Сцепление sachs на приору: Сцепление в сборе на Лада Приора SACHS купить в интернет-магазине АвтоКлюч-63

Какое сцепление поставить на приору


Сцепление на Приору, какое лучше?

В зависимости от условий эксплуатации ресурс сцепления Приоры может существенно отличаться. При бережном обращении замена сцепления происходит после 100 тыс.км. пробега. А Вы знаете, какое сцепление поставить на Приору?
Какое сцепление на Приоре с завода? Оригинальное сцепление ВАЗ 2170 — LUK. Его можно назвать надежным и качественным. Покупая на Приору сцепление LUK нельзя быть уверенным на 100%, что оно будет таким же долговечным, как сцепление установленное на заводе. В прочем сцепления любого другого производителя тоже может быть подделкой.
Каталожный номерНаименование
121080-1601207-00 Болт
21703-1601085-00Диск сцепления
21703-1601180-10Муфта в сборе
421703-1601130-00Диск ведомый
521703-1601130-10Диск ведомый
621703-1601085-10Диск сцепления
21703-1601130-00 ! 21703-1601085-00
На рынке сцепление Лада Приора продается комплектом, в который входит корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник. Цена сцепления на Приору начинается от 2000р., и может сильно отличаться в зависимости от региона.Наиболее популярные комплекты сцепления на Приору с каталожными номерами следующие:
  • Комплект сцепления SACHS — 3000 951 033.
  • Комплект сцепления Pilenga — CK-P 4005.
  • Комплект сцепления Pilenga с металлокерамическим диском — CK-P4005XR.
  • Комплект сцепления Valeo — 828 222 (826 003).
  • Комплект сцепления Luk — 620 3166 00.
  • Комплект сцепления Kraft — W05200G.
Стоит отметить, что на Приоре сцепление Валео и Люк более мягкие, чем остальные. А какой комплект сцепления для ВАЗ 2170 Вы считаете лучшим?

Ключевые слова:

Похожие материалы

Сцепление на приору какое лучше

Одной из распространённых неисправностей автомобиля является выход из строя сцепления, или муфты, как говорят некоторые. Что-же это за устройство? Какую роль играет в управлении автомобилем? Какие его виды стоят на «Приоре»? На эти вопросы отвечает приведённая ниже статья.

Назначение муфты на автомобиле

Итак, двигатель вращает коленчатый вал со скоростью 800 — 950 оборотов в минуту. Это только «холостые обороты». Для того чтобы автомобиль тронулся, необходимо включить коробку переключения передач (КПП). И здесь необходим механизм, который уравнивает скорости валов внутри коробки, просто чтобы не разрушить шестерни КПП. Этот механизм, называется сцепление, или, как говорят многие водители – «муфта».

Важно! От исправности сцепления зависит степень нагрузки на двигатель и управляемость автомобилем.

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Механизм сцепления состоит из четырех элементов.

Основным элементом конструкции является корзина сцепления. Она жёстко крепится к маховику двигателя. Сквозь неё проходит первичный вал КПП. На нём, на шлицах закреплён рабочий диск муфты. Он изготовлен из металла, покрытого специальной фрикционной накладкой. Такая же и внутренняя поверхность корзины, то есть ведущий диск. В рабочем состоянии диск плотно прижат к этой поверхности и к маховику, обеспечивая их надёжное сцепление.

Выжимной подшипник, при нажатии вилкой, разъединяет их. Это позволяет уравнять скорости валов в коробке, и беспрепятственно включить передачу. Потом, при плавном отпускании педали, диск и корзина медленно входят в зацепление, и машина плавно трогается. Это общий принцип, и примерное устройство системы сцепления любого автомобиля.

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Конечно, самой распространённой неисправностью муфты «Приоры», как и всех автомобилей, является износ накладок на диски

Внимание! Раньше эти накладки заменялись с помощью наклёпывания новых, которые продавались в магазине. Сейчас так никто не делает. Диски полностью подлежат замене.

Кроме того, может случиться и масса других поломок: выход из строя выжимного подшипника «Приоры», поломка (механическая) нажимной вилки, разрушение корпуса корзины сцепления, износ прижимных пружин. Все эти неисправности приводят к замене деталей. Самый важный вопрос – чем их в этом случае заменять.

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Самыми известными и популярными производителями этой продукции являются три знаковых фирмы.

Каждый хозяин «Приоры», конечно, сам выбирает что ему ставить на свою машину. Но стоит просто, на всякий случай, рассмотреть, что это за фирмы и какой у них товар.

Люк (Luk). Известная германская фирма. Её постоянными заказчиками являются серьёзные автомобильные концерны Европы. БМВ, Ауди, Вольво, Фиат не отказываются изначально оснащать свои автомобили сцеплением от этого производителя.

Валео (Valeo). Эта хорошо известная российскому автолюбителю фирма в основном работает на брендовые марки южно-азиатского региона, хотя и европейские автогиганты не брезгуют пользоваться её производством. Выпускает всю линейку товаров для ремонта трансмиссии. Наиболее популярна у российского потребителя.

Сакс (Sachs). Ну и наконец, Сакс. Эта компания также, как и Люк, более ориентирована на производителей европейских и американских машин. Особенность Сакс в том, что эта фирма имеет опыт производства деталей трансмиссии для автомобилей спортивного класса. Например, “Ferrari” для своих машин Формулы-1, используют именно сцепление от «Сакс».

Отзывы и рекомендации

Все эти три компании выпускают по заказу отечественных автомобилестроителей, комплекты для сцеплений различных марок российских машин. Обобщая многочисленные высказывания пользователей «Приоры» можно сделать краткое резюме. По наблюдениям, муфта от Люк и Сакс, несколько жестковата. Но зато она идеально подходит для местности, со слабым асфальтированием дорог и для любителей скоростной езды. Валео имеет более мягкие параметры включения, но при нагрузках может быстро выйти из строя. Необязательно, но предпосылки есть, то есть Валео – вариант для автобанов.

В общем, как и в большинстве случаев, выбирать какой фирмы ставить сцепление, хозяину «Приоры» придётся самостоятельно. Ну в крайнем случае послушать рекомендации мастеров своего региона. Просто стоит запомнить, что для шоссейного варианта больше подходит Валео, а Сакс и Люк наиболее предпочтительны для просёлков.

Также надо учитывать стиль вождения. Кто-то предпочитает солидное и неторопливое вождение, а кому-то предпочтительней драйв. Ну и стараться не нарваться на подделку. Тогда всё будет в порядке.

На видео, полезный урок о правильном пользовании сцеплением:

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:33

Менять лутче уж в сборе сразу, и диск и корзину и подшипник. В Одном сервисе посоветовали КРАФТ, в дрругом ВИС, в тертьем ВАЛЕО, это на сколько я понял так, бюджетные, купил крафт в магазине, в сборе, 1300р отдал по моему, получил гарантиюю, правда всего 30 дней, поменял, 15 тык отходило, вроде норма пока, тьфу тьфу тьфу три раза через левле плечо. Знакомый Валео постваил, говорит всё в норме, про ВИС я только всервисе и слышал. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 13 лет

Авто: Hyundai Coupe 2002 год

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:36

Мне показалось, что Валео помягче чем Крафт.

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:44

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:45

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. но крафт на много мягче родного это точно, а уж если валео помягче чем крафт. то следующее поставлю валео не раздумывая. _________________

Йа КреведкО!

Добавлено: 02 Февраля 2005 18:40

Поставил Крафт — доволен,очень большая разница с заводским — очень мягкий выжим,да и как говорилось с гарантией.Большую роль в выборе сцепления сыграл тест в журнале»За рулем»,а также советы знакомых.О выборе не жалею,т.к удачное соотношение цена — качество.О других не знаю,но думаю,что чем больше раскручена марка, тем больше её подделывают.В будущем, мне так кажется такая же участь ждет и Крафт. Спрос рождает предложение.

да и посмотри сразу вилку сцепления может она уже того.

у меня родная сломаласть летом на 32 тыс вторая только что (в пятницу ) на 37 тыс

когда менял ее посмотрел на сцепление — то поменял и его.

вилку сцепления когда будут ставить пусть хорошо смажут напрявляющие литолом или графитовой смазкой личный «дохтор» сказал что если не смазать то и 5 тыс не отходит

и на заводе часто не смазывают, вот поэтому у некоторых она мало ходит

(я первую менял далеко от дома) _________________

На форуме 12 лет

Авто: Хонда HR-V,до того ВАЗ 2103-07-099-099i-2112

Добавлено: 03 Февраля 2005 10:58

Брать нужно в сборе,а то поставишь диск,через какое-то время выжимной зашумит,потом с корзиной что-нибудь приключится.А в Москве замена,между прочим, стоит около 1300р. Валео-хороший выбор.А вот Вис брал в очень уважаемом магазине и при трогании машина дергалась.Потом через 1000км прикаталась.

Добавлено: 03 Февраля 2005 11:23

Мужики я тоже много читал, много общался по форумам. Составил так кой не большой топ по крутящему моменту 1) LUK 2) KRAFT

3) VALEO

себе я поставл крафт, лук не нашол Лук на заряженые авто ставят, обчень хорошо держит оммент и достаточно надожное. Брать всегда комплектом! И брать в нормальных магазинах. Я когда брал все было чшательно упаковано в полителен и заклеяно, стояли везде галограммы, лежал в нутри паспорт и интрукция по установки.

На форуме 14 лет

Откуда: Москва. ВАО.

Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный

Добавлено: 03 Февраля 2005 15:16

Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать.

А так, 25т. км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов. _________________

Все что нас не убивает, нас делает сильней.

Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать.

А так, 25т.км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов.

А Валео делают в другой Турции. _________________

Стояло Валео через 40т.к( еле отъездил), поменял на Крафт. показалось что Крафт мягче. И вообще мне кажется что их делают на одном заводе, на разных линиях, но Крафт намного дешевле.

А знаешь почему тебе так показалось. Да потому что все это палево и левак делающийся в одном подвале. 3 года назад ставил себе Люк ,друг работяющий в автомагазине помог достать хороший Люк ,а все остальное что на ветрине он сказал это палево

На форуме 9 лет

Добавлено: 13 Августа 2010 11:19

КРАФТ-ГОМНО Прошел не более 15т. Вскрытие показало. Вывалились пружины диска сцепления.

Не повезло. KRAFT — почти 40 тысяч по пробкам. Пока без нареканий. Мягче заводского.

КРАФТ ЭТО ГУМНО ПОЛОЕ ,ГОВНОСЦЕПЛЕНИЕ ,Было 2 комплекта оба прошли не более 3 тыс я не выдерживал снимал и выкидывал их на одном корзина кривая была на втором комплекте диск кривой был

На форуме 7 лет

Откуда: г. Ташкент

Авто: ваз2112 2003г. 1,6л. 16кл. Я 5.1-41

Добавлено: 13 Августа 2010 11:52

Краф-тек прошёл 80ткм,ставился в 2004г.,месяц назад поменял из-за поющего подшипника.Вскрытие показало износ лепестков корзины на 70%, диск где то ещё 0.5мм до клёпок,пружины не болтаются,выжимной накрылся пилоткой. Сейчас поставил Люк, пока 7ткм полёт нормальный.По поводу троса,родной порвался на 10ткм от роду был заменен и порвался только позавчера.Пробег общий 106ткм.

Тем кто включает этот сайт,чтобы долго не искать здесь ответ про щелчки при нажатии сцепления.Открываете капот-берете два ключа на 14.Окручиваете гайку регулировки сцепления./одним ключом держите одну гайку-другим откручиваете вторую/Снимаете трос сцепления ,там где он крепится к коробке.На конце троса есть барашек.Закручиваете барашек на несколько витков..Устанавливете трос обратно на рычажок коробки.Затягиваете гайки.Все.ЩЕЛЧКОВ НЕ БУДЕТ.Даже на СТО мастера несут какую-то ахинею про люфты,что так устроено и т.д. Все вопрос исчерпан.

Меню пользователя valerton2006

У меня в инструкции черным по белому написано, что шелчки — это работа нормальная механизма сцепления, т.е. выработка диска сцепления компенсиреуется (поворотом пары шестеренок). И когда износ диска занимает становится таким что зуб попадает на зуб (шестеренки), шестеренки шелкают (зуб с зуба соскакивает). И пока вы не износите сцепление до следущего положения зубьев щелчки будут. Причем они будут исчезать, потом опять появляться (когда до следующего зуба дойдет) и так до смерти диска сцепления и все по новой . С чем нас всех и поздравляю.

Причем поворотом того барашка, что на конце троса, мы как раз смещаем зубья.

Меню пользователя najmik

Сжёг сцепление по неопытности (вытаскивал парней из ямы). Сейчас машина стоит в дома, ждёт очереди на ремонт в автосалон. Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить? Желательно цену указать, если известна..

ps: сжёг сцепление через 1.5 месяца после покупки (2200 км пробега), под гарантийный случай может прокатить?

Меню пользователя xm?!

Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить?

Знакомый на десятку поставил Valeo — доволен. Если на приору подходит сцепление от десятки — то это хороший выбор. Педаль становится мягче и информативней. Сцепление в сборе на 2110 стоит 2500р. Взято отсюда

Меню пользователя fletch

Знакомый на десятку поставил Valeo — доволен. Если на приору подходит сцепление от десятки — то это хороший выбор. Педаль становится мягче и информативней. Сцепление в сборе на 2110 стоит 2500р. Взято отсюда

поставь валео в сборе но выжимной подбери отдельно на валео выжимной очень слабенький

Меню пользователя ss197

Я бы взял LUK. Динамика даже прибавится по сранению со штатным сцеплением.

Меню пользователя FAVORIT

Авто: Toyota Corolla 2008

На Приоре как раз и стоит с завода LUK.

Меню пользователя mangust

На Приоре как раз и стоит с завода LUK.

ну тогда вообще классно. А то думал, что всё ВИС ставят.

Меню пользователя FAVORIT

Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?

Меню пользователя Kompot_x

Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?

Меню пользователя xxx

Страница 7 из 31

Ваши права в разделе

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете отвечать в темах

Вы не можете прикреплять вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Источники: http://mashintop. ru/articles.php?id=2885, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=49632, http://www.lada-priora.ru/forum/showthread.php?p=37460

Сцепление — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Привет всем тем кто читает мои записи!). Не так давно у меня начались проблемы со сцеплением, а именно дикая вибрация при трогании и удары при ускорении. Сцепление у меня стояло ВАЛЕО от 2110, всем устраивало, очень мягкое, но появившаяся вибрация и пинки меня просто убивали, ещё было какое — то как бы проскальзывание при трогании.Всё мне это дело надоело, купил сегодня заводское сцепление на приору 2170, на нём так и написано. Корзина как корзина, вот сам диск немого другой и свой выжимной. Сам процесс замены стандартный и думаю нет смысла его фоткать, все фото и видео можно в инете найти. Я же сфоткал сцепление ваз 2170 и ВАЛЕО 2110, то что стояло у меня, разницу думаю увидите сами).Поле того как заменил его, особо разницы то не почувствовал, но это только на первый взгляд. Педаль стала жёстче без сомнения, но пропали удары, рывки, проскальзывания и самое главное нету дребезжания всем вам известного выжимного, ооочень удивило, машинку просто не узнал).

Ну и о грустном, сломался у меня девайс на компе, когда в следующий раз что — то напишу хз). Так что всем УДАЧИ!)))

Полный размер

Сломался девайс(

Какое сцепление поставить на приору

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:33

Менять лутче уж в сборе сразу, и диск и корзину и подшипник. В Одном сервисе посоветовали КРАФТ, в дрругом ВИС, в тертьем ВАЛЕО, это на сколько я понял так, бюджетные, купил крафт в магазине, в сборе, 1300р отдал по моему, получил гарантиюю, правда всего 30 дней, поменял, 15 тык отходило, вроде норма пока, тьфу тьфу тьфу три раза через левле плечо. Знакомый Валео постваил, говорит всё в норме, про ВИС я только всервисе и слышал. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 13 лет

Авто: Hyundai Coupe 2002 год

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:36

Мне показалось, что Валео помягче чем Крафт.

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:44

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. _________________

Йа КреведкО!

На форуме 12 лет

Авто: Accent GT 1997

Добавлено: 02 Февраля 2005 14:45

Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. но крафт на много мягче родного это точно, а уж если валео помягче чем крафт. то следующее поставлю валео не раздумывая. _________________

Йа КреведкО!

Добавлено: 02 Февраля 2005 18:40

Поставил Крафт — доволен,очень большая разница с заводским — очень мягкий выжим,да и как говорилось с гарантией.Большую роль в выборе сцепления сыграл тест в журнале»За рулем»,а также советы знакомых.О выборе не жалею,т.к удачное соотношение цена — качество.О других не знаю,но думаю,что чем больше раскручена марка, тем больше её подделывают.В будущем, мне так кажется такая же участь ждет и Крафт. Спрос рождает предложение.

да и посмотри сразу вилку сцепления может она уже того.

у меня родная сломаласть летом на 32 тыс вторая только что (в пятницу ) на 37 тыс

когда менял ее посмотрел на сцепление — то поменял и его.

вилку сцепления когда будут ставить пусть хорошо смажут напрявляющие литолом или графитовой смазкой личный «дохтор» сказал что если не смазать то и 5 тыс не отходит

и на заводе часто не смазывают, вот поэтому у некоторых она мало ходит

(я первую менял далеко от дома) _________________

На форуме 12 лет

Авто: Хонда HR-V,до того ВАЗ 2103-07-099-099i-2112

Добавлено: 03 Февраля 2005 10:58

Брать нужно в сборе,а то поставишь диск,через какое-то время выжимной зашумит,потом с корзиной что-нибудь приключится.А в Москве замена,между прочим, стоит около 1300р. Валео-хороший выбор.А вот Вис брал в очень уважаемом магазине и при трогании машина дергалась.Потом через 1000км прикаталась.

Добавлено: 03 Февраля 2005 11:23

Мужики я тоже много читал, много общался по форумам. Составил так кой не большой топ по крутящему моменту 1) LUK 2) KRAFT

3) VALEO

себе я поставл крафт, лук не нашол Лук на заряженые авто ставят, обчень хорошо держит оммент и достаточно надожное. Брать всегда комплектом! И брать в нормальных магазинах. Я когда брал все было чшательно упаковано в полителен и заклеяно, стояли везде галограммы, лежал в нутри паспорт и интрукция по установки.

На форуме 14 лет

Откуда: Москва. ВАО.

Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный

Добавлено: 03 Февраля 2005 15:16

Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать.

А так, 25т. км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов. _________________

Все что нас не убивает, нас делает сильней.

Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать.

А так, 25т.км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.

А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов.

А Валео делают в другой Турции. _________________

Стояло Валео через 40т.к( еле отъездил), поменял на Крафт. показалось что Крафт мягче. И вообще мне кажется что их делают на одном заводе, на разных линиях, но Крафт намного дешевле.

А знаешь почему тебе так показалось. Да потому что все это палево и левак делающийся в одном подвале. 3 года назад ставил себе Люк ,друг работяющий в автомагазине помог достать хороший Люк ,а все остальное что на ветрине он сказал это палево

На форуме 9 лет

Добавлено: 13 Августа 2010 11:19

КРАФТ-ГОМНО Прошел не более 15т. Вскрытие показало. Вывалились пружины диска сцепления.

Не повезло. KRAFT — почти 40 тысяч по пробкам. Пока без нареканий. Мягче заводского.

КРАФТ ЭТО ГУМНО ПОЛОЕ ,ГОВНОСЦЕПЛЕНИЕ ,Было 2 комплекта оба прошли не более 3 тыс я не выдерживал снимал и выкидывал их на одном корзина кривая была на втором комплекте диск кривой был

На форуме 7 лет

Откуда: г. Ташкент

Авто: ваз2112 2003г. 1,6л. 16кл. Я 5.1-41

Добавлено: 13 Августа 2010 11:52

Краф-тек прошёл 80ткм,ставился в 2004г.,месяц назад поменял из-за поющего подшипника.Вскрытие показало износ лепестков корзины на 70%, диск где то ещё 0.5мм до клёпок,пружины не болтаются,выжимной накрылся пилоткой. Сейчас поставил Люк, пока 7ткм полёт нормальный.По поводу троса,родной порвался на 10ткм от роду был заменен и порвался только позавчера.Пробег общий 106ткм.

Сцепление на Приору: Люк, Валео, Сакс

Одной из распространённых неисправностей автомобиля является выход из строя сцепления, или муфты, как говорят некоторые. Что-же это за устройство? Какую роль играет в управлении автомобилем? Какие его виды стоят на «Приоре»? На эти вопросы отвечает приведённая ниже статья.

Назначение муфты на автомобиле

Итак, двигатель вращает коленчатый вал со скоростью 800 — 950 оборотов в минуту. Это только «холостые обороты». Для того чтобы автомобиль тронулся, необходимо включить коробку переключения передач (КПП). И здесь необходим механизм, который уравнивает скорости валов внутри коробки, просто чтобы не разрушить шестерни КПП. Этот механизм, называется сцепление, или, как говорят многие водители – «муфта».

Важно! От исправности сцепления зависит степень нагрузки на двигатель и управляемость автомобилем.

Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»

Механизм сцепления состоит из четырех элементов.

Основным элементом конструкции является корзина сцепления. Она жёстко крепится к маховику двигателя. Сквозь неё проходит первичный вал КПП. На нём, на шлицах закреплён рабочий диск муфты. Он изготовлен из металла, покрытого специальной фрикционной накладкой. Такая же и внутренняя поверхность корзины, то есть ведущий диск. В рабочем состоянии диск плотно прижат к этой поверхности и к маховику, обеспечивая их надёжное сцепление. Выжимной подшипник, при нажатии вилкой, разъединяет их. Это позволяет уравнять скорости валов в коробке, и беспрепятственно включить передачу. Потом, при плавном отпускании педали, диск и корзина медленно входят в зацепление, и машина плавно трогается. Это общий принцип, и примерное устройство системы сцепления любого автомобиля.

Основные неисправности системы сцепления «Приоры»

Конечно, самой распространённой неисправностью муфты «Приоры», как и всех автомобилей, является износ накладок на диски

Внимание! Раньше эти накладки заменялись с помощью наклёпывания новых, которые продавались в магазине. Сейчас так никто не делает. Диски полностью подлежат замене.

Кроме того, может случиться и масса других поломок: выход из строя выжимного подшипника «Приоры», поломка (механическая) нажимной вилки, разрушение корпуса корзины сцепления, износ прижимных пружин. Все эти неисправности приводят к замене деталей. Самый важный вопрос – чем их в этом случае заменять.

Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»

Самыми известными и популярными производителями этой продукции являются три знаковых фирмы.

Каждый хозяин «Приоры», конечно, сам выбирает что ему ставить на свою машину. Но стоит просто, на всякий случай, рассмотреть, что это за фирмы и какой у них товар.

Люк (Luk). Известная германская фирма. Её постоянными заказчиками являются серьёзные автомобильные концерны Европы. БМВ, Ауди, Вольво, Фиат не отказываются изначально оснащать свои автомобили сцеплением от этого производителя.

Валео (Valeo). Эта хорошо известная российскому автолюбителю фирма в основном работает на брендовые марки южно-азиатского региона, хотя и европейские автогиганты не брезгуют пользоваться её производством. Выпускает всю линейку товаров для ремонта трансмиссии. Наиболее популярна у российского потребителя.

Сакс (Sachs). Ну и наконец, Сакс. Эта компания также, как и Люк, более ориентирована на производителей европейских и американских машин. Особенность Сакс в том, что эта фирма имеет опыт производства деталей трансмиссии для автомобилей спортивного класса. Например, “Ferrari” для своих машин Формулы-1, используют именно сцепление от «Сакс».

Отзывы и рекомендации

Все эти три компании выпускают по заказу отечественных автомобилестроителей, комплекты для сцеплений различных марок российских машин. Обобщая многочисленные высказывания пользователей «Приоры» можно сделать краткое резюме. По наблюдениям, муфта от Люк и Сакс, несколько жестковата. Но зато она идеально подходит для местности, со слабым асфальтированием дорог и для любителей скоростной езды. Валео имеет более мягкие параметры включения, но при нагрузках может быстро выйти из строя. Необязательно, но предпосылки есть, то есть Валео – вариант для автобанов.

В общем, как и в большинстве случаев, выбирать какой фирмы ставить сцепление, хозяину «Приоры» придётся самостоятельно. Ну в крайнем случае послушать рекомендации мастеров своего региона. Просто стоит запомнить, что для шоссейного варианта больше подходит Валео, а Сакс и Люк наиболее предпочтительны для просёлков. Также надо учитывать стиль вождения. Кто-то предпочитает солидное и неторопливое вождение, а кому-то предпочтительней драйв. Ну и стараться не нарваться на подделку. Тогда всё будет в порядке.

На видео, полезный урок о правильном пользовании сцеплением:

Здравствуйте! Данный ресурс о сцеплениях создан командой автомобильных специалистов в качестве помощи рядовому автовладельцу в выборе такого важного узла как сцепление на автомобиль ваз.

У каждого автолюбителя рано или поздно наступает этот неприятный период, ремонт и замена сцепления на его автомобиле. Тут Вы начинаете задумываться, сцепление ваз какого производителя выбрать, какая цена, а также какой диск сцепления из всех имеющихся модификаций по параметрам и характеристикам подойдёт на вашу модель автомобиля. Конечно Вы можете полностью положиться на работников СТО, консультанта в магазине или на соседа по гаражу, но гарантии, что все эти уважаемые люди хорошо понимают и ориентируются в вышеназванной теме, чтобы реально помочь вам, нет.

Прежде всего необходимо знать применяемость и характеристики всей номенклатуры дисков сцепления конкретно к вашей модели автомобиля в зависимости от марки, года выпуска и типа двигателя с учётом модификаций. В этом Вам помогут наши таблицы по дискам ведомым и нажимным, согласно которых не составит большого труда выбрать себе комплект сцепления или диск отдельно.

Диски сцепления ваз ведомые и нажимные — применяемость и характеристики, с учётом года вы пуска,типа двигател я и моди ф икаций.

Диск сцепления нажимной

Диск сцепления ведомый

1,1л-8кл; 1,3л-8кл;1,4л-8кл; 1,5л-8кл

*выпуск до октября 2012г,**рекомендован

*выпуск после октября 2012г,**рекомендованы

ЛАДА Классика, Нива

ЛАДА Нива*,Шеви Нива

*выпуск до сентября 2009г

На следующих страницах сайта вы можете подробно ознакомиться с представленным рейтингом сцеплений ведущих отечественных и импортных производителей. Узнать отзывы о сцеплениях оставленные рядовыми автолюбителями и оставить свой отзыв. Страница советы по выбору сцепления поможет вам в вопросах какое купить сцепление и как не взять контрафакт. Также далее на сайте вы можете узнать возможные неисправности сцепления. а также технологию замены и регулировки сцеплений ваз. В случае если вы желаете оставить нам сообщение о работе ресурса или задать вопрос пожалуйста перейдите на страницу контакты.

Новое сцепление на Калину, Приору и Самару

До 2012года на Волжском автомобильном заводе на все автомобили ваз ставили диски сцепления. конструктивно разработанные ещё в прошлом веке. Но уже сейчас для обеспечения современных жестких требований по шуму и вибрации, которые предъявляются к сцеплению автомобилей ваз сегодня, было выполнено большое количество исследований, дорожных испытаний и конструкторских доработок. Прогресс был достигнут путём проектирования и производства сцепления ваз принципиально нового поколения, разработанных специально для автомобилей LADA Kалина,LADA Granta, LADA Самара и LADA Приора.

На автомобиль LADA Приора устанавливается более мощный двигатель, а соответственно и диски сцепления Приоры должны передавать более высокие крутящие моменты двигателя. Подготовкой производства сцеплений для LADA Приора занимались специалисты ЗАО ВИС, с января 2013г СП ЭКСЕДИ ВИС РУС, дочернего предприятия автозавода по производству автокомпанентов. На АВТОВАЗе же конструкторами была разработана вся документация по сцеплению 2170. Поставленные цели были успешно выполнены, и ЗАО ВИС (ООО ЭВР) начало изготовление дисков сцепления Приоры с более высокими потребительскими свойствами и характеристиками.

Плавное начало движения автомобиля с места обеспечено работой новых пружин, фрикционных накладок и материалами из которых они произведены. Отсутствие шума и вибрации в трансмиссии при работающем двигателе обеспечено гашением крутильного колебания с помощью изменённых демпферов. Гашение колебания обеспечивается наличием цилиндрических пружинок, которые тангенциально установлены к центру ведомого диска и фрикционного кольца, преобразовывая кинетику вибрации в тепловую энергию. Если жёсткость пружины, находящейся в демпферах ведомого диска снижена, то снижается воздействие неравномерного вращения коленвала двигателя на трансмиссию.

Главным и основным отличием сцепления 11183-1601130, 11186-1601130, 11193-1601130 и 21703‑1601130 по сравнению с дисками 2109-1601130 и 2112-1601130 является наличие в них более мягких демпферов гашения крутильных колебаний для сглаживания неравномерного вращения коленвала двигателя на холостом ходу, а так же в режиме нагрузок и торможений двигателем. При этом существенно уменьшена жесткость демпферов в режимах максимальной нагрузки. Угол закрутки ступицы ведомого диска при работе демпферов холостого хода вырос в два раза по сравнению с диском сцепления 2109-1601130 или 2112-1601130.

Вышеперечисленные новшества позволяют снизить шум и вибрацию в автомобиле, возникающий при работе двигателя на любом режиме. В связи с этим, новое сцепление можно устанавливать на все типы двигателя, выпускаемые АВТОВАЗом.

Добавим, что ведомые диски сцепления 11183-1601130 ( D-190mm). 11186-1601130, 11193-1601130 и 21703-1601130 (D-200mm) комплектуются импортными фрикционными накладками изготовленными группой компаний Schaefflier Gruppe под брендом LUK Германия. Производятся они из безасбестового композитного материала, который обладает высоким ресурсом и фрикционно-механическим показателем сцепления.

Нажимной вентилируемый диск сцепления 21703-1601085, т.е. корзина, комплектуется нажимной импортной пружиной, которая обеспечивает более высокую зажимную нагрузку вместе с комфортным показателем — усилие на педали сцепления, в отличие от нажимного диска сцепления 2111-1601085.

Источники: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=49632, http://mashintop.ru/articles.php?id=2885, http://www.stceplenie.ru/

Сцепление Luk-Valeo-Luk — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

С момента приобретения машины прошло какое-то время и Из коробки стал доносится подозрительный шелест, который пропадал при выжатом сцеплении и я начал грешить на выжимной подшипник (потом я понял что это шелестел подшипник в коробке, но это уже лирика). Пробег был уже 120 тыс. км. и я решил заменить сцепление. Залез в интернет и начал читать отзывы о разных сцеплениях. Единогласного мнения я не обнаружил, писали, что очень хорошее и мягкое сцепление — Валео. Соответственно я собрался и купил комплект. Там даже был пластиковая направляющая для сцепления — имитатор первичного вала.Снимал коробку первый раз. Просидел в яме почти день, пытаясь выбить левый привод колеса, правый вышел как-то попроще. Потом пришло осознание, что для того чтобы выбить привод — необходимо его проворачивать при выбивании. Второе (что вычитал) можно снять один привод, а второй выбить отверткой через отверстие под привод в коробке. Главное не попасть в вал сателита установленный посередине. То есть выбиваете один привод, заглядываете в отверстие в коробке, ставите отвертку и выбиваете второй привод. Все проще чем казалось.Посмотрел старое сцепление — выжимной вполне себе нормальный, диск сцепления тоже, а вот на лепестках корзины выработка от выжимного. Подумал, что она и шелестела.Заменил сцепление, все почистил, все смазал, поставили коробку обратно.Выехал — круть. Сцепление очень мягкое, остался доволен, но шелест не исчез. Потом вычитал, что это подшипник в коробке. Поездив какое-то время, заметил, что при перегазовке начинает вонять жженым сцеплением. Ничего, — думаю: может свойство такое у мягких сцеплений. Поездил еще немного и при трогании начало трясти машину. Причем народ со стороны говорил, что даже колеса дергаются. Начал грешить на подушку двигателя со стороны коробки. Проверил еще раз, затянул — все нормально. Поездил еще и решил, что дело в сцеплении. Подумал, что купил какое-нибудь паленое сцепление и у него вывалилась пружина или стерлась часть диска, тк при перегазовке пахло жженым сцеплением.Короче, решил снова менять сцепление. Поразмыслив, купил опять Luk как самое ходовое.

Опыт уже был, коробку скинул часа за три. Открутил сцепление и… все нормально. Выжимной хороший, диск сцепления тоже, на корзине один два лепестка может на пол миллиметра выбиваются из ряда, сцепление не паленое. На маховике только были подозрительные черные следы от сцепления в двух местах. Начал раскидывать мозгами. И тут мой взгляд упал на выжимные подшипники Люковский и Валеовский.

Люковский (Ina)

Люковский как бы искусственно сделан длиннее при помощи пластиковой втулки. Валеовский выжимной короче. И я вывел, что при нажатии вилки сцепления на выжимной Валео происходит небольшой перекос его на валу, что приводит к неполному прилеганию диска сцепления и в конечном итоге к дерганию. Прикрутил Luk-овское сцепление, накинул коробку, дополнительно поменял правую подушку двигателя. Завелся, выехал — все нормально. Сцепление работает отлично, как и должно. Жженым не пахнет при перегазовке, двигатель не дергается при трогании и не бьет по защите картера.Теперь у меня в запасе один хороший диск сцепления (да и старый Luk еще сгодится) и запасная корзина. Вторую Приору что ли начинать собирать…

Пробег: 120000 км

Сцепление

Диск сцепления ведомый «PILENGA» керамический 4х-лепестковый с демпфером ВАЗ 2101-07, Нива
подробнее…

3900 RUB


КЛУБ

3800 RUB

 

Диск сцепления ведомый «PILENGA» керамический 4х-лепестковый с демпфером ВАЗ 2110 — 2112
подробнее. ..

3900 RUB


КЛУБ

3800 RUB

 

Комплект сцепления Pilenga Sport керамика ВАЗ 2110 — 2112 , 2170-2172 16V /Лада-Приора/, 1117-1119 16V /Лада-Калина/
подробнее…

5990 RUB


КЛУБ

5500 RUB

 

Диск сцепления ведомый «PILENGA» керамический 4х-лепестковый с демпфером ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115
подробнее…

3600 RUB


КЛУБ

3500 RUB

 

Комплект сцепления Pilenga Sport керамика ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115
подробнее. ..

5600 RUB


КЛУБ

5500 RUB

 

Диск сцепления Hyundai Accent (200 мм) (органика), доработанный
подробнее…

3000 RUB


КЛУБ

2900 RUB

 

Диск сцепления ведомый /керамика/ 4х-лепестковый без демпфера ВАЗ 2123 /Нива-Шевроле/, LADA 4×4 URBAN
подробнее…

5500 RUB


КЛУБ

5200 RUB

 

Комплект сцепления «LUK» ВАЗ 2101 — 2107, Нива
подробнее. ..

4700 RUB


КЛУБ

4600 RUB

 

Комплект сцепления «LUK» ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115
подробнее…

4200 RUB


КЛУБ

4100 RUB

 

Комплект сцепления «LUK» ВАЗ 2170 Приора
подробнее…

5600 RUB


КЛУБ

5400 RUB

 

Комплект сцепления «Sachs» ВАЗ 2101 — 2107, Нива
подробнее. ..

6000 RUB


КЛУБ

5800 RUB

 

Комплект сцепления «Sachs» ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115
подробнее…

5000 RUB


КЛУБ

4900 RUB

 

Комплект сцепления «Sachs» ВАЗ 2110 — 2112, Приора
подробнее…

5700 RUB


КЛУБ

5500 RUB

 

Комплект сцепления «Valeo» ВАЗ 2101 — 2107, Нива
подробнее. ..

3600 RUB


КЛУБ

3300 RUB

 

Комплект сцепления «Valeo» ВАЗ 2108 — 21099, 2113 — 2115
подробнее…

3300 RUB


КЛУБ

3100 RUB

 

Комплект сцепления «Valeo» ВАЗ 2110 — 2112
подробнее…

4200 RUB


КЛУБ

4100 RUB

 

Комплект сцепления «KRAFT-TECH» ВАЗ 2110-2112
подробнее. ..

3800 RUB


КЛУБ

3500 RUB

 

Комплект сцепления «LUK» ВАЗ 2123 /Нива-Шевроле
подробнее…

7000 RUB


КЛУБ

6900 RUB

 

Вилка сцепления «TURBOTEMA» ВАЗ 2101, усиленная
подробнее…

700 RUB


КЛУБ

650 RUB

 

Диск сцепления нажимной усиленный ВАЗ 2101-2107
подробнее. ..

2990 RUB


КЛУБ

2900 RUB

 

Диск сцепления нажимной усиленный ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
подробнее…

1800 RUB


КЛУБ

1700 RUB

 

Диск сцепления нажимной усиленный ВАЗ 2110 — 2112
подробнее…

1900 RUB


КЛУБ

1800 RUB

 

Доработанный механизм выбора передач ВАЗ 2123 (Шевроле-Нива)
подробнее. ..

2300 RUB


КЛУБ

2200 RUB

 

Комплект сцепления «Sachs» ВАЗ 2123 Нива-Шевроле
подробнее…

6800 RUB


КЛУБ

6600 RUB

 

Комплект сцепления «KRAFT-TECH» ВАЗ 1117-1119 16V /Лада-Калина/, УСИЛЕННОЕ для ВАЗ 2110-2112
подробнее…

3900 RUB


КЛУБ

3700 RUB

 

Комплект сцепления «KRAFT-TECH» ВАЗ 2101-2107, Нива
подробнее. ..

3500 RUB


КЛУБ

3300 RUB

 

Комплект сцепления «KRAFT-TECH» ВАЗ 2108-21099, 2113-2115
подробнее…

3100 RUB


КЛУБ

2900 RUB

 

Комплект сцепления «LUK» ВАЗ 2170-2172 /Лада-Приора/, ВАЗ 2190, 2191 /Лада-Гранта/, ВАЗ 2192, 2194 /Лада-Калина 2/ тросовая КПП ВАЗ 2181
подробнее…

5300 RUB


КЛУБ

5200 RUB

 

Комплект сцепления «VALEO» LADA Largus 16V, RENAULT Logan, Sandero, Duster 16V
подробнее. ..

4700 RUB


КЛУБ

4500 RUB

 

Комплект сцепления «VALEO» ВАЗ 2123 /Нива-Шевроле/
подробнее…

5900 RUB


КЛУБ

5800 RUB

 

Комплект сцепления «VALEO» ВАЗ 2170-2172 /Лада-Приора/, ВАЗ 2190, 2191 /Лада-Гранта/, ВАЗ 2192, 2194 /Лада-Калина 2/ тросовая КПП ВАЗ 2181
подробнее…

5400 RUB


КЛУБ

5200 RUB

 

Муфта подшипника выключения сцепления в сборе «VALEO» ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, 2110-2112
подробнее. ..

800 RUB


КЛУБ

750 RUB

 

Диск сцепления на Приору в России

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

Обзор и руководство — Автомобильный инженер

Сегодня речь пойдет о сцеплении Sachs .

Комплект сцепления Sachs Performance.

Комплекты сцепления от ZF Sachs хорошо известны любителям автоспорта за их способность повышать передаваемый крутящий момент, стабильность и термостойкость вашего двигателя, а также продлевать срок его службы. Sachs также является OEM-поставщиком уличных автомобилей, таких как Volkswagen.

Проверить цены на eBay Motors

Другие заметные преимущества сцеплений Sachs включают в себя более высокое число оборотов, значительно лучшую динамику за счет более высокой нагрузки на сжатие, меньшее истирание и возможность без особых усилий заменить их комплектом сцепления OE.

Благодаря новейшему оборудованию CAE, включая 3D-дизайн Pro-Engineer и расчеты FEM, каждое сцепление Sachs адаптируется к каждому отдельному автомобилю. Сцепления Sachs Performance собираются вручную.

Компания Sachs признает, что индивидуальный срок службы каждого компонента сцепления — нажимного диска, диска и выжимного подшипника — практически идентичен. По этой причине они сосредотачиваются на комплексных комплектах сцепления, предоставляющих все компоненты, необходимые для полной замены сцепления и синхронизации срока службы всех частей сцепления.

ZF Sachs: немного истории

ZF Sachs — всемирно известный немецкий производитель автомобильных запчастей, специализирующийся в первую очередь на компонентах трансмиссии и подвески. Основанная в 1895 году скромным мастером по ремонту велосипедов с первоначальным капиталом в 15 000 немецких марок, компания, которая впоследствии стала ZF Sachs, начала с производства шарикоподшипников и велосипедных ступиц.

Sachs начала производство автомобильных запчастей в 1932 году, в межвоенный период в Германии. Но к концу Второй мировой войны около двух третей всех производственных мощностей Sachs были разрушены.

Компания медленно, но верно восстанавливалась на протяжении всего послевоенного периода. В 2001 году компания была продана ZF Friedrichshafen и официально переименована в ZF Sachs. В 2017 году их предприятие в Швайнфурте с 9500 сотрудниками достигло того же пика численности, что и во время войны.

В наши дни Sachs является торговой маркой ZF Friedrichshafen AG. Ассортимент их продукции включает такие компоненты, как системы сцепления, двухмассовые маховики, преобразователи крутящего момента, электроприводы и комплектные модули для гибридных автомобилей.Они также предлагают компоненты подвески, включая амортизаторы и системы демпфирования для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и рельсовых транспортных средств.

Sachs в автоспорте Сцепления

Sachs пользуются особой популярностью у команд автоспорта по всему миру, от массового спорта до Формулы-1. С 2012 года три премиальных немецких бренда — Audi, BMW и Mercedes-Benz — полностью полагаются на системы сцепления Sachs во всех своих DTM. (туристические) автомобили.

A Нажимная пластина Sachs.

На 24-часовой гонке Нюрбургринга первые 4 команды в общем зачете использовали сцепление Sachs. Третье место занял Porsche 911, оснащенный гоночными сцеплениями и амортизаторами Sachs. Команды BMW Motorsports, занявшие четвертое и шестое места, Audi, занявшая седьмое место, и Nissan, занявшее девятое место, также используют сцепления Sachs.

По словам Уилла Тернера из Turner Motorsport, сцепление Sachs в его гоночной машине «работало так хорошо, что некоторые из моих соперников подумали, что я мошенничаю… переключения были такими быстрыми.Он продолжил: «На протяжении многих лет компоненты Sachs действительно впечатляли меня как своей надежностью, так и качеством».

«В качестве примера того, насколько мощными являются эти сцепления, — отметил Уилл, — в 12-часовой гонке в Себринге мы переключались примерно 35 раз, так что представьте себе 35 раз за круг в течение 12 часов». Проще говоря, «нагрузка, которую это требует, просто поразительна, и сцепление Sachs никогда нас не подводило».

Если что-то из этого вас заинтересует, вы можете поискать сцепление Sachs Performance здесь.

Источник: ZF Sachs; Тернер Моторспорт.

Лучшие комплекты сцепления Sachs для легковых автомобилей

Теперь давайте рассмотрим некоторые из лучших комплектов сцепления Sachs для Volkswagen и BMW. Эти сцепления устранят дрожание сцепления и обеспечат вам плавное и тихое вождение на улице. Мы также рассмотрим, что Sachs может предложить водителям легких коммерческих автомобилей.

Проверить цены на eBay Motors

Посетите страницу Sachs, посвященную сцеплениям для легковых автомобилей, здесь.

Сцепление Sachs Race Engineering Volkswagen MK7 GTI Stage 1

MK7 GTI Sachs Stage 1 Сцепление и нажимной диск для Volkswagen.

Если вы ищете новое сцепление, но не хотите отказываться от оригинального маховика, то это сцепление Sachs — то, что вам нужно. С очень небольшим увеличением педали по сравнению со стандартным сцеплением, этот комплект рассчитан на крутящий момент около 405 фунт-футов. Он устанавливается на Volkswagen GTI начиная с 2015 года выпуска и состоит из следующих компонентов:

  • Крышка сцепления Race Engineering
  • Усиленный диск сцепления
  • Дополнительный металлический выжимной подшипник OEM
  • Дополнительный модернизированный задний главный сальник

В целом, это сцепление сделает вашу педаль значительно легче и обеспечит значительное дополнительное усилие прижима .

Sachs производит стандартные сцепления для Volkswagen GTI. Однако это сцепление — отличный и надежный вариант для любого двигателя TSI. Являясь OEM-поставщиком Volkswagen, эти сцепления Sachs проходят такой же строгий контроль качества, как и вся продукция VW.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, РАСПАКОВКА И ОБЗОР SACHS MK7 GTI.

Купить в EMD Auto: $699,99

Проверить цены на eBay Motors

Комплект сцепления Sachs Race Engineering Volkswagen GTI / Golf R Stage 1

Это сцепление очень похоже на предыдущую запись в нашем списке, за исключением того, что оно специально разработано для Volkswagen Golf R. Он рассчитан на крутящий момент 405 фунт-футов и может без проблем выдерживать крутящий момент до 500 фунт-футов. Детали включают:

  • Крышка сцепления Race Engineering
  • Усиленный диск сцепления
  • Опциональный металлический выжимной подшипник OEM

Купить в EMD Auto: 799,99 $

Проверить цены на eBay Motors

Обновление сцепления Sachs Race Engineering для Volkswagen GTI / Golf R Stage 2

Источник: Four Season Tuning.

Это модернизированное сцепление Sachs позволяет сохранить идеальное ощущение педали, а также обеспечивает значительно большую удерживающую способность. Этот комплект сцепления, рассчитанный на крутящий момент 405 фунт-фут (фактически испытанный до 500 фунт-фут), также поставляется с 16-фунтовым маховиком для улучшения реакции двигателя. Если этого недостаточно, то маховик настолько идеально сбалансирован и искусно изготовлен, что, в отличие от многих конкурирующих комплектов сцепления, почти не издает звука.

В нем используются диски из спеченного железа, обеспечивающие превосходное ощущение включения/выключения.Это делает это сцепление идеальным для дрэг-рейсинга и запусков. Его компоненты включают в себя:

  • Крышка сцепления Performance
  • Диск сцепления из спеченного железа
  • Облегченный и сбалансированный маховик
  • Болты крышки сцепления

Купить в EMD Auto: 1 399,99 долларов США

Проверить цены на eBay Motors

Обновление сцепления Sachs Race Engineering для Volkswagen GTI / Golf R Stage 3

Это сцепление Sachs 3-й ступени, как и версия 2-й ступени, позволяет сохранить идеальное ощущение педали, а также обеспечивает значительно большую удерживающую способность.Этот комплект сцепления, рассчитанный на крутящий момент 450 фунт-футов и испытанный до 520 фунт-футов, также поставляется с тем же 16-фунтовым маховиком из заготовки для улучшения реакции двигателя.

Купить у EMD Auto: 1499,99 долларов США

Проверить цены на eBay Motors

Комплект сцепления Sachs для BMW E30 325e и E28 528e

Этот комплект сцепления BMW OEM Sachs состоит из оригинальных деталей Sachs высшего качества, таких как выжимной подшипник, диск сцепления и нажимной диск. Это позволит вам сохранить те же заводские стандартные ходовые качества.Это идеальное решение, если сцепление вашего BMW пробуксовывает или недавно вышло из строя.

Внимательно изучите следующую информацию по установке, прежде чем инвестировать в одно из этих сцеплений:

  • E30 325 (только с 1986 по 04.1986)
  • E30 325e (1984, 1985, 1986 по 04.1986)
  • 325es (с 1986 по 04.1986)
  • E28 528e (только дата производства с 1986 по 4/1986)

Купить в Bimmerworld: 279 долларов.99

Проверить цены на eBay Motors

Sachs NFW6605 Маховик сцепления

Маховик Sachs. Источник: Амазон.

Этот маховик подходит для различных марок и моделей и очень прост в установке. Этот маховик размером 13,92 x 14,2 x 2,28 дюйма и весом 22,4 фунта может помочь решить распространенные проблемы, такие как дрожание сцепления (чрезмерная вибрация), и обеспечить плавное и надежное переключение передач. Он изготовлен из чугуна и имеет просверленные участки для обозначения балансировки.

Купить на Amazon: $76

Проверить цены на eBay Motors

Комплекты сцепления Sachs для легких коммерческих автомобилей (LCV)

Комплект сцепления Sachs для легких коммерческих автомобилей. Источник: Sachs Performances.

Sachs также предлагает высококачественные сцепления для легких коммерческих автомобилей, которые будут одинаково хорошо работать как при езде в городском режиме с частыми остановками, так и при многочасовой езде по шоссе. Сцепление Sachs LCV обеспечивает максимальный комфорт и мастерски гасит вибрационные шумы. Все это обеспечивает легким коммерческим автомобилям комфорт и надежность, необходимые их водителям в дальних поездках.

В частности, этот комплект сцепления включает в себя технологию нажимного диска Sachs XTend. Он работает, удерживая облицовку отдельно от движения диафрагменной пружины. Это гарантирует постоянный баланс сил и продлевает срок службы сцепления. При установке XTend уменьшает осевое пространство, необходимое для установки в системе сцепления в условиях эксплуатационного износа.

Для получения дополнительной информации о сцеплениях Sachs LCV нажмите здесь.

Бег в сцеплении Sachs

Прокатитесь на своем MK7 GTI (или на чем бы вы ни ездили) и обкатайте сцепление Sachs. Источник: Автокар.

Прежде чем закончить эту статью, мы должны обсудить важный, но часто забываемый шаг в приобретении нового сцепления: его обкатка. Большинству сцеплений Sachs требуется некоторое время на обкатку, чтобы они работали эффективно. В качестве спортивного сцепления вы не сможете просто установить его и сразу же получить полную мощность.Правильная работа сцепления имеет решающее значение для предотвращения перегрева и серьезных повреждений.

Сразу после установки вы, вероятно, заметите, что ваше новое сцепление Sachs кажется более жестким, чем оригинальное сцепление, которое вы использовали в своем автомобиле ранее. Сцепление будет взаимодействовать с передачами довольно жестко, с более коротким и агрессивным периодом включения сцепления.

Чтобы исправить это, попробуйте проехать на автомобиле примерно 300–600 миль с разумной скоростью и ускорением, не увеличивая крутящий момент слишком сильно.Муфта должна пройти через тепловой цикл, чтобы работать должным образом. Потратьте время, чтобы привыкнуть к вашему новому сцеплению и одновременно запустить его.

Источники: Sachs Performance; Макс Клинкби.

САЧ | Детали сцепления и подвески

  • Дома
  • Детали сцепления и подвески SACHS

Сортировать по рекомендуемой цене от возрастающей к более низкой цене от возрастающей к более новой самой продаваемой% экономии

 

 

338 долларов США. 70INC НДС $ 338.70EX НДС

$ 351.30INC НДС $ 351.30EX НДС

$ 1,684.10INC НДС $ 1,684.10EX НДС

$ 1,654.73INC НДС $ 1,654.73EX НДС

$ 1,415.64INC НДС $ 1,415.64EX VAT

$ 1,359.01

$ 1,359,01Inc НДС $ 1,3599.01Экс НДС

$ 1,415.64inc НДС $ 1,415.64EX VAT

$ 1,359.01INC НДС $ 1,359.01EX НДС

$ 1,684.10INC НДС $ 1,684.10EX НДС

$ 1,654.73INC НДС $ 1,654.73EX НДС

$ 1,415.64INC НДС $ 1,415.64EX НДС

$ 1,359.01INC НДС $ 1,359.01EX VAT

$ 417.36Inc VAT $ 417.36EX VAT

$ 282.09

$ 282.09Inc VAT $ 282.09EX VAT

$ 566.26InD NAT $ 566.26EX VAT

$ 4532

$ 4532

$ 303

$ 303

$ 30305

EX VAT

$ 566. 26Inc VAT $ 566.26EX VAT

$ 656.44INC НДС $ 656.44EX VAT

$ 298.851

$ 298.851

$ 298.85Inc НДС $ 298.85EX VAT

$ 338.70Inc VAT $ 338.70EX VAT

$ 282.09Inc НДС $ 282.09Без НДС

 

 

283,12 долл. США ВКЛ. НДС 283,12 долл. США без НДС

 

 

376,46 долл. США ВКЛ. НДС 376,46 долл. США без НДС

долл. США

У нас есть все лучшие бренды

Повышение производительности часто зависит от мощности, скорости, остановки и шума; с производительным сцеплением в самом верху списков пожеланий большинства тюнеров. Предлагая больше мощности, стабильности, долговечности, надежности и термостойкости; Высокопроизводительное сцепление от SACHS представляет собой отличное вложение не только для тюнеров, но и для гонщиков.Сцепления SACHS, разработанные на самых испытательных трассах мира, вобрали в себя гоночный опыт и привнесли его на дорогу в виде своих комплектов и компонентов для модернизации. Состоящий из одномассового маховика вместо оригинального двухмассового маховика и высококачественного диска сцепления, предназначенного для тюнингованных и гоночных двигателей, комплект сцепления и маховика SACHS может работать при частоте вращения двигателя до 12 000 об/мин и обеспечивает снижение скорости примерно на 60 %. в весе, что делает автомобиль мощнее, легче и быстрее — чего еще можно желать? Улучшенная подвеска, конечно! SACHS поможет вам и здесь, производя широкий ассортимент популярных, сертифицированных TUV высокоэффективных амортизаторов и комплектов койловеров, изготовленных с тем же наследием автоспорта, включая регулируемые по высоте амортизаторы и пружины.

Дополнительная информация о SACHS K7016004

Сцепления SACHS гарантируют надежную передачу мощности и плавное переключение передач. Разработан, чтобы выдерживать даже самые жесткие условия и обеспечить длительный срок службы.

  • Компания SACHS признана премиальным брендом профессиональным сервисным центром. в том числе Import Specialists
  • Сцепления SACHS изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM или превосходят их.
  • Компоненты SACHS
  • Комплекты содержат крышку в сборе, диск в сборе, фиксатор и специальную смазку.

Почему саморегулирующиеся муфты лучше

Со временем материал на фрикционном диске изнашивается, вызывая нажимной диск, чтобы приблизиться к маховику. В конце концов без регулировки, будет постоянный контакт со сцеплением, вызывающий сцепление выйти из строя.

Несаморегулирующиеся муфты должны регулярно регулироваться вручную в соответствии с правильная высота, чтобы сохранить пространство между маховиком и нажимным диском когда педаль нажата.

Саморегулирующиеся муфты автоматически регулируются по мере трения материал изнашивается, сохраняя надлежащее расстояние и давление через сокращение срока службы сцепления и устранение чрезмерной нагрузки на выжимной несущий.

В то время как саморегулирующиеся муфты обычно стоят дороже, они могут сэкономить вам деньги в течение всего срока службы вашего сцепления.

Органический, кевларовый и керамический фрикционный диск – в чем разница?

Фрикционный диск является важной частью любого сцепления. Он соединяет нажимной диск и маховик и отвечает за передачу мощности двигателя на остальные части автомобиля. Комплекты сцепления поставляются с несколькими различными типами фрикционных дисков, и важно понимать плюсы и минусы каждого материала:

Материал диска сцепления Гладкое зацепление Удерживающая сила
(трение «Захват»)
Высокий крутящий момент Срок службы Мягкий к маховику
Органический
★★★ ★★ ★★★
Кевлар
★★★ ★★ ★★ ★★★ ★★★
Керамика / металлокерамика
★★★ ★★★
Советы и инструменты для работы
  • Носите пылезащитную маску для защиты от опасной пыли сцепления. Вы также можете обрызгать сцепление водой перед снятием, чтобы уменьшить количество переносимой по воздуху пыли во время разборки.
  • Используйте маховик, чтобы удерживать маховик на месте при снятии и повторной установке болтов нажимного диска.
  • Нанесите синий резьбовой фиксатор на болты маховика перед установкой, чтобы предотвратить их выворачивание из-за сильных вибраций, которым подвержены маховики.
  • Слегка смажьте шлицы входного вала прилагаемой смазкой.Чрезмерная смазка входного вала может привести к попаданию смазки на фрикционный диск сцепления и вызвать проскальзывание сцепления.
  • Обязательно установите новый фрикционный диск сцепления в правильном направлении. На одной стороне диска будет этикетка «Flywheel Side».
Дополнительные ресурсы
Процедура прокачки гидравлической системы TSB

Комплект сцепления Luk Каталог | Комплекты сцепления Sachs

Информация о сцеплении

Поскольку автомобильные двигатели постоянно вращаются, важно использовать комплект сцепления Beck Arnley для отключения двигателя от шин.

Подходящие детали для работы, такие как комплект сцепления Beck Arnley, находятся всего в одном щелчке мыши, когда вы покупаете их на PartsGeek.com. Любители легковых и грузовых автомобилей, которые любят автомобили с высокими характеристиками, признают, что нет ничего более важного, чем установка новейших запасных частей. Верхнее вождение становится проще простого благодаря одобренным заводом деталям, разработанным для оптимизации компонентов топливной системы и рулевого управления. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, приобретите несколько из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности.Комплект сцепления является ключевой частью системы трансмиссии, позволяющей снимать текущую передачу с ведущего вала вашего автомобиля, чтобы можно было включить другую большую или меньшую передачу. Функциональный комплект сцепления помогает переключать передачи с помощью маховика и фрикционных дисков; при нажатии педали сцепления компоненты отделяются, отсоединяя двигатель от трансмиссии и позволяя двигателю вращаться без движения автомобиля. Воздушные змеи сцепления позволяют трансмиссии автомобиля переключать передачи, отсоединяя трансмиссию автомобиля от двигателя.В автомобилях с автоматической коробкой передач комплект сцепления встроен непосредственно в систему трансмиссии, однако в механических коробках передач водитель должен управлять сцеплением самостоятельно, обычно с помощью педали рядом с педалью тормоза. Хотя автомобильное сцепление является долговечной системой, после интенсивного использования диск сцепления может изнашиваться и требовать замены детали.

Комплект сцепления Exedy облегчает взаимодействие двигателя и коробки передач.

Каждому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, если вам нужен комплект сцепления Exedy, PartsGeek — это место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться.Позволяя вашей электростанции лучше использовать топливо, варианты высокопроизводительного оборудования повышают номинальную мощность и сокращают избыточные потери топлива. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите управлять автомобилем с высокими эксплуатационными характеристиками, жизненно важны детали премиум-качества. Превосходная мощность и производительность — это легкость благодаря высокопроизводительным деталям, разработанным для работы с компонентами топливной системы и подвески. Комплект сцепления представляет собой неотъемлемую часть трансмиссии, позволяющую отключать вашу текущую передачу от ведущего вала автомобиля, чтобы включить дополнительную более высокую или более низкую передачу.Воздушные змеи сцепления позволяют трансмиссии автомобиля выбирать новую передачу, отсоединяя трансмиссию автомобиля от двигателя. Как правило, сцепление является долговечным элементом, после интенсивного использования фрикционные элементы могут изнашиваться и потребуются новые компоненты. Функциональный комплект сцепления помогает водителю переключать передачи с помощью маховика двигателя и диска сцепления; при выжатом сцеплении маховик и диск сцепления расходятся, отключая двигатель автомобиля от трансмиссии, что позволяет двигателю работать без движения автомобиля.В автомобилях с автоматической коробкой передач комплект сцепления встроен непосредственно в систему трансмиссии, в то время как для переключения передач требуется, чтобы водитель сам управлял сцеплением, обычно с помощью педали рядом с педалью тормоза. Когда вы покупаете комплект сцепления Exedy у нашей команды специалистов здесь, в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете детали самого высокого качества по лучшей цене.

Комплект сцепления LUK предотвращает зацепление двигателя с осями.

Детали, необходимые для любой автомобильной работы, такие как комплект сцепления LUK, находятся всего в нескольких щелчках мыши при заказе в PartsGeek.Когда у вас есть высокопроизводительный автомобиль, он требует запасных частей самого высокого качества. Новому автомобилю нужны самые первоклассные запасные части, которые только можно найти. Превосходная мощность двигателя и высокая производительность зависят от первоклассных деталей и принадлежностей. Обычно сцепление является долговечным элементом, со временем диск сцепления может изнашиваться и требовать замены. Функциональный комплект сцепления помогает переключать передачи с помощью маховика двигателя и фрикционных дисков; при выжатом сцеплении маховик и диск сцепления отделяются, отсоединяя двигатель от трансмиссии и позволяя двигателю вращаться, не поворачивая колеса. Воздушные змеи сцепления позволяют трансмиссии автомобиля переключаться на новую передачу, отсоединяя трансмиссию автомобиля от двигателя. Комплект сцепления является важным компонентом трансмиссии автомобиля, позволяющим отключать текущую передачу от ведущего вала автомобиля, чтобы можно было использовать другую более высокую или меньшую передачу. В автомобилях с автоматической коробкой передач комплект сцепления встроен в систему трансмиссии; однако для переключения передач требуется, чтобы владелец автомобиля сам управлял сцеплением, обычно с помощью педали рядом с педалью тормоза.Мы здесь, в PartsGeek, понимаем, что значит любить свой автомобиль, и поэтому мы стремимся помочь вам найти правильный комплект сцепления LUK.

Комплект сцепления Sachs не позволяет двигателю приводить в движение шестерни.

Когда вы покупаете комплект сцепления Sachs у команды здесь, на PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете детали самого высокого качества по лучшей цене. Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Люди, которые в восторге от мощных автомобилей, признают, что нет ничего более важного, чем наличие новейших запасных частей для вашего автомобиля.Максимальные возможности и производительность обеспечиваются качественными деталями и аксессуарами. В автомобилях с автоматической коробкой передач комплект сцепления встроен в вашу трансмиссионную систему, однако для механических коробок передач требуется, чтобы владелец автомобиля включал сцепление самостоятельно, обычно используя педаль рядом с педалью тормоза. Хотя сцепление является жесткой системой, со временем механизмы могут перестать работать и потребовать нового компонента. Комплект сцепления является важным элементом вашей трансмиссионной системы, позволяющим отключать текущую передачу от карданного вала вашего автомобиля, чтобы можно было использовать другую большую или меньшую передачу.Комплект оперативного сцепления переключает передачи с маховиком и фрикционными дисками; при нажатии педали сцепления маховик и диск сцепления расходятся, отсоединяя двигатель от колес и позволяя двигателю вращаться свободно. Воздушные змеи сцепления позволяют водителю переключать передачи, временно отключая трансмиссию автомобиля или грузовика от двигателя.

Комплект сцепления Valeo предотвращает зацепление двигателя с шестернями.

При покупке комплекта сцепления Valeo у специалистов здесь, в PartsGeek.com, вы знаете, что выбираете самые качественные детали и самую низкую цену. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных компонентов, специально разработанных для повышения производительности. Высокопроизводительный автомобиль требует самых первоклассных запчастей, которые только можно найти. Ваш автомобиль или грузовик уникален благодаря своей превосходной производительности и потрясающему стилю, и чтобы он работал в наилучшей форме, вам понадобятся самые высококачественные детали. Комплекты сцепления позволяют трансмиссии автомобиля переключать передачи, отсоединяя трансмиссию автомобиля от двигателя.Хотя сцепление является прочной деталью, после интенсивного использования диск сцепления может изнашиваться и требовать новой детали. В автомобилях с автоматической коробкой передач комплект сцепления встроен непосредственно в вашу трансмиссионную систему, но при переключении передач владелец автомобиля должен самостоятельно управлять сцеплением, обычно с помощью педали рядом с педалью тормоза. Комплект сцепления является ключевой частью трансмиссии, позволяющей отключать текущую передачу от карданного вала автомобиля, чтобы включить другую большую или более низкую передачу.Комплект сцепления переключает передачи с помощью маховика двигателя и диска сцепления; когда педаль сцепления нажата, компоненты раздвигаются, отсоединяя двигатель автомобиля от колес и позволяя двигателю вращаться без движения автомобиля. Любой легковой или грузовой автомобиль время от времени нуждается в запчастях, поэтому, если вам нужен комплект сцепления Valeo, PartsGeek.com поможет вам найти то, что вам нужно.

сцепление

Есть те, кому не нравятся хлопоты с механической коробкой передач, а есть водители, которым нравится практический опыт вождения со сцеплением. Если вы один из последних, вы знаете, насколько плавное переключение передач может иметь значение, когда дело доходит до реального сцепления с дорогой. К сожалению, из-за нормального износа или грубой езды сцепление может и в конечном итоге должно быть заменено.

PartsGeek.com предлагает огромную библиотеку сцеплений и комплектов сцеплений от ведущих брендов, таких как Auto 7, Eurospare, JP Group Dansk и RAM Clutches, а также множество вариантов запчастей OEM (поставщиков оригинального оборудования). В дополнение к чрезвычайно конкурентоспособным ценам вы найдете товары на PartsGeek.com, который вы больше нигде не найдете. Кроме того, наша 30-дневная политика возврата помогает гарантировать, что вы получите продукт, который ищете. Просмотрите нашу обширную библиотеку или найдите конкретный комплект сцепления, используя год выпуска или марку вашего автомобиля.

Что такое сцепление?

Муфта представляет собой устройство, которое включает и выключает приводной вал. Сцепления используются в механических коробках передач, где водитель должен активно манипулировать педалью и ручкой, чтобы переключаться между передачами. Это также набор деталей, который позволяет вашему двигателю продолжать работать без активного вращения колес; это одна из причин того, что автомобиль с механической коробкой передач естественным образом не трогается с места на холостом ходу.

Сколько стоит сцепление?

Большинство комплектов сцепления на PartsGeek.com попадают в диапазон от 200 до 400 долларов. Цены будут варьироваться в зависимости от марки вашего автомобиля, года выпуска и производителя продукта. Вам также следует подумать о том, насколько комплектен комплект (есть ли в нем все, что вам нужно?). Например, в некоторые комплекты входят фрикционные и нажимные диски, но не маховик.

Как работает сцепление?

Устройство сцепления состоит из нескольких частей.Весь узел удерживается прижимной пластиной. Эта пластина крепится болтами непосредственно к маховику, который вращается синхронно с работой двигателя. Между нажимным диском и маховиком зажат фрикционный диск, который напрямую связан с самим двигателем. Когда педаль сцепления нажата, этот диск прижимается к маховику, зацепляя его и заставляя его вращаться. В то время как диск вращается всякий раз, когда машина работает, маховик (и автомобильное колесо, к которому он прикреплен) вращается только при включении сцепления.

Как долго прослужит сцепление?

Механизм сцепления является важнейшей деталью автомобиля, которая подвергается сильному износу даже при нормальном использовании. Невозможно сказать, как долго прослужит устройство, но многие люди проезжают не менее 50 000 миль или около того, прежде чем столкнутся с проблемами. Конечно, чрезмерное использование сцепления и использование сцепления для регулирования скорости (езда на сцеплении) почти наверняка приведет к преждевременному повреждению.

FICHTEL SACHS INDUSTRIES INC против WILKINS

Верховный суд штата Огайо.

FICHTEL & SACHS INDUSTRIES, INC., Податель апелляционной и перекрестной апелляции, против УИЛКИНС, Налоговый отдел, Податель апелляции и податель перекрестной апелляции.

№ 2004-1216.

Принято: 08 февраля 2006 г.

Baker & Hostetler, L.L.P., Эдвард Дж. Бернерт и Майкл Д. Дортч, Колумбус; и Pillsbury Winthrop Shaw Pittman, L.L.P., и Richard E. Nielsen, подавшие апелляцию и перекрестную апелляцию. Джим Петро, ​​генеральный прокурор, и Дуэйн М.Уайт, помощник генерального прокурора, для апеллянта и ответчика по апелляции. Vorys, Sater, Seymour & Pease, L.L.P., Raymond D. Anderson и Kevin M. Czerwonka, Columbus, в поддержку подателя апелляции и перекрестной апелляции для amici curiae, Совета розничных торговцев Огайо и Торговой палаты Огайо.

{¶ 1} Податель апелляции и перекрестной апелляции, компания Fichtel & Sachs Industries, Inc. («F&S») является оптовым дистрибьютором автомобильных запчастей. В своей встречной апелляции он утверждает, что упаковка им отдельных деталей сцепления в одну коробку с надписью «комплект сцепления» не является переработкой, и, следовательно, его запасы комплектов сцепления подпадают под исключение R «только для хранения».C. 5701.08, расширенный R.C. 5711.22. Мы согласны.

{¶ 2} Апелляция Уполномоченного по налогам и сборам по этому вопросу касается той части решения Апелляционной налоговой палаты («BTA»), которая установила, что запасы деталей сцепления F&S, которые еще не были отобраны для использования в комплектах сцепления, были право на исключение только для хранения в соответствии с RC 5711.22(С)(3). Сначала мы рассмотрим встречную апелляцию F&S.

{¶ 3} F&S через свое подразделение Sachs в Северной Америке владеет и управляет складом в Элирии, куда она получает готовые детали сцепления от поставщиков со всего мира.F&S занимается только продажей и дистрибуцией деталей сцепления, которые доставляются на склад Elyria перед отправкой клиентам в США и Канаде. F&S не имеет производственных предприятий в Огайо. За рассматриваемые налоговые годы, 2000 и 2001, F&S указала свои запасы как «торговые», а не «производственные».

{¶ 4} Это дело касается применения налога на имущество физических лиц к деталям сцепления, хранящимся на складе F&S в Элирии.

{¶ 5} Детали сцепления, полученные компанией F&S на складе Elyria, в свою очередь отправляются компанией F&S своим клиентам одним из двух способов:  (1) в составе комплекта сцепления или (2) в виде отдельных деталей. Комплект сцепления содержит три основных компонента, необходимых для замены сцепления. Для удобства своих клиентов F&S упаковывает эти детали в одну коробку. В комплект сцепления входят три детали сцепления: нажимной диск сцепления, диск сцепления и выжимной. В дополнение к трем частям сцепления в комплект сцепления входит пакет со смазкой и, в некоторых случаях, пластиковый направляющий инструмент и направляющая втулка.Последние три элемента F&S описывает как «одноразовые предметы», которые не являются частью сцепления, но могут быть полезны при его установке. Коробка с комплектом сцепления помечена инвентарным номером, который идентифицирует его как детали сцепления для определенной марки и модели автомобиля.

{¶ 6} На складе Elyria имеется два типа комплектов сцепления: те, которые упакованы и отправлены F&S сторонними поставщиками, и те, которые упакованы F&S из запасов, хранящихся на складе Elyria.Речь идет только о комплектах сцепления, упакованных F&S из запасов запчастей, хранящихся на ее складе в Элирии.

{¶ 7} Для упаковки комплекта сцепления необходимые детали берутся из контейнеров, в которых хранятся отдельные детали. Например, когда требуется комплект сцепления для Jeep Cherokee 1997 года, сотрудник подходит к корзине с нажимными дисками сцепления, которые подходят для Jeep Cherokee 1997 года, и берет нажимной диск, а затем диск сцепления, который подходит для Jeep Cherokee 1997 года. взятый из мусорного ведра, в котором находится эта деталь, и, наконец, выжимной механизм сцепления взят из другого мусорного ведра, содержащего выжимные механизмы, которые подходят для Jeep Cherokee 1997 года. Затем эти три детали сцепления доставляются в центральную зону склада и кладутся в коробку вместе с одноразовыми предметами и маркируются инвентарным номером, который идентифицирует коробку как комплект сцепления для Jeep Cherokee 1997 года. После упаковки комплект сцепления либо отправляется непосредственно покупателю, либо хранится на складе до получения заказа.

{¶ 8} Свидетель F&S показал, что цена деталей, упакованных в комплект сцепления, такая же, как и общая стоимость отдельных деталей.

{¶ 9} Когда компания F&S подала налоговые декларации между округами по личному имуществу за 2000 и 2001 налоговые годы, она заявила об исключении только для хранения части своих запасов. После выездной проверки Уполномоченный по налогам и сборам выдал акты предварительной оценки с внесенными поправками, в которых отклонялось требование F&S в отношении только хранения на том основании, что часть товарно-материальных запасов удерживалась либо для обработки, либо была товарно-материальными запасами, которые были обработаны на объекте, где они находились. было проведено.

{¶ 10} F&S подала прошение Уполномоченному по налогам и сборам о переоценке, утверждая, что она не участвовала в обработке, когда упаковывала детали сцепления в комплект сцепления, и что было ошибкой отказать ей в исключении только для хранения сцепления наборы, которые он упаковал и хранил в запасах.Кроме того, F&S заявила, что было ошибкой отказывать ей в исключении только для хранения деталей сцепления до того, как они были помещены в комплекты сцепления.

{¶ 11} Уполномоченный по налогам и сборам установил, что, объединяя детали сцепления в одну коробку, F&S обрабатывала детали и, следовательно, не имела права на исключение только для хранения ни комплектов сцепления, ни отдельных деталей сцепления. находящихся в инвентаре. F&S обжаловала решение налогового комиссара в БТА.

{¶ 12} При рассмотрении апелляции ВТА постановил, что F&S не имеет права на исключение только для хранения в соответствии с Р.C. 5701.08, так как детали были отгружены клиентам. BTA также подтвердил вывод Налогового инспектора о том, что F&S занималась переработкой деталей сцепления в комплекты сцепления. Тем не менее, BTA отменил решение налогового комиссара и обнаружил, что «компоненты комплекта сцепления до идентификации для переработки в комплект сцепления остаются товаром, предназначенным только для хранения. Только после того, как такой товар выбран для переработки, меняется его налогооблагаемый статус».

{¶ 13} Это дело в настоящее время перед судом по апелляции и встречной апелляции по праву.

{¶ 14} Уставы, относящиеся к этому вопросу, R.C. 5701.08 и 5711.22. Р.К. 5701.08 предусматривает:

{¶ 15} «(A) Личное имущество «используется» в значении «используется в бизнесе», когда используется или используется в связи с обычными или специальными операциями, когда оно приобретается или хранится в качестве средств или инструментов для перевозки в бизнесе, когда они хранятся и обслуживаются как часть завода, способного работать, независимо от того, работает он на самом деле или нет, или когда они хранятся или хранятся в наличии в качестве материалов, деталей, продуктов или товаров. * * *

{¶ 16} «(B) Товары * * * отправленные из-за пределов этого штата и находящиеся в таком состоянии на складе или в месте хранения без дальнейшего производства или обработки и только для хранения и для отгрузки за пределы этого штата не используются в бизнесе в этом состоянии. Такое имущество подпадает под это исключение, если применяется раздел (B)(1) или (2) данного раздела:

{¶ 17} «(1) В течение любого периода, когда лицо владеет таким имуществом в этом штате:

{¶ 18} «(a) Имущество должно быть отправлено со склада или места хранения в этом штате владельцу имущества или лицам, не являющимся клиентами, в места за пределами этого штата для использования, переработки или продажи; или

{¶ 19} «(b) Имущество находится в государственных или частных складских помещениях в этом штате, которые не находятся под контролем или под надзором владельца имущества или обслуживаются его работниками и из которых имущество должно быть отправлено любому лицу, включая покупателя, за пределами этого штата.

{¶ 20} «(2) В течение первых двадцати четырех календарных месяцев, когда лицо впервые владеет таким имуществом в этом состоянии, имущество хранится на складе или в месте хранения в этом состоянии, расположенном в пределах одной мили от ближайшего границы аэропорта и отправляется любому лицу, включая клиента, за пределами этого штата».

{¶ 21} Стороны соглашаются, что, если они не освобождены, освобождены или иным образом освобождены от налогообложения, рассматриваемые детали сцепления будут облагаться налогом как личное имущество, используемое в бизнесе в соответствии с Р.C. 5701.08(A), потому что они «хранятся или находятся под рукой в ​​качестве материалов, деталей, продуктов или товаров». Хотя Р.К. 5701.08(B)(1)(a) и (b) устанавливают обстоятельства, при которых имущество, отправленное из-за пределов штата и хранящееся на складе, не может считаться «только для хранения» и не может считаться «используемым в бизнесе», ни один из обстоятельства, необходимые для применения RC 5701. 08(B)(1)(a) или (b) присутствует здесь, потому что детали сцепления поставляются клиентам со склада, принадлежащего и контролируемого F&S.Стороны также соглашаются с тем, что R.C. 5701.08(B)(2) неприменим.

{¶ 22} Вторым соответствующим законом является R.C. 5711.22, в котором указывается, как различные виды личного имущества должны учитываться при налогообложении. В этом случае соответствующим положением является R.C. 5711.22(C)(3), что, если применимо, имело бы эффект козыря R.C. 5701.08(A), потому что это имущество будет считаться «неиспользуемым в бизнесе в этом штате для целей налогообложения имущества».

{¶ 23} Р.К. 5711.22 содержит:

{¶ 24} «(C)(1) Товар * * *, отправленный из-за пределов этого штата и хранящийся в этом состоянии на складе или в месте хранения без дальнейшего производства или обработки и только для хранения и для отгрузки за пределами этого штата, но облагается налогом, поскольку не квалифицируется как «неиспользуемый в бизнесе в этом штате» в соответствии с разделом (B)(1) или (2) раздела 5701. 08 Пересмотренного Кодекса, должны быть перечислены и оценены в размере двадцати пяти сотых его истинной стоимости в деньгах до уменьшения в соответствии со следующей таблицей:

{¶ 25} « * * *

{¶ 26 } «(2) Каждый год до года, когда ставка налогообложения станет равной нулю, налоговый инспектор определяет ставку налогообложения * * *.

{¶ 27} «(3) Несмотря на положения об обратном в разделе (B) раздела 5701.08 Пересмотренного кодекса, в течение и после года, для которого ставка налога, рассчитанная в соответствии с этим разделом, равна нулю, любые товары * * * отправлено из-за пределов этого государства и хранится в этом состоянии на любом складе или в месте хранения, будь то государственное или частное, без дальнейшего производства или обработки и только для хранения и для отправки за пределы этого государства любому лицу для любых целей не используется в бизнесе в этом штате для целей налога на имущество.”

{¶ 28} В данном случае не оспаривается тот факт, что в течение соответствующих налоговых лет рассматриваемый товар (1) имел нулевую ставку оценки, (2) был отправлен из-за пределов штата и (3) был хранится в таком состоянии на складе для отправки за пределы штата. Таким образом, единственное определение, которое необходимо сделать при определении того, является ли R.C. 5711.22(C)(3) касается того, имело ли место «дальнейшее производство или обработка» рассматриваемых деталей. Если не было дальнейшего производства или переработки, Р.Применяется статья C. 5711.22(C)(3), и рассматриваемое имущество «не использовалось в бизнесе в этом штате для целей налогообложения имущества».

  {¶ 29} Хотя Р.К. В 5711.22(C)(3) используются слова «производство или переработка», ВТА решил это дело исключительно по вопросу «переработки» и не рассматривал вопрос о том, является ли F&S производителем. Таким образом, это дело касается того, являются ли действия F&S по помещению нескольких деталей сцепления в коробку и названию ее «комплектом сцепления» «обработкой» в значении R.С. 5711.22(С)(3).

{¶ 30} BTA определил, что деятельность F&S представляет собой обработку.

{¶ 31} Слово «обработка» не имеет определения в разделах о налоге на имущество физических лиц Пересмотренного Кодекса. Однако он был определен Генеральной Ассамблеей в законе о налоге с продаж с 1967 по 1990 год. 5739.01(S), Am.Sub.S.B. № 350, 132 Законов Огайо, Часть I, 1981 г., и бывший Р.К. 5739.01(R)(1), Am.H.B. № 531, 143 Законы Огайо, Часть IV, 5575.   За это время Р.К. 5739.01 содержит следующее определение:

{¶ 32} « «Изготовление» или «переработка» означает преобразование или преобразование материала или вещей в состояние или форму, отличную от той, в которой они изначально существовали * * * .

{¶ 33} Хотя это и не содержится в разделе Кодекса о налоге на имущество физических лиц, установленное законом определение «производства» или «обработки» помогает нашему анализу.

{¶ 34} До введения в действие законодательного определения «обработки» суд в нескольких случаях определял термин «обработка» в контексте дел о налоге с продаж. В деле France Co. против Evatt (1944 г.), 143 Ohio St. 455, 458, 28 O.O. 381, 55 N.E.2d 652, например, суд заявил:

{¶ 35} «Слово «обработка» определяется как означающее «подвергнуть какой-либо специальной обработке или обращению». Подвергать (особенно сырье) процессу производства, разработки, подготовки к продаже». Кеннеди против State Bd. of Assessment & Review [1937], 224 Iowa 405, 407, 276 N.W. 205 [цитируя Международный словарь Вебстера (2-е изд. 1934 г.) 1972 г.]».

{¶ 36} Во втором абзаце учебного плана по делу Huron Fish Co. против Glander (1946), 146 Ohio St. 631, 33 O.O. 106, 67 N.E.2d 546, суд заявил: « «Переработка» — это очистка, разработка, подготовка или преобразование материала (особенно в сыром виде) в товарную форму.  В другом деле о налоге с продаж и использовании Natl. Tube Co. против Гландера (1952 г.), 157 Ohio St. 407, 47 O.O. 313, 105 NE2d 648, суд заявил в четвертом параграфе программы: «Термины «производство» и «переработка», используемые в [разделах Общего кодекса о налогах с продаж и налогах на пользование], по существу подразумевают преобразование или преобразование материалов или вещей в состояние или форму, отличную от той, в которой они первоначально существовали, — фактическая операция, связанная с превращением их в товарные продукты.

 {¶ 37} Суть этих определений слова «обработка», как в толковании этого суда до того, как Генеральная Ассамблея приняла определение для целей налога с продаж и налога на использование, так и в соответствии с определением, принятым Генеральной  Ассамблеей для налога с продаж и использования, заключается в том, что должно произойти какое-то изменение в состоянии или форме продукта, прежде чем будет установлено, что он подвергался переработке.

{¶ 38} Мы не видим причин для толкования слова «обработка» в законах о налоге на личное имущество иначе, чем в законах о налогах с продаж и налогах на пользование.В этом случае состояние или форма деталей сцепления не меняются, когда они помещаются в коробку для транспортировки. Детали сцепления поставляются клиентам F&S в том же виде, в каком они были получены от поставщиков. Соответствующие детали сцепления просто берутся из инвентарных ящиков и складываются в одну коробку для выполнения заказа клиента на комплект сцепления. Помещение нескольких частей в одну коробку никоим образом не меняет состояния или формы любой из частей. Упаковка деталей в комплект сцепления не увеличивает стоимость деталей.

{¶ 39} Уполномоченный по налогам, очевидно, не счел бы действия F&S обрабатывающими, если бы, например, клиент F&S отправил отдельные заказы на каждую из трех деталей, необходимых для замены сцепления для Jeep Cherokee и F&S 1997 года. отправила каждую деталь покупателю в отдельной коробке, даже если F&S поместила три коробки, каждая из которых содержала одну деталь, в одну упаковочную коробку. Аналогичным образом, налоговый инспектор, по-видимому, не счел бы его обработкой, если бы после получения заказа клиента на три отдельные части компания F&S поместила эти три отдельные части в одну упаковочную коробку.Однако, когда клиент заказывает «комплект сцепления», а F&S кладет три детали в одну коробку, налоговый инспектор утверждает, что детали были обработаны, и что это лишает применимости R.C. 5711.22(С)(3). Этот спор превозносит форму над содержанием.

{¶ 40} Упаковка не обрабатывается. В свое время суд все же постановил, что упаковка может считаться продолжением переработки. По своему мнению в деле Kroger Grocery & Baking Co. против Гландера (1948 г.), 149 Ohio St.120, 132, 36 О.О. 471, 77 N.E.2d 921, суд заявил: «Обертывание, упаковка и упаковка этих товаров явно являлись частью операций по обработке и производству». Во втором параграфе программы по делу Крогера суд постановил, что упаковочные материалы, израсходованные при подготовке товаров к продаже, подпадают под исключения по налогу с продаж для переработки и производства. Однако с тех пор эта концепция была дезавуирована судом. В деле Gen. Mills, Inc. против Лимбаха (1988 г.), 35 Ohio St.3d 256, 257, 520 N.E.2d 218, суд заявил: «Мы косвенно отменили второй параграф программы Крогера в более поздних решениях». Затем суд заявил, что, в конечном счете, упаковочные материалы освобождаются от налога только в соответствии с освобождением для упаковочных материалов. Идентификатор. at 258, 520 N.E.2d 218.   Обоснование вывода суда заключалось в том, что «[t] продукт был изменен до своего конечного состояния или формы   до упаковки. Поэтому упаковка происходит после окончания производства». Идентификатор.

 {¶ 41} Таким образом, любые утверждения о том, что упаковка деталей сцепления является продолжением переработки, недействительны.Кроме того, поскольку упаковка не изменяет состояние или форму упаковываемых предметов, она не является обработкой.

 {¶ 42} Поскольку мы решили, что упаковка F&S не обрабатывается, апелляция налогового инспектора относительно запасов, хранящихся до обработки (т. е. деталей сцепления, которые еще не были выбраны для комплектов сцепления) представляется спорным.

{¶ 43} Соответственно, мы отменяем как необоснованную и незаконную ту часть решения BTA, которая определила, что упаковка F&S деталей сцепления в комплекты сцепления представляет собой переработку.Мы возвращаем этот вопрос в BTA для принятия мер в соответствии с этим мнением.

Решение подтверждено частично и частично отменено, а дело возвращено.

О’КОННОР, Дж.

МОЙЕР, С. Дж., РЕЗНИК, ПФАЙФЕР, ЛУНДБЕРГ СТРАТТОН, О’ДОННЕЛЛ и ЛАНЗИНГЕР, Дж.Дж., согласны.

Интервью с Sachs Marketing | Clutch.co

Clutch поговорил с Эриком Саксом, генеральным директором и директором по развитию бизнеса SEO-компании Sachs Marketing Group, о том, как они начали свою деятельность, чем они выделяются и что ждет компанию в будущем.

Узнайте больше о Sachs Marketing Group в их профиле Clutch или на SachsMarketingGroup.com.

Можете ли вы описать историю и эволюцию Sachs Marketing?

Я работал в сфере ипотеки. Начиная с 2007 года отрасль захлебнулась. Я прошел путь от зарабатывания потрясающих денег до того, что оказался за чертой бедности. Я женат, у меня четверо детей и много счетов. Я продолжал пытаться найти работу в своей отрасли. Меня нанимала компания, и иногда всего через две недели они объявляли себя банкротом.

Примерно в 2007 году мне нужно было получать какой-то пассивный доход, так как я все еще работал. Я изучил SEO и стал издателем или, по сути, партнером по маркетингу. Я зарегистрировался в различных партнерских сетях, наиболее известной из которых является Amazon. Я научился создавать сайты на WordPress и прошел онлайн-курс SEO за 99 долларов (по иронии судьбы, все, что я узнал тогда, сегодня неприменимо из-за того, насколько изменчива отрасль). Я выбирал продукты, создавал сайты на WordPress и занимался надлежащей SEO-оптимизацией, чтобы вывести их на первую страницу Google.

Когда ипотечная индустрия, наконец, рухнула, у меня был набор навыков для SEO и создания веб-сайтов. Я столкнулся с джентльменом, чей бизнес терпел крах, и он собирался объявить себя банкротом. Он сказал мне, что никто не может найти его сайт. Я сказал ему, что знаю, как помочь с этим. Я пошел домой и составил предложение. Я действительно понятия не имел, что предложить или сколько брать. Этот клиент был моим первым реальным клиентом.

Я работал над своим резюме и проходил собеседование на работу в сфере ипотечного кредитования. Вечером я работал над его сайтом и социальными сетями. Перенесемся на месяц или около того, и мой первый клиент начал получать результаты. Мы фактически спасли его компанию. Он был так взволнован результатами, что порекомендовал меня другу, который стал моим вторым клиентом. Даже после двух клиентов я все еще не думал строить компанию. Именно с третьим или четвертым клиентом я подумал, что здесь может быть дело.

Однако события начали происходить; Я стал получать все больше и больше рекомендаций.У меня был друг, у которого был офис, и у него был лишний стол. Он был готов сдать его мне в аренду за 250 долларов в месяц. Это был мой первый офис. После пяти или около того клиентов я понял, что был очень занят и нуждался в помощи. Я разместил объявление на Craigslist для помощника. Я решил нанять парня прямо из колледжа, которого я мог бы учить. Моим первым сотрудником была Саманта, которая до сих пор с нами.

Тогда у меня появился первый по-настоящему крупный потенциальный клиент: косметическая компания. Было похоже, что они собирались нанять нас, но тут мне позвонили из контактного центра.Их генеральный директор попросил показать наш веб-сайт, а у нас его не было. Это должно было стать проблемой. Короче говоря, я потерял этот аккаунт. Я понял, что мне нужно создать бизнес в этот момент. Я собрал веб-сайт; не супер, но все же. Я подал на ООО, и мы стали официальными. Мы переехали в наш первый фактический офис, который мы арендовали: офис площадью 900 квадратных футов в Таузенд-Оукс. Я нанял второго сотрудника и начал заниматься SEO для себя. Наш сайт начали находить в поисковых системах, и наш телефон начал звонить.

Мы внедрили изменения, вызванные необходимостью. Одним из основных, который принес нам наибольшую пользу с точки зрения денежного потока, было то, что мы перешли на модель автоматического выставления счетов. У нас есть CRM для управления биллингом, который сохраняет кредитную карту в базе данных и ежемесячно выставляет счет клиенту. Это помогло с точки зрения отсутствия просроченной дебиторской задолженности. Теперь у меня был доход, на который я вполне мог рассчитывать. Это позволило мне намного проще принимать решения по развитию бизнеса.

Интересная оговорка в этой истории заключается в том, что в SEO существует довольно стандартная бизнес-модель, основанная на привлечении клиентов и аутсорсинге.Я не знал этого в то время. Я делал вещи так, как я думал, что они должны быть сделаны. Я даже не думал об аутсорсинге. Я подумал, что если кто-то платит нам за работу, то мы должны ее делать, поэтому я должен нанять больше людей. Я не думал, что должен отдать это на аутсорсинг в другую страну.

В итоге мы создали довольно уникальную и несколько нетипичную SEO-компанию по сравнению с подавляющим большинством наших конкурентов. Мы не фокусировались на привлечении клиентов; по сей день у нас нет продавца.Мы сосредоточились на удержании: быть очень прозрачными в том, что мы делаем, делать все правильно, соответствовать рекомендациям Google по обеспечению качества. Мы делаем вещи так, как вы должны их делать, а не используем черные методы.

Осуществляем аутрич вручную; на самом деле писать контент, а не раскручивать его. Перенесемся в сегодняшний день, чуть более пяти лет спустя, мы действительно успешная SEO-фирма с потрясающим удержанием клиентов. У нас еще не было жалоб онлайн, и никогда не было возвратных платежей. Наши клиенты остаются с нами буквально на годы и годы.Мы получаем хорошие результаты, во многом потому, что делаем работу сами, правильно.

 

Когда вы общаетесь с потенциальным клиентом, как вы разумно определяете цели, не обещая слишком много, а также устанавливая ориентиры?

Цели почти всегда одни и те же. Они хотят развивать свой бизнес, они хотят улучшить конверсию, увеличить число потенциальных клиентов и т. д. В случае веб-сайта электронной коммерции они хотят увеличить продажи. В случае с лидогенерационным сайтом они хотят больше лидов, больше входящих звонков, больше заполненных форм.По сути, целью всегда является развитие бизнеса. Вопрос становится как. Какие инструменты мы привносим в эту кампанию?

Нам очень нравится индивидуальный подход. Я не верю в универсальный подход. У нас нет пакетов. Мы рассматриваем каждого клиента как уникальную, отдельную потенциальную учетную запись. Мы проводим много исследований, смотрим на исследования ключевых слов и конкурентный анализ. Мы получаем представление о пространстве, если мы еще не знакомы с ним. Мы составляем план действий, кульминацией которого является то, что мы называем SEO-аналитическим обзором.

Это фактический материальный документ длиной 10-14 страниц, в котором рассматриваются такие элементы, как веб-сайт, прошлые работы по SEO, что необходимо сделать на фактическом веб-сайте, обратные ссылки, каталоги, рейтинги, что конкуренты делают на этом пространстве и насколько конкурентно пространство. Мы составляем очень подробный, прозрачный анализ и план достижения целей клиента. Мы много работаем с идентификацией аудитории. Мы делаем другие нестандартные действия, специально нацеленные на этих клиентов.

Мы также понимаем, что в продажах и цифровой онлайн-разработке есть воронка с верхней, средней и нижней частями.Некоторые клиенты существуют уже давно, сделали некоторые SEO, имеют хорошие рейтинги, поэтому основное внимание здесь уделяется не ранжированию их по ключевым словам, а скорее оптимизации конверсии и получению максимальной отдачи от трафика, который приходит на их сайты. Мы смотрим на аналитику, запускаем тепловые карты, пытаемся понять, как их аудитория взаимодействует с их веб-сайтом, куда они уходят, каков их показатель отказов, брошенная корзина. Мы изучаем лучшие практики и оптимизацию конверсии, проблемы с цветовой палитрой, положение элементов на веб-сайте и т. д.Для этого клиента речь идет об улучшении конверсии, увеличении продаж и, в конечном итоге, окупаемости инвестиций.

У нас есть другие клиенты, которые только начинают. Это скорее вершина воронкообразного подхода к поиску их веб-сайта в поисковых системах по релевантным для них поисковым запросам, расширению их охвата в социальных сетях и созданию их бренда.

Это зависит от клиента и его статуса, когда он приходит к нам. Мы оцениваем соответственно. У нас нет пакетов и фиксированных цен.Мы смотрим на то, что потребуется, чтобы добиться успеха в конкретной области. Допустим, кто-то изобрел продукт, о котором еще никто не знает. На них лежит бремя образования; объяснение потребителям, почему они должны купить продукт, какую проблему он решает. Это немного более легкая кампания, потому что не будет большой конкуренции. Они первыми выходят на рынок.

С другой стороны, предположим, что клиент приходит из страховой или медицинской отрасли, которые насыщены тоннами конкуренции.Наверное, мне придется больше работать для этого клиента. Я конкурирую с крупными компаниями с безграничными маркетинговыми бюджетами. Если бы у меня был пакет среднего уровня, парень, который что-то изобрел, вероятно, переплачивал бы, а ребята из страховой компании недоплачивали бы. На мой взгляд, имеет смысл устанавливать цену в зависимости от объема работы и серьезных затрат, связанных с поддержкой кампании и обеспечением ее успеха.

 

У вас есть особые требования к потенциальному клиенту? Вы ищете любые временные обязательства или минимальный бюджет?

У нас нет договоров с нашими клиентами.Они могут отменить в любое время. Мы просим об уведомлении за десять дней до следующего цикла выставления счетов, чтобы мы могли начать откладывать оплату различных продуктов или сторонних услуг. Они могут остаться с нами на месяц, а могут остаться на десять лет. Это еще одна причина, по которой я считаю, что уровень удержания у нас потрясающий. Наши клиенты не привязаны к контракту на один год. Они могут уйти в любой момент, но редко.

Что касается бюджета, то мы далеко не самый дешевый вариант. Мы делаем это правильно.Если я создам семь частей контента, я должен заплатить за них авторам; В Калифорнии. Если бы я использовал счетчик контента, я мог бы купить один фрагмент контента, поместить его в программу и создать семь фрагментов контента. Мы считаем, что это неправильный подход. Я думаю, что наши цены разумны в зависимости от предоставляемых нами услуг, но есть компании, для которых мы не подходим наилучшим образом. Если вы ищете диапазон, я бы сказал, на самом низком уровне, для всесторонней SEO-кампании, мы будем взимать около 1700 долларов в месяц.У нас также есть клиенты в диапазоне от 10 до 20 000 долларов.

Интересно, что потенциальные клиенты отреагировали на наши предложения, сказав, что мы подходим лучше всего, и они хотят работать с нами, но просто не могут себе этого позволить. В начале нашей разработки я делал довольно резкие уступки в цене, просто чтобы быть полезным для клиента. Я обнаружил, что эти кампании, как правило, не работают. Они недофинансировались. У меня не было ресурсов, чтобы делать то, что, как я знал, мне нужно было делать. В течение достаточно долгого времени, если кто-то просит уступки, я, как правило, извиняюсь, признаю, что мы, возможно, не подходим друг другу, и желаю им всего наилучшего.

Я занимаюсь созданием дочерней компании, которая будет полностью аффилирована с Sachs Marketing Group и будет иметь такое же качество работы (без аутсорсинга, работу выполняют настоящие люди, авторы контента из США), но с меньшими затратами. масштаба и гораздо более низкой ценовой категории. Мы признали, что, вероятно, есть способ сделать это правильно и получить результаты, но не так быстро или не так впечатляюще. Мы решили, что хотим обслуживать клиентов, которые хотят работать с нами по более низким ценовым моделям.

 

Что отличает Sachs Marketing?

Есть несколько моментов, которые, на мой взгляд, отличают нас от большого сегмента наших конкурентов. Мы не передаем нашу работу в другие страны. Мы контролируем качество работы, поэтому винить некого, кроме нас, если что-то пойдет не так.

Во-вторых, у нас нет контрактов. Я не верю в запирание клиентов. Если они считают, что мы не подходим для их маркетинга, я первый желаю им всего наилучшего и позволяю им уйти без каких-либо наказаний.Мы не распутываем никакую работу, она остается за ними.

Третий способ, которым мы отличаемся, — это прозрачность. Мы позволяем нашим клиентам смотреть через наше плечо. Под этим я подразумеваю, что мы используем веб-платформу в режиме реального времени в виде ежедневного рабочего процесса с электронными таблицами. Буквально все, что мы делаем, включая отчеты по ранжированию, аналитике, рейтингу авторитетных страниц домена, обнаруженным ссылкам, социальным сетям и т. д., находится на платформе наших клиентов, чтобы они могли войти в систему в любое время.

В результате нам редко звонят клиенты и спрашивают, что мы сделали для них в последнее время. Это убирает фактор страха из SEO. Я думаю, что немного страшно каждый месяц отправлять свои деньги, скрещивать пальцы и надеяться, что работа будет сделана. Вы можете получать ежемесячный отчет с некоторыми ссылками и красивой диаграммой, но, если вы не работаете в отрасли, вы можете не знать, что это означает. Я решил быть полностью прозрачным, не хранить отраслевых секретов.

Наши конкуренты опасаются, что если вы переубедите своих клиентов до определенного момента, вы станете устаревшими.Я вообще на это не подписываюсь. Я думаю, что наши клиенты платят нам за эту работу, потому что у них нет времени, желания или навыков. Они хотят сосредоточиться на построении своего бизнеса, а мы делаем это за них. Я еще ни разу не потерял клиента из-за своей прозрачности и чрезмерного обучения. Я думаю, что это также огромное отличие.

Недавно мы получили несколько наград. Я думаю, что самым примечательным из недавних событий был рейтинг Entrepreneur Magazine, который назвал нас одной из лучших предпринимательских компаний в Америке.Был пресс-релиз и рекламный щит на Таймс-сквер. У них есть разные категории для компаний. Нашей была передовая практика и обслуживание клиентов. Я не могу себе представить лучшего отзыва или похвалы, чем то, что за последние 5 с лишним лет Sachs Marketing Group преуспела в плане передового опыта и обслуживания своих клиентов. Это оправдание того, как мы поступаем. С первого дня я сосредоточился на том, чтобы быть полезным для наших клиентов. Я имею в виду, что я не сосредоточен на доходах.Моя позиция заключается в том, что если мы продолжим фокусироваться на том, как мы можем быть полезны нашим клиентам, деньги последуют за нами. Это абсолютно так и сделало нас такими успешными, какими мы являемся сегодня. Мы не ограничиваем наши кампании и не взимаем плату за ключевое слово. Если клиент позвонит и даст нам еще пятнадцать ключевых слов, на которых нужно сосредоточиться, и мы решим, что это в его интересах, мы добавим в его кампанию еще пятнадцать ключевых слов, не добавив ни цента к тому, что они нам платят.

 

Как будет выглядеть Sachs Marketing в 2020 году?

Что касается будущего, мы продолжаем расти и каждый месяц привлекаем новых клиентов.Мы нанимаем каждые полгода или около того. Наши сотрудники заинтересованы в успехе наших клиентов, потому что их доход напрямую связан с нашим валовым доходом. У каждого сотрудника здесь есть бонус, особенно за доход от рекламы в предыдущем месяце. По мере того, как мы привлекаем и удерживаем больше клиентов, а также становимся более прибыльными, наши сотрудники зарабатывают больше денег.

Если мы потеряем клиентов, наши сотрудники потеряют немного денег. Это формула, которая действительно хорошо себя зарекомендовала. Мы продолжим расти в течение следующих пяти лет, мы продолжим добавлять клиентов и сотрудников, и, как я уже упоминал, мы собираемся развивать дочернюю компанию, которая откроет нам доступ к клиентам с более низкой ценой. ; мама и папа или только начинающий клиент, который хочет воспользоваться преимуществами качества работы, которую мы здесь делаем, но не имеет бюджета для той кампании, которую мы проводим в Sachs Marketing Group.

патентов переданы компании Fichtel & Sachs AG

Номер патента: 5941356

Реферат: Подузел нажимной пластины для фрикционной муфты автомобиля, который содержит нажимную пластину или нажимной диск, который при сборке во фрикционной муфте автомобиля соединяется с маховиком для совместного вращения вокруг оси и может быть аксиально смещен относительно маховика. Нажимной диск имеет фрикционную поверхность, обращенную к маховику, и на нажимном диске предусмотрен по меньшей мере один датчик зазора. Датчик зазора имеет сегмент рабочего рычага, взаимодействующий с устройством регулировки износа, и сегмент осевого упора, взаимодействующий с маховиком. Подузел нажимной пластины содержит приспособления для смещения, причем приспособления для смещения предотвращают смещение датчика зазора, который имеется по меньшей мере один, относительно нажимной пластины перед сборкой подузла нажимной пластины с маховиком.

Тип: Грант

Подано: 18 апреля 1997 г.

Дата патента: 24 августа 1999 г.

Правопреемник: Фихтель энд Сакс АГ

изобретателей: Майкл Вайс, Райнхольд Вайдингер, Ахим Линк, Андреас Орламундер, Уве Салмюллер

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта