Приора почему плохо заводится: Что делать, если плохо заводится лада приора. Почему лада приора плохо заводится на холодную и глохнет Датчик положения коленчатого вала

Что делать, если плохо заводится лада приора. Почему лада приора плохо заводится на холодную и глохнет Датчик положения коленчатого вала

Отличная, по правде говоря, машина «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любым другим автомобилем происходят неприятности. Например, затрудняется запуск. Это может произойти с утра и после поездки. В чём причина таких неполадок? А причин этих множество. И как с этим разобраться подскажет эта статья.

Внимание! «Лада Приора», это автомобиль с системой распределённого впрыска топлива. То есть процесс управляется электронным блоком управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае самый надёжный способ проверки.

Основные виды «плохого» запуска

Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: «Плохой запуск на горячую ». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

1. Плохой запуск на холодную.
2. Заводится плохо при горячем моторе.
3. Плохо заводится в любом состоянии.

Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

На горячую

Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд.

Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

• Топливная система барахлит.
• Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
• Износ двигателя.

Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех видах. Когда плохо заводится на горячую, холодную и в обоих случаях.

Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

Важно! Лучше всего, иметь для этой проверки специальный топливный манометр. Это даст 100% гарантию точности проверки.

При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

Электронная часть проверки

Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
2. Поменять их местами и закрепить.
3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.

Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

Датчик положения коленчатого вала

Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

Плохой запуск при износе двигателя

Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

На холодную

Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.

В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

Кстати! В последнее время большую популярность получили мобильные сканеры. Да, это неплохое подспорье. Только нужно знать, что кроме «умного» прибора нужны как минимум знания и опыт. Дело в том что многие из описанных здесь неприятностей не идентифицируются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

Подвел автомобиль?

Автовладельцы жалуются, что их машина плохо заводится на горячую. Если утром транспортное средство можно хорошо завести, то после незначительной езды и заглушки для запуска двигателя потребуется крутить стартером, нажимая на газ. При этом начинает пахнуть бензином и несколько секунд троит.

• топливного и воздушного фильтров,
• установкой толстой прокладки из текстолита под бензонасос,
• форсунки,
• модуля зажигания,
• датчика температуры воды.

Если машина плохо заводится на холодную, тогда проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В таком случае необходимо заправляться только на проверенных заправочных станциях. Другой причиной, по которой хуже заводится Приора в холодную погоду, является потеря аккумулятором части своей емкости. Стартер крутит тяжелее. Масло теряет свою вязкость, становясь густым. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

Как правило, чтобы завести машину, необходимо 1-2 вращений вала якоря стартера. Транспортное средство, находящееся в исправном состоянии, не будет плохо заводиться на горячую либо холодную. Для этого автомеханики советуют владельцам Лады Приоры придерживаться следующих рекомендаций:

Совет	Разъяснение
Заливать в бак много бензина.	В противном случае образуется конденсат. Вода не сможет попадать в топливо.
Прежде чем заводить автомобиль в мороз, необходимо включить на пару секунд дальний свет.	Данный шаг позволит в холодную погоду восстановить часть емкости машины за счет происходящих в транспортном средстве процессов.
Если есть инжектор, тогда потребуется включить зажигание и подождать. У карбюратора необходимо подкачать бензин вручную.	За это время создастся нормальное давление в топливной системе. В любом случае не нужно переусердствовать, так как зальются свечи зажигания.
Можно добавить в масло немного бензина перед уходом домой.	Автомобиль остынет, а масло не потеряет своей вязкости. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не перелить топливо.

Проверь все узлы системы зажигания

Работа зимой — решение проблем

Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года. При заводе авто не следует крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро сядет, но Лада не заведется. Для прогрева машины нужно включить на 1-2 минуты ближний свет.

Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатие на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач потребуется выжать перед запуском педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу с толчка, так как это может ей навредить.

Если автомобиль не заводится, тогда нужно открыть капот и проверить исправность свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору. Экстремальным методом запуска двигателя является применение эфирного соединения. Его нужно впрыснуть во впускной коллектор. Приобрести данное средство можно в специализированном автомагазине.

Основные причины

Для начала проверь исправность аккумулятора

«Завожу Приору, а стартер не крутит». Как решить данную проблему, знают не все автовладельцы. Существует несколько причин такого состояния. Первоначально необходимо проверить аккумулятор. Если он неисправный либо не заряжен, соответственно, стартер не крутит. Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания произошел щелчок, тогда провода нормальные и питание поддается. Аккумулятор потребуется зарядить. Если при включении зажигания тухнут лампочки, тогда нужно зарядить старый блок питания либо установить новый.

Не крутит стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности аккумулятора на другой машине. В случае быстрого завода автомобиля потребуется проверить проводку на первом транспорте. Зачастую блок питания исправный, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяются пятаки во втягивающем реле, а также щетки генератора. Если из стартера идет дым, тогда потребуется его заменить.

Из-за обрыва провода массы, соединяющей с силовым агрегатом кузов, авто не заводится. Связано это с нагревом тросика тормоза, сцепления или газа. Происходит это в случае, когда после ремонта он не поставлен на место. Если стартер крутит, но двигатель не прокручивается, тогда кольцо в редукторе первого агрегата лопнуло и нуждается в замене.

Работа на горячую

Проблемы с двигателем возникают не только при морозе, но и у только что работавшей Лады. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор после остановки не заводится. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

Дым — тревожный знак

Основная проблема заключается в том, что при работе двигателя через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет которого мотор охлаждается. Аналогично происходит с бензином. При работающем двигателе, температура карбюратора ниже температуры мотора. Данная разница сохраняется только при рабочем процессе. Как только мотор останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

Так как воздушный поток отсутствует, поэтому он нагревается до температуры мотора за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя, таким образом, пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр. Постепенно топливо испаряется, а в поплавковой камере ничего не остается.

Длительность такого процесса зависит от времени простоя после продолжительной поездки, включая температуры окружающей среды. Если мотор будет запущен в течение 5-30 минут, тогда в камеру сгорания поступит смесь, переобогащеная парами топлива. В итоге свечи зажигания зальются, а машина не заведется.

Решение главных проблем

Чтобы двигатель хорошо заводился на горячую, необходимо действовать по определенной инструкции. Главная задача заключается в объединении смеси для запуска двигателя. Во время запуска горячего мотора нужно выжать наполовину педаль газа. При частом нажатии на газ ситуация может усложниться.

В некоторых случаях Приора глохнет во время ее движения. Обычно такое явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основной причиной являются газовые пробки в бензонасосе. Они не дают нормально В итоге в поплавочной камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

Решить данную проблему можно путем охлаждения бензонасоса. Для этого потребуется взять влажную тряпку и обернуть ею топливный насос. Данный метод актуален для Приоры с полностью металлическим бензонасосом. Модели, в которых использовано стекло, этот способ неэффективен, так как от температурных перепадов стекло лопнет. Если продолжительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, тогда проблема в бензонасосе.

Проблемы запуска двигателя

Многие автовладельцы Приоры сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутит, но машина не заводится. Прежде чем выяснить причины поломки данного транспорта, рекомендуется выяснить принцип работы стартера. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе находится втягивающее реле, которое предназначено для управления ходом шестеренки и автоматического запуска электродвигателя.

При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, двигая шестеренку и одновременно замыкая контакты. Таким образом, запускается электродвигатель. При отпущении ключа зажигания, питание перестает поступать на магнит реле. Последний элемент срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. В итоге работа электростартера прекращается.

Если стартер крутит, аккумулятор находится в исправном состоянии, но машина не заводится, тогда рекомендуется:

• потрогать провода, которые идут от блока питания. В случае их нагрева проверяется контакт в соединении их с аккумулятором,
• установить клеммы на место,
• проверить соединение клеммы массы с кузовом,
• повернуть ключ зажигания в положение «старт» и замерить напряжение на разъеме с помощью тестера,
• проверить, проходит ли питание на реле с замка зажигания, отсоединив для этого разъем от втягивающего реле.

Свечи могут быть неисправны

В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоединяются клеммы от АКБ и откручивается воздушный фильтр. После его демонтажа отворачивается и снимается плюсовой провод от клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле отворачиваются гайки крепления последнего агрегата.

Важным моментом в данном вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов для «прикуривания» соединяется минусовой провод от АКБ с корпусом электростартера. Плюсовой — замыкается на разъем реле. При этом последний элемент должен сработать, выбросив шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

Лада Приора является семейством автомобилей Волжского автозавода, которая пришла на замену семейству автомобилей Лада 110. Приора была значительно усовершенствована и доработана. Но, как и с большинством автомобилей отечественного производства, с ней очень часто возникают проблемы. Одной из самых распространенных проблем является то, что автомобиль не тянет.

Тянет авто или не тянет, зависит от многих факторов, в большинстве относящихся к работе силовой установки. Хотя существует и вероятность выхода из строя других механизмов Лады Приора.

Потеря тяги, не связанная с двигателем

Мотор — неутомимое сердце автомобиля

Если работа двигателя не вызывает подозрений, а авто не тянет, то это сигнализирует о неисправности сцепления. Разрушение накладок ведомого диска сцепления или повреждения пружин приводят к тому, что сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач только частично, возникает пробуксовка сцепления.

При такой неисправности любой автомобиль, в том числе и Приора, тянет очень плохо.

Выявить данную неисправность достаточно легко. При пробуксовке накладки ведомого диска сильно перегреваются, и появляется специфический запах. Устраняется неисправность заменой изношенных или поврежденных элементов сцепления.

Потеря тяги из-за неисправности системы питания

Но все же, если замечено падение мощности, и автомобиль плохо тянет, искать причину нужно в силовом агрегате.

Как и на большинстве автомобилей, на Приоре при возникновении такой неисправности, как потеря мощности, проверку нужно начинать с системы питания двигателя, системы зажигания и механизма газораспределения.

Причина	Описание
Некачественное топливо	Такой бензин, имея большое количество примесей и воды, вызывает перебои в работе двигателя и потерю мощности. Для того, чтобы избавиться от последствий использования некачественного бензина, нужно будет проводить промывку системы питания.
Бензонасос	.В некоторых случаях, когда авто едет нормально на малых оборотах, а падение мощности наблюдается только на повышенных, сигнализирует о том, что не соответствует производительность бензонасоса для этих оборотов. Для устранения неисправности нужно проверить состояние бензонасоса, при надобности промыть его и проверить производительность.
Топливный фильтр	При сильном загрязнении его пропускная способность значительно уменьшается, и в цилиндры не поступает требуемое количество топлива.
Форсунки	При неисправной работе данных элементов системы питания силового агрегата возникает неустойчивая его работа и падение мощности. Часто проблема неисправности форсунок решается промывкой системы питания.

Диагностика работ бензонасоса

При исправной работе всех механизмов подачи топлива следует проверить систему подачи воздуха:
Нужно проверить состояние воздушного фильтра, при сильном загрязнении он заменяется.

После проверки фильтра требуется обратить внимание на работоспособность датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

При их несправной работе на электронный блок управления они подают показания, не соответствующие режиму движения, что приводит к потере .

Если с системой питания все в порядке, а автомобиль не тянет, следует проверить датчик концентрации кислорода в отработанных газах, он же лямбда-зонд. При неисправном его функционировании на автомобиле начинается перерасход топлива и падение мощности.

Потеря тяги из-за неисправности системы зажигания

Далее, следует . Первыми проверяются свечи накаливания. Они должны подавать искру в цилиндр в нужный момент. Если замечены перебои в работе свечи, следует заодно проверить и катушку зажигания, которая подает напряжение на неисправную свечу, вполне возможно, неисправность кроется в ней.

После проверки свечей и катушек нужно обратить внимание на датчики положения коленчатого и распределительного валов. Неверные данные этих датчиков, которые они передают на блок управления, могут вызвать перебои в работоспособности двигателя. В случае выявления перебоев в функционировании этих датчиков, они заменяются.

Последним в системе зажигания проверяется электронный блок управления (ЭБУ), поскольку он отвечает за подачу топлива и правильность момента искрообразования. Нарушение в его работе часто приводит к значительной потере мощности. В некоторых случаях, чтобы восстановить работоспособность ЭБУ, нужно проводить его прошивку. Часто прошивка удаляет проблему потери мощности силовой установки. Но бывают и случаи, когда требуется замена блока управления.

Потеря тяги из-за неправильной сборки или износа двигателя

Часто проблемой потери мощности силового агрегата является несовпадение положения метки распределительного вала с меткой на корпусе, из-за чего у двигателя нарушаются фазы газораспределения.

Сначала проверяется совпадение меток распределительного вала. При правильном положении меток на распределительном валу следует также проверить и совпадение меток и на коленчатом валу. Часто несовпадение по меткам встречается именно на нем.

Классический способ завести сломанное авто

Вызвать потерю мощности силовой установки может и неправильная регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма. При неправильно установленных зазорах нарушаются фазы газораспределения, что приводит к уменьшению мощности силовой установки. Для устранения неисправности следует проверить зазоры клапанов и, в случае надобности, произвести регулировку.

Напоследок следует проверить компрессию в цилиндрах двигателя. При сильном износе компрессионных колец компрессия в цилиндрах падает, что приводит к уменьшению мощности двигателя. Неисправность устраняется заменой колец.

Ресурс двигателя Приора: изучаем конструктивные и ресурсные особенности

17.12.2016

Лада Приора (2171) – один из лидеров продаж среди отечественных автомобилей. Не так давно этот автомобиль заменил на наших дорогах десятое семейство Ваз. И хоть по своей сути Приора это рестайлинговая версия «десятки», но, все же, это абсолютно новый автомобиль и, не только внешне, но и технически. А вот, стоит ли покупать подержанную Ладу Приору или лучше предпочесть более старую иномарку, на этот вопрос мы и постараемся сегодня ответить.

Немного истории:

Дебют Лада Приора на отечественном рынке состоялся в 2007 году, хотя прототип был представлен еще в 2003 году. Поначалу автомобиль выпускался только в кузове седан, чуть позже, когда модель начала набирать популярность, производитель начал выпускать автомобиль в кузове – хетчбэк, универсал и даже купе. Приора разрабатывалась на смену 10-му семейству Лады, и в отличии от своих предшественников, новинка получила абсолютно новые узлы и агрегаты, которые изготавливались по новой технологии. В 2008 году провел доработку кузова, что позволило существенно улучшить не только его жесткость, но и пассивную безопасность автомобиля.

Проблемные места Лада Приора с пробегом

Лакокрасочное покрытие и антикоррозионная обработка кузова не самого лучшего качества, как результат, коррозия на кузове автомобиля достаточно распространенное явление. Быстрее всего ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления подкрылок), внутреннюю часть передних и задних дверей, пороги и капот. Также, не славятся своим качеством и надежностью лампочки головного света. Не редко, после дождя в багажнике в нишах под фарами можно обнаружить влагу, но, по заявлению производителя данный недостаток не требует доработок, так как там установлены пробки для слива воды.

Двигатели

Лада Приора комплектовалась только бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 – индекс 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа двигателей достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании, но, некоторые недостатки в них все же, были выявлены, основными из которых считаются: потеря мощности и неустойчивая работа двигателя. Одним из самых слабых мест моторов являются датчики, они могут выйти из строя на любом пробеге, и поверьте, делают они это достаточно часто. Еще одной распространенной проблемой считается выход из строя дроссельной заслонки и прогорание прокладки головки цилиндров. Также, на некоторых экземплярах, в сильные морозы, выдавливает заглушки распредвала, в результате чего, очень быстро вытекает масло из мотора.

Бывает, что на ранних сроках жизни отказывает клапан термостата, поэтому, не стоит забывать периодически поглядывать на индикатор температуры двигателя. Не славятся своей долговечностью катушки зажигания и топливный насос. Привод ГРМ оснащен ремнем, производитель заявляет, что его строк службы около 200000 км, однако, практика показала, что причиной встречи клапанов и цилиндров является – заклинивание опорного или натяжного ролика либо поломка помпы. Поэтому, рекомендуется менять ролики как минимум в два раза чаще, чем предписано в регламенте, а также, периодически проверять степень натяжения и состояние ремня.

Трансмиссия

Лада Приора комплектовалась только пятиступенчатой механической коробкой передач. Данная коробка не является эталоном качества и надежности, как результат, трансмиссия постоянно требует доработки и регулировки. Основным недостатком Приоры, как в принципе и других моделей производства АвтоВаз, являются слабые синхронизаторы. Сигналом об их износе и необходимости замены в скором времени послужит хруст при переключении передач. В данной моделе устанавливается усиленное сцепление фирмы «LUK», однако, проблема торохтящего выжимного подшипника на холостых оборотах встречается на каждой второй машине. Также, многие собственники нарекают на постоянный шум в коробке, который исчезает только при выжатом сцеплении. Производитель, данный шум поломкой не признает и называет его «особенностью эксплуатации агрегата». Для того, чтобы продлить строк службы трансмиссии многие сервисмены рекомендуют менять в коробке масло не реже, чем раз в 75000 км.

Надежность ходовой Лада Приора

Про подвеску Лада собственники иномарок любят рассказывать байки, о том, как автомобиль разваливается на ходу. Возможно, ранее эти слухи были обоснованы, но сейчас можно с уверенность сказать, что по надежности подвеска мало чем уступает большинству бюджетных иномарок. Как и на всех современных автомобилях, спереди у Лады Приоры установлена подвеска типа МакФерсон, сзади — поперечная балка. Изменение настроек амортизаторов, доработка пружин и усиление переднего стабилизатора сделали ходовую Приоры более сбитой, также, это позволило увеличить срок службы многих деталей подвески.

Чаще всего докучают собственникам втулки и стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-20 тыс. км. Рулевые наконечники и подшипники ступиц, в среднем, выхаживают 40-50 тыс. км. Шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов выдерживают не больше 70000 км. ШРУСы, сайленблоки и амортизаторы имеют достаточно большой запас прочности и при бережной эксплуатации могут пройти до 100000 км. Качество оригинальных тормозных колодок оставляет желать лучшего, поэтому, лучше заменить их на более качественные аналоги. При диагностике обратите внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что на автомобилях первых годов выпуска данный узел может работать некорректно, из-за чего можно неожиданно слететь с дороги. Сигналом о наличии неисправности усилителя послужат: тяжелый руль и рывки при медленном повороте руля. Для устранения проблемы необходимо почистить или восстановить контакты электропроводки узла.

Салон

По сравнению с предыдущими моделями АвтоВаз, Лада Приора больше напоминает иномарку, но, это не заслуга отечественного производителя, так, на пример, дизайн торпедо был позаимствован у Форд Мондео 3. Но, качество, к сожалению, осталось как и раньше — на очень низком уровне. В салоне гремит абсолютно все, и чем старше становится машина, тем больше инструментов появляется у этого оркестра. Частично устранить скрипы и ступки поможет оклейка стыков пластиковых элементов выбропоглащающими материалами. Не славится своей надежностью и электрооборудование. Чаще всего выходят из строя: электростеклоподъемники, вентилятор печки, нередко дают сбой и всевозможные датчики. Благо, для устранения любой из вышеперечисленных проблем не требуется серьезных капиталовложений.

Итог:

Отвечая на вопрос: «Стоит ли покупать подержанную Лада Приора?». Даже после осознания того, что данный автомобиль страдает большим количеством «болячек» и недостатков, его всё же можно порекомендовать к покупке. Стоит отметить, что для большинства вышеизложенных проблем уже давно придуманы и проверены на практике методы лечения. К тому же, стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства конкурентов, а при наличии хоть малейшего представления об устройстве автомобиля, Вы сможете выполнить несложный ремонт самостоятельно.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов.

Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже.

Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять:

1. Кольца.
2. Масляные колпачки.

Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру.

Другие причины, по которым авто не заводится

Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления:

• проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
• отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена;
• отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки.

Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях.

Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими:

1. Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы.
2. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания.

Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна.

Автомобиль плохо заводится

Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем:

• отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС;
• проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
• неисправность датчика кислорода.

Стартер крутит, но мотор не пускается. Все возможные причины — журнал За рулем

Современные автомобили порой тоже капризничают. Разбираем одну из самых типичных ситуаций.

Надежность автомобилей со времен жигулевско-москвичевской эпохи, конечно же, значительно выросла. Поэтому многие современные водители далеко не сразу вспоминают даже, что надо дернуть, чтобы открыть капот. А одной из самых распространенных ситуаций, ставящих в тупик неискушенного автомобилиста, является именно такая: стартер жужжит, но мотор не спешит заводиться. Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:

• Самая смешная причина: нет ни капли топлива! Бывает. Да и лечение понятно без комментариев.
• Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
• Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Материалы по теме

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:

• Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
• Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
• Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
• Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
• Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
• Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
• Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
• У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
• Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
• Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
• Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
• Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
• Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.

Может, мы упустили какие-то еще причины подобного каприза? Всех призываем поделиться знаниями и опытом.

Плохо заводится на холодную приора 16 клапанов причины

Главная » Разное » Плохо заводится на холодную приора 16 клапанов причины возможные причины неисправности, методы решения проблемы и советы специалистов Автомобиль «Лада-Приора» — это экономичная народная машина, которая хороша практически во всем. Но многих владельцев огорчают в этой модели различные мелкие неполадки. Например, водители жалуются, что «Приора» плохо заводится на холодную. Если машина утром не завелась с первого раза, не стоит паниковать. Давайте попробуем разобраться с причинами и узнаем, как устранить неисправности автомобиля. Основные причины Очень трудно сразу выяснить, почему двигатель отказывается запускаться, когда он холодный. Здесь может быть два варианта – или нет искры, или нет топлива. Но если смотреть глубже, то можно выявить и другие проблемы. Давайте рассмотрим самые основные причины с холодным запуском двигателя «Лады-Приоры». Специалисты выделяют следующие проблемы. Это низкое качество топлива, засоры в форсунках, засоренный фильтр тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса, некорректная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в процессе запуска двигателя. Также «Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температуры. Топливо низкого качества На отечественных заправках низкокачественное топливо – это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. В результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет. А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина. Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно. Также бензин может быть низкооктановым. Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют. Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин. Топливный насос Это одна из популярных причин, почему «Приора» плохо заводится на холодную. Это связано с неисправностями в бензонасосе. Можно даже слышать звук работы узла. Но если насос неисправен, в топливной системе не будет нужного для нормальной работы давления. Давления в топливной рампе нет, значит, и запуск будет плохой, либо двигатель не запустится вообще. Бензонасос можно проверить только при помощи ушей. Нужно включить зажигание «Лады-Приоры». При этом, если бензонасос работает, со стороны бака будет слышно характерное жужжание. Оно продлится всего несколько секунд. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет нормальным, тогда насос отключится. Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется заменить бензонасос. Засоренный топливный фильтр В современных авто, а «Приора» — это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они предназначены для очистки бензина от отложений и песка. Когда фильтр сильно засоряется, топливо не подается в нужном количестве в рампу, нужное давление также не создается и «Приора» плохо заводится на холодную. Смесь в цилиндры подается слишком бедная. Так как двигатель холодный, то зажечь такую бедную смесь крайне трудно. Негерметичная система подачи воздуха ДВС «Приоры» работает на топливной смеси. Если мотор недополучает нужное количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо горит, и мотор также будет плохо запускаться на холодную. При богатой смеси могут быть пропуски зажигания. Дроссельная заслонка Грязная дроссельная заслонка вполне может быть причиной. «Приора» плохо заводится на холодную из-за подачи не чистого воздуха через заслонку, а с различными отложениями. Все это может препятствовать приготовлению нормальной смеси в правильных пропорциях. Иногда дроссельная заслонка может даже заклинивать из-за огромного количества отложений на ней. Для решения проблемы специалисты рекомендуют очистить дроссель – это можно сделать самостоятельно с помощью баллончика для очистки инжектора. Система зажигания Это еще один довольно распространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на холодную. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой будет. Искры на свече не будет. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится. Проблема имеется не только с катушками зажигания, но с любыми другими узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы. Низкий заряд АКБ Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве. Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный. Датчик холостого хода Это также распространенная проблема, когда плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток. Когда машина холодная, датчик температуры сообщает об этом блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты двигателя будут повышенными до прогрева. Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ сообщает об этом датчику. Шток медленно задвигается обратно. При неисправностях с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается или открывается не полностью. Датчик может быть загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется внутри РХХ. Компрессия Если плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов, а все описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно. Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился. Если двигатель холодный, то расширения нет. Поэтому запуск будет затруднен. Масло Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков. Заводится и глохнет Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на холодную и глохнет. Первым делом специалисты это связывают с тем, что в камеры сгорания подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси. Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля. Второй вариант решения данной проблемы – это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе. Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода. Заключение Итак, мы рассмотрели, из-за чего «Лада-Приора» плохо заводится на холодную. Как видите, все эти неисправности можно устранить своими руками. fb.ru Лада Приора плохо заводится на холодную: 16 клапанов, причины Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с различными неприятностями авто, не исключение и владельцы Лада Приора. Случаются разные проблемы, в том числе и когда плохо заводится на холодную. Причин подобных неполадок, когда затруднен запуск автомобиля, множество. В данном материале подробно разберем причины, когда автомашина не заводится, а также когда на холодную троит и глохнет. Определение обстоятельств «плохого» запуска мотора Каждый более менее опытный водитель такого рода неисправности, когда не запускается «движок» дает первоначальную оценку, выясняя, при каких обстоятельствах не заводится Лада Приора. Итак, есть 3-и обстоятельства, когда запуск осуществляется плохо. На горячем моторе невозможно завести. Плохо заводится на холодную. Двигатель плохо заводится при любом состоянии. Каждый из выше перечисленных обстоятельств имеет свои собственные нюансы и причины, но всех их объединил один единственный признак – машина плохо заводится. Непосредственно в 1-ом случае Priora заводится не сразу, как положено, а после череды полных поворотов стартером коленвала, то если когда силовой агрегат уже набрал температуру, превышающую отметку в 90-градусов, проще говоря, когда мотор прогретый, и случается плохой запуск после пробега. Если авто на холодную троит и глохнет, о чем говорит нам 2-ой вариант, происходит когда авто плохо заводится на остывшем моторе, вероятно, это утренний первый запуск, или машина долго стояла, также такое случается в суровые зимы. 3-ий вариант, когда ваша Лада Приора в любых условиях отказывается заводиться с 1-го раза. Неважно, какой мотор остывший или горячий. Предлагаем вам далее рассмотреть некоторые возможности, которые есть у каждого автовладельца, дабы своими руками решить эту проблему. Если Вам нужно приобрести колесные диски в Украине, то на сайте https://nakolesah.net.ua/diski/ вам представлен огромный ассортимент дисков на любой вкус и бюджет, также грамотные консультанты помогут вам в выборе. Лада Приора не заводится на горячую Автомобиль проехал определенное расстояние, после чего происходит остановка, и автомобиль не заводится с 1-го раза. Что могло послужить этому причиной? А причин в такой ситуации большое количество. Специалисты их разделяют на несколько групп: Поломка/ошибка датчиков/механизмов в системе управления. Сбой в работе топливной системы. Силовой агрегат изношен. Лучшим вариантом будет, если вы проверите в форсуночной рамке наличие горючего. Частой причиной данной проблемы становится проблема с подачей топлива. Откройте капот и извлеките декоративную защитную накладку с «движка». В Лада Приора между радиатором и силовым агрегатом располагается так называемый впускной коллектор. Как раз под ним располагается топливная рамка. Собственно торцевая ее часть оснащена перепускным специальным клапаном, всегда закрытым, в свою очередь, крышкой из пластика. Клапан требуется отвернуть и после этого нажать на самую сердцевину. В этот самый момент надо быть внимательнее, поскольку должен произойти достаточно сильный выброс горючего. Другой способ, конечно, он не на 100-процентов надежный, но его применяют. Непосредственно перед запуском произведите несколько раз закачку, проще говоря, требуется дождаться выключения такого устройства, как топливный насос, при этом, не включая стартер, после чего выключить зажигание, и вновь без стартера включить, и так проделать несколько раз. Далее нужно крутануть двигатель. Если в целом запуск улучшился, то было мало давления, и первое на что следует обратить свое внимание – бензонасос и фильтры. Компьютерная диагностика в выявлении причины плохо запускающегося мотора Полноценно проверить Лада Приора, дабы выявить причины, почему она плохо заводится на холодную или точно также на горячую, нельзя без специализированного оборудования и квалифицированных специалистов. Все же мы вам расскажем несколько полезных позиций, которые вы сможете проверить самостоятельно. Наиболее простым способом является проверка работоспособности цилиндров авто. Для этой цели снимите защиту двигателя, и заведите его, оставьте работать на холостых оборотах. Когда мотор немного поработает нужно поочередно снять разъемы с модулей зажигания. В данном случае нужно быть внимательнее и иметь довольно хороший слух. Необходимо совершенно точно определить при соответственно отключении, какого из имеющихся цилиндров меняется режим работы в наименьшей степени. После того как вы смогли определить цилиндр, нужно проделать следующую несложную работу: Используя ключ на «10» выкрутите крепежные болты модулей с неисправного и одного любого другого цилиндра. Поменяйте местами и закрепите цилиндры, как положено. Работу с включением и слуховым выявлением повторите, если же признаки плохого запуска агрегата переместились на другой цилиндр, то однозначно проблема кроется в модуле зажигания. Если вы не увидели изменения, то местами поменяйте самостоятельно свечи зажигания. Повторите снова процедуру. Обнаружили, что нет изменений, значит, изношен цилиндр или проблема в форсунке. Не забываем про основной датчик, отвечающий за запуск «движка» LADA Priora – ДМРВ. Как раз датчик обозначенный выше, считывает горючего в цилиндры, после чего на основе данных этого самого датчика дозируется подача топлива управляющим блоком. Происходит это всегда потому, что обозначенный нами датчик показывает, что воздуха-то больше идет, а реально показатели не критичные. Без труда найти причину неисправности вам поможет грамотный диагност и его специализированное оборудование. Однако, некоторые опытные владельцы LADA Priora сбои в работе датчика без труда могут выявить самостоятельно, для этой цели нужно во время непосредственно работы снять так сказать разъем. Зависимо от того, какой имеет тип блок управления, обороты сразу же упадут и авто диагностируемое заглохнет, или они поднимутся до 1500об/мин. На плохой опять же запуск силовой установкиможет кроме всего обозначенного влиять исполнительный механизм сокращенно РХХ (расшифровывается как регулятор хода холостого), такое автоустройство, как ДПДЗ. В данном случае на помощь придет только диагностика на компьютере. Изношенный двигатель влияет на плохой запуск автомобиля Такое явление бывает очень редким. В целом силовые агрегаты Приоры при надлежащей эксплуатации достаточно долговечные. Изношенность мотора можно определить по большому расходу масла и темному выхлопу из соответствующей трубы. Разобраться с этим может помочь грамотный моторист, который также проведет и замер компрессии. Плохой запуск мотора по вине датчика положения коленвала Датчик этот является устройством, подающим сигнал на запуск, и когда оно из строя выходит авто вообще не заведется. Но и тут имеются свои нюансы. Бывает, что на датчике скапливается грязь, она может скапливаться и на демпфере, и тогда запуск будет происходить не с 1-го раза. Это можно самостоятельно проверить. Устройство располагается на корпусе масленого насоса по левую сторону от зубчатого шкива. Если двигатель плохо запускается, осмотрите визуально устройство, если действительно там есть грязь, то ее нужно устранить. Электроусилитель руля Приора Противотуманные фары Приора Лада Приора не заводится на холодную Самое распространенное в рассматриваемой нами ситуации это когда авто плохо заводится на холодную. В такой ситуации с чего начинать проверку и поиск причин неисправностей, когда на холодную троит и глохнет? Хочется сразу отметить, что большинство причин точно такие же, как и если бы авто плохо заводилось на горячую. Исключительно в этом варианте чаще встречается неисправность в электронной части. Проще говоря, у LADA Priora неисправно работают так называемые исполнительные механизмы или ряд специальных датчиков. Отдельно следует говорить про отказ запускаться мотора в сильные морозы. Причем автомашины с распределенным топливным впрыском работают гораздо лучше карбюраторных во время морозов. И все будет указывать на износ силового агрегата, если ваше авто плохо заводится при любой погоде. Подведем итоги Мы рассказали о распространенных причинах, когда LADA Priora при любой погоде плохо заводится на холодную и даже когда на горячую. Опять же, дабы понять, почему на холодную троит и глохнет машина, лучше пройти компьютерную диагностику. vaz-lada-granta.com Лада Приора плохо заводится на холодную и глохнет: причины, как исправить? Любой автомобиль имеет очень сложное устройство и достаточно одного небольшого сбоя, чтобы начались проблемы. Например, многие автовладельцы могут замечать, что со временем двигатель их Лады Приора хуже заводится, троит, глохнет. Особенно усложняется ситуация, если автомобиль не может завестись на холодную, ведь в таком случае любая попытка воспользоваться машиной превратится в настоящее испытание нервов на прочность. С автомобилем никогда ничего не происходит просто так. Если вы замечаете, что ваша Приора не желает работать, значит, тому есть объективные причины. Ваша задача в таком случае найти проблему и устранить ее. Типичные неисправности, при которых Лада Приора плохо заводится или вообще не заводится на холодную, вполне устранимы в условиях гаража (за исключением отказа двигателя). Они схожи для моторов 1,5 и 1,6, на 8 и 16 клапанов. Сегодня поговорим о том, почему машина может плохо заводиться на холодную, на горячую или глохнуть сразу после активации двигателя. Автомобиль не заводится из-за недостатка оборотов коленвала Первоочередная причина, по которой автомобиль может плохо заводиться на холодную, заключается в плохом ходе коленчатого вала. При попытке активации мотора он может вращаться слишком медленно, из-за чего коленвал попросту не выходит на необходимую пусковую частоту. Стандартная пусковая частота для запуска мотора составляет примерно 40-50 оборотов в минуту. Если вы замечаете, что коленчатый вал стал вращаться недостаточно быстро, причины тому следующие: Недостаточный заряд аккумулятора. Застывание моторного масла. Читайте также: Комплектация Лада Приора норма плюс Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов. Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже. Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять: Кольца. Масляные колпачки. Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру. Другие причины, по которым авто не заводится Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления: проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе; отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена; отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки. Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях. Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими: Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания. Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна. Автомобиль плохо заводится Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем: отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС; проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания; неисправность датчика кислорода. Читайте также: Неисправности электроусилителя руля Приора В конце упомянем несколько причин, по которым Лада Приора может плохо заводиться на горячую. Проблемы нередко кроются в сбросе горючего в ресивер через мембрану регулятора давления либо же из-за проблем с контактами ДПКВ. Также запуск может быть усложнен из-за плохой работы модуля зажигания. ladaautos.ru Лада Приора Универсал › Бортжурнал › Неприятности. На холодную плохо заводится и троит. Всем доброго времени суток. Долго не писал сюда, так как интересного ничего не происходило, кроме банальной замены масла и фильтров. Только вот по своей глупости ни разу я не менял топливный фильтр. Как-то поздно ночью возвращаясь с работы довозил коллег по работе, возле одно из них машина заглохла, после того как завёл не набирала обороты и глохла. Все перепробовали, тронутся не получается. Было решено сходить с канистрой на заправку, так как всем показалось что не хватает топлива. Залил ещё 10л, машина завелась и спокойно довезла до дома. Утром отказалась заводится, утащили на работу в тёплый гараж. Снял сеточку в баке она достаточно засратая была. Полный размер Купил новую 45 руб Полный размер Решил с сеточкой поменять и бензиновый фильтр Полный размер Полный размер 350 руб А вот что слил со старого Полный размер Полный размер Сразу поменял воздушный фильтр и свечи. Одна свеча была чернющая, три кирпичного цвета. Чёрная была на первом цилиндре. Завелась, немного потроила и норм заработала, поехал покатался на разных оборотах и скоростях, как по мне тяга лучше стала. Но вот беда. Остыла и опять троить начала. На следующее утро и вовсе не завелась. Завтра буду смотреть катушки зажигания (или модули. Не знаю как правильно они называются). Если дело не в них, то в форсунках. Кто с подобным сталкивался или у кого есть какие мысли, буду рад выслушать мнения. Всем удачи! www.drive2.ru Лада Приора Седан #Cosmos# › Бортжурнал › Плохой запуск прогретого двигателя (решение проблемы). Всем привет! Ну вот и решение очередной проблемы мучевшей нас(меня и мою машину))) Проблема эта была ещё при покупке, сразу заметил, что запуск какой то долгий. Это была осень, катался наслаждался, зимой было как то по разному…Ну а с наступлением тепла стало как то жестко: утренний запуск нормально, последующий на прогретый двигатель и кратковременной стоянки, уже тяжёлые и в основном с педалью газа! В последнее время было ощущение как двигатель захлёбывается (ну это пару последних раз)… И как то хотел резко стартануть, машина тоже захлебнулась…(при чём стартануть с коллегой по работе, и да…я проиграл естественно))) Перелопатил кучу инфы в интернете, на драйве…так как толковых диагностов у нас нет. В добавок обнаружил подсос воздуха в районе 4 цилиндра(с утра двигатель подтраивал), купил комплект уплотнителей.Эти колечки ресивера менял пару месяцев назад, вопрос:что я делаю не так?Сильно притягиваю ресивер? Качество резины не то? Знающие подскажите!))) Полный размер Очередной комплек В добавок заменил гофру забора воздуха Полный размер Стояла такая Купил такую Полный размер Идёт с хомутами, стоит 190 рябчиков! Плюсом заменил резиночки на декоративной крышке двигателя Полный размер От Шеви Нивы Вернёмся к форсункам)))На них я думал в первую очередь, но все таки заменить как то руки не доходили(а вернее деньги). Снял ресивер, вытащил рампу.И на форсунках 3 и 4 цилиндра висели капли бензина, давления в рампе уже не было.Машина остывала в районе часа… Ну пожалуй все понятно, деньги в руки, ноги в магазин))) Что имеем: Полный размер Новьё(аналог) Полный размер На первом менял зимой, вторая осталась родная(сколько проходит), ну и две новые) Пару дней до этого менял натяжной ролик генератора: Полный размер Стоял, похоже на завод Полный размер Взял Крафт 500 рупей) Не думал, что с установкой нового ролика возникнут проблемы, так как старый ставил сто раз на место)))Но они возникли…Дело в том что при сравнении старого и нового, видна значительная разница в высоте старого ролика(прилично износился). Не мог натянуть его и заправить болт… Подсмотрел в интернете, взял рычаг(металлическую трубу), на нее одел верёвку (предварительно завязав ее в кольцо).На стакан положил толстую тряпку, верёвку одел на болт, трубу ложим на стакан и начал наводить на цель)))Поднимая трубу на верх… Вот таким образом и одел. И не так давно вентилятор охлаждения приподнес сюрприз, не включился в нужное время)Дернулся и замолчал! Скинул фишку с датчика, тишина… Остудил машину включенной печкой во время движения. Оказалось, окислились контакты на фишке вентилятора. Фишка находится внизу, подвержена попаданию воды, не изолирована! Почистил, изолировал. Ну как то так)))Машина теперь запускается нормально и это не может не радовать!))) Спасибо кто заглянул!) www.drive2.ru Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Трудный запуск двигателя в мороз (поиск неисправности) Эта проблема меня напрягает уже вторую зиму. В первую зиму владения машиной проблем с запуском не было в любой мороз, иногда только подводил аккумулятор. После первой зимы машина была прошита под ЕВРО 0, то есть отключены были оба датчика кислорода и как оказалось недавно датчик детонации тоже. Прошлой зимой АКБ был уже новый, но двигатель с трудом заводился при температуре менее — 20. В инете нашёл видео на котором примерно те же симптомы что и у меня: Только у меня подхватов больше, такое ощущение что на одном цилиндре пытается завестись. Так как грешил на прошивку, неделю назад прошился под ЕВРО 2. Изменений никаких, кроме снизившегося расхода. Ошибок диагностика не выдает никаких. Почитал отзывы о такой проблеме и выбрал один более менее реальный вариант неисправности. Заменил датчик температуры охлаждающей жидкости СУД, так как при его неисправности ЭБУ готовит не правильную смесь опираясь на неверную температуру ОЖ. Полный размер Полный размер Буду ждать морозов чтобы проверить эффект, а пока у нас -5. 13.12.16 мороз -20 проблема всё та же. Никаких улучшений не замечено. Снял видео с разницей в один день. Заводил с утра, после минимум 12 часов простоя. Многие скажут, что АКБ зарядить надо, но особого эффекта это не дает. Маслать конечно будет лучше, но схватывает так же плохо и очень долго приходится крутить стартером пока не начнет работать на всех 4х цилиндрах. Цена вопроса: 180 ₽ Пробег: 87 900 км www.drive2.ru Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей » Лада.Онлайн Возможная неисправность Диагностика Способы устранения Нет бензина в баке На панели приборов указатель уровня топлива на нуле. Залить бензин Аккумулятор разряжен Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск. Зарядить аккумулятор или заменить на новый Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск. Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках. Устранить неисправность в соединениях проводов Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости) Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора. Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор. Неисправность в системе зажигания Проверить наличие искры. Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить. Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился Осмотреть. Подключить провода в правильном порядке Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить. Заменить ремень ГРМ Нарушены фазы газораспределения Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала. Установить правильное расположение валов Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков. Заменить ЭБУ, датчики. Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепи Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен. Заменить датчик Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления Проверить предохранитель и реле. Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос. При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ. Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле. Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов. Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы. В топливной рампе недостаточное давление Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов. Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива Неисправны форсунки или цепи их питания Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы. Заменить форсунки, заменить цепи Подсос воздуха во впускной тракт Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера. Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить xn--80aal0a.xn--80asehdb

Приора долго заводится причины – АвтоТоп

Существует несколько причин, по которым не заводится Приора. Устранить их можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов.

Несколько советов

Автовладельцы жалуются, что их машина плохо заводится на горячую. Если утром транспортное средство можно хорошо завести, то после незначительной езды и заглушки для запуска двигателя потребуется крутить стартером, нажимая на газ. При этом начинает пахнуть бензином и несколько секунд троит.

Решить данную проблему автослесари рекомендуют заменой следующих деталей:

• свечей зажигания,
• топливного и воздушного фильтров,
• установкой толстой прокладки из текстолита под бензонасос,
• форсунки,
• модуля зажигания,
• датчика температуры воды.

Если машина плохо заводится на холодную, тогда проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В таком случае необходимо заправляться только на проверенных заправочных станциях. Другой причиной, по которой хуже заводится Приора в холодную погоду, является потеря аккумулятором части своей емкости. Стартер крутит тяжелее. Масло теряет свою вязкость, становясь густым. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

Как правило, чтобы завести машину, необходимо 1-2 вращений вала якоря стартера. Транспортное средство, находящееся в исправном состоянии, не будет плохо заводиться на горячую либо холодную. Для этого автомеханики советуют владельцам Лады Приоры придерживаться следующих рекомендаций:

Разъяснение

Проверь все узлы системы зажигания

Если данные рекомендации не помогли, и двигатель не запускается, тогда необходимо проверить систему зажигания.

Работа зимой — решение проблем

Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года. При заводе авто не следует крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро сядет, но Лада не заведется. Для прогрева машины нужно включить на 1-2 минуты ближний свет.

Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатие на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач потребуется выжать перед запуском педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу с толчка, так как это может ей навредить.

Если автомобиль не заводится, тогда нужно открыть капот и проверить исправность свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору. Экстремальным методом запуска двигателя является применение эфирного соединения. Его нужно впрыснуть во впускной коллектор. Приобрести данное средство можно в специализированном автомагазине.

Основные причины

Для начала проверь исправность аккумулятора

«Завожу Приору, а стартер не крутит». Как решить данную проблему, знают не все автовладельцы. Существует несколько причин такого состояния. Первоначально необходимо проверить аккумулятор. Если он неисправный либо не заряжен, соответственно, стартер не крутит. Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания произошел щелчок, тогда провода нормальные и питание поддается. Аккумулятор потребуется зарядить. Если при включении зажигания тухнут лампочки, тогда нужно зарядить старый блок питания либо установить новый.

Не крутит стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности аккумулятора на другой машине. В случае быстрого завода автомобиля потребуется проверить проводку на первом транспорте. Зачастую блок питания исправный, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяются пятаки во втягивающем реле, а также щетки генератора. Если из стартера идет дым, тогда потребуется его заменить.

Из-за обрыва провода массы, соединяющей с силовым агрегатом кузов, авто не заводится. Связано это с нагревом тросика тормоза, сцепления или газа. Происходит это в случае, когда после ремонта он не поставлен на место. Если стартер крутит, но двигатель не прокручивается, тогда кольцо в редукторе первого агрегата лопнуло и нуждается в замене.

Работа на горячую

Проблемы с двигателем возникают не только при морозе, но и у только что работавшей Лады. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор после остановки не заводится. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

Дым — тревожный знак

Основная проблема заключается в том, что при работе двигателя через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет которого мотор охлаждается. Аналогично происходит с бензином. При работающем двигателе, температура карбюратора ниже температуры мотора. Данная разница сохраняется только при рабочем процессе. Как только мотор останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

Так как воздушный поток отсутствует, поэтому он нагревается до температуры мотора за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя, таким образом, пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр. Постепенно топливо испаряется, а в поплавковой камере ничего не остается.

Длительность такого процесса зависит от времени простоя после продолжительной поездки, включая температуры окружающей среды. Если мотор будет запущен в течение 5-30 минут, тогда в камеру сгорания поступит смесь, переобогащеная парами топлива. В итоге свечи зажигания зальются, а машина не заведется.

Решение главных проблем

Чтобы двигатель хорошо заводился на горячую, необходимо действовать по определенной инструкции. Главная задача заключается в объединении смеси для запуска двигателя. Во время запуска горячего мотора нужно выжать наполовину педаль газа. При частом нажатии на газ ситуация может усложниться.

В некоторых случаях Приора глохнет во время ее движения. Обычно такое явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основной причиной являются газовые пробки в бензонасосе. Они не дают нормально работать топливному насосу. В итоге в поплавочной камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

Решить данную проблему можно путем охлаждения бензонасоса. Для этого потребуется взять влажную тряпку и обернуть ею топливный насос. Данный метод актуален для Приоры с полностью металлическим бензонасосом. Модели, в которых использовано стекло, этот способ неэффективен, так как от температурных перепадов стекло лопнет. Если продолжительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, тогда проблема в бензонасосе.

Проблемы запуска двигателя

Многие автовладельцы Приоры сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутит, но машина не заводится. Прежде чем выяснить причины поломки данного транспорта, рекомендуется выяснить принцип работы стартера. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе находится втягивающее реле, которое предназначено для управления ходом шестеренки и автоматического запуска электродвигателя.

При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, двигая шестеренку и одновременно замыкая контакты. Таким образом, запускается электродвигатель. При отпущении ключа зажигания, питание перестает поступать на магнит реле. Последний элемент срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. В итоге работа электростартера прекращается.

Если стартер крутит, аккумулятор находится в исправном состоянии, но машина не заводится, тогда рекомендуется:

• потрогать провода, которые идут от блока питания. В случае их нагрева проверяется контакт в соединении их с аккумулятором,
• установить клеммы на место,
• проверить соединение клеммы массы с кузовом,
• повернуть ключ зажигания в положение «старт» и замерить напряжение на разъеме с помощью тестера,
• проверить, проходит ли питание на реле с замка зажигания, отсоединив для этого разъем от втягивающего реле.

Свечи могут быть неисправны

В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоединяются клеммы от АКБ и откручивается воздушный фильтр. После его демонтажа отворачивается и снимается плюсовой провод от клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле отворачиваются гайки крепления последнего агрегата.

Важным моментом в данном вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов для «прикуривания» соединяется минусовой провод от АКБ с корпусом электростартера. Плюсовой — замыкается на разъем реле. При этом последний элемент должен сработать, выбросив шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

Правила проверки работы электродвигателя

Если Лада Приора не заводится, но стартер крутит, тогда нужно проверить работу электродвигателя. Для этого потребуется зацепить минусовой провод на корпус данного агрегата, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электродвигатель должен заработать. В противном случае заменяются его щетки.

В некоторых ситуациях автомобиль может не завестись по следующим причинам:

• неисправность последнего агрегата,
• плохие контакты в соединениях системы,
• отошедший провод и прочие.

При первом случае не стоит спешить с покупкой нового стартера. Можно автомобиль отвезти в автосервис, где специалисты заменят неисправные части путем переборки. При этом значительно экономятся средства.

Любой автомобиль имеет очень сложное устройство и достаточно одного небольшого сбоя, чтобы начались проблемы. Например, многие автовладельцы могут замечать, что со временем двигатель их Лады Приора хуже заводится, троит, глохнет. Особенно усложняется ситуация, если автомобиль не может завестись на холодную, ведь в таком случае любая попытка воспользоваться машиной превратится в настоящее испытание нервов на прочность.

С автомобилем никогда ничего не происходит просто так. Если вы замечаете, что ваша Приора не желает работать, значит, тому есть объективные причины. Ваша задача в таком случае найти проблему и устранить ее. Типичные неисправности, при которых Лада Приора плохо заводится или вообще не заводится на холодную, вполне устранимы в условиях гаража (за исключением отказа двигателя). Они схожи для моторов 1,5 и 1,6, на 8 и 16 клапанов. Сегодня поговорим о том, почему машина может плохо заводиться на холодную, на горячую или глохнуть сразу после активации двигателя.

Автомобиль не заводится из-за недостатка оборотов коленвала

Первоочередная причина, по которой автомобиль может плохо заводиться на холодную, заключается в плохом ходе коленчатого вала. При попытке активации мотора он может вращаться слишком медленно, из-за чего коленвал попросту не выходит на необходимую пусковую частоту. Стандартная пусковая частота для запуска мотора составляет примерно 40-50 оборотов в минуту. Если вы замечаете, что коленчатый вал стал вращаться недостаточно быстро, причины тому следующие:

1. Недостаточный заряд аккумулятора.
2. Застывание моторного масла.

Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов.

Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже.

Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять:

Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру.

Другие причины, по которым авто не заводится

Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления:

• проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
• отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена;
• отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки.

Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях.

Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими:

1. Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы.
2. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания.

Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна.

Автомобиль плохо заводится

Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем:

• отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС;
• проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
• неисправность датчика кислорода.

В конце упомянем несколько причин, по которым Лада Приора может плохо заводиться на горячую. Проблемы нередко кроются в сбросе горючего в ресивер через мембрану регулятора давления либо же из-за проблем с контактами ДПКВ. Также запуск может быть усложнен из-за плохой работы модуля зажигания.

Каждое утро вот такая проблема как на видео

Уверен это не нормально, так как на горячую все пучком и у друзей пробовал ради интереса холодные заводить.
Когда вытащил свечи которые там стояли был легкий белый налет.
Авто отдавал на чистку инжектора, дросселя и тд., стало не много лучше как на видео. (было хуже)
Свечи поменял на Denso QP20, ситуация не изменилась
Обороты не плавают, двигатель работает ровно.

Или дуть к дилеру? Но мне кажется они начнут наваливать ))))

Заливать в бак много бензина.	В противном случае образуется конденсат. Вода не сможет попадать в топливо.
Прежде чем заводить автомобиль в мороз, необходимо включить на пару секунд дальний свет.	Данный шаг позволит в холодную погоду восстановить часть емкости машины за счет происходящих в транспортном средстве процессов.
Если есть инжектор, тогда потребуется включить зажигание и подождать. У карбюратора необходимо подкачать бензин вручную.	За это время создастся нормальное давление в топливной системе. В любом случае не нужно переусердствовать, так как зальются свечи зажигания.
Можно добавить в масло немного бензина перед уходом домой.	Автомобиль остынет, а масло не потеряет своей вязкости. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не перелить топливо.

Почему не заводится Лада Приора, причины неисправностей | Лада онлайн

Чтобы завести двигатель нужно обеспечить в определенный момент появление искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Проблемы с запуском мотора возникают в случае неисправности одного или нескольких элементов системы. В таблице перечислены возможные причины почему не заводится Приора.

ПРИЧИНЫ ПОЧЕМУ ПРИОРА ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ

• Ослабли или повреждены электрические соединения катушки зажигания.
• Недостаточное давление в топливной рампе.
• Негерметичны соединения деталей впускного тракта (каталитический коллектор или ресивер впускного трубопровода).
• Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

ЛАДА ПРИОРА НЕ ЗАВОДИТСЯ НА ХОЛОДНУЮ

• Если коленвал вращается медленно, то возможно разряжена АКБ, либо моторное масло застыло.
• Неисправна топливная система автомобиля. Возможно замерзла вода в рампе.
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) системы управления двигателем.
• Негерметичны топливные форсунки.
• Низкая компрессия в цилиндрах.
• Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

ЕСЛИ ЛАДА ПРИОРА ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ НА ХОЛОДНУЮ

• Обратите внимание на качество топлива, возможно в бензине скопилось много воды.
• Проверьте модуль зажигания, а также исправность высоковольтных проводов и свечей зажигания.
• Проверьте датчик кислорода.

ЕСЛИ ПРИОРА ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ

В этом случае см. вторую таблицу, кроме описанных причин также обратите внимание на:

• Регулятор давления, который может через мембрану сбрасывать топливо в ресивер.
• Контакты ДПКВ, если датчик менялся, то проверьте правильность подключения полюсов.
• Неисправный модуль зажигания.

Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации. В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Опрос с сайта Лада.Онлайн:

Lada Priora. Не заводится

Слова «Зима» и«Не заводится» всегда стоят рядом, потому что такое время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

Это с одной стороны. А с другой стороны зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своего автомобиля по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Лада Приора.

На фото автомобиль уже в процессе ремонта.

Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то люди всегда думают, что если машина не заводится, то в этом виновата прежде всего электроника. Но как оказалось, эти глубокие и сложные технические сферы тут не при чем: наши коллеги после проведения своих проверок замерили компрессию и помахали нам рукой (мы в одном цеху работаем):
— Ребята, это ваш автомобиль, тут нет компрессии!

Между прочим, это очень удобно, когда в одном ремонтном боксе работают и механики, и электрики, и электронщики: не получается что-то у нас или есть какие-то вопросы – мы к ним. Если у них есть вопросы по механической части – они к нам обращаются.

Начали проверять. Компрессии нет в первом и четвертом цилиндрах. А тут и время обеда наступило – пообедали, а потом решили еще раз попробовать запустить мотор. И тут – о чудо, машина завелась сразу же. С «пол-пинка», как говорится. Мы переглянулись и ничего пока не поняли; чем дальше, тем интереснее? Вот не было компрессии, а постояла машина чуток в тепле – и завелась. И компрессия появилась как из сказки.

Напарник спросил:
— Тебе такое попадалось?
Я пожал плечами:
— Пока непонятно, но есть кое-какие мысли.

Мы хотели посмотреть видеоскопом картину внутри цилиндров, но не получилось. Провели другие проверки. Так как вместе с Сергеем работаем давно (это мой напарник), то много друг другу не объясняли:
— Похоже на бензин?
— Да вроде есть такая беда…

Потому и решили снять «голову», посмотреть что и как.

Вы удивились? При чем тут «бензин» и «снять голову», то есть, головку блока цилиндров?

Знаете, нам попадались, и даже совсем недавно автомобили, в которых проблема зимнего незапуска по утрам заключалась в бензине: KIA Rio выпуска 2011 года. Свежак, как говорится. Проблема единственная: «не заводится». Это было начало 2013 года и тогда морозы были не сильно большие, но их хватало, чтобы машина не завелась утром.

Клиент рассказал нам чудные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом ему приговорили стартер – и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в топливном насосе – и тоже поменяли. Насчет третьего клиент уже не рассказывал, только рукой махнул.

И что самое удивительное, после замены стартера, топливного насоса и чего-то еще – машина бодро так заводилась, специалисты довольно улыбались и провожали клиента, согревая в руке полученные деньги. А потом машина ночь стояла на улице, морозилась до утра и далее привычное: «Не заводится».

Проверили у этой Киа компрессию – нет компрессии. Тогда тоже переглядывались: «Бензин?», «Да похоже на то …».

Но постарались обойтись малой кровью: поставили мотор на усиленную промывку и это помогло – машина стала заводиться с пол-пинка.

Ну а здесь, на этой Ладе Приоре, после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, лечить её надо операбельно – снимать «голову», смотреть.

Сняли. Посмотрели. Вытащили клапана – еле вытащили, потому что они в направляющих еле-еле ходят. Клапана реально «выдирали», помогая себе добрыми русскими словами.

Все собрали обратно, запустили мотор – он завелся как только ключ увидел. Все нормально. Выгнали на мороз, а мороз в тот день усилился, к вечеру завели – запуск снова нормальный. Машину отдали клиенту. Он покатался несколько часов, потом позвонил: «Небо и земля! – сказал он – на педаль почти не нажимаю, сама едет!».

Ну а мы победу не праздновали — была причина: когда клиент пришел забирать автомобиль, мы сказали ему, что «надо обязательно поменять бензин в баке. Обязательно!». На что клиент сильно удивился, разволновался и категорически отказался это делать. Вот поэтому победу мы не праздновали, ждали и … утром дождались: позвонил клиент и убитым голосом сказал: «Опять то же самое».

Конечно, тут никакой нашей вины нет – мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, а он отказался. Трудно сказать почему. Эйфория снова работающей машины, может быть…

Но надеялись на лучшее: утром, когда клиент притащил машину, снова померяли компрессию. Не обрадовало: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но надежды еще не теряли, надеялись, что проблема не сильно большая, такое может случиться из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз. Отсюда наледь и клин на клапанах. Поставили в тепло, надеялись, что если это вода – отогреется.

Но не повезло, не отогрелась, потому пришлось начинать все заново: снятие головки, изучение проблемы, которая оказалась намного серьезнее, чем была: все впускные загнуло, а третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей и его пришлось выдирать наружу вместе с направляющей.

Если эту историю будут читать владельцы автомобилей, то немного поясню о чем разговор, давайте взглянем на рисунок:

Это детали механизма привода клапанов: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка; 3 – стопорное кольцо; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба пружин; 6 – внутренняя пружина; 7 – наружная пружина; 8 – тарелка пружин; 9 – сухари; 10 – регулировочная шайба; 11 – толкатель.

У направляющих клапанов есть две функции: отвод тепла от клапанов и оттарированная посадка клапана в седле.

Что получилось у нас: клапан 1 намертво вклеился в направляющую втулку 2 и без нее никак не выходил наружу. Вот это и пришлось «выдирать» — вместе. История с полной разборкой и приведением в порядок головки блока цилиндров повторилась.

Было заменено и поставлено все новое.

А теперь пришло время показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения. Клапан отработал всего 3 часа, так как он новый.

Причина всех бед и неприятностей видна на клапане – отложения. И это уже отмытый клапан, очищали его для эксперимента чтобы понять, что за состав был внутри того старого бензина.

Отмывали – не отмыли, если браться руками – пальцы прилипают как на хороший клей и потом пальцы трудно отмыть даже бензином. Когда было тепло, этот состав на клапанах становился немного пластичным и позволял клапанам ходить в направляющих. А чуть температура опускалась ниже – отложения застывали и лучше чем космический суперклей намертво зажимали стержень клапана в направляющей.

Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что отмыть его от того, старого бензина вряд ли получится. Ну а топливопроводы придется промывать весьма тщательно и не один раз. Или менять?

Заправлялся наш клиент в Подмосковье. – Что за заправка такая?,- поинтересовались мы и услышали в ответ, что «на той заправке очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание, скидка на литр может достигать около 60 копеек».

Воистину: «скупой платит дважды».

Трусов А.М.
© Легион-Автодата

Трусов Андрей Михайлович
г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27-а

автотехцентр «Good Hands»

МБДОУ№131

Убедительно просим вас контролировать состояние здоровья детей, при симптомах заболевания  обращаться в медицинскую организацию.

Круглосуточная горячая линия

в региональном центре оперативного мониторинга коронавирусной инфекции 

8 800-200-46-53
8 (863) 285-05-43

Документами, регламентирующими организацию образовательного процесса с 01.09.2020:

Уважаемые родители!
Убедительно просим Вас проявить свою гражданскую позицию, и незамедлительно сообщать об известных Вам фактах семейного неблагополучия по телефону 112 (круглосуточно), в комиссию по делам несовершеннолетних и защите их прав города Ростова-на-Дону — тел.8 (863) 240-29-29, а так же в районные органы опеки и попечительства:
— Ворошиловский район: тел. 8 (863) 231-07-63, 231-08-64;
— Железнодорожный район: тел. 8 (863) 222-18-07;
— Кировский район: тел. 8 (863) 262-36-13;
— Ленинский район: тел. 8 (863) 282-02-99;
— Октябрьский район: тел. 8 (863) 245-58-69;
— Первомайский район: тел. 8 (863) 227-93-57,227-90-68;
— Пролетарский район: тел. 8 (863) 351-36-10; 251-43-56;
— Советский район: тел. 8 (863) 222-57-99, 222-14-70.

НАШ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДЕТСКИЙ САД

НАШ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДЕТСКИЙ САД

 

Уважаемые посетители сайта!

Мы рады приветствовать Вас на сайте нашего детского сада!

Детский сад — это особенный мир, здесь дети в полной мере ощущают себя детьми. Наши педагоги и воспитатели стараются сделать жизнь своих воспитанников интересной и насыщенной.
В центре внимания нашего дружного коллектива ребенок с его неповторимой индивидуальностью.       Раскрывать все его возможности, создавать условия для укрепления его здоровья, для самостоятельного познания окружающего мира, для приобщения к миру прекрасного, для счастливых минут игры — вот те задачи, которые являются важнейшими для коллектива нашего дошкольного учреждения.

На нашем сайте Вы можете

• ознакомиться:

— с документами, регламентирующими работу детского сада

— последние новости детского сада;

— о жизни детей в группе

— информацию о детском садике и реализуемых педагогическим коллективом программах воспитания и обучения детей дошкольного возраста;

— советы специалистов детского сада;

— любой интересующий вас вопрос и получить на него ответ.
Ни одно из ваших конструктивных замечаний, предложений и советов не останется без внимания. Надеюсь, что подобная форма нашего взаимодействия будет востребована и полезна.

 С уважением, заведующий МБДОУ № 131

Андреева Марина Владимировна.

Мы находимся по адресу:

Почтовый адрес Российская Федерация, 344001, Ростовская обл, Ростов-на-Дону г, пер. Сулинский, 2
Телефон +7 (863) 244-90-08
Филиалов нет.

Обратная связь.

Есть вопрос к сотрудникам МБДОУ №131, пожелания, предложения? Нам можно написать по адресу: [email protected].

Что делать, если в автомобиле Лада Приора не работает отопление. Почему Лада Приора плохо заводится на морозе, а Лада Приора плохо глохнет

Вы подвели машину?

Владельцы автомобилей жалуются, что их машина плохо заводится в горячем состоянии. Если автомобиль можно хорошо завести утром, то после короткой поездки и заглушек для запуска двигателя вам нужно будет повернуть стартер, нажав на газ. При этом начинает пахнуть бензином и троить на несколько секунд.

• топливный и воздушный фильтры,
• установка толстой прокладки под ТНВД,
форсунки
• , модуль зажигания
• , датчик температуры воды
• .

Если машина плохо заводится в холодную погоду, то проблема может быть связана с использованием некачественного бензина … В этом случае необходимо заправляться только на разрешенных заправках. Еще одна причина, по которой Приора хуже заводится в холодную погоду, — потеря части емкости аккумулятором.Стартер крутится тяжелее. По мере загустения масло теряет вязкость. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

Как правило, для запуска автомобиля требуется 1-2 оборота вала якоря стартера. Автомобиль, который находится в хорошем состоянии, не будет плохо заводиться ни в жару, ни в холод. Для этого автомеханики советуют владельцам Лада Приора придерживаться следующих рекомендаций:

Совет	Разъяснение
Залить в бак много бензина.	В противном случае образуется конденсат. Вода не может попасть в топливо.
Перед тем, как завести машину в мороз, необходимо на пару секунд включить дальний свет.	Этот шаг позволит в холодную погоду восстановить часть грузоподъемности транспортного средства за счет процессов, происходящих в нем.
Если есть форсунка, то нужно включить зажигание и ждать. В карбюраторе нужно вручную подкачать бензин.	За это время в топливной системе будет повышаться нормальное давление.В любом случае не переусердствуйте, свечи зажигания будут заливаться.
Можно добавить немного бензина в масло перед тем, как ехать домой.	Автомобиль остынет и масло не потеряет вязкость. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не переливать топливо.

Проверить все узлы системы зажигания

Работа зимой — решение проблем

Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года.На заводе машину нельзя крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро разрядится, но Лада не заводится. Чтобы прогреть машину, нужно на 1-2 минуты включить ближний свет.

Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатия на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач перед запуском необходимо выжимать педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу толчком, так как это может повредить ей.

Если машина не заводится, то нужно открыть капот и проверить состояние свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору.Экстремальный метод запуска двигателя — использование эфирного соединения. Его нужно впрыскивать во впускной коллектор. Приобрести этот инструмент можно в специализированном автомагазине.

Основные причины

Сначала проверим исправность аккумулятора

«Ищу Приору, но стартер не крутится». Не все автовладельцы знают, как решить эту проблему. Причин такого состояния несколько. Для начала нужно проверить аккумулятор. Если он неисправен или не заряжен, соответственно стартер не крутится.Контакты должны быть герметичными и окисленными. Если при включении зажигания слышен щелчок, значит, провода в норме и питание пропадает. Батарею нужно будет зарядить. Если при включении зажигания свет гаснет, то нужно зарядить старый блок питания или установить новый.

Не крутится стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности АКБ на другом авто. В случае быстрого автозавода вам нужно будет проверить проводку на первом автомобиле.Часто блок питания исправен, но стартер не крутится. В такой ситуации проверяются копейки в реле соленоида, а также щетки генератора. Если из стартера идет дым, то его нужно заменить.

Из-за обрыва провода массы, соединяющей кузов с силовым агрегатом, автомобиль не заводится. Это связано с нагревом тормозного троса, сцепления или газа. Такое бывает, когда после ремонта не ставится на место. Если стартер крутится, но двигатель не крутится, значит, в коробке передач первого агрегата лопнуло кольцо, и его нужно заменить.

Горячие работы

Проблемы с двигателем возникают не только в холодную погоду, но и у только что эксплуатируемых Жигулей. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор не запускается после остановки. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

Дым — это предупреждающий знак

Основная проблема в том, что при работающем двигателе большое количество воздуха, за счет которого двигатель охлаждается. То же самое и с бензином. При работающем двигателе температура карбюратора ниже, чем температура двигателя.Эта разница сохраняется только в рабочем процессе. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

Поскольку нет потока воздуха, он нагревается до температуры двигателя за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, тем самым заполняя пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр … Постепенно топливо испаряется, и в поплавковой камере ничего не остается.

Продолжительность этого процесса зависит от времени простоя после продолжительной поездки, в том числе от температуры окружающей среды … Если двигатель запустить в течение 5-30 минут, то смесь, повторно обогащенная парами топлива, поступит в сгорание камера. В результате свечи зажигания будут заливаться, и машина не заводится.

Решение основных проблем

Чтобы двигатель хорошо заводился в горячем состоянии, необходимо соблюдать определенные инструкции. Основная задача — соединить смесь для запуска двигателя.При запуске горячего двигателя нужно наполовину нажать педаль газа. Если часто нажимать на газ, ситуация может усложниться.

В некоторых случаях Приора глохнет во время движения. Обычно это явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основная причина — газовые пробки в бензонасосе. Они не подаются нормально, в результате в поплавковой камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

Эту проблему можно решить, охладив топливный насос.Для этого нужно взять влажную ткань и обернуть ею бензонасос. Такой способ актуален для Приоры с цельнометаллическим бензонасосом. В моделях, в которых используется стекло, этот метод малоэффективен, так как от перепадов температуры стекло лопнет. Если длительное охлаждение не помогло запустить горячий двигатель, значит проблема в бензонасосе.

Проблемы с запуском двигателя

Многие автовладельцы Приора сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутится, но машина не заводится. Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, рекомендуется выяснить, как работает стартер.Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе имеется втягивающее реле, которое предназначено для управления движением шестерен и автоматического запуска электродвигателя.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты. Таким образом запускается электродвигатель.Когда ключ зажигания отпущен, питание на магнит реле больше не подается. Последний элемент работает в обратном направлении, размыкая контакты. В результате перестает работать электростартер.

Если стартер крутится, аккумулятор в хорошем состоянии, но автомобиль не заводится, то рекомендуется:

• прикоснуться к проводам, идущим от блока питания. Если они нагреваются, проверяют контакт в связи с аккумулятором,
• переставляют клеммы,
• проверяют соединение клеммы массы с корпусом,
• поверните ключ зажигания в положение «старт» и измерьте напряжение на разъеме с помощью тестера,
• проверьте, подается ли питание на реле от замка зажигания, отсоединив разъем от электромагнитного реле.

Свечи неисправны

В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоедините клеммы от АКБ и открутите воздушный фильтр. После его демонтажа отключают плюсовой провод и снимают с клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле откручиваются гайки крепления последнего блока.

Важным моментом в этом деле является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов «зажигания» минусовой провод от аккумуляторной батареи подключается к корпусу электростартера.Положительный — замыкается на разъем реле. В этом случае должен работать последний элемент, выбрасывая шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

Решение проблемы зависит от причины неисправности. Лучше всего оставить аккумулятор в машине на морозе.

Поэтому не поленитесь снять аккумулятор и отнести на ночь в теплую квартиру, если ваша машина живет на улице или в неотапливаемом гараже.

По поводу моторного масла Распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Машину купил летом, с летним маслом, да еще и минералкой, но перед морозами не сливал. Так что зависает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой, здесь делать нечего. Есть временное решение, но довольно опасное. В маслозаливную горловину нужно налить немного бензина и несколько раз провернуть коленчатый вал стартером, после чего оставить машину на 24 часа.Масло станет более жидким, но в этом случае вам скоро потребуется заменить:

1. Кольца.
2. Колпачки масляные.

Поэтому сразу совет начинающим автолюбителям: с наступлением морозов слейте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем ниже риск возникновения проблемы. Опытные водители советуют заливать на зиму полусинтетику, которая выдерживает гораздо более низкие температуры.

Другие причины, по которым машина не заводится

Если вы уверены, что аккумулятор и масло в порядке, то вам необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа.Не исключено, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим самые распространенные явления:

• проблемы с топливной системой … Причин этому может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
• выход из строя датчика контроля температуры антифриза, что тоже мешает запуску двигателя на холодном. В этом случае его нужно будет заменить;
• отсутствие герметичности в форсунках.Сброс давления допускается на уровне 1-2 капли в минуту, но не более. Если происходит разгерметизация, давление в топливной рампе после остановки двигателя быстро снизится, поэтому, если вам удастся запустить, обязательно следите за этим. В этом случае придется устанавливать новые форсунки.

Отдельно необходимо рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: мощность двигателя и динамические качества значительно падают.Двигатель может утроиться и поглотить больше топлива. Выявить проблему несложно; для этого нужен специальный прибор — измеритель компрессии. Рекомендуется посетить СТО, где вам сделают замеры с соблюдением всех правил, либо вы можете провести его дома.

Если давление в цилиндрах упало, это часто указывает на износ двигателя в целом. На самом деле, есть довольно простой способ проверить догадку. В отверстие для свечи необходимо залить 1 столовую ложку масла, а затем повторить измерения.Результаты могут быть такими:

1. Внезапный скачок. Это говорит о разгерметизации поршневых колец.
2. Показания без изменений. Причин тут может быть множество, начиная от недостаточной герметичности клапанов и заканчивая прогоранием камеры сгорания.

Если давление в цилиндрах тоже в норме, значит нужно доставить машину на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезная.

Машина не заводится

Если машина плохо заводится в холодную погоду, то все не так уж и плохо.Причины полностью устранимы даже в домашних условиях. Обычно проблемы заключаются в следующем:

• качество бензина отвратительное. Если заправка зашла слишком далеко с разбавлением, в баке будет слишком много воды. Попробуйте посетить другую заправочную станцию;
• проблемы с зажиганием. Часто бывает сложно запустить двигатель из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
• Неисправность датчика кислорода.

Проблемы с переключением передач в автомобиле приводят к снижению комфорта вождения.Неисправности такого рода обычно связаны с трансмиссией и ошибками, допущенными при ее работе. В этой статье мы разберем, по каким причинам на Приоре плохо включается первая передача и как можно решить такую ​​проблему.

[Скрыть]

Почему коробки передач плохо включены?

Во-первых, предлагаем выяснить, в чем причина того, что реверс или первая скорость иногда или систематически включаются с трудом.

Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включить скорость вы слышите хруст из коробки автомобиля, это свидетельствует о проблемах в работе агрегата.

Причины, по которым сложно включить трансмиссию, могут быть разные, рассмотрим их подробно:

1. Если сложно переключаться между первой и второй передачами, проблема может заключаться в неполном включении сцепления. На ВАЗ Приоре причина часто кроется в повреждении или отключении троса на педалях. Выявить такую ​​проблему можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в полу, тросик необходимо заменить.
2. Поломка тяги механизма включения коробки передач.
3. Повреждение или неправильная работа реактивной тяги трансмиссии.
4. Ослабление крепежных болтов на рычаге переключения передач или на шарнире. Необходимо определить причину, по которой могли откручиваться винты.
5. Ошибки при регулировке привода включения шестерни.
6. Поломка или повреждение пластиковых деталей, которые установлены на приводе управления коробкой передач Лада Приора.
7. Ошибки при регулировке крыльев. Этот агрегат на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне автомобиля.В результате продолжительной эксплуатации на крыльях могли износиться пластиковые втулки.
8. Отказ синхронизирующих элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для облегчения переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительного использования изнашивается. Если первая и задняя скорости включаются плотно, а причина кроется в синхронизирующих элементах, то при попытке переключения передачи будет слышен неприятный хруст или дребезжание. Когда нет проблем с включением передач, но есть нехарактерный звук при работе коробки передач, то в дальнейшем вы столкнетесь с трудным переключением передач.
9. Выход из строя опорных элементов из-за повреждения или износа. Такая неисправность встречается нечасто, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому с ней может столкнуться каждый автовладелец. В случае поломки детали один из шкивов коробки передач больше не может вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
10. Поломка вала коробки передач. Этот узел не подвергается износу и критическим нагрузкам на протяжении всего срока службы, но может сломаться из-за заводского дефекта.Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке автомобиля, могут сломать вал. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только сложного включения первой передачи, но и поломки трансмиссионного агрегата в целом.
11. Причина может кроется в подушках двигателя автомобиля. С них свисает силовой агрегат и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации выходит из строя автомобильное крепление или откручивается сиденье … Это приводит к проседанию двигателя автомобиля или трансмиссии.В результате проседания возможно повреждение сцены.
12. Отказ вилки сцепления.
13. Неисправность корзины сцепления. Этот узел рвется из-за износа или повреждения лепестков. Паук-корзина тоже может выйти из строя. Этот элемент представляет собой несущий механизм, который фиксируется на нескольких раскосах. Если они сломаются, то не смогут полностью удержать корзину, что приводит к затруднениям при переключении передач. Из-за повреждения лепестков диск сцепления не выдавливается. Если сам диск изношен, это приведет к появлению износа.Когда износ детали слишком велик, включить скорость будет невозможно.
14. Повреждена шаровая опора или сферическая пружина.
15. Часто эти проблемы возникают в результате замены трансмиссионной жидкости … Главная особенность КПП Приора в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата, они максимально различаются. Когда водитель переключает передачу, дождитесь замедления рабочего первичного вала … Если он замедляется дольше, чем обычно, причиной может быть смазка с низкой вязкостью или небольшой недолив.

Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохой передачи на Приоре.

Как устранить проблему

Если коробка передач на Лада Приора отказывается нормально работать, необходимо разобрать и отремонтировать агрегат. Ниже приведены инструкции, которые помогут вам решить некоторые проблемы.

Как снять МКПП

Демонтаж коробки передач осуществляется следующим образом:

1. Слить трансмиссионное масло.Выведите машину на ровную поверхность в яму-гараж или эстакаду. Подлезьте под его дно и найдите сливную пробку рабочей жидкости, поместите под отверстие емкость, в которую будет сливаться «добыча». Открутите болт гаечным ключом и подождите около часа, пока жидкость полностью не стечет из системы. После этого трансмиссия разбирается.
2. Следующий этап делаю в салоне. Под панелью управления находится гайка крепления корпуса троса, она подключается непосредственно к педали.Откручиваем гайку ключом на 8. После откручивания можно снимать упор с кронштейна.
3. Снимите стопор в сборе, а также корпус компенсации износа колодки ведомого шкива, эти компоненты соединены с так называемым пальцем педали. Для демонтажа используйте отвертку Phillips, инструмент должен поддеть механизм. Снимаем пластиковую втулку с педали, внимательно ее осматриваем. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
4. Затем снимается пломба на оболочке троса, этот элемент находится в моторном отсеке… Снимите наконечник с пробки, сдвинув его вперед по направлению движения машины.
5. Открутите гайку, которая крепит наконечник к кронштейну в трансмиссии. Для этой гайки требуется гаечный ключ на 17 мм. Вытащите конец кабеля из технологического отверстия насадки. Потом его можно будет удалить. Снимите пластиковую заглушку и снимите заглушку с проводами с регулятора скорости.
6. Выкрутить три винта крепления крышки картера; для этого требуется ключ 10. Крышка демонтирована.Надежно закрепите силовой агрегат машины. Отвинтите гайку, которая крепит заднюю часть подушки двигателя к кронштейну, с помощью ключа на 15.
7. Снимите верхнюю подушку задней опоры двигателя. Открутите винты, которыми этот элемент крепится к кузову автомобиля. Снимите подушку вместе с удерживающим устройством.
8. Снимите гайки, крепящие заднюю опору двигателя к трансмиссии. Для откручивания понадобится гаечный ключ на 13. Количество гаек зависит от года выпуска автомобиля. Гаечным ключом на 8 отверните верхний крепежный винт, затем снимите задний опорный кронштейн.
9. Снимаем пластиковую заглушку и снимаем колодку проводки оптики с механизма включения реверса … Откручиваем винт, фиксирующий петлю устройства переключения передач на штанге, здесь выбираются скорости. Для снятия используйте гаечный ключ на 10 мм.
10. Выкрутите винты крепления реактивной тяги. Также снимите болты, удерживающие колпаки передних колес, и снимите их с помощью отвертки с плоским жалом. На снятых деталях есть прорезиненные уплотнители, не потеряйте их.
11. Гаечным ключом на 30 мм снимите винты, снимите крепление колеса и гайки ступицы.При выполнении этой задачи автомобиль должен стоять на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Под задние колеса следует подставить упоры.
12. С помощью домкрата поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Затем полностью открутите гайки ступицы и снимите установленные под ними шайбы. Демонтированные детали (это гайки) подлежат замене. Отсоедините и снимите поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим открутите крепежные винты ключом на 17.Разберите оба привода, выдавив их из гнезд. Подставьте опору под коробку передач, чтобы не повредить машину.
13. Выкрутите винты крепления коробки передач к мотору; для этого нужен гаечный ключ на 19. Затем переместите агрегат как можно дальше. Процедура снятия трансмиссии завершена. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Пользователь Андрей Флорида снял видео о замене КПП на Приоре, это видео поможет вам разобраться в процессе демонтажа агрегата в гаражных условиях.

Как поменять втулки оси рычага КПП?

Если причиной плохого включения первой передачи на Приоре является выход из строя втулки оси рычага, то замену элементов производят следующим образом:

1. Снимите футеровку тоннеля на полу машины.
2. Ключом на 13 открутите гайку, которой крепится вал рычага переключения передач.
3. Удалите винт, фиксирующий опору оси, после чего рычаг отводится в сторону и снимается вместе с узлом.
4. Перед вами две пластиковые и одна распорная втулка. Если эти элементы неисправны, детали необходимо заменить. Учтите, что пластиковые рукава разделены по дизайну, не путайте разрез с повреждением.
5. Установите все элементы в обратном порядке. Перед установкой втулки смажьте Литолом.

Как заменить масло?

Если вы залили в свой автомобиль масло, не соответствующее спецификации трансмиссии, его необходимо заменить:

1. Автомобиль загоняют в гараж с ямой или на эстакаду.
2. Выкрутите саморезы крепления брызговика силового агрегата, после чего снимите его.
3. Найдите сливное отверстие на коробке передач под днищем машины. Подставьте под нее емкость, в которую будете собирать отработанное масло. Выкрутите пробку гаечным ключом и дождитесь, пока жидкость выйдет из трансмиссии. После демонтажа сливную крышку необходимо очистить; С него необходимо удалить все продукты износа и следы грязи.
4. Оцените качество слитого масла.Если он слишком грязный, то желательно промыть блок трансмиссии. Сначала в картер коробки заливается около 1,3 литра промывочного средства, закрывается наливная горловина. После этого передние колеса автомобиля навешиваются на домкрат, запускается двигатель. Двигатель должен работать на малых оборотах, и должна быть включена первая скорость. Повторите процедуру слива промывочного средства. При необходимости выполните очистку еще раз.
5. Выньте щуп из смотрового отверстия. Процедура заправки свежей жидкостью осуществляется с помощью шприца с подсоединенным шлангом.В картер коробки передач налито столько смазки, чтобы ее уровень находился в районе отметки MAX на счетчике. Для этого потребуется около 3,1 литра жидкости. Затем зонд до конца устанавливается в технологическое отверстие.
6. Установите на место брызговик двигателя. Проведите тест-драйв, подождите, пока трансмиссия остынет, затем снова проверьте уровень смазки.

1. Отвинтите сливную пробку и слейте масло 2. Выньте масляный щуп и заполните отверстие свежей смазкой с помощью шприца.

Как заменить трос сцепления?

Процедура ремонта следующая:

1. Выполните первые пять шагов инструкции по снятию коробки передач. Снимите поврежденный трос с сиденья.
2. Новую деталь необходимо пропустить через технологическое отверстие, расположенное в щитке передней панели.
3. Присоедините корпус компенсирующего механизма к так называемому пальцу педали. Этот элемент предварительно обработан Литол.
4. Установите конец оболочки троса в опору трансмиссии, затяните фиксирующую гайку.
5. Установите приводной трос в исходное положение. При установке помните, что расстояние между поводком и вилкой должно быть не более 27 мм.
6. Нажмите педаль сцепления пять раз, затем снова проверьте расстояние. Если он изменится, отрегулируйте механизм.

Как поменять шаровую опору и шайбу?

Замена этих деталей выполняется следующим образом:

1. Повторите первые три шага из инструкции по разборке и замене втулок вала рычага.Это позволит получить доступ к стопорному кольцу, этот элемент поддеть с плоской отверткой.
2. Снимите шаровую опору с седла. На этом же этапе снимаем пружинный элемент.
3. Проведите визуальную диагностику монтажной площадки блокировки заднего хода. Осмотрите пластиковый ограничитель оси, если он поврежден, замените его. Для демонтажа крышки необходимо открутить крепежный винт и гайки.
4. Сделав это, вы получите доступ к сферической шайбе. Сдвинув ее назад, можно снять опору.Поврежденные элементы необходимо заменить. То же самое и с пружиной, которую нужно менять. Сборка всех комплектующих производится в обратной последовательности.

17.12.2016

Lada Priora (2171) — один из лидеров продаж среди отечественных автомобилей. Не так давно эта машина пришла на смену десятому семейству Ваз на наших дорогах. И хотя по своей сути Priora представляет собой рестайлинговую версию «десятки», но, тем не менее, это машина абсолютно новая и не только внешне, но и технически.Но, стоит ли покупать подержанную Ладу Приора или лучше предпочесть более старую иномарку, на этот вопрос мы постараемся ответить сегодня.

Немного истории:

Дебют Lada Priora на отечественном рынке состоялся в 2007 году, хотя прототип был представлен еще в 2003 году. год. Сначала машину выпускали только в кузове седан, чуть позже, когда модель стала набирать популярность, производитель стал выпускать машины в кузове — хэтчбек, универсал и даже купе.Приора была разработана на замену 10-му семейству Lada, и в отличие от предшественников новинка получила совершенно новые узлы и агрегаты, изготовленные по новой технологии … В 2008 году он доработал кузов, что позволило существенно улучшить не только его жесткость, но еще и пассивная безопасность автомобиля.

Проблемные места Лада Приора с пробегом

Лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка кузова само по себе не самого лучшего качества В результате коррозия на кузове автомобиля встречается довольно часто.Быстрее всего ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления подкрылков), внутреннюю часть передних и задних дверей, пороги и капот. Также лампы головного света не славятся своим качеством и надежностью. Нередко после дождя в багажнике в нишах под фарами можно обнаружить влагу, но, по заявлению производителя, этот недостаток не требует доработки, так как есть заглушки для слива воды.

Двигатели

Лада Приора оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 — индекс 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа двигателей достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании, но, тем не менее, в них выявлены некоторые недостатки, основными из которых считаются: потеря мощности и нестабильная работа двигателя. Одно из самых слабых мест моторов — датчики, они могут выйти из строя при любом запуске и, поверьте, довольно часто. Отказ считается еще одной распространенной проблемой. дроссельная заслонка и прогорание прокладки ГБЦ.Также на некоторых экземплярах при сильных морозах выдавливает пробки распредвала, в результате чего масло очень быстро вытекает из двигателя.

Бывает, что на ранних этапах эксплуатации выходит из строя клапан термостата, поэтому не забывайте периодически поглядывать на указатель температуры двигателя. Катушки зажигания и бензонасос не славятся своей долговечностью. Привод синхронизации оснащен ремнем, претензии производителя, что его линии обслуживания являются около 200000 км, однако практика показала, что причиной встречи клапанов и цилиндров — защемление опорного или натяжного ролика или поломки насоса.Поэтому рекомендуется менять ролики как минимум в два раза чаще, чем предписано регламентом, а также периодически проверять степень натяжения и состояние ремня.

Трансмиссия

Лада Приора оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка не является эталоном качества и надежности, в результате трансмиссия постоянно требует доработки и регулировки. Главный недостаток Приоры, как в принципе и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, — слабые синхронизаторы.Сигналом об их износе и необходимости их замены вскоре послужит хруст при переключении передач. Данная модель оснащена усиленным сцеплением LUK, однако проблема отставания выжимного подшипника на холостом ходу возникает на каждой второй машине. Также многие владельцы винят постоянный шум в коробке, который исчезает только при выжатом сцеплении. Производитель не считает этот шум поломкой и называет это «особенностью работы агрегата». С целью увеличения протяженности службы трансмиссии многие сервисники рекомендуют менять масло в коробке не реже одного раза в 75000 км.

Надежность шасси Lada Priora

Владельцы иномарок любят рассказывать истории о подвеске Lada, о том, как машина разваливается на ходу. Возможно, раньше эти слухи были оправданы, но теперь можно с уверенностью сказать, что подвеска не сильно уступает большинству бюджетных иномарок по надежности. Как и у всех современных автомобилей, спереди у Лады Приора подвеска типа МакФерсон, сзади — поперечная балка. Изменение настроек амортизаторов, доработка пружин и усиления переднего стабилизатора сделали шасси Приоры более разборчивым, а также позволили увеличить срок службы многих деталей подвески.

Чаще всего беспокоят владельцев втулки и стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-20 тыс. Км. Рулевые наконечники и ступичные подшипники в среднем уходят за 40-50 тыс. Км. Шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов выдерживают не более 70 000 км. ШРУСы, сайлентблоки и амортизаторы имеют достаточно большой запас прочности и при аккуратной эксплуатации могут проехать до 100000 км. Качество оригинальных тормозных колодок оставляет желать лучшего, поэтому их лучше заменить на аналоги более высокого качества.При диагностике обратите внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что на автомобилях первых лет выпуска этот агрегат может работать некорректно, из-за чего вы можете неожиданно вылететь с дороги. Сигналом о наличии неисправности усилителя будут: тяжелый руль и рывки при медленном повороте руля. Чтобы устранить проблему, необходимо почистить или восстановить контакты электропроводки агрегата.

Салон

По сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа, Lada Priora больше похожа на иномарку, но это не заслуга отечественного производителя, поэтому, например, дизайн приборной панели позаимствован у Ford Mondeo 3.Но, к сожалению, качество осталось прежним — на очень низком уровне. В салоне все гремит, и чем старше становится машина, тем больше инструментов у этого оркестра. Оклейка стыков пластиковых элементов впитывающими материалами поможет частично устранить скрипы и раствор. Электрооборудование тоже не славится своей надежностью. Чаще всего выходят из строя: часто выходят из строя электростеклоподъемники, вентилятор печки, всевозможные датчики. К счастью, для устранения любой из вышеперечисленных проблем не требуется серьезных вложений.

Результат:

Отвечая на вопрос: «Стоит ли покупать подержанную Ладу Приору?» Даже поняв, что этот автомобиль страдает большим количеством «болячек» и недостатков, его все же можно рекомендовать к покупке. Следует отметить, что для большинства вышеперечисленных проблем методы лечения давно изобретены и апробированы на практике. К тому же стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства конкурентов, и если вы имеете хоть малейшее представление об устройстве автомобиля, вы можете выполнить несложный ремонт самостоятельно.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Литература и Лада — «народная машина»

В своей книге «Братья» о братьях и сестрах Царнаевых, заложивших бомбу возле финиша Бостонского марафона, журналист Маша Гессен хочет передать мрачность страны, Дагестана. , они родом из.

Для этого она поднимает темы автомобилей и дорог.

«Дорога к столице, — пишет Гессен, — является одновременно и предметом гордости, и смущением. Он был построен недавно и хорошо; Это, безусловно, лучшая дорога в Дагестане, настолько хороша, что по ночам здесь мчатся молодые люди на своих суперседанах «Лада Приора».

«Lada Priora — плохая машина российского производства, но ее технологии двадцатого века поддаются быстрому исправлению. И это хорошо, потому что, когда дорога въезжает в город, превращаясь в главный проспект, на гладкой поверхности появляются выбоины, которые могут стоить вам вашей шины или вашей жизни.

Почему нас не удивляет, что Lada Priora, по мнению Гессена, «плохо сделана»? Безусловно, автомобиль создан не для элегантности или спорта. Это машина эконом-класса, народная машина, машина бюджетного класса.

Подобно многим русским, он выжил, несмотря на все эти контрприманки. Как предлагает Гессен, он остается недорогим и простым в ремонте — автомобилем, который поддается быстрому ремонту. Вам не нужно быть опытным техническим специалистом, чтобы собрать его снова.

«Я с детства мечтал получить« Ладу », — пишет знаток советских автомобилей в недавней статье на BBC.com. В Facebook я встречаю безликого рассказчика, рекламирующего достоинства новенькой Lada Priora в «углубленном» видео-туре.

«Вот ключ», — говорит рассказчик, и мы видим ключ крупным планом. Ключ открывает дверь, и мы видим пару бедер, прижимающихся к рулю. «Сиденья довольно удобные, — говорит рассказчик. Он пищит в рог. Рог работает. Он с минимальной неловкостью маневрирует рычагом переключения передач.

«Пятиступенчатая механика», — говорит он.

Мы явно находимся здесь в автомобильной стране грез.Суть советского автомобильного опыта заключается не в этой отшлепанной новой белой Ладе, а в тяжелом транспортном средстве, которое может выдержать российские шоссе и суровые погодные условия в России — автомобиль, который откликается на твердую руку механика-самоучки, такого как отец Анзор , в книге Гессена.

Гессен описывает распорядок Анзора: «Это была старомодная работа в советском стиле: вместо того, чтобы ставить машину над ямой или поднимать ее на подъемниках, как в гараже, Анзор цеплял машины на простых домкратах и ​​скользил. под ними, часами лежал на спине, подняв руку, чтобы дотянуться до днища машины.

«Чаще всего он работал с транспортными средствами, которые казались бы уместными в такой элементарной обстановке, — старые драндулеты карбюратора, страдающие от ударов, свиста, одышки и других загадочных недугов.

«Среди русскоязычных владельцев автомобилей в Бостоне, давно вышедших из своего расцвета, он заработал репутацию дружелюбного, недорогого и изобретательного механика».

Загрузка …

Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка …

Неудивительно, с другой стороны, что Анзор стал выглядеть стариком по в возрасте сорока трех лет.

Филип Маршан — бывший редактор журнала Toronto Star. Периодически он пишет для Toronto Star Wheels, в основном об известных автомобилях. Чтобы связаться с ним, напишите его имя в теме письма и напишите на почту [email protected]

Сколько масла налито в коробку Лада Приора. Как выбрать масло в коробке Лада Приора? Сколько масла в КПП на Приоре

Приора во всей красе

Лада Приора — современный комфортабельный автомобиль с механической коробкой передач с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.Синхронизаторы доступны для всех основных смен. Конструктивно совмещен с дифференциалом и главной трансмиссией. Корпус КПП состоит из трех стальных литых частей:

• картер сцепления;
• коробка передач;
• крышка картера КПП.

Режим работы и срок службы коробки передач Priory полностью зависят от наличия смазки и условий эксплуатации. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла в коробке и не забывать вовремя его менять.Согласно техническим характеристикам производителя Приоры, трансмиссионное масло следует менять каждые 75000 км или 5 лет. Какой период наступит раньше, на что и положитесь.

Если автомобиль Приора был куплен у официального дилера в автосалоне и является новым автомобилем, то обязательно в коробку передач заливается смазка Лукойл ТМ 412, которую рекомендует АвтоВАЗ. Масло в КПП Прио заливается «прокаткой», и сразу менять его нет необходимости. Сделайте это на первом ТО и согласно инструкции производителя данной модели авто.На обкатке масла сложнее производить переключение передач. Он предназначен для промывки всей системы КПП Прио от технического мусора. В сервисной книжке автомобиля об этом все сказано. Технический потенциал разработки ящика для серийных машин ВАЗ требует применения качественных смазочных материалов, способных выдерживать гигантские нагрузки и повышенные температуры.

Если крутящий момент передается парами шестерен, в том числе в коробке передач, следует использовать трансмиссионные масла.

Трансмиссионные масла

Кинетическая вязкость способствует попаданию масла в пары трения. Главной передачей является высоконагруженная пара трения. Наибольшее значение при 100 градусах в тех местах, где оптимальный режим работы узлов коробки и пар трения. Высоковязкие масла создают условия для превышения температуры, увеличивая сопротивление вращению и давление в картере. Выжимается через колодки авто. Кинетическое значение вязкости очень низкое и влияет на трансмиссию в целом.

Вязкость динамическая — при низких температурах, в зимнее время наблюдается сопротивление сдвигу загустевшего масла, что является плохим показателем в работе агрегатов трансмиссии. Температура застывания — показатель твердости масла в холодную погоду. Но даже при затвердевании смазки существует вероятность того, что шестерни могут вращаться без приложения к ним крутящего момента. Индекс вязкости — это параметр, характеризующий изменение вязкости трансмиссионного масла в зависимости от температуры.Если автолюбитель хочет, чтобы машина на дороге хорошо себя чувствовала, он должен постоянно следить за КПП. Его регулярный осмотр и поддержание технического состояния играет большую роль в работе агрегатов станка.

Залейте сюда смазку

Трансмиссионное масло Приоры проверяют по правилам ТО после каждых 15000 км пробега и при обнаружении подтеков на картере. Для проверки автомобиль должен находиться в строго горизонтальном положении на ровной поверхности, двигателю необходимо дать остыть.В верхней части корпуса КПП Приора есть отверстие для щупа (указателя уровня масла). На щупе есть отметки, которые расскажут об уровне смазки. Для точной информации счетчик должен быть сухим. Протертый тряпкой зонд нужно вставить обратно в отверстие и снова вынуть. Уровень масла на указателе должен соответствовать разметке «MAX». Это лучший вариант кпп приора.

Для правильного поддержания уровня масло в коробке передач периодически доливается с помощью воронки и прикрепленного к ней шланга.

Замена масла в коробке передач

Одно из лучших трансмиссионных масел

Замена масла желательно планировать после длительной поездки на автомобиле Приора, чтобы коробка передач была теплой. После снятия брызговика силового агрегата прочистите слив картера, открутите сливную пробку, слейте смазку в емкость и закрутите пробку. Затем нужно долить трансмиссионное масло строго до нужного уровня. Нельзя использовать смазку некачественного или неподходящего для Приоры, иначе в момент переключения передач будет шум и хруст. Так какое масло заливать в коробку? Этот вопрос беспокоит многих автолюбителей, и не зря. На рынке современных смазочных материалов очень сложно сделать правильный выбор. Рекламодатели предлагают каждому свой товар, но не всегда качественный. Синтетические трансмиссионные масла могут вызывать утечки через автомобильные колодки при высоких рабочих температурах, чего нельзя сказать о минеральных маслах. При низких температурах смазка может приобретать свойство подвижности. Чем выше индекс вязкости, тем меньше плотность масла зависит от температуры и может использоваться в любое время года.Летом необходимо смазывать агрегаты трансмиссии при высоких температурах, а зимой — для обеспечения безопасного вращения шестерен на низких. Приблизительный диапазон температур для всесезонной трансмиссии:

В этой таблице трансмиссионные масла классифицируются по качеству. Буквы обозначают качество и объем смазки, а цифры — температурный режим. Температурные ограничения при использовании синтетических материалов расширяются, на что минеральные масла не способны. В процессе использования масел в трансмиссии происходит изменение их физического состава.

Мастер выполняет замену смазки в КПП

Минеральная основа окисляется быстрее, чем синтетическая, и поэтому стареет раньше. Минеральное масло нужно менять чаще. Изношенные блоки трансмиссии могут отличаться. Полусинтетика — дитя синтетики и минеральной воды. Некоторые свойства улучшены, а цена снижена. Синтетика — передовое достижение по сравнению с минеральными маслами. Их физико-химические свойства более однородны.

Все эти смазочные материалы относятся к одной технической группе и могут быть выбраны каждым автомобилистом по своему усмотрению.Индивидуальная оценка продукции, оплата работ по ее замене, желание как можно дольше поддерживать трансмиссии в рабочем состоянии — все это поможет вам выбрать трансмиссионное масло для Приоры производства АвтоВАЗа. При покупке автомобиля каждому водителю следует внимательно прочитать «Предыдущее руководство», где можно найти рекомендуемые марки масел для автомобилей и их характеристики. Выбирая смазку для Приоры, обращайте внимание на климатические условия и интенсивность использования машины. Выводов:

• если в автомобиль «Приора» рекомендуется заливать масло определенной вязкости, действовать следует, следуя советам специалистов АвтоВАЗа;
• для сохранения гарантии на Приору трансмиссионное масло в коробке передач должно быть минеральным или полусинтетическим;
• качественных смазочных материалов можно приобрести у официальных дилеров;
• при выборе трансмиссионного масла всегда читайте отзывы покупателей;
• никогда не используйте масляные присадки, высокоэффективные смазочные материалы — лучшее решение для Приоры.

Удачи и не забывайте о правильном выборе!

Замена масла в коробке передач Лада Приора включает в себя правила ухода за автомобилем. Бояться этой процедуры не стоит — поменять масло в коробке довольно просто своими руками, особенно если вы знаете пару нюансов.

Когда менять и в коробке Лада Приора

В руководстве по ремонту Приоры указано, что интервал замены масла в коробке — каждые 75000 км или каждые пять лет.Смотрю, что происходит раньше.

Количество масла в КПП Приоры — 3,1 л.

Как поменять масло в коробке Приора

Перед заменой стоит совершить небольшую поездку для прогрева масла. Затем подготовьте пустую емкость для старого масла и загоните машину в яму или эстакаду, чтобы иметь удобный доступ к днищу машины. Также с защиту лучше снять, иначе на нее брызнет масло .

Далее нужно подставить емкость под сливное отверстие и открутить пробку ключом на 17.Масло потечет быстрее, если вытащить щуп. После того, как масло перестанет течь, затяните сливную пробку — крепко, но не слишком рьяно.

Теперь вы можете залить новое масло через отверстие щупа. Рекомендуется заливать до максимальной отметки Иначе 5 передача может плохо включиться.

«Лада Приора» — один из самых популярных серийных автомобилей ВАЗ. Эта машина оснащена двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Каждый автомобилист знает, что для экономии ресурса важных комплектующих необходимо вовремя заменять расходные материалы.К ним относятся масло и фильтры. И если о необходимости замены масла в двигателе говорит каждый первый, то про коробку многие умалчивают. Более того, существует миф, что жидкость в нем залита на весь жизненный цикл. Это в корне неверно. Даже производитель рекомендует заменять масло в коробке «Приоры». Как это сделать и какой продукт выбрать? Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Правила

В руководстве по эксплуатации «Лада Приора» стоит следующая цифра — 75 тысяч километров.При достижении этого срока необходимо залить новое масло в коробку передач Приоры.

Знаки

Что может сообщить о необходимости срочной замены? Прежде всего, возникают сложности с переключением скоростей. Со временем в масле образуются вредные отложения. Смазочная пленка уже не такая прочная, как раньше, и часть шестерен работает «всухую». Это может привести к значительному сокращению срока службы промежуточных и других трансмиссионных валов. Если вовремя не принять меры, коробка определенно начинает шуметь на одной или каждой передаче.Появляются вибрации в области рычага переключения передач. Все это говорит о том, что масло в коробке Приоры требует срочной замены.

Что лить?

Этот вопрос мучает многих автовладельцев. Сложно определиться с выбором, особенно с таким обилием ассортимента. С завода в коробку «Приоры» заливается масло от производителя «Лукойл». Это продукт TM-412. Но его нельзя использовать повторно. Это трансмиссионная жидкость качения. Какое масло в коробке «Приоры» тогда лить? Судя по отзывам, хорошо себя показывает продукция Лукойл ТМ-4.

Полусинтетическое масло с вязкостью 75w80. Но также учтите, что производитель выпускает жидкости с другими характеристиками. Есть масло 75w90, а также 80w90. Что лучше использовать? Все зависит от конкретных климатических условий. Итак, наиболее оптимальным для большинства регионов России будет выбор масла 75w. Эта маркировка указывает на то, что минимальная температура кристаллизации жидкости составляет -45 градусов. Но загустевает уже при 30 градусах ниже нуля. Что касается продуктов с маркировкой 80w, то это масло теряет свои свойства при -15 градусах.Полное застывание происходит при -30 градусах.

Сколько масла в коробке Приоры?

С выбором товара мы определились. Теперь необходимо узнать, сколько налить масла в коробку. Для трансмиссии «Приоры» нужно от 3 до 3,3 литра жидкости. Как заменить? Об этом мы расскажем ниже.

Инструменты для готовки

Для успешной замены масла в КПП Лада Приори нам потребуются:

• Ключ на «17».
• Пустой контейнер емкостью не менее четырех литров для отработанного масла.
• Кусок чистой ткани и пара резиновых перчаток.
• Лейка с прозрачной трубкой длиной не менее 30 сантиметров.

Начало работы

Итак, перед тем, как установить машину на смотровую яму, прогреваем коробку. Особенно это нужно делать, если на улице холодно. Чтобы прогреть КПП, достаточно проехать на машине 2–3 километра. Так масло будет менее вязким и быстрее сольется. Чтобы получить доступ к сливной пробке, открутите брызговик и открутите его в сторону.С помощью ключа открутите сливную пробку против часовой стрелки. Предварительно замените дно емкости старым маслом.

Чтобы еще больше ускорить процесс слива, можно открутить заливное отверстие. Таким образом мы устраняем вакуум в системе. После этого затягиваем пробку усилием одной руки обратно. Не нужно сильно затягивать. Иначе без помощи специальных инструментов в дальнейшем не открутить.

На следующем этапе с помощью лейки заливаем новое масло, вставляя трубку в соответствующее отверстие.Как мы уже говорили ранее, объем жидкости должен быть не менее трех литров. Как понять, что уровня уже достаточно? Масло должно немного капать из заливного отверстия. Когда жидкость достигнет этой отметки, выньте трубку и закрутите заливную пробку. На этом процедура замены завершена. Можно переходить к полноценной работе. Также учтите, что в коробке передач Lada Priory нет фильтров. Поэтому обслуживание — это только замена трансмиссионного масла.

Если в стружке

Также бывает, что отработанная жидкость имеет блестящую металлическую пыль или другие загрязнения.Это говорит о том, что масло в коробке давно не меняли. Сразу заливать новую нет смысла. Ведь часть отложений осталась в трансмиссии. Что делать в этом случае? Обязательно помыть ящик. Для очистки коробки передач используется специализированное промывочное масло. Его необходимо налить в ящик в количестве от полутора до двух литров.

Затем необходимо подвесить переднюю часть автомобиля над землей (установить «Приору» на домкрат), запустить двигатель и включить первую передачу.Так как есть независимый дифференциал, достаточно поднять одно колесо. Так масло пройдет по всем узлам коробки передач и смоет отрицательные отложения. Через 2-3 минуты эту жидкость можно слить. Он приобретет темный оттенок (иногда с частицами металлической стружки). После этого можно начинать заливать новое масло полностью.

Почему нельзя игнорировать правила замены? №

При длительной эксплуатации КПП без обслуживания трущиеся механизмы коробки работают в условиях повышенных нагрузок.Первыми ломаются подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов.

От них отслаивается металлическая пыль, которая загрязняет полости редуктора. Впоследствии эта микросхема действует как абразив и способствует ускоренному износу шестерен и синхронизаторов. Из-за этого плохо активируются трансмиссии, а на скорости могут выбить.

Заключение

Итак, мы выяснили, какое масло заливать в коробку «Приоры» и как произвести процедуру замены своими руками.Не откладывайте эту работу на неопределенный срок. Регулярно меняя масло в коробке Приорс, вы сохраняете целостность валов, шестерен, других механизмов и пар трения. Такой КПП без проблем прослужит 350 и более тысяч километров.

Если вы купили новую Приору у официального дилера, в коробку передач заливается временная смазка Лукойл ТМ 412, предназначенная для обкатки. По прошествии определенного времени при обслуживании смазку нужно заменить на новую, подходящую по всем параметрам, указанным в мануале к автомобилю.Например, можно использовать Castrol 75W90 Syntrax Universal или ZIC 75W90 G-F TOP.

Инструменты необходимые для работы

Для замены масла в коробке передач Приоры потребуется следующий набор инструментов и инструментов:

Набор ключей
• ;
• перчатки;
• старая канистра или 5 литровая бутылка;
• лейка;
• подъемник или яма;
• новое масло в объеме 3,5 литра класса GL-4;
• тряпок.

Общие сведения о трансмиссионном масле

Как вы понимаете, трансмиссионная жидкость находится внутри коробки передач Приоры.Сам агрегат прикручивается и крепится к двигателю машины. Вы можете увидеть это, открыв капот и посмотрев на нижнюю часть двигателя. Из КПП выходит щуп, предназначенный для проверки того, сколько масла в КПП Приора в тот или иной момент.

Когда менять масло?

Как мы уже говорили, замена масла в КПП Приоры производится не реже, чем каждые 75 тысяч километров. При этом специалисты советуют снизить частоту минимум до 50 тысяч километров, что связано с тяжелыми условиями эксплуатации автомобилей в нашей стране.При сливе жидкости обязательно проверяйте ее на наличие металлической стружки и других примесей. Они говорят об износе механизма, и в этом случае вам нужно сменить стиль вождения, иначе вам не удастся избежать капитального ремонта коробки передач, который стоит очень дорого.

Процесс замены масла в коробке Приоры

Так как коробка передач расположена рядом с двигателем, при работающем двигателе нагреваются оба агрегата, в том числе масло. Масло лучше менять на прогретом двигателе, так как жидкость в этом случае становится более текучей и лучше сливается из самых укромных уголков, а вместе с ней выходят все примеси.Таким образом, если у вас холодная машина, не поленитесь завести ее и совершите небольшую поездку на 10-15 минут. Работа на холостом ходу не в счет, так как в этом случае передачи коробки передач не работают, и коробка будет оставаться холодной даже после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Слить масло

Приступая к работе по замене жидкости, необходимо выяснить необходимое количество масла в коробке передач Приора и купить смазку в магазине. Далее залезьте под днище машины и открутите сливную пробку, предварительно подставив подготовленную емкость.Сточная жидкость начнет стекать. При необходимости вы можете демонтировать защиту, если она у вас есть.

Отвинчивая пробку, оторвите ее ключом, а затем продолжайте откручивать рукой и аккуратно снимите, не размазывая ничего вокруг.

Масло сначала будет заливаться быстро, а потом процесс замедлится. Чтобы ускорить процесс, вытащите щуп из верхнего отверстия, это создаст вакуум и масло полностью сольется.

Залить новую жидкость

Перед тем, как заливать новое масло в коробку передач, не выкручивайте сливную пробку, а в заливную горловину брызгайте 50-100 г смазки так, чтобы она вылилась снизу, смывая остатки старого масла.Затяните сливной болт на месте и протрите его тканью, чтобы удалить пятна. Удерживая ключом, начинайте заливать смазку, но не переусердствуйте, иначе придется снова слить или отсосать излишки шприцом. Постепенно сливайте смазку, контролируя уровень щупа.

Чем опасен перелив масла в коробке?

Надо разобраться, какие могут быть последствия перелива масла в КПП Приора? В первую очередь, смазка начнет вспениваться, в системе повысится давление и повредятся сальники и резиновые уплотнители.Также масло может начать выходить через отверстие для щупа.

Во избежание перелива масла не спешите заливать в коробку все рекомендованное производителем количество смазки. Вылейте массу и оставьте машину на 10 минут, чтобы масло стекало по всем стеклам, а затем снова проверьте уровень. При необходимости долейте жидкость до максимальной отметки.

Первая замена масла в подержанном автомобиле

Купив б / у приору, нельзя точно определить, какое масло заливалось в коробку.В этом случае мы рекомендуем промыть систему промывочным маслом. Необходимо залить его по вышеуказанной инструкции, запустить двигатель и переключить передачи. Машина должна проработать 5-6 минут, после чего мотор можно будет выключить.

Слить промывочную жидкость через сливную пробку снизу и залить в систему новое масло, подходящее по всем необходимым параметрам. Так вы обеспечите долгий срок службы даже коробки передач с большим пробегом.

Лада Приора — комфортабельный легковой автомобиль, оснащенный необходимыми рабочими системами для безопасной эксплуатации.На версии Приора 21126 1,6 л. мощность 98 лошадиных сил. К тому же машина имеет доступную цену. Все эти характеристики определили востребованность данного автомобиля.

На отечественном авторынке широкое распространение получила Лада Приора с двухвальной механической трансмиссией (5-ступенчатой). Этот редуктор рассчитан на длительный период работы. Все благодаря качественному исполнению КПП.

КПП Лада Приора

Несмотря на это, автомобиль необходимо периодически обслуживать, меняя масло в КПП Приора, проверяя его количество через каждые 15000 км пробега.Эти процедуры можно провести как самостоятельно, так и обратиться в автомастерскую.

Помимо механики, автомобиль может комплектоваться автоматической коробкой передач.

Порядок замены масла

По регламенту масло в КПП Приора меняется на 75000 км. На необходимость преждевременной замены масла в коробке Приорса указывают следующие признаки:

• посторонних звуков при переключении передач;
• трудности переключения передач;
• запах гари в салоне жигулей.

Причиной данных проявлений может быть использование неоригинальных масел, имеющих присадки. Кроме того, на частоту замены влияет использование некачественной трансмиссионной жидкости.

Следует отметить, что чаще менять масло на Жигулях нужно с механической коробкой передач, нежели с автоматической.

Для замены масла в коробке передач Приоры 2 автомобиль необходимо поставить в горизонтальное положение на ровную поверхность.Мотор должен быть теплым. Однако начинать процедуру замены нужно на остывшем двигателе, чтобы не обжечься горячим маслом. Необходимо снять защиту картера двигателя, сливную пробку, чтобы масло могло слиться. Сливную пробку следует очистить от грязевых отложений после ее установки на штатное место.

Для заливки новой жидкости в ящик необходимо использовать воронку, которая подсоединяется к шлангу. На автомате есть такое понятие, как щуп с нанесенными отметками.С его помощью определить точное количество заправленного топлива несложно.

После доливки масла двигатель Лада Приора запускается, поочередно несколько раз переключая передачи. Как правило, после этого уровень масла немного падает, его нужно долить.

Выбор масла

Сколько масла в коробке? На этом автомобиле коробка передач вмещает примерно 3,5 — 4 литра трансмиссионной жидкости. Неважно, сколько клапанов у мотора, 8 или 16. При этом вам понадобится мощность соответствующего объема.

Какое масло заливать в коробку? В коробку Приора рекомендуется доливать полусинтетическое или синтетическое масло. Минеральные масла менее востребованы, так как быстрее окисляются. По этой причине его приходится менять чаще. Лучшим индексом вязкости специалисты и автомобилисты признали: 75W-80, 75W-90. Эти опции обеспечивают смазку компонентов в широком диапазоне температур. Стандартное масло разливается от компании Лукойл.

Январь | 2010 | Актуальные новости Lada / Волга / Ваз

Завод «АвтоВАЗ» с 18 января 2010 года приступил к выпуску новой лимитированной версии модели Lada Priora — Lada Priora Coupe.На январь планируется выпустить около 60 новых Priora в варианте купе. В дальнейшем также планируется не ставить Coupe на ручей.

Компания позиционирует новый Ladu Priora Coupe как «трехдверный хэтчбек, идеальный для любителей активного стиля вождения и для всех, кто желает прокатиться на редком и нестандартном автомобиле».

Как сообщается в пресс-релизе, АвтоВАЗ серьезно подошел к новой Приоре Купе: специально для нее было разработано полторы сотни новых узлов и деталей, среди которых детали каркаса кузова, дверей, крыши. , боковые стекла, различные декоративные накладки на кузов, колесные диски, задние крылья, обивка салона.Спинки передних кресел, как и в большинстве купе, разборные, а каркас сидений усилен.

Еще до начала выпуска ограниченной партии Lada Priora Coupe прошла все необходимые сертификационные тесты и несколько краш-тестов, которые (так уверяет АвтоВАЗ) показали, что новая Priora Coupe с интересом выполняет все существующие для автомобиля спецификации. машина такого класса в РФ.

Lada Priora Coupe выпускается в опытном производстве АвтоВАЗа, где ранее выпускался «предшественник» новинки — 3-дверный автомобиль на базе модели LADA 112.От предшественницы Priora Coupe отличает более комфортный салон, мощный мотор, более широкий набор опций.

Лимитированная серия, кстати, предполагает неплохую начинку для российского водителя уже в базовой комплектации. По правде говоря, в новой Lada Priora Cuope внушает уважение российский автомобиль «базовый» набор — здесь и кондиционер, и парктроник, и ABS, и подушки безопасности водителя и пассажира. А еще — передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, подогрев сидений, сигнализация с центральным замком и иммобилайзером, стеклоподъемники и, как пишут в выпуске, «многое другое».

АвтоВАЗ рекомендует продать автомобиль Lada Priora Coupe за 375 тысяч рублей.

Библиография по теории категориального силлогизма Аристотеля

Анджелелли, Игнасио. 1978. « Analytica priora , I, 38 и повторное дублирование». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 19: 295-296.

«Хотя многие комментаторы резюмировали главу 38 из Analytica Priora I , как если бы она была им совершенно ясна, я не нашел их объяснения достаточно удовлетворительны.На самом деле, я думаю, что текст Аристотеля нуждается в некотором разъяснении, которое сделает его значимым для современных логиков. В этой заметке я хочу предложить одну такую ​​реконструкцию ».

Бэк, Аллан. 1982. «Силлогизмы с повторением у Аристотеля». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 23: 453-458.

« Prior Analytics 1.38 — сложный текст, предлагающий способ обработки как пропозиций в формальной силлогистике. Я имею в виду предложение, которое содержит уточняющий термин, фразу или предложение.Многие такие предложения имеют такой соединитель, как «qua», «поскольку», «в силу того, что тот факт, что ‘,’ относительно ‘, хотя в некоторых случаях встречается конструкция вроде винительного падежа уважения

вместо явной связки. (1) Тем не менее, все предложения qua могут быть перефразированы явными связками qua. Итак, класс qua предложения — это грамматический класс предложений формы ‘S is P qua M’ Глава Prior Analytics посвящена особый логический тип как пропозиций и его силлогистические свойства.(2) «

(1) Александр Афродизиас, In Aristotelis Analyticorum Priorum Librum I Commentaria, ed., Wallies, Berlin, 1883.

(2) Александр Афродисиас, Фемистий, Quae Fertur In Analyticorum Priorum Librum I Paraphrasis, изд. , Wallies, Berlin, 1883.

———. 1996. О редупликации. Логические теории квалификации . Лейден: Брилл.

«В этой работе рассматриваются логические свойства связки ‘qua’ », этого коварного словечка «as».»‘Эта связка представлен многими выражениями в обычном языке, такими как «постольку, поскольку», «в силу и в том смысле, что». Традиционно эта связка использовалась называется редупликацией. Я прослежу развитие теории редупликации. Как я покажу, эта теория имеет свои корни в различных отрывках, где Аристотель обсуждает суждения «как». Затем в эту тему внесли свой вклад исламские и латинские средневековые философы. Из всего этого возникла теория qua утверждения, или теория удвоения, в период высокого средневековья (1250-1350).Хотя, конечно, есть разные философы с различных взглядов на дублирование в тот период, станет ясно, что их взгляды чрезвычайно схожи, и что имеет смысл говорить о подъеме Единая теория ‘дублирования. Действительно, сходство их взглядов связано с тем, что они использовали работы Аристотеля в качестве общей точки отсчета: все они обращают внимание на то, что Аристотель говорит о утверждениях «как» и пытается предложить анализ, демонстрирующий истинность тех «как» суждений, которые Аристотель (как и другие в аристотелевской традиции) утверждает и обоснованность умозаключений, включающих «как» утверждения, которые он поддерживает.

Итак, я буду иметь дело с предложениями формы «S is P qua M», которые, отбрасывая курсив и одинарные кавычки, я буду отныне называть «как предложения». «Qua» будет представлять тип связки, имеющей разные грамматические формы. Когда «qua» выделено курсивом, означает частное связующее, «qua».

Программа, которой я буду следовать, такова: во-первых, я рассмотрю те отрывки, в которых Аристотель обсуждает использование qua-фраз и предложения.Затем я буду обсуждать исламских философов, которые писали о как суждениях, комментируя эти отрывки у Аристотеля. Тогда я буду Рассмотрим латинских средневековых философов периода старой логики, когда Аналитика и Софистические опровержения, которые содержат важные Отрывки, посвященные как предложениям, были в лучшем случае малоизвестными. Затем я рассмотрю различные версии того, что можно условно назвать теорией редупликации. я рассмотрит различных философов Средневековья по следующим темам: определение или квалификация предложения модификатором; то ошибка secundum quid es simpliciter; изложение повторяющихся предложений; преобразование повторяющихся предложений; дублирующий силлогистический; предположение терминов в качестве предложений.Я также расскажу о некоторых применениях теории редупликации: в частности, Воплощение, номиналистическая редукция абстрактных терминов и теория предположений. Далее я рассмотрю постсредневековый период, когда средневековая теория редупликация была кодифицирована и получила дальнейшее развитие. Я рассмотрю там классификации и анализ качественных предложений, формальные особенности различать логические типы и приложения, в том числе широкое использование Лейбницем качественных предложений в своих трудах.Я закончу обзором текущих работать над качественными предложениями. Наконец, я подведу итоги исторического развития теории дублирования, предложу то, что я считаю лучшей версией эту теорию и обратите внимание на некоторые ее приложения »(стр. XV-XVI)

Баркер, Эвелин М. 1984. «Ненужная операция по« предшествующей аналитике »Аристотеля». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 25: 323-331.

«В статье оспаривается то, что Росс заключил в квадратные скобки строки 45a9-16 Аристотеля» Предыдущие аналитические данные «I 28, потому что они вовлекают Аристотеля в «элементарная логическая ошибка.«Описывая« метод тождеств »Аристотеля для поиска силлогистических предпосылок, я указываю, что строки содержат существенную часть Аргумент Аристотеля о том, что этот метод обрабатывает все случаи, в которых несовместимость между атрибутами субъекта e и предиката a порождает силлогистический вывод, что A не принадлежит некоторому E. Кроме того, утверждение Аристотеля, что несовместимость атрибутов в таких случаях всегда сводится к идентичности атрибутов является действительным. «

Барнс, Джонатан.1981. «Доказательство и силлогизм». В г. Аристотель о науке. «Апостериорная аналитика». Материалы восьмого Symposium Aristotelicum, проходивший в Падуе с 7 по 15 сентября 1978 г. , под редакцией Берти, Энрико, 17-59. Падуя: Антенор.

———. 1999. «Грамматика в терминах Аристотеля». В Рациональность в греческой мысли , под редакцией Фреде, Майкла и Страйкера, Гизела, 175-202. Оксфорд: Clarendon Press.

«Как бы то ни было, аристотелевская силлогистика занималась исключительно монадическими предикатами.Следовательно, он не мог начать расследование множественная количественная оценка. И поэтому не получил

очень далеко. Тем не менее, лежащая в основе логики Аристотеля грамматика сама по себе не преграждала путь к полиадичности. Поздние перипатетики были консервативными созданиями, им не хватало логического воображения.

Более того, сам Аристотель заверил их, что его силлогистика адекватна всем серьезным научным потребностям. Что касается Аристотеля, его служение логике несравненно, и было бы нелепо скрывать его из-за недостатка изобретательности.Верно, что в логической грамматике он не поднялся выше уровень, которого он достиг в de Interpretatione. Но Analytics не представляет собой фатального или

даже новый, грамматический экскурс. И история падения Аристотеля, как и история падения Адама, является мифом ».

Берка, Карел. 1991. «La syllogistique aristotélicienne, реконструкция историко-логическая». В Penser avec Aristote , под редакцией Sinaceur, Мохаммед Аллал, 429-432.Париж: érès érès.

Богер, Джордж. 2001. «Современность логики Аристотеля». В Аристотель и современная наука. Vol. II , под редакцией Сфендони-Менцу, Деметра, Хаттиангади, Джагдиш и Джонсон, Дэвид М., 97–112. Берн: Питер Ланг.

«Резюме.

Мы выделили пять аспектов силлогистики Аристотеля, чтобы подчеркнуть замечательную современность его логических исследований: (1) Аристотель считал логику формальной частью эпистемологии.Логика — это инструмент для установления логического следствия знания; это основная забота наука логики. (2) Prior Analytics — это металогический трактат по системе силлогистической дедукции. Аристотель исчерпывающе рассмотрел все возможные комбинации элементарных «силлогистических» шаблонов аргументов, чтобы определить, какие из них имеют только допустимые экземпляры аргументов. (3) Аристотель признавал эпистемологическое эффективность определенных шаблонов элементарных аргументов, имеющих только действительные экземпляры, и он явно сформулировал их как правила естественного вывода в соответствующих фразы.(4) Предыдущая аналитика — это теоретико-доказательный трактат, в котором Аристотель описал естественную систему дедукции и продемонстрировал некоторые из логические отношения между силлогистическими правилами. Фактически, для этой цели Аристотель в элементарной форме моделировал свою силлогистику. Один важный метасистематический В результате устанавливается независимость набора правил вычитания. Наконец, (5) Аристотель работал с понятием подстановки, достаточным для различение логического синтаксиса и семантики.В этой связи он также достаточно хорошо отличил валидность от выводимости, чтобы отметить полноту его логика.

Наше прочтение «Предыдущие аналитики » предполагает, что Аристотель трактовал процесс дедукции во многом так же, как современные математические логики и не запутаться в некоторых фундаментальных вопросах логики. Меньше всего его смущало, как полагают некоторые комментаторы, различие между «следовать обязательно» и «быть необходимым», как в отношении различия между силлогизмом или дедукцией и демонстрацией, так и различие между логикой утверждений и модальной логикой.Аристотель четко различал (1) неизбежное следование данного предложения от другого данного предложения. предложения и (2) данное предложение, обозначающее необходимое (или возможное) положение дел. То, что он был озабочен процессом дедукции, помогает нам чтобы избежать такой ошибки. В любом случае Аристотель признавал, что, хотя вывод данного аргумента обязательно следует из его посылок, эта необходимость может быть неочевидным для участника. Он знал, что эпистемический процесс дедукции производит знание или делает очевидным, что данное предложение следует обязательно из других данных предложений.Он считал, что результатом этого эпистемического процесса является аргументация, включающая дедуктивную цепочку рассуждений. помимо посылок и заключения. Он признал использование правил дедукции в эпистемическом процессе для установления действительности, и что этот процесс может применяться чисто механическим и вычислительным способом. Более того, Аристотель отличал (1) предмет данного аргумента от (2) использования который данный аргумент может быть получен из (3) различного опыта участников.Все эти вопросы отличаются от (4) формальных вопросов, лежащих в основе любого их. И именно исследовать эти формальные вопросы был его проект в Prior Analytics. В этой связи мы понимаем, что Аристотель имел различают два вида знаний, которые не могут быть иначе: (1) знание того, что истинно, а что ложно, что относится к предложениям, и (2) знание того, что действительный или недействительный, что относится к аргументам «. pp. 110-111

Кларк, Майкл.1980. Место силлогистики в логической теории . Ноттингем: Ноттингемский университет Press.

Коркоран, Джон. 1972. «Полнота древней логики». Журнал символической логики нет. 37: 696-702.

«В предыдущих статьях ([4], [5]) было показано, что дедуктивная система, разработанная Аристотелем в его« второй логике »(ср. Боченски [2, п. 43]) является естественной дедуктивной системой, а не аксиоматической системой, как считалось ранее [6].

Также было указано, что логика Аристотеля самодостаточна в двух смыслах: во-первых, она не предполагает никаких других логических концепций, даже те из логики высказываний; во-вторых, он (строго) полон в том смысле, что каждый действительный аргумент, сформулированный на языке системы, является можно продемонстрировать с помощью формального вывода в системе. Обзор системы делает первый пункт очевидным. Цель настоящей статьи — доказать секунда. Демонстрируется сильная полнота аристотелевской системы.»(стр. 696)

[2] И. М. БОЧЕНСКИЙ, История формальной логики (перевод Иво Томаса), Челси, Нью-Йорк, 1970.

[4] ДЖОН КОРКОРАН, Система естественной дедукции Аристотеля, этот ЖУРНАЛ, том. 37 (1972), 437. Аннотация.

[5] __, Математическая модель силлогистики Аристотеля, Archiv für Geschichte der Philosophie vol. 55 (1973), 191-219.

[6] ЯН ЛУКАСЛЕВИЧ, Силлогистика Аристотеля с точки зрения современной формальной логики, Press, Oxford, 1951.

———.1973. «Математическая модель силлогистики Аристотеля». Archiv für Geschichte der Philosophie no. 55: 191-219.

«Наша цель в данной статье — представить математическую модель, предназначенную для отражения определенных структурных аспектов логики Аристотеля. Презентация модели сопровождается интерпретацией некоторых разрозненных частей Prior и Posterior Analytics. Хотя наши не во всех отношениях согласуется с ранее выдвинутыми, настоящая работа была бы невозможна без огромной фундаментальной работы предыдущие ученые — особенно Дженкинсон, Лукасевич и В.Д. Росс — которому мы глубоко признательны.

Наша интерпретация восстанавливает репутацию Аристотеля как логика с непревзойденным воображением и умениями. Несколько указаний на недостатки и логические ошибки для Аристотеля кажутся безосновательными. Обнаружено, что логика Аристотеля самодостаточна в нескольких смыслах. Во-первых, его теория дедукция логически верна в каждой детали. (Его косвенные выводы подвергались критике, но неверно из-за нас.) Во-вторых, Аристотель логика не предполагает никаких других логических концепций, даже концепций логики высказываний.В-третьих, аристотелевская система считается завершенной в чувство, что каждый действительный аргумент, представленный в его системе, допускает дедукцию в его дедуктивной системе, т.е. каждый семантически допустимый аргумент выводимый.

В данной статье мы рассматриваем только теорию немодальной логики Аристотеля, которая получила название «теория утвердительного силлогизма». и «силлогистика Аристотеля». Аристотель почти полностью излагает теорию в главах 1, 2, 4, 5 и 6 первой книги Prior Analytics, хотя он предполагает определенные разработки в предыдущих работах, особенно в следующих двух: во-первых, теория формы и значения предложений, имеющих существенный компонент в категории (гл.5, особенно 2а 34-2б 7); во-вторых, доктрина противопоставления (противоречия) более полно разъяснена в De Interpretatione (гл. 7 и см. Росс, стр. 3) «. Стр. 191

———. 1974. «Аристотелевские силлогизмы: действительные аргументы или истинные универсальные условные выражения?» Mind no. 83: 278-281.

———. 1974. «Система естественного вывода Аристотеля». В г. Древняя логика и ее современные интерпретации. Материалы симпозиума Buffalo о модернистских интерпретациях древней логики, 21 и 22 апреля 1972 г., , под редакцией Коркорана, Джона, 85–131.Дордрехт: Рейдел.

«В данной статье мы пытаемся показать, что силлогистика Аристотеля является основной логикой, которая включает в себя естественную дедуктивную систему и что это не аксиоматическая теория, как считалось ранее. Мы строим математическую модель, которая отражает некоторые структурные аспекты теории Аристотеля. логики, и мы исследуем как математические свойства модели, так и отношение модели к системе логики, предусмотренной в некоторых отдельных частях Prior и Posterior Analytics .

Наша интерпретация восстанавливает репутацию Аристотеля как логика непревзойденного воображения и мастерства. Несколько объяснений недостатков и логические ошибки для Аристотеля оказываются беспочвенными. Обнаружено, что логика Аристотеля самодостаточна в нескольких смыслах. Во-первых, его теория дедукции логически обоснована во всех деталях. (Его косвенные выводы подвергались критике, но неверно из-за нас.) Во-вторых, Логика Аристотеля не предполагает никаких других логических концепций, даже концепций логики высказываний.В-третьих, считается, что аристотелевская система полный в том смысле, что каждый действительный аргумент, выражаемый в его системе, допускает дедукцию в его дедуктивной системе; то есть каждый семантически действительный аргумент выводим.

В этой статье шесть разделов. Первый раздел включает методические замечания, предварительный обзор настоящей интерпретации. и обсуждение различий между нашей интерпретацией и интерпретацией Лукасевича. Следующие три раздела развивают три части математического модель.Пятый раздел посвящен общим свойствам модели и ее связи с системой Аристотеля. Заключительный раздел содержит выводы ». 85

«В качестве своего рода резюме нашего исследования мы представляем обзор того, что мы считаем фундаментальными достижениями логической теории Аристотеля. Во-первых, он четко отличал роль дедукции от роли опыта (или интуиции) в развитии научных теорий. Эта раскрывается в его различении между аксиомами науки и логическим аппаратом, используемым при выводе теорем.Сегодня это означало бы различие между логическими и нелогическими аксиомами; но Аристотель не имел представления о логических аксиомах (ср. 77a22-25). Действительно, он не дал систематического обсуждения логических правда (Axx даже ни разу не упоминается). Во-вторых, Аристотель разработал систему естественной дедукции, которую он проиллюстрировал и обсудил на большая длина. Более того, он сформулировал довольно сложные метаматематические результаты, связывающие его центральную систему с более простой. Также важно отметить что система Аристотеля надежна и полностью завершена.В-третьих, Аристотель достаточно ясно понимал логическое следствие, так что он мог раскрыть способ встречных инстанций для установления недействительности. Этот метод является краеугольным камнем всех результатов независимости (или недействительности), хотя он вероятно, пришлось заново открыть в наше время (ср. Коэн и Херш). В-четвертых, его различие между совершенными и несовершенными силлогизмами предполагает ясное понимание разницы между выводимостью и импликацией — различие, которое современные логики считают своим собственным (ср.Церковь, п. 323, fn. 529). В-пятых, Аристотель неоднократно и точно использовал принципы, касающиеся формы, хотя невозможно установить, что он мог Сформулируйте их, и даже не ясно, осознавал ли он их как логические принципы.

Все вышеперечисленное — в высшей степени теоретические положения, но Аристотель не просто теоретизировал; он реализовал свои идеи и программы с удивительной детализацией несмотря на недостаток неадекватной записи. В ходе исследования деталей Аристотель сделал множество важных открытий и изобретений.Он описал косвенное доказательство. Он использовал синтаксические переменные (альфа, бета и т. Д.) Для обозначения слов содержания — прием, значение которого в современной логике не было оценено. недооценен. Он сформулировал несколько правил вывода и обсудил их взаимосвязь.

Философы иногда говорят, что Аристотель — лучшее введение в философию. Возможно, это преувеличение. Один из польских логики однажды сказали, что Analytics — лучшее введение в логику. Моя собственная реакция на это замечание была однозначно отрицательной — суровая трудности с чтением Analytics составляют одно препятствие, и тогда я почувствовал, что скудные результаты не требуют такого большого изучения.После проведения выше исследования я могу пойти на компромисс в следующей степени. Теперь я считаю, что логика Аристотеля достаточно богата, достаточно подробна и достаточно представительна. современной логики, что полезный набор вводных лекций по математической логике можно было бы организовать вокруг того, что я назвал основным аристотелевским система.

С современной точки зрения, есть только одна ошибка, которую можно разумно приписать Аристотелю: его теория пропозициональных форм очень серьезно неадекватный.Примечательно, что он не открыл этого для себя, тем более что он упоминает конкретные доказательства из арифметики и геометрия. Если бы он попытался свести их к своей системе, он, возможно, увидел бы проблему (см. Мюллер, стр. 174–177). Но как только теория пропозициональных форм Принимая во внимание само собой разумеющееся, нет никаких серьезных недостатков, приписываемых Аристотелю, учитывая исторический контекст. Действительно, его работы сопоставимы по полноте и точность такой же, как у Буля, и кажется несравненно более всеобъемлющей, чем стоические или средневековые усилия.Заманчиво предположить, что это был чрезмерно упрощенная теория пропозициональных форм, которая сделала возможной в остальном всеобъемлющую систему. Более адекватная теория пропозициональных форм имела бы потребовалась гораздо более сложная теория дедукции — действительно, та, которая не была разработана до нашей эры ». с. 130-131

———. 1989. «Аргументы и логика». Аргументация нет. 3: 17-43.

———. 1994. «Основание логики.Современные интерпретации логики Аристотеля ». Древняя философия № 14: 9-24.

«Заключение.

Тенденция толкователей находить у Аристотеля эпистемологически ориентированную теорию подавляла. За исключением Джеймса В книге Уилкинсона Миллера 1938 года и трудах Яна Лукасевича и тех, на кого они оказали непосредственное влияние, немногие толкователи нашли теорию формального онтология в предшествующей аналитике Аристотеля. На протяжении веков, за этими исключениями, переводчики соглашались, что Prior Analytics — это методы определение обоснованности и недействительности доводов.Люди изучали предварительную аналитику, чтобы узнать больше о дедуктивных рассуждениях и улучшить свои собственные мыслительные способности.

Несмотря на подавляющую тенденцию эпистемической интерпретации силлогизма, только в начале 1970-х годов кому-то в голову приходило интересно, имел ли Аристотель развитую теорию дедуктивного мышления с хорошо проработанной системой выводов, сопоставимой по строгости и точности с теорией дедуктивного мышления. системы, известные тогда по математической логике. Из логиков, изучавших Prior Analytics с этой точки зрения, двое из них опубликовали статьи в том же Двенадцатимесячный период с удивительно похожими системами, ясно и недвусмысленно подтверждающими эпистемологическую природу предшествующей аналитики: Corcoran 1972 and Smiley 1973 г.

Более простая из двух статей утверждает, что теория дедукции Аристотеля признает два вида расширенных выводов выводов из произвольно большие наборы предпосылок: прямые вычеты и косвенные вычеты. Прямой вывод вывода из данного помещения начинается с помещения и продолжается путем объединения в цепочку простых выводов, состоящих из одной и двух предпосылок, до тех пор, пока не будет достигнут вывод. Косвенный вывод данного вывода из Данная посылка, по сути, является прямым выводом пары противоречащих противоположностей из посылок, дополненных противоречивой противоположностью заключение.Эта точка зрения более подробно изложена во введении к переводу Смитом в 1989 году «Предыдущей аналитики» Аристотеля.

Согласно онтической интерпретации силлогистика — это система истинных утверждений об инклюзивных отношениях между классами. Это система, которая организована дедуктивно, аксиомы, за которыми следуют выводимые теоремы, путем использования лежащей в основе логики, никогда явно не упомянутой Аристотелем. это система, место которой в «Органоне», в греческой философии и в истории философии вызывает множество проблем.Когда мы обратимся к эпистемической интерпретации изменения кардинальные. С эпистемической точки зрения силлогистика — это система дедукций или цепочек рассуждений. Он организован в соответствии с начальная структура по сравнению с производной с производными компонентами как цепочки начальных компонентов. Это система, которая, как можно видеть, объясняет эпистемологические процессы дедукции, предполагаемые гипотетическим методом Сократа, так называемым методом анализа, аксиоматическим методом и даже диалектическим методом. сам.Согласно эпистемической интерпретации, силлогистика сосредоточена на методах, а не на результатах; это касается процесса дедукции а не выводы как таковые. Можно сказать, что это касается скорее того, как думать, чем того, что думать. И это шаг к пониманию природы доказательство в противоположность убеждению и к выполнению требования, выдвинутого Сократом в «Федоне» на techné logiké. Этот шаг Аристотеля был настолько твердым, что подробный и настолько хорошо проработанный, что заслуживает титула ОСНОВАНИЯ ЛОГИКИ.»(стр. 19-20)

———. 2003. «Предыдущие аналитические данные Аристотеля и законы мышления Буля «. История и философия логики нет. 24: 261-288.

« Предыдущие аналитические данные греческого философа Аристотеля (384–322 до н. Э.) И » Законы мысли « английского математика Джорджа Буль (1815–1864) — две наиболее важные сохранившиеся оригинальные логические работы до появления современной логики. Эта статья преследует единственную цель: сравните систему Аристотеля с системой, которую Буль построил более двадцати двух веков спустя, намереваясь расширить и усовершенствовать то, что начал Аристотель.Это сравнение заслуживает отдельной статьи. Соответственно, в этой статье не обсуждаются многие другие исторически и философски важные аспекты теории Буля. книга, например его запутанная попытка применить дифференциальное исчисление к логике, его ошибочные попытки заставить свою систему «классовой логики» служить своего рода «функциональная логика истинности», его теперь почти забытый набег на теорию вероятностей, или его слепота к тому факту, что функциональная истинностная комбинация уравнений которое следует из данной функционально-истинностной комбинации уравнений, не обязательно должно следовать истинно-функционально.Один из основных выводов состоит в том, что Булевский Этот вклад расширил логику и изменил ее природу до такой степени, что он полностью заслуживает того, чтобы разделить с Аристотелем статус основоположника в логика. Четко и систематически изложив основные методы установления действительности и недействительности, Аристотель стал основоположник логики как формальной эпистемологии. Сделав первые безошибочные шаги к открытию логики для изучения «законов мысли» — тавтологий и законов. такие как исключенное среднее и непротиворечие — Буль стал основоположником логики как формальной онтологии.«

———. 2009. «Демонстрационная логика Аристотеля». История и философия логики нет. 30: 1-20.

«Демонстрационная логика, исследование демонстрации в противоположность убеждению, является предметом двух томов Аристотеля. Аналитика . Многие примеры являются геометрическими. Демонстрация дает знание (истинности предложений). Убеждение просто производит мнение . Аристотель представил общую концепцию демонстрации , основанную на истине и следствии, которая должна применяться ко всем демонстрациям.Согласно с ему, демонстрация, которая обычно доказывает ранее неизвестный вывод, представляет собой расширенную аргументацию, начинающуюся с предпосылок, которые, как известно, истины, и содержащая цепочку рассуждений , показывающая дедуктивно очевидными шагами, что его вывод является следствием его предпосылки. В частности, демонстрация — это вычет , предпосылки которого, как известно, верны. Общая теория демонстрации Аристотеля требуется предварительная общая теория дедукции , представленная в Prior Analytics .Его общая цепочка немедленного удержания

концепция вычета должна была применяться ко всем вычетам. По его словам, любой вывод, который не сразу бросается в глаза, является расширенная аргументация, которая включает в себя цепочку промежуточных, сразу очевидных шагов, из которых показывает свой окончательный вывод, логически вытекающий из его предпосылки. Чтобы проиллюстрировать свою общую теорию дедукции, он представил гениально простой и математически точный специальный случай , традиционно известный как категориальный силлогистический .«

Кривелли, Паоло. 2001. «Пустые термины в логике Аристотеля». Коллоквиум по древней философии в Бостоне. No. 17: 237-269.

«Логика Аристотеля может вмещать термины, не имеющие отношения к ссылке. Подлинные утверждения должны содержать как ссылающийся субъект, так и ссылающийся предикат; предложения, содержащие не ссылающиеся субъекты или не ссылающиеся предикаты, не являются подлинными утверждениями. В приложении: перевод De интерпретация 8. 18A23. «

Катлер, Дарси Аллен.2005. «Аристотель и современная логика». В Ошибка разума. Очерки в честь Джона Вудса , под редакцией Пикока, Кент А. и Ирвин, Эндрю Д., 207–223. Торонто: Университет Торонто Press.

Ebbinghaus, Курт. 1964. Ein formales Modell der Syllogistik des Aristoteles . Геттинген: Vandenhoeck & Ruprecht.

Эберт, Теодор. 1977 г. «Zur Formulierung prädikativer Aussagen in den logischen Schriften des Aristoteles». Phronesis No.22: 123-145.

———. 1980. «Warum fehlt bei Aristoteles die 4. Фигур?» Archiv für Geschichte der Philosophie no. 62: 13-31.

Энглебретсен, Джордж. 1978. «Аристотель о предмете предсказания». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 19: 614-616.

Перепечатано в: A. Menne и G. Offenberger (ред.), Zur Modernen Deutung der Aristotelischen Logik, vol. II, Хильдесхайм: Георг Ольмс, 1985, с. 128-130.

«Тезис Аристотеля о том, что универсалии всегда должны принадлежать первичной субстанции, конкретному, недавно был использован в качестве доказательства того, что он, как и многие современные логики отвергли предопределение терминов универсальным, т. е. неособым, предметам. Но это заставило бы Аристотеля рассматривать кванторы. начиная с голых, несортированных, подробностей. Но Аристотель воспринял идею несортированного частного как бессмыслицу. Его тезис о статусе универсалий может не больше служит доказательством того, что он рассматривал все предметы как частные, чем его тезис о том, что каждое частное удовлетворяет некоему универсальному, служит доказательством того, что он не рассматривал предметы как особые.«

Фреде, Майкл. 1974. «Стоик против аристотелевской силлогистики». Archiv für Geschichte der Philosophie no. 56: 1-32.

Перепечатано в: M. Frede, Essays in Ancient Philosophy, Minneapolis: University of Minnesota Press, 1987 pp. 99-124.

Гальван, Серджио. 1995. «Формализация электической аргументации». Erkenntnis No. 43: 111-126.

«В философской традиции Аристотеля эленктическая аргументация (Elenchos) задумана как форма диалектического основания Тезис.

Это происходит в контексте дискуссии за и против данного тезиса и состоит в том, чтобы показать, что, как утверждает отрицатель этого тезиса против оппонента он не может сохранить свою позицию, если он не предполагает сам тезис, который, таким образом, преобладает и, следовательно, доказывается. Как хорошо Как известно, Аристотель использовал эту форму аргументации во многих областях своих исследований, поскольку считал ее чрезвычайно эффективной техникой не только в спекулятивные науки, но также и в физических и практических науках.Особенно удачно — из-за его последующего широкого использования и из-за широкое размышление, которое это стимулировало — было применение Аристотелем этой формы диалектической аргументации в Книге 4 Метафизики , чтобы для обоснования принципа непротиворечивости. Помимо своего исторического влияния, это приложение особенно важно, потому что оно свидетельствует о том, что Аристотель намерение доказать не какой-либо тезис, а логический принцип, и это выражает его претензию на эпистемологически абсолютное доказательство — в форме самоочевидность — самого принципа.

Тем не менее, похоже, что электрическое доказательство принципа непротиворечивости может быть выполнено успешно. Фактически демонстрация то, что это доказательство невозможно, является целью настоящего эссе, в котором я предлагаю формализацию аргументации, то есть формальную реконструкцию аргумент, призванный дать ему достаточно точную спецификацию, подчеркивающую концептуальные трудности, лежащие в его основе «. стр. 111

Гили, Лука. 2010 г. La sillogistica di Aristotele. La riduzione di все le deduzioni valide al sillogismo . Милан: Лампи ди штампа.

Glashoff, Клаус. 2005. «Аристотелевский синтаксис с вычислительно-комбинаторной точки зрения». Журнал логики и вычислений нет. 15: 949-973.

Годдард, Лен. 2000. «Непоследовательность аристотелевской логики?» Австралазийский философский журнал нет. 78: 434-437.

Грейнджер, Жиль Гастон.1970. «Le syllogisme catégorique d’Aristote». L’Age de la Science No. 3: 281-310.

Gyekie, Kwame. 1974. «Аристотель и современное понятие предикации». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 15: 615-618.

Hintikka, Яакко. 1988. «Le logicien incontinent d’Aristote». В Aristote aujourd’hui , отредактированный Sinaceur, Mohammed Allal, 94-112. Париж: érès érès.

Иеродиакону, Катерина.2002. «Использование Аристотелем примеров в предшествующей аналитике «. Phronesis No. 47: 127-152.

Джейкобс, Уильям. 1979. «Экзистенциальные предпосылки логики Аристотеля». Философские исследования нет. 37: 419-428.

Джеами, Аида Чехаде. 1997. Эссе формализации аристотической логики . Бейрут: Департамент публикаций университета Libanaise.

Джонсон, Фред.1991. «Трехчленные области для силлогистики Аристотеля». Studia Logica № 50: 181-187.

«В статье показано, что для любого недопустимого полисиллогизма существует процедура построения модели с областью, состоящей ровно из трех членов. и интерпретация, которая присваивает непустые, неуниверсальные подмножества домена терминам, так что модель делает недействительным полисиллогизм ».

———. 1994. «Силлогизмы с дробными кванторами». Журнал философской логики нет.23: 401-422.

«Силлогистика Аристотеля расширена и включает в себя бесчисленное количество кванторов, таких как более 2/3 ‘и ровно 2/3’. Синтаксический и семантический Процедуры принятия решений определяют действительность или недействительность силлогизмов с любым конечным числом посылок. Одна из синтаксических процедур использует естественный отчет о дедукции, который является надежным и полным. Семантика для системы неклассическая, поскольку предложениям может быть присвоено другое значение. чем правда или ложь. Приведены результаты о симметричных системах.И приводятся причины для утверждения, что силлогистическая действительность является релевантной действительностью ».

———. 1994. «Аподиктические силлогизмы: дедукции и процедуры принятия решений». История и философия логики нет. 16: 1-18.

«Одна семантическая и две синтаксические процедуры решения даны для определения достоверности аристотелевской ассерторики и аподиктической силлогизмы. Результаты получены с помощью аристотелевских выводов, которые обязательно имеют четное число предпосылок.«

———. 1999. «Силлогизмы Парирования». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 40: 414-419.

«Парри обсуждает расширение силлогистики Аристотеля, которое использует четыре нетрадиционных квантора. Мы показываем, что его предполагаемое решение процедура валидности расширенной силлогистики верна, даже если силлогизмы имеют более двух предпосылок. И мы аксиоматизируем это расширение силлогистический. «

Капп, Эрнест. 1975. «Силлогистика.»В статьях об Аристотеле. Том 1 Science , под редакцией Барнса, Джонатана, Шофилда, Малькольма и Сорабджи, Ричард, 35–49. Лондон: Дакворт.

Первоначально опубликовано на немецком языке как «Syllogistik» в: Pauly-Wissowa’s Real-Encyclopädie der classischen Altertumwissenschaft, IV A, 1931 цв. 1046-1067. Перепечатано в E. Kapp, Ausgewählte Schriften, Hrsg. фон Ханс и Инес Диллер, Берлин: Вальтер де Грюйтер, 1968, стр. 254-277.

Келли, Чарльз Дж.1991. «Логика Лжеца с точки зрения аристотелевской силлогистики». Notre Dame Journal of Formal Логика нет. 32: 129-146.

Кейт, Дэвид. 2009. «Дедуктивная логика». In A Companion to Aristotle , под редакцией Анагностопулоса, Георгиоса, 31-50. Мальден: Вили-Блэквелл.

Леевски, Чеслав. 1963. «Силлогистика Аристотеля и ее расширения». Synthese нет. 15: 125-154.

«Задачу, которую я поставил перед собой в этой статье, можно описать как преодоление разрыва между силлогистикой Аристотеля и онтологией Лесневского.я предлагают предложить ряд последовательных расширений силлогистики, достигающих высшей точки в системе того, что можно рассматривать как базовую онтологию. Таким образом я надеюсь проливают новый свет на значение аристотелевской логики. В то же время я надеюсь добавить немного к пониманию онтологии Лесневского, которая что интересно, был задуман его создателем как модернизированное продолжение древних и средневековых традиций ».

Лукасевич, январь 1951. Силлогистика Аристотеля с точки зрения современной формальной логики .Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Второе издание 1957 г. с новой главой о модальной логике Аристотеля.

Критическое замечание Дж. Л. Остина, Mind , 61, 1952, стр. 395-404.

———. 1963. Элементы математической логики . Оксфорд: Pergamon Press.

Перевод с польского Ольгерда Войтасевича.

Оригинальное издание: Elementy logiki matematycznej , Warszawa, 1929.

———.1967. «К истории логики предложений». В Polish Logic 1920-1939 , под редакцией Storrs, McCall, 66-87. Оксфорд: Оксфорд University Press.

Первоначально опубликовано на польском языке как: Z Historii logiki zdan , Przeglad Filozoficzny, 37, 1934; переведено автором на немецкий язык как: Zur Geschichte der Aussagenlogik , Erkenntnis, 5, 1935, стр. 111-131.

Переведено на английский язык в: Storrs McCall (ed.), Polish Logic 1920-1939, Oxford, Clarendon Press, 1967 pp.66-87, а также в: J. Лукасевич, Избранные произведения — под редакцией Людвика Боровски, Амстердам, Северная Голландия, 1970, с. 197-217.

———. 1967. «Философские замечания о многозначных системах логики высказываний». В Polish Logic 1920-1939 , под редакцией Storrs, Макколл. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Первоначально опубликовано на немецком языке как: Philosophische Bemerkungen zu mehrwertighen Systemen des Aussagenkalküls , Comptes rendus des séances de la Société des Sciences et des Lettres de Varsovie 23, 1930.

Переведено на английский язык в: Storrs McCall (ed.) Polish Logic 1920-1939, Oxford, Clarendon Press, 1967, pp. 40-65, а также в: J. Лукасевич, Избранные произведения , под редакцией Людвика Боровски, Амстердам, Северная Голландия, 1970, стр. 153-178.

———. 1968. La sillogistica di Aristotele .

Traduzione di Camillo Negro.

Contenuto: Presentazione dell’edizione italiana 9; Prefazione di J. Lukasiewicz alla prima edizione 13; Indice e sommario 19; Introduzione история: Ян Лукасевич и школа логики Варсавиа, ди Чеслав Леевски 23; Партия I.Il sillogismo in Aristotele, di C. Negro 43; Часть II. Ла Силлогистика Аристотеля из пунто-ди-Виста делла Логика формального современного времени, Ян Лукасевич 107; Note del traduttore 245; Conclusione 269; Nota bibliografica 275; Indice delle cose 281; Indice dei luoghi di Aristotele 285; Индекс деи номи 291-292.

Маршалл-младший, Дэвид. 1977. «Лукасевич, Лейбниц и арифметизация силлогизма». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 18: 235-242.

«Вторая аксиоматизация Лукасевича утвердительного силлогизма (« Силлогистика Аристотеля », 1957) состоит из четырех аксиом утверждения и один отказа.Приведена арифметическая интерпретация, доказывающая независимость последнего. Сам Лукасевич продемонстрировал все пять последовательно, средствами арифметизации по Лейбницу. Эта арифметизация, как нам говорит Луи Кутюра («Логика Лейбница», 1901), была задумана самим Лейбницем. быть недействительным. Вкратце обсуждается, действительно ли Лейбниц придерживался этой (ошибочной) точки зрения, и почему ».

Мартин, Джон Н. 1997. «Пересмотр естественной дедукции Аристотеля». История и философия логики нет.18: 1-15.

«Естественная дедуктивная система Джона Коркорана для силлогистики Аристотеля пересматривается. Хотя Коркоран, несомненно, прав в интерпретации Аристотель, рассматривая силлогизмы как аргументы и отвергая трактовку Лукасецвича с точки зрения условных предложений, утверждает, что Коркоран ошибается. полагая, что единственной альтернативой является толкование Барбары и Селарента как правил дедукции в естественной системе дедукции. Представлена ​​альтернатива: технически более элегантный и одинаково совместимый с текстами.Абстрактная роль, отведенная традицией и Лукасевичем Барбаре и Селаранту, сохраняется. Два «совершенных силлогизма» служат «основными элементами» в построении индуктивно определенного набора действительных силлогизмов. Предложение исходит из Лукасевича и, тем не менее, следует Коркорану в построении конструкции как единой естественной дедукции. В результате получается последовательная система с меньшим количеством правил и которые Барбара и Селарент служат в качестве основных выводов. Чтобы сравнить теорию с теорией Коркорана, его оригинал переформулирован в современных терминах и обобщен.это показано, что он эквивалентен предложенной системе последовательностей, и обсуждаются несколько вариантов. Для всех упомянутых систем метод полноты в стиле Хенкина Приводятся более прямые и интуитивно понятные доказательства, чем в оригинале Коркорана ».

Menne, Albert, ed. 1962. Логико-философские исследования . Дордрехт: Рейдел.

Миньуччи, Марио. 1991. «Наглядное доказательство в силлогистике Аристотеля». В Аристотель и поздняя традиция под редакцией Блюменталя, Генри и Робинсон, Ховард, 9–28.Оксфорд: Clarendon Press.

Оксфордские исследования по античной философии. Дополнительный том.

———. 1996. «Теория предсказания Аристотеля». В Очерки истории логики. Материалы Третьего симпозиума по истории Logic , под редакцией Анджелелли, Игнасио и Сересо, Мария, 1-20. Берлин: Вальтер де Грюйтер.

———. 1996. «Che cos’è un sillogismo aristotelico?» В Momenti di storia della logica e di storia della filosofia , под редакцией Гетти, Карла и Пуджа, Роберто, 39–58.Рома: Аракне Эдитрис.

Миллер, Джеймс У. 1938. Структура аристотелевской логики . Лондон: Кеган Пол, Тренч, Трубнер и Ко.

Моргенштерн, Эми С. 2001. «Комментарий Паоло Кривелли: Пустые термины в логике Аристотеля ». Коллоквиум в Бостоне в древности Философия No. 17: 270-281.

Моррисон, Джон Дж. 1955. «Экзистенциальное значение предложения в логике Аристотеля». Философия и феноменологические исследования нет.15: 386-393.

Малхерн, Мэри. 1974. «Коркоран о логической теории Аристотеля». В г. Древняя логика и ее современные интерпретации. Труды Симпозиум Буффало по модернистским интерпретациям древней логики, 21 и 22 апреля 1972 г. , под редакцией Коркорана, Джона, 133–148. Дордрехт: Рейдел.

«Коркоран, как мне кажется, внес очень важный вклад в наше понимание логики Аристотеля и предложений, предложенных в нижеследующее не должно толковаться как оспаривающее по существу ценность этого вклада.

Из множества вопросов, которые поднимает Коркоран, я намерен остановиться на четырех: (1) является ли силлогистика наукой; (2) является ли теория высказываний формы, предполагаемые силлогистикой, адекватны; (3) имел ли Аристотель учение о логической истине; и (4) считал ли Аристотель рассуждение естественным или условный. «с. 136

Насти де Винсентис, Мауро. 1981. «L’affermazione da trasposizione in De Int . 10 e A. Pr. A 46.» В Атти дель Конгрессо nazionale di logica.Монтекатини-Терме, 1-5 октября 1979 г., , под редакцией Бернини, Серджио, 617-645. Неаполь: Библиополис.

———. 2010. «Forme della contraddizione e sillogistica aristotelica». В La Contradizion che nol Consente , под редакцией Пуппо, Федерико, 67-84. Милан: Анджели.

Негр, Камилло. 1967. «Силлогистика Аристотеля как научный метод делла коносценза». В. Болонья: Покровитель.

Новак, Джозеф А. 1980.«Некоторые недавние работы по утверждению силлогистики». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 21: 229-242.

«За последние несколько десятилетий было много попыток приблизиться к аристотелевской силлогистике, используя методы современных формальная логика. Целью данной статьи является изучение наиболее значимых из этих попыток и оценка их соответствия и соответствия собственному мнению Аристотеля. базовое изложение силлогистики, как оно выражено в Prior Analytics (Книга I, 1-2; 4-6).

В литературе можно выделить два основных подхода к формализации утвержденной силлогистики. Первый и более старый подход истолковывает силлогистику как аксиоматическую систему, тогда как второй и более поздний подход рассматривает силлогистику как естественную систему дедукции. Поскольку многие Попытки первого типа не упоминаются в текущем обсуждении, в данной статье мы попытаемся суммировать их и сделать лишь заключительную ссылку на второй подход, который легко доступен в более поздних публикациях.

Есть два основных вопроса, с которыми необходимо столкнуться в случае каждой попытки представить утвердительную силлогистику Аристотеля как аксиоматику. система: во-первых, соответствует ли метод представления, то есть логический алфавит и правильно построенные формулы системы, собственному Аристотелю. подход; во-вторых, верны ли конкретные формулы, выбранные в качестве аксиом и определений, правила вывода, способ доказательства и т.д. наименее согласуется с трудами Аристотеля.Хотя может показаться, что первая проблема — обсуждение используемых логических символов — это

.

не представляет никакой реальной ценности, следует помнить, что логика Аристотеля, кажется, связана с некоторыми основными философскими или, лучше, метафизическими предпосылки. То, что между некоторыми символическими представлениями и некоторыми онтологическими позициями может быть тесная связь, ясно в случае некоторых других. философы.

Одним из примеров из двадцатого века является Густав Бергманн, чья приверженность чистой партикуляристской теории индивидуации связана с его использование типа руселевского формального языка (Бергманн, Г., Смысл и существование, University of Wisconsin Press, Madison, 1960).

Попытки представить силлогистику формальным образом развивались по четырем направлениям: во-первых, попытка представить силлогистику посредством средства исчисления предикатов первого порядка; во-вторых, классическая попытка Лукасевича развить силлогистику; в-третьих, попытка представить силлогистика как теория классов; в-четвертых, попытка Леевского связать силлогистику с онтологией Лесневского.Каждая из этих попыток будет рассмотрена ниже. в свете двух вопросов, поднятых выше «.

Парри, Уильям Т. и Хакер, Эдвард А. 1991. Аристотелевская логика . Олбани: Государственный университет Нью-Йорка.

Паттерсон, Ричард. 1989. «Случай двух Барбар: основные подходы к модальной логике Аристотеля». Оксфордские исследования в древности Философия No. 7: 1-40.

«Модальные предложения Аристотеля используют модальные связки, а не модальные предикаты или модально уточняют dicta ; знакомый контраст между предсказанием dicta и вещами не соответствует аристотелевским модальностям.Несмотря на то, что может показаться колебанием Аристотеля, часть между модальностями de re и de dicto , интерпретация связок может служить для объединения двух типов ».

———. 1990. «Принципы преобразования и основы модальной логики Аристотеля». История и философия логики нет. 11: 151-172.

«Аристотель основывает свою модальную силлогистику, как и свою простую силлогистику, на небольшом наборе« совершенных »или явно достоверных силлогизмов. Остальное он сводится к таковым, обычно с помощью принципов модального преобразования.Однако эти принципы открыты для более чем одного чтения и фактически недействительны для одно традиционное прочтение ( de re ), действительное для другого ( de dicto ). Здесь утверждается, что такой способ обозначения контраста не аристотелевский, и что интерпретация, включающая модальные связки, позволяет нам увидеть, как эти принципы и модальную систему в целом следует понимать в свете тесные и точные связи с эссенциалистской метафизикой Аристотеля ».

———.1993. «Совершенные силлогизмы Аристотеля, предсказание и dictum de omni ». Synthese нет. 96: 359-378.

Патциг, Гюнтер. 1959. «Аристотель и силлогизмы из ложных посылок». Mind no. 68: 186-192.

———. 1959. Die aristotelische Syllogistik. Logisch-philologische Untersuchungen über das Buch A der Ersten Analytiken . Гёттинген: Vandenhoeck & Ruprecht.

Критическое замечание Дж.Л. Акрилл, Mind , 71, 1962, стр. 107-117.

———. 1968. «Теория силлогизма Аристотеля. Логико-филологическое исследование книги из предшествующей аналитики «. В. Дордрехт: Рейдел.

Английский перевод Джонатана Барнса из Die aristotelische Syllogistik. Logisch-philologische Untersuchungen über das Buch A der Ersten Analytiken, Göttingen: Vandenhoeck & Ruprecht, 1959.

———.1988. «Problèmes actels de l’interprétation de la syllogistique d’Aristote». В Aristote aujourd’hui , отредактированный Sinaceur, Мохаммед Аллал, 270–275. Париж: érès érès.

Роуз, Линн. 1956. «Исходный порядок в силлогистике Аристотеля». Phronesis No. 11: 154-158.

«Изучив все силлогизмы в« Предыдущей аналитике », обнаруживается, что Аристотель имел относительно сильную склонность писать основная посылка перед второстепенной на первом и втором рисунках и значительно более слабая тенденция писать главную посылку первой в третья фигура.Эти тенденции объясняются с точки зрения факторов «лево-право» и «смежности», которые связаны с трактовкой Аристотелем силлогизма как прямолинейный массив из трех членов ».

———. 1965. «Силлогистика Аристотеля и Четвертая фигура». Mind no. 74: 382-389.

———. 1968. Силлогистика Аристотеля . Спрингфилд: Чарльз С. Томас.

Содержание: I. Диалектика Платона и силлогистика Аристотеля 3; II.Разновидностей предсказания 13; III: Три фигуры 16; IV. Неиспользование правил 27; V. Подтверждение уменьшением 34; VI. Признание недействительным контрпримером 37; VII. Силлогистическая система 53; VIII. Четвертая фигура и косвенный доказательство 57; IX. Subalternation 80; X. Порядок помещения 81; Приложение. I. Площадь оппозиции 99; II. Мнемонические строки 102; III: Совершенство Аристотеля » Первая Рисунок 104; IV. Теофраст и косвенные настроения 109; V. Схемы трех фигур 133; VI. Критика Джона Локка Аристотеля и силлогизм 137; Библиография 144; Индекс 147-149.

«Работа Аристотеля по формальной логике привлекла большое внимание ученых; тем не менее, она остается в значительной степени неправильно понятой. Логику Аристотеля часто отождествляли с традиционной «аристотелевской» логикой (использование столь же неисторично, как «платоническая» любовь или «эпикурейские» вкусы), или, что является еще хуже, судят и оценивают в соответствии с тем, насколько точно он следует или «не следует» этой традиционной логике. Даже когда были предприняты усилия Если понимать логику Аристотеля как таковую, то к Аристотелю обычно относятся очень низко.Его часто обвиняли в ошибках, которых он никогда не делал. все, например, игнорирование или игнорирование четвертой фигуры. Даже его способ восприятия силлогизма как линейного массива из трех терминов был забыт. ограничены более поздним, но не лучшим образом мышления.

Хотя я надеюсь, что эта книга будет способствовать лучшему пониманию того, что делал и чего не делал Аристотель в своей силлогистический, я никоим образом не пытался рассматривать силлогистику Аристотеля во всей ее полноте.(Во-первых, я ограничился утверждением силлогистическим и вообще не входящим в модальную логику.) Основная задача этой книги состояла в том, чтобы исследовать последствия принятия аристотелевской логики. силлогизм как линейный массив из трех терминов. Такой подход к Аристотелю проливает свет на многие до сих пор загадочные аспекты логики Аристотеля; он предоставляет новые понимание того, что делал Аристотель в предшествующей аналитике , и позволяет нам исправить многочисленные неправильные представления о его логике.

Мое отношение к Prior Analytics было весьма сочувственным, и мои выводы в целом благоприятны; действительно, одна из целей этой книги призвано оправдать работу Аристотеля в области формальной дедуктивной логики ». стр. V

Росс, Уильям Д. 1939. «Открытие силлогизма». Philosophical Review нет. 48: 251-271.

Шепердсон, Джон К. 1956. «Об интерпретации аристотелевской силлогистики». Журнал символической логики нет.21: 137-147.

Симонс, Питер. 1989. «Дерево доказательств для силлогистики». Studia Logica № 48: 540-554.

«В этой статье представлен древовидный метод проверки правильности выводов, включая силлогизмы, в простой логике терминов. в виде алгоритма, и показано, что он надежен и полон в отношении очевидной денотационной семантики. Примитивные логические константы Система, которая обязана логическим работам Джевонса, Брентано и Льюиса Кэрролла, — это отрицание термов, полиадическая конъюнкция термов и функторы, утверждающие и отрицание существования, и также используется металингвистическая концепция формальной синонимии.Кратко указано, как этот метод может быть распространен на другие системы «

Смайлик, Тимоти. 1962. «Силлогизм и количественная оценка». Журнал символической логики нет. 27: 58-72.

———. 1973. «Что такое силлогизм?» Журнал философской логики нет. 2: 136-154.

———. 1994. «Доказательство полноты Аристотеля». Древняя философия нет. 14: 25-38.

«В Prior Analytics I 23 Аристотель представляет доказательство полноты силлогистической логики, по крайней мере, я так считаю.Я реконструирую решающее шаг, который я считаю его очень сжатым аргументом в пользу того, что каждое умозаключение в силлогистическом стиле с более чем двумя предпосылками может быть сведено к серии собственно силлогизмы. Я обнаруживаю две большие дыры в аргументации, но показываю, что их можно заполнить, не прибегая к анахронично современным методам. Я заканчиваю принцип упорядочивания терминов и обсудите связи между ним, платоновским делением и исключением Аристотелем четвертой фигуры »(стр. 25)

Смит, Робин.1978. «Математические истоки силлогистики Аристотеля». Архив истории точных наук No. 19: 201-210.

«Интерпретация силлогистической теории, представленной в Prior Analytics I.4-7. Эту силлогистическую теорию правильнее рассматривать как математику, а не как логику в понимании большинства современных логиков ».

———. 1982. «Что такое аристотелевский эктезис?» История и философия логики нет. 3: 113-127.

«Я считаю правильную интерпретацию процесса эктезиса, которую Аристотель несколько раз использует в« Априорной аналитике »для завершения силлогистическое настроение, т.е., показывая, как произвести вывод определенной формы из посылок определенных форм. Я рассматриваю две интерпретации процесс, который пропагандируется недавними учеными и показывает, что один кажется лучше подходит для большинства отрывков, в то время как другой лучше всего подходит для одного оставшегося проход. Я также утверждаю, что «эктезис» для Аристотеля означает «изложение» случая, доказываемого с помощью букв. Замечания Аристотеля об использовании букв в математические доказательства предполагают, что он имел некоторое понимание правил, эквивалентных универсальному обобщению и экзистенциальной реализации; доказательства через ecthesis »так называются, потому что они основываются на последнем правиле, с которым использование букв связано особым образом.»(стр. 113)

———. 1982. «Аксиоматический метод и логическая методология Аристотеля». Юго-западные философские исследования нет. 8: 49-59.

«Я утверждаю, что Аристотель разработал силлогистику в« Предыдущей аналитике », чтобы использовать ее для решения вопроса, представленного в «Апостериорная аналитика» А 3, независимо от того, необходимо или возможно доказательство каждого предложения. Его метод, основанный на анализе возможной структуры Доказательства, полученные на основе изучения силлогизмов в «Предварительной аналитике», напоминают современную теорию доказательств как по стилю, так и по назначению.«

———. 1983. «Полнота Ecthetic Syllogistic». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 24: 224-232.

«В этой статье я изучаю формальную модель аристотелевской силлогистики, которая включает дедуктивные процедуры, разработанные для моделирования« доказательства » эктезис », который иногда использует Аристотель и в котором все выводы являются прямыми. Показано, что полученная система содержится в другой формальной модели для известно, что силлогистика является одновременно правильной и полной, и, кроме того, доказано, что система имеет определенную ограниченную форму полноты.«

———. 1986. «Непосредственные предложения и теория доказательства Аристотеля». Древняя философия нет. 6: 47-68.

«Я утверждаю, что основной причиной Аристотеля для разработки теории дедукции (силлогизмов) в« Априорной аналитике »было ее использование в качестве теоретико-доказательный инструмент для решения задач о доказательных науках. Таким образом, в отношении старой проблемы отношения двух «Приор» и «Пост» Аналитика », я считаю, что« Приор »- это« проптер », а значит,« пост »,« Постер ».Более подробно это показано через анализ роли «непосредственные» утверждения в его теории ».

———. 1994. «Диалектика и силлогизм». Древняя философия нет. 14: 133-151.

Нападающий, Гизела. 1985. «Notwendigkeit mit Lücken». Neue Hefter für Philosophie no. 24/25: 146-164.

Том, Пол. 1976. «Эктезис». Logique et Analyze No. 74-76: 299-310.

———.1979. «Силлогистика Аристотеля». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 20: 751-759.

———. 1981. Силлогизм . München: Philosophia Verlag.

Содержание: Предисловие 11; Часть первая. Силлогистика Аристотеля. I. Элементарный синтаксис 19; II. Основа системы 32; III. Тезисы 45; IV. Нетезисов 56; V. Толкование заявки 69; Часть буксировки. Силлогистика и ее расширения. Введение 89; VI. Система A 91; VII: Подсистемы 109; VIII.Расширения 119; IX: отклонение 147; X: Echtesis 164; Часть третья. Теория силлогизма. Introduction 179; XI. Синтаксическая теория 181; XII. Аристотеля синтаксическая теория 193; XIII. Семантическая теория 216; XIV: Эпистемологическая теория 227; Приложение 1. Соотношения Жергонна 253; Приложение 2. Termini obliqui и логика отношений 255; Приложение 3. Средневековые эхтетические системы 257; Notes 261; Библиография 289; Индексы. Указатель 1. Аристотелевские отрывки 299; Указатель 2. Определения 306; Указатель 3.Имена 409-312.

«Три части этой книги имеют дело соответственно с формальным анализом немодальной силлогистики Аристотеля; с взаимосвязями между различными силлогистическими системами, их подсистемами и расширениями; и с наиболее фундаментальным вопросом о силлогизме, , а именно. Что это?

Часть первая направлена ​​на синтез последних работ (как логических, так и филологических) по немодальным разделам отчета Prior Analytics, в рамках новой формальной системы, сочетающей в себе черты «аксиоматического» подхода Лукасевича с особенностями «естественного дедуктивного» подхода Коркоран и Смайли.

Эта система определяется во второй части как одна из семейства, которое также включает семантически полные системы Лукасевича и Коркорана. Также рассматриваются расширенные системы, в которых отвергнутые формулы аксиоматизируются и добавляются отрицательные или единичные термины. В частности, формальный анализ дана собственная логика отрицательных и единичных терминов Аристотеля, и показано, что вся система категорических силлогизмов может быть основана на системе сингулярные силлогизмы с правилами Аристотеля эктезиса.

Множественность силлогистических систем, обсуждаемых во второй части, приводит к поиску (выполненному в третьей части) свойств существенен для силлогизма, который будет повторяться в любой истинно силлогистической системе. Сложное синтаксическое свойство категориального силлогизма — это прежде всего описанный, затем семантический и, наконец, тот, который я назову эпистемологическим (не желая погружаться в психологизм). Принципиальная точка зрения в этом Часть является чисто теоретической — семантическая дискуссия ведется в контексте современной дискуссии о следствии, а эпистемологическая дискуссия принадлежность к теории заблуждений.Но исторический подход первых двух частей не полностью отвергнут, и дается подробный отчет о них. части предшествующей аналитики (не часто читают), которые включают собственные попытки Аристотеля метатеории.

С некоторой неохотой и в интересах краткости я принял стиль изложения, который в целом скорее догматичен, чем диалектический, в том смысле, что он стремится просто констатировать истину, а не позволить истинному взгляду постепенно возникать из частичных истин или ошибочных мнений.Также, интерпретации или теории, которые казались мне полностью ошибочными, в общем случае не упоминались: их просто слишком много. С другой стороны, я попытались включить ссылку на то, что мне показалось наиболее важным вкладом древних и средневековых комментаторов.

Я пришел (как сказал бы Аристотель) от того, что лучше всего известно само по себе, к тому, что наиболее известно нам, начиная с основы неинтерпретируемая формальная система и заканчивающаяся изложением функции силлогизма и использования системы.Так что в некотором смысле читатель не будет знать, почему начало такое, как оно есть, пока он не подошел к концу. Для читателей, которые терпеть не могут ожидание, я попытался довести до конца независимо друг от друга, так что они могут начинаться там, а затем идти к началу, заканчиваясь в середине своего рода syllogismus interruptus. » стр. 11-12

———. 1991. «Две Варвары». История и философия логики нет. 12: 135-149.

«В этой статье исследуются три недавних обсуждения системы силлогизмов Аристотеля с аподиктическими и утверждающими предпосылками.Хотя они не содержат перекрестных ссылок, и, хотя они дают разные интерпретации, все три части имеют общую помощь. Эта цель состоит в том, чтобы интуитивно построить понятная интерпретация модальной силлогистики Аристотеля, основанная на метафизических соображениях. Я утверждаю, что никому из этих авторов не удалось этот; тем не менее, я разделяю их общую цель и пытаюсь показать, что более удовлетворительная интерпретация может быть сформулирована путем объединения и развития элементов взяты из всех трех.«

———. 1993. «Аподиктический эктез». Журнал формальной логики Нотр-Дам нет. 34: 193-208.

Томпсон, Марли. 1959. «Об исключении единичных терминов». Mind no. 68: 361-376.

Weidemann, Hermann. 2004. «Аристотель о сведении всех вальд-силлогистических настроений к двум универсальным настроениям Первой фигуры». ( апр. A7, 29b1-25) « История и философия логики нет.25: 73-78.

Westerstähl, Dag. 1989. «Аристотелевские силлогизмы и обобщенные кванторы». Studia Logica № 48: 577-585.

Уильямс, Марк Ф. 1984. Исследования по рукописной традиции в «Аналитике» Аристотеля . Кенигштайн: А. Хайн.

Уильямсон, Колвин. 1972. «Квадраты оппозиции: сравнения силлогистической и пропозициональной логики». Notre Dame Journal of Formal Логика нет.13: 497-500.

«Было указано, например, Боченски (1), что принципы логики высказываний, ныне известные как законы ДеМоргана, несут в себе определенное сходство с законами, изображенными на традиционной Площади оппозиции.

Аналогия, однако, не так совершенна, как могла бы быть. Цель данной статьи — изучить некоторые последствия поиска более точного сравнение силлогистики и логики высказываний ».

(1) J. M. Bochenski, A Précis of Mathematical Logic, Holland (1959), p.14.

———. 1988. «Сколько существует силлогизмов?» История и философия логики нет. 9: 77-85.

«Неполнота и искусственность« традиционной логики »учебников отражается в том, как обычно используются силлогизмы. перечисленные. Число, которое считается действительным, варьируется, но все приведенные числа относятся к категории, которая должна вызывать раздражение у логиков. Даже кажущаяся гармония то, что почти всегда называют общим числом силлогизмов, 256, оказывается иллюзорным.Ниже показано, что понятие «стоимость распределения», которая связана с традиционной теорией распределения, и знакомая концепция «количества» вместе достаточны, чтобы произвести далеко идущие лучший способ перечисления силлогизмов и более полное понимание систематических особенностей силлогистической логики ».

Lada Priora финишировала с двойным баллом на Imola

21.09.2009 : Имола, 20 сентября 2009 г. Чемпионат мира по кузовным гонкам — Раунд 10, Имола Фантастический драйв Джеймса Томпсона в гонках 1 и 2

Имола, 20 сентября 2009 г.
World Touring Car Championship — Round 10 Imola

Фантастическая поездка Джеймса Томпсона в гонке 1 и 2

Всего через две недели после того, как команда Lada Sport квалифицировалась четвертой на Ошерслебене, команда Priora подтвердила свой прогресс, заявив, что два раза финишировали в первой шестерке в Имоле!

Итальянский стадион, хорошо известный как место проведения Гран-при Сан-Марино, ознаменовал 10-й этап сезона чемпионата мира по кузовным гонкам FIA, в котором Lada впервые в этом году участвует в качестве зарегистрированного производителя.

Несмотря на относительную нехватку опыта и строго ограниченное тестирование, Lada Priora финишировала на впечатляющей шестой в обеих гонках в Имоле благодаря двукратному чемпиону Великобритании по кузовным гонкам Джеймсу Томпсону (№ 36). Наряду с Томпсоном, как обычно, были заявлены еще два экземпляра новой Priora — голландец Яап ван Лаген (№18) и российский пилот Кирилл Ладыгин (№19). Автомобили Томпсона и ван Лагена получили выгоду от нового плоского пола в Имоле, предназначенного для повышения максимальной скорости.

«Это был отличный уик-энд для Lada на трассе, которую я люблю, и эта пара результатов определенно показывает, что мы добиваемся прогресса», — сказал Томпсон, выигравший гонку в Имоле в прошлом году.«Благодаря нашей кропотливой и тяжелой работе машина, кажется, становится все лучше и лучше. Мы должны быть реалистами, так как многое еще предстоит сделать, но это, безусловно, знак того, что мы движемся в правильном направлении».

Трасса Имола недалеко от Болоньи, которая была значительно переработана в последние годы, содержит большое количество скоростей и поворотов для проверки всех аспектов характеристик автомобиля. Уик-энд начался достаточно хорошо для Lada, когда Томпсон квалифицировал свою машину на прочном 15-м месте в первой гонке.Ван Лаген был 22-м после борьбы с блокировкой тормозов, в то время как Ладыгин, который впервые участвовал в Имоле, был 23-м.

На старте стартовой гонки все три «Лады» отлично стартовали, в частности, Томпсон занял несколько мест. Несмотря на то, что он получил небольшой урон во время энергичной битвы с другим соперником, Томпсон смог быстро и стабильно пройти круг на передовой. Он уверенно финишировал по очкам, отстав от победителя всего на 5,6 секунды.

К сожалению, гонка ван Лагена не завершилась таким счастливым финалом. Голландец занял восемь мест в первых поворотах и ​​комфортно бежал за пределами первой десятки, когда его на высокой скорости толкнули в шины. Получившееся серьезное повреждение означало, что он не смог начать вторую гонку. Ладыгин провела отличную гонку, заняв девять мест и финишировав 14-й.

Ван Лаген прокомментировал: «Как только мы решили проблему с тормозами, с которой я столкнулся в квалификации, я остался доволен машиной.Мы доказали это с помощью времени круга, которое я установил во время гонки, которое было похоже на время Джеймса. К сожалению, один конкурент не нравится то, что я перед ним и толкнул меня с серьезными последствиями для нашего автомобиля, который сейчас сильно поврежден.»

Ладыгина пришлось бороться за результат с его Lada Priora


Порядок старта во второй гонке был порядком финиша в первой гонке с обратной восьмеркой, согласно правилам FIA WTCC.Это означало, что Томпсон занял третье место в сетке: еще один новый рекорд для Lada. К сожалению, англичанин плохо стартовал и опустился на седьмое место. Не испугавшись, он пробился обратно на пятое место, прежде чем на последних кругах его обогнала более быстрая дизельная машина. Ладыгин финишировал 20-м после того, как его вытеснили на гравий из-за чрезмерно агрессивной тактики другого участника.

Тем не менее, российский гонщик прокомментировал: «Я так повеселился в эти выходные! Эта трасса фантастическая, и у меня было несколько действительно хороших боев, хотя я иногда боролся с балансом машины.Но я доволен своим темпом и результатами ».

Руководитель команды Виктор Шаповалов резюмировал:« Это был отличный уик-энд для нас. Мы не только набрали первые очки в обеих гонках, но и улучшили свой темп до точки, в которой мы действительно можем соревноваться с нашими соперниками. Мы можем очень гордиться всем, чего мы достигли на данный момент. Я хотел бы поблагодарить наших гонщиков и всех членов нашей команды за такую ​​отличную работу и веру в наш потенциал. Мы будем продолжать упорно работать над развитием, с целью сохранения этих же темпов в будущем.«

FIA WTCC теперь переезжает на Дальний Восток для участия в последних двух этапах серии, которые пройдут в Японии и Макао. В следующий раз Lada Prioras будет выступать на японской трассе Окаяма с 31 октября по 1 ноября.

— Lada Sport — также фото

Imola Race 2 предварительная классификация
20.09.2009 2009 FIA World Touring Car ChampionshipImola Длина трассы = 4.9090 км. Погода / Трасса: Вс 26 ° / Сухой 39 ° Начало: 15:04 Конец: 15:26 1 1 Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 21: 51.680 11 147.57 1: 57.9982 2 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 21: 51.992 11 0.31 подробнее >> Imola Race 2 — снова Мюллер и Тарквини
20.09.2009 Иван Мюллер и Габриэле Тарквини поменялись местами, чтобы заявить о второй победе SEAT за день. Ален Меню финишировал третьим, а Аугусто Фарфус заработал одно очко, заняв восьмое место.Алессандро Занарди занял четвертое место, а Джеймс Томпсон шестое, как и в первой гонке. Жорди Жене стал пятым с SEAT Sp. Подробнее >> Алекс Занарди получил премию Меландри
20.09.2009 Этим утром в Имоле Алессандро Занарди получил награду Альфредо Меландри в знак признания его успеха на трассе и преданности благотворительности. Организаторы выставки автоспорта Rombi di Passione вручают награду отличившимся спортсменам. Подробнее >> Фарфус — Тарквини, бой продолжается
20.09.2009 Аугусто Фарфус (1: 56.271) и Габриэле Тарквини (1: 56.366) установили самые быстрые круги в утренней разминке. Разрыв в 0,095 секунды между ними доказывает, что титульный бой накаляется. Их ближайший соперник, Иван Мюллер, показал 11-е место в быстром круге, отстав на девять десятых. LADA Priora Джеймса Томпсона показала 1: 57,142, что было достаточно для десятой позиции, отставая на 0,8 секунды больше >> Tiago Monteiro parmi les plus rapides в Имоле
20.09.2009 Le Portugais est sur la troisième ligne de la grille Tiago Monteiro a connu une séance qualificative très positive aujourd’hui sur le circuit d’Imola, théâtre du dernier meeting europé подробнее >> Пилот BMW Аугусто Фарфус стартовал в Имоле аус дер дриттен Рейхе.
19.09.2009 Im für BMW erwartet schwierigen Квалификация в Имоле (Италия) war Augusto Farfus (BR) der bestplatzierte Vertreter der BMW Länderteams.Der Fahrer vom BMW Team Germany erreichte in einer Zeit von 1: 56,257 Minuten den sechsten Startplatz für den 19. Lauf der F подробнее >> Место на трех верхних позициях сетки в Имоле
19.09.2009 Доминирование SEAT в Имоле с Тарквини, Мюллером и Райделлом Команда SEAT Sport показала отличный результат 1-2-3 в квалификационной сессии первой из двух гонок чемпионата мира по кузовным гонкам, который состоится завтра на итальянской трассе Im. Подробнее >> Тарквини возглавляет тройку Seat в квалификации Имола
19.09.2009 РАУНДЫ 19 и 20 — IMOLA QUALIFYING WTCC Race of Italy — Autodromo Enzo e Dino Ferrari — 19/20 сентября 2009 г. На своем домашнем автодроме лидер чемпионата Габриэле Тарквини занял свой четвертый поул в сезоне в квалификационной гонке с доминированием SEAT. Th подробнее >> Хорди Джин на вершине тренировки 2 в Имоле
19.09.2009 Жорди Жене из SEAT Sport стал самым быстрым во второй произвольной тренировке.Испанец установил время 1: 56.456 — лучшее за день. Его товарищ по команде Рикард Райделл показал время 1: 56.491 достаточно хорошо для второго, за ним следует Энди Приоль (1: 65.674), лучший гонщик BMW. Тиаго Монтерио показал четвертое лучшее время, за ним следует трио автомобилей BMW, управляемых J & oum подробнее >> Imola Free Practice 2 результаты
19.09.2009 2009 FIA World Touring Car ChampionshipImola Circuit Длина = 4,9090 км. Погода / Трасса: Солнце 23 ° / Сухой 41 °.Автомобиль 18 не участвовал. 1 4 Jordi GENE ESP SEAT Leon TDI 1: 56.465 8 151.742 3 Rickard RYDELL SWE SEAT Leon TDI 1: 56.491 9 0.026 151.703 6 Энди PRIAULX GBR BMW 320si 1: 56.674 11 0.209 151.464 5 Tiago MONTEIRO POR подробнее >> Итальянцы задают темп на практике 1 в Имоле
19.09.2009 Текущий лидер чемпионата Габриэле Тарквини возглавил расписание в свободной тренировке 1. Он установил 1: 56.660 на своем последнем круге сессии, опустив Алессандро Занарди на второе, а Ивана Мюллера на третье.Несколькими минутами ранее Занарди показал 1: 56.947, но потерял машину и попал в шины на шикане Тамбурелло. В течение сессии многие участники сошли с трассы. B. Подробнее >> Imola Free Practice 1 результаты
19.09.2009 БЕСПЛАТНАЯ ПРАКТИКА 12009 Чемпионат мира по кузовным гоночным автомобилям FIA Длина трассы Имола = 4,9090 км. Погода / Трасса: Солнце 20 ° / Сухость 25 ° 1 2 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon TDI 1: 56,660 12 151,482 9 Алессандро ЗАНАРДИ ИТА BMW 320si 1:56 .947 12 0.287 151.113 1 Yvan MULLER FRA SEAT Leon TDI 1: 57.030 10 0.370 151.004 21 I Tom CORONEL NED SEAT L подробнее >> Tiago Monteiro dit au revoir à l’Europe
18.09.2009 SEAT Sport à la conquête de points à Imola Tiago Monteiro court, в выходные на старинной трассе Формулы 1, автодром Энцо и Дино Феррари, в Имоле, на улице Подробнее >> Призовой фонд независимых участников увеличится до 500.000 евро
18.09.2009 ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ: — 2 ДНЯ до гонки FIA WTCC в Италии 2009 — 19-20 сентября, в Имоле В следующем году призовой фонд для независимого чемпионата FIA World Touring Car Championship будет увеличен с нынешних 384 000 евро до 500 000 ». Мы очень благодарны Иокогаме за то, что она продолжает поддерживать усилия частных водителей, чтобы они оставались в чемпионате. Подробнее >> Занарди 14-е место в чемпионате мира по хэндбайку
18.09.2009 Алессандро Занарди в действии во время чемпионата мира по хэндбайку Алессандро Занарди занял выдающееся 14-е место на чемпионате мира по хэндбайку в прошлое воскресенье в Боргоньо, Италия. О своем первом выступлении в составе национальной сборной Италии по хэндбайку. Подробнее >> Том Коронель примет участие в азиатских раундах
18.09.2009 ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ: — 2 ДНЯ до гонки FIA WTCC в Италии 2009 г. — 19-20 сентября в Имоле Новая окраска автомобиля SEAT León Тома Коронеля Том Коронель обеспечил свое участие в двух финальных этапах чемпионата FIA World Tou 2009 подробнее >> FIA изменяет весовой лист Имолы
18.09.2009 ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ: — 2 ДНЯ до гонки FIA WTCC в Италии 2009 г. — 19-20 сентября в Имоле По запросу команды SEAT Sport стюарды FIA опубликовали решение, в котором говорится: «Принимая во внимание партию. Подробнее >> Энгстлер встречает мюнхенских футболистов
18.09.2009 ОБРАТНЫЙ СЧЕТ: — 2 ДНЯ до гонки FIA WTCC в Италии — 19-20 сентября, в Имоле Франц Энгстлер на своей машине с футболистами 1860 года из Мюнхена После своего домашнего мероприятия в Ошерслебене и перед поездкой в ​​Имолу, Индепе. Подробнее >> SEAT Sport столкнется с неблагоприятными условиями в Имоле
18.09.2009 ПОСЛЕДНЕЕ ВСТРЕЧА ЕВРОПЕЙСКОГО WTCC В ИТАЛИИ Последняя европейская встреча чемпионата мира по кузовным гонкам пройдет в эти выходные в итальянском городе Имола. SEAT Sport по-прежнему лидирует как в категориях водителей, так и в категориях производителей, имея только одну единственную стр. Подробнее >> Служба поддержки МакГрегора помогает Коронелю продолжить битву за титул независимых
18.09.2009 Пилот SEAT Том Коронел все-таки будет участвовать в гонках в Азии Несколько недель назад казалось, что Том Коронел, пилот SEAT Team Holland, не сможет принять участие в двух последних соревнованиях чемпионата мира по турингу FIA 2009 в Япония и Макао.Однако теперь Coronel все-таки будет участвовать в гонках в Азии. Благодаря поддержке нескольких партнеров, в том числе одежды. Подробнее >> Тройное угощение для Доминика Крайхамера в Маньи-Кур
18.09.2009 МАГНИ-КУРС, ФРАНЦИЯ: 17 сентября 2009 г. Захватывающее завершение сезона 2009 года Кубка Формулы Ле-Ман состоится в эти выходные на трассе Circuit de Nevers в Маньи-Кур во Франции, где выступает 19-летний Доминик Крайхамер. собираются объединить усилия с очень опытным гонщиком на выносливость Лайонелом Робертом, когда они участвуют в трех часовых гонках, запланированных как годовая. Подробнее >> Lada Sport уверенно отправляется в Имолу
18.09.2009 World Touring Car Championship — Round 10 Imola После лучших результатов в квалификации Lada на последнем этапе чемпионата FIA World Touring Car Championship в Ошерслебене, где Яап ван Лаген занял четвертое место в стартовой решетке, Lada Sport теперь направляется в Имолу. для 10 тура серии наполнены уверенностью. Итальянский раунд c Подробнее >> Оливье Ломбар завершает сезон прекрасным пятым.
15.09.2009 MONZA — 2009 Раунд 8/8 Последние две гонки Чемпионата, которые проходили в рамках Гран-при Италии, подтвердили прогресс, достигнутый Оливье Ломбаром в этом сезоне. Как и в Спа, его выступления доказали, что он полностью изучил тонкости этого вида спорта. Последний клетчатый флаг сезона он занял на пятой позиции, а более >> TV — Sendezeiten für die WTCC Läufe Imola
15.09.2009 Für die Läufe 19 & 20 der FIA WTCC в Имоле / ItalienSendezeiten EurosportFIA WTCC Warm Up 20.09.2009 09:00 — 09:30 LIVEFIA WTCC race 1 20.09.2009 12:30 — 13:30 LIVEFIA WTCC race 2 20.09. 2009 14:30 — 15:45 LIVEFIA WTCC Magazin 22.09.2009 23:15 — 23: 45Sendezeiten подробнее >> WTCC установил новый рекорд аудитории
15.09.2009 313 ​​миллионов зрителей следили за первыми семью соревнованиями. Согласно недавнему промежуточному исследованию, опубликованному Немецким независимым институтом IFM *, чемпионат мира по кузовным гонкам FIA 2009 (WTCC) установит новый рекорд в рейтингах на телевидении.Исследование показало, что после 7 из 12 гоночных встреч глобальная аудитория составила 313 миллионов человек. Подробнее >> Решетка бампера для сингапурского триллера.
15.09.2009 Formula BMW Pacific Preview — раунды 11 и 12A бамперная сетка, заполненная одними из лучших международных юношеских гонщиков, сделает захватывающую встречу Formula BMW Pacific с 25 по 27 сентября, поскольку серия поддерживает Formula 1 SingTel Singapore Grand 2009 Приз.Вошел в историю автоспорта в 2008 году, став первым автомобилем, участвовавшим в гонках на Ма. Подробнее >> DAMS — Раунд 8, Монца: Финальный акт!
15.09.2009 В эти выходные DAMS участвовал в восьмом и последнем этапе чемпионата Европы Формулы BMW 2009 года, который является частью встречи F1 GP в Италии. Автодром в Монце с длинными прямыми и сложными шиканами стал сложной задачей для гонщиков в заключительном этапе сезона.Это позволило им узнать, в чем суть использования слипстрима для обгона! После пары хороших выходных в Валене подробнее >> Gesamtstand Fahrer — Команды на Монце Реннен
13.09.2009 FORMULA BMW EUROPE 2009Gesamtstand nach 16 von 16 Rennen. Фарер: 1. Фелипе Наср 392,2 Даниэль Хункаделла 288, 3. Робин Фрайнс R 265, 4. Майкл Кристенсен 233, 5. Джим Пла 222, 6. Руперт Свендсен-Кук 165, 7. Джек Харви R 149, 8.Facu Regalia 148, 9. Jazeman Jaafar 123, 10. William Buller 113, подробнее >> Монца Эргебнис Реннен 2
13.09.2009 FORMULA BMW EUROPE1. Фелипе Наср (BR / Eurointernational) 24: 12 869 минут 2. Даниэль Хункаделла (ES / Eurointernational) 24: 13 137 3. Дору Сечелариу (RO / Eifelland Racing) 24: 13 963 4. Майкл Кристенсен (DK / Mü cke Motorsport) 24: 14 874 5. Оливье Ломбард (Франция / евро) 24: 20 303 R 6. Джаземан Джаафар (MY / Eifelland Racing) 24:23 подробнее >> Фелипе Наср sichert sich mit Sieg в Формуле Монца BMW Europe Titel
13.09.2009 Фелипе Наср в стиле «Тительгевинн» в Формуле BMW Europe mit einem Sieg im letzten Saisonrennen в Монце (Италия) perfekt gemacht. Der Brasilianer in Diensten von Eurointernational überquerte zwei Zehntelsekunden vor seinem Teamkollegen Daniel Juncadella (ES) die Ziellinie. Dahinter feierte Doru Sechelariu (RO) für Eifelland Racing как Dritter seinen ersten Podestplatz in diesem Jahr. подробнее >> Наташа Гачнанг подведена дифференциалом в Сильверстоуне
13.09.2009 Формула Ле-Ман — Сильверстоун Квалификация 1 — 7 место 2 — 5 место 11 кругов Гонка 1 — 8 Гонка 2 — 6 У Наташи Гачнанг был напряженный и трудный день с программой из двух квалификационных сессий и двух гонок на Кубок Формулы Ле-Ман, который возобновился в эти выходные в Сильверстоуне. Команда молодых швейцарских пилотов финишировала на вершине. Подробнее >> Silverstone Race 2 результаты
13.09.2009 Формула Ле-Ман Сильверстоун 1 17 1 Hope Pole Vision Racing МЯКЕЛА Валле / БЕЧЕ Матиас Формула Ле-Ман 1:01:29.404 34 170,525 1: 44.692 — 7 176,7472 8 1 Плотины CRONJE Gavin / VERDONCK Нико Формула Ле-Ман 1: 01: 53.440 34 0: 24.036 169,421 1: 44.968 — 32 176,2823 5 1 Boutsen Energy Racing HINES Люк / Роберт Лайонел Fo подробнее >> Gesamstand Fahrer, Teams vor letztem Rennen в Монце
13.09.2009 Gesamtstand nach 15 von 16 Rennen. Формула BMW Europe 2009 Фарер: 1. Фелипе Наср 362, 2. Даниэль Хункаделла 264, 3. Робин Фрийнс R 260, 4.Джим Пла 221, 5. Майкл Кристенсен 215, 6. Руперт Свендсен-Кук 155, 7. Facu Regalia 148, 8. Джек Харви R 147, 9. Уильям Буллер 113, подробнее >> Ergebnis Rennen 1 Monza
13.09.2009 Formula BMW Europe 20091. Даниэль Хункаделла (ES / Eurointernational) 24: 40 816 минут 2. Фелипе Наср (BR / Eurointernational) 24: 41 295 3. Робин Фринс (NL / Josef Kaufmann Racing) R 24: 42 514 4. Хавьер Таранкон (ES / DAMS) 24: 45 222 5.Джек Харви (Великобритания / Fortec Motorsport) R 24: 46 767 6. Уильям Буллер (Великобритания / Fortec Motorsport) 24: 47 749 7. J Подробнее >> Juncadella gewinnt bei rutschigen Bedingungen в Монце.
12.09.2009 «Atemberaubend» — это победная выставка в городе Монца (Италия), где проводится выставка Formula BMW Europe Wochenendes. Nach heftigen Regenfällen war das «Национальный автодром Монцы» noch immer nass, als der vorletzte Lauf des Jahres gestartet wurde.Nach einem packenden Rennen war es Daniel Juncadella (ES / Eurointernational), подробнее >> Silverstone Race 1 результат
12.09.2009 FORMULA LE MANS Autosport 1000 км Сильверстоуна — гонка 1 Общий результат 1 8 плотин CRONJE Гэвин ВЕРДОНК Нико Формула Ле-Ман 1 == 27 == 1’44,616 1’44,802 БЕГ 01 1’21,639 1’21,639 2 17 Надежда Pole Vision Racing MÄKELA Валле БЕЧЕ Матиас Формула Ле-Ман 1 0,488 1’44,382 1’44,680 БЕГ 01 1’21.858 1’21.858 3 подробнее >> Сильверстоун Квалификация 2 результаты
12.09.2009 FORMULA LE MANS Silverstone1 17 1 Hope Pole Vision Racing BECHE Mathias Formula Le Mans 1: 41.066 11 1: 41.066 183,0882 8 1 Dams CRONJE Gavin Formula Le Mans 1: 41.319 12 1: 41.319 0: 00.253 182,6313 7 1 Dams KAUFMANN Wolfgang Formula Le Mans 1: 41.757 12 1: 41.757 0: 00.691 181,8454 3 1 Applewood — LD Autosport ZOLLINGER David Form подробнее >> Сильверстоун Квалификация 1 результаты
12.09.2009 FORMULA LE MANS — SILVERSTONE1 8 1 Dams VERDONCK Нико Формула Ле-Ман 1: 42.032 13 1: 42.032 181,3552 22 1 Dams HOLLINGS Charles Formula Le Mans 1: 42.259 13 1: 42.259 0: 00.227 180,9523 17 1 Надежда Pole Vision Racing MÄKELA Valle Formula Le Mans 1: 42.810 12 1: 42.810 0: 00.778 179,9824 3 1 Applewood — LD Autosport TOULEMO подробнее >> FIA WTCC распространяется на европейском BMW im Aufwind.
12.09.2009 Am kommenden Wochenende endet die Europa-Saison der FIA World Touring Car Championship mit den Läufen 19 и 20 в Имоле (Италия).Команда BMW Länderteams создана на основе Зигена из команды BMW в Великобритании, Фарер Энди Приоль (Великобритания) и Аугусто Фарфус (Бразилия) из команды BMW в Германии из Хеймшпиля в Ошерслебене (Германия) с большим сельским хозяйством «Автодром Энцо и Дино Феррари». подробнее >>

Краткие изложения логических трактатов Аристотеля и Порфирия | Особые сборники

Краткие изложения логических трактатов Аристотеля и Порфирия | Специальные коллекции | Библиотека колледжа Брин-Маур

Специальные коллекции библиотеки колледжа Брин-Маур

Рукописи Средневековья и Возрождения

Гордан МС 92 Италия, с.XIV ^в

Конспекты трактатов по логика Аристотеля и Порфирия (на латыни)

1. и далее. 1r Dyalectica est ars arcium scientia scientiarum ad omnium methodorum pricipalem uiam habens. . .

Начало серии определений с диалектикой и продолжением «sonus» и «vox».

2. и далее. 1r-5v Sequitur de nomine. Номен есть голос означающий ad placitum. . .Краткое содержание Аристотеля, De Interpretatione .

3. и далее. 5v-8r Incipit secundum capitulum. Predicabile quandoque migamus proprie et sic solum dicitur Principale quando de pluribus predicatur. . .

Краткое изложение Порфирия, Isagoge .

4. и далее. 8r-13r De predicamentis. Объявление categoryoriam predicamentorum quod aliter needsaria predicamenta sunt. . .

Резюме Аристотеля, Categories .

5. и далее. 13R-15V Sequitur de siloismis [sic] . Ad siloismum autem exigitur modus et figura. . . Ecce premisse sunt vere et summary falsa //.

Краткое содержание Аристотеля, Analytica Приора . Текст заканчивается не полностью; четыре листа отсутствуют между ff. 15 и 16. Эти листы, вероятно, содержали конец авторского резюме Analytica. Priora , а также начало своего резюме о Topica .это возможно, что недостающие листы также содержат краткое изложение Analytica Постериора .

6. и далее. 16р-18в // eius effectus. Разрушение sic a materia постоянство. . . казус divisio coniuga solum. Expliciunt tractatus .

Краткое изложение Аристотеля, Topica начинается не полностью.

Пергамент (потертый), фф. 18, 140 х 97 (120 х 73) мм., Современное слоение; записано в два столбца по 30 линейчатых строк с вертикальные ограничивающие линии для каждого столбца.

I8, II8 (-8), III6 (-1-3). Одно горизонтальное ключевое слово, заключенное в прямоугольник с центром в нижнем поле.

Написано одним писцом очень сокращенным готический курсив. Обозначения на полях в нескольких современных руках, включая примечания и силлогизмы на лицевой и оборотной сторонах.

по ф. 6в рисунок пером и тушью «беседка». Порфириана »изображает человека в красном с короной, помещенной на стилизованный «дерево бытия.»Сердцевидные листья дерева соответствуют пустотам в форме сердца. внутри фигуры мужчины; сверху вниз листья слева содержат слова: «тело», «аниматум», «чувствительность», «обоснование» и «мортале»; листья справа, противоположные этим характеристикам: «бесплодие», «inanimatum» и т. д. Человек, как венец творения, сочетает эти противоположности. внутри себя. Под деревом есть слова: Plato homo Socrates. Есть также три схемы силлогизмов красными и коричневыми чернилами на сл.2r, 4r и 5v. Красные инициалы длиной от 1 до 3 строк с грубо набросанными орнаментальными удлинителями на всем протяжении. Заголовки глав, маркеры абзацев и обводки предложений — красным. Некоторое руководство буквы рубрикатора видны. Проколы на всех трех внешних полях.

Переплет: Оригинальная коричневая кожа поверх досок; кожа сильно изношена. Внизу корешка чернилами: «5».

Написано в 14 веке в Германии или возможно Италия. Раннее происхождение неизвестно.Получено от Мэггса (напечатанное описание МС помещен в книгу) 3 марта 1949 г. (дата на задней вклейке свинцом) Ховарда Л. Гудхарта (экслибрис), подаренного им Филлис Гудхарт Гордан (экслибрис) и Джон Дозьер Гордан младший

secundo folio : me dabo.

Библиография : Faye & Bond, p.