Сравнение соляриса и весты: : ! — Hyundai Solaris 1.6 MT (2019 .)

Автомобиль Солярис или Веста что же все-таки взять

Большинство, не задумываясь, ответило бы, что победа за корейцем. Так уж повелось, что русский автопром не заслуживает доверия. Однако так ли всё просто? Неужели технические и эстетические показатели «Соляриса» разобьют «Весту» в пух и прах? Это противостояние началось давно, и российская модель раньше легко проигрывала, но после нескольких модификаций, новая «Лада Веста 2017» готова встретить соперника. Что лучше Солярис или Веста — узнайте и определитесь из этого сравнительного обзора!

Кузов и дизайн моделей

По внешнему виду обе модели хороши. Понятно, что «Веста Кросс» — универсал, а у «Соляриса» тип кузова седан, и сравнивать, казалось бы, нет смысла. Вопрос в функциональности. Но всё-таки внешний вид – существенно влияет на выбор автомобиля. Машина должна радовать глаз. Поэтому идём дальше сравнивая «Ладу Весту» и «Хёндай Солярис»!
«Хёндай» не отступает от фирменного стиля. Всё те же элегантные линии. Но некоторые изменения всё же появились: геометрия дверей стала более округлой, что придаёт статус, делает стиль автомобиля современным. Передний бампер седана выглядит массивнее за счёт увеличения решёток воздухозабоников. Решётка радиатора, которая теперь так напоминает «Ауди», с парой хромированных полос, стильная корма создают законченный, гармоничный образ современного городского автомобиля С-класса.

Представитель Автоваза не уступает иностранному сопернику. Первое, что бросается в глаза – высота. «Веста Кросс» выше «Соляриса» на 7 сантиметров. Несмотря на внушительную модификацию корейца, по ширине, клиренсу: «Веста» — 1785мм/ 160 мм сильно переигрывает «Солярис» — 1729 мм/203мм. Рубленый, спортивный передний бампер, ниспадающая линия крыши, двойной хромированный патрубок выхлопной трубы, «акулий плавник» — новый напористый, экспрессивный стиль «Весты». Более дерзкий, более спортивный. Долой штампованные колёса! Литые диски придают дополнительную динамичность внешнему виду. Наконец, на двери багажника универсала нет личинки замка. Теперь замок можно открыть либо с ключа, либо клавишей под планкой номерного знака.

Сравнение технических характеристик ДВС: Хендай Солярис против Лада Веста

Двигатель и трансмиссия

Всё самое главное под капотом… На российскую модель планировалось ставить 4 мотора. Против 4 двигателей «Весты» нечего было бы возразить, но в 2017 году «Лада» вышла с одним 1,8 — силовым мотором, рабочей мощностью порядка 122 л.с. И всё-таки сравнялась со своим корейским соперником. Максимальный крутящийся момент — 170 Нм. Сильному движку «Весты» противостоит 107-сильный двигатель Gamma (G4FG), знакомый по предыдущему поколению «Хёндай», с объемом 1,4 литра. Крутящий момент несколько потерял – экология, поэтому -135 Нм.

Обе модели с автоматической трансмиссией. На «Солярисе» 6 ступенчатый автомат, на «Весте» 5 ступенчатый робот. Предполагается, что автовазовский робот будет подстраиваться под водителя, но на деле получается наоборот. Рваный ритм робота сбивает столку и держит в напряжении. К «роботу» можно приспособиться, однако, нужно быть внимательнее – никогда не знаешь, когда адаптивный механизм решит сбросить скорость, а когда рвануть. Однако в отличие от «весты седана», «Веста Кросс» управляется проще, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства ESP. Ещё недостаток в том, что на «Lada VESTA» отсутствует блокировка селектора. При неосторожном движении можно запросто переключить на «А». Корейская модель явно лидирует в этом раунде. Коробка «автомат» с шестью режимами на «Hyundai Solaris» логичнее и мягче «Весты». Немного тормозит с передачей, но при обычной, плавной городской езде ничего не замечаешь. По скорости реакции кореец также вырывается вперёд. Нет надобности, долго привыкать: сел и поехал. В этом плане корейская модель комфортнее «Весты». Однако не забудем, что робот АКПП у «Lada VESTA» дешевле гидравлической трансмиссии на «Hyundai Solaris», что можно считать одним из преимуществ для российского потребителя.

По расходу топлива российская модель неприятно опережает корейского оппонента: 10.1 л/100км/ч – в городе, 6.3л при загородном цикле. «Hyundai Solaris» более экономичен, всего 7.8л/4.2л. По объёму топливного бака тольяттинский флагман обгоняет «Солярис» всего на пять литров: 55 л против 50 л у корейца.

Обе машины хороши в управлении. «Солярис» более комфортен, мягок и предсказуем, а на «Весте» хочется позажигать. На фронтальной оси подвески «Солярис» и «Веста» расположены амортизаторные стойки Макферсона с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Подвески обеих моделей хорошие. Заднюю подвеску «Hyundai Solaris» модифицировали задней балкой, теперь лёгкая раскачка, которая ощущалась раньше, отсутствует. «Веста» — российская машина для российских дорог! Более чувствительна к неровностям, но подкупает большим дорожным просветом (203мм), проедет по любой российской дороге. Ходовая часть автовазовской модели более энергоемкая сравнительно с «Hyundai Solaris», поэтому лучше справляется с бездорожьем и неровными участками дорожного покрытия.

Обе машины оснащены системами стабилизации (ESP). Очень полезная функция. Электронные системы стабилизации распознают критические ситуации, стабилизируют автомобиль, а также меняют управление двигателем. Система стабилизации на «Весте» работает очень тактично и верно, вступает в работу в нужное время — практически не мешает водителю. Она несколько снижает скорость прохождения трассы, если вы, например, решили гонять, но она разгружает напряжение водителя.

Включать или выключать ESP зависит от опытности и стажа водителя, погодных условий. Однако эксперты советуют сто раз подумать, прежде чем отключать стабилизацию. На обеих моделях ESP увеличивает шансы на удачный исход в опасной ситуации.

Салон многое значит, но не все

Интерьер обоих автомобилей современный, эргономичный, достаточно логичен. Оформление салонов очень похоже, но «Hyundai Solaris» чуть-чуть переигрывает по качеству. Пластмасса жёсткая и там, и там, но в Российской модели сильнее выражен химический запах, грубее материалы. Также, сильно бликует цифровой спидометр, а сенсорный экран в солнечную погоду теряет видимость, становясь абсолютно белым. Зато, «Lada VESTA» берёт строением передних кресел, они равномернее фиксируют спину, а рычажок расположен логичнее, чем на корейце. Переместившись на задний ряд, можно остановиться на выборе «Весты». Ширина заднего дивана и расстояние до передних кресел намного больше, чем у «Hyundai Solaris». Вроде мест всего 5, но, кажется, что гораздо больше. Единственный минус – отсутствие центрального подлокотника.

«Солярис», по части комфорта, явно выигрывает. Оформлением салона кореец претендует на класс повыше. Пластик мягче, отсутствует запах, качественнее материалы обшивки. Плюс, практически отсутствуют посторонние механические шумы. Однако у версий попроще дела похуже – сплошь чёрный жёсткий пластик и колёса шумят. Салон самой богатой версии «Соляриса» оснащён такими аксессуарами, как кожаная обивка руля, отделка подлокотников более мягким материалом, крышка багажника с хромированными молдингами.

«Солярис» выигрывает в комфорте, но уступает в просторе. И особенно – по высоте салона, человеку среднего роста и комплекции удобнее будет в салоне Российской «Lada Vesta». Объём багажника у обоих автомобилей одинаковый – 480 литров. Но высокий порог и небольшой проём могут помешать воспользоваться всем пространством.

Отметим производители обеих моделей обратили внимание на шумоизоляцию. В салоне не слышно никаких посторонних шумов, разве что мотор «Весты» иногда даёт о себе знать. От этой черты Автовазу не так-то легко избавиться.

Комплектации моделей

«Hyundai Solaris» представлен на рынке в трёх комплектациях:, Active Plus, Comfort. Разница цены зависит от комплектации. В версии комфорт можно увидеть кожаную обивку руля, отделку дверей салона тканью, панель приборов «supervision», зеркала с электроподогревом, «Bluetooth» для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкая связь «hands free» и много других приятных опций.

С выбором оснащения с тольяттинским флагманом придётся потрудиться, потому что комплектаций «Лада» много: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. В версии эксклюзив можно увидеть такие опции, как обивка руля кожей, накладки на педали, розетки для задних пассажиров, электро усилитель рулевого управления, подогрев передних сидений 3 уровневый, подогрев задних сидений, датчики дождя, света, климат-контроль и др.

Вывод: Что выбрать хендай «Солярис» или «Лада Веста»?

На выбор влияют разные факторы: кого-то зацепит цена, кому-то приглянется цвет, кому-то понравится салон, а кто-то просто ищет машину для поездок на дачу. И «Хёндай Солярис» и «Лада Веста» отвечают всем этим требованиям. Каждая модель хороша. «Солярис» кажется автомобилем более высокого класса, внешне, и внутренне. Корейцы решили сделать ставку на комфорт, практичность и у них получилось. Он практичен, удобен в использовании, динамичен, продуман до мелочей, комфортен и приятен на ощупь, если говорить о салоне. Кроме того, новая модифицированная версия «Соляриса» может похвастаться более плавным ходом и отсутствием шума в салоне.

Главное преимущества «Lada Vesta». — это низкая цена, за что её любят многие люди. Но это не все положительные качества. «Лада Веста» дала достойный отпор азиатскому противнику. Здесь мы видим иную тактику. Российские производители решили сделать ставку на проходимость, создав машину для российских дорог. Если привыкнуть к пятиступенчатому роботу, то любое бездорожье в достаточно комфортном, просторном салоне по зубам. «Веста» резка, но послушна в управлении, хорошо приспосабливается к плохим дорогам, высокий клиренс позволяет проходить мелкое бездорожье, просторный салон и удобные передние кресла.

🚘 Lada Vesta и Hyundai Solaris: сравнение характеристик

Отечественный рынок машин лихорадит: новинка от «АвтоВАЗ» под названием Lada Vesta всерьез намерена посоревноваться с одним из лучших бюджетных решений корейского автопрома – Hyuidai Solaris. Чтобы помочь автовладельцам выяснить все преимущества и недостатки обеих моделей, мы решили провести небольшое исследование, в котором постараемся детальнее рассмотреть все нюансы каждого автомобиля. Читайте ниже в нашем материале.

Учитывая отличную репутацию Hyundai (увы, отечественный производитель здесь не фаворит), можно предположить, что российская новинка выступит в роли «обычной очередной российской машины», каковых уже выпущено несколько за последние годы. Но, на удивление, изделие завода «АвтоВАЗ» поражает и экстерьером, и внутренней отделкой, качеством и другими характеристиками. Машина по праву была самой ожидаемой в 2015 г., и неофициально действительно является лучшей отечественной разработкой от тольяттинского завода. Посему пророчить лавру «Солярису» пока преждевременно. Впрочем, не будем торопиться – обо всем по порядку.

Экстерьер

Не секрет, что первое, на что обращает внимание подавляющая часть потенциальных клиентов – внешний дизайн машины. Что касается экстерьера, то можно с уверенностью сказать, что оба кандидата предлагают отличные формы, однако все-таки большая часть водителей и профессионалов склоняются, что Vesta выглядит привлекательнее.


Сразу становится ясно, что отечественные специалисты подошли к делу со всей старательностью, в итоге общее впечатление от дизайна более чем хорошее. У «Соляриса» наблюдается много восточной стилистики, в то время как «Веста» все-таки больше относится к европейским традициям стиля.

Не ускользнуло от автомобилистов и использование новой концепции X-Design во внешнем виде «Весты». Нижеприведенная таблица содержит размеры обеих машин:

Характеристика«Веста» 

versus

«Солярис»
Длина4410 мм4370 мм
Ширина1764 мм1700 мм
Высота1497 мм1470 мм
Клиренс170 мм160 мм
Длина базы2635 мм2570 мм

Как можно увидеть из этих данных, «Веста» приближается по размерам к классу С, вдобавок автомобиль выглядит больше, солиднее и представительнее, нежели «Солярис».

Интерьер

В целом обе машины изнутри выглядят похоже и оформлены очень недурно. На первый взгляд, тяжело сказать, какая из них смотрится лучше, но отзывы автомобилистов, которые успели купить обе модели, в целом склоняются в пользу «Солярис» — внутреннее оснащение этой модели более удобно, практично, все элементы смотрятся надежно выполненными. К тому же модель проверена временем.


Зато «Веста» имеет больший внутренний объем, что в итоге нивелирует разницу в качестве внутреннего оснащения.

База

Многие профессионалы сходятся во мнении, что отечественному производителю удалось обеспечить более качественную базу, нежели у корейца.

«Солярис» оснащен платформу, ранее уже использованной в своих решениях. А вот российская новинка предлагает потребителю новейшие технологические преимущества плюс надежные наработки от партнера Renault-Nissan.

В результате исследования можно утверждать следующее:

  • «Веста» изначально спроектирована именно для эксплуатации по отечественному дорожному покрытию и в российских условиях вообще. А «Солярис» является просто адаптацией для нашей страны.
  • Ширина между колесами у Lada Vesta превосходит такой же параметр у Solaris. Притом дорожный просвет у Vesta превышает клиренс Solaris на 10 мм. Конструктив у Vesta также является более жестким.
  • Техническое обслуживание у «Весты» станет обходиться ощутимо меньше, нежели у «Соляриса», к тому же никаких трудностей с деталями не предвидится.

Тестирование в поездах на «Весте» и «Солярисе» выявило, что российский автомобиль обладает управляемостью лучше, нежели корейский. К тому же он обладает более плавным ходом (даже на большой скорости), «Солярис» же таких ощущений не вызывает.

Моторы

Российская модель оснащается 3-мя различными исполнениями ДВС, в то время как корейский производитель предлагает лишь два варианта.

Веста, л.с.

 

 

 

Солярис, л.с.

21129: 106

G4FA 1,4: 107

21179: 122

G4FC 1,6: 123

HR16DE: 110

Отметим также, что «Веста» обладает наивысшей скоростью 185 км/час, а сотню набирает за 10,3 секунды.

Hyundai же ограничен скоростным порогом в 190 км/час, разогнаться до 100 км/час он в состоянии за 10,2 сек.

Таким образом, выясняется, что параметры скорости у «Соляриса» выше, нежели у «Весты» — и это при том, что мощности моторов близки друг к другу. Возможно, такая разница в скоростных характеристиках связана с весом машины и параметрами аэродинамики.

Попробуем сравнить расход бензина для каждой машины:

Спасибо за подписку!

Модель, л.с.

Расход

ГородСмешанный

Трасса

Vesta

1,6-1,8

8,5л-8,6 л6,8л-7,2л5,7л-5,9 л
Solaris

1,4-1,6

(107-123)

 7,6л-8,6л5,9л-6,5л

 4,9л-5,2 л

Здесь вперед вырывается Solaris ввиду того, что расход бензина у него гораздо ниже, чем у отечественного автомобиля.

КПП
  • Корейский производитель предлагает 4 различных коробки, а «АвтоВАЗ» — 3 штуки. При этом у Solaris две из четырех КПП могут быть автоматическими (4- и 6-ступенчатый автомат). «Веста» же, увы, АКПП не содержит ни в одном варианте.
  • Lada Vesta оснащается только МКПП (5 ступеней). Из них одна КПП отечественной разработки, а вторая – производство Nissan. Есть также третий вариант, представляющий собой механику на роботе. Сама роботизированная часть сконструирована в России. Надо сказать, что в процессе езды это решение проявило себя достаточно хорошо, особенно на фоне ряда бюджетных аналогов иностранного производства.

Именно вследствие наличия АКПП в этом разделе верх берет «Солярис». Но можно предположить, что любители динамической езды предпочтут «Весту».

Результаты

Точно определить, кто победил в этом обзоре, очень тяжело – оба изделия показали себя более чем достойно. Удобство, габариты, дизайн однозначно лучше у «Весты», однако «Солярис» обладает преимуществом в скоростных характеристиках. Борьба действительно получилась напряженной, но «Веста» выступала на равных – по праву изделие завода «АвтоВАЗ» без каких-либо скидок можно назвать выдающимся. Еще 2 года назад никому и в голову не пришло, что в нашей стране возможно появление машины, которая способна была бы бросить вызов именитым моделям зарубежной автопромышленности.

Корейское напряжение: сравнительный тест Lada Vesta с Kia Rio и Hyundai Solaris

                                                                         Совсем скоро Lada Vesta ворвется на рынок. Многие купят ее просто потому, что это родной отечественный продукт, и это логично. А как насчет беспристрастного сравнения с лидерами рынка? Сегодня мы сталкиваем новинку в матче со «сборной Кореи» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Так что, стоит ли конкурентам напрячься?

В планах Kolesa.ru выпустить целую серию сравнительных тестов Весты с основными конкурентами еще до старта продаж. И, чтобы вам было не скучно, каждый раз мнение о новинке российского автопрома будут выражать разные журналисты. Но довольно прелюдий, предоставим же слово главному тест-пилоту Kolesa.ru Евгению Липовицкому…


Мое первое знакомство с Вестой пока было скоротечно: на то, чтобы познакомиться с машиной, у меня был один день. На фоне обычных тестов – ничтожно мало. Но подумайте: я целый день ездил на ней. И мне нравилось!

Не буду тратить буквы на описание Весты – вы и так уже прекрасно ее знаете. Главное, что удалось Стиву Маттину, – сделать не просто яркий концепт-кар, а серийный автомобиль с узнаваемой внешностью. Вот здесь чувствуется работа мастера. Пожалуй, Vesta на фоне Rio выглядит выигрышнее, а Hyundai Solaris и вовсе теряется. Да, вкусовщина. Но разве вы со мной не согласны? Хотя и Rio после рестайлинга не так уж прост: линзованные фары выглядят серьезно. Российской новинке, пожалуй, не хватает модной оптики. Думаю, что как минимум в топовых версиях она должна быть в качестве опции.

Что внутри?

Интерьеры Rio и Solaris хорошо известны читателям Kolesa.ru – я не раз писал про эти машины, поэтому напомню лишь основные моменты: даром что корейцы, по сути, – близнецы-братья, стилистически это совсем разные продукты. В Rio заметно влияние европейской школы дизайна, Solaris же – типичный «азиат». Я не говорю, что это плохо. Я говорю: меня раздражает синяя подсветка. По посадке – паритет: я в обеих машинах помещаюсь вполне сносно. Не вольготно, не так, как хочется, но жить можно. Подушка сиденья коротковата, колени согнуты чуть сильнее, чем хотелось бы. Для человека среднего роста – отлично, для таких, как я – уже тесновато.


А что же отечественный автомобиль? Для начала он радует… дверными ручками. Массивные, под естественный хват, из хорошего пластика. Двери захлопываются с приятным, приглушенным звуком – видно, что подогнаны все кузовные элементы правильно и ровно. Похоже, новые производственные стандарты, внедренные под контролем Renault-Nissan на сборке Вест в Ижевске, принесли-таки свои плоды.


От редактора:


Важно отметить, что для этого сравнительного теста нам удалось получить Весту в средней комплектации «Комфорт», которая лишена многих опций. В версии «Люкс» есть и мультимедийное головное устройство с управлением на руле, и подлокотник, и регулировка кресла по высоте. А кроме того, имеется и недоступное корейским иномаркам даже в топовых версиях оборудование: например, охлаждаемый перчаточный ящик и навигация.

На фото: интерьер серийной Lada Vesta в комплектации «Люкс»


Интерьер Vesta современен. Пожалуй, большего пока сказать не смогу: я ездил на предсерийной машине, некоторые элементы отделки в товарных экземплярах изменятся. Но положительное впечатление уже есть! Мне, бугаю под 2 метра, за рулем комфортно. Места достаточно, сиденье удобное, хоть и не регулируется по высоте. А руль можно подстроить под себя и по высоте, и по вылету, и это – стандартное оснащение.


Признаю, что дизайн передней панели Весты оригинальным не назовешь. Как в лучших домах Европы и Филадельфии. Главный элемент – двухдиновая магнитола с огромными кнопками. Хорошо, что дисплей у нее сделали инверсивным (белые буквы на черном фоне), – ночью он не будет маячить в периферическом зрении.


А вот так выглядит мультимедийная система Lada Vesta в топовой комплектации «Люкс».


У корейских «братьев» стерео одинаковое, с той лишь разницей, что дисплей у Kia с красной подсветкой, а у Hyundai – с ядовито-синей. По функционалу все похоже – на всех трех машинах есть Bluetooth и USB, зато в Весте есть еще и слот для SD-карт, а у Rio и Solaris – нет.


А по звучанию Vesta, верите или нет, явно интереснее! Есть и бас, и четкие высокие частоты, середина чуть завалена, но есть объем, и, если слушать не на максимальной громкости, звук удовлетворит даже привередливых. У Rio звучание хоть и не такое глубокое, но ровное, неплохой запас по громкости. Хуже всех – у Solaris: уже на среднем уровне пластик в дверях начал резонировать. И я хотел бы продолжать в том же духе, столь же позитивно, но… Поскольку Rio и Solaris собраны вообще почти без огрехов, Lada должна быть как минимум не хуже. Но… Но… Но… В салоне Vesta есть несколько элементов, которые иначе как пережитками прошлого назвать нельзя. Фиксатор регулировки рулевой колонки сделан так, что поддевать его приходится чуть ли не ногтем, и то, если удастся нащупать, – я, например, с первого раза не смог, пришлось выходить и смотреть, есть ли он. Колесики, отвечающие за потоки воздуха в решетках вентиляции, хлипкие, зафиксированы ненадежно, явно болтаются в пазах. Сзади в Весте вполне просторно ногам, но голова упирается в потолок. Кроме того, спинка заднего дивана пониже, чем в корейских машинах. И у Rio, и у Solaris по высоте места явно больше, но длинноногим в Весте будет все же удобнее. Оно неудивительно – колесная база Весты на 6 сантиметров длиннее, чем у Rio и Solaris, – сравнительную таблицу габаритов мы уже составляли ранее.

Фото задних диванов Lada Vesta, Kia Rio и Hyundai Solaris


По багажникам – абсолютный паритет за исключением одного момента: крышка на Весте открывается либо ключом, либо кнопкой из салона, тогда как у Rio и Solaris есть резиновая клавиша над номером, на козырьке. По объему же – то на то и выходит. У Весты – 480 литров, у Rio – 500, у Solaris меньше всех – 465 литров. Полный набор дорожных чемоданов на семью из трех человек войдет во все три автомобиля с запасом.

На фото багажник Lada Vesta


Странно, но факт: когда глушишь мотор в Ладе и вынимаешь ключ, печка продолжает работать. Выключать обороты вентилятора приходится вручную. Фары – та же история. Снова издержки комплектации «Комфорт» – в версии «Люкс» приборы выключаются самостоятельно.

Выкидной ключ Lada Vesta


Как они едут?

Сравнивать мощностные характеристики трех машин пока не считаю корректным: первые Vesta оснащены ВАЗовским мотором мощностью 106 л.с., «корейцы» же ощутимо мощнее – их моторы выдают по 126 л.с. Надеюсь, что вскоре удастся получить на испытания машину с 1,6-литровым ниссановским мотором HR16DE мощностью 114 л.с., о котором мы подробно писали, – она сможет поспорить с «корейцами» более уверенно. Не говоря уже о готовящейся к скорому дебюту 140-сильной 1,8-литровой Vesta Sport. Но хватит мечтать, давайте прокатимся на Весте с привычным ВАЗовским 1,6-литровиком.


Интересный момент: Vestа укомплектована роботизированной пятиступенчатой коробкой передач. У «корейцев» – шестиступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». И они, разумеется, работают логичнее и мягче тольяттинской трансмиссии. Но! На фоне многих других «робо-каров» (например, французских) Vesta едет аккуратно, а актуаторы в связке с «мозгами» переключают передачи своевременно и, по меркам роботов, мягко. Пожалуй, единственный маневр, который автоматике дается с трудом, – это разгон с хода. Коробка «подвисает» на передаче, а уже давно пора было перескочить на ступень вниз. Но в этом случае спасает ручной режим. В городе Vesta ведет себя в целом ничуть не хуже, чем соперники. На стороне Rio и Solaris – отличный скорострельный «автомат» и тяговитый мотор, позволяющий легко выиграть старт со светофора. Если чуть «придавить», то Лада отстает, хотя в медлительности я бы ее не упрекнул. Есть другой момент: трансмиссия совершенно явно «подвывает» под нагрузкой. Неудивительно: это все та же коробка, что ставилась на все массовые переднеприводные ВАЗы последних 30 с лишним лет, но доведенная до ума и оснащенная электроникой.


Что же, все-таки ходовые испытания иномарки выигрывают? Не совсем так. Есть одна дисциплина, в которой Vesta «кладет на лопатки» своих корейских визави: плавность хода. Едет новая Lada не просто мягко, а даже благородно. В то время как Rio и Solaris довольно жестко отрабатывают каждый люк, каждый стык на эстакаде, Vesta все эти мелочи просто не замечает. И это – на 16-дюймовых дисках, на резине 195/65. Большинство машин будут обуты в более высокопрофильную резину на 15 дюймов, так что плавность хода там может быть еще лучше. Начинаем наматывать виражи и понимаем, что у всего есть обратная сторона – острые повороты Solaris и Rio проходят веселее. Плотная, собранная подвеска допускает минимум кренов – это понравится тем, кто любит иногда прошвырнуться по извилистым дорожкам. Vesta больше кренится: сказываются мягкие амортизаторы. Но до морской болезни не доведет – все в пределах разумного. Зато руль на Vesta намного информативнее – и за это ВАЗовским инженерам и испытателям мой низкий поклон. Единственное, что можно было бы еще доработать в Vesta, – тормоза. Педаль мне показалась излишне длинноходной, замедление дозировать чуть сложнее, чем в Rio и Solaris. Согласен, это – дело привычки, к тому же моему коллеге Иннокентию Кишкурно на тесте предсерийной Весты в Ижевске тормоза показались более чем достаточными. Но для того и есть сравнение, чтобы показать: вот, можно же лучше, так почему бы не сделать?

Что в итоге?

А теперь – немного чистой отсебятины. Вы заметили, что в тексте я ни разу не зашелся в комплиментах, не оперировал выражениями «впервые на российском автомобиле» и так далее? Потому что хватит слюней и соплей. Пора относиться к АВТОВАЗу как к нормальному автопроизводителю. Соответственно, и требовать от него, чтобы продукция была как минимум на уровне конкурентов. Lada Vesta лично мне дала понять: теперь так можно и нужно делать. Новая Лада – это не «достойный ответ», мне бы не хотелось нагружать автомобиль пропагандистскими мотивами. Vesta – это полноправный игрок современного авторынка. И относиться к ней надо только так.


Kia Rio – один из лидеров не только сегмента, но и российского авторынка в целом. На его стороне – аккуратный салон, приятный, хоть и не самый яркий, дизайн, и уже вполне состоявшийся имидж надежного, выносливого автомобиля. Я лично готов ответить за каждое из этих утверждений. Hyundai Solaris – точно такой же, только другой, с синей подсветкой. Лично мне он не нравится только в плане дизайна. Да что уж там: бесит меня эта синева в салоне! Lada Vesta – многообещающий претендент, способный отнять у лидеров солидную долю покупателей. Слава богу, что подвеска шикарно настроена под плохие дороги – у нас в стране их гораздо больше, чем скоростных серпантинов. Да что говорить, реализовать хорошую управляемость в России почти негде, а ямы нынче встречаются даже на центральных улицах городов-миллионников, не говоря уже о глубинке. Я бы (сам не ожидал) выбрал именно российскую новинку. Не из патриотических соображений. Просто она мне больше нравится, без каких-либо оговорок. Единственное, что может помешать Vesta стать бестселлером, – высокая цена. Хочу верить, что Бу Андерссон это понимает. И перед оглашением прайс-листа держу пальцы скрещенными.


PS: Уже скоро мы проведем испытания Lada Vesta на европейских дорогах, столкнем ее с конкурентами по родственному концерну Renault-Nissan, попытаемся наголову разбить «китайцев» и поспорить в практичности с самим Volkswagen. То ли еще будет! Добавляйте аккаунты Kolesa.ru в соцсетях, подписывайтесь на e-mail рассылку, добавляйте наш сайт в закладки. Впереди немало интересного. Если текста мало – смотрите наш краткий видеотест из Ижевска:

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9117655/»>Итак, ваш выбор:</a>


Читайте также:


Киа Рио, Хендай Солярис, Рапид

На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода Рапид, Хендай Солярис, Киа Рио и некоторые другие бренды. Со стартом продаж отечественного серийного авто Лада Веста ситуация несколько поменялась. Новинка составила немалую конкуренцию многим бюджетным иномаркам в своем сегменте.

Перед автолюбителями стал закономерный вопрос – какую машину предпочесть из списка конкурентов. Проведем сравнение Лада Веста с иномарками того же сегмента. Что лучше выбрать – уже проверенные авто или динамичную и яркую Весту.

Сравнение лада Веста с конкурентами

Модель отечественного производства привлекает стилем и ярким внутренним, внешним дизайном. Радует обширный ассортимент выбора конструкции кузова. Изначально производитель предлагал модель только в версии седан. Сегодня видов исполнения кузова намного больше, есть универсал и кроссовая версия. Для сравнения – конкурент Киа Рио представляет авто в кузове хэтчбек.

Прорывом стало внутреннее убранство Лады Весты. Салон смотрится динамично и агрессивно, как и экстерьер модели.

Преимущества и недоставки сравниваемых авто

Основное достоинство Весты – доступность. За автомобиль отечественного производства придется выложить меньшую сумму, чем за конкурентов, при том, что это оптимальный вариант для передвижения по городу и за его пределами, хотя по некоторым характеристикам конкуренты лидируют.

Сильные и слабые качества зарубежных марок хорошо известны. Спустя некоторое время эксплуатации Весты стало возможным сложить некое мнение о модели, отметить ее основные плюсы и минусы.

Читайте также

Основные серийные неисправности автомобиля Lada Vesta
Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся пар лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина…

 

Лада Веста – сильные и слабые стороны

В сравнение с соперниками, главный недостаток авто отечественного производства – робот, а также некоторые моменты в работе электронных систем. В начале пути производитель обещали много, но серийная модель оказалась далекой от концепта. В ней есть свои недостатки, хотя и преимуществ вполне достаточно. В общем транспортное средство почти не уступает конкурентам, но отличается рядом сильных качеств.

Автомобиль обладает следующими сильными свойствами:

  • неплохая управляемость как для данного класса;
  • большой салон и багажный отсек;
  • хорошая система безопасности;
  • отличные внешние данные;
  • обширный опциональный набор, которого нет в предыдущих авто производителя.

Во время эксплуатации были обнаружены некоторые недочеты. Среди них – работа мультимедийной системы, низкое качество дисплея и сборки. Со временем в салоне появляются скрипы, пластик твердый и смотрится дешево. Внешнее пространство чем-то напоминает салон Киа Рио.

Лада Веста и Шкода Рапид сравнение

Проводя сравнение Лада Веста и Шкода Рапид, отметим причины, по которым потребитель выбирает именно этот транспорт:

  • стильная внешность;
  • сравнительно доступная цена;
  • надежность, немецкое качество;
  • просторность внутреннего и багажного отделения;
  • отличная система безопасности.
АвтомобильЛада ВестаШкода Рапид
Средняя цена новой машины

~ 594 900

~ 646 000
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-95

Тип кузова

Седан

Хэтчбек

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 5

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см1596

1598

Мощность

106 л.с.

90 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 4200

155 (16) / 3800

Объем топливного бака, л5555
Число дверей4

5

Объем багажника, л480

530

Время разгона 0-100 км/ч, с11.8

11.4

Масса, кг1230

1150

Длина кузова44104483
Высота кузова14971461
Колесная база, мм26352602
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

178

170
Расход топлива, л/100 км6.9

5.8

Задние колеса185/65 R15175/70 R14
Число мест

5 мест

5 мест

Недостаток модели – плохая динамика по причине использования слабых моторов. В наших условиях они ведут себя не лучшим образом. А именно – слабо прогреваются во время сильных морозов.

Внутри использованы дешевые материалы, их качество ниже, чем в Ладе, при этом авто отечественного производства стоит дешевле.

Читайте также

Сравниваем седан Лада Веста и хэтчбек Лада х Рей
Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, кто собирался покупать автомобиль. Однако, когда на…

 

Сравнение Лады Весты и Соляриса

Проводя сравнение Лады Весты и Соляриса, нужно отметить доступность последнего. За сравнительно умеренную цену потребитель получит современный, комфортабельный транспорт, уровень и надежность которого не уступает немецким брендам. При этом модель характеризуется симпатичным дизайном, который далек от бюджетного.

АвтомобильЛада ВестаХендай Солярис
Средняя цена новой машины

~ 594 900

~ 764 900
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-92

Тип кузова

Седан

Седан

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 6

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см

1596

1591
Мощность106 л.с.

123 л.с.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 4200

155 (16) / 4200

Объем топливного бака, л

55

50
Число дверей44
Объем багажника, л480480
Время разгона 0-100 км/ч, с11.8

10.3

Масса, кг1230

1221

Длина кузова44104405
Высота кузова14971470
Колесная база, мм26352600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

178

160
Расход топлива, л/100 км6.9

6

Задние колеса185/65 R15185/65 R15
Число мест

5 мест

5 мест

Сравнение Лады Весты и Киа Рио

Солярис и Рио – близнецы в конструктивном плане. Они имеют общие внешние и технические свойства. У них одна силовая структура, они собираются на одном заводе и окрашиваются в одинаковые цвета. Поэтому сравнение Лады Весты и Киа Рио имеет общие пункты со сравнением Весты и Соляриса.

В салоне использованы хорошие материалы, по этим данным Веста уступает корейцу. Даже начальная версия оснащена мультимедийной системой.

АвтомобильЛада ВестаКиа Рио
Средняя цена новой машины

~ 594 900 

~ 794 900
Тип топлива

Бензин АИ-92

Бензин АИ-92

Тип кузова

Седан

Седан

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 6

Тип приводаПередний (FF)Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см

1596

1591
Мощность106 л.с.

123 л.с.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 4200

151 (15) / 4850

Объем топливного бака, л

55

50
Число дверей44
Объем багажника, л480480
Время разгона 0-100 км/ч, с11.8

10.3

Масса, кг1230

1160

Длина кузова44104400
Высота кузова14971470
Колесная база, мм26352600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм

178

160
Расход топлива, л/100 км6.9

6

Задние колеса185/65 R15185/65 R15
Число мест

5 мест

5 мест

Что касается технических характеристик, авто оснащено надежными и неприхотливыми моторами. Учитывая качество нашего топлива, это неоспоримый плюс. Привлекает автоматическая коробка, в частности ее высокая надежность и плавность переключения передач. Система безопасности гарантирует отличную управляемость, машина хорошо держит дорогу даже на большой скорости, при этом отсутствуют сильные крены, раскачивания.

Читайте также

Как отличить Lada Vesta SW от Lada Vesta SW Cross
Продажи очередного детища АвтоВАЗа стартовали сравнительно недавно и прошли весьма успешно. Отечественный…

 

В качестве заключения

Достоинства Лады Весты – неприхотливость. Судя по отзывам, поломки случаются редко. В настоящее время Солярис занимает лидирующие места. На вторичном рынке он встречается нечасто, что уже свидетельствует о многом. Но низкий дорожный просвет не сильно подходит под наши дороги.

Подводя итоги, стоит отметить, что Лада Веста по некоторым свойствам проигрывает своим основным конкурентам, однако уже сейчас можно говорить о том, что отечественный производитель сделал большой прорыв в автомобильной промышленности. И если он улучшит некоторые моменты, возможно, Лада станет безоговорочным лидером.

Фото

Видео

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Отзывы лада веста и сравнение с приорой

Наш автопром выпускает довольно широкий модельный ряд автомобилей. Начиная от устаревших до самых современных моделей. Для сравнения выберем машины с началом выпуска в 2007 и 2015 гг. и попытаемся ответить, что лучше: Лада Веста или Лада Приора.

Оценивая внешний вид машин, приходим к мнению:

  • Приора имеет привлекательный, но морально устаревший тип кузова;
  • Веста образец современного европейского автомобиля. Имеет вид престижной и дорогой машины, которая еще долго будет востребована на рынке.

Эти два автомобиля одноклассники, оба бюджетный вариант. Весту не стыдно поставить на одну линейку с лучшими одноклассными иномарками.

Именно этот автомобиль стал прорывным для АвтоВАЗа. Приора выпускалась в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Сейчас в производстве только два варианта кузовов, это седан и универсал. Веста только входит в рынок и пока выпускается тоже в вариантах седан и универсал.

Кузов

В перспективе производитель планирует расширить модельный ряд кузовов. При разработке Веста базовым автомобилем послужила Приора. Несмотря на это она имеет мало общего с оригиналом, машина приобрела уникальный дизайн с увеличенной длинной и шириной кузова. Если сравнивать дизайн Лады Веста vs Лады Приоры можно однозначно сказать, что новая модель гораздо лучше предшественника.
Сравнение Лада Веста и Лада Приора
Весту отличает современный дизайн в европейском стиле. Внешний вид Приоры архаичен, у нее нет ни единого элемента, который может конкурировать с визави. Перед разработчиками АвтоВАЗа стояла задача – создание дизайна, который был бы самым элегантным и красивым в нашем автопроме. И это им удалось.

Внутреннее оснащение авто

Сравнение Лада Веста и Лада Приора по внутреннему оснащению передней панели говорит о том, что появились существенные отличия от старой модели. Для удобства использования различных функций бортового компьютера и магнитолой установлен многофункциональный руль.

Над дизайном панели работали французские разработчики. В результате чего она приобрела современный вид, появился довольно большой цветной дисплей, а сам компьютер кроме показаний времени, расхода топлива и других незначительных параметров, теперь имеет возможность задействовать разные функции диагностики и анализа работы автомобиля.

Под ним смонтированы кнопки управления кондиционером и магнитолой. При посадке на водительское место в Весте не возникает никаких трудностей. В Приору тоже довольно легко садиться, но в Ладе салон свободнее, а значит больше места и легче выходить и садиться в машину.

Когда первый раз водитель располагается на сиденье, у него вызывает сомнение в обзоре как ветрового, так и заднего стекла. Но это ложное представление, на самом деле обзор хороший никаких нареканий нет.
Двигатели авто

Двигатель и КПП

Двигатели используются на обоих автомобилях одинаковые. Исключение составляет Веста с установленным ниссановским двигателем. Максимальная скорость так же идентична и равна 185 кмчас. А вот до сотни Веста разгоняется за 10,3 сек против 11 сек у Приоры. По слухам АвтоВАЗ в скором времени планирует выпуск авто с более мощным мотором объемом 1,8 литра.

И еще одно новшество АвтоВАЗа, Веста имеет двух топливную систему, которая позволяет работать силовой установке, как на бензине, так и на смеси газа и бензина. Приора имеет только одну 5 ступенчатую коробку передач, в то время как Веста имеет глубоко модернизированную приоровскую КПП, французскую, а также роботизированную МТ.

Шасси

В конструкции шасси использованы одинаковые комплектующие, устанавливаемые на всех моделях класса В. Отличие состоит в настройках, которые существенно отличаются.

Несмотря на то, что клиренс у Весты значительно выше, дорогу держит автомобиль лучше, повороты преодолевает практически без крена, а на неровной дороге нет волновой раскачки.
Интерьер моделей
Небольшие неровности Веста проходит легко, они практически не ощущаются в салоне. Хуже дело обстоит при движении по дороге со значительными выбоинами, слышен какой-то непонятный стук. Пассажиры и водитель ощущают определенный дискомфорт.

Но этот дефект легко устраним, под задние стойки устанавливаются шайбы, и все приходит в норму.

Шумоизоляция

Если сравнить Лада Веста и Лада Приора в отношении шумоизоляции, то преимущества будут у первого автомобиля. Особенно разница ощущается при движении на трассе с большой скоростью.

Шум в Приоре слышен, даже если выполнена дополнительная шумоизоляция, завывания двигателя не пропали. В Весте двигатель слышен только при работе высоких оборотах, а при закрытых окнах встречные машины слышны когда находятся на минимальном расстоянии от Весты.

В ней практически отсутствуют посторонние шумы, ощущение такое, что едешь в престижной иномарке. Тормоза в Lada Vesta или Lada Priora одинаковые, обе машины тормозят достаточно хорошо. Что соответствует данному классу авто.

Другие характеристики

В приведенной таблице даны характеристики обеих моделей:

ХарактеристикиЛада ВестаЛада Приора
Длинна, мм44104350
Ширина, мм17641680
Высота, мм14971420
Снаряженная масса, кг1150-11951163-1185
Колесная база2.652.49
Объем багажника, л450430
Максимальная скорость, кмчас185183
Топливный бак, л5543
Разгон до 100 кмчас10.311

Становится совершенно ясно, что Веста гораздо лучше Приоры. АвтоВАЗу удалось создать хороший по всем параметрам автомобиль. Если у покупателя в салоне возникнет вопрос что выбрать, то ответ может быть только один, покупать стоит современную, хорошо оснащенную Ладу Весту.

Когда есть возможность провести тест драйв обеих моделей, то выбор покупателя, несмотря на разницу в стоимости, будет не в пользу Приоры.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 16

1 Тема от Abrams 2016-01-09 11:27:54 (2016-01-09 11:28:17 отредактировано Abrams)

  • Abrams
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 598
  • Спасибо: 120
Тема: Сравнение Лада Веста, Hyundai Solaris и Лада Приора

В общем, задумывал я шикардосный фильм, но ситуация внесла свои коррективы так, что даже и желание немножко подугасло и фантазия улетучилась, поэтому обзор-сравнение Приоры, Весты и Соляриса будет комбинированным (текст/видео) и немножко скомканным. На видео, в основном я пытаюсь показать, что если высасывать недостатки из пальца, как делают многие, то высосать их можно везде, а также записал на одну и ту же камеру процесс передвижения на всех автомобилях. Может быть, получится сравнить шумоизоляцию всех авто.
Извиняйте, если кто-то ждал большего.
И так, текстовая часть:
Я отобрал несколько личных, в чем-то субъективных эксплуатационных параметров для сравнения всех трех машин и хочу составить итоговый рейтинг по каждой. Где-то данные будут заводскими, где-то моими собственными. Результат сам еще не знаю, будет ясен по итогу.

1. Клиренс
Солярис – 16 см (+1)
Веста – 17,8 см (+2)
Приора – 16,5 см (+1)

2. Железо (жесткость на дверях, крыше, крыльях ПРОВЕРЯЛ ПАЛЬЦЕМ)
Солярис – (+0)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

3. Двери (звук открытия, закрытия, удобство)
С Приорой все понятно, а вот у Соляриса с Вестой примерно одинаково, в Весте может быть чуть получше, но оставлю паритет.
Солярис – (+2)
Веста – (+2)
Приора – (+0)

4. Зеркала
У Весты самые большие, затем Приора, затем Солярис. Кроме того, конкретно этот Солярис единственный не имеет повторителей на зеркалах.
Солярис – (+0)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

5. Сиденья
Мне вот они показались примерно на одном уровне, что в Весте, что в Солярисе. И во всех трех машинах они тканевые.
Солярис – (+2)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

6. Приборная панель
Однозначно, в Весте интереснее. А вот между Солярисом и Приорой, я выберу Приору из-за грамотно встроенного навигатора и зеленой подсветки.
Солярис – (+0)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

7. Активная безопасность
Солярис – (+1) (АBS, EBD + BAS)
Веста — (+2) (ESC, TC, EBD+BAS, ABS)
Приора – (+1) (ABS, EBD+BAS)

8. Размеры салона
По Весте: ширина от водительского стекла до пассажирского на кромке дверной обшивки – 151 см, от обшивки до обшивки – 141 см, пространство для ног по ширине от стойки до бороды – 54 см.
В Приоре померить не успел — после мойки замерзли замки, плохо просушили( Но ясно, что там еще меньше.
По Солярису: 145 см, 135 см и 53 см соответсвенно.
Солярис – (+1)
Веста — (+2)
Приора – (+0)

9. Свет фар
Солярис – (+0)
Веста — (+2)
Приора – (+2)

10. Тормоза
Веста с Солярисом тормозят по ощущениям одинаково, несмотря на барабаны сзади у Весты и диски у Соляриса. При этом в Весте тормоза лучше дозируются.
Солярис – (+2)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

11. Работа парктроника
Нет в видео ничего по поводу работы парктроников. А тем временем, АвтоВАЗ почему-то додумался сделать приглушение музыки на штатной мультимедиа на обеих машинах, а те, кто создавал Солярис нет. Это реально неудобно.
Солярис – (+0)
Веста — (+2)
Приора – (+2) (несмотря на всего лишь 3 датчика)

12. Шумоизоляция моторного отсека
На самом деле спорный вопрос, так как на Солярисе сам мотор тише, ну отнесем это в плюс. И все-таки Веста самую малость уступает.
Солярис – (+2)
Веста — (+1)
Приора – (+0)

13. Шумоизоляция арок, днища
Тоже объективно не оценишь. На Весте сделаны жидкие подкрылки, на Солярисе нет. Но на корейце с завода обработано антикором днище и арки. На Приоре пластиковые подкрылки. Старая школа)
Солярис – (+1)
Веста — (+2)
Приора – (+2)

14. Управляемость
Я все-таки предпочту Весту из-за настроек ЭУР, четкости и легкости в парковочном режиме. У Соляриса с его ГУРом – самый тяжелый в парковке руль, который еще и обороты просаживает, когда на месте крутишь.
Солярис – (+1)
Веста — (+2)
Приора – (+0)

15. Запотевание
Солярис потеет как какой-то американский раб. Это ужас. Не знаю, в чем дело, но точно не в забытой включенной рециркуляции.
Солярис – (+0)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

16. Комфортность подвески
В Весте самая жесткая подвеска, самая комфортная все же у Соляриса.
Солярис – (+2)
Веста — (+1)
Приора – (+1)

17. Бесшумность работы подвески
Это, наверное, единственное, что меня удручает в Весте. Именно задняя подвеска. На ямках слышно бум-бум, но это не пробои явно, а скорее всего, при ходе на отбой.
Солярис – (+2)
Веста — (+0)
Приора – (+2)

18. Эргономика
Тут можно долго спорить, но я все же выберу Весту в лидеры. А Солярис с его рычажками багажника, бензобака, неудобным для меня подлокотником, кнопкой бортового компьютера на приборке я опущу пониже и сравняю с Приорой. Приору я бы даже лично для себя поставил выше Соляриса, потому как в ней мне удобнее всем пользоваться, но не хватает мульти-руля.
Солярис – (+1)
Веста — (+2)
Приора – (+1)

19. Известная надежность
Все-таки по надежности Веста все еще кот в мешке, поэтому ей пока ноль.
Солярис – (+2)
Веста — (+0)
Приора – (+1)

20. Красота пластика
Солярис – (+2)
Веста – (+0)
Приора (+1)

21. Динамика
Солярис – (+2)
Веста – (+1)
Приора (+1)

22. Ощущения при нахождении внутри
Не знаю, как еще это назвать, но я имею в виду целостное восприятие автомобиля при нахождении в салоне. Его современность, актуальность и некий посадочный комфорт что ли.
Солярис – (+2)
Веста – (+2)
Приора (+0)

Итак, что в сухом остатке:
Солярис – 26
Веста – 35
Приора – 21
Интересный результат. Ну вот, именно настолько лично я оцениваю все три автомобиля. Веста, получилось, ушла дальше от Соляриса, чем Солярис от Приоры. Может вау-эффект от Весты еще не прошел, но это мое такое мнение. Я не стал расписывать про работу кондиционера, про разные фишечки-плюшечки, про расход топлива, про то, как нервно ведет себя Солярис после 100 км/ч, об этом говорят все обзорщики. Если про фишечки-плюшечки, такие как датчик дождя, навигация, камера заднего вида, обогрев лобового, то конкретно этот Солярис еще больше отстанет от конкретно этой Приоры, а конкретно эта Веста еще дальше уйдет вперед.
Ах, да, цены.
Солярис в комплектации «Комфорт» + пакет «Расширенный», двигатель 1.6, 6-ти ступ. автомат в апреле 2015го обошелся в 720 тысяч с ОСАГО, минимальным КАСКО и практически теми же допами, что и Веста. Приора в комплектации ЛЮКС в 2013-м обошлась в 430 тысяч со всеми допами и страховкой ОСАГО. Веста ЛЮКС потянула 701 тысячу с допами и ОСАГО.
Сегодня такой Солярис без допов выходит около 700 000, Веста – 654 500, Приора – 514 000.
Если взять и разделить, то что я там считал по своим критериям на стоимость машин, можно получить сравнительный коэффициент оправданности в цене. И чем он выше, тем лучше. Ну вот 26/700 =0,04, 35/654 = 0,05, 21/514 = 0,04
В общем, Веста для меня выгодней.

Сообщество об автомобиле

Что выбрать? Веста или Приора

Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение Fiat23 » 18 фев 2016, 15:23

Re: Лада Веста или Лада Приора?

Сообщение kengar » 22 фев 2016, 19:14

у меня приора, о весте я пока только мечтаю. Но сразу понятно, что приора весте не конкурент. Машина совершенно иная, отличается практически во всем. разве что запах в салоне и барабанные тормоза)

Однозначно, Веста — автомобиль немного другого сегмента.

Re: Лада Веста или Лада Приора?

Сообщение Zmeyg375 » 10 фев 2017, 04:47

Re: Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение Andrey755 » 19 мар 2018, 03:43

Re: Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение kasper25062014 » 21 мар 2018, 08:42

Re: Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение sheva92 » 23 мар 2018, 06:06

Re: Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение sazonow1963 » 24 мар 2018, 00:06

Re: Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение Katya » 25 мар 2018, 19:14

Re: Лада Веста или Лада Приора?

Сообщение Nick80 » 27 мар 2018, 07:25

kengar писал(а): у меня приора, о весте я пока только мечтаю. Но сразу понятно, что приора весте не конкурент. Машина совершенно иная, отличается практически во всем. разве что запах в салоне и барабанные тормоза)

Однозначно, Веста — автомобиль немного другого сегмента.

Re: Что выбрать? Веста или Приора

Сообщение ksyu » 27 мар 2018, 09:43

Эксперты сравнили между собой Volkswagen Polo, LADA Vesta, KIA Rio и Hyundai Solaris.

Благодаря проведенным испытаниям были выявлены возможности автомобилей.

Эксперты провели сравнение бюджетных седанов – российского LADA Vesta, немецкого Volkswagen Polo и корейских Hyundai Solaris и KIA Rio. О том, какой из этих автомобилей лучше рассказал блогер.

Подкапотное пространство «Рио» занимает 1,4-литровый 107-сильный мотор, работающий в паре с МКПП. «Веста» получила под капот 1,6-литровый мотор с отдачей 106 «лошадок». В моторном отсеке «Поло» расположился 110-сильный агрегат, а «Солярис обзавелся 1,6-литровым агрегатом и АКПП.

Наихудшим лакокрасочным покрытием обладают «корейцы» — краска отслаивается и отваливается кусками, а у «Поло» ЛКП довольно хорошо и устойчивое к коррозии. На «Весте» краска не отслаивается и не гниет в течение первых трех лет. На корейских авто имеется алюминиевый двигатель, который подлежит капитальному ремонту, на «Весте» обычный чугунный мотор от «АвтоВАЗ», а «Поло» обладает надежным агрегатом, созданным инженерами VAG.

В салоне «Весты» при разгоне до 60 км/ч можно услышать посторонние звуки громкостью до 60 децибел – блогер считает, что это вполне нормально, но шумоизоляция LADA Vesta не помешает. Шумы в «Солярисе» показали уровень в 70 децибел, а в «Рио» уровень шума составил 66 ДБ, громкость постоянных звуков в «Поло» достигает 56-60 ДБ.

Volkswagen Polo очень сильно болтает езде в городском режиме из-за легкого руля, а его предельная скорость достигла отметки в 64,4 км/ч, а «Солярис» на АКПП обладает скоростью 58,1 км/ч, но ведет себя неплохо. KIA Rio отлично «держит» дорогу и «максималка» у «корейца» в городе составила 66,9 км/ч. «Веста» отличается неплохим поведением, но максимальная скорость достигла 64,1 км/ч.

 

 

На трассе KIA Rio и Volkswagen Polo на «механике» без проблем обошли «Солярис» с «автоматом». В соревновании между «Поло» и «Рио» оба седана показали одинаковые результаты. «Веста» смогла побелить Hyundai Solaris, но обойти «Рио» и «Поло» ей не удалось.

сравнение LADA Vesta и нового Hyundai Solaris

Появление второй генерации корейского бюджетника взбудоражило Интернет. Многие обзорщики заочно назвали его убийцей АВТОВАЗа и конкретно LADA Vesta. Но так ли это на самом деле? Разбираемся в  нашем сравнительном обзоре.

Достойный противник

Стоит признать, что старый Hyundai Solaris реально не дотягивал до LADA Vesta. Хуже оснащён в базовой комплектации, стоил дороже почти на 100 т.р., да и выглядел не так эффектно, как его обновлённая версия. Все эти минусы портили Hyundai продажи, даже несмотря на то, что АВТОВАЗу по старой памяти не доверяли и не собирались пересаживаться на отечественного производителя с иномарок. Но Лада Веста продолжала методично набирать себе поклонников, хотя ещё и болела детскими болячками. Побить её в честном бою могла только новая версия одного из самых продаваемых корейских седанов. И вот мы наблюдаем первую реакцию от журналистов, которые успели посмотреть и даже протестировать автомобиль.

Действительно, новой версии Hyundai Solaris стоит отдать должное, потому что она наконец-то дотянула до оснащения русского автомобиля и стала соответствовать ему в плане дизайна. Но по внешнему виду стоит сделать отступление и уточнить, что ходовой комплектацией будут не те богатые версии, что растиражированы по Интернету, а вот то фото, что удалось заснять на конвейере. Да да, вот такой простой Солярис с отражателями в фарах, без хрома и ДХО в местах для противотуманок. Что же касается оснащения автомобиля, то здесь есть свои плюсы и минусы, где каждая из марок побеждает или проигрывает. Но обо всем по порядку, ведь это будет честный и интересный бой автопроизводителей.

Честный бой

Для понимания всех + и – мы составили простенькую таблицу. В ней отчётливо видно, что представляют из себя начальные комплектации автомобилей, цены на которые и щеголяют в разворотах журналов, на экранах телевизоров и баннерах сайтов.

Перед сравнением сделаем небольшое отступление и отметим, что компания Hyundai волшебным образом смогла создать новое поколение автомобиля, которое оказалось дешевле своего предшественника на 25 000 р. Увидеть такое в мировом автопроме удаётся не часто. После такой неожиданности возникает только два вопроса: через сколько месяцев можно будет купить самую простую комплектацию нашумевшего корейца и с какой скоростью стартовая цена в 599 000 р. взлетит до выгодных для завода показателей. Пока производитель заманивает покупателей «волшебным» ценником, для реального заказа доступны только «прокаченные» версии автомобиля, стоимость которых начинается от 750 000 р. Но не будем вдаваться в ухищрения, на которые идут маркетологи компании Hyundai. Пройдёмся по тому, что стоит в списке оснащения стартовой версии корейского бюджетника пока ещё не доступного в салонах за рекордные 600 000 р., ой, извините, психологически приемлемые 599 000 р.

Итак, из таблицы видно, что, доплатив по сравнению с LADA Vesta дополнительные 53 000 р., клиент должен получить не только автомобиль в новом дизайне, но и достаточно хорошо оснащённый автомобиль. У Соляриса теперь есть в «базе» целый набор электронных помощников аналогичных седану АВТОВАЗа. Проигрывает LADA Vesta только в системе мониторинга давления в шинах, которая сейчас «откатывается» на новых евроверсиях автомобиля и для России пока не доступна в списке оснащения. Тем не менее, русский бюджетник лучше заботится о водителях и в «минималке» имеет регулировку руля по вылету, подогрев передних сидений и электропривод зеркал с обогревом. Обзавестись этим в автомобиле можно и в корейском седане, но для этого потребуется приобрести более дорогую комплектацию и потратить, как минимум, на 100 000 р. больше. Не пострадать от обезвоживания летом и воспользоваться кондиционером нельзя в базовых комплектациях обоих седанов. Нужно покупать более дорогие версии, за которые у АВТОВАЗа надо доплатить 25 000 р., а у Hyundai 145 000 р. Зато последний производитель, в отличие от его конкурента, предлагает бесплатную систему предупреждения при экстренном торможении. Так что, при возникновении препятствия спереди и резком торможении машина сама включит аварийку и предупредит едущих сзади водителей об опасности.

Схватка «паспортами»

В сравнении двух автомобилей по техническим характеристикам, необходимо учитывать тот факт, что базовые версии конкурентов предлагаются с моторами примерно одинаковыми по мощности, но разными по кубатуре. Так, LADA Vesta агрегатируется двигателем объёмом 1.6 литра (106 л.с.), а Hyundai Solaris 1.4 литра (99,7 л.с.). В первой схватке среди озвученных характеристик точный удар мы зачисляем корейскому бойцу, так как для русских людей важно экономить на транспортном налоге, который ниже для машин с мощностью до 100 л.с. Масса автомобиля примерно одинаковая, и колеблется в районе 1200 кг. Разгон от 0 до 100 км отличается на одну секунду, которую новый седан АВТОВАЗа отыгрывает у корейца на прямых участках. По паспортным данным у Лада Веста он составляет 11 с., а у Хендай Солярис 12.2 с. И если в городе между перекрестками разница в кубатуре и 7-ми лошадиных силах не особо заметна, то на трассе это ощутимый показатель. Как ни крути, а во время обгонов LADA Vesta чувствует себя увереннее, оставляя больше вариантов для схожих ситуаций.

Расход топлива отличается на десятые доли и LADA Vesta на 100 км пути потребляет в смешанном цикле 5,5 литра, а Hyundai Solaris 5,7 литра. Но, первая проедет больше на 100 км за счёт большего на 5 литров топливного бака. Его ёмкость составляет 55 литров, в то время, как у корейца он всего 50 литров. В плане проходимости Веста выигрывает за счёт клиренса в 178 мм, потому что он больше конкурента на 18 мм (160 мм). Для России это важный показатель, от которого часто зависит, как далеко доедет автомобиль. Стоит учесть и тот факт, что Хёндай растянул длину бюджетного седана на 3 см, увеличив место для второго ряда сидений. Но на фактическом комфорте для пассажиров это отразилось слабо. LADA Vesta заметно просторнее сзади и предоставляет лучший уровень комфорт для своих членов экипажа. Объём багажного отделения в корейце теперь, как в Весте, и составляет 480 литров.

Какой автомобиль лучше в соотношении цена-качество, смогут выявить только годовые продажи. Российский потребитель далеко не глуп и уже не ведётся на басни – русское, значит плохое. Отечественный бренд предлагает современный автомобиль с богатым набором базовых опций. А что вы думали? У руля АВТОВАЗа уже давно иностранный альянс, который знает своё дело и планомерно изменяет отношение к марке LADA. Об этом может свидетельствовать доля рынка, которая теперь у российского бренда составляет более 20%.

Сравнить Hyundai Solaris 1.6 MPI и Lada Vesta 1.6 (106 PS) Cross

0000003 Передняя / задняя Колея Число цилиндров 6 9000 R 9006
Очистить список
Hyundai Solaris
Hyundai Solaris 1.4 MPIHyundai Solaris 1.6 MPI
Lada Vesta
Lada Vesta 1.6 (106 PS) Lada Vesta (113 л.с.) Lada Vesta 1.8 (106 л.с.) CrossLada Vesta 1.6 (113 л.с.) CrossLada Vesta 1.8 CrossLada Vesta 1.6 (106 л.с.) SWLada Vesta 1.6 (113 л.с.) SWLada Vesta 1.8 SW Веста 1.6 (113 л.с.) SW CrossLada Веста 1.8 SW CrossLada Vesta 1.8 Sport
Всего Hyundai Solaris 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) Cross ×
Mark Hyundai Lada
Модель Solaris 1.6 MPI Vesta 1.6 (106 PS) Cross
Год 2020 Количество 2018 Число 2018 / мест 4/5 4/5
Тип кузова Седан Седан
Снаряженная масса 1160 (1198) 1230
9000 Общая масса 1610) 1670
Максимальная скорость, км / ч 193 (192) 178
Разгон 0-100 км / ч 10.3 (11,2) 11,9
Минимальный радиус поворота, м
Объем груза, мин / макс, л 480 480
Габаритные размеры, мм Hyundai Solaris 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) Cross ×
Длина 4405 4424
Ширина 1729 1785
Высота 1469 1526 1526 1516/1524 1524/1524
Дорожный просвет 160 203
Технические характеристики двигателя Хендай Солярис 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) Cross ×
Тип бензин впрыск бензин впрыск
Рабочий объем, см3 1591 1596
Степень сжатия 10,5 10,5 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 77×85.4 82х75.6
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 123/6300 106/5800
Максимальный крутящий момент, Нм5 9000 об / мин 151/4850 145/4000
Технические характеристики коробки передач Hyundai Solaris 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) Cross ×
Коробка передач 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Хендай Солярис 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) Cross ×
Передняя
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Зависимые подвески

Зависимые подвески
205/50 R17
Диск 4×100 ET46 d54.1
4×100 ET50 d60.1
Характеристики тормозов Hyundai Solaris 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) Cross ×
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Бочки Диски
Характеристики расхода топлива, л / 100 км Hyundai Solaris 1.6 MPI × Лада Веста 1.6 (106 л.с.) крест ×
Город 8,5 (8,9) 9,3
Автомагистраль 5,1 (5,3) 5,9
Комбинированный
9006 7,1,3 (6,6) 92 95
Бак, л 50 55
Очистить список
Hyundai Solaris
Hyundai Solaris 1.4 MPI Hyundai Solaris 1.6 MPI
Lada Vesta
Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) Lada Vesta 1.6 (113 л.с.) Lada Vesta 1.8 Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) CrossLada Vesta 1.6 (113 л.с.) CrossLada Vesta 1.8 CrossLada Vesta 1.6 (106 л.с.) SWLada Веста 1.6 (113 л.с.) SWLada Vesta 1.8 SWLada Vesta 1.6 (106 л.с.) SW CrossLada Vesta 1.6 (113 л.с.) SW CrossLada Vesta 1.8 SW CrossLada Vesta 1.8 Sport

Рыжий что? «Лада Веста» против «Соляриса. Сравнение Lada Vesta и Hyundai Solaris.

Конкуренция накалилась до предела.Если в прошлом году Веста была догоняющей, то с тех пор, как Солярис сменила поколение и пошла вверх. И пусть в первый месяц продаж он все-таки обогнал «Весту», на полтора больше. Справедливо ли сказать, что Веста тот же Солярис, только дешевле?

А разница в ценах за прошлый год выросла. Например, Lada vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai solaris 1.6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И, кстати, комплектация Весты лучше, например, есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль.Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать двигатель 1,4 (100 л.с.), что отчасти верно — по динамике он близок к Весте 1,6. Тем не менее, российская модель предлагает «скидку» более 100 000 штук. Полные прайс-листы на Hyundai Solaris и Lada Vesta по ссылкам.

Цена теста Solaris — 1,016 млн рублей: версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестовая Веста была в версии Lux Multimedia 1.6 5AMT за 711 тыс. Руб.

Мотор

1.6 (123 л.с.) уСоларис бодрее русского 1.6 (106 л.с.) плюс голос приятнее: Веста Вазовски пузырится, булькает и шуршит, то в «корейском» выхлопе тембр легкомысленный и задорный.

Двигатель ВАЗ-21129 является доработкой для Vesta 16-клапанного двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Основное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: увеличение мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров — чугун, фазы газораспределения не меняются, ремень ГРМ — ременная передача. Альтернативный мотор для Весты — 1.8 (122 л.с.) по цене 649 тысяч рублей.

На удивление моторный отсек Соляриса попроще. Он включает модернизированный двигатель серии Gamma 1.6 (G4FG), знакомый по предыдущему поколению, но с двойной регулировкой фаз газораспределения, модифицированный регулируемым поршнем и впускным коллектором. 1,4-литровый двигатель — новинка для российского Solaris (семейство Kappa).Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба двигателя Solaris потеряли крутящий момент — экологию.

Однако основное отличие в динамике обеспечивают автоматические трансмиссии. Робот AMT yVesta по меркам своего класса совсем неплох, а сбои тяги при разгоне не вызывают желания нажимать кнопку SOS и вызывать техпомощь. Другое дело, что к этому еще нужно привыкнуть. Старт с места получается разрозненным, разгон нарушается паузами на «съедание твика», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения.Иногда нажимаешь на педаль и трансмиссия забрасывает стрелку тахометра в красную зону. А в другой раз ничего не происходит: сначала Лада виснет на овердрайве, потом совсем пропадает тяга — эта коробка подключает пониженную передачу. Это не коробка, которая подстраивается под вас, а вы к ней. Однако с тихим ритмом робота Веста почти не раздражает, поэтому для унылой езды по городу его можно рекомендовать. Почти.

Двухпозиционный селектор «робота» современен и удобен. Но расплывчатый «ноль» — это плохо, как и отсутствие селектора блокировки.Плохо повернул и перевел в режим А … Ну хоть при отпущенной педали газа машина в принципе не едет.

Solaris теперь имеет все шесть автомобилей.

А вот шестиступенчатый автомат Solaris все-таки, сама педаль газа интуитивнее и острее, за счет чего через пять минут кажется зажигательной. Бывает, конечно, что гидромех будет мешать выбору пониженной передачи, но не выходя за рамки жанра. Большая часть времени, она гладкая, точный, и споры, а это означает, что с точки зрения женщин, уверенной победой победы…

Однако не будем забывать о цене вопроса: «Робот» Весты дороже механики всего на 25 тысяч рублей — одна из самых доступных АКПП на рынке. Доплата у HaveSolaris для «гидромеха» тоже разумная, но все же она составляет 40 тысяч.

Подвеска

у обеих машин нравится. Веста более подробно на средних неровностях, Солярис — умиротворенная, но иногда показывает небольшую раскачку. Однако он легкий — эффекта «гамака» больше нет, а комфорт и энергоемкость повысились.Для этого пришлось перерисовать заднюю подвеску, унифицировав ее с подвеской Elantra, но теперь Solaris можно рекомендовать для дорог средней паршивости.

Красивая откидная крыша съела высоту второго ряда

Веста ей более интуитивно понятна в управлении: ее руль на малых оборотах при активной езде впечатляет прямыми реакциями, машина кажется приятно резкой и вообще провоцирует (ох, если бы не » робот »…). Солярис, если вы его озадачил скоростным поворотом, тоже показывает сопротивление, но руль кажется более вязким, а сами настройки расслаблены.Кстати, Esp в базовой комплектации — оба.

По грунтовке, конечно, лидерство «Весты»: и клиренс больше, и подвеска лучше подготовлена ​​к апперкотам. Солярис еще немного низковат, так что там, где двигалась Веста, Солярис — с пешим навигатором впереди.

Короче, Веста кажется шустрее Solaris — чуть комфортнее, но в целом паритет между автомобилями.


Но по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: мотор крякнет, ветер свистит…Солярис тише, но еще у него ахиллесова пята — довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость увеличена из-за лучшего подавления других шумов. Ну и конечно же на «Западе» расстраивают посторонние звуки: либо подвеска вздохнет на лежачем полицейском, либо где-то на втором ряду зазвонит сайдинг.

Если говорить о субъективном восприятии качества, то Solaris повторяет Vesta от более солидного звука закрытия дверей до материалов отделки.


Интересно, что дизайн интерьера поразительно похож, как если бы корейские инженеры копировали архитектуру.Веста, сделав это немного понятнее. Обе машины обладают современной эргономикой, рулевые колонки настроены на вылет, расположение органов управления логично. Мне больше подошло красивое сиденье Весты, и пусть его профиль будет плоским (но поясничную опору можно регулировать), но спинка удерживается равномерно по высоте. HaveSolaris — азиатские модели, удерживающие плечи, если прилично откинуться назад.

Экран Solaris светится меньше, а трехъярусная «борода» симпатичная и удобная. Однако глянцевый пластик отличный пыльный.

В случае с Вестой разработчики поверили в сенсорный экран, доверив ему слишком много функций. На ходу воткнуть виртуальную кнопку нужной радиостанции очень сложно. Пластик отделки Весты беднее, как и общее ощущение интерьера.

Обе машины имели камеры заднего вида, а у Соляриса (на фото) камера меньшего разрешения

Но если по эргономике Веста не уступает Солярису, то разница в деталях есть.У русской машины более сильный химический запах, более грубый пластик, больше бликов на экране … Солярис противоположный интерьер впечатляет и глаза, и кончики пальцев: дизайн не скромный, машина на два класса выше. Другое дело, что эффект Solaris преувеличил его большую цену, тогда как в базовых версиях, конечно, интерьер менее элегантен.

А вот Веста дает сдачу еле пересаженной на второй ряд — как тут просторно! Первое впечатление не было обманчивым, и в пространстве для пассажиров Веста бросает вызов даже С-классу.Из придирок — плоская спинка и отсутствие центрального подлокотника. Но слева на двери удобный подлокотник, в спинке передних сидений — пара карманов (у Соляриса один и короткие), а дверной проем шире.

Фишка

«Солярис» — двухступенчатый подогрев задних сидений

Солярис стал просторнее самого себя, но все равно уступает Весте. И особенно — высота салона, ведь даже я при росте 180 см поддерживаю верх заднего стекла. У HaveVesta потолок тоже невелик, но пара сантиметров над головой успокаивает.

Чтобы вытащить что-нибудь из задней части багажника в обоих случаях потребуется определенная сноровка или откинув спинки сидений

Объем багажника у машин одинаков — 480 литров. В обоих случаях небольшой проем, высокий порог и скользящие петли не позволят использовать большой рабочий объем, но запасные колеса полноразмерные, а спинки задних сидений складные. А чтобы выделить лидера по практичности, придется открывать бардачок — на стороне Весты явное преимущество, хотя Солярис немного играет за счет более солидного центрального подлокотника с боксом.


А теперь подведем итоги. Если не обращать внимание на цену, то Солярис выглядит как автомобиль на полградуса выше Весты — это касается и лучшей динамики, внимания к деталям, шумоизоляции. Настоящий искуситель патриотических чувств.

Веста выигрывает в практичности, хорошо приспособленной к плохим дорогам, азартной игре и честности в управлении, а главное существенно дешевле. Во многих дисциплинах, например, по комфорту вождения или эргономике, автомобили вообще настолько близки, что вы сами определяете победителя, исходя из личных предпочтений.


Новый Солярис нельзя назвать бюджетным автомобилем. Но он действительно поднял планку и по совокупности качеств сегодня близок к автомобилям гольф-класса. Что касается Весты, то ее конкуренция с иномарками в сегменте B + абсолютно честная, и если она уступает в определенных дисциплинах, то в целом близка к ним как никогда.

Думаю, перетягивание каната между Вестой и Солярисом будет продолжаться в течение года. Тем более, если Веста-универсал будет стоить в разумные деньги и увеличит объем выпуска.


Долгожданный тест-драйв долгожданной новости. К чему лукавить — долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Да и не один, а в паре с основным соперником. Мы оцениваем шансы нашей Весты, помня о небывалом пафосе продвижения, невероятной рекламной кампании и неугасаемом оптимизме ее создателей.

Между прочим, была создана машина, которая в итоге стала Вестой, как мы часто, мучительно, почти десять лет. Первая попытка «задумать» совершенно новый российский автомобиль «гольф-класса», конечно же, от «иностранца» была предпринята в 2006 году. Тогда чуть не купил канадский автокомпонентный концерн Magna (тот, который в 2009 году сплотился с нашим Сбербанком). из обанкротившегося Opel) присоединился к АвтоВАЗу в качестве партнеров. Но «семейная жизнь» не сложилась из-за кризиса 2008–2009 годов, и «детище» в виде незавершенного проекта Lada C было отдано второму, более успешному зарубежному «мужу» — альянсу Renault-Nissan. который в итоге был продан АвтоВАЗу.

Новый собственник, имея в наличии полный арсенал финансовых, кадровых и технических средств, немедленно приступил к работе. Западный менеджмент во главе с талантливым Бу Андерссоном поставил перед собой почти непосильную задачу — не просто создать модель, способную конкурировать с иномарками, но перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, маркетинга, менеджмента и маркетинга.

К последнему у нас вопросов нет — есть подозрение, что такой рекламной раскрутки, которую получил весь АвтоВАЗ в целом, и Lada Vesta в частности, вроде бы нет даже у самых известных звезд мировой эстрады.Сейчас проверяем, как освоили 6 млрд рублей, вложенных в развитие Весты на АвтоВАЗе.


Британский дизайнер Стив Маттин со своей стороны работал на все деньги. И самое главное, что он сделал — избавил Весту от насмешек. Больше никаких долот и беременных антилоп. Вообще Весте придумать оскорбительный никнейм язык не получится: так гармонично, привлекательно, стильно и — не может быть! — Автомобиль выглядит оригинально. Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.


Lada Vesta на данный момент доступна только в кузове седан. Универсал уже показан и должен появиться осенью 2016 года. Следом планируется выпуск пятидверного хэтчбека.

Экстерьер Хендай Солярис, несмотря на то, что он окрашен, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций. Но дело здесь не в том, что «кореец» менее привлекателен — отнюдь не машина быстрее и визуально «легче».Просто суперпопулярный Solaris уже заглянул в глаза — даже проведенный рестайлинг, придавший автомобилю более европейский вид и солидность, не сильно освежил внешний вид. Однако компания Hyundai порадовала: к концу года должен появиться совершенно новый Solaris II.


Веста крупнее Соляриса по всем габаритам, но ненамного. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм). Но клиренс у нашей новинки почти кроссоверный — 178 мм против адаптированных корейских 160 мм.


Интерьер Весты на первый взгляд хорош. Особенно после того, как проникаешь в фантастически мягкий и тихий хлопок двери. Внутри просторно и … красиво. Во-первых, приятно. В красивой архитектуре лицевой панели удачно сочетаются фактура и декор. Загорается 7-дюймовый сенсорный мультимедийный экран с карточками «City-HID7». Печка и кондиционер замаскированы под климат-контроль. Аккуратный рычаг «робот» блестит черным лаком. Перед глазами удивительно нетривиальный, но достаточно удобный приборный щиток.



Все это очень хорошо собрано и ожидаемо завернуто в недорогой, но вполне приличный для восприятия пластик только со вставками из дешевого пластика. Проколы в деталях. Вы останавливаетесь, чтобы посмотреть на работу Бу Андерссона, и начинаете видеть родной АвтоВАЗ, если внимательно, но высовываете винты из дверных карманов. Люфтят шайбы микроклимата, а внутренние ручки дверей имеют ощутимые зазоры.



В Хендай Солярис, конечно, такого не найти.У корейцев почему-то хватает сил прикрыть заглушками все крепежи, выровнять усилие на регулировках полноценного «климата» и аккуратно отлить мелкие детали. Хотя по общему качеству пластика «кореец» не превосходит Весту, его интерьер все же воспринимается комфортнее и аккуратнее. На дверях более приятная и теплая материя, а руль обтянут мягкой кожей, в отличие от грубого и пластикового, но удобного, пухлого руля Лады.

В целом эргономика — почти паритет. Интерьеры автомобилей построены по классическим канонам расположения всех основных и второстепенных органов управления, а потому удобны — вам не придется ни с чем заниматься. Единственный промах «корейца» — отсутствие регулировки руля по вылету.


Но сидит в обеих машинах по-разному. Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья у Весты оказались мягкими.Боковые опорные ролики обойдены под собственным весом. Собственно, водитель фиксируется на сиденье по той же причине. У Соляриса толстое немецкое сиденье, поэтому он намного лучше держит кузов. Однако все из-за того же отсутствия регулировки руля, по вылету в нем усаживаешься дольше. У Весте все же небольшой плюс за наличие регулировки поясничной опоры, а у Соляриса — за удобный подлокотник.


На спинке дивана Веста свободнее, особенно в ногах.Да, и у него больше дверного проема и меньше скоса крыши. Но у Hyundai почти ровный пол и есть пара карманов в дверном проеме. Веста с набором дополнительных льгот острая нехватка.


По объему багажника отечественная новинка немного опережает самые продаваемые иномарки: 480 литров против 465 у Hyundai. К тому же проем у Весты шире, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладывающийся диван и полный запас хода.

Окончательная картина вырисовывается, конечно же, после впечатлений от вождения, которых у нас накопилось довольно много. Первое внимание, конечно, новое. Под капотом Лада Веста ВАЗ 1,6-литровый 106-сильный двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач AMT. И последнее — плодотворная совместная работа наших специалистов с немецкой компанией ZF. Если в двух словах, то к ВАЗовской пятиступенчатой ​​«механике» немцы прикрепили три мотора (исполнительных механизма), которые выжимают сцепление у водителя и переключают передачи.Если поподробнее — коробку AMT откалибровали полгода и доделали специалисты АвтоВАЗа, ZF и даже Porsche.

Что тут сказать, мотор тянет отлично, реагирует на разных оборотах предсказуемо, разве что шумит слишком много. Но коробочка ведет себя, конечно, очень … ммм … необычно.


Сначала о плюсах. Ваш покорный слуга имел возможность кататься практически на всех подобных трансмиссиях конкурентов с 2006 года и с уверенностью может сказать, что поведение «робота» AMT — одно из лучших.При плавных пусках и размеренных движениях коробка ведет себя практически стандартно — не заставляет мотор «крутиться» на медленных оборотах, она вовремя «обжимается» при замедлениях и остановках, а главное переключается максимально плавно. , делая короткую паузу, менее двух секунд. После нескольких часов такой езды почти забываешь, что управление не «автоматическое», а именно «роботизированное».


Но, увы, в современном ритме движения мегаполиса такая манера вождения встречается редко.Как только начинается поездка «разгон — торможение — ускорение — прыжок — ускорение — торможение», то всплывают все недостатки. Неудачи при «кикдауне» таковы, что резкое переключение на следующий ряд может привести к удару в сторону. В считанные секунды резкие ускорения заставляют коробку дергаться на первых двух переключениях. А псевдоадаптивный режим, распознающий агрессивную езду, через какое-то время зависает на первой или второй передаче, превращая двигатель в звенящее кольцо, так что приходится прибегать к ручному режиму.И это не считая тихого завывания «Жигулей» на втором и неважном отношении АМТ к скольжению и уходу из заснеженного двора на раскачку. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». Дорогие импортные машины Jatco на Весту решили не устанавливать.


Увы, «робот» с одним сцеплением — это компромисс. Он не может стать полноценной заменой «автомату», как уже показал наш рынок, практически вытеснив такие коробки.На АвтоВАЗе это знают — Веста с двигателем Nissan уже готовит HR16 от Sentra. А там, видимо, не за горами и вариатор от нее.

После Весты, на Hyundai Solaris с двигателем мощностью 123 лошадиные силы и полным шестиступенчатым «автоматом», идущим на скоростной океанской яхте. Идеальная плавность переключения, вменяемая реакция и уверенная динамика. Последнее достигается за счет активного «общения» с мягкой педалью акселератора.Дело в том, что «автомат» Solaris явно настроен именно на комфорт, а потому мягко, но не всегда быстро реагирует на действия водителя. Коробке очень не хватает спортивного или хотя бы ручного режима, чтобы до прострела спрыгнуть на передачу.


Не склонен «кореец» к активной езде в ином смысле. Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, при резких маневрах усилитель вносит: реакции автомобиля явно отстают от атак рулевого колеса, что приводит к ненужному рулевому управлению.На высоких скоростях хулиганы тоже бесполезны: хотя Солярис избавлен от старых неприятностей со стабильностью, на разбитых дорогах сбросить темп удобнее. До недавнего времени корейский седан борется с пробоями подвески и раскачками, но удары с острых краев асфальта в салон пропускаются.


Лада Веста не имеет задержек в отклонении руля. Однако стопроцентной связи нет, в основном из-за равномерной тугой «резины» на всем повороте руля и вне зависимости от скорости.Так или иначе, но в резких кадровых перестановках управлять Вестой немного легче, к тому же как на прямых, так и на длинных поворотах Лада держится хорошо. А подвеска отечественного седана нам очень понравилась. Отличный баланс энергоемкости и гладкости с акцентом на последнее.

Выводы очевидны. Лада Веста — лучший автомобиль, который когда-либо выходил из-за ворот АвтоВАЗа. Это новый и невиданный доселе уровень отечественного автомобиля, а по сути, новая веха в истории нашего автопрома, за который нам не стыдно ни за один из параметров.Но, увы, создатели настолько восхитились их прорывом, что назначили отечественной Весте не отечественную цену. 658 000 тысяч рублей за тестовый образец, который, по-хорошему, еще нужно «довести напильником», а не в одном месте — это перебор. Половина модификаций тоже не стандартные, но дешевле проверенных зарубежных конкурентов. И разница не может быть оправдана одним уровнем оснащения.


Понятно, что альянсу Renault-Nissan нужно срочно отбивать вложенные деньги.И Веста вполне могла бы стать помощником в этом деле, если бы появился на пять лет раньше, а не в разгар острейшего потребительского кризиса. Уже понятно, что в плановых продажах модель с такой ценой не пойдет, а потому АвтоВАЗ занимался тем, что всегда умел — добровольно-принудительным переходом на Весту госпарков: и в числе первых …

Как ни крути, по совокупности показателей Hyundai Solaris впереди. Так комфортнее, уютнее, аккуратнее и надежнее.Приобретая эту машину, водитель лишает себя главного — головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это нужно доплачивать. Хотя, если не доплачивать, Solaris предлагает на выбор версии и попроще. Главное, чтобы автомобиль все же не терял вышеперечисленных достоинств. Более того, пока АвтоВАЗ строит государственную продукцию, ритейлеры Hyundai устраивают неслыханные щедрые поездки, снимая с цены Solaris почти 100 тысяч рублей.Посмотрим в конце года, чья тактика будет лучше …



Редакция журнала «Движок» благодарит официального дилера Lada «Прагматикс» и официального дилера Hyundai в Санкт-Петербурге Максимум за предоставленные автомобили.

Лада Веста

Hyundai solaris

Подписаться!

Чтобы по-настоящему оценить все возможности новой машины, проще всего сравнить ее с другими представителями того же класса.Например, от очень популярной в России модели Hyundai Solaris. То, что это будут прямые конкуренты, стало ясно, когда был представлен отечественный концепт. На фото машина выглядела великолепно, но хотелось бы видеть их рядом. Теперь есть такая возможность. Надо сказать, что фотоотчет о «противостоянии» явно был в пользу Лады. Разница очевидна и видна невооруженным глазом. Объективные характеристики видны не сразу, поэтому мы постараемся сравнить модели максимально объективно, исходя из заявленных параметров, отзывов экспертов и результатов тест-драйва.

Габариты Весты и Соляриса

Лада

больше и солиднее выглядит. Solaris имеет длину кузова 4370 мм, а Vesta — 4410 мм. Соотношение ширины — 1764 мм против 1700 в пользу Lada Vesta. Несмотря на то, что клиренс у российской новинки на 11 мм больше (171 — 160 мм), ощущения нестабильности нет. Судя по всему, колесная база, которая у Henday (2570) меньше, чем у Vesta (2635), сглаживает впечатление высокой посадки. Визуально Solaris выглядит более приземистым, но несколько старомодным, хотя объективные данные по аэродинамике практически равны.Большой размер российской машины, безусловно, можно считать плюсом.

Сравнение интерьера

Уже по первым появившимся видеороликам стало ясно, что дизайнеры отнеслись к оформлению интерьера столь же ответственно, как и к созданию эффектного экстерьера. Сравнивать материалы, которыми отделан салон с моделями премиум-класса, конечно, нет смысла, но с Солярисом особой разницы нет. Пластиковый один уровень. Кресла у Весты однозначно удобнее и лучше.К тому же у новой Lada более свободный и комфортный конкурент как на передних, так и на задних сиденьях. Колесо без натяжения регулируется по высоте и вылету. Штатная магнитола с фирменной X-схемой имеет большие кнопки и современный дисплей. По привычному USB и Bluetooth у Lada есть слот для SD-карт, которого нет у модели Henday. По мнению специалистов, акустика и качество звука на высоте. По интереснее, чем «кореец».

Кондиционер с холодильным отделением для хранения вещей.В зависимости от комплектации, а есть три варианта — Classic, Comfort и Suite, в салоне возможны различные комбинации опций. Компания планирует расширить до 25 различных версий. Есть вопросы по высоте салона. Потолок ниже, чем у Соляриса, но есть больший запас по длине и ширине, что делает езду комфортнее. Первый выпуск 2015 года будет стандартным, и в результате будут сформированы новые версии с наиболее популярными функциями.С 2016 по 2018 год ассортимент будет максимально расширен.

Дизайн. Лада Веста против Hyundai Solaris

Совсем недавно очертания корейской машины показались отечественному покупателю весьма привлекательными. И хотя появление Весты не было неожиданностью, но, видимо, были опасения, что конструкция серийной машины будет отличаться от концепта. Очень хорошо, что этого не произошло. Отечественных автомобилистов не обманули. Даже в самой бюджетной версии Весты интереснее Соляриса.Озвученные цены на российский седан на момент выхода на рынок ниже.

Внушает уверенность опыт Стива Маттина, на счету которого уже есть успешные разработки автомобилей мирового уровня. Тонкий вкус и эстетическое чутье в очередной раз не подвели мастера. Однако не будем забывать, что в его команде работали и российские дизайнеры. Им обязательно пригодится опыт совместной творческой деятельности в будущих проектах. Результат работы впечатляющий — рентгеновский дизайн хорошо виден спереди.По бокам идея продолжилась в виде штамповки на передней и задней дверях.

Сзади машина выглядит компактно, хотя багажник у Лады Весты больше. Оптика на уровне, но есть над чем работать, и команда разработчиков будет задействована в ближайшие годы. Разница не очень существенная, но все же есть. Объем багажника в Солярисе — 465 литров. Веста — 480 литров. Все ручки на машинке стилистически идеально вписываются в общую идею и просты в использовании.

Силовая установка, колеса трансмиссии и прочее

Сравнение будет не совсем корректным. На автомобилях стоят двигатели со значительной разницей в мощности. Несомненно, выбор силовых агрегатов будет расширен, но пока ВАЗ 21129 ставится на Весту, удачную модификацию предыдущей модели, но 106 л. с. против 126 л.с. не зря делает езду на Солярисе резвее и динамичнее. Механическая коробка от Renault оказалась разумным решением и неплохо сглаживает разницу в мощности.Технические возможности станут больше после установки HR 16DE с его 114 л.с. Он обещает гармонично вписаться в конструкцию и собственный роботизированный бокс. Подождите долго. Когда с конвейера сойдет Lada с маркировкой Sport, с двигателем 1,8 литра и мощностью 140 л.с., это будет совсем другой автомобиль. Судя по тому, что на трассе Веста действительно высококлассный автомобиль ждет более мягкого и приятного управления российского покупателя. Это говорит о том, что при проектировании был оставлен задел для более мощных силовых агрегатов.

На следующий год запланировано много интересного. И запуск в серию кроссовер, и базовая модель будут доступны в различных вариантах кузова — модельный ряд дополнят хэтчбек и универсал. Как отреагирует цена, не совсем понятно. Хотя не верить руководству компании не стоит. Пока есть надежда, что стоимость будет несколько ниже импортных конкурентов. Процент локализации будет только увеличиваться. Пока он составляет 71%, что немало.Основные узлы и детали производятся в Ижевске, в том числе обновлен участок по производству АКПП. Заявленный расход топлива является стандартным для данного сегмента двигателей. В смешанном режиме примерно 7-7,5 л. На трассе этот показатель может снизиться до 5 литров. В плотном городском потоке есть шанс превысить 10 литров на 100 км. Представленные на презентации низкопрофильные шины и 17-дюймовые диски будут размещены только по специальному заказу. Заводские стандарты для люксовых моделей — 16, при обычных 15 дюймов.

Lada vesta

Hyundai solaris

Роботы впрыскивают, плачущий человек

А Веста выбрала другой подход к двухпедальной версии — когда остальные используют традиционные автоматы, у российского седана есть робот. В случае Весты надбавка за трансмиссию AMT составляет 25000 рублей, тогда как Hyundai просит минимум 35000 за четырехступенчатый автомат и 40 тысяч за шестиступенчатый, идущий вместе с двигателем 1.6, 40000.

А вот робот ВАЗ, несмотря на механизмы известной фирмы ZF, — боль и унижение для водителя .Рывки, вибрации, паузы, клевки … Ручной режим не спасает. И эта коробка, как показано, имеет функцию самоуничтожения — на снегу электроника зажигает сцепление. На этом фоне АКП «Солярис» работает опьяняюще плавно.

Lada vesta

Hyundai solaris

Подвижный и слышимый

По идее робот должен снижать расход топлива, но на практике — почти паритет. Веста и Солярис в свободном от пробок городе съедают около 9 литров 92-го бензина.По трассе разница тоже небольшая. И только в глухих заедах корейская машина проигрывает.

А вот двигатель Hyundai при том же объеме 1,6 литра заметно мощнее — 123 силы против 106 у «Жигулей» — и немного приплюснутый (155 Н ∙ м и 148 Н ∙ м). Пусть эта разница в основном на «верхнем» разгоняет «Солярис» более динамичный как по паспорту, так и по ощущениям. Управлять разгоном на нем удобнее, опять же за счет более мудрой и логичной трансмиссии.

Lada vesta

Hyundai solaris

А вот vesta имеет более интересное шасси . Можно долго описывать усилие на руле, всевозможные сносы, заносы, крены и раскачки, но результат один — Жигули приятнее. Солярис ведет себя немного внушительнее, его реакции на действия водителя не так собраны, несмотря на то, что «кореец» не намного комфортнее. Кочки и ямы у обоих седанов тугие, скажем так, даже резкие.При этом на «Весте» передняя подвеска частенько стучит, стонет и пищит, а вот Hyundai молча срывается с дороги.

Лучше в «Жигулях» и шумоизоляция. Внутри «Соляриса» отчетливо слышны все звуки окружающего мира: как шипы звенят по асфальту, как шум ветра за доской, и как камешки стучат по крыльям. И даже вентилятор салона гудит сильнее! Веста, обутая в нешипованную тех же габаритов 195/55 R16, держит внешнюю среду на пионерской дистанции.О полной изоляции речи не идет, но вы хотя бы понимаете — события происходят за окнами вашего личного пространства, а не непосредственно в нем.

Lada vesta

Hyundai solaris

В потребительской корзине

Сиденье водителя в обоих автомобилях организовано одинаково хорошо: сиденья удобные и в меру жесткие, рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, кнопки рычага в свои места. Solaris

Если не учитывать продажность некоторых тест-драйверов (я говорю не об этой статье, а об известных журналах) и отбросить WOW-эффект, то есть еще один фактор, который никто не учитывает. .А именно: никто не смотрит на общую картину! Все отзывы Весты касаются мелких, несущественных деталей и сравнения цен с якобы конкурентами. Почему «якобы» я объясню ниже. Итак, вот пара ключевых фактов. Самое главное для балаболов: у Весты нет полноценного пулемета! Уже один этот факт говорит о том, что этот автомобиль не будет интересен в большинстве своем женскому полу, никому не будет интересен в крупных городах, а в средних — мало кому. Продажи уже говорят сами за себя.Даже те, кому платят, плюют из робота. Что ж, зашибись в стране, где 75% новых машин продаются с автоматами. Еще один факт из фото в целом: общая отделка автомобиля. Нет линзовой оптики, светодиодов, кожаного руля, руля с подогревом, не закрывается крышка бака и многое другое. Кто-то скажет, что половина этой хрени ненужная, а вы посмотрите на эту хрень целиком! В целом машина выглядит обрезанной. Очень напоминает историю марки Schwrole.Они не заметили, что их автомобили нельзя нормально сравнивать с конкурентами: цена была слишком низкой, а оборудование сильно отставало. Простой пример: Chevy Cruise. Дешевле всех в классе на 50-100 штук, но климат однозонный, пластик дубовый, ездит на самых старых моторах никак и т.д. Речь о Весте: как сравнить, если она уступает в оборудование? Что-что, навигация? Не смешите — народ уже продает на форумах, потому что штатное ГУ как советское радио.ESP? Ха-ха-ха! CAP нужен в одном случае из ста, а если у вас есть навыки противоаварийного вождения, то подушки, которые одни в базе, нужны всегда. В средней комплектации есть мафон, а на руле кнопок нет. Как управлять? Отвлеклись от дороги? А Веста во всем такая. Вы кричите о полноценном соревновании? Итак доводим машину до полного состояния. Что-что, на Солярис цена вырастет? Итак, вы собираетесь сразиться с ним, и так сказать.А так это треп и разные весовые категории. Третий факт: отсутствие истории или неблагоприятная история. Некоторые уже вспомнили, что Гранта тоже ввели в нас, что это был прорыв, и что на самом деле так и было, выяснилось довольно быстро. Репутация запятнана, причем довольно серьезно. Все участники уже всем всем доказали. Они растут и развиваются. Веста только в начале пути и пока выглядит хромой лошадью. Причем поставщики запчастей у всех одинаковые, а значит ждать Весты от открытий в плане надежности и долговечности не стоит.P.S. Что ж, это послесловие, как последний гвоздь в крышку: в этом году на рынок России выходит Hyundai Accent 4 или, как уже говорилось, Солярис-2. Новая машина на новой платформе. VAG также анонсировал серьезную доработку Polo к следующему году. Так что АвтоВАЗ отстает от года на 4 по типу конкурентов. P.P.S. Чтобы все здесь не думали, какая я злая и все такое, скажу от себя, что я лично готов купить Весту, но не ту, что сейчас. Хочу универсальный кросс с шестью, а лучше семью подушками безопасности, подогревом руля, японским автоматом и двигателем от Nissan.И я готов заплатить за это ценой богато оснащенного Kia Rio, который у меня когда-то был и которым я был доволен на все 100%. Те. Готов за ценные деньги купить полноценную машину с ладьей. Так что!

Чем лучше Фольксваген поло. Лада Веста или Фольксваген Поло?

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка, и неизменно находятся на вершине. А Поло настоящий долгожитель, его выпускают 7 лет! Сможет ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo были проданы за первые 4 месяца этого года.Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

Не поэтому ли большинство наших подписчиков в Instagram проголосовали за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком устарел. К тому же пару лет назад Polo повеселели рестайлингом, были выпущены светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

О салоне Polo даже сказать особо нечего — Volkswagen! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного повернута в сторону водителя, панель приборов яркая и информативная, а любой смартфон легко поместится в удобной нише перед селектором машины.Также есть 2 розетки для входов 12V, USB и AUX. Volkswagen заставляет воткнуть флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав у Hyundai Elantra правый блок кнопок на руле и установив его (по крайней мере, на автомобилях с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче Polo (и не только из-за цвета кузова), и более зрелым, чем его предшественник.От более крупного Hyundai он унаследовал обилие хрома, угловатую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах — если раньше базовая версия с двигателем 1,4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Назвать цену на «наш» Solaris Elegance как-то неловко — со всей возможной комплектацией она составляет 1 015 900 руб.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, подогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений.Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, везде тяжело.

Поло внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка не такая мощная, как в Hyundai, да и обзорность портится крошечными зеркалами.Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковой «откидной», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Polo может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, внутреннего зеркала заднего вида с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — всего этого в Solaris нет. Да и задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai троим тесновато, а для ног нет места.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторнее! Правда, сидеть пассажирам придется в темноте — задней подсветки в Polo нет. Solaris с пакетом Prestige предлагает даже отопление.

А как насчет драйвера? Мы взяли оба седана с шестиступенчатой ​​АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает лишь в стартовом рывке до 60 км / ч, а набирают сотню с То же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее — 11.2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса это предпочтительнее — его окончательно приучили мчаться вперед при малейшем нажатии на педаль, а коробка работает плавно.

Багажник Polo удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запаски, а у Поло литые диски (опция за 10 690 руб.).Петли будут упираться в негабаритный груз. Поло

не только расстроило, но и насторожило поведение машины — неужели она «прокатилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы такого не помним, как с седаном Ford Fiesta, так и с. Более того, есть официальная обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и по идее должна заливаться в тестовую машину 2016 года.Так что давайте спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai также можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Из головы не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen.Атакующие повороты — сплошное удовольствие! Причем совсем не обязательно, чтобы под 16-дюймовыми колесами был даже асфальт — Солярис не выскакивает из траектории на пятнах и стыках, не качается на волнах и вообще позволяет не церемониться с дефектами дороги. . Мы заметили такое же поведение во время курса, но затем закрались подозрения, что Hyundai специально подготовила машины. Но нет, этот Солярис уже из партии.

Volkswagen Polo тоже хорош — на нем легко и приятно водить, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис.Однако Polo не любит резких неровностей типа стыков или люков колодцев и отвечает на это грубой работой подвески, иногда передавая удары по рулю. Калужский «немец» хуже подготовлен к плохим дорогам, чем питерский «кореец». Но Polo однозначно тише! В Hyundai откровенно под нож поставили шумоизоляцию — и в колесных арках слышен рев двигателя, и шорох покрышек, и свист ветра, и журчание воды.

Итак, какой седан лучше? Оба неплохие! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris — он подкупает «всеядностью» подвески, отличной управляемостью и ярким внешним видом. Но что делать пассажирам, если сзади тесновато, а багажник менее комфортен, чем у Polo? Качества Volkswagen, напротив, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми их вещами и опциями.И многие до сих пор выбирают его под заветный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если мы сравним новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник 5 июня в 18-00 у нас будет традиционная онлайн-трансляция. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравним их с Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и Lada Vesta.В общем, спор будет накаляться. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС Бензин Бензин
Мощность, л.с. есть есть
Рабочий объем, см3 есть есть
Мощность, л.с.110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм 153 при 3800 об / мин150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Городской, л / 100 км 9,8 8,9
Трасса, л / 100 км 5,4 5,3
Разгон с места до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч есть есть
Тип коробки Автоматический (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм там там
Ширина, мм там там
Высота, мм там там
Колесная база, мм есть есть
Снаряженная масса, кг есть есть
Объем багажника мин./ макс., L там там

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП можно прочитать в рассказах ниже.

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет. Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному.Шумка не ахти, но терпимая. Материал сидений не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Автомобиль легко и четко управляется. Считаю важной информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП.Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, хорошая комбинация двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. 18 лет водил только автомобили с механической коробкой передач, поэтому прислушался и придрался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на спусковой крючок, то расход может доходить до 9 литров в сутки.

Половец, обзор Фольксваген Поло 1.6 с АКПП 2016

Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери захлопываются, как у наших машин — тоже шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе 6.7 л / 100 км, в городе — 9,4 л / 100.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробега прибавил пол-литра масла, синтетика Шелл, тогда уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что автомат долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монеты переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, удобен в эксплуатации, клиренс большой. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в хлам — хреново. Нет подогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а места в салоне предостаточно — на колени никто не упирается.

Ну и все достоинства машины перечеркивает шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, все забрызгало (есть штатная защита двигателя).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. немного, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Иногда сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Что лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Размеры

На первый взгляд Фольксваген Поло в кузове седан внешне очень похожи и их размеры идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

    длина
  • — 3970 и 4300 мм;
  • Ширина
  • — 1682 и 1706 мм;
  • высота — 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметна, что делает машину тяжелее.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то во внешнем виде двух машин много общего. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналами, что делает их сзади почти близнецами.

Форма бамперов также похожа друг на друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Volkswagen немного короче Rapid, что делает его немного скромнее. Но это заметно, только если поставить машины рядом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. Этим он напоминает старшие модели своих сестер, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Наверняка это задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины не имеют шикарной отделки. Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan имеют ткань невысокого качества, но она практична, потому что в ней сложно пачкаться. Этой тканью обиты как кресла, так и двери.Сразу бросаются в глаза различия в положении водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же и с рулем — в Rapid есть регулировки по высоте и вылету, да еще в самой простой комплектации. Водительское сиденье полуспортивное, а боковая поддержка великолепна в поворотах.

Безусловно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам, водить автомобиль будет удобно людям с высоким ростом.И в целом отрегулировать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Поло в этом плане было создано скорее для людей среднего роста. Те, у кого рост выше среднего, пострадают в дальних поездках. У чехов также более длинная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне он незаметен, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже немного шире, но у «немца» потолок выше задних сидений.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что первый выигрывает. Но если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Polo с максимальной, то первая серьезно уступит. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейшая конструкция руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как если бы это была пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто, увидев его открытым, автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров дорого! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно громоздкий багаж. Polo здесь не конкурент.


Но у лифтбека багажника есть недостатки.Во-первых, когда вы открываете его зимой, интерьер мгновенно охлаждается и нужно много времени, чтобы снова его прогреть. Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, а есть места, где это сделать просто невозможно. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь 530 литров при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородки.


Стволы отличаются не только объемом, но и комплектацией.Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «раскручивать» самому. Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую легко приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Здесь машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне. Это очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, продолжительностью пройденного расстояния, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не так уж и радует. Здесь также присутствует яркая красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для предстайлинговой модели. После 2015 года приборку поменяли.

Rapid даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключиться — выше или ниже. Работает как на механику, так и на автомат, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно подвергся небольшому апгрейду, получил некоторые новые особенности во внешнем виде, благодаря которым он стал выглядеть немного презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с. оба 1.6л доступны для заказа. Их можно с большой натяжкой назвать новыми, ведь в Rapid они устанавливались еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие 122-сильного турбонаддува 1.Двигатель 4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем для бюджетного варианта уже будет высокой.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй был создан на платформе первого. Правда, изменения она все же получила. Здесь невооруженным глазом видно расширение следа и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Rapid получил улучшенную устойчивость на дороге.Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища также настроена иначе. Мы должны поверить нам на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах. У Rapid также есть независимая пружинная подвеска McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство за кабиной, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров.Механическая коробка передач на Skoda также была изменена, рычаг был укорочен и движение стало более плавным. Ход сцепления также короче, и реакция ощущается раньше.


Поклонники Volkswagen предпочитают многорычажную заднюю подвеску, но Rapid — нет. Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но не стоит спешить с выводами — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, машина отлично входит в повороты, очень заметна выдержка прямолинейного движения.Руль отлично слушается. Но у обеих машин есть заметный недостаток — высокая жесткость. Они оба одинаково хорошо катаются, но при малейшей неровности подпрыгивание будет значительным.


Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, при более чем 3000 об / мин езда в обоих случаях на высоком уровне.До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент на 10,4 — сказывается больший вес. Максимальное ускорение составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно. Расход топлива примерно равный.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Rapid только в очень объемном багажнике. Но для дачников, заядлых рыбаков и охотников это будет только плюсом.Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейших комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

При выборе автомобиля Volkswagen Polo или Skoda Rapid многие автомобилисты склоняются к чешскому бренду только потому, что дополнительные опции можно заказать по одному или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых только 5 на выбор.В остальном автомобили по-прежнему очень похожи, и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из безусловных лидеров в своем классе. Volkswagen привлекает покупателя более статусным брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что первое место по популярности занимает Skoda Fabia, второе — Polo, а Rapid в этот рейтинг вообще не попал.

Споры о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно прекратить. Победителя нет и не будет. Поклонники Volkswagen выберут его, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Несмотря на все положительные качества, у Volkswagen Polo есть ряд конкурентов, имеющих на его фоне как достоинства, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь внимание, давая своим автомобилям максимум пользы.

Сравнение

Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в транспортном потоке.Водители Renault часто жалуются, что двигатель объемом 1,4 литра несколько слабоват.

Автомобиль продолжает находиться в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается отсутствием мощности. Автомобиль сложно назвать спортивным. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не требовательны к качеству топлива.Детонации не происходит даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Часто можно встретить двигатель с пробегом более 300 — 400 тысяч км. Также одним из достоинств Nissan является удобная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет кузов, плохо защищенный от коррозии.В результате на сколах краски можно заметить ржавые полосы, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается от 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты — слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах. Очень часто слышен характерный стук со стороны передней оси при проезде каких-либо неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные.Практически каждый владелец Volkswagen Jetta встречается с расклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Поло на Джетте.

Также автовладельцы жалуются на плохое время Jetta. Ремень не отличается особой надежностью и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня по клапанам, в результате чего они изгибаются. Коробки передач Jetta тоже слабее, чем те, что устанавливаются на Polo. Зачастую их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. Км пробега.

В отличие от Polo Jetta у него нет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они сделаны из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 миллиона до 1,5 миллиона рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo — надежность электрооборудования. Также у машины хорошее лакокрасочное покрытие.

Обратной стороной Focus является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги дворников.Очень часто изнашиваются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и вызвать возгорание автомобиля.

Преимущество Ford Focus — довольно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Вы можете сравнить Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главное преимущество Skoda Rapid — большая вместительность и комфортный салон.Стоимость Skoda Rapid превышает 780-800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно преодолевать неровности и неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию по той же цене, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше приспособлена к отечественным дорогам. К тому же у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается примерно от 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Hyundai Solaris — плохая звукоизоляция. Во время движения вы можете слышать капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, использованный для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является проходимость, несмотря на практически идентичный дорожный просвет, который у Vesta составляет 171 мм.Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло

отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Lada Vesta не может обеспечить. Поэтому, несмотря на меньшую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Сравнение

Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно встретить сквозные дыры в желобах и арках задних колес.

Коробка передач Рено Логан

намного надежнее, чем у Поло. Даже в тяжелых условиях эксплуатации он способен пройти до капитального ремонта более 300 тысяч километров. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

За последнее десятилетие мировая автомобильная промышленность развивалась под руководством японских и немецких производителей. Но сегодня ситуация меняется, и у пресловутых «немцев» появились серьезные конкуренты, что особенно заметно в ценовом сегменте до 1 миллиона рублей.Корейские бренды предлагают своим российским поклонникам недорогие и практичные варианты, которые уже могут на равных конкурировать с лидерами по функциональности и техническим аспектам.

Сейчас ситуация позволяет потребителю без тени сомнения поставить для сравнения известных немецких производителей и набирающих обороты «корейцев». В результате этого тренда родилась дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе машины относятся к «бюджетникам» и демонстрируют достойные динамические характеристики.Каждый из соперников наделен своими предпочтениями и недостатками. Чтобы хоть немного определить для себя, какая из представленных моделей лучшая, необходимо провести тщательное сравнение.

Для более адекватного обоснования выбора желаемого варианта потребуется детальный обзор каждого из оппонентов в отдельности. Предлагаем сравнить разные аспекты автомобилей и выбрать, что лучше «корейский» Kia Rio или Volkswagen Polo.

Об особенностях Kia Rio

Если сравнивать, то эта практичная «азиатка» существует на рынке с далекого 2000 года.Инженерам удалось подтвердить радостное название модели, ведь Рио в переводе трактуется как праздник или радость. Привлекательный внешний вид послужил экраном, под которым скрываются истинные черты модели с точки зрения качества, надежности и т. Д. В 2016 году Rio удалось догнать по популярности Hyundai Solaris, возведенный отечественными фанатами в ранг легендарной.

Rio способен предоставить современному покупателю все необходимые опции. Здесь удобный интерфейс, яркий внешний вид, сдержанный и спокойный дизайн салона, а также россыпь ценных и полезных опций, достаточных для комфортной езды.Также не будет новостью, что появились новые модные функции, ранее уникальные для немецких или японских брендов, а именно:

  • бесключевой доступ;
  • пусковая кнопка «Старт / Стоп»;
  • опция обогрева руля;
  • обогрев форсунок омывателя ветрового стекла;
  • Функция «свободные руки»;
  • климатическая установка.

После такого перечня функций в бюджетной машине сложно выбрать, что лучше из заявленных автомобилей Kia Rio или Volkswagen Polo.

Продолжаем сравнение. Эти варианты ранее были прерогативой только автомобилей премиум-класса. При разработке Rio корейские дизайнеры сделали большой упор на применимость будущего автомобиля к условиям российского рынка. Это касается адаптации подвески и двигателя к климату евразийского региона. Клиренс достигал 160 мм, а в зимний период приток теплого воздуха в салон автомобиля обеспечивается уже через пару минут после запуска двигателя.Создание «корейца» предполагало более комфортную альтернативу продукции российского автопрома.

Что может противопоставить Volkswagen Polo?

Перед нами встает непростой вопрос, что выбрать, какую машину Kia Rio или Volkswagen Polo? Продолжим сравнение. Поло, аналогичное корейской модели, имело своей целью завоевание лидерства на огромном российском рынке. Дорожный просвет немца тоже вполне приличный и составляет 170 мм.Седаны из серии «Поло» впервые увидели в 1995 году, после чего в 2011 году кузов прошел модернизацию и был запущен в «серию». Освежившейся на тот момент машине завидной популярности добиться не удалось. Немецким дизайнерам понадобилось 9 долгих лет, чтобы перевернуть мнение о своем детище, но в результате невероятных усилий новый Polo Sedan смог вернуть привычный положительный имидж своей персоны. Разработчики сделали акцент на надежности и конструктивной простоте, которая является основой столь любимой всеми практичности.

Если сравнивать, то автомобиль приобрел достойный комфорт, но он не позволит обеспечить полный набор функций, дающих возможность сделать длительную поездку неутомимой, как в автомобилях более дорогих сегментов.

Автомобиль не порадует комплексом «АБС», электрозеркалами и подогревом подушек сидений. Несмотря на эти недостатки, машина получилась достаточно сбалансированной и надежной.

Приступим к сравнению соперников

Чтобы получить достойную оценку обеих моделей Kia Rio или Volkswagen Polo, следует прибегнуть к рассмотрению таких дисциплин, как:

  • экстерьер;
  • отделка салона;
  • аспектов эргономики;
  • уровень комплектации;
  • мотор;
  • блок трансмиссии;
  • динамических возможностей.

Подробнее о внешности

Перед дизайнерами «корейца» была поставлена ​​цель добиться стильного экстерьера, который позволял бы позиционировать автомобиль очень модно. Помимо внешнего вида корпуса разработчики не поленились добавить внушительный пакет функций. Такой подход ознаменовался тем, что Rio оказался идеальным предложением с точки зрения соотношения цены и качества.

Инженеры Volkswagen

решили не прибегать к созданию футуристического и стильного кузова, но остались верны немецким традициям практичности.Основное внимание уделяется прочности. Ввиду указанных различий между автомобилями их сравнение становится очень сложным процессом с точки зрения адекватной оценки потребительских качеств. Здесь агрессивная «тигровая ухмылка» Kia столкнулась с невозмутимым спокойствием, излучаемым Volkswagen. «Корейское детище» способно выделиться в потоке благодаря элегантным «плавным линиям» корпуса, но «немец» порадует сдержанностью.

Чем отличается дизайн салона?

И Kia Rio, и Volkswagen Polo могут предоставить покупателю одинаковое пространство для пассажиров.Разработчики «немца» сочли излишним склоняться к яркому дизайну и сделали внутренние панели в духе минимализма, наделив их жестким пластиком. Монотонная подсветка также добавляет скудности интерьеру.

Rio, напротив, «дышит» футуризмом, о чем свидетельствует передняя панель, отделанная глянцевым пластиком. Даже самые мелкие детали пропитаны современными дизайнерскими изысками. Вопрос о том, что выбрать, остается открытым.

О дополнительном оборудовании в салоне

Если сравнивать, стиль руля Kia предполагает автомобили Формулы-1.Компонент наделен множеством кнопок, среди которых есть элементы управления для переключения режимов магнитолы и оборудования для связи. Дополнительно можно получить обшитое кожей рулевое колесо, а в базе с 2012 года доступна опция подогрева.

«Немец» не может порадовать таким перечнем опций, но он может «отыграться» благодаря практичности и простоте управления.

Топовый Polo также предлагает владельцу компоненты радиоуправления на рулевом колесе, удобный подлокотник и обтянутый кожей рулевой обод.Базовая вариация полностью лишена дополнительных удобных опций.

Панель Kia отличается уникальной информативностью и красочным для одноклассников дизайном, а также эргономично интегрированным дисплеем.
Torpedo Polo тоже не разочаровывает отсутствием изюминки, но лишен присущих азиатскому автомобилю указанных излишеств.

Так что лучше? Корейский автомобиль Киа Рио или Фольксваген Поло?

Боевые моторы и коробки

Продолжаем сравнение.Для Polo доступен только один вариант двигателя, из 1,6-литрового объема которого производителю удалось «выжать» всего 105 «лошадок». В комплектации предусмотрена возможность установки как «механики», так и АКПП. Для первого варианта показатель в динамике составляет 10,5 секунд до первой «сотни». Задумчивый автомат превышает указанное время на целую секунду.

Если сравнивать, то у Kia Rio двигатель с идентичным рабочим объемом (1,6), но корейский агрегат порадует большей маневренностью — 123 л.с.из. Для комплектаций в плане трансмиссии доступны «механика» и «автомат». АКПП несколько сдерживает мощность двигателя, что не сказывается на динамике в лучшую сторону — 11,5 секунды. эта версия потребуется для преодоления 100-километрового рубежа разгона. Здесь можно выбрать альтернативный вариант — 1,4-литровый 107-сильный агрегат с «механикой».

Динамические возможности конкурентов

Какая самая лучшая динамическая характеристика? Старт Киа Рио с места довольно быстрый.Если прибегать к методу «газ в пол», то АКПП «скачет» на более низкий уровень, а значит, возникает задержка. Автомобиль способен уверенно сохранять курсовую устойчивость и нивелировать неровности дороги. Здесь не дождетесь ураганной динамики, но у бюджетного «корейца» другие задачи.

Тормоза информативные, а стабилизация подвески в поворотах на достойном уровне, как у «премиальных немцев».

Поло тоже довольно резвая и способна на завидный рывок при обгоне.АКПП не подвержена задержкам, а «механика» порадует плавным переключением.

Сравнение доказывает, что по своим динамическим параметрам оба конкурента — Киа Рио или Фольксваген Поло — примерно одинаковы.

Какой вариант выбрать с точки зрения выбора?

И Киа Рио, и Фольксваген Поло относятся к бюджетному классу, поэтому особых функциональных наворотов в них вы не найдете. Модели порадуют завидной практичностью и доступностью для широкого круга отечественных потенциальных покупателей.Здесь стратегия выбора должна быть личным учением о предпочтениях.

Rio будет более популярен среди ценителей яркого дизайна, как уличного, так и относящегося к элементам интерьера.

Polo хоть и не наделен особым дизайнерским шиком, но действительно внушает ощущение надежности и качества.

По цене Kia выгоднее, даже несмотря на лучшую эргономику по сравнению с «немцем». Средний ценовой показатель у рассматриваемых нами конкурентов примерно такой же — около 500 тысяч рублей.

Только вы можете ответить на вопрос, какой из представленных автомобилей Kia Rio или Volkswagen Polo лучший.

Различия между Solaris 11 и Solaris 10

поддерживает фирменные зоны Solaris 8 и фирменные зоны Solaris 9, но требует приобретения дополнительной лицензии. Зоны Solaris 10 являются частью базового предложения и полностью поддерживаются в рамках программы Oracle Premier Support для операционных систем.

Зоны

Oracle Solaris 10 и 11 поддерживаются без дополнительных лицензионных требований.Фирменные зоны Solaris 8 и 9 не поддерживаются.
Кроме того, Oracle Solaris 11 также поддерживает независимые ядра с помощью новой функции в Oracle Solaris 11.2, называемой Oracle Solaris Kernel Zones, что означает, что администраторы могут запускать разные версии ОС параллельно.

Поддержка Oracle Solaris 10 Zones включена в программы поддержки Oracle Solaris 11. Основное преимущество состоит в том, что приложения Oracle Solaris 10 в среде Oracle Solaris 11 на новых аппаратных платформах можно будет запускать еще долго после того, как Oracle Solaris 10 больше не будет поддерживать работу на новых платформах.

Срок поддержки Oracle Solaris 8 и 9 задокументирован в Политике пожизненной поддержки: Поддержка оборудования и операционных систем Oracle.

Нет загрузочных сред для зон

Поддерживаемые среды загрузки зоны

Среда загрузки

обеспечивает те же преимущества для зон, что и для всей системы, т.е.е. способ сделать снимок среды зоны перед внесением каких-либо изменений в программное обеспечение и, таким образом, обеспечить простую возможность отката, если будет причина вернуться к состоянию до изменений в среде зоны.

Наблюдение за зонами с помощью различных инструментов — vmstat , mpstat , prstat

Новая команда zonestat (1) предоставляет различную информацию, относящуюся к зоне.Команды, упомянутые для Oracle Solaris 10, также полезны.

Объединение использования ЦП, памяти, сети и управления ресурсами в одну команду упрощает мониторинг.

Два варианта организации файловой системы — разреженный корень (когда минимизация размера было наиболее важным) и весь корень (когда важна настройка содержимого зоны).

Единое решение — свернутый весь корень, позволяющий настраивать содержимое зоны.

«Гибридное» решение

сводит к минимуму требования к хранилищу до менее 400 МБ на зону, сохраняя при этом возможность настройки содержимого зоны.

Невозможно создать зоны во время установки системы.

Можно определять содержимое и создавать зоны при начальной установке системы.

Возможность напрямую выделять зоны с сервера AI, создает дополнительную гибкость в развертывании.

Сетевые интерфейсы в зонах могут использовать либо совместно используемые, либо монопольные стеки IP.Общие стеки используются по умолчанию.

Сеть в зонах может использовать либо совместно используемые, либо монопольные стеки IP. Эксклюзивные стеки IP используются по умолчанию.

Преимущества общих стеков предоставляются благодаря новым возможностям администрирования эксклюзивных стеков IP, см. Ниже. Более того, уровни IP и канала передачи данных в Oracle Solaris 11 были переработаны для интеграции возможностей виртуализации сети и управления сетевыми ресурсами, а для использования с зонами в Oracle Solaris 11 вы должны выбрать эксклюзивные стеки IP.

Если вы запускаете зоны Oracle Solaris 10 в Oracle Solaris 11, можно использовать как возможности виртуальной сети, так и возможности сетевых ресурсов, если они создаются и назначаются из глобальной зоны (т. Е. Под управлением Oracle Solaris 11).

Зоны стека с эксклюзивным IP-адресом могут быть назначены любому IP-адресу внутри зоны.

Диапазон допустимых IP-адресов может быть назначен извне из глобальной зоны в неглобальную зону с использованием монопольного стека IP.

Предоставляет элементы управления IP-адресом для зон эксклюзивного IP-стека.

Общий IP-стек

обеспечивает защиту канала передачи данных от подмены MAC- и IP-адресов. Эксклюзивные зоны не охраняются.

Защита от подмены MAC и IP при использовании стека общего IP или стека эксклюзивного IP.

При использовании по умолчанию для зон стека эксклюзивных IP-адресов такая симметрия гарантирует отсутствие потери возможностей безопасности.

Использование эксклюзивной зоны стека IP подразумевает выделенный внешний физический интерфейс для каждой зоны.

Введение виртуальных сетевых адаптеров сняло ограничение на один физический интерфейс для каждой зоны.

VNIC

и виртуальные коммутаторы обеспечивают большую гибкость при создании топологий «сеть в коробке», а также повышают эффективность использования высокоскоростных сетевых адаптеров. См. Раздел «Сеть» для более подробной информации.

У пользователя должны быть права root в глобальной зоне для администрирования зоны.

Администрация зоны назначается для каждой зоны.

zonecfg: my-zone> добавить администратора zonecfg: my-zone: admin> установить user = zadmin-username zonecfg: my-zone: admin> set auths = login, manage zonecfg: my-zone: admin> конец

Это просто роль, добавляемая в профиль администраторов зоны, и этот профиль не обязательно должен содержать какие-либо другие возможности администратора глобальной зоны, поэтому администратор зоны может управлять только назначенными зонами.

zonep2vchk инструмент для миграции физической системы в зону Oracle Solaris 10.

#

/ zonep2vchk

zonep2vchk инструмент для миграции физической системы Oracle Solaris 10 в Oracle Solaris 10 или 11 Zone.

# / usr / sbin / zonep2vchk

Инструмент предлагает аналогичные возможности при миграции в зоны Oracle Solaris 10 или Oracle Solaris 11.

Зоны, содержимое которых не может быть изменено, могут быть созданы с помощью зон с разреженным корнем, но эта возможность не была разработана как функция безопасности. Существует небольшая гибкость в конфигурациях и не применима ко всем корневым зонам.

Неизменяемые зоны были разработаны для обеспечения безопасности. Они могут быть созданы с разными возможностями. Политика безопасности может быть следующей:

strict — только чтение

с фиксированной конфигурацией — разрешает / var обновлений

flexible-configuration — разрешает изменения в домашнем каталоге / var , / etc и root .С этими настройками связаны другие атрибуты.

Способность изолировать зоны от изменений — очень мощная функция безопасности.

Зона зависания не может быть перезапущена.

Вероятность перезапуска зависшей зоны выше.

В Oracle Solaris 10 зависание зоны обычно происходит из-за проблемы в какой-либо другой подсистеме.В некоторых ситуациях невозможно было остановить перезапуск зоны. В Oracle Solaris 11 зависшая зона имеет больше шансов быть остановлена ​​и перезапущена. Он по-прежнему может снова зависнуть, если основная проблема (например, недоступность ресурса файловой системы) не была решена.

Чтобы корректно закрыть зону (а не просто остановить ее), войдите в каждую зону и

# init -5

Все зоны могут быть плавно отключены, одну за другой из глобальной зоны через

# zoneadm -z отключение моей зоны

Возможность корректного отключения всех зон из глобальных зон, упрощает администрирование.

Создание зоны не приводит к автоматическому созданию сетевого интерфейса

При создании зоны автоматически создается виртуальный сетевой адаптер, связанный с каждой зоной.

Автоматическое создание VNIC упрощает создание зон.

кто вырвется из окружающей среды? (видео) Поведение на дороге

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает задумываться.Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Gentra или Logan?

Эволюция внешнего вида

Предшественника Gentra без тени смущения можно назвать всем известным. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешне Gentra отличается, но по профилю они очень похожи друг на друга.Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота существенно отличаются от базовой модели. Спинка практически не изменилась. Внешний вид Логана не изменился с 2009 года, когда он прошел рестайлинг.

Концептуальные различия в дизайне интерьера

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь однажды. Ощущения знакомы людям, которые водили Лачетти. Единственный незнакомый блок — это мультимедийная система и процесс регулировки сиденья.Добавлена ​​настройка поясничной опоры. Восточные традиции отделки и декора проявляются в пластике лицевой панели и двери, который выполнен под дерево. не тесновато, но недостаточно высоко для высоких водителей. Переходя к Логану, сразу чувствуется, что салон чуть выше, чем у соперника. Подтверждением тому служит запись в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Gentra. От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничной опоры.Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником» и клавиши стеклоподъемника на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обе модели в твердую четверку. Кому следует отдавать предпочтение внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? У Gentra есть небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира заднего сиденья

Если анализировать автомобиль с учетом дивана заднего сиденья, то стоит отметить, что для Gentra характерно наличие места в нижней части, а для Logan в верхнем, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одно преимущество Daewoo — возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что туда прикручивается спинка заднего дивана.Но объем багажника у «француза» все же больше. Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или феерических «прибамбасов». Стоит отметить, что высоким автомобилистам Логан будет удобнее, при этом еще и обзор будет лучше. Климат-контроль в обеих моделях стандартный и не вызовет трудностей в адаптации к управлению.

Технические характеристики Рено Логан и Дэу Джентра 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6 MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производителя: Франция (сборка Россия) Южная Корея (сборка Узбекистан)
Тип кузова: седан седан
Кол-во мест: 5 5
Кол-во дверей: 4 4
Объем двигателя, куб. См: 1598 1485
Мощность, л.с. с./ о. мин .: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км / ч: 180 180
Разгон до 100 км / ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 АИ-95 бензин
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5,8 город 8,5; дорожка 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Полная масса, кг: 1600 1660
Объём топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы.

Обе модели обладают практически одинаковыми спринтерскими качествами.Они разгоняются до ста километров за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающиеся динамические характеристики, но для быстрого старта со светофора и комфортного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Logan с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ехать непросто, требуется определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв Автомобиль Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, так как на наших «качественных» дорогах немного раскачиваются. По управляемости претензий нет, так как выдающимися техническими характеристиками они не отличаются. Огромным плюсом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий клиренс. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок за город или загородных поездок, пальму первенства следует отдать Renault, так как у него больше багажника и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может решить, что купить новый Logan или Gentra, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan давно занимает почетное место на отечественном авторынке. В ее практичности сомневаться не приходится, но Daewoo Gentra появилась сравнительно недавно и пока не смогла закрепиться на первичном рынке автомобилей, хотя оснащена она лучше, чем Logan, а в ее базовой комплектации предусмотрена автоматическая коробка передач, которая Логан похвастаться не может.

Приветствую всех после долгого молчания. Часто забегаю на сайт, чтобы почитать, а написать про машину было нечего.

Решил подвести итоги в связи с возможной продажей машины — заправлен вариант купить у друга машину побольше и с полным приводом по разумной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тысячам км, то есть я пока катаю всего 10 тысяч км. в год. За этот период поломок не было; осенью 2013 года появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских.Заехал к другу на СТО. Вердикт такой: проблем нет, скрип — не повод менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Резинки обрызгали силиконом, на обратном пути не было скрипа. Полазил на форумы ВАГоводов — аналогичная проблема у владельцев гольфа, и дилеры говорят, что это особенность. Хотя, как вы смотрите, беда в том, что ничего не ломается. Теперь при замене колес на летние для профилактики сам на всякий случай обрызгал все резинки силиконом.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013 г.

Родственникам достался поло седан. На авторынке написал, что он принадлежит мне, но в остальном не дал обзор опубликовать. Конечно, модель давно известна и получила широкое распространение, говорили практически все. Ну и впечатления опишу, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нам была нужна самая бюджетная нормальная машина с клиренсом.Собственно выбор стоял между солярисом и поло. В целом автомобили очень сопоставимы по цене, характеристикам и размерам. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло перед гремящим космическим кораблем Солярис, а также после прочтения ужасов в Интернете о качестве Соляриса. Следует отметить, что чисто внешнее качество автомобилей абсолютно сопоставимо. Все очень аккуратно.

При покупке очень хотелось заказать вариант с подогревом лобового стекла, но ждать пришлось бы месяца 3-4, а у дилера была готовая базовая комплектация с кондиционером и головным устройством.В итоге они пожертвовали Wishlist в пользу скорости.

Сильные стороны:

  • Дизайн
  • Двигатель
  • продуманность
  • Соотношение цена-качество

Слабые стороны:

  • Бюджетный
  • не хэтчбек
  • Еще немного шумновато в салоне.

Обзор Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 г. Часть 4

Немного цифр и фактов.

Итак VW Polo 1.4 МКПП5 Комфортлайн был продан после 2,75 года эксплуатации с пробегом 45 тыс. Км.

Средний расход топлива за весь пробег составил ровно 8,5 л. Соотношение трасса / город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных оборотах) 6-7л, по городу 9,5-10,5л / 100км.

Сильные стороны:

  • Очень хорошая машина во всех отношениях

Слабые стороны:

  • Расход по городу завышен (это особенность машины в целом или конкретно моего экземпляра я так и не понял)
  • Шкала регулировки климат-контроля немного поднята вверх
  • Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности, передний бампер, как у Cross Polo, не сильно ухудшил бы аэродинамику, но улучшил геометрическую проходимость)
Rivals
  • Ravon Gentra — бензин, 1.5 л (107 л.с.), 5 МКПП, Оптимум Плюс, 519000 руб.
  • Лада Веста — бензин, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, Luxe Multimedia, 633000 руб.
  • Volkswagen Polo — бензиновый, 1,6 л (110 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, Allstar, ожидаемая цена указанной комплектации 639 790 руб.
  • Рено Логан — бензин, 1,6 л (102 лс), 5-ступенчатая МКПП, Luxe Privilege, 668 960 руб.
  • Hyundai Solaris
  • — бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6-ступенчатая МКПП, Special Edition 500-тысячный, 684900 руб.
В первый же день на посту главы АВТОВАЗа Бу Андерссон приказал очистить и отремонтировать заводские туалеты. Швед, съевший не одну собаку по хозяйственным делам, был шокирован состоянием уборных и не понимал, как люди, работающие в таких условиях, могут создавать хорошие автомобили.

В Тольятти действительно не было запаха качества. Пластиковые панели салона на Калине и Гранте вздулись, посадка элементов кузова оставляла желать лучшего, коробки передач гудели и не отличались четкостью переключения, а ступичные подшипники разваливались вместе с верой в светлое будущее .

Но прошло меньше двух лет с тех пор, как Андерссон появился в мастерских Тольятти, а мы уже любуемся прекрасной Вестой. Первая Лада, созданная в чистых туалетах. Первая Лада, двери которой закрываются с приятным звуком и без особых усилий.

И первая Лада, в салоне которой не сразу понимаешь заводится она или нет. Конечно, надо сказать искреннюю благодарность решениям и комплектующим, позаимствованным у альянса Renault-Nissan — схемам подвески (Renault Megane / Fluence), электроусилителю руля () и пятиступенчатой ​​механической коробке передач ().Однако у 106-сильного шестнадцатиклапанного двигателя настройки шасси и салона Весты свои. И даже одного взгляда на «Ладу» достаточно, чтобы зародилась робкая надежда, что она готова дать бой своим одноклассникам, в том числе родственному Renault Logan с аналогичной пятиступенчатой ​​и 1,6-литровым атмосферником на 102 л.с. Конечно, конкуренты не теряли времени даром. Пока на АВТОВАЗе дорабатывали новый флагман, Volkswagen модернизировал Polo Sedan второй раз за год (разве это не рекорд?): Взяли последнюю версию, которая на момент испытаний еще не шла. продажа — с новой 1.6-литровый двигатель (110 л.с. вместо прежних 105 л.с.), новая коробка передач, улучшенная шумоизоляция и ранее недоступные опции. Корейцы из Hyundai установили абсолютный рекорд, продав полмиллиона Solaris в России за четыре с половиной года, и продолжают снимать сливки, продав до 10 тысяч автомобилей в месяц. У нас в руках автомобиль из юбилейной «500-тысячной» серии, с двигателем объемом 1,6 литра и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

А компания GM Uzbekistan провела принудительное переименование, запустив бренд вместо старого Daewoo: запрет на его использование санкционировал правообладатель — глобальная компания Daewoo International.Потеряется ли престарелый седан — сущность Chevrolet Lacetti со 107-сильным двигателем от Chevrolet Cobalt на фоне более поздних противников? Вооружитесь попкорном — бой будет жарким!

А мы все RAVON

Ravon Gentra Автомобиль дебютировал в 2002 году как Chevrolet Lacetti (на некоторых рынках — Daewoo Lacetti) и продавался в России до 2012 года. В 2013 году он прошел рестайлинг, был переименован в Daewoo Gentra и получил регистрацию на заводе GM Uzbekistan.Осенью 2015 года модель была переименована в Ravon Gentra по просьбе Daewoo International. Передний привод. Коробка передач — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензиновые: 1,5 л (107 л.с.), М5 — от 439 000 руб., 1,5 л (107 л.с.), А6 — от 519 000 руб.
Десять лет назад мы с отцом приехали в автосалон Chevrolet за седаном Lacetti. Недорого отделанный, но вполне современный по меркам того времени, автомобиль был аккуратно собран и отлично выглядел.Потенциальные покупатели сновали вокруг новых машин, а очереди на популярные версии растянулись на несколько месяцев. И вот смотрю — тот же Лачетти-седан в третьем пришествии, только с лицом от Лачетти-хэтчбека — и недоумеваю: насколько изменился сегмент бюджетных седанов на стыке B и C классов за десять годы! Эргономика, казавшаяся еще недавно практически стандартной, уже воспринимается как дурная: простой пластиковый руль регулируется только по высоте, ход механического рычага большой, а за пятой передачей приходится где-то вправо-вверх растягивать, полируя колено переднего пассажира с пластиковым рычагом.Послевкусие мрачное. Внутренние панели вылеплены из дешевого пластика и окрашены во все возможные оттенки серого. Это комната психологической нагрузки — с архаичными электронными часами, старинными поворотами, регулирующими наклон подушки водительского сиденья (нормальной регулировки по высоте нет). USB-порт? Забудь это. Bluetooth? Очень смешно. Я хочу выйти и захлопнуть за собой дверь. И, к счастью, если удастся с первого раза хлопнуть, качество сборки на заводе в Асаке хромает.

Конечно, эту машину с непростой судьбой мертворожденной не назовешь.Профиль водительского места неплохой, задний диван не хуже и не лучше конкурентов. В Gentra довольно тихо, управляемость приличная: живые реакции, небольшие крены в поворотах. Головки двигателя 1,5 л хватит для большинства ситуаций. И если перечисленных преимуществ вам хватит для долгих и счастливых отношений с автомобилем, то самое время порадоваться, что Gentra с двумя подушками, кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений оценивается в 519000 рублей — на 20% дешевле, чем у модели. тестируйте Весту! Тем не менее, я бы не стал покупать Ravon, даже если бы был разорен.Дело не в том, что «узбекский кореец» тяжелее своих конкурентов проходит дорожные трещины. И не то чтобы багажник Джентры самый скромный в квинтете. Бедные покупатели покупают машину в долгосрочное пользование. А для меня вождение довольно устаревшей машины в течение многих лет — настоящий кошмар. Я бы предпочел сэкономить, отказавшись от других жизненных радостей, и выбрать комплектацию намного проще, но это будет современный автомобиль. Благо предложений достаточно. Десять лет — вечность. В наши дни все меняется с калейдоскопической скоростью.Сегодня в России нет ни модели Лачетти, ни бюджетного Шевроле. Рядом со станцией метро «Сокол» нет даже здания, в котором располагался салон, который когда-то привлекал нас с отцом к своим дверям. И я на девяносто девять процентов уверен, что и на седан Ravon Gentra не будет большого спроса. А при отсутствии очередей — стопроцентно.

Ботинки со стразами

Renault Logan второго поколения — это поистине современный автомобиль! В нашем седане Luxe Privilege есть как USB, так и AUX.И даже мультимедийная система с тачскрином и навигацией! Двухцветная приборная панель выглядит воздушно и нарядно, а обтянутое кожей рулевое колесо с правильной ручкой удобно ложится в руки. Но вот парадокс! Renault не намного лучше, чем Gentre.
Renault Logan Второе поколение бестселлера французской марки выпускается с 2012 года. Продажи в России начались весной 2014 года. Производится в Тольятти. Передний привод. Коробки передач — пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат, пятиступенчатый робот.Двигатели бензиновые : 1,6 л (82 л.с.), М5 — от 419 000 руб., 1,6 л (102 л.с.), М5 — от 539 000 руб., 1,6 л (82 л.с.) с.), Р5 — от 55 2980 руб., 1,6 литра (102 л.с.), A4 — от 599 980 руб.
Я твердо чувствую себя водителем грузовика. Или фургон. Посадка — командир. Под моей правой рукой — бесконечная ручка пятиступенчатой ​​механики, сдвинутая вперед так, что на месте четвертой передачи я постоянно пытаюсь найти «нейтраль». Ход рычага даже больше, чем у Gentra; регулируемый только по высоте руль (а ведь Логан второго поколения попал на конвейер в 2012 году!) расстраивает вялую реакцию на любой скорости.Рев двигателя, выходящий за рамки приличия, дополняет мрачную картину. Скажем честно: первый Логан, совершенно недружелюбный к потребителю и сотканный из эргономичных косяков, стал популярным только потому, что на тот момент у него не было прямых конкурентов. И мне очень жаль, что многие спорные решения унаследовала современная машина. Это неудобное высокое положение для сидения в мягком бесформенном кресле без поясничной опоры и клавиш управления задним стеклоподъемником, расположенных на центральной консоли, и небольших боковых зеркал… Но они покупают Логан, и неплохо! И дело в том, что маленький Renault хорошо выполняет свою утилитарную функцию. 102-сильному мотору сносно повезло, подвеска честно отрабатывает умеренные ямы. На заднем диване с комфортом разместятся три пассажира, а в 400-литровом багажнике легко разместятся их вещи. Тем более что по дороге в деревню нигде пузом не зацепишься, ведь клиренс почти кроссоверный — 165 мм. Рено

в недорогой комплектации может стать выгодной покупкой и отличным помощником для семьи.Но кому адресован наш Логан в топовой комплектации Luxe Privilege? Тайна, покрытая тьмой. Ни тачскрин мультимедийной системы, ни панель управления «музыкой» на рулевом колесе, ни другие опции, поднявшие цену тестового автомобиля до запредельных 668 960 рублей, не превратят Logan в комфортного и модного «горожанина». Они не сделают внедорожник более комфортным, комфортным и гостеприимным. Независимо от уровня оснащения двери закроются с глухим звуком, а эргономика останется крайне плохой.С шестью сотнями тысяч я без раздумий поеду к дилерам Hyundai. И судя по тому, что у корейцев дела идут намного лучше, я не одинок.

Низкий потолок

На первый взгляд Solaris — это воплощение идеального бюджетного автомобиля. Летом покоряет аккуратным салоном из пластика с хорошей фактурой. Подкупает человеческой геометрией посадки и приятной на вид приборной панелью.
Hyundai solaris Производится с января 2011 года на заводе полного цикла в Санкт-Петербурге.Петербург. В июне 2014 года его модернизировали. Передний привод. Трансмиссии — пяти- или шестиступенчатая механика, четырех- или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензиновые : 1,4 л (107 л.с.), M5 — от 505900 руб., 1,6 л (123 л.с.), M6 — от 604 400 руб., 1,4 л (107 л.с.) с.), A4 — от 614400 руб., 1,6 литра (123 л.с.), А6 — от 644400 руб.
Лимитированная версия 500-тысячного Special Edition, выпущенная в честь полумиллиона Solaris, проданных в России, представляет собой урезанный пакет Elegance.В боковые зеркала заднего вида встроены датчик освещенности, полноценный климат-контроль, легкосплавные 16-дюймовые диски и повторители указателей поворота. Но нет приборной панели Supervision (повторяю, даже штатная хороша), парктроника и обогрева руля. Да и само рулевое колесо не обшито кожей и лишено регулировки вылета. Может быть, только его отсутствие заставляет говорить о некой «неполноценности». Тем не менее, после Джентры и Логана в Солярисе я сразу остаюсь.А если вы разбудите 123-сильный двигатель и проедете пару километров, улыбка никогда не сойдет с вашего лица. В бюджетном сегменте такой маневренностью может похвастаться только Skoda Rapid с 1,4-литровым турбомотором. И мало кто сможет противостоять такой же мощной звукоизоляции. Управляемость не зажигает, однако в тихих режимах все понятно и предсказуемо; только на трассе искушенная душа требует более чистой обратной связи. Шестерни щелкают четко и уверенно, ход рычага переключения передач значительно меньше, чем у Logan или Gentra.А шестеренок шесть. Тот же Логан увлечен отсутствием дополнительной передачи, которая сказывалась бы на эффективности и заглушала бы звук двигателя на крейсерских скоростях.

И все же в этой бочке корейского меда есть небольшой осадок. Первыми это почувствуют гости в заднем ряду — особенно если туда залезут втроем. Солярис заметно ближе конкурентов: сдавливает и в плечах, и в коленях. Покатая крыша норовит ударить по голове высоким.И даже я при росте 176 см задела хедлайнер волосами, сидя посередине. Кстати, среднего подголовника не предусмотрено. Педаль тормоза в пол — и под равномерное щебетание АБС наш Hyundai стоит как вкопанный в свежий снег. Информативность привода педали тормоза лучшая в тесте. Хороший солярис! Но цена тоже высока — 684900 руб.

Яркое завещание

Мне сложно навязывать чужое мнение. Узнаю все до мелочей и соберу свое.И хотя глупо отрицать, что они сформировали у меня положительное восприятие этого, я подошел к оценке очень внимательно и внимательно изучил каждую мелочь.
Лада Веста Сборка Весты началась 25 сентября на заводе в Ижевске. Продажи стартовали ровно через два месяца — в ночь на 25 ноября. Седан проектировали в России, но некоторые узлы и агрегаты были заимствованы (например, МКПП Renault). Передний привод. Коробка передач — пятиступенчатая механика или пятиступенчатый робот.Двигатель Бензин : 1,6 л (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 л (106 л.с.), Р5 — от 569 000 руб.
Театр начинается с вешалки, а знакомство с новой машиной начинается с дверной ручки. Своеобразное рукопожатие при встрече. Дверь Весты очень легко поддается и полностью закрывается на зависть оппонентам — всегда с первого раза и с приятным, породистым звуком. Эргономика вопросов не вызывает, довольно жесткое водительское кресло отлично распределяет нагрузки, боковая поддержка в норме.Кстати, только в Ладе мне удалось сесть настолько низко, насколько я хотел. Ни Джентра, ни Логан, ни Солярис не предоставляли такой возможности. Руль отлит из пластика даже в самой дорогой комплектации Luxe, но он приятен на ощупь и регулируется по высоте и вылету даже в базовой комплектации. А вот материалы отделки передней панели, боковых стоек и крыши были бы лучше — Solaris и Polo оставляют ощущение более качественных вещей. И блок управления стеклоподъемниками не фонтан.Олдскульные тольяттинские ключи без автоматического режима даже на водительской двери — как пришельцы из прошлого. Если бы мы поставили баллы за полировку интерьера и общее ощущение качества, Солярис объехал бы два здания вокруг Весты.

Завожу двигатель и … Это первая Лада, в которой сложно понять, заводится двигатель или нет. Никаких вибраций на педалях или рычаге переключения передач. Земля и небо в сравнении с редакцией Калина и Гранта. И хотя ход рычага в Весте большой, как и ход педали сцепления (вот оно, родство с Рено Логан!), Переключение передач приятное и точное — явно лучше, чем у Рено.Это неудивительно, ведь коробка Весты доработана: вместо тягового привода здесь реализован трос, более современный.


Вы мне не поверите, но уровень «шумоподавления» тоже на недосягаемой высоте для Логана. Да ведь в этой номинации Веста вполне сравнима с Солярисом. А что касается управляемости, то она не оставляет шанса вышеупомянутым соперникам: острый руль, точная и быстрая реакция и предсказуемое поведение в любой ситуации. Нет ни излишней легкости, которую демонстрирует Солярис на трассе, ни перманентного «студня» Renault, ни задумчивости Gentra.Веста — это не просто надежно управляемый бюджетник — это настоящий водительский автомобиль! Удивительно, но и ста шести сил хватает для ритмичной езды. Что еще запомнила Веста? Лучшие зеркала в тесте, камера заднего вида, рекордный клиренс (под масляным картером мы замерили 190 мм!) И удобный багажник, который затыкал ремнем всех конкурентов с результатом 444 литра (тоже по нашему измерения). А еще — крышка бензобака без фиксатора, из-за чего в графе «Эксплуатация» нам пришлось нарисовать всего семь точек.Слить топливо из такой машины проще простого. Прокол. Тем не менее дебют удался. О чем красноречиво говорят итоговые оценки.

Полный силы

О том, что Volkswagen действительно хочет быть в авангарде, свидетельствует тот факт, что популярный Polo Sedan, выпускаемый с 2010 года, в прошлом году дважды подвергался модернизации. Весной подретушировали экстерьер — перерисовали решетку радиатора, оптику и кое-что в интерьере. А осенью оснастили новыми моторами калужской сборки, коробками передач с измененными передаточными числами, перенастроенной подвеской и свежими опциями.
Volkswagen polo Хэтчбек седан VW Polo пятого поколения дебютировал в 2010 году. Собрана в Калуге. Весной 2015 года была представлена ​​рестайлинговая версия с посвежевшей внешностью, а в ноябре обновилась линейка двигателей и расширен список опций. Передний привод. Коробка передач — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензиновые: 1,6 л (90 л.с.), М5 — от 524 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), М5 — 60 2900 руб., 1,6 л (110 л.с.).), А6 — 648900 руб.
Для теста мы взяли один из первых Polo в только что запущенной конфигурации Allstar. Он занимает промежуточное положение между Trendline и Comfortline. Соотношение цена / качество, говорят VW. То есть оборудование сложно назвать роскошным, но все необходимое есть в наличии, а цена приятная. На момент выхода в печать этого выпуска ZR ориентировочная цена тестового автомобиля составляла 639 790 рублей. Но есть две подушки, кондиционер, аудиосистема с поддержкой Bluetooth и прочие мелочи, о которых более подробно рассказывает Максим Гомянин.Главное украшение интерьера — великолепный многофункциональный руль с покатым днищем, как на Passat или Golf. И — о чудо! — в Volkswagen, который испокон веков мучил нас фирменным слотом Media-IN, появились разъемы USB и AUX. Обновленный Polo в целом подкупает вниманием к деталям. Доводчики здесь — на всех раздвижных окнах, и работают как вверх, так и вниз. Материалы отделки, без сомнения, лучшие в квинтете. Штатная аудиосистема моментально «цепляется» за телефон по Bluetooth и звучит более чем достойно, в то время как в других тестовых машинах штатная «музыка» играет на С с минусом.Отныне Polo воспринимается как маленький Volkswagen, а не маленький и дешевый. В жестком кресле я мгновенно нашел оптимальную позу. Сидеть здесь даже удобнее, чем в Весте! Рычаг пятиступенчатой ​​механики находится там, где должен быть, а его ход покоряет четкостью — как приятно переключать передачи! Блок управления микроклиматом расположен на оптимальной высоте и под прямым углом. Этому интерьеру более пяти лет, и он до сих пор остается лучшим в своем сегменте! Из досадных эргономичных проколов выделю лишь мизерные наружные зеркала заднего вида.Фольксваген отлично едет. Перенастроенная подвеска позволяет Polo «управлять» Вестой, не говоря уже обо всех остальных. На прямой сохраняет устойчивость железобетона. А еще у «Вагена» отличная плавность хода, к тому же он тише соперников на крейсерских скоростях. И даже задний диван не изменил расклад сил. Были опасения, что обладатель самой короткой колесной базы огорчит пассажиров, но в кузове Polo не хуже Gentra, West или Logan. Даже если пятеро из нас отправятся в дальнее путешествие, 424-литровый (по замерам ZR) багажник легко укрывает все сумки.

Заглушив двигатели и бросив прощальный взгляд на наших подопечных, мы готовы объявить результат. Среднего возраста Ravon Gentra подойдет непритязательным покупателям, которые экономят каждый рубль, не гонятся за прогрессом и не считают зазорным что-то добивать своими руками. Например, отрегулировать дверные замки или изобрести выход AUX для головного устройства. Хорошие вещи мотивированы разрывом в цене с ближайшим конкурентом в тесте.

Львиная доля покупателей новых Logans наверняка останутся довольными владельцами автомобилей первого поколения.Верность логановодов не знает границ! Однако мне кажется целесообразным покупать машину в недорогой комплектации. Ведь по цене упакованного Логана вы можете выбрать любого из сегодняшних участников, к тому же хорошо экипированного. Hyundai Solaris оказался лишь третьим, и не потому, что был плох, а потому, что его конкуренты были сильными. Если не считать тесноты в заднем ряду, он не заслужил упрека. Это современный, приятный в общении и очень быстрый для своего класса автомобиль, который однозначно стоит рассмотреть как возможную покупку.И полмиллиона проданных экземпляров — яркое тому подтверждение. Veste надо только доказать свою состоятельность и оправдать «взрослую» цену в глазах живущей с предрассудками публики. Кому-то не нравятся перемены, а кто-то не верит в них, если речь идет о том, что давно стало привычным. АВТОВАЗ мучительно долго барахтался на каменистом дне — и я прекрасно понимаю покупателей, которым трудно поверить в позитивные сдвиги. В случае с Вестой продукт все докажет сам.Будем терпеливы! Победа Volkswagen была не такой впечатляющей, как второе место Весты. Постоянные обновления не прошли даром: Polo — самый старый и качественный автомобиль в своем сегменте. Практичный, с приятной управляемостью, приличной ездой и приемлемой ценой. Он сделан с любовью к покупателю, чего так не хватает Gentra (по качеству), Logan (по эргономике) и Vesta (по материалам отделки). Это заслуженная победа, доказывающая, что после пяти лет работы на конвейере вы можете стать лучшим.

Если отбросить предрассудки, Lada Vesta полностью оправдывает немалую цену отличными ходовыми качествами и богатым оснащением. Она не только навязала одноклассникам драку, но и победила всех, за исключением почти безупречного Поло. Михаил Кулешов

ДИАГНОСТИКА ПОСТАВКИ

Геннадий Емелькин Одно из принципиальных изменений Весты по сравнению с другими автомобилями Lada — компьютерная диагностика. Как правило, у каждого производителя автомобилей есть партнер по производству диагностического оборудования для автосалонов.Для АВТОВАЗа, начиная с первых моделей с впрыском топлива, таким партнером была самарская компания НТС, выпускавшая сканеры серии DST. Но для диагностики электронных систем Весты АВТОВАЗ выбрал зарубежного производителя сканеров. Таким образом, DST выпадает из разряда дилерских сканеров, хотя именно это устройство использовалось при доработке и тестировании Весты.

ЦЕНА

Максим Гомянин

VOLKSWAGEN POLO SEDAN

Базовая комплектация Polo (комплектация Conceptline, от 524 900 руб.) Укомплектована двумя подушками безопасности, АБС; водительское сиденье регулируется по высоте, на заднем сиденье складывается спинка.Polo в версии Trendline со 110-сильным мотором имеет сзади дисковые тормоза, а самая богатая версия Highline (от 702 900 рублей) подразумевает противотуманные фары с функцией освещения поворотов. Пакет «Безопасность» предлагается за 31 990 рублей: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник. Пакет «Мультимедиа» с продвинутой музыкальной системой и многофункциональным рулем оценен в 18 990 рублей. Подогрев сидений, лобового стекла и форсунок омывателя объединены в пакет Hot Star.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Сравнение автомобилей rio polo solaris.Выбираем лучший автомобиль между Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Немногие автолюбители могут похвастаться тем, что точно знают, какая машина заменит ту, что у них сейчас. Большинство все еще торопится с выбором как минимум между двумя моделями. В этой статье мы обсудим, что лучше: Hyundai Solaris или.

Внешние данные


Технические характеристики

Технические характеристики Hyundai solaris
Модель автомобиля: Hyundai solaris
Страна производитель: Южная Корея (сборка Россия, г.Санкт-Петербург).Санкт-Петербург)
Кузов: седан, хэтчбек
Кол-во мест: 5
Кол-во дверей: 5
Объем двигателя, куб. См: 1591
Мощность, л.с. с. / о. мин .: 123/6300
Максимальная скорость, км / ч: 185-190
Разгон до 100 км / ч, с: 10.2 (МКПП), 11,2 (АКПП)
Тип привода: передний
КПП: 5 МКПП, 6 МКПП, 4 АКПП, 6 АКПП
Тип топлива: Бензин АИ-92
Расход на 100 км: город 7,9; маршрут 4.9 — для МКПП, 8.8 — город, 5.2 — маршрут — АКПП
Длина, мм: 4375 (седан) 4115 (хэтчбек)
Ширина, мм: 1700
Высота, мм: 1470
Клиренс, мм: 160
Размер шин: 185 / 65R15
Снаряженная масса, кг: 1100
Полная масса, кг: 1565
Объём топливного бака: 43
  1. Емкость топливного бака и расход топлива. Здесь значения тоже разные и выглядят так: в баке 43 литра бензина, а в чешскую машину уже помещено 55 литров горючего. Что касается расхода на 100 км, то для Hyundai Solaris «на механике» при движении по городу будет израсходовано 7,9 л и 4,9 л по трассе, тогда как на «автомате» эти значения будут составлять 8,8 л и 5,2 литров соответственно. У Skoda Rapid эти показатели немного другие: МКПП покажет 8.9 литров по городу и 4,9 литра за загородную поездку, а на АКПП уже 10,2 литра и 6 литров.
  2. Скорость. у этих двух марок примерно одинаковы — около 190 км / ч. Разгон до 100 км / ч тоже не особо отличается, несмотря на то, что под капотом у них разное количество «лошадок» — 105 у Skoda и 123 у Hyundai. Итак, для чешской модели эти значения следующие: 10,6 с на «механике» и 11,9 с на «автомате», а для корейской модели — 10.2 с на МКПП и 11,2 с на АКПП.
  3. КПП. Мы смотрели автомобили с двигателем 1,6 л 2014 года выпуска. Здесь Skoda Rapid против Hyundai Solaris не может поспорить. Выбор у Соляриса шире — к уже имеющимся добавлено 4 АКПП, 5 МКПП. Шестая передача, конечно, не прибавит оборотов, но повысит КПД двигателя. У Skoda всего два варианта — пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат».
Технические характеристики skoda Rapid
Модель автомобиля: Skoda Rapid
Страна производитель: Чехия (сборка Россия, Калуга)
Тип кузова: лифтбэк
Кол-во мест: 5
Кол-во дверей: 4
Объем двигателя, куб. См: 1598
Мощность, л.с. с./ о. мин .: 105/5600
Максимальная скорость, км / ч: 193
Время разгона до 100 км / ч, с: 10,5 (МКПП), 12,2 (АКПП)
Тип привода: передний
КПП: 5 МКПП, 6 АКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 8.9; маршрут 4.9 — для МКПП, 10.2 — город, 6 — маршрут
Длина, мм: 4483
Ширина, мм: 1706
Высота, мм: 1461
Клиренс, мм:143
Размер шин: 185 / 65R15
Снаряженная масса, кг: 1155
Полная масса, кг: 1700
Объем топливного бака: 55

Что выбрать в итоге?

Если ориентироваться на дизайн, то Skoda выберут те водители, которые руководствуются строгостью и ломкостью линий.Это достаточно классический автомобиль … Hyundai отличается более современным интерьером и в целом машина выглядит более динамичной и моложавой. Корейский автомобиль кажется более городской моделью, чем его чешский соперник, который явно является рабочей лошадкой и, возможно, этому способствует просто огромный багажник.

Примерно одинаково, но каждый автомобиль издает разный шум. Смена колес при покупке немного снизит шумовой эффект.

В плане езды по городу в обеих моделях.На загородных дорогах Hyundai Solaris несколько уступает Skoda Rapid в основном из-за проблемы с задней подвеской … Эта проблема вообще отличает некоторые корейские машины от европейских. Сама подвеска настроена на средний уровень. Когда дорога изрезана колеями, машина начинает стучать. Skoda в этом плане чувствует себя несколько увереннее. В целом, все владельцы Hyundai знают, что эта машина более устойчивая и легкая, но после 70 км / ч начинает слегка вибрировать, хотя этот момент нейтрализуется 6 АКПП.

Тест-драйв автомобиля Hyundai Solaris:

Что касается коробки передач, то надо сказать, что у Шкоды отличная пятиступенчатая «механика», машина так плавно едет. В связи с этим становится даже немного непонятным, почему для российского рынка был выпущен шестиступенчатый автомат, ведь это существенно увеличивает сумму покупки. Хотя, конечно, это личное дело каждого покупателя.

Если вы еще не решили, на какой чаше весов окажется выбор: Solaris или Rapid, то продолжим обзор.

Спинка водительского сиденья в Hyundai Solaris регулируется ступенчато, а расстояние между ступенями достаточно велико, что создает некоторые неудобства. В Skoda Rapid несколько удобнее на водительском сиденье. У обоих автомобилей есть регулировка руля по вылету и высоте, но кожа на Rapid намного приятнее на ощупь.

Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:

Hyundai Solaris, автомобили KIA Rio, Volkswagen polo Седан возглавил ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным Автостат).До недавнего времени и Форд фокус … На чем экономят производители, решая задачу поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости


Hyundai Solaris — это адаптированная для эксплуатации в России версия автомобиля Hyundai accent … Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Основной головной болью автовладельцев с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году стала нестабильная «качающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах автомобиль легко буксовал, что было небезопасно.

Подвеска обнаружила неровности дороги даже там, где их не было. После доработки в 2012 году машина стала более устойчивой, но общая оценка работы была отрицательной.

Рестайлинговая версия Solaris была представлена ​​в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблема «шатающейся» подвески устранена.

Основной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая качающаяся подвеска.Фото Ильи Плеханова с сайта uk.wikipedia.org

Подвеска

жесткая, хорошо рулится, проблем со спиной подвеска не почувствовал, — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска. — По хорошей дороге идет уверенно, по плохой нужно сбавлять скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сбивается с курса, необходимо регулировать руль. И все же в отзывах владельцев нового Hyundai Solaris до сих пор есть претензии к «жесткой подвеске» и плохой управляемости на скорости более 100 км / ч. .

Среди остающихся проблем Соляриса — плохая защита от шума со стороны передних и задних арок, в результате слышимость колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему звукоизоляции, конечно, можно решить, но за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб — запотевание окон в салоне.

Насчет запотевания салона под дождем — ну это проблема для всех. Никакие способы изменить направление воздуховодов, открывать окна не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris.- Только включение конденсатора и направление потока холодного воздуха а на лобовое стекло … В мороз с открытым окном ехать не очень хорошо. Поменял фильтры салона — не помогает.

KIA Rio: брат Соляриса и «китайца» K2


В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге.Петербург. Новый KIA Rio основан на версии модели для китайского рынка — KIA K2 — и адаптирован для российских условий.

Специальная модель Rio создана для России. Фото автора

Первые покупатели отметили хорошее качество сборки KIA Rio, пожаловавшись на дороговизну по сравнению с его «собратом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала. Подвеска вызвала споры среди автомобилистов: одни считают ее «совсем не для себя», другие — слишком жесткой.Из недостатков KIA Rio также называют низкий клиренс.

Едем по узкой загородной дороге, короткая волна асфальта, скорость 80 км / ч, ой, есть перерыв — а подвеска не только жесткая, но и короткопроходная, — владелец Новый KIA Rio пишет в своем обзоре. — Надо быть осторожнее там, где дорога идет, как стиральная доска. Не хватает дорожного просвета; на проселочных дорогах защита картера сработала в паре мест.

По утверждениям мастеров независимых СТО, причины неисправностей ДВС кроются в масляном голодании юбки и нижней части поршней, что привело к «задирам» с последующей шлифовкой диаметра детали.Этот диагноз неоднократно подтверждался новосибирскими хозяевами. Поло седан — члены клуба Volkswagen Polo Sedan. Проще говоря, моторы этих автомобилей едва дожили до истечения гарантийного срока, по истечении которого поршневая группа ДВС «умерла».

Обновление модели 2015 г. означало «исправление ошибок» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако старые болячки остались.

Нареканий на нестабильную работу мотора еще масса.Фото автора

«Двигатель ест масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня ушло 3 литра, а на плановый осмотр я пришел с сухим щупом, то есть по-хорошему надо было добавить еще литр», — жалуется хозяин. Polo Sedan 2016 года на форуме drom. — Езжу 25 лет, стиль вождения достаточно умеренный. Учитывая цену хорошего масла и довольно высокую стоимость обслуживания, эксплуатация машины стоит дорого.«

Осенью почувствовал запах горящего масла в кабине, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. — Ну, думаю, в глушитель попадает. А вот катализатор рядом с двигателем. Открыл капот посмотреть уровень масла, и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на масляный «жор» этих ДВС) увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Polo Sedan немало, не видящих проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости.Однако жалоб на нестабильную работу двигателя («поедание масла», «забивание поршней» и т. Д.) По-прежнему предостаточно.

«Фокус» не удалось


Для Ford Focus III использовалась модифицированная платформа Ford Focus II, но с множеством улучшений, не всегда успешных. Другие технические новшества включают семейство Ecoboost SCTi и шестиступенчатую роботизированную коробку передач Getrag PowerShift с двумя сухими сцеплениями (без масляной ванны !!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания автовладельцев.

Чаще всего в коробке «глючит» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III жалуются на нестабильную работу коробок передач после 15000 км пробега. Среди основных неисправностей: отсутствие реверса с наступлением холодов, заклинивание при переключении или даже полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, я заметил этот недостаток», — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III.- Но потом этот недостаток только усилился, и ночью на большой скорости я на бортовом компьютере сообщил, что неисправна трансмиссия — срочно в сервис! Потрепали нервы и мастера из дилерского сервиса. В итоге поменяли сцепление (пробег машины 30 тыс. Км). «

Соблюдение стандартов обслуживания контролирует Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах на семинарах по обслуживанию боксов PowerShift.Инженеры Ford модифицировали сальники сцепления, коробки передач и полуоси, кардинально переработали программное обеспечение, что снизило количество претензий.

Однако прежнюю лояльность покупателей этой модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третья «хитрость» не удалась. Например, по итогам продаж агентства «Автостат» за 2016 год эта некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Хорошо иметь сверхбыструю гоночную машину-супермодель или гигантский внедорожник для охоты на слонов.Но гораздо важнее найти надежного автомобильного друга на каждый день, чтобы он мог выручить в любую непогоду, вилять в утренних пробках и честно перетаскивать пакеты из гипермаркета. Выбирая такую ​​машину, полезно почитать о впечатлениях владельцев разных моделей … Сегодня в рубрике «Гараж» критически рассмотрим седан Volkswagen Polo и послушаем рассказ его владельца Дмитрия. .

— Мой Volkswagen Polo — обычная рабочая лошадка. Выбирал машину в четком ценовом диапазоне, а также рассматривал Hyundai Solaris и Kia Rio.Я выбрал седан Polo, потому что у него было лучшее оборудование в базе данных. И внешний вид машины в практичном черном цвете меня порадовал, да и отзывы владельцев остались вполне довольны.

Надо сказать, что ожидания и реальность совпали идеально. Приобрел новую машину около полугода назад в автосалоне в Санкт-Петербурге — и по сей день претензий к ней практически нет. Сейчас эта модель уже снята с производства — мне досталась предстайлинговая версия. Такие иномарки российской сборки (у меня Volkswagen Polo из технопарка Грабцево в Калуге) мы их называем «пленные немцы» 🙂 На рестайлинговых моделях установлены двигатели калужского производства, совершенно другой модельный ряд, отличный от машин прошлых лет. производства (у меня двигатель европейской сборки).К тому же, насколько я помню, коробка передач там еще другая.

Кстати, по поводу жалоб. Шумоизоляция машины подкачала, а через полгода эксплуатации начала скрипеть подвеска. Я присоединился к группе владельцев этой модели в соцсетях — там пишут, что такие проблемы вездесущи и решаемы. Еще говорят, что у Volkswagen Polo намного лучшая оптика в кузове хэтчбек. Фары у седана слабоваты. Постараюсь поставить светодиоды: они ярче горят, быстрее реагируют и экономичнее выходят.А может позже заменю сами фары.

Есть еще пара неудобств, связанных с конструктивными особенностями авто: есть небольшой стук двигателя при холодном пуске, слишком низкие задние пружины. В этом плане помогает то, что у модели высокий клиренс для обычного городского седана. Например, во время знаменитого январского снегопада я спокойно ехал по нечистым улицам и даже вытаскивал другие машины. Не ожидал расхода топлива на литр, в смешанном режиме выходит около 8-9 литров.Двигатель 1.6, 86 л.с. с.

Однажды я ехал в Питер, и на трассу выбежал медведь с медвежатами. Пришлось резко остановиться — и тормоза не отказали. Ни медвежьей шерсти не трогал 🙂 Удобство салона Фольксваген Поло в дальних поездках мне тоже удалось по достоинству оценить. Салон вместительный — при сложенных сиденьях я часто езжу на байке сзади. Вот только чехлы на сиденья, которые вам нужно купить — пока руки не дойдут.

Из дополнительных опций планирую приобрести камеру заднего вида.И это не мешает установить литые диски — с нашими дорогами я уже замучился править штампованные. Но с другой стороны могу на 100% подтвердить, что Volkswagen Polo ремонтируют «на коленях». При необходимости ремонт можно провести молотком, изолентой и крепким словом 🙂 Для повседневных поездок по городу этот автомобиль беспроигрышный вариант: крепкий, неприхотливый, комфортный.

ПОКАЗАТЬ

УМЕНЬШИТЬ

Сегодня в классе до 15000 долларов можно выделить несколько вариантов.Среди них Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Давайте пройдемся по основным характеристикам этих автомобилей и решим, какая из них до сих пор претендует на звание лучшей.

Что нам предложит мотор?

Начнем с чехов, их конструкторы постарались сделать что-то новенькое в классе бюджетных автомобилей … Rapid — это приложение для полноценного спорткара, во всяком случае, как следует из названия, Rapid переводится как быстрый. Автомобиль представлен в трех комплектациях:

  • Активный;
  • Амбиции;
  • Элегантность.

В каждой из конфигураций установлены двигатели MPI, TSI, TDI. Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если взять флагманский двигатель TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 9,6 секунды. Показатель хоть и не очень внушительный, но для данной категории автомобилей неплохой.

Моторный отсек Rapid

Как отреагируют конкуренты?

KIA Rio с 1,6-литровым мотором демонстрирует еще меньший разгон, 100 км / ч достигается за 10.2 секунды при условии использования самого мощного двигателя в линейке. С некоторой долей вероятности причина кроется в не очень удобной передаче, которая реагирует с некоторой задержкой.

Двигатель Рио

Двигатель Solaris

Для сравнения Hyundai Solaris в максимальной комплектации оснащается двигателем объемом 1,6 л и мощностью 123 лошадиные силы … Он выглядит лучше конкурентов? Тем не менее разгон до сотни за те же 10.2, который продемонстрировал KIA. Единственным плюсом можно назвать только лучшее ускорение на дальних дистанциях.

Что за поворотом?

Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому спортивный стиль ощущается во всем. В первую очередь внимания заслуживают педали. Они очень чутко настраиваются, поэтому ускорение и замедление выглядят довольно динамично.

То же касается и руля, нужно просто слегка отклонить его вправо или влево, и машина тут же среагирует.Все повороты очень пологие. Но, для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Он более «деревянный», но хорошо держит небольшие ямы и выбоины на дороге.

Контроль удержания на холме работает так

Высокое качество работы системы Hill Hold Control также порадовало. Датчики считывают уровень уклона местности и в автоматическом режиме удерживают тормоза, в результате автомобиль не откатывается на спуске. Вам не нужно самостоятельно удерживать тормоз и выключать сцепление.

Комфортное движение

И KIA, и Hyundai позиционируются как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Неудивительно, что две сравниваемые машины имеют схожие характеристики. Подвеска Rio разработана для безопасной езды по городу. Он довольно мягкий и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что немаловажно при постоянных пробках на магистралях.

Solaris проигрывает обоим конкурентам в этом плане, так как бич корейских конструкторов — снос заднего моста… Повороты несколько рискованны, особенно на скорости. Адреналин добавляет резкий газ и чувствительный руль.

Подводя итог, можно сказать, что Skoda и KIA могут получить по одному баллу, поскольку их подвески разработаны для совершенно разных стилей вождения. Солярис проигрывает в этом сравнении.

На пределе спидометра

Rapid по праву можно назвать бюджетным спорткаром … Средняя скорость по трассе, на которой сохраняется маневренность и управляемость, составляет 140 км / ч.При этом внутри салона нет посторонних звуков, что в целом нехарактерно для бюджетного класса.

В подобном сравнении Solaris и Rio не могут стоять бок о бок. Обе машины не очень хорошо себя ведут на скорости более 100 км / ч. В первом случае значительно возрастает риск заноса из-за смещения оси; Из соображений безопасности не рекомендуется объезжать препятствие или обгонять. Во втором нет проблем в управлении, но становятся заметны точки экономии.Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне настолько сильный, что вызывает определенную нервозность.

Уместно вспомнить о расходе топлива. Для Соляриса это показатель 6 литров по трассе и 8 по городу. Другой кореец показывает результаты на 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Rapid уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 литра, по городу 8 литров, но это с учетом пробок.Если ехать плавно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 литра на 100 км.

Что можно взять с собой?

Rapid хоть и выглядит компактно, но на самом деле очень вместительный автомобиль, с багажником, не уступающим городским джипам, объемом — 530 литров. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, чтобы ничего не мешало установке груза. Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем до 1470 литров.

Skoda Rapid багажник

Хэтчбек Rio может дать только 389 литров, в то время как седан — 500 литров.В то же время внутреннее исполнение выглядит не очень убедительно. Мягкие сумки не будут проблемой, а вот жесткие негабаритные грузы могут не поместиться из-за неудобной конструкции задних колес, которая выполнена в виде каскада и крадет полезную площадь.

Багажник Kia rio

Solaris лучше смотрится на фоне этих двух машин. Хотя объем багажника составляет всего 460 литров, он имеет наиболее правильную геометрию для максимального использования полезного пространства. С разложенными задними сиденьями вы можете перевозить практически любой груз.

Переход к дизайну

Все три автомобиля далеки от того, чтобы претендовать на лавры самых элегантных или смелых автомобилей. Стиль их исполнения вполне классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются более привычной концепции стандартного седана.

Некоторых отличительных особенностей нет ни у одной машины. Но счет все же следует писать в пользу Соляриса. Любопытно, что этот автомобиль выглядит по той причине, что по дизайну его можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class.С другой стороны, это всего лишь попытка наследования, а Rapid и Rio — полноценные дизайнерские разработки.

Что внутри?

Solaris манит покупателя не только интересным внешним видом, но и красивым интерьером. Эффектная панель управления сразу бросается в глаза. При ближайшем рассмотрении можно сказать, что передок идеально сбалансирован, все находится на комфортном для водителя расстоянии. А вот с задними сиденьями не все так хорошо, пассажирам придется поднимать колени, так как места для них очень мало.

Но по сравнению с Рио Хюндай выглядит чуть лучше. Помимо ограниченного пространства, сразу бросаются в глаза дешевизна материала и простота решений. Обычный пластик, синтетика, одним словом, все, чтобы сделать KIA доступной максимально широкой аудитории.

Rapid вне конкуренции. Во-первых, салон очень просторный. Во-вторых, дизайн не выглядит дешевым. В-третьих, даже в базовой комплектации есть много полезных функций и электроники.Одно из преимуществ — большие задние стекла, не снижающие обзорность.

Что нам скажет электроника?

Что можно ожидать от бюджетных автомобилей, конечно же, экономии на современном электрооборудовании. Ни дорогих систем климат-контроля, ни навороченной стереосистемы здесь нет. Зато в простом бортовом компьютере Solaris, Rapid и Rio есть все необходимые функции. Контролирует расход топлива, контролирует бортовое оборудование и систему экстренного торможения … Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта необходимы дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную конфигурацию или установить их самостоятельно.

В этой ситуации чехи решили предложить достаточно нестандартного решения … Вместо навороченных гаджетов они снабжают машины инструментами, которые нужны каждому водителю. В комплекте скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Довольно интересно решение об автоматическом освещении на поворотах. Если скорость меньше 40 км / ч, фары включаются при повороте руля.

выводов

Двигатель

и другие характеристики Корейские автомобили должны были сделать их безоговорочным лидером, но на практике этого не произошло.Обе компании очень экономят на творчестве и новых технологических разработках, в итоге мы получаем все то же самое, только в новом корпусе. В этом свете нет смысла тратиться на автомобиль, который через пару лет будет выглядеть совершенно нелепо, при этом существенно снизив цену.

Skoda Rapid, напротив, спроектирован с расчетом на то, что транспорт будет эксплуатироваться долгое время. Все продумано до мелочей, от удобства самого водителя до максимального комфорта пассажиров.Можно с уверенностью предположить, что чехи переняли историю успеха Ford Focus и хотят внедрить ее в своем сегменте.

Автомобиль полностью оригинальный, пусть и не самый эффектный, но надежный и практичный. Это действительно можно назвать бюджетным спорткаром. Единственный существенный недостаток — это стоимость. Если Solaris и Rio в комплектации действительно будут стоить около 15 000 долларов, то Rapid — 20 000 долларов. Это существенное различие связано с типом двигателя и дополнительной электроникой.Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре на первом месте Шкода.

Сегодня мы понимаем вопрос не «кто новый», а «кто старый»: проверенные годами службы, огромным количеством тестов, герои тысяч продаж и миллиона акций — Skoda Rapid и, конечно же, блокбастер Киа Рио.

Кто-то не склонен специально сравнивать эти две машины — кто-то говорит о Volkswagen Polo, кто-то ставит Hyundai Solaris в фавориту кредиторов этого ряда, а у кого-то был выбор между Lada Kalina или Vesta (мы, конечно, без претензий и совсем не против).

Сегодня мы поговорим о почти чистокровных европейских и ярких представителях южнокорейского автопрома — Skoda Rapid и Kia Rio.

Объективно сейчас сходств в историческом плане гораздо больше, но ценовая политика скорее подтверждает этот факт, чем опровергает его.

И многие блогеры называют это сходство «популярным»: когда две машины находятся в одном ценовом сегменте, люди сами образуют некую линию из одинаковых машин. На всякий случай напомним, что вы также можете сравнить Фольксваген Поло, Солярис.Запишитесь на тест-драйв прямо сейчас!

Несмотря на то, что в это время кризиса, изменения курсов валют и других факторов сложно сравнивать цены, мы все постараемся. Скажем сразу, по цене у Kia Rio есть свой козырь: базовая комплектация включает в себя все интересные особенности, а со Skoda Rapid придется потратиться.

И отсчет здесь на пару тысяч не пойдет (у нового чеха выйдет еще около 40 тысяч за тот же функционал).Немаловажный факт — и Skoda Rapid: тест-драйв показал, что у Rapid его практически нет на минимальных условиях.

В итоге мотор слышен довольно сильно. Кстати, разница между Kia Rio и Solaris составляет около 100 тысяч, а между отечественным автопромом даже больше 200.

В плане обслуживания обе машины порадуют своих владельцев. Цены на запчасти достаточно лояльные, как, впрочем, и обслуживание у дилера. Порадует и тест расхода бензина: и Kia Rio, и Rapid имеют максимальную скорость 9 литров, а в городе — до 7 на 100 км / ч.

Тем не менее, многочисленные тесты показывают, что Rapid потребляет немного больше. Тест-драйв тоже покажет вам это. Обязательно попробуйте разные стили вождения, чтобы понять, сколько бензина вы используете.

Важно! В качестве запасного колеса у Skoda Rapid полноразмерное колесо, штампованный диск, а у седана Rio — полноразмерное колесо и литое. Еще одна особенность — самоочищающиеся сиденья Rio. Об этом свидетельствует этикетка Krintex.

В стандартной версии Kia, независимо от автоматической или механической, оснащается 6 подушками безопасности, против 2 в Rapid.Еще одно замечание по безопасности: у Skoda Rapid есть тормозные диски топовой конфигурации как спереди, так и сзади, что приближает его к Octavia, несомненно, лучше. И тест-драйв вам это докажет!

Европейцы большие любители комфорта и в этом смысле лучшие из лучших. Именно поэтому Skoda Rapid намного крупнее и в этом смысле лучше довольно маленькой Kia Rio.

Rapid удобен как для пассажира, так и для водителя: сзади большие ниши, подстаканники (даже в минимальных комплектациях) и, конечно же, простор; рулевая колонка регулируется по высоте, а руль можно сделать ближе к себе — настроить удобный вылет.

Киа Рио

этим похвастаться не может: задние стекла не опускаются до конца (из-за отсутствия ниш), а руль не настроен до конца. Приезжая на тест-драйв, обязательно попробуйте все эти механизмы, чтобы выбрать лучшие варианты.

Кто-то может сказать, что длина не такой уж и показатель, тем не менее, почти 100 мм дают небольшую фору Skoda Rapid (4483 против 4370 мм), примерно такая же разница в колесной базе (2602 мм против 2570 мм).Под капотом много места: все очень удобно расположено и при этом много свободного места.

Кузов тоже сюда входит: ведь возможность приобрести лифтбэк для многих стала одним из решающих факторов при выборе. Седан Kia Rio доступен всего в двух вариантах кузова — хэтчбек и седан.

Для любителей дальних поездок сообщаем: багажник Skoda Rapid имеет объем седана (530 литров), а при сложенных спинках задних сидений он увеличивается более чем вдвое (до 1470 литров).

Для сравнения: кореец порадует багажником в 500 литров при выборе кузова седан и 389 литров, если мы говорим о хэтчбеке (1050 литров при разложенном заднем сиденье). У Volkswagen Polo и Solaris багажник ближе к Kia.

Кроме того, у Киа Рио достаточно простая система крепления багажника — дуговые кронштейны. Они буквально «пожирают» свободное пространство и седан сразу становится менее привлекательным!

И это при том, что создатели Skoda Rapid сохранили место для запаски внизу и специальное место для инструментов, не ставя под угрозу основное пространство.Так багажный тест-драйв прошел европеец: он оказался просторнее, чем и лучше Kia Rio.

Первое место за пригодность для российских дорог в этой гонке получает седан Kia Rio: корейцу дали хороший рост, что, безусловно, убережет его от ям и неровностей. Но если доплатить, то Skoda можно адаптировать к нашим дорогам, увеличив клиренс и заменив их более мягкими амортизаторами сразу при покупке.

Вес

Rio составляет от 1115 до 1151 кг, против 1135 у Skoda Rapid.Зависит от модификации. Объем бензобака также отличается 43 у Kia Rio против 50 Skoda Rapid.

Интерьер и экстерьер

В начале абзаца о размерах машины мы говорили об интерьере — хвалили Rapid и безмерно клевали Kia Rio. Многие сходятся во мнении, что Kia Rio стала победителем в дизайнерском деле: сочетание агрессивности и классики, эргономичная приборная панель и стильная, не такая космическая, как у Chevrolet, приборная панель, все доступно и момент полной адаптации под машина приезжает достаточно быстро…

При этом в Skoda Rapid все сдержанно и просто, но, стоит отметить, в этом — сами европейцы. Включая часто цитируемый пример Polo. Hyundai Solaris точно так же ближе к Kia Rio, и мы думаем, вы понимаете почему.

Пластик у обеих машин достаточно жесткий — ну что сказать: бюджетный!

Интересно! Экстерьер Kia Rio также более дерзкий, яркий, местами агрессивный, хромированные вставки, достаточно акцентные линии, классическая решетка радиатора в стиле «тигровый нос».

Skoda Rapid в этом плане по-прежнему твердо стоит на своем: привычные сдержанные формы, эклектичность, мягкость, классическая решетка радиатора с хромированными вставками, большие прямоугольные фары, на капоте есть «ребра», присущие всем Skoda, уже этой модели. появился новый логотип концерна, а также у Rapid слева на корпусе надпись «Skoda».

Лучший комментарий — «Просто умно». Все это вы почувствуете, только если пройдете тест-драйв. Так можно определить, кто лучше.

Поговорили о цене, сказали о интерьере и экстерьере … О чем вы забыли? Конечно, о самом главном — технической начинке … Опытные люди спросят: «А есть ли заметная разница в этом ценовом сегменте?» Мы скажем, что есть, и будем правы.

Самый ходовой мотор в России в 2015 году — 1,6. В этом случае мощность обеих машин примерно одинакова, но если вы присмотритесь повнимательнее, вы увидите разницу в силовой мощности.Это сказывается на какой-то агрессивности двигателя: седан Rio быстрее разгоняется, быстрее едет (заметьте, на машине тоже).

При этом у Киа 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. У Skoda Rapid шестиступенчатая, но за дополнительную плату. Также можно взять машинку.

Также не хочется забывать о наличии в Rapid турбомотора 1.4 TSI, который, по словам очевидцев, «всех обламывает». 125 лошадей при 5000 об / мин, до 100 км / ч за 9 секунд, а максимальная скорость — чуть более 200 км / ч.Однако многим не нравится трансмиссия DSG по понятным причинам: она дорогая и сложная в обслуживании.

Само движение на двух машинах разное. Если пересесть с седана Rio на лифтбэк Rapid, то наверняка подумаете, что руль корявый, «ватный».

Причем это заметно как на механике, так и на станке. Однако на скорости эта разница потом чувствуется — машина ведет себя четко, постоянно рулить не нужно.Как отмечают многие владельцы Rio, ездить на скорости выше 120 км / ч становится некомфортно.

Интересно! Кстати, во многом отличная управляемость Шкоды обусловлена ​​увеличением колесной базы. Это решение инженеров концерна действительно сказалось и превратило Skoda в настоящий танк.

Однако на проселочной дороге большой разницы все равно не заметишь: опять же пресловутый бюджет. Кстати, ждем результатов продаж за 2016 год.

Выход

Итак, мы представляем, как над вами нависает консультант, который в течение трех часов возил вас с одной машины на другую.На самом деле выбрать здесь довольно просто. Попробуйте ответить на несколько вопросов:

  1. Кто будет вашими основными пассажирами?
  2. Может ли коляска поместиться в багажник?
  3. Как долго вы планируете ехать?
  4. Насколько агрессивно вы водите?
  5. Где чаще всего будет ездить машина — шоссе или город?

Если вы ответили «семья, дети, конечно, должны, лет 10, я спокоен, как удав, в основном в городе, а с семьей за городом», то вам просто нужно спросить — надо еще 50 тысяч добавить к шкода рапид.Если бы ответы были альтернативными, то седан Киа Рио. Резвая машина, отзывчивый двигатель — все это сделает автомобиль идеальным для ценителей скорости.

Конечно, наш тест очень субъективен: лучшие качества у каждого свои, но после двух тест-драйвов остались именно такие ощущения. Skoda Rapid — семейный автомобиль. Не забывайте, какую машину вы бы купили, кого пригласили покататься и что положили в багажник, помните: самое главное на дороге — это безопасность.

Что лучше Volkswagen Polo или.Лада Веста или Фольксваген Поло?

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Конечно, между ними есть отличия, но они несущественные. Покупатели, которые только выбирают для себя автомобиль средней ценовой категории, часто смотрят именно на эти модели и не могут сообразить, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, проанализируем достоинства и недостатки каждого из них.

Стоимость

Цена — один из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МП) стоит 461000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МП) будет стоить 459 000 рулей направления.

В то же время есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного.«Поло» дороже, но он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, Solaris можно заправлять даже 92-м бензином, а расход топлива у него несколько ниже. Но при этом «Хендай Солярис» в базовой комплектации не имеет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электрические стеклоподъемники, а в «Солярисе» — обычные механические ручки.Так что судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена на автомат

Для сравнения приведем цены, по которым продаются эти автомобили с АКПП:

  1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 AT) будет стоить 590 000 рублей.
  2. Hyundai Solaris
  3. в полной комплектации (1.4 AT) будет стоить всего 494000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» почти на 100 000 рублей выше, а это очень большая разница.Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автомобильный комплект входят подогрев сидений, зеркала, электрозеркала и головное устройство, но разница все равно большая. К тому же Hyundai за 590 000 рублей предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

Автомобили совершенно разные внешне и отличаются стилем. В частности, «Polo» выполнен со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось на всем экономить, они создали симпатичную бюджетную машину.Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но сумели втиснуть ее в стильный молодежный кузов.

Победителя по внешнему виду, конечно, выделить сложно, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться гладкие, строгие линии (как у Polo), а кому-то явно не понравятся все эти выпуклости кузова, которые вездесущи во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты сначала ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать.Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях вполне хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», также необходимо иметь в виду интерьер этих автомобилей. И то, и другое неплохо, но интерьер у «корейца» интереснее и выполнен по-юношески. В Volkswagen немцы старались выдержать строгий стиль, и им это удалось.Что касается элементов управления, то все они на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Solaris, которое находится на левой ручке, а в Polo — отдельно.

Передние сиденья удобные в обоих случаях, но в корейской машине места больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo больше места. На Солярис много жалоб от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях.Если пересаживаются на «Поло», то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что «Поло» или «Солярис» лучше, и при этом у вас есть высокие друзья, то аналогичный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что Солярис плохо ведет себя на высокой скорости. Рулевое управление трудно контролировать из-за неправильной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфирующие стойки, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo немного лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях управляет хорошо, подвеска хорошо реагирует на ямки. Поэтому, если вы планируете часто использовать машину для дальних поездок, то лучше остановиться на Volkswagen.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Polo входит силовой агрегат объемом 1,6 литра. Других вариантов нет. Но «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель может выбирать между двумя силовыми установками:

  1. Standard 107 лошадиных сил 1.4-х литровый двигатель.
  2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 л.

Хотя Solaris использует автоматическую четырехступенчатую коробку передач, она более динамична и удобна, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Volkswagen. Что касается МКПП, то здесь отличий практически нет.

Ну, еще можно отметить меньший расход корейской машины, что хоть и небольшое, но преимущество. И это при том, что двигатель Солярис успешно работает с бензином АИ 92, тогда как в Фольксвагене нужно только заливать.Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош Солярис?

Этот седан выделяется следующими положительными моментами:

  1. Меньший расход топлива.
  2. Неприхотливость к бензину.
  3. Подвеска задняя независимая рессорная (у Polo — полунезависимая).
  4. Более стильный внешний вид автомобиля по современным меркам.
  5. Современный стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
  6. Больше места спереди.
  7. Более низкая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной конфигурации.

Достоинства «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

  1. Более мощный мотор.
  2. Больше места сзади (меньше спереди).
  3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
  4. Наличие задних стеклоподъемников даже в базовой комплектации.
  5. Стандартная система воспроизведения звука.
  6. Лучшее поведение колеи при движении на высоких скоростях.
  7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Solaris.

Исходя из этих характеристик автомобилей, покупатели должны думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».

Прочие аспекты

По идее, машина немецкого концерна в силу высокой популярности должна продаваться лучше, однако из-за небольшого расхода топлива по продажам лидирует именно «кореец» .Особенно радует 5-летний срок от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).

Что касается комфорта, то обе машины относятся к одному классу, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично. Ни одна из рассматриваемых машин ни в чем не намного превосходит другую, обе практически равны.

Вы также можете узнать на различных форумах, что Solaris имеет потенциал для настройки микросхем. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели.Сама эта машина является молодежной. «Поло» — для деловых людей, которые не бросаются на светофора впереди всех и не собираются проводить тюнинг.

Заключение

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Отличия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации обе машины собирают положительные отзывы владельцев, поэтому вы смело можете рекомендовать к покупке любую из них.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какая из них лучше: «Рио», «Солярис», «Поло» и т. Д. Вы не должны ограничиваться только этими двумя автомобилями.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка, и неизменно находятся на вершине. А Поло настоящий долгожитель, его выпускают 7 лет! Сможет ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo были проданы за первые 4 месяца этого года.Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

Не поэтому ли большинство наших подписчиков в Instagram проголосовали за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком устарел. К тому же пару лет назад Polo повеселели рестайлингом, были выпущены светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

О салоне Polo даже сказать особо нечего — Volkswagen! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного повернута в сторону водителя, панель приборов яркая и информативная, а любой смартфон легко поместится в удобной нише перед селектором машины.Также есть 2 розетки для входов 12V, USB и AUX. Volkswagen заставляет воткнуть флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав у Hyundai Elantra правый блок кнопок на руле и установив его (по крайней мере, на автомобилях с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче, чем Polo (и не только из-за цвета кузова), и старше своего предшественника.От более крупного Hyundai он унаследовал обилие хрома, угловатую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах — если раньше базовая версия с двигателем 1,4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Назвать цену на «наш» Solaris Elegance как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, подогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений.Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, везде тяжело.

Поло внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, и зеркала мельчайшие. ухудшают видимость.Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковой «откидной», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Polo может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, внутреннего зеркала заднего вида с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — все это недоступно для Solaris. А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai трое тесновато, а для ног места нет.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторнее! Правда, сидеть пассажирам придется в темноте — задней подсветки в Polo нет. Solaris с пакетом Prestige предлагает даже отопление.

А как насчет драйвера? Мы взяли оба седана с шестиступенчатой ​​АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а набирают около сотни. то же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее — 11.2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса это предпочтительнее — его окончательно приучили мчаться вперед при малейшем нажатии на педаль, а коробка работает плавно.

Багажник Polo удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запаски, а у Поло литые диски (опция за 10 690 руб.).Петли будут упираться в негабаритный груз. Поло

не только расстроило, но и насторожило поведение машины — неужели она «прокатилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы такого не помним, как с седаном Ford Fiesta, так и с. Более того, есть официальная обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и по идее должна заливаться в тестовую машину 2016 года.Так что давайте спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai также можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Из головы не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen.Атакующие повороты — сплошное удовольствие! Причем совсем не обязательно, чтобы под 16-дюймовыми колесами был даже асфальт — Солярис не выскакивает из траектории на пятнах и стыках, не качается на волнах и вообще позволяет не церемониться с дефектами дороги. . Мы заметили такое же поведение во время курса, но затем закрались подозрения, что Hyundai специально подготовила машины. Но нет, этот Солярис уже из партии.

Volkswagen Polo тоже хорош — на нем легко и приятно водить, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис.Однако Polo не любит резких неровностей типа стыков или люков колодцев и отвечает на это грубой работой подвески, иногда передавая удары по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовлен хуже, чем питерский «кореец». Но Polo однозначно тише! В Hyundai откровенно под нож поставили шумоизоляцию — и в колесных арках слышен рев двигателя, и шорох покрышек, и свист ветра, и журчание воды.

Итак, какой седан лучше? Оба неплохие! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris — он подкупает «всеядностью» подвески, отличной управляемостью и ярким внешним видом. Но что делать пассажирам, если сзади тесновато, а багажник менее комфортен, чем у Polo? Качества Volkswagen, напротив, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми их вещами и опциями.И многие до сих пор выбирают его под заветный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если мы сравним новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник 5 июня в 18-00 у нас будет традиционная онлайн-трансляция. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравним их с Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и Lada Vesta.В общем, спор будет накаляться. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС Бензин Бензин
Мощность, л.с. есть есть
Рабочий объем, см3 есть есть
Мощность, л.с.110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм 153 при 3800 об / мин150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Городской, л / 100 км 9,8 8,9
Трасса, л / 100 км 5,4 5,3
Разгон с места до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч есть есть
Тип коробки Автоматический (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина мм есть есть
Ширина, мм там там
Высота, мм там там
Колесная база, мм есть есть
Снаряженная масса, кг есть есть
Объем багажника мин./ макс., L там там

Противостояние немецких и французских автомобильных компаний насчитывает десятилетия. В последнее время автомобилисты все чаще сталкиваются с дилеммой: что выбрать: Renault Logan или Volkswagen Polo? Однозначно ответить на этот вопрос сложно, поэтому мы решили их сравнить, в результате чего расставим все точки над «е». Сразу отметим, что на данный момент лучшая динамика продаж у французского автомобиля.

Volkswagen Polo — легендарный немецкий автомобиль, который начал сходить с конвейера в 1975 году. Предлагалось сразу четыре варианта кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон. На сегодняшний день немецкий концерн выпустил уже 6 поколений модели, и, скорее всего, компания не остановится на достигнутом, учитывая успех Polo. Например, в 2010 году автомобиль был признан лучшим на европейском, а затем и на мировом рынке.

Также в 2010 году началась сборка модели полного цикла на заводе в Калуге.Последнее на сегодняшний день шестое поколение дебютировало в июне 2017 года. В прошлом году в России было продано 48 тысяч единиц немецкого автомобиля.

Впервые об автомобиле заговорили в 1998 году. Тогда перед разработчиками была поставлена ​​задача создать автомобиль, стартовая цена которого не превышала бы 5 тысяч евро. Дебют модели состоялся в 2004 году, и Логан сразу стал лидером рейтинга продаж. Одной из причин этого стало использование всем известной модульной платформы B0.

Главный недостаток автомобиля — слабая система безопасности. На столь рискованный шаг разработчики были вынуждены пойти из-за серьезных бюджетных ограничений. В 2012 году Logan 2 был представлен во французской столице. Хотя стоимость автомобиля заметно выросла, но он получил улучшенную конструкцию и более надежную систему безопасности.

В 2016 году модель прошла модернизацию, в результате которой был частично изменен ее внешний вид, а также появилось несколько новых двигателей.В 2013 году Логан единогласно был признан лучшим в Европе.

Что лучше Volkswagen Polo или Renault Logan? Естественно, это немецкая машина.

Внешний вид

Сравнивая экстерьер автомобилей, сразу хочу сказать, что они выглядят как вполне типичные представители своего сегмента. Причем контуры кузова у обеих моделей во многом совпадают. Однако разработчики каждой из компаний использовали разные стилистические подходы в оформлении экстерьера.

Экстерьер Logan выразительный и динамичный, прекрасно сочетающийся с новаторскими дизайнерскими решениями и прогрессивностью.Но во внешности Volkswagen Polo основной упор сделан на солидность и представительность. Со всех сторон «веет» консервативностью и, наверное, не хватает яркости в дизайне.

Спереди Logan оснащен широким утопленным лобовым окном, которое плавно переходит в откидывающийся капот. Polo противостоит более общий «перед» и мощный капюшон с парой боковых ребер, которые действуют как потоки воздуха.

Носовая часть автомобилей оформлена в фирменном стиле:

  • Logan — решетка радиатора в форме птицы и традиционные фары;
  • Polo — прямоугольная фальшрадиаторная решетка и большие светодиодные фонари.

А вот конструкция нижней части бампера в автомобилях аналогичная: широкий воздухозаборник и стильные противотуманки со светодиодным наполнением.

Как видно на фото, автомобили тоже похожи сбоку, но все же заметны серьезные отличия. Во-первых, профильная часть Polo выглядит брутальнее. Во-вторых, на боковых дверях «немца» есть объемные штамповки, а у Logan ничего подобного нет. Однако у французов колесные арки мощнее.Что касается аэродинамики, то кузов Logan выглядит более обтекаемым.

В экстерьере задней части автомобилей использованы схожие дизайнерские решения, и найти какие-либо отличия очень сложно.

Если кому-то отдаете предпочтение, то это скорее Логан. Это можно объяснить тем, что внешне француз выглядит свежее своего собрата.

Салон

В противостоянии салонов автомобилей выделить одного фаворита очень сложно, поскольку интерьер Поло и Логана выполнен в схожих стилистических концепциях.Сразу заметно, что обе модели европейские. Об этом свидетельствует интерьер, выполненный в очень технологичных, но в то же время очень сдержанных тонах.

Панель приборов Поло и Логана, за исключением незначительных нюансов, устроена аналогично. Также для каждой из машин он развернут относительно водителя.

Что касается вместительности, то обе модели достаточно удобны для водителя и пассажиров. То же можно сказать и о качестве отделки, для которой использовались хоть и практичные, но очень качественные материалы.

Мы не будем выделять один из салонов, а предоставим вам возможность сделать свой выбор, а лучше всего, если это произойдет после тест-драйва.

Технические характеристики

Как бы ни была важна история моделей, для автолюбителей тема «начинки» автомобилей все же важнее. Однако важность этого аспекта прямо пропорциональна трудностям, стоящим на пути максимальной объективности в этом вопросе. Поскольку обе машины относятся к одному сегменту, наша задача стала немного проще.Мы сравнили технические характеристики Logan и Polo 2017. Каждая из машин оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Также хочу отметить, что обе модели имеют системы переднего привода и 5 МКПП в качестве трансмиссии.

Что касается габаритов, то кузов Logan на 44 мм короче Polo, но на 52 мм выше. Колесная база у французской машины снова на 82 мм больше. Но клиренс у Polo больше — 163/155 мм. Учитывая разницу в размерах, можно предположить, что Polo будет тяжелее на 53 кг.Но багажник «француза» неожиданно оказался на 50 литров вместительнее, чем у Поло.

А теперь вернемся к теме двигателей. Итак, мы уже говорили, что агрегаты обеих моделей имеют одинаковый объем — 1,6 литра. Но повышенный крутящий момент и более высокие обороты делают двигатель немецкой машины более мощным — 90/82 лошадиных силы. Естественно, это сказывается на динамике авто. Подтверждением тому многочисленные положительные отзывы в пользу Polo. Цифры тоже не врут — время разгона «немца» до сотни составляет 11.4 с, а это на полсекунды быстрее, чем у его сегодняшнего соперника. также заметно ниже у немецкой модели — 5,8 / 7,2 литра.

Наверное, никого не удивит, что на данном этапе мы отдадим приоритет Volkswagen Polo.

Цена

Ориентировочная стоимость на российском рынке 480 тысяч рублей. За своего немецкого оппонента нужно заплатить около 600 тысяч рублей. Учитывая превосходство Polo по «техническим характеристикам», он кажется оптимальным вариантом.

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос снова стал актуальным. Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, какая лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля, «Лада-Веста» имеет два типа кузова: седан и универсал. Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем габаритам российский седан обходит Polo. Здесь клиренс чуть больше, вес и объем багажника чуть больше. Кроме того, у российского автомобиля более чем на 10 см длиннее колесная база, что делает его просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада-Веста» выглядит более спортивно, чем «Поло». В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди.Воздухозаборник, переходящий в решетку радиатора, вместе с раскосыми фарами создают впечатление, будто Веста врезается в проезжую часть.

Несмотря на общую плавность линий корпуса, в некоторых деталях здесь заметны стремительные резкие линии и острые края. В целом дизайн русской машины ярче немецкой и, безусловно, более привлекателен для молодых российских автомобилистов.

Фольксваген

внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенное.Здесь каждая деталь кузова выверена и безупречна на немецком языке. Особой изюминки здесь нет. Довольно строго смотрится массивная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник. То же самое можно сказать и об очень классической задней части автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий Весты, у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в задние и передние крылья. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:

    самый слабый
  • на 87 л.с. от. а объем 1,6 литра разгоняет машину до 166 км / ч;
  • Далее идет двигатель
  • объемом 1,6 л мощностью 106 л. сек., максимальная скорость 178 км / ч;
  • еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л.с. из;
  • Наконец-то
  • , самый дорогой зарубежный 114-сильный мотор 1,6 л.

Volkswagen комплектуется двумя вариациями одной 1.6-литровый двигатель, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и по мощности уступают отечественным двигателям. Но даже первая вариация, объемом 90 л. с., лишь немного уступает по динамике и мощности самому резвому двигателю «Жигулей». Но аппетиты у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. и способен разогнать автомобиль до 190 км / ч, потребляя при этом не больше, чем у предыдущей вариации.

Итак, моторная гамма Лады вдвое богаче, чем у Фольксвагена. Четыре мотора против двух. Но, как видите, двигатели Polo более продвинуты с инженерной точки зрения. Вы сами решаете, одержало ли качество еще одну победу над количеством.

Трансмиссия.

Механическая коробка передач Весты была позаимствована у Гранта, претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке было изменено несколько узлов.Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь установлены немецкие. А тросовые приводы закуплены у японской компании Atsumitec. Благодаря этому переключение передач стало намного комфортнее и исчез шум из коробки.

Но и этого все же недостаточно, чтобы составить конкуренцию знаменитой 5-ступенчатой ​​механике Volkswagen. За надежность и удобство не переживают, так как эти два показателя уже давно немцы довели до безупречного уровня.Переключение передач очень точное, ход рычага короткий, а передаточные числа оптимально согласованы.

АКПП типа АМТ «Жигули» заметно уступает немецкой. Здесь снова используются узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня Volkswagen еще очень далек. Четкость работы хромает, но есть и плюсы — в целом конструкция попроще, а значит дешевле в обслуживании.

Шасси.

Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полунезависимой подвеской сзади.По управляемости Polo значительно обходит отечественную модель. Все-таки в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Таким образом, увеличенный клиренс делает Весту более востребованным транспортным средством на российских дорогах. К тому же при наезде на бордюр немецкая машина издает неприятный скрежет. Это потому, что задние пружинные сиденья расположены слишком низко.

Салон.

Дизайн интерьера обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Российская машина имеет такой же уклон в сторону спорта.Панель приборов выглядит современно — три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Здесь также присутствуют металлические элементы на рулевом колесе и на ручке КПП, которые в целом разбавляют монотонно черный пластик. Весь ансамбль хорошо смотрится и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления удобно расположены, показания приборов легко читаются. Сиденье водителя обеспечивает достаточный комфорт. Единственная претензия — подлокотник кресла с необычной настройкой положения.Просторный салон обеспечивает комфорт задним пассажирам даже в длительных поездках. Лишь бы эти самые пассажиры не упирались головой в крышу, а для этого нужно быть высоким.

На первый взгляд интерьер Polo выглядит унылым по сравнению с Lada. Но при ближайшем рассмотрении он от этого только выигрывает. После рестайлинга вставок здесь не меньше, тех же двух дизайнерских расцветок, что и в Весте, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю такого класса.Все направлено на то, чтобы вождение было максимально комфортным и ничто не отвлекало. Центральная консоль лучше спроектирована, чем у Весты, и кажется более доступной. В центре приборной панели находится дисплей, показывающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно давать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели, на заднем сиденье больше нет места для троих пассажиров, но есть место для двоих.Стулья в хорошем смысле довольно плотные. Обзорность обеих машин нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов Веста Поло
Тип кузова седан седан
Длина мм 4 410 4 390
Высота, мм 1497 1 467
Ширина, мм 1764 1 699
Колесная база, мм 2635 2552
Клиренс, мм 178 163
Масса, кг 1230 1 163
Кол-во мест 5 5
Объем багажника, л 480 460
Двигатель
Тип A бензин бензин
Рабочий объем, см? 1596 1598
Макс.мощность, л.с. 106 110
Макс. крутящий момент, 4200 4000
об / мин
Количество клапанов 16 16
Трансмиссия
Коробка передач МКПП 5, АКПП 5 МКПП 5, АКПП 6
тип привода передний передний
Шасси
Передняя подвеска McPherson McPherson
Подвеска задняя полузависимая, полузависимая,
пружина пружина
Передние тормоза диск диск
вентилируемый вентилируемый
Задний тормоз барабан диск
Шины 195/65 R16 185/60 R15
Дорожный просвет, мм 178 163
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 191
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 11,2 10,4
Расход топлива, л / 100 км
Город 9,3 7,8
шоссе 5,5 4,6
Смешанный 6,9 5,8

Цена.

Средняя стоимость новой Lada Vesta — 546 000 рублей. Новый Volkswagen Polo будет стоить немного дороже — около 560 000 рублей.

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь обе эти машины являются лидерами продаж в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последнее, как уже понятно, полностью обновлено, то первое осталось практически без изменений с 2010 года.Да, в 2015 году был произведен легкий фейслифтинг: на головную оптику добавили светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, изменили (немного) бамперы и решетку радиатора, добавили некоторые электронные помощники водителя. Но все же внешний вид машины хоть и стал немного стильнее, но не изменился.

Кузов

Размеры

Начнем с габаритов. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4.405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равнялась 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина автомобиля увеличилась за счет к увеличению базы). Клиренс заявлен не более 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (постстайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, клиренс 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее Polo, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь на полсантиметра больше базы немецкого седана. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше. И теперь он не только не сравнялся, но и стал немного больше. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris на 3 см больше ширины Polo.Если конструкторы правильно использовали это преимущество, то по идее мы должны получить более широкую кабину. Так ли это, мы увидим дальше.

Высота машин и клиренс практически одинаковы, поэтому пристального внимания на них нет смысла.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. На этом этапе вы уже можете отдать очко победителю. Я согласен с тем, что восприятие внешнего вида автомобиля — дело сугубо личное, но поскольку я провожу сравнение, то оценку, думаю, имею право выставлять.А соглашаться с ней или нет — решать вам.

Я помню, что в 2011 году, когда Солярис только начинал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось. Теперь, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна непрерывность стремительных линий, с другой — новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, что, по моему мнению, По мнению, не гармонирует с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло после рестайлинга 2015 года получило более подтянутое «лицо», и на данный момент оно мне нравится даже больше, чем перед «корейца».

Конечно, кроме передней части машины есть еще и задняя часть, а боковины кузова как бы присутствуют … Все это на своих местах, и не хочешь придраться с ними — автомобили хорошо смотрятся с этих ракурсов, но портят всю «морду».

Я разделяю мнение, что общая оценка объекта должна основываться на оценке слабых мест.Поэтому Фольксваген Поло получает балл за свой внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи). Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris как в предыдущей версии, так и в новой радует смелостью своих линий.Более того, если раньше можно было придраться к «азиатству» в дизайне, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.

Судя по всему, корейцы осознали, что европейского покупателя можно получить, создав автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не растут.Поэтому стоит ориентироваться именно на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1: 1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, как и Volkswagen Polo, не отличался качеством материалов, использованных в отделке салона, то теперь Solaris 2018 может похвастаться практически стандартным для B-класса качеством материалов. . В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

У «корейца» и панели, и тканевые вставки в дверях более мягкие, чем в немецкой машине. Похоже, интерьер переделали с машины более высокого класса. Плюс снова на Hyundai. Счет — 1-2.

Эргономика

Эргономика — область, в которой конкурентам сложно обыграть немцев. Судя по всему, участники VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких изменений в конструкцию своей модели. Сделанный однажды правильно, теперь эргономика Volkswagen Polo является эталоном в своем классе.Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучше. Немецкий госслужащий «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В длительных поездках утомляемость спины будет меньше. К тому же длина сидений здесь больше. Следовательно, в воздухе висит меньше ног. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, у которого напряжены ноги.

По этому параметру уступают как новому Solaris, так и его предыдущему поколению.Ставлю точку «немцу». Счет был равным — 2: 2.

На вопрос, что еще больше, они обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, потому что спереди автопроизводитель традиционно старается выжать все из доступного объема по максимуму, уделяя больше внимания передним пассажирам, чем задним . Таким образом, сзади в Polo стало больше места для коленей для пассажиров.

Кстати, над головой больше места. Поэтому в немецком седане задним пассажирам точно будет комфортнее.Плюс к нему счет 3: 2.

Однако видимость водителя у «корейца» лучше. Причина тому — более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей находятся чуть ниже края потолка и, следовательно, вертикальный угол обзора намного меньше — потолок затрудняет смотреть вверх . Конечно, многим это не нужно, потому что все внимание к дороге, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда что-то маячит перед глазами.Очко в пользу Соляриса. Счет — 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, но теперь в салоне постоянный гул. Легко, но навязчиво. По этому параметру у немецкого бюджетника сейчас однозначно лучше. Счет 4: 3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом наклона, и вылетом.Новый Solaris 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Ствол

Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 составляет 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество по громкости. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому забивать можно только узкие вещи.

В этом отношении выигрывает Polo — сюда будут включены вещи побольше.Это означает, что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет — 5-3.

Обе машины используют полноразмерные запаски, что хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

С 2016 года Polo получил 1,4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI для Polo 2018 доступен также старый добрый 1,6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. при 4250-6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и 132 Нм при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин.

Но Solaris как был, так и остается поистине «популярным» — его рекомендуется заливать бензином с октановым числом 92.Счет достается корейцам. Счет — 5-4.

Что безопаснее

Здесь не утихают споры. Люди старой закалки традиционно предпочитают немецкие автомобили, а более практичные люди ищут варианты. Вспомним, как говорили о Solaris, когда он впервые появился. Большинство «экспертов» придерживались мнения, что их двигатели отработали не менее 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться. Однако сейчас есть такие экземпляры, которые уже вышли за четыреста тысяч, и ничего, пока в добром здравии.Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — это посмотреть, какие гарантии дают официальные дилеры. Итак, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Так что подумайте, что надежнее.

Кто быстрее

По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч составляет:

  • 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
  • 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
  • 1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

  • 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
  • 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11.2 секунды (АКПП).

На бумаге быстрее, чем Volkswagen Polo. А вот как дела обстоят на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Можно ли ремонтировать двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, потому что обычно успевают расстаться со своей покупкой еще до того, как двигатель выйдет из строя.

На вопрос ремонтопригодности ответить просто.Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Поэтому при капитальном ремонте это создает определенные трудности — алюминиевые цилиндры практически не растачиваются. В общем, это можно сделать, но это сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много на эту тему написано.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводящее к опасным и трагическим ситуациям.Новый Solaris получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.

Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а теперь она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

У корейской машины изначально была более мягкая подвеска, и на ней было комфортнее ездить.Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — преодолевает те же лежачие полицейские на скорости 30-40 км / ч без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничем не хуже, а может и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Обобщая

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой кажутся разными.В целом вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них. Вы, конечно, можете углубиться в исследование, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся тем аккаунтом, который удалось сформировать ранее.

Итак, счет 5: 4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

  1. Если вам нужен автомобиль с консервативной внешностью, то стоит выбрать Polo.
  2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайна интерьера, то однозначно лучше покупать Solaris.
  3. Если хочешь диск, то опять Солярис.
  4. Если вам нужен багажник побольше, то вам, вероятно, стоит взять Polo.
  5. хочешь салон побольше — тогда опять поло.
  6. Если не любите жесткие подвески, выбирайте Solaris.

Вот, собственно говоря, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы поймете, что лучше для вас: Polo или Solaris.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта