Слашплэнинг что это: Северное ноу-хау в действии эффективное удаление снежной каши из пятна контакта.

Северное ноу-хау в действии эффективное удаление снежной каши из пятна контакта.

27.09.2009 г.

Слашплэнинг, как и аквапланирование, очень опасен: при этом шина теряет контакт с дорогой, и машина становится неуправляемой. Согласно исследованию, проведенному Технологическим Университетом Тампере, снег и слякоть на дороге увеличивают риск возникновения ДТП с летальным исходом в 6,9 раз.

Непревзойденное сцепление Nokian WR G2 на дороге, покрытой снежной кашей, обеспечивается благодаря новейшим достижениям инженерной мысли: кромка «анти-слякоть», ультрасовременный ассиметричный рисунок протектора, поперечные полированные канавки, ускоряющие процесс очищения протектора.

Скошенное внутреннее ребро ассиметричного рисунка протектора образует кромку «анти-слякоть», которая эффективно выталкивает снежную шугу и воду из пятна контакта. Работе кромки помогают поперечные полированные канавки, выбрасывающие снег и воду в стороны. Согласно проведенному недавно опросу, 95% водителей считают снежную шугу одной из главных опасностей, подстерегающих автомобилистов на зимней дороге.

Nokian Tyres известна как пионер в области создания защиты от слашплэнинга, это единственная в мире шинная компания, имеющая свой собственный тестовый полигон, на котором воссозданы реальные условия аквапланирования и слашплэнинга. Вот уже более семидесяти лет Nokian Tyres пользуется славой производителя самых лучших зимних шин премиум-класса. Одна из причин такой славы — тестирование продукции в экстремальных условиях. Эта компания первой в мире начала проводить в начале 90-х годов тестирование зимних шин на устойчивость к слашплэнингу. В течение последних пятнадцати лет был создан целый ряд технических разработок, повышающий безопасность вождения в зимних условиях. Благодаря этому стало возможным создать такую замечательную шину, как Nokian WR G2.

Современные зимы капризны и переменчивы. Погода преподносит сюрприз за сюрпризом: сегодня над городом проносится метель, наметая огромные сугробы, а завтра температура поднимется на пару градусов и польет дождь, превращая сугробы в грязную кашу.

В такую погоду не каждый водитель рискнет выехать на дорогу. Но шины Nokian Tyres способны обеспечить вам максимальный уровень безопасности.

Березовый листок на боковине шины Nokian WR G2 говорит о том, что для изготовления этой продукции использовались только экологичные материалы: канцерогенные вещества вроде ПАУ (полициклических ароматических углеводородов), до сих пор используемые некоторыми производителями для изготовления резиновой смеси, заменены на натуральное рапсовое масло и диоксид кремния (силику). Такая резиновая смесь обладает улучшенным сцеплением и управляемостью на мокрой дороге. Благодаря использованию натуральных масел такая шина необыкновенно прочна и сохраняет хорошее сцепление с дорогой даже при низких температурах. Помимо этого, инновационный состав резиновой смеси заметно снижает сопротивление качению шины, что обеспечивает значительную экономию топлива. Nokian WR G2 — идеальное сочетание высокого уровня безопасности, экономичности и заботы об окружающей среде.


Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на источник: https://www.shina.ru/infa_2009_09_27.shtml

Тест зимних шин 195/65 R15 2002

Олег РАСТЕГАЕВ Слово «трибометрия» можно смело произносить в любом обществе! Происходит оно от греческого tribo, что означает «тереть, растирать». В контексте нашего разговора tribo означает «трение», а трибометрия, соответственно, — это измерение силы трения. Испытывая шины, мы в первую очередь занимаемся трибометрией, поскольку в конечном итоге именно благодаря силе трения в пятне контакта шины с поверхностью дороги автомобиль разгоняется, тормозит, управляется… Как и в прошлый раз, главное трибометрическое событие года прошло в Заполярье, на финском полигоне Test World.

За прошедший год новых зимних шин появилось не много, поэтому девять из тринадцати участников испытаний нам уже знакомы. Это шипованные шины Goodyear Ultra Grip 500, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliitta 2, Michelin Ivalo, Continental WinterViking 1 и шины без шипов Nokian Hakkapeliitta Q, Bridgestone Blizzak WS-50, Continental ContiVikingContact 2, Michelin Maxi-Ice. Из дебютантов — шипованные шины Kumho KW11 и Aurora W403 и нешипованные Goodyear Ultra Grip 6. Кроме того, на заполярном льду остались следы и от шипов наших шин Кама-501. Размерность шин — самая распространенная среди современных иномарок: 195/65 R15. Такие же шины, кстати, ставят и на Волгу ГАЗ-3110. Как и в прошлом году, в качестве «агрегатоносителей» были использованы автомобили Saab 9-5, оснащенные противобуксовочными и антиблокировочными системами. Методика испытаний принципиально не изменилась.

Главное отличие от тестов двух-трехлетней давности в том, что при определении разгонной динамики противобуксовочная система не отключалась. А еще испытатели обзавелись комплектом новейшей измерительной аппаратуры VBox, которая работает на основе GPS-технологий, получая сигналы от космических спутников.

После обкатки — замеры тормозной и разгонной динамики на льду и на снегу. Для каждой модели шин замеры выполняются не менее десяти раз. Разгон на льду — с 5 до 30 км/ч, торможение — с 50 км/ч. Периодически на автомобиль устанавливают так называемые базовые шины — и повторяют замеры. Это — чтобы корректировать результаты измерений с учетом изменения состояния покрытия. Минимальный тормозной путь на льду Saab 9-5 показал на шипованных шинах Continental, а лучшую динамику разгона обеспечили шины Nokian Hakkapeliitta 2. Зато в классе нешипованых шин никаких «разногласий»: шины Nokian Hakkapeliitta Q лидируют во всех «ледяных» тестах!

На снегу шипы уже не играют столь важной роли, как на льду, поэтому результаты, показанные шипованными и нешипованными шинами перемешались. Явных лидеров нет, причем в отдельных видах испытаний результаты очень близки. Например, разброс результатов разгона на снегу для четырех моделей не превысил одной десятой секунды. Итак, со сцепными свойствами в продольном направлении мы разобрались. А что с поперечными нагрузками? На льду замерзшего озера размечен круг диаметром 60 метров. Задача испытателей — пройти его за минимальное время. Лучший результат — у шин Goodyear Ultra Grip 500. Худший — тоже у Goodyear, но это были шины без шипов — Goodyear Ultra Grip 6. Теперь — оценка управляемости на извилистой ледяной трассе. Шины здесь оцениваются как по объективному критерию (время прохождения круга), так и по субъективному (удобство управления автомобилем). Лучшее время — на шипованных шинах Michelin Ivalo, однако проще было управлять автомобилем, «обутым» в шины Goodyear Ultra Grip 500. Да и на снежном треке эти шины обеспечили не только высокую скорость, но и надежность, удобство управления. Теперь — на дороги общего пользования.

Как правило, заполярные дороги Финляндии зимой покрыты укатанным снегом, но нередко попадается лед, а местами и асфальт. Задача испытателей — оценить, насколько стабильно ведет себя автомобиль при смене покрытия. В этом отношении больше других понравились шины Continental WinterViking 1 и Nokian Hakkapeliitta Q. Они очень удобны для дальних зимних путешествий!

А вот к «нервным» шинам, которые требуют подруливаний даже при движении по прямой, были отнесены наши шины Кама-501 и обе корейские модели. На очереди — испытания на слашплэнинг, способность автомобиля держаться на дороге, покрытой снегом и водой. По сути, слашплэнинг — это зимний вариант аквапланирования: с ростом скорости канавки протектора не справляются с отводом кашицы из воды и снега из пятна контакта — и шины теряют надежную связь с дорогой. Проезжая по специальному участку дороги, залитому четырехсантиметровым слоем шуги (так называют смесь снега с водой), водитель сначала отмечает скорость, когда шины начинают всплывать, а затем — скорость, когда происходит полная потеря контроля над машиной.

Понятно, что чем выше скорости, тем лучше. Причем очень важно, чтобы между двумя значениями оставался «зазор», то есть, чтобы шины всплывали не сразу, а предупреждали водителя о грядущей опасности. В этом упражнении лучшими были шины Nokian Hakkapeliitta 2 и Gislaved Nord Frost 3: начало слашплэнинга было отмечено при скорости 49 км/ч, а вот автомобиль на корейских шинах Kumho и на наших шинах Кама-501 при этой скорости уже полностью выходит из-под контроля. Утешением нашим шинникам может послужить то, что столь же посредственные результаты продемонстрировали и шины Michelin. И наконец, тесты на асфальте. Зачем? Затем, что в крупных городах ездить по снегу и льду приходится все реже и реже.

Как мы и ожидали, шины, блиставшие на зимних покрытиях, на асфальте оказались беспомощными. Это шипованные шины Nokian и Goodyear, нешипованные Bridgestone и Nokian. Зато шины Goodyear Ultra Grip 6, провалившиеся в «зимнем» зачете, на асфальте были вне конкуренции. Все предсказуемо: изготовить действительно универсальные шины очень сложно. Но можно: обладая незаурядными сцепными свойствами на скользких покрытиях, шины Continental WinterViking 1 неплохо выступили и на асфальте. Это отличные зимние шины для городской эксплуатации! Теперь по отлаженной схеме переводим все цифры в баллы и суммируем их с учетом весомости каждого вида испытаний.

Как и в прошлом году, победу одержали шины Goodyear Ultra Grip 500. Но их преимущество над ближайшими конкурентами ничтожно — всего 0,1 балла! То есть при нашей системе оценок шипованные шины Goodyear, Nokian, Gislaved и Сontinental можно считать практически равноценными, хотя, как обычно, есть нюансы. Одни шины лучше на снегу, другие на льду, а третьи показывают «ровные» результаты во всех видах испытаний. Что для вас важнее? В зачете нешипованных шин уже пятый год подряд побеждают Nokian Hakkapeliitta Q. Очень хорошо выступили шины Bridgestone Blizzak WS-50.

А вот шины Goodyear Ultra Grip 6 показали весьма посредственные результаты. Но тому есть объяснение — эти шины разрабатывались для Центральной Европы с ее мягкими зимами. И потому особое внимание было уделено «асфальтовым» качествам.

Жаль, конечно, что за рамками теста вновь осталась ходимость — проводить корректные ресурсные испытания мы пока не готовы: дорого — а главное долго и чрезвычайно хлопотно. А так называемые ускоренные испытания дают весьма приближенные результаты. Но кое-какой информацией, пусть и субъективной, мы все же поделимся. Прошлой осенью на редакционный автомобиль Skoda Fabia были установлены шины Goodyear Ultra Grip 500, победившие в этом тесте. Сначала Дмитрий Шевцов, который ездит на этой Шкоде, очень радовался поведению машины на снегу и на льду. Однако большая часть (около 70%) зимнего пробега пришлась на асфальт. И к концу зимы, после пробега 30000 км, передние шины представляли собой жалкое зрелище: не осталось ни одного шипа, а износ протектора превысил 70%! Причем Дмитрий — очень уравновешенный, спокойный водитель, а наши «бойцы» ни разу не одалживали у него машину для сравнительных испытаний, участия в ралли или гонках… Поэтому мы бы воздержались от рекомендаций использовать эти шины в городских условиях.

Но для тех регионов, где дороги зимой покрыты снегом и льдом, Ultra Grip 500 — прекрасный выбор. А вот москвичам и жителям других «асфальтовых» городов мы бы посоветовали шины Gislaved или Continental, если, конечно, вы остановили свой выбор на шипованных шинах.




Goodyear Ultra Grip 500
Страна-производитель Германия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 10,1 мм
Тип шипов Sitek M68/99
Высота рабочей части шипов 1,08—1,22 мм

Второй год шины Goodyear UG 500 побеждают в заполярных тестах. Правда, на этот раз их превосходство уже нельзя назвать подавляющим. Причина, скорее всего, в том, что в прошлом году в тесте участвовали фактически предсерийные образцы, предоставленные компанией Goodyear, а в этом году мы имеем дело с «товарными» шинами. На льду эти шины демонстрируют очень хорошие сцепные свойства. А на снегу они просто великолепны. Важно то, что и на льду, и на снегу шины Goodyear обеспечивают машине отличную управляемость, предсказуемость реакций. Жаль, что эти шины не дают расслабляться на зимнем шоссе — смена покрытия и накатанные грузовиками колеи вызывают рысканья автомобиля, вынуждая водителя постоянно подруливать. А очищенная от снега дорога — это и вовсе враждебная среда обитания для шин Goodyear: низкие сцепные свойства, реакции на управляющие действия вялые и неустойчивые. К тому же, как подсказывает наш опыт, на асфальте эти шины очень быстро изнашиваются. Поэтому мы бы не рекомендовали их тем, кто большую часть зимы ездит по асфальту, да еще и с относительно высокими скоростями. Стихия шин Goodyear Ultra Grip 500 — снег и лед. Плюсы: — сцепные свойства на скользких покрытиях — управляемость на льду и на снегу Минусы: — управляемость на сухом асфальте — недостаточная стабильность при движении по зимней дороге

Общая оценка: 8,7


Continental WinterViking 1
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,4 мм
Тип шипов Kometa Triathlon
Высота рабочей части шипов 1,15—1,35 мм

В наших тестах зимние шины Сontinental всегда занимали высокие места. И на этот раз они уступают победителям лишь 0,1 балла. Однако шины WinterViking 1 совсем не похожи на шины Goodyear — по сбалансированности потребительских качеств шинам Continental нет равных: ни одного явного провала. Именно на этих шинах Saab продемонстрировал минимальный тормозной путь на льду. Эксперты остались довольны и управляемостью автомобиля, отметив точные реакции, а также незначительную склонность к заносу, которая помогла быстро пройти заснеженную извилистую трассу. На зимнем шоссе автомобиль прекрасно держит прямую, не реагируя на колеи и снежные переметы. Но больше удивили отличные «асфальтовые» повадки «викингов». Кроме того, наряду с шинами Kumho, они оказались самыми тихими из числа шипованных шин. Шины Continental WinterViking 1, продемонстрировав незаурядные качества не только на снегу и на льду, но и на асфальте, лучше других подходят для зимней эксплуатации в крупных городах. Плюсы: — «ровные» результаты во всех видах испытаний — сцепные свойства на льду — высокая стабильность при движении по зимней дороге

Общая оценка: 8,6


Gislaved Nord Frost 3
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,3 мм
Тип шипов Kometa Triathlon
Высота рабочей части шипов 1,18—1,34 мм

Шины Nord Frost 3 уже третий год принимают участие в наших тестах и, судя по результатам очередных испытаний, время сдавать позиции еще не пришло. Шины Gislaved показали неплохие результаты на льду. Автомобиль быстро и точно исполняет все команды водителя, никаких резких срывов в скольжение, все под контролем… И на снегу все хорошо, но уже с одной оговоркой: порой автомобиль слишком активно реагирует на изменение коэффициента сцепления. Впрочем, водитель это чувствует и легко гасит срывы в занос поворотами руля и тягой. А еще шины Gislaved прекрасно выступили в испытаниях на слашплэнинг, где в очередной раз подтвердилось, что узоры на протекторе не только красивы, но и функциональны — они прекрасно справляются с отводом снежно-водяной каши из пятна контакта. На асфальте шины Nord Frost 3 показали средненькие результаты: они в меру шумные, обеспечивают удовлетворительное замедление при экстренном торможении, неплохо реагируют на резкие повороты руля при выполнении маневра «переставка». Впрочем, на переставке автомобиль перед стабилизацией все же совершает два-три неприятных колебания. По совокупности характеристик это очень качественные и хорошо сбалансированные шины, которые смело можно рекомендовать и для городской, и для загородной зимней эксплуатации. Плюсы: — сцепные свойства на льду и на снегу — высокое сопротивление слашплэнингу Минусы: — тормозные свойства на мокром асфальте

Общая оценка: 8,6


Nokian Hakkapeliitta 2
Страна-производитель Финляндия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,1 мм
Тип шипов Nokian LRN 8-10/7
Высота рабочей части шипов 1,17—1,36 мм

Компания Nokian Tyres в последние годы активно осваивает рынок летних, в том числе и высокоскоростных, шин. Среди новинок — всесезонные шины для внедорожников. Но все же «визитной карточкой» этой марки были и остаются зимние шины. Вот очередное подтверждение: модель Hakkapeliitta 2 уже третий год остается на ведущих позициях в наших тестах. Для шин Nokian характерны очень высокие сцепные свойства на льду как в продольном, так и в поперечном направлении. На ледяном треке экспертам удалось показать хорошее время, но субъективные оценки за управляемость были снижены: автомобиль не всегда быстро и точно реагирует на команды водителя. Впрочем, основной причиной отставания от лидера теста стали не «ледяные», а «снежные» качества. Так, на шинах Nokian тормозной путь Сааба был на 2,5 метра длиннее, чем на шинах Goodyear. А это существенная разница! Зато управляемость на снегу практически безупречна — Saab на финских шинах позволяет идти по трассе быстро и красиво. А если снег растаял? Не беда: протектор Nokian прекрасно работает в «мокрых» условиях и по сопротивлению слашплэнингу с ним может соперничать разве что «елочка» шин Gislaved. А вот на асфальте нужно быть поосторожней. Плюсы: — сцепные свойства и управляемость на зимних покрытиях — высокое сопротивление слашплэнингу Минусы: — тормозные свойства на мокром асфальте

Общая оценка: 8,6


Michelin Ivalo
Страна-производитель Франция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,2 мм
Тип шипов Sitek 8X11/2 MKM
Высота рабочей части шипов 1,19—1,41 мм

Шины Michelin Ivalo разрабатывались специально для эксплуатации в северных странах, причем доводочные испытания проводились именно здесь, на заполярном полигоне Test World близ города Ивало. Рисунок протектора рассечен множеством тонких прорезей-ламелей, которые активно помогают шипам на льду и неплохо работают на снегу. Результаты наших испытаний это подтверждают: в «ледовой» части программы шины Michelin заработали четыре высших оценки — больше всех! Однако назвать управляемость автомобиля идеальной все же нельзя. Вялые реакции и легкая недостаточная поворачиваемость порой мешают водителю быстро ехать по ледяной трассе. На снегу Saab был послушнее и, что очень важно, прощал водителю даже грубые ошибки, позволяя быстро восстановить контроль над машиной. А в тестах на слашплэнинг шины Michelin провалились — они полностью теряют контакт с дорогой на скорости, при которой лидеры лишь предупреждают водителя об опасности слашплэнинга! Точно так же вели себя только корейские покрышки Kumho и наши Кама-501. Что касается езды по асфальту, то шумят шины Michelin прилично, а толку от них на этом покрытии мало. Плюсы: — сцепные свойства на льду — управляемость на снегу Минусы: — низкое сопротивление слашплэнингу — шум

Общая оценка: 8,1


Aurora W403
Страна-производитель Южная Корея
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 10,3 мм
Тип шипов Sitek 8X11
Высота рабочей части шипов 1,16—1,55 мм

Корейские шины Aurora, производимые фирмой Hankоok, пока малоизвестны, хотя в России уже продаются. Но вполне возможно, что через год-два они станут так же популярны, как и корейские шины Kumho. Тем более что по результатам наших испытаний шины Aurora W403 показали себя лучше, чем Kumho KW11. В первую очередь, шины Aurora продемонстрировали хорошие сцепные свойства на льду, причем как в продольном, так и в поперечном направлении. Однако управляемость автомобиля не понравилась: вялые реакции в сочетании с явно выраженной недостаточной поворачиваемостью препятствуют быстрому прохождению поворотов. Приходится бороться со сносом передней оси, а порой и хвататься за рычаг ручного тормоза, дабы не оказаться в сугробе. На снегу автомобиль управляется лучше — скольжения начинаются более плавно и прогнозируемо. Однако сцепные свойства шин на снегу заметно хуже, чем у конкурентов. На асфальте шины Aurora запомнились прежде всего своей голосистостью: они издают такой гул, что невольно вспоминаешь о том, что под маркой Saab выпускаются не только автомобили, но и самолеты. А при выполнении маневра «переставка» на сухом асфальте пришлось так активно поработать рулем, что на следующий день руки побаливали. Aurora W403 — неплохие зимние шины за свои деньги, однако с «грандами» им соперничать пока рано. Плюсы: — сцепные свойства на льду Минусы: — шум — сцепные свойства и управляемость на асфальте

Общая оценка: 7,5


Kumho KW11
Страна-производитель Южная Корея
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм
Тип шипов Scason 10
Высота рабочей части шипов 0,85—1,21 мм

Корейским шинам Kumho в этом году мы уделили внимания больше, чем каким-либо другим, хотя результаты испытаний показали, что они вряд ли того заслуживают. Модель KW11 весьма посредственно выступила в тесте отечественных шин размерности 175/70 R13 (см. АР № 18, 2002). А на фоне более именитых конкурентов покрышки Kumho выглядят и вовсе бледно. На льду шипы работают очень плохо — в большинстве ледяных тестов шины Kumho прочно обосновались в конце протоколов, пропустив вперед российские шины Кама-501. Более того, тормозной путь Сааба на шипованных шинах Kumho оказался длиннее, чем на нешипованных покрышках Nokian и Bridgestone! Время прохождения круга на извилистой ледяной трассе тоже одно из самых плохих, да и такой результат экспертам было показать непросто: совершенно непонятно, когда скольжение начнется и когда оно закончится. Езда «на ощупь» — это очень сомнительное удовольствие. А на снегу управляемость еще хуже. И стабильность при движении по зимнему шоссе, мягко говоря, оставляет желать лучшего. То же относится и к слашплэнингу. В общем, на этом зимнем празднике шины Kumho оказались чужими. Радует лишь неплохое поведение на асфальте. Если бы мы сегодня говорили о всесезонных шинах, то у шин KW11 еще был бы шанс на успех, но в качестве зимней обувки они никакого интереса не представляют. Плюсы: — низкий уровень шума — сцепные свойства на асфальте Минусы: — сцепные свойства на льду и на снегу — низкое сопротивление слашплэнингу — управляемость на льду и на снегу

Общая оценка: 7,0


Кама-501
Страна-производитель Россия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости R (170 км/ч)
Глубина рисунка протектора 10,2 мм
Тип шипов не установлен
Высота рабочей части шипов 1,05—1,46 мм

В этом году нашу шинную промышленность в заполярном тесте представляли шипованные шины Кама-501. Мы их выбрали не случайно. Во-первых, Нижнекамский завод — крупнейший в России по объему выпуска шин. Во-вторых, мы знаем, что специалисты завода вели переговоры с полигоном Test World о проведении испытаний своих шин в Финляндии. И наконец, к началу этих испытаний это были самые «свежие» отечественные шины размерности 195/65 R15. На льду наши шины оказались предпоследними, оставив позади корейские шины Kumho. А на снегу нижнекамские шины оказались беспомощны — ни затормозить, ни разогнаться. Да и управляемость, как на льду, так и на снегу, была признана экспертами самой ненадежной. То и дело приходилось бороться с резкими и глубокими заносами, которые плохо поддаются коррекции. По части сопротивления слашплэнингу, увы, тоже провал. Да и можно ли было рассчитывать на приличный результат, если в России нет нормального трека для исследования аквапланирования, уж не говоря о слашплэнинге. Провальный результат. Одно утешение: такое же низкое сопротивление слашплэнингу продемонстрировали шины Michelin Ivalo. На асфальте нижнекамские шины порадовали неплохими сцепными свойствами, но впечатление было испорчено звуковым сопровождением. Этот гул заглушил и свист ветра, и рокот мотора. Впрочем, если поставить эти шины не на Saab, а на Волгу, то, может, и сойдет… Плюсы: — продольные сцепные свойства на льду — сцепные свойства на асфальте — цена Минусы: — шум — низкое сопротивление слашплэнингу — управляемость на льду и на снегу

Общая оценка: 6,5


Nokian Hakkapeliitta Q
Страна-производитель Финляндия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,3 мм

Этот год — юбилейный для шин Nokian Hakkapeliitta Q: пять лет с начала производства. И все пять лет эти шины участвуют в наших тестах. И все пять лет они становились лучшими среди нешипованных шин! И всегда в списке участников находятся такие шипованные шины, которые проигрывают по тормозным свойствам на льду нешипованным шинам Hakkapeliitta Q! И все же стихия этих шин — снег. А управляемость, пожалуй, можно назвать идеальной на всех зимних покрытиях. Можно быстро ехать на грани скольжений, но еще интереснее проходить виражи с легким заносом задней оси. Это полностью контролируемые заносы! Думаете, в этом заслуга Сааба? Не только. За пять лет мы перепробовали эти шины на многих машинах — и всегда были в восторге. Есть и слабости. Так, на снежно-водяной каше покрышки всплывают раньше, чем хотелось бы. Но основной их недостаток — это поведение на асфальте: шины с таким мягким протектором не способны передавать больших нагрузок. В результате — максимальный тормозной путь и очень нелестные отзывы об управляемости. К тому же опыт эксплуатации шин Hakkapeliitta Q свидетельствует об их повышенном износе на асфальте. Получается, что для жителей крупных городов эти шины не интересны. Плюсы: — сцепные свойства на зимних покрытиях — управляемость на снегу и на льду Минусы: — тормозные свойства на мокром асфальте — управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 7,9


Bridgestone Blizzak WS-50
Страна-производитель Япония
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,5 мм

Шины Bridgestone Blizzak WS-50 и в прошлом году принимали участие в наших тестах, но тогда их результаты были намного скромнее. Это говорит о том, что сейчас мы имеем дело с новыми шинами, пусть и со старым названием и с прежним рисунком протектора. Судя по всему, японские шинники провели «работу над ошибками» — изменили состав резиновой смеси и внесли ряд изменений в конструкцию. Результат налицо — если в прошлом году шины Blizzak WS-50 были вторыми с конца, то в этом сезоне они лишь чуть-чуть уступили признанным фаворитам среди нешипованных шин. Сцепные свойства высоки и на снегу, и на льду. Автомобиль хорошо разгоняется, эффективно тормозит, да и повороты проходит довольно быстро. На ледяной трассе — хорошие результаты, причем автомобиль порадовал понятными и предсказуемыми реакциями. А на снегу японские шины проигрывают финским из-за более резких срывов в скольжение. На асфальте — бедные сцепные свойства, слишком мягкие, «размазанные» реакции при выполнении маневра «переставка». Шины Bridgestone Blizzak WS-50 — прекрасные выбор для тех, кто ездит по действительно зимним дорогам. А по асфальту, даже сухому, на них нужно ехать крайне осторожно. Плюсы: — сцепные свойства на зимних покрытиях — управляемость на льду Минусы: — тормозные свойства на мокром асфальте — управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 7,8


Continental ContiVikingContact 2
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,2 мм

В наших тестах нешипованные шины Continental всегда были в середнячках. Так же — и на этот раз. Имей эти шины чуть лучшие сцепные свойства на льду, они могли бы на равных спорить с признанными фаворитами — шинами Nokian Hakkapeliitta Q. Сцепные свойства на снегу — лучшие среди нешипованных шин. На льду Saab неплохо реагирует на повороты руля, но страдает склонностью к заносу: задняя ось порой очень резко и неожиданно срывается в скольжение. На снегу проблемы с управляемостью те же, но за счет лучших сцепных свойств автомобиль ведет себя спокойнее. Да и водитель на снежной извилистой трассе уже может немного расслабиться — не то что на льду. А на шоссе — и вовсе все отлично, хоть руль отпускай: машина прекрасно идет по прямой, почти не реагируя на переметы и проплешины льда. Да и на твердом покрытии шины Continental вели себя вполне пристойно. Чего не скажешь о слашплэнинге: здесь — провал. И все же мы должны признать, что шины ContiVikingContact 2 неплохо приспособлены для зимней городской эксплуатации. Плюсы: — сцепные свойства на снегу — низкий уровень шума Минусы: — низкое сопротивление слашплэнингу

Общая оценка: 7,6


Michelin Maxi-Ice
Страна-производитель Швеция
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,1 мм

Шины Maxi-Ice тоже показали себя середнячками. На льду, где, если судить по названию, стоило ожидать максимальной отдачи, они ничем себя не проявили: средние для нешипованных шин сцепные свойства и весьма посредственная управляемость. Мягкие, плавные реакции, легкая недостаточная поворачиваемость. Никаких неожиданных срывов в занос, никаких резких отклонений от траектории. Но если нужно выполнить резкий маневр — объехать выбежавшую на обледеневшую дорогу собаку или, не дай Бог, ребенка — сделать это будет не так-то просто. На снегу характер управляемости сохраняется — такие же спокойные реакции и те же проблемы с выполнением резких маневров. При этом сцепные свойства на снегу по сравнению с конкурентами неважные: протектор шин Maxi-Ice в центральной части напрочь лишен поперечных канавок, а на одних ламелях далеко не уедешь. Зато на зимнем шоссе автомобиль практически не реагирует на изменение дорожного покрытия. А еще такой «беззубый» рисунок повышает жесткость протектора, что выгодно отличает эти шины на асфальте: автомобиль неплохо тормозит и уверенно выполняет маневр «переставка». И еще две крайности — шины Maxi-Ice оказались лучшими по акустическому комфорту и самыми плохими по сопротивлению слашплэнингу. Плюсы: — отсутствие шума при качении — стабильность при движении по зимней дороге Минусы: — низкое сопротивление слашплэнингу — сцепные свойства на снегу

Общая оценка: 7,5


Goodyear Ultra Grip 6
Страна-производитель Германия
Размерность 195/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,5 мм

Шины Goodyear Ultra Grip 6 явно были разработаны для Центральной Европы. По результатам наших заполярных испытаний они в самом хвосте, хотя по рейтингам немецких журналов шины Ultra Grip 6 в призерах. Ведь если в наших тестах основное внимание уделяется сцепным свойствам на льду и на снегу, то для Центральной Европы очень важно то, как ведут себя зимние шины на сухом и мокром асфальте, как они противостоят слашплэнингу. Со снежно-водяной кашей направленный протектор этих шин и впрямь справляется отлично. А на асфальте шины Ultra Grip 6 и вовсе вне конкуренции — минимальный тормозной путь и лучшая оценка управляемости. Но в жертву «асфальтовым» качествам принесены «ледовые». И в итоге во всех зимних дисциплинах шины Ultra Grip 6 выступили неудачно. Говорить о нюансах управляемости нет смысла. Чтобы попадать в повороты, как на снежной, так и на ледяной трассах, нужно просто сбросить скорость и ехать спокойно-спокойно, не доводя дело до скольжений. Ведь если машина «поскользнется», то исправить положение будет очень сложно. Результаты наших испытаний говорят о том, что шины Ultra Grip 6 — скорее всесезонные, нежели зимние. Во всяком случае, в средней полосе России мы бы не рекомендовали использовать эти шины зимой. Тем более не стоит этого делать на Севере. Плюсы: — сцепные свойства и управляемость на асфальте Минусы: — сцепные свойства на льду и на снегу — управляемость на зимних покрытиях

Общая оценка: 6,6

Автомобили Казахстан: Тест зимних шин размера 185/65 R15 (2015) | Colesa.ru

Последний тест зимних шин мы проводили в 17-ом типоразмере. А недавно получили письмо от читателя: мол, давайте ближе к народу. Согласны. Время нынче заставит купить что-то более доступное, чем Audi Q5. В итоге останавливаемся на крайне востребованном в Казахстане размере R15. И агрегатоноситель подбираем под рынок. Ведь Skoda Rapid Spaceback производится в Казахстане. Параллельно проводим серию фрик-тестов, когда на разных осях стоит разношинница или летний комплект. Результаты удивили.


Список протестированных шин:

Наша тестовая лаборатория — это целый полигон, который позволяет проводить всевозможные испытания покрышек любого типа и сезонности. Точнее, даже два полигона — летний и зимний, оба в Финляндии, на расстоянии тысяча км друг от друга. Проведение аппаратных тестов на торможение и разгон (лед, снег, сухой и мокрый асфальт), аквапланирование и слэшпленинг, управляемость, экономичность и сопротивление качению… На полигоне достаточно возможностей, чтобы закопаться в работе и не заметить, как придет весна. Четкий график важен. Первый день — это работа в гараже — проводим идентификацию шин — маркировка, вес, твердость и высота протектора… Последующая неделя — это часы и километры измерительных испытаний. Только за зимнюю сессию автомобиль был переобут нами более ста раз. Поэтому один из испытателей правильно заметил: «Как хорошо, что в этот раз 15-ый, а не 17-ый дюйм, спине последний не очень понравился…» Данные измерений фиксирует высокоточная спутниковая аппаратура и прочие измерительные приборы и методы. Специалисты полигона несут лишь консультационную поддержку в рамках настройки аппаратуры. Таким образом, мы не ангажированы каким-либо шинным производителем.

Зимний полигон

При этом основополагающим фактором при проведении тестов является стабильность результатов. Если во время работы температура воздуха меняется более чем на пару градусов, мы переносим тест на следующий день и проводим измерения заново. К примеру, в этот раз на измерениях торможения, на тестах последней покрышки аппаратура дала сбой. Данные сохранились, но мы потеряли время на перезагрузку и наладку. Температура за это время опустилась на три градуса. Пришлось на следующий день заново проводить торможения всех комплектов. По-другому никак. Объективность тестов — главная задача. Одновременно тут проводятся испытания и другими изданиями из самых разных стран. Наша общая задача – не мешать друг другу, планируем расписание соответствующим образом.

Летний полигон

Также мы провели часть тестов на летней резине. Да-да. Мы прекрасно знаем, что наши граждане иногда не прочь проехать алматинский зимний сезон на «лете». Вот мы и имитируем казахстанские условия. Радикальные результаты измерений «зима-лето» наглядно демонстрируют ту опасность, которой вы подвергаете окружающих, когда выезжаете в «минус» на летнем комплекте. Уловите, как говорится, разницу.


Ледяной/снежный круг

Вначале проводим сессию на снегу. После сдвигаемся на голый лед. Протяженность круга — 300-350 м. Цель данной дисциплины – пройти дистанцию максимально быстро. Быстрая покрышка имеет лучший боковой зацеп.

Испытатель ведет автомобиль, не переходя грань снос/занос. «Широкое» прохождение дистанции лишь увеличивает время круга. Система стабилизации деактивирована. При ее активации на льду скорость авто «глушит» электронный ошейник, в некоторых случаях практически до остановки. Цифры прохождения дистанции свидетельствуют об уровне зацепа покрышек за покрытие, и чем этот показатель выше, тем меньше время прохождения. Дисциплина проводится шесть раз на каждом комплекте. Лед – субстанция нестабильная и может серьезно менять свои свойства каждый час. Для получения объективных данных мы проводим тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Приведем пример очередности: Michelin, Yokohama, Nokian, Michelin, Hankook, Federal, Nexen, Michelin. В данном примере референсной покрышкой выступает Michelin. Для чего это делается? При изменении погодных условий и свойств льда с использованием референсного комплекта мы подводим результаты к более объективному знаменателю. Программное обеспечение аппаратуры настроено таким образом, чтобы вывести не только самые стабильные результаты по каждой модели покрышек, но и скорректировать погодные изменения, и здесь нам как раз помогает референсная модель.

Худший результат продемонстрировала покрышка Nexen. Особенно на льду, проигрываю до десяти секунд самому быстрому. Мы предвидели, что ждет на льду этот комплект. Так как еще при измерениях твердости протектора Nexen продемонстрировал показатель чуть ли не летнего комплекта.

Управление

Тесты проводятся на трех площадках. Первая — лед, вторая — снег, третья — мокрая асфальтовая трасса управляемости. Последнюю сессию проводим в сентябре на летнем полигоне. Все три локации разной протяженности и конфигурации. Система стабилизации на площадках снег/лед деактивирована, иначе электронный ошейник попросту не дает автомобилю разогнаться.

Выходя из очередного поворота, замечаю движущийся объект. Жесткое торможение и резкий маневр рулем. Обошлось, все-таки удается объехать оленя. Они тут частые гости. Абсолютно бессистемные животные. А полигон слишком огромен, чтобы обложить территорию забором. Так мы осознали, что подобные тесты несут осязаемую опасность

На каждом комплекте проходим до десяти кругов. Здесь как и в предыдущей дисциплине, необходимо ехать стабильно, не позволяя развиваться скольжениям. После каждого комплекта на трассе работает «ратрак», выравнивая покрытие для следующих заездов. Начинаем с нешипованных покрышек. Nokian позволяет проехать круг довольно быстро, машина меньше скользит и уверенно разгоняется. Но на Michelin еще быстрее. Тут немного другой характер. Машина больше буксует, но продолжает оставаться управляемой. Federal довольно не однозначный комплект, так как грань потери сцепления тут практически неощутима, и это опасно. Nexen неплохо проходит снег, но на льду работает даже хуже летнего комплекта. Мы это проверяли. Причем на мокром асфальте Nexen реабилитировался и объезжал всех, в который раз доказывая, что с данным комплектом категорически не стоит зимовать. Несмотря на маркировку, эти шины годятся максимум на сезоны весна/осень.

Шипованные покрышки рулятся немного по-другому. Тут больше свободы действия, больше пространства для ошибки. Поведение автомобиля более безопасно. И несмотря на медлительные реакции шин, «Кама» (среднее время) не так уж сильно отстает от Nokian. И это нас удивило.

Не понравилось поведение комплекта Yokohama. При потере управления на льду, выправить ситуацию нам удается, только когда автомобиль чуть ли не остановился – только тогда вернулось рулевое. Страшновато. Предсказуемость даже при потере сцепления — вот к чему нужно стремиться при создании шин.

На асфальте скорости выше и тут каждый комплект требует разного подхода к пилотированию. Nokian, к примеру, позволяет ехать очень быстро и безопасно. Причем на данном покрытии субьективно разгон на зимней резине ощущается более динамично, чем на летней.

Ускорение

Дисциплина проводится на двух участках. Первый на снегу. Второй — это крытый ледяной тоннель.

Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволяет нам сделать вывод, насколько эффективно покрышка цепляется за зимнее покрытие, как работает протектор и технологии отдельно взятого производителя. К примеру, Federal отлично гребет по «белу». Но выезжая на лед, протектор проигрывает снежному покрытию более, чем дважды. То же самое касается и «тропического» комплекта Nexen. Комплект Nokian, наоборот, показывает самые близкие результаты снег/лед. Именно такой баланс разгонных свойств можно отнести к самому эффективному. Это также касается и шипованного комплекта, где разница в разгоне не достигает и секунды.


Торможение

Торможения проводятся как на открытых площадках, так и в тоннеле. В последнем фиксируем торможение с 20 км/ч, на снегу с 40 км/ч, на мокром с 80, на сухом асфальте с 100 км/ч.

Серия торможений, возможно, самая главная характеристика зимних шин. Именно от торможения может зависеть: попадете вы в ДТП, успеете ли осадиться перед пешеходным переходом, получится ли на торможении совершить маневр… Для того чтобы результаты тормозных заездов на льду были стабильными, мы проводим торможения в крытом тоннеле длиной 800 м. Десять торможений на каждом комплекте плюс референсный. Методика следующая: разгон до 20 км/ч, далее жесткое торможение. Аппаратура фиксирует время реакции и скорость торможений, после выдает результат по каждому комплекту.

Слашплэнинг

Шуга – это довольно опасное состояние на дороге, особенно актуальное для теплых регионов Казахстана.

Сочетание тающего снега, тонкого слоя воды и возможных ледяных фракций на поверхности. Данный микс нередко приводит к полной потере управляемости. Также следует учесть, что слашплэнингу более подвержены покрышки с изношенным протектором и некорректно выставленным давлением. Чем выше скорость, тем больше вероятность саэшплэнинга. Наша задача — выявить максимальную скорость, при которой передние колеса начинают «всплывать» над поверхностью дорожного полотна и автомобиль теряет управление. Чем выше скорость «всплытия», тем безопаснее комплект покрышек. Здесь также довольно интересно взглянуть на показатели летней резины и сравнить с «зимней» скоростью.


Шум и комфорт

Данная дисциплина проводится по субъективным показателям. Площадка летнего полигона для теста изобилует неровностями, стыками, люками и позволяет двум пилотам по очереди оценить шумовой фон, а также провести тест на комфортную составляющую и управляемость.

Почему мы не проводим тесты на шумность с использованием шумомера? Все дело в качестве самого шумового фона. Данные звукового давления не раскрывают нам общей картины воздействия на человеческий слух. Часто бывает, что звуковой фон одной покрышки выше, при этом само качество шума не напрягает слух так, как может напрягать покрышка с меньшим, но более надоедливым слуху звуковым давлением.

Далее комфорт. Мы имитируем ситуацию при езде по нашим дорогам, которые изобилуют разного рода неровностями. Система стабилизации включена.

Комплект Federal. Первое, что заметили — при агрессивном драйвинге протектор крайне неэкономно размазывается на асфальте. Сити-дрифтерам не рекомендуем данную поккрышку. При этом общий фон от покрышек не режет слух. Стабилизация при резкой смене полосы срабатывает довольно часто, реакции неоднозначны. Комфортная составляющая на высоком уровне.

Hankook едет заметно жестче, будто перекачанные. И шелест тут начинается уже с 70 км/ч. При резком маневрировании резине не хватает прогнозируемости.

Michelin по жесткости на уровне предыдущего корейского комплекта, при этом основательные неровности вроде люков проходит комфортнее. Уровеь шумов в салоне на среднем уровне.

Nexen довольно жесткий комплект по комфорту, но шумовая составляющая на высоком уровне. Мы это связываем с закругленной формой плечевой зоны. Обратите внимание, такой рисунок протектора издает меньше шума, чем протектор с развитой плечевой зоной. К слову, это помогло Nexen набрать максимум км и в дисциплине слэшпленинга. Причина — та же.

Nokian мы нашли довольно комфортным на неровностях. При этом покрышка демонстрирует отличное стабилизирующее действие при маневре «переставка». Шумовой фон на среднем уровне.

Шипованная Kama не радует комфортом на мелких неровностях. При резких маневрах требует много рулежки. Шумовой фон для «шиповки» на достойном уровне.

Шипованный комплект Nokian отлично сглаживает мелкие неровности. При этом шумовой фон тут более надоедливый. Но на управляемости это никак не сказывается. Резкая смена рядности и абсолютно «управляемый» возврат на высокой скорости.

Стоит отметить, что на заднем сиденье впечатления отличаются, как по показаниям шумности, так и по комфортной составляющей.

Экономичность

Методика измерений – прохождение 10-километровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/час с активированным круиз-контролем. Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации покрышки, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже показатель, тем экономичнее покрышка.

Легкое вращение шины приводит к более низкому расходу топлива и выбросам СО2. Только 20-30% энергии используется при передвижении автомобиля, остальная затрачивается на разгон/торможение, а также на преодоление сопротивления качению и воздушному потоку.


Фрик-тесты

В некоторых дисциплинах участвует летняя покрышка Nokian Hakka Green. Мы хотим наглядно, на цифрах, продемонстрировать — сколько метров и секунд вы теряете, устанавливая зимой летний комплект.

Когда работник полигона Томи Нинимаки увидел, как мы обуваем на машину летний комплект и уезжаем на трассу ледовой управляемости, он спросил нас:

— Зачем на летней резине ездить по льду?
— Понимаешь, Томи, у нас часто бывает, что люди зимой ездят на летней резине.
— Часто? Насколько часто?
— Ну, чаще, чем ты думаешь.
— Это легально?
— Нет, но…

Неизвестно, как искоренить эту проблему. Каждую зиму, в серьезных ДТП нередко можно встретить груду металла на летних покрышках. Мы решили на цифрах показать, какова на самом деле разница между летними и зимними покрышками. К примеру, при езде по люкам замечаем, что летняя резина едет жестче. Но и на трассе управляемости на мокром асфальте летняя Hakka едет радикально точнее и, соответственно, быстрее. Работает тише. Но зимние условия…

Ставим на перед шипованные Nokian, на заднюю ось Nexen. Поведение автомобиля меняется кардинально, в сравнении с шипами «в круг». Автомобиль с разношинницей становится дерганым, поведение неоднозначное. Спереди у нас жесткий зацеп, на задней оси «лыжи». Если хотите наделить «Шкоду» заднеприводным поведением – это лучший способ. Даже при небольшом градусе поворота руля машина скользит задней осью. Электроника трещит и негодует, но сам автомобиль находится в глубоком скольжении. В итоге у вас теперь две проблемы – развивающийся занос и электронный ошейник, который работая, не дает погасить этот занос действиями водителя. Отсюда вывод – если уж приперло, то мы надеемся, как это ни странно, что ваш автомобиль не оборудован системой стабилизации. Попутный вывод – на современном автомобиле вдвойне актуально подбирать правильные шины.

Теперь дистанция торможения. Лед. Шипованная резина – 8,9 метров. Фрикционная — 10,5. Летняя — 17,4 метра! Примечательно, что в этот тест мы включили и зимний Nexen. Результат 17,6 м! Делайте выводы. На деле это означает, что разница шипы/лето радикально увеличивает тормозной путь. Мы лишь хотели показать, насколько именно. Не стоит забывать, что с ростом скорости эта разница будет рождать все большую пропасть. Ведь мы проводим торможение в тоннеле лишь с 20 км/ч, выше попросту опасно для испытателей и целостности самого сооружения.

Снова лед. Шипы «в круг» — проходим трассу управляемости за 80 секунд. Ставим на заднюю ось летние шины, результат 127 секунд. Ставим летние «в круг» и уже 157 секунд! Если дружить с математикой, то несложно сделать выводы и даже предсказать смертельный исход.


РЕЗУЛЬТАТЫ

Каждый из тестов мы составляли рейтинг по весомости показателей. Далее был выведен результат из расчета не только характеристик, полученных в ходе тестов. Одним из показателей также стала ориентировочная стоимость.

Победителем по баллам становится комплект фрикционной nokian Hakkapeliitta R2. Kama Euro 519 берет первое место среди шипованных покрышек, показав отличный баланс ездовых качеств и доступной цены.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице
(Максимальное количество баллов в каждой из дисциплин: экономичность – 150; круг снег/лед – 50; управление мокрый асфальт/снег/лед – 200; ускорение снег/лед – 50; торможение асфальт/мокрый асфальт/снег/лед– 200; слашплэнинг – 50; комфорт и шум – 100; стоимость – 200).

ШинаИтоги


Nokian
Hakkapeliitta R2


Цена, тенге:от 18 460
Страна производства:Россия
Дата производства:декабрь 2014
Глубина протектора, мм:8,1
Вес, кг:7,6
Индексы:92R
Твердость по Шору:45
ТестыБаллы
Экономичность150
Круг49
Управление196
Ускорение49
Торможение96
Слашплэнинг47
Комфорт и шум90
Стоимость107
Итоговая оценка784


Michelin
X-ice Xi3


Цена, тенге:от 16 114
Страна производства:Испания
Дата производства:октябрь 2014
Глубина протектора, мм:8,2
Вес, кг:8,4
Индексы:92T
Твердость по Шору:51
ТестыБаллы
Экономичность144
Круг49
Управление176
Ускорение46
Торможение93
Слашплэнинг46
Комфорт и шум70
Стоимость144
Итоговая оценка768


Federal
Himalaya ICEO


Цена, тенге:от 13 250
Страна производства:Тайвань
Дата производства:июнь 2014
Глубина протектора, мм:7,7
Вес, кг:8,7
Индексы:88Q
Твердость по Шору:49
ТестыБаллы
Экономичность135
Круг46
Управление130
Ускорение38
Торможение96
Слашплэнинг47
Комфорт и шум70
Стоимость190
Итоговая оценка752


Hankook
Winter i*cept iZ W606


Цена, тенге:от 13 800
Страна производства:Южная Корея
Дата производства:февраль 2014
Глубина протектора, мм:8,1
Вес, кг:9,5
Индексы:88T
Твердость по Шору:53
ТестыБаллы
Экономичность144
Круг47
Управление97
Ускорение44
Торможение94
Слашплэнинг45
Комфорт и шум60
Стоимость181
Итоговая оценка712


Nexen
WinGuard Snow’G


Цена, тенге:от 12 600
Страна производства:Южная Корея
Дата производства:июль 2014
Глубина протектора, мм:7,5
Вес, кг:7,8
Индексы:88T
Твердость по Шору:61
ТестыБаллы
Экономичность141
Круг37
Управление67
Ускорение30
Торможение100
Слашплэнинг50
Комфорт и шум70
Стоимость200
Итоговая оценка695


Yokohama
ice GUARD iG50


Цена, тенге:от 21 300
Страна производства:Япония
Дата производства:май 2014
Глубина протектора, мм:8,3
Вес, кг:8,0
Индексы:88Q
Твердость по Шору:50
ТестыБаллы
Экономичность141
Круг46
Управление132
Ускорение46
Торможение85
Слашплэнинг44
Комфорт и шум70
Стоимость62
Итоговая оценка625
ШинаИтоги


Kama
EURO 519


Цена, тенге:от 7 350
Страна производства:Россия
Дата производства:октябрь 2014
Глубина протектора, мм:9,3
Вес, кг:9,0
Индексы:88T
Твердость по Шору:56
Выдлет шипов, мм:2,0
Количество шипов, шт.:112
ТестыБаллы
Экономичность141
Круг45
Управление188
Ускорение33
Торможение95
Слашплэнинг45
Комфорт и шум70
Стоимость200
Итоговая оценка817


Nokian
Hakkapeliitta 8


Цена, тенге:от 20 700
Страна производства:Россия
Дата производства:ноябрь 2014
Глубина протектора, мм:8,8
Вес, кг:8,3
Индексы:92T
Твердость по Шору:47
Выдлет шипов, мм:1,4
Количество шипов, шт.:186
ТестыБаллы
Экономичность150
Круг50
Управление200
Ускорение50
Торможение100
Слашплэнинг50
Комфорт и шум80
Стоимость-163
Итоговая оценка517

Авторевю

Эксперты популярного российского автожурнала «Авторевю» провели испытания зимних покрышек размерности 205/55R16.
Несмотря на кризис и прошлогоднее 40-процентное падение спроса на автомобильные шины, работа в исследовательских центрах шинных компаний идет полным ходом. В преддверии зимнего сезона на рынке появилось немало новинок — и самые интересные приняли участие в традиционных сравнительных тестах зимних шин на заполярном полигоне Test World. А особенностью рассматриваемых сегодня испытаний стало то, что наряду с новыми шинами испытаниям подверглись и старые изношенные покрышки, выпущенные два, четыре и даже десять лет назад.

Как и в 2009 году, Авторевю протестировал шины одной из самых массовых размерностей — 205/55R16 — на автомобилях Ford Focus. В списке участников — одиннадцать шипованных и шесть нешипованных моделей. Численное преимущество первых вполне оправданно: в России на шипованные шины приходится около 70% от общего объема продаж зимних покрышек.

В этом году свои новинки «в шипах» представили компании Continental (модель ContiIceContact) и Yokohama (модель Ice Guard 35). Словенские шины Sava Eskimo Ice выпускаются не первый год, но в тестах Авторевю ранее замечены не были. И для российских шин Cordiant Sno-Max это первый «выход в свет»: в России Авторевю их уже испытывали в 2008 году, а теперь появилась возможность сравнить Sno-Max с «грандами» на трассах одного из лучших зимних полигонов Европы. Кстати, шины Cordiant Sno-Max продаются и в Финляндии, где и были приобретены.

Остальные «шиповки» знакомы по прошлогодним тестам — Gislaved Nord Frost 5, Goodyear Ultra Grip Extreme, Hankook Winter I»Pike, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge и Vredestein Arctrac.

Среди шин без шипов две новинки — Dunlop Graspic DS-3 и Goodyear UltraGrip Ice+, а четыре модели уже знакомы — Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R и Yokohama Ice Guard 30. Все эти шины так называемого скандинавского типа, то есть с мягким протектором, рассчитанным прежде всего на снег и лед.

Когда менять зимние шины на новые? Какой должна быть остаточная глубина рисунка протектора? Как работают на асфальте изношенные зимние шины? Эти вопросы волнуют многих — особенно сейчас, когда цены на шины выросли, а доходы у многих упали. Если следовать букве закона, то зимой по российским дорогам можно ездить не только на изношенных зимних, но и на летних шинах — главное, чтобы глубина рисунка протектора составляла более 1,6 мм. Но далеко ли на таких покрышках уедешь?

Использование зимних шин, в том числе и в «холодных» регионах, пока носит рекомендательный характер. Такой же рекомендательной является и остаточная глубина рисунка протектора зимних шин — не менее 4 мм. Стоит ли придерживаться этих рекомендаций?

Для испытаний были получены четыре комплекта бывших в употреблении зимних шин — шипованные Nokian Hakkapeliitta 4 («возраст» — четыре года, глубина канавок протектора — 6 мм) и Nokian Hakkapeliitta 2 (девять лет, глубина канавок протектора — 3 мм) и нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R (два года, глубина канавок протектора — 6 мм) и Michelin Maxi-Ice (десять лет, глубина канавок протектора — 3 мм). Напомним, что методика испытаний и новых, и «хоженых» шин едина.

Методика отработана, профессиональный прибор Racelogic V-Box GPS установлен и «видит» спутники, лед в отличном состоянии. Можно приступать к испытаниям.

На каждом комплекте шин испытатель выполняет от 16 до 20 торможений «в пол», а аппаратура с точностью до сантиметра фиксирует путь, пройденный автомобилем до полной остановки. После усреднения результатов и их коррекции с учетом «базовых шин» становится ясно, что надежнее других вгрызаются в лед шипованные шины Nokian и Michelin. Они же обеспечивают лучшее время разгона в диапазоне скоростей от 5 до 20 км/ч с использованием противобуксовочной системы. Остальные шины расположились в протоколе испытаний с четким делением на шипованные и нешипованные: результаты первых неизменно лучше, чем вторых. Это еще раз доказывает, что на голом льду шипы как были, так и остаются самым эффективным средством повышения сцепных свойств, а значит — и безопасности!

Впрочем, если эти шипы едва держатся в изношенном протекторе, а некоторые и вовсе потеряны, то толку от них немного: даже наполовину изношенные шипованные шины заметно увеличивают тормозной путь на скользкой дороге. А если остаточная глубина протектора 3 мм, то тормозной путь на льду увеличивается в два раза!

Похожий расклад показал и маневр «переставка с торможением», имитирующий объезд неожиданно возникшего препятствия. По-прежнему вне конкуренции новые шипованные шины. Впрочем, появилось исключение — российские покрышки Cordiant Sno-Max уступили не только новым шинам без шипов, но и наполовину изношенным как шипованным, так и нешипованным.

Если в первых трех тестах все решали данные измерений, то на трассе управляемости эксперты выставляют субъективные оценки за надежность управления. Делая по пять-шесть кругов на каждом комплекте покрышек с включенной и выключенной системой стабилизации, испытатели оценивают, насколько прогнозируемы реакции, как автомобиль управляется на грани скольжений, хорошо ли чувствуется эта грань. Как водится, сидящий за рулем эксперт не знает, на каких именно шинах он едет: он оценивает комплект №1, №2, №3… Затем субъективные оценки трех экспертов усредняются — и в итоге самыми надежными на ледяной трассе признаются шипованные шины Continental и Nokian. Среди нешипованных, кстати, «фамилии» фаворитов те же — Continental и Nokian.

Теперь — то же самое, но на укатанном снегу. Торможения, разгоны, объезд «препятствий» и почти раллийный скоростной участок — извилистая снежная трасса. И здесь шипованные модели идут в протоколах вперемежку с нешипованными: на снегу важнее не столько шипы, сколько рисунок протектора и состав резиновой смеси. По совокупности «снежных» свойств похвалы заслуживают шины Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge, Michelin X-Ice North 2 и Continental ContiVikingContact 5. Изношенные шины почти в полном составе оказались в конце рейтинга, хотя отставание уже не столь фатальное: при торможении на снегу это лишние десять метров тормозного пути, а не пятьдесят, как на льду!

Следующий вид испытаний показывает, хорошо ли шины противостоят слашплэнингу на снежно-водяной каше. Оценка ставится на основании скорости автомобиля и степени пробуксовки ведущих колес при проезде специальной ванны, заполненной снежно-водяной смесью. Кстати, эти заезды выполняются уже весной, при небольшой плюсовой температуре. Казалось бы, в этом виде испытаний шины с направленным рисунком протектора должны иметь преимущества. Теоретически — да, но на практике слашплэнингу одинаково успешно противостоят как направленные шины Goodyear UltraGrip Ice+ и Pirelli Winter Carving Edge, так и ненаправленные покрышки Yokohama Ice Guard 30.

Теперь асфальт. Опираясь на результаты измерений, в очередной раз хочется развеять миф о том, что шипованные шины на асфальте работают хуже нешипованных. Первые девять результатов — за шипованными шинами! И среди них, кстати, есть «пожилые». Объясняется это просто: в большинстве случаев структура протектора у «скандинавских» нешипованных шин мягче, чем у шипованных, а на асфальте «мягкие» покрышки работают хуже. Хотя бывают исключения. Например, при выполнении «переставки» с торможением на мокром асфальте лучший результат — у нешипованных шин Goodyear UltraGrip Ice+. И на сухом асфальте эти покрышки хорошо показали себя с точки зрения управляемости. Значит, на них стоит обратить внимание жителям крупных городов.

Даже бэушные шины стали подниматься с последних строчек на средние позиции, хотя это еще не повод говорить об их надежном поведении на асфальте: порой выигрывая при торможении, те же шины проваливаются при оценке управляемости. Так что использование летом изношенных зимних шин, мягко говоря, не приветствуется.

Под занавес — два теста, не влияющие на уровень безопасности: оценка шумности и сопротивления качению. Результаты первого говорят о том, что нешипованные покрышки практически одинаково тихие, — в худшую сторону выдаются разве что Dunlop Graspic DS-3. Шипованные шины, конечно, громче. Сильнее других на асфальте «поют» шипованные шины Nokian, Pirelli, Sava и Vredestein. А российские шины? Они, увы, солируют. Шины Cordiant Sno-Max — самые громкие в тесте, причем во всем диапазоне скоростей. И по сопротивлению качению они на последнем месте. А на первом — Nokian Hakkapeliitta R. Если поменять одни на другие, можно сэкономить около 4% топлива.

Итак, переведя цифры в баллы и просуммировав их с учетом весомости потребительских качеств, на пьедестал поднимаются лучшие шины сезона — Nokian Hakkapeliitta 7. И тут же стоит оговориться, что это лидерство отнюдь не подавляющее: на пятки наступают шины ContiIceContact со своими вклеенными шипами, а с учетом более гуманной цены они вправе разделить победу с финскими покрышками.

Среди шин без шипов «выстрелили» новые шины Goodyear Ultra Grip Ice+, порадовав не только зимними показателями, но и поведением на асфальте: действительно универсальные шины. А другая новинка — Dunlop Graspic DS-3 — разочаровала. Равно как и российские шины Cordiant Sno-Max: по сумме баллов они уступили не только шипованным, но и нешипованным конкурентам.

 

 

1

Nokian
Hakkapeliitta 7

Оценка: 8.4 балла

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Финляндия

 

Шины Nokian в очередной раз подтвердили свою репутацию законодателей жанра. Торможение, разгон и управляемость на льду — везде лучшие результаты! Многогранные шипы с увеличенной площадью нижнего опорного фланца отлично работают на льду и в продольном, и в поперечном направлении.

На снегу, где на первый план выходит рисунок протектора, шины Nokian Hakkapeliitta 7 тоже в числе лидеров, причем эксперты отметили их положительное влияние на управляемость: на извилистой трассе Focus точно выполняет команды водителя, причем в очень широком диапазоне скоростей.

На асфальте эти шины опускаются в середину рейтинга: реакции на повороты руля стабильные, но ленивые, да и замедление при экстренном торможении не самое высокое. Жаль, что шины Nokian оказались шумнее основной массы шипованных конкурентов. Даже применение «воздушных амортизаторов» — специальных отверстий перед шипами — проблемы не решило. Хотя без них, скорее всего, было бы еще хуже.

В любом случае Nokian Hakkapeliitta 7 — лучшие зимние шины для тех, кому предстоит много ездить по снегу и льду. Но для крупных городов европейской части России лучше подобрать что-то более «асфальтовое».
  
+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Управляемость на льду и на снегу.
-Умеренные сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте.
-Шум.
 
2

Continental
ContiIceContact

Оценка: 8.3 балла

Индекс скорости/нагрузки: T(190 км/ч)
Индекс грузоподьемности 94 (670 кг)
Рисунок протектора: асимметричный
Страна изготовления: Германия

 

Концерн Continental в очередной раз попытался создать идеальную зимнюю шину с идеальными шипами. Но уровень конкуренции на рынке столь велик, что даже у грандов не получается одним прыжком вырваться вперед. Да, многогранные шипы, да, новая форма ламелей и очередная модификация резиновой смеси. Однако на выходе — пусть небольшое, но все же отставание от шин Nokian. В основном из-за ледовых дисциплин. На снегу паритет — покрышки Continental чуть лучше работают в продольном направлении, но чуть хуже в поворотах. На асфальте — тот же итог, но с иным раскладом: тормозит автомобиль лучше на шинах Nokian, а с поворотами лучше справляется на шинах Continental. Причем уловить разницу без аппаратуры очень сложно. А вот то, что шины ContiIceContact тише, можно уловить и без измерительного микрофона.

К сожалению, «за кадром» испытаний осталось одно из главных достоинств новых шин — повышенная прочность крепления шипов в протекторе. Ведь Continental — пока единственная компания, которая выпускает «гражданские» шины с посаженными на клей шипами.
  
+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+Управляемость на льду и на снегу.
— Повышенное сопротивление качению.
— Низкие сцепные свойства на мокром асфальте.
 
3

Michelin
X Ice North 2

Оценка: 8.0 баллов

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленый
Страна изготовления: Россия

 

В прошлом году эти шины победили в тесте Авторевю, а сейчас они на третьем месте. Год назад испытывались шины, произведенные на испанском заводе Michelin, а в этом году честь марки отстаивали покрышки родом из подмосковного Давыдова (российский завод Michelin пущен в 2004 году). Виновата «российская сборка»? Вряд ли.

Отставание от лидеров минимально, к тому же в этом году из программы испытаний были исключены заезды по дорогам общего пользования (для оценки стабильности движения по прямой), а это — один из козырей шин X-Ice North 2: они игнорируют продольные колеи и «насечку», оставляемую снегоуборочной техникой.

На сцепные свойства грех жаловаться, причем как на льду, так и на снегу. Но есть нарекания к управляемости: автомобиль на шинах Michelin порой вяло реагирует на действия рулем, наделяя Ford Focus недостаточной поворачиваемостью. На асфальте подмечена та же особенность.

С шумом проблем нет, а по сопротивлению качению эти покрышки лучшие в своем классе.
Очень добротные зимние шины, хотя и без «спецэффектов» в виде многогранных шипов или отверстий в протекторе.
 
+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Низкое сопротивление качению.
— Умеренные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
— Средние показатели управляемости.
 
4

Pirelli
Winter Carving EDGE

Оценка: 8.0 баллов

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности 91 (615 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Германия

 

Шины Pirelli традиционно демонстрируют спортивные наклонности. Может, на них автомобиль и не так резво стартует, как на шинах Nokian, зато и на льду, и на снегу Focus охотно входит в повороты. Порой даже слишком охотно — с заносом задней оси, поэтому без устойчивых «экстремальных» навыков, да еще на автомобиле без системы стабилизации можно попасть впросак.
Зато на подтаявшем снегу эти шины помогут избежать неприятностей — они лучше других сопротивляются слашплэнингу.

На асфальте шины Pirelli также наделяют автомобиль острыми реакциями (конечно, на фоне других зимних шин): чуть ­опоздал с коррекцией заноса на «переставке» — и начинаются циклические колебания с растущей амплитудой — влево, вправо, влево — разворот! Как с этим бороться? Не надо делать резких движений.

И тогда Pirelli Winter Carving Edge — неплохие зимние шины. Их можно рекомендовать и для городской, и для загородной эксплуатации.
 
+ Управляемость на снегу и на льду.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
— Шум.
 
5

Vredestein
Arctrac

Оценка: 8.3 балла

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Голландия

 

Для небольшой компании, не имеющей, в отличие от ведущих конкурентов, своего зимнего полигона, очень даже неплохие результаты! На льду шины Arctrac демонстрируют хорошие сцепные свойства в продольном направлении, позволяют быстро и без ошибок ехать по извилистой трассе. Проблемы начинаются на снегу: автомобиль резко и неожиданно срывается в скольжения.

Причем спрогнозировать, будет ли это срыв передних или задних колес, непросто. Надежда — на систему стабилизации.

Зато и на мокром, и на сухом асфальте автомобиль уверенно замедляется и выполняет резкие маневры.

Не будь эти шины столь шумными, их можно было бы порекомендовать как прекрасный выбор для крупных городов, где большую часть зимы автомобили колесят по асфальту.
  
+ Управляемость на льду.
+Сцепные свойства и управляемость на асфальте.
— Управляемость на снегу.
— Шум.
 
6

Goodyear
UltraGrip Extremee

Оценка: 7.9 балла

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности 91 (615 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Польша

 

На первый взгляд, шины Goodyear проще, чем шипованные покрышки Nokian или Continental. У тех — изысканные волнообразные ламели, а тут — прямые прорези. Но если заглянуть глубже, то окажется, что ламели вовсе не прямые, а так называемые призматические — под нагрузкой соседние «полоски» резины цепляются друг за друга скрытыми от глаз выступами, увеличивая общую жесткость протектора. И это нашло отражение в результатах испытаний. Пусть шины Goodyear не показали выдающихся результатов, но они не провалились ни в одной дисциплине.

С управляемостью никаких хлопот. На скользких покрытиях Ford порой медленнее, чем хотелось бы, реагирует на повороты руля, но реагирует всегда однозначно, причем без резких срывов в скольжения. Тот же характер и на асфальте: мягкие, однозначные реакции помогают выпутываться из напряженных ситуаций.

И шума немного. Придраться можно лишь к повышенному сопротивлению качению.

Хорошие, универсальные зимние шины.
 
+Сцепные свойства на льду.
+Сбалансированные показатели на разных видах покрытий.
— Сопротивление качению.
 
7

Gislaved
Nord*Frost 5

Оценка: 7.7 баллов

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Германия

 

Шины Gislaved Nord Frost 5, несмотря на возраст и появление сильных конкурентов, не спешат сдавать позиции — и по-прежнему демонстрируют хорошие сцепные свойства на льду, радуя спокойными и предсказуемыми реакциями. Похожая картина и на снегу, а при выполнении «переставки c торможением» — абсолютно лучший результат!

Но на асфальте этим шинам похвастать нечем, а справиться с «аварийной ситуацией» мешают вялые реакции на повороты руля и глубокие заносы. А еще направленный протектор шин Gislaved Nord Frost 5 неожиданно рано «всплывает» на снежно-водяной каше.

Хорошие шины для езды по снегу и льду, но для города лучше присмотреть что-то более универсальное.
  
+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
+ Управляемость на льду и на снегу.
— Управляемость на сухом и мокром асфальте.
— Низкое сопротивление слашплэнингу.
 
8

Yokohama
ice GUARD STUD IG35

Оценка: 7.4 балла

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Филиппины

 

Yokohama Ice Guard 35 — новинка сезона. Шины с эффектным направленным рисунком протектора на презентации в Японии (на снегу и при относительно теплой погоде) выглядели даже лучше, чем Nokian Hakkapeliitta 7. Но полномасштабные тесты при отрицательных температурах показали, что и на снегу, и особенно на льду шины IG35 заметно отстают от лидеров. Например, на льду они увеличивают тормозной путь Фокуса с 50 км/ч на 8,3 метра! На снегу отставание меньше, но тоже заметно. На трассах управляемости шины Yokohama понравились экспертам разве что на грани скольжений. А чуть выше скорость — и автомобиль норовит провалиться в глубокий занос. Конечно, ESP проблему решает, но частое срабатывание системы не позволяет ехать быстро.

Зато на асфальте шины Yokohama Ice Guard 35 оказались лучшими среди шипованных. В аварийной ситуации они наделяют автомобиль быстрыми и точными реакциями, словно это не зимние, а всесезонные шины. Слабое утешение для тех, кто зимой в основном ездит по снегу и по льду, но для зимней эксплуатации в Москве и других крупных городах Yokohama Ice Guard 35 — хороший вариант.
 
+ Управляемость и сцепные свойства на асфальте.
— Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу.
— Низкое сопротивление слашплэнингу.
 
9

Hankook
Winter i*Pike LT RW09

Оценка: 7.0 баллов

Индекс скорости/нагрузки: Т (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности 91 (615 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Южная Корея

 

Шины Hankook разочаровали крайне нестабильными показателями на разных видах покрытий. Если на льду их сцепные свойства обнадеживают, то на снегу новые шины Hankook оказались немногим лучше изношенных! На трассе управляемости стоило чуть резче нажать на педаль газа или тормоза — и автомобиль тут же срывался в скольжение, затяжное и плохо контролируемое. Не езда, а ерзание.

На подтаявшем снегу шины рано «всплывают». Казалось бы, у них почти такой же направленный рисунок, что и у шин Pirelli Winter Carving Edge, но этим сходство и ограничивается.

На асфальте дела обстоят получше: автомобиль неплохо тормозит, послушно реагирует на повороты руля. Но до «асфальтового» уровня шин Yokohama покрышки Hankook все равно не дотягивают. Остается последний и, пожалуй, единственный аргумент в пользу шин Hankook — их умеренная цена.
  
+ Сцепные свойства на льду.
+ Цена.
— Сцепные свойства и управляемость на снегу.
— Низкое сопротивление слашплэнингу.
 
10

Sava
Eskimo Ice

Оценка: 7.0 баллов

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 91 (615 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Германия

 

Эти шины с «вкусным» названием — классический продукт так называемой второй линии. Первая линия — под маркой Goodyear (cловенская фирма Sava с 1998 года принадлежит компании Goodyear). Отставание наиболее ощутимо на льду, где покрышки Sava немногим лучше изношенных шин. Ни затормозить толком, ни разогнаться, да и в поворотах скольжения начинаются рано. Одна отрада: срывы в скольжения плавные и предсказуемые.

На снегу эти шины проявили себя чуть лучше: отставание продольных сцепных свойств от шин Goodyear минимально, но управляется автомобиль заметно хуже — опять ранние и затяжные скольжения.

Зато на раскисшем снегу шины Eskimo уходят в отрыв — противостоят слашплэнингу даже лучше покрышек Goodyear.

На асфальте — уверенный разгон и столь же уверенное торможение, но с управляемостью и здесь проблемы: срывы в занос и вялые реакции на корректирующие действия. На автомобиле без ESP «объезд лося» может закончиться неприятностью. Вторая линия…
  
+ Сопротивление слашплэнингу.
— Сцепные свойства на льду.
— Управляемость на всех видах покрытий.
— Шум.
 
11

Cordiant
Sno-Max PW-401

Оценка: 5.9 баллов

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Россия

 

Напомним ,что в тестах Авторевю от 2008 года, которые проходили на дорогах Дмитровского автополигона, шины Cordiant Sno-Max мало в чем уступали финским покрышкам Nokian Hakkapeliitta 5. Но, видимо, тот Sno-Max был из другого «теста» и с более «высокой» ошиповкой. Если два года назад эксперты хвалили Sno-Max за прекрасное сцепление со льдом и ругали за поведение на асфальте, то сейчас все наоборот. На льду шины Cordiant беспомощны и уступают не только шипованным, но и лучшим нешипованным моделям. А если сравнивать с шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то тормозной путь с 50 км/ч длиннее на 22,3 метра!

На снегу покрышки Sno-Max немногим лучше. Равно как и на снежно-водяной каше.

А вот на асфальте Cordiant — среди лидеров. Но с управляемостью не все гладко: при выполнении зачетных маневров эксперты жаловались на нервные и не всегда точные реакции. А еще это самые «голосистые» шины в тесте.

Что ж, если производители импортных шин стараются в течение их жизненного цикла улучшать качество, то наши шинники, похоже, идут своим путем…
  
+ Сцепные свойства на асфальте.
+ Цена.
— Управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу
— Шум
— Низкое сопротивление слашплэнингу.
 
12

Goodyear
UltraGrip ice +

Оценка: 7.4 балла

Индекс скорости/нагрузки: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Словения

 

Шины Ultra Grip+ — знаковый продукт для компании Goodyear. Модель предыдущего поколения Ice Navi Zeo хоть и продавалась в Скандинавии и России, но была создана по лекалам шин, ориентированных на японский рынок. А шины Ultra Grip+ разработаны с учетом европейской специфики эксплуатации. Это предполагает и более высокий индекс скорости, и направленный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сопротивление слашплэнингу, и — главное — отменные сцепные качества не только на льду, но и на асфальте. Благодаря так называемым композитным ламелям (по мере углубления мелкие прорези-ламели меняют свою форму от призматических до зигзагообразных) жесткость протектора в продольном направлении остается равномерной по всей его глубине. И это работает! На счету фрикционных шин Goodyear неплохие результаты на льду, пусть и с замечаниями по управляемости: реакции вялые и в поворотах преобладает недостаточная поворачиваемость.

Шины хороши и на снегу, а на «переставке» показали себя лучшими среди шин без шипов. Выполнить этот маневр на мокром асфальте оказалось проще, чем на любых других покрышках, представленных в тесте! А это значит, что Goodyear Ultra Grip Ice+ идеальны для города. По полученным оценкам от экспертов Авторевю — лучшие шины среди нешипованных.
  
+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
+ Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
 
13

Continental
ContiVikingContact 5

Оценка: 7.3 балла

Индекс скорости: T (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: асимметричный
Страна изготовления: Германия

 

Шины Continental уступили лишь 0,1 балла лидеру теста среди шин без шипов. Причем на зимних покрытиях ContiVikingContact 5 даже предпочтительнее. На льду — заметно меньший тормозной путь, на трассе управляемости — приятная нейтральная поворачиваемость, что позволяет без всякого напряжения вести автомобиль по голому льду.

По разгону-торможению на снегу «викинги» и вовсе входят в тройку лучших шин в абсолютном зачете! Не пугает их и слашплэнинг. А вот асфальт, особенно мокрый, — проблема: при торможении шины Continental смогли переиграть только десятилетние покрышки Michelin Maxi-Ice. Да и в остальных тестах на асфальте продемонстрировали более чем скромные достижения.

Такой дисбаланс позволяет рекомендовать шины ContiVikingContact 5 для эксплуатации в северных регионах России и для загородной езды. В крупных городах им не место.
  
+ Продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
— Сцепные свойства на мокром и сухом асфальте.
— Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте.
 
14

Nokian
Hakkapeliitta R

Оценка: 7.3 балла

Индекс скорости: R (170 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 94 (670 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Россия

По совокупности качеств шины Nokian Hakkapeliitta R и Continental ContiVikingContact 5 — два нешипованых сапога пара. Несмотря на то, что один «сапог» — с направленным рисунком протектора, а второй — с асимметричным.

Финские шины, произведенные на российском заводе под Санкт-Петербургом, столь же хорошо работают на льду, особенно на извилистой трассе, где автомобиль легко контролировать не только на грани скольжений, но и за гранью. На снегу — устойчивые сцепные свойства и положительное влияние на управляемость автомобиля. Сопротивление слашплэнингу — на столь же высоком уровне, что и у шин Continental.

И слабости те же: на асфальте мягкий протектор плохо справляется с повышенными нагрузками. Единственное принципиальное отличие — в сопротивлении качению. Шины Hakkapeliitta R в полной мере подтверждают «зеленую» репутацию бренда Nokian — в нашем тесте они катятся легче всех. И все же их сложно посоветовать для использования в крупных городах.
  
+ Управляемость на льду и на снегу в классе нешипованных шин.
+ Низкое сопротивление качению.
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
— Сцепные свойства на асфальте.
— Управляемость на асфальте.
 
15

Michelin
X Ice 2 Xi2

Оценка: 7.3 балла

Индекс скорости: Т (190 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 91 (615 кг)
Рисунок протектора: направленный
Страна изготовления: Германия

 

На этот раз Шины Michelin X-Ice 2 немного отстали от лидеров, хотя в отдельных дисциплинах показали достойные результаты.

Торможение, разгон на льду — на равных с нешипованными шинами Continental. Но на трассе управляемости — неожиданный провал: шины Michelin подпортили характер Фокуса ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, заставляя сильнее осаживать перед каждым изгибом трассы. Чуть больше скорость — и в сугроб.

На снегу таких проблем нет, но сцепные свойства скромнее, чем у конкурентов. Оставляет желать лучшего и сопротивление слашплэнингу.

Зато на асфальте — почти тот же уровень безопасности, что у покрышек Goodyear Ultra Grip Ice+. Высокие сцепные свойства, в меру быстрые и точные реакции на управление, хорошая устойчивость при движении по прямой. Нет неприятного ощущения, что едешь по асфальту на зимних шинах.

Michelin X-Ice 2 — хороший вариант для городской зимней эксплуатации.
  
+ Сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин
+ Сцепные свойства и управляемость на асфальте.
— Управляемость на льду.
 
16

Yokohama
ice GUARD IG30

Оценка: 6.7 балла

Индекс скорости: Q (160 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 91 (615 кг)
Страна изготовления: Япония

 

Модель Ice Guard 30 подавала надежды в прошлогодних тестах, разделив второе место в «нешипованном» классе с шинами Nokian Hakkapeliitta R. Но надежды не оправдались: в этом сезоне Yokohama заметно отстает от лидеров. Причем как на скользких зимних покрытиях, так и на асфальте.

По льду ездить неприятно — автомобиль медленно разгоняется, плохо тормозит и вяло поворачивает. На снегу картина получше — здесь уже можно говорить о некоем среднем уровне. А на раскисшем снегу этот уровень повышается до максимального — шины Yokohama демонстрируют образцовое сопротивлению слашплэнингу.

На мокром асфальте шины Yokohama Ice Guard 30 лучше других нешипованных справляются с торможением, но в поперечном направлении работают плохо. Реакции на повороты руля вялые, на «переставке» автомобиль долго скользит передними колесами, не реагируя на довороты руля. Сцепление с сухим покрытием, понятно, лучше, но неприятными становятся большие уводы. Особенно на фоне шин-конкурентов, которые позволяют выполнять маневр уверенно и на большей скорости. Странно. Может, японцы применили антикризисные меры — упростили конструкцию?

Так или иначе, но шины Yokohama Ice Guard 30 — не самый лучший выбор в этом сезоне.
  
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
+ Тормозные свойства на мокром асфальте в классе нешипованных шин.
— Сцепные свойства на льду.
— Управляемость на сухом и мокром асфальте.
 
17

Dunlop
Graspic DS-3

Оценка: 6.3 балла

Индекс скорости: Q (160 км/ч)
Индекс грузоподьемности: 91 (615 кг)
Страна изготовления: Япония

 

Шины Dunlop Graspic DS-3 — одна из новинок сезона. «Особый состав резины, содержащий волокна стекла, позволяет шинам Graspic DS-3 надежно цепляться за лед, вонзая в него твердые стеклянные волокна, действующие как микрошипы», — интригуют рекламные проспекты. Может, волокна и вонзаются в лед, но, судя по результатам измерений, как-то не так. На льду — средний уровень сцепных свойств. А на трассе управляемости «стеклянные волокна» до какого-то предела держат, а потом следует резкий срыв.

На снегу ситуация похожая: посредственные сцепные свойства и резкие, плохо прогнозируемые скольжения.

На асфальте автомобиль нестабилен в реакциях, водитель все время должен быть готов к коррекции заноса или к борьбе со сносом передней оси.

Ко всему прочему «поют» эти шины громче других нешипованных. Похоже, что стеклянные волокна — маркетинговый ход, а реальной пользы от них эксперты не ощутили.
  
+ Высокое сопротивление слашплэнингу.
— Сцепные свойства на снегу.
— Управляемость на всех видах покрытий.

 

 

Источник: Авторевю
 

Шина зимняя нешипованная Viatti Brina V521 215/60R16 95T. Зимние шины Viatti Brina — оптимальный выбор для жителей больших мегаполисов. Мягкая резина покрышек идеально отвечает условиям зимы в границах города, позволяя сохранять привычный комфорт активного вождения как в снег, так и в слякоть. Зимние шины Viatti Brina представляют собой модель пневматических радиальных бескамерных покрышек, разработанных ведущими европейскими и отечественными специалистами специально для легковых автомобилей на городских дорогах. Современная конструкция, лучшие материалы, использованные при изготовлении шин, и компьютерный расчёт при создании асимметричного рисунка протектора позволяют зимним шинам Viatti Brina отвечать всем потребностям высокого темпа городской жизни с сохранением привычного вам комфорта вождения на зимних дорогах при температуре от минус 45°С до плюс 10°С. Надёжность и высокая скорость при прохождении поворотов, а так же ощутимое смягчение ударов при движении через ямы, стыки асфальта и прочие неровности дорожного полотна обеспечиваются технологией VSS (variable sidewall stiffness — переменное распределение жёсткости боковины) — шина в буквальном смысле адаптируется под дорожное покрытие. Максимально быстрый интенсивный отвод воды, грязи и снега из пятна контакта шины с дорожным покрытием вкупе с повышенной курсовой устойчивостью автомобиля достигаются за счёт идеально просчитанного расположения и угла наклона поперечно-продольных канавок по отношению к направлению движения. Надёжность и устойчивость автомобиля на крутых поворотах и при совершении манёвров, сохраняя при этом низкий уровень шума, обеспечивается асимметричным рисунком с увеличенным количеством шашек, имеющих оптимально подобранный угол наклона стенок. Улучшенное сцепление как с заледеневшей, так и c покрытой снежной кашей дорогой даёт частое расположение ламелей по всей ширине протектора и повышенная эластичность шашек. Оптимальное сопротивление слашплэнингу — скольжению по слякоти и снежной каше — это результат тщательно проработанной формы покрышки. Зимние шины Viatti Brina в буквальном смысле разрезают растопленный снег и моментально выгоняют его из зоны контакта покрышки с дорогой за счёт скошенных шашек в плечевой зоне протектора. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тип шин Диаметр Ширина профиля Высота профиля

Оставьте свой номер телефона, администратор перезвонит вам в течение 15 минут и запишет на удобное время

(время работы специалиста с 8.00 до 22.00)

Тест зимних шипованных и фрикционных шин размерности R16

Популярное российское издание «АвтоРевю» традиционно проводит собственные испытания зимних покрышек на заполярном полигоне Test World. В этот раз в поле зрения экспертов журнала «АвтоРевю» попали семнадцать моделей зимних шипованных и фрикционных шин размерности 16”. В тесте участвовали как новинки сезона 2010 года, так и уже зарекомендовавшие и хорошо известные российским потребителям шины. Испытания проводились на автомобиле Ford Focus и включали в себя несколько дисциплин: сцепные свойства и управляемость на снегу, льду, мокром и сухом асфальте, а также сопротивление слашплэнингу на снежно-водяной каше, уровень шума и сопротивление качению.

К сожалению, наиболее низкую общую оценку (5,9 балла) по результатам тестов получили зимние шины Cordiant Sno-Max PW-401 российского производства. Хотя они и отличаются зигзагообразными ламелями и направленным рисунком протектора с широкими водоотводными канавками, эти решения никак не сказались на рабочих характеристик шины. По результатам тестов, резина Cordiant Sno-Max PW-401 показала низкую управляемость и сцепные свойства на ледяной и заснеженной поверхности, а также самый высокий уровень шума и низкое сопротивление слашплэнингу. Достоинством шины стали только хорошие сцепные свойства на асфальте. Зимние нешипованные шины Dunlop Graspic DS-3 также показали весьма скромные результаты (6,3 балла). В этой резине используется особый состав резиновой смеси с волокнами стекла и уникальная конструкция протектора с тремя зонами различной степени жесткости. Однако, эти новшества судя по всему не повлияли на сцепные свойства шины на снегу и управляемость на всех видах покрытий. Ведь именно в этих дисциплинах резина Dunlop Graspic DS-3 и продемонстрировала свои недостатки. Плюсом шины стало лишь высокое сопротивление слашплэнингу. Нешипованные зимние шины Yokohama iG30 Ice Guard удостоились достаточно низкой оценки – 6,7 балла. Их отличительные особенности – это резиновая смесь на основе силики с добавлением композиции из полимера и особые воздушные пузырьки внешнего слоя протектора. По результатам испытаний, эксперты «АвтоРевю» отметили хорошие тормозные свойства на мокром асфальте и высокое сопротивление слашплэнингу. На общую же низкую оценку шин Yokohama iG30 Ice Guard повлияли не лучшие показатели сцепления на льду и управляемости на сухом и мокром асфальте.

С оценкой в 7,0 баллов закончили испытания зимние шипованные шины Sava Eskimo Ice и Hankook Winter i*Pike LT RW09. Резина Sava Eskimo Ice с мультирадиусным рисунком протектора продемонстрировала отличное сопротивление слашплэнингу. Однако, минусов оказалось заметно больше – недостаточная управляемость на всех видах покрытий, достаточно высокий уровень шума и плохие сцепные свойства на льду. Новинка зимнего сезона 2010 года, шины Hankook Winter i*Pike LT RW09 характеризуются изломанным центральным блокам протектора и особым составом резиновой смеси. В ходе проведенных испытаний они показали хорошие сцепные свойства на льду, но при этом отличились низким сопротивлением слашплэнингу, недостаточным сцеплением и управляемостью на заснеженной дороге.

Vredestein Arctrac — III место

Сразу у трех шин общая оценка оказалась одинаковой — Michelin X Ice 2 Xi2, Nokian Hakkapeliitta R и Continental ContiVikingContact 5 (7,3 балла). Новинку этого года, нешипованную резину Michelin X Ice 2 Xi2 отличают отверстия специальной формы, расположенные по краям блоков ламелей. Такие «мини-помпы» призваны решить вопрос сцепления и управляемости на мокром льду. Если взглянуть на результаты тестов, то становится очевидным, что эта проблема была решена только наполовину. Шины Michelin X Ice 2 Xi2 продемонстрировали отличные сцепные свойства на льду среди нешипованных моделей и хорошую управляемость на асфальте. В тоже время на ледяной дороге у этой резины выявилась недостаточно высокая управляемость. В зимних нешипованных покрышках Nokian Hakkapeliitta R используется резиновая смесь с композицией силики и рапсового масла, а также «наносные» ламели, призванные улучшить сцепление на мокрой дороге и на льду. Тесты показали  хорошую управляемость резины именно на льду и на снегу, низкое сопротивление качению  и высокое сопротивление слашплэнингу. Но общая оценка шинам Nokian Hakkapeliitta R была снижена из-за недостаточных сцепных свойств и управляемости на асфальте. Зимние нешипованные шины Continental ContiVikingContact 5 с асимметричным рисунком протектора отличились не в лучшую сторону благодаря низким показателям управляемости на мокром асфальте. Однако, по мнению экспертов «АвтоРевю», их отличает хорошие сцепные свойства на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, а также высокое сопротивление слашплэнингу.

Continental ContiIceContact — II место

Достаточно высокой оценки (7,4 балла) удостоились нешипованные шины Goodyear UltraGrip ice +, которые стали, таким образом, лучшими по результатам испытаний среди зимних фрикицонных покрышек. В них используется двухслойный протектор и особые композитные ламели с призматическими и зигзагообразными гранями. Возможно благодаря этому шины Goodyear UltraGrip ice + продемонстрировали прекрасные продольные сцепные свойства на льду и на снегу. Они также показали высокое сопротивление слашплэнингу и хорошее сцепление на мокрой и сухой дороге. Шины Goodyear Ultra Grip Ice+ — это хороший вариант для использования в городских условиях. Такую же оценку заслужили зимние шины Yokohama ice GUARD STUD IG35, которые являются новинкой зимнего сезона 2010-2011. По результатам испытаний, эта резина оказалась лучшей по управляемости и сцеплению на асфальте. При этом параметры управляемости и сцепные свойства шины на заснеженной и ледяной поверхности оказались весьма средними. Большее количество баллов (7,7) получили зимние шины Gislaved Nord Frost 5 с направленным симметричным рисунком протектора. Их положительной стороной оказалось хорошее сцепление и управляемость на ледяной и заснеженной дороге. К минусам же эксперты «АвтоРевю» отнесли поведение резины на сухом и мокром асфальте, а также низкое сопротивление слашплэнингу. Шины Goodyear UltraGrip Extreme закончили испытания с оценкой в 7,9 балла. Они отличаются V-образным рисунком протектора и 3D призматическими ламелями. По результатам тестов, эта резина продемонстрировала сбалансированность своих свойств на различных покрытиях. Единственным недостатком стало лишь повышенное сопротивление качению.

Nokian HKPL 7 — I место

В первой пятерке лучших — шины Pirelli Winter Carving EDGE и Michelin X Ice North 2 с одинаковой общей оценкой в 8,0 баллов. Pirelli Winter Carving EDGE – это шипованная резина с жесткими каучуковыми кольцами, которые разбивают водяную пленку на поверхности льда. В верхнем слое и основе протектора этой шины использованы различные виды резиновой смеси. В результате, шины Pirelli Winter Carving EDGE продемонстрировали отличную управляемость на снегу и на льду и высокое сопротивление слашплэнингу. К минусам покрышек можно отнести сравнительно высокий уровень шума. Шины Michelin X Ice North 2 показали хорошие сцепные свойства на ледяной и заснеженной поверхности, а также низкое сопротивление качению. Но у экспертов журнала «АвтоРевю» возникли нарекания к общей управляемости и сцеплению на мокром и сухом асфальте. Шины Arctrac от голландской компании Vredestein неожиданно получили очень высокую оценку (8,3 балла). Это шипованная зимняя резина, которая была разработана специально для дорог Скандинавии, Канады и России. Проведенные испытания продемонстрировали отличную управляемость резины на льду и высокие сцепные качества на асфальте. В тоже время при езде по заснеженной дороге у шин Vredestein Arctrac появляются определенные проблемы. Также на снижение общей оценки повлиял достаточно высокий уровень шума.

Теперь перейдем к победителям. Второе место по результатам тестов журнала «АвтоРевю» досталось еще одной новинке сезона – шипованным шинам Continental ContiIceContact. Итоговая высокая оценка (8,3 балла) видимо объясняется асимметричным рисунком протектора, сочетающим трехмерные ступенчатые ламели на внутренней стороне и синусоидальные ламели на внешней. Кроме того, в шинах Continental ContiIceContact увеличена длина сцепных граней. В ходе испытаний резина показала сбалансированность характеристик, отличную управляемость и сцепление как на заснеженной, так и на ледяной дороге. Определенные изъяны шины Continental ContiIceContact обнаружились только на мокром асфальте. Победителем же тестов журнала «АвтоРевю» в 2010 году стали уже хорошо известные российским потребителям зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7. Запчасти Ford, Fiat, Daewoo, Kia, Hyundai в наличии в Тюмени!

Air Claw Technology — многогранный якорный шип в композиции с отверстиями ударопоглощения

В них реализована инновационная технология Air Claw Technology — многогранный якорный шип в композиции с отверстиями ударопоглощения. Также шины Nokian Hakkapeliitta 7 отличаются особым составом резиновой смеси с природным каучуком, силикой и рапсовым маслом. После проведенных тестов эксперты «АвтоРевю» отметили великолепную управляемость и сцепление на ледяной и заснеженной поверхности. Правда, на асфальте эти шины демонстрируют достаточно умеренные показатели, однако, их эксплуатационные качества при езде по снегу и льду с успехом компенсируют эти небольшие недостатки.

Источник: Anytyres.ru – тесты и отзывы об автошинах (при копировании или цитировании активная ссылка обязательна)

Обзор зимних шин сезона 2011/2012 » Новости » Kolesa62.ru

Компания Nokian Tyres, специализирующаяся на разработке и производстве шин для сложных климатических условий, в этот раз привезла две новые модели зимних шин. Правда, покрышки рассчитаны для климата Центральной Европы, поэтому в России они могут быть актуальны только для Южного федерального округа.

Фрикционные шины Nokian WR D3 получились универсальными. Они демонстрируют надежное сцепление, как на влажных, так и на сухих и заснеженных дорогах. Доказано, что при движении по слякоти риск в четыре раза выше, чем при движении по сухой поверхности. Тающий снег, слой воды на поверхности дороги и ледяная каша создают сочетание, существенно затрудняющие вождение даже для опытных водителей. Шины Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, препятствующие аквапланированию.

 

Устойчивость шин к аквапланированию и слашплэнингу финны повысили применением скошенного, зигзагообразного переднего края блоков протектора. Это нововведение называется Slush Blower (дословно «удаление слякоти»), которое эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шины. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти.

Новая резиновая смесь для протектора шин — криогенная смесь с канолой представляет собой новую комбинацию натурального каучука, кремния и масла канолы. Она оптимизирует зимнее сцепление, сцепление на влажной дороге и износостойкость при различных температурах. Благодаря высокому содержанию кремния, экологически безопасные шины Nokian WR D3 обладают очень низким сопротивлением качению, снижают расход топлива и уменьшают вредные выбросы по сравнению с традиционными конкурентами.

Вторая новинка – нешипованные спортивные шины Nokian WR A3. В составе протектора используется та же резиновая смесь, что и у D3. Они имеют укрепляющий нано-слой в нижней и верхней части конструкции. Тонкая молекулярная структура улучшает качества рулевого управления шинами и контролирует движение на поворотах, при смене полос и маневрах. Полукруглые канавки по бокам продольных ребер, напоминающие рисунок на мяче для гольфа, охлаждают шину и делают ее малошумной и безопасной даже на высоких скоростях.

 

«Для нас главными тенденциями остаются безопасность и надежность шины в любых дорожных и климатических условиях, такие характеристики, как сцепные свойства, управляемость, износостойкость. Если говорить в целом о тенденциях, то все больше внимания потребители уделяют факторам экономичности и экологичности, — сообщили в российском представительстве компании. — Nokian Tyres использует в производстве только нетоксичные низкоароматические масла и постоянно ведет и внедряет новые разработки по снижению сопротивления качению шин, что приводит к экономии топлива и снижению выбросов вредных газов в атмосферу».

Шины для внедорожников теряют шипы

Компания Michelin выпустила для владельцев вседорожников и кроссоверов 2 новые шины. Так, новая шипованная Latitude X-Ice North 2 по сравнению со своей  предшественницей (Latitude X-Ice North первого поколения) сокращает тормозной путь на 6% на льду и на снегу и имеет на 15% улучшенную разгонную динамику на снегу. Интересно, что улучшенные характеристики на льду были достигнуты при существенном снижении количества шипов в шине – их стало на 5% меньше. Кроме того, шина имеет сниженное на 8% сопротивление качению, что приводит к экономии топлива и снижает вредные выбросы.

 

«Меньшее количество шипов способствует меньшему износу дорожного полотна, защите окружающей среды и уже сегодня соответствует строгим экологическим требованиям к шипованным шинам, которые должны вступить в силу в Швеции и Финляндии в 2013 году», — отмечается в пресс-релизе компании.

При создании новой нешипованной шины Michelin Latitude X-Ice 2 особое внимание было уделено сцеплению на льду. Ее тормозной путь на льду стал короче на 15%, по сравнению с предшествующей моделью.  Кроме этого, на 20% увеличилась ее ходимость. В компании говорят, что это первая в гамме нешипованная шина 4х4 нордического типа, которая позволяет снизить потребление топлива, о чем свидетельствует значок GREEN X на боковине шины. 

Чтобы добиться баланса таких важных характеристик, как безопасность, износостойкость и топливная экономичность, специалистами Michelin были применены несколько высокотехнологичных решений. К примеру, улучшение сцепления на льду было достигнуто благодаря новой структуре протектора, блоки которого были преобразованы и часть ламелей замещена микропомпами. Эти небольшие отверстия по краям блоков призваны удалять пленку воды, образующуюся на поверхности обледенелой дороги. Тем самым улучшается сцепление резиновой смеси шины со льдом.

 

Резиновая смесь Flex-Ice наделяет покрышку исключительной стойкостью к износу. Новинка имеет двухслойное строение каркаса, что улучшает управляемость, а также снижает вероятность повреждения шины о края бордюров и при попадании в дорожные ямы.

Yokohama же презентовала зимнюю нешипованную шину для дорогих внедорожников — GEOLANDAR i / T-S G073. В ней японский производитель воплотил высокий уровень безопасности и привлекательный дизайн – характеристик, по мнению разработчиков, важных для привередливых владельцев современных автомобилей 4х4. Так, по сравнению с предшественницей GEOLANDAR i/T G072, новая автошина имеет на 30% меньший тормозной путь на льду.

 

С одной стороны таких показателей удалось достичь благодаря новейшему «абсорбирующему» составу резины, который вбирает в себя воду из пятна контакта и взаимодействует напрямую с ледяной поверхностью. С другой – использованы 3-D ламели на протекторе, многогранная поверхность которых позволяет им поддерживать друг друга, обеспечивая устойчивость каждого блока к деформации. Привлекательную внешность автошине дают эксклюзивный светоотражающий дизайн боковины и мощные плечевые блоки с дополнительными зацепами на внешней стороне.

Трехмерная защита

Goodyear приготовила новую нешипованную шину для умеренных европейских зим UltraGrip 8. Это первая направленная шина с запатентованной технологией 3D-BIS (системой трехмерного взаимного зацепления блоков протектора). Технология 3D-BIS позволяет увеличить число ламелей в протекторе шины, а значит, улучшить сцепление. Высокая плотность ламелей обеспечивает дополнительное сцепление на льду и снегу, поскольку за счет этого образуются кромки, которые в буквальном смысле вгрызаются в лед, гарантируя надежное сцепление и тягу.

 

Кроме того, инженеры компании разработали систему трехмерного сцепления для ламелей. Внутри каждой ламели есть пирамидальные выпуклости и впадины. Благодаря такой форме, ламели плотно сцепляются друг с другом, когда блоки протектора вступают в контакт с дорогой. Это обеспечивает необходимую прочность блоков для улучшения управляемости автомобиля на сухих и влажных дорожных покрытиях. Испытания показали, что показатели шины Goodyear UltraGrip 8 на снегу и мокром дорожном покрытии на 3% лучше своих «собратьев» по категории.

Новое поколение материала протектора увеличивает пробег шины и снижает расход топлива. Легкая структура каркаса и состав резиновой смеси протектора с низким сопротивлением качению позволяют UltraGrip 8 добиться значительного уменьшения расхода топлива и снижения уровня выбросов CO2. В основе выдающихся показателей новой шины Goodyear UltraGrip 8 лежат достижения ее предшественницы UltraGrip 7+, которая ранее заслужила высокую оценку многих специалистов.

 

Bridgestone тоже не осталась в стороне и представила на российском рынке нешипованную шину BLIZZAK Revo2. В ее протекторе использованы трехмерные самоочищающиеся ламели со стойками. Они сохраняют расстояние между ламелями для лучшего кромочного эффекта и самоочистки.

Среди других особенностей протектора: Z-образный рисунок протектора и ламели с отверстиями. За счет этого достигается максимальное сцепление на всех видах дорог. Тормозной путь покрышки на 4% короче, чем у предыдущей модели японского производителя – WS60.

 

При аквапланировании и глиссировании холодная голова имеет большое значение / Nokian Tyres

Матти Морри, менеджер по обслуживанию клиентов, использует многолетний опыт, чтобы ответить на технические вопросы о шинах, которые задают клиенты Nokian Tyres. Он также отвечает за то, чтобы самая свежая информация о свойствах шин и разработках доходила до дилеров и импортеров.

«Слякоть легко превратит водителя в пассажира».

Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов, Nokian Tyres plc.

Компания Nokian Tyres обладает уникальными возможностями для проведения испытаний на глиссирование.Какие преимущества это приносит?
«Насколько мне известно, ни у одного другого производителя шин нет места для тестирования глиссирования в контролируемой среде так, как это делаем мы. Каждую зиму мы складываем много снега на нашем испытательном треке, и когда весеннее солнце начинает превращать снег в слякоть, мы проводим обширные испытания. Хотя аквапланирование опасно, глиссирование слякоти еще опаснее. Сочетание тающего снега, слоя воды на поверхности дороги и, возможно, льда может усложнить ситуацию даже для опытного водителя.Несмотря на то, что мы являемся пионерами отрасли, даже каждую весну мы открываем для себя что-то новое ».

Подчеркивается ли превосходное качество новых шин в сложных условиях?
«Наши клиенты, которые проехали по нашему испытательному треку, были поражены разницей между шинами с глубиной протектора 4/32 дюйма и совершенно новыми шинами. К сожалению, мало у кого есть возможность в безопасных условиях убедиться, как быстро вода или слякоть на дороге могут превратить водителя в пассажира.”

«Когда происходят аквапланирование и глиссирование, хладнокровие имеет большое значение».

Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов, Nokian Tyres plc

Что делать, если происходит аквапланирование или глиссирование?
«Факторы, влияющие на возникновение аквапланирования, на которые может повлиять водитель, — это глубина протектора шины, давление в шинах и скорость. Если, несмотря ни на что, глиссирование все же происходит, первое, что нужно сделать, это снизить скорость и попытаться повторно -установить чувство дороги.Только тогда можно будет управлять. Я не могу понять, почему люди настаивают на том, чтобы ездить по колеям дороги, даже когда идет дождь, ведь это первое место, где начинает собираться вода ».

Гидропланирование — что это и как этого избежать?

Дополнительные советы по вождению в опасных условиях Выберите тему Советы по вождению в дождливую и влажную погоду Советы по вождению в снегу и зимой Советы по вождению в жаркую погоду Что делать, если вы начинаете гидропланирование Опасности вождения в дождливую погоду N Slide на заднем дворе? Весело.Скольжение и скольжение по дороге, когда вы ведете машину в дождливую погоду? Ужасно. Если вы когда-либо занимались аквапланом, мы уверены, что вы согласитесь, что это не самое веселое время.

Давайте посмотрим, что происходит, когда автомобиль заносит и аквапланирование (также называется аквапланированием) на мокрой дороге, и как вы можете предотвратить аквапланирование.

Объяснение гидропланирования

Когда автомобиль летит на гидросамолете, шины транспортного средства теряют сцепление с дорогой и скользят по поверхности воды.Несмотря на то, что большинство транспортных средств оснащены антипробуксовочной системой и антиблокировочной системой тормозов, которые помогают предотвратить отклонение вашего автомобиля от съезда с дороги и помогают восстановить сцепление с дорогой в случае аквапланирования, это все же пугающая ситуация, которой вам следует избегать. Вот почему лучше держаться подальше, если на поверхности дороги увеличивается глубина воды, вызывая лужи.

Хотя может показаться здравым смыслом избегать езды по проливному дождю или глубоким лужам со стоячей водой из-за плохого дренажа, даже небольшое количество мокрого тротуара на улице может привести к заносу шин автомобиля и его перекосу на гидроплан.Этот тип потери тяги может временно помешать рулевому управлению или торможению.

Предотвратите аквапланирование, снизив скорость, если идет дождь или недавно прошел дождь. Для аквапланирования не обязательно должен идти дождь. Скорость автомобиля и состояние дорожного покрытия являются основными факторами при аквапланировании. Убедитесь, что все движения вашего автомобиля (включая торможение и ускорение) постепенные и осторожные в сырую погоду. Мы также рекомендуем избегать круиз-контроля на мокрой дороге — это может сделать гидросамолет намного более опасным.Это лучший способ избежать заноса вне зависимости от того, мокрые дороги или нет.

Гидропланирование может случиться с каждым.

Если это произойдет с вами

Если вы чувствуете потерю управления и ваше транспортное средство начинает гидропланет, постарайтесь не паниковать. Держите руки на руле и направляйтесь в направлении заноса, постепенно нажимая на тормоза, пока ваш автомобиль не замедлится достаточно, чтобы вы смогли восстановить контроль. Нажатие педали тормоза только усугубит занос и может привести к потере управляемости.Опять же, НЕ полагайтесь на быстрое торможение, если происходит аквапланирование. Ваши колеса не остановятся, они просто скользят. Избегайте резких рывков колеса в противоположном направлении. Просто продолжайте рулевое управление и постарайтесь мягко тормозить. Вскоре вы почувствуете, как ваше транспортное средство восстанавливает сцепление с дорогой и перестает скользить.

Сохраняйте спокойствие и постепенно тормозите.

Не наступай легкомысленно

Хотя аквапланирование всегда возможно на мокрой дороге, вы можете снизить свои шансы, убедившись, что ваши шины имеют хороший протектор.Протектор состоит из резиновых частей шины, которые фактически контактируют с дорожным покрытием. Рисунок протектора и полые канавки в шинах работают вместе, чтобы отводить воду от шины, чтобы уменьшить и избежать аквапланирования. По мере того, как ваши шины стареют, резина изнашивается, а глубина протектора шины становится все мельче. Это может привести к тому, что шины станут менее эффективными в предотвращении скольжения. Вам следует время от времени измерять протектор шины и при необходимости заменять старые шины. Также полезно поддерживать правильный уровень давления воздуха и регулярно проверять давление в шинах.

Если протектор изношен, снимите эту шину.

Умение управлять аварийными ситуациями, такими как аквапланирование, является одним из наиболее важных аспектов безопасного вождения. Общее практическое правило: снижайте скорость, когда едете по мокрой дороге, вы подвергаетесь наибольшему риску аквапланирования при ускорении. Итак, у вас есть некоторые основы аквапланирования для вождения во влажных условиях. Будьте там в безопасности!

Обязательно просмотрите остальные наши видеоролики по безопасному вождению, чтобы получить больше советов по безопасному вождению, чтобы держать вас под контролем на дороге! Безопасное вождение — это безопасное вождение.

Автомобильные шины | Liikenneturva

Для оптимального управления автомобилем используемые шины должны соответствовать конкретному типу транспортного средства, иметь правильный размер и соответствовать дорожным условиям. Изношенные шины представляют собой наиболее частую угрозу безопасности, связанную с шинами.

Значение шин особенно велико в сложных дорожных условиях. Две из трех аварий, связанных с шинами, происходят на заснеженной, обледенелой или мокрой дороге.

Более 90% рисков, связанных с шинами, наблюдаемых при расследовании происшествий, связаны с изношенными шинами, шинами, которые не подходят для погоды, или неправильным давлением воздуха.

Существуют также различные типы рисков, связанных с шинами, которые наблюдаются в отдельных случаях, например, шины вращаются в неправильном направлении, слишком короткие колесные шпильки или неправильный тип ободов.

Изношенная резина

Минимальная глубина протектора основных канавок протектора составляет 1,6 мм для летних шин и 3,0 мм для зимних шин.

Летние шины считаются достаточно изношенными, чтобы представлять опасность, когда глубина протектора наиболее изношенной шины составляет менее 1,6 мм.Для зимних шин даже шины с допустимой остаточной глубиной рисунка протектора 3-5 мм считаются изношенными.

Хотя скорость движения является основной причиной аквапланирования или слякоти автомобиля, шины, модель, ширина и состояние шин также оказывают значительное влияние.

Выбор шин и давление воздуха

На легковых автомобилях и фургонах шины на одной оси должны иметь одинаковые размеры, конструкцию и характеристики. Разрешается временное использование запасного колеса другого типа.

Давление воздуха в шинах играет важную роль с точки зрения безопасности, экономичности вождения и защиты окружающей среды.

Езда на шинах с пониженным давлением

  • затрудняет управление транспортным средством в экстремальных ситуациях,
  • заставляет автомобиль уклоняться в сторону и может привести к лопанию шины,
  • увеличивает расход топлива на 3–6% и
  • сокращает срок службы шины на 25–50%.

Зимняя резина

Зимние шины могут быть как шипованные, так и шипованные.Минимальная глубина протектора основных канавок протектора составляет 3 мм. Зимние шины должны иметь маркировку M или MS.

При движении по заснеженной или слякотной дороге рисунок протектора шины и характеристики трения резины являются основными факторами, влияющими на сцепление с дорогой. В условиях обледенения шипованные шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

Если этого требуют погодные условия или условия дорожного покрытия, зимние шины с минимальной глубиной протектора основных канавок 3,0 мм должны использоваться в ноябре, декабре, январе, феврале и марте.

Однако зимние шины без швов можно использовать круглый год. Шипованные зимние шины можно использовать с 1 ноября по 31 марта. Шипованные шины можно использовать и в другое время, если этого требуют дорожные условия.

лучших зимних и снежных шин (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества зимних и зимних шин

  • Оставайтесь в безопасности на дороге. Протекторы зимних шин разработаны таким образом, чтобы «впиваться» в снег, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой и исключительную управляемость.Зимние шины также обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, обеспечивая безопасность и устойчивость на дороге в холодную погоду.
  • Сохранение тяги . Всесезонные шины теряют сцепление со льдом, поскольку они замерзают и становятся жесткими. Зимние шины, с другой стороны, сделаны из другого состава, который остается мягким и гибким в холодную погоду, обеспечивая комфортное сцепление со льдом.
  • Подготовьтесь к снегопаду. Всесезонные шины становятся жесткими и теряют сцепление с дорогой, когда температура опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту.Вы должны подготовиться заранее к зимнему сезону, заменив их зимними шинами, которые предназначены для маневрирования по снегу и льду.
  • Воспользуйтесь страховыми скидками. Большинство страховых компаний вознаграждают своих клиентов скидками на страхование автомобилей, если они переходят на сезонные шины. Основная причина в том, что сезонные шины повышают уверенность и безопасность на дорогах.

Ведущие бренды

Michelin

Michelin — французский производитель шин и поставщик услуг по оказанию помощи в поездках.Компания была основана 130 лет назад и предлагает запчасти для автомобилей и грузовиков по всему миру. Несколько дочерних брендов, принадлежащих Michelin, включают BFGoodrich, Tigar, Riken, Uniroyal, Kleber и Kormoran. Одни из лучших зимних шин для зимнего вождения включают Michelin X-Ice и Michelin LTX Winter.

Yokohama

Yokohama — японская производственная компания, специализирующаяся на автомобильных шинах. Компания также имеет производственные мощности в Вест-Пойнте, штат Миссисипи.и Салем, штат Вирджиния. Он также спонсирует такие команды НБА, как Boston Celtics и San Antonio Spurs. Одна из лучших шин для езды по льду — Yokohama BluEarth Winter.

Bridgestone

Bridgestone — известный производитель запчастей для автомобилей и грузовиков в Японии. У бренда также есть другие производственные предприятия в Европе, Америке, на Ближнем Востоке и в Африке. Она действует как транснациональная корпорация и была основана в 1931 году Содзиро Исибаши. Bridgestone Blizzak — одна из лучших зимних шин для легковых автомобилей.

Goodyear

Goodyear — международная производственная компания, которая производит шины для внедорожников, гоночных автомобилей, грузовиков, самолетов, сельскохозяйственного и промышленного оборудования. Компания была основана в 1898 году Фрэнком Зайберлингом, ее штаб-квартира находится в Акроне, штат Огайо. Goodyear вошел в историю как бренд, который разработал и произвел шины для Apollo 14. Это также одна из лучших марок зимних шин, а Goodyear Ultra-Grip Winter — одна из лучших зимних шин.

Лучшие цены на зимние и зимние шины

  • Менее 150 долларов : Это диапазон цен для большинства зимних шин.Практически невозможно найти зимнюю шину по цене ниже 100 долларов. Большинство шин здесь обладают достаточным сцеплением на снегу, льду и слякоти, а также демонстрируют отличные характеристики торможения и прохождения поворотов. На большинство шин распространяется гарантия, но гарантия распространяется только на срок службы протектора и обычно не превышает одного года.
  • Более 150 долларов: Большинство покрышек здесь либо шипованные, либо нешипованные, которые обеспечивают комфорт вождения, обеспечивая плавность хода и минимизируя дорожный шум. Продукты долговечны и преодолевают более 50 000 миль до того, как начнут возникать какие-либо повреждения.На них предоставляется гарантия сроком до двух лет и более.

Основные характеристики

Тяга

Основной причиной приобретения зимних шин является улучшение тяги на снегу и, следовательно, повышение вашей безопасности на дорогах. Некоторые шины могут иметь лучшее сцепление на сухой дороге, но могут стать скользкими на обледенелой или мокрой дороге. Покупайте зимние шины, которые разработаны и протестированы для обеспечения повышенного сцепления с дорогой в самых суровых зимних условиях.

Сравнение с шипами и без шипов

Шипованные шины имеют металлические шипы, стратегически расположенные вместе с ключевыми точками протектора.Шипы могут эффективно копать толстый лед и глубокий снег. Однако они повреждают дороги и тротуары, в которые копаются. Нешипованные шины имеют более глубокий протектор, который позволяет шине разгонять снег и слякоть из-под шины. Кроме того, нешипованные шины набивают блоки протектора снегом для лучшего сцепления на глубоком снегу.

Долговечность

Конструкция шины с учетом материала и рисунка протектора является признаком ее долговечности. Средний срок службы большинства зимних шин составляет 30 000 миль.Однако, если вам нужен продукт с более длительным сроком службы протектора, вам нужно будет потратить больше денег, чтобы получить высококачественную шину.

Прочие соображения

  • Гарантии: Зимние шины имеют другой набор условий гарантии по сравнению с всесезонными шинами. Большинство производителей почти не упоминают маркеры пробега протектора в гарантиях, как и в гарантиях на всесезонные шины. Тем не менее, вы должны покупать продукт с гарантией не менее одного года на срок службы протектора.
  • Сертификация: Зимние шины отмечены знаком «Снежинка трех вершин» (3PMSF), который показывает, что шина соответствует минимальным требованиям к маневренности и сцеплению в суровых холодных погодных условиях.Этот символ отмечен на большинстве зимних и всесезонных шин.

Лучшие зимние и зимние шины Обзоры и рекомендации 2020

Советы

  • По окончании холодного сезона храните зимние шины в сухом прохладном месте. Очистите шины, так как грязь и другой мусор могут вызвать разрушение резины. Наконец, оберните шины полиэтиленовой бумагой, чтобы предотвратить испарение масла в шине.
  • Зимние шины лучше всего хранить на ободах, подвешивая их или ставить друг на друга.Не вешайте шины без колесных дисков, так как они могут деформироваться. Вместо этого храните их вертикально у стены.
  • Зимние шины не дают права на скорость. Сохраняйте дистанцию ​​не менее девяти секунд между вами и следующим автомобилем, чтобы иметь достаточный тормозной путь в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если вам нужно остановиться посреди обледенелой дороги, ослабьте тормоза и сохраняйте контроль над автомобилем.
  • Дайте машине время отреагировать на скользкую поверхность. Чтобы передвигаться и реагировать на дорожные условия, может потребоваться некоторое время, но вам следует расслабить руки, сконцентрироваться на дороге и позволить автомобилю сориентироваться.Не заставляйте машину поддерживать определенную скорость и не выходите из машины, так как вы можете попасть в аварию.

Часто задаваемые вопросы

В: Всесезонные шины — это то же самое, что и зимние?

A: Нет. Во-первых, зимние шины изготавливаются из гидрофильной резины, благодаря чему шины катятся по мягкому, покрытому снегом тротуару. Во-вторых, зимние шины имеют более крупные канавки на протекторе для прорезания и захвата снега. С другой стороны, летние и всесезонные шины изготовлены из более жесткого резинового компаунда, который устойчив к неровным и горячим дорогам и часто теряет сцепление с мягкими поверхностями.

Q: Заменяют ли зимние шины цепи противоскольжения?

A: Несмотря на то, что они работают аналогичным образом, их использование немного отличается. Зимние шины можно использовать на всех покрытых снегом или льдом поверхностях, включая горы и шоссе. С другой стороны, шины или цепи противоскольжения отлично подходят для увеличения тяги на холмистых местах, но могут быть повреждены на голом асфальте или при движении на высоких скоростях по шоссе.

Q: Можно ли установить комплект зимней резины только на передние колеса?

A: Это рискованная и плохая идея, поскольку вы можете снизить устойчивость вашего автомобиля, особенно на поворотах.В такой ситуации передние колеса будут изо всех сил пытаться поддерживать сцепление с дорогой и контролировать, в то время как задние колеса теряют сцепление с дорогой. В конечном итоге ваш автомобиль может съехать с дороги. Убедитесь, что все зимние шины имеют одинаковое качество и размер, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и управляемость в условиях обледенения.

Q: У меня полноприводный автомобиль. Нужна ли мне еще зимняя резина?

A: Да. Полноприводные приводы могут обладать мощностью и стабильностью, чтобы обеспечить лучший контроль на скользком асфальте, но в таких ситуациях они имеют ограниченные возможности торможения и остановки.Кроме того, полноприводные автомобили — звери на дороге, но им может не хватить мощности, чтобы вытащить вас по глубокому снегу, если они не подкреплены высококачественными зимними шинами. Зимние шины увеличивают трение между шинами и дорогой и могут помочь вашему полноприводному автомобилю преодолевать заснеженный холм.

Последние мысли

Наш лучший выбор для лучшей зимней шины — Michelin X-Ice. Шина сохраняет отличное сцепление на скользкой поверхности и отлично подходит для высоких скоростных характеристик, одновременно повышая топливную экономичность вашего автомобиля.

Наша лучшая бюджетная зимняя шина — Dunlop Winter Maxx.Они даже более доступны по цене, чем большинство всесезонных шин.

Восемь популярных зимних шин на 2020 год — WHEELS.ru

Специалисты по шинам скажут вам, что как только температура постоянно опускается ниже 7 градусов, пора надеть зимние кольца на ваш автомобиль. Почему? Резиновая смесь в зимних шинах обычно более мягкая, чем у всесезонных шин, и намного более пластична, чем материал, используемый для создания летних шин с высокими эксплуатационными характеристиками. Это в немалой степени относится к механическим характеристикам и молекулярным характеристикам шины.

Вот объяснение «Примечаний Коула». Блоки протектора большинства зимних шин имеют канавки, многие из которых имеют зубчатые кромки. Они называются ламелями и, поскольку они раздвигаются при вдавливании в заснеженную дорогу, дают пятну контакта шины больше возможностей для достижения сцепления. Это механическая особенность. Чтобы проверить, о чем мы говорим, возьмите твердый кусок пенополистирола и проведите им по кухонному столу. Теперь сделайте несколько неглубоких надрезов на поверхности блока и снова проведите им по столу.Это дополнительное сопротивление, которое вы чувствуете, — это ламели в действии, увеличивающие хватку при старте и остановке .

Молекулярные атрибуты относятся к типам соединений, запеченных в шине во время производства. Зимние шины предназначены для сохранения гибкости при низких температурах, для этого используются такие ингредиенты, как диоксид кремния. Производители шин называют момент потери эластичности резиной стадией «стеклования», которая происходит на зимних шинах при гораздо более низких температурах. Чем гибче шина, тем лучше она приспособлена для контакта с дорогой в холодную погоду.

Само собой разумеется, что зимние шины следует устанавливать комплектами по четыре штуки. Имея это в виду, вот восемь отличных вариантов зимних шин, представленных в алфавитном порядке.

Новинка 2019 года, WS90 — это эволюция модели WS80 предыдущего поколения, которую мы представили в прошлогоднем списке. Эта шина является усовершенствованной по сравнению со старой, благодаря обновленному рисунку протектора с центральным ребром, ограниченным двумя канальными пустотами. Блоки протектора в этом ребре более интегрированы друг с другом, чем в старом WS80, в то время как плечевые блоки также были переосмыслены с учетом дополнительного сцепления.

Его целевое применение — автомобили и минивэны, гарантируя, что они созданы для семейных путешествий. Это еще один способ сказать, что они тише большинства и, как утверждается, обладают лучшими износостойкими характеристиками, чем старые шины. Название Blizzak существует с 1990-х годов, доказывая, что инженеры Bridgestone постоянно совершенствуют рецепт и улучшают срок службы протектора.

10 викингов -х годов века были трудновоспитуемыми людьми, жившими в замерзшей стране, так что это определенно подходящее название для зимних шин.Говорят, что Continental оптимизировала свой скандинавский комплекс для использования на легковых автомобилях и кроссоверах, а это значит, что пассажирам не нужно кричать, чтобы их услышали.

Характерный рисунок протектора почти полностью состоит из блоков протектора ромбовидной формы, и только плечи этой шины имеют более традиционную прямоугольную форму. Continental заявляет, что это обеспечивает эффективную сеть канавок, которая помогает уменьшить аквапланирование и сляшпланирование. Они обязательно оставят после себя уникальный след от шин, так что по крайней мере ваши друзья будут знать, если вы ехали по дороге.Компания описывает трехмерные ламели как «эффективные снежные кромки» для эффективной управляемости и торможения на заснеженных и обледенелых поверхностях.

Зимняя шина не может иметь лучшего названия, чем «Настоящий Север», если только не хочется вспомнить Дуга и Боба Маккензи. Эти зимние обручи от Cooper продаются как идеальное решение для повседневных пассажиров, которые ездят по вспаханным и обработанным дорогам, борясь с слякотью и гололедом в течение зимних месяцев.

Предназначенные для автомобилей, минивэнов или внедорожников, эти шины имеют асимметричный рисунок протектора, в котором только одна канавка непрерывно проходит по всей шине, разделяя два разных рисунка протектора на этой шине, каждая из которых выполняет свою работу.Внешний протектор имеет широкие продольные канавки для отвода слякоти и воды. Внутренний протектор обеспечивает больше резины на дороге для сцепления со льдом и другими грязными поверхностями.

Обратите внимание — Dunlop является частью империи Goodyear, если вам интересно. Показанный здесь WM02 — это эволюция прошлогодней модели WM01, разработанная для водителей семейных седанов, купе, минивэнов и кроссоверов, которым требуется уверенное сцепление и торможение в сухих, влажных, снежных или обледенелых условиях.

Winter Maxx WM02 — это зимний композит, сформованный по асимметричному узору. Более широкий профиль Winter Maxx WM02 по сравнению с его предшественником обеспечивает более равномерное распределение давления по всей площади основания для улучшения управляемости и характеристик износа. Увеличенная плотность ламелей создает дополнительные области прикуса. Основная маркировка боковины этой шины просто гласит «Winter Maxx», поэтому ищите небольшой код образца WM02 под основным названием, чтобы убедиться, что вы используете новейшую версию.

Каждый канадец, имеющий на свой вес в кленовом сиропе, знает бренд MotoMaster, главным образом потому, что система здравоохранения этой страны выдает каждому новорожденному кредитную карту Canadian Tire. Центральное ребро блоков протектора отделяет эту шину от ее обычных собратьев, имеет пилообразную форму для максимального сцепления. Говорят, что его зигзагообразная форма помогает распределить поверхность сцепления на большей площади.

Большое количество щелевидных канавок с микророздками действуют как кромки прикуса и густо заселены, как трибуны хоккейного матча плей-офф.Его состав состоит из усовершенствованного диоксида кремния и полимеров, которые обеспечивают гибкость протектора. Следует отметить, что именно эти шины ваш автор использует на своем семейном автомобиле каждую зиму.

В отличие от 9-х, представленных в прошлом году из этой линейки шин, R3 не поддерживает шипы . Интересно, что они — единственный производитель в этом списке, который отмечает, что они рекомендуют свои зимние шины для использования на электрических и гибридных автомобилях. Они делают этот призыв на основании определенных тестов на сопротивление качению и торможение.

Компания разработала для этой шины три различных типа ламелей, каждая из которых имеет свою собственную работу и обладает гибкостью, позволяющей адаптироваться к изменяющимся погодным условиям. Если центральное ребро протектора выглядит так, как будто у него есть когти, поставьте себе золотую звезду. Nokian называет их Snow Claws, участки шины между блоками протектора и плечевыми зонами, предназначенные для вхождения в лед и снег во время торможения и разгона.

Рисунок протектора, состоящий из направленных двойных стрелок, предназначен для сцепления с глубоким снегом, в то время как широкие двойные канавки, которые появляются вокруг шины, берут на себя задачу управляемости на мокрой дороге и повышения эффективности торможения.Они предназначены для автомобилей премиум-класса и доступны с колесами размером до 21 дюйма. Каждый дюйм Pirelli, эти вещи также доступны в плоской версии.

Его так называемый оптимизированный состав обеспечивает надежное сцепление в широком диапазоне рабочих температур. Это означает, что шина должна обеспечивать сцепление в любых зимних погодных условиях, а не только на очень холодных условиях. Интересно знать — Pirelli также только что выпустила P Zero Winter, предназначенную для редукторов, которые хотят использовать зимнюю резину на своих высокопроизводительных автомобилях.

Преемник прошлогоднего iG52c, мы протестировали iG53 на автодроме Мекаглисс в Квебеке прошлой зимой, впечатленные их способностью держаться за заснеженную трассу, как испуганная кошка за ковер в гостиной. Микродиагональные канавки обеспечивают отличные ледовые характеристики даже без периода обкатки. Впитывающий состав протектора предотвращает микропланирование, удаляя слой воды с поверхности шины, удерживая автомобиль на дороге.

По данным компании, около 80 процентов канадских водителей используют зимние шины, причем большинство из них считают, что они были спасены по крайней мере от одной аварии благодаря липким свойствам зимней резины. Это убедительное утверждение. В этом утверждении iG53 помогают поверхности шин, покрытые трехмерными ламелями, которые поддерживают блоки протектора, помогая устранить традиционное ощущение «хрупкости» зимних шин.

Также читайте: Зимние шины и полный привод … Нужны оба варианта?

Обзор всесезонных шин Nokian WR G2

Уже более десяти лет Nokian является лидером в области зимних шин.Расположение в Финляндии позволяет им иметь единственный в мире круглогодичный центр зимних испытаний, и они регулярно соответствуют строгим стандартам для зимних шин там, где зимние шины обязательны в течение большей части года. Для WR G2 они создали всесезонную шину, которая отлично справляется во всех опасных погодных условиях и по-прежнему хороша в самых безопасных. Это прекрасно.

Плюсы

  • Превосходное линейное сцепление и сцепление на поворотах на снегу и льду.
  • Инновационная технология лесопланировки.
  • Чрезвычайно низкое сопротивление качению позволяет экономить топливо.
  • Экологически ответственные материалы.

Минусы

  • Летняя производительность средняя.
  • Более мягкая смесь означает более быстрый износ протектора.
  • Сравнительно высокая цена.

Всесезонный против всепогодного

Многие эксперты по шинам скажут вам, что всесезонные шины — пустая трата денег; не будучи ни рыбой, ни птицей, они стараются делать все, но в итоге ничего не делают.В этом восприятии определенно есть доля правды. Большинство всесезонных шин, по сути, представляют собой либо обводненные зимние шины, либо летние шины с прикрепленными зимними элементами, либо чрезмерно амбициозную мешанину функций, которые в конечном итоге сводят на нет друг друга.

Почти устрашающе увлеченные финские инженеры Nokian Tyres с готовностью согласятся, что очень немногие шины, которые их производители называют «всесезонными», действительно являются чем-то подобным. Тем не менее, они с гордостью укажут вам на свою WR G2, которая — по их общепризнанно предвзятому мнению — единственная настоящая универсальная шина weather в мире.В этом восприятии тоже есть доля правды; Из всей массы всесезонных шин WR G2 ближе всего к отличным характеристикам в любых условиях вождения. Но по правде говоря, Nokian WR G2, хотя и отлично работает как всесезонная шина, лучше всего светит в худшую погоду.

Запатентованные образцы ламелей

WR G2 имеет три различных рисунка ламелей, вырезанных в блоках протектора.

  • Запатентованный компанией «Hakka Sipe» полностью прорезает зигзагообразный узор на протекторном блоке, разделяя каждый блок на серию полунезависимых полос с неровными краями.Под давлением это позволяет полосам изгибаться, как щетина на кисти, размещая несколько рядов треугольных «зубцов» на поверхности дороги и создавая исключительное сцепление на снегу и льду.
  • Ряд прямых ламелей, известных как «протекторные ламели», прорезает передние края блоков протектора. Под давлением торможения блоки протектора прогибаются назад, закрывая ламели Hakka и открывая прямые ламели, которые действуют как крошечные скребки на мокрое покрытие, сметание воды из-под протектора и повышение тормозного сцепления на мокрой дороге.
  • Наконец, есть еще одна серия прямых ламелей, нарезанных перпендикулярно другим на определенных блоках протектора. Эти «3D самоблокирующиеся ламели» уменьшают поперечную гибкость протектора, повышая поперечную устойчивость и улучшая сцепление с дорогой.

Техника слякоти

Nokian прилагает много усилий для тестирования и НИОКР в условиях, известных как «слякоть», которые они считают гораздо более опасными, чем аквапланирование, особенно потому, что они могут возникать даже на более низких скоростях и их сложнее восстановить контроль после их потери.Текущий WR G2 имеет две функции, предназначенные для предотвращения слякоти; остро скошенный край шины, который отбрасывает слякоть и воду с протектора, а также ряд отполированных асимметричных канавок между блоками протектора, которые облегчают удаление слякоти и воды из-под шины.

Низкое сопротивление качению

Почти все шины Nokian обладают чрезвычайно низким сопротивлением качению, что позволяет значительно экономить топливо, и WR G2 не является исключением.По оценкам независимых лабораторий, WR G2 имеет примерно на 20-25% меньшее сопротивление качению, чем сопоставимые шины, что может сэкономить вам реальные деньги.

Экологически ответственные материалы

Компания Nokian разработала резиновый состав для своих шин, в котором вместо высокоароматических канцерогенных масел используются масло канолы и холодный диоксид кремния. Помимо того, что этот материал более экологичен и способствует низкому сопротивлению качению, он остается очень гибким на снегу и льду и дает ощущение липкости под дождем.

Уверенная 3-х сезонная рукоятка

Я работаю в магазине дисков и шин. Я могу и часто делаю ездить на любых шинах, которые хочу, потому что мне нравится знать, о чем я говорю, когда рекомендую шины своим клиентам. Nokian WRG2 — безусловно, лучшая шина для плохих погодных условий, которую я когда-либо водил, и на протяжении многих лет я лично выбираю шины для самых разнообразных зимних условий Новой Англии. Они справляются с самым плохим снегом и льдом также или лучше, чем почти любые специализированные зимние шины, и с легкостью и изяществом справляются с лыжными прогулками в дебри северного Вермонта и штата Мэн.Хотя я обнаружил, что могу намеренно разбить машину в занос на утрамбованном снегу, на самом деле это довольно сложно сделать, и шины очень хорошо восстанавливаются. Они остаются устойчивыми даже при смене полосы движения в сильной слякоти, что на многих шинах вызывает неприятный маневр. Я даже не думаю, что они вообще умеют водить самолетом. Эти шины внушают большое доверие, в основном потому, что они, кажется, всегда выдерживают самые плохие погодные условия.

Более слабая летняя производительность

Сухое покрытие, в целом, является самым слабым местом WR G2, хотя «довольно хорошо» — это только слабость по сравнению с «отличным».«В жаркую погоду шины кажутся заметно мягче, а производительность на шоссе просто хороша. Как и в случае любой зимней шины, износ протектора ускоряется в теплую сухую погоду.

Шины на удивление тихие даже на гибриде Prius, но покупатели, мнению которых я доверяю, а также некоторые онлайн-комментаторы жаловались на более сильный, чем обычно, шум дороги от WRG2. Другие выразили удивление по поводу того, насколько тихие шины. Признаюсь, я не обнаружил закономерностей в этом явлении и подозреваю, что могут быть задействованы и другие переменные.

Итог

В целом, WRG2 — действительно отличная шина для плохих погодных условий, на которой можно ездить круглый год. Тем не менее, он жертвует некоторыми летними характеристиками ради зимней мощности. Поэтому я предпочитаю использовать свои в качестве 3-сезонных шин, надевая их поздней осенью и меняя их на летние шины с середины до конца весны, когда закончится дождь. Это сокращает летний износ протектора, продлевает срок службы шин и сохраняет протектор на тот случай, когда он вам больше всего нужен.Но у меня нет , чтобы сделать это ; это роскошь.

WRG2 идеально подходит для районов с очень смешанной зимней погодой, которая может быстро перемещаться в условиях дождя, снега, льда, слякоти и засухи. Для регионов, где снег идет обильный и остается на долгое время, специальные зимние шины, такие как Hakkapeliitta R от Nokian или X-Ice от Michelin, могут быть лучшим выбором. Водители в регионах с более умеренными зимними условиями могут захотеть использовать менее зимние шины, такие как Bridgestone Turanza.

Цена WR G2 несколько выше, чем у сопоставимых шин, но это частично компенсируется низким сопротивлением качению. Если вам нужна превосходная производительность во всем диапазоне условий и вы не хотите менять шины, Nokian WR G2 — это немного больше денег за гораздо большую шину.

Уверенная 3-сезонная рукоятка

Я работаю в магазине дисков и шин. Я могу и часто делаю ездить на любых шинах, которые хочу, потому что мне нравится знать, о чем я говорю, когда рекомендую шины своим клиентам.Nokian WRG2 — безусловно, лучшая шина для плохих погодных условий, которую я когда-либо водил, и на протяжении многих лет я лично выбираю шины для самых разнообразных зимних условий Новой Англии. Они справляются с самым плохим снегом и льдом также или лучше, чем почти любые специализированные зимние шины, и с легкостью и изяществом справляются с лыжными прогулками в дебри северного Вермонта и штата Мэн. Хотя я обнаружил, что могу намеренно разбить машину в занос на утрамбованном снегу, на самом деле это довольно сложно сделать, и шины очень хорошо восстанавливаются.Они остаются устойчивыми даже при смене полосы движения в сильной слякоти, что на многих шинах вызывает неприятный маневр. Я даже не думаю, что они вообще умеют водить самолетом. Эти шины внушают большое доверие, в основном потому, что они, кажется, всегда выдерживают самые плохие погодные условия.

Более слабая летняя производительность

Сухое покрытие в целом — самое слабое место WR G2, хотя «довольно хорошо» — это только слабость по сравнению с «отличным». В жаркую погоду шины кажутся заметно мягче, а производительность на шоссе просто хороша.Как и в случае любой зимней шины, износ протектора ускоряется в теплую сухую погоду.

Лично я обнаружил, что шины работают удивительно тихо даже на гибриде Prius, но покупатели, чьему мнению я доверяю, а также некоторые онлайн-комментаторы жаловались на более сильный, чем обычно, шум от дороги от WRG2. Другие выразили удивление по поводу того, насколько тихие шины. Признаюсь, я не обнаружил закономерностей в этом явлении и подозреваю, что могут быть задействованы и другие переменные.

Итог

В целом, WRG2 — действительно отличная шина для плохих погодных условий, на которой можно ездить круглый год.Тем не менее, он приносит в жертву некоторые летние характеристики ради зимней мощности. Поэтому я предпочитаю использовать свои в качестве 3-сезонных шин, надевая их поздней осенью и меняя их на летние шины в середине или конце весны, когда дождь иссякнет. Это сокращает летний износ протектора, продлевает срок службы шин и сохраняет протектор на тот случай, когда он вам больше всего нужен. Но у меня нет , чтобы сделать это ; это роскошь.

WRG2 идеально подходит для районов с очень смешанной зимней погодой, которая может быстро перемещаться в условиях дождя, снега, льда, слякоти и засухи.Для регионов, где снег идет обильный и остается на долгое время, специальные зимние шины, такие как Hakkapeliitta R от Nokian или X-Ice от Michelin, могут быть лучшим выбором. Водители в регионах с более умеренными зимними условиями могут захотеть использовать менее зимние шины, такие как Bridgestone Turanza.

Цена WR G2 несколько выше, чем у сопоставимых шин, но это частично компенсируется низким сопротивлением качению. Если вам нужна превосходная производительность во всем диапазоне условий и вы не хотите менять шины, Nokian WR G2 — это немного больше денег за гораздо большую шину.

Nokian представляет новую зимнюю шину для Европы | 2015-02-25

Новейшая зимняя шина для Центральной Европы от компании Nokian Tyres, WR D4, обеспечивает сцепление на мокрой дороге для легковых автомобилей, отмеченное лучшим знаком шин Евросоюза.

Nokian WR D4 отличается целенаправленными инновациями: ламели, оптимизированные для блоков, и двуокись кремния Twin Trac обеспечивают контролируемое управление и надежное сцепление в экстремальных условиях. Выбор размера Nokian WR D4 включает размеры от 14 до 20 дюймов с номинальной скоростью от Q (160 км / ч) до W (270 км / ч).Компания заявляет, что в разнообразном ассортименте представлены точные размеры как для спортивных автомобилей, так и для современных электромобилей. В выбранных специальных продуктах используется технология Flat Run, и многие продукты имеют маркировку XL для максимально возможной допустимой нагрузки в шине легкового автомобиля.

Он будет доступен потребителям осенью 2015 года.

Nokian WR D4 создан для меняющейся погоды. Это экологически чистая качественная шина, которая справляется с меняющимися условиями и представляет новое поколение, которое следует за Nokian WR D3, победителем множества сравнительных тестов в автомобильных журналах.

Nokian WR D4 — это изделие, структура и состав резины которого были точно настроены. Уникальный метод тестирования слякоти, доступный на испытательном треке Nokia, позволил оптимизировать характеристики шины слякоти. Исследование было дополнено испытаниями в арктических условиях испытательного центра Nokian Tyres в Ивало, Лапландия.

Nokian WR D4 — настоящая зимняя шина, которая обеспечивает сбалансированное управление и надежное сцепление в настоящую зимнюю погоду, то есть при движении по снегу и слякоти.Годы работы Nokian Tyres и тысячи километров зимних испытаний говорят об одном и том же: направленный рисунок протектора — идеальный выбор для различных зимних условий.

Каждый блок протектора и ламели играют определенную роль, что дает водителям максимальную безопасность, которая надежно и предсказуемо работает на мокрой дороге, снегу и льду, говорит менеджер по развитию продукции Олли Сеппала.

Зимнее сцепление с дорогой в скользкую погоду и точное ощущение вождения максимально улучшены за счет нового состава протектора и ламелей с оптимизированной блокировкой, используемых в рисунке протектора.

В центральной части преобладает ребро точности рулевого управления, которое можно почувствовать при реакции рулевого управления на голых дорогах. Щелевидные прорези центрального ребра не проходят по всей его ширине, что улучшает точность и способствует контролируемому обращению. Маленькие прорезиненные блоки протектора по обеим сторонам центрального ребра имеют ламели, так что все остальные ламели прикрепляются слева, а все остальные — справа. Блоки характеристик снега разделены на группы по три и улучшают сцепление на снегу, а также поддерживаются за счет приподнятого дна канавки.По словам Сеппяля, это улучшает жесткость рисунка протектора и улучшает управляемость.

Жесткие блоки управления имеют толстые ламели для улучшения сцепления с дорогой. Они становятся мельче при движении к плечу от центра. Такая конструкция улучшает сцепление с дорогой на снегу, а также улучшает управляемость при поворотах и ​​смене полосы движения. В середине плечевых блоков расположена агрессивная активаторная прорезь, которая используется для усиления работы плечевого блока во время ускорения и торможения, когда сцепление требуется больше всего.

Nokian WR D4 активно борется с аквапланированием и слякотью с помощью инновационной воздуходувки. Полированные канавки также способствуют удалению воды и слякоти.

Конструкция усилителя для глубокого снега обеспечивает сцепление в тяжелых поворотах и ​​при движении по глубокому снегу. Зубчатые фаски по бокам плечевых блоков контролируемо захватывают поверхность, обеспечивая дополнительный захват.

Состав протектора WR D4 сочетает в себе резиновый состав Nokian Hakkapeliitta, разработанный для суровой и холодной северной зимы, с составом на основе диоксида кремния, который обеспечивает отличные характеристики в более мягкую погоду.Конечным результатом является смесь кремнеземной резины Nokian Twin Trac, содержащая натуральный каучук, кремнезем и масло канолы.

Этот состав также улучшает устойчивость при движении и износостойкость. Большое количество натурального каучука и масла канолы в новой резиновой смеси гарантирует, что отличные зимние характеристики сцепления останутся неизменными даже при изменении температуры и увеличении километров. Масло канолы, добавленное в смесь, позволяет диоксиду кремния и натуральному каучуку работать вместе, улучшая сцепление со льдом и прочность смеси протектора на разрыв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта