Приора 2 тюнинг: Запрашиваемая страница не найдена! | Тюнинг-Дизайн

Тюнинг Лада Приора аксессуары — бесплатная доставка по Украине

Автотовары для Lada Priora — ведущих мировых производителей.
Коврики в салон и багажник — резиновые и текстильные — отличное качество от ведущих произодителей.
Ветровики и мухобойки, багажник на крышу, фаркопы, брызговики и защита двигателя.
Так же можете купить авто аксессуары — не зависящие от модели автомобиля.

Аксессуары Лада Приора

Автотовары Лада для тюнинга позволяют полностью изменить экстерьер и интерьер популярного российского автомобиля в лучшую сторону, а также существенно повысить его ходовые качества. Приобрести их можно для любой модели ВАЗ – от знаменитой «копейки» и популярной «Приоры» до современного «X-Ray» и бюджетной «Калины».

Ассортимент товаров для тюнинга для Лада Приора

Перед тем, как выбирать аксессуары Лада, следует определиться, что именно необходимо изменить в машине:

  1. Внешний вид. Внешний тюнинг ВАЗа позволяет российскому автомобилю выделиться в общей массе однообразных и скучных транспортных средств.
    Большим преимуществом является доступная стоимость запчастей для изменения дизайна Лада Приора. Популярностью пользуются такие мероприятия, как установка спойлеров, галогеновых фар и декоративных накладок, занижение подвески. Авто приобретает спортивный и слегка агрессивный вид.
  2. Оформление и/или оборудование салона. Внутренний тюнинг Лада можно провести при помощи спортивного руля (или новой оплетки на руль), подлокотников, шторок на окна, чехлов и сидений. Для того чтобы поездки были не только удобными и комфортными, но и нескучными, в салон можно приобрести аудио- и видео- системы.
  3. Пороги Лада Приора;
  4. Защита фар EGR;
  5. Тюнинг салонаЛада Приора;
  6. Резиновые коврики Лада Приора в салон — AILERON, AVTO-Gumm, EVA, LADA LOCKER — EXTRUZION, NORPLAST, NOVLINE, STINGRAY;
  7. Текстильные в салон Лада Приора — AVTM, AVTO-Gumm, Boratex, CIAK, Pro-Eco, Sotra качественные — премиум модели;
  8. Багажники на крышу — AMOS, TERRA DRIVE, Десна Авто, Дорожная Карта, AMOS, Десна Авто, ;
  9. Боковые подножки для внедорожников;
  10. Накладки на пороги, бампер Nataniko, AutoClover, AVTM
  11. Фаркопы для Лада Приора — AutoHak;
  12. Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс.
    У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, ELEGANT, MW BROTHERS, Prestige, SEINTEX, АВ-Текс, Союз Авто.;
  13. Аксессуары производителей AVTM, LAVITA, VITOL, NataNiko позволят обеспечить вашему автомобилю необходимый уход;
  14. Брызговики для Lada Priora : Novline, Avtm, Оригинал;
  15. Защита двигателя — Кольчуга, Novline;
  16. Технические характеристики. Если ваша машина должна принимать участие в гонках или вы просто желаете сделать ее более мощной, сделать это позволят запчасти для двигателя. Механизмы и узлы для трансмиссии и мотора, блокировка дифференциала, рычаги и растяжки не только сделают ваше авто более скоростным, но также повысят его управляемость и жесткость.

Лада Приора аксессуары цена в Автошаре:

Товар Цена
Коврики текстильные LADA Priora серые в салон700 грн
Коврики текстильные LADA Priora черные в салон700 грн
Ковры салона ворс ВАЗ Priora (2007-) /Серые, 5шт — AVTM703 грн
Текстильные коврики Pro-Eco для Lada 2170 Priora 2007→779 грн
Ковры салона ворс ВАЗ Priora (2007-) /Чёрные — AVTM783 грн

Некоторые виды аксессуаров для тюнинга ВАЗа позволяют не только улучшить дизайн авто, но и защищают машину от негативных внешних воздействий.

Так, установив шторки на окна в салоне, вы не просто измените образ авто, но и убережете интерьер от выгорания на солнце.

Где приобрести автотовары для Лада Приора?

Обратившись в интернет-магазин «Автошара», вы можете приобрести любые товары для тюнинга ВАЗа всех моделей и модификаций. Условия покупки на сайте:

  • Профессиональные консультации. Если вы не можете найти необходимый аксессуар в каталоге или у вас возникли вопросы по его использованию (техническим характеристикам, дизайну и т.д.), обращайтесь за подробной консультацией к менеджеру. Связаться со специалистом можно в режиме онлайн и по телефону;
  • Оперативная доставка во все регионы Украины. Обратите внимание: большая часть продукции магазина имеется в наличии на складах, поэтому задержек с ее отправкой покупателям не возникает;
  • Обмен и возврат в соответствии с регламентами закона о Защите прав потребителей Украины. Узнайте больше в разделе «Обмен/Возврат»;
  • Гарантированное качество запчастей, расходных материалов и комплектующих. Вместе с товаром вы получите полный комплект документов. Магазин предлагает автопродукцию проверенных производителей, поэтому количество брака всегда минимальное.     

Оформить заказ на аксессуары Лада Приора вы можете прямо сейчас или после предварительной консультации менеджера.

В сети обсудили тюнинг салона LADA Priora под «люкс»

Судя по отзывам, такую «Приору» люди покупали бы чаще – где-то «АвтоВАЗ» просчитался.

В одном из сообществ соцсети «Вконтакте», посвященном отечественному автопрому, появился пост с фотографией салона оттюнингованной LADA Priora. На снимке видно, что владелец автомобиля полностью поменял внутри обшивку всего салона, включая рулевое колесо и кресла, которые стали кожаными. Появились новые коврики.

При этом магнитола у «Приоры» осталась прежняя, как и приборная панель, хотя добавились новые динамики. Но в целом салон заметно преобразился за счет отделки, в том числе и по цветовой гамме – из черного стал персиково-бежевым и стал выглядеть богаче.

Пользователи сети активно обсудили тюнинг салона LADA Priora под «люкс». Большинству очень понравилось преображение машины: «Она такой с завода должна быть», – восхитился один из пользователей. Другой тоже отметил, что потребитель лучше знает, как должна выглядеть «Приора», чем сам изготовитель.

«Спойлер на капоте. На капоте, Карл!»: В сети не оценили «дешевый» тюнинг SsangYong Kyron

Владелец «корейца» пытался подготовить его для путешествий, но получился «лютый колхоз».

Один из подписчиков даже заявил, что сам ездит на «немце», но считает салон преображенной LADA Priora прекрасным. Некоторые согласились, что получилось хорошо, но денег в такую переделку вложено больше, чем стоит сама «Приора», а продать ее из-за этого намного дороже на «вторичке» все равно не удастся.

Однако нашлись и недовольные. Кто-то заявил, что у владельца «Лады» есть деньги, но нет мозгов, следующий написал, что «Мерседесом» этот автомобиль так не станет, а последний подытожил еще более кратко: «Все равно ведро».

Схема фар ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ


Схема включения наружного освещения:
1. — Блок–фары с лампами габаритного света.
2. — Подкапотная лампа.
3. — Монтажный блок.
4. — Лампа освещения вещевого ящика.
5. — Выключатель освещения приборов.
6. — Задние фонари с лампами габаритного света.
7. — Фонари освещения номерного знака. http://avtorem26.ru
8. — Переключатель наружного освещения.
9. — Контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — К лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

Схема включения фар и противотуманного света в задних фонарях:1.
— Блок-фары.
2. — Монтажный блок.
3. — Переключатель света фар в трехрычажном переключателе.
4. — Переключатель наружного освещения.
5. — Выключатель заднего противотуманного света.
6. — Задние фонари.
7. — Предохранитель цепи заднего противотуманного света.
8. — Контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп.
9. — Контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
Р5. — Реле включения дальнего света фар.
Р6. — Реле включения ближнего света фар. http://ribolov26.ru

А. — Вид на штекерный разъем блок-фары:
1. — Штекер ближнего света.

2. — Штекер дальнего света.
3. — Штекер массы.
4. — Штекер габаритного света.
Б. — К клемме «30» генератора.

В – Выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы):
1. — На массу.
2. — К лампе стоп-сигнала.
3. — К лампе габаритного света.
4. — К лампе противотуманного света.
5. — К лампе света заднего хода.
6. — К лампе указателя поворота

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1. — Блок-фары с передними указателями поворота.
2. — Боковые указатели поворота.
3. — Монтажный блок.

4. — Реле зажигания.
5. — Выключатель зажигания.
6. — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
7. — Контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре.
8. — Задние фонари с лампами указателей поворота.
9. — Выключатель аварийной сигнализации.
10. — Переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — Нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации.
В. — Порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

Новости Стерлитамака :: г. Стерлитамак. Стерлитамакский портал (СТЕРЛИТАМАК.РФ, СТР.РФ, СТЕРЛИТАМАК.РУ, СТР.РУ) :: Стерлитамак город

Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости — это обзор самых интересных событий, происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем, стремящимся к тому, чтобы все в Стерлитамаке были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел «новости Стерлитамак», каждый из нас вносит свою лепту в то, чтобы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака.

Поиск:

Самое популярное на STR.RU


Интересное на STR.RU

Витрина Стерлитамака

Разместиться на Витрине Стерлитамака


10. 01  Куплю кабель и провод по максимальным ценам
10.01  Куплю провод кабель дорого c хранения оптом
07.01  Ремонт и отделка.
07.01  Вскрытие замков, машин.
07.01  Замков мастер. Стерлитамак, Салават, Ишимбай.
07.01  Дрова дубовые.
07.01  Ремонт стиральных машин.
07.01  Вскрытие замков, автомобилей. Установка, замена замков.
07.01  Вскрытие замков, машин, сейфов, гаражей. Стерлитамак, Салават, Ишимбай.
07.01  Вскрытие замков, машин. Без повреждений.

Отчеты о настройке Prior Design с фотографиями и видео

16. Сентябрь 2021 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, JP Performance, Автомобили премиум-класса, Prior Design, Видео, Volkswagen (VW)

Вы помните VW Beetle GT из серии видеоигр GranTurismo, который должен пойти в серийное производство? JP Performance и Prior Design взялись за смелый проект. Теперь первый автомобиль этого типа, по-видимому, полностью завершен, потому что . ..

Продолжить чтение »

7 июня 2021 Отделение Prior Design, Видео

Как известно, всего 500 экземпляров сказочного Lexus LFA были выпущены построен.И, учитывая редкость, неудивительно, что очень немногие были настроены. Но если в какой-то момент появится обвес от Prior Design для японского суперспорткара …

продолжить чтение »

22 мая 2021 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, автомобили премиум-класса, Prior Design ,Видео,Volkswagen (VW)

Golf GTI тоже будет топовым в классе с поколением MK8,мы в этом уверены.Mk7 был почти идеален,MK8 идеален!А что касается темы тюнинга, MK8 никоим образом не похож на своего предшественника…

Читать далее »

20 апреля 2021 г. -> Автомобили от А до Я, Dacia, Новости автомобилей, Prior Design, Видео

Тюнер Prior-Design представил экстремальный Dacia Logan с «широким обвесом» в новом видео! Но опять же только в качестве рендеринга.Помимо Lamborghini, McLaren, Mercedes или Audi, тюнер из Kamp-Lintfort также сознательно выбрал более дешевые автомобили, такие как . ..

Читать далее »

29. Март 2021 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Gazoo Motorsport, Автомобили премиум-класса, Prior Design, Toyota, Видео

Фотографии Prior Design (Скриншоты) От немецкого тюнера Prior-Design выходит успешное видео о возможном новом обвесе.Для чрезвычайно популярной в настоящее время Toyota Yaris GR. Мощный Hot Hatch работает с момента запуска Supra …

продолжить чтение »

3 марта 2021 г. -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, JP Performance, Новости автомобилей, Prior Design, Видео, Volkswagen (VW)

Фото JP Performance Скриншоты Анонсированный VW Beetle с широкофюзеляжной оптикой из гоночной игры «Gran Turismo Sport» теперь не только на Playstation.Prior Design и JP Performance (почти) закончили с обвесом и имеют …

Продолжить чтение »

13. Февраль 2021 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Jeep, Автомобили премиум-класса, Prior Design, Видео

Есть множество аксессуаров для тюнинга для Jeep Gladiator с завода. Особенно от домашнего тюнера Mopar, конечно. По крайней мере, в Соединенных Штатах Америки. Для нас, с другой стороны, это выглядит немного темнее. Здесь почти нет аксессуаров …

Читать далее »

30 декабря 2020 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Hyundai, Автомобили премиум-класса, Prior Design, Видео

Hyundai недавно выпустил i30N.С тех пор успешный корейский хот-хэтч получил не только увеличение мощности до 280 л.с., но и восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и измененную настройку шасси. Кроме того, внешний вид стал более подтянутым, а сверхлегкие 19-дюймовые кованые диски также …

продолжить чтение »

24 декабря 2020 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Dacia, автомобили премиум-класса, Prior Design , Видео

Нынешний Dacia Duster, по-видимому, сделал немецкий тюнер Prior Design.После того, как в ноябре был виртуальный тюнинг с широким боди-китом и тяжелым занижением для малобюджетного внедорожника, появилась еще одна идея в виде надежного гонщика по бездорожью. Занавес вверх …

продолжить чтение »

30. Ноябрь 2020 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, JP Performance, Автомобили премиум-класса, Prior Design, Видео, Volkswagen (VW)

Если вы предпочитаете видео игр, а также для автомобилей, вы точно не получите мимо таких игр, как Gran Turismo, Need for Speed ​​или Forza.В последнем названии серии Gran Turismo представлен более широкий выбор …

продолжить чтение »

13 ноября 2020 г. -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Dacia, автомобили премиум-класса, Prior Design, видео

Как известно, немецкая компания Prior Design имеет большой опыт в проектировании и разработке аэродинамических обвесов, легкосплавных дисков и спортивных выхлопных систем, и в последние несколько недель мы видим все больше и больше весьма интересных визуализаций, т.е.виртуально модифицированные автомобили, из …

Продолжить чтение »

27. Октябрь 2020 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Новости автомобилей, Prior Design, Toyota, Видео

Toyota Supra MkV- многие издеваются над ним / ее за то, что она связана с BMW Z4. Рынок тюнинга для этого автомобиля не должен быть издевательским. 25.10 октября Prior Design показал в видео на YouTube обвес, ранее созданный для JP-Performance. Теперь это будет …

Продолжить чтение »

19. Октябрь 2020 -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, BMW, Новости автомобилей, Prior Design, Видео

Как правило, немецкий тюнер Prior Design обеспечивает агрессивный дизайн с помощью своих обвесов, которые безошибочно к сериалу отношения не имеет.Но в случае совершенно нового BMW M3 G80 и технически идентичного M4 G82 …

продолжить чтение »

14 сентября 2020 г. -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Ford, автомобили премиум-класса, Prior Design , Видео

Трудно поверить, что этот Ford Ranger «не» из текущего поколения фейслифтинга.На самом деле, это автомобиль со смены модели в 2011. В то время был выбор 2,2 литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 92 кВт (125 л.с.) и …

Продолжить чтение «

The Ultimate Volkswagen / Audi Stage Tuning Guide (2020) — Ремонт автомобилей в Европе в Солт-Лейк-Сити | www.

alexsautohaus.com | (801) 566-6115 Ремонт автомобилей в Европе в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus. ком

Полное руководство по настройке Volkswagen/Audi Stage (2020)

Начиная с завода автомобили Volkswagen и Audi отличаются высокой производительностью, комфортом и качеством. Для некоторых владельцев наступает момент, когда заводских характеристик их автомобиля уже недостаточно.К счастью, послепродажная поддержка моделей Volkswagen и Audi обширна. Владельцы могут сделать несколько базовых модификаций для увеличения мощности и улучшения управляемости или полностью превратить свой автомобиль в гусеничную машину.

В Alex’s Autohaus мы можем помочь вам в процессе модификации вашего Volkswagen или Audi. Наши специалисты по производительности могут порекомендовать запасные части и способы модернизации для достижения целей производительности, которые вы установили для своего автомобиля.

Начиная с этапа Настройка

Говоря об улучшениях техники, вы можете услышать, как люди ссылаются на разные «этапы» модификации характеристик. В основном используется при обсуждении автомобилей с турбонаддувом или наддувом, понимание того, что именно влечет за собой каждый этап, может сбить с толку.

Различные тюнинговые компании и транспортные платформы имеют разные пути модернизации, которые сильно различаются по потенциалу прироста мощности. Мы собираемся погрузиться в то, что такое сценический тюнинг через призму платформ Volkswagen и Audi.

Что означает «этапная настройка»?

Когда люди (или магазины, или компании) используют термин «этап», они обычно имеют в виду модификации, которые выполняются вместе для достижения определенного уровня производительности.Реальный ответ на этот вопрос — это зависит. Нет общего описания того, что представляет собой каждый этап, и разные машины имеют совершенно разные пути улучшения, и их часто нельзя сравнивать друг с другом.

При этом существуют общие модификации, происходящие в этих путях обновления, которые связаны с различными этапами. Как правило, чем раньше «стадия», тем менее сложной является модификация, а более поздние стадии требуют значительного объема работы.

Читайте дальше, чтобы узнать о типичных улучшениях, которые можно увидеть на пути сцены, и узнайте, как мы определяем этапы здесь, в Alex’s Autohaus.

Этап 1

Стадия 1 — это первый этаж процесса модификации. С завода большинство автомобилей не развивают максимально возможную мощность на штатном оборудовании. Современные автомобили управляются сложными блоками управления двигателем или ECU. ЭБУ в основном отвечает за то, как должен работать двигатель. ЭБУ могут быть переназначены, что позволяет программному обеспечению лучше использовать заводское оборудование. Типичная настройка Stage 1 состоит только из переназначения ECU без обновления аппаратного обеспечения.

Выходная мощность транспортного средства также может варьироваться в зависимости от доступных сортов топлива. Клиенты, привозящие к нам свои автомобили в Юте, ограничены бензином с октановым числом 91 на заправке, но те, кто находится в других регионах страны, где доступен бензин с октановым числом 93, увидят еще большее увеличение мощности.

4-цилиндровые двигатели Audi и VW могут значительно увеличить мощность на стандартном оборудовании

Stage 1+

Стадия 1+ более неоднозначна, и то, что она влечет за собой, будет сильно различаться в зависимости от марки, автомобиля, магазина или человека.

Впуск

В Alex’s Autohaus апгрейд Volkswagen или Audi Stage 1+ предполагает установку впускной системы. Сглаживание потока воздуха в турбокомпрессор/нагнетатель позволит увеличить скорость вращения и улучшить приемистость. Воздухозаборники могут еще больше улучшить впечатления от вождения за счет усиления индукционного шума в салоне.

Топливный насос высокого давления

В зависимости от платформы (особенно старых двигателей Volkswagen/Audi FSI) на этом этапе также будет реализовано введение топливного насоса высокого давления.Забота о заправке на раннем этапе пути обновления не только улучшит производительность, но и установит флажок, необходимый при переходе к более существенным обновлениям и уровням мощности.

Форсунки

Возвращаясь еще дальше, оригинальный 1,8-тонный двигатель эпохи B5/Mk4 конца 1990-х и начала 2000-х годов нуждается в модернизированных топливных форсунках на данном этапе. Заводские форсунки не справляются с дополнительным потоком воздуха от тюнинга/впуска.

Этап 2

Предыдущие этапы касались управления двигателем, подачи топлива и потока воздуха перед турбонагнетателем/нагнетателем.Переход к этапу 2 откроет выхлоп и решит проблемы с охлаждением, которые часто возникают при работе на более высоких уровнях наддува.

Выхлоп

Несмотря на то, что воздух теперь свободно проходит перед двигателем благодаря модификациям, внесенным на предыдущих этапах, выхлопные газы, выходящие из двигателя, по-прежнему ограничены заводским диаметром трубы и оборудованием для контроля выбросов. Перед обновлением программного обеспечения до уровня 2 требуется как минимум установка водосточной трубы большего диаметра. Идеальной настройкой для этого этапа является полный турбо-выхлоп, позволяющий воздуху свободно течь и придающий вашему автомобилю гораздо более агрессивный звук.

Модернизированный даунпайп увеличит поток воздуха после турбонаддува
Интеркулер

Еще одно аппаратное обновление, сделанное на уровне Stage 2, — это более крупный и эффективный промежуточный охладитель. Как только всасываемый воздух подвергается давлению с помощью турбонагнетателя, промежуточный охладитель дополнительно конденсирует воздух, снижая его температуру. Заряженный воздух проходит через интеркулер перед поступлением в двигатель. Многие автомобили оснащены промежуточным охладителем с завода, но как только достигается более высокий уровень наддува, он становится неэффективным.

Состояние, известное как поглощение тепла, может возникнуть при увеличении мощности заводского промежуточного охладителя. Сначала автомобиль будет работать хорошо и развивать полную мощность, но как только в моторном отсеке будет накапливаться избыточное тепло, заводской интеркулер не сможет охлаждать и конденсировать нагнетаемый воздух. Более горячий воздух означает меньшую мощность, но модернизация интеркулера до более крупного сердечника поможет автомобилю продолжать развивать полную мощность в суровых условиях.

Другие платформы

Приведенное выше описание модернизации Stage 2 следует тому, что можно увидеть на автомобилях с турбонаддувом.Однако, как обсуждалось ранее, не все платформы имеют одинаковые аппаратные обновления. Например, на автомобилях Audi с двигателем 3.0 TFSI этап 2 включает установку новых шкивов кривошипа и/или нагнетателя.

Этап 2 повлечет за собой различные обновления оборудования в зависимости от вашей платформы, но почти во всех случаях потребуется перепрошивка ECU, чтобы воспользоваться преимуществами изменений.

Этап 3

После этапа 2 на автомобилях с турбонаддувом путь к большей мощности обычно включает в себя модернизацию самого турбокомпрессора.Более крупный турбонаддув обеспечивает более высокую скорость воздушного потока и, как правило, сдвигает диапазон мощности на более поздний диапазон оборотов.

На данном этапе существует множество различных вариантов. На современных 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателях EA888 Gen 3 можно использовать более крупный турбонаддув от более мощных вариантов того же двигателя. На заводе GTI 2015+ поставляется с турбонаддувом IS20, но его можно заменить на IS38 от Golf R. Стандартные модели Golf, Alltrack и Sportwagon с 1,8-литровой версией двигателя Gen 3 можно обновить до IS20 или ИС38.Этот тип OEM-обновления турбонаддува крепится непосредственно к двигателю и работает с существующими модификациями предыдущих этапов, обеспечивая значительный прирост мощности при относительно минимальном инвазивном труде.

Турбокомпрессор IS38

Опять же, разные платформы предъявляют разные требования. Старые автомобили часто не имеют такого же широкого диапазона заводских размеров турбонаддува, который работает как прямая замена. Например, до перехода на IHI в двигателях 2,0 т и ранних 1,8 т использовались турбины BorgWarner, и единственное прямое обновление заводской турбины было с K03 до K04.

Все, что больше, требует более крупного не заводского турбонаддува, такого как GT28RS, и сопровождающего его выпускного коллектора, перепускного клапана (если он внешний) и линий охлаждающей жидкости / масла.

Этап 3+

Когда целью является уровень мощности, превышающий тот, который может быть достигнут на этапе 3, на многих платформах для сборки двигатель должен быть извлечен из автомобиля. Различные двигатели сталкиваются с проблемами в разных точках, но, чтобы избежать повреждений, необходимо обновить шатуны, коленчатый вал, поршни и другие внутренние детали, чтобы преодолеть уровни мощности Stage 3.

В зависимости от платформы доступны некоторые готовые варианты турбо и настройки. 2,0-литровые моторы ea888 можно модернизировать до турбо-кита Stage 3+ EFR7163 от APR и по-прежнему использовать готовую настройку. Это обновление будет проходить по той же схеме, что и обновления IS38 / IS20 с предыдущих этапов, но для безопасности рекомендуется обновить внутренние компоненты.

Сборки

Stage 3+ могут включать пользовательские настройки турбо, и эти сборки нельзя настроить с помощью той же «готовой» настройки, которая используется на более низких этапах.Автономное управление двигателем и индивидуальная настройка динамометрического стенда иногда необходимы для безопасного и эффективного увеличения мощности на этом этапе.

В Alex’s Autohaus этап 3+ включает в себя множество индивидуальных проектов. Любая уникальная сборка, замена двигателя или внутренние обновления подпадают под действие этапа 3+.

Модернизированные внутренние компоненты двигателя могут безопасно выдерживать высокие уровни мощности

Поддерживающие модификации

Несмотря на то, что создавать мощную лодку — это здорово, гораздо важнее убедиться, что вы можете оставаться на ровной поверхности в поворотах, сбрасывать всю эту лишнюю скорость (конечно, на трассе!) и использовать эту мощь на дороге.Вспомогательные моды хорошего качества сделают вашу машину намного безопаснее и быстрее, чем одна только грубая мощность.

Тормоза

Если вы не начали с платформы, ориентированной на производительность (и даже иногда, когда вы это делаете), заводские тормоза должны работать со стандартными уровнями мощности. С дополнительными сотнями лошадиных сил вы намного быстрее достигнете более высоких скоростей. Это приводит к избыточному нагреву тормозов.

Установка колодок и суппортов большего размера позволит лучше поглощать тепло при резком торможении.Прорези или перфорированные роторы также помогут снизить температуру. Это снизит вероятность разрушения материала тормозных колодок и застекления дисков. Последовательное и эффективное торможение не только сделает ваш автомобиль более безопасным; это приведет к лучшим временам на трассе.

Щелевые роторы лучше распределяют тепло
Подвеска

Чтобы поддерживать скорость на поворотах, модернизация компонентов подвески должна быть в списке вспомогательных модификаций. Амортизаторы, занижающие пружины или койловеры сохранят центр тяжести вашего автомобиля, сохраняя его ровное, пока вы высвобождаете всю новую мощь, разрезая каньон. Модернизация стабилизаторов поперечной устойчивости поможет уменьшить крен кузова и убережет вас от опрокидывания.

В зависимости от того, как вы решите модифицировать подвеску, вы можете выбрать дорожный просвет. Стандартные занижающие пружины и амортизаторы обеспечат вам полностью статическую высоту дорожного просвета, но некоторые системы койловеров регулируются, что дает вам гибкость в выборе высоты дорожного просвета вашего автомобиля. Для моделей Volkswagen и Audi доступно множество вариантов модернизации подвески, которые могут улучшить управляемость любой сборки, будь то трамвай или трековый автомобиль.

Шины

Тип шины, выбранной для автомобиля, во многом зависит от условий, в которых он будет эксплуатироваться. Как правило, более широкая шина подходит для автомобилей с высокой выходной мощностью, но, как и все в этом списке, это зависит от обстоятельств. Если вы управляете автомобилем с более низкой выходной мощностью по узкой и извилистой трассе для автокросса, более узкие шины помогут автомобилю оставаться маневренным. Высокоскоростные и мощные трековые / дрэг-кары могут выиграть от более широкой шины, которая поможет им снизить мощность.

Также важно учитывать состав шин.Суперлипкие летние шины не только быстро изнашиваются, но и опасны, если вы живете в районе с более низкими температурами. Выбор шины, которая будет хорошо работать в различных дорожных условиях, приведет к снижению производительности. Выбор шины, которая будет способствовать как производительности, так и функциональности, значительно улучшит ваш автомобиль, особенно когда он был модифицирован.

Размер и состав шин могут существенно повлиять на производительность
Настройка блока управления коробкой передач (DSG):

Автомобили Volkswagen и Audi, оснащенные автоматическими коробками передач DSG/S-Tronic, требуют переназначения блока управления коробкой передач для поддержки более высокой выходной мощности.Во многом так же, как ECU, настройки TCU изменяют то, что компьютер запрашивает для передачи. Настройка TCU позволит сцеплениям в трансмиссии сжиматься сильнее, поддерживая гораздо более высокие уровни крутящего момента, чем стандартные.

Настройка TCU также улучшит производительность. Эта мелодия изменит точки переключения трансмиссии для оптимизации ускорения и позволит переключаться на более низкие передачи на любой передаче, если это можно сделать безопасно. Кроме того, можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу, что позволяет удерживать передачи до красной линии.

Сцепление (ручное)

Обладая большей мощностью и крутящим моментом, автомобили с механической коробкой передач должны иметь модернизированное сцепление, чтобы эффективно передавать мощность на землю. Эффективное сцепление позволяет передавать гораздо более высокие уровни мощности от двигателя к колесам без проскальзывания. Усовершенствованное сцепление сможет справиться с жестким вождением намного лучше, чем заводское.

Модернизация сцепления может сделать ваш автомобиль более сложным в управлении, но это касается автомобилей с высокой производительностью.

Муфта Performance может выдерживать более высокие уровни крутящего момента, чем стандартная.
Драйвер

Ваш автомобиль развивает огромную мощность, управляется как гоночный, останавливается мгновенно и прилипает к дороге, что может быть дальше?

 Последнее изменение, которое вы можете сделать, чтобы сделать свою машину быстрее, — это стать лучшим водителем. Существует распространенное заблуждение, что мощность — это все, что вам нужно, чтобы быть быстрым, но реальность такова, что высококвалифицированный водитель на более медленной машине может быстрее проехать круг, чем менее опытный водитель на очень быстрой машине.Выйдите на трассу и найдите время, чтобы изучить характеристики вашего автомобиля, его пределы и то, как он едет.

Получение хорошего опыта обеспечит вам наиболее значительное увеличение времени прохождения круга, большее, чем любой этап модернизации мощности, тормозов, шин или подвески.

Заключительные мысли

Потенциал производительности автомобилей Volkswagen и Audi огромен. Может быть трудно понять, с чего начать с таким количеством вариантов и вариантов платформы.К счастью, мы можем помочь. Позвоните в Alex’s Autohaus или назначьте встречу, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по производительности, или посетите нашу страницу услуг по настройке, чтобы получить сокращенную версию этой статьи и некоторые часто задаваемые вопросы по настройке.

Объяснение модов настройки Stage 1, Stage 2 и Stage 3

«Мир тюнинга часто ссылается на этапы»

Вы часто будете слышать, как тюнинговые компании и автотюнеры говорят о модификациях 1, 2 и 3 стадии. Что это за разные стадии и что они означают?

Что лучше всего подходит для вашего автомобиля: этап 1 или этап 2? Когда следует подумать о третьем этапе?

Мы ненавидим разрушать иллюзию, но в основном это довольно бессмысленные термины, если их применять к приросту мощности, и их нельзя надежно использовать для объяснения того, сколько мощности добавляет модификация.

Существует нет последовательной разницы в производителях деталей между их классификациями модов стадии 1, стадии 2 и стадии 3.

Демистификация модов настройки Stage 1, 2 и 3. В индустрии тюнинга используются эти термины, но что они означают и чего можно ожидать от каждого из них?

Для некоторых компаний

  • ЭТАП 1 тюнинг — Самые дешевые варианты
  • ЭТАП 2 тюнинг — заплатите нам больше денег и получите больше мощности
  • ЭТАП 3 тюнинг — Заплатите кучу денег, и мы построим гоночную машину!

Для других

Затем мы начинаем работать над цифрами

  • Типичная настройка этапа 1 = на 20 л. с. больше
  • Типичная настройка Stage 2 = на 40 л.с. больше
  • Типичная настройка Stage 3 = больше 100 л.с.

Я даже знаю, что некоторые компании предлагают апгрейд «тюнинг 4 или 5»!

Итак, давайте отбросим эти обобщения терминов и объясним, что большинство автомобильных модификаторов и тюнеров добавляют на каждом этапе настройки.

Итак, как мы классифицируем улучшения 1-го, 2-го и 3-го уровня?

Ну, есть некоторые моменты, которые следует иметь в виду, которые отличают «типичный» мод на каждом этапе.

Модификации тюнинга Stage 1

Модификация этапа 1 может быть добавлена ​​отдельно. Это означает, что настоящая модификация Stage 1, часть , не требует каких-либо других модификаций двигателя , чтобы заставить ее работать.

Хотя другие моды могут помочь повысить прирост мощности и реализовать весь потенциал мода, они не являются обязательными.

Они находятся в нижней части сцены настройки с точки зрения общих преимуществ, которые вы получите.

Типичные моды этапа 1, как правило, легко устанавливаются своими руками и должны работать на стандартном двигателе в хорошем состоянии.

Некоторые примеры модификаций этапа 1 включают впускные комплекты, панельные воздушные фильтры, спортивные выхлопные трубы, регуляторы давления топлива, простое переназначение двигателя или изменение времени, продувочные клапаны/отводящие клапаны и тому подобное.

Большинство из этих легко устанавливаемых модификаций первого этапа — это первое, что люди будут делать со своим проектным автомобилем.Просто потому, что они популярны, это не означает, что они являются хорошими модами или добавят какой-либо значительный прирост мощности.

Многие модификации этапа 1 повышают пиковую мощность, но вы можете пожертвовать некоторой низкой конечной мощностью, поэтому эффективно вы перемещаете диапазон мощности, а не просто добавляете мощность.

Модификации тюнинга Stage 2

Эти моды 2-го этапа обеспечивают больший прирост мощности, чем 1-й этап, но обычно требуют дополнительной работы или других частей , если вы хотите, чтобы они работали надежно.

Некоторые из примеров, перечисленных на этапе 1, также могут рассматриваться как модификации этапа 2, если они являются экстремальными по своим амбициям.

Модификатор этапа 2 обычно можно сделать своими руками, но для многих из них потребуются специальные знания и инструменты.

Добавление более крупного или гибридного турбонаддува (требуется переназначение и улучшение заправки, а также потенциальное усиление двигателя).

Кулачки Fast Road (требуется демонтаж двигателя и установка толкателей/подъемников и т. д., но в идеале двигатель необходимо переназначить).

Комплекты нагнетателя (требуются модификации воздухозаборника, выхлопа и отображения, прежде чем они вообще смогут работать.)

Мы рекомендуем большинству наших посетителей изучить и изучить возможность настройки этапа 2, это дает наилучший общий эффект.

Даже если вы думаете, что сделаете только один или два мода, вы получите ошибку моддинга и продолжите выполнять множество других улучшений своей машины.

Модификации тюнинга Stage 3

Модификация Stage 3 рассматривается большинством как гоночная или спортивная модификация .

Как и моды этапа 2, им также потребуются другие моды для их поддержки, но они, как правило, далеки от идеальных для дорожного использования, как мы объясним.

Например, гоночные тормоза. Они могут выдерживать чрезвычайно высокие температуры, но они довольно бесполезны, пока они холодные.

В дороге вы не можете позволить себе ждать, пока прогреются тормоза, прежде чем они начнут работать эффективно.

На трассе они будут разогреваться на каждом круге. Агрессивный профиль кулачка также сдвинет диапазон мощности вверх по диапазону оборотов и вызовет очень неравномерный тик, что затруднит управление автомобилем в повседневном движении.

Сцепления для тяжелых условий эксплуатации могут включаться и выключаться по своей природе, что делает вождение в условиях медленного движения практически невозможным.

Модифицированный гоночный автомобиль 3-го этапа также необходимо регулярно ремонтировать и обслуживать. Дополнительная нагрузка на двигатель автомобиля приведет к его преждевременному износу, и если автомобиль используется ежедневно, он станет очень ненадежным.

Подводя итоги, можно сказать, что модификации этапа 3 являются наиболее агрессивными, и это не то, что вы хотите делать с дорожной машиной.

Когда вы настраиваете автомобиль, вы обычно добавляете процентное увеличение мощности, поэтому в нижней части вы не увидите большого усиления, но в зоне пиковой мощности ваш процент даст вам больший прирост.

Действительно стоит начать с хорошей силовой базы. Потратив 1000 долларов на двигатель NASP мощностью 70 л.с., вы получите только около 7 л.с. больше, но те же затраты на автомобиль с турбонаддувом мощностью 200 л.с. могут привести к тому, что вы получите 300 л.с., что примерно на 50% больше.

Вам также необходимо иметь в виду, что некоторые тюнинговые компании просто упаковывают свои детали в пакеты с маркировкой Stage 1, 2 и 3 и, возможно, даже 4 или 5.

Большинство людей, которые заходят на наш сайт, сделали 1-й этап тюнинга, но они хотят продвинуть машину дальше. К сожалению, многие моды этапа 1 необходимо отменить, особенно переназначение этапа 1, прежде чем вы сможете перейти к этапу 2.

Мы настоятельно рекомендуем вам спланировать показатель мощности и изучить профиль диапазона мощности, который вам нужен для вашего автомобиля, а затем сразу перейти к модификациям этапа 2. Купив набор модов этапа 2, вы не потратите деньги впустую и полностью раскроете потенциал каждого мода.

Всегда выполняйте переназначение в последнюю очередь, так как это учитывает все остальные моды и гарантирует, что все они работают с оптимальной пиковой мощностью.

Если вы поговорите со своим переназначителем, он, как правило, сможет предложить лучшие моды этапа 1 или этапа 2 для вашего проекта, поскольку у них есть опыт работы с вашим движком и они будут знать, какие моды дают вам наилучшее увеличение мощности.

Такая маркировка так же полезна, как номер продукта, и не следует воспринимать как какую-либо гарантию прироста мощности или пригодности для вашего автомобиля.

Посетите наш новый канал на YouTube…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была в разделе Модификации двигателя, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Как собрать N55 мощностью 400 л.с. менее чем за 1500 долларов

Мы написали аналогичный пост для N54, который оказался популярным и информативным для тех, кто хочет узнать больше о возможностях двигателей.Для тех, кто читал наш пост о BMW N54, следует отметить, что N55 не так эффективен, как модификация N54, по двум причинам. Во-первых, N55 оснащен одинарным турбокомпрессором с двойной спиралью по сравнению с настоящим двойным турбонаддувом N54. Во-вторых, N54 — более старый двигатель, что дает компаниям послепродажного обслуживания дополнительное время для разработки более совершенных настроек и продуктов с высокими характеристиками. Тем не менее, BMW N55 по-прежнему обеспечивает впечатляющую производительность по отличной цене. В этом посте будут описаны необходимые модификации, чтобы подтолкнуть ваш N55 к отметке 400 л.с.; все менее чем за 1500 долларов.

Перед настройкой N55

Для создания дополнительной мощности требуется дополнительное сгорание в двигателе. Дополнительное сгорание требует дополнительной искры и приводит к повышению внутренней температуры.

Свечи зажигания OEM N55 отлично подходят для серийных автомобилей или N55, которые были модифицированы, но все еще работают на заводских уровнях наддува. Повышение уровня наддува (т.е. запуск JB4 или другого дополнительного тюнера) приводит к повышению температуры сгорания и может легко привести к пропускам зажигания и преждевременной детонации, если ваши свечи зажигания и катушки зажигания старые или «слишком горячие» для температуры двигателя.

Мы рекомендуем всем, кто намеревается увеличить уровень наддува, заменить свои штатные свечи перед настройкой или выбрать более холодные свечи зажигания на 1 ступень, которые не будут пропускать зажигание или преждевременно детонировать из-за повышенных температур сгорания.

Подводя итог: модернизируйте или замените свечи зажигания и катушки зажигания перед модификацией N55!

  • Свечи зажигания OEM N55: для тюнеров, которые не повышают уровень форсирования или не планируют использовать мощность выше 350 л.с. >350 л.с.
  • Катушки зажигания OEM: их следует использовать независимо от целевой мощности и заменять вместе с вашими свечами зажигания

Наши читатели получают 5% скидку на любой заказ свечей зажигания или катушек зажигания N55, следуя приведенным выше ссылкам и используя код «BMWTUNING» при оформлении заказа!

400WHP BMW N55 Список модификаций

1.JB4 Piggyback Tune

Burger Tuning JB4 является одним из наиболее распространенных вариантов тюнинга для платформы BMW N55, и на то есть веские причины. Их мелодии легко установить, а Burger предлагает феноменальную поддержку продукта; количество информации о JB4 на форумах BMW является исчерпывающим. JB4 позволяет переключать карты на лету с помощью кнопок на рулевом колесе. Это означает, что у вас есть возможность изменить свою мелодию (каждая карта — уникальная мелодия) за считанные секунды. Помимо JB4, для вашего N55 существует множество других вариантов тюнинга.В ближайшее время мы напишем пост с подробным описанием различных вариантов и преимуществ каждого из них. На данный момент мы настоятельно рекомендуем JB4, поскольку и Джейк, и я используем JB4 на наших N54 и твердо убеждены, что это лучшая мелодия на рынке.

Прирост мощности: ~60 л.с. (кривошип 75 л.с.)

Цена: 479 долларов США за новый, ~ 350 долларов США за подержанный — купить в BMS здесь

Совет для профессионалов: Для тех, кто хочет получить дополнительную мощность, попробуйте соединить заднюю вспышку с JB4. MHD предлагает несколько отличных вариантов встроенной флэш-памяти. Вскоре мы напишем пост, в котором будут освещены преимущества объединения JB4 и внутренней флэш-памяти.

2. Впуск производительности — BMS

Опять же, впуск Burger Tuning (BMS) является одним из наиболее распространенных вариантов для N55. Я не буду слишком углубляться в особенности различных вариантов потребления производительности, так как все они работают более или менее одинаково. В воздухозаборнике BMS сохранены воздуховоды холодного воздуха OEM и теплозащитная нижняя часть воздушной камеры.Высокопроизводительный воздухозаборник позволяет вашему N55 втягивать больше воздуха, что приводит к более быстрому запуску турбонаддува, большей мощности и опьяняющему звуку. Несмотря на то, что мощность и прирост турбонаддува велики, мне больше всего нравится звук. Модернизированный воздухозаборник действительно оживляет звук турбины.

Прирост мощности: ~10 л.с. и выше турбо-золотник

Цена: $199 — купить здесь

Совет для профессионалов: Попробуйте фильтры капота Burger Tuning (воздушные фильтры салона).Эти фильтры снимают примерно 10 фунтов веса, способствуют лучшему охлаждению двигателя, и опять же, звук опьяняет.

Фильтры капота N55 BMS

3. Приемная труба без катушек – VRSF

Приемная труба — это часть выхлопной трубы, которая крепится болтами непосредственно к турбонагнетателю и является одним из наиболее важных компонентов выхлопной системы автомобиля с турбонаддувом. Короче говоря, падение давления воздуха до и после турбонаддува является важным фактором, который способствует раскручиванию турбонагнетателя. Несмотря на ошибочные представления о том, что автомобиль требует некоторого противодавления выхлопных газов, лучший выхлоп для двигателя с турбонаддувом — это полное отсутствие выхлопа.Конечно, отсутствие выхлопа, скорее всего, не лучший вариант для тех из нас, кто ежедневно ездит на своих машинах по дорогам общего пользования. Здесь в игру вступает водосточная труба без катушек. Устранение каталитического нейтрализатора в водосточной трубе снижает противодавление, тем самым позволяя турбонагнетателю быстрее раскручиваться и генерировать дополнительный наддув. Кроме того, водосточная труба без катушек создает агрессивный звук выхлопа, который не слишком навязчив при ежедневном вождении или длительных поездках.

Опция для Европы: Приемные трубы Masata N55 Catless

Прирост мощности: ~15-20 л.с. и выше турбо-золотник

Цена: 290 долларов США. Водосточная труба — более сложная установка для новичков.Ожидайте, что стоимость установки составит примерно 150-200 долларов, если вы не готовы к этой задаче.

Совет профессионала: Теперь, когда ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет техосмотр, попробуйте зарегистрировать его за пределами штата, чтобы избежать проверок. Шучу — я так точно не делаю. Я использую свои водосточные трубы без катушек только в дни трека.

4. Передний промежуточный охладитель (FMIC) — VRSF серии E 7,5 дюйма или серии F 6,5 дюйма

Одним из недостатков турбокомпрессоров является количество выделяемого ими тепла.Большинство водителей автомобилей с турбонаддувом, которые толкают свои автомобили, вероятно, испытали что-то похожее на следующее: вы впервые в этом круизе едете в WOT и быстро разгоняетесь 0-60. Автомобиль казался чрезвычайно мощным, когда вы разгонялись до 60 миль в час. Соответственно, вы останавливаетесь и пробуете снова, но на этот раз двигатель кажется менее мощным. К третьему разгону до 100 км/ч двигатель кажется мертвым. Правда в том, что ваш динамометр не ошибается. Двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к перегреву; по мере того как турбонагнетатели продолжают вращаться, они выделяют все больше и больше тепла.Это приводит к резкому увеличению IAT (температуры воздуха на впуске), что затем приводит к задержке включения и наддуву DME. Интеркулер помогает охлаждать горячий воздух после того, как он выходит из турбонагнетателя, однако интеркулер OEM изо всех сил пытается не отставать от модифицированного автомобиля, который работает с дополнительным наддувом.

Интеркулер большего размера более эффективен и эффективен для снижения IAT, поскольку он имеет большую площадь поверхности для охлаждения проходящего воздуха. Поскольку более холодный воздух плотнее, это приведет к увеличению мощности.Самое главное, 7-дюймовый промежуточный охладитель поможет вашему N55 оставаться стабильным, когда вы сильно толкаете свой автомобиль. Интеркулер также может повысить надежность, особенно на высоких уровнях мощности, благодаря его способности устранять поглощение тепла и помогать предотвращать детонацию или преждевременную детонацию двигателя.

Прирост мощности: ~10-15 л.с., что наиболее важно, постоянная производительность

Цена: 449 $

Вариант для Европы: Masata E-Series или Masata F-Series

5.

Е-85 Топливо

Для тех, у кого есть доступ к E-85, спиртовому топливу на основе кукурузы, я настоятельно рекомендую использовать небольшое количество смеси в настроенном N55. Обратите внимание — мы будем размещать дополнительную информацию по запуску E-85. Не все мелодии поддерживают Е-85, и мелодия вашей машины является решающим фактором в определении того, сколько Е-85 вы можете добавить в свой бак. Карта 5 на JB4 — это автонастройка, которая может считывать топливо вашего автомобиля и корректировать настройку в зависимости от заправки. Однако карта 5 может компенсировать только определенное количество E-85.НЕ выливайте просто ½ бака e-85 в свою машину и ожидайте, что она будет работать лучше. Как уже упоминалось, мы опубликуем дополнительную информацию, а тем временем форумы завалены полезной информацией.

E-85 сгорает при стехиометрическом соотношении 9,8:1, в отличие от соотношения бензина 14,7:1. Это означает, что вам нужно 9,8 частей воздуха на 1 часть e85, в то время как бензин сгорает при 14,7 частях воздуха на 1 часть топлива. Другими словами, Е-85 требует примерно на 35% больше топлива для каждого цикла горения. Кроме того, Е85 имеет высокую «скрытую теплоту испарения»; когда топливо переходит из жидкого в газообразное, оно поглощает много тепла.Эффект поглощения тепла E85 дает много преимуществ. Как упоминалось в FMIC, более холодный воздух плотнее, что увеличивает мощность. В случае E85 эффекты усиливаются, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Кроме того, более низкие температуры цилиндров значительно снижают вероятность детонации или преждевременной детонации двигателя. Прирост мощности может сильно различаться в зависимости от мелодии, поддерживающих модов и смеси E85.

Прирост мощности: До 30-40 л.с. на стоковых турбинах

Цена: ~$2.00/галлон

Рекомендуемые вспомогательные моды:

Как только вы подтолкнете свой N55 вверх или за отметку в 400 л.с., некоторые детали могут оказаться проблематичными при более высокой мощности. Эти моды не требуются и в большинстве случаев сами по себе не добавляют никакой дополнительной мощности. Тем не менее, они могут помочь увеличить мощность с помощью существующих модификаций и/или не дать вам застрять на обочине дороги.

1. Напорная труба — VRSF серии E, VRSF серии F

Зарядная трубка в N55, безусловно, является слабым местом при более высоких уровнях мощности и наддува.Труба OEM изготовлена ​​из пластика, так что, скорее всего, это бомба замедленного действия, когда ваши стандартные турбины работают на пределе возможностей. Модернизированная нагнетательная трубка не даст реальных преимуществ в производительности, но она гарантирует, что ваш автомобиль готов к дополнительной мощности. Некоторым людям нравится модернизировать нагнетательную трубку перед модификацией своего BMW. Тем не менее, другие, как и я, ждут дня, когда зарядная трубка OEM взорвется, прежде чем искать замену. Цены на металлические нагнетательные трубы начинаются примерно с 200 долларов, если вы решите оставить заводские отводные клапаны, и могут подскочить до 500 долларов +, если вы хотите заменить отводные клапаны продувочными клапанами.

Нашим европейским читателям мы рекомендуем Masata: E-Series и F-Series.

2. Топливный насос низкого давления (LPFP) – более высокие концентрации E-85

В большинстве случаев со стандартными турбонагнетателями ваш OEM LPFP будет подавать достаточно топлива, чтобы поддерживать модификации. Тем не менее, те, кто хочет использовать более высокие смеси E85, могут рассмотреть варианты модернизации LPFP. Как уже говорилось, E85 требует на 35% больше топлива для данного количества воздуха; на высоких уровнях наддува это максимизирует ваш LPFP и ограничивает производительность вашего N55.Для смесей выше 40-50% E85 модернизация LPFP является обязательной. Обновление LPFP само по себе не увеличит мощность, однако позволит вам запускать больше E85.

N55 Мощность

Хотя BMW N55 отстает от своего аналога N54 по модулю, N55 остается впечатляющим, легко настраиваемым двигателем, который способен развивать мощность примерно 400 л.с. с несколькими простыми болтами и смесью E-85. N55 остается надежным и сбалансированным двигателем после модификации; во время типичного круиза двигатель кажется штатным, но резко нажмите на педаль газа, и N55 быстро напомнит вам, что он далек от штатного.В целом, BMW N55 — это удобный для тюнинга двигатель, способный развивать достаточную мощность на стандартном турбонаддуве, чтобы удовлетворить большинство энтузиастов, при этом оставаясь надежным и управляемым в любых условиях.

Чтобы узнать больше о надежности BMW N55, прочитайте наш пост о распространенных проблемах с двигателем N55.

Руководство по настройке BMW N20 — 350 л.с. за 1500 долларов

Двигатель BMW N20, использовавшийся в моделях 228i, 328i, 428i, 528i, а также в других вариантах 28i, не завоевал наилучшей репутации на рынке послепродажного обслуживания и тюнинга, поскольку двигатель рекламировался как хрупкий.Хотя N20 не самый мощный двигатель, все же достаточно мощности, которую можно высвободить с помощью мелодии и базовых болтовых соединений. В стандартной комплектации N20 был рассчитан примерно на 240 л. Результаты Dyno показывают, что фактические цифры находятся на уровне примерно 275 л.с. и 290 кв.м. Мелодия и несколько основных модов, все менее чем за 1500 долларов, могут увеличить мощность и крутящий момент N20 до диапазона 350.

Перед настройкой N20: свечи зажигания и катушки зажигания

Добавление мощности к любому двигателю обычно вызывает проблемы, которые остаются незамеченными, когда автомобиль находится в заводской форме.Двумя наиболее распространенными проблемами, возникающими при настройке двигателя BMW, являются свечи зажигания и катушки зажигания. Новообретенная мощность требует более сильной искры для воспламенения увеличенной топливно-воздушной смеси, а старые, изношенные или неисправные свечи зажигания и катушки не могут генерировать искру, достаточную для полного сгорания воздуха и топлива.

Джейк и я много говорим о свечах зажигания и катушках зажигания, так как мы оба испытали то же самое на наших двигателях N54. Мы были так рады установить наши мелодии и несколько болтонов, только чтобы выйти на первую поездку с плохо работающим двигателем.Нет ничего хуже, чем ждать неделю, чтобы получить новые свечи зажигания и катушки зажигания.

Обычно свечи зажигания на стандартных N20 следует заменять каждые 40 000–50 000 миль, а катушки зажигания каждые 50 000–60 000 миль. Тем не менее, мелодия и болты сокращают срок службы этих деталей примерно вдвое. Если вы знаете, что не заменили свечи зажигания или катушки N20 в течение рекомендованного времени, возможно, стоит сделать это перед настройкой двигателя. Продукты OEM можно найти ниже:

Свечи зажигания N20 OEM


Катушки зажигания N20 OEM

Что еще нужно учитывать перед настройкой

Свечи зажигания и катушки зажигания — не единственные проблемы, которые могут возникнуть после модификации вашего BMW N20.Несколько других вещей, на которые следует обратить внимание, могут включать, но не ограничиваться:

  • Испытание и проверка на наличие утечек наддува
  • Испытание на сжатие
  • Подвеска, тормоза и шины
  • Топливная система
  • Жидкости двигателя при увеличении наддува небольшая утечка может стать более значительной. Проверка компрессии позволит убедиться, что внутренние компоненты вашего двигателя работают должным образом, и нет серьезных внутренних проблем, которые могут возникнуть после настройки.С увеличением мощности вы, вероятно, увеличите нагрузку на тормоза, подвеску и шины, поэтому важно, чтобы эти детали были готовы справиться с задачей. Кроме того, увеличение мощности потребует увеличения расхода топлива и приведет к дополнительному нагреву двигателя.

    Пять модификаций BMW N20 на 350 лошадиных сил

    Без лишних слов, давайте приступим к обсуждению пяти модификаций для вашего BMW N20, которые увеличат мощность и крутящий момент в диапазоне 330–350 лошадиных сил. Мелодия — это первая и наиболее очевидная модификация, за которой следуют несколько дополнений.К ним относятся модернизированный воздухозаборник, передний интеркулер и водосточная труба без катализатора. Как правило, двигатели с этими 4 модификациями называются FBO или Full Bolt-On. Некоторые считают полную выхлопную систему важной частью FBO, однако водосточная труба без катушек является наиболее важным компонентом выхлопной системы, который приведет к наиболее значительному увеличению. Полный выхлоп может принести несколько дополнительных лошадиных сил, что незначительно по сравнению со стоимостью. Пятый «мод», который мы рекомендуем для BMW N20, — это небольшая смесь топлива E85.

    Список модификаций для BMW N20 мощностью 350 л.с.

    1. Мелодия — мелодия JB4 Piggyback

    Pin

    Джейк и я, наряду со многими другими в сообществе турбо BMW, запускаем JB4 на наших BMW. JB4 — это комбинированная система, представляющая собой простой жгут «подключи и работай», который устанавливается непосредственно на блок управления двигателем. Эта настройка добавляет примерно 60 л.с. к серийному BMW N20 и может добавить до 100 л.с. к FBO N20 с небольшой смесью E85. Новая мелодия JB4 продается за 479 долларов, а подержанные мелодии можно найти примерно за 300 долларов.Этот мод — лучшее соотношение цены и качества, и если вы собираетесь установить только одну модификацию на свой BMW N20, мы настоятельно рекомендуем модификацию, особенно JB4. Еще одна замечательная функция — возможность сочетать фоновую мелодию с JB4. Задняя вспышка даст дополнительную мощность за счет лучшего контроля над подачей топлива, синхронизацией и т. Д., В то же время позволяя JB4 функционировать с его расширенным контролем наддува и функциями безопасности.

    Цена: 479 долларов новый, ~300-350 долларов б/у

    Увеличение мощности: 60-100 л.с., в зависимости от поддерживающих модов

    2.Приемная труба Catless — Приемная труба VRSF 4,5 дюйма

    Pin

    Один из моих любимых модов на моем N54, даунпайп без катушек не разочарует и на N20. Лучший выхлоп на автомобиле с турбонаддувом — это отсутствие выхлопа после турбо; для большинства из нас это, вероятно, нецелесообразно для ежедневного вождения по дорогам общего пользования. Падение давления от пред-турбо до пост-турбо играет важную роль в том, что турбонагнетатель может вращаться и создавать наддув. Удаление каталитического нейтрализатора с даунпайпа увеличит мощность и крутящий момент на 10-20 лошадиных сил.Кроме того, водосточная труба без катушек позволит турбине раскручиваться быстрее, а это означает, что крутящий момент увеличивается мгновенно, и это отличное ощущение на динамометрическом стенде. Наконец, водосточная труба без катушек производит более агрессивный звук выхлопа, не звуча навязчиво и не гудя во время обычного круиза. Нажмите на дроссельную заслонку, и это действительно оживит звук, однако, если вы установите круиз-контроль на шоссе, выхлоп по-прежнему будет звучать полностью как обычно.

    Цена: $250

    Прирост мощности: 10-20 и более быстрая турбо-катушка

    3.Передний промежуточный охладитель (FMIC) — VRSF 5 дюймов или 6,5 дюймов

    Pin

    Несмотря на то, что пиковый прирост мощности не так впечатляет, как при настройке или даунпайпе, этот мод обеспечивает стабильную производительность во всем диапазоне оборотов, снижая IAT (температуру всасываемого воздуха). Более холодный IAT означает, что N20 будет производить больше лошадиных сил в более позднем диапазоне оборотов и предотвратит перегрев турбин. В жаркий летний день вы можете почувствовать воздействие тепла на штатный интеркулер; после нескольких полностью открытых дроссельных заслонок вы действительно можете начать замечать снижение производительности.Кроме того, и что наиболее важно, более низкие температуры на впуске снизят риск предварительной детонации или детонации N20. Это чрезвычайно полезно для обеспечения долговечности вашего двигателя BMW N20, поскольку детонация двигателя может быть вредна для его внутренних частей.

    Цена: 380 долларов США за 5 дюймов или 480 долларов США за 6,5 дюймов

    Прирост мощности: 5-15

    **Что наиболее важно, стабильная производительность и снижение вероятности детонации двигателя

    Для европейских клиентов мы рекомендуем интеркулеры Masata.Импорт интеркулера по морю очень дорог, а найти продукты VRSF на месте очень сложно.

    4. Модернизированный воздухозаборник

    Этот мод оказался немного ниже по списку, так как преимущества производительности витают в воздухе. Воздухозаборник увеличит мощность только в том случае, если заводской воздухозаборник не может пропускать достаточно воздуха. Похоже, что заводской воздухозаборник BMW N20 может пропускать достаточно воздуха для модифицированных автомобилей, и поэтому модернизированный воздухозаборник имеет минимальный прирост производительности. При этом FBO N20 на смесях E85 могут получить несколько лошадиных сил и крутящий момент от этого мода.Несмотря на это, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем этот мод, так как, на наш взгляд, звук абсолютно опьяняющий. При наддуве вы действительно можете услышать, как турбины оживают, когда воздухозаборник начинает втягивать как можно больше воздуха.

    Цена: $200+

    Прирост мощности: 0-5

    **Опьяняющий звук, на наш взгляд. Прирост мощности, скорее всего, будет минимальным, пока вы не столкнетесь со стеной, где заводской воздухозаборник просто не может подавать достаточно воздуха.

    5.Топливные смеси E85

    Последняя «модификация», которая поднимет ваш BMW N20 на новый уровень и увеличит мощность и крутящий момент до 350 или более лошадиных сил. Мы можем упомянуть E85 в последнюю очередь, однако у этого мода есть серьезный потенциал. E85 имеет слишком много преимуществ, чтобы перечислить их в одном предложении, поэтому давайте составим краткий список:

    .
    • Увеличение мощности и крутящего момента
    • Горит значительно холоднее, чем бензин
    • Снижает вероятность детонации/предварительной детонации
    • Дешевле, чем бензин (хотя и за счет некоторой топливной экономичности) , он также выигрывает от сжигания при более низком стехиометрическом соотношении, чем бензин.Это означает, что на каждую часть воздуха в цилиндре требуется больше топлива. В более холодный двигатель впрыскивается больше топлива (по сравнению с обычным октановым числом 91/93), что значительно снижает вероятность детонации двигателя. Мощность и крутящий момент могут резко увеличиться из-за более низких температур и меньшего риска детонации двигателя, что позволяет двигателю работать более агрессивно. JB4 и стандартная топливная система BMW N20 совместимы с примерно 40% топливной смесью E85. Более высокие смеси могут использоваться с флэш-настройкой или JB4 в сочетании с задней флэш-памятью, поскольку это позволит ЭБУ подавать необходимое дополнительное топливо.Прирост мощности сильно зависит от конкретного количества используемого E85.

      Цена: Зависит от региона – сравнимо с топливом самого низкого качества, например, с октановым числом 85/87

      Прирост мощности: 10-50+

      **Снижает риск детонации двигателя; помогает двигателю охлаждаться внутри

      Как обеспечить надежность вашего N20 после настройки

      Некоторые люди обеспокоены надежностью и долговечностью своих двигателей с модификациями по сравнению со стандартной версией.Конечно, эти опасения вполне оправданы, поскольку увеличение мощности увеличивает нагрев двигателя, а также многие другие нагрузки, оказываемые на двигатель. Детонация двигателя может внезапно стать разрушительной на более высоких уровнях мощности, поэтому важно убедиться, что ваш N20 хорошо работает после модов. Поскольку N20 не самый сильный из последних двигателей BMW с турбонаддувом, вот несколько рекомендаций:

      • Ограничение наддува до 22 фунтов на кв. дюйм
      • Следите за AFR – следите за тем, чтобы двигатель не обеднялся
      • Жидкости, такие как масло и охлаждающая жидкость, заменяются в рекомендуемые сроки
        • Или раньше при агрессивном вождении
      • Дайте маслу прогреться до 160F, прежде чем запускать двигатель.

      22 фунта/кв.Если вы хотите продвинуть автомобиль дальше, возможно, пришло время рассмотреть кованые внутренние детали и необходимые модификации для поддержки и охлаждения двигателя. Обратите внимание на соотношение воздух-топливо; Известно, что N20 работает немного меньше, что может быть причиной перегоревших двигателей. Правильно настроенная, консервативная настройка и периодическое наблюдение помогут снизить этот риск. Убедитесь, что ваш N20 имеет надлежащий поток масла и охлаждающей жидкости, чтобы максимизировать охлаждение двигателя и снизить риск масляного голодания.

      Помните, что автомобили BMW с двигателем N20 не были предназначены для полноценных гоночных автомобилей, и слишком сильное толкание автомобиля в длинных, быстрых поворотах и ​​резкое торможение могут привести к масляному голоданию.Увеличение наддува приведет к тому, что турбонагнетатель будет нагреваться сильнее, а турбонагнетатель нагревается намного быстрее, чем масло. Брызги холодного масла на горячий турбокомпрессор и горячие уплотнения турбокомпрессора не рекомендуются для продления срока службы турбокомпрессора. JB4 действительно ограничивает двигатель до стандартных уровней наддува до тех пор, пока масло не достигнет надлежащей рабочей температуры.

      Общие мысли о настройке N20

      Хотя BMW N20 не славится своей прочностью и долговечностью, его двигатель способен развивать мощность значительно выше стандартной.Не обижайтесь на N20, но это не совсем тот же двигатель, что и двигатели N54, N55, B58 или S55. Вы не можете просто влить кучу мощности в N20 и ожидать, что он будет справляться с мощностью, а также с более крупными 6-цилиндровыми двигателями, упомянутыми выше. BMW N20 требует чуть более консервативного и осторожного подхода к настройке и модификации.

      Убедитесь, что вы используете надлежащие поддерживающие моды, такие как модернизированный промежуточный охладитель и E85, если они доступны, поскольку эти моды помогут снизить риск преждевременной детонации.Не рискуйте, ведь BMW N20 — отличный двигатель, который действительно оживает после настройки и доработок. Менее чем за 1500 долларов ваш BMW N20 может развивать мощность до 350 л.с. Впечатляющие цифры для небольшого 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, просто помните о безопасности и не рискуйте, чтобы ваш двигатель растянулся на несколько дополнительных лошадиных сил.

      Контрольный список для настройки на динамометрическом стенде — Центр поддержки клиентов

      Мы создали этот контрольный список для настройки на динамометрическом стенде в качестве руководства, которому вы должны следовать, чтобы убедиться, что ваш двигатель и автомобиль находятся в надлежащем состоянии перед сеансом настройки.Наиболее распространенная причина неудовлетворительных результатов настройки связана с механическими проблемами, которые можно было бы легко обнаружить и исправить до настройки. Вы можете выполнить каждый из шагов в этом контрольном списке настройки Dyno, чтобы определить и решить общие проблемные области, которые могут повлиять на настройку вашего автомобиля.

      Раздел 1: Механический двигатель Здоровье

      Вы должны убедиться, что вы настраиваете здоровый двигатель.Мы предлагаем вам выполнить тест на сжатие до назначения настройки (и, если возможно, тест на герметичность цилиндра [CLT]). Типичные результаты испытаний на сжатие должны быть следующими (на уровне моря):

      · сжатие 8:1–8,5:1: 150–170 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр 
      · сжатие 8,5:1–9,5:1: 170–210 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр 
      · Сжатие 9,5:1~11:1: 210-275 psi на цилиндр 
      · Сжатие 11:1+: 250+ на цилиндр (сильно зависит от используемых кулачков) 

      Испытания на сжатие следует проводить на прогретом двигателе с топливные форсунки отключены, а дроссельная заслонка должна быть полностью открыта во время проверки.Эти значения давления будут меньше на больших высотах и ​​могут быть ниже на двигателях с большим пробегом. ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ иметь разницу между цилиндрами более 20 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть один цилиндр, который показывает большую дисперсию, чем 20 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо устранить эту механическую проблему до встречи с настройкой динамометрического стенда. Дополнительное давление в цилиндре, возникающее после индивидуальной настройки, будет только использовать существующую механическую проблему, вызывая дальнейший и, как правило, более серьезный отказ двигателя.

      Тест на утечку компрессии (CLT) также можно выполнить на прогретом двигателе.ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ иметь утечку из цилиндра более 7% в любом цилиндре. Если вы это сделаете, вам нужно будет дополнительно проверить, откуда и куда протекает воздух; седло впускного клапана, седло выпускного клапана, прокладка головки блока цилиндров, поршневые кольца и т. д. Пожалуйста, знайте, что даже если любой из этих результатов теста выглядит хорошо, у вас все еще может быть двигатель с некоторыми механическими повреждениями, и тюнер / калибратор должен быть в состоянии распознать любые негативные симптомы и проконсультироваться с вами о последствиях дальнейшего тюнинга вашего двигателя.

      Проверьте наличие моторного масла, другой смазки или утечек жидкости. Убедитесь, что вы используете подходящие линии подачи и возврата масла для турбокомпрессора и что они правильно установлены. Любая утечка масла/жидкости, скорее всего, усугубится только после того, как двигатель/трансмиссия прогреется на динамометрическом стенде. Система масляной смазки двигателя должна быть надлежащим образом герметизирована, чтобы настройка динамометрического стенда могла продолжаться безопасно.

      Раздел 2: MAF, воздухозаборник, нагнетательная трубка/система промежуточного охладителя, турбонагнетатель и вакуумная магистраль. Целостность

      Убедитесь, что впускной фильтр и датчик массового расхода воздуха правильно очищены, а уплотнительное кольцо плотно прилегает к корпусу массового расхода воздуха. .Очистка впускного фильтра через регулярные промежутки времени (в соответствии с инструкциями MFG) всегда является хорошей идеей, особенно перед сеансом настройки динамометрического стенда. Вы же не хотите, чтобы засоренный впускной фильтр мешал выработке энергии. При выключенном зажигании отсоедините датчик массового расхода воздуха и распылите на датчик безопасный очиститель датчика массового расхода воздуха, который может помочь удалить любые остаточные масла, которые могли собраться с течением времени. Пожалуйста, убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено и сидит правильно, когда вы устанавливаете датчик массового расхода воздуха в корпус массового расхода воздуха.

      Проверка вакуума, давления или дыма во всем корпусе MAF, впуске, нагнетательной трубе/промежуточном охладителе, турбонаддуве и вакуумных линиях. Убедитесь, что ваш впуск, вакуумные линии и трубопровод промежуточного охладителя герметичны, когда они находятся под вакуумом, и герметичны, когда они находятся под давлением, например, при работе на полном наддуве. Тестирование системы под давлением/дымом до такого давления, при котором автомобиль собирается работать, является идеальным. Это очень важно, особенно если в автомобиле используется датчик МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА для измерения подсоса воздуха двигателем. Утечка вакуума после датчика массового расхода воздуха, но до турбины заставит двигатель работать более бедно.Утечка наддува после турбо, но перед двигателем сделает работу двигателя богаче. Крупные утечки обычно можно обнаружить при настройке динамометрического стенда, потому что данные будут выглядеть неверными, но незначительные утечки очень трудно найти, поэтому, пожалуйста, проверьте эти части вашей системы под давлением. Удостоверьтесь, что вы закрепили все застежки-молнии ваших вакуумных линий и что ваш трубопровод интеркулера надежно закреплен, поэтому они не сдуваются во время настройки, это полезно и может предотвратить сдувание чего-либо во время настройки.

      Проверить всю выхлопную систему на наличие утечек от выпускных отверстий на головке до выхода выхлопной трубы.Убедитесь, что все болты затянуты, в частности, болты/гайки выхлопной системы. Утечка выхлопных газов перед турбонагнетателем приведет к потере мощности и сделает настройку частичной дроссельной заслонки практически невозможной. Любая утечка выхлопных газов в потоке выхлопных газов до датчика WBO2 также может снизить точность датчика.

      Проверьте BOV, чтобы убедиться, что он правильно установлен и герметичен. Убедитесь, что продувочный клапан надлежащим образом смазан, плотно уплотнен и правильно функционирует. Стандартные BOV могут не выдерживать достаточного давления, поэтому обязательно следуйте конкретным советам относительно того, какое давление выдерживает стандартный BOV для каждой платформы.

      Проверка на чрезмерный люфт вала турбокомпрессора. Убедитесь, что турбо-колеса не вращаются. Просуните пальцы во впускную сторону компрессора и возьмитесь за вал. Попытайтесь переместить вал влево и вправо, вверх и вниз. Если вал заметно перемещается в этих направлениях, ваш турбонагнетатель имеет чрезмерный люфт вала. Вы не можете ожидать, что турбина будет работать должным образом, если она чрезмерно изношена, отремонтируйте турбину или купите новую.

      Раздел 3: Общие вопросы технического обслуживания перед настройкой

      Уровни всех жидкостей находятся на должном уровне? Убедитесь, что все уровни жидкостей соответствуют номиналу; сюда входят моторное масло, антифриз, трансмиссионная жидкость, жидкость для дифференциала/раздаточной коробки, тормозная жидкость, гидравлическая жидкость сцепления и т. д.Если ваше моторное масло и фильтр проехали более 3000 миль, замените фильтр и моторное масло. Перед тем, как прийти на прием, прокачайте систему охлаждения. Если у вашего двигателя проблемы с перегревом, НЕ ПРИХОДИТЕ на прием. Потому что мы не можем настроить машину, которая перегревается.

      Достаточно ли топлива надлежащего качества в баке? Убедитесь, что у вас надлежащее октановое число топлива и достаточно топлива для завершения настройки. Автомобиль также должен иметь не менее половины бака бензина для настройки динамометрического стенда.Если вам нужны калибровки для дополнительных качеств топлива, обязательно должным образом подготовьтесь к безопасной эвакуации существующего топлива и предоставьте достаточное количество нового топлива для сеанса настройки. Если вам нужна настройка для гоночного газа, может потребоваться запланировать два разных сеанса настройки, потому что ваш двигатель, скорее всего, будет пропитан теплом после настройки на насосном газе, и ему потребуется значительное время для охлаждения, прежде чем потребуется более агрессивная настройка для гоночного газа. место.

      Горят ли у вас какие-либо индикаторы проверки двигателя (CEL), коды или индикаторы неисправности (MIL)? Не планируйте встречу по настройке, если индикатор проверки двигателя горит из-за механических проблем с автомобилем.Пожалуйста, диагностируйте и устраните эту механическую проблему до посещения динамометрического стенда.

      Когда в последний раз ваши топливные форсунки чистились и проверялись на балансировку системы? ЕСЛИ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ (ИЛИ ФОРСУНКАМ) СТАРШЕ 5 ЛЕТ, мы настоятельно рекомендуем вам снять топливные форсунки и отдать их на очистку и калибровку на предприятии по очистке форсунок. Поскольку тюнер/калибратор измеряет лямбда (соотношение воздух/топливо) только из одного места, предполагается, что все топливные форсунки расходуют одинаковую скорость.Если у вас есть одна топливная форсунка с плохим потоком, то можно еще больше повредить двигатель, выполнив динамометрическую настройку.

      Есть ли у вас достаточное электрическое заземление? Если вашему автомобилю более 5 лет или он эксплуатируется во влажной океанической среде, мы рекомендуем вам очистить заземление двигателя и точки крепления заземления. Электрические сигналы автомобиля должны быть максимально чистыми, чтобы ECM имел хорошие входящие и исходящие сигналы. Жгут проводов двигателя не должен иметь оголенных проводов.Кроме того, не скручивайте и не связывайте провода вместе. Потратьте время, чтобы правильно обжать или спаять их вместе!

      Сколько лет вашему топливному фильтру? Стандартные топливные фильтры обычно работают хорошо, но когда вы пропускаете через них гораздо больше топлива, они могут засориться намного быстрее. Пожалуйста, проверьте и замените топливный фильтр (при необходимости), любая блокировка подачи топлива в двигатель приведет к преждевременному износу топливного насоса и может привести к повреждению двигателя, если топливный фильтр забит, что приведет к обедненной смеси. Вам не следует устанавливать вторичный (более производительный) топливный насос (насосы), если вы видите грязь, мусор или ржавчину в баке.Если в баке есть ржавчина, замените топливный бак. Вы можете разрушить свой новый топливный насос, если оставите мусор в топливном баке.

      Сколько лет вашим свечам зажигания? Если ваши свечи зажигания (и провода, если они есть) имеют пробег более 5000 миль (если они медные) или 15 000 миль (если они иридиевые/платиновые), замените их новыми. При установке новых свечей зажигания убедитесь, что в них установлен соответствующий зазор, и используйте небольшое количество противозадирного средства. Возьмите с собой запасные свечи зажигания, во время тюнинга возможно загрязнение свечей до такой степени, что их нужно будет заменить.Новые свечи зажигания НЕ входят в стоимость тюнинга. Обязательно проконсультируйтесь со своим калибратором/настройщиком по поводу свечей зажигания с правильным температурным диапазоном, которые следует использовать в вашем автомобиле.

      Может ли ваш автомобиль двигаться прямо? Развал-схождение автомобиля и балансировка колес, автомобиль должен иметь возможность двигаться прямо, если его нужно настроить на динамометрическом стенде.

      Может ли ваш автомобиль безопасно заехать на динамометрический стенд своим ходом? Автомобиль должен быть пригодным для эксплуатации на улицах, а трансмиссия и системы трансмиссии должны быть исправны и безопасны, если у вас есть какие-либо щелкающие ШРУСы, отремонтируйте их до назначения тюнинга.Не забудьте также проверить ступичные подшипники. Те же нагрузки, которые ваши автомобили видят на улице, видны и на динамометрическом стенде шасси, хотя сбой динамометрического стенда ставит ваш автомобиль и тюнер/калибратор в очень небезопасную среду, пока автомобиль и динамометрический стенд не остановятся полностью.

      Может ли ваш автомобиль правильно остановиться в экстренной ситуации? Убедитесь, что на вашем автомобиле установлены исправные тормоза, соответствующие вашему уровню мощности, а шины имеют достаточный протектор.Мы выезжаем на каждую машину, которую настраиваем, на улицу после настройки на динамометрическом стенде, чтобы проверить правильность ее работы. Мы должны чувствовать себя в безопасности, когда едем в твоей машине после мелодии.

      Насколько силен ваш аккумулятор/генератор? Пожалуйста, убедитесь, что эти элементы прочны и работают должным образом.

      Чего бы вы хотели добиться с помощью сеанса настройки динамометрического стенда? Один из лучших способов получить хороший опыт настройки динамометрического стенда — это открыто поговорить с вашим калибратором/настройщиком о том, чего вы хотели бы достичь с помощью сеансов настройки.Делать это за несколько дней до назначенной настройки обычно полезно. Некоторые цели настройки могут оказаться невозможными для достижения с текущим оборудованием вашего автомобиля, и разговор с вашим калибратором / настройщиком поможет вам лучше понять, чего ожидать, учитывая, что ваше сочетание оборудования и качества топлива является хорошей идеей.

      Настройка HDFS перед выводом из эксплуатации DataNodes

      Когда DataNode выводится из эксплуатации, NameNode гарантирует, что каждый блок из DataNode по-прежнему будет доступен в кластере в соответствии с коэффициентом репликации.Этот Процедура включает копирование блоков из DataNode небольшими партиями. Если DataNode имеет тысяч блоков вывод из эксплуатации может занять несколько часов. Перед выводом из эксплуатации хостов с DataNodes, вы должны сначала настроить HDFS:

      Минимальная требуемая роль: Конфигуратор (также предоставляется Администратор кластера, Ограниченный администратор кластера и Полный администратор)

      1. Выполните следующую команду, чтобы выявить проблемы в файловой системе HDFS:
          hdfs fsck / -list-corruptfileblocks -openforwrite -files -blocks -locations 2>&1 > /tmp/hdfs-fsck.текст  
      2. Устраните все проблемы, о которых сообщила команда fsck . Если вывод команды список поврежденных файлов, используйте команду fsck , чтобы переместить их в потерянные+найденные каталоги или удалите их:
          hdfs fsck  имя_файла  -move  

        или

          hdfs fsck  имя_файла  -удалить  
      3. Увеличьте размер кучи узлов данных.DataNodes должны быть настроены как минимум Размер кучи 4 ГБ для увеличения количества итераций и максимального количества потоков.
        1. Перейдите на страницу службы HDFS.
        2. Перейдите на вкладку Конфигурация.
        3. Выбрать .
        4. Выбрать .
        5. Задайте размер кучи Java для DataNode в байтах как рекомендовано.

          Чтобы применить это свойство конфигурации к другим группам ролей, как необходимо, измените значение для соответствующей группы ролей.

      4. Увеличьте множитель работы репликации на итерацию до большего числа (значение по умолчанию 2, однако рекомендуется 10).
        1. Выбрать .
        2. Расширить категория.
        3. Настройка множителя работы репликации на Свойство Iteration в значение, например 10.

          Чтобы применить это свойство конфигурации к другим группам ролей, как необходимо, измените значение для соответствующей группы ролей.


      5. Увеличьте максимальное количество потоков репликации и жесткое максимальное количество потоков репликации пределы.
        1. Выбрать .
        2. Расширить категория.
        3. Настройте Максимальное количество потоков репликации на DataNode и Hard ограничивают количество потоков репликации в свойствах DataNode до 50 и 100 соответственно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта