Std поршневые кольца отзывы: TPR отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Доступно для заказа — 4 шт.Данные обновлены: 10.04.2021 в 13:30

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b6e16b1f1056968187710de3f4050f47

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Как отличить оригинал поршневых колец СТК от подделки

Операции технологического процесса, которые невозможно выполнить без необходимого оборудования:

А) Верхнее компрессионное кольцо № 30

Кольца «СТК» по внутреннему радиусу имеют фаску (см. рисунок), без внутренней фаски является подделкой.

Б) Нижнее маслосъемное №35

Расширительная пружина должна иметь все признаки, отраженные на следующем рисунке, другой вид пружины говорит о наличии подделки.

В) Маркировка поршневых колец. На первом и втором компрессионных кольцах ставится своя маркировка. На кольцах номинальных размеров слева от замка клеймится слово «СТК». Что касается ремонтных колец, то на них, кроме маркировки СТК, справа от замка ставится ремонтное увеличение: первый ремонт обозначается цифрой «40», второй — «80».

Г) Поршневые кольца упаковывают в коробку. Коробка изготавливается из микро- гофро- картона хорошего качества, на которой отпечатан адрес изготовителя и номер отдела сертификации МТ-14. Подделка упаковывается в коробку из обычного картона низкого качества. Одна коробка содержит один автокомплект, который в свою очередь упакован и запаян в полиэтиленовый пакет. Пакет размечен по диагонали аббревиатурой компании «СТК» синего цвета по всей плоскости

Помните, что поддельные поршневые кольца могут разрушить двигатель автомобиля. Это приведет к ремонту двигателя и как следствие дополнительных больших затрат. Чтобы этого избежать, покупайте автозапчасти в проверенных местах. Спрашивайте знакомых, пишите на форумах о том, где же все-таки можно купить поршневые кольца от производителя.

Видео

Где купить оригинальные запчасти

Компании ВолгаДеталь предлагает купить оптом поршни производства СТК г. Самара, на нашем сайте вы можете запросить прайс-лист и сделать заказ. Ознакомиться с ассортиментом производителя можно здесь.

Сделать заказ вы можете по телефону:

• +7 (9871) 661-616 (Viber, WhatsApp)
• +7 (9608) 343-344

или отправить заявку на сайте

Пистолет пневматический для химчистки салона AIRKRAFT Торнадор WG-2050

AIRKRAFT WG-2050 — профессиональный аппарат для химчистки, позволяющий при минимальном расходе моющего средства максимально быстро и эффективно очищать от загрязнений любые поверхности – текстиль, пластик, кожу, резину и т. д. Главной особенностью данной модели является повышенная износоустойчивость. Торнадор позволяет с легкостью очищать даже самые труднодоступные места – воздуховоды, места стыков и изгибов, рельефные поверхности и т. д. Аппарат может применяться как для локального удаления загрязнений, так и для полной химчистки салона. Вентиль регулировки давления, автоматически уменьшающий или увеличивающий объём выходящего состава или воздуха в зависимости от расстояния сопла от обрабатываемой поверхности. После обработки поверхность остается практически сухой.

Устройство имеет два положения:

Подача состава под давлением воздуха — раствор моющего средства под давлением подается на загрязненную поверхность.
Подача воздуха, позволяющая «выбивать» грязь из обрабатываемой поверхности — эффект «торнадо», создаваемый крутящимся носиком внутри горловины аппарата. Удаленные с поверхности загрязнения оседают в горловине, которая очищается простым погружением в воду и подачей воздуха.
Чтобы продлить срок службы и обеспечить надлежащее качество чистки, необходимо следовать приведенным ниже инструкциям:

Пользуйтесь только рекомендованными составами — запрещается использование моющих средств, содержащих хлор.
Избегайте использования чрезмерно высокого давления воздуха – давление свыше 9 bar существенно ускоряет износ горловины и внутренних трубок.
Перед началом работы необходимо тщательно пропылесосить обрабатываемую поверхность.
Не следует оставлять прибор подключенным к воздушной магистрали – пользуйтесь удобным быстросъёмным соединением для отключения, когда работа закончена либо требуется перерыв.
С целью исключения неконтролируемых утечек рабочего раствора во время перерыва работы аппарата необходимо повернуть клапан подачи химии в горизонтальное положение.
В процессе работы необходимо тщательно следить за чистотой внутренней поверхности горловины. В случае загрязнения опустите горловину на 5-7 см в емкость с водой и сбросьте грязь двумя-тремя кратковременными нажатиями на курок.
После завершения всех работ необходимо открутить горловину и тщательно промыть чистой водой все рабочие поверхности и элементы.
Рекомендуется установка маслоуловителя в воздушную магистраль.
 

Инструкция по технике безопасности:

В процессе работы необходимо исключить возможность попадания распыляемых веществ в глаза и дыхательные пути при помощи защитных масок, очков, респираторов и др. Рекомендуется работать в хорошо проветриваемых помещениях.

Технические характеристики:

• Тип пылесоса: Пневматический
• Тип уборки: Влажная
• Вход воздуха: 1/4 дюйма
• Рабочее давление: 6.2 Бар
• Насадки: Для мягкой мебели, Для уборки шерсти питомцев, Мини-турбощетка

Отзывы и предложения — СТК

Андрей
Всем здрасьте,приобретал поршни на 179 двиг.(1,8 Веста)2 года назад,прошел на них уже 70000км пока все в норме,до них ранее тоже устанавливал на свои машины поршни СТК пробеги заваливали за 100000км и ни каких проблем.РЕКОМЕНДУЮ!!!Удачи Вам в Вашем бизнесе.

Павел
Поршни подходят,работают замечательно.Спасибо.

Александр
Поршни подошли как родные

Олег
Брал 21126 приору экспорт СТК, накатал около 50 тыс. проблем нету.

Владимир
Поставил поршни СТК шума-стука, масложора нет… кольца брал в комплекте (SWP)

Сергей
Поставил поршни СТК 82.5. Пробег 30 тыс ни единого звука, масложора нет.

Андрей
Проехал на поршнях СТК 21126 82.0 более 40т. Всё в полном порядке, ни масложора, ни стука. Отличные поршня.

Алексей
Собрал несколько моторов на СТК. Качество примерно как у «колбин шмидт». Моторы работают нормально, нареканий нет.

Кирилл
Проехал на СТК 15 тыс. двигатель работает очень тихо. Давление масла в норме. Очень доволен.

Ярослав
Купил себе комплект поршней с пальцами. Принес опытному мотористу, он померил и сказал, что геометрия поршня идеальная, палец входит в поршень как надо, не к чему придраться вообще.

Иван
Работаю в автосервисе. Поставили комплектов 20 уже – проблем нет. В продукции СТК уверен более чем.

Алексей
Поставил поршни СТК, полностью ушел жор масла от замены до замены. С родными поршнями приходилось доливать каждые 5 тыс км. Спасибо за качественные поршни.

Битва поршней. Сравнение СТК, Мотордеталь-Кострома и Federal-Mogul

Мы рассмотрим прежде всего отечественные автомобили: Приоры, Лады Калины, ВАЗы всех возможных пород и мастей, ГАЗы и пр. Также мы рассмотрим (чтобы уж совсем справедливо) 1,6 , 1,8 – литровые иномарки – фольксвагены, форды, опели и пр.

На сегодняшний день, в России, первенство популярности разделено между такими именитыми фабриками как:

• СТК;
• Кострома-мотордеталь;
• Federal-Mogul (федерал-могул).

Задача нашей статьи – сравнить вышеуказанные поршни и на базе сравнения сформировать точное, беспристрастное мнение, способное помочь водителю.

Обзор и сравнение

ЗАО «Костромской завод автокомпонентов» («Мотордеталь-Кострома») — предприятие по производству цилиндропоршневой группы в России. Предприятие выпускает гильзы цилиндра, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, фильтры и фильтрующие элементы.

Компания является российским партнером международного концерна «Federal Mogul». Фабрика производит все четыре компонента: гильзу цилиндра, поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Гильзы производятся методом центробежного литья и отличаются повышенной прочностью. Поршневые пальцы проходят специальную термическую обработку, по заявлению начальства, поршни должны сохранять точность геометрических параметров в течение всего срока эксплуатации двигателя. Однако очень большое количество автомехаников и автовладельцев отметили поршни Кострома-Мотордеталь не очень долговечными. Более того, поршни «Кострома» порой не очень хорошо влияют на клапана. Поршневые кольца — производятся из заготовок на оборудовании и по технологии Goetze.

Федерал-могул разрабатывает и производит детали, которые, по заявлению инженеров Federal-Mogul, соответствуют стандартам производителей оригинальных комплектующих. Однако, на практике, владельцы автомобилей ВАЗ часто остаются недовольны работой мотора. Всё дело не столько в качестве материалов (глупо отрицать, что специалисты международного концерна не заботятся о составе сплава), сколько в размерах поршней и их термических характеристиках – при высоких температурах, сплав ведет себя не так, как следует, линейное расширение поршня не препятствует попаданию масла, а мощность сильно падает.

СТК (Самара Трейдинг Компани) – на сегодняшний день одна из самых известных фабрик-производителей поршневых групп. Поршневое литье на заводе осуществляется на специальных, полуавтоматических устройствах, которые созданы специально для этого завода. Второй такой технологии нет, компания специально вложила уйму средств и времени для создания максимально прогрессивного оборудования, на котором можно изготавливать поршни и кольца. Форма отливки каждого поршня контролируется людьми, машинами и, с каждым днем, инженеры хотят контролировать этот процесс еще сильнее.

Проводя опрос среди сотен автомехаников и владельцев авто, которые использовали все три типа поршней, мы пришли к таким интересным выводам:

1. Поршни Кострома-мотордеталь показывают себя намного лучше, чем Federal Mogul, однако для иномарок Federal Mogul являются чуть более эффективными.
2. Поршни Federal Mogul часто пагубно влияют на клапаны, в отличие от поршней СТК, которые изготовлены настолько качественно, что в их конструкции предусмотрены специальные глубокие канавки для клапана. Из-за этого даже в таком редком и фатальном для мотора явлении, как гидроудар, поршни СТК «удерживают позиции», в то время как моторы на Федерал-Могул и Кострома-мотордеталь убивают голову блока цилиндров.
3. Что касается установки поршней, то поршни СТК наиболее адаптивны – все изделия, в отличие от конкурентных, содержат удобную специальную маркировку, позволяющую быстро и без проблем заменить поршень даже начинающему автомобилисту.

На основании отзывов множеств пользователей, 3Drive подготовил такой вывод:

Если ваш автомобиль совсем не новый, его компрессия оставляет желать лучшего и пришло время менять поршневую группу, лучше всего мотор вашего авто будет себя чувствовать с поршнями марки Самара Трейдинг Компани (СТК).

Секрет «вечной» безмасложорной поршневой при помощи минимального набора инструментов сделать поршень по сути «вечным»:

Комплект поршневых колец Deutz STD

Описание

Новый комплект поршневых колец Deutz STD — 128 мм — M2423931

Этот товар является совершенно НОВЫМ комплектом поршневых колец Deutz STD — 128 мм. Этот предмет заменяет оригинальное оборудование (OE) вашего двигателя Deutz. Это продукт вторичного рынка, который был протестирован и использовался во многих различных областях, чтобы гарантировать, что ваш двигатель вернется к заводским спецификациям или превосходит их. Этот товар также заменяет или заменяет номер (а) детали:

Серийный номер двигателя Deutz (номер двигателя) Код

Это руководство поможет продавцу найти именно те детали, которые необходимы для двигателя клиента.Обратите внимание, что это руководство может не относиться к каждому серийному номеру двигателя. Серийный номер двигателя или, в некоторых случаях, номер двигателя (Mtr. Number) будет расположен на металлической бирке где-нибудь на двигателе. Ниже приведена полезная картинка, которая поможет вам определить местонахождение тега. Если бирка отсутствует, на блоке двигателя будет проштампован или отпечатан номер. Если числа выступают из блока, это номер отливки, а не серийный номер. Номер отливки не помогает при поиске деталей двигателя.Снова нам нужен серийный номер, который проштампован на блоке. Посмотрите и это место ниже. Серийный номер двигателя будет состоять из 6-8 цифр, все числа. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот номер будет содержать только цифры, без букв и символов. Этот номер используется для поиска модели двигателя и области применения, в которой двигатель поддерживает. Помимо модели двигателя, торговый представитель будет искать такую ​​информацию.

DK Engine Parts предлагает широкий выбор деталей и комплектов двигателей для большинства областей применения и моделей двигателей Deutz.Пожалуйста, ознакомьтесь с тем, что мы предлагаем на нашем веб-сайте, и не стесняйтесь звонить нам в любое время с вопросами, касающимися товаров, перечисленных на нашем веб-сайте. Также обратите внимание, что мы предлагаем больше деталей, чем то, что в настоящее время указано на нашем сайте. Если вы не видите то, что ищете, позвоните нам. У нас есть опытные продавцы, готовые помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.

— поршневые кольца

Фотография предоставлена ​​Total Seal [/ ap_tagline_box]

За прошедшие годы производители двигателей разработали множество способов максимизировать кольцевое уплотнение, от беззазорных колец до сверления небольших отверстий (газовых отверстий) в верхней части поршня, чтобы давление сгорания достигло внутреннего диаметра кольца внутри посадочной площадки кольца и толкнуло его. наружу, чтобы плотно прилегать лицевой стороной к стенке цилиндра.Поршни с газовым портом работают очень хорошо; настолько хорошо, что они не разрешены во многих гоночных классах.

Necessity — мать изобретения, и, по нашему мнению, за пределами кольца Gapless, пожалуй, ни одна инновация не была настолько революционной, как совершенно новые кольца с газовым портом от Total Seal. То, как они появились, не похоже на другие инновации; на самом деле они были разработаны по совершенно другой причине.

«Существуют классы гонок, в которых четко прописаны слова:« без газовых поршней.«Ну, это не поршень. Вот где это началось, — объяснил Кейт Джонс, супертехнолог из Total Seal.

Самый важный аспект для достижения максимальной производительности двигателя, вполне возможно, сводится к одной из самых маленьких физических частей, содержащихся в двигателе — поршневым кольцам. Хотя производительность системы впуска очень важна для общей выработки энергии, без поршневого кольца, выполняющего свою работу по герметизации давления сгорания, все остальные элементы не имеют особого значения.Введите возможные проблемы с поршнем с газовым портом.

«Газовые порты в поршне на самом деле могут быть критическими ситуациями. Если поршень сделан правильно, все работает отлично. Но если они не вставлены в поршень правильно — то есть в правильном месте, как далеко назад, как глубоко — вы можете создать путь утечки вокруг кольца. Если они не будут выполнены правильно, вы можете создать реверсию через газовые порты », — сказал он.

Это означает, что кольцо не может пытаться закрыть газовый канал на такте впуска, если газовый канал неправильно установлен в поршень.Джонс говорит, что это не очень распространенная проблема, но время от времени он сталкивается с ней. Газовое кольцо, по словам Джонса, исключает эту возможность и делает замечательную работу по герметизации двигателя.

Одна вещь, которую мы узнали в ходе многочисленных обсуждений с Джонсом относительно продуктов Total Seal, заключается в том, что он не говорит нам, как компания производит конкретный продукт, но он расскажет нам, как этот продукт работает и почему он работает. В данном случае это расположение и глубина прорезей для газовых портов в кольце, которые обрабатываются с помощью специального инструмента, разработанного и изготовленного на заводе Total Seal.

Вся суть кольца с газовым портом состоит в том, чтобы позволить газам сгорания использовать обработанные прорези для входа в кольцевую канавку за поршневым кольцом и прижимать лицевую сторону кольца к стенке цилиндра для облегчения уплотнения. Это та же концепция, что и газовые порты в верхней части поршня, но без каких-либо сопутствующих проблем, включая эти досадные нарушения правил.

В испытаниях Total Seal, которые проводились во многих различных стилях гонок и на многих различных платформах двигателей, кольца с газовыми портами неизменно демонстрировали одинаковое увеличение кольцевого уплотнения.

«У вас есть диаметр основания кольцевой канавки, то есть внутренний диаметр. Идеальное место для газового порта — вертикально или сбоку — не пересекает корень. Если вы слишком сильно пересечете основание канавки, это может создать путь утечки вокруг кольца, а это означает, что нет способа заблокировать это. Если у вас есть 18 дюймов вакуума, замедляющегося в гоночной машине, это 18 дюймов вакуума, идущего прямо по кольцу в поисках масла или отработавших газов сгорания в поисках материала под кольцом, который он может всосать в порт, — говорит Джонс.

Конечная причина создания этой конструкции состоит в том, чтобы способствовать положительному кольцевому уплотнению, чтобы получить дополнительную газовую нагрузку на кольцо, особенно с тонкими кольцами сегодня. Это позволяет гонщику уменьшить вертикальный зазор на земле. Если зазоры между кольцом и канавкой достаточно свободны, давление газа за кольцом будет достаточным; все кольца активируются газом во время работы двигателя, когда давление газа попадает за кольцо через торцевой зазор и вертикальный зазор. Но эти незакрепленные вертикальные зазоры не способствуют уплотнению кольца.

«Там, где вы начнете видеть то, что я назову точкой перехода, примерно на 0,0015 дюйма зазора и начав сжиматься, вы начнете видеть, где кольцевое уплотнение начнет уходить, так как зазора просто недостаточно. кольцо. На уровне 0,001 дюйма или меньше вы должны получить дополнительное давление газа. Вы просто не можете получить достаточное давление, чтобы заставить его работать без подключения газа », — говорит Джонс.

Например, Джонс работал с гонщиком NHRA Stock, который, согласно правилам, вынужден использовать набор колец размером 5/64 дюйма, и хотел использовать зазор между кольцом и землей.0007 — слишком туго по стандартному соглашению — но гонщик настаивал на том, чтобы 5/64-дюймовое кольцо имело все необходимое для правильного уплотнения натяжение. Джонс построил кольца так, как просил гонщик, даже несмотря на то, что его предложение заключалось в увеличении зазора.

В понедельник после гонки, где они были впервые использованы, Джонсу позвонил гонщик и рассказал о том, как двигатель чуть не выбил крышки клапанов. Компания Total Seal повторно обработала кольца, чтобы обеспечить достаточное давление газа за ними, и это позволило кольцу правильно активироваться.Теперь, в то время, компания не предлагала кольца с газовым портом, которые могли бы облегчить проблему и позволить успешно проложить узкий зазор.

Project #PureEvil использует поршневые кольца Total Seal в своей комбинации 317ci, и на сегодняшний день это единственная 8-секундная комбинация NA Coyote.

«Это позволяет мужчине увеличить вертикальный зазор и добиться от кольца движения вверх и вниз, и при этом обеспечить эффективное уплотнение кольца. Мы можем получить нужное кольцевое уплотнение без подачи газа в поршни; вы можете работать с гораздо более узкими зазорами в кольцевых канавках, не запуская газ в поршень.Причинно-следственная связь работает одинаково независимо от размера кольца. Мы делаем много 0,043-дюймовых вещей, и это действительно очень хорошо. Их можно даже изготавливать с использованием беззазорного верхнего кольца, и теперь вы получаете газовую нагрузку из газового порта и беззазорное устранение торцевого зазора », — говорит Джонс.

Поскольку процесс изготовления колец с газовыми портами — это всего лишь еще один шаг в процессе производства колец, Джонс говорит, что он доступен для любых применений компании в области изготовления верхних колец из стали и высокопрочного чугуна.Все, что вам нужно сделать, это указать, что вы хотите это, при заказе, а затем выложить за них деньги. О, и наслаждайтесь лучшим кольцевым уплотнением и большей производительностью — не беспокоясь о своде правил. Подмигиваю.

Полное уплотнение

www.Totalseal.com [/ ap_tagline_box]

Комментарии

комментария

Кейт Джонс из Total Seal раздает ключи к кольцевой печати

Недавно мы предоставили читателям EngineLabs возможность отправлять свои вопросы, связанные с поршневыми кольцами, одному из людей, которых мы считаем одним из ведущих технических экспертов в мире по поршневым кольцам, их характеристикам и особенностям применения. использует — Кейт Джонс из компании Total Seal Piston Rings.В этом сегменте EngineLabs мы регулярно предлагаем читателям возможность напрямую пообщаться с некоторыми участниками двигателестроения. Предыдущие сессии вопросов и ответов проходили с Ноланом Джаморой из Isky Cams и Дэвидом Фасснером из JE Pistons, и у нас есть еще много интересного.

Вот десять основных вопросов, выбранных EngineLabs для рассмотрения Кейта, вместе с его подробными ответами. Фотографии немного, потому что это очень много информации. Наслаждаться!

1) С конструкцией кольца Total Seal, есть ли какой-либо недостаток в использовании большего зазора кольца на моем двигателе без наддува для возможности последующего добавления закиси азота или наддува, или это все равно приведет к большему прорыву газа при нормальной работе условия? Или это незначительно с конструкцией с нулевым зазором?

Чип Schweiss

Кейт Джонс: Нет недостатков в том, что вы предлагаете, и это как раз моя рекомендация для такого приложения, как ваше.Это то, что я называю приложением «двойного назначения». У нас есть много клиентов, таких как вы, которые в 98% случаев запускают двигатель без наддува, а затем используют закись азота или наддув — или и то, и другое — время от времени действительно заводят его. Таким образом, кольцо без зазоров — идеальный способ устранить увеличенные зазоры на концах, которые необходимы для борьбы с теплом, выделяемым сумматором мощности. Так что установите разрыв для худшего сценария и забудьте об этом. У него будет много места для роста, и не будет лишнего прорыва, связанного с большими кольцевыми зазорами.

2) Меня больше всего интересует повышенная долговечность современных двигателей, даже при их высокой удельной мощности. Я понимаю, что это связано со многими факторами. Я говорю о том, что люди в значительной степени ожидают, что их двигатели в хорошем состоянии в наши дни продержатся 100, 150 или даже 200 000 миль. Не могли бы вы подробнее остановиться на этом, по крайней мере, в отношении уплотнения поршневого кольца? Может ли современный (Coyote, LS, 3G Hemi) отремонтированный уличный двигатель с хот-родом достичь этого, даже если он будет выходить за рамки оригинальной заводской мощности? Что требуется? Может ли двигатель старой конструкции достичь этого, если используются современные детали и обработка? Меня особенно интересует вся эта тема.Можете ли вы указать на это фактические допуски, такие как цилиндричность, чистота поверхности и т. Д.? Или с точки зрения того, какое оборудование требуется механическому цеху при грамотной эксплуатации для выполнения этих требований? Как узнать, может ли цех обработать и / или построить не только горячий двигатель, но и двигатель с длительным сроком службы.

Скотт Виндл

Кейт Джонс: Скотт, это хороший вопрос, и ответ может быть немного сложным. Причины большого пробега, которые мы видим сегодня, — это все улучшения, которые были сделаны в следующих областях, электронное управление двигателем, технологии материалов: более жесткие кольца, лучшие покрытия, более жесткие цилиндры, гораздо более жесткие допуски на машины и гораздо лучшие нефтепродукты, просто назвать несколько.

Может ли человек подняться на уровень выше и все же достичь этого? Ответ положительный. Но двигатель должен быть подготовлен так же хорошо, как и на заводе, что в наши дни чертовски хорошо. Вкратце, одна из серьезных проблем, которые я вижу, — это управление двигателем. OE тратит тысячи часов на то, чтобы набрать все возможные параметры на карте топлива / двигателя, чтобы гарантировать, что он работает в безопасной консервативной среде. Когда мы начинаем менять их, чтобы приспособиться к повышенному уровню мощности и не доводили его до такого же безопасного состояния, мы начинаем повреждать детали.Я постоянно вижу проблемы с чрезмерной промывкой топлива и детонацию / чрезмерную чистоту. Это просто недостаток времени, потраченного на получение правильного поворота от холостого хода до полностью открытой дроссельной заслонки и всего, что между ними. И это занимает часы, даже дни, на стенде… не минуты.

Другая сторона — машинная работа; почти каждая последняя модель оригинального двигателя, которую мне довелось проверить, практически безупречна как по чистоте поверхности, так и по геометрии канала ствола. Большинству магазинов сегодня сложно воспроизвести этот уровень, поскольку в распоряжении OE имеется чрезвычайно сложное (и дорогое) оборудование.

Необходимо также посмотреть на поршневой камень. Конфигурация оригинального оборудования обеспечивает очень стабильную работу поршня в цилиндре, что помогает получить очень хорошее кольцевое уплотнение и снижает износ юбки. Я встречал много поршней на вторичном рынке, у которых не было таких низких показателей раскачивания, как в оригинальной конструкции, и это особенно верно в отношении поршневых комплектов, в которых юбка поршня выходит из канала ствола. Это значительно затрудняет поддержание хорошего кольцевого уплотнения и сокращает срок службы поршня.

Итак, если применить те же методы к более старому SBC, можно достичь такого уровня производительности и срока службы, но все дело в деталях.Если вы найдете магазин, в котором есть инструменты для измерения чистоты поверхности (профилометр) и есть доступ к измерителю (измеряет геометрию отверстия), вы, вероятно, нашли кого-то, кто достаточно заботится, чтобы помочь вам получить его как можно лучше, а это другое фактор — человеческий. Чтобы дать вам значения цилиндрической чистоты и качества поверхности, мне потребуется более конкретная информация по вашему конкретному применению, поскольку это часть того, что определяет эти цифры.

Не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую, чтобы обсудить ваше конкретное приложение, которое мы можем более подробно.

3) Я готовлю новый блок и буду использовать ваш набор верхних колец без зазора 0,9 мм. Какой тип отделки отверстий подойдет лучше всего?

Билл Диксон

Кейт Джонс: Билл, чтобы дать правильный ответ, мне нужно немного больше информации. Чтобы дать правильную рекомендацию, мне нужно знать, какой у вас тип блока: серийный (и если да, то какой), Dart, Bowtie и т. Д. Твердость цилиндра во многом зависит от того, как мы готовим цилиндр, и что то, что можно было бы сделать с базовым блоком, отличается от того, что можно было бы сделать с блоком Bowtie.

Также всегда приятно немного познакомиться с приложением. Вы знаете, какая марка / тип оборудования используется для выполнения работ (Rottler, Sunnen и т. Д.)? Это намного больше, чем просто вызов крупицы; в наши дни мы прошли через это. Я могу предоставить вам необходимую информацию, просто нужно немного подробнее о том, что вы делаете.

4) Можете ли вы сказать мне, какие материалы и / или отделка поршневых колец подходят для приработки: (а) чугунные гильзы, (б) стальные гильзы, покрытые Никасилом, (в) алюминиевые гильзы, покрытые Никасилом? Должны ли все 3 набора колец (верхнее, второе, маслосъемное) быть из соответствующего материала для работы с данным материалом отверстия? Есть ли какой-либо материал колец или спецификации, которые подходят для всех типов лайнеров?

Вместо Nikasil читать любой процесс нанесения покрытия из карбида кремния на никель…

Двигатели — Ferrari V8, один на 87 мм с гильзами из ковкого чугуна от Westwood.Другой — Ferrari V8 с диаметром цилиндра 85 мм со стандартными алюминиевыми вкладышами Ferrari nikasil. Все используются в двигателях с полной гоночной спецификацией.

Дэвид Клин

Кейт Джонс: Дэвид, с железной футеровкой можно работать с большинством кольцевых материалов и / или покрытий любого типа, если они соответствуют эксплуатационным требованиям приложения. Это означает, что мы не будем использовать простое чугунное кольцо без покрытия в судовом двигателе мощностью 1200 лошадиных сил, который имеет интервал обслуживания в 1000 часов. Это кольцо никогда не выдержит такого применения надолго.

Итак, все сводится к Никасилу, и неважно, на железной или алюминиевой подложке. Важно то, что вы не натягиваете на него жесткое хромированное кольцо. Nikasil обычно хорошо работает с кольцами из гладкого железа, кольцами с молибденовым покрытием, а также с деталями, покрытыми CrN (нитрид хрома) или TiN (нитрид титана). О чем нужно быть очень осторожным, так это о том, чтобы он имел надлежащую отделку. Кольца по своей природе имеют цилиндрическую отделку и со временем исправят неправильную отделку отверстия.Но в случае Nikasil поверхность чрезвычайно твердая, и если обработка отверстия слишком грубая для начала, это может / повредит поверхность колец при новом запуске. Это, в свою очередь, может привести к тому, что кольцо со временем повредит Никасил.

Поэтому очень важно, чтобы поверхность была очень гладкой. Используя простой Ra, мы хотим видеть поверхность с Ra 4-8 мкдюймов (микродюймов), не более шероховатой. На железных подкладках от Westwood для вашего типа применения я бы хотел, чтобы число отделки поверхности было следующим.
RpK 10-15
Rk 20-25
RvK 30-35 все измерены в микродюймах.

5) Текущая рекомендация для торцевого зазора верхнего кольца составляет 0,0045 дюйма X диаметра отверстия цилиндра. Рекомендация для второго кольца такая же, при диаметре отверстия цилиндра 0,0045 дюйма X. Согласны ли вы, что верхнее кольцо подвергается большему нагреву, чем второе кольцо, и его следует раскрыть, или второе кольцо можно немного закрыть? Основа — атмосферный кольцевой лодочный двигатель.

Фил Митчелл

Кейт Джонс: Фил, вы правы, верхнее кольцо видит больше всего тепла. Таким образом, по природе нашей спецификации, при температуре зазор верхнего кольца будет меньше, чем зазор второго кольца. Основываясь на вашем приложении, я не вижу необходимости изменять эти спецификации; они должны отлично работать в вашем приложении.

6) Я устанавливаю воздуходувку корня 6-71 на 331 SBC, который изначально был настроен с впрыском спирта.При использовании соответствующих прокладок сжатие будет снижено до 12,0: 1. 4,030-дюймовые поршни имеют газовые порты. Я не знаю, какого типа кольца в нем сейчас, но знаю, что буду снимать их, чтобы проверить материал, зазор и износ. У меня вопрос, какой тип, материал и зазор вы порекомендуете? Возможен ли нулевой разрыв? И ты чувствуешь, что ринг земли выдержит? Это полноценная гонка на алкоголе с примерно 15-процентной перегрузкой.

Роб Берлинг

Кейт Джонс: Роб, довольно сложно ответить на вопрос о долговечности вашего поршня, не зная об этом больше.С точки зрения кольца, газовые порты отличные, и я их очень рекомендую. И да, кольцо без зазоров было бы идеальным для этого применения, поскольку оно позволяет использовать большие концевые зазоры, которые обычно требуются в приложениях с принудительной индукцией, без дополнительного прорыва, который сопровождает то же самое. Я бы посмотрел на наши наборы MS (сталь) или MT (закаленный пластичный материал) без зазоров; любой из них должен отлично справиться с этим приложением. После того, как вы разберетесь с ним и сможете немного рассказать мне о поршне и размерах его кольцевых канавок, я могу дать более подробную рекомендацию.

7) У меня вопрос по пакетам колец Total Seal с кольцом Gapless во второй канавке поршня. Текущая практика гонок заключается в том, чтобы открыть зазор второго кольца, чтобы гарантировать отсутствие повышения давления, которое потенциально может привести к смещению верхнего кольца, поэтому использование второго кольца с нулевой / почти нулевой утечкой может усугубить флаттер. В чем здесь смысл?

Билл Болл

Кейт Джонс: Билл, теория роста давления (трепетание кольца) — это всего лишь теория.Эта теория выдерживает критику и была доказана, но, к сожалению, применяется как конкретное правило ко всем когда-либо созданным двигателям, и она просто не выдерживает критики при применении с таким широким ходом.

Большинство серийных двигателей до недавнего времени придерживались второго кольца более жестко, чем основная практика — это были бы двигатели более 100 лет. Могу сказать вам с большой уверенностью, что у моего старика Chevy Vega 1976 года не было проблемы с трепетанием кольца. Я хочу сказать, что трепетание кольца происходит в очень специфической среде, и оно может происходить и происходит, но далеко не так широко распространено, как предполагается.

То, что я сегодня вижу / слышу от людей, я приравниваю к посещению WebMD и самодиагностике проблемы со здоровьем. Конечно, каждый раз, когда вы туда смотрите, вы обнаруживаете смертельную неизлечимую болезнь, даже если врач говорит вам, что это простая насморк. Я хочу сказать, что термин «трепетание кольца» стал универсальным; Каждый раз, когда возникает проблема с кольцевым уплотнением, это должно быть флаттером кольца. Это не может быть изношенная кольцевая канавка, плохая отделка отверстия, плохая цилиндричность или любая из дюжины гораздо более распространенных вещей, которые могут вызвать плохое кольцевое уплотнение.

Например, у нас есть очень хороший, известный заказчик, который производит двигатели для автомобилей 410 Sprint высшего класса. Это — как вы, вероятно, знаете — двигатели с очень высокой степенью сжатия, высокими оборотами и высокой мощностью. Он управляет Gapless Second более 30 лет и заявляет, что у него нет причин меняться; они отлично запечатываются и смотрят на все. В то же время дизельные двигатели последних моделей от поставщиков оригинального оборудования поставляются с очень большими зазорами второго кольца в диапазоне от 0,060 до 0,070 дюйма.Мы ежедневно конвертируем эти кольца в Gapless для наших клиентов и получаем восторженные отзывы о том, насколько лучше они запечатываются. Итак, если мы просто придерживаемся теории, почему они работают намного лучше? Еще одна вещь, о которой следует подумать, заключается в следующем: если кому-то нужно открыть зазор второго кольца, чтобы установить верхнее кольцо, возможно, вы смотрите не на тот конец лошади.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую, мы можем обсудить гораздо более подробно, что это пространство просто не предоставляет.

8) Не так давно Hot Rod сделал сравнительную сборку SBC с использованием колец разной ширины; без каких-либо других изменений.В результате тонкие кольца едва ли стоили усилий. Тем не менее, я не знаю человека, который бы построил двигатель с тонкими кольцами, но не срезал бы кольца, не использовал бы газовые порты и не увеличил бы обороты в протестированном диапазоне. Кейт, насколько отличались бы эти результаты, если бы журнал перешел на «следующий уровень»? Выживут ли эти дополнения и с уличным паровозом?

Джефф Ли

Кейт Джонс: Джефф, я тоже был удивлен этими результатами. Но поскольку меня там не было, я не могу рассказать обо всех особенностях сборки или теста и о том, почему у них был такой результат.Как вы понимаете, здесь задействованы сотни переменных.

Что я могу сказать, так это то, что мы продали тысячи таких комплектов за эти годы компетентным, известным производителям двигателей, которые использовали кольца диаметром 1,2 мм и проставки 0,030 дюйма, чтобы войти в состав 5/64, 5/64, 3. / 16-дюймовые кольца, и почти всегда наблюдается значительный выигрыш в мощности. Лучшее свидетельство того, что они продолжают их покупать. Если бы они не увидели положительных результатов, они бы не переупорядочивали их из года в год.

У меня есть один очень известный строитель, который работал спиной к спине на двух разных двигателях 305 Chevy (оба свежие сборки), где он вытащил 1.Комбинация проставок 2 мм / 0,030 дюйма заменена на кольцо 0,0325 дюйма и комбинацию проставки 0,046 дюйма. Они использовали те же поршни с канавкой 5/64, 5/64, 3/16 дюйма и масляные кольца и просто внесли изменения, как уже упоминалось. Один двигатель развил 15 лошадиных сил, другой 17 лошадиных сил, и это было единственное изменение.

Если просто взглянуть на современный производственный двигатель, вы обнаружите, что кольца всех брендов стали очень тонкими. Мы видим такую ​​толщину, как 0,8 мм / 0,8 мм / 2,0 мм, как в Corvette. Имейте в виду, что это двигатель с наддувом мощностью более 600 лошадиных сил, и на него действует гарантия! Если бы эти тонкие кольца не выдерживали долгое время, оригинальные комплектующие не работали бы с ними.Они направлены на снижение выбросов из выхлопной трубы, лучшую экономию топлива, снижение износа (все из-за уменьшения трения), а двигатель должен прослужить как минимум в течение срока гарантии. Если бы более тонкие кольца не обеспечивали всего этого, они бы просто поместили в них более крупные и менее дорогие пакеты колец. Надеюсь, это поможет вам узнать обо всех преимуществах набора тонких колец.

9) Тенденция к более узким кольцам для снижения трения привела к необходимости в лучших материалах колец для соответствия новым условиям.Узкие стальные кольца теперь входят в стандартную комплектацию даже OEM-производителей. Вопрос в том, насколько хорошо эти кольца взаимодействуют с двигателями старой школы, у которых материал цилиндров по составу может быть на один шаг выше, чем у жевательной резинки? Может привести к ускоренному износу расточки цилиндра?

Стив Ролк

Кейт Джонс: Стив, новые тонкие кольца отлично работают со старыми. Как правило, они легче обрабатываются отверстиями, поскольку имеют гораздо меньшее трение. Чрезмерный износ отверстия обычно — но не всегда — является причиной отсутствия смазки.Кольца и поршни движутся по масляной пленке, как водные лыжи на поверхности воды, за исключением ВМТ и НМТ, когда поршень меняет направление. Таким образом, пока масляная пленка в норме, износ должен быть уменьшен.

Единственное предостережение, которое я хотел бы принять, — это натяжение масляного кольца. Старые двигатели спроектированы с гораздо большим объемом перекачиваемого масла (больший объем насоса, меньшие зазоры в подшипниках и т. Д.), Чем их современные аналоги.

Когда речь идет о масляных кольцах, следует быть осторожным со словами «стандартное натяжение».Стандартное натяжение зависит от размера детали. Пример: стандартное натяжение масляного кольца 3/16 дюйма при 4,030 дюйма составляет 20 фунтов, кольцо низкого натяжения 3/16 дюйма при таком же размере отверстия составляет +/- 16 фунтов. Но маслосъемное кольцо со стандартным натяжением 3,0 мм при том же диаметре отверстия составляет 10 фунтов; это половина натяжения стандартного натяжного кольца 3/16 дюйма, с которым раньше проектировалось большинство двигателей. Это не значит, что вы можете использовать легкие вещи — вам просто нужно быть уверенным в том, что вы получаете, особенно при натяжении масляных колец.

Вот некоторые сравнения натяжения кольца.

10) Я построил более 50 старинных гоночных двигателей MG серии T. Я выиграл более 25 гонок из 200. Это мой последний двигатель, и мне хотелось бы узнать ваше мнение. У меня есть специальный заводской гоночный блок, 1 из 18. У меня был коленчатый вал Marine Crankshafts, состоящий из специального коленчатого вала с гоночными подшипниками Ford, гоночными подшипниками Toyota, потому что единственные доступные подшипники алюминизированы.Прежде чем заказывать поршни и шатуны, я хотел бы получить ваши рекомендации. Это 4-цилиндровый двигатель с толкателем объемом 1488 куб.см и степенью сжатия 12,0: 1, и я бы хотел, чтобы диапазон мощности составлял от 5000 до 7500. У него будет кулачок Шнайдера.

Дон Мартин

Кейт Джонс: Дон, для этого типа применения я бы использовал самые тонкие детали с низким сопротивлением, доступные для вашего диаметра отверстия, возможно, 1,0 мм / 1,0 мм / 2,0 мм или аналогичные. Я бы использовал набор верхних колец без зазоров, так как верхнее кольцо без зазоров сильнее всего тянет на такте впуска и лучше заполняет цилиндр.Если мы сможем заправлять цилиндр все большим и большим количеством топлива, мы сможем получить больше лошадиных сил. Но мне нужно знать, какой у вас размер отверстия, чтобы дать вам конкретную рекомендацию. К сожалению, не каждый размер кольца доступен для каждого возможного диаметра отверстия. Пожалуйста, свяжитесь со мной и предоставьте эту информацию, и я дам вам рекомендацию.

______

Мы здесь, в EngineLabs, хотим поблагодарить Кейта за его усилия ответить на каждый из этих вопросов и надеемся, что вам понравилось читать его ответы.

Спасибо за внимание; у нас есть еще одна из этих сессий, запланированная на ближайшее время с Беном Стрейдером из EFI University. Следите за обновлениями EngineLabs, чтобы узнать больше о Спросите экспертов в будущем!

вещей, которые нужно знать о поршневых кольцах перед сборкой следующего двигателя

Если бы вас спросили, что вам нужно для поршневых колец в вашем двигателе, вы бы знали, что ответить? Поршневые кольца — самая важная функция в вашем двигателе. Мы получим аргументы по этому поводу, потому что в вашем двигателе действительно нет неважных деталей.Однако то, что делает поршневые кольца настолько важными, — это то, что они делают.

Скромное, трудолюбивое поршневое кольцо появилось в 1854 году, когда человек по имени Джон Рэмсботтом продемонстрировал снижение трения поршневых колец наряду с преимуществами уплотнения и охлаждения. Поршневые кольца повышенного КПД. В те дни речь шла больше о паровых двигателях, а не о внутреннем сгорании.

Поршневые кольца обеспечивают уплотнение цилиндра и камеры сгорания, которое удерживает тепловую энергию там, где она принадлежит, над поршнем.Любая тепловая энергия, выходящая за поршневые кольца, теряется — и точка. Тепловая энергия, содержащаяся над поршнем, переходит в работу, приводя в движение коленчатый вал. Поршневые кольца также переносят разрушительное тепло в водяную рубашку через стенку цилиндра, чтобы контролировать тепло и предотвращать расплавление поршня.

Больше всего люди хотят от поршневых колец уплотнения цилиндра с низким натяжением для достижения меньшего трения и повышения эффективности. Сложно получить и то, и другое. Мы живем в эпоху тонких компрессионных колец низкого напряжения — иногда даже до нуля.023 дюйма или 0,6 мм. Это работает, если у вас идеально отточенные стенки цилиндра. Если вы этого не сделаете, кольца будут деформироваться, и вы не получите оптимального уплотнения цилиндра.

Правильный выбор кольца означает понимание функции кольца, материала, конструкции поршня и динамики отверстия. Для правильной работы поршни, кольца и отверстия цилиндров должны иметь идеальный брак. Правильная обкатка двигателя имеет решающее значение для долговечности и надежной работы кольца. Тип поршневого кольца, который вы выбираете, зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель.Двигатели с умеренными уличными характеристиками требуют более «ванильного» кольцевого пакета, чем двигатели с наддувом, турбонаддувом или закись азота. Гоночные двигатели требуют гораздо более жестких колец по сравнению с двигателями с наддувом, турбонаддувом или азотными двигателями.

Выбор кольца зависит от того, сколько тепла и силы вы собираетесь на них воздействовать. Если ваш двигатель — это костяной двигатель, поставленный с завода, вы, вероятно, не захотите это слышать. Коробчатый двигатель комплектуется поршневыми кольцами из высокопрочного чугуна и чугуна.Это означает, что вашим кольцам не понравится нагнетатель или этот случайный выброс азота, потому что стандартные ковкие и чугунные кольца не всегда могут выдерживать тепло и давление, связанные с принудительной индукцией или сжатием.

Если вы выбираете закись азота или принудительную индукцию, вам понадобится верхнее компрессионное кольцо, способное выдерживать тепло и давление, связанные с этими элементами. Согласно Эду Лоу из Total Seal, для этого требуются высококачественные материалы. Эд предлагает верхнее кольцо AP из нержавеющей стали с PVD (физическим осаждением из паровой фазы) для принудительной индукции и закиси азота.

Комплекты поршневых колец Total Seal с высокими эксплуатационными характеристиками включают верхнее кольцо из стали AP Steel с нанесенным PVD антифрикционным покрытием из нитрида хрома C-33 для большей эффективности. Покрытие C-33 легко наносится на стенки цилиндра, в то время как верхнее стальное кольцо способно выдерживать экстремальные давления. Вторичные кольца Napier и трехкомпонентные регулировочные кольца из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию набора колец из нержавеющей стали AP.

Как правило, поршни и кольца обычно продаются наборами, если вы не используете повторно старые поршни или не выбираете тип кольца, отличный от того, который предоставляет производитель.Такие производители, как Federal-Mogul Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment, продают поршни и кольца в виде комплектов для вашего удобства. Это делает выбор поршня и кольца легкой задачей для среднего энтузиаста. Просто посмотрите, что предлагает производитель для того типа вождения, который вы собираетесь делать, и оттуда уточнить свое решение.

Важно учитывать, насколько хорошо уплотнение поршневых колец соответствует точку блока цилиндров. В вашем механическом цехе должен быть датчик PAT для точного измерения шероховатости поверхности окончательного хонингования.Total Seal сообщает, что типичные значения (измеренные в микродюймах) для приложений с общей производительностью должны быть около RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50. Способен ли ваш местный механический цех на такой уровень работы? Не все из них. Если механический цех сможет отделать старые модели Ford или GM тонкими кольцами, чтобы сохранить исходные нормы выбросов и заводские допуски, ответ, скорее всего, будет утвердительным. Подтвердите это, когда уроните блок и поршни. ЧП

28 февраля

Когда дело доходит до выбора кольца, вы также должны учитывать выбор поршня при планировании.В идеале вы будете использовать подходящие поршни и кольца из одного и того же источника. Например, Total Seal занимается исключительно производством поршневых колец. Как только они поймут, что у вас есть для поршней, они могут настроить вас с правильным пакетом колец, который включает в себя индивидуальные наборы колец.

3/28

Это типичный коробчатый колец для уличного двигателя, слева направо: ковкий чугун, чугун и гибкий нелегированный чугун для масляных колец.Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из ковкого чугуна, поскольку оно более гибкое и устойчивое к нагреванию. Чугун используется для вторичного компрессионного кольца, которое также контролирует масляную пленку и не так сильно нагревается, как верхнее кольцо. Пакет маслосъемных колец состоит из расширителя и двух направляющих, которые предназначены для вытирания масла со стенок цилиндра.

28 апреля

Верхнее компрессионное кольцо обычно изготавливается из высокопрочного чугуна с молибденовой поверхностью.Молибден лучше переносит тепло в большинстве случаев, но при этом он достаточно пористый, чтобы удерживать масло для улучшения смазки. Поскольку верхнее кольцо имеет цилиндрическую поверхность, оно вращается под действием поршня, чтобы поддерживать плотный контакт со стенкой цилиндра, но с меньшим трением.

28.05

Вторичное компрессионное кольцо с гладким чугунным вторым кольцом с обратной скосом и конической поверхностью уже давно является подходом для этого места.На самом деле нагрев второй канавки не является проблемой, а это означает, что необходимость в экзотических материалах или покрытиях была небольшой. Сегодня большинство вторичных колец по-прежнему изготавливают из чугуна или даже из высокопрочного чугуна в некоторых областях применения. Это кольцо обеспечивает контроль масла примерно на 85-90 процентов и контроль сжатия только на 5-10 процентов, поэтому для лучшего управления маслом существует определенная тенденция к использованию кольца Напьера, особенно в двигателях LS.

28.06

Комплект нижних колец, состоящий из расширителя и двух направляющих, предназначен исключительно для контроля масла.На натяжение масляного кольца приходится около 40 процентов общего трения двигателя, при этом только на масляные кольца приходится 50 процентов трения пакета колец. Ключом к снижению натяжения кольца является радиальная глубина кольца в кольцевой канавке. Если вы сохраните традиционный стандарт SAE на глубину 0,190 дюйма, вам все равно потребуются маслосъемные кольца с более высоким натяжением. Однако за счет уменьшения радиальной глубины примерно до 0,140–0,150 дюйма с соответствующей обработкой кольцевой канавки можно уменьшить натяжение, поскольку в целом узел масляного кольца более гибкий и соответствует диаметру отверстия.

28.07

Не знаете, какое поршневое кольцо куда идет? Эд Лоу из Total Seal говорит, что все дело в форме и звуке. Верхние кольца из ковкого чугуна имеют цилиндрическую поверхность и не имеют углублений. При осторожном падении на твердую поверхность кольцо из ковкого чугуна издает «звенящий» звук.

28.08

Вторичное компрессионное кольцо имеет коническую поверхность и изготовлено из чугуна.При осторожном падении на твердую поверхность чугунное кольцо издает глухой стук вместо звона.

28.09

Согласно Эду Лоу, еще одним средством идентификации вторичного компрессионного кольца является углубление или лазерная метка, которая всегда обращена вверх.

28.10

Ковкий чугун (слева) и чугун (справа).Идентификация во флексе. Кольца из ковкого чугуна гибкие и могут выдерживать очень высокие температуры. Чугунные кольца, напротив, хрупкие, и они ломаются, если вы попытаетесь их согнуть.

28.11

Для более экстремальных условий эксплуатации с наддувом, турбонаддувом или закись азота требуется более жесткий пакет колец.Наверху вверху (слева) обычно находится нержавеющая сталь AP с PVD-покрытием. По словам Скотта Габриэльсона из Speed ​​Pro, вторичное кольцо (оба справа) контролирует масло примерно на 85-90 процентов и обеспечивает сжатие всего на 5-10 процентов. Скотт добавляет, что если вы подрезаете нижнюю часть кольца, это открывает большую часть концевого зазора обратно в кольцевую канавку, которая открывает проходное сечение, обеспечивая резервуар для масла, возвращаемого обратно в поддон.

28.12

Для лучшего управления нефтью существует определенная тенденция к использованию второго кольца Napier (крючковидного или когтеобразного), как показано здесь.Фактически, большинство двигателей GM LS поставляется с завода с кольцами Napier. Кольцо Напье создает резервуар для прохождения очищенного масла.

13/28

Вот крупный план кольца AP из нержавеющей стали и его сверхтвердой и прочной поверхности, предназначенной для экстремальных условий эксплуатации.

14/28