Приора 2 тюнинг: Запрашиваемая страница не найдена! | Тюнинг-Дизайн

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Как собрать N55 мощностью 400 л.с. менее чем за 1500 долларов

Мы написали аналогичный пост для N54, который оказался популярным и информативным для тех, кто хочет узнать больше о возможностях двигателей.Для тех, кто читал наш пост о BMW N54, следует отметить, что N55 не так эффективен, как модификация N54, по двум причинам. Во-первых, N55 оснащен одинарным турбокомпрессором с двойной спиралью по сравнению с настоящим двойным турбонаддувом N54. Во-вторых, N54 — более старый двигатель, что дает компаниям послепродажного обслуживания дополнительное время для разработки более совершенных настроек и продуктов с высокими характеристиками. Тем не менее, BMW N55 по-прежнему обеспечивает впечатляющую производительность по отличной цене. В этом посте будут описаны необходимые модификации, чтобы подтолкнуть ваш N55 к отметке 400 л.с.; все менее чем за 1500 долларов.

Перед настройкой N55

Для создания дополнительной мощности требуется дополнительное сгорание в двигателе. Дополнительное сгорание требует дополнительной искры и приводит к повышению внутренней температуры.

Свечи зажигания OEM N55 отлично подходят для серийных автомобилей или N55, которые были модифицированы, но все еще работают на заводских уровнях наддува. Повышение уровня наддува (т.е. запуск JB4 или другого дополнительного тюнера) приводит к повышению температуры сгорания и может легко привести к пропускам зажигания и преждевременной детонации, если ваши свечи зажигания и катушки зажигания старые или «слишком горячие» для температуры двигателя.

Мы рекомендуем всем, кто намеревается увеличить уровень наддува, заменить свои штатные свечи перед настройкой или выбрать более холодные свечи зажигания на 1 ступень, которые не будут пропускать зажигание или преждевременно детонировать из-за повышенных температур сгорания.

Подводя итог: модернизируйте или замените свечи зажигания и катушки зажигания перед модификацией N55!

• Свечи зажигания OEM N55: для тюнеров, которые не повышают уровень форсирования или не планируют использовать мощность выше 350 л.с. >350 л.с.
• Катушки зажигания OEM: их следует использовать независимо от целевой мощности и заменять вместе с вашими свечами зажигания

Наши читатели получают 5% скидку на любой заказ свечей зажигания или катушек зажигания N55, следуя приведенным выше ссылкам и используя код «BMWTUNING» при оформлении заказа!

400WHP BMW N55 Список модификаций

1.JB4 Piggyback Tune

Burger Tuning JB4 является одним из наиболее распространенных вариантов тюнинга для платформы BMW N55, и на то есть веские причины. Их мелодии легко установить, а Burger предлагает феноменальную поддержку продукта; количество информации о JB4 на форумах BMW является исчерпывающим. JB4 позволяет переключать карты на лету с помощью кнопок на рулевом колесе. Это означает, что у вас есть возможность изменить свою мелодию (каждая карта — уникальная мелодия) за считанные секунды. Помимо JB4, для вашего N55 существует множество других вариантов тюнинга.В ближайшее время мы напишем пост с подробным описанием различных вариантов и преимуществ каждого из них. На данный момент мы настоятельно рекомендуем JB4, поскольку и Джейк, и я используем JB4 на наших N54 и твердо убеждены, что это лучшая мелодия на рынке.

Прирост мощности: ~60 л.с. (кривошип 75 л.с.)

Цена: 479 долларов США за новый, ~ 350 долларов США за подержанный — купить в BMS здесь

Совет для профессионалов: Для тех, кто хочет получить дополнительную мощность, попробуйте соединить заднюю вспышку с JB4. MHD предлагает несколько отличных вариантов встроенной флэш-памяти. Вскоре мы напишем пост, в котором будут освещены преимущества объединения JB4 и внутренней флэш-памяти.

2. Впуск производительности — BMS

Опять же, впуск Burger Tuning (BMS) является одним из наиболее распространенных вариантов для N55. Я не буду слишком углубляться в особенности различных вариантов потребления производительности, так как все они работают более или менее одинаково. В воздухозаборнике BMS сохранены воздуховоды холодного воздуха OEM и теплозащитная нижняя часть воздушной камеры.Высокопроизводительный воздухозаборник позволяет вашему N55 втягивать больше воздуха, что приводит к более быстрому запуску турбонаддува, большей мощности и опьяняющему звуку. Несмотря на то, что мощность и прирост турбонаддува велики, мне больше всего нравится звук. Модернизированный воздухозаборник действительно оживляет звук турбины.

Прирост мощности: ~10 л.с. и выше турбо-золотник

Цена: $199 — купить здесь

Совет для профессионалов: Попробуйте фильтры капота Burger Tuning (воздушные фильтры салона).Эти фильтры снимают примерно 10 фунтов веса, способствуют лучшему охлаждению двигателя, и опять же, звук опьяняет.

Фильтры капота N55 BMS

3. Приемная труба без катушек – VRSF

Приемная труба — это часть выхлопной трубы, которая крепится болтами непосредственно к турбонагнетателю и является одним из наиболее важных компонентов выхлопной системы автомобиля с турбонаддувом. Короче говоря, падение давления воздуха до и после турбонаддува является важным фактором, который способствует раскручиванию турбонагнетателя. Несмотря на ошибочные представления о том, что автомобиль требует некоторого противодавления выхлопных газов, лучший выхлоп для двигателя с турбонаддувом — это полное отсутствие выхлопа.Конечно, отсутствие выхлопа, скорее всего, не лучший вариант для тех из нас, кто ежедневно ездит на своих машинах по дорогам общего пользования. Здесь в игру вступает водосточная труба без катушек. Устранение каталитического нейтрализатора в водосточной трубе снижает противодавление, тем самым позволяя турбонагнетателю быстрее раскручиваться и генерировать дополнительный наддув. Кроме того, водосточная труба без катушек создает агрессивный звук выхлопа, который не слишком навязчив при ежедневном вождении или длительных поездках.

Опция для Европы: Приемные трубы Masata N55 Catless

Прирост мощности: ~15-20 л.с. и выше турбо-золотник

Цена: 290 долларов США. Водосточная труба — более сложная установка для новичков.Ожидайте, что стоимость установки составит примерно 150-200 долларов, если вы не готовы к этой задаче.

Совет профессионала: Теперь, когда ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет техосмотр, попробуйте зарегистрировать его за пределами штата, чтобы избежать проверок. Шучу — я так точно не делаю. Я использую свои водосточные трубы без катушек только в дни трека.

4. Передний промежуточный охладитель (FMIC) — VRSF серии E 7,5 дюйма или серии F 6,5 дюйма

Одним из недостатков турбокомпрессоров является количество выделяемого ими тепла.Большинство водителей автомобилей с турбонаддувом, которые толкают свои автомобили, вероятно, испытали что-то похожее на следующее: вы впервые в этом круизе едете в WOT и быстро разгоняетесь 0-60. Автомобиль казался чрезвычайно мощным, когда вы разгонялись до 60 миль в час. Соответственно, вы останавливаетесь и пробуете снова, но на этот раз двигатель кажется менее мощным. К третьему разгону до 100 км/ч двигатель кажется мертвым. Правда в том, что ваш динамометр не ошибается. Двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к перегреву; по мере того как турбонагнетатели продолжают вращаться, они выделяют все больше и больше тепла.Это приводит к резкому увеличению IAT (температуры воздуха на впуске), что затем приводит к задержке включения и наддуву DME. Интеркулер помогает охлаждать горячий воздух после того, как он выходит из турбонагнетателя, однако интеркулер OEM изо всех сил пытается не отставать от модифицированного автомобиля, который работает с дополнительным наддувом.

Интеркулер большего размера более эффективен и эффективен для снижения IAT, поскольку он имеет большую площадь поверхности для охлаждения проходящего воздуха. Поскольку более холодный воздух плотнее, это приведет к увеличению мощности.Самое главное, 7-дюймовый промежуточный охладитель поможет вашему N55 оставаться стабильным, когда вы сильно толкаете свой автомобиль. Интеркулер также может повысить надежность, особенно на высоких уровнях мощности, благодаря его способности устранять поглощение тепла и помогать предотвращать детонацию или преждевременную детонацию двигателя.

Прирост мощности: ~10-15 л.с., что наиболее важно, постоянная производительность

Цена: 449 $

Вариант для Европы: Masata E-Series или Masata F-Series

5.

Для тех, у кого есть доступ к E-85, спиртовому топливу на основе кукурузы, я настоятельно рекомендую использовать небольшое количество смеси в настроенном N55. Обратите внимание — мы будем размещать дополнительную информацию по запуску E-85. Не все мелодии поддерживают Е-85, и мелодия вашей машины является решающим фактором в определении того, сколько Е-85 вы можете добавить в свой бак. Карта 5 на JB4 — это автонастройка, которая может считывать топливо вашего автомобиля и корректировать настройку в зависимости от заправки. Однако карта 5 может компенсировать только определенное количество E-85.НЕ выливайте просто ½ бака e-85 в свою машину и ожидайте, что она будет работать лучше. Как уже упоминалось, мы опубликуем дополнительную информацию, а тем временем форумы завалены полезной информацией.

E-85 сгорает при стехиометрическом соотношении 9,8:1, в отличие от соотношения бензина 14,7:1. Это означает, что вам нужно 9,8 частей воздуха на 1 часть e85, в то время как бензин сгорает при 14,7 частях воздуха на 1 часть топлива. Другими словами, Е-85 требует примерно на 35% больше топлива для каждого цикла горения. Кроме того, Е85 имеет высокую «скрытую теплоту испарения»; когда топливо переходит из жидкого в газообразное, оно поглощает много тепла.Эффект поглощения тепла E85 дает много преимуществ. Как упоминалось в FMIC, более холодный воздух плотнее, что увеличивает мощность. В случае E85 эффекты усиливаются, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Кроме того, более низкие температуры цилиндров значительно снижают вероятность детонации или преждевременной детонации двигателя. Прирост мощности может сильно различаться в зависимости от мелодии, поддерживающих модов и смеси E85.

Прирост мощности: До 30-40 л.с. на стоковых турбинах

Цена: ~$2.00/галлон

Рекомендуемые вспомогательные моды:

Как только вы подтолкнете свой N55 вверх или за отметку в 400 л.с., некоторые детали могут оказаться проблематичными при более высокой мощности. Эти моды не требуются и в большинстве случаев сами по себе не добавляют никакой дополнительной мощности. Тем не менее, они могут помочь увеличить мощность с помощью существующих модификаций и/или не дать вам застрять на обочине дороги.

1. Напорная труба — VRSF серии E, VRSF серии F

Зарядная трубка в N55, безусловно, является слабым местом при более высоких уровнях мощности и наддува.Труба OEM изготовлена ​​из пластика, так что, скорее всего, это бомба замедленного действия, когда ваши стандартные турбины работают на пределе возможностей. Модернизированная нагнетательная трубка не даст реальных преимуществ в производительности, но она гарантирует, что ваш автомобиль готов к дополнительной мощности. Некоторым людям нравится модернизировать нагнетательную трубку перед модификацией своего BMW. Тем не менее, другие, как и я, ждут дня, когда зарядная трубка OEM взорвется, прежде чем искать замену. Цены на металлические нагнетательные трубы начинаются примерно с 200 долларов, если вы решите оставить заводские отводные клапаны, и могут подскочить до 500 долларов +, если вы хотите заменить отводные клапаны продувочными клапанами.

Нашим европейским читателям мы рекомендуем Masata: E-Series и F-Series.

2. Топливный насос низкого давления (LPFP) – более высокие концентрации E-85

В большинстве случаев со стандартными турбонагнетателями ваш OEM LPFP будет подавать достаточно топлива, чтобы поддерживать модификации. Тем не менее, те, кто хочет использовать более высокие смеси E85, могут рассмотреть варианты модернизации LPFP. Как уже говорилось, E85 требует на 35% больше топлива для данного количества воздуха; на высоких уровнях наддува это максимизирует ваш LPFP и ограничивает производительность вашего N55.Для смесей выше 40-50% E85 модернизация LPFP является обязательной. Обновление LPFP само по себе не увеличит мощность, однако позволит вам запускать больше E85.

N55 Мощность

Хотя BMW N55 отстает от своего аналога N54 по модулю, N55 остается впечатляющим, легко настраиваемым двигателем, который способен развивать мощность примерно 400 л.с. с несколькими простыми болтами и смесью E-85. N55 остается надежным и сбалансированным двигателем после модификации; во время типичного круиза двигатель кажется штатным, но резко нажмите на педаль газа, и N55 быстро напомнит вам, что он далек от штатного.В целом, BMW N55 — это удобный для тюнинга двигатель, способный развивать достаточную мощность на стандартном турбонаддуве, чтобы удовлетворить большинство энтузиастов, при этом оставаясь надежным и управляемым в любых условиях.

Чтобы узнать больше о надежности BMW N55, прочитайте наш пост о распространенных проблемах с двигателем N55.

Руководство по настройке BMW N20 — 350 л.с. за 1500 долларов

Двигатель BMW N20, использовавшийся в моделях 228i, 328i, 428i, 528i, а также в других вариантах 28i, не завоевал наилучшей репутации на рынке послепродажного обслуживания и тюнинга, поскольку двигатель рекламировался как хрупкий.Хотя N20 не самый мощный двигатель, все же достаточно мощности, которую можно высвободить с помощью мелодии и базовых болтовых соединений. В стандартной комплектации N20 был рассчитан примерно на 240 л. Результаты Dyno показывают, что фактические цифры находятся на уровне примерно 275 л.с. и 290 кв.м. Мелодия и несколько основных модов, все менее чем за 1500 долларов, могут увеличить мощность и крутящий момент N20 до диапазона 350.

Перед настройкой N20: свечи зажигания и катушки зажигания

Добавление мощности к любому двигателю обычно вызывает проблемы, которые остаются незамеченными, когда автомобиль находится в заводской форме.Двумя наиболее распространенными проблемами, возникающими при настройке двигателя BMW, являются свечи зажигания и катушки зажигания. Новообретенная мощность требует более сильной искры для воспламенения увеличенной топливно-воздушной смеси, а старые, изношенные или неисправные свечи зажигания и катушки не могут генерировать искру, достаточную для полного сгорания воздуха и топлива.

Джейк и я много говорим о свечах зажигания и катушках зажигания, так как мы оба испытали то же самое на наших двигателях N54. Мы были так рады установить наши мелодии и несколько болтонов, только чтобы выйти на первую поездку с плохо работающим двигателем.Нет ничего хуже, чем ждать неделю, чтобы получить новые свечи зажигания и катушки зажигания.

Обычно свечи зажигания на стандартных N20 следует заменять каждые 40 000–50 000 миль, а катушки зажигания каждые 50 000–60 000 миль. Тем не менее, мелодия и болты сокращают срок службы этих деталей примерно вдвое. Если вы знаете, что не заменили свечи зажигания или катушки N20 в течение рекомендованного времени, возможно, стоит сделать это перед настройкой двигателя. Продукты OEM можно найти ниже:

Свечи зажигания N20 OEM

Что еще нужно учитывать перед настройкой

Свечи зажигания и катушки зажигания — не единственные проблемы, которые могут возникнуть после модификации вашего BMW N20.Несколько других вещей, на которые следует обратить внимание, могут включать, но не ограничиваться:

• Испытание и проверка на наличие утечек наддува
• Испытание на сжатие
• Подвеска, тормоза и шины
• Топливная система
• Жидкости двигателя при увеличении наддува небольшая утечка может стать более значительной. Проверка компрессии позволит убедиться, что внутренние компоненты вашего двигателя работают должным образом, и нет серьезных внутренних проблем, которые могут возникнуть после настройки.С увеличением мощности вы, вероятно, увеличите нагрузку на тормоза, подвеску и шины, поэтому важно, чтобы эти детали были готовы справиться с задачей. Кроме того, увеличение мощности потребует увеличения расхода топлива и приведет к дополнительному нагреву двигателя.

  Пять модификаций BMW N20 на 350 лошадиных сил

  Без лишних слов, давайте приступим к обсуждению пяти модификаций для вашего BMW N20, которые увеличат мощность и крутящий момент в диапазоне 330–350 лошадиных сил. Мелодия — это первая и наиболее очевидная модификация, за которой следуют несколько дополнений.К ним относятся модернизированный воздухозаборник, передний интеркулер и водосточная труба без катализатора. Как правило, двигатели с этими 4 модификациями называются FBO или Full Bolt-On. Некоторые считают полную выхлопную систему важной частью FBO, однако водосточная труба без катушек является наиболее важным компонентом выхлопной системы, который приведет к наиболее значительному увеличению. Полный выхлоп может принести несколько дополнительных лошадиных сил, что незначительно по сравнению со стоимостью. Пятый «мод», который мы рекомендуем для BMW N20, — это небольшая смесь топлива E85.

  Список модификаций для BMW N20 мощностью 350 л.с.

  1. Мелодия — мелодия JB4 Piggyback

  Pin

  Джейк и я, наряду со многими другими в сообществе турбо BMW, запускаем JB4 на наших BMW. JB4 — это комбинированная система, представляющая собой простой жгут «подключи и работай», который устанавливается непосредственно на блок управления двигателем. Эта настройка добавляет примерно 60 л.с. к серийному BMW N20 и может добавить до 100 л.с. к FBO N20 с небольшой смесью E85. Новая мелодия JB4 продается за 479 долларов, а подержанные мелодии можно найти примерно за 300 долларов.Этот мод — лучшее соотношение цены и качества, и если вы собираетесь установить только одну модификацию на свой BMW N20, мы настоятельно рекомендуем модификацию, особенно JB4. Еще одна замечательная функция — возможность сочетать фоновую мелодию с JB4. Задняя вспышка даст дополнительную мощность за счет лучшего контроля над подачей топлива, синхронизацией и т. Д., В то же время позволяя JB4 функционировать с его расширенным контролем наддува и функциями безопасности.

  Цена: 479 долларов новый, ~300-350 долларов б/у

  Увеличение мощности: 60-100 л.с., в зависимости от поддерживающих модов

  2.Приемная труба Catless — Приемная труба VRSF 4,5 дюйма

  Pin

  Один из моих любимых модов на моем N54, даунпайп без катушек не разочарует и на N20. Лучший выхлоп на автомобиле с турбонаддувом — это отсутствие выхлопа после турбо; для большинства из нас это, вероятно, нецелесообразно для ежедневного вождения по дорогам общего пользования. Падение давления от пред-турбо до пост-турбо играет важную роль в том, что турбонагнетатель может вращаться и создавать наддув. Удаление каталитического нейтрализатора с даунпайпа увеличит мощность и крутящий момент на 10-20 лошадиных сил.Кроме того, водосточная труба без катушек позволит турбине раскручиваться быстрее, а это означает, что крутящий момент увеличивается мгновенно, и это отличное ощущение на динамометрическом стенде. Наконец, водосточная труба без катушек производит более агрессивный звук выхлопа, не звуча навязчиво и не гудя во время обычного круиза. Нажмите на дроссельную заслонку, и это действительно оживит звук, однако, если вы установите круиз-контроль на шоссе, выхлоп по-прежнему будет звучать полностью как обычно.

  Цена: $250

  Прирост мощности: 10-20 и более быстрая турбо-катушка

  3.Передний промежуточный охладитель (FMIC) — VRSF 5 дюймов или 6,5 дюймов

  Pin

  Несмотря на то, что пиковый прирост мощности не так впечатляет, как при настройке или даунпайпе, этот мод обеспечивает стабильную производительность во всем диапазоне оборотов, снижая IAT (температуру всасываемого воздуха). Более холодный IAT означает, что N20 будет производить больше лошадиных сил в более позднем диапазоне оборотов и предотвратит перегрев турбин. В жаркий летний день вы можете почувствовать воздействие тепла на штатный интеркулер; после нескольких полностью открытых дроссельных заслонок вы действительно можете начать замечать снижение производительности.Кроме того, и что наиболее важно, более низкие температуры на впуске снизят риск предварительной детонации или детонации N20. Это чрезвычайно полезно для обеспечения долговечности вашего двигателя BMW N20, поскольку детонация двигателя может быть вредна для его внутренних частей.

  Цена: 380 долларов США за 5 дюймов или 480 долларов США за 6,5 дюймов

  Прирост мощности: 5-15

  **Что наиболее важно, стабильная производительность и снижение вероятности детонации двигателя

  Для европейских клиентов мы рекомендуем интеркулеры Masata.Импорт интеркулера по морю очень дорог, а найти продукты VRSF на месте очень сложно.

  4. Модернизированный воздухозаборник

  Этот мод оказался немного ниже по списку, так как преимущества производительности витают в воздухе. Воздухозаборник увеличит мощность только в том случае, если заводской воздухозаборник не может пропускать достаточно воздуха. Похоже, что заводской воздухозаборник BMW N20 может пропускать достаточно воздуха для модифицированных автомобилей, и поэтому модернизированный воздухозаборник имеет минимальный прирост производительности. При этом FBO N20 на смесях E85 могут получить несколько лошадиных сил и крутящий момент от этого мода.Несмотря на это, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем этот мод, так как, на наш взгляд, звук абсолютно опьяняющий. При наддуве вы действительно можете услышать, как турбины оживают, когда воздухозаборник начинает втягивать как можно больше воздуха.

  Цена: $200+

  Прирост мощности: 0-5

  **Опьяняющий звук, на наш взгляд. Прирост мощности, скорее всего, будет минимальным, пока вы не столкнетесь со стеной, где заводской воздухозаборник просто не может подавать достаточно воздуха.

  5.Топливные смеси E85

  Последняя «модификация», которая поднимет ваш BMW N20 на новый уровень и увеличит мощность и крутящий момент до 350 или более лошадиных сил. Мы можем упомянуть E85 в последнюю очередь, однако у этого мода есть серьезный потенциал. E85 имеет слишком много преимуществ, чтобы перечислить их в одном предложении, поэтому давайте составим краткий список:

  .
  • Увеличение мощности и крутящего момента
  • Горит значительно холоднее, чем бензин
  • Снижает вероятность детонации/предварительной детонации
  • Дешевле, чем бензин (хотя и за счет некоторой топливной экономичности) , он также выигрывает от сжигания при более низком стехиометрическом соотношении, чем бензин.Это означает, что на каждую часть воздуха в цилиндре требуется больше топлива. В более холодный двигатель впрыскивается больше топлива (по сравнению с обычным октановым числом 91/93), что значительно снижает вероятность детонации двигателя. Мощность и крутящий момент могут резко увеличиться из-за более низких температур и меньшего риска детонации двигателя, что позволяет двигателю работать более агрессивно. JB4 и стандартная топливная система BMW N20 совместимы с примерно 40% топливной смесью E85. Более высокие смеси могут использоваться с флэш-настройкой или JB4 в сочетании с задней флэш-памятью, поскольку это позволит ЭБУ подавать необходимое дополнительное топливо.Прирост мощности сильно зависит от конкретного количества используемого E85.

    Цена: Зависит от региона – сравнимо с топливом самого низкого качества, например, с октановым числом 85/87

    Прирост мощности: 10-50+

    **Снижает риск детонации двигателя; помогает двигателю охлаждаться внутри

    Как обеспечить надежность вашего N20 после настройки

    Некоторые люди обеспокоены надежностью и долговечностью своих двигателей с модификациями по сравнению со стандартной версией.Конечно, эти опасения вполне оправданы, поскольку увеличение мощности увеличивает нагрев двигателя, а также многие другие нагрузки, оказываемые на двигатель. Детонация двигателя может внезапно стать разрушительной на более высоких уровнях мощности, поэтому важно убедиться, что ваш N20 хорошо работает после модов. Поскольку N20 не самый сильный из последних двигателей BMW с турбонаддувом, вот несколько рекомендаций:

    • Ограничение наддува до 22 фунтов на кв. дюйм
    • Следите за AFR – следите за тем, чтобы двигатель не обеднялся
    • Жидкости, такие как масло и охлаждающая жидкость, заменяются в рекомендуемые сроки
      • Или раньше при агрессивном вождении
    • Дайте маслу прогреться до 160F, прежде чем запускать двигатель.

    22 фунта/кв.Если вы хотите продвинуть автомобиль дальше, возможно, пришло время рассмотреть кованые внутренние детали и необходимые модификации для поддержки и охлаждения двигателя. Обратите внимание на соотношение воздух-топливо; Известно, что N20 работает немного меньше, что может быть причиной перегоревших двигателей. Правильно настроенная, консервативная настройка и периодическое наблюдение помогут снизить этот риск. Убедитесь, что ваш N20 имеет надлежащий поток масла и охлаждающей жидкости, чтобы максимизировать охлаждение двигателя и снизить риск масляного голодания.

    Помните, что автомобили BMW с двигателем N20 не были предназначены для полноценных гоночных автомобилей, и слишком сильное толкание автомобиля в длинных, быстрых поворотах и ​​резкое торможение могут привести к масляному голоданию.Увеличение наддува приведет к тому, что турбонагнетатель будет нагреваться сильнее, а турбонагнетатель нагревается намного быстрее, чем масло. Брызги холодного масла на горячий турбокомпрессор и горячие уплотнения турбокомпрессора не рекомендуются для продления срока службы турбокомпрессора. JB4 действительно ограничивает двигатель до стандартных уровней наддува до тех пор, пока масло не достигнет надлежащей рабочей температуры.

    Общие мысли о настройке N20

    Хотя BMW N20 не славится своей прочностью и долговечностью, его двигатель способен развивать мощность значительно выше стандартной.Не обижайтесь на N20, но это не совсем тот же двигатель, что и двигатели N54, N55, B58 или S55. Вы не можете просто влить кучу мощности в N20 и ожидать, что он будет справляться с мощностью, а также с более крупными 6-цилиндровыми двигателями, упомянутыми выше. BMW N20 требует чуть более консервативного и осторожного подхода к настройке и модификации.

    Убедитесь, что вы используете надлежащие поддерживающие моды, такие как модернизированный промежуточный охладитель и E85, если они доступны, поскольку эти моды помогут снизить риск преждевременной детонации.Не рискуйте, ведь BMW N20 — отличный двигатель, который действительно оживает после настройки и доработок. Менее чем за 1500 долларов ваш BMW N20 может развивать мощность до 350 л.с. Впечатляющие цифры для небольшого 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, просто помните о безопасности и не рискуйте, чтобы ваш двигатель растянулся на несколько дополнительных лошадиных сил.

    Контрольный список для настройки на динамометрическом стенде — Центр поддержки клиентов

    Мы создали этот контрольный список для настройки на динамометрическом стенде в качестве руководства, которому вы должны следовать, чтобы убедиться, что ваш двигатель и автомобиль находятся в надлежащем состоянии перед сеансом настройки.Наиболее распространенная причина неудовлетворительных результатов настройки связана с механическими проблемами, которые можно было бы легко обнаружить и исправить до настройки. Вы можете выполнить каждый из шагов в этом контрольном списке настройки Dyno, чтобы определить и решить общие проблемные области, которые могут повлиять на настройку вашего автомобиля.

    Раздел 1: Механический двигатель Здоровье

    Вы должны убедиться, что вы настраиваете здоровый двигатель.Мы предлагаем вам выполнить тест на сжатие до назначения настройки (и, если возможно, тест на герметичность цилиндра [CLT]). Типичные результаты испытаний на сжатие должны быть следующими (на уровне моря):

    · сжатие 8:1–8,5:1: 150–170 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр 
    · сжатие 8,5:1–9,5:1: 170–210 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр 
    · Сжатие 9,5:1~11:1: 210-275 psi на цилиндр 
    · Сжатие 11:1+: 250+ на цилиндр (сильно зависит от используемых кулачков) 

    Испытания на сжатие следует проводить на прогретом двигателе с топливные форсунки отключены, а дроссельная заслонка должна быть полностью открыта во время проверки.Эти значения давления будут меньше на больших высотах и ​​могут быть ниже на двигателях с большим пробегом. ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ иметь разницу между цилиндрами более 20 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть один цилиндр, который показывает большую дисперсию, чем 20 фунтов на квадратный дюйм, вам необходимо устранить эту механическую проблему до встречи с настройкой динамометрического стенда. Дополнительное давление в цилиндре, возникающее после индивидуальной настройки, будет только использовать существующую механическую проблему, вызывая дальнейший и, как правило, более серьезный отказ двигателя.

    Тест на утечку компрессии (CLT) также можно выполнить на прогретом двигателе.ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ иметь утечку из цилиндра более 7% в любом цилиндре. Если вы это сделаете, вам нужно будет дополнительно проверить, откуда и куда протекает воздух; седло впускного клапана, седло выпускного клапана, прокладка головки блока цилиндров, поршневые кольца и т. д. Пожалуйста, знайте, что даже если любой из этих результатов теста выглядит хорошо, у вас все еще может быть двигатель с некоторыми механическими повреждениями, и тюнер / калибратор должен быть в состоянии распознать любые негативные симптомы и проконсультироваться с вами о последствиях дальнейшего тюнинга вашего двигателя.

    Проверьте наличие моторного масла, другой смазки или утечек жидкости. Убедитесь, что вы используете подходящие линии подачи и возврата масла для турбокомпрессора и что они правильно установлены. Любая утечка масла/жидкости, скорее всего, усугубится только после того, как двигатель/трансмиссия прогреется на динамометрическом стенде. Система масляной смазки двигателя должна быть надлежащим образом герметизирована, чтобы настройка динамометрического стенда могла продолжаться безопасно.

    Раздел 2: MAF, воздухозаборник, нагнетательная трубка/система промежуточного охладителя, турбонагнетатель и вакуумная магистраль. Целостность
    

    Убедитесь, что впускной фильтр и датчик массового расхода воздуха правильно очищены, а уплотнительное кольцо плотно прилегает к корпусу массового расхода воздуха. .Очистка впускного фильтра через регулярные промежутки времени (в соответствии с инструкциями MFG) всегда является хорошей идеей, особенно перед сеансом настройки динамометрического стенда. Вы же не хотите, чтобы засоренный впускной фильтр мешал выработке энергии. При выключенном зажигании отсоедините датчик массового расхода воздуха и распылите на датчик безопасный очиститель датчика массового расхода воздуха, который может помочь удалить любые остаточные масла, которые могли собраться с течением времени. Пожалуйста, убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено и сидит правильно, когда вы устанавливаете датчик массового расхода воздуха в корпус массового расхода воздуха.

    Проверка вакуума, давления или дыма во всем корпусе MAF, впуске, нагнетательной трубе/промежуточном охладителе, турбонаддуве и вакуумных линиях. Убедитесь, что ваш впуск, вакуумные линии и трубопровод промежуточного охладителя герметичны, когда они находятся под вакуумом, и герметичны, когда они находятся под давлением, например, при работе на полном наддуве. Тестирование системы под давлением/дымом до такого давления, при котором автомобиль собирается работать, является идеальным. Это очень важно, особенно если в автомобиле используется датчик МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА для измерения подсоса воздуха двигателем. Утечка вакуума после датчика массового расхода воздуха, но до турбины заставит двигатель работать более бедно.Утечка наддува после турбо, но перед двигателем сделает работу двигателя богаче. Крупные утечки обычно можно обнаружить при настройке динамометрического стенда, потому что данные будут выглядеть неверными, но незначительные утечки очень трудно найти, поэтому, пожалуйста, проверьте эти части вашей системы под давлением. Удостоверьтесь, что вы закрепили все застежки-молнии ваших вакуумных линий и что ваш трубопровод интеркулера надежно закреплен, поэтому они не сдуваются во время настройки, это полезно и может предотвратить сдувание чего-либо во время настройки.

    Проверить всю выхлопную систему на наличие утечек от выпускных отверстий на головке до выхода выхлопной трубы.Убедитесь, что все болты затянуты, в частности, болты/гайки выхлопной системы. Утечка выхлопных газов перед турбонагнетателем приведет к потере мощности и сделает настройку частичной дроссельной заслонки практически невозможной. Любая утечка выхлопных газов в потоке выхлопных газов до датчика WBO2 также может снизить точность датчика.

    Проверьте BOV, чтобы убедиться, что он правильно установлен и герметичен. Убедитесь, что продувочный клапан надлежащим образом смазан, плотно уплотнен и правильно функционирует. Стандартные BOV могут не выдерживать достаточного давления, поэтому обязательно следуйте конкретным советам относительно того, какое давление выдерживает стандартный BOV для каждой платформы.

    Проверка на чрезмерный люфт вала турбокомпрессора. Убедитесь, что турбо-колеса не вращаются. Просуните пальцы во впускную сторону компрессора и возьмитесь за вал. Попытайтесь переместить вал влево и вправо, вверх и вниз. Если вал заметно перемещается в этих направлениях, ваш турбонагнетатель имеет чрезмерный люфт вала. Вы не можете ожидать, что турбина будет работать должным образом, если она чрезмерно изношена, отремонтируйте турбину или купите новую.

    Раздел 3: Общие вопросы технического обслуживания перед настройкой

    Уровни всех жидкостей находятся на должном уровне? Убедитесь, что все уровни жидкостей соответствуют номиналу; сюда входят моторное масло, антифриз, трансмиссионная жидкость, жидкость для дифференциала/раздаточной коробки, тормозная жидкость, гидравлическая жидкость сцепления и т. д.Если ваше моторное масло и фильтр проехали более 3000 миль, замените фильтр и моторное масло. Перед тем, как прийти на прием, прокачайте систему охлаждения. Если у вашего двигателя проблемы с перегревом, НЕ ПРИХОДИТЕ на прием. Потому что мы не можем настроить машину, которая перегревается.

    Достаточно ли топлива надлежащего качества в баке? Убедитесь, что у вас надлежащее октановое число топлива и достаточно топлива для завершения настройки. Автомобиль также должен иметь не менее половины бака бензина для настройки динамометрического стенда.Если вам нужны калибровки для дополнительных качеств топлива, обязательно должным образом подготовьтесь к безопасной эвакуации существующего топлива и предоставьте достаточное количество нового топлива для сеанса настройки. Если вам нужна настройка для гоночного газа, может потребоваться запланировать два разных сеанса настройки, потому что ваш двигатель, скорее всего, будет пропитан теплом после настройки на насосном газе, и ему потребуется значительное время для охлаждения, прежде чем потребуется более агрессивная настройка для гоночного газа. место.

    Горят ли у вас какие-либо индикаторы проверки двигателя (CEL), коды или индикаторы неисправности (MIL)? Не планируйте встречу по настройке, если индикатор проверки двигателя горит из-за механических проблем с автомобилем.Пожалуйста, диагностируйте и устраните эту механическую проблему до посещения динамометрического стенда.

    Когда в последний раз ваши топливные форсунки чистились и проверялись на балансировку системы? ЕСЛИ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ (ИЛИ ФОРСУНКАМ) СТАРШЕ 5 ЛЕТ, мы настоятельно рекомендуем вам снять топливные форсунки и отдать их на очистку и калибровку на предприятии по очистке форсунок. Поскольку тюнер/калибратор измеряет лямбда (соотношение воздух/топливо) только из одного места, предполагается, что все топливные форсунки расходуют одинаковую скорость.Если у вас есть одна топливная форсунка с плохим потоком, то можно еще больше повредить двигатель, выполнив динамометрическую настройку.

    Есть ли у вас достаточное электрическое заземление? Если вашему автомобилю более 5 лет или он эксплуатируется во влажной океанической среде, мы рекомендуем вам очистить заземление двигателя и точки крепления заземления. Электрические сигналы автомобиля должны быть максимально чистыми, чтобы ECM имел хорошие входящие и исходящие сигналы. Жгут проводов двигателя не должен иметь оголенных проводов.Кроме того, не скручивайте и не связывайте провода вместе. Потратьте время, чтобы правильно обжать или спаять их вместе!

    Сколько лет вашему топливному фильтру? Стандартные топливные фильтры обычно работают хорошо, но когда вы пропускаете через них гораздо больше топлива, они могут засориться намного быстрее. Пожалуйста, проверьте и замените топливный фильтр (при необходимости), любая блокировка подачи топлива в двигатель приведет к преждевременному износу топливного насоса и может привести к повреждению двигателя, если топливный фильтр забит, что приведет к обедненной смеси. Вам не следует устанавливать вторичный (более производительный) топливный насос (насосы), если вы видите грязь, мусор или ржавчину в баке.Если в баке есть ржавчина, замените топливный бак. Вы можете разрушить свой новый топливный насос, если оставите мусор в топливном баке.

    Сколько лет вашим свечам зажигания? Если ваши свечи зажигания (и провода, если они есть) имеют пробег более 5000 миль (если они медные) или 15 000 миль (если они иридиевые/платиновые), замените их новыми. При установке новых свечей зажигания убедитесь, что в них установлен соответствующий зазор, и используйте небольшое количество противозадирного средства. Возьмите с собой запасные свечи зажигания, во время тюнинга возможно загрязнение свечей до такой степени, что их нужно будет заменить.Новые свечи зажигания НЕ входят в стоимость тюнинга. Обязательно проконсультируйтесь со своим калибратором/настройщиком по поводу свечей зажигания с правильным температурным диапазоном, которые следует использовать в вашем автомобиле.

    Может ли ваш автомобиль двигаться прямо? Развал-схождение автомобиля и балансировка колес, автомобиль должен иметь возможность двигаться прямо, если его нужно настроить на динамометрическом стенде.

    Может ли ваш автомобиль безопасно заехать на динамометрический стенд своим ходом? Автомобиль должен быть пригодным для эксплуатации на улицах, а трансмиссия и системы трансмиссии должны быть исправны и безопасны, если у вас есть какие-либо щелкающие ШРУСы, отремонтируйте их до назначения тюнинга.Не забудьте также проверить ступичные подшипники. Те же нагрузки, которые ваши автомобили видят на улице, видны и на динамометрическом стенде шасси, хотя сбой динамометрического стенда ставит ваш автомобиль и тюнер/калибратор в очень небезопасную среду, пока автомобиль и динамометрический стенд не остановятся полностью.

    Может ли ваш автомобиль правильно остановиться в экстренной ситуации? Убедитесь, что на вашем автомобиле установлены исправные тормоза, соответствующие вашему уровню мощности, а шины имеют достаточный протектор.Мы выезжаем на каждую машину, которую настраиваем, на улицу после настройки на динамометрическом стенде, чтобы проверить правильность ее работы. Мы должны чувствовать себя в безопасности, когда едем в твоей машине после мелодии.

    Насколько силен ваш аккумулятор/генератор? Пожалуйста, убедитесь, что эти элементы прочны и работают должным образом.

    Чего бы вы хотели добиться с помощью сеанса настройки динамометрического стенда? Один из лучших способов получить хороший опыт настройки динамометрического стенда — это открыто поговорить с вашим калибратором/настройщиком о том, чего вы хотели бы достичь с помощью сеансов настройки.Делать это за несколько дней до назначенной настройки обычно полезно. Некоторые цели настройки могут оказаться невозможными для достижения с текущим оборудованием вашего автомобиля, и разговор с вашим калибратором / настройщиком поможет вам лучше понять, чего ожидать, учитывая, что ваше сочетание оборудования и качества топлива является хорошей идеей.

    Настройка HDFS перед выводом из эксплуатации DataNodes

    Когда DataNode выводится из эксплуатации, NameNode гарантирует, что каждый блок из DataNode по-прежнему будет доступен в кластере в соответствии с коэффициентом репликации.Этот Процедура включает копирование блоков из DataNode небольшими партиями. Если DataNode имеет тысяч блоков вывод из эксплуатации может занять несколько часов. Перед выводом из эксплуатации хостов с DataNodes, вы должны сначала настроить HDFS:

    Минимальная требуемая роль: Конфигуратор (также предоставляется Администратор кластера, Ограниченный администратор кластера и Полный администратор)

    1. Выполните следующую команду, чтобы выявить проблемы в файловой системе HDFS:

         hdfs fsck / -list-corruptfileblocks -openforwrite -files -blocks -locations 2>&1 > /tmp/hdfs-fsck.текст  

    2. Устраните все проблемы, о которых сообщила команда fsck . Если вывод команды список поврежденных файлов, используйте команду fsck , чтобы переместить их в потерянные+найденные каталоги или удалите их:

         hdfs fsck  имя_файла  -move  

       или

         hdfs fsck  имя_файла  -удалить  

    3. Увеличьте размер кучи узлов данных.DataNodes должны быть настроены как минимум Размер кучи 4 ГБ для увеличения количества итераций и максимального количества потоков.
       1. Перейдите на страницу службы HDFS.
       2. Перейдите на вкладку Конфигурация.
       3. Выбрать .
       4. Выбрать .
       5. Задайте размер кучи Java для DataNode в байтах как рекомендовано.

          Чтобы применить это свойство конфигурации к другим группам ролей, как необходимо, измените значение для соответствующей группы ролей.

    4. Увеличьте множитель работы репликации на итерацию до большего числа (значение по умолчанию 2, однако рекомендуется 10).
       1. Выбрать .
       2. Расширить категория.
       3. Настройка множителя работы репликации на Свойство Iteration в значение, например 10.

          Чтобы применить это свойство конфигурации к другим группам ролей, как необходимо, измените значение для соответствующей группы ролей.

       4. 
          
    5. Увеличьте максимальное количество потоков репликации и жесткое максимальное количество потоков репликации пределы.
       1. Выбрать .
       2. Расширить категория.
       3. Настройте Максимальное количество потоков репликации на DataNode и Hard ограничивают количество потоков репликации в свойствах DataNode до 50 и 100 соответственно.