Подготовленная шевроле нива: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Тюнинг Шевроле Нива Туризм.Lite

Туристический вариант использования автомобиля как правило предполагает довольно длинные пробеги по хорошим дорогам, а уже затем менее длинный маршрут по проселочным и горным дорогам, а также по бездорожью. Именно поэтому уровень подготовки автомобиля не всегда должен быть максимально возможным и тому пример эта Шевроле Нива используемая как автомобиль выходного дня для семейных туристических поездок.

На автомобиле выполнен небольшой лифт подвески в +30мм и установлены шины типа Mud Terrain в размере 215/75 R15. Использование шин такой размерности позволяет увеличить клиренс автомобиля и при этом остаться на штатных главных парах, т.к. тяги на верхнем ряду с этим размером еще вполне хватает, а вот установка 29″ колес уже подразумевает ГП 4,3. 

В раздаточную коробку установлен комплект понижения с передаточным числом 3.15 от ValRacing, что позволило повысить тягу на нижнем ряду РК для того чтобы более точно дозировать тягу на слабонесущих грунтах и снежной целине.

В переднем мосту установлен самоблокирующийся дифференциал AVT с преднатягом 6кг, а в заднем мост такой же самоблок но с преднатягом 8 кг. Установка 100% принудительных блокировок в таком варианте врятли будет оправдана как по функционалу так и по бюджету, поэтому выбор пал именно на самоблокирующиеся дифференциалы.

Под передним бампером изготовлен кронштейн, надежно связанный с лонжеронами и усилителем, благодаря этому Шевроле Ниву теперь можно поднимать реечным домкратом за передний бампер, а если быть более точным — за кронштейн, вставляемый в силовую конструкцию внутри бампера.
Чуть позже эта силовая конструкция внутри бампера была доработана и превратилась в полноценную площадку под лебедку, при этом возможность подъема хайджеком за передний бампер была сохранена. Внутрь бампера установили электрическую лебедку Runva 9,5XS с узким барабаном. Заметим, что автомобиль оснащен кондиционером, но это не помешало установке лебедки.

Поскольку автомобиль используется для дальних поездок, а багажное отделение в шниве весьма скромное, был установлен экспедиционный багажник в виде платформы с сеткой, которая позволяет закрепить на себе достаточно большое количество вещей, в том числе и длинногабаритных. Спереди и сзади на багажнике установлены светодиодные фары aurora, которые используются как дополнительное освещение вне дорог общего пользования, а также для освещения лагеря во время стоянки.

Обязательными элементами любого внедорожника используемого по прямому назначению является выносной воздухозаборник — шноркель и надежная стальная защита картера ДВС, КПП и РК.

Всего этого уже вполне достаточно для семейного автотуризма на данном автомобиле, а если его цели и задачи поменяются, то можно будет достаточно быстро и бюджетно повысить уровень подготовки и открывать для себя более тяжелые и возможно интересные маршруты.

Итого список доработок по тюнингу Шевроле Нивы:

  •  Лебедка Runva 9.5XS в штатном бампере
  • Кронштейн для подъема хайджеком за передний бампер
  • Блокировки AVT в переднем и заднем мостах
  • РК с понижением 3.15
  • Лифт подвески +30мм
  • Шины MT Bontyre Stalker 215/75R15
  • Литые диски ET+20
  • Защита картера ДВС, КПП, РК
  • Экспедиционный багажник
  • Светодиодные фары Aurora
  • Шноркель
  • Фаркоп

Если у Вас есть вопросы или Вы хотите выполнить тюнинг вашего автомобиля, просто позвоните нам по телефону +7(343)206-20-29.

Нива она и в Африке… Нива в России — CARobka.ru

Сколько бы не смеялись над тольяттинским автопромом, стоит, положа руку на сердце, отметить, что нашему городу все же можно гордиться своими автомобилями! Ведь Тольятти – это родина сразу двух легендарных внедорожников: Lada 4×4 и Chevrolet Niva.

В прошлом году оба этих внедорожника отпраздновали свои юбилеи. Так, вазовский внедорожник справил свое 30-летие, а более молодая представительница американского бренда – Шевроле Нива – встретила свой пятый день рождения. За этот относительно малый срок жизни, Нивы смогли заслужить уважением и любовь всех, кто когда либо сталкивался с ними что говорится «в деле». Помимо российских поклонников, клубы любителей Lada 4×4 существуют во многих странах мира: Латвии, Литве, Венгрии, Греции, Италии, Германии, Франции и даже в Японии. И это еще не весь список! Шевроле Нива же «захватила» абсолютно всю Россию. Отделения Chevrolet Niva Club есть в каждом городе, какой еще внедорожник или даже просто автомобиль, может похвастаться, что у него есть поклонники в Надыме (полуостров Ямал)?! А благодаря трансконтинентальному автопробегу «Русский Прорыв-2008» поклонники Нивы появились и на Африканском континенте.

Сделаем «лирическое» отступление и расскажем немного о самом проекте. «Русский прорыв» — это пробег, главной задачей которого выступает: с точки зрения организаторов – показать, что Россия может и должна (!) гордиться своими автомобилями и, конечно же, соотечественниками, с точки зрения участников – проверить как свои силы и боевой дух, так и возможности автомобиля.
Для «прорыва» собралась команда, на трех Нивах, родом из Тольятти. Одна из них  Lada 4×4 «Фора», на протяжении нескольких лет работавшая на телевиденье под именем «News hunter». Другие две участницы – это результат совместной работы завода «GM-AVTOVAZ» и его дилера, компании «Крумб-сервис» — автомобили Chevrolet Niva в комплектации Trophy.

Trophy – это Шевроле Нива, подготовленная для преодоления тяжелого внедорожья. Для повышения проходимости внедорожник оснащен самоблокирующимися межколесными дифференциалами, установленными на переднем и заднем мостах, главными передачами с передаточным числом 4,3, амортизаторами, выполненными с расчетом на жесткие условия эксплуатации, шинами, увеличенной размерности. Помимо этого «Трофи» укомплектована навесным оборудованием, также носящим прагматичный характер: лебедкой, шноркелем (воздухозаборником), люстрой (дополнительным освещением), усиленным домкратом и сент-траками.  

Первоначально маршрут автопробега должен был пройти по следам легендарного ралли-рейда «Париж-Дакар», т.е. сначала Москва-Минск-Варшава-Нюрнберг-Париж-Лиссабон, а уж потом со всеми участниками рейда пересечь весь Африканский континент с выходом через Египет и Иорданию. Но тут, участников автопробега поразило известие, которое шокировало практически весь мир – 30-ый Юбилейный рейд был отменен из-за террористической угрозы на маршруте. В связи с этим протяженность автопробега сократилась с 60 до 20 тысяч километров! 

Но несмотря ни на что, «Прорыв» все же состоялся, просто был пересмотрен сам маршрут: Россия – Украина – Турция – Сирия – Иордания – Египет – Каир – Судан – Эфиопия и Джибути. В рамках автопробега команда побывала на берегах пяти морей: Черного, Мраморного, Средиземного, Мертвого, Красного и сказочного Нила.
Немало приключений ждало участников пробега, так в Украине на таможне пришлось расстаться с ящиком энергетического напитка (и не потому что он запрещен, просто на память таможенникам оставить что-то нужно было). Благодаря «прорыву» в Турции узнали о существовании такого автомобиля как Шевроле Нива! На границе таможенники отказались пропускать автомобили, т.к.у них в реестре не было такой модели. Говорят: «Ниву знаем – это АВТОВАЗ, Россия. Шевроле знаем – это Америка. Шевроле Ниву не знаем». Пришлось открывать капот и показывать шильдик — «ДжиЭм АВТОВАЗ», сделано по лицензии АВТОВАЗа.

Вернуться к данному мероприятию позволили Дни открытых дверей в компании «Крумб-Сервис», официальном дилере Chevrolet Niva в Тольятти. В прошедшую субботу, 25 октября, собрались все «сопереживающие» Ниве. Экскурс в прошедший в начале года пробег провел один из его непосредственных участников — Олег Костюк.

Помимо желания просто поделиться приятными воспоминаниями, встреча носила и другую, более прагматичную цель – объединить всех владельцев и любителей «родного» внедорожника в Тольятти.

В Самаре «Chevrolet Niva Club» уже открыт, он живет насыщенной жизнью. С целью наверстать упущенное тольяттинские «нивоводы» договорились о встрече 2 ноября на полуострове Копылова.

Установка распорок и подрамника SUMMIT в Ford Focus 2 | кузов и внешний тюнинг Ford Focus 2

By admin Focus 10.07.2020


Доступные россиянам опции? А, главное, цены? Эти жесткость кузова форд фокус Фокуса откроются только в июне, когда начнется прием заказов.

Перед радиатором установлены активные жалюзи: Средняя стойка отформована по особой технологии — толщина металла варьируется от 1,35 до 2,7 мм. Все это позволило заметно снизить трансляцию шума от дороги Между верхними опорами передних стоек появилась жесткость кузова форд фокус поперечина, сваренная из двух сортов высокопрочной стали на фото 1. Хотя бы потому, что перед фордовцами стоит задача загрузить мощности завода во Всеволожске, рассчитанного на сто тысяч автомобилей в год.

А европейские конкуренты сейчас в складчину продают в два раза меньше машин Намек на диффузор убрали, и теперь из-под бампера вместо подрамника выглядывает глушитель. Ты не в теме: Вообще-то в DTM е это практически болид Ф-1 накрытый карбоновым кузовом похожим на седан. А там, где действительно кузова, то естественно хэтч рулит, как самый жесткий и правильный для переделки под спорт.

OFF/2: Седан — неправильный тип кузова?

Вон Пыж купе вывел в WRC и слил на жесткость кузова форд фокус после хэтча все что можно Продолжая поэтапно таким образом, можно найти опору, которая вызывает шум в салоне автомобиля.

Кузов в сборе Назначение К кузову автомобиля предъявляются различные требования, особенно при движении автомобиля.

Преобладающими являются вибрации, вызываемые, главным образом, другими элементами автомобили, такими как двигатель и опоры. Наивысшими показателями обладают гиперкары имеющие кузов в виде монокока или пронстранственной стальной рамы. Что не удивительно, так как кабриолеты имеют силовые элементы идущие жесткость кузова форд фокус по низу кузова.

У системы электрического усилителя руля самая последняя конструкция — смонтированная на кронштейне, которая способна сделать вождение прецизионным с естественным и уверенным ощущением. Система была тщательно настроена со сложной картой скоростей, чтобы получить точные ответы на высоких скоростях, одновременно оставаясь легкой и управляемой при парковочных маневрах. По сравнению с выпускаемой моделью передаточное отношение рулевого механизма на новом Focus было уменьшено с Поскольку система электрического усилителя руля всего лишь обеспечивает усиление, когда это требуется, то это также уменьшает расход топлива приблизительно на 3 процента по жесткость кузова форд фокус с обычной системой гидравлического рулевого управления с усилителем.

Focus целиком новой конструкции стремится поднять точку отсчета еще раз, нацеливаясь на лидирующее в своём классе качество вождения, которое сочетает в себе выдающуюся точность управления и обратную связь с дорогой со значительно улучшенным качеством и плавностью хода.

Подобрав подходящую систему электрического усилителя руля, инженеры Ford провели исчерпывающий анализ с использованием уникального испытательного стенда, чтобы помочь определить оптимальный способ сконфигурировать систему рулевого управления и достичь точности и ощущения, которого им хотелось. Это сопровождалось огромными усилиями по настройке опытных образцов с тем, чтобы отрегулировать систему электрического усилителя руля так, чтобы управление обеспечило естественное и уверенное ощущение и точно давало требуемые отклики транспортного средства.

Оптимизированные системы подвеса и структура жесткость кузова форд фокус средства Чтобы улучшить качество вождения, команда Focus выполнила исчерпывающий жесткость кузова форд фокус динамических нагрузок в пределах систем подвеса и структуры транспортного средства.

Эта детальная оптимизация подвески и конструкции кузова позволяла получить не только улучшенное управление и маневренность, но также и существенно усовершенствовать комфорт и качество. Команда Ford по динамике автомобиля также придала высокое значение тщательной настройке пружин, амортизаторов и втулок подвески, чтобы гарантировать наилучшую работу подвески.

Изменения коснулись использования больших задних амортизаторов и новой клапанной системы для передних амортизаторов, чтобы достигнуть оптимального баланса между плавностью хода и качеством. Стандартное управление векторизацией вращающего момента Новый Ford Focus в стандартном комплекте также имеет продвинутую систему управления векторизацией вращающего момента, цель которой еще больше улучшить устойчивость на поворотах и маневренность.

Система управления векторизацией вращающего жесткость кузова форд фокус, обычно присутствующая в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками, использует тормоза автомобиля, чтобы сымитировать эффект векторного дифференциала крутящего момента, постоянно балансирующего распределение машинного крутящего момента между передними колесами во время движения на повороте, приводя к улучшенному сцеплению шин с дорогой и управляемости, а также снижению недостаточной поворачиваемости.

Система работает с использованием модуля ESP — электронной программы устойчивости автомобиля, и контролирует транспортное средство раз в секунду.

По мере того, как автомобиль ускоряется на повороте, система обнаруживает, когда переднее внутреннее колесо начинает скользить, и применяет к колесу легкое подтормаживание.

Это предотвращает жесткость кузова форд фокус колёс, и имеет эффект передачи машинного крутящего момента к внешнему колесу, у которого лучшее сцепление шин с дорогой, поддерживая таким образом силу сцепления и контроль над управлением.

В отличие от системы регулирования тягового усилия противобуксовочной системыкоторая уменьшает мощность двигателя, вмешательство со стороны системы управления векторизацией вращающего момента является чрезвычайно тонким, и даже жесткость кузова форд фокус может быть замечено водителем.

Чтобы подчеркнуть восприятие качества, особое внимание было также обращено снижению всех эксплуатационных шумов жесткость кузова форд фокус пределах транспортного средства, таких как звук закрытия двери. Результатом является транспортное средство, которое приближается к стандартам качества и комфорта, обычно присущим большим автомобилям премиум-класса. Силовые агрегаты с усовершенствованным звуковым характером Усилия снизить шум, вибрации и неплавность движения силового агрегата сосредоточились на детальной оптимизации двигателей, трансмиссий и выхлопных систем, устраняя нежелательные шумы в источнике и улучшая естественное поведение силового агрегата, чтобы получить более качественный, но при этом мощный звуковой характер.

Дополнительные звукоизолирующие и поглощающие материалы в транспортном средстве, такие как улучшенные коврики, оптимизированное применение саморасширяющейся пены в полостях кузова, обшивка потолка салона с улучшенными звуковыми поглощающими свойствами и дополнительные усилия жесткость кузова форд фокус уплотнению деталей отделки, также использовались в процессе оптимизации и снижения передачи шума в салон.

Особенно существенные усовершенствования были сделаны как в 2,0-литровых, так и в 1,6-литровых дизельных двигателях Duratorq TDCi.

Шум, излучаемый двигателем, был снижен новой акустической защитной накладкой и перепроектированной конструкцией двигателя с двухкомпонентной поршневой полостью на 2,0-литровом жесткость кузова форд фокус, которая улучшает структурную жесткость.

Для бензинового двигателя EcoBoost цель состояла в том, жесткость кузова форд фокус объединить качество с более спортивным характером. Жесткость кузова форд фокус достигнуть этого, к системе впуска был добавлен акустический резонатор, которая настроен так, чтобы усилить выбранные частоты двигателя и передать в кабину приятные машинные звуки. Модели Focus с дизелем или двигатель Ford EcoBoost характеризуются применением ветрового стекла со специальным акустическим слоем, который значительно уменьшает передачу шума в частотном диапазоне, важном для шума встречного потока воздуха и других высокочастотных шумов.

Это дополнено увеличенной толщиной стекол в боковых окнах и в области задней двери. Все эти изменения приводят к существенному шумоподавлению по сравнению с выпускаемой моделью, более однородное распределение уровня звука в пределах салона и общий уровень шума встречного потока воздуха, сопоставимый с большими автомобилями премиум-класса. Дорожный шум минимизирован за счет оптимизированной конструкции кузова Улучшенная конструкция кузова нового Focus с увеличенной крутильной жесткостью, усиленные передние и задние подрамники и избирательное применение динамических амортизаторов играет главную роль в снижении шума и вибраций, возникающих при движении автомобиля и обусловленных воздействием дороги.

Локальная жесткость кузова в точках крепления компонентов шасси была также значительно усилена.

Жесткость кузова

Например, точки крепления поперечных элементов конструкции заднего подрамника на 75 процентов жестче при использовании передовых методов структурной оптимизации.

Эффективность этих улучшений была максимизирована жесткость кузова форд фокус счет особого внимания к мелочам в настройке жесткости и согласования втулок подвески, применения звукоизолирующего материала в определенных панелях кузова, и в оптимизации работы шин с их поставщиками.

Результат этого комплексного подхода заключается в снижении общего уровня шума при движении автомобиля, обусловленного воздействием дороги, в диапазоне 1,5 децибелов A по сравнению с выпускаемой моделью, представляя значительно улучшенные уровни качества. Команда качества выдает уровни жесткость кузова форд фокус качества Специализированная команда Ford, ответственная за качество, была сильно связана с процессом разработки Focus.

А на вершине гаммы — двухлитровый сильный мотор 2. Базовая комплектация?

Доступные россиянам опции? А, главное, цены? Эти секреты Фокуса откроются жесткость кузова форд фокус в июне, когда начнется прием заказов. Перед радиатором установлены активные жалюзи: Средняя стойка отформована по особой технологии — толщина металла варьируется от 1,35 до 2,7 мм. Все это позволило заметно снизить трансляцию шума от дороги Ясно, что Focus подорожает. Хотя бы потому, что перед фордовцами стоит задача загрузить мощности завода во Всеволожске, рассчитанного на сто тысяч автомобилей в год.

А европейские конкуренты сейчас в складчину продают в два раза меньше машин

Chevrolet Niva стала доступнее на 30 000 грн.!

15 мая 2018

Chevrolet Niva стала доступнее на 30 000 грн.!

Группа компаний АИС – официальный дистрибьютор Chevrolet Niva в Украине снижает цены на один из самых доступных на рынке полноприводных автомобилей! Теперь Chevrolet Niva можно купитьза всего за 379 900 грн.* Выгода достигает 30 000 грн.!**

Chevrolet NIVA – уникальное сочетание превосходных внедорожных качеств и семейного автомобиля. Система полного привода Chevrolet Niva включает в себя блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу, дорожный просвет автомобиля – 200 мм. Небольшая масса и короткие свесы позволяют Chevrolet Niva с легкостью преодолевать бездорожье, броды, подъемы крутизной до 50%.

В Украине доступны 5 комплектаций автомобиля, включая максимально подготовленную внедорожную версию LE+ cо шноркелем для преодоления водных преград, передней защитой двигателя и КПП, передним кронштейном крепления лебедки, ТСУ с защитой заднего бампера, рейлингами, легкосплавными дисками 16″ черного цвета и шинами специального назначения All-Terrain, подушками безопасности, системой ABS, кондиционером и целым рядом других опций. Chevrolet NIVA комплектуется новым более экономичным бензиновым 1,7-литровым двигателем Евро-5.

Цены в Украине стартуют с 379 900 грн.* за базовую комплектацию L. Специально подготолвенна внедорожная комплектация LE+ предлагается за 454 900 грн.*

Автомобиль возможно приобрести в кредит, лизинг или трейд-ин.***

Узнать адрес автоцентра, а также ознакомиться подробнее с автомобилями можно на сайте http://niva-chevrolet. com.ua

* указана цена за единицу товара по состоянию на 07 мая 2018 года. Цены могут быть изменены в зависимости от изменения обменного курса валюты закупки, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.

* указана разница в цене по состоянию на 01.02.2018 г. и 07.05.2018 г.

*** Услуги кредитования и лизинга осуществляются компаниями партнерами (банки и лизинговые компании), имеющими соответствующие лицензии НБУ и Госкомфинсулуг. Более детальную информацию о партнёрах и условиях программ кредитования и лизинга уточняйте у Продавца.

Информация о Группе компаний АИС

Группа компаний АИС — оператор автомобильных услуг. Работает на рынке с 1992 года. Основной бизнес компании — услуги по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей и запасных частей.

Группа компаний «АИС» первой реализовала концепцию обслуживания клиентов на всех этапах владения автомобилем:

1. Продажа нового автомобиля или автомобиля с пробегом.
2. Сервисное обслуживание автомобиля в период эксплуатации.
3. Комплекс услуг, сопровождающий приобретение и обслуживание автомобиля:
— приобретение автомобиля в кредит, в лизинг, с помощью услуги трейд-ин;
— страховые услуги;
— продажа и установка автомобильных аксессуаров и дополнительного оборудования;
— продажа запасных частей;
— оказание услуг ассистантского сервиса – техническая и консультационная помощь в дороге.
4. Выкуп автомобиля с пробегом.

Группа компаний АИС — это национальная сеть автоцентров и станций технического обслуживания, магазинов запасных частей, производственное предприятие, региональные автомобильные склады и логистический центр по хранению и распределению запасных частей, таможенно-лицензионный склад и автотранспортная компания. Компания предлагает клиентам 17 автомобильных брендов и более 400 моделей и комплектаций.

Как увеличить проходимость Нивы Шевроле — клиренс решает

Краткая заметка для тех, кто уже полазил по грязи на Шевике и понял, что это неплохой внедорожник, однако его проходимость нужно увеличивать. На самом деле тут не хватает многого, но самое главное, чего не шватает Шевику — это клиренса. И его нужно увеличивать однозначно, а уж вслед за ним идут менее значимые доработки.

Клиренс — просто печаль-беда. Посадить на мосты Шевика в грязи — раз плюнуть. Сам сажал за последний год 3 раза — два летом и один — весной, посадил на слежавшийся снег. Когда едешь по грязи и там присутствует колея хотя бы от Уазов, то на Шевике приходится ехать одним колесом по колее, а вторым жидкой грязи между колеями, либо, если есть возможность — пускать одну колеину между колесами.

(На фото — подготовленная Нива Шевроле на резине Я-569 «Медведь» размером 235/75R15, лифт под резину, защита двигателя, штатный пластиковый бампер заменен на силовой)

Клиренс можно увеличить установкой грязевой резины большего диаметра, оптимально для Шевика — 235/75/R15, по сравнению с максимальными колесами для стока 215/75/R15 прирост в клиренсе будет всего 1.5 см. Так мало — скажете вы? Отнюдь, полтора сантиметра порой решают, сядете ли вы на мосты или проедете, притираясь брюхом по грунту. Однако установка резины большего диаметра создает нагрузку на все узлы подвески, поэтому требуется авто дорабатывать — резать арки, чтобы колеса при повороте не цеплялись и на свесах тоже вели себя нормально.

Более подробно почитать о подготовке авто под 235-ые колеса можно почитать вот тут.

Итак, колеса поставили, машина стала повыше. Тянуть она станет еще хуже, поэтому, чтобы облегчить работу двигателю, нужно снизить общую массу колеса. Сделать это можно двумя способами. Первый — ставить резину легкую. Например — Контайр Экспедишн в размере 235/75/15 весит на 10 процентов легче баллона Кордиант Оффроада. Ну и второе — меняем диски. Штамповка, конечно, хорошо — дешево и сердито. Однако она весит тонну, а можно поставить кованые диски (они будут легче штамповки на 30-40 процентов). Вот и получится, что колесо большого диаметра с легкой резиной на ковке будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелой резиной и на штампованных дисков.

Так что если вы видите Ниву Шевроле с зубастой резиной на кованых дисках (чаще всего это ВСМПО), то знайте — владелец авто шарит и снижает нагрузку на трансмиссию авто с помощью снижения веса колеса.

Если вы видите на дороге Шевик без родного пластикового бампера — значит штатный хозяину мешался и он его снял, поскольку большие колеса при вывороте руля максимально вбок цепляются за бампер. А потому вариант — его убрать и поставить вместо него силовой, который имеет срезанную форму треугольника как раз-таки для установки больших колес, чтобы при вывороте руля они не цеплялись. Ну и само собой, предназначение силовика — таранить небольшие деревца при зарубах на бездорожье.

Продолжаем )) Проходимая Нива Шевроле — это всегда зубастые колеса. Зубья нужны для того, чтобы они копали жидкую грязь и докапывались до твердого грунта и машина бы выезжала. Также следует обратить внимание, чтобы резина была с боковыми грунтозацепами — выходить из колеи будет проще, а это для Шевика — приоритетная задача, уметь вылезать из колеи Шеви должен уметь обязательно, поскольку в большинстве случаев ехать по чужой колее просто нереально. А если попал в такую колею — сразу сядешь на мосты, ибо дорожный просвет тут печальный. Из зубастых колес Кордиан Оффроад (они потяжелее), Контайр Экспедишн (полегче), а также импортные — Гудрич, Кумхо и Ханкук.

Виджет от SocialMart

О смене главных пар говорить не буду, итак понятно, что большие колеса снижают динамику и по трассе ехать становится не комфортно.

Итак — просвет мы увеличили, резину зубастую поставили. Что еще? Межосевая блокировка есть и она очень часто выручает. Однако бывают моменты, когда и её недостаточно. Очень часто в засадах крутится всего 2 колеса — одно на переднем мосту, второе — на заднем (это при включенной блокировке). Вот крутилось бы еще одно и машина бы выехала. Чтобы крутилось третье колесо — нужна межколесная блокировка или так называемый самоблок. Ставим в задний мост и проходимость увеличивается еще сильнее. Подробнее почитать о блокировках и самоблоках.

Ну и самое главное — проходимость Нивы Шевроле напрямую зависит от скилла водителя. Поэтому чаще выезжайте покататься, пробуйте разные варианты расположения машины на бездорожье, чтобы были буераки и сильные наклоны. Со временем вы научитесь находить оптимальные маршруты движения авто по бездорожью, ловко пускать колеса только по единственному правильному пути, научитесь определять, какие «засады» проходить внатяг, а какие «тапку в пол». Недаром Нива и Нива Шевроле считаются отличными внедорожниками, при умелом пользовании и опыте можно проехать даже дальше, чем Уаз.

Подведем итоги. Для увеличения проходимости вашего Шевика в первую очередь вам нужно обязательно увеличить клиренс — делается это с помощью установки резины большого диаметра (оптимал 235/75/15), однако чтобы поставить такую резину, придется либо резать арки, либо делать лифт хотя бы 5 см. Для новых машин — лифт, для старых — резка. А можно сделать и то и другое вместе. Если же вы ездите в места, где правила диктуют Уралы, то тогда Шеви — не ваш выбор, ибо даже при всех доработках максимально можно поставить колеса 29″. А вложений будет прилично. А вот на Уаз можно впендюрить уже 31-33 и даже 35″ (тут уже тотальные доработки) и просвет будет на порядок выше. Думайте, решайте ))

Подготовленная шевроле нива для бездорожья

Главная › Новости

Опубликовано: 19.12.2017

Покатушка. Подготовленные шевики. Chevrolet Niva.

Внедорожный тюнинг Шевроле Нива – русская сила!

На первый взгляд отечественная модель Шевроле Нива кажется простенькой и скучной, однако в ней есть скрытый потенциал, в том числе для преодоления самых разнообразных препятствий на бездорожье. С помощью технологий внедорожного тюнинга из этого автомобиля получается настоящий монстр, который способен покорять непреодолимые вершины.



Содержание Этапы внедорожного тюнинга Шевроле Нива Лифт-подвеска для бездорожья Силовой обвес для внедорожного тюнинга Подготовка моторного отсека для внедорожного тюнинга

1 Этапы внедорожного тюнинга Шевроле Нива

Первым и самым важным этапом внедорожного тюнинга Шеви Нива является выбор оптимальных колес. Многие считают, что чем больше колеса на внедорожном варианте, тем выше проходимость. Отчасти это так, однако для установки действительно больших колес необходимо вырезать арки, ведь даже если большие колеса влезут в стандартные арки, они все равно будут упираться в арочную защиту на сложных дорожных участках.


Обзор шевроле нивы
Рекомендуем ознакомиться Воздухозаборник на УАЗ Патриот Карбюратор и инжектор есть ли разница? Чип-тюнинг УАЗ Патриот 2014 Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

Поэтому важно знать размеры внедорожных колес, которые могут быть использованы на модели Шевроле Нива без необходимости вырезания арок. Это 215/75/ R15 таких производителей как Forward Safari или Goodrich, 205/70/ R16 производителя Cordiant или 205/80/ R16 производителя Kumho и др. После установки данных комплектов резины или резины похожей размерности, но других производителей, вы уже почувствуете разницу между обычным и внедорожным вариантом Шеви.


Тюнинг Шевроле Нива

Внедорожный тюнинг Шевроле Нива – оптимальные решения для бездорожья + Видео | TuningKod


Они регулируют работу всех систем двигателя.

ОБЗОР Шевроле Нива подготовленная для бездорожья.


Помимо колес, нужно позаботиться и о клиренсе.

Как сделать тюнинг автомобиля «Шевроле Нива» для бездорожья.  Внедорожный тюнинг салона «Шеви Нивы» заключается в…

По той же причине большинство владельцев обслуживает и ремонтирует автомобиль самостоятельно.

Далее устанавливается и задний силовой бампер. Это неизменно приведет к увеличению мощности.

Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины Поэтому важно знать размеры внедорожных колес, которые могут быть использованы на модели Шевроле Нива без необходимости вырезания арок. После установки данных комплектов резины или резины похожей размерности, но других производителей, вы уже почувствуете разницу между обычным и внедорожным вариантом Шеви. Подходит для всех машин Однако присмотритесь и примерьтесь, быть может резать ничего и не придется, а необходимо будет просто выгнуть их наружу.

Кстати, такой вариант смотрится намного интереснее в эстетическом плане. В любом случае, если вы хотите большие колеса, необходимо будет правильно отлифтовать автомобиль, то есть увеличить его дорожный просвет до необходимых внедорожных размеров. Решить данную проблему можно не вмешиваясь в их конструкцию. Для этого меняют передаточное число главной пары. Цена — примерно от 3 тыс. Оба автомобиля имеют понижающую передачу.

Однако существуют понижающие киты, дополнительно уменьшающие передаточное число. Стоимость — от 10 тыс. Подвеска Наиболее важными для бездорожья параметрами подвески являются клиренс и ходы. Стандартные автомобили имеют высокий дорожный просвет и хорошую геометрию. Однако со временем, особенно при эксплуатации под нагрузкой или по бездорожью, подвеска может просесть. Во избежание этого, пружины и амортизаторы меняют на усиленные.

Они отличаются повышенной жесткостью, но имеют лучшую энергоемкость и более долговечны. Стоят от 12 тыс. Повышение дорожного просвета требует значительно более серьезного вмешательства в конструкцию подвески.

Если просто установить проставки либо более длинные амортизаторы и пружины, значительно сократится срок службы ШРУСов и карданов, снизится управляемость, устойчивость и эффективность торможения.

Поэтому необходимо выполнить значительный объем работ с заменой большого количества элементов для обеспечения долговечности конструкции, в которых и состоит подготовка Нивы к бездорожью своими руками. Фото демонстрируют наглядно ее выполнение. Колеса В значительной степени проходимость определяется шинами.

Стандартная резина не подходит для серьезного бездорожья.

Внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление на грязи, сыпучих грунтах и прочих поверхностях. Существует специализированная внедорожная резина и для зимы. Ее также используют для тюнинга салона Шевроле Нива.

Orafol — родом из Германии, предприятие выпускает высококачественную пленку, относящуюся к премиум-классу. Можно выбрать не только различную текстуру, но и цвет.

Внедорожник Нива Шевроле

Кроме необходимого количества пленки вам придется приобрести праймер — специальный состав-клей, предназначенный для оклейки сложных мест, имеющих отрицательные углы.

Он надежно клеит пленку к краям деталей и придает дополнительную прочность соединению. Не забудьте об обезжиривателе. Приблизительный порядок работы следующий: Ориентируясь на конфигурацию элемента, начинайте оклейку с края или с его средней части. Постепенно наклеивая винил, удаляйте пузырьки воздуха из-под пленки, пользуясь мягким шпателем.

По краю оклеиваемого элемента для сильной фиксации нанесите праймер, это предотвратит подрыв винила. Учтите, что при разогреве потоком теплого воздуха из строительного фена пленка становится эластичной и принимает форму поверхности, на которую накладывается.

Следите, чтобы не допустить перегрева, особенно легко это сделать на покрытиях, имеющих неровную внешнюю структуру. Эффектная рельефность может исчезнуть из-за избыточного натяжения винила.

Оклейка пленкой — популярный вариант внешнего тюнинга Шевроле Нива своими руками.

Его можно выполнить за относительно небольшое время. При профессиональной оклейке автомобиля и использовании дорогого винила срок службы кузова значительно увеличится. Из недостатков для еды по бездорожью можно отметить отсутствие рамы и слабый двигатель. Компенсировать слабую силовую установку можно пониженным рядом коробки переключения передач, а вот отсутствие рамы негативно сказывается на долговечности кузовных деталей.

Поэтому после каждого выезда на бездорожье необходимо проверять состояние днища и крепления кузовных деталей и при необходимости производить ремонт. Колёса Большое влияние на проходимость автомобиля имеет резина, которая на нём установлена. Доработка ходовой и подвески Проходимость у Нивы Шевроле несколько уступает импортным одноклассникам, а основная причина этому — геометрия кузова и унификация ходовой и подвески со старой Нивой и с другими ВАЗовскими моделями.

С кузовом мы уже ничего сделать не сможем, а вот лифтинг подвески увеличит не только клиренс и проходимость, но и сделает Ниву привлекательнее внешне.

Почему так случилось?

Лифтинг подвески подразумевает увеличение клиренса на мм. Здесь не стоит горячиться, поскольку привода имеют допустимые рабочие углы.

#461. ВАЗ "НИВА" "ШЕВРОЛЕТ" 4Х4 "ТЮНИНГ" (АВТО БЛОГ 2014)

Необходимо готовиться к тому, что пробег ШРУСов в любом случае изменится не в лучшую сторону, поскольку заводской рабочий угол будет изменён. Также сместится и центр тяжести автомобиля, что может вызвать крены и привести к опрокидыванию машины, а также к ухудшению управляемости в целом.

Curbside Classic: Chevrolet Nova 1970 года — будь по-своему

(впервые опубликовано 24. 10.2011 ) Как лучше всего описать Нову 1968–1974 годов? Простая коричневая обертка двигателя Chevrolet на ваш выбор. И какой был выбор, больше, чем у любой другой когда-либо построенной машины. Это стало отличительной чертой Nova этого поколения, и она до сих пор выполняет свои обязанности в качестве постоянного приспособления для замены двигателя. Так что даже не спрашивайте, что у этого под капотом; заводской выбор начался с четырехцилиндрового двигателя мощностью 90 л.с., а закончился большим блоком L-89 396 мощностью 375 л.с. и между ними почти все двигатели Chevy в производстве.А что народ запихал в Новас? Все, что известно человеку. Насколько я знаю, у этого вполне может быть роторная Mazda. Chevy Nova: он должен был поставляться с быстросъемными петлями капота: откройте широко!

Даже в рекламе все время показывали Нову без капюшона. Более мягкие модели показали Nova SS с 300-сильным 350-сильным двигателем V8. Был ли вариант с вытяжкой?

Более серьезные были для SS 396, который предлагал на выбор версию с гидравлическим подъемником мощностью 350 (брутто) л.с., или механический подъемник L-89, который был рассчитан здесь на 375 л.с., но когда-то был рассчитан на 425 л.с. , до того, как появилась модель 427 с большим диаметром ствола.Кстати, 427 был единственным двигателем, который не был поставлен (установлен) с завода, но ряд дилеров активно заказали 427 коротких блоков и заменили их на блок L-89. Сделайте это по-своему.

И кто же на другом конце спектра добивался своего? Моя жизненная цель заключалась в том, чтобы найти Chevy II или Nova с четырехцилиндровым двигателем 153 CID (2,5 л). Даже в детстве я пытался выяснить, есть ли у Chevy II четыре или нет, и пару раз мне казалось, что я нашел его, но никогда не хватало времени, чтобы открыть капот и убедиться, что он действительно существует.Кто-нибудь когда-нибудь водил такой?

Четверка могла бы быть на полпути терпимым экономичным двигателем в легком Chevy II первого поколения, который весил всего 2400 фунтов с четверкой. Но совершенно новые модели 1968 года уже не были компактными: их 111-дюймовая колесная база всего на один дюйм короче, чем у Malibu, и весила около 400-500 фунтов. Осталась ли в мире оригинальная четырехцилиндровая Nova 1968-70? (все 2062 четверки были построены в 1970 году). Если так, то разве он не может быть более ценным, чем столь востребованный L-89 SS 396? Я единственный человек в мире, задающий эти важные вопросы?

И чтобы действительно поднять ставки, как насчет Nova 4 1970 года с опциональным Torque-Drive? Это был ответ Chevy на причуду, которая необъяснимо разразилась в автомобильном мире и, предположительно, берет свое начало в автоматической коробке передач VW: полуавтоматической трансмиссии.Вдруг 1940 год!

Torque-Drive представлял собой Powerglide с ручным переключением передач. И сколько центов на этом сэкономил Chevy? Единственным утешением было то, что при использовании только двух передач требовалось не много переключения. Вы даже можете просто оставить его в Hi и позволить крутящему моменту 90-сильной четверки сделать все остальное. Слишком плохо? Закажите «камнедробитель» Манси с четырьмя скоростями позади 396. Был ли автомобиль когда-либо таким двуполярным?

Между этими концами были доступны почти все варианты Chevy 6 и V8 в конфигурациях, которые несколько менялись из года в год.230 и 250 дюймовые шестерки. И малые блоки V8 в форматах 307, 327 и 350 дюймов с низкими, средними или высокими характеристиками. Излишне говорить, что они были опорой той толпы хот-родов, которая вскоре увидела в купе Nova второе пришествие святой троицы Chevys 55-56-57 годов: дешево, в изобилии и готово к работе. играть совместимо. Только убедитесь, что на него было нанесено полдюжины баллончиков с серой грунтовкой.

Несмотря на то, что Nova проектировалась как дешевый и удобный приемник для двигателей, строго говоря, у него был пассажирский салон.Очевидно, это было запоздалой мыслью, на самом деле не предназначенной для размещения людей в течение длительного времени, да и то только на переднем сиденье. Тот факт, что Nova 1968 года выпуска теперь разделяла большую часть своей платформы с Camaro, был слишком очевиден. Использование пространства было самым низким приоритетом при его развитии, и внутренняя атмосфера, качество материалов и видимость находились на таком же низком уровне. Никто никогда не ожидал сесть в купе Nova, за исключением острых ощущений от раскрытия того, что могло быть под капотом.

И все же люди купили их для основного транспорта. Ну что ж. К 1968 году GM уже отказалась от настоящих компактов, по крайней мере, до появления Vega. Конечно, внутреннее убранство Vega следовало образцу Nova, но в еще меньшем масштабе. Тот, кто достаточно глуп, чтобы захотеть «компактную» машину, должен страдать. Привет; внутри он больше VW! В следующий раз ты будешь знать лучше и купишь Biscayne, присоска!

Родители подруги моего брата купили ей новую стриптизершу Nova six coupe в 1969 году.«Просто поехать в общественный колледж, дорогая». Это все равно что купить своей дочери-подростку устаревший дешевый раскладушку. О отвращение! Она хотела… Датсун 510, MG или просто Beetle, по крайней мере, старый. С его упрямым трехскоростным переключателем на колонке, медленным и тяжелым ручным рулевым управлением, изящными барабанными тормозами и удручающим черным салоном; о, нам было жаль ее, особенно когда она узнала, что должна произвести платежи.

Перенесемся на дюжину лет вперед, и мой тогдашний секретарь водил подобное купе Nova, но, по крайней мере, у него был V8, автомат и гидроусилитель руля.Это была рука ее отца, и, хотя она не совсем любила ее, она оценила его простую жесткость. Он просто работал и работал, и если это нужно было исправить; ну, любой жирный дребедень с набором дешевых инструментов знал, как поддерживать «Шевроле». Никакой охоты на дилеров Peugeot.

Хотя сравнение с моим Peugeot 404 в то время было очень резким. «Нова» имела внутреннюю атмосферу зала ожидания автовокзала, ехала как грузовик и сильно высасывала бензин. В нем не было ничего, что выражало бы что-либо, напоминающее внимание к деталям, мастерство или качество.Безрадостная машина, возможно, поэтому Chevy предлагал утешения вроде L-89 под капотом. Когда он наконец прохрипел, она купила новую Короллу 1985 года. И начал больше улыбаться.

Так что же под капотом этой Новы? Мы никогда не узнаем. В этом весь смысл коричневых бумажных пакетов.

Связанное чтение:

Крутящий момент Chevrolet: еще тупее Powerglide

NovaResource — Производственные номера Nova

Типы кузова и двигатели 6160 1963
Год Chevy II / Nova Супер Спорт 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2 двери хэтчбек 2-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный универсал L4 Двигатель L6 Двигатель Двигатель V8
1962 326,607 0 59,586 23,741 0 44,390 139,004 59,886 r24,000 r302,600 0
372,626 42,432 87,415 24,823 0 42,017 146,097 75,274 a3,270 a302,404 0 10
1964 91 1964 30,827 0 0 40,348 84846 35,670 1,121 165,487 25,083
1965 r122,800 9,100 28,38091?? 21,500 367??
1966 a172,485 20,986? 0 0?? 51585?? 43,265
1967 a106,430 10,069? 0 0?? 12,900 480 a79,976 a26,013
1968 183,552 5,571 0 0 0 105,680 77,87270 0 133,658 48,624
1969 251,849 17,564 0 0 0 182,379 69,470 0 9059 9059 157,35391 1970 307,280 19,558 0 0 0 226,283 80,997 0 2,062 167,714 137,280
1971 ,87891 194 094 0 0 0 143,235 51,643 0 0 94,928 99,950
1972 349,733 12,309 0 091 12,309 0 091 260,215 89,518 0 0 139,769 209,964
1973 369,509 35,542 0 0 91,012 194,397 84,012 194,397 0 106,437 263,072
1974 390,537 21,419 0 0 80,633 210,984 98,920 0 0 171,430 219,107
1975 272,982 9,067 0 0 31,623 142,570 98,789 0 0 138,879 134,103
138,879 134,103
334,728 7,416 0 0 26,293 154,157 154,278 0 0 203,698 131,030
1977 365,26491 1977 365,26491 0 23,529 161,435 180,300 0 0 202,703 162,561
1978 288,109 0 0 0 12,665 125,811 149,633 0 0 188,279 99,830
1979 97,721 0 0 0 4,819 44,329 48,573 0 74,814 22,906

(a) приблизительная сумма (число рассчитывается путем вычитания точного числа из округленной суммы, возможное расхождение)
(r) округлено всего
(?) номер недоступен или неизвестен


Двигатели
Год L4-153 L6-194 L6-230 L6-250 V8-262 V8-283 V8-305 V8-307 V8-327 V8-350 V8-396
1962 r24,000 r302,600 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1963 a3,270 a302,404 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1964 1,121 152,397 13,090 0 0 25,083 0 0 0 0 0
1965 367? 23,953 0 0? 0 0 643 0 0
1966 ?? 49,737 0 0 32,676 0 0 10,589 0 0
1967 480 a47,357 0 32,619 0 a19,832 0 0 a6,181 0 0
+ 1968 1,270 0 77,959 60,402 0 0 0 40,368 3,757 4,670 901
+ 1969 6,103 0 94,215 68,509 0 0 0 64,20791 18 485 7,209
+ 1970 2,062 0?? 0 0 0 98,945 0 34,829 5,567
+ 1971 0 0 0 96,756 0 0 0 75,312 0 25,289 0
1972 0 0 0 139,769 0 0 0 129,403 0 80,561 0
1973 0 0 0 106,437 0 0 0 142,798 0 120,274 0
1974 0 0 0 171,430 0 0 0 0 0 219,107 0
1975 0 0 0 138,879 62,800 0 0 0 0 71,303 0
1976 0 0 0 203,698 0 0 116,000 0 0 15,030 0
1977 0 0 0 202,703 0 0 151,659 0 0 10,902 0
1978 0 0 0 188,279 0 0 92,184 0 0 7,646 091
1979 0 0 0 74,814 0 0 19,749 0 0 3,157 0

(a) приблизительная сумма (число рассчитывается путем вычитания точного числа из округленной суммы, возможное расхождение)
(r) округлено всего
(+) Включает академиков
(?) номер недоступен или неизвестен


Трансмиссии 0 1972

4
Год 3-ступенчатая M20
4-ступенчатая
M21
4-ступенчатая
M22
4-ступенчатая
MM4
4-ступенчатая
Крутящий момент
Привод Модель
M35
Powerglide
M29
Th300
M38
Th450
M40
Th500
1962 ? 0 0 0 0 0? 0 0 0
1963 129,077 0 0 0 0 0 243,549 0 0 0
1964 66,862 3,566 0 0 0 0 121,263 0 0 0
1965 38,741 2,014 0 0 0 0 82,045 0 0 0
1966 53,538 5,744 4,303 0 0 0 109,215 0 0
1967 27,409 6,058 2 0 0 0 72,961 0 0 0
+ 1968 40,133 5,399 1,495 167 0 9,990 132,045 0 0 98
+ 1969 45,225 10,036 682 0 21,559 148,360 0 27,704 1,411
+ 1970 49,971 13,198 3,448 0 0 11,741

91

0 0 11,741

91

0 77,60 8 1,236
+ 1971 31,626 3,950 0 0 0 2,993 126,921 0 71,810 0
51,140 5,840 0 0 0 0 140,912 0 151,841 0
1973 37,613 8,140 0 0 0 0 0 78,194 0 245,562 0
1974 44,322 4,667 0 0 0 0 0 0 341,5 1
1975 21024 2,492 0 0 0 0 0 0 249,466 0
1976 20,893 0 0 0 0 0 121,267 190,251 0
1977 20,264 1,934 0 0 0 0 0 40,620 302,446 0
1978 12,032 0 0 0 3,070 0 0 0 273,007
1979 3,055 0 0 0 616 0 0 0 94,050 0

(+) Включает академиков
(?) номер недоступен или неизвестен
M20 = 4-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
M21 = близкое передаточное число, 4-ступенчатая
M22 = 4-ступенчатая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации
MM4 = 4-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом


Разное

491

91

91919191919191
Год Описание Номер Примечание
1962 100 серия L4 (без вагонов) 11,500 (r)
100 серия L6 (без вагонов) 35,500 (r)
Серия 300 L4 (без вагонов) 10,400 (r)
300 серия L6 (без вагонов)
(r)
400 серия L6 (без вагонов) 116,500 (r)
L4 вагоны 2100 (справа)
L6 вагоны 57,800 (справа)

1963 100 серия L4 (без вагонов) 1,700 (r)
100 серия L6 (без вагонов) 48,700 (r)
300 серия L4 (без вагонов) 1,100 (r)
300 серия L6 (без вагонов) 77,700 (r)
400 серия L6 (без вагонов) 171100 (r)
L4 вагоны 470
L6 вагоны 74,804
2-рядные вагоны 67,347
Трехрядные вагоны 7,927

1964 Серия 100 (без вагонов) 52,300 (r)
Вагоны серии 100 800 (п)
Серия 400 и SS (без вагонов) 102,900 (r)
Вагоны серии 400 34,870 (а)

1965 Серия 100 (без вагонов) 40,500 (r)
Серия 400 (без вагонов и SS) 51,700 (r)
Универсал V8 (100/400) 1,710
250 л. с. 327 (L30)324
300 л.с. 327 (L74) 319

1966 400 серия L6 (без вагонов и SS) 49,625 (а)
400 серия V8 (без вагонов и SS) 3,289 (а)
L6 SS 4,675
V8 SS 16,311
220 л.с. 283 (L77) 1,386
275 л.с. 327 (L30) 5,108
350 л.с. 327 (L79) всего 5,481
350 л.с. 327 (L79) SS 3,547
350 л.с. 327 (L79) 2-дверный седан серии 100 200 (а)
Виниловая крыша (RPO C08)605

1967 100 серия L6 (без вагонов) 33,720 (r)
100 серия V8 (без вагонов) 1700 (r)
400 серия L6 (без вагонов и SS) 34,400 (r)
400 серия V8 (без вагонов и SS) 13,200 (r)
Универсал L6 (100/400) 10,000 (правый)
Универсал V8 (100/400) 2,900 (правый)
L6 SS 1,856
V8 SS 8,213
275 л. с. 327 (L30) 6,175
325 л.с. 327 (L79) 6 (а)
Виниловая крыша (RPO C08) 4,370

1968 2-дверный L4 976 (+)
2-дверный L6 70,747 (+)
2-дверный V8 33,957 (+)
4-дверный L4294 (+)
4-дверный L6 62,911 (+)
4-дверный V8 14,667 (+)
275 л.с. 327 (L30) 2,483
325 л.с. 327 (L79) 1,274
350 SS 4,670
350 л.с. 396 (L34) 234
375 л.с. 396 (L78) 667
Дик Харрелл 450 л.с. 427 Nova 15-25 (а)

1969 2-дверный L4 5,408 (+)
2-дверный L6 106,334 (+)
2-дверный V8 70,637 (+)
4-дверный L4 695 (+)
4-дверный L6 51,019 (+)
4-дверный V8 17,756 (+)
255 л. с. 350 (LM1) 2,207 (+)
250 л.с. 350 (L65) 5,922 (+)
300 л.с. 350 (L48) 10,356 (+)
350 л.с. 396 (L34) 1,947
375 л.с. 396 (L78) 5,262
Yenko Super Coupe 375 л.с. 396 Nova 9
Yenko Super Coupe 450 л.с. 427 Nova 28

1970 2-дверный L4 1,881 (+)
2-дверный L6 116735 (+)
2-дверный V8 107,667 (+)
4-дверный L4 181 (+)
4-дверный V8 50,979 (+)
350 л.с. 396 (L34) 1,802
375 л.с. 396 (L78) 3,765
Yenko Deuce 360 ​​л.с. 350 LT1 (COPO 9010) Всего 175
Yenko Deuce 4-ступенчатая122

15 удивительных фактов о Chevy Nova

Chevrolet Nova, пожалуй, один из самых известных автомобилей GM удачное авто на сегодняшний день. Модель Nova была задумана и выпущена в очень плодотворный период для GM, и заводская табличка Nova оставалась в производстве более 20 лет. Вскоре после начала производства в 1962 году Nova стала обычным явлением на американских дорогах — и так остается и по сей день, поскольку многие из этих надежных базовых автомобилей все еще существуют. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Nova была построена по одному из самых пуленепробиваемых автомобильных рецептов — дешево, просто и надежно.

Но быть простым и доступным не обязательно означает быть неинтересным (мы смотрим на вас, Mazda Miata).И мы считаем, что Chevy Nova не получает должного признания или внимания. Это нечто большее, чем просто дешевый Chevy из прошлого. В конце концов, он был построен в золотой век маслкаров, а это значит, что его биография полна причудливых и интересных фактов. В этой статье мы собрали несколько вещей о Nova, которые могут вас удивить!

15 Это началось как уровень отделки

через хагерти.ком

Начнем с самого начала. Автомобиль, который позже стал известен как Chevy Nova, первоначально был выпущен как Chevy II в 1962 году. До появления третьего поколения в 1967 году Nova была не чем иным, как названием высшего уровня отделки салона модели. Более формально известный как серия Nova 400, пакет включал в себя все навороты меньших отделок, а также некоторые детали интерьера и экстерьера.

14 Невероятно быстрое производство

через хагерти. ком

У Nova могла быть довольно простая машина, но в одном конкретном аспекте она была настоящим рекордсменом — ее разработка. По сей день Nova является одним из самых быстрых автомобилей в истории GM, который прошел путь от эскиза до конвейера. Шевроле потребовалось всего 18 месяцев, чтобы спроектировать Nova с нуля — очень впечатляющий результат даже сегодня!

13 Недолговечное второе поколение…

через wheelage.org

В целом, модель Nova просуществовала пять поколений с 1962 по 1985 год (с коротким перерывом в начале 80-х, вызванным Chevrolet Citation — но это уже совсем другая история). Из этих пяти поколений у второго была самая короткая продолжительность жизни. Впервые он был представлен в 1966 году и представлял собой рестайлинговую модель первого поколения.Однако Camaro появился в 67-м, и продажи Nova упали, что вынудило GM вернуться к чертежной доске.

12 Бесславное пятое поколение

через motor1.com

По правде говоря, мы бы хотели, чтобы пятое поколение было недолговечным.Nova 1985 года была выпущена, чтобы компенсировать провал Citation, но сама по себе особого успеха не добилась. Возрожденная модель делит платформу с Toyota Corolla 83 года в рамках совместного предприятия GM и Toyota. Это была неплохая машина, но она была чрезвычайно скучной и имела мало общего со своими предками.

11 Введите волшебные буквы

через mecum. ком

Представляя Chevy Nova, сложно представить его без фирменного пакета Chevrolet Super Sport (SS). Nova не был первым Chevy, получившим его, но именно он его усовершенствовал. Отделка салона впервые появилась на моделях Series 400 в 63-м году и включала только косметические изменения, такие как колпаки колес и ковшеобразные сиденья. Он стал настоящим пакетом производительности в 68-м на третьем поколении Nova, где он включал 350 кубических сантиметров в V8 мощностью 295 л.с. и усиленную подвеску.

10 Редкие и бескрылые

через хагерти.ком

Nova второго поколения просуществовала недолго, но вряд ли это самый редкий вариант Nova. Эта честь достается кабриолету первого поколения. Он был доступен только в течение первых двух модельных лет и был прекращен после 1963. Это был также единственный год, когда отделка SS была доступна для кабриолета, что сделало эти экземпляры особенно редкими и коллекционными.

9 Могучий Йенко

через хотрод.ком

Стандартная Nova с двигателем V8 не была медленной машиной на протяжении большей части своего производственного цикла. Тем не менее, если вы хотели чего-то еще более безумного, был парень, к которому вы могли обратиться. Знаменитый тюнер из Пенсильвании и дилер Chevrolet Дон Йенко тоже заполучил Nova. Yenko Nova отличался более жесткой подвеской и рамой, чтобы вместить 427 кубических сантиметров в двигателе V8 и мог легко доставить неприятности другим маслкарам.

8 Чувствуя патриотичность?

через modelcarsmag.ком

Nova третьего поколения отличался множеством специальных пакетов, которые предлагались для него. Например, в 1974 году компания Chevrolet представила пакет «Дух Америки» в ознаменование грядущего двухсотлетия США в 1976 году. Патриотическая упаковка была окрашена в красный, белый и синий цвета с соответствующим интерьером, а также имела расширенный список стандартного оборудования.

СВЯЗАННЫЕ: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

7 Или мечтаете о ралли?

через pinterest.ком

Еще одним примечательным пакетом для третьего поколения Nova был Rally Sport. Это не совсем то, что делает Nova полностью подготовленным к настоящим раллийным гонкам, тем не менее, это был популярный выбор. Пакет Rally не содержал никаких обновлений трансмиссии, но включал в себя культовые гоночные полосы, специальные колеса Rally и многолистную заднюю подвеску.

6 разных имен для разных стран

через википедию.ком

Несмотря на то, что Nova настолько американская, насколько это возможно, она была довольно популярна и в других странах, хотя и под другими названиями. В Канаде и Чили, например, Nova была известна как Acadian — отдельная торговая марка, которая была эксклюзивной для этих стран. В Аргентине, с другой стороны, ранние модели продавались как Chevrolet 400, а более поздние — просто как Chevy.

5 Роскошный спин-офф

через колёсный путь.орг

Для четвертого поколения, выпущенного в 1975 году, Nova стала крупнее и изысканнее. Стиль был одним из самых больших изменений и стал более элегантным, даже европейским. Вершиной роскоши четвертого поколения Nova был Concours. То, что начиналось как топ-пакет отделки роскоши, стало отдельной подмоделью в 1977 году. Роскошная Nova, ярко названная «Concours by Chevrolet», отличалась вертикальным орнаментом на капоте, особым дизайном передней решетки радиатора и различными деталями интерьера.

4 Юридическая битва с автомобилем из комплекта

через pinterest.com.mx

История Nova, как и многие другие автомобили, неоднозначна. В 1971 году она ненадолго участвовала в судебном процессе по товарному знаку, который GM подала против небольшой британской компании по производству комплектов автомобилей Automotive Design and Development Ltd., которая отвечает за создание автомобиля в виде суперкара Nova. Как и следовало ожидать, ADD Ltd проиграла дело, поскольку GM уже сделала ставку на шильдик Nova.

СВЯЗАННЫЕ: 9 фото комплектов автомобилей, которые не имеют смысла (10 мы на самом деле купили)

3 Сокращенное пасхальное яйцо

через википедию.орг

Корпоративный гигант, такой как GM, не из тех автомобильных компаний, которые пытались бы скрыть причуду в названиях своих моделей … за исключением того, что они это сделали! Когда в 1971 году платформа Nova стала доступной для других брендов GM, они позаботились о том, чтобы ребрендированные версии Chevy были названы соответствующим образом, чтобы отдать должное оригиналу.

Квартет моделей X-body включал Nova наряду с Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.Просто прочтите инициалы названий моделей, и вы увидите, что они там делали.

2 Когда на самом деле автомобиля мало

через pinterest.com

Даже когда она еще продавалась, Nova пользовалась большой популярностью у коллекционеров.И мы не имеем в виду настоящие автомобили. С момента своего выпуска в 1962 году Nova также привлекала внимание как масштабная модель. Любите ли вы модель Nova Police Cruiser 1979 года в масштабе 1:25, модель Nova SS 1:18 1963 года или модель RC в масштабе 1: 8, есть несколько производителей и бесчисленное количество продавцов на eBay, которые помогут вам.

СВЯЗАННЫЕ: Модели автомобилей и миниатюры, которые можно забрать, если вы начинаете свою коллекцию

1 При переводе ничего не было потеряно

через моторику.ком

Если вы посещали хотя бы один курс по маркетингу в своей жизни, есть почти 100% шанс, что вы слышали эту историю. Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что Nova в переводе с испанского означает «не идет». Извините, что разочаровал вас, но это не что иное, как миф. «Нова» в переводе с латыни означает «новый» и имеет одинаковое значение как в английском, так и в испанском языках. К счастью для Chevrolet, ни одна городская легенда не помешала Nova очень хорошо продаваться в Мексике и Латинской Америке.

NEXT: ознакомьтесь с этой затемненной Chevy Nova 1970 года с 1500 л.с.

Следующий Вот 10 самых странных роскошных автомобилей из когда-либо созданных

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем.Он получил двойную степень по журналистике и маркетингу в Американском университете в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

1970 Chevy Nova SS — журнал Super Chevy

1/6

Гавайский гонщик Альберта Ракома, приготовленный на улице Pro Street ’70 Chevy Nova SS, — один из самых крутых мотоботов на острове Мауи.Ракома, владелец компании Boys в Kars Auto Refinishing, построил Nova шесть лет назад, чтобы соревноваться в классе Street Tire в парке Maui Raceway, санкционированном Valley Timing Association. На сегодняшний день Albert’s Nova проработал 11.40-123.00 через глушители! Albert’s ’70 работает на базе цилиндра 355 с механической обработкой головки цилиндра Pet и комплектом поршней TRW с внутренним диаметром 0,030 дюйма и сжатием 11,5: 1, Federal Mogul Подшипники двигателя Performance, крепеж двигателя ARP, гидравлический кулачок Искендериана (продолжительность 304 градуса и.545 дюймов подъема), зубчатой ​​передачи B&M и масляного насоса TRW, циркулирующего смазку через масляный поддон Milodon. Завершает это набор головок цилиндров Brodix из алюминиевого сплава, обработанных на станке Pet, оснащенных впускным отверстием из нержавеющей стали толщиной 0,25 дюйма и выпускными клапанами из нержавеющей стали диаметром 0,180 дюйма с компонентами клапанного механизма Iskenderian.

Наверху находится заборник туннельного плунжера Wieand с парой двойных насосов Holley мощностью 600 кубических футов в минуту, установленных на пластине Cheater системы закиси азота (NOS) мощностью 100 л.с.Освещение — это MSD / Taylor HEI, а выхлопные системы выполняются набором алюминизированных коллекторов Hooker Super Comp и трехкамерных глушителей Flowmaster. Расчетная мощность составляет около 520 лошадиных сил.

2/6

Поддерживает все это — GM turbo 350 70-х годов, подготовленный TCI, использующий 4000 оборотов, 8-дюймовый преобразователь крутящего момента TCI и переключатель B&M.

При такой мощности на борту шасси Nova определенно требовало модификации. Racoma и команда изготовили задний подрамник коробчатой ​​формы размером 2×3 дюйма и установили задний Chevy на 12 болтов, зауженный на 9 дюймов, с зубчатой ​​передачей 4.88: 1, 36-шлицевыми мостами Dutchman и 12-дюймовыми барабанными тормозами. Набор стандартных задних рессор был перенесен внутрь и работал вместе с тяговыми балками Lakewood и стабилизатором поперечной устойчивости Alston Engineering.

Передняя подвеска Nova по сути стоковая.Колеса и шины состоят из набора из полированных алюминиевых сплавов «звезда» размером 3,5 дюйма спереди и 15×15 дюймов сзади, снабженных резиной M / T Sportsman размером 3,5×145 / 15 и 18,5×24 / 15 дюймов.

Внутри «офиса» Альберта мы находим 12-точечный каркас безопасности Chassis Engineering и набор ковшеобразных сидений Pontiac Fiero, все покрытые красно-черным велюром Rick Wayne. Также на борту есть оборудование для обеспечения безопасности Simpson и приборы Auto Meter. В багажнике мы находим баллон NOS вместе с 15-галлонным топливным элементом JAZ.

Ракома и команда авторемонтной окраски KARS перекрасили Nova Dupont Centari Corvette в красный цвет. Затем Альберт оклеил машину желтой и оранжевой полосой.

Эта Chevy Nova 1972 года — образец решимости, настойчивости и денег!

История Рэнди Кларка и его «Новы» 1972 года начинается так же, как и у многих других, у которых в раннем возрасте развивается склонность к мучениям на машинах. Это классическая история, охватывающая несколько десятилетий и построенная по хорошо знакомой схеме, когда юноша действительно увлекается автомобилями, но у него ограниченные средства для игры.Реальность этого ограниченного денежного потока часто диктует, что вы в конечном итоге соглашаетесь на то, что можете себе позволить, но не обязательно на то, что вы действительно хотите. Рэнди вспоминает: «Моей школьной машиной был Volkswagen Bug, на котором я запрыгнул. Четырехцилиндровый двигатель был хорош, и мне он очень понравился, но мне суждено было получить двигатель V-8 ». К 1983 году ему было чуть за 20, и он чувствовал себя комфортно, выводя свои автомобильные желания на новый уровень. Этой вехой стала Nova 72-го года, которую он часто видел припаркованной на местной заправке.Он отмечает: «Мне всегда нравился корпус Nova 1968–1972 годов, и на тот момент у меня было немного дополнительных денег, и я знал, что хочу хотрод».

Приобретение X-body вернуло ему финансы в 600 долларов, и это действительно подняло его на ступеньку выше VW, но это было далеко не к тому, чтобы ввести его в его желанную территорию хот-родов. Оформленный в цвете Gulf Green с зеленым салоном, Nova оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем 250ci, соединенным с двухступенчатой ​​коробкой передач Powerglide. Краска была выцветшей, но с другой стороны, кузов был довольно прочным, с ржавчиной в обычных областях Nova: крыльях и нижних панелях.«Он ехал нормально, и я ездил на нем несколько месяцев», — говорит он. В то время друг переделывал фургон Chevy 1966 года и нуждался в двигателе и трансмиссии, поэтому Рэнди вытащил трансмиссию из машины и отдал его ему, потому что он знал, что в конечном итоге он будет хотродить Nova. У этого плана была только одна небольшая проблема — у него не было ни времени, ни денег, чтобы осуществить его. Еще больше усложнив ситуацию, он стал домовладельцем. Так что в результате Nova сидела в течение следующих четырех лет.

28.02

В 1987 году его двоюродный брат бросил ему кость, которая вернула проект Nova в нужное русло. Он дал Рэнди коробку передач small-block 350 и Turbo 350. Единственная проблема заключалась в том, что они сидели в грузовике посреди поля, утопая в грязи. Не испугавшись этого препятствия, двигатель и трансмиссия в конце концов добрались до механического цеха, где оба были полностью отремонтированы.Когда появились средства и время, трансмиссия сошлась. Однако тело все еще нуждалось во внимании. Проблемы с ржавчиной на крыльях были решены с помощью набора запасных частей, и четверти были исправлены. Выцветшая зеленая краска сменилась свежим слоем Ford Bright Blue 1989 года.

Вся реконструкция заняла почти два года, и Рэнди сохранял автомобиль в этой конфигурации в течение следующих девяти лет. Но он отмечает: «Я знал, что когда-нибудь снова собираюсь переделать машину, и это произошло, когда я был еще один.У меня в машине была девушка, и я выдохся. Когда я это делал, за мной стояли трое полицейских, и они дали мне билет. В тот момент я знал, что если продолжу водить машину, меня посадят в тюрьму, поэтому я припарковал ее и снял коллекторы, чтобы не водить машину ». Это решило его судьбу, поскольку он просидел под навесом автомобиля, подвергаясь воздействию непогоды, на его заднем дворе в течение следующих 15 лет.

3/28

Следующее преобразование началось в 2012 году, когда он был в гораздо лучшем финансовом положении и смог справиться со своими желаниями с меньшими ограничениями.«Я знал, что хочу вывести машину на новый уровень», — вспоминает он. «Я начал исследовать различные зажимы, которые можно было бы использовать для улучшения подвески. Я также посмотрел, что можно сделать с задней частью. Затем я начал думать о полноценном шасси ». Он также добавляет: «Я наткнулся на веб-страницу Schwartz Performance, и мне было интересно, что они могут предложить. Мне понравился внешний вид их шасси, и, похоже, оно соответствовало тому, к чему я стремился. Большую часть времени я разговаривал с Дейлом, сыном Джеффа, и мы составили проект.Изначально я просто собирался получить от них шасси, заднюю часть и переднюю подвеску ».

Рэнди приглядывался к их шасси G-Machine, оборудованному амортизаторами RideTech с тройной регулировкой койловера; Шестипоршневые суппорты Baer 6P и 14-дюймовые двухкомпонентные роторы; и полностью плавающий 9-дюймовый корпус Moser с алюминиевыми втулками из заготовок, 31-шлицевыми полуосями Moser и дифференциалом John’s Industries Truetrac 3,70: 1 поз. Также в его списке желаний был их шестиступенчатый TREMEC T-56 Magnum, который он планировал использовать со своим существующим малым блоком, потому что был доволен его характеристиками.В конце концов, это счастье испортилось, поэтому он добавил к счету двигатель Schwartz Performance GM LS3. Их LS3 может похвастаться модернизированным распределительным валом, двойными клапанными пружинами, более тяжелыми цапфами коромысел и болтами ARP. Это комбинация, которая дает более 500 лошадиных сил на маховике. В этот список деталей также был добавлен набор изготовленных на заказ длинных трубок Schwartz.

28 апреля

Установка нового шасси и трансмиссии — это половина пройденного пути.Все, что требовалось, — это уронить на него тело Новы. Однако его состояние из-за того, что все эти годы оно не находилось на улице, означало, что он тоже нуждался в некоторой модернизации. Для этой части перестройки Рэнди взял дело в свои руки и разобрал машину, установил ее на гриле и обработал для СМИ. Затем он был отправлен Биллу Вуду в Goodwood Customs в Стерлинге, Вирджиния, для некоторых работ по изготовлению. Пока там были установлены новый пол и поддон багажника. Пол был изменен для размещения TREMEC, в то время как задний поддон был изменен, чтобы принять мини-ванны, необходимые для большей резины, которую он планировал установить.Межсетевой экран был сглажен и установлен новый металлический лист от AMD и Goodmark. Когда Билл закончил, единственной панелью, которая была оставлена, была крыша. Этот этап пути длился 18 месяцев.

Оттуда автомобиль был собран и доставлен в Gatton’s Garage в Монтроссе, штат Вирджиния, для остальной части кузова и покраски. Владелец магазина Брент Гаттон провел следующие 10 месяцев, массируя весь новый металл, пока не был готов нанести краску. Когда нужно было сделать этот выбор, у Рэнди было много вкусов, но он решил, что Nova снова будет окрашен в синий цвет.Изучив множество оттенков, он остановился на трехслойной краске Midnight Rhapsody от PPG из их коллекции Vibrance. После того, как тело было покрыто новой краской, Нова была отправлена ​​обратно Рэнди. С этой перестройкой больше не было никаких денег, поэтому совершенно новая отделка была взята из каталога Classic Industries. Наряду с совершенно новой отделкой, он также установил новое стекло, бензобак и полностью переделал электромонтаж в автомобиле, готовясь к финальному этапу сборки: внутреннему убранству.

28.05

Это последнее препятствие было поручено Томми Перкинсу из компании Seams Ridiculous Upholstery в Монтроссе.Как и остальная часть автомобиля, большая часть внутреннего оборудования будет новым. Основой, с которой начал Томми, была пара сидений Cerullo GT Sport спереди и комплект сидений Pontiac GTO 2005 года сзади. Они были покрыты черным винилом, а остальная часть интерьера была построена вокруг них. Центральная консоль и все панели были изготовлены на заказ и обтянуты черным винилом. Инструментарий был обновлен с полным набором датчиков AutoMeter, рулевой колонкой ididit с рулевым колесом CPP и аудиосистемой Pioneer.Стилистически тема интерьера перенесена и в багажник. Когда машина была почти закончена, Рэнди отнес ее в свой гараж, чтобы закончить детализацию. Были установлены кастомный 3-дюймовый выхлоп из нержавеющей стали и глушители SpinTech, а также был выбран комплект колес Forgeline ZX3P для всех четырех углов. Размер спереди 18×9, покрышки 255 / 35ZR18 BFG g-Force T / A, а размер сзади 18×12,5 и износ 335 / 30ZR18.

Когда машина наконец добралась до точки, где он был доволен, осталось только проехать несколько миль.Несмотря на то, что он был построен в соответствии с автомобильными стандартами, не заблуждайтесь, его регулярно водят и наслаждаются. Как и в случае с любой другой сборкой, после ее завершения остается вопрос, можно ли было что-то сделать иначе. Единственное, о чем Рэнди мог подумать, — это добавить воздуходувку. Nova прошла долгий путь от своего скромного происхождения. Он бездействовал в течение многих лет, что является участью многих автомобилей с благими намерениями владельцев, которые в конечном итоге ничего не делают со своими машинами.Рэнди получает огромную поддержку за то, что он придерживался этого и построил одну убийственную Нову.

Фотография Джона Мачакейро

Легенда о Chevy Nova, которая бы не пошла

Если вы когда-либо посещали курсы по маркетингу, скорее всего, вы слышали, как у Chevrolet были проблемы с продажей автомобиля Chevy Nova в Латинской Америке. Поскольку « no va » на испанском означает «не едет», часто повторяется история, латиноамериканские покупатели автомобилей избегали машины, вынуждая Chevrolet смущающе вытаскивать машину с рынка.

Но проблема с историей …

Проблемы Chevrolet часто приводят в качестве примера того, как добрые намерения могут пойти не так, когда дело доходит до перевода. В Интернете есть буквально тысячи ссылок на этот инцидент, а пример Nova упоминается в учебниках и часто встречается во время презентаций о культурных различиях и рекламе.

Но в этой истории есть одна серьезная проблема: Этого никогда не было. На самом деле, Chevrolet неплохо справился с Nova в Латинской Америке, даже превзойдя свои прогнозы продаж в Венесуэле.История Chevy Nova — классический пример городской легенды, история, которую рассказывают и пересказывают так часто, что ее считают правдой, хотя это не так. Как и в большинстве других городских легенд, в этой истории есть доля правды (« no va » действительно означает «не идет»), достаточно правды, чтобы сохранить историю. Как и многие городские легенды, эта история притягательна, показывая, как сильные мира сего могут быть унижены глупыми ошибками.

Даже если вы не смогли подтвердить или опровергнуть историю, изучив историю, вы можете заметить некоторые проблемы с ней, если понимаете по-испански.Во-первых, nova и no va звучат не одинаково, и их вряд ли можно спутать, так же как в английском языке вряд ли перепутают слова «ковер» и «автомобильный питомец». Кроме того, no va было бы неудобным на испанском языке для описания нефункционирующего автомобиля (среди прочего, no funciona подойдет лучше).

Кроме того, как и в английском языке, nova при использовании в названии бренда может передать ощущение новизны. Есть даже мексиканский бензин под этой торговой маркой, поэтому маловероятно, что одно такое название может обречь машину на гибель.

Другие легенды о испанском неправильном переводе

GM, конечно, не единственная компания, которая допустила промахи в рекламе на испанском языке. Но при ближайшем рассмотрении многие из этих рассказов о неправильном переводе оказываются столь же маловероятными, как рассказ о GM. Вот некоторые из этих историй.

Сказка про пошлую ручку

Рассказ: Паркер Pen использовал слоган «не пачкает ваш карман и не смущает вас», чтобы подчеркнуть, что ручки не протекают, переводя это как « no manchará tu bolsillo, ni te embarazará .«Но embarazar означает« быть беременной », а не« смущать ». Таким образом, слоган был понят как« он не запачкает ваш карман и не забеременеет ».

Комментарий: Любой, кто много знает об испанском, быстро узнает о таких распространенных ошибках, как путают embarazada («беременная») со «смущенным». Для профессионала такая ошибка перевода кажется маловероятной.

Неправильный сорт молока

Рассказ: Испанский вариант «Есть молоко?» В кампании использовалось « ¿Tienes leche? «, что можно понимать как «Вы кормите грудью?»

Комментарий: Это могло произойти, но подтверждения не найдено.Многие такие рекламные кампании проводятся на местном уровне, что повышает вероятность того, что эта понятная ошибка могла быть совершена.

Неправильный вид свободного

Рассказ: Компания Coors перевела слоган «развяжи его» в рекламе пива таким образом, что это было понято как сленг, означающий «страдаю диареей».

Комментарий: Отчеты различаются по поводу того, использовала ли Coors фразу « suéltalo con Coors » (буквально «отпустить с Coors») или « suéltate con Coors » (буквально «освободить себя с Coors») .Тот факт, что учетные записи не согласуются друг с другом, делает маловероятным, что ошибка действительно произошла.

Кофе без кофе

История: «Нестле» не могла продавать растворимый кофе Nescafé в Латинской Америке, потому что название понимается как « No es cafe » или «Это не кофе».

Комментарий: В отличие от большинства других отчетов, эта история явно ложна. Nestlé не только продает растворимый кофе под этим названием в Испании и Латинской Америке, но и управляет кофейнями с этим названием.Кроме того, хотя в испанском языке согласные часто смягчаются, гласные обычно различимы, поэтому nes вряд ли можно спутать с no es .

Неуместная привязанность

Рассказ: Слоган для курицы Фрэнка Пердью «Нужен сильный мужчина, чтобы сделать нежную курицу» был переведен как эквивалент «требуется сексуально возбужденный мужчина, чтобы сделать курицу нежной».

Комментарий: Как и «нежный», tierno может означать либо «мягкий», либо «ласковый».«Учетные записи различаются по фразе, использованной для перевода« сильный человек ». В одной учетной записи используется фраза un tipo duro (буквально« крепкий парень »), что кажется крайне маловероятным.

Редкий Рэй Моррисон 427 Nova

1968 год стал последним годом для Chevy-2. Это было время перемен, поскольку дизайн кузова был кардинально изменен по сравнению с популярным ранее дизайном. Когда этот новый кузов был впервые представлен, 350 был самым большим в наличии двигатель.В конце года была представлена ​​модель 396. Были доступны две версии силовой установки Big Block. Первая версия был 396-й мощностью 350 лошадиных сил (L-34). Другой версией был 396-й. мощностью 375 лошадиных сил (L-78). Разбивка всех моделей Nova 1968 года выпуска, построенных с эти двигатели — 234 (L-34) и 667 (L-78).


В письме от подразделения General Motors, подписанном П.Г. Прайор и отправлено в Национальную ассоциацию хот-родов 14 мая 1968 г., уведомление Сообщалось, что 50-й L-78 Nova был построен 23 апреля 1968 года.В Причина этого письма заключалась в том, что до того, как NHRA признала машину как складское производство для создания класса, требуется минимум 50 единиц должны были быть построены и доступны для широкой публики.

Фред Гибб, успешный дрэг-гонщик и энтузиаст высоких характеристик, в этот момент появятся в поле зрения. Он владел и управлял Шевроле Фреда Гибба. в маленьком городке ЛаХарп, штат Иллинойс, 36 лет. Его интерес к высокая производительность Chevrolet.По мере того, как он становился все более и более вовлеченным, он становился связан с Винсом Пиггинсом. (Инженер по производительности Chevrolet) Это отношения развились бы в 2 разные партии автомобилей COPO. Каждый заказ был при первоначальном заказе 50 единиц. Novas были первыми, в то время как более известные ZL-1 Camaros были вторыми.

Фред понял, что Chevrolet хорошо справляется с дрэг-рейсингом NHRA, холдинг в соревновании против Ford и Chrysler с палкой в сменных классах, но только Ford и Chrysler были главными конкурентами в автоматические классы.Помня об этом, Фред и Винс вместе исследовали идея в реальность. Так родился COPO Nova!

Автомобиль, выбранный для этого проекта, был недавно представленным L-78 Nova. Трансмиссия должна была быть полностью переработанной Turbohydramatric 400. в целях конкурса. При создании этой Новы, специальный номер COPO необходимо будет использовать для окончательного утверждения этого специального заказа легковые автомобили. Поскольку необходимо было построить 50 автомобилей, чтобы NHRA признала их серийными. производства, Фред заказал 50 таких автомобилей для своего представительства в ЛаХарпе.Этим автомобилям был присвоен специальный номер COPO 9738.

Эти 50 автомобилей были построены для Гибба за первые две недели июля 1968 года. [Коды даты: 07A и 07B] Все 50 единиц были доставлены к 15 июля, 1968 г., согласно другому письму, написанному 24 июля подразделением General Motors. и подписано П.Г. Прежний. Это письмо было отправлено в NHRA, в котором сообщалось, что 50 автомобилей Nova были построены и доставлены Фреду Гиббу Chevrolet. Примечание на в нижней части письма говорится: «Эти автомобили созданы для гонок.»Они несли гарантия 90 дней !!

Технические характеристики этих автомобилей были одинаковыми, за исключением 4 цвета кузова; Бирюза Триполи, Красный Матадор, Зеленый Греческий и Фатом Синий. У них были нестандартные интерьеры с ковшеобразными сиденьями, центральной консолью и напольный сдвиг в черном или синем цвете. Другие особенности этих автомобилей: сверхмощные радиаторы 2:70, специальная передняя и задняя подвеска с соотношением 4:10 Позитракция, двойной выхлоп, стальные диски 14 X 6, окрашенные с использованием E-70 Firestone Широкий овал Redlines, мощные барабанные тормоза и радио были удалены.


1 из этих автомобилей Гибб оставил себе для участия в гонках. Он начал рекламу эти автомобили и продал несколько через его дилерский центр, однако Дик Харрелл получит некоторые из этих нововведений для апгрейдов и 427 преобразований, которые будут проданы через сеть дилеров Chevrolet, которую он создал. Вот как Некоторые из этих автомобилей Gibb COPO были построены Харреллом COPO Novas.

Дик Харрелл, известный как «МИСТЕР ШЕВРОЛЕ», на всех полосах движения. США и Канаде, был преданным и стойким человеком Chevrolet, даже когда шансы были против него.Человек, который был известен своими быстрыми рефлексами как водитель, и который довольно хорошо зарекомендовал себя в качестве одного из с. В 1969 году он получил награду AHRA «Водитель года» за свои способности. в езде на перегоревшем топливе забавная машина.


Дик Харрелл


Поскольку Харрелл стал известен своими способностями делать шевроле соревноваться и побеждать, Ники Шевроле из Чикаго нанял Харрелла для разработки 427 Camaro. После того, как это удалось, другой хорошо известный Chevrolet Дилер нанял его услуги.Это был Дон Еенко из Еенко Шевроле из Канонсбурга, PA. Дик помог спроектировать 427 преобразований для Ники и Йенко. В 1968 году Харрелл переехал в Канзас-Сити, штат Миссури, где он основал свой собственная сеть дилеров Chevrolet. Затем он стал бы тесно связан с еще один дилер Chevrolet, Фред Гибб.

Дилерская сеть Chevrolet, созданная им в штате Калифорния, включала Предоставленные дилерами Chevrolet в Лос-Анджелесе, Сан-Диего, Сан-Хосе и Таузенд-Оукс.Другим дилером в Калифорнии был Crawford Chevrolet из Вентуры, Калифорния. Местонахождение других: Берт Шевроле из Энглвуда, Колорадо, Райли Шевроле. Джефферсон-Сити, Миссури, Билл Аллен Шевроле из Канзас-Сити, Миссури, Фред Гибб Chevrolet из ЛаХарпа, штат Иллинойс, и любезно предоставлено Chevrolet из Феникса, штат Аризона.

Я хотел бы, чтобы владельцы Nova могли помочь вам, прочитав это, в попытке определить местонахождение дополнительные 1968 SS Nova, которые должны были быть построены в первые 2 недели (07A или 07B) июля 1968 года. Это будет 50 центральных офисов производства. Заказные (COPO) автомобили, которые были построены для Шевроле Фреда Гибба, местонахождение был ЛаХарп, штат Иллинойс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта