Распиновка разъемов диагностических: Распиновка диагностических разъемов (более 30 шт) Статьи

Разъем SAE J1962 (OBD-II) типа «A» (12 В)

Разъем SAE J1962 (OBD-II) типа «B» (24 В)

БД-II БМВ Крайслер Форд гроссмейстер Хонда/Акура Хендай/Киа Мазда Мерседес Бенц Мицубиси Ниссан/Инфинити Субару Тойота/Лексус Фольксваген/Ауди Вольво

Номер контакта	Описание
1	Коммутируемый сигнал зажигания +12 В
2	Неиспользованный (или неизвестный)
3	Ethernet RX+
4	Заземление шасси
5	Сигнальная земля
6	CAN High (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с)
7	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10. 4 Кбит/с)
8	Вторичная линия K для кузова/шасси/информационно-развлекательных модулей Включение Ethernet (через резистор 510 Ом, 0,6 Вт для напряжения батареи)
9	TD (дисплей тахометра) Сигнал/сигнал оборотов двигателя
10	Неиспользованный (или неизвестный)
11	Ethernet RX-
12	Ethernet TX+
13	Ethernet TX-
14	Низкий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с)
15	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10. 4 Кбит/с) (дополнительно)
16	Мощность автомобильного аккумулятора: Тип «А» 12 В/4 А Тип «В» 24 В/2 А

Номер контакта	Описание
1	Неиспользованный (или неизвестный)
2	Шина SAE J1850 VPW + (10.4 Кбит/с)
3	ПЗС-шина +
4	Заземление шасси
5	Сигнальная земля
6	CAN High (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с) Двигатель SCI A (RX) (SAE J2610) (7812. 5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с)
7	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 Линия K (10,4 Кбит/с) SCI A Engine (TX) (SAE J2610) (7812,5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с) SCI A Trans (TX) (SAE J2610) (7812,5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с) Двигатель SCI B (TX) (SAE J2610) (7812.5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с)
8	Неиспользованный (или неизвестный)
9	SCI B Trans (RX) (SAE J2610) (7812,5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с)
10	Неиспользованный (или неизвестный)
11	Шина ПЗС —
12	Двигатель SCI B (RX) (SAE J2610) (7812. 5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с)
13	Неиспользованный (или неизвестный)
14	Низкий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с) SCI A Trans (RX) (SAE J2610) (7812,5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с)
15	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4 Кбит/с) (дополнительно) SCI B Trans (TX) (SAE J2610) (7812,5 бит/с, 62,5 кбит/с, 125,0 кбит/с)
16	Мощность автомобильного аккумулятора: Тип «А» 12 В/4 А Тип «В» 24 В/2 А

Номер контакта	Описание
1	Информационно-развлекательная система CAN High Управление зажиганием (активирует слаботочное переключающее устройство для питания тока зажигания)
2	Шина SAE J1850 PWM (Ford SCP) + (41. 6 Кбит/с)
3	ДКЛ + Среднескоростной CAN High (125 Кбит/с, 250 Кбит/с) Сеть UBP №1 (9600 бит/с)
4	Заземление шасси
5	Сигнальная земля
6	CAN High (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с)
7	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4 Кбит/с)
8	Информационно-развлекательная система CAN, низкий уровень Триггерный сигнал (триггерный вход нескольких модулей, управляемый через канал связи для инициирования/завершения события)
9	Battery Power (Switched) (питание от аккумуляторной батареи автомобиля доступно через замок зажигания или управление зажиганием [Контакт 1])
10	Шина ШИМ SAE J1850 (Ford SCP) — (41. 6 Кбит/с)
11	ДКЛ — Среднескоростной CAN, низкий (125 кбит/с, 250 кбит/с) Сеть UBP #2 (9600 бит/с)
12	Флэш-память EEPROM
13	FEPS — Напряжение программирования ЭБУ Флэш-память EEPROM
14	Низкий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с)
15	Не используется Ford
16	Мощность автомобильного аккумулятора: Тип «А» 12 В/4 А Тип «В» 24 В/2 А

Номер контакта	Описание
1	Однопроводная шина CAN (SAE J2411/GMW3089) (33. 3 Кбит/с) GM UART/ALDL (SAE J2740) (8192 бит/с)
2	Шина SAE J1850 VPW + (10,4 Кбит/с)
3	Обнаружение объектов Шина CAN +
4	Заземление шасси
5	Сигнальная земля
6	CAN High (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с)
7	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4 Кбит/с)
8	На усмотрение производителя
9	GM UART/ALDL (SAE J2740) (8192 бит/с)
10	Неиспользованный (или неизвестный)
11	Шина CAN для обнаружения объектов —
12	Высокоскоростная шина CAN шасси + (500 Кбит/с)
13	Высокоскоростная шина CAN шасси — (500 Кбит/с)
14	Низкий уровень CAN (ISO 15765-4 и SAE J2284) (500 Кбит/с)
15	ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10. 4 Кбит/с) (дополнительно)
16	Мощность автомобильного аккумулятора: Тип «А» 12 В/4 А Тип «В» 24 В/2 А

как выглядит схема. Коды ошибок включают категории

Пикап Разъем OBD2 — Все автомобили, выпущенные в последние годы, оснащены всевозможными электронными устройствами. Одним из важных устройств является система диагностики оборудования, установленного в автомобиле. В конструкцию этого устройства входит разъем OBD2, который был сконструирован в девяностых годах. Его основное предназначение — возможность подключения сканера.Кроме того, с его помощью можно измерять бортовое напряжение, температурную составляющую, скорость, а также другие параметры. Причем все это можно выполнять непосредственно во время эксплуатации транспортных средств.

Как правило, разъем разъема OBD2 устанавливается в автомобиле возле рулевой колонки (расстояние примерно 180 мм). Параметрические характеристики разъема позволяют организовать обмен информационными данными по промышленной цифровой шине CAN. Именно по протоколу CAN можно подключать различные устройства управления, всевозможные датчики и механизмы. Более того, вы можете одновременно принимать и передавать данные в цифровом формате на высокой скорости, также есть функция защиты от помех.

Конструкция разъема

Функциональность I. Пикап Разъем OBD2 Выполнен по двухкомпонентной схеме без симметрии и будет включать шестнадцать шоровых контактов. Эти контакты расположены в блоке параллельно друг другу с ключевой направляющей. Их нумерация в блоке выполняется слева направо, при этом верхний ряд контактов обозначается цифрами с 1-8, а другой ряд с 9-16.Конструкция разъема выполнена из прочного пластика, а сами контакты объединены специальной продольной пластиной.

Для реализации правильной полярности при подключении разъема «Папа» к разъему «Мама» предусмотрена конструкция в виде трапеции с несколько закругленными углами. Функции контактов в разъеме имеют две группы назначения. Одна из которых выполнена по стандартной схеме, а другую группу производитель вправе использовать по своему усмотрению, для выполнения определенных задач.

Разъем Spack OBD2 Определение функции каждого контакта показано в таблице ниже:

Отличительная особенность конструкции разъема OBD2 заключается в том, что он имеет гнездо подключения бортовой сети. А это дает возможность использовать сканеры, не прибегая к использованию дополнительной цепи питания. С момента появления первых разъемов OBD2, которые были способны лишь отображать информацию о существующей проблеме, многое изменилось.На сегодняшний день улучшенные коннекторы имеют возможность извлечь максимум проблем из проблем. Это связано с подключением диагностических приборов к электронным модулям в автомобиле.

Как сделать соединительный кабель

Иногда возникает необходимость в изготовлении соединительного провода, это может случиться при необходимости подключения к компьютеру автомобиля Прибор для диагностики. Поэтому, как нельзя, здесь помогут значения, указанные в таблице.

Сканер OBD2 на Ssandyong New Actyon

OBD 2 распиновка разъемов позволит автовладельцу правильно подключить соединительные колодки для диагностики автомобиля.К этому разъему подключается сканер или персональный компьютер (ПК) для проверки автомобиля.

[Скрыть]

Описание и особенности OBD 2

Система диагностики корпуса автомобиля 2 Согласно стандарту в структуру входит код X1234.

Каждый символ здесь имеет свое значение:

1. Х — элемент является единственной буквой и позволяет узнать тип неисправности автомобиля. Не могут некорректно работать силовые агрегаты, трансмиссия, датчики, контроллеры, электронные модули и т.д.
2. 1 — БД общего класса. В зависимости от автомобиля иногда это дополнительный код производителя.
3. 2 — С помощью символа автовладелец сможет уточнить место неисправности. Например, это может быть система зажигания, питание от аккумуляторной батареи (аккумулятор), дополнительная электропроводка и т.д.
4. 3 и 4 — определяют порядковый номер неисправности.

Основная особенность планшета заключается в наличии розетки от электросети автомобиля, благодаря чему допускается использование сканеров, не имеющих встроенных электродов.Первоначально протоколы диагностики использовались для получения данных по устранению неполадок. Колодки в современных автомобилях позволяют потребителям получать больше информации об ошибках. Это обеспечивается за счет подключения в машине диагностических сканеров и устройств с электронными модулями.

В зависимости от производителя адаптера устройство может относиться, например, к таким международным классам:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ИСО 9141-2.

Подробно о назначении диагностических колодок и их использовании рассказал телеканал «Мир Матиза».

Где OBD 2?

Расположение колодки OBD 2 всегда указано в сервис мануале, поэтому лучше уточнять в документации.

Различное положение диагностического разъема в автомобиле связано с тем, что единый стандарт относительно установки колодок производителями транспортных средств не используется. Если устройство относится к классу J1962, то его необходимо устанавливать в радиусе 18 см от рулевой колонки. Производители фактически не следуют этому правилу.

Расположение прибора может быть следующим:

1. В специальном слоте ни нижнего корпуса комбинации приборов. Его можно увидеть на центральной консоли в области левого колена водителя.
2. Под пепельницей, которая обычно располагается в центральной части консоли и приборной комбинации. В этом месте разъем часто устанавливают французские производители автомобилей – Peugeot, Citroen, Renault.
3. Нижние пластиковые заглушки, расположенные в нижней части комбинации приборов.В этом месте обычно устанавливаются накладки производителя VAG — автомобили Audi, Volkswagen и т.п.
4. В задней части центральной консоли, в местах установки корпуса «Бардак». Такое расположение характерно для некоторых автомобилей ВАЗ.
5. В зоне ручек ручного тормоза под пластиковой центральной консолью. Это положение характерно для автомобилей Opel.
6. В нижней части ниши подлокотника.
7. В моторном отсеке рядом с моторным щитом. В этом месте установлен разъем корейских и японских производителей.

Если у автомобиля солидный пробег, то место установки может быть другим. Иногда при неисправности электрики или повреждении цепи автовладельцы переносят разъем.

Пользователь Иван Митетишин на примере автомобиля Лада Гранта показал где устанавливается диагностический выход OBD 2.

Типы разъемов

В современных автомобилях два типа диагностических колодок — классы A или V. Оба разъема оснащены 16-контактными выводами, по восемь контактов в каждом ряду.Нумерация контактных элементов ведется слева направо, соответственно вверху располагаются компоненты под номерами 1-8, а внизу — 9-16. Внешняя часть корпуса диагностического планшета выполнена в виде трапеции и характеризуется закругленными формами, что дает возможность подключения адаптера.

Основное различие между разными типами соединителей заключается в направляющих пазах, расположенных в центре.

Фотогалерея

Фото потенциального расположения диагностических разъемов:

Расположение разъема в «Бардачке» автомобиля Диагностический выход под центральной консолью автомобиля Расположение накладки под пепельницей в салоне

Наведение OBD 2 .

Схема подключения контактных элементов к колодке диагностики:

1. Резервный контакт. В зависимости от производителя может выводиться любой сигнал. Он назначается разработчиком автомобиля.
2. PIN K. Используется для отправки различных параметров на блок управления. Многие автомобили обозначаются как автобус j1850.
3. Резервный контакт, назначенный производителем автомобиля.
4. «Вес» диагностической площадки, соединенной с кузовом автомобиля.
5. «Масса» сигнала диагностического адаптера.
6. Контактный элемент для прямого подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
7. Контакт для подключения канала K в соответствии с международным стандартом ISO 9141-2.
8. Резервный контактный элемент закреплен за производителем автомобиля.
9. Запасной контакт.
10. Для подключения к шине класса J1850 требуется PIN-код.
11. Назначение этого контакта определяется производителем машины.
12. Назначается разработчиком автомобиля.
13. Резервный штифт, назначает производителя.
14. Дополнительный контактный элемент для подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
15. PIN для канала L, предназначен для подключения в соответствии с ISO 9141-2.
16. Плюсовой контакт для подключения напряжения бортовой сети автомобиля, рассчитанный на 12 вольт.

В качестве примера заводской распиновки колодки можно использовать автомобиль Hyundai Sonata. В этих моделях первый контакт разъема предназначен для получения сигналов от модуля управления антиблокировочной системой.ПИН под номером 13 используется для считывания импульсов с ЭБУ (электронного блока управления), а также контроллеров подушек безопасности.

Типы распиновки могут быть разными в зависимости от класса протокола:

1. Если в автомобиле применяется стандарт ISO9141-2, то активация данного протокола производится через использование контакта 7. Пины под второй и десятый номер не задействованы и бездействуют. Контактные элементы 4, 5, 7 и 16 используются для передачи информации. В зависимости от автомобиля для этой задачи может использоваться контакт 15.
2. Если в автомобиле реализован тип SAE J1850 VPW, в разъеме задействованы второй, четвертый, пятый и шестнадцатый контакты. Такими колодками обычно комплектуются автомобили General Motors европейского и американского производства.
3. Возможно использование протокола J1850 в режиме PWM. Такое приложение предусматривает дополнительное использование десятого вывода. Этот тип разъемов устанавливается на автомобили Ford. Независимо от типа выхода седьмой контакт не используется.

Канал «MotorState» подробно рассказал о распиновке 2 диагностического разъема OBD для автомобилей.

Диагностика через OBD 2

Процедура проверки производится так:

1. В зависимости от автомобиля процесс диагностики может проводиться при выключенном или включенном зажигании. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке. Перед началом процедуры зажигания машину выключают или включают.
2. Программа запущена на компьютере для проверки.
3. Подключение диагностического оборудования осуществляется к разъему. Если это сканер, то колодку с проводом от него нужно вставить в штекер. При использовании ПК один конец адаптера устанавливается в USB-выход компьютера, а другой подключается к разъему.
4. Нужно дождаться, пока программа определит блок после синхронизации. Если этого не произошло, следует зайти вручную в меню управления и выбрать вариант поиска новых устройств.
5. Запущена процедура диагностики компьютера. В зависимости от программного обеспечения, у пользователя может быть выбор необходимого инструмента проверки. Некоторые программы поддерживают раздельную диагностику двигателя, трансмиссии, электросети и других узлов.
6. После завершения процедуры проверки на экране ПК появятся коды неисправностей. Эти ошибки следует расшифровывать, чтобы точно определить тип поломки. В соответствии с полученными данными автомобиль отремонтирован.

Видео «Как провести диагностику автомобиля через ПБД 2?»

Канал СУПЕР Али показал процесс тестирования систем автомобиля с помощью специального сканера, подключенного к разъему OBD 2.

Идея не новая, но много вопросов. С одной стороны можно снять практически любые данные, а с другой OBDII выглядит как лоскутное одеяло, т.к. общее количество физических интерфейсов и протоколов пугает любого. Но объясняет все тот факт, что к моменту появления первых версий спецификаций OBD большинство автопроизводителей уже успели что-то разработать. Появление стандарта хоть и определенного порядка, но требовало включения в спецификацию всех интерфейсов и протоколов, которые на тот момент существовали, ну или почти всех.

В OBDII разъеме J1962M присутствует три стандартных интерфейса: MS_CAN, K/L-Line, 1850, тот же плюс аккумулятор и две земли (сигнал и просто масса). Это стандарт, остальные 7 из 16 выводов — ОЕМ, то есть каждый производитель эти выводы использует как ему угодно. Но стандартизированные заключения часто имеют расширенные, расширенные возможности. Например, MS_CAN может быть HS_CAN, HS_CAN может быть на других пинах (не называемых стандартными) Наряду со стандартным MS_CAN., PIN №1 может быть: Ford — SW_CAN, WAGN — IGN_ON, KIA — Check_engene.И т.д. Все интерфейсы тоже не были стационарными в своем развитии: тот же интерфейс K-Line изначально был однонаправленным, теперь он двунаправленный., растет и интерфейс Bodreit CAN. В общем, подавляющее большинство европейских автомобилей 90-х и начала нулевых вполне можно было исправно иметь только K-Line, а большинство американских — только SAE1850. В настоящее время общий вектор развития — это все более широкое применение CAN, увеличение скорости обмена., Нам все более заметен и однопроводной SW_CAN.

Есть мнение, что англоязычный программист, сидящий на профильных (англоязычных) форумах, курящий в текстах стандартов, может за «максимум 4-5 месяцев» построить универсальный движок, который справится со всем этим разнообразием. На практике это не так. Так или иначе, возникает необходимость флайрить каждую новую машину. Иногда даже одну и ту же машину, но в разных комплектациях. И получается, что декларируют поддерживаемые 800-900 типов автомобилей, а на практике 10-20 реально испытывают.И это система, — в РФ известен автор, как минимум 3 команды разработчиков, которые прошли этот тернистый путь и все с одним и тем же плановым результатом: нужно каждую модель авто выплакать/кастомизировать, и ресурсов/средств нет. А причина тому какая: стандарт стандарт, а каждый производитель когда насильно, а когда и сознательно способствует его внедрению, что-то не описано в его реализации. Кроме того, не все данные по умолчанию присутствуют на коннекторе.Есть данные, появление которых вы хотите инициировать (дать этому или другому блоку автомобиля команду на передачу необходимых данных).

И тут на сцену выходят интерпретаторы шин OBDII. Это микроконтроллер, с набором интерфейсов, соответствующих стандарту J1962M, который переводит все многообразие данных на разных интерфейсах диагностических разъемов на язык, более удобный для приложений, например для диагностических приложений. Другими словами, все многообразие протоколов теперь расшифровывается приложением, неважно, что работает на компьютере с Windows или на планшете/смартфоне.Первым массовым интерпретатором OBDII с открытым протоколом стал ELM327. Это 8-битный микроконтроллер Microchip PIC18F2580. Пусть читателя не удивляет тот факт, что этот микроконтроллер представляет собой массивный прибор. Прошивка как раз подходящая читалка и реальная стоимость «PIC18F2580 + Прошивка» внушительная 19-24$. То есть сканер, сделанный на «честном» чипе ELM327, не может стоить меньше 50 вечнозеленых президентов. Вы спросите, где на рынке такое разнообразие сканеров/адаптеров с ценами «от 1000 рублей»? И это наши китайские друзья постарались! Как они клонировали этот чип, травили кристалл послойно или вели прогулку и ночь — оставим за кадром.Но факт остается фактом: на рынке появились клоны (для справки: 8-битный контроллер Microchip в оптовых закупках сейчас стоит меньше доллара). Другое дело, насколько корректно работают эти клоны. Есть мнение, что «пока народ не купит дешевые переходники, автоэлектриков без работы не будет». То есть покупает у человека переходник с мыслью «что-то там есть или настроено»., а результат получается другой, ну то есть не тот, на который рассчитывал. Ну, например, вдруг начинает всеми своими лампочками моргать мультимедиа-система, или выскакивает ошибка, или вообще коробка в аварийный режим переходит.И хорошо, если безболезненно — в большинстве случаев специалист с профессиональным оборудованием создаст железного коня. Но бывает и иначе. Тут может смешаться несколько факторов: неправильный адаптер (клон), не тот софт, не та связка переходник + софт, ну и «кривые» руки тоже играют свою роль. Отмечу, что переходник на честный чип от производителя с правильным ПО к плачевным результатам не приведет, по крайней мере автору о таких случаях ничего не известно.
А что можно сделать с таким переходником? Ну, наверное, самый обычный случай, положить в бардачок «на всякий случай». Просмотрите и сбросьте ошибку, так как она появится. Сброс одометра перед продажей автомобиля или наоборот «накрутить», если вы наемный водитель. Включите в автомобиле любую опцию, которая по умолчанию отключена, а у официального дилера эта услуга платная. Обновление прошивки и перенастройка электронных блоков, все же оставляют специалисты, но большинство адаптеров это позволяют. Кому-то понравится просто иметь больше информации о параметрах двигателя и других систем в виде красивой графики на планшете или смартфоне.Часто встречается в дороге, почему-то у таксистов, у которых в передней панели стоит андроид-планшет А он полностью перекрывается, так вот: этот планшет скорее всего подключен к такому-то блютуз-адаптеру или Wi-Fi. Есть еще ряд применений, это использование такого адаптера с телематическим устройством (трекером) или сигнализацией. Подключение к диагностическому соединению через такой адаптер малой крови позволяет удалить данные, необходимые для мониторинга. В большинстве случаев этот способ обходится разработчику дешевле, а сама установка проще, так как отпадает необходимость в установке различных датчиков, все (ну или почти все) можно снять с OBDII.
Другое дело, что возможности чипа в настоящее время недостаточны и для использования в современных автомобилях. Где-то в середине нулевых годов курс CAN-шины пошел вверх, появился SW_CAN. Но самое главное: в кодовых словах увеличилась длина (количество символов). И если с трудом можно через реле или банальный тумблер воткнуть в костыли ELM327, которые позволят работать и с MS и с HS и с SW выпускает CAN, то на длинном коде вычислительной мощности Pic18F2580 с его 4 MIPS явно недостаточно.Кстати, последняя версия ELM327 (V1.4) датируется 2009 годом. И использовать эту микросхему без «костылей» можно только для выпуска автомобилей до середины нулевых. Так что делать. Выход, как ни странно, и не один.
CAN-LOG, тоже интерпретатор, но не полный набор интерфейсов OBDII, и две шины CAN. Оказывается, этого достаточно, чтобы в большинстве случаев удалить всю необходимую информацию. Правда, далеко не на всех автомобилях обе шины CAN выведены на диагностический разъем. Так что придется подключать под панелью приборов. И это не всегда приемлемо из соображений сохранения гарантии, правда есть вариант беспроводного приема информации с шины, но он еще дороже, а точность получаемых данных не 100%. Можно использовать как готовое устройство, подключив его через заземление или RS232, так и просто микросхему, интегрируя ее на плату устройства с небольшим количеством дискретных компонентов. Стоимость устройства конечно выше стоимости аутентичного ELM327, но это компенсируется огромным списком поддерживаемых машин и функций.Причем в список поддерживаемых автомобилей вошли не только автомобили, но и грузовики, строительная, дорожная и сельскохозяйственная техника. CAN-LOG работает несколько иначе, чем ELM327 и его клоны. При подключении к шинам автомобиля необходимо выбрать и установить номер программы, соответствующий автомобилю. И это удобно, т.к. разработчику не нужно вникать во все разнообразие протоколов. (В ELM327 выбор автомобиля и тонкая настройка чипа отданы на депозитное приложение).
Существуют и другие решения, позволяющие легко и изящно брать данные с диагностического разъема. Ну а вопрос, приручить ли штатный диагностический разъем и как, каждый разработчик решит сам. Для автопарка одной марки можно попробовать написать свой софт, если конечно производитель не закроет протоколы. А если телематическое устройство установлено на разные модели, то разумнее использовать любой из интерпретаторов OBDII.

Коды ошибок включают категории:

Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде указывает на стандарт, где «0» является общим для кода OBD-II или «1» — для кода производителя. Третья позиция — Тип неисправности:

«1» и «2» — неисправности в топливной системе или подаче воздуха;
«3» — проблемы в системе зажигания;
«4» — для вспомогательного контроля выбросов;
«5» — проблемы с холостым ходом;
«6» — неисправности контроллера или его выходных цепей;
«7» и «8» — неисправности трансмиссий.

Список кодов ошибок OBD

Остальные коды неисправностей.

1 OEM.
2 J1850 Шина + (ШИНА + ЛИНИЯ, SAE)
3 ОЕМ.
4 Корпус заземления
5 Заземление сигнала
6 Верхний контакт CAN (J-2284)
7 Линия K ISO 9141-2
8 OEM.
9 ОЕМ.
10 BUS-LINE, SAE J1850 Шина
11 OEM.
12 OEM.
13 ОЕМ.
14 Нижний контакт CAN (J-2284)
15 L Линия ISO 9141-2
16 Напряжение АКБ

Обращаем внимание, что наличие разъема не является 100% признаком совместимости с OBD 2.Автомобили, оборудованные этой системой, должны иметь отметку в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно определить по наличию определенных контактов на разъеме. Пикап OBD и другие подключения для разных типов автомобилей можно скачать в сборнике или посмотреть здесь.

Диагностический разъем OBD.

В этой статье я постараюсь познакомить вас с принципами построения двигателя из электрических цепей. Есть мнение, что карбюратор прост, надежен и неприхотлив, а инжектор. ..не лучше «инжектора…». Мое личное мнение не стоит слушать такие дорогие. Нам просто нужно понять вопрос.

Для того чтобы понять «дышит» ли автомобиль есть диагностический разъем. Мнение что он сейчас появилось не сразу. Как всегда, нам помогла Америка. То, что они с жиром умалчивают, мы знаем, но то, что от этого что-то идет, — довольно редкий случай. Однако по порядку. Очень долгое время правительство США поддерживало свой автопром (не путать с тем, что происходит в России).Но тут забили заботливые экологи, самое то, что противопогревающие машины, мол, портят характер вашим машинам. Комиссии, комитеты и подкомитеты, постановления… Производители делали вид, что им подчиняются, а на самом деле пренебрегали всем, чем только можно. И вот энергетический кризис ударил по падению производства, автопроизводители призадумались, игнорирование решений правительства стало обязательным. Вот в такой сложной настройке и созданы правила ОБД (Бортовая диагностика www.obdii.com. Для тех, кто втирает в англицком). Каждый производитель использовал свои методы контроля выбросов. Чтобы изменить эту позицию, Ассоциация автомобильных инженеров предложила несколько стандартов, считается, что Рождение OBD произошло в то время, когда Департамент управления воздушным движением сделал многие из этих стандартов обязательными в Калифорнии для автомобилей с 1988 года. Лишь некоторые параметры отслеживались: кислородный датчик, система рециркуляции отработавших газов, система подачи топлива, блок управления двигателем на предмет превышения выхлопных газов.Но приказ так не удался, а только еще больше запутался. Во-первых, системы мониторинга буквально за уши притягивались к старым автомобилям, так как создавались как дополнительное оборудование. Производители лишь формально выполнили требования, стоимость автомобиля возросла. Во-вторых, посеяли независимые сервисы — каждая машина стала практически уникальной, требовался подробный мануал производителя, описание кодов, сканер со своим разъемом. Виновным оказалось правительство США, его обвинили производители, экологи, СТО, автолюбители. В 1996 году было принято решение, что все производители автомобилей, продающие свою продукцию на территории США, должны придерживаться стандартов OBDII, переработанной спецификации OBD. Таким образом, OBDII — это не система управления двигателем, как многие считают, а свод правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель, чтобы соответствовать федеральным стандартам США. выхлопные газы. Для более глубокого понимания предлагаю более подробно рассмотреть основные требования стандарта.

1. Диагностический разъем стандарта OBDII. Его основной особенностью является обеспечение диагностического сканера блоками управления, совместимыми с OBDII и соответствующими стандартам SAE J1962, т.е. он должен находиться в одном из восьми мест, определенных Агентством по охране окружающей среды (в Как!!!) и в пределах 16 дюймов. от рулевой колонки. Каждый контакт имеет свое назначение, некоторые, например, отданы на усмотрение производителя, главное, чтобы они не пересекались с блоками управления, совместимыми с OBDII.

Рассмотреть больше разъемов.4, 5, 16 разъемы запитаны, это сделано для удобства — напряжение питания сразу подается на сканер, требуется отдельный провод, например прикуриватель. 2, 10, 6, 14, 7.15 фактически выводы трех равнозначных стандартов. Производители могут выбирать, что использовать для своей продукции. Таким образом, с точки зрения коннектора и протоколов происходит полная унификация.

Рис2

Таким образом, Hyundai разместил диагностический разъем.Обратите внимание, что номера разъемов на картинках не совпадают, так как изображены колодка и штекер.

2. Стандартные протоколы связи для диагностики. Как видим в стандарте всего три протокола. Алгоритм работы простой «запрос – ответ». Сами протоколы по-прежнему классифицируются по скорости обмена данными.

НО — Самый медленный 10 КБ/с. Стандарт ISO9141 использует протокол класса A.

Б. — Аккорд 100 КБ/с. Это стандарт SAE J1850.

ОТ — Согласуемость 1 МБ/с. Наиболее часто используемый класс C для автомобилей — это протокол CAN.

Рассмотрим эти протоколы..

Протокол J1850. Есть два типа: J1850 PWM. ((Pulse width modulation — широтно-импульсная модуляция) быстродействующий, обеспечивающий 41,6 Кбайт/с. Использует Ford, Jaguar и Mazda. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам на контакты 2 и 10. J1850 VPW (VARIABLE PULSE WIDTH — Переменная ширина импульса) поддерживает передачу данных со скоростью 10,4. Криб/с. Он использует General Motors (GM) и Chrysler. Этот протокол использует один провод и разъем 2. ISO 9141. не такой сложный, как J1850 не требует коммуникационных микропроцессоров. Применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых моделях CHRYSLER.

Здесь хочу сделать небольшое отступление для владельцев автомобилей Hyundai.. Обратите внимание, что у нас 2 контакта (протокол ISO 9141.), не что иное, как всем известная K-Line. А это открывает широкие возможности для использования БК, изготовленных для автомобилей ВАЗ. Ведь чего добились создатели OBDII — совместимости, то и она получит. Есть один нюанс, но чуть позже.

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНОЕ НАЗВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Загорается при обнаружении системой управления двигателем проблемы с составом выхлопных газов. Его назначение сообщить водителю о том, что в процессе работы системы управления двигателем возникла проблема.Необходимо интерпретировать это следующим образом. «Хорошо бы позвонить в сервис» И все. Двигатель не взорвется, машина не загорится. Другое дело, если загорается индикатор масла или предупреждение о перегреве двигателя. Тогда вам нужно паниковать. Индикатор Check Engine срабатывает по определенному алгоритму, в зависимости от серьезности неисправности. Если неисправность серьезная и требуется срочный ремонт. Индикатор загорается сразу. Такая неисправность относится к разряду активных (ACTIVE).Если ошибка не фатальная, то индикатор не горит, а сбою присваивается статус (Stored). Чтобы такая неисправность стала активной, ее следует повторить в течение нескольких ездовых циклов (это процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения рабочей температуры).

4. Диагностические коды ошибок (DTC — Diagnostic Trouble Code). Неисправность в стандарте OBDII в соответствии со спецификацией J2012 описывается следующим образом:

рис3

Первый символ Указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность.Выбор символа определяется диагностируемым блоком управления. Если получен ответ от двух блоков, буква используется для блока с более высоким приоритетом.

P. — Двигатель и трансмиссия

Б. — Корпус

С. — шасси

У. — Сетевые коммуникации

Второй символ показывает, что я определил код.

0 или Р0. — Базовый (открытый) код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров.

1 или P1 — Код неисправности определяется производителем автомобиля.

Но не все так гладко в Датском королевстве, как кажется на первый взгляд. Помните, я обещал рассказать об одном нюансе. Так что почти все БК знают Р0 коды — базовые, но свой внутренний для каждой машины свой. Например, у АКЦЕНТа свои уникальные коды ошибок для каждого модельного года, а вот на Матрице — нет, почему так произошло, для меня загадка.

Третий символ — система, в которой обнаружена неисправность.Он несет самую полезную информацию.

1 — Топливно-воздушная система

2 — топливная система

3 — Система зажигания

4 — Вспомогательная система ограничения выбросов (клапан рециркуляции ОГ, система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя, каталитический нейтрализатор или система вентиляции топливного бака)

5 — Система управления скоростью или холостым ходом с соответствующими вспомогательными системами

6 — модуль управления двигателем

7

8 — Трансмиссия или ведущий мост

Четвертый и пятый символы Это индивидуальный код ошибки. Обычно они соответствуют старым кодам OBDI.

5. Самодиагностика неисправностей, приводящих к повышению токсичности выбросов. Программное обеспечение, управляющее процессом работы двигателя, представляет собой набор OBDII-совместимых программ, которые выполняются в блоке управления двигателем и «наблюдают» за всем, что происходит вокруг. Блок управления двигателем — это настоящий компьютер. При работе которого выполняется огромное количество расчетов для множества устройств двигателя, на основе данных, полученных от всевозможных датчиков.Помимо этого контроллер должен диагностировать и контролировать компоненты системы OBDII, а именно:

Проверить ездовые циклы, определяющие генерацию кодов ошибок

Запускает и выполняет мониторы компонентов

Определяет приоритет мониторов

Обновляет состояние готовности монитора

Отображает результаты тестирования мониторов

Не допускает конфликтов между мониторами

Монитор — это тест, выполняемый системой OBDII в блоке управления двигателем для оценки правильности функционирования компонентов, отвечающих за состав выхлопных газов. Есть два типа мониторов:

Непрерывный (выполняется при наличии соответствующих условий)

Дискретный (запускается один раз для отключения)

Остался еще вопрос, который стоит рассмотреть отдельно — это бортовые компьютеры (БК). Только не путайте с крафтом от амиго или обычным — полезной информации они практически не несут. Зачем нужны настоящие БК и что они могут? Есть много людей, которые просто любят покопаться со своей машиной, знают, чем она «живет».Иногда можно просто сэкономить — например, сам обнаружил, какой датчик вышел из строя, самому купить, самому поменять. Ведь в сервисный центр обязательно включат диагностику, и датчик продадут с немыслимой наценкой. например часто прихожу в сервис с готовым решением — интересно решить проблему, а гайки крутить — нет.Интересно какой мгновенный расход, как скачет напряжение в сети от потребителей, какие параметры выдают датчики , какие ошибки в работе были исправлены.Это хобби. И я прекрасно понимаю, почему производители не только не ставят полноценные БК, но и не сертифицированные от сторонних производителей. Лишаем превосходства дилеров. Формальный предлог — избыточная нагрузка на блок управления двигателем, мол он вынужден обрабатывать больше запросов БК. Логика в таком утверждении конечно есть, но допустим, и сканеры дилеров не грузятся? Загрузка, но они сертифицированы. И стоят они немыслимых денег. Замкнутый круг какой-то.В общем, делайте выводы. Надеюсь, что с помощью этой статьи вы приблизились к пониманию своего автомобиля.

Ducati Monster 797 OBD2 DDA диагностический разъем и связь

Я создал это простое руководство, чтобы показать вам, как просто сделать разъем DDA OBD2 для вашего Ducati Monster (797 или более старые модели с впрыском топлива).

Разъем OBD2 (разъем Ducati «DDA») расположен под сиденьем. Итак, первый шаг — снять сиденье и найти разъем.Этот разъем имеет 4 контакта , и это не стандартный разъем OBD2, доступный на большинстве автомобилей, который имеет всего 16 контактов. Поэтому, если вы хотите использовать ELM327 или аналогичные интерфейсы для связи с вашим Ducati, вы должны сделать переходный кабель , который соединяет 4 контакта этого разъема DDA со стандартным гнездовым разъемом OBD2 (16 контактов). Нужно всего 4 контакта:

• +12 В (аккумулятор)
• Шасси/Сигнал GND (0 В)
• CAN Высокий
• Низкий уровень CAN

Ниже приведена распиновка разъема Ducati DDA со стороны мотоцикла.

Со стороны автомобиля есть разъем-розетка, поэтому вам нужно сделать разъем-вилку. Номера деталей указаны ниже: 673-7868 ( 211CL2S1160 ) и 673-7789 ( 211PL042S0011 ) для контактов Delphi и пластикового разъема. Все эти детали доступны на Aliexpress, RS Components или подобных сайтах.

Возьмите разъем OBD2 (стандартный) и подключите провода следующим образом.

Итоговый кабель выглядит следующим образом. Я подключил ELM327 Bluetooth к порту OBD2.Что касается 16-контактного кабеля и разъема OBD2, вы можете найти их в Интернете за 10 долларов: просто отрежьте и подключите заново.

Следующим шагом является подключение кабеля интерфейса OBD2 к мотоциклу, а затем подключение адаптера ELM327 OBD2 к Bluetooth или аналогичных.

Используя RealTerm или аналогичные программы последовательного терминала (TeraTerm и т.д.), я подключился к ELM327 . Прежде всего, вы должны подключить устройство: « OBDII », пароль: 1234 .

Затем я отправил несколько команд с помощью RealTerm.« AL L1 » включает перевод строки. « AL h2 » включает заголовок. Я попытался отправить несколько комментариев, например Service $01 $00 , и это работает (не забудьте включить зажигание).

Если вам интересно, прочитайте полное руководство здесь: Ducati_Monster797_OBD. А также проверьте стандартные PID диагностических сервисов OBD2 по этой ссылке в Википедии.

Автор: Давиде Кавальере

Я итальянский инженер-электрик, закончил Политехнический университет Милана.Мои интересы: мотоциклы и автомобили, электроника, программирование, Интернет вещей и японская культура. Просмотреть все сообщения Давида Кавальера

16 отрезок провода 10 футов кабеля Пин ОБД2 мужской