Проставки для изменения разболтовки: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Адаптеры для изменения вылета колес и перехода на другую разболтовку.

Проставки на колеса, для всех марок авто. Адаптеры.

 

 

Колесные проставки служат для изменения вылета колес авто. Вылет колес меняют по разным причинам: 

— желание улучшить внешний вид авто;

— новые диски не соответсвуют штатным размерам авто;

— сделать авто более устойчивее на дороге.

 

Проставки бывают сквозные и с впресованными шпильками (если авто на шпильках) или футорками (если авто на болтах). Вторые ,чаще называют адаптерами. 

Также проставки бывают с выступом (имитация ЦО ступицы авто) и без него.

Наши проставки выполнены из качественного алюминиевого сплава и дополнительно анодированы (защита от коррозии).

 

Всегда в налии все самые ходовые размеры. 

Также есть возможность изготовления проставок-адаптеров по индивидуальным паратметрам.

 

На странице: 15255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Толщина — 15 мм. Разболтовка — 5х120 Диаметр ЦО ступицы вход — 72,6 Диаметр ЦО ступицы выход — 72,6 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав. При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на удлиненный + 15 мм.  Удлиненные высокопрочные болты, В..

340.00 грн.

Толщина —  20 мм. Разболтовка — 5х120 Диаметр ЦО ступицы вход — 72,6 Диаметр ЦО ступицы выход — 72,6 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав. Защитное покрытие — анодирование. При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на удлиненный + 15 мм…

380.00 грн.

Толщина — 15 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 57,1 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 57,1 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на..

350.00 грн.

Толщина — 20 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 57,1 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 57,1 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на..

390.00 грн.

Толщина — 25 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 57,1 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 57,1 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на..

480.00 грн.

Толщина — 30 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 57,1 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 57,1 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на..

550.00 грн.

Толщина — 15 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 66,6 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 66,6 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на удли..

350.00 грн.

Толщина — 20 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 66,6 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 66,6 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на удли..

390.00 грн.

Толщина — 25 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 66,6 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 66,6 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на удли..

480.00 грн.

Толщина — 30 мм. Разболтовка (PCD) — 5х112 Диаметр ЦО ступицы вход (DIA) — 66,6 Диаметр ЦО ступицы выход (DIA) — 66,6 Материал — высокопрочный алюминиевый сплав  + защитное покрытие (анодирование). При установке данных проставок, необходима замена штатного крепежа на удли. .

550.00 грн.

Проставка для дисков авто. Тип — универсальная, без ЦО. Разболтовка — от 4х98 до 5х120 Толщина — 10 мм. Вес — 286 гр. Материал — высокопрочный алюминиевый сплав. Защитное покрытие — анодирование.   ..

210.00 грн.

Проставка для дисков авто. Тип — универсальная, без ЦО. Разболтовка — от 4х98 до 5х120 Толщина — 3 мм. Вес — 100 гр. Материал — высокопрочный алюминиевый сплав. Защитное покрытие — анодирование.   ..

160.00 грн.

Проставка для дисков авто. Тип — универсальная, без ЦО. Разболтовка — от 4х98 до 5х120 Толщина — 5 мм. Вес — 142 гр. Материал — высокопрочный алюминиевый сплав. Защитное покрытие — анодирование.   ..

170.00 грн.

Проставка для дисков авто. Тип — универсальная, без ЦО. Разболтовка — от 4х98 до 5х120 Толщина — 8 мм. Материал — высокопрочный алюминиевый сплав. Защитное покрытие — анодирование.   ..

180.00 грн.

Колесные проставки для Mitsubishi. Разболтовка (PCD) — 5х114,3 Диаметр ЦО  (PCD) — 67,1 Толщина — 15 мм.   Возможно сделать другую разболтовку для Pajero и др. моделей. Толщину от 5 до 50 мм. С центрирующим выступом (имитация ступицы). Защитное покрытие ..

360.00 грн.

Проставки под диски, проставки на колеса

Проставками называют диски из металла, отделяющие ступицу машины от колесного диска. Обычно их используют с целью изменить размер колеи автомобиля, колесной базы и вылета колесных дисков (ЕТ). Применение проставок также позволяет улучшить дизайн транспортного средства, превращая его в настоящую спортивную машину. Кроме того, облегчается динамика вождения и управляемость, авто становится более устойчивым.

 

№п/п артикул тип крепления к диску резьба на шпильке/футорке толщина мм. разболтовка Øступицы наружный диаметр цена за две штуки у.е.
SUBARU
1 SP5100-56,1(STUDS). шпиличная 12×1,25 25 30 40 5×100 56,1   130 160 180
CHEVROLET, OPEL, CMC
2 SP5105-56,6(STUDS). шпиличная 12×1,5 15 20 5×105 56,6   105 120
AUDI, PORSCHE, VOLKSWAGEN
3 SP5130-71,6(FUT). ADI/PSC/VWG футорочная 14×1,5 25 30 35 40 45 50 5×130 71,6 167mm 130 140 165 190 190 210
4 SP5130-71,6(STUDS).ADI/PSC/VWG шпиличная 14×1,5 32 40 45 50 5×130 71,6 167mm 150 180 195 210
5 6SP5 130-71,6 сквозная   6       45
6 SP5130-71,6 . ADI/PSC/VWG сквозная   15 20 5×130 71,6 167mm 65 90
MERCEDES
7 SP5130-84,1 (FUT) футорочная 14×1,5 25 30 5×130 84,1   135 150
8 5SP5130-84,1 сквозная   5 5×130 84,1   45
TOYOTA. LEXUS
9 SP5150-110,1(STUDS).TYT/LXS шпиличная 14×1,5 30 35 40 5×150 110,1 190mm 150 175 185
CHEVROLET
10 30SP5139,7-78,1 (STUDS). шпиличная 14×1,5 30 5×139,7 78,1   140
MITSUBIHI
11 SP6139,7-108,5(STUDS) шпиличная 12×1,5 30 35 40 6×139,7 108,5 180mm 140 155 165
MIT. PAJERO IV
12 30SP6139,7-67,1(STUDS) шпиличная 12×1,5 30 6×139,7 67,1 180mm 150
Универсальная.
13 SP5/6—139,7-110.5 сквозная   5 10 56×139,7 110,5   40 60
14 SP6139,7-110,5. (STUDS). шпиличная 12×1,5 30 35 40 6×139,7 110,5 180mm 140 155 165
UAZ, SUZUKI VITARA, NIVA
15 35SP5139,7-108,5(STUDS) SUZUKI VITARA шпиличная 12×1,25 30 35 5×139,7 108,5 176mm 140 155
MERCEDES/ AUDI NEW/ VWG
16 5SP5112-66,6 сквозная   5       40
17 SP5112/100-57,1. ADI/VWG сквозная D>14mm 12 15 20 25 5×112/100 57,1 134mm 70 80 90 100
18 SP5100-57,1.(FUT) ADI/VWG футорочная 14×1,5 25 30 5×100 57,1   120 130
19 SP5112-57,1.(FUT) ADI/VWG футорочная 14×1,5 25 30 5×112 57,1   120 130
20 SP5120-65,1. VW-T5 футорочная 14×1,5 20 25 5×120 65,1 164mm 110 120
21 SP5112-66,6. ADI/MBZ/VWG сквозная   3 5 10 5×112 66,6 149mm 40 40 65
22 10SP5112-66,6. ADI/MBZ/VWG (Steel) ФРАНЦИЯ. сквозная   10       80
23 SP5112-66,6. ADI/MBZ/VWG сквозная   10 12 15 20 25 5×112 5×112 149mm 70 70 75 90 100
24 SP5112-66,6.(FUT) ADI/MBZ/VWG футорочная 14×1,5 25 30 35 40 50 5×112 66,6 149mm 135 135 150 165 200
CRYSLER, JEEP
25 SP5114-71,5(STUDS).CRY/JEEP шпиличная 12×1,5 25 30 35 5×114 71,5   130 140 145
26 SP5127 — 71,5 (STUDS) JEEP шпиличная 12×1,5 1/2″ 25 30 5×114 71,5   130 140
BMW, RANGE, ROVER
27 SP5120-72,6. BW/RR сквозная   3 5       40 40
28 SP5120-72,6. BW/RR сквозная   12,4 15 20 25 5×120 72,6 149mm 55 75 85 100
29 SP5120 — 72,6 (FUT) м12×1,5 футорочная 12×1,5 20 25 5×120 72,6   115 115
30 SP5120-72,6(FUT).BW/RR футорочная 14×1,5 20 25 30 35 40 50 5×120 72,6 164mm 115 115 140 155 165 200
31 SP5120-72,6/74,1.BW. (переход) сквозная   12 20 25 5×120 72,6/ 74,1 149mm 55 85 100
32 SP5120-74,1/72,6.BW. (переход) сквозная   12 20 25 40 5×120 74,1/ 72,6 149mm 55 100 100 165
33 SP5120-74,1. BW. сквозная   3 5       40 40
34 SP5120-74,1.BW. сквозная   12,4 15 20 25 5×120 74,1 149mm 55 75 85 100
35 SP5120 — 74,1 (FUT) м14×1,25 футорочная м14×1,25 20 25 5×120 74,1   115 115
36 SP5120-74,1.(FUT).BW. футорочная 14×1,5 20 25 30 40 5×120 74,1 149mm 115 115 140 165
FORD
37 SP5 108-63,4 (STUDS) шпиличная 12×1,5 20 25 30 40       130 130 140 180
VOLVO/SAAB (5-108)——PEUGEOT/CITROEN (4-108)
38 25SP4108-65,1.(FUT).VLV/SAB футорочная 12×1,25 25 4×108 65,1   130
39 25SP5108-65,1. (STUDS).VLV/SAB шпиличная 12×1,5 25 5×108 65,1   130
VOLGA
40 25SP5108-58,1. VOLGA сквозная   25 5×108 58,1   90
ВАЗ
41 SP4/5-58,6.(VAZ) сквозная   15 20 25 4×98 58,6 134,0mm 65 65 65
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ 3-5мм.
42 WS100.(4/5X98-120)(толщ.=5мм) сквозная   3 5 10 (4/5X98-120)     30 30 55
Универсальная серия.
43 10SP4/5 98,5-115,5-58,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 58,1 141,5mm 55
44 10SP4/5 98,5-115,5-54,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 54,1 141,5mm 55
45 10SP4/5 98,5—115,5-56,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 56,1 141,5mm 55
46 10SP4/5 98,5-115,5-57,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 57,1 141,5mm 55
47 10SP4/5 98,5-115,5-60,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 60,1 141,5mm 55
48 10SP4/5 98,5-115,5-63,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 63,1 141,5mm 55
49 10SP4/5 98,5-115,5-64,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 64,1 141,5mm 55
50 10SP4/5 98,5-115,5-65,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 65,1 141,5mm 55
51 10SP4/5 98,5-115,5-66,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 66,1 141,5mm 55
52 10SP4/5 98,5-115,5-66,6 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 66,6 141,5mm 55
53 10SP4/5 98,5-115,5-67,1 сквозная   10 (4/5 98,5-115,5) 67,1 141,5mm 55
54 15SP4/5 98,5-115,5-54,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 54,1 141,5mm 65
55 15SP4/5 98,5-115,5-56,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 56,1 141,5mm 65
56 15SP4/5 98,5-115,5-57,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 57,1 141,5mm 65
57 15SP4/5 98,5-115,5-60,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 60,1 141,5mm 65
58 15SP4/5 98,5-115,5-63,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 63,1 141,5mm 65
59 15SP4/5 98,5-115,5-64,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 64,1 141,5mm 65
60 15SP4/5 98,5-115,5-65,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 65,1 141,5mm 65
61 15SP4/5 98,5-115,5-66,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 66,1 141,5mm 65
62 15SP4/5 98,5-115,5-66,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 66,1 141,5mm 65
63 15SP4/5 98,5-115,5-67,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 67,1 141,5mm 65
64 15SP4/5 98,5-115,5-58,1 сквозная   15 (4/5 98,5-115,5) 58,1 141,5mm 65
65 20SP4/5 98,5-115,5-56,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 56,1 141,5mm 65
66 20SP4/5 98,5-115,5-57,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 57,1 141,5mm 65
67 20SP4/ 5 98,5-115,5-60,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 60,1 141,5mm 65
68 20SP4/5 98,5-115,5-63,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 63,1 141,5mm 65
69 20SP4/5 98,5-115,5-64,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 64,1 141,5mm 65
70 20SP4/5 98,5-115,5-65,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 65,1 141,5mm 65
71 20SP4/5 98,5-115,5-66,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 66,1 141,5mm 65
72 20SP4/5 98,5-115,5-66,6 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 66,6 141,5mm 65
73 20SP4/5 98,5-115,5-67,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 67,1 141,5mm 65
74 20SP4/5 98,5-115,5-54,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 54,1 141,5mm 65
75 20SP4/5 98,5-115,5-58,1 сквозная   20 (4/5 98,5-115,5) 58,1 141,5mm 65
HYUNDAI, MAZDA, MITSUBIHI, FORD, VOLVO, KIA, NISSAN, HONDA
76 SP5114,3-67,1(STUDS) шпиличная 12×1,5 25 30 5×114,3 67,1 150mm 130 140
77 15SP5 114,3-66,1 сквозная   15       65
78 SP5114,3-66,1(STUDS) шпиличная 12×1,5 25 30 35 5×114,3 66,1 150mm 130 140 145
79 SP5114,3-64,1(STUDS) шпиличная 12×1,5 25 30 40 5×114,3 64,1 150mm 130 140 160
80 SP5114,3-60,1(STUDS). TYT/LXS/SZK. шпиличная 12×1,5 25 30 32 40 5×114,3 60,1 150mm 130 140 140 190
81 25SP6114,3-66,1(STUDS) шпиличная 12×1,5 25 6×114,3 66,1 150mm 130
CRYSLER 300С
82 30SP5115 — 71,6 (STUDS) шпиличная 14×1,5 30 5×115 71,6   140
CHEVROLET, OPEL, GMC, PONTIAK
83 25SP 5×115 — 70,3 (STUDS) м12×1,5 шпиличная 12×1,5 25 5×115 70,3   130
HAMMER 2
84 50SP8 165-125 (STUDS) шпиличная 14×1,5 50       215
LAND ROVER
85 30SP5 165,1-112,9 (STUDS) шпиличная 16×1,5 30       190

Оставить заявку

 

 

скачать прайс на проставки

 

Во многом помогают прокладки из металла при установке спортивных элементов, вылет которых совсем иной, нежели у обычных деталей. Например, это могут быть подвеска, тюнинговый обвес кузова, колесные диски или шины. Иными словами, проставка помогает изменить вылет колесного диска настолько, насколько это необходимо.

Поскольку проставки под диски могут использоваться для решения разных задач, они бывают, соответственно, разных видов. Специализированный онлайн-магазин «bolty.by» предлагает Вашему вниманию колесные проставки различного предназначения. В наличии – все востребованные варианты габаритов, способа крепежа и конструкции.

Почему нельзя подобрать диски с требуемым вылетом, чтобы не прибегать к использованию адаптеров? В принципе, это как раз-таки можно и нужно – если именно нужные диски Вы найдете. Но что делать, когда таковые отсутствуют в продаже? Кроме того, новые диски обойдутся куда дороже, чем приспособления под уже имеющиеся.

С точки зрения безопасности применение проставок для дисков не представляет никакой угрозы, если они изменяют вылет диска настолько, насколько это допускает изготовитель автомобиля. Поэтому перед совершением покупки обязательно узнайте, какие рекомендации в этом случае дает компания-производитель, или проконсультируйтесь у опытного специалиста.

Какие бывают проставки под диски их отличия

В принципе, главное различие колесных проставок рис.1 между собой заключается в типе крепежа. Поэтому их подразделяют на две группы. Первая подразумевает крепление болтами ступицы, называемыми еще «шпильками». Такие детали имеют для этого сквозные отверстия рис.3, а их толщина колеблется в пределах десяти миллиметров. Обычно к ним не подходят болты, идущие вместе с диском, так как их длины на проставку уже не хватает.

Проставки второй группы рис.4 имеют не только отверстия под ступичные болты, но также специальные отверстия крепежа к самому диску. Эти отверстия без труда можно отличить по характерной резьбе. Обратите внимание: деталь отдельно соединяется со ступицей и отдельно – с диском. Благодаря этому есть возможность уменьшать(увеличивать) и сам вылет, и число используемых болтов, и расстояние между ними (т.е. радиус размещения отверстий). Проставки второй группы чаще всего выпускают выпуклыми с целью центровки колеса, как и ступицы. Их выбор требует особой внимательности при проверке на соответствие центровочному отверстию диска.

Есть еще так же футорочные проставки, в отличие от шпилечных, в своей конструкции имеют запрессованные футорки рис.2. Такие проставки являются наиболее оптимальным вариантом для установки на тех иномарках, где литые диски крепятся колесными болтами для литых дисков, поскольку отпадает необходимость замены штатных болтов на более длинные.

Колёсный диск может крепиться к адаптеру с помощью штатных болтов в том случае, если они совпадают по шагу резьбы с футорками в проставке.

Советы и рекомендации

Поскольку применение проставок для дисков само по себе требует осторожности, особое внимание следует уделить качеству этих деталей. По причине даже самого, казалось бы, незначительного недостатка, будь то неоднородность металла либо не до конца отцентрированное отверстие, колесо автомобиля может начать бить, повреждая подвеску рекордными темпами и нагружая ее до предела. Иными словами, возникает риск повредить другие детали прямо на ходу.

Чтобы этого не случилось, приобретайте проставки под диски только у официальных продавцов, а не с рук. Опасайтесь подделок – настоящая фирменная продукция всегда имеет невскрытую упаковку и соответствующим образом промаркирована.

У нас есть товары гарантированного качества, купить в Минске Вы можете в интернет-магазине bolty.by.

Оставить заявку

Колесные болты, гайки и проставки в ДеКАРС

Колёсные гайки

Для крепления колеса автомобиля к ступице применяется специальный вид крепежного элемента — гайки. Обычная форма, которую имеют автомобильные колесные гайки — шестигранник. Штампованные и литые диски требуют применения различных видов гаек. Это связано с тем, что на литых дисках часто применяются сферические колесные гайки, а на штампованных дисках — конусные колесные гайки. Иногда это также зависит от производителя авто.

На штампованных дисках чаще применяют колесные гайки открытого типа, а на литых дисках колесные гайки закрытого типа. У нас вы можете приобрести гайки для литых и штампованных дисков практически на все марки автомобилей.

Колёсные болты

Неправильно подобранный и установленный колесный болт приводит к нарушению балансировки колеса и снижению ресурса его деталей, вызывая также неравномерный и ускоренный износ шин. 

Виды болтов и для колесных дисков:

— по форме посадочной площадки различают болты для колесных дисков со сферической или конической прижимной частью, которые в свою очередь могут быть как с подголовком (цилиндрический отступ в конце прижимной части – 1,3 мм), так и без него.

— по размеру болты разделяются на короткие (используют для крепления штампованных стальных дисков) и длинные (предназначены для литых дископлавных дисков). Кроме того, и метрические, и стандартные болты для колесных дисков классифицируют по диаметру и шагу резьбы.

— по материалу, из которого они изготовлены (анодированный алюминий, сталь, титан и пр.) и металлу, который может быть использовать для их внешнего покрытия – цинк, никель, хром (в том числе цветной) и т.п.

Колёсные шпильки

Колесные шпильки являются сейчас наиболее популярным типом крепежа колес. Это объясняется в первую очередь снижением количества деталей с одновременным повышением надежности крепежа. Дело в том, что применение шпилек позволяет отказаться от отдельного крепежа диска колеса и тормозного барабана/диска — обе эти детали крепятся к ступице одними шпильками. А прижим колеса к ступице гайками по ряду причин имеет более высокую надежность, чем болтами.

Шпильки колес выполняют несколько функций: крепление тормозного барабана/диска к ступице, крепление колеса к ступице, центровка деталей относительно ступицы, повышение надежности крепления колеса и тормозного барабана/диска.

В настоящее время применение на транспортных средствах для крепления колес используется три основных типа шпилек:

— вворачиваемые — это классический крепеж с резьбой на двух концах. Одной стороной такая шпилька вворачивается в ступицу, а на вторую надеваются тормозной диск/барабан и колесный диск

— запрессовываемые — запрессовываются в отверстия в ступице. 

— закладные — не имеют жесткой фиксации в ступице, и имеют только одну резьбу с внешней стороны. Такие шпильки удерживаются от проворачивания головкой специальной формы, которая вставляется в соответствующее гнездо с обратной стороны ступицы. Фиксация тормозного барабана или колесного диска осуществляется гайкой, наворачиваемой на резьбу.

Секретки на колёса

«Секретки» – это особый вид болтов (гаек), предназначенный для механической защиты колёс от автомобильных воров.

Секретные гайки на колеса и болты до минимума снижают вероятность кражи благодаря своему особому внутреннему и внешнему строению.

Грани болта (гайки), за которые цепляется ключ, отличаются необычной формой, а с внешней стороны секретка снабжена подвижной втулкой, которая не позволяет использовать для съёма колеса разводные ключи.

Индивидуальный ключ для работы с секретными гайками и болтами на колеса имеется исключительно у их непосредственного владельца и продаётся в комплекте с крепежом.

Подбирать для себя секретки надо с такими особенностями:

— высота выступающих частей за предел колесного диска должна быть минимальной;

— материал для изготовления желательно подбирать не хрупкий, а прочный;

— дополнительной защитой служит свободно вращающееся кольцо;

— механизм желательно подбирать без мелких фасонных узоров, которые могут забиваться грязью.

Проставки на колёса

Проставки и адаптеры на диски используются для изменения вылета дисков (ЕТ) и в некоторых случаях изменения разболтовки (PCD).

Проставки делятся на несколько типов в зависимости от толщины и способа крепления:

— тонкие сквозные шайбы 3мм, 5мм, 6мм без направляющих обычно используются, когда диск задевает тормозную систему (суппорт), резина трется о локер, стойку и другие элементы подвески. Данные проставки-шайбы производятся без направляющих, потому что родная ступица автомобиля, при такой толщине проставки, проходит насквозь спейсер и центрует диск.

— проставки с направляющими изготавливаются с толщиной от 12мм , в редких случаях 10мм, 11мм  (12.4мм, 13мм, 15мм, 16мм, 20мм, 25мм) и устанавливаются на длинный крепеж (болты или шпильки). Направляющая на проставке в этом случае имитирует родную ступицу, которая в свою очередь не доходит до диска, при такой толщине проставки. И данный выступ на проставочной шайбе центрует диск, исключая возможность дисбаланса и биения руля. Даже правильно подобраные конусные или сферические болты и гайки не способны максимально ровно отцентровать диск, если нет центровки по ЦО диска! Если отверстие в диске больше, чем ступица авто или выступ на проставке, подбирается центровочное кольцо (супинатор).

— проставки — адаптеры со шпильками и проставки с футорками. Они устанавливаются на двойной крепеж. Шпилечные адаптеры предназначены для автомобилей, колеса которых закручиваются гайками на шпильки. А футорочные проставки крепятся на два комплекта болтов. Один комплект прикручивает проставку к ступице, а родные болты крепят диск в футорочные втулки в проставке.

Материал проставок — высокопрочный сплав алюминия Т6061 горячей ковки. Крепеж, в виде болтов, гаек и шпилек для долговечности используется стальной.

Центровочные кольца — супинаторы

Центровочные кольца (супинаторы) служат для правильной установки неоригинальных колесных дисков, не соответствующих по параметрам центрального отверстия под ступицу автомобиля. Многие люди считают, что диск центруется при затяжке болтами или гайками на шпильки ступицы. Но это заблуждение. Даже малейшая погрешность, в размере одного миллиметра, скажется на управлении автомобиля.

Последствия неровной посадки диска — биение руля на скоростях 70-120км/ч, дисбаланс колес, вследствие чего выход из строя элементов подвески. Использование супинаторов полностью исключают дисбаланс.

Кольца, центрующие диск, могут быть изготовлены из алюминия или термостойкого поликарбоната.

Большинство неоригинальных дисков изготавливают с центральным отверстием, подходящим к максимально возможным маркам автомобилей, учитывая сходство по разболтовке. И с помощью супинаторов эти диски можно установить практически на любую ступицу.

Для подбора нужного размера колец, вам следует знать внутренний диаметр центрального отверстия (DIA), размер ступицы подбирается по оригинальному каталогу.

Футорки

Футорка — вид резьбового фитинга. Представляет собой гайку или втулку, имеющую наружную ребристую поверхность для соединения с отверстием большего диаметра и внутреннюю резьбу для соединения с отверстием меньшего диаметра. 

Различают два типа футорок:

— забивная — для колесных проставок

— опорная — для литых дисков

Колпачки и заглушки

Заглушки в центр колесного диска выполняют не только эстетическую функцию но и предотвращают попадание грязи в подшипник ступицы.

Различаются по размерам. материалу изготовления и способу крепления.

Декоративные колпачки устанавливаются сверху колесных болтов/гаек/секреток и служат для защиты колесного крепежа от внешнего воздействия, скрытия дефектов, а также являются отличным дополнением к внешнему тюнингу автомобиля. В установочный комплект входит специальное устройство (съемник) для аккуратного извлечения их из диска. Материал-термостойкий пластик.

Проставки для дисков в Днепре

Проставки для дисков (адаптеры, спейсеры, переходники) используются в тех случаях, когда необходимо изменение вылета диска. Очень часто литые диски для тюнинга могут не подходить для авто из-за своего x-фактора, упираясь в тормозные суппорта автомобиля. Тогда возникает необходимость купить проставки для увеличения вылета (выноса). Между диском и ступицей устанавливают проставочную пластину (они бывают разных толщин), при этом величина вылета (ET) диска уменьшается на величину, равную толщине пластины. Это позволяет выдвинуть диск наружу и отдалить спицы литого диска от тормозных элементов. Есть также адаптеры, которые корректируют заводскую разболтовку, для того, чтобы можно было установить новые диски с другими параметрами.

Колесные проставки: качество и надёжность

Купить проставки для дисков, которые соответствуют всем необходимым требованиям, можно в режиме онлайн: продажу осуществляют разные интернет-магазины и официальные сайты производителей, дающие гарантию  на товар. Такой вариант будет более перспективным из-за возможности сэкономить время и средства: изучить ассортимент, особенности того или иного варианта, отзывы можно в любое удобное время. Благодаря лояльной коммерческой политике цена будет доступной. Именно поэтому поиск крепежа, аксессуаров в режиме онлайн является универсальным решением.

Преимущества, предлагаемые современным производством:

  • широкий ассортимент;
  • разные проставки на колеса;
  • возможность оперативно выбрать и заказать;
  • выгодная стоимость;
  • доставка по Украине.

Важно понимать, что при большой толщине проставочной пластины, длины резьбы болта/шпильки может не хватить для нормальной фиксации диска на ступице. Эта проблема решается путем использования более длинных болтов (замены шпилек на более длинные). В любом случае для надежной фиксации колесного диска количество полных витков дисковой гайки или болта должно составлять не менее 5-6.

Виды оригинальных автопроставок в зависимости от цели установки разделяются на несколько вариантов, которые отличаются размерами, толщиной, конструктивными особенностями и особенностями крепления к ступице авто. Проставки для увеличения вылета на легкосплавные (алюминиевые), литые (литье и титановые), кованые диски отличаются по своим функциональным особенностям. Их качество, как и качество дисковой продукции, должно быть высоким. При необходимости есть вариант изготовления на заказ, хотя такое решение обойдётся дороже.

При покупке не маловажным будет металл или сплав, из которого изготовлены пластины: это может быть сталь, анодированный алюминий, есть также и дюралевые. Как правило, водители покупают 4 проставки в комплекте — для установки на передние и задние колеса. В зависимости от необходимого результата и выполняемых функций, существует небольшая классификация проставок. В нашем каталоге представлены четыре разновидности автомобильных протавок, среди которых можно подобрать именно те, которые нужны: для установки нестандартных дисков и смены сверловки, специальные пластины для коррекции вылета и центральные футорочные. Для удобства предлагается посмотреть фото и ознакомиться с техническими характеристиками товаров — толщиной пластины, диаметром центрального отверстия (цо), рекомендуемой длиной резьбы креплений.

Проставки на колеса: виды и функции

Вариант 1

Проставочные кольца толщиной 3-10 мм. Конструктивно изготавливаются без ступицы для колесного диска, так как толщины проставки достаточно, чтобы отцентрировать литой диск на штатной ступице машины. Как показывает практика, для установки этого варианта вполне хватает шпилечной длины или штатных болтов. Основное назначение этой группы – установка литых дисков, которые при обычной установке задевают тормозные суппорта, а также появляется возможность поставить более широкие шины.

Вариант 2

Колесные проставки толщиной 12-20 мм. Конструктивно изготавливаются уже со ступицей для колесного диска. Это позволяет отцентрировать диск и исключить биение при движении автомобиля. Основное назначение этого варианта – придать машине агрессивный вид за счет расширения колесной базы и увеличения колеи автомобиля (отсюда название – расширители колеи). Также данный вариант позволяет избежать эффекта «утопленности» колес при монтаже спортивного обвеса и расширителей колесных арок. Водители внедорожников и джипов часто используют такие проставки для своих авто.

Вариант 3

Проставки на ступицу толщиной 20-30 мм. Конструктивная особенность этой группы – наличие металлических шпилек в теле проставки. Порядок установки данной конструкции: сначала к ступице специальным крепежом монтируется проставка, а затем уже непосредственно к проставке крепится колесный диск. Это значительно упрощает установку проставок на те автомобили, где способом крепления дисков являются гайки-шайбы. В данном случае нет необходимости в дополнительной покупке и установке удлиненных болтов для отверстий диска.

Вариант 4

Колесные проставки толщиной 20-40 мм. Данный тип сродни предыдущему. Такие ступичные проставки оптимальны для установки на автомобиль, где в качестве крепежа колесных дисков используются болты. Порядок установки данной конструкции: проставка крепится к ступице автомобиля спецболтами, а затем колесный диск крепится к проставке своими штатными болтами.

Облегченные проставки, сквозные универсальные проставки, с направляющим выступом, шпилечные или футорные проставки-адаптеры – разнообразие ассортимента способствует результативному поиску. Ступичные подшипники и адаптеры способствуют комфортному вождению. Особенности разболтовки дисков разных моделей авто тоже следует принимать во внимание.

Для правильного подобора конфигурации проставок обратите внимание на отзывы автовладельцев, статьи специалистов о плюсах и минусах разных колесных запчастей, стоит ли ставить, когда используются, какие лучше  поставить проставки и какой материал выбрать — такая информация поможет сделать правильный выбор, и ответит на вопросы где можно купить и сколько стоят фирменные проставки.

Ступичные проставки для дисков

Адаптеры для дисков или колёсные проставки-адаптеры (спейсеры). Для чего они нужны и какие бывают?
Затронем и тему проставочных шайб (до 6 мм) и простых проставок с направляющей (до 20 мм тощиной).
Адаптеры можно разделить на две основные группы по предназначению. Это адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи) и переходные адаптеры.
Адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи)
Уменьшение вылета требуется в различных случаях, встречающихся в деятельности автолюбителя при использовании его колёс. Тем, кто не обращает внимания на многообразие прекрасных дизайнов колёс и использующих то, что стояло на машине с завода, такие случаи не грозят.
Например, при установке увеличенных суппортов или иногда, новых колодок, нужно устранить опасную близость суппортов от внутренней поверхности дисков или даже трение. Тут лучше применить тонкие шайбы 3-5 мм.

Для тех, кому необходимы диски с вылетом, заметно превышающем требуемый (на 10-20 мм), пригодятся проставки с направляющей. Направляющая повторяет скрытый проставкой ступичный выступ и нужна для центровки колеса. Они же или шайбы устранят прочие причины задевания элементов подвески типа слишком широких шин или дисков.

Отдельная проблема с внешним видом. Автомобиль с выровненной плоскостью диска под арку смотрится гораздо выигрышней.

Бывают случаи, когда автолюбителю хочется применить диски не тех параметров крепления, которые предписаны. Чаще это диаметр расположения точек крепления (разболтовка). Например, очень трудно найти диски с крепежом 5х110, а 5х114.3 — великое множество. В таком случае могут помочь переходные адаптеры. которые крепятся к ступице на её разболтовку, а сам имеет точки крепления под выбранный диск. Для того, чтобы диски встали идеально, не образуя эксцентрик, на адаптере должен иметься выступ точно под центральное отверстие диска. Сам же адаптер, в свою очередь, имеет центральное отверстие, соответствующее ступице автомобиля. Без соблюдения данной тонкости адаптеры могут выполнить свою функцию только для стоящего на вечном приколе авто.

Толщину переходных адаптеров обычно делают минимально возможную. Но, как и обычные адаптеры, они должны выполнить требование скрыть в своём корпусе крепеж к ступице автомобиля. Если крепеж в виде болтов, то болты с уменьшенной шляпкой сможет скрыться в адаптере толщиной от 17 мм, а если на ступице — шпильки, то они выступают уже на 25 — 35 мм, это надо учитывать. Кроме того, резьбовое соединение не должно быть меньше 10 мм.
Часто решаются одновременно две задачи — и увеличение колеи, и переход на другую разболтовку.
Непроста задача перехода с крепления на 4 точки на 5-точечное крепление, так как одно из входных креплений всегда будет располагаться очень близко или совпадать с выходным. Решение — стальные адаптеры (отверстие с резьбой занимает меньше места) или адаптеры с переходной втулкой.

Материал, из которого делаются адаптеры
Адаптеры из алюминиевых сплавов прочны и легки. Вес адаптера толщиной 20 мм, например — 800 грамм. Но в нем не нарезать резьбу — ведь он все же не тверже стали. Поэтому для крепления дисков в легкосплавный адаптер запрессовываются стальные шпильки или футорки. Шпильки, в отличие от футорок, встречаются в продаже часто и недороги, поэтому они и в основном используются.
Оптимальный металл для адаптеров — настоящий алюминиевый сплав Д16Т или В95. Неплохо служит АМГ6. АМГ5 помягче, но тоже получаются изделия лучше китайских по прочности. Хорошо бы, чтобы этот сплав был произведен на известном российском заводе и имел сертификат.

Многие используют марку Д16, то в последнее время вместо него предлагают какой-то спечёный порошок, из отходов, что ли. Так, именно из него делает известная фирма, широко рекламирующаяся в интернете, не буду называть какая. Надо бы им предложить выпускать крутые наклейки на заднее стекло. Я тогда буду знать, от каких машин держаться подальше. Та и на Драйве описаны случаи, когда проставки разваливались прямо во время движения. Мы тестировали изделия — вместо стружки из адаптера сыпется какой-то песок с мусором. А однажды коллега уронил его, и в адаптере пошла трещина(!). Будьте осторожны — не бывает чудес, и низкие цены обязательно будут таить в себе подвох — либо гнусный материал, либо нарушения в технологиях, либо кривую обработку.
Что касается китайских изделий, то в России их представляют под своими названиями несколько самых известных фирм. Серийные адаптеры делаются только в Китае! У них свои марки сплавов, на проверку — на грани фола. Очень мягкие варианты сплавов, типа нашего АМГ1-3. И непрочная сталь в шпильках.

Стальные адаптеры позволяют нарезать резьбу для болтов прямо в нем. Но они получаются настолько тяжелыми (до 5 кг), что их использование становится нецелесообразным из-за нанесения заметного вреда подвеске.
Где купить адаптеры для дисков
Адаптеры для уменьшения вылета, в связи с высокой востребованностью, производятся серийно. Даже в РФ имеется несколько торгово-производственных фирм. Поэтому их можно часто встретить в специализированных магазинах типа diskispb.ru/component/tienda/products/6-metal.html.
Что касается переходных адаптеров, то в связи с индивидуальностью каждого случая, их нужно проектировать разово, отдельно. Хорошие мастерские очень редки. Ведь для того, чтобы изделие было изготовлено точно и надежно, требуется не только качественные материалы, высокая квалификация мастера, но и точные обслуженные станки. К колесному узлу применяются очень строгие допуски, до сотых долей миллиметра.
Поэтому стоимость действительно толковых переходных адаптеров, годящихся для постоянной эксплуатации, не может быть низкой, иногда она превышает стоимость недорогих дисков.

Вредно ли для подвески?
Да, адаптеры добавляют вес и вносят изменения в геометрию подвески. Однако, вес адаптера — 1 кг, а колеса — 15-20. Таким образом, увеличение несущественно. 20 мм уменьшения вылета от стока внесут увеличение нагрузки на подшипники ступиц, допустим, на 10%. Поэтому их ресурс может уменьшится на сходную цифру, но дорожные условия и стиль езды влияют гораздо сильнее. А в некоторых случаях проставки, наоборот, корректируют вылет неподходящих колес до рекомендованного производителем и приносят пользу.

Подбор по марке и модели

Проставки на колеса могут применятся: для изменения колесного вылета, для установки нестандартных дисков. Интернет-магазин колесного крепежа и аксесуаров для дисков Autovektor.su предлагает большой выбор колесных проставок для различных марок и моделей авто.

Для удобства пользователей мы предлагаем несколько вариантов подбора проставок: по техническим параметрам: Вы можете подобрать проставки указав PCD, диаметр и, если необходимо, толщину проставки; по марке и модели авто; по марке авто

Колесные проставки на ступицу для увеличения вылета и проставки переходники для дисков

У нас есть колесные проставки на все модели авто! Мы можем изготовить нестандартные проставки – переходники по индивидуальным параметрам!

виды проставок

Колесные проставки устанавливаются между ступицей автомобиля и колесным диском и предназначены для изменения вылета (ЕТ) диска. В завистимости от цели, которую преследует установка проставок под диски, наш магазин предлагает несколько видов проставок, отличающихся конструкцией, толщиной и вариантами крепления к ступице автомобиля.

система DR

Толщина проставок составляет 3-6 мм, наиболее распространенным вариантом являются проставки толщиной 5 мм. Эти проставки изготовлены без ступицы для колесного диска, поскольку их небольшая толщина позволяет диску центроваться по штатной ступице автомобиля. В большинстве случаев для установки этого варианта проставок достаточно длины штатных колесных болтов или шпилек. Использование этих проставок для дисков практически не дает визуального эффекта расширения колесной базы, но позволяет установить, например, колесные диски с неоригинальным вылетом, которые при установке без проставок задевают тормозные суппорта автомобиля, а также более широкие спортивные покрышки.

система DR

Толщина проставок составляет 12-25 мм. Конструкция этих проставок включает в себя наличие ступицы для центровки колесного диска, что исключает дисбаланс при движении автомобиля. После установки колесных проставок этого варианта становится достаточно заметным расширение колесной базы и увеличение колеи автомобиля. Как правило,эти проставки устанавливаются именно для достижения визуального эффекта выноса колес и придания более агрессивного вида автомобилю, а также чтобы избежать «утопленности» колес при установке споривного обвеса кузова и расширителей колесных арок. При установке этого варианта проставок крепление колес осуществляется с помощью удлинненных колесных болтов или шпилек.

система DRM

Толщина проставок от 20 мм. Особенностью этого варианта является наличие в конструкции проставки впрессованных колесных шпилек. При установке проставка вначале крепится на штатные шпильки автомобиля специальными гайками, а затем колесный диск крепится непосредственно к проставке с помощью штатных колесных гаек. Данная конструкция значительно упрощает установку колесных проставок на те автомобили, крепление колес у которых осуществляется при помощи гаек, поскольку отпадает необходимость в замене штатных колесных шпилек на удлинненные. Кроме этого, данный вариант часто используется в качестве адаптеров для изменения сверловки при переходах с 4 на 4 , 5 на 5 и 6 на 6 шпилек.

система DRA

Толщина проставок от 25 мм. Проставки этого типа крепятся к ступице автомобиля болтами, после чего колесный диск крепится к проставке с помощью своих штатных болтов. Именно колесные проставки такого типа являются наиболее оптимальным вариантом для установки на тех автомобилях, где колесные диски крепятся болтами, в случае, если необходимая толщина проставок превышает 25 мм. Как и проставки системы DRM, данный вариант также часто использется в качестве переходников для изменения разболтовки при одинаковом количестве крепежных отверстий.

Переходники

Толщина от 20 мм. Данные адаптеры служат для перехода с 4 болтовой разболтовки на 5 болтовую. Особеннностью конструктива данной модели служит использование для его крепления к ступице спецболтов или гаек с узкой шляпкой под внутренний ключ, а также специальных эксцентриков, применяемых в местах пересечения сверловок. На выходе данная модель имеет 5 шпилек, к которым и крепится диск с 5 болтовой сверловкой.

При установке колеса на ступицу автомобиля необходимо проконтролировать число оборотов гайки или болта при полной затяжке. Оно не должно быть менее указанного в таблице:

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2′ UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

Кроме этого, необходимо осуществить контроль затяжки колесных болтов или гаек посредством динамометрического ключа после 100 -150 км пробега. Момент затяжки соответствует указанному в данных завода – изготовителя для крепления колес

Инструкция по установке проставок системы DR

1. Осторожно очистите ступичный выступ и поверхность прилегания на ступице автомобиля от грязи и ржавчины с помощью проволочной щетки.

2. Поместите проставку в колесный диск и проверьте, чтобы проставка наружной фаской и центрующим выступом плотно и без зазора прилегала к соответствующим поверхностям колесного диска.

3. Установите проставку на ступичный выступ автомобиля и проверьте, чтобы проставка заподлицо и без зазора прилегала внутренней фаской и внутренней частью центровочного выступа к соответствующим поверхностям на ступице автомобиля.

4. Удалите возможно имеющиеся центрирующие штифты , хомуты и/или выступающие крепежные винты тормозных дисков, если потребуется.

5. Сравните удлиненные болты, предназначенные для установки проставок вместе с диском, с оригинальными колесными болтами.

Пожалуйста, обратите внимание на следующие моменты:

  • Длина резьбовой части удлиненных болтов всегда должна быть больше, чем у оригинальных болтов, на величину, соответствующую толщине проставки.
  • Посадочное место удлиненных колесных болтов (конус или сфера) должно в точности соответствовать посадочному месту оригинальных болтов.
  • При использовании оригинальных колесных болтов с подвижной конической или сферической прижимной частью, должны использоваться удлиненные колесные болты, которые также имеют аналогичную подвижную прижимную часть.

6. Прикрепите колесную проставку к ступице вместе с колесом удлиненным болтом, предварительно выровняв крепежные отверстия на проставке, колесном диске и автомобиле.

7. После монтажа проставки на ступицу автомобиля удостовертесь в отсутствии задевания крепежных болтов за внутренние детали автомобиля.

8. Необходимо проконтролировать минимальную глубину закручивания болтов :

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2” UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

9. Действительные моменты затяжки для крепления колесных дисков с проставками соответствуют указанным в данных изготовителя автомобиля моментам затяжки для крепления колес.

10. Следите за аккуратностью монтажа. На каждое колесо следует вначале затянуть по центру два болта, расположенных напротив друг друга. Не используйте ударный винтоверт, пользуйтесь динамометрическим ключом.

11. После установки проставок следует проверить свободный ход колес и убедиться в отсутствии задевания колес за брызговики и пр.

12. Все колесные болты следует подтянуть после 100-200 км пробега. Моменты затяжки согласно данным завода –изготовителя для крепления колес серийного производства.

13. Дополнительная обработка колесных проставок и комплектующих не допускается.

Инструкция по установке проставок системы DR

1. Осторожно очистите ступичный выступ и поверхность прилегания на ступице автомобиля от грязи и ржавчины с помощью проволочной щетки.

2. Поместите проставку в колесный диск и проверьте, чтобы проставка наружной фаской и центрующим выступом плотно и без зазора прилегала к соответствующим поверхностям колесного диска.

3. Установите проставку на ступичный выступ автомобиля и проверьте, чтобы проставка заподлицо и без зазора прилегала внутренней фаской и внутренней частью центровочного выступа к соответствующим поверхностям на ступице автомобиля.

4. Удалите возможно имеющиеся центрирующие штифты , хомуты и/или выступающие крепежные винты тормозных дисков, если потребуется.

5. Сравните удлиненные болты, предназначенные для установки проставок вместе с диском, с оригинальными колесными болтами.

Пожалуйста, обратите внимание на следующие моменты:

  • Длина резьбовой части удлиненных болтов всегда должна быть больше, чем у оригинальных болтов, на величину, соответствующую толщине проставки.
  • Посадочное место удлиненных колесных болтов (конус или сфера) должно в точности соответствовать посадочному месту оригинальных болтов.
  • При использовании оригинальных колесных болтов с подвижной конической или сферической прижимной частью, должны использоваться удлиненные колесные болты, которые также имеют аналогичную подвижную прижимную часть.

6. Прикрепите колесную проставку к ступице вместе с колесом удлиненным болтом, предварительно выровняв крепежные отверстия на проставке, колесном диске и автомобиле.

7. После монтажа проставки на ступицу автомобиля удостовертесь в отсутствии задевания крепежных болтов за внутренние детали автомобиля.

8. Необходимо проконтролировать минимальную глубину закручивания болтов :

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2” UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

9. Действительные моменты затяжки для крепления колесных дисков с проставками соответствуют указанным в данных изготовителя автомобиля моментам затяжки для крепления колес.

10. Следите за аккуратностью монтажа. На каждое колесо следует вначале затянуть по центру два болта, расположенных напротив друг друга. Не используйте ударный винтоверт, пользуйтесь динамометрическим ключом.

11. После установки проставок следует проверить свободный ход колес и убедиться в отсутствии задевания колес за брызговики и пр.

12. Все колесные болты следует подтянуть после 100-200 км пробега. Моменты затяжки согласно данным завода –изготовителя для крепления колес серийного производства.

13. Дополнительная обработка колесных проставок и комплектующих не допускается.

Инструкция по установке проставок системы DRM

1. Осторожно очистите ступичный выступ и поверхность прилегания на ступице автомобиля от грязи и ржавчины с помощью проволочной щетки

2. Поместите проставку в колесный диск и проверьте, чтобы проставка наружной фаской и центрующим выступом плотно и без зазора прилегала к соответствующим поверхностям колесного диска.

3. Установите проставку на ступичный выступ автомобиля и проверьте, чтобы проставка заподлицо и без зазора прилегала внутренней фаской и внутренней частью центровочного выступа к соответствующим поверхностям на ступице автомобиля.

4. Удалите возможно имеющиеся центрирующие штифты , хомуты и/или выступающие крепежные винты тормозных дисков, если потребуется

5. Прикрепите проставку к ступице автомобиля с помощью имеющихся в комплекте гаек. Необходимо проконтролировать минимальное количество полных витков при закручивании:

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2” UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

6. Действительные моменты затяжки для крепления колесных проставок к автомобилю соответствуют указанным в данных изготовителя автомобиля для крепления колес.

7. После установки проставки на ступицу убедитесь, что оригинальные шпильки не выступают за плоскость поверхности проставки. Если это происходит, то допустимо испльзовать только колесные диски, имеющие на привалочной плоскости между крепежными отверстиями соответствующие выемки. Эти выемки должны быть достаточно глубокими, чтобы вместить выступающие за поверхность проставки штатные шпильки и/или гайки крепления проставок. В противном случае элементы крепления могут лопнуть и привести к отрыву колесного диска.

8. Удалите загрязнения на резьбе штатных колесных гаек. Замените поврежденные гайки.Установите колесный диск на колесную проставку и закрепите штатными гайками. Необходимо проконтролировать минимальную глубину закручивания гаек:

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2” UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

9. Действительные моменты затяжки для крепления колесных дисков к проставкам соответствуют указанным в данных изготовителя автомобиля моментам затяжки для крепления колес.

10. Следите за аккуратностью монтажа. На каждое колесо следует вначале затянуть по центру две гайки, расположенных напротив друг друга. Не используйте ударный винтоверт, пользуйтесь динамометрическим ключом.

11. После установки проставок следует проверить свободный ход колес и убедиться в отсутствии задевания колес за брызговики и пр.

12. Все колесные гайки следует подтянуть после 100-200 км пробега. Моменты затяжки согласно данным завода –изготовителя для крепления колес серийного производства.

13. Дополнительная обработка колесных проставок и комплектующих не допускается.

Инструкция по установке проставок системы DRA

1. Осторожно очистите ступичный выступ и поверхность прилегания на ступице автомобиля от грязи и ржавчины с помощью проволочной щетки.

2. Поместите проставку в колесный диск и проверьте, чтобы проставка наружной фаской и центрующим выступом плотно и без зазора прилегала к соответствующим поверхностям колесного диска.

3. Установите проставку на ступичный выступ автомобиля и проверьте, чтобы проставка заподлицо и без зазора прилегала внутренней фаской и внутренней частью центровочного выступа к соответствующим поверхностям на ступице автомобиля.

4. Удалите возможно имеющиеся центрирующие штифты , хомуты и/или выступающие крепежные винты тормозных дисков, если потребуется

5. Прикрепите проставку к ступице автомобиля с помощью имеющихся в комплекте болтов. Необходимо проконтролировать минимальную глубину закручивания болтов :

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2” UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

6. Действительные моменты затяжки для крепления колесных проставок к автомобилю соответствуют указанным в данных изготовителя автомобиля для крепления колес

7. Головки болтов, крепящих проставку, не должны выступать за плоскость поверхности проставки.

8. После монтажа проставки на ступицу автомобиля удостовертесь в отсутствии задевания крепежных болтов за внутренние детали автомобиля.

9. Вставьте штатный колесный болт в колесный диск и проверьте, чтобы длина выступающей из диска части болта была меньше толщины установленной колесной проставки. Если это не так, необходимо заменить или укоротить колесный болт.

10. Выступающая из диска часть колесного болта должна иметь сплошную резьбу. Если это не так, необходимо заменить штатные болты на болты со сплошной резьбой.

11. Удалите загрязнения на резьбе штатных колесных болтов. Замените поврежденные болты. Установите колесный диск на колесную проставку и закрепите штатными болтами.

Необходимо проконтролировать минимальную глубину закручивания болтов:

М12х1,25мин. 8 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,5мин. 6,5 оборотов10 мм длины резьбы
М12х1,75мин.6,5 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,25мин. 9 оборотов12 мм длины резьбы
М14х1,5мин. 7,5 оборотов11 мм длины резьбы
1/2” UNFмин. 8 оборотов11 мм длины резьбы

12. Действительные моменты затяжки для крепления колесных дисков к проставкам соответствуют указанным в данных изготовителя автомобиля моментам затяжки для крепления колес.

13. Следите за аккуратностью монтажа. На каждое колесо следует вначале затянуть по центру два болта, расположенных напротив друг друга. Не используйте ударный винтоверт, пользуйтесь динамометрическим ключом.

14. После установки проставок следует проверить свободный ход колес и убедиться в отсутствии задевания колес за брызговики и пр.

15. Все колесные болты следует подтянуть после 100-200 км пробега. Моменты затяжки согласно данным завода –изготовителя для крепления колес серийного производства.

16. Дополнительная обработка колесных проставок и комплектующих не допускается.

Ставим на машину другие диски: инструкция к применению

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Advoos — поиск объявлений

Advoos
  • О проекте
  • Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости

Казахстан: adkza adkze advoos advooc adkzu adkzy Украина: aduaa aduae aduau aduao aduaho Беларусь: adbyf adbyt adbye adbyy Узбекистан: aduza aduze aduzy aduzu Азербайджан: adaza adazu Таджикистан: adtja adtju Киргизия: adkga adkgu Болгария: adbgf adbgt adbgd adbgl adbgy Румыния: adroa adroe adroi

© Advoos

Совок для переходников и проставок для колесных заготовок

Существует множество теорий об использовании колесных адаптеров и проставок и их безопасности. Вот несколько фактов и мыслей, которые помогут вам принять решение, использовать их или нет.

Колесные адаптеры

Есть 2 основных применения адаптеров:

  1. Первое и самое распространенное использование — это изменение разболтовки . Доступны переходники, которые меняют 5-4.От 50 дюймов до 5-4,75 дюйма или 5-5,00 дюймов, или наоборот. Есть несколько компаний, которые производят адаптеры, которые могут предложить любую комбинацию в разумных пределах. Существуют также адаптеры, которые изменяют схему с 4 отверстиями на 5 отверстий. Замена 5-луночной на 6-луночную в значительной степени неуместна. Недостатком использования переходников является толщина, необходимая для их правильной работы. Минимальная требуемая толщина составляет около 1,125 дюйма (в зависимости от длины шпилек). Это сдвинет вашу монтажную поверхность 1.125 ″ и может вызвать проблемы с зазором крыльев.
  2. Второй вариант использования — если вам нужно отодвинуть колеса от существующей монтажной поверхности . Доступны адаптеры с одинаковым расположением болтов (например, от 5-4,50 ″ до 5-4,50 ″). Адаптеры — лучший способ сдвинуть монтажную поверхность наружу. Адаптеры позволяют перемещать монтажную поверхность от 1,125 ″ до 2,500 ″. Все, что превышает 2,500 ″, потребует небольшого инжиниринга, проектирования и расчета нагрузки.

Как они работают:

Адаптеры обрабатываются с помощью P.CD. просверлены отверстия для выступов (коническое седло 60 градусов) (см. материалы TECH 4) для установки гайки с открытым концом. В другой печатной плате вставлены шпильки. между проушинами (см. рисунок). Адаптеры устанавливаются на автомобиль с помощью проушин и затягиваются с требуемым моментом (TECH Stuff 4). Убедитесь, что автомобильные шпильки или гайки не выступают за монтажную поверхность адаптера. Адаптер становится продолжением вашей исходной монтажной поверхности. Затем установите колесо и затяните его до нужного момента.

Проставки:

Распорки за долгие годы получили плохую репутацию. Кое-что из этого заслужено, но по большей части проставки — это неплохая вещь, и при правильном использовании они являются очень полезным инструментом для правильной подгонки колес. Прокладка более 0,313 дюйма (5/16) не рекомендуется. Это затрудняет перемещение колеса с 0,313 ″ на 1,125 ″. Это ничейная земля (между распоркой и переходником). Ну что ж.

При использовании распорок следует учитывать три основных правила;

  1. После установки колеса на автомобиль с помощью проставки всегда проверяйте правильность резьбового зацепления гайки и шпильки (TECH Stuff 4).
  2. Выберите проставку с большой поверхностью для монтажа. Предлагаются проставки, которые подходят для всех (4, 5 и 6 отверстий). Они выглядят как кусок швейцарского сыра и тоже работают.
  3. Также убедитесь, что материал соответствует требованиям (лучше всего — алюминиевая заготовка, хуже — металлическая ванна).

Адаптеры и проставки могут быть очень удобными инструментами, которые помогут вам получить именно тот вид, который вы пытаетесь создать с колесами на своей удочке. При правильном использовании они безопасны и надежны.

Поиск колес и шин по автомобилю:

Год:

Выберите Year2019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946

Загрузка …

Колесные адаптеры | Поверенный по ДТП в Лас-Вегасе

Колесные адаптеры и проставки могут быть небезопасными для использования на шоссе, и их выход из строя может быть смертельным.Однако производители и розничные продавцы по всему миру не предупреждают водителей об опасности, которую представляют эти аксессуары для колес. И несмотря на гибель двух невинных людей на автостраде Лас-Вегаса в апреле 2018 года и множество других аварий в последние годы, многие компании продолжают продвигать колесные адаптеры и проставки как безопасные.

(продолжение статьи под инфографикой)

Что такое колесные адаптеры и проставки?

Колесные проставки обычно используются для установки нестандартных колес или шин большего размера на автомобили.Эти аксессуары, обычно сделанные из стали или алюминия, надеваются на удерживающий кронштейн автомобиля, выталкивая колесо, чтобы обеспечить более агрессивную стойку и дополнительный зазор между ступицей в сборе и колесом.

Подобно проставкам для колес, адаптеры позволяют устанавливать нестандартные колеса на свои автомобили, грузовики и внедорожники. Эти диски устанавливаются на ступицу колеса в сборе, чтобы изменить расположение болтов, чтобы можно было использовать нестандартное колесо.

Безопасны ли колесные адаптеры и проставки?

Многие розничные продавцы заявляют, что проставки для колес и адаптеры безопасны, если соблюдаются надлежащие инструкции по установке, выполняется качественная центровка, закупаются детали и аксессуары, предназначенные для конкретной марки и модели автомобиля.Однако бесчисленное количество розничных продавцов и производителей не упоминают остальную часть истории, рискуя жизнями каждого на дороге.

Колесные адаптеры не предназначены для работы в сложных поворотах или тяжелых перевозках, и в этих условиях они могут выйти из строя. Поскольку эти аксессуары также влияют на управляемость транспортного средства, они могут быть чрезвычайно опасными для неопытных водителей или тех, кто управляет своим транспортным средством на скоростях шоссе.

Особенно опасны переходники

Uni-lug, которые изготавливаются с прорезями для различных транспортных средств.Ямы, дорожный мусор и даже дорожная вибрация могут привести к смещению этих аксессуаров. Когда смещение происходит на скоростях шоссе, результаты могут быть катастрофическими.

Кроме того, многие более дешевые подделки доступны на ebay и других аукционах. В некоторых случаях эти детали изготавливаются из менее прочных материалов, таких как литой алюминий, они могут иметь производственные дефекты, и, несмотря на заявления о том, что они сделаны в Америке, многие из них производятся в других странах, таких как Китай, где производственные правила не налагаются.Когда дело доходит до колесных адаптеров и проставок, конструктивные недостатки и детали, которые даже немного отклоняются от формы, могут стать причиной смертельных аварий.

Когда производители и розничные продавцы делают ложные заявления или не предупреждают своих клиентов об опасности колесных адаптеров и проставок, которые они продают, они могут нести ответственность за травмы и смерть, связанные с этими продуктами.

Недавняя авария со смертельным исходом подчеркивает опасность колесных адаптеров и проставок

В апреле 2018 года два невинных человека погибли на автостраде Лас-Вегаса, когда колесо отлетело от внедорожника, оснащенного этими смертоносными аксессуарами, и врезалось в автомобиль, в котором они ехали.

Согласно сообщениям новостей, жертвами стали пассажиры автомобиля, который двигался на север по шоссе 95 США в центральной долине Лас-Вегаса. Внедорожник, оснащенный проставками / адаптерами для колес, направился на юг по той же дороге, когда его колесо оторвалось, отскочило от центральной бетонной середины и врезалось прямо в лобовое стекло автомобиля пострадавших, двигавшегося в противоположном направлении. Колесо частично обрушило крышу автомобиля пострадавших, в результате чего погибли 24-летний пассажир на переднем сиденье и 15-летний подросток, ехавший на заднем сиденье.Водитель машины госпитализирован.

После крушения дорожный патруль штата Невада заявил, что гайки на летающем колесе были срезаны.

Ступица

и адаптеры PCD — Как изменить расположение болтов

Ступичные переходники , часто также называемые переходниками PCD или переходниками ступиц PCD, позволяют установить легкосплавные диски на ваш автомобиль, когда PCD и установка не подходят.

Например, если у вашего автомобиля четыре шпильки или болта для колес, но колеса, которые вам нужны, производятся исключительно для автомобилей с пятью шпильками, вы можете купить переходник ступицы / PCD, который может заменить вашу установку на пятишпильку и позволит подходят для ваших новых сплавов.

Как работают концентраторы / адаптеры PCD?


Эти адаптеры работают так же, как проставки для колес и могут быть как цельные, так и состоящие из двух частей, в зависимости от того, используются ли в вашем автомобиле шпильки или болты для крепления колес.

В простейшем случае моноблочные адаптеры имеют отверстия, соответствующие разболтовке вашего автомобиля; вы просто прикручиваете их к ступице колеса, как любое другое колесо, а затем с другой стороны они имеют шпильки, подходящие для ваших новых сплавов.

Состоящие из двух частей адаптеры, как следует из названия, обычно состоят из двух частей: основания и шляпы.

Основание механически обработано, чтобы соответствовать существующей ступице колеса вашего автомобиля, в то время как шляпка сделана для ваших новых легкосплавных дисков и прикручена к основанию винтами с потайной головкой.

Адаптеры также можно использовать для изменения центрального отверстия вашего автомобиля, что позволяет вам установить колеса с другим расположением болтов или центральным отверстием для вашего автомобиля.

В чем преимущества адаптера PCD / адаптера концентратора?


Помимо того факта, что вы можете установить на свой автомобиль колеса, которые в противном случае было бы невозможно установить, приобретение адаптера PCD / адаптера ступицы для вашего автомобиля может иметь и другие преимущества.

Главным из них является то, что они не требуют постоянных изменений в вашем автомобиле, чтобы соответствовать им. Если вы хотите вернуть свои колеса обратно в исходное состояние или полностью изменить установку, вы можете просто снять адаптер.

Поскольку переделка представляет собой модификацию с болтовым креплением, ее также можно легко перенести с одного автомобиля на другой с небольшими усилиями при условии, что другое транспортное средство оснащено таким же оборудованием, как и оригинал.

Где я могу купить адаптер PCD / адаптер концентратора?


Performance Alloys В компании имеется огромный ассортимент адаптеров PCD и ступичных адаптеров, подходящих для самых разных транспортных средств, деталей и областей применения.

Произведенные H&R, они изготовлены в Германии с соблюдением высочайшего качества и полностью одобрены TUV. Все наши комплекты переходников ступицы поставляются со всем необходимым оборудованием, включая новые колесные гайки или колесные болты, подходящие для вашего автомобиля.

Имейте в виду, что, хотя мы имеем в наличии широкий ассортимент различных адаптеров PCD / ступиц, из-за технических ограничений невозможно предложить адаптеры абсолютно для любого размера и установки. Исключения включают автомобили, для которых требуются колеса с тремя и четырьмя отверстиями, колеса с пятью и шестью отверстиями или колеса с размером болта 4×108 или больше для колес с пятью отверстиями.

Если вы не знаете, какой адаптер вам нужен или доступен ли адаптер для ваших требований, не стесняйтесь обращаться к Свяжитесь с нами или позвоните нам по телефону +44 (0) 28 9446 5151 .

Adaptit USA Колесные адаптеры и проставки

Колесные проставки от 5 X 4,50 до 5 X 4,50

Розничная цена: 70 долларов.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

5 х 4.От 75 до 5 X 4.75 Колесная проставка

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

Колесные адаптеры от 5 X 100 до 5 X 112

Розничная цена: 70 долларов.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

от 5 X 100 до 5 X 114.3 колесные адаптеры

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

От
5 X 112 до 6 X 5.50 Колесный адаптер

Розничная цена: 139,69 $

Цена продажи: $ 114.75

Вы экономите: $ 24,94 (18%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

Колесный адаптер от 8 X 210 до 8 X 210

Розничная цена: 139 долларов.69

Продажная цена: $ 124.75

Вы экономите: $ 14.94 (11%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

Колесный адаптер от 5 X 112 до 5 X 100

Розничная цена: 70 долларов.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

От
5 X 112 до 5 X 4.00 Колесный адаптер

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

5 х 114.Колесный адаптер от 3 до 5 X 100

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

5 х 4.Колесный адаптер от 50 до 5 X 4,50

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

5 х 4.Колесный адаптер от 50 до 5 X 4,75

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

5 х 4.Колесный адаптер от 75 до 5 X 4,75

Розничная цена: $ 70.94

Продажная цена: $ 59.75

Вы экономите: $ 11.19 (16%)

* Гайки переходника в комплекте * Цена указана за 1 колесную проставку * 2 или более экономия $ 10,00 за адаптер * Все переходники и проставки изготавливаются на заказ, 7-10 рабочих дней до вашей двери. * Ограниченная гарантия ~ невозвратный

Колесный адаптер FAQ

Что означает рисунок болта?

Схема расположения болтов — это расстояние между болтами крепления колеса вокруг ступицы.Этот интервал равномерно распределяет монтажные отверстия по рассчитанной окружности, окружающей ступицу. Например, при использовании 5×112 цифра «5» обозначает количество колесных болтов. «112» относится к диаметру круга в миллиметрах, на котором расположены монтажные отверстия.

«Схема расположения болтов» также известна как «PCD» (диаметр шаговой окружности) или «BCD» (диаметр болтовой окружности). Нам нравится модель Bolt Pattern.

Как я могу измерить рисунок болта?

В наши дни не нужно измерять разболтовку.Если вы не пытаетесь установить колесо совершенно неизвестного происхождения, разболтовка вашего колеса и вашего автомобиля должна быть хорошо задокументирована в Интернете. Если вы обнаружите, что измеряете схему с 5 болтами, ознакомьтесь с приведенными ниже чертежами.

5×100
5×108
5×112
5×114,3
5X120
5×120,65
5×130

Что такое центральное отверстие?

Под центральным отверстием понимается обработанное отверстие в центре колеса, проставки колеса или адаптера. При установке на ступицу автомобиля центральное отверстие колеса скользит по ступице, образуя концентрическую посадку.Центральные отверстия описываются диаметром в миллиметрах.

При замене колеса центральное отверстие колеса обычно отличается по размеру от размера транспортного средства. В нашем случае мы обрабатываем центральное отверстие адаптера, чтобы оно соответствовало ступице. Мы включаем центрирующее кольцо, чтобы преобразовать адаптер в центральное отверстие колеса. Например, большинство колес Mercedes имеют центральное отверстие 66,56 мм. Наши адаптеры имеют центральное отверстие 57,1 мм и подходят для втулки VW / Audi. В комплект входит центрирующее кольцо диаметром 66,56 мм, подходящее для колеса Mercedes.

Визуальный словарь: центральное отверстие
Визуальный словарь: центрирующее кольцо

Что такое хубцентрический?

Термин hubcentric используется для описания колеса, проставки колеса или колесного адаптера, который совмещается со ступицей транспортного средства. Например, большинство автомобилей VW / Audi оснащены ступицами с наружной резьбой диаметром 57,1 мм. Колесо OEM, которое подходит к этой ступице, имеет центральное отверстие 57,1, поэтому оно является ступицоцентрическим. Прокладка колеса или адаптер с центральным отверстием 57,1 мм также будет считаться ступицоцентрическим.

Когда установлено колесо с центрирующей ступицей, распорная втулка или адаптер, колесо естественным образом совмещено со ступицей. Силы, возникающие при нормальном движении, передаются непосредственно на ступицу. Без центрирующей арматуры все силы передаются на болты проушины. Совершенно точно выровнять колесо невозможно, будут ощущаться вибрации.

Если проставка колеса или переходник были обработаны с центральным отверстием, превышающим размер ступицы OEM, то они НЕ являются ступицоцентрическими. Любой ценой избегайте использования этого типа колесного адаптера или проставки.

Визуальный глоссарий: Hubcentric

Что такое Wheelcentric?

Wheelcentric — это термин, специально используемый для описания колесных проставок и адаптеров. Центрирующая колесо прокладка или адаптер имеет обработанный выступ на стороне колеса, который совпадает с центральным отверстием устанавливаемого колеса. Обычно центрирующие колесо проставки увеличивают точный размер ступицы для использования с существующим колесом. Колесные адаптеры часто меняют размер ступицы в соответствии с устанавливаемыми колесами.

Визуальный глоссарий: Wheelcentric

Почему так важна установка колеса и ступицы?

Для правильной установки колеса важна установка как с центрированием по центру, так и с центрированием по центру колеса.При удлинении ступицы, изменении схемы расположения болтов и установке другого колеса абсолютно необходимо совместить колесо с переходником на ступицу. При использовании колесных адаптеров вибрации являются врагом, и их очень легко избежать, купив соответствующие адаптеры.

Вот сценарий: на GTI 2010 установлен набор бюджетных адаптеров. Эти адаптеры далеки от хабцентричности. Размер центральных отверстий превышает 65 мм. При прикручивании адаптера к автомобилю старайтесь равномерно затянуть болты проушины, чтобы точно отцентрировать адаптер.После прикручивания к автомобилю новое колесо надевается на шпильки и затягивается. Шпильки должны выровнять колесо, верно? Адаптеры не имеют колесцентрических функций.

При движении по дороге сразу же ощущаются вибрации. Машину возвращают в гараж и снимают колеса для осмотра. Кто знает, с чего начать, имея 8 возможных подключений вне центра? Были приняты меры для правильной установки адаптеров, поэтому колеса аккуратно повторно устанавливаются и равномерно затягиваются. Вибрации вроде бы утихли, но все еще присутствуют.После еще нескольких поездок по снятию и повторной установке автомобиль возвращается домой из-за вибрации колес, с которой решено бороться.

Когда едешь по шоссе, кажется, что со скоростью вибрация колес усиливается. Несмотря на то, что крутящий момент затянут в соответствии со спецификацией, вещи движутся, поскольку противодействующие силы отталкивают колесо от ступицы, а ступицу от колеса. Вскоре вибрации ухудшаются, потом все становится серьезно. Вибрации привели к ослаблению крепежных болтов адаптера. Колесо теперь болтается, и водитель направляется к плечу.К счастью, колесо осталось, и никто не пострадал.

Альтернатива этому сценарию совершенно иная. Были установлены надлежащие колесные и ступичные переходники, вибрации не было, и никаких проблем не возникло. Компания 42 Draft Designs производит только колесные и ступичные колесные адаптеры.

Что такое хубцентрические кольца?

Хабцентрические кольца используются для изменения центрального отверстия колеса для достижения хабцентрической посадки. Эти кольца, как правило, из пластика, вдавливаются внутрь колеса и выравнивают колесо по ступице.Когда используются соответствующие хабцентрические кольца, установка хабцентрического колеса проходит успешно. Обычно колеса OEM обрабатываются для соответствия автомобилю и не требуют центрирующих колец. Колеса послепродажного обслуживания обычно имеют большие центральные отверстия и полагаются на центрирующие втулки кольца для установки на конкретный автомобиль.

Визуальный словарь: Hubcentric Rings
Визуальный словарь: центральное отверстие

Вы продаете хубцентрические кольца?

В настоящее время компания 42 Draft Designs не занимается продажей и производством хабцентрических колец.В сети доступен невероятный выбор хабцентрических колец. Если нужное вам хабцентрическое кольцо недоступно, вероятно, вы уже ищете набор адаптеров.

Что такое смещение?

Вылет колеса, также известный как ET, представляет собой измерение расстояния между установочной поверхностью и истинным центром ширины колеса. Это измерение может быть положительным или отрицательным и выражается в миллиметрах. Колесо со смещением 0 имеет монтажную поверхность, расположенную по средней линии колеса.Колеса с отрицательным вылетом имеют монтажные колодки ближе к внутренней части колеса. Колеса с положительным вылетом имеют монтажные колодки глубже в колесо, ближе к лицу. Большинство современных автомобилей с передним и полным приводом имеют колеса с положительным вылетом от 20 до 50 мм.

Визуальный глоссарий: смещение
Смещение колеса 101

Адаптер или адаптер?

Нет разницы. Большинство словарей перечисляют оба варианта написания с одинаковым значением. Меня всегда учили, что адаптер — это тот, кто адаптируется, а адаптер — это то, что адаптируется.Мы собираемся использовать в этом слове букву E, чтобы людям было проще искать и находить наши продукты без проблем.

Сколько колесных адаптеров я могу купить?

42 Draft Designs Адаптеры для колес продаются подходящими парами. Одна пара = 2 адаптера. Чтобы адаптировать колеса ко всей машине, вам понадобится 2 комплекта переходников. Обычно наши клиенты покупают две пары разной толщины, чтобы добиться ступенчатого вида.

Можете ли вы сделать мне специальные адаптеры?

К сожалению, мы не можем изготовить специальные адаптеры.Наши адаптеры производятся в серийных количествах в зависимости от предлагаемого диапазона размеров и преобразований. Мы не настроены на обработку индивидуальных заказов и не сможем доставить их в разумные сроки. Если индивидуальный — ваш единственный вариант, есть много других механических мастерских, которые специализируются на нестандартных адаптерах.

Какая толщина мне нужна?

Толщина адаптера будет зависеть от ширины и смещения вашего нового колеса. Многие другие факторы играют важную роль в подборе колес, включая геометрию подвески, размер шин и уникальную форму вашего автомобиля.Составить таблицу подгонки невозможно, поэтому мы составили пошаговое руководство по ее выяснению.

Вылет колеса 101

Какой размер шпильки мне нужен?

Размер шпильки

— это вариант для многих наших преобразований. Во многих случаях мы выбираем размер и длину шпильки, которые подходят для 99% колес, имеющихся в вашей разболтовке. Если у вас есть возможность выбрать размер шпильки, обязательно измерьте размер колеса перед заказом. Адаптеры, предлагающие широкий выбор шпилек, подходят для любого набора колес.Неправильный выбор может не подходить к вашим колесам.

Шпильки M12x1,5 имеют диаметр 12 мм с шагом резьбы 1,5 мм. Шпильки M14x1,5 имеют диаметр 14 мм с шагом резьбы 1,5 мм. Шаг резьбы не важен, мы предлагаем только подходящие гайки с проушинами. Диаметр имеет решающее значение. Единственный способ определить размер шпильки, который вам нужен, — это измерить отверстия для болтов на задней части ваших новых колес. Рекомендуем использовать штангенциркуль. Тщательно измеряйте! Отверстия могут быть крупногабаритными, но не универсальными. Выберите размер шпильки, наиболее близкий к отверстию для крепления колеса, не перегибая палку.Вот некоторые основы для понимания:

Шпильки

M12 поместятся в отверстие 12-13 мм. Шпильки М14 не будет.

Шпильки

M14 поместятся в отверстие 14-15 мм.

Шпильки

M12 поместятся в отверстие 14 мм. Гайки с проушинами подойдут. Если есть такая возможность, мы предпочитаем, чтобы размер шпильки точно соответствовал колесу. Безопасность прежде всего.

В некоторых случаях будут доступны удлиненные шпильки M12x1,5. Удлиненные шпильки необходимы, когда у вашего колеса толстая спинка. Обычно задняя панель на 10-15 мм толще, чем обычное колесо, для которого требуется болт или шпилька на 10-15 мм толще.Учитывая широкий спектр колес, используемых с адаптерами, иногда вы не узнаете, что вам нужны удлиненные шипы, пока не станет слишком поздно — если вы не измеряете.

Давайте сравним штатные колеса с вашими новыми колесами. Если вы уроните винт с проушиной OEM в колесо OEM, вы можете измерить расстояние, на которое болт с проушиной выступает через монтажную площадку. Болты с проушинами, изготовленные производителем, обычно имеют длину 27 мм от нижней части сиденья до конца. Болт с проушиной с полной резьбой имеет 27 мм резьбы и выступает на 18-20 мм. Теперь вставьте тот же болт в новое колесо.Он должен выступать на 18-20 мм. В противном случае вам могут понадобиться удлиненные шпильки. Наши обычные шпильки выступают на 30 мм из адаптера, поэтому у вас есть место для маневра. Если болт выступает на 13-20 мм, удлиненные шпильки не требуются. Если болт с проушиной выступает менее чем на 13 мм, вам потребуются удлиненные шпильки. Наши удлиненные шпильки на 15-20 мм длиннее.

Визуальный глоссарий: шпильки колеса
Визуальный словарь: цифровые суппорты
Визуальный словарь: M12x1,5
Визуальный словарь: M14x1,5

Гайки какого размера и типа мне нужны?

Размер гайки очень простой.Если выбор размера шпильки не был предложен, мы заставим вас выбрать подходящую гайку с проушиной. Если у вас есть выбор шпильки, убедитесь, что размер вашей гайки соответствует размеру шпильки, который вы выбрали: шпилька M12x1,5 — например, гайка M12x1,5. Если вы выберете неправильный диаметр, мы, вероятно, отправим вам правильный диаметр в зависимости от выбранных вами шпилек.

Стиль немного сложен. Мы предлагаем проушинные гайки с шариковым или коническим седлом на выбор. Гайки с шаровой опорой обычно используются с OEM-колесами. Гайки с коническим сиденьем обычно используются с колесами на вторичном рынке.Важно выбрать правильное сиденье. Перед заказом возьмитесь за колесо и закройте глаза на ощупь крепежную поверхность болта / гайки. Если кажется, что поверхность повторяет контуры подушечки пальца, вам нужно шаровое седло. Если монтажная поверхность кажется прямой конусной, вам понадобится конусное гнездо. Разницу легко распознать и задокументировать в нашем Визуальном глоссарии.

Для колес Porsche

требуется особая гайка с шаровой опорой. По сравнению с обычным шаровым сиденьем VW / Audi, шаровое седло Porsche намного больше во всех отношениях.Шаровое сиденье VW / Audi имеет радиус 12 мм. Porsche имеет радиус 13 мм и гораздо больший общий диаметр. Фурнитура для шарового сиденья VW / Audi обычно использует 17-миллиметровую головку. Porsche использует 19-миллиметровую розетку. Если смотреть бок о бок, разница очевидна. Если вы используете штатные колеса Porsche, вам НЕОБХОДИМО выбрать гайки шарнирного крепления Porsche. Если вы используете послепродажное колесо Porsche или другое колесо с разболтовкой 5×130, вы должны быть абсолютно уверены перед заказом. Ознакомьтесь с нашим Визуальным глоссарием для сравнения фотографий.

Независимо от того, какой тип гайки вам нужен, проверьте еще раз. Использование гайки неправильного типа ВРЕДИТ повреждение колеса и может привести к расшатыванию колеса. Безопасность прежде всего.

Визуальный глоссарий: гайка с проушиной
Визуальный словарь: коническое седло
Визуальный словарь: шаровое седло
Визуальный глоссарий: Porsche Ball Seat

Почему болты с шестигранной головкой?

Болты с шестигранной головкой используются из-за их неглубокой головки и большой плоской поверхности сопряжения. Чтобы безопасно установить переходник толщиной всего 15 мм, необходимо использовать болты с мелкой головкой.Если использовать обычный болт с проушиной, головки крепежных болтов будут мешать колесу. Использование наших болтов с шестигранной головкой делает переходники 15 мм и 18 мм безопасными и возможными.

Почему болты с короткими проушинами?

Если есть выбор, мы предпочитаем болты с короткими проушинами, когда позволяет толщина адаптера. Болты с проушинами с короткой головкой используют традиционную коническую сопрягаемую поверхность, которая обеспечивает лучшую структурную целостность по мере увеличения толщины адаптера. Головки этих болтов с проушинами должны быть короткими, что позволяет выступу входить в адаптер.

Визуальный глоссарий: Болт с короткой головкой

Почему без анодирования?

Цветное анодирование послужило бы отличной отделкой для наших колесных адаптеров, но мы решили пропустить. Без местного цеха анодирования или даже налаженных отношений с региональным магазином мы не можем предложить анодированное покрытие без значительного увеличения времени выполнения работ и повышения цены. Учитывая конкурентный характер рынка, по сути, нестандартных колесных адаптеров, и временные требования выставочного сезона, мы решили не предлагать анодированное покрытие в настоящее время.В будущем возможно анодирование.

Анодирование действительно обеспечивает некоторую защиту от коррозии, что было частью нашего процесса принятия решений. Несмотря на преимущества анодирования для защиты от коррозии, наше решение остается прежним. Чтобы узнать больше о коррозии и колесных адаптерах, перейдите к следующему разделу часто задаваемых вопросов.

Что насчет коррозии?

Коррозия — это естественный способ напомнить нам, кто главный. Воздух, которым мы дышим, дождевая вода и дорожная соль, по которой мы проезжаем, начнут разъедать ваши колесные адаптеры в день их установки.Различные типы металлов даже вступают в реакцию друг с другом. Это неизбежно, но не конец света. Давайте поговорим о различных частях колесных адаптеров, реальности коррозии и о том, что можно сделать, чтобы ее избежать.

Колесные адаптеры изготавливаются из алюминиевых сплавов. Подвергаясь воздействию элементов в течение определенного периода времени, неочищенный алюминий вступает в реакцию с кислородом, образуя тонкий слой оксида алюминия на поверхности. Этот слой будет тусклым или меловым. Несмотря на тусклый вид, этот слой фактически защищает алюминий от более глубокого окисления.Это может быть скучно, но ваш колесный адаптер точно не тает.

Ступица автомобиля изготовлена ​​из необработанной углеродистой стали. Обычно тормозной ротор располагается на лицевой стороне ступицы, создавая сопрягаемую поверхность из необработанной стали для колеса и ступицы. При соединении разнородных металлов возникает гальваническая коррозия. Гальваническую коррозию лучше всего описать как обмен ионами между металлами из-за электрической реакции на молекулярном уровне. Результатом этого обмена является связь, которой позавидует большинство клеев. К счастью, реакция между сталью и алюминием мягкая по сравнению с другими разнородными металлами.

Вы когда-нибудь приставали к ступице алюминиевое колесо? Это не вызвано ржавчиной, это гальваническая коррозия. Единственный способ снять колесо — это быстрый удар, верно? Адаптеры нельзя ударить ногой, поэтому мы стратегически добавили прорези для рычага со стороны ступицы наших колесных адаптеров, чтобы облегчить их снятие, если они застряли. Мы видели и слышали ужасающие истории о зависших адаптерах. Адаптер живым еле вылезает.

Визуальный глоссарий: слоты для Pry

Гальваническая коррозия может случиться с любым алюминиевым адаптером и любым алюминиевым колесом, независимо от отделки или ценника.Не паникуйте, есть способы предотвратить это. Если ступица и адаптер изготовлены из необработанного металла, на сопрягаемые поверхности можно нанести тонкий слой противозадирного средства для предотвращения коррозии. Противозадирный состав наполнен медной пылью. Добавление в смесь другого непохожего металла нарушает реакцию, которая заставляет алюминий прилипать к стали.

Могут помочь различные виды обработки металлов и отделки. Анодирование алюминиевого адаптера помогает, но кратковременно. Со временем в анодированном слое образуются крошечные трещины, обнажающие необработанный алюминий.Многие тормозные диски поставляются с гальванической поверхностью, покрытой цинком или кадмием. Гальваника наносит временный слой металла на поверхность стали. Этот металл в первую очередь подвергается коррозии, защищая находящуюся под ним сталь от элементов. Некоторые тормозные диски даже окрашены! Хотя краска не держится на поверхности ротора, она защищает сопрягаемую поверхность, полностью останавливая гальваническую коррозию.

Что дальше?

Оборудование. Чтобы предотвратить коррозию монтажного оборудования, по возможности мы используем оцинкованную сталь.Цинкование предотвращает гальваническую коррозию от крепления оборудования к адаптерам. Он предотвращает воздействие окружающей среды на резьбу и предотвращает прилипание стали к стали через ржавчину — еще один наш любимый продукт.

Почему не нержавеющая сталь?

Адаптер для колес из нержавеющей стали будет настолько тяжелым и невероятно дорогим, что он никому не понадобится. Не говоря уже о том, что крепеж из нержавеющей стали не обладает прочностью на разрыв, чтобы надежно удерживать колесо на месте. Есть еще причины, но нет причин их перечислять.

Подведем итоги …

Коррозия везде. Это неизбежно, но это НЕ серьезная проблема. Мы нашли время, чтобы объяснить различные типы коррозии и то, как они применяются к колесным адаптерам. Мы приняли меры для защиты наших колесных адаптеров и помощи в случае его застревания. Если вы живете в зимнем районе, подумайте о зимних колесах. Если вас беспокоит гальваническая коррозия, следуйте нашим инструкциям по нанесению противозадирного состава при установке. Если нет, прикрутите адаптеры и наслаждайтесь сезоном.Тебе не о чем беспокоиться.

Как работают слоты для Pry?

Прорези для монтировки представляют собой неглубокие карманы, вырезанные на стороне ступицы адаптера. Эти карманы расположены на одной линии с крепежными болтами, где происходит наиболее плотное соединение. Чтобы удалить застрявший адаптер, просто вставьте большую отвертку или тонкую монтировку в прорезь и подденьте адаптер в сторону от ступицы. Если адаптер остается застрявшим, работайте по схеме звезды, атакуя каждое из монтажных отверстий, пока адаптер не выйдет из строя.

Визуальный глоссарий: слоты для Pry

Центрирующее кольцо против хубцентрического кольца?

Центрирующее кольцо — это кольцо, разработанное 42 Draft Designs для использования только с колесными адаптерами 42 Draft Designs. Центрирующие кольца устанавливаются со стороны колеса наших колесных адаптеров и соответствуют точному центральному отверстию колеса, которое будет установлено, обеспечивая истинную концентрическую и колесноцентрическую установку. Центровочные кольца 42 Draft Designs нельзя использовать для других целей.

Хабцентрические кольца — это универсальные кольца, предназначенные для установки в центральное отверстие колеса, изменяя диаметр центрального отверстия.Хубцентрические кольца предназначены для установки в колеса — иногда универсальные, иногда специфические. Хубцентрические кольца обычно не требуются с колесно-центрическими адаптерами и доступны только в стандартных размерах.

Визуальный глоссарий: центрирующее кольцо
Визуальный словарь: центрирующее кольцо
Описание центрирующих колец

Как измерить центральное отверстие колеса?

Центральное отверстие колеса трудно измерить. Прежде чем отправиться измерять диаметр межосевого диаметра колеса, проведите обширное исследование в Интернете.Если вы не используете совершенно неизвестное колесо, центральное отверстие вашего колеса или автомобиль, на котором оно было установлено, будет кем-то опубликован в Интернете. Если вы не доверяете опубликованным размерам, измерьте свое колесо.

Центральное отверстие колеса нельзя измерить линейкой. Его нельзя сравнить с распечаткой с картинки. Самый простой и точный способ измерить отверстие центра колеса — штангенциркуль — цифровой или аналоговый. Цифровые штангенциркули намного проще найти в наши дни, и они позволяют конвертировать метрические и американские единицы одним нажатием кнопки.Нам нравится цифровой формат.

Чтобы точно измерить отверстие в центре колеса, сначала положите колесо на мягкую поверхность, чтобы не поцарапать. Если в центральном отверстии есть ЛЮБАЯ коррозия, очистите его грубой губкой Scotch-Brite. Используя губки внутреннего диаметра штангенциркуля, измерьте центральное отверстие на 12 и 6 часах. Убедитесь, что губки расположены одинаково по кругу и плотно прилегают к металлу. Покачивайте штангенциркуль, пока губки не станут плоскими и вы не увидите наибольшее измерение. Повторите это измерение еще три раза внутри круга, поворачивая колесо на 120 ° при каждом измерении.Наибольшее найденное точное измерение будет вашим центральным отверстием. Это измерение должно совпадать с тремя другими. Если сомневаетесь, измерьте остальные колеса, чтобы получить точное среднее значение.

Визуальный глоссарий: цифровые штангенциркули
Визуальный словарь: центральное отверстие

Насколько сложно установить?

Установка проста, однако очень важно следовать нашим инструкциям по установке шаг за шагом, использовать соответствующие инструменты и затягивать все оборудование в соответствии с рекомендованными спецификациями.Правильная установка адаптера является ключом к безопасной и успешной переоборудованию колес.

5×130 зазор адаптера — распространенная проблема, о которой редко говорят. Проблема заключается в диаметре корпуса адаптера. Чтобы закрепить болт 5×130, необходимо увеличить размер корпуса адаптера. Когда корпус адаптера увеличивается более чем на 6 дюймов в диаметре, он начинает приближаться к тормозам. Все автомобили разные, спереди и сзади. Иногда адаптер касается тормозной колодки, а иногда — суппорта.Когда проблема действительно возникает, обычно виноват круглый адаптер 6,5 дюйма с квадратным вырезом.

Чтобы избежать столкновения с тормозами, наши адаптеры 5×130 обрезаются до диаметра 6,375 дюйма. Мы добавили максимально возможный рельеф фаски на заднюю часть адаптера. Этот рельеф добавляет достаточно места, чтобы очистить самые узкие и самые высокие тормозные колодки. . Посмотрите следующие изображения. Это адаптер 15 мм 5×100 — 5×130, установленный на задней части Audi TT.

Безопасные в использовании колесные адаптеры от 5 на 4 «до 4».5 «?

эти адаптеры приобрели плохую репутацию много лет назад, в основном из-за неправильной установки. Тормозные барабаны имеют приваренные к ним балансировочные грузы. Во многих случаях вес удерживает адаптер, он не прилегает ровно к сопрягаемой поверхности . Либо не замечено, либо просто проигнорировано. Просто накинуто с помощью ударного ключа или гаечного ключа. Правильная установка и крутящий момент являются обязательными. t установите их правильно.К этому добавились несколько проставок на рынке, которые недостаточно прочны для продолжительной работы, например, литые алюминиевые распорки Trans-dapt, изначально соединенные OP. У них недостаточно материала вокруг шпилек.

Это совершенно не то, о чем мы здесь говорим.

Тем не менее, я сказал в своем первом посте, что «я» лично не буду использовать колесные проставки или адаптеры любого типа. Вы отметили «не согласен», но вы не можете не согласиться с тем, что Я сделаю в отношении МОИХ материалов, потому что это мое, а не ваше.

Щелкните, чтобы развернуть …

Они ничем не отличаются. Это просто переходники, которые переходят от одного рисунка к другому и меняют ширину колеи. Тот факт, что они чугунные или стальные, существенно не меняет их использования, помните, что они предназначены для 3-тонных грузовиков, а не для легковых автомобилей.

Вот и все. Если адаптер изготовлен из качественного материала и имеет достаточно материала вокруг шпильки, чтобы обеспечить необходимую прочность, все, что он должен быть, затянут правильно, и он будет работать нормально и быть совершенно безопасным.Многие автомобили имеют алюминиевые ступицы.

С не согласен, конечно могу. Вы можете иметь свое мнение и делать со своей машиной все, что хотите, но я все еще могу с ним не согласиться. Я уверен, что вы, вероятно, «не согласны» с моими 18-дюймовыми колесами, и мне все равно, если вы согласны.

никогда не видел их раньше, но они из чугуна или стали, а не из квасцов. даже квасцы выдерживают лучше, чем квасцы. Мне нравятся эти проставки, они мне кажутся разноплановыми колесами, а не проставками между ободами.

Щелкните, чтобы развернуть …

Как я уже сказал, они делают то же самое, что и адаптеры, о которых мы говорим. Чтобы было ясно, я НЕ рекомендую использовать адаптеры из литого алюминия, с которыми первоначально был связан OP. Не потому, что они адаптеры, а потому, что для литого материала, из которого они сделаны, требуется больше материала вокруг шпилек, чем у этих адаптеров — это плохая конструкция.

До тех пор, пока материал вокруг шпилек способен выдерживать нагрузку, распорка / переходник абсолютно безопасны. Те, что я показал, были просто примером из-за вашего двойного замечания, они там.И они сделаны из стали или чугуна, потому что подходят для 3-тонного грузовика. Алюминиевая заготовка более чем способна поддерживать шипы на наших автомобилях.

Многие новые автомобили используют алюминиевые ступицы. Черт возьми, тормоза Wilwood использовали их годами, и самые разные люди думают, что они самые лучшие.

Вам нужны колесные проставки или колесные адаптеры? Ищите качество и стиль в колесах FX

Колесные проставки и колесные адаптеры могут быть запретной темой.По сути, они кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, не так ли? Они могут подобрать колеса, на которые вы, возможно, потеряли надежду, а также могут повысить производительность или улучшить клиренс. Независимо от преимуществ, есть много людей, которые будут пытаться увести вас от них, и это делает их чем-то вроде запретного плода. Итак, что дает? Что это за продукты? Зачем вам их использовать? И, прежде всего, кто может предложить для этого безопасное послепродажное обслуживание?

В чем разница?

Колесные проставки

Прокладки и адаптеры похожи, но все же есть некоторые существенные различия в их характеристиках.Колесные проставки выполняют очень простую функцию. Они предназначены для создания пространства между колесом и монтажной площадкой. Часто проставки для колес бывают разных размеров, и, в зависимости от размера, они могут крепиться болтами к ступице автомобиля и содержать шпильки для крепления колеса.

Райан Осборн, менеджер по продукции семейства брендов TrailFX, поясняет: «Прокладки колес будут специфичными для конкретной конфигурации колесных болтов. Хотя некоторые проставки могут быть взаимозаменяемыми с несколькими частями болта, обычно эти проставки имеют толщину менее 3/8 дюйма и отсутствуют шпильки, которые надежно крепятся к монтажной ступице или колесу.Колеса FX будут иметь толщину 1-1 / 4 дюйма, 1-1 / 4 дюйма, 1-3 / 4 дюйма или 2 дюйма и будут включать колесные шпильки, гайки с открытым концом и фиксатор резьбы для надежной установки ».
Колесные адаптеры

Расположенные рядом толстая колесная проставка, которая крепится болтами к ступице, и колесный адаптер будут выглядеть очень похоже. Основное отличие заключается в том, что расположение болтов, предназначенных для крепления колеса, отличается от расположения ступицы. Таким образом, эффективно адаптирует к колесу с другим расположением болтов. Из-за этого колесные адаптеры всегда будут иметь более толстую сторону, и их всегда нужно будет привинчивать к ступице болтами.Это также означает, что даже с самым тонким размером адаптера колеса будут сидеть дальше, чем на автомобиле в стандартной комплектации, и это, возможно, необходимо учитывать.

Осборн помогает взглянуть на вещи в перспективе. «Колесные адаптеры, как правило, делают именно то, что написано в названии: адаптируются от одного рисунка болта к другому. Один из наиболее популярных — для приложений Jeep. Так как Jeep на протяжении многих лет вносил изменения и обновления в производственный цикл с 5 × 5.5 — 5 × 4,5 — 5 × 5,0, некоторые потребители хотят модернизировать / обновить свой автомобиль с помощью колес более поздних моделей или нуждаются в способе адаптации их текущей модели к чему-то более подходящему. Без колесных адаптеров потребовались бы более обширные и дорогостоящие работы. Это гораздо менее дорогое предложение. Колесные адаптеры от FX Wheels будут иметь толщину 1-1 / 4 дюйма или 1-1 / 2 дюйма и будут включать колесные шпильки, гайки с открытым концом и фиксатор резьбы для надежного крепления », — добавляет он.

Когда использовать колесные проставки

Чтобы подробнее объяснить роль проставок и адаптеров для колес, мы обратились к ведущему и крупнейшему оптовому дистрибьютору запчастей и оборудования для вторичного рынка автомобилей — компании Keystone Automotive.«Существуют разные размеры, — говорит Дэн Гайер, менеджер категории колес и шин компании Keystone. «Есть болты, а есть маленькие, которые просто дают вам небольшой зазор. На самом деле у меня они есть под моей машиной, потому что у меня дисковые тормоза, а колеса у меня проставка в четверть дюйма », — объясняет он.

Клиренс

Маленькие проставки — отличное решение проблем с зазором. Однако, как мы упоминали ранее, есть более широкие предложения, которые физически крепятся к ступице колеса.Эти типы прокладок будут иметь толщину, обычно начиная с дюйма с четвертью, начиная с этого места. «Обычно причина использования проставки с болтовым креплением — это когда кто-то говорит:« Эй, мне очень нравятся стандартные колеса, или я не могу позволить себе новые колеса, и они просто не будут работать с большими шинами », — говорит Гайер.

Эстетика

Еще одна причина, по которой многие предпочитают использовать проставку для колеса, заключается в том, чтобы приспособиться к тому факту, что колесо и шина могут не сидеть в том положении, в котором они хотели бы.Конечно, если довести колесо и шину до края крыла или немного пройти мимо, это действительно может определить внешний вид транспортного средства, но инвестирование в новый пакет может быть довольно дорогостоящим. Итак, чтобы сэкономить несколько сотен долларов, многие предпочитают использовать распорки.

«Колесные проставки от FX Wheels подходят для грузовиков, джипов и внедорожников, для потребителей, которые хотят сохранить свои оригинальные колеса после установки подъемника подвески, комплектов выравнивания или перехода на шину не заводских спецификаций, чтобы помочь с зазором в пределах крыло хорошо », — добавляет Осборн.«Заводские характеристики колес обычно дают положительный сдвиг. После установки подъемника транспортному средству потребуется зазор от колеса с ровным или отрицательным смещением для рычагов управления, шаровых шарниров, рамы и т. Д. При установке более высоких и / или широких шин ».

Когда использовать колесные адаптеры

Использовать колесные адаптеры намного проще. Колеса и шины недешевы, если только вы не попали на встречу по обмену, объявления или ваш приятель не предлагает вам взлетать бесплатно.Что ж, когда вы сталкиваетесь с хорошими сделками, разболтовка может не соответствовать вашему автомобилю, и это многих уведет. Однако те, кто разбирается в предложениях на вторичном рынке, могут пойти дальше и выбрать более дешевые колеса, а затем использовать колесные адаптеры, чтобы установить их на свой автомобиль.

Осборн соглашается, объясняя, что: «Помимо замены заводских комплектов колес, иногда вы обнаруживаете сделку по комплекту колес, от которой не можете отказаться, даже если они не предназначены специально для вашего автомобиля. Вот здесь и может пригодиться набор переходников или проставок.”

Общее беспокойство

Невозможно подойти к этой теме, не обсудив, почему она является яблоком раздора среди энтузиастов. В автомобильном сообществе есть множество людей, которые посоветуют вам держаться подальше от проставок и колесных адаптеров, подкрепляя это примерами «дешевый продукт, который ведет себя как дешевый продукт» или примерами неудач пользователя.

«Я думаю, что у них незаслуженная плохая репутация», — говорит Гайер. «Я смотрю на это так: это решение, которое работает.Я видел очень мало отказов продуктов. И в большинстве случаев я видел неудачи, потому что кто-то был человеком и поставил на него пневматический пистолет, который опустил 200 футов на фунт, и шип сломался. Это действительно вина продукта? » — спрашивает Гайер.

«Каждый раз, когда вносятся изменения, есть место для ошибки», — добавляет Осборн. «Вы должны быть уверены, что следуете указаниям. Примером этого является простое использование правильных характеристик крутящего момента и инструментов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта