Резонатор прогорел последствия: Прогорел глушитель, последствия, что делать, чем заделать

Устройство гофры глушителя

Гофра глушителя автомобиля является одной из наиболее важных частей глушителя, играя роль эластичного соединения в выхлопной системе. Необходимость её установки обусловлена тем, что неизбежным результатом работы двигателя авто является возникновение вибраций, которые в числе прочего передаются и на выхлопную систему. Именно для гашения этих вибрации нужна эластичная гофра глушителя.

Помимо своего наиболее часто употребляемого названия, немного реже можно встретить и такие обозначения: гофро-элемент, компенсатор вибрации и гибкие соединения. Всё это обозначает один из важных элементов автомобиля, необходимый для уменьшения детонации. Помимо этого устройство гофры глушителя позволяет значительно снизить технологические нагрузки на выхлопной тракт. Это своего рода предохранитель, предотвращающий разрушение выхлопной системы автомобиля. Поэтому местом установки гофро-элемента обычно является приёмная труба или другой участок, где имеются повышенные вибрационные нагрузки.

Если кратко суммировать, то гофра глушителя выполняет следующие функции:

— выполняет роль эластичного соединительного элемента между частями выхлопной системы авто;
— компенсирует вибрацию, сопровождающую работу двигателя;
— гасит колебания, которые возникают при старте автомобиля.

Устройство гофры глушителя может быть самым различным. Она может состоять из двух или трёх слоёв, а также иметь одинарную или двойную усиленную оплётку. От этого зависит, насколько она будет справляться с возложенными на неё функциями, а также её долговечность. От целостности гофры зависит, будут ли попадать отработанные газы в салон авто, следовательно, и Ваш комфорт в процессе езды. Помимо этого нарушения целостности компенсатора вибрации может привести к перегреву глушителя, а значит и снижению качества работы всей выхлопной системы.

Так как на гофру приходится максимальное количество нагрузок, то она и чаще всего подвергается разрывам и поломкам, если сравнивать ее с другими элементами выхлопной системы. Устройство гофры глушителя в основном предполагает вероятность механических поломок, например из-за наезда на препятствия. Хотя материалом данного компенсационного элемента обычно является высоколегированная сталь, обеспечивающая её высокую прочность и долговечность, но механические повреждения отнюдь не являются редкостью. Помимо наездов на препятствия и других ударных нагрузок, гофро-элемент может выйти из строя по причине неудовлетворительного состояния подушек двигателя, износа резинок крепления глушителя. Забитый катализатор — самая частая причина выхода гофры глушителя из строя. Нередки случаи, когда повреждения гофро-элемента, также как и других элементов выхлопной системы (прогар приемной трубы и прокладки коллектора, а также появление трещины в коллекторе), может произойти по причине выхода из строя катализатора, в том случае, если компенсатор вибрации установлен перед ним. Если катализатор забит то отработанные газы не находят выхода вследствие чего повышается давление и разрушается гофра.  Кроме этого гофра глушителя может выйти из строя по причине наличия соли и реагентов на дорогах. Ещё одна, довольно распространённая, причина – это наличие специальных присадок в топливе, которые повышают его октановое число.

Признаком выхода ее из строя является резкий шум в процессе работы в передней части машины или под капотом. Причём при её полном выходе из строя шум может быть оглушающим. Второй признак — появление запаха отработанных газов в салоне автомобиля.

Помимо этого возможна и значительная потеря мощности автомобиля, что проявляется на современных моделях, где утечки в выхлопной системе приводят к неправильной работе датчика кислорода. В этом случае необходимо немедленно заменить гофру глушителя, чтобы вибрация не привела к разрушению выхлопной системы.

Следует сразу сказать, что устройство гофры глушителя не предполагает её ремонт. Возможна только полная ее замена. При этом необходимо обратить внимание и на состояние катализатора, так как повреждения этих элементов в большинстве случаев взаимосвязаны.

При ремонте, несомненно, более рентабельно будет установить новую гофру глушителя, чем менять всю выхлопную трубу. Не стоит приобретать наиболее дешёвые гофры, так как это далеко не лучший вариант и такие компенсаторы вибрации не прослужат Вам долго. Для установки гофры требуется опытный сварщик, который не перекалит ее и не прожжет. Поэтому лучше всего доверить эту работу серьёзному автосервису.

отзывы автолюбителей и алгоритм работы

Как бы ни ругали российские автолюбители отечественный автопром, выпускаемые ВАЗом модели, такие как Калина, заслуживают право на лестные отзывы. Конечно, с оговоркой – если вовремя замечать неполадки всех его систем и заменять вышедшие из строя устройства. Одной  из таких «проблемных» деталей считается гофра глушителя.

Реальные отзывы владельцев автомобиля Лада Калина о её системе выхлопа:

• Почему-то одной из первых прогорает гофра, а дальше фестиваль поломок подхватывают остальные.
• Опасения вызывают больше не сами элементы системы, а заводские сварные швы в местах их соединений.
• Седаны, универсалы и хетчбэки имеют разные глушители, но срок их эксплуатации на практике одинаков.
• Глушители Калины «приказывают долго жить» уже через 40-50 тысяч километров пробега.

Важно! Мастера в автосервисах подтверждают: замена гофры глушителя Калины – одна из наиболее востребованных услуг.

Почему же она выходит из строя, влияя на состояние других деталей, и как ее заменить?

Что подскажет, что требуется замена гофры глушителя на Калине

Не нужно быть автомехаником, чтобы понять, что требуется замена гофры глушителя на Калине, когда элемент уже непригоден к использованию.

Об этом вам скажут:

1. Запах гари. Выхлопные газы могут проникать в салон, вызывая тошноту и утомление водителя и пассажиров, при долгом вдыхании – потерю сознания и трагические последствия (от смертельного отравления до ДТП).
2. Хлопки. Они доносятся из-под днища. Такие звуки не только доставляют дискомфорт самому владельцу Калины, за нарушение уровня шума в микрорайонах инспектор ГИБДД имеет право наложить на него штраф.
3. Шумы в двигателе. Он может работать громче обычного, при этом выдавая звуки, похожие на булькание.

Когда выхода из строя и замена гофры Калина

Причины выхода гофры из строя опытный мастер назовет, лишь бегло ее осмотрев.

Вмятины, пробои, бреши в корпусе с разрывом внешних слоев оплетки – скорее всего, гофра получила механические повреждения во время движения. Вспороть корпус могут камень, кочка, выемка в дороге и все, на что может наехать днищем автомобиль.

Ржавчина, разрывы в местах соединений детали с коллектором и трубой. Стыки, как уже предупреждали автомобилисты, — слабая сторона гофры глушителя на Калине. Сама она из нержавейки, однако сварные швы, не покрытые антикоррозийным материалом, от грязи, пыли, влаги, реагентов и т.п., рассыпаются быстро.

Следы прогорания гофры. Из-за постоянного давления выхлопа при высоких температурах слои оплетки когда-нибудь могут прогореть. Это происходит почти всегда, если забиты соты каталитического нейтрализатора, когда давление многократно возрастает. Корпус ощетинивается хрупкими и порванными слоями оплетки и теряет герметичность.

Важно! Загляните под днище и произведите тщательный осмотр гофры на предмет коррозии, повреждений и прогорания. Если следы разрушения имеются снаружи, внутри с большей долей вероятности тоже имеются дефекты.

Нарушение фиксации гофры. Хомуты могут попросту сгнить, и часть веса трубы распределится на гофру, что приведет к ее разрыву.

Не ремонт, а замена гофры глушителя Калина

Перекладывать все грехи на производителя из-за поломок отдельных деталей не стоит. Многое зависит от водителя – это владельцу Калины скажет любой мастер. Импортные элементы глушителя тоже не будут служить вечно по двум причинам:

1. Постоянное термическое воздействие на гофру. Так как деталь является неотъемлемым звеном в цепи выхлопной системы, через нее проходят газы с непогашенной температурой, а волна будет создавать внутреннее давление на стенки.
2. Постоянное механическое воздействие на гофру. Едва только водитель заводит мотор, вибрации и колебания передаются этой детали, которая за счет своей пластичности их компенсирует, тем самым оберегая другие детали системы от быстрого износа.

Важно! Прогоревшая гофра глушителя не подлежит ремонту, так как он не сможет восстановить все три главных качества детали: гибкость, герметичность, прочность. Она подлежит только замене.

Где купить новую гофру глушителя для Лады Калины

В отличие от глушителя, производимого для Калины только на ВАЗе, гофру можно подобрать из очень широкого ассортимента. Определяющими здесь будут:

• Размеры. Учитываются длина и внутренний диаметр, с учетом нанесения швов сварки. Замеры можно произвести по снятой старой гофре.
• Тип. Вместо гофры с двухслойной оплеткой можно установить с трехслойной. Она будет дороже, примерно, в полтора раза, однако прослужит дольше. С одним условием – сварные швы будут нанесены максимально ровно.
• Производитель. Имеется выбор подходящих по размерам гофр импортного производства. Качество мировые бренды гарантируют, но цена их деталей выше отечественных. Хотя гофры, изготавливаемые в России производителями с менее громкими именами, по всем параметрам им не уступают, а стоят значительно меньше.

Важно! В нашем автосервисе такие гофры для клиентов можно подобрать по очень привлекательной цене.

Что нужно для замены гофры глушителя для Калины

Чтобы замена гофры была быстрой и эффективной потребуются:

• Условия проведения процедуры. Улица и домкрат – не лучшее сочетание для такого случая. Когда снимается труба глушителя, демонтируется болгаркой старая и монтируется путем сварки новая гофра, лучше использовать подъемник или смотровую яму, а работы проводить в сухом и теплом помещении с достаточным освещением и соблюдением техники безопасности.
• Оборудование. Каких-либо тестовых стендов и т.п. для замены гофры глушителя не требуется. Но, как минимум, нужны резак и сварочный аппарат.
• Инструмент. Минимальный набор – рожковые ключи, отвертки, молоток, то есть все, что входит в стандартный ремонтный комплект.
• Дополнительные детали. Потребуется смазочная жидкость WD-40, антикоррозийные средства, новые прокладки, уплотнительные кольца, хомуты, болты для замены.
• Опыт проведения сварочных работ, а также опыт по выполнению замены гофры. Без него лучше не пробовать экспериментировать – в лучшем случае, вскоре снова придется монтировать новую гофру, в худшем – менять весь глушитель и резонатор.

Алгоритм действий при замене гофры глушителя

Упрощенно процедура замены гофры выглядит так:

1. Снимается глушитель.
2. Спиливается старая гофра.
3. На новой гофре делаются подпилы в местах стыковки (при необходимости), и старые швы на трубе зачищаются.
4. Новая деталь устанавливается на место старой.
5. Производится сварка (сперва точечная, чтобы зафиксировать деталь, затем – полная по всей окружности).
6. Сварной шов обрабатывается средством против коррозии.
7. Глушитель устанавливается на место и крепится подвесами.

Где можно заменить гофру глушителя

На выбор у владельца Лады Калины имеется три варианта:

• произвести замену гофры глушителя самому;
• доверить замену знакомому мастеру-самоучке;
• обратиться в сервисный центр.

Самостоятельная замена

Плюсы: вы не понесете никаких затрат на услуги мастеров.

Минусы: требуются оборудование, инструмент, много личного времени и опыт. Искать деталь для замены также придется самому.

Сторонняя помощь

Плюсы: выбор нужной гофры за вас сделает человек, который хоть сколько-нибудь разбирается в этом вопросе. Он же выполнит остальные работы.

Минусы: вам все же придется расплатиться за услуги, а гарантии на них вы не получите никаких.

Работа профессионалов

Плюсы: выбор лучшей и недорогой детали, быстрая замена гофры глушителя, диагностика других деталей (в том числе катализатора – главного виновника поломок гофры), гарантия на все виды работ.

Минусы: чуть выше цена. Однако она не столь велика, как это может показаться тем, кто желает сэкономить.

Наш автосервис предлагает именно эти услуги: быстро, качественно, недорого, с гарантией. Обращайтесь, будем рады помочь!

5 основных признаков неисправности глушителя

Большинству владельцев выхлопная система редко попадается на глаза, что приводит к негативным последствиям. Вообще заглядывать под автомобиль эксперты рекомендуют не реже одного раза в месяц. Заехав на эстакаду вы можете оценить состояние всех видимых узлов самостоятельно. Игнорирование проблемы с выхлопной системой может привести к серьезным поломкам и большим затратам.

В среднем глушитель без проблем служит от 3 до 6 сезонов, дальше в нем появляются бреши от камней и другого дорожного мусора, что приводит к утечке газов и снижению комфорта при движении машины. По словам экспертов занимающихся ремонтом выхлопных систем на то сколько ходит гофра глушителя и другие его детали влияет качество дорог, агрессивность реагентов, а так стиль вождения.

Если вы ездите преимущественно в городе где регулярно чистят дороги, то будьте готовы тому что можете обнаружить коррозию от реагентов. Бездорожье и ухабистые дороги грозят появлением мелких дырочек в глушителе и повышенной нагрузкой на гофру. По этому специалисты рекомендуют ездить аккуратно и регулярно проводить осмотр автомобиля снизу. Как бы там ни было неисправный глушитель может повлечь за собой ряд не приятных последствий, если не устранить поломку вовремя.

Глушитель в теории

Автомобильный глушитель — важная часть современного авто, без которого невозможна его нормальная эксплуатация. Автолюбители, особенно новички, ломают голову, какой глушитель лучше установить, как о нём позаботиться и что делать, если он сломался. Чтобы ответить на все вопросы, нужно пройтись по теории строения и работы выхлопной системы авто.

Главная цель автомобильного глушителя — уменьшение шума двигателя внутреннего сгорания. Вы сразу же поймёте, был ли глушитель на проезжающей мимо машине, или нет, так как без него уровень автомобильного шума увеличивается в геометрической прогрессии. Учитывая постоянное возрастание количества авто по всему миру, без этой детали, определённо, невозможно было бы жить.

Дело в том, что звук представляет собой волну давления, сформированную с помощью воздушных импульсов переменного низкого и высокого давления. В автомобильном двигателе волны давления появляются в том случае, если выхлопной клапан многократно открывается и под высоким давлением подаёт газ в выхлопную систему.

По мере увеличения числа оборотов двигателя происходит колебание давления, и поэтому производимый звук имеет более высокую частоту.

Однако не весь шум, производимый автомобилем, исходит из выхлопной системы. Другие факторы, влияющие на уровень шума, включают в себя шум впуска, механический шум и вибрацию, вызванную работой двигателя и привода. А также автомобильный глушитель ни в коем случае не должен ограничивать выход выхлопных газов из трубы.

Внутренности глушителя

Существует множество вариаций двух основных типов конструкций глушителей: активных и реактивных. Как правило, автомобильные глушители обладают как реактивными, так и абсорбирующими (активными) свойствами. В современных автомобилях устанавливаются от двух до пяти глушителей, чаще всего в комплектации идут два. Находящийся дальше от двигателя, называется основной или задний глушитель, а тот, что поближе — предварительный, или по-другому резонатор.

Упрощенная схема для лучшего понимания устройства выхлопной системы автомобиля

Реактивный глушитель

Реактивные или отражающие глушители используют препятствия для уменьшения шума. Они сконструированы так, что оставшаяся часть звуковых волн, создаваемая двигателем и прошедшая через резонатор, гасится в глушителе. Реактивный глушитель обычно состоит из серии резонирующих камер (от двух до четырёх), которые предназначены для снижения уровня звукового давления на определённых частотах.

Реактивный глушитель в разрезе

Конструкция глушителя:

1. Передняя перфорированная труба.
2. Впускной патрубок.
3. Средняя перегородка.
4. Выпускной патрубок.
5. Передняя перегородка.
6. Задняя перфорированная труба.
7. Задняя перегородка.
8. Корпус.

Приёмные и выпускные трубки внутри камер обычно смещены и испещрены перфорациями (отверстиями), с помощью которых звуковые импульсы рассеиваются в различных направлениях внутри камеры (угол поворота потока находится в пределах 90–360°), что, в свою очередь, приводит к деструктивной интерференции (физическое явление, когда звуки с одинаковой амплитудой, но с несовпадающими низшими и высшими точками волн, нейтрализуют друг друга).

Схема поступления газа в глушитель

Обратная сторона таких глушителей заключается в том, что создаётся большее противление (обратное давление) и уменьшается тяга двигателя автомобиля, однако для легковых авто, где низкий уровень шума, а, следовательно, и комфорт пассажиров является приоритетом, идеально подходит именно такой тип глушителей.

Активный глушитель

Для уменьшения звуковой энергии активные или, по-другому, диссипативные глушители действуют по принципу поглощения. Звуковые волны гаснут, поскольку их энергия в абсорбирующем материале преобразуется в тепло (обычно это слой стеклянной изоляции). Типичный активный глушитель состоит из прямой, круглой, перфорированной трубы, которая заключена в более крупный стальной корпус. Между перфорированной трубой и корпусом находится слой звукопоглощающего материала, который гасит некоторое импульсивное давление. Активные глушители хоть и создают меньше обратного давления, чем реактивные, однако они намного хуже снижают шум от работы двигателя.

Конструкция активного глушителя такова:

Строение активного глушителя

1. Звукопоглощающий материал.
2. Корпус.
3. Прямоточный выпускной патрубок.
4. Стальная сетка.
5. Перфорированная труба.
6. Цельносварные стыки.

Обычно в реактивных глушителях используются резонирующие камеры, которые нацелены на определённые частоты для уменьшения шума, тогда как активные глушители снижают шум по всему спектру, особенно на более высоких частотах.

Пламегаситель, он же предварительный глушитель, он же резонатор

Конструкция узла:

1. Корпус.
2. Теплоизоляция.
3. Глухая перегородка.
4. Перфорированная труба.
5. Дроссель.

Строение стандартного резонатора

Резонатор — это такая вспомогательная выхлопная система, которая позволяет максимально использовать все скрытые возможности двигателя. Существует огромное разнообразие резонаторов, разных форм и размеров, однако не все предварительные глушители одинаково эффективны. Стандартный пламегаситель представляет собой трубу с множеством отверстий (перфорированная труба), находящуюся в металлической оболочке. И также для более результативной нейтрализации колебаний в трубе просверливают дроссельное отверстие.

Резонатор работает по закону гашения колебаний. Его действие заключается в том, чтобы заставить звук неприятных человеческому уху частот резонировать. В теории звуковых волн, при соединении низких частот с отражёнными высокими частотами, происходит общее гашение. Но если во время сварки этой секции детали приварят не на отмеренное им место, резонатор не будет работать, или же вовсе усилит шум. Поэтому в промышленных цехах изготовление резонаторов роботизированное.

Негативные последствия для здоровья

Пассажиры находящиеся в салоне автомобиля могут начать чувствовать запахи, что крайне вредно для здоровья. Если вредные пары, такие как окись углерода и окись азота, просачиваются через пол или попадают в вентиляционные отверстия, они могут стать причиной заболевания или, в редких случаях, даже смерти водителя и пассажиров.

Страшно то, что вредные выхлопные газы не имеют запаха и цвета, поэтому вы не будете знать, что они находятся в воздухе, пока не начнете страдать от негативного воздействия. Легкое воздействие выхлопных газов может вызвать головную боль, головокружение и усталость, которые могут привести к аварии на дороге, а в некоторых обстоятельствах, длительное воздействие высоких концентраций окиси углерода может привести к смерти.

Глушитель сломался

Выхлопная система автомобиля — самая незащищенная часть авто. Она подвергается внешним воздействиям и автолюбителям нередко приходится её чинить. Поломка системы не просто неприятный стучащий звук и другие «прелести» типа снижение мощности авто, дёрганье машины, а также опасность того, что ядовитые пары, выходящие из двигателя, могут просочиться в салон и отравить людей. Чтобы ваша выхлопная система функционировала должным образом, её, в частности, и автомобиль, в общем, нужно систематически проверять и возить на техобслуживание. Пренебрегая этим, вы рискуете попасть в аварию в самый неподходящий момент. Не стоит забывать, что повреждение глушителя входит в список десяти причин, из-за которых приходится вызывать эвакуатор.

Защита от коррозии

У глушителя часто случается выгорание краски, из-за чего коррозия быстро выводит его строя. Одним из эффективных способов защиты поверхности выхлопной системы от коррозии является её окрашивание. Всегда следует помнить, что температура выходящих из выпускного трубопровода газов обычно составляет 420–760 оС, а температура поверхности выхлопной трубы — 200–540 оС. Следовательно, для покраски подойдут исключительно термостойкие, кремнийорганические лаки и эмали.

Чтобы покрасить «глушак», нужно действовать так:

1. Для начала снимите глушитель и подготовьте его к окрашиванию (для этого его нужно тщательно очистить от всей грязи и масла, обезжирить и хорошо просушить).
2. Высушенный глушитель осмотрите, не пропустив места отслоения заводского покрытия или пятна от масла.
3. Если все же вы нашли масляные пятна, то возьмите ветошь, смоченную бензином, и хорошенько вытрите их.

С отслоившейся заводской краской поступите следующим образом:

1. Возьмите прочный нож или шпатель и снимите предыдущее покрытие.
2. Если на выхлопной системе вы заметили ржавчину, то сразу удалите её при помощи грубой наждачки или специального состава для ликвидации ржавчины.
3. После этих манипуляций нанесите слой грунтовки.
4. По истечении полного высыхания грунтового покрытия, произведите покраску так, как сказано в инструкции к краске, которую вы приобрели.
5. Затем дайте глушителю немного подсохнуть, установите его обратно под кузов авто и в течение нескольких минут дайте поработать двигателю, чтобы глушитель прогрелся и краска высохла.

Бывают случаи, когда ржавчина проникла слишком глубоко и от неё невозможно избавиться. Если это именно ваш вариант, то вам стоит обработать глушитель преобразователем ржавчины.

Существуют и альтернативные способы защиты выхлопной системы:

1. Для начала нужно, как и для покраски, очистить глушитель и выхлопную трубу от грязи, масла и ржавчины, а затем нанести тонкий слой графитовой смазки. Сделать её можно следующим образом:
   Идём в ближайший компьютерный салон.
2. Просим у них отработку порошка от принтера.
3. Смешиваем её с небольшим количеством солидола.
4. Затем нужно промазать поверхность смесью, поставить на подставочки и начать сушить строительным феном, причём дуть нужно со стороны резонатора.

Пока солидол окончательно не выгорит, покрытие не перестанет источать едкий запах, так что проводите все манипуляции в респираторе и на улице, в крайнем случае, в хорошо проветриваемом помещении (гараже).

Глушитель прохудился

Вы провели осмотр, не нашли на глушителе признаков коррозии, но увидели повреждение. К сожалению, такое случается, ведь выхлопная система — самая незащищенная часть автомобиля, на неё влияют как механические воздействие (например, отскочивший камень или неудачная парковка авто), так и химические, в виде агрессивных химических соединений, солей и даже внешней среды. Но бывают и очевидные причины образования дыры: возможно, глушитель сделан из некачественного материала.

Прогорание глушителя

Если вы столкнулись с такой неприятностью, как прогорание глушителя, то не спешите думать, что проблема кроется внутри машины. Начинающие автолюбители считают, что глушители прогорают из-за слишком интенсивных выхлопов, которые создаются двигателем внутреннего сгорания. Но зачастую это не так. На сегодняшний день многие производители автомобилей, причём даже известных марок, выпускают авто с некачественными деталями, без нормальной обработки, которые сильно подвержены воздействию химикатов и окружающей среды.

Пример прогоревшего глушителя

Очевидно, что главной причиной прогара системы являются различного толка воздействия окружающей среды на деталь. В том случае, если вы относитесь к своему автомобилю безответственно, он хранится под дождём, снегом или палящим солнцем, то не стоит удивляться быстрому прогоранию части выхлопной системы, ведь этому способствует естественный в таком случае химический процесс — окисление металла.

Ещё одна распространённая причина порчи детали, это работа автомобиля на холостых оборотах и езда на небольшие расстояния. Не стоит забывать, что для глушителя губительны резкие температурные скачки. При низкой температуре в глушителе образуется конденсат, который разрушающе действует на весь металл, кроме нержавеющей стали.

Что делать, если взорвался глушитель

Из-за других неисправностей автомобиля может произойти такая ситуация, что внутри корпуса глушителя скапливаются пары топлива. В результате устройство становится взрывоопасным. При разбалансировке систем воспламенения и подачи топлива пары самопроизвольно возгораются и происходит взрыв.

Такая поломка не поддается ремонту. Необходима полная замена глушителя. Но также нужно проконсультироваться со специалистом, чтобы он определил изначальную причину неисправности и предотвратил ее повторение.

Делаем выхлоп тише

Если вы хотите забыть о том, что такое шум и сделать выхлопную систему ещё тише, вам потребуются некоторые инструменты:

• сварочный аппарат;
• углошлифовальная машина с набором дисков;
• верстак, оборудованный тисками.

Есть два способа улучшить выхлопную систему: вставить между глушителем и резонатором заводской резонатор либо сделать его самому. А также не забывайте, что чем толще стенки детали, тем меньше будет шума.

Для сварки дополнительного резонатора вам потребуется провести следующие манипуляции:

1. Изготовить две половинки бочки из стальной трубы с тонкими стенками либо из листового металла.
2. Сварить и проделать отверстия в трубе будущего резонатора.
3. Соединить части корпуса, поместить перфорированную трубу внутрь будущей бочки и приварить её.
4. Заложить в полость между трубой и корпусом звукоизоляцию (стекловата или минеральная вата).
5. Тщательно заварить поперечную грань глушителя.

В конце работы обработайте швы, зачистите и обезжирьте новое устройство и покройте термостойкой краской.

После изменения конструкции, её вес увеличится, следовательно, усилится давление на мотор. После всех работ обязательно проведите дополнительные испытания авто, чтобы избежать неприятности.

Видео: как заменить резонатор

Увеличение стоимости ремонта

Если не устранить поломку вовремя, то ремонт может стать достаточно дорогим. На стадии появления мелких пробоин и трещин выхлопная система может быть отремонтирована в кратчайшие сроки и за не большие деньги. Если запустить это момент, то ремонт может занять более длительное время и влететь в копеечку. Более того оттягивание ремонта может привести к повреждению соседних узлов машины. По этому специалисты рекомендуют во время устранять проблемы с глушителем.

Бандаж из стеклоткани и металлические заплаты

Когда речь идет о ремонт глушителя без сварки, то на ум сразу же приходят различные варианты бандажей и заплат, которые можно зафиксировать крепежными приспособлениями.

Один из методов восстановления работоспособности глушителя выглядит именно так. Для ремонта берется специальный бандаж из стеклоткани, который накладывается поверх поврежденного участка. Этот материал рассчитан на работу в условиях высокой температуры, поэтому на некоторое время о проблеме можно будет забыть. Помимо бандажей и холодной сварки, можно использовать и обычные металлические заплатки. Для их фиксации подойдут надежные хомуты, прочно прижимающие заплатку к глушителю.

Впрочем, вне зависимости от используемого для ремонт глушителя своими руками без сварки, нужно понимать, что подобное решение будет временным. И герметик, и бандаж, и даже надежно закрепленная хомутами заплатка – все эти материалы позволяют устранить только проблему, но не ее причину.

Безопасность превыше всего. Краш-тест нового Вольво XC 90 тут.
Может быть интересно. Как провести свет в гараж: Проводка и подключение.

Провальные тесты кроссоверов. Подробнее – в нашей статье.

Причина же заключается в повреждении цельной детали, восстановить которую до изначального состояния невозможно даже при использовании сварочного аппарата. При обнаружении серьезных прогаров или дыр в глушителе оптимальным вариантом действий будет его замена.

Иногда решить проблему самостоятельно и без использования сварки попросту невозможно. Например, при повреждении банки глушителя вполне можно использовать все описанные средства для создания временной заплатки, но если от глушителя отгорает выхлопная труба, то исправить подобную неисправность своими руками будет практически невозможно.

Кроме того, необходимость в замене или ремонте глушителя редко возникает спонтанно – обычно для этого есть предпосылки. Чтобы их предотвратить, нужна грамотная профилактика: использование подходящего топлива, сбалансированный режим езды и своевременное обслуживание автомобиля.

Как долго прослужит выхлопная система?

Выхлопная система вашего автомобиля помогает ему работать плавно и бесшумно, и это очень важно, если вы хотите соответствовать местным экологическим нормам. После того, как автомобиль взял то, что ему нужно от топлива, и преобразовал его в энергию, ему нужно что-то сделать с остатками. Эту нагрузку ложат на себя следующие части:

• выпускной коллектор, по которому газы двигателя и тепло поступают в выхлопную систему
• каталитический нейтрализатор, уменьшающий количество загрязняющих веществ из выхлопных газов
• резонатор и глушитель, снижающие шум
• разные трубы для соединения компонентов, включая выхлопную трубу
• различные подвески, зажимы, кронштейны и прокладки

Основные компоненты выхлопной системы рассчитаны на длительный срок службы, но невозможно предсказать их истинный срок службы. Это связано с тем, что на их долговечность влияет множество факторов. Они сделаны в основном из металла, который легко подвергается коррозии из-за очень высоких температур. Климат и окружающая среда, в которых вы живете, играют большую роль, чем может гарантировать любой инженер. Однако ваша выхлопная система настолько важна для безопасности и окружающей среды, что обычно на нее распространяется очень длительная гарантия.

Вся система не выйдет из строя самопроизвольно, но небольшие проблемы могут вызвать волновой эффект.Резиновые прокладки и подвески — источник большинства отказов. Подвески подвержены высыханию, растрескиванию и защелкиванию из-за нагрева двигателя, условий окружающей среды и прогиба шасси. Однако их легко проверить, и их недорого заменить до того, как они выйдут из строя. Сгнившие прокладки могут позволить агрессивным газам просачиваться внутрь и медленно разрушать каталитический нейтрализатор, о чем свидетельствует запах тухлого яйца / серы. Если прокладка выпускного коллектора выходит из строя, вы, вероятно, услышите шум, похожий на сочетание дует и хлопанье, наиболее заметный, когда автомобиль не работает (например, на светофоре). Если эта прокладка изношена, из вашего автомобиля вытекают очень горячие химикаты, в том числе угарный газ, что может иметь фатальные последствия.

Металл необходимо проверить на предмет коррозии или повреждений от ударов камнями, лежачими полицейскими и т.п. (Однако не приближайтесь к горячему выхлопу!) Если вы живете в районе, где зимой используется дорожная соль, частые мойки помогут удалить налет, вызывающий коррозию поверхности. Вы также можете изменить свои привычки вождения, чтобы уменьшить преждевременные поломки. Избегайте коротких поездок без периода прогрева, так как это позволяет кислой влаге двигателя сжечь каталитический нейтрализатор.Современные системы рассчитаны на такую ​​высокую температуру, но прогрев автомобиля перед взлетом может помочь избежать коррозии салона [источник: Аллен].

Оперативно устраняйте проблемы с выхлопом. В лучшем случае хрип от сломанной вешалки будет медленно сводить вас с ума, пока выхлопная труба не выйдет из строя; в худшем случае вы извергаете токсичные газы в воздух, деревья и собственное тело. Ваш автомобиль не пройдет и очередной государственный техосмотр. Правильно функционирующая система поможет вашему автомобилю работать с максимальной отдачей и с минимальным воздействием на окружающую среду.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как поддерживать безопасность автомобиля.

Признаки неисправного или неисправного глушителя

Знаете ли вы, что на первом двигателе внутреннего сгорания был установлен глушитель? Хотя это не соответствовало сегодняшним стандартам и не предназначалось для уменьшения выбросов или шума, первый двигатель внутреннего сгорания, разработанный Дж. Дж. Этьеном Ленуа в 1859 году, имел небольшой металлический редуктор на конце выхлопной трубы, предназначенный для уменьшения обратной вспышки. С тех пор глушители эволюционировали и стали обязательными компонентами любого транспортного средства, которое эксплуатируется на дорогах в Соединенных Штатах.

Современные глушители выполняют две функции:

• Для уменьшения шума выхлопной системы, который направляется от выхлопных окон к выхлопным трубам
• Чтобы помочь направить выхлопные газы из двигателя

Распространенное заблуждение состоит в том, что глушители также являются важной частью выхлопных газов транспортных средств. Хотя внутри глушителя есть камеры, которые помогают уменьшить выбросы твердых частиц, контроль выбросов является обязанностью каталитических нейтрализаторов; которые устанавливаются перед задним глушителем и могут снизить выбросы опасных химических веществ, исходящих из задней части современных двигателей внутреннего сгорания.Когда глушители изнашиваются, они обычно теряют способность эффективно «заглушать» звук выхлопных газов автомобиля.

обычно служат от пяти до семи лет на большинстве автомобилей США, но могут преждевременно изнашиваться из-за нескольких проблем, в том числе:

• Воздействие соли; либо на дорогах, которые обычно покрыты льдом или снегом, либо с соленой водой в населенных пунктах вблизи океанов.
• Частые удары из-за лежачих полицейских, выбоин с низким зазором или других ударов.
• Чрезмерное использование или изготовление по индивидуальному заказу, не рекомендованное производителем.

Независимо от точной причины сломанные глушители обычно проявляют несколько общих симптомов, которые предупреждают владельца автомобиля о том, что проблема существует и требует ремонта или замены техником, сертифицированным ASE. Ниже приведены некоторые предупреждающие признаки сломанного, плохого или неисправного глушителя, которые необходимо заменить.

1. Двигатель пропускает зажигание

Сегодняшние двигатели — это точно настроенные машины, в которых все компоненты должны работать вместе, чтобы работать эффективно и результативно.Одной из этих систем является выхлоп автомобиля, который начинается в камере выпускного клапана внутри головки блока цилиндров, течет к выпускным коллекторам, в выхлопные трубы, затем в каталитический нейтрализатор, в глушитель и из выхлопной трубы. Повреждение любого из этих компонентов может повлиять на характеристики автомобиля, в том числе вызвать пропуски зажигания в двигателе. Если глушитель имеет отверстие внутри устройства и теряет свою эффективность, это может вызвать пропуски зажигания в двигателе, особенно при замедлении.

2.Выхлоп громче обычного

Громкий шум выхлопа обычно является результатом утечки выхлопных газов, которая обычно возникает в глушителе, а не в компонентах выхлопных газов, расположенных рядом с двигателем. Когда выхлопные газы двигателя проходят через выхлопную систему, они сдерживаются и в конечном итоге проходят через глушитель. Внутри глушителя находится ряд камер, которые помогают уменьшить вибрации, проходящие через выхлоп, которые обычно ассоциируются со звуком. Когда глушитель поврежден или в нем есть отверстие, это приводит к утечке предварительно заглушенного выхлопа, что усиливает звук, исходящий из выхлопной системы.

Хотя возможно, что утечка выхлопных газов может произойти до глушителя, в большинстве случаев громкий выхлоп вызван утечкой в ​​самом глушителе. В любом случае сертифицированный механик должен будет проверить и устранить эту проблему.

3. Конденсат из выхлопных труб

Когда выхлопная система, включая глушитель, остывает от работающего двигателя, влага в воздухе конденсируется внутри выхлопной трубы и глушителя. Эта влага сидит там и медленно разъедает выхлопную трубу и кожух глушителя.Со временем и бесчисленными циклами прогрева / охлаждения выхлопная труба и швы глушителя ржавеют и начинают пропускать выхлопные газы и шум. Когда вы замечаете чрезмерный конденсат, идущий из выхлопной трубы, особенно в полдень или в более теплое время дня, это может быть сигналом о том, что глушитель начинает изнашиваться.

Поскольку глушитель является важным компонентом всей работы вашего автомобиля, следует серьезно отнестись к любому из вышеперечисленных предупреждающих знаков и побудить вас как можно скорее связаться с местными сертифицированными механиками ASE.

6 признаков и симптомов проблем с выхлопом в вашем автомобиле

Один из первых признаков проблем с выхлопом, на который следует обратить внимание, — это чрезмерно шумный двигатель. Если у вас неисправная прокладка выпускного коллектора, это вызовет утечку выхлопных газов, которая будет звучать как шипение или постукивание. Звук особенно громкий при холодном пуске или при ускорении автомобиля.

Если у вас есть проблема с выхлопом, это начнет влиять на производительность вашего двигателя.Вы не сможете ускоряться так же хорошо или быстро, и вы не получите той же мощности при ускорении. Эта проблема будет усугубляться, если вы не устраните утечку выхлопных газов.

Когда ваша мощность и ускорение уменьшаются, часто также снижается топливная экономичность вашего автомобиля. Чтобы ваш автомобиль работал так же, как и без проблем с выхлопом, он должен работать еще усерднее, а значит, потреблять больше топлива.Вы можете подумать, что стоимость замены или ремонта выхлопной системы высока, но вы начнете тратить намного больше на бензин, если не отремонтируете его.

4. Жгучий запах из моторного отсека

Если ваша прокладка выходит из строя и начинает протекать рядом с любой проводкой двигателя или любыми деталями под капотом, которые сделаны из пластика, тепло выхлопных газов может вызвать возгорание этих деталей. Эти горящие части затем испускают запах гари, который может пахнуть горящим двигателем. Он также может выделять немного дыма, но вам не следует ждать, чтобы увидеть дым, прежде чем его проверит.Если вы почувствуете запах гари или заметите дым, немедленно проверьте автомобиль, чтобы избежать опасности для себя или своих пассажиров.

5. Подвесная выхлопная труба

Если выхлопная труба висит или волочится по земле, ее следует немедленно починить. Если какая-либо часть трубы сломается, даже та, которая не вызывает утечки, она может начать висеть под автомобилем. Перетаскивание представляет собой опасность не только для вас, но и в случае падения с транспортного средства для окружающих вас водителей.

6. Запах газа

Если во время вождения вы почувствуете запах газа в машине, это может быть признаком проблем с выхлопом. Обычно это происходит, когда одна из выхлопных труб или трубок повреждается и начинает протекать. Когда это происходит, пары бензина уходят куда угодно. Иногда это место находится в салоне вашего автомобиля.

Это всего лишь несколько способов узнать, есть ли у вашего автомобиля проблемы с выхлопом. Если вы чем-то обеспокоены или заметили какой-либо из этих симптомов в своем автомобиле, вам следует отнести его к дилеру для проверки или замены.

Изображение с Pixabay.com

Опубликовано в Советы по обслуживанию автомобилей | Нет комментариев »

что разваливается и как ремонтируют выхлопную систему? —

От «штанов» до «банки»

Выхлопная система нужна не только для удаления выхлопных газов. Он выполняет несколько функций, и это еще не все.

Во-первых, выхлопные газы закручивают крыльчатку турбины (или турбины, если их две) на двигателях с наддувом.Но мы не будем об этом говорить, это немного другая тема. Во-вторых, лямбда-зонды (кислородные датчики), установленные на выхлопе, необходимы для подготовки топливной смеси. Они передают данные о количестве несгоревшего кислорода, на основании которых ЭБУ корректирует состав смеси. В-третьих, да: выхлопная система должна снижать токсичность выхлопных газов, особенно концентрацию углеродных соединений, оксидов азота и сажи. Есть различия между бензиновыми и дизельными двигателями, но мы не будем углубляться в эту тему: мы уже много рассказали о каталитических нейтрализаторах, сажевых фильтрах и карбамиде.И, конечно же, выхлопная система должна снижать шум двигателя. Это как раз наша тема, и мы об этом поговорим.

Несмотря на то, что выхлопные системы могут незначительно отличаться, базовая схема для любого атмосферного двигателя у них одинакова. Он состоит из нескольких элементов: выпускного коллектора (иногда называемого «паук» или «штаны»), сцепления, каталитического нейтрализатора, выхлопной трубы, резонатора и глушителя (иногда называемого «банкой»). Вы также можете добавить кислородные датчики и систему подвески выхлопных газов.Причиной шума может быть что угодно, кроме, пожалуй, датчиков. Для чего все эти детали?

Выпускной коллектор — это первое, что мешает выхлопным газам (если не считать механизм газораспределения). Его задача — отводить газы из каждого цилиндра в одну общую выхлопную трубу. И делать это нужно грамотно: качественно продувая и заполняя камеры сгорания. Известно, что движение газа носит волнообразный характер, что часто затрудняет отвод газов и заполнение камер сгорания.Поэтому конструкция коллектора почти всегда является сложной задачей, и много времени уделяется поиску труб наилучшей формы и поперечного сечения. Наверное, все слышали о стремлении разноплановых тюнеров поставить на его Чепарку выхлоп 4-2-1 — то есть коллектор, у которого сначала сходятся четыре трубы в две, а потом — две трубы в одну. Более простые коллекторы имеют схему 4-1, когда все четыре трубы (если имеются в виду четырехцилиндровые двигатели) сразу сходятся в один. Ну да ладно, главное, чтобы в выхлопе был коллектор.

Крепится к блоку жестко, но после него (и катализатора) может быть гофроагрегат (он же антивибрационная муфта). Его задача — изолировать вибрацию работающего двигателя от остальной выхлопной системы. С одной стороны, это продлевает срок службы выхлопа, а с другой — снижает количество вибраций на теле. И это не только его безопасность, но и комфорт сидящих внутри.

Следующий элемент — резонатор. Это также передний или предварительный глушитель.Он не оказывает никакого воздействия на окружающую среду, и его единственная задача — снизить уровень шума. Собственно, по этой причине он называется резонатором. В нем отражаются выхлопные волны и образуются стоячие волны. Это звук после того, как он должен стать плавным, а не грохочущим, как последовательность выстрелов. Но окончательно пропадает шум в основном (заднем) глушителе. Конструктивно он немного похож на резонатор: внутри него перфорированные трубы и отсеки, внутри которых газы ходят, как по лабиринту, теряя скорость и температуру.Формулировка несколько упрощенная, но иллюстративная.

Еще одна деталь — трубы, реже приточная и средняя. Здесь все просто, соединяют остальные элементы розетки. И, наконец, вся конструкция намеренно не прикручивается к кузову или раме, а крепится системой подвески с резиновыми амортизаторами (рогалики или как угодно). В этом есть смысл. Подумайте сами, какие колебания прошли бы через корпус, если бы выхлоп был прикреплен к нему жестким креплением.Вешалка и гофроагрегат используются для уменьшения вибраций.

С устройством разобрались в целом. Теперь посмотрим, что здесь может пойти не так. Начнем с самого начала — с коллектора.

Что протекает?

Выпускной коллектор работает в очень тяжелых условиях. Больше всего, конечно, страдает температура, которая обычно колеблется от 700 до 1000 градусов. Иногда он может достигать 1300. Поэтому сам коллектор выполнен из огнеупорных материалов.Это хорошо, но у него есть одно слабое место — прокладка между ним и блоком. Если прокладка перегорела, вы услышите звук, который описывается словами «прокладка протекает». Часто это свистящий звук, источник которого нетрудно найти. Способ устранения очевиден — заменить прокладку. При этом стоит обратить внимание на крепление самого коллектора: сама прокладка обычно не выгорает. Но если, например, шпилька, которой он крепится к блоку, сломается, он очень быстро сгорит: раскаленные выхлопные газы сожгут его через протечку.Поэтому, если прокладка «протекает», первое, на что нужно обратить внимание, — это монтаж коллектора.

Этот звук выхлопа легче всего найти по крайней мере по одной причине: для этого не нужно лезть под машину. Чтобы определить источник другого рычания, нужно либо использовать подъемник, либо проползти под автомобилем (что не всегда удобно, возможно или безопасно).

Великий страдалец и бубен

Из-за своей старости обычно умирает первым делом гофроагрегат.Это единственный мягкий элемент, который от природы должен быть подвижным. А еще он должен работать при высоких температурах, так как обычно стоит недалеко от выпускного коллектора. Очень легко спутать звук сгоревшего кинка, например, со звуком сгоревшего резонатора: они часто стоят рядом, и трудно определить источник низкочастотного грохота, сидя в салоне. . Так что, если вы чувствуете, что гудит где-то в ногах, это может быть как гул, так и резонатор. Так что под машину обязательно надо залезть.

Теоретически гофры не ремонтируют, их просто заменяют. И нет необходимости искать оригинальный трубопровод, их много выпускается, и они недорого стоят. Главное знать его длину и диаметр (например, 200 × 40, где 200 мм — длина, 40 — диаметр). Способ замены зависит от места расположения гофры, но обычно этот процесс не самый трудоемкий и в обслуживании не слишком затратный. Тем не менее есть юникумы, которые предпочитают ремонтировать гофру.Есть разные методы. Популярным является наматывание эластичного бинта, пропитанного эпоксидной смолой, вокруг гофроагрегата. Понятно, что все это сразу разваливается, и если завернуть что-то совершенно непригодное, можно устроить костер. Так что выход только один: поменять его и не пытаться изобретать велосипед.

Особенность звука, который издает гофроагрегат, в том, что он может плыть, то тише, то громче. Причина просто в мобильности гофроагрегата.Если резонатор перегорел, он всегда так же дребезжит.

Сами трубы ржавеют редко. Фланцы, да, могут заржаветь до такой степени, что их невозможно будет разъединить. Иногда гниют трубы там, где они приварены к глушителю или резонатору, но чаще гниют сами глушители и резонаторы.

Если в трубе есть небольшое отверстие, его можно приварить. Заменить, конечно, надежнее, но если очень хочется, можно попробовать сварку. Однако есть более забавный способ исправить такие дыры: обернуть банку из алюминиевой банки, а затем затянуть ее зажимом.Не буду комментировать этот метод — мне жаль собственную психику.

Как я уже сказал, сложно отличить звук прожигающего гофра и резонатор, особенно если они расположены прямо друг за другом. Итак, если Джигурд устроился где-то в ногах сразу за мотором — вы должны понимать, где именно он сидит. Другое дело — главный глушитель. Ревет сзади, и тут ошибиться сложно. Безусловно, если он подгорел или заржавел, его тоже стоит поменять: самодельный ремонт проблемы не решает.

Все не так просто.

Вроде бы ничего сложного: заменяете выгорание. Вот и все. Но нет. Оказывается, здесь тоже можно облажаться. Чаще это касается замены катализатора пламенным каталитическим нейтрализатором. Есть несколько ошибок.

Первый — установка копеечного пламегазатора. Сейчас модно устанавливать такое в сервисах, обещающих бесплатно снять каталитический нейтрализатор. Вы когда-нибудь видели такую ​​рекламу? Бьюсь об заклад, у тебя есть.В нейтрализаторе есть драгоценные металлы, а некоторые готовы удалить каталитические нейтрализаторы только для того, чтобы потом вернуть их. Прибыль не слишком велика, и они варварски удаляют каталитические нейтрализаторы, чтобы заработать деньги. Иногда просто режут корпус, ломом выбивают каталитический нейтрализатор, а потом корпус сваривают. Конечно, после этого машина начинает рычать, как слон, умирающий от рака хоботка. Лучше, конечно, вместо каталитического нейтрализатора поставить хороший пламенный каталитический нейтрализатор.В этом случае машина как минимум не рычит. Кроме того, иногда необходимо создать небольшое противодавление: некоторые моторы после удаления катализатора могут начать есть масло — мы об этом писали. Таких двигателей немного, но они есть.

Следующая ошибка — неправильное отключение кислородных датчиков. Как я уже говорил, датчики перед катализатором участвуют в приготовлении топливной смеси, и если они не сработают, последствия могут быть довольно печальными. И повышенный расход топлива — не самое страшное.Лямбда-датчики после каталитического нейтрализатора контролируют каталитический нейтрализатор. Конечно, если катализатор не работает, им нечего контролировать, они расстраиваются и выдают ошибку, поэтому ставят «читеры». Иногда успешно, иногда нет. Лучше всего перепрошить на Евро 2 с программным отключением этих датчиков, но в сервисах «снять катализатор бесплатно», конечно, не делают. В лучшем случае вылетят раздел диагностики. Итак, выбирать место для ремонта следует внимательно.

Стук, дребезжание, но без рычания

Дребезжание, рычание и раскалывание — это еще не все звуки, которые может издавать больная выхлопная система. Иногда хрипит. Это случается, если порваны резиновые амортизаторы системы подвески или отгнили крепления этих резинок. И стук может быть очень существенным. Например, если резонатор начинает удары по подрамнику при резком ускорении. Конечно, опытный механик легко обнаружит такую ​​неисправность, но пора занести такую ​​механику в Красную книгу.Так что, во всяком случае, имейте в виду: при осмотре автомобиля снизу стоит дать хороший рывок выхлопу. Может, что-нибудь и появится…

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Для повышения эффективности всасывания самое важное — удалить все, что может стать препятствием, и беспрепятственно направить воздух в двигатель.Однако стандартный воздухоочиститель разработан для снижения шума всасывания и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает штатную систему воздухозаборника очень неэффективной с точки зрения производительности. Это похоже на марафон в противогазе!
HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр — это стандартный фильтр заменяемого типа, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на фильтр, обеспечивающий больший поток воздуха, тем самым повышая общую эффективность всасывания.Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом открытого типа с фильтром, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти системы впуска сменного типа воздушной камеры способны обеспечить повышенную эффективность забора воздуха, цикл обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, и поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное обслуживание.

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопа заключаются в повышении эффективности выхлопа, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к наивысшей эффективности.При снятии глушителя сопротивление выхлопа радикально снижается, но также уменьшается крутящий момент двигателя, что отрицательно сказывается на запуске и ускорении транспортного средства, поэтому необходимо иметь правильную величину противодавления выхлопа (сопротивления). Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, когда можно изменять характеристики двигателя с помощью формы, стыков и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и раздробленные участки, чтобы снизить производственные затраты и снизить затраты на компоновку.Особое внимание в конструкции уделяется снижению уровня шума и увеличению крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, в то же время давая достаточно, чтобы констатировать его присутствие. Турбины (подробности позже) используют энергию выхлопных газов для выработки мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом имеют меньшее сопротивление по сравнению с автомобилями NA.В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и добиться значительного увеличения мощности.

Сток глушитель

Обычно угол изгиба патрубков штатных выхлопных систем достаточно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и низкому крутящему моменту. Глушитель представляет собой конструкцию переборки, которая отводит выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на повышение эффективности выхлопа; следовательно, угол изгиба трубы ровный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя.Уровень шума выхлопных газов имеет тенденцию становиться выше, но в последнее время увеличивается количество тихих выхлопных систем спортивного типа.

Металлический катализатор улучшил как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, препятствующих потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу большого количества вредных газов в атмосферу и сделает звук выхлопа очень громким.По этим причинам снятие катализатора с автомобиля запрещено законом во многих странах. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), что обеспечивает более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему эффективность с социальной ответственностью.

Перейти к HKS EXHAUST Products

Принудительная индукция

Что такое турбокомпрессор?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные тем, что используются в ветряной мельнице, вращаются с помощью компрессора, установленного на той же оси.Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давления), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбонаддув. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений в мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено.Стандартное давление наддува обычно ограничено большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Байпасные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы приводов и типы перепускных клапанов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить без прохождения через турбонагнетатель, что предотвращает дальнейшее повышение наддува.Оба они выполняют одну и ту же работу, но привод является компактным и может быть выполнен как единое целое с турбоагрегатом, в то время как перепускная заслонка требует трубопроводов и фитингов перед турбонаддувом, пропускная способность байпаса может быть увеличена на перепускной заслонке, что дает более стабильные настройки наддува. Исходя из этих характеристик, приводы обычно используются на стандартных и небольших турбинах, в то время как перепускные клапаны используются на более крупных турбинах для более мощных приложений.

Что такое «Boost Up»?

Увеличивая количество нагнетаемого воздуха в двигатель, увеличивается сила взрыва, что увеличивает мощность двигателя.«Boost up» увеличивает консервативные уровни роста акций, чтобы полностью раскрыть потенциал сетапа акций. Наиболее распространенный способ увеличения наддува — установка наддува контроллера EVC (электронный контроллер клапана). Также можно заменить привод на более прочную пружину. Хотя форсирование — это относительно простой способ увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация управления подачей топлива или прекращение форсирования, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать возможности автомобиля.

Что такое «Турбо-своппинг»?

Турбо-замена — это следующий шаг по сравнению с ускорением. Ограничения стандартного турбонаддува могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбо на тот, который может обрабатывать больший воздушный поток.
Обычно можно подумать, что с одним и тем же двигателем и давлением наддува малый турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и больший турбонаддув будет производить больше мощности.Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонагнетатель каждого размера имеет давление наддува (расход воздуха), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, снижая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбиной во время сжатия.
Популярная настройка в этой области включает добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен уменьшать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, поэтому добиться того и другого вместе сложно. HKS продолжила разработку промежуточных охладителей, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно от двигателя для работы компрессора.В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать на низких оборотах, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. В турбонагнетателе, в котором используется поток выхлопных газов, возникает задержка перед генерацией потока выхлопных газов, необходимых для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об / мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбокомпрессор.

Обычные типы нагнетателей

Тип корней: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса.Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутс не сжимает воздух внутри устройства, для получения большой выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: имеет форму турбины, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится на несколько дополнительных подгрупп. HKS использует так называемый «тип привода с реакцией на крутящий момент» и с внутренним механизмом сжатия и тяги, способным обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление топливом

Для полного сгорания топлива необходимо примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15: 1), и это называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Однако на практике воздушно-топливное соотношение двигателя имеет тенденцию быть богаче топливом, чем стехиометрическое соотношение из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель.Датчик A / F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы контроля запасов будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, втянутого двигателем, с помощью расходомера воздуха и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, что транспортное средство находится в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменится с помощью «наддува» или чего-то подобного, то заправку, как правило, следует отрегулировать в соответствии с требованиями. При настройке заправки можно использовать опыт, но использование измерителя A / F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные различные параметры, является обычной практикой.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, позволяющий контролировать заправку. В сигнал форсунки вносятся изменения для регулирования объема топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы компьютер запаса обнаруживал расход воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Pro совместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха с использованием того, что часто называют системой L-Jetronic.В системах L-Jetronic обычно используется датчик с горячей пружиной, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления во впускном коллекторе для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic также называют «безвоздушными», а использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент регулировки топлива для обеспечения полного сгорания

Зажигание

Самый популярный вариант при настройке системы зажигания — это замена свечей зажигания.Свечи зажигания имеют значение теплового диапазона, и, как правило, более низкие значения (тип с низким тепловым диапазоном) подходят для использования в более низких тепловых условиях, однако в более горячих условиях свечи зажигания могут вызывать детонацию (детонацию). Свечи зажигания с большим диапазоном нагрева хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызывать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время разгона или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, и поэтому необходимо перейти на свечи зажигания с более высоким диапазоном нагрева.
Также важно контролировать момент зажигания, что обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки топливом. Время зажигания означает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильное время зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (расширенное) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отложенное (замедленное) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукция HKS F-CON может точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие получение сильных искр и надежное зажигание

Три способа изменить абсурдный новый закон Калифорнии о выхлопных газах

Не заблуждайтесь, новый закон Калифорнии о выхлопных газах (номер законопроекта: 1824) — это прямое получение наличных. Шантажировать. Вытяжка. ВЫВОД!

Я без колебаний скажу вам, что именно я чувствую в отношении этого нового законодательства, которое только что вышло из строя в 2019 году. Если вы думаете про себя, что все вышеперечисленное является немного экстремальным, и я ‘ m, будучи драматичным, словарь определяет вымогательство как «практику получения чего-либо, особенно денег, с помощью силы или угроз.«Если это не то, что здесь происходит, я не знаю, что.

Независимо от того, как вы это разделите, 1000,00 долларов являются чрезмерными за нарушение правил выхлопа. Особенно, когда, сколько бы вы ни заплатили в виде штрафов, вы все равно попадаете в ту же выбоину по дороге на работу.

Как бы я ни ненавидел это и хотел рассказать вам, как ограничить этот закон, важно сначала понять, как этот закон работает и влияет на всех нас, живущих в Золотом штате.

«Закон штата Калифорния требует, чтобы все автомобили были оснащены соответствующим глушителем для предотвращения чрезмерного шума из выхлопной системы.Он также запрещает эксплуатацию легкового автомобиля (кроме мотоцикла) или грузовика с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 6000 фунтов с уровнем шума выхлопных газов более 95 децибел при испытании в определенных условиях. . » В этой части нет ничего нового — AB 1824 — это скорее пересмотр, чем новый закон.

Но что изменилось, огромно. Раньше людям с измененным или «чрезмерно громким выхлопом» выдавали «исправление», и проблему можно было исправить.По сути, Джонни Лоу останавливал кого-то за громкий выхлоп, писал им цитату, и у них было «X» времени, чтобы исправить это или вернуть на склад, затем они могли бы попросить любого подходящего офицера по поддержанию мира подписать это — нет не навреди — не считая того, что нужно повернуть несколько гаечных ключей, убить сварщика и уплатить некоторые административные сборы.

Но теперь все испытания совсем другие и стоят дороже. На видео выше офицер заявляет, что с 1 января 2019 года чрезмерно громкий выхлоп больше не является исправимым правонарушением — это просто штраф в размере 1000 долларов.Штраф сопровождается обязательной поездкой в ​​California Buerau of Automotive Repair (BAR) для проверки после ремонта. Чтобы узнать больше о том, что может произойти, если вас укажут за «чрезмерно громкий выхлоп», посетите веб-сайт BAR здесь.

В основном, это зависит от офицера и определяется в индивидуальном порядке. Маловероятно, что полицейские будут таскать с собой децибелметр в своей патрульной машине — так что, это логично, большинство из них просто нацелятся на модифицированные машины.Итак, если у вас перегоревшие глушители или выхлопная труба на крыльях, и ваша машина участвует в фестивале кудахтанья на главной улице, берегитесь мальчиков в синем.

В конечном итоге это открывает дверь для профилирования людей с модифицированными автомобилями и дальнейших преследований. Все мы знаем, как это происходит: «Лицензия и регистрация, пожалуйста. Эта машина похожа на одну из тех уличных гонок (когда он смотрит в кабину вашего выпотрошенного тела Лисы). Я заметил пламя, выходящее из вашей выхлопной трубы, не могли бы открыть для меня капот и выйти из машины? и т.д… »

В то время, когда каждый чувствует себя вправе высказать свое мнение, являются ли хот-роддеры и автолюбители исключением? Что ж, пока правительство принимает законы, люди находят способы их обойти.Вот где я и пришел. Я не могу обещать, что какой-либо из этих методов убережет вас от остановки полиции, от уплаты крупного штрафа или даже от наручников, но, по крайней мере, вы можете сказать, что боролись с законом (не буквально) . Ниже приведены несколько вещей, которые мы, как энтузиасты, можем сделать, чтобы либо изменить закон, либо обойти его.

1. Электрические или ручные выключатели для выпуска выхлопных газов:

Фотографии взяты с сайта hedman.com.

Большинство из вас, вероятно, помнят сцену в American Graffiti , где Джон Милнер делает перерыв в поездке на главном тормозе, чтобы остановиться и удалить «заглушки» из своего культового двойного купе.То, что имел в виду Милнер, было Y-образным фланцем, приваренным к его выхлопу, с крышкой с одной стороны и полным выхлопом с другой. Со снятыми крышками это было в основном похоже на открытые коллекторы — с ними выхлоп пропускался через глушители, чтобы было тише. Казалось бы, с тех пор мало что изменилось — этот человек до сих пор донимает нас. К счастью, это стало намного проще, чем вручную снимать заглушки выхлопных газов. Конечно, это жизнеспособный вариант для более экономных энтузиастов — например, от Hedman Performance, изображенного выше (справа).Но с появлением электрического выключателя, такого как у Hooker, изображенного выше (слева), стало так же просто, как щелкнуть выключателем, чтобы открыть или закрыть выхлопную систему, и резко изменить звук выхлопа вашего автомобиля.

2. Регулируемые глушители:

Фотографии взяты с сайта autoanything.com.

Использование глушителя, подобного изображенному выше, — это один из способов избежать штрафов. В отличие от вырезов, этот регулируемый глушитель от BBK под названием Varitune позволяет пользователям регулировать уровень выхлопного потока с помощью механического клапана камеры.Подобная установка займет всего несколько минут, и, хотя она не такая быстрая, как электрические выключатели, она предлагает регулировку до 8 децибел, что позволяет вам переходить от жесткого к мягкому и наоборот.

3. Подпишите петицию:

Фото взято с сайта change.org.

Третье, что вы можете сделать, это попытаться отменить этот закон. Вы можете сделать это, подписав петицию об аннулировании AB: 1824. Петицию можно увидеть на Change.org. На веб-сайте говорится, что петиция гласит: «Отменить раздел 4 AB-1824.Раздел 4 нацелен на владельцев автомобилей в Калифорнии и создает проблему для цитирования и наказания законопослушных граждан, включая напрасную трату ресурсов и времени правоохранительных органов. Этот закон не влияет на выбросы в Калифорнии и четко не описывает, что такое модифицированная, чрезмерно громкая выхлопная система или система глушителя ».

Правительство Калифорнии. попытался внедрить этот закон в конце года, и никто толком не знал, что он снижается — в том числе и я, и я работаю в этой отрасли. Что делает это таким важным, так это то, что это не просто небольшой штраф — мы говорим о 1000 долларов.00! Это безумие! Для большинства населения это небольшое состояние. Так что да, это вопиющая атака на автолюбителей.

Предположительно, согласно приведенному выше видео, закон был принят как средство сдерживания уличных гонок. К несчастью для энтузиастов во всем мире, может показаться, что несколько плохих яблок испортили его всем … или, что более вероятно, правительство Калифорнии пытается нажиться на многомиллиардной индустрии, которую поддерживают миллионы американцев — вторичном рынке автомобилей.

К тому же не все, у кого есть модифицированный выхлоп, ездят на стритрейсинг. Некоторые из нас просто энтузиасты, которые хотят услышать рев прекрасного V-8. (Серьезно, братан, никто не хочет слышать ваш камаро V-6 — наденьте на него глушитель.) Кроме того, уличные гонки существуют всегда, и они никуда не денутся только потому, что они заглушают наши выхлопы.

Наконец, для тех из вас, кто думает, что этот закон мог быть принят для целей контроля выбросов — это не так. Фактически, снятие глушителя с автомобиля или его замена на глушитель не влияет на выбросы автомобиля.Это работа каталитического нейтрализатора. Таким образом, этот закон ничего не делает, кроме молчания наших поездок. На это я говорю: «Если это слишком громко, ты слишком стар!»

Что вы думаете об этом новом законе, который затрагивает миллионы калифорнийцев? Как вы думаете, распространится ли эта тенденция на другие штаты? Какие еще варианты обойти этот безумный закон? Оставьте комментарий ниже и дайте нам знать, что вы думаете.

Я знаю одно — МЫ НЕ МОЖЕМ ОСТАНОВИТЬСЯ! Оставайся быстрым. Оставайся громким. Радоваться, веселиться.

Может ли плохой выхлоп вызвать резкий холостой ход?

Первый вопрос: может ли утечка выхлопных газов вызвать резкий холостой ход? Когда у вас грубая ситуация на холостом ходу, и это объясняется утечкой выхлопных газов, более вероятно, что причина грубого холостого хода вызвала утечку выхлопных газов.

Чтобы понять это, важно знать, что каталитический нейтрализатор работает при температуре в тысячу градусов и более. Если ваш двигатель выходит из строя (что означает, что один или несколько цилиндров не работают), это приведет к резкому холостому ходу.Если причина промаха — зажигание или механическое, в выхлопную систему все равно будет выходить неочищенный бензин. Как только этот бензин вступает в контакт с высокими температурами выхлопных газов, он воспламеняется и сгорает в выпускных коллекторах, выхлопных трубах и каталитическом нейтрализаторе. Продолжая движение, эти детали выхлопной системы будут светиться красным от высокой температуры. Это серьезная проблема, потому что это может вызвать коробление или растрескивание выпускных коллекторов, что приведет к утечкам выхлопных газов. Он также может прожечь отверстия в компонентах выхлопной системы и разрушить каталитический нейтрализатор вашего автомобиля.И, конечно, также может возникнуть опасность пожара, если автомобиль припаркован над чем-либо легковоспламеняющимся.

Чрезвычайно важно не ехать с остановкой двигателя, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Единственный способ, которым утечка выхлопных газов может вызвать грубый холостой ход, — это утечка в месте, где она может попасть в систему впуска воздуха. В большинстве случаев утечки происходят по бокам двигателя или в задней части двигателя, где выпускные коллекторы прикрепляются к двигателю, или в месте, где выпускные трубы присоединяются к выпускным коллекторам.

На некоторых двигателях есть труба, по которой выхлопные газы от выхлопной системы поступают к клапану рециркуляции ОГ. Если в этой трубе образуется отверстие, ведущее к клапану рециркуляции выхлопных газов, он не будет работать так, как было задумано. Клапаны рециркуляции отработавших газов позволяют сгоревшим выхлопным газам возвращаться во впускной коллектор, вызывая состояние богатого топлива за счет уменьшения количества кислорода. Состояние богатого топлива снижает внутреннюю температуру цилиндров двигателя («богатые» условия более прохладные, «бедные» условия более горячие).Это, в свою очередь, снижает уровень производимых оксидов азота (NOX) — загрязнителя, который является ключевым фактором плохого качества воздуха. Наиболее вероятным результатом неработающего клапана рециркуляции ОГ является стук или дребезжащий звук, вызванный предварительным зажиганием при ускорении, а также горящая лампочка проверки двигателя на приборной панели.

Последний пункт — как утечка выхлопных газов может повлиять на расход топлива и работу двигателя. Большинство транспортных средств, используемых сегодня на дорогах, работают с впрыском топлива. У них есть компьютер и один или несколько кислородных датчиков.Основное назначение компьютера двигателя связано с выбросами. Он всегда стремится поддерживать соотношение воздух-топливо 14,7: 1 для газа, выходящего из выпускных коллекторов. Это называется стехиометрическим соотношением — оно не самое лучшее для производительности, но это соотношение, при котором каталитический нейтрализатор работает лучше всего.

Датчики кислорода должны быть расположены в выпускных коллекторах или в выхлопных трубах сразу за коллекторами. Основная функция кислородных датчиков — это анализ выхлопных газов, чтобы узнать, сколько кислорода содержится в выхлопных газах, выходящих из двигателя.Большое количество кислорода означает, что топливо обеднено, что приводит к более высоким температурам цилиндров. Низкое количество кислорода означает, что выхлоп богатый, что приведет к более низкой температуре цилиндров. Сами кислородные датчики в основном представляют собой генераторы напряжения, производящие от нуля до одной тысячи милливольт. Любое показание выше 500 милливольт означает, что выхлоп богат, а любое показание ниже 500 милливольт — обедненное. Задача компьютера — поддерживать напряжение около 500 милливольт, что является показанием, которое он получил бы при стехиометрическом соотношении 14.7 к 1 упоминалось ранее. Затем компьютер добавляет или уменьшает топливо, чтобы поддерживать показание 500 милливольт.

Вот где утечка выхлопных газов может повлиять на расход топлива или работу двигателя. Чтобы датчик кислорода функционировал должным образом, он отбирает наружный кислород и кислород во внутренних выхлопных газах. Во внешней части датчиков есть небольшие отверстия, в которых происходит отбор проб. Что-либо вроде утечки выхлопных газов или утечки масла в области датчика кислорода не позволит датчикам правильно отобрать внешний кислород, что приведет к неправильным показаниям на компьютере.Компьютер должен иметь точные показания кислородных датчиков, чтобы поддерживать соотношение топлива 14,7: 1. Если компьютер получает неверную информацию, он будет делать плохие вещи. Обычно это приводит к плохой экономии топлива и проблемам с производительностью.

В заключение, кислородные датчики не будут работать, пока не достигнут температуры 500 градусов или выше. Утечки выхлопных газов могут привести к тому, что эти кислородные датчики не достигнут этой температуры. Если нет показаний кислородных датчиков, компьютер будет работать с фиксированными значениями в своей программе под названием «Открытый цикл».Эти фиксированные значения приведут к тому, что двигатель будет работать с более богатым топливом, что отрицательно скажется на расходе топлива. Ваш лучший пробег и производительность будут достигнуты при правильной работе кислородных датчиков.