Шелл или лукойл масло: Масло Лукойл Люкс vs Shell Helix Ultra: spb_auto — LiveJournal

Ни один легковой автомобиль не сможет в полной степени выполнять возложенные на него функции без использования качественного и подходящего именно для него масла. Для этого, важно знать не только, какое масло нужно выбрать, но и где купить масла для легковых транспортных средств.

Где купить

Рынок автомобильных масел приводит покупателей в растерянность. Каждый магазин говорит о том, что его масла для легковых машин самые качественные.

Мы заботимся, чтобы масла для легковых авто были представлены в нашем магазине в максимально широком ассортименте, по невысоким ценам и непосредственно от производителя.

Уже на протяжении длительного времени мы специализируется на реализации аксессуаров и смазочных материалов для разнообразной техники, в том числе и легковых авто.

Что мы можем предложить

Отличительной особенностью товаров данной линейки, представленных в каталоге нашей компании, является не только их высокое качество, но и то, что они доставлены непосредственно от компаний производителей. Благодаря этому мы можем предложить своим покупателям масла для легковых автомобилей по невысокой цене.

Если вы ознакомитесь с каталогом компании, вы сможете убедиться в том, что мы сотрудничаем с довольно известными во всем мире производителями смазочных материалов:

Воспользовавшись услугами нашего интернет магазина, вы сможете за короткое время подобрать именно то масло, которое необходимо для вашего транспортного средства. Для этого специалистами компании разработана простая в использовании навигация сайта. Всего в несколько кликов можно подобрать как дизельное легковое масло, так и другую смазочную жидкость.

Масла класса SL: Смазать по-русски

Проведя экспертизу импортной полусинтетики (ЗР, 2010, № 3), мы обещали российское продолжение темы. Отечественные моторные масла класса SL исследуют Михаил Колодочкин (ЗР) и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

40

ОТВЕТНЫЙ ХОД

Подготовительный этап оптимизма не внушал: полусинтетику лучше группы SL в России пока что не производят. Количество участников заведомо скромное. А ведь вопрос, можно сказать, политический: можем или не можем?

41

Впрочем, где политика, там и оптимизм: дела не так плохи. Хотя бы потому, что не все импортные гранды из предыдущей экспертизы могли похвастаться и таким классом по API. А на ринг мы вызываем «ЛУКОЙЛ-Люкс» 10W-40 и «ТНК Маgnum» 10W-40. Компанию им составит «Роснефть Маximum» 5W-40. В номинации «Пуск» это масло пойдет вне конкурса — «пятерка» вместо «десятки» по SAE заведомо дает ему преимущества. Но «десятка» от «Роснефти» существует только в более низком классе SJ, поэтому брать ее неинтересно. А мы заодно подтвердим (или опровергнем) наше старое утверждение: первая цифра по SAE ни на что, кроме параметров холодного пуска, практически не влияет.

42

В качестве эталона приглашен лидер предыдущих испытаний — Shell Helix Plus 10W-40. Это тоже можно назвать политикой: уж если проиграем, то, по крайней мере, стыдно не будет…

СТАРАЯ СТРАТЕГИЯ НОВОГО БОЯ

Коли решили тянуть параллели между двумя экспертизами, то и методику испытаний надо выдерживать полностью идентичной. Так и сделали: те же три лаборатории и три цикла испытаний каждого образца масла. Первый — моторный, в котором сначала каждое масло «катали» согласно заданной программе. Второй — определение важнейших физико-химических параметров. Третий — трибологические испытания на четырехшариковой машине трения. А дальше анализ результатов по той же шкале оценок, которую мы использовали ранее.

43

Главный вывод оказался достаточно неожиданным: у наших масел все гораздо лучше, чем кажется многим. Напомним: первый приз мы назначили за энергосберегающие свойства. И здесь «ЛУКОЙЛ-Люкс» показал результат, практически не отличающийся от шелловского. Достижения «ТНК Маgnum» и «Роснефть Маximum» немного скромнее, но вполне на уровне большинства импортных аналогов и даже лучше, чем у некоторых. Кстати, анализ высокотемпературной вязкости дал тот же вывод, что и в мартовской экспертизе: вязкостно-температурная характеристика продукта ЛУКОЙЛа близка к оптимальной (которую мы наблюдали у масел «Шелл», «Зик» и «Эссо»). Отсюда хорошая экономичность мотора, при этом защита узлов трения остается на должном уровне. У масел ТНК и «Роснефти» вязкость немного выше. Это дает больший расход топлива, зато улучшает ресурсосберегающие свойства этих масел.

44

Второй приз — за динамику и мощность. Картина повторилась: явного лидера нет, а различия в крутящем моменте в 0,5–1,5% серьезными не назовешь.

Далее экология. Тут учитывался баланс моторных показателей, свидетельствующих об увеличении или уменьшении содержания токсичных компонентов в отработавших газах реального двигателя и содержания в масле потенциально опасных для природы веществ — серы и фосфора. В масле ЛУКОЙЛа серы примерно столько же, сколько у основной выборки импортных аналогов; в продуктах ТНК и «Роснефти» ее чуть больше, но по этому параметру они практически не отличаются от «Шелла».

45

УСРЕДНЕННЫЕ МОТОРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ* *Синим цветом выделены результаты, находящиеся в пределах погрешности измерений.

Картина изменилась на четвертом этапе. В номинации «Экстремальная защита» наши масла явно переиграли «Шелл» — об этом явно говорят результаты испытаний на четырехшариковой машине трения. Ложечкой дегтя может оказаться разве лишь то, что и в группе грандов «Шелл» в этой номинации выглядел скромнее других.

Но больше всего удивили результаты в номинации «Пуск». Напоминаем: здесь нас интересовали индекс вязкости масла, условная температура проворачиваемости, низкотемпературные свойства и мощность механических потерь двигателя на малых оборотах. Среди импортных масел в лидерах был как раз «Шелл» с индексом вязкости 158, а вот у всех наших участников он оказался… выше 160! Ну ладно, с «Роснефтью» такой результат был предсказуем — она все-таки «пятерка», а потому обязана быть лучшей. А вот ЛУКОЙЛ и ТНК по-настоящему порадовали. Следствие — более низкая температура проворачивания коленчатого вала. И это все четко подтвердилось очень низкой температурой застывания.

ЧУМАЗЫЙ ИГРАТЬ НЕ МОЖЕТ?

Получается, наши масла — то, что надо? Цифры есть цифры, с ними не поспоришь. Интереса ради объедините таблички результатов из этой экспертизы и из предыдущей, предварительно перемешав столбцы и закрыв рукой строчку с названиями масел. И попробуйте найти среди всей выборки наши, отечественные. Не получится! По большому счету это не должно удивлять: мировое разделение труда коснулось и нас. Ведь во всем мире всего пять-шесть фирм, специализирующихся на производстве пакетов присадок, а потому все производители масел так или иначе пользуются какими-то из них. То же самое относится и к базовым основам товарных масел. Откуда тогда взяться разнице?

46

Физико-химические показатели

Принцип распределения мест остался прежним — как в соревновании, проведенном между «иностранцами», но малое число участников упростило задачу. «Шелл» — образец для сравнения, продукция «Роснефти», имея вязкость 5W-40, автоматически отправилась во «внеконкурсный показ». А поскольку ЛУКОЙЛ во всех испытаниях оказывался хоть ненамного, но лучше ТНК, то ему и быть первым. Зато масло ТНК дешевле!

47

Высококтемпературная кинематическая вязкость

Если сравнить таблицы с результатами этой и предыдущей экспертиз, закрыв рукой строчку с названиями масел, то выделить отечественные по результатам не удастся. Потому что наши — не хуже!

Конечно, никто не собирается по итогам экспертизы сталкивать лбами ЛУКОЙЛ и «Шелл». Понятно, что объема испытаний, проделанных при подготовке этого материала, для полноценного сравнения все-таки недостаточно. Многое, в частности, зависит от того, как масло поведет себя при больших сроках эксплуатации. Именно в ресурсе масла, его склонности к отложениям и пролонгированной моющей способности заключается реальное качество. Представители элиты масляного мира такое испытание у нас уже прошли, причем с успехом (ЗР, 2009, № 10; 2010, № 1). А как в сравнении с ними поведут себя на марафонской дистанции отечественные участники, мы пока сказать не можем. Но очень постараемся найти ответ на этот вопрос.

И еще капелька дегтя. У большинства канистр импортных масел в горловине есть вытяжная леечка, которая позволяет аккуратно лить масло в двигатель безо всяких воронок, а ни у одной из наших ее нет. Так трудно сделать? Мелочь, конечно, но все же

ЛУКОЙЛ и Shell получили право первой заливки масла

Компания ЛЛК-Интернешнл , «дочка» ЛУКОЙЛа, приступила к производству линейки моторных масел нового поколения ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС на производственной площадке нефтеперерабатывающего завода Petrotel-LUKOIL в Румынии.

Инновационные топливосберегающие масла ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС позволяют экономить около 1 литра горючего на топливный бак по сравнению с предыдущим поколением масел, снижая при этом выбросы углекислого газа в атмосферу.

В настоящее время продажи масел ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС осуществляются в странах ЕС. В России данная продукция будет использоваться в качестве первой заливки в зарубежные автомобили, производимые на территории РФ.

В апреле 2012 г ЛЛК-Интернешнл подписала соглашение с General Motors Powertrain Uzbekistan о первой заливке масел ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС в автомобили, производимые на предприятии General Motors в Ташкенте.

Моторные масла ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС соответствуют уровню эксплуатационных свойств по классификациям API SN (лицензия API #2523), а также лицензированы по стандарту GM Dexos2. Продукция также имеет официальные одобрения автопроизводителей: MB Approval 229.51, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-04, Renault RN 0710 и полностью соответствует требованиям ACEA C3-2010.

Летом 2012 г Shell, выиграла тендер на поставку моторных масел на завод СП SOLLERS и Isuzu Motors Limited, предложив оптимальную линейку продукции для первой заливки.

Когда СП SOLLERS и Isuzu Limited объявило о возобновлении производства грузовиков Isuzu на сборочной линии Ульяновского автозавода, поставщиком смазочных материалов на конвейер была выбрана Shell. В рамках договора до конца 2012 г на завод будут поставляться моторные масла семейства Rimula и трансмиссионные масла семейства Spirax.

Поставка смазочных материалов будет осуществляться через ООО Чайка, официального дистрибьютора Shell в Ростовской области, Краснодарском крае, Ставропольском крае и Оренбургской области.

Shell разрабатывает и производит высокотехнологичные смазочные материалы в тесном сотрудничестве с предприятиями-изготовителями техники по всему миру. В ходе подготовки к тендеру специалисты Shell совместно с сотрудниками производителя провели техническое согласование необходимых продуктов.

Тест масел 10W-40 API SL и SM в НИИ «МАСМА»

Как выбирали Выбор полусинтетических масел на рынке сейчас очень разнообразный, поэтому для теста пришлось делать трудный выбор среди нескольких десятков брендов. В итоге под прицел попали: дорогие масла именитых западных производителей – Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейский продукт ZIC А+, производимое в Прибалтике Мannol Classic, группа российских масел – ЛУКОЙЛ Люкс, ТНК магнум супер, Sibi Motor (Газпромнефть), и единственный представитель Украины – харьковский Groom-ex Ultra. Все испытуемые по классификации АРI соответствуют классу SL, кроме Мannol, Shell и ZIC, которые соответствуют более высокому классу SM. Эти образцы были выбраны для того, что оценить, насколько сильно отличаются синтетические и полусинтетические масла по своим эксплуатационным свойствам. Все масла позиционируются соответствующими классификации API, но не все имеют официальную лицензию, которая подтверждает прохождение всего комплекса моторных испытаний по требованиям API. Мы проверили, какие масла лицензированы на сайте американского института нефти www.eolcs.api.org и можем сказать, что там мы не обнаружили Мannol Classic, Sibi Motor и Groom-ex. Как исследовали Все испытуемые были доставлены в испытательный центр НИИ «МАСМА», который является одним из самых авторитетных учреждений в сфере исследований масел в нашей стране. Все образцы предоставлялись на тест обезличенными, в одинаковой таре и под условными номерами. Процесс тестирования масел – процесс сложный и длительный. Вначале измеряются базовые физико – химические свойства, такие как кинематическая вязкость при 100 и 40 градусах Цельсия, индекс вязкости, щелочное и кислотное числа, температура вспышки в открытом тигле, зольность, массовая доля часть активных элементов, коррозионность, испаряемость масла, плотность, склонность к пенообразованию, динамическая вязкость и моющие свойства. Если хотя бы один из этих параметров не соответствует значениям для этого класса, значит, это либо подделка, либо заводской брак. К счастью, оказалось, что все купленные нами образцы оказались кондиционные, поскольку ни одного нарушения не оказалось. Физико-химические исследования важны, но они не дают ответа на самый главный вопрос – как поведут себя масла в реальном двигателе? Ответ дают исследовательские методы тестирования, призванные определить эксплуатационные свойства масел. Доставленные в лабораторию образцы подверглись испытаниям на термостабильность (имитирует реальную работу масла в двигателе и показывает стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре). Также эксперты протестировали испытуемых на трибологические свойства, проведённых на четырёхшариковой машине трения. Данный параметр характеризирует противоизносные свойства масел. Но обо всём по порядку, причём уделим основное внимание только самым важным показателям. Физико-химические свойства Кинематическая вязкость при 100°С В соответствии с классификацией SAE, для класса вязкости 40 требования следующие: вязкость должна находится в интервале от 12,5 до 16,3 мм2/с. Все масла имеют приблизительно одинаковую вязкость, соответствующую данному классу. Индекс вязкости. Рассчитывается на основании вязкости масла при 100°С и 40°С. Этот показатель необходим для оценки способности масла обеспечивать необходимые вязкостно-температурные свойства как при низкой, так и при высокой температуре. Общий принцип – чем больше, тем лучше. Кстати, по данному показателю косвенно можно судить и о пусковых свойствах. Данный показатель очень чувствителен, соответственно даже при незначительном изменении вязкости масла при 100°С индекс вязкости изменяется значительно. Высокий индекс вязкости некоторых масел (у Shell Helix, ZIC А+, у которых индекс оказался выше остальных – 167 единиц), по мнению экспертов, скорее всего, обусловлен использованием синтетической базы при приготовлении масла, что обусловлено требованиями API SM, и сразу отражается и на стоимости масла. Это так же подтверждается данными по испаряемости по НОАК (6 и 6,2 % соответственно). Среди остальных участников удивил Лукойл Люкс (154 единицы) – это больше, чем у всех остальных «отечественных» участников, и одинаково с Castrol Magnatec. Следствие – более низкая температура проворачивания коленчатого вала. В дальнейшем это подтвердила и очень низкая температура застывания у Лукойла. Щелочное число Показывает потенциальное содержание моюще-диспергирующих присадок в базовом масле. И вновь все масла показали очень приличные результаты, что может означать, что качество присадок у всех одинаково высокое. Лидер номинации — Shell Helix с результатом 9,5 (напоминаем, это более высокий класс SM), на втором — Mobil Super, а замыкают тройку лидеров вновь «наши» — ТНК магнум супер (7.5) и Лукойл Люкс (7)! При этом последний образец уже во втором показателе обходит импортные аналоги. Данный показатель особенно важен при работе на топливе с высоким содержанием серы, т.к. щелочные моюще-диспергирующие присадки, помимо всего прочего, нейтрализуют кислоты, образующиеся в процессе сгорания высокосернистого топлива. Поэтому в условиях постоянного использования высокосернистого топлива особенно важно, чтобы щелочное число моторного масла было высоким. Температура застывания Очень важный показатель для наших довольно суровых зим. Чем ниже температура застывания, тем лучше заводится мотор на морозе. В лидерах российские масла Лукойл Люкс и Sibi Motor ( – 38 °С). У остальных температура тоже не подкачала – выше минус 31 никто не опустился. Но нужно помнить, что температура застывания это условный показатель, который отличается от реальной возможности запустить двигатель. При этом не стоит забывать, что пусковые свойства масла так же оцениваются на имитаторе проворачивания коленвала (CCS). Данный прибор измеряет динамическую вязкость масла при низкой температуре. Чем ниже это значение, тем проще двигателю запуститься в холодное время. Подробнее об этом мы поговорим ниже. Зольность масла Данный параметр указывает на долю присадок в общем объеме масла, и в определенной мере от этого зависит степень нагарообразования. Все образцы уложились в норматив в районе одного процента. Массовая доля активных элементов. — кальций – позволяет оценить количество моюще-диспергирующих присадок в масле. — цинк – является активным элементом противоизносных присадок. Некоторые современные присадки изготавливаются без использования цинка, либо с меньшим его содержанием. — фосфор – также является активным элементом противоизносных присадок. По этому показателю все испытуемые показали разные результаты, что обуславливается тем, что для производства разных масел используются присадки различных производителей. Соответственно, при одинаковом уровне эксплуатационных свойств состав присадок может быть различен. Коррозионность на пластинках из свинца Скорость коррозии приблизительно одинакова, при этом она немного выше у Лукойла, ТНК, Groom-ex и Mobil. Индукционный период осадкообразования. Касательно осадка, то все масла показали примерно одинаковый хороший результат. То же касается и нейтрализационной эффективности. А вот прирост вязкости разнился, и довольно значительно. Этот показатель позволяет косвенно оценить увеличение вязкости масла вследствие протекания в нём термоокислительных процессов. И здесь два представителя класса SM «отыгрались» – у Shell Helix и Мannol Classic прирост оказался всего 24 – 50%. При этом у их коллеги по классу SM ZIC А+ показатели оказались, как и у остальных участников класса SL – 153%. А «героем» стал украинский Groom-ex Ultra – у него прирост вязкости составил 44% и занял второе почётное место после Shell Helix! Моющие свойства по ПЗВ Все масла показали результат в пределах нормы – после окончания испытания нагар и отложения на поршне при испытании всех масел практически отсутствовали. Испаряемость или «потери на угар» Все масла обладают довольно низкой испаряемостью. Выделяются синтетические масла Шелл и ЗИК, а также Кастрол. При этом хотелось бы отметить, что расход масла на угар напрямую зависит от его испаряемости. Высокая испаряемость не является показателем низкого качества масла, так же как не является показателем высокого качества масла низкая испаряемость. Разные масла производятся на основе разных базовых масел. Одни масла синтетические – в процессе эксплуатации необходимость доливать масло практически отсутствует. Для других масел может потребоваться долить немного масла в процессе эксплуатации. Это нормально. При этом не стоит забывать, что синтетическое масло, имеющее тот же уровень эксплуатационных свойств, будет значительно дороже полусинтетического масла. Выбор всегда остается за покупателем. Динамическая вязкость на имитаторе проворачивания коленвала (CCS) при – 25°С Позволяет оценить пусковые свойства масла. Для вязкости 10W она должна быть не выше 7000 мПа/с при минус 25 °С. Все масла удовлетворяют данным требованиям, а значит, двигатели будут нормально запускаться практически в любой мороз. Исследовательские методы Термоокислительная стабильность Это показатель, оценивающий стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре. При данных исследованиях производится окисление тонкой пленки масла под действием высокой температуры (250 °С). Данный метод позволяет оценить стойкость масла к окислению при высоких температурах в камере сгорания, когда оно находится на стенках цилиндров, т.к. толщина пленки масла в данном исследовании соизмерима с толщиной пленки масла в двигателе. Методика процесса такова – в процессе работы масло меняет свои основные свойства, а также в нем накапливаются продукты окисления, которые способствуют коррозии деталей двигателя, лако- и нагарообразованию и ускоряют износ резиновых уплотнителей. Параметры замеряются до и после окисления и по их изменению оцениваются эксплуатационные свойства масла. Чем дольше масло противостоит окислению и чем меньше количество образовавшегося лака, тем дольше масло может работать в двигателе. В лидеры выбились масла класса SM Shell Helix и ZIC А+ — соответственно, 60 и 48 минут. Затем идёт Castrol Magnatec (35 минут!!!!), и с небольшим отставанием – вновь Лукойл Люкс и ТНК магнум (29 минут). А вот Мannol Classic, заявленный как класс SM, сплоховал – всего 26 минут. И в конце списка — Sibi Motor с 20-ю минутами. Трибологические характеристики на ЧШМ Испытания производились на четырёхшариковой машине трения, основная задача – определить критическую нагрузку, т.е. стойкость масляной пленки и измерить диаметр пятна износа, которое позволяет оценить противоизносные свойства масла. Результаты оказались предсказуемо хорошими у всех участников. В частности, диаметр пятна износа для всех масел практически идентичен, следовательно, противоизносные свойства всех масел практически одинаковые. Критическая нагрузка необходима для оценки способности масла предотвращать износ при сверхкритических нагрузках. В двигателе единственное место, где присутствуют такие нагрузки – это пара «кулачок-толкатель». Для всех остальных деталей и узлов трения способность масла противостоять износу оценивается по диаметру пятна износа. Выводы И что же в сухом остатке? На самом деле, вывод оказался удивительным – российские масла практически не уступают европейским, а в некоторых параметрах и превосходят их. Другими словами, стереотип о том, что российские масла предназначены для российских автомобилей оказался полностью опровергнут цифрами. Помимо прочего, российские масла также имеют официальные допуски и одобрения, позволяющие заливать их в автомобили на гарантии. К тому же и с местами производства масел сейчас полная путаница. Стремясь снизить издержки, европейские производители переносят свои производственные площадки в Турцию, Польшу, Литву, РФ (например, завод Шелл открыли в России) и другие страны, в то время как ряд российских производителей делают серьезные шаги для выхода на международный рынок. Например, компания ЛУКОЙЛ поставляет масла для Украинского рынка со своего завода в Румынии. Так что налицо мировая интеграция, в рамках которой большинство масляных компаний покупают пакеты присадок у одних и тех же производителей и отличия тут минимальны. Но качество моторного масла определяется не только пакетом присадок, но и уровнем свойств базовых масел. И здесь мировая интеграция тоже вносит свои коррективы. Российские компании активно экспортируют базовые масла в Европу, и наоборот, часть синтетических импортных базовых масел, необходимых для производства современных синтетических и полусинтетических продуктов импортируют из Европы. Так откуда же взяться разнице? Но на самом деле разница есть – и состоит она в цене вопроса. «Раскрученные иностранцы» Mobil, Shell, Castrol стоят в среднем на 100 грн. дороже российских визави. Безусловно, тут важна не столько цена, сколько соотношение цены и качества. И в этом разрезе очень порадовали российские производители – их продукция имеет высокое качество за весьма умеренную цену, и эти масла можно без опаски использовать в любой иномарке. И немаловажно, что они ко всему прочему адаптированы к местным условиях эксплуатации, такими как низкие температуры и плохое качество топлива. Масло ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИБИ Мотор ТНК МАГНУМ СУПЕР Мобил Супер Шелл Хеликс Кастрол Магнатек Зик А+ Маннол Классик Groom-ex Кинематическая вязкость 100 (мм2/с) 13,12 14,1 13,63 14,92 14,7 14,32 14,45 15,9 12,63 Кинематическая вязкость 40 (мм2/с) 94,83 94,83 93,3 95,03 92,18 95,94 90 106,41 99,57 Индекс вязкости 154 153 148 165 167 154 167 160 150 Щелочное число (ISO)(мгКОН/1 г масла) 7,88 7,58 9,18 8,64 11,85 8,09 8,04 7,04 7,09 Щелочное число (ГОСТ)(мгКОН/1 г масла) 7 6,39 7,23 7,5 9,5 6,88 6,44 6,5 6,85 Кислотное число, % 2,09 2,07 1,95 2,94 2,15 2,37 1,67 2,366 1,74 Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, оС 213 208 218 214 218 220 230 215 220 Температура застывания, оС -38 -38 -36 -35 -37 -31 -35 -35 -33 Зольность, % 1 1 1,12 1,25 1,05 0,99 0,84 0,97 1,07 Мех примеси отс отс отс отс отс отс отс отс отс Массовая доля воды, % отс отс отс отс отс отс отс отс отс Плотность при t 20 С, кг/м3 868 875 837 874 870 861 846 861 888 Массовая доля активных элементов                   Кальций 0,246 0,21 0,29 0,245 0,281 0,213 0,185 0,192 0,252 Цинк 0,117 0,132 0,188 0,193 0,104 0,099 0,086 0,163 0,098 Цинк 0,105 0,114 0,104 0,169 0,096 0,092 0,08 0,14 0,083 Азот 0,07 0,07 0,12 0,113 0,198 0,1 0,13 0,05 0,025 Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2 4 0,6 3,8 2,5 0,15 1,5 0,45 1 3,3 Стабильность по (ИПО) в течение 50 час                   Массовая доля осадка, % 0,26 0,24 0,23 0,16 0,18 0,16 0,19 0,2 0,34 Прирост вязкости, % 105 110 83 97 24 153 153 50 44 Прирост кислотного числа, % 192 187 177 95 128 100 140 155 240 Нейтрализационная эффективность растворенны кислотных продуктов, % 65 62 71 74 81 77 77 77 62 Снижение диспертирующей способности, % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Моющие свойства по ПЗВ, балл 1 0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Испаряемость по методу НОАК, % 9,1 10,3 10 10,2 6 7,3 6,2 8,4 8,5 Вязкость динамическая, определенная на имитаторе холодной прокрутки (ССS) при -25оС, мПа/с 6600 6200 6350 6400 6200 6800 6400 6350 6600 Вязкость динамическая, определенная на имитаторе холодной прокрутки (ССS) при -25оС, мПа/с 29 20 29 23 60 35 48 26 25 Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5оС                   Критическая нагрузка, (Рк), Н 1304 1420 1394 1304 1236 1236 1471 1470 1304 Нагрузка сваривания (Рз), Н 1961 2450 1961 1961 1961 2324 1961 2450 1961 Индекс задира 489 471 490 490 470 472 474 981 489 Диаметр пятная износа, мм 0,54 0,54 0,56 0,56 0,54 0,52 0,5 0,52 0,56 Склонность к пенообразованию/стабильность, см3, при:                   24оС 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 94оС 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 5/0 0/0 24оС 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0 Цена за канистру (4 л. ) в рознице, грн. 138 144 155 255 238 260 188 216 105 Теги: моторные масла, тест, сравнительный тест, Mobil, Castrol, Shell, Мannol, Lukoil, Sibi Motor, Groom-Ex, ZIC Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем. Дополнительно по данной категории Информация Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Моторные масла: особенности кастомизации в России

Расширение кастомизации продукта – модная тенденция, пришедшая в Россию вместе с другими мировыми технологиями. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили посмотреть, насколько активно проявляет себя этот тренд на российском рынке моторных масел.

Исследование показало, что ведущие производители в России («Лукойл», «Газпромнефть», «Роснефть») в большей степени увлечены кастомизацией, чем зарубежные (ВР, Exxon Mobil, Shell, Total). Они имеют в структуре продуктового портфеля моторных масел для легковых автомобилей и LCV не один бренд, а несколько. В частности, «Лукойл» производит масла под тремя брендами (Лукойл, Lukoil, Genesis), позиционируя их как масла для автомобилей разных категорий, начиная от бюджетных и заканчивая премиальными. «Роснефть» сегодня реализует масла трех разных брендов (Роснефть, Rosneft и ТНК), Газпромнефть – двух (G-Energy, Gazpromneft).

В отличие от российских, ведущие иностранные производители и экспортеры масел ведут себя на нашем рынке скромнее: как правило, они представлены на российском рынке лишь 1-2 брендами.

Эксперты отмечают, что производители моторных масел используют большое количество возможностей для расширения своего ассортимента – начиная с добавления в базовый продут всевозможных присадок (молибден, титан, сложносочиненные соединения) и заканчивая его упаковкой, внешним оформлением (три марки у «Роснефти» появились сразу после проведенного ребрендинга). Примечательно, что в линейках продуктов появляются масла специально «для японских и корейских автомобилей», «для автомобилей с увеличенным интервалом замены масла», «для автомобилей с системой Start Stop», «для снижения трения и износа», «для автомобилей с пробегом 100 тыс. км и более» и даже «для автомобилей конкретных марок» (Ford, GM, BMW и т.д.).

В итоге на российском рынке моторных масел мы сегодня наблюдаем широчайший ассортимент: 46 наименований продукта предлагает владельцам легкового и легкого коммерческого транспорта «Газпромнефть», 37 – «Роснефть», 34 – «Лукойл», 31 – французская компания Total.

«Кастомизация начинается, когда рынок насыщен, и производитель стремится любыми способами завоевать покупателя, — отмечает ведущий эксперт агентства «АВТОСТАТ» Виктор Пушкарёв. — Обычному потребителю не представляется возможным проверить, чем масло «для корейских автомобилей» в процессе эксплуатации автомобиля лучше или хуже масла «для американских». Поэтому в большей степени сегодня кастомизация моторных масел в России представляет собой некий маркетинговый ход, попытку привлечь внимание клиента многообразием предложений».

Акции Лукойла: покупка в качестве альтернативы крупным западным нефтяным компаниям (OTCMKTS:LUKOY)

Светлана Евграфова/iStock От редакции через Getty Images

Инвестиционный тезис

В то время как крупные западные нефтяные компании все чаще становятся объектами экологической активности на общественном форуме, в судах и даже в своих собственных залах заседаний, Лукойл (OTCPK: LUKOY) никоим образом не подвержены влиянию таких факторов. Кроме того, это один из немногих оставшихся крупных производителей нефти на планете, у которого есть потенциал заменить свои добытые запасы новыми традиционными открытиями нефти и газа.

Глобальная деятельность и финансовый профиль Лукойла

Лукойл не просто российская компания, у нее есть проекты по всему миру. Он также получает выгоду от здорового сочетания доходов от добычи и переработки, что делает его устойчивым перед лицом волатильности цен на нефть и газ. Эта устойчивость очевидна в его истории финансовых результатов.

Источник: Лукойл.

Как видим, даже в первом квартале 2020 года, когда к концу квартала цены на нефть начали бить ковидом, Лукойлу удалось выйти в ноль.В целом он был стабильно прибыльным, и он продолжал оставаться прибыльным и в этом году. В долларовом выражении ему удалось получить прибыль в размере 2,12 миллиарда долларов за первый квартал этого года. Сравнивая с некоторыми из своих западных аналогов, с поправкой на выручку, другими словами, с учетом рентабельности на единицу выручки, Лукойл доказывает, что является надежным оператором в мировой отрасли.

Источник: Лукойл, Шелл, Эксон, Шеврон.

В то время как рентабельность Лукойла не была столь впечатляющей, как у Shell (RDS.A), (RDS.B), он значительно превзошел своих американских конкурентов. Я должен отметить, что Shell выигрывает от более высокой нормы прибыли отчасти потому, что она менее активно инвестирует в сланцевые месторождения по сравнению с ее американскими коллегами. В целом она придерживается более ориентированной на прибыль стратегии по сравнению с Exxon (XOM) и Chevron (CVX), обе из которых больше сосредоточены на поддержании запасов и производстве. Стратегия Shell, ориентированная на прибыльность, привлекла меня как инвестора в последние годы.Теперь, когда стратегия, ориентированная на прибыльность, сменяется стратегией, благоприятной для климата, которая навязывается извне и в некоторой степени внутренне продвигается, Лукойл выглядит достойной альтернативой. Я намерен направить часть доходов, которые я получу от продажи акций Shell, на постепенную покупку больше акций Лукойла.

Что касается глобальной деятельности Лукойла, то она относительно хорошо диверсифицирована, проекты реализуются не только в России, но и по всему миру.

Источник: Лукойл.

Несмотря на то, что по состоянию на конец 2019 года 90% его запасов находится в России, Лукойл смог расширить свою деятельность в значительном количестве зарубежных стран. Следует отметить, что недавно компания совершила дальнейшие набеги в таких местах, как Ирак, где она недавно обнаружила и оценила новые запасы и намерена добывать эти запасы в ближайшие годы. Стратегическое положение Лукойла в секторе разведки и добычи отражает ситуацию, когда новые открытия все еще могут идти в ногу с объемами добычи, а это означает, что он может заменить добываемые запасы, чего нельзя сказать о большинстве его западных аналогов.Такие места, как Россия, Ирак, Казахстан, все еще имеют приличный потенциал для открытий.

Помимо надежной позиции в сфере добычи, у Лукойла есть нефтеперерабатывающие заводы, заправочные станции и другие объекты, которые обеспечивают ему некоторую финансовую стабильность перед лицом нестабильного сегмента, а именно нефти и газа, где цены могут сильно колебаться. Его предприятия по переработке и переработке расположены по всему миру, поэтому он хорошо диверсифицирован во всех аспектах, как и любой из его основных западных нефтяных конкурентов.

Между национальными компаниями и западными крупными нефтяными компаниями, столкнувшимися с «зеленой осадой», «Лукойл» является одной из немногих надежных компаний, на которую можно сделать ставку, если кто-то считает, что цены на нефть в долгосрочной перспективе будут расти.

Одним из основных аргументов против «Лукойла», как и в случае с большинством российских активов, является тот факт, что бизнес-среда в России не обязательно полностью благоприятна, между коррупцией правительства и иногда вмешательством в дела частных компаний может быть очень пугающий. Можно считать, что Лукойл находится в невыгодном положении в России, когда речь идет о предпочтениях правительства, учитывая, что у российского правительства есть свои сторонники в нефтегазовом секторе экономики, которым оно, вероятно, отдает предпочтение. Кроме того, всегда существует риск того, что геополитическая напряженность негативно скажется на российских активах.

Я не отрицаю, что инвестиции в Лукойл сопряжены с определенным риском, связанным с тем, что это российская компания. В то же время нам нужно сделать шаг назад и подумать, могут ли риски, которые я упомянул в отношении «Лукойла», каким-либо образом сравниться с возникающим риском «зеленой активности», который уже оказывает влияние на крупных западных нефтегазовых компаний, что мы должны предположить. что в будущем будет только хуже, исходя из текущих тенденций.

Из всех крупнейших нефтяных компаний пример Shell вызывает наибольшее беспокойство. Постановление Гаагского суда, обязывающее компанию сократить свои выбросы на 45% к 2030 году, является не чем иным, как приказом значительно сократить свой бизнес, и, что более важно, свой нефтегазовый бизнес. Насколько мне известно, у «Шелл» нет других жизнеспособных способов добиться такого резкого сокращения выбросов, кроме как производить меньше нефти, меньше газа, меньше продуктов переработки и нефтехимии, а также отгружать меньше СПГ. Shell обжалует это решение, но также заявила, что все же намерена резко сократить свои выбросы независимо от решения суда.Все инвестиции, которые она намерена сделать для сокращения выбросов на единицу выручки, будут инвестициями, которые Shell не будет делать для замены своих и без того мизерных запасов нефти и газа, которые при текущих темпах добычи составляют всего восемь лет добычи.

Похоже, что все западные нефтегазовые компании столкнулись с фундаментальной атакой на их бизнес-модель, а именно на то, что они являются компаниями, обеспечивающими экономику нефтегазовым топливом, а также рядом нефтехимических продуктов. В то время как Shell была ошеломлена полученным решением суда, Exxon и Chevron столкнулись с зеленой революцией изнутри, что также заставляет их сокращать выбросы.Сланцевая промышленность, которая обеспечила большую часть прироста, необходимого для поддержания мировой экономики в последнее десятилетие, также сталкивается с растущей волной оппозиции. Канадские компании по добыче нефтеносных песков, скорее всего, столкнутся с подобным давлением в какой-то момент в этом десятилетии. В целях раскрытия информации я должен упомянуть, что владею акциями Suncor (SU). Я пока не так беспокоюсь о том, что она столкнется с подобным давлением, учитывая решающую роль, которую отрасль играет в экономике Канады. Это не означает, что зеленый тренд в конце концов не наступит и для производителей битуминозных песков.

Конечно, существует аргумент пикового спроса на нефть, который утверждает, что мы находимся на грани резкого падения мирового спроса на нефть, поскольку новые технологии сделают нефть устаревшей, и большая ее часть застрянет в земле. Если верить этой теории, то, возможно, можно утверждать, что крупные западные нефтяные компании просто приспосабливаются к новым реалиям, и в долгосрочной перспективе от этого им будет лучше. Однако, глядя на факты, пока нет никаких признаков того, что растущая мировая экономика может справиться с сокращением запасов нефти.

Источник: Статистика.

Как мы можем видеть, глядя на исторические данные, единственными годами, когда мы действительно наблюдали снижение мирового спроса на нефть, были годы, когда мы переживали серьезные глобальные экономические проблемы. Таким событием был период 2008-2009 годов, а совсем недавно — кризис COVID-2020. Все остальные годы мы наблюдали рост спроса, несмотря на то, что период 2010-2019 годов не был периодом бурного глобального экономического роста в годовом исчислении.

Если предположить, что в ближайшие годы мы увидим хоть какой-то скромный рост мирового спроса на нефть, движение за «зеленое» не принесет большой пользы западной нефтяной промышленности.Те, кто на самом деле выиграют, будут такими, как Лукойл, учитывая, что движение западных зеленых, по сути, помогает нанести ущерб западной конкуренции Лукойла. Для обычных инвесторов, которые, как и я, считают, что мировой спрос на нефть в ближайшие годы будет по-прежнему расти, если не будет других глобальных экономических потрясений или цены на нефть не вырастут настолько, что это приведет к серьезным эпизодам разрушения спроса, поле возможности инвестировать, основанные на этом убеждении, становятся все более узкими.Например, нет смысла держать акции Shell, исходя из убеждения, что цены на нефть будут расти в долгосрочной перспективе, когда Shell перестанет быть крупным производителем нефти в недалеком будущем. Немногочисленные возможности, такие как Лукойл, который защищен от такой активности, в конечном итоге начнут торговаться с премией по сравнению с их западными аналогами, как только все больше и больше инвесторов поймут это.

Лукойл меняет бренд на BP в штате Массачусетс.

ТАУНТОН, штат Массачусетс.— Тонтон, штат Массачусетс, заправочная станция Лукойл находится в процессе ребрендинга на BP, сообщает The Taunton Daily Gazette . Этот шаг вызвал некоторое любопытство из-за плохой огласки, которую BP получила из-за разлива нефти в Мексиканском заливе.

Красно-белая вывеска «Лукойл» все еще висела в прошлый четверг, но логотип BP теперь прикреплен к верхней части островов и к насосам станции полного обслуживания, говорится в сообщении.

Сотрудник станции объяснил, что сделка по преобразованию станций Лукойла под баннер BP была заключена задолго до начала [image-nocss] разлива нефти. (Щелкните здесь, чтобы просмотреть предыдущие репортажи CSP Daily News . )

Сотрудник добавил, что он не ожидает, что клиенты будут бойкотировать станцию. «Газ нужен людям, это не проблема», — сказал он газете, отметив, что станция предлагает конкурентоспособные цены. Он также подчеркнул, что высокий уровень обслуживания клиентов станции сведет на нет любую сопутствующую дурную славу.

Отдельно Fisher Oil Co. будет продавать топливо Shell Oil Co. на четырех бывших заправочных станциях Chevron в Нью-Берне, Северная Каролина.C., после решения Chevron Corp. прекратить продажи моторного топлива Chevron и Texaco в нескольких штатах Юго-Восточной, Средней Атлантики и Среднего Запада, сообщает The New Bern Sun Journal .

Сан-Рамон, штат Калифорния Компания Chevron объявила в декабре о прекращении продажи топлива Chevron и Texaco в Северной Каролине, Делавэре, Индиане, Кентукки, Нью-Джерси, Мэриленде, Огайо, Пенсильвании, Южной Каролине, Вирджинии, Западной Вирджинии. , части Теннесси и в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце третьего квартала этого года. (Щелкните здесь, чтобы просмотреть предыдущие репортажи CSP Daily News .)

Из 1100 независимых розничных станций, на которые повлияет изменение, 36 станций Chevron и 161 Texaco находятся в Северной Каролине, говорится в отчете.

У компании есть программа помощи станциям в переходе на другие бренды, сообщил газете представитель Chevron Гас Сантойо, и компания надеется перевести большинство станций к концу июня.

По его словам, решение о прекращении реализации топлива в этих районах принято с целью оптимизации работы компании. Продажи в этих местах составили 8% от общего объема розничных продаж топлива компании в Соединенных Штатах в прошлом году.

Сантойо сказал, что компания управляет несколькими нефтеперерабатывающими заводами на западном побережье, в то время как нефтеперерабатывающий завод в Паскагуле, штат Миссисипи, находится дальше всего на востоке. «Это позволяет нам максимизировать распространение и доставку гораздо более эффективным способом, чем в некоторых регионах на Востоке, где у нас нет такой же сети», — сказал он о прекращении производства. «Большая сила нашей сети находится на западе Соединенных Штатов. Мы базируемся, и наша штаб-квартира находится на западе».

Чад Минтон из местной компании Fisher Oil заявил, что компания могла отказаться от торговой марки в магазинах или выбрать другой бренд. «Поскольку у нас есть четыре текущих магазина Shell, мы решили, что Shell — лучший путь для нас», — сказал он газете.

Минтон сказал, что компания владеет пятью станциями без торговой марки в этом районе в дополнение к четырем станциям Shell и четырем станциям Chevron.Он сказал, что Shell в настоящее время является доминирующим брендом среди своих станций.

«Chevron просто не сделала многого в этой области, пытаясь заставить потребителя обратить внимание на их продукт. Это, в свою очередь, нанесло ущерб их бизнесу», — сказал он. «Они преуспевают на западном побережье, преуспевают на северо-востоке, преуспевают во Флориде».

Участники помогают сделать нашу журналистику возможной. Станьте участником CSP сегодня и получите эксклюзивные преимущества, в том числе неограниченный доступ ко всему нашему контенту. Подпишите здесь.

Хотите последние новости в ваших руках?

Получите актуальную информацию об индустрии комфорта. Подпишитесь, чтобы получать тексты от CSP о новостях и идеях, которые важны для вашего бренда.

Последние новости от CSP , отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

отзывов и характеристик.Все дело в моющих средствах

Комфорт – одно из главных требований, выдвигаемых автомобилистами. За комфортную езду отвечает множество параметров, не последним из которых является качество топлива. Современный рынок нефтегазовых продуктов насчитывает сотни предложений от различных поставщиков. Однако именно этот фактор затрудняет решение вопроса о наиболее оптимальном выборе. В этом материале описаны критерии самостоятельного определения того, на какой заправке лучший бензин.

Нередки случаи, когда при смене сорта или марки топлива водитель сталкивается с несвойственным его автомобилю поведением: двигатель заводится и долго глохнет, во время движения слышны стуки, а сама машина движется рывками , как будто стрелка датчика топлива приближалась к нулю. Если раньше такие проблемы не беспокоили, а давали о себе знать вместе со сменой нефтепродукта, это может свидетельствовать как о низком качестве последнего, так и о его несоответствии паспорту конкретного автомобиля.Ниже представлена ​​взаимосвязь между характеристиками топлива и их непосредственным влиянием на работу двигателя.

Октановое число является сравнительным показателем, определяющим степень стойкости того или иного сорта товарного бензина к детонации . Под детонацией в данном случае следует понимать самовоспламенение топлива в результате теплового взрыва при сжатии топливной смеси. Этот процесс характерен при низком октановом числе, а значит, и детонационной стойкости. При этом отмечают следующие знаки:

• просадка мощности;
• резкий звук;
• повышенная дымность выхлопа;
• быстрое сгорание топлива.

При использовании низкооктанового топлива, не соответствующего требованиям автомобиля, носит системный характер, возможно локальное повреждение двигателя … В частности, выпускные клапаны могут прогорать, так как смесь детонирует раньше, Закрыть. Этот процесс можно узнать по характерному металлическому звуку.Кроме того, могли быть повреждены поршни и прокладка головки блока цилиндров.

Совет! Если есть сомнения, как заправиться бензином, стоит посмотреть на внутреннюю часть дверцы бензобака — часто и там информация дублируется.

Применение высокооктанового бензина позволяет увеличить мощность двигателя в обычном режиме работы. Однако не все автомобили «заточены» под этот вид топлива. При заправке автомобиля высокооктановым бензином, двигатель которого рассчитан на использование топлива с низким октановым числом, происходит своеобразная перенастройка топливной системы. Сгорание топлива происходит с «задержкой», что в конечном итоге приводит к значительному снижению мощностных характеристик двигателя вместо ожидаемого улучшения. Также грозит износ цилиндро-поршневой группы из-за повышения температуры.

При выходе показателя количества фактических смол за пределы нормы они оседают на элементах камеры сгорания. Со временем форсунки засоряются, а на свечах образуется нагар.Помимо прочего, этот может привести к так называемому калильному зажиганию , запускающему неконтролируемый процесс горения. Из-за преждевременного сгорания повышается давление и температура в цилиндрах. Из-за этого с каждым циклом зажигание происходит все раньше и раньше, пока одна из деталей не выйдет из строя.

Калильное зажигание сопровождается глухим постукиванием. Однако даже опытный водитель не всегда может различить его на слух. Поэтому следует внимательно следить за мощностью: при высокой частоте вращения бывают просадки по мощности до 15% . .. Это видно, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Из-за высокого содержания серы в бензине при сгорании образуются оксиды — соединения минералов с кислородом, которые при воздействии высоких температур могут вызывать коррозию, а при взаимодействии с влагой образовывать серную кислоту, еще более усиливающую коррозию. Это приводит к износу газоотводной системы, а также свинцово-бронзовых подшипников, вплоть до их разрушения.

Кислотность

Другим фактором, приводящим к развитию коррозионной активности , является повышенная кислотность.Это увеличивает склонность бензина к образованию отложений в камере сгорания и топливной системе в целом. По ГОСТу показатель кислотности для разных марок бензина составляет:

• АИ-91: 3,0 мг КОН;
• АИ-93: 0,8 мг КОН;
• АИ-95: 2,0 мг КОН.

Указанные нормы соответствуют 100 мл бензина. Интересно, что при хранении топлива его кислотность повышается, но все же редко достигает критических значений.

Совет! Существует прямая зависимость между содержанием смолы в бензине и его кислотным числом – чем больше смолы, тем выше кислотность. При этом октановое число снижается. Это необходимо учитывать при выборе топлива.

Методы определения качества топлива

Если у водителя есть сомнения в качестве бензина, есть два варианта его проверки: в лаборатории и дома. В первом случае выдается официальный документ, содержащий все данные проверки, а также общее заключение.Если экспертиза выявит, что показатели топлива не соответствуют стандарту, это может быть поводом для обращения в суд на АЗС, где был приобретен образец. В этом случае все расходы несет нефтеперерабатывающая компания.

Если результаты окажутся в пределах допустимой нормы, то о компенсации не может быть и речи и клиент должен будет сам оплачивать услуги лаборатории, а это не всегда дешево. Поэтому далее рассматриваются основные методы самостоятельной проверки бензина.

Способ №1: проверка цвета

Практика окрашивания бензина существовала еще в Советском Союзе, когда в топливо, содержащее ядовитую добавку тетраэтилсвинец, добавляли красный пигмент. Эта маркировка была необходима, чтобы визуально выделить более токсичные виды топлива. На данный момент в России по ГОСТу неэтилированный бензин должен быть прозрачным … Однако некоторые компании, в частности Лукойл, окрашивают марки бензина в разные цвета, чтобы их можно было отличить визуально.Так, в 2001 году на заправках «Лукойл» можно было приобрести А-80 красный и А-92 — голубоватый. Однако в связи с увеличением количества подделок, которые выдавали цвет бензина за свою торговую марку, руководство решило свернуть акцию.

Интересно! Украинская нефтеперерабатывающая компания WOG до сих пор производит цветное топливо. Так, марка «Мустанг» имеет зеленый оттенок, что является ее торговой маркой.

В связи с вышеизложенным лучше заправляться на тех заправках, где продается неокрашенный бензин без мути и осадка. Следует отметить, что качественное топливо может иметь бледно-желтый оттенок, но ни в коем случае не насыщенные тона.

Метод № 2: Тест на разбавление водой

Есть еще один способ определить качество по цвету. Однако на этот раз вам придется «колдовать». Для опыта вам понадобится прозрачная емкость и обычная неразбавленная марганцовка. Если при контакте с бензином начинает проявляться розоватый оттенок, это прямо указывает на содержание воды в составе топлива.Важно помнить о соотношении реагентов: если добавить слишком много марганца, даже бензин может стать розовым. Поэтому рекомендуется рассчитывать пропорции исходя из соотношения бензина и реагента 20:1.

Метод №3: Проверка на наличие смолы и масла

Факт наличия масла в топливе установить легко: достаточно промокнуть бумагу на пробном образце и дать ему высохнуть … Если после высыхания на нем остается жирный след, то масло присутствует в составе.Некоторые экспериментаторы наносят каплю образца на кожу, но этот метод категорически не рекомендуется, так как помимо обезжиривания можно заработать дерматит и даже экзему.

Что касается серы, то ее содержание в бензине лучше проверять на открытом воздухе, вдали от легковоспламеняющихся предметов. Для проведения опыта необходимо запастись предметным стеклом. На него следует капнуть немного горючей жидкости и поджечь. Если бензин качественный, то на останется белый след на поверхности стекла … А вот для смолистого бензина характерны пятна от желтоватых до насыщенно-коричневых оттенков.

ТОП-10 АЗС по качеству бензина

Автовладельцев постоянно волнует вопрос, на какой заправке самый лучший бензин. Большинство водителей уже опытным путем определили своих фаворитов. А для тех, кто еще находится в поиске эталонного топлива, предлагается следующий рейтинг АЗС по качеству предоставляемых услуг. Для сравнения мы использовали такие показатели, как:

• качество нефтепродуктов и соответствие техническим условиям или ГОСТ;
служба
• ;
цена
• ;
• наличие дополнительных услуг;
• клиентских программ и акций.

Для тестирования АЗС и определения наиболее выгодных среди них средневзвешенные цены на топливо АИ-95 в Москве и регионах (для сетей АЗС, не представленных в Москве и области). В проверке на соответствие фактическому октановому числу принимал участие бензин АИ-98.

Торговая марка	Сеть АЗС	Цена	Октановое число АИ-98 (лабораторное исследование)	Стандарт топлива	Клиентская программа	Отзывы клиентов (макс.5)
Роснефть	>2800	45.30	98,2	Евро 5, Евро 6	: — 1 балл за 2 литра топлива; — 1 балл на 20 рублей других покупок; — 1 балл = 1 рубль — регистрация бесплатная.	4.1
	>2600	46,35	100	Евро 5	: — 1 балл за 50 рублей на топливо и другие покупки; — 1 балл = 1 рубль; — регистрация бесплатная.	4.3
Газпром нефть	>1200	45,80	98,6	Евро 5	: — статус «Серебро»: 3 балла за 100 рублей; — Статус «Золотой»: 4 балла за 100 рублей; — «Платиновый статус»: 5 баллов за 100 рублей; — 1 балл = 1 рубль; — регистрация бесплатная.	4.1
ТНК	>600	45.80	98,2	Евро 5	См. условия КП для клиентов Роснефти.	4.2
Татнефть	>550	44,89	98,6	Евро 5	: — 500 — 1999 р = скидка 1,5%; — 2000 — 4999 р = скидка 3%; -> 5000 = скидка 4,5%; — 1 балл = 1 рубль; — регистрация: платная (зависит от региона).	4.1
Корпус	>250	46,29	98,6	Евро 5	Несколько типов с разными условиями.	4,5
БП	>100	45,89	98,4	Евро 5	BP Club: — статус «Зеленый»: 1 балл за 100 руб. топлива; — Статус «Золотой»: 2 балла за 100 рублей; — Платиновый статус: 3 балла за 100 рублей; — при покупке в кафе и магазинах баллы удваиваются с учетом статуса; — 1 балл = 1 рубль; — регистрация бесплатная.	4.4
Башнефть	>500	43,65	98,8	Евро 5	Несколько .	4.4
Трек	>50	46,99	98,4	Евро 5	Мобильная программа лояльности: — 2% кэшбэк на покупки сразу после регистрации; — кэшбэк 3% на все покупки на сумму от 50 000 руб.; — кэшбэк 4% на 200 000 руб.; — кэшбэк 5% на 1 000 000 руб.; — 1 балл = 1 рубль; — регистрация бесплатная.	4,5
Газпром	>400	45,99	98,2	Евро 5	«Движение в будущее»: — стартовая скидка 2%; — 1 литр бензина = 1 балл; — 2 литра дизельного топлива = 1 балл; — 1 балл = 1 рубль; — 1000 р = скидка 2,5%; — 2500 р = 3%; — 5000 р = 3,5%; — 10 000 б = 4%; — 20000 б = 4.5%; — 50 000 б = 5%; — регистрация: 250 р.	3,9

На основании приведенных выше данных читателю рекомендуется определить для себя лучшую сеть АЗС, исходя из своих личных приоритетов. Следует отметить, что у всех заявителей, принимавших участие в формировании рейтинга, качество бензина соответствует современным стандартам.

Особого внимания заслуживают такие бренды, как Роснефть, Лукойл и Шелл, так как пока только они работают над улучшением качества топлива и окончательным переходом на стандарт Евро-6 . .. Впрочем, для тех, кто не знает, кому отдать предпочтение — Роснефти или Лукойлу, или, может быть, затрудняется определиться между Шеллом или Лукойлом — совет можно дать только один: обратите внимание на октановое число номер.

Важно! Если октановое число значительно выше нормы, это может свидетельствовать о наличии вредных присадок для его искусственного повышения, что в дальнейшем негативно скажется на работе двигателя.

Интересно, что самый прозрачный бензин встречается на АЗС «Роснефть» и «Шелл», а самый «светлый» (темно-желтый) — на Лукойле … Тем не менее, по опросам, эту марку предпочитают более 40% автовладельцев в России.

Причины появления некачественного топлива на АЗС

В первую очередь следует помнить, что есть компании, которые самостоятельно добывают сырье (Газпромнефть и Роснефть), а есть те, которые его у них покупают. Есть еще такое понятие, как «дочки», работающие по лицензии холдинговой компании. К последним относятся, например, ТНК , ВР и Башнефть, принадлежащие Роснефти… Поэтому неудивительно, что топливо одного и того же качества можно приобрести под номинально разными марками. Она может отличаться только маркой и стоимостью. Иногда с добавками.

Что касается транснациональных компаний, работающих в РФ, то не стоит надеяться, что Shell или British Petroleum будут такими же, как в Европе или Америке. Как минимум, сырье для топлива этих марок закупается у отечественных НПЗ … Например, Шелл вообще не имеет собственных перевозчиков, поэтому в России его обязанности выполняет АВТЭК, который получает бензин в Уфе, Капотне, Ярославль и Рязань.

Более того, на одной и той же заправке каждый раз может быть топливо из разных мест. Возят в тех же бензовозах , в результате чего новая партия может прийти со следами предыдущей. И совсем не обязательно, что это будет одна и та же марка бензина. Хотя сотрудники компании исключают возможность смешивания образцов, аргументируя это наличием внутри контейнера специального датчика, отметать такой риск нельзя.

Учитывая все вышеизложенное, остается акцентировать внимание автомобилистов на приведенных данных и рекомендовать приобретать бензин на АЗС нефтедобывающих компаний, взявших курс на улучшение качества топлива и заинтересованных в постоянстве клиенты.Это будет косвенным свидетельством хорошего бензина и высокого сервиса.

Как порядочный человек, обожаю автомобили, и спокойно не живу, решил проверить качество бензина на заправках в Москве. Роснефть, Лукойл, Газпром, ВР и прочие трепещут!

Автодилеры продают различные тест-полоски для проверки качества бензина. Но, понятно, что дать полные данные о составе бензина и определить его соответствие всем нормам они не могут. Делал не так давно такой тест macos … Эксперимент показался мне интересным, но я решил действовать уверенно и отправился в настоящую испытательную лабораторию горюче-смазочных материалов.

Первым сюрпризом стал поиск лаборатории, которая может тестировать бензин. Оказалось, что в Москве их немного. Я нагуглил только две (Шелл и Нефтьмагистраль) подходящие лаборатории, в которые частное лицо может без проблем сдать бензин на анализ. Другие лаборатории либо анализируют масла, либо не находятся рядом, либо анализ неоправданно дорог, либо сотрудничество с частными лицами проблематично.Кстати, может кто знает, почему такие лаборатории не любят частных лиц?

Выбор пал на Нефтьмагистраль. На самом деле, я выбрал их из-за цены (это удовольствие было не самым дешевым), и они расположены довольно близко к Москве (Внуково).

Проехав по МКАД от Ярославки до Киевского шоссе, остановился на следующих заправках: Роснефть, Лукойл, ВР, Нефтьмагистраль, Газпромнефть. Я заливал бензин в пластиковые канистры, специально предназначенные для бензина.На пробу был взят стандартный 95-й бензин.

Выкладываю чеки на бензин для сравнения — (цена за литр/руб.): Нефтьмагистраль — 33,20, Газпромнефть — 34,05, Роснефть — 34,10, Лукойл — 34,52, БП — 34,59. Не удержался на БП, купил минералку-). Главный вопрос — в чем разница и чем отличается более дешевый бензин от дорогого газа, чем полезнее кормить машины и есть ли вообще разница чем кормить?

Чтобы все было максимально независимо, я сдал образцы бензина анонимно — под номерами.Хотя, забегая вперед, скажу, что после разбора мы разговорились с человеком, который там работает и, посмотрев на состав, он сам сравнил и назвал марки трех зондов. В тот момент я почувствовал настоящее уважение к человеку, который так хорошо знает рынок и знает составы и отличия бензинов разных марок.

Лаборатория оснащена по последнему слову техники. Я бы не назвал его большим, но оборудование потрясающее.Анализировались следующие параметры топлива: октановое число, фракционный состав, содержание серы и ароматических соединений. Как ни крути, а эти полоски данных для бензинового теста никак не обнаружить. А хороший бензин – это не только отличные ходовые и разгонные характеристики автомобиля, но и гарантия его бесперебойной работы и исправности. Думаю, что те, кто на гарантии и приезжает на ТО, не раз слышали вздохи от мастеров по поводу грязных свечей и плохого бензина.

Остановимся подробнее на нескольких устройствах. Ниже УИТ-85М. Устройство изготовлено в России на Савеловском машиностроительном заводе. Этот параметр определяет октановое число. Прибор имитирует работу двигателя с использованием только одного цилиндра, затем установка сравнивает эталон с бензином, подаваемым на исследование.

Все марки имели порядок октанового числа.Все в пределах нормы.
Тестируем дальше. Содержание серы в бензине определяется спектрометром. Активные соединения серы, содержащиеся в бензине, вызывают сильную коррозию топливной системы и транспортных емкостей. Неактивные соединения серы не приводят к коррозии, но образующиеся при их сгорании газы вызывают быстрый абразивный износ деталей двигателя, снижают мощность и ухудшают экологическую обстановку.

А это прибор для определения химического состава.За несколько секунд он предоставляет подробный анализ состава.

Аппарат для определения фракционного состава бензина.

Аппарат для определения плотности нефтепродуктов

Аппарат для определения давления насыщенных паров

Аппаратура для анализа дизельного топлива существенно отличается. Но у меня не было с собой дизельного топлива, поэтому я не мог видеть, как именно работает прибор, но мне удалось запечатлеть:

Аппарат для определения собственно смол

Но самое главное — окончательные результаты, именно за ними я пришел в лабораторию.На самом деле результаты были неожиданными. Я был уверен, что как минимум половина марок окажется негодной, но… почти весь бензин был в пределах нормы, единственное, Лукойл подвел.

Бензин Лукойл АИ-95 не соответствует ГОСТ Р 51866-2002 по ряду показателей фракционного состава. Первое несоответствие: окончание кипения (этот показатель не должен быть выше 210С, у Лукойла это 215,7С). Последствия: повышенный расход топлива и нагарообразование в камере сгорания цилиндра двигателя.Второе несоответствие: доля ароматических углеводородов. Последствия: нагар на свечах при очередном ТО. Все это можно увидеть в отчете об испытаниях. То есть этот бензин не только увеличит расход топлива, но и значительно повысит износ двигателя.

Показатели фракционного состава и соответствие этих параметров норме являются одними из основных, так как по ним можно определить скорость прогрева двигателя, его приемистость, пусковые качества, равномерность двигатель на холостом ходу.Для расшифровки всех показателей можно воспользоваться этим «словарем».

Кстати, по содержанию серы выделился Газпром, но по этому показателю у всех марок все в пределах нормы.
Лукойл и Газпром имели самые низкие значения ОЧИ (октановое число, чем оно выше, тем лучше бензин противостоит детонации) — 95,4, АД чуть выше — 95,5, но все же не максимальные, хотя повторюсь, что все в пределах нормальный диапазон, но без особых усилий.

Другие протоколы можно посмотреть здесь

Нефтемагистраль:

Роснефть:

В общем я удивлен, все же ожидал больше нарушений-) Возможно дело в том, что бензин брали в Москве, у нас видимо проходят постоянные проверки. Было бы интересно, если бы эстафету принял кто-нибудь, живущий в регионе, и провел бы аналогичные анализы.

Вопрос в студию, стоит ли переплачивать за бренд, если в итоге все равно качество у всех одинаковое, а некоторые дорогие бренды еще и немного обманывают? Вы лично сталкивались с некачественным бензином? Вы пытались как-то доказать производителю его вину? Вы обращались в такие лаборатории? И, собственно, чем вы руководствуетесь при выборе АЗС, ведь, как оказалось, высокая цена не всегда является гарантией качества…

Честно говоря, за десять лет проведения топливных экспертиз мы с коллегами сталкивались с некачественным бензином только один раз. На Калужском шоссе нашли место, где с одной стороны была заправка «ЛУКОЙЛ», а справа практически такая же, но уже «Ликоиловская». .. Разница в одной букве и десяти пропущенных октановых числах единицы. А еще в безумной вони продаваемого там наркотика, который, кстати, стоил на три рубля за литр дешевле, чем у соседей через дорогу.Лаборатория тогда сказала однозначно: «Это не бензин!» А вскоре после публикации любопытный знак исчез с трассы.

Но чего ждать от заведомо дорогих заправок?

Так получилось, что по долгу службы мы оказались на Шелловской нефтебазе под Подольском. На самом деле нам должны были показать образцовый бензовоз — и действительно сделали. Но как удержаться от ехидных вопросов на другие топливные темы?

Каково мое отношение к заправочным станциям Shell? Нейтральный.Из плюсов:

• Здесь сначала заправляешься, а потом платишь.
• Туалет здесь всегда открыт и можно помыть руки.
• Это фирменная заправка с громким именем, а потому в процессе заправки как бы невольно поднимаешься в собственных глазах.

Но есть и минусы:

• Здесь дороже, чем в большинстве остальных.
• Сеть заправок Шелл развита слабо — долго их искать.
• Шелл никогда не блистал у нас на зарулевских экзаменах.

Так что насчёт нейтральности я, наверное, отказался — для меня минусы перевешивают, так что лично я предпочитаю VR. Иногда Несте. В крайнем случае — Лукойл. Почему наконец? Потому что они так и не научились заправлять полный бак по-человечески. Да и оператор возле колонки либо есть либо нет.

Но сегодня мы идем в Шелл.

Нас встречают у входа. Хорошие бензовозы и еще более приятные сотрудники. Ну и деловые мужчины, конечно… Начинаем общаться. Откуда Шелл берет бензин? Не в Голландии, конечно: слишком далеко и дорого.Перевозчик — компания АВТЭК, с представителями которой мы общаемся, получает бензин в столице Капотне, Рязани, Уфе или Ярославле. Впоследствии они обслуживают Москву, Тулу, Смоленск, Брянск и Липецк.

Затем начинается небольшое представление. Менеджер заявляет: компания закупает российское топливо, после чего его качество… повышается! Ну, это даже не смешно: с какой стати? Мы договорились, что Шелл не ухудшает качество российского топлива при транспортировке и хранении. Вы все еще можете в это поверить.Однако менеджер не поверил: похоже, он действительно думает иначе.

К бензовозам вопросов нет — смотрите на фото. Они обвешаны камерами и антеннами, чтобы никто ничего не накрутил. Топливо — в дорогой алюминиевой таре иностранного происхождения. Порадовала веселая картинка на правой двери — специально для тех добрых людей за рулем, которые в пробках так и норовят попасть в бензовоз чуть ли не под бампер.

У Shell нет своих перевозчиков — ни в России, ни в мире.Это хорошо или плохо? Здесь каждый волен делать то, что ему удобно, потребителю нужно хорошее топливо и не более того.

Резервуарный парк чист. Снимать и разговаривать по мобильному телефону рядом с заправкой запрещено: известны случаи несанкционированного искрения встроенных аккумуляторов. Да, литиевые аккумуляторы в последнее время сильно пострадали: иногда они действительно ведут себя агрессивно.

И я снова — о плохом бензине. От куда это?

Моторные масла являются важным элементом защиты двигателей от износа. Масла Лукойл и Шелл Хеликс сейчас одни из самых популярных на автомобильном рынке. Часто автовладельцев интересует, какое моторное масло лучше, Шелл или Лукойл, так как ряд характеристик у них идентичны, а цены разные. Попробуем разобраться.

Отечественный производитель Лукойл

Масло Лукойл выпускается в России с 1991 года и производится на нескольких базовых основах:

• Вода минеральная;
• Полусинтетика;
• Синтетика.

Область его применения широкая, что позволяет использовать моторные масла в автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями. Все линии от производителя адаптированы для работы в условиях сложного российского климата, устойчивы к замерзанию и перепадам температур. Именно эту особенность называют важнейшим достоинством продукта.

Свойства и характеристики масел Лукойл

Показатели динамической вязкости моторного масла при -40°С не более 1500, а максимальное значение достигает 1800. Соответственно его использование приводит к минимизации потерь энергии в гидросистеме, что положительно сказывается на расходе топлива.

Кроме того, к достоинствам масла Лукойл можно отнести:

• Даже при длительной эксплуатации силовой агрегат не сильно изнашивается;
• Очистка от продуктов сгорания;
• Уникальный состав предотвращает образование шлама.

Еще одним плюсом является низкая цена и хорошая защита от подделок.

Чтобы не купить смазку сомнительного качества, необходимо обратить внимание на следующие нюансы:

• На крышке не должно быть следов вскрытия;
• Этикетки вплавлены;
• На горлышке имеется уплотнение из фольги.

Также следует помнить, что на дно оригинального контейнера нанесен номер.

Масла Shell

По утверждению производителя, при производстве их смазочных элементов используется высококачественное сырье с учетом всех международных требований.

Исходя из этого, можно сказать, что смазочный компонент обладает отличными техническими характеристиками, соответственно, способен улучшить работу автомобиля:

• Благодаря моющей способности все агрегаты двигателя остаются в надлежащем качестве на длительный срок время;
• Уменьшено трение между деталями.

Классификация

Моторные масла Shell подразделяются на следующие виды:

1. Для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине;
2. Для дизельных двигателей;
3. Многоцелевые масла, подходящие для всех типов устройств.

Поскольку грязь, скапливающаяся в системе двигателя, появляется при заливке моторных масел ненадлежащего качества, перед покупкой необходимо изучить свойства продукта.

Преимущества Shell

Двигатель защищен в течение длительного периода времени.Характеристики остаются на исходном уровне во всех режимах эксплуатации автомобиля. Все это увеличивает ресурс мотора.

• Масла Shell постоянно подвергаются исследованиям и испытаниям, что свидетельствует об их надежности;
• Возможность снижения количества потребляемого топлива;
• Низкая летучесть;
• Экологическая безопасность.

Shell может использоваться в силовых агрегатах, оснащенных турбонагнетателями и преобразователями.

Сравнение Лукойл и Шелл Хеликс

Разбираясь, что лучше, Шелл или Лукойл, стоит отметить, что оба они показывают отличные показатели.Любое автомобильное масло из линейки Лукойл, отвечающее требованиям API и SAE, практически ни в чем не уступает зарубежным моторным маслам того же класса.

Конечно, синтетика с допуском СМ лучше бюджетной минералки SG, если ее заливать в современный автомобиль.

Еще одним важным преимуществом отечественных масел перед зарубежными аналогами является то, что они разработаны специально для российских климатических условий, протестированы с учетом существующих климатических и дорожных условий.

Также следует учитывать, что при практически одинаково хороших эксплуатационных характеристиках масла Лукойл значительно дешевле Шелл Хеликс.

В любом случае, независимо от того, какую марку смазки предпочитает автовладелец, необходимо внимательно подойти к вопросу выбора, чтобы она максимально подходила двигателю, и менять ее не позднее, чем через 7 тысяч километров пробега.

Выбор подходящей АЗС, на которой есть как топливо приемлемого качества, так и по не заоблачным ценам — задача зачастую не проще выбора автомобиля, ведь от продолжительности и безопасности работы узлов вашего автомобиля, а также от от этих параметров зависит безопасность вашего кошелька.Поэтому представляем рейтинг АЗС по качеству на 2018-2019 год в Москве и области.

Что такое качественный бензин?

Зачем заправлять машину приличным бензином и как определить, какой из них лучше? Отвечаем на первый вопрос: низкокачественный бензин негативно влияет на процедуру запуска двигателя, быстро разрушает свечи зажигания и повреждает компоненты топливной системы. Помните, чем дольше вы копите деньги и выбираете некачественные АЗС, тем больше рискуете своим автомобилем.

Газпромнефть

Заправочная сеть от крупнейшей российской компании не оставляет равнодушными миллионы автовладельцев по всей стране. Все топливо соответствует стандарту Евро 4, а потому вам не придется беспокоиться о сохранности элементов вашего автомобиля.

Помимо бензина и дизельного топлива, доступных на всех АЗС, «Газпромнефть», как и ожидалось, предлагает и газ. Заправки почти всегда оборудованы уголками для отдыха или покупок для перекуса в дороге, а профессионализм персонала не вызывает нареканий.

Роснефть

Крупный игрок на топливном рынке России не только предоставляет лицензию на продажу нефтепродуктов компании BP, но и имеет самую широкую сеть АЗС по всей России. Собственное производство, а также статус важнейшей государственной корпорации гарантирует потребителям качество топлива. А на их заправке, пожалуй, самый вкусный кофе.

Лукойл

Общепризнанный лидер среди отечественных поставщиков нефтепродуктов.Топливо соответствует стандартам Евро-5 и неоднократно получало награды за экологические характеристики своего бензина, а потребители обычно остаются с Лукойлом еще долго после первого использования.

Большим плюсом на фоне многих конкурентов является широта поставок нефтепродуктов, что позволяет заправлять любой автомобиль, не опасаясь потери его работоспособности. Цены на заправках этой компании довольно высокие, но отличное качество бензина здесь дополняется отличным сервисом и дополнительными услугами, а потому приходится немного переплачивать.

Надеемся, что наш обзор о том, на каких АЗС купить топливо, поможет вам выбрать подходящую сеть АЗС по своему вкусу и бюджету, а также сохранить ключевые технические элементы вашего автомобиля в целости и сохранности. Удачи на дороге и не скупитесь на самое главное.

Если статья была вам полезна, не забудьте добавить в закладки (Ctrl+D), чтобы не потерять и подписаться на наш канал Яндекс Дзен!

В контакте с

Лукойл и Газпром нефть заключили сделку на сумму около 700 миллионов долларов  | Ригзон

ПАО «Лукойл» сообщает о заключении с ПАО «Газпром нефть» договора купли-продажи 50-процентной доли ООО «Меретояханефтегаз», 100% дочернего общества «Газпром нефти».

Сумма сделки составляет 695,2 млн долларов (52 млрд рублей), включая уступку прав требования по кредитам «Газпром нефти» на сумму 467,9 млн долларов (35 млрд рублей), подчеркнули в «Лукойле». Сделку планируется завершить в 2022 году после выполнения ряда предварительных условий, в том числе всех необходимых корпоративных согласований, а также согласия Федеральной антимонопольной службы, отмечает Лукойл.

Контракт подписан в рамках создания совместного предприятия по разработке крупного нефтегазового кластера в Надым-Пур-Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, отмечает «Лукойл».Еще в сентябре «Лукойл» объявил о заключении соглашения с «Газпром нефтью» о создании совместного предприятия для разработки крупного нефтегазового кластера в Надым-Пур-Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа.

В сентябрьском заявлении «Лукойла» стало известно, что совместное предприятие будет создано на базе ООО «Меретояханефтегаз» и что сердцем новой производственной площадки станет Тазовское нефтегазоконденсатное месторождение, введенное в эксплуатацию в июне этого года. «Меретояханефтегаз» — первый актив, которым «Лукойл» и «Газпром нефть» будут управлять на паритетных началах, отмечается в сентябрьском заявлении «Лукойла».

Ранее в этом месяце «Лукойл» объявил, что поддержит социальные проекты Ямало-Ненецкого автономного округа. Эта поддержка предусматривала оказание помощи в оказании лечебно-диагностической помощи и реабилитации тяжелобольным детям и детям-инвалидам, помощь спортивным организациям, таким как волейбольная команда «ФАКЕЛ» и Ямало-Ненецкая федерация фигурного катания, а также организацию фестивалей в Тазовском и Пуровский муниципалитеты.

Лукойл описывает себя как одну из крупнейших публично торгуемых вертикально интегрированных нефтегазовых компаний в мире, на долю которой приходится около двух процентов мировой добычи нефти и около одного процента доказанных запасов углеводородов.«Газпром нефть» — вертикально интегрированная нефтяная компания, в основном занимающаяся разведкой и разработкой месторождений нефти и газа, нефтепереработкой, производством и реализацией нефтепродуктов, отмечается на ее сайте. Его крупнейшим акционером является Газпром, которому принадлежит 95,68% акций, подчеркивается на его сайте.

Чтобы связаться с автором, отправьте электронное письмо  [email protected]

История ОАО «ЛУКОЙЛ» — FundingUniverse

Стретенский бульвар, 11
101000 Москва
Россия

Веб-сайт: www.lukoil.com

Public Company
Microundated: 1991 1991
Сотрудники: 120 000
Продажа: $ 9,75 млрд. (1999)
Символ биржа . 211111 Добыча сырой нефти и природного газа

Перспективы компании:

ЛУКОЙЛ — первая российская интегрированная нефтяная компания, работающая по принципу «от скважины до АЗС».’ Ключевые даты:

Ключевые даты:

1991:

ЛУКОЙЛ образован после распада Советского Союза путем объединения западносибирских компаний Лангепаснефтегаз, Урайнефтегаз и Когалымнефтегаз.

1994:

ЛУКОЙЛ стал первой российской компанией, предлагающей акции.

1995:

Предложение конвертируемых облигаций ведет к листингу на Нью-Йоркской фондовой бирже.

1998:

ЛУКОЙЛ заключает договор с Conoco на бурение на северных территориях России.

2000:

ЛУКОЙЛ приобретает АЗС Getty в США.

История компании:

ОАО «ЛУКОЙЛ» — одна из самых успешных попыток капитализма в России после распада Советского Союза в 1991 году. ЛУКОЙЛ, интегрированная нефтяная компания, работающая от этапа разведки до газового насоса, была создана, когда нефтегазовая отрасль была выбрана в качестве основного Первая попытка приватизации в России. Государственные западно-сибирские компании «Лангепаснефтегаз», «Урайнефтегаз» и «Когалымнефтегаз» были объединены в «ЛУКОЙЛ», а инициалы этих трех объединены в название новой компании-гиганта.ЛУКОЙЛ, хотя и не самая крупная из новых частных нефтяных компаний России, несомненно, является самой передовой, привлекающей иностранных инвесторов и партнерств и торгующейся на Нью-Йоркской фондовой бирже. Запасы нефти и газа в России значительны, а Восточная Сибирь считается последней большой неисследованной территорией в мире, которая может значительно увеличить богатство страны. ЛУКОЙЛ, производящий около 24% нефти в России, также работает в 25 других странах. Он присутствует в Соединенных Штатах благодаря покупке заправочных станций Getty.

Распад СССР и создание ЛУКОЙЛа: 1991

На протяжении многих лет Советский Союз добывал нефти больше, чем любая другая страна мира, даже больше, чем Саудовская Аравия или США. Однако его огромные богатства были по существу растрачены, использованы для поддержки неэффективной милитаризованной экономики и обогащения министров советского правительства. С крахом коммунизма и распадом Советского Союза контроль над нефтяными месторождениями, трубопроводами и нефтеперерабатывающими заводами стал вопросом жизненной важности как для России, так и для советских республик, которые быстро вырвались на свободу и стремились эксплуатировать свои собственные природные ресурсы. Добыча сырой нефти в России неуклонно падала по мере того, как Советский Союз приходил в упадок, в значительной степени из-за отсутствия государственных инвестиций, что привело к гниению наземного оборудования, и общему краху советской плановой экономики. При советской власти российская нефтяная промышленность была разделена между 33 «ассоциациями», многие из которых были крупными предприятиями, но по существу функционировали как вотчины. По данным 1991 года, 16 российских ассоциаций вошли бы в число 30 крупнейших нефтяных компаний мира.

Попытки приватизировать нефтегазовую промышленность начались вскоре после падения коммунистического правления.К концу 1991 года из старых нефтяных объединений образовались четыре крупных холдинга, наиболее стратегически выгодное из которых занимал ЛУКОЙЛ во главе с Вагитом Алекперовым. Сын нефтяника, Алекперов вырос в нефтяном городе Баку (ныне часть независимого Азербайджана), где нажили состояния многие жители Запада, в том числе братья Нобель, более известные сегодня тем, что Альфред Нобель ежегодно присуждает премии мира. , наука и литература, носящие его имя; и Маркус Самуэль, основавший Shell Oil.После изучения инженерного дела в нефтехимическом институте Алекперов пошел работать в зарождающуюся нефтяную промышленность Западной Сибири, где нефть была впервые обнаружена в 1964 году. В 1983 году он стал директором по добыче нефти в г. однажды стать стержнем ЛУКОЙЛа), который располагался на одном из самых богатых месторождений России, но добывал всего несколько миллионов баррелей нефти в год. К 1990 году объединение под руководством Алекперова будет производить 240 миллионов баррелей в год.В том же году, в возрасте 40 лет, Алекперова вызовут в Москву и назначат заместителем министра нефтедобычи, в то время, когда не только советская нефтяная промышленность разваливалась, но и вся советская система управления находилась на грани краха. крах.

Алекперов быстро понял, что ждет его в будущем. Он начал встречаться с руководителями западных нефтяных компаний, чтобы обсудить с ними вопрос создания интегрированной нефтяной компании, и в процессе этого многое узнал о работе частного предприятия. Алекперов попросил British Petroleum (BP) создать стратегическое партнерство, но ему отказали руководители, которые не могли понять возможность приватизации ценных советских нефтяных активов.

В Москве сторонники жесткой линии коммунистов восприняли прозорливость Алекперова как угрозу, и они никак не отнеслись к его предложению о разделе нефтяной отрасли между дюжиной интегрированных компаний. Находясь на грани увольнения, он был бенефициаром неудавшейся попытки государственного переворота сторонников жесткой линии, в том числе его босса, главы министерства нефти.Когда заговорщикам помешали, а президент СССР Михаил Горбачев остался у власти, Алекперов стал исполняющим обязанности министра нефти. Поскольку советская структура продолжала распадаться, он смог определить будущее направление нефтяной промышленности. По указу президента России Бориса Ельцина Алекперов учредил ЛУКОЙЛ для собственного контроля, приобретя одни из лучших в России объектов недвижимости и самых талантливых инженеров, а во главе других нефтяных компаний поставил лояльных подчиненных из министерства.

Однако переход к капитализму в России не обошелся без осложнений.Нефтяные объекты, которые в течение многих лет в основном управлялись сами по себе, теперь сопротивлялись объединению в новые интегрированные компании. Самарский НПЗ, например, заключил собственную экспортную сделку с бельгийской компанией, которая была связана с русским бандитом. Почему-то казалось, что доходы от экспорта так и не вернулись в Россию. Когда одна из интегрированных нефтяных компаний, ЮКОС, попыталась установить контроль над нефтеперерабатывающим заводом, ее назначенный генеральный директор был убит возле своего дома. Спустя три месяца глава бельгийской компании был тяжело ранен, когда его «Мерседес» попал в засаду на улицах Москвы, а впоследствии был убит еще один руководитель компании.Благодаря этому ЮКОС смог приступить к включению Самарского НПЗ в свою деятельность.

Первая российская компания, предложившая акции: 1994

Всего образовано десять крупных интегрированных российских нефтяных компаний. В 1994 году ЛУКОЙЛ первым начал размещать акции на новой Российской торговой системе, при этом российское правительство временно контролировало треть компании и сохраняло за собой долгосрочную долю в 5 процентов. Поскольку российское законодательство не требовало раскрытия информации, было неизвестно, какой долей в компании владеет Алекперов, но не было никаких сомнений в том, что он контролировал голосование и твердой рукой руководил делами «ЛУКОЙЛа».

Алекперов начал решать проблемы, с которыми столкнулся ЛУКОЙЛ, трансформировавшийся в корпорацию западного образца. Во-первых, необходимо было увеличить производство. Из-за ветхого оборудования советских времен добыча упала на 15 процентов в 1993 году и, как ожидается, упадет еще на 5 процентов в 1994 году. Для финансирования закупки оборудования для возобновления работы скважин ЛУКОЙЛ подписал соглашение о продаже 70 000 баррелей. нефти в день для Chevron, а затем пообещал выручку для гарантии кредита в размере 700 миллионов долларов от японского торгового дома Mitsui. Для дальнейшего увеличения добычи ЛУКОЙЛ также начал скупать более мелкие российские нефтяные компании.

ЛУКОЙЛ также должен был повысить эффективность и сохранить денежный поток. Слишком много клиентов ЛУКОЙЛа, таких как российские колхозы, находились под мандатом государства и просто не платили по счетам. Финансовая компания «Лукойл» была создана для борьбы с кризисом неплатежей, который вынуждал компанию сокращать производство и отправлять работников в принудительные отпуска. Новая компания возьмет на себя контроль над движением товаров и денежных средств внутри ЛУКОЙЛа.Также начались переговоры с правительством о взаимном списании долгов.

Отношения ЛУКОЙЛа с российским правительством, благодаря своим огромным размерам, а также тесным связям с министерством нефти, давали ему явное преимущество перед конкурирующими российскими нефтяными компаниями. В некоторых случаях ЛУКОЙЛ выступал в качестве проконсула правительства или правительство выступало в роли агента нефтяной компании. После того, как консорциум нефтяных компаний под руководством BP в течение трех лет добивался заключения сделки с Азербайджаном по разработке нефтяных месторождений в Каспийском море, несмотря на гражданскую войну и государственный переворот, Россия начала оказывать давление на Азербайджан, чтобы тот включил в сделку ЛУКОЙЛ.Сначала министр энергетики России предложил передать ЛУКОЙЛу 20-процентную долю в консорциуме, а через несколько месяцев российское правительство направило в посольство Великобритании официальную ноту с претензией на запасы нефти. Наконец, Алекперов прилетел, чтобы закрыть сделку, потребовав 10-процентную долю проекта без акционерного капитала, на что в конечном итоге согласилось правительство Азербайджана в интересах улучшения отношений с Москвой. Для многих наблюдателей это было скорее вопросом получения нефтяной дани от бывшего вассала, чем переговоров о коммерческой сделке.

«ЛУКОЙЛ» подвергся негативным отзывам в прессе в первые дни своего существования, когда в федеральном суде США против него был подан иск на 660 миллионов долларов от техасского подразделения Франкенбурга, компании из Лихтенштейна. Лукойл обвиняли в сговоре, мошенничестве и отмывании денег. В 1991 году Франкенбург был нанят Когалымнефтегазом для ремонта заброшенных скважин, но через год бросил работу, так как за нее не заплатили. В иске утверждалось, что неуплата была просто способом вытеснить Франкенбурга, чтобы затем работу можно было переключить на новую нефтесервисную компанию, созданную на Британских Виргинских островах Алекперовым и другими руководителями ЛУКОЙЛа при содействии бывших сотрудников Франкенбурга.Тот факт, что один из предполагаемых заговорщиков был американцем, был использован как повод для обращения в суды США. ЛУКОЙЛ горячо отрицал обвинения, и Франкенбург в конце концов решил отказаться от иска, но, по крайней мере, это дело познакомило нефтяную компанию с дальнейшими сложностями системы свободного предпринимательства. Такое смущение не помогло в то время, когда ЛУКОЙЛ пытался дистанцироваться от имиджа российской коррупции, чтобы привлечь иностранных инвесторов.

В 1995 году ЛУКОЙЛ разместил облигации, которые конвертировались в акции компании и позволили торговать на западных финансовых рынках, но было встречено с меньшим энтузиазмом, чем ожидалось. Тем не менее, Atlantic Richfield Co. (ARCO) охотно приобрела облигации на 250 миллионов долларов, что дало ей 5,7% акций компании и стало крупнейшей иностранной инвестицией в России. Кроме того, это был первый случай, когда иностранная нефтяная компания приобрела акции крупной российской нефтяной компании. Отношения имели смысл для обеих сторон. ЛУКОЙЛ получит денежные средства на модернизацию объектов, а также доступ к столь необходимым техническим и управленческим знаниям. АРКО, сильно зависящее от сокращающихся запасов Аляски, получит доступ к новым запасам и уже имеет опыт работы в условиях, подобных сибирским.Несколько месяцев спустя АРКО увеличила свою долю в ЛУКОЙЛе и подписала соглашение сроком на 18 лет о выделении 5 миллиардов долларов на совместную разработку проектов в России.

Попытка выйти на рынок бензина в США: 1997

К 1997 году, когда приватизация нефтяной отрасли была далека от завершения, ЛУКОЙЛ считался беспримерно успешным российским предприятием. При рыночной капитализации в $9 млрд планировалось выпустить десять миллионов новых привилегированных акций компании. Российское правительство, нуждающееся в наличных деньгах, также решило продать 15 процентов своей собственности.Несмотря на то, что компания объявила о сильных финансовых результатах за 1996 год, ЛУКОЙЛ все еще нуждался в приведении своей бухгалтерской отчетности в соответствие с международными стандартами, чтобы привлечь дополнительные иностранные инвестиции. Тем временем он продолжал преследовать свои амбициозные цели. Заправочные станции ЛУКОЙЛа не только распространились по России, заменив припаркованные на обочине автоцистерны, где традиционно заправлялись автомобилисты, они стали появляться в бывших советских республиках и других странах Восточной Европы. В июле 1997 года ЛУКОЙЛ предпринял попытку выйти на рынок США.рынок бензина S., когда он объединился с Nexus Fuels из Ирвинга, Калифорния, для создания 5000 заправочных центров рядом с торговыми точками нескольких сетей супермаркетов, которые рассматривали этот шаг как способ вернуть часть доходов, потерянных нефтяными компаниями, которые расширились. их магазины на месте. Однако сделка сорвалась, когда, по данным Nexus, ЛУКОЙЛ не предоставил необходимые денежные средства.

Российская нефтяная промышленность впервые испытала манию слияний в 1998 году, когда АО «Юкоа» и АО «Сибнефть» объединились в АО «Юкси», мгновенно став третьим по величине частным производителем нефти в мире.Затем распространились слухи о том, что Лукойл объединится с АО Сиданко, возможный шаг, который инвесторы поставили под сомнение, снизив цену акций ЛУКОЙЛа более чем на 10 процентов. Несмотря на одержимость русских размерами, Юкси мало что могла предложить. По сути, две компании, испытывающие нехватку денежных средств, плохо управляемые, были объединены. В конце концов, ЛУКОЙЛ остался бы выбором инвесторов, даже если бы он оставался несколько меньшим, чем Юкси.

Падение цен на нефть в 1998 году нанесло ущерб российской нефтяной промышленности, а экономика страны погрузилась в кризис, затмивший дальнейшие разговоры о мегаслияниях.Ряд иностранных нефтяных компаний, на которых также отрицательно сказались низкие цены на нефть, ушли из России, предпочитая вместо этого инвестировать в Западную Африку и Ближний Восток, где работа обходится дешевле. Компании также опасались, что Россия и ее нестабильное правительство могут создать государственную нефтяную компанию и, возможно, изменить курс на приватизацию отрасли. Более того, российские налоги были обременительны и основывались на доходах, а не на прибыли.

Тем не менее, ЛУКОЙЛ был достаточно силен, чтобы продолжать. В 1998 году она объединилась с Conoco для разработки запасов нефти и природного газа на северных территориях России.Она также присоединилась к консорциуму нефтяных компаний, включая Texaco и Exxon, для бурения в районе Тимано-Печоры, нефтяного шельфа, который, по прогнозам, может содержать несколько миллиардов баррелей нефти. «Лукойл» приобрел российскую геологоразведочную компанию, владевшую лицензиями на бурение на некоторых из лучших участков в Тимано-Печоре, а также приобрел еще одну компанию в регионе «Комитек» с доказанными запасами в 1,36 млрд баррелей.

После того, как годовая выручка упала с 9 миллиардов долларов в 1997 году до менее 4 миллиардов долларов в 1998 году, цены на нефть снова начали расти, так что в 1999 году ЛУКОЙЛ заработал рекордные 9 долларов. 75 миллиардов. Он продолжил свою внешнюю экспансию, модернизируя отечественные мощности и открывая зарубежные нефтеперерабатывающие мощности. ЛУКОЙЛ еще раз задумался о выходе на рынок бензина в США в 2000 году, когда он согласился купить сеть из 1300 заправочных станций у Petty Petroleum за 71 миллион долларов. Компания также столкнулась с обвинениями внутри страны в том, что она и другие крупные российские нефтяные компании использовали офшорные фирмы и торговые схемы, чтобы избежать уплаты налогов, которые, по оценкам, составляли около 9 миллиардов долларов в год. ЛУКОЙЛ утверждал, что все его налоги были уплачены, но также предупредил Москву, что любое ужесточение правил помешает компании продолжать модернизацию своего устаревшего производственного оборудования и вскоре приведет к падению добычи нефти, что окажет пагубное влияние на экономику.Однако при стремительном росте мировых цен на нефть такие прогнозы о гибели ЛУКОЙЛа не имели большого значения.

Экономический климат в России также улучшался. В 2000 году экономика страны выросла впервые после распада Советского Союза. С запасами нефти, которые могли бы превысить 100 миллиардов баррелей, территория России выглядела даже более перспективной, чем от пяти до 16 миллиардов баррелей, которые можно было реализовать в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске, который президент Джордж Буш-младший планировал реализовать.Буш дал понять, что позволит прослушиваться. Российские официальные лица устроили роуд-шоу, чтобы убедить американские нефтяные компании начать бурение в России, которое, по их мнению, будет быстрее и даст гораздо больше нефти, чем Убежище. Учитывая прогнозы, указывающие на то, что в течение следующих 20 лет мир продолжит увеличивать потребление нефти, любые поставки сырой нефти, не контролируемые ОПЕК (Организацией стран-экспортеров нефти), должны рассматриваться как заманчивый приз.

В 2001 г. казалось, что ЛУКОЙЛ, опираясь на огромный потенциал российских нефтяных запасов, готов пополнить ряды крупнейших мировых нефтяных компаний, так называемых семи сестер. Чтобы меньше зависеть от колебаний цен на сырую нефть, ЛУКОЙЛ широко инвестировал в перерабатывающие предприятия в Европе и США. Помимо расширения перерабатывающих мощностей в Европе, ЛУКОЙЛ надеялся купить газового ритейлера, такого как австрийская Avanti. В Соединенных Штатах компания надеялась приобрести нефтеперерабатывающий завод на восточном побережье для снабжения своей сети заправочных станций Getty. Пока российское правительство и экономика оставались относительно стабильными, не было оснований полагать, что ЛУКОЙЛ не сможет найти достаточное количество западных партнеров, которые помогли бы ему продолжать свой рост.

Основные подразделения: Переработка; Запасы; Маркетинг; Транспорт.

Основные конкуренты: Exxon Mobil Corporation; Роял Датч/Шелл Груп; BP Amoco p.l.c.; Тотал Фина Эльф С.А.; Тексако Инк .; Корпорация Шеврон; Коноко Инк .; Repsol YPF, S.A.; Петролеос де Венесуэла С.А.; Petroleo Brasileiro S.A. — Petrobras; Петролеос Мексиканос; Норск Гидро АСА; CITGO Petroleum Corporation; Корпорация Ультрамар Даймонд Шемрок; Оксидентал Петролеум Корпорейшн; Суноко, Инк. ; Корпорация Амерада Хесс; 7-Eleven, Inc.; Кох Индастриз, Инк.; Корпорация Керр-МакГи; Татнефть; ЮКОС.

Дополнительное чтение:

• Бжезинский, Мэтью, «Российские нефтяные слияния рискуют привести к неэффективности в больших масштабах», Wall Street Journal, , 26 января 1998 г., с. А15.
• Фризен, Джордж, «Возвращение к иностранной игре», Oil & Gas Investor, , ноябрь 1994 г., с. 36.
• Иванович, Дэвид, «Хьюстонская нефтяная фирма обвиняет российского клиента в мошенничестве», Houston Chronicle, , 8 февраля 1994 г., с.3.
• Хартуков, Юджин М., «Незавершенная приватизация смешивает собственность нефтяной промышленности России», Oil & Gas Journal, , 18 августа 1997 г., стр. 36-40.
• Хлебников, Пол, «У семи сестер есть младший брат», Forbes, , 22 января 1996 г., с. 70.
• Нотт, Дэвид, «Большая задача: реформа нефтяной промышленности России», Oil & Gas Journal, , 8 августа 1994 г., с. 32.
• ——, «Пристальный взгляд на Лукойл», Oil & Gas Journal, , 20 июня 1994 г., с.24.
• «Лукойл: Вагит Рокфеллер», Economist, , 16 июля 1994 г., с. 57.
• «Российская нефть: фонтан подо льдом», The Economist, , 10 декабря 1994 г., с. 64.
• «Россия готовится к продаже нефтяных компаний», январь 1994 г., Project & Trade Finance , p. 22.
• «Российские развивающиеся энергетические гиганты», Euromoney , апрель 1998 г., стр. 86-92.
• Стивенсон, Ричард В., «Российский «Лукойл» нацеливается на пополнение рядов крупных компаний», Houston Chronicle, , 30 октября 1994 г., с.11.
• Стоутон, Шелдон, «Указ об изменении формы российской нефтяной промышленности», Oil & Gas Journal, , 14 декабря 1992 г., с. 20.
• Рубинфин, Элизабет, «Российский нефтяник и созданная им фирма «Лукойл» оставляют след в промышленности», Wall Street Journal, , 25 апреля 1994 г., с. А8.
• Тавернис, Сабрина, «Российская нефтяная компания покупает сеть заправочных станций в США», New York Times, , 4 ноября 2000 г., с. С2.

Источник: Международный справочник по истории компаний , Vol.40. Сент-Джеймс Пресс, 2001.