Сколько весит двигатель ямз 238: Сколько весит двигатель ямз 238 с кпп. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Технические параметры двигателя

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

  • Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
  • Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
  • Ширина 1006 мм;
  • Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

  • Объем системы смазки — 32 л.
  • Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
  • Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
  • Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
  • Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

  • 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
  • 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
  • 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

  • объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
  • объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
  • Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
  • топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
  • Объем регулятора: 0,15 литра;
  • коробка передач, объемом 5,5 литра;
  • механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

  • Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
  • Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
  • Частота вращения 2000 об/мин.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
  • Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
  • Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
  • Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
  • Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
  • Масса двигателя — 1615 кг.
  • Модель генератора 1702. 3771.
  • Тип ТНВД 173.6-01.
  • Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
  • Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики;  и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

Вал коленчатый ЯМЗ 238 по лучшим ценам в Днепропетровске и Украине от «ПП «УКРДИЗЕЛЬ»».

Коленвал ЯМЗ 238 с шестернями и противовесами, без вкладышей. На двигатели без турбонаддува ЯМЗ-238М2. Гарантия 6 мес.

Коленвал – это составная часть кривошипно-шатунного механизма двигателя, используемая для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. Это деталь сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Необходимым условием нормальной работы и функционирования двигателя является определенная частота вращения, передающаяся на коленчатый вал. Если она будет недостаточной, то двигатель вероятнее всего заглохнет, если она будет очень большой – двигатель просто выйдет из строя. Чтобы избежать таких ситуаций на щеки коленвала ЯМЗ устанавливается противовесная система. На двигателе ЯМЗ 236 она расположена с двух концов коленвала – на маховике и на передней стороне щеки коленвала. На двигателе ЯМЗ 240 противовесы вмонтированы непосредственно в коленвал.

На задний торец коленвала ЯМЗ крепится маховик. Ось, чтобы избежать смещения, фиксируется четырьмя кольцами, имеющими сталеалюминевую структуру. Резиновые сальники выполняют роль уплотнителей. Благодаря наклонным плоскостям шатунные шейки очищают центробежное масло. Различные инородные тела выбрасываются на стенки при работе коленвала ЯМЗ. При проведении капитального ремонта стенки выворачиваются и чистятся. Вкладыши шатунных подшипников подвергаются замене, а вкладыши коренного подшипника – нет. В коренных подшипниках имеются отверстия, в которые поступает масло и образует тонкий смазочный слой поверхностей всего механизма. Для вывода поршней из «мертвых» точек, используются маховики литой структуры. Маховики фиксируются болтами, технологические характеристики которых отвечают требованиям легированной стали.

Для изготовления коленвалов ЯМЗ в основном применяются углеродистые, хромомарганцевые, хромоникельмолибденовые, и другие стали, а также из специальные высокопрочные чугуны, чаще всего применяются марки стали 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для коленвалов, устанавливаемых на тяжелые машины, 40ХНМА, 18ХНВА.

Так же Вы можете просмотреть подробную информацию о товаре на нашем официальном сайте http://uadiesel.com/shop/1021066

Ремонт двигателя ямз


​Особенности ремонта двигателя ЯМЗ 238

В работе грузового автомобиля важна слаженная работа силовой установки. Поэтому в данной статье мы расскажем вам о том, как сделать ремонт двигателя ЯМЗ 238: заменить кольца, установить новые поршни и многое другое.

Особенности моторов ЯМЗ

Линейка установок данной модификации является одной из наиболее востребованной. В базовой вариации предусмотрено 8 цилиндров, мощность достигает 240 «лошадей», а рабочий объем – более четырнадцати литров. Существует более десяти модификаций моторов.

Прежде чем делать ремонт двигателя ЯМЗ 238. важно ознакомится с особенностями устройства:

  • Оснащение системой непосредственного и максимально быстрого впрыска;
  • Расположение впускных трубопроводов внутри развала в специальном блоке;
  • Наличие у каждого цилиндра двух клапанов;
  • V-образное размещение элементов;
  • Четырехтактное исполнение;
  • Обеспечение привода поршневой через нижний распредвал.

Работа поршневой группы обеспечивается валом кулачкового типа. Данные детали, как и сам коленвал, изготовлены методом штамповки стали. Для производства поршня применяется сплав алюминия с высокой концентрацией кремния. Нижний распредвал связан с шестеренками, расположенным в передней половине силовой установки.

Ремонт двигателя ЯМЗ 238

Несмотря на высокую надежность моторов, периодически появляется необходимость в ремонтных работах. Неисправности могут быть связаны с износом деталей, нарушением правил эксплуатации или физическим повреждением комплектующих.

Механическому износу в существенной степени подвергаются цилиндры и поршни, которые обеспечивают поступление горючего в контур системы и превращение энергии горения в усилие установки.

Восстановление компонентов поршневой группы заключается в:

  1. Замене колец;
  2. Установке новых головок;
  3. Обеспечении подвижности привода;
  4. Замене поршней или гильз в цилиндрах.

При появлении признаков, указывающих на неисправность цилиндров и поршней, необходимо первым делом провести диагностику. После выявления поломок, износившихся деталей и других проблем принимается решение о замене комплектующих или выполнении капитального ремонта двигателя ЯМЗ 238.

Восстановление работоспособности мотора требует не только специальных навыков, но и наличия соответствующего оборудования и инструментов. Именно поэтому лучше доверить такую работу профессионалам. Кроме того, при замене деталей важно использовать только качественные комплектующие, лучше всего оригинальные.

Где купить запчасти для ремонта двигателя ЯМЗ 238?

На нашем сайте вы найдете все самое необходимое для современных моторов. Если вам нужны прокладки ГБЦ, поршни, ремкомплекты и другие элементы, звоните по телефону +7 (495) 223-89-79. Также вы можете сделать заказ на сайте. положив в корзину запчасти. 

Напоминаем, что доставка комплектующих осуществляется во все регионы России.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ — Агрегат сервис

Ремонт производится согласно государственным стандартам — ГОСТ Р 52033-03, ГОСТ Р 51709-2001 п. п.4.6.4.,4.6.7., ГОСТ 21393-75),на ремонт КПП (ГОСТ Р 51709-2001 п.п.4.1.5.,4.1.6.,4.7.23.,4.7.7.,на ремонт топливной аппаратуры — ГОСТ Р 51709-2001 п.п.4.6.2.,4.6.4.,4.6.6.,4.6.7, а также технической и нормативной документацией, разработанной на Ярославском моторном заводе. 

В стоимость ремонтных работ дизельного двигателя (ДВС) входит: замена поршневых пальцев, замена цилиндропоршневой группы, замена вкладышей, ремонт масленого насоса, ремонт водяного насоса, ремонт привода вентилятора и гидромуфты, ремонт привода вспомогательных агрегатов, ремонт привода генератора, замена втулок шатуна, шлифовка коленвала, замена РТИ и паранитовых прокладок и уплотнений , замена трубок высокого и низкого давления, замена всех фильтрующих элементов, ремонт топливного насоса.

Готовые дизельные двигатели (ДВС) проходят испытания на специализированном стенде под переменной нагрузкой. После обкатки производится покраска, установка на поддон. На все дизельные двигатели (ДВС) устанавливается гарантийный срок.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку

Capfa.Ru » Ремонт » Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Разборка и сборка в одиночку Содержание:1. Установка двигателя на место разборки2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2383. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-2384. Послесловие При ремонте двигателя ЯМЗ не всегда бывают удобные условия и не всегда под рукой грузоподъемные механизмы. Поэтому, с течением времени, выработалась определенная методика разбора двигателя и последующей его сборки.К тому же, могу сказать, что все действия по сборке-разборке двигателя можно выполнить практически одному. Звучит не очень правдоподобно, учитывая что вес двигателя 1000-1250 кг. Но не будем спешить с выводами, попробуем разобраться.

1. Установка двигателя на место разборки

При снятии и установке двигателя на место разборки, желательно чтобы основание было крепкое (к примеру асфальт или плиты). Лучше первый раз опустить на что то мягкое (например, старый баллон) и на левой стороне выкрутить болты, стягивающие крышки коренных подшипников. Затем, перецепить стропы или чалку за одну головку (за передний и задний рым болт) и подготовить старую гильзу цилиндров или кусок бруса по длине гильзы.Поднимать двигатель лучше за правую головку, после чего опустить его на пол таким образом, чтобы противоположная головка опиралась на коллектор, а разъем блока по поддону опирался на вертикально поставленную гильзу в середине блока. Под коллектор следует положить доску дюймовку.

2. Разборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После того, как двигатель встал в устойчивое положение, можно приступать к его полной  разборке. Для этого, сразу снимаем: правую головку, компрессор, топливный насос высокого давления, турбину в сборе, генератор, опору компрессора вместе с топливным фильтром и трубопроводами низкого давления, ремень помпы, шкив коленчатого вала и переднюю плиту двигателя вместе с водяным насосом.Также снимаем фильтр тонкой очистки масла. Далее, снимаем сцепление, маховик и кожух сцепления. Теперь, можно приступать к снятию поддона, масляного насоса и главное не забыть снять уголок маслопровода прикрученного к блоку. После этого, можно откручивать шатуны 1, 2, 3, 4 и вытаскивать их вместе с поршнями. Для снятия гильз, лучше применять специальный съемник, а если его нет, то медную выколотку. Если же гильзы идут в металлолом, то гораздо проще выбить их старой полуосью, особенно сподручно это делать ЗИЛовскими или КамАЗовскими полуосями.Следующим этапом, можно приступить к снятию коленчатого вала двигателя. Для этого откручиваем болты стяжные коренных подшипников со стороны правой головки, а затем откручиваем крышки коренных подшипников снизу. Вытаскиваем крышки, оставляя на месте среднюю. Далее, прокручивая последовательно коленчатый вал, откручиваем 5, 6, 7, 8 шатун и снимаем крышки шатунов. В виду того, что плоскость разъема блока находится у нас в вертикальной плоскости, то готовим пару брусков и вставляем их под противовесы коленвала. Придерживая коленвал, снимаем последнюю среднюю крышку коленвала и аккуратно его выкатываем.Все, коленвал снят и можно убирать его в сторону. Здесь еще возможно сначала отпустить двигатель с гильзы, а затем его снимать — это по желанию. Берем домкрат, ставим его наклонно и упираем в верхний угол середины разъема блока, немного поддомкрачиваем и вытаскиваем гильзу из под блока. Спускаем домкрат и если не хватает хода, то перехватываемся и опускаем блок до земли на прокладку.Затем, монтировкой приподнимаем за левую головку и подкладываем под разъем блока с головкой брусок с тем расчетом, чтобы прокладка доски между коллектором и асфальтом вышла. Теперь снимаем левую головку блока, шатуны с поршнями 5, 6, 7, 8 и гильзы цилиндров. Все, двигатель разобран.Перед сборкой, блок двигателя стоит в таком положении. Только лучше его оставлять на гильзе, а не на домкрате, т.к. на нем он стоит не очень устойчиво. Также, в момент протяжки коренных и шатунных подшипников, нужно дополнительно подставить домкрат под угол блока.

3. Сборка двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

После разборки двигателя, дефектуем детали, если надо точим или меняем коленвал, поршневую и начинаем сборку. Для этого, наклоняем блок на 5-8 цилиндр, под шпильки ложим доску дюймовку, затем ставим домкрат на край блока и поднимаем его таким образом, чтобы опять можно было подставить гильзу. Затем, берем коренные вкладыши и вставляем их в блок. Далее, если вы один, то по брускам закатываем коленвал на место и закрепляем его средней коренной крышкой. Проворачиваем колено для того, чтобы совпали метки на распредвалу и ставим первый бугель не забывая мазать вкладыши и болты маслом.Потом, ставим на место последний и затягиваем все остальные. Затягивать коренные лучше в два приема: первый раз 20 кгм; второй, уже капитально 43-47 кгм.Лучше всего затягивать динамометрическим ключем, но если его нет, то тоже не беда, можно попробовать иной способ. К примеру, я вешу 80 кг — значит под своим весом на рычаге 1 метр, я создам крутящийся момент равный 80 кгм. Если взять рычаг 55-60 сантиметров, то я под своим весом как раз обеспечу требуемую затяжку.Для того, чтобы затянуть коренные, брал обычно накидной многогранный ключ и трубу, а напильником наносил метку на 55 сантиметрах. Ключ попеременно переставлял на верхний и нижний болт коренных подшипников и под собственным весом последовательно затягивал бугеля, не забывая после каждой затяжки подшипника прокручивать вал. После затяжки коленвала, приступал к вставке гильз 5-8 цилиндров. Резинки мазал хозяйственным мылом, а забивал гильзы кувалдой через березовый брусок.Далее, вставляем поршня с шатунами и также протягиваем их под своим весом, но используя общий рычаг, в моем случае 80 кг разделить на 22 кгм = 0.32 метра. Все, половину ЦПГ собрали, пора браться за другую сторону.Для этого отпускаем за бугельный болт домкратом блок, переваливаем его на другую сторону. Опять поднимаем его домкратом, подставляем гильзу под блок и устанавливаем на место 1-4 гильзы, а затем шатуны с поршнями и затягиваем шатунные болты. Шатунно поршневой механизм собран.Устанавливаем переднюю крышку двигателя и задний кожух маховика, ставим маховик и затягиваем его. Прикручиваем масляный насос и закрываем поддон.Если поддон емкостью вперед двигателя, то ложим перед спускной пробкой доску дюймовку и опускаем за поддон двигателя блок, убрав из под блока гильзу цилиндров. Когда блок поддоном лежит на земле, то перевернуть его на поддон всей плоскостью с помощью лома не проблема. Как только блок занял у нас вертикальное положение, начинаем устанавливать головки, штанги, коромысла. Устанавливаем шкив коленвала и за одним регулируем клапана. Затем, переходим к установке масляных фильтров, сцепления, ТНВД, площадки компрессора, генератора, турбины и стартера.Прокачиваем из чистой емкости топливную систему и, если нужно, регулируем момент впрыска. Ставим все ремни на место и регулируем их. Смысл в том, чтобы сделать все по двигателю на месте, чтобы потом не прыгать по раме попугаем. Когда двигатель полностью укомплектован, отрегулирован и соответствует агрегату первой комплектации, то поставить его на место и завести дело не сложное.

4. Послесловие

Эксплуатируя автомобиль МАЗ не редко приходится серьезно напрягаться, многих из нас поджидает радикулит и тому подобные болезни. Поэтому, когда будете поднимать некоторые детали, помните о своем здоровье.В юности я ходил заниматься штангой, больших результатов не достиг, но запомнил слова тренера. Он говорил, что если хотите дружить со штангой, то тренируйте ноги. Ведь у среднего человека становой пресс тянет около 200 кг, потому нагружайте ноги держа прямой спину.Головка блока двигателя ЯМЗ-238Для справки, головка двигателя ЯМЗ-238 весит около 90 кг, а коленвал 120 кг. Детали отечественных двигателей легкостью не отличаются. Однако, мне приходилось много раз снимать одному головку с двигателя ЯМЗ-238: то оторвешь ее от прокладки монтировкой, то за счет ног при прямой спине и вытянутых руках удается ее приподять со шпилек и переставить на колесо.

Надеюсь, что такие упражнения дались мне без ущерба для здоровья. Однако, бесспорно лучше такие детали перетаскивать вдвоем или используя подъемные маханизмы.

Комментарии (0)

Ремонт и обслуживание — «Автодизель-Сервис»

ПСФ «Автодизель-сервис» ОАО — Сертифицированный сервисный центр завода ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) в городе Ярославль.

Одним из главных направлений является капитальный ремонт рядных двигателей ЯМЗ 534, 536, V- образных двигателей ЯМЗ 236, 238, 240 ,840.

Наши специалисты имеют большой опыт работы, постоянно проходят обучение на заводе ПАО «Автодизель», ООО МАН- Автомобили России. Ремонт двигателей производится на восьми стендах, в сервисном центре на территории нашей организации.

Прайс на работы по капитальному ремонту двигателей ЯМЗ капитальный ремонт двигателей ЯМЗ

Двигатели индивидуальной сборки

Наименование Двигателя ЯМЗ Цена ДВС (индивидуальной сборки) Базовая цена капитального ремонта ДВС* (работа+з/ч) Стоимость работ без учета запчастейи (разборка, мойка, дефектовка, сборка, обкатка, покраска)
236М2423 700,00130 000,0026 850,00
238М2460 000,00150 000,0033 000,00
238НД3577 000,00180 000,0035 400,00
238НД5958 000,00180 000,0035 400,00
7511600 000,00200 000,0039 200,00
658937 000,00316 000,0044 000,00
240БМ2877 500,00 (с гидромуфтой)290 000,00 (БЕЗ гидромуфты)44 800,00
240М2882 500,00290 000,0044 800,00
240НМ21 341 000,00325 000,0049 900,00
8401——400 000,0079 350,00
850——405 000,0079 350,00
5341. 10-10——40 700,00+з/ч40 700,00
536.10——66 100,00+з/ч66 100,00
650——76 300,00+з/ч76 300,00

Цены указаны в руб РФ с НДС (20%).

Гарантия на двигатель индивидуальной сборки 6 месяцев.

Гарантия на капремонт двигателя 6 месяцев.

Гарантия на работы 6 месяцев.

Срок исполнения от 14 дней.

Работы по ремонту ДВС:

  • Блок цилиндров (мойка, промывка и продувка масляных каналов, внешний осмотр)
  • Ремонт коленчатого вала (шлифовка, полировка)
  • Ремонт шатунов
  • Ремонт ГБЦ
  • Ремонт ТНВД
  • Ремонт форсунок

Запасные части, подлежащие замене на НОВЫЕ: замена поршневой группы 100%

  • Элементы топливного, масляного фильтра
  • Масляный насос
  • Водяной насос
  • Топливный насос низкого давления
  • Турбокомпрессор
  • Замена прокладок и резиновых уплотнителей
  • Замена отводящих трубок
  • Термостаты

Испытание на стенде, покраска ДВС, установка ДВС на спецподдон.

*Указанные цены применяются при условии ремонтопригодности базовых деталей устанавливаемых на двигателе (блок цилиндров, коленчатый вал, головки цилиндров). При полной замене на новые детали или восстановленные их стоимость суммируется с базовой ценой.

Двигатели до и после ремонта

Ремонтная база

Ремонт осуществляется с применением оригинальных запчастей ЯМЗ, ЯЗДА. По предварительному согласованию с заказчиком, в ходе ремонта могут применяться запасные части других производителей.

Запчасти демонтированные с двигателя в ходе, возвращаются владельцу. Также Заказчику предоставляется ведомость с перечнем всех замененных на двигателе запасных частей, их количеством и стоимостью. Это делает процесс ремонта прозрачным и открытым для заказчика.

ПСФ «Автодизель-Сервис» дает гарантию на все виды обслуживания. По желанию, вы можете лично контролировать процесс, присутствуя в ремзоне. На нашем сайте вы найдете перечень цен на услуги, наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам. Доступность цен и качество работы делают фирму «Автодизель-Сервис» ведущей компанией на рынке обслуживания двигателей ЯМЗ.

Своевременное обслуживание двигателей позволит продлить срок их службы и станет гарантией вашей безопасности.

Контакты

8-910-978-39-29 – Захаренко Владимир8-920-105-53-83 – Комиссарова Любовь

Почта для заказов:

[email protected]@avdis.ru

[email protected]

Свидетельства сервисного центра

Свидетельства и сертификаты сотрудников

Ремонт двигателя ямз 238

Хороший ремонт двигателя ямз 238 должен обеспечить сохранность и комплектность необезличиваемых деталей, минимальные затраты рабочего времени. Поэтому делав ремонт двигателя ямз 238 следует руководствоваться определенными положениями. Двигатель до поступления на рабочее место для ремонта должен быть тщательно очищен от грязи и вымыт.

Правила ремонта двигателя автомобиля ЯМЗ 238

Каждая операция ремонта двигателя ямз 238 должна выполнять инструментами и приспособлениями, предусмотренными технологическим процессом. Втулки, ролико- и шарикоподшипники должны выпрессовываться на прессе при помощи оправок или специальных съемников. Не разрешается нанесение ударов стальными молотками непосредственно по выпрессовываемым деталям.

Детали, соединенные сваркой или прессовой насадкой, разбираются только в тех случаях, когда это вызывает условиями ремонта. Вывертывать шпильки следует только тогда, когда это необходимо по условиям разборки агрегата или узла, во время замены шпильки и детали.

рис. 1

При снятии отдельных деталей, узлов и агрегатов, а также при транспортировке не должно быть поломок и повреждений обрабатываемых поверхностей. Нельзя обезличивать пары деталей, которые устанавливаются на двигатель только комплексно: крышки коренных подшипников с блоком, шатуны с крышками шатунов, половины средней опоры, кулачкового вала насоса высокого давления (ТНВД), детали плунжерных пар и крышки оси рычага стартера, иглы распылителя форсунки, втулки и штоки подкачивающего насоса.

Для транспортировки двигателя, снятия и установки его на автомобиль или стенд для разборки рекомендуется использовать приспособление, изображенное на рисунке 2. Четыре крюка этого приспособления зацепляются за четыре рым-болта, ввернутых в передний и задний торцы обеих головок цилиндров. При транспортировке двигателя ЯМЗ-238 без КПП рым коромысла нужно установить в положение В, при транспортировке двигателя ЯМЗ-238 с КПП – положение Д.

Рис.2

Рис.3

Разбираем двигатель в автомобиле ЯМЗ 238

Перед разборкой двигатель временно устанавливают на подставку, предохраняя поддон от повреждений, отвертывая болты крепления картера сцепления, поддерживая ее снизу, что бы не повредить ведомые диски сцепления или ведущий вал коробки, отвертывая болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимают нажимной диск с кожухом в сборе.

Отворачивать болты надо постепенно, ослабляя один за другим, так как в противном случае последние болты могут быть сорваны силой нажимных пружин.

Далее необходимо вынуть ведомый диск. У двухдисковых сцеплений ЯМЗ-238, ЯМЗ-238К следует снять также средний и передний ведомый диск. После этого необходимо отвернуть два стяжных болта 2 (рис 3) крепления стартера, снять стартер 3, генератор и компрессор пневмотормозов, отвернув болты, снять крыльчатку 10 (рис. 4) вентилятора, отвернуть стержень 17 и снять воздушный фильтр 16, снять четыре боковые заглушки 23 (см. рис. 3) по две с правой и левой стороны.

Рис. 4

Ремонт двигателей ЯМЗ | Чернышев Г.Д. и др. | digital library Bookfi

Чернышев Г.Д. и др.

В книге приведены техническая характеристика и подробные рекомендации по ремонту двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238И и ЯМЗ-238К, рассмотрена технология разборки, сборки двигателей и дефектовки деталей, указаны допустимые износы и рекомендации по восстановлению деталей, приведены технические требования к отремонтированным узлам, деталям и двигателям, даны режимы приработки и испытания двигателей, технические условия на приемку двигателей после ремонта и указания по эксплуатационной обкатке отремонтированного двигателя, приведены справочные данные по применяемым на двигателях сальникам, подшипникам качения и моментам затяжки резьбовых соединений.Книга предназначена для инженерно-технических работников предприятий и организаций, занимающихся ремонтом двигателей ЯМЗ. Другие публикации на сайте по данной теме:Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-240БАвтомобильный двигатель ЗИЛ-130

Скачать (djvu, 3.11 Mb) Читать

Вес коленвала ямз 238


Применяемость валов коленчатых ЯМЗ

Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-236, 238 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер. При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала: • коренных шеек – «К1» или «К»; • шатунных шеек – «Ш1» или «Ш». Указанная маркировка наносится на необработанной поверхности 5 – ой щеки коленчатого вала ( для 6 – ти, 8 – ми цилиндровых двигателей ) после номера детали, выполненного в поковке.

Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров коренных и шатунных шеек представлены в таблице:

Дополнительная маркировка коленчатого вала

—-*

«Ш1»

«К1»

«Ш1 К1»

Диаметр коренных шеек, мм

110,00-0,022

110,00-0,022

109,75-0,022

109,75-0,022

Маркировка коренного вкладыша

236-1005170-В и

236-1005171-В

236-1005170-В и

236-1005171-В

236-1005170-В и

236-1005171-В

236-1005170-В-Р1 и

236-1005171-В Р1

Толщина коренного вкладыша, мм

2,965-0,012

2,965-0,012

3,090-0,012

3,090-0,012

Диаметр шатунных шеек, мм

88,00-0,022

87,75-0,022

88,00-0,022

87,75-0,022

Маркировка шатунного вкладыша

236-1004058-В

236-1004058-В-Р1

236-1004058-В

236-1004058-В-Р1

Толщина шатунного вкладыша, мм

2,490-0,012

2,615-0,012

2,490-0,012

2,615-0,012

 Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-240 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных опор и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом  все одноименные шейки должны иметь один размер. При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:

  • коренных опор — «К1» или «К»;
  • шатунных шеек — «Ш1» или «Ш».

Указанная маркировка наносится на переднем торце 1 — ой щеки коленчатого вала  после номера детали, выполненного в поковке и на наружном диаметре 4-ой опоры.  

Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров беговых дорожек коренных опор и шатунных шеек представлены в таблице:

Дополнительная маркировка коленчатого вала

—-1

«Ш1»

«К1»

«Ш1 К1»

Диаметр коренных шеек, мм

191,92-0,029

191,92-0,029

191,42-0,029

191,42-0,029

Маркировка подшипника качения2

2ВО2622134 ЛМ или

2ВО2622134 ЕМ

2ВО2622134 ЛМ или

2ВО2622134 ЕМ

2ВО2622134 ЛМ или

2ВО2622134 ЕМ

2ВО2622134 ЛМ или

2ВО2622134 ЕМ

Диаметр шатунных шеек, мм

88,00-0,022

87,75-0,022

88,00-0,022

87,75-0,022

Маркировка шатунного вкладыша

236-1004058-В

236-1004058-В-Р1

236-1004058-В

236-1004058-В-Р1

Толщина шатунного вкладыша, мм

2,490-0,012

2,615-0,012

2,490-0,012

2,615-0,012

Примечание: 1- размеры и маркировка вкладышей при использовании коленчатого вала, имеющего беговые дорожки коренных опор и шатунные шейки 1-го номинального размера; дополнительная маркировка отсутствует. 2- маркировка ЛМ, Л1М в обозначении подшипника обозначает материал сепаратора — латунь; ЕМ, Е1М — полиамид. Порядковый номер вала и сокращенное обозначение детали маркируется на наружном диаметре 4 — ой опоры, рядом с беговой дорожкой. На торце вала со стороны маховика (на расстоянии 32 мм от оси вала) маркируется порядковый номер месяца и год выпуска (две последние цифры).

Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-840, 850 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных опор и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом  все одноименные шейки должны иметь один размер. При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:

  • коренных опор — «К2» или «К»;
  • шатунных шеек — «Ш2» или «Ш».

Указанная маркировка наносится на 1 — ой щеке коленчатого вала после номера детали, выполненного в поковке.   Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров беговых дорожек коренных опор и шатунных шеек представлены в таблице:

Дополнительная маркировка коленчатого вала

—-*

«Ш2»

«К2»

«Ш2 К2»

Диаметр коренных шеек, мм

117,00+0.018             -0,008

117,00+0.018             -0,008

116,75+0.018             -0,008

116,75+0.018             -0,008

Маркировка коренного вкладыша

840.1005170 и

8406.1005171

840.1005170 и

8406.1005171

840.1005170 и

8406.1005171

840.1005170 и

8406.1005171

Толщина коренного вкладыша, мм

4,000+0.050          -0,062

4,000+0. 050          -0,062

4,125+0.050          -0,062

4,125+0.050          -0,062

Диаметр шатунных шеек, мм

90,00+0.018          -0,008

89,75+0.018          -0,008

90,00+0.018            -0,008

89,75+0.018          -0,008

Маркировка шатунного вкладыша

840.1004058

840.1004058-Р2

840.1004058

840.1004058-Р2

Толщина шатунного вкладыша, мм

2,490-0,012

2,615-0,012

2,490-0,012

2,615-0,012

Примечание: * — размеры и маркировка вкладышей при использовании коленчатого вала, имеющего коренные и шатунные шейки 1-го номинального размера;  дополнительная маркировка отсутствует.       Порядковый номер вала выбивается на 1-ой щеке коленчатого вала ударным методом. Нумерация валов начинается с «1» с начала каждого календарного года.

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-236,238

Коленчатый вал в сборе (с коренными и шатунными

вкладышами)

Марка стали,

термообр.

Маркировка на 5-ой щеке коленчатого вала

Маркировка на наклейке

Отличительные особенности

ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236А1

236-1005009-Д2 (236-1000107-В4)

50Г нормализ.

ЯМЗ-236-1005015-Е ЯМЗ-236-1005015-Е К1 ЯМЗ-236-1005015-Е Ш1

ЯМЗ-236-1005015-Е КШ1

236-1005012-А 23600 1005012 010

На 2-ой щеке одна бобышка

ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НБ, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2

236НЕ-1005009 (236НЕ-1000107) 236Н-1005009

(236Н-1000107)4

50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.)

ЯМЗ-236Н-1005015 ЯМЗ-236Н-1005015 К1 ЯМЗ-236Н-1005015 Ш1

ЯМЗ-236Н-1005015 КШ1

236НЕ-1005012-А 23626 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки

ЯМЗ-236Д

236Д-1005009 (236Д-1000107)

50Г улучшенн.

ЯМЗ-236Д-1005015 ЯМЗ-236Д-1005015 К1 ЯМЗ-236Д-1005015 Ш1

ЯМЗ-236Д-1005015 КШ1

236Д-1005012-А 23605 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51 на глубину 52 в заднем конце,

штифт 236Д-10051322

ЯМЗ-236ДК

236ДК-1005009-30 (236ДК-1000107-30)

50Г улучшенн.

ЯМЗ-236ДК-1005015 ЯМЗ-236ДК-1005015 К1 ЯМЗ-236ДК-1005015 Ш1

ЯМЗ-236ДК-1005015 КШ1

236ДК-1005012-Б 23695 1005012 020

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки,

конус на переднем конце вала

ЯМЗ-7601. 10

7601.1005009 (7601.1000107)

42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.

ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1

ЯМЗ-7601-1005015 КШ1

7601-1005012 76010 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62

ЯМЗ-7601.10-01

7601.1005009-10 (7601.1000107-10)

42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.

ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1

ЯМЗ-7601-1005015 КШ1

7601-1005012-10 76010 1005012 010

На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62

конус на переднем конце вала

ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НП, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238АМ2 (кроме ЯМЗ-238АМ2-3), ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2 (кроме ЯМЗ-238КМ2-2, -3), ЯМЗ-238ВМ

238-1005009-Г2 (238-1000107-В4)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238-1005015-Е ЯМЗ-238-1005015-Е К1 ЯМЗ-238-1005015-Е Ш1

ЯМЗ-238-1005015-Е КШ1

238-1005012-А 23800 1005012 010

На 2-ой щеке одна бобышка

ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БВ, ЯМЗ-238БЛ, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238НД5, ЯМЗ-238Л

238БЕ-1005009 (238БЕ-1000107) 238Н-1005009

(238Н-1000107)4

50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.)

ЯМЗ-238Н-1005015-У3 ЯМЗ-238Н-1005015-У К1 ЯМЗ-238Н-1005015-У Ш1

ЯМЗ-238Н-1005015-У КШ1

238БЕ-1005012 23825 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки

ЯМЗ-238АК (кроме 4-й компл.), ЯМЗ-238АМ2-3, ЯМЗ-238ЕК

238АК-1005009-20 (238АК-1000107-20)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238АК-1005015-20 ЯМЗ-238АК-1005015-20 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-20 Ш1

ЯМЗ-238АК-1005015-20 КШ1

238АК-1005012-Б 23891 1005012 020

На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала

ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДК

238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)

50Г улучшенн.

ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У Ш1

ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У КШ1

238ДК-1005012-Б 23895 1005012 020

На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка,

конус на переднем конце вала

ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10

238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)

42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.

ЯМЗ-238ДК-1005015-30 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 Ш1

ЯМЗ-238ДК-1005015-30 КШ1

238ДК-1005012-В 23895 1005012 030

На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала,

отверстие под подшипник 62

ЯМЗ-238КМ2-2, ЯМЗ-238КМ2-3, ХТЗ

238-1005009-Д (238-1000107-Д)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238-1005015-Д ЯМЗ-238-1005015-Д К1 ЯМЗ-238-1005015-Д Ш1

ЯМЗ-238-1005015-Д КШ1

238-1005012-Д 23800 1005012 050

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51

на глубину 52 в заднем конце

ЯМЗ-238АК-4, Херсон

238АК-1005009-30 (238АК-1000107-30)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238АК-1005015-31 ЯМЗ-238АК-1005015-31 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-31 Ш1

ЯМЗ-238АК-1005015-31 КШ1

238АК-1005012-Г 23891 1005012 040

На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала,

отверстие под подшипник 62

Примечания: *1 — в графе «Двигатель» приведены только модель и модификация силового агрегата, но следует понимать, что коленчатый вал соответствующий определенной модификации устанавливается и на все комплектации данного двигателя, за исключением когда комплектация указана; *2 — на всех остальных модификациях двигателей устанавливается штифт коленчатого вала 7511-1005132; *3 — буквы «Н» и «У» клеймятся ударным методом.

*4 — сняты с производства

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-240

Двигатель

Коленчатый вал в сборе (с коренными подшипниками и

шатунными вкладышами)

Марка стали, термообр.

Маркировка на 4-ой опоре на наружном диаметре рядом с

беговой дорожкой

Маркировка на переднем конце 1-ой щеки коленчатого вала

ЯМЗ-240М2 ЯМЗ-240НМ ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240ПМ2

ЯМЗ-240БМ2

240-1005000-А2 (240-1000107-Б6)

60ХФА-Ш ТУ 14-1-1547-75

Г3 Г3К1 Г3Ш1

Г3К1Ш1

Г4 Г4К1 Г4Ш1

Г4К1Ш1

 Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-840, 850

Двигатель

Коленчатый вал в сборе (с коренными подшипниками и

шатунными вкладышами)

Марка стали, термообр.

Маркировка на 4-ой опоре на наружном диаметре рядом с

беговой дорожкой

Маркировка на переднем конце 1-ой щеки коленчатого вала

ЯМЗ-8401.10

840.1005010 (840.1000107)

42ХМФА ТУ 14-132-213-2002

ЯМЗ-840-1005010 ЯМЗ-840-1005010 К2 ЯМЗ-840-1005010 Ш2

ЯМЗ-840-1005010 КШ2

2 шестерни на заднем конце вала; вставка в переднем конце вала.

ЯМЗ-845.10 ЯМЗ-8451.10

845.1005010 (845.1000107)

42ХМФА ТУ 14-132-213-2002

ЯМЗ-840-1005010 ЯМЗ-840-1005010 К2 ЯМЗ-840-1005010 Ш2

ЯМЗ-840-1005010 КШ2

2 шестерни на переднем конце вала; 1 шестерня на заднем конце вала;

без вставки.

ЯМЗ-850.10 ЯМЗ-8501.10

ЯМЗ-8502.10

850.1005010 (850.1000107)

42ХМФА ТУ 14-132-213-2002

ЯМЗ-840-1005010 ЯМЗ-840-1005010 К2 ЯМЗ-840-1005010 Ш2

ЯМЗ-840-1005010 КШ2

2 шестерни на заднем конце вала; 1 шестерня на переднем конце вала;

без вставки.

Коленвал ЯМЗ-238,238Д,Б,Н,БЕ Турбо (ПАО Автодизель) 238-1005009-Г3

 

В наличииОптом и в розницуКод: 238-1005009-Г3

Купить

Узнать партнерские цены

  • +74852594588 МНОГОКАНАЛЬНЫЙ
  • +79023339310
  • +88003504588 БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК
  • Условия оплаты и доставки
  • График работы
  • Контакты
  • Условия возврата и обмена

238БЕ-1005009 Вал коленчатый ЯМЗ (Автодизель) стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы, глубина азотированного слоя не менее 0,35мм. Применяется на моделях двигателей  ЯМЗ-238Д-1, ЯМЗ-238Д-2, ЯМЗ-238Б-1, ЯМЗ-238БВ и их модификациях.

Вес: 115.00 кг.

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-236,238

Коленчатый вал в сборе (с коренными и шатунными

вкладышами)

Марка стали,

термообр.

Маркировка на 5-ой щеке коленчатого вала

Маркировка на наклейке

Отличительные особенности

ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236А1

236-1005009-Д2 (236-1000107-В4)

50Г нормализ.

ЯМЗ-236-1005015-Е ЯМЗ-236-1005015-Е К1 ЯМЗ-236-1005015-Е Ш1

ЯМЗ-236-1005015-Е КШ1

236-1005012-А 23600 1005012 010

На 2-ой щеке одна бобышка

ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НБ, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2

236НЕ-1005009 (236НЕ-1000107) 236Н-1005009

(236Н-1000107)4

50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.)

ЯМЗ-236Н-1005015 ЯМЗ-236Н-1005015 К1 ЯМЗ-236Н-1005015 Ш1

ЯМЗ-236Н-1005015 КШ1

236НЕ-1005012-А 23626 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки

ЯМЗ-236Д

236Д-1005009 (236Д-1000107)

50Г улучшенн.

ЯМЗ-236Д-1005015 ЯМЗ-236Д-1005015 К1 ЯМЗ-236Д-1005015 Ш1

ЯМЗ-236Д-1005015 КШ1

236Д-1005012-А 23605 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51 на глубину 52 в заднем конце,

штифт 236Д-10051322

ЯМЗ-236ДК

236ДК-1005009-30 (236ДК-1000107-30)

50Г улучшенн.

ЯМЗ-236ДК-1005015 ЯМЗ-236ДК-1005015 К1 ЯМЗ-236ДК-1005015 Ш1

ЯМЗ-236ДК-1005015 КШ1

236ДК-1005012-Б 23695 1005012 020

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки,

конус на переднем конце вала

ЯМЗ-7601. 10

7601.1005009 (7601.1000107)

42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.

ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1

ЯМЗ-7601-1005015 КШ1

7601-1005012 76010 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62

ЯМЗ-7601.10-01

7601.1005009-10 (7601.1000107-10)

42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.

ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1

ЯМЗ-7601-1005015 КШ1

7601-1005012-10 76010 1005012 010

На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62

конус на переднем конце вала

ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НП, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238АМ2 (кроме ЯМЗ-238АМ2-3), ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2 (кроме ЯМЗ-238КМ2-2, -3), ЯМЗ-238ВМ

238-1005009-Г2 (238-1000107-В4)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238-1005015-Е ЯМЗ-238-1005015-Е К1 ЯМЗ-238-1005015-Е Ш1

ЯМЗ-238-1005015-Е КШ1

238-1005012-А 23800 1005012 010

На 2-ой щеке одна бобышка

ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БВ, ЯМЗ-238БЛ, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238НД5, ЯМЗ-238Л

238БЕ-1005009 (238БЕ-1000107) 238Н-1005009

(238Н-1000107)4

50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.)

ЯМЗ-238Н-1005015-У3 ЯМЗ-238Н-1005015-У К1 ЯМЗ-238Н-1005015-У Ш1

ЯМЗ-238Н-1005015-У КШ1

238БЕ-1005012 23825 1005012 000

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки

ЯМЗ-238АК (кроме 4-й компл.), ЯМЗ-238АМ2-3, ЯМЗ-238ЕК

238АК-1005009-20 (238АК-1000107-20)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238АК-1005015-20 ЯМЗ-238АК-1005015-20 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-20 Ш1

ЯМЗ-238АК-1005015-20 КШ1

238АК-1005012-Б 23891 1005012 020

На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала

ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДК

238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)

50Г улучшенн.

ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У Ш1

ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У КШ1

238ДК-1005012-Б 23895 1005012 020

На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка,

конус на переднем конце вала

ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10

238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)

42Х1ФА улучшенн.,

азотиров.

ЯМЗ-238ДК-1005015-30 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 Ш1

ЯМЗ-238ДК-1005015-30 КШ1

238ДК-1005012-В 23895 1005012 030

На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала,

отверстие под подшипник 62

ЯМЗ-238КМ2-2, ЯМЗ-238КМ2-3, ХТЗ

238-1005009-Д (238-1000107-Д)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238-1005015-Д ЯМЗ-238-1005015-Д К1 ЯМЗ-238-1005015-Д Ш1

ЯМЗ-238-1005015-Д КШ1

238-1005012-Д 23800 1005012 050

На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51

на глубину 52 в заднем конце

ЯМЗ-238АК-4, Херсон

238АК-1005009-30 (238АК-1000107-30)

50Г нормализ.

ЯМЗ-238АК-1005015-31 ЯМЗ-238АК-1005015-31 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-31 Ш1

ЯМЗ-238АК-1005015-31 КШ1

238АК-1005012-Г 23891 1005012 040

На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала,

отверстие под подшипник 62

Примечания: *1 – в графе «Двигатель» приведены только модель и модификация силового агрегата, но следует понимать, что коленчатый вал соответствующий определенной модификации устанавливается и на все комплектации данного двигателя, за исключением когда комплектация указана; *2 – на всех остальных модификациях двигателей устанавливается штифт коленчатого вала 7511-1005132; *3 – буквы «Н» и «У» клеймятся ударным методом.

*4 ― сняты с производства

Характеристики

Конструкция + замена коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238

Страница 1 из 2

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки.

Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм.

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки.

На шатунных шейках установлены шатуны (по два на каждую).

Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением.

Масло подается к коренным опорам, а затем, по наклонным каналам к шатунным шейкам.

В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется.

Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде выемки на маховике, закрепленном на заднем конце коленчатого вала, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала.

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры.

Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами.

На передний конец коленчатого вала напрессована шестерня коленчатого вала и передний противовес, закрепленный гайкой момент затяжки 176,4 — 294 Нм (18 — 30 кгс·м).

Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 имеет конус на переднем конце.

На конус устанавливается ступица, на которой закрепляются жидкостный гаситель крутильных колебаний и шкив.

При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе крутильных колебаний выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала.

Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ устанавливается коленчатый вал 238БЕ-1005009 (маркировка 238Н-1005015-У), а на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 — коленчатый вал 238ДК-1005009-30 (маркировка 238ДК-1005015-30).

Маркируется коленчатый вал в поковке на 5-й щеке.

Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных размеров и поэтому возможны следующие варианты маркировки и применение соответствующих им вкладышей.

Маркировка

коленчатого

вала

238ДК –

1005015-30

или

238Н –

1005015-У

238ДК –

1005015-30 Ш1

или

238Н –

1005015-У Ш1

238ДК –

1005015-30 К1

или

238Н –

1005015-У К1

238ДК –

1005015-30 Ш1К1

или

238Н —

1005015-У Ш1К1

Диаметр

коренных

шеек, мм

110-0,022

110-0,022

109,75-0,022

109,75-0,022

Маркировка

коренных

вкладышей

236-1005170-В

и

236-1005171-В

236-1005170-В

и

236-1005171-В

236-1005170-В Р1

и

236-1005171-В Р1

236-1005170-В Р1

и

236-1005171-В Р1

Толщина

коренного

вкладыша, мм

2,965-0,012

2,965-0,012

3,090-0,012

3,090-0,012

Диаметр

шатунных

шеек, мм

88,00-0,022

87,75-0,022

88,00-0,022

87,75-0,022

Маркировка

шатунного

вкладыша

236-1004058-В

236-1004058-В

Р1 236-1004058-В

236-1004058-В Р1

Толщина

шатунного

вкладыша, мм

2,490-0,012

2,615-0,012

2,490-0,012

2,615-0,012

 Примечание: Буквы «ДК», «Н», «У», «Ш», «К» и цифры «30», «1» клеймятся при маркировке ударным способом.

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

На главную К списку литературы

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

 Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
 Число цилиндров 6 8
 Расположение цилиндров V-образное, с углом развала 90°
1-4-2-5-3-6 1-5-4-2-6-3-7-8
 Диаметр цилиндра, мм 130
 Ход поршня, мм 140
 Рабочий объем цилиндров, л 11,15 14,86
 Степень сжатия 16,5
 Номинальная мощность, л. с. 180 240
 Номинальное число оборотов, об /мин 2100
 Максимальный крутящий момент, 1 кГм 67 90
 Число оборотов при максимальном крутящем моменте, об /мин Не более 1500
 Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин 450 — 55
 Максимальное число оборотов холостого хода, об/мин 2225 — 2275
 Минимальный удельный расход топлива, г/э. л.с.ч. 175
 Способ смесеобразования Непосредственный впрыск
 Камера сгорания Неразделенного типа в поршне
 Фазы газораспределения (угол поворота коленчатого вала), град:
 — впускной клапан
—  открытие 20 до в. м. т.
—  закрытие 56 после н.м.т.
 — выпускной клапан
 — открытие 56 до н.м.т.
 — закрытие 20 после в.м.т.
 Число клапанов на цилиндр Один впускной и один выпускной
 Диаметр головки клапана, мм:
 — впускного 61,5
 — выпускного 48
 Подъем клапанов, мм 13,5
 Расположение клапанов Верхнее
 Зазор между торцом клапана и носком коромысла (в холодном состоянии), мм 0,25 — 0,30
 Распределительный вал Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом
 Топливоподающая аппаратура Разделенного типа
 Подкачивающий насос Поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала
 Установочный угол опережения, град 18 или 20. Указан на торце впрыска, корпуса муфты опережения. Точность установки ± 1°
 Муфта опережения впрыска Автоматическая, центробежная, прямого действия
 Топливный насос высокого давления Шестиплунжерный ВосьмиплунжерныЙ
 Плунжеры Золотникового типа, диаметр плунжера 9 мм, ход — 10 мм
 Порядок работы секций топливного насоса 1-4-2-5-3-6 1-3-6-2-4-5-7-8
 Регулятор числа оборотов Центробежный, всережимный
 Форсунки Закрытые, с многодырчатыми распылителями
 Давление начала подъема иглы форсунки, кГ/см2 150+5
 Топливные фильтры:
 — предварительной очистки Со сменным фильтрующим элементом из хлопчатобумажной ровницы;установлен вне двигателя
 — тонкой очистки Со сменным фильтрующим элементом из древесной муки на пульверба-келитовой основе; в крышке фильтра установлен перепускной клапан
 Топливо Дизельное, малосернистое по ГОСТ 4749—49
 Давление в масляной системе при номинальных оборотах, кг/см2 4 — 7
 Давление в масляной системе минимальных оборотах холостого хода кГ/см Не менее 1
 Давление в масляной системе после длительной эксплуатации кГ/см2 Не ниже 3,5 — при номинальных, оборотах и 0,5 — при минимальных
 Масло Дизельное по ГОСТ 5304—54 и 8581—63 с присадкой ВНИИ НП-360 в количестве 6—8%: зимой ДП-8 и ДС-8, а летом ДП-11 и ДС-11
 Система смазки Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхней головки шатуна, втулки коромысел клапанов, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг и втулки толкателей. Зеркало цилиндров, зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием
 Воздушный фильтр Инерционно-масляный с контактным элементом
 Температура охлаждающей жидкости 75-95
 Масляные фильтры:
 — грубой очистки С фильтрующим элементом из металлической сетки
 — тонкой очистки Центробежный с реактивным приводом
 Система охлаждения масла Масляный радиатор, установленный вне двигателя
 Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
 Вентилятор и его привод Осевого типа, с шестеренчатым приводом
 Пусковое устройство Электрический стартер СТ103 мощностью 7 л. с,
 Генератор Г107-Б, 24 в, мощностью 500 вт
 Реле-регулятор РР107
 Блок цилиндров Отлит из легированного чугуна вместе с верхней частью картера
 Гильзы цилиндров Мокрого типа, отлиты из легированного чугуна
 Коленчатый вал Стальной, с привернутыми противовесами; поверхности шеек закалены т.н.ч.
 Количество опор коленчатого вала 4 5
 Подшипники коренные Скольжения, со сменными вкладышами
 Подшипники шатунные Скольжения, со сменными вкладышами
 Поршень Алюминиевый
 Количество поршневых колец:
 — компрессионных 3
 — маслосъемных 2
 Пальцы поршневые Плавающие, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами
 Шатуны Стальные, двутаврового сечения, в верхнюю головку запрессованы бронзовые втулки
 Маховик Чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером
 Вентиляция картера Осуществляется через сапун, расположенный на заднем торце левого ряда блока цилиндров
 Количество опор распределительного вала 4 5
 Габаритные размеры, мм:
 — длина 1020 1245
 — ширина 1000
 — высота (с воздушным фильтром) 1245
 Сухой вес, кг:
 — без вспомогательного оборудования (по ГОСТ 491—55) 800 1000

 — с коробкой передач, сцеплением и вспомогательным оборудованием

1140 1377


Ямз 238 технические характеристики расход топлива


Расход топлива и технические характеристики

Агрегаты, выпущенные на Ярославском моторном заводе, пользуются спросом благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Двигатель ЯМЗ 238 используется на различных видах техники. За время производства было выпущено большое количество модификаций силовой установки. Благодаря этому на сегодняшний день мотор устанавливается как на подержанную, так и на новую технику.

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже,  в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Благодаря своим техническим характеристикам мотор может быть использован при различных условиях. Показатели базовой модели отличаются от модернизированных версий:

  • Тип силового агрегата – дизельный четырехтактный;
  • Количество рабочих цилиндров – 8;
  • Расположение гильз – v-образное;
  • Количество клапанов механизма распределения газов на одну камеру – один впускной и один выпускной;
  • Расположение распределительного вала – нижнее;
  • Привод распределительного вала – шестеренчатый;
  • Передача усилия от вала к клапанам – толкатели и коромысла;
  • Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
  • Турбонаддув – зависит от модификации;
  • Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14. 9 литров;
  • Диаметр камеры сгорания – 13 см;
  • Питание силовой установки – непосредственный впрыск топлива, применяется топливный насос высокого давления;
  • Запуск – при помощи электрического стартера;

  • Вес двигателя ЯМЗ 238 – от 880 до 1070 кг;

СПРАВКА: Масса и мощность силовой установки позволяет использовать ее для монтажа на тяжёлую технику. В некоторых случаях при монтаже на автомобиль, переделывают кронштейны крепления.

  • Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
  • Жидкость, используемая для рубашки охлаждения – тосол, антифриз или вода;
  • Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации и составляет от 182 до 500 лошадиных сил.

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Мотор отличается простотой конструкции. Ремонтировать мотор может человек не имеющий специализированного оборудования и особых навыков в ремонте техники.

Коленчатый вал и поршневая группа

Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения  перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.

В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:

  1. Распределительного вала;
  2. Шестерни привода;
  3. Коромысел;
  4. Толкателей;
  5. Клапанного механизма.

Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ВНИМАНИЕ: Скорость  вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.

Питание силовой установки

Подача топлива в камеру осуществляется насосом высокого давления, рядного типа. Топливо не проходит через клапанный механизм. Горючее подается при помощи распылителей в цилиндр в момент максимального сжатия.

ТНВД имеет 8 плунжерных пар. Каждая плунжерная пара предназначена для нагнетания горючего под высоким давлением к распылителю определенного цилиндра. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс топливного насоса и сделать работу силовой установки сбалансированной.

Подача горючего к плунжерным парам осуществляется топливной помпой низкого давления. Она установлена в одном корпусе с топливным насосом высокого давления. Помпа имеет рычаг для ручной подкачки солярки. Такая конструкция позволяет вручную закачать горючее.

Горючее под высоким давлением поступает к распылителям по металлическим трубопроводам. По достижению необходимого давления солярка подаётся в камеру сгорания. Оставшееся  горючее поступает в емкость для топлива.

ВАЖНО:  Двигатель ЯМЗ 238 имеет расход дизельного топлива 214 г/кВт за один час работы.  Этот показатель может изменяться в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Мотор имеет комбинированную систему смазки.  Смазочный материал нагнетается насосом шестеренчатого типа.

Насос осуществляет забор смазочного материала из поддона картера. Перед попаданием на подшипники скольжения масло очищается.

Мотор оснащен трехступенчатой очисткой:

  • Очистка смазочного материала в шейках коленчатого вала;
  • Грубая очистка смазочного материала в центрифуге. Используется для очистки масла от крупных абразивных частиц;
  •  Тонкая очистка смазочного материала при помощи бумажного фильтра. Очищает смазочный материал от загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Масло двигателя ЯМЗ 238 осуществляет не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазки предусмотрен теплообменник. Такая конструкция позволяет использовать мотор независимо от температуры окружающей среды.

В чугунном блоке цилиндров расположена рубашка охлаждения. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно при помощи водяной помпы. Она имеет привод от шкива расположенного на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной особенностью системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низкой температуре окружающей среды.

Наличие навесного оборудования

Мотор комплектуется электрическим стартером. Он необходим для запуска агрегата. Напряжение питания электрического стартера составляет 24 вольта. Для включения стартера используется 2 аккумуляторных батареи напряжением 12 вольт, соединённых последовательно.

Для питания  электрооборудования производитель оснащает мотор генератором постоянного тока.

Он осуществляет заряд аккумуляторной батареи при работе силовой установки. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Для нагнетания давления воздуха в пневматическую систему тормозов, подкачки шин и т.д. предусмотрен компрессор. Он устанавливается на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

  • ЯМЗ-238 –  является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
  • Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
  •  ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы,  поступающей во впускной коллектор;
  • 238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
  • 238м2 – используется  на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
  • ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на  сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.


Характеристики ЯМЗ-238

Производство«Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об. мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км

8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
~280
Двигатель устанавливалсяКомбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе
МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МоАЗ-40484, 40489, 49011
КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423, 5557
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Кранэкс ЕК400
Раскат РЭМ25
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1
МТ-ЛБу, МТ-ЛБ
ЭКСКО БМ-2501
МЛ-107
ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0. 25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см2; форсунок 267 — 270 кгс/см2.
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже. 

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л. с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238
ПроизводствоПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя238
Годы выпуска1962-н. в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм140
Диаметр цилиндра, мм130
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормыЕвро 0
Евро 1
Евро 2
ТурбокомпрессорК27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)38
Расход масла, % к расходу топлива, до0. 5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

  • изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
  • тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
  • износ мотора и комплектующих;
  • качество топлива;
  • масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
  • температурные и климатические условия окружающей среды;
  • исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238ДЕ

Тип двигателя

Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Число цилиндров

8

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90º

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14,86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л. с.)

243 (330)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2100+50-20

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)

1225 (125)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Частота вращения холостого хода, мин:
   максимальная, не более
   минимальная

 

2275
600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):

 

   минимальный

206,7 (152)

   при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Непосредственно впрыск

Камера сгорания

Неразделенного типа в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

 

Впускные клапаны
    Открытие, град, до ВМТ

20

    Закрытие, град, после НМТ

40

Выпускные клапаны
   открытие, град, до НМТ

66

   закрытие, град, после ВМТ

20

Число клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0,25-0,30

Система смазки

Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос

Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):

 

   При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

   При минимальной частоте вращения, не менее

80 (0,8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

 

   редукционный клапан масляного насоса

700-800 (7,0-8,0)

   дифференциальный клапан

490-520 (4,9-5,2)

   перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система питания топливом

Разделенного типа

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом

Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Модель ТНВД

806. 1111005-50
(238ДЕ-2)
806.1111006-50
(238ДЕ-1,-5,-10,-11)

Порядок работы секций топливного насоса

1-3-6-2-4-5-7-8

Регулятор частоты вращения

Центробежный, всережимный

Топливоподкачивающий насос

Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Форсунки

Закрытого типа с многодырчатыми распылителями:

— 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-23 8ДЕ;
— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2
с общими головками цилиндров;
— 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)

20,6+0,8(210+8)-261. 1112010-11
26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01
26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
6°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;
8°±1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

 

   грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-23 8БЕ2, ДЕ2).

   тонкой очистки

Со сменным фильтрующим элементом.

Система наддува

Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной
турбиной и центробежным компрессором

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100*

Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости

*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122

Термостаты

С твердым наполнением температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.

Генератор

Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства
фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В.

Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска
холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство

Заправочные емкости, л:
   система смазки двигателя

 

32

   система охлаждения (без объема водян. радиатора)

22

   муфта опережен, впрыска

0,14

Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:

 

С индивидуальными головками цилиндров:

 

   без сцепления и коробки передач

 

   со сцеплением

 

   со сцеплением и коробкой передач

 

С общими головками цилиндров:

 

   без сцепления и коробки передач

1180

   со сцеплением

1225

   со сцеплением и коробкой передач

1580

Габаритные размеры, мм

1388 х 1045 х 1100

236, 238, 240, 536, 7511

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Вид топлива
236М2 180 л.с.214 (157)Дизель
236А 195 л.с. 214 (157)
236БЕ2 250 л.с.197 (145)
236НЕ2 230 л.с. 197 (145)

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Вид топлива
238Б 300 л.с.208 (153) Дизель
238ДЕ2 330 л.с.195 (143)
238М2 240 л.с. 214 (157)

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Вид топлива
7511.10 400 л.с.195 (143) Дизель
7511.10-06 400 л.с.195 (143)
7511.10-12 400 л.с. 195 (143)
7511.10-16 400 л.с.195 (143)
7511.10-35 400 л.с. 195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Вид топлива
240М2 360 л.с.214 (157) Дизель
240НМ2 500 л.с.208 (153)
240ПМ2 420 л.с. 211 (155)

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2018 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Вид топлива
536 312 л.с.194.5 (143) Дизель
536.10 312 л.с.194.5 (143)
536.30 312 л.с. 194.5 (143)
536.40 312 л.с. 194.5 (143)

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238
  • Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
  • Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
  • Ширина 1006 мм;
  • Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

  • Объем системы смазки — 32 л.
  • Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
  • Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
  • Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
  • Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

  • 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
  • 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
  • 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.
Заправочная емкость двигателя
  • объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
  • объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
  • Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
  • топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
  • Объем регулятора: 0,15 литра;
  • коробка передач, объемом 5,5 литра;
  • механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

  • Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
  • Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
  • Частота вращения 2000 об/мин.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
  • Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
  • Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
  • Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
  • Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
  • Масса двигателя — 1615 кг.
  • Модель генератора 1702.3771.
  • Тип ТНВД 173.6-01.
  • Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
  • Сдельном тягаче КрАЗ-64431.
Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики;  и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

 

ЯМЗ-238М2 дизельный двигатель, характеристики

Наименование параметра Значение
Тип Четырехтактный с воспламенением от сжатия, без наддува
Число цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность, кВт (л. с.), не менее 176 (240)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 2100

Частота вращения холостого хода, мин-1
— максимальная, не более
— минимальная, не более


2275
550-650

Удельный расход топлива при номинальной мощности брутто, г/(кВт ч)

212

Относительный расход масла на угар, % от расхода топлива, не более 0,5
Наклон регуляторной характеристики (механический регулятор), % 4,8
Расход воздуха Gв, кг/ч 670
Расход топлива Gт, кг/ч 25,6
Содержание вредных веществ в выхлопных газах  
— NOx conc, млн. -1 1400
— NOx mass, г/ч 1437

— СО conc, млн.-1


240

— CO mass, г/ч 150
— CH conc, млн.-1 280
— CH mass, г/ч 93
Способ смесеобразования непосредственный впрыск
Масляные фильтры два: полнопоточный фильтр со сменным фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система подачи топлива разделенного типа
Топливный насос высокого давления типа 80.1111005-30, восьмисекционный, золотникового типа, диаметр плунжера 10 мм, ход 11 мм
Топливные фильтры:
— грубой очистки
— тонкой очистки

фильтр-отстойник – 2 шт.
с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами
Наддув Отсутствует
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей
Водяной насос центробежного типа, приводится кленовым ремнем от шкива коленчатого вала
Вентилятор осевого типа, с направлением потока от двигателя к радиатору, привод постоянный
Генератор модели 1322.3771, переменного тока
Пусковое устройство электрический стартер, модели 2501.3708-21 по ТУ 37.003.1059-81 ЛУ
Система аварийного останова двигателя заслонка аварийного останова с дистанционным (кнопка на приводе заслонки) управлением
Заправочные объемы, л:  
— системы смазки двигателя 29
— системы охлаждения (без заправочного объема радиатора) 20
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1220 х 1005 х 1220
Масса незаправленного двигателя, кг 1075
Ресурс до капитального ремонта, ч. 20 000

Двигатель ЯМЗ-238ИМ2 — технические характеристики, объем двигателя, расход масла

Число и расположение цилиндров V8
Диаметр и ход поршня, мм 130х140
Рабочий объем, л 11,15
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) 117 (160)
Максимальная мощность (кратковременная, в теч. 1 ч), кВт (л.с.)
Номинальная частота вращения, мин-1 1500
Степень сжатия 16,5
Наклон регуляторной характеристики в составе ДГУ, % не более 6
Заправочные емкости
Система смазки л 29
Система охлаждения л 20
Система топливоподачи
Тип, управление ТНВД, мех
Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт. ч (г./л.с.ч) 227 (167)
Расход масла, % к расходу топлива 0,5
Система наддува б/н
Размеры и вес
Масса незаправленного двигателя 1075
Габаритные размеры
длина 1220
ширина 1005
высота 1220
Ресурс
Ресурс до капитального ремонта, не менее, час 25000
Интервалы замены масла
ТО-0 (после обкатки) 50
ТО-1 500
ТО-2 1000

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики

ЯМЗ-238БЕ

Тип двигателя

Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Число цилиндров

8

Расположение цилиндров

V-образное, угол развала 90º

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

Правое

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14,86

Степень сжатия

16,5

Номинальная мощность, кВт (л. с.)

220 (300)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

2000+50-20

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)

1180(120)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Частота вращения холостого хода, мин:
   максимальная, не более
   минимальная

 

2175
600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):

 

   минимальный

206,7(152)

   при номинальной мощности

227 (167)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

0,5

Способ смесеобразования

Непосредственно впрыск

Камера сгорания

Неразделенного типа в поршне

Распределительный вал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

 

Впускные клапаны
    Открытие, град, до ВМТ

20

    Закрытие, град, после НМТ

40

Выпускные клапаны
   открытие, град, до НМТ

66

   закрытие, град, после ВМТ

20

Число клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0,25-0,30

Система смазки

Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос

Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):

 

   При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

   При минимальной частоте вращения, не менее

80 (0,8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

 

   редукционный клапан масляного насоса

700-800 (7,0-8,0)

   дифференциальный клапан

490-520 (4,9-5,2)

   перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2,0-2,5)

Система питания топливом

Разделенного типа

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом

Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ
— диаметр плунжера 12 мм,

Модель ТНВД

807. 1111005-50
(238БЕ-2)
807.1111006-50
(238БЕ-1)

Порядок работы секций топливного насоса

1-3-6-2-4-5-7-8

Регулятор частоты вращения

Центробежный, всережимный

Топливоподкачивающий насос

Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)

20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11
26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01
26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыскивания топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ

Топливные фильтры:

 

   грубой очистки

Со сменным элементом

   тонкой очистки

Со сменным фильтрующим элементом.

Система наддува

Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной
турбиной и центробежным компрессором

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100*

Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)

95 (0,95)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости

*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122

Термостаты

С твердым наполнением температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.

Генератор

Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства
фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В.

Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска
холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство

Заправочные емкости, л:
   система смазки двигателя

 

32

   система охлаждения (без объема водян. радиатора)

22

   муфта опережен, впрыска

0,14

Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:

 

   без сцепления и коробки передач

1180

   со сцеплением

1225

Ямз 238 лошадиных сил.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз двигатели ЯМЗ, а так же силовые агрегаты на их базе, имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и в -линейные Г-образные (L4, L6) версии. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощностей от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве приводов различных типов.

Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ!!!

Эволюция дизелей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем добавления количества цилиндров были созданы серии ЯМЗ-238 с восемью цилиндрами и ЯМЗ-240 с двенадцатью цилиндрами. В серии ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как самые простые атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях стоят исключительно турбированные моторы ЯМЗ.
В дальнейшем для улучшения экологических характеристик дизелей ЯМЗ в связи с внесенными конструктивными изменениями были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе серии ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия моторов ЯМЗ-7601 послужила базой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала основой для серии ЯМЗ-658.
Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850. Модели
Inline стоят особняком. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизеля: четырехцилиндровый ряд ЯМЗ-534 и шестицилиндровый ряд ЯМЗ-536.

Подробнее с техническими характеристиками серии двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых моделей смотрите в соответствующих разделах.

Продукт, прославивший компанию и сделавший ее лидером дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236.Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода, и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Старт

Зарождение электростанции началось в пятидесятых годах прошлого века.Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

Разработку установки взял на себя талантливый конструктор, ученый Чернышев Г.Д. Под его руководством история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Из-за курса на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат ценился за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.), разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности.Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Сечение поршня диаметром 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр осуществляется с помощью форсунок.Имеется три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным ЯМЗ 236 ед.:


Технические характеристики ЯМЗ 236

Силовой агрегат базовой модели

в процессе производства послужил основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Индикатор
Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — сегодня
Топливо Дизель
Блок питания Непосредственный впрыск
Сколько тактов 4
Блок из сплава Чугун или алюминий
Количество объемных камер (шт. ), Размещение «V6»
Клапан, всего (шт.) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объемного вытеснения, диаметр, мм 130
Расстояние между крайними положениями поршня, мм 140
Соотношение свободного пространства над головой: Верх/Низ 17,5
Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л) 24
Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
Вращательный импульс (Нм) 667 до 1275
Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
Масса агрегата с комплектом крепления, кг 880 до 1070
Масса двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, кг от 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ


Разновидности и эксплуатация

Количество электростанций, спроектированных и построенных с момента схода с конвейера первого агрегата, велико, а экологическая классификация упрощает процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия заключаются в приставках.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


  • Силовой агрегат «Евро 1».
    Силовые установки стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, в состав которых входит турбина, интеркулер воздуха и теплообменное устройство.У турбодвигателя ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляла 230 — 250 л.с. Улучшенная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 96 по выбросам загрязняющих веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга.Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

Евро 1 модификации:

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


  • Блок 236НЕ2 (Евро 2).
    Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам двигателя Евро 1. Отличием двигателей серии 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями.К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настройка агрегата в полевых условиях затруднительна, так как для процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь специальное оборудование. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов блока.
    Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка сцепления агрегата.
    Операция регулировки происходит с использованием специального стенда.
  • Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти за пределами станции, обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки силового агрегата содержит около 24 литров масла.Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендованное для использования в двигателе 236 дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров блока. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность.техническая установка, продлевающая срок службы последних. К фильтрующим элементам относятся: топливный фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный фильтр и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: фильтрующий элемент воздушного фильтра

  • Очистка продуванием форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: спрей

  • В случае утечки жидкости из агрегата заменить уплотнения масляного поддона и крышки головки блока цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

С декабря 2013 года ярославские мощности ОАО «Автодизель» производят дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Сюда входят пока только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые моторы.

В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных размеров, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо снабдить агрегаты двигателями .Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сферах. Ведь известно, что для сборки мотора спецверсии для трактора потребуется множество различных дополнительных работ. Часто некоторые детали приходится переделывать.Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких конструктивных изменений для использования этого двигателя не требуется.

Рискованный, но удачный ход

Мы действительно пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

Для этого в середине 2000-х в качестве партнеров в этом проекте были приглашены европейские инженеры. После многих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов объемом 1.1 литр на цилиндр.

Такой же объем, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот ДВС один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки.В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схемы

Для нового мотора решили выбрать схему нижнего вала. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднеобъемных дизелей с низкими оборотами.

Двигатель довольно компактный. Неисправность кроется в отсутствии распредвалов в головке блока цилиндров. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами.Также в этом моторе не найти длинного привода. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и имеет повышенную долговечность. Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

Изюминка

Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

Инженеры применили в этой силовой установке технологию мокрого корпуса.Это оказалось немного неудобным для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс… Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер. .. Штатные детали можно ставить сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие.Представьте себе, топливная аппаратура была заказана у лидеров отрасли – Bosch, детали поршневой группы – у Federal Mogul, блок цилиндров – у Fritz Winter. Клапанные трещины, а также вкладыши – и те, что импортные, производства известного производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Контролирует ее электронная система управления.Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку головки блока цилиндров. Вам больше не нужно его обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес.Это позволяет значительно упростить процесс его установки в подкапотном пространстве грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

Двигатель, диктующий новые стандарты

Очень надежный агрегат. Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое.Оборудование с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и эксплуатация «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого обтекания моторного отсека, а также повышает комфортность для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импортный

Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход до 26 л на 100 км. При этом автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, оснащенная этими силовыми агрегатами, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR.способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем равен 4.4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Двигатель в базовой версии весит всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками… Объем агрегата 6,6 литров. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. У него тот же привод, та же система охлаждения и турбокомпрессор.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на лошадиную силу в час.

Сертифицирован на «Евро-5»

Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новым экологический стандарт… Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, которые оснащались такими установками, в страны Европы.

Новая линейка под Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Диапазон мощностей также расширился. Сейчас она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы с аналогами по предыдущему стандарту.Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство было размещено в новых районах. Все детали изготавливаются на самых современных станках.На новой производственной площадке используются самые высокие технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства станет надежным вложением денежных средств.Такой двигатель прослужит долго и качественно, что и является первостепенной задачей таких агрегатов.

Наибольшее распространение среди двигателей Ярославского моторного завода получило семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14.86 литров и размерностью DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением -проходимость до 1.4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, в качестве судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций.Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные двигатели ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Использование более производительного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), выполнен в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система двигателя ЯМЗ-238 механическая плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смешанных смазок (напорную и разбрызгивающую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
Режим ожидания (макс.) Мощность 193,6 кВт
тип двигателя дизель, 4-тактный
Объем двигателя 14,86 л
Количество, расположение цилиндров 8, V-образный
Заказ цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр отверстия/ход 130 х 140 мм
Степень сжатия 16,5:1
Номинальная скорость 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки шины CAN
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип воздушного наддува безнаддувный (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность 100 %
Электрическая система с номинальным напряжением 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г/кВтч
при 75% ном. мощность — г/кВт*ч
при 50% ном. мощность — г/кВт*ч
Расход масла на угар, при 100% мощности
— по расходу топлива 0 %
— удельный расход масла 1.135 г/кВтч
Заправочные баки:
— Система смазки 22 л
— система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д х Ш х В) 1220 х 1005 х 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капитального ремонта 12000 часов

1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервный источник питания — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно сверяйтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности обслуживания.

6 Оборудование для дизеля ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая заводом-изготовителем, может отличаться .

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • Непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и насосом подкачки топлива
  • Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестерня масляного насоса типа
  • Масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • центробежный фильтр тонкой очистки масла

Система выпуска воздуха и газа:

  • безнаддувный (атмосферный)
  • Воздушный фильтр, инерционно-мясной

Система охлаждения:

  • Радиатор жидкостного охлаждения
  • Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

Электрооборудование:

  • электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
  • электростартер 24В мощностью 8. 2 кВт
  • датчик давления масла
  • Датчики температуры охлаждающей жидкости

ЯМЗ-238


ЯМЗ-238 — дизельный двигатель производства ОАО фирма «Автодизель «, в качестве основного топлива для автомобилей тягача типа Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ корпус . [ 1 ]

Описание

Это двигатель с V-образным блоком из 8 цилиндров, развивающий мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт), который используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ) и других классов бронетехники. [ 1 ]

характеристики

Общие характеристики
Тип: Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-х тотный двигатель, дизель типа
130,5 мм (5 PLG)
140,5 мм (6 PLG)
от 14,6 до 24,7 литра
Сухой вес
Yamz-238 1615 килограмм (3560 фунтов)
Yamz-238. 1 +1158 кг (2553 фунтов)
ЯМЗ-238B3 1,130 кг (+2491 фунтов)
ЯМЗ-238N1 1,210 кг (2668 фунтов)
ЯМЗ -238B20 1520 кг (3351 фунт)
Производительность
Суммарная мощность: Удельная мощность 906:
Отношение массы к мощности:
Yamz-238 240 лошадиных сил (179 кВт) на 2100 об / мин 120 Newtons-киломас A A 2100 об / мин
Yamz-238.1 [ 1 ] 300 л.с. (224 кВт) при 2100 об/мин 125 Н-килограмм при 2100 об/мин 300 лошадиных сил (224 кВт) на 2100 об / мин 120 rpm 120 rpm
Yamz-238B20 300 лошадиных сил (224 кВт) на 2100 об / мин 120 Newtons-KiloMo RPM
Yamz-238M2 450 лошадиных сил (336 кВт) на 2100 RPM 125 Newtons-KiloMogo A 2100 RPM

Приложения

Военные

МТ-ЛБ с ЯМЗ-238 . Двигатель 1 , военный вариант ЯМЗ-238 .
  • МТ-ЛБ — Шасси и его производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

Ссылки

внешние ссылки

Сколько весит двигатель ЯМЗ 240 в сборе? Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 тонны.БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Нм (кгс·м): 1815 (185)
Минимум удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 208 (153)
Масса, кг: 1790

Тип двигателя:
Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, непосредственный впрыск, жидкостный охлаждаемые, с отдельными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Количество цилиндров 12 12 12 12
Диаметр цилиндра, мм 130 130 130 130
Ход поршня, мм 140 140 140 140
Рабочий объем цилиндров, л 22,3 22,3 22,3 22,3
Номинальная мощность кВт (л.с.) 265 (360) 368 (500) 309 (420) 220,6 (300)
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1 2100 2100 2100 2100
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 1275 (130) 1815 (185) 1491 (152) 1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, не менее 1600 1600 1600 13:00-16:00
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальный 600 600 600 700
максимум 2325 2325 2325 2150
Степень сжатия 16,5 15,2 15,2 16,5
Генератор 6301. 3701 6301.3701 6301.3701 Д 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина 1577 1759 1759 1700
ширина 1014 1098 1098 1016
высота 1190 1190 1190 1446
Масса незаправленного двигателя, кг: 1670 1790 1790 1720

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Муфта опережения впрыска: Автоматическая, центробежного типа
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и центробежный тонкой очистки с водометным приводом.
Водяной насос: Центробежный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 выпускается Ярославским моторным заводом с 1988 года. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 тонн.

ЯМЗ — универсальный мощный двигатель, заслуживающий особого внимания. Его начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 70-х годов прошлого века.Мощность первых экземпляров ЯМЗ240 тогда не превышала 360 л.с., что для того времени было совсем неплохим результатом. Если быть точнее, безнаддувные версии имеют мощность в диапазоне 300-420 л. с., а турбоверсии 500-525 л.с. Кстати, как говорит Википедия, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с.! Вообще, по сути, это не новенький V12, а спаренный ЯМЗ-236 (точнее, два спаренных V6), который устанавливается на модели автомобилей, которым нужны двигатели с большой мощностью и, особенно, тягой.Плюсы этого мотора — очень высокая надежность и огромный табун, который в нем спрятан. Такую высокую мощность ЯМЗ 240 гарантируют двенадцать цилиндров, диаметром по 130 мм каждый и ходом поршня 140 мм! Длина варьируется от 1.580 мм до 1.705 мм, ширина 1115-1105, а высота 1190 мм (хотя есть модификация, где она 1446 мм!). Мы рассмотрим моторы и поговорим о ремонте моторов, которые стоят на К-701, но это касается и других моделей.

Итак, начнем с достоинств ЯМЗ-240:

* как было сказано, мощность снимается с двенадцати цилиндров, а за счет того, что двигатель четырехтактный, то цилиндры запускаются в трех! За счет большого запаса мощности снижается общая нагрузка на узлы двигателя.

* срок службы. У ЯМЗ240 он длинный: бывало, что на К-701 спокойно ходили лет пять-семь, однако этот показатель все же во многом зависит от водителя.Если он обеспечит двигатель необходимым уходом, то двигатель отплатит ему очень долгим сроком службы. Сам этот уход заключается в очень простых действиях: в своевременной замене масла и масляных фильтров; в контроле, чтобы дизельное топливо не попало в масло; в своевременной замене или очистке воздушных фильтров с целью снижения износа ЦПГ.
* Вентилятор охлаждения приводится в действие гидромуфтой, что, несомненно, было весьма объективным с точки зрения инженеров, применение гидромуфты, которая приводится в движение шлицевым валом, находящимся в зацеплении с коленчатым валом.Со временем (с долгими годами) шлицы на валу стачиваются, и он требует обновления, но это происходит после двадцати-двадцатипятилетней эксплуатации! Итак, с точки зрения надежности устройство этого механизма подходит как нельзя лучше.
* коленвал имеет коренные подшипники — роликового типа! Которые к тому же не требуют замены при ремонте двигателя, они практически вечны.
* Головка блока цилиндров. Трещины на нем — можно сказать, что они скорее исключение, чем редкость. Вроде многие знают про вечную детскую болезнь головок моторов 236х и 238х — трещины там появляются от отверстия под форсунку и идут на сам патрубок клапана.К счастью, ЯМЗ240, несмотря на то, что является производным от этих моторов, этой болезнью не страдает.
А к недостаткам можно отнести следующее:
* система смазки — очень сложная система смазки ЯМЗ240, которая довольно часто становится причиной, в связи с чем, двигатель начинает подклинивать или стучать. А происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, а на самую последнюю шейку подается через весь коленчатый вал.Так, если вдруг по какой-то причине давление масла в системе упадет, то шестая шейка коленчатого вала начнет «голодать» по маслу, и есть риск стука коленчатого вала или его подклинивания.
* сложность ремонта. Например снять задний фланец коленвала — чего только стоит. Дело в том, что к нему прикручен маховик, и для военнослужащих каждая успешно выполненная операция может считаться настоящим подвигом. Однако сняли — одно дело снять, а другое дело поставить обратно до конца, чтобы при нажатии на маслоотражательную шайбу не поджарился сальник.Также потребуются особые навыки, чтобы вытащить «колено» из недр ЯМЗ240, а затем почистить его.
*количество запасных частей, необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их цена, например поршневая — сколько это будет стоить…
* иногда внезапный фатальный исход из-за некачественного ремонта или запасных частей сомнительного качества, что может привести к разгону двигателя. Все это запросто может привести к большим затратам на восстановление двигателя, вплоть до замены коленвала или блока, хуже того, обоих сразу, потому что они очень дорогие.
* ходит легенда о большом расходе топлива ЯМЗ240, если сравнивать с тем же ЯМЗ238, но тут надо отметить, что на вспашке К701 мчится увереннее и быстрее, чем 700-й. Так что вроде бы расход топлива будет оправдан с точки зрения сэкономленного времени, но всегда найдутся личности, которые попытаются доказать обратное, но у каждого своя точка зрения.

Итак, как мы видим, в целом агрегат ЯМЗ240 достоин уважения, так как вполне может продержаться под управлением даже какого-нибудь безжалостного и беззаботного «колхозника» довольно долго.Ведь было много разных случаев, когда на них ездили и без масла, и без воды, и с оторванными шатунами и дыркой в ​​блоке, и с провернутыми вкладышами, и… в общем, издевались и убивали как нельзя лучше они могли. Кстати, сейчас в некоторых районах наблюдается такая тенденция, когда старые двигатели ЯМЗ238 начали заменять на восстановленные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые в вооруженных силах признаны уже устаревшими, а военные продают новые двигатели, только что прошедшие заводскую обкатку, беззаботным фермерам или хитрым перекупщикам.Ну а аграрии, в свою очередь, обращаются в сервис, с просьбой заменить поршневые кольца – они успели зацепиться за двадцать лет простоя, а также поменять сальники, которые тоже стали жесткими для такого много времени. Также наши колхозники давно поняли, что кировчане советских времен гораздо лучше подходят для наших полей, чем всякие «Вальтры», «Челленджеры» и прочие. Ибо они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.
Шл. Кстати, об объеме этого «движка» мы ни слова не сказали — он больше 22 литров, точнее 22.299 см3!

Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Его разработка велась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выкрутится как в атмосферном варианте, так и с турбокомпрессором. Все модели серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «атмосферники» ярославского завода характеризуются мощностью 300-360 л.от. Турбированный – 420-500 л. от. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента двигатели ЯМЗ 240 оснащены гидромуфтами, способными выдерживать большие нагрузки.


История двигателя ЯМЗ 240

История производства двигателя ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века. Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты.Уже в 50-е годы стало ясно, что существующая производственная линия не сможет удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании нового поколения дизелей с высокими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последняя является практическим результатом совмещения двух силовых установок серии 236.


Применение атмосферных двигателей ЯМЗ 240

Основным назначением двигателя ЯМЗ 240 является его установка на автомобили БелАЗ различной грузоподъемности.Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. Таким примером может служить небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями ЯМЗ 240. Первый дизель-поезд МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским тепловозостроительным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: передний и хвостовой вагоны — локомотивы, два средних вагона — промежуточные. Количество мест — 64. Расчетная скорость — 90 км/ч.

класс = «элиадунит» >

Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя – 360 л.с. с. В комплектацию мотора не входят редуктор, гидромуфта и коробка отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на тракторы К-701. На данный момент его производство осуществляется только в качестве запчасти. Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя – 1275 (130) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 1900 об/мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромуфта, редуктор и ВОМ не поставляются.


Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет развивающий крутящий момент 1491 (152) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 420 л.с. от. Устанавливается на БелАЗы грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 и ЯМЗ-240НМ2-2 являются форсированными моторами 240-й серии. Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н·м (кгс·м) при частоте вращения 2100 об/мин. Мощность двигателя — 500 л.с. от. Их устанавливают на автомобили БелАЗ грузоподъемностью 42-45 тонн.Переход на выпуск турбодизельных модификаций двигателя ЯМЗ 240 позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей отсутствуют: коробка отбора мощности, гидромуфта и коробка передач.

Производитель: ЯМЗ Тип: дизель Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия

ЯМЗ 530 — семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ».Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH.…… Википедия

Запрос YMZ перенаправляется сюда; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ д. д./ … Википедия

Виталий Алексеевич Долецкий Генеральный директор Ярославский моторный завод (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описывается ситуация в отношении только одного региона.Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия

Завод-производитель … Википедия

КрАЗ 255Б … Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ.ОАО «ГАЗ» Тип холдинга Листинг на бирже … Википедия

КрАЗ 256Б … Википедия

Книги

  • Книга: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц, Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
  • ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П.Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками с указанием узлов… Категория:

Тип двигателя: 12-цилиндровый тяжелый дизель с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 22,3 л и диапазоном мощности от 300 до 500 л.с.
Непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение. Отдельные головки на каждый цилиндр имеют по 2 клапана.
Двойной турбонаддув (опция) для каждой половины блока цилиндров без промежуточного охлаждения (промежуточного охладителя).
Ресурс до капремонта до 8000 часов для турбированных модификаций или до 5000 часов для атмосферных модификаций.
Соответствует требованиям экологического класса Евро 0.

Особенности: ЯМЗ-240 серийно выпускается с 1962 года. Прошел множество аттестаций и модификаций для различной техники.
Разработан для тяжелой техники: карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов К-701 «Кировец», снегоболотоходных шасси ШСГ-401, железнодорожных тепловозов и железнодорожной спецтехники.
Унифицирован с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и представляет собой их двенадцатицилиндровую модификацию.Рассчитаны на суровые условия эксплуатации и широкий диапазон температур.
Трудно переоценить вклад этого двигателя в экономику нашей страны. Карьерные самосвалы «БЕЛАЗ» с ЯМЗ-240 исправно работали и работают на угольных разрезах, рудных и редкоземельных месторождениях, горно-обогатительных комбинатах. Объемы трафика, обеспечиваемые этими двигателями, невозможно рассчитать. Также невозможно переоценить вклад этих моторов в сельскохозяйственную отрасль, ведь знаменитый тяжелый колесный трактор пятого тягового класса К-701 «Кировец» (а именно его самая мощная модификация мощностью 300 л.с.) оснащался двигателем ЯМЗ-240. двигатель.
Двигатель хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Этому мотору присущи мощность и уверенная тяга. Многие владельцы «Кировцев» К-701 отмечают высокую производительность тракторов с ЯМЗ-240 и связывают это не только с большой мощностью двигателя, но и с увеличенной массой двигателя (а значит, и всего трактора), что иногда необходимо для успешной обработки почвы. При этом расход топлива должен быть соизмерим с общей производительностью техники. Действительно, двенадцать цилиндров имеют внушительный расход, но трактор с таким двигателем способен на многое.Иногда действительно имеет смысл увеличить затраты, чтобы получить выдающиеся результаты. Преимущество мотора также в неприхотливости. Многие владельцы сильно экономят на масле и качественной солярке, но в большинстве случаев мотор это прощает (если речь идет об атмосферном варианте мотора). Те же владельцы, которые используют качественные масло и топливо, а также регулярно меняют масло и фильтры, обычно долго и спокойно эксплуатируют свою технику.
В ремонте ЯМЗ 240 тоже хорошо зарекомендовал себя.Разумеется, механик должен иметь соответствующую квалификацию и определенный опыт, тогда проблем не возникнет. Отечественное происхождение двигателя здесь играет на руку механикам: оригинальные запчасти долго ждать не приходится, к тому же цена запчастей на ЯМЗ 240 мало зависит от курса валют. Использование оригинальных запчастей ЯМЗ себя оправдывает, использование аналогов и неоригинальных запчастей чревато повторным ремонтом. Турбированные версии двигателя в разное время комплектовались импортными турбинами К-36 (Чехия) или отечественными ТКР-100.При ремонте механики предпочитают переплачивать за К-36, несмотря на то, что на двигатель установлены две турбины (на левую и правую половину цилиндров). Это нашло отражение в безупречной репутации производителя турбин CZ Strakonice.
Трудности в ремонте возможны только на старых модификациях ЯМЗ 240 с общими головками (на три цилиндра каждая). Дело в том, что с 1999 года Ярославский моторный завод перешел на индивидуальных руководителей.

В целях оптимизации производственных процессов снят с производства:

Блок цилиндров под общие головки ЯМЗ 240
— Головки общие под три цилиндра ЯМЗ 240

Владельцы техники со старыми двигателями ЯМЗ 240 с общими головками были столкнулся с этим фактом.Ремонт таких моторов усложнился, хотя общие головки поддаются ремонту (клапана унифицированы с ЯМЗ 236), кроме того, производство поршневой группы старого образца с длинной гильзой также не прекращалось (в ЦПГ был унифицирован с ЯМЗ 236). Однако самой большой проблемой было отсутствие возможности приобрести новый блок цилиндров под общую головку. Напрасно некоторые владельцы считали, что блок цилиндров ЯМЗ 240 не подвержен износу. Посадочные места коренных подшипников со временем ломаются, а блок может даже треснуть на морозе (если вы не пренебрегали охлаждающей жидкостью).
Для ремонта ЯМЗ 240 с общими головками потребуется много новых деталей: новый блок на отдельные головки, новые отдельные головки на каждый цилиндр (12 штук), новая поршневая группа (12 комплектов), новые выпускной и впускной коллекторы , новые водопроводные трубы и патрубки, новые топливные трубки высокого давления. Стоимость ремонта ЯМЗ 240 с общими головками близка к стоимости нового ЯМЗ 240 с раздельными головками, поэтому большинство владельцев решают приобрести новый мотор в сборе с гарантией производителя.


Урал-4320 Грузовик общего назначения | Военные-Сегодня.ком

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1976
Конфигурация 6х6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) 8 т
Грузоподъемность (на дороге) 6 т
Грузоподъемность (внедорожник) 4. 5 т
Длина 7,37 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,87 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 л.с.
Максимальная скорость по дороге 85 км/ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 62%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0. 55 м
Траншея до 1,2 м
Фординг до 1,75 м

 

То Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Отличия от предыдущего Модель включает в себя новый двигатель, увеличенный капот, а также переработанное топливо, систему охлаждения и электрические системы были введены в то же время вместе со многими другие модификации деталей.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли, ранее носил Урал-375Д. Производство Урал-4320 по-прежнему продолжается. Этот грузовик состоит на вооружении российских военных в качестве как и многие другие страны.

Транспортное средство вполне традиционная по дизайну и технологии. Она имеет грузоподъемность 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Стандартная десантная/грузовая платформа имеет откидные борта, откидной задний борт и съемный брезент с бантиками.В конфигурации авианосца это вмещает 27 военнослужащих. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 т.

Кабина Урал-4320 предусматривает размещение водителя и двух пассажиров. Ан Для этого военного грузовика разработан дополнительный комплект брони. Это защищает моторный отсек со стороны кабины от огня стрелкового оружия и осколки артиллерийского снаряда.

То Урал-4320 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-740 V8 объемом 10,85 л. развивающий 210 ​​л.с.Позже он был оснащен улучшенным дизелем, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с более мощные дизельные двигатели. Базовый вариант — двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен Гусеничный двигатель. Поперек установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач. диапазон. У Урал-4320 штатная все полный привод и оснащен централизованной системой подкачки шин. Автомобиль может эксплуатироваться в климатических условиях от -50С до +50С.При подготовке все модели могут преодолевать водные преграды до Глубина 1,75 м.

Много версии Урал-4320 существуют.

Варианты

Тягач Урал-4420.

Урал-4320-0911-30 — длиннобазная модель. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемность до 10 т. Эта версия может перевозить больше груза, 39 солдат или различные специализированные органы.

Урал-43206 а версия 4х4.Он имеет грузоподъемность до 4,2 т. Он может нести до 24 человек в тылу. Этот грузовик способен буксировки прицепов максимальной массой 7 тн. Версия 4×4 есть оснащен дизельным двигателем, развивающим 180 л.с. Он был принят Российской армии в 1996 году, и производство началось в том же году.

Урал-4320-70, он же Урал Далее идет новая версия Урал-4320. Он установлен с новой кабиной стальной и полимерной конструкции. Производство Коммерческий «Урал Некст» стартовал в 2015 году, хотя военизированная модель была также предлагается для российских военных. Изначально новый Урал Next выпускался вместе со старыми грузовиками Урал-4320.

Урал-М (Вахтовый автобус)

УРАЛ 3255-3013-79

  • УРАЛ 3255-3013-79
  • УРАЛ 32552-3020-79
  • Базовая конфигурация
Обозначение 3255-3013-79
Колесная формула 6х6
Снаряженная масса, кг 11670
Полная масса, кг 13620
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5620
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 8000
Спальное место
Количество мест для пассажиров в кузове фургона 22
Двигатель ЯМЗ-53653-10*
Полезная мощность, л. с. 238
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 7.49
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км/ч 90
Шины 14.00-20
Габаритные размеры автомобиля, мм 9700х2500х3475
Конфигурация
  • крепление запасного колеса на задней стороне кузова-фургона
  • заниженный пол в центральной части кузова-фургона
  • противотуманные фары
  • тахограф (опция)
  • трехточечные ремни безопасности для сидений кузова-фургона (опция)
Обозначение 32552-3020-79
Колесная формула 4х4
Снаряженная масса, кг 9545
Полная масса, кг 13800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 8000
Спальное место
Количество мест для пассажиров в кузове фургона 14
Двигатель ЯМЗ-53653-10*
Полезная мощность, л. с. 238
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 6.77
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300
Максимальная скорость, км/ч 90
Шины 14.00-20
Габаритные размеры автомобиля, мм 8180х2500х3475
Конфигурация
  • крепление запасного колеса на задней стороне кузова-фургона
  • Переборка в задней части кузова (грузовой отсек)
  • заниженный пол в центральной части кузова-фургона
  • противотуманные фары
  • тахограф (опция)
  • трехточечные ремни безопасности для сидений кузова-фургона (опция)
Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (правила ЕЭК ООН №49-05) с системой SCR
Пневмопривод управления раздаточной коробкой
Пневматический тормозной привод
Пневматический привод управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
Антиблокировочная тормозная система
Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов
Предпусковой подогреватель двигателя
Выводы для прицепа
Сцепка для прицепа
Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Централизованная система подкачки шин (кроме модификации 6370)
Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
Электрообогрев зеркал (только для модификации 6370)
Электрообогрев топливных фильтров
Электрический обогрев топливозаборника
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Рулевая колонка с регулировкой по высоте

* Все представленные на сайте двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5. По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других норм выбросов.

Вся информация на сайте о ценах и технических характеристиках автомобилей носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Урал-4320 | Военная Вики | Фэндом

60 Предшественник Урал-375Д
Урал-4320

Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977-настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Компоновка Полный привод 6×6
Силовой агрегат
Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
ЯМЗ-238М2 (дизель v8)
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Размеры
Длина 7 366 мм (290,0 мм). 0 дюймов)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118,3 дюйма) (с палаткой)
Хронология

Урал-4320 — универсальный грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х6, выпускаемый Уральским автомобильным заводом в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он выпускается до сих пор. Колесная формула Урал-4320 рассчитана на перевозку грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит пусковой платформой для реактивной системы залпового огня БМ-21 «Град».

Урал-4320 является дизельным развитием Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший дорожный просвет, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. В пресловутой русской традиции Урал-4320 надежен и прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях как пожарная машина, мусоровоз или лесовоз. Применяется также для бурения скважин на воду, нефть и газ буровыми установками 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

Урал-43206 — версия 4х4.

Технические характеристики

Двигатель Коробка передач пятиступенчатая
Грузовик Урал-4320 технические характеристики
Двигатель ЯМЗ-238М2 ЯМЗ-236М2
Исполнение кабины: Передний двигатель
Количество мест (в кабине): 3 3
Полная масса: 15 300 кг (33 750 фунтов) 14 975 кг (33 000 фунтов)
Масса груза: 6000 кг (13 200 фунтов) 5 000 кг (11 000 фунтов)
Подвеска: неразрезные оси, листовые рессоры, задние колеса на балансировочной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11 500 кг (25 350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км/ч (51 миль/ч) 75 км/ч (47 миль/ч)
Двигатель: с жидкостным охлаждением Дизель V-8 V6 дизель
Мощность: 240 л. с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
Трансмиссия:, двухступенчатая распределительная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом
.
Корпус: металлический, с задним бортом, съемными дугами и тентом, двумя складными
боковыми и одной съемной средней скамейками.
Количество мест: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 HC(PR)14

Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем КамАЗ 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 об/мин. Крутящий момент 470 фунтов·фут (640 Н·м) при 1 500 об/мин.

Варианты

Военный

  • Стандартный грузовой/десантный транспорт

Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементы.

См. также

Компрессор ЯМЗ-238 д воздуха тележки машинных частей экскаватора МАЗ

голубой — 260,5 до 27 5336 — 3509012

5336 до 3509012 компрессор для частей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 д — 260.5 — 27

Быстрый подробный:

Тип предмета: Воздушный компрессор

Модель двигателя: MAZ 236HE

Часть: 5336 — 3509012

Применение: Truck

Тип двигателя: Diesel

Состояние: новый

Образец: Имеется

Применение:

Предназначен для подачи сжатого воздуха в пневматический привод тормозов грузовиков МАЗ и устанавливаемых на дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и Д-260.5-27

Характеристики:

Количество цилиндров, шт — 2

Диаметр цилиндра, мм — 60

Объем цилиндра, см3 — 214

Макс.а скорость/вал об/мин — 2500

Макс. скорость/вал/мин — 2000

Производительность, л/мин — 201/270

Макс. избыточное давление, МПа — 1,0

Ход поршня, мм — 38

Масса, кг, не более — 15/16

5336 — 3509012 Компрессор для деталей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260.5 — 27

2

Описание:

Связанный параметр MAZ Модель двигателя 236HE


Наименование Воздушный компрессор
Модель ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260.5 — 27
Часть № 5336 — 3509012
Образец Заказать Доступен
Чистый вес 15 кг
Пакет Нейтральный пакет Или специальный пакет, чтобы удовлетворить ваши требования
Оплата T / T, L / C, Westernunion, MoneyGram
9004 7 Максимальный крутящий момент, Н.m (kgf.m)
Количество цилиндров 6
130
поршневого удара, мм 140
смещение двигателя, L 11,15
соотношение компрессора 16,5
Мощность номинальная, кВт (л. с.) 220,6 (300)
1274 (130)
Скорость коленчатого вала на максимальном крутящем моменте, мин, MAX 1100-1300
Метод смешивания воздуха Прямой впрыск
Кормовое оборудование Отдельный тип Отдельный тип
Насос нагнетания высокого давления шесть поршень (встроенный или V-тип)
инжекторы Закрыто, с несколькими реактивными опрыскивателями
система смазки Составной: нагнетательный и разбрызгивающий, с масляным охлаждением в жидкостно-масляный теплообменник.Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для поршней струйного охлаждения

Наша упаковка и доставка


или специальные запросы клиентов.

Mocun Perfect Service:

1. На ваш запрос ответят в течение 24 часов.
2. Вы можете получить нашу лучшую цену.
3. Когда вы подтвердите доставку, мы отправим коммерческий счет
4.Вы подтвердили счет-фактуру и организовали банковский перевод, мы Хорошо упакуйте товар и отправьте товар как можно скорее.
5. Вы можете получить надежное послепродажное обслуживание, когда товар прибыл к вам.
6. Высококачественные запасные части, большой запас доступен в кратчайшие сроки Доставка.

7. Переменная оплата: Л/К, Т/Т, ПайПал, западное соединение, торговля Гарантия.

8. Надежное послепродажное обслуживание

Mocun Machinery Parts Trading Company:

1. Профессионал: около 10 лет опыта работы с запасными частями для машин поле.
2. Хорошее качество: OEM и высококачественные товары, выбранные из лучших завод в китае. Мы проверим товар строго перед отправкой клиенты.
3. Конкурентоспособная цена: Мы предлагаем оптовую цену для OEM; высоко копировальные и неоригинальные запчасти для строительной техники.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта