Приора на полном приводе
С каким типом привода выбрать автомобиль — передним, полным или задним? Жаркие споры на эту тему ведутся, пожалуй, с момента изобретения самого автомобиля (к слову, паровая телега Николы Кюньо — дальний предок автомобиля — была переднеприводной). Сколько споров было по этому поводу в гаражах, за пивом, на интернет-форумах — не перечесть.
Конечно, у каждого типа привода есть преимущества и недостатки. Классической считается компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом. Однако, сейчас автомобили с такой схемой не делает даже АвтоВАЗ («классику» сняли с производства несколько лет назад).
Только автопроизводители вроде BMW и Мерседеса (да и то, далеко не во всех моделях) остаются верны традиции. Компания Porsche и еще несколько производителей уже много десятков лет совершенствуют заднемоторную компоновку (привод, соответственно, тоже задний).
Большинство же производителей автомобилей приняли за основу передний либо полный привод с передним расположением двигателя.
Итак, поговорим о плюсах и минусах полного привода. Но сначала — немного истории. Первым автомобилем с постоянным полным приводом является наша Нива. Она появилась в 1977 году и выпускается по сей день, уже вместе с новым поколением — Chevrolet Niva.
Кроме них вазовских полноприводников нынче не выпускается — так, Лада Приора полный привод не получит вовсе. Если говорить о чисто дорожных полноприводниках, то тут первенство принадлежит фирме Audi, выпустившей в 1980 году знаменитый автомобиль Quattro.
Раньше считалось, что полный привод — это привилегия внедорожников. Действительно, наличие дополнительного привода на вторую ось сулит существенное улучшение внедорожных характеристик автомобиля, особенно, в сочетании с остальными атрибутами вездехода — «зубастыми» шинами, понижающей передачей, большим клиренсом, и т./imgs/2018/08/02/15/2343356/6ca6559b2a8c5a64f65882ad22d8479d36533687.jpg)
Однако, как известно, голову при штурмовании преград выключать не стоит — в противном случае придется бежать за трактором.
Немало есть и автомобилей, в которых полный привод установлен исключительно для повышения надежности управления, а вовсе не для бездорожья. Современные интеллектуальные системы могут постоянно перераспределять крутящий момент между колесами, используя сигналы от датчиков.
Есть и «авто-кулибины», самостоятельно устанавливающие дополнительный привод на заднюю ось туда, где его отродясь не было — например, полный привод на Приору.
Но, конечно, есть у полного привода и недостатки. Первый и главный — утяжеление конструкции. Это ведет к увеличенному расходу топлива, что очень актуально сейчас. Кроме того, автомобиль усложняется дополнительными узлами и агрегатами. При покупке за них требуется доплатить круглую сумму, а позже придется обслуживать и ремонтировать. На автомобиле Лада Приора — привод только на переднюю ось.
Не стоит забывать и о том, что полноприводным автомобилем нужно уметь управлять.
Скажем, на автомобиле Приора полный привод очень изменяет характер машины — нужно тренироваться и уметь совладать с авто в неожиданной ситуации.
итак . Задумался тут по поводу полного привода=) именно на приору. Причем сделать грамотно. И чтобы машина была не как уазик, а как скажем лансер EVO . Насколько это реально, что нужно для этого сделать, сколько денег на это уйдет? как вы вообще относитесь к таким нововведениям в автомобиль=)
Смотрите также
Комментарии 38
надумал? полный привод
AleksG — этот человек продает комплект полного привода на переднеприводные машины. Деньги оч. вменяемые. Пиши ему, он поможет.
есть вариант установки второго силового агрегата на заднюю ось, в итоге две коробки и два двига, из плюсов двойная мощьность и динамика, нет привода в тоннеле, если сломался один доедешь на втором, вариации только перед или только зад из минусов авто становится купе задние двери можно заварить ) проблема синхронизации узлов, два двига жрут вдвое больше бензина, вдвое вырастает стоимость обслуживания, в гаи тебя не поймут, так что можешь поэксперементировать коль денег и времени не жалко, а полет фантазии не даёт покоя )
Угловой редуктор, карданный вал с вискомуфтой от ино, аднии привода и подвеска.
Делались же 2110 полноприводные, именно по такой схеме.
Вот что нашлось на драйве: www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376152571321/
www.drive2.ru/cars/lada/2108/21081/faststreetteam/ как например. Но ты готов к тому, что это будет на автомобиль, а корч.
Да в таком случае еще один купим) но хотелось бы чтобы все таки автомобилем остался он)
На автоплюсе на недели покзывали 2111 полноприводную. Цена больше мульёна. Оно ннннада?
восьмерку делают на этом сайте полноприводную, почитай, посмотри…
www.drive2.ru/cars/lada/2108/21081/faststreetteam/
На турбобазаре пустили 08 в разбор, так там кит полного привода 70 тыщ стоит.
полный привод автоматически не гарантирует комфорта… вот скажем на пассатах есть версии синхро и на мазде 6 мпс, т.е. условно из-за подключаемой задней оси их можно назвать полноприводными, но особого комфорта это не добавляет. Со светофоров хорошо стартовать (подключается полный привод), но заходить в поворот на таких агрегатах очень забавно — заходишь как на переднем, и где-то в момент Хэ подключается задний привод ))))) и к этому очевидно надо долго привыкать, поскольку подключается он каждый раз по разному )))))
В боевых эвиках и стишках полный привод постоянный, но более интеллектуальный.
Часто на заднюю ось идет больше крутяги чем на перед и это залог той хорошей управляемости… На ваз вкрячить такие системы просто нереально… только подключаемый задний привод, что в принципе нафиг не сдалось, поскольку придется все поменять из-за трансмиссии. ДВС, коробку, подвеску, рулевую рейку и т.д. и т.п. Вообщем адски нерентабельно и нецелесообразно.——–
По компоновке на приоре как мне видится реально поставить двиг продольно, поставить кпп от классики (126 и классическая коробка совместимы — есть такие проекты на классике.), выхлоп отводить по боку, по центру кардан, возможно топливный бак доработать и мутить фулл кастом независимую заднюю подвеску от какой-нибудь ино с задним приводом.
Классическая коробка переваривает большой крутящий момент по словам где-то до 200-250 Нм в установившихся режимах, ну и соответствующие пиковые.
Кроме того у тебя под капотом сразу же появится просто до фига места (двиг то продольно, кпп под кузовом) — можно и улитку ставить огромную, и разного рода предпусковые нагреватели ставить, и генераторы другие…Всего скорее для дрифта такая заднеприводная приора будет не особо хороша — развесовка будет больше в сторону передней оси, но пятаки все равно весело будет нарезать ))))
P.s.: как не крути — тюнинг приоры может быть только в качестве показухи. Есть более адекватные аппараты как для ралли/ледовых гонок, так и для кольца, для дрэга и для дрифта. А протюнингованный ваз = просто патриотичная машина.
спасибо большое за подробный ответ=)
в поддержку про гольф, сосед в прошлом занимался автогонками, у него была восьмерка на полном постоянном приводе, ставили как раз от какого то гольфа, подходит практически как родная, и переделок не особо много, по деньгам честно не знаю, да и это было давно, но если задаться целью — то нет ничего не возможного!
Можешь разузнать у него, как и чего?))
я попробую, но не обещаю…
да небось с гольфа второго полноприводника вся трансмиссия…
В соседнем городе чел сделал из 10ки .
Говорит ушло примерно 100 отечественных косарей, все комплектуещие вроде от wv какого то брал, говорит переделок с этими запчастями минимум. Движок 1.8 сделал. По словам ни один жип со светофора догнать его не может. Сам всё мечтаю о такой переделке!)
Какой была бы Приора, если бы у нее был бы привод 4х4 — была бы повышенной проходимости, вот динамики мотора Лады Приоры, хватило бы на два привода, это вопрос! Вернее осталась бы она такой динамичной как сейчас, или разгон бы стал еще хуже. Ходовка была бы дороже, появилась бы раздатка, возможно она была как на Ниве. А это не надежный узел на ВАЗ 2121. Конечно, в природе существует машина с приводом 4wd, но как бы проще сказать: там вся ходовка переделанная — подругому сделать полноприводную Приору нельзя — проектировалась она так.
Лада Приора – стандартный городской автомобиль с легким управлением, подвластным даже неопытному водителю в непогоду. Какой привод, экономичен и безопасен в городе — правильно передний. Привод Лады Приоры, как и все машины автоВаза после 2107, передний.
Лада Приора всегда выпускалась автоВАЗом переднеприводной, а о полноприводной Приоре мечтать автолюбителем не приходилось. Кто-то может скептически покачать головой, а кто-то скажет, что такая формула привода 4х4 автомобиля Приора – это самое то для российских дорог! Да речь не только о сельской местности: в городе на подъемах создается неплохой накат из наледи.
Приора – это передний привод: плюсы и минусы
АвтоВАЗ не сразу постиг все тайны установки переднего привода в свои автомобили, тем не менее, это дало свои плоды: машины стали легче, расход топлива снизился, «хвост» не заносит, а если заносит, то выйти из заноса очень легко. А вот полный привод продвинулся дальше. Есть даже такие системы, которые синхронизируют работу всех колес, чтобы выйти из заноса, сноса или избежать пробуксовки на подъеме.
Установка 4wd не превратит Приору в Лада 2121 «Нива», но, так или иначе, прохождение грязевых препятствий облегчится.
У него есть минусы: прежде всего, машина заметно потяжелеет. Из-за этого повысится расход топлива, это всегда воспринимается болезненно, особенно при учете нынешнего состояния экономики. К полному приводу нужно будет привыкать, а еще лучше – с первым обледенением выезжать в безлюдное место и тренироваться управлять им.
В вопросе о том, какая колесная формула будет лучше для этого автомобиля, нет единого верного ответа. Но придется прислушаться к конструкторам и производителям Волжского автозавода и оставить только передние ведущие колеса: весь автомобиль сделан только под него. Народные умельцы, желая сделать Приору 4х4, почти полностью переделывают ее, оставляя машине только родной кузов.
youtube.com/embed/hVFTHCb8Up4″/>
Почему не бывает заводской полноприводной версии
Лада 2170 проектировалась как продолжательница семейства «десятых» — бюджетной городской надежной машины. Полный привод, конечно, даст свои плюсы, но он серьезно завысит расход топлива, что ни в коем случае не вяжется с понятием бюджетного авто. Да и обслуживание полного привода сложнее, чем обслуживание переднего. Колесная формула 4х4 используется далеко не во всех иномарках в кузовах седан, купе, универсал и хэтчбек, потому что он скорее подходит для авто премиум-класса и внедорожников.
Бывает ли полноприводная Приора
Если уж полноприводная машина выпускалась с завода переднеприводной, но разговоры о «полном 4х4» идут, значит, она все-таки есть. Такая Лада скорее станет исключением из правил и достоянием своего владельца: их очень мало. Нельзя сказать, что 4х4 версия вообще распространена: ради нее нужно переставить чуть ли не каждый винтик в ходовке автомобиля, а потом – искать эксклюзивные запчасти в случае замены.
Запомним ее такой. 10 интересных фактов о Lada Priora
- 13.08.2018 12:05
- AUTO.rent
На прошедшей неделе сошла с конвейера последняя Lada Priora. АвтоВАЗ несколько раз переносил дату снятия с производства популярной модели,но на этот раз было принято окончательное решение.
За почти 11 лет производства Приора, ставшая, по сути, глубоким рестайлингом модели 2110 обрела популярность в России и некоторых зарубежных странах. Мы собрали 10 интересных фактов об этом автомобиле, которые помогут понять, заслуженным ли успехом пользовалась Приора на протяжении своей долгой истории.
Факт 1: безопасность и комфорт — в базе
Приора — первый автомобиль от АвтоВАЗ, у которого в базовой комплектации были подушки безопасности и кондиционер. До 2008 ВАЗы серийной сборки такими опциями похвастать не могли.
На Приору ставили кондиционеры двух производителей — Panasonic и Halla.
Удивительно,но по отзывам владельцев Halla работали лучше и надежней.
Факт 2: схему переключения передач на Приоре поменяли
Изначально, в 2008 году передачи в Приоре переключались как в семействе 08—09 (задняя передача — влево и вперед), но в 2015 году инженеры решили поменять порядок переключения и сделали схему на манер «классики» — задняя передача включается вправо и назад. Причиной для этого называли то, что водители, пересевшие на приору с заднеприводных ВАЗ путали передачи.
Факт 3: на Приоре появился первый для ВАЗ робот
Роботизированную КПП начали устанавливать в 2014 году. Примечательно, что механическая часть коробки была разработана инженерами АвтоВАЗа, а электронная — немцами.
Факт 4: Приора — самая продаваемая лада за рубежом
Наибольшим спросом пользовалась Лада в Казахстане и других странах ближнего зарубежья.
Особую популярность модель обрела на Кавказе.
Факт 5: выпуск Приоры запоздал
Представили публике модель в далеком 2003, тогда она имела лишь индекс 2170. Первые экземпляры начали продавать в 2007 году. Затянувшийся выпуск не помешал продажам — первые партии автомобилей раскупали в день поступления в автосалоны.
Факт 6: на Приоре ремень ГРМ меняется через 200 тысяч!
Именно такую цифру указывает производитель в качестве рекомендованного интервала для замены ремня газораспределительного механизма. Ресурс впечатляющий, большинство одноклассников требуют замену ремня ГРМ к 100—120 тыс. км пробега.
Факт 7: над интерьером Приоры работали итальянцы
Именитое ателье Carcerano из Италии разрабатывало интерьер для отечественной бюджетной легковушки. В портфолио компании в один ряд стоят бренды Lada, BMW и Audi.
Факт 8: в Приоре было несколько оригинальных технических решений
Отсутствие переднего подрамника.
По аналогии с моделями 2108 и семейства Приора не имела подрамника на протяжении всей истории выпуска. Почти все переднеприводные авто, выпускаемые в Европе оснащаются подрамником с 80-х годов по настоящее время.
Тормозные барабаны из алюминия. Задние тормозные барабаны из легкого металла ставили на Приору до последних дней выпуска, в то время как мировой автопром отказался от материала в пользу чугуна, как более дешевого металла.
Отопитель под капотом. В Приоре печка вынесена в подкапотное пространство, а у большинства одноклассников отопитель установлен под панелью в салоне. Такое решение позволяет быстрее снимать печку для ремонта или замены.
Факт 9: Приора в кольцевых гонках
Специальная версия участвовала в чемпионатах WTCC, правда не с ВАЗовским мотором. Под капотом стоял двигатель на 275 лошадиных сил от Opel. Для активного драйва на обычных дорогах выпускалась 125-сильная Priora Sport, купить которую мог любой желающий.
Факт 10: Приору любили знаменитости
Популярный певец Тимати снимал в клипе Приору, что символизировало горячую любовь кавказцев к модели. А летом 2018 года в сеть попали фото Ким Чен Ына, лидера Северной Кореи, на заднем сидении автомобиля Lada Priora.
Сравнение Audi 80 B3 и ВАЗ-2110
Экскурс в историю
«Десятку» начали разрабатывать еще в 1983 году, причем изначально автомобиль носил индекс 2112, поскольку обозначение 2110 в то время принадлежало будущей «девяносто девятой». Более того, машина задумывалась как осовремененная классика и потому сохраняла заднеприводную компоновку.
Однако после запуска в производство «восьмого» семейства концепция изменилась, и в 1984-м автомобиль решили перевести на передний привод, сделав акцент на аэродинамике. Платформа при этом, соответственно, сменилась на 2108, которая только-только набирала обороты.
Пройдя через несколько серий прототипов и радикально поменяв концепцию, свой привычный нам облик ВАЗ-2110 приобрел к 1987 году, а к концу десятилетия был готов и интерьер.
В 1987-м ходовой макет уже был похож на «самого себя». Обратите внимание на оригинальные форточки-«стограммовки» и зеркала, которые крепились к панели двери – в точности так же, как на «бочке».
1 / 3
В 1987-м ходовой макет уже был похож на «самого себя». Обратите внимание на оригинальные форточки-«стограммовки» и зеркала, которые крепились к панели двери – в точности так же, как на «бочке».
2 / 3
В 1987-м ходовой макет уже был похож на «самого себя».
Обратите внимание на оригинальные форточки-«стограммовки» и зеркала, которые крепились к панели двери – в точности так же, как на «бочке».
3 / 3
Однако, несмотря на то что предсерийные образцы были пойманы в объектив на полигоне Porsche еще в 1990-м, засветившись потом даже в журнале «За Рулем», плановому запуску автомобиля в июле 1992 года помешал развал СССР. Поэтому увидеть его уже российский обыватель смог только в 1993-м – и то лишь в виде выставочного образца, причем не на Московском автосалоне, а на организованном в Манеже «Логовазом» показе в конце 1992 года.
Затем еще долгих четыре года машина томилась, пока наконец 27 июня 1995 года в ОПП ВАЗ не были выпущены первые условно-серийные экземпляры.
Само же производство началось в августе 1996-го, а продажи стартовали в ноябре того же года.
На первых машинах дверные рамки красили в черный цвет, что усиливало дизайнерский приём под названием «эффект отрезного колпака»
К этому времени назвать «десятку» последним словом техники было уже нельзя, хотя и по дизайну, и по общей компоновке автомобиль на тот момент выглядел вполне современным, причем сам ВАЗ позиционировал эту модель как машину более высокого класса, чем соплатформенная Самара. Впоследствии были освоены универсал с индексом 2111 и пятидверная «двенадцатая».
Практически в неизменном виде «десятка» продержалась на тольяттинском конвейере до октября 2007 года, а хэтчбек 2112 и «одиннадцатая» выпускались еще год и два соответственно. Сняли с производства десятое семейство по простой причине – весной 2007-го в производство запустили Приору, и внутренняя конкуренция между «рестайлом» и «дорестайлом» одного и того же автомобиля заводу была не нужна. Кроме Тольятти ВАЗ-2110 собирали в украинских Черкассах на заводе корпорации «Богдан» под одноименной маркой, однако из-за известных событий 2014 года поставки машинокомплектов были прекращены, а производство свёрнуто.
Удивительно, но у «десятки» было множество мелкосерийных модификаций – широко известная «Жёлтая Акула», ставшая впоследствии «заряженным» ВАЗ-21106, трехдверный хэтчбек 21123, удлинённый «Консул», полноприводный «Тарзан» и даже гоночная версия, омологированная для участия в чемпионате FIA WTCC, выступившая там в 2008 году
Примерно в то же время, когда «десятка» меняла компоновку на переднеприводную, то есть в 1984 году, в Audi подготовили полноразмерный макет «суперобтекаемого автомобиля» со сверхнизким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,198), носивший название Audi 80 Cw-Studie Concept. Он был явным предвестником нового поколения «восьмидесятки».
Предтеча «бочки»: аэродинамичный концепт-кар отличался длинной кормой и… «десяточным» передним бампером! Обратите внимание на плоские колесные арки
Как в и Тольятти, в Ингольштадте одним выстрелом хотели убить двух зайцев, не только выпустив новую модель, но и подняв её в условной табели о рангах выше прежней «восьмидесятки».
По этой причине в компании решили отказаться от общей платформы с Passat, как это было в поколении В2, и создать автомобиль, который бы отличался от аналогичных Volkswagen не только «косметикой».
За два года автомобиль прошел путь от концепт-кара до серийного образца
На первых серийных В3 правого наружного зеркала не было!Упор был сделан на аэродинамику и безопасность, а также на комплектацию. В сентябре 1986-го новая Audi 80 была представлена публике, а уже с 1987-го машину начали выпускать массово, причем Audi в этот момент спешно занималась последними доработками модели и её проверками на полигоне Porsche, где произошла удивительная встреча уже серийной «бочки» с будущей «десяткой». Машины (точнее, «немка» и макет ВАЗ-2110) даже были сфотографированы бок о бок!
Первая встреча макета 2110 и серийного Audi 80 во время аэродинамических испытаний на Porsche
В то время как в СССР боролись с проблемами и неурядицами, вызванными глобальными геополитическими трансформациями, в ФРГ освоили производство седанов 80 и 90, отличавшихся двигателем и оснащением, а осенью 1988-го к ним присоединилась и «купешка» с незамысловатым названием Coupe.
Автомобиль поставлялся и в США, причем только с 2,3-литровым мотором. Жизненный цикл В3 Typ 89 был недолгим: уже в 1991 году эту модель сняли с производства, выпустив в общей сложности за пять лет 1,6 миллиона экземпляров.
Причина отправки на пенсию была ровно той же, что и в случае с ВАЗ-2110: B3 уступила место модели B4 – то есть рестайлинговой версии, отличавшейся от предшественницы примерно так же, как Приора от «десятки». То есть, сохранив прежний кузов, автомобиль осовременили внешне, оснастили подушками безопасности и другими опциями комфорта. Причем увеличенная колёсная база, новая задняя подвеска и другая форма багажника позволяют считать этот автомобиль такой же самостоятельной моделью, как и ВАЗ-2170, который не является «просто модификацией десятки».
Снаружи: обтекаемость прежде всего
На внешность ВАЗ-2110 в своё время оказал влияние дизайн Passat B3, который дизайнер Владимир Ярцев как-то тайно смог рассмотреть на Дмитровском полигоне. Однако в процессе работы акценты сместились, и дизайн «десятки» получился весьма самобытным – в частности, решение с разделением верхней и нижней частей кузова, известное как «эффект отрезного фонаря», на ВАЗе придумали самостоятельно.
При всём, казалось бы, очевидном сходстве силуэта с «бочкообразной» формой Audi 80 упрекать тольяттинцев в плагиате нельзя: формы схожи не потому, что Ладу «слизали» с Audi, а просто в угоду аэродинамике – история доказывает, что к идентичным решениям так или иначе приходят многие дизайнеры.
Найди десять отличий: предлагаем сравнить автомобили в профиль и в три четверти сзади, чтобы убедиться, что они похожи, но всё-таки разные
Вклеенные стёкла (впервые для ВАЗа в частности и легковых советских автомобилей вообще!), заходящие на крышу двери без водосточных желобков, отсутствие резких переходов между объемами, гладкие арки без выступов (как на прототипе Audi!), «леденцовый дизайн» – всем этим ВАЗ-2110 радикально отличался от всех автомобилей советского и российского автопрома.
У «десятки» коэффициент лобового сопротивления (Сх) чуть хуже, чем у немецкого седана – 0,347 против 0,290 соответственно. Но проблема не столько в плохо проработанной аэродинамике, сколько в больших зазорах и упрощенной по сравнению с прототипами нижней части кузова, а также в большом клиренсе
Вихри враждебные: на некоторых эскизах будущей «десятки» колёса были закрыты не только «глухими» колпаками, но и аэродинамическими щитками!
Теоретически, если бы машина появилась в 1987 году не в виде макета, а как серийный автомобиль, одновременно с «восьмидесяткой», то могла бы оказаться на внешних рынках такой же конкурентоспособной, какой в свое время была «восьмерка».
Несмотря на то что новая модель практически сохранила прежнюю колёсную базу (2492 мм), во внешности появилось множество необычных решений. Можно вспомнить и сферические стёкла, и горизонтальный разъем капота по крылу (как на ЗИЛ-130), и вертикальное соединение заднего бампера с крыльями, чего до Ярцева и его команды на советских машинах никто не делал.
Вместе с тем, из-за больших зазоров на товарных машинах всё это в единую картину не соединялось, «рассыпаясь на обломки». Взять, к примеру, заднюю оптику: если её наружные блоки с заходом на крыло располагались горизонтально, то внутренние (на крышке багажника) – уже вертикально. С учётом пресловутых щелей-зазоров визуально единый оптический элемент не образовывался.
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному.
Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
1 / 4
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
2 / 4
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
3 / 4
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному.
Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
4 / 4
Не добавляли стремительности и «пухлые» задние крылья с «недорезанными» арками, из-за которых машина смотрелась тяжеловесно и грузно. Как раз из-за этого «десятка» и получила своё прозвище «беременная антилопа».
Восьмиклапанные версии оснащались маленькими 13-дюймовыми колёсами от Самары. Это сказывалось на внешности машины не лучшим образом
Увы, даже самый стремительный (теоретически) тип кузова хэтчбек 2112 на практике выглядел как тюнинговая модификация Иж-Комби. Ситуацию не спасало даже большое антикрыло (на ранних машинах был спойлер).
На фото: ВАЗ-2112
1 / 3
На фото: ВАЗ-2112
2 / 3
На фото: ВАЗ-2112
3 / 3
Самым сбалансированным, пожалуй, получился универсал 2111, который не портили даже задние арки.
Впрочем, «десятка» наверняка смотрелась бы лучше, если бы кузовные зазоры были меньшими раза в полтора и равномерными на всех деталях, а не гуляли от панели к панели и от машины к машине. Хотя спустя 25 лет смотришь на внешность этой машины иначе – она все равно гармоничнее иных современных творений маркетинга с их неправильными пропорциями и «дизайном ради дизайна».
Владимир Ярцев, с которым мы связались при подготовке материала, тоже считает, что на момент разработки дизайн модели был весьма актуальным — против него сыграло время, потраченное на запуск в производство, и некоторые технологические ограничения того времени.
«Если бы мне довелось сегодня разрабатывать дизайн «десятки», то она была бы совершенно другой. Существуют тенденции, которым следуют дизайнеры. Уже когда ВАЗ-2110 продувался на Porsche, резко бросались в глаза несоразмерные с кузовом микроскопические 13-дюймовые диски колес, а в остальном он выглядел даже интересней «бочки», рядом с которой я фотографировал в трубе наш макет.
А если бы «десятка» вышла лет на пять раньше, как планировалось с самого начала и качество сборки было получше, да еще сохранили бы двухцветную окраску, которую мы предлагали — автомобиль был бы намного привлекательнее.»
Владимир Ярцев, руководитель дизайн-проекта ВАЗ-2110
Во внешности «бочки» осталось немало идей от обтекаемого прототипа, но зад по понятным причинам стал существенно короче, а применить плоские колёсные арки на «восьмидесятке» не решились, хотя на более «старой» по хронологии Audi 100 C3 они были. После квадратной предшественницы с её плоскопараллельным дизайном внешность В3 была поистине революционной, хотя и её бамперы, и капот, в отличие от «десятки», решены вполне традиционно, да и все светоблоки задних фонарей расположили вертикально.
На обтекаемость кузова работало всё. Даже такая, казалось бы, мелочь, как колёсные колпаки. У большинства «десяток» на штампованных колёсах их не было вовсе
Не был дизайн и тяжеловесным, хотя из-за эффекта «надстройки» верхней части и круглых боковин острословы в начале девяностых тут же метко окрестили эту модель «бочкой».
Колёсная база седана (2611 мм) на 119 мм превосходила аналогичный показатель «десятки», да и по длине кузова (4580 мм) Audi с её, казалось бы, коротенькой кормой была заметно длиннее российского седана (4265 мм). К слову, именно задняя часть была самой необычной деталью автомобиля, ведь крышка багажника выглядела как небольшой выступ – примерно так же, как на лифтбеках вроде Skoda Octavia первого поколения. Лет тридцать назад такой тип кузова еще называли нотчбэком, но Audi 80 B3 – это стопроцентный трехобъемный седан, где крышка багажника поднималась сама по себе, а заднее стекло было жестко вклеено в проём крыши.
«Подрезанный» задний свес не прошел даром: объем багажного отделения у «бочки» составляет всего лишь 373 литра, в то время как у «десятки» он достигает вполне приличных 450 л.
После «девяносто девятой» с её высоченным бортом ВАЗ-2110 порадовал поклонников тольяттинских автомобилей меньшей погрузочной высотой и большим проёмом багажника
А еще конструкторам пришлось расположить «запаску» в багажнике вертикально слева, в то время как на российском седане полноразмерное пятое колесо спокойно поместилось в «подполье».
Ну а главным недостатком багажного отделения «бочки», кроме неровного пола, был маленький проём, ведь, невзирая на хитрый механизм Г-образной крышки, позволявший ей откидываться в сторону заднего стекла, загрузить сюда какую-то крупную коробку (телевизор, стиральную машину) было просто невозможно.
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
1 / 3
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
2 / 3
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
3 / 3
Внутри: что русскому хорошо, то немцу дорого
Интерьер ВАЗ-2110 не имеет ничего общего с «восьмеркой» визуально, сохранив многие особенности её эргономики.
Посадку водителя удалось улучшить за счет регулировки рулевой колонки по наклону, однако сесть удобно за рулём сможет не каждый водитель – кресло широковато, а посадка низковата. При этом рослым «пилотам» на рабочем месте было тесно.
Зато панель приборов с плавными обводами и «стекающей» вниз и немного развёрнутой в сторону консолью выглядела заметно современнее, чем «зубильная», хотя она сохранила общую концепцию с «полочкой» и отдельным блоком комбинации приборов, в то время как на поздних Самарах «торпедо» стало «высоким», то есть консоль словно была продолжением приборов. Забавно, что обрамление «приборки» в виде клавиш можно было встретить как раз на Audi 80 – но не на бочке, а на предшественнице с индексом В2.
Кнопки по бокам комбинации приборов были на предшественнице «бочки». Случайно ли они появились на «десятке», история умалчивает
«Пухлые» дверные карты также выгодно отличали эту модель от «зубила» – в начале нулевых этот салон воспринимался почти «по-иномарочному»! Конечно, с поправкой на качество отделочных материалов.
К слову, у «десятки» они были новыми для отечественных автомобилей – в частности, вудсток и поливуд вместо обычного пластика. Поэтому при разработке салона и оснастки для его производства тольяттинцы обращались к иностранным подрядчикам – итальянцам, японцам и немцам. Но делали детали впоследствии в Сызрани, и это наложило свой отпечаток на восприятие интерьера потребителями.
Зато по комплектации ВАЗ-2110 превосходил не только Самару, но и многие бюджетные европейские модели восьмидесятых годов! Центральный замок, электроприводы передних стёкол (на большинстве машин), бортовая система контроля (БСК), этакий «квазиклимат»-контроль под названием «cистема автоматического управления отопителем» (САУО) с функцией поддержания заданной температуры в салоне – словом, «десятка» уже не была такой «чисто механической», как прежние ВАЗы.
В качестве довольно редких опций на этой модели можно было встретить гидроусилитель руля и даже кондиционер! Правда, в большинстве случаев «навороты» всё-таки ограничивались электростеклоподъемниками.
..
Люк в крыше – штатное, хотя и очень редкое оборудование ВАЗ-2110, встречавшееся на ранних машинах
Салон Audi – это «практиш, квадратиш, гут». Дизайнеры выбрали совершенно другую концепцию – «высокая» панель приборов стояла перед водителем и пассажиром словно стена, формируя чувство психологической защищенности. Салон не был ни лёгким, ни воздушным, хотя мощное «торпедо» при этом словно «перетекало» в дверную обивку.
Концепция интерьера была найдена практически сразу же
Еще одна необычная деталь – вертикальные дефлекторы системы вентиляции и отопления, причем на центральной консоли их было целых три. Компоновка приборной панели позволила найти там же место и для аудиосистемы, и для вполне прогрессивных даже по сегодняшним меркам поворотных регуляторов отопителя, а управление «вспомогательными» функциями возложили на крупные прямоугольные кнопки.
С эргономикой у «бочки» тоже был полный порядок – неудивительно, что именно после этой «восьмидесятки» многие бывшие владельцы Лад приобретали стойкую приверженность к немецкой продукции.
Удобное кресло, «ухватистый» четырехспицевый руль, а также правильное взаимное расположение педалей, рычага КП и других органов управления позволяли удобно устроиться за рулём обладателю практически любого перцентиля, чего не скажешь про ВАЗ-2110.
Особенность Audi, связанная с формой кузова, – не самая лучшая обзорность
Однако за всё нужно платить – и эта фраза как нельзя лучше отражает подход к оснащению немецкого седана. Прижимистые бюргеры, как правило, заказывали автомобили в комплектации «барабан», а в неё производитель не положил не то что бортовой компьютер или передние стеклоподъемники, но даже «зажал» тахометр! Да-да, в комбинации приборов базовых «бочек» красовались огромные часы – видимо, для того, чтобы обладатель такой машины наблюдал за временем и понимал, что не стоит понапрасну крутить двигатель…
Огромные часы вместо тахометра на «бочке» – обычное явление
Шутки шутками, но по комплектации среднестатистическая «восьмидесятка» уступала российской машине, поскольку на «бе-драй» и электроприводы стёкол были редкостью.
Конечно, в длинном списке опций было почти всё что угодно, включая кожаный салон и кондиционер, но… что толку, если в реальных автомобилях «навороты» практически никогда не встречались?
Зато из-за более длинной колёсной базы на заднем сиденье «бочки» в сравнении с отечественной машиной было ощутимо больше пространства для ног. Но втроём на втором ряду было всё равно немного тесновато – в первую очередь, в плечах, что объяснялось как раз бочкообразной формой кузова и его сужением в районе боковых стёкол.
Техника: битва концепций
Конструкция ВАЗ-2110 – это классика переднеприводного жанра: поперечное расположение силового агрегата, реечный рулевой механизм, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.
Из «инноваций» можно вспомнить разве что вентилируемые передние тормоза, впервые появившиеся на автомобилях ВАЗ именно на «десятке». Впрочем, как и «шестнарь»: если ранние экземпляры были оснащены и вовсе карбюраторным полуторалитровым мотором (как на «восемьдесят третьей»), то довольно быстро эту модель полностью перевели на более прогрессивную систему питания, а под капотом модификации 21103 появился полуторалитровый шестнадцатиклапанный мотор с индексом 2112.
Он развивал 94 л.с. и 128 Нм, позволяя довольно лёгкой (1010 кг) машине набирать 100 км/ч с места за 12,5 с. За счет хорошей аэродинамики максимальная скорость при этом достигала 180 км/ч – может, и не слишком много по мировым меркам, но так быстро до «десятки» Лады еще не ездили.
На хорошей дороге стрелку спидометра 16-клапанной версии можно было положить на отметку 200. Реальная же скорость, разумеется, была меньше
В качестве альтернативы предлагался и обычный восьмиклапанный мотор (2111) – с ним машина становилась на секунду и 10 км/ч медленнее, но многие степенные водители ценили восьмиклапанник за покладистость и тяговитость на низких оборотах.
От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров
1 / 3
От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров
2 / 3
От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров
3 / 3
Вдобавок полуторалитровый «шестнарь» оказался «втыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ происходила встреча поршней с клапанами со всеми вытекающими последствиями.
Чуть позже оба двигателя прибавили сто кубиков «для храбрости» и стали «безвтыковыми», но максимальная мощность не выросла из-за перехода на более жесткие экологические нормы Евро-3. Что касается трансмиссии, то она на ВАЗ-2110, как и на предшественнице, была безальтернативной – только пятиступенчатая механика с её характерными подвываниями и быстрым выходом синхронизатора второй передачи у тех, кто любил уходить со светофора первым, участвуя в битвах со старыми иномарками.
При всей внешней схожести кузова одного взгляда на подкапотное пространство Audi достаточно, чтобы понять: она другая.
Двигатель вдоль и аккумулятор возле моторного щита – под капотом Audi не имела ничего общего с российской машиной
Продольное расположение силового агрегата, опциональная система полного привода Quattro, автоматическая коробка передач (тоже опция), многорычажная задняя подвеска на полноприводной версии или полузависимая балка с тягой Панара – на переднеприводной, задние дисковые тормоза на мощных модификациях.
..
Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало
1 / 3
Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало
2 / 3
Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора.
Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало
3 / 3
Словом, как раз здесь сумрачный тевтонский гений оторвался по полной. Точнее, максимальное торжество инноваций в рамках модели В3 произошло в области безопасности – ведь на этой модели за 1000 дойчемарок можно было заказать очень необычную систему procon-ten, являвшуюся альтернативой традиционной подушке безопасности. Суть работы этой системы заключалась в том, чтобы в момент фронтального удара с помощью специальной системы натяжных тросов увести рулевую колонку в сторону моторного щита и двигателя. Ремни безопасности при этом натягивались, удерживая водителя и пассажира.
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
1 / 3
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
2 / 3
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
3 / 3
Таким образом, в Audi не пытались смягчить удар о руль или панель приборов, а хотели вообще избежать контакта людей с деталями интерьера.
Однако в 1994-м от сложной системы всё же отказались в пользу традиционных подушек безопасности.
Ну а гамма модификаций двигателей Audi 80 состояла из 17(!) различных версий бензиновых и дизельных моторов! Справедливости ради отметим, что обозначавшиеся парой латинских букв двигатели, по сути, состояли из трёх базовых моторов объемом 1,6 л, 1,8 л, и 2,0 л, а также пары дизелей – атмосферных объемом 1,6 л и 1,9 л, а также двух 1,6-литровых турбодизелей. На вершине моторной линейки был двухлитровый бензиновый шестнадцатиклапанник 6А, выдававший внушительные по тем меркам 137 л.с. и 181 Нм. Он позволял «бочке» не только выезжать из десяти секунд (если быть точным, разгон составлял ровно 9 с), но и перемахнуть двухсоткилометровую отметку (208 км/ч).
Правда, с 1,8-литровым мотором (а чаще всего на В3 встречался именно он) немецкий седан набирал сотню с места за 10,9-13,7 с, то есть не слишком-то быстрее, чем «десятка», причем с карбюраторным мотором объемом 1,6 л «восьмидесятка» была даже медленнее (14,1 с), чем российский седан! Ну а с атмосферным дизелем разгон и вовсе длился целую вечность: заветную «сотку» дизельная «бочка» набирала за бесконечно длинные 20 секунд.
..
Впрочем, сухие цифры – это одно, ведь динамические качества при старте с места интересны разве что любителям драг-рэйсинга. Как же ехали эти автомобили с точки зрения пресловутого «driving pleasure» – то есть удовольствия от вождения?
Наша служба и опасна, и трудна: оба автомобиля широко использовались полицией своих стран
Пытаясь сделать ВАЗ-2110 комфортнее прежней модели, её подвеску заметно «распустили», а конструкцию кузова в передней части пересмотрели, чтобы снизить уровень вибраций. Как оказалось, за это нужно заплатить «пустым» рулём и невнятным поведением машины в поворотах: несмотря на то что «десятка» тоже побывала на полигоне Porsche, тот самый «геном Порше» новая модель по сравнению с предшественницей потеряла. И если это не сильно печалило обывателя по пути на дачу или работу, то журналисты в своё время высказывали обоснованные претензии в адрес аморфного поведения «антилопы», которая стала ненамного комфортнее, но намного унылее Самары на ходу.
Вдобавок на машинах первых партий трескались задние стёкла, что тут же породило слухи о недостаточной жесткости кузова и «пластилиновом» передке, у которого гуляют лонжероны, влияя на ощущения водителя не лучшим образом. На практике жесткость кузова на кручение у ВАЗ-2110 лишь чуть ниже, чем у трёхдверной «восьмерки» – 8000 Нм/Град против 8200 Нм/Град. То есть четырехдверный седан десятого семейства заметно опережает по этому параметру как «девятку» (6800 Нм/Град), так и «девяносто девятую» (5500 Нм/Град). В процессе доводки у конструкторов было немало идей по поводу того, как исправить управляемость, сохранив приемлемый уровень комфорта, но из-за не самой удачной экономической ситуации их отложили на потом – как оказалось, не навсегда, а до работ над «рестайлинговой» версией под названием Приора, где эти недостатки и были исправлены хоть в какой-то мере.
Несмотря на то что Audi 80 B3 не стал делить платформу с аналогичным Пассатом, инженерам Audi удалось довести ходовые качества «бочки» до уровня, которого ожидаешь от автомобиля с четырьмя кольцами.
Да, машина ехала жестковато, но на высоких скоростях была очень устойчивой, а в поворотах сохраняла нейтральную поворачиваемость, не доставляя водителю особого удовольствия, но и не заставляя его покрываться испариной. Надёжность, предсказуемость, простота – так в трёх словах можно охарактеризовать впечатления от «бе-третьей», не забывая волшебное слово «кваттро». Как писал английский журнал Motor Sport в ноябре 1986 года, во время премьеры модели в Германии дороги поливал дождь, а полноприводная версия 80 quattro относилась к мокрому дорожному полотну с таким презрением, словно оно было сухим.
«Первое, что вы замечаете, когда едете на этой конкретной Audi 80 1,8S, – это отсутствие гидроусилителя руля, который еще был опцией в 1989 году. Он невероятно тяжел на низких скоростях, что делает параллельную парковку сродни силовой тренировке, но на скорости он становится приятно-упругим и позволяет отлично чувствовать автомобиль. Это не машина для водителя как таковая, но в то же время управление этим автомобилем приносит массу приятных эмоций».
Британское издание «Motoring Research», 5 мая 2016 года
Вдобавок в салоне ничего не скрипело, а шумоизоляция действительно работала – по крайней мере, если сравнивать с «десяткой». Правда, в полной мере всеми этими положительными качествами могли насладиться лишь первые (немецкие) покупатели или те владельцы «бочек», которые пригнали их с исторической родины еще в девяностые годы. Ведь убитая ходовая никак не способствует тому, чтобы проникнуться результатом работы немецких инженеров-подвесочников, а бессчётное количество разборок салона отнюдь не добавляет тишины. Однако если сравнивать сравнимое, то по устойчивости и управляемости «восьмидесятка» ощутимо превосходит «десятку». Тем более что у немецкой машины были особые версии – том числе, с заниженной и более жесткой подвеской.
Однако с точки зрения практичности на наших дорогах-направлениях ВАЗ-2110 выглядел явно предпочтительнее: 160-180 мм дорожного просвета против скромных 130 мм клиренса у Audi. А ведь этот параметр у нас имеет не меньшее значение, чем породистая управляемость.
..
Подведём итоги
Было бы наивно думать, что рождавшаяся в перестроечных муках «десятка» сможет превзойти капиталистическую «бочку». Однако российский седан отличался самобытным дизайном с оригинальными решениями, а также практичностью, по которой ВАЗ-2110 мог поспорить с Audi. Ведь вместительный багажник и большой дорожный просвет были по достоинству оценены владельцами старшего поколения, а молодые и горячие автомобилисты ценили «десятку» за боевой характер 16-клапанного мотора и неплохие динамические характеристики автомобиля. Как это ни странно, и комплектация российского седана обычно была чуть богаче, чем у cреднестатистической «бочки» с «веслами» стеклоподъемников вместо кнопочек.
Впрочем, у потенциального владельца немецкого автомобиля всегда была возможность выбора – как двигателя, так и дополнительного оборудования. Ну а продуманная эргономика, надёжность и высокое качество изготовления были присущи любой версии, и они стали теми факторами, за которые в России и полюбили «бочку».
Именно поэтому лет двадцать назад многие после такого же сравнения, как мы сделали в этом материале, предпочитали 10-12-летнюю «восьмидесятку» новенькой «десятке». Такая она, арифметика жизни.
Опрос
Какой из этих автомобилей вызывает у вас больше эмоций?
Всего голосов:
Брянский турбо-«Москвич» выиграл очередной дрэг
Лютый корч с мотором от «БМВ» и давлением наддува в 2,2 бара «наказал» орловских гонщиков на «Мерседесах» в битве Брянск-Орел 30 июля.
Этому городу срочно нужен был герой, ведь последний нелегальный дрэг практически полностью выиграла банда орловских «Мерседесов». Брянский гонщик на «Тойоте Марк2» смог занять тогда лишь 2 место в самом быстром классе, тогда как 1 и 3 место достались нашим гостям. Теперь же в дело включился наш турбо-Москвич, по техническим причинам отсутствовавший на прошлом этапе брянского нелегала.
Для страждущих сразу расскажем, что под капотом этого хот-рода турбовый мотор BMW M42 объемом 1,8 литра с давлением наддува 2,2 бара. Предполагаемая мощность — около 400 «лошадей», при том что весит эта штука чуть больше ботинка.
В итоге, по результатам заездов выяснилось, что старенькая BMW E30 рвет новенькую «Камри». «Калдина» победителя ралли «Безумный Букс» не едет по сравнению с «Москвичом», стоковая «Приора» объезжает «Авео», заднеприводная «Сильвия» вырывает победу под финиш у полноводной WRX, а орловские «Мерины» рвут привода, нещадно коптят и начинают валить только во второй части дистанции. Тем не менее, гонки оказались очень жаркими и интригующими, а «Москвич» и вовсе стал всеобщим любимцем, нещадно шлифуя вплоть до середины дистанции. Наслаждайтесь нашими фото с гонок, а видео всех заездов можно найти по ссылке.
Класс SL:
- 1 место — Александр Котоний (Lada Priora)
- 2 место — Роман Савкин (Chevrolet Aveo)
- 3 место — Юрий Могильный (ВАЗ-2115)
Класс FS-A:
- 1 место — Руслан Лысенко (BMW E30)
- 2 место — Артем Шоленков (ВАЗ-2114)
- 3 место — Иван Мишин (Toyota Camry)
Класс FS-B:
- 1 место — Алексей Зенченко (Москвич-412)
- 2 место — Андрей Анищенков (Subaru Impreza WRX STI)
- 3 место — Роман Глебов/Сергей Борзенков (Mersedes-Benz 190/124)
.
Крестовину карданного вала. Делай все сам в автомобиле!Замена шлицевого соединения
Рулевой карданчик,Замена нижней крестовины
Замена крестовины кардана рулевого
Гранта| резиновый кубик в карданчик#
Что стучит при трогании автомобиля.
Замена карданчика кулисы КПП ВАЗ 2108 на Калиновский карданчик!
Стук рулевой рейки лада гранта
Глушитель ваз-классика. Советы.
1.1 Замена крестовин на карданном валу субару ланкастер 6
Замена подвесного подшипника карданного вала Volkswagen Transporter T5 (Фольксваген Транспортер)
Комментарии по теме Крестовину карданного вала Лада Priora
Пуськов Тлек написал(а)
Поставил новые подшибники а через 2 нидели загудели. Брак чтоли???
Ман написал(а)
Почему не показал как снимается подшипник с вала?
Tayler написал(а)
Скажи пожалуйста, машину ведет в лево на скорости 20-30, говорят рулевой вал! А он дорого стоит для замены!
Брайтон написал(а)
Спасибо, ооочень подробно все, а то я на своей как то глянул-думаю неужели как на камазе менять, а оказалось и вправду почти тоже самое))))
Ауди написал(а)
Не Леха таким образом ты .
..шь только себя… Жадный дважды платит_ классика!!! Тыж когда вставляешь кольца крутишь по кругу поршни, этим сдвигая замки колец в кучу нарушаешь 120′ между замками, а это значит работа на смарку…
Abner написал(а)
Много лишнего базары!! Можно было бы объяснить и за 5 мин.
Шеридан написал(а)
английское дерьмо
Arick написал(а)
А кому то вибрация нравится и кардан не нужно менять
Магжан написал(а)
на летней резине зимой может раз задний привод там система другая например крутящий момент передаёт на другое колесо потому что сейчас щелчки пропали на зимней резине скажите ваше мнение такая витара паходу у меня одного по всей России машина заднеприводная 2и7 v6 шла на американский рынок
Чермен написал(а)
15 за коробку? Нормальные цены, думал моркрвник дороже в обсл-нии. А ремонтировать надо самому.
Рас написал(а)
да наши пыльники сразу не годные будут, недавно у себя менял на 10ке дак один внутрений проехал две недели 2000км и порвался.
После такой приспособы замена нашых пыльников потребуется саразу после их установки ;)))
Атлантик Клейщуков написал(а)
Криворукие спецы сервиса ‘Доктор Дизель’ г. Нытва, при снятии или установке КПП на Мерседес Актрос 1841 умудрились отломить 2 сегмента с маховика двигателя, с которых считывыет информацию о положении датчик коленвала. Аккуратненько все собрали и сделали вид что ничего не произошло. Директор сервиса сообщил что он не благотворитель и бесплатно устранять косяки своих ‘спецов’ отказывается.
Объезжайте этих деятелей стороной…
Чечен написал(а)
дастер и каптюр органичнее, это что то не понятное
Мгер написал(а)
При ремонте генераторов я проделываю всё так же Иван :-), даже с клемой на реле-регулятор так же получается бывает забываю одеть. Смотрю твой ролики постоянно и себя напоминает.
Рашида написал(а)
И какой номер смазки для промежуточного вала, подскажите пожалуйста
Армавир Оуренков написал(а)
что удивительного, тут не люфт, а сумма люфтов, причем наибольшую величину дает зазор в шлицах полуосей.
зазор в шлицах полуосей, зазор в дифференциале, зазор в главной паре и все это усилено передаточным числом редуктора, как лупой в 4 раза. это нормальный люфт.
Майор написал(а)
… а как снять шрус не снимая вала?
Темнал Зам написал(а)
ну и кто збил? расэя 24 придумала?
Чус написал(а)
это што у вас. мотоцикл или квадроцикл или трактр
Гирей написал(а)
Посмотрел очень много видео- во всех какие то делитанты, которые что то знают, но не то. Не у одного я не увидел гидростенда, в горажах грязища, замена сальников идёт на ‘шару’- типа- я цифры понимаю, вообще процес ремонта идёт с нарушением всех технологий машиностроения. Теперь то что делам мы- замена сальников на спецоборудовании (сальники проверенные годами работы- в основном италия определённой фирмы) Шлифовка и полировка вала, при большой корозии под ремонтный сальник, замена тефлоновых колец- всех. Устранение выработки распределителя с расточкой и полировкой.
Замена опорной втулки и прижимного сухаря индивидуально по валу из спецматериала, проверка на гидростенде 250 кг сил. Год гарантии. Спросите у любого кто снял видео- он отвечает за свою работу. Они рубят деньги с лохов.
Добавить комментарий
Приора полный привод своими руками
итак . Задумался тут по поводу полного привода=) именно на приору. Причем сделать грамотно. И чтобы машина была не как уазик, а как скажем лансер EVO . Насколько это реально, что нужно для этого сделать, сколько денег на это уйдет? как вы вообще относитесь к таким нововведениям в автомобиль=)
Комментарии 38
надумал? полный привод
AleksG — этот человек продает комплект полного привода на переднеприводные машины. Деньги оч. вменяемые. Пиши ему, он поможет.
есть вариант установки второго силового агрегата на заднюю ось, в итоге две коробки и два двига, из плюсов двойная мощьность и динамика, нет привода в тоннеле, если сломался один доедешь на втором, вариации только перед или только зад из минусов авто становится купе задние двери можно заварить ) проблема синхронизации узлов, два двига жрут вдвое больше бензина, вдвое вырастает стоимость обслуживания, в гаи тебя не поймут, так что можешь поэксперементировать коль денег и времени не жалко, а полет фантазии не даёт покоя )
Угловой редуктор, карданный вал с вискомуфтой от ино, аднии привода и подвеска.
Делались же 2110 полноприводные, именно по такой схеме.
Вот что нашлось на драйве: www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376152571321/
www.drive2.ru/cars/lada/2108/21081/faststreetteam/ как например. Но ты готов к тому, что это будет на автомобиль, а корч.
Да в таком случае еще один купим) но хотелось бы чтобы все таки автомобилем остался он)
На автоплюсе на недели покзывали 2111 полноприводную. Цена больше мульёна. Оно ннннада?
восьмерку делают на этом сайте полноприводную, почитай, посмотри…
www.drive2.ru/cars/lada/2108/21081/faststreetteam/
На турбобазаре пустили 08 в разбор, так там кит полного привода 70 тыщ стоит.
полный привод автоматически не гарантирует комфорта… вот скажем на пассатах есть версии синхро и на мазде 6 мпс, т.е. условно из-за подключаемой задней оси их можно назвать полноприводными, но особого комфорта это не добавляет. Со светофоров хорошо стартовать (подключается полный привод), но заходить в поворот на таких агрегатах очень забавно — заходишь как на переднем, и где-то в момент Хэ подключается задний привод ))))) и к этому очевидно надо долго привыкать, поскольку подключается он каждый раз по разному )))))
Есть симметричная система от ауди — честный 50 на 50… Я сам не ездил )))
В боевых эвиках и стишках полный привод постоянный, но более интеллектуальный.
Часто на заднюю ось идет больше крутяги чем на перед и это залог той хорошей управляемости… На ваз вкрячить такие системы просто нереально… только подключаемый задний привод, что в принципе нафиг не сдалось, поскольку придется все поменять из-за трансмиссии. ДВС, коробку, подвеску, рулевую рейку и т.д. и т.п. Вообщем адски нерентабельно и нецелесообразно.
———
По компоновке на приоре как мне видится реально поставить двиг продольно, поставить кпп от классики (126 и классическая коробка совместимы — есть такие проекты на классике.), выхлоп отводить по боку, по центру кардан, возможно топливный бак доработать и мутить фулл кастом независимую заднюю подвеску от какой-нибудь ино с задним приводом.
По бабкам это выйдет намного дешевле, чем полный привод, кроме того ты оставишь элементную базу от ваза (двиг, коробка), возможно даже кардан и редуктор, а заднюю подвеску от какой-то иномарки схожих габаритов.
Классическая коробка переваривает большой крутящий момент по словам где-то до 200-250 Нм в установившихся режимах, ну и соответствующие пиковые.
Кроме того у тебя под капотом сразу же появится просто до фига места (двиг то продольно, кпп под кузовом) — можно и улитку ставить огромную, и разного рода предпусковые нагреватели ставить, и генераторы другие…
Всего скорее для дрифта такая заднеприводная приора будет не особо хороша — развесовка будет больше в сторону передней оси, но пятаки все равно весело будет нарезать ))))
P.s.: как не крути — тюнинг приоры может быть только в качестве показухи. Есть более адекватные аппараты как для ралли/ледовых гонок, так и для кольца, для дрэга и для дрифта. А протюнингованный ваз = просто патриотичная машина.
спасибо большое за подробный ответ=)
в поддержку про гольф, сосед в прошлом занимался автогонками, у него была восьмерка на полном постоянном приводе, ставили как раз от какого то гольфа, подходит практически как родная, и переделок не особо много, по деньгам честно не знаю, да и это было давно, но если задаться целью — то нет ничего не возможного!
Известный вам проект «Гараж 54» неоднократно хвастался тем, как тюнингует «Ладу Приору», переводя ее на задний привод, устанавливая под капот японский двигатель в 300 лошадиных сил, а заодно установив диски 18-го диаметра.
И вот, наконец, агрегат готов к использованию.Для того, чтобы установить диски, понадобилось специально расширять колесные арки. Однако в результате, по мнению интернет-пользователей, вышел настоящий «колхоз»: автомобиль приобрел странную стойку и выглядит просто глупо.
Но более важно то, что «Приора» не приобрела в итоге каких-то выдающихся динамических характеристик. Разгон от 0 до сотни занимает свыше 6 секунд, что не слишком много с учетом того, что мастера из проекта пытались максимально облегчить автомобиль.
Рождение проекта и его суть: в «Автопродукт» обратился клиент Алексей Николаенко с просьбой спроектировать и изготовить заднюю подвеску под его автомобиль.
Изменения, коснувшиеся автомобиля:
Работа по изготовлению и проектированию подвески заняла около 2 месяцев. Доработками по кузову и двигателю занимался сам хозяин авто.
Вывод: «Автопродукт» всегда открыт для своих клиентов.
Любой проект, даже с первого взгляда убыточный, интересен «Автопродукту» с точки зрения опыта. Ведь судить об успешности проекта можно лишь воплотив его в жизнь. Примером является «SUPER 70» с расширенной колеей, сейчас этот Кит-комплект нашел своего потребителя и пользуется спросом.
Приора полный привод своими руками
Рождение проекта и его суть: в «Автопродукт» обратился клиент Алексей Николаенко с просьбой спроектировать и изготовить заднюю подвеску под его автомобиль.
Изменения, коснувшиеся автомобиля:
Работа по изготовлению и проектированию подвески заняла около 2 месяцев. Доработками по кузову и двигателю занимался сам хозяин авто.
Вывод: «Автопродукт» всегда открыт для своих клиентов. Любой проект, даже с первого взгляда убыточный, интересен «Автопродукту» с точки зрения опыта. Ведь судить об успешности проекта можно лишь воплотив его в жизнь. Примером является «SUPER 70» с расширенной колеей, сейчас этот Кит-комплект нашел своего потребителя и пользуется спросом.
Известный вам проект «Гараж 54» неоднократно хвастался тем, как тюнингует «Ладу Приору», переводя ее на задний привод, устанавливая под капот японский двигатель в 300 лошадиных сил, а заодно установив диски 18-го диаметра. И вот, наконец, агрегат готов к использованию.
Для того, чтобы установить диски, понадобилось специально расширять колесные арки. Однако в результате, по мнению интернет-пользователей, вышел настоящий «колхоз»: автомобиль приобрел странную стойку и выглядит просто глупо.
Но более важно то, что «Приора» не приобрела в итоге каких-то выдающихся динамических характеристик. Разгон от 0 до сотни занимает свыше 6 секунд, что не слишком много с учетом того, что мастера из проекта пытались максимально облегчить автомобиль.
Какой была бы Приора, если бы у нее был бы привод 4х4 — была бы повышенной проходимости, вот динамики мотора Лады Приоры, хватило бы на два привода, это вопрос! Вернее осталась бы она такой динамичной как сейчас, или разгон бы стал еще хуже.
Ходовка была бы дороже, появилась бы раздатка, возможно она была как на Ниве. А это не надежный узел на ВАЗ 2121. Конечно, в природе существует машина с приводом 4wd, но как бы проще сказать: там вся ходовка переделанная — подругому сделать полноприводную Приору нельзя — проектировалась она так.
Приора – это передний привод: плюсы и минусы
АвтоВАЗ не сразу постиг все тайны установки переднего привода в свои автомобили, тем не менее, это дало свои плоды: машины стали легче, расход топлива снизился, «хвост» не заносит, а если заносит, то выйти из заноса очень легко. А вот полный привод продвинулся дальше. Есть даже такие системы, которые синхронизируют работу всех колес, чтобы выйти из заноса, сноса или избежать пробуксовки на подъеме.
Установка 4wd не превратит Приору в Лада 2121 «Нива», но, так или иначе, прохождение грязевых препятствий облегчится. Зимой будет проще выехать из «парковочного» сугроба, вот только от попадания днищем на сугроб, передние ведущие колеса все равно не спасут.
Полный привод уберет с водителя нагрузку и будет помогать во многих дорожных ситуациях.
У него есть минусы: прежде всего, машина заметно потяжелеет. Из-за этого повысится расход топлива, это всегда воспринимается болезненно, особенно при учете нынешнего состояния экономики. К полному приводу нужно будет привыкать, а еще лучше – с первым обледенением выезжать в безлюдное место и тренироваться управлять им.
В вопросе о том, какая колесная формула будет лучше для этого автомобиля, нет единого верного ответа. Но придется прислушаться к конструкторам и производителям Волжского автозавода и оставить только передние ведущие колеса: весь автомобиль сделан только под него. Народные умельцы, желая сделать Приору 4х4, почти полностью переделывают ее, оставляя машине только родной кузов.
Описание конструкции
Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.
На автомобиле применены шариковые шарниры.
Привод переднего колеса: 1 — стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; 2 — защитное кольцо сальника привода; 3 — корпус внутреннего шарнира; 4 — большой хомут; 5 — защитный чехол; 6 — малый хомут; 7 — вал; 8 — корпус наружного шарнира; 9 — защитное кольцо подшипника ступицы; 10 — фиксатор внутреннего шарнира; 11 — упорное кольцо; 12 — сепаратор; 13 — шарик; 14 — обойма; 15 — стопорное кольцо
Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал левого привода изготовлен из стального прутка, вал правого — из трубы. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. В корпусе и обойме наружного шарнира канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота корпуса относительно обоймы до 42°. В корпусе и обойме внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет корпусу шарнира перемещаться относительно обоймы в продольном направлении, удлиняя или укорачивая привод (компенсируя взаимное перемещение подвески и силового агрегата).
Перемещение корпуса внутреннего шарнира ограничено фиксатором, установленным в корпусе шарнира.
Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 — корпус внутреннего шарнира; 2 — большой хомут крепления чехла; 3 — защитный чехол внутреннего шарнира; 4 — малый хомут крепления чехла; 5 — вал привода правого колеса; 6 — защитный чехол наружного шарнира; 7 — корпус наружного шарнира; 8 — вал привода левого колеса
Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения упорным и стопорным кольцами. Корпус шарнира имеет шлицевой хвостовик. На конце хвостовика корпуса наружного шарнира нарезана резьба, а на конце хвостовика корпуса внутреннего шарнира проточена канавка, в которой установлено стопорное кольцо. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой подшипника. Шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в шестерню привода, установленную в коробке передач и фиксируется в ней стопорным кольцом.
Детали шарниров изготовлены с высокой точностью. Внутренняя поверхность корпуса шарнира закалена ТВЧ. В шарнир устанавливаются шарики одной сортировочной группы. При сборке шарнира шарики подбираются к каждому шарниру индивидуально, поэтому отремонтировать шарнир заменой деталей в условиях гаража или СТО невозможно. Изношенный шарнир заменяют только в сборе. В наружный шарнир перед сборкой закладывается 40 г, во внутренний — 80 г смазки ШРУС-4. Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы — обеспечивается резиновыми защитными чехлами. Чехол шарнира надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. При замене чехла хомуты его крепления также следует заменить новыми. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления.
Поврежденный чехол необходимо заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя.
Почему не бывает заводской полноприводной версии
Лада 2170 проектировалась как продолжательница семейства «десятых» — бюджетной городской надежной машины. Полный привод, конечно, даст свои плюсы, но он серьезно завысит расход топлива, что ни в коем случае не вяжется с понятием бюджетного авто. Да и обслуживание полного привода сложнее, чем обслуживание переднего. Колесная формула 4х4 используется далеко не во всех иномарках в кузовах седан, купе, универсал и хэтчбек, потому что он скорее подходит для авто премиум-класса и внедорожников.
Lada Priora: Люби такой, какая она есть
Её беспощадно занижают. Наглухо тонируют. Ставят на родной мотор турбину. Насильственно вживляют ксенон. Красят тормозные суппорты в красный цвет. Поверьте, это далеко ещё не полный список безвкусного тюнинга, который, на мой взгляд, машине совершенно не идёт.
Подобные многочисленные доработки обычно смотрятся на ней, как седло на корове. Люди, ну за что вы так обращаетесь с бедной «Приорой»? Что она вам сделала? Уверяю, ей и так можно гордиться! Это же, как- никак, флагман отечественного бренда Lada!
Чувствую. Чувствую, как некоторые читатели начинают хмурить брови. И совершенно напрасно, я готов убедить вас в своей правоте. Давайте начнём сначала. Priora появилась в продаже в 2007 году, сменив морально устаревшую «десятку».
По сути, кузов остался прежним, просто в Тольятти решили провести над ним процедуру, которую я склонен окрестить глубоким рестайлингом. Производители изменили форму крыльев, бамперов, радиаторной решётки, светотехники, поработали над крышкой багажника, капотом и даже наружными дверными ручками. Вот таким нехитрым способом исправлялись грубые ошибки, допущенные при разработке так называемого «биодизайна» ВАЗ 2110. Мы помним, что за неудачный внешний вид его прозвали в народе беременной антилопой. В историю ушли нелепые задние колёсные арки, «Приора» обзавелась более плавными линиями и совершенными пропорциями.
Техническая начинка получила около тысячи принципиальных изменений, инженеры внесли в конструкцию более двух тысяч новых деталей — обычно столько же требуется при создании модели с нуля. И вуаля, первым на свет появился седан, а затем семейство разрослось за счёт хэтчбека, универсала и купе (таково фирменное название трёхдверного хэтча). Большим количеством модификаций в линейке Lada может похвастать только Largus.
Интерьер — отдельная история, особенно в своей последней реинкарнации. После рестайлинга 2013 года вазовцы им ну очень гордятся. Теперь обивку салона сделали качественней, кресла водителя и переднего пассажира новые. Они получили более развитую боковую поддержку, однако сидеть за рулём всё равно не слишком удобно при росте более 175 сантиметров — назад хорошенько не отодвинешься из-за коротких и, надо сказать, тугих салазок. Их удлинили на 20 миллиметров, но это, как вы догадываетесь, не слишком помогло.
Когда-то щиток приборов был позаимствован у Lada Samara2, а теперь спидометр и тахометр представляют собой циферблаты-колодцы.
Всё бы хорошо, да стекло их сильно бликует, мешая чтению символов. С центральной консоли исчезли аналоговые часики, главное место в люксовых версиях отведено сенсорной 7-дюймовой диагонали мультимедийного комплекса. Он совмещает функции магнитолы, навигатора, имеет USB-порт, Bluetooth и технологию Handsfree — тут как нельзя лучше подходит выражение «полный фарш».
Сама консоль покрыта чёрным лаком. Красиво выглядит, но материал оказался марким — на нём легко остаются отпечатки ладоней и пальцев. К блоку управления климатической системой или, попросту говоря, кондиционером, претензий нет. Дополняет картину новый руль.
Пожалуй, по салону осталось только сказать пару слов про пластик отделки. Он разрекламирован на всех возможных площадках, вазовцы постоянно употребляют англоязычный термин «soft-look». Хитрость в том, что симпатичный материал на глаз кажется мягким, а на деле — дубовый.
На все комплектации, кроме базовой, с недавних пор устанавливается пятискоростная «механика» с тросовым приводом — потомок аналогичной четырёхступенчатой тольяттинской коробки из конца 80-х годов прошлого века.
С сентября 2014 года в продаже появились машины с российской роботизированной трансмиссией. О боги, неужели мы до этого дожили? «Приора» стала первенцем Волжского автозавода, получившим преселектив.
Смотрите также
Комментарии 38
надумал? полный привод
AleksG — этот человек продает комплект полного привода на переднеприводные машины. Деньги оч. вменяемые. Пиши ему, он поможет.
есть вариант установки второго силового агрегата на заднюю ось, в итоге две коробки и два двига, из плюсов двойная мощьность и динамика, нет привода в тоннеле, если сломался один доедешь на втором, вариации только перед или только зад из минусов авто становится купе задние двери можно заварить ) проблема синхронизации узлов, два двига жрут вдвое больше бензина, вдвое вырастает стоимость обслуживания, в гаи тебя не поймут, так что можешь поэксперементировать коль денег и времени не жалко, а полет фантазии не даёт покоя )
Угловой редуктор, карданный вал с вискомуфтой от ино, аднии привода и подвеска.
Делались же 2110 полноприводные, именно по такой схеме. Вот что нашлось на драйве: www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376152571321/
www.drive2.ru/cars/lada/2108/21081/faststreetteam/ как например. Но ты готов к тому, что это будет на автомобиль, а корч.
Да в таком случае еще один купим) но хотелось бы чтобы все таки автомобилем остался он)
На автоплюсе на недели покзывали 2111 полноприводную. Цена больше мульёна. Оно ннннада?
восьмерку делают на этом сайте полноприводную, почитай, посмотри… www.drive2.ru/cars/lada/2108/21081/faststreetteam/
На турбобазаре пустили 08 в разбор, так там кит полного привода 70 тыщ стоит.
полный привод автоматически не гарантирует комфорта… вот скажем на пассатах есть версии синхро и на мазде 6 мпс, т.е. условно из-за подключаемой задней оси их можно назвать полноприводными, но особого комфорта это не добавляет. Со светофоров хорошо стартовать (подключается полный привод), но заходить в поворот на таких агрегатах очень забавно — заходишь как на переднем, и где-то в момент Хэ подключается задний привод ))))) и к этому очевидно надо долго привыкать, поскольку подключается он каждый раз по разному ))))) Есть симметричная система от ауди — честный 50 на 50… Я сам не ездил ))) В боевых эвиках и стишках полный привод постоянный, но более интеллектуальный.
Часто на заднюю ось идет больше крутяги чем на перед и это залог той хорошей управляемости… На ваз вкрячить такие системы просто нереально… только подключаемый задний привод, что в принципе нафиг не сдалось, поскольку придется все поменять из-за трансмиссии. ДВС, коробку, подвеску, рулевую рейку и т.д. и т.п. Вообщем адски нерентабельно и нецелесообразно. ——– По компоновке на приоре как мне видится реально поставить двиг продольно, поставить кпп от классики (126 и классическая коробка совместимы — есть такие проекты на классике.), выхлоп отводить по боку, по центру кардан, возможно топливный бак доработать и мутить фулл кастом независимую заднюю подвеску от какой-нибудь ино с задним приводом. По бабкам это выйдет намного дешевле, чем полный привод, кроме того ты оставишь элементную базу от ваза (двиг, коробка), возможно даже кардан и редуктор, а заднюю подвеску от какой-то иномарки схожих габаритов. Классическая коробка переваривает большой крутящий момент по словам где-то до 200-250 Нм в установившихся режимах, ну и соответствующие пиковые.
Кроме того у тебя под капотом сразу же появится просто до фига места (двиг то продольно, кпп под кузовом) — можно и улитку ставить огромную, и разного рода предпусковые нагреватели ставить, и генераторы другие… Всего скорее для дрифта такая заднеприводная приора будет не особо хороша — развесовка будет больше в сторону передней оси, но пятаки все равно весело будет нарезать ))))
Максимальная скорость, мощность, MPG + все 2007-2012
Обзор технических характеристик
Бензиновый двигатель
1,6 л рядный 4
Максимальная скорость
114 миль / час
0-62 миль / час Разгон
11,5 сек
Максимальное количество л.с.
97 л. 37,3 миль на галлон
Схема трансмиссии
Передняя часть — FWD
Снаряженная масса кг
2399 фунтов
См. Все характеристики★★★★★
★★★★★
3.
8
i
Рейтинг практичности3,4 См. РейтингиРабочие характеристики
i
Запас топлива
423 мили 681 км
Удельная мощность
24,74 фунта / л. С. 89 л.с. / тонна
Развернуть (2 Подробнее)Бензиновый двигатель
i
Объем
1,6 литра 97,4 куб. Дюймов
Удельная мощность
0,98 л.с. / куб. Дюйм
Пиковый крутящий момент
107 фунтов / фут 145 нм
Клапаны / цилиндр
4 (всего 16 В)
Впрыск топлива
Многоточечный
Размер топливного бака
11.4 галлона
Развернуть (9 Подробнее)Nerdy Технические характеристики двигателя
Диаметр цилиндра x ход
82 мм x 75,6 мм
Отношение цилиндр-ход
1,08: 1 Квадрат
Единичный объем
24,4 куб. Дюймов
Развернуть (2 Подробнее)Трансмиссия и шасси FWD
i
Передняя подвеска
Стойка Макферсон
Задняя подвеска
Торсионная балка
Развернуть (2 Подробнее)Общие и размеры
i
2007 Lada Priora 2170 Технические характеристики и характеристики
Эта Лада Приора 2170 выпускалась с 2007 по 2012 год.
Это переднеприводный компактный седан с передним расположением двигателя, 4 дверьми и 5 местами. Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра 16v Inline 4 мощностью 97 л.с. разгоняет Priora 2170 до 62 миль в час за 11,5 секунд и до максимальной скорости 114 миль в час. Обладая снаряженной массой 2399 фунтов, он достигает в среднем 37,3 миль на галлон и может проехать 423 мили, прежде чем потребуется долить его в топливный бак емкостью 11,4 галлона. Поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 14,7 кубических футов, но его можно расширить до 34.9 кубических футов для больших грузов. Последнее обновление 22 декабря -го числа ноября 2018 г.
Габариты приоры седан и хэтчбек. Новый универсал Лада Приора, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора универсал. Кузов и компоновка автомобиля
Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора в кузове хэтчбек.
Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата-седана.Ниже представлена таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.
Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и внутренней отделкой салона. У хэтчбека Приора багажник побольше, особенно если расширить заднее сиденье … По типу и характеристикам двигателей машины не отличаются. Хэтчбек Priora комплектуется всего одним двигателем — 16-клапанным объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. мощность. Это очень хороший показатель для автомобиля весом чуть больше 1.5 тонн.
Приора хэтчбек характеристики
| Двигатель | 1,6 л, 16-кл. (Евро-3) |
|---|---|
| Длина мм | 4210 |
| Ширина, мм | 1680 |
| Высота, мм | 1420 |
| База, мм | 2492 |
| Колея передних колес, мм | 1410 |
| Колея задних колес, мм | 1380 |
| Объем багажного отделения, дм 3 | 400 |
| Снаряженная масса, кг | 1088 |
| Полная масса, кг | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 800 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 500 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4×2 / перед |
| Компоновка автомобиля | передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное |
| Тип кузова / количество дверей | хэтчбек / 5 |
| тип двигателя | бензин, четырехтактный |
| Система подачи | Электронный многоточечный впрыск |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядный |
| Объем двигателя, см 3 | 1596 |
| Максимальная мощность, кВт / об / мин | 72/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин | 145/4000 |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-95 (min) |
| Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км | 7,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 183 |
| Трансмиссия | Ручное управление |
| Кол-во передач | 5 вперед, 1 назад |
| Передаточное число главной пары | 3,7 |
| Рулевое управление | зубчатая рейка с электроусилителем |
| Шины | 185/65 R14 86 (В) 175/65 R14 82 (В) 185/60 R14 82 (В) |
| Емкость топливного бака | 43 |
Фото Лада Приора хэтчбек
Описание
Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — это новая машина или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.
Говоря простым языком, седан Лада Приора теперь та машина, на которой тянется весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.
Главные козыри — это полностью современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели объемом 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере — десяткой, седан Lada Priora — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.
Лада приора седан (он же ВАЗ 2170) — лучшее соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей.
И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но наилучший по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех автомобилей тольяттинской сборки.
Технические характеристики ВАЗ 2170 (Приора седан)
| Двигатель | 1,6 л, 8-кл. | 1,6 л, 16-кл. |
|---|---|---|
| Длина мм | 4350 | 4350 |
| Ширина, мм | 1680 | 1680 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| База, мм | 2492 | 2492 |
| Колея передних колес, мм | 1410 | 1410 |
| Колея задних колес, мм | 1380 | 1380 |
| Объем багажного отсека, дм 3 | 430 | 430 |
| Снаряженная масса, кг | 1088 | 1088 |
| Полная масса, кг | 1578 | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 800 | 800 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 500 | 500 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4×2 / перед | 4×2 / перед |
| Компоновка автомобиля | передний привод | передний привод |
| Тип кузова / количество дверей | седан / 4 | седан / 4 |
| тип двигателя | бензин, четырехтактный | |
| Система подачи | Электронный многоточечный впрыск | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядный | 4, рядный |
| Объем двигателя, см 3 | 1596 | 1596 |
| Максимальная мощность, кВт / об / мин | 59. 5/5200 | 72/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин | 120/2700 | 145/4000 |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-95 (min) | |
| Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км | 7,2 | 7,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 172 | 183 |
| Трансмиссия | Ручное управление | Ручное управление |
| Кол-во передач | 5 вперед, 1 назад | 5 вперед, 1 назад |
| Передаточное число главной пары | 3,7 | 3,7 |
| Рулевое управление | реечная, рулевое управление с электроусилителем | |
| Шины | 185/65 R14 86 (В) | |
| Емкость топливного бака | 43 | 43 |
Фотогалерея Лада Приора
Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года.
С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). . На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач переднего привода.
Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности… Передний и задний бамперы Изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими вставками для повышения устойчивости к боковому удару.
Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрорегулировка наружных зеркал.
Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление энергии.
Для более полного удовлетворения потребностей заказчиков в комплектации автомобиля предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрической регулировкой, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление освещением, повторители в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.
LADA Priora — компактная экономичная автобан, адаптированная к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.
общие данные | ||||
| Тип корпуса | Седан | Универсал | Хэтчбек, 5-дверный | Хэтчбек, 3-дверный |
| Кол-во дверей | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Количество мест (при сложенном заднем сиденье) | ||||
| Снаряженная масса, кг | ||||
| Максимально допустимая масса, кг | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: | ||||
| с тормозами | ||||
| без тормозов | ||||
| Объем багажника (5/2 места), л | 430 | 444/777 | 360/705 | — |
| Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч | ||||
| Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с | ||||
| Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле | ||||
| Емкость топливного бака, л | ||||
Двигатель | ||
| Модель | 21126 | 21127 |
| тип двигателя | Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый | |
| Расположение | Передняя, поперечная | |
| Механизм клапана | DOHC, 16 клапанов | |
| Диаметр цилиндра x ход поршня, мм | ||
| Рабочий объем, см3 | ||
Мощность номинальная, кВт (л. с.) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 145 | 148 |
| при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 4000 | 4200 |
| Система подачи | Распределенный впрыск топлива | Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов |
| Топливо | Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95 | |
| Система зажигания | Электроника, часть системы управления двигателем | |
| Стандарты токсичности | Евро 4 | |
Шасси | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечной балкой и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа |
| Колеса | Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь) |
| Размер колеса | 5. 0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35 |
| Шины | Радиальный, бескамерный |
| Размер шин | 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14 |
| Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — главный глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — ведущее переднее колесо; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач |
| Передняя часть автомобиля вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления трансмиссией; 12 — механизм управления редуктором реактивной тяги; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод |
104-68. В книге 38 страниц, в том числе Нива, Гранта, Нива-Шевроле, Ока, Калина, Надежда. Необходимые технические условия для восстановления и ремонта.
Геометрические размеры кузова: Лада Приора 2170, 1272. Полные размеры кузова,
поперечных размеров, днища, дверей, моторного отсека, задней двери. СКАЧАТЬ
Новая Приора, или Приора 2
Из этой статьи вы узнаете об основных изменениях и рестайлинге автомобиля Лада Приора (2014 года выпуска), комплектации «Норма +».
Визуально машина особо не изменилась, то есть те люди, которые не особо разбираются в отечественных машинах, разницы не заметят.
Наиболее заметное изменение внешнего вида Приоры — это передний и задний бамперы. Их внешний вид приобрел спортивный характер, и выглядит очень хорошо, чем редко может похвастаться отечественный автопром.
А двигатель? Здесь нас ничем не порадовало, все тот же 16-клапанный мотор мощностью 98 «лошадей», который в принципе неплохо себя зарекомендовал.
Но, производитель обещает, что в комплектации «люкс» будет новый двигатель, с большей мощностью, улучшенной динамикой, изменяемой длиной впускного коллектора и другими хитростями.
Обратим внимание на салон, сразу можно сказать, что основные изменения произошли именно здесь. Салон обтянут черным цветом из этого же материала, то же самое можно сказать и о пластике.
В данной комплектации сенсорный дисплей, как и на Калине, не будем уделять ему особого внимания… Панель приборов тоже не сильно изменилась: слева тахометр, под ним стрелка указателя температуры, а справа спидометр. Между ними стоит бортовой компьютер, такой как на 2-й Калине. Все понятно, просто и эргономично.
Также в комплектацию входит кондиционер, электро зеркала (с подогревом), противотуманные фары, два стеклоподъемника. Руль был изменен, он выглядит практически так же, как у «Гранты», а на панели удобно расположена кнопка «громкая связь», работающая по Bluetooth.
Одним из весомых плюсов является обогрев лобового стекла — отличный вариант для российского климата.
КПП без изменений.
В целом рестайлинг не вызвал отрицательных эмоций, хотя автомобилисты рассчитывали на большее.
Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. «Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода.В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.
Варианты вагона «Приора»
Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:
- «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
- «Норма», в котором предусмотрена подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для дневного времени, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
- «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности первого ряда пассажирских сидений, датчик дождя, электрические стеклоподъемники в задних дверях, легкосплавные диски … Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша) ).Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях универсал Lada Priora Lux комплектуется парктроником и навигатором.
В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. В новой версии обновлена решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, установлены светодиоды в фарах.
Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения. Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano.Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.
Кузов и компоновка автомобиля
Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх. Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно.Высота указана с учетом рейлингов на крыше, которые нельзя снять. Для универсала Лада-Приора предлагается 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца. Летом авто такого цвета будет не ахти.
База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя — 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер — 1380 мм.Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол.
«Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4х2 (у автомобиля 4 колеса, из них 2 ведущие).
В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал наиболее близок к универсалу «Калина».Что лучше: «Калина» универсал или «Приора» — точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» больше не выпускают, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, равно как и провести тест-драйв универсала Лада-Приора в автосалоне.
Силовой агрегат автомобиля
Доступны три варианта двигателя:
- 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
- 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
- 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.
Базовый двигатель модели Лада Приора 2171 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.
Объем двигателя 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11. Октановое число используемого бензина 95. Этот двигатель развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.
Габаритные размеры кузова Лада ПриораМаксимальная скорость универсала Приора с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива составляет 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.
. Основные технические характеристики универсала «Лада Приора». Модификации вагона «Приора»
Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора в кузове хэтчбек. Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата-седана.Ниже представлена таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.
Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и внутренней отделкой.
У хэтчбека Приора багажник больше, особенно если заднее сиденье выдвинуто. По типу и характеристикам двигателей автомобили не отличаются. Хэтчбек Priora комплектуется всего одним двигателем — 16-клапанным объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. мощность. Это очень хороший показатель для автомобиля весом чуть больше 1.5 тонн.
Приора хэтчбек характеристики
| Двигатель | 1,6 л, 16-кл. (Евро-3) |
|---|---|
| Длина мм | 4210 |
| Ширина, мм | 1680 |
| Высота, мм | 1420 |
| База, мм | 2492 |
| Колея передних колес, мм | 1410 |
| Колея задних колес, мм | 1380 |
| Объем багажного отделения, дм 3 | 400 |
| Снаряженная масса, кг | 1088 |
| Полная масса, кг | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 800 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 500 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4×2 / перед |
| Компоновка автомобиля | передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное |
| Тип кузова / количество дверей | хэтчбек / 5 |
| тип двигателя | бензин, четырехтактный |
| Система подачи | Электронный многоточечный впрыск |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядный |
| Объем двигателя, см 3 | 1596 |
| Максимальная мощность, кВт / об / мин | 72/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин | 145/4000 |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-95 (min) |
| Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км | 7,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 183 |
| Трансмиссия | С ручным управлением |
| Кол-во передач | 5 вперед, 1 назад |
| Передаточное число главной пары | 3,7 |
| Рулевое управление | зубчатая рейка с электроусилителем |
| Шины | 185/65 R14 86 (В) 175/65 R14 82 (В) 185/60 R14 82 (В) |
| Емкость топливного бака | 43 |
Фото Лада Приора хэтчбек
Описание
Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — это новая машина или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.
Говоря простым языком, седан Лада Приора теперь та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.
Главные козыри — это полностью современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели объемом 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок… Но по сравнению со своим предшественником на конвейере — десяткой, седан Lada Priora — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.
Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) — оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей.
И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но наилучший по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех автомобилей тольяттинской сборки.
Технические характеристики ВАЗ 2170 (Приора седан)
| Двигатель | 1,6 л, 8-кл. | 1,6 л, 16-кл. |
|---|---|---|
| Длина мм | 4350 | 4350 |
| Ширина, мм | 1680 | 1680 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| База, мм | 2492 | 2492 |
| Колея передних колес, мм | 1410 | 1410 |
| Колея задних колес, мм | 1380 | 1380 |
| Объем багажного отсека, дм 3 | 430 | 430 |
| Снаряженная масса, кг | 1088 | 1088 |
| Полная масса, кг | 1578 | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 800 | 800 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 500 | 500 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4×2 / перед | 4×2 / перед |
| Компоновка автомобиля | передний привод | передний привод |
| Тип кузова / количество дверей | седан / 4 | седан / 4 |
| тип двигателя | бензин, четырехтактный | |
| Система подачи | Электронный многоточечный впрыск | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядный | 4, рядный |
| Объем двигателя, см 3 | 1596 | 1596 |
| Максимальная мощность, кВт / об / мин | 59. 5/5200 | 72/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин | 120/2700 | 145/4000 |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-95 (min) | |
| Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км | 7,2 | 7,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 172 | 183 |
| Трансмиссия | Ручное управление | Ручное управление |
| Кол-во передач | 5 вперед, 1 назад | 5 вперед, 1 назад |
| Передаточное число главной пары | 3,7 | 3,7 |
| Рулевое управление | реечная, рулевое управление с электроусилителем | |
| Шины | 185/65 R14 86 (В) | |
| Емкость топливного бака | 43 | 43 |
Фотогалерея Лада Приора
Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.
Лада Приора — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.
Варианты вагона «Приора»
Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:
- «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
- «Норма», в котором предусмотрены подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
- «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, литых дисков.Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях универсал Lada Priora Lux комплектуется парктроником и навигатором.
В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. В новой версии обновлена решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фарах.
Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.
Кузов и компоновка автомобиля
Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх.Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов на крыше, которые нельзя снимать. Для универсала Лада-Приора предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца. Летом авто такого цвета будет не ахти.
База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм.Колея передняя — 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер — 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя.
Колесная формула — 4х2 (у автомобиля 4 колеса, из них 2 ведущие).
В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал наиболее близок к универсалу «Калина».Что лучше: «Калина» универсал или «Приора» — точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, как и тест-драйв Лада-Приора универсал в автосалоне.
Силовой агрегат автомобиля
Доступны три варианта двигателя:
- 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
- 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
- 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.
Базовый двигатель модели Лада Приора 2171 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.
Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.
Объем двигателя составляет 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность до 106. лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.
Максимальная скорость универсала Приора с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 секунд при общей массе 1578 кг.
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 100 км, а по трассе — 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км. Габариты рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились. Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.
Как и прежде седан Лада Приора рестайлинг имеет самую длинную длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но хэтчбек Priora еще меньше, длина этого варианта кузова составляет 4210 мм.Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а колесная база одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, седан Лада Приора — 1 420 мм, хэтчбек — 1 435 мм, а универсал — вообще 1 508 мм в высоту. Высокая высота универсала Приора обусловлена наличием рейлингов на крыше. В случае с хэтчбеком конструкция задней части кузова такова, что автомобиль оказался выше седана.
Что касается клиренса или клиренса Лада Приора , то производитель указывает показатель 165 мм для седана и хэтчбека, а у универсала Лада Приора клиренс составляет мм… Однако на самом деле дорожный просвет больше, достаточно подобрать рулетку и в этом убедиться. Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. При этом производители иномарок лукавят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии. поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.
Объемы багажного отсека новой версии Лада Приора во всех трех кузовах мало изменились.Объем багажника седана составляет 430 литров. Багажный отсек у хэтчбека Приора меньше, всего 306 литров, но если задние сиденья сложить (чего в седане сделать нельзя), то объем увеличивается до 705 литров. В универсале Приора объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров.
К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки занимают много места для багажа.
| Габаритные размеры Лада Приора | седан | хэтчбек | универсал |
| Длина мм | 4350 | 4210 | 4340 |
| Ширина | 1680 | 1680 | 1680 |
| Высота | 1420 | 1435 | 1508 |
| Колея передних колес | 1410 | 1410 | 1414 |
| Колея задних колес | 1380 | 1380 | 1380 |
| Колесная база | 2492 | 2492 | 2492 |
| Объем багажника, л | 430 | 360 | 444 |
| Объем при сложенных сиденьях | — | 705 | 777 |
| Объем топливного бака | 43 | 43 | 43 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 170 |
Касательно шины Лада Приора размер производитель рекомендует установить 14-дюймовые колеса.
Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях АвтоВАЗ предлагает в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса. Почему на Приоре такого нет, непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.
Предлагаем обзор практичного автомобиля из всего семейства Lada Priora. Это конечно же новый универсал Лада Приора (ВАЗ 2171) … В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.
Первые Приоры в кузове универсал поступили в продажу еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самая просторная и вместительная машина из всей семьи Приора. Однако в длину универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека. При этом колесная база у всех трех вариантов кузова одинакова.
Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра , однако при сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до 777 литров.
Самое интересное, что сиденья не складываются в идеально ровный пол.
Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, автомобиль внешне практически не изменился. Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати, теперь в задних фонарях появились светодиоды.
Однако техническая часть и интерьер претерпели более серьезные изменения. Так на универсале Лада Приора нового поколения появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Это не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, конструкторы АвтоВАЗа доработали механическую коробку, есть новый тросовый привод сцепления. Варианта с автоматом трансмиссии пока нет, но, как обещает производитель, Lada Priora с автоматической коробкой передач поступит на конвейер в конце лета 2014 года … Кроме того, немного улучшена шумоизоляция универсала Лада Приора.
Но первое, что бросается в глаза в новой Приоре, — это интерьер. Появились новые сиденья с более практичной и приятной на ощупь тканью. Кстати, в богатой комплектации в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности и подогрев с тремя уровнями мощности. Руль теперь стал трехспицевым. На центральной консоли установлен цветной монитор, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.
Далее фото Лада Приора универсал , как внешний вид, так и в салоне. И конечно, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель … Также доступны фото багажника универсала Лада Приора .
Фото Лада Приора универсал
Фото салона Лада Приора универсал
Фото багажника Лада Приора универсал
Технические характеристики Лада Приора универсал
Габариты на универсал Приора после рестайлинга немного изменились за счет новых бамперов.
Если раньше длина автомобиля составляла 4 330 мм, то теперь 4 340 мм. Также следует отметить, что клиренс или клиренс Лада Приора у универсала больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен мм и равен … Эта разница обусловлена усиленной подвеской, т.к. универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всевозможных грузов. В частности, задние рессоры автомобиля имеют больше витков. Высота машины также больше по сравнению с братьями в семье.Здесь нет большого секрета, просто у всех универсалов Лада Приора есть рейлинги. Смотрите подробные габариты Приора универсал ниже.
Размеры, клиренс, багажник Лада Приора универсал
- Длина — 4340 мм
- Ширина — 1680 мм
- Высота — 1508 мм
- Масса снаряженная / полная — 1185/1593 кг
- Колея передняя / задняя — 1410/1380 мм
- База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
- Объем багажника — 444 литра
- Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 литров
- Емкость топливного бака — 43 литра
- Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
- Дорожный просвет универсала Лада Приора — 170 мм
Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор есть два двигателя, это двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.
с.и более продвинутая версия с пассивным наддувом ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициально двигатель ВАЗ-21127 выдает лошадей немного больше. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распределительных вала приводятся в движение ремнем. Другие параметры этих моторов.
Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. МКПП5-ул.
- Рабочий объем — 1596 см3
- Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
- Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
- Комбинированный расход топлива — 6.9 литров
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. МКПП5-ул.
- Рабочий объем — 1596 см3
- Количество цилиндров / клапанов — 4/16
- Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
- Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
- Максимальная скорость — 183 километра в час
- Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
- Расход топлива смешанный — 6,8 л.
Комплектация и цена Лада Приора универсал
Стоит отметить, что цена самой доступной Лада Приора универсал в комплектации «норма» на сегодняшний день составляет 384 тысячи рублей , при этом самый доступный седан он предлагается за 364 тысячи, а также хэтчбек.
можно купить за 369 700.В комплектации «люкс» универсал можно купить за 458 300 рублей, седан — за 449 700 рублей, а хэтчбек Приора в такой же комплектации — за 454 500 рублей. То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене между разными вариантами кузова.
Сегодня люксовая версия Лада Приора универсал имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами контроля устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, а в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки.В плане комфорта покупателям универсалов Лада Приора предлагается мультимедийная система с большим экраном в центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем. Литые диски 14 дюймов.
Но даже в «нормальной» комплектации у машины неплохая комплектация. Так что во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, детская система крепления сидений iSOFIX, антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS).
Вместо новейшего электромобиля предлагают традиционный гидроусилитель, стальные диски, полноразмерную запаску.Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше рейлинги на крыше Лада Приора универсал присутствуют во всех рестайлинговых автомобилях.
- Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384 000 руб.
- Комплектация «норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
- Комплектация «норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
- Комплектация «норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398300 руб.
- Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
- Комплектация «норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
- Комплектация «люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
- Комплектация «люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 рублей
- Комплектация «люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.
Видео Лада Приора универсал
Подробный видеообзор рестайлинговой версии Лада Приора.
Прочтите такой же подробный обзор с фото и видео Лада Приора в кузове седан, а также отличную статью о хэтчбеке Лада Приора. В этих статьях вы сможете найти различия в ценах и комплектациях для всего семейства Prior.
Сколько весит хэтчбек приор? Пятидверный хэтчбек LADA Priora
— лаконичный, простой, но запоминающийся — призван говорить о статусе владельца. Это стиль людей успешных, твердо осознающих, что им нужно от жизни.Стиль немного консервативный, взяв из современной моды только самые элегантные идеи. Яркая светотехника, оригинальная сотовая структура решетки радиатора и ее хромированная окантовка создают узнаваемый облик динамичного современного автомобиля … Задний бампер LADA Priora стал более стильным и функциональным. Нижняя, грязная и поврежденная часть бампера черного цвета, окрашена в массе, а верхняя часть все еще окрашена в цвет кузова. Таким образом достигается эффект солидного дизайнерского решения — темная зона проходит по всему нижнему контуру автомобиля (передний бампер, накладки на пороги, задний бампер).
Инновационный мягкий материал приборной панели и дверных накладок преображает интерьер LADA Priora. Накладки на двери украшены новым тисненым рисунком тайги, специально разработанным для автомобилей Priora. Черный лак — это тренд современной автомобильной моды. Небольшие, но заметные вкрапления хрома подчеркивают солидность интерьера и статус владельца.
БЕЗОПАСНОСТЬ. ВЫСОКАЯ СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ
LADA Priora оснащена современными системами безопасности — так что машина послушна в любых дорожных условиях, чтобы защита водителя и пассажиров была максимальной.Дневные ходовые огни — машину всегда видно. Включение и выключение происходит автоматически при повороте ключа в замке зажигания. Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы — ярче светят, быстрее реагируют. Усиленные дверные направляющие увеличивают прочность конструкции кузова. Усиленный каркас передних сидений. Боковые подушки безопасности водителя и пассажира. Между бампером и кузовом есть вставки из пенопласта, которые более эффективно поглощают энергию при ударе сзади.
Система устойчивости автомобиля: скоростной автомобиль должен быть безопасным по европейскому образцу.Оболочка корпуса, модифицированная под стандарты программы EuroNCap. Антиблокировочная тормозная система дополнена «тормозным ассистентом». В случае экстренного торможения давление в системе автоматически повышается до срабатывания АБС. Система крепления детского кресла ISOFIX: надежная и быстрая фиксация.
КОМФОРТ. УДОБСТВО ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ
LADA Priora комфортна как в городе, так и на трассе, комфортна на дорогах с нарушенным покрытием, эффективно согревает на морозе и приятно охлаждает в жаркую погоду.Можно ли улучшить конструкцию, которая использовалась годами? Вы можете — опросив тысячи владельцев, проехав миллионы километров в реальных тестах. Передние сиденья стали заметнее — любая поездка превращается с работы в приятное времяпрепровождение. Новый механизм регулировки сиденья — повышена точность настройки, стало удобнее для высоких водителей. Обивка и дверные механизмы, подголовники, центральный подлокотник, подушки двигателя — более десятка элементов LADA Priora были модернизированы для повышения акустического комфорта.
Новая комбинация приборов легче читается. Модернизированная коробка передач с тросовым приводом: снижает усилия и вибрации рычага, значительно улучшая четкость переключения. Система стабилизации помогает поддерживать оптимальный и комфортный режим движения, как на трассе, так и в городе.
СВОБОДА ВЫБОРА. НОВОЕ ЧУВСТВО
, которое дарит LADA Priora, оснащенная автоматической механической коробкой передач. Автомобиль может двигаться в «автоматическом» режиме — AMT способен реализовать любой стиль вождения, от динамичного до степенного.Водитель также может выбрать «ручной» режим — и тогда ритм поездки можно будет задать легким движением джойстика. Быстрый старт на высоких оборотах, торможение двигателем — AMT поддерживает все функции, добавляя им новый уровень комфорта. AMT — это две педали. Это удобство. Это пониженный расход топлива. Это особенное ощущение — как будто едешь с очень осторожным водителем, идеальное переключение передач.
ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ
Задний бампер с улучшенной аэродинамикой дольше сохраняет парктроник чистым.
Жидкокристаллический дисплей с сенсорным управлением, как у смартфонов. Выполняет функции мультимедийной системы и русифицированного бортового компьютера … Подрулевые лепестковые переключатели: новый дизайн и программируемый круиз-контроль и ограничение скорости. Переключатели обогрева передних сидений допускают три диапазона обогрева. Блок внутреннего освещения с функцией «приглушенного света». Блок управления климатической системой — высокая точность регулировок с минимальным усилием на ручках. Датчик дождя автоматически включает дворники. Это удобно во время дождя, но эта функция особенно полезна, когда в слякоть вашу машину заливают водой соседние машины.Наружные зеркала заднего вида: широкая светоотражающая поверхность, повторители указателей поворота на светодиодах. Дистанционный привод замков крышки багажника или задней двери. Освещение мест въезда-выезда. Предпусковой подогреватель — опция для северных регионов — увеличивает срок службы двигателя, снижает расход топлива … и облегчает жизнь водителю.
СТРАСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Вместе с обновленными интерьером и экстерьером LADA Priora получила модернизированный 106-сильный двигатель с принципиально новой системой впуска. Технология Dynamic Boost улучшает динамику разгона и гибкость двигателя.Это обеспечивает более комфортные условия при трогании с места и маневрировании в городе. Это не увеличивает расход топлива. Любители энергичной езды по достоинству оценят более мощный электромеханический усилитель и рулевое управление с меньшим передаточным числом (3,1 вместо 3,9). Подвеска LADA Priora получила новые упругие буферы сжатия, производящие впечатление шасси европейской сборки.
Этот автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом в 2013 году, является второй моделью семейства Priora.Кузов ВАЗ-217230 — хэтчбек. В короткие сроки модель завоевала высокую популярность у отечественных автомобилистов. Достоинства этого автомобиля — доступные цены, надежность, высокая ремонтопригодность, хорошие технические характеристики … Также автомобиль имеет стильный дизайн.
Конструкция
Конструкция ВАЗ-217230 Приора сравнивается с ВАЗ-2112. Но несмотря на очевидную схожесть Приоры с автомобилями десятого семейства АвтоВАЗа, между сериями есть много отличий.Кузов имеет четкие линии, дизайнеры очень хорошо поработали над геометрией. Плавные линии придают автомобилю более стильный вид. Хэтчбек подразумевает, что это спортивный автомобиль. И в целом это так. Да, на нем нельзя ралли, но его характеристики достаточно высоки для простой народной машины. Автомобиль выделяется своими боковыми частями. Также впечатляюще выглядят продуманные задние крылья. Крышка багажника в более поздних версиях оснащена современной светотехникой. Благодаря этим выразительным особенностям ВАЗ-217230 способен дать фору любым другим моделям своего поколения.
По сравнению с 12-й моделью передняя часть Приоры тоже изменилась. Так, фары стали более овальными, их форма была изменена на обтекаемую. И на этом список изменений внешнего вида заканчивается. Если рассматривать дизайн в целом, то только за заднюю часть разработчики могут поставить твердую четверку.
Это лучший дизайн в данном ценовом сегменте.
Многих интересует ответ на вопрос: почему АвтоВАЗ не создал полностью оригинальный кузов для этой машины? Здесь все более чем просто.Итак, благодаря эффектному внешнему виду топорик 2112 стал очень популярным и нашел множество поклонников. Машину часто можно увидеть на российских дорогах … Для АвтоВАЗа было логично в очередной раз «сыграть» на этой волне популярности и сделать автомобиль в таком же экстерьере. Но можно сказать очень точно: более серьезное изменение тенденций дизайна могло бы стать интересным решением.
«Приора», люксовый хэтчбек
Наряду с производством стандартной модели АвтоВАЗ начал сборку и версии с повышенной комфортностью.Автомобиль был оснащен огромным количеством дополнительных полезных элементов, систем и устройств.
«Приора» в люксовой версии, помимо стандартного оборудования, оснащалась кондиционером, противотуманными фарами и системой обогрева передних сидений. В комплектацию входили электрические стеклоподъемники.
Характеристики «Приора-Люкс»
В более поздних версиях, после рестайлинга, люксовые модели получили штатную мультимедийную систему и магнитолу. В приборную панель встроена стандартная двухдневная или мультимедийная система.В салоне установлено четыре динамика, а автомобиль оборудован антенной. Магнитола может работать в двух режимах — для прослушивания компакт-дисков или радиостанций. Еще одна небольшая деталь, на которую можно обратить внимание — это датчики парктроника. Пожалуй, ВАЗ-217230 — единственный отечественный автомобиль, который оснащается датчиками уже на стадии производства. Раньше парктроник можно было установить только опционально за дополнительную плату.
В версии люкс производитель оснащает автомобиль другими дверными ручками.Теперь эти элементы созданы для естественного захвата. Процесс открывания двери с этой ручкой стал намного удобнее, чем с ручками от 12-й модели. Сама деталь оснащена окантовкой в цвет кузова. Это защищает элемент от царапин.
Салон
Салон продуман и собран. Что касается характеристик эргономики и качества материалов отделки, то по этим показателям «Приора» в своем ценовом диапазоне является одной из лучших.
Передние сиденья радуют комфортным профилем. Есть даже боковая поддержка, и она действительно держится, что потрясающе. Кресло достаточно регулируемое. Комфортно будет даже на водительском сиденье. Но если водитель ростом выше 185 см, то у него могут возникнуть определенные проблемы. Так, в ВАЗ-217230 он регулируется только по углам наклона или только по высоте.
Качество отделки
Что касается материалов отделки, то пластик лицевой панели достаточно мягкий. Однако качество его невысокое.Руль не очень хороший. Он сделан из недорогого и совершенно неприятного на ощупь пластика. Не слишком удобно в использовании. Из недостатков организации салона можно выделить высокий подлокотник спереди. Из-за этого работать с селектором КПП очень неудобно. Он утоплен в центральный тоннель.
Задний ряд удобен — пассажирам будет комфортно. Но это до тех пор, пока перед ними сидят люди среднего роста. Два пассажира могут комфортно себя чувствовать на заднем диване.Но если освободить место, то трое легко сядут.
Недостатки в салоне
Единственное, что не устраивает многих владельцев — это электростеклоподъемники. Даже несмотря на то, что АвтоВАЗ оснащает машину электроподъемником, стекло в кузове можно опустить только наполовину. Кстати, полностью не опускается даже на передние двери. А вот на ВАЗ-217230 «Приора» двери не меняли со времен «десятки» (хотя такой проблемы не было). Тогда разработчики объяснили это просто.В целях безопасности пришлось немного изменить конструкцию, что повлекло за собой определенные нововведения.
Багажник
Багажник на «Приоре» имеет объем 400 литров. Задний диван имеет возможность раскладывания. Если его добавить, то полезный объем увеличится втрое. Но приложить серьезные усилия — механизм не менялся со времен последнего из семейства 2110.
Из минусов — отсутствие ручки для закрытия двери багажника. Но если присмотреться, можно увидеть некий выступ или очертание этой ручки.В следующих рестайлинговых моделях она появилась. Дверь багажного отделения можно открыть как из салона, так и с помощью брелока.
Технические характеристики
Машина оснащена четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. Автомобиль ВАЗ-217230 с этим двигателем имеет неплохие технические характеристики. Мотор развивает 98 л. с. мощность. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач силовой агрегат работает хорошо.
Но судя по отзывам владельцев, а также по тест-драйвам это 1.6-литровый двигатель ВАЗ-217230 не выдает достаточного крутящего момента на низких оборотах. Но когда стрелка достигает 3000 оборотов, то машина действительно «оживает». В целом этот мотор хорошо работает на высоких оборотах. Если не опускать планку ниже 3000, то машина хорошо разгоняется. Что касается МКПП, то на первых версиях были случаи, когда передачи плохо включались.
Это снова говорит о качественных отечественных автомобилях … Но в постстайлинговых моделях все эти погрешности устранены.
АвтоВАЗ объявил, что технические характеристики ВАЗ-217230 Приора будут улучшены, и да, это действительно сделали.До недавнего времени с конвейера сходили модели, оснащенные редуктором 1,8 и роботизированной коробкой передач.
Заключение
Итак, мы выяснили, что у «Приоры» (хэтчбек) есть дизайн и технические характеристики. Сегодня много автомобилей этой модели продается на вторичном рынке по очень доступной цене (200 тысяч рублей). Эту машину может позволить себе каждый. Кроме того, он прост и дешев в обслуживании.
Продолжаем обзор нового хэтчбека Лада приора , автомобиля, недавно прошедшего модернизацию.Предлагаем вам фото, видео машины. И техническое описание хэтчбека Лада Приора или ВАЗ-2172 , ну и конечно же актуальные цены и комплектация.
Если первые седаны Приора появились еще в 2007 году, то Лада Приора хэтчбек только в 2008 году.
Автомобиль имеет более динамичный вид, к тому же складывающиеся задние сиденья и широкий проем пятой двери делают погрузку более удобной. В ближайшее время может быть заменена модель, которая также будет выпускаться в кузове хэтчбек.
Напомню, что кроме обычного хэтчбека, сегодня АвтоВАЗ выпускает еще и трехдверную версию. coupe Priora … Купе по сути тот же хэтчбек, только с тремя дверями вместо пяти. Сегодня эта версия продается в трех комплектациях: «стандарт», «норма» и «спорт». Фото Лада Приора купе чуть ниже.
Первый небольшой рестайлинг пятидверного хэтчбека состоялся еще в 2011 году, масштабная модернизация Lada Priora прошла в 2013 году.Под капотом автомобиля новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. с динамическим наддувом. Коробку тоже немного модернизировали, теперь есть тросовый привод. Улучшенная шумоизоляция, что является традиционной проблемой на любой модели ВАЗ. Интересно, что более доступные конфигурации Приоры оснащены гидроусилителем руля, а «люкс» — электроусилителем.
Внешне новый хэтчбек Лада Приора рестайлинг можно узнать по новой решетке радиатора, измененным бамперам, светодиодам в задних стоп-сигналах, дневным ходовым огням в фарах.Модернизация салона была более глубокой, теперь вместо дешевого пластика используется материал soft-bow. В центральной консоли стояла мультимедийная система с большим экраном. Фото экстерьера Лада Приора хэтч , чуть ниже. Также смотрим фото обновленного салона Priora … Кстати, сиденья в рестайлинговой версии стали более комфортными, с улучшенной боковой поддержкой. Помимо возможности установки передних подушек безопасности, теперь на Lada Priora появились боковые подушки безопасности, не говоря уже о круиз-контроле и системе стабилизации.
Фото Лада Приора Хэтчбек
Фото салона Лада Приора хэтчбек
Фото багажника Лада Приора хэтчбек
Технические характеристики Лада Приора Хэтчбек
Что касается габаритов, то хэтчбек на 140 мм короче седана и на 1,5 сантиметра выше.
Ширина и колесная база у машин одинаковы.Что касается размера колес, то на всех Приорах стандартные 14-дюймовые диски. Лада Приора хэтчбек клиренс составляет 165 мм. Стоит отметить, что багажного отделения у люка меньше, чем у седана, но при сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается почти вдвое. Ниже приведены подробные габариты и габариты машины.
Размеры, багажник, габариты Лада Приора хэтчбек
- Длина — 4210 мм
- Ширина — 1680 мм
- Высота — 1435 мм
- Масса снаряженная / полная — 1185/1578 кг
- Колея передняя / задняя — 1410/1380 мм
- База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
- Объем багажника — 360 литров
- Объем багажника при сложенных сиденьях — 705 литров
- Объем топливного бака — 43 литра
- Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
- Лада Приора хэтчбек клиренс — 165 мм
Что касается трансмиссии и трансмиссии.
То, что Lada Priora — это все-таки переднеприводная машина с 5-ступенчатой механической коробкой … Автомат обязательно появится, производитель обещает выпустить Priora с АКПП ближе к осени 2014 года.
Интересно, что после рестайлинга хэтчбек Лада Приора лишился 8-клапанного силового агрегата объемом 1,6 л. Сегодня предлагается уже знакомый 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с. плюс его более продвинутая версия со сложной выхлопной системой и пассивным наддувом, которая уже выдает 106 л.с.Газораспределительный механизм продолжает работать благодаря натяжителю ремня и натяжному ролику. АвтоВАЗ утверждает, что у ремня достаточно большой срок службы. Однако желательно регулярно менять ремень. Далее параметры моторов хэтчбека Приора.
Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
- Рабочий объем — 1596 см3
- Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
- Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
- Комбинированный расход топлива — 6. 9 (МКПП 5) литров
9 (МКПП 5) литровХарактеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
- Рабочий объем — 1596 см3
- Количество цилиндров / клапанов — 4/16
- Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
- Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
- Максимальная скорость — 183 километра в час
- Время разгона до первой сотни — 11,5 (МКПП5) секунд
- Расход топлива смешанный — 6,8 (МКПП5) литра
Комплектация и цена Лада Приора хэтчбек
В данный момент Лада Приора хэтчбек имеет две базовые комплектации «Норма» и «Люкс».При этом существует 7 версий «норма» и 3 версии «люкс». На выбор предлагаются два 16-клапанных двигателя и множество опций. В современной Приоре есть набор всех необходимых функций, таких как подушки безопасности, мультимедийная система, электрические стеклоподъемники, мультимедийная система с навигацией ГЛОНАСС, климат и круиз-контроль. И новый салон серьезно отличается от того, что предлагалось до рестайлинга. Рулевое колесо с четырьмя спицами заменено рулевым колесом другой формы, а кнопки и переключатели теперь приятны на ощупь.Конечно, хотелось бы более удобных сидений и более качественной ткани, но не забываем про цену Лада Приора хэтчбек , что весьма демократично, относительно иномарок такого класса.
Самая дешевая версия хэтчбека Приора имеет цену 369 700 рублей … Это «нормальная» комплектация (21723-21-045) с двигателем 98 л.с. Цена на самую дорогую Лада Приора хэтч «люкс» (21723-33-046) составляет 464 500 руб. … За эти деньги вы получаете 4 подушки безопасности, системы ABS, BAS, ESC, электроусилитель руля, все дверные подъемники, литые диски, датчики дождя и света, информационно-развлекательная система и даже круиз-контроль.
Все актуально приора хэтчбек цены 2014 чуть ниже.
- Комплектация «норма» 21723-21-045 1,6 л (98 л.с.) — 369 700 руб.
- Комплектация «норма» 21723-31-045 1,6 л (98 л.с.) — 380 400 руб.
- Комплектация «норма» 21725-31-055 1,6 л (106 л.с.) — 388 000 руб.
- Комплектация «норма» 21725-31-075 1,6 л (106 л.с.) — 388 000 руб.
- Комплектация «норма» 21723-31-047 1,6 л (98 л.с.) — 394 700 руб.
- Завершение «норма» 21723-31-044 1.6 литров (98 л.с.) — 397 400 рублей
- Комплектация «норма» 21725-31-057 1,6 л (106 л.с.) — 402300 руб.
- Комплектация «люкс» 21725-33-043 1,6 л (106 л.с.) — 454500 руб.
- Комплектация «люкс» 21725-33-051 1,6 л (106 л.с.) — 459 100 руб.
- Комплектация «люкс» 21723-33-046 1,6 л (98 л.с.) — 464500 руб.
Также стоит отметить, что все комплектации хэтчбека Lada Priora дороже седана Lada Priora на несколько тысяч рублей.
Видео Лада Приора Хэтчбек
Видеообзор Лада Приора рестайлинг. Небольшое, но интересное видео.
Хотите узнать больше о или? На нашем сайте вы легко найдете подробные статьи, посвященные новым рестайлинговым моделям АвтоВАЗа.
Пятидверный хэтчбек Priora поступил в серийное производство в феврале 2008 года, немного позже одноименного седана. Вместе с трехобъемной моделью он в 2011 году прошел плановый рестайлинг, в результате которого получил незначительные доработки экстерьера и интерьера.Следующий этап модернизации случился в 2013 году (обновленный автомобиль дебютировал в сентябре на автосалоне в Тольятти), и если касательно коснулось экстерьера, то хэтчбек получил совершенно новый интерьер.
Экстерьер Lada Priora в пятидверном исполнении выдержан в едином стиле с седаном. Переднюю часть автомобиля венчают каплевидная оптика, решетка радиатора с хромированными рамками и интересный бампер с воздухозаборником внизу.
Со стороны хэтчбек Lada Priora выглядит несколько динамичнее трехобъемной модели за счет компоновки задней части как «лифтбэк», в остальном — на одном уровне.Корма Приора отличается фонарями со светодиодными элементами и бампером с практичной пластиковой вставкой в нижней части, а издалека отличить модели в разных типах кузова можно только по щетке дворника.
Пятидверный автомобиль имеет длину 4210 мм, высоту 1435 мм и ширину 1680 мм. Колесная база составляет 2492 мм от общей длины автомобиля, а над дорогой он возвышается на высоту 165 мм (дорожный просвет).
Интерьер хэтчбека по дизайну, архитектуре и используемым материалам отделки не отличается от интерьера седана.Это все тот же современный интерьер с удобным расположением основных органов управления и бюджетным пластиком и тканью.
Для водителя и переднего пассажира установлены удачные сиденья с хорошим профилем, которым не хватает только более выраженной боковой поддержки, и достойных продольных регулировок. Задним пассажирам предлагается удобный диван и скромная высота над головой.
Объем багажного отделения Лада Приора в пятидверном решении составляет 360 литров, а при сложенной (отдельно) спинке заднего дивана — 705 литров (ровный пол не получается).Под землей скрывается полноразмерная запаска и минимальный набор инструментов.
Технические характеристики. Хэтчбек Lada Priora комплектуется теми же силовыми агрегатами, что и «трехобъемная Priora».
Это 1,6-литровый агрегат с 16 фазами газораспределения и рядными четырьмя цилиндрами, развивающий мощность 98 или 106 лошадиных сил (пиковая тяга 145 и 148 Нм соответственно). Для «младшего» мотора доступна только 5-ступенчатая «механика», «старший» также может комплектоваться 5-диапазонным «роботом». Динамические и скоростные характеристики, а также показатели экономии топлива для моделей в разных типах кузова лишены отличий.
Пятидверная Lada Priora технически полностью идентична седану: это «тележка» от Lada 110 с независимой передней и полунезависимой задней подвеской (стойки МакФерсон и упругая поперечина соответственно), дисковые тормоза с вентиляция спереди и барабанные механизмы сзади, электромеханический усилитель руля (в самой дешевой версии — гидроусилитель).
Опции и цены. На российском рынке версия хэтчбека «Приора» предлагается в двух комплектациях — «Норма» и «Люкс».
За «Норму» 2015 года просят от 428 000 до 473 000 рублей, а в ее стандартную комплектацию входят одна подушка безопасности, обогрев и электрорегулировка боковых зеркал, АБС, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники передних дверей и аудиоподготовка.
«Люксовая» Lada Priora в кузове хэтчбек предлагается по цене от 499 100 до 525 100 рублей. Самая полная версия вполне способна конкурировать с иномарками — подушки безопасности по бокам для передних седоков, система автоматического включения ближнего света, мультимедийный комплекс с экраном 7 дюймов, круиз-контроль, парктроник, кондиционер, обогрев лобового стекла и литые диски …
Лада Приора Хэтчбек, 2011
В 19 лет родители решили сделать мне подарок и купить новую машину (просто новую, поэтому в семье никогда не было подержанных машин). Бюджет был около 370 тысяч. Было решено брать Лада Приора Хэтчбек, комплектация «норма» (АБС, ГУР, передние стекла, подогрев зеркал). Стоимость 343 тысячи. Первые дни не мог не радоваться машине, потом привык, и машина уже не вызывала такого восторга.
После покупки был сделан «антикор», тонировка, сигнализация с автозапуском, проклеены двери, багажник.Установлена хорошая музыка. На данный момент владею машиной 1 год, 5 месяцев, 22 дня. Пробег 31 тысяча. За все время по гарантии меняли только водительское сиденье, не работал механизм подъема и опускания спинки. Все, больше ничего не сломалось. Менял только «расходники». Машиной в принципе доволен, ни разу не подводил. Единственное, что меня раздражает, это скрипы салона, мне приходится делать музыку громче. В планах поставки ГБО, так как цены на бензин растут не по дням, а по часам.Этой зимой я на скорости наехал на сугроб, только краска на бампере потрескалась, объездил сервисы, за покраску бампера просили от 3 до 5 тысяч. Съездил на рынок, купил бампер новый в цвет за 1600 руб, все прошло отлично. Подводя итог, хочется сказать, что Lada Priora Hatchback — неплохая новинка за свои деньги, а покупать или не покупать — ваше дело. Спорить не буду, есть машины, которые уже много сломались для такого пробега, как моя, с какой вы наезжаете.
И мне тоже так кажется, если относиться к машине с любовью, то она не подведет. Лада Приора Хэтчбек забочусь, моя каждые 3 дня, может поэтому она мне отвечает взаимностью.
Преимущества : недорогая и неприхотливая машина.
недостатки : скрипит салон.
Михаил, Рузаевка
Лада Приора Хэтчбек, 2010
То, что мне досталось после покупки, это 3, а вскоре 4 года абсолютно беспроблемной езды и ни одной серьезной поломки за 80 тысяч.И я не побоялся за полторы недели в этом году накатить 5 тысяч по Краснодарскому краю, отдыхая с женой, в отличие от тех, кто не поехал с нами на своих иномарках. Обслуживание самое простое: каждые 8-9 тыс. Км — масла, фильтры, ну каждый раз диагностику шасси делаю, пока ничего менять не надо. Каждые 20 тысяч колодок меняли, на 60 тысяч ремни, ролики, помпу. На 50 тысяч «затроило», ругал себя, что ни разу не менял свечи, заменил свечи и сломалась какая-то присоска для свечи на тысячу рублей..jpg)
Расход ровно 8,0 л, за все время не падал, езда по городу агрессивная, по трассе спокойная. Из минусов Лада Приора Хэтчбек — сломался обогрев левого зеркала, перестал работать свет при открывании дверей, а главное, это кондиционер, который год проработал честно, то постоянно моросит, не работает. не крути должным образом, заправки и диагностика ничего не дают, ну и бог с ним. Не знаю повезло, или лобовое стекло слабое, аж 3 скола, с двух потекли трещины.Конечно, кто-то скажет, что 80 тысяч маловато, но так было и раньше, но в свете того, что сейчас пишут на форумах, половина машин меняет подвеску дважды и четверть турбины на это «летит». запустить. С надежностью Lada Priora Hatchback все ясно, о чем обычно говорят дальше? Динамика. Естественно, слабоват, но ничем не уступает машинам для «офисного планктона» в городе. Обгонять грузовики на трассе довольно легко, если грузовик едет меньше «сотни», если больше, то деятельность становится рискованной, придется либо разгоняться издалека, либо ждать огромного кармана. На скорости более 160 км в час, из-за того, что машина легкая, ее начинает выбрасывать по трассе от грузовиков, а от вождения никакого удовольствия — только напряжение. Приятно удивила возможность «поставить стрелку», был уверен, что двигатель не крутится, хотя спидометр честно жульничает на 10 км / ч. Шумоизоляция, конечно, плохая, но я к ней ни разу не придрался. А рассказы о том, что на скорости 110 км / ч надо повышать голос, я не слушаю, если машина дешевле миллиона, то там шумоизоляция тоже плохая.Салон Лада Приора Хэтчбек первый год вёл себя хорошо, скрипела только задняя полка, болезнь всех хэтчбеков приора, сейчас много скрипов, особенно от дверей, по-хорошему нужно все разбирать, колпаки менять и как-нибудь исправить. Лакокрасочное покрытие — вот что заставляет стыдиться своей страны и производителей отечественного автопрома. Каждый камешек, залетевший в вытяжку, не только оставил скол, но и сразу же начал цвести. В результате получилась серебристая машина, вся в «веснушках».Все рассуждения, конечно же, только мое мнение, о своей машине я написал с большой любовью, тем более что весной мне нужно уезжать, а если сдержусь, то жена обязательно заплачет.
Преимущества : надежность. Низкая стоимость обслуживания.
недостатки : качество сборки. Качество металла.
Дмитрий, Москва
Лада Приора Хэтчбек, 2010
Вот и пора расстаться с Ладой Приора Хэтчбек.На замену ей в семье была куплена вторая элитная «Калина» универсал с темным салоном, но в отличие от первой «Калины» есть подогрев лобового стекла, датчик дождя, света, задний парктроник. За эти почти три года Lada Priora Hatchback преодолела 46 тыс. Км. Из поломок: на гарантии — генератор, катушка зажигания, моторчик переднего дворника. Моторчик омывателя тоже поменяли, непонятно почему сломалась вещь, к которой подключается дворник — все заменили на 200 руб. В процессе эксплуатации капот был покрыт «грибами», все остальное в родном «кузове» в хорошем состоянии.Поведение машины на дороге со временем никак не изменилось; при замене покрышек заметил, что задний амортизатор «потеет» и подшипники задних колес немного шумят, хотя на ходу их не слышно.
Подвеска позволяет по-прежнему уверенно чувствовать себя на дороге, не обращая особого внимания на дорожное покрытие, по трассе едет хорошо. По сравнению с другими автомобилями мне не очень нравится, как работает сцепление, оно довольно тугое и схватывается поздно, но я думаю, что именно в моем экземпляре.Кондиционер регулярно остывает, печка нагревается. Огромное спасибо конструкторам за печку, в Лада Приора Хэтчбек всегда тепло, примитивный климат (полуклимат) отлично справляется со своим делом, скучаю по нему на Калине. По расходу топлива действительно экономичнее большинства аналогичных машин, динамика аналогичная. А когда пересаживаюсь на Приору от Калины, хочу погонять, как объяснить — не знаю. Машина продана. И надеюсь, что верой и правдой буду служить новому владельцу.
Преимущества : приостановка. Управляемость. Наличие запчастей. Рентабельность. Динамика. Стоимость технического обслуживания. Внешний вид хэтчбек и универсал мне лично нравится.
недостатки : репутация.
Раздражающие мелочи. Бюджетные затраты.
Вадима, Москва
Лада Приора Хэтчбек, 2014
До Лады Приора такой был Хэтчбек, только в 2010 году 98 л.с.Первую брал новую в салоне в норме комплектации за 385 тысяч. Теперь о Приоре 2. Еще я взял новый хэтчбек в июне 2014 года, как раз тогда стали ставить тросовые коробки. Брал за 390 тысяч, комплектация норма (все вышеперечисленное плюс АБС). Ну и как обычно плюс недорогая музыка, ветровики, поручитель на руль. Достоинства дорестайлинговой Приоры по сравнению с рестайлинговой Приорой: механическая (тросовая) педаль газа плюс 98 л.с. Казалось увлекательнее электронная педаль и 106 л.с.Ощущение, что на прошлой Приоре быстрее разгоняется. Но это просто ощущение. Звук двигателя в прошлом также казался более спортивным. Часы в салоне как в Infinity. Вы могли видеть время на машине, не включая зажигание. В целом салон предыдущей Приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя в новом интерьере тоже есть плюсы — бортовой компьютер, руль, блестящая окантовка вокруг рычага коробки передач.
Плюсы Приоры 2 по сравнению с Приорой 1: очень четко переключается кабельная коробка, с ней одно удовольствие работать.Вой на 2 передаче, к сожалению, остался. Электронная педаль газа — она берет столько, сколько ей нужно. Появился как на автомате «ползучий режим». Это когда, например, вы въезжаете на многоуровневую парковку, отпускаете все педали, и машина сама едет в гору. Очень необычное ощущение для человека, который не водил машину. Двигатель не сказал бы, что он прямо на «дне», как у дизельного двигателя по сравнению с прошлым, но трогаться с места стало легче. Минимум газа, раньше нужно было газа побольше, чтобы ехать плавно.Здесь газ можно оставить в покое, но тогда нужно очень плавно отпускать сцепление. Двигатель у Лады Приора Хэтчбек столь же бодрый: на трассе, когда перед вами скопилось 3-4 грузовика, перемешанные с машинами, вы ждете момента, переключаетесь на 3-й, и вам нет равных, однако , если вдруг какая-то праворульная 20-летняя 3-х литровая японка не выскочит, и тебя даже на взлете не обойдут как стоящую.
Качество сборки салона лучше.На обеих машинах сам играл музыку, снял обшивку дверей. Сначала, что бы я ни делал, дребезжание дверных обшивок полностью не победило. Торпеда тихая и на последней, и на этой. Задняя полка Лада Приора Хэтчбек — отдельная тема для обсуждения на профильных форумах. Приостановка. Не сравнивайте с прошлым. Пожалуй, самое заметное улучшение после тросовой коробки передач. Непробиваемая, едет машина как-то солиднее, как будто машина более высокого класса по сравнению с предыдущей Приорой.Но, к сожалению, так же жестко.
Преимущества : цена — качество, оперативность, динамика.
недостатки : подвеска слишком жесткая.
Дмитрий, Челябинск
Лада Приора Хэтчбек, 2011
Автомобиль вращается в диапазоне 3000 об / мин. Из поломок: около месяца назад в горячем положении перестала дуть печка, выяснилось, что сломался мотор-редуктор заслонки отопителя (цена на него была 800 руб.
), Сгорели предохранители на печке Ф9 25Ампер пару раз при падении садился родной аккумулятор и меняли на Mutlu 62am вот и все.Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой стали появляться «грибочки» на капоте из-за сколов. Пока временно покрыл Литолом 24, летом разберусь с ними поподробнее, все пороги, двери и крылья планирую пролить смесью пушечного жира и мастики (вещь отличная, про ржавчину можно забыть минимум 2 года так делал на своей 99). В салоне появились сверчки (задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока как-то так, машина мне нравится, но есть свои недостатки, есть «детские» недуги, но хочу отметить, что машина ни разу не подводила, заводится на пол-оборота, каждое лето едет на Ростовская область не раз и думаю, что все таки АвтоВАЗ развивается.Это может быть медленным и тошнотворным со скоростью умирающей раковой черепахи, но тем не менее. Дед сейчас снова стал задумываться о том, чтобы взять новую Приору снова, она ему тоже понравилась и полностью доволен. Мой лучший друг брал у дедушки Шевроле кобальт, поэтому признался, что по динамике, шумоизоляции и качеству отделки салона уступает Приоре.
Преимущества : Усилитель руля. Сумка безопасности. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска.Ремонтопригодность.
недостатки : качество лакокрасочного покрытия. Нечеткая работа КПП. Шумоизоляция. Поскрипывает салон.
Дмитрий, Москва
Лада Приора Хэтчбек, 2011
Один водитель на весь период эксплуатации. Есть небольшие замечания по недочетам, которые легко исправить, но видимо поставщики запчастей просто попали в позу. С двигателем — замечаний не было, проехал 75 тысяч на ремень ГРМ и сразу решил поменять — ничего не сломалось.Ну на всякий случай. Резина стандарт конечно 0 просто жесть — дорогу совсем не держит. Пришлось пересесть на R15 с заниженным профилем, но не совсем низким, а то по нашим дорогам — просто жесть, главное при смене диаметров соблюдать толщину покрышки. Поставил TOYO DRB R15 190/55 — за 2 года эксплуатации грыж не было. Есть фланец для защиты дисков. После этого машина стала послушной.
Конечно, Лада Приора Хэтчбек порадовала хорошей первой и второй передачами — очень и очень тяговооруженностью, на третьей все — момент резко падает.Была самая полная комплектация — кондиционер хороший, на 5 не хватает из-за сильного падения мощности машины. Печка была брутальная, гонял на других — для сравнения — эту просто сдуло, пришлось ставить на две, но со временем забился фильтр и расход резко упал, что даже на 4-й позиции. В машине шумно на 100 км / ч — ну что сказать, когда разогнался до 200 — это жесть, совсем не слышно друг друга, рев двигателя. Приобрел Lada Priora Hatchback за 394 тысячи — этих денег, конечно, в то время не стоит.В нынешней экономической ситуации да, можно, но не АвтоВАЗ 535 тысяч за такую комплектацию. В первый месяц эксплуатации крышка багажника заржавела — оказывается, у всей серии были багажники без цинка. Поменял по гарантии на покрытие LC.
Преимущества : много. Все в обзоре.
недостатки : шум в салоне.
Двери утопленные.
Игорь, Сызрань
Лада Приора Хэтчбек, 2014
Итак, я купил Ладу Приора Хэтчбек в 2014 году в августе за 410 тысяч рублей в топовой комплектации т.н. SE: дополнительная шумоизоляция, круиз-контроль.Подогрев лобового стекла, датчик дождя, датчик освещенности, парктроник, подогрев сидений, тачскрин. Кстати сенсор работает на 5, как на айфоне (сам не ожидал). Конечно это ВАЗ, есть недостатки, я бы сказал лучше по мягкости, чем на Фокусе. Мотор сразу «сколотил». Машина настоящая для своих 106 л.с. едет и очень хорошо. Скажу, что у друга Мазда 3 2.0 2013 года 150 л.с., правда автомат, так Лада Приора Хэтчбек идет корпусом до 140 км.Потом он уходит по кузову на 1,5 за счет объема, то есть на трассе не чувствую изъянов, 200 едет. Меняю масло 15 тысяч раз, заливаю Liquid Moli. Машину абсолютно не жалею, каждый день грею. За все время и за 1 год и 3 месяца накатал 117 тыс км, машина особых проблем мне не доставляла, да и не верится кто говорит что ломаются — все вранье.
Так что никого не слушай, нормальная рабочая лошадка.
Преимущества : надежный.Резвая. Дешевый в обслуге. Ремонтируют в любом сервисе.
недостатки : на это денег нету.
Виталий, Москва
как его увеличить? Багажник новой Лада Приора, габариты, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг Приора клиренс
АвтоВАЗ Новая модель Лада Приора 2019 года, как и ее предшественница, будет доступна в следующих вариантах кузова: Хэтчбек (трех- и пяти- дверь), универсал и седан.Преимущество новинки в том, что кузов автомобиля стал намного легче, что позволило улучшить аэродинамику автомобиля. Автопроизводитель, вопреки слухам о завершении производства модели Priora, решил продлить производство еще на год.
Обзор Priora 2019 показал, что модель стала намного технологичнее — хотя при беглом осмотре это не так очевидно. На вопрос, сколько стоит Лада Приора 2019 года, однозначно ответить нельзя — это будет зависеть от модификаций, типа кузова и марки установленного силового агрегата.
В среднем стоимость будет варьироваться от 424 000 до 533 400 рублей. А теперь поговорим обо всем подробнее.
Лада Приора 2019 года в новом кузове — это скоростной автомобиль, адаптированный для дорог любого типа. В процессе обновления облик Lada Priora остался прежним: плавные линии кузова, яркая оптика, необычная решетка радиатора, хромированная окантовка, полная комплектация опций, комфорт салона, мощный задний бампер.
Автомобиль Lada priora, это: динамичность, маневренность, проходимость и бюджетная стоимость.
Внешний вид
Внешний вид Lada Priora 2019 года, конечно, не «суперсовременный», но он стал намного привлекательнее и аристократичнее. Это заметно даже если просто посмотреть на Ладу Приору с фото. Заметны изменения в конструкции фальш-решетки радиатора, добавлены новые штамповки на дверях. На капоте стали просматриваться «нервюры», элегантности добавил передний бампер. Изменили форму противотуманных фар, добавили светодиоды в задние фонари.
Во всех моделях Лада Приора Седан 2019 можно отметить следующие обновления:
- Ходовые огни.
- Легкая тонировка стекол.
- Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом.
- Цвет наружных ручек соответствует цвету корпуса.
- Легкосплавные диски, пятнадцать дюймов.
- Стальное временное четырнадцатидюймовое запасное колесо.
- Декоративные колпаки колес.
- Крыло мотора цельноштампованное.
Безусловно, такие нововведения были внесены во все модификации, что видно по фото Lada Priora Hatchback или Универсал 2019 года.В целом можно сказать, что рестайлинговая Лада Приора 2019 получила очень презентабельный вид.
Интерьер
Лада Приора обновилась и во внутреннем оснащении, в основном коснулась приборная панель — теперь она стала намного информативнее. Центральная консоль полностью новая. Что касается отделки ВАЗ 2170 Лада Приора, то теперь она сделана из более качественных материалов.
Правда, пластиковая отделка по-прежнему такая же жесткая.
Передние сиденья удобные, но профильная опора развита слабо.Спинка заднего ряда расположена вертикально — на таком диване долго не просидишь. На фото салона новой Лада Приора 2019 хорошо видны все обновления.
Для Lada Priora Universal 2019 и хэтчбека новой Lada Priora были добавлены или изменены следующие опции:
- Фронтальная подушка безопасности.
- Вспомогательные системы ABS, BAS, EBD.
- Крепление детского кресла ISOFIX.
- Иммобилайзер, климат контроль, заводская сигнализация, центральный замок с д / у.
- Навигатор, мультимедиа с монитором семидюймовый, розетка 12 в, салонный фильтр.
- Подлокотники, подголовники, откидная спинка заднего ряда.
- Рулевая колонка регулируемая, с гидроусилителем, стеклоподъемниками.
- Солнцезащитный козырек передний пассажирский, подогрев кресел.
Опции и цены
Комплектации Лада Приора 2019 в новом кузове представлены в пяти вариантах исполнения.
На цены новой Лада Приора 2019 влияют характеристики технических свойств и насыщенность опций.Например, Стандарт стоит всего 294000 рублей, но богатого оборудования здесь, конечно, нет.
Coupe (Купе) Лада Приора, по сути, представляет собой обычный хэтчбек без задних дверей. Лада Приора Хэтчбек — трехдверная, переднеприводная, класс С. Продается в двух модификациях — Люкс и Норм, стоимость 443 000/540 100 руб.
Стоимость Лада Приора Универсал начинается от 446 600 рублей, по техническим данным у него восемь вариантов.
Обозначение «х» Lada Priora 2019 в описаниях моделей означает, что все версии имеют во внешнем оформлении х-концепт.
Приора 2019 комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами, по которым, как правило, устанавливается цена:
- 1,6 л. 8 клапанов (87 л.с.), 5 МП / Стандарт — 414900 руб.
- 1,6 л. 16 клапанов (106 л.с.), 5 МП / Норма — 463600 руб.
- 1,6 л. 16 клапанов (106 л. с.), 5 МП / Норма / Климат — 503900 р.
- 1,6 л. 16 клапанов (106 л.с.), 5 МП / Комфорт — 512 400 руб.
- 1,6 л. 16 клапанов (106 л.с.), 5 МП / Имидж — 523400 руб.
с.), 5 МП / Норма / Климат — 503900 р.Для Лада Приора доступно несколько цветовых вариантов, цена оговаривается дополнительно.
Технические характеристики
Новые Lada Priors в инженерном плане имеют незначительные отличия от своих предшественников — установлены такие же отечественные агрегаты, с характерной простотой конструкции:
- ВАЗ 21116 — объем 1,6 л, мощность 98 л. с., Нм — 145.
- ВАЗ 21127 — том 1.6 л., Мощность 105 л. с., Нм — 150.
- ВАЗ 21128 — объем 1,8 л., Мощность 123 л. с., Нм — 165.
Все двигатели соответствуют экологическому стандарту EURO 4. Подача топлива — распределительный впрыск. У обновленного двигателя степень сжатия увеличена до 11,5.
Описание технических характеристик Лада Приора:
- Коробка передач: КПП — механика; Подвеска перед / зад — независимая, пружинная, стойки Макферсон / полузависимая, рычажная.
- Показатели эффективности: Скорость — 176 км / ч; Разгон до 100 км / ч; Расход топлива город / пригород / смешанный — 9 / 5,8 / 7 литов. 100 км; Вместимость бензобака — 43 литра.
- Параметры: Длина — 4 350 мм; Ширина — 1680 мм; Высота — 1420 мм; Колесная база — 2492 мм; Дорожный просвет — 165 мм; Масса — 1163 кг.
Характеристика хэтчбека Лада Приора имеет свои особенности комплектации:
- Класс «В».
- Количество дверей пять.
- Высота / ширина / длина — 1435/1 680/4 210 мм.
- Масса полная / снаряженная — 1 578/1 088 кг.
- Грузоподъемность — 490 кг.
- Клиренс — 165 мм.
- Топливный бак — 43 л.
Объем багажника Лада Приора Хэтчбек составляет 360 литров, а со сложенными сиденьями — 705 литров. Lada Priors этой версии доступны в следующих модификациях: Norma (313 000 рублей) и Lux (384 100 рублей).
Предлагаем обзор самого практичного автомобиля из всего семейства Lada Priora.
Это конечно же новый универсал Лада Приора (ВАЗ 2171) … В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.
Первые Приоры в кузове универсал поступили в продажу еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самая просторная и вместительная машина из всей семьи Приора.Однако в длину универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека. При этом колесная база у всех трех вариантов кузова одинакова.
Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра , но если добавить задние сиденья, то объем грузового отсека увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что сиденья не складываются в идеально ровный пол.
Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, автомобиль внешне практически не изменился.Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати в задних фонарях теперь есть светодиоды.
Однако техническая часть и интерьер претерпели более серьезные изменения. Так на универсале Лада Приора нового поколения появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Этот двигатель не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, конструкторы АвтоВАЗа доработали механическую коробку, есть новый тросовый привод сцепления.Варианта с автоматом трансмиссии пока нет, но как обещает производитель Lada Priora с АКПП выйдет на конвейер в конце лета 2014 года … Кроме того, немного улучшена шумоизоляция универсала Lada Priora.
Но первое, что бросается в глаза в новой Приоре, — это интерьер. Появились новые сиденья с более практичной и приятной на ощупь тканью. Кстати, в богатой комплектации в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности и подогрев с тремя уровнями мощности.Руль теперь стал трехспицевым. На центральной консоли установлен цветной монитор, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.
Далее фото Лада Приора универсал , как внешний вид, так и в салоне. Ну и конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель … Также в наличии фото багажника универсала Лада Приора .
Фото Лада Приора универсал
Фото салона Лада Приора универсал
Фото багажника Лада Приора универсал
Технические характеристики Лада Приора универсал
Габариты на Приора универсал после рестайлинга немного изменились за счет новых бамперов.Если раньше длина автомобиля составляла 4 330 мм, то теперь 4 340 мм. Также стоит отметить, что клиренс или клиренс Лада Приора в универсале больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен мм и равен 170 мм … Эта разница обусловлена усиленной подвеской, т.к. Вагон предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всех видов грузов. В частности, задние рессоры автомобиля имеют больше витков.
Высота машины также больше по сравнению с братьями в семье.Здесь нет большого секрета, просто у всех универсалов Лада Приора есть рейлинги. Смотрите подробные габариты Приора универсал ниже.
Размеры, клиренс, багажник Лада Приора универсал
- Длина — 4340 мм
- Ширина — 1680 мм
- Высота — 1508 мм
- Масса снаряженная / полная — 1185/1593 кг
- Колея передних колес / задних — 1410/1380 мм
- База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
- Объем багажника — 444 литра
- Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 литров
- Объем топливного бака — 43 литра
- Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
- Дорожный просвет универсала Лада Приора — 170 мм
Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор есть два двигателя, это двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.и более продвинутая версия с пассивным наддувом ВАЗ-21127 мощностью 106 л.
с. Однако неофициально двигатель ВАЗ-21127 выдает лошадей немного больше. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распределительных вала приводятся в движение ремнем. Другие параметры этих моторов.
Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. МКПП5-ул.
- Рабочий объем — 1596 см3
- Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
- Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
- Комбинированный расход топлива — 6.9 литров
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. МКПП5-ул.
- Рабочий объем — 1596 см3
- Количество цилиндров / клапанов — 4/16
- Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
- Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
- Максимальная скорость — 183 километра в час
- Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
- Расход топлива смешанный — 6,8 л.
Комплектация и цена Лада Приора универсал
Стоит отметить, что цена самой доступной Lada Priora универсал в комплектации «норма» на сегодня составляет 384 тысячи рублей , при этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а люк можно купить за 369 700.
В комплектации «люкс» универсал можно купить за 458 300 рублей, седан — за 449 700 рублей, а хэтчбек Приора в такой же комплектации — 454 500 рублей. То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене между разными вариантами кузова.
Сегодня люксовая версия Лада Приора универсал имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами контроля устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, а в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки.В плане комфорта покупателям универсалов Лада Приора предлагается мультимедийная система с большим экраном в центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем. Литые диски 14 дюймов.
Но даже в «нормальной» комплектации у машины неплохая комплектация. Итак, на всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, система крепления детских сидений iSOFIX, антиблокировочная система с поддержкой экстренного торможения (ABS и BAS).
Вместо новейшего электромобиля предлагают традиционный гидроусилитель, стальные колеса, полноразмерную запаску.Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше рейлинги на крыше Лада Приора универсал присутствуют во всех рестайлинговых автомобилях.
- Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384 000 руб.
- Комплектация «норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
- Комплектация «норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
- Комплектация «норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398300 руб.
- Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
- Комплектация «норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
- Комплектация «люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
- Комплектация «люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 рублей
- Комплектация «люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.
Видео Лада Приора универсал
Подробный видеообзор рестайлинговой версии Лада Приора.
Прочтите такой же подробный обзор с фото и видео седана Lada Priora, а также отличную статью о хэтчбеке Lada Priora. В этих статьях вы сможете найти различия в ценах и комплектациях для всего семейства Prior.
Колесный просвет
При выборе автомобиля многие автолюбители одним из важных параметров считают дорожный просвет, и Приора не исключение.
Этот тип автомобилей стал сегодня самым популярным в России по сравнению с другими типами моделей, выпускаемых АвтоВАЗом.И все с учетом того, что этот автомобиль стал большим шагом вперед в отечественном автомобилестроении с точки зрения кадрового обеспечения, качества и безопасности.
В переводе с латыни имя Приора означает «старший, первый, вождь». Разработка экспериментального прототипа автомобиля началась в 2005 году, в 2006 году он уже прошел испытания, а годом позже, в 2007 году, состоялась официальная презентация первой модели с кузовом седан.
После этого в 2008 году с конвейера сошла еще одна вариация кузова — пятидверный хэтчбек, а через год появились: трехдверное купе и пятидверный универсал.
В 2011 году сотрудники АвтоВАЗа провели рестайлинг всех вариаций автомобиля, затронувших стихию.Клиренс Приора
На данный момент все новые модификации этого автомобиля комплектуются двигателем объемом 1,6 л в 8- и 16-клапанной версиях.
Первая версия двигателя (8 клапанов) мощностью 80 лошадиных сил, оснащена механической пятиступенчатой коробкой передач, развивает максимальную скорость 172 км / ч при среднем расходе топлива 7.2 литра на 100 км.
Версия номер два (16 клапанов) имеет мощность 98 лошадиных сил, пятиступенчатая механическая коробка передач, имеет максимальную скорость 183 км / ч, при этом средний расход топлива все тот же 7,2 литра на 100 км.
Теперь конкретно о том, какой клиренс у Лада Приора:
Таким образом, клиренс во всех модификациях и кузовах у этой машины абсолютно одинаковый.
Интересно! Разработанный конструкторами Авотоваза, только при создании кузова различных модификаций инженерами было использовано более двух тысяч новых деталей.
Лада Приора: стоимость новых моделей
Различные модификации автомобиля
Цена на базовую версию новой Лада Приора 2011 года выпуска составляет 11,5 миллиона долларов. Этот вариант смело можно назвать «пустым», но все же в нем присутствует определенный минимум оборудования, а именно: электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, сигнализация и центральный замок.
Средний вариант обойдется в 13000 тысяч долларов. А самое «нафаршированное» оборудование стоит около 14 500 тысяч долларов.
Данная модификация оснащена 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил, подушками безопасности, системой ABS, противотуманными фарами, парктроником, климат-контролем, бортовым компьютером, электростеклоподъемниками, подогревом сидений и зеркал, а также 14-дюймовым. литые диски.
Калина или Приора: лучший продукт отечественного автопрома Приора купе — подробное описание всех возможностей автомобиля
Приобретая автомобиль, покупатель должен обратить внимание на множество моментов.
Так, например, вам нужно выбрать автомобиль в соответствии с теми задачами, которые вы намерены перед ним ставить.Если цели ваших поездок не будут выходить за пределы города, то приобретите малолитражку, а если вам нужно пересечь бездорожье, то обратите внимание на внедорожники с объемными двигателями.
И то и другое можно совместить, купив малолитражный автомобиль и приспособив его для пересечения плохих дорог. Вы можете создать такой универсальный автомобиль, просто увеличив клиренс имеющегося у вас автомобиля. В условиях российских дорог такие махинации всегда будут актуальны. Так, например, увеличив дорожный просвет на такой машине, как Приора, вы значительно сэкономите на ее ремонте.Ведь после встречи с парочкой ям ремонтировать подвеску не придется.
Как получить выгоду от увеличенного клиренса?
Конечно, ни вдвое, ни втрое клиренс Priora нельзя сравнить с клиренсом любого внедорожника. Однако не следует забывать, что в тандеме с улучшением некоторых других характеристик автомобиля дорожный просвет Приоры может дать хорошие результаты.
Давайте проясним это сейчас.
Расстояние от земли до центральной нижней точки Priora составляет 165 мм.Однако одного знания этого факта недостаточно для каких-либо выводов. Автолюбитель также должен учитывать такие характеристики, как:
- Полная длина машины.
- Расстояние от переднего до заднего свеса.
- Колесная база.
- Ширина колеи автомобиля.
- Любые детали, выступающие под днищем машины.
- Насколько изменяется дорожный просвет при полной загрузке автомобиля.
Только работа над совместным улучшением всех этих характеристик может привести к увеличению дорожного просвета Priora.
Параметры кузова «Приора»
В любом кузове Приора характеристики его колес и колесной базы будут одинаковыми, поэтому нет смысла указывать их везде отдельно. Это те же параметры:
Эти размеры действительны для всех кузовов, кроме купе. Параметры хэтчбека:
- Расстояние от задней части до передней части автомобиля 4210 мм.
- Передний свес машины 770 мм.
- Задний свес машины 660 мм.
Параметры универсала и седана:
- Расстояние от задней части к передней части машины составляет 4350 мм.
- Передний свес автомобиля 740 мм.
- Задний свес автомобиля 830 мм.
Параметры купе:
- Расстояние от задней подвески до передней подвески автомобиля составляет 440 мм.
- Колесная база автомобиля 2492 мм.
Свесы более спортивных автомобилей производителем не указаны.Учитывая, что клиренс Priora составляет 165 мм, мы можем выбрать лучший тип кузова, который позволяет использовать клиренс более успешно, чем другие. Проанализировав все доступные характеристики, мы обязательно придем к выводу, что вариант хэтчбек намного лучше всех остальных.
Габариты Лада Приора
Достаточно большая колесная база кузова, несмотря на небольшую длину, позволяет назвать машину обладателем большой проходимости.Однако необходимо напомнить владельцам «Приоры», что, даже будучи владельцем хэтчбека, нужно очень осторожно подходить к парковке у высоких бордюров. Это предупреждение особенно актуально, когда ваша машина полностью загружена.
Но если хэтчбек «Приора» с большой натяжкой можно назвать покорителем лесных дорог и горных вершин, то кузов купе с таким титулом наградить никак нельзя. У такой машины слишком большое расстояние между передними и задними колесами и очень большой передний свес.Как ни крути, а по деревенским переулкам ехать будет сложно. Такая конструкция автомобиля подходит только для асфальтовых покрытий.
Однако даже на них нужно будет очень осторожно ездить там, где есть большие выбоины и есть необходимость преодолевать искусственные неровности. Но поскольку на «Приоре» нет лишних и выступающих деталей из-под трансмиссии, на качество имеющегося дорожного просвета можно смело рассчитывать.
Несмотря на отсутствие торчащих из-под днища Приоры деталей, можно значительно уменьшить величину клиренса, если посадить в машину много людей и нагружать багажник вещами.Уменьшения его длины всего на 20 мм уже будет достаточно, чтобы днище касалось поверхности лежачего полицейского. Такие препятствия следует возводить с большой осторожностью, чтобы вовремя исключить возможность поломок.
Способы увеличения клиренса
Следует отметить, что люди находят пользу не только в увеличении клиренса, но и в его уменьшении. Так, например, за счет уменьшения дорожного просвета автомобилисты стремятся уменьшить крен машины вправо или влево при прохождении поворотов на высокой скорости.Однако если вы не гонщик или не имеете страсти к быстрой езде, то идея увеличения дорожного просвета вам больше подойдет.
То, как мы увеличим зазор, зависит от нашей запланированной окончательной длины. При этом способы воздействия на клиренс Лады будут разными, а некоторые из них повлияют на улучшение остальных характеристик автомобиля.
Установка проставок на автомобиль
Проставки — это детали, которые устанавливаются между кузовом автомобиля и его стойками.Они крепятся прямо к опоре. Поскольку очень многие автомобилисты прибегают к увеличению клиренса, некоторые производители включают проставки прямо в комплект со стойками для автомобиля.
Однако, если вы не обнаружили их при осмотре имеющихся заводских запчастей, не отчаивайтесь. Проставки можно найти на любом авторынке … Только не ждите от них невероятных чудес. Дорожный просвет увеличится всего на 12-15 мм. Хотя при пересечении глубоких ям и выбоин этого недостаточно, он вполне может выручить при встрече с лежачим полицейским.
Кроме того, вмешательство в устройство автомобиля с помощью проставок считается полностью безопасным, поэтому можно не опасаться, что это негативно скажется на поведении автомобиля. Развивая тему безопасности, следует помнить о целесообразности покупки пластиковых проставок как более надежных.
Габариты рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились. Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.
Как и раньше седан Лада Приора рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но хэтчбек Priora еще меньше, длина этого варианта кузова составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а колесная база одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, седан Лада Приора — 1 420 мм, хэтчбек — 1 435 мм, а универсал — вообще 1 508 мм в высоту.Высокая высота универсала Приора обусловлена наличием рейлингов на крыше. В случае с хэтчбеком конструкция задней части кузова такова, что автомобиль выше седана.
Что касается клиренса или клиренса Лада Приора , то производитель указывает показатель 165 мм для седана и хэтчбека, а у универсала Лада Приора клиренс 170 мм … Однако на самом деле , дорожный просвет больше, достаточно подобрать рулетку и в этом убедиться.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. При этом производители иномарок лукавят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии. поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.Объемы багажного отсека новой версии Лада Приора во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажный отсек у хэтчбека Приора меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров. В универсале Приора объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки занимают много места для багажа.
| Габаритные размеры Лада Приора | седан | хэтчбек | универсал |
| Длина, мм | 4350 | 4210 | 4340 |
| Ширина | 1680 | 1680 | 1680 |
| Высота | 1420 | 1435 | 1508 |
| Колея передних колес | 1410 | 1410 | 1414 |
| Колея задних колес | 1380 | 1380 | 1380 |
| Колесная база | 2492 | 2492 | 2492 |
| Объем багажника, л | 430 | 360 | 444 |
| Объем при сложенных сиденьях | — | 705 | 777 |
| Объем топливного бака | 43 | 43 | 43 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 170 |
Касательно шины Лада Приора размер производитель рекомендует установить 14-дюймовые колеса.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях АвтоВАЗ предлагает в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса. Почему на Приоре такого нет, непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.
Что такое автомобили с задним приводом?
Термин «задний привод» относится к распределительной системе трансмиссии, которая передает вращательную силу только на задние колеса.Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, полноприводными или полноприводными.
История автомобилей с задним приводом
Многие автомобили XIX века имели заднеприводную конфигурацию (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля. Первый автомобиль такого типа был построен компанией Panhard в 1895 году, поэтому в ту эпоху эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard.Такая установка позволила автопроизводителям уравновесить вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.
Согласно How Stuff Works, когда двигатель размещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен приводной вал, но он может быть слишком тяжелым сзади. Автопроизводители решили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно 1: 1 в качестве высшей передачи). Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.
Переднеприводные автомобили с двигателем спереди обогнали по популярности автомобили с задним приводом, когда топливо подорожало после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford сделал то же самое для своего легендарного спорткара Mustang и других транспортных средств, построенных на платформе Panther (производство которой было прекращено из-за переднеприводной компоновки в 2011).
Преимущества заднего привода
Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями, которые работают с RWD. Однако сначала важно понять преимущества FWD, включая экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили FWD также лучше сцепляются со скользкой дорогой в ненастную погоду.
Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ шин, который может привести к снижению эффективности и даже к взрывам. Инженеры могут сдвинуть передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. У автомобиля с задним приводом также есть центр тяжести, который совпадает с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного управления, которое может улучшить эксплуатационное мастерство.
Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводный автомобиль не движется прямо вперед при ускорении, а вместо этого, кажется, тянет либо вправо, либо влево.Это явление, известное как крутящий момент, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в автомобиле FWD, вес переносится на задние колеса. Такое смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортного средства, тогда как в автомобиле с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда она вам больше всего нужна.
Пониженная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние колеса передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы ведете.Это приводит к большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективный уровень тяги.
В автомобилях с задним приводом происходит обратный эффект, поскольку задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на педаль газа, когда вы почувствуете, как автомобиль начинает заносить. Вы сразу же заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и большую мощность, которая удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.
Список автомобилей с задним приводом
It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в США, а в US News and World Report перечислены лучшие заднеприводные автомобили. -приводные автомобили 2019 года.
Chevy Corvette — это классика, олицетворяющая спорткар американского производства. У этого высокопроизводительного фаворита есть много мускулов и роскоши, с которыми можно сэкономить, с моделями RWD, доступными как в новых моделях Corvettes, так и в старинных автомобилях.
Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, подумайте о Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Однако вы можете перейти на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по тропам.
Тем, кто покупает классический роскошный седан с возможностью заднеприводного автомобиля, стоит обратить внимание на BMW 3-й серии, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в элегантных двухдверных универсальных купе.Мало того, что это один из лучших автомобилей с задним приводом, он также был включен в престижный список 10 лучших автомобилей года за 18 лет подряд.
Для небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод входит в стандартную комплектацию этого автомобиля, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ехать по бездорожью.
В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрим популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене это отличный вариант для скоростных демонов с ограниченным бюджетом.
Chrysler 300 2019 может похвастаться роскошным интерьером с такими высокотехнологичными функциями, как интеграция со смартфоном и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.
Genesis G90 2019 года от бренда Hyundai Luxury — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемой управляемости RWD.
Kia Stinger 2019 года получил высокие оценки за качество как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших роскошных автомобилей. Вам понравится элегантный интерьер и шикарные кожаные сиденья.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.com. Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].
Ресурсы:
https: // auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm
https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html
https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html
https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
параметров приора. Технические характеристики Лада Приор
Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией. кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). Автомобили могут оснащаться двумя четырехцилиндровыми шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с передним приводом.
Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими вставками для повышения устойчивости к боковому удару.
Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление энергии.
Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрической регулировкой, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление дворниками лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.
LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.
общая информация | ||||
| Тип корпуса | Седан | Универсал | Хэтчбек, 5-дверный | Хэтчбек, 3-дверный |
| Кол-во дверей | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Количество мест (при сложенном заднем сиденье) | ||||
| Снаряженная масса, кг | ||||
| Максимально допустимая масса, кг | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг: | ||||
| с тормозами | ||||
| без тормозов | ||||
| Объем багажника (5/2 места), л | 430 | 444/777 | 360/705 | — |
| Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч | ||||
| Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с | ||||
| Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле | ||||
| Емкость топливного бака, л | ||||
Двигатель | ||
| Модель | 21126 | 21127 |
| тип двигателя | Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый | |
| Расположение | Передняя, поперечная | |
| Механизм клапана | DOHC, 16 клапанов | |
| Диаметр цилиндра x ход поршня, мм | ||
| Рабочий объем, см3 | ||
| Мощность номинальная, кВт (л.с.) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 145 | 148 |
| при частоте вращения двигателя, мин-1 | 4000 | 4200 |
| Система подачи | Распределенный впрыск топлива | Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов |
| Топливо | Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95 | |
| Система зажигания | Электроника, часть системы управления двигателем | |
| Стандарты токсичности | Евро 4 | |
Шасси | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, со спиральными пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечной балкой и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа |
| Колеса | Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь) |
| Размер колеса | 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35 |
| Шины | Радиальный, бескамерный |
| Размер шин | 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14 |
| Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — главный глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач |
| Передняя часть автомобиля вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления трансмиссией; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод |
Описание
Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — это новая машина или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.Говоря простым языком, седан Лада Приора теперь та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.
Главные козыри — это полностью современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели объемом 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере — десяткой, седан Lada Priora — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.
Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) — лучшее соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором таких же характеристик, но наилучший по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех автомобилей тольяттинской сборки.
Технические характеристики ВАЗ 2170 (седан Приора)
| Двигатель | 1,6 л, 8-кл. | 1,6 л, 16-кл. |
|---|---|---|
| Длина мм | 4350 | 4350 |
| Ширина, мм | 1680 | 1680 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| База, мм | 2492 | 2492 |
| Колея передних колес, мм | 1410 | 1410 |
| Колея задних колес, мм | 1380 | 1380 |
| Объем багажного отсека, дм 3 | 430 | 430 |
| Снаряженная масса, кг | 1088 | 1088 |
| Полная масса, кг | 1578 | 1578 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 800 | 800 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | 500 | 500 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4×2 / перед | 4×2 / перед |
| Компоновка автомобиля | передний привод | передний привод |
| Тип кузова / количество дверей | седан / 4 | седан / 4 |
| тип двигателя | бензин, четырехтактный | |
| Система подачи | Электронный многоточечный впрыск | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядный | 4, рядный |
| Объем двигателя, см 3 | 1596 | 1596 |
| Максимальная мощность, кВт / об / мин | 59.5/5200 | 72/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин | 120/2700 | 145/4000 |
| Топливо | Бензин неэтилированный АИ-95 (min) | |
| Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км | 7,2 | 7,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 172 | 183 |
| Трансмиссия | Ручное управление | Ручное управление |
| Кол-во передач | 5 вперед, 1 назад | 5 вперед, 1 назад |
| Передаточное число главной пары | 3,7 | 3,7 |
| Рулевое управление | шестеренчато-реечный тип, электроусилитель руля | |
| Шины | 185/65 R14 86 (В) | |
| Емкость топливного бака | 43 | 43 |
Фотогалерея Лада Приора
Общий рейтинг модели
Добрый день! Совсем недавно я купил машину Lada Granta в автосалоне на Каширском шоссе.Это вторая новая машина, которую я купил в …
Евгений | 26 июняг. я купил себе новую машину Лада Гранта, используя трейд в сервисе. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особенно хочу …
Светлана | 22 маяг. Купил в салоне на Каширке 41 автомобиль «Лада-Гранта». Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить …
Павел | 5 маяг. Дополнение к обзору (купил жигу гранта 26.01.2019) компания Автогермес, руководители отдела продаж, позвонили лично, извините за неосторожные действия своих…
Нестеров Денис | 3 февг. Купил LADA GRANTA в автосалоне на Варшавке, 56. Остался очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинаковой. Остался очень доволен …
Евгений | 9 январяОгромное спасибо всей команде автосалона, особенно АЛЬБЕРТУ Амирханяну и ПЕТРУ Вунберову за высокий профессионализм и приятное обслуживание клиентов. 4 …
Алексей | 6 декВ автосалоне по ул. Сормовская, 21а приобретен новый автомобиль модели LADA GRANTA.Обслуживал меня менеджер Андрей Козлов. О посещении этой машины …
Julia | 26 ноя купил себе новую машину Lada Granta, используя трейд в сервисе. Впечатления от автосалона и его сотрудников только самые положительные. Особо хочу отметить менеджера Семена Ермакова. Очень вежливый, добросовестный и приветливый сотрудник. Общение с ним доставило мне удовольствие. Результат общения меня полностью удовлетворил. Закрыть Купил в салоне на Каширке 41 машину Лада-Гранта.Порадовала слаженная работа всех сотрудников салона. Автомобиль оформлен быстро. Особо хочу отметить качество работы продавца-консультанта Рамала. Он ответил на все вопросы, нашел оптимальную комплектацию, проконтролировал установку дополнительного оборудования и вовремя доставил машину. Желаю автосалону успехов и процветания. Закрыть Дополнение к обзору (купил лада грант 26.01.2019), компания Автогермес, руководители отдела продаж, позвонили лично, извинились за неточные действия своих сотрудников, предложили скидку на обслуживание.Спасибо за отзывы и внимательное отношение к своим клиентам! Закрыть Купил LADA GRANTA в автосалоне на Варшавке, 56. Остался очень доволен. Цена при звонке по телефону и по приезду была одинаковой. Очень порадовали скидки и подарки, а также оперативность сотрудников салона. 06.01.2019 Приехал в салон и оставил залог за машину, а 01.09.2019 забрал машину, хотя раньше была готова. Моим персональным менеджером был Александр Литвин.Хочу выразить ему благодарность за сотрудничество и пожелать дальнейших успехов в работе и достойных клиентов. Все четко, ясно и по делу, без рассуждения и самовосхваления. Ребята — ХОРОШО! Так держать! ЗакрытьЛадовская красавица
LADA Priora — российский автомобиль, выпускаемый АвтоВАЗом с 2007 года. Модель построена на платформе ВАЗ-2110, от которой отличается улучшенным дизайном, модернизированным интерьером и многими другими деталями. Например, кузов автомобиля сделан из более жестких материалов, что улучшило управляемость и безопасность.Существенно увеличен перечень дополнительного оборудования, в которое вошли центральный замок с дистанционным управлением, подушка безопасности переднего пассажира, датчики дождя и света, тормозная система ABS, система помощи при экстренном торможении BAS и многое другое. Лада Приора продается в нескольких комплектациях, поэтому в зависимости от уровня комплектации различается базовая комплектация.
В 2011 году компания АвтоВАЗ провела небольшой рестайлинг Lada Priora. На автомобиле заменены бамперы, рулевое колесо и зеркала заднего вида, добавлены новые функции.
В сентябре 2013 года состоялся очередной рестайлинг Lada Priora. Благодаря модернизации улучшились комфорт, безопасность и внешний вид. Автомобиль получил новую головную оптику с дневными ходовыми огнями, улучшенную шумоизоляцию, более комфортные передние и задние сиденья, а также новую систему курсовой устойчивости. Кузов немного изменил контур бампера, получил сетчатую структуру. В остальном рестайлинговая Приора сохранила свой привычный вид.
При разработке автомобиля конструкторам удалось устранить самые грубые ошибки, допущенные при создании «дюжины».Установленный на крышке багажника спойлер существенно «омолодил» внешний вид автомобиля. Lada Priora теперь оснащается более современным световым оборудованием. Инженеры значительно повысили антикоррозионную защиту: в конструкции кузова используется гальваническое покрытие, а на любой тип кузова предоставляется 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Описание LADA Priora
Интерьер автомобиля разработан при участии итальянского дизайн-ателье Carcerano.В обивке салона автодизайнеры использовали более качественные материалы, приборная панель сделана из устойчивого к царапинам пластика soft-look, на приборной панели установлен маршрутный компьютер, а в подлокотнике есть два «кармана» для мелочей. Также была установлена мультиплексная система управления электроприводом на зеркалах и дверях, шумоизоляция, уплотнители заднего и лобового стекла, в стандартной комплектации подушка безопасности водителя, а в люксе — переднего пассажира. Все эти доработки позволили довести Лада Приора до современного дизайна салона и повысить уровень комфорта, оснащенности и безопасности.
В некоторых комплектациях дополнительно можно установить подогрев передних сидений, кондиционер с климат-контролем, обогрев заднего и лобового стекла, датчики света и дождя, электрические стеклоподъемники на всех дверях, парктроник, электрические зеркала заднего вида и зеркала с подогревом.
Интерьер автомобиля не изменился по сравнению с предыдущей моделью.
Особенность Приора
В задней подвеске автомобиля установлены новые амортизаторы, более эффективная тормозная система с появляющимися системами АБС и экстренным торможением, безредукторный электроусилитель руля (выпускаются также версии с гидроусилителем) .Мы использовали передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние тормоза на модели были установлены вентилируемые дисковые, а задние тормоза сохранились инженерами АвтоВАЗа с барабанными тормозами.
Дополнительное оборудование включает дистанционно управляемую сигнализацию, иммобилайзер, аудиоподготовку, а в некоторых конфигурациях — стандартную акустическую систему. Также можно отметить множество улучшений и обновлений. Например, вакуумный усилитель тормозов большого диаметра, приводной механизм трансмиссии закрытого типа и усиленное сцепление.
Салон новой Лады
Хочу коснуться таких технических, как МКПП и двигатель.
Для «LADA Priora» предусмотрены две бывшие бензиновые силовые установки и новый флагман 2014 модельного года. Первый — это 90-сильный двигатель ВАЗ-21116 объемом 1,6 литра и максимальным крутящим моментом 140 Нм. занимает 12,5 секунд. В смешанном режиме двигатель потребляет около 7,3 л. топливо. В ходе стендовых испытаний выяснилось, что реально агрегат выдает 97-103 л.из.
Второй агрегат — модернизированный ВАЗ-21126 рабочим объемом 1,6 л. и вместимостью 98 л. из. При 4000 об / мин он развивает максимальный крутящий момент 145 Нм. Разгон до «сотни» снижен до 11,5 с.
Третий двигатель, как и два предыдущих, имеет объем 1,6 л, но при этом оснащен системой впрыска топлива и наддувом, что увеличило его мощность до 106 л. из. Пиковый крутящий момент флагманского двигателя достигает 148 Нм при 4000 об / мин.Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 11 секунд, а максимальная скорость составляет 185 км / ч. В смешанном режиме агрегат потребляет 6,9 л. 100 км.
Все двигатели LADA Priora подключены к 5-ступенчатой механической коробке передач.
Механическая коробка передач, которая сейчас доступна в Lada Priora, была усовершенствована и протестирована специалистами и инженерами. Рычаг теперь будет переключать передачи более плавно и мягко. Александр Берехин (начальник отдела маркетинга АвтоВАЗа) сообщил, что скоро Lada Priora будет оснащаться автоматической коробкой передач.
Технические характеристики Приоры
Технические характеристики Приоры лучше других моделей
Следующая модель Приоры может выглядеть так
С 2008 года выпускается Lada Priora, в которую входит подушка безопасности переднего пассажира, АБС , преднатяжители передних ремней безопасности и система безопасной парковки. Кузов автомобиля усилен для повышения пассивной безопасности. Повышена торсионная жесткость кузова, особенно во второй фазе кузова.
К несомненным достоинствам Lada Priora можно отнести доступность, дизайн, представленный выбор двигателей и устойчивость на российских дорогах.
Из минусов будет сильный шум двигателя. В 2009 и 2012 годах автомобиль Лада Приора стал бестселлером на российском рынке.
Что касается мнения людей, то отзывы о Ладе Приоре совершенно разные. Многим нравятся его характеристики. Кто-то думает, что покупать такую машину — пустая трата денег, а кто-то все же думает, что Lada Priora будет намного лучше других автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом.
Двигатель Приора16 клапанов: технические характеристики
Особенности конструкции. Лада Приора — глубокая модернизация ВАЗ-2110, но при этом в конструкцию шасси разработчики не внесли существенных изменений. По этой причине автомобиль получил устаревшую версию подвески (которая хоть и хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.
Недостатки конструкции.Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего низкий уровень точности подгонки элементов кузова, что увеличивает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. . В салоне Приоры также отмечается низкое качество сборки, из-за чего очень быстро элементы отделки салона начинают «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и настройки его подвески способствуют возникновению эффекта натяжения кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к чрезмерным кренам и снижению управляемости.
Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов автомобилей семейства «Приора» эксперты включают:
- подшипники упорные,
- ШРУС,
- амортизаторы,
- сайлентблоки передней подвески,
- ступицы передние, Насос
- ,
- компонентов бортовой электросети,
- стандартная сигнализация,
- стеклоподъемники.
Коррозия элементов кузова в первую очередь проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных планок).
Двигатель вибрирует на холостом ходу. Обычно вибрация двигателя возникает из-за ослабления опор двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество болтов крепления и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, их нужно будет заменить.
Скорость двигателя плавающая. Чаще всего причина проблемы кроется в неправильной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей.Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и очистить его.
Двигатель «троит». Блок двигателя на Лада Приора обычно возникает из-за утечки воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в верхнем левом углу двигателя. Чтобы устранить проблему, нужно заменить заглушки.
Нестабильная работа двигателя. Основная причина этой проблемы — снижение давления в топливной рампе из-за засорения сетчатого фильтра топливного насоса.Для решения проблемы необходимо снять бензонасос и прочистить его.
Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть утечки воздуха по шлангам двигателя, износ ремня ГРМ или износ узлов ЦПГ.
Стартер не выключается после запуска двигателя. Чаще всего данный дефект проявляется зимой и вызван застыванием смазки в реле втягивающего устройства, что приводит к его заеданию. Летом скопившаяся грязь и влага могут вызвать прилипание.Для устранения неисправности необходимо разобрать соленоидное реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.
Затруднение при перемещении рычага КПП или повышенный шум КПП … Эта проблема считается конструктивной особенностью конструкции КПП ВАЗ. Как правило, чаще всего проблема проявляется зимой, и чтобы снизить ее негативное влияние на работоспособность КПП, специалисты рекомендуют заменять заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75w90.Кроме того, длительное использование заводского масла в коробке передач способствует ускоренному механическому износу движущихся узлов коробки передач, что чревато появлением сколов, сколов и поломки коробки передач.
Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.
Стук в моторном отсеке справа. Если с подвеской нет проблем, то причиной постороннего стука может быть бачок гидроусилителя руля, который из-за ослабления крепления опускается вниз и ударяется о защиту колеса.
Печь не дует правильно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя мотор-редукторов, управляющих переключением заслонок.Для устранения проблемы необходимо произвести замену вышедших из строя моторедукторов. Также следует проверить подвижность самих амортизаторов, которые могут заклинивать из-за скопившейся грязи.
Быстрый выход из строя аккумулятора. На некоторых автомобилях Lada Priora аккумулятор работает от одного до полутора лет. Этот дефект вызван неправильной работой регулятора напряжения. Чтобы решить проблему, необходимо заменить регулятор.
Запотевание задних фонарей после дождя или мойки. Обычно задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий в их корпусе. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.
Ложная тревога (а также отказ открывать или закрывать двери). Эти симптомы указывают на сбой стандартной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена сигнализации.
Стуки и скрипы в салоне. Практически все автомобили семейства «Приора» со временем имеют посторонние звуки в салоне.Чтобы снизить уровень шума и устранить проблему, необходимо все съемные элементы отделки салона оклеить шумопоглощающими материалами или закрепить их двусторонним скотчем. Кроме того, рекомендуется смазывать дверные петли и замки, точки крепления и полозья передних сидений силиконовой смазкой.
Скопление воды в багажнике. Довольно часто после дождя или мытья в багажнике Приоры можно встретить лужи, образующиеся в нишах под задними фонарями.