Приора стук подушки двигателя: Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя » Страница 2 » Лада.Онлайн
Стук при проезде лежачих полицейских
Стук при проезде лежачих полицейских – сигнал того, что подвеска автомобиля нуждается в диагностике. Посторонние звуки: скрежет, скрип, стук спереди, стук сзади, говорят о начале нарушений в работе передней или задней подвески.
Лежачий полицейский – это большая неровность, на которой в городских условиях проще всего заметить шумы, но они могут возникать и при проезде более мелких кочек и неровностей. По типу и локализации шума определяют его причину.
Содержание:
Стуки в подвеске при проезде лежачего полицейского
Шумы в передней подвеске более заметны, чем в задней, так как локализованы ближе к водительскому месту – в передней части автомобиля. Задняя подвеска проще, чем передняя. Шумы в ней реже являются показателями серьезных неисправностей и воспринимаются, как менее выраженные из-за более далекого расположения. Но игнорировать их тоже нельзя.
При возникновении одного из следующих типов скрипов или стуков при проезде неровностей, есть причина посетить СТО для диагностики передней или задней подвески:
Зачастую сложно отличить гул подшипников от гула резины колёс, для этого и требуется диагностика ходовой части автомобиля.
Наши специалисты, имеют большой опыт работы с определением неисправностей подвески автомобилей. Нам не составит труда, точно определить, и в кратчайшие сроки устранить любую неисправность вашей машины.
Действия при возникновении стука
Звуковые эффекты, даже слабо выраженные, сигнализируют водителю о необходимости диагностики. Это относится к разряду срочных задач, так как неисправность ходовой части может привести к потере управления и созданию аварийной ситуации с последствиями разной степени тяжести.
Причиной стука при проезде лежачего полицейского помимо элементов подвески, могут стать, например, подушки двигателя. Для достоверного определения причин стуков и скрипов, нужно провести сначала диагностику ходовой части автомобиля.
Подобную диагностику сложно выполнить самостоятельно. Осмотр можно провести в СТО, где мастера по ремонту автомобилей выполнят диагностику подвески по 52 параметрам. Это позволит выявить причину имеющейся неисправности и исправить имеющиеся нарушения в работе авто и предотвратить часть новых. Ответственный подход к диагностике автомобиля предполагает ряд преимуществ: от экономии денежных и временных ресурсов до обеспечения собственного здоровья и безопасности.
Профессиональные рекомендации
Если машина стала стучать при переезде через лежачего полицейского, нужно остановить машину и провести первичный осмотр и исключить такие причины стука, как, например, раскрученные болты под капотом, что является частым явлением после шиномонтажа. Болты можно затянуть, а другие проблемы предпочтительнее решать с помощью профессионалов.
Перед поездками на дальние расстояния, машину нужно осматривать полностью. Благодаря профилактическому осмотру можно избежать аварийных ситуаций и необходимости ремонта в дороге.
Стук и скрип машины на неровностях – это повод перестраховаться и обратиться к профессионалам СТО, которые проведут диагностику и ремонт подвески, применяя специальные навыки и инструменты. Профессиональное выполнение работ в авто ремонте – это дополнительные гарантии безопасной езды.
Как поменять на Приоре подушки двигателя: фото и видео
Подушки двигателя, также называемые опорами, призваны снизить вибрации от двигателя.
- В 16-ти клапанной Приоре установлено 4 опоры двигателя.
- В 8-ми клапанном двигателем таких опор всего 3 штуки.
Где находятся подушки двигателя
Для начала рассмотрим, где же находятся опоры в двигателе.
Правая опора двигателя.
Левая опора двигателя.
Верхняя опора (гитара).
- Правая подушка находится возле ГРМ. Она соединяет мотор с кузовом, создавая необходимую амортизацию, способствуя гашению вибраций. Кроме того, такая опора не позволяет двигателю совершать продольные перемещения под капотом.
- Левая подушка установлена между кузовом авто и коробкой передач. Ее функции такие же, как и у правой опоры.
- Верхняя подушка (ее также называют «гитарой» из-за формы). Надежно фиксирует двигатель, не позволяя ему совершать поперечные перемещения. Изготовлена из прочного металла и резины. Располагается у правого стакана стойки возле опорного подшипника.
- Нижняя «гитара» конструктивно не отличается от верхней, поскольку данные детали являются взаимозаменяемыми. Эта опора находится под насосом гидроусилителя руля или кондиционера. Она крепится к кронштейну мотора, а с другой стороны – к балке.
В 8-ми клапанных двигателях Приоры две последних подушки заменяет одна. Она крепится к КПП и днищу авто.
Замена на 16-ти клапанном двигателе
Правая опора меняется следующим образом:
- Демонтируем защиту картера (если есть).
Защиту надо снять.
- Теперь двигатель необходимо поддомкратить в картер. Упор осуществляем, используя деревянную доску.
- Далее нужно открутить гайку, которая крепит подушку к кронштейну ДВС. Открутить.
- Откручиваем крепеж в месте соединения опоры с кузовом.
- Чтобы было легче снять открученную опору, необходимо слегка опустить движок домкратом.
- Снимаем подушку и устанавливаем на ее место новую, выполняя действия в обратной последовательности.
Левая опора меняется по вышеописанной схеме, только домкрат устанавливаем под КПП. Для упора также используем деревянную подкладку.
Замена «
гитар»- Берем ключ на 15 и откручиваем болт, который крепит подушку к кузову авто. Затем извлекаем его.
Сложность в том, что внутри квадратная гайка, которая может проворачиваться. В таком случае её надо чем-то упереть. Идеальный вариант монтажки для велосипедных колёс, только стальные. Можно попробовать и отвёрткой.
- Тем же ключом откручиваем болт, установленный в месте крепления «гитары» к кронштейну ДВС. Теперь можно снять подушку.
- Устанавливаем новую опору.
Замера нижней подушки «гитары» выполняется аналогично вышеописанному алгоритму. Учтите, что окончательная затяжка новых «гитар» производится при запущенном движке.
Диагностика
При появлении посторонних вибраций, обычно на холостых — осматриваем все резинки на опорах двигателя.
Подушка цела!
Стучит двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Стучит двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего Стучит двигатель связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире. |
|
| Стук коренных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно). |
| Стук шатунных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания. |
| Стук поршневых пальцев — опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания. |
Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает. |
| Стук клапанов — неопасен; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. |
| Детонационные стуки — опасны; однако, избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неисправность датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо правильно выбирать передачу в зависимости от условий движения, заправляться бензином с октановым числом, которое рекомендовано изготовителем автомобиля, проверить датчик детонации, применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания. |
Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172
Шумит, стучит. Диагностика неисправностей по шумам и стукам.
Введение.
Звуки из передней части автомобиля.
Звуки из задней части автомобиля.
Звуки трансмиссии.
Звуки из моторного отсека.
Введение
Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние. Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт. Он чаще возникает от естественного износа этого узла. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.
Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?
Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.
Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.
Звуки из передней части автомобиля
Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.
Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор.
Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.
Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.
Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.
Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.
Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.
Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.
Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.
Пружины< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.
Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.
При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.
Звуки из задней части автомобиля
Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.
Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.
Звуки трансмиссии
ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.
ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.
Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.
Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.
Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.
Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону.
Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.
Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка — затяните её требуемым моментом.
Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.
Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4 шт., у ВАЗ-2121 — 5 шт. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.
Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже — от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.
Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук — свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) — указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.
Звуки из моторного отсека
Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.
На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист — это может быть как от помпы, так и от генератора.
Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг — вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.
Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.
Шум цепи — стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.
Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.
Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.
Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой. Добавление wl: стук поршней похож на колокольный звон (источник информации — книга Росса Твега «Ремонт двигателей «Жигулей»).
Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания. Для москвичей: это можно сделать в маг. «Автомобили» в ЮП, в павильоне немного левее центра первого этажа.
Выхлопная система.
Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.
Очень прошу читателей как можно четче писать мне о тех звуковых дефектах, которые вы когда-либо слышали на своей машине. Ваши письма станут основой для продолжения и пополнения статьи.
Email: [email protected] тел: 8-916-611-16-59
©Чипмастер. Перепечатка материалов без согласия автора запрещена.
Стучат задние стойки на ВАЗ 2110. Причины, что делать ⋆ I Love My Lada
Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.
Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110
Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега, а пружины проседают уже после 70-80 тысяч. Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова.
Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:
- Стук в нижней части подвески скажет о том, что износились сайлентблоки балки или сайлентблоки (втулки) амортизаторной стойки.
- Причиной стука может быть износ кронштейна крепления балки, но стук появится уже тогда, когда износ явно скажется на управляемости автомобиля.
- Стук и шум в подшипниках ступицы.
- Стук в верхней части подвески, точнее — стук стоек задней подвески десятки.
Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.
Усиливаем опорную чашку стойки ВАЗ 2110
С таким износом чашки стучать будет даже новая стойкаТеоретически даже новая стойка может постукивать в том случае, когда износилось отверстие под шток амортизатора в опорной чашке. Это происходит из-за коррозии, неправильной установки стойки, некачественных втулок и демпферов. Решить проблему можно, подставив с двух сторон (сверху и снизу) две шайбы с внутренним диаметром 14 мм.
Шайбы желательно проварить, если стакан не сильно ржавый. Такой размер продиктован тем, что диаметр штока стокового заднего амортизатора ВАЗ 2110 10 мм, а диаметр распорной втулки — 14 мм. Важно при этом контролировать длину резьбы, поскольку при установке толстых шайб ее может не хватить. В этом случае укорачиваем распорную втулку на толщину обеих шайб. После этой доработки в большинстве случаев стук стойки пропадает.
Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойки
Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.
Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450. При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450. Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.
Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две.
Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.
При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.
В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.
Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.
Стук в заднем колесе при торможении приора – Защита имущества
Тормозные системы
Это один из ключевых факторов безопасности. Именно при помощи тормозов водитель может снижать скорость машины вплоть до полной остановки. Существует несколько видов систем. Самый распространенный вариант – с гидравлическим приводом. Здесь усилие от нажатия на педаль передается при помощи тормозной жидкости на исполнительные механизмы. Они находятся на ступицах. Что касается непосредственно тормозных механизмов, то в автомобилях применяют два вида решений. Это популярные сегодня дисковые тормоза и более старый вариант — барабанные. В первых механизмах колодки взаимодействуют с диском, закрепленном на ступице. Что касается вторых, они находятся внутри тормозного барабана. Процесс замедления производится за счет того, что колодки разжимаются и прижимаются к внутренним плоскостям барабана.
Барабанные тормоза – это довольно старое и архаичное решение. Но на бюджетных автомобилях они еще широко применяются. Также посредством барабанных тормозов реализован стояночный тормоз. Таким образом, спереди находятся дисковые системы, а сзади – барабанные.
Об обслуживании
Как и любая другая система в автомобиле, тормозные механизмы нуждаются в регулярном обслуживании.
В случае с гидравлическим механизмом, необходимо периодически проводить замену колодок – они имеют свойство стираться. Важно время от времени следить за состоянием и дисков, и колодок. Также требуется регулярно проверять и барабанные тормоза. Что касается непосредственно привода, то здесь проверяют, в каком состоянии находятся магистрали, визуально диагностируют систему на наличие утечек жидкости, контролируют уровень ее в бачке.
Также после любых работ по обслуживанию тормозной системы автомобиля необходимо выполнить прокачку. Это делается для того, чтобы убрать воздух из магистралей. Наличие в трубопроводе воздуха может снизить эффективность работы тормозов, а то и вовсе сказаться на их работоспособности. Так как в системе нет большого количества различных компонентов, то многие считают ее необычайно надежной и думают, что при должном уходе она не будет доставлять владельцу никаких серьезных проблем. Однако так бывает далеко не всегда. Проблемы могут возникать в конструкциях любой сложности. Одна из самых популярных проблем в случае с тормозами – это характерные звуки при торможении. Стук появляется при нажатии на педаль.
Лада гранта скрежет сзади при торможении
Не могу понять где искать Симптомы после стоянки не важно на ручнике или нет жестко шкрябает в задних барабанах при торможении, как будто колодок нет, проедешь метров 100 чуть затянув ручник все в норме скрежета нет тормозит нормально Колодки и цилиндры в порядке, тросики ручника не примерзают, колеса не греются, под барабанами чисто, может кто сталкивался? где искать?
Как видно из комментариев мнения разделились 1. Мусор в барабане и окисление хитрой бороздки 2. В сырую погоду это нормально и бывает.
Сегодня 21.12.16 первый день все в порядке погода та же, мокро и плюс два, оттормаживался при возможности, со всех сил, не допуская блокироаки, все норм. Машина загадка сам звук появился и раздражал неделю, 2 раза скидывал барабаны, прокачка системы, ничего не помогло, а тут раз и пропал.
Хороший стук себя покажет, ездим дальше.
Всем спасибо за поиск решения, продолжаю наблюдение.
Сталкивались, когда-нибудь с ситуацией, когда при торможении сзади автомобиля появляются посторонние шумы (стуки, удары, скрипы)? Такая проблема может встречаться на любом автомобиле Лада (например, Калина, Приора, Гранта, Ларгус, Нива, Веста или XRAY). Расскажем про возможные решения этой неисправности.
Чаще всего посторонний шум сзади при торможении возникает при большом износе расходников (тормозные барабаны или колодки №3). Стук может появляться при закусывании колодок. При разборке тормозного барабана также обратите внимание на состояние тормозного цилиндра №1, который может подклинивать. Меняем колодки на новые.
Особенности
Эти звуки могут иметь очень разный характер. Они могут раздаваться с разных сторон автомобиля, также возникают в определенном положении педали. Стук может быть как одиночным, так и повторяющимся. Чаще всего при торможении слышен стук спереди после каких-либо работ по обслуживанию тормозной системы. Диагностировать неполадки в тормозных механизмах по стуку очень сложно. Даже если что-то вибрирует, совсем не обязательно, что это будет тормозная система. Звуки могут выдавать потекшие стойки и вышедшие из строя задние амортизаторы, элементы крепежа стабилизатора поперечной устойчивости и многие другие узлы.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Подробно о свечах зажигания, как заменить на автомобиле Skoda
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
О сложностях диагностики
Кроме тормозной системы, стоит проверить неисправности в приводах колес – об этом говорит стук в передней подвеске при торможении. Это довольно частое явление, с которым сталкиваются автомобилисты. Специалисты утверждают, что часто виновниками подозрительных звуков может быть даже система рулевого управления и подушки двигателя. Именно поэтому диагностика неисправностей представляет собой очень сложный процесс. Одна из типичных особенностей возникновения звуков при торможении – стук проявляется только в педали, которая выжата наполовину. Если выжать ее в пол в процессе интенсивного торможения, тогда посторонние звуки исчезнут.
Часто автовладельцы пишут на форумах, что данный звук можно слышать при движении на малых скоростях, также на средних. На высоких – реже. В большинстве случаев невозможно ничего услышать до тех пор, пока тормозной механизм холодный.
Еще один момент, который усложняет диагностику, – периодичность, с которой возникает стук при торможении в переднем колесе или заднем. Он может быть слышим в течение некоторого времени, затем – полностью исчезнуть и через некоторое время появиться снова. Сейчас многие автомобили оснащаются АБС – иногда неисправность может заключаться именно в ней. Но это далеко не факт. Даже системы самодиагностики не в состоянии найти ошибки в работе антиблокировочной системы.
Ответ эксперта
У меня был аналогичный стук, похожий на звук «ДУК-ДУК-ДУК». Звук такой же как на видео, только послабее.
С меньшей долей вероятности можно предположить, что в попал камушек в барабан, но это очень редкий случай.
Если у вас именно такой звук, то это почти стопроцентно тормозная колодка цепляет барабан. Осталось выяснить почему это происходит.
Изношенные или не верно установленные колодки
Вы когда снимали барабан, то смотрели на состояние износа тормозных колодок? Скорее всего у Вас либо на колодке, либо на барабане появились канавки, или нарушилась их геометрия. Необходимо снова снять задний барабан и провести более тщательную профилактику.
Часто такой звук возникает из-за того, что тормозные колодки своим торцом задевают за барабаны.
Правильно установленные задние тормозные колодки
Поломка тормозного цилиндра
Проверьте работу тормозного цилиндра
Также в моей практике случались случаи, когда виной появления посторонних звуков при торможении являлся неисправный тормозной цилиндр или распределитель тормозов. В данном случае, Вам необходимо поднять машину на подъёмнике, или вывесить оба колеса, и посмотреть с напарником, как схватывают задние колёса.
Тормозной цилиндр может подклинивать, и давать резкий удар колодкой в барабан. А потом в результате того же клина, колодка медленно возвращается на место, и слышны посторонние звуки.
Поломка распределителя тормозов
Распределитель тормозных усилий
Также и неисправный распределить (в народе «Колдун») может неверно распределять тормозные усилия. В данном случае при резком торможении у Вас может «заносить зад», в результате юза одного из задних колёс. Распределитель заклинивает и даёт резкую нагрузку на колодку одного из колёс, а потом не отпускает. Это является симптомом данной поломки.
Подклинивание поршня суппорта
В процессе торможения жидкость давит на поршень. Однако тот заклинивает в цилиндре и находится в таком положении до тех пор, пока рост давления не вытолкнет поршень из него. Когда это происходит, он с силой ударяет по колодкам и прижимает их – это и есть причина, по которой при торможении слышен стук спереди.
Чтобы исправить данную ситуацию и избавиться от раздражающих звуков, достаточно снять суппорт и извлечь поршень. Затем визуально проверяют его состояние, а вместе с поршнем осматривают поверхность цилиндра. Если в ходе осмотра обнаружены следы коррозии, цилиндр необходимо зачистить, а поршень рекомендуется заменить.
Тормозной диск
Часто стук при торможении в переднем колесе возникает по причине кривых дисков. Это возникает в случае перегрева. В процессе торможения колодки, проходя через место, где есть изгиб, бьются об него, что и вызывает стук.
Данная проблема лечится, однако точно выявить отклонения от нормы без специального оборудования достаточно сложно. При сильных дефектах, естественно, все видно визуально, но тогда диск лучше заменить на новый. Также можно проточить поверхность диска на токарном станке или при помощи специальных приспособлений. Колодки лучше заменить, иначе после восстановления диска они снова сделают на нем выработку. Иногда о кривизне диска можно догадаться по состоянию колодок.
Их износ будет неравномерным.
Стуки в барабанных системах
В таких механизмах есть достаточное количество мест, где может возникать стук сзади при торможении. Зачастую таким механизмом является стояночный тормоз. Так как под автомобилем трос стояночной тормозной системы расходится на две части, то вполне может быть, что одна из частей расслабилась. Механизм слабый, а когда водитель нажимает на педаль основного тормоза, то колодки барабанной системы расходятся. Между колодками и упорной планкой стояночного тормоза возникает люфт, который и является причиной стука.
Также часто стучит распределительная часть. Если хотя бы один из тросов недостаточно натянут, тогда планка будет вибрировать и водитель услышит стук при торможении в заднем колесе. Еще одна причина – фиксатор колодки. Если он выйдет из своего посадочного места, колодка будет двигаться – это спровоцирует удар по барабану. Редко вибрацию может вызывать разболтанный подшипник задней ступицы. Но чаще это просто шум. Он проявляется на небольших скоростях именно при торможении. Также достаточно редкая причина – длинные колесные болты. Более длинный — цепляет в процессе торможения. Решается проблема элементарно – заменой болта на короткий.
В моделях, построенных на популярной платформе B0, в процессе эксплуатации начинают скрипеть задние механизмы. Причина банальна – тормозная колодка трется о щит. Диагностировать просто – снимают фиксатор, затем отводят колодку. Потертости будут видны невооруженным взглядом. Лечить эту ситуацию также очень просто – поврежденное место следует зачистить и промазать консистентной смазкой. И тогда звуки исчезнут.
Ответ эксперта
У меня был аналогичный стук, похожий на звук «ДУК-ДУК-ДУК». Звук такой же как на видео, только послабее.
С меньшей долей вероятности можно предположить, что в попал камушек в барабан, но это очень редкий случай.
Если у вас именно такой звук, то это почти стопроцентно тормозная колодка цепляет барабан.
Осталось выяснить почему это происходит.
Изношенные или не верно установленные колодки
Вы когда снимали барабан, то смотрели на состояние износа тормозных колодок? Скорее всего у Вас либо на колодке, либо на барабане появились канавки, или нарушилась их геометрия. Необходимо снова снять задний барабан и провести более тщательную профилактику.
Часто такой звук возникает из-за того, что тормозные колодки своим торцом задевают за барабаны.
Правильно установленные задние тормозные колодки
Поломка тормозного цилиндра
Проверьте работу тормозного цилиндра
Также в моей практике случались случаи, когда виной появления посторонних звуков при торможении являлся неисправный тормозной цилиндр или распределитель тормозов. В данном случае, Вам необходимо поднять машину на подъёмнике, или вывесить оба колеса, и посмотреть с напарником, как схватывают задние колёса.
Тормозной цилиндр может подклинивать, и давать резкий удар колодкой в барабан. А потом в результате того же клина, колодка медленно возвращается на место, и слышны посторонние звуки.
Поломка распределителя тормозов
Распределитель тормозных усилий
Также и неисправный распределить (в народе «Колдун») может неверно распределять тормозные усилия. В данном случае при резком торможении у Вас может «заносить зад», в результате юза одного из задних колёс. Распределитель заклинивает и даёт резкую нагрузку на колодку одного из колёс, а потом не отпускает. Это является симптомом данной поломки.
ШРУС
Если четко слышится стук при трогании и торможении, то первым делом рекомендуется провести диагностику ШРУСов. Обращают внимание на звуки при повороте колес в первый раз. Если слышны стуки, тогда проблема в ходовой части автомобиля. Также среди причин можно выделить сломанный шарнир равных угловых скоростей, вышедшую из строя рулевую тягу, изношенную рейку. Кстати, последняя при неисправности может течь — стоит обратить внимание на пыльники.
Возможно, они вышли из строя. Также вибрации могут говорить о том, что скоро необходимо заменить шаровые опоры и стойки амортизаторов.
Сайлентблоки и втулки
Данные детали с большим износом могут быть причиной характерного звука. Если изношен сайлентблок в механизме рулевого управления, тогда он будет стучать. И наконец, рекомендуется проверить подушки двигателя и его крепления. Достаточно лишь малого послабления, чтобы в салоне все шло «ходуном».
Если четко слышится стук при трогании и торможении, то первым делом рекомендуется провести диагностику ШРУСов. Обращают внимание на звуки при повороте колес в первый раз. Если слышны стуки, тогда проблема в ходовой части автомобиля. Также среди причин можно выделить сломанный шарнир равных угловых скоростей, вышедшую из строя рулевую тягу, изношенную рейку. Кстати, последняя при неисправности может течь – стоит обратить внимание на пыльники. Возможно, они вышли из строя. Также вибрации могут говорить о том, что скоро необходимо заменить шаровые опоры и стойки амортизаторов.
Замена подушек двигателя Лада Samara. Кронштейн подушки двигателя ВАЗ V, Приора верхний
Комментарии к теме Замена подушек двигателя Лада Samara
Славян
Как вибрация, ушла?
Ричмонд
У сына на ладе с подушкой двигателя пока все зашибись. А приборка от чего? Не могу понять
Тип
Снимите видео по замене шаровой опоры!
Йошка
Спасибо за такой хороший обзор. Хотел продать Патриота и взять такого прадика но теперь решил х… на х… менять только время терять вернусь к старому плану сделаю свап 5vz-fe с АКПП и будет мне счастье.
Аскарбек
А что зеркало с навигацией у нас работает?
Энтони
сколько я не пытался этой .
.. оттирать, без толку. зачастую эта химия просто размазывает грязь. и 1 балон уходит на 1 более менее большое пятно. мелкие нормально убирает… Мне друг сказал на ладе и без подушки двигателя полно чего чинить,
Захид
Денчик как всегда красава
Santiago
Cколько выходит по деньгам?
Atwater
спасибо.. как всегда граммотно и комфортно!!!
Lennox
У новых киа и соляриса гидрокомпенсаторы или клапана которые надо или не надо настраивать? И как ведут они себя на газу если стоят клапана? Проблемы с подушкой двигателя это еще ничего 🙂
Арген
Верхняя правая гидро опора, менял???
Приват
Павел! Вы по мою совету обматали? Желательно в деталях порекомендовал бы по подушке двигателя )))
Кано Шеретов
У меня на 65000км натяжной ролик сильно согнуло(гораздо сильнее чем на видео) и ремень слетел, хорошо хоть на месте стоял на парковке. Купил на разборе такой же с кронштейном за 1000р, пока только 10000км проехал, полёт нормальный.
Губайдуллов Андреи
У моего друга на lada и без подушки двигателя много чего сломалось ) вот так поставишь обманку, потом авария, смерть. Ну и кто то из родственников в порывах любви к тому кто эту обманку ставил — голову открутит.
Saunders
Когда это TOYOTA рекомендовал менять масло в редуктора каждые 10 тысяч? Чувствуется профессиональная психиатрическая перверсия автомеханика. В редукторах TOYOTA рекомендует менять масло после 60 тыс.
Бажан
залил ликвимолли 5х30 с молибдемом и забыл за стук гидриков. Не сразу примерно 1,5 т. км.
Амина
Здравствуйте, Анатолий! Скажите пожалуйста, есть ли такие машины Porte европейские (с левым рулем), и дверки были бы не так как на видео а зеркально наоборот. Заранее благодарю за ответ!
Ленур
хаммер по снегу пойдет. надо бы в грязь в колею посмотреть
Икрам Польшиков
Постоянные трудности с подушкой двигателя совсем достали ))) А если на закрытой заслонке вольтаж будет меньше,что будет?
Yuma
я предполагаю что причины могут быть разные, низкий уровень масла в вариаторе, неисправные свечи зажигания и тд.
Лично мне помогло пинки прошли, ради эксперимента снимал термо усадку после чего пинки возрощались. Делал на трех машинах, на последней после усадки пенки пропали на следующей день позвонил хозяин сказал что недуг вернулся(. Думаю что не всё Катушки лечятся.
Сырым
Вы умеете управлять автомобилем?) нет я на квадрике прилетел!)
Мертвужин Степа
Мне приятель сказал на LADA и без подушки двигателя полно чем руки занять! Главное как аккуратно всё делается, так же и как на большинства СТО.
Александор
Процесс разборки был бы интересен,а так видео мало пользы несет)
Станислава
В кардане есть отверстие, которое можно литол смазать — и стук при трогании сразу исчезнет
Похожие видео по ремонту
Ставим светодиоды на габариты ваз 2114 Подробная Замена сальников в коробке скоростей ВАЗ Запах бензина, замена сепаратора и клапанов бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 Ваз 2115 не крутит стартер устраняем проблему Расход бензина на холостом ходу (эксперимент) ?ВАЗ 2109? тюнинг САЛОНА, приборы, обшивка, кожа ВАЗ 2115 ЗА 78 000 ТЫСЯЧ. НАШЕЛ НА КУПИ ПРОДАЙ..АВТОРЫНОК КРАСНОДАР И КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ Снятие катализатора ВАЗ 2114,15,13 Снятие переднего крыла КАК ПРАВИЛЬНО ЗАТЯНУТЬ ГАЙКУ СТУПИЦЫ ВАЗ 2109, 2114, 2110, 2112? Момент затяжки ступичной гайки ВАЗ Женьку 2108 Самара Где находится предохранитель бензонасоса в ПРИОРЕЗвук и рывки автомобиля — классические признаки плохого крепления мотора
ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Пять лет назад я купил демоверсию Volvo S60 2012 года, проехав на ней всего 4000 миль.
Это была отличная машина, и сейчас она проехала всего 58 000 миль. Но за последние несколько месяцев в машине появился громкий лязг и легкое дергание, когда я перехожу из парковки в движение или из парковки в обратном направлении. Проблема возникает и исчезает. Конечно, когда отнес в автосалон, проблема исчезла.
— Давид
УВАЖАЕМЫЙ ДЭВИД: Звучит как классический случай плохого крепления мотора. Вы слышите, как работает двигатель при переключении передач.
Крепления двигателя служат трем целям. Первый — удерживать двигатель на месте. Очевидно, вы не хотите, чтобы он упал на улицу, пока вы едете. Но вы также не хотите, чтобы он перемещался внутри моторного отсека. Когда двигатель передает мощность на колеса, на двигатель действует множество противодействующих сил.А без опор двигатель делал бы Macarena под капотом.
Второе назначение опор двигателя — гашение колебаний двигателя. Таким образом, в каждом креплении есть резиновые втулки, которые поглощают вибрации, поэтому вы не делаете Macarena на сиденье водителя, когда двигатель работает. И третья цель моторных опор — выйти из строя, когда вашему механику придется заплатить за обучение в колледже для одного из своих детей.
По-моему, в этой машине четыре моторамы.Чаще всего виноват тот, который идет от брандмауэра до верхней части головки блока цилиндров. Если ваше крепление было сломано полностью, вы бы каждый раз слышали лязг. Так что это еще не все. Хотя может быть, когда вы это прочтете. На самом деле это было бы хорошо. Потому что, когда он полностью сломан, легко увидеть, как двигатель движется вперед и назад, когда вы переключаетесь с привода на задний ход. Он будет много двигаться, и тогда вашему механику не составит труда его диагностировать. Так что попроси его проверить все твои моторные крепления, Дэвид.Более чем один может быть слабым и готовым потерпеть неудачу.
ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Я купил новую Kia Spectra EX в 2006 году, и это был очень надежный небольшой седан.
Я всегда осторожно водил машину на протяжении 70 000 миль. Пару лет назад я отнес его в местный дилерский центр Kia и попросил заменить все жидкости и ремни, чтобы он работал нормально. К сожалению, дилерский центр не заменил два шланга радиатора, заявив, что с ними все в порядке. Но теперь, когда мне исполнилось 12 лет, я очень обеспокоен тем, что старые шланги могут лопнуть в любой момент, что может привести к повреждению перегретого двигателя.Как долго прослужат шланги, и могут ли механики точно спрогнозировать их пригодность к эксплуатации до того, как произойдет сбой?
— Игги
ДОРОГАЯ Игги: Интересный вопрос. Мы постоянно меняли шланги в качестве профилактического обслуживания. И мы на этом заработали кучу денег. Ах, старые добрые времена! В то время шланги обычно прослужили четыре, может, пять лет, прежде чем резина затвердеет и станет подверженной поломке. Но кое-что изменилось.Возможно, из-за того, что двигатели стали более горячими и все было забито в моторные отсеки меньшего размера, производителям пришлось улучшить резиновые смеси, чтобы выдерживать дополнительное тепло. Что бы они ни делали, сработало, потому что мы почти никогда не заменяем шланги.
На самом деле, недавно в магазин зашел покупатель с Honda Accord и попросил нас поменять все его шланги. Как и ты, Игги, он вырос в эпоху смены шлангов. Я позвонил нашему местному парню по запчастям Honda, и он сказал, что у него даже нет всех шлангов.Он сказал, что они больше не хранят их всех, потому что они редко терпят неудачу. Единственный раз, когда их нужно заменять сейчас, — это когда автомобиль терпит крушение, и шланг физически поврежден. В наши дни грызуны могут быть большей угрозой для шлангов, чем жара и время.
Так что, если бы вы были моим клиентом, и я не видел признаков хрупкой резины, трещин или надвигающегося отказа, я бы посоветовал вам не беспокоиться о замене шлангов, а просто спланируйте их проверить в следующий раз, когда вы будете в сервисном центре.
Но поскольку мы, механики, также являемся психологами-любителями, если бы я знал, что вы собираетесь встать ночью, ходить по полу или просыпаться с криком от взорванного кошмара с прокладкой для головы, я бы заказал вам шланги и посоветовал бы потратить пару сотен долларов, чтобы купить себе немного душевного спокойствия, Игги.Вы точно не навредите, изменив их.
Рэй Маглиоцци дает советы по автомобилям в Car Talk каждую субботу. Напишите ему, посетив:
cartalk.com
HomeStyle от 15.12.2018
Стук двигателя и плохая вибрация
Автор: Датч Сильверштейн, 29 мая 2017 г.Большинство автовладельцев не осознают, насколько важно профилактическое обслуживание для их автомобилей. Когда вы регулярно приносите свой автомобиль к автомеханику для настройки и осмотра, вы тратите время и усилия на инвестиции.Обычно мы не осознаем, насколько важно иметь работающее транспортное средство, пока не будем вынуждены остаться без него из-за проблем с двигателем. Техническое обслуживание автомобиля является частью стоимости владения автомобилем, и если на его обслуживание не тратятся время и усилия, то ремонт может стать дорогостоящим, если что-то пойдет не так. Однако иногда, несмотря на добросовестное владение, все равно что-то идет не так. В таких случаях лучше всего немедленно отнести свою машину к автомеханику для диагностики и ремонта — все будет только хуже, если вы этого не сделаете.
Вибрация двигателя — серьезные проблемы
Когда что-то идет не так с двигателем вашего автомобиля, иногда проблемы можно обнаружить на ранней стадии по небольшим изменениям в том, как ваш автомобиль работает на холостом ходу, ускоряется или замедляется. К сожалению, более слабые признаки проблем с двигателем не всегда легко обнаружить. Сегодня вы можете заметить легкую вибрацию, а на следующий день ваша машина громко гудит на подъездной дорожке.
При появлении более сильной, чем обычно, вибрации, вам следует отнести свой автомобиль к механику, потому что вибрация двигателя может означать более серьезные проблемы в будущем.
Найдите надежного механика
Грохот двигателя может сопровождаться интенсивной вибрацией через некоторое время. Грохот двигателя, как вы понимаете, никогда не бывает хорошим знаком; в вашем двигателе может что-то ослабить и вызвать серьезные повреждения. Стук , или стук , обычно связан с треснувшими или неисправными опорами двигателя . Подушки двигателя жизненно важны для безопасности двигателя; они удерживают его на месте и не дают ему вибрировать или перемещаться в другие важные детали под капотом.Разумно предположить, что если ваш двигатель вибрирует или грохочет, может потребоваться замена опор двигателя. К сожалению, опоры двигателя стоят недешево, поэтому в этом случае важно найти надежного механика.
Попытайтесь найти точный источник грохота
Помимо опор двигателя как возможного виновника, грохот может указывать на проблему с подшипниками ступицы, трансмиссией или выхлопом . Вот почему важно сначала определить точный источник шума.Поскольку многие автовладельцы не проводят профилактическое обслуживание, также возможно, что с вашим автомобилем одновременно возникает несколько проблем. Видите ли, все части автомобиля каким-то образом связаны; когда проблема с одной деталью остается незамеченной в течение определенного периода времени, это может вызвать цепную реакцию проблем, которые могут не только навредить вам в дороге, но и будут становиться более дорогостоящими расходами, чем дольше проблема остается без внимания. .
Причина дребезжания разная
Шум двигателя может вызывать тревогу, и причина проблемы может иметь различную степень серьезности, которая не обязательно соответствует звуку, который вы слышите во время вождения.
Поиск подходящего механика имеет решающее значение для продления срока службы вашего автомобиля; Вы должны найти механика с отличными отзывами и долгую историю опыта в этой области. Квалифицированный автомобильный специалист сможет посоветовать вам, как лучше всего позаботиться о своем автомобиле, не тратя на это лишних средств. Помимо поиска хорошего механика, также важно знать, что вы можете сделать сами, чтобы избежать таких проблем, как отказ двигателя.
Обязательно профилактическое обслуживание
Во-первых, очень важно не упускать из виду планового технического обслуживания для вашего автомобиля; обычно это указано в руководстве для вашего конкретного автомобиля. Во-вторых, сохраняйте бдительность уровней жидкости для вашего автомобиля; низкий уровень жидкости, такой как охлаждающая жидкость, может привести к перегреву двигателя , в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении. В-третьих, регулярно проверяйте давление в шинах — особенно до и после длительных поездок; это поможет вам следить за состоянием шин.В-четвертых, следите за своим пробегом бензина ; если вы заметите значительную разницу, это может означать, что с автомобилем что-то не так. Суть в том, что вы можете сделать так, чтобы предотвратить проблемы с автомобилем; однако, если у вас есть доверенного специалиста по автомобилям на вашей стороне, вы можете увеличить свои шансы.
Замена подвески двигателя | 4 признака, пора
Вот четыре знака, на которые стоит обратить внимание…
Подушки двигателя могут быть не самой важной частью двигателя, но они выполняют жизненно важную роль, защищая компоненты (и любых операторов / водителей) от ударов и вибрации.Опоры двигателя Fibets спроектированы так, чтобы год за годом обеспечивать стабильные и надежные антивибрационные характеристики, но со временем даже самые лучшие опоры двигателя начнут показывать свой возраст.
Знание того, что искать в изношенной опоре двигателя, может помочь вам быстро решить проблемы, прежде чем они успеют вызвать более широкие и более серьезные проблемы. Вот на что обратить внимание…
1. Повышенный шум и вибрация
При износе или повреждении опоры двигателя ее антивибрационные свойства снижаются.Первым признаком этого часто является растущее осознание незнакомых стуков или просто большего шума двигателя, чем вы привыкли. Вибрация — непростая задача. Вы вряд ли сможете увидеть причину (если только крепление не ухудшилось до такой степени, что это стало очевидным — см. Ниже), а поскольку вибрация распространяется, источник шума вряд ли будет легко идентифицировать. Но не игнорируйте усиление шума или вибрации. Чем дольше вы его оставите, тем выше риск усиления вибрации и возможного повреждения других частей двигателя.
2. Шестерни сотрясения
Если переключение передач на скорости кажется более неуклюжим и сильным, чем обычно, причиной может быть изношенная или поврежденная опора двигателя, влияющая на трансмиссию.
> Посмотрите наш ассортимент опор двигателя
3. Крен
Существенное повреждение подвески двигателя может вызвать ощущение, будто двигатель «качается» при включении или выключении зажигания. Ощущение и звук крена легко заметны.Хотя все может быстро утихнуть, вы, вероятно, все же заметите лежащую в основе и продолжающуюся вибрацию во время работы двигателя.
4. Внешний вид
Износ подушки двигателя обычно не сразу проявляется при визуальном осмотре, но может быть значительным износом или повреждением. Ищите трещины, коррозию или крошащуюся резину. Поскольку опоры двигателя должны сохранять свою структурную целостность, чтобы выполнять свою работу, любые признаки того, что опора изнашивается, скорее всего, будут совпадать со снижением производительности.Как можно скорее замените все опоры двигателя, которые выглядят поврежденными.
При замене опор двигателя разумно заменять весь комплект, потому что, если одна опора двигателя вышла из строя, есть вероятность, что и другие тоже.
Заменяя полный набор креплений, можно избежать дополнительных затрат и времени, связанных с многократной разборкой смежных компонентов.
Нужен совет по поиску подходящей замены опоры двигателя для вашего приложения? Позвоните в Fibet прямо сейчас по телефону 01282 878200 или напишите нам по телефону sales @ fibet.co.uk
> Посмотрите наш ассортимент опор двигателя
> Посмотрите наш ассортимент антивибрационных опор
> Загрузите наше руководство по замене опоры двигателя (PDF)
Распространенные проблемы, связанные с дребезжащим шумом при передаче
Одним из распространенных факторов, вызывающих серьезный ремонт автомобилей, являются проблемы с трансмиссией. Ваша трансмиссия необходима для правильной работы вашего автомобиля, и если вы начнете слышать лязгающий звук, у вас есть все основания для беспокойства.Есть несколько причин, по которым ваша передача может издавать лязгающие звуки. Определение причины, которая может быть в вашем случае, может сэкономить ваше время и деньги, особенно если это избавит вас от необходимости делать дорогостоящий ремонт серьезного ущерба, который можно было предотвратить. Важно как можно скорее выполнить необходимый ремонт, чтобы проблема не усугубилась. Особенно, если вы изначально заплатили много денег за свою машину, например, за BMW. Этот сервис BMW в Далласе может быть идеальным местом для вашего автомобиля, если вы живете в этом районе, особенно когда вы начали замечать некоторые проблемы с вашим автомобилем.Но почему некоторые машины издают такой лязгающий звук? Вот несколько распространенных проблем, когда трансмиссия автомобиля издает стук.
Трансмиссионная жидкость слишком низкая или слишком старая… Трансмиссионная жидкость необходима для обеспечения достаточной смазки, чтобы процесс переключения передач происходил плавно.
Когда уровень жидкости слишком низкий или жидкость слишком старая, надлежащее охлаждение и смазка затрудняются.
Проверьте уровень жидкости и ее внешний вид, чтобы выяснить, может ли это быть проблемой.Жидкость должна быть полупрозрачной, красного или темно-розового цвета. Если она мутная, черная или коричневая, возможно, жидкость загрязнена, старая или сгорела. Вы можете воспользоваться нашей услугой по промывке трансмиссии.
Датчики в трансмиссии неверно регулируют информацию о переключении или вашу скорость…Многие трансмиссии в автомобилях в настоящее время контролируются компьютеризированными датчиками. Часто грохот может возникать из-за того, что датчики отправляют неверную информацию о переключении или скорости, что создает проблему из-за неправильного регулирования.Это проблема, которую вам следует проверить.
Проблемы с внутренними компонентами приводят к слишком сильному или неправильному переключению передач…Внутри трансмиссии находится несколько типов компонентов, включая пружины, шестерни и подшипники. Каждый из этих компонентов способствует правильному переключению коробки передач, и проблемы с любым из них могут вызвать стук. Если это относится к вашему автомобилю, для точного определения проблемы необходимо снять трансмиссию.
Коробка передач движется из-за поломки или ослабления крепления или крепления двигателя…Если ваша опора трансмиссии или опора двигателя расшатались или сломались, вы можете услышать лязгающие звуки при резком изменении скорости или при переключении передач из-за движения незащищенной опоры. Наши механики могут определить, является ли это проблемой, подняв автомобиль. Они изучат детали под вашим автомобилем, которые служат для установки трансмиссии или двигателя на место.
Также возможно, что шум, который, по вашему мнению, исходит от вашей коробки передач, на самом деле вызван неисправными универсальными шарнирами.
4 признака, что пришло время заменить крепления двигателя вашего автомобиля
Опоры двигателя (крепления двигателя) являются важной частью двигателя вашего автомобиля; они прикрепляют двигатель к раме автомобиля.
Подушки двигателя обычно изготавливаются из металла и резины. Металл используется для соединения двигателя с рамой вашего автомобиля, а резина используется для предотвращения тряски или движения двигателя во время движения вашего автомобиля.Опоры двигателя могут со временем сломаться или повредиться, что может помешать вам управлять автомобилем, поэтому важно знать признаки поврежденных опор двигателя.
Одним из первых признаков плохого крепления является вибрация двигателя, особенно при увеличении оборотов двигателя или при резком ускорении. Основная роль опор двигателя — стабилизация двигателя. Когда крепления ослаблены или повреждены, двигатель движется и переключается, что вызывает вибрации, которые вы можете почувствовать и услышать.
Чтобы убедиться, что вибрации, которые вы испытываете, вызваны повреждением опор двигателя, просто откройте капот и проверьте двигатель. Если двигатель установлен неровно, вибрации могут быть вызваны повреждением или поломкой крепления. Провисание или наклон двигателя может означать, что крепление готово к щелчку или уже сломано, что может привести к выпадению двигателя.
Вибрация двигателя, вызванная изношенными опорами двигателя, также может вызвать значительные повреждения различных компонентов двигателя.Чрезмерная тряска двигателя может привести к растяжению и разрыву шлангов и ремней, особенно ремней гидроусилителя рулевого управления и водяного насоса или шлангов радиатора.Ускорение двигателя с поврежденными или сломанными опорами вызывает смещение двигателя из стороны в сторону, что может привести к поломке или трещине прокладок клапанной крышки и утечкам в коллекторе.
Один из самых простых способов проверить, не повреждены ли опоры двигателя, — это запустить автомобиль и прислушаться к ударам и дребезжанию в двигателе.Опоры двигателя предназначены для предотвращения движения двигателя, поэтому, если есть поврежденные опоры, вы услышите толчки двигателя и перемещение других частей, что вызовет дребезжание или стук.
дипломатическая служба | Крепления для двигателей Honda
Предположим, вы видите незнакомую густую маслянистую жидкость, текущую из передней части последней модели Honda. Владелец жаловался на такие симптомы, как грубый холостой ход, дрожание рулевого колеса, резкое включение трансмиссии и т. Д.К тому времени, когда вы его увидите, кто-то другой, возможно, уже пытался вылечить его недуги с помощью настройки или серьезного ремонта подкапотного пространства.
Вы догадались, что основная проблема здесь — сломанное крепление двигателя? Если да, то вы правы! Неудачные крепления на последних моделях Honda — очень распространенное явление, поэтому я расскажу о них в этом и следующем месяце.
Специалисты Honda хорошо с ними знакомы, но многие техники по ремонту, которых я встречал, нет. Следовательно, они не думают о неисправности крепления двигателя, когда сталкиваются с упомянутыми выше симптомами.В дополнение к этим проблемам неисправные крепления могут вызвать множество симптомов, связанных с шероховатостью, резкостью и / или шумами в трансмиссии.
Хотя типичный выход из строя опоры двигателя на последней модели Honda является чисто механическим, вы должны знать, что это активные или регулируемые опоры, управляемые контроллером ЭСУД. Крепления имеют два режима или положения: мягкое и жесткое. Как и ожидалось, более мягкий режим улучшает качество холостого хода; ECM активирует более мягкое положение на холостых оборотах. Крепление переходит в более жесткий режим при оборотах двигателя от 800 до 1000 об / мин.Если этот формат звучит несколько знакомо, так и должно быть. Хонда использовала в основном ту же систему на Соглашениях с автоматической коробкой передач 1990-97 годов (см. Дипломатическая служба, июнь 2001 г.). Современная опора двигателя представляет собой более простую конструкцию, которая была введена в эксплуатацию примерно в 1998-99 годах. Honda постепенно расширила свое использование, включив в него такие автомобили, как Accord и Odyssey V6, а также внедорожник Pilot.
Очевидно, компьютерная или «контрольная» сторона этой системы чрезвычайно надежна, потому что ни один из наших источников не видел, чтобы она вышла из строя.Само крепление является распространенной точкой отказа. Однако сторона управления довольно проста и проста в освоении. Вакуум в двигателе направляется из впускного коллектора через управляющий электромагнитный клапан, а затем на саму опору двигателя. Этот соленоид, который обычно называют управляющим электромагнитным клапаном опоры двигателя, может располагаться в различных местах под капотом. Но, как и соленоидные клапаны опоры двигателя в начале 1990-х годов, сверху у него есть вентиляционное отверстие с капюшоном.
Обычно контроллер ЭСУД включает электромагнитный клапан опоры двигателя, заземляя его на холостом ходу.Когда соленоид находится под напряжением, разрежение двигателя проходит через него и опускается к опоре двигателя. Подача вакуума на опору мотора переводит его в более мягкий режим. Затем ECM отключает заземление (обесточивает) соленоид, находящийся выше холостого хода. Когда это происходит, электромагнитный клапан сбрасывает управляющий вакуум через небольшое отверстие, и опора двигателя переходит в более жесткий режим.
Теперь, когда вы понимаете работу системы, проверить контрольную сторону этих активных или регулируемых опор двигателя довольно просто. Во-первых, вам нужна постоянная подача разрежения двигателя к электромагнитному клапану при работающем двигателе.На электромагнитном клапане есть двухпроводной разъем жгута проводов. Во-вторых, напряжение аккумулятора должно присутствовать на одном проводе, когда ключ зажигания находится в положении запуска или работы. (Традиционно этот провод источника питания черный / желтый.) В-третьих, ECM должен заземлить другой провод соленоида, который не является черным / желтым на холостом ходу. В-четвертых, если контроллер ЭСУД заземляет этот провод и все работает правильно, в самой опоре двигателя на холостом ходу должен быть вакуум в коллекторе. Затем переведите двигатель в положение «Парковка» или «Нейтраль», и контроллер ЭСУД должен отсоединить этот провод.Вакуум в креплении двигателя должен исчезнуть, когда компьютер обесточит соленоид.
Предположим, у вас есть классические симптомы (перечисленные ранее) неисправности крепления двигателя. Я видел две популярные быстрые и грязные проверки. Первый — прогреть двигатель, резко нажать на тормоза, а затем перевести трансмиссию в режим Drive. Пусть ваш приятель из следующего отсека подойдет и отсоединит двухпроводной разъем жгута проводов от управляющего электромагнитного клапана опоры двигателя. Если нет никаких изменений в качестве холостого хода и общей плавности, значит, система не работает.
Как я уже говорил ранее, единственной наиболее частой причиной является неисправное крепление двигателя. Осмотрите крепление с подводящим к нему вакуумным шлангом; Обычно из плохого крепления вытекает густая жидкость черного, коричневого или синего цвета (см. фото на стр. 14).
Некоторые специалисты предпочитают разделить систему на две части и сначала сконцентрироваться на стороне крепления двигателя. Для этого найдите электромагнитный клапан и отсоедините вакуумный шланг, ведущий от него к креплению двигателя. Подсоедините к этому шлангу ручной вакуумный насос.Запустите двигатель, включите стояночный тормоз и оставьте трансмиссию в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Используйте вакуумный насос, чтобы подать вакуум на опору; посмотрите, удерживает ли крепление этот вакуум. Крепление плохое, если из него вытекает вакуум. Но если показания вакуума сохраняются, сбросьте вакуум, а затем подайте его второй раз. Подача и сброс вакуума должны привести к заметному изменению плавности работы двигателя. Крепление плохое, если нет явного изменения качества холостого хода. Однако основная проблема заключается в другом месте системы управления, если вы можете изменить плавность холостого хода, управляя креплением напрямую с помощью вакуумного насоса.Легкий?
Наши источники согласны с тем, что вы, скорее всего, увидите, что эти управляемые компьютером, заполненные жидкостью крепления мотора выходят из строя на 1998 и более новых V6 Accord, а также на V6 Odysseys 1999 года и новее. Обычно неисправность можно проверить визуальным осмотром; Крепление треснуло и вытекает жидкость. На автомобиле, оборудованном V6, неисправная активная опора на передней стороне двигателя часто сопровождается поломкой нижней опоры трансмиссии или опор на стороне водителя двигателя. Эта комбинация сломанных опор может вызвать ужасный стук и / или стук под капотом при переключении трансмиссии.
На данный момент это куча информации о моторе. Настройтесь в следующем месяце, чтобы получить дополнительные советы по креплениям Civic, шуму в ходовой части и терапии «напряженных» опор двигателя.
Я тогда тебя поищу!
Скачать PDF
Защита опор двигателя и других деталей самолетов от ржавчины
В предыдущем посте мы рассмотрели общую защиту от ржавчины для самолетов отечественной и любительской постройки. Чтобы продолжить обсуждение, в этом посте рассматриваются конкретные меры, которые необходимо предпринять для защиты различных частей собранного дома самолета.Узнайте, как защитить от ржавчины определенные детали самолета, такие как опоры двигателя, стальные газосварные фюзеляжи, тросы управления и выхлопные трубы.
Фюзеляжи стальные газосварные
Защитное покрытие из льняного масла защищает внутреннюю часть стального трубчатого фюзеляжа от ржавчины. После завершения сварочных работ промойте внутреннюю часть трубчатой конструкции льняным маслом, предварительно нагретым до 160 ° по Фаренгейту.
Поверните стальной фюзеляж, чтобы убедиться, что ни одна часть не осталась без покрытия.
Слейте излишки масла через пару минут. После слива масла закройте каждое отверстие саморезами с кадмиевым покрытием. Это предотвращает повторный доступ влаги к стальному фюзеляжу.
Для оптимальной защиты рассмотрите возможность пескоструйной обработки газосварной конструкции.
Пескоструйная очистка очень эффективна для очистки и обезжиривания сварных стальных деталей, например стальных трубчатых фюзеляжей и опор двигателя.
Этот процесс включает в себя обработку деталей струей абразива.В качестве абразива обычно используется песок. Также можно использовать стеклянные бусины.
Загрунтуйте обработанные пескоструйным аппаратом детали для предотвращения повторного появления ржавчины. Также рассмотрите возможность передачи «грязной» пескоструйной обработки на аутсорсинг.
Подушка двигателя
К тому времени, когда двигатель будет установлен, опора двигателя разрушится до такой степени, что потребуется защита от ржавчины. Подумайте о том, чтобы покрасить шасси и опору двигателя эпоксидной грунтовкой и краской.
Эпоксидное покрытие грубое и прочное.Препятствует разрушению отделки обычными растворителями.
Верхний слой более светлого цвета облегчает осмотр поверхности на предмет трещин.
Кабели управления
Нанесите консистентную смазку или масло для защиты тросов управления из углеродистой или нержавеющей стали. Не окрашивайте кабели управления.
Коррозия разнородных металлов
Когда два разных металла соприкасаются друг с другом, влага вызывает передачу слабого электрического заряда от одного металла к другому.Это окисляет более слабый металл, вызывая коррозию поверхности.
Например, вам, возможно, придется использовать стальные шайбы, болты и гайки в алюминиевой установке коленчатого вала элеронов.
Нанесите слой грунтовки на основе хромата цинка на поверхности обоих металлов для устранения коррозии. В качестве временного решения вы можете использовать распыление WD40 или растирание смазки или масла.
Хотя болты имеют кадмиевое покрытие, обеспечивающее некоторую степень защиты от ржавчины, покрытие часто соскабливается во время установки, что приводит к контакту металла с металлом.
Влага играет свою роль, вызывая накопление снегоподобного порошка на алюминиевых деталях.
Контакт металл-дерево
Защитите металлические части, контактирующие с деревом, используя слой грунтовки на основе хромата цинка, а затем завершающий слой краски.
Также помогает обработка дерева слоем полиуретанового лака перед укладкой. Когда он будет установлен, нанесите лак на каждую контактную поверхность. Перед установкой болты также можно окунуть в лак.
Выхлопные трубы
Выхлопные трубы из нержавеющей стали не нуждаются в защите от ржавчины. С другой стороны, если выхлопные трубы изготовлены из мягкой стали, они подвержены ржавчине. Подумайте о пескоструйной очистке, а затем покрасьте трубы жаростойкой краской.
Следуйте инструкциям производителя для достижения наилучших результатов.