Поло и веста сравнить: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo - Автозапчасти ВАЗ

Что лучше выбрать Лада Веста или Фольксваген Поло

Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo. Что новичок может противопоставить «крепкому» лидеру.

Не можете решить, что купить – Фольксваген Поло или Лада Веста в кузове седан? Не удивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Автоштадт» решили сравнить эти 2 модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, поехали…

Внешний вид и интерьер

Экстерьер Polo – это нестареющая классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «отшлифовывают» в ходе проведения очередных рестайлингов и обновлений. Lada Vesta же получила, можно сказать вызывающий, кричащий внешний вид. Поэтому, если вы поклонник привычного и признанного миллионами дизайна, Фольксваген Поло – ваш выбор. Если же хотите получить что-то «свежее» (Весты пока еще не примелькались на дорогах и вызывают неподдельный интерес), ваш выбор – автомобиль от ВАЗ.

Что касается интерьера, в этом вопросе рассматриваемые автомобили также кардинально различаются. Интерьер Поло, как и любого другого автомобиля этого бренда, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, но в данном вопросе немецких инженеров еще никто не превзошел. При посадке за руль этого автомобиля создается впечатление, как будто проехал на нем не одну тысячу километров.

Интерьер Весты также получился весьма удачным. Видно, что его стремились сделать более спортивным (множество острых линий и сложных форм говорит об этом). Такой выверенной с немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь не встретишь. Но все равно – создается впечатление, что все здесь находится на своих местах, там, где и должно быть. Дизайн и качество интерьера Весты – это несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускаемых моделей.

Технические моменты. А вод здесь выбрать непросто

Если вдаваться в технические детали, можно увидеть, что сильные стороны есть у обоих моделей. И сделать выбор в пользу одной из них будет непросто – важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ладу Весту и Фольксваген Поло, следует уделить внимание следующим моментам:

Дорожный просвет У Поло он равен 163, а у Весты– 178 мм. Разница – 15 мм. Почувствуете ли вы ее? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В обычных условиях (город, трасса, проселок) дорожного просвета обеим моделям хватает. Эти 15 мм могут сделать выигрыш разве что на сильно «убитой» дороге, которых, к счастью, в последнее время становится меньше.
Коробка передач О надежности МКПП и АКПП Фольксваген наслышаны все. Коробки Лады тоже «не сыплются» сразу после выезде после автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенную шумность). Да и однодисковый робот – «вещь в себе», к которой еще нужно привыкнуть.
Размеры В этом плане Vesta немного впереди. У нее на 20 л больше багажник (480 л против 460 «Половских»), она длиннее на 20 мм и шире на 65 мм. Если для вас это принципиально важно, выбор очевиден.

Двигатели У Весты более богатая гамма движков. Но, если присмотреться к деталям, видно, что немецкие ДВС имеют более совершенную конструкцию. Отдать голос в пользу этого фактора, или выбрать большую гамму моторов – решать вам. Надежности и у тех, и у тех не занимать.

В общем, выбор между Lada Vesta и Volkswagen Polo – штука сложная. Поклонники нестареющей, проверенной временем классики, выберут немецкий седан. Те же, кому хочется чего-то новенького, и те, кто желает оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Весту. Удачи вам в выборе. А если присматриваетесь к Polo, приглашаем вас в автосалон Volkswagen «Автоштадт». Менеджеры компании помогут понять все особенности этого автомобиля.

[democracy id=”3″]

Фольксваген Поло или Лада Веста | Цены, характеристики, комплектации

Выбор автомобиля – мероприятие особой важности для каждого покупателя. Купленный автомобиль не только должен отвечать требованиям своего владельца в плане эксплуатационных возможностей, но и быть лучше своих конкурентов по соотношению цены и качества. В сравнении Фольксваген Поло или Лада Веста необходимо поставить окончательную точку – чтобы средний покупатель мог сделать правильный выбор, основанный на холодных объективных оценках основных рабочих показателей автомобиля.

Оценка силового агрегата

Технические характеристики – вот что интересует автолюбителя, когда он покупает новую машину. Каков будет расход топлива, получится ли резко стартовать со светофора и совершать обгонные маневры – все эти вопросы решаются при объективном рассмотрении представленных в комплектации машин двигателей и коробок передач, а также – их основных характеристик. Фольксваген Поло или Лада Веста?

Седан Поло по умолчанию оснащается надежным немецким двигателем, имеющим объем 1.6 литра и номинальную мощность 105 лошадиных сил. Детище «АвтоВАЗ» имеет мотор того же объема, который все-таки немного мощнее – 106 лошадиных сил. Однако некоторая разница в снаряженной массе автомобилей (у Весты она больше из-за больших габаритов) сделает свое дело: разницы в динамике водитель не почувствует.

Трансмиссии, тем не менее, различаются более масштабно. У Фольксвагена доступен выбор между пятиступенчатой МКПП и шестиступенчатой АКПП с функцией ручного переключения (по сути, тот же вариатор, или АМТ). У Весты – импортные пятиступенчатые механика и «робот» французского производства (привет от концерна Renault).

В 2016 году «АвтоВАЗ» планирует расширить возможности, добавив возможность установки моторов 118 л.с. 1.6 литра – аналогичный тому, что стоит на Nissan Sentra, а также – вазовский 1.8 литровый двигатель с мощностью 123 лошадиных силы. Будет ли Фольксваген расширять возможности своего седана, или же двигатель объемом 1.4 литра на 125 лошадей будет устанавливаться только на хэтчбек Поло – пока неизвестно.

По этой причине в перспективе Веста выглядит привлекательнее конкурента, хотя на данном этапе шестиступенчатый автомат смотрится куда более внушительно.

Проходимость

Что касается проходимости, здесь вопрос достаточно неоднозначен. Клиренс Лады Весты на 1 мм выше, чем у Поло (171 и 170 мм в сравнении). Объективно говоря, оба автомобиля выполнены с достаточно неплохо приподнятым днищем, благодаря чему им не помешают ни бордюры, ни «лежачие полицейские», ни общая разбитость глухих загородных трасс.

Тем не менее, подвеска отечественного автомобиля значительно лучше ориентирована на плохие дорожные условия. Фольксваген Поло – коренной европеец, привыкший к ровному асфальту и аккуратному вождению. По отзывам многих владельцев, подвеска у Поло начинает сдавать после десяти тысяч километров пробега. В то время даже опозорившаяся Лада Калина давала первые «звонки» лишь после 25.000 км. Подвеска у Калины и Весты, к слову, практически идентична – для последнего автомобиля она еще лучше проработана, хоть основной принцип остался тот же.

В сравнении плюсов и минусов проходимости, Веста все же значительно ближе к российским дорогам, чем зарубежный конкурент. Она не будет требовать частого ремонта подвески, благодаря чему выглядит гораздо надежнее немца.

Сравнение комплектаций

Нет нужды сравнивать дизайн Фольксвагена Поло или Лады Весты в каких-либо объективных величинах – оценив предложенные фото и видео, каждый читатель сделает для себя необходимые выводы самостоятельно. Оба автомобиля выглядят стильно и органично современности, даже без скидки на принадлежность к бюджетному классу. Рассмотреть следует то, что определяет удобство водителя и пассажиров и их безопасность. А именно – то, что конструкторы и разработчики разместили в комплектациях. Для объективности нужно сравнить и минимум, и максимум возможностей для каждого автомобиля.

<div id="yandex_rtb_2" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744212-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744212-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Веста уже в базовой своей комплектации поражает отличием от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», а также – от многих других старых бюджетных автомобилей. В него конструкторы умудрились внести огромное количество наименований вспомогательной электроники. Уже в базовой комплектации Весты имеются такие вещи, как:

электронная регулировка подачи тяги при старте вверх по склону;
система, предотвращающая пробуксовку колес ведущей передней оси;
система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла бокового крена;
система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла заноса.

Безопасности в Весте уделено достаточно большое внимание. Система ЭРУ-ГЛОНАСС сообщает о местоположении автомобиля и посылает тревожные сигналы в случае аварийных ситуаций. С ее помощью можно также отследить авто, находящийся в угоне. В базовой версии в автомобиле имеется пять ремней безопасности с индикаторами, горящими при наличии непристегнутого пассажира, а водитель защищен еще и подушкой безопасности (в руле).

При этом Фольксваген Поло в базовой версии объективно удобнее Весты. Есть кондиционер (в Весте он устанавливается за отдельную плату, а также становится доступен в комплектации «Комфорт» и выше) и магнитола с достаточно хорошей акустикой. Уже в базе Поло имеет четыре электрических стеклоподъемника (у Весты, насколько известно, их только два – в передних дверях). Рулевая колонка Поло в базовой версии регулируется и по вылету, и по наклону (у Весты – только по вылету; регулировка по высоте и наклону становится доступна только в сборке «Люкс»).

Касательно максимальной сборки, оба автомобиля производят максимально приятное впечатление. Кожаные элементы в отделке салона, обогрев лобового стекла, передних сидений и многие другие полезные нововведения гарантируют удобство и функциональность. Тем не менее, Поло имеет климат-контроль (в отличие от Весты), а Веста может похвастаться только продвинутыми дизайнерскими «наворотами» и сенсорным дисплеем с большим уровнем функциональности в комплектациях «Стайл» и «Мультимедиа» соответственно.

Тем не менее, цена на Весту в базовой комплектации несколько ниже, чем на седан Поло. Максимальные сборки уже не так сильно различаются по цене – хотя по полезной насыщенности, скрепя сердце, стоит признать Фольксваген победителем. Стоимость Весты может быть оправдана лишь ее прогнозируемой «неубиваемостью» — приспособленность к плохим дорогам и отсутствие необходимости частого планового ТО снижает дальнейшие расходы при покупке автомобиля.

По мнению многих экспертов, Поло по своим характеристикам превосходит Весту. Однако что скажут эксперты через год-полтора – пока неизвестно. В любом случае, отечественному автолюбителю стоит ждать новых новостей – российская новинка может дать бой на равных любой иномарке бюджетного класса.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Volkswagen Polo или Lada Vesta: сравнение и что лучше

Совершенно недавно у одного из самых популярных автомобилей появился молодой соперник, который способен составить ему серьезную конкуренцию. На повестке дня крайне интересное сравнение: Лада Веста или Фольксваген Поло.

Ранее немец являлся настоящим эталоном среди класса B, однако недавно тольяттинский концерн выпустил Ладу Весту, обладающую большим количеством положительных качеств. Её выпуск помог вернуть интерес ко всему автопрому, и заодно доставил ряд проблем своим конкурентам. Чтобы решить что лучше, стоит рассказать о каждом авто более подробно.

Volkswagen Polo

Именно этот седан пользуется самой большой популярностью у покупателей.

У него имеется несколько минусов, но они компенсируются огромным количеством положительных качеств:

Приспособленность. Одно из важнейших качеств, которое так полюбилось российским автомобилистам. Специально для нашего рынка, компания Фольксваген работала над адаптацией своей продукции к тяжелым условиям. Из деталей стоит выделить аккумулятор повышенной емкости, и доработанный стартер. Благодаря этому, можно не беспокоиться о том что автомобиль не заведется в -30. В результате большого количества обращений от русских клиентов, компания увеличила дорожный просвет до 163 мм.
Комфорт и управляемость. В отличие от своих конкурентов, немец крайне быстро находит общий язык с новым владельцем. Многие водители отмечают отличную маневренность и понятное управление. Чтобы сделать авто более управляемым и маневренным, компания произвела доработки в усилении руля и подвески. К тому же в ходе последних исправлений ошибок, немцы улучшили шумоизоляцию.
Эргономика и внутреннее оснащение. Фольксваген никогда не стремился отличиться навороченной обстановкой. Все выполнено в привычном минималистичном стиле. Качество сборки остается на высоте. Стоит отметить эргономику. Выверенное расположение каждого элемента салона не может не радовать. Даже в классической комплектации имеется множество полезной электроники: камера заднего вида, климат-контроль, магнитола, электрообогрев лобового стекла.

Lada Vesta

Абсолютный бестселлер среди российских автомобилей. С момента первого появления завоевал большую любовь у автомобилистов.

По меркам машиностроения, автомобиль вышел на рынок довольно недавно, и обладает массой положительных качеств, которые стоит рассмотреть более подробно:

Внешний вид. В отличие от более старых моделей, над этой работал известный дизайнер Стив Маттин, который привнес в облик этого автомобиля притягательные черты. Многие автовладельцы отмечают, что: “слова «красивая» и «Лада» теперь можно употреблять без боязни попасть под насмешки”.
Новые размеры. Долгие годы многие российские автомобили не могли похвастаться солидными габаритами, и Лада была не исключением. Практически весь модельный ряд имел стандартные размеры для класса B. Однако все поменялось с выходом Vesta, которая хоть и относится к классу B+, но при первом взгляде тянет на C. Производитель утверждает, что первоначально платформа предназначалась под класс С.
Улучшенный салон. С увеличением внешних габаритов, возникли изменения в интерьере. Теперь внутри гораздо больше места, что позволяет пассажирам располагаться более свободно. Водительское место также приобрело много нового пространства. Хоть новая Веста и не может похвастаться яркостью оформления, из неё получился хороший и представительный автомобиль.

Что общего

Несмотря на небольшое количество схожих качеств, они присутствуют:

Высокое качество деталей. Внешние и внутренние элементы каждого автомобиля изготовлены из высококачественных материалов.
Отличное управление. Благодаря усилению руля и подвески, оба авто быстро откликаются на движения водителя и не виляют при езде.
Большой выбор комплектаций. Оба бренда предоставляют огромный выбор комплектаций. Так, например, Веста имеет 3 вида комплектации, а Фольксваген 5.
Большой объем багажника. В этом плане транспортные средства имеют общие черты.

Сравнение автомобилей

А теперь стоит начать самое интересное, а именно непосредственное сравнение двух автомобилей.

Кузов. Немец всегда славился своим представительным видов, который позволял сравнивать его с представителями более премиальных классов. За долгие годы Поло смог завоевать не только любовь автомобилистов, но и их уважение. Красота линий, надежность и значок бренда сделали этому автомобилю действительно хорошую репутацию. Ладе такой путь только предстоит пройти, но несмотря на это она способна создать отличную конкуренцию благодаря одному фактору. Им является заявление производителя о подготовке к выпуску Vesta в кузове хэтчбек и универсал.
Внешний вид. Лада Веста сразу завораживает взгляд своим хищным видов. Узкий разрез фар, X-образный изгиб элементов и рубленная радиаторная решетка придает ему опасности и брутальности. Глядя сбоку, можно отметить наличие подштамповок на дверях и крыльях. Переработанный бампер и обновленная юбка гарантируют узнаваемость на дороге. Фольксваген Поло в этом плане выглядит более спокойно. В его чертах можно увидеть миниатюрный Пассат. Это заметно по ровным линиям на радиаторной решетке и воздухозаборнике. В остальном соблюдается привычная немецкая строгость и солидность. Каждая линия и элемент кузова имеют непревзойденную точность и изящность, которыми всегда славился бренд.
Двигатели. С моторами дела обстоят гораздо сложнее. Лада способна предложить несколько комплектаций: 106 л.с и 118 л.с. Помимо этого производители пообещали добавить мотор на 122 л.с. Немец в этом плане выходит однозначным победителем, ведь его двигатели на 116 л.с и 86 л.c являются не только экономичными, но и способны заменяться на более сильные агрегаты.

Что выбрать

Хоть Лада и является одним из самых удачных российских автомобилей за последние несколько лет, с легендарным Фольксвагеном тягаться пока рано. Обильное использование заграничных силовых агрегатов и узлов позволило вывести российское машиностроение на совершенно новый уровень.

Новая Веста отлично подойдет начинающим автомобилистам, которые хотят получить качественный автомобиль за небольшие деньги. Она обладает хорошей проходимостью и мощностью, что позволяет использовать её даже на плохих дорогах.

Фольксваген является примером представительности и экономичности. Каждая линия в этом автомобиле намекает на его отношение к более высоким классам. Если вы готовы немного переплатить и приобрести более качественный и представительный автомобиль, то смело покупайте Polo. Это лучший вариант для городского жителя.

Lada Vesta против Volkswagen Polo: какая свежая «бэушка» лучше?

«Выбираю между подержанными Volkswagen Polo седан и Lada Vesta. Понимаю, что Volkswagen лучше, но в наличии всего 8000$, и за эти деньги Vesta будет более свежего года выпуска и, наверное, в лучшей комплектации, а может, и универсал. В общем, мне этот вариант больше по душе. Но волнует надежность ВАЗа. Или можно не волноваться?»

Согласны с нашим читателем в том, что выбор в пользу Vesta позволяет выиграть по году выпуска. За 8000$ можно рассчитывать на Vesta 2017-2018 г.в., Polо будет в лучшем случае 2015-2016 г.в., а то и более пожилым «дорестайловым», если мы не говорим про 2-летние машины с «космическими» пробегами. В случае со свежими «бюджетниками» вообще стоит быть начеку: и Vesta, и тем более Polo охотно используют в такси, да и в корпоративных парках их тоже достаточно. От «рабочих лошадок» стоит держаться подальше: лучше опуститься на год-другой ниже, но взять автомобиль в хорошем состоянии из-под заботливого владельца-частника.

Что касается надежности, то вопросов хватает у обеих моделей, хотя и ту и другую вполне можно рекомендовать к покупке. Просто стоит знать о возможных нюансах. В свое время мы подробно рассказывали как про «болячки» Lada Vesta, так и про недостатки Volkswagen Polo. Рекомендуем почитать эти материалы. Сегодня же остановимся на основных моментах и проведем сравнение моделей по узлам и агрегатам.

Кузов, салон, электрика

Polo выпускается без малого 10 лет, срок жизни Vesta вдвое меньше, поэтому судить о возрастных проблемах в полной мере пока сложно. Тем не менее по части прочности ЛКП и стойкости кузова к коррозии оба автомобиля плюс-минус сопоставимы. Откровенно не гниют, но на хорошо поездивших машинах уже можно встретить локальные очаги коррозии. Впрочем, это вряд ли касается машин в возрасте трех-четырех лет — просто перед покупкой стоит проверить кузов на отсутствие подобных проблем, а после покупки не пожалеть времени и денег на качественный антикор.

В салоне подержанной Vesta, пожалуй, «сверчков» побольше, чем в Polo, но в большей степени это касается машин из ранних партий, затем ситуация улучшилась. Затирающиеся боковые стекла также бич первых экземпляров. В любом случае ничего критичного. Отказы функционального оборудования возможны, но и ранние версии Polo без этого не обходились. Тут как повезет: одни владельцы ездят без проблем годами — другие сталкиваются с проблемами по части кондиционера (Polo) или мультимедийной сиcтемы (Vesta). Так что просто проверяем оборудование перед покупкой.

В общем, по части долговечности кузова, выносливости салона, надежности функционального оборудования и электрики плюс-минус паритет. Некоторые проблемы отмечались у обеих моделей, но серьезных недостатков ни у Polo, ни у Vesta по этой части нет. Разумеется, следует понимать, что мы говорим о бюджетных автомобилях, где приходится закрывать глаза на легко царапающийся жесткий пластик или те же пресловутые «сверчки» в салоне. Но если взять коррозионную стойкость, то нельзя сказать, что Vesta здесь выглядит хуже Polo, а Polo уступает, например, куда более дорогим моделям Volkswagen.

Двигатели

Если говорим про Vesta, то лучше отдать предпочтение 1,6-литровому мотору (106 л.с.). Да, с ним автомобиль не особо динамичен, особенно в версии универсал и исполнении Cross, зато сам по себе мотор неплох с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта.

Двигатель стал «безвтыковым» только с конца 2018 года, а в более ранних версиях при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями. Так что привод ГРМ меняем своевременно. Из более-менее серьезных возможных неприятностей отметим неисправности системы вентиляции картерных газов, все остальное (загрязнение дроссельной заслонки, разрыв гофры из-за слишком мягких подушек двигателя) — мелочи.

Более мощный 122-сильный двигатель объемом 1,8 л считается сыроватым. Во-первых, лишь в 2018 году с применением новой топливной рампы и обновленной прошивки исчезли провалы на «низах» и наконец-то появилась приятная тяга. Во-вторых, ранние версии этого мотора отметились высоким расходом масла. В общем, если говорим о Vesta 2017-2018 г.в., лучше отдать предпочтение мотору 1.6.

У Polo с моторами все еще интереснее. Если будет браться автомобиль до 2015 г.в. включительно, даже на рестайлинговых машинах под капотом наверняка будет «атмосферник» 1.6 MPI серии ЕА111 (85 или 105 л.с.). Его легко определить по тому, что выпускной коллектор «смотрит» в радиатор, а впускной — в моторный щит.

История со стучащими при перекладке поршнями коснулась совсем уж старых экземпляров (до 2013 г.в.), а поздние версии в принципе можно считать беспроблемными. Что, впрочем, не отменяет не очень большого срока службы подушек и выпускного коллектора. Зато цепной привод ГРМ практически вечный.

В конце 2015-го на Polo начали ставить двигатель новой серии ЕА211 (его легко распознать по массивному кожуху воздушного фильтра, перенесенному к моторному щиту выпускному коллектору, соответственно впуск теперь спереди). Привод ГРМ теперь ременный, появился фазорегулятор, но впрыск по-прежнему распределенный. Сам по себе мотор стал чуть мощнее (90 или 110 л.с.) и тише в работе, он экономичнее двигателей Lada. Его вполне можно считать надежным, однако есть два но: ранние версии отметились повышенным расходом масла и недостаточно долговечными фазовращателями. Вот и получается, что если речь идет об экземплярах 2015-2016 г.в., то с точки зрения потребительских качеств лучше выглядят новые моторы, а с точки зрения эксплуатационных — старые.

Парадоксально, но, пожалуй, самым удачным для Polo тех лет следует считать некогда «страшный» турбомотор 1.4 TSI, однако он давно доведен до ума, всего его проблемы остались в прошлом. Правда, он на Polo встречается нечасто, преимущественно — с «роботом» DSG. Но об этом чуть ниже.

Промежуточный итог. Для не очень богатого покупателя 1,6-литровый двигатель Vesta выглядит вполне неплохим вариантом: хорошо известен мастерам, серьезных проблем не имеет. Ну разве что особой динамики и топливной экономичности с ним ждать не придется. Примерно так же выглядит и «старый» 1.6 MPI у Polo. Новый же, если говорим про машины 2015-2016 г.в., стоит выбирать так же осторожно, как и 1.8 Lada. Чуть в сторонке — тяговитый 1.4 TSI (125 л.с.), который вообще хорош, но более сложен и требователен к качеству обслуживания и ГСМ.

Коробки

«Механику» Renault ставили на ранние Vesta с мотором 1.6, а также на машины с двигателем 1.8. Агрегат по части надежности неплох, главное, чтобы не было износа подшипников из-за падении уровня масла (а оно любит «убегать» через сальники полуосей). Версии с двигателем 1.6 оснащают МКПП ВАЗ-21807. Недостатки — более шумная, при активной езде не отличается долговечностью синхронизатор второй передачи, опять же с возрастом выходят из строя подшипники валов.

Полноценную автоматическую коробку в виде вариатора Jatco Vesta получила совсем недавно, а более ранние версии могут предложить лишь АМТ — роботизированную коробку с одним сцеплением. По сути, это та же тольяттинская «механика», но с узлами автоматического управления сцеплением и выбором передач от ZF.

Ранние версии отметились длительными переключениями, прогрессирующими рывками при переключениях, на некоторых машинах приходилось менять сцепление и актуаторы. Доработанная версия прошивки АМТ-2 появилась лишь в 2018 году. Она заметно улучшила ездовой характер автомобиля, но до уровня классического вариатора или «автомата» все равно недотягивает.

У Polo — аж четыре коробки на выбор. С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая МКПП, с 1.4 TSI предлагали 6-ступенчатую, но это сочетание встречается крайне редко. В целом «механика» надежна, но «здоровье» 5-ступенчатой коробки всецело зависит от стиля езды водителя. У гонщиков страдают подшипник валов и дифференциал.

С атмосферными моторами идет 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Коробка чувствительна к качеству масла и терморежиму, так что залог ее «здоровья» — своевременное обслуживание. А 7-ступенчатый «робот», который идет в связке с мотором 1.4 TSI, — это та самая печально известная DQ200, ранние версии которой порядком подпортили имидж коробок DSG в начале 2010-х. Но на Polo ставили уже серьезно модернизированную как по «железу», так и по прошивке версию, уровень ее надежности приближается к классическим «автоматам». В любом случае проверка состояния коробки и выяснение сервисной истории перед покупкой настоятельно рекомендуются. И правило «чем меньше пробег, тем лучше» здесь работает на все 100%.

В общем, Polo лучше брать или с «механикой», или с обычным «автоматом», а Vesta — с МКПП, причем производства Renault. “Роботы”? С ними больше рисков. Ну, АМТ хотя бы недорога в ремонте, а DSG — приятнее в езде.

Ходовая часть

Ранние экземпляры Vesta раздражали своих владельцев стучащими стойками и скрипящими втулками стабилизатора — это все осталось в прошлом. В остальном явных проблем нет, разве что «бронебойная» подвеска приучает ездить, не сбрасывая скорость перед неровностями, посему деталям ходовой у «летунов» достается по полной.

Polo так ездить не позволит: более короткоходная подвеска быстро приучит проезжать «лежачие полицейские» медленно. Впрочем, энергоемкость неплоха, с надежностью все хорошо. На ранних экземплярах были вопросы по части рулевого управления, но на более свежих машинах с этим все в порядке.

В общем, по части эксплуатационных затрат все более-менее сопоставимо. При этом оба автомобиля управляются весьма приятно, а Vesta еще и радует «всеядной» подвеской. Плюс есть версия Cross с увеличенным дорожным просветом. Еще у Lada — ESP во всех версиях, тогда как в Polo система курсовой устойчивости была предложена за доплату в дорогих версиях.

Наш вердикт

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат обе модели вполне сопоставимы, главное — выбрать «беспроблемную» модификацию и найти «живой» экземпляр.

В случае с Vesta лучшее сочетание — двигатель 1.6 и механическая коробка передач (лучше Renault, но не страшно, если будет ВАЗ). Для Polo это поздняя версия мотора 1.6 MPI с МКПП или АКПП либо 1.4 TSI с МКПП. Выбор остальных двигателей и коробок для обеих моделей можно признать удачным лишь с озвученными выше оговорками.

На наш взгляд, в качестве объекта second-hand Vesta ничуть не хуже Polo. При этом дешевле, что увеличивает шансы найти более свежий и ухоженный экземпляр в одни и те же деньги. Так что, если нравится, не видим препятствий.

Ну а в пользу Polo говорит лучшая топливная экономичность, наличие версии с хорошей автоматической коробкой, а также большее число предложений на рынке, что обеспечивает необходимый выбор. Далее — вопрос предпочтений и элементарно веры. А это уже дело личное.

Обзор Lada Vesta | Лада Веста и Поло Седан. Live обзор

Волжский Автомобильный Завод (ВАЗ) производит известные всем марки автомобилей «Жигули», «Лада» и «Нива». Все управление и основные заводы располагаются в городе Тольятти Самарской области.

Полноценное функционирование завода началось с 1971 года. Первая, выпущенная модель, называлась «ВАЗ-2101». Почти все было взято с существовавшей модели итальянского автомобиля «Фиат-124». Скорость развивалась до 140 км/ч, а мощность была около 40 лошадиных сил.

Советские люди нуждались в автомобиле, сравнительно недорогом. Поэтому и решили создать «народный автомобиль». Но, как ни старались конструкторы, затраченные усилия и денежные средства, на выходе, превышали первоначальные планы. А значит, и цена на автомобиль повышалась. Мало кто из советских людей мог приобрести автомобиль в те годы.

Модели постоянно изменялись, пополнялись. И, несмотря на повышение цены, автомобили не особо застаивались в гаражах завода. А появление в 70-х «Жигулей» с кузовом универсал еще больше повысило спрос на этот автомобиль. Еще одним успешным шагом был выпуск полноприводного автомобиля «Нива» ВАЗ-2121, который обладал высокой степенью проходимости. А спустя некоторое время, был создан автомобиль «Лада», предназначенный для экспорта. За период советского существования Волжский завод выпустил 9 моделей.

Распад СССР привел завод «АвтоВАЗ» в кризисную ситуацию, который длилась до середины 90-х. Пытаясь выйти из кризиса, были разработаны и выпускались новые модели автомобилей, которые были оснащенными последними технологичными новинками.

К 1997 году за год было выпущено 730 тысяч автомобилей нового поколения, и постепенно, с годами количество производимых автомобилей только увеличивалось. К концу 90-х гигант российского автомобильного бизнеса полностью вышел из кризиса.

Появление двигателя с 16 клапанами открыло путь в развитие автомобильной отрасли по новому руслу.

Несмотря на достигнутые успехи, некоторые проблемы все-таки остаются. Качество выпускаемых автомобилей оставляет желать лучшего, поэтому японские, китайские, немецкие автомобили пользуются большей популярностью. ВАЗ постоянно должен совершенствоваться, искать новые пути решения имеющихся проблем и устранять недостатки. Так, недавно была выпущена «Лада Калина» (седан ВАЗ-1118), которое обладает прекрасными характеристиками.

В дальнейших планах у завода стоит сотрудничество с зарубежными авто производителями, что, несомненно, обеспечит успех автомобилям ВАЗ не только на российском рынке, но и на других.

Сравнение KIA Rio 1.6 против VW Polo 1.4TSi — видео

Вот они! Бестселлеры марок! Лучше них в классе продаются только Веста и Гранта! Но, Лада седан баклажан сдаёт позиции и тренд отрицательный! А эти растут — Рио +10%, а Поло +60%! Сегодня разговор о них, в эфире Клик, поехали! Начинаем Сравнение KIA Rio 1.6 против VW Polo 1.4TSi:

Жаль не нашли Весты, я даже взял перчатки что бы не порезаться о кнопки. Но чёт как-то не получилось. Я уж не знаю что и думать? Может рестайлинг, по-моему самое время! Ну да ладно к делу.

И даже не хочу говорить уже про цены, это какой-то шандец! Вы рубль опять наш не имеющий аналогов видели? С начало года ещё минус 25%! Вот просто ты снимаешь про машины, говоришь цены, а они уже через пол года херак и неактуальны от слова совсем!

Так что давайте просто обратимся к источнику актуальной инфы по ценам на машины, вот каталог! Так, нового Рио нема, но зато хорошие предложения на дорестайл. А вот Поло уже появился новый и скидок не так и много.

Ну окей если брать цены без учёта скидок то рио в топе — 1 120 000. Поло в топовой комплектации Экслюзив с движком 1.6 автомат – 1 191 000, турбо с дсг – 1 239 000. Но если потыкать опций, в общем максимум я выжал из поло 1 320 000. А теперь поясните мне с какого фига солярис в топе стоит 1 211?! Результат как говорится на лицо. По продажам этим тачкам он уступает в два раза, как и рапид.

Именно поэтому я поставил РИО выше Соляриса, потому что мы не просто оцениваем автомобили как таковые, а оцениваем их как продукт в целом!

Обе тачки в жирнючих комплектациях, обе на топ моторах. У Рио хорошо знакомый атмосферный 1,6 в 123 лошадки в паре с 6-ступенчатым автоматом. Поло 1.4 турбо на 125 лошадей с сухой 7-ступенчатой дсг. А это значит надо замерить разгоны!

Что тут нового у Рио? Передок новый, бампер, фары светодиодные, но есть ещё 2 вида галогенок в более простых версиях, вот тут лампочки просто торчат, отлично, я вот не понимаю в чём смысл. Спереди появился парктроник. Сбоку никаких изменений кроме литья. Сзади фонари чутка другие, тоже вон любимые лампочки.

Поло стал оооочень серьезным. Прям миниджета. Так же тут светодиодные фары. Сзади тооож очень всё серьёзно. Камера прикольно спрятана.

На ходу обе тачки едут приблизительно одинаково и приблизительно одинаково неплохо. У поло по ощущениям более приятный руль, как-то на нём всё лучше понимаешь. Хотя ничего критичного в руле рио, конечно же нет.

В плане управления такой так же больше понравился Поло, и я так скажу берите его на дсг, потому что с 1.6 этот вот автомат, ну он сонный в сравнении с дсг. Хватит жить прошлым, хватит брюзжать что ДСГ ломается и прочая вот эта вот чепуха! Доплата за такую связку мизер.

Вот отличный пример – Рио! В начале я вообще офигевал в городе, видимо коробка адаптировалась под какого-то дедушку из журнала За Рулем, его пришлось попинать слегка, стало лучше, но все равно переходные моменты даются машине оооочень медленно. И быстро коробка начинает работать только в положении педал ту зе метал. Вспоминая Солярис опять же с той же силовой связкой, просто небо и земля, то ли настройки разные всё же, то ли его надо дольше адаптировать, то ли Солярис какой-то чипованный был! А вот и наше Сравнение KIA Rio 1.6 против VW Polo 1.4TSi:

LADA Vesta SW после VW Polo расхвалил автолюбитель

Плюсы российского универсала перевешивают минусы «немца».

Сравнение VW Polo и LADA Vesta SW. Коллаж: портал Driver-News
Владел «Фольцем» мужчина с 2014 года, в 2020 после рождения сына неожиданно для себя остановился на «Ладе». О том, почему Volkswagen Polo «не фонтан», со слов автора канала «Стиль X» на «Яндекс.Дзен» рассказывает редакция портала Driver-News.
VW Polo автолюбителю казался неплохим, но с появлением в его жизни ребёнка потребовался внушительный багажник для вещей. У «немца» сзади помещалась только пара небольших сумок, а надобность возить коляску, смеси и ещё с десяток детских аксессуаров вынудили искать новые «колёса».
Выбор лежал между Hyundai h2 и УАЗ «Патриот». Но корейский «бус» на рынке оказался сплошь убитым, внедорожник на автомате за 1,2 млн водитель брать не захотел. Потому он «по приколу» зашел к дилеру LADA и уехал от него на Vesta SW.
Багажник LADA сверху, багажник Volkswagen снизу. Фото: Drive2
Положительно оценил владелец новой «Весты» её обвес, «шумку» и, естественно, багажник. После VW Polo багажник универсала от «АвтоВАЗа» избавил от мучений с сумками, а пол с органайзерами позволил хранить ремкомплект и инструменты.
«Купил Весту — вздохнул с облегчением вместе с женой», — отметил владелец LADA, пересевший на неё с Volkswagen Polo.
Шумоизоляция у LADA Vesta SW тоже приятно удивила: «В Поло седане слышал всё, что происходит на улице. На Весте гораздо тише, да и музыку из салона на улице не слышно», — отметил владелец обеих авто.
Не всё гладко после «немца»
Хоть автомобиль от «АвтоВАЗа» мужчина расхвалил, но на «Весте» сперва пришлось привыкать к «роботу» — в пробках водитель дёргался. Также его смутили неэргономичные подголовники сидений, стеклоподъёмники, работающие от зажатой кнопки, и слабые фиксаторы дверей. Последнее на Vesta чревато ударом по соседним авто, особенно, когда у тебя маленький ребенок и за всем не уследить.
Без защиты дверью «Весты» можно ударить «соседа». Фото: Drive2
Как итог, несмотря на пару минусов, заменой VW Polo на LADA Vesta мужчина доволен.
Возможная внешность Granta 2023: Показываем хэтчбек LADA на базе Mitsubishi Mirage
Последний с X-фейсом от «АвтоВАЗа».
Не факт, что энтузиазм сохранится после проявления дальнейших «косяков», но пока что автомобиль он расхваливает.
Цена
Red — 500-600 тысяч? Кто победил в сравнении LADA Vesta и Volkswagen Polo
Когда денег хватает только на B-класс, нужно выбирать с умом.
Большинство горожан, если честно, могут позволить себе купить машину только B-класса. На российском авторынке много представителей данного сегмента, но почему бы не сравнить одну из самых популярных иномарок — Volkswagen Polo и отечественную LADA Vesta.
На самом деле преимущество Весты в том, что это самая правдивая машина.Отправляясь за этим автомобилем в автосалон, клиент вряд ли ожидает, что LADA Vesta поразит его премиальной мебелью, богатством опций или мощностью спортивного автомобиля. Что касается склонности «тазиков» к ржавчине, то холодного цинкования Весты должно хватить примерно на 5 лет. Конечно, если внезапный камень разобьет корпус не о землю, а о металл, то такая гальванизация будет бессильна. Однако Volkswagen Polo не вечен, особенно если речь идет об экземплярах 2011-2012 годов — так что явного победителя нет.
Что касается двигателей, то если сравнивать 1,6-литровые версии, LADA Vesta просто «делает» аналогичный «Половский» мотор. Не обладая высокими характеристиками и пространственной динамикой, двигатель Vest остается простым, прямолинейным и в принципе надежным, в то время как двигатель VW Polo славится своими 1.6 и «масложором» проблемами с поршневой группой. А вот Polo со 125-сильным двигателем 1,4 и коробкой передач DSG явно превосходит по динамике и комфорту аналогичную комплектацию Vesta с вариатором.
Но если рассматривать автомобили с точки зрения салона, то однажды сев в салон Volkswagen Polo, вернуться на LADA Vesta будет проблематично.У Весты лицевая панель выглядит проще, дешевле, не такой сбалансированной, как у конкурента.
По цене LADA Vesta в минимальной комплектации на «механике» стоит на 1,5 тысячи долларов дешевле, чем «Поло», но в «максималке» эта разница сокращается до 1 тысячи. При этом «пустой» Volkswagen Polo вызывает гораздо больше симпатий, чем «пустая» LADA Vesta, но платить за Vesta полным «фаршем» почти 15 тысяч долларов решится далеко не каждый.
Многие водители говорят, что на Весту средняя цена 500-600 тысяч рублей, но АвтоВАЗ с этой точкой зрения явно не согласен. А стоимость российской машины на вторичке упадет гораздо заметнее, чем стоимость иномарки. Хотя защитники Весты отмечают, что в салоне у нее гораздо более просторный Polo, который сделан для карликов, да и дизайн VW Polo нравится далеко не всем.
.
Лада Веста или Фольксваген Поло?
По результатам опроса, 58% водителей на одном из автофорумов выбрали бы Polo Sedan.Поклонников Весты всего 42%. Когда начинаешь сравнивать стоимость запчастей и сервиса, покупки самой машины, все не так однозначно. Конечно, сейчас цены на новую Lada Vesta подскочили до 670 тысяч рублей. Дилеры неохотно делают скидку, если они это делают.
В результате образовалось два «лагеря». Некоторые из них поливают отечественный автомобиль более чем одним способом, другие считают это выгодной покупкой, недорогой в обслуживании и долговечной. Мы решили сравнить Lada Vesta с автомобилем Volkswagen Polo.Что произошло, вы можете узнать из нашего обзора прямо сейчас!
Почему именно Polo?
Седан от немецкого производителя был выбран не случайно. Дело в том, что это намного дороже. Но это же Фольксваген! Значит, стоимость комплектующих должна быть соответствующей. Сделаем сравнительный анализ двух категорий: внешние элементы и расходные материалы.
Это ключевые моменты, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Потому что от дорожно-транспортных происшествий никто не застрахован.Будем учитывать только оригинальные запчасти, кузовные детали. Итак, приступим!
Бампер
Новый бампер на Весту можно купить за 7000 рублей, на Поло — примерно за 16 500 рублей. Речь идет о голых бамперах, на которых даже нет планок и заглушек.
Капюшон
Самый доступный капот на LADA, который был найден, стоит около 12 000 рублей, на Polo — 17 000 рублей. Качество вытяжек на высоком уровне. Но если Веста обработана катафорезом, то у немецкой машины есть дополнительное цинковое покрытие.Считается более устойчивым к коррозии.
Левое крыло
Будьте готовы заплатить 5500 рублей за левое крыло на Западе и 6500 рублей за Поло. Опять же, мы имеем дело с катафорезом и гальванизацией.
Блок-светильник
Первый сюрприз — фара для Поло оказалась дешевле на 4000 руб. За 10 тысяч можно приобрести новую фару с раздвоенным отражателем. Ну а если вы хотите купить обычный, с общим отражателем, покупка обойдется всего в 2000 рублей.
Запчасти
Обзор расходных деталей (тормозные диски, колодки) в Ладе почти в 2 раза дешевле. Однако и здесь есть небольшая хитрость. VAG закупает запчасти у сторонних фирм. При покупке запчастей без бирки VAG цены практически равны. Некоторые вещи Polo даже дешевле.
Просмотры на форумах
Прочитав автомобильные форумы, мы нашли несколько мнений об этих машинах, которыми мы с вами поделимся.
«Меня больше привлекает Запад снаружи.Кроме того, он имеет более приятный размер. Он стоит меньше Volkswagen на 100 тысяч и за эти деньги лучше оборудован. Но обидно, что вместо полноценной автоматической винтовки в ней много мелких косяков, а владельцы автомата слишком часто обращаются по гарантии ».
«Если уж по теме, дешевле будет купить West. Но Polo все равно лучше ».
«В прошлом году я приехал в Россию. Удалось прокатиться на Весте товарища с АМТ. На мой взгляд, машина хорошая, негатива не вызывает.Просто огонь для своего класса! А вот работа коробки передач не понравилась ».
Отводы
Ничего удивительного — ВАЗ действительно дешевле в ремонте. И при этом разница между Вестой и Поло не такая большая, как раньше. Счет идет не на десятки тысяч рублей, а на тысячи. Конечно, мы привели сухие цифры. Они не говорят, что Веста плохая, а Поло — хорошая. Просто пища для размышлений.

Что лучше выбрать Lada West или Volkswagen Polo
Сравните Lada Vesta и Volkswagen Polo.Что новичок может выступить против «сильного» лидера.
Не можете решить, что купить — Volkswagen Polo или Lada Vesta в кузове седан? Неудивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Autostadt» решили сравнить эти две модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, вперед…
Внешний вид и интерьер
Внешний вид Polo — это вечная классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «полируют» в ходе регулярных рестайлингов и обновлений.Lada Vesta получила, можно сказать вызывающую, кричащую внешность. Поэтому, если вы являетесь поклонником привычного и признанного миллионами дизайна, Volkswagen Polo — ваш выбор. Если вы хотите получить что-то «свежее» (Веста еще не использовалась на дорогах и вызывает неподдельный интерес), ваш выбор — автомобиль от ВАЗа.
Что касается интерьера, то рассматриваемые автомобили тоже различаются кардинально. Интерьер Polo, как и любого другого автомобиля этой марки, привлекает выверенной эргономикой.Как ни крути, в этой области еще никто не превзошел немецких инженеров. При езде на этой машине кажется, что она проехала несколько тысяч километров.
Интерьер Westa тоже очень удачный. Видно, что его пытались сделать более спортивным (об этом свидетельствует множество резких линий и сложных форм). Такой проверенной немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь вы не встретите. Но все же кажется, что здесь все на своих местах, где и должно быть. Дизайн и качество салона Весты — несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускавшихся моделей.
Технические моменты. И выбрать воду здесь непросто.
Если вникнуть в технические детали, то можно увидеть, что обе модели имеют свои сильные стороны. И выбрать один из них будет сложно — важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ladu Westu и Volkswagen Polo, стоит обратить внимание на следующие моменты:
Дорожный просвет Polo имеет зазор 163 мм, а Vesta — 178 мм.Разница составляет 15 мм. Вы это почувствуете? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В обычных условиях (город, трасса, сельская местность) обеим моделям достаточно клиренса. Эти 15 мм могут выиграть только на сильно «убитой» дороге, которой, к счастью, в последнее время стало меньше.
Коробка передач Все слышали о надежности ICPP и Volkswagen ACPP. Коробки передач Lada также «не падают» сразу после выхода из автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенный шум).А однодисковый робот — это «вещь сама по себе», к которой еще нужно привыкнуть.
Габариты В этом плане Веста немного впереди. Багажник у него на 20 литров больше (480 литров против 460 «кипчаков»), он на 20 мм длиннее и на 65 мм шире. Если для вас это критично, выбор очевиден.
Двигатели Vesta имеет более широкий модельный ряд двигателей. Но если посмотреть на детали, то можно увидеть, что немецкие двигатели имеют более совершенную конструкцию. Проголосовать за этот фактор или выбрать большой выбор двигателей — решать вам.Надежность от обоих.
В общем, выбор между Лада Веста и Фольксваген Поло непростой. Поклонники вневременной, проверенной временем классики выберут немецкий седан. Те, кто хочет чего-то новенького, и те, кто хочет оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Запад. Удачи с твоим выбором. А если присмотреться к Polo, приглашаем в автосалон Volkswagen AutoStandt. Разобраться во всех особенностях этого автомобиля вам помогут менеджеры компании.
Какая машина лучше Лада Веста или Фольксваген Поло? Варианты опроса
ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.
Volkswagen Polo 55%, 11 голосов
11 голосов 55%
11 голосов — 55% всех голосов
Lada Vesta 25%, 5 голосов
5 голосов 25%
5 голосов — 25% всех голосов
Мне не понравилась одна из машин 20%, 4 голоса
4 голоса 20%
4 голоса — 20% всех голосов
Всего голосов: 20
10.10.2018
×
Вы или ваш IP уже голосовали. Проголосовать за
Lada Vesta или Volkswagen Polo?
Неужели все лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какая государственная политика самая «дешевая и злая»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре.
Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упоминаем как старые Kia Rio 2015-2016 гг. И новая модель 2017 года.Поло тоже продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят разговоры, что в этом году грядет новое поколение. По некоторым данным Volkswagen Polo, 2018 «расскажет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока получается сравнивать только то, что есть на данный момент на рынке.
Кузов
Размеры
Автомобиль по габаритам практически идентичен.
Длина у предыдущего поколения — 4 м 36,6 см, у нового — 4 м 40 см. Поло седан 4 м 38.4 см в длину. Разница в плюс-минус 1,5-2 см. Считаю незначительной. Поскольку подобная разница вполне вероятна из-за форм бамперов, это ни на что не влияет.
Ширина старого Киа Рио. 1 м 72 см, новый — 1 м 74 см. Заметили, кстати, в размерах новый Рио 2017 немного увеличился? Ширина Volkswagen Polo. Пока что он остается равным 1 м 69,9 см.
Рост корейского бюджетника — 1 м 45,5 см в старой версии и 1 м 47 см в новой.А рост немца 1 м 46,7 см.
Колесная база у Киа Рио 2017 тоже стала больше — 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Volkswagen Polo 2017 составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.
Клиренс немецкого седана заявлен больше корейского — несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.
Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Масса старого Rio 1110-1198 кг, а нового — 1150-1259 кг. Но на немецкую машину можно скачать больше — об этом говорят как паспортные данные, так и автомобильные испытания. Корейский седан раньше начинает «нравиться».
Внешний вид
Перейти к оценке внешнего вида. Думаю (и, наверное, со мной согласится большинство читателей), что внешний вид бюджетной машины — один из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу модели.
Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно малолитражке? Седан, кстати, мне нравится больше, хотя предпочитаю хэтчбек.
Четвертое поколение корейского автопрома вроде в принципе тоже ничем. Особенно мне нравится ее корма, в частности задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень. Ну тут, как говорится, «вкус и цвет»… ».
Внешний вид Volkswagen Polo не меняется как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 — не в учете, т.к. фактически добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока это внимание не обострило ни одного видеоблока, даже не знал — это изменение незаметно для напряженного человека.
В принципе, что кореец такой, что на «немца» уже совсем не на что смотреть. Мое ощущение эстетики ничего не смущает (кроме формы новых фар Киа Рио).Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На этом этапе я бы поставил пятерку и старые Рио и Поло. Если вы цените Рио нового поколения, то, наверное, поставлю 5 с минусом.
Интерьер
Типовой проект
О дизайне интерьера бюджетных автомобилей можно судить, если честно, только по оформлению приборных панелей и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван — традиционно особенные сурисы.
Polo Sedan.
Салон VW Polo
2017 года (собственно, как и в экземплярах прошлых семи лет), как следует, заявляет о своей консервативности. Есть немецкая сдержанность линий и форм. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на панель приборов.
Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, часто поддерживаю. Но панель приборов от Polo Sedan выглядит слишком низко. Baby Mobile Some.Не серьезно.
Ставлю четыре.
Старый Рио
Передняя панель старого Рио выглядит свежей. Такое ощущение, что дизайн нарисовал молодых людей. Не скажу, что мне это особенно нравится, но моя изюминка явно присутствует.
Больше всего мне нравится здесь панель приборов (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Утвердить.
Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется недостроенной. Как-то не хочу это смотреть.Глаз точно не радуется.
Я тоже четыре поставил.
New Rio.
Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Никакого немецкого алого и при этом все на своих местах. Глаз радуется.
Самая «вкусная» деталь, как мне кажется, — центральная консоль. Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.
Панель приборов сделана сдержанно, почти как «Фольц».Но, в принципе, сойдет. Немного интереснее, чем он.
Ставлю пятерку с минусом.
Качественные материалы
Думал, что качество материалов будет другое. Но нет, на вид и на ощупь, во всех сравниваемых автомобилях все практически одинаково: пластик «деревянный» и цельный, обивка сиденья даже в максимальной комплектации.
Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы быстрее лежали.Что подразумевается? Например, поверхность той, что взята за руку: руль, ручки, рычаг КПП — быстро горевала, текстура исчезла, стала гладкой. Серебристые ручки стали черными — т.к. этот черный пластик был окрашен серебряной краской.
Наполнители сидений Rio тоже менее качественны, чем поло. Замечено, что при этом они быстрее застегивались.
Как покажет себя Kia Rio 2018, узнать о нем еще предстоит через несколько лет. Возможно, ситуация с материалами исправилась.По крайней мере частично.
Фольксваген Поло
Седан не страдает. По крайней мере, в отзывах о нем есть слово. Скорее всего, это сказывается на старом добром немецком подходе к бизнесу.
В этом разделе пятерка «немец» и тройка «кореец».
Эргономика
Посмотрим по основным пунктам: панель приборов, руль, кресла спереди, диван сзади.
Панель приборов
Аппараты хорошо читаются со всех сравниваемых машин. В связи с этим сложно на что-то пожаловаться.Ни одна из панелей приборов не перегружена информацией. Чтобы понять, какая скорость, достаточно бросить мимолетный взгляд в панель, долго незачем. Каждому по пять.
Правило
Сцепление руля, по мнению водителей, комфортное. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что Клаксон находится по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы «согнуться». Опять пятерка.
Кресла передние
Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблоков, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних кресел у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.
К тому же сами сиденья кажутся жесткими, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в POLO более анатомические, чем в Rio.
Передние кресла New Kia Rio с укороченными сиденьями. В результате половина бедер длинноногих седел висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства пренебрегают ногами.
Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio отмечались проблемы с ногами водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, поло седан 2016 это позволяет делать, а Киа Рио нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.
Понятно, что восприятие эргономики и удобства здесь дело сугубо субъективное. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать вам, нужно несколько раз прокатиться на каждой из машин. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, можно вполне объективно дать оценку. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.
Задний диван
Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не отличались удобством.Тем не менее в Volkswagen Polo они комфортнее за счет того же поясничного подпора и более сильного угла наклона.
В старом Рио посадка более вертикальная, что не совсем удобно.
В новом Kia Rio немного исправлена ситуация с углом наклона спинки, но из-за уклона крыши голова высокого пассажира будет укреплена в потолок.
Места для ног задних пассажиров больше в немецком седане.Но общий минус — это отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади сзади поместятся только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум только четыре. У нее получается консервативный «немец». Старый «кореец» попадает в тройку лидеров, а молодой — в тройку лидеров с плюсом.
Багажник.
Стволы практически одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Rio будет похвастаться 500 литрами, четвертое — 480 литрами.У Polo еще меньше — 460 литров.
Но самое большое открытие у немецкого седана. Следовательно, в него поместятся более общие вещи. К тому же петли крышки багажника в ней в закрытом состоянии занимают меньшее количество полезного пространства.
Багажник всех представленных в этом сравнении автомобилей может расширяться за счет складывающегося заднего дивана. У «немца» залезают сиденья (как в хэтчбеках) и спинка спинки. В обоих Рио сидушка не поднимается, спинка складывается прямо на сиденье.До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана была цельной, а теперь она раздельная — опускается по частям. У «корейца» спинка складывается отдельно всегда.
Явный «стык» с багажником есть только у нового Киа Рио. Суть проблемы в том, что к машине есть непобедимый доступ, и разработчики вроде бы решили, как она нам называется, просто «на даунгрейд». По идее, багажник открывается автоматически после того, как ключ будет около 3 секунд. В результате эта система не работает нормально.То открывается, то нет. И ручки открывания не снаружи! Надо либо бросить сумки на землю и залезть в карман для ключа, нажать кнопку, либо снова бросив сумки где стояли, пройти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника (как по старинке). В общем, в результате «научного клещевого метода» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать в две руки — одна должна быть свободна, чтобы получить ключ.
Из-за собственных недостатков багажник старого Рио получает 4 балла, а багажник нового Рио получается из двух косяков. Багажник поло попадает в первую пятерку.
Двигатели и трансмиссии
Polo Sedan.
Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:
1,4 Turbo при 125 л.с. и 200 Н · м при 1400-4000 об / мин,
1,6 при 90 и 110 л.с. и 155 Н · м при 3800-4000 об / мин.
Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической.Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».
По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 сек .; 110-сильная версия на механической КПП разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на автоматической коробке передач — за 11,7 секунды. Polo 1.4 Turbo тратит на разгон до 100 км / ч всего 9 секунд.
Расход топлива во всех типах двигателей в поло практически одинаковый (в скобках значения для АКПП):
1.4 ТСИ — 7,5 (7,3) л. по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
1,6 / 90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 л. за городом
1,6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в деревенском цикле.
Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является турбированный двигатель объемом 1,4 л. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более ходовой, а максимальный крутящий момент доступен с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин.Очень хорошая «полочка».
За 3 версии двигателей поставили 3 балла.
Старый Рио
Для Kia Rio 3-го поколения было доступно 2 двигателя:
1,4 при 107 л.с. и 135 Н · м при 5000 об / мин,
1,6 на 123 л.с. и 155 Н · м при 4200 об / мин.
Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой механической или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
По паспортным данным разгон до 100 км / ч на двигателе 1,4 л. На «механику» уходит 11.5 секунд, на «Автомате» — 13,5 секунд. Для седана с двигателем 1.6 это соответственно 10,3 и 11,2 секунды.
Расход топлива по паспорту (в скобках значения для КПП):
1,4 — 7,5 (8,5) л. По городу и 5 (5,2) л. за городом,
1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. На шоссе.
Мотор 1.4 однозначно слабоват для машины массой далеко за тонну (особенно если его полностью скачать).Но 1.6 по мощности больше Фольксвагеновского, крутящий момент такой же. Разница в вместимости, конечно, не велика, но для любителей ездить на большой скорости разница сыграет положительную роль.
За 2 двигателя в гамме ставим 2 балла.
New Rio.
Для нового Рио приготовили новый 1.4, а вот 1.6 старый остался. Видите, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени.Самое интересное, что он немного изменился: теперь не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видно, он гнал его на большие революции.
Новый мотор 1,4 л выдает 100 л.с. (Раньше было 107). Крутящий момент тоже уменьшился. Сейчас он составляет 132 нм при 4000 об / мин. На что ориентировались в Kia — до сих пор не понимаю.
Новый мотор 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 сек. на МКПП и за 12,9 сек. на АКПП. Старый переработанный 1.6 соответственно — на 10,3 и 11,2 сек.
Расход топлива по паспорту выглядит так (в скобках для АКПП):
1,4 — 7,2 (8,5) л. По городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
1,6 — 8 (8,9) л. В городском цикле 4,8 (5,3) за городом.
Если сравнить паспортные данные по расходу топлива нового и старого силовых агрегатов, то выяснится, что корейские инженеры поработали над снижением моторного аппетита. Может это вызвано какими-то изменениями крутящего момента?
За 2 двигателя ставлю 2 балла.
Вызовы
Ответить на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам, думаю, никто не сможет. Дело в том, что большинство бюджетных машин в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но в большом аккаунте все одинаково. Та же «ласточка» на неровностях одинаково правит и держит дорогу. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно только на тест-драйве.
Единственный момент можно объявить.У Kia Rio руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь. В Фольксвагене поло такая проблема обнаружилась.
Поскольку восприятие качества езды сугубо личное, я не буду сравнивать машины и оценивать их по этому пункту.
Подведение итогов
Для начала видим оценки:
Я не Фольксваген Фан, в частности поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил итоговую оценку намного выше Киа Рио.Если честно, до этого момента корейское государство как мне навязывало больше. Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, лучше было бы купить: Volkswagen Polo или Kia Rio, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его салон вызывает у меня некоторую тоску. Тоска, по сути, эмоционален и руководствуется в выборе разумных аргументов лучше.
На вопрос, что надежнее, я думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители стараются сделать все возможное для надежности своих автомобилей на высоком уровне.Особенно амбициозные корейские бренды, такие как Kia — они спят и видят, как потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.
Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, если искать запчасти в интернет-магазинах. При многократном просмотре нескольких сайтов выясняется, что по кузову железо, оптика и т. Д. Цены выше на Kia Rio, а на механику разной цены выше на Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.
Бестселлер Polo стал не просто таким — это самый маленький продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Сильные стороны Он переживает более чем слабые. И вот основные достоинства автомобиля.
Продвижение в Россию
Volkswagen много внимания уделял адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Есть аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С.Бак для промывочной жидкости вмещает целых 5,5 л. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.
Управляемость и комфорт
Подавляющее большинство водителей с Polo моментально складывает полное взаимопонимание — очень понятный, умирающий характер машины.Выверенное усилие на рулевом колесе и точные реакции добавляют уверенности в поворотах, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудения от дороги и пескоструйного удара гораздо меньше, чем в предыдущем. На общем благоприятном фоне выделяется рев двигателя, но до дискомфорта не доходит.
Эргономика и оборудование
Вождение автомобиля — типично для отделки Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными еще долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде с бэктитом ничего и не болтается. Эргономика и вообще эталонность — такая простота посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще ищут. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, радио, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и водяные форсунки не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с функцией подсветки повороты на бюджетной машине выглядят как настоящий шик.
Богатство выбора
Потенциальным покупателям придется сломать голову при выборе «своей» машины. Все-таки ведь Polo предлагается в 17 различных вариантах! Базовый атмосферный 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой механикой, а его форсированный на 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатой трансмиссией DSG.В начальном исполнении ConceptLine предлагается только 90-сильная поло, а в спортивном GT — только 125-сильная.
Цена
Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. С 110-сильным двигателем цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за Турбовесы немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется скинуть 45 000 рублей, а доплата за DSG будет уже 70 000 случайных.Как видите, цены условно исчислены. И неоплачиваемая популярность Polo Best это подтверждается.
Но у этого ребята есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее и серьезнее.
Наследник на подходе
Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Но ведь он кричал уже 9 лет! В настоящее время это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне и технически не особо устарели, есть один фактор, который может отличаться от покупки Polo.Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он переименован в POLO). Итак, покупая соответствующую модель, нужно знать, что она будет полностью снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксвагены неизбежно подешевеют.
➖ плавность хода
➖ шумоизоляция
Достоинство
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономия
Плюсы и минусы Volkswagen Polo Sedan 2018-2019 определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы
Внешний вид нового поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон на 105 лошадей в норме. Набор спец: Мультикуляр, подлокотник, климат и т.д. дарит хорошие ощущения — без них не будет. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.
Расход по трассе и городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень, а цвет так себе. В остальном все понравилось.
Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на 2015 г.в.
Видеоотзыв
Машина простая и понятная. Важным считаю информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения.Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Чем это достигается, мне непонятно, может неплохое сочетание двигателя с пулеметом, но машина разгоняется как пуля.
Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой автоматической коробки. Мне было 18 лет на машине только с механической коробкой, поэтому я послушался и бросил, как только смог управлять автоматической коробкой передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил.Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.
А TipTronic — очень приятный бонус для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход Расход по городу 5,5 литра, даже в пробках, но если начать резко давить на гея, то за день можно расход до 9 литров.
Половцов, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.
Пластик твердый, при малых оборотах внутри что-то гремит, четко слышен шум работающего мотора на 2000 и выше оборотов. На холостом ходу ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабой четверке.
Обращение в норме. Двери хлопают как у наших машин — тоже шумно и жестко. Обогрев зеркал включается и выключается неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.
Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 года
Где купить?
Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 на 102 л.с.) работает тише и меньше дымит на холостом ходу (Oktavia — это функция, к которой вы привыкли). Потому что Фольксваген Поло проще Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке полик воспринимается очень шустрым автомобилем, которого в городе хватает, и на трассе с три пассажира.Я бы назвал его достаточным. 2 500 км. На пробеге нащупал пол масла масло, оболочка синтетика, затем уровень упирается в верхнюю отметку.
6-ступенчатый автомат на Поло Аксин: Октавиа такая же АКПП, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. У Octavia автоматическая коробка передач стремится к 70 км / ч, чтобы переключиться на 6-ступенчатую передачу, или, когда мы заползаем в грунтовку или пробку, Octavia переключается между 1-2-3 ступенями. В поло все немного иначе: первое, что бросается в глаза, машина долго «держит» трансмиссию, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробках меня устраивает, на плохой грунтовке в огороде тоже.
На форуме читал, что есть более свежая прошивка, переливающаяся бесплатно, вспомнят, т.к. обратная сторона медали переключения каналов поло — это удары при переключении 1-2 иногда 3-х трансмиссий. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » Пока грешит в бегах.
Отзыв на Новый Volkswagen Polo 1.6 АКПП 2017
Volkswagen Polo Sedan — машина экономичная, в смешанном режиме сегодня 7,2 л.Кузов оцинкованный, очень удобен в управлении, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.
Передние сиденья маленькие, мне добавлю (183 см, 103 кг), магнитола исправно в хлам — отстой. Нет подогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.
Люк для бензобака можно открыть любым — без ключа. Еще неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. открываются не до конца, 12 см. Остаётся прошивка.
Николай Янкельевич, ездит на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.
Симпатичный корпус (не отличить от более дорогих моделей). Комфортная посадка, хороший обзор, зеркала маленькие, но все видно. Двигатель довольно простенький, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.
Хорошая управляемость (не совсем правда привыкла к рулю, но вроде заводская фишка, хотя с круглой неплохо бы).Багажник тройной, а в салоне много места — колени не упирается.
Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках не наклеено. Второй постоянный раздражитель — это салонное зеркало заднего вида, у меня в среднем 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и ворует ту часть, где люди на тротуаре, дорожные знаки (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в подкапотном пространстве, все забрызгало (стоит защита РФ).
Хозяин едет на поло седан 1.6 механика 2016
Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанели. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. Немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.
Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При высоте 190 см зеркало заднего вида освещает обзор и прилично гнуть надо. Двигатель грязный, штатный стоит беречь. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работают окна драйвера.
Михаил Черви, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) MCPP 2015
После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос снова приобрел актуальность.Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, что лучше.
Кузов.
В отличие от немецкого автомобиля, «Лада Вести» имеет два типа кузова: седан и универсал. Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.
По всем параметрам габаритов российский седан обходит «Поло». Здесь чуть больше клиренс, чуть больше масса и объем багажника.Кроме того, у российского автомобиля колесная база длиннее более чем на 10 см, что делает его просторнее.
Внешний вид.
Внешне «Лада Веста» похожа на спортивное «поло». В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди. Входящий в решетку радиатора воздухозаборник вместе с диагональными фарами создают впечатление, будто «Веста» слита в дорожное полотно.
Несмотря на общую плавность линий корпуса, в отдельных деталях здесь просматриваются стремительные резкие линии и острые грани. В целом дизайн российской машины ярче немецкой и, безусловно, привлекательнее для молодых российских автомобилистов.
«Фольксваген» внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенно. Здесь каждая часть тела по-немецки подогнана и безупречна. Особого рейшера здесь нет. Сплошная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник выглядят достаточно строго.То же самое можно сказать и о самой классической подаче автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий «Вестей», у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в заднее и переднее крыло. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.
Двигатели.
АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:
самый слабый с мощностью 87 л. из. и объемом 1.6 л разгоняет авто до 166 км / ч;
Далее идет
мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л. п., максимальная скорость 178 км / ч;
— это еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л. из;
И наконец
, самый дорогой иномарочный 114-сильный мотор объемом 1,6 л.
№
«Фольксваген» комплектуется двумя вариациями одного двигателя объемом 1,6 л, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и уступают отечественным двигателям.Но даже первая вариация, обладающая мощностью 90 л. с., чуть уступающий по динамике и мощности больше всего разочаровавшему двигателю «Жигули». Но аппетитов у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. И он способен разгонять автомобили до 190 км / ч, затрачивая при этом не больше, чем у предыдущего варианта.
Итак, гамма двигателя у «Лады» вдвое богаче, чем у «Фольксвагена». Четыре мотора против двух. Но, как видно, двигатели «поло» более совершенны с инженерной точки зрения.Одержало ли качество очередную победу над количеством, решать вам.
Трансмиссия.
Механическая коробка передач «Вести» позаимствована у «Гранты», претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке изменили несколько узлов. Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь устанавливаются немецкие. А тросовые приводы приобретены у японской компании ATSUMITEC. Благодаря этому переключение передач стало намного удобнее и исчезло из коробки.
Но и этого все равно мало, чтобы взять знаменитый 5-ступенчатый механик Фольксваген. За надежность и удобство здесь не переживал, ведь эти два показателя давно вывели немцы на безупречный уровень. Переключение очень четкое, ход рычага короткий, а передаточные числа подобраны наиболее оптимально.
АКПП типа АМТ «Лада» заметно уступает немецкой. Здесь снова есть узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня «Фольксвагена» еще очень далек.Четкость работы хромает, но есть плюсы — в целом конструкция более простая, а значит и обслуживать дешевле.
Шасси.
Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полузависимой подвеской сзади. По управляемости Polo существенно обходит отечественную модель. Но все же в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Так что больший клиренс делает «Весту» более актуальным средством передвижения по российским дорогам. К тому же при движении по бордюрам немецкая машина издает неприятный скрежет.Это вызвано тем, что задние опоры рессор расположены слишком низко.
Салон.
Внутренний дизайн обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Русская машина все же имеет пристрастие к спорту. Панель приборов выглядит современно — три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Металлические элементы здесь также встречаются на руле и на ручке КПП и в целом монотонно разбавляют черный пластик. Весь ансамбль хорошо выглядит и не вызывает никаких негативных эмоций.
Все органы управления расположены удобно, показания прибора легко считываются. Водительское сиденье обеспечивает должный комфорт. Единственная претензия — подлокотник кресла с необычной настройкой положения. Просторный салон обеспечивает комфорт пассажирам на задних сиденьях даже в дальних поездках. Хоть бы эти самые пассажиры не пропадали головами в крышу, а для этого нужно иметь большой рост.
Резюме Салон ПОЛО кажется блекнет по сравнению с «Жигулями».Но при более детальном рассмотрении от этого он только выигрывает. После рестайлинга вставок не меньше, таких же двухцветных украшений, как у Весты, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю этого класса. Все направлено на то, чтобы ездить максимально комфортно и что-либо отвлекать. Центральная консоль проработана лучше, чем у «Вестей», и кажется более доступной. На панели приборов посередине расположен дисплей, отображающий время, пробег и расход топлива.
По комфорту пассажиров сложно дать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели здесь на заднем сиденье уже не трое пассажиров, но для двух мест вполне достаточно. Стулья в хорошем смысле достаточно тугие. Наблюдение за обеими машинами нареканий не вызывает.
Сравнение технических характеристик.
Кузов Веста Поло
Тип кузова седан седан
Длина, мм. 4 410 4 390
Высота, мм. 1 497 1 467
Ширина, мм. 1 764 1 699
Колесная база, мм 2635 2552
Клиренс, мм. 178 163
Масса, кг. 1 230 1 163
Кол-во мест 5 5
Объем багажника, л 480 460
Двигатель
Тип A бензин бензин
Рабочий объем, см.? 1596 1598
Макс.Мощность, л.с. 106 110
Макс. крутящий момент, 4200 4000
об / мин
Количество клапанов 16 16
Трансмиссия
Трансмиссия MCP 5, АКПП 5 MCPP 5, АКПП 6
тип привода передний передний
Шасси
Передняя подвеска MacPherson MacPherson
Подвеска задняя полузависимая полузависимая
пружина пружина
Тормоза передние диск диск
вентилируемый вентилируемый
Тормоза задние барабан диск
Шины 195/65 R16. 185/60 R15
Дорожный просвет, мм 178 163
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 191
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 11,2 10,4
Расход топлива, л / 100 км
Городской 9,3 7,8
Шоссе 5,5 4,6
Смешанный 6,9 5,8
Цена.
Средняя стоимость новой Lada Vesta. — 546 000 руб. Новый Фольксваген. Поло будет стоить немного дороже — примерно 560 000 рублей.
Одна платформа, почти одинаковое оборудование, схожие характеристики и расположение должны свести к минимуму разницу между автомобилями. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, хотя и не слишком существенная. Для Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — возможно, это один из шагов к снижению, а может, желание явно разбавить автомобили в позиционировании.Как бы то ни было, с точки зрения прибыльности покупки это не мешает.
Особенности не только в цене и богатстве оборудования, но и в вариативности последнего, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, при тех же линейках силовых агрегатов сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой механикой, доступной только для Polo: Rapid сочетается исключительно с семиступенчатой DSG.Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI на 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях им не оснащается, а вот Skoda может иметь «начальный» мотор под капотом даже в топовом исполнении.
Но одной из главных трудностей прямого сравнения этих автомобилей была разница в подходах к модельному оборудованию. Дело здесь в том, что Volkswagen предлагает практически все варианты пакетов, группируя их по функциональным аксессуарам, а Skoda В дополнение к аналогичным пакетам позволяет покупателю добавлять опции и «штучно» за индивидуальные деньги.Нужен электрообогрев лобового стекла, но не интересует обогрев заднего ряда? Проблем нет, их можно заказать отдельно. Не нужен задний дворник? Заказывать нельзя. Хочу круиз-контроль, но не хочу переплачивать за следующий комплект? И эта проблема решена.
В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в данной комплектации такого варианта нет, но его можно купить за небольшие деньги, а у конкурента за эти деньги есть что-то другое… Это осложняется всем тем, что Skoda по цене уступает Skoda. В листе четыре комплектации, а у Volkswagen — пять: у немецкого седана есть особая версия Life, которая напрочь «застряла» между серединой и наверху, предлагая привлекательные варианты с обычным пакетом за меньшие деньги. Поэтому единственно верным решением было исключить специальные исполнения из списка сравнения: POLO остался позади версии LIFE и GT, а Rapid — это дизайн Монте-Карло. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равного количества.Хотя, подчеркнем еще раз, это сравнение остается не совсем прямым из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно чешского бренда.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Основное оборудование
Базовые комплектации обеих машин по-немецки сдержанные, в чем-то даже очень. На старте они, конечно же, комплектуются идентичными 1,6-литровыми двигателями на 90 л.с., агрегатируемыми с пятиступенчатой механической коробкой передач. Обе машины предлагают ABS, регулировку руля в двух плоскостях, его усилитель (электрический RAPID и электромеханический POLO) и простую аудиоподготовку с 4 динамиками.Однако в дальнейших базовых вариантах расхождения уже начинаются. Так, Volkswagen, не жалея, устанавливает фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира и электростеклоподъемники на все окна, но Skoda отличается отсутствием пассажирского аирбега и ручной «крутки» стекол задних дверей. Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка водительского сиденья по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского элефбека нет. Он, однако, отвечает другому: у каждого Rapid есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с набором ключей дистанционного управления и конечно же система стабилизации, которая у Volkswagen появится заметно позже или за дополнительную плату.

И еще один важный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на звание решающего: наличие кондиционера. Да, он отсутствует в обеих машинах, но «Чех» может взять его за 35600 рублей даже за начальную комплектацию Entry, а «немец» такой вольности не позволяет включить его в обязательную комплектацию следующего. конфигурация.
Правда, денег в таком решении не так уж и много: стартовый вход Rapid уже стоит 611000 рублей против 599900 за Polo ConceptLine, а кондиционер доводит эту сумму до 646600, что дороже следующего исполнения немецкого седана. .Но и во вторых вариантах есть и определенные отличия.

Еще немного вариантов
Вторая ступень этих машин сродни «настоящей базе»: у обеих добавлено совсем немного. Правда, «немного» означает разное за разные деньги.
Таким образом, исполнение Trendline в Polo отличается от пускового наличия кондиционера. И задние дисковые тормоза — но только если финишировать на 110-сильном моторе, потому что базовые 90-сильные — это исключительно барабанные.Это весь функциональный набор — и помимо размеров «штамповочных» дисков (14 дюймов для 90-сильного мотора и 15 дюймов для 110-сильного), это вообще-то абсолютно исчерпывающий список дополнений.
В списке Rapid Active чуть больше — правда, все состоит из того, чего «не хватало» пусковой комплектации: вместо одной будут две передние подушки, регулировка водительского сиденья по высоте и бортовой компьютер. Ну и на 110-сильный мотор, как у POLO, заложили задние дисковые тормоза. Только «Но»: кондиционера все равно нет!

Но тем, кто серьезно отнесется к выбору между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи уже начиная с этих базовых версий.Ведь Skoda не было бы, чуть более удобных деталей не предлагала: например, у Rapid всегда есть индивидуальные лампы для чтения перед кабиной, карманы сбоку передних сидений и фирменный скребок для льда, а также Исполнение ACTIVE дополняется розеткой на 12 вольт, отделениями для одежды и крючками для сумок в багажнике. Да и потом чешский подход «Simply Clever» еще будет напоминать о себе.
Что ж, здесь тоже стоит в следующий (и не в последний) раз сказать о возможности дополнения конфигурации машин опциональными пакетами.Кондиционер, подогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату у Skoda, а Volkswagen хоть и не балуется всеми этими «роскошными» опциями, но также дает значительно «улучшить» автомобиль.

С технической точки зрения паритет соперников: обе машины предлагают на выбор 90-сильную и 110-сильную версии мотора 1.6, который в первом случае дополняет исключительно механику, а во втором — опциональную шестицилиндровую. скорость автомат.Но вот паритет цен и не пахнет: цены лежат в пределах 639 900 — 729 900 рублей у POLO и 667 000 — 770 000 рублей у Rapid, а ведь многие захотят дополнить кондиционер, доведя разницу до Добрых сотен тысяч … Остается утешить себя Что наценка на автомат у обоих одинакова и составляет 45000 руб.

Точно с кондиционером
Обычно такой подзаголовок есть во второй комплектации бюджетных седанов, но на этот раз он немного «сползает» вниз.Он укомплектован сторонним оборудованием — ComfortLine в POLO и AMBITION от Rapid уже не так бросается в глаза своей «неравномерностью». Правда, с ценой вопросы остаются — но тогда разберемся сначала, чем покупатель и чехи.
И те, и другие дополнят свои автомобили наружными зеркалами заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, подогревом передних сидений и приличной головкой с AUX, USB, поддержкой SD -Cart и Bluetooth. Skoda в список возможностей магнитолы также включает Apple Chip, позволяющую проигрывать музыку при подключении соответствующих устройств по USB.Сразу «чех» догоняет «немца» по наличию задних стекол и кондиционера, а «немец», в свою очередь, получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность удаленного управления центральным замком с помощью ключ, который давно есть в наличии у чеха.
Но этим не ограничивается: в то время как Rapid получает только полный набор окон, Polo Comfortline уже имеет автоматический режим с защитой от защемления, а также пламя с кожаной отделкой, рычагом КПП и ручным тормозом.На это Skoda реагирует наличием передних противотуманных фар и помощником подъема в гору, что, впрочем, предлагается только для автомобилей с DSG.
На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-N.V. И Skoda Rapid» 2017
Ценовые заглушки на эти комплектации, как уже говорилось выше, заметно различаются: Volkswagen просят от 684900 до 769900 рублей, а на SKODA — от 768000 до0. Столь большая разница в стоимости самых дорогих версий объясняется тем, что для Polo Here пока не доступен Senior 125-сильный Motor 1.4 TSI, но можно оснастить Rapid, да еще в паре, с безальтернативной семиступенчатой DSG, а доплата с относительно 1,6-литровым агрегатом с пулеметом составит всего 40 тысяч. Впрочем, версии с 1.6 и механикой все же имеют разницу в 84 тысячи, что немало для класса, и для оправдания такого дисбаланса парой мельчайших вещей вроде видео и перчаточного ящика с подсветкой.

Верх Нетопа
Постепенно дошли до старших версий обеих машин: Volkswagen традиционно именуется Highline, а Skoda — Style.Правда, несмотря на высшее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что машины будут оснащаться более высокой категорией: список дополнительных платных опций обширен для обоих конкурентов. Но до этого мы все еще получим — но пока мы увидим, что маркетологи включили в «базовый топ исполнения».
Конечно, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и литых дисков — на этом, как и на центральном подлокотнике, сходство в оснащении закончилось.И начались отличия: итак, Volkswagen «догнал» конкурента по поставкам Apple в магнитоле, а также выиграл обогрев лобового стекла и штатную сигнализацию. А вот Rapid отвечает за гораздо более серьезный набор опций: помимо «поздней» кожаной отделки органов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контроль и боковые подушки безопасности, а также мелочи типа Внутреннее зеркало с автообработкой и дублированием Мультимедийные функции на руле.Рапид и Толика исключительно дополнены чешской фишкой: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под сиденьем переднего пассажира пополняют ряд «уютных» решений.

Разница в стоимости комплектов на этот раз тоже не столь шокирующая, начиная с 29 тысяч: на покупку Polo уйдет от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid — от 813 000 до 956 000. Однако объясняется это указанной выше «хитростью»: за 813000 рублей можно купить чешский элефбек с мотором на 90 сил и МКПП, а для немецкого седана такой агрегат недоступен — здесь под капотом будет быть хотя бы 110-сильным мотором.Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами ценовой клиренс между моделями все равно будет колебаться в районе 90 тысяч рублей, но это время оправдано важными нюансами комплектации.
Кстати, повторим и еще кое-что: покупая Polo со 125-сильным TSI, можно сэкономить аж 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой DSG — в топовой версии доплата за «робота» будет как раз такой.А вот гидромеханическая машина, опирающаяся на 110-сильный 1.6 MPI, в прайс-листах обеих машин стоит 45 тысяч.

Максимальное оснащение
Ну «На закуску» мы традиционно оставляем машину, приклеенную сверху на ярмарку опций из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили чрезвычайно функциональные «допы», предельно функциональные, оставив за бортом такие стилистические эффекты, как диски, спойлеры и контрастные картины. И этот эксперимент также принес несколько важных и любопытных открытий.
Можно купить много на обе машины. Среди вариантов уравнения — биксеноновые фары с омывателями, камера заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний датчики парковки, а также продвинутые головные мультимедийные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система amundsen радует наличием навигационной составляющей, но в немецкой «голове» навигации о навигации не упоминается. Кроме того, Polo придется доплатить за все, что уже было частью стиля Style в Rapid: Multi-Multiple, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с Autocessure. Вот платные опции.Небольшой, хотя и оплаченный, эксклюзивный бонус — это внешние зеркала заднего вида с электроприводом складывания и повороты поворотов.

А вот Skoda предлагается доплачивать за совсем другие вещи. И не только другие — и то, что у ПОЛО нет денег ни на какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, но подогрев задних сидений, боковые защитные шторки, система невидимого доступа и запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом — очень много.Кроме того, регулировка сиденья кресла может быть произведена и передним пассажиром.
И здесь уже в прошлый раз упомянем о более гибкой возможности настройки автомобиля в чешском исполнении. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и доступны по отдельности: например, Bickenon в Polo объединен в пакете с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а Rapid имеет биксеноновые фары (в комплексе с передними противотуманками) стоимостью 38 300 за комплектацию. AMBITION и 33 300 для версии STYLE, и их можно добавить к шайбам по желанию за 6700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-N.V. И Skoda Rapid» 2017
В конечном итоге цена на максимально укомплектованный Rapid оказывается выше, чем у Polo: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции — деньги. Следовательно, за Volkswagen со всеми дополнительными пакетами придется отдать 1 022 850 рублей, а за SKODA — 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион преодолевается в обоих случаях — но немецкий седан аккуратно «панк», а чешский Лифтбек уже основательно загублен, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.

выводы
Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов Лифтбека в сочетании с приятными особенностями чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то выберет экономию почти в сто тысяч рублей при сопоставимой комплектации или сосредоточит максимум внимания на пара 125-сильного мотора и МКПП.Есть над чем подумать, а часы в конфигураторе по-прежнему ждут практически всех, кто скрупулезно настраивает автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами — а мы, как обычно, надеемся, что решение принять решение будет значительно проще.

После детального изучения выбрал бы …
Футболка-поло с короткими рукавами W-Vesta — CrystalHouse Cameroon
Ярко-спортивный стиль в разнообразных цветовых решениях делает нашу Vesta Polo идеальной тканью для вашего бренда.Текстурированный трикотаж из 100% микрополиэстера с влагоотводящей отделкой, планкой с 3 пуговицами, кнопками, окрашенными в тон, а также свойствами Webtech и Caretech. Он также устойчив к залипанию и обеспечивает защиту от ультрафиолета. Яркая цветовая палитра Vestas отличается однотонной цветовой блокировкой, подчеркивающей ее современный силуэт. Варианты размещения логотипа и сообщений делают эту весеннюю одежду одной из наших самых удобных для украшения.
Категории
Женские рубашки для гольфа / поло, ЭФФЕКТИВНАЯ ОДЕЖДА
Дополнительная информация
Характеристики материала: 150 г / м2 (4.4 унции / ярд2) КОНТРАСТ: 100% полиэстер, плоский трикотажный воротник. Длина изделия: 32. Ширина изделия: 24. Высота изделия: 0,9.
Торговые наименования
Веста
Solace Blue / New Royal / Белый (433), индиго / темно-синий / белый (552), зеленый чай / можжевельник / белый (651), стальной серый / черный / белый (945)
XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL
Требуется сборка
Да
Образцы
Образец продукта: Для большинства продуктов доступны пустые образцы, которые можно приобрести в каталоге EQP, нетто 30 при 50% скидке на наземную доставку.
Spec Sample: Можно приобрести со скидкой 50% по каталогу EQP для продукта. Взимается полная плата за установку и эксплуатацию.
Кол-во 12 125 250 350 450
Цена по каталогу $ 13,88 $ 13,88 $ 12,62 $ 11,57 $ 11,57
5 звезд
4 звезды
3 звезды
2 звезды
1 Звезды
Средний звездный рейтинг: 0.0 из 5 (0 голосов)
Если вы завершите оплату сегодня, ваш заказ будет доставлен в расчетные сроки доставки.
первых отзывов Фото и обзор!
Что лучше — подержанная машина или Лада Веста?
Лада Веста за три года! С одной стороны, можно сказать: как летит время! Но если посмотреть на вопрос с другой стороны, можно констатировать абсолютный факт: ноябрь 2015 года (дата начала продаж Весты) — новая домашняя модель не только не потеряла актуальности, но даже увеличивает свою популярность. .Все это говорит об успешном объединении дизайнерской и технической составляющих модели. Так ли это на самом деле?
Если к внешнему виду новинки АВТОВАЗа у немногих автолюбителей возникают вопросы, то с технической стороны с машиной все не так однозначно. Вам нужно время, чтобы собрать информацию и отзывы о новом продукте от его владельцев, но это работа профессиональных аналитиков крупных компаний, отслеживающих рынок. Время пришло. Исследовательский отдел CarPrice подсчитал баллы эксплуатации отечественного седана, сравнил его с автомобилями бюджетного сегмента и сделал промежуточные выводы.
Как сдал экзамен Что?
Профессионалы интернет-аукциона отметили, что перед выставлением на торги автомобилей «Веста» изучают 600 различных параметров. Это огромная библиотека информации обо всех важнейших компонентах автомобиля и степени их износостойкости.
Оценка пятизвездочной системы по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «способствующие факторы». Максимальное количество звезд — 20, что соответствует автомобилю в идеальном состоянии.
Итак, сравнивая отечественные «почти автомобили» с автомобилями российского рынка бюджетных моделей.
Что за Лада Веста по кузову?
По результатам исследований Веста получила самые высокие оценки по сравнению с зарубежными моделями.
«Покупатели российских автомобилей традиционно жалуются на цвет, который приводит к быстрой коррозии», — говорится в пресс-релизе. При последнем осмотре автомобилей присутствовали сколы на капоте и передних крыльях, в том числе большие царапины на частях кузова.Это косвенно свидетельствует о слишком качественном цвете, резюмирует «Карлспрейс». Среди Hyundai Solaris (первое поколение, фейслифтинг) Kia Rio первого поколения, Nissan Almera, Renault Logan, известный своими проблемами с лакокрасочным покрытием, и два VW Polo пятого поколения Lada Vesta набрали самый низкий балл. 3.33. Хотя стоит отметить, что отрыв от конкурентов не слишком велик:
.
Техническое состояние
Но тут специи успокаивают автолюбителей, желающих приобрести подержанный вариант популярной российской модели: «С технической частью у этой машины все хорошо — состояние агрегатов у этой машины даже лучше, чем у рассматриваемых моделей» неубиваемый ».Третья осмотренная нами Веста имела серьезный износ сцепления и нестандартную работу «печки», около четверти показала повышенную вибрацию при переключении передач ». Кратковременные амортизаторы и просевший резиновый глушитель — еще одна отличительная черта трех Lada Vesta.
Здесь Веста обогнала по качеству не только Renault Logan двух поколений, но и обогнала Nissan Almera и даже Volkswagen Polo:
Состояние салона Лада Веста — лучшее в сегменте
А вот в салоне Весты 2015 года все просто идеально.Из прошедших предпродажных исследований авто конкурентов среди иномарок не выявлено!
«К патентованным моделям, наверное, можно отнести, пожалуй, быстрое истирание руля. А переделанная обивка и различные загрязнения — это особенность работы конкретной техники », — резюмирует состояние салона после трех лет эксплуатации CarPrice.
Какие выводы, господа?
В целом — хорошо. Веста в своем классе по количеству воды — твердая середнячка.Средняя цена трехлетней машины сопоставима с ценой Nissan Almera и Renault Logan II, но Vesta намного дешевле Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris. Еще один плюс — менее дорогие запчасти. Что ж, свежий внешний вид действительно выгодно отличает нашу модель от импортной.
Интересно, что будет с подержанным жилетом через четыре или пять лет? Просмотр через пару лет. Что ж, что обещает вернуться к Lada Vesta через год, когда вторичный рынок пополнится машинами середины 2016 года выпуска с фиксированными «детскими болезнями».
Найдите отели Весты, Вирджиния — отели в центре города Веста — Поиск отелей по индексу отелей и путешествий: Travel Weekly
Сеть отелей
Выберите отель Chain25hours Hotelsabba HotelsaBode HotelsAC Отели по Лучшие рестораны и SuiAmericas Best Value InnAmericInn MarriottAccorACHAT HotelsAdagio AparthotelsAdina Apartment HotelsAffinia Гостиница CollectionAKZENT HotelsAl Diar HotelsAlila Hotels & ResortsAllegro Hotelsaloft HotelsAmalia HotelsAmanAmari Hotels & ResortsAmba HotelsAmerica путем WyndhamAmeristar CasinosAMResortsAnantara Отели-курорты-SANdAZAngsana отели и ResortsAqua отели и ResortsAqua- Aston HospitalityAqua-Aston Гостеприимство, LArcadiaHotels & More ManaAristos IntlArt Серия HotelsAscend CollectionAscott ResidenceASURE Размещение GroupATAHOTELSAtlas HotelsAuberge ResortsAustria Trend Hotels & ReAutograph CollectionAvani Отели и Resortsavid hotelsAyre HotelesAyres HotelsBaglioni HotelsBalladinsBanyan Tree Hotels & ResoBarcelo Hotels & ResortsBastion гостиницы NederlandBaymont Inns & SuitesBCMInnsBeachesBelmondBenchmark Отель & ResortsBerjaya Hotels & ResortsBest Western InternationaBettoja HotelsBilderberg Hotels & R estaBlau отели и курорты Отели Chase Suite — HardagChoice Hotels InternationChurchill LivingCitadines Apart’hotelcitizenM HotelsCity Express HotelesCity Lodge Hotel GroupClarionКлассические британские отелиКлейтон отели Inn & SuiCountry Inn & Suites by RCourtyard by MarriottCPH HotelsCross Country Hotels GmbHCrown e Plaza Hotels & Res ResortsDoubleTree от HiltonDowntowner InnsDream тур GroupDreams Resorts & SpasDrury Hotels Company, LLCDusit Hotels & ResortseasyHotelsEcono LodgeEdition Hotelselement HotelsElewana CollectionElite Гостиницы SwedenEmbassy сюиты HiltonErmesHotelsEsplendor Boutique HotelsEurostars HotelsEven HotelsExe HotelsExecuStayExecutive Hotels & ResortExplorean HotelsExtended Stay AmericaE-Z 8 MotelsFabHotelsFairBridge HotelsFairfield Inn & Suites byFairmont Hotels & ResortsFalkensteiner отелей & ReFasthotelFiesta AmericanaFiesta InnFirst Hot elsFitzpatrick Hotel GroupFlair HotelsFontecruz HotelsForever ResortsFortune HotelsFour Points by SheratonFour Seasons Hotels и RFour Sisters InnsFraser PlaceFraser ResidenceFraser SuitesGamma HotelesGaylord HotelsGenerator Hostels LtdGHOTEL GmbHGinger HotelsGoldenite Hotels / Resorts-Chain-Chi-Midra HotelsGran Melia Hotels & ResorGrand Fiesta AmericanaGrand HyattGrand Ананас Бич ResGrandStay Hospitality HotGrange HotelsGreat National Hotels & RGrecotelGreenTree рестораны, ChinagreetGroupe GermainGuestHouseGuoman Hotelsh20 HotelsHampshire GroupHampton по HiltonHand поднято Отели HotelsHankyu-Hanshin-Daiichi HoHard Rock HotelsHarrah в и CasinHastings Отель GroupHawthorn SuitesHesperia HotelsHiltonHilton Сад InnHilton Гранд Отдых CoHilton Отели и КурортыHilton InternationalHoliday Inn Club VacationHoliday Inn Express HotelHoliday Inn HotelsHoliday Inn ResortsHome2 Suites по HiltonHomeTowne Studios Красной Homewood Suites по HiltonHotel 81Hotel дю VinHotel Экваториальная IntlHotel IndigoHotel JAL CityHotel RLHoteles CataloniaHoteles MisionHoteles SantosHoteles ServigroupHoteles SilkenhotelF1HOTUSAHoward Джонсон по WyndhamHUALUXE Отели и ResortHunguest Отели LtdHusa HotelsHyatt CentricHyatt HotelsHyatt Отели WorldwideHyatt HouseHyatt PlaceHyatt RegencyHyatt Residence ClubHyatt Zilara / Hyatt ZivaIBEROSTAR Hotels & ResortIberotelIbis BudgetIbis HotelsIbis StylesIcelandair HotelsiCheck Inn Hotels & ResorIHG Hotels & ResortsImperial Отели GroupImperial Лондон HotelsINNA отель GroupInnkeeper в LodgeInnkeepers TasmaniaINNSIDE от MeliaInstinct отеля CollectionInterCityHotelInterContinental Hotels & Inter-Hotel FranceInTown SuitesIslandshotelsIsrotel Hotel Management ITC-WelcomgroupJameson InnJayakarta Hotels & ResortJaz в CityJin Jiang HotelsJinling Hotels & ResortJoie де Vivre HospitalityJumeirahJurys InnsJW Marriott Hotels & ResoK + KH отелиKelly Inns LtdKempinski Hotels SAKenzi HotelsKey West Inns, Inc.Keytel InternationalKimpton Hotels & RestauraKnights InnKSL ResortsKyriad HotelsLa Quinta Inns & SuitesLabranda Hotels & ResortsLakeview Hotels & ResortsLangham Hotels InternatioLas Vegas Sands CorpLe Meridien Hotels & ResoLeading Hotels of the WorLeading Hotels of the WorLeading Hotels of the WorLemon Tree HotelsLeonardo Hotels & Lexington HotelsLexington Hotels & Lexington Hotels HotelsLucien Решётка Курорты, HLXR Отели и ResortsMacdonald Отели и ResortMagnolia HotelsMainStay SuitesMaldron HotelsMalmaison HotelsMama ShelterMandarin Oriental Hotel GManniello HotelsManotel SAMantis CollectionMantra Hotels, Resorts & Mantra Hotels GroupMarco Polo Hotel GroupMaritim HotelsMarriott Executive ApartmMarriott InternationalMarriott отдыха Club Inmaster Хосты InnsMCM ElegantemD-HotelsME по MeliaMedina Serviced ApartmentMelia Отели InternationaMercure ОтелиMeriton SuitesMeritus Hotels & ResortsMGallery by SofitelMGM Resorts InternationalMicrotel Inns & SuitesMil lennium & Copthorne HoMinor HotelsMitsui Garden HotelsMiyako HotelsModena by FraserMoevenpick Hotels & ResorMorgans Hotel GroupMotel 6, Inc.Мотель OneMotto от Hilton Отели и курортыOmni Hotels & ResortsOne HotelesОдин и только курортыОригинальные ирландские отелиOthon HotelsOutrigger Hotels & ResortOxford Inns & SuitesOYO CorporationPalace ResortsPalladium Hotel GroupPan Pacific Hotels & ResoParadisus by MeliaParadores de Puerto RicoPark HyattPark InnPearins de Puerto RicoPark HyattPark InnParkins Tree Hotels & Resor Resort ResortsPersonality Hotels, Inc.Pestana Hotels & ResortsPetit Palace HotelesPhoenix Inn SuitesPlaya Hotels & ResortsPlaza HotelsPousadas de PortugalПредпочтительные отели и курортыPremier InnPremier Inns — США Premier SuitesPremier Classe HotelsPrestige Inns — Отели и отели Prima IsraelPrince Hotels & ResortsPrincesso Hotels & ResortsPrincesso Hotels & ResortsPrincesso Hotels & Resorts Edwardian HoRadisson Blu Hotels & ResRadisson CollectionRadisson HotelsRadisson IndividualsRadisson Red HotelsRafael HotelesRaffles Intl Hotels & ResRamada by WyndhamRamee Group of Hotels & RRed Carpet InnsRed Lion HotelsRed Lion Inn & SuitesRed Roof Inns, Inc.Reflect Resorts & SpasRegal Hotels IntlRegent Hotels & ResortsRelais & ChateauxRelais du SilenceРоскошные отелиRendezvous Hotels & ResorResidence Inn by MarriottRex ResortsRIHGA Royal HotelsРимоним (ILD) Отели OrchidRoyal SonestaRydges Hotels & ResortsSahid Hotels & ResortsSandals ResortsSandman Hotels, Inns & Su SO SofitelSofitel LegendSofitel Luxury HotelsSokos HotelsSol by MeliaSolis Hotels & ResortsSomerset Serviced ResidenSonesta ES SuitesSo Неста International HotSonesta SelectSonesta Просто SuitesSoneva Resorts, ResidenceSouth Pacific ManagementSpace HotelsSpringHill Suites по MarrSt Regis Hotels & ResortsStamford Hotels & ResortsStarhotelsStaybridge SuitesStaypineappleSteigenberger Hotels & ReStudio 6Suburban Extended Stay HoSuite HomeSuite NovotelSunscape Resorts & SpasSunstar Отели SwitzerlanSunway Intl Отели & ResoSuper 8 по WyndhamSuper Отель JapanSuperClubsSureStay Отель GroupSwiss International HotelSwiss Качественные отели IntlSwiss-Belhotel InternatioSwissotel Hotels & ResortTaj Hotels, Resorts & PalTapestry Collection by HiTFE HotelsThe Doyle CollectionThe Gateway HotelThe LaLiT HotelsThe Leela Palaces, HotelsThe Luxury CollectionThe Marmara Hotels & ResiThe Ritz-Carlton HotelsThe Sebel HotelsОтели Thistle Hotels LimitedТомпсон ОтелиТомпсон Отели ОтелиTownePlace Suites by MarrTrademark Hotel CollectioTravelodge — АвстралияTravelodge by WyndhamTravelodge Hotels LTD UKTreeb O HotelsTribute PortfolioTrident Отели и ResortsTru по HiltonTrump HotelsTryp по WyndhamTsogo Sun HotelsTujia SomersetTune HotelsU HotelsUNAHotels — Gruppo UNAUnbound Коллекция от HyaVagabond InnsVibe HotelsViceroy отеля GroupVillage Hotels & Leisure Vincci HotelesVirgin HotelsVivanta по TajVocoW HotelsWaldorf Астория CollectioWalt Диснея парков и ResorWarwick Intl HotelsWashington HotelsWelcome Hotels GmbHWelcomHeritageWestgate Resorts и VillWestin отели Wingate by WyndhamWoodside Hotel GroupWoodВесенние отелиWyndham Grand Hotels & ReWyndham Hotels and ResortWyndham Vacation RentalsWynn ResortsYOTELZleep HotelsZoetry Wellness & Spa Res
Установить радиус поиска
Будут показаны только отели, расположенные в пределах 27 миль от центра города.