Схема патрубков системы охлаждения: Схема Системы охлаждения | Страница 4

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией (рис. 36). Закрытая (герметичная) система обеспечивает минимальный расход охлаждающей жидкости. Емкость системы 10,5 л. К системе охлаждения подключен радиатор отопления кузова, устройство которого описано в главе «Кузовы». Направление циркуляции жидкости показано стрелками на рис. 36.

Рис. 36 Система охлаждения двигателя.

1 — рукоятка управления жалкий; 2 — водораспределительная труба; 3 — патрубок выпускной рубашки цилиндров; 4 — термостат 5 — тяга управления жалюзи; 6 — пробка радиатора; 7 — верхний бачок радиатора; 8 — жалюзи; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — трубка радиатора; 12 — пластины радиатора, 13 — контрольная трубка; 14 — нижний бачок радиатора, 15 — сливной краник радиатора, 16- ремень вентилятора; 17 — отводящая труба радиатора отопления кузова; 18 — питающая труба радиатора отопления кузова; 19 — регулировочный краник отопления кузова.

Водяной насос засасывает воду из нижнего бачка радиатора и подает ее в рубашку цилиндров через водораспределительную трубу 2. В этой трубе имеются четыре прорези, расположенные против седел выпускных клапанов Вода, поступая через эти прорези, интенсивно охлаждает наиболее горячие места блока. Из рубашки цилиндров жидкость поступает в рубашку головки, а затем через термостат и его патрубок — в верхний бачок 7 радиатора. По этому пути жидкость циркулирует при прогретом двигателе.
Наивыгоднейший тепловой режим двигателя (температура жидкости 80 — 90°С) поддерживается с помощью термостата, жалюзи радиатора, а в зимнее время — дополнительно с помощью утеплительного фартука.

Термостат

Термостат помещен в выпускном патрубке водяной рубашки цилиндров. При температуре жидкости ниже 70°С клапан термостата закрыт (рис. 37, б) и при работе двигателя вода из головки цилиндров идет через окна в шторке 6, окна в корпусе 5 и по перепускному каналу 11 в водяной насос, минуя радиатор.
В этом случае количество циркулирующей жидкости невелико, в радиатор она не поступает и поэтому быстро нагревается. Когда температура жидкости превысит 70° С, клапан термостата начнет открываться и жидкость частично будет циркулировать через радиатор. При температуре 83°С клапан 8 полностью откроется, шторка закроет окна в корпусе 5 и выключит перепускной канал 11; поэтому вся жидкость будет направляться по патрубку 4 в радиатор (рис. 37, а).
Если радиатор отопления кузова включен, т. е. если краник 19 (рис. 36) открыт, то при закрытом клапане термостата охлаждающая жидкость циркулирует также и через радиатор отопления.
Клапан 8 (рис. 37) открывается и закрывается автоматически при изменении температуры охлаждающей жидкости вследствие изменения длины гофрированного баллона 10, в котором находится легко испаряющаяся жидкость. При повышении температуры охлаждающей жидкости давление внутри баллона увеличивается и он удлиняется; при понижении температуры, наоборот, длина баллона уменьшается.

Между термостатом и патрубком установлена резиновая прокладка 7 для предотвращения пропуска значительного количества воды в радиатор при закрытом клапане термостата. Сохранность и исправность прокладки являются необходимыми условиями для правильной работы термостата.

Рис. 37 Установка и схема работы термостата

а — клапан термостата открыт; б — клапан термостата закрыт; 1 — водяной насос; 2 — головка цилиндров; 3 — прокладка выпускного патрубка головки цилиндров; 4 — выпускной патрубок; 5 — корпус термостата; 6 — шторка перепускных окон для холодной воды в корпусе термостата; 7 — прокладка; 8 — клапан термостата; 9 — стержень клапана; 10 — гофрированный баллон; 11 — перепускной клапан в головке блока.

До октября 1949 г. на двигатель М-20 устанавливался старый термостат (рис. 38). Принцип действия старого термостата такой же, как и нового. Путь охлаждающей жидкости показан на рисунке стрелками.

Рис. 38 Установка и схема работы термостата старого типа (применялся до октября 1949 г.)

а — клапан термостата закрыт; б — клапан термостата открыт; 1 — перепускной канал водяного насоса; 2 — перепускной канал головки цилиндров; 3 — скоба крепления баллона термостата к корпусу; 4 — корпус термостата; 5 — патрубок выпускной водяной рубашки цилиндров; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — клапан термостата; 8 — направляющая клапана термостата; 9 — стержень клапана термостата; 10 — гофрированный баллон; 11 — прокладка патрубка; 12 — головка цилиндров; 13 — водяной насос.

Для установки нового термостата на ранее выпущенные двигатели необходимо заменить патрубок 5, прокладки 6 и 11, а также одну шпильку крепления головки цилиндров более длинной (длиннее на 18 мм). Шпильку диаметром 8 мм, не используемую при установке нового патрубка, нужно срезать заподлицо с головки блока.
Наружный диаметр нового термостата несколько больше, чем старого, поэтому при установке необходимо убедиться, что скоба крепления баллона свободно входит в отверстие головки цилиндров. Если скоба входит туго, то необходимо увеличить диаметр отверстия в головке цилиндров до 56 мм.
При применении термостата сокращается время прогрева двигателя и автоматически поддерживается требуемая температура жидкости в рубашке цилиндров двигателя. Зимой при закрытом клапане термостата вода в радиаторе может замерзнуть вследствие прекращения через него циркуляции жидкости. Поэтому радиатор необходимо утеплять, следить за температурой воды в нем и поддерживать ее достаточно высокой, закрывая жалюзи и применяя утеплительный фартук на решетке воздухопритока радиатора. Начинать движение нужно при закрытых жалюзи и по мере необходимости приоткрывать их, руководствуясь показаниями термометра и указательной зеленой лампочкой на панели приборов.

Жалюзи

Жалюзи 13 (рис. 39) состоят из набора вертикальных створок, шарнирно соединенных вверху и внизу угольниками. Жалюзи установлены перед радиатором. Для управления ими с места водителя имеется тяга, заключенная в оболочку. Для закрытия жалюзи рукоятку нужно вытягивать на себя, для открытия — вдвигать от себя.

Рис. 39 Радиатор, его крепление и жалюзи:

1 — распорная втулка нижнего крепления радиатора; 2 и 3 — подушки крепления радиатора, 4 — стяжной болт, 5 — рукоятка управления жалюзи 6 — верхний патрубок радиатора; 7 — верхний бачок; 8 — тяга управления жалюзи: 9 -оболочка тяги; 10 — пробка радиатора; 11 — контрольная трубка; 12 -пластинчатого пружина бокового крепления радиатора; 13 — жалюзи; 14 — первая поперечина рамы; 15 — сливной краник радиатора; 16 — кронштейн нижнего крепления радиатора; 17 — нижний патрубок радиатора; 18 — шланг; 19 — отводящая труба


Схема, Сколько тосола, Неисправности, Как развоздушить

Сегодня мы рассмотрим все элементы, из которых состоит схема охлаждения ВАЗ 2106, а самое главное – узнаем, как провести замену охлаждающей жидкости, термостата, водяной помпы. На самом первом фото вы можете увидеть все элементы системы, именно по ней сейчас и будет строиться все повествование. Также будет рассмотрено, как провести замену охлаждающей жидкости в системе, а также как избавиться от воздушных пробок.

Оглавление

Схема
Сколько тосола в системе
Воздушная пробка
Неисправности
Как промыть
Как развоздушить
Замена патрубков

Схема

Сколько тосола

Что касается количества, то здесь все просто – по инструкции необходимо 9.85 литра, значит, покупаем 10 литров охлаждающей жидкости. Когда ездил всегда брал с собой запас, что бы можно было в пути добавить. Кстати, если система охлаждения загрязнена, то ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости – сливаем, заливаем и разводушиваем, заводим двигатель на несколько минут и сливаем. И так несколько раз, пока не увидите, что с радиатора и блока двигателя вытекает чистая вода.

Воздушная пробка

Переходим непосредственно к основной сути статьи. Существует три способа как удалить воздушную пробку. Я их считаю основными и наиболее доступными. Они основаны на том, что воздух легче воды и поэтому собирается в самой верхней точке. Оттуда мы и будем его удалять. Предварительно оговорюсь, что при выполнении работ кран отопителя должен быть открыт полностью (на самый горячий воздух). Итак, описание первого способа. Он подходит для автомобилей, у которых имеется возможность отсоединить шлаг подогрева дроссельного узла или карбюратора (на большинстве автомобилей ВАЗ). Так как дроссельный узел (карбюратор) является самой верхней точкой в системе охлаждения двигателя, то это место является наиболее подходящим для того, чтобы удалить воздух из системы. Порядок действий следующий. Для начала снимаем все защитные кожухи и остальные элементы, препятствующие доступу. Затем откручиваем хомут шланга подогрева, снимаем со штуцера шланг. Откручиваем пробку на расширительном бачке и дуем в него ртом, пока антифриз не польется из дроссельного узла или патрубка.

Как только из штуцера или шланга пойдет жидкость, быстро надеваем шланг на место и закручиваем все обратно. Данные действия позволяют удалить воздушную пробку практически на 100%. Переходим ко второму методу.

Второй способ похож на предыдущий, только не требует того, чтобы дуть в бачок. Как и в предыдущем варианте снимаем все защиты, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим. Не откручивая пробку расширительного бачка, снимаем шланг со штуцера подогрева дроссельного узла. Как только потечет охлаждающая жидкость, ставим на место шланг и собираем все обратно.

Если с первого раза не получилось – ставим шланг на место, откручиваем пробку бачка, закручиваем и повторяем операцию. Как правило, удалить воздушную пробку данным способом получается с первого раза. Не забывайте о мерах безопасности. Охлаждающая жидкость имеет температуру, близкую к 90 градусам и находится под давлением, поэтому будьте осторожны и каким-либо способом защитите руки от ожога (я надеваю двое перчаток: сначала ХБ, а сверху резиновые).

Переходим к третьему методу.

Теперь расскажу вам как удалить воздушную пробку не разбирая системы. Сразу оговорюсь, что данный метод менее эффективен, чем два предыдущих, зато является более простым. Суть его заключается в следующем. Необходимо загнать автомобиль на крутую горку, чтобы верхняя крышка радиатора стала самой высокой точкой в системе охлаждения. Снимаем пробку расширительного бачка (если есть, то и радиатора), заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Антифриз из бачка должен начать уходить в систему, его необходимо подливать до требуемого уровня. Чтобы усилился поток жидкости, нужно увеличить обороты двигателя. При этом антифриз может резко уйти и нужно сразу его долить. Операцию продолжаем до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки из обратки.

Неисправности


Неисправность

Причина

Способ устранения

Утечка жидкости из системы охлаждения.

Подтекание жидкости из крана отопителя.

Заменить кран.

Плохо затянуты хомуты шлангов

Затянуть хомуты.

Утечка жидкости через помпу.

Заменить помпу.

Повреждён радиатор.

Заменить радиатор.

Повреждена прокладка в головке цилиндров.(Охлаждающая жидкость попадает в двигатель,иногда при работе двигателя виден густой белый дым).

Заменить прокладку

Перегрев двигателя.

Утечка жидкости из системы охлаждения.

Устранить неисправность и восстановить уровень жидкости в системе.

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя(может образоваться при замене охлаждающей жидкости или при подсасывании воздуха в местах крепления шлангов).

Если есть подсасывание воздуха, то устранить его, затем при открыткой крышке расширительного бачка завести двигатель и ждать пока не перестанут выходить пузырьки воздуха из расширительного бачка, при необходимости доливать охлаждающую жидкость.

Загрязнена поверхность радиатора.

Очистить радиатор.

Неисправен радиатор.

Заменить радиатор.

Неисправен термостат.

Заменить термостат.

Неисправна помпа.

Заменить помпу.

Как промыть

Чем промыть СОД?

Вода.
Вода с уксусом и кислотой.
Специальная жидкость для промывки системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения водой

Хоть водой и можно промывать систему, я бы настоятельно не рекомендовал этого делать. Как я уже говорил, в ней содержится большое количество примесей и солей, которые образуют накипь. Если нет другого варианта, то используйте хотя бы дистиллированную воду. Промывка системы охлаждения при помощи дистиллированной воды производится следующим образом:

Залейте воду в СОД.

Запустите мотор и дайте ему поработать примерно полчаса.

Затем глушите двигатель и слейте воду из системы. Повторяйте процедуру до тех пор пока ваша промывочная жидкость не станет такой же как до промывки. К недостаткам этого способа можно отнести: образование накипи, низкая эффективность (кипяток не способен растворить и отмыть накипь и другие отложения).

Промывка системы охлаждения водой с кислотой и уксусом

Вода с уксусом и кислотой, это чуть лучше чем просто вода, поскольку благодаря кислотам можно отмыть накипь и произвести частичную очистку системы охлаждения. Для того чтобы промыть систему этим способом подготовьте: каустическую соду, молочную кислоту и уксус. Кислота добавляется аккуратно и по чуть-чуть, если переборщить можно попрощаться с пластиковыми и резиновыми деталями системы охлаждения. Чтобы полностью удалить накипь и грязь нужно 5-10 часов, на протяжении которых необходимо периодически прогревать мотор до рабочей температуры. По окончанию вся жидкость сливается и заливается дистиллят, которым производится финишная промывка системы охлаждения.

Промывка СОД при помощи специальной химии

Спец. средства – наиболее эффективный и дорогостоящий вариант. Однако эффективность проведения такой процедуры стоит того чтобы переплачивать. В составе чистящих средств есть специальные чистящие вещества активно удаляющие накипь, жир, органику, и т. д.

Промывочные спец. средства делятся на четыре типа: кислотные, щелочные, двухкомпонентные, нейтрального типа.

Наименее популярными считаются кислотные и щелочные, к тому же неразбавленными их практически невозможно найти. Это объясняется их агрессивное воздействие на всю систему охлаждения, в сущности пластиковые и резиновые изделия.

Двухкомпонентные средства – очень популярны и очень востребованы. Их 2-компонентыный раствор состоящий из щелочи и кислоты хорошо справляется с поставленной задачей. Каждый из компонентов поочередно вливается в радиатор.

В составе нейтральных средств очистки системы охлаждения нет агрессивных веществ, например кислот или щелочей, а применяются они исключительно в профилактических целях.

Как развоздушить

Давайте же рассмотрим основные и наиболее эффективные способы решения проблемы.

Способ №1. Действуйте в следующей последовательности:

Снимайте пластиковый кожух, который установлен на двигателе. Для этого необходимо будет открутить крышку на отверстие для доливки масла. После этого снимайте накладку (как только кожух удалось снять, крышку можно вернуть на место во избежание попадания грязи и пыли внутрь силового узла).

Найдите патрубки, которые отвечают за прогрев дроссельного узла. (см. Чистка дроссельной заслонки).Выберите любой и стяните его. Скручивайте крышку с отверстия расширительного бачка, в котором находится антифриз, и накрывайте отверстие чистой тряпкой.

Дуйте внутрь бачка. Таким способом создается давление, которое выдавливает воздух. Как только из патрубка пошла охлаждающая жидкость, вы успешно избавились от воздух.

Возвращайте трубку на место (чем быстрее вы это сделаете, тем лучше). В противном случае можно снова поймать порцию воздуха.

Способ №2. Данный вариант намного проще и дуть никуда не нужно. Выгоняйте воздух следующим образом:

Прогревайте двигатель минут 10-15 и после этого заглушите его;

крышка на расширительном бачке остается закрученной;

также (как и в прошлом методе) снимайте один из патрубков на дроссельном узле;

дождитесь, пока из него не пойдет охлаждающая жидкость.

Как только это произошло, сразу же возвращайте трубку на место и плотно ее зафиксируйте с помощью хомута.

При выполнении данной операции будьте очень осторожны, ведь температура тосола (антифриза) может достигать 80-90 градусов Цельсия.

Способ №3. Нельзя упомянуть еще один простой, но весьма эффективный метод избавления от завоздушенности в системе охлаждения.

Действуйте так:

Найдите крутую горку и станьте на ней таким образом, чтобы передок машины был наивысшей точкой;

поставьте машину на ручной тормоз и подложите подставки под колеса, чтобы исключить случайное скатывание;

скручивайте пробки с радиатора и расширительного бачка;

заведите автомобиль и дайте ему прогреться 10-15 минут;

периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте охлаждающую жидкость в бачок по мере необходимости.

Выполняйте доливку до тех пор, пока пузырьков не будет появляется вообще. Только в этом случае работу можно считать выполненной.

Замена патрубков

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если в результате проверки, проведённой в соответствии с рекомендациями, приведёнными в Главе Текущий уход и обслуживание, Вы обнаружили повреждения на каком-либо шланге, его необходимо заменить.

Слейте жидкость из системы охлаждения (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание). Если Вы не собираетесь заливать новую жидкость в систему, сохраните слитую для последующего использования.

Плоскогубцами сожмите усики штатных хомутов (или отвёрткой ослабьте винты хомутов винтового типа — если установлены). Отведите хомуты в сторону. Аккуратно снимите шланг с патрубков. Новые шланги снимать значительно проще старых.

Если шланг не снимается с патрубка, попробуйте повращать его. Не повредите патрубки, пытаясь снять шланг. Поломка может привести к дорогостоящему ремонту. Имейте в виду, что патрубки радиатора довольно хрупкие, поэтому при снятии с них шлангов не прикладывайте больших усилий. Если шланг все равно не снимается, обрежьте его, затем разрежьте оставшийся на патрубке кусок вдоль и снимите. Стоимость нового шланга несопоставима со стоимостью нового радиатора. Прежде чем резать шланг, убедитесь в том, что сможете купить новый.

При установке нового шланга сначала наденьте на него хомуты, после чего установите шланг на патрубки. Если изначально устанавливались хомуты стяжного типа, замените их на винтовые. Для облегчения установки жёстких шлангов смочите внутренние поверхности их концов мыльной водой или нагрейте в горячей воде (не опускайте шланг в кипящую воду — он может расслоиться).

После установки шланга на патрубки проверьте правильность его прокладки в двигательном отсеке. Установите хомуты на концы шланга, заведя их за развальцовку патрубков, и затяните их.

Заправьте систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание).

Заведите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости из обслуженного узла.

Система охлаждения Форд Мондео

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, отводящего патрубка водяной рубашки и шлангов.
 
Система охлаждения: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — подводящий шланг отопителя; 3 — отводящий шланг отопителя; 4 — корпус распределителя; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — радиатор; 7 — отводящий шланг радиатора; 8 — пароотводящий шланг расширительного бачка; 9 — водяной насос; 10 — жидкостный шланг расширительного бачка; 11 — расширительный бачок

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре).

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.

Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны.

Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке водяной рубашки. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 60 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С термостат начинает открываться, а при 98 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.

Отводящий патрубок водяной рубашки

служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя

Запорный клапан (на двигатели Duratec-HE не устанавливают) предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя, и сокращает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.

Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, -Motorcraft Super Plus 4 (зеленого цвета) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого цвета)

Жидкость Motorcraft Super Plus 4, изготовленную на основе несиликатированной органической кислоты (ОАТ), не следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.

Жидкость Motorcraft Super Plus 2000 изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону

Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу которая предупреждает водителя о том, что двигатель приближается к критическому пределу и его надо остановить.

Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин-1. Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов. В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.

Если двигатель перешел в режим работы только двух цилиндров, вернуть его в режим работы четырех цилиндров можно только путем выключения и последующего включения зажигания.

Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали.

Устройство автомобиля: система охлаждения

Система охлаждения

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Патрубки системы охлаждения двигателя Фольксваген Пассат В3

Водяные патрубки, или патрубки системы охлаждения двигателя, они же шланги системы охлаждения двигателя, автомобиля  Фольксваген Пассат В3.

Со временем на наших видавших дороги и годы эксплуатации автомобилях Фольксваген Пассат В3 разрушаются водяные патрубки системы охлаждения двигателя.

Я не буду напоминать о важности целостности водяных патрубков системы охлаждения, думаю, что все владельцы автомобилей с водяным охлаждением двигателя, это прекрасно понимают и знают, что это такое.

При замене патрубка охлаждения, я считаю, что нужно обращать внимание на качество патрубков и производителя. Так как долговечная работа водяных патрубков, это залог долговечной эксплуатации двигателя и его температурного режима.

Патрубки охлаждения двигателя — это и  здоровье владельца автомобиля, а иногда и жизнь, так как в холодное время года, от корректной работы системы охлаждения двигателя зависит тепло в салоне автомобиля.

Я приведу оригинальные номера по VAG водяных патрубков, применяемых на некоторых двигателях в системе охлаждения автомобилей Фольксваген Пассат В3.

  • VAG № 357 121 051 — радиатор-помпа (нижний патрубок радиатора), 31-N-500 000, дв. EZ, RP, AAM, ABN (поз. №1)
  • VAG № 357 121 051 K — радиатор-помпа (нижний патрубок радиатора), 31-P-000 001, дв. AAM, ABS (поз. №1)
  • VAG № 026 121 053 G — фланец-помпа, дв. RP, EZ, ABN (поз. №2)
  • VAG № 037 121 053 N — фланец-помпа, дв. AAM, ABS (поз. №2)
  • VAG № 027 121 056 C — подогрев карбюратора, дв. EZ, ABN (поз. №3)
  • VAG № 027 121 056 A — подогрев впрыска, дв. RP, AAM, ABS (поз. №3)
  • VAG № 037 121 057 — впускной коллектор-карбюратор, дв. EZ, ABN (поз. №4)
  • VAG № 068 121 063 — помпа-водяная трубка (поз. №5)
  • VAG № 037 121 065 — водяная трубка, дв. EZ, ABN (поз. №6)
  • VAG № 037 121 065 B — водяная трубка, дв. AAM, ABS, RP (поз. №6)
  • VAG № 357 121 101 — фланец-радиатор (верхний патрубок радиатора), дв. EZ, AAM, ABN,1F, RF (поз. №10)
  • VAG № 351 121 101 B — фланец-радиатор (верхний патрубок радиатора), дв. RP (поз. №10)
  • VAG № 357 121 101 AD — фланец-радиатор (верхний патрубок радиатора), 31-P-000 001, дв. AAM, ABS (поз. №10)
  • VAG № 357 121 109 — расширительный бачок-водяная труба (поз. №11)

Рисунок (схема патрубков системы охлаждения), патрубки системы охлаждения двигателя Фольксваген Пассат В3.

 

 

 

 

 

 

 

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Патрубки системы охлаждения SKODA Superb 1, 2 (Шкода Суперб)

Сторона установки: сторона двигателя
Толщина [мм]: 3,15 мм
Диаметр прокладки [мм]: 36 мм
Материал: резина

39 грн

Нет на складе

Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой
Проводка охлаждения: от соединительной трубки к радиатору

126 грн

Нет на складе

Сторона установки: сверху
Материал: Резина с тканевым включением
Передний/обратный ход: для
Проводка охлаждения: от радиатора к водопроводной трубке

268 грн

Нет на складе

Оснащение / оборудование: для автомобилей без электр. подогрева (свеча накала), для транспортных средств с электр. подогревом (свеча накала)
Материал: полимерный материал

179 грн

Нет на складе

Толщина [мм]: 3,15 мм
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр: 36 мм
Внешний диаметр [мм]: 42,3 мм
Толщина [мм]: 3.15 мм
Материал: FPM (Fluor-Kautschuk)
Внутренний диаметр: 36
Наружный диаметр [мм]: 42.3

57 грн

Нет на складе

Сторона установки: сторона двигателя
Толщина [мм]: 3,15 мм
Диаметр прокладки [мм]: 50 мм
Материал: резина

50 грн

Нет на складе

Тип сборки: закреплено болтами / шурупами
Количество проводов: 1

138 грн

Нет на складе

Проводка охлаждения: от масляного радиатора к водопроводной трубе
Передний/обратный ход: для обратного хода

173 грн

Нет на складе

Вес [кг]: 0. 031 кг
Внутренний диаметр: 15 мм
Наружный диаметр [мм]: 20 мм
Наружный диаметр 1 [мм]: 8 мм
Внутренний диаметр 1(мм): 4 мм

105 грн

Нет на складе

Для оригинального номера: 4B0121055J
Сторона установки: снизу
Проводка охлаждения: от соединительной трубки к радиатору

1249 грн

Нет на складе

Вес [кг]: 0.153
Необходимое количество: 1
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой

186 грн

Нет на складе

Материал: Стеклопластик (укрепленный стекловолокном полимер)
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с прокладкой
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с дугой укрепления

152 грн

Нет на складе

Материал: полимерный материал

0 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto. com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Патрубки системы охлаждения на skoda Superb 1, 2 с объемом двигателя на 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.5, 2.8, 3.6 литров таких производителей FEBI, GOETZE, HANS PRIES, MEYLE, SASIC, SWAG, THERMOTEC, Vernet. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Патрубки системы охлаждения для Шкода Суперб 1, 2 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Патрубки системы охлаждения и их совместимости с Шкода Суперб по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Патрубки системы охлаждения , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Система охлаждения двигателя (для автомобиля с двумя отопителями).

1 – радиатор; 2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 – кожух вентилятора; 4 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя; 5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления; 6 – электронасос системы отопления; 7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 9 – крышка корпуса термостата; 10 – насос охлаждающей жидкости; 11 – шланг подвода жидкости к радиатору; 12 – пароотводящий шланг; 13 – расширительный бачок; 14 –крышка расширительного бачка; 15 – наливной шланг; 16 – тройник; 17 – шланг отвода жидкости от радиатора.

Элементы системы охлаждения двигателя и системы отопления салона (для автомобиля с двумя отопителями).

1 – радиатор; 2 – кожух вентилятора; 3 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя; 4 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления; 5 – электронасос системы отопления; 6 – электрический клапан системы отопления; 7 – шланг подвода жидкости к радиаторам отопителей; 8 – байпасный шланг; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 11 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 12 – пароотводящий шланг; 13 – расширительный бачок; 14 – шланг подвода жидкости к радиатору; 15 – шланг отвода жидкости от радиатора; 16 – наливной шланг.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора. К системе охлаждения подсоединены радиатор отопителя кабины и радиатор дополнительного отопителя (для автофургонов с двумя рядами сидений и микроавтобусов).

Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок* изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Уровень жидкости в холодном двигателе должен находиться между верхним краем хомута, крепящего бачок, и меткой MIN. К верхнему патрубку бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с отводящим шлангом радиатора.

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами** в крышке расширительного бачка.

Крышка расширительного бачка.

Внимание. При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, – это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов крепления шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – центробежного типа, приводится вместе с генератором клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Жидкость поступает к насосу через шланги из расширительного бачка и радиатора системы охлаждения, из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла.

Элементы насоса охлаждающей жидкости.

1 – патрубок шланга, отводящего жидкость из радиатора; 2 – насос в сборе; 3 – штуцер отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 4 – ступица насоса; 5 – патрубок шланга отвода охлаждающей жидкости из отопителя; 6 – крыльчатка насоса; 7 – прокладка; 8 – крышка насоса.

Насосом охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в привалочных поверхностях блока и головки блока цилиндров попадает в рубашку охлаждения головки блока цилиндров и оттуда – к термостату***.

Корпус термостата в сборе.

1 – корпус; 2 – патрубок шланга подводящего жидкость к отопителю; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – крышка термостата; 5 – штуцер пароотводящего шланга; 6 – патрубок шланга подводящего жидкость к радиатору; 7 – штуцер шланга подводящего жидкость к дроссельному узлу.

Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой. На двигателе установлен термостат с твердым наполнителем ТС-108-01 М. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. Жидкость при этом циркулирует по рубашке охлаждения двигателя – по малому кругу. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, подсоединенному к патрубку корпуса термостата, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. В блок подогрева дроссельного узла жидкость поступает через шланг, подсоединенный к штуцеру крышки термостата, и затем возвращается к насосу.

По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 80 °C, клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок крышки термостата и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, поступая в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Через блок подогрева дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Термостат.

1 – прокладка; 2 – термостат.

Для проверки термостата опускаем его в сосуд с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 80 °C. При температуре 100 °C клапан должен полностью открыться. Неисправный термостат заменяем новым.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными между ними. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок левого бачка, а отводится через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Крыльчатка вентилятора крепится четырьмя болтами к ступице электромагнитной муфты включения вентилятора.

Крыльчатка вентилятора.

Радиатор с кожухом вентилятора в сборе.

1 – отводящий патрубок радиатора; 2 – левый бачок радиатора; 3 – подводящий патрубок радиатора; 4 – кожух вентилятора; 5 – правый бачок радиатора; 6 – пробка сливного отверстия.

Электромагнитная муфта состоит из ступицы с прижимным диском в сборе, шкива вентилятора и электромагнита, установленных на оси муфты. Ось муфты запрессована в гнездо кронштейна, который крепится к крышке привода ГРМ. Неподвижный электромагнит крепится к кронштейну оси. Шкив вентилятора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица муфты соединена с прижимным диском тремя упругими стальными пластинами. Ступица и шкив вращаются на оси муфты на радиальных шариковых подшипниках, запрессованных в отверстия ступицы и шкива.

Электромагнитная муфта.

Между торцевыми поверхностями прижимного диска ступицы и шкива имеется зазор, который образует распорная втулка, расположенная на оси между внутренними кольцами подшипников ступицы и шкива.

Элементы электромагнитной муфты включения вентилятора.

1 – ось с кронштейном; 2 – держатель провода; 3 – электромагнит; 4 – шкив с подшипником в сборе; 5 – ступица в сборе с подшипником и прижимным диском; 6 – гайка; 7 – распорная втулка; 8 – шайба; 9 – винт; 10 – упорная и регулировочные шайбы.

По сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ) напряжение подается на электромагнит муфты, в результате чего прижимной диск ступицы, притягиваясь к электромагниту (и преодолевая усилие упругих пластин, соединяющих ступицу и прижимной диск), прижимается к постоянно вращающемуся шкиву вентилятора.

В результате (под действием сил трения) вращение со шкива передается на прижимной диск и далее на ступицу и крыльчатку вентилятора. При отключении электромагнита муфты прижимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. При этом шкив вентилятора продолжает вращаться, а ступица муфты с крыльчаткой вентилятора – нет.

Сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. Стержень датчика омывается жидкостью, поступающей в полость корпуса термостата из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости.

*Расширительный бачок. Служит для поддержания постоянного уровня жидкости в системе. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения.

** Клапаны в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается. При утере крышки расширительного бачка нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.

*** Термостат. Способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

ГРАДИРНЯ | Компоновка и схемы трубопроводов

Чтобы градирни работали правильно, в соответствии с проектом и эффективно, необходимо подключить различные системы, чтобы они могли работать. В зависимости от того, как установлены башни, потребуются различные конфигурации.

Трубопровод, который обычно подключается к башням, будет:

  • Возврат воды в конденсатор [1]
  • Подача воды в конденсатор [2]
  • Байпас градирни [3]
  • Уравнительная/уравнительная труба [4]
  • Подпиточная вода [5]
  • Отбор проб воды [6]
  • Вода продувки/сброса [7]
  • Перелив [8]
  • Фильтрация [9]
  • Дренаж [10]
  • Пластинчатый теплообменник [11]

Стандартное оборудование и приборы, которые устанавливаются, охватывают:

  • Выделение клапанов
  • Регулирующие клапаны
  • 2 способ управления клапанами
  • 3 способ управления клапаном
  • Механический поплавковый клапан
  • Датчики давления
  • Датчики температуры
  • Боковой потоковый фильтр
  • Химическая обработка насосы
  • Конденсатор водяной насос
  • Пластинчатые теплообменники
  • Чиллер с водяным охлаждением

Ниже мы предоставим общий обзор конструкции трубопровода градирни, включая каждое из вышеприведенных соединений трубопроводов, включая несколько схем.

Типовая схема трубопроводов градирни

Трубопровод возврата воды в конденсатор [1]

Обратный трубопровод градирни установлен для подачи теплой воды со стороны конденсатора чиллера с водяным охлаждением в градирню, при этом поток обеспечивается водяными насосами конденсатора, установленными на стороне подачи градирни [градирня к чиллеру] для перемещения воды по системе.

Конфигурация обратного трубопровода

Трубопровод может быть напрямую соединен между чиллером и градирней, или, если используется несколько градирен и чиллеров, обычно используется общий коллектор.

В некоторых случаях между чиллером и градирней будет использоваться и устанавливаться пластинчатый теплообменник, если градирня установлена ​​на более низком уровне, чем чиллер с водяным охлаждением, это описано в разделе высокого уровня далее в этой статье.

Материал обратного трубопровода

Трубопровод в случае открытой системы охлаждения должен быть изготовлен из одного из следующих материалов:

  • Трубопровод из углеродистой стали и горячеоцинкованный
  • Трубопровод из оцинкованного металла [все трубопроводы изготовлены из него]

В качестве альтернативы существует метод

  • Углеродистая сталь с внутренней окраской [на более крупных трубопроводах]

Оцинковка обеспечивает защиту от ускоренной коррозии и износа трубопровода, когда система открыта, и, несмотря на то, что с этим следует бороться с помощью систем химической обработки и продувки/фильтрации, всегда существует риск.

Изоляция обратного трубопровода

В зависимости от конструкции [температура системы, риск замерзания] и места установки системы изоляция трубопровода может потребоваться или не потребоваться. Если это требуется, это обычно материал из стекловолокна, покрытый алюминиевой фольгой [минеральной ватой], или тип kooltherm, который является более жестким материалом.

При установке снаружи и/или в помещении типа машинного зала может потребоваться его защита. Это можно сделать с помощью молотка или подобного материала.

При использовании изоляции убедитесь, что не возникнет проблем с используемым материалом трубопровода.

Клапаны обратного трубопровода

Необходимо установить 4 типа клапанов:

  • Запорные клапаны —  обычно клапаны дискового типа, они устанавливаются перед подключением к градирне, чтобы при необходимости можно было изолировать оборудование и систему.
  • Регулирующие клапаны —  обычно устанавливаются на градирне, чтобы обеспечить регулирование/управление потоком воды конденсатора к соплам/бассейну заполнения.
  • 2-ходовые регулирующие клапаны —  для управления подачей воды в градирню [вкл./выкл.].

Вспомогательное оборудование

Для вспомогательных устройств, которые требуются и устанавливаются, обычно ожидается следующее:

  • расходомер.
  • Ручной манометр —  это стандартный тип манометра, не калиброванный, который используется для локального определения давления в системе возле башни.

Трубопровод подачи воды в конденсатор [2]

Подающий трубопровод градирни установлен для создания водного контура конденсатора, транспортирующего более холодную воду, которая была создана в процессе испарительного охлаждения градирни, на сторону конденсатора чиллера с водяным охлаждением, при этом поток обеспечивается установлены водяные насосы конденсатора.

Конфигурация трубопровода подачи

Как и в случае с обратным трубопроводом, описанным выше, подающий трубопровод может быть напрямую соединен между градирней и чиллером, или, если используется несколько градирен и чиллеров, обычно используется общий коллектор.

Материал трубопровода подачи

Используемый материал будет таким же, как и для обратного трубопровода конденсатора, как показано выше.

Изоляция трубопровода подачи

Как и в случае обратного трубопровода, в зависимости от конструкции [температура системы, риск замерзания] и места установки системы может потребоваться изоляция трубопровода, а может и не потребоваться.Если это требуется, это обычно материал из стекловолокна, покрытый алюминиевой фольгой [минеральной ватой], или тип kooltherm, который является более жестким материалом.

При установке снаружи и/или в помещении типа машинного зала может потребоваться его защита. Это можно сделать с помощью молотка или подобного материала.

При использовании изоляции убедитесь, что не возникнет проблем с используемым материалом трубопровода.

Клапаны трубопровода подачи

Необходимо установить 2 типа клапанов:

  • Запорные клапаны –  обычно это дроссельные клапаны, они устанавливаются перед подключением к чиллеру с водяным охлаждением и градирне, чтобы при необходимости можно было изолировать оборудование и систему.
  • 2-ходовые регулирующие клапаны —  для управления водой из градирни [вкл./выкл.]

Вспомогательные устройства

Для вспомогательных устройств обычно ожидается следующее:

  • Электронный датчик температуры –  , позволяющий контролировать температуру обратной воды конденсатора, он должен быть установлен рядом с расходомером и соединением с градирней. Позволяет собирать данные и использовать их для расчетов энергии и предоставления информации для управления системой охлаждения.
  • Ручной датчик температуры —  это стандартный тип датчика, не калиброванный, который используется для локального определения температуры воды, возвращающейся в градирню. Его следует устанавливать рядом с электронными датчиками температуры и расходомером.

Обводной трубопровод градирни [3]

Байпас градирни используется в основном в более холодном климате, где существует риск того, что температура подаваемой воды на стороне конденсатора чиллеров не соответствует требуемой заданной температуре, т. е.e его к холодной системе 

Байпас смешивает часть теплой обратной воды с водой, подаваемой из градирни, повышая ее температуру.

Конфигурация байпасного трубопровода

Возврат из системы будет подаваться на сторону подачи водяной системы конденсатора, между насосами и градирней, через 3-ходовой клапан и небольшое количество дополнительных трубопроводов.

Материал обводной трубы

Используемый материал будет таким же, как и для обратного трубопровода конденсатора, см. выше.

Изоляция байпасного трубопровода

Как и в случае с подающим трубопроводом, в зависимости от конструкции [температура системы, риск замерзания] и места установки системы может потребоваться изоляция трубопровода, а может и не потребоваться. Если это требуется, это обычно материал из стекловолокна, покрытый алюминиевой фольгой [минеральной ватой], или тип kooltherm, который является более жестким материалом.

При установке снаружи и/или в помещении типа машинного зала может потребоваться его защита. Это можно сделать с помощью молотка или подобного материала.

При использовании изоляции убедитесь, что не возникнет проблем с используемым материалом трубопровода.

Клапаны перепускного трубопровода

Необходимо установить 3 типа клапанов:

[добавить выдержку из чертежа]

[можно добавить таблицу]

  • Запорные клапаны —  обычно клапаны дроссельного типа, они будут установлены вокруг регулирующего клапана, чтобы обеспечить отключение, если это потребуется в будущем.
  • Регулирующие клапаны –  обычно устанавливаются для регулирования/управления расходом подающей и обратной воды.
  • 3-ходовой регулирующий клапан –  для контроля температуры воды

Вспомогательное оборудование

  • расходомер.
  • Ручной манометр —  это стандартный тип манометра, не калиброванный, который используется для локального определения давления в системе возле башни.

Уравнительный трубопровод / линия выравнивания [4]

Уравнительная линия/уравнительная труба используется, когда несколько градирен/ячеек работают вместе в системе конденсатора, чтобы гарантировать, что в случае дисбаланса в системе трубопровод позволит ей выровняться между градирнями.

Конфигурация балансировочного трубопровода

Трубопровод обычно подсоединяется к нижней или боковой части каждого отстойника/бассейна градирни и прокладывается как общий коллектор за общим коллектором, соединяющим все градирни вместе.

Материал балансировочной трубы

Используемый материал будет таким же, как и для обратного трубопровода конденсатора, см. выше.

Изоляция трубопровода Equilizer

Как правило, изоляция не требуется, если нет риска замерзания. Если это требуется, это обычно материал из стекловолокна, покрытый алюминиевой фольгой [минеральной ватой], или тип kooltherm, который является более жестким материалом.

При установке снаружи и/или в помещении типа машинного зала может потребоваться его защита.Это можно сделать с помощью молотка или подобного материала.

При использовании изоляции убедитесь, что не возникнет проблем с используемым материалом трубопровода.

Уравнительные трубопроводные клапаны

Обычно требуется установка только 1 типа клапана:

[добавить выдержку из чертежа]

[можно добавить таблицу]

  • Запорные клапаны —  обычно клапаны дроссельного типа, они будут установлены рядом с каждым соединением градирни, чтобы при необходимости обеспечить изоляцию в будущем.

Вспомогательное оборудование

Для этой системы будет использоваться не так много вспомогательных устройств, так как это просто трубопровод, соединяющий башни вместе.

Трубопровод подпиточной воды [5]

Подпиточная вода подается в отстойник/бассейн градирни, обычно через поплавковый клапан, для замены воды, которая теряется через градирню из-за испарения, дрейфа и продувки.

Подробнее об этой системе мы писали в нашей статье «****».

Конфигурация подпиточной воды

Это очень простая установка.Подпиточная вода подключается выше необходимой линии воды в бассейне градирни, внутри резервуара обычно имеется поплавковый клапан, который будет использоваться для управления процессом заполнения водой.

Из башни, смотрящей вниз по системе, обычно находится резервуар для воды и насосы, как описано ниже в этом разделе.

Подробнее об этой системе мы писали в нашей статье «****».

Материал трубопровода подпиточной воды

Используемый материал трубопровода может быть одним из следующих:

Изоляция трубопровода подпиточной воды

Внешняя изоляция трубопровода не требуется, если нет риска замерзания.

Внутри может возникнуть потребность из-за более низкой температуры воды, которая может находиться в трубопроводе, создавая конденсат на трубопроводе, создавая риск повреждения внутренних конструкций и т. д.

При необходимости это обычно материал из стекловолокна, покрытый алюминиевой фольгой [минеральной ватой], или тип kooltherm, который является более жестким материалом.

При установке внутри/снаружи и/или в зоне типа машинного зала может потребоваться ее защита.Это можно сделать молотком, плакированным или подобным материалом.

При использовании изоляции убедитесь, что не возникнет проблем с используемым материалом трубопровода.

Клапаны трубопровода подпиточной воды

Существует 3 типа клапанов, которые обычно необходимо устанавливать:

  • Запорные клапаны –  обычно используется 1/4-оборотный шаровой клапан, предназначенный для бытовых нужд. Они будут установлены рядом с поплавковым клапаном и насосом / резервуаром для воды, если они используются.
  • Поплавковый клапан —  Это наиболее распространенный способ контроля уровня воды в баке и активации для пополнения уровня резервуара градирни. Работа аналогична поплавковому клапану резервуара для воды.
  • Регулирующий клапан [если поплавковый клапан не используется] —  можно выбрать регулирующий клапан вместо поплавкового клапана, который будет использовать датчики уровня в отстойнике/бассейне градирни для контроля уровня. Как только уровень воды необходимо долить, датчики уровня отправят сигнал на открытие регулирующего клапана, позволяя пресной воде поступать в систему.  

Вспомогательное оборудование

  • Насос —  Обычно из-за установки резервуара для подпиточной воды, иногда ниже, чем бассейн градирни, может потребоваться перекачка подпиточной воды. Насосы обычно состоят из комплектного блока, который поставляется со всеми элементами управления, а также из набора рабочих и резервных насосов [2 насоса].
  • Резервуар для хранения –  Резервуар для хранения воды часто используется для хранения подпиточной воды, а также для обеспечения воздушного зазора/разрыва между системой и при подключении к водопроводу пресной воды для предотвращения обратной промывки/загрязнения. .
  • Счетчик воды  – устанавливается перед подключением к градирне, чтобы можно было контролировать и регистрировать потребление воды.
  • Подача воды в бак —  Если используется накопительный бак, необходимо подключить к нему подачу воды. Обычно это контролируется так же, как подача подпиточной воды в бассейн, с помощью поплавкового клапана или электронного регулирующего клапана с соответствующими датчиками уровня.
  • Элементы управления —  При использовании насоса / регулирующих клапанов обычно требуется, чтобы элементы управления обеспечивали логику работы системы в соответствии с проектными ожиданиями.

Пункт отбора проб воды [6]

В градирне устанавливается точка отбора проб воды, позволяющая собирать воду и проверять ее качество, а также удостовериться, что она соответствует требованиям системы/кода/производителя.

Конфигурация трубопровода точки отбора проб воды

Наиболее распространенным местом для установки точки отбора проб является трубопровод непосредственно перед его входом в градирню через патрубки/бассейн высокого уровня для теплой воды.

Размер не обязательно должен быть слишком большим [15–22 мм], и для отбора проб потребуется клапан/кран.

Материал для отбора проб воды

Материалы должны быть такими же, как и трубы возврата воды конденсатора, углеродистая сталь с горячим цинкованием, оцинкованная или углеродистая сталь с внутренней окрашенной поверхностью для защиты от коррозии и т. д.

Изоляция для отбора проб воды

Точка отбора проб будет изолирована так же, как возвратный трубопровод в градирню.

Клапаны для отбора проб воды

Потребуется всего 1 клапан или может быть кран для сбора образцов.

Вспомогательное оборудование

Как правило, для точки отбора вспомогательных устройств не предусмотрено.

Трубопровод продувки/сброса воды [7]

Продувочная труба необходима для удаления воды из водяной системы конденсатора для ее замены на подпиточную воду, контроля накопления общего количества растворенных твердых частиц [TDS], что увеличивает риск образования накипи и коррозии.

Подробнее об этой системе мы писали в нашей статье «****».

Конфигурация трубопровода продувки/сброса воды

Трубопровод может быть подключен непосредственно к бассейну градирни или подающему трубопроводу рядом с соединением градирни, который питает чиллеры с водяным охлаждением кондиционированной водой, и будет контролироваться датчиком проводимости воды, который контролирует воду. качество трубопроводов, обслуживающих чиллеры.

В конфигурации трубопровода будет регулирующий клапан, который после активации от датчика электропроводности позволит слить установленное количество воды и, таким образом, позволит чистой воде из вышеуказанной «Системы подпиточной воды» пополниться и помочь поддерживать качество воды.

Трубопровод будет подведен непосредственно к дренажу, если это разрешено нормами, или храниться в накопительном баке, где он будет повторно обрабатываться и возвращаться обратно в систему подпиточной воды градирни для будущего использования, экономя воду.

Обычно для этого используется гравитационная система.

Материалы для трубопровода стравливающей воды

Материалы должны быть такими же, как и трубы возврата воды конденсатора, углеродистая сталь с горячим цинкованием, оцинкованная или углеродистая сталь с внутренней окрашенной поверхностью для защиты от коррозии и т. д.

Изоляция трубопровода для продувки

Трубопровод будет изолирован так же, как и обратный трубопровод в градирню.

Продувочные клапаны

Обычно устанавливаются 2 типа клапанов:

  • Запорные клапаны –  обычно используется 1/4-оборотный шаровой клапан, предназначенный для бытовых нужд.Они будут установлены рядом с башней и резервуаром для воды, если они используются.
  • 2-ходовой регулирующий клапан —  регулирующий клапан используется для управления сливом из резервуара через трубопровод. Он будет активирован сигналом, отправленным от датчика электропроводности, когда это необходимо для работы.

Вспомогательное оборудование

  • Резервуар для хранения –  Резервуар для хранения часто используется для хранения продувочной воды для ее повторного использования в системе после очистки/надлежащего качества.
  • Счетчик воды  – устанавливается перед подключением к резервуару для воды, чтобы можно было контролировать количество продувки.
  • Датчик проводимости —  Установленный в обратном трубопроводе, по которому охлажденная вода перемещается к чиллерам с водяным охлаждением, измеритель проводимости будет контролировать общее количество растворенных твердых частиц и активирует регулирующий клапан для «продувания» системы.
  • Элементы управления — потребуются некоторые простые элементы управления, чтобы кондуктометр мог активировать двухходовой регулирующий клапан.

Перепускной трубопровод [8]

Перелив установлен выше уровня воды в бассейне, чтобы помочь контролировать и устранять любое переполнение градирни.

Конфигурация переливного трубопровода

Довольно простой и подключенный к корпусу градирни выше расчетного рабочего уровня воды.

Он будет находиться на видном месте, так что, если произойдет переполнение, это будет очень заметно для любых инженеров, проходящих мимо.

Материал перелива

Обычно изготавливается из пластика НПВХ/GRP.

Изоляция перелива

Не требуется.

Перепускные клапаны

Не требуется.

Вспомогательные устройства перелива

Не требуется.

Трубопровод фильтрации бокового потока градирни [9]

Фильтрация используется в градирнях для удаления любых примесей и мусора из системы, которые могут попасть в процессе охлаждения.

Наиболее распространенным методом является использование системы фильтрации бокового потока, состоящей из следующего оборудования:

  • Трубопровод
  • Фильтр бокового потока
  • Клапаны

Фильтр устанавливается снаружи водяной системы главного конденсатора, как показано на следующем простом чертеже, и подключается к трубопроводу от бассейна градирни, питающего воду. охлаждаемые чиллеры с холодной водой.

Дренажный трубопровод [10]

Чтобы обеспечить всасывание в градирне, необходимо установить дренажные трубы, чтобы облегчить это. Трубопровод обычно подсоединяется к нижней части бассейна градирни или перед запорным клапаном на подающем трубопроводе к чиллерам.

Конфигурация дренажного трубопровода

Устанавливается в виде короткого отрезка трубопровода с клапаном и фитингом для подключения временного шланга. Затем шланг направляется туда, где должна быть утилизирована вода.

Материал дренажной трубы

Обычно изготавливается из того же материала, что и трубы подачи/возврата, описанные выше.

Клапаны дренажных трубопроводов

Требуется только 1 клапан для «открытия» и «закрытия» для слива.

Вспомогательные элементы дренажа

Возможно, понадобится временный шланг для подачи воды к месту слива.

Градирня, соединенная с пластинчатым теплообменником [11]

В некоторых случаях, когда градирня устанавливается на более низком уровне, чем чиллеры, требуется пластинчатый теплообменник.

Пластинчатый теплообменник устанавливается между чиллерами и градирнями, чтобы вода из конденсатора не стекала обратно в градирни и не затопляла их, теряя всю воду из системы.

При использовании они принесут некоторые осложнения, такие как:

  • Очистка и промывка трубопроводов
  • Балансировка воды
  • Последовательность операций / элементы управления

Ниже приведена простая схема, показывающая конфигурацию использования пластинчатого теплообменника в системе конденсатора.


Похожие сообщения

Последние статьи


Автор

Если вы хотите узнать больше об авторе, вот моя личная учетная запись Linkedin

Paul’s Kit Car Pages — Схема системы охлаждения Ford Zetec

Обновлено 26 мая 2019 г.

После нарушения всех моих охлаждающих шлангов, чтобы выполнить полную промывку системы охлаждающей жидкости, некоторые из старых резиновых шлангов теперь деградировали, что привело к просачиванию охлаждающей жидкости. Поскольку мы взяли некоторые резиновые шланги из «корзины для запчастей» в местных автозаводах, мы понятия не имеем, откуда они изначально были взяты. Поэтому я изучал варианты силиконовых шлангов, тем более, что прошло уже 18 лет с тех пор, как я построил свой автомобиль, а установку Zetec уже выполнило гораздо больше людей и производителей.

Во время моего исследования я наткнулся на несколько сообщений на форуме, ссылающихся на эту страницу. В то время как многие были положительными, со схемами практически одинакового устройства системы охлаждения, в некоторых ответах говорилось, что расположение шлангов, которое я задокументировал, неверно и что оно переохлаждает воду в системе.

Поскольку система, для которой я предоставил схемы, является зеркалом расположения охлаждающей жидкости в установке Ford (Mondeo или Focus), это либо означает непонимание того, как работает система охлаждения OEM Zetec, либо основано на неверном предположении, что это та же компоновка, что и в ранних установках Westfield Zetec, что приводит к переохлаждению воды в системе.

Поэтому я обновил страницу, чтобы точно описать работу систем, чтобы помочь этому пониманию.

В интересах прозрачности исходный документ доступен по ссылке.

Термостат и корпус Zetec играют ключевую роль в том, как вода течет по системе на различных этапах работы, поэтому мы начнем с некоторых аннотированных изображений и соответствующих комментариев.

Корпус термостата состоит из двух частей: основного корпуса и верхнего шланга/выпускного патрубка.Термостат находится между этими двумя секциями и имеет резиновое U-образное уплотнение (не показано на рисунке), которое фиксируется на месте при соединении двух секций для предотвращения утечек.

Основной корпус крепится болтами к головке блока цилиндров и имеет невыпадающее резиновое уплотнение для предотвращения утечек. В этой секции есть два выхода шлангов:

  • Тот, что со стороны выхлопа двигателя (слева на фотографии), имеет диаметр 21 мм и питает байпасный контур. Пунктирная красная линия показывает, как это маршрутизируется внутри.
  • Один со стороны впуска двигателя (справа на фотографии) имеет диаметр 19 мм и является источником питания для матрицы отопителя. Он проходит под корпусом.

Внешняя секция имеет главный выход для верхнего шланга диаметром 34 мм и выпускной/переливной патрубок диаметром 8 мм.

Внутри корпуса мы видим фланец, к которому прилегает термостат.Слева внизу выделен выход на нагреватель. Он «всегда открыт», поэтому вода всегда может течь через нагреватель. Нижний датчик температуры ввинчивается через это отверстие, поэтому он находится в основном потоке воды.

Выделенная секция в форме буквы «D» — это выход к байпасному шлангу, а окружность вокруг него — это байпасный фланец, к которому термостат герметизируется, когда он открыт.

Термостат находится между двумя секциями корпуса. Он имеет диаметр 52 мм и имеет U-образное резиновое уплотнение (не показано) для герметизации двух секций корпуса. К основанию термостата прикреплен металлический диск диаметром 35 мм, который прилегает к перепускному фланцу, когда термостат полностью открыт.

Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что оригинальный термостат Zetec рассчитан на запуск при температуре 92°C. Это хорошо с точки зрения выбросов, но это означает, что во время движения температура внутри системы может подняться примерно до 100 ° C, что может сбивать с толку.

Я решил эту проблему, заменив термостат на элемент с номиналом 82 ° C. Я использовал термостат QTh215, который устанавливался на Rover 214/216 1.4 16v 1995-1999 годов выпуска (с пластиковым корпусом термостата). При этом теряется возможность отводить поток через нагреватель или байпас, поскольку оба они всегда «открыты», но в нашей установке это не проблема. Нормальная рабочая температура при этом составляет низкие 80 ° C, и даже в жаркую погоду, стоящую в пробке, пики достигают высоких 80 ° C.

Эта деталь имеет следующие альтернативные номера: Quinton Hazell QTh215, Gates TH04182G1, Calorstat TH6310.82J, Mahle TX 7 83D, Valeo 819942.

Лопасти крыльчатки в водяном насосе всасывают воду из нижнего шланга через различные каналы в блоке цилиндров и головке и через корпус термостата. Направление вращения водяного насоса зависит от того, какой у вас вариант двигателя Zetec, но принцип его работы остается прежним.

Если смотреть со стороны распределительного ремня двигателя, кривошип вращается по часовой стрелке. Направление вращения водяного насоса зависит от того, какой у вас вариант Zetec.

  • Фаза 1/2 «Серебряный верх» (все, кроме Escort/Fiesta 1.6/1.8): Насос вращается против часовой стрелки и приводится в движение задней частью ремня. Это можно сделать с помощью промежуточного шкива или установки генератора переменного тока как можно выше под впускным коллектором с использованием короткого приводного ремня.
  • Фаза 1/2 «Серебряный топ» Эскорт/Фиеста 1.6/1.8: Насос вращается по часовой стрелке и приводится в движение внутренней частью ремня. Этот водяной насос можно установить на любой вариант Silver Top.
  • Фаза 3 «Черный верх»: насос вращается против часовой стрелки и приводится в движение задней частью ремня с помощью натяжного шкива.

Верхний шланг

Верхний шланг подключается между термостатом и верхней частью радиатора. Поток воды в верхний шланг регулируется термостатом. Когда вода холодная, термостат закрыт, и через верхний шланг вода не течет.Когда вода нагреется до нужной температуры, термостат начинает открываться и вода по верхнему шлангу начинает течь к радиатору.

В термостате есть небольшой выпускной клапан (диаметром около 3 мм), который позволяет воздуху и воде проходить через него, что, в свою очередь, позволяет системе автоматически удалять воздух.

Нижний шланг

Нижний шланг соединяется между водяным насосом и нижней частью радиатора, а также служит точкой соединения для других цепей в системе, особенно для байпасного шланга и возврата нагревателя. В некоторых установках подача основного напорного бака соединяется с нижним шлангом, в других — напрямую с нижней частью радиатора.

Tiger поставляет сборную алюминиевую трубу диаметром 32 мм с двумя отводами диаметром 19 мм. Это называется «трубой с боковым выходом», «трубой с двойным выходом» или «трубой с двойным тройником».

Напорный бак/слив

Напорный бачок должен быть самой высокой частью всего контура охлаждающей жидкости.Смесь охлаждающей жидкости добавляется в расширительный бачок для заполнения системы. Сливной шланг позволяет вытесненному воздуху возвращаться обратно в верхнюю часть напорного бака. Затем уровень в напорном баке поддерживается между минимальным и максимальным уровнями (в холодном состоянии) и позволяет системе автоматически удалять воздух. Напорный бак также оснащен крышкой для сброса давления. Это позволяет повысить давление в системе в безопасных пределах, повышая температуру кипения охлаждающей жидкости. Если давление превышает безопасные пределы, предохранительный клапан открывается и выпускает воздух.

Важно, чтобы охлаждающая жидкость в холодном состоянии не превышала максимальный уровень. Если это так, в системе может быть недостаточно воздуха для расширения, и поэтому кипящая охлаждающая жидкость может выбрасываться через заливную горловину.

Радиатор

Радиатор подключается между верхним и нижним шлангами, он также может иметь соединение с напорным бачком для заполнения системы и сам может иметь выпускное соединение.Вода должна течь через радиатор только тогда, когда термостат открыт и охлаждающая жидкость течет через верхний шланг. Затем он проходит через сердечники охлаждающей жидкости, охлаждается и снова возвращается в двигатель с более низкой температурой.

Переключатель с регулируемой температурой часто помещается внутри радиатора для управления вентилятором радиатора. Цель этого состоит в том, чтобы получить дополнительный поток воздуха через сердцевины радиатора для облегчения охлаждения. Это особенно полезно при медленном или стационарном движении, когда естественный поток воздуха через радиатор недостаточен.В качестве альтернативы вентилятором радиатора можно управлять с помощью термореле, установленного на верхнем шланге, или с помощью блока управления двигателем.

Байпасная цепь

Байпасный контур необходим для быстрого прогрева двигателя. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость течет через перепускной шланг в нижний шланг и обратно в двигатель, быстрее нагревая его. Когда двигатель прогревается до нужной температуры, термостат открывается, пропуская поток через верхний шланг.В то же время диск на конце термостата перекрывает байпасный шланг, предотвращая обтекание радиатора потоком охлаждающей жидкости, обеспечивая его охлаждение.

Цепь нагревателя

Матрица нагревателя находится на одной линии между «всегда открытым» соединением на корпусе термостата и нижним шлангом. Клапан на матрице отопителя регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через матрицу, а затем вентилятор направляет воздух через матрицу в системы воздуховодов для доставки нагретого воздуха в салон.Вполне возможно, что клапан в матрице отопителя будет полностью закрыт и, следовательно, хладагент не будет течь по этому контуру.

Холодный двигатель

Когда двигатель холодный, термостат закрыт, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через верхний шланг и радиатор. Вся охлаждающая жидкость направляется по перепускному шлангу меньшего диаметра в нижний шланг. Здесь та же охлаждающая жидкость циркулирует вокруг двигателя, быстро нагревая его.


Двигатель достигает рабочей температуры

При повышении температуры охлаждающей жидкости термостат начнет открываться. В этот момент часть охлаждающей жидкости проходит через радиатор, а часть продолжает течь через перепускной шланг. Охлаждающая жидкость из радиатора постепенно смешивается с более теплой охлаждающей жидкостью в перепускном шланге, нагревая всю охлаждающую жидкость в системе. Это замедляет процесс нагрева воды, но также предотвращает термический удар, когда холодная вода из радиатора внезапно попадает в горячий двигатель.

Двигатель при рабочей температуре

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, термостат открывается/закрывается по мере необходимости, чтобы поддерживать поток как через байпас, так и через радиатор. Если система начинает перегреваться, термостат полностью открывается и блокирует весь поток через байпасный контур, заставляя его охлаждаться через радиатор. Там, если температура продолжает расти, термостатический переключатель включает охлаждающий вентилятор, чтобы добавить дополнительный поток воздуха и, как мы надеемся, снизить температуру воды в системе до рабочего уровня.


На приведенной выше диаграмме показано физическое представление системы охлаждения, какой она должна быть. Поскольку этот обновленный раздел все еще находится в стадии разработки, моя исходная диаграмма приведена ниже:

При установленном блоке нагревателя, если клапан открыт, вы получаете определенный уровень охлаждения от матрицы нагревателя. Если клапан закрыт, вы не получаете поток через контур нагревателя.Поэтому, если вы не планируете устанавливать блок отопителя, обычно есть два рекомендуемых варианта в отношении этой схемы:

1) Заблокируйте или резко ограничьте поток воды по трубе. Это эффективно имитирует закрытый или почти закрытый клапан нагревателя.

2) Заблокируйте правый корпус термостата и соответствующие соединения «боковой выходной трубы» (или просто используйте тройник), чтобы между ними не было соединения.Это имитирует полностью закрытый клапан отопителя.

Обратите внимание, что эта схема была изменена в 2004 году и теперь корректна для работы контура отопителя и байпаса радиатора, используемого во время прогрева. Предыдущая версия на моем сайте до этого (без заголовка «Исправленное») показывала, что нагреватель подключен не к той стороне корпуса термостата.

Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Тепло — непостоянный друг двигателя: слишком много тепла приведет к его расширению и заклиниванию; слишком мало, и он не будет работать эффективно, на пути к изнашиванию.

Но в то время как в последние годы произошли масштабные изменения в системах трансмиссии автомобилей, включая турбонаддув, уменьшение размеров и гибридизацию, система охлаждения осталась в основном неизменной, за исключением, возможно, того, что она стала более компактной и более быстрой для повышения эффективности и снижения выбросов.

Ниже мы объясним, что такое система охлаждения, что она делает и как ее обслуживать.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Это сложный теплообменник, состоящий из специальной охлаждающей жидкости, патрубков, хитроумных регулирующих клапанов, радиатора и расширительного бачка. Приводимая в движение водяным насосом, охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю, где она циркулирует вокруг основного блока двигателя, в котором поршни движутся вверх и вниз, и головки блока цилиндров, включая клапаны, где температура очень высока.

Он возвращается к радиатору, частично через обогреватель салона, где небольшой вентилятор обдувает его и направляет теплый воздух в салон. Охлажденная охлаждающая жидкость снова начинает свое путешествие по двигателю.

F узнайте, как проверить охлаждающую жидкость вашего автомобиля (и другие уровни)

Как выглядит система охлаждения автомобиля?

Откройте капот автомобиля, и вы увидите перед двигателем, если он установлен спереди, тонкую прямоугольную сотовую панель с прикрепленными к ней шлангами.Это радиатор.

Отведите взгляд немного назад, и вы увидите небольшой прозрачный пластиковый резервуар с крышкой, наполненный цветной жидкостью. Это расширительный бачок радиатора. На всякий случай поищите от него пару узких шлангов, один из них к радиатору.

Кстати, если вы только что проехали, не открывайте эту крышку — вы можете обжечься горячей охлаждающей жидкостью под давлением.

Загляните за радиатор, и вы увидите большой вентилятор, установленный на двигателе или отдельно от него.Это пропускает воздух через радиатор, помогая отводить тепло.

Рядом вы также увидите длинный резиновый вспомогательный ремень, который приводит в движение различные вспомогательные системы двигателя, в том числе (на некоторых двигателях) странную штуку с отходящими от него шлангами. Это водяной насос, который направляет охлаждающую жидкость по системе. На некоторых других двигателях насос приводится в действие ремнем ГРМ, в то время как на очень новых автомобилях насос приводится в действие электродвигателем.

Как работает система охлаждения?

Мы кратко объяснили, как работает система выше, но правда в том, что она немного умнее.Вот что происходит…

…когда двигатель и охлаждающая жидкость холодные

Мы начнем с того, что вы заведете машину. Конечно, холодно, что нехорошо, так как топливо плохо испаряется при низких температурах, а моторное масло холодное и вялотекучее и плохо смазывает движущиеся части двигателя. Так что его нужно нагреть — быстро.

Как ни странно, но система охлаждения может помочь. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, водяной насос начинает подавать холодную охлаждающую жидкость из нижнего бачка в радиаторе (в основном, из нижней части) к холодному блоку двигателя.Отсюда он проходит по каналам в отливке к головке блока цилиндров, а затем обратно к насосу.

Теперь самое умное. Рядом с насосом находится клапан с термостатическим управлением. Если охлаждающая жидкость слишком холодная, клапан остается закрытым, препятствуя ее попаданию в радиатор и заставляя ее перекачиваться обратно в неохлажденный двигатель, а также в обход обогревателя салона.

Очень быстро охлаждающая жидкость начинает нагреваться, помогая переносить тепло вокруг двигателя и ускоряя процесс прогрева, тем самым повышая эффективность двигателя.

 

…когда двигатель и охлаждающая жидкость горячие

Максимальная рабочая температура двигателя составляет около 120 градусов по Цельсию, но когда температура охлаждающей жидкости достигает 90 градусов по Цельсию, происходит волшебство: термостатический клапан открывается, направляя горячую охлаждающую жидкость к радиатору через верхний шланг радиатора и в верхний бачок радиатора.

Конечно, это не магия. На самом деле воск внутри термостата плавится и расширяется, заставляя клапан открываться. Между прочим, это изменение температуры отслеживается датчиком, который передает данные в блок управления двигателем автомобиля, который при необходимости вносит небольшие текущие коррективы в топливную систему и системы зажигания.На самых последних автомобилях работа термостата полностью контролируется системой управления двигателем. Это позволяет точно контролировать температуру охлаждающей жидкости, дополнительно снижая выбросы и повышая эффективность.

…в радиаторе

Здесь система охлаждающей жидкости помогает не нагревать двигатель, а помогает ему не перегреваться. Как и ваш домашний радиатор, автомобильный радиатор содержит сеть труб, идущих от так называемого верхнего бака к нижнему баку.

Однако, в отличие от вашего домашнего радиатора, автомобильный радиатор представляет собой плотную массу тонких алюминиевых слоев в сотовой структуре, которая окружает трубы, по которым течет охлаждающая жидкость. Тепло передается от охлаждающей жидкости к алюминию.

По мере движения автомобиля воздух поступает через переднюю решетку и проходит над этими алюминиевыми слоями, эффект которых заключается в увеличении площади поверхности радиатора и ускорении процесса теплопередачи. К тому времени, когда охлаждающая жидкость переместится из верхнего бачка радиатора в его нижний бачок, она будет готова к перекачиванию обратно в двигатель.

…в расширительном бачке

По мере повышения температуры охлаждающей жидкости она расширяется, вызывая повышение давления в системе. Это не так плохо, как кажется, потому что повышение давления поднимает температуру кипения охлаждающей жидкости выше 100 градусов по Цельсию, как в скороварке вы можете готовить при очень высоких температурах, не доводя пищу до кипения.

Однако очень важно, чтобы это давление можно было сбросить, иначе, во-первых, охлаждающая жидкость больше не сможет попасть в радиатор, а во-вторых, рано или поздно система взорвется.

Здесь происходит вторая часть магии системы охлаждения. Радиатор имеет крышку или клапан давления, который, когда давление достигает примерно 15 фунтов на квадратный дюйм, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в расширительный бачок, упомянутый ранее, тем самым сбрасывая давление.

Это герметичная система, поэтому редко возникает необходимость в доливке охлаждающей жидкости, что вы делаете при холодном двигателе, отвинтив крышку заливной горловины на бачке. Проверьте отметки уровня на стенках бачка и, если уровень падает, проверьте шланги системы охлаждения на наличие утечек.

Более ранние системы имеют переливную трубу вместо резервуара, поэтому вы должны доливать систему через радиатор, опять же, когда холодно.

…вентилятор

Когда вы останавливаетесь на светофоре или прибываете в пункт назначения и выключите двигатель, вы можете услышать приглушенный жужжащий звук. Это электрический вентилятор за радиатором, прогоняющий через него воздух, чтобы охладить его.

Он управляется датчиком температуры, но современные системы охлаждения настолько эффективны, что, если вы не стоите в пробке долгое время с работающим двигателем или едете особенно быстро, он редко загорается.

Альтернативой электрическому вентилятору является вентилятор с прямым приводом от двигателя через вязкостную муфту, управляемую термочувствительным клапаном. Он включает или выключает вентилятор по мере необходимости.

Пришло время заменить охлаждающую жидкость вашего автомобиля? Узнайте, как

Что такое охлаждающая жидкость?

Если бы это была обычная вода, жизнь была бы намного проще, но вода содержит примеси, которые разъедают систему охлаждения и снижают ее эффективность. Мало того, вода еще испаряется при высоких температурах и замерзает при низких.

Эта последняя характеристика плохая, как отсутствие охлаждающей жидкости, так как при замерзании охлаждающая жидкость не будет течь, и водяной насос не будет вращаться, а это означает, что двигатель будет нагреваться все больше и больше, пока не заклинит. Если водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, заклинивший насос может повредить ремень. Замерзшая охлаждающая жидкость также расширяется, вызывая серьезные повреждения системы.

Вместо охлаждающей жидкости используется смесь воды и антифриза. Большинство производителей теперь рекомендуют использовать деионизированную воду (другими словами, все минералы, такие как натрий и кальций, были удалены).Антифриз содержит присадки, в том числе ингибиторы коррозии. Охлаждающую жидкость можно приготовить путем смешивания деионизированной воды с концентратом антифриза, или ее можно купить предварительно смешанной, готовой для добавления в систему охлаждения. Если вы смешиваете собственную охлаждающую жидкость, придерживайтесь соотношения антифриза и воды 50/50. Любое меньшее или большее количество снизит эффективность охлаждающей жидкости.

На данном этапе важно знать, что антифриз является довольно агрессивным химическим веществом, и важно использовать в автомобиле правильный тип антифриза, тем более что его можно купить отдельно от охлаждающей жидкости и добавлять по мере необходимости. .Не оставляйте на земле лужи антифриза — он ядовит!

Большинство автомобилей, выпущенных после 1998 года, имеют алюминиевые двигатели и радиаторы, для которых подходит только антифриз на основе технологии органических кислот (OAT). Автомобили, выпущенные до 1998 года, могут использовать альтернативу технологии неорганической кислоты. Также широко используются два других типа; один основан на этиленгликоле, а другой на пропиленгликоле.

Антифриз

выпускается разных цветов в зависимости от систем охлаждения, с которыми он совместим, и при необходимости лучше доливать один и тот же. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству Haynes.

Вы можете проверить силу антифриза в охлаждающей жидкости вашего автомобиля с помощью тестера антифриза или ареометра.

Руководство по характеристикам системы охлаждения двигателя Ford Coyote

В системе охлаждения Coyote особое внимание уделяется охлаждению выпускного клапана, а также другим высокотемпературным областям двигателя. Форд называет это охлаждение «поперечным потоком», что отличается от обычного охлаждения, которым славятся модульные двигатели объемом 4,6 л и 5,4 л.Охлаждение с поперечным потоком направляет охлаждающую жидкость вверх через блок, где она попадает в головки цилиндров через выпускные клапаны, обеспечивая превосходную теплопередачу и снижение рабочих температур. Охлаждающая жидкость проходит через длинный коллектор, отлитый в головку блока цилиндров у седла выпускных клапанов. Затем он течет к свечам зажигания, впускному коллектору и блоку цилиндров, а затем возвращается к радиатору. Это сводит к минимуму проблемы с детонацией и обеспечивает высокую долговечность. Ушла в прошлое трубка охлаждающей жидкости средней долины, которая занимает так много места в 4,6-литровом и 5-литровом двигателях.двигатели 4л.

 


Этот технический совет взят из полной книги «ДВИГАТЕЛИ FORD COYOTE: КАК ПОЛУЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/ford -Руководство по производительности системы охлаждения двигателя Coyote/


 

Когда вы исследуете систему охлаждения Coyote, вы можете запутаться.Есть что-то похожее на два корпуса термостата: один сверху впускного коллектора с левой (водительской) стороны, а другой на левой (водительской) головке блока цилиндров впереди. Есть только один термостат, который расположен на левой (водительской) головке блока цилиндров, где охлаждающая жидкость течет из радиатора в блок. В обычной системе охлаждения охлаждающая жидкость поступает в блок из радиатора. Термостат регулирует поток, выходящий из двигателя. У Coyote поток охлаждающей жидкости остается от радиатора через нижний шланг.Однако термостат контролирует поток в двигатель, а не из него.

 

На этом рисунке показаны функции и расположение компонентов системы охлаждения Coyote. Работа системы охлаждения начинается с того, что охлаждающая жидкость выходит из радиатора снизу и поступает в двигатель через нижний шланг радиатора и водяной насос. Охлаждающая жидкость поступает в двигатель через левую (водительскую) головку блока цилиндров через термостат и сначала достигает выпускных клапанов обеих головок, а затем поступает в остальную часть двигателя.Охлаждающая жидкость выходит из двигателя через горловину охлаждающей жидкости сверху и течет обратно к радиатору и возвращается в двигатель через Y-образную трубку. Логика работы системы охлаждения Coyote заключается в рециркуляции охлаждающей жидкости через «Y» для более быстрого прогрева и более обильного потока охлаждающей жидкости. Термостат открывается при 180 градусах по Фаренгейту, позволяя охлаждающей жидкости течь из радиатора. (Иллюстрация предоставлена ​​компанией Ford Performance Parts)

 

Система охлаждения Coyote проста по объему, как показано здесь. Охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе обычным образом через пластиковую Y-образную трубку, когда термостат закрыт.Когда термостат открывается, свежая охлаждающая жидкость поступает в двигатель из радиатора через нижний патрубок радиатора. Горячая охлаждающая жидкость выходит из двигателя через тройник и верхний шланг радиатора.

 

Вот пластиковый Y-коннектор и два шланга радиатора. Термостат расположен здесь (стрелка), где охлаждающая жидкость поступает в левую (водительскую) головку блока цилиндров двигателя и совершает свой обход через головки и блок обратно к Y-образной трубке и радиатору.

 

 

Хотя это напоминает корпус термостата, это горловина охлаждающей жидкости в левой (водительской) головке блока цилиндров, где охлаждающая жидкость выходит к Y-образной трубке и верхнему шлангу радиатора к радиатору.

 

Соединения шлангов отопителя встроены в головки цилиндров спереди, как показано здесь. Это левая (водительская) сторона с косой Y-образной трубой. Верхний патрубок в положении «12 часов» (желтая стрелка) — это поток охлаждающей жидкости из шланга отопителя. Нижний патрубок (оранжевая стрелка) идет от расширительного бачка к радиатору. Когда вы добавляете охлаждающую жидкость, она поступает из бака в эту впускную трубу.

 

Это соединение шланга отопителя на правой (пассажирской) головке блока цилиндров (стрелка).По этому патрубку охлаждающая жидкость вытекает из двигателя обратно к радиатору отопителя.

 

Это карман водяного насоса в передней части алюминиевого блока Coyote.

 

Высокопроизводительный водяной насос Coyote очень эффективно перемещает охлаждающую жидкость через этот двигатель. Вместо старомодной прокладки в водяном насосе Coyote используется уплотнительное кольцо, которое очень хорошо герметизирует и прослужит в течение всего срока службы водяного насоса.

 

Вот крупный план уплотнительного кольца водяного насоса Coyote, которое устраняет необходимость в старомодных прокладках и упрощает замену.Этот подход к герметизации не нов для Coyote. Он восходит к модульным двигателям 4,6 л и 5,4 л и очень эффективен. Единственная помощь, которая требуется этому уплотнению, — это смазка, и насос тут же проскальзывает. Это высокоэффективное рабочее колесо агрессивно перемещает охлаждающую жидкость через водяные рубашки Coyote.

 

Несмотря на то, что система охлаждения Coyote кажется сложной из-за множества шлангов и водопровода, на самом деле это простая система с четкими приоритетами. В центре внимания самые горячие сегменты двигателя и теплопередача к радиатору и атмосфере.Кроме того, эта система предназначена для предотвращения горячих точек, возникающих из-за кавитации охлаждающей жидкости (захваченного воздуха) в системе. Все воздушные карманы вентилируются через Y-образный пакет шлангов в передней части двигателя.

 

Усовершенствования системы охлаждения

Как улучшить и без того отличную систему охлаждения? Modular Motorsports Racing предлагает комплект охлаждения головок, который улучшает поток охлаждающей жидкости в задней части двигателей Coyote. Одним слабым звеном в Coyote было чрезмерное давление и температура в цилиндрах от наддува и закиси азота, что приводило к чрезвычайно высокой температуре двигателя в задней части двигателя.Комплект охлаждения головки Modular Motorsports Racing снижает риск отказа двигателя. В более нормальных условиях эксплуатации Coyote имеет более чем адекватное охлаждение и не нуждается в комплекте охлаждения головки.

Еще одним улучшением системы охлаждения является электрический водяной насос Meziere, если вы ищете головокружительное увеличение мощности. Водяные насосы с приводом от двигателя потребляют определенное количество энергии, особенно при высоких оборотах. На улице или в гонках на выходных польза от электрического водяного насоса спорна.Для полномасштабных гонок, где каждая секунда на счету, это заметное улучшение. Высокопроизводительный насос охлаждающей жидкости для двигателя Coyote недоступен на момент публикации, хотя я ожидаю, что со временем это изменится.

 

 

 

Обслуживание охлаждающей жидкости

Когда вы обслуживаете свой Coyote охлаждающей жидкостью, вы должны убедиться, что все водяные рубашки заполнены охлаждающей жидкостью. Я слышал от производителей и тюнеров двигателей, что водяные рубашки двигателя Coyote сложно заполнить из-за конструкции системы охлаждения двигателя.Некоторые строители говорят, что они заполняют систему охлаждения Coyote через трубки шлангов отопителя, чтобы обе стороны двигателя были заполнены охлаждающей жидкостью. Затем они добавляют оставшуюся охлаждающую жидкость в радиатор/расширительный бачок. Двигатели Coyote известны своими горячими точками даже после первоначальной заливки охлаждающей жидкости, что имеет тенденцию приводить к колебаниям температуры охлаждающей жидкости до тех пор, пока охлаждающая жидкость не заполнит все каналы охлаждения двигателя.

 

Электрические водяные насосы, подобные этому, устраняют потери мощности водяных насосов с приводом от двигателя.Эти электрические насосы больше подходят для гонок, чем для уличного использования, хотя вы можете использовать их и на улице.

 

Единственная проблема с охлаждением у Coyote, которую тоже можно отнести к недостаткам, это горячие точки на задней части блока и головках, в первую очередь, под высоким наддувом или закисью. Если вы используете много наддува или закиси азота, цилиндры 4 и 8 могут выйти из строя из-за сильного нагрева в этих областях и недостаточного охлаждения. Результатом являются выдутые стенки цилиндров и катастрофический отказ двигателя.Modular Motorsports предлагает этот комплект, предназначенный для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости в задней части двигателя, что сохраняет стенки цилиндров.

 

Инженеры Ford позаботились о том, чтобы Coyote имел надлежащее охлаждение с завода. На момент написания статьи вторичный рынок не ответил на призыв к радиатору большой емкости. Тем не менее, Ford Performance Racing Parts предлагает вам высокоэффективный радиатор M-8005-M8 для Mustang GT 2015–2016 годов. Он предлагает большую охлаждающую способность и является простой заменой.

 

Термостат Coyote работает обычным способом. Однако он расположен на входе в двигатель, а не на выходе. Поток достигается за счет обширной вычислительной динамики потока (согласно Форду) и продуманной архитектуры двигателя. Это пересмотренный подход к охлаждению, называемый охлаждением с поперечным потоком. Более старые модули 4,6 л и 5,4 л имеют последовательное охлаждение, при этом охлаждающая жидкость поднимается из блока в заднюю часть головки, затем течет вперед через головку и выходит во внешнюю перепускную трубку в долине и термостат.

 

Вот двухступенчатый термостат Coyote, также известный как термостат с двумя клапанами. Двухклапанная (или двухдисковая) функция предназначена для точного регулирования расхода и температуры охлаждающей жидкости. Если вы собираетесь использовать в своем Coyote термостат на 170 градусов по Фаренгейту, это следует делать только с настройкой производительности, а не со стандартной настройкой. Стандартные двигатели Coyote не нуждаются в низкотемпературном термостате.

 

Granatelli Motorsports представляет Coyote buffs этот алюминиевый рекуперационный бак охлаждающей жидкости для Mustang GT 2015–2016 годов, который выглядит лучше, чем пластиковый заводской бачок.(Фото предоставлено Granatelli Motorsports)

 

Это радиатор большой емкости M-8005-MBR от Ford Performance Racing Parts. Что делает этот радиатор лучше, чем базовый теплообменник Coyote, так это мощность в стиле GT350. Этот радиатор является оригинальным оборудованием Shelby GT350 2015–2016 годов. (Фото предоставлено Ford Performance Parts)

 

Написано Джимом Смартом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта