Р0341 ошибка синхронизации датчика фазы: Ошибка P0341 - Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 - Автозапчасти ВАЗ

Ошибка 341 датчик фаз

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Сдрасти дяденьки, а скажите пожалуйста что кажет ошибка 0341 на ВАЗ 2114 2008 год с ЭБУ М73, по микасу посмотрел – Ошибка синхронизации датчика положения распределительного вала (датчика фазы), так ли это?

Добавлено через 1 минуту

а вооще у меня пишет нет описания

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Всем приветы. Нужна ваша помощь.
Имеем на ХХ взбрыкивающиеся обороты и всего одну ошибку по двигателю Р0341. Надо бы от этого избавиться попробовать

Немного предыстории:
– машина приехала на ремонт ко мне с кучей ошибок и проблем. АКПП 1,8л. У нее заменили двигатель на бу незадолго до привоза ко мне. Взяли от Опель Зафира двигатель. Замена была произведена по причине развалившегося катализатора, остатки которого благополучно засосало в поршневую и пришел каюк двигателю. Те кто в теме таких замен знают, что не все так просто можно заменить. Там не все детали заменяемы.

Поставили от Орлика на Зафирный двигун датчики распредвалов; так как у машинки был большой пробег, то и шестерни пришлось поставить Зафирные (поменяли шило на мыло) + ГРМ ее же; так как клапанная крышка была в неисправном состоянии, то и ее сменили на Зафирную; распредвалы то же пришлось сменить из за торцевых «магнитов» для датчиков полождения распредвалов (у Опеля и Шевроле они разной конструкции). Несколько месяцев машинка каталась, со слов владельца, хорошо. Машина эксплуатируется в такси и как она точно работала владелец и не знает – он на ней не ездит, а ездит водитель наемный по аренде. Подкапотное все блестело как у котика яйки.

Вымыли значит в сервисе, но от этого ехать она не стала.
Вот такой список ошибок был, когда мне ее пригнали:
P0172 Слишком богатая смесь
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
p0016, p0017. Ошибки по ДПКВ и ДПРВ
P0172 Смесь богатая (bank 1)
P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
Р2101 – не расшифровал
Р2176 – не расшифровал
Все ошибки на тот момент считывал ОП-КОМом. Потом им и ТЕК-2. Теком читали только как Зафиру, так как на нем только Опелевская программа была

После осмотра и диагностики были выявлены видимые проблемы:

– клапанная крышка под замену из за сдохшего клапана вентиляции картерных газов. Машина стала поджирать хорошо масло, которое летело в дроссель и впускной коллектор. Соответственно плавали обороты по этой причине то же
– шестерни ФР развалились, а впускная вообще стояла еще старой первой модификации 2007гв (зафирная шестерня такая была)
– со стороны ГРМ стоял непонятный металлический лязг. Оказалось помпа – сменили
– ГРМ заменили так же из за болтающегося ролика натяжителя
– обнаружили что на ремне допагрегатов большой люфт на ролике и от него то же идет шум – заменили.

Заменили перечисленное, собрали и. Правильно! Мясорубка горит, обороты скачут, но только при включенном кондее. Он вообще странно себя вел – компрессор то включится, то отключится и трубка сразу же стала в холоднющей. Оставили все до утра.
Утром пуск после стирания ошибок – мясорубка не горит, машинка тянет и едет. Едет конечно не очень понятно как, для меня. Я не ездил на таких, но понимаю, что есть свои нюансы для АКПП на 1,8.

ХХ плавает, но не сильно.Больше было похоже на погрешности. До прогрева так вообще ни чего не плавало. Врубили кондей и опять свистопляска с клацанием муфты. Прикинули что и как и решили спустить хладоген немного. Подумали, что его по холодам могли влить много и теперь на солнышке его распирает и кондей отрубаеца тупо из за избыточного давления. Так и оказалось. Спускали на глаз, так что проверять будем позже сам кондей на количество хладогена. После стравки кондей то же стал работать вменяемо.
Остались только взбрыкивание по оборотам, и ошибка Р0341.
Во время взбрыкивания оборотов притухает освещение и салонное и освещение фар. Подумываем над убитым генератором так как ни кто не знает чей он там вообще стоит зафирный или родной.
По Р0341 я так и не смог понять по какому датчику ошибка потому что указано, что просто по распредвалу. У нас же их два! Хотел поменять меставми датчики, как на Опеле. Не тут-то было. На опелях они одинаковые, а тут впускной и выпускной разные. Меня это порадовало.

Вообще при такой замене двигателей шевроле на опель или наоборот есть нюансы. Я уже писал, что заменить надо датчики положения распредвалов обязательно. Но, и датчик коленвала там другой и его то же приходилось менять на опелях, когда ставили крузовские двигатели на них. Остальную механику не трогаем, так как она к нашему случаю уже отношения не имеет. Я не знаю сменили датчик коленвала или нет. Хозяин то же не знает. Как поставили распредвалы при их перекидывании и вообще какие я не знаю. Судя по люфтящим шестерням и торцевым пазам, поставить их правильно не представлялось возможным в принципе. Хозяин сказал, что сначала на торцах валов поломали «магнит» на одном из валов. Его пересадили. Правильно или нет я не знаю и понять не смогу, так как по шевикам у меня нет данных по их положению правильному в отличии от Опеля

Так вот вопросы заключается в следующем:
– что так задирает обороты и как это найти и устранить?
– Р0341 что это такое и как с этим бороться?

У меня пока идеи кончились. Может чего толкового подскажите.

DW12/4HK/4HN: Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ дизельный двигатель 2.2 HDi DW12/4HN/4HK Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D [Архив]

Просмотр полной версии : DW12/4HK/4HN: Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ дизельный двигатель 2.2 HDi DW12/4HN/4HK Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D

Балу

21.02.2011, 09:07

Навигатор темы
Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ двигателя 2,2 HDi DW12/4HK/4HN
Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ Citroen C-Crosser 2.2 HDi (DW12/4HK/4HN)
Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ Peugeot 4007 2.2 HDi (DW12/4HK/4HN)
Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D (DW12/4HK/4HN).

Снятие и установка распредвалов #post220786 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10541&page=2&p=220786&viewfull=1#post220786), #post415506 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10541&page=2&p=415506&viewfull=1#post415506)
Цепь, натяжитель цепи ГРМ #post373280 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13513&page=3&p=373280&viewfull=1#post373280)
Замена ремня ГРМ #post119496 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1471&p=119496&viewfull=1#post119496)
ГРМ дизельного двигателя 2.2 HDi DW12/4HK/4HN #post305652 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=17260&p=305652&viewfull=1#post305652)

Снятие-установка приводных ремней #post213639 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10541&p=213639&viewfull=1#post213639)
Система питания топливом #post213639 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10541&p=213639&viewfull=1#post213639)
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива BOSCH EDC16 CP39 #post216376 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10541&p=216376&viewfull=1#post216376)

Имобилайзер #post215621 (http://www.

cp-club.ru/showthread.php?t=10541&p=215621&viewfull=1#post215621)

Инструкции по снятию-установке, разборке-сборке и ремонту дизельного двигателя DW12/4HK/4HN #post415567 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10541&page=2&p=415567&viewfull=1#post415567)

Tibidabo

18.03.2013, 21:02

Добрый день, проблема такова:
купил машину, отъездил всё лето, вот пока зима решил поменять ремень ГРМ, отключил аккумулятор, снял с ремня пластиковую защиту, посмотрел что к чему, вообшем вердикт — заменять ещё рано, выглядит как новый, всё в обратном порядке собрал. Завожу, стартер мослает мослает, а движок не заводится. Сначала подумал солярка может замёрзла, да, нет всё в норме, в гараже +1 градус, солярка зимняя до -38 выдерживает. Хотел было проверить датчик положения коленчатого вала (http://www.micksgarage.com/img/td/234/el/550014-0.jpg), тот что снизу вставляется в двигатель и прикручивается на один болт, может он каким-то местом умер пока был отсоединён аккумулятор, да в интернете не нашёл как его проверять, там три контакта в нём. Хотел найти как узнать может заводской иммобилайзер заблокировал мозги пока трое суток был акум отсоединён, но тоже в интернете тишина. Так может кто с этим случаем сталкивался? Кто виноват и с чего начинать копать и самое главное как? Заказал V1.5 Super Mini ELM327 Bluetooth CAN-BUS Auto Diagnostic (http://www.ebay.com/itm/150999611281?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649), но только через месяц с Китая привезут. — а так на ваш опыт рассчитываю, может примитивно где-то что-то закоротил и не заметил и просто предохранитель на мозги сгорел(((

Балу

18.03.2013, 23:14

1. подача топлива есть? Посмотри топливный фильтр для начала.

2. свечи накаливания работают?

Дизель он без искры заводится :blush:

Александр_62

18.03.2013, 23:25

Tibidabo, а сигнализация может установлена и из за нее? а грм не трогал? — и может неправильно собрал?

Tibidabo

19. 03.2013, 01:22

да да, подача есть, чуток открутил на форсунке трубочку, так псыкает что пол гаража залил. свечи накаливания работают! сигнализация та что заводская в брелке от ключа, грм не снимал 🙁
какой-то вообщем бред, вот и думаю мог ли иммобилайзер мозги заблокировать машине:(
может в колодки obd-2 (диагностический разъем) взять, засунуть скрепку между таким-то и таким-то контактом и все ошибки сотрутся и иммобилайзер разблокирует мозг автомобиля… только кто бы подсказал как это сделать чтобы вообще машину не убить)

Димон

19.03.2013, 01:35

Не думаю что снятие клеммы повлияло, у меня не было последствий.
Надо очень точно проверить обратную последовательность сборки,скорее всего там собака зарыта,может контакт где-то на место не встал.

Tibidabo

19.03.2013, 19:04

Все фирмы обзвонил, говорят на галстук и к нам на 2-3 дня на диагностику, смех и грех, чует моё сердце что где-то сгорел какой-нибуть предохранитель. Только в паспорте не нахожу предохранитель отвечающий за работу подачи сигнала впрыска топлива в форсунках.

Балу

19.03.2013, 20:05

Проверь предохранители где значек двигателя нарисован. Но это из русской ИЭ к АутуХЛ. У нас дизеля не поставлялись

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=8061&d=1322491258

Сможешь скан из твоей ИЭ выложить?

Обидеть никого не хочу, но с такими познаниями и направлениями технической мысли, я бы не лез в двигатель, а сразу поехал на сервис. 🙁
Если датчик коленвала не трогал (кстати вся инфа на сайте имеется), то ничего с ним не случилось и отсоединение аккумулятора правильное сдесь не причем. Смотри как собирал, особенно если в электрику лез или «случайно» зацепил, а предохранители если ни ленивый все проверить 5 мин работы…:)

На плюсовой клемме аккумулятора есть предохранители, можно там посмотреть, или вообще от туда контакт слетел, надо внимательно посмотреть не болтается ли какой-нить проводок не прикаянный.

Tibidabo

20.03.2013, 17:09

Высунул абсолютно все предохранители-проверил-целые, на плюсовой клемме аккумулятора тоже целые, также проверил с рэлюхи — все работают, кто-то говорил про 5 минут, да вот нет на всё про всё убил 4 часа. Остаётся датчик (http://partmaster.by/product/282260) коленвала (http://aukro.vn.ua/datchik-kolenvala-9637466980-16tdi-mazda-3-item2614749332.html)- http://www.micksgarage.com/img/td/234/el/550014-0.jpg Вопрос-как его проверить? Как и в бензинках? между 1 и 2 и 3 контактом какое должно быть сопротивление? Сразу говорю — осциллографа не имею.

…….. кто-то говорил про 5 минут, да вот нет на всё про всё убил 4 часа. Остаётся датчик (http://partmaster.by/product/282260) коленвала (http://aukro.vn.ua/datchik-kolenvala-9637466980-16tdi-mazda-3-item2614749332.html)- http://www.micksgarage.com/img/td/234/el/550014-0.jpg Вопрос-как его проверить? Как и в бензинках? между 1 и 2 и 3 контактом какое должно быть сопротивление? Сразу говорю — осциллографа не имею.

4 часа это если с «подготовкой» в дружной компании…:)
А почему такая уверенность в данном датчике — трогал? Да и потом вы знаете стратегии останова и блокировки запуска двигателя, не залазя дальше?

Tibidabo

20.03.2013, 20:14

Моя компания, это тестер и старый аккумулятор-при проверке реле)))
когда снимал ремень дополнительного оборудования для визуальной проверки (стоит менять его или нет), так откручивал этот датчик, а то мешался, но провода не перегибал, просто его с проводами в сторону отвёл когда ремень снимал. Между 2 и 3 ножкой 620 Ом даёт прозвонка, да и то только в одном направлении, в другом тишина, диод там что ли стоит, логически мысля там должна быть обмотка в которой и формируется импульс для открытия форсунок…одно точно не ясно, во всех сервисах сказали машину нам привози, мы не имеем для неё диагностического тестера переносного, да уж,,,нусь осталось 3 недели и с Китая блутуф тестер получу и узнаю какая ошибка блокирует впрыск топлива(((

Балу

20.03.2013, 21:32

Кстати у Мицу для Европы два варианта кузовов с дизельными двигателями 2.2 л, причем двигателя по партснамберам отличаются:
CW7W 2200DIESEL
CW1W 2200DIESEL

У тебя какой?:blush:

ВИН в личку можешь кинуть?:blush:

И зачем ты его трогал, почитай на досуге это:
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=8674&d=1323881449
17012
Да и всю тему по дизелям не помешает…:blush:

2.2 DI-D (CW7W) [4HK; 4HN] — 156 л.с. Дизель — помоему это наш — 4HN — DW12MTED4

Tibidabo

21.03.2013, 00:12

всё уже перечитал и это:
18.4. аварийный режим работы
при обнаружении неисправности датчика частоты вращения двигателя двигатель глохнет и не может
запуститься, пока не будет устранена неисправность датчика.
по этой причине и стал его трогать)
а так когда маслаю, маслаю стартером движок в холостую, так на приборной доске высвечивается зажженный контроллер индикатора «check engine” (http://www.elektrik-avto.ru/images/2013.2.27-2-1.jpg).
Между 2 и 3 контактом 609 Ом показывает тестер:sorry:, а по инфе с инета—- Омметром производится замер сопротивления обмотки датчика коленвала. Параметры исправного прибора должны показывать 550-570 Ом.

Балу

25.03.2013, 21:41

Tibidabo,
вот чо каталог выдает по твоему ВИНу 😉

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Модель [46Q] OUTLANDER(EUR/MMC-PROD.) (CW0# )
Модификация [CW7W ] 2200DIESEL
Комплектация [XJXFZL6] H-LINE(4WD/7SEATER/EURO4),6FM/T LHD
Период выпуска 11/2006 —
Дата выпуска 09/2007
Регион Европа
У тебя наш ДВС стоит, ПСА-шный

Tibidabo

26. 03.2013, 21:31

На днях обещают привести диагностический прибор для Оутландера, а пока возникла мысль, а не может иммобилайзер блокировать заводку машины если у машины с одной стороны сняты колёса?) а то я заодно и тормозные колодки заменить решил, вот будит смех если у Xl-а на колёсах стоят какие-то датчики о которых ни где ни пишут, мол колесо проколол или допустим украли за ночь и дабы не ломать машину во время трогания с места иммобилайзер блокирует запуск двигателя))) я понимаю что у меня не последнего поколения бэтмэн мобиля, но чем чёрт ни шутит)))))) Завтра одену колёса, ну если Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D заведётся я буду долго смеяться)

Балу

26.03.2013, 22:57

не. это не причем

Romanson

27.03.2013, 02:21

Мне кажется что это сигналка или что там у тебя стоит электронное.Снял клемму с акб—она и стала в »аварийный »режим.

Димон

27.03.2013, 02:34

Мне кажется что это сигналка или что там у тебя стоит электронное.

Зачем ему сигналка в Литве:):biggrin:

Tibidabo

27.03.2013, 20:06

Одел колесо, снял с домкрата и реакции ноль, стартером помослал минутку посадил только акум, жалко 🙁
Говорю ни какой своей сигнализации не ставил, что заводское есть в машине то чую и блокирует под названием Иммобилайзер.
А насчёт Литвы, у нас машины и вправду оооочень редко воруют, но люди любят ставить свои сигналки, подошёл на пол метра к машине, а у хозяина брелок это за километр показывает.
От отсоединения акума до первой заводки прошло ~ 8-9 дней, помню летом на даче на 6 часов акум отсоединял подзарежал его, машина не успела глюкануть, а ~9 дней оказалось достаточно чтобы мозги уснули и не проснулись. Подскажите какое реле отвечает за этот долбаный иммобилайзер, испотрошу его, может там какой контакт окислился внутри.

…….. Подскажите какое реле отвечает за этот долбаный иммобилайзер, испотрошу его, может там какой контакт окислился внутри.

Нема тама реле. …..:)
Не читаешь форум…но по просьбе трудящихся…но не навреди…, а лучше ни лезь туды…
Почитай внимательно и поймешь, что иммо тама не при делах…

Tibidabo

28.03.2013, 18:10

17155
p0341 — ошибка синхронизации датчика положения распределительного вала (датчика фазы).:(
————
проверил проводку идущую к фишке, все три проводка прозваниваются, вообщем пошёл в магазин и заказал новый (http://auto-jp.com/products/METZGER/0903031.html), завтра привезут и надеюсь заведётся, а если не заведётся то даже и не знаю что делать…

Tibidabo

30.03.2013, 03:51

Купил новый датчик, заменил, маслает-маслает и ноль реакции. Завтра всю проводку перетрясу, ни дай бог сгорели мозги:what:

Ошибка осталась?
Думаю если не переусердствовал с «мозгами» нужно копать все таки тута:

Датчик положения распределительного вала (Нет сигнала или ошибка синхронизации с коленчатым валом)
Датчик частоты вращения двигателя (Нет сигнала)
Датчик высокого давления топлива (Нет сигнала)

Вот ошибки по этим 2-м датчикам:

Сигнала кулачкового вала P0341 Сигнал отсутствует
P0016 Синхронизация : Коленвал — распределительный вал
Сигнал частоты вращения двигателя P0336 Сигнал отсутствует
P0339 Сигнал ошибочный

Tibidabo

30.03.2013, 21:20

СЕЙЧАС НЕ ПРОВЕРЮ НА ОШИБКУ, ЭТО ОПЯТЬ ДИАГНОСТА НАДО ВЫЗЫВАТЬ С ПРИБОРОМ и ему кучу денег бошлять!
Сделал как указано в http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/index_M1.htm
13E-DIESEL FUEL
Процедура проверки 11: Датчика положения на распределительном валу в системе
Шаг 2. Выполните измерение напряжения на коннекторе разъема B-101 датчика положения вала .
Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов.

Ключ зажигания в положении — ON
Напряжение между выводом № 2 и землю.
правильное: 4.9 — 5.1 V
Всё нормально, напряжение 4,99 Вольтта
А Вот тут!!!!
Шаг 6. Выполните измерение напряжения на коннекторе разъема B-101 датчика положения вала .
Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута проводов.
Ключ зажигания в положении — ON
Напряжение между выводом № 1 и землю.
правильное: 4.9 — 5.1 В
А у меня напряжение 12,4 Вольта, вообщем столько сколько на аккумуляторе! Идиотизм!
STEP 9. Perform resistance measurement at B-101 camshaft position sensor connector.
Disconnect connector, and measure at the harness side.
Resistance between terminal No. 3 and earth.
OK: Continuity (2 Ω or less)
Сопротивление 1 Ω -с этим всё в порядке.
далее проверил по схеме проводку на прозвонку от штекера на мозги
60495
и что вы думаете- ВОООБЩЕ не прозванивается ни один провод, бред какой-то! питание идёт каким-то святым духом, а проводка не прозванивается, как буд-то она не напрямик идёт, а через какую-то микросхему, хотя на чертеже указано чёрным по белому что идёт НАПРЯМИК.

Кто имеет другой мануал по проверке Camshaft Position Sensor System, плзззз поделитесь, не хочу на галстук машину сажать и через весь город в мастерскую тянуть где сдерут за какую-то мелочь пол цены машины…(((

Ещё- отсоединил фишки с питанием от форсунок, покрутил зажигание, питание 000000000 V, на форсунки не приходит напряжение, в common rail общей рампе давление от топлива есть!, всё таки значит выходит что из-за этого датчика мозги не подают питание на форсунки и они не пшикают, минут 10 крутил стартер и ни разу не подалось питание!

Посмотри тута куда концы приходят:17184

Датчик фазы цилиндра 1115

Разъем CMI 48 контактный разъем, коричневый

A1 Сигнала кулачкового вала
A2 «масса» датчика кулачкового вала (AAC)
h2 Питание датчика (AAC)

файлы в svg не цепляются, скинешь мыло сброшу эл схемы и прокладки по пыжам 4007. ..

Tibidabo

31.03.2013, 17:09

17185
Спасиб за pdf-ку проверил по ней, всё чики-пики, короткого замыкания в проводах нету, Чутка попутал — Напряжение между выводом № 2 и землёю у меня вместо 4,9-5,1 вольт=11,2 Вольта на 1 вольт меньше чем на акуме, выходит что мозги или заклинило в каком-то положении или сгорели. В схеме не правильно чухчи англоязычные указали номера в колодке (B-17) по твоей pdf-ке (CMI 48), поправил-может кому пригодится. Жду тогда эл, схему мозгов.

17185…… Жду тогда эл, схему мозгов.

По мозгам глухо, только по подключениям…:(

Tibidabo

06.04.2013, 15:29

Вкратце, жалко что здесь об этом никто ни написал, если датчик положения коленчатого вала посылает сигнал на датчик синхронизации положения распределительного вала и они оба не указывают друг другу о том что высшая мёртвая точка достигнута и тем самым не дают разрешение на впрыск топлива форсункам, тогда и не заведётся, вообщем ослабел натяжитель ремня и на два деление ГРМ перескочил и оба эти датчика блокировали сигнал о подачи впрыска топлива форсункам, выставил как надо и машина завелась, правда так значок — проверти двигатель и остался гореть. Ноооо через минуту произошёл какой-то щелчок в районе насоса и вместо 4 форсунок заработало три, через ещё одну минуту услышал второй щелчок и заработало только две форсунки. Вопрос, чё это за аварийный такой режим-троит так что движок с машиной весь подпрыгивает и с чем это связано? Акум отсоединил на минуту, подсоединил назад, всё равно только две форсунки работают. В гараже +5 градусов. Пузырьков воздуха нету в прозрачной топливной трубке.

А это не писали?

Датчик положения распределительного вала (Нет сигнала или ошибка синхронизации с коленчатым валом)
. ………………………..
P0016 Синхронизация : Коленвал — распределительный вал

вообщем ослабел натяжитель ремня и на два деление ГРМ перескочил ………..

А с чего-то он ослабел? Скорее всего ему кто-то помог….:(

Tibidabo

07.04.2013, 03:44

А ошибка-то под другим номером была, не P0016, поэтому купил датчик, в итоге зря только потратил деньги, датчик оказался не повреждённым. Насчёт ГРМ — вообще не понял как это произошло:o_o_o:. А сейчас не ясно насчёт троения и расколбаса у движка, то ли ошибок с сотни вогнал в мозг машине попыткой завестись и теперь пока их не сотру нормально работать не будит, то ли чего-то отсырело стоя в гараже при такой температуре уже третью неделю.:(

Tibidabo

22.04.2013, 20:23

наконец-то от узкоглазых с запаздыванием в месяц получил OBD Scan tool Vgate Tm Scan (http://i01.i.aliimg.com/wsphoto/v0/520031813_1/MiNi-Bluetooth-ELM327-OBD2-v1-5-vgate-elm327-bluetooth-works-on-Android-Torque.jpg). При подсоединении без заводки сразу нашёл в Torque (http://www.youtube.com/watch?v=5gndPeqg2oM&feature=related) эти ошибки:
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0090 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit
P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
Удалил ошибки, помослал стартером пол минуты и завелась, но через 2 секунды заглохла, ну и так можно до бесконечности делать, ошибку выдала только одну:
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
в инете интерпритаций этого кода ошибки много, думаю-комп видит неисправность датчика положения коленвала, неисправность, которая может быть вызвана как поломкой самого датчика и его эл.проводки, так и другими причинами (неправильная установка ГРМ, залипание штока из-за загрязнения и т.д.)
Завтра на один зуб ГРМ перекину с начало в одну сторону, потом в другую, таким способом узнаю ГРМ виноват или нет.

Tibidabo

24.04.2013, 19:57

И на один зубчик и на два зубчика и даже и на три перекинул ГРМ ремень от ВМТ, и в одну сторону и в другую, диагностика выдаёт P1351 и p0341.
Заводится с выжатым сцеплением, две секунды поработает как нормальная машина, потом глохнет, как буд-то топливо заканчивается, не представляю в чём дело.

P1351 — Блок предпускового и последующего подогрева : Свечи не питаются при передачи им команд
P0341 — Датчик положения кулачковых валов : Сигнал от датчика распредвала недоступен

Tibidabo

25.04.2013, 16:33

Кто менял ГРМ, может сделал фото отчёт, а то на этом сайте не нахожу, на шкиве коленвала есть метка на оснавании которой надо устанавливать ГРМ или она под шкивом на шестерне? Чую те две метки что на шкиве, они для красоты.
Почитал о других, не дизельных движках, так многие выставляют ремень по поршням, тобиш все 4 поршня когда находятся на одинаковом уровне, только тогда фиксируется маховик и одевается ремень ГРМ, кто в курсе дела, на 4HN как должно быть?
И под цифрой 1 в http://www.elcats.ru/citroen/ImageHandler.ashx?docid=cd903661-3c91-697e-998d-d12df14a96fa не мог провернутся? Или он на шпонке сидит?

А в теме по замене ГРМ смотрел? Там не метки, а штифты нужно ставить и на шкиве распредвала и маховике с его фиксацией…и с картинками тама…

Tibidabo

26.04.2013, 15:39

Да читал уже раз 10, и делал как указано, но безрезультатно….
Вот и думаю, может внутри где две звёздочки, они провернулись, ни где не написано как они крепятся(

На С5 1-го поколения на таких же движках была болезнь — на шкиве распредвала шпонку обрезало, потом ее решили… Но ты же говоришь, что авто заводится…

Tibidabo

26.04.2013, 22:09

Да, кручу стартером 5-6 секунд и начинает схватывать, машина вся подпрыгивает, на 10-ю секунду уже 3 поршня работают, на 11 все 4 и гладенько, на 13 секунде только два и движок аж подпрыгивает и машина глохнет. Как будто вместо топлива у меня в баке вода.:(

Посмотри может пригодится как датчик отрегулировать:

Tibidabo

29.04.2013, 20:53

Сделал всё как в мануале, поставил калибр для регулировки маховика двигателя, фиксатор распределительного вала, даже фильтр топливный снял и слил чутка воду. Два Акума в ноль посадил, так и не завёл:
P0341 и P1351 высвечивает хоть тресни. Снял шкив распределительного вала, сидит он на шпонке, шпонка целая. В гараже +15 градусов. Вопрос-если шпонку не сломало, то выходит что звёздочки провернуло? На что крепятся звёздочки?????????? Не хочу пол двигателя разбирать чтобы узнать что звёздочки нереально провернуть!
17807

Tibidabo

01.05.2013, 21:18

Разобрал, в мануале указано (Соместите окрашенные черные звенья «d» и «e» с помеченными зубьями «f» и «g» звездочек привода
(31) и (32) распредвалов), у меня такого нету, у меня точки: слева белого цвета, справа синего. Белого совместились, а синего на один зуб нет, выходит что звёздочки на святом духе держутся. У меня шок, как такое может быть, 2008 года машина, а идиотизм как у запорожца.

Количество звеньев цепи между метками и на фото и на картинках совпадает, мне кажется не в распредвалах дело…:(

Tibidabo

02.05.2013, 15:47

Да, цепь не порвалась и не слетела, я имел ввиду распредвал на который одевается звёздочка, его выходит что провернуло, почему точки не совпадают, или так принято у них на заводе точки где ни попадя рисовать ((((
Когда первый раз завелась машина и были щелчки, с начало один, потом через секунд 20 второй и машина стала на двух поршнях работать, щелчки выходили со стороны где насос, может есть такой же мануал как насос крепится и вообще как его разобрать. Может в нём что поломалось.
———————————
Промудохался с два часа пока голову блока цилинра снял, вообщем 6 коромысел поломаны, точнее 3 валяются, а 3 уже на издыхании с трещиной, как раз на том распредвале где впрессованная звёздочка провёрнутая.
Какой код у этого корамысла в механизме газораспределения? Чёт google.ru молчит(
И как они вообще могли сломаться, кто в курсе клапана могли загнутся?

Может этот 0903 h2… искать нужно тут http://public.servicebox.peugeot.com или тут http://exist.by

И как они вообще могли сломаться, кто в курсе клапана могли загнутся?
Скорее всего клапанами от поршней после того как ремень перекинул…. клапана то же могли пострадать…:(

Tibidabo

02.05.2013, 22:44

Нашёл
http://demo.saleepc.ru/mitsubishi/parts/eur/B606W501A/CW7W/XJXFZL6/11/230
КОД: MN982140
У нас в литве http://www.autralita.lt/detale/MN982140 15 евро стоит этот толкатель.
А как проверить что клапана пострадали, без снятия блока цилиндров?

Tibidabo

03.05.2013, 16:57

Нашёл за 12 евро в германии, через Paypal заказал:
http://www.ebay.com/itm/130894374283?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
Звёздочку и так и сяк попытался сдвинуть с места, ну ни в какую, выходит она впрессованная и без всяких там шпонок, видать от удара клапанов по рычагу, они долбанулись по распредвалу, и звёздочка на один два зуба сместилась с прессовки. Когда получу с германии коромысла, буду пробовать выставлять с этим смещением два распредвала-чтобы одинаково друг на друга смотрели((

Romanson

03.05.2013, 22:20

Если бошка снята-лучше половинь двигатель.После встречи клапанов с поршнями-страдают и те и другие.

Tibidabo

04.05.2013, 16:14

Башка то снята, но насос, мневмо помпа, турбина, воздуховоды, они не сняты, схитрился и снял голову всё остальное практически не трогая))
На другом форуме задал вопрос по этим движкам, сказали так, цитирую:
2. 2 дизель устроен так что при встрече клапанов с поршнями ломает рокера.Тарелки клапанов стоят перпендикулярно днищам поршней и при ударе их не загибает.Для ремонта необходимо снять клапанную крышку поменять рокера и все.
——————
Осталось последнее, как провернуть запресованую звёздочку на распредвале? Слышал греют горелкой её, она расширяется, её снимют-выбивают и вставляют уже как надо, это так или к Митсубисовским распредвалам это не подxодит и надо менять целиком распредвал, а цена у него около 500 евро..(( Просто выходит что звёздочку провернуло на пол зуба (http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=17826&d=1367428621):(

Горелкой греть может повести металл, да и вал тоже греться будет. Разбирают подобные соединения разрезанием насаженой детали с ее заменой, а собирают нагревом насаживаемой в индукционной печи. На фото, вроде, звезда на целый зуб перескочила…:(

Tibidabo

20.05.2013, 23:06

Коромысла привезли, звёздочки снял, отфрезировал и поставил назад всё на шпонку, собрал по выше скинутой документации. минуту маслал стартером пока топливо подкачало, завёлся и через секунд 10 работы на нейтралке заглохла, заводится если помаслать секунд 10 стартером и то не полностью, по ощущению 1-2-3 поршня пашет вместо всех 4-ёх, так воттт вопросссс как выставить зажигание, компьютер выдаёт всё одну и туже ошибку P1351-мол свечи не работают и P0341 что-то с зажиганием. ГРМ надо устанавливать когда высшая мёртвая точка на первом цилиндре или на 2 или на 3 или на 4? В мануале сказано что Шкив коленчатого вала должен быть выступом повёрнут горизонтально, вопрос, а горизонтально в право или горизонтально влево направлен выступ??? и сколько оборотов делает шкив коленвала в соотношении оборотов шкива распредвала, а точнее как должны смотреть на распредвале на первом цилиндре толкатели-кулочки, вниз вертикально оперевшись на коромысло или вертикально вверх???
181501815118152

Tibidabo

24.05.2013, 23:17

Разобрал повторно движок, у меня шок, поломались все 8 (ADJUSTER,ROCKER ARM LASH MN982139), судя по всему новые коромысла сделаны из более прочного метала чем старые, поэтому в этот раз пополам поломало эти rockery, а не коромысла. Значит распредвал выставлен не правильно. У кого есть фотографии как должны стоять звёздочки на распредвалах или манул, скинте пожалуйста сюда. В гоогле не нашёл 🙁
Или клапанам кирдык. Понадавил на них, ходят туда сюда.

Tibidabo

28.05.2013, 12:47

Я, понимаю, что всем тут уже надоел с одним и тем же, но и самому надоело путём методом тыка подкручивать коленвал с распредвалами дабы машина безопасно завелась без поломок то коромысел, то гидравлических опор, поэтому меня только одно интересует, куда направлены кулачки впускного распределительного вала и выпускного распределительного вала когда поршень первого цилиндра находится в высшей мёртвой точке? Google, яндех и другие поисковики ничего не дали. А в моей стране в живую на распредвалы где не были прокручены звёздочки можно глянуть только тогда когда их закажешь с Франции, так как на складах их тоже нету и б/у тоже ни кто не продаёт, а цена новых 1000 евро.

Чтобы их сфотографировать нужно крышку снимать…
Посмотри по другим авто концерна ПСА такой двигатель 2,2 ХДи, по памяти, с 2000 года устанавливается на все авто и распредвалы там и цепь все одинаковое…:(

Посмотрел на экзисте от 300 долларов новые. Точно такие стоят на С5-2, С6, С8, 407, 607, 807….

http://citroen-sto.ru/dw12mted4/sborka-dvigatelya-dw12mted4/

Tibidabo

30.05.2013, 21:50

Перелопатил весь инет, закачал 10 гигабайт разных мануалов, и в единственном мануале от Land Rover Freelander 2 нашёл про распредвалы. DW12 MITSU REF PSA 4НN это то же самое что и 2.2L Duratorq — Td4, дождусь приезда деталей и повторно буду собирать движок.

Смотри на С5:

182751827618277
В цепи уверен?

Tibidabo

31.05.2013, 02:31

Да с цепью всё в порядке, перепроверил наложив на новую в магазине. От новой ни чем не отличается, миллиметр в миллиметр)
А если имеешь ввиду установку цепи, так в этом 100% ошибок нету, всё примитивно по меткам ставится)
Прикреплю ссылку на документ, может кому пригодится дабы в случаи нужды как я пол месяца не тратить на поиски бороздя просторы интернета.
http://www.webfilehost.com/?mode=viewupload&id=433701
http://disk.tom.ru/wv7vq3t#
http://rusfolder.com/36640342

Tibidabo

22.06.2013, 21:45

Машина заводится, едет, всё гладко, расход такой же как и был, но как всегда без но ни чего не бывает, заводится на 4-5 секунду крутя стартером, диагностика ошибок не показывает. Почему за секунду не схватывает не ясно, на улице +27.

Tibidabo

24.06.2013, 21:39

Проехал 20 километров, видать в рампе создалось нужное давление, теперь движок за секунду заводится и холодный и горячий. Всё тема можно сказать закрыта, всем кто участвовал в решении этой проблемы, большое спасибо)

Поздравляю с «победой»…:)
Так, а причину изначальную то сам понял?….

Tibidabo

12.07.2013, 18:37

Скорее всего уже с самого начала как купили машину у немцев на пару миллиметров звёздочки были провёрнуты, а когда машина попала к нам в Литву и первый раз испытала температуру в -35, масло загустело и при повороте стартером создалось гигантское давление или скажем так трение-подмёрзшего двигателя что и привело к докрутке звёздочек на распредвале, полтора всего зуба и поршни встретились с клапанами, те по коромыслам, коромыслы по гидро-компенсаторам, вроде поломка не серьёзная, но на 3 месяца машина превратилась в недвижимый хлам и пришлось напрячься что бы понять в чём дело.
Какие рекомендации: думаю одно, покупайте хорошее проверенное масло, которое в минус 35 не превращается в клей! Наши машины созданы как ни крути для тёплых стран, и морозы в наших краях как оказалось на практике для них тяжко переносятся.

Tibidabo

04.03.2014, 02:11

Прошёл почти год, проехал 30 000 км, всё чики-пики, ничего больше в двигателе не сломалось, значит сделал всё правильно.:)

Прочитал тему на одном дыхании.
Tibidabo, снимаю шляпу!
Что можете посоветовать из комплекта для замены ГРМ? Пробег 90000, задумался о замене.

hombre22

19. 06.2014, 00:05

Tibidabo спасибо за подробный рассказ!
Похоже, я столкнулся с подобной ситуацией. Недавно меняли с тестем ремень ГРМ, поначалу промахнулись на один зуб. Когда машина не завелась после установки нового ремня, то сразу все поняли, поставили его правильно. Но видимо, пока крутили пару секунд стартером, все-таки клапана немного попали по поршням. В общем, после того, как все собрали, появилось такое ощущение, что машина стала немного менее приемистая. И расход вырос сразу же заметно: на 2-3 литра, если в городском цикле. Еще такое ощущение, что двигатель работает чуть более гулко. В остальном все в норме, мотор раскручивается до красной зоны без проблем, тянет, пробовал разгонять машину — вполне, километров до 200 разогнал на пустынной дороге, больше не рискнул.

Короче, после прочтения этой темы я заподозрил, что у меня случилось нечто подобное и решил проверить: добрался я до звездочек распредвалов (снял эту пластиковую штуку, что сверху, маслоуловитель что ли?..), и такое ощущение, что звездочка одного из распредвалов провернулась где-то на зуб. Именно ощущение, потому что точно сказать нельзя, маркировки на этом распредвале как назло нет: белая маркировка на вале и звездочке есть, а вот на другом, где у Tibidabo синяя маркировка была — нет ничего 🙁 Только по тем фото, что выкладывал Tibidabo (еще раз спасибо) можно приблизительно оценить, что звездочка провернулась немного. Вопрос в том, что теперь с этим делать?

С расходом топлива мне удалось немного улучшить ситуацию поворотом звездочки ремня ГРМ на коленвале: он стоит на шпонке, там есть зазор, так что где-то на четверть зуба его можно сместить в пределах зазора. Таким образом сейчас машина ест где-то 10-11 литров по городу с кондюком (без него чуть меньше) и 7.5 на трассе. Проехал с таким распредвалом уже 2 тыс.км. За исключением расхода все вроде бы в норме. Собственно, вопрос в том, нужно ли что-то с этим делать дальше, или лучше оставить все как есть и не мучить больше технику? Откровенно говоря, очень не хочется разбирать всю голову для замены распредвала, да и сам он, если новый, недешево стоит, на экзисте от 23 тыр. ..

Буду очень признателен за грамотный совет по этой ситуации.

koan1987

22.06.2020, 21:41

ехал 150 — машина заглохла и больше не завелась. ни ходом ни стартером. разобрали — сбрило 18 дорожек ремня грм.
помогите пожалуйста — как безопасно выставить поршни в среднее положение что бы исключить соприкосновение поршней с клапанами (вдруг этого еще не произошло) при прокручивании верхнего шкива
6019460195
60196

Бекас

22.06.2020, 22:52

Чудес не бывает, при условии что шли на скорости считай под нагрузкой.
Вот тут посмотрите инструкции по грм: ПОСТ 27 (www.cp-club.ru/showthread.php?t=1471&p=119496&viewfull=1#post119496)

koan1987

23.06.2020, 00:11

отмыл мишень — одна царапина. заказывать новый? в остальном резины её
60197
на ободке 1-2мм.

Бекас

23.06.2020, 06:09

отмыл мишень — одна царапина. заказывать новый? в остальном резины её60197 на ободке 1-2мм.

Это может сказать только сама машина.
Тут на глаз не определить, будет ошибка или нет. Но царапина на поверхности с которой идёт считывание датчика.

koan1987

23.06.2020, 11:19

сейчас самый вопрос — куда должна смотреть шпонка на шкиве коленвала, когда первый цилиндр в вмт?
в мануале написано куда . точнее нарисовано — в тех местах где шкив фиксируют в момент снятия — так вот вопрос — там просто так сфотографировано, или это как раз то положение, которое нужно?

—

upd — кажется нашел ответ в мануале по снятию/установке распредвалов Установить поршни на середине хода (шпонка шкива коленчатого вала должна располагаться горизонтально).
60211

allexeyy

24.06.2020, 04:33

Есть фиксация коленвала в нужном моменте

Бекас

24.06.2020, 09:59

Есть фиксация коленвала в нужном моменте

Это вопрос или констатация факта?

Если вопрос, то фиксировать колено можно за маховик, смотрите инструкцию по замене ремня ГРМ.
60251

allexeyy

24.06.2020, 16:58

Вопрос был постом выше, я получается ответил, вы раскрыли ответ в картинках. Просто вопрос был про коленвал, а потом перепрыгнул на цепь распредвалов.

koan1987

24.06.2020, 17:02

одну звездочку провернуло. начал снимать Картер крышек шеек распределительного вала — мешает впуск. надоело наощупь — хочу мануал и никак не найду — ткните пожалуйста носом — как снять впуск что бы затем снять крышку распредвалов

Бекас

24.06.2020, 21:59

Дык там вроде как ничего сложного. Всё видно что открутить надо.
Ну если надо, то сейчас постараюсь найти.

Бекас

24.06.2020, 22:24

Ну если надо, то сейчас постараюсь найти.

Как снять впуск не нашел. но есть инструкция по распредвалам: 60253
__________________________________________________ ____________________________

Добавил позже:

И таже самая инструкция , но по русски в ПОСТе №41 (http://www. cp-club.ru/showthread.php?t=10541&page=2&p=220786&viewfull=1#post220786)

koan1987

26.06.2020, 20:40

открутили всё что держит вроде как. а коллектор даже не шевелится

Бекас

26.06.2020, 23:01

открутили всё что держит вроде как. а коллектор даже не шевелится

На коллекторе 7 болтов, 2 гайки трубки клапана ЕГР, 3 болтика на дросселе.
60487 60488 60489

Балу

27.06.2020, 00:37

Комрады!
Все инструкции давно выложены. Полнее некуда :maskishow:
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=13513&page=3&p=373280&viewfull=1#post373280
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12221&p=202446&viewfull=1#post202446
http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=12221&p=201976&viewfull=1#post201976

Зачем дублировать?

ЗЫ в шапке темы собрал

koan1987

27.06.2020, 15:24

2 гайки трубки клапана ЕГР

вот с гайками были проблемы — запрятались снизу

koan1987

29.06.2020, 10:24

тибидабо очень давно не было на форуме. .. ребята с завода могут помочь со шпонкой, возникают только вопросы о материале распредвала — чем варить…

koan1987

29.06.2020, 13:14

https://prnt.sc/t8e1ov
нашел такой распредвал в продаже
кто имеет опыт — повидал не мало валов — вот получается одна точка на валу совпадает с меткой на звездочке. а вторая мимо. звездочка не между отметками на валу. это норма или нет ?

Бекас

05.07.2020, 10:45

ехал 150 — машина заглохла и больше не завелась. ни ходом ни стартером. разобрали — сбрило 18 дорожек ремня грм.
koan1987, а чО за ремешок то стоял? (Производитель)?

Бекас

11.02.2021, 21:14

koan1987,
Вот информация по ошибке Р0341.
Code No. P0341: Camshaft Position Sensor Range

TROUBLE JUDGMENT
Signal absent

PROBABLE CAUSE
Failed camshaft position sensor
Failed electrical harness in camshaft position sensor circuit (Refer to Symptom Procedure — Camshaft Position Sensor System )

Код № P0341: Диапазон датчика положения распределительного вала

РЕШЕНИЕ НЕПОЛАДКИ
Сигнал отсутствует

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА
Неисправен датчик положения распредвала
Неисправный электрический жгут в цепи датчика положения распределительного вала (см. Процедуру устранения неисправности — Система датчика положения распределительного вала)

Inspection Procedure 12: Camshaft Position Sensor System
Процедура проверки 12: Система датчика положения распределительного вала
62356
62357

РАБОТА

Электропитание подается на датчик положения распределительного вала (контакт № 1) от блока управления двигателем (контакт № 91) и заземляется на блок управления двигателем (контакт № 86) от датчика угла поворота коленчатого вала (контакт № 3). .
Напряжение питания 5 В подается на выходной контакт датчика положения распределительного вала (контакт № 2) от блока управления двигателем (контакт № 98).
НАЗНАЧЕНИЕ
Датчик положения распределительного вала определяет верхнюю мертвую точку на такте сжатия цилиндра № 1 и подает импульсный сигнал в ЭБУ двигателя.

ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ

Неисправен датчик положения распредвала
Обрыв / короткое замыкание или повреждение жгута в цепи датчика положения распределительного вала или ненадежный контакт разъема
Неисправный двигатель-ЭБУ

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Проверка разъема: разъем датчика положения распределительного вала B-101

В. Результаты проверки удовлетворительны? Нет
Переходите к шагу 2.
Отремонтировать или заменить разъем.

ШАГ 2. Измерьте напряжение на разъеме датчика положения распределительного вала B-101.
Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности.
Замок зажигания: ВКЛ.
Напряжение между клеммой № 2 и массой.
В норме: 4,9 — 5,1 В
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Переходите к этапу 6.
Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Проверка разъема: Разъем B-17 блока управления двигателем.

В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 4.
Отремонтировать или заменить разъем.
ЭТАП 4. Проверьте жгут между разъемом B-101 (контакт № 2) датчика положения распределительного вала и разъемом B-17 (контакт № 98) блока управления двигателем.

Проверить выходную линию на обрыв / короткое замыкание.
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 5.
Отремонтировать или заменить разъем.
ШАГ 5. Проверьте симптомы неисправности.

В. Сохраняется ли симптом неисправности?
Заменить блок управления двигателем.
Периодическая неисправность (см. ГРУППУ 00 — Как использовать точки обслуживания для поиска и устранения неисправностей / осмотра — Как справляться с периодически возникающими неисправностями).
ШАГ 6. Измерьте напряжение на разъеме датчика положения распределительного вала B-101.

Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности.
Замок зажигания: ВКЛ.
Напряжение между клеммой № 1 и массой.
В норме: 4,9 — 5,1 В
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 9.
Перейти к шагу 7.
ШАГ 7. Проверка разъема: разъем B-17 блока управления двигателем.

В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 8.
Отремонтировать или заменить разъем.
ЭТАП 8. Проверьте жгут между разъемом B-101 (контакт № 1) датчика положения распределительного вала и разъемом B-17 (контакт № 91) блока управления двигателем.

Проверить линию питания на обрыв / короткое замыкание.
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 5.
Отремонтировать поврежденный провод жгута.
ШАГ 9. Измерьте сопротивление на разъеме датчика положения распределительного вала B-101.

Отсоедините разъем и измерьте со стороны ремня безопасности.
Сопротивление между клеммой № 3 и массой.
Нормально: непрерывность (2 Ом или меньше)
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 12.
Переходите к шагу 10.
ШАГ 10. Проверка разъема: разъем B-17 блока управления двигателем.

В. Результаты проверки удовлетворительны?
Переходите к шагу 11.
Отремонтировать или заменить разъем.
ЭТАП 11. Проверьте жгут между разъемом B-101 (контакт № 3) датчика положения распределительного вала и разъемом B-17 (контакт № 86) блока управления двигателем.

Проверить линию заземления на предмет обрыва и повреждений.
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Перейти к шагу 5.
Отремонтировать поврежденный провод жгута.
ШАГ 12. Проверка разъема: разъем B-17 блока управления двигателем.

В. Результаты проверки удовлетворительны?
Переходите к Шагу 13.
Отремонтировать или заменить разъем.
ЭТАП 13. Проверьте жгут между разъемом B-101 (контакт № 1) датчика положения распределительного вала и разъемом B-17 (контакт № 91) блока управления двигателем.

Проверить линию электропитания на предмет повреждений.
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Переходите к этапу 14.
Отремонтировать поврежденный провод жгута.
ЭТАП 14. Проверьте жгут между разъемом B-101 (контакт № 2) датчика положения распределительного вала и разъемом B-17 (контакт № 98) блока управления двигателем.

Проверить выходную линию на наличие повреждений.
В. Результаты проверки удовлетворительны?
Переходите к шагу 15.
Отремонтировать поврежденный провод жгута.
ШАГ 15. Проверьте коронную шестерню.

В. Результаты проверки удовлетворительны?
Переходите к шагу 16.
Заменить коронную шестерню.
ШАГ 16. Заменить датчик положения распредвала.

После замены датчика положения распределительного вала еще раз проверьте признаки неисправности.
В. Сохраняется ли симптом неисправности?
Заменить блок управления двигателем.
Проверка окончена.

koan1987

20.02.2021, 01:56

отмыл мишень — одна царапина. заказывать новый? в остальном резины её
60197
на ободке 1-2мм.

мишень новую не заказывал — эта сгодилась

koan1987

21.02.2021, 13:29

koan1987,
Вот информация по ошибке Р0341.
Code No. P0341: Camshaft Position Sensor Range

TROUBLE JUDGMENT
Signal absent

PROBABLE CAUSE
Failed camshaft position sensor
Failed electrical harness in camshaft position sensor circuit (Refer to Symptom Procedure — Camshaft Position Sensor System )

Код № P0341: Диапазон датчика положения распределительного вала

РЕШЕНИЕ НЕПОЛАДКИ
Сигнал отсутствует

РАБОТА

ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Проверка разъема: разъем датчика положения распределительного вала B-101

В. Результаты проверки удовлетворительны? Нет
Переходите к шагу 2.
Отремонтировать или заменить разъем.

ларчик просто открывался — не правильно установили распредвалы — поэтому была ошибка с датчика

Serzh 67

06.04.2021, 12:56

Лопнул ремень генератора, разбил фишку датчика коленвал. Кто знает артикул этой фишки и где ее можно купить?

Автоклуб ВАЗ 2101

nidriks (33), Антоний (44), Олександр 1204 (24), malanec_yra (43), ivantemir (32), Денис1114 (27), zaxar12006 (70), VirusIEP (38), mycopok (32), vlad-capriS (44), Юра01110 (37), DmiitriY (30), DerHeiligeLuka (30), vidro_boltiv (40), ZemlyaK (35), ogerc (46), revizor (37), dmxman (37), strihyra (46), chubb (39), t-Rez (33), сувояк (65), Rusik (38), Cartucho (47), ravenqwerty (37), below (53), gasyuk (35), rzrfc (28), emanuil44 (37), Rusik12 (38), GoodmMan (35), Valeriy L (74), Александр Топалов (29), Vict0r (36), Teg (45), s@m (41), d_en_4ik (31), Krava12 (35), Юрий60 (61), remont (33), Ghost120 (27), hummel (35), ll-_-ll (37), _D_ishonest (34), q1qqw (33), vaz21073 (35), kapral (32), Ярик 007 (42), Sascha999l (34), тим (37)

P0021 — ошибка датчика распредвала. Причины и устранение

Как механик диагностирует ошибку P0342?

Сначала механик считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он проверит и, при необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные провода, соединители и другие электрические компоненты системы. После этого механик очистит коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему. Если код ошибки появится снова, механик проверит заряд аккумуляторной батареи, а также осмотрит стартерный двигатель. Затем он еще раз очистит коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0342 снова. Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ. Это поможет определить, решена ли проблема.

Руководство по техническому обслуживанию2005 Nubira_Lacetti Диагностический код неисправности P0341

Диагностический код неисправности P0341

Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона

Описание системы

Датчик положения распределительного вала используется для соотнесения положения коленвала с положением распределительного вала, таким образом, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, какой цилиндр готов к приему топлива от форсунки. Датчик положения распределительного вала также используется для определения цилиндра, на котором происходит пропуск зажигания в случае пропуска зажигания. Когда контроллер ЭСУД не может использовать информацию датчика положения распределительного вала, то устанавливается диагностический код неисправности, а ЭСУД подаст топливо в двигатель, используя метод переменно-синхронного двойного зажигания.

Условия установки кода неисправности.

Опорный импульс датчика положения распределительного вала не определяется в нужные интервалы на каждом из 4 цилиндров.
Двигатель работает

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, подозреваемая в создании переменной неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

В случае слабого контакта, счетчик опорного сигнала датчика положения распределительного вала остановится.

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Эта операция определяет, является ли DTC P0341 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
При отключенном электроразъеме счетчик должен остановиться, а при отключенном датчике устанавливается код неисправности Р0342. Если значения счетчика продолжают увеличиваться, то контроллер ЭСУД неисправен.
Соединения на датчике проверяются путем перемещения электроразъема датчика положения распределительного вала. Убедиться, что электроразъем надежно закреплен.
Слабый контакт в любой из цепей на датчике положения распределительного вала приведет к запуску счетчика повторной синхронизации положения распределительного вала. При наличии слабого контакта, счетчик опорного сигнала датчика положения распределительного вала остановится, а счетчик повторной синхронизации положения распределительного вала запустится.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейдите к «Проверка бортовой системы диагностики»
2	Выключите зажигание. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Запустить двигатель и совершить поездку согласно условиям буфера записи состояний, а также согласно условиям для установки кода неисправности, как указано. Установлен ли диагностический код неисправности Р0341?	—	Перейдите к Шагу 3	Перейдите к «Диагностическая информация»
3	Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (СМР). Включите зажигание. При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала (со стороны контроллера ЭСУД) и «массой». Напряжение близко к установленному значению?	5 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	При помощи вольтметра, проверить напряжение между клеммой 1 разъема жгута датчика положения распределительного вала и «массой». Значение напряжения больше указанного значения?	10 В	Перейти к операции 6	Перейдите к Шагу 10
5	При помощи контрольной лампы, подключенной к «массе», проверить клемму 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала. Контрольная лампа горит?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейдите к Шагу 9
6	При помощи контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить клемму 2 разъема жгута датчика положения распределительного вала. Контрольная лампа горит?	—	Перейдите к Шагу 7	Перейдите к Шагу 11
7	Проверить отсутствие слабого контакта на электроразъемах датчика положения распределительного вала и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	Перейдите к Шагу 13
8	Выключите зажигание. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Устранить короткое замыкание в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	Перейдите к Шагу 14
9	Проверить сигнальную цепь датчика положения распределительного вала на отсутствие разрыва или короткого замыкания и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	Перейдите к Шагу 12
10	Проверить отсутствие разрыва или слабого контакта в цепи питания датчика положения распределительного вала от + аккумулятора, и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	—
11	Проверить отсутствие разрыва или слабого контакта в цепи «массы» датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность, как требуется. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	—
12	Проверить отсутствие слабого контакта клеммы сигнальной цепи датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	Перейдите к Шагу 14
13	Выключите зажигание. Заменить датчик положения распределительного вала. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	—
14	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к шагу 15	—
15	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейдите к шагу 16	Перейти к операции 2
16	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейдите к к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0342

Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал

Описание системы

Условия установки кода неисправности.

Импульс датчика положения распределительного вала не определяется в нужные интервалы на каждом из 4 цилиндров.
Двигатель работает

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
Эта операция определяет, является ли DTC P0342 результатом тяжелого сбоя или неустойчивой неисправности.
Определяет наличие напряжения на датчике положения распределительного вала.
На данном этапе проверяется подача напряжения контроллером ЭСУД на датчик положения распределительного вала.
Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.

DTC P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейдите к «Проверка бортовой системы диагностики»
2	Выключите зажигание. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Запустить двигатель на холостом ходу. Значения активного счетчика датчика положения распределительного вала увеличиваются?	—	Перейдите к Шагу 3	Перейти к операции 4
3	Включите зажигание. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Запустить двигатель и совершить поездку согласно условиям буфера записи состояний, а также согласно условиям для установки кода неисправности, как указано. Запустился ли активный счетчик датчика положения распределительного вала?	—	Перейдите к Шагу 13	Перейти к операции 4
4	Выключите зажигание. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала Включите зажигание. При помощи контрольной лампы, подключенной к «массе», проверить клемму 1 разъема жгута датчика положения распределительного вала. Контрольная лампа горит?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 6
5	При помощи контрольной лампы, подключенной к + аккумулятора, проверить клемму 2 разъема жгута датчика положения распределительного вала. Контрольная лампа горит?	—	Перейдите к Шагу 7	Перейдите к Шагу 8
6	Проверить отсутствие слабого контакта или разрыва в цепи питания датчика положения распределительного вала от + аккумулятора, и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 13	Перейдите к «Диагностическая информация»
7	При помощи цифрового вольтметра, проверить напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала и «массой». Находятся ли значения вольтметра в пределах установленных значений?	5 В	Перейдите к Шагу 11	Перейдите к Шагу 9
8	Проверить отсутствие слабого контакта или разрыва в цепи «массы» датчика положения распределительного вала, и устранить неисправность, как требуется. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 13	—
9	Выключите зажигание. Отсоединить разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Проверить сигнальную цепь датчика положения распределительного вала на отсутствие разрыва или короткого замыкания с «массой» или + аккумулятора, и устранить неисправность, как требуется. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 13	Перейдите к Шагу 10
10	Проверить сигнальную цепь датчика положения распределительного вала на отсутствие разрыва или короткого замыкания и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 13	Перейдите к Шагу 12
11	Выключите зажигание. Заменить датчик положения распределительного вала. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 13	—
12	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 13	—
13	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейдите к Шагу 14	Перейти к операции 2
14	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейдите к «соответствующей таблице диагностических кодов неисправности»	Система в норме

Диагностический код неисправности P0351

Неисправность цепи управления зажиганием А (цилиндр 1& 4)

Описание схемы

Контроллер ЭСУД обеспечивает «массу» для цепи А электронной установки зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает «массу» первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания.

Цепь между контроллером ЭСУД и катушкой зажигания электронной системы зажигания контролируется на отсутствие разрыва цепи, короткого замыкания между собой или с «массой». При обнаружении неисправности в цепи А электронной регулировки зажигания контроллером ЭСУД, устанавливается код неисправности Р0351.

Условия установки кода неисправности.

Сигнал обратной связи об отказе контрольного устройства.
Включено зажигание
Признак неисправности увеличивает счет отказов.
Необходимо получить более 200 отказов в течение 255 циклов проверки.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Включается вентилятор низких оборотов.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:

Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформированных или поврежденных клемм, а также отсутствие слабого контакта клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.

Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

DTC P0351 Неисправность цепи А управления зажиганием (1-й и 4-й цилиндры)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейдите к «Проверка бортовой системы диагностики»
2	Проверить правильность подключения и целостность клеммы С на катушке зажигания системы электронного зажигания, и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейдите к Шагу 3
3	Проверить целостность и правильность подключения клемм М51/М35 на контроллере ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейти к операции 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Проверить цепь управления зажиганием на отсутствие замыкания на «массу» и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейти к операции 5
5	Проверить цепь управления зажиганием на отсутствие напряжения короткого замыкания и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь управления зажиганием на отсутствие разрыва и устранить неисправность, как требуется. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейдите к Шагу 7
7	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	—
8	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейдите к Шагу 9	Перейти к операции 2
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Диагностический код неисправности P0352

Неисправность цепи управления зажиганием В (цилиндр 2 & 3)

Описание схемы

Условия установки кода неисправности.

Сигнал обратной связи об отказе контрольного устройства.
Включено зажигание
Признак неисправности увеличивает счет отказов.
Необходимо получить более 200 отказов в течение 255 циклов проверки.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Включается вентилятор низких оборотов.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Указания по диагностике

Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформированных или поврежденных клемм, а также отсутствие слабого контакта клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.

DTC P0352 Неисправность цепи В управления зажиганием (2-й и 3-й цилиндры)

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2	Перейдите к «Проверка бортовой системы диагностики»
2	Проверить правильность подключения и целостность клеммы А на катушке зажигания системы электронного зажигания, и устранить неисправность при необходимости. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейдите к Шагу 3
3	Проверить целостность и правильность подключения клемм М33/М1 на контроллере ЭСУД и устранить неисправность, как требуется. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейти к операции 4
4	Выключите зажигание. Отсоединить разъём контроллера ЭСУД. Проверить цепь управления зажиганием на отсутствие замыкания на «массу» и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейти к операции 5
5	Проверить цепь управления зажиганием на отсутствие короткого замыкания, и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь управления зажиганием на отсутствие разрыва и устранить неисправность, как требуется. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	Перейдите к Шагу 7
7	Выключите зажигание. Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт?	—	Перейдите к Шагу 8	—
8	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейдите к Шагу 9	Перейти к операции 2
9	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342

Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью системы, которая позволяет автомобилю работать надежно, плавно и бесшумно. Если датчик не будет работать надлежащим образом, возникнут симптомы, указывающие на наличие неисправности. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению более серьезных неисправностей. Поэтому при обнаружении ошибки P0342 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти PCM и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

P0021 — ошибка датчика распредвала. Причины и устранение

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

P0021 ошибочка по распределительному валу, при диагностировании сканирующим устройством ее код читается как «A Camshaft Position System Performance (Банк 2)», это указывает на избыток опережения устанавливания фаз распределения газа, либо срыв деятельных свойств механизма впуска распредвала. Бывает сформирована или из-за сведений от электрического магнитного клапана (измеряющего устройства распределительных клапанов масляного вещества) или из-за ДПРВ. Измерительный прибор положения распредвала нужен, чтобы определять угол поворота распределительной системы к коленвалу, а клапан электромагнита — деятельный элемент управляемости клапанами впуска, находится под контролем измерительными приборами распределительного вала, коленчатого вала, МАФ, ДПДЗ, кислородным датчиком. Сведения от них идут в механизм управления движком, который, также, ведет управление впрыскиванием и зажиганием топлива.

Ошибочка Р0021 на диагностировании

Блок управления обнаруживает возникшую поломку около двух последующих циклов работы. Характерным признаком того, что в механизме присутствует конкретно ошибочка р0021, есть неестественная деятельность движка — неровная деятельности на ходу вхолостую и заглохнет при нажимании на газовую педаль.

Частенько с этим проблемным вопросом, который при диагностировании с кодом р0021, встречаются водители автомашин Субару, Ниссан и Инфинити. Что же это? На официальном языке это ошибочка называется — ошибкой деятельности датчика распредвала. Но, не все так легко. В действительности ошибочка вызывается по разным причинам. Начнем перечисление вероятных.

Сразу оговоримся, что из-за разного строения движков и механизмов различных автомашин, причин появления названной ошибочки бывает немного. В этом материале мы систематизировали и перечислили самые известные из них.

Три главные причины появления ошибочки Р0021

1-ая причина — упадок нажима масляного вещества на соленоидах распредвала. Этот вопрос становится причиной не только ошибочки р0021, но и р0011, р0345 и еще прочих похожих, которые более или менее будут связаны с деятельностью названного распределительного вала. Из-за чего так бывает? В одних движках прокладочки крышечек канала масла (если они есть) сделаны из бумаги. Потому они служат мало, затем начинают надуваться. А таким образом, масляное вещество выходит сквозь крышечку.

Как устранить — исправление зависит от смены бумажной прокладки на железную. Зачастую сложно может быть водителям некотрых авто (к примеру, Инфинити либо Ниссан) из-за того, что до названной прокладки будет трудно добраться. Но, если вы наметили все делать сами, то пусть это вас не волнует.

2-ая причина — установление неуместного датчика распредвала, который не применим на вашем авто. Как правило, так бывает после ремонта либо поломки последнего. Потому при приобретении нужно сделать проверку того, что вам суют продавцы.

Опишем датчики распределительного вала

Смена измеряющего прибора распределительного вала Ниссан

Устраняем — узнайте, какой конкретно датчик стоит в движке, прочитав документы вашей машины. Это не даст появиться новым проблемам из-за незнания.

3-я причина — выходит из строя датчики распредвала (ДПРВ, AVCS), либо их провода. Потому, когда возникла ошибочка р0021, рекомендуем сперва сделать проверку исправности названного измеряющего прибора. Это хорошо проделывать в спец. сервисе используя соответствующее оборудование.

Устраняем — чистим либо сменяем весь датчик, если есть неисправность. Чистить либо менять, будет зависеть от случая. Второй вариант более удачный.

Причина появления ошибки P0021

Назовем еще немного причин, которые более или менее, вызывают существование ошибки с кодовым обозначением р0021:

неисправность в деятельности либо самом измеряющем приборе положения распредвала, либо его проводов;
малый нажим масляного вещества;
малый уровень масляного вещества;
изношен масленой насос;

загрязненное масляное вещество;

Датчик распределительного вала Ниссан

неисправность в деятельности либо самом измеряющем приборе положения коленвала, либо его проводов;
неисправность в деятельность либо электромагнитном клапанчике управляемости фазами впускания;
скопились металлические стружки на диске синхронизации распредвала;
неправильная установка цепочки привода системы газораспределения;
внешние отложения в канаве подачи масляного вещества для управления фазами впускания.

Выходит, чтобы устранить названную ошибку вам нужно отыскать одну из приведенных сверху причин и ликвидировать ее. Если у вас есть опыт работы с техникой — сделайте это сами. Но, запомните, что часто для ремонта современных движков нужны не только спец. инструменты, но и комп с нужной программой. Потому советуем вам попросить помощи в спец. сервисе, где профессионалы проделают все за место вас. Хорошей вам езды!

«Американская мечта» остается реальностью. Cadillac представил новые кроссоверы

Смотреть все фото новости >>

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0340, P0342, P0343

ОПИСАНИЕ

Датчик положения распредвала впускных клапанов (датчик сигнала VV1) состоит из магнита и магнитного резистивного элемента (MRE).

Распредвал имеет задающий ротор для датчика положения распредвала. При вращении распредвала изменяется воздушный зазор между задающим ротором и магниторезистивным элементом, что влияет на магнитное поле. В результате изменяется сопротивление элемента MRE. Датчик положения распредвала преобразует данные о вращении распредвала в импульсные сигналы и использует их для определения угла поворота распредвала, сведения о котором передаются в ЕСМ. ECM использует эту информацию для определения продолжительности и момента впрыска топлива.

Отсутствие сигнала датчика положения распредвала на входе ECM при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или выше (логика диагностирования за 1 поездку).

Отсутствие сигнала датчика положения распредвала несмотря на нормальные сигналы датчика положения коленчатого вала при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или выше (логика диагностирования за 1 поездку).

Датчик положения распредвала (впускных клапанов)

Кожух распредвала в сборе

Фазы газораспределения

Датчик положения распредвала (впускных клапанов)

Датчик положения распредвала (впускных клапанов)

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P0340	Неисправность цепи датчика положения распредвала	При выполнении одного из следующих условий: В ЕСМ не поступает сигнал датчика положения распредвала во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 2 поездки)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала впускных клапанов	Загорается	Код DTC сохраняется
P0342	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала «A» (ряд 1 или отдельный датчик)	Выходное напряжение датчика положения распредвала составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала впускных клапанов	Загорается	Код DTC сохраняется
P0343	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения распредвала «A» (ряд 1 или отдельный датчик)	Выходное напряжение в течение 4 с превышает 4,7 В (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала впускных клапанов	Загорается	Код DTC сохраняется

VV1 обозначает сигнал датчика положения распредвала впускных клапанов, а EV1 – сигнал датчика положения распредвала выпускных клапанов.

Название контакта ECM	Ch2: Между VV1+ и VV1- Ch3: Между EV1+ и EV1-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/ дел.
Условие	Холостые обороты при прогретом двигателе

СИСТЕМА SFI, диагностический DTC :P0340,P0341,P0345 и P0346

Если при сканировании ошибок в автомобиле владелец обнаружил код P0340, это означает наличие проблем, зафиксированных ЭБУ, со стороны датчика положения распределительного вала. Или просто ДПРВ.

Такая ошибка не считается критичной, но может заметно поменять условия работы двигателя, снизить его отдачу, а также перейти в аварийный режим.

Потому найти причину и устранить её нужно обязательно. Это позволит вернуть машине нормальную работоспособность. Сделать это зачастую можно своими руками.

О чём говорит ошибка

Если говорить более конкретно, то код ошибки со значением P0340 говорит о неисправности в цепи датчика положения распредвала.

Этот датчик служит для определения текущего положения вала в определённый момент времени.

Эти данные передаются в блок управления. Тот уже, в свою очередь, передаёт команду исполнительным механизмам для осуществления впрыска топлива через форсунки. Тем самым регулируются фазы впрыска, которые напрямую связаны с положением распределительного вала.

Устранение проблемы такого типа наверняка потребует вмешательства в конструкцию датчика или его проводку. А для этого нужно знать, где он находится.

На большинстве 8-клапанных моторов его размещают на торце ГБЦ, около первого цилиндра. Если мотор 16-клапанный, тогда искать контроллер нужно на самом цилиндре.

Такое расположение объясняется тем, что на бензиновых ДВС датчику требуется следить за положением поршня этого цилиндра в момент прохождения верхней мёртвой точки. Если же говорить про дизельные двигатели, то здесь фиксация положения осуществляется на всех поршнях.

P0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала Ford

P0335 Датчик «А» положения коленвала (неисправность в цепи) и P0340 Toyota Rav 4

Неисправный датчик распредвала (фаз) \Чек\ Расход топлива

Датчик положения распределительного вала.Датчик положения коленвала,Датчик распредвала ВАЗ 2115.2114

ДАТЧИК ФАЗ.ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

Часть 7 Как избавится от ошибки p0340 p0010 Renault megane !!

Датчик положения распредвала — замена

ремень грм проскочил . P0340

p0340. решение проблемы…..

Замена датчика положения распредвала — Nissan Altima — Р0335, Р0340, Р1336 или Р0725.

Ошибка датчика распредвала ниссан примьера р12

Также смотрите:

Форд таунус 1981 характеристика
Замена приводного ремня Форд эскейп видео
Форд Фокус3 хатчбек
P0605 ошибка Форд
Отзывы о парфюме том Форд white suede
Технические характеристики Форд Фокус 2001г
Забит фильтр Форд Транзит
Грузоподъемность Ford explorer
Ford Focus 2 2005 года пропадает связь с эбу
Форд контур 1995 видео
Аналог Форда маверик
Форд Фокус клуб гидроусилитель
Форд скорпио воздушная система
Пыльник шруса внутренний Форд Фокус 2 оригинал
Форд фиеста предохранитель сигнала

Главная » Лучшее » P0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала Ford
fordport.ru

Условия формирования

В зависимости от того, какой электронный блок используется на автомобиле, условия формирования рассматриваемой ошибки P0340 могут несколько отличаться.

Но чаще всего для её сохранения в памяти ЭБУ нужно следующее:

от ДПРВ в течение более чем 5 секунд вращения стартера не приходят сигналы;
сигналы от датчика не попадают на ЭБУ, если мотор вращается со скоростью 600 об/мин и выше.

В некоторых авто ошибка формируется за одну поездку, у других только за 3. Из-за этого диагностика несколько осложняется.

Симптомы DTC P0340

Симптомы DTC P0340 могут включать следующее:

Двигатель сложно запустить или вообще не запустится
Двигателю не хватает мощности
Пропуск зажигания или грубая работа двигателя
Диагностика

Для простоты понимания я классифицирую ту часть системы управления двигателем, которая отслеживает определенную подсистему двигателя, как электронную схему, а ту подсистему, которая отслеживается электронной цепью, как механическую схему.

Цепь положения распределительного вала – это электронная схема, состоящая из датчика положения РВ, жгута проводов и блока ECU (блок управления двигателем) или PCM (модуль управления питанием). Он контролирует механическую цепь (красная зона на рис.2), состоящую из распределительного вала, цепи привода ГРМ и / или ремня. Проблемы с механической схемой и / или электронной схемой могут вызвать DTC P0340. Также может быть сообщен соответствующий код неисправности DTC P0341 (Диапазон цепи / рабочие характеристики распределительного вала). Также могут быть сообщены два других связанных кода неисправностей, но они обычно вызваны проблемами только в электронной схеме. Это DTC P0341 (низкий уровень цепи положения РВ) и DTC P0342 (высокий уровень цепи положения распределительного вала).

3.1 Электронная схема (цепь датчика положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала, используемый в Kia Rio 2010, относится к типу эффекта Холла. Он установлен на конце впускного РВ (см. Рис. 2). Когда штифт РВ приближается к головке датчика, напряжение на сигнальном проводе падает до нуля. Он поднимается до 12 вольт, когда контакт покидает головку датчика. Датчик положения распределительного вала посылает этот сигнал в PCM через сигнальный провод в жгуте проводов (см. Рис. 3).

Используя сигналы датчика положения коленчатого вала и датчика положения РВ, ЭБУ может определить, какой поршень находится в режиме рабочего хода, а какой – в режиме впуска. В сочетании с сигналами от других датчиков, таких как датчик MAP, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, он точно знает, когда зажигать искру и когда впрыскивать нужное количество топлива в нужные цилиндры.

3.2 Механическая схема

Механическая цепь кулачка проходит от впускного РВ, к распределительной цепи распределительного вала, к выпускному распределительному валу и звездочке распределительного вала. Это находится внутри красной зоны на рис. 2. Механическая цепь коленчатого вала (синяя зона) проходит от датчика положения коленчатого вала до коленчатого вала, ремня газораспределительного механизма и звездочки распределительного вала.

3.3 Диагностика Диаграмма

На Рис. 4 показана Диагностическая Диаграмма, которую вы можете использовать для решения проблемы DTC P0340. Внутри каждой коробки находится диагностическая процедура, которая описана в следующих пунктах под тем же названием. Просто следуйте за схемой, выполняя процедуры, которые необходимо выполнить.

3.3.1 Визуальный осмотр

Что нужно помнить при проведении визуального осмотра:

Проверьте, полностью ли вставлен разъем датчика положения распределительного вала в датчик.
Проверьте жгут проводов на предмет возможных повреждений (обрыв или замыкание проводов).
Жгут проводов должен быть проложен вдали от кабеля высокого напряжения для предотвращения помех.

3.3.2 Проверка функциональности

Эта процедура определит, способен ли датчик положения РВ отправлять сигнал в ЭБУ. Это делается путем измерения напряжения на сигнальном и заземляющем проводах датчика. Выполните следующие шаги в последовательности:

Убедитесь, что зажигание выключено.
Найдите сигнальный и заземляющий провода. В Kia Rio эти провода такие, как показано на рис. 5.
Установите DVM (цифровой вольтметр) на функцию «Измерение напряжения постоянного тока» и подключите положительный щуп к сигнальному проводу, а отрицательное – к заземляющему проводу.
Включите зажигание. Чаще всего показания DVM должны составлять около 12 вольт.
Вручную поверните коленчатый вал по часовой стрелке и наблюдайте за показаниями DVM. Каждый раз, когда коленчатый вал приближается к отметке TDC (верхняя мертвая точка), показания DVM должны падать с 12 вольт до 0 вольт. Это время, когда штифт РВ находится напротив головки датчика положения распределительного вала. По мере того, как вы продолжаете вращать коленчатый вал, показания DVM должны вернуться к 12 вольтам, когда зубчатый штифт проходит мимо головки датчика (см. Рис. 3). Выключить зажигание.

Если показания DVM соответствуют описанным выше, электронная схема распределительного вала работает.

3.3.3 Механическая проверка цепей

Проверьте момент зажигания и клапан. Убедитесь, что метки синхронизации правильно выровнены. В моем Kia Rio метки времени такие, как показано на рис. 6

3.3.4 Испытание напряжением

Цель этого теста – проверить состояние жгута проводов.

В этом случае возможно, что питание датчика положения РВ отсутствует, возможно, из-за обрыва провода. Выполните следующие шаги.

Убедитесь, что зажигание выключено.
Вытащите разъем датчика. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!– При вытягивании разъема всегда держите кожух разъема, не беритесь за жгут проводов. Вы можете сломать провода .
Включите зажигание.
Измерьте напряжение на клеммах на массу. Напряжения должны быть следующими: клемма питания = 12 вольт; Сигнальная клемма = 12 вольт; Терминал заземления = 0 вольт. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!– Никогда не замыкайте клемму питания на землю, это может повредить ваш ECU .
Выключить зажигание.

Если напряжение соответствует указанному, замените датчик положения РВ на исправный датчик и проверьте его. В противном случае проверьте состояние жгута проводов.

3.3.5 Непрерывность и краткий тест

Цель этого теста – проверить состояние проводов, подключенных к датчику. Обратитесь к рис. 7 и выполните следующую процедуру.

Убедитесь, что зажигание выключено
Отсоединить отрицательный вывод аккумулятора
Отсоединить разъем на ЭБУ
Вытащите главное реле
Проверьте целостность проводов, соединяющих точки 1 и 4, 2 и 41, 3 и 48. См. Рис. 7. Если оборван провод, зафиксируйте его.
Проверьте также сопротивление между клеммами 1 и 2, 2 и 3, а также 1 и 3. Сопротивления должны быть бесконечными, если нет, провода закорочены.

Симптомы возникшей ошибки

На современных автомобилях ошибка P0340 относится к категории тех, при возникновении которых на приборной панели зажигается лампа Check Engine. Но это не единственный симптом, характерный для такой неисправности.

Специалисты выделяют несколько признаков, по которым потенциально можно заподозрить проблемы со стороны датчика распредвала.

Проблемное зажигание. Если датчик не функционирует либо некорректно выполняет свои задачи, мотор может не заводиться. Проблемы с зажиганием проявляются в виде необходимости дольше обычного крутить стартер. Но не исключено, что мотор вовсе не запустится.
Нестабильность оборотов. Это проявляется на холостом ходу. Двигатель может заглохнуть, приходится поддерживать его работу путём нажатия на педаль газа.
ДВС троит. Ещё один признак, при котором наблюдаются пропуски цилиндрами фаз зажигания. Проявляются признаки, напоминающие троение. Звук двигателя меняется.
Потеря мощности и динамики. Мотор начинает хуже набирать обороты, автомобиль медленнее разгоняется. Возможны провалы педали газа, трудности разгона в гору и при загруженном авто.
Увеличение аппетита ДВС. Растёт расход топлива, при этом параллельно ухудшается динамика. Это обусловлено переходом ЭБУ в аварийный режим работы. Фазированный впрыск перестаёт работать.

Если на автомобиле не проявляются такие симптомы, но ошибка P0340 всё равно записывается в память блока, наверняка проблемы со стороны самого ЭБУ. А ошибка — это результат ложного срабатывания.

Поэтому тут уже придётся решать вопрос с неисправным управляющим блоком.

Ошибка P0340. OBD код P0340

Неисправность в цепи датчика положения распредвала

Ошибка OBD P0340 подразумевает неисправность датчика положения распредвала и обычно сопровождается следующими симптомами:

— провалы при наборе оборотов; — трудности пуска; — двигатель не развивает мощности. Однако сам датчик фаз ГРМ не всегда может быть причиной подобного сбоя, поэтому поиск неисправности помимо расшифровки ошибки OBD-2 подразумевает проведение комплекса диагностических процедур. Неприятность такого рода может быть вызвана нарушением работы тех или иных узлов, взаимосвязь между которыми нарушает цикл работы двигателя. Нарушение синхронности работы механизма газораспределения, сопровождающееся загоранием лампы Check Engine и возникновением ошибки P0340, происходит вследствие следующих причин.

1) растяжение цепи ГРМ.

2) поломка плунжерного механизма гидравлического нятяжителя или недостаточное давление масла.

3) неправильная установка или смещение ремня ГРМ, ослабление или неисправность пружины натяжителя.

4) попадание посторонних металлических предметов на торец электромагнитного датчика фаз или нарушение целостности корпуса.

5) Обрыв или замыкание катушки датчика. Выявляется путем замера сопротивления, которое должно быть близко к нулю.

6) Нарушение электропроводки или разъемов в цепи ЭБУ – датчик. Требуется визуальный осмотр контактов и целостности проводов. Обрыв и замыкание проверяются мультиметром.

5) поломка или сбой в работе механизма системы регулировки фаз (VVT). Требуется ремонт или замена узла. В редких случаях может помочь его «обучение» (инициализация) с помощью сканера.

Необходимо помнить, что ошибка P0340 может быть не единственной и сопровождаться другими сбоями, так как полноценная и слаженная работа двигателя возможна только при исправном функционировании всех его компонентов, и выход из строя даже одного из них нарушает этот баланс.

www.fiximauto.ru

Причины появления

Выделяют несколько причин, из-за которых может возникнуть ошибка P0340.

Повреждение проводки со стороны датчика. Проводка истирается, возникают обрывы. У таких контроллеров обычно предусмотрено 3 провода. Это сигнальный провод, масса и питание. Из-за расположения, механических воздействий и влияния прочих факторов провода перетираются, сигнал по ним не поступает. Обрывы обычно наблюдаются около клемм и контактов. Не исключается и повреждение изоляции на проводах, что приводит к замыканию. В итоге датчик работает, но отправляет некорректную информацию на электронный блок.
Повреждение датчика. Конструктивно ДПРВ достаточно надёжное и простое устройство. Из-за этого его выход из строя сравнительная редкость. Но если такая ошибка появляется, проверить датчик на предмет целостности не будет лишним.
Проблемы со стороны ЭБУ. Явление редкое, поскольку при выходе из строя ЭБУ появляется целая россыпь ошибок. Но этот вариант нельзя исключать. Чаще всего проблема может возникать после неправильно перепрошивки блока, что и спровоцировало соответствующие неполадки.
Последнее место по частоте проявления занимает поломка датчика, его неправильная установка. Порой достаточно просто попытаться сильнее вставить датчик в его посадочное гнездо, и всё заработает.

Ни одну из причин исключать нельзя, пока они не будут подтверждены или опровергнуты. Для этого следует провести диагностические мероприятия и параллельно попытаться устранить проблему.

На каких автомобилях проявляется ошибка

Неправильно будет сказать, что только на автомобилях Nissan появляется ошибка P0340. Это достаточно распространённое явление, касающееся целого ряда марок и моделей авто.

Статистика показывает, что чаще всего ошибка с кодом P0340 появляется на автомобилях, у которых под капотом стоит 16-клапанный ДВС. Но также есть вероятность её проявления на автомобилях типа ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114, ВАЗ Нива, оснащённых 8-клапанными моторами.

Также специалисты отмечают, что это характерная неисправность для бензиновых ДВС, переведённых на ГБО 4 поколения. Здесь предусмотрен отдельный ЭБУ. При первом возникновении этой ошибки нарушаются настройки параметров работы газобаллонного оборудования. Из-за этого автовладельцам приходится постоянно проводить повторные настройки, если не устранить причину ошибки.

К числу машин, для которых ошибка P0340 является наиболее актуальной, можно отнести следующие марки и модели:

Mitsubishi Lancer;
Chevrolet Cruze;
Kia Spectra;
Nissan Almera;
Lada Kalina;
Lada Priora;
Toyota Corolla;
Opel Vectra;
классика ВАЗ и пр.

Если проверка сканером показала наличие соответствующей ошибки, следует принять меры по её устранению. Для этого необходимо провести диагностические мероприятия с параллельным решением возникающих проблем.

Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

Автомобили admin26.02.2020

На выходных вот заменил датчик

Датчик ПРВ находится под крышкой ремня ГРМ.

Порядок замены: 1)выключить зажигание, снять шлейф с датчика 2)Открутить крышку двигателя 3)Снять корпус воздушного фильтра 4)Снять крышку ремня ГРМ #тут начинаются проблемы. обычная головка недолезает до болтов — широкая и короткая, пришлось использовать головку от набора для дрели (фото 5,6) откручиваем 3 болта(2 сверху, 1 снизу) и дергаем крышку вверх и на себя откручиваем и о*уеваем. датчик крепится на 2 болтах между шестеренками а перед ними опора двигателя. подлезть туда обычным инструментом ой как не просто. 5)Откручиваем датчик. Один из болтов я открутил головкой с фото 5, второй, что пониже ключом с фото 7. Да да его пришлось так изогнуть чтобы подлезть(берите stayer гнутся и не ломаются) 6)Вынуть датчик, заменить на новый, собрать все обратно 7)Сбросить ошибку через адаптер ЭБУ

Ценный совет: запаситесь кусочком проволоки, ибо выкручивать болты крепящие датчик сложно и инструмент будет не раз падать между опорой и шестеренками. Проволокой проще вытащить- пальцы туда не пролезают.

Ценный совет2: когда снимаешь корпус воздушного фильтра проще сначала открутить крышку корпуса(4 винта) и сдернуть гофру сверху, а не снимать гофру с целого корпуса.

Симптомы: 1. Загорается джеки чан чек, иногда сам потухает, потом снова загорается. После диагностики получаем следующее: датчик положения распределительного вала низкий уровень.

2. Машина иногда не заводится с первого раза. 3. У кого то еще возрастает расход и снижается мощность двигателя, но у меня этого не было.

Бежим, торопимся в магазин за новым датчиком. Обязательно нужен оригинал General Motors 96253544

. Я взял в экзисте за 1232 р.

Не буду писать, как многие, что на замену ушло 10 минут с перекурами, ушло не менее часа, так как делал все в первый раз. И да, потребуется слегка изощренные инструменты, потому как обычной трещоткой с головками туда не подлезть. Предвидя это взял у друзей наборы инструментов попользоваться.

1. Снимаем декоративную крышку двигателя

2. Снимаем корпус воздушного фильтра

3. Откручиваем верхнюю переднюю крышку ремня привода ГРМ. Держится на 3 болтах.

4. Видим между шкивами 2 головки болтов, они крепят наш датчик.

5. Отсоединяем от датчика положения распредвала колодку жгута проводов (там скоба металлическая, ее надо нажать и датчик снимется).

6. Теперь приступаем к отвинчиванию болтов крепления датчика распредвала. Я пользовался маленькой трещоткой, головкой на 10 обязательно тонкостенной, гибким пружинным валом и поворотным валом.

Во избежание падения болтов, запихнул туда тряпочку.

7. Снимаем старый датчик, ставим новый

8. Собираем все в обратной последовательности. 9. Заводим, радуемся))

Цена вопроса: 1 232 ₽ Пробег: 103 500 км

Спортивные и тюнинговые распредвалы Шевроле Лачетти

Кроме стандартных распредвалов, для любителей горячей езды, созданы тюнинговые распределительные валы. Их установка на Лачетти даёт небольшой прирост мощности мотора. Кроме этого, для тех случаев, когда Шевроле Лачетти участвует в гонках и нужен максимальный прирост мощности, созданы, так называемые спортивные, распредвалы. Однако на машины для обычного, повседневного пользования эти валы ставить не рекомендуется. При их использовании наблюдаются затруднения при запуске двигателя, особенно, в холодное время года. Так же не стоит забывать, что установка, что тюнинговых, что спортивных распределительных валов существенно увеличивает расход топлива на машине. Так что если вы привыкли ездить экономно этого делать не нужно. Ну и последнее, все нестандартные распределительные валы производятся или в Европе, или в Южной Корее и цены на них будут кусаться.

Где на Ланосе, Сенсе и Шансе находится датчик распредвала

Часто владельцы автомобилей Ланос задаются вопросом, где же стоит датчик распредвала? Владельцы автомобилей Ланос с системой Евро-2 не найдут расположения элемента, так как его на автомобиле нет. С завода такие двигатели не оснащались датчиками фаз, хотя место под их установку в корпусе имеется. Находится это место возле головки блока цилиндров в постели возле впускного распредвала.

Установить на Ланос Евро 2 датчик фаз нельзя, так как для этого не предусмотрены соответствующие провода. Почему на Ланос Евро-2 не устанавливались датчики фаз? Все дело в особенностях впрыска. На системах Евро 2 до 2008 года впрыск попарно-параллельный (или распределенный впрыск на клапан), что говорит об открытии форсунок парами. Одна форсунка при этом открывается перед тактом впуска, а вторая непосредственно перед выпуском. В цилиндр попадает готовая смесь при открытии впускных клапанов.

Теперь разберемся, почему же на двигателях с попарно-параллельным впрыском не устанавливаются датчики распредвала. Многие из вас уже догадались, ведь при такой системе не имеет значения, в каком положении находится рапредвал, ведь уже приготовленная топливная смесь попадает в цилиндр, как только открывается клапан. Отсюда выходит, что на Ланос с системой Евро 2 отсутствуют устройства.

Это интересно!
После появления системы Евро-3 с 2008 года, 8 и 16-клапанные двигатели Ланос также стали оснащать ДПРВ.
Бытует мнение, что на Ланос Евро 2, а также автомобили Сенс, датчик фаз не ставится с целью экономии. Однако, теперь вы понимаете, что это не так, и все зависит от типа впрыска — попарно-параллельного (где ДПРВ не нужен) или фазированного.

Устанавливаются датчики фаз на Ланосы с системой Евро 3 и выше, где осуществляется фазированный впрыск. Фазированным впрыском называется такой режим работы, когда каждая форсунка управляется отдельно, и осуществляет впрыск топлива непосредственно при открытии впускного клапана. В итоге получается смешивание воздуха с бензином (или газом) происходит в цилиндре. В таких системах важно, чтобы ЭБУ понимал, в каком положении находится распределительный вал, и мог осуществить отсчет для правильной подачи импульсов по срабатыванию форсунок.

Это интересно!
При запуске двигателя с фазированным впрыском в момент пуска, а также при неисправности датчика распредвала (при переходе в аварийный режим), происходит работа ДВС в попарно-параллельном режиме.
На автомобилях Ланос 1,5 с Евро 3 датчик фаз находится, как и в первом случае, находится в постели ГБЦ возле первого цилиндра с противоположной стороны от установки свечей зажигания. На фото ниже показано место расположения рассматриваемого элемента на Ланос 1.5.

Чтобы владельцам автомобилей Шанс не пришлось долго искать, где находится датчик фаз распредвала, ниже представлено фото его места нахождения.

Автомобили Сенс также имеют в конструкции распредвала датчики фаз, место расположения которых показано на фото ниже.

На Ланос 1.6 с 16-клапанами датчик располагается рядом со шкивами распределительного вала. На фото ниже показано, где на Ланосе 1.6 стоит устройство.

Внешняя конструкция датчика фаз на Ланос 1.6 отличается от устройств, предназначенных для аналогичных моделей с объемом двигателя 1.5 литра, что можно увидеть на фото.

Принцип его работы аналогичный, только фиксация показаний происходит посредством шкивов распредвалов. На распредвалах имеются специальные выступы.

Разобравшись в вопросе расположения датчиков положения распределительного вала на автомобилях Ланос, можно перейти к рассмотрению вопроса его диагностической проверки.

Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти

Датчик положения распредвала довольно важная деталь двигателей Лачетти, именно он отправляет команды электронному блоку и отвечает за ровную и устойчивую работу двигателя. Датчик положения распределительного вала отвечает за угол опережения зажигания и обуславливает оптимальное время впрыска топлива в цилиндры.

Признаки неисправности датчика давления следующие:

Высокий расход топлива;
Перебои при запуске мотора;
Заметное снижение мощности силового агрегата – двигатель не тянет;
Загорается лампочка «Check Engine» на приборной панели. В этих случаях датчик положения распредвала следует заменить. Процедура эта не сложная и её по силам многим сделать самостоятельно.

Замена датчика положения распредвала (ошибка p0342) — logbook chevrolet lacetti 5d 2005 on drive2

Если у двигателя Вашего Шевроле Лачетти наблюдаются нижеописанные симптомы, то скорее всего необходима замена датчика распредвала Лачетти. Данная статья поможет Вам его заменить за 20 минут.

Итак, если есть подозрения на неисправность датчика распредвала Лачетти и наблюдаются следующие признаки:

1. Электронный блок управления двигателя работает в аварийном режиме

2. Существенно возрос расход топлива

3. Иногда загорается или постоянно горит чек с ошибкой низкого уровня датчика положения распредвала

4. Двигатель Лачетти плохо заводится

5. Снизилась мощность двигателя

тогда необходимо датчик распредвала заменить.

Процедура замены этого датчика проста и не затратна по времени. Для замены потребуются: ключи (лучше головки) на 10, 12, отвертки, удлиннитель, трещетка.

Замена датчика распредвала Шевроле Лачетти

Для замены датчика вам необходимо будет проделать следующие нехитрые операции:

Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
Отключаем от датчика клемму с проводами;
Снимает воздушный фильтр;
Снимаем крышку привода зубчатого ремня;
При помощи головки отвинчиваем болты крепления датчика. Необходимо отметить, что до этих болтов трудно добраться и это можно сделать только головкой.
Меняем датчик и осуществляем сборку в обратном порядке.

Думается, все убедились, что эта операция достаточно простая, единственной сложностью может стать съём самого датчика, так как для него нужен специальный инструмент, который есть далеко не у всех.

Артикулы датчиков положения распредвала у Шевроле Лачетти

При выборе датчика положения распредвала полезно будет знать артикулы датчиков для разных моторов. Так как датчики у разных двигателей имеют отличия и не являются взаимозаменяемыми. Для разных двигателей датчики положения распредвала имеют следующие артикулы:

Датчик для двигателей объёмом 1,4 и 1,6 литров имеет артикул GM 96253544;
Датчик для двигателей объёмом 1,8 и 2 литра имеет артикул GM 96418393.

Ошибка датчика положения распредвала! Check Engine — Chevrolet Lacetti Club — АвтоВызов

Роторная пластина разбита пазами на делений с шагом в 1. Форма и расположение пазов позволяют отслеживать частоту вращения двигателя и текущее положение его распределительного вала. В формообразующий контур встроен комплект световых и фотодиодов. При прохождении зубьев ротора в зазоре между световым и фотодиодом происходит последовательное прерывание светового луча, которое затем преобразуется в волнообразный амплитудный сигнал, выдаваемый на РСМ.

Датчик РСМ встроен в распределитель зажигания. Рассоедините контактный разъем в жгуте электропроводки, идущей к распределителю.

Неисправности проводки датчика положения распредвала у Шевроле Лачетти

Иногда после замены датчика положения распредвала «Чек инжайн» не гаснет, а двигатель продолжает работать с перебоями. Это значить что датчик тут не причём, а неисправна проводка датчика. Вообще, по-хорошему, проверку нужно начинать именно с неё. Проверка проводки начинается с её визуального осмотра. Вся изоляция, на проводах, идущих к датчику, должна быть целой.

Если визуально неисправность обнаружить не удалось, то тогда проверятся клемма, ведущая на датчик при помощи тестера. Делается это следующим образом:

Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
Снимается клемма, ведущая к датчику;
В режиме измерения напряжения проверяем напряжение на ведущих к датчику проводах. Стоит отметить, что к датчику ведёт 3 провода: Провод питания на 12 В; Провод массы или минусовый; Провод от электронного блока управления (ЭБУ).
Измерения проводятся при включённом зажигании. При этом, на первом проводе тестер должен показать напряжение 12 В.
На втором проводе напряжения быть не должно, и оно должно равняться 0.
Ну а на третьем проводе, ведущем к ЭБУ напряжение должно быть где-то в районе 5 В.
Не забывайте, что второй щуп тестера должен быть закреплён на массе. В нашем случае на корпусе мотора.

Ошибка P0342 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

Ошибка P0342 указывает на то, что PCM (модуль управления АКПП) получил ошибочный или слабый сигнал от входной цепи датчика положения распределительного вала (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Что означает ошибка P0342

Датчик положения распределительного вала рассчитывает частоту вращения и положение распределительного вала при вращении и отправляет сигнал на модуль управления АКПП (PCM). PCM использует полученную информацию для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Если РСМ получит ошибочный или слабый сигнал от датчика положения распределительного вала, он не сможет выполнять необходимые регулировки.

Причины возникновения ошибки P0342

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0342 являются:

Низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
Короткое замыкание или обрыв проводов датчика положения распределительного вала
Неисправность стартерного двигателя
Неисправность системы пуска двигателя
Неисправность датчика положения распределительного вала

Каковы симптомы ошибки P0342?

Основными признаками возникновения ошибки P0342 являются:

Загорание индикатора Check Engine
Падение мощности двигателя
Неустойчивая работа двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Заглохание двигателя
Проблемы с запуском двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0342?

Если код ошибки появится снова, механик проверит заряд аккумуляторной батареи, а также осмотрит стартерный двигатель. Затем он еще раз очистит коды ошибок с памяти PCM и проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0342 снова. Данную процедуру необходимо выполнять каждый раз после выполнения ремонтных работ.

Это поможет определить, решена ли проблема.

Общие ошибки при диагностировании кода P0342

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0342 является использование некачественных запасных частей. При замене каких-либо компонентов рекомендуется использовать оригинальные запчасти, а не детали сомнительного качества.

Насколько серьезной является ошибка P0342?

Ошибка P0342 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем, что в некоторых случаях может быть опасным. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также возможно падение мощности и неустойчивая работа двигателя. Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может устранить ошибку P0342?

Для устранения ошибки P0342 может потребоваться:

Зарядка или замена аккумуляторной батареи
Ремонт или замена стартерного двигателя
Ремонт или замена поврежденных проводов и соединителей
Замена неисправного датчика положения распределительного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342

Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью системы, которая позволяет автомобилю работать надежно, плавно и бесшумно.

Если датчик не будет работать надлежащим образом, возникнут симптомы, указывающие на наличие неисправности. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению более серьезных неисправностей.

Поэтому при обнаружении ошибки P0342 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0342?

Источник: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0342/

Замена распредвала Шевроле Лачетти

Снятие распредвала Шевроле Лачетти

Не смотря на то, что данная операция очень ответственная, на Лачетти, сделать её сравнительно несложно. Для этого нужно проделать следующие операции:

Снять пластиковую декоративную плиту двигателя;
Отвинтить болты клапанных крышек и снять крышки;
Сделать пометки мелом на шкивах зубчатого ремня, для его установки во время сборки;
Снять ремень. Если есть необходимость, то лучше его поменять на новый;
Открутить крышки подшипников;
Перед снятием вала было бы полезно сделать фото его положения, что бы новый установить так же;
Снять крыльчатки с распределительного вала;
Снимаем вал;
Со снятого вала снимаем сальник распредвала. При замене распредвала сальник то же лучше установить новый.

Датчик распредвала на шевроле круз: где находится, замена

История данного автомобиля у нас в ремонте началась ещё месяц назад. Приехал Chevrolet Cruze на прошивку (чип-тюнинг) после удаления катализатора. Одно из самых первых внегласных правил такой работы, прошивка производится только на полностью исправном автомобиле. Значит, подключаемся сканером ,считываем ошибки, и видим ,что помимо P0420 — эффективность работы катализатора присутствует ещё одна P0340 — впускной распредвал.

После удаления ошибки она тут же появлялась. Прислушавшись к работе мотора, были слышны отчётливые, периодические перебои в работе ДВС.

Конечно же с такой проблемой делать чип-тюнинг не стоит, как показывает практика, если есть в машине неисправность это только усугубит ситуацию.

Клиент забирает автомобиль, и через некоторое время приезжает на диагностику. Как уже говорилось во многих статьях про поиск неисправности. Начинаем разговор с клиентом, и уже из разговора стало известно ,что не так давно был заменён ремень ГРМ. И как раз после этого и начались эти иногда появляющиеся перебои в работе двигателя внутреннего сгорания. Сделаем небольшое отступление, и назовём виновника торжества Z18XER который также стоит и на опелях.

Теперь в общем-то, о самом поиске неисправности в автомобиле Шевролет Круз.

Долго не думая достаём наш мотор-тестер МТ-ПРО, и снимаем сигнал с датчика распредвала. На вскидку сигнал ровненький с правильной амплитудой, без каких-либо искажении (датчик тут не причём). Поскольку ЭБУ находится в см 40 от разъёма датчика распредвала, вызваниваем массу, питание и сигнальный провод. Всё есть и следов окисления тоже нет. Возможно есть какая то проблема в системе фаза регулирования. Принудительно подаём питание на электроклапан фазорегулирования , машина глохнет, говорит это о том, что с данной системой в явном виде проблем нет. Снимаем сам электроклапан, на вид чистенький, не закоксованный. Визуально шток ходит ровно не подкусывая.

Берём небольшую паузу подумать и выпить кофе. Куда же дальше копать. Почему я постоянно говорю во множественном числе, потому что работаю с напарником Виталием Латыповым, который присутствует в стране мастеров на портале автодата.

Познакомились мы на проведении олимпиады автодиагностов в городе Екатеринбург. Проводила сие мероприятие компания Легион-Автодата, за что им огромное спасибо. Проведено всё на высшем уровне. Столько диагностов в одном месте, куда не глянь там диагност, куча разговоров и интересных истории от каждого из участников.

Вспоминаем слова клиента о том, недавно менялся ремень ГРМ.

Почему же мы не сразу обратили на это внимание, потому что ещё до замены ГРМ чек уже горел по катализатору и клиент просто напросто не знал о появлении ещё одной ошибки.

Снимаем синхронизацию ДПКВ — ДПРВ и начинаем искать эталон в интернете.

На портале инжектор сервис, какой то добрый человек, к сожалению, не помню его ника, поделился эталонной осциллограммой с исправного автомобиля. Сравниваем с нашей и не понимаем одной вещи, куда же делся один зуб сигнала датчика впускного распредвала, как раз по которому и горит ошибка.

Начинаем шерстить интенсивно интернет, может эталонная осциллограмма совсем не эталонная.

И когда ничего не находим, принимаем решение поднять клапанную крышку и заглянуть, что же там не так. Снимаем начинаем вращать потихоньку коленвал, и вот оно, отсутствует зуб задающего ротора впускного распредвала ,а присмотревшись стало отчётливо видно, что он просто напросто сломан.

Приговор однозначный, замена распредвала. Кто то может сказать , зачем так кардинально, читалка меняется отдельно, но ребят там нет направляющей или шпонки, её можно одеть как хочешь, это не тот случай когда выбора нет и нужны эксперименты.

Заказываем оригинальный распредвал, и отдаём машину на слесарный участок где благополучно его потом поменяют.

Снимаем после всех выполненных работ осциллограмму синхронизации, идеально нарекании нет.

Теперь можно заняться, и первостепенным обращением, чип-тюнингом убрать экологию и немного повысить мощность. Машина уже далеко не новая, и в интернете куча отзывов о том как задушен двигатель экологией, и как ощутимо улучшается тяга на низах ,которая так раздражает владельцев автомобилей с данным мотором, особенно езда с кондиционером.

Блок управления Simtec 76. И делается такой ЭБУ с разбором, про причине того ,что для полноценного отключения экологии (датчик кислорода 2 и его подогрева) изменяется не только область калибровок. Благо такой ЭБУ снимается за 5 минут.

На этом и заканчивается история об этом непростом поиске.

И всё таки не перестаёшь убеждаться ,что в нашей работе без мотор-тестера ну никуда.

Пегасин Александр, Латыпов Виталий
© Легион-Автодата
Автосервис «Автолаборатория» г.Тюмень, 30 лет победы, 125 стр.2 Autolab72.ru Чип тюнинг, диагностика тел: 612-420

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:

Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
Надеваем зубчатый ремень;
Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
Проводим пробный пуск двигателя;
Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.

P0341 BMW Расшифровка Кода Неисправности / P0341 BMW Trouble Code Description / OBD2.SU

Рашифровка кодов неисправностей автомобилей. Найдено кодов: 15

	P0341	Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона Translate
	P0341	Ошибка синхронизации по сигналам датчика положения распределительного вала Внешний признак – горит лампа MIL, неравномерность частоты вращения и провалы в работе двигателя, повышенный расход топлива и токсичные выбросы.. 1. Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.. 2. Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.. 3. Шестерня распределительного вала перевернута на 180°, большой зазор между отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт отметчика распредвала – проверить зазор, провернув распределительный вал на всю длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.. . . Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Translate
	P0341	Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала Translate
	P0341	Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование Плохо закреплен датчик/ротор, установочный зазор, проводка, датчик положения распределительного вала Translate
	P0341	Cam Position Sensor Malfunction (Poor Synchronization) Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor) – Cor ‘04 Translate
	P0341	Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate
	P0341	Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor Translate

Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик

Вращение распредвала двигателя синхронизировано с коленчатым валом. Компьютер двигателя (ЕСМ) постоянно получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (CKP), который сравнивается с сигналом датчика положения распределительного вала (CMP). Код неисправности P0341 устанавливается, когда сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) выходит за пределы ожидаемого диапазона или если он не синхронизируется должным образом с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP).

Причина появления кода P0341:
— неисправный датчик положения распределительного вала
— неправильно установленный датчик
— повреждено или смещено реакторное колесо
— инородные материалы между датчиком распределительного вала и реактивным колесом
— обрыв, короткое замыкание или плохое соединение на разъем или проводка датчика положения распределительного вала
— неправильная синхронизация
— ремень или цепь ГРМ соскочили на зуб
— растянутый ремень или цепь ГРМ
— проблемы с механизмом изменения фаз газораспределения
— электрические помехи от компонентов вторичной системы зажигания в цепь датчика CMP вызвано высоким сопротивлением проводов зажигания или свечей зажигания или неисправными вторичными компонентами системы зажигания.

Примеры:
В сервисном бюллетене Acura описывается проблема, при которой заклинивший или загрязненный управляющий электромагнитный клапан VTC может вызвать код неисправности P0341. В бюллетене рекомендуется обновить программное обеспечение контроллера ЭСУД и при необходимости заменить электромагнитный клапан VTC.

В сервисном бюллетене для моделей V6 Jaguar 2003 года упоминается проверка сопротивления свечи зажигания и замена свечи зажигания вместе с катушкой, если сопротивление свечи зажигания слишком низкое.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Бюллетень технического обслуживания (TSB) для автомобилей Saturn конца 90-х описывает проблему, при которой неправильное сопротивление в проводах зажигания и вторичной системе зажигания может вызвать диагностический код неисправности P0341.

Chrysler TSB для пикапов Ram 2010, оснащенных дизельным двигателем Cummins, рекомендует повторно перепрограммировать ECM для кода P0341 и некоторых других кодов неисправностей. В некоторых 4-цилиндровых двигателях Honda Accord, Civic, CR-V и Element 2003-2010 годов из-за растянутой цепи привода ГРМ загорается индикатор проверки двигателя (MIL) с кодом P0341.

Что необходимо проверить:
Разъем датчика положения распределительного вала и проводку необходимо проверить на наличие повреждений, плохого контакта или коррозии.Если это датчик три провода, проверить 5V опорного напряжения и массой на разъеме датчика при включенном зажигании. Необходимо проверить правильность установки фаз газораспределения; если ремень или цепь ГРМ выскочили на зуб, это может вызвать этот код. Растянутая цепь ГРМ тоже может вызвать код P0341. Симптомы растянутой цепи привода ГРМ включают дребезжащий шум, недостаточную мощность при ускорении, затрудненный запуск. Есть другой способ проверить, не растянута ли цепь ГРМ: например, у Honda есть специальный инструмент; в некоторых других автомобилях сигнал датчика положения распределительного вала необходимо сравнивать на осциллографе с сигналом датчика положения коленчатого вала.Если настройка не производилась в течение длительного времени, это хороший способ начать, так как высокое сопротивление в свечах зажигания и проводах зажигания может вызвать электрические помехи от вторичных цепей зажигания, которые могут вызвать скачки сигнала датчика распределительного вала. . Прокладку проводов датчика положения распределительного вала необходимо проверить, т.к. если сигнальные провода датчика положения распределительного вала проложены слишком близко к вторичным компонентам системы зажигания, также могут возникнуть электрические помехи. Также необходимо проверить правильность работы системы изменения фаз газораспределения.

Как работает датчик положения распределительного вала :
Датчик положения распределительного вала (CMP) контролирует положение распределительного вала или распределительных валов. В двигателе OHV (толкатель) датчик CMP установлен в блоке цилиндров. В современном двигателе DOHC на головке блока цилиндров устанавливаются один или два датчика положения распределительного вала.

Распредвал на эффекте Холла датчик положения (CMP)

Датчик CMP мог быть двухпроводным датчиком типа катушки или трехпроводным датчиком на эффекте Холла.Поднимающая катушка Датчик генерирует электрический сигнал, в то время как датчик эффекта Холла распределительного вала необходим опорный 5V напряжение. Современные автомобили OBDII в основном используют трехпроводные датчики положения распределительного вала на эффекте Холла. Компьютер двигателя (ЕСМ) использует сигнал датчика положения распределительного вала, чтобы узнать, какой цилиндр находится в такте сжатия, а также для управления моментом зажигания, впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения (при наличии).

Вопрос: 2001 1.Фольксваген Пассат турбо 8л. Были заменены некоторые прокладки и сальники, а также ремень ГРМ, но теперь я получил код P0341, и двигатель не запускается. В чем может быть проблема?

A: Дважды проверьте синхронизацию между коленчатым валом и ведомым распределительным валом на ремне ГРМ, а также синхронизацию между двумя распределительными валами, так как цепь, которая проходит между распределительными валами, может легко перескочить на зуб, и этого будет достаточно, чтобы установить P0341 код.

Q: 1999 Chevrolet Malibu 3.1L V6 дает пропуски зажигания и плохо работает. Магазин запчастей просканировал компьютер и обнаружил код P0341. Ремонт проблемы — дорогое удовольствие? С чего мне начать?

A: Хорошей идеей будет начать с настройки; Как упоминалось выше, в этих двигателях GM V6 высокое сопротивление компонентов системы зажигания может вызвать искрение, которое, в свою очередь, может вызвать электрические помехи для сигнала датчика распределительного вала. Если свечи зажигания и провода не заменялись долгое время, это могло легко вызвать этот код.Проверьте проводку датчика и разъем на предмет коррозии или слабого контакта. Также стоит проверить подключение заземляющего кабеля, так как это также может вызвать электрические проблемы.

P0341 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1, диапазон / производительность — TroubleCodes.net

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0341	Датчик положения распределительного вала (CMP) A, ряд 1, диапазон / неисправность	Небезопасный датчик / ротор, воздушный зазор, проводка, датчик CMP

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0341?

Правильно работающий двигатель — это, по сути, точное время взрыва на бензине.В зависимости от частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки блок управления двигателем (ECU) регулирует время и количество впрыска топлива, синхронизацию искрового зажигания, а в случае двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) — впускной и выпускной клапаны. регулировка сроков. ЭБУ использует два основных датчика времени и положения: датчик положения коленчатого вала (часто CKP) и датчик положения распределительного вала (часто CMP). Если на двигателе с VVT две группы, то датчиков положения распредвала будет два.

Датчик положения распределительного вала реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, что дает ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении.Конечно, CMP расположен на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому он передает данные CMP в ЭБУ по проводам. Если ЭБУ обнаруживает проблему диапазона / производительности с сигналом CMP, он устанавливает DTC P0341 или DTC P0346 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Если ваш двигатель имеет только один CMP, такой как рядный четырехцилиндровый, единственный доступный код CMP — для банка 1, P0341. С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два банка, банк 1 и банк 2, и, следовательно, будут иметь два CMP, поэтому DTC P0346 будет относиться к банку 2.Датчик A указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, относящейся к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к выпускному распредвалу.

Каковы общие причины кода P0341?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0341 или P0346 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

Неисправный датчик — если катушка датчика разомкнута или закорочена, сигнал не будет генерироваться.
Плохая установка — Хороший сигнал CMP сильно зависит от размещения.Обычно датчику требуется зазор от 0,020 до 0,050 дюйма до встречного кольца или зубца распределительного вала. Если датчик повернут в сторону или не плотно установлен, зазор будет неправильным, и сигнал будет слишком слабым, чтобы ЭБУ мог его обнаружить. Если кольцо реактора будет тереться о датчик, сигнал будет искажен.
Ford Trucks / Mustang GT — Проблема с фазой генератора, такая как перегоревший диод или обрыв катушки, может вызвать такие сильные электрические помехи, что сигнал CMP искажается, вызывая, среди прочего, установку кода неисправности P0341 / P0346, несмотря на наличие это не проблема с датчиком CMP или проводкой.
Машины на хранении — Если ваша машина хранилась на хранении какое-то время, грызуны могут найти ее отличным местом для гнездования. К сожалению, при поиске материалов для гнездовья и уборке дома эти маленькие твари могут найти вашу проводку оскорбительной или даже вкусной, что приведет к проблемам с разомкнутой цепью.
Старые автомобили — Со временем пластик и резина становятся хрупкими и менее гибкими, что может привести к поломке разъема и повреждению изоляции проводов. В свою очередь, это может вызвать коррозию, обрыв цепи или короткое замыкание.

Как правило, датчик положения распределительного вала довольно надежен и долговечен, что не обязательно исключает его как проблему, но в большинстве случаев проблема заключается в проводке и разъемах для датчика или в чем-то совершенно другом. Прежде чем сразу перейти к новому датчику, убедитесь, что вы можете исключить остальную часть системы.

Каковы симптомы кода P0341?

Поскольку сигнал CMP очень важен для зажигания и впрыска топлива, вы можете столкнуться с ситуацией отсутствия запуска или остановки двигателя при запуске.Некоторые ЭБУ транспортных средств могут использовать сигнал CKP для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может возникнуть затрудненный запуск, грубая работа, пропуски зажигания или плохое ускорение.

Как вы устраняете неисправность, код P0341?

Поскольку P0341 и P0346 относятся к проблеме цепи, не следует автоматически отклонять датчик CMP. Нельзя сказать, что может быть не самим датчиком , но замена датчика не всегда решает проблему.Для этой следующей части возьмите свою электрическую схему и DVOM (цифровой вольт-омметр).

Визуальный осмотр — Убедитесь, что датчик CMP вставлен в розетку и надежно закреплен. Кроме того, проследите за жгутом проводов на предмет повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, послепродажной установки, повреждений от ударов или повреждений грызунами.
Проверка датчика
1. Проверка сопротивления — отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Обрыв цепи, ∞ Ом, или короткое замыкание, 0 Ом, в этот момент укажет вам, что неисправен сам датчик.
2. Signal Check — Правильный способ сделать это с помощью цифрового осциллографа, но вы можете получить приблизительную оценку функции датчика CMP, переведя DVOM в режим AC V. При запуске вы должны видеть не менее 20 мВ.
Электрический осмотр — Отсоедините разъемы контроллера ЭСУД и CMP и вставьте короткий штифт на клеммы разъема CMP. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.
1. Со стороны контроллера ЭСУД проверьте сопротивление в самой цепи.При установленном коротком контакте вы должны показывать менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.
2. Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, ∞ Ω. Если есть некоторое сопротивление, подозревайте короткое замыкание. Вода в промежуточном соединителе может легко стать причиной короткого замыкания.
3. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из проводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Вы должны прочитать обрыв цепи, ∞ Ω. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
Другие проблемы — Если в датчике CMP или его проводке проблем не обнаружено, возможно, что P0341 или P0346 являются просто вспомогательными кодами неисправности. Прыгающий ремень привода ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к CMP.

Коды

, относящиеся к P0341

DTC P0341 или P0346 могут сопровождаться другими кодами DTC, такими как P0300 Случайный пропуск зажигания, P0725 Цепь датчика скорости двигателя или P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.

Обсуждения команды BAT для P0341

1998 Tahoe DTC p1345
Получил код p1345. Это на тахо 1998 года с объемом двигателя 5,7 л. Я изучал это и читал вопрос, который задали 2 человека. Это было «Ты взял его с дороги и засунул в грязь?» и мой ответ — да. В чем проблема, которую я могу найти, потому что я не могу ее понять. T …
ОБНОВЛЕНИЕ 94 BUICK SUPER CHARGED — все еще нужна помощь
Я все еще борюсь с этим, пожалуйста, посмотрите старый пост.Это был буггарррр !!! сейчас он сдох по дороге, когда умер, заметил низкое напряжение. Мы установили новый генератор и батарею, просто чтобы исключить возможные проблемы с напряжением, последний раз он умер «после новой батареи и альтернативы». Я использую …
1994 Старый 98
Привет, ребята, Спасибо за информацию о правильном инструменте obd, который можно использовать для получения моих кодов неисправностей. Теперь я знаю, что DTC P0341 — это проблема, которую я ищу. Если я правильно понимаю этот код, это означает, что моя проблема связана либо с датчиком кривошипа, либо с датчиком кулачка.Правильно ли это …
Автомобиль без масла: 2000 Audi A4 2,8 153000 миль
Все масло в поддоне слито из-за большой утечки. На консоли не отображается сигнальная лампа, так как провода датчика были повреждены. Так что во время движения по автостраде машина остановилась и больше никогда не заводилась. Я вынул старую кастрюлю и заметил в ней металлическую стружку. Было очевидно, что двигатель неисправен …
2001 Buick Lesabre Процедура повторного изучения
Я не могу сказать наверняка, но вам, возможно, придется только прогреть двигатель, затем дважды увеличить обороты до ограничителя, а затем вернуться на холостой ход.Другая возможность может заключаться в том, что вам не нужно ничего делать, потому что «вариация» недостаточно велика, чтобы установить код. Alldata говорит … Компенсация отклонений системы положения коленчатого вала (CKP) …

P0341 — Датчик положения распределительного вала «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи

Если вы хотите узнать о коде P0341 OBD2, это нужное место

Код неисправности P0341 указывает, что ECM вашего автомобиля обнаружил проблему с сигналом , поступающим от датчика положения распределительного вала.Контроллер ЭСУД должен обнаруживать действительный и точный сигнал от датчика кулачка, поскольку он используется для управления топливной форсункой и опережением зажигания. Если вы столкнулись с кодом неисправности P0341, прочтите подробную информацию о том, как диагностировать и устранить проблему.

Код неисправности P0341 означает, что проблема связана с сигналом, поступающим от датчика положения распределительного вала.

P0341 Определение кода

P0341 Определение кода (общее): датчик положения распределительного вала «A», диапазон / рабочие характеристики

Что означает P0341?

Датчик положения распределительного вала является важным входом для модуля управления двигателем.Он позволяет контроллеру ЭСУД контролировать точное положение распределительного вала двигателя, позволяя ему корректировать топливную форсунку и угол опережения зажигания. Когда сигнал присутствует, но выходит за пределы указанного диапазона или отсутствует вообще, будет установлен P0341, обычно сопровождаемый длинным кривошипом для запуска или двигателем, который не запускается вообще.

Каковы симптомы кода P0341?

P0341 может вызывать множество симптомов управляемости. Некоторые из наиболее распространенных симптомов:

Каковы причины ошибки P0341?

Неисправный датчик положения распределительного вала
Неисправная проводка
Неправильный воздушный зазор / установка

Насколько серьезен код неисправности P0341?

P0341 — это с кодом серьезной неисправности .Этот код может привести к тому, что ваш автомобиль заглохнет или вообще не запустится. Датчик положения распределительного вала является важным входным сигналом для контроллера ЭСУД, и его следует немедленно диагностировать и отремонтировать.

Как диагностировать и исправить код P0341

Используйте диагностический прибор для поиска кодов неисправностей и записи данных о стоп-кадре. Если есть другие коды, связанные с синхронизацией распределительного вала или коленчатого вала, они могут помочь в диагностике P0341.
Проведите тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Проверьте, нет ли сломанной или потертой проводки, неправильно проложенных жгутов, и убедитесь, что все разъемы плотно затянуты и не имеют коррозии.Также убедитесь, что датчик положения распределительного вала установлен правильно и заподлицо.
Далее проверяем внутреннее сопротивление датчика. Для этого установите DVOM на Ом и отсоедините разъем для датчика камеры. Используйте электрическую схему, чтобы проверить сопротивление между клеммой сигнала датчика и клеммой заземления датчика. Если сопротивление бесконечно или цепь разомкнута, датчик следует заменить. Если нет, проверьте спецификацию в руководстве по обслуживанию.
Если датчик проходит испытание на сопротивление, в зависимости от конфигурации цепи датчика вашего автомобиля, у вас может быть опорный сигнал 5 В.Проверьте электрическую схему и убедитесь, что на эту клемму поступает 5 Вольт от контроллера ЭСУД, когда ключ зажигания находится в рабочем положении.
Лучший способ проверить сигнал датчика положения распределительного вала — использовать осциллограф, чтобы получить визуальную форму сигнала. Но это относительно продвинутый диагностический инструмент, который не могут использовать большинство непрофессиональных технических специалистов. Вы можете получить приблизительное представление о состоянии сигнала, проверив его с DVOM, настроенным на напряжение переменного тока, и показания в милливольтах указывают на то, что датчик, по крайней мере, выдает сигнал.
Если ни один из этих тестов не дал результатов, возможно, вы имеете дело с проблемой фаз газораспределения. Некоторые автомобили не обслуживались надлежащим образом, например, не заменяли ремень привода ГРМ с рекомендованным интервалом или не меняли масло на автомобиле, оборудованном цепью привода ГРМ. Ремень или цепь, вероятно, выскочили зубьями на одной из шестерен этих транспортных средств. Вы можете проверить это, разобрав двигатель и проверив визуально установочные метки кулачка и коленчатого вала. Или с помощью осциллографа сравнить сигналы датчика кулачка и кривошипа.

Распространенные ошибки, которых следует избегать при диагностике Код P0341

При диагностике кода неисправности P0341 жизненно важно убедиться, что проводка проложена правильно и не натянута слишком сильно и не натирает другие компоненты. Кроме того, известно, что неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает ошибку P0341 на некоторых автомобилях. При диагностике P0341 всегда рекомендуется проверять работу датчика положения коленчатого вала.

Советы, как избежать P0341 в будущем

Чтобы избежать ошибки P0341 в будущем, всегда прокладывайте жгуты проводов в исходном положении , чтобы провода и разъемы не растягивались или не терлись о другие компоненты.А соблюдение графика технического обслуживания, установленного производителем, снизит риск возникновения каких-либо реальных проблем с синхронизацией клапанного механизма.

Бонус: 10 лучших обзоров автомобильных осциллографов за 2020 год

Подробнее: P2135 Код OBD2: значение, симптомы, причины, диагностика и исправления

P0341 Обнаружена неправильная фаза датчика положения распределительного вала ACURA

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 2/3

P0341 ACURA Возможные причины

Неисправный датчик положения распределительного вала
Жгут проводов датчика положения распределительного вала обрыв или закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения распределительного вала
Неисправен стартер
Цепь системы пуска
Мертвый (слабый) аккумулятор

Как исправить код P0341 ACURA?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Поврежденная или растянутая цепь кулачка в результате нечастой замены масла может привести к срабатыванию контрольной лампы неисправности с кодом неисправности P0341 (обнаружена неправильная фаза датчика A CMP и датчика CKP).Старое масло вызывает быстрый износ кулачковой цепи. В результате он выходит за пределы точки, в которой может выдерживать автоматический натяжитель цепи кулачка.
Это дополнительное провисание цепи приводит к тому, что привод регулятора фаз газораспределения (VTC) и звездочка выпускного распределительного вала отстают, и вы получаете код неисправности P0341. Блок-схема

Honda для помощи в диагностике проблемы с кодом P0341: Блок-схема Honda
Диагностика кода P0341

Стоимость диагностики P0341 Код ACURA

Рабочее время: 1.0

Стоимость диагностики кода ACURA P0341 — 1.0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Сигнал датчика положения распределительного вала, отправляемый в модуль управления двигателем (ECM) в течение первых нескольких секунд запуска двигателя, выходит за пределы допустимого диапазона.

Возможные симптомы

Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
Возможный недостаток / потеря мощности
Двигатель может заглохнуть во время движения

P0341 ACURA Описание

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала.Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM, ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впускного), чтобы идентифицировать конкретный цилиндр. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, самого датчика.
При работающем двигателе высокая и низкая части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком.Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.
Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндра.

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода Acura P0341 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

P0341 Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Этот код P0341 в основном означает, что обнаружен модуль управления трансмиссией (PCM). проблема с сигналом распредвала.

Датчик положения распределительного вала (CPS) отправляет специальный сигнал для PCM для верхней мертвой точки на такте сжатия, как а также сигналы, указывающие положение датчика кулачка. Это выполнено через колесо реактора, прикрепленное к распределительному валу, которое проходит мимо датчика кулачка. Каждый раз, когда сигнал к PCM несовместим с тем, что сигнал должен быть, этот код установлен.ПРИМЕЧАНИЕ: этот код также можно установить при увеличении периодов проворачивания.

Симптомы

Автомобиль, скорее всего, будет работать с этим кодовым набором, так как он часто работает с перебоями и также потому, что PCM часто может управлять транспортным средством в режиме «хромота в / в аварийный дом». режим даже с проблемой сигнала датчика кулачка. Заметных симптомов может не быть кроме:

Низкая экономия топлива (при работающем двигателе)
Возможное состояние отсутствия запуска

Причины

Код P0341 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

Проводка датчика кулачка проложена слишком близко к проводке свечи зажигания (вызывает помехи)
Плохое соединение проводки на датчике кулачка
Плохое соединение проводки на PCM
Неисправный датчик кулачка
Реакторное колесо повреждено

Возможные решения

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях этот код двигателя генерируется на автомобилях, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала.В этих случаях это в основном означает, что двигатель сильно пропускает зажигание из-за неисправных свечей зажигания, проводов свечей зажигания и часто катушек.

Часто замена датчика исправляет этот код, но не обязательно. Поэтому это важно проверить следующее:

Убедитесь, что проводка не проложена слишком близко к каким-либо вторичным компонентам системы зажигания. (катушка, провода свечей зажигания и др.)
Визуально осмотрите проводку датчика на наличие следов прижогов и обесцвечивания. указывает на плавление или натирание
Осмотрите датчик кулачка на предмет повреждений
Визуально осмотрите колесо реактора через порт датчика кулачка (если возможно) на отсутствие зубов или повреждение
Если реактор не виден снаружи двигателя, визуальный тест может выполняется путем снятия распредвала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя)
Если все в порядке, замените датчик.

Коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P04393. P0393.

Обсуждение связанных DTC

2004 Monte, Нет сигнала кулачка, код P0341, но запускается и работает …
Короче говоря, провода датчика кулачка были зажаты и закорочены насосом гидроусилителя рулевого управления на 3,4 л. Машина не заводилась, кодов неисправностей не было. Наконец, я не замечаю сигнала камеры на сканере, поэтому я начал копать.Я обнаружил, что провода датчика кулачка закорочены. Починил провода. Тем не менее …
большая проблема P0341
привет, у меня большая проблема. У меня Mercedes A150 07 «автомобиль, в котором я заменил датчик распределительного вала, новый. Остается проблема, и машина останавливает двигатель и запускается без каких-либо проблем, очень редко показывает код P0341. Автомобиль теперь останавливает двигатель 6-15 раз за день. мерседес его сказал, что это может быть баз …
p0341 датчики кулачка против датчиков O2
У меня есть 97 camaro с 3.8 л. Недавно у меня были коды для кода датчика egr, maf и cam 341. Я изменил egr, maf и датчик cam. Коды egr и maf исчезли, но код 341 все еще возвращается примерно через 5-8 миль, когда автомобиль спотыкается и давится, он затем восстанавливается для шока …
2005 Toyota Camry P0341
My Camry умирает через 20 минут езды, а затем ему приходится сидеть в течение получаса или около того, прежде чем он сможет снова завестись. Я отнес его к механику, и они заменили датчик положения распределительного вала, и то же самое продолжалось, поэтому я позаимствовал считыватель кодов у друга и получил тот же код P0341 camshaft p…
2005 Ceitroen C4 неисправность защиты от загрязнения P0341
привет У меня citroen c4 1.6SX автомат 2005 года. Горит свет двигателя. Проблема в том, что машина заводится нормально (холодный старт), но когда я еду какое-то время, паркуюсь и возвращаюсь, чтобы завести ее снова, она не заводится, все, что я слышу, — это щелчок. после получаса ожидания он заводится и нормально едет. и снова, когда …
P0341, P0442, P0404. 2000 Saturn SL2
У меня возникли эти 3 кода, когда загорелась лампа проверки двигателя (P0341 (датчик положения распредвала), P0442 (утечка испарителя), P0404 (Es? Valve * Я не могу прочитать почерк джентльмена на этом) * ).2000 Saturn SL2) Я недавно купил эту подержанную машину у подруги по колледжу, когда она переезжала …
p0341 на vw cabrio
у меня 96 vw cabrio, код p0341, там написано датчик положения кулачка. но все говорят, что в моей машине такого нет, я не могу найти его в книге. помогите пожалуйста TIA (нужно приступить к работе) спасибо …
2001 Chev Impala P0341, P0442, P0452 Но не проблема?
Привет, у меня есть Импала 01 года выпуска, 3800 с пробегом 150 км, которая в основном работает нормально.У меня есть три кода: P0341, P0442, P0452, но я не думаю, что они связаны с моим вопросом. Двигатель издает визжащий звук (как изношенный ремень вентилятора) при ускорении во время движения или при открытии дроссельной заслонки в …
, пожалуйста, помогите код p1166 p0341 p0141
мы сделали сцепление на 02 rsx type s у него было около 60000 миль после того, как все было возвращено, мы запустили его, и он забавно простаивал, затем он выключился, мы запустили obd 2 на нем и получили этот код p1166 p0341 p0141 Я не могу понять, что не так, любые предложения помогут вам…
2014 VW GLI P0016, P0341 и U0121
У нас есть VW GLI 2014 года выпуска, и он не заводится. Он заводится, но не срабатывает. Я отсканировал его и получил коды P0016, P0341 и U0121. Это арендованный автомобиль с гарантией только на силовую передачу. Я пробовал поискать в Google датчик распредвала и продолжаю получать 2 разных типа. Это газовый двигатель с турбонаддувом. Любые предложения …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0341?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0341, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Audi Real Fix | Технический фокус

Дэмиен Коулман

У двигателя Audi A6 2.0L PD 2008 года выпуска с воспламенением от сжатия с кодом двигателя BRD периодически возникало состояние запрета запуска, когда двигатель прогревался до рабочей температуры.

Автомобильный диагностический диагностический прибор Snap-on VERUS Pro был подключен к автомобилю через 16-контактный разъем канала передачи данных, и был получен следующий код неисправности:

P0341: Недостоверный сигнал датчика распредвала или короткое замыкание на питание

Датчик распредвала на этом конкретном двигателе установлен за верхней крышкой ремня газораспределительного механизма, а звуковое колесо является частью звездочки распределительного вала. Поскольку на автомобиле недавно была произведена замена ремня газораспределительного механизма, было подтверждено фактическое статическое положение клапана.Однако позже было обнаружено, что первоначальная неисправность произошла до замены ремня ГРМ.

Ключом к диагностике этой неисправности был этот подкод:

Недостаточный сигнал или короткое замыкание на питание

Датчик распредвала на этом автомобиле оснащен трехконтактным разъемом со следующим назначением контактов:

Красный / белый провод: питание 5 В
Фиолетовый / синий провод: сигнал
Красный / фиолетовый: Земля

управление двигателем поставляет модуль 5 вольта и цепь заземления к датчику, а также ссылки в 5 вольт к проводу сигнала, который заземлен, когда зуб на фоническоге колеса проходит датчик.

Магнитное сопротивление датчика изменяется, когда зуб приближается к датчику. Это приводит к включению транзистора, который соединяет опорный сигнал 5 В с землей.

При понимании схемы системы, показанной выше, теперь очевидно, что неисправность датчика распределительного вала или неисправность цепи заземления приведет к этому субкоду:

Недостаточный сигнал или короткое замыкание на питание

Осциллограф был подключен к датчику распределительного вала и датчику коленчатого вала (в качестве ориентира).Приведенная ниже форма сигнала была получена при нормальной работе автомобиля:

Желтый канал: сигнал датчика положения распределительного вала
Зеленый канал: масса датчика положения распределительного вала
Синий канал: Питание датчика положения распределительного вала
Красный канал: Датчик положения коленчатого вала

Поскольку проблема с этим транспортным средством была очевидна только тогда, когда двигатель был прогрет до рабочей температуры и была предпринята попытка быстрого перезапуска, транспортному средству было разрешено прогреться.

После нескольких остановок двигателя и попыток запуска двигателя двигатель окончательно не запустился. При возникновении этого условия была получена следующая форма сигнала:

Настройка осциллографа была идентична предыдущей форме сигнала, но на этот раз неисправность можно наблюдать.

Опорный сигнал от модуля управления двигателем присутствует, но не заземлен. Поскольку осциллограф подключен к цепи заземления, можно проверить заземление модуля управления.

Это позволило провести диагностику неисправного датчика положения распределительного вала, и датчик распредвала был заменен, что означало повторное снятие ремня ГРМ. Код неисправности был удален, и ремонт был подтвержден.

Дата публикации: 8 ноября 2016 г.

Р0341 ошибка синхронизации датчика фазы: Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

Ошибка 341 датчик фаз

Опции темы

DW12/4HK/4HN: Сбиты фазы газораспределения после замены ремня ГРМ дизельный двигатель 2.2 HDi DW12/4HN/4HK Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D [Архив]

Автоклуб ВАЗ 2101

P0021 — ошибка датчика распредвала. Причины и устранение

Как механик диагностирует ошибку P0342?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342

P0021 — ошибка датчика распредвала. Причины и устранение

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0340, P0342, P0343

СИСТЕМА SFI, диагностический DTC :P0340,P0341,P0345 и P0346

О чём говорит ошибка

P0340 неисправность в цепи датчика положения распредвала Ford

Условия формирования

Симптомы DTC P0340

Симптомы возникшей ошибки

Ошибка P0340. OBD код P0340

Причины появления

На каких автомобилях проявляется ошибка

Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1

Спортивные и тюнинговые распредвалы Шевроле Лачетти

Где на Ланосе, Сенсе и Шансе находится датчик распредвала

Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти

Признаки неисправности датчика давления следующие:

Замена датчика положения распредвала (ошибка p0342) — logbook chevrolet lacetti 5d 2005 on drive2

Замена датчика распредвала Шевроле Лачетти

Для замены датчика вам необходимо будет проделать следующие нехитрые операции:

Артикулы датчиков положения распредвала у Шевроле Лачетти

Ошибка датчика положения распредвала! Check Engine — Chevrolet Lacetti Club — АвтоВызов

Неисправности проводки датчика положения распредвала у Шевроле Лачетти

Ошибка P0342 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

Что означает ошибка P0342

Причины возникновения ошибки P0342

Каковы симптомы ошибки P0342?

Как механик диагностирует ошибку P0342?

Общие ошибки при диагностировании кода P0342

Насколько серьезной является ошибка P0342?

Какой ремонт может устранить ошибку P0342?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0342

Нужна помощь с кодом ошибки P0342?

Замена распредвала Шевроле Лачетти

Снятие распредвала Шевроле Лачетти

Датчик распредвала на шевроле круз: где находится, замена

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

P0341 BMW Расшифровка Кода Неисправности / P0341 BMW Trouble Code Description / OBD2.SU

Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик

P0341 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1, диапазон / производительность — TroubleCodes.net

Что означает код P0341?

Каковы общие причины кода P0341?

Каковы симптомы кода P0341?

Как вы устраняете неисправность, код P0341?

, относящиеся к P0341

Обсуждения команды BAT для P0341

P0341 — Датчик положения распределительного вала «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи

P0341 Обнаружена неправильная фаза датчика положения распределительного вала ACURA

P0341 ACURA Возможные причины

Как исправить код P0341 ACURA?

Технические заметки

Стоимость диагностики P0341 Код ACURA

Рабочее время: 1.0

Когда обнаруживается код?

Возможные симптомы

P0341 ACURA Описание

Комментарии

P0341 Цепь датчика положения распределительного вала вне диапазона рабочих характеристик

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Симптомы

Причины

Возможные решения

Обсуждение связанных DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p0341?

Audi Real Fix | Технический фокус

Добавить комментарий Отменить ответ