Солекс винт количества смеси: Как отрегулировать смесь на карбюраторе «Солекс»

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов — Статьи

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

• Будет троить.
• Будет глохнуть.
• Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
4. Потом садитесь в машину и заводите.
5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть.

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
   Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Регулировка состава смеси с помощью винта качества

От того, насколько качественно отрегулирована подача топлива в цилиндры, зависит нормальная работа двигателя.Произвести правильные настройки карбюратора может не каждый автомобилист. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас имеются хотя бы поверхностное знание, то произвести грубую регулировку получится без труда. Более тонкие регулировки лучше доверить профессионалам, которые собаку съели в этом деле.

Неплохой выход из сложившейся ситуации — это самостоятельное изучение всех тонкостей настройки карбюраторов. Актуально это для случаев, если нет поблизости грамотного мастера. Вам потребуется понимать принципы работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклёров в системе топливоподачи, так как от них зависит напрямую качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для того чтобы ваш двигатель функционировал в нормальном режиме. От того, как работает ДВС, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и самое главное — ресурс. Радует то, что карбюратор не нуждается в частых настройках.

Прочистите все каналы, промойте его, установите новые жиклёры, а после нужно лишь вовремя менять топливные и воздушные фильтры, чтобы обеспечить максимально правильную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке имеют не всегда хорошее качество. Поэтому время от времени могут возникнуть какие-нибудь неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной .

Как настроить карбюратор

Перед тем как начать регулировку карбюратора копейки, нужно удостовериться в том, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в приличном состоянии. Проверьте свечи, зазор между электродами, распределитель, катушку, высоковольтные провода. Настраивать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед началом регулировок обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. Причем обращайте внимание на то, чтобы этот ремкомплект соответствовал именно вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» не нужно покупать. Конечно, цена этого набора не очень большая, но если приобретете неподходящий, придется немного побегать, обменивая на нужный. Отключаете трос, который соединяет педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном, тоже необходимо отсоединить.

Убедитесь, что в шланге, соединяющей карбюратор с регулятором угла опережения на трамблере, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно вкручиваете винты до тех пор, пока не начнет слегка трясти двигатель. Теперь нужно добиться нормальной и максимально устойчивой работы. Для этого по очереди выкручиваете винты качества. Не делайте больше одного оборота. Эта настройка исключительно на слух, но нормально отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена настройка, откройте резко дроссельную заслонку и тут же закройте. Если обороты набираются резко, никаких задержек нет, то карбюратор отрегулирован правильно. Но более точно покажет дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101. Внимательно следите за тем, сколько бензина расходуется на сотню километров пробега. Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них имеется нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Работают по одному принципу. Независимо, отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле, работать он будет по принципу Вентури и никак иначе. Для того, чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Устройство карбюратора

Главным элементом карбюратора является смесительная камера, в ней воздух, движущийся к впускному коллектору от фильтра , образует разряжение в распылителях. Вследствие этого горючее в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем большее количество воздуха пройдёт через смесительную камеру. Таким простейшим принципом работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких повышениях оборотов двигателя, поэтому вкупе с карбюратором используются разные системы, регулирующие поступление бензина в смесительную камеру.

Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система оказывается переобеднённой топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь обладает высокой горючестью, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не в состоянии преобразоваться в крутящий момент ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого происходит перегрев поршней, они деформируются и разрушаются. Очень страдают при этом и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя .

Во избежание таких негативных последствий карбюраторы уже давно оснащают ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, ликвидируется проблема переобеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы состоит в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащённой, и исчезают проблемы при запуске «на холодную».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе устанавливается система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси проходит немного по другой схеме, чем обычно. Воздух с топливом, поступая по внутренним канальцам карбюратора, перемешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если холостые обороты превышают 2500.

Система регулировки уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

Дозирующая система состоит из жиклеров , распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нём две. При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

• Провал — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
• Рывок — тот же провал, только менее продолжительный по времени;
• Подёргивание — несколько последовательных рывков;
• Раскачивание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
• Вялый разгон – медленное ускорение.

Данные проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно выявить при запуске двигателя:

• Полная невозможность запустить двигатель;
• Холодный двигатель запускается не с первого раза;
• Тяжело завести горячий двигатель;
• На холостом ходу обороты «плавают»;
• Расход топлива резко увеличивается.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы засоряют жиклеры и оседают на деталях карбюратора.

При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельных заслонок, можно увидеть, поступает ли топливная смесь. Если она не поступает, стоит проверить работу топливного насоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл поступления бензина из бака. Часто проблема в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если бензин есть, а двигатель не запускается – проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания оси дроссельной заслонки или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавочной камере и подсос воздуха из шлангов и трубопроводов карбюратора могут привести к обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода, и кучей других причин. Может понадобиться демонтаж карбюратора и его полная переборка и регулировка. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если с этим всё в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавочной камере , за что как раз и отвечает поплавковый механизм.

Наиболее сложно найти причину повышения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Сначала стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колёс. Установка жиклеров большего диаметра тоже может привести к повышению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с засором карбюратора. Для проверки и устранения засора понадобится демонтаж и полная разборка карбюратора.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями подачи топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Для снятия карбюратора следует демонтировать корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки, шланги и провода. Разбирать карбюратор следует с использованием таких инструментов как:

• Гаечные ключи;
• Отвёртки;
• Набор отвёрток для жиклеров.

Специальные отвёртки для жиклеров нужны для того, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм проведения работ:

1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого требуется вывернуть пробку и достать его;
2. Отсоединяется тяга рычагов на осях дроссельной и воздушной заслонки;
3. Снимается верхняя крышка карбюратора и прокладка;
4. Достаются поплавки;
5. Достаётся игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
6. Выкручиваются жиклеры;
7. Достаются эмульсионные трубки;
8. Выкручиваются распылители и нагнетательный клапан;
9. Достаются остальные клапаны.

Когда разборка карбюратора закончена, все детали нужно промыть специальной жидкостью или в бензине. Если бензин не сможет отмыть смолистые отложения, можно использовать растворитель. Жиклеры ни в коем случае нельзя чистить с использованием абразивов. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведёт к повышению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали нужно обдуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора проходит в обратном порядке. Необходимо будет:

1. Проверить все уплотнительные прокладки карбюратора, при необходимости заменить их новыми;
2. Убедится в герметичности клапана дополнительной системы. Проверяемый узел не должен заедать в своей направляющей;
3. Осмотреть зазор между приводной планкой и регулировочными гайками штока;
4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
5. Все пробки каналов карбюратора должны быть оснащены прокладками;
6. Проверить герметичность поплавков карбюратора. При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;
7. Нажимая на поплавок нужно добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

Раньше для промывки карбюратора автолюбители использовали только бензин. Особо продвинутые ещё замачивали детали в растворителе, что могло загубить карбюратор. Сейчас есть множество специальных очистителей для карбюраторов. Настоятельно рекомендуется использовать именно их. Данное средство поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

1. Выкрутив жиклеры, достав распылители и ускорительный насос, положите половинки карбюратора с распылителями и жиклерами в ванночку, наполненную бензином. Залив каналы специальным средством, оставьте детали на 6-7 часов;
2. По прошествии необходимого времени достаньте детали из ванночки и с помощью зубной щётки очистите корпус;
3. Обдуйте все детали сжатым воздухом;
4. Используя очиститель, промойте каналы, жиклеры, трубки и распылители несколько раз;
5. Распылители можно чистить с помощью тонкой проволоки;
6. Не забудьте высушить сжатым воздухом каналы и заслонку дросселя.

Собирая карбюратор, не забудьте осмотреть все прокладки и поменять их, если они растрескались. При закручивании жиклеров постарайтесь их не перепутать местами. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, подключив все трубки, тяги и провода.

Процесс ремонта карбюратора – достаточно трудоёмкий. Чтобы как можно реже с ним сталкиваться, постарайтесь заправляться только качественным топливом.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Перестала тянуть машина или плохо заводится? И вы считаете что настал момент ремонта карбюратора ваз 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ваз 2107.

Схема карбюратора на ваз 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 -регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 -рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельными заслонками: 14 — метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклёров для карбюраторов «Солекс»

	Соотношение	Диаметры диффузора
			23,0	24,0
Экономичный		95. 0	102,0	107,0
Экономично мощностной		98 5	105,8	111,0
Мощностной умеренный		102,3	109,8	115,2
Мощностной нормальный		106,4	114,2	119,8
Мощностной динамичный		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1. Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам требуется замена карбюратора на ваз 2107 или же ремонт карбюратора своими руками, для начала необходимо снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107, потому как гораздо удобней будет выполнять ремонт карбюратора.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки систему рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем привод газа, возвратную пружину и трубку вакуумного опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюраторном ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю части с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора, снимаем прокладку коллектора и закрываем коллектор проставкой из картона (или другого материала), тем самым защищаем впускной коллектор, от попадания посторонних предметов!

Процесс у установки нового карбюратора происходит в обратном порядке снятию.

Важно: Не стоит протягивать болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н м ). Также по возможности меняйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, да и вы сами не по наслышке знаете о качестве русских запчастей. Хотя если прокладка под карбюратор 2107 еще в порядке, можно и оставить, но лучше конечно менять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ваз 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, выкручиваем заглушку фильтра и извлекаем его.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снимаем жиклеры основной и вспомогательных систем и эмульсионные трубки, снимаем диафрагму ускорительного насоса (будьте внимательны не потеряйте пружины), снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ваз 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разъединяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте внимательны не потеряйте пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пулю») и выкручиваем винт качества. На этом разбора окончена, также при разборке, прокладки карбюратора ваз 2107 и резиновые уплотнения винтов и соединений удаляются.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном ТО, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Прочистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Маленькие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, форсунку, винты качества, помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных жиклеров основной системы), продуваем сжатым воздухом.

Помытые детали выкладываем на чистую поверхность, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылители, помещаем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 мин, затем промываем щеткой и продуваем сжатым воздухом, затем также помещаем в чистую тару.

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и тоже промываем, сливаем растворитель, затем и оставляем в емкости до сборки.

3.4. Механизм вакуумного привода 2-й камеры проверяем на герметичность и не разбираем, для мойки его достаточно обмыть в бензине и вытереть ветошью.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Проколка» карбюратора

Эта операция предназначена для контроля на наличия засора каналов основных и вспомогательных систем карбюратора. Делается проколка 10-20 кубовым шприцем, заполненным бензином. В канал, к примеру, холостого хода подается бензин под давлением из шприца и по истечению бензина с выхода канала, можем судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понимать, как происходит «проколка» карбюратора ваз 2107, следует детально ознакомится с устройством данного карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ваз 2107

5.1. Рекомендую сборку карбюратора начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунки и малых диффузоров. Подключить все элементы карбюратора вы сможете без проблем посмотрев видео которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К частично собранной средней части присоединяется нижняя часть дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину, между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей, устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Верхнюю часть начинаем собирать с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушу фильтра.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем его, не забыв поставить пусковую тягу и резиновое уплотнение между корпусом и деталью, вешаем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой системы карбюратора

6.1. Проверка пусковой системы осуществляется на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками). Отводим пусковой механизм вручную и проверяем ширину щели, на которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно составлять 0,8 мм, данный зазор регулируется пусковой тягой, сгибая или выпрямляя, ее мы можем добиться изменения данного зазора. Далее имитируем работы пусковой диафрагмы и отводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора), должна открывать щель, примерно 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем собранную среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подсоединяем топливопровод и закачиваем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то приводим его в норму. Приводим дроссельную заслонку в движение и проверяем работу форсунки ускорителя и герметичность топливного насос, при необходимости устраняем течи.

Шаг 7. Установка карбюратора на ваз 2107

7.1. Установку карбюратора на ваз 2107 начинаем также с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и привода вакуумного опережения зажигания (системы ЭПХХ), привод дроссельной заслонки и возвратную пружину.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, соединяем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед пуском и регулировкой, требуется на 100% быть уверенным в исправности системы зажигания и верной настройки угла опережения зажигания!

8.2. Включаем механизм пуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества выкручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, до максимального значения. Прогретый двигатель должен устойчиво работать на 850-900 оборотов в минуту.

8.4. Регулировку карбюратора ваз 2107 делаем винтом количества оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винтом качества до выравнивания холостого хода, если обороты ровные изначально, то пытаемся убавить качество смеси, добиваясь легкой неравномерности работы, затем выравниваем обороты. Карбюратор должен поддаваться настройке, если этого не происходит, высверливаем заглушку в средней части и делаем дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CО, у исправного карбюратора значение СО на холостом ходу, составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ваз 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

В этой фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ей, чтобы без проблем выполнить проверку клапана на работоспособность.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Если вам требуется проверить детали крышки карбюратора эта фото инструкция для вас!

Как отремонтировать пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе ваз 2107

У вас сломался пневмопривод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Настало время провести ремонт корпуса? Тогда рекомендую следовать инструкции приведенной ниже и у вас не возникнет проблем с разборкой я ремонтом корпуса карбюратора.

При проведении технического обслуживания, ремонта, возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице . Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Разбираем вначале ее.

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

— Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора , отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса») , отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

— Разбираем ускорительный насос.

Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

— Разбираем экономайзер мощностных режимов.

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

— Вынимаем оси заслонок.

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, прочистить, отрегулировать и настроить карбюратор своего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий нет. Опытным ремонтникам она особо не нужна (они и так знают, что, как и за чем делать), а вот автовладельцам впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок лучше всего иметь перед глазами четкий порядок действий.

Вначале приготавливаем инструменты: .

Порядок ремонта карбюратора Солекс

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиль на ручнике.

1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверьте целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений кисточкой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратора на наличие деформации.

1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Для проведения разборки следует обеспечить чистое место. Для подстраховки можно проводить фотофиксацию этапов разборки. См. . При проведении разборки проводим деффектовку деталей (погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки заменяем, недостающие добавляем). Проверяем плотность посадки штуцеров в корпусе и крышке. Сверяем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого в выбираем свою модель и производим сверку.

1. Очищаем и прочищаем карбюратор.

1. Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее . Выворачиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

1. Регулируем карбюратор, проверяем его сиcтемы и механизмы.

На этом этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок систем карбюратора. От того насколько точно и правильно выполнена регулировка зависит как будет работать карбюратор в последствии и будет ли работать вообще.

Вот перечень регулировок карбюратора.

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН как обращаться с “Солекс”

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН

В редакционной почте оказалось несколько писем, авторы которых просили продолжить разговор о неисправностях карбюраторов, в частности «Солекса».

Многие считают карбюратор типа «Солекс» вполне надежным. Так, важнейший элемент карбюратора – игольчатый клапан, от которого во многом зависит стабильность характеристик, на нем подводит куда реже, чем на «Озоне». Но «Солекс» тоже не застрахован от неисправностей. Вспомним одно из важнейших для карбюратора правил: если в корпус установлен на резьбе какой-нибудь жиклер, то он должен быть завернут плотно – до упора, без каких-либо послаблений! А если уж жиклер утерян, попытки отрегулировать ту или иную систему (например, холостого хода) бессмысленны. Это, впрочем, касается любых элементов карбюратора – в нем нет «лишних» деталей.
А теперь – к конкретной ситуации, которая часто досаждает владельцам. Вы выключили зажигание, но двигатель продолжает давать вспышки, дергаться. Часто это происходит оттого, что в систему холостого хода, несмотря на исправный и закрытый электромагнитный клапан (ЭМК), проникает бензин – в количестве, достаточном для получения горючей смеси.
Вспышек может и не быть, если, например, «левого» бензина настолько много, что вырабатываемая системой холостого хода смесь воспламеняться от «дизелинга» не хочет. (Природа дизелинга описана в ЗР, 1998, № 2. )

Вспомните, как устроена система холостого хода (ЗР, 1996, № 6; 1997, № 12). Каким образом в нее попадает «левый» бензин? Если жиклер холостого хода (рис. 1) не достает до седла из-за того, что ЭМК (или держатель, если ЭМК нет) не довернут до конца, то через эту щель бензин из канала А, свободно обтекая жиклер снаружи, сливается в канал В, где из-за этого образуется переобогащенная топливно-воздушная эмульсия. Каков состав «эмульсии» сейчас в канале В, можно лишь предполагать. Известно: если постепенно отворачивать ЭМК при работе двигателя на холостом ходу, то рабочая смесь в цилиндрах переобогащается, в отработавших газах появляется сажа, обороты падают – и мотор останавливается… Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси.
Значит, все дело в нарушении правила, с которого мы начали беседу: работа всех элементов карбюратора тщательно согласована. И не удивляйтесь, что при прогазовках вы видите густые клубы черной копоти – с 9–10-процентным содержанием СО! (Тут и без каких-либо замеров этого ингредиента почувствуешь себя преступником.) Конечно, пробуете регулировать режим холостого хода винтом качества. Но не тут-то было. Мотор очень слабо реагирует на ваши манипуляции или вообще никак! «Левого» бензина в канале В так много, что винт качества просто не способен нормализовать состав смеси, на этот случай его не рассчитывали.
Одновременно заметим, что чрезмерно богатая смесь горит замедленно – не случайно обороты холостого хода при этом чересчур низкие. Наконец, при разгоне (например, после переключения передачи) в первый момент происходит провал с характерным «клевком» автомобиля – мотор почти глохнет. В отличие от тех провалов, что связаны с обеднением смеси, этот вызван прямо противоположной причиной: к смеси, и без того слишком богатой, добавляется солидная порция топлива от ускорительного насоса. Двигатель захлебывается – и лишь инерция не дает ему заглохнуть. Правда, потом он подхватывает, чтобы в клубах копоти унести вас вперед.
Это явление обычно исчезает, стоит довернуть ЭМК до упора в седло. Но только в том случае, когда и клапан, и седло исправны. Многие, пытаясь покрепче закрутить ЭМК, получали противоположный результат: стенки эмульсионной части жиклера очень тонкие, притом ослаблены отверстиями для прохода воздуха. Смявшись, эта нежная деталь перекашивается в гнезде и портит его – ведь материал корпуса мягкий. После этого даже с новым жиклером избавиться от «левого» бензина удается не всегда.
Однажды пострадав, многие закручивают ЭМК только рукой, без ключа. Но при плотной резиновой прокладке клапан порой оказывается недовернут иногда на 1–1,5 оборота! Прикиньте-ка, каков расход бензина через такую щель!
В исправном карбюраторе правильно затянуть ЭМК несложно. Положим, двигатель работает на холостом ходу при отключенном электропитании клапана. Не спеша доворачивайте его: пока смесь нормализуется, обороты увеличиваются, а когда мотор заглохнет – значит, клапан затянут. После этого пустите двигатель и, подключая и отключая провод, убедитесь в том, что клапан действительно работает. Правда, если вы еще не трогали винтов количества и качества, может оказаться, что обороты холостого хода слишком велики. Причина в том, что смесь из переобогащенной теперь превратилась в нормальную. Поэтому – заметьте – исчезла и копоть из выхлопной трубы, а мотор начал реагировать на поворот винта качества, что позволяет получить требуемый состав выхлопных газов, а также отрегулировать обороты холостого хода.

Кстати, поскольку этот вопрос продолжают задавать, еще раз напомним, как получить требуемый состав выхлопных газов, не имея специального прибора. Если на холостом ходу менять только состав смеси, то максимуму оборотов соответствует немного обогащенная «мощностная» смесь. Но содержание СО при этом может достичь 4–5%, что, конечно же, недопустимо. Установив этот режим винтом качества, теперь нужно заворачивать его, обедняя смесь, – обороты начнут падать. Их снижение примерно на 15% от максимума означает, что смесь достаточно обеднена и содержание СО не превышает нормы. Сказанное иллюстрирует график (рис. 2).
Пример: с помощью винта качества вы нашли максимум оборотов – около 1000 об/мин. После этого закрутите винт, пока обороты не снизятся примерно до 850 об/мин. Содержание СО не превысит 1,5%. Однако если после этого вы захотите изменить обороты холостого хода винтом количества, то в карбюраторе «Солекс» без автономной системы холостого хода снова изменится состав смеси и, соответственно, содержание СО. Регулировку придется повторить, иногда не раз, пока последовательными приближениями не удастся достичь приемлемых оборотов и состава выхлопных газов. Подробнее об этом вы могли прочитать в ЗР, 1998, № 2.
Разумеется, если карбюратор неисправен (например, не довернут до места клапан), подобная регулировка исключена. Кстати, мастера на постах контроля СО это обычно знают. И проверят затяжку ЭМК до регулировки, а не наоборот.
Владельца «Солекса», установленного на ВАЗ-2108, 2109, 2110, могут подстерегать и другие неприятности, – заметьте, довольно экзотические. На одной из наших «восьмерок» «Солекс» – нормально собранный! – за несколько сотен километров успевал «саморазобраться»! По-видимому, на переднеприводных машинах ВАЗа порой действует весьма вредоносный для карбюратора спектр вибраций, незнакомый владельцам обычных «Жигулей». Из-за него (другой причины мы так и не нашли) неоднократно выворачивались винты, стягивающие верхнюю и нижнюю части карбюратора, хотя мы добросовестно затягивали их при сборке. Пришлось установить под них шайбы «гровер», которых в штатном исполнении карбюратора нет.
Не менее коварно (это было даже на ВАЗ-2110) ведут себя эмульсионные трубки первичной и вторичной камер. Они тоже полностью выворачиваются, но, к счастью, потеряться не могут – мешает верхний корпус. Признак дефекта – машина начинает вроде бы беспричинно «киснуть». К сожалению, законтрить эмульсионные трубки куда сложнее, чем упомянутые винты. Остается лишь затягивать потуже…

Эдуард КОНОП
Рисунок автора

Web-сервер «За рулем»
Материалы сервера могут быть использованы только с разрешения ОАО «За рулем»
© 1997-99 All rights reserved

Ремонт, настройка и регулировка карбюратора Солекс

Популярным карбюратором для отечественных автомобилей является Солекс. Его можно обнаружить под капотом «девяток», «восьмерок», а также у ВАЗ-овской классики. Конструкция этого прибора помогает сократить расход топлива и обеспечить качественное создание топливной смеси.

Однако, для осуществления своих должна проводиться правильная настройка и регулировка карбюратора Солекс. Эту операцию можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Необходимо воспользоваться подручными инструментами, которые найдутся практически у любого автовладельца.

Настройки поплавковой камеры

Позаботиться о том, чтобы не происходило переливов топлива во время работы автомобиля, можно с помощью выставления уровня поплавка относительно карбюраторной крышки. Для данной операции используется специальный шаблон. Но не все водители доверяют такому методу. Это связано с различным количеством установленных прокладок, а, значит, установка окажется менее точной.

Многие также не соглашаются и заводским настройкам, ведь устройство карбюратора Солекс будет в машинах одинаковым, а бензонасосы при этом работают по-разному. Обкатка может быть активна или заглушена, а этот параметр влияет на давление запорного клапана. Если его правильно не отрегулировать, то перелив топлива будет неизбежен.

Популярной методикой для регулировки является следующий алгоритм:

1. На нижней плоскости карбюратора расположен винт, отвечающий за регулировку качества топливной смеси. Необходимо на заглушенном моторе закрутить его до упора от руки.
2. Вывинчиваем от заглушенного состояния его примерно на 5 оборотов обратно.
3. Запускаем мотор, убрав подсос, с помощью винта количества смеси делаем обороты мотора 700-800 в минуту.
4. При помощи винта качества создаем максимально возможные обороты.
5. С помощью настроек винта количества смеси доводим тахометр до стабильного показателя в 900 об/мин.
6. Возвращаемся к винту качества и снижаем показатель до 800 об/мин.
7. Теперь можно докручивать медленно немного глубже винт качества до состояния, когда работа мотора станет нестабильной.
8. Вывинчиваем на 1-1,5 оборота винт качества назад.
9. Винтом количества доводим регулировку таким образом, чтобы в теплое время года на холостых оборотах тахометр демонстрировал водителю показания из интервала 800-900 об/мин, а зимой можно поднять уровень к 900-1000 об/мин.

Перед тем как отрегулировать карбюратор Солекс, нужно понимать смысл этой операции. Задача данной регулировки сводится к тому, что двигатель должен стабильно работать на холостых оборотах, но при этом потреблять минимальное количество топлива.

Возможные проблемы при регулировках

В некоторых случаях мотор слабо или практически никак не реагирует на ввинчивание/вывинчивание винта количества. Хотя в результате вкручивания обороты обязаны снижаться, а при выкручивании должен происходить обратный процесс. Подобное поведение является свидетельством того, что через отверстие холостого хода идет значительный поток топлива, а винт не может повлиять на его снижение.

Настройки поплавковой камеры

В такой ситуации причины бывают следующие:

• жиклер деформирован или его посадочное место;
• слабо закручена заглушка либо электромагнитный клапан плохо закрыт, поэтому топливо свободно поступает мимо отверстия жиклера холостого хода;
• в канале стоит больший жиклер, чем нужно.

Провести предварительную диагностику, ремонт и настройка карбюратора Солекс получится простыми методами. На работающем моторе можно откинуть контакт от электромагнитного клапана, после этой процедуры правильно настроенный двигатель должен сразу заглохнуть. В противном случае причиной окажется больший, чем нужно жиклер.

Проверка жиклеров

В том случае, если силовая установка продолжает работать, то это является свидетельством поступления бензина, минуя жиклер холостого хода. Для устранения неисправности надо выкрутить заглушку (электромагнитный клапан) и проверить ее и посадочное отверстие на наличие деформаций. При повреждении последнего, вопрос решится только заменой крышки карбюратора. Без явных проблем достаточно смазать уплотнительное кольцо, вернуть жиклер на место и от руки ввинтить по резьбе так, чтобы ее не сорвать.

Работа карбюратора при нажатии на педаль газа

Правильно работающий двигатель должен без перебоев отзываться на плавное нажатие педали акселератора. Никаких провалов в оборотах не допускается. Если нестабильная работа мотора заметна после подгазовки, то понадобится немного обогатить смесь с помощью винта качества.

Нужно знать, что при завинчивании винта качества снижаются выбросы СО в атмосферу.

Когда при резком нажатии на педаль газа появляются проблемы, то стоит уделить внимание носику ускорительного насоса. Переобогащенная смесь может выявить себя черным дымом из выхлопной трубы во время нажатия на газ и характерным неприятным резким запахом газов. Можно установить носик 40х40 и подобрать для него соответствующий жиклер холостого хода из интервала 38-41.

Заключение

Точная настройка карбюратора Солекс может получиться не с первого раза. Для установки всех параметров бесперебойной работы на различных оборотах в некоторых случаях уходит пара недель. Водитель должен прислушиваться к своему мотору и в нужное время вносить корректировку в настройки. Правильная работа карбюратора существенно снизит расход бензина и обеспечит долгую бесперебойную эксплуатацию всей топливной системы автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Регулировка оборотов холостого хода | Карбюратор

Настройка карбюратора должна производиться на хорошо прогретом моторе. Если настройка сделана на холодном моторе, то можете ожидать её изменения в худшую сторону сразу после полного прогрева мотора. Надёжность ремонта измеряется сроком безпроблемной эксплуатации карбюратора.

Регулировка оборотов холостого хода производится при отсоединённой трубке вентиляции картера. Это нужно для устранения влияния картерных газов на состав рабочей смеси. Использование газоанализатора — желательно, но необязательно. В этом разделе мы рассмотрим надёжные и проверенные временем методы регулировки карбюратора без использования газоанализатора. Принцип регулировки холостого хода практически одинаков для большинства карбюраторов.

На любом карбюраторе имеется винт качества и винт количества. Вращая винт качества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор бензин с небольшой долей воздуха. Вращая винт количества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор воздух с небольшой долей бензина. Винтом качества регулируют в большей степени состав смеси, а винтом количества — в большей степени величину оборотов двигателя.

На некоторых карбюраторах винт качества изменяет сечение воздушного жиклёра системы холостого хода. В таких карбюраторах этот винт находится в верхней части карбюратора — (”Кайхин”, “Пирбург” ) и это означает, что регулировка производится по воздуху. Когда винт качества находится в самой нижней части карбюратора — это означает стандартный вариант регулировки по бензину. Отличие этих вариантов состоит в том, что при закручивании винта качества на системе регулировки по воздуху — рабочая смесь обогащается. При закручивании винта качества на системе регулировки по бензину — рабочая смесь обедняется.

Жигулёвский карбюратор “Озон” принадлежит к стандартному варианту регулировки по бензину. Но в средней части карбюратора под металлической пломбой находится винт регулировки по воздуху. Такая конструкция намного расширяет диапазон регулировок холостого хода.

Для учебного пособия по регулировке оборотов холостого хода мы будем использовать жигулёвский “Озон”.

В нижней части карбюратора находятся два регулировочных винта. Один из них расположен в углу нижней части со стороны аккумулятора. Это винт качества. Винт количества смотрит на правое крыло автомобиля. Между этими винтами расположена вакуумная трубка, к которой подсоединяется вакуумный регулятор опережения зажигания на распределителе.

Перед настройкой карбюратора нужно отсоединить трубку с регулятора опережения и снять с дроссельной заслонки тягу педали газа. При работе мотора на оборотах холостого хода нужно проверить отсутствие вакуума в трубке идущей к регулятору опережения. Это можно сделать, подсоединив к трубке вакуумный манометр или кончик своего языка. Вакуум в трубке должен появляться только после лёгкого открытия дроссельной заслонки первой камеры и полностью исчезать после закрытия заслонки. Если вакуум не пропадает после закрытия дроссельной заслонки, это означает, что существует помеха полному закрытию заслонки. Причиной этого может быть неправильно установленный ограничительный винт, заедание оси заслонки, не до конца задвинутая ручка управления воздушной заслонкой и др. Перед регулировкой нужно правильно установить дроссельную заслонку первой камеры.

Возможен вариант, когда вакуум в трубке не появляется при любом положении дроссельной заслонки. Это означает загрязнение отверстия в карбюраторе, и тут не обойтись без разборки и чистки.

После устранения неисправностей можно приступать к регулировке. Винт качества работает как бензиновый кран. Закручивание винта качества обедняет смесь. Откручивание — обогащает смесь. Бедная смесь — мало бензина. Богатая смесь — много бензина. Изменение состава рабочей смеси очень влияет на устойчивость оборотов двигателя. Можно поэксперементировать, вращая винт качества во всём диапазоне регулировок. При закручивании винта обороты двигателя снижаются и становятся неустойчивыми. На выходе из глушителя слышны нерегулярные хлопки. Дальнейшее закручивание может привести к полной остановке двигателя. Так выглядит процесс обеднения смеси на исправном карбюраторе.

Но мы не будем закручивать винт до полной остановки мотора.

Начинаем откручивать винт качества. Обороты двигателя плавно увеличиваются и одновременно стабилизируются. На выходе из глушителя уже не слышно частых, беспорядочных хлопков. Звук мотора становится ровным и карбюратор начинает шипеть. Так исправный карбюратор реагирует при переходе с бедной смеси на нормальную.

Дальнейшее откручивание винта приводит к переобогащению рабочей смеси. Обороты двигателя постепенно снижаются и становятся неустойчивыми. Но это уже происходит от переобогащения. Чтобы вернуть нормальный состав смеси нужно опять закручивать винт до максимальной стабилизации оборотов двигателя.

При вращении винта качества нужно внимательно слушать мотор. Любые посторонние звуки могут помешать настройке. Нельзя быстро вращать винт, так как мотор реагирует на каждую четверть оборота винта только через секунду.

Винт количества используется для установки величины оборотов холостого хода. Для жигулёвского мотора эта величина составляет 750 — 850 об./мин. После каждого вращения винта количества нужно проверять состав смеси винтом качества.

Самая экономичная регулировка находится на границе между нормальным и бедным составом смеси. При этом количество оборотов холостого хода не должно выходить за указанные рамки. Винт качества находится в максимально возможном закрученном состоянии и при этом наблюдается ровная работа мотора. Вакуум в трубке к регулятору опережения зажигания появляется только после лёгкого открытия дроссельной заслонки.

Выше описан идеальный вариант регулировки исправного карбюратора по принципу реакции мотора на вращение винта качества. Но в результате различных неисправностей встречаются, отклонения при которых невозможно обнаружить либо бедную, либо нормальную или богатую смесь. Если вращение регулировочных винтов не приводит к улучшению работы двигателя, то не имеет смысла долго мучиться. Исправный карбюратор регулируется очень легко.

Существует несколько распространённых неисправностей, которые повторяются очень часто:

1. Во всём диапазоне вращения винта качества самая стабильная работа мотора достигается при полном закручивании этого винта. На исправном карбюраторе в этом положении винта мотор должен заглохнуть. Это означает, что из всего диапазона регулировок “богатая” , “нормальная” , “бедная” мы можем установить только “богатую” и начало “нормальной” смеси. Заглушить мотор полным закручиванием винта качества — невозможно. Причиной этого может быть:

— загрязнение воздушного жиклёра холостого хода;

— увеличенный размер топливного жиклёра холостого хода;

— не закрученный до упора топливный жиклёр холостого хода;

— не полностью закрытая дроссельная заслонка первой или второй камеры;

— прорванная диафрагма экономайзера. (На карбюраторе “Озон” нет экономайзера. Эта неисправность может случиться на других карбюраторах.)

Если после устранения всех возможных неисправностей не удалось обеднить рабочую смесь, тогда можно воспользоваться верхним подстроечным винтом, который добавляет воздух в систему холостого хода. Напоминаем, что этот винт находится под металлической пломбой.

2. В диапазоне регулировки винта качества отсутствует “богатая” и “нормальная” смесь, а есть только “бедная”. Мотор работает неустойчиво, трясётся, часто глохнет. Автомобиль передвигается только на подсосе. Причина часто бывает в забитом топливном жиклёре холостого хода. Мелкий мусор, попадая в отверстие жиклёра, может частично или полностью перекрыть проход бензину. Эта неисправность может сопровождаться капанием бензина на дроссельную заслонку первой камеры и отсутствием характерного шипения воздуха.

Кроме мусора в жиклёре необходимо проверить размер топливного отверстия, состояние прокладки под карбюратором, гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Под жигулёвским карбюратором, на впускном коллекторе должна быть дренажная трубка для слива лишнего бензина. Если она потеряна или обломана, то из-за подсоса воздуха могут быть проблемы с холостым ходом.

На винтах качества и количества должны быть уплотнительные кольца из бензостойкой резины. Проверить подсос в этих местах можно прижав палец к отверстиям, в которых находятся эти винты. Если колец нет или они изношены, палец будет присасывать к этим отверстиям. Уплотнительные кольца на регулировочных винтах служат также для фиксации винта от самопроизвольного вращения. Если кольца изношены, винт может закручиваться от вибрации мотора, что приводит к обеднению смеси.

Когда на карбюраторе установлен электромагнитный клапан холостого хода, то причиной отсутствия стабильной работы мотора может быть негерметичность корпуса клапана или обрыв питающего провода. Иногда причиной бедной смеси на старых карбюраторах может быть наружная трещина канала холостого хода в месте соединения канала с нижней частью карбюратора. Причиной неустойчивых оборотов холостого хода может быть сильный износ на оси дроссельной заслонки.

При проверке эффективности уплотнений можно пользоваться одноразовым медицинским шприцом с объёмом 20 мл. и тонкой иглой. Заполнив шприц бензином, нужно капать на подозрительные места карбюратора при малых оборотах двигателя. Если капание бензина приводит к резкому изменению оборотов, значит в этом месте есть подсос воздуха.

Описанный выше метод регулировки и многие причины неисправностей полностью подходят не только для жигулёвских карбюраторов но и для всех остальных, подобных ему по конструкции.

На немецких карбюраторах “Пирбург” и некоторых других имеется вакуумная трубка для подвода постоянного разрежения к системе подогрева воздуха. Последняя находится в корпусе воздушного фильтра. Практика ремонтов показала, что кроме своей основной роли эту систему можно использовать для очень точной настройки оборотов холостого хода без применения газоанализатора. Вернее, использовать мы будем только резиновую трубку, подсоединённую одним концом к карбюратору.

В процессе регулировки оборотов холостого хода при снятом корпусе воздухоочистителя эта трубка должна быть заглушена. После регулировки нужно снять заглушку и внимательно следить за оборотами двигателя. В зависимости от того, как была выполнена регулировка, реакция мотора на снятие заглушки будет разной:

• работа двигателя сразу стала неустойчивой, мотор трясётся, вот-вот заглохнет. После закрытия заглушки обороты стабилизируются, двигатель опять работает ровно. Это признак бедной смеси.
• после снятия заглушки обороты холостого хода практически не изменились но двигатель начинает мелко вздрагивать. Лихорадка продолжается до тех пор, пока не закрыть заглушку. После закрытия — мотор работает ровно. Это признак нормального состава рабочей смеси.
• после снятия заглушки обороты резко выросли, словно кто-то нажал на педаль газа. Мотор работает ровно но обороты возросли по сравнению с теми, которые были при закрытой заглушке. Это признак богатой смеси.

Каждый раз после вращения винта качества смеси мы должны проверять свою регулировку, открывая и закрывая вакуумную трубку системы подогрева воздуха. Для уверенности можно несколько раз установить винтом качества бедную, нормальную и богатую смесь.

Самым экономичным вариантом настройки будет наименьшее изменение в работе мотора при снятии заглушки с вакуумной трубки системы подогрева воздуха.

Этот метод регулировки много раз проверялся на дорогих, хорошо настроенных газоанализаторах и результаты настройки всегда были наилучшими.

Кроме карбюраторов “Пирбург” этот метод настройки подходит для автомобилей “Форд Съерра” с карбюратором “Вебер” и “Моторкрафт”. Только вакуумная трубка системы подогрева воздуха находится на впускном коллекторе.

На японских карбюраторах для подобной настройки можно использовать трубку подвода разрежения от впускного коллектора к системе температурной компенсации холостого хода. Последняя расположена в корпусе воздухоочистителя.

Далее на сайте по тексту для краткости:

• вариант А — регулировка по реакции мотора на вращение винта качества.
• вариант Б — регулировка по реакции мотора на снятие заглушки.

Как настроить смесь на карбюраторе

В этом руководстве собран совет « прошлого» о том, как установить смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей. Это часть серии, которую я создаю, в которой описывается, что делать с базовой услугой Classic Car.

Полезная информация для любителей классических и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, что это «путеводители прошлого»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое.Оставайтесь в безопасности.

Почему важно правильно настроить смесь

Неправильно отрегулированные карбюраторы дорого обходятся с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.

Слишком высокая скорость холостого хода приведет к «гоночному» двигателю, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.

Неправильная смесь, если ее оставить, может привести к внутренним заболеваниям, таким как прогоревшие клапаны и поршни.

Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, чтобы можно было регулировать скорость, при которой двигатель дергается, и регулируемые жиклеры, подающие смесь в цилиндры во всем диапазоне оборотов двигателя.

Эти отдельные органы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также разная скорость износа означают, что каждый двигатель требует немного разных настроек холостого хода и смеси.

Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6 000 миль) в рамках обычного обслуживания.

С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Метод регулировки карбюраторов сильно различается от одной марки (или модели) к другой. Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированной форсункой или переменной струей , с одной или несколькими форсунками, а также производителя.

Затем нужно определить винт холостого хода и винт или винты смеси.

Но на самом деле работа по настройке довольно проста.Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.

Предварительные проверки перед установкой смеси Карбюратор

Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Проверить свечи зажигания , точки прерывания контактов и воздушный фильтр .

В идеале все должно быть обновлено или хотя бы тщательно вычищено.Это особенно важно для воздушного фильтра, так как забитый фильтр приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.

Зазоры точек , зазоры свечей , угол опережения зажигания и зазоры клапанов также следует проверить и при необходимости отрегулировать.

Далее смотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельной заслонки. Это вал, который проходит через карбюратор и активируется движением дроссельной заслонки.

Если он разболтался или неаккуратно в своих креплениях, это говорит о том, что карбюратор сильно изношен. Замена этого элемента является серьезной задачей, вполне возможной, и приведенный ниже раздел может помочь вам.

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на наличие утечек воздуха, слегка присыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.

Если порошок вокруг соединения нарушен, прокладку следует заменить. Если он неисправен, он будет терять воздух и тем самым ослаблять смесь.

Теперь приступайте к проверке механизмов активации дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметных люфтов. Там, где есть механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.

Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Ориентиром на смесь, в которой работает двигатель, и, следовательно, на направление, в котором следует проводить регулировки, является цвет свечей зажигания.

Снимите пару и изучите электроды. Они должны быть сероватыми .

Если они черные и закопченные, смесь слишком богатая

Если они белые и пятнистые, смесь слишком слабая .

Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.

Перед регулировкой параметров карбюратора всегда проверяйте, что двигатель полностью прогрет, а воздушная заслонка находится в исходном положении.

Никогда не смотрите прямо на впускной патрубок карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная продувка карбюратора может привести к выбрасыванию струи бензина, что причиняет боль при попадании в глаза.

Наконец, два устройства значительно упрощают работу по регулировке карбюраторов. Одним из них является комплект Colortune (см. изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.

Другой расходомер воздуха для использования при балансировке сдвоенных или составных карбюраторов. (Я еще не прав об этом в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за человеческой ошибки или ошибочного суждения. (в этом я еще не прав)

Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентов

---

Наборы Gunson Colortune на eBay

---

Настройка холостого хода на карбюраторе

Существует два основных типа карбюраторов: типа с фиксированным жиклером, например Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и типа с регулируемым жиклером, например Stromberg, SU. и Хитачи.

Регулировка высоких оборотов холостого хода является общей для обоих. Другие настройки зависят от типа.

Настройка быстрого холостого хода или воздушной заслонки предназначена для ускорения нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросом.

На большинстве карбюраторов при его вытягивании небольшой кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, обеспечивая более быстрый холостой ход, предотвращая ее закрытие до нормального положения холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка возвращается обратно, и кулачок быстрого холостого хода возвращается в нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.

Чтобы определить винт регулировки высоких оборотов холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг управления воздушной заслонкой внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычага воздушной заслонки под капотом. Хотя

Когда вы найдете кулачок и винт, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.

В этом случае он должен быть совмещен с винтом, поскольку он является точкой регулировки. Если стрелки нет, тяните воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (на карбюраторах с регулируемым жиклером) или до упора (на карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.

Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об/мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, это может быть трудно оценить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не заглохнуть в холодном состоянии, а лампочка зажигания должна быть выключена.

---

Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Карбюраторы с фиксированным дросселем также известны как карбюраторы с переменным вакуумом, депрессией, фиксированной струей или карбюраторами Вентури. Насколько это запутанно?

Однако все агрегаты этого типа имеют медленнодействующий контур, предназначенный для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на малых оборотах.

Этот контур имеет выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, которое можно использовать для забора смеси из медленно работающего контура.

При открытии дроссельной заслонки всасывание падает и контур выходит из строя.В этом случае карбюратор работает по контуру главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.

---

Регулировка карбюраторов с фиксированным жиклером

Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двумя трубками Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это фиксированная реактивная модель Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это конверсия для установки на Форды 7. Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Никки, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с неподвижным жиклером устанавливается на многие популярные автомобили.

Чтобы отрегулировать карбюратор с фиксированной форсункой, необходимо сначала найти его винт упора дроссельной заслонки (холостого хода) .Это подпружиненный винт, который упирается или установлен на рычаге дроссельной заслонки в основании карбюратора.

Если у вас возникли проблемы с поиском стопорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — проследить тягу дроссельной заслонки или кабель от перегородки до карбюратора.

Позаботьтесь о том, чтобы правильно определить стопорный винт дроссельной заслонки, так как на рычажном механизме могут быть другие подшипники, расположенные не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.

За исключением винта быстрого холостого хода их трогать нельзя, так как это может нарушить всю регулировку дроссельной заслонки.

Стопорный винт дроссельной заслонки просто контролирует, насколько далеко дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом, изменяется скорость тиковера.

Вращение этого винта по часовой стрелке увеличивает скорость двигателя

Вращение против часовой стрелки замедлит его .

Разобравшись, какой винт какой первый этап фактической регулировки заключается в изменении нормального холостого хода на быстрое тиканье. Чтобы обеспечить базовую настройку для этого , аккуратно поверните винт регулировки громкости до упора, а затем отвинтите его на два оборота .

Далее запустите прогретый двигатель и измените положение винта дроссельной заслонки до получения достаточно быстрого холостого хода. На этом этапе зажигание должно погаснуть.

Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого завинтить винт регулировки громкости, затем открутить его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт громкости, отмечая поведение двигателя. Если он замедляется и становится более нестабильным, измените направление вращения.

Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте, пока не будет достигнут пик плавности. Вы довольно легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, так как двигатель снова начнет замедляться.

При наличии двух объемных винтов каждый должен быть вкручен в свое гнездо, а затем выкручен точно на такую ​​же величину.Затем в равной степени отрегулируйте, пока не будет достигнут пик гладкости.

Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающим этапом является возвращение холостого хода в норму.

Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в руководстве указана рекомендуемая частота вращения холостого хода , подвиньте стопорный винт до тех пор, пока не будет зафиксирована правильная скорость .

Если руководство не дает никакой информации или автомобиль не имеет тахометра, обороты холостого хода все же можно сбросить с небольшими трудностями.

Ограничительный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован таким образом, чтобы лампочка зажигания едва мерцала при вращении двигателя. Если свет загорится слишком ярко, двигатель будет неравномерно вибрировать в опорах и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.

На автомобилях с АКПП двигатель может глохнуть при включении передач.

Если обороты холостого хода установлены слишком быстро, двигатель будет звучать так, как будто он работает. Могут возникнуть трудности с включением первой передачи или, в случае с автоматической коробкой передач, может быть явный крен при выборе движения вперед или назад.Помимо расхода топлива, слишком высокие обороты холостого хода также могут привести к износу тормозов, если их не остановить.

Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательную точную регулировку винта регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. Настройка завершена.

ПОДСКАЗКА: На регулировочном винте может быть место, где при идеальной смеси маленькое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до упора по часовой стрелке. Этот базовый метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.

---

Регулировка рыбных карбюраторов

Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.

Концентрация смеси изменяется путем изменения угла поворота бабочки на оси дроссельной заслонки.Таким образом, вместо того, чтобы регулировать подачу бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество поступающего воздуха.

Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это можно сделать, сняв воздушный фильтр, прокачав дроссельную заслонку при выключенном двигателе и убедившись, что бензин брызжет из дроссельных отверстий.

Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является работой специалиста.

Затем необходимо установить очень высокие обороты холостого хода около 2000 об/мин.

Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце оси дроссельной заслонки. Если число оборотов двигателя e остается постоянным , регулировка карбюратора в норме.

Если число оборотов двигателя увеличивается , ослабьте зажимной винт бабочки, соблюдая особую осторожность, чтобы не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.

Если обороты двигателя падают, поверните бабочку, чтобы слегка приоткрыть дроссельную заслонку.

Продолжайте испытания, перекрывая воздуховыпускное отверстие после повторного затягивания зажимного винта шпинделя до тех пор, пока частота вращения двигателя не изменится, пока воздухозаборное отверстие закрыто.

В этом случае отрегулируйте обороты холостого хода.

Если вы хотите отрегулировать главный жиклер вы найдете его под маленькой заглушкой в ​​изгибе дульной трубы и поплавковой камеры. Сначала снимите заглушку и при полностью открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.

Вывернуть жиклер, чтобы обогатить смесь, вкрутить, чтобы ослабить ее .

Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигает своего пика, установите жиклер только на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем перепроверьте смесь холостого хода, так как она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не будет достигнут наиболее равномерный холостой ход.

---

Регулировка карбюраторов с помощью воздушных винтов

В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки объема используется винт регулировки подачи воздуха. Их легко идентифицировать, так как воздушный винт всегда монтируется к верхней части карбюратора, а не к основанию.

В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного объемного винта – , но если на системе регулирования объема вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, то на системе регулирования воздуха по часовой стрелке вращение ее обогащает.

Итак, в то время как винт громкости выставлен максимально по часовой стрелке, винт регулировки воздуха выставлен максимально против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.

В некоторых других карбюраторах вместо обычного стопорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию какой-либо регулировки винта на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычага. Воздушный винт измеряет поток воздуха к карбюратору, а для измерения расхода топлива имеется стандартный винт регулировки объема.

Например, карбюратор Solex 26-32 DIDSA отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не достигнет высокой скорости холостого хода около 700 об/мин.

Затем поверните винт объема, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, за который он не поднимется независимо от направления вращения топливного винта.

Затем верните холостой ход на 700 об/мин. Снова поверните винт громкости до тех пор, пока холостой ход снова не достигнет пика, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.

Наконец, уменьшите обороты холостого хода до тех пор, пока не загорится лампочка зажигания, когда двигатель заглохнет.

Некоторые карбюраторы Weber, такие как 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но оснащены двумя винтами объема, по одному на каждый дроссель.

---

Регулировка карбюраторов с двумя и четырьмя дросселями

Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселя.

В частности, американские карбюраторы

часто имеют четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как с одиночными чоками.

Чтобы узнать, является ли ваша установка составной или прогрессивной, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за действием рычага на карбюратор.

Если только одна из двух или более дроссельных заслонок вообще открывается при выключенном двигателе, карбюратор является составным.

Если сначала открывается один дроссель, то остальные — это прогрессивный тип. В каждом случае оставьте все, кроме первого дросселя, найдите регулировку холостого хода и смеси (которая будет только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.

Если обе дроссельные заслонки открываются вместе или все четыре, агрегат является настоящим карбюратором с двумя или четырьмя дросселями.

В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом чоке или стволе будет винт регулировки громкости.

Выполните обычную регулировку, но устанавливайте каждый винт регулировки громкости отдельно, чтобы добиться плавного переключения и максимальной скорости. Замедлите двигатель до желаемой скорости с помощью винта дроссельной заслонки, а затем слегка отрегулируйте смесь для наилучшего холостого хода.

---

Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Карбюраторы с регулируемой дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или депрессией, а также с регулируемой струей или карбюраторами Вентури. Наиболее распространенными являются Stromberg , SU и Hitachi .

Все карбюраторы Stromberg оснащены регулируемыми форсунками. Это модель 150CD. Карбюраторы SU тоже бывают вариаторами реактивный дизайн. Модель HS2 проиллюстрирована

Размер воздушной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.

Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется путем подъема или опускания главного жиклера.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Это работает так, что коническая игла входит в главный жиклер и частично загораживает его. Подъем жиклера перемещает его в большую часть конуса и таким образом ослабляет смесь

Регулировочная гайка и пружина жиклера на карбюраторе SU

Опускание жиклера позиционирует его на меньшем участке конуса и таким образом вызывает дополнительное обогащение .

Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы

Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть узла поршня, которая соприкасается с поршневой камерой, — это собственно шток поршня.Все остальные части узла поршня имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это необходимо для правильной работы карбюратора.

Конструкции SU и Hitachi аналогичны друг другу, за исключением того, что там, где установлены двойные карбюраторы Hitachi , два карбюратора имеют один общий винт холостого хода и один винт смеси.

Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и СУ и Хитачи, но вместо внутреннего поршня в них используется резиновая диафрагма и воздушный клапан, как у поршня СУ.

---

Регулировка карбюраторов Stromberg

На Stromberg главный жиклер изменяется с помощью регулировочного винта (см. ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Чтобы отрегулировать настройки, начните со снятия воздушного фильтра и заслонки воздушного клапана. Это легко узнать по большой пластиковой заглушке с накаткой на верхней части карбюратора, которую можно снять, отвинтив.

Поместите карандаш в отверстие, из которого был снят демпфер, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора жиклера до тех пор, пока жиклер не коснется воздушного клапана.

Ослабьте давление на карандаш и дайте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.

Установите обороты холостого хода примерно на 600 об/мин или до тех пор, пока лампочка зажигания не начнет мигать (винт холостого хода находится прямо под вакуумной камерой, в которой находится воздушный клапан).

Регулируйте винт смеси вверх или вниз, пока двигатель не будет работать равномерно на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.

Если число оборотов двигателя увеличивается и остается таким, смесь слишком богатая .

Если частота вращения двигателя падает и остается такой, смесь слишком бедная .

Обороты двигателя должны немного увеличиться, а затем выровняться. Если это так, смесь является удовлетворительной.

Еще раз проверьте холостой ход и долейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, известную как приборная панель. Замените заслонку и воздушный фильтр.

---

Регулировка карбюраторов SU

Процедура настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогична таковой для Stromberg.

Hitachi с регулируемой струей — это SU, производимые по лицензии. Однако между разными моделями SU есть некоторые различия, в частности, различные типы карбюраторов HD и HS.

---

Регулировка карбюраторов SU HD

В карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью закрыт в основании карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует с жиклером внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.

Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.

Если этот винт повернуть по часовой , жиклер опустится и смесь обогатится .

Если повернуть против часовой стрелки , смесь ослабится .

С этим типом карбюратора будьте осторожны, чтобы не перепутать регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена ​​рядом. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические дроссели и собственные пусковые карбюраторы.

• Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, камеру всасывания, поршень и пружину. Всасывающая камера крепится двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
• Пометьте патронник и его основание, чтобы его можно было заменить точно в том же положении.
• Убедитесь, что игла правильно установлена ​​в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
• Выкручивайте винт смеси, пока верхняя часть жиклера не окажется на одном уровне с перемычкой жиклера, которая видна сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
• Поверните винт по часовой стрелке на три с половиной оборота.
• Теперь ввинтите медленно вращающийся винт объема или стопорный винт дроссельной заслонки до упора. Стараясь не затягивать слишком сильно.
• Затем отвернуть на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
• Замените поршень, пружину, камеру всасывания и воздушный фильтр.
• Долейте в демпфер масло SAE 20 до уровня ½ дюйма. вершины.
• Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода примерно до 600 об/мин или до тех пор, пока лампочка зажигания не начнет едва мигать.
• Проверьте состав смеси, как указано для карбюратора Stromberg. Некоторые SU имеют для этой цели специальный подъемный штифт сбоку (см. нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как и на «Стромберге», имея в виду, что закручивание смесительного винта по часовой стрелке обогатит смесь, против докового – ослабит.
• Если смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
• Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо подать питание на пусковой соленоид.
• Это делается путем замыкания накоротко электрической клеммы термостатического выключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем заземления его отверткой.
• Поместите отвертку на клемму и один из стопорных винтов, чтобы создать временное соединение.
• Одновременно откройте дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с выраженным шипением. Отрегулируйте винт «x» (рис. 10) до тех пор, пока выхлопные газы не станут черными, а холостой ход не изменится.
• Вращение «х» против часовой стрелки обогатит смесь.

Карбюратор SU со специальным подъемным штифтом поршня.

---

Регулировка карбюраторов SU HS

Для SU типов H и HS процедура во многом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachi главный жиклер сам выступает из основания карбюратора.

Жиклер натянут вверх под действием пружины, но удерживается гайкой жиклера. Если эту гайку поднять , струя переместится вместе с ней на большую часть конической иглы, и смесь будет разжижена .

Если j et понизить , это приведет к обогащению .

Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните струю вниз только на два оборота, когда они находятся заподлицо или как можно ближе к перемычке водомета.

Замените камеру всасывания, поршень и пружину, как и раньше, долив масло SAE 20, затем запустите двигатель.

Отрегулируйте жиклер вверх или вниз, пока не будет достигнута максимальная скорость холостого хода и наиболее равномерная работа. Опять же, холостой ход может потребовать регулировки.

Прочность смеси можно проверить так же, как и на моделях HD.

---

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков классических автомобильных запчастей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите ремесленную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

---

Регулировка сдвоенного солекса

Регулировка сдвоенного солекса

Двойной регулятор Solex

Дэвида Шварце

---

Сначала проверьте вилки, провода и точки. Набор все по спец. Проверьте, нет ли утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока это не сделано — будет потрачено время впустую.

Теперь заверните два боковых винта, затем 2.5 получается как описано. Стартовый автобус. На левом карбюраторе поверните в сторону холостого хода регулировочный винт до тех пор, пока обороты не начнут падать. Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим углеводом. Если эти винты неправильная регулировка (слишком далеко) приведет к обратному срабатыванию двигателя при торможении (мой опыт).

Теперь тяните все четыре провода на катушке по очереди. время и убедитесь, что обороты падают примерно на одинаковую величину в течение левый и правый ряды цилиндров. Если да, то у вас холостой ход смесь установлена ​​достаточно хорошо, и ваши соленоиды отключения холостого хода работает (тьфу).Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, это, вероятно, либо перетянут винт смеси, либо плохой отсечной клапан соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом. верхняя часть левого карбюратора. В моем автобусе, кажется, это не так много разница где он установлен, поэтому я просто поставил 2,5 получается и Оставь это. Автобус едет нормально.

Еще одна вещь, которую я нашел с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы связь была настроена на их открытие в в то же время. Слегка потяните трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не беритесь ни за какую часть перекладины хотя!) и следите за стопами на каждом углеводе.Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что ускорительные насосы включаются одновременно. При необходимости отрегулируйте сцепление. Для меня это почти всегда ОГРОМНАЯ разница в управляемости. Углеводы немного меньше, чем ваша часть дроссельной заслонки сильно страдает.

«Также еще одна проблема, карбюратор Связанный. В холодном состоянии двигатель работает на холостых хорошо, быстро и плавно, а после прогрева и сброса газа тоже глохнет медленно и имеет неприятные последствия (звук попкорна).Я неоднократно устанавливал на холостом ходу до 900 об/мин при рабочей температуре, но продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это исправится, или есть что-то еще не так?»

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле он холостой ход медленный. Кратковременное нажатие на педаль газа обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, который отключал воздух в контур холостого хода. Это в самом начале левого карбюратора, горизонтальный.Оно было закрыто. у меня несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. В конце концов я снял его, положил на него шайбу и переустановил его (так что теперь он примерно на 1/8 дюйма дальше). праздный.

---

Страница не найдена — Automotive Tech Info

Поиск по дате публикации

Поиск по дате публикации Выбрать месяц Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Январь 2020 декабря 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 г. август 2019 Июль 2019 г. Июнь 2019 г. Май 2019 г. апрель 2019 г. Март 2019 Январь 2019 г. декабрь 2019 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 г. август 2018 г. июль 2018 г. Июнь 2018 май 2018 г. апрель 2018 г. Март 2018 г. февраль 2018 г. январь 2018 г. Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 г. август 2017 Июль 2017 г. Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 г. Февраль 2017 Январь 2017 г. декабрь 2016 Ноябрь 2016 г. Октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. август 2016 г. Июль 2016 г. Июнь 2016 май 2016 г. апрель 2016 г. декабрь 2015 г. Ноябрь 2015 20 октября 15 сентября 2015 г. август 2015 г. июль 2015 г. июнь 2015 г. май 2015 г. апрель 2015 г. март 2015 г. февраль 2015 г. январь 2015 г. декабрь 2014 г. ноябрь 2014 г. 2013 август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Март 2013 г. февраль 2013 г. декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 г. август 2012 г. Июнь 2012 Май 2012 г. апрель 2012 г. Март 2012 г. Октябрь 2012 г. Сентябрь 2011 г. август 2011 г. Июль 2011 г. Июн 2011 май 2011 г. 2011 Март 2011 г. Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 Сентябрь 2010 г. август 2010 Июль 2010 г. Июн 2010 г. Май 2010 г. Апрель 2010 г. Март 2010 г. Февраль 2010 г. Январь 2010 г. декабрь 2009 г. Ноябрь 2009 г. Октябрь 2009 г. Сентябрь 2009 г. август 2009 г. 2009 Декабрь ER 2008 ноября 2008 г. Октябрь 2008 Сентябрь 2008 г. Июль 2008 г. Июн 2008 МАЙ 2008 Март 2008 г. Февраль 2008 г. декабрь 2007 г. Ноябрь 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г. Июль 2007 г. Июнь 2007 г. МАЙ 2007 г. Март 2007 г. Май 2006 г. апрель 2006 Март 2006 г. февраль 2006 Январь 2006 г. декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. Октябрь 2005 г. Сентябрь 2005 г. август 2005 г. Июнь 2005 г. Май 2005 г. Март 2005 г. Февраль 2005 г. декабрь 2004 г. Октябрь 2004 г. Сентябрь 2004 г. августок 2004 г. Июнь 2004 г. декабрь 2003 г. Октябрь 2003 г. Август 2003 г. июнь 2003 г. май 2003 г. апрель 2003 г. Март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2002 г. август 2002 г. Июнь 2002 г. Ноябрь 2001 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2001 г. августок 2001 г. июль 2001 г. Июнь 2001 г. 20 октября 00 сентября 2000 г. август 2000 г. июль 2000 г. июнь 2000 г. май 2000 г. апрель 2000 г. март 2000 г. февраль 2000 г. январь 2000 г. декабрь 1999 г. ноябрь 1999 г. октябрь 1999 г. 8 сентября 1999 г. август 1999 г. июль 1999 г. июнь 1999 г. май 1999 г. 1998 август 1998 г. июль 1998 г. июнь 1998 мая 1998 г. апрель 1998 г. Март 1998 Февраль 1998 Январь 1998 г. декабрь 1997 Ноябрь 1997 г. Октябрь 1997 г. Сентябрь 1997 г. август 1997 г. Июль 1997 г. Июнь 1997 г. Май 1997 г. апрель 1997 г. декабрь 1996 г. Ноябрь 1996 г. Октябрь 1996 г. сентябрь 1996 г. 1996 Июль 1996 г. Июнь 1996 мая 1996 г. апрель 1996 г. Март 1996 г. Февраль 1996 г. Январь 1996 г. декабрь 1995 г. Ноябрь 1995 г. Октябрь 1995 г. Сентябрь 1995 г. август 1995 г. Июль 1995 г. Июнь 1995 г. Май 1995 г. Апрель 1995 г. Март 1995 г. Февраль 1995 г. Январь 1995 г. Декабрь 1994 г. август 1994 г. Октябрь 1994 г. 1994 июнь 199 4 мая 1994 г. апрель 1994 г. март 1994 г. февраль 1994 г. январь 1994 г. декабрь 1993 г. ноябрь 1993 г. октябрь 1993 г. сентябрь 1993 г. август 1993 г. июль 1993 г. июнь 1993 г. май 1993 г. 1992 апрель 1992 г. Март 1992 г. Февраль 1992 Январь 1992 г. декабрь 1991 Ноябрь 1991 Октябрь 1991 г. Сентябрь 1991 г. август 1991 г. Июль 1991 г. Июнь 1991 мая 1991 г. апрель 1991 г. Март 1991 г. Февраль 1991 г. январь 1991 г. декабрь 1990 г. Ноябрь 1990 г. Октябрь 1990 г. Сентябрь 1990 г. август 1990 г. июль 1990 г. июнь 1990 г. 1990 Март 1990 г. Февраль 1990 г. Январь 1990 г. декабрь 1989 Ноябрь 1989 Октябрь 1989 Сентябрь 1989 г. августок 1989 г. Июль 1989 г. Июнь 1989 г. Может, 1989 апрель 1989 г. декабря 1988 г. Ноябрь 1988 г. Октябрь 1988 г. Сентябрь 1988 г. августок 1988 г. апрель 1988 г. июнь 1988 г. 1988 Февраль 1988 Январь 1988 Декабрь 1987 Сентябрь 1987 Июль 1987 г. Март 1987 Декабрь 1986 г. Октябрь 1986 г. июль 1986 г. декабрь 1985 г. Сентябрь 1985 г. июль 1985 г. апрель 1985 Ноябрь 1984 г. Ноябрь 1983 г. 1983 г. февраль 1983 г. август 1982 г.

Solex Carburttor макет — Страница 2

Привет, у меня есть 1.4 citroen bx

Нашел замену винтам смеси Solex PBISA.

Хрупкий наконечник иглы сломался внутри карбюратора, и мне пришлось вынуть карбюратор и выбросить его.
Если винт смеси не влияет на холостой ход или вам нужно ослабить жиклер холостого хода, возможно, этот винт смеси под защитной крышкой заклинил или сломался. Если захватят, просто молитесь, чтобы он все еще был в нужном месте!
В любом случае, я просто подумал, что должен сообщить вам, что после удаления наконечника из карбюратора оставшаяся часть винта все еще может входить достаточно заподлицо, чтобы обеспечить (чувствительную) регулировку цепи холостого хода.И, по крайней мере, в будущем он не сломается.

Однако я нашел надежный заменитель от dellorto UK / eurocarb, хотя и для карбюратора PDSIT, и я разместил ссылки здесь.

http://www.dellorto.co.uk/shop/other-ca … inat-eeit/

11282ZK Шнек для смеси Solex PDSI PDSIT INAT EEIT — Eurocarb
www.dellorto.co.uk
Шнек для смеси Solex подходит: — PDSI PDSIT INAT EEIT Общая длина 24,3 мм Длина конической части 7,9 мм Длина резьбовой части 10 мм (включая короткую плоскую часть под головкой) Резьба 5 мм x 0.5мм

http://www.ebay.co.uk/itm/Solex-32-34-P … Sw3ydVgYAj

Solex 32-34 PDSIT,Leerlauf-Gemischregulierschraube,VW Bulli, T2,T3,411 | eBay
www.ebay.co.uk
(Neue Leerlauf — Gemischregulierschraube für einen Solex 32 — 34 PDSIT Vergaser. 2-4, 33609 Билефельд, Германия) weitergeleitet. Здесь вы найдете DreamRobot Datenschutzerklärung. | eBay!

Чтобы избежать отвинчивания, я заменил уплотнительное кольцо крошечным стопорным кольцом, шайбой и плотно прилегающей пружиной.

Я также купил китайский карбюратор 32PBISA 16, на самом деле все в порядке, я некоторое время ездил на нем, мне все равно нужна была только опорная плита, так что теперь у меня есть только опорная плита от китайского 32PBISA 16 и мой оригинальный 34ПБИСА 17 сверху.Диаметр отверстий в опорной плите меньше на 2 мм, но это не смещает отверстия под прокладки, чтобы не срезать их.

Я думаю, что это сделало меня немного худым на средних оборотах / WOT, но не настолько, чтобы перегреть машину.
Но я не рекомендую это делать, меньшая трубка Вентури может привести к обедненной работе и т.д.

Я сделал несколько заглушек на разных скоростях, но с неэтилированным бензином трудно сказать по цвету, не сделала ли меня более узкая опорная плита слишком худой с моим оригинальным карбюратором, но я думаю, что это немного по сравнению с моим 1.4 двигатель.

Это был китайский карбюратор, который я купил, вероятно, для раннего пежо 205 1.1.

http://www.ebay.co.uk/itm/111728042709? … EBIDX%3AIT

Карбюратор подходит для Peugeot 205 1983-1998 Запасной карбюратор 13921000 | eBay
www.ebay.co.uk
Подходит для автомобилей PEUGEOT 205 1983-1998 гг. Мы обещаем, что не подойдет вашему автомобилю идеально. | eBay!

Что ж, надеюсь, что-то из этого поможет.
У меня не Talbot, а Citroen BX, но у нас очень похожий карбюратор.
У меня 34PBISA 17, у него есть пара фитингов на верхней крышке для облегчения установки воздушного фильтра.
И, возможно, некоторые другие изменения, угол водопровода выглядит иначе, у меня нет отсечного соленоида и т. д.

Работа карбюратора Solex | Конструкция карбюратора Solex

Что такое карбюратор Solex?

Карбюратор

Solex изобретен Марселем Меннессоном и Морисом Годдаром, основателями компании Solex. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также используются в легковых и коммерческих автомобилях. Карбюратор Солекс – это модификация обычного карбюратора.

Обычный карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зимний и летний сезоны, холостой ход и условия высокого ускорения. В этих ситуациях хорошо работает карбюратор «Солекс».

Основной функцией карбюраторов является приготовление топливно-воздушной смеси в правильных пропорциях. Карбюраторный двигатель Solex известен простотой запуска и превосходными характеристиками двигателя. Карбюратор Solex представляет собой карбюратор с нисходящей тягой.В карбюраторе с нисходящим потоком воздух входит сверху и выходит снизу.

Основным недостатком карбюратора Simples является то, что он не может поддерживать разные топливовоздушные смеси для разных условий вождения, а карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий вождения. Такой вариации топливовоздушной смеси для разных условий можно добиться с помощью карбюратора «Солекс».

Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя с богатой смесью и бедной смесью при движении автомобиля на экономичной скорости.Он также может обеспечивать различные смеси для различных ситуаций, таких как работа двигателя на холостом ходу, работа на низкой скорости, ускорение и т. д.

Также прочтите: разница между балкой и балкой | Что такое луч? | Что такое луч?

Конструкция карбюратора Solex:

В карбюраторе «Солекс» топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его в карбюраторе для образования воздушно-топливной смеси. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере.Имеется магистраль, по которой топливная трубка Вентури достигает горловины. Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера испаряется при открытии воздушной заслонки.

Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя топливно-воздушную смесь, которая достигает цилиндра двигателя при открытии дроссельной заслонки. Кроме главного жиклера есть еще три трубопровода, по которым в цилиндры двигателя поступает топливо; это пилотные струи, насосные форсунки и стартовые маршруты.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотного двигателя отделен от магистрали. Ускорительный насос работает с помощью педали акселератора. Эти ускорительные насосы используются во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное выпускное отверстие, которое позволяет пилотной струе выходить в воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода положения холостого хода имеется идолический винт, используемый для контроля количества воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.

Пусковой канал получает топливо из пускового контура или от стартера. Эти пусковые схемы служат для подачи топливно-воздушной смеси в начальный момент. Эта начальная схема состоит из плоского диска с отверстиями разного радиуса, используемого для регулирования количества подачи топлива при запуске.

Этот пусковой контур также имеет воздушную трубку Вентури, которая подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя из пускового канала, расположенного ниже дроссельной заслонки.

Также читайте: Части слоттерной машины | Типы слоттеров | Приводной механизм слот-машины | Слоттерные операции

Работа карбюратора Solex:

Перед топливной камерой топливо поступает в топливную камеру, которая перекрывается на плаву при поступлении в топливную камеру необходимого количества топлива. Поплавок, блокирующий проход топливного бака и топливной камеры, поднимает уровень топлива в топливной камере и перекрывает проход, когда уровень топлива достигает максимального уровня в топливном отсеке.

№1. Работа во время запуска

В момент пуска двигателю требуется богатая смесь. Карбюратор Solex представляет собой пусковую схему или бистартер, обеспечивающий обогащение смеси во время запуска.

Основной функцией байстартера является компенсация проблемы, возникающей при запуске двигателя, особенно в зимнее время года.

Это дает двигателю богатую смесь во время запуска. Соотношение богатой смеси воздуха и топлива 11:1, где 11 частей воздуха и 1 часть топлива.Обычно соотношение топлива, ожидаемое двигателем, составляет 15: 1, но для запуска во время запуска требуется соотношение 11: 1. Этот бистартер имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.

Стартерный бензиновый и стартерный воздушный жиклер соединены рядом с отверстием в диске, и воздушно-топливная смесь достигает двигателя в такте всасывания через различные отверстия в стартовом диске.

Через эти отверстия топливо и воздух проходят от Bi-Starter к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью рычага стартера, чтобы его можно было отрегулировать в соответствии с потребностями в топливе и воздухе.Например, зимой будет использоваться большее отверстие в диске, потому что зимой для запуска двигателя потребуется больше топлива.

№2. Работа на холостом ходу и при медленной работе двигателя

Холостой ход — это ситуация, когда двигатель автомобиля работает, но не на скорости автомобиля. Это состояние обычно возникает, когда красный свет выключает автомобиль, а двигатель включен. В состоянии холостого хода двигатель не подвергается нагрузке, но для поддержания работы двигателя необходимо устранить все трения в двигателе.

В режиме холостого хода или медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта. Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, воздействует непосредственно на пилотный жиклер. Пилотный реактивный самолет — это реактивный самолет, который получает топливо из магистрали. Пилотные реактивные трубы соединены с магистралью и подают в нее топливо.

В режиме холостого хода дроссельная заслонка закрывается, и не создается надлежащее давление для всасывания топлива из главного жиклера. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера.Топливо из пилотного реактивного двигателя будет включено и смешано с воздухом, всасываемым из пилотного двигателя, отбираемого из внешней среды.

Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет направляться непосредственно в двигатель по трубке, расположенной под дроссельной заслонкой.

Рядом с отверстием пилотного жиклера находится бесполезный винт для управления частотой вращения двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.

Перепускные устройства также предусмотрены непосредственно над дроссельным клапаном, так что, если давление достаточно близко к дроссельному клапану, можно всасывать топливно-воздушную смесь из проходного устройства.Дроссельная заслонка слегка приоткроется, когда используется такое близкое расположение.

Менее обогащенная топливовоздушная смесь будет обеспечиваться перепускным устройством, чтобы двигатель мог работать ровно при полном движении топливовоздушной смеси. Положение холостого хода работает на скорости от 0 до 30 (км/ч), после чего автоматически останавливается.

№3. Работа во время ускорения

При разгоне возникает нагрузка на двигатель. Во время ускорения двигателю требуется дополнительное смешивание воздуха с топливом, чтобы обеспечить надлежащее ускорение двигателя.Справа от поплавковой камеры предусмотрена дополнительная форсунка ускорительного насоса для подачи дополнительной топливно-воздушной смеси, необходимой при ускорении.

Поверх основного жиклера предусмотрен дополнительный жиклер для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса. Этот ускорительный насос представляет собой диафрагменный насос, соединенный с педалью. Он также соединен с дроссельной заслонкой через рычаг педали акселератора.

При нажатии на педаль акселератора сработает ускорительный насос, и в то же время одновременно откроется дроссельная заслонка.Как только нажимаются педали акселератора, срабатывает ускорительный насос и подает дополнительное топливо через дополнительный жиклер.

Когда педали акселератора отпущены, ускорительный насос всасывает топливо из топливной камеры и сохраняет его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

Также прочтите: Редуктор со скользящей сеткой | Части редуктора с раздвижной сеткой | Строительство скользящей сетки | Работа редуктора с раздвижной сеткой

Типы карбюратора Solex:

Карбюраторы Солекс

подразделяются на три основные категории.

• По типу,
• Отверстие дроссельной камеры и
• По своей модели.

Карбюратор Solex классифицируется по направлению потока через карбюратор.

• Обновляемый карбюратор.
• Горизонтальный карбюратор.
• Карбюратор с нисходящей тягой.

По схеме системы индукции

• Простой карбюратор для одинарного впускного коллектора.
• Двухпортовый карбюратор для двух впускных коллекторов.
• Составной двухпортовый карбюратор для одновпускного коллектора.

Также читайте: Котел Velox | Строительство котла Velox | Принцип работы котла Volex | Работа котла Volex

Выбор карбюратора Solex:

№1. Направление воздушного потока

Если вы хотите заменить старый карбюратор на новый, это легко сделать, определив тип фланца карбюратора.В современных автомобилях обычно используется карбюратор с нисходящей тягой, так как он легко доступен со всех сторон.

В спортивных и гоночных автомобилях используются горизонтальные карбюраторы. Карбюраторы с восходящим потоком используются для двигателей, в которых подается топливо.

№2. Номер карбюратора

Обычно это определяется типом двигателя, используется ли один или несколько карбюраторов. Как правило, в спортивных и гоночных автомобилях используется более одного карбюратора. Целью использования многоканальных карбюраторов является уменьшение длины впускного коллектора.И самое главное, уменьшение изгибов, препятствующих свободному прохождению топливовоздушной смеси.

Также прочтите: Конструкция шарнирного соединения | Что такое сустав сустава? | Выход из строя шарнирного соединения

Преимущества карбюратора Solex:

• Все схемы работают по-разному в разных ситуациях.
• Сокращает количество отходов и уменьшает образование углерода.
• Реакция дроссельной заслонки выше, чем у другого карбюратора.
• Он отлично работает при внезапных требованиях к резкому ускорению.
• Запускается очень легко.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение –

w114 Mercedes — Карбюратор Solex 4a1

Карбюратор Solex 4a1 — работа холостого хода, основной и вторичной ступени
by Patryk Rebisz

На холостом ходу топливо поступает в топливный бак через фильтр (37) и поплавковый клапан (35). На холостом ходу дроссельные заслонки (160) закрыты, и через горловины карбюратора проходит очень мало воздуха.Топливо (на самом деле смесь топлива и пузырьков воздуха) всасывается через крошечное отверстие под дроссельной заслонкой в ​​двигатель. Количество этого топлива регулируется винтом смеси (16) И легкостью всасывания этого топлива (уровень топлива в баке).

Если вы проследите путь топлива, топливо всасывается через главный жиклер (79) на дне чаши, затем обходит основную смесительную трубку (162) и попадает в холостой смесительный узел. Там топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода (78).С этого момента топливо эмульгируется. Затем он проходит через клапан отсечки топлива (21), мимо переходных отверстий, винта холостого хода и попадает в главные впускные горловины.

Обратите внимание на прокладки (зеленые), через которые должно проходить топливо. Если карбюратор деформирован, в нем появляются внутренние утечки, когда топливо и воздух подвергаются воздействию других сил, препятствующих его плавному ходу.

Если бы вы сейчас нажали на газ, дроссельные заслонки открылись бы, и всасывание (вакуум) двигателя, который всасывал топливную смесь через отверстие холостого хода, исчезло бы в этом отверстии.Больше не будет всасывания, чтобы протягивать топливо через холостые каналы, но сила всасывания начнет протягивать топливо через другое отверстие. Если вы проследите путь топлива на этом этапе, топливо всасывается из топливного бака через главный жиклер (79) на дне бака и поступает в основную смесительную трубку. Там он натыкается на предраспылитель (85), который смешивает топливо с воздухом, поступающим через главный воздушный жиклер (145) — шток обогащения (146) движется вверх за счет не удерживаемой уменьшающимся разрежением пружины, пропуская воздух.С этого момента топливо эмульгируется и выбрасывается в горловину карбюратора.

Обратите внимание, что здесь путь подачи топлива намного проще, чем на холостом ходу (основные смесительные трубки просто погружены в камеру — они не проходят через прокладки), поэтому любые утечки воздуха гораздо менее очевидны или разрушительны для вождения.

При дальнейшем нажатии на газ механическая связь открывает дроссельные заслонки вторичных передач (157). Увеличивающийся вакуум, создаваемый во вторичных стволах, вытягивает топливо из вторичных переходных отверстий.Здесь топливо вытягивается из резервной камеры через вторичные трубки (158).

По мере увеличения нагрузки двигателя, вакуумный стакан, удерживающий заслонку вторичного воздуха (154), освобождается из-за уменьшения вакуума. Напряжение пружины преодолевается за счет разрежения во вторичных стволах, и створки открываются. Когда заслонки открываются, уровень передачи (153) поднимается за счет механического воздействия кулачка (152 — ошибочно обозначен на схеме как «быстрый холостой ход») — это поднимает вторичные иглы, позволяя большему количеству топлива проходить через выпускное отверстие вторичного топлива (155) при в то же время пропуская больше воздуха через отверстие иглы, создавая эмульсию.

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus.

Как настроить углеводную смесь SU? – М.В.Организинг

Как настроить углеводную смесь SU?

Когда двигатель работает при рабочей температуре, просуньте палец под палец и поднимите поршень примерно на 1/32 дюйма. (1 мм). Если при поднятом поршне обороты двигателя кратковременно увеличиваются, а затем возвращаются к норме, смесь правильная. Если он поднимается и остается высоким, смесь слишком богатая.

Как настроить двойные карбюраторы SU?

Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Затем вы можете отрегулировать винты холостого хода на каждом карбюраторе, чтобы получить желаемую скорость холостого хода. Вы должны установить скорость холостого хода двигателя как можно ниже, но поддерживать ее достаточно высокой, чтобы двигатель работал достаточно плавно.

Как работают углеводы SU?

Карбюраторы

SU имели регулируемую трубку Вентури, управляемую поршнем. Поскольку игла сужается, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня регулирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.

Хороши ли углеводы SU?

SU — хороший карбюратор, довольно недорогой, легко настраиваемый, если только они не деформированы, и легко модифицируемый, за исключением дозирующих игл. Я не знаю текущую поставку готовых измерительных игл. Раньше это было ограничено; и когда мы все еще работали над SU, мы сделали большую часть своих собственных.

Какое масло заливается в карбюратор SU?

Re: Масло для приборной панели карбюратора Моторное масло 20W50 идеально.

Как вы обслуживаете карбюраторы SU?

Проверка и очистка карбюратора SU

1. Выверните винты, чтобы снять приборную панель.
2. Поднимите поршень и узел струйной иглы, стараясь не погнуть иглу.
3. Ослабьте резьбовой штифт, чтобы освободить иглу форсунки.
4. Подденьте пружинный зажим дроссельной заслонки.
5. Отверните гайку, крепящую струйную трубку к поплавковой камере.

Как снять иглу карбюратора SU?

(а) Поднимите пружину поршня. (b) Осторожно поднимите узел поршня и иглы и слейте демпферное масло из штока поршня. (c) Удалите стопорный винт иглы и извлеките иглу.Если ее не удается легко удалить, сначала постучите иглой внутрь, а затем потяните наружу.

Иглы карбюратора изнашиваются?

Жиклер иглы запрессован в корпус карбюратора. Жиклерная игла проходит через игольчатый жиклер, и со временем они действительно изнашиваются.

Могут ли карбюраторы изнашиваться?

К сожалению, сам карбюратор подвержен естественному износу. Внутренние детали и прокладки могут изнашиваться и вызывать многочисленные проблемы. Внутри также есть некоторые движущиеся части, такие как поплавок, игла и седло.Некоторые сменные карбюраторы стоят от 400 до 600 долларов.

Как работает карбюратор Солекс?

Работа карбюратора Solex Дроссельная заслонка закрыта, весь подсос двигателя направлен на пусковой канал 1. Бензин из поплавковой камеры проходит через жиклеры стартера и поднимается в канал 2, выходит наружу и смешивается с воздух, поступающий через воздушный жиклер.

Как узнать, есть ли у меня карбюратор Solex?

Если указана мощность 47 кВт (64 л.с.), то скорее всего на вашем автомобиле установлен карбюратор Solex 32 SEIA.Теперь еще раз взгляните на регистрацию вашего автомобиля и посмотрите на последние 6 цифр вашего VIN (номер шасси). Если ваш автомобиль имеет номер шасси между ch 610000 и 810500, то ваш автомобиль должен быть оснащен Solex 32 SEIA REN 796.

Как отрегулировать карбюратор Solex?

После того, как двигатель полностью прогреется, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепуска воздуха на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивается холостой ход, по часовой стрелке уменьшается холостой ход. Скорость холостого хода должна быть установлена ​​примерно на 850 об/мин (+-50 об/мин), немного выше для моделей с автоматической коробкой передач.

Как настроить Solex 30 PICT 3?

отрегулируйте холостой ход как можно лучше с помощью большого винта, затем медленно завинтите тонкий, пока двигатель не замедлится и не начнет промахиваться — отверните его на 3/4 оборота, и это должно помочь.