Самодельный глушитель как сделать: Как сделать глушитель на авто своими руками: инструкция изготовления

Как сделать простой и эффективный глушитель для любого транспортного средства

На глушитель изнутри действуют раскаленные газы, а снаружи – неблагоприятные атмосферные факторы (дождь, снег, низкая температура). Из-за этого он часто выгорает и даже прогорает, и перестает выполнять одну из своих основных функций: снижать шум, издаваемый выхлопными газами от работающего двигателя. При наличии некоторых навыков слесарного дела и простых материалов глушитель можно сделать самому, и он будет работать не хуже заводского.

Понадобится

Материалы:
  • Труба из жаропрочной нержавеющей стали расчетного диаметра;
  • труба из нержавеющей стали большего диаметра;
  • плавно изогнутое на 90 градусов трубное колено из нержавейки;
  • пласт стекловаты;
  • два одинаковых кольца из оцинкованной стали;
  • высокотемпературная краска.
Инструмент: отрихтованный стальной уголок, маркер, болгарка, зубило, молоток, сварочный аппарат, дрель и пр.

Процесс изготовления самодельного глушителя для транспортного средства

Наносим на трубу из жаропрочной нержавеющей стали равномерную поперечную и продольную разметку, отступив от одного края на один шаг и, оставив с другого конца расчетную длину.

В шахматном порядке в поперечном направлении выполняем с помощью болгарки сквозные прорези по всем образующим и длине разметки на жаропрочной стальной трубе.

С помощью зубила и молотка прогибаем перед каждой прорезью на трубе металл на максимально возможную глубину без общей деформации поперечника и в результате получаем равномерно перфорированную трубу в продольном и поперечном направлениях.

Из металла вырезаем кольца.

К короткому концу перфорированной трубы надежно привариваем плавно изогнутое под 90 градусов трубное колено из нержавеющей стали.

Пластом стекловаты, которая выдерживает даже пламя газо-ацетиленовой горелки, внахлест плотно обматываем перфорированную трубу и поверх нее надеваем круглую стальную трубу из нержавейки.

Стекловата должна полностью плотно и равномерно заполнять кольцевое пространство между двумя трубами, расположенными концентрично.

К торцам труб с двух сторон герметично привариваем соответствующие по размеру кольца из оцинкованной стали.

Для защиты от неблагоприятных атмосферных факторов и «товарного» вида окрашиваем снаружи наш самодельный глушитель высокотемпературной краской.

Сравниваем глушитель-самоделку с прямой трубой на одном и том же двигателе и на одних и тех же режимах работы двигателя. Явственно слышно, что звук работающего мотора с самодельным глушителем тише, чем с прямой трубой.

Смотрите видео

В видео вы можете наглядно и на слух оценить работу глушителя.

Самодельный глушитель для мотокосы


Всем знаком этот ужасный звук работающего триммера, раздражает он не только самого косильщика, но и всех вокруг. Стоит поработать мотокосой даже непродолжительное время и этот звон просто стоит в ушах. Этот недостаток образовался в следствии применения миниатюрного глушителя в своем составе. Я решил изготовить свой выносной глушитель для триммера, чтобы существенно снизить уровень шума производимый им.
Первое что необходимо сделать, так это записать звук старого, встроенного экземпляра, чтобы потом сравнить его с новым экспонатом.

Уровень просто зашкалило. Невероятно громко, особенно вблизи. Звук резкий, высокий, пилящий, отвратительно мерзкий и раздражающий.

Понадобится


  • Стальная трубка 20-25 мм в диаметре.
  • Кусок стальной трубы 80-100 мм в диаметре и длиной 120-150 мм.
  • Стекловата.
  • Стальной прямоугольник толщиной 3-5 мм.


Изготовление глушителя для триммера


Мы будем изготавливать простой прямоточный глушитель.
Ставим трубу на стальную полоску и взбрызгиваем аэрозольной красной, чтобы труба оставила контур.

Вырезаем болгаркой два кругляша.

Сверлим отверстие в обоих. Диаметр такой же у тонкой трубки.

В тонкой трубке отступаем от одного края примерно 50 мм и сверлим отверстия в разброс на расстоянии большого цилиндра.

Вставляем трубку в отверстие одного кругляша. Производим сварку.

Надеваем большой цилиндр и привариваем его к кругляшу.

Внутрь набиваем стекловату. Сильно прессовать не нужно, и свободно она двигаться внутри не должна.

Надеваем вторым кругляшом и обвариваем.

Шлифуем всю конструкцию.

Далее необходимо подключить это глушитель к двигателю в замен старого.
Снимаем штатный глушитель.

Прислоняем его к полоске из стали, чтобы заметить рабочие отверстия.

Сверлим одно большое и два маленьких отверстия.

Из другой тонкой трубки делаем косой спил на расстоянии 35-40 мм.

Привариваем под прямым углом.

Привариваем к прямоугольнику с отверстиями.

Привариваем к основному глушителю наш трубопровод с креплением.

Шлифуем все шлифмашинкой. Вид готового глушителя.

Временно устанавливаем глушитель на место для проверки. Заводим триммер и слушаем в работе.

В защитной крышке триммера пропиливаем пазы для нового глушителя.

Временно устанавливаем и проверяем чтобы ничего не мешало.

Красим и устанавливаем насовсем глушитель вместо штатного.

Теперь мотокоса работает гораздо тише. Звук стал ниже по тембру, более плавный, и, естественно, более низкий по уровню. Пользоваться инструментом стало комфортнее и более приятно.

Смотрите видео


Самодельный глушитель на мотоцикл иж. Прямоточный глушитель.Бюджетный вариант своими руками. Как сделать глушитель для мотоцикла прямоточный

Как сделать глушитель на мотоцикл — таким вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Потребность в изготовлении самодельного глушителя, может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например при их тюнинге (кастомайзинге). Можно конечно же заплатив определённую сумму денег, купить готовые глушители от какой то фирмы, но часто они не подходят для некоторых моделей байков и их крепления приходится переделывать. Да и стоят они не мало. В этой статье мы рассмотрим, как изготовить глушители для мотоцикла своими руками, при минимальном бюджете, и что для этого понадобится.

Вообще то в одной статье просто не реально описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов, ведь все байки разные, точки крепления глушителей тоже, да и вариантов форм глушителей и их точек креплений, даже для одной модели мотоцикла, может быть несколько.
Но всё же описав изготовление глушителя какого то определённого типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выпускных труб и глушителей, ведь принцип изготовления почти одинаков, за исключением некоторых мелочей (диаметров труб, размеров и точек крепления труб).

Ниже будет описано изготовление двух разных вариантов глушителей, которые отличаются по своей внутренней конструкции. То есть мной будет описано изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, по типу заводского. И так же будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но и звучать будет громче. И так поехали.

Инструмент и материалы для изготовления глушителя.

Прежде чем начинать изготовление глушителей и их патрубков, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов потребуется болгарка, трубогиб, и может потребоваться , если например вы хотите сделать соединение двух патрубков в один глушитель (впрочем это можно сделать и с помощью болгарки, но чуть дольше). Ну и потребуется знакомый токарь, для вытачивания переходников между выпускными патрубками и банками глушителей.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты крепления заглушки, 8 — отверстия флейты, 9 — труба флейты.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но две самых простых и эффективных конструкции, которые отработаны уже достаточно давно, я публикую на фотографиях слева и ниже. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создают трубки, вваренные в перегородки. Кстати на многих современных мотоциклах, используют лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), причем такая конструкция используется давным давно на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковое и соответствовать длине трубы банки, поэтому прежде чем начинать делать флейту с перегородками, следует отрезать банку такого размера, какой вам нравится и какой подходит для вашего байка.

Если расстояние между перегородками будет равное по всей длине банки глушителя, то это позволит равномерно распределяться звуковым волнам.

А чтобы флейта не болталась внутри банки глушителя, крайние трубы флейты должны плотно надеться на внутреннюю часть переходника, там где указано расстояние B на рисунке слева.

Переходники (по два для каждого глушителя) следует заказать токарю выточить из нержавейки, алюминия или титана, можно использовать и чёрную сталь, но придётся её . Чертёж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно как на этих рисунках, а несколько иная, например передний, как и задний переходник может иметь форму конуса. А задний переходник — насадку можно заказать выточить токарю в форме сопла ракеты. Или сделать насадку в форме многоствольного пулемёта (как на фото в начале этой статьи), всё зависит от полёта фантазии.

Но при вытачивании переходников любой формы, следует учесть, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать. А наибольший диаметр Б конуса, должен быть равен наружному диаметру конуса трубы выпускных патрубков, ну а диаметр В должен быть равен внутреннему диаметру трубы флейты.

После изготовления переходников, всё собирается как на рисунке слева. Остаётся только закрепить переходники к банке глушителя.

Передний переходник можно соединить с банкой не разъёмно, то есть с помощью сварки или заклёпок по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы), лучше зафиксировать к корпусу банки с помощью винтов.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (на винтах) переходника и банки, позволит при необходимости снять задний переходник и вынуть флейту для чистки от нагара. Кстати, владельцам чопперов или старых классических мотоциклов, можно ещё на задний переходник изготовить или заказать насадку, например как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, или плотно одевается и крепится парой заклёпок.

Когда глушитель собран, остаётся приварить с внутренней стороны банки ушки для крепления его к раме. Но можно не приваривать ушки крепления к банке, а просверлить с внутренней части переходников отверстия на 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. А в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки), для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и аккуратнее, чем заводское крепление глушителя с помощью хомутов, которое используют на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько следует удлинить штатный выпускной патрубок, чтобы состыковать его с новым глушителем, ну или изготовить новый патрубок. При изготовлении патрубков на заводе, разумеется используется тонкостенная труба, и вам тоже советую её использовать (лучше нержавейку) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная трудность при изготовлении выпускных патрубков из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужным радиусом загиба, без складок и вмятин. Для этой цели известные кастомайзеры используют дорогостоящие трубогибы с дорном (подробнее об этом ссылка на трубогибы выше). Начинающим кастомайзерам, да и большинству просто владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, такие станки не по карману.

Но сейчас уже можно найти в продаже готовые согнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они сделаны из нержавейки и предназначены для перил). Для V-образных моторов мотоциклов Харлей или японских чопперов, могут подойти и фрагменты загнутой 55 трубы, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

И обрезая под разными углами, затем стыкуя и сваривая между собой согнутые фрагменты, можно изготовить патрубки практически с любой причудливой формой загиба. После сваривания фрагментов, разумеется все сварные швы шлифуются и затем полируются, и выпускной патрубок выглядит как цельный.

При изготовлении выпускного патрубка, следует добиться, чтобы он по своей длине доходил до банки глушителя, и плотно вставлялся в отверстие переднего переходника. Кстати и на патрубке и в отверстии переходника полезно сделать небольшой конус (всего 0,5 — 1 мм., см. чертёж переходника, там конус указан стрелкой) и тогда патрубок очень плотно вставится в переходник глушителя. Но при желании можно ещё использовать специальный термостойкий герметик, который используется для монтажа выпускной системы автомобилей.

Разумеется то, что было описано выше — это не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Существует множество вариантов, а некоторые даже делают систему глушителя, такую же как и у оружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или например для глушителей кастомов, многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выпускные патрубки и являются глушителями. Только лишь выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а глушащие элементы (флейта или часть флейты) — если они есть, просто плотно вставляются в трубу, и фиксируются каким нибудь малозаметным винтиком, с внутренней (не видимой снаружи) части трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливают какие то перегородки, но лишь для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а низовой спектр выхлопа, который придаёт солидности звуку, остаётся. Настройка звука глушителя это целая наука, и чтобы добиться необходимого саунда, некоторые кастомайзеры пробуют несколько различных вариантов конструкций шумопоглощающих элементов, пока не добьются желаемого результата. Некоторые даже держат свои конструкции в секрете.

Как сделать глушитель для мотоцикла прямоточный.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомов, вместо штатных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет и мощности и звука. К тому же солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не догадываются, для чего в машине зеркала заднего вида.

Но купить прямоток для мотоцикла от какой нибудь авторитетной фирмы стоит не дёшево. Как его изготовить для автомобилей я уже писал (желающие могут почитать об этом ), и устройство автомобильных и мотоциклетных прямотоков практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому есть смысл кликнуть по ссылке и почитать о изготовлении прямотока всё более подробно. Но и в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а так же как переделать заводской глушитель в прямоток.

Переделать заводской глушитель в прямоточный проще, так как можно использовать в качестве корпуса штатную банку. Особенно если на вашем байке фирменная штатная банка с логотипом какой нибудь авторитетной фирмы. После аккуратной переделки, обычный глушитель превратится в прямоточный и будет ещё и с логотипом той же фирмы. И если сделать глушитель прямоток своими руками, используя штатную фирменную банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от авторитетных фирм, могут стоить не дёшево, примерно 500 — 600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоток или обычный штатный глушитель, я описал в статье по ремонту прямоточного глушителя, статья находится ). Особенно аккуратно следует разбирать глушители с карбоновой банкой (углепластиковой), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится ещё более хрупким. Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками, работать намного проще.

Так вот, разобрав штатную банку, вынимаем все внутренности (флейту с перегородками) и вместо них следует изготовить (лучше из нержавейки) трубку с множеством мелких отверстий. Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр выпускных патрубков вашего байка (30 — 50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватало от переднего переходника, до задней крышки, то есть практически такой же, как и длина штатной банки.

В трубке насверливаем множество отверстий диаметром 3- 5 мм (см. фото слева или выше — все размеры условные и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или крепится на заклёпках к переднему переходнику штатного глушителя, а задняя часть трубки, должна будет плотно надеться при сборке на внутренний трубчатый выступ задней крышки- переходника (то есть так же, как надевается флейта обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. рисунок собранного обычного глушителя, чуть выше в тексте).

После того, как перфорированная трубка приваривается к переднему переходнику, она плотно (в несколько слоёв) обматывается минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоёв и толщина намотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно наделась на обмотку, при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки её с передним переходником (с помощью заклёпок), останется надеть на банку и перфорированную трубку заднюю крышку и скрепить всё заклёпками или винтами (см. фото слева).

При стыковке перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя, можно использовать термогерметик, для уплотнения, если например перфорированная трубка садится на выступ задней крышки неплотно (с зазором).

Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, успехов всем.

Что такое глушитель и для чего он предназначен? Цель — ознакомить вас не только с тем, как сконструировать своими руками самодельный глушитель для скутера, но и с тем, в чем предназначение этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Для чего нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Они обязательно должны быть выброшены и в этом случае именно глушитель в ответе за это. Другими словами, этот узел как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, применяемого не только на скутерах и мопедах, но и на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему выпускного тракта, которая может быть различной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. К примеру, если стремления усовершенствовать систему выхода газов связаны с увеличением мощности скутера, необходим особый тип глушителя – прямоточный.

Прямоточный тип глушителя

Установка такого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно увеличит шум, издаваемый при выходе газов. С одной стороны, это хорошо, ведь так можно привлечь внимание других водителей, тем самым, повышая пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших автомобилей жалуются на то, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавно.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, подразумевающим тюнинг, несложно, но надо изучить множество технических аспектов.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока в следующем: отработанные газы выбрасываются за пределы двигателя сразу, цилиндры силового агрегата успевают наполняться топливной смесью в оптимальном количестве.

Хотелось бы напомнить всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими этапами происходит разрежение, которое позволяет очистить цилиндры от выработанных газов. В результате освобождается свободное место, куда и подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождаться от выработки, тем быстрее заполнятся.

Таким образом, если суметь обеспечить более быстрый выход газов из системы, увеличится производительность и вследствие этого, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Прежде, чем начинать что-либо менять в выхлопной системе, хотелось бы дать один совет. На мощность скутера непосредственно влияет чистота глушителя. Если бы можно было увидеть отработку в разрезе глушителя, владелец скутера бы очень удивился. После определенного пробега динамика скутера снижается, а владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя либо его замены.

Причина потери мощности, между тем, может скрываться в состоянии самого двигателя. Это поможет определить специалист, к которому стоит перед проведением тюнинга обратиться. Но самым частой причиной потери динамики становится сажа, которая забивает глушитель. Очистку в данном случае рекомендуется проводить тремя способами.

Первый способ: механический

Он подразумевает очистку в разрезе глушителя (он делается болгаркой). Проволокой или тросиком вычищается внутренность глушителя от сажи. Место в разрезе закрывается при помощи сварки.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с каким-нибудь очистителем в глушитель. Например, подойдет для этой цели едкий натр. При такой очистке есть преимущество: внешний вид глушителя никоим образом не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на скутере паяльной лампой, либо демонтированный в печи или на мангале. Надо будет только после остывания перекрасить глушитель.

Переделка глушителя

Как правило, многие умельцы не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность затратить меньшее время и получить более приемлемый вариант.

Инструментарий и материалы

Прежде, чем начать тюнинг, надо подготовить нужные инструменты. В данном случае будут необходимы следующие составляющие:

  1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
  2. Соответствующего размера и диаметра труба;
  3. Болгарка;
  4. Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Демонтируем для начала глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. В таком разрезе с глушителем будет намного легче работать. Практически следует полностью вырезать верхнюю часть. После этого надо очистить все внутреннее пространство глушителя, осуществляя демонтаж, находящихся в разрезе элементов.

Пришло время работы с отрезком трубы, который мы подготовили. Воспользовавшись мощной дрелью либо сваркой, проделываем множество отверстий в трубе. Помещаем трубу в разрезе штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатного. Желательно, чтобы труба была без каких-либо явных изъянов и идеально ровной.

Пространство в разрезе, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими ершиками или аналогичными с ними материалами. Завариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В итоге, который дал тюнинг, у нас получится глушитель прямоток, обеспечивающий нужный результат. Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда станет свидетельством того, что все прошло успешно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Можно изготовить такой глушитель с нуля. Это будет полностью новый вариант, изготовленный из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнинг с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

  1. Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
  2. Купить оргстекло;
  3. Болты М8 и М3;
  4. Подготавливаем клей и гвозди;
  5. Сварочный аппарат;
  6. Надфили;
  7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

В первую очередь, нужно отрезать от одной из труб 18 см. Место в разрезе рекомендуется тщательно обработать надфилем. От второй трубы отрезаем круг, диаметром 1,5 см. Обрабатываем вышеописанным методом. Приклеиваем в разрезе первой трубы, вырезанный круг. Отрезаем еще один кусок трубы, длиною 18 см. Проделываем в нем множество отверстий. Делать это можно и с помощью острого гвоздя.

Соединяем все части, используя сварочный аппарат. Минеральной ватой набиваем полость, образовавшуюся в стыке двух кусков трубы. Обматываем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Чтобы установить его, надо будет приделать элемент к креплению корпуса скутера.

Делаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, которое незаменимо в этом деле в виду своей прочности и легкой окрашиваемости, вырезаем особого вида кольца, края которых можно будет разогнуть наружу на 180 градусов. Полученные круги с засечками крепим к мопеду, используя нужны болты. Глушитель полируем с помощью наждачной бумаги. Места соединения самоделки с кузовом мопеда для верности надо будет смазать.

Если самодельное изготовление вызывает определенные сложности, можно найти массу моделей глушителей уже в готовом виде. Стоят они, как правило, недорого. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.


Инструкция, как самостоятельно придать новый и красивый вид старому глушителю скутера, а заодно сделать его более тихим.

Пункт 1. Для работы нам необходимы.

Материалы:
Отрезок тонкой нержавеющей стали, толщиной 0.4-1 мм.
Отрезок тканевого, рулонного теплостойкого шумопоглотителя, толщиной ~5 мм.

Инструменты:
Сварочный полуавтомат.
Болгарка с тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причины.

Со временем даже у самых именитых производителей мототехники, как в данном случае Хонда, происходит полная закупорка глушителя выхлопными отложениями, после чего мотор не заводится и выхода тут только два, покупать новой Китайский глушитель или разборка и чистка старого.

Но так как в Китайском глушителе полностью отсутствует система обратного резонанса волны, то есть, это просто пустая банка, к тоже очень тонкая, а в результате для двухтактного мотора, это потеря мощности до 50% и как результат скутер полностью перестает ездить!

Во время разборки глушителя, приходится вынужденно удалять внутренний шумопоглотитель корпуса из стекловолокна, после чего звук работающего скутера становится более громкий и противный (звонкий), то есть звенит и резонирует сама банка корпуса, а внешний вид уже не такой аккуратный как прежде.

Поэтому, самостоятельная установка дополнительного декоративного корпуса с дополнительным шумопоглотителем будет очень кстати.

Пункт 3. Изготовление и установка.

Откручиваем и снимаем глушитель.


Замеряем длину окружности банки глушителя и длину между сварочными швами.


К полученным размерам окружности прибавляем 2-3 см. для нахлеста, а к ширине 2 см. для загибов.

Из тонкой нержавеющей стали вырезаем расчетный прямоугольник.


С обоих сторон широкой стороны делаем загибы по 5 -6 мм.


Полируем поверхность пастой ГОЕ.


Тонким диском делаем запилы с шагом 5 мм.


Убираем острые края и заусеницы.


По получившимся размерам вырезаем отрез шумопоглотителя (например асбест ткать, стеклоткань или др.), чтобы плотно входил внутрь между загибами.


Оборачиваем вокруг банки глушителя, чтобы стык был с тыльной стороны.


Для удобства сварки, закрепляем хомутами или другими крепежами (например; резиновыми кольцами).


Производим точечную сварку.

Всем привет!
Небольшая тема по постройке глушителя «напрямую».Пример основан на мопеде,но и от автомобильного он ни чем не отличается.Сделать всё реально на «коленке» киянкой в сарае,нужно только заказать знакомому пьяному токарю пару деталей и найти кусок нержавейки.Благо у меня под рукой фабрика родная,куда у меня круглосуточный доступ к металлам различной марки и станкам.В начале вымеряем какая банка будет по размера.Диаметр умножаем на 3.14 и получаем соответственно длину круга в развёрнутом виде.Диаметр моей вроде 96мм а высота банки 400мм.Нержавейку лучше взять в плёнке,для чего сами поймёте,но и без плёнки пойдёт.Делаем ровную трубу и свариваем точечной сваркой.


Далее токарь(я сам себе точил) нам выточил 2 шайбы по нужному диаметру.

А для чего-же плёнка на трубе?Для надписей конечно!)для себя я сколхозил пасанскую понтовую надпись ЗиД Sport.

Если нет плёнки можно наклеить широкую изоленту.Надпись сначала печатаем на принтере,потом приклеиваем к трубе и прорезаем скальпилем или спец. ножиком.Потом аккуратно снимает не нужные нам элементы и вуаля,трафарет готов.Красим.


Радуемся полученной надписи


Далее нужно сделать из сетки или решётки с ячейками с палец трубу нужного диаметра внутрь глушителя.


Всё это вставляем так что-бы отверстия совпадали с этой трубой,набиваем по краям плотно ваты типа Ursa или Knauf(это утеплители строительные)Вата такая выдерживает большую достаточно температуру и не вылетает из трубы за счёт сетки внутри.Середина же остаётся совершенно свободной и если по светить туда фонариком увидим патрубок даже)
Вот и всё.Мне это всё обошлось бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.


Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Самодельный глушитель для автомобиля

Приветствую вас друзья. В этой статье я хочу вам рассказать и показать самодельный глушитель для автомобиля, который изготовлен из обычного металлопроката толщиной не более 1,5 мм.


Идея сделать самодельный глушитель, а не ремонтировать старый возникла по причине полного отсутствия, какого либо качества в покупном глушителе. Он и гремит, и гудит, и дребезжит, а самое главное это, то что максимальный срок его службы составляет максимум 1,5 года.

Самостоятельно глушитель на автомобиле уже держаться не мог, как видно на фото, поэтому его пришлось привязать.

Вот, во что превратился глушитель спустя чуть больше года эксплуатации. Глушитель был абсолютно новый и вот результат.

Возникает вопрос, стоит ли вообще его ремонтировать. Я посчитал, что это будут выброшенные деньги и зря потраченное время.

Для изготовления глушителя нам понадобится

Самодельный глушитель я буду изготавливать из металлопроката толщиной 1,5 мм. Поверьте это достаточно толстый металл, но в то же время глушитель не должен получится тяжелым.

Изготовление глушителя процесс не сложный но весьма трудоемкий, да еще и навыками сварщика надо обладать. Ну эта разве проблема для целеустремленных людей, не правда ли?

Для того, что бы изготовить самодельный глушитель для автомобиля, нам понадобиться нарезать несколько отрезков из металлопроката.

1. Отрезок профиля 40*40 мм длинной 43 см. В этом отрезке необходимо просверлить отверстия диаметром 7 мм с каждой стороны.

2. Отрезок профиля 50*50 мм длинной 42 см. В этом отрезке необходимо просверлить отверстия диаметром 8,5 мм. Сверлить также с каждой стороны но не по всей длине.

3. Отрезок профиля 50*50 мм длинной 24 см. В этом отрезке необходимо просверлить отверстия диаметром 10 мм с каждой стороны. Сверлить также с каждой стороны но не по всей длине.

Фото немного было испорчено, но то что необходимо видно отчетливо, так что смотрите внимательно.

4. Отрезок профиля 80*80 мм длинной 27 см. В этом отрезке сверлить ни чего не нужно, он у нас будет выполнять функцию внешней оболочки глушителя.

Теперь объясню почему два отрезка профиля 50*50 мм не нужно было просверливать по всей длине.

Фото я сделать забыл, поэтому изображу схематично.

Сборка будущего глушителя для автомобиля

Берем заранее заготовленный профиль указанный в пункте 1 и пункте 2 (размером 40*40 мм и 50*50 мм соответственно).

Профиль размером 40*40 мм завариваем с одной стороны наглухо.

Вставляем профиль меньшего диаметра в профиль большего диаметра.

Теперь основная задача заключается в том, что бы вставленный профиль меньшего размера находился на равномерном расстоянии от стенок профиля в который он вставлен (не касался их).
Можно поставить своеобразные «чёпики» с каждой из сторон. Кстати вставлять необходимо профиль 40*40 мм заваренной торцевой стороной к просверленным дыркам профиля 50*50 мм, в который он вставлен.

Дальше надо заварить наглухо торцевую сторону профиля 50*50 мм вместе со вставленным в него профилем 40*40 мм. Но опять повторюсь стенки меньшего профиля не должны касаться профиля 50*50 мм внутри.

Процесс это трудоемкий но поверьте оно того стоит.

Получится должно примерно так:

Не большой торчащий участок металлопроката, будет нам необходим, для того, что бы при стыке с выхлопной трубой был своеобразный внутренний усилитель (что бы на этом месте не оторвался в дороге глушитель от выхлопной трубы).

Находится он должен внутри основной выхлопной трубы и придавать жесткость в месте сварки.

Теперь нужно просверлить несколько отверстий диаметром 7 мм в торце нашей конструкции внутреннего глушителя.

Эти пять отверстий дают своеобразный прогон выхлопного потока, который идет через основные выпускные каналы глушителя на выход (своеобразная продувка выхлопной системы).

Следующие, что мы будем делать это приваривать одну часть уже сваренной части глушителя с другой частью.

Как видно на фотографии приваривается та часть металлопроката о которой написано в пункте 3 (50*50 мм длина 24 см) к профилю, который мы только что подготовили с еще одним профилем внутри.

Обратите внимание приваривается стороной с просверленными отверстиями ко второй части глушителя. Все хорошо обваривается.

Ну вот мы и приближаемся к ответу на вопрос как сделать самодельный глушитель на автомобиль.

Остается приварить к нашей конструкции последнюю деталь — это отрезок профиля размером 80*80 мм и длинной 27 см.

Профиль 80*80 мм должен полностью закрыть профиль сваренный из двух частей с отверстиями. В принципе это видно на рисунке немного выше.

Внутренний профиль, так же должен находиться в середине профиля 80*80 мм (применяйте при монтаже, что ни будь вроде «чёпиков», что бы отцентрировать). Все соединения, так же необходимо хорошо заварить.

Вот таким не хитрым способом можно изготовить самодельный глушитель для автомобиля.

Осталось внести небольшие корректировки и закончим. Для того, чтобы выходное отверстие глушителя имело достойный вид ему необходимо добавить небольшой отрезок профиля 60*40 мм длиной в моем случае 21 см, у вас он может быть другим, в принципе, как и угол под, которым его необходимо приварить к нашему глушителю.

Здесь описывать нечего, все зависит от автомобиля, к которому будет применяться этот глушитель (в зависимости от пространства под днищем автомобиля).

Вопросов по поводу соединения нашего самодельного глушителя с имеющийся выхлопной трубой я уверен у вас возникнуть не должно.

 

Конечный результат выглядит на автомобиле вот так:

На мой взгляд получилось очень не плохо. Что касается его работы — все, что я могу сказать, так это, то что шума больше нет, и ни какого дребезжания, автомобиль работает тихо и ровно. Глушитель получился отличный.

Поэтому если у вас возникло желание поменять свой «Дохлый» глушитель, на что то действительно стоящее, повторите все, как здесь написано и у вас появится хороший самодельный глушитель для автомобиля, который вам послужит гораздо дольше, чем тот который вы приобретете в магазине.

Общая длина глушителя составила 66 см, его вес примерно одинаков с глушителем из магазина, а то и меньше.

Рекомендую посмотреть не менее интересную статью «Как устроена выхлопная система современного автомобиля», из которой вы узнаете об устройстве автомобильного глушителя в деталях.

На этом я пожалуй закончу, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как сделать глушитель автомобиля своими руками

Постоянная тяга к улучшению и совершенству заставляет нас изменять даже самые простые вещи. В результате чего могут появиться действительно гениальные изобретения. Автомобиль, попавший в руки человеку с множеством идей, обязательно будет переделан. Такие улучшения зачастую не имеют в себе практического смысла, но некоторым без них трудно обойтись. В предложенной статье мы рассмотрим как сделать глушитель своими руками.

Устройство и функции глушителя

Устройство глушителя

Люди, которые не интересуются автомобильной тематикой, считают, что ничего особенного в данном элементе нет. Однако такая точка зрения абсолютно ошибочная. Чтобы это понять следует рассмотреть устройство глушителя автомобиля в разрезе. Выхлопная труба является неотъемлемым элементом транспортного средства и выполняет очень важную функцию. Главное предназначение устройства – глушить шум, который возникает в результате горения топливной смеси внутри камеры сгорания. В каждом отдельном цилиндре всего за одну минуту происходит несколько тысяч взрывов. Работающий двигатель создает много шума. Обычный мопед без выхлопной трубы звучит неприятно, при этом автомобиль создает шум в 10 раз сильнее.

Правильно сконструированный и установленный глушитель может практически полностью убрать этот шум. Благодаря своей особой конструкции он отлично глушит акустические колебания резонаторными камерами, которые обязательно настраивают под частоту определенного мотора. Таких камер обычно несколько, а их устройство весьма разнообразно и зависит от тонкостей конструкции выхлопной трубы.

Причины самостоятельного изготовления глушителя

Чтобы изготовить глушитель на авто своими руками необходимо потратить определенное количество денег, времени и сил. Поэтому причины должны быть действительно значимы, и в данном случае они такие:

  1. Глушитель, спроектированный самостоятельно с учетом особенностей конкретного автомобиля, позволяет исключить неточности при его монтаже на специальные посадочные места.
  2. Зачастую материалы стандартных выхлопных труб и антикоррозийная обработка имеют низкое качество. Новый глушитель может поржаветь всего через полгода эксплуатации, поэтому индивидуальный подход увеличивает срок его службы.
  3. Возможность изменения конфигурации выхлопной трубы, ее длины и количества резонаторов.
  4. Возможность самому подобрать материал глушителя и метод его последующей обработки. Использование качественных труб изготовленных из нержавеющей стали значительно увеличивает срок их службы.
  5. Возможность регулировки звука, который издает самодельный глушитель.
  6. Благодаря особой прямоточной конструкции выхлопа можно немного повысить мощность двигателя.

Это лишь часть большого списка преимуществ, которые заставляют владельцев автомобилей делать все собственными руками.

Часто во внутренних трубах резонатора просто просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов

Этапы изготовления

Конструкция будущего глушителя в основном зависит от умения придать необходимую форму металлу и финансовых возможностей. Варианты могут быть следующие:

  1. Использовать для переделки штатный выхлоп автомобиля, при этом места крепления должны остаться неизменными.
  2. Сделать глушитель из качественной нержавеющей стали. Этот материал стоит дорого, однако такая выхлопная труба переживет сам автомобиль.
  3. Использовать стальные тонкостенные трубы для изготовления конструкции.

Если нет возможности приобрести дорогую нержавейку, тогда лучше всего использовать для новой конструкции простые тонкостенные трубы. В таком случае глушитель будет весить немного больше, при этом даже улучшатся его звукопоглощающие свойства. Главное — не жадничать. Старые, отработавшие долгое время выхлопные трубы не годятся для изготовления качественного глушителя. У металла есть определенный запас прочности, который определяется циклами его нагревания и охлаждения. Нет абсолютно никакой гарантии, что б/у труба выдержит хотя бы несколько дней, даже если она имеет хороший вид.

Изготовление корпуса глушителя

Резонатор глушителя

Данный элемент выхлопной трубы можно сделать с нуля или использовать что-либо вместо его корпуса. Очень популярным решением является применение старого огнетушителя. Это достаточно простой вариант, однако сам огнетушитель много весит, а его корпус не способен выдерживать высокие температуры. При изготовлении резонатора следует помнить, что входное и выходное отверстия обязательно должны быть смещены. Перегородки внутри резонатора устанавливаются по своему усмотрению. Обычно их вообще не используют. Вместо этого в резонаторе просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов. Последний резонатор можно не заполнять и оставить его как пустую резонирующую коробку. Также важно учитывать вес глушителя. При значительном расхождении данного параметра со штатным выхлопом придется усиливать элементы его крепления.

Преимущество всей операции самостоятельного изготовления глушителя в том, что кроме времени мы больше ничего не теряем. В любой момент можно вернуться к использованию старой конструкции или купить штатную выхлопную трубу.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнаем как изготовить глушитель своими руками

Выхлопная система автомобиля очень важна. Ее основное назначение – вентиляция цилиндров. Отработанные газы в такте выпуска попадают в выхлопной коллектор, после чего следуют в приемную трубу. Далее на пути «дыма» встречается пара резонаторов, а заканчивается такое «путешествие» выходом в атмосферу через глушитель. Давайте уделим немного внимания его конструкции. По сути, глушитель – это жестяная банка с различными перегородками внутри. Они образуют своего рода лабиринт, проходя по которому газы охлаждаются, теряют скорость и несколько уменьшаются в объеме.

Зачастую производители не рассчитывают выхлопную систему под максимальную производительность, тогда тюнерам приходится изготавливать некоторые детали, скажем, глушитель, своими руками. Какие же преимущества кустарного производства перед заводским? Давайте их рассмотрим. Самая первая причина, по которой стоит изготовить глушитель своими руками, – это увеличение его объема. В таком случае давление газов на выходе существенно упадет, что повлечет за собой заметное снижение шумности работы автомобиля в целом. Кроме того, давление упадет и в системе. Тогда отработанным газам легче выходить из цилиндров, следовательно, немного увеличивается производительность силового агрегата.

Вторая причина, по которой стоит сделать глушитель своими руками, – это материал изготовления. Как правило, основная причина выхода из строя выхлопной системы – это ее прогорание, ведь температуры работы очень велики. Вывод: нужно выбирать материал большей толщины. Это может быть труба либо листовое железо. Естественно, стоит помнить и о весе изделия. Такой самодельный глушитель может прослужить гораздо дольше, чем штатный. Кроме того, можно изменить и геометрию перегородок внутри, что также положительно скажется на производительности всей системы и шумности выхлопа.

О том, как сделать глушитель, можно найти множество инструкций. Каждая из них является практически универсальной. Это неудивительно, ведь глушитель своими руками можно изготовить для одной модели и марки, а подойдет он еще к дюжине подобных. Здесь, в принципе, разграничения касаются только рабочего объема двигателя, поскольку слишком маленький глушитель попросту не будет справляться с объемами газов, проходящих через него.

Кроме того, будет слишком шумной работа двигателя. Из вышесказанного следует, что поводов сделать глушитель своими руками существует довольно много. Но не стоит думать, что это беспроигрышный вариант, благодаря которому вы больше никогда не узнаете проблем с выхлопной системой, а двигатель сразу в несколько раз станет приемистее и не будет при этом издавать ни звука. У всего есть свои минусы.

Например, техосмотр. С таким глушителем могут возникнуть проблемы при сертификации. Если нормы шумности работы не будут превышены, то все будет в порядке. На токсичность выхлопа конструкция абсолютно не влияет. Особое внимание стоит уделить креплениям: они должны быть эластичными, а также сама «баклуша» не должна касаться днища автомобиля. Также не нужно забывать и о пожарной безопасности, для обеспечения которой достаточно будет листа асбеста, проложенного между глушителем и днищем.

Глушитель для мопеда: типы, особенности и тюнинг

Содержание статьи:

Что такое глушитель и для чего он предназначен? Цель — ознакомить вас не только с тем, как сконструировать своими руками самодельный глушитель для скутера, но и с тем, в чем предназначение этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Виды глушителей на скутер

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Для чего нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Они обязательно должны быть выброшены и в этом случае именно глушитель в ответе за это. Другими словами, этот узел как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, применяемого не только на скутерах и мопедах, но и на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему выпускного тракта, которая может быть различной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. К примеру, если стремления усовершенствовать систему выхода газов связаны с увеличением мощности скутера, необходим особый тип глушителя – прямоточный.

Прямоточный тип глушителя

Устройство прямоточного глушитель для мопеда

Установка такого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно увеличит шум, издаваемый при выходе газов. С одной стороны, это хорошо, ведь так можно привлечь внимание других водителей, тем самым, повышая пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших автомобилей жалуются на то, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавно.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, подразумевающим тюнинг, несложно, но надо изучить множество технических аспектов.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока в следующем: отработанные газы выбрасываются за пределы двигателя сразу, цилиндры силового агрегата успевают наполняться топливной смесью в оптимальном количестве.

Хотелось бы напомнить всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими этапами происходит разрежение, которое позволяет очистить цилиндры от выработанных газов. В результате освобождается свободное место, куда и подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождаться от выработки, тем быстрее заполнятся.

Таким образом, если суметь обеспечить более быстрый выход газов из системы, увеличится производительность и вследствие этого, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Чистота глушителя влияет на мощность мопеда

Прежде, чем начинать что-либо менять в выхлопной системе, хотелось бы дать один совет. На мощность скутера непосредственно влияет чистота глушителя. Если бы можно было увидеть отработку в разрезе глушителя, владелец скутера бы очень удивился. После определенного пробега динамика скутера снижается, а владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя либо его замены.

Причина потери мощности, между тем, может скрываться в состоянии самого двигателя. Это поможет определить специалист, к которому стоит перед проведением тюнинга обратиться. Но самым частой причиной потери динамики становится сажа, которая забивает глушитель. Очистку в данном случае рекомендуется проводить тремя способами.

Первый способ: механический

Он подразумевает очистку в разрезе глушителя (он делается болгаркой). Проволокой или тросиком вычищается внутренность глушителя от сажи. Место в разрезе закрывается при помощи сварки.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с каким-нибудь очистителем в глушитель. Например, подойдет для этой цели едкий натр. При такой очистке есть преимущество: внешний вид глушителя никоим образом не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на скутере паяльной лампой, либо демонтированный в печи или на мангале. Надо будет только после остывания перекрасить глушитель.

Переделка глушителя

Как правило, многие умельцы не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность затратить меньшее время и получить более приемлемый вариант.

Инструментарий и материалы

Прежде, чем начать тюнинг, надо подготовить нужные инструменты. В данном случае будут необходимы следующие составляющие:

  1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
  2. Соответствующего размера и диаметра труба;
  3. Болгарка;
  4. Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Демонтируем для начала глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. В таком разрезе с глушителем будет намного легче работать. Практически следует полностью вырезать верхнюю часть. После этого надо очистить все внутреннее пространство глушителя, осуществляя демонтаж, находящихся в разрезе элементов.

Пришло время работы с отрезком трубы, который мы подготовили. Воспользовавшись мощной дрелью либо сваркой, проделываем множество отверстий в трубе. Помещаем трубу в разрезе штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатного. Желательно, чтобы труба была без каких-либо явных изъянов и идеально ровной.

Прямоточный глушитель в процессе сборки

Пространство в разрезе, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими ершиками или аналогичными с ними материалами. Завариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В итоге, который дал тюнинг, у нас получится глушитель прямоток, обеспечивающий нужный результат. Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда станет свидетельством того, что все прошло успешно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Можно изготовить такой глушитель с нуля. Это будет полностью новый вариант, изготовленный из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнинг с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

  1. Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
  2. Купить оргстекло;
  3. Болты М8 и М3;
  4. Подготавливаем клей и гвозди;
  5. Сварочный аппарат;
  6. Надфили;
  7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

В первую очередь, нужно отрезать от одной из труб 18 см. Место в разрезе рекомендуется тщательно обработать надфилем. От второй трубы отрезаем круг, диаметром 1,5 см. Обрабатываем вышеописанным методом. Приклеиваем в разрезе первой трубы, вырезанный круг. Отрезаем еще один кусок трубы, длиною 18 см. Проделываем в нем множество отверстий. Делать это можно и с помощью острого гвоздя.

Соединяем все части, используя сварочный аппарат. Минеральной ватой набиваем полость, образовавшуюся в стыке двух кусков трубы. Обматываем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Чтобы установить его, надо будет приделать элемент к креплению корпуса скутера.

Делаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, которое незаменимо в этом деле в виду своей прочности и легкой окрашиваемости, вырезаем особого вида кольца, края которых можно будет разогнуть наружу на 180 градусов.  Полученные круги с засечками крепим к мопеду, используя нужны болты. Глушитель полируем с помощью наждачной бумаги. Места соединения самоделки с кузовом мопеда для верности надо будет смазать.

Самодельный глушитель для мопеда в разобранном виде

Если самодельное изготовление вызывает определенные сложности, можно найти массу моделей глушителей уже в готовом виде. Стоят они, как правило, недорого. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Сборка глушителя из банки в банке | Скутер вики

Глушитель can-in-can в сборе

В этом руководстве показано, как изготовить высокоэффективный глушитель с чрезвычайно низким уровнем шума для вашего небольшого двигателя. Чтобы построить этот простой глушитель, вам понадобится несколько очень распространенных инструментов, эпоксидная смола, медные трубы, жестяная банка и банка из-под газировки. В основном он построен из мусора и клея.

Необходимые инструменты[]

  • Сверло и бита 1/4″
  • Центровочный пуансон
  • Нож или ножницы
  • Большой файл
  • Стальная вата
  • Труборез (подойдет ножовка)

Необходимые материалы[]

  • Медная трубка 12 дюймов Медная трубка 1/2 дюйма (разрезанная пополам)
  • Широкая жестяная банка на 15 унций
  • Стандартная банка газировки на 12 унций
  • Высокотемпературная эпоксидная смола (напр.JB сварка)
  • Обертка для труб (3 1/2 фута или достаточно, чтобы закрыть жестяную банку)
  • 2 х 3 1/2″ хомута

Подготовка банки с газировкой[]

Чтобы подготовить банку из-под газировки, нам нужно будет обрезать ее верх и низ, чтобы она могла сидеть точно на высоте внутренней части жестяной банки.

Дно. Чтобы сохранить как можно большую часть нижней банки, с помощью напильника стачивайте нижний край банки до тех пор, пока выпуклый купол не начнет выпадать.К этому времени алюминий должен стать настолько тонким, что его можно будет разорвать или разрезать небольшим ножом. Если остались неровные края, их можно счистить напильником.

Верх. Аккуратно прорежьте верхнюю часть банки с газировкой на уровне верхней части консервной банки, пока банка находится внутри нее. Гораздо важнее, чтобы верхняя часть газировки была ровной, чем на точной высоте. Ножовка, нож или ножницы прекрасно справятся с этой задачей.

Боковины. Теперь прорежем много маленьких отверстий по бокам банки, чтобы ограничить движение воздуха. Простым ударом и поворотным движением острия ножа вы можете легко прорезать полукруглые отверстия в тонком мягком алюминии на стенках банки.

Подготовка консервной банки[]

Жестяную банку нужно будет потереть стальным деревом, чтобы эпоксидная смола приклеилась должным образом. Также нужно будет прорезать отверстия, чтобы в них проходили трубы.

Почистить. На дне и наверху жестяной банки есть тонкий скользкий слой, который нам нужно будет удалить, чтобы наши внутренние детали глушителя заболели эпоксидной смолой. Возьмите стальную вату и с помощью напильника сильно прижмите ее ко дну банки. Вы узнаете, когда закончите, потому что увидите блестящий металл, смотрящий на вас. Проделайте то же самое со дном на крышке банки.

Резка для труб. Из-за тонкости жестяной банки вы не сможете просто взять сверло 1/2 дюйма, чтобы сделать красивое чистое отверстие в крышке и дне банки для труб.Если у вас нет полудюймового дырокола, вам придется спуститься и разрезать саму банку. Может быть полезно сначала просверлить отверстие диаметром 1/4 дюйма в банке и вырезать наружу по периметру трубы. Затем вы сможете вдавить трубу в банку, как если бы вы вставляли соломинку в фаст-фуд. напиток.

Что касается расположения отверстий, вам придется внимательно следить за этим. Так как крышка может вращаться в любом направлении, важно не то, где в окружности просверлено отверстие, а то, насколько далеко от центра вы это получите.Если вы возьмете трубы и отделите их на 1/4 дюйма от центра банки, отметите отверстия и будете работать оттуда, вы сможете увидеть, как они в конечном итоге выровняются внутри банки.

Подготовка медных труб[]

Отрежьте 12-дюймовую медную трубку до нужной высоты для вашей конкретной банки. В приведенных примерах была допущена ошибка, состоящая в том, чтобы просто разрезать трубку пополам, прежде чем продолжить. слишком долго.Не делайте этой ошибки. Убедитесь, что это последний раз, когда вам нужно будет разрезать трубку. Лучший способ найти правильную высоту — это поместить банку из-под газировки в жестяную банку и поместить трубопровод посередине. Оттуда вы сможете увидеть желаемую высоту. Вам нужно, чтобы трубы выступали из банки по крайней мере на дюйм после того, как вы закончите, поэтому добавьте около дюйма к высоте банки. (В примере 5 дюймов были идеальной длиной для труб.)

После обрезки трубы убедитесь, что у каждой трубы один конец идеально плоский.Это будет важно, когда мы будем наносить эпоксидную смолу позже. Если труба имеет идеально плоский конец, мы можем просто залить ее эпоксидной смолой и подождать, пока она застынет. Если конец не плоский, труба будет наклоняться в сторону и отверстия не совпадут. Если какой-либо из каналов не имеет истинного конца, используйте файл, чтобы очистить его.

Сверление концов Чтобы обеспечить место для дыхания воздуха из трубы, нам нужно будет просверлить не менее 10 1/4 дюймовых отверстий в конце обеих труб.Убедитесь, что вы сгруппировали отверстия на идеально ровном конце трубы. Это будет конец, который мы позже заклеим эпоксидной смолой. Не важно, чтобы эти отверстия были красивыми, так как их никто никогда не увидит, но вам нужно, чтобы они были относительно равномерно расположены. В примере в каждой трубе было просверлено 15 отверстий, всего 30 отверстий.

Хороший способ проверить, достаточно ли вы просверлили трубу, — дунуть в нее со всей силой. Затем поднесите руку к концу трубы и повторите попытку.Если вы почувствовали большее сопротивление с концом, заткнутым рукой, чем без него, просверлите больше.

Склеивание эпоксидной смолой[]

Эпоксидная смола для банки с газировкой. Первое, что вам нужно сделать, это залить эпоксидной смолой банку с газировкой внутри жестяной банки, чтобы банка с газировкой была на одинаковом расстоянии со всех сторон консервной банки. Это ваш последний шанс убедиться, что верхняя часть банки из-под газировки находится на одном уровне и находится достаточно низко в жестяной банке, чтобы крышка могла правильно сидеть на ней, когда она будет заклеена эпоксидной смолой.В примере крышка располагалась на 1 мм выше верхней части жестяной банки, и для ее установки потребовалось значительное количество эпоксидной смолы. Вы хотите, чтобы ваша крышка была на 1 мм ниже верхней части консервной банки.

Эпоксидирование труб. Теперь вам нужно приклеить трубы на крышку и дно банки. Вы должны убедиться, что у вас есть что-то ровное, чтобы установить их обе, чтобы эпоксидная смола застыла, поскольку трубы будут удерживаться на месте только под действием силы тяжести, пока вы ждете. Приклейте трубы в местах, противоположных отверстиям, которые вы прорезали ранее, просверленным концом трубы вниз. Поскольку жестяная банка гибкая, а эпоксидная смола может компенсировать ошибки, это не обязательно должно быть идеально, но чем лучше вы выровняете это сейчас, тем меньше головной боли будет потом.

Эпоксидирование закрытой банки. Теперь вы сможете соединить две стороны вместе после того, как выровняете трубы по прорезанным для них отверстиям. Если крышка плашмя падает на банку с газировкой, знайте, что у вас все хорошо. Снова разъедините сборку, убедитесь, что между верхней частью банки с газировкой и нижней частью жестяной крышки достаточно эпоксидной смолы, и прижмите их друг к другу. Эта связь гарантирует, что банка не высвободится и превратит ваш бесшумный глушитель в маракасу.

Теперь вам нужно запечатать банку. То, как ваш консервный нож открыл банку, покажет, сколько эпоксидной смолы вам понадобится, чтобы снова закрыть банку. В показанном примере консервный нож разрезал саму крышку, что чрезвычайно затруднило приклеивание крышки к верхней части банки эпоксидной смолой. Боковой консервный нож решил бы эту проблему.

Не забудьте приклеить выступающие концы трубы к верхней и нижней части банки.Нам понадобится эпоксидная смола, чтобы убедиться, что банка герметична. После того, как эпоксидная смола затвердеет, вы можете проверить герметичность, заткнув одну трубу и дунув в другую.

Подведение итогов[]

Готовый глушитель.

Теперь ваша банка собрана и, вероятно, будет функционировать довольно хорошо, но она ужасно уродлива и издает легкий звон с каждым щелчком, исходящим от двигателя. Возьмите обертку для трубы, накройте банку и зажмите ее двумя хомутами. Это устранит стук и сделает глушитель более привлекательным. Обратите внимание, что вы также можете использовать аварийную обертку глушителя, которая является самоклеющейся и хорошо оборачивает горячий глушитель. Никаких хомутов не нужно.

Перед тем, как установить новый глушитель, дайте ему последний пробный удар, чтобы убедиться, что нет препятствий, ограничивающих поток выхлопных газов. Если все в порядке, установите его, но это имеет смысл, и наслаждайтесь милыми любящими улыбками ваших соседей.

Двухминутная технология : Сделать глушитель : Выхлоп : Пользовательский

Нужны советы по настройке карбюратора, переводу автомобиля на пропан или просто помощь в установке комплекта холодного воздуха? Ознакомьтесь с этими замечательными советами в категории «Воздух и топливо».

Есть много, что нужно знать, когда дело доходит до грунтовки и покраски вашего проекта. Узнайте, как увлажнять песок, подкрашивать дефекты краски, рисовать индивидуальную графику аэрографом и многое другое в категории Body & Paint.

Узнайте, как правильно улучшить свою поездку с помощью дисковых тормозов, как правильно обкатать новые колодки и многое другое в категории «Тормоза».

Они хардкорные редукторы, чемпионы-гонщики и специалисты-строители. Откройте для себя настоящих механиков прошлого и настоящего в категории «Автомобилисты».

Изготовьте собственное трубчатое шасси, отремонтируйте сломанную раму и узнайте у профессионалов, как безопасно восстановить переднюю часть, следуя этим советам из категории «Шасси».

Независимо от того, заменяете ли вы U-образный шарнир, разбираете раздаточную коробку или вам нужна помощь в восстановлении вашей трансмиссии, категория трансмиссии поможет вам.

С помощью этих советов из категории «Электротехника» можно смонтировать электропроводку прицепного грузовика, восстановить генератор переменного тока или сделать идеальное соединение проводов.

Запачкайте руки этими техническими советами по двигателю, чтобы протестировать двигатель, списанный со свалки, установить зазоры и сместить поршневые кольца или получить урок по технологии Pro Stock Engine в категории двигателей.

Ничто так не приносит вам удовлетворения, как знание того, что вы построили его сами.Используя эти советы, вы узнаете, как сделать свой собственный глушитель, спроектировать собственную выхлопную систему или узнать, как охладить ваши коллекторы для большей мощности в категории «Выхлоп».

Изготовление экстерьера может быть сложной задачей, но это не обязательно, если вы будете следовать этим советам.Узнайте, как отремонтировать оконный канал, сделать патч-панель, хромированные детали из стеклопластика и многое другое в категории «Внешний вид».

Подготовьте свой сварочный аппарат, потому что он вам понадобится! Изготовьте свои собственные дверные ручки, бамперы, консоли и многое другое с помощью этого руководства из категории «Изготовление».

Используйте эти технические советы по бюджету в своем следующем проекте при изготовлении нестандартной прокладки или устранении раздражающей утечки коллектора в категории «Прокладки и уплотнения».

Один из самых простых способов повысить мощность во время езды — снизить рабочую температуру двигателя.Категория «Обогрев и охлаждение» может дать вам несколько советов по охлаждению.

Верните свой стартер или обновите этого дистрибьютора очков GM правильным способом без хлопот в категории «Зажигание».

Вы собираетесь провести много времени внутри вашей поездки.Убедитесь, что ваш интерьер в отличной форме, не разорившись! Воспользуйтесь этими замечательными советами из категории «Интерьер».

Синтетическое или обычное масло больше не является предметом споров. Ознакомьтесь с обучающими демонстрациями о преимуществах использования синтетического моторного масла в категории «Масла и жидкости».

Невозможно выполнить работу без соответствующих инструментов. Узнайте, как сделать собственное специализированное оборудование для нужного проекта, из раздела «Инструменты».

Улучшите свою поездку с диагональных шин на радиальные и узнайте, как создать собственный обод с замком для вашего 4×4.Есть даже советы о том, как добавить шины большего размера без дорогого подъемного комплекта. Все это есть в категории «Шины».

Как сделать глушитель тише [Сделай сам: заглуши выхлоп]

Заглушить глушитель без потери производительности может показаться сложной задачей, но если вы знаете, что делать и на что обращать внимание, задача становится намного проще.

Многие глушители сделаны для того, чтобы сделать глушитель тише, и вы даже можете сделать свой собственный, если хотите.

Если покупка совершенно нового глушителя невозможна, ваш следующий шаг — найти способы сделать глушитель тише, чтобы вы не раздражали соседей и не делали вождение более неприятным.

8 советов, как заглушить выхлоп автомобиля

  1. Определите, почему выхлоп такой шумный
  2. Устраните утечку
  3. Купить новый глушитель
  4. Звукоизоляция вашего глушителя — сделай сам
  5. Использование глушителя — сделай сам
  6. Купить глушитель
  7. Разные советы по успокоению глушителя или выхлопной системы

Необходимые материалы

  • Термостойкая эпоксидная смола
  • Глушитель цемент
  • наждачная бумага
  • металлическая шерсть
  • стекловолокна
  • стальные скрабочные колодки
  • JAR LID
  • подержанные сода CAN
  • звукоизоляционные панели
  • звукоизоляционные спрей
  • звукоизоляционные автомобильные коврики

1.Определите, почему выхлоп такой шумный

Прежде чем вы возьмете свои верные инструменты и начнете работать под автомобилем, вы должны сначала определить, почему глушитель издает шум. Глушители обычно шумные по одной из следующих причин:

  • Ваш выхлоп слишком старый. Это одна из самых распространенных причин громкого глушителя.
  • Ваш выхлоп на самом деле слишком мощный для вашего автомобиля.
  • У вас протекает выхлоп.
  • Ослаблены или смещены выхлопные трубы.

Чтобы узнать, не протекает ли выхлоп, просто припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и проверьте, нет ли дыма или луж из-под автомобиля. Если что-то из этого обнаружено, ваш выхлоп, вероятно, протекает.

2. Устранить утечку

Независимо от того, насколько серьезна утечка, большинство автовладельцев могут устранить ее самостоятельно. Для небольших отверстий термостойкая эпоксидная смола обычно сразу затыкает их, чтобы выхлоп больше не вытекал. Для больших отверстий вам может понадобиться цемент для глушителя.Этот клей не только отлично справляется с ремонтом отверстий в вашем глушителе, но также может предотвратить повторное появление отверстий в будущем.

Для начала убедитесь, что вы тщательно очистили наждачной бумагой всю ржавчину с выхлопной трубы, чтобы поверхность была красивой и чистой, а отверстия можно было правильно отремонтировать. Кроме того, убедитесь, что вы всегда прочитали все инструкции, прежде чем наносить продукт на какие-либо отверстия в глушителе. Хотя большинство продуктов работают одинаково, некоторые из них отличаются, и следование инструкциям к тройнику — единственный способ убедиться, что вы заделываете отверстия правильно.

Еще один совет: если вы осмотрите глушитель и увидите, что в нем много дырок, вам, вероятно, лучше купить совершенно новый глушитель. Заделать такое количество отверстий может быть обременительно и даже невозможно, и вполне вероятно, что глушитель уже не подлежит ремонту и в любом случае непригоден для использования.

3. Купить новый глушитель

Во многих случаях, например, если в вашем глушителе слишком много отверстий, которые нужно отремонтировать, проще и дешевле просто купить совершенно новый глушитель. Когда вы начнете покупать его, вы найдете множество разных марок и моделей, но если вы знаете год, марку и модель своего автомобиля, у вас не должно возникнуть проблем с поиском того, что подходит именно вам. .

После покупки нового глушителя его можно установить одним из двух способов. Первый — сделать самому. При использовании этого варианта, особенно если вы никогда раньше не устанавливали глушитель, рекомендуется просмотреть видео на YouTube и/или внимательно прочитать все инструкции в руководстве пользователя, прежде чем приступать к работе. Если глушитель установлен неправильно, его наличие в автомобиле может быть опасным.

Второй вариант — нанять кого-нибудь, чтобы он установил вам глушитель, и это легко сделать, если вы отвезете свой автомобиль к сертифицированному механику или даже в магазин автозапчастей с хорошей репутацией.На самом деле, это лучший способ с самого начала убедиться, что глушитель установлен правильно.

Глушитель — это часть выхлопной трубы, которую вы найдете прямо перед отверстием, и ее основная цель — сделать выхлоп намного тише.

4. Звукоизоляция глушителя — своими руками

Одна из вещей, которую вы можете сделать, если вы не можете позволить себе новый глушитель, — это звукоизолировать ваш существующий глушитель, что в некоторых случаях работает. Если вы хотите выполнить работу самостоятельно, первым делом нужно купить звукоизоляционный материал для глушителя.Этот материал предназначен для уменьшения шума, создаваемого выхлопными газами при прохождении через выхлопную систему.

Для приглушения звука, издаваемого глушителем, можно использовать множество различных материалов, в том числе:

  • Металлическая шерсть
  • Стекловолокно
  • Стальные чистящие подушечки

Независимо от того, что вы выберете, первым делом убедитесь, что продукт термостойкий. Если он будет подключен к вашей выхлопной системе 24/7, он не может быть ничем иным, как устойчивым к теплу, находящемуся под автомобилем.

5. Используйте глушитель — сделай сам

Многие люди, особенно энтузиасты-сделай сам, делают глушитель для выхлопной системы и глушитель своими руками, используя такие материалы, как крышка от банки, шарик стальной ваты или даже старая банка из-под газировки. Главный совет, который следует помнить в этом начинании, заключается в том, что если вы точно не знаете, что делаете, это может быть опасной работой. Поэтому, если вы не уверены на 100% в своих навыках, стоит пойти дальше и довериться навыкам профессионального механика.

Если вы зайдете в Интернет, вы найдете множество видео и руководств по изготовлению собственного глушителя, но вы должны использовать этот вариант на свой страх и риск.Не то чтобы это было так уж сложно изготовить собственный глушитель, но это нужно сделать определенным образом, чтобы в итоге получить правильный продукт. Вот почему вы должны доверить работу механику, если у вас есть какие-либо сомнения в своей способности выполнить работу правильно.

6. Купить глушитель

Купить новый глушитель для вашей выхлопной системы легко и недорого, а для его правильной установки не нужны специальные навыки. Все, что вам нужно сделать, это поместить глушитель в выхлопную трубу, и все готово к работе.Глушитель работает, потому что он сужает отверстие, через которое должен проходить шум от выхлопа, что, в свою очередь, уменьшает шум, возникающий при использовании выхлопной системы.

Если вы покупаете собственный глушитель, имейте в виду два очень важных совета:

  • Эти глушители не избавляют от всего шума, исходящего от вашего глушителя. Однако они значительно снижают уровень шума, который вы слышите во время движения автомобиля.
  • Убедитесь, что вы нашли глушитель, подходящий для вашей выхлопной системы.Держите эту информацию при себе, когда будете покупать глушитель, потому что существуют разные глушители, предназначенные для разных типов выхлопных систем.

7. Когда выхлопные трубы ослаблены или отсутствуют болты

Когда вы слышите высокие звуки, похожие на дребезжание, это обычно указывает на то, что теплозащитный экран, расположенный на днище автомобиля, оторвался. С другой стороны, низкий звук обычно означает, что либо ваша выхлопная труба смещена, либо ангар ослаблен или сломан.

В этих случаях попробуйте один из следующих способов:

  • Возьмите щит и прикрепите его обратно к кузову вашего автомобиля.
  • Вы также можете приварить экран на место.
  • В случае смещенной выхлопной трубы просто выровняйте ее и закрепите новым ангаром.

Когда вы впервые доберетесь до своей выхлопной трубы, вы можете немного подвигать ею, пытаясь воспроизвести звук, который вы слышали. Во многих случаях это точно скажет вам, в чем проблема, и, следовательно, позволит вам перейти прямо к этапу ремонта.

8. Разные советы по успокоению глушителя или выхлопной системы

Если советы, упомянутые выше, не работают, особенно если глушитель очень громко работает, возможно, проблема связана с вашим двигателем, а не с выхлопной системой.

Если вы все еще считаете, что это ваша выхлопная система, вы можете попробовать некоторые нетрадиционные методы, в том числе:

  • Попробуйте сделать звукоизоляцию салона автомобиля.
  • Попробуйте звукопоглощающий спрей.
  • Попробуйте использовать звукоизоляционный коврик.

Имейте в виду, что эти советы только помогут сделать салон вашего автомобиля тише и ничего не сделают снаружи автомобиля, где пешеходы и даже другие водители все еще могут слышать раздражающие шумы.

Также имейте в виду, что во многих штатах, в том числе в Колорадо, Оклахоме и Небраске, требуется, чтобы ваш глушитель был тихим. Они делают это, чтобы уменьшить шумовое загрязнение в штате и сделать вождение автомобиля более безопасным.

Наконец, когда вы идете покупать новый глушитель, вы должны убедиться, что это высококачественный глушитель, потому что, если это не так, вы просто очень скоро замените его снова. Глушители, изготовленные известными компаниями, будут стоить дороже, но они прослужат намного дольше и будут работать намного лучше в течение всего срока службы.

Покупка первоклассного глушителя поможет вам сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе, что делает его лучшим вариантом для большинства людей.

Ремонт выхлопной трубы — DIY GF Video — GardenFork

Вот лайфхак по ремонту выхлопной трубы, который я научился делать некоторое время назад.Это простой ремонт глушителя своими руками, который продлится достаточно долго, пока у вас не будет времени отвезти машину в ремонтную мастерскую. Это не означает постоянный ремонт, это просто мера экстренной остановки. Может быть, у вас еще нет денег, чтобы пойти в магазин глушителей, это снизит шум. Обратите внимание, это не поможет вашему автомобилю пройти тест на выбросы, но это аккуратный маленький лайфхак, позволяющий временно устранить утечку из выхлопной трубы.

Гибкий металл, который я использовал, называется обшивкой крыши, но вы также можете использовать металлическую банку, например, из-под томатной пасты или нарезанных помидоров для приготовления соуса для спагетти.Вы также можете использовать банку из-под газировки, но банки из-под газировки сделаны из алюминия, поэтому хак прослужит не так долго. Алюминий имеет более низкую температуру плавления. Любой вид гибкого металла, который у вас может быть, что-то от ремонта желоба или, может быть, у вашего соседа есть листовой металл, который подойдет. Вы в основном хотите свернуть металл вокруг выхлопной трубы, а затем затянуть его хомутами.

Вы также можете использовать этот лайфхак для ремонта трубы глушителя. Вам придется найти действительно длинные хомуты или соединить вместе несколько хомутов.Обычно вы можете получить зажимы диаметром около 4 дюймов, если вы купите несколько таких, вы сможете соединить их конец в конец, а затем обернуть большой кусок металла вокруг глушителя. Такой ремонт глушителя не продлится долго, но шум уменьшится, но ваша машина работает — меньше людей будет пялиться на вас на перекрестке с красным светом!

Стенограмма видео:

У одной из наших машин дырка в выхлопной трубе. Я покажу вам, как быстро починить выхлопную трубу, пока у вас не будет времени починить ее как следует, хорошо? Итак, вы можете где-то застрять, вы можете сбегать в хозяйственный магазин, купить два хомута, одолжить несколько ножниц по металлу и купить кровельный гидроизоляционный материал.Вы также можете просто использовать, например, консервную банку. Например, банка из-под газировки, или банка из-под помидоров, или что-то в этом роде. что-то, что имеет гибкий материал из листового металла. Хорошо?

Залезай под машину, поехали. Итак, сначала я должен разрезать старую трубу. Я срежу хомуты и посмотрю, что там осталось. Мы собираемся использовать так называемую угловую шлифовальную машину с отрезным диском по металлу. И обязательно иметь защиту для глаз и ушей. Будьте осторожны, хорошо? Много раз вы можете просто вытащить это.Просто наденьте сюда плоскогубцы и пошевелите туда-сюда, и они выйдут.

Вставьте два трубных хомута немного большего размера, по одному с каждой стороны отверстия. А затем поместите свой фартук сюда, и вы будете скручивать фартук вокруг разрыва трубы. У него острые края, поэтому будьте осторожны, чтобы не порезаться. А затем сдвиньте эти зажимы по металлу и наденьте вот так, вот так. Ну вот. Итак, у вас есть два зажима, вы хотите отцентрировать это в разрыве, а затем мы собираемся прикрутить их.Кстати, если у вас есть одна из этих отверток «четыре в одном» или «шесть в одном», если вы вынете часть отвертки, у вас здесь будет гаечный ключ. Когда зажим затягивается, он оборачивает листовой металл вокруг зазора и сжимает его. Затяните их.

Ну вот. Срочный ремонт выхлопной трубы глушителя. Если у вас есть эта дыра, и вы едете по шоссе, вы можете остановиться в хозяйственном магазине, купить эти детали и починить их, пока не вернетесь домой и не закажете нужные детали или не отнесете их в магазин.Это просто одна из тех вещей, которые выручали меня пару раз, поэтому я просто хотел показать вам об этом.

Автомобильный аккумулятор разряжен? Возможно нет. Узнайте, почему здесь.

 

Как сделать самодельный глушитель на мопед. Работа выхлопной системы мотоцикла

Всем привет!
Небольшая тема по сборке глушителя «напрямую». Пример основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобильного. Сделать все реально на «колене» киянкой в ​​сарае, надо только заказать пару деталей знакомому пьяному токарю и найти кусок нержавейки.У меня под рукой родной завод, где есть круглосуточный доступ к металлам разных марок и станков. В начале отмеряем какая баночка будет по размеру. Диаметр умножаем на 3,14 и получаем, соответственно, длину окружности в развернутом виде. Диаметр моей вроде 96мм, а высота банки 400мм. лучше брать в пленке, за что сами разберетесь, но и без пленки пойдет. Делаем плоскую трубу и свариваем точечной сваркой.


Потом токарь (сам точил) выточил нам 2 шайбы до нужного диаметра.

А для чего пленка на трубе? За надписи, конечно же!) Для себя просмотрел пасан понтовой надписи ЗиД Спорт.

Если нет пленки, можно наклеить широкую изоленту. Сначала печатаем надпись на принтере, затем приклеиваем к трубе и вырезаем скальпом или спец. Затем аккуратно удаляет ненужные нам элементы и вуаля, трафарет готов.


Радуемся полученной надписи


Далее нужно сделать трубу необходимого диаметра из сетки или решетки с ячейками с пальцем внутрь глушителя.


Вставляем все это так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, по краям плотно набиваем ватой типа Урса или Кнауф (это строительные утеплители) Такая вата выдерживает достаточно высокую температуру и не вылетает из труба благодаря сетке внутри.Середина остается совершенно свободной, даже если посветить туда фонариком, мы увидим даже патрубок)
Вот и все, мне все досталось бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на усовершенствование собственного аппарата. За счет увеличения мощности двигателя, улучшения характеристик танка акцент в конечном итоге смещается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя.Модернизированная выхлопная система на мототехнике выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток – это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл снабжается унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее. Это не потребует много времени, материалы легкодоступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отверните болты крепления и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащите стандартные кишки — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубу или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки будут препятствовать отводу газов. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно отличаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания для стекловаты сводится к минимуму, если обернуть трубу огнеупорным веществом или асбестом.

· С помощью креплений прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы. Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим ниже.


Как создать звонкий прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество видов прямотока: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стенкой вещества в единственном направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите видео мастер-классов, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками.Для этого покупаем листовую нержавейку, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка изготавливается таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену родного глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубкой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные мотоциклетные и автомобильные крепления, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и повышенные показатели мощности. Приятный бонус – удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.


Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Одним из важнейших недостатков любого мотоцикла является неприятный звук, издаваемый высокоскоростным двигателем — его тональность угнетающе действует на нервную систему человека. При этом громкость таких звуков не оставляет сомнений в том, что их услышат люди в радиусе нескольких городских кварталов. Именно поэтому инженеры создали для мотоцикла специальный глушитель, который не только снижает громкость неприятных звуков, но и серьезно меняет их тональность.Однако любое препятствие на пути выхлопных газов заставляет снижать мощность двигателя ради его безопасности. Поэтому многих интересует, как сделать двухколесный транспорт мощнее, не жертвуя своим здоровьем и комфортом окружающих людей.

Высококачественный прямоток

Несмотря на кажущуюся сложность такой операции, сделать прямоточный глушитель на мотоцикл можно самостоятельно, сэкономив до 1000 долларов на покупке изделия известного бренда.В первую очередь стоит определиться с типом материалов, которые вы будете использовать в своей работе. Специалисты дают следующие рекомендации:

  • Титан — лучший вариант, так как он обладает очень высокой прочностью при минимальном весе. Однако согнуть титановый лист для изготовления глушителя будет очень сложно, как и найти сварочное оборудование. О невероятно высокой стоимости титана можно даже не упоминать;
  • Алюминий
  • отлично подходит для производства глушителей по причинам, изложенным выше.Однако при его использовании подключить устройство к двигателю мотоцикла будет проблематично;
  • Нержавеющая сталь тяжелая, но прочная и легко гнется. Чтобы сварить деталь мотоцикла из подобного материала, вам понадобится специализированное оборудование;
  • Черный металл тяжелый, имеет низкую надежность и требует многократной обработки. Тем не менее, он рекомендуется для начинающих из-за легкости гибки и сварки.

Толщина металла должна быть примерно 0.8-1,5 мм, чтобы его можно было легко гнуть и сваривать, не прожигая. После того, как вы нашли металл, который лучше всего подходит для вашего глушителя, найдите время, чтобы найти необходимое оборудование для резки и сварки.

Теперь пришло время выкройки мотоциклетного глушителя. Первый – конус-резонатор, который соединяет изготавливаемое вами устройство с двигателем двухколесного транспортного средства. Вы также можете сделать это самостоятельно — чтобы создать правильный узор, вам нужно помнить, что плоская проекция конуса является сектором окружности.Далее берутся патрубки, соответствующие диаметру выхлопной системы – их должно быть три. Помните, что трубы лучше брать в готовом виде, хотя при желании или отсутствии подходящих материалов их можно сварить самостоятельно.

Первая труба будет иметь длину примерно 50 мм (при необходимости больше) — она ​​будет соединять двигатель с новым глушителем. Второй послужит выпуском – ему нужно придать такую ​​же длину. Третий пройдет внутри корпуса глушителя и послужит для снижения интенсивности звуков.Чтобы получить достаточно тихий глушитель, нужно сделать последнюю трубу достаточно длинной. Однако следует понимать, что его увеличение приведет к удлинению корпуса глушителя мотоцикла.

Осталось выкроить сам корпус — цилиндрическим он будет или сплюснутым зависит только от вашего желания. Минимальный диаметр корпуса 100 мм, но по возможности он должен быть 150-170 мм. Из аналогичного жести делаются борта кожуха, после чего делаются отверстия для труб. Описанные выше первая и вторая трубы обрабатываются, после чего на них должен образоваться фланец, позволяющий надежно зафиксировать их внутри глушителя.В третьей трубе нужно просверлить много отверстий – оптимальным вариантом будут отверстия диаметром 1 мм с шагом 10-15 мм, затем вставить ее внутрь корпуса и надежно закрепить между первой и второй.

Завершающим этапом сборки мотоциклетного глушителя является наполнение его негорючим материалом, рассеивающим звук – для этого подойдет стеклоткань. Его следует укладывать максимально плотно, чтобы добиться максимального затухания неприятного звука. Теперь можно наконец приварить мотоциклетный глушитель и .Если вы делаете такую ​​работу впервые, то лучше сначала попробовать сделать все выкройки из плотного картона и примерить аналогичный самодельный глушитель для своего мотоцикла. Если вы допустили ошибку, то сможете понять, в чем именно ошибка, и исправить ее, не тратя впустую дорогой металл.

Альтернативные варианты

Если вас интересует, как сделать глушитель тише, не теряя при этом драгоценных лошадиных сил, то можете воспользоваться схемой, которая давно используется в китайских мотоциклах.Однако стоит помнить, что этот вариант подходит только для производства глушителей для маломощных мотоциклов, мощность которых не превышает 40 л. с участием. В корпус глушителя на две трети его длины вставляется труба, последние 10 сантиметров которой закрываются небольшими отверстиями по описанной выше схеме. Установив входную трубу, занимаемся выходной, которая будет представлять собой трубу чуть большего диаметра, введенную с противоположной стороны на две трети.Также осталось просверлить отверстия в 10 сантиметрах, расположенные ближе всего к — такой глушитель будет представлять собой компромисс между прямотоком и заводским изделием.

Если вы знаете устройство мотоциклетного глушителя, то наверняка сможете сделать прямоток из обычной детали. Открыв корпус, вы увидите патрубки, которые проходят через специальные камеры сначала до конца глушителя, а затем обратно и снова к выхлопной трубе. Их, как и каталитический нейтрализатор мотоцикла, нужно будет удалить для достижения нужного эффекта.Внутрь вставлена ​​упомянутая на предыдущих схемах перфорированная трубка, которая обернута стеклотканью. Конечно, можно купить специальный синтетический материал, используемый в упаковке оригинальных глушителей, но это будет явно дороже.

Если вы уже знаете, как сделать мотоциклетный глушитель, полностью отвечающий вашим требованиям, не забудьте произвести доводку выхлопа – для этого вам нужно подобрать оптимальный диаметр и положение патрубков, а также плотность отверстий . Добиться идеального результата без использования специального стенда практически невозможно, поэтому придется довольствоваться примерными параметрами, полученными опытным путем.Кроме того, после установки другого глушителя двигатель мотоцикла необходимо заново настраивать. Современные инжекторные двигатели потребуют установки новой прошивки, а вот карбюраторные мотоциклы нуждаются только в регулировке топливной системы. Такую работу под силу не каждому, поэтому вполне возможно, что придется обратиться в специализированный сервисный центр.

Самостоятельная работа

Сделать глушитель достаточно просто, но будет ли он полностью соответствовать предъявляемым к нему требованиям? Приготовьтесь к тому, что ваше первое изделие, сделанное своими руками, потребует определенных доработок и многочасовой корректировки.Однако практика показывает, что на второй-третий раз можно изготовить глушитель для мотоцикла, который изначально соответствует всем требуемым параметрам. Иногда бывает так, что сделать необходимый глушитель на мотоцикл вообще не получается – причиной этого может быть отсутствие опыта или определенные конструктивные особенности техники. В этом случае лучше купить готовое изделие у известного производителя или заказать изготовление прямотока настоящему профессионалу.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид стандартных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость изготовления самодельного глушителя может возникнуть даже у владельцев мотоциклов импортного производства, например, при их тюнинге (кастомизации).

Можно, конечно, за определенную сумму купить готовые глушители какой-нибудь фирмы, но зачастую они не подходят к некоторым моделям велосипедов и их крепления приходится переделывать.И стоят они немало. В этой статье мы рассмотрим, как сделать глушитель на мотоцикл своими руками, с минимальным бюджетом, и что для этого нужно.

Вообще в одной статье описать изготовление глушителей на все типы и модели мотоциклов просто не реально, т.к. все байки разные, места крепления глушителей тоже разные, и вариантов форм может быть несколько глушителей и мест их крепления даже для одной модели мотоцикла.

Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, этот послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, ведь принцип изготовления практически такой же, за исключением некоторых мелочей (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух разных вариантов глушителей, отличающихся внутренней конструкцией. То есть я опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, аналогичного заводскому.А также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мотоциклу мощности, но и будет звучать громче. Итак, мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя

Прежде чем приступить к изготовлению глушителей и их труб, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, трубогиб, а также может потребоваться труборез, если, например, вы хотите соединить два патрубка в один глушитель (впрочем, это можно сделать с помощью болгарки, но чуть дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь, чтобы выточить переходники между выхлопными трубами и банками глушителя.

Из материалов требуется нержавеющая тонкостенная труба для патрубков и стаканов глушителей. Трубу для корпуса (банку) можно использовать от заводского глушителя, а можно купить полированную мебельную трубу из нержавейки, сейчас она продается в магазинах мебельной фурнитуры и используется для стоек различных столов или шкафов. Полированную трубу из нержавейки также можно купить в магазинах, торгующих перилами.

Трубу для труб можно найти в автосалонах и использовать трубы для автомобилей. Кстати, вы можете приобрести трубы уже готовые (гнутые) разного радиуса кривизны – это впоследствии поможет собрать и сварить трубы без использования дорогостоящего трубогиба (но об этом ниже). А трубы из нержавейки для банок глушителей можно купить в магазинах мебельной фурнитуры – там продаются уже полированные трубы из нержавейки (они используются для мебельных стоек).

А чтобы точнее знать, сколько и какого материала вам нужно, следует набросать эскиз будущих глушителей.Конечно, форма глушителя и его патрубков может быть разной, и, например, во многих нестандартных автомобилях патрубки выхлопной системы являются глушителем, то есть вообще не имеют отдельных банок и элементов глушителя (например, как на фото слева).

Но нет смысла описывать изготовление такой выхлопной системы (которая имеет только трубы), так как ниже я опишу изготовление выхлопных труб для обычных глушителей с глушителями, а принцип работы по изготовлению всех труб такой практически то же самое.

Для начала измерьте диаметр выходного отверстия в цилиндре (цилиндрах) двигателя вашего велосипеда — это подскажет, какой диаметр патрубка вам нужен для патрубков. Впрочем, можно использовать и патрубки от штатных (заводских) насадок, только удлинив их, если, например, вы хотите сделать банку глушителя короче штатной. Если предстоит удлинить трубы, то замеряем сколько и какой длины (и диаметра) потребуется труба, и покупаем.

Как сделать глушитель на мотоцикл.

Для изготовления бесшумного глушителя с элементами глушителя внутри потребуется, помимо изготовления самого корпуса глушителя и его патрубка, изготовить еще так называемую флейту — то есть трубку с перегородками, создающими препятствие для звуковые волны (лабиринт). Пример – заводская флейта, как на фото ниже.

И чем больше дефлекторов, тем тише выхлоп. Однако слишком много перегородок может снизить мощность мотора, поэтому всего должно быть в меру.

Примером может служить количество перегородок в штатном глушителе. Если вы хотите сделать звук чуть громче, то можно сделать на один раздел меньше. Диаметр дефлекторов должен быть на 1 мм меньше внутреннего диаметра трубки банки — это позволит без усилий вставлять и извлекать готовую флейту для периодической очистки от нагара.

Вариантов каннелюр и перегородок может быть несколько, но две самые простые и эффектные конструкции, давно отработанные, публикую на фото слева и ниже.В первой конструкции за счет отверстий создается лабиринт для выхлопных газов (см. фото флейты и фото слева).

А во второй конструкции лабиринт создается трубами, вваренными в перегородки. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (см. фото глушителя спортбайка выше), и такая конструкция уже давно используется на мотоциклах 50-х годов — фото слева.

Пространство между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому перед тем, как приступить к изготовлению перегородки, вы должны обрезать банку до нужного вам размера и под размер вашего велосипеда.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине корпуса глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

А чтобы флейта не болталась внутри корпуса глушителя, наружные патрубки флейты должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где на рисунке слева указано расстояние В.

Переходники (по два на каждый глушитель) по заказу токаря должны быть вырезаны из нержавейки, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но придется ее хромировать.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может быть не обязательно такой, как на этих рисунках, а несколько иной, например, передний, как и задний переходник, может иметь форму конуса. А задний переходник — сопло можно заказать токарю в виде сопла ракеты. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовке переходников любой формы следует учитывать, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру консервной трубы, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр В конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр В должен быть равен внутреннему диаметру флейты трубы.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний адаптер может быть соединен с банкой неразъемно, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе канистры с помощью шурупов.

Для этого в переходнике сверлится пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разборное соединение (винтами) переходника и баллончика позволит при необходимости снять задний переходник и вынуть канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно изготовить или заказать насадку на задний переходник, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось приварить ушки с внутренней стороны банки, чтобы прикрепить ее к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приваривать, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта гораздо лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Прикрутив самодельный глушитель к раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько надо удлинить штатную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении патрубков на заводе, конечно же, используется тонкостенная труба, да и вам советую использовать ее (желательно из нержавейки) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность изготовления выпускных патрубков из тонкостенной трубы заключается в том, чтобы сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры, да и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своего байка, не могут позволить себе такие машины.

Но сейчас уже можно найти в продаже готовые гнутые трубы или фрагменты труб (примерно как на фото слева — они из нержавейки и предназначены для поручней). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты изогнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А разрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая согнутые фрагменты между собой, можно сделать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все швы шлифуются, а затем полируются, и выход выглядит как одно целое.

При изготовлении выпускного патрубка необходимо следить за тем, чтобы он по своей длине доходил до стакана глушителя и плотно входил в отверстие переднего переходника. Кстати, полезно сделать небольшой конус как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. чертеж переходника, где конус указан стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно использовать и специальный термостойкий герметик, которым монтируют выхлопную систему автомобилей.

Конечно, то, что было описано выше, не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как у ружейного (ствольного) глушителя — см. фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только выходные патрубки, а демпфирующие элементы (флейта или часть флейты) — если есть, то просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом с внутренней стороны (снаружи не видно ) часть трубы.

А в таких глушителях если и установлены какие-либо перегородки, то только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий солидность звуку, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые настройщики пробуют несколько различных конструкций шумопоглощающих элементов, пока не достигнут желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать прямоточный глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, что добавляет и мощности, и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

Но купить прямоток на мотоцикл какой-нибудь солидной фирмы недешево. Поэтому имеет смысл перейти по ссылке и прочитать об изготовлении прямотока все более подробно. Но в этой статье я также опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоток.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную банку. Особенно, если на вашем байке фирменная штатная банка с логотипом какой-нибудь солидной фирмы.После аккуратной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную фирменную банку, то можно сэкономить приличную сумму денег. Так как прямоточные глушители от солидных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600$ (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя. Особенно осторожно следует разбирать глушители с карбоновой банкой (карбон), так как карбон, подвергаясь температурным воздействиям, становится еще более хрупким.Со стальными или нержавеющими (титановыми) банками намного легче работать.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (флейта с перегородками) и вместо них должна быть сделана трубка с множеством мелких отверстий (желательно из нержавейки). Диаметр трубы примерно такой же, как диаметр выхлопных труб вашего велосипеда (30 — 50 мм). А длина трубы должна быть такой, чтобы хватило от переднего переходника до задней крышки, то есть почти как длина стандартной банки.

В трубке сверлим множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки должна плотно прилегать при сборке к внутреннему трубчатому выступу крышки заднего переходника (то есть так же, как и канавка надевается обычный глушитель, на выступ заднего переходника — см. чертеж обычного глушителя в сборе чуть выше по тексту).

После приварки перфорированной трубы к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) оборачивают минеральной или базальтовой ватой.

Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы эталон плотно сел на обмотку при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки ее с передним переходником (с помощью заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термогерметик для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Кажется, это все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответит на вопрос, как сделать глушитель на мотоцикл и применит эти советы на практике, успехов всем.

Даже при минимальном тюнинге скутера нужно подумать об установке резонансного выхлопа … Принцип работы и обзор саксофонов, как в народе называют такие глушители, будет дан в другой статье.

Глушитель резонансный для саксофона — вещь недешевая и не всем по карману. Соответственно у мотороллеров есть желание сэкономить и сделать такую ​​выхлопную трубу самостоятельно. В этой статье вы узнаете, как сделать примитивный самодельный саксофон на примере самоката. Yamaha jog … Почему примитивно? Потому что при таком методе мы не будем вести расчет резонатора (для этого нужна специальная программа), а просто воспользуемся чертежом глушителя саксофона.

Рисунок саксофона на скутере

На чертеже показаны размеры глушителя саксофона на Yamaha Jog .

Как сделать глушитель для джог-саксофона Yamaha

Итак, приступим. Для изготовления саксофона нам понадобится металл толщиной примерно 1,2 мм. Его нужно вырезать по размерам, указанным на чертеже (вы можете подогнать эти размеры ближе к своим параметрам). Для того, чтобы аккуратно согнуть металл, обтачиваем деревянную заготовку в размер (такой получился деревянный глушитель) и уже по такой форме сгибаем сталь.После тщательной подгонки заготовки свариваем стыки полуавтоматом. Зачищаем деталь любыми доступными средствами.


Так же загибаем глушитель и патрубок глушителя. С одной стороны завариваем полностью, а с другой на заклепках (взамен наполнителя, здесь стекловата). После сварки проверяем все элементы на герметичность – щелей, разумеется, быть не должно.


Шлифуем и красим все детали. В данном случае глушитель окрашен порошковой краской а все остальное простой акриловой краской.


Крепления глушителя изготовлены из нержавеющей стали.


А вот и результат наших кропотливых роботов — копия саксофона Tecnigas … Неплохо, правда?


Выглядит еще лучше Саксофон-скутер .


После установки такого глушителя может понадобиться регулировка карбюратора скутера, регулировка трансмиссии в целом и двигателя в целом.

Ваш угловой ключ: Следуйте этим советам для самостоятельного ремонта выхлопной системы

Направляющие звенья

  1. Техническое обслуживание
  2. Угловой ключ

Дата публикации:

09 апреля 2019 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  2 минуты на чтение  •  Присоединяйтесь к беседе Крупный план выхлопной трубы автомобиля. Фото с сайта iStock.com через Getty Images

Содержание статьи

В последнее время ваша поездка стала немного шумной, поэтому вы заглядываете под днище и обнаруживаете, что глушитель в плохом состоянии и протекает, и решаете попробовать сделать TLC своими руками.Что может быть проще? Это более распространенный сценарий, чем вы думаете, учитывая наше повышенное стремление к большему дорожному просвету и стареющий парк автомобилей. Но присмотритесь к выхлопной системе вашего автомобиля, прежде чем отправиться в свой любимый магазин запчастей или зайти на свой компьютер, чтобы совершить небольшую покупку в Интернете.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Большинство оригинальных выхлопных систем имеют одно или несколько приваренных патрубков.Это упрощает установку сборочной линии и снижает риск того, что кто-то сместит систему, что приведет к шуму или повреждению трубы. Поэтому, если вы не являетесь опытным сварщиком, вам нужно будет оценить цену и получить все сварные детали к той, которую вы уже должны заменить. Это не обязательно конец света, так как немногие автомобили имеют цельную сварную систему спереди и сзади. И для каждого соединения, которое будет задействовано в вашей системе замены, вам, конечно же, понадобится хомут соответствующего размера. Большинство хороших торговых представителей проинформируют вас об этом, когда вы сделаете запрос, но онлайн-мир может быть не таким полезным.

В оригинальной заводской системе большинство соединений скрепляются болтами через фланцы. Если вы хотите уменьшить напряжение, также распылите на все болты, которые необходимо будет снять накануне, смазку для резьбы хорошего качества. Убедитесь, что у вас есть несколько новых гаек, болтов и шайб, так как оригинальные крепежные детали будут слишком ржавыми, чтобы их можно было использовать повторно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Ваш угловой ключ: как сделать так, чтобы шум ветра не мешал вам

  2. Ваш угловой ключ: выхлопные работы? Вот что вам следует знать

Также проверьте, нужны ли какие-либо прокладки, так как их редко можно спасти при снятии старых труб и глушителей.И при обращении с этими частями будьте осторожны, чтобы не уронить открытый конец и не ударить его; малейшая вмятина превратит скольжение одной трубы в другую в кошмар.

О хомутах глушителя сказать особо нечего, за исключением того, что некоторые автопроизводители склоняются к использованию ленточных хомутов вместо обычных U-образных болтов. Ленточные хомуты могут оказывать гораздо большее усилие зажима на выхлопную трубу, и в некоторых случаях с более толстыми стенками трубы они обязательны.

Выравнивание выхлопной системы является обязательным, прежде чем затягивать какие-либо хомуты или болты до их окончательной спецификации.Когда все установлено, убедитесь, что между системой и любыми компонентами ходовой части достаточно места. Это должно быть сделано, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы система подвески была сжата до обычного состояния движения.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Моя идея самодельной выхлопной системы [Архив]


Просмотр полной версии : Моя идея для самодельной выхлопной трубы



wrobben

05-11-2007, 11:19

k У меня появилась идея для самодельного выхлопа, который я делал раньше для Honda 200x, получилось хорошо.

Итак, послушайте, это моя идея для моего 400ex, я получил 18-дюймовый стеклянный пакет на высшем уровне, и я изготовлю крепления, такие же, как крепления для стандартного выхлопа, приварив их в тех же местах, что и у старого. приварите, аккуратно отшлифуйте конец GP установите его, затем мне понадобится переходник на 2 1/4 «- 1 1/2″ 1 1/2» будет потягиваться прямо на стандартной насадке, тогда вам нужно изготовить кусок для подключения ГП к редуктору.

Я сделаю несколько фотографий, а рисунок здесь придет через неделю, пока терапевт не придет по почте.

В этом мире нет никого. Вы не делаете это только для того, чтобы кто-то был творческим и использовал свой ум и навыки, чтобы сделать выхлоп, если вам нечего сказать, держите это при себе. Все эти производительные выхлопные трубы пришлось начинать с нуля.


u_want_some

11.05.2007, 11:58

Звучит хорошо!! Я хотел бы увидеть некоторые фотографии и/или рисунок/чертеж того, что вы пытаетесь сделать… Желаю удачи и надеюсь, что это сработает для вас

звучит довольно круто.надеюсь, это сработает, я хочу увидеть фотографии и хорошие результаты. рок на чуваке: мачо


wrobben

05-11-2007, 13:22

вот грубый рисунок я сделал его за 10 минут потом компы получил у меня забрали мой выпускной год, так что больше нет бесплатного ноутбука, лол.

http://i113.photobucket.com/albums/n208/ghstsldier/400expipe.jpg


pats2007450er

обновлено.


вам действительно стоит сделать несколько пробежек на диностенде.твоя труба. Мне было бы действительно интересно посмотреть на результаты, даже если вы выиграете всего две лошади или около того, что вполне прилично для того, чтобы потратить максимум 75 долларов. Кроме того, на вашем месте я бы тоже поиграл с заголовком, вот где вы можете получить большую часть силы. Возможно, используйте трубы большего диаметра или испортите длину кривой. Когда закончите, может быть действительно круто, то есть, если у вас хорошие навыки сварки, я бы убедился, что вы используете TIG, а не MIG, гораздо более визуально приятные сварные швы.


pats200788

pats2007450er

05-11-2007, 05:18 PM

положить конец крышки на нем


WROBBEN

05-11-2007, 07:07

IVE получил хорошие навыки MIG, я никогда не делал Научитесь TIG в мастерской средней школы, но я могу MIG достаточно хорошо, чтобы сделать сварные швы маленькими, чтобы они выглядели нормально.Сварю, а потом отшлифую, разгладлю и покрашу.


флаг

12.05.2007, 08:22

Имеет ли стеклопакет сердцевину с жалюзи или перфорацию? Перфорированный сердечник был бы лучше для потока ..;) Я также видел, что вы сказали, что внутренний диаметр GP составляет 2 1/4, так что вы можете быть в порядке, если он все равно будет с жалюзи. Жалюзи на большем сердечнике не будут полностью препятствовать потоку, как если бы они были на меньшем сердечнике, таком как 1 1/2, о котором вы говорили.Убедитесь, что вы показали несколько фотографий.:cool:


pats2007450er

05-12-2007, 18:24

Держу пари, это будет чертовски громко, мне это нравится. .я хочу увидеть это после готового продукта.rock on dude’s:macho


flauge

13.05.2007, 14:36 ​​

http://www.roadraceengineering.com/parts/tweekerparts/perf- жалюзи.jpg
Здесь перфорированный и жалюзийный сердечник. Из того, что я читал, сердечник с жалюзи будет течь на 5% меньше, но будет тише;)


wrobben

13-05-2007, 14:49

я думаю, что это сердечник с жалюзи, я не уверен, хотя


wrobben

14.05.2007, 09:27

вот лучший рисунок я добавил выхлопной наконечник

http://i113.photobucket.com/albums/n208/ghstsldier/400expipe-1.jpg


400exrider707

14.05.2007, 09:44

Не трепаться… но что именно заставляет вас думать, что это сработает? Мне просто любопытно посмотреть, сделали ли вы какую-либо домашнюю работу по этому вопросу.


wrobben

14-05-2007, 12:55

Я слышал о других людях, использующих их на своих коммунальных услугах и на мотоциклах.

Я не знаю, сработает это или нет. Хотя я действительно не понимаю, почему это не сработает.Прямой дизайн с небольшими ограничениями. Меньше ограничений = больше прав. Это то же самое, что и транспортное средство, вы устанавливаете коллекторы, двойной выхлоп без кошек, что без кошек является незаконным, но кого это действительно волнует, пара стеклянных пакетов или нет, это ваш выбор, вы просто делаете это, и вы освобождаете так много для своего двигатель. Больше мощности и несколько миль на галлон, так что просто подумайте об этом и примените это к квадроциклу, и я скажу, почему бы и нет. Все, что вам нужно, это воображение, решительность и некоторые потрясающие навыки. Просто не забудьте подумать «Почему бы и нет» Меньше ограничений = больше прав.

Просто не забудьте подумать «Почему бы и нет»

Не меньшее ограничение не лучше, есть момент, когда сила вредит.

Я только думаю, почему, потому что вы думаете, почему нет, приятно слышать две стороны в споре, это создает дискуссию и приносит новые идеи. Мне интересно посмотреть, как это работает для вас.

Просто на заметку, если вы когда-нибудь видели перестрелку труб на 400ex. Снятие крышки, надевание трубы и впрыскивание струи дает только 1-2 пиковые мощности.


pats2007450er

14-05-2007, 15:11

единственный способ причинить боль л.с. это недостаточное противодавление или намного.больше скорее всего не будет хватать обратного давления но можно поставить маленький конец наденьте на него крышку, и это усилит обратное давление. я знаю, что это сработает. это не сложно. дайте мне сварочный аппарат, клей гориллы и черную ленту, и я смогу построить что угодно.: D


wrobben

05-14 -2007, 15:50

не поможет ли сердечник с жалюзи в решении проблемы противодавления


54warrior

разве сердечник с жалюзи не поможет немного с проблемой обратного давления

Да, он поможет с BP намного лучше, чем перфорированный сердечник.

Я с 400exrider707 на этом хотя. Единственное, что вы (и ваши соседи) заметите, так это то, насколько он лудер.


dariusld

15-05-2007, 10:24

Первоначально отправлено 400exrider707
Не меньше ограничений, не лучше, есть момент, когда власть вредит.

Просто в качестве примечания, если вы когда-либо видели перестрелку труб на 400ex. Снятие крышки, надевание трубы и впрыскивание струи дает только 1-2 пиковые мощности.

Я не эксперт и ничего не знаю.Но в этих заявлениях так много неправильного или слишком общего, расплывчатого или недостаточно конкретного, даже если мы говорим о 400ex. Меньше ограничений не ВСЕГДА лучше. Наиболее мощные двигатели лучше всего работают без глушителя и с короткими трубами. И тут, наверное, куча факторов.

Почему все не покупают самую дешевую трубу, если она все равно будет только на 1-2 л.с.? Потому что, если бы это было всего 1-2 л.с., я бы предпочел тихую трубу. Но я знаю, что это неправда.Чем громче труба, тем больше поток, тем больше мощность. Теперь исправляйте мое невежество, просто будьте немного более подробными и не такими общими

🙂


sc400ex_rider

15-05-2007, 11:14 AM

используйте Flowmaster они молодцы!!! если сделаешь тихий, я куплю


400exrider707

Я не специалист и ничего не знаю. Но в этих заявлениях так много неправильного или слишком общего, расплывчатого или недостаточно конкретного, даже если мы говорим о 400ex.Меньше ограничений не ВСЕГДА лучше. Наиболее мощные двигатели лучше всего работают без глушителя и с короткими трубами. И тут, наверное, куча факторов.

Почему не все покупают самую дешевую трубу, если она все равно будет только на 1-2 л.с.? Потому что, если бы это было всего 1-2 л.с., я бы предпочел тихую трубу. Но я знаю, что это неправда. Чем громче труба, тем больше поток, тем больше мощность. А теперь исправь мое невежество, только будь немного более подробным и не таким общим

🙂

Подумайте о том, что вы говорите.Многое зависит от дизайна выхлопа. Как вы можете сказать, что меньшее противодавление будет равно большей мощности? Это очень неверно. Так что, если я отвинчу свою выхлопную трубу и вообще не буду запускать выхлоп, у меня будет больше мощности? Точно нет. Вам нужен выхлоп, чтобы помочь в очистке сгоревшей топливной смеси. Как вы сказали, есть куча факторов. Вот почему, если бы вы купили выхлопную систему для своего автомобиля или грузовика, вы не могли бы купить 8-дюймовую выхлопную систему … эта труба была бы слишком большой и, скорее всего, привела бы к потере мощности.Дизели с действительно высокой степенью сжатия и турбодвигатели обычно имеют 4 дюйма и 5 дюймов для сильно модифицированных двигателей. Вы не увидите такого размера на меньших двигателях. Правда в том, что у вас очень маленький двигатель по сравнению с тем, что есть на рынке (не квадроциклы, а все двигатели), и им нужно использовать выхлоп меньшего диаметра. Двигатель может течь только так сильно, имея выхлоп, который способен течь для двигателя V8, он не будет горячей установкой для вашего одноцилиндрового двигателя объемом 0,4 литра. Я почти гарантирую, что вы потеряете власть над своими сетапами.Большинство людей, которые делают такие выхлопы, думают, что они приобрели мощность, хотя может показаться, что с новым обнаруженным шумом, обычно это не так.

Что касается того, почему люди не покупают дешевую выхлопную систему… я не могу ответить, некоторым людям просто нравится тратить деньги. Я думаю, вы обнаружите, просматривая эти доски, что большинство владельцев 400ex используют накладную систему HMF, которая является одной из самых дешевых выхлопных систем, которые вы можете купить.

Какое у вас образование и образование?

Также, как я уже спрашивал ранее, что заставляет вас думать, что это сработает, вы сделали домашнее задание по этому поводу?


54warrior

15-05-2007, 12:09 PM

Нельзя ли снять головную трубу с 400EX и отшлифовать сварные швы внутри, чтобы получить больший поток? Я знаю нескольких, которые сделали это с HMF, Pro-Circuits, WB и т. д…

Двумя наиболее распространенными установками для квадроциклов являются конические системы и ступенчатые системы. На некоторых машинах один работает лучше, чем другой. Эти компании проводят много исследований и испытаний этих труб. Просто согнуть трубку и налепить на нее канистру универсального типа не даст хороших результатов.


400exrider707

15-05-2007, 12:25

Первоначально отправлено 54warrior
Разве вы не можете снять головную трубу с 400EX и отшлифовать сварные швы внутри, чтобы получить больший поток? Я знаю нескольких, которые сделали это с HMF, Pro-Circuits, WB и т. д…

Двумя наиболее распространенными установками для квадроциклов являются конические системы и ступенчатые системы. На некоторых машинах один работает лучше, чем другой. Эти компании проводят много исследований и испытаний этих труб. Просто согнуть трубку и налепить на нее канистру универсального типа не даст хороших результатов.

Точно. Я также стачивал сварные швы на моей выхлопной трубе и не заметил никакой разницы.


parkers30

15-05-2007, 14:53

Надеюсь, вы понимаете, насколько близко тормозной суппорт подходит при полном заднем ходе.Я знаю, что у Спарков на моем старом байке была вмятина из-за комка грязи на суппорте.


wrobben

15-05-2007, 15:51

Еще раз хочу сказать, ПОЧЕМУ НЕТ. Все вокруг вас началось с идеи. Меня не волнуют какие-либо минусы этого, это идея, которую я намерен сохранить.


400exrider707

15-05-2007, 16:50

Первоначально отправлено wrobben
Опять же, все, что я должен сказать, это ПОЧЕМУ НЕТ. Все вокруг вас началось с идеи.Меня не волнуют какие-либо минусы этого, это идея, которую я намерен сохранить.

Для меня это имело бы смысл, если бы эта идея уже не была забита до смерти сотнями крупных компаний по выпуску выхлопных газов, проводящих множество исследований и разработок.

Parkers30 также поднимает хороший вопрос, вы проверили, что он очистится? Как я уже говорил, я хвалю людей за то, что они пытаются делать свои собственные вещи, но вы сначала сделали какую-нибудь работу ног? Просто строить вещи и внедрять их без расчетов, тестов или даже каких-то идей, продуманных заранее, что ж, для меня это просто небрежная самодельная работа.Если вы проделали какую-либо работу над этим раньше, я вам аплодирую. Дайте нам знать, как это работает.


dariusld

15-05-2007, 17:18

Первоначально отправлено 400exrider707
Просто строить вещи и внедрять их без расчетов, тестов или даже каких-то идей, продуманных заранее, что ж, для меня это просто небрежная самодельная работа.

Иногда я так делаю. Я просто думаю, что если это не сработает, я могу поставить старые вещи обратно. У меня мало денег и немного времени, ничего страшного.И получил некоторые знания;)


wrobben

15-05-2007, 18:11

мне действительно не нужно беспокоиться о зазоре я не делаю никаких прыжков или что-то в этом роде, так что я должен быть хорош там. На самом деле я не забочусь о том, чтобы получить много в HP idc, если я получу что-то, я ищу хороший громкий звук, чтобы люди могли слышать меня за милю, лол. Также приятно говорить, что я сделал это, и другого такого нет.


54warrior

15-05-2007, 19:41

Первоначально отправлено wrobben
Я ищу хороший громкий звук, чтобы люди могли слышать меня за милю, лол.Также приятно говорить, что я сделал это, и другого такого нет.

Я хвалю вас за то, что вы хотите создавать вещи сами и используете старую добрую американскую изобретательность. Я тоже предпочитаю делать то, что могу, для себя. Однако наступает момент, когда вы должны осознать, что, хотя все, что вы замышляете, кажется хорошей идеей, на самом деле это не так.

Кроме того, если вы просто хотите сделать звук громче и РАЗДРАЖАТЬ людей в вашем районе, РАЗДРАЖАТЬ людей, которые ездят с вами, и РАЗДРАЖАТЬ любителей деревьев, вы только сделаете всю ситуацию ПЛОХОЙ для остальных из нас.По сути, вы говорите, что хотите быть громким, неприятным, эй, все посмотрите на меня, я громкий, но я не могу ездить на маленьком панке, тогда я думаю.

Делая это громче, а не быстрее, вы только выглядите как ягофф.


ryanh350ex

16-05-2007, 08:44

это меня забавляет…..

Угадайте, что практически ВСЕ выхлопные трубы для квадроциклов на вторичном рынке — это…..стеклопакеты! глушители заполнены набивкой FIBERGLASS!

:rolleyes:


quadgod440ex

16.05.2007, 09:42

Бро, просто собери выхлоп и сделай несколько фоток.У каждого свое мнение. Ты должен был знать, когда начинал тред, что он понравится людям и возненавидит их. Просто то, с чем вы имеете дело. Соберите выхлоп, установите его на байк, сделайте несколько фотографий, дайте нам знать, как вам нравится. Конец истории, работа сделана хорошо. знаете, что я имею в виду человек?


dariusld

16 мая 2007 г., 13:04

Первоначально отправлено quadgod440ex
Бро, просто собери выхлоп и сделай несколько фото. У каждого свое мнение.Ты должен был знать, когда начинал тред, что он понравится людям и возненавидит их. Просто то, с чем вы имеете дело. Соберите выхлоп, установите его на байк, сделайте несколько фотографий, дайте нам знать, как вам нравится. Конец истории, работа сделана хорошо. знаете, что я имею в виду человек?

Amen brotha :devil:


ohiomotoxer

16.05.2007, 13:06

»Также приятно говорить, что я сделал это, и другого такого нет’

Я понимаю.

Какая разница, вы занимаетесь производством на заднем дворе, вы не планируете их продавать, это просто забавный проект.

Я хвалю вас за попытку сделать что-то самостоятельно.

НЕ МОЖЕТ быть хуже, чем эта кофеварка, приготовленная одним человеком.


флаг

17-05-2007, 08:49

Первоначально отправлено 400exrider707
Подумайте о том, что вы говорите. Многое зависит от дизайна выхлопа. Как вы можете сказать, что меньшее противодавление будет равно большей мощности? Это очень неверно. Так что, если я отвинчу свою выхлопную трубу и вообще не буду запускать выхлоп, у меня будет больше мощности? Точно нет.Вам нужен выхлоп, чтобы помочь в очистке сгоревшей топливной смеси. Как вы сказали, есть куча факторов. Вот почему, если бы вы купили выхлопную систему для своего автомобиля или грузовика, вы не могли бы купить 8-дюймовую выхлопную систему … эти трубы были бы слишком большими и, скорее всего, привели бы к потере мощности. Дизель с действительно высоким компрессионные и турбодвигатели обычно имеют диаметр 4 дюйма и 5 дюймов для сильно модифицированных двигателей. Вы не увидите такого размера на двигателях меньшего размера. Правда в том, что вы используете очень маленький двигатель по сравнению с тем, что есть (не квадроциклы, а каждый двигатель). ) и им нужно использовать выхлоп меньшего диаметра.Двигатель может течь только так сильно, имея выхлоп, который способен течь для двигателя V8, он не будет горячей установкой для вашего одноцилиндрового двигателя объемом 0,4 литра. Я почти гарантирую, что вы потеряете власть над своими сетапами. Большинство людей, которые делают такие выхлопы, думают, что они приобрели мощность, хотя может показаться, что с новым обнаруженным шумом, обычно это не так.

Что касается того, почему люди не покупают дешевую выхлопную систему… я не могу ответить, некоторым людям просто нравится тратить деньги. Я думаю, вы обнаружите, просматривая эти доски, что большинство владельцев 400ex используют накладную систему HMF, которая является одной из самых дешевых выхлопных систем, которые вы можете купить.

Какое у вас образование и образование?

Также, как я уже спрашивал ранее, что заставляет вас думать, что это сработает, вы сделали домашнее задание по этому поводу?
Я согласен с вами, что выхлопная труба увеличенного размера приводит к потере мощности. Если его слишком большая скорость не будет такой высокой, а продувка не будет такой хорошей, что снизит мощность, особенно на низких оборотах.
Противодавление и скорость являются ключевыми.


pats2007450er

02-06-2007, 21:11

мы долго ждали этого выхлопа.ты собираешься его строить или нет?у тебя есть прогресс или фото?

DEVINF450R

03-06-2007, 16:08

mhsc#527 —противодавление означает усиление на низких частотах отсутствие противодавления означает усиление на высоких частотах ГРОМКИЙ ОТСТОЙ!!! Теперь даже гонщикам приходится выключать звук.звуковые РЕДЬЮСЕРЫ теперь становятся большой вещью, аля DB Dawg. не очень хорошо для нашего вида спорта…но думаю ваша идея сработает, если нет, то продолжайте играть с заглушкой…уменьшите ее


XXXRACER165

04-06-2007, 17:32

Я просто взял алюминиевый выхлоп Cobra для квадроцикла и вставил искрящийся модуль внутрь за ядром. Делает его довольно тихим и развивает мощность более 7 л.с. на моем 440-м двигателе.


400exrider707

04.06.2007, 21:03

Первоначально отправлено XXXRACER165
Я просто взял алюминиевый выхлоп Cobra для квадроцикла и вставил искрящийся модуль внутрь за ядром.Делает его довольно тихим и развивает мощность более 7 л.с. на моем 440-м двигателе.

Тогда давайте посмотрим на динамометр и диаграмму а/ф, чтобы доказать это.


XXXRACER165

05.06.2007, 11:29

Первоначально отправлено 400exrider707
Тогда давайте посмотрим на dyno и диаграмму A/F, чтобы доказать это.

Твое пламя меня не беспокоит. Я получил лист прямо в моей руке. Со стоковой трубой 35 л.с. и с моей доработанной трубой 42 л.с. Я выбросил характеристики крутящего момента, потому что меня это не волнует, я все о пони.


400exrider707

05-06-2007, 11:45

Первоначально отправлено XXXRACER165
Твое пламя меня не беспокоит. Я получил лист прямо в моей руке. Со стоковой трубой 35 л.с. и с моей доработанной трубой 42 л.с. Я выбросил характеристики крутящего момента, потому что меня это не волнует, я все о пони.

Мощность в л.с. ничего не значит, важным параметром является крутящий момент. Лошадиная сила — это просто математическая цифра, которую можно найти с помощью крутящего момента. Где я пылал? Я попросил показать динамометрическую диаграмму, вот и все… если вы не можете сделать резервную копию, не утруждайте себя публикацией того, что сделала ваша «труба». 7 л.с. на стандартном двигателе — это просто потрясающе, на построенном 440 я бы предположил, что стандартная труба убьет мощность, так что для меня это не так уж и далеко, я просто хотел увидеть диаграмму. Без флейма.;)


madsteam

06-06-2007, 00:23

Хорошая тема, мне нравится, что у нас есть люди, которые согласны и не согласны. В любом случае, опубликуйте несколько фотографий, когда это будет сделано, и, возможно, аудио, чтобы мы могли услышать, как это звучит.: D


quadgod440ex

Хорошая тема, мне нравится, что у нас есть люди, которые согласны и не согласны.В любом случае, опубликуйте несколько фотографий, когда закончите, и, возможно, звук, чтобы мы могли услышать, как это звучит.:D

Да, что он сказал!


culichi

07-06-2007, 19:04

Мой дядя тоже сделал самодельный выхлоп для своей 450 husvarna, и он отлично работает и звучит очень хорошо, надеюсь, вы сможете сделать это хорошо!:macho


Призрачный гонщик

09.06.2007, 13:34

Первоначально отправлено sc400ex_rider
используй флоумастер они крутые!!!

ЛОЛ !!!!!

Звучит как кофейная банка на конце трубы, чувак.Не думайте, что достаточно потока, чтобы пройти мимо этих перегородок и звучать все еще хорошо …. может быть, на V-Force :blah: …. все еще, вероятно, звучит паршиво.


jonboy

09-06-2007, 21:11

Эй, я говорю, дайте ребенку шанс, кто знает, что он может в конечном итоге стать одним из следующих ведущих производителей выхлопных газов, насколько нам известно. Все начинается с идеи. Если труба построена и не работает так, как ему нравится, он может настраивать ее до тех пор, пока она не заработает. Это называется исследованиями и разработками для крупных компаний. Я говорю, дерзайте и удивите нас своей изобретательностью.Мне нравится заниматься подобными проектами, я могу позволить себе новые продукты, но я предпочел бы чему-то научиться и, возможно, сэкономить немного денег в процессе. Да, и, кстати, 400exrider707, ты так и не ответил мне о моем моде A-arm, который я сделал. Я действительно наслаждался вашим вкладом. Конструктивная критика отлично подходит для идей. 😉


skragg

06-10-2007, 22:34

dat выглядит потрясающе, чувак, мне нравится, я сделал поршень и шатун для своего велосипеда в металлической работе после настройки, а затем покраски велосипеда, который я сделал 12лс!!!!!! все из алюминия украл из учительской мастерской и титана на 100 новозеландских долларов (я сделал кольца и гильзу цилиндра из титана)


quadgod440ex

06-10-2007, 23:09

Можем ли мы хотя бы сделать фото этой штуки?


86 Quad R

13-06-2007, 17:05

уже больше месяца……….. где их фото? :devil:


КБ Motorsports

13-06-2007, 17:34

Первоначально отправлено 86 Quad R
прошло уже больше месяца………. где их фотки? :devil:

ха-ха


skragg

14-06-2007, 20:29

кончи на чувака, тресни на этом выхлопе, я хочу доказать, что неверующие ошибаются :devil:

60

15-2007, 08:33

dam теперь я начинаю терять терпение!:scary:


400exrapes

и звуковые клипы


wrobben

19-06-2007, 14:30

Эй, ребята, извините, я не был на некоторое время, я был очень занят, окончив среднюю школу и ища достойную работу, все это было это действительно отнимает много времени, и теперь я работаю в ночную смену каждую ночь по 9 часов, так что я очень устал, у меня есть несколько фотографий, и я также получил звуковой клип.


wrobben

19.06.2007, 15:03

решил пойти с лямкой для основного крепления на выхлоп получилось красиво

http://i113.photobucket.com/albums/n208/ ghstsldier/DCFC0207.jpg

http://i113.photobucket.com/albums/n208/ghstsldier/DCFC0208.jpg

Стоя примерно в 6 футах за выхлопом, когда он работает, вы можете почувствовать, как выхлоп стреляет по кругу, как движение из ядра спирали.
http://i113.photobucket.com/albums/n208/ghstsldier/DCFC0209.jpg

Я использую кусок гибкой трубки для макета, и получается отличный шаблон для трубы, которую нужно сделать
http://i113.photobucket.com/albums/n208/ghstsldier/DCFC0212.jpg


wrobben

19-06-2007, 15:06

ступайте на них, но это стандартные шины, что говорит о том, что у них довольно мало часов.


wrobben

19-06-2007, 15:08

стеклопакет на самом деле выглядит довольно хорошо на 400 лучше, чем я думал.


wrobben

19-06-2007, 15:24

сердцевина со спиральными жалюзи увеличивает скорость выхлопа и немного снижает противодавление.


Jonboy

06-20-2007, 01:19 00 002007, 01:19 утра

выглядит хорошо, пока нас держите нас размещены


400EXRIDER707

06-20-2007, 06:39 002 063 фут позади выхлопа, когда он работает, вы можете почувствовать, как выхлоп стреляет по кругу, как движение от спирального сердечника.

спиральный сердечник здесь ни при чем, все квадроциклы с трубой делают это…

Я скажу, что это выглядит лучше, чем я думал изначально. Для вашей вешалки, хотя я бы взял кусок резины или что-то еще, чтобы положить между трубой и вешалкой, металл на металле изнашивает что-то до такой степени, что оно сломается.


400exrapes

20-06-2007, 06:52

хах, хорошо попробовать и получить звуковой клип, и он выглядит как полированный сток 300ex выхлоп/глушитель :48 PM

У меня действительно нет способа доказать это, кроме как доставить его на диноджет, но у меня есть компьютер Trailtech, и с моим стандартным выхлопом я мог разогнать его до 65 миль в час. вчера я разогнался до 70 миль в час, я не возился с Струи во всех его запусках в порядке, и он работал хорошо, он даже меньше хлопал при торможении.


400exrider707

20.06.2007, 14:05

Первоначально отправлено wrobben
на самом деле у меня нет способа доказать это, кроме как доставить его на диноджет, но у меня есть компьютер Trailtech, и с моим стандартным выхлопом я мог разогнать его до 65 миль в час, вчера я разогнался до 70 миль в час, я не испортил струйный двигатель на всех его запусках хорошо и хорошо, он даже меньше хлопает при торможении.

Если он хлопает меньше, это означает, что либо А) он уже был выброшен в какой-то момент для выхлопа, либо Б) он на самом деле более ограничен, чем то, что вы там сняли.Как, во имя бога, это увеличит вашу максимальную скорость? Двигатель по-прежнему вращается с тем же числом оборотов в минуту, и передача такая же … :confused:


400exrapes

20.06.2007, 14:13

я все еще хочу услышать, как это звучит


86 Quad R

20.06.2007, 14:26

Первоначально отправлено 400exrapes
я все еще хочу услышать, как это звучит

wutt сказал он. :devil:


mx825

20.06.2007, 17:13

Первоначально отправлено 400exrider707
Как, во имя бога, это увеличит вашу максимальную скорость? Двигатель по-прежнему крутит такое же количество оборотов в минуту, и передача остается прежней…:confused:

меня интересует то же самое.


bwamos

22-06-2007, 09:50

Первоначально отправлено 400exrider707
Как, во имя бога, это увеличит вашу максимальную скорость? Двигатель по-прежнему вращается с тем же числом оборотов в минуту, и передача такая же…
————————————————— ——————————

Меня интересует то же самое.

400ex в стандартной комплектации (штоковая труба, фильтр, редуктор и шины) редко, если вообще когда-либо, достигает предела оборотов на максимальной скорости.Добавление большей мощности обычно позволяет получить немного больше высоких частот от 400ex.

Из того, что я слышал на протяжении многих лет. У меня нет 400ex .. просто передаю то, что слышал от людей, которые знают 400ex.


400exrider707

22-06-2007, 10:05

Первоначально отправлено bwamos
меня интересует то же самое.

400ex в стандартной комплектации (штоковая труба, фильтр, редуктор и шины) редко, если вообще когда-либо, достигает предела оборотов на максимальной скорости. Добавление большей мощности обычно позволяет получить немного больше высоких частот от 400ex.

Из того, что я слышал на протяжении многих лет. У меня нет 400ex .. просто передаю то, что слышал от людей, которые знают 400ex. [/QUOTE]

Тогда он на самом деле не набирает максимальную скорость, он никогда не достигал ее, во-первых, максимальная скорость все еще не изменилась физически, он просто смог ее достичь тогда.


wrobben

06-22-2007, 12:23

все, что я знаю, это то, что я не мог пройти дальше 65, а теперь он делает 70, я не могу это объяснить, мне тоже интересно то же самое.


wrobben

06-22-2007, 12:25 PM

также он работает немного на холостом ходу, даже со штатным выхлопом у меня есть 50 пилотный реактивный двигатель, значит ли это, что мне нужно уменьшить размер, холостой ход винт полностью вниз.


JDRider

03.07.2007, 11:12

Хорошо, я прочитал все ответы в треде. Я должен ответить сейчас.

Вроббен, я горжусь тобой. Держись, иди вперед, двигайся вперед, двигайся вперед.

Я создал множество предметов с нуля.Моим первым квадроциклом был мотоцикл, переделанный в квадроцикл. Это был эндуро Kawasaki F7 175 1972 года выпуска. У меня до сих пор есть этот квадроцикл. Я построил его еще в 1986 году. Я не мог позволить себе заводскую машину, поэтому я сделал свою собственную.

Моим следующим квадроциклом был мотоцикл для бездорожья Yamaha XT500 1976 года выпуска. Я переоборудовал его еще в 1990 году. Он у меня до сих пор. Тонны крутящего момента на низких оборотах, хотя и не так много оборотов. Я не мог позволить себе заводскую машину, поэтому снова собрал свою.

Мой текущий квадроцикл — KFX400 2005 года выпуска. Я удалил все внутренности к глушителю. Я заменил впускную трубу на новую, расположенную по центру на входе в глушитель.Затем я построил очень продвинутую систему перегородок. Моя цель состояла в том, чтобы иметь хороший плавный, но тихий выхлоп. Я достиг этой цели. Все это сделано и снаружи все еще выглядит заводским оригиналом.

Моя точка зрения…….. Сегодня я могу позволить себе любой квадроцикл, какой захочу. Я могу позволить себе любой выхлоп, какой захочу. Но я решил построить свой собственный выхлоп, потому что в прошлом я был вынужден быть инновационным. Пришлось импровизировать. Мой продукт был не самым быстрым, он был не самым лучшим. Но у меня была гордость, которую никто не мог понять.Так что я на стороне Вроббена. Даже если его глушитель не дает ему тех результатов, которые мог бы обеспечить выхлоп вторичного рынка. Он создаст гордость, которую нельзя купить по каталогу.

Америка была построена на инновационных идеях прошлого. Мы утратили этот новаторский дух в этой стране, потому что мы все равно всегда чувствуем, что есть что-то лучшее, так зачем пытаться построить что-то другое. Я говорю каждому творчески мыслящему человеку: ДУМАЙТЕ, СОЗДАВАЙТЕ ЭТО, РАЗРАБАТЫВАЙТЕ ЭТО, УЛУЧШАЙТЕ ЭТО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО, а затем расслабьтесь и наслаждайтесь данным Богом талантом, который Он дал вам.Хотел бы я иметь талант к сварке. У меня есть несколько идей, которые мне подошли бы, но у меня никогда нет времени из-за постоянной работы. Любое свободное время, которое у меня есть, я стараюсь использовать для езды. Я очень уважаю парней, которые строят свои собственные. Я думаю, это показывает изобретательность и уверенность в себе.:)


wrobben

03-07-2007, 13:38

Спасибо, JDRider, это похоже на то, что я пытался объяснить, но не знал, как это сформулировать.

Первоначально опубликовано JDRider
Хорошо, я прочитал каждый ответ в треде.Я должен ответить сейчас.

Вроббен, я горжусь тобой. Держись, иди вперед, двигайся вперед, двигайся вперед.

Я создал множество предметов с нуля. Моим первым квадроциклом был мотоцикл, переделанный в квадроцикл. Это был эндуро Kawasaki F7 175 1972 года выпуска. У меня до сих пор есть этот квадроцикл. Я построил его еще в 1986 году. Я не мог позволить себе заводскую машину, поэтому я сделал свою собственную.

Моим следующим квадроциклом был мотоцикл для бездорожья Yamaha XT500 1976 года выпуска. Я переоборудовал его еще в 1990 году. Он у меня до сих пор. Тонны крутящего момента на низких оборотах, хотя и не так много оборотов.Я не мог позволить себе заводскую машину, поэтому снова собрал свою.

Мой текущий квадроцикл — KFX400 2005 года выпуска. Я удалил все внутренности к глушителю. Я заменил впускную трубу на новую, расположенную по центру на входе в глушитель. Затем я построил очень продвинутую систему перегородок. Моя цель состояла в том, чтобы иметь хороший плавный, но тихий выхлоп. Я достиг этой цели. Все это сделано и снаружи все еще выглядит заводским оригиналом.

Моя точка зрения…….. Сегодня я могу позволить себе любой квадроцикл, какой захочу.Я могу позволить себе любой выхлоп, какой захочу. Но я решил построить свой собственный выхлоп, потому что в прошлом я был вынужден быть инновационным. Пришлось импровизировать. Мой продукт был не самым быстрым, он был не самым лучшим. Но у меня была гордость, которую никто не мог понять. Так что я на стороне Вроббена. Даже если его глушитель не дает ему тех результатов, которые мог бы обеспечить выхлоп вторичного рынка. Он создаст гордость, которую нельзя купить по каталогу.

Америка была построена на инновационных идеях прошлого.Мы утратили этот новаторский дух в этой стране, потому что мы все равно всегда чувствуем, что есть что-то лучшее, так зачем пытаться построить что-то другое. Я говорю каждому творчески мыслящему человеку: ДУМАЙТЕ, СОЗДАВАЙТЕ ЭТО, РАЗРАБАТЫВАЙТЕ ЭТО, УЛУЧШАЙТЕ ЭТО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО, а затем расслабьтесь и наслаждайтесь данным Богом талантом, который Он дал вам.

Спасибо за ваше время, JDRider


xxnightraven73x

04.07.2007, 17:03

Первоначально опубликовано JDRider
Хорошо, я прочитал каждый ответ в треде.Я должен ответить сейчас.

Вроббен, я горжусь тобой. Держись, иди вперед, двигайся вперед, двигайся вперед.

Я создал множество предметов с нуля. Моим первым квадроциклом был мотоцикл, переделанный в квадроцикл. Это был эндуро Kawasaki F7 175 1972 года выпуска. У меня до сих пор есть этот квадроцикл. Я построил его еще в 1986 году. Я не мог позволить себе заводскую машину, поэтому я сделал свою собственную.

Моим следующим квадроциклом был мотоцикл для бездорожья Yamaha XT500 1976 года выпуска. Я переоборудовал его еще в 1990 году. Он у меня до сих пор. Тонны крутящего момента на низких оборотах, хотя и не так много оборотов.Я не мог позволить себе заводскую машину, поэтому снова собрал свою.

Мой текущий квадроцикл — KFX400 2005 года выпуска. Я удалил все внутренности к глушителю. Я заменил впускную трубу на новую, расположенную по центру на входе в глушитель. Затем я построил очень продвинутую систему перегородок. Моя цель состояла в том, чтобы иметь хороший плавный, но тихий выхлоп. Я достиг этой цели. Все это сделано и снаружи все еще выглядит заводским оригиналом.

Моя точка зрения…….. Сегодня я могу позволить себе любой квадроцикл, какой захочу.Я могу позволить себе любой выхлоп, какой захочу. Но я решил построить свой собственный выхлоп, потому что в прошлом я был вынужден быть инновационным. Пришлось импровизировать. Мой продукт был не самым быстрым, он был не самым лучшим. Но у меня была гордость, которую никто не мог понять. Так что я на стороне Вроббена. Даже если его глушитель не дает ему тех результатов, которые мог бы обеспечить выхлоп вторичного рынка. Он создаст гордость, которую нельзя купить по каталогу.

Америка была построена на инновационных идеях прошлого.это, должно быть, одна из лучших вещей, которые я когда-либо слышал от кого-либо. Я строил много разных вещей в течение нескольких лет (автомобили, трайки, грузовики, выхлопные трубы), и обычно это получалось хорошо, но когда это не о, хорошо, вернуться назад и исправить то, что напутано. я готовлюсь к двойному выхлопу для моего раптора в следующий раз. хорошая работа над вашей сборкой к черту всех, кому она не нравится, если это то, что вы хотели, запустите ее


400exrider707

ДУМАЙТЕ ЭТО, СОЗДАВАЙТЕ ЭТО, ИССЛЕДУЙТЕ ЭТО, УЛУЧШАЙТЕ ЭТО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО, а затем расслабьтесь и наслаждайтесь данным Богом талантом, который Он дал вам.

Во-первых, хороший пост, хоть и не со всем согласен, но все равно приятный.

Исследования и разработки и усовершенствования должны проводиться задолго до того, как это будет построено….

Теперь у нас есть инструменты, позволяющие нам тестировать что-либо еще до того, как оно будет построено, и это здорово.

Я бы гордился тем, что построил что-то сам, как и все остальные… если это красиво… вот и все. Я хвалю вас за то, что вы построили свой собственный выхлоп, теперь вам определенно нужно его выпустить. Ваша струя ПУТЬ не работает, поэтому, пожалуйста, перечислите все модификации двигателя и впуска / выпуска, а также, используете ли вы крышку или нет, и мы можем помочь вам с этим.


REDRIDDER

04.07.2007, 18:20

wrobben (ЕСЛИ ВЫ ЭТО ПОСТРОИТЕ, ОНИ ПРИДУТ) LOL….


krt400ex

8:07-2002 0

Первоначально отправлено wrobben
также он работает на холостом ходу немного слишком высоко, даже со стандартным выхлопом, у меня есть пилотный жиклер 50, значит ли это, что мне нужно уменьшить размер, винт холостого хода полностью опущен.

вообще-то пилот должен быть на 42 и получается винт 2-2 1/2. Попробуй это. так как винт полностью закручен, пилотный контур будет бедным даже с огромным пилотным жиклером.это может быть причиной высоких холостых оборотов. трубка выглядит красиво, чувак. я хочу услышать, как это звучит


wrobben

06-07-2007, 00:50

я должен упомянуть, что это карбюратор за 450р, никаких модификаций двигателя, просто воздушный фильтр k&n без крышки воздушной камеры

карбюратор имеет 50 пилотов и реактивный самолет, я не уверен, что не помню, лол, мне нужно посмотреть


krt400ex

Ну что ж. Я бы все равно выкрутил топливный винт как минимум на 2 оборота и начал оттуда.если он полностью вставлен… ну, как я уже сказал b4


JDRider

08-07-2007, 00:40

Вроббен, надеюсь, вы не возражаете, но я хотел бы продолжить «загляните внутрь разума изобретателя», если позволите.

xxnightraven73x, спасибо за комплимент по поводу моего последнего поста. Удачи в идее с двойным выхлопом. Я уверен, вы наверняка едете по дороге, сидите за обедом и в любое другое свободное время, представляя себе здание этого проекта. Вы должны учитывать используемые материалы, возможности ваших инструментов и оборудования, ваши собственные возможности, фактор стоимости, окончательный вид и внешний вид, а также производительность.

В «проект сборки с нуля» уходит больше, чем многие думают. Помимо времени, крови, пота и усилий, всегда есть фактор сомнения. Люди не осознают, что проекты начинаются с большим энтузиазмом, но со временем сомнения и любопытство начинают накапливаться в их голове….. хммммм, это действительно занимает больше времени, чем я думал, это оказывается тяжелее, чем я ожидал, Мои сварные швы могли бы выглядеть лучше, т.д.

Разница между законченным проектом и незавершенным проектом сводится на нет.Не только ваше собственное сомнение, но и другие люди, осуждающие вашу работу, или, могу я использовать слово «ревнивый» вместо «оценочный». Всем нам следует оглянуться назад и вспомнить времена, когда, возможно, мы должны были быть более ободряющими кого-то, но из-за нашей зависти мы оставались нейтральными или даже негативными.

Следующая мысль на изобретательность. Вы когда-нибудь были на магическом шоу?? У меня есть, только чтобы быть разочарованным. Если кто-то говорит мне, что заставит что-то исчезнуть, я им верю, мне не нужно видеть, как это делается.Что я хочу знать и чем я буду больше всего впечатлен, так это увидеть, КАК они это сделали. Я верю, что есть только один человек, который может творить чудеса, это Бог. Любой другой, за этим должен стоять механический подвиг. Покажите мне механику, и я буду очень развлечен.

Вернуться к сборке с двойным выхлопом. Хорошо, вот шокер для многих из вас. Я лучше потрачу 50 долларов на эксперимент по созданию идеи, выбросу ее в мусор и начну сначала. Чем потратить 2 доллара на лампочку, уронить и разбить ее.

Все, что я узнал из проекта сборки, останется со мной на всю оставшуюся жизнь. Я также научился работать с металлом и манипулировать им. Я из первых рук узнал, что работает, а что нет. Никто из нас не знал, что означает слово «ГОРЯЧИЙ», пока не обжег себе пальцы. Люди могли рассказать нам все, что хотели. Мы научились этому только тогда, когда сами почувствовали это.

В каком возрасте мы как личности начинаем прислушиваться к тому, что нам говорят, и верим, что это так. Некоторые из нас сомневаются во всем до самой смерти.У всех нас есть разные фильтры, которые мы позволяем себе просто соглашаться или задавать вопросы. Я спрашиваю, насколько ограничивающим является ваш приемочный фильтр?

Многие изобретательные люди думают: «Хммм, да, это хороший продукт, но, может быть, они пропустили одну маленькую кривую или немного поправили здесь или там, и я мог бы наткнуться на еще лучшую идею». Признайтесь, все вы, разве не было бы здорово наткнуться на одну прекрасную идею, которую вы можете продать и заработать на этом? Если все, что вы делаете, это покупаете продаваемые продукты, вы никогда не наткнетесь на эту прекрасную идею.это еще один отличный пост
Я лучше потрачу свое время на то, чтобы использовать свои собственные мысли, время и инструменты в своих проектах, чем тратить большую сумму денег на что-то, что сделал кто-то другой. только один такой. приветствую всех нас, кто мыслит нестандартно :macho

мне очень нравится, как ты думаешь ворон ——— это относится ко всем аспектам сборки мотоцикла, а не только к выхлопу— — именно так началась переделка карбюратора/амортизатора 450r в 400ex — как появились самодельные косынки — как родились порт и полировка — (и более того — так начинала свою деятельность каждая крупная успешная компания в нашей отрасли/спорте) производство —- (кто-нибудь помнит, когда выхлопы hmf вышли за 170 долларов — мой лучший друг был такой — это здорово, ммма, попробуйте —— я сказал неааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааак как таковых) Дело в том, что у меня есть HMF НА моем 400ex, и проскальзывание, которое у меня было на моем 06 450 в прошлом году, подходит мне лучше, чем этот 700 POS white bros carbon pro 2 exhau. я просто ДОЛЖЕН был иметь!!!


xxnightraven73x

09-07-2007, 18:00

спасибо, я применяю это мышление в каждой сборке, будь то автомобиль, грузовик, велосипед, велосипед, что угодно.так начинаются замечательные идеи как вы думаете lte и barkers и dmc начали делать дуалы кто-то сказал что да дуалы дают убийственную мощность на машине почему не уилер тоже. собираюсь сделать, но мне нужно получить трубу и другой коллектор, прежде чем я начну резать


JDRider

09-07-2007, 21:46

О, да, ТАК ПРАВДА. Я чуть не забыл одну из самых важных частей строительства.

Хорошо, что вы упомянули об этом, ночной ворон, у вас есть только один, он уникален, особенный для вас, хорошо, что вы его поймали.

Что-то еще, если вы помните шоу под названием «Tool Time». Заявление сделал главный герой по имени Тим Аллен. «Это на самом деле не ваше, если вы его не построили». Когда я услышал это заявление, я встал и тут же зааплодировал.

JDRider


wrobben

07-10-2007, 01:13

ха-ха, чувак, я обожаю это шоу, одно из моих любимых, я рад, что мне не повезло, и я не проваливаюсь сквозь крыши и тому подобное

70688 40000

07-10-2007, 08:00

Первоначально отправлено JDRider
У всех нас есть разные фильтры, которые мы позволяем себе просто соглашаться или задавать вопросы.Я спрашиваю, насколько ограничивающим является ваш приемочный фильтр?

Ну, я запускаю только UNI, так что я не принимаю ничего из этого…. :blah:


JDRider

07-10-2007, 08:36 AM

Ну, я запускаю только UNI, поэтому я не принимаю что-нибудь из этого….

Теперь это заставило меня улыбнуться. Очень хороший 400exrider707.

JDRider

Как, черт возьми, мне использовать кавычки на этом компьютере??


400exrider707

07-10-2007, 10:03

Первоначально отправлено JDRider
Ну, я запускаю только UNI, поэтому я ничего из этого не принимаю….

Теперь это заставило меня улыбнуться. Очень хороший 400exrider707.

JDRider

Как, черт возьми, мне использовать кавычки на этом компьютере??

Прямо над кнопкой ответа на сообщение есть маленькая красная кнопка… там написано цитата…..


wrobben

07-10-2007, 12:12 PM

я получил k&n и воздух крышка коробки снята, а прозрачная трубка, идущая от воздушной камеры к бензобаку, была снята по номеру


400exrider707

Я получил k&n, и крышка воздушной камеры снята, а прозрачная трубка, идущая от воздушной камеры к бензобаку, была удалена до

. Это была шутка, я думаю, что она прошла через твою голову, приятель.


wrobben

10.07.2007, 13:04

lol я не слежу за сообщениями мой плохой клип звуковой клип!! качайся, чувак, держи воображение, творчество!! что выделяет уникальных людей!


SKRAGG

07-16-2007, 04:41 PM

Я согласен с Jdrider Building Sumthang от своего собственного наступления настенный, чем каталог серфинг


KRT400EX

08-10-2007, 09:29

удар…. как дела с трубой? есть звуковой клип еще?


Джонбой

18-08-2007, 02:21

Да, в чем дело. ржу не могу! Пытливые умы хотят знать.


FourTrax300

16-09-2007, 14:21

Я бы немного поостерегся отключать большую часть противодавления, может быть тяжело на клапанах, вам нужно что-то там, так как двигатель иногда всасывает воздух через выхлоп, холодный воздух на хороших и горячих клапанах — не очень хорошая вещь. но на самом деле отличная идея, поиграйте с этим, и если вы заметите усиление и вам понравится звук, круто, если вы теряете мощность и действительно не заботитесь о звуке, просто держите свою стандартную трубу на случай, если вы захотите вернуться к ней

Хорошо Совет: если вы слышите грохот или дребезжание клапанов через выхлопную трубу, вам нужно больше противодавления, а также помните, что двигатель как бы зависит от выхлопа, чтобы помочь двигателю не вращаться или разгоняться


400exrider707

17.09.2007, 07:50

Первоначально отправлено FourTrax300
Я бы немного опасался отключать большую часть противодавления, может быть, это плохо для клапанов, вам нужно что-то там, так как двигатель иногда всасывает воздух через выхлоп, холодный воздух на хороших и горячих клапанах — это не очень хорошая вещь.но на самом деле отличная идея, поиграйте с этим, и если вы заметите усиление и вам понравится звук, круто, если вы теряете мощность и действительно не заботитесь о звуке, просто держите свою стандартную трубу на случай, если вы захотите вернуться к ней

Хорошо Совет: если вы слышите грохот или стук клапанов через выхлопную трубу, вам нужно больше противодавления, а также помните, что двигатель как бы зависит от выхлопа, чтобы помочь двигателю не вращаться или разгоняться

Еще что-то Вы говорите, что это зависит от конструкции выхлопной трубы, а не от глушителя.Двигатель ни на йоту не зависит от выхлопа, чтобы не вращаться слишком быстро, это был бы ограничитель оборотов, встроенный в cdi….


Toadz400

Есть какие-нибудь обновления на канале или от него отказались?


hardtrailz400

27 сентября 2007 г., 14:57

кто-нибудь слышал это?


Hondamaster5505

28.09.2007, 20:34

Знаешь, у меня похожая идея.

Что ж, в 14 лет трудно найти деньги, пока ты платишь за свой квадроцикл.Я смог получить двойную систему DMC дешево, поэтому я ее получил.

У меня появилась идея слипонов, которые я хотел сделать. Я бы попробовал, но не стал бы держать, потому что у меня полная система. Но я бы, наверное, продал их, если бы они работали.

Хорошо, сначала я собирался найти стоковый выхлоп 400ex.
После этого я бы выпотрошил его полностью дырявым.
Я собираюсь купить стальную сетку, завернуть ее в 2-дюймовое отверстие и вставить в трубу.
Я положу упаковку вокруг оставшегося пространства, так что это в основном 2-дюймовый выхлоп, такой же, как у hmf.
Я бы вырезал перегородку из наконечника, покрасил канистру термокраской и попробовал бы ее, чтобы увидеть, смогу ли я ее продать.

Это что-то вроде HMF, но гораздо более доступное для людей, которые, к сожалению, не могут позволить себе торговую марку, я хочу помочь этим людям. В 14 лет я ОБОЖАЮ проектировать и строить.

Я могу часами просиживать в своем гараже, пытаясь придумать нестандартные вещи, которые я могу сделать со своим ребенком, например, сделать свою собственную крышку воздушной камеры, чтобы у меня была свободная крышка, и запас для влажных условий.

К счастью, у меня осталось только 550 долларов, чтобы выплатить их (я получил их за 1800 долларов от друга), и тогда я могу финансировать свои проекты, не беспокоясь о выплате. Неплохая сделка для 05, верно? =p

Аминь всем нам, строителям на заказ, кто знает, может быть, один из нас однажды прославится созданием собственных предметов?
-eric


Toadz400

28.09.2007, 23:51

Первоначально отправлено Hondamaster5505
Знаешь, у меня похожая идея.

Что ж, в 14 лет трудно найти деньги, пока ты платишь за свой квадроцикл. Я смог получить двойную систему DMC дешево, поэтому я ее получил.

У меня появилась идея слипонов, которые я хотел сделать. Я бы попробовал, но не стал бы держать, потому что у меня полная система. Но я бы, наверное, продал их, если бы они работали.

Хорошо, сначала я собирался найти стоковый выхлоп 400ex.
После этого я бы выпотрошил его полностью дырявым.
Я собираюсь купить стальную сетку, завернуть ее в 2-дюймовое отверстие и вставить в трубу.
Я положу упаковку вокруг оставшегося пространства, так что это в основном 2-дюймовый выхлоп, такой же, как у hmf.
Я бы вырезал перегородку из наконечника, покрасил канистру термокраской и попробовал бы ее, чтобы увидеть, смогу ли я ее продать.

Это что-то вроде HMF, но гораздо более доступное для людей, которые, к сожалению, не могут позволить себе торговую марку, я хочу помочь этим людям. В 14 лет я ОБОЖАЮ проектировать и строить.

Я могу часами просиживать в своем гараже, пытаясь придумать нестандартные вещи, которые я могу сделать со своим ребенком, например, сделать свою собственную крышку воздушной камеры, чтобы у меня была свободная крышка, и запас для влажных условий.

К счастью, у меня осталось только 550 долларов, чтобы выплатить их (я получил их за 1800 долларов от друга), и тогда я могу финансировать свои проекты, не беспокоясь о выплате. Неплохая сделка для 05, верно? =p

Аминь всем нам, строителям на заказ, кто знает, может быть, один из нас однажды прославится созданием собственных предметов?
-eric

Вам следует подумать о том, чтобы пойти на инженерное дело, когда придет время идти в школу. Я бы начал с этого сейчас, ха.


sleepinR

10-02-2007, 23:37

Я сделал несколько прямых выхлопных систем для своего скремблера 500, экспериментируя с разными коллекторами и просто расширяя прямую 2-дюймовую трубу назад до захвата бар….после полной выхлопной системы послепродажного обслуживания, а затем создания прямой трубы с коллектором послепродажного обслуживания, увеличение мощности было потрясающим … послепродажный рынок даже не сравнивался, когда дело дошло до выходной мощности, проходящей через весь диапазон мощности … я был удивлен. Сначала я беспокоился о недостаточном противодавлении и обгорании клапана, но изгиб в коллекторе обеспечивает достаточно, и я работаю на нем уже около 5 месяцев без каких-либо проблем … не легко для ушей, хотя это для Конечно…не лучшая идея, если у вас есть соседи рядом, лол


That400exGuy

10-03-2007, 16:07

звуковой клип!! 😀


Toadz400

03.10.2007, 22:52

Первоначально отправлено sleepinR
я сделал несколько прямых выхлопных систем для своего скремблера 500, просто экспериментируя с разными коллекторами и просто расширяя прямую 2-дюймовую трубу назад до поручня …. после полной выхлопной системы послепродажного обслуживания, а затем делая прямую трубы с заголовком послепродажного обслуживания увеличение мощности было потрясающим…. вторичный рынок даже не сравнивался, когда речь шла о выходной мощности, проходящей через весь диапазон мощности … я был поражен. Сначала я беспокоился о недостаточном противодавлении и обгорании клапана, но изгиб в коллекторе обеспечивает достаточно, и я работаю на нем уже около 5 месяцев без каких-либо проблем … не легко для ушей, хотя это для конечно… это не лучшая идея, если у вас есть соседи рядом, лол

http://www.exriders.com/vbb/showthread.php?s=&threadid=315011

Очень хорошая информация об обратном давлении и его последствиях на двигатель.В общем, это показывает, что противодавление на самом деле вредит двигателю (с точки зрения мощности), но это не означает, что нужно ставить 3-дюймовую трубу на 1,6-литровый Civic (как и все ризеры). Вам нужно иметь наибольшую скорость с наименьшим количеством.


250exkid

20.10.2007, 12:33

звуковые клипы???


Powered by vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc.Все права защищены.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта