Шнива против дастера: что купить за 800 тысяч рублей — Российская газета

Error 404 — Avtojeep.ru — Внедорожники и все, что с ними связано

Просмотр:

Компания GM-Avtovaz c 1 апреля этого года увеличила цены на внедорожник Chevrolet Niva. Вместе с тем, были увеличены скидки по программе утилизации.

Компания Skoda планирует значительно увеличить свои продажи в Китае. Одним из шагов в этом направлении стала разработка автомобилей специально для рынка Поднебесной.

На проходившей в Нью-Йорке автовыставке компания Lincoln представила внедорожник Navigator. И мы совсем не преувеличим, если скажем что этот автомобиль воплотил в себе самые смелые фантазии дизайнеров.

Выпуск модели третьего поколения Jeep Wrangler серии JK состоялся в 2006 году. В настоящее время эти внедорожники выпускаются на двух предприятиях: в американском городе Толедо и столице Египта Каире.

Пикапы Mitsubishi давно заслужили внимание на автомобильном рынке.

Mitsubishi L200 2014 – это неожиданная и приятная новинка для всех автолюбителей. Поклонники фирмы Mitsubishi в рейсталинговой модификации узнают общие черты предшественника L200, однако со значительно обновленным дизайном и улучшенными характеристиками.

Допустим, Вы владелец Kia Sportage, который оборудован обыкновенным 2.4 литровым движком с мощностью в средненьких 176 лошадок и с 228 Нм крутящим моментом — то вы знаете, что это качественный, хороший автомобиль без особых изысков и излишеств.

Впервые пикап Tundra появился на автомобильном рынке пятнадцать лет назад, в 2000 году, а сейчас в продаже находится уже третья генерация этого замечательного автомобиля. В последней версии пикапа произошли изменения, которые затронули не только его техническую часть, но и его интерьер и экстерьер. Toyota Tundra отличается своими размерами, благодаря чему он необыкновенно популярный на североамериканском […]

Несмотря на постепенно уменьшающийся спрос на автомобили, кузов которых выполнен в стиле «универсал», отмечается всё возрастающий интерес к кроссоверам и внедорожникам. Однако, несмотря на это некоторые производители продолжают выпускать данный формат автомобилей, дополняя их современным оборудованием. К примеру, это компания Volvo, которая на недавнем автосалоне в Лос-Анджелесе презентовала публике новый универсал V60 Cross Country, сконструированный […]

Новый кроссовер Changan CS75 был официально представлен на автосалоне во Франкфурте ещё в 2013 году, хотя изначально он и не предназначался для этого рынка. Тем не менее, в то время руководство компании изменило свои цели и представило автомобиль в Европе, несмотря на то, что это один из брендов Поднебесной, который по задумке производителя будет выпускаться […]

За последнее время через «руки» ENCAP прошли множество автомобилей разных сегментов – седаны, купе, кроссоверы и т.д. Некоторые проваливают тест, другие карабкаются и вытягивают его на троечку, а есть и грозные надежные внедорожники, которые с честью его проходят на отлично. К таким позитивно выделившимся за последнее время отличникам по сохранению жизни и здоровья водителя, пассажиров […]

Комитет ENCAP, проверяющий безопасность автомобилей, поступающих на европейский рынок, ставит своей основной задачей проведение независимых краш-тестов, для того, чтобы проверить уровень безопасности новых автомобилей, которые предназначены для рынка Европы. Данный комитет не лицеприятен и не предоставляет исключение любым производителям автомобилей. Одной из последних проверенных машин стал недавно анонсированный французский внедорожник Citroen C4 Cactus, несколько экземпляров […]

В конце прошлого года американскими специалистами из Института дорожной безопасности Соединенных Штатов Америки был проведен краш-тест популярной модели Toyota RAV4. Несмотря на громкое имя компании-производителя, автомобиль неожиданно провалил один из самых главных тестов – проверку безопасности при фронтальном ударе.

Немецкие инженеры Volkswagen под занавес 2014 анонсировали новинки оборудования, которое мы, возможно, увидим и сможем проверить на новых автомобилях этой марки уже в этом году. Так, в первую очередь это новая коробка DSG, доработка системы Старт/Стоп, а также другие более сложные электронные системы.

Британские инженеры продолжают улучшать качественно безопасность автомобилей и удобство их эксплуатации. Так, сотрудники компании Jaguar Land Rover анонсировали разработанную ими новейшую систему кругового обзора, которая получила название «360 Virtual Urban Windscreen» и систему «прозрачный капот».

Несмотря на тщательную проработку каждой модели любого автомобиля находятся водители, которые заинтересованы сделать свою машину самой оригинальной и выдающейся, и это касается как интерьера и экстерьера, так и технических характеристик (особенно скоростных) транспортных средств. Тюнинг касается также, как это ни странно, и такого сегмента строго рабочих машин, как пикапы. Казалось бы, что в них можно […]


На первый взгляд ничего сложного, но в процессе поиска интересующего вас джипа, вы постепенно начинаете понимать, что все не так то просто, ведь сегодня очень велик их выбор.

Ото дня в день внедорожники становятся все удобнее и удобнее, но и многие другие их характеристики теряют свою былую практичность.

Вообще внедорожники — это как правило джипы, но все они имеет между собой отличительные черты.

Одни созданы для бездорожья, другие для активного отдыха и ровных дорог.

Конечно бездорожье по плечу только внедорожнику, отсюда скорее всего и его название — «вне дорог». А вот что касается активного отдыха то для джипов этого вида использования больше подойдет название «кроссовер», хотя и выражение «паркетник» близко ему по значению.

Но главное в выборе джипа вовсе не его литературное «Имя», а его возможности, функции, проходимость и вместимость.

Можно для более простого восприятия разделить джипы на несколько категорий: мини, компакт, средний размер, и полный размер.

Более наглядно можно представить в таком виде:

  • Мини: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
  • Компакт:
    BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
  • Средний размер: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
  • Полный размер: Audi Q7,Mazda CX-9.

Раскрыты подробности о новом поколении Renault Duster

Renault Duster третьего поколения и новый кроссовер Dacia Bigster будут построены на модульной платформе CMF-B, которая также ляжет в основу будущих моделей LADA. По предварительным данным, новый Dacia Duster будет представлен в 2024 году, а Bigster появится в первой половине 2025 года, пишет портал Motor.ru.

Как рассказал румынскому изданию AutoExpert генеральный директор бизнес-подразделения Dacia-LADA Дени ле Вот, Bigster будет крупнее Duster: его длина составит около 4,6 метра против 4,3 метра у актуального «Дастера». Позиционироваться модели будут по-разному: Duster уготована роль полноприводного внедорожника, а Bigster будет в большей степени кроссовером – просторным автомобилем с высокой посадкой, достаточно комфортным для долгих путешествий. Кроме того, дизайн Bigster будет «крутым», как выразился Дени ле Вот, чтобы заинтересовать покупателей в Германии. Изображения автомобиля он не продемонстрировал, однако заверил, что облик нового Duster уже в работе.

Также топ-менеджер заявил, что планируется разработать шесть вариаций Duster для разных рынков (речь идет об адаптации автомобиля к условиям конкретных стран), производство которых наладят на четырех заводах. При этом проект считается румынским, и его будет курировать Renault Technologie Roumanie (RTR), но с привлечением зарубежных специалистов, в том числе и из России. Всего в проекте примут участие 4 тыс. инженеров и 2,7 тыс. специалистов в других областях.

Напомним, в январе 2021 года Группа Renault в рамках нового стратегического плана «Ренолюция» (Renaulution) создала новое бизнес-подразделение Dacia-LADA, что укрепит производственные синергии между брендами за счет использования высококонкурентной по стоимости и гибкой платформы CMF-B в сочетании с самым высоким коэффициентом локализации. АВТОВАЗ и Dacia останутся отдельными компаниями со своей собственной историей и стратегией, которые вместе будут выпускать ежегодно более 1 млн автомобилей на базе CMF-B, перейдя с 4 платформ на одну и сократив количество типов кузовов с 18 до 11.

В ближайшие пять лет АВТОВАЗ планирует представить пять новинок, и первой из них станет рестайлинговая LADA Vesta – она ожидается уже в следующем году. На 2023 год запланирован выход двух моделей В-класса: по неофициальным данным, речь идет о новом поколении LADA Granta в кузовах «седан» и «универсал», разработанных на базе третьей генерации Logan/Sandero. В 2024-м на рынок должен выйти внедорожник Niva нового поколения, который будет выпускаться в двух версиях – с компактной и удлиненной колесной базой. В дальнейшем в линейке АВТОВАЗа впервые появится среднеразмерный кроссовер С-класса – им вполне может стать перелицованный Dacia Bigster, чей концепт был представлен в этом году.

Между тем, директором по дизайну Dacia-LADA с 1 сентября нынешнего года стал Майлз Нюрнбергер, который будет подчиняться Лоуренсу ван ден Акеру, отвечающему за дизайн в Renault Group. На новом посту Майлз Нюрнбергер заменит 53-летнего испанца Алехандро Месонеро-Романоса, который перешел в Dacia-LADA только в апреле нынешнего года, но затем возглавил подразделение по дизайну Alfa Romeo. На посту директора по дизайну Dacia Майлз Нюрнбергер займется адаптацией концепта Dacia Bigster – серийный внедорожник запланирован к запуску в 2025 году. Также Нюрнбергер, возможно, примет участие в редизайне нового поколения LADA Niva, внешность которого будет основана на прототипе LADA Niva Vision. По крайней мере, именно у него теперь будет утверждать внешность будущих моделей LADA главный дизайнер АВТОВАЗа француз Жан-Филипп Салар, пришедший на смену британцу Стиву Маттину.

Во сколько обходится содержание кроссовера или внедорожника? Это можно подсчитать при помощи «Калькулятора оценки стоимости владения»!

Фото: Renault

Тест-драйв Chevrolet Niva 2009 и Renault Duster 2011. Renault Duster vs Chevrolet Niva: что круче?

Вопрос «что круче?» настолько вечный, насколько будет существовать выбор. Компания Renault известна своими способностями делать недорогие, но исключительно надежные и неприхотливые автомобили. Сегодня их число пополнил бюджетный паркетник Renault Duster, за которым народ поспешил выстроиться в длинную очередь, считая его самым интересным предложением среди кроссоверов. Но настолько ли крут Renault Duster, чтобы ждать его годами, и каков в деле его ближайший конкурент – Chevrolet Niva, мы выясняли, по уши окунувшись в песочный карьер

Впрочем, сперва о внешности. Не нужно быть дизайнером или иметь пятерку по рисованию, чтобы определить внешность какого из двух кроссоверов симпатичнее. Легкий налет пластика от Bertone, конечно, придает экстерьеру

Шевроле Нива некоторую современность, но в целом дизайн этого кроссовера далек от совершенства. Проще говоря, он не рассказывает об автомобиле ровным счетом ничего. С таким же успехом кузов Niva мог бы принадлежать какому-нибудь минивену. И то, что Niva причастна к бездорожью, можно понять лишь по высокому дорожному просвету.

Чего не скажешь о Рено Дастер . Мускулистый и поджарый с крупными деталями кузова Duster всем своим видом заявляет о родстве с внедорожной братией. Высокий дорожный просвет и фартуки на бамперах из черного пластика также сообщают окружающим о наклонностях автомобиля.

Интерьеры также разные. Старость Chevrolet Niva

прослеживается не только по платформе и всевозможным узлам и агрегатам, но и по внутреннему миру. ВАЗовское торпедо встречает убогостью, нелогичностью и откровенными косяками. Так, дефлектора воздуховодов с мизирными и неудобными рычажками регулировки эпизодически заедают и не позволяют как следует отрегулировать направление потоков воздуха. Верхний этаж панели управления занимает редко используемое управление печкой и кондиционером. А магнитола, которой пользуешься чаще, напротив, расположена внизу, где к ней трудно подобраться.

Что касается интерьера Renault Duster, то он более дружелюбен. Дизайн приятен, пластик хоть и жесткий, но фактура радует глаз. Есть два отделения для хранения мелочи, бумаг, шапок и перчаток на верхушке торпедо. Магнитола, как и положено, занимает верхнюю часть панели управления. А дефлектора воздуховодов климатической установки удобны для настройки.

А вот к перчаточному ящику у Chevrolet Niva претензий нет.

Он рассчитан явно не на хранение перчаток. Широкий проем и глубина позволяют организовать в бардачке настоящий склад чего угодно. На фоне «нивовского» бардачка-чемодана «реношный» покажется дамской сумочкой.

Чего не скажешь про багажный отсек и вместительность салона. По этим параметрам Chevrolet Niva снова аутсайдер.

Так, забираться на галерку в Niva чуть удобнее, чем в Duster, благодаря более широко распахивающимся дверям и узкому порогу. Но колени рослого пассажира Chevrolet Niva (выше 180 см), увы, тут же упираются в спинку переднего кресла (пытался сесть за водительским креслом, предварительно настроив его под себя). На этом фоне задний ряд Renault Duster показался существенно просторней.

Впрочем, мой коллега ростом пониже, не почувствовал себя ограниченным в свободе в обоих автомобилях, и ему было одинаково удобно и спереди, и сзади как в

Niva, так и в Duster. Вобщем, в вопросе удобства салона автомобиля, как обычно, все зависит от роста пассажиров.

Зато в том, что Chevrolet Niva уступает Дастеру в объеме багажника, мы были единодушны – отличие в сто с лишним литров видно сразу. Да и распахивающаяся в сторону дверь Нивы – не самое удобное решение при погрузке крупногабаритного груза, благо багажный проем у Niva больше, чем у Renault.

Кстати, в багажнике Chevrolet Niva мы нашли маленький бонус – саперную лопатку, которая удобно приютилась в двери багажника. Интересная опция, все-таки внедорожник, и лопата, тем более со своим местом, в его арсенале явно не будет лишней.

Езда по асфальту Chevrolet Niva дается нелегко. Постоянный полный привод, мост сзади и зависимая подвеска влияют отрицательно не только на ездовой комфорт, но и на прожорливость автомобиля. На виражах Niva заметно крениться, руль вялый и неинформативный, рычаг переключения передач неприятно болтается в любом положении, жесткая подвеска с остервенением пересчитывает каждую выщерблину в асфальте, подробно информируя о ней пассажиров в салоне, а расход топлива доходит до 14 литров на сотню. Впрочем, есть во всей этой жести и плюсы – довести подвеску до пробоя невозможно, она всеядна.

А вот с всевозможными шумами и вибрациями в Нива ни за что не смириться. Асфальт ровный – гудят двигатель и коробка, дорога испортилась – к постоянным звукам добавляются лязганье пластика, скрипы и дребезжания всего салона. Не спасает даже магнитола.

Разогнать Chevrolet Niva довольно тяжело. 1,7-литровый моторчик тянет крайне неохотно, демонстрируя результат аж 19,1 секунду до сотни. При этом максимальная скорость ограничена 140 км/ч. Но комфорта в такой езде не будет вовсе.

На этом фоне Рено Дастер показался автомобилем премиум-класса. Шумоизоляцию кроссовера эталонной не назвать, но, по сравнению с Niva, его салон, как комната отдыха, – спокойная и тихая. Здесь если и появляются какие-то сверчки, то ненавязчивые и не постоянные. Звук работы двигателя вовсе не досаждает. Да и менять передачи рычагом коробки в Duster куда приятней – он не болтается ни на нейтрали, ни в передачах.

Ехать в Дастере комфортно по любому дорожному полотну. Полностью независимая подвеска для полноприводных версий кроссовера позволила добиться образцовой управляемости, ездовой стабильности и комфортабельности. При этом подвеска, также как и у Chevrolet Niva, всеядна и выдерживает с достоинством асфальт наихудшего качества.

Радует и расход топлива Renault Duster. В полноприводном режиме (Auto) наш Duster расходовал порядка 12 литров на сотню, а в переднеприводном – на литр меньше. Разгон до сотни у Duster составляет 11,8 секунд, а максимальная скорость ограничена 165 км/ч. Поведение на высоких скоростях вполне себе надежное.

Что же, самое время залезть в грязь. Вот здесь-то Шевроле Нива и отыграл свои очки. Постоянный полный привод, с блокировкой межосевого дифференциала и пониженным рядом передач, а также длинноходная подвеска превращают машину в настоящий внедорожник. Niva в буквальном смысле резвилась в песочном карьере, демонстрируя свои внедорожные возможности. Единственным минусом во всем этом деле стал слабый 80-сильный двигатель и нехватка крутящего момента (127 Нм против 145 Нм у Renault Duster ). Впрочем, этот недостаток можно компенсировать более мощной работой педалью газа. Утопил в пол и полный вперед!

До определенного момента Рено Дастер не хотел отставать, и почти с таким же молодецким задором скакал по горкам и песку. Однако короткоходная подвеска «француза» сильно снижает возможности кроссовера на серьезных буераках. Да и полный привод с электромагнитной муфтой не чета нивовскому даже при включенной блокировке. В общем, в определенный момент Duster отказался бороться с бездорожьем и встал. А Chevrolet Niva, хоть и с трудом (спасибо слабому мотору), но вытащила Duster . А затем демонстративно проехалась по той же яме во всех направлениях несколько раз.

Что брать? Конечно, Renault Duster . Во всех отношениях машинка хороша. И пусть внедорожные качества не столь впечатляющи как у Chevrolet Niva, этот кроссовер, по крайней мере, будет радовать вас чаще.

Но и в пользу Chevrolet Niva также хотелось бы замолвить словечко. Все, что можно вытянуть из старого автомобиля инженеры давно уже вытянули, и лучше она, конечно, не будет. Да, Niva не ахти на асфальте. Но в качестве второго автомобиля в семье, предназначение которого возить хозяина на охоту и рыбалку, и при этом быть не капризным, надежным и ремонтнопригодным, она очень даже годится.

Продолжение…

Часть первая

Центр ЛАДА во Владимире — Автоцентр Владимир на рокадной

Официальный дилер LADA во Владимире — ООО «Центр ЛАДА». Купить новую LADA 4×4, 4×4 Bronto, Granta, Granta Drive Active, Largus и прогресс в автомобилях LADA: Vesta, Vesta Sport, XRAY, XRAY Cross в Коврове, Гусь-Хрустальном, Покрове, Меленках, Александрове, Петушках, Кольчугино, Вязниках, Гороховце, Киржаче, Камешково, Юрьев-Польском, Суздале, Радужном, как и в других городах Владимирской области, где отсутствуют официальные дилеры ЛАДА (ВАЗ) можно приехав в наш автосалон ООО «Центр ЛАДА» на Рокадной, рядом с представительством АО «Тракт» в г. Владимир.

ООО «Центр Лада» во Владимире является официальным дилером автомобилей автоконцерна Автоваз. Мы предлагаем широкий ряд моделей различных серий и комплектаций по конкурентам ценам, а также клиентоориентированый постпродажный сервис, включающий полный перечень услуг.

Обратившись в наш Автоцентр Владимир на Рокадной, вы сможете выбрать авто вашей мечты, идеально соответствующее требованиям, задачам и финансовым возможностям.

Автоцентр Лада во Владимире на Рокадной: преимущества сервис 

Покупка нового автомобиля – это всегда очень волнительное и ответственное мероприятие, результат которого во многом зависит от того, к какому именно продавцу вы обратились. Ведь приобретением машины, как правило, ничего не заканчивается. Каждому автовладельцу хочется получить возможность прохождения качественного техобслуживания, оказания профессиональной помощи в сервисе при необходимости и получения помощи на дороге в форс-мажорных ситуациях. И все это и многое другое с удовольствием предоставляет своим клиентам ООО Центр Лада.

Наш автосалон действует в качестве официального дилера LADA во Владимире, выбрав нас вы никогда не будете разочарованы. Предлагаем следующие преимущества сервиса:

  • Удобный выбор авто на сайте. Воспользуйтесь нашим ресурсом, чтобы понять, какой он – ваш идеальный автомобиль. Имеется подробное описание каждой модели. Не выходя из дома, вы сможете подобрать подходящую комплектацию и рассчитать кредит.
  • Своевременное и качественное прохождение ТО дает уверенность в завтрашнем дне. Записаться в сервис в удобное вам время чтобы не тратить время в очередях, можно так же на нашем сайте.
  • Предлагаем оригинальные аксессуары LADA, которые подчеркнут ваш стиль и станут отличным подарком любому автомобилисту, стремящемуся к индивидуальности.
  • Во время гарантийного периода после покупки автомобиля мы оказываем помощь на дорогах в режиме 24/7, потому что заботимся о своих клиентах.
  • У нас действует выгодное предложение Трейд-ин, в рамках которого мы принимаем старую машину в счет покупки новой. Таким образом, вы сможете значительно снизить стоимость нового автомобиля LADA.
  • Возможна покупка авто в кредит. У нас действуют выгодные кредитные условия и система ежемесячных платежей. Оформите заявку на сайте.

Dacia Duster — современная Лада Нива? PH Blog

Когда современный автомобиль сравнивают с уважаемым предшественником, последний, как правило, снят с производства в течение многих лет, и с течением времени качества старшего автомобиля улучшаются, а его недостатки закрашиваются до тех пор, пока он не становится почти неподражаемым эталоном. Чего не скажешь о Lada Niva или, как ее еще называют, Lada 4×4. Еще в 2015 году вы могли отправиться к парню в Сидкапе, передать 10 799 фунтов стерлингов и уехать на закате на 1.7-литровая импортная модель с левым рулем. Тем не менее, «Нива» — это эталон, по которому стали мерить все последующие дешевые внедорожники, и вполне заслуженно.

Вы ждете одного упоминания о Ниве на РН…

В настоящее время титул бюджетного внедорожника достался Dacia Duster, и в РН у нас есть полноценный вариант

с тех пор Январь

. На данный момент он участвовал в съемках

в Йоркшир-Дейлс

с Twisted Defender 110 и Mercedes G-класса, прошел

Северное побережье 500

и недавно вернулся из обширного группового теста с нашим родственное издание Autocar.Там он столкнулся с довольно серьезной конкуренцией, но после двух дней игры… тщательных испытаний автомобилей в бывшем карьере, превращенном в площадку для бездорожья, Duster произвел на всех сильное впечатление. Он несся вверх по крутым склонам, и его не беспокоила довольно глубокая грязь. Возможно, он запнулся при ползании по камню, но, вероятно, только потому, что, предпочитая ехать домой, а не возвращаться на кузове грузовика, мы решили прекратить его, прежде чем треснуть поддон или повредить компонент подвески.Другими словами, мы сдались раньше, чем Дастер.

Нива, возможно, была более выносливой, чем Дастер, с ее центральным блокируемым дифференциалом, постоянным полным приводом и узким салоном, но в наши дни автомобили не могут позволить себе роскошь быть спроектированными для выполнения одной функции как можно лучше. Многие внедорожники тратят свое время на многоэтажные автостоянки и школьные трассы, почти никогда не пересекая пыльную трассу, не говоря уже о массивных склонах или глубокой грязи. Duster с опциональной системой полного привода и меньшим, но более мощным двигателем имеет немного меньший дорожный просвет (210 мм против265 мм) и глубиной брода (350 мм против 600 мм), чем у Lada, но он гораздо лучше подходит для современной жизни, изобилующей такими гаджетами, как Bluetooth и спутниковая навигация, но все же выручит вас из неприятных ситуаций, когда это абсолютно необходимо.

Если бы мне пришлось ехать по бездорожью, Дастер не был бы моим первым выбором, но я бы не разочаровался, оказавшись в нем. Смысл в том, что то же самое было и с «Ладой», когда предлагались другие, еще более утилитарные автомобили. Менее чем за 18 000 фунтов стерлингов, и значительно меньше, чем в более простой форме, он устанавливает новый стандарт для дешевого и сердито-вездеходного внедорожника.

Dacia Duster соревнуется с Lada Niva и Suzuki Jimny в дрэг-рейсинге

Буквально вчера мы говорили о Dacia Duster, а сегодня в новостях снова появился доступный румынский внедорожник. Пришло время протестированному внедорожнику сразиться со своими ближайшими конкурентами, по крайней мере, когда речь идет о цене, внедорожных возможностях и практичности. Что ж, у последней категории здесь явный победитель, но давайте оставим этот разговор на другой раз.

В новом видео от Carwow Duster бросает вызов Lada Niva и Suzuki Jimny в серии гонок по бездорожью.Три машины следуют разным философиям, но их цель в конце дня очень похожа — добраться до вершины холма как можно быстрее. Все три претендента здесь стоят менее 20 000 фунтов стерлингов в Соединенном Королевстве, и поэтому команда Carwow решила их сравнить.

Как и следовало ожидать, все три модели имеют под капотом небольшие двигатели. Jimny, который продается в Великобритании как легкий коммерческий автомобиль, оснащен 1,5-литровым безнаддувным двигателем мощностью 101 лошадиная сила.Дастер в этой гонке также оснащен 1,5-литровым мотором, правда, это турбодизель мощностью 115 л.с. Наконец, «Ниве» полагается проверенный 1,7-литровый атмосферный бензиновый агрегат мощностью 85 л.с.

Очевидно, что в этой гонке не так много сил, которые можно высвободить. Однако мощность — это еще не все, когда речь идет о бездорожье, так как многие другие факторы, включая вес, шины и сцепление с дорогой, влияют на общую производительность автомобиля. Кроме того, в некоторых испытаниях на бездорожье, показанных в этом видео, колесная база и жесткость шасси также играют значительную роль.

56 Фото

Не уверен, что это ожидается от вас, но битва между этими тремя доступными внедорожниками довольно близка. Каждый из них хорошо справляется с разными задачами, и мы должны признать, что были удивлены некоторыми результатами. Итак, какая машина одержала победу в общем зачете? Посмотрите очень интересное видео в верхней части этой страницы, чтобы узнать.

Suzuki Jimny показывает Lada Niva и Dacia Duster, кто главный в дрэг-рейсинге

Чтобы определить лучший бюджетный внедорожник, Watson сравнивает три внедорожника с различными задачами.

Lada Niva комплектуется 1,7-литровым атмосферным двигателем мощностью 85 л.с. и 130 Нм крутящего момента. Он также является самым легким из трех и весит всего 1285 кг. Несмотря на нулевой рейтинг безопасности, его продажи остаются неизменными почти полвека спустя. Он также поставляется с понижающей коробкой передач и дифференциалом с центральной блокировкой. Lada стоит 17 000 фунтов стерлингов в Великобритании.

Suzuki Jimny, с другой стороны, поставляется с 1,5-литровым безнаддувным двигателем мощностью 101 л.с. и 130 Нм крутящего момента.Jimny поставляется с настройкой полного привода, и, по словам Уотсона, вы можете настроить его на блокировку полного привода или полный привод с низким диапазоном. Jimny стоит 20 000 фунтов стерлингов.

Dacia Duster оснащен 1,5-литровым турбодизелем мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 260 Нм в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он полноприводный, но без центрального дифференциала. В Великобритании он продается по цене 20 000 фунтов стерлингов.

Первым испытанием была гонка в гору. Вне трассы Jimny взлетает в гору без сбоев.Lada заняла второе место (ошибка водителя) после того, как Уотсон неумело переключал передачи. Duster был последним, изо всех сил пытаясь подняться в гору. По словам Уотсона, Duster был самым медленным в гору из-за функции контроля устойчивости. Он отключил питание после того, как его задняя часть отклонилась в сторону из-за заноса.

Они проводят матч-реванш, и Duster занимает второе место после убедительной победы Suzuki Jimny. Это фотофиниш для Лады.

Автомобили подвергаются другим испытаниям, в том числе тесту на маневренность, спуску по скользкому склону, крутому скользкому подъему, тесту дорожного просвета, а также испытаниям углов въезда и съезда.

Suzuki Jimny набрал наибольшее количество очков в испытаниях. Duster стал вторым, а Lada Niva заняла последнее место.

porównujemy najtańsze 4×4 на рынке

Pełnowymiarowy SUV z silnikiem Diesel i napędem 4×4 to wydatek около 100 тыс. злотых Podobne pieniądze trzeba przeznaczyć на pikapa z podwójną kabiną. Prawdziwa terenówka najczęściej kostuje około 150 тыс. zł, czyli tyle, ile najtańsze modele zdolne połączyć elegancję, wygodę na szosie i bezstresową podróż poza nią.Kto szuka produktów z wyższej półki, w salonach 4×4 bez kłopotu zostawi nawet powyżej pół miliona zł.

Zobacz wszystko на тему

Фото: Auto Swiat

Dacia Duster против Łada Niva, Suzuki Jimny и Suzuki SX4: porównujemy najtańsze 4×4 на рынке

Czy w takim towarzystwie jest miejsce dla «ubogich», disponujących funduszami, za które kupić można co najwyżej auto kompaktowe? Okazuje się, że tak, a na dodatek można wybierać pomiędzy typowo terenowymi pojazdami rustykalnymi (Łada 4×4, Jimny), małym SX4, a od niedawna – za sprawą Dacii – również pełnowymiarowym SUVustawicielem przedstawicielem przedstawicielem przedstawicielem przedstawicielem przedstawicielemОказия чи рыжико? Ani jedno, ani otherie – po prostu daleko idący kompromis zapewniający niskie koszty, ale także liczne ograniczenia, które nie każdy będzie chciali i mógł zaakceptować. Dwuosobowej Pandy 4×4 van nie wzięliśmy pod uwagę.

Najstarsza i najtańsza jest Łada Niva (obecnie obowiązująca nazwa: Łada 4×4), która powstaje od… 34 лат.На Naprawdę Szmat Czasu, Wystarczy przypomnieć, że retedy reuchamiano dopiero elektrownię athrową w czarnobylu, Диего Марадона Zadebiutował w drużynie narodowej argenty, Zaś Kinomani Fissynowali Się Takimi Produkjami Jak «Gwiezdne Wojny» CZY «Mistrz Kierownicy Ucieka». Rok wcześniej Niemcy wprowadzili obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa na przednich siedzeniach.

Вт 1977 г. р.radziecka terenówka była sensacją: samonośna karoseria, niezależne przednie zawieszenie i stały napęd na wszystkie koła to rozwiązania z wysokiej półki. Miała również pasy bezpieczeństwa, które pozostały do ​​dzisiaj. Ale wówczas to było coś. Jeżeli chodzi o systemy bezpieczeństwa, takie jak poduszka powietrzna, ABS czy ESP, które dziś są oczywistością, Rosjanie… nie mają ich w ofercie.

Rozwiązania konstrukcyjne Nivy nigdy nie brały pod uwagę takich możliwości – to kierowca powinien panować nad wszystkim, niezależnie od pogody i rodzaju drogi.Utrudniem jest nie tylko brak elektronicznych wspomagaczy, lecz także brak autotycznej blokady Centralnego dyferencjału. В терении может быть „пелней“ блокады, але на дрозде роздзял моцы може не бычь оптимальны. Dodatkowo produkcja Nivy miała być tania, dlatego stosowano Wiele podzespołów z ówczesnych modeli osobowych wytwarzanych na licencji Fiata 124: to przednia i tylna os, silnik, skrzynia biegów i elementy wnętrza.

Czy Dacia Duster шутит годным następcą Łady? Również ona chce, by to kierowca panował nad drogą i pogodą, choć daje mu nieco więcej narzędzi: ABS i aktywny napęd 4×4, nieco lepiej spisujący się na asfalcie.Drogie samochody z napędem na wszystkie koła dotychczas nie mogły lub nie chciały sobie pzwolić na takie Minimum. Przynajmniej w opcji oferują ESP a także inne pomoce.

Również Duster powinien być tani w produkcji.Dlatego też używa wielu podzespołów sprawdzonych samochodów osobowych firmy Dacia: przednie drzwi od Sandero, płyta podłogowa od Logana, deska rozdzielcza i siedzenia również z Sandero. Сделайте это sprawdzony na pęd na wszystkie koła z – tak samo jak Dacia należącej do koncernu Renault – marki Nissan. Tak skonstruowany samochód z napędem 4×4 oferowany jest za sensacyjnie niską (w klasie SUV) цена – 49 900 злотых. Duster jest jednak naprawdę ubogi, niemal ogołocony: pusty otwór na radio, tylne szyby na korbkę, jednoczęściowa kanapa tylna, brak klimatyzacji.

Za to w przeciwieństwie do antycznej Lady znajdziemy przynajmniej minimalne wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo, czyli ABS i 4 poduszki powietrzne (w wersji Ambiance, bazowej dla napędu 4×4).Za inne dodatki trzeba dopłacicć. Jednak Dacia przynajmniej daje możliwość zamówienia takich opcji. Dostępne są nawet „wytworne” dodatki: koła z metali lekkich (1010 zł) i tapicerka zeskóry (2,5 тыс. zł, ale tylko do najbogatszego pakietu Laureate).

Oszczędnościowe podejście do samochodu nie czyni z Dacii samochodu do jazdy po „kołchozach”. Duster ma być znacznie lepiej przystosowany do spełniania potrzeb szerokiej grupy użytkowników. Choć pomyślano o exploatacji na kiepskich drogach, jego rywalami będą nie proste terenówki, lecz kompaktowe SUV-y. Dlatego ma samonośne nadwozie i niezależne zawieszenie kół oraz uproszczony napęd z międzyosiowym sprzęgłem. Poza tym oferuje to, co najbardziej potrzebne. Na przykład: wystarczającą ilość miejsca dla czterech, a w razie potrzeby pięciu dorosłych osób oraz dla ich bagażu.

Wszystko jednak w stopniu zaledwie wystarczającym.Dotyczy to również silnika oraz skrzyni biegów. Jednostka 1. 6 Firmy Renault nie najgorzej radzi sobie z 1350 kg masy własnej, ale przyspieszenie jest tylko wystarczające. Silnik wspomaga 6-stopniowa skrzynia biegów – również precyzyjna tylko do pewnego stopnia. Na 6. biegu nie jest ona nastawiona na oszczędzanie silnika, redukcję spalania i hałasu, ale przede wszystkim na zapewnienie wystarczającej sily ciągu. Przez to silnik nie spełnia cudu oszczędnego spalania, co pokazuje test – 8,8 л/100 км.

Przy konsekwentnej jeździe z preędkością 100 км/ч wartość zużycia paliwa można obniżyć poniżej 8 л/100 км. Jedynym prawdziwym rozczarowaniem są hamulce. Działają nawet gdy są rozgrzane, lecz ich skuteczność – przekładająca się na drogę hamowania – jest mizerna.Dacia potrafi zrobić niektóre rzeczy przyzwoicie – tu i ówdzie zaskakuje nas swoją lepszą niż tylko wystarczającą jakością. Pokazuje, że przyjemne komfortowe zawieszenie nie jest zastrzeżone wyłącznie dla drogich samochodów. Siedzenia sprawiają wrażenie przeciętnych, ale nawet w długich trasach nie poddają się zbyt łatwo.

Dacia pomyślała również o przypadłościach codziennego życia terenówki.Auto ma imponujący prześwit 205 mm, naped na wszystkie koła z rzeczywiście skuteczną możliwością blokady sprzęgła międzyosiowego, jak również sensownie ukształtowane zwisy nadwozia. Dlatego rzadko dochodzi do zetknięcia się z podłożem. W związku z tym, że Duster bazuje na rozwiązaniach technicznych samochodu sobowego i zgodnie ze swą naturą nie może posiadać przekładni redukcyjnej do jazdy w terenie, Dacia pomyślała piergogubie o skrózeniu.

Dlatego też pochodzący z Rumunii model nie ma wprawdzie takiej zdolności pokonywania wzniesień, jak prawdziwy samochód terenowy (np.Łada 4×4 albo Suzuki Jimny), первоклассный производитель Suzuki SX4, который управляет автомобилем без редуктора, а затем без ограничения скорости. Mimo rozwiązań technicznych bazujących na samochodach osobowych, Ładzie już przed 34 laty udalo się włączyć do układu przeniesienia napędu dodatkowe przełożenie redukcyjne.

Pomaga to zmierzyć się z maxsymalnym ciężarem ciągniętej przyczepy rzędu 1,5 t – przy masie własnej 1246 кг i silniku 1.7 к бардзо добрый выник. Jej stały napęd na wszystkie koła z niezależną od blokady Centralnego dyferencjału przekładnią redukcyjną jest jedyny w tej klasie cenowej. Выбрали его вместо дорожных дрожжей, таких как Land Rover или Toyota (tyle że ich rozwiązania są lepiej dopracowane). Pozwala on na manewrowanie z przyczepą również na asfalcie, chroniąc przy tym sprzęgło dzięki przekładni redukcyjnej.

W Ładzie podobać się może zwłaszcza nowe sprzęgło wprowadzone w 2010 r. Działa wyraźnie płynniej i – jak pokazały nasze testy w terenie – jest bardziej wytrzymałe niż poprzednie wersje. Prawdziwym znawcom Нивы już dawno Temu rzuciły się ш oczy Pozostałe innowacje: większe zespoły kierunkowskazów я świateł pozycyjnych, poprawiona Deska rozdzielcza г cyfrowym Zegarem, JAK również — W — końcu ustawiane од wewnątrz (oczywiście mechanicznie) lusterka zewnętrzne. Ich główną zaletą jest to, że nawet w czasie jazdy z prędkością powyżej 130 km/h nie są przez cały czas przestawiane przez wiatr.

Z prędkością powyżej 130 км/ч? Так, без багажа dachowego Łada pędzi показал 142 км/ч, nawet jeśli wartości fabryczne mówią tylko o 137 км/ч. Potem w rosyjskiej obudowie rządzi – jakby na przekór przeprowadzonemu liftowi – okropny hałas.WPRAWDZIE W PORóWNANIU Z WCZEśNEJSZYM MODURYEM «śspiewy» Skrzyni Biegów I Wału Napędowego Zdecydowanie Osłabły, Jednak Odgłosy Silnika I Kłł ZENBATYCH PODCZAS JAZDY Z NAJWYżSą Prddścią Ciągle Są Trudne Do ZaakectowiaNia.

Długi Piąty Bieg Nie Whest W Stanie Zapobiec Temu, żeby Archaiczny Już Silnik Wykazywał Nasjwyższe Zużycie Paliwa W Naszym Teście: średnio 9,8 л / 100 км, Бо Слаби Сильник НаджЦеню Муса Się Porządnie Naharować.Na siedzeniu kierowcy siedzi się za nisko i z przymusowo podgiętymi nogami, kierownica znajduje się wysoko. Za to można zaakceptować podwozie, podobać się może ono ze względu na pewne prowadzenie w czasie jazdy na wprost oraz przy pokonywaniu zakrętów. Niestety, układ kierowniczy, który teraz już legitymuje się pożądanym seryjnym wspomaganiem, jest całkowicie pozbawiony czucia.

Dużo gorzej wygląda sytuacja z hamulcami – mają współczesną budowę, ale są po prostu zdecydowanie za słabe.Skłonność do obniżonej skuteczności przy zjeżdżaniu w dół na trasach górskich skłania do podwyższenia ostrożności. Suzuki Jimny, mimo że o 21 lat młodszy od lady, pod względem skuteczności układu hamulcowego okazuje się niewiele lepszy. Ma wprawdzie seryjny ABS, lecz droga hamowania wypada słabo. Poza Tym Kierowca Musi Walczyć Z Chybotliwym Zachowaniem Się pojazdu w czasie pokonywania zakrętów, ponieważ przzzas nagłych skrętów kierownicą na przyczzepnym asfalcie koła będące wewnątrz zakrętu mają skłonnoś do do Unoszenia się.От Широкости до Заледви 1,6 м, co wymusza również wąski rozstaw kół.

W połączeniu z wysokim nadwoziem przechylanie się auta przy energicznym skręcaniu jest niemal naturalne.W porównaniu z Ładą zaletą małego Suzuki jest po pierwsze – zdecydowanie bardziej profesjonalne wykończenie, po otherie – zadowalający układ napędowy. W tym przypadku zachowane zostały proporcje pomiędzy osiągami, poziomem hałasu oraz zużyciem paliwa. Mimo Krótkiego Przełożenia Głównego Jimny potrzebował w teście 7,9 л / 100 км, może poruszać się też z prędkością 155 км / ч, co w pornównaniu z danymi fabrycznyymi (140 км / ч) potwierdza Tylko, że Opłaca Się przeprowadzać Własne Pomiary.

Podsumowując: Jimny jest dość zwinny, wymaga jednak koncentracji przy prowadzeniu.Dodatkowo pasażerowie siedzą na bardzo małych siedzeniach w ciasnym wnętrzu, a bagażnik praktycznie nie istnieje. Jimny jest za to nadzwyczaj dzielnym zawodnikiem w terenie. Дзи ны Нискьей Маси (1090 кг), Показуе Niektórym Ciężkim Samochodom Z Niktóry Na Wszystkie Koła, Zwłaszzcza na miękkim podłożu, jak piasek i śnieg, że proste rozwiązania mogą bisć równie skuteczne jak skoplikowane i Zelektronizowane.

Предприятие с автоматической блокировкой мостов, механизмом торсена, компьютерному достражаниу wszystkich podzespołów Jimny może przeciwstawić tylko prosty, sztywny układ dołączania przedniej osi.Koniec – nie ma nawet kontroli trakcji. Podskakujące zawieszenie sztywnych osi nie jest najlepszym rozwiązaniem на długie trasy.

W discyplinie dalekich podróży wygrywa Suzuki SX4. To on najbardziej chroni nerwy kierowcy i pasażerów. Osiąga to dzięki komfortowemu zawieszeniu i przede wszystkim dobremu napędowi. Nowoczesny, oszczędny i cicho pracujący silnik o wystarczającej mocy, skrzynia biegów mająca wpływ na zużycie paliwa, niskie spalanie w teście wynoszące 7,0 л/100 км – to wszystko sprawia, jecałajakowąjazdakowestic SX4 в również jedyny samochód w teście, który spełnia nowoczesne standardy bezpieczeństwa: bezproblemowe zachowanie się podczas jazdy na wprost, pewne pokonywanie zakrętów, 2 poduszki powietrzne, ABS i naprawdę dobre.

Wszystko w wyposażeniu seryjnym. Dodatkowe 4 airbagi dostępne są tylko w lepszej wersji, zaś ESP zarezerwowano dla odmiany z dieslem. Taki pakiet podstawowy pasowałby wyśmienicie do Dacii, w Ładzie i małym Suzuki oczekiwania są inne.Suzuki SX4 дешевеет. Wychodzą tam, gdzie Dacia pokazuje się akurat od mocnej strony. Bagażnik SX4 jest mikroskopijny i niegodny rodzinnego samochodu z siedzeniami dla pięciu osób. Масса легких грузов (1200 кг) просто мала, zaś valory podwozia na nierównych drogach – mizerne.

Można by zaakceptować prześwit, ale aerodynamiczny przód jest zbyt niski i bardzo szybko dochodzi do kontaktu z podłożem. Na nierównościach łatwo też uszkodzić delikatne elementy podwozia. Defortitywny koniec może nastąpić, GDY PRZECIąoneONE Z POWODU Długiego Pierwszego Biegu Sprozęgło Zaczznie śmierdzieć Podczas Jazdy W Górach — SX4 NIE Może Bisć Traktowany Jak Samochóz Z Napędem 4×4 przeznaczony do Trudnych Zastosowań. Jest za to autem, które nie spustoszy budżetu domowego. Okazał się wprawdzie najdroższy w zakupie, ale błyszczy w kwestii okresu gwarancji i niskiej utraty wartości.

Podsumowanie — Auta możemy podzielić na dwie pary: Duster и SX4 to propozycje na asfalt, Jimny i Łada 4×4 należą do grona prawdziwych terenówek. Nowa Dacia nie zdołała wygrać, jednak ten, komu zależy na sporej przestrzeni, może bez obaw zainwestować w rumuńskie auto. Ma nader korzystną cenę i poradzi sobie w lekkim terenie. Ma też wady: słabe hamulce, przeciętny silnik i wykończenie, przez co znalazło się tuż za zwycięzcą. Чтобы купить Suzuki SX4 przewyższa konkurentów – вместе с правдой на победу в цене, але предлагает бесплатное оборудование, или кто запомнит несколько конструкторов Dacii, але przede i’szystkimczny.Ostatnia dwójka jest bardzo dzielna w terenie, ale trzeba liczyć się z wieloma ograniczeniami, dotyczącymi nie tylko przestrzeni i komfortu, ale (w Ładzie) również jakości wykończenia.

Рено Дастер и Шевроле Нива

Многие хотят владеть не очень дорогим автомобилем с хорошей проходимостью и недорогим обслуживанием, но сочетание этих качеств в одной модели — достаточно редкое явление.

Если рассматривать внедорожники, то обычно рассчитывается их стоимость, к тому же это, как правило, громоздкие и прожорливые автомобили, которые не всем по карману. С кроссоверами дело обстоит немного проще – они дешевле, и обслуживание у них недорогое, но не у всех есть полный привод, а значит, по проходимости они не могут сравниться с внедорожником.

Однако в этих классах автомобилей есть отдельные модели, находящиеся, так сказать, на грани – относительно недорогие внедорожники и вполне приличные по проходимости кроссоверы.Их можно рассматривать к покупке, если вы хотите иметь универсальный автомобиль для езды по трассе и бездорожью. Мы рассмотрим двух таких кандидатов — Renault Duster и Chevrolet Niva. Первый – от известного французского производителя, второй – отечественного производства.

Технические особенности моделей

Внешне и по размерам обе машины не сильно отличаются, если не брать во внимание дизайнерские изыски — обе с кузовом универсал, имеют примерно одинаковую высоту. А вот Дастер заметно длиннее — 4315 мм. против 4056 мм., что сильно сказалось, в том числе, на удобстве салона и вместительности багажника. Он к тому же на пару сантиметров шире и имеет чуть больший клиренс — 210 мм. против 200 у Шевроле Нивы.

Нива доступна только с полным приводом, одним двигателем 1,7 л и механической коробкой передач. Дастер имеет множество модификаций — 2 бензиновых двигателя и один дизель, с задним или полным приводом.

Что лучше по технической части — Шевроле Нива или Рено Дастер? Стоит отметить, что Дастер предлагает более широкий выбор опций, и если сравнивать полноприводную модель с Нивой, то она явно выигрывает. Хотя бы то, что у Нивы есть все болезни отечественного автомобиля — низкое качество многих комплектующих, а значит, низкая надежность. В дальней поездке даже в новой Ниве часто приходится что-то ремонтировать, и не всегда по мелочам. Но у него есть свои преимущества, а главное — проходимость.

Внешний вид

Обе модели имеют одно сходство — универсал, 5-дверный, вмещает 5 человек. А вот в плане внешнего оформления отличия все же есть. Дастер немного шире, выше и длиннее, его клиренс также выше на 1 сантиметр — 210 м против 200 у «Нивы».

Разница в обводах обоих автомобилей гораздо заметнее. Шевроле выглядит намного проще, в его внешности нет лишних деталей и дизайнерских изысков.

Дастер выглядит чуть брутальнее,.Но и эта модель намного современнее — она была выпущена в 2014 году, на 5 лет позже «Нивы». Здесь дизайнеры поработали еще немного и автомобиль выглядит вполне современно.

Салон и багажник

Если сравнивать салоны Chevrolet Niva vs Renault Duster, то оба не отличаются каким-то шиком, к которому привыкли владельцы, например, седанов. Обстановка довольно спартанская, со стульями без боковой поддержки в обеих моделях. Разница в отделке и качестве.

Отделка салона Нивы в основном пластиковая, хотя детали хорошо подогнаны и не гремят на ходу.Приборная панель простая, знакомая тем, у кого были другие автомобили ВАЗ. А вот места задним пассажирам маловато — ноги им особо некуда девать, места слишком тесно даже для человека среднего роста. Да и место водителя жестковато, что особенно чувствуется в дальней поездке. Но обзор отличный.

Кожаный салон Рено Дастер комфортнее и заметно выигрывает, в том числе и по удобству для задних пассажиров. Приборная панель стала современнее и выглядит приятнее.Обзор немного хуже, чем у конкурента, но это, пожалуй, единственный недостаток. Салон хоть и более комфортный, просторным его не назовешь – высокому человеку в нем будет тесно, особенно за рулем.

Что касается багажника, то его объем у Renault Duster составляет 408 литров, а у Chevrolet Niva — всего 320 литров. При этом у Дастера она длиннее, но уже, а у Нивы короткая и совсем маленькая. В этом плане Дастер заметно выигрывает, так как позволяет загрузить не только больше, но и положить более длинные предметы, а не просто пару квадратных ящиков.

Двигатели и трансмиссии

Главная особенность, которая отличает обе машины — Дастер имеет больше модификаций, включая дизельный двигатель и полный или только задний привод. Выбора у «Нивы» нет — двигатель один, а привод — полный, к тому же его нельзя отключить.

Дастер может комплектоваться двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. от. или более популярный бензиновый 2-литровый 135 л.с. от. Реже можно встретить дизельный 1,5-литровый двигатель мощностью 90 л.с.c, что, кстати, крайне экономично.

Нива не предусматривает выбора — бензиновый двигатель 1,7 л мощностью 90 л. от. используется уже более десятка лет, хотя и претерпевает небольшие изменения. Его оснастили электронной педалью газа, довели выхлоп до требований Евро-3, немного изменили компоновку некоторых деталей. В остальном это все тот же двигатель, который многим знаком по старым моделям ВАЗ. Кстати, его преимущество в виде недорогого ремонта в любом месте и простейшими средствами не стоит сбрасывать со счетов.

Что касается привода, то у Дастера тоже есть варианты, в том числе и полный, и реализован он очень надежно. Сцепление спалить практически невозможно, так как полный привод отключается специальным таймером, измеряющим время пробуксовки и ее интенсивность. Система очень живучая и нареканий не вызывает. Хоть этот автомобиль и не предназначен для роли внедорожника, но при необходимости он справится со многими препятствиями.

Нива без вариантов — полный привод всегда и везде, из-за чего немного страдает динамика и заметно увеличивается расход бензина.Зато по грязи, снегу и другим сложным местам машина проходит без проблем. Но есть и проблемы — полный привод может самопроизвольно отключаться под нагрузкой, есть нарекания на плавность переключения передач.

Дастер кстати можно экипировать. Нива — только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Динамика и расход топлива

Что касается поведения на дороге, то Chevrolet Niva разгоняется довольно долго – за 19 секунд до 100 км/ч.Сказалась малая мощность двигателя — всего 90 лошадей, и постоянный полный привод. Зато машина достаточно хорошо управляется и уверенно ведет себя на трассе.

Рено Дастер разгоняется до сотни всего за 10,3 секунды, но и двигатель у него мощнее. На трассе ведет себя не хуже обычных автомобилей. Сравнение по скорости разгона не в пользу Нивы, а в остальном разница минимальна.

А вот разница в расходе топлива есть, и существенная.Дастер потребляет 7,8 литров. на 100 км., а Шевроле Нива – 10,2 л. Но это по паспорту, а на практике любители туризма отмечают прожорливость Нивы до 13 литров.

Управляемость и проходимость

На трассе обе машины ведут себя вполне прилично, хотя Нива и разгоняется сильнее, и на скорости страдает от вибрации, да и шумоизоляция не очень. Зато на льду, на снегу и на другом бездорожье ведет себя практически без нареканий и легко управляется.Дастер комфортнее на трассе — более мощный двигатель обеспечивает более быстрый разгон и лучшую динамику.

Но проходимость Шевроле Нива гораздо выше, чем у Рено Дастер, и именно из-за этого отечественный внедорожник, несмотря на все недостатки, часто предпочитают более современному, комфортному и надежному иностранцу. Это идеальный вариант для фермера, охотника, рыбака и просто любителей частых выездов на природу.

Поэтому эту модель чаще можно встретить в сельской местности, где она на своем месте, и легко прогонит своего владельца по любой грязи.Пониженная передача, полный привод, приличный ход подвески сыграют здесь решающую роль.

Рено Дастер, даже с полным приводом, все же не внедорожник. Этот автомобиль хорош и на трассе, и для города. Она, при случае, вытащит из грязи, но это не ее предназначение, да и проходимость не ее сильная сторона. Поэтому не стоит специально ездить на Дастере по бездорожью – это родная стихия Шевроле Нива и других внедорожников.

Безопасность

Дастер достаточен, оснащен подушками безопасности и ремнями безопасности.В краш-тестах, проводимых Euro NCAP для каждой модели, Duster набрал 11 баллов из 16, что вполне приемлемо.

Если сравнивать Дастер и Шевроле Ниву, то последняя не выдерживает никакой критики. Единственный проведенный для серийного автомобиля краш-тест дал результат 1,6 балла из 16. При этом особому риску подвергаются ноги водителя и голова переднего пассажира. Испытания улучшенной версии, оснащенной всеми системами безопасности, показали лучший результат – 12 баллов, но в серию такая модель так и не пошла.

Стоимость обслуживания

В плане обслуживания, если сравнивать Дастер и Ниву Шевроле, то первый будет стоить намного дороже — все-таки иномарка, для которой нужны дорогие запчасти. Нива же – это почти всем знакомая Лада, запчасти на которую недорого можно найти в любом автосалоне и на любом рынке. Ремонт его не требует особых навыков, сама конструкция узлов не так требовательна к аккуратности.

С другой стороны Дастер гораздо надежнее, да и ремонт требуется реже, конечно при бережном отношении.Однако Нива выбрана потому, что ее можно отремонтировать буквально «на коленке», где угодно, и хоть до ближайшей мастерской доехать. С Дастером, напичканным электроникой и современной высокоточной техникой, так не получится — если что-то серьезно сломается, придется искать тягач или эвакуатор. В лесу или в чистом поле это точно не вариант.

Еще одним недостатком Нивы является более высокий расход топлива, что удорожает ее обслуживание в современных условиях, когда цена бензина растет с каждым днем.Поэтому при выборе нужно найти баланс – как часто и в каких местах придется ездить, и только тогда будет определено, какая машина предпочтительнее. Потому что Шевроле Нива при всех своих недостатках не даст вам исчезнуть в самых провальных местах, а для частых поездок по городу явно будет не лучшим вариантом.

Цена для всех комплектаций

Нива доступна в пяти комплектациях — от L до LE+. Их стоимость от 574 000 рублей в минимальной комплектации до 724 000 рублей в максимальной.Последний оснащен многими полезными вещами — подушкой безопасности пассажира, АБС, повышенным комфортом, есть даже шноркель для любителей побродить по бродам.

Дастер имеет гораздо больше вариантов комплектации, так как его дизайн может быть разным. Этот автомобиль дороже — цена начинается от 709 000 рублей и доходит до миллиона. Зато в максимальной комплектации автомобиль оснащен всем, что только может быть – от круиз-контроля до системы «Эра-Глонасс», продвинутой аудиосистемы, дистанционного запуска, богатой кожаной отделки.

Какому автомобилю отдать предпочтение

Если вы задаетесь вопросом, что выбрать — Шевроле Нива или Дастер, то в первую очередь решите, для каких целей будет использоваться этот автомобиль. Ведь они совершенно разные, хотя внешне и не такие уж и разные. У них разные цели.

На трассе, в городе, да и вообще на асфальте Дастер «разорвет» Ниву по всем параметрам, от скорости и легкости управления до комфорта и низкого расхода топлива. Это хороший вариант для города и редких выездов на природу, где лужу-две можно найти.Что бы ни говорили владельцы Дастера, это всего лишь приподнятая легковушка с несколько повышенной проходимостью.

Но в сложных условиях, на раскисших полях, на северных зимниках, или в тайге Нива уже выигрывает у Дастера по всем параметрам. Проедет практически везде, свою роль сыграют пониженная передача, полный привод и большой ход подвески. В условиях северных зимников Ниву не раз выручали Дастеры, которые просто не выдерживают суровых условий и совсем не так хороши по проходимости.Там, где Дастер уже начинает цепляться днищем, Нива легко пройдет, а в случае чего легко починится и пойдет дальше.

Но, опять же, смотря какие маршруты. Дастер хорош для дальних поездок, на нем можно объехать всю страну, с комфортом и меньшими затратами. Но Нива – это выбор тех, кто желает побывать там, где практически нет дорог, погонять по горам и лесам. Это машина экстремального туриста.

Поэтому выбор между Шевроле Нивой и Дастером зависит от цели — если вы ездите по асфальту, с редкими выездами на природу, то однозначно стоит выбирать Дастер.Для сельской местности и частых поездок по пересеченной местности лучше подойдет «Нива».

Совсем недавно автолюбители восхищались красавицей Lada «Веста», а АвтоВАЗ подготовил для своих поклонников новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании — внедорожник «Нива» — проходит очередную перепродажу. Его выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Lada Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault приступили к разработке внедорожника второго поколения – Renault Duster-2018.

Как и Шнива, Рено Дастер относится к типу автомобилей повышенной проходимости. На рынке автомобилей он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирающие деньги на новенькую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучшее выступление? Рено Дастер или Нива?

Соперники или нет

Первая версия Renault Duster появилась в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль построен на платформе B0, представляющей собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к нижняя часть тела.

Первый внедорожник ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире легковой автомобиль без рамы. В условиях плановой экономики, когда на каждый чих требовалось разрешение и одобрение, подобное дизайнерское ноу-хау было неслыханной дерзостью. Победителей не судят. Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим автомобилем повышенной проходимости в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗов, УАЗов и Ленд Роверов.Испытания проводились на пашне с растаявшим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дороги. Чаще до финиша добиралась только автовазовская новинка, находившаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы дорабатывали свое детище, оказались испытанием для нового внедорожника. В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Lada 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию.Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

Историю славного автомобиля можно продолжить, но в статье ставится иная цель – сравнить легендарную Ниву с Renault Duster, производитель которой в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Лада Нива остается автомобилем с полным приводом, справедливости ради, сравним ее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические параметры двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной «Нивы» явно завышен по сравнению с французской моделью. При нынешних ценах на бензин и средней зарплате россиян расходы на бензин будут кусачими. Кроме того, ускорение быстрее для пыльника. У шева-нивы двигатель слабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

Ходовая часть Нивы осталась прежней.Очевидно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что переделывать его не нужно. А зачем менять ходовую часть машины, которая проехала по Северному полюсу и Антарктиде, поднялась в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. км своим ходом. Как говорится, от добра — добра не ищут.

Внешний вид

Сравнение Renault Duster и Niva показывает переменный результат. В чем-то Шнива уступает Дастеру, в чем-то превосходит ее.

Габариты новой Lada Niva увеличатся, а размер кузова составит 4130х1760х1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018 года с размерами 4350x1840x1690. А вот клиренс у Шевроле Нива замечательный – 280 мм, что на 70 мм выше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 у переднеприводных моделей. Дорожный просвет «Нивы» соответствует российским дорогам.

Тело станет сильнее и мощнее.При его изготовлении используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинулись вперед, потолок немного опустился к задней части, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также сдвинуты назад, за счет чего увеличивается пространство салона. В новом Renault Duster также сделали аналогичное нововведение — передние стойки переместились на 10 см.

Ушла в прошлое жесткая угловатость российского внедорожника. Контуры кузова стали более округлыми и обтекаемыми.Передняя часть выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черная или с хромированной окантовкой.

Головная оптика находится по бокам решетки. Черные треугольные боковые фонари завершают решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой радиатора создают гармоничное единство. Дальний и ближний свет также реализован с помощью светодиодов.

Renault Duster имеет решетку радиатора в виде сот, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную «Ниву» сложно будет спутать с другой моделью.Капот стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Выступающий вперед бампер придает автомобилю некую харизму. Узкие проушины поворотников перенесены на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

Внешний вид Рено Дастер 2018-2019 года немного изменится по сравнению с моделью 2013 года. Обозреватели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 на самом деле является перепродажей предыдущей модели. Однако производители уверяют, что это совершенно новая модель.Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравните какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащен лучше. Кондиционера в Ниве нет. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне Шеви значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности. Проводится предварительная антикоррозийная обработка кузова.

Разработанные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя сиденья в Шеви стали более удобными. На заднем диване свободно себя чувствуют 3 пассажира. Обивка будет выполнена из высококачественных тканей повышенной прочности. В Дастере обивка выполнена из экокожи; в элитных комплектациях используется натуральная кожа.

Правда, отечественный автомобиль, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться ни складными сиденьями, увеличивающими объем багажника в два раза, ни позволяющими организовать спальные места.

Приборная панель полностью переработана. Стильный трехспицевый руль бросается в глаза. Обновленный руль Рено Дастер имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать тем, кто впереди. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробки, коробки передач и понижающей передачи. Этот агрегат переместился ближе к водителю и стал комфортнее.

Обогащено оснащение базовой версии Шнивы. Появится кондиционер, который будет включать подогрев боковых зеркал и передних сидений.Для задних пассажиров установлен воздуховод. Остекление автомобиля будет выполнено теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

Благодаря увеличению размеров кузова багажник Нивы стал вместительнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения, багажник переднеприводного Рено Дастер составляет 475 литров, а полноприводной модели — 405 литров.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель руля у модели «Автоваз» традиционно гидравлический, а у «Дастера» он оснащен электроусилителем. Электрический усилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравлическим. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Ходовая часть Шевроле Нива представлена ​​постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и рычажный механизм вдоль автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на рельсах, называемую МакФерсон. Задний мост полноприводного Рено тоже независим. Но шасси этого автомобиля больше приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

Шевроле Нива комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В раздаточной коробке 5 передач МКПП расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Коробка передач Рено Дастер механическая, с 6 передачами. Работа первого направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед по снегу и по песку, но не дает двигаться назад. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

Renault Duster предлагает 3 типа двигателей. Основной из них — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На дастере и на Ниве двигатель устанавливается в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗа, предположительно, с 16 клапанами, объемом 1,7 литра.

Что выбрать: пыльник или шниву

Производитель намерен предложить новую Шевроле Ниву в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. По другому источнику — 510 тысяч рублей. Люксовая версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в люксовой комплектации будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии, и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, его машина упакована лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, блокирующим двери, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новшествами, которыми оснащен Рено Дастер 2018 года.

Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться, какой автомобиль предпочесть: Шевроле Нива или Рено Дастер.

На одном из ютуб-каналов был организован своеобразный региональный митинг. В этой гонке на проходимость приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗы, Фольксвагены, Субару, несколько Нив разных годов выпуска и парочка Рено Дастеров 2009-2013 годов. Лучше всего с полевым бездорожьем справились отечественные Нива и УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле.Он оказался на почетном третьем месте. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за…

Дастер против Шевроле Нивы

Многие люди, выбирая себе бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: Рено Дастер или Ниву Шевроле? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор совсем не прост. Сегодня мы более подробно рассмотрим обе машины и точно решим, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Надо отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно. Это автомобили, которые очень часто встречаются на дорогах. Обслужить их можно практически в каждом автосервисе, а все необходимые б/у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти есть практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какой из этих двух автомобилей лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Откровенно говоря, скажем, у Renault-Duster весьма и весьма спорный дизайн.Нива-Шевроле в этом плане не очень, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но следует учитывать, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а вот «Рено-Дастер» — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как они умудрились создать его с таким блеклым видом?

Это типичные представители бюджетных автомобилей; не стоит ожидать чего-то особенного от этого класса. Оптика, линии кузова, бампера и так далее – все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно. Но эти машины выбирают не за внешнюю красоту, так что идем дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему убранству, то тут дело обстоит так же печально, как и с экстерьером. Материалы отделки на обе модели дешевые. Скрипы в салоне могут присутствовать от первого оборота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любом из автомобилей можно своими силами, если есть желание, возможность и средства.

Приборная панель ни в одной из этих машин не является неожиданностью. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, он чуть просторнее внутри, именно этого места не хватает в Ниве-Шевроле для комфортного размещения троих пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторимся, что все познается в сравнении.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовке. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, Рено Дастер не имеет пониженного ряда в коробке, а задний привод включается только тогда, когда это требуется. Если сравнивать проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска на обеих машинах надежная. Жестковато из-за короткой колесной базы, но это не критично, к этому нужно просто привыкнуть, если ранее вы владели автомобилем с длинной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле вопросов не вызывает. Но объективно на «Ниве-Шевроле» можно проехать там, где ни одному владельцу Renault Duster и в голову не придет поехать. Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» обладает даже лучшей проходимостью, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнить на бездорожье, то Нива-Шевроле, несомненно, выйдет победителем в этой гонке.

Но есть и нюансы. Например, в случае бокового заноса на снегу Рено-Дастер лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода. С другой стороны, «Нива-Шевроле» с меньшим количеством электронных систем для многих покупателей предпочтительнее, ведь отсутствие электроники — гарантия надежности.На бюджетных автомобилях эта истина верна на 100%.

Технические характеристики Рено-Дастер

Рено-Дастер может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогаться на Дастере со второй передачи (на механической коробке передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента. Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и начать со второй.

Покупателю предлагается на выбор три мотора с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 литра. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер».В то же время версия Рено-Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач — это не машина для поездок за город. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этих целей и что никогда не выезжали за город и не планируют этого делать. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.

Качество изготовления

Откровенных ляпов ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше у Рено-Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль с годами совершенствуется, а «Нива-Шевроле» не дорабатывается, «застыла» в своих характеристиках с самого старта продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что Нива-Шевроле очень плоха в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа. Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы не будем никому потакать и приведем только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Много отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастере», обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае, именно эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по отзывам владельцев, в Дастере лучше, хотя тоже не впечатляет своим качеством. Если вы планируете долго ездить на одном из этих автомобилей, то применяйте дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы показывают, что это хорошее вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных поломок на моделях замечено не было. Все может сломаться, как говорят владельцы, а может и не сломаться. Своевременное техническое обслуживание и контроль компонентов – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива-Шевроле» против «Рено-Дастер» по динамике несопоставима, «француз» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva разгонится до этой отметки скорости примерно в два раза больше (около 19 секунд).

Но справедливости ради скажем, что это вовсе не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором.Эти «малыши» созданы для бездорожья и ухабистых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, там нужны другие качества.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для автомобиля типа Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самый популярный вид модификации рассматриваемых автомобилей на сегодняшний день – это увеличение дорожного просвета. Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения его устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения внедорожной проходимости, готовы мириться с этим недостатком.

Также эти автомобили комплектуются колесами для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различными силовыми бамперами, порогами из труб, багажниками на крышу и прочим. Это должно быть сделано только с соответствующим разрешением.

Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели по проходимости по бездорожью. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большую сумму, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер с точки зрения экономии? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на время различных акций у официальных дилеров).

Самая дешевая версия Рено Дастер стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на время акций у дилеров), но это цена за переднеприводный автомобиль. Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость стартует от отметки еще на 100 тысяч рублей больше, чем у «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатом оснащении, то он будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что француз – это бюджетный вариант, отвечающий времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по непонятным причинам производитель остановился на этом. Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, а в идеале неплохо было бы выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая опережала бы своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс к этому можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster – это комфорт и более современный дизайн плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. А вот цены на топовые комплектации Duster несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Начнем с того, что Шевроле Нива – это наш отечественный продукт, пользующийся большим спросом на рынке железных коней. Цена на этот автомобиль вполне доступная, да и характеристики тоже не самые плохие. Что касается Рено Дастер, то это французская модель, представленная в 2009 году. Если говорить о ценах, то наша машина дешевле французской версии. Рыночная цена Chevrolet составляет около 8,9 тысяч долларов, а Renault Duster — 12 тысяч долларов. е. Давайте выясним, что предпочтительнее покупать — российский или французский продукт.

Для начала разберем, какой «начинкой» наделена популярная Нива:

мощность мотора
  • эквивалентна 80 лошадиным силам;
  • объем мотора 16900 куб. см;
  • объем топливного бака 58 литров;
  • объем кузова
  • – 320 л;
  • масса
  • – 1410 кг;
  • На 100 км расходуется 10,8 литров топлива;
  • автомобиль рассчитан на 5 человек;
  • тип привода — полный;
  • коробка передач — МКПП;
  • Размер шин
  • — 205/75R15.

Теперь кроссовер Renault Duster:

  1. Тип привода — передний.
  2. Мощность двигателя — 114 л.с. с.
  3. Объем — 1598 куб.м. см.
  4. Объем топливного бака 50 литров.
  5. Объем кузова — 475 л.
  6. На 100 км расходуется 7,4 л бензина.
  7. Автомобиль рассчитан на 5 человек.
  8. Размер колеса — 215/65R16.
  9. Трансмиссия — автоматическая коробка передач.

Как видите, обе машины достаточно мощные и достойны занять лидирующие позиции на рынке внедорожников.Исходя из приведенных выше характеристик, попробуем выделить основные плюсы и минусы обоих брендов.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива и Рено Дастер

Говоря о Рено, сразу можно сказать, что он имеет ряд преимуществ перед российской моделью, а именно:

  • потребляет меньше бензина;
  • вместительный багажник;
  • более мощный двигатель.

Что касается недостатков, то их два:

  • малый объем топливного бака;
  • меньше объема двигателя.

Если говорить дружно, то многие владельцы Дастера расстроены тем, что у него некачественное покрытие, плохая шумоизоляция и короткие передачи. Также не всех устраивает салон автомобиля. Хоть он и отделан дорогой кожей, имеет мягкие и удобные сиденья, многие все же им недовольны, так как обзорность у «Нивы» гораздо лучше, а салон более вместительный и просторный. Однако те, кто ценит изысканность и презентабельность, считают, что Duster выигрывает в плане салона.

Преимущества Шевроле Нивы:

  1. Отличные внедорожные качества.
  2. Большой объем двигателя.
  3. Простота обслуживания.

Минусов, конечно, больше, чем у Рено:

  • слабая скорость;
  • большой расход топлива;
  • длительное ускорение;
  • плохая шумоизоляция;
  • более тяжелый вес.

Хотя многие владельцы этого автомобиля согласятся, что он очень привлекателен, прекрасно преодолевает любые расстояния и любые дороги, а также вмещает много людей (при желании можно разместить более 5 человек благодаря просторному салону) .

Отзывы владельцев

Узнав все характеристики этих кроссоверов, хочу задать вопрос: какую машину выгоднее взять — Шевроле Ниву или Рено Дастер? И что все-таки лучше? После проведения опросов среди владельцев этих автомобилей были выставлены рейтинги. Так, российский внедорожник получил оценку 7,3, а французский – 8,1. На основании мнений пользователей было решено, что Шевроле является удовлетворительным автомобилем, который можно приобрести по приятной цене и спокойно преодолевать на нем бездорожье.Конечно, сильно разогнаться на этой машине вряд ли получится.

Что касается Дастера, то это вполне неплохая машина, способная быстро разгоняться, ездить по любым дорогам и потреблять небольшое количество топлива. Однако с трансферами у него не все так хорошо, как хотелось бы. Конечно, очевидно, что французский агрегат превосходит российский по техническим характеристикам, но те, кто планирует редко пользоваться автомобилем и хочет сэкономить на стоимости, вполне могут взять Шевроле Ниву.

Это хороший автомобиль со своими достоинствами. Но если вам нужен автомобиль на каждый день, способный экономить топливо и быстро ездить, то Рено Дастер – самый надежный и подходящий вариант.

В любом случае, владея этими автомобилями, можно ездить по любым дорогам, будь то камни, ямы и т.д. Это крайне важно для нашей страны, поэтому многие приобретают такие кроссоверы, способные надежно и успешно служить долгие годы. Если говорить о том, какой из вышеперечисленных лучше и выносливее, то это, конечно же, Рено Дастер.Этот автомобиль можно купить на черном рынке за 10 000 долларов, что на 2 000 меньше рыночной стоимости.

На нашем рынке есть автомобиль, давно и прочно занявший лидирующие позиции среди внедорожников. Эта машина Рено Дастер. С самого старта продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.


Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемой задней осью, по большей части машина переднеприводная. Но что, если вам нужно что-то большее в плане внедорожных качеств за тот же бюджет?

По этим критериям может подойти только одна модель — детище совместного предприятия GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что же такое так называемая «Шнива».

По своей компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же Рено Дастер, Шеви Нива имеет постоянный полный привод, эта схема называется Full-time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим не может быть включен постоянно, ввиду конструктивных особенностей муфты, которая после длительной проскальзывает, может запросто перегреться и выключиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко сесть в грязь на переднеприводной машине.

Двигатели и коробки передач Рено Дастер

Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей. Базой является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него сняли 114 л.с. Двигатель неплох, и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не один год колесят по просторам нашей Родины.

Данная силовая установка работает в паре только с 5-ти ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом мощностью 143 л.с.

По проблемам данного силового агрегата стоит отметить в первую очередь низкий ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он выхаживает 70 000 км и тогда машина начинает работать со звуком дизеля.Во избежание этого требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные копеечные свечи на что-то более производительное. Дроссельная заслонка забивается относительно часто, поэтому лучше делать профилактику и чистить ее каждые 30 000 – 40 000 км.

Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом более 100000 км и тут шаманство не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого.С такими вещами, как — посторонний шум двигателя, плавающие обороты, повышенный расход масла, приходится мириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь. Несмотря ни на что, мотор хороший и особых проблем при нормальной эксплуатации не доставит, ресурс двигателя до капитального ремонта 200 000 – 250 000 км.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

А вот АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит в России означало поставить всему крест. Ребята в Рено, не долго думая (примерно пару лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 редуктор для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали его DP8:

Адаптивным его сделали, установив блок управления Siemens, и он был окончательно «утерян».При езде в городском потоке эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, с переключениями вверх, вниз, ДП коробкам очень тяжело. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как они умудрились сделать коробку, которая сбивается на всех четырех передачах, я не понимаю… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только приходят ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Масло в коробке передач желательно менять каждые 60 000 км, и возможно проблема обойдется стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий – 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 лошадиных сил. Такой мотор можно использовать только в полноприводном автомобиле и только с механической коробкой передач.

Двигатели и коробки Шевроле Нива

На Шевике все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен от «Лада Нива» (теперь Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, имеющий мощность 80 л.с.Коробка только механическая 5-ступенчатая.

Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если перечислить их все сейчас, то большинство людей закроет эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все регламентные и профилактические работы проведены своевременно, и все работает исправно и работает в штатном режиме.

Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы, это чахота. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе.Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с заглохшим двигателем, который надо постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ и пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «трамблер», решить проблему в полном объеме не удалось, ввиду изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

В плане комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле.Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовых комплектациях не видать. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. У «француза» в любом случае будет антиблокировочная система (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 рублей).




Правда, Шнива в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только связанных с комфортом. По сравнению с самым простым «Дастером» здесь будут преимущества: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Рено), частично складывающаяся спинка заднего сиденья. (у «Дастера» в базе она добавлена ​​только целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно.

А уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система в приводе тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в « база «Рено Дастер».И вдобавок ко всему — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. При этом ценник ниже на 10 000 рублей.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки однозначно выше. В целом воспринимается как автомобиль более высокого класса не по размеру и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «Француз» может быть дооснащен массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем более подробно говорилось выше) , система помощи при старте в гору, круиз-контроль, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, стандартная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Ниву, вы платите за постоянный полный привод и за возможность ползти по бездорожью. Но не надо думать, что «Шнива» может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который в раздатке теряет половину своей мощности, подъемы в гору по раскисшим дорогам превращает в лотерею, авось доделаешь, а может быть приходится зажмуривать глаза из-за боязни откатиться назад.

Рено Дастер тоже далеко не внедорожник, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеваете бездорожье в полном его смысле? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от ореола среды обитания автомобиля при эксплуатации.

Надеюсь мой совет вам пригодится. Увидимся!

Дастер? Современная Нива — только лучше

Это была машина, опередившая свое время. К сожалению, он больше не производится для Великобритании, что является хорошей новостью для его современных конкурентов, таких как Dacia Duster, протестированный здесь.

У нас есть из чего выбрать 4×4 и внедорожники, но обычно они недешевы.Функциональные модели, такие как Toyota RAV4 и Suzuki Vitara, были вытеснены с рынка, что оставляет пробел для доступных моделей, таких как Duster.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i прорвется сквозь шум

Если вы еще не знакомы с Dacia, скоро будете. Dacia (произносится как Darcher) — румынский бренд, который теперь принадлежит Renault, что объясняет, почему они становятся привычным местом на наших дорогах.

Dacia, по сути, является дешевым и жизнерадостным крылом бренда Renault и производит ряд приемлемых автомобилей, из которых Duster, несомненно, является лучшим.

Итак, что вы получаете за свои деньги? Ну, довольно много. Учитывая, что Duster стоит менее 10 000 фунтов стерлингов, а стоимость большинства его конкурентов превышает 15 000 фунтов стерлингов, вы можете понять, почему он привлекает.

Чтобы сказать, что он такой доступный, он выглядит довольно качественно. Он выглядит солидно, почти в стиле Tonka Toy, и кажется, что он прослужит долго.

Внутри, где многие более дешевые автомобили не застревают, Duster снова впечатляет простым, но удобным управлением. Спутниковая навигационная система расположена неуклюже низко и плохо видна во время вождения, но в остальном придраться не к чему.

Duster существует с 2010 года и уже зарекомендовал себя, но только что выпущенная последняя версия значительно улучшена. Он имеет более чистый и умный стиль и лучшие характеристики. Существует новая топовая модель уровня отделки салона Prestige, но она по-прежнему позиционируется как «шокирующе доступная».

Новый Duster можно сразу узнать по новым, более квадратным фарам и обновленному дизайну передней части, подчеркивающим целеустремленный внешний вид внедорожника.

Тестируемая здесь модель имеет новый двигатель.Это 1,25-литровый агрегат TCe, который обеспечивает достаточную мощность. Он разгоняется до 60 миль в час за 10,4 секунды и едет на скорости по автомагистрали с апломбом. Управляемость немного старомодна, но это часть цены, которую вы платите за покупку внедорожника.

Доступный в комплектациях Lauréate и выше, включение нового двигателя в модельный ряд означает, что теперь у клиентов есть выбор бензинового или дизельного варианта на каждом уровне отделки салона.

Стандартное оборудование Duster было модернизировано: радио DAB входит в стандартную комплектацию комплектации Ambiance, а также новая внутренняя обивка салона во всех комплектациях. Дополнительные изменения в интерьере включают в себя приборную панель теперь с отделкой из темного карбона, а также новую окантовку центральной консоли из сатинированного хрома и соответствующие вставки на рулевом колесе.

Для нового Duster также доступно несколько новых опций, таких как 16-дюймовые легкосплавные диски Tyrol с алмазной огранкой. Задние парковочные датчики также впервые доступны в качестве заводской опции, а задняя парковочная камера теперь доступна в качестве опции в комплектации Lauréate и выше. В качестве опции можно заказать всю новую частично кожаную обивку Aspira.

Все версии нового Duster могут быть оснащены приводом на два или четыре колеса.

Dacia Duster Laureate TCe 125 4×2

ЦЕНА: 13 390 фунтов стерлингов. Стоимость модели начинается от 12 895 фунтов стерлингов.

ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1197 куб.см мощностью 92 л.с. страна 51.4 миль на галлон; комбинированный 46,3 миль на галлон

ГАРАНТИЯ: Три года, 60 000 миль

Suzuki Vitara: красивая модель, которая хорошо ездит и обладает потрясающими внедорожными характеристиками. Он хорошо выглядит и имеет большое наследие. От 14 749 фунтов стерлингов

Fiat 500X: Fiat пытается извлечь выгоду из модели 500, выпуская дополнительные модели, и 500X — одна из лучших. За 14 295 фунтов стерлингов это дорого по сравнению с Dacia

Renault Captur: больше похоже на высокий универсал, чем на внедорожник, и эта модель выглядит более гладкой, чем Nissan Juke. Он способен и стоит 14 575 фунтов стерлингов, но все же больше, чем Duster.

Dacia Duster 4×4: Łada Niva naszych czasów

Łada Niva для правового внедорожного самохода, который находится на дороге.Удоводнили до м.ин. Panowie z Top Gear kiedy wybrali Nive najlepszym samochodem komunistycznych czasów . Mieli w tym sporo racji — sam wielokrotnie widziałem Łady Nivy, które radziły sobie w trudnych sytuacjach. Czy pojazd, który powstał z przymierza Renaulta z Nissanem bedzie choć w połowie tak dobry jak Niva? Ciężko jednogłośnie stwierdzić. Pewnym jest, że Dacia Duster 4×4 wygląda naprawdę obiecująco.

Gdybym mial określić ten pojazd jednym, krótkim zdaniem, to rzekłbym iż jest to SUV przeznaczony dla mas.Według przedstawicieli firmy Renault, Dacia Duster ma być pojazdem, który łączy w sobie funkcjonalność zwykłego auta z możliwościami samochodu off-roadowego. Choć cena modelu beędzie zbliżona do aut miejskich (np. Fiesta), to jego walory jak ilość przestrzeni czy możliwości bardziej pasują do kompaktowych modeli z segmentu C.

-metra-me 1,31 Duster ma 4,31 шерокосци. Oznacza to, że wymiary modelu są niemal identyczne, jak odświeżonego QashQai’a .Под маской Dustera trafią jednostki benzynowe (1,6 litra 110 lub 85KM) oraz diesla (105KM cDi), a wszystkie bedędą oferowane wraz z napędem na jedną oś lub wszystkie cztery koła .

Система 4×4 zapożyczony od Nissana może pracować w trzech trybach : auto, gdzie moc jest autotycznie dostrajana w zależności od przyczepności; замок, gdzie 50% mocy przechodzi wciąż przez tylną oś; 4×2, gdzie jedynie dwa koła napędzają pojazd w celu uzyskania jak najlepszej ekonomii paliwowej.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта