Срабатывают ли подушки безопасности при непристегнутом ремне: Как срабатывает подушка безопасности — если не пристегнут ремнем
Как срабатывает подушка безопасности — если не пристегнут ремнем
Подушку безопасности многие обыватели считают ангелом-хранителем на дороге, но на деле это далеко не так. Подобное мнение возникает по той причине, что большинство обывателей не знает, как срабатывает подушка безопасности. Разные типы «воздушек» призваны обеспечивать разную степень защиты.
Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?
ДаНет
Механизм работы подушек
Работает воздушная подушка просто — датчик фиксирует столкновение, взрывается пиропатрон, активизируя натяжение ремней и механизм наддува в подушках безопасности. Далее камера подушки заполняет азот и в надутом виде она как бы «подхватывает» уязвимую часть тела пассажира — голову, шею, таз, живот или колени.
Виды подушек и особенности их работы
Фронтальные
Для сидящего за рулем их устанавливают внутри рулевого колеса, для сидящего рядом — в передней панели.
Пассажирская подушка по желанию отключается. Принцип работы обычно включает две ступени и более.
Боковые
Назначение боковых «эйрбэгов» — защита коленей, таза, груди и живота сидящих в салоне. Именно боковой удар по статистике оказывается самым болезненным и часто фатальным, потому как стопроцентно предугадать его невозможно. Обычно эти подушки размещают на спинках передних, реже задних кресел. Если есть возможность выбора, лучше установить двухкамерные «эйрбэги» — они в случае аварии защитят корпус сидящего сверху и снизу одновременно.
Шторки
В аварии часто голова сидящего, причем неважно, спереди или сзади, страдает от удара о дверное стекло. Подушки-шторки нужны как раз для того, чтобы не дать этому случиться.
На разных моделях машин подушки-шторки могут различаться. Чаще всего их устанавливают в передней части крыши, также между стоек и сзади.
Коленные
При авариях одно из самых уязвимых мест сидящего за рулем и переднего пассажира — колени.
Коленные «эйрбэги» нужны именно для того, чтобы защитить эту часть тела. Их ставят под рулем — для водителя и под бардачком — для сидящего рядом.
Другие
Количество всех воздушных подушек не ограничивается вышеуказанным набором. Также в салоны устанавливают центральную — она раскрывается из подлокотников и передней части спинки, чтобы предохранить сидящих от вторичного удара. Особая подушка разработана даже для пешехода — ведь при наезде велик риск летального исхода. Ее ставят между капотом и ветровым стеклом.
Конечно, она не спасет водителя от ответственности за сбитого человека, но целый и относительно невредимый пешеход — все же лучше, чем погибший.
Как проверить подушку безопасности
Любой человек, садясь за руль, должен быть уверен, что воздушные подушки на его машине пребывают в рабочем состоянии. Проверить это при покупке можно следующими способами:
- Визуальная проверка мест установки.
Везде, где стоит надпись «airbag», скрывается воздушная подушка. Все эти места должны по цвету и фактуре совпадать с остальными частями салона. Сам кожух должен быть без царапин и повреждений. И наконец, самое простое — это снять крышку и проверить, там ли означенная подушка и попадало ли авто в катастрофу. - Осмотр ремней. Мало кто знает, что ремни также одноразового действия и если их после аварии не заменить, это уже никак не скорректировать, выход один — их замена. Потому если в предлагаемой машине ремни именно в состоянии «лапши», то это значит, была авария, было и срабатывание подушки.
- Зажигание. Достаточно повернуть ключ зажигания, чтобы на панели приборов загорелась и погасла характерная картинка в виде сидящей фигуры с подушкой (в народе его называют «беременный мужик»), либо просто надписи «airbag». Если они не загорелись или загорелись и не погасли — подушки не сработают.
Везде, где стоит надпись «airbag», скрывается воздушная подушка. Все эти места должны по цвету и фактуре совпадать с остальными частями салона. Сам кожух должен быть без царапин и повреждений. И наконец, самое простое — это снять крышку и проверить, там ли означенная подушка и попадало ли авто в катастрофу.Если рабочее состояние определить так и не удается, следует обратиться к мастерам центра техобслуживания.
Да и в любом случае это следует сделать, если речь идет о покупке неновой машины.FAQ
Чаще всего об «эйрбэгах» задают следующие вопросы:
Спасет ли подушка жизнь?
Ответ: нет. Жизнь спасет грамотная езда и скурпулезное соблюдение правил движения, а они говорят, в частности, о том, что сидящий в машине человек обязан быть пристегнут.
Зачем нужны обманки подушки безопасности?
Ответ: их устанавливают, чтобы обмануть систему и заставить горящий индикатор после ДТП погаснуть. Тем не менее, диагностика этот факт обнаружит. К тому же следует помнить, что в этом случае сидящие в салоне не смогут чувствовать себя в безопасности.
Таким образом, проверить следует все и если визуальный осмотр ничего не дает, а машина так нравится, что покупатель не в силах от нее отказаться — следует пройти диагностику в сервис-центре.
Мнение эксперта
Иван Чайкин, автор статьи:
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Задать вопрос экспертуВопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Должны ли сработать подушки безопасности? История первая — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи
Эта статья, прежде всего, о судебной практике по защите прав потребителей. Но, вместе с тем, она же о невменяемости. На этот раз о полной невменяемости судебной экспертизы и полной вменяемости суда.
А число «основоположников», в дополнение к специалисту по нарезке корнеклубнеплодов, пополняют эколог и химик.Пример, который рассмотрен в этой статье, только частный случай в череде ему подобных. Но всегда и везде госавтоэксперты и те, кто кормится около них, дают заключение о том, чего не понимают или недопонимают сами, о том, чего не могут установить, и для исследования чего у них нет методик и специального оборудования.
Срабатывание или несрабатывание подушек безопасности современных автомобилей является нередкой причиной обращения автовладельцев в суд с исками к дилеру или к представителю завода-изготовителя.
Для адвокатов и юристов эта статья – очередное повышение квалификации. Но эта статья – только начало. Сейчас, и потом, когда тема будет продолжена, и адвокаты и юристы узнают много новой для них информации. Технические вопросы непременно перейдут в юридическую плоскость, и тогда и настанет момент истины – необходимость выработки стратегии защиты прав потребителей в таких делах.
Немного теории
В руководстве по эксплуатации автомобиля, как правило, указывается, что фронтальные подушки безопасности срабатывают при сильном ударе автомобиля передней частью с направлением удара в ограниченном секторе с углом не более 30 градусов от продольной оси. Но что считать сильным ударом, где граница между сильным и несильным ударом?При отсутствии российского ГОСТа на подушки безопасности определенная игра слов здесь имеет место и при переводе такого руководства на русский язык, так как в английской версии того же документа владельца, как правило, применяется термин «severity of impact». Severity – это строгость, суровость, жестокость. Impact – это воздействие, влияние, удар, столкновение, толчок.
Система управления подушками безопасности состоит из датчиков удара, электронного блока управления и устройством раскрытия подушек. Преднатяжители ремней безопасности и прочие устройства для простоты опускаем.
Датчики удара могут быть датчиками ускорения (замедления) и датчиками давления воздуха, которые, как правило, дополнительно устанавливаются в двери машин в США и реагируют на резкое изменение давления в полости двери.
Датчики ускорения устроены по-разному, от примитивного подпружиненного шарика в трубке до более сложных современных электромеханических конструкций. Задачи датчика – обнаружить замедление в заданном направлении (а ускорение и замедление – это векторные величины) и подать сигнал в блок управления.
Задача электронного блока управления обработать сигналы датчиков – различить, имеет ли место удар, и если так, то привести в действие систему раскрытия подушек безопасности.
ДТП под Казанью
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado двигался по главной дороге. Внезапно справа из-за стоящего автомобиля высунул свою переднюю часть автомобиль ВАЗ-2112, водителю которого первый автомобиль закрывал обзор слева. В результате Тойота раскатала переднюю часть «двенашки» и ещё около 100 м кувыркалась на дороге.
Фронтальные подушки безопасности в Тойоте не сработали.Замечу, что одновременно с сотрудниками ГИБДД на место ДТП прибыла съёмочная группа местного телевидения, а отснятый материал был приобщен к материалам административного дела. Ниже – два кадра из видеоматериала.
Условия срабатывания подушек безопасности Тойоты
Эту Тойоту её владелец привез из ОАЭ. Арабские Эмираты — цивилизованная страна, и в «Owner’s Manual» вместо сказки для российских аборигенов про сильный удар было написано, что «фронтальные подушки безопасности сработают, если жесткость столкновения выше определенного порога, сравнимого приблизительно с ударом на скорости 25 км/ч (15 миль в час) в неподвижный недеформируемый барьер (front airbags will deploy if the severity of the impact is above the designed threshold level, comparable to an approximate 25 km/h (15mph) collision when impacting straight into a fixed barrier that does not move or deform)».Позднее, в суде, ответчик пытался подменить исследование оригинального «Owner’s Manual» на японском, арабском и английском языках на исследование «Руководство владельца» на русском языке, где вместо приведенного выше текста содержалась обычная байка про сильный и несильный удар.
Но не прошло. Тем более, у людей нашлась и такая версия «Руководство владельца», где порог срабатывания определяется как сила удара в стенку на скорости 25 км/ч.
Что является порогом срабатывания?
Итак, у нас есть два термина «жёсткость удара (столкновения)» в оригинальном документе, имеющимся у владельца, «сила удара» и «сильный удар» в интерпретации ответчика. Давайте разберемся в сути этой терминологии.Может ли сила служить критерием порога срабатывания? Кажется, что да. Но это – на первый взгляд. Предположим, что мы поместили автомобиль под гидравлический пресс, подвижная часть которого движется очень медленно, и решили сделать из этого автомобиля лепёшку. По мере его деформации сила сопротивления будет расти до очень больших значений, но удара не будет, а все детали автомобиля, включая датчики удара, не испытают инерционных перегрузок. Поэтому сила удара, а равно, и замедление автомобиля таким критерием быть не могут.
Может ли скорость в момент удара служить критерием порога срабатывания? Тоже нет.
Есть большая разница между наездом автомобиля на жёсткую неподвижную стенку и, например, на стог сена. В обоих с
Как срабатывают подушки безопасности автомобиля
Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.
Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу.
Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.
История появления подушек безопасности для автомобиля
Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.
В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.
Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины.
Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.
Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?
Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики, расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.
Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:
Реакция датчиков кузова на сильный удар.
Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.
Пиропатрон.
Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.
Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.
Подушка безопасности.
Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота.
В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.
Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.
Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.
Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.
Устройство современной подушки безопасности
Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов.
После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.
Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:
Сумка.
Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.
Датчик удара.
Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.
Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.
Система надува.
Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма.
На всё про всё уходят доли секунды.
В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.
Правила использования подушек безопасности
Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.
Детское автомобильное кресло.
Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности.
Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.
Наклейки.
Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.
Ремень безопасности.
Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.
Регулировка рулевой колонки.
Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом.
Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.
Заключение
Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.
Стоит ли менять подушки безопасности при покупке старого автомобиля: вердикт AutoBild
Даже на очень старом автомобиле шанс, что аэрбег не сработает, ниже 4%
Работают ли подушки безопасности по прошествии 20 лет с момента производства? Полезный для всех владельцев старых автомобилей эксперимент был проведен специалистами AutoBild.
Несколько фактов по аэрбегам:
От импульса срабатывания датчика до полного развертывания аэрбега проходит всего 0,03 секунды;
Изначально срок службы подушек безопасности определялся производителями в 10-15 лет;
В 1971 году инженеры Mercedes запатентовали устройство, способное минимизировать последствия столкновения автомобиля для водителя легкового автомобиля.
Серийно использовать его начали лишь 10 лет спустя
Олдтаймер с подушкой безопасности и натяжителем? Долгое время мы даже не могли себе этого представить. Но время идет, и вот уже автомобили 1999-2000 года выпуска становятся классикой, которую брать не только выгодно в денежном плане, но и эстетически приятно. Ведь с тех пор в дизайне изменилось так много.., и сегодня подобных машин уже просто не делают. Не говоря уж о том, что даже модели начала 2000-х были надежнее современных автомобилей.
Итак, на всех этих автомобилях из Европы, Японии и США установлены аэрбеги. Изначально система спасения жизни и здоровья начала применяться в 1981 году как дорогое (очень дорогое) дополнение. Построенная вокруг датчиков и пиротехнических элементов, система изначально была доступна только на классическом «шестисотом» – Mercedes S-Class (W126), и то в качестве опции.
К 1999-му году вы уже не могли бы найти иностранных автомобилей среднего и даже дешевого сегмента хотя бы без одной подушки безопасности, спрятанной в рулевой колонке.
То же самое касается систем преднатяжения ремней безопасности. Они стали не просто популярными, но даже неотъемлемыми элементами безопасности для многих автопроизводителей на всех классах транспортных средств.
Только Mercedes-Benz установил на своих автомобилях 1 миллион подушек безопасности до 1992 года.
Менять или не менять подушки на старых автомобилях?
Увы, с увеличением возраста автомобилей стали возникать вопросы: а можно ли использовать старые системы прошлого в настоящем? В конце концов, подушки безопасности также стареют и электроника, которая их запускает, может выйти из строя, как и любая другая электронная система в автомобиле. А еще здесь применяются пиропатроны, а это значит – химия, у которой еще более ограниченный срок годности.
Следовательно, многие люди задаются вопросом: могут ли системы безопасности прошлых лет еще кого-то защитить?
Или, может быть, наоборот, они становятся опасными? Не зря скандал с произвольно срабатывавшими аэрбегами «Таката» затронул весь мир.
Это достаточно опасно:
Отзыв 14 млн автомобилей по всему миру из-за проблем с подушкой безопасности
Были и жертвы и даже погибшие. Правда, в данном конкретном случае имел место быть инженерный просчет. Ну а что по поводу старых подушек? Вроде, самостоятельно они не срабатывают, как, собственно, и пиропатроны в натяжителях ремней безопасности. Поэтому наиболее разумно здесь задаться вопросом: защитит ли старая подушка при аварии?
Тест на практике:
Ответы на эти вопросы можно получить из следующего практического тестирования. На старом заводе по переработке отходов в Нордерштедте, Германия, немецкие коллеги демонтировали несколько комплектов подушек и натяжителей из старых автомобилей, которые должны были пойти на слом.
Автомобили и аэрбеги были выпущены: Opel Vectra (1996 год), Audi 80 (1993 год), Audi A4 (1997 года), Nissan Almera и Fiat Punto (обе машины были произведены в 1996 году).
Результат проведенного эксперимента показал, что все представленные подушки сработали без проблем. Одна сработала в машине, остальные – лежа на земле. При этом никаких отклонений по скорости развертывания и срабатывания у систем не наблюдалось. По крайней мере, визуально.
Второй этап эксперимента был инициирован с проверкой натяжителей ремней. Они были сняты с автомобилей VW Polo с 1995 года выпуска, Ford Mondeo (1997 года), Audi A4 (1996 года) и VW Passat (1997 года). Последние два должны были быть активированы механически, для чего их просто подбросили, и при ударе о бетон один из них, стоявший на Audi, благополучно сработал. Второй, с Passat, не смог показать работоспособность.
Какие результаты эксперимента?
«Конечно, из-за небольшого количества подушек безопасности и натяжителей, использованных в данном опыте, этот тест нельзя считать репрезентативным для всех старых автомобилей.
Однако он показывает тенденцию, которую подтверждают профессионалы: старые подушки безопасности практически всегда срабатывают во время аварии», – говорит Норман Кисов, владелец станции разборки.
В обязанности его компании входит уничтожение подушек безопасности и натяжителей из разобранных автомобилей. Перед уничтожением подушки ее нужно деактивировать. Иными словами, она должна сработать. Глава утилизационной конторы утверждает, что, по его наблюдениям, лишь 3 процента старых подушек безопасности в итоге не сработают.
«Большинство из них – это подушки водителя, очень редко аэрбеги со стороны пассажира», – подводит итог Норман.
Почему это происходит? По какой причине все же есть небольшой процент аэрбегов, которые не срабатывают?
Как считают немецкие специалисты, отчасти это может быть связано с хранением автомобилей, высокой влажностью при постоянном нахождении машины в отапливаемом гараже без системы вентиляции, попаданием влаги внутрь аэрбега.
В последнем случае влаге проще добраться до инициирующего вещества пиропатрона внутри руля, чем со стороны пассажира, поэтому выходов из строя первых наблюдается больше.
Кстати, согласно рекомендациям автопроизводителей, аэрбеги должны заменяться независимо от условий хранения раз в 10-15 лет. При этом через 10 лет требуется комплексная диагностика всех аэрбегов: растрескивание материала подушки, его слеживание, отсыревание пиропатрона, коррозия контактов, неисправность датчиков в сиденьях (со временем они также могут выйти из строя и не определять, что на сиденье кто-то находится).
Можно ли диагностировать поломку аэрбега самостоятельно?
Если из строя вышел датчик или какая-либо электронная система, то электроника автомобиля самодиагностирует пропажу сигнала или неисправности и сообщит об этом включением на приборной панели индикатора «Ошибка подушки безопасности».
При этом индикатор может включиться как при самодиагностике во время запуска двигателя, так и во время движения.
Также нередко индикатор может загораться, когда напряжение в электрической установке автомобиля становится слишком высоким. Проблема может быть вызвана отказом генератора (неисправный регулятор напряжения). Иногда достаточно просто устранить первоначальную неисправность, на некоторое время отсоединив аккумулятор, чтобы все вернулось в нормальное состояние, а иногда автомобилю потребуется ремонт.
Сработают ли подушки безопасности по прошествии более 20 лет с момента выпуска автомобиля?
В 1971 году инженеры Mercedes запатентовали устройство, способное минимизировать последствия столкновения автомобиля для водителя легкового автомобиля. Серийное использование началось 10 лет спустя.
General Motors предлагал аналогичную систему ACRS в период с 1974 по 1976 год, но спрос был не слишком высоким.
Уже в середине 1950-х годов инженеры из США работали над аэрбегами, но проблема заключалась в том, как и чем их можно быстро заполнить.
Желтые наклейки и красная заглушка предупреждают, что во время разборки подушка безопасности может самопроизвольно сработать. Поэтому процедуру требуется проводить квалифицированному технику.
Изначально срок службы подушек безопасности определялся производителями 10-15 годами. Сейчас аэрбеги рассчитаны на использование в течение всего срока службы автомобиля. Замена подушек должна производиться сертифицированным мастером при указании на поломку после диагностики.
После поджога в воздухе летает тальк и немного дыма (эффект взрыва детонатора).
При развертывании подушки создается давление в 100 бар, в результате чего извлеченный компонент поднимается на много метров вверх.
Одна из подушек была опробована на манекене.
Пенопластовый ролик имитирует куртку, которая препятствует оптимальному сцеплению ремня с корпусом манекена. После снятия нагрузки натяжитель натягивает ремень в течение 10-15 миллисекунд.
Условия срабатывания подушек безопасности
Срабатывание фронтальных подушек безопасности.
Фронтальные подушки надуваются при условиях, приведенных ниже.
– Прямое лобовое столкновение автомобиля с жесткой недеформируемой стенкой при скорости автомобиля выше 22 км/ч.
– Наезд на бордюр, край тротуара или твердый прочный предмет.
– Жесткое приземление после прыжка или падение автомобиля.
– Косой удар в переднюю часть автомобиля, направленный в пределах 60-градусного сектора.
– Попадание в глубокую яму или столкновение со стенкой ямы.
Условия, при которых фронтальные подушки безопасности могут не срабатывать.
В зависимости от силы и направления удара, который испытывает автомобиль, фронтальные подушки могут не раскрыться, например, в следующих случаях.
– Столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, продольное замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.
– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае продольное замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки без-опасности.
– Столкновение с задней частью автомобиля или с задней противоподкатной защитой грузового автомобиля. Продольное замедление, испытываемое автомобилем при подобных столкновениях, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать фронтальные подушки безопасности.
Условия, при которых фронтальные подушки безопасности не срабатывают.
Фронтальные подушки безопасности, как правило, не раскрываются в следующих случаях.
– Удар автомобиля сзади.
– Боковой удар автомобиля. Однако, при этом могут срабатывать боковая подушка безопасности и надувная шторка.
– Опрокидывание автомобиля. При этом могут сработать боковые подушки и надувные шторки, но не фронтальные подушки безопасности.
Срабатывание боковых подушек безопасности и надувных шторок.
Если сила бокового удара (справа или слева) превысит заданный уровень, то срабатывают боковая подушка безопасности и надувная шторка, расположенные со стороны бокового удара. Однако, фронтальные подушки безопасности при этом, как правило, не срабатывают.
Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не срабатывать.
В зависимости от силы бокового удара, который испытывает автомобиль, боковые подушки безопасности и надувные шторки могут не раскрыться, например, в следующих случаях.
– Косой удар передней частью автомобиля. В этом случае боковое замедление, испытываемое автомобилем, может не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
– Боковое столкновение с деревом или столбом. Несмотря на сильные повреждения кузова в подобных авариях, боковое замедление автомобиля может не превышать заданной величины, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
– Опрокидывание автомобиля. В этом случае боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
– Боковое столкновение с двухколесным транспортным средством. При подобных столкновениях боковые перегрузки, испытываемые автомобилем, могут не превысить заданную величину, при которой должны срабатывать боковые подушки безопасности и надувные шторки.
Условия, при которых боковые подушки безопасности и надувные шторки не срабатывают.
Боковые подушки безопасности и надувные шторки, как правило, не раскрываются в следующих случаях.
– Удар автомобиля сзади.
– Лобовой удар автомобиля. Однако, в этом случае могут срабатывать фронтальные подушки безопасности.
подушки безопасности и ремни. вопрос по срабатыванию
hamradio
недавно похоронили моего дядю . влетел в него пьяный гаишник на мерседесе.
в общем это уже баян 😞
подробности http://hamradio2.livejournal.com/5932.html
ну видимо забыл ремень пристегнуть или собирался за перекрестком остановится в магазин зайти.
меня интересует почему подушки не сработали?
да и читал где то что у мерседесов и прочих навороченных иномарок что то вроде курсографа есть который пишет скорость
насколько быстро могли гаишники скинуть инфу стереть или изменить?
или такое не возможно или быстро не сделаешь?
кто говорит в компе все пишется у него а друг автослесарь говорит какой то дис под спидометром стоит на нем мол все пищется
Хирург2005
Соболезную конечно.
меня интересует почему подушки не сработали?
Насколько я знаю, на современных авто если не пристегнут чел, подушки не работают — они не пристегнутого прибьют насмерть.
трещер
при непристёгнутом ремне подушки не срабатывают. это связано с тем, что комплекс безопасности работает только вместе ремень держит тело, а подушка голову. по другому отломит шею!
-Брянск-
Тоже слышал, что при непризтегнутых ремнях подушки не срабатывают. Да и там Лансеру вродеж в жопу с боку попали. Могли подушки и вообще не сработать, даже и с пристегнутыми ремнями, наверное.
hamradio
кстати кто в курсе ? если после столкновения тормозной путь еще 70 метров это какая скорость была после столкновения ?
ну или по другому если тачка тормозила 70 метров значит на какой скорости летела ?
Piter O’Tour
hamradioМои соболезнования.
подробности
Jollin
hamradioу бмв 3 серии со 100км\ч до 0 вроде 42 метра
если тачка тормозила 70 метров значит на какой скорости летела ?
про какое авто речь?
ayf
hamradio
ну видимо забыл ремень пристегнуть или собирался за перекрестком остановится в магазин зайти.
меня интересует почему подушки не сработали?
Мои соболезнования, но подушки тут не помогли бы.
Цитирую: Удар был настолько сильным, что водителя иномарки выбросило на дорогу
Иными словами: Если бы был пристегнут, был бы шанс выжить… Человек делает свой выбор сам…
Еще раз приношу соболезнования.
Riksha2008
Мои соболезнования. На Мерсе есть возможность снять с мозгов информацию о боковом ускорении, скорости в момент аварии (примерно со 124 кузова начиная). Делается это Стар Диагнозом (диагностический сканер). Еще лучше снять мозги и сделать это у дилера (доказуха в суде). Обратитесь на http://forum.adact.ru/index.php/index?s=b9982c23eb6c848be1a99b90407ba14d Там подскажут точнее.
hamradio
Jollin
у бмв 3 серии со 100км\ч до 0 вроде 42 метрапро какое авто речь?
мерседес
я в них не разбираюсь может по фото определите что за модель
Автолюбитель
Обратите внимание, что к подушкам идут и ремни с преднатяжителем(там тоже пиропатрон стоит). Вот это и есть система. При непристёгнутом ремне она просто отключилась.
Соболезную.
Piter O’Tour
АвтолюбительРаздельно не работает? В комплексе только?
Вот это и есть система.
Jollin
к сожалению конкретных цифр от производителя не нашел.
нашел формулу по которой расчитывается скорость исходя из тормозного пути — получилось если торм путь 70 метров — около 120 км\ч (хотя думаю что скорость была больше, т.к. тут не учитываются помошники которые есть у мерседесов и сокращают тормозной чуть не на 20%)
Maksim V
Судя по разбитой морде «мерина » скорость в момент удара не превышала 40 КМ/ЧАС
тормозной путь еще 70 метров это какая скорость была после столкновения ?Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .
gallak
В Лансере надо знать сколько стояло подушек, если две фронтальные (в руле и торпеде) то повода им срабатывать от БОКОВОГО удара нет. Если были еще подушку в спинках сидений — должны были сработать. В данном «японце» подушки срабатывают не зависимо от пристегнутости ремня (датчика наличия человека в сидении на Лансере нету), а вот ремни кстати наверняка «сработали» — проверьте , даже не пристегнутые они сейчас натянуты как струна.
Алгоритм работы подушек в общем такой-
1, удар сзади — только ремни
2, удар сбоку — ремни + боковые подушки в спинках (+ «занавески» потолка если есть)
3, лобовой — все «стреляет»
4, при соскальзывании с переворотом в обочину, могут и не выстрелить подушки, если удары о препятствия были «растянуты» во времени
Я не описываю системы где по 12-13подушек, на Лансере такого нет.
П.С. Мои соболезнования…
gallak
Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .посмотрите на фото — у мерседеса явно бампером зажало левое колесо — оттуда и след.
Maksim V
у мерседеса явно бампером зажало левое колесо — оттуда и след.Но это не тормозной след , а след от зажатого колеса .
Yep
ага, а вот теперь когда ноль промилле, менты перестанут ездить бухими… щаз.
превед Медвед!
gallak
Но это не тормозной след , а след от зажатого колеса .А чем они отличаются? 😊 стертая резина и там и там, траекторию движения показывают, если после удара машина проделала путь из т.А в т.В и остановилась — разве это не «тормозной след» ?
Maksim V
А чем они отличаются?Тему с начала прочитайте . Внимательно .
hamradio
созвонился с братом он сразу после аварии туда приехал
говорит гаишник даже не тормозил нету следа
это оказывается колеса заклинило у него
я на одном форуме читал что мол при большой скорости при столкновении колеса клинит брат говорит что так и есть
я то понял что именно тормозной след то есть после удара тормозил
кстати а почему колеса то клинит? что подшипники рассыпаются ?
машины на стоянке под охраной говорят
в понедельник будем звонить узнават когда экспертиза будет
hamradio
Maksim V
Судя по разбитой морде «мерина » скорость в момент удара не превышала 40 КМ/ЧАС
Тозмозной след на машине с АВС ? Это фантастика .
если бы 40 то и аварии бы не было
именно свидетели а там и автомобилисты были сказали под 150 была
дождемся экспертизы точнее скажут
JFK
gallak
А чем они отличаются? 😊 стертая резина и там и там, траекторию движения показывают, если после удара машина проделала путь из т.А в т.В и остановилась — разве это не «тормозной след» ?
Да тем, что в этом случае могло заблокироваться только одно колесо, остальные могли вообще свободно крутиться (если он вообще не тормозил). Отсюда и 70 метров.
JFK
Ну вот
hamradio
созвонился с братом он сразу после аварии туда приехал
говорит гаишник даже не тормозил нету следа
это оказывается колеса заклинило у него
gallak
Тему с начала прочитайте . Внимательно .Прочел, заметил только, что ТС спрашивает про тормозной ПУТЬ а MaksimV отвечает про тормозной СЛЕД. Я обьяснил откуда СЛЕД (зажато колесо бампером) — Кто, спрашивается, внимательно не читал или фото не смотрел?
Путь который машина прошла до остановки (70м) — почему нельзя назвать тормозым? Она ведь ОСТАНОВИЛАСЬ, значит движение происходило с замедением, т.е. торможением…
по расчету скорости тут посмотрите —
http://gai-gibdd.hut.ru/formula/skorost.htm#ex6
unname22
сочувствую….
de RN9RQ
JFK
gallak
значит движение происходило с замедением, т.е. торможением…
Ошибаетесь. Замедление и торможение — не синонимы. Торможение — это конкретное действие.
ТОРМОЗИ’ТЬ, ожу́, ози́шь, несов.1. что. Замедлять или останавливать движение чего-н. при помощи тормоза.
http://slovari.yandex.ru/тормозить/Толковый%20словарь%20Ушакова/Тормозить/
Piter O’Tour
gallakКолесо зажало после удара. А до момента столкновения — АБС, от него, вроде, следов не остается.
…у мерседеса явно бампером зажало левое колесо…
hamradioВы бы туда отправили кого нибудь дежурить.
…машины на стоянке под охраной говорят…
Перед входом, стоянка же наверное не за 10 — ти метровым забором.
Как бы они там чего не нашуровали…
Pilot11
При торможении с АБСом пунктир идет, с длинной «тире» в 10-15 см…. Правда не от всех колес. У меня так было.
hamradio
Piter O’Tour
Вы бы туда отправили кого нибудь дежурить.
Перед входом, стоянка же наверное не за 10 — ти метровым забором.
Как бы они там чего не нашуровали…
да братишка сказал что прокуратура вроде охрану поставила
просто вопрос за кого прокуратура ?
за честь мундира или за закон ?
надеюсь что сейчас новый начальник все же по закону сделают
Автолюбитель
Ой. Экономил трафик и не посмотрел ссылку. При боковом ударе действительно фронтальная не срабатывает. Только шторки и боковушки, если это всё есть на конкретном авто.
Piter O’TourПо уму не должно. При лобовом ударе стреляет пиропатрон преднатяжителя и убирает свободный ход ремня, а он уже замедляют движение водителя, чтобы тот ударился в сдувающуюся подушку. Без ремня эффект будет как от удара лицом в стену, потому система и должна отключаться. Так то.
Раздельно не работает? В комплексе только?
gallak
Раздельно не работает? В комплексе только?Да работает, работает…
Поверьте моему опыту , сколько уже перевидел. При лобовом водительская подушка стреляет 100% раньше и пассажирская стреляла всегда, а сейчас не «стреляет» подушка пассажира (фронтальная в торпеде) в последних Тойотах (Лексус) и Инфинити, где есть датчик присутсвия пассажира на сиденьи в случае отсутсвия пассажира (типа для экономии ремонта).
Застегнутость ремня может только изменить скорость срабатывание подушки (но и это только у подушек самого последнего поколения, у которых разный обьем/скорость наполнения).
Автолюбитель
gallakНе верю. Кстати, любят у нас непристёгнутыми ездить. А на иномарках от этого зуммер возмущаться начинает. Вот чтобы он не орал систему и обманывают и она уже думает, что всё нормально. Подушка стреляет. А дальше ой.
Да работает, работает…
Поверьте моему опыту , сколько уже перевидел.
Может речь про совсем-совсем раньше? Тогда не знаю, у меня по истории средневековья трояк был. Я про более-менее современные авто пишу.
gallakРаньше там кнопочка была, чтобы ребёнок в детском кресле вместе с этим креслом не улетел на низкую орбиту.
…раньше и пассажирская стреляла всегда…
gallak
Не верите — не надо…
Я ремонтирую японские автомобили с 1996года, а у Вас какой практический опыт?
если интересно про зуммер, —
Зуммер на Тойоте например отключается за 1 минуту (дилеры знают как, надо кнопку одометра понажимать опр. образом, на панели загорается «Beep On/Off?» после чего лампочка непристегнутого ремня мигает, а зуммер уже отключен.
Раньше там кнопочка была, чтобы ребёнок в детском кресле вместе с этим креслом не улетел на низкую орбиту.Не совсем кнопочка — у некотрых авто (в немцах кажись) есть переключатель который можно только ключем зажигания повернуть, но например у Ниссана такого нет ни в одном автомобиле. А в инструкции зато написано — на переднее сиденье детские кресла НИКОГДА не ставить…
x32
Pilot11
При торможении с АБСом пунктир идет, с длинной «тире» в 10-15 см…. Правда не от всех колес. У меня так было.
+1 у меня тоже. на сухом асфальте, от двух колес.
оттормаживался со 120 до 0 нажатием педали в пол до упора из-за выскочивших на дорогу оленей. очень интересные ощущения — на ремнях висеть
Nikovn
но например у Ниссана такого нет ни в одном автомобиле.Например, у меня на Ниссане именно ключом сбоку бардачка и отключается.
Фотку положить?
Соболезнования ТС.
Всегда пристегиваюсь и пассажиров заставляю, не факт конечно, что панацея, но типа делаю все, чтоб не было потом мучительно больно.
Автолюбитель
gallakСлышал про зависимость от силы удара и даже от массы ездеца. Теперь хитрые япы решили несильно так хлопать непристёгнутых по мордашке? Ну и ладно, я только за. Воспитательный момент присутствует.
Застегнутость ремня может только изменить скорость срабатывание подушки (но и это только у подушек самого последнего поколения, у которых разный обьем/скорость наполнения).
gallakЕщё раз. По истории средневековья опыта никакого и про япов с 1996 года рассуждать не могу. Что там было в 15 веке НЕ ЗНАЮ. Тем более не знаю тайных самурайских знаков, которые понимает тойота. Кстати, их не знают и те, кому зуммер мешает ездить не пристёгнутыми. Результат печален.
Не верите — не надо…
Я ремонтирую японские автомобили с 1996года, а у Вас какой практический опыт?
если интересно про зуммер, —
Зуммер на Тойоте например отключается за 1 минуту (дилеры знают как, надо кнопку одометра понажимать опр. образом, на панели загорается «Beep On/Off?» после чего лампочка непристегнутого ремня мигает, а зуммер уже отключен.
Про всю эту байду с автоматическим отключениями читал в одном из журналов, сейчас лень искать в каком. Кому интересно сам нагуглит. Суть там была в разных скоростях при которых подушка не срабатывает вообще либо не срабатывает только у не пристёгнутого, чтобы, например, не вбить встречным ударом кости в мозг.
gallakГде-то и кнопку видел. Или на немце или на американце. Давно это было.
Не совсем кнопочка — у некотрых авто (в немцах кажись) есть переключатель который можно только ключем зажигания повернуть, но например
Piter O’Tour
hamradioА тут уж х.з., как говорится. Хотя с тенденцией на сокращение и «посадки» в МВД — все может быть. но какого нибудь независимого адвоката, на мой взгляд — не мешало бы.
просто вопрос за кого прокуратура ?
gallakСпасибо.
Да работает, работает…
АвтолюбительУ нас народ «специяльныя» вставки в замки покупает — что б не пищало. Которым денег на вставки жалко тратить, так они, ага, идивиды, сзади сидений ремни протягивают…
Кстати, их не знают и те, кому зуммер мешает ездить не пристёгнутыми.
hamradio
похоже с независимой облом
звоонил щас в сервисный центр мужик говорит звонили из прокуратуры по этому же вопросу вроде как у виновника 203-й кузов у которого нету черного ящика 😞
unname22
позывной свой подскажите pls
Pilot11
на переднее сиденье детские кресла НИКОГДА не ставить…Ты не прав! Там картинко есть, как детское кресло пристегивать. ПО НАПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ, а ПРОТИВ НАПРАВЛЕНИЯ-перечеркнуто, и подушка надутая на картинке.
Rusl@
hamradioОн говорил про скорость в момент удара. Надеюсь не надо объяснять, что при 150 в момент удара повреждения мерса были бы совсем другого рода.если бы 40 то и аварии бы не было
именно свидетели а там и автомобилисты были сказали под 150 была
Лет 10 назад мне точно такой же (по иронии судьбы и служебная после того такая же была) приехал в бок тройки бмв. За рулём была блондинка из белоруссии, которая даже не подозревала, что главная дорога может поворачивать, поэтому со своей второстепенки как ехала 60 так и приехала, тормозить начала поздно. Правда попала она точно в среднюю стойку, так что ходовая осталась цела, а «въезд» в салон был очень похож. Повреждения мерса были намного меньше, но и приехал он не в ходовую а в мягкий металл дверей, даже номер отпечатался на дверке 😊 Исходя из этого подозреваю, что скорость в момент удара была всё же не 40, а каких 60. Ну а со скольки он оттормаживался — один бог знает
Сан-Саныч
-Брянск-
Тоже слышал, что при непризтегнутых ремнях подушки не срабатывают. Да и там Лансеру вродеж в жопу с боку попали. Могли подушки и вообще не сработать, даже и с пристегнутыми ремнями, наверное.
Это если есть датчик пристегнутости ремня.
На ниссане моем срабатывает по-любому, поскольку датчика пристегнутости ремня нет. Так что быть прибитым подушкой или нет- каждый решает сам
hamradio
unname22
позывной свой подскажите pls
да я с коолективок работал uk9haa uk9htt uk9hac rw9hzz
сам имел только наблюдательский позывной с июня 1982-го года
то учеба то армия то перестройка . в общем то прописки не было то потом пытался Лаповка собрать на 160 метров так не успел уехал к матери а потом уже не до хобби было .лишь бы выжить…
hamradio
Rusl@
Он говорил про скорость в момент удара. Надеюсь не надо объяснять, что при 150 в момент удара повреждения мерса были бы совсем другого рода.
Лет 10 назад мне точно такой же (по иронии судьбы и служебная после того такая же была) приехал в бок тройки бмв. За рулём была блондинка из белоруссии, которая даже не подозревала, что главная дорога может поворачивать, поэтому со своей второстепенки как ехала 60 так и приехала, тормозить начала поздно. Правда попала она точно в среднюю стойку, так что ходовая осталась цела, а «въезд» в салон был очень похож. Повреждения мерса были намного меньше, но и приехал он не в ходовую а в мягкий металл дверей, даже номер отпечатался на дверке 😊 Исходя из этого подозреваю, что скорость в момент удара была всё же не 40, а каких 60. Ну а со скольки он оттормаживался — один бог знает
да будем ждать экспертизу. свидетели а там и автомобилисты были оценили что летел под 150
ждем что скажут эксперты. но если у чела заклинило колесо или колеса и он еще 70 метров летел да и то якобы отбойник его остановил то явно не 60 и не 70
Musket
примите соболезнования
пристёгиваться жизненно необходимо!
но: не факт, что ремень спас бы при боковом ударе на 150
у меня троюродный брак погиб от бокового удара, била Соната, брат был на БМВ-7, пристёгнут
у него не было ни одного перелома, смерть наступила в результате отрыва внутренних органов, как взрывной волной весь организм внутри разорвало, а кожа-кости остались нетронуты
мерседес — да, 203 кузов, цешка, двигатель 2л по ссылке, среди мерседесов машинка весьма скромная — но работу свою делает, что и на фото видно: жизнь и здоровье пристёгнутому водителю спасает на все 100
лансер против него слаб: он же весь пластмассовый, японский…
по фото удар был на скорости 30-40, т.е. водитель инстинктивно тормозил, след сглажен действием АБС
вину его это не смягчает ни на йоту, естественно
61skydiver
YepСкорее станут бухать больше. Выручка то возрастет 😊
ага, а вот теперь когда ноль промилле, менты перестанут ездить бухими… щаз.
превед Медвед!
Еврей
Сочуствую, но лансер в бок против мерса выдержал достойно, если былоб 150, мерс долетел бы до соседнего борта. как владелец япошки скажу, что в дверях практически ничего нет и удар сдесь мог держать порог и стойка, у каждой машины есть «неудачные» места, так мерс и попал.
про подушки все зависит от системы примененной на машине:
0. датчик удара — ремень — подушка
1. датчик удара — ремни пристегнуты — подушки
2. датчик удара — ремень и подушка адресно
система работает комплексно, если не работает один из компонентов то велика вероятность что подушки не выстрелят, кстати при 0 варианте пристегнутый ремень не играет роль, система срабатывает, при врианте 1.. ну говорили удар подушкой по морде при не пристегнутом ремне поэтому не пристегнут не получаешь подушку.
2 вариант по современнее работает при ремнях
есть еще и 3 вариант это для тех кто не пристгиваеться но подушку получает но я в таких не ездил, не разбирал и последствий не видел
кстати говоря, на многих моделях машин ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ СРАБАТЫВАЮТ ЕСЛИ СКОРОСТЬ АВТО НЕ БОЛЬШЕ 20-30 КМ\Ч это придумано нарочно, чтоб избежать большого ремонта салона при меелких дтп
hamradio
по фото удар был на скорости 30-40, т.е. водитель инстинктивно тормозил, след сглажен действием АБС
представь скорость всего 40 а машину отбросило на другую машину да так что хрен восстановишь да еще 70 метров с заклиненными колесами проехала
ты сам то веришь что скорость 40 ? да там обзор ограничен на видео четко видно но даже на таком расстоянии можно было бы успеть затормозить
просто машину отбросило в сторону . если бы за ней было бы препятствие повреждения были бы значительно больше
посмотрим что скажут эксперты
так это бесполезная трата слов
Rusl@
Musket30-40 (в момент удара) приехали мне, я уже писал. Из повреждений мерса был только слегка погнутый капот, вылетевшая вместе с креплением противотуманка, повисшая на проводах и треснутый бампер, даже ничего из оптики не разбилось (в том числе и вылетевшая птф). Но приехала ровно в центр, что мягче чем в данном случае. Из всего этого и предполагаю, что как минимум 60
по фото удар был на скорости 30-40
hamradioПосле того, как меня протаранили с подобной скоростью, меня развернуло на 180 градусов и вынесло за обочину метров в 10-15 от места удара
представь скорость всего 40 а машину отбросило на другую машину
61skydiver
ЕврейНе надо обобщать всех япошек. Оценка Ланцер vs Мерс некоректна. Давайте сравнивать одноклассников. Например Финик vs Мерс. Или Ланц vs Форд фокус
если былоб 150, мерс долетел бы до соседнего борта. как владелец япошки скажу,
Musket
hamradio
ты сам то веришь что скорость 40 ?посмотрим что скажут эксперты
так это бесполезная трата слов
да, пусть эксперты скажут
hamradio
Звонил еще раз в сервис центр диллерам мерседеса говорят что вроде не ставят нихрена такого в мерсах
может в тех что в штатах там стоит а так говорит только планы вроде сделать такое
Еврей
61skydiver
Не надо обобщать всех япошек. Оценка Ланцер vs Мерс некоректна. Давайте сравнивать одноклассников. Например Финик vs Мерс. Или Ланц vs Форд фокус
ХУ ИЗ ФИНИК? даже сравнение лансер и фпокус ИМХО тоже не корректно, форд жесче.
давай сравним, только учтем пару фактов:
1. мерс шел мордой и все сработало так как его проектировали и долбили на краш тестах + ко всему он заднеприводный и двигл у него расположен класически соответственно и лонжероны у него стоят по старой схеме, т.е. как ни крути на морду этот гад силен
2. лансер поймал мурзика бочиной, его тоже били на тестах но видимо не так сильно и данный удар явно превышает заложенную безопасность.
при сравнении прошу выкладывать фото содержимого двери, могу поспорить что усилитель двери на лансере это трубка диаметром в палец и толщиной 1,5 мм, которая физически не способна удержать 1,5 тонны, а вот порог и стойка могут, поэтому чем выше машина тем несколько лучше но возникает вероятость чебураха,
дальше, при рассмотрении учтем качество и толщину металла ВЕРОЯТНО у мерса он 1\1,5 у лансера 0,8\9, что тоже не маловажно. вообще как я писал ранее, лансер выдержал удар достойно, причем машиной с большим импульсом чем он спроектирован. уверен что мерс свое отработал на все 100, и разрушения у него будут спланированы четко, поэтому стоит посмотеть краш тесты и по ним примерно вычислить какова была скорость подлета, а искать тормозной след при работующем абс…. сами поняли.
потом, я в мазду ловил рорного деда, стоял а он бил фаркопом апсалютно ниглядя по сторонам, вот после процедуры рихтовки я понял что жесть в машине именно жесть, потом мне довелось копаться в лансере дяди, снимал стоклоподъемник и там я обнаружил почти сходную с моей зум зум картину содержимого, поэтому увы и ах, если у вас не вварен швеллер в дверь, то вы почти беззащитны, вот до чего довел меня мой скупой умишка после небольшого анализа содержимого дверей, опасаюсь даж к себе в тоету точнее в понтиак заглядывать, вдруг там такое же.
61skydiver
ЕврейИнфинити
ХУ ИЗ ФИНИК?
ко всему он заднеприводный и двигл у него расположен класически соответственно и лонжероны у него стоят по старой схемеНа Финике тоже. Только привод полный подключаемый прои пробуксовке задка.
Не надо обобщать всех япошек
Еврей
61skydiver
[B][/B]
инфинити, я так понимаю это джип с заднеприводным мурзиком в 203 куове? так, либо я чет не догоняю, либо кто-то прикалываеться, жип с легковухой..
имхо условно однокласники мерс 203 — лексус ис 200, тоета альтеза но не как не инфинити жип, лансер — хундай, нексия, 2110 где то так, инфинити можно сравнивать с х3 но скорее с х5, а если упираться на мерса то скорее мл чем гелик..
а вообще, только прямо, что вы хотите сказать? что ипонцы бывают разными? да я согласен, но это как правило машины для америки, европы и собранные не в японии, и чаще всего машины премиум класса и выше, увы, лансер как и мазда не относиться к ним, это жоповозка произведенная в стране где своего металла НЕТ и с этим сильный напряг, и доказывать что инфинити т.е. нисцан премиум класса собранный (в оригинале) на американской земле с американского металла сравним по массе, колличеству систем безопасности, потрохов, фарша и ценником сравним с лансером собраным на заводе в японии?
61skydiver
ЕврейИли мерс указанный с инфинити-лексусом в аналогичных кузовах. Я про это и пишу, сравнивать одноклассников. Тут просто есть высказывания
инфинити можно сравнивать с х3 но скорее с х5, а если упираться на мерса то скорее мл чем гелик
как владелец япошки скажуЯпошки разные бывают
Безопасно ли использовать ремень безопасности во время беременности?
Да. Не делать этого опасно. Исследования неоднократно показывали, что лучший способ защитить вашего растущего ребенка — это защитить себя, надевая правильно расположенный ремень безопасности каждый раз, когда вы находитесь в машине или грузовике.
Чтобы не травмировать себя и своего ребенка, ремень безопасности должен быть пристегнут надлежащим образом. Ремень безопасности должен быть трехточечным (это означает, что он должен иметь поясной ремень и плечевой ремень).
Закрепите поясной ремень под животом, низко и плотно прилегая к бедрам.Никогда не носите ремень на животе или над ним. Во время аварии внезапный толчок ремня в этом положении может привести к отрыву плаценты от матки или вызвать другие травмы.
Если вы носите зимнее пальто или толстый свитер, из-за которого ремень безопасности скользит по вашему животу, подумайте о том, чтобы снять верхнюю одежду, когда в машине станет тепло.
Всегда используйте плечевой ремень, который должен плотно прилегать к груди и сбоку от живота. Если плечевой ремень порезает вашу шею, переместите сиденье или ремень так, чтобы они лучше сидели.Не кладите плечевой ремень под руку или за спину.
Сейчас продаются устройства для позиционирования ремней безопасности для использования во время беременности, но я бы предостерегал от их использования. Для любого из этих устройств нет стандартов безопасности, и — из-за изменения положения ремня безопасности или его работы — они могут поставить вас в опасную ситуацию в случае аварии.
Подушки безопасности обеспечивают дополнительную защиту. Однако подушки безопасности не заменяют необходимость пристегиваться ремнем безопасности. (На самом деле, подушка безопасности может быть опасной, если она открывается, а вы не пристегнуты надежно.)
Во время движения отрегулируйте переднее сиденье так, чтобы оно находилось как можно дальше от рулевого колеса и приборной панели, при этом позволяя вам удобно дотягиваться до педалей. Если рулевое колесо регулируется, направьте его вверх и подальше от живота. Таким образом, подушка безопасности развернется к груди, а не к животу.
Вне зависимости от того, беременны вы или нет, самое безопасное место для вас, когда пассажир находится на заднем сиденье. Не было доказано, что место, где сидит мать, влияет на безопасность будущего ребенка в аварии, но травмы в результате автокатастроф, как правило, менее серьезны для людей, сидящих на заднем сиденье.Снова пристегнитесь трехточечным ремнем.
Кстати, если вы попали в автомобильную аварию — пусть даже незначительную — обратитесь к своему врачу как можно скорее после аварии. Хотя вы можете чувствовать себя прекрасно, важно убедиться, что вы и ваш ребенок не пострадали.
Как работают подушки безопасности? — Объясни, что материал
Криса Вудфорда. Последнее обновление: 11 декабря 2019 г.
Bang! Мы думаем о взрывах как о ужасные, опасные вещи — но это не всегда так.Каждые день взрывы помогают спасать жизни людей. Если тебе не повезло достаточно, чтобы попасть в автомобильную аварию, тщательно контролируемый Взрыв (надеюсь) выстрелит подушкой безопасности из приборной панели, смягчает удар и помогает уменьшить повреждение вашего тела. Подушки безопасности очень просты, но при этом удивительно умны, потому что у них есть разгоняться со скоростью более 300 км / ч (200 миль / ч) — быстрее, чем может разбиться автомобиль! Рассмотрим подробнее, как они работают.
Artwork: Подушки безопасности спасают жизни благодаря самоотверженной приверженности манекенам для краш-тестов, которые были характерной чертой автомобильного дизайна с тех пор, как самый первый манекен, Sierra Sam, сделал его оригинальный тест-драйв в 1949 году.Если бы мы не могли протестировать новые инновации в области безопасности на манекенах, мы бы никогда не смогли внедрить их в наши автомобили по-настоящему.
Почему автомобильные аварии наносят ущерб
Как и все в мире, автокатастрофы контролируются законами физики и, в частности, законы движения. Все, что имеет массу (очень грубо говоря, это означает, насколько «материал», который содержит объект, и это тесно связано с его весом. чувствует) и скорость (в общих чертах это то же самое, что и скорость, но строго означает скорость в определенном направлении).Все, что имеет массу и скорость, имеет кинетической энергии, и чем тяжелее ваша машина и чем быстрее вы идете, тем больше у него кинетической энергии. Это нормально, пока ты вдруг не захочешь остановиться — или пока вы во что-то не врежетесь. Тогда вся энергия пойти куда-нибудь. Несмотря на то, что автомобили сконструированы так, чтобы их можно было смять и поглощают удары, их энергия по-прежнему представляет серьезную опасность для водитель и пассажиры.
График: Чем быстрее вы идете, тем труднее остановиться. Это потому, что ваша кинетическая энергия увеличивается с квадратом вашей скорости (ваша скорость × ваша скорость).Чем больше у вас кинетической энергии, тем больше вам нужно проиграть до того, как остановишься. Если в результате столкновения ваш автомобиль остановится через определенное время, чем больше у вас энергии, тем больше столкновение будет жестким, и тем больше вероятность получить травму или погибнуть. Подушки безопасности помогают вашему телу останавливаться медленнее, снижение риска травм и смерти. [Таблица для транспортного средства общей массой 1500 кг.]
Проблема в том, что люди внутри движущийся автомобиль тоже имеет массу и скорость, и даже если автомобиль остановится, они будут стремиться продолжать.Это основной закон физики (известный как Первый закон движения Ньютона по гениальному английскому физику сэру Исааку Ньютон, который первым это сказал), что движущиеся вещи имеют тенденцию при движении, пока что-то (какая-то сила) не остановит их. Легковые автомобили ремни безопасности были у них десятилетиями, но это довольно грубая форма защита. Самая большая проблема в том, что они сдерживают только ваше тело. Ваша голова весит на удивление 3–6 кг (6–12 фунтов) — столько же, сколько несколько мешков сахар — и совсем не сдерживается. Так что даже если твое тело пристегнуто жесткий, тот же основной закон физика говорит, что ваша голова будет продолжать двигаться и врезаться в руль или стекло лобовое (лобовое).Вот где и пригодятся подушки безопасности.
Как подушки безопасности помогают
Фото: Типичный манекен для краш-теста имеет внутри более 130 различных датчиков. Этот манекен, которого зовут «Адам», даже разработан, чтобы потеть, как настоящий человек, поэтому исследователи могут проверить климатические условия внутри автомобиля! Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).
Правильнее известна подушка безопасности в качестве дополнительной удерживающей системы (SRS) или дополнительной надувное удерживающее устройство (SIR).Слово «дополнительный» здесь означает, что подушка безопасности предназначена для того, чтобы ремни безопасности защищали вас, а не замените их (полагаясь на подушку безопасности, чтобы защитить вас без застегивания ремень безопасности чрезвычайно опасен).
Основная идея заключается в том, что подушка безопасности срабатывает, как только автомобиль начинает замедляться в результате аварии и сдувается, когда ваша голова прижимается к нему. Это важно: если бы мешок не сдулся, ваша голова просто отскочила бы от него, и вам не стало бы лучше.
Насколько эффективны подушки безопасности?
Подушки безопасности звучат так, будто это должно быть хорошей идеей, но ученым нравятся неопровержимые доказательства: есть ли доказательства того, что они уменьшают смертность? В 1995 году Адриан Лунд и Сьюзан Фергюсон опубликовали книгу основное исследование дорожно-транспортных происшествий за восемь лет с 1985 по 1993 год.Они обнаружили, что подушки безопасности снижают количество смертельных случаев на 23–24% при лобовых столкновениях и на 16% при всех видах аварий по сравнению с автомобилями, оснащенными только ремнями безопасности с ручным управлением.
Очевидно, что это огромное улучшение, но важно отметить, что подушки безопасности являются взрывоопасными предметами, которые сами по себе представляют опасность. Самый большой риск для маленьких детей, хотя взрослые также сталкиваются с небольшим риском травмы глаз и потеря слуха. Если подушка безопасности спасает вашу жизнь, вы, вероятно, считаете небольшой риск травмы ценой, которую стоит заплатить.Тем не менее, очевидно, что важно изучить потенциальную опасность подушек безопасности, чтобы мы могли сделать их максимально безопасными и эффективными. Современные подушки безопасности (устанавливаемые с конца 1990-х годов) срабатывают с меньшей силой, чем старые конструкции, и есть убедительные доказательства того, что это снизило смертность от несчастных случаев, особенно среди детей, без ущерба для безопасности пассажиров.
Кто изобрел подушки безопасности?
Иллюстрации: оригинальный дизайн подушки безопасности Джона Хетрика 1953 года, который я раскрасил, чтобы было легче следовать.Здесь есть три отдельных рисунка, показывающих основной механизм (занимающий большую часть изображения), вид водителя в перспективе рулевого колеса (внизу справа) и вид надутого мешка сбоку (вверху справа). Мешок приводится в действие тяжелым грузом (синий), удерживаемым пружиной (желтого цвета) внутри красного цилиндра справа. После удара вес толкает пружину вправо, открывая клапан внутри трубы (бирюзовый), который позволяет сжатому воздуху выходить из цилиндра (зеленый) и накачивать подушку подушки безопасности.Изображение любезно предоставлено Бюро по патентам и товарным знакам США. Читайте полное описание в сборке подушки безопасности для автомобилей (через Google Patents).
Если поискать в Интернете, то можно найти довольно много разных людей, которые изобрели подушки безопасности. Кто первым подумал о них? Похоже, это был Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, который Идея пришла в голову после аварии, в которой он свернул с дороги в канаву, чтобы не удариться о камень, чуть не выбросил дочь через лобовое стекло.Хетрик подал патент на узел подушки безопасности для автомобилей 5 августа 1952 года (он был выдан как патент США № 2649311 18 августа 1953 года). Хотя немецкий изобретатель Вальтер Линдерер подал патент на подушку безопасности за несколько месяцев до Hetrick, она была предоставлена после Хетрика, и кажется вероятным, что эти двое независимо друг от друга пришли к одной и той же идее. С тех пор эту идею развили многие другие изобретатели, в частности Аллен К. Брид (1927–2000), который разработал множество различных способов инициирования взрыва газа внутри подушки безопасности непосредственно перед столкновением с аварией.В соответствии с Некролог Брида в New York Times, он создал свою первую подушку безопасности в 1968 году и зарегистрировал множество патентов на усовершенствования, помогая превратить Breed Corporation в одного из крупнейших в мире поставщиков систем безопасности для автомобилей.
% PDF-1.4 % 3920 0 объект > endobj xref 3920 388 0000000016 00000 н. 0000012113 00000 п. 0000012182 00000 п. 0000012680 00000 п. 0000012731 00000 п. 0000012846 00000 п. 0000013194 00000 п. 0000013364 00000 п. 0000013941 00000 п. 0000014445 00000 п. 0000014624 00000 п. 0000015214 00000 п. 0000015327 00000 п. 0000015415 00000 п. 0000015996 00000 н. 0000016116 00000 п. 0000016707 00000 п. 0000016746 00000 п. 0000021640 00000 п. 0000025631 00000 п. 0000025921 00000 п. 0000026102 00000 п. 0000026281 00000 п. 0000026366 00000 п. 0000026425 00000 п. 0000026526 00000 п. 0000027090 00000 н. 0002631866 00000 п. 0002631944 00000 п. 0002642302 00000 n 0002643153 00000 п. 0002644970 00000 п. 0002661475 00000 п. 0002704148 00000 п. 0002746592 00000 п. 0002789105 00000 п. 0002831177 00000 п. 0002872719 00000 н. 0002913696 00000 п. 0002954688 00000 п. 0002994520 00000 н. 0003034078 00000 п. 0003072812 00000 п. 0003089183 00000 п. 0003127192 00000 п. 0003164310 00000 п. 0003185058 00000 п. 0003201849 00000 п. 0003219898 00000 н. 0003254828 00000 н. 0003280402 00000 п. 0003302081 00000 п. 0003321860 00000 п. 0003340418 00000 п. 0003356085 00000 п. 0003371879 00000 п. 0003393263 00000 п. 0003398022 00000 п. 0003430196 00000 п. 0003445281 00000 п. 0003488961 00000 п. 0003512748 00000 п. 0003537050 00000 п. 0003554118 00000 п. 0003567880 00000 п. 0003584029 00000 п. 0003606197 00000 п. 0003628203 00000 п. 0003644255 00000 п. 0003662428 00000 п. 0003681816 00000 п. 0003705723 00000 п. 0003728270 00000 п. 0003750683 00000 п. 0003772226 00000 п. 0003792431 00000 п. 0003806791 00000 п. 0003822550 00000 п. 0003841379 00000 п. 0003861766 00000 п. 0003884708 00000 п. 0003906098 00000 п. 0003927512 00000 п. 0003952212 00000 п. 0003974854 00000 п. 0003989660 00000 п. 0004004820 00000 н. 0004020393 00000 п. 0004035206 00000 п. 0004042080 00000 п. 0004049389 00000 п. 0004060798 00000 п. 0004082946 00000 п. 0004104418 00000 п. 0004122017 00000 n 0004138537 00000 п. 0004156240 00000 п. 0004189289 00000 п. 0004205597 00000 п. 0004247869 00000 п. 0004295309 00000 п. 0004342421 00000 п. 0004369574 00000 п. 0004393052 00000 п. 0004403546 00000 п. 0004410851 00000 п. 0004420049 00000 п. 0004439652 00000 п. 0004443688 00000 п. 0004458930 00000 п. 0004503524 00000 п. 0004514196 00000 п. 0004552555 00000 п. 0004576173 00000 п. 0004595785 00000 п. 0004606888 00000 п. 0004637038 00000 п. 0004673465 00000 п. 0004703962 00000 п. 0004751799 00000 н. 0004764563 00000 п. 0004813308 00000 п. 0004864299 00000 н. 0004915138 00000 п. 0004957079 00000 п. 0004994167 00000 п. 0005021656 00000 п. 0005041457 00000 п. 0005062124 00000 п. 0005085347 00000 п. 0005108457 00000 п. 0005127344 00000 п. 0005150143 00000 п. 0005169879 00000 п. 0005193371 00000 п. 0005212491 00000 п. 0005232176 00000 п. 0005248336 00000 п. 0005251407 00000 п. 0005266345 00000 п. 0005284749 00000 п. 0005301149 00000 п. 0005314323 00000 п. 0005342280 00000 п. 0005365322 00000 п. 0005389364 00000 п. 0005412612 00000 п. 0005435327 00000 п. 0005456210 00000 п. 0005460619 00000 п. 0005504835 00000 п. 0005519624 00000 п. 0005554717 00000 п. 0005592336 00000 п. 0005622002 00000 п. 0005666386 00000 п. 0005690515 00000 п. 0005699761 00000 п. 0005725278 00000 н. 0005753977 00000 п. 0005783955 00000 п. 0005808822 00000 п. 0005852093 00000 п. 0005901872 00000 н. 0005932687 00000 п. 0005963462 00000 п. 0005985938 00000 п. 0005999037 00000 н. 0006005942 00000 п. 0006041236 00000 п. 0006064649 00000 п. 0006097203 00000 п. 0006120053 00000 п. 0006134738 00000 п. 0006151967 00000 п. 0006200648 00000 п. 0006247601 00000 п. 0006266401 00000 п. 0006286188 00000 п. 0006308139 00000 п. 0006352311 00000 п. 0006378424 00000 п. 0006415624 00000 п. 0006436204 00000 п. 0006459839 00000 п. 0006481792 00000 п. 0006501371 00000 п. 0006548821 00000 н. 0006566400 00000 п. 0006585821 00000 п. 0006603372 00000 п. 0006623718 00000 п. 0006643773 00000 п. 0006689585 00000 п. 0006734216 00000 п. 0006772275 00000 п. 0006823460 00000 п. 0006873781 00000 п. 0006911756 00000 п. 0006961454 00000 п. 0007005296 00000 п. 0007051815 00000 п. 0007083024 00000 п. 0007104939 00000 п. 0007121746 00000 п. 0007144522 00000 п. 0007168288 00000 п. 0007191658 00000 п. 0007213624 00000 п. 0007249494 00000 п. 0007271321 00000 п. 0007293990 00000 п. 0007316942 00000 п. 0007337460 00000 п. 0007356669 00000 п. 0007374468 00000 п. 0007388523 00000 п. 0007404560 00000 п. 0007423296 00000 п. 0007439768 00000 п. 0007443534 00000 п. 0007454181 00000 п. 0007469562 00000 п. 0007483498 00000 п. 0007490588 00000 п. 0007499972 00000 н. 0007519498 00000 п. 0007530030 00000 п. 0007547855 00000 п. 0007554690 00000 н. 0007565042 00000 п. 0007572730 00000 п. 0007581924 00000 н. 0007587545 00000 п. 0007602487 00000 п. 0007619251 00000 п. 0007634988 00000 п. 0007650514 00000 п. 0007663416 00000 п. 0007677273 00000 н. 0007690932 00000 п. 0007706901 00000 п. 0007720792 00000 п. 0007737769 00000 п. 0007755408 00000 п. 0007763976 00000 п. 0007776514 00000 п. 0007792324 00000 п. 0007810303 00000 п. 0007825373 00000 п. 0007840783 00000 п. 0007855527 00000 п. 0007873287 00000 п. 0007886699 00000 н. 0007902438 00000 п. 0007919054 00000 п. 0007932706 00000 п. 0007948578 00000 н. 0007964324 00000 п. 0007982105 00000 п. 0008001086 00000 п. 0008021788 00000 п. 0008039868 00000 п. 0008059525 00000 п. 0008080132 00000 п. 0008092059 00000 n 0008109946 00000 п. 0008122175 00000 п. 0008139035 00000 п. 0008146831 00000 п. 0008160825 00000 п. 0008173122 00000 п. 00081
00000 п. 0008208420 00000 н. 0008224701 00000 п. 0008239189 00000 п. 0008251955 00000 п. 0008265756 00000 п. 0008281286 00000 п. 0008297181 00000 п. 0008318679 00000 п. 0008341849 00000 п. 0008362633 00000 п. 0008393644 00000 п. 0008424942 00000 п. 0008432356 00000 п. 0008461393 00000 п. 0008481469 00000 п. 0008505113 00000 п. 0008538493 00000 п. 0008562032 00000 п. 0008584259 00000 п. 0008604943 00000 п. 0008624970 00000 п. 0008669912 00000 н. 0008696630 00000 п. 0008735158 00000 п. 0008762576 00000 п. 0008780698 00000 п. 0008827392 00000 п. 0008851808 00000 п. 0008874141 00000 п. 0008904375 00000 п. 0008934164 00000 п. 0008957658 00000 п. 0008980579 00000 п. 0009025455 00000 п. 0009062278 00000 п. 0009084921 00000 н. 0009103827 00000 п. 0009125115 00000 п. 0009147293 00000 п. 0009166268 00000 п. 0009179281 00000 п. 0009200533 00000 п. 0009234457 00000 п. 0009276363 00000 п. 0009285791 00000 п. 0009310210 00000 п. 0009334233 00000 п. 0009358648 00000 п. 0009381246 00000 п. 0009396006 00000 п. 0009419473 00000 п. 0009443646 00000 п. 0009469123 00000 п. 0009491355 00000 п. 0009513939 00000 п. 0009537684 00000 п. 0009560521 00000 п. 0009583047 00000 п. 0009605145 00000 п. 0009628091 00000 п. 0009643806 00000 п. 0009665275 00000 п. 0009686816 00000 п. 0009713825 00000 п. 0009746377 00000 п. 0009781765 00000 п. 0009821014 00000 п. 0009861086 00000 п. 0009901969 00000 п. 0009943326 00000 н. 0009985538 00000 п. 0010001502 00000 п. 0010044288 00000 п. 0010088256 00000 п. 0010133583 00000 п. 0010180116 00000 п. 0010226729 00000 п. 0010274012 00000 п. 0010321600 00000 п. 0010369951 00000 п. 0010418351 00000 п. 0010467344 00000 п. 0010481357 00000 п. 0010530674 00000 п. 0010579972 00000 н. 0010629438 00000 п. 0010678833 00000 п. 0010728104 00000 п. 0010777313 00000 п. 0010826546 00000 п. 0010875008 00000 п. 0010922992 00000 п. 0010970819 00000 п. 0010985608 00000 п. 0011033952 00000 п. 0011082278 00000 п. 0011129853 00000 п. 0011177263 00000 п. 0011223712 00000 п. 0011269389 00000 п. 0011314661 00000 п. 0011358708 00000 п. 0011402175 00000 п. 0011445695 00000 п. 0011460370 00000 п. 0011503768 00000 п. 0011547140 00000 п. 0011590241 00000 п. 0011632993 00000 п. 0011675324 00000 п. 0011717667 00000 п. 0011760479 00000 п. 2CBDD6NuN? Y ֻ
Можно ли пользоваться ванной, когда включен знак ремня безопасности? Окончательный юридический ответ
Можно ли использовать ванную комнату, когда значок ремня безопасности включен? Окончательный юридический ответ
Гэри Лефф
Когда самолет находится на активной рулежной дорожке, вам нужно оставаться на своем месте, иначе капитан обычно не будет двигать самолет.Но если вы в воздухе, это совсем другая история.
Как я объяснил почти три года назад, обычно бортпроводникам все равно, если вы пользуетесь туалетом, когда горит значок ремня безопасности. Они должны сказать вам, что знак ремня безопасности включен. Они не могут сказать вам, что вы можете пользоваться туалетом.
Я снова и снова наблюдаю за пассажирами, спрашивая разрешения. Бортпроводник не может дать вам разрешения. А что, если случится что-то плохое? Это на них и на авиакомпанию.Но если они сообщат вам, что знак ремня безопасности включен, и вы все равно пойдете, это в значительной степени на вас.
Теперь, конечно, вы должны следовать инструкциям бортпроводника. Так что, если они действительно говорят вам сесть, вам лучше сделать это. Чаще всего пассажиры думают, что стюардесса говорит им сесть, когда они просто говорят, что значок ремня безопасности включен. Время от времени я вижу, как бортпроводники говорят: «Значок ремня безопасности включен», корча лица и направляя пассажиров в лавку .
Если вы можете подождать, пока не погаснет знак ремня безопасности, это лучше. Но если вы не можете, а иногда вам просто нужно уйти, уходите. Постарайтесь не делать этого сразу после взлета, прямо перед приземлением (первые и последние 5 минут!).
И не думайте, что бортпроводник говорит «нет» и начинает оскорблять, спорить или угрожать. Это никогда не заканчивается хорошо.
Вместо этого просто скажите: «Да, я понимаю, и если вы специально не скажете мне, что я не могу пользоваться туалетом, я пойду, потому что это срочно.«Тогда иди, если не услышишь инструкций об обратном.
Это практический ответ из реального мира. А как насчет закона? Наконец-то у нас есть и этот ответ.
- Это нарушение 14 C.F.R. 121.317 (f) не пристегивать ремень безопасности при включенном знаке ремня безопасности. Могут быть начислены гражданские штрафы до 10 000 долларов. Однако за последние 5 лет в отношении пассажира только за нарушение этого правила не было принято никаких принудительных мер.
- Несоблюдение инструкций членов экипажа нарушает 14 C.F.R. 121,317 (к).
Показательным примером является дело Валлеса против Федерального управления гражданской авиации, 824 F.3d 1071 (округ Колумбия, 2016 г.).
Пассажир-мужчина увлекся пассажиркой и начал ее беспокоить. Стюардессы отвели его от нее, но он продолжал искать ее, игнорируя знак «пристегните ремень безопасности» и повторяющиеся инструкции бортпроводников.
Агент ФБР, который случайно оказался в рейсе, в конце концов вмешался и остановил пассажира.
FAA наложило гражданский штраф, первоначально сославшись на правила ремня безопасности и правила, требующие соблюдения инструкций бортпроводников.