Снять рулевую рейку: Замена рулевой рейки своими руками, пошагово, в каких случаях меняется рулевая рейка. Как самостоятельно заменить рулевую рейку. Самостоятельная замена рулевой рейки.

Замена рулевой рейки своими руками, пошагово, в каких случаях меняется рулевая рейка. Как самостоятельно заменить рулевую рейку. Самостоятельная замена рулевой рейки.

Рулевая рейка считается достаточно надежным узлом, который очень редко выходит из строя, но существуют и исключения, когда данный узел доставляет автовладельцам множество неудобств. О проблемах с рулевым управлением свидетельствуют характерные стуки, сопровождаемые неприятным подергиванием рулевого колеса на неровной дороге. В таком случае необходимо или заменить рулевую рейку, или отремонтировать ее. При этом первый вариант является более надежным. Об этом далее в статье. 

Рулевая рейка — что это такое

Конструкция реечного механизма достаточно проста. Рулевая рейка является частью механизма, которая контролирует заданное движение автомобиля и движение колес. Ее работа основана на перемещении ведущей шестерни, связанной с рулевым колесом. Что касается принципа действия механизма, то он тоже несложен. При вращении рулевого колеса рейка перемещается в заданном направлении — вправо либо влево, что приводит в действие тяги рулевого привода — и колеса поворачиваются.

Функции рулевой рейки

Основная функция рулевой рейки — преобразование вращения рулевого колеса в согласованные движения колес.

Помимо того, рулевой механизм выполняет такие функции:

  • Передает усилие рулевому приводу.
  • Увеличивает усилие, приложенное к рулевому колесу.
  • При снятии нагрузки возвращает руль в нейтральное положение.

Рулевые рейки бывают электрическими, гидравлическими и механическими. По сути два первых типа отличаются от механических только наличием усилителя (электрического либо гидравлического), которое облегчает автомобилисту управление автомобилем.

Повреждения рулевой рейки

  • Неисправность внутренней части рулевой рейки. Поломка самой шестерни либо зубчатого механизма.
  • Деформация корпуса рейки.
    Это приводит к полному обездвиживанию автомобиля.
  • Нарушение целостности наконечников, рулевых тяг (искривление, трещина и так далее) из-за механического воздействия (коррозия, повреждение, удар и так далее).
  • Разгерметизация рулевой рейки. После нарушения герметичности внутрь проникают частицы песка и пыли, после чего рулевая рейка полностью выходит из строя.
  • Критический износ внутренних механизмов. В таком случае езда на автомобиле становится невозможной.

В каких случаях производится замена рулевой рейки

Ремонт рейки возможен, когда не нарушена внутренность механизма. Если же во время осмотра вы обнаружили серьезный износ внутренней части рулевой рейки и ее элементов, наличие внутри рейки грязи, повреждение пыльников, то выход только один — замена рейки. Только так можно решить проблему с данным узлом. Множество мастерских предлагают свои услуги по восстановлению и ремонту рулевых реек, но все восстановительные работы, как правило, ненадолго решают вопрос.

Замена рулевой рейки своими руками, поэтапно

В первую очередь подготовьте инструменты и материалы, которые потребуются в ходе выполнения замены рулевой рейки, а также выполните все подготовительные работы.

инструменты, расходные материалы, приспособления

  1. Новая рулевая рейка.
  2. Съемник наконечников.
  3. Деревянные подпорки.
  4. Ветошь.
  5. Жидкий ключ.
  6. Тонкая отвертка.
  7. Молоток.
  8. Головки с трещоткой.
  9. Набор гаечных и торцевых ключей.

подготовительные работы

  • Перед началом работы установите машину на ровное место и заблокируйте стояночный тормоз. Под задние колеса подложите кирпичи. Зафиксировав машину, перейдите к передней части.
  • Выставите рулевое колесо в нейтральное положение.
  • Ослабьте по очереди колесные гайки.

После проведения всех подготовительных работ поддомкратьте одну сторону автомобиля, снимите колесо и опустите машину, установив опоры.

То же самое проделайте с другой стороны. Так вам удастся освободить доступ к рулевым наконечникам, что упростит демонтаж рулевой рейки.

Перед откручиванием рулевых наконечников очистите крепежные болты от грязи с помощью металлической щетки, после чего облейте раствором WD (так называемым жидким ключом).

Пока жидкость разъедает ржавчину, освободите доступ к рейке. Снятию будет мешать сирена сигнализации (при наличии) и адсорбер газов. Аккуратно открутите клеммы и уберите их в сторону.

демонтируем наконечники

Если вместе с рулевой рейкой вы будете менять и наконечники, при снятии старых выбейте их молотком либо воспользуйтесь специальным съемником.

С помощью пассатижей выньте шпонку из крепежной гайки и открутите ее. Вставьте под резиновый уплотнитель вилкообразное крепление, а верхнюю часть пальца заведите на болт наконечника. Закрутите до упора гайку съемника и ударом молотка выбейте из крепления стойки наконечник.

снятие рейки

  1. Ослабьте крепления крестовины. Данное соединение расположено в салоне под педалью тормоза. Убираем резиновый коврик и поднимаем обшивку, чтобы ничего не мешало. Стоит отметить, что внутреннее крепление сделано в виде хомута с маленькими шлицами. Для освобождения понадобится открутить только одну гайку.
  2. Далее вернитесь под капот и открутите крепежные гайки хомутов рулевой рейки.
  3. Теперь рейка свободна и осталось только ее снять. Возьмите за корпус двумя руками и, расшатывая, тяните ее на себя. Если не получается снять, значит шлицевое соединение прикипело. Вооружитесь молотком и не очень сильно постучите по нему.
  4. Когда все крепления отсоединены, вытаскиваем рейку посредством отверстия в арочном пространстве колеса. Проверните ее влево либо вправо, чтобы шлицевой вал вошел в выемку.

Рулевую рейку необходимо извлекать очень аккуратно, во избежание повреждения топливного шланга или электропроводки. Желательно проводить все работы с помощником.

установка рулевой рейки

  1. Очищаем все посадочные места с помощью щетки и наждачной бумаги. Обрабатываем посадочные шпильки графитовой смазкой либо солидолом.
  2. Перед монтажом новой рейки откройте заглушки и заполните отверстия литолом.
  3. Заводим рейку под капот. Это делается в последовательности, обратной снятию. Необходимо аккуратно проворачивать ее вокруг оси, во избежание повреждения механизмов и проводки.
  4. Оденьте рейку на шпильки, накиньте хомуты и наживите гайки.
  5. На последнем этапе закрутите гайки шпилек.
  6. Когда рейка установлена, накиньте наконечники, закрутите их и установите колеса.

Советы бывалого автолюбителя

После замены рулевой рейки в обязательном порядке сделайте регулировку развал-схождения.

Замена Рулевой рейки на Ниссан Альмера Н16 самостоятельно: инструкция, фото, советы

Принимать решение о самостоятельных работах по устранению неисправностей рулевой следует крайне осторожно. Отсутствие опыта может повлечь за собой ряд нежелательных последствий. Достаточно вспомнить, что весь процесс полного демонтажа и обратной установки механизма занимает целый рабочий день даже в условиях хорошо оборудованного автосервиса.

Дополнительная сложность – подбор расходников, деталей. Специфика рейки на Альмере такова, что по описанию производителя она проходит, как неразборная. Следовательно, никаких оригинальных запчастей для ремонта рейки просто не существует и нужно внимательно, опираясь на опыт хороших специалистов, подбирать аналоги.

Конечно, вы всегда можете обратиться к мастерам Тех.Центра «Гараж» и просто за рекомендацией, но если ситуация всё же позволяет заплатить за профессиональный ремонт, не пожалейте денег и отдайте ваш Ниссан Альмера нашим специалистам. Качество выполненных работ приятно удивит, как порадует и гарантия того, что все манипуляции с рулевым управлением выполнены предельно корректно.

Если же принято решение действовать своими силами, снова напомним, что эффективнее поменять рейку целиком, работоспособность деталей из разных ремкомплектов и подогнанных под размеры аналогов останется под вопросом. В целях экономии допускается установка контрактных реек, обращаем ваше внимание, что наш склад автозапчастей оказывает также и услуги доставки. Если в процессе ремонта что-то пойдёт вразрез запланированным действиям, обращайтесь, всегда найдём возможность найти разумный выход из ситуации.

Какие нужны инструменты

Начнём с того, что лучше пригласить помощника, опытного и терпеливого.

Ключи: баллонный (для демонтажа колёс), ключи в ассортименте – на 15, 13, 12, 2 газовых, звёздочка на 8, карданный, удлинитель торцевого ключа, трещотка.

Другое: домкрат – 2 шт., набор отверток, напильник и ножовка по металлу, круглогубцы, молоток.

Расходники: WD-40, хомуты для пыльников, сам пыльник, нижний, верхний и боковой сальники, жидкость для гидроусилителя, литиевая смазка, маркер.

Изготовление на заказ: капролоновая втулка, стопорная шайба.

Фонарь, много ветоши, шланг и ёмкость (для откачки жидкости ГУРа), изолента или скотч. Яма – в идеале, придётся провести немало времени под автомобилем.

Демонтаж рулевой рейки

Итак, рейка в районе верхнего или бокового сальника потекла, насос гидроусилителя начал издавать не характерные звуки, это значит, что возможности откладывать ремонт больше нет. Берём на заметку, что крепежи в рейке откручиваются против часовой, иногда, если наконечники рулевых тяг сидят слишком плотно, может понадобиться съёмник. Но такое встречается нечасто.

Подготовительные работы

Нисан Альмера Н16 загоняется на яму, далее необходимо поддомкратить переднюю часть кузова и слить жидкость из гидроусилителя. Для этого по возможности плотно закрываем место вокруг бачка ветошью, поскольку стоит избегать контакта масла ГУР с ремнями. Затем вооружаемся шприцем и откачиваем из бачка всю жидкость, что получится.

Остаток масла нужно будет слить из системы, для этого отсоединяем от бачка резиновый сливной шланг (низкого давления), и направляем его в пустую тару, приготовленную заранее для слива.

На патрубок рейки (шланг высокого давления) надевается приготовленный заранее шланг и тоже направляется в эту же тару. Ненадолго, буквально на несколько секунд заводим мотор и крутим руль от упора до упора, до появления не очень приятного жужжащего звука – так система подтвердит, что в гидронасосе вместо масла остался только воздух. Двигатель глушится, и на всякий случай повторим: максимально на процедуру откачки жидкости ГУР может уйти не больше 15-20 секунд, дольше держать мотор заведённым не стоит, да и не потребуется.

Этап второй: выровнять колёса и с помощью скотча или изоленты закрепить и тем самым обездвижить руль. В ином случае существует риск обрыва шлейфа подушки в процессе ремонтных работ. На этом подготовка к снятию рейки завершена.

Демонтаж рейки

Немного неудобно, но выполнимо: ключом на 17 выкручивается болт под педалью тормоза. Для этого потребуется снять гайку, возможно, без универсальной WD-40 не обойтись, закисшие крепежи – не редкое явление в автомобиле. Когда кардан рулевой рейки будет снят с этого крепежа, деталь отодвигается в сторону, а дальнейшая деятельность будет разворачиваться в моторном отсеке.

Метод снятия рейки без демонтажа золотника

Делается это через правую колесную арку и способ считается довольно несложным. Если не получилось сделать это с первого раза, не стоит опускать руки – лучше сделать перерыв, спокойно осмотреть поле деятельности и размеренно приняться за работу ещё раз. Это намного проще, чем сразу переходить ко второму способу, его мы опишем чуть ниже.

Нужен удлинитель, ключи на 7 и 14, с помощью этих инструментов выкручивается три болта. Откручиваются они со стороны моторного отсека, затем следует ослабить рулевой карданчик, точнее, его шлицевое крепление, которое держится на одном болте, его и нужно выкрутить.

Без спешки и резких движений разъединяем рейку и карданчик, на этом демонтаж, можно сказать, закончен. Остаётся только не торопясь, методично выкручивая и уводя рейку влево, на манер выноса из комнаты крупногабаритной мебели, что не входит в дверной проём, вытащить деталь в полном сборе через правый колёсный просвет.

Не так сложно, если дать себе время и без суеты справиться с задачей. В ином случае не избежать более сложных разборочных работ.

Метод снятия рейки с демонтажем золотника

Не самый желаемый и простой, но при отсутствии должных навыков разборки только так и получится вытащить рейку.

По крайней мере, в первый раз, если не получилось снять весь механизм через колёсную арку, придётся повозиться с перепускным клапаном (золотником). Собственно, устанавливать рейку в таком случае тоже придётся по частям, поэтому стоит запоминать или фиксировать процесс разборки золотника.

  • с помощью ключей на 13 и 15 снимается шланг и ближняя к нему трубка

  • ключом на 12 открутить ещё 2 железные трубки, вынимать не обязательно, просто ослабить, чтобы они потом вышли при повороте золотника на этапе снятия

  • головкой на 13 выкрутить от вала рейки нижний шарнир

  • головкой Е8 открутить 2 открывшихся в доступе болта

  • выставить маркером отметку положения золотника относительно кардана (обязательно!)
  • Предупреждаем сразу: отметку нужно делать без стеснения, провести маркером по самому золотнику, по кожуху, по шлицам и в том числе по кардану. В ином случае возникнет много трудностей с последующей установкой положения руля относительно колёс.

    Поскольку золотник больше ничем не удерживается, можно его аккуратно попробовать повернуть по часовой стрелке, деталь должна выйти из посадочного места вместе с двумя трубками, крепления которых были ослаблены чуть ранее.

    Теперь рейку можно снимать указанным в предыдущем параграфе способом.

    Разборка рулевой рейки

    По сути, все этапы работ в этом направлении требуют большой аккуратности – несмотря на свой ресурс и важность назначения, рейка является довольно капризным агрегатом и работать с ней следует бережно.

    Первый шаг – отмыть деталь в сборе, лучше это делать бензином и после удаления грязи протереть все части насухо.

    Только теперь можно приступать к снятию пыльников: для этого потребуется снять хомуты, впоследствии нужно будет поставить новые, которые были приобретены заранее. Довольно нечасто, но случается так, что состояние пыльников близко к идеальному, но это скорее исключение, поэтому их тоже лучше заменить. Сняв пыльники можно узнать, проводился ли до этого ремонт рейки, особенно, если после снятия пыльника на тяге, обнаружатся царапины и следу грубой работы.

    Предупреждение: если меняются пыльники, обязательно пройти сход-развал, так как снимаются рулевые наконечники, а их обратная установка требуется с точностью до половины миллиметра.

    Далее потребуется снять обе тяги, понадобится два газовых ключа и совет: оберните детали, чтобы не повредить поверхность металла. Один ключ помещается на вал, второй на головку тяги, крутить против часовой.

    Со стороны золотника обнаружится шайба – увы, сделана она из алюминия, и выкручивать её придётся круглогубцами, медленно и деликатно, чтобы получить возможность выбить вал рейки и снять боковые сальники. Опять же, если это не первый ремонт рейки, это легко понять по наличию высверленных пазов под круглогубцы или другой инструмент для выкручивания этой гайки. В оригинале никаких пазов для снятия крепежа не предусмотрено, так как рейка от производителя идёт как неразборная.

    Важно! Указанная в расходниках капролоновая втулка – это запчасть, которая выйдет вместе со вторым сальником и единственным способом её заменить на новую является индивидуальное изготовление у знакомого токаря. Это одна из причин, почему рейку стоит менять целиком, в сборке: на контрактную или оригинальную, если позволяет бюджет.

    И снова переходим к золотнику. Чтобы поменять верхний сальник, потребуется выбить вал, после него непосредственно сальник и очень аккуратно – подшипник. С нижним придётся приложить больше усилий и заказать стопорную шайбу, так как снять старую придётся довольно грубым методом, без возможности восстановления: спилить.

    Только в этом случае можно снять подшипник и сальник.

    Сборка рейки

    Наибольшую сложность представляет установка сальника – помешать корректному монтажу могут края зубьев вала рейки. Несмотря на то, что в многочисленных мануалах рекомендуют обработать их напильником так, чтобы зубчики вала не смогли порвать сальник, делать этого не советуем. Достаточно обмотать края изолентой. Теперь можно поместить сальник внутрь рейки, пружиной наружу, то есть так, чтобы её было видно.

    На золотнике все детали собираются в последовательности, обратной демонтажу: устанавливаем нижний сальник, ставим подшипник, запрессовываем стопорную шайбу. Верхний комплект монтируется также, соответственно процессу снятия. Вал золотника, точнее, отрезок его входа под пыльники, рекомендуется обработать литиевой смазкой.

    Следующий шаг – втулка, её ставим с помощью удлинителя, далее, легко постукивая по детали, нужно аккуратно вбить новый сальник в посадочное место в рейке, вставить вал зубчиками (которые мы обернули изолентой) направлением вверх и слегка надавить. Изоленту убрать, нанести смазку, протолкнуть сальник до упора. Можно переходить к закручиванию шайбы.

    Ещё один этап, установка рейки в нейтральное положение, регулятора по совмещённым меткам, при слегка отжатых вниз зубцах. Надеемся, что пыльники менять не пришлось, а если всё же процедуры избежать не удаётся, ставятся новые расходники и наконечники можно закручивать на свои места. Не забудьте заехать на сход-развал, процедура поможет избежать неприятного отклонения в руле от колесной оси.

    Установка рулевых тяг на рейку следует сопроводить нанесением на резьбу анаэробного клея, после этого можно зафиксировать шаровые с помощью стопорной пластины.

    Установка рейки на автомобиль

    Кажется, что самые сложные процедуры позади, но не спешите радоваться: разместить собранную (надеемся, правильно) рейку быстро не получится. Сложность заключается в том, что одной пары рук недостаточно, чтобы попасть рейкой в шлицевое соединение. Карданчик не будет поддаваться и играть на вашей стороне, а вместо этого будет как по волшебству уходить в сторону и гнуться. Чтобы совместить рейку с карданчиком, нужен помощник – кто-то из вас должен держать рейку, а напарник пытаться совмещать сошку рейки с карданчиком.

    Даже при такой помощи есть вероятность промахнуться на пару зубцов шлицевого крепежа. Итогом снова будет отклонение руля на пару десятков градусов, что исправляется выполнением операции сход-развал, который может быть выполнен в одном из Тех. Центров «Гараж».

    Остаётся подсоединить все шланги, к ступице – наконечники рулевых тяг, и залить в бак жидкость ГУРа. На этом моменте уже можно завести мотор и начать прокачку масла гидроусилителя тем же способом, как его и сливали, крутя руль от упора до упора, постепенно доливая состав. Ориентир – нужно залить около 800 грамм и дождаться момента, когда гидронасос перейдёт в бесшумный режим работы.

    Согласитесь, самостоятельная работа по ремонту рулевой рейки на Ниссан Альмера не всегда оправдана – в процессе могут случаться непредвиденные поломки, вследствие чего придется заказывать деталь в сборе. Прежде чем приниматься за разборку и активную деятельность, посчитайте, действительно ли стоит ваше время, трудозатраты, поиск, заказ изготовления запчастей, а также вынужденный простой автомобиля цены на ремонт или замену рейки силами профессионалов. С уважением – коллектив Тех.Центра «Гараж».

    Как снять рулевую рейку на Шевроле Лачетти?

    Узел рулевого управления Chevrolet Lacetti не является слабым местом данного авто. Как показывает практика, рулевой рейки хватает на 170 000 — 200 000 (км) пробега.

    Стоит обратить внимание, что ремонтируется рулевая рейка заменой на полностью новый аналог. В регламенте ТО Шевроле Лачетти нет ни слова про узловой ремонт рейки. Как утверждают специалисты, восстановить изношенную рулевую рейку на все 100% не получится.

    Но встречаются умельцы, которые при помощи ремкомплекта проводят узловой ремонт рулевой рейки. Это бюджетный вариант ремонта. Гарантию на подобную работу никто не даст. И возлагать больших надежд на ремонтную рейку не стоит, так как она может повторно выйти из стоя в любой момент.

    Ремонт рулевой рейки имеет повышенный уровень сложности. Качественно и безопасно довести до логического завершения замену рейки сможет только мастер с опытом.

    Процесс замены рулевой рейки Шевроле Лачетти
    • Будет хорошо, если мастерская имеет подъемную площадку. Но если ее нет, то заезжаем авто на смотровую яму и глушим машину.
    • Поднимаем домкратами переднюю часть авто и подкладываем страхующие упоры.

    Сливаем жидкость из ГУР

    • Делаем отбор жидкости из бачка ГУР большим шприцом или любым другим приспособлением.

    • Отключаем обратный шланг от бачка и вставляем шланг в емкость объемом минимум 2 (л). Можно удлинить патрубок шлангом потолще и разместить емкость для отработки в удобном месте.

    • Откручиваем крепление расширительного бачка ГУР (2 болта).​
    • Наклоняем емкость в сторону шланга подачи, чтобы оставшаяся в бачке жидкость ушла в систему.
    • Идем за руль и вращаем рулевое колесо из стороны в сторону, пока жидкость ГУР не стечет из системы. Должно выйти 0,7-1 (л) отработки. Обратите внимание, включать при этом машину не рекомендуется, так как насос ГУР может сгореть, работая на сухую.
    • Кстати, можно полностью снять бачок ГУР Chevrolet Lacetti и почистить его от отработки. Но это если есть время и желание.

    Демонтаж рулевой рейки
    • Устанавливаем рулевое колесо в положение ровно прямо.
    • Спускаемся в яму и снимаем рулевые наконечники (с правой и левой стороны). Прибегаем к помощи съемника, чтобы размыкать соединение наконечника рулевой тяги с поворотным кулаком.
    • Выкручиваем крепеж нижней опоры двигателя (2 болта) и снимаем опору.

    • Откручиваем болт соединения рулевой колонки с рулевой рейкой (головка на 10).

    • На подрамнике, со стороны правого лонжерона, откручиваем крепеж скобы, которая фиксирует трубку подачи жидкости в ГУР.

    • Откручиваем 2 штуцера на ГУР (подача жидкости + обратка) и сливаем остатки сервисной жидкости в емкость для отработки.

    • Снимаем поперечную рейку (ее держат 4 болта).
    • Вынимаем шпильки фиксации глушителя из резиновых подушек. Это нужно для того, чтобы получилось отвести глушитель чуть ниже для опускания подрамника.

    Ослабляем крепеж подрамника (2 болта и 2 гайки). То есть нужно не до конца выкрутить крепеж.

    • Помогаем разомкнуться рулевой рейке и колонке. Это можно сделать какой-то трубкой, ударной отверткой или большим рожковым ключом (как на видео).

    • Откручиваем крепеж рулевой рейки к подрамнику (2 болта и 2 гайки).

    • Полностью выкручиваем крепеж подрамника Chevrolet Lacetti.

    • Опускаем подрамник до тех пор, пока он не выйдет из шпилек.

    • Снимаем рулевую рейку.​

    Что мы использовали в процессе демонтажа рулевой рейки Шевроле Лачетти?

    Нам понадобятся:

    1. Набор ключей
    2. Съемник для рулевых наконечников
    3. Шприц и емкость для слива отработки ГУР
    4. Домкрат
    5. Страхующие упоры

    Не лишней будет и помощь напарника. На 4 руки демонтаж рулевой рейки Chevrolet Lacetti пройдет гораздо быстрее, качественней и безопасней.

    Дополнительная и информация

    Не стоит затягивать с ремонтом рулевой рейки Шевроле Лачетти. От этого узла напрямую зависит уровень маневренности транспорта. Неисправная рулевая рейка часто приводит к ДТП.

    Как снять рулевую рейку на ниссан примера р12


    Снятие Рулевой Рейки Ниссан Примера Р12

    Как заменить рулевую рейку — технология снятия и установки рулевой рейки

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! В каких случаях необходима замена рулевой рейки?

    У некоторых неискушенных в автомобильной науке водителей может возникать вопрос: зачем требуется замена рулевой рейки, насколько сложна эта операция и возможно ли ее выполнение в любительских условиях? Попробуем разобраться с этими вопросами.

    Механизм рулевого управления является одной из наиболее важных составляющих устройства автомобиля, отвечающих не просто за выполнение функции изменения направления перемещения автомобиля, но и за безопасность, а порой и жизнь самого водителя, едущих с ним пассажиров и других людей, причастных к дорожному движению.

    Объясняется это тем, что корректное маневрирование автомашины позволяет избежать столкновений с внезапно появляющимися на проезжей части препятствиями, обеспечить безусловный и полный контроль за направлением поворота автомобиля.

    Таким образом, нет необходимости доказывать, что техническое состояние деталей, составляющих рулевое управление, должно находиться всегда в полностью исправном состоянии.

    Если при выполнении очередного технического осмотра мастер говорит, что в рулевом управлении имеется люфт руля, выходящий за пределы допуска, то необходимо выяснить источник его возникновения и срочно устранить.

    Вероятнее всего такой люфт появляется в тягах и наконечниках. Если это не так, то, вероятнее всего необходима замена рулевой рейки на новую, желательно — фирменную.

    Как заменить рулевую рейку своими руками?

    Естественно, у водителя появляется проблема, а как снять рулевую рейку на конкретном автомобиле?

    Процедуру снятия этой детали на конкретном автомобиле рекомендуется начать с ознакомления с сервисной документацией (мануал), в которой обычно описана эта операция и как ее необходимо выполнять.

    Снятие и ремонт рулевой рейки, без снятия подрамника.
    Меган 2.

    За вопросами И в группе по мегану .

    Ремонт рулевой реки Nissan Primera P12

    Ремонт рулевой рейки (замена верхнего сальника) на машине Nissan Primera P12 — 1.8 — АКПП Для тех кто желает …

    Но, если же нужной документации найти не получилось, то можно воспользоваться несколькими простыми, но иногда весьма эффективным действиями:

    • Выяснить, какой тип рулевой рейки применен на данном автомобиле: электроусилитель, гидроусилитель или простой реечный механизм.
    • В случае, если установлен простой реечный механизм, необходимо: освободить крепления рулевых наконечников; ослабить болты крепления механизма к кузову автомобиля; снять карданное зацепление, оно может быть высвобождено через левую или правую сторону.
    • В случае, если установлена рулевая рейка с гидроусилителем необходимо предварительно: высвободить трубки высокого давления; слить рабочую жидкость ГУР в свободную чистую емкость.
    • Для варианта системы, имеющей гидроэлектроусилитель, который крепится непосредственно к рулевой рейке, необходимо иметь ввиду, что снятие рулевой рейки существенно усложняется.

    Для ее снятия может потребоваться демонтаж подрамника автомобиля, что является довольно сложной операцией, которую без посторонней помощи выполнить практически невозможно. В этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр.

    Самостоятельная установка рулевой рейки

    После замены производится установка рулевой рейки в следующей последовательности:

    • Проверить — рулевые тяги, они должны располагаться в том же положении, как до снятия.
    • Разместить справа рулевой механизм.
    • Соединить вал рулевой рейки и нижний карданный шарнир (рулевой сошки).
    • Затянуть болт шарнира.
    • Подсоединить к рулевой рейке трубопроводы, используя новые уплотнительные колечки.
    • Выровнять положение трубопроводов в кронштейнах, после чего затянуть крепление.
    • Установить крепления кронштейнов и затянуть их.
    • Разместить рулевые тяги на поворотных рычагах, и закрепить их новыми гайками.
    • Заполнить емкость ГУРа рабочей жидкостью. Долить жидкость после прокачки при необходимости.

    Для того чтобы не допустить необходимости производить дорогостоящий ремонт рулевого механизма следует вовремя заменять вышедшие из строя защитные элементы рулевого механизма.

    Рекомендуется своевременно делать балансировку шин, и избегать езды на приспущенных шинах или неровных дисках. При соблюдении этих рекомендаций, механизм рулевого управления способен служить длительное время исправно и без поломок.

    Это избавит вас от необходимости часто решать проблему: как заменить рулевую рейку и обеспечит безопасность движения.

    Post Views: 1 314

    ( Пока оценок нет )

    Как заменить втулку рулевой рейки

    Каждый автомобиль, грузовик или внедорожник, который сегодня находится на дороге, оснащен рулевой рейкой. Рейка приводится в действие редуктором рулевого управления с гидроусилителем, который получает сигнал от водителя, когда он поворачивает рулевое колесо. Когда рулевая рейка поворачивается влево или вправо, колеса также поворачиваются, обычно плавно. Однако бывают случаи, когда рулевое управление может казаться немного болтающимся или неровным, или вы можете услышать звук, будто что-то вот-вот упадет с автомобиля. Обычно это индикаторы того, что втулки рулевой рейки изношены и требуют замены.

    Часть 1 из 1: Замена втулок рулевой рейки

    Необходимые материалы

    • Перфоратор
    • Гаечный ключ в коробке или ключ с трещоткой
    • Фонарик
    • Гайковерт / воздуховоды
    • Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
    • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
    • Запасная втулка (и) рулевой рейки и вспомогательное оборудование
    • Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
    • Стальная вата

    Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что следует сделать перед заменой этой детали, — это отключить питание.

    Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

    Шаг 2: Снимите нижние подножки / опорные пластины . Чтобы иметь свободный доступ к рулевой рейке, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.

    На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

    Шаг 3: Снимите опору рулевой рейки со стороны водителя и втулку . После того, как вы очистили доступ к рулевой рейке и всем креплениям, первое, что вам нужно снять, — это втулка и крепление со стороны водителя.

    Для выполнения этой задачи используйте ударный ключ и торцевой ключ того же размера, что и болт и гайка.

    Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Снимите с рулевой рейки все гидравлические трубопроводы или электрические жгуты.

    Вставьте конец ударного ключа (или торцевого ключа) в гайку, обращенную к вам, и поместите конец гаечного ключа в коробке на болт позади крепления. Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

    После того, как гайка была снята, с помощью молотка с шаровой головкой пробейте конец болта через крепление.Вытяните болт из втулки и установите его, когда он ослабнет.

    После того, как болт будет удален, вытащите рулевую рейку из втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока вы не снимете другие крепления и втулки.

    • Предупреждение : Каждый раз, когда вы заменяете втулки, это всегда следует делать попарно или все из них во время одного обслуживания. НИКОГДА не устанавливайте только одну втулку, поскольку это серьезная проблема безопасности.

    Этап 4: Снимите втулку / опору поперечины со стороны пассажира .На большинстве автомобилей, не являющихся полноприводными, рулевая рейка удерживается двумя креплениями. Тот, что слева (на изображении выше), обычно находится со стороны водителя, а два болта справа от этого изображения — со стороны пассажира.

    Снятие болтов со стороны пассажира может быть непростым делом, если путь преграждает опорный стержень.

    В некоторых автомобилях вам придется снять эту опорную поперечную балку, чтобы получить доступ к верхнему болту. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как снимать крепления и втулки рулевой рейки со стороны пассажира.

    Сначала снимаем верхний болт. Используя ударный ключ (головку) и соответствующий торцевой ключ, сначала открутите верхнюю гайку, затем снимите болт.

    Во-вторых, после снятия болта с верхнего крепления снимите гайку с нижнего болта, но пока не снимайте болт.

    В-третьих, после снятия гайки возьмитесь рукой за рулевую рейку, продвигая болт через нижнее крепление. Когда болт выйдет наружу, рулевая рейка может отсоединиться сама.Вот почему вам нужно поддерживать его рукой, чтобы он не упал.

    В-четвертых, снимите монтажные кронштейны и поставьте рулевую рейку на землю.

    Шаг 5: Снимите старые втулки с обеих опор . После того, как рулевая рейка будет ослаблена и отодвинута в сторону, снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) опор.

    • Совет : Лучший способ снять втулки рулевой рейки — это ударить по ним шаровой головкой ударного молотка.

    Обратитесь к руководству по обслуживанию за рекомендациями производителя для этого процесса.

    Шаг 6: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . После того, как вы удалили старые втулки, потратьте некоторое время на то, чтобы очистить внутреннюю часть опор стальной мочалкой.

    Это упростит установку новых втулок, а также улучшит фиксацию рулевой рейки, поскольку на ней не будет мусора.

    На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для рулевой рейки.

    Шаг 7: Установите новые втулки . Оптимальный способ установки новых втулок зависит от типа крепления. На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине (по конструкции аналогично подшипникам коренных крышек шатуна).

    Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно установить втулки рулевой рейки для вашего автомобиля.

    Шаг 8: Установите на место рулевую рейку .После замены втулок рулевой рейки необходимо снова прикрепить рулевую рейку под автомобилем.

    • Совет : Лучший способ завершить этот шаг — установить стойку в порядке, обратном тому, как вы ее снимали.

    Следуйте этим ОБЩИМ шагам ниже, но также следуйте инструкциям руководства по обслуживанию:

    Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Когда нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт.После того, как оба болта вставлены в опоры, затяните гайки на обоих болтах, но НЕ затягивайте их полностью.

    Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

    После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

    Подсоедините все электрические или гидравлические линии, прикрепленные к рулевой рейке, которые вы сняли в описанных выше шагах.

    Шаг 9: Замените крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя и защитные пластины, которые вы сняли ранее.

    Шаг 10: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

    Шаг 11: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее, как указано в руководстве по обслуживанию.

    Шаг 12: Проверьте рулевую рейку .Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо.

    Время от времени заглядывайте снизу на предмет подтеков или утечек жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения.

    Шаг 13: Тест-драйв автомобиля . Опустите автомобиль с подъемника или домкрата. После того, как вы проверили установку и дважды проверили затяжку каждого болта, вам следует пройти 10-15-минутный дорожный тест на своем автомобиле.

    Убедитесь, что вы ведете автомобиль в обычных условиях вождения по городу, и НЕ выезжайте на автомобиле по бездорожью или неровностям.Многие производители рекомендуют сначала позаботиться о транспортном средстве, чтобы дать возможность новым подшипникам прижиться.

    Замена втулок рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть подходящий инструмент и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE, от YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене втулок крепления рулевой рейки.

    .

    Минутку …

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

    90 008 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []))) »

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +

    .

    Минутку …

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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— []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

    + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !!

    .

    Project Miatabusa Часть 5 — Отключение рулевой рейки

    Project Miatabusa Часть 5 — Отключение рулевой рейки

    Автор: Дэйв Коулман

    Это верно; Эта часть проекта Miatabusa не имеет ничего общего с установкой двигателя в машину. Это может быть единственная история Miatabusa, где я не упоминаю красную черту 11000 об / мин как минимум 3 раза. Не привыкай к этому.

    Мотоциклы не имеют ремня привода вспомогательных агрегатов.Генератор приводится в действие непосредственно от передней части кривошипа, водяной насос приводится в действие внутренним механизмом, и больше ничего не требуется для питания. Ни кондиционера, ни усилителя руля. У нас есть некоторые планы по созданию системы приводных ремней для Miatabusa 2.0, но у этой первой не будет и не будет никаких ремней.

    Значит, пора отключить рулевую рейку. Отключение питания стоек довольно распространено в мире Miata. Автомобили достаточно легкие, чтобы не нуждаться в усилителе рулевого управления, а рулевое управление с усилителем фактически было опцией на ранних автомобилях. Тем не менее, отключение питания — это не то изменение, к которому обычный водитель Miata относится легко. Ручное рулевое управление дает гораздо больше обратной связи, но изменение усилия достаточно резкое, чтобы действительно изменить ваш стиль вождения. Усилие заставляет вас замедлять свои действия и становиться более осознанным водителем, а обратная связь облегчает движение прямо на пределе сцепления. Но из-за веса намного труднее угнаться за виляющим хвостом, особенно с инстинктами, отточенными на рулевом управлении с усилителем. С Miata с гидроусилителем я все время нахожусь боком.С ручным управлением я езжу чисто.

    Понравится ли вам ручное рулевое управление, зависит не только от того, сколько времени вы хотите проводить боком, но и от того, какую ручную стойку вы используете. Есть три основных варианта.

    Заводская ручная стойка кажется очевидным выбором, но я бы сказал, что на самом деле это худший вариант. Чтобы сохранить разумное усилие при парковке, Mazda использовала более низкое передаточное число на ручных стойках. Да, усилие меньше, но медленное рулевое управление действительно добавляет неприятный элемент водителю автобуса на любой извилистой дороге.

    Быстрое и грязное отключение питания включает в себя простое снятие насоса и закрепление линий гидроусилителя рулевого управления на стойке. Это эффективно, но далеко не идеально по двум причинам. Во-первых, из-за всех уплотнений и гидравлического поршня в рулевой рейке с гидроусилителем возникает изрядное трение. Гидравлическая система остается на месте, и каждый раз, когда вы поворачиваете колесо, вы проталкиваете воздух и остаточную жидкость через систему. Вот почему вам необходимо замкнуть гидравлические линии. Если вы просто закроете их крышкой, вы фактически заблокируете стойку.Поршневое уплотнение достаточно слабое, чтобы рулевое управление на самом деле не блокировалось, но оно действительно было отстойным.

    Трение не такая уж большая проблема, и если бы это была единственная проблема, не было бы причин снести стойку и починить ее. Настоящая проблема с быстрым и грязным отключением питания — это отстой. Клапан, который управляет усилителем мощности, полагается на отклонение вала шестерни, чтобы действовать как датчик крутящего момента. Это отклонение все еще присутствует, когда вы обесточиваете, и вы можете почувствовать его наиболее точно при повороте или во время перехода через некоторые esses.

    Эта быстроходная ручная стойка — это то, что мы используем на Frankenmiata. Переоборудование настолько быстрое и легкое, что мы сделали это примерно за минуту в середине гонки после того, как штуцер гидроусилителя руля треснул и залил лобовое стекло маслом. До этого мы боялись, что ручное управление вызовет слишком большую усталость в гонке на выносливость. Оказывается, это не было проблемой.

    Третий и лучший вариант — это тот, который мы выбрали. Снесите силовую стойку, удалите всю ерунду с гидроусилителем и приварите золотниковый клапан.Вот как вы это делаете:

    Во-первых, Mazda использовала несколько разных поставщиков рулевых реек, и все они различаются лишь немного по-разному. Цели одинаковы, независимо от того, какую стойку вы отключаете, но многие шаги для достижения этих целей могут быть разными. Это стойка JKC…

    Хорошо, поэтому первое, что вам нужно сделать, это снять поперечную рулевую тягу со стороны водителя. Вы можете оставить внутреннюю поперечную рулевую тягу со стороны пассажира на месте на протяжении всего демонтажа стойки.Чтобы убрать водительскую сторону, вам придется отогнуть фиксатор с помощью отвертки.

    Итак, когда я говорю, что это первое, что вы хотите сделать, я имею в виду ПЕРВОЕ. ДЕЛАЙТЕ это, пока стойка еще находится в машине. На скамейке — заноза в заднице. На скамейке после того, как вы уже сняли вал шестерни, это еще большая заноза в заднице.

    Конец внутренней рулевой тяги навинчивается на стойку, обычно с большим количеством Loctite, и если к нему прикреплена целая машина, довольно легко достать большой гаечный ключ и повернуть его.Без машины крутится вся стойка. Без вала-шестерни рейка вращается внутри корпуса. Учитесь на моей ошибке.

    Затем вам нужно снять все гидравлические линии и бросить их в ведро. Они вам больше не понадобятся, но вы можете использовать их концы в качестве заглушек. Я вернусь к этому в конце.

    Теперь вы хотите вытащить опорную скобу dongusmajiggy. Начните с ослабления этой массивной контргайки.

    Тогда просто открутите вот этот фрамус.

    Гигантские весной за поддержку хомута позволяет использовать регулятор для изменения нагрузки на стойке без случайного зажима его так сильно вы заклинить его. Излишне говорить, что сейчас хорошее время, чтобы начать систематизировать весь материал, который вы разбираете, чтобы собрать все вместе в правильном порядке.

    Сама опорная вилка — это маленький башмак, который прижимается к стойке.Его основное предназначение — сидеть напротив ведущей шестерни и удерживать рейку на месте, когда нагрузки на зубья шестерни пытаются оттолкнуть рейку от шестерни. Когда вы снова собираете стойку, регулировка этой обуви имеет решающее значение. Если слишком расшатать, зубы будут повреждены. Слишком плотно, и решетка будет липкой. Следуйте инструкциям по настройке в руководстве по обслуживанию в качестве отправной точки, а затем выполняйте точную настройку, пока не будете довольны. Мы еще раз посетим это, когда машина действительно заработает.

    Трение руля — забавная вещь.Как правило, вам не нужно много этого, но даже небольшое трение помогает провести гладкую линию в углу.

    Связанные .

    Как снять рулевую рейку на акценте. Ремонт рулевой рейки Hyundai Accent. Замена рулевой рейки Hyundai Accent

    Одной из важных составляющих автомобиля является рулевая рейка. Она является элементом, который участвует в непосредственном управлении транспортным средством, поэтому ее выход из строя крайне нежелателен. Если степень износа рулевой рейки на Вашем Хендай Акцент указывает на необходимость ремонта, сервис компании GM Club поможет вернуть Ваш автомобиль в рабочее состояние.

    Причины износа

    Неисправности с рулевой рейкой, приводящие к неизбежному ремонту, могут возникнуть по многим причинам, основными из которых являются следующие:

    • регулярная езда по плохим дорогам;
    • постоянные ускорения при нахождении руля в крайнем положении;
    • частые заезды на бордюры при парковке;
    • прогрев в зимнее время при вывернутых в крайнее положение колесах;
    • частые повороты руля во время прогрева при низких температурах.

    Стоит учитывать, что признаки поломки рулевой рейки могут совпадать с признаками, характерными для других неисправностей. Точная диагностика состояния автомобиля и его ремонт проводятся в автосервисе.

    Предложение компании GM Club

    Мы осуществляем ремонт рулевых реек автомобилей Хендай Акцент любой сборки — южнокорейской или российской (ТагАЗ). При необходимости замены важных элементов механизма управления Вы можете приобрести нужные запчасти непосредственно у нас, не затрачивая время на их поиск. Наша компания также предлагает различные акции и скидки для своих клиентов.

    Записаться на диагностику и ремонт рулевой рейки Хендай Акцент можно с помощью специальной формы на сайте. Мы работаем ежедневно, с 9:00 до 20:00.

    Автомобиль Hyundai Accent комплектуется реечной системой, рассчитанной на высокие нагрузки. Все относящиеся к ней механизмы позволяют автотранспорту плавно передвигаться по дороге.

    Следует отметить, что изношенная рулевая рейка может отрицательно сказываться на безопасности движения — . Учитывая это, регулярный осмотр данного механизма, а также диагностика позволит избавить хозяина автотранспорта от неприятностей на дороге.

    Проведение реставрационных работ в реечной системе

    Ремонт рулевых реек включает целый комплекс работ. В частности, сначала происходит визуальная диагностика рейки, осуществляется ее переборка. Если имеющиеся здесь съемные расходники деформированы, их целесообразно заменить. После замены рулевая рейка должна быть проверена на работоспособность. Реставрация рулевой рейки Хендай Акцент актуальна, если на данном механизме имеются изношенные сальники, пыльник, отмечаются следы коррозии.

    «Ручная диагностика» без применения специального оборудования не всегда приводит к нужному результату, а наоборот может только привести к более масштабной поломке в автомобильной системе. Учитывая это, любые диагностические и восстановительные работы стоит доверять компетентным специалистам, которые работают в автосервисе.

    Преимущества нашего автосервиса

    Качественный ремонт рулевой рейки Хендай Акцент можно заказать в компании «ГидроРемонт». У нас работает профессиональный персонал. На практике мы используем современные технические и диагностические средства, помогающие проводить реставрационные работы. Стоимость восстановления рейки в нашем автосервисе остается на приемлемом уровне.

    Таким образом, наш автосервис предлагает потенциальным клиентам высокий уровень сервисного обслуживания.

    Ремонт рулевой рейки может быть необходим в следующих случаях:

    1. Стук рулевой рейки автомобиля при проезде неровностей. В рулевой рейке обнаруживается стук во время движения по дороге с неровностями, при этом может ощущаться вибрация на руле. Стук особенно заметен, когда руль находится в центральном положении и становится тише, когда руль поворачивается в крайние положения. Также стук может проявиться если резко покачать руль из стороны в сторону при заглушенном двигателе.
    2. Течь жидкости ГУР из рулевой рейки (течь рейки). Течь рейки можно определить по маслянистым пятнам, остающимся под автомобилем на парковке. При этом заметно падает уровень жидкости ГУР в бачке и накапливается жидкость в пыльниках рулевых тяг, также этому явлению может сопутствовать повышенный шум при работе гидроусилителя руля.
    3. Туго вращается руль. Руль может вращаться туго в одну из сторон при нормальном вращении в другую, либо при вращении в обе стороны. Рулевое колесо может вращаться туго в крайних положениях или при прохождении других строго определенных положений. С большой вероятностью можно определить неисправность рулевой рейки по тугому вращению руля при только что запущенном двигателе.
    4. Люфт рулевого колеса. Существенный люфт руля Hyundai Accent седан может возникать из-за неисправностей рулевой рейки, хотя нужно заметить, что люфт рулевого колеса не может гарантированно указывать на неисправность рулевой рейки, он также может быть связан с неисправностью крестовины рулевой колонки.
    5. Плохой самовозврат руля. О поломке рулевой рейки свидетельствует и тот факт, что после поворота руль не возвращается или не до конца возвращается в исходное положение.

    Чтобы рулевой механизм работал долго, нельзя выворачивать руль до упора и тем более в этом положении заезжать, например, на бордюр при парковке. Также нужно своевременно менять жидкость гидроусилителя. Это немногие, но важные моменты, на которые следует обратить внимание, чтобы рулевая рейка вашего автомобиля как можно дольше сохранялась в работоспособном состоянии и не требовала вложений в ее ремонт.

    Как происходит ремонт рейки

    В первую очередь рулевая рейка проходит мойку, после чего полностью разбирается, все основные детали (корпус, первичный вал, торсион, вторичный вал, прижимной механизм, трубки и т.д.) проходят более тщательную мойку и дефектовку. При необходимости изношенные детали рулевой рейки меняются на новые или изготавливаются. Валы проходят многоступенчатую шлифовку. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее в обязательном порядке меняются на новые. После сборки рулевая рейка проходит испытание на специализированном оборудовании с заведомо превышенными нагрузками, чем при эксплуатации на автомобиле и только после этого, если все показатели в норме, ставится на место.

    В процессе ремонта рулевой рейки важно обращать внимание на следующие вещи:

    1. Рулевой кардан должен работать мягко, без люфтов, не закусывать и не клинить. В противном случае в рулевой рейке выходит из строя сальник первичного вала. В результате происходит утечка жидкости ГУР через верхний сальник.
    2. Жидкость в гидросистеме должна быть чистой, без грязи и песка. Иначе при работе трущихся частей механизмов появляется эффект ‘шкурки’, вследствие чего рейка и клапан насоса забиваются и вырабатываются, происходит быстрый износ агрегатов. При ремонте рейки мы в обязательном порядке меняем жидкость.

    Наши цены на ремонт реек Hyundai Accent седан

    Почему нам доверяют

    • Мы работаем в сфере ремонта рулевых реек 20 лет и являемся экспертами в этой области.
    • У нас своя производственная база и высококвалифицированные мастера, мы самостоятельно изготавливаем большинство деталей требующихся для ремонта реек.
    • Единственное, что мы не производим сами — это сальники, которые заказываем напрямую с завода в Италии. Мы тщательно следим за качеством и никогда не допускаем использования низкокачественных комплектующих.
    • Мы даем гарантию 6 месяцев на ремонт рулевой рейки и бесплатно проводим осмотр каждые 2 месяца в течение гарантийного срока.
    • Мы производим ремонт рулевой рейки в день обращения, весь процесс включая монтаж-демонтаж рейки занимает в среднем не более 4 часов.
    • Наши цены фиксированы и прозрачны, нет никаких скрытых доплат.
    • Вы можете непосредственно наблюдать за процессом ремонта или подождать окончания ремонта в комнате отдыха, где установлен большой плазменный телевизор и кофейный аппарат.

    Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Hyundai Accent обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.

    Неисправности рулевой рейки Hyundai Accent

    Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Хендай Акцент, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Hyundai Accent. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Hyundai Accent, крестовины или рулевых наконечников.

    Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

      поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

      руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

      руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

      замена или ремонт рулевой рейки Хендай Акцент обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

      руль вибрирует при движении по прямой;

      утечки жидкости ГУР;

      рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

    Стучит рулевая рейка Hyundai Accent?

    Специализированый сервис по ремонту рулевых реек — PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Hyundai Accent выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

    Как снять рулевую рейку киа спектра

    Скачать

    Всем доброго субботнего дня. Спешу поделиться своим отчетом, а точнее его заключительной части по устранению стука, как я раньше думал в подвеске, а оказалось в рейке. После долгих поисков причины руки дошли до самой рейки, решено было её снять и посмотреть на этого «зверя» изнутри. Сразу напишу, что изначально, как и многие я никогда с рейкой не сталкивался, и лезть туда не хотел, а собирался отдать профессионалам. В ближайшей сто меня не обрадовали, ремонт моей рейки (снятой с машины) — 10 т.р., если приехать на машине, то 15. Заехал в магазин узнать про новую, там самая дешевая в районе 15, ну и дальше больше.Думаю ну если у меня ничего не получится с кулибничеством, куплю новую, а че делать?Но в ремонт не повезу, гарантия 2 недели и в добавок цитата : мы уменьшаем количество грохота, путем частичного восстановления вала и заменой комплектующих.Все зависит от износа зубчатой рейки. ВО как! Дурь какая-то, такие деньги, а результат мутный.

    Сразу прошу прощение за качество фоток, работы было много, а корреспондента лишнего не нашлось. Фотал в основном для того что бы потом все правильно собрать ))и что бы не осталось лишних деталей.

    СО снятием каких-то сложностей не было, но час, два это заняло с перекурами. Если вкратце, то

    *нужно сначала слить жижку с ГУРа, патрубок от бочка хлоп и нормально.

    * открутил карданчик рулевого вала, поставил метки, как написано в книге, хотя когда рейку разбираешь, это не обязательно все равно собьется.

    * Дальше открутил 4 болта крепления самой рейки к кузову.Не удобно трандец, места мало, рукам тесно, ну а как по-другому ))

    * Дальше пришлось откручивать трубки, которые жижку подают. вот здесь больше всего времени и сил потратил. грани на штуцерах мягкие, слизываются, без спец ключа не обошлось, очень помогло.

    Все, дальше, когда её ничего не держит вынимаем, я через арку левого колеса

    Готово.Можно приступать к разборке.

    Вынимаем штучку на которую садится рулевой карданчик, там мы видим сальник и втулка, плюс кольца.Втулка болтается, сальник коловой, под замену.

    В тряпочку и в самое чистое место.

    Ключом на 42 вроде отручиваем гайку, где находится так называемый сухарь, он как раз и прижимает зубчатый вал, т.е. им рейка и подтягивается.Эта деталь из капролона и в процессе работы сильно изнашивается посадочное место, под замену.

    Осталось вынуть сам вал. Открутим одну большую гайку на 46, или 42, не помню. там тоже видим пару сальников, втулки и колечко.Все! Больше там никаких технологий нет.

    Промеряли вал, выработки на зубьях нет, биения нет, сам ровный.

    Дальше в магазин за рем.комплектом. С удовольствием бы выложил код, но в магазе ребята сказали что в комплект не войдет этот сухарь, будут не все колечки и т.д. Собирали по вот этой схеме по номерам все отдельно, заказ пришел на второй день.

    В разобранном состоянии со старыми и новыми деталями.

    Все собираем в обратной последовательности, не забывая смазывать ATF’ой и фиолом, фиол не нашел взял литол 24.

    После всей проделанной работы прокачал гур, причем прокачивать пришлось несколько раз, т.к. пробного заезда гур работать перестал, прокачали, пробуем, опять, на третий раз все прошло успешно. Воздуха много собралось.

    Осталось съездить на развал схождение.Ну и что бы спалось мне легче съездил на диагностику рулевой на компьютерный стенд.

    Сейчас отъездив неделю, я доволен как удав, руль как влитой, никаких дерганий нет, машина послушная стала, и денежек не выкинул, а самое главное приобрел опыт и теперь такого зверя, как рулевая рейка и все связанное с ее ремонтом я не боюсь.

    Мазда 3 2008 задняя подвеска схема

    Как снять рулевую рейку на шевроле каптива


    Руководство по техническому обслуживанию Chevrolet Captiva.

    РАЗДЕЛ

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ



    Реечный рулевой механизм в сборе Порядок снятия

    1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
    2. Снять переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 «Выпускная система двигателя».
    3. Снять узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 «Механическая часть двигателя».
    4. Для привода на все колеса снять раздаточную коробку См. Раздел 5D «Раздаточная коробка»




    5. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
    6. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
    7. Снимите колеса. См. раздел 2Е, «Шины и колеса».
    8. Отсоедините впускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем.




    9. Отсоедините выпускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем. Подставьте сливной поддон под рулевой механизм, чтобы собрать вытекающую гидравлическую жидкость.




    10. Покачайте рулевое колесо, чтобы получить доступ к стяжному болту промежуточного вала.
    11. Отсоедините разъем SSPS, если он установлен.
    12. Нанесите отметку на корпусе поворотного вала напротив отметки на нижнем шарнире промежуточного вала.
    13. Открутите стяжной болт промежуточного вала.




    14. Снимите гайки внешней поперечной рулевой тяги и отсоедините наконечники поперечной рулевой тяги от поворотного кулака.




    15. Открутите левый монтажный болт с рулевого механизма.




    16. Открутите правый монтажный болт с рулевого механизма.
    17. Демонтируйте с автомобиля реечный рулевой механизм в сборе.


    Порядок установки

    1. Установите снизу реечный рулевой механизм в сборе. Рулевой механизм должен находиться в прямолинейном положении, а спицы рулевого колеса должны быть расположены вертикально и направлены влево. Совместите отметки на валах, чтобы обеспечить правильное расположение. Вставьте поворотный вал в промежуточный вал.




    2. Установите левый и правый монтажные болты на рулевой механизм.
    3. Затянуть

      Затяните гайки и болты на монтажном кронштейне рулевого механизма с моментом 110 Н•м (81 фунт-фут).




    4. Присоедините наконечники поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.
    5. Закрутите гайки внешней поперечной рулевой тяги.
    6. Затянуть

      Затяните гайки внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Н•м (37 фунт-фут).




    7. Вставьте нижний стяжной болт промежуточного вала.
    8. Затянуть

      Затяните стяжной болт промежуточного вала с моментом 34 Н•м (25 фунт-футов).




    9. Присоедините впускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем.
    10. Затянуть

      Затяните фитинг впускной трубки рулевого механизма с моментом 28 Н•м (21 фунт-фут).




    11. Присоедините выпускную трубку жидкости рулевого механизма с гидроусилителем.
    12. Затянуть

      Затяните фитинг выпускной трубки рулевого механизма с моментом 28 Н•м (21 фунт-фут).




    13. Для привода на все колеса установить раздаточную коробку. См. Раздел 5D «Раздаточная коробка»
    14. Установить узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 «Механическая часть двигателя».
    15. Установить переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 «Выпускная система двигателя».
    16. Установите колеса. См. раздел 2Е, «Шины и колеса».
    17. Опустите автомобиль.
    18. Выполните проверку прямолинейного положения управляемых колес. См. «Проверка прямолинейного положения управляемых колес» в этом разделе.
    19. Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.

    20. Заправьте систему рулевого управления с гидроусилителем и убедитесь в отсутствии утечки. При обнаружении утечки устраните ее причину и прокачайте систему. См. раздел 6А, «Система рулевого управления с гидроусилителем».
    21. Присоедините отрицательный провод аккумулятора.


    Внешняя поперечная рулевая тяга Порядок снятия

    1. Снимите колесо. См. раздел 2Е, «Шины и колеса».
    2. Нанесите отметки на резьбу внутренней поперечной рулевой тяги, чтобы облегчить установку на место регулировочной гайки.
    3. Снимите гайку внешней поперечной рулевой тяги и отсоедините внешнюю поперечную рулевую тягу от поворотного кулака.




    4. Освободите регулировочную гайку внешней поперечной рулевой тяги и выньте внешнюю поперечную рулевую тягу, открутив ее от внутренней поперечной рулевой тяги.


    Порядок установки

    1. Установите на место регулировочную гайку по отметкам на внутренней поперечной рулевой тяге.
    2. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу, вкрутив ее во внутреннюю поперечную рулевую тягу.




    3. Присоедините внешнюю поперечную рулевую тягу к поворотному кулаку.
    4. Выполните регулировку схождения передних колес. См. раздел 2B, «Регулировка углов установки колес».
    5. Затяните регулировочную гайку.
    6. Затянуть

      Затяните регулировочную гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 60 Н•м (44 фунт-фута).


    7. Закрутите гайку внешней поперечной рулевой тяги.
    8. Затянуть

      Затяните гайку внешней поперечной рулевой тяги с моментом 50 Н•м (37 фунт-фут).


    9. Установите колесо. См. раздел 2Е, «Шины и колеса».


    Необходимое оборудование

    Инструмент для установки KM-J-22610

    Порядок снятия
    1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
    2. Демонтируйте с автомобиля реечный рулевой механизм в сборе. См. «Реечный рулевой механизм в сборе» в этом разделе.
    3. Демонтируйте внешнюю поперечную рулевую тягу. См. «Внешняя поперечная рулевая тяга» в этом разделе.
    4. Снимите наружные крепежные зажимы пыльника.
    5. Срежьте и удалите внутренние крепежные зажимы пыльников.
    6. Снимите пыльник.


    Порядок установки

    1. Установите пыльник.
    2. Установите наружный крепежный зажим пыльника. Установите внутренний крепежный зажим пыльника с помощью инструмента для установки KM-J-22610.
    3. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу. См. «Внешняя поперечная рулевая тяга» в этом разделе.
    4. Установите реечный рулевой механизм в сборе. См. «Реечный рулевой механизм в сборе» в этом разделе.
    5. Опустите автомобиль.


    Проверка прямолинейного положения управляемых колес

    Во всех случаях по завершении всех необходимых операций на рулевом механизме (демонтаж и монтаж, разборка и сборка) проверьте точность прямолинейного положения рулевого управления.

    На опущенном на пол автомобиле установите рулевое колесо в прямолинейное положение. Отметьте на полу осевые линии обеих шин. Поверните рулевое колесо до упора вправо и снова отметьте на полу осевые линии обеих шин.

    Таблица проверки прямолинейного положения управляемых колес

    Шаг Операция Значения Да Нет
    1

    Установите рулевое колесо в прямолинейное положение.

    Находятся ли колеса в правильном положении?

    Перейдите к Шагу 2

    2

    Расположен ли нижний стяжной болт промежуточного вала параллельно рулевому механизму?

    Перейдите к Шагу 3

    Перейдите к Шагу 4

    3

    Отклоняется ли рулевое колесо от центра более, чем на 5 градусов?

    Перейдите к Шагу 5

    Перейдите к Шагу 6

    4

    Шестерня смещена относительно рейки. Необходимо откорректировать положение рулевой шестерни.

    Ремонт закончен?

    Перейдите к Шагу 2

    5

    Снимите рулевое колесо и отцентрируйте его по шлицам шпинделя.

    Ремонт закончен?

    Перейдите к Шагу 3

    6

    Поверните рулевое колесо до упора вправо.

    Измерьте внутренний и внешний углы между осевой линией шины и осевой линией прямолинейного положения.

    Находятся ли углы в указанных пределах?

    Внутренний угол:

    ≈ 36.5°

    Внешний угол:

    ≈ 29.8°

    Система исправна

    Перейдите к Шагу 7

    7

    Неправильно собран реечный узел. При необходимости отремонтируйте.

    Ремонт закончен?

    Перейдите к Шагу 6



    Промежуточный вал, шарнир и уплотнение передней панели Порядок снятия

    1. Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока оно не будет расположено горизонтально, а спицы не будут направлены вниз. Это прямолинейное положение управляемых колес. Нанесите отметку на корпусе поворотного вала напротив канавки на промежуточном валу. Эта отметка будет использоваться для правильного выравнивания во время установки.
    2. Снимите левое переднее колесо. См. раздел 2Е, «Шины и колеса».
    3. Открутите нижний стяжной болт из универсального шарнира на рулевом механизме.




    4. Открутите верхний стяжной болт из универсального шарнира на промежуточном валу.
    5. Снимите промежуточный вал и уплотнение передней панели.


    Порядок установки

    1. Установите на автомобиль промежуточный вал и уплотнение передней панели.
    2. Важно: При соединении верхнего универсального шарнира рулевое колесо должно быть установлено в прямолинейное положение со спицами, направленными вниз.

    3. Прикрепите универсальный шарнир промежуточного вала на рулевую колонку.
    4. Установите стяжные болты в универсальный шарнир на промежуточном валу и затяните болты.
    5. Затянуть

      Затяните стяжные болты промежуточного вала с моментом 34 Н•м (25 фунт-футов).



      Важно: При закреплении нижнего универсального шарнира должны совпадать отметки на промежуточном валу и на поворотном валу.

    6. Прикрепите промежуточный вал на поворотный вал рулевого механизма.
    7. Важно: При установке нижнего стяжного болта промежуточного вала убедитесь в том, что болт проходит через универсальный шарнир на стороне поворотного вала с выемкой. Если возикают затруднения при установке универсального шарнира полностью вниз на поворотный вал, слегка покачайте рулевое колесо, проталкивая вниз универсальный шарнир.

    8. Установите болт в нижний универсальный шарнир на промежуточном валу и затяните болт.
    9. Затянуть

      Затяните стяжной болт промежуточного вала с моментом 34 Н•м (25 фунт-футов).




    Трубопроводы гидравлического цилиндра Порядок снятия

    1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
    2. Снять переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 «Выпускная система двигателя».
    3. Снять узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 «Механическая часть двигателя».
    4. Для привода на все колеса снять раздаточную коробку См. Раздел 5D «Раздаточная коробка»




    5. Откачайте жидкость из бачка рулевого управления с гидроусилителем.
    6. Отсоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем от рулевого механизма со стороны клапана. При необходимости замените кольцевые уплотнения.




    7. Отсоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем от рулевого механизма со стороны цилиндра.
    8. Снимите с автомобиля трубки гидравлического цилиндра рулевого механизма.


    Порядок установки

    1. Смажьте все новые кольцевые уплотнения жидкостью для рулевого управления с гидроусилителем.
    2. Поместите кольцевые уплотнения в корпус и установите трубки гидравлического цилиндра рулевого механизма.
    3. Присоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем к рулевому механизму на стороне клапана.
    4. Затянуть

      Затяните фитинги трубопроводов гидравлического цилиндра на стороне клапана с моментом 19 Н•м (14 фунт-футов).




    5. Присоедините трубки гидравлического цилиндра рулевого управления с гидроусилителем к рулевому механизму на стороне цилиндра.
    6. Затянуть

      Затяните фитинги трубопроводов гидравлического цилиндра на стороне цилиндра с моментом 19 Н•м (14 фунт-футов).


    7. Опустите автомобиль.




    8. Для привода на все колеса установить раздаточную коробку. См. Раздел 5D «Раздаточная коробка»
    9. Установить узел заднего крепления коробки передач с главной передачей в сборе. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1B или 1C1, 1C2 «Механическая часть двигателя».
    10. Установить переднюю выхлопную трубу. В зависимости от типа двигателя см. Раздел 1G1 или 1G2, 1G3 «Выпускная система двигателя».
    11. Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-IID. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.

    12. Заправьте бачок жидкостью для рулевого управления с гидроусилителем.
    13. Убедитесь в отсутствии утечки. При обнаружении утечки устраните ее причину и прокачайте систему. См. «Прокачка системы рулевого управления с гидроусилителем» в этом разделе.


    Контроллер гидроусилителя рулевого механизма, обеспечивающий переменное усиление в зависимости от скорости (SSPS) Порядок снятия

    1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
    2. Снимите коленный буфер водителя См. раздел 9G, «Отделка салона».
    3. Отсоедините разъем контроллера SSPS.
    4. Снимите контроллер SSPS с кронштейна, сдвинув контроллер вверх.




    5. Если необходимо, снимите кронштейн, открутив болты крепления.


    Порядок установки

    1. Установите кронштейн контроллера с помощью болтов.
    2. Затянуть

      Затяните болты кронштейна контроллера SSPS с моментом 10 Н•м (7 фунт-футов).




    3. Установите контроллер SSPS на кронштейн.
    4. Присоедините разъем контроллера SSPS.
    5. Установите коленный буфер водителя. См. раздел 9G, «Отделка салона».
    6. Присоедините отрицательный провод аккумулятора.

    ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

    Реечный рулевой механизм с гидроусилителем

    В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Цельный плунжер рейки соединен с рейкой. Плунжер рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, перемещающую рейку влево или вправо. Далее эта сила передается через поперечные рулевые тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

    Если не функционирует гидроусилитель рулевого управления, реечный рулевой механизм управляется механически, однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления. Вращение рулевого колеса передается на шестерню. Вращательное движение шестерни передается на червяк шестерни, нити которого зацепляются за зубья рейки, таким образом вызывая линейное перемещение рейки.

    Гидравлический насос лопастного типа обеспечивает давление для обеих систем рулевого управления.

    Гидроусилитель рулевого механизма, обеспечивающий переменное усиление в зависимости от скорости

    В системе рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости, (SSPS) изменяется усилие водителя, которое требуется для поворота руля при изменении скорости автомобиля. На малой скорости система обеспечивает максимальное усиление для облегчения поворотов и маневрирования при парковке. На высокой скорости усиление рулевого управления уменьшается, чтобы обеспечить более жесткое управление и повысить курсовую устойчивость. Система SSPS выполняет эту задачу путем регулирования силы тока (-3 ~ 3 А), подаваемого на обмотку электромагнита, входящего в оснащение рулевого механизм с электроусилителем, по мере возрастания скорости автомобиля. Когда автомобиль неподвижен, система SSPS обеспечивает максимальное усиление рулевого управления рулевым механизмом. По мере возрастания скорости автомобиля снижается усиление рулевого управления рулевым механизмом.

    Контроллер SSPS обрабатывает информацию о скорости автомобиля, передаваемую от контроллера АБС на обмотку электромагнита, расположенного на механизме рулевого управления с электроусилителем в сборе.

    Реечный рулевой механизм с гидроусилителем

    За исключением разницы в обработке клапана конструкция реечного рулевого механизма с системой SSPS аналогична конструкции рулевого механизма без SSPS. Вращение рулевого колеса передается на шестерню через промежуточный вал. Шестерня перемещает рейку влево или вправо благодаря зацеплению зубьев шестерни и рейки. Это усилие затем передается через поперечные рулевые тяги и поворотные кулаки на управляемые колеса.

    В системе реечного рулевого управления с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от гидронасоса, на одну или другую сторону плунжера рейки. Плунжер, соединеный с рейкой, преобразует гидравлическое давление в перемещение рейки влево или вправо. Поворотный управляющий клапан регулирует усиление в зависимости от вращающего момента от водителя.

    Если гидроусилитель не функционирует, работает механическое управление. Однако в этом случае потребуются более значительные усилия для рулевого управления.

    НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

    Стандартный гидравлический насос лопастного типа, создающий гидравлическое давление для системы.

    Работа системы

    Работа системы начинается с поступления входного сигнала от датчика скорости автомобиля через контроллер АБС на контроллер SSPS. Контроллер SSPS посылает сигнал на привод SSPS, чтобы изменить уровень реактивной силы, выдаваемой обмоткой электромагнита.

    Система SSPS использует входные сигналы от контроллера АБС, поступающие в контроллер SSPS, устанавливая необходимую степень усилия, прилагаемого со стороны механизма рулевого управления с электроусилителем.

    Контроллер SSPS непрерывно сравнивает величину тока, протекающего через привод SSPS, с его расчетным значением. В приводе SSPS имеется обмотка электромагнита, который может управлять реактивной силой, подаваемой на рулевой торсион. Контроллер SSPS может изменять силу тока, протекающего через привод SSPS, путем изменения выходного коэффициента заполнения.

    Контроллер SSPS может определять сбои в самом себе, приводе SSPS или цепях таких компонентов. Обнаружение любой неисправности приводит к тому, что усиление рулевого управления постоянно остается на максимально высоком уровне, так как игла занимает свое нормально вытянутое положение на всех скоростях.

    Когда система работает нормально, с повышением скорости уменьшается усиление рулевого управления, что обеспечивает водителю лучшее чувство дороги и повышает курсовую устойчивость.

    Chevrolet Captiva — электрические схемы

    Chevrolet Captiva PDF Руководство по ремонту, электрические схемы.

    Как поменять воздушный фильтр на Шевроле Каптива

    Интервал замены воздушного фильтра на кроссовере Chevrolet Captiva установлен производителем на уровне каждые 30 тысяч километров . Но не всегда этот интервал уместно выдерживать: все зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль.Многие выбирают для себя этот срок через каждые 15-20 тысяч. Но не идите на ЭТО, право? Сегодня мы расскажем, как вручную поменять воздушный фильтр на Шевроле Каптива .

    Эта процедура не займет у вас много времени, но позволит вашей машине дышать легче, а значит, бегать на ней будет веселее. Для этого понадобится шестигранный ключ на 8 или крестовая отвертка. (болты предусмотрены для любого из этих вариантов), а также сам воздушный фильтр

    1.Откручиваем четыре болта крышки корпуса воздухоочистителя (головкой на 8 или крестовой отверткой — как вам удобнее)

    2. Выключите микросхему расходомера воздуха.

    3. Поднимаем и снимаем крышку корпуса и снимаем старый воздушный фильтр.

    4. Очистите корпус фильтра изнутри влажной тканью.

    5. Установите новый фильтр и соберите его в обратном порядке.

    .

    Как заменить стойку и шестерню на Chevrolet Cavalier

    Джеффри Колдуэлл

    CJMedia — creativecommons.org

    Chevrolet Cavalier — это автомобиль с задним управлением, то есть рулевой механизм и рулевые тяги расположены за поворотными кулаками. . Реечный блок прикреплен болтами к брандмауэру за двигателем. Если вы начинаете замечать отчетливый скрежет или визг всякий раз, когда пытаетесь повернуть рулевое колесо вашего автомобиля, это может быть признаком того, что ваша зубчатая рейка нуждается в замене.

    Демонтаж
    Шаг 1

    Отсоедините провод массы от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    Шаг 2

    Снимите звукоизоляционную панель. Он расположен под чертой на стороне водителя брандмауэра.

    Шаг 3

    Найдите верхний стяжной болт на рулевой колонке под приборной панелью. Снимите болт с эластичной муфты.

    Шаг 4

    Отсоедините напорный трубопровод от рулевого механизма.

    Шаг 5

    Снять напорный трубопровод монтажный кронштейн и закрепить линию из пути.

    Step 6

    Поднимите автомобиль в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве пользователя, и поддержите домкратом.

    Шаг 7

    Снимите передние колеса и шины.

    Шаг 8

    Отделите стяжные шпильки от стоек, сняв шплинты и корончатые гайки.

    Шаг 9

    Снимите левый и правый монтажные зажимы, которые крепят стойку и шестерню к брандмауэру, удалив четыре крепежных гайки.

    Шаг 10

    Слегка потяните рулевую рейку вперед.

    Шаг 11

    Найдите нижний стяжной болт на гибкой муфте рулевой рейки и снимите его.

    Шаг 12

    Отсоедините торцевое уплотнение от рулевой рейки в сборе.

    Снимите рейку и шестерню через отверстие для доступа в левом внутреннем крыле.

    Установка
    Шаг 1

    Установите на место монтажные шпильки, которые соединяют зажимы рулевой рейки с брандмауэром, если они были сняты во время разборки.

    Шаг 2

    Проденьте новую рейку и шестерню в сборе через отверстие для доступа на левом внутреннем крыле.

    Шаг 3

    Снова подсоедините блок рейки и шестерни к поворотному валу в нижней части рулевой колонки. Снова подсоедините торцевое уплотнение и попросите помощника, работающего внутри автомобиля, направить входной штуцер рулевой рейки на поворотный вал.

    Шаг 4

    Установите нижний стяжной болт на эластичную муфту.

    Шаг 5

    Придвиньте рулевую рейку к брандмауэру.

    Шаг 6

    Установите на место два зажима, которые крепят рулевую рейку к межсетевому экрану.

    Шаг 7

    Снова подсоедините рулевые тяги к стойкам автомобиля. Проденьте шаровую шпильку в монтажное отверстие и снова установите корончатую гайку и шплинт.

    Шаг 8

    Установите на место шину и колеса в сборе.

    Шаг 10

    Установите верхний стяжной болт на эластичную муфту в нижней части рулевой колонки. Доступ можно получить из салона.

    Шаг 11

    Установите на напорный трубопровод монтажного кронштейна.

    Шаг 12

    Подсоедините напорный трубопровод к рулевому механизму.

    Шаг 13

    Установите звукоизолирующую прокладку под приборной панелью в салоне со стороны водителя.

    Шаг 14

    Подсоедините заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

    Проверить центровку автомобиля.

    Наконечник
    • Если рулевая рейка будет снята с автомобиля на длительный период времени, заглушите напорный трубопровод, чтобы предотвратить загрязнение системы грязью, маслом и влагой.
    Предупреждение
    • При подъеме или опускании автомобиля всегда выполняйте инструкции, перечисленные в руководстве пользователя. Несоблюдение этого может привести к травме или смерти.
    Предметы, которые вам понадобятся
    • Напольный домкрат
    • Подставка для домкрата
    • Набор гаечных ключей
    • Набор торцевых головок
    • Разделитель рычагов Pitman
    • Плоскогубцы
    • Отвертка с плоским лезвием
    Другие статьи
    .

    дешево для рулевой рейки Chevrolets Captiva 94567347 96626520 05r01022

    Q1: Какая гарантия на нашу продукцию?

    Гарантия на продукцию составляет 12 месяцев.

    Q2: Могу ли я получить скидку при заказе больших партий?

    Да, это зависит от количества покупок, больше количества больше скидка.

    Q3. Что делать, если мы не можем найти на вашем сайте то, что нам нужно?

    Разрабатываете ли вы новую рулевую рейку и насос? Вы можете прислать нам номер оригинального оборудования или нужного вам продукта, мы проверим их наличие.Мы также разрабатываем новые модели в соответствии с потребностями клиентов; вы можете связаться с нами для получения более подробной информации.

    Q4: Как насчет времени доставки? Если у нас есть запасы, мы можем отправить вам товар в течение 3 рабочих дней, если у нас нет запасов, обычно это занимает от 10 до 40 дней.

    Q5: Каковы наши MOQ?

    Образец заказа для проверки качества 1 шт., Нормальный заказ 50 шт. Для одного заказа со смешанными моделями.

    Q6: Каковы ваши условия оплаты?

    Мы можем принять T / T, LC, Trade Assurance, Western Union, Paypal, Moneygram и т. Д.

    Q7: Как способ упаковки? Для рулевой рейки: один продукт помещается во внутреннюю картонную коробку, а затем 2 в основную картонную коробку. Для насоса рулевого управления один продукт помещается во внутреннюю коробку, а затем 8 — в основную картонную коробку. При возникновении любых вопросов, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации, спасибо!

    .

    95488654 Рулевой механизм для Chevrolet Captiva Daewoo Winstorm

    Информация о компании

    Информация о компании

    Основной рынок:

    Северная Америка, Южная Америка, Западная Европа, Восточная Европа, Восточная Азия, Юго-Восточная Азия, Средний Восток, Африка, Океания

    Мы можем поставить различные шаровые опоры, конец рулевой тяги, конец стойки, тягу стабилизатора, ремень, крепление двигателя, ремень, рычаг управления, катушку зажигания, опору стойки, резиновую втулку, автомобильные детали шасси / двигателя для Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Джип, Бьюик, Опель, Дэу, Субару, Тойота…и т.д.

    .

    Как снять рулевую рейку?

    Одной из самых важных частей любого автомобиля является рулевая рейка. Он определяет управляемость автомобиля. Но со временем эта деталь может изнашиваться или выходить из строя по другим причинам. Поэтому автомобилист должен знать, как снять рулевую рейку, чтобы ее можно было заменить. Если вы сомневаетесь, есть ли смысл ремонтировать вашу машину и, в частности, менять рулевую рейку, скорее всего, нет. В таких случаях проще сдать машину.На это сегодня есть очень хорошие деньги: https://towingandscrapcarremoval.ca/scrap-car-removal-brampton.

    Когда снимать рулевую рейку

    Существует ряд факторов, указывающих на неисправность этой детали. Но проще всего автолюбителю заметить такие признаки, как:

    Наличие посторонних звуков во время движения.
    Внешний вид игры.
    Масляные пятна, которые регулярно появляются под автомобилем.
    При соблюдении всех трех признаков необходимо немедленно снять стойку.

    Что может понадобиться для снятия детали

    Прежде чем приступить к работе, необходимо ознакомиться с инструкцией, а еще лучше – посмотреть видео, в котором будет объяснен порядок действий. Также следует позаботиться о наличии всех необходимых инструментов, а это:

    набор ключей,
    отвертка со стержнем малого диаметра,
    молоток,
    специальное приспособление – съемник наконечников.
    Для выполнения работ потребуются деревянные подпорки и домкрат. И, конечно же, для замены старой рейки понадобится аналогичная новая деталь.

    Подготовительные работы

    Сначала нужно починить автомобиль и для безопасности поставить его на стояночный тормоз. Необходимо сделать задний ход и установить упоры под колеса сзади. Затем, когда автомобилист проверит надежность фиксации, он должен придерживаться такого алгоритма:

    Рулевое колесо устанавливается в нейтральное положение.
    Используя доступные инструменты, ослабьте колесные гайки.
    Одна сторона автомобиля поднимается с помощью домкрата.
    Колесо снято, под автомобиль поставлены подставки.
    Ту же процедуру следует выполнить с другой стороны.
    В результате описанной работы открывается доступ к проушинам, это облегчает извлечение детали.

    Особенности разборки стойки

    У разных марок автомобилей могут быть свои нюансы разборки механизма. Многое зависит от того, какой тип рейки установлен, поэтому для начала нужно посмотреть документацию. Может быть оборудован механическим, электрическим или гидравлическим усилителем. Для механической стойки сначала нужно зачистить болты.Для этого вам понадобится металлическая щетка и соответствующий раствор. Если есть гидроусилитель, то продолжать работу можно только после того, как будет слита жидкость из бака. При работе с электроусилителем снять клеммы с аккумулятора.

    Для всех марок, будь то продукция ВАЗ или Фольксваген Гольф не нужно отключать клеммы сигнализации, иначе сирена будет создавать проблемы. После этого можно снять наконечники съемником. Если этого инструмента нет в наличии, можно аккуратно выбить их молотком.Далее, чтобы поменять рейку, нужно действовать следующим образом:

    Ослабить крепления кроссовера. В большинстве автомобилей к нему можно получить доступ из салона, где он расположен под педалью тормоза. Нужно приподнять обшивку — и эта деталь появится. Его внутреннее крепление имеет вид зажима с небольшими штифтами. Чтобы его отсоединить, отверните одну гайку.
    Снимите гайки крепления рулевых хомутов. Делается это через капот.
    При освобождении стойки она просто снимается, это делается через колесный проем.Если он застрял, по нему легко постучать молотком, чтобы отделить его. Снимайте деталь осторожно, чтобы не повредить проводку или топливный шланг.

    После того, как рейка откручена, можно произвести ремонт. Иногда достаточно заменить сальник, резиновую составную деталь, выполняющую роль прокладки. В некоторых случаях требуется замена рулевой колонки. Если автомобилист не имеет достаточных навыков и боится, что не справится с заменой, можно показать машину профессионалам.

    Замена рулевой рейки

    Замена рулевой рейки
    Версия для печати Acrobat Введение

    Следующая процедура ремонта любезно предоставлена ​​Раймондом Хартлом. Рэй написал следующую процедуру при замене рулевой рейки с усилителем на своем Porsche 944S 1987 года. В исходную процедуру Рэя были внесены некоторые незначительные изменения, чтобы отформатировать ее для веб-сайта и включить комментарии, также предоставленные Рэем, от других, кто читал и использовал его процедуру.Еще раз спасибо Рэю за его ценный вклад в сайт.

    Предисловие автора

    Следующая запись представляет собой документальный фильм о моем личном опыте. Его единственная цель — облегчить работу коллегам-любителям Porsche. Я сделал все возможное, чтобы полностью объяснить каждый шаг, но не претендую на это. Вклад владельцев-ветеранов Porsche Кевина Гросса и Чарли Гриффита позволил мне добиться успеха. Пожалуйста, не беритесь за эту работу, если вы механик «теневого дерева».(т.е. новичок) Неправильная установка рулевой рейки приведет к снижению управляемости и потере контроля над автомобилем. В противном случае закатайте рукава и приготовьтесь к работе!

    Инструменты
    Джек стенды или пандусы Пол Джек Падающий свет
    Колесные блоки 19 мм — колесный ключ 19-мм ключ
    17мм ключ 10мм 12мм
    Ключ на 13 мм и головка 30-мм ключ Шестигранный ключ на 6 мм
    10-дюймовый разводной ключ 3-квартовый низкопрофильный бассейн Малый съемник шестерни
    Длина 8 дюймов — удлинитель привода 3/8 дюйма Отвертка с плоским лезвием Холодное долото
    3-дюймовые тиски с мягкими губками Длина 12 дюймов — удлинитель привода 3/8 дюйма Долото с плоским носом (дрифт)

    * Для некоторых моделей (в основном европейских) может потребоваться ключ на 32 мм, тогда как обычно требуется ключ на 30 мм.

    Запчасти/стоимость

    Деталь Номер детали Стоимость
    рулевая рейка с гидроусилителем 933-347-011-24 $565,00 1
    Наконечники рулевой тяги 944-347-033-23 100 долларов.00 2
    1 кварта Dexron II (ATF) Н/Д $2.00
    Разное новое оборудование Н/Д $6.00
    Выравнивание передней части Н/Д $30.00

    1

    Используемая здесь рулевая рейка представляет собой перестроенную длинную рейку от Griffiths Technical, Inc.в Ньютоне, штат Нью-Джерси (800-451-7225). В длинную стойку входят новые пыльники и новые наконечники рулевых тяг (не собраны). В дополнение к стоимости стойки взимается возвращаемый основной сбор в размере 200 долларов США. Доставка стоила 20.00$.

    2

    Ориентировочная стоимость наконечника рулевой тяги при покупке отдельно.

    Индекс

    1.0 — Подготовка
    2.0 — Снятие переднего стабилизатора поперечной устойчивости
    3.0 — Отсоединение наконечников поперечной рулевой тяги
    4.0 — Отсоедините хомут нижнего карданного шарнира рулевой колонки
    5.0 — Снятие стойки
    6.0 — Снятие рулевой тяги со стойки
    7.0 — Установка тяги в стойку
    8.0 — Подготовка к установке в стойку
    9.0 — Установка в стойку
    10.0 — Прокачка системы

    Процедура

    1.0 — Подготовка

    Необходимые инструменты : гаечный ключ на 12 мм, колесный ключ на 19 мм, головка на 10 мм, домкрат под ключ на 19 мм, домкратные стойки (или эквивалентная опора), 3 кварт. водосборный бассейн.
    Расчетное необходимое время : 30 минут

    1. Припаркуйте автомобиль на подходящем рабочем месте, оставив зазор не менее 1 метра вокруг автомобиля.
    2. Включите стояночный тормоз, откройте окно со стороны водителя, заблокируйте задние колеса и отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
    3. Используйте выбранный вами 19-миллиметровый баллонный ключ и ослабьте гайки крепления переднего колеса настолько, чтобы их можно было легко снять после того, как шины оторвутся от пола.
    4. Поддомкратьте каждую сторону автомобиля последовательно в предусмотренных для этого точках и поместите домкратные стойки под лонжероны рамы в непосредственной близости от точек домкрата.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Обеспечьте как можно больший дорожный просвет, не выходя за рамки рекомендаций производителя вашего оборудования. Примерно 18 дюймов меня устраивало.
    5. Снимите передние колеса и отложите в сторону. (звучит так, как будто мы печем торт!)
    6. Открутите 7 болтов нижней панели (поддона) с помощью храпового механизма 3/8 и 10-мм головки и снимите нижнюю крышку.
    7. Зафиксировав автомобиль, поместите отстойник под насос гидроусилителя рулевого управления. С помощью ключа на 19 мм отсоедините напорную магистраль от насоса и дайте жидкости гидроусилителя руля стечь в резервуар.
    8. Несколько раз поверните замок рулевого колеса до упора, чтобы слить жидкость из рулевого механизма.(вы не рады, что открыли окно?) Дайте воде полностью стечь.
    2.0 — Снятие переднего стабилизатора поперечной устойчивости

    Необходимые инструменты : Головка на 13 мм, гаечный ключ на 13 мм, гаечный ключ на 17 мм, удлинитель привода 3/8 дюйма длиной 8 дюймов, отвертка с плоским лезвием.
    Расчетное необходимое время : 30 минут ключ на 13 мм, чтобы открутить 2 зажимных болта, крепящих стабилизатор к анкеру рамы.

  • Со стороны водителя используйте головку на 13 мм на удлинителе, чтобы открутить 2 болта, которыми анкер рамы стабилизатора поперечной устойчивости крепится к раме.Удаление анкера рамы обеспечивает рабочий зазор для Шага 3.
  • С помощью гаечного ключа на 17 мм открутите гайки, крепящие стабилизатор к рычагу управления с каждой стороны, и снимите стабилизатор. С помощью отвертки ослабьте хомуты на впускной трубке холодного воздуха генератора и снимите ее. Теперь у вас должен быть свободный путь к валу рулевого механизма и зажиму универсального шарнира.
  • 3.0 — Отсоедините наконечники поперечной рулевой тяги

    Необходимые инструменты : гаечный ключ на 19 мм, съемник для зубчатых колес (или «вилка для травления»)
    Расчетное необходимое время : 20 минут

    1. С каждой стороны используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы ослабить стопорную гайку на наконечнике рулевой тяги соединение.Отворачивайте гайку, пока она не окажется чуть выше конца шпильки.
    2. С помощью небольшого съемника отсоедините конец рулевой тяги от поворотного кулака.

      СОВЕТ


      Вы можете вытащить наконечники рулевой тяги, ударив по концу поворотного кулака, что избавит вас от необходимости использовать съемник для шестерен или инструмент для вилки для травления. Этот совет предоставлен Джоном Смаардыком.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Можно использовать вилку для травления, однако она почти всегда повреждает резиновый чехол шарового шарнира, и ее следует избегать, если наконечник рулевой тяги будет использоваться повторно.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Если в вашем автомобиле используются самоконтрящиеся гайки для крепления наконечников рулевых тяг (у них закругленная вершина и не используются какие-либо шайбы или шплинты), мне сказали, что их необходимо заменить. Теория заключается в том, что они растягиваются после одного использования и ненадежны для повторного использования. Мне не удалось найти эти стопорные гайки в любом автомобильном магазине, и я заменил стандартные гайки стопорными шайбами.

    4.0 — Отсоедините хомут нижнего карданного шарнира рулевой колонки от рулевого механизма

    Необходимые инструменты : гаечный ключ на 13 мм, головка на 13 мм, удлинитель привода 3/8 длиной 12 дюймов, короткая монтировка.
    Расчетное необходимое время : 15 минут

    1. Поворачивайте рулевое колесо, пока головка болта универсального зажима не совпадет с доступом из-под автомобиля.
    2. Протяните руку за рулевой колонкой, чтобы надеть гаечный ключ на 13 мм на гайку, и используйте головку на 13 мм и удлинитель, чтобы снять зажимной болт.Зажимной болт должен быть полностью выкручен перед тем, как можно будет снять универсал с рулевого механизма.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Небольшого легкого нажатия небольшой монтировки (или большой отвертки) должно быть достаточно, чтобы ослабить зажим на валу. Универсал и хомут не снимутся до конца, пока рулевой механизм не будет опущен.

    5.0 — Снятие стойки

    Необходимые инструменты : гаечный ключ на 13 мм, шестигранный ключ на 6 мм.
    Расчетное необходимое время : 15 минут

    1. С помощью шестигранного ключа на 6 мм снимите возвратную магистраль с корпуса рулевого механизма рейки.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Я понимаю, что у некоторых счастливчиков есть пустотелые болты с шестигранной головкой. Если у вас головка с шестигранной головкой, как у меня, и вам не повезло, полый болт, крепящий леску, заклинит, и вам понадобятся замки канала, чтобы снять его.

      СОВЕТ


      Если у вас есть полые болты с шестигранной головкой, вы можете подумать о замене их болтами с полой шестигранной головкой, которые можно приобрести у дилера.Это значительно упрощает подсоединение обратного шланга после того, как стойка установлена ​​на место, поскольку между стойкой и поперечиной есть место для затягивания болта с помощью гаечного ключа с открытым зевом. Этот совет предоставлен Джоном Смаардыком .

    2. Снимите опорный зажим напорной линии с корпуса стойки и заземляющий провод, прикрепленный к этому месту.
    3. Затем с помощью ключа на 13 мм открутите 4 болта крепления стойки.
    4. Выдвиньте рейку из монтажных цапф и одновременно снимите карданный шарнир рулевого управления, опуская рейку в сборе.
    5. Поскольку ваша новая стойка, вероятно, пуста, вам потребуется снять следующие элементы со старой стойки для установки на новую стойку:
      • Опорный хомут линии высокого давления и болт 10 мм
      • Резиновая прокладка линии стойки
      • Пластиковая компенсационная линия с двумя пластиковыми Г-образными фитингами (просто выдвигаются)
      • Левая и правая боковые опоры

    6.0 — Снятие соединительной тяги со стойки

    Необходимые инструменты : 3-дюймовые тиски, мягкие губки, гаечный ключ на 30 мм, холодное долото.
    Расчетное необходимое время : 30 минут

    1. Пометьте левый и правый наконечники рулевой тяги для повторной сборки.
    2. Снимите пыльники с картера рулевого механизма, чтобы открыть рейку и внутренние шаровые шарниры рулевой тяги в сборе. Если ваши уплотнения лопнули так же сильно, как и мои, это еще одна возможность получить ванну Dexron II!
    3. Полностью раздвиньте багажник со стороны водителя. Это обнажит примерно 75 мм (3 дюйма) зубьев рейки, которые должны быть плотно зажаты в мягких губках тисков.Я использовал два куска алюминиевого уголка, чтобы сделать мягкие губки. Если у вас есть 4-дюймовые тиски, вам придется наклонить стойку, чтобы обеспечить хороший захват плоскостей зубьев рейки.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Надежная установка рейки в тисках является важным шагом, так как крайне важно, чтобы на механизм рулевого механизма не оказывалось никакого давления.

    4. На каждом конце рейки есть небольшой стопорный паз (около 8 мм), в который должен быть вдавлен фланец внутреннего шарового шарнира.Используйте холодное долото, чтобы аккуратно удалить зачищенную часть фланца.
    5. Затем с помощью ключа на 30 мм или большого серповидного ключа снимите узлы рулевых тяг со стойки. Оба конца имеют правую резьбу, если вам интересно.
      Теперь вы можете отправить почту в старую стойку и получить обратно свой основной заряд!

    7.0 — Установка стяжки в стойку

    Необходимые инструменты : 3-дюймовые тиски, мягкие губки, гаечный ключ на 30 мм, долото с плоским концом (оправка).
    Расчетное необходимое время : 30 минут

    1. Поместите новую рейку в тиски, как описано в шаге 6, следя за тем, чтобы не удалить и не загрязнить новую трансмиссионную смазку.
    2. Вверните левую и правую стяжки в сборе. Убедившись, что узлы рулевой тяги установлены в соответствии с маркировкой, развал-схождение должно быть удовлетворительным для короткой поездки в мастерскую.
    3. Для блоков рулевого управления с гидроусилителем: приложите крутящий момент 52 футо-фунта к каждому узлу поперечной рулевой тяги с помощью ключа на 30 мм.

      ПРИМЕЧАНИЕ


      Вместо специального динамометрического ключа Porsche в сочетании с вашим любимым 30-миллиметровым ключом можно использовать 50-фунтовую шкалу. Просто разделите 52 ft-lbs. требования к крутящему моменту на расстояние от центра фланцевой гайки до точки, в которой можно закрепить шкалу натяжения. Это значение является требуемой мерой силы, которая должна быть приложена перпендикулярно вашему гаечному ключу через шкалу натяжения. Просто потяните весы, пока они не отобразят рассчитанное вами значение.

    4. Скорее всего, неповрежденная часть внутреннего фланца шарового шарнира будет примыкать к фиксирующей выемке. Используйте плоский пробойник, чтобы прижать фланец к углам фиксирующей выемки. Не рекомендуются продукты с фиксатором резьбы.
    5. Извлеките рейку из тисков и установите на место пыльники на картере рулевого механизма.

    8.0 — Подготовка к установке в стойку

    Необходимые инструменты : То же, что и удаление.
    Расчетное необходимое время : 30 минут

    Общее примечание. В руководствах, которые я видел, обычно говорится: «Установка выполняется в порядке, обратном снятию». Это в принципе верно, однако в данном случае все не так просто.

    Перед установкой важно установить все оригинальные детали на новую стойку. Мне помог следующий порядок сборки: (см. фото 1 и 2)

    1. Вставьте правое и левое боковые крепления на место.
    2. Установите резиновую прокладку под линию стойки.
    3. Присоедините линию высокого давления с помощью новых бронзовых стопорных шайб (момент затяжки до 15 футо-фунтов).
    4. Слегка прикрепите опорный зажим болтом 10 мм. (вам придется удалить его позже)
    5. Вставьте L-образные фитинги на концах компенсационной линии.
    6. Вставьте компенсационную линию в нужное положение и плотно вставьте фитинги в корпус стойки.

    9.0 — Установка в стойку

    Необходимые инструменты : То же, что и для снятия, плюс дополнительный болт 10x1x35 мм и шлифовальная машина.
    Расчетное необходимое время : 60 минут

    1. Сначала отцентрируйте стойку. Это делается путем удаления резьбовой пластиковой заглушки из смотрового окна на нижней стороне корпуса рулевого механизма и поворота рулевого вала до тех пор, пока красная ямка на зубчатой ​​рейке не совпадет со смотровым окном.(см. фото №3)
    2. После выравнивания вверните болт 10x1x35+/-мм в смотровое окно, чтобы зафиксировать стойку в центральном положении. Болт должен иметь гладкий сужающийся конец для зацепления с углублением. (запустите кофемолку!)

      СОВЕТ


      Вместо изготовления стопорного болта с коническим концом вы можете попробовать вставить шарикоподшипник в отверстие смотрового окна, чтобы зацепить углубление, и вкрутить в отверстие неизмененный болт, чтобы зафиксировать шарикоподшипник на месте. Этот совет предоставлен Джоном Смаардыком.
    3. После этого поместите узел стойки на место со стороны пассажира автомобиля и вручную затяните один из болтов крепления со стороны пассажира. Позвольте стороне водителя немного свисать.
    4. Затем дотянитесь до окна машины и поверните руль, пока он не станет прямым. Возможно, вы захотите, чтобы помощник держал руль прямо для вас. (моя дочь отлично справилась!)
    5. В этот момент открытая сторона универсального хомута должна быть в целом хорошо совмещена с плоской стороной вала рулевого механизма.
    6. Совместите разрез зажима точно по центру плоскости вала. В противном случае зажимной болт не может быть установлен.
    7. Расположив зажим универсального шарнира рулевой колонки над валом рулевого механизма, подтолкните рейку в сборе на место. Теперь универсальный зажим соскользнет вниз по валу рулевого механизма, где ему и место.
    8. Установите и затяните вручную верхний крепежный болт со стороны водителя. Если универсальный зажим не вошел в исходное положение полностью, используйте небольшой молоток и слегка постучите по нему, пока под зажимом не исчезнет ни одна плоская поверхность.(верите или нет, но для этого есть место!)
    9. Установите и затяните зажимной болт. Установите и затяните от руки оставшиеся два болта крепления.
    10. Выровнять монтажные болты и затянуть их от руки довольно сложно, но абсолютно необходимо, чтобы избежать поперечной резьбы на алюминиевой поперечине.
    11. Затяните болты крепления стойки примерно до 23 Нм (17 фут-фунтов).
    12. Установите монтажный зажим линии высокого давления и провод заземления.
    13. Подсоедините трубопровод высокого давления к насосу гидроусилителя руля, используя новые бронзовые стопорные шайбы.(крутящий момент до 33 фут-фунтов)
    14. Прикрепите возвратную линию к корпусу стойки с помощью новых бронзовых шайб. (крутящий момент до 15 ft-lbs.)
    15. Используйте пластиковую стяжку, чтобы связать линию высокого давления и компенсационную линию со стойкой. Обертка должна быть размещена в том же месте, что и резиновая прокладка линии стойки.
    16. Удалите специальный центрирующий болт (если он использовался), затем установите на место и затяните пластиковую заглушку смотрового окна.
    17. Подсоедините рулевые тяги к поворотным кулакам, затянув стопорные гайки примерно до 30 футо-фунтов.Вам нужно будет приложить достаточное усилие к валу шарового шарнира наконечника рулевой тяги, чтобы он не провернулся в поворотном кулаке. Я использовал тот же небольшой съемник, которым разбирал их, и плоскую «подушкообразную» пластину в нижней части наконечника поперечной рулевой тяги.
    18. Установите трубку свежего воздуха и монтажный кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости со стороны водителя.
    19. Затем установите стабилизатор поперечной устойчивости. Это нужно сделать, предварительно соединив концы. Болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу управления должны быть затянуты с моментом 18 футо-фунтов.
    20. Затем с помощью домкрата поднимите стабилизатор поперечной устойчивости, пока монтажные зажимы не совместятся с монтажными кронштейнами. Убедитесь, что обе стороны занимают правильное положение одновременно. Установите зажимные болты и затяните их с моментом 17 футо-фунтов.

    10.0 — Прокачка системы

    Необходимые инструменты : нет данных
    Расчетное необходимое время : 30 минут

    1. Установите колеса и опустите автомобиль с домкратов.
    2. Заполните бачок гидроусилителя рулевого управления жидкостью для автоматических коробок передач Dexron II или III.
    3. Подсоедините аккумулятор и заведите автомобиль.
    4. Подождите несколько минут, пока жидкость не найдет путь.
    5. Выпустите воздух из новых трубопроводов рейки, медленно поворачивая замок рулевого колеса до упора, пока в бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха, а уровень жидкости не будет оставаться постоянным.
    6. В качестве окончательной проверки сравните уровень жидкости в бачке при остановленном двигателе и при работающем двигателе.Если уровень жидкости поднимается более чем на 10 мм, в системе все еще есть воздух, и вам следует повторить процесс удаления воздуха.
    7. Когда все будет готово, вы снова в пути и отправляетесь в ремонтную мастерскую.

    Поздравляем, вы только что сэкономили $????? и тоже узнал что-то новое.

    Езди осторожно.

    Clark’s Garage 1998


    Как заменить рулевую рейку на BMW E90, E82 и других (335i, 330i, 128i и других)

    На протяжении десятилетий BMW гордится тем, что производит автомобили, которые управляются лучше, чем конкуренты.Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может существенно повлиять на ощущения от вождения и производительность, а также на вашу способность безопасно управлять автомобилем. Если вы слышите и чувствуете громкий стук в рулевом колесе, когда едете по дороге, или заметили избыточное скопление жидкости и грязи на самой рейке, вероятно, пришло время ее замены.

    Замена рулевой рейки может быть сложной и пугающей работой. К счастью, наш партнер по каталогу BMW Эндрю Джонсон собрал полный комплект со всем, что вам нужно, чтобы собрать его самостоятельно.В видео ниже Эндрю шаг за шагом проведет вас через замену рулевой рейки на своем 128i.

     

    Модели BMW и год выпуска: 

    Эта рулевая рейка подходит для многих автомобилей BMW. Все модели будут без активного рулевого управления.

     

    Каковы симптомы неисправной рулевой рейки?
      • Утечка жидкости гидроусилителя руля (пентозин) из рейки
      • Ощущение, будто машина дергается, пока руль держится прямо
      • Слышен сильный и громкий лязг в передней части при повороте колеса
      • Скопление грязи и жидкости вокруг стойки и на ней
      • Смутное и непостоянное ощущение руля

    Игнорирование признаков выхода из строя рулевой рейки может нанести серьезный ущерб.По мере износа багажника это может оказать значительное и опасное влияние на управляемость автомобиля.

    Обычный интервал обслуживания рулевой рейки BMW составляет каждые два года или 30 000 миль. Однако рулевые рейки в этом поколении BMW — больное место у владельцев повсеместно. Сообщения на форуме с подробным описанием проблем, перечисленных выше, можно легко найти, а рекомендуемым решением является новая стойка.

     

    Сколько времени займет замена рулевой рейки?

    Зарезервированное время на выполнение задания составляет 3 часа.Если вы делаете работу самостоятельно в первый раз, было бы неплохо выделить целый день, чтобы быть максимально осторожным.

     

    Сколько стоит замена рулевой рейки?

    Если вы планируете отвезти свою машину к дилеру для выполнения этой работы, вы увидите, что она стоит к северу от 2500 долларов. Приобретая детали через нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы заплатите лишь часть стоимости. Если рулевая рейка выйдет из строя после замены, вы можете воспользоваться нашей пожизненной гарантией замены .

     

    Инструменты, необходимые для замены рулевой рейки BMW:

     

    Детали, необходимые для замены рулевой рейки BMW E9X/E8X:

     

    Действия, необходимые для замены рулевой рейки BMW E9X/E8X:

    Шаг 1. Снимите воздушный короб

    Начните с удаления двух 10-мм болтов со стороны водителя. Затем снимите заглушку с датчика массового расхода воздуха и ослабьте хомут внешнего шланга во впускной трубе.Аккуратно приподнимите выступ штекера датчика массового расхода воздуха и снимите его с датчика. Длинная плоская отвертка может помочь поднять язычок.

    После снятия используйте ту же отвертку или головку на 6 мм с удлинителем, чтобы ослабить хомут впускной трубы. Отсоедините две защелки на передней части коробки с помощью отвертки с плоским лезвием и снимите воздушную коробку.

     

    Шаг 2. Снимите впускную трубу

    С помощью торцевой головки на 6 мм с удлинителем или плоской отвертки ослабьте хомут на задней стороне впускной трубы.Зажим расположен за резервуаром для жидкости, поэтому места будет мало. После ослабления вытащите трубку из брандмауэра и отложите в сторону.

     

    Шаг 3. Слейте и снимите резервуар

    Начните с того, что отвинтите крышку резервуара и отложите в сторону. Используя всасывающий инструмент CTA или что-то вроде насадки для индейки, если у вас нет этого инструмента, вытяните жидкость из резервуара.

    После опорожнения возьмите отвертку и откройте хомуты, удерживающие всасывающий и возвратный шланги, соединяющиеся с резервуаром.Маневрируйте отверткой, чтобы освободить петлю на зажиме. Эти хомуты не предназначены для повторного использования, в комплект входят новые. Держите под рукой миску или ведро для сбора оставшейся жидкости из резервуара и трубопроводов после их извлечения.

    Наконец, возьмите головку на 10 мм и открутите две гайки, удерживающие бачок. Теперь его можно снять.

     

    Шаг 4. Снимите кожух двигателя

    Начните со снятия двух крышек с каждой стороны кожуха.Они удерживаются простыми защелками. Затем отсоедините датчик температуры окружающего воздуха под капотом со стороны пассажира. Возьмите головку на 8 мм и открутите восемь болтов, удерживающих ее; четыре сзади капота и четыре спереди. После снятия снимите два электрических жгута с передней части капота и положите их на двигатель. Теперь капот должен подняться.

     

    Шаг 5: Снимите нижнюю боковую панель

    Чтобы добраться до места крепления рулевой колонки к рулевому валу, пройдите под приборной панелью со стороны водителя и открутите три винта T20 и единственный зажим, удерживающий панель.Потяните вниз и в сторону от брандмауэра на панели, и она освободится. На задней стороне панели есть индикатор, который необходимо отключить, поэтому осторожно потяните за панель.

     

    Этап 6: Распорка рулевой колонки

    При снятии рулевого вала вместе с ним будет тянуться и колонка. Чтобы предотвратить это, переместите колесо в крайнее вертикальное и отведенное назад положение. Если у вас есть под рукой друг, попросите его оттянуть колесо, чтобы оно оставалось на месте.Если вы один, возьмите кусок дерева или инструмент, например монтировку, и прижмите его к нижней части колонны, где выходит шлицевой вал.

     

    Этап 7. Удаление поддона

    Открутите семнадцать винтов, крепящих днище к днищу автомобиля. Теперь также пришло время поднять автомобиль домкратом и снять передние колеса, если вы еще этого не сделали.

     

    Этап 8: Снятие рулевого вала

    Болт E10, соединяющий вал рулевого управления с колонкой, расположен в верхней части вала, непосредственно под тормозными накладками в задней части моторного отсека, со стороны водителя.Лучшими инструментами для снятия здесь являются гаечный ключ с трещоткой E10 или головка E10 на трещотке с четвертью из-за очень ограниченного пространства. Дополнительное пространство можно получить, сняв распорку опорной стойки. После того, как верхний болт удален, снимите нижний болт, который соединяет вал со стойкой. После того, как болт будет удален, нажмите на вал, чтобы снять его со стойки, а затем потяните за него, чтобы снять его со стойки. Для этого может потребоваться молоток, чтобы выбить его.

     

    Этап 9. Удаление рулевой тяги

    Перед откручиванием измерьте длину видимой резьбы на тяге; это поможет вам установить примерное выравнивание после установки новой стойки.

    После измерения ослабьте стяжной болт на конце поперечной рулевой тяги, позволяя концу вращаться на поперечной рулевой тяге. Затем ослабьте гайку, крепящую конец рулевой тяги к поворотному кулаку, с помощью ключа на 21 мм. После ослабления вставьте головку T40 в шпильку шарового шарнира, чтобы удерживать ее при снятии гайки. Теперь можно выбить шаровой шарнир из поворотного кулака.

     

    Этап 10: Снятие давления и возврата рулевой рейки

    Возьмите храповик, головку на 22 мм для обратной линии и головку на 19 мм для напорной линии.Достаньте храповик над передней частью стойки и снимите два полых болта, удерживающих линии. Затем снимите болт, крепящий линии к стойке со стороны пассажира, с помощью ключа на 10 мм.

    Убедитесь, что у вас наготове ведро или абсорбирующий материал, потому что лишняя жидкость будет вытекать из линий.

     

    Шаг 11: Ослабьте болты крепления рулевой рейки

    Когда все остальное отсоединено, эти два алюминиевых растяжных болта — единственные элементы, удерживающие багажник в автомобиле.Используйте гаечный ключ на 16 мм, чтобы удерживать гайку в верхней части подрамника, и головку E12, чтобы ослабить болт. Ослабьте сначала одну сторону, но не снимайте ее, чтобы не уронить стойку на себя при откручивании второго болта.

    Осторожно открутив болты, потяните стойку к передней части автомобиля, сняв ее с подрамника.

     

    Шаг 12. Выполните шаги в обратном порядке и переустановите

    Не забудьте поставить новые медные шайбы на полые болты напорной и обратной линии.Подождите, пока снова не вернете поддон, чтобы вы могли проверить наличие утечек.

    При установке нового резервуара используйте скобу от старого. Ослабьте болт на 10 мм, и он сразу же соскользнет. Оставьте болт незатянутым при повторной установке, чтобы облегчить повторную установку линий. Чтобы обжать хомуты на линиях резервуара, вы можете использовать пару шайб или получить правильный инструмент CTA 4210 .

     

    Шаг 13. Прокачайте систему рулевого управления с усилителем

    После того, как вы собрали все обратно, заполните новый резервуар с помощью CHF11S, входящего в комплект.Включите автомобиль и дважды поверните замок колеса, чтобы заблокировать его, затем снова выключите его. Проверьте резервуар и заполните его по мере необходимости.

    Вы заметите, что насос гидроусилителя руля громко гудит. Это происходит из-за воздуха в системе. По мере того, как вы продолжаете повторять шаги, описанные выше, воздух выйдет из системы, и насос перестанет скулить. Как только это произойдет, убедитесь, что ваш резервуар находится на правильной отметке, и затяните крышку; ваша система теперь кровоточила.

     

    Характеристики крутящего момента рулевой рейки BMW E90/E82
    • Болты крепления рулевой рейки BMW = 56 Нм или 41.крутящий момент 3 фунт-фут плюс 90°
    • Полый болт напорной магистрали рулевой рейки BMW = 35 Нм или 25,8 фунт-фут крутящего момента
    • Полый болт обратной линии рулевой рейки BMW = 30 Нм или 22,1 фунт-фут крутящего момента
    • Стяжной болт на конце рулевой тяги BMW = 40 Нм или 29,5 фунт-фут крутящего момента
    • Гайка шарового шарнира наконечника поперечной рулевой тяги BMW = 165 Нм или 121,7 фунт-фут крутящего момента
    • Болты рулевого вала BMW = 24 Нм или 17,7 фунт-фут крутящего момента

     

    Поздравляем, вы сняли свою старую стойку и заменили ее! Всегда не забывайте затягивать болты в соответствии с их характеристиками, и если вы живете в районе с суровыми солеными зимами, рекомендуется использовать противозадирные средства во время установки.

    Если вас интересуют другие самоделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com или подписаться на наш канал YouTube.

    Пошаговая замена втулки рулевой рейки на Tacoma 1-го поколения (или 4Runner 3-го поколения) — ADVENTURETACO

    Со временем резиновые втулки изнашиваются и требуют замены. Это случилось со мной недавно, когда я заменил все втулки на своей Tacoma, и я подумал, что другим может быть полезно краткое небольшое руководство, в котором показан весь процесс и перечислены все необходимые детали для замены втулок в рулевой рейке.

    Запчасти

    Одна вещь, о которой следует помнить при замене втулок рулевой рейки, заключается в том, что Tacoma 1-го поколения имеют две разные конфигурации втулок в зависимости от модельного года — с изменением, происходящим примерно в модели 2000 года. Похоже, что в более ранних грузовиках использовался болт меньшего диаметра в центре, чтобы прикрепить фактическую стойку (которая одинакова во все годы) к раме, в то время как в более поздние годы используется болт большего диаметра. К счастью, хорошие ребята из Energy Suspension включили втулки для обоих в этот комплект, если вы покупаете комплект для моделей 95-00 годов, независимо от фактического года выпуска вашего Tacoma 1-го поколения.

    Примечание. Energy Suspension также имеет отдельный комплект для моделей ’01-04 годов (8.10103 черный | красный). Этот комплект идентичен комплекту ’95-00, но содержит только втулку для болта большего диаметра. Лично я думаю, что лучше купить комплект ’95-00 независимо от того, чтобы дать себе гибкость.

    Инструменты

    Инструменты для этой работы относительно просты.

    Выполнение работы

    Детали и инструменты в руках, пора начинать.

    Общая подготовка

    1. С помощью напольного домкрата и подставок подпереть переднюю часть грузовика на раме так, чтобы оба передних колеса полностью оторвались от земли.
    2. Снимите колеса.
    3. Заблокируйте рулевое колесо. Это необходимо для сохранения правильной ориентации рулевого колеса после снятия рулевой рейки для доступа к втулкам.
    4. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и хотя бы одно заднее колесо покрыто мелом.

    Снятие стабилизатора поперечной устойчивости для доступа к рулевой рейке

    Фотографии снятия стабилизатора поперечной устойчивости см. в разделе Снятие стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.Если вы будете переустанавливать стабилизатор поперечной устойчивости, возможно, сейчас самое время заменить стабилизатор и втулки концевых тяг на комплект Energy Suspension:

    .
    • Tacoma — комплект 8.5118 с втулками 27 мм (черный | красный)
    • 4Runner — комплект 8.5117 с втулками 26 мм (черный | красный)
    1. Используйте головку на 14 мм, чтобы открутить гайку в верхней части концевой тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
    2. Снимите шайбу и втулку и отложите их в сторону.
    3. Повторить для противоположной стороны.
    4. Используйте торцевую головку на 12 мм, чтобы открутить два (2) болта, которыми кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к раме.
    5. Повторить для противоположной стороны.
    6. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

    Отсоединение внешней рулевой тяги (OTRE) от нижнего шарового шарнира (LBJ)

    Для более удобного перемещения рулевой рейки при замене втулок целесообразно отсоединить рейку от LBJ.

    1. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки OTRE.
    2. Используйте головку на 19 мм, чтобы ослабить корончатую гайку, крепящую OTRE к LBJ.
    3. Используйте съемник Pittman меньшего размера из комплекта обслуживания переднего конца OTC 6295, чтобы отделить OTRE и LBJ. Примечание: при этом оставьте корончатую гайку неплотно навинченной на OTRE, чтобы соединение не лопнуло при выдавливании.

    Снятие рулевой рейки

    Рулевая рейка закреплена в трех местах.

    1. Используйте головку на 19 мм, чтобы снять нижнюю гайку и верхний болт кронштейна со стороны пассажира, которым рулевая рейка крепится к поперечине. Затем отложите скобу в сторону.
    2. Используйте головку на 19 мм и ломаную планку, чтобы выкрутить центральный болт, крепящий рулевую рейку. Примечание: Болт направлен к земле и доступен сверху над рулевой рейкой. Нижняя гайка приварена и не может быть ослаблена.
    3. Используйте головку на 22 мм и гаечный ключ на 22 мм, чтобы открутить болт и гайку со стороны водителя, крепящие рулевую рейку. Примечание. Если у вас есть комплект для снятия дифференциала, возможно, его придется снять, чтобы полностью снять длинный болт.
    4. Используя головку на 12 мм, качающийся элемент и необходимые удлинители, открутите болт, крепящий скобу, которая крепит тросы гидроусилителя руля к раме.Это позволит более легко перемещать рулевую рейку для замены втулки.

    5. Рулевая рейка теперь ослаблена, и ее можно снять с опор, чтобы получить доступ к втулкам.

    Снятие втулки со стороны водителя

    1. Имея доступ к рулевой рейке со стороны водителя, поместите большую приемную чашку на передней стороне рейки, чтобы захватить втулку, когда она выдавливается из рейки.
    2. Поместите большой С-образный хомут из сервисного комплекта OTC 7249 для шарового шарнира (и U-образного шарнира) вокруг чашки ресивера так, чтобы ножка винта находилась на внутренней втулке втулки.
    3. Затяните хомут, чтобы протолкнуть втулку по направлению к передней части автомобиля и в приемную чашку. Примечание: при необходимости переустановите, чтобы избежать контакта между винтом струбцины и рулевой рейкой.

    Снятие центральной втулки

    1. Имея доступ к центральной втулке рулевой рейки, поместите 32-миллиметровую головку или соответствующую приемную чашку на верхнюю часть рейки, чтобы захватить втулку, когда она выдавливается из рейки.
    2. Поместите большой С-образный хомут из сервисного комплекта OTC 7249 для шарового шарнира (и U-образного шарнира) вокруг чашки ресивера так, чтобы ножка винта находилась на внутренней втулке втулки.
    3. Затяните хомут, чтобы протолкнуть втулку по направлению к передней части автомобиля и в приемную чашку. Примечание: при необходимости переустановите, чтобы избежать контакта между винтом струбцины и рулевой рейкой.

    Очистка рулевой рейки

    На этом этапе все втулки сняты.

    Используйте выбранный вами быстросохнущий растворитель для очистки участков рулевой рейки, где были установлены втулки. Обязательно удалите с этих участков старую резину, грязь и масло перед установкой новых втулок.

    Установка втулок

    Втулки со стороны водителя и центральные втулки состоят из двух частей, которые вставляются в каждую сторону рулевой рейки перед вставкой металлической втулки.

    1. Нанесите смазку на внешние втулки привода, чтобы облегчить установку и уменьшить скрип во время работы.
    2. Вставьте втулки со стороны водителя в рулевую рейку.
    3. Нанесите смазку на внутреннюю часть втулок со стороны водителя, а также на внешнюю сторону металлической втулки со стороны водителя.
    4. Вставьте металлическую втулку во втулку, при необходимости используя С-образный зажим.

    5. Нанесите смазку на наружную поверхность центральных втулок, чтобы облегчить установку и уменьшить скрип во время работы.
    6. Вставьте центральные втулки в рулевую рейку.
    7. Найдите металлическую втулку, которая наиболее точно соответствует оригинальной внутренней втулке оригинальной центральной втулки; это рукав, который вы будете использовать. Примечание. Это причина для заказа комплекта ’95-00, так что на данный момент у вас есть возможность выбора рукавов.
    8. Нанесите смазку на внутреннюю часть центральных втулок, а также на внешнюю часть центральной металлической втулки.
    9. Вставьте металлическую втулку во втулку, при необходимости используя С-образный зажим.
    10. Втулка со стороны пассажира: смажьте все поверхности, которые соприкасаются с рулевой рейкой или кронштейном, и установите ее на рулевую рейку в соответствующем месте.

    Переустановка рулевой рейки

    1. Со стороны пассажира поместите скобу на новую втулку и вручную затяните 19-мм гайку и 19-мм болт, чтобы зафиксировать ее на месте.
    2. Со стороны водителя вставьте болт длиной 22 мм спереди поперечины.
    3. Поместите большую шайбу, поставляемую компанией Energy Suspension, между поперечиной и рулевой рейкой и проденьте через нее болт, втулку со стороны водителя, снятую ранее шайбу и гайку 22 мм.

    4. Затяните 22-миллиметровую гайку/болт со стороны водителя и 19-миллиметровый кронштейн со стороны пассажира, пока рулевая рейка не будет придвинута ближе к поперечине, а центральная втулка не совместится с точкой крепления на поперечине.

    5. Вставьте центральный болт 19 мм через втулку и затяните его вручную. Примечание: если вы не можете затянуть этот болт вручную, отрегулируйте точки крепления водителя и пассажира, чтобы центральный болт двигался легко.
    6. Затяните 19-мм кронштейн со стороны пассажира с усилием 123 футо-фунта.
    7. Затяните 19-мм центральный болт с усилием 123 футо-фунта.
    8. Затяните 22-мм гайку со стороны водителя с усилием 141 фут-фунт.
    9. Используя головку на 12 мм, качающийся элемент и необходимые удлинители, переустановите скобу, которая крепит тросы гидроусилителя руля к раме.Затяните до упора.

    Повторное соединение внешней рулевой тяги (OTRE) с нижним шаровым шарниром (LBJ)

    1. Вставьте стойку OTRE в LBJ и навинтите соответствующую корончатую гайку 19 мм.
    2. С помощью торцевой головки на 19 мм затяните корончатую гайку с усилием 67 футо-фунтов, а также с любым дополнительным усилием, позволяющим вставить шплинт.
    3. Вставьте и зафиксируйте новый шплинт.

    Установка стабилизатора поперечной устойчивости, концевых звеньев и колес

    Всегда важно затягивать компоненты подвески, когда грузовик стоит на земле, поэтому не забудьте установить колеса до окончательной затяжки гаек крепления и концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

    1. Используйте головку на 12 мм для установки двух (2) болтов, крепящих кронштейны стабилизатора к раме. Повторите для другой стороны. Не закручивайте.
    2. Установите втулку и шайбу на концевую тягу стабилизатора перед тем, как использовать головку на 14 мм, чтобы закрепить гайку в верхней части концевой тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Повторите для другой стороны. Не закручивайте.
    3. Затяните 12-миллиметровые болты, крепящие кронштейны стабилизатора к раме, с моментом 19 футо-фунтов.
    4. Установите колеса на место и затяните, но не затягивайте зажимные гайки.
    5. Снимите домкраты, поддерживающие переднюю часть автомобиля.
    6. Когда тележка поддерживает собственный вес, затяните зажимные гайки с моментом 89 футо-фунтов.
    7. Затяните 14-мм гайки на концевых звеньях стабилизатора с моментом 14 футо-фунтов.

    После того, как обо всем позаботились, отвезите грузовик на развал-схождение!

     

     

     

    Процедура снятия рулевой рейки — Cadillac Deville, Eldorado, Seville, Fleetwood, Sixty Special

    Наконец-то взялся за дело.

    Был небольшой PITA, но что вы ожидаете после 1/4 миллиона км и 13 лет?

    Во всяком случае, несколько заметок, если кто-то еще этим занимается:

    * Направьте колеса прямо и заблокируйте рулевое управление перед началом движения.

    * Болты опоры ЗАТЯНУТЫ. 141 фут/фунт.

    * Ослабьте все 6 из них примерно на 5 оборотов, затем снимите задние 4 (при этом задняя часть люльки поддерживается домкратом!).

    * Убедитесь, что вы отсоединили соединения для ОБОИХ датчиков CVRSS, а затем снимите датчик со стороны водителя.

    * Снимите гайку опоры двигателя, которая направлена ​​вниз со стороны водителя, чтобы обеспечить достаточное движение люльки.

    * До гидравлических линий очень неудобно добираться — их немного легче достать, когда люлька уже опущена на требуемые 2-3 дюйма.

    * Будьте осторожны, чтобы не зацепить ни один из проводов датчиков, когда вы вытаскиваете стойку (со стороны привода! С другой стороны не получится).

    * Вставьте плоское лезвие или клин в U-образный шарнир рулевой муфты, чтобы раздвинуть его, прежде чем закручивать гайки, устанавливая его обратно.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта