Схема управления вентилятором системы охлаждения: Электрическая схема управления вентилятором системы охлаждения

Схема Подключения Вентилятора Охлаждения — tokzamer.ru

В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; комбинацией параллельного и последовательного включения. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Вентилятор продолжает кратковременно работать даже после выключения зажигания. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков чя родного который должен быть на авто Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку в салоне В 3-х проводных вентиляторах добавляется тахометрический выход. Но есть и минусы у нее. Для решения данной проблемы, необходимо периодически включать вентилятор на такой отрезок времени, который позволит получить несколько достоверных циклов тахосигнала. Для получения низких оборотов напряжение уменьшается, для получения высоких увеличивается. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения.


Как включается вентилятор системы охлаждения

Устройство вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Разновидности привода

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:

  • механический;
  • гидромеханический;
  • электрический;
Механический привод

Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.

Гидромеханический привод

Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы сохранить лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно зависимо от особенностей конструкции.

Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.

Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры. В муфту заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС. Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям, является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.

Как уже было сказано, вентиляторы с механическим приводом стали редким явлением, но полностью не исчезли. Такое устройство еще можно встретить на некоторых моделях авто, которые имеют продольно расположенный силовой агрегат. Еще одним сегментом автомобилей, в котором установка вентилятора с подобным типом привода является повсеместной и оправданной, оказываются мощные внедорожники. Такие машины способны преодолевать водные препятствия и подготовлены для эксплуатации в условиях крайне повышенной влажности. Дело в том, что любая электроника выходит из строя после контакта с водой, а вискомуфты являются полностью герметичными устройствами и не боятся влаги.

Электрический привод

Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

А еще интересно: Нива шевроле датчик детонации — Автожурнал MyDucato

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Вентилятор охлаждения с электроприводом

Электродвигатель вентилятора питается от бортовой сети транспортного средства. Существующие решения стоит разделить на:

  • вентилятор с термовыключателем;
  • вентилятор с электронным блоком;

Автомобили на раннем этапе конструктивно не имели электронных блоков управления. Активацию и отключение электромотора вентилятора системы охлаждения выполнял термовыключатель, который некоторые автолюбители путают с датчиком температуры. Датчик температуры зачастую встраивается в корпус блока цилиндров двигателя. Сигнал на приборную панель в салоне поступает именно от него, так как контроль температуры возле камеры сгорания намного важнее температуры ОЖ.

Термовыключатель аналогично задействуется при повышении температуры, но опирается на показания теромодатчика охлаждающей жидкости в радиаторе. Устройство работает в узком температурном диапазоне. Например, вентилятор активируется при температуре ОЖ 85 градусов по Цельсию, а его выключение произойдет при 70 градусах. Принцип работы устройства достаточно прост. Если температура поднялась выше заданного порога, тогда в термовыключателе смыкаются контакты, что и приведет к замыканию цепи питания вентилятора охлаждения. На электродвигатель подается ток, крыльчатка начинает вращаться. Снижение температуры до минимального порога приведет к тому, что контакты разомкнутся и вентилятор прекратит свою работу.

Примечательно то, что конструкцию электропривода вентилятора с термовыключателем можно установить практически на любой мотор. Схема управления вентилятором заметно сложнее в современных моделях с ЭБУ и включает в себя ряд элементов и исполнительных устройств, среди которых основные:

  • датчик температуры ОЖ;
  • ЭБУ;
  • реле включения вентилятора;
  • электродвигатель;

Температурный датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости в силовом агрегате. Современные автомобили могут иметь сразу два датчика, которые установлены в разных местах. Один термодатчик ставят на выходе из мотора или в корпус термостата, другой ставится в патрубок на выходе из радиатора. Вентилятор управляется с учетом показаний обоих элементов и последующей оценкой разницы тех данных, которые поступают от датчиков. Для более эффективного управления задействованы также дополнительные устройства, среди которых стоит отметить датчик частоты вращения коленвала и воздухорасходомер. Показания этих датчиков необходимы для точного определения режима, в котором работает двигатель в определенный момент.

Комплекс сигналов от датчиков передается в ЭБУ двигателя, который производит их анализ и активирует реле включения вентилятора в нужный момент. Вентилятор работает ровно столько, сколько это необходимо для достижения оптимального температурного показателя применительно к конкретному режиму оборотов и нагрузки на ДВС.

Модели автомобилей, которые имеют климатическую установку, зачастую получают сразу два вентилятора. Для каждого из таких вентиляторов предусмотрена отдельная схема включения. Вентиляторы могут работать синхронно или по отдельности, что будет напрямую зависеть от температуры и условий эксплуатации ДВС. Реле включения вентилятора постепенно вытесняет специальный блок управления вентилятором для максимально эффективного контроля его работы.

Встречается также функция, когда реализовано автоматическое включение вентилятора уже после того, как двигатель заглушен. Это необходимо для предотвращения слишком резкого подъема температуры в ГБЦ сразу после остановки разогретого мотора, так как в результате происходит немедленное прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в системе.

Сфера применения

Изготовить ветрогенератор, взяв за основу вентилятор, казалось бы, чего проще? Однако на пути такого технического перевоплощения встанут несколько препятствий. Как их преодолеть, для чего может быть применена ветроэлектростанция, изготовленная из вентилятора, и расскажет эта статья. Сразу стоит оговориться, рассчитывать, что плодом трудов станет агрегат, которым можно заряжать промышленные аккумуляторы или отапливать здания не стоит. Зарядка мобильного телефона, или работа небольшого осветителя на светодиодах — примерно такие задачи сможет решать ветрогенератор, явившийся, если можно так выразиться, продуктом глубокой переработки вентилятора.
Отчего же внешне такие похожие устройства для перевоплощения друг в друга требуют усилий? Этому есть технические объяснения, которые нелишним будет рассмотреть.

Распространенные неисправности и диагностика

Помните, что диагностировать неисправность вентилятора системы охлаждения стоит с предельной осторожностью, так как вращающаяся крыльчатка может серьезно повредить пальцы рук или другие части тела! Не редки случаи, когда неисправный вентилятор неожиданно приходит в движение!

Вентиляторы системы охлаждения устанавливаются как перед радиатором, так и за ним, со стороны моторного отека. Устоявшегося единого стандарта касательно места установки среди конструкторов не существует. Многие владельцы автомобилей также часто задаются вопросом о том, в каком направлении дует вентилятор. Бытует мнение, что он осуществляет обдув радиатора для лучшего охлаждения ОЖ. Стоить запомнить, что дует вентилятор исключительно на двигатель независимо от места его расположения. Установка перед радиатором никак не означает, что обдувается только сам радиатор. Изменение направления обдува недопустимо.

Любой электрический двигатель или вискомуфта разной мощности и технологии производства, а также электронный блок или регулятор, созданный для управления, не могут обеспечить 100% гарантию защиты от неисправностей. Проблема усугубляется еще и тем, что вышедший из строя вентилятор системы охлаждения силового агрегата немедленно повлечет за собой серьезные последствия в виде перегрева мотора. Даже контрольные приборы, созданные для своевременного информирования водителя в критический момент, выходят из строя. Контролировать состояние вентилятора и его исправность нужно с завидной регулярностью. В движении также стоит лишний раз взглянуть на указатель температуры на панели приборов при первой такой возможности.

Более простые системы с термовыключателем легко поддаются диагностике неисправностей. Что касается современных авто, тогда очень важно правильно определить не только саму поломку вентилятора, но и выявить вышедший из строя элемент в цепи из нескольких устройств. В самом начале диагностики нужно обнаружить проблему, по причине которой перестал работать вентилятор. Выйти из строя может любой из датчиков, блок управления или сам электрический мотор. Диагностировать неисправность вполне можно самостоятельно, придерживаясь приведенных ниже рекомендаций.

Системы с механическим приводом диагностируются быстро. Просто понаблюдайте за вентилятором, который должен вращаться постоянно. Если Вы видите вращение и лопасти крыльчатки целы, тогда ищите проблему в другом месте. Перегреваются двигатели с вискомуфтой из-за неисправного вентилятора только в том случае, если муфта не обеспечивает достаточной блокировки крыльчатки в режиме высоких оборотов коленвала. Результатом становится низкая скорость вращения вентилятора и такой обдув, который не соответствует нагрузке на мотор. Определить неисправность муфты можно путем анализа скорости вращения вентилятора на низких и высоких оборотах.

Если в автомобиле установлен электрический вентилятор охлаждения, тогда начните с контроля его работы. Когда вентилятор не включается при очевидном перегреве, можно воспользоваться следующим методом диагностики систем с термовыключателем:

  • нужно отсоединить разъем термовыключателя, который зачастую ввинчен в нижнюю часть бачка радиатора;
  • далее понадобится немного проволоки. Соблюдая осторожность, используем указанную проволоку в роли перемычки, которой необходимо замкнуть 2 гнезда отсоединенного разъема;

Если вентилятор после такой операции принудительно заработал, тогда вполне очевидна неисправность термомвыключателя. Неработающий же вентилятор будет означать неисправность именно в нем или в других участках цепи. Конструкция может также состоять из двойного термодатчика. Проверку стоит производить в два этапа, хотя принцип остается таким же. В самом начале замыкают первые два контакта, после чего вентилятор должен вращаться на малых оборотах. Далее замыкается вторая пара, после чего скорость вращения должна заметно возрасти.

Бывает и так, что вентилятор охлаждения радиатора дует постоянно, без видимых пауз. Такие симптомы являются достаточно распространенными. Это может указывать на выход из строя датчика включения. Проверку стоит осуществлять при включенном зажигании путем дальнейшего удаления соответствующего разъема с датчика. Если вентилятор после этого не выключился, тогда регулятор отключения следует заменить. Дополнительно можно выполнить проверку предохранителя в том случае, если возникшие проблемы с работоспособностью вентилятора охлаждения не исчезли.

Главное запомнить, что как и в любой другой электроцепи, стоит диагностировать неисправность отдельных составных частей методом исключения. Не меньшего внимания потребует и состояние проводки, разъемов и штекеров. В ряде случаев поломка быстро устраняется благодаря простому ремонту кабеля, который требует изоляции, а также чисткой контактов. Не менее продуктивной может оказаться и замена штекера. Если после всех диагностических процедур вентилятор так и не заработал, тогда его нужно демонтировать и заменить.

Указанные выше способы нельзя рекомендовать тем автовладельцам, которые обладают машиной с электронным устройством для контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Самостоятельно неискушенному водителю можно проверить только исправность предохранителя, который отвечает за данный участок. Дальше необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Модификации (виды) «Борея»

Существуют два вида «Борея» — с коммутацией либо минусового либо плюсового провода к вентилятору. Соответственно в «Борее» будет присутствовать либо буква «К»(минусовой) либо буква «А»(плюсовой). Все версии герметичны в отношении платы, версии с проводами также герметичны и в месте впайки проводов.

Остальные модификации связаны с наличием\отсутствием впаянных проводов, толщиной силовых проводов (2.5 или 4 кв.мм.) и мощностью (360 или 520вт), типом разъема к вентилятору(российский или импортный), напряжением батареи 12В или 24В(грузовики).

Корпус «Борея» — алюминиевый размером 45х45мм либо 35х90мм, размер не привязан к какому-то виду Борея и может меняться от партии к партии. Корпус служит теплоотводом и электрически изолирован от платы.

Узнать, какой из проводов к вентилятору коммутирует реле штатной системы автомобиля можно следующим образом. При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +12В, то вентилятор коммутируется проводом «массы» и Вам нужен «Борей-К» или «Борей-КВ». Если покажет 0Вольт — то «плюсовым» проводом, соответственно Вам нужен «Борей-А» или «Борей-АВ» .

Борей-К Эта версия находится на текущей странице.

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-К» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Борей-А Эта версия находится на другой странице.

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-А» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Исполнения на 24Вольта не будет.

Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Борей-КВ Эта версия находится на текущей странице.

«Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Борей-АВ Эта версия находится на другой странице.

«Борей-АВ» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Борей-КВ4 Эта мощная версия находится на текущей странице. Рекомендуется для ДВС более 3л.

«Борей-КВ4» коммутирует «массу». Мощность модели 520вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Имеется заказное исполнение на 24Вольта.

Борей-АВ4 Эта мощная версия находится на другой странице. Модель 2019г.

«Борей-АВ4» коммутирует «плюс». Мощность модели 520вт. Рекомендуется для ДВС более 3л.

Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Интеллектуальное реле управления вентилятором охлаждения двигателя / Хабр

Прочитав пост

mrsom

о пересадке

микроконтроллерной начинки в ретротахометр от Жигулей

, решил рассказать об одной своей давней микроконтроллерной разработке (2006 год), сделанной для плавного управления электровентилятором охлаждения двигателей переднеприводных моделей ВАЗа.

Надо сказать, что на тот момент уже существовало немало разнообразных решений — от чисто аналоговых до микроконтроллерных, с той или иной степенью совершенства выполняющих нужную функцию. Одним из них был контроллер вентилятора компании Силычъ (то, что сейчас выглядит вот так, известной среди интересующихся своим автоматическим регулятором опережения зажигания, программно детектирующим детонационные стуки двигателя. Я некоторое время следил за форумом изготовителя этих устройств, пытаясь определить, чтов устройстве получилось хорошо, а что — не очень, и в результате решил разработать свое.

По задумке, в отличие от существующих на то время решений, новый девайс должен был a) помещаться в корпус обычного автомобильного реле;
б) не требовать изменений в штатной проводке автомобиля; в) не иметь регулировочных элементов; г) надежно и устойчиво работать в реальных условиях эксплуатации.

История появления девайса и алгоритм работы первой версии обсуждалась здесь — для тех, кто не хочет кликать, опишу ключевые вещи инлайн:

-1. Алгоритм работы устройства предполагался следующий: измерялось напряжение на штатном датчике температуры двигателя; по достижении нижней пороговой температуры вентилятор начинал крутится на минимальных оборотах, и в случае дальнейшего роста линейно увеличивал скорость вращения вплоть до 100% в тот момент, когда по мнению ЭСУД (контроллера управления двигателем), пора бы включать вентилятор на полную мощность.


То есть, величина температуры, соответствующая 100% включению могла быть получена при первом включении устройства, т.к. оно имеет вход, соответствующий выводу обмотки штатного реле.
Нижний порог в первой версии нужно было каким-то образом установить, проведя таким образом через две точки линейную характеристику регулирования.

0. При токах порядка 20А очевидно, что для плавного регулирования применяется ШИМ, а в качестве ключевого элемента — мощный полевик.

1. Размещение устройства в корпусе обычного реле означает практическое отсутствие радиатора теплоотвода. А это в свою очередь накладывает жесткие требования к рассеиваемой ключевым элементом мощности в статическом (сопротивление канала) и динамическом (скорость переключения) режимах — исходя из теплового сопротивления кристалл-корпус она не должна превышать 1 Вт ни при каких условиях

2. Решением для п.1 может являться либо применение драйвера полевика, либо работа на низкой частоте ШИМ.

В отличие от аналогов, из соображений компактности и помехозащищенности был выбран вариант с низкой частотой ШИМ — всего 200 Гц.

3. Работа устройства со штатной проводкой и датчиком температуры неминуемо приводит к ПОС, т.к. ТКС штатного датчика температуры — отрицательный, а при включенном вентиляторе из-за конечно сопротивления общего провода и ‘проседания’ бортсети измеряемое на датчике напряжение неминуемо падает. Стабилизировать же, или использовать четырехпроводную схему включения нельзя — изменения в штатной проводке запрещены.
С этим решено было бороться программно — измерением напряжения на датчике только в тот момент, когда ключ ШИМ выключен — то есть паразитное падение напряжения отсутствует. Благо, низкая частота ШИМ оставляла достаточно времени для этого.

4. Программирование порога включения устройства должно быть либо очень простым, либо быть полностью автоматическим. Изначально в устройстве был установлен геркон, поднесением магнита к которому сквозь корпус программировался нижний порог (значение естественно, запоминалось в EEPROM). Верхний порог устанавливался сам в момент первого импульса от контроллера ЭСУД.


В дальнейшем я придумал и реализовал алгоритм полностью автоматической установки порогов, основанный на нахождении термостабильной точки двигателя (точки срабатывания термостата) в условиях отсутствия насыщения по теплопередаче радиатор-воздух.

5. Устройство должно предоставлять диагностику пользователю. Для этого был добавлен светодиод, который промаргивал в двоичном коде два байта — текущий код АЦП и слово флагов состояния.

Устройство было собрано частично навесным монтажом прямо на выводах бывшего реле, частично на подвернувшейся откуда-то печатной платке.

Силовой MOSFET выводом стока был припаян прямо к ламелю вывода реле, что увеличило запас по рассеиваемой мощности. Устройство без глюков проработало на ВАЗ-2112 c 2006 по 2010 год, когда я его снял перед продажей, и побывало не только в холодном питерском климате, но и на горных крымских дорогах (да еще на машине в наддувном варианте — стоял у меня на впуске приводной компрессор), несмотря на монтаж уровня прототипа и контроллер в панельке.

Вот оригинальная схема (рисовал только на бумаге):

А это вид устройства изнутри:

Устройство было повторено несколькими людьми, один из них (офф-роудер Геннадий Оломуцкий из Киева) применил его на УАЗе, нарисовав схему в sPlan и разведя печатную плату — в его варианте это выглядит так:

— схема, печатка и последняя версия кода лежат здесь: http://code.google.com/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay

А вот кусок из переписки с одним из повторивших этот девайс — в нем впервые детально выписан алгоритм (!) — до этого писал прямо из мозга в ассемблер:
Теперь идея и реализация собственно алгоритма автоустановки (все шаги ниже соответствуют неустановленным порогам):

1. Ждем сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо от датчика температуры в радиаторе в варианте Геннадия)
2. Запоминаем температуру в момент появления сигнала как T1 (реально запоминается код канала АЦП оцифровки сигнала датчика — назовем его C1)
3. Включаем вентилятор на 100%. Ставим флаг «режим автоустановки активен (бит 3)»
4. Через 3 секунды считываем код АЦП (назовем его C1′). Это действие нужно для того, чтобы определить величину компенсации значения температуры из-за влияния тока, протекающего через вентилятор, и вызванного им падения напряжения в измерительной цепи, на оцифрованное значение температуры. Реально за 3 секунды мотор не успевает охладиться, зато вентилятор стартует и выходит на номинальный ток.

5. Вычисляем коррекцию АЦП для 100% мощности вентилятора (назовем ее K100 = C1 — C1′). Запоминаем К100.
6. Ждем снятия сигнала включения вентилятора от ЭСУД (либо отключения датчика в радиаторе).
7. Плавно снижаем мощность с 75% до 12% примерно на 1.5% в секунду.
8. Выключаем вентилятор, ждем 60 секунд.
9. Запоминаем температуру как T2 (код АЦП С2).
10. Корректируем нижний порог (увеличиваем на 1/8 разницы между верхним и нижним), для того, чтобы он был выше термостабильной точки термостата. T2 = T2 + (T1 — T2) / 8. В кодах АЦП это C2 = C2 — (C2 — C1) / 8, т.к. напряжение на датчике с ростом температуры падает.
11. Сохраняем C1, C2, K100 во внутреннем EEPROM реле.
12. Устанавливаем флаг «пороги установлены» (бит 5), снимаем флаг «режим автоустановки активен», выходим из режима автоустановки в рабочий режим

Идея алгоритма в том, что он продувает радиатор до термостабильной точки термостата, но дует не сильно, чтобы не остужать двигатель прямым охлаждением блока и головки. Затем вентилятор выключается и реле дает мотору чуть нагреться — таким образом мы автоматически получаем точку для начала работы вентилятора.

Во время автоустановки реле воспринимает сигнал с геркона в течение шагов 7 и 8 — поднесение магнита к реле в эти моменты вызывает последовательность шагов 9, 11, 12. Коррекция порога на шаге 10 при этом не производится).

Если во время автоустановки нарушились некоторые ожидаемые реле условия, устанавливается флаг «ошибка автоконфигурации (бит 4)» и реле выходит из режима автоустановки. Чтобы реле опять смогло войти в этот режим по условию шага 1, надо выключить и включить питание реле.

Ошибки ловятся такие:
Шаг 2 — значение АЦП вне диапазона (слишком низкое или высокое). Диапазон автоконфигурации по коду АЦП 248..24 (11111000…00011000). В этом случае реле просто не входит в режим автоконфигурации без установки флага ошибки.
Шаг 4 — в течение времени ожидания 3 секунд обнаружено снятие внешнего сигнала включения вентилятора.
Шаг 7 — во время снижения оборотов обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 8 — во время ожидания обнаружен активный внешний сигнал включения вентилятора Шаг 11 — установленные пороги вне диапазона 248..24, либо разница C2 — C1 < 4 (то есть они слишком близко друг к другу, либо по какой-то причине C2 > C1 — например, когда вентилятор на самом деле не срабатывает, и температура продолжает расти)

Теперь рабочий режим:

Расчет требуемой мощности (Preq)
1. Если внешний сигнал активен — Preq = 100% 2.

Если неактивен, то смотрится текущий код АЦП © и соответствующая ему температура T:
T < T2 (C > C2): Preq = 0%
T > T1 (C < C1): Preq = 100%
T2 <= T <= T1 (C2 >= C >= C1): Preq = Pstart + (100% — Pstart) * (C2 — C) / (C2 — C1), где Pstart = начальная мощность (12%)

При этом, требуемая мощность не сразу подается на вентилятор, а проходит через алгоритм плавного разгона и органичения частоты пуска/останова вентилятора.
Этот алгоритм работает только в рабочем режиме и при отсутствии внешнего сигнала включения:
Пусть Pcurr — текущая мощность вентилятора
1. Если Pcurr > 0 и Preq = 0, либо Pcurr = 0 и Preq > 0 — то есть требуется запуск остановленного или останов работающего вентилятора, то:
— Смотрится время находжения вентилятора в данном состоянии (запущен или остановлен). Если время меньше порога — состояние вентилятора не меняется.

— При этом, если Pcurr > Pstart и Preq = 0, то на остаток времени запущенного состояния устанавливается Pcurr = Pstart (то есть вентилятор крутится на минимальных оборотах) 2. Если п.1 не выполняется, либо время нахождения в состоянии прошло, то:
— Если Preq < Pcurr, то устанавливается Pcurr = Preq (то изменение скорости вращения в сторону снижения происходит сразу, как рассчитано новое значение)
— Если Preq > Pcurr, то набор скорости вращения ограничивается сверху величиной примерно 1.5% в секунду (кроме случая, когда включение вентилятора запрашивается внешним сигналом) — то есть если Preq — Pcurr > Pdelta, то Pcurr = Pcurr + Pdelta, иначе Pcurr = Preq

Теперь про алгоритм оцифровки значения АЦП датчика и компенсации паразитной обратной связи при работе вентилятора:

При расчете мощности используется усредненное значение кода текущей температуры С (см. Расчет требуемой мощности), получаемое средним арифметическим последних 8 значений Сm1, Cm2, Cm3… Cm8. Усреднение происходит методом «скользящего окна» — то есть помещение нового значения в буфер из 8 значений выталкивает наиболее старое и вызывает пересчет среднеарифметического С. Цикл АЦП (и пересчет среднего) происходит каждые 640 мс.
«Сырое» (считанное из АЦП) значение Cadc, прежде чем попадет в буфер подсчета, участвует в следующем алгоритме:
1. Проверяется, что Cadc > Cdisc, где Cdics — макс. Значение АЦП для неподключенного измерительного вывода.
2. Если Cadc > Cdisc, то выставляется флаг «датчик не подключен (бит 6)», значение не попадает в буфер 8 последних значений, и пересчет среднего не выполняется.
3. Если Cadc >= Cdisc — то есть датчик подключен, то Сadc корректируется на определенную величину в зависимости от текущей мощности вентилятора и величины коррекции для 100% мощности (см. шаг 4 алгоритма автоустановки): Cadc = Cadc + Кcurr, где Кcurr = К100 * (Pcurr / 100%). Если при этом Кcurr > 0, то устанавливается флаг «значение АЦП скорректировано (бит 7)». Алгоритм коррекции работает только в рабочем режиме и не работает в режиме автоконфигурации.
4. Выполняется ограничение отрицательной динамики Cadc, чтобы подавить резкие снижения С из-за импульсной нагрузки в общих с датчиком температуры цепях питания автомобиля: Если C — Cadc > Сdelta, то Cadc = C — Cdelta. Ограничение не работает в течение первых 15 секунд после включения зажигания, для того, чтобы в буфере значений быстро сформировались правильные значения Cm1, Cm2…Cm8.
5. Скорректированное по мощности и динамике значение Cadc заталкивается в буфер значений для усреднения как Cm1..Cm8 в зависимости от текущего значения указателя головы буфера (буфер циклический, указатель головы принимает значения от 1 до 8).

Теперь про диагностику светодиодом:

Первый байт — это «сырой» код АЦП (в ранних версиях здесь индицировалось среднее значение C) Второй байт — слово состояния Между первым и вторым байтом пауза порядка 1.5 секунд.
Между циклами индикации пауза 3-4 секунды.
Байты индицируются побитно, начиная со старшего (бит 7, бит 6,… бит 0).
Длинная вспышка соответствует биту, установленному в «1», короткая — в «0».

Расшифровка слова состояния:
Бит 7 — значение АЦП откорректировано по текущей мощности вентилятора
Бит 6 — датчик температуры не подключен
Бит 5 — пороги установлены
Бит 4 — ошибка установки порогов
Бит 3 — режим автоконфигурации активен
Бит 2 — внутренний сброс процессора из-за зависания — нештатная ситуация
Бит 1 — внешний сигнал включения вентилятора активен
Бит 0 — режим продувки при остановке двигателя активен

Когда я описал алгоритм, то удивился как его удалось впихнуть в 1024 слова программной памяти tiny15. Однако, со скрипом, но поместился! ЕМНИП, оставалось всего пару десятков свободных ячеек. Вот что такое сила Ассемблера 🙂

UPD: Многие спрашивают ссылку на скачивание кода — вот ссылка на страницу, на которой можно кликнуть на Download и получить архив: https://code.google.com/archive/p/mc-based-radiator-cooling-fan-control-relay/source/default/source

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

 

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей  и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для  избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение  должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

 

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости  и вращаются примерно в 3-4  раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

 

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный  вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

 

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Ветродуй — журнал За рулем

Больше скорость — лучше охлаждение, но это верно лишь отчасти. По мере разгона, при прочих равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в систему охлаждения, растут почти по кубу скорости, а напор ветра — только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с грязным радиатором, а при максимальной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг — лучше сбросить газ. Конечно, есть режимы движения и потяжелей — тоже связанные с отдачей большой мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток слаб или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи другой автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ — как приговор двигателю.

Есть два типа приводов вентилятора — механический (обычно клиноременной передачей) и электрический. У первого обороты крыльчатки и двигателя жестко связаны. При низких оборотах и большой нагрузке это опасно: обдув слаб. На других режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность двигателя и топливо, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой — он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот».

Электровентилятор экономичней: работает, лишь когда это необходимо, причем его мощность в несколько раз меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до максимальных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний эффективнее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор обычно уступает механическому — на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа — дело конструктора. Сегодня на легковых авто преобладают электровентиляторы.

В механическом вентиляторе вроде бы отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как иначе, если на некоторых машинах он же приводит и помпу системы охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются большим разнообразием.

Часто он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы не раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней работает датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Есть, впрочем, и исключения вроде инжекторных автомобилей ГАЗ с традиционным датчиком в радиаторе.

Некоторые умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы аварийно включить вентилятор, если потребуется. Наше отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай бог, если датчик температуры и вправду врет или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная система более привлекательна — есть резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород.

Заметим, вентилятор системы охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ждешь! Замечательный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора — прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» — самой передовой, не учли только пустякового обстоятельства: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видать, ее подбирали, заботясь лишь о невысокой цене! Однажды, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы оказались заклинены — накануне после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые старые» кожухи из металла!

Давно известная схема включения электровентилятора (карбюраторные ВАЗ-2104, 2105…2107, «Ока», «Ода» и пр.). Электровентилятор 1 запускается по команде реле 3, управляемого сигналом датчика температуры 2, обычно расположенного в радиаторе. Безопасность системы возложена на предохранитель 4. Температурный порог включения вентилятора — около 100°С или чуть ниже. Соответствующие цифры есть на корпусе датчика — например, для «Жигулей» 87–92°С.

Управление вентилятором, типичное для многих впрысковых автомобилей. Электровентилятор 1 включается через реле 3 по сигналу датчика температуры 2.  Последний расположен в двигателе. По достижении температуры срабатывания контакт 85 реле через контакт 68 контроллера 5 замыкается на «массу». Порог включения вентилятора на этих машинах может быть выше 100°С. Например, на ВАЗ-2110 — около 104°С. Решение принимает контроллер ЭСУД, анализируя сигнал датчика температуры.

Когда пластиковые «украшения» на российских автомобилях коробятся даже под лучами утренней луны — это полбеды. Но часто пластмассы неподходящего качества применяют и в ответственных узлах — а это уже беда. Вот пример: конструкцию «повело» — крыльчатки стали задевать за неподвижные кольца корпуса, в этих местах пластмасса разогревалась до оплавления, а после остановки мотора крыльчатки приварились к корпусу. Кстати, наверху между ними — тот самый добавочный резистор, но много ли толку от умной системы, если ее изготовили бракоделы?

Так выглядят щеточные узлы электромоторов («Шевроле-Нива»). Четыре щетки способствуют получению достаточно высокой мощности мотора и повышенной частоты вращения крыльчатки. При этом конструкция весьма компактная. Не в пример пластмассовым кожухам, электромотор сделан на совесть. Отказ маловероятен, что подтверждается опытом владельцев.

Ротор электродвигателя вентилятора. Обратите внимание на коллектор. Темные следы на ламелях оставил слишком большой ток при попытках включить «сварившийся» вентилятор. К счастью, обошлось без более тяжелых последствий — оба электромотора даже сохранили работоспособность и после замены оплавленных деталей вентиляторов вновь нам служат.

Добавочный резистор. Серьезное изделие, об отказах нам пока неизвестно. В то же время вряд ли кто-нибудь станет перематывать такой резистор: поврежденный лучше заменить. Помимо «Шевроле-Нивы», рассчитан на применение в «Калине», иногда встречается на впрысковой «Ниве» ВАЗ-21214.

Оригинальная схема управления вентилятором «Лады-Калина». Питание на электромотор вентилятора 1 поступает либо через реле 3 и дополнительный резистор 2 (малая скорость вращения), либо через реле 4 (большая скорость вращения). Соответствующие контакты контроллера — 29 и 68. Алгоритм работы системы определяет контроллер ЭСУД в зависимости от показаний датчика температуры 5. Для нашего автопрома это в сущности новинка. На иномарках же такая схема известна много лет. Действительно, ведь не обязательно сразу включать вентилятор на всю мощь, нередко достаточно его работы вполсилы.

Двумя вентиляторами на «Шевроле-Ниве» распоряжается контроллер ЭСУД. Ориентируясь на сигнал датчика температуры 9, контроллер 10 определяет самый выгодный режим охлаждения. Сначала включается, например, правый вентилятор на малый ход (через добавочный резистор 3), затем на полный ход, а при необходимости контроллер включит и левый вентилятор 2. Моторы мощные, да и предохранители 7 и 8 впечатляющие — на ток до 90 А.

Вентилятор системы охлаждения автомобиля

Системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания  разделились на две ветки в процессе своего развития: воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение. Систему жидкостного охлаждения более корректно называть гибридной, так как вентилятор используется в обоих типах систем. Средой для рассевания избыточного тепла в процессе его отвода от разогретой силовой установки выступает воздух. Вентилятор охлаждения является устройством, которое обеспечивает стабильный и равномерный отвод тепла в окружающую среду.

Гибридная система охлаждения практически полностью вытеснила воздушную в конструкции серийных автомобилей, так что далее будем беседовать исключительно о ней. Еще стоит отметить, что функция вентилятора в той и другой системе аналогична. Вентилятор охлаждения позволяет принудительным образом реализовать эффективный обдув двигателя и радиатора гибридной жидкостной системы охлаждения.

Вентилятор служит для лучшего охлаждения мотора и жидкости в радиаторе. Такой эффект достигается благодаря обдуву ДВС и увеличению скорости потока и общей массы воздуха, который проходит через ячейки и ребра радиатора. Местом установки вентилятора в большинстве случаев становится пространство между радиатором и силовой установкой. Сам вентилятор радиатора заключен в специальный кожух.

Содержание статьи

Устройство вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Разновидности привода

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:

  • механический;
  • гидромеханический;
  • электрический;
Механический привод

Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.

Гидромеханический привод

Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты  имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для  того, чтобы сохранить  лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно  зависимо от особенностей конструкции.

Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.

Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры.  В муфту  заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС.  Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям,  является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.

Как уже было сказано, вентиляторы с механическим приводом стали редким явлением, но полностью не исчезли. Такое устройство еще можно встретить на некоторых моделях авто, которые имеют продольно расположенный силовой агрегат. Еще одним сегментом автомобилей, в котором установка вентилятора с подобным типом привода является повсеместной и оправданной, оказываются мощные внедорожники. Такие машины способны преодолевать водные препятствия и подготовлены  для эксплуатации в условиях крайне повышенной влажности. Дело в том, что любая электроника выходит из строя после контакта с водой, а вискомуфты являются полностью герметичными устройствами и не боятся влаги.

Электрический привод

Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.

Вентилятор охлаждения с электроприводом

Электродвигатель вентилятора питается от бортовой сети транспортного средства. Существующие решения стоит разделить на:

  • вентилятор с термовыключателем;
  • вентилятор с электронным блоком;

Автомобили на раннем этапе конструктивно не имели  электронных блоков управления. Активацию и отключение электромотора вентилятора системы охлаждения выполнял термовыключатель, который некоторые автолюбители путают с датчиком температуры. Датчик температуры зачастую встраивается в корпус блока цилиндров двигателя. Сигнал на приборную панель в салоне поступает именно от него, так как контроль температуры возле камеры сгорания намного важнее температуры ОЖ.

Термовыключатель аналогично задействуется при повышении температуры, но опирается на показания теромодатчика охлаждающей жидкости в радиаторе. Устройство работает в узком температурном  диапазоне. Например, вентилятор активируется при температуре ОЖ 85 градусов по Цельсию, а его выключение произойдет при 70 градусах. Принцип работы  устройства достаточно прост. Если температура поднялась выше заданного порога, тогда в термовыключателе смыкаются контакты, что и приведет к замыканию цепи питания вентилятора охлаждения. На электродвигатель подается ток, крыльчатка начинает вращаться. Снижение температуры до минимального порога приведет к тому, что контакты разомкнутся и вентилятор прекратит свою работу.

Примечательно то, что конструкцию электропривода вентилятора с термовыключателем можно установить практически на любой мотор. Схема управления вентилятором заметно сложнее в современных моделях с ЭБУ и включает в себя ряд элементов и исполнительных устройств, среди которых основные:

  • датчик температуры ОЖ;
  • ЭБУ;
  • реле включения вентилятора;
  • электродвигатель;

Температурный датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости в силовом агрегате. Современные автомобили могут иметь сразу два датчика, которые установлены в разных местах. Один термодатчик ставят на выходе из мотора или в корпус термостата, другой ставится в патрубок на выходе из радиатора. Вентилятор управляется с учетом показаний обоих элементов и последующей оценкой разницы тех данных, которые поступают от датчиков. Для более эффективного управления задействованы также дополнительные устройства, среди которых стоит отметить датчик частоты вращения коленвала и воздухорасходомер. Показания этих датчиков необходимы для точного определения режима, в котором работает двигатель в определенный момент.

Комплекс сигналов от датчиков передается в ЭБУ двигателя, который производит их анализ и активирует реле включения вентилятора в нужный момент. Вентилятор работает ровно столько, сколько это необходимо для достижения оптимального температурного показателя применительно к конкретному режиму оборотов и нагрузки на ДВС.

Модели автомобилей, которые имеют климатическую установку, зачастую получают сразу два вентилятора. Для каждого из таких вентиляторов предусмотрена отдельная схема включения. Вентиляторы могут работать синхронно или по отдельности, что будет напрямую зависеть от температуры и условий эксплуатации ДВС. Реле включения вентилятора постепенно вытесняет специальный блок управления вентилятором для максимально эффективного контроля его работы.

Встречается также функция, когда реализовано автоматическое включение вентилятора уже после того, как двигатель заглушен. Это необходимо для предотвращения слишком резкого подъема температуры в ГБЦ сразу после остановки разогретого мотора, так как в результате происходит немедленное прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в системе.

Распространенные неисправности и диагностика

Помните, что диагностировать неисправность вентилятора системы охлаждения стоит с предельной осторожностью, так как вращающаяся крыльчатка может серьезно повредить пальцы рук или другие части тела! Не редки случаи, когда неисправный вентилятор неожиданно приходит в движение!

Вентиляторы системы охлаждения устанавливаются как перед радиатором, так и за ним, со стороны моторного отека. Устоявшегося единого стандарта касательно места установки  среди конструкторов не существует. Многие владельцы автомобилей также часто задаются вопросом о том, в каком направлении дует вентилятор. Бытует мнение, что он осуществляет обдув радиатора для лучшего охлаждения ОЖ. Стоить запомнить, что дует вентилятор исключительно на двигатель независимо от места его расположения. Установка перед радиатором никак не означает, что обдувается только сам радиатор. Изменение направления обдува недопустимо.

Любой электрический двигатель или вискомуфта разной мощности и технологии производства, а также электронный блок или регулятор, созданный для управления, не могут обеспечить 100% гарантию защиты от неисправностей. Проблема усугубляется еще и тем, что вышедший из строя вентилятор системы охлаждения силового агрегата немедленно повлечет за собой серьезные последствия в виде перегрева мотора. Даже контрольные приборы, созданные для своевременного информирования водителя в критический момент, выходят из строя. Контролировать состояние вентилятора и его исправность нужно с завидной регулярностью. В движении также стоит лишний раз взглянуть на указатель температуры на панели приборов при первой такой возможности. 

Более простые системы с термовыключателем легко поддаются диагностике неисправностей. Что касается современных авто, тогда очень важно правильно определить не только саму поломку вентилятора, но и выявить вышедший из строя элемент в цепи из нескольких устройств. В самом начале диагностики нужно обнаружить проблему, по причине которой перестал работать вентилятор. Выйти из строя может любой из датчиков, блок управления или сам электрический мотор. Диагностировать неисправность вполне можно самостоятельно, придерживаясь приведенных ниже рекомендаций.

Системы с механическим приводом диагностируются быстро. Просто понаблюдайте за вентилятором, который должен вращаться постоянно. Если Вы видите вращение и лопасти крыльчатки целы, тогда ищите проблему в другом месте. Перегреваются двигатели с вискомуфтой из-за неисправного вентилятора только в том случае, если муфта не обеспечивает достаточной блокировки крыльчатки в режиме высоких оборотов коленвала. Результатом становится низкая скорость вращения вентилятора и такой обдув, который не соответствует нагрузке на мотор. Определить неисправность  муфты можно путем анализа скорости вращения вентилятора на низких и высоких оборотах.

Если в автомобиле установлен электрический вентилятор охлаждения, тогда начните с контроля его работы. Когда вентилятор не включается при очевидном перегреве, можно воспользоваться следующим методом диагностики систем с термовыключателем:

  • нужно отсоединить разъем термовыключателя, который зачастую ввинчен в нижнюю часть бачка радиатора;
  • далее понадобится немного проволоки. Соблюдая осторожность, используем указанную проволоку в роли перемычки, которой необходимо замкнуть 2 гнезда отсоединенного разъема;

Если вентилятор после такой операции принудительно заработал, тогда вполне очевидна неисправность термомвыключателя. Неработающий же вентилятор будет означать неисправность именно в нем или в других участках цепи. Конструкция может также состоять из двойного термодатчика. Проверку стоит производить в два этапа, хотя принцип остается таким же. В самом начале замыкают первые два контакта, после чего вентилятор должен вращаться на малых оборотах. Далее замыкается вторая пара, после чего скорость вращения должна заметно возрасти.

Бывает и так, что вентилятор охлаждения радиатора дует постоянно, без видимых пауз. Такие симптомы являются достаточно распространенными. Это может указывать на выход из строя датчика включения. Проверку стоит осуществлять при включенном зажигании путем дальнейшего удаления соответствующего разъема с датчика. Если вентилятор после этого не выключился, тогда регулятор отключения следует заменить. Дополнительно можно выполнить проверку предохранителя в  том случае, если возникшие проблемы с работоспособностью вентилятора охлаждения не исчезли.

Главное запомнить, что как и в любой другой электроцепи, стоит диагностировать неисправность отдельных составных частей методом исключения. Не меньшего внимания потребует и состояние проводки, разъемов и штекеров. В ряде случаев поломка быстро устраняется благодаря простому ремонту кабеля, который требует изоляции, а также чисткой контактов. Не менее продуктивной может оказаться и замена штекера. Если после всех диагностических процедур вентилятор так и не заработал, тогда его нужно демонтировать и заменить.

Указанные выше способы нельзя рекомендовать тем автовладельцам, которые обладают машиной с электронным устройством для контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Самостоятельно неискушенному водителю можно проверить только исправность  предохранителя, который отвечает за данный участок. Дальше необходимо обратиться за помощью в автосервис.

 Профилактика, снятие и ремонт

Обеспечение максимально эффективного охлаждения ДВС и радиатора возможно только тогда, когда вентилятор проходит периодическую чистку, устраняются его мелкие поломки и  загрязнения. Выполнять такую проверку желательно не реже одного раза в год. Чистят вентилятор при помощи обычной щетки, которой с него удаляют грязь и пыль.

Если потребовался демонтаж вентилятора охлаждения, тогда:

  • отсоедините от АКБ провод массы;
  • отключите все разъемы, которые подключены к устройству,
  • открутите болты крепления кожуха;.
  • сдвиньте кожух вентилятора или демонтируйте узел;

Демонтаж вентилятора позволяет устранить большинство поломок посредством ремонта. Очень часто требуется зачистка или замена проводов, так как их нарушенный контакт становится причиной неисправности или отклонений от нормы в процессе работы вентилятора. Может потребоваться ремонт щеток, который подразумевает их замену. Указанный элемент чаще остальных выходит из строя. Щетки подвержены быстрому износу, так как на них собирается грязь с дороги.

Не редко возникает необходимость устранения замыкания или обрыва обмотки ротора. Случается, что обмотка в рабочем состоянии, но функциональность все равно нарушена по причине обильного скопления загрязнений. Данную проблему решают очисткой обмоток при помощи растворителя. Также подойдут специальные щетки, предназначенные для глубокой чистки.

В процессе эксплуатации возникают и такие случаи, которые потребуют замены электромотора. Неисправность часто проявляется на прогретом двигателе, вся цепь исправна, но вентилятор охлаждения не запускается. Как показывает практика, ремонтировать эту деталь нецелесообразно. Электродвигатель имеет приемлемую стоимость, так что его сразу меняют на новый.

Читайте также

Вентилятор охлаждения 1 Неисправность цепи управления

Определение кода P0480

P0480 — это общий код неисправности OBD2, который относится к неисправности в цепи управления вентилятором охлаждения. Этот код аналогичен кодам P0481 и P0482.

Что означает код P0480

P0480 означает, что цепь управления вентилятором охлаждения 1 неисправна. ЭБУ автомобиля пытался управлять вентилятором охлаждения 1, но он не сработал или была обнаружена неисправность. Затем ECU запускает индикатор Check Engine, который загорается на приборной панели.

Что вызывает код P0480?

  • Неисправен вентилятор охлаждения 1
  • Плохое электрическое соединение в цепи вентилятора
  • Неисправность реле управления вентилятором вышла из строя
  • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Неисправно реле давления кондиционера
  • VSS работает неправильно

Каковы симптомы кода P0480?

  • Наиболее очевидным признаком будет загорание индикатора Check Engine на приборной панели.

  • Более серьезным побочным эффектом является то, что температура автомобиля может подняться настолько, что автомобиль перегреется, если вентилятор не работает.

Как механик диагностирует код P0480?

  • Использует сканирующий прибор и проверяет любые коды, хранящиеся в ECU

  • Отмечает данные стоп-кадра, которые показывают температуру охлаждающей жидкости, число оборотов в минуту, скорость автомобиля и т. д. с момента установки кода

  • Стирает все коды

  • Проводит тест-драйв автомобиля и пытается воспроизвести условия из данных стоп-кадра

  • Выполняет визуальный осмотр системы вентилятора, тщательно проверяет работу вентилятора и ищет поврежденную или изношенную проводку

  • Использует сканирующий прибор для просмотра потока данных и подтверждения правильности показаний датчика VSS и точности показаний датчика температуры охлаждающей жидкости

  • Использует тестер реле для проверки реле управления вентилятором или переключает реле с исправным реле для проверки

  • Проверяет правильность работы реле давления кондиционера и соответствие его показаний спецификациям

Распространенные ошибки при диагностике кода P0480

Ошибки допускаются, когда пошаговая диагностика не выполняется или шаги полностью пропускаются. Есть много систем, которые могут нести ответственность за код P0480, и если их упустить из виду, вентилятор может быть заменен, хотя на самом деле это был датчик температуры охлаждающей жидкости, из-за которого вентиляторы не работали.

Насколько серьезен код P0480?

P0480 может стать серьезным, если автомобиль перегреется. Если автомобиль перегревается, это может привести к повреждению двигателя или его полному выходу из строя.

Если обнаружен код P0480 и вентиляторы не работают, то транспортным средством нельзя управлять.

Какой ремонт может исправить код P0480?

  • Замена датчика VSS
  • Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Ремонт или замена жгута проводов вентилятора
  • Замена вентилятора охлаждения 1
  • Устранение проблем с электрическим соединением
  • Замена реле давления переменного тока
  • Замена реле управления вентилятором

Доступ к живому потоку данных транспортного средства необходим для диагностики P0480. Это достигается с помощью сканера профессионального уровня. Этот тип инструментов обеспечивает гораздо больший доступ к информации, чем инструменты сканирования, которые просто считывают и очищают коды.

Нужна помощь с кодом P0480?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0480

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0480.

Код ошибки P0480: Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1

Код ошибки P0480 определяется как неисправность цепи управления вентилятором охлаждения 1. Этот код относится к цепи вентилятора системы охлаждения двигателя, так как она неисправна, что приводит к отказу вентилятора и перегреву двигателя.

Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применим ко всем автомобилям, оснащенным сканером OBD-II, или автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно же, варьируются от одной марки/модели к другой.

Определение

Во время вождения автомобиля через радиатор проходит достаточное количество воздуха, который эффективно охлаждает двигатель. Когда автомобиль не работает, воздух не проходит через радиатор. Именно здесь вступает в действие цель вентиляторов — обеспечить достаточное охлаждение как радиатора, так и двигателя, чтобы предотвратить их перегрев.

PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет это повышение температуры через CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), расположенный рядом с термостатом.Если температура достигает более 223˚F (значение зависит от марки, модели или двигателя автомобиля), PCM автоматически дает команду реле вентилятора системы охлаждения включить его вентилятор, подавая массу на реле.

В случае возникновения какой-либо проблемы в контуре, которая приведет к отказу вентилятора, двигатель нагреется, что приведет к его перегреву. Это может произойти, если автомобиль стоит на месте или движется с малой скоростью.

По сути, код ошибки P0480 означает, что в цепи управления вентилятором охлаждения 1 возникла проблема, что привело к ее неисправности.PCM автомобиля управляет охлаждающими вентиляторами, и, как только он определяет, что вентиляторы не работают должным образом, он запускает код и загорается индикатор Check Engine.

Код ошибки P0480 относится к основной цепи, а связанные с ней коды кода ошибки P0481 и кода ошибки P0482 относятся к аналогичной проблеме, но относятся к различным реле скорости вентилятора.

Общие симптомы

Помимо включения индикатора Check Engine, единственным очевидным признаком этого кода ошибки является повышение температуры двигателя, как только автомобиль работает на холостом ходу или останавливается, потому что вентиляторы не работают для охлаждения двигатель.

Возможные причины

Существует несколько факторов, которые могут привести к появлению этого кода ошибки. Некоторые из наиболее распространенных возможных причин:

  • Неисправное реле управления вентилятором 1
  • Неисправный вентилятор охлаждения 1
  • Обрыв или короткое замыкание жгута проводов реле управления вентилятором
  • Обрыв или короткое замыкание жгута проводов вентилятора охлаждения Цепь вентилятора
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Неисправность IAT (температуры воздуха на впуске)
  • Переключатель кондиционера
  • Датчик давления хладагента кондиционера
  • Неисправен VSS (датчик скорости автомобиля)

Как проверить

диагностировать этот код ошибки, механики используют сканирующий инструмент для проверки наличия любых кодов, присутствующих в PCM.Они также принимают к сведению данные стоп-кадра, которые показывают состояние автомобиля на момент установки кода, например число оборотов в минуту, скорость автомобиля и температуру охлаждающей жидкости.

Затем они удаляют коды, а затем берут автомобиль на тест-драйв, чтобы воспроизвести условия, когда код был установлен.

Затем проводят визуальный осмотр вентиляторной системы. Это включает в себя проверку работы вентилятора и поиск любых признаков повреждения и износа.

Затем они используют сканирующий прибор для проверки потока данных и подтверждения правильности показаний датчика VSS и правильности показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

Затем проверяют реле управления вентилятором с помощью проверенного реле или переключают реле с помощью исправного реле для проверки.

Затем они проверяют правильность работы реле давления кондиционера и его показания в пределах технических характеристик.

Как исправить

Ремонт для этого кода ошибки довольно прост и понятен, и, конечно, может быть получен после тщательной диагностики. Некоторые из обычных ремонтов:

  • Замена датчика VSS
  • Ремонт или замена жгута проводов вентилятора
  • Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Замена вентилятора охлаждения 1
  • Замена переключателя датчика давления переменного тока
  • Ремонт проблем с электрическим подключением
  • Замена реле управления вентилятором

Наиболее распространенная ошибка при работе с этим кодом ошибки — пропуск этапов диагностики. Этот код ошибки связан со многими системами, поэтому очень важно точно определить, какой компонент вызывает проблему. Последнее, что вам нужно, это заменить компоненты, которые работают идеально.

P0480 Реле вентилятора охлаждения 1 Цепь управления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Don Bowman
ASE Certified Automotive Tech

Реле охлаждающего вентилятора 1 Цепь управления

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), что означает, что он охватывает все марки/модели, начиная с 1996 года.Однако конкретные шаги по устранению неполадок будут различаться в зависимости от автомобиля.

Если на вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя, и после извлечения кода вы обнаружите, что отображается ошибка P0480, если это относится к цепи вентилятора охлаждения двигателя. Это общий код, применимый ко всем автомобилям с OBD II (бортовой диагностикой).


 

Во время движения воздух в достаточном количестве проходит через радиатор, эффективно охлаждая двигатель. Когда вы останавливаете автомобиль, воздух не проходит через радиатор, и двигатель начинает нагреваться.

PCM (модуль управления трансмиссией) определяет повышение температуры двигателя через CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), расположенный рядом с термостатом. Когда температура достигает примерно 223 градусов по Фаренгейту (значение зависит от марки/модели/двигателя), PCM дает команду реле вентилятора охлаждения включить вентилятор. Он делает это, подавая землю на реле.

Проблема в этой цепи, из-за которой вентилятор не работает, что приводит к перегреву двигателя, когда он стоит на месте или движется на малой скорости.Когда PCM пытается активировать вентилятор и обнаруживает, что команда и результат не совпадают, устанавливается код.

ПРИМЕЧАНИЕ. P0480 говорит об основной цепи, однако коды P0481 и P0482 относятся к одной и той же проблеме с той лишь разницей, что они относятся к разным реле скорости вентилятора.

Симптомы

Симптомы могут включать:

  • Проверить свет двигателя (контрольная лампа неисправности) и код P0480 установить
  • Температура двигателя повышается, когда автомобиль останавливается и работает на холостом ходу

Возможные причины

Причины для этого DTC могут включать:

  • Неисправно реле управления вентилятором 1
  • Обрыв или короткое замыкание жгута реле управления вентилятором
  • Плохое электрическое соединение цепи
  • Неисправен вентилятор охлаждения 1
  • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Обрыв или короткое замыкание жгута проводов вентилятора охлаждения вентилятора
  • Цепь охлаждающего вентилятора плохое электрическое соединение
  • Ошибка температуры впускного воздуха (IAT)
  • Селекторный переключатель кондиционера
  • Датчик давления хладагента кондиционера
  • Датчик скорости автомобиля (VSS)

Процедуры диагностики и ремонта

Всегда полезно просмотреть бюллетени технического обслуживания (TSB) вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, какие жалобы поступали в отдел обслуживания дилеров, связанные с этим кодом. Найдите в своей любимой поисковой системе «бюллетени технического обслуживания для …» Найдите код и тип ремонта, рекомендованный производителем. Это также хорошая идея перед покупкой автомобиля.

Многие автомобили будут иметь два вентилятора двигателя, один для охлаждения двигателя, а второй для охлаждения конденсатора кондиционера, а также дополнительное охлаждение двигателя.

Вентилятор, который не находится перед конденсатором кондиционера, является основным охлаждающим вентилятором, и именно на него следует обратить внимание в первую очередь.Кроме того, многие автомобили имеют многоскоростные вентиляторы, требующие до трех реле скорости вентилятора для низкой, средней и высокой скорости.

Откройте капот и проведите визуальный осмотр. Посмотрите на вентилятор и убедитесь, что перед радиатором нет препятствий, блокирующих поток воздуха. Вращайте вентилятор пальцем (убедитесь, что автомобиль и ключ выключены). Если он не будет вращаться, подшипники вентилятора разорвались, и вентилятор неисправен.

Проверьте электрическое соединение на вентиляторе. Разъедините разъем и проверьте наличие коррозии или погнутых контактов.При необходимости отремонтируйте и используйте диэлектрическую смазку на клеммах.

Откройте блок предохранителей и проверьте предохранители реле вентилятора охлаждения. Если они в порядке, вытащите реле вентилятора охлаждения. Нижняя часть крышки блока предохранителей обычно указывает на его местонахождение, но если нет, загляните в руководство пользователя.

Функция PCM транспортного средства заключается в том, чтобы выступать в качестве заземления для работы компонентов, а не для подачи питания. Реле вентилятора — это не что иное, как дистанционный выключатель света. Вентилятор, как и другие устройства, потребляет слишком много силы, чтобы быть в безопасности в кабине, поэтому он хранится под капотом.

Постоянное питание от аккумулятора присутствует на выводе в каждом из реле. Этот включает вентилятор, когда цепь замкнута. Коммутируемый терминал будет горячим только при включенном ключе. Отрицательная клемма в этой цепи используется, когда PCM хочет активировать реле, заземлив его.

Посмотрите на электрическую схему сбоку реле. Ищите простую разомкнутую и закрытую цепь. Проверьте положительную клемму аккумулятора в блоке реле с постоянным питанием.Противоположная сторона идет к вентилятору. Используйте контрольную лампу, чтобы найти горячий терминал.

Подсоедините клемму аккумулятора к клемме жгута проводов вентилятора, и вентилятор заработает. Если нет, отсоедините соединение вентилятора на вентиляторе и с помощью омметра проверьте непрерывность цепи между клеммой реле со стороны вентилятора и разъемом на вентиляторе. Если непрерывность есть, вентилятор неисправен. Если нет, то жгут между блоком предохранителей и вентилятором неисправен.

Если вентилятор работал, проверьте реле. Посмотрите на сторону реле для переключаемой клеммы питания или просто включите ключ.Проверьте клеммы на наличие дополнительной клеммы питания и посмотрите, где она будет на реле.

Замкните плюсовую клемму аккумулятора в первом тесте с этой переключаемой клеммой и установите дополнительную перемычку с отрицательной клеммы реле на массу. Переключатель щелкнет. Используйте омметр, чтобы проверить, что клемма постоянной батареи и клемма жгута вентилятора имеют непрерывность, что означает замыкание цепи.

Если цепь не замкнулась или реле не щелкнуло, реле неисправно.Таким же образом проверьте все реле, чтобы убедиться, что все они работают.

Если на реле не было коммутируемого питания, подозрительным является замок зажигания.

Если они исправны, проверьте CTS с помощью омметра. Отсоедините разъем. Дайте двигателю остыть и установите омметр на шкале 200 000. Прощупайте клеммы датчика.

Показание будет около 2,5. Для получения точных показаний обратитесь к руководству по обслуживанию. Точность не требуется, так как все датчики могут быть разными.Вы просто хотите знать, работает ли это. Подсоедините его и прогрейте двигатель.

Заглушите двигатель и снова вытащите разъем CTS. Проверьте его омметром, должно быть большое изменение сопротивления, если датчик неисправен.

Если вышеописанная процедура не смогла найти неисправность, вероятно, виноват плохой контакт с PCM или сам PCM. Не идите дальше, не ознакомившись с руководством по обслуживанию. Отключение PCM может привести к потере программирования, и автомобиль может не завестись, если его не отбуксировать к дилеру для перепрограммирования.

Связанные обсуждения DTC

  • Код p0480 2008 Lincoln MKZ
    Мой вентилятор охлаждения хочет, давай. Проверил предохранители и реле, все в порядке. Нужна помощь сейчас…
     
  • Вентилятор охлаждения 2005 Chevy Tahoe 5.3L p0480 [Решено]
    Я новичок, полегче со мной. Моя проблема примерно через 2 часа после выключения двигателя вентилятор охлаждения начинает работать на низкой скорости. Это происходит без ключа в замке зажигания. Что может быть причиной чего-то подобного? О, я проверил код, и он p0480 похож на некоторые, которые я видел здесь, но сильно отличается. ..
     
  • Понтиак p0480
    Привет, У меня Pontiac Grand Prix 2007 года, 3.8 — DTC p0480. Оба вентилятора работают. Вентилятор 1, работающий при запуске, не отключается. Пробовал переключать реле для вентиляторов 1 и 2 — то же самое. Не уверен, что мне следует очистить код и попытаться поменять местами реле с очищенным кодом. Вызывает ли ECM постоянную работу вентилятора 1, когда p0480 …
     
  • Код p0480, 2003 Монте-Карло
    У меня Монте-Карло 2003 года горит лампочка двигателя Я получил код p0480 Я сменил датчик температуры, он погас, затем вернулся на вентиляторы работают загорается на холостом ходу когда температура около 185-190 машина не перегревается вернулся в авто зону тот же код…
     
  • 2003 Dodge Neon p0480 код
    Заменить датчик температуры и реле вентилятора. Все равно не заходил. Перепрыгнул через релейную коробку, они оба включились. Подали отдельное питание на вентиляторы, где они работают от выключателя, теперь код, когда вы входите и остаетесь включенным, не может его сбросить. Пробовал выключать выключатель, ничего не изменилось….
     
  • Jeep Wrangler 2005 p0480 p0443 p0499
    У меня есть Jeep Wrangler 2,4 л 6 скоростей. горит индикатор проверки двигателя, я сканирую его, он имеет код p0480, p0443, p0499, скажите, пожалуйста, в чем может быть причина, я пытаюсь стереть его, и он возвращается, пожалуйста, дайте мне знать….
     
  • 2000 Olds Silhouette p0131, p0137, p0480, p0742 + больше
    2000 Old Silhouette GLS V6. Инструмент сканирования OBDII сообщает о кодах P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0480, P0742, есть предложения, с чего начать? Я рукастый и много работаю сам. На данный момент снят и очищен датчик массового расхода воздуха, обнаружена и устранена утечка вакуума в месте соединения линии клапана PCV с впускным клапаном…
     
  • Camaro RS P0480, 2016 г., код
    Привет всем, я ранее сталкивался с некоторыми проблемами охлаждения с моим Camaro 2016 г. RS, однажды это был предохранитель, а другой — очень маленькая утечка в моем баке с охлаждающей жидкостью. . но теперь это продолжалось дольше всего, когда я пытался понять это. Это началось с того, что проверка двигателя показала чтение кода P0480 …
     
  • 2007 cadillac dts (код P0480) реле вентилятора 1
    🙁 Доброе утро! Ям Джон и сообщение на этом форуме о загорании лампочки двигателя. Код это показывает реле вентилятора двигателя P0480 1. отнес его в местный магазин AutoZone для бесплатного диагностического теста. вот когда появился код. заменил часть реле 3914 в соответствии с их номером детали на их компьютере.i to…
     
  • 2004 Buick LeSaber код P0480
    Привет всем! Я только сегодня присоединился к форуму. У меня есть Buick LeSabre 2004 года с двигателем 3800. У меня загорелась лампочка проверки двигателя, и я поехал в местный магазин автозапчастей. Они сказали мне, что это простое решение, и продали мне реле вентилятора № 1. Я заменил их и забрал обратно, и они перезагрузили компьютер. Несколько д…
     

Нужна дополнительная помощь с кодом p0480?

Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0480, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

Уровень сложности ремонта: 3/3

|Как исправить ошибку P0480?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии контакты разъема.

|Сколько стоит диагностика кода P0480

Труд: 1.0

Стоимость диагностики кода P0480 составляет 1 час работы. Время диагностики авторемонта и стоимость работ зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа вашего двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

|Когда обнаруживается код P0480?

Код P0480 обнаруживается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что заданное состояние водителя и фактическое состояние цепи управления не совпадают.

|Что означает код P0480?

Электровентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом ( PCM ) через реле вентилятора охлаждения на основе входных сигналов от следующих компонентов:
— Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ( ECT ) датчик
— Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
— Переключатель кондиционера
— Датчик давления хладагента кондиционера
— Датчик скорости автомобиля (ДСС)
PCM управляет вентилятором охлаждения, заземляя цепь управления вентилятором охлаждения, которая включает реле вентилятора охлаждения.Реле охлаждающего вентилятора будет включено при соблюдении следующих условий:
— Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 106°C (223°F) или выше.
— Муфта кондиционера запрошена.
— Скорость автомобиля менее 38 миль в час.
Реле вентилятора системы охлаждения будет включаться независимо от скорости автомобиля при соблюдении следующих условий:
— Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 151°C (304°F) или выше.
— Давление хладагента кондиционера высокое.
Вентилятор охлаждения может быть включен, когда двигатель не работает в условиях выбега вентилятора, описанных в части общего описания электрического вентилятора системы охлаждения в руководстве по обслуживанию.

P0480 Вентилятор охлаждения 1, обрыв цепи управления

P0480 Обрыв цепи управления вентилятором охлаждения 1 — Модуль управления трансмиссией (PCM) запрашивает полностью интегрированный модуль питания (TIPM) или модуль управления кузовным оборудованием (BCM) для включения вентилятора охлаждения, но он не работает. Индикатор MIL горит.

Возможные причины P0480 Код

  • Ошибка шины CAN.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) установлен DTC.
  • DTC цепи управления вентилятором системы охлаждения, установленный в TIPM/BCM.
  • Модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностический тест P0480 Обрыв цепи управления вентилятором охлаждения 1

Шаг 1. Работа реле вентилятора системы охлаждения

Включите зажигание, с помощью диагностического прибора включите вентилятор охлаждения.

Вентилятор охлаждения работает?

ДА, выполните прерывистое состояние PCM.
НЕТ, переходите к шагу 2.

Шаг 2. DTC датчика CAN C или ECT активен в данный момент

Активен ли какой-либо DTC датчика CAN C или ECT в это время?

ДА, выполните соответствующую диагностику для датчика ECT или DTC шины CAN C.
НЕТ, перейдите к шагу 3.

Шаг 3. DTC цепи управления вентилятором охлаждения установлен в TIPM/BCM

Установлен ли какой-либо DTC цепи управления вентилятором охлаждения в TIPM/BCM?

ДА, выполните диагностику DTC соответствующей цепи управления вентилятором охлаждения в TIPM/BCM.
НЕТ, переходите к шагу 4.

Шаг 4. Модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Руководствуясь электрической схемой, осмотрите проводку и разъемы между TIPM/BCM и PCM. Ищите любые потертые, проколотые, пережатые или частично сломанные провода.Ищите сломанные, изогнутые, выдавленные или подвергшиеся коррозии клеммы. Убедитесь в хорошем контакте штыря с клеммой в разъемах датчика и PCM. Выполните любые сервисные бюллетени, которые могут быть применимы.

Были ли обнаружены какие-либо проблемы?

ДА, при необходимости отремонтируйте.
НЕТ, замените и запрограммируйте модуль управления силовым агрегатом (PCM). Выполните проверочный тест силового агрегата.

«, количество сообщений: 8, titleLength: «авто», миниатюраШирина: 250, миниатюраВысота: 170, noImage: «//3.bp.blogspot.com/-ltyYh5ysBHI/U04MKlHc6pI/AAAAAAAAADQo/PFxXaGZu9PQ/w255-h270-c/no-image.png», containerId: «связанная-почта-1066074924191872078», новая вкладка Link: ложь, moreText: «Подробнее», стиль виджета: 3, обратный вызов: функция () {} };

ст.

) Проводка, двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0480?

Когда ваш автомобиль некоторое время стоит на холостом ходу у знака «Стоп», через ребра радиатора не проходит холодный воздух, это означает, что температура в системе охлаждения повысится.Это проблема, потому что система охлаждения отвечает за регулирование температуры вашего двигателя. К счастью, автопроизводители учли это, добавляя к радиатору охлаждающий вентилятор (вентиляторы), который, в свою очередь, продувает воздух через ребра радиатора, имитируя воздух, который обычно проходит при движении на любой скорости. В более ранних моделях и моделях вентилятор охлаждения был механически связан с двигателем. Большинство последних марок и моделей имеют охлаждающие вентиляторы с электронным управлением и не имеют механического соединения с двигателем.Вообще говоря, есть 2 реле, которые управляют вашими охлаждающими вентиляторами: реле низкой скорости и реле высокой скорости . PCM активирует эти реле в зависимости от потребностей вашего двигателя в охлаждении. Цепь управления реле 1 вентилятора охлаждения отвечает за управление низкой скоростью этих вентиляторов охлаждения. PCM обнаруживает проблемы в системе и отображает индикатор проверки двигателя на комбинации приборов, когда значения в цепи выходят за пределы рабочих параметров.Если этот код активен, более вероятно, что ваш охлаждающий вентилятор (вентиляторы) не включится на одной или любой скорости.

Каковы общие причины кода P0480?

Каковы симптомы кода P0480?

Когда этот конкретный код активен, у вас могут возникнуть или не возникнуть некоторые из следующих симптомов:

Как устранить неполадки кода P0480?

ИНСТРУМЕНТЫ:

Когда вы работаете с электрическими компонентами и системами системы охлаждения, вам понадобятся следующие основные инструменты:

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

необходимо выполнить определенные шаги, чтобы обезопасить себя:

ОСНОВНОЙ ШАГ #1:

Проверьте аккумулятор! Если у вас есть проблема с аккумуляторной системой, ваш автомобиль может делать забавные вещи и выдавать коды для систем, которые не обязательно неисправны. Визуально осмотрите клеммы, провода и корпус аккумулятора на наличие признаков повреждения или коррозии. Если аккумуляторная кислота присутствует, посыпьте пищевую соду и воду на пораженный участок, протрите старой тряпкой и выбросьте соответствующим образом. Не забудьте резиновые перчатки! Аккумуляторная кислота обожжет вашу кожу!. Выполните базовую электрическую проверку следующим образом: подключите красный положительный конец мультиметра к (+) полюсу аккумулятора, а черный заземляющий конец мультиметра к (-) полюсу аккумулятора и измерьте напряжение. При выключенном двигателе вам понадобится напряжение между 11.7в – 12,6в. При работающем двигателе вам понадобится напряжение от 13,5 до 14,5 В. Если ваши значения не соответствуют этим спецификациям, проблема может быть связана с вашей батареей и/или системами зарядки, и ее необходимо устранить. Если они есть, перейдите к следующему шагу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально осмотрите все заземляющие хомуты и найдите корродированные или ослабленные заземляющие соединения.

ОСНОВНОЙ ШАГ #2:

Проверьте все предохранители и реле, относящиеся к цепям управления вентилятором охлаждения.По большей части блок предохранителей находится где-то под капотом или под приборной панелью (конкретные места и конкретные процедуры см. в руководстве по обслуживанию). Часто само реле мощности охлаждающей жидкости может быть установлено на самом радиаторе. Замените все перегоревшие предохранители или реле, которые могут иметь признаки перегрева (запах гари, плавление). Удалите любую коррозию. Очистите коды с помощью считывателя кодов и тест-драйва. Если код появляется снова или предохранитель(и) и реле исправны, переходите к следующему шагу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением любого электрического ремонта обязательно отключите аккумулятор.

ОСНОВНОЙ ШАГ №3:

Откройте капот и найдите блок охлаждающего вентилятора. После обнаружения ищите любые признаки физического повреждения. Если все выглядит хорошо, осмотрите сами электрические соединения на наличие признаков ослабления соединения или коррозии вокруг вилки(ей). Рекомендуется идентифицировать жгут проводов и следить за ним как можно дальше, проверяя на предмет потертостей или порезов самих проводов. В большинстве случаев такие проблемы с проводкой трудно определить. Выполните любой необходимый ремонт, очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля.

ОСНОВНОЙ ШАГ № 4:

Проверьте непрерывность. Обратитесь к руководствам по обслуживанию (например, Haynes, Bentley и т. д.), чтобы найти схему подключения для этой цепи. Используя цветовые коды на схеме, определите провода на реле и разъемах PCM. Отсоедините разъемы на обоих концах. С помощью мультиметра измерьте сопротивление соответствующих проводов и проверьте, нет ли короткого замыкания на питание или землю. Если значения находятся в пределах спецификаций производителя, перейдите к следующему шагу.

ОСНОВНОЙ ШАГ № 5:

В зависимости от возможностей вашего сканера OBDII, вы можете дистанционно включать/выключать реле вентилятора охлаждения. Если это так, попробуйте включить / выключить его, прослушивая слышимый щелчок. Щелчок означает, что реле сработало. В этот момент, вероятно, реле работает как надо. Если реле не издает щелчков, попробуйте заменить реле новым. Четкие коды и тест-драйв автомобиля. Если проблема не устранена, обратитесь в ремонтную мастерскую с хорошей репутацией, так как у вас может возникнуть проблема, достойная опытного глаза!

Коды, относящиеся к P0480

РЕШЕНО: Код PO480 на моем DTC Управление вентилятором охлаждения 1

оп
почему бы не опубликовать сначала симптомы, а не шквал деталей.
мы должны расшифровать это как симптом. как-то тяжело правильно.

Не угадаю. что не так, ни что не работает на вашем автомобиле. теперь о каких вентиляторах идет речь, до 4-х вентиляторов на авто.

Вентилятор обдува кабины (воздуходувка в порядке), а также HVAC, ?
Вентиляторы радиатора
Вентилятор конденсатора.

моя дикая догадка, двигатель перегревается?????????
, если да, сначала отсканируйте его. нет не последний ПЕРВЫЙ.
не работает, как будто вы думаете, что это не самурай 1988 года.
пардон,
на современных машинах они стали умнее, двигатель едет
гы PCM знает температуру воды зачем регулятор температуры вентилятора.
слушай, теперь нет. (экономит деньги на бесполезных деталях)
, но имеет реле (ну, пока у вас нет моей машины, и реле теперь на 100% электронное, называемое огромным транзистором)
мы использовали эту технологию в промышленности в течение многих лет, но производители автомобилей просто учимся еще.
я отвлекся. но эволюция и история помогают поставить диагноз.
что там?

Я поищу тебя, я публиковал это 100 раз
книга стоит 4 бакса, чтобы посмотреть онлайн. реальная сделка
давайте посмотрим сейчас.
XL-7 (приборка имеет большое значение)
отвечает за , двигатель перегревается, а вентиляторы на RAD мертвы.
(некоторые постановочные, мозги PCM… сейчас. а также цепочки операций, основанные на том, включен кондиционер или нет) факты.
сначала вижу 2 вентилятора… ок.
На следующей странице показана красивая блок-схема вентиляторной системы
, да, НЕ простая.

я опубликую эти слова для вас.
«Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения и 3 реле вентиляторов. Реле расположены последовательно/параллельно, что позволяет модулю управления двигателем (ECM) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях.Вентиляторы охлаждения получают положительное напряжение от реле вентилятора охлаждения, которые получают положительное напряжение аккумуляторной батареи от блока предохранителей под капотом.
Во время работы на низкой скорости ECM обеспечивает цепь заземления для реле вентилятора системы охлаждения низкой скорости, которое является реле вентилятора 1, через цепь управления реле вентилятора системы охлаждения низкой скорости. Это активирует катушку реле низкой скорости вентилятора, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя вентилятора 1 через цепь питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Путь заземления для левого вентилятора охлаждения проходит через последовательное/параллельное реле, которое является реле вентилятора 2, и правый вентилятор охлаждения. В результате получается последовательная цепь, в которой оба вентилятора работают на низкой скорости.
Во время работы на высокой скорости модуль ECM обеспечивает цепь заземления для реле низкой скорости вентилятора через цепь управления реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения. Контроллер ЭСУД заземляет реле высокоскоростного вентилятора, которое является реле вентилятора 3, и последовательное/параллельное реле, которое является реле вентилятора 2, через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения.Это включает катушку последовательного/параллельного реле, замыкает контакты реле и обеспечивает заземление для левого охлаждающего вентилятора. В то же время катушка реле высокой скорости вентилятора находится под напряжением, замыкая контакты реле и подавая положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя 1 вентилятора 2 в цепи питания электродвигателя вентилятора охлаждения на правый вентилятор охлаждения. Во время работы вентилятора на высокой скорости оба вентилятора охлаждения двигателя имеют собственный путь заземления. В результате получается параллельная цепь с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.
Если запрос на включение вентилятора отозван, вентилятор может не ВЫКЛЮЧИТЬСЯ до тех пор, пока ключ зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ или пока скорость автомобиля не превысит приблизительно 16 км/ч (10 миль/ч). Это необходимо для предотвращения чрезмерного включения и выключения вентилятора на холостом ходу.
конец кавычки.

Держу пари, ты его не сканировал, как и 99,9% всех плакатов здесь.
Дескрипторы DTC
DTC P0480: Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
DTC P0481: Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения
DTC P0691: Низкое напряжение в цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
DTC P0692: Высокое напряжение в цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
DTC P0693: Низкое напряжение в цепи управления реле 2 охлаждающего вентилятора
DTC P0694: Высокое напряжение в цепи управления реле 2 охлаждающего вентилятора
Информация о диагностической неисправности

ЕСТ показывает перегрев, да нет?
, если да, должен работать вентилятор или 2.
книга даже охватывает все тесты для вентиляторов мертвых, в большой таблице истинности.
и в FSM, и на alldata.com это есть, это не секрет, оно опубликовано в 4 основных местах.

позволяет создать резервную копию
если уровень охлаждающей жидкости двигателя низкий (нет бака с той стороны двигателя и рад)
ECT будет лгать. если это произойдет, вентиляторы могут не подойти
, потому что ECT бесполезен для измерения воздуха для воды.
, что вода должна соприкасаться с ЭСТ, чтобы ЭСТ сработал.
это ПЕРВЫЙ
, затем просканируйте ECT, показывает ли он перегрев, он должен, если он перегревается.исправь это дальше, если оно тебе врет,(ИК-пистолет в руке)

Система поставила вентиляторы.
я не могу найти точки срабатывания на своих дрянных онлайн-страницах.
, но это как 225f, а затем 250f. мое предположение…
о. если двигатель перегревается, сначала проверьте предохранители, а затем просканируйте его.
он просто скажет вам, почему это плохо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта