвердите это, когда уроните блок и поршни. ЧП

28 февраля

Когда дело доходит до выбора кольца, вы также должны учитывать выбор поршня при планировании.В идеале вы будете использовать подходящие поршни и кольца из одного и того же источника. Например, Total Seal занимается исключительно производством поршневых колец. Как только они поймут, что у вас есть для поршней, они могут настроить вас с правильным пакетом колец, который включает в себя индивидуальные наборы колец.

3/28

Это типичный коробчатый колец для уличного двигателя, слева направо: ковкий чугун, чугун и гибкий нелегированный чугун для масляных колец.Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из ковкого чугуна, поскольку оно более гибкое и устойчивое к нагреванию. Чугун используется для вторичного компрессионного кольца, которое также контролирует масляную пленку и не так сильно нагревается, как верхнее кольцо. Пакет маслосъемных колец состоит из расширителя и двух направляющих, которые предназначены для вытирания масла со стенок цилиндра.

28 апреля

Верхнее компрессионное кольцо обычно изготавливается из высокопрочного чугуна с молибденовой поверхностью.Молибден лучше переносит тепло в большинстве случаев, но при этом он достаточно пористый, чтобы удерживать масло для улучшения смазки. Поскольку верхнее кольцо имеет цилиндрическую поверхность, оно вращается под действием поршня, чтобы поддерживать плотный контакт со стенкой цилиндра, но с меньшим трением.

28.05

Вторичное компрессионное кольцо с гладким чугунным вторым кольцом с обратной скосом и конической поверхностью уже давно является подходом для этого места.На самом деле нагрев второй канавки не является проблемой, а это означает, что необходимость в экзотических материалах или покрытиях была небольшой. Сегодня большинство вторичных колец по-прежнему изготавливают из чугуна или даже из высокопрочного чугуна в некоторых областях применения. Это кольцо обеспечивает контроль масла примерно на 85-90 процентов и контроль сжатия только на 5-10 процентов, поэтому для лучшего управления маслом существует определенная тенденция к использованию кольца Напьера, особенно в двигателях LS.

28.06

Комплект нижних колец, состоящий из расширителя и двух направляющих, предназначен исключительно для контроля масла.На натяжение масляного кольца приходится около 40 процентов общего трения двигателя, при этом только на масляные кольца приходится 50 процентов трения пакета колец. Ключом к снижению натяжения кольца является радиальная глубина кольца в кольцевой канавке. Если вы сохраните традиционный стандарт SAE на глубину 0,190 дюйма, вам все равно потребуются маслосъемные кольца с более высоким натяжением. Однако за счет уменьшения радиальной глубины примерно до 0,140–0,150 дюйма с соответствующей обработкой кольцевой канавки можно уменьшить натяжение, поскольку в целом узел масляного кольца более гибкий и соответствует диаметру отверстия.

28.07

Не знаете, какое поршневое кольцо куда идет? Эд Лоу из Total Seal говорит, что все дело в форме и звуке. Верхние кольца из ковкого чугуна имеют цилиндрическую поверхность и не имеют углублений. При осторожном падении на твердую поверхность кольцо из ковкого чугуна издает «звенящий» звук.

28.08

Вторичное компрессионное кольцо имеет коническую поверхность и изготовлено из чугуна.При осторожном падении на твердую поверхность чугунное кольцо издает глухой стук вместо звона.

28.09

Согласно Эду Лоу, еще одним средством идентификации вторичного компрессионного кольца является углубление или лазерная метка, которая всегда обращена вверх.

28.10

Ковкий чугун (слева) и чугун (справа).Идентификация во флексе. Кольца из ковкого чугуна гибкие и могут выдерживать очень высокие температуры. Чугунные кольца, напротив, хрупкие, и они ломаются, если вы попытаетесь их согнуть.

28.11

Для более экстремальных условий эксплуатации с наддувом, турбонаддувом или закись азота требуется более жесткий пакет колец.Наверху вверху (слева) обычно находится нержавеющая сталь AP с PVD-покрытием. По словам Скотта Габриэльсона из Speed ​​Pro, вторичное кольцо (оба справа) контролирует масло примерно на 85-90 процентов и обеспечивает сжатие всего на 5-10 процентов. Скотт добавляет, что если вы подрезаете нижнюю часть кольца, это открывает большую часть концевого зазора обратно в кольцевую канавку, которая открывает проходное сечение, обеспечивая резервуар для масла, возвращаемого обратно в поддон.

28.12

Для лучшего управления нефтью существует определенная тенденция к использованию второго кольца Napier (крючковидного или когтеобразного), как показано здесь.Фактически, большинство двигателей GM LS поставляется с завода с кольцами Napier. Кольцо Напье создает резервуар для прохождения очищенного масла.

13/28

Вот крупный план кольца AP из нержавеющей стали и его сверхтвердой и прочной поверхности, предназначенной для экстремальных условий эксплуатации.

14/28

Центробежно отлитые компрессионные кольца TNT

Total Seal проходят термообработку, чтобы обеспечить наиболее однородную структуру зерна среди всех колец из мартенситного ковкого чугуна. Они разработаны для экстремальных условий эксплуатации, таких как закись азота, с турбонаддувом, наддувом и с высоким давлением в цилиндрах.

15/28

Вот подробное описание компрессионного кольца TNT от Total Seal.

16/28

Компрессионное кольцо Diamond Finish

Total Seal обеспечивает осевые допуски +/- 0.000050 дюймов; улучшенное уплотнение между поршнем и поршневым кольцом; дополнительные покрытия PVD, разработанные для соответствия материалу цилиндра и минимизации потерь на трение; нестандартная осевая толщина до 0,6 мм; и доступны в беззазорном, обычном или напье-стиле.

17/28

Беззазорное верхнее компрессионное кольцо

Total Seal является отраслевым эталоном, потому что оно отлично работает.Оно просто обеспечивает лучшее уплотнение, чем обычное поршневое кольцо, благодаря своей двухкомпонентной конструкции. В результате он обеспечивает повышенную мощность и крутящий момент, более длительный срок службы двигателя, улучшенную стабильность, более длительный срок службы колец, улучшенный контроль масла, снижение внутреннего трения, более высокий сигнал разрежения на впуске, более широкую кривую крутящего момента и повышенный вакуум в коллекторе.

18/28

Беззазорное кольцо Total Seal состоит из двух частей, в которых два стопорных кольца работают вместе для достижения идеального прилегания к стенке цилиндра.

19/28

С тех пор, как производители двигателей строили двигатели, велись споры о том, как правильно устанавливать поршневые кольца. JGM Performance Engineering предпочитает использовать расширитель колец для аккуратной установки колец. Они говорят нам, что расширитель вызывает меньшее искажение кольца.

20/28

Расширитель масляного кольца проходит между двумя направляющими, которые вытирают масло по стенке цилиндра.

21/28

После установки расширителя направляющие маслосъемного кольца наматываются на поршень и в канавку, как показано.

22/28

Другой подход к установке компрессионных колец показан здесь Марком Джеффри из Trans Am Racing в Лос-Анджелесе, где компрессионные кольца аккуратно вкатываются в кольцевую канавку. Джеффри уверяет нас, что это не вызывает искажения звука.

23/28

Нам нравятся компрессоры с поршневыми кольцами нестандартного размера, которые доступны в Summit Racing, в самых разных размерах.Если вы производитель двигателей в домашнем гараже, мы предлагаем приобрести компрессор с регулируемым кольцом. Если вы строите много двигателей, кольцевой компрессор нестандартного размера — отличное вложение.

24/28

Отделка стенок цилиндров должна была соответствовать технологической кривой, как и конструкция поршней и колец на протяжении многих лет.Готовое отверстие цилиндра должно быть круглым, прямым и не иметь конуса. Кольца используются для износа, чтобы компенсировать любые незначительные неровности отверстия. Современные высокотехнологичные поршневые кольца настолько прочные, что они не изнашиваются, как старые. Сегодняшние блоки двигателя также более твердые, поэтому финальная отделка должна быть точной. Ваш машинист также должен использовать динамометрическую пластину для хонингования. Без исключений.

25/28

Хотя производители изготавливают кольца с зазорами, настоятельно рекомендуется проверять концевые зазоры колец и при необходимости регулировать зазор.

26/28

Поршни, кольца и канавки должны получить большие дозы моторного масла SAE 30 или сборочной смазки во время установки. Пропитайте канавки маслом и смажьте стенки цилиндра соответственно.

27/28

Размер отверстия цилиндра следует проверять с помощью прибора для измерения внутреннего диаметра.Любые другие средства обещают неточное чтение. Циферблатный манометр обещает вам точное считывание.

28/28

В конце концов, выбор и установка поршня и кольца — это все, что касается уплотнения цилиндра и контроля уровня масла. Речь также идет о правильной отделке стенок цилиндра для дальнейшего улучшения герметичности и контроля масла.

Фото Джима Смарта

Объяснение материалов поршневых колец

Кольца — это кольца, верно? Неправильный! Помимо толщины и диаметра, существует несколько различных материалов колец, стилей и покрытий, обеспечивающих максимальную производительность в различных средах двигателя.

Не так давно все поршневые кольца были такими же. Они были тяжелыми, толстыми, и вы могли получить любой материал, какой захотите, — главное, чтобы это был чугун.Сегодня производитель двигателей с высокими рабочими характеристиками имеет широкий выбор материалов, когда речь идет о материалах и отделке поршневых колец. Это прямой результат стремления к более прочным материалам колец, которые должны выдерживать суровые условия эксплуатации цилиндров при более высоких температурах и давлениях.

JE предлагает поршневые кольца из различных материалов, стилей и покрытий для различных областей применения. Если стандартное кольцо не режет его, также доступны услуги по изготовлению колец на заказ, такие как шлифовка, притирка и резка дамб.

Прежде чем мы углубимся в материалы, необходимо рассмотреть функции поршневого кольца. В то время как герметизация давления сгорания является очевидной целью, не менее важной функцией является передача тепла от поршня к стенке цилиндра. По мере того, как кольца становятся тоньше, эта функция теплопередачи становится еще более важной. В-третьих, кольца должны минимизировать количество масла, попадающего в камеру сгорания. Хотя многие энтузиасты думают, что основная задача второго кольца — резервное копирование давления в цилиндре, на самом деле 80 процентов его предполагаемой функции — это контроль масла, чтобы выметать оставшееся масло со стенок цилиндра, не удаленное масляным кольцом.

Для высокопроизводительного двигателя покупатель поршня сталкивается не только с выбором правильной конфигурации поршня и степени сжатия, но и с выбором оптимизированного пакета колец. Во многом этот процесс выбора продиктован тем, как будет использоваться двигатель. Это должно начинаться с выбора подходящего материала кольца. Ширину кольца и дизайн можно выбрать после того, как материал будет готов.

Шлифование и притирка колец помогает создать кольцо нестандартной высоты и позволяет точно регулировать радиальное натяжение колец (силу, которую оно оказывает на стенку цилиндра).Это также может помочь создать чрезвычайно гладкую плоскую поверхность, которая способствует уплотнению колец.

Текущий каталог поршней JE перечисляет множество материалов колец, которые на первый взгляд могут показаться сложной задачей. Во-первых, углеродистая сталь, которая является гораздо более пластичным материалом, чем чугун, способна выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает приступы детонации. Чугун по своей природе очень хрупкий и поэтому не такой прочный, как кованая сталь, закаленная газом.Верхние кольца из газового нитрида так хорошо работают в таком большом количестве различных применений, что даже производители оригинального оборудования теперь тратят дополнительные деньги на этот материал колец для серийных двигателей.

Хотя это звучит как универсальный материал, углеродистая сталь также является отличным выбором для систем с высоким давлением в цилиндрах, таких как закись азота, турбонаддув, двигатели с наддувом и высокие обороты.

Верхние кольца из азотированной стали являются превосходными кольцами с точки зрения долговечности и прочности. Они изготовлены из кованой стали для обеспечения прочности и пластичности, а процесс азотирования делает их чрезвычайно твердыми и устойчивыми к детонации.

Хромированные кольца с облицовкой были популярным вариантом несколько лет назад, но теперь они также уступили место прогрессу и редко используются в современных двигателях. Проблема со многими хромированными покрытиями заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их трудно было сломать должным образом, и они часто отслаивались или трескались при взрыве. Большинство применений для грунтовых дорожек теперь преобразовано в пакеты колец из нитрида стали. Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с плазменным покрытием из молибдена в дополнение к газовому нитриду.

Верхние кольца из нитрида стали являются отличным выбором для уличных применений, но с точки зрения стоимости могут не потребоваться для каждого двигателя. JE предлагает другие варианты для экономичного производителя двигателей. Закаленный ковкий чугун — отличный выбор для серьезных уличных двигателей, которые не требуют высокой термостойкости гоночных двигателей. Ковкий чугун — это шаг вперед по сравнению с обычным чугуном с добавлением магния в серый чугун для улучшения пластичности, что делает этот материал более склонным к изгибу, а не разрушению.

Кольца из серого чугуна были основным продуктом на протяжении многих лет. Хотя их более чем достаточно для второго звонка в уличных условиях, их хрупкая природа делает их неадекватными для прямой производительности в условиях верхнего кольца.

Некоторые производители двигателей предпочитают более старую технологию, с которой они добились успеха в прошлом, включая кольца из углеродистой стали с более твердой хромированной поверхностью (указаны в каталоге как кольца серий JC и JXC). Этот процесс совместим со всеми материалами отверстий цилиндров, кроме Nikasil.

Ковкий чугун примерно в два раза превышает предел прочности серого чугуна и имеет тенденцию изгибаться, а не ломаться, когда он подвергается нагрузке. Это делает его отличным выбором для верхнего кольца, когда важна цена. Чаще всего кольца из ковкого чугуна предлагаются с лицевым покрытием из молибдена (молибдена) плазмы, чтобы сделать их более совместимыми с железными цилиндрами.

Серия Premium Race от JE — отличный пример верхнего кольца из высокопрочного чугуна, в котором используется более современная технология плазмо-молибденовых вставок. Применение плазменного молибдена дает несколько пористую, но чрезвычайно твердую, износостойкую поверхность, которая удерживает масло и улучшает смазку, а также снижает трение.Плазма создается путем распыления легированного порошка, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими микроэлементами, в небольшой канал на лицевой стороне кольца. Под воздействием сильного нагрева этот металлический порошок превращается в расплавленную аэрозоль, обладающую превосходными адгезионными характеристиками, снижающими вероятность отслаивания. Эта дополнительная пористость также улучшает начальную приработку кольца, сокращая время, необходимое кольцам для оптимизации уплотнения.

Во времена маслкаров толщина кольца 5/64 дюйма была настоящим произведением искусства.Благодаря современным материалам, покрытиям и профилированию более тонкие кольца стали новым продуктом. На рисунке показано верхнее кольцо диаметром 1 мм рядом с поношенной десятицентовой монетой.

Обсуждение до сих пор было сосредоточено на верхнем кольце. Второе кольцо подвергается гораздо меньшему нагреву и давлению, чем его старший собрат, и поэтому не требует такого дорогого материала. Например, пакет колец Plasma Moly, указанный в таблице колец JE, представляет собой превосходный комплект колец, в котором верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали и второе кольцо из ковкого чугуна.Менее дорогой версией этой комбинации будет комплект колец Sportsman Series, в котором верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением сочетается со вторым кольцом из серого чугуна.

Пакеты маслосъемных колец, как правило, менее громоздки с точки зрения материалов, и в большинстве вариантов для двух уплотнительных колец предлагается углеродистая сталь. Конструкция расширителя может измениться, но наиболее важным вопросом для маслосъемных колец является определение общего натяжения в зависимости от того, как двигатель будет разворачиваться.

После того, как вы выбрали материал кольца, вы можете перейти на следующий уровень принятия решений с точки зрения дизайна верхнего и второго кольца, стилей поверхностей, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и / или ультра или критические финишные этапы.Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание всего давления в цилиндре в пространстве сгорания, где это может принести наибольшую пользу.

Двухтактные поршни с одинарным кольцом или с двумя кольцами: что лучше?

Многие гонщики, гонщики и строители имеют разные причины, почему двухтактные поршневые конструкции с одним или двумя кольцами лучше. Но кому верить? Мы собрали некоторую информацию, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

Двухтактные поршни с одинарным и двойным компрессионным кольцом служат десятилетиями, и с момента их появления многие задавались вопросом, есть ли преимущества у того или другого.Если вы достаточно долго работали с мотоциклами для бездорожья, гидроциклами или снегоходами, вы, вероятно, заметили, что разные производители выбрали для своих двигателей конструкцию с одним или двумя поршневыми компрессионными кольцами. Кроме того, вы, возможно, заметили, что некоторые производители поршней на вторичном рынке предлагают поршни с одним кольцом, которые заменяют поршни с двумя кольцами, и наоборот. Итак, что означают эти различия в дизайне для потребителя и какой из них выбрать?

Одинарный или двойной, что выбрать? Читайте основные отличия.

Wiseco производит двухтактные поршни с 1941 года. Фактически, компания начала с производства двухтактных гоночных поршней в гараже Клайда Вайзмана. Опыт не заменит, поэтому мы хотим воспользоваться этой возможностью, чтобы пролить свет на преимущества и недостатки конструкции двухтактных поршней с одним и двумя компрессионными кольцами.

Функция компрессионного кольца

Начнем с краткого обзора того, для чего предназначено компрессионное кольцо.Прежде всего, компрессионное кольцо обеспечивает уплотнение, которое позволяет поршню сжимать топливно-воздушную смесь, когда поршень движется вверх, а затем во время сгорания, оно изолирует быстро расширяющиеся горячие газы, которые образуются. Эффективность уплотнения компрессионного кольца существенно влияет на мощность и КПД двигателя. Если компрессионное кольцо утратит герметичность, давление сгорания выскользнет мимо, что приведет к потере мощности и эффективности. Это часто называют прорывом.

Компрессионное кольцо — или кольца — уплотняет сжатие, поэтому поршень может сжимать топливно-воздушную смесь. Это играет решающую роль в производительности, так как неправильное уплотнение приведет к очень плохим условиям работы или вообще не позволит двигателю работать.

Теплообмен

Поршневые кольца играют жизненно важную роль в передаче тепла от процесса сгорания к системам жидкостного или воздушного охлаждения двигателя. Во время сгорания головка поршня поглощает часть экстремальных температур, которым она подвергается.Если его не регулировать, поршень станет настолько горячим, что расплавится. К счастью, поршневые кольца передают тепло от поршня к гильзе цилиндра. От гильзы тепло попадает в водяную рубашку или охлаждающие ребра (в двигателях с воздушным охлаждением). Разработчики двигателей оптимизируют размер, форму, положение и количество колец, чтобы повлиять на передачу тепла поршнем и кольцами.

Помимо уплотнения сжатия, поршневые кольца играют важную роль в передаче тепла от днища поршня и через стенку цилиндра, которое отводится системой охлаждения.В противном случае материал поршня не выдержит сильного нагрева.

Соответствие

Под соответствием поршневому кольцу понимается то, насколько хорошо оно прилегает к форме отверстия цилиндра. Податливость кольца будет иметь прямое влияние на то, насколько хорошо оно герметизирует давление сгорания, а также передает тепло гильзе цилиндра. Факторы, влияющие на податливость кольца, — это форма, материал и толщина. Например, более толстые кольца будут менее удобными, чем более тонкие кольца, потому что толщина кольца имеет значительное влияние на жесткость кольца.

Подробнее о кольцевой технике для мотоциклов читайте здесь.

Более толстые кольца, как правило, менее приспосабливаются и, следовательно, могут не так эффективно обеспечивать сжатие. Однако слишком тонкое кольцо не будет достаточно хорошо передавать тепло. Важно разработать сбалансированное кольцо, которое эффективно выполняет обе задачи. Дэйв Фасснер, менеджер по исследованиям и развитию

Wiseco, комментирует: «В гоночных приложениях, как правило, предпочтение отдается одиночным кольцам из-за меньшего сопротивления трению. Кроме того, более тонкие одиночные кольца лучше прилегают к цилиндру и менее подвержены колебаниям при высоких оборотах.Даже если указано меньшее натяжение, более тонкие кольца могут по-прежнему иметь хорошее единичное давление, что способствует уплотнению без значительного ухудшения трения ».

Применение одного кольца против двух

Хотя многие предполагают, что для определенных типов двухтактных транспортных средств — будь то квадроциклы, внедорожники, водные мотоциклы или снегоходы — требуется один или два поршневых кольца, выбор зависит не столько от конкретного применения транспортного средства. , но больше по назначению для автомобиля.Важным отличием является то, предназначено ли транспортное средство для гонок или нет. В двухтактных двигателях, разработанных и разработанных для гонок, обычно используются поршни с одним кольцом. Когда конструкторы оптимизируют двигатель для гонок и выбирают конструкцию с одним компрессионным кольцом, возникает несколько преимуществ и недостатков по сравнению с конструкцией с двумя компрессионными кольцами. Давайте посмотрим на плюсы и минусы каждого из них.

Конструкция с одним кольцом распространена среди поршней Wiseco, разработанных для гоночных и высокопроизводительных двигателей, таких как поршень Racer Elite.

Single Ring Плюсы:

  • Конструкция с минимальным трением для увеличения мощности и отклика дроссельной заслонки
  • Наименьший вес

Минусы одиночного кольца:

  • Меньший срок службы из-за рассеивания тепла и износа колец.
Конструкции с двумя кольцами популярны среди райдеров, которые предпочитают повышенную долговечность при незначительном снижении трения. Однако в некоторых двухтактных двигателях с большим диаметром цилиндра двухкольцевая конструкция в целом дает больше преимуществ.

Два кольца Pros:

  • Улучшенная теплопередача за счет добавления второго кольца
  • Долговечность двигателя благодаря способности 2-го кольца уплотнять, если уплотнение первого кольца выходит из строя

Минусы двух колец:

  • Повышенное трение и вес

«Поскольку значительная часть тепла поршня передается от поршня к кольцу, а затем к более холодной стенке цилиндра, одним из преимуществ системы с двумя кольцами является то, что второе кольцо будет обеспечивать второй путь теплопередачи», — добавляет Дэйв Фасснер о дизайне с двумя кольцами.

Последний момент, о котором стоит упомянуть, заключается в том, что поршневые кольца для гоночных автомобилей оптимизированы для превосходного управления кольцом при высоких оборотах. Состояние, называемое «флаттер», возникает, когда кольцо выходит из канавки поршня. Флаттер возникает вокруг верхней мертвой точки, когда поршень переходит от движения вверх к движению вниз, отчасти потому, что инерция кольца, которая является функцией массы кольца, преодолевает давление газа, прижимая кольцо к нижней части кольца. канавка.Когда это происходит, уплотняющая способность кольца ухудшается, и характеристики двигателя ухудшаются как с точки зрения производительности, так и с точки зрения долговечности. Разработчики двигателей борются с флаттером, оптимизируя вес кольца таким образом, чтобы силы инерции кольца не могли вызвать флаттер в пределах предполагаемого диапазона оборотов. Вот почему во многих применениях с одним кольцом кольца относительно тонкие.

Конструкции с более тонкими кольцами менее подвержены флаттеру, поскольку направление изменения массы кольца меньше, когда поршень начинает свой возврат из ВМТ.

Это факторы, которые определяют конструкции с одним и двумя кольцами в двухтактных поршнях. Если вы рассматриваете возможность перехода с одинарного кольца на поршневой с двумя кольцами, то, в конечном итоге, то, как вы собираетесь использовать свою машину, должно определять, будет ли это решение разумным или нет.

Стандартное натяжение кольца — миф

Натяжение кольца — критический элемент уплотнения сгорания, но вокруг него распространяются мифы. Мы очищаем воздух и устанавливаем рекорд по натяжению кольца.

Натяжение колец — одна из наиболее неправильно понимаемых динамических характеристик высокопроизводительного двигателя — настолько, что некоторые производители двигателей не уверены, о каких кольцах они на самом деле говорят. «Обычно речь идет о масляных кольцах, — говорит Алан Стивенсон, старший менеджер по техническим вопросам. «На верхнем и втором кольцах нет рейтингов натяжения. Единственное кольцо из трех, которое имеет рейтинг натяжения в отрасли, — это масляное кольцо. Таким образом, масляное кольцо любого размера может иметь разную степень натяжения.

В зависимости от диаметра отверстия у вас будет несколько колец 3/16, которые имеют высокое натяжение, стандартное натяжение и низкое натяжение. Но то, что это означает в фунтах силы, будет меняться в зависимости от размера ствола ». Другими словами, сравнение натяжения колец между двигателями может ввести в заблуждение. Например, стандартное натяжное кольцо 3/16 для внутреннего диаметра 4.000 дюймов может составлять 17 фунтов. Однако стандартное натяжное кольцо 3/16 для отверстия диаметром 4,500 или 4,600 дюйма может находиться в диапазоне от 20 до 22 фунтов.

Тангенциальное натяжение кольца — это сила, прижимающая кольцо к стенке цилиндра. В то время как все кольца имеют натяжение, маслосъемное кольцо — единственное, которое обычно оценивается.

Эти значения в фунтах для масляных колец часто ошибочно принимают за усилие, необходимое для извлечения поршня из цилиндра. Двигателестроители давно установили поршень, перевернули блок и прикрепили к нижней части поршня весы или другое весоизмерительное устройство. Они медленно вытаскивают поршень и принимают во внимание масштаб как метод сравнения пакетов фрикционных колец и выбора того, который обеспечивает наименьшее трение.

Другой метод проверки трения кольцевого уплотнения — установка вращающегося узла, а затем использование динамометрического ключа с балкой или циферблатом для переворачивания двигателя с учетом требуемого крутящего момента. «Итак, если вы посмотрите на рейтинг натяжения кольца, это действительно другой тип натяжения. Когда некоторые думают о натяжении в фунтах, они думают, что это натяжение натяжения », — объясняет Стивенсон. «Это не то, что такое напряжение. Это не натянутое напряжение. Это так называемое тангенциальное натяжение. Это мгновенная тангенциальная сила, которую кольцо оказывает на отверстие цилиндра.И вам понадобится специальное оборудование, чтобы это проверить. Теперь существует переход между тангенциальным натяжением и натяжением. Но это не прямая корреляция. Как упоминалось ранее, на поршне есть три кольца, но только одно имеет номинал ». И какое кольцо больше всего способствует снятию напряжения? «Помните, есть разница между натяжением и трением, между натяжением и сопротивлением. Кольцо, которое имеет наибольшее сопротивление, то есть наибольшее влияние на сопротивление вращению двигателя, хотите верьте, хотите нет, второе кольцо », — говорит Стивенсон.«Потому что второе кольцо имеет либо коническую грань, либо грань Нэпье, и у него острый край. Это кольцо имеет скос на внутренней стороне. Это называется кольцом обратной закрутки. Так. На самом деле это означает, что этот острый край попадает в цилиндр ».

Масляное кольцо — единственное кольцо, которое имеет заявленный номинал натяжения. Расширительное кольцо (показано) отвечает за 99% натяжения масляного кольца.

Еще одно неправильное название кольцевой упаковки состоит в том, что второе кольцо действует как компрессионное кольцо.В принципе, второе кольцо оказывает очень небольшое влияние на уплотнение горения, если вообще оказывает какое-либо влияние. Это единственная цель верхнего кольца. Второе кольцо предназначено для соскабливания масла со стенок цилиндра. «Верхнее кольцо имеет цилиндрическую поверхность. Таким образом, когда это кольцо вращается и перемещается в канавке, эта поверхность цилиндра всегда будет поддерживать равномерный контакт со стенкой цилиндра. Это не острый край, это закругленный край », — объясняет Стивенсон. «Итак, если бы вы измерили натяжение верхнего кольца и второго кольца, оба из одного материала и одного размера, они оба имели бы одинаковое натяжение.Но они не создают одинакового трения и сопротивления из-за контура и формы поверхностей колец ». И именно здесь распространилась большая часть недоразумений относительно разницы между стандартными кольцами и кольцами низкого напряжения.

Обратите внимание, как этот набор колец немного шире диаметра поршня? При установке в отверстие кольца сжимаются и прижимаются к стенке цилиндра.

Трудно предсказать, каковы фактическое трение или сопротивление, то есть растягивающее усилие, любого заданного пакета колец.«Да, масляное кольцо определенно имеет натяжение. Вот в чем суть дела. Многие люди не понимают, когда они просят кольца низкого напряжения. Многие люди считают, что это означает, что все три кольца имеют низкое натяжение, но это не так », — напоминает Стивенсон. Кольцевые пакеты с низким натяжением не создают мощность, а, скорее, уменьшают ускорение возвратно-поступательных частей.

Стивенсон говорит, что это динамика, которую не всегда можно измерить на стандартном динамометрическом стенде. «Однако он появится на ипподроме», — говорит Стивенсон.«Допустим, вы построили два двигателя бок о бок. У одного есть все стандартные компоненты, у другого — вращающийся узел, который на 15-40 фунтов легче. Оба двигателя будут иметь одинаковую пиковую мощность. Вес компонентов не составляет лошадиных сил. Это функция впуска, головок, кулачка, степени сжатия и так далее. Но если вы вытащите оба двигателя на трассу, двигатель с более легкими компонентами будет лучше выходить из поворота и разгоняться быстрее. Он превзойдет двигатель с более тяжелыми компонентами.”

Это параллельное сравнение показывает кольцо 5/64 дюйма (вверху) и кольцо 1 мм (внизу), в то время как дино может не показывать большой прирост мощности, на гоночной трассе набор колец меньшего размера, который имеет меньшее трение, будет ускоряться быстрее. Аналогичное соотношение можно сделать и с поршневыми кольцами. Переключение на кольца с более низким натяжением не обязательно будет отображаться на динамометрическом стенде, но есть и другие факторы, которые могут повлиять на результаты дино. «Кольцо меньшего размера, как правило, более соответствует диаметру отверстия. Из-за механических напряжений и термических напряжений внутри блока отверстия будут деформироваться во время работы », — продолжает Стивенсон.«Теперь невозможно предсказать, как они будут искажаться, где и насколько. Но более подходящее кольцо будет лучше следовать этим деформациям, чем кольцо большего размера с более высоким натяжением. Таким образом, вы можете увидеть больше лошадиных сил на меньшем кольцевом пакете, но реальная история не об этом. Реальная история связана с ускорением двигателя ». Конечно, есть точка уменьшения отдачи, поскольку кольцевой пакет становится меньше в погоне за меньшим натяжением. Газовые порты могут способствовать уплотнению очень тонких колец с низким натяжением на такте сгорания, уменьшая трение на трех других тактах.

Если верхнее кольцо слишком тонкое, оно просто не будет задерживать газы сгорания, особенно в двигателях большой мощности. Вот где газовые порты, которые помогают прижать кольцо к стене, становятся критическим фактором конструкции гоночного поршня. Еще одним преимуществом газовых портов является то, что дополнительное давление, прижимающее кольца к цилиндру, возникает только во время рабочего хода. «Таким образом, недостатком газовых портов является то, что они увеличивают трение и эффективное натяжение рабочего хода», — говорит Стивенсон.«Но на трех других гребках вы получаете преимущество более низкого трения и меньшего напряжения».

Более тонкие кольца с меньшим натяжением являются современной тенденцией даже в серийных двигателях, где проблема экономии топлива обусловлена ​​конструкцией кольца и поршня. Более низкое сопротивление позволяет двигателю получать больше работы от того же сгорания. Однако у автопроизводителей есть сложное оборудование для компьютерного моделирования и испытаний, которое позволяет не только уменьшить размер кольца, но и обеспечивает долговечность в соответствии с гарантией на трансмиссию.

Справа налево: кольца 5/64 дюйма, 1,5 мм, 1,00 мм. В зависимости от толщины и диаметра отверстия напряжение будет колебаться.

Для тех, кто строит уличный или гоночный двигатель и хочет воспользоваться преимуществами колец низкого напряжения, решение начинается с разговора со знающим техническим представителем, который понимает проблемы смазки, связанные с конкретным применением. Кроме того, у некоторых более новых двигателей будет меньше вариантов. «Потому что есть определенные типы двигателей с блоками с глубоким бортом.Современные двигатели лучше справляются с регулированием поперечной устойчивости, которая напрямую зависит от того, сколько трения и натяжения необходимо для второго кольца и масляного кольца », — говорит Стивенсон. «Если вы вернетесь к традиционному Chevy с малым или большим блоком и попытаетесь проехать 0,043 секунды и 3-миллиметровое масляное кольцо низкого напряжения, не оказывая им никакой помощи с точки зрения сопротивления воздуха, вы, вероятно, не сможет очень хорошо контролировать нефть ».

Вот почему аксессуары масляного поддона, такие как скребок кривошипа и поддон для защиты от ветра, являются ценными для рабочих двигателей, а вакуумный насос особенно полезен для гоночных двигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта